Автомобили borgward: Купить Borgward с пробегом по цене от 25 000 000 рублей

Содержание

Шины Borgward Bx5: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Borgward Bx5 должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Borgward, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Borgward, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Borgward Bx5 являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения.

Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Borgward Bx5, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Borgward Bx5, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Borgward Bx5, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации.

Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

[Любимый автомобиль Марчелло Мастрояни и Пола Ньюмана] Borgward Isabella Coupe. Год … | Аукционы

Редкие автомобили и всё, что с ними связано…

Так, например, одним из лотов аукциона станет

ЗИЛ-111В (1960г.) — эпохальная модель в отечественной автоистории, ставшая отражением времени Хрущева, которую изготавливали не на потоке, а штучно для высших партийных чиновников СССР.

Всего было изготовлено 12 таких автомобилей. Представленному на торгах выпала почетная миссия: 14 апреля 1961 года из аэропорта Внуково в Кремль на нем проехал первый космонавт мира Юрий Гагарин. 100% оригинальный автомобиль в идеальном состоянии. К слову, про остальные авто этой серии известно не много. Один экземпляр ЗИЛ-111В Никита Хрущев подарил кубинскому лидеру Фиделю Кастро и как минимум одна машина обслуживала главу ГДР Эрика Хонеккера.

Один из лучших автомобилей представительского класса своего времени легендарный Cadillac Eldorado (1955г.) также представлен на аукционе. Для американцев автомобили марки

Cadillac всегда были чем-то большим, чем просто средством передвижения, они превратились в предмет культового поклонения и стали частью поп-культуры. На этих машинах ездили главы государств, а последние 20 лет американские президенты ездят исключительно на Cadillac, звезды кино, а также представители преступного мира, самый известный из которых Аль Капоне.

Именно автомобили марки Cadillac составляли большую часть автопарка Элвиса Пресли из 1200 машин, а модель Eldorado была его любимой, он скупал все ее модификации. Cadillac Eldorado смело можно назвать одним из самых известных в мире купе. А то, что культовые кадиллаки постоянно становились героями многочисленных фильмов и говорить не приходиться. Казалось бы, что может быть еще более кинематографичнее, чем эти большие американские корабли.

В 1955 году вышла в свет и получила звание «Автомобиль года» в Англии модель Bentley S1 — представитель легендарной британской автокомпании. Эта роскошная модель была оснащена двигателем 4,9 литра, мощность достигала 177 л.с., и, не смотря на внушительные габариты и вес, могла развивать скорость до 191 км/ч. Всего было выпущено 3538 экземпляров. Самые известные обладатели этого изысканного английского бренда в прошлом веке были королева Елизавета II и великий музыкант Джон Леннон. На аукционе представлен автомобиль Bentley S1 1958 года выпуска в отличном состоянии, ни разу не эксплуатировавшийся в России.

Германия прочно занимает лидирующие позиции на мировом авторынке, именно там и зародилась история автомобильной промышленности. Многие компании, основанные в конце XIXначале XXвека, успешно существуют и по сей день. Но сегодня мы хотим вам представить автомобиль в свое время широко известной марки, существование которой прекратилось осенью 1961 года, когда с заводского конвейера последней сошла именно эта модель, которую украсили черной лентой со словами: «Прощай, Изабелла, ты была слишком хороша для этого мира…».

Borgward Isabella Coupe (1959г.) — самая популярная модель в истории бренда. Она продержалась на конвейере с 1954 по 1961 годы, всего было произведено около 200 000 таких автомобилей. На этих машинах с удовольствием ездили Марчелло Мастрояни и Пол Ньюман.

Но самую настоящую сенсацию на рынке автомобилестроения середины прошлого столетия произвела модель, сломавшая все каноны и устои, опередившая время минимум на пару десятков лет вперед, это легендарная Citroen DS 19 (1967г. ). Она была признана самым красивым автомобилем столетия. Такой концентрации изобретений и необычных технических решений в одном автомобиле никогда не было! Впервые появившись 5 октября 1955 года в 9 часов утра на Парижском автосалоне, уже спустя 45 минут машину заказали 749 посетителей, а к концу дня их число превысило 12 тысяч, всего же за неделю поступило 80 тысяч заказов. И не удивительно: фантастический дизайн в совокупности с непревзойденными новейшими достижениями технического прогресса впервые были доступны массовому покупателю.

Citroen DS 19 стал самым сложным и самым совершенным в мире автомобилем, с которым не могла сравниться абсолютно ни одна марка.

Впервые в автомобилестроении были использованы стеклопластик (крыша) и алюминий (капот и багажник), дисковые тормоза, поворотные фары ближнего света, которые синхронизировались с рулевым управлением, т.е. крутились вслед за поворотом руля.

Впервые использовалась полуавтоматическая четырехступенчатая коробка передач, где отсутствовала педаль сцепления, а выбор передач осуществлялся подрулевым рычагом.

Дефлекторы обдува, казалось бы привычная нам деталь интерьера, также появилась впервые именно на Citroen DS 19.

Но главная, сломавшая мозг автомобильному обывателю, особенность Citroen DS 19 — это гибкая гидропневматическая подвеска с корректором клиренса до 25 см, поддерживающая кузов на постоянной высоте выше земли, вне зависимости от нагрузки. Менять дорожный просвет можно было в зависимости от того, мчитесь ли вы по шоссе или покоряете сельские трассы.

Кстати, специально оборудованные, в том числе бронированные, Citroen DS использовались президентом Шарль Де Голлем и руководителями многих французских компаний. Citroen DS стал официальным автомобилем самого первого кинофестиваля в Каннах, а позже снимался и до сих пор снимается в сотнях фильмов и музыкальных клипов, оставаясь супермодным и суперстильным даже сегодня. А в 1965 году гостивший в СССР Шарль де Голь подарил черный

Citroen DS Юрию Гагарину.

Citroen DS доказал свое совершенство, выиграв огромное количество соревнований.

Старейший участник «Формулы-1», не пропустивший ни одного сезона с 1950 года, мультимиллиардная компания-гигант в мире спорта — Ferrari — много лет пользуется огромным успехом. С момента появления на мировом рынке Ferrari зарекомендовали себя как самые быстрые, дорогие и эксклюзивные автомобили, завоевавшие 16 призов за инженерные достижения, больше, чем кто либо другой.

Компанию Ferrari выбирали самые лучшие и высокооплачиваемые спортсмены. Например, легендарный Михаэль Шумахер, который 2 года возглавлял список Forbes, он побеждал 5 раз в период с 2000 по 2004 год.

Современные владельцы Ferrari знают, что они приобретают не просто автомобиль, а членство в элитном клубе.

На аукционе будет представлена одна из самых популярных моделей это марки — Ferrari 308 GTS Quattrovalvole 1983 года выпуска с пробегом 17500 миль, у которой был всего один голландский владелец. Это была первая Ferrari, которая использовала 4 клапана в цилиндре, что отражено в названии (Quattro valvole), т.к. считалось достижением, а с центральным расположением двигателя достигалась лучшая управляемость среди конкурентов. Дебют Ferrari 308 Quattrovalvole состоялся на парижском автосалоне в октябре 1982 года. Спорткар получил двигатель V8, мощность которого составила 240 л.с. С 1982 по 1985 таких автомобилей было собрано 6068 штук.

Интересный факт: в 2004 году компания Ferrari подарила 400-й и последний автомобиль Enzo с 6-литровым V12-образным двигателем Ватикану для Папы римского, Иоанна II. Но Папа выставил автомобиль на аукцион, а вырученные деньги были направлены на помощь жертвам цунами 2004 года в Индонезии.

На аукционе будет представлен редчайший экземпляр Hispano — SuizaBallotHS 26 «JUNIOR» с кузовом от VanVooren и с 6-цилиндровым 4,6-литровым двигателем. До сих пор есть табличка Ballot, № шасси 20004 указывает, что это 4й построенный экземпляр. Всего было произведено 124 автомобиля. Это был очень дорогой и эксклюзивный автомобиль, который конкурировал с Bugatti T41 Royale.

Позволить себе ездить на этих автомобилях могли только очень богатые люди и конечно же на них ездили короли, цари, звезды кино и прочая элита, а именно Альфонсо XIII, король Швеции Густав V, король Румынии Карл II, король Египта Аббас II Хильми, король Афганистана, принц Монако Луи II, принц-консорт Великобритании, шах Персии (Ирана), лорд Маунтбаттен, а также Альберт Эйнштейн, Пабло Пикассо, Андре Ситроен, Ротшильд, Эдсел Форд, Рене Лакоста, Гуггенхайм, Вандербильт, главы фирмы Cartier, Bacardi, Cointreau, Tissot, Bulova. На единственном в СССР Hispano — Suiza ездил Вячеслав Рудольфович Менжинский, совнарком связи СССР.

Первое место в списке сотни красивейших автомобилей всех времен и народов, икона стиля XXвека по праву считается JaguarE—Type. Впервые JaguarE—typeSeries 1 появился на автосалоне в Женеве в 1961 году и очаровал абсолютно всех. Даже сам Энцо Феррари назвал модель E—Typeодним из самых красивых автомобилей в мире. На аукционе представлена именно эта модель — JaguarE—typeSeries 1 — с объемом двигателя 3,8 литра, разгоном 6,9 секунды до 100 км/ч и максимальной скоростью 241 км/ч. Данный автомобиль за всю историю имел всего 2 хозяина. С 1962 по 1990 находился в калифорнии, в семье банкира. Затем автомобиль был куплен коллекционером и переехал в Италию.

Среди знаменитых владельцев этой модели были такие личности, как певец Фрэнк Синатра, актеры Стив МакКуин и Бриджит Бардо, а также греческий король Константин отдавал предпочтение спортивным автомобилям Jaguar E-type. Среди современных представителей мира кино и музыки особой любовью к автомобилям Jaguar E-typeвыделяются Николас Кейдж, Элтон Джон и Стинг.

Когда Шарль де Голль посетил с государственным визитом в Канаду в 1960 году, официальные автомобили для кортежа были Jaguar Mark IX. Нигерийское правительство купило сорок автомобилей Jaguar Mark IX, окрашенных в государственные цвета зеленого и белого. Кстати, и эта модель также представлена на аукционе.

Самое выгодное предложение этого аукциона — Rolls-Royce Silver Shadow II 1979 года выпуска. История, начавшаяся более 100 лет назад, в далеком 1904 году, до сих пор сохранила то очарование и роскошь, ради чего долгое время бились создатели бренда. Экстравагантность и комфорт в сочетании с безупречным качеством этих классических автомобилей сделали элитную британскую марку Rolls-Royce лучшей из лучших в своем классе. Об этом свидетельствует и то, что эти роскошные автомобили предпочитали члены королевских семей, бизнесмены, звезды шоу-бизнеса. Одним из первых покупателей стал Нельсон Рокфеллер. От миллионеров не отставали и императоры: Rolls-Royce появились и в гараже Николая II. После Октябрьской революции царские Роллс-Ройсы перешли в распоряжение новой власти. Три из них забрал себе Ленин, не чуждый идеи роскоши. По одному получили Лев Троцкий и председатель Совнаркома Украины Христиан Раковский. А в 1921 году в гараже Совнаркома было уже 13 автомобилей этого бренда. Л.И. Брежнев тоже питал слабость к этим английским автомобилям. Их у него было три. Один из них, а именно Rolls-Royce Silver Shadow II, ему подарила королева Елизавета II, которая сама обладает сразу пятью такими автомобилями. И это только небольшой список всех именитых владельцев этих классических автомобилей.

Помимо выше перечисленных ретро автомобилей в коллекции представлены и другие не менее легендарные модели. Утонченные, в уникальном дизайне, с присущими тому времени чертами, они представляют собой уникальные произведения автомобильного искусства, вызывающие восхищение не только у любителей старинной классики.

Приглашаем вас принять участие в аукционе Ретро автомобилей, который пройдет 15 февраля в АртЛитфонде на заводе Кристалл, Самокатная улица, д. 4, стр. 7. Предпросмотр автомобилей — с 1 по 14 февраля. Получить более подробную информацию об автомобиле и записаться на предпоказ вы можете по телефону +7 903 278-18-90.

Также у вас есть возможно принять участие online, зарегистрировавшись на сайте www.litfund.ru.

Радио-репортаж «Автомобили расскажут свои истории» Дмитрия Гронского «Коммерсантъ FM»

Borgward Isabella Concept: китайское будущее европейского бренда

История циклична. Хотя многое зависит от того, кто на очередном витке занимается претворением этой истории в жизнь. Например, немецкий автомобильный бренд Borgward с 1929 по 1961 год производил автомобили, грузовики и автобусы. И была у компании модель-звезда — Isabella, которая за 4 года производства разошлась в количестве более 200 000 экземпляров по всему миру. А потом было банкротство и полвека забвения. В 2015 году внук Карла Боргварда, Кристиан, возродил бренд и сделал ставку на кроссоверы и китайский рынок. Прошло два года и на Франкфрутском автосалоне Borgward представил новую Isabella — автомобиль будущего.

Конечно, от той самой Isabella осталось только название. Знаковый для бренда автомобиль в прошлом, сегодня в своей новой генерации должен стать знаковым автомобилем будущего. Концепт получился достаточно внушительным — 5 метров в длину, 1.92 метра в ширину и 1.4 метра в высоту. При этом четыре сдвижные двери и задняя часть в лучших традициях класса GT.

Рисовал концепт Андерс Варминг — бывший дизайнер Volkswagen и BMW/MINI. Именно он был автором экстерьера BMW X4 первого поколения, BMW X3 второго поколения, а также нынешних моделей MINI, включая концепты.

Интерьер концепта — буйство дизайна, стиля и высоких технологий, граничащих с безумием. Четыре раздельных кресла, виртуальная приборная панель во всю ширину салона, голографический дисплей и множество вариантов отделки.

Концепт полностью разделяет концепцию нынешнего Франкфуртского автосалона — Isabella самый что ни на есть электрокар. Два синхронных электромотора (один на переднюю ось, другой на заднюю), общая мощность — 229 лошадей, крутящий момент 450 Нм. С такими характеристиками разгон до сотни занимает 4.5 секунды, а максимальная скорость ограничена электронно 250 км/ч.

Несмотря на то, что кроссоверы Borgward производятся в Китае на мощностях Foton, для Isabella, скорее всего будут использоваться мощности завода в Бремене, Германия (на исторической родине марки). Расчетные мощности завода — 50 тысяч автомобилей в год, а заработать он должен в 2018 году.

Borgward — Википедия

Borgward Hansa 1500 of 1952 Borgward Hansa 1500 Sportcoupé (1954) Borgward P100 with air spring

Borgward — это западногерманская автомобилестроительная компания, существовавшая с 1929 по 1961 год. Компания была основана Карлом Боргвардом (Carl F. W. Borgward) и располагалась в Бремене. Borgward group выпускала автомобили под марками Borgward, Hansa, Goliath и Lloyd.

Blitzkarren[править]

Первым разработанным Карлом автомобилем стал небольшой трёхколёсный фургон Blitzkarren, оснащённый двигателем мощностью 2 л. с. (1,5 кВт), имевший успех на рынке. Он был популярен у ограниченных бюджетом небольших фирм как компактный развозной грузовик, а также использовался почтовыми службами.

Hansa Lloyd[править]

В 1929 году Боргвард становится директором Hansa Lloyd AG и разрабатывает Hansa Konsul. В феврале 1937 года выпущен новый Hansa Borgward 2000, переименованный в 1939 году в Borgward 2000. За моделью 2000 последовала 2300, остававшаяся в производстве до 1942 года. После окончания Второй мировой войны компания представила Borgward Hansa 1500. Одним из главных инженеров Borgward с 1938 по 1952 год являлся Хьюберт М. Мейнгаст (Hubert M. Meingast).

Isabella и P100[править]

В 1954 году началось производство модели Borgward Isabella. Она стала самой популярной моделью компании и выпускалась до конца её существования. В 1959 году добавлена модификация Borgward P100 с пневматической подвеской.

Спортивные автомобили[править]

В конце 1950-х годов Borgward выпускала спортивные автомобили с 16-клапанными двигателями объёмом 1500 см³, успешные в заездах Formula Two (некоторые машины участвовали и в F1 в 1961 году).

Финансовые проблемы[править]

Несмотря на то, что Borgward привнёс многие технические инновации в германском автомобилестроении, такие, как пневматическая подвеска и автоматическая коробка передач, компании становилось всё труднее конкурировать с такими крупными производителями, как Opel и VW, постоянно снижавшими цены. Borgward несла высокие расходы на поддержание четырёх независимых небольших компаний, что затрудняло разработку совместной продукции и обмен комплектующими. Также, многие машины страдали от частых проблем качества. Например, переднеприводный Lloyd Arabella с двигателем водяного охлаждения являлся технически совершенной моделью, но испытывал проблемы с протечками воды и коробкой передач.

Прекращение существования[править]

В 1961 году Borgward прекратил своё существования в связи с банкротством, однако активы были выплачены кредиторам в полном объёме.^[1] В 1963 году техническое оборудование для производства Borgward Isabella и P100 было продано в Мексику. Карл Боргвард скончался в июне 1963 года, спустя два года после краха компании.

Германский журнал «Der Spiegel» писал в 1965 году, что компания, получив в своё время небольшую помощь, смогла бы преодолеть свои финансовые трудности. Учитывая, что активы были выплачены в полном объёме, ликвидация, возможно, была ненужной.^[2]

Производство в Мексике[править]

В августе 1967 года началось производство автомобилей в Мексике, организованное предпринимателем Грегорио Рамиресом Гонсалесом (Gregorio Ramirez Gonzalez). ^[3] В Мексике производство прекратилось в 1970 году.^[4]

Легковые автомобили[править]

Грузовые автомобили (послевоенные)[править]

Тип	Годы выпуска	Тип двигателя, рабочий объём, мощность	Грузоподъёмность	Всего выпущено
Borgward B 1000	1947-49	4-цил.,1394 cc. 33 л/с	1000	6669
Borgward B 1000Z
Borgward B 1250	1949-52	4-цил., 1498 cc, 48 л/с	1250	12007
Borgward B 1500 /B 511	1952-60	4-цил., 1758 cc, 60 л/с или дизель 42 л/с	1600	36760 (с B 1500F)
Borgward B 1500F /B 611	1957-61	4-цил 1493 cc 60 л/с или дизель 1758 cc 42 л/с	1650
Borgward B 2000	1951-59	4-цил. , 2337 cc. 82 л/с или дизель 3308 cc. 60 л/с. (с 1958 3331 cc. 70 л/с)	2000-2500	11825
Borgward B 2500 /B 522	1954-61		2740	6047
Borgward B 3000	1941-44 и 1948-50	6-цил., 3745 cc, 78 л/с или дизель 4962 cc, 75 л/с	3400 с бензиновым, 3125 с дизелем	4641
Borgward B 4000 /B 533 /B 544	1950-61	6 цил. дизель 4962 cc. 85 л/с. с 1952 4962 cc. 95 л/с. с 1957 4997 cc. 105 л/с	3500 — 4000	7663
Borgward B 4500 /B 555	1953-61		5000	10449
Borgward B 622	1959-61	4-цил. дизель 3321 cc 70 л/с	2850	2487
Borgward B 655	1959-61		5565

Автобусы[править]

Borgward B 1250 (Bus 1) (1949–1952)
Borgward B 1500 (Bus 10), (с 1952/1953)
Borgward B 2000 (с 1951)
Borgward B 2500, (с 1954)
Borgward B 2500 F (Frontlenker — «COE», «Cab Over Engine»)(1954–1959)
Borgward B 3000 (с 1949)
Borgward BO 4000 (с 1951)
Borgward BO 4500 (с 1952)
Borgward BO 611 (с 1959)

21 мая 2008 года внук Карла Боргварда, Кристиан Боргвард вместе со своим партнёром Карлхайнцем Л. Кнёссом (Karlheinz L. Knöss) зарегистрировал Borgward AG в Люцерне, Швейцария. Разработкой новых машин занимался норвежский инженер Эйнар Харейде (Einar J. Hareide), участвовавший в создании Mercedes-Benz E-Class. Под его руководством разработано несколько концепт-каров. Borgward AG отвечает за разработку, производство, продажи и маркетинг новых автомобилей, кораблей и самолётов.^[5]^[6] Весной 2015 года на автосалоне в Женеве были озвучены планы возрождения немецкой марки, а позднее появилась информация о первой модели новой эпохи — кроссовере Borgward BX7^[7] , выпускаемом в Китае на мощностях компании Foton.^[8]

Автомобильные марки Borgward group
Borgward • Lloyd • Goliath • Hansa

Borgward. История создания. История марки Borgward Borgward история

Германская земля на редкость плодовита: где ни копнешь, обязательно наткнешься на останки какого-нибудь автозавода. Вот и город Бремен отличился не только одноименными музыкантами, но и знатной автомаркой.

Фирма Hansa была основана в 1905 году в рамках повального увлечения выпуском самодвижущихся экипажей. К Первой мировой войне она вполне обжилась с большими дорогими машинами, но после поражения империи приходилось уповать более на грузовики. В 1929 году фирму Hansa-Lloyd AG перекупил сосед — тридцатисемилетний герр Карл Боргвард, сам делавший грузовики под скромным именем Goliath. Новым хитом Боргварда стал трехколесный коммерческий драндулет Blitzkarren. Эта мотоколяска с движком в две лошади сначала пришлась по вкусу мелким лавочникам, а потом была принята на вооружение почтарями (фирма получила централизованный правительственный заказ).

Подоспевшая депрессия сделала «малыша» архиэкономичным, а трехколесное своеобразие — даже стильным.

Дело в том, что схема в три колеса с двигателем сзади вызвала к жизни единый обтекаемый кузов без крыльев, который накрыл все агрегаты машины (возможно, это и вывело Боргварда позже на верный путь). Эта стильность перекочевала и на его четырехколесные первенцы: в тридцатых модельный ряд фирмы пополнился седанами с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Увы, гнутые обширные крылья, сужающийся капот, бусины фар выдавали в «Ганзах-Богвардах» обычных гражданок третьего рейха.

Hansa тихо уступил место бренду Borgward. Вскоре предприятие было почти полностью разрушено во время Второй мировой, но герра Боргварда это не остановило. Он опять «выехал» из коллапса на трехколесных драндулетах (Goliath GD 750). А уже в 1949 году его инженерами была сконструирована новинка 1500. Ее отличал так называемый понтонный кузов, который своей структурой полностью накрывает отдельные части конструкции, а не состоит из ее частей, вывернутых «изнутри наружу», — капота, крыльев, салона. В этом Borgward шел вровень с Mercedes и чуть позади «Победы» В 1953 году появилась модель 2400 с рядной 2,3-литровой «чертверкой».

Вероятно, дизайн автомобиля заигрывал с американскими веяниями: обтекаемый объемистый «нос», ниспадающий «хвост». Правда, авто имело архаичную черту — двери открывались вперёд. Машина с 80-сильным двигателем, разгонявшим ее до 150 км/ч, кишела инновациями по части комфорта. Так, запасное колесо располагалось в отсеке под задним сиденьем и доставалось так, что путешественникам, проколовшим колесо на дороге, не нужно было выгружать все чемоданы, чтобы извлечь запаску со дна багажника. Отопление и вентиляция регулировались отдельно для заднего и переднего сиденья. Боковые стекла убирались в дверь от малейшего касания, заднее стекло имело обогрев.

Borgward 2400 среди первых немецких машин получил в качестве опции «автомат».

Любопытно, что вскоре и BMW начал насыщать свои новинки дамскими комфортными нюансами, пытаясь поймать на них немок. Кстати, в то время новый люкс, кроме Mercedes, BMW и Borgward, в Германии тогда никто и не делал. Немцам предлагались «жуки», двухтактные DKW, множество малюток всех мастей, спорткары «Порше», непритязательные «Опели» и, собственно, всё.

В 1955 году Borgward отбросил ниспадающий кузов fastback и решительно перешел на седаны и купе — трехобъемники, оказавшись здесь в первых рядах наравне с итальянцами. Радиатор окончательно стал горизонтальным. Рядом с консервативным фасадом Mercedes это был тоже прорыв. Флагман марки 2400 теперь носил «скромный» титул Pullman Limousine. Но главными хитами стали наследницы модели 1500 — купе Isabella конца 50-х. Обширные, приземистые, очень женственные. С лихим рисунком «птичьего крыла» на боку. С богатыми салоном и цветовой гаммой. С характерным ромбом на радиаторе. Параллельно Borgward делал и карапузы под маркой Lloyd Alexander а-ля Fiat-500. Предлагались грузовики и джипы Goliath. Если по правде, то именно это и держало фирму на плаву, т. к. выпускавшийся до 1959 года Borgward 2400 был произведен числом около тысячи штук.

В то время в имени моделей вновь замелькало Hansa. Любопытно, что имя Hansa апеллировало к Ганзе — древнему союзу североевропейских городов, активно ведшему морскую торговлю. Ганза (а в нее входил и Бремен) хорошо владела морем, но так и не смогла пробиться в океан, когда там открылись новые пути торговли. Боргвард, наоборот, решительно пустился в океаны. Рынок Германии был слаб. После многомиллионных человеческих потерь Второй мировой немецкую продукцию в Европе откровенно недолюбливали. Те же, кто некогда отнесся к немцам лояльно, если и не висели на придорожных столбах, то были далеко отодвинуты от финансовых потоков. До Америки было пока не дотянуться — у Боргварда не было того предвоенного реноме, коим блистали Mercedes и BMW. В итоге, как Volkswagen и DKW, Borgward пошел на край света: Латинская Америка, Южная Африка, Австралия. Эти глухие места сытые и обнаглевшие после войны автопромышленники не баловали новинками.

Там-то вполне продвинутые авто Borgward и стали культом, и именно там до сих пор гнездятся верные клубы их хозяев.

Наконец в 1959 году Borgward вышел с новинкой P100, явно нацеленной на конкуренцию с Mercedes. Машина получила комфортную пневматическую подвеску, которая ее автоматически выравнивала. Эксперименты с подвеской (с гидравлической у Citroen DS, с торсионной у Packard Caribbean) считались тогда хорошим тоном. P100 имела рядную «шестерку», разгонявшую ее до 160 км/ч.

Впрочем, с движками просматривалась и перспектива: в конце 50-х Borgward разработал и новый 16-клапанный двигатель, с которым гонщики активно выходили на «Формулу-2» и иногда «Формулу-1». К дизайну P100 было не придраться — весьма лаконичный фасад с характерным трапециевидным радиатором и стройный силуэт вполне позволял «сделать» многие марки. И все же очарования «Мерседеса» у P100 не получалось — своей правильностью модель напоминала «Опель» «Караван» и «Олимпия-рекорд». Но испортили дело все же не штутгартцы, а кредиторы. Они попытались обанкротить фирму, хотя Боргвард уверял, что все наладит. В итоге он расплатился по счетам, но вынужден был продать оборудование в Мексику. Там P100 делали до 1970-го. Сам предприниматель умер в 1963 году.

Промышленник и инженер. В автомобильную промышленность пришел в 1920 г., когда переоборудовал принадлежавший ему завод резинотехнических изделий и начал производство автомобильных радиаторов и крыльев.
В 1924 г. сконструировал и организовал выпуск легкого трехколесного транспортного средства “Блиц-Каррен” (Blitz-Karren). Позднее разработал легкий трехколесный грузовик “Голиаф” (Goliath), который успешно продавался. В 1929 г. приобрел завод “Ганза-Ллойд” (Hansa-Lloyd) и положил начало своей автомобилестроительной империи.
В 1930 г. под его руководством разработали конструкцию независимой подвески и несущего кузова нового типа для легковых автомобилей, а в 1934 г. дебютировал автомобиль с независимой подвеской всех колес – “Ган за-1100” (Hansa 1100). В 1937 г. наладили производство первого немецкого автомобиля “Ганза-1500 Виндшпиль” (Hansa 1500 Windspiel) с кузовом так называемой понтонной формы, получившим распространение в европейской автопромышленности только с начала 50-х годов.
В годы второй мировой войны на заводах Боргварда изготовляли армейские грузовики, полугусеничные тягачи и бронетранспортеры, разрабатывали конструкцию танкетки с дистанционным управлением. За участие в вооружении вермахта К. Боргвард после войны попал в тюрьму, где просидел до 1949 г. Вернувшись, энергично принялся за восстановление своих заводов и возобновление выпуска легковых автомобилей.
В 1950 г. основал новую фирму “Ллойд”, которая приступила к массовому выпуску переднеприводных микроавтомобилей с деревянным кузовом, обтянутым искусственной кожей. При этом спрос превышал предложение: этих малышей выпустили 250 тыс.
Вскоре Боргвард наладил изготовление широкой гаммы легковых и грузовых автомобилей под марками “Боргвард”, “Голиаф” и “Ллойд”, приблизившись к лидерам немецкого рынка. Однако уже в 1960 г. начался процесс банкротства концерна, который в результате был вынужден прекратить свое существование.

Компания Borgward на автосалоне в Шанхае объявила, что собирается начать продажи своих автомобилей в России. Речь идет прежде всего о , который выпускается на заводе в пригороде Пекина и продается в Китае с июля прошлого года. Однако этой весной Borgward представил и более компактный (на заглавном фото), который вот-вот выйдет на китайский рынок — и который в перспективе тоже должен попасть в Россию.

По данным Авторевю, фирма уже начала процесс сертификации автомобилей в нашей стране, однако генеральный директор Ульрих Волкер во время интервью в Шанхае подтвердил лишь то, что сейчас идет изучение российского рынка и формирование стратегии продвижения. По словам Волкера, Borgward относит себя к сегменту «доступного премиума», а конкурентами на глобальном уровне в первую очередь видит Volkswagen. Правда, очертить ценовой сегмент глава компании отказался. В России Borgward сперва планирует продавать только импортные машины, но если объем продаж будет уверенно расти, то компания начнет работу по локализации.

Borgward BXi7 с электромотором

Напомним, что Borgward — это немецкий бренд, который был основан в 1919 году, однако в 1961-м фирма разорилась и была возрождена только в мае 2015 года. За проектом второго рождения стоит китайская компания Foton, которая входит в концерн BAIC и занимается выпуском коммерческих автомобилей, но в 2010 году начала разработку пассажирских машин, пригласив менеджеров, инженеров и дизайнеров из фирм Mercedes, BMW и Porsche.

Однако лишь в 2013-м Foton заключил соглашение о покупке бренда с Кристианом Боргвардом, который владел правами на имя Borgward и почти десять лет искал возможности возродить семейную марку. Еще спустя два года компания была зарегистрирована в Штутгарте как немецкое предприятие и устроила свой дебют на .

С 2016 года главным дизайнером стал бывший стилист Mini Андерс Варминг, однако модели BX7 и BX5, разумеется, были закончены до его прихода, при участии Эйнара Херейде, бывшего шеф-дизайнера фирмы Saab и автора автомобилей Saab 900 второго поколения и Saab 9-5. В разработке платформы Borgward сотрудничал с глобальными подрядчиками: двухлитровую турбочетверку помогла создать фирма FEV, преселективный «робот» и полный привод — марки BorgWarner, а электромеханический вариатор для гибридных версий — Aisin.

Иерархия моделей простая: BX7 выступает аналогом Audi Q5, почти идентичен ему по размерам и оснащается турбомотором 2.0 (221 л.с.). С июля прошлого года в Китае удалось продать 30 тысяч таких автомобилей — не самый выдающийся результат. Но Borgward возлагает надежды на более компактный BX5 c турбомотором 1.8 (190 л.с.) — это одноклассник таких гольф-кроссоверов, как Volkswаgen Tiguan или Hyundai Tucson. Кроме того, на основе BX5 создан и купеобразный кроссовер (он пока не добрался до конвейера), а в разработке находятся еще две платформы — для укороченного кроссовера и для электромобиля, который будет представлен через год.

Скромный результат на внутреннем рынке стимулирует Borgward к активности на экспортном фронте: по словам Ульриха Волкера, на данный момент процесс сертификации автомобилей запущен почти в 30 странах. Россия в списке приоритетов не на первом месте: Волкер пояснил, что сейчас фирма сконцентрирована на запуске продаж в странах Ближнего Востока и уже подписан контракт с импортером в Катаре. Следующий по приоритетности рынок — Южная Америка, а в 2018 году Borgward начнет строительство завода в Германии. Таким образом, появления в России следует ожидать не раньше следующего года.

В марте 1949 года в Женеве был показан новый немецкий седан — Ганза-1500. Его создатель — Карл Фридрих Вильгельм Боргвард (1880-1963). Это был первый действительно новый автомобиль, построенный в Германии после войны. Кузов в американском стиле с необычными крыльями обеспечил модели большой успех. На момент прекращения ее производства в 1952 году было продано более 22 000 экземпляров. Ее преемницей стала Ганза-1800 с дизельным двигателем.

Модель Изабелла была запущена в производство в 1954 году. Этот автомобиль выпускался в версиях с кузовами седан, купе и универсал. Было продано более 200 000 экземпляров.

Карл Боргвард был не только единоличным владельцем компании, но и совершенно уникальным человеком. Каждое из его производств «Боргвард», «Ллойд» и «Голиаф» имело не только свои собственные дилерские сети, но также отделы исследований и разработок. Если одно производство несло убытки, то другие покрывали недостачу из своих прибылей. Не удивительно, что в 1960 году империя «Боргвард» потерпела финансовый крах.

Фактором, приведшим к банкротству, было решение Боргварда потягаться с компанией «Мерседес-Бенц». В результате появилась модель Боргвард Ганза-2400, запушенная в производство в 1952 году. Однако большого успеха она не имела. Производство было остановлено в 1955 году после того, как размер продаж составил всего лишь 1032 машины. Последовала другая попытка — модель Боргвард-2300. До банкротства компании удалось продать 2500 экземпляров. Не принесли Карлу Боргварду длительного успеха и автомобили Голиаф, появившиеся в 1950 году. Они были оснащены двухтактным двигателем рабочим объемом 700 см3, который был увеличен до 900 см3. Ко времени, когда автомобиль комплектовался четырехтактным двигателем рабочим объемом 1100 см3, его имидж был разрушен. Боргвард пытался исправить положение, снабдив машину кузовом в новом стиле и переименовав его в Ганза-1100, но было уже слишком поздно. Несколько сотен автомобилей собрали из имевшихся частей уже после банкротства компании. Большего успеха Боргвард достиг с компактным автомобилем Ллойд. Модель была запущена в производство в 1950 году с кузовом из фанеры и двухцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 293 см» и мощностью 10 л. с. В 1953 году объем мотора вырос до 386 см3, а название Ллойд-250 было заменено на Ллойд-400.

Последующий Ллойд-600 имел стальной кузов и четырехтактный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 596 см3. Более роскошная версия этого автомобиля — Александр появилась в 1957 году. Последней моделью стала Арабелла, оснащенная четырехцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров рабочим объемом 897 см3. Однако компания развалилась прежде, чем автомобиль был выпущен на рынок. Банкротство концерна «Боргвард», наделавшее шумиху в прессе, для тысяч рабочих означало увольнение. Вполне вероятно, что банкротство можно было бы предотвратить, но это потребовало бы иных действий от властей города Бремена и более гибкого подхода от Карла Боргварда.

Borgward — это западногерманская автомобилестроительная компания, существовавшая с 1929 по 1961 год

Borgward — это западногерманская автомобилестроительная компания, существовавшая с 1929 по 1961 год. Компания была основана Карлом Боргвардом (Carl F. W. Borgward) и располагалась в Бремене. Borgward group выпускала автомобили под марками Borgward, Hansa, Goliath и Lloyd.

История Borgward

Карл Боргвард был тринадцатым ребенком в семье торговца углем. Свою карьеру он начал слесарем, но со временем стал инженером. В 1919 году, стал совладельцем фирмы, которая выпускала обода колес. Позже фирма занялась производством радиаторов и крыльев для автомобилей компании, находящейся в Бремене, Hansa-Lloyd. Все это время молодой Карл Боргвард не прекращал мечтать о производстве своих собственных автомобилей. После того, как один из механиков его завода предложил реализовать идею трехколесной самоходной тележки, появилась и машинка, которую назвали «блитц-кар». Авто имело две лошадиные силы, но передвигалось самостоятельно, и Карл Боргвард в целях рекламы своей продукции путешествовал на ней по всей Германии. Несмотря на то, что крупные бизнесмены смотрели на Боргварда свысока, дела компании шли хорошо. Когда его бывшие клиенты, в частности, компания Hansa-Lloyd переживала финансовые трудности, Карл Боргвард скупал ее акции. Так в 1930 году к собственности Боргварда присоединились, помимо Hansa-Lloyd, фирмы Goliath и Hansa. После столь существенного расширения своего дела модельный ряд автомобилей Borgward вырос от трехколесной самоходной тележки до комфортабельных машин высокого класса Hansa 1100 и 1700 (уже в послевоенные годы). До начала второй мировой войны компания предлагала автомобили, оснащенные двигателями с рабочим объемом до 3,5 литров. Послевоенные машины Borgward Hansa обладали несущим кузовом и оснащались 4-цилиндровым двигателем с рабочим объемом в 1,5 литра. В 1949 году увидела свет модель, которую Карл Боргвард сконструировал после тщательного изучения последних американских новинок. Это был автомобиль Borgward-1500 . В 1952 году была выпущена модель Hansa 1800, которая производилась и с дизельным двигателем. Затем появился седан Hansa 2400. Модели 1949-1952 годов отличались современным дизайном, придуманным также самим Богвардом.
Наиболее знаменитый автомобиль компании Borgward был выпущен в 1954 году. Это была модель Isabella — результат работы 34 конструкторов, оснащенная рядным 4-цилиндровым двигателем объемом в 1,5 литра. Диаметр цилиндра мотора этого автомобиля составлял 75 мм, а ход поршня — 84,5 мм. Isabella также оснащалась механической 4-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес. Кузов модели мог быть седаном, кабриолетом производства Doich, спортивным купе или даже грузопассажирским. Максимальная скорость, которую мог развить автомобиль Isabella, составляла 145 километров в час. Как и дизайн предыдущих моделей, за свой внешний вид модель Isabella должна благодарить основателя компании — Карла Боргварда. По выходным дням, закрываясь в своем собственном гараже, инженер и владелец крупной корпорации лепил макет нового автомобиля. Только за первый год существования было продано около 11 тысяч экземпляров модели Isabella. Большое количество экземпляров Borgward Isabella экспортировалось в Японию, США и Южную Америку. Эта модель пользовалась большим спросом несколько лет еще и благодаря тому, что ежегодно менялась отделка машины, которую разрабатывал профессиональный стилист Роберт Эрнандес. В связи с невысокой стоимостью автомобиля Isabella, прибыль компании была не очень большой, а средств для обновления оборудования предприятия очень не хватало, ведь качество машин со временем стало ухудшаться. Но на предложения конкурентов выкупить часть компании Карл Боргвард отвечал отказом. В 1960 году появилась последняя модель автомобиля, выпущенного на заводе компании Borgward, — Р-100. Машина была оснащена 6-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 2,2 литра, при этом мощность двигателя автомобиля составляла 100 лошадиных сил. Но у компании начались неблагоприятные времена, которые сказались и на здоровье основателя. В 1961 фирма Borgward была объявлена банкротом, а спустя два года Карл Боргвард скоропостижно скончался. Последняя модель концерна, Borgward Р-100, выпускалась в Мексике вплоть до 1971 года автомобилестроительной компанией Fanasa.

Технические характеристики Borgward

Кузов: седан
Кол-во дверей: 4
Количество мест: 5
Объем бака: 8. 8 л
Клиренс: 171 мм
Колесная база: 2600 мм
Длина: 4460 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1560 мм
Колесная база: 2600 мм
Собственная масса: 1120 кг
Тип двигателя: рядный
Рабочий объем: 1498 куб.см.
Кол-во цилиндров: 4
Кол-во клапанов на цилиндр: 2
Кол-во передач на механике: 4
Привод: передний
Максимальная скорость: 109 км/ч
Тип топлива: АИ-92
Расход топлива смешанный цикл: 6.2 л./100км

Описание Borgward

Расширением линейки моделей в направлении «верхне-среднего» класса бременская фирма Borgward сочла возможным озаботиться лишь к 1952 году, — до тех пор эту зону внутреннего рынка Западной Германии делили между собою Opel Kapitan и Mercedes 220. Обе машины отличались консервативным внешним решением, поскольку «донашивали» довоенные кузова, — и на их фоне новинка из Бремена выглядела авангардно. Создатели машины Borgward Hansa 2400 определенно оглядывались на Победу, которая первой сочетала в себе оба ведущих стилистических нововведения послевоенной эпохи: гладкобортный кузов и покатый верх. Разумеется, пониженный профиль в известной мере затруднял доступ в салон, — но немцы сумели выйти из положения, навесив все четыре двери против хода машины вразрез с тогдашней общепринятой практикой. Вход и выход такие двери действительно облегчают, — другое дело, что с точки зрения безопасности седоков они весьма далеки от идеала: если откажет дверной замок, внезапно распахнувшуюся дверь набегающим воздушным потоком вполне может и оторвать, а ремней безопасности в начале пятидесятых годов автомобилям не полагалось. Шестицилиндровую силовую установку для нового «большого Боргварда» получили путем добавления «лишней» пары цилиндров к серийному рядному мотору от существующей модели Hansa 1800. Ход поршней в 81,5 мм при диаметре цилиндров 78 мм давал рабочий объем 2337 куб. см, чего со степенью сжатия 6,9:1 хватало для достижения отдачи в 82 л.с. при 4500 оборотах в минуту. Трехступенчатая механическая трансмиссия, использовавшаяся на ранних образцах автомобиля, с 1953 года уступила место четырехступенчатой, а впоследствии покупателям стали предлагать и «автомат», — но за отдельную плату в размере 850 тогдашних марок, а не в качестве стандартной комплектации. Массивному (1440 кг) автомобилю требовались эффективные тормоза, — и на модели Borgward Hansa 2400 была применена система с гидроусилителем, для своего времени весьма совершенная технически. Кузов машины помимо эффектных линий обладал еще и некоторыми специфическими изюминками. Так, форточки-«ветровики» на передних дверях не поворачивались, а опускались точно так же, как стекла боковых окон, — для чего на внутренней поверхности дверей имелись отдельные вращающиеся рукоятки. В массивной хромированной решетке радиоприемника, занимавшей центральное положение на передней панели, были упрятаны две симметрично расположенные пепельницы, выдвигавшиеся в рабочее положение легким нажимом пальца на соответствующий участок решетки. Запасное колесо располагалось под полом просторного багажного отделения, и доступ к нему осуществлялся через откидную среднюю секцию заднего бампера. Крышка багажника имела не одну защелку, а две, — каждая со своей поворотной ручкой. Салон был обит добротным габардином, и передний диван ничуть не уступал по своей комфортабельности заднему, — на том и на другом свободно умещались по три человека в ряд. Любители прокатиться с ветерком могли заказать для своей машины Borgward Hansa 2400 сдвижную мягкую крышу от фирмы Golde — это была довольно популярная опция. Автомобиль получился довольно-таки дорогим, — исходная отпускная цена на него составляла 12950 марок, на добрую тысячу больше, чем тогда просили за упомянутый ранее «двухсот двадцатый» Mercedes.

Разработки Borgward

Blitzkarren
Первым разработанным Карлом автомобилем стал небольшой трёхколёсный фургон Blitzkarren, оснащенный двигателем мощностью 2 л. с. (1,5 кВт), имевший успех на рынке. Он был популярен у ограниченных бюджетом небольших фирм как компактный развозной грузовик, а также использовался почтовыми службами.
Hansa Lloyd
В 1929 году Боргвард становится директором Hansa Lloyd AG и разрабатывает Hansa Konsul. В феврале 1937 года выпущен новый Hansa Borgward 2000, переименованный в 1939 году в Borgward 2000. За моделью 2000 последовала 2300, остававшаяся в производстве до 1942 года. После окончания Второй мировой войны компания представила Borgward Hansa 1500. Одним из главных инженеров Borgward с 1938 по 1952 год являлся Хьюберт М. Мейнгаст.
Isabella и P100
В 1954 году началось производство модели Borgward Isabella. Она стала самой популярной моделью компании и выпускалась до конца её существования. В 1959 году добавлена модификация Borgward P100 с пневматической подвеской.
Спортивные автомобили
В конце 1950-х годов Borgward выпускала спортивные автомобили с 16-клапанными двигателями объёмом 1500 см³, успешные в заездах Formula Two.
Финансовые проблемы
Несмотря на то, что Borgward привнес многие технические инновации в германском автомобилестроении, такие, как пневматическая подвеска и автоматическая коробка передач, компании становилось все труднее конкурировать с такими крупными производителями, как Opel и VW, постоянно снижавшими цены. Borgward несла высокие расходы на поддержание четырех независимых небольших компаний, что затрудняло разработку совместной продукции и обмен комплектующими.
Прекращение существования
В 1961 году Borgward прекратил свое существования в связи с банкротством, однако активы были выплачены кредиторам в полном объеме. В 1963 году техническое оборудование для производства Borgward Isabella и P100 было продано в Мексику. Карл Боргвард скончался в июне 1963 года, спустя два года после краха компании. Германский журнал «Der Spiegel» писал в 1965 году, что компания, получив в свое время небольшую помощь, смогла бы преодолеть свои финансовые трудности. Учитывая, что активы были выплачены в полном объеме, ликвидация, возможно, была ненужной.
Производство в Мексике
В августе 1967 года началось производство автомобилей в Мексике, организованное предпринимателем Грегорио Рамирезом Гонсалезом. В Мексике производство прекратилось в 1970 году.

Модели Borgward

Легковые автомобили
Borgward 2000
Borgward 2300
Borgward Hansa 1500
Borgward Hansa 1800
Borgward Hansa 1800 D
Borgward Hansa 2400
Borgward Isabella
Borgward P100
Borgward 230
Грузовые автомобили
Borgward B 611
Borgward B 622
Borgward B 655
Borgward B 1000
Borgward B 1000Z
Borgward B 1250
Borgward B 1500
Borgward B 1500F
Borgward B 2000
Borgward B 2500
Borgward B 3000
Borgward B 4000
Borgward B 4500
Borgward B 522
Borgward B 533
Borgward B 544
Borgward B 555

Кузов
Автомобиль был запущен в производство с кузовами 2 и 4-дверный седан. Полностью стальной кузов располагался на несущей раме, сходной с Ford 1949 года. Крылья полностью интегрировались в кузов, а пассажирский салон занимал всю ширину кузова. В то время, как Opel и Mercedes Benz по-прежнему выпускают основанные на устаревшей довоенной конструкции автомобили, Hansa имела два ряда сидений спереди с сзади, позволяя перевозить шестерых пассажиров. Багажник имел отдельную крышку, а навесной капот мог открываться как с левой, так и с правой стороны в случае необходимости. Hansa использовала объединенные в единый блок задние фонари в американском стиле.
Дизайн трехспицевого рулевого колеса напоминал ранние Porsche и обеспечивал максимальный обзор приборной панели. Кроме того, на рулевой колонке располагался рычаг переключения передач. Наряду с двухместным «спортивным» кабриолетом также существовали модели с кузовами 2-дверный универсал и 4-дверный пятиместный кабриолет. Кабриолеты выпускались компанией «Hebmüller» в Вюльфрате до мая 1952 года.
Двигатель, трансмиссия и шасси
Первоначально Hansa использовала 4-цилиндровый OHV—двигатель объемом 1498 см³ и мощностью 48 л. с. (35 кВт). В 1952 году мощность двигателя была увеличена до 52 л. с. (38 кВт). «Спортивные» кабриолеты оснащались более мощной версией этого двигателя — 66 л. с. (49 кВт). Впускной коллектор двигателя находился сверху, рядом с карбюратором. Коробка переключения передач — механическая трехступенчатая. Подвеска — независимая. Задние колеса располагались на качающейся оси, поддерживаемые пружинами с гидравлическими амортизаторами. Все четыре колеса связывались гидравлической системой с ножным тормозом, а механический ручной тормоз работал на задние колеса.
Увеличение мощности
В 1952 году введена модификация Borgward Hansa 1800 с 4-цилиндровым двигателем 1758 см³ (60 л. с., 44 кВт) и 4-ступенчатой коробкой передач с синхронизированными высшими передачами. Передние указатели поворота переместились в верхнюю часть передних крыльев. 2 и 4-дверные седаны дополнились универсалами и кабриолетами. В следующем году добавлена версия Hansa 1800 с дизельным двигателем той же мощности, что и у бензиновых собратьев, но с выходной мощностью 42 л. с. (31 кВт).
Дизельный седан 1800 был протестирован британским журналом The Motor в 1954 году. По результатам теста максимальная скорость составляла 109 км/ч и разгонялся с 80 км/ч за 27,9 секунд. Расход топлива составлял 6,19 л на 100 км. Стоимость машины составляла £1493 в Великобритании.

Borgward 2.0: новый старт легендарного немецкого авто

Эксперты пока смотрят на идею «реанимации» скептически, но Боргвард делает ставки на славное имя и мощную поддержку инвесторов.

Спустя 54 года после того, как с конвейера сошел последний автомобиль Borgward, некогда культовый немецкий бренд возвращается на рынок. Фирма Borgward была основана в 1919 году и долгое время была весьма успешной на рынке, но в 1961 году разорилась. Компания выпускала легковые автомобили, грузовики, автобусы и даже вертолеты, а в пятидесятые годы была третьим производителем в Германии после Opel и Volkswagen. «Реанимировать фамильную марку было мечтой моего детства, которая сейчас воплощается в жизнь», – заявил на Женевском автосалоне 48-летний Кристиан Боргвард (Christian Borgward), внук основателя фирмы, который занимается еще и поставками напитков в Вольфсбурге. Работу над возрождением бренда он начал десять лет назад. Вместе с Боргвардом у руля компании стоит Карлхайнц Кнёсс (Karlheinz Knöss), в послужном списке которого работа в пресс-службах таких автогигантов как Mercedes, DaimlerChrysler и Saab. В акционерном обществе Borgward Кнёсс занял кресло председателя правления.

В Швейцарии партнеры представили отреставрированную модель Borgward Isabella Coupé – самую популярную модификацию линейки Borgward времен немецкого «экономического чуда», выпускавшуся с 1954 года вплоть до разорения фирмы. Эта машина с полуторалитровым двигателем получила несколько вариаций кузовов: пятиместный седан с двумя дверцами, спортивное купе, кабриолет и универсал. Модель Isabella экспортировалась далеко за пределы Европы и пользовалась популярностью даже у австралийских автолюбителей. До 1962 года с конвейера сошло более 200 тысяч экземпляров этого семейства, а на одном из них раскатывал даже голливудский небожитель Пол Ньюман. Женева для анонса громкого стартапа была выбрана неслучайно. В этом городе в 1949 году была презентована Hansa 1500 – первая послевоенная модель фирмы Borgward.

Начиная с нынешнего года возрожденная фирма намерена представлять две-три новых модели ежегодно. Цели у предпринимателей амбициозные: до 2020 года продавать 800 тысяч автомобилей в год, а к 2025-му – вдвое больше. Если все пойдет по плану, то через 10 лет Borgward сравнялся бы с нынешними объемами продаж Mercedes. Свою первую новую модельную разработку – спортивный внедорожник (SUV) – фирма планирует презентовать в сентябре на Международной автовыставке во Франкфурте. Для Боргварда и Кнёсса, позиционирующих себя как наследников немецкой традиции, принципиально важно сделать это в Германии. «Borgward это немецкая премиум-марка, и мы хотим, чтобы с ней ассоциировались такие ценности, как качество, инновации и элегантность», – говорит председатель правления фирмы Borgward, которая базируется в Люцерне. Компаньоны решили, что известный бренд с богатой историей — уже хороший стартовый задел.

За свою сорокалетнюю историю компания Borgward продала больше миллиона автомобилей по всему миру. Фирма, названная по имени своего основателя Карла Фридриха Вильгельма Боргварда (Carl Friedrich Wilhelm Borgward), выпускала в Бремене машины под четырьмя лейблами: Borgward, Hansa, Goliath и Lloyd. Сначала на рынке появились миниатюрные модели, такие как Lloyd LP 300 с фанерным кузовом, а позже стали выпускаться машины представительского класса (например, Hansa 2400).

Карл Боргвард, который до сих пор считается гениальным конструктором, первым среди немецких автопроизводителей применил автоматическую коробку передач, пневматическую подвеску и понтонный кузов. Именно благодаря новейшим технологиям Borgward заслужил признание ценителей авто. А вот за изменяющимися тенденциями рынка Боргвард при этом не поспел: к концу 1950-х времена дефицита миновали, и в растущем многообразии продукции все весомее для клиентов становилась роль раскрученного бренда. А Боргвард, напротив, раздробил производство на три сегмента: многочисленные модели выпускались на предприятиях Carl F. W. Borgward Automobil- und Motoren-Werke, Goliath-Werk и Lloyd Motorenwerke. Соответственно, все авто выходили под тремя разными марками. Кроме того, такая разветвленная структура требовала значительных затрат, поэтому фирма брала большие кредиты.

В итоге после гигантского подъема крупнейший работодатель Бремена, обеспечивавший 20 тысяч рабочих мест, в августе 1961 года объявил о разорении. До сих пор идут споры вокруг банкротства, которому предшествовала серия статей в прессе о финансовых трудностях фирмы. Фанаты марки Borgward говорят о теории заговора конкурентов и ставят под вопрос факт неплатежеспособности фирмы. Ведь после продажи активов и полного удовлетворения требований кредиторов еще оставалась сумма 4,5 миллионов марок. Постфактум аналитики определили, что Borgward можно было спасти относительно скромными инвестициями. Карл Боргвард, по решению суда, не мог больше вести свой бизнес. После процедуры банкротства часть оборудования была продана в далекую Мексику, где с 1967 по 1970 год с конвейера сошло больше двух тысяч машин Borgward. Но основателю бренда не суждено было узнать об этом, 72-летний бизнесмен умер через год после закрытия дела своей жизни.

Позже патентные права Borgward бурно оспаривались. Год назад внук основателя фирмы продал их одному из главных инвесторов проекта – китайскому государственному производителю грузовых автомобилей Foton, который имеет совместное предприятие с компанией Daimler. В Поднебесной планируется разместить основные производственные мощности немецкого предприятия. А в Штутгарте – городе, где находится европейское представительство Foton, – будет базироваться администрация Borgward. Продавать машины планируется на всех важнейших мировых рынках. «Borgward станет персональным ассистентом и спутником, который развлекает, информирует и заботится о водителе», – заявляют руководители фирмы, собравшие интернациональную команду специалистов для разработки целого спектра моделей.

Эксперты, видевшие немало неудачных попыток возрождения автомобильных марок, пока смотрят на затею скептически, ссылаясь на необходимость миллиардных инвестиций в забытое имя. Но четвертый в Китае автопроизводитель только в нынешнем году намерен выпустить на рынок пять новых моделей, среди которых лимузин премиум-класса. «Наличие партнеров по всему миру позволяет реализовать такой смелый замысел. Глобальная цель Borgward – избежать кризиса ликвидности. И мы будем работать, чтобы достичь ее», – заявляет внук основателя легендарного немецкого автобренда.

Арина Попова

История марки Borgward — Газета.Ru

Borgward-Hansa — марка, бросившая вызов Mercedes в один из самых отчаянных моментов германской автоистории.

Подоспевшая депрессия сделала «малыша» архиэкономичным, а трехколесное своеобразие — даже стильным.

Borgward 2400 среди первых немецких машин получил в качестве опции «автомат».

В то время в имени моделей вновь замелькало Hansa. Любопытно, что имя Hansa апеллировало к Ганзе — древнему союзу североевропейских городов, активно ведшему морскую торговлю. Ганза (а в нее входил и Бремен) хорошо владела морем, но так и не смогла пробиться в океан, когда там открылись новые пути торговли. Боргвард, наоборот, решительно пустился в океаны. Рынок Германии был слаб. После многомиллионных человеческих потерь Второй мировой немецкую продукцию в Европе откровенно недолюбливали. Те же, кто некогда отнесся к немцам лояльно, если и не висели на придорожных столбах, то были далеко отодвинуты от финансовых потоков. До Америки было пока не дотянуться – у Боргварда не было того предвоенного реноме, коим блистали Mercedes и BMW. В итоге, как Volkswagen и DKW, Borgward пошел на край света: Латинская Америка, Южная Африка, Австралия. Эти глухие места сытые и обнаглевшие после войны автопромышленники не баловали новинками.

Там-то вполне продвинутые авто Borgward и стали культом, и именно там до сих пор гнездятся верные клубы их хозяев.

Впрочем, с движками просматривалась и перспектива: в конце 50-х Borgward разработал и новый 16-клапанный двигатель, с которым гонщики активно выходили на «Формулу-2» и иногда «Формулу-1». К дизайну P100 было не придраться – весьма лаконичный фасад с характерным трапециевидным радиатором и стройный силуэт вполне позволял «сделать» многие марки. И все же очарования «Мерседеса» у P100 не получалось — своей правильностью модель напоминала «Опель» «Караван» и «Олимпия-рекорд». Но испортили дело все же не штутгартцы, а кредиторы. Они попытались обанкротить фирму, хотя Боргвард уверял, что все наладит. В итоге он расплатился по счетам, но вынужден был продать оборудование в Мексику. Там P100 делали до 1970-го. Сам предприниматель умер в 1963 году.

BX7 » borgward.com

ДИЗАЙН И ЭКСТЕРЬЕР

Изысканный дизайн, динамично-спортивный и уверенный внешний вид — вот что характеризует внешний вид Borgward BX7. Отличительной чертой дизайна является решетка OCTAGON. Помимо напористой внешности, кузов BX7 впечатляет несколькими функциями комфорта, такими как крышка багажника с электроприводом или большая стеклянная крыша, которая простирается над вторым рядом сидений.

ИНТЕРЬЕР И ВАРИАНТЫ

Дизайн интерьера и характеристики Borgward BX7 впечатляют на уровне, который обычно не вызывает сомнений только у значительно более высоких и дорогих автомобилей премиум-класса.Интерьер также следует принципу «прогрессивного наследия» и сочетает в себе традиционное производство автомобилей с самыми современными технологиями, создавая роскошную приятную атмосферу. Полюса между натуральными материалами, такими как кожаная обивка с классической ромбовидной прострочкой Borgward, и инновационными компонентами, такими как центральный 12,3-дюймовый сенсорный мультимедийный экран, особенно впечатляют. Кроме того, гармоничные цветовые схемы в сочетании с безупречной отделкой ручной работы подчеркивают роскошную обстановку, в которой пассажиры сразу чувствуют себя как дома. Borgward BX7 может быть сконфигурирован на пять, шесть или семь мест в зависимости от ваших личных предпочтений.

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ

Интуитивное удобство для пользователя, современная информационно-развлекательная система, высокая степень сетевого взаимодействия с доступом в Интернет и обширные онлайн-сервисы — все это неотъемлемые компоненты философии бренда Borgward.Интеллектуальная система подключения Borgward Connect предлагает высокий уровень удобства для пользователя в BX7. В зависимости от своих предпочтений у водителя есть выбор, хотят ли они получить доступ к информационно-развлекательным меню и управлять ими с помощью кнопок прямого доступа, поворота и нажатия элементов управления, расположенных на центральной консоли, или 12,3-дюймового сенсорного экрана.

Центральный 12.3-дюймовым сенсорным экраном можно управлять как дисплеем смартфона, используя различные жесты пальцев, а некоторые из них можно свободно программировать. Водитель может расположить панели в соответствии со своими предпочтениями.

Панель управления с поворотными и нажимными элементами управления и восемью кнопками прямого доступа делает информационно-развлекательную систему невероятно простой в использовании.

Фотореалистичный цветной дисплей, расположенный в центре кабины, надежно информирует вас о рабочем состоянии BX7 и управляется с помощью различных кнопок или роликов на эргономичном рулевом колесе.

АКТИВНАЯ И ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Благодаря всеобъемлющей концепции безопасности «B-Safe» Borgward BX7 отвечает всем требованиям в отношении максимальной безопасности пассажиров.Функции активной безопасности могут превентивно выявлять потенциальные опасности и, следовательно, помогают избежать несчастных случаев. Структура автомобиля и удерживающие системы также дают внедорожнику возможность успешно пройти международные краш-тесты и рейтинги безопасности.

Кузов с высокоустойчивым пассажирским отсеком и определенными деформируемыми барьерами спереди и сзади является надежной основой для превосходной защиты пассажиров. Решающие секции корпуса армируются высокопрочной, сверхвысокопрочной или горячекатаной сталью. Однако в худшем случае несколько путей нагрузки распределяют энергию удара в случае лобового, бокового или заднего столкновения и, таким образом, гарантируют, что значения замедления, точно сконфигурированные для оборудования пассивной безопасности, будут сбалансированы. насколько это возможно.
Оборудование пассивной безопасности раскрывает свой максимальный потенциал защиты.Для различных видов столкновений, таких как лобовое, боковое или заднее столкновение, наряду с системами ремней безопасности также предусмотрено до шести подушек безопасности, которые активируются по мере необходимости в зависимости от серьезности аварии и могут значительно смягчить последствия. ДТП с пассажирами. К ним относятся двухступенчатые гибридные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и шторка безопасности.
Чтобы средства пассивной безопасности оставались максимально неактивными, Borgward BX7 предлагает несколько превентивных систем помощи водителю, способных предотвращать аварии в рамках концепции «B-Safe».К ним относятся, например, оповещение о слепых зонах, помощник по дорожным знакам или оповещение об усталости.
Такие системы, как купольная камера с обзором 360°, также делают управление внедорожником Borgward еще более удобным, особенно в запутанных ситуациях, и помогают предотвратить незначительные повреждения. Параллельные и диагональные парковочные маневры не представляют проблемы, и водители могут выполнять узкие маневровые маневры на узкой парковке или в запутанной местности до сантиметра. Водителям Borgward не нужно выезжать из узких мест вслепую, так как передняя и задняя камеры отображают пересекающихся пешеходов, велосипедистов и автомобили на центральном дисплее.

автомобилей Borgward на продажу — PostWarClassic.com

Д, 1939 – 1961

(1) Carl FW Borgward Automobil- und Motoren-Werke, Бремен 11, 1939–1949

(2) Карк Ф.W. Borgward GmbH, Бремен 11, 1949 – 1961

(3) Borgward-Werke AG, Бремен 11, 1961

Карл Ф. В. Боргвард был владельцем заводов Hansa, Hansa-Lloyd и Goliath. Производство Hansa 1100 продолжалось до июля 1939 года, а новая 6-цилиндровая модель 2300 на базе Hansa 1700 появилась под именем Borgward. После Второй мировой войны имена Goliath и Lloyd снова появились на автомобилях меньшего размера, произведенных группой Borgward.

Первым послевоенным Borgward был Hansa 1500, представленный в 1949 году на Женевском салоне.Со своим всеобъемлющим кузовом это была настоящая сенсация, став первым немецким послевоенным автомобилем в таком стиле. Серийными моделями Borgward, которые последовали за «1500», были «Borgward 1800» (также доступны с дизельным двигателем) и 6-цилиндровый «Borgward 2400». В 1954 году «1800» превратилась в унитарную конструкцию Borgward Isabella. Эта модель оказалась очень успешной и была доступна также в версии TS (touring Sport) мощностью 75 л.с. От Hansa 1500 и Borgward Isabella были получены несколько очень успешных гоночных версий с толкателем, а также с двойным верхним расположением агрегатов мощностью до 140 л.с.В 1958 году Боргвард ушел из гонок. Последней моделью Borgward был 100-сильный 6-цилиндровый 2,3-литровый лимузин с опциональной пневматической подвеской, который производился всего за 10 месяцев до распада группы Borgward.

Однако Lloyd Arabella de Luxe продавался под маркой Borgward в 1960 и 1961 годах, а Isabella все еще была доступна в 1966 году от небольшой фирмы, которая получила большие запасы оригинальных запчастей Borgward.

МЕХ, с 1967 г. по настоящее время

Fabrica Nacional de Automóviles S.А., Монтеррей

Этот концерн получил права на производство 2238-кубового Grosse Borgward, последней новой модели, выпущенной несуществующим бременским концерном. В мексиканском облике он отличается от своего немецкого прототипа Borgward только обычной винтовой задней пружиной вместо прежних пневматических механизмов.

Источник: Georgano, автомобильная энциклопедия; ХОН, МКС

Информация написана с особой тщательностью.Однако, если у вас есть какие-либо предложения по поправкам, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

История автомобильной марки Borgward

1919

История автомобильной марки Borgward начинается, когда Карл Ф. В. Боргвард становится партнером и управляющим директором Bremer Reifen-Industrie GmbH, компании с ограниченной ответственностью, которая производит радиаторы и крылья для автомобильной промышленности.

1921

Carl F. W. Borgward становится единственным акционером компании, которая переименовывается в Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.

1924

В истории автомобильной марки Borgward первый автомобиль, разработанный и построенный Borgward, небольшой, маневренный и доступный по цене Blitzkarren Lightning Cart, имеет полезную нагрузку до 250 кг. Это сразу находит отклик у торговцев и малого бизнеса. Немецкая рейхспочта использовала эти легкие грузовики для сбора почты из почтовых ящиков по всему Бремену, Германия.

1925

Предприниматель Вильгельм Текленбург присоединяется к компании. Производство переносится в более просторные помещения на Индустриштрассе в Бремене.

1926

Трехколесный «Голиаф» представляет собой технически усовершенствованный преемник «Блицкаррена» с удвоенной грузоподъемностью по сравнению с оригиналом.

1928

Дальнейшее расширение осуществляется за счет приобретения здания бывшего кузова; место переселения находится в непосредственной близости от Hansa-Lloyd-Werke; компания переименовывается в Goliath-Werke Borgward & Co.

1929

Боргвард и Текленборг приобретают контрольный пакет акций Hansa-Lloyd-Werke и становятся членами исполнительного совета.

1931

Боргвард и Текленборг становятся единственными акционерами Hansa-Lloyd-Werke и сливаются с компанией Goliath-Werke Borgward & Co., образуя Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG. Производство трехколесного Goliath Pionier превышает производство всех других автомобилей в Германии в 1931/32 году.

1934

Начало производства автомобилей Hansa 1100 и Hansa 1700. Впервые двигатели и кузова производятся собственными силами.

1936

Покупка участка площадью 200 000 квадратных метров в Бремене-Зебальдсбрюке для строительства нового завода.

1937

Ликвидация акционерного общества и выплата компенсации бывшему соакционеру Текленборгу; Боргвард становится единственным владельцем компании; компания переименована в Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl FW Borgward.

1938

23 сентября: Открытие нового завода в Бремене-Зебальдсбрюке, самого современного автомобильного завода своего времени. Компания переименована в Carl FW Borgward Bremen Automobil- und Motoren-Werke.

1939

Borgward входит в число ведущих немецких автопроизводителей.Модели Hansa переименованы в Borgward. С лета 1939 года единственная модель, выпускаемая компанией, — Borgward 2000/2300.

1944

12 октября: Заводы в Зебальдсбрюке и Хастедте в значительной степени разрушены в результате бомбардировок союзников.

1945

Возобновление производства грузовых автомобилей (B 3000) и запасных частей в Зебальдсбрюке.

1945

Возобновление производства грузовых автомобилей (B 3000) и запасных частей в Зебальдсбрюке.

1948

До денежной реформы 20 июня 1948 года построено 2700 грузовиков.Карл Ф. В. Боргвард восстанавливает контроль над фабриками.

1949

В ответ на послевоенные пайки сырья создаются три отдельные компании; продажи автомобилей осуществляются через три марки, а именно Lloyd, Goliath и Borgward. Презентация Borgward Hansa 1500 на автосалоне в Женеве – первого немецкого автомобиля послевоенного периода новой конструкции.

1950

Выпуск модели Lloyd LP 300, ласково известной как Leukoplastbomber (Бомбардировщик с пластырем) – компактного автомобиля для широких масс и для многих единственно доступного автомобиля.Goliath GP 700 запущен в производство. Дебют в международном автоспорте с двенадцатью рекордами, установленными в Монлери в классе F (до 1,5 литра), включая среднюю скорость 172 км/ч (107 миль/ч) на протяжении 1000 миль.

1952

Borgward входит в сегмент роскоши с фастбэком Hansa 2400 на IAA (Международном автосалоне) во Франкфурте, Германия.

1953

Два гоночных купе с алюминиевыми кузовами приняли участие в гонках «24 часа Ле-Мана» и ралли Carrera Panamericana.

1954

10 июня: Запуск Borgward Isabella, мгновенно завоевавшей популярность; только за первый год произведено 10 000 единиц, а всего продано более 200 000 автомобилей Isabella.

1956

Начало разработки трехместного вертолета Focke-Borgward BFK-1. Представление Isabella Coupé с двигателем TS (объем 1,5 литра, 75 л. с.).

1958

Апрель: 100-тысячная Изабелла сходит с конвейера.

1959

Август: Запуск серии новой серийной модели Lloyd Arabella.P100, первый немецкий автомобиль с пневматической подвеской и новейшее дополнение Borgward к сегменту роскоши, представлен на IAA (Международном автосалоне) во Франкфурте, Германия.

1960

Borgward занимает девять процентов рынка Западной Германии, занимая третье место по статистике регистрации новых автомобилей после Volkswagen и Opel. P100 запущен в серийное производство. Первоначальные проблемы с денежными потоками, вызванные убытками в Lloyd and Goliath.

1961

Карл Ф.У. Боргвард уступает давлению Бременского сената и уходит из компании. Основание Borgward-Werke AG под руководством Сената. Летом возбуждение дела о банкротстве Borgward-Werke AG. Спустя восемь лет, после завершения разбирательства, становится очевидным, что все кредиторы и работники получили свои выплаты в полном объеме.

1962

Несколько бывших сотрудников Borgward внесли последние штрихи в последние двадцать три экземпляра Isabella, сошедшие с конвейера. Самый последний автомобиль поставлен в начале 1962 года.

2015

Спустя более 50 лет Borgward возвращается в круг производителей автомобилей. Бренд представляет себя — впервые с 1960 года — на Международном автосалоне в Женеве.

Borgward, легендарный немецкий автопроизводитель, пытается вернуться в Китай

Немецкая автомобильная компания с легендарной историей, но с запятнанной репутацией пытается вернуться.

Нет, не Фольксваген. Мы говорим о Боргварде.

На короткое время в середине 1950-х вторым по величине немецким автопроизводителем после Volkswagen не был ни BMW, ни Mercedes, ни даже Opel. Это была компания под названием Borgward, созданная переменчивым инженером Карлом Ф. У. Боргвардом и занимавшаяся выпуском стильных легко управляемых автомобилей, которые могли себе позволить немцы среднего класса.

Но, несмотря на энтузиастов-владельцев, стабильный экспорт и неоспоримые технические достижения, к 1961 году Borgward ушла из жизни, не в силах платить кредиторам. На последней модели Isabella, сошедшей с конвейера в Бремене, Германия, была табличка с надписью «Du warst zu gut für diese Welt» («Ты был слишком хорош для этого мира») в окружении рабочих с мрачными лицами.

Компании, казалось, было суждено присоединиться к длинному списку благородных неудач в автомобильном мире, ее стремительные купе Isabella и величественные седаны P100 с любовью вспоминали только седеющие бывшие владельцы и сохраняли энтузиасты в Европе и Северной Америке.

Но теперь, после более чем десятилетия усилий под руководством Кристиана Боргварда, внука Карла Боргварда и сына управляющего автомобильной промышленностью, марка пытается возродиться — не в Германии, а в Китае.Borgward нашла партнера Beiqi Foton Motor Company, производителя грузовиков, который будет производить свои первые автомобили в Китае для внутреннего рынка.

Первое предложение предприятия, полноприводный внедорожник BX7, был представлен на недавнем автосалоне во Франкфурте. По словам Карлхайнца Кносса, вице-президента наблюдательного совета Borgward Group, BX7 не обязательно откроет новые технологические горизонты, но компания надеется, что он выделится среди большого количества конкурентов своим дизайном в виде «линии крыла», призванным вызвать полет и полет. «Премиальный интерьер автомобиля более высокого класса.Этот интерьер включает в себя необычно большой 12-дюймовый сенсорный экран приборной панели. $56 428 в Китае в качестве возможного конкурента.

Компания надеется начать производство примерно в середине следующего года и выпустить две модели через год. в год «в среднесрочной перспективе» — действительно смелая цель, когда общий объем продаж Borgward Group за годы ее предыдущего воплощения составлял чуть более одного миллиона.

«Мы обязательно этого добьемся, — сказал г-н Кносс, — и примерно через два года мы выйдем на немецко-европейский рынок».

Компания Borgward пополнила список ветеранов автомобильной промышленности Европы.

Г-н Кносс работал в Saab, General Motors и Daimler в качестве директора по стратегии и коммуникациям. Ульрих Уокер, исполнительный директор, занимал руководящие должности в Mitsubishi, Smart и совсем недавно в Daimler в качестве исполнительного директора по операциям в Северо-Восточной Азии, включая Китай. Эйнар Харейде, руководитель отдела дизайна Borgward, работал в компаниях Saab и Volvo.

Партнер Borgward в Китае, Beiqi Foton, производит 650 000 грузовиков средней и малой грузоподъемности в год. И хотя она никогда не производила легковые автомобили, г-н Кносс сказал, что Foton, как известно, был логичным выбором.

«Было важно стать партнером компании на одном из целевых рынков, таком как Китай, — сказал он. «Если бы мы попытались получить там все разрешения на производство и продажу автомобилей, это заняло бы у нас еще 10 лет.

Тем не менее, недавняя история автомобильной промышленности — с такими гигантами, как Toyota, Volkswagen и General Motors, отодвинутыми в сторону или скупающими независимых компаний, и угрозой прорывных технологий, исходящей от аутсайдеров, таких как Google или Apple, — выступает против создания новой автомобильной компании.

Стефани Бринли, старший аналитик IHS из Детройта, заявила, что успех Borgward в значительной степени будет зависеть от ее финансирования: «Выход или повторный выход на автомобильный рынок невероятно сложен и требует глубоких карманов».

Эти глубокие карманы принадлежат Фотону. Компания владеет 100 процентами акций Borgward Group, сказал г-н Кносс, хотя ведется поиск новых партнеров и инвесторов.

«Если у них достаточно поддержки, чтобы получить капитал, необходимый им для выживания в течение нескольких лет, это минимальное требование», — сказала г-жа Бринли. «Потому что вы не будете зарабатывать деньги в течение нескольких лет. Вы будете тратить много денег с точки зрения производства растений и маркетинга».

Еще из Financial Times:
Volkswagen расследует, не был ли обман дизельных выбросов более масштабным
Toyota отзывает 6.5 миллионов автомобилей для ремонта оконных переключателей
Takata и Honda молчали об исследовании, которое поставило под сомнение пропеллент подушек безопасности

Большим вопросом будет здоровье китайского автомобильного рынка, который ощутил на себе последствия биржевого краха страны. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи легковых автомобилей упали по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в июне, июле и августе.

Тем не менее, Китай остается огромным рынком: в 2014 году было продано около 19 миллионов легковых автомобилей.«Важно помнить, что даже если он замедляется, это все еще очень большой рынок, и там все еще есть потенциал для роста», — сказала г-жа Бринли.

И немецкое происхождение Боргварда может дать ему преимущество в Китае, сказала она. «Китайские потребители предпочитают иметь люксовый бренд с историей и наследием, но это не обязательно должно быть наследие, созданное в Китае».

Конечно, у Боргварда есть история. Карл Ф. В. Боргвард родился в 1890 году недалеко от Гамбурга и с ранних лет проявлял склонность к механике.К 1912 году он работал дизайнером на металлургическом заводе в то время, когда автомобиль быстро становился основным средством передвижения.

В 1930 году, после ряда хитрых деловых шагов, г-н Боргвард приобрел собственный завод и занялся производством транспортных средств. К началу Второй мировой войны у г-на Боргварда был модельный ряд, в который входили трехколесные тележки для доставки, роскошные седаны и тяжелые грузовики.

Во время войны г-н Боргвард, как и многие немецкие промышленники, производил военные автомобили.После войны был интернирован американскими оккупационными властями. Но после освобождения в 1948 году он быстро вернулся к производству автомобилей, найдя рынок сбыта среди немцев, жаждущих вернуться к нормальной жизни.

Первым хитом Borgward стала Hansa 1500, седан с новыми для того времени интегрированными крыльями и мигающими поворотниками. Но его изюминкой была Isabella, автомобиль среднего класса, представленный в 1954 году, который превзошел конкурентов благодаря независимой подвеске четырех колес, сильным тормозам и максимальной скорости 85 миль в час.

«Изабелла была очень легкой машиной, весом менее тонны, но размером с большой седан и могла вместить шесть человек», — сказал Джон Уоллис, председатель клуба водителей Borgward в Великобритании. «Другое дело, машина управляемая. На ней можно было объезжать повороты, и она не делала ничего плохого».

Borgward добавил купе, универсал и кабриолет, и было произведено более 200 000 автомобилей Isabella, тысячи из которых были проданы в Северной Америке. Цены начинались от 1600 долларов.Сегодня отреставрированные экземпляры можно продать более чем за 50 000 долларов.

«Если вы водите Isabella сегодня, это будет как современная машина», — сказал мистер Уоллис. «Это была настоящая машина водителя».

Но хотя мало кто сомневался в инженерном таланте и предпринимательском духе Карла Боргварда, более тонкие детали ведения бизнеса иногда ускользали от него.

«Главная проблема, которая у него была — как бы это сказать — он был самодержцем», — сказал мистер Уоллис. «Он управлял компанией, как хотел».

Когда в начале 1961 года разразился финансовый кризис, Mr.Боргвард оказался с несколькими союзниками. Он потерял контроль над компанией после того, как столкнулся с правительством штата Бремен, которое предоставило компании ссуду на спасение, потому что она была крупным работодателем. Устав от Боргварда, чиновники перестали выдавать деньги.

«Он был злейшим врагом самого себя», — сказал мистер Уоллис.

Но если все пойдет по плану, имя Боргвард снова появится на дорогах.

«Возможно, Borgward могла бы найти себе место на развивающихся рынках», — сказала г-жа.Бринли сказал: «Просто потому, что там больше роста, а покупатели моложе в своем автомобильном опыте и более склонны рассматривать что-то новое».

Borgward Motor снова подает заявление о банкротстве

Automotive

Опубликовано 24 июня 2021 г. | Даниэля Шермана Фернандеса

Borgward не был представлен на Шанхайском автосалоне 2021 года

Borgward начал свою жизнь в 1919 году в Германии, а к 1960 году Borgward был пятым по величине производителем автомобилей в Германии, а к сентябрю 1961 года Borgward обанкротился. и был вынужден навсегда закрыть свои двери.

Быстрая перемотка вперед

Возрождение культового немецкого автомобильного бренда Borgward с китайскими автомобильными спонсорами произошло в 2014 году, и всего 7 лет спустя он, похоже, разваливается, как сообщает сайт www.pandaily.com.

Borgward начала продавать автомобили в Китае и Европе после того, как компания Foton, дочерняя компания по производству коммерческих автомобилей китайской государственной группы BAIC, приобрела права на бренд в 2014 году. добавить успешный автомобильный бизнес к продажам грузовиков.Немецкие имена имеют хорошую репутацию в Китае, и Foton хотел, чтобы Borgward конкурировал с немецкими автомобильными конкурентами Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и Audi.

Foton продала 67 процентов своих акций в Borgward за 3,97 миллиарда юаней (578 миллионов долларов США) китайской компании Ucar, предоставляющей услуги такси и краткосрочной аренды, в начале 2019 года. Ucar является крупнейшим покупателем автомобилей в Китае со своим автопарком. 400 000 автомобилей в 300 городах Китая. У него 80 миллионов пользователей в стране.

Использование автомобилей Borgward для обслуживания Ucar первоначально стабилизировало показатели продаж.Но с самого начала были большие сомнения по поводу новой бизнес-модели.

Недавние данные о продажах Китайской ассоциации легковых автомобилей показали, что ежемесячные продажи Borgward составили всего лишь жалкие 430 автомобилей, что на 40,3% меньше, чем год назад. Совокупные продажи за первые пять месяцев 2021 года упали до 41,3% в годовом исчислении до 2627 автомобилей.

Новые владельцы из Китая

На рынке ходят слухи, что технологическая компания Xiaomi собирается купить Borgward Automotive в Китае.Говорят, что Xiaomi не готова создавать свой завод на ранней стадии выхода на автомобильный рынок из-за высокой стоимости. Покупая Borgward, они получат заводы с относительно новой производственной линией, передовым дизайном и высокой степенью автоматизации.

Инвестиции в диапазоне однозначных миллиардов были бы возможными благодаря заявленным инвестиционным целям до 10 миллиардов юаней. Текущее предложение все еще кажется слишком маленьким, но инвестиции были бы захватывающей альтернативой выбору такой компании, как BYD, в качестве OEM.

Дилер в Малайзии?

Ну, проблема начинается с владельца бренда в Китае, и дилера в Малайзии нельзя винить в этом выходе на пенсию. Между тем, точно так же, как Chery и Jin Bei, которые открылись в Малайзии, продали несколько автомобилей, а затем ушли на пенсию, теперь первая группа покупателей должна беспокоиться о запчастях и обслуживании.

Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это сервис для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникающий в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.дсф.мой. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание информации, содержащейся внутри.

Изабелла Карла Боргварда — Иконки

Сколько читателей в возрасте до 50 лет слышали о Боргварде, не говоря уже о том, чтобы получить какое-либо реальное представление о немецких автомобилях? Тем не менее, на короткое время во второй половине 1950-х годов звезда Боргварда ярко сияла, прежде чем исчезнуть почти в одночасье в результате ненужного банкротства, которое, безусловно, можно было предотвратить.

К концу 1950-х годов Изабелла Карла Боргварда стала любимицей гонщиков и раллийных гонщиков, энтузиастов, дорожных тестеров и широкой публики, которая ценила сочетание ее достоинств. Ничего подобного тогда не было, и сегодня действительно нет ни одной машины, которая сочетала бы в себе те же качества.

Компания Borgward достигла, казалось бы, невыполнимой цели, объединив пятиместный кузов с 1,5-литровым двигателем с верхним расположением клапанов, чтобы создать (по современным меркам) отличные характеристики и экономичность.Философия «большой кузов/маленький двигатель/высокая производительность» сочеталась с точным рулевым управлением, отзывчивой управляемостью полностью независимой подвеской и сильными тормозами. Isabella появилась в 1954 году и сразу же имела успех. В следующем году Borgward уступил только Volkswagen среди немецких автопроизводителей. Вскоре появились версии универсал, кабриолет, хромированное купе и пикап, хотя именно 75-сильный седан TS, представленный на автосалоне во Франкфурте в 1955 году, сделал Isabella второстепенным шедевром. Неудивительно, что в 1959 году было продано 38 000 автомобилей Isabella из общего объема производства Borgward в 105 000 автомобилей.

Посмотреть все 2 фото

Тем не менее, к июлю 1961 года Borgward был закончен, а два года спустя умер его основатель. Замена Isabella так и не увидела свет, хотя кузов в стиле Frua стал основой для Glas 1700, который вскоре станет BMW. Некоторые считают, что Боргвард, при всем желании, мог бы добиться огромного успеха BMW. По иронии судьбы, именно в Мюнхен уехали многие ключевые люди Borgward, когда они покинули Бремен после краха, в то время как на старом предприятии Borgward сейчас производятся модели Mercedes C-класса.

Что насчет Карла Фридриха Вильгельма Боргварда, который создал эту автомобильную империю и так легко ее потерял? Родившийся 10 ноября 1890 года в Гамбурге, Карл бросил школу в 16 лет, чтобы стать учеником слесаря, прежде чем был ранен на западном фронте в Первой мировой войне. После войны он присоединился к фирме, производившей шины, но переключился на производство кузовных панелей. и радиаторы для Hansa-Lloyd. Боргвард поднялся по служебной лестнице и в 1921 году стал единственным владельцем Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co.

Стремясь заняться автомобильным бизнесом, Боргвард разработал двухцилиндровый спортивный автомобиль, но ему не хватало поддержки, чтобы сдвинуть проект с мертвой точки.В 1924 году он начал строить трехколесную тележку для доставки почты Германии. Кто-то предложил назвать его Лилипутом, но Боргвард изменил аргумент и назвал его Голиафом. Первым «настоящим» автомобилем Боргварда была Hansa 1100 1934 года. Политика Гитлера в отношении автомобилей, заключавшаяся в том, чтобы выделить каждому немецкому автопроизводителю определенный класс, оставила Borgward производство роскошных седанов объемом от 2,0 до 3,0 литров. Во время войны завод Боргварда стал заводом по производству вооружений, а в конце Второй мировой войны он был интернирован союзниками и не возвращался на свои разрушенные войной заводы до июля 1948 года.

Не остановил Карла. Вместо одной автомобильной компании у него будет три — «Ллойд», «Голиаф» и «Боргвард», — чтобы получать в три раза больше сырья, чем одна фирма. Однако разделение отделов разработки, дизайна и продаж каждой компании означало чрезмерное дублирование, когда на счету был каждый пфенниг. Эта политика даже привела к тому, что Ллойд разработал новый оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 900 куб.

Лучший год продаж Borgward 1959 год также ознаменовался выпуском привлекательного P100, конкурента Mercedes 220. Он был оснащен 100-сильным 2,2-литровым шестицилиндровым двигателем и первой в Германии пневматической подвеской. Но его разработка стоила Боргварду больше, чем денег. Вскоре после запуска Боргварду пришлось просить Сенат Бремена одолжить ему немного денег. Это было обычным явлением, но в этом году, когда судостроительные верфи отчаянно нуждались в людях, старая угроза увольнения рабочей силы ослабила его позиции на переговорах.Ведущий еженедельный новостной журнал Германии получил эту историю и намекнул, что Боргвард слишком стар, а его компания спотыкается.

Достаточно. Кредитные линии поставщиков иссякли, и Сенат прекратил все денежные потоки. Консультант по управлению, который «спас» BMW за несколько месяцев до этого, вмешался, хотя некоторые считают, что Хьюберт Квандт из BMW сделал все возможное, чтобы предотвратить спасение. Перед лицом компактных автомобилей Большой тройки продажи в США резко упали. Карточный домик рушился. Деспотичному Боргварду не хватало воли для участия в политических битвах, необходимых для выживания.4 февраля 1961 года Сенат Бремера фактически ликвидировал компанию, несмотря на вмешательство кооператива поставщиков, клиентов и дилеров. Карл Боргвард умер сломленным человеком в июле 1963 года.

1961 Borgward Isabella Rally Car | Arizona 2017

Малоизвестный в США, качественный и элитный автомобиль Borgward был почитаем в Германии, где он производился с 1929 по 1961 год. Семья Генри Моршладта родом из Бремена, где были построены Borgward, и, действительно, некоторые из его родственников работали на заводе. Из-за этой связи он приобрел свой первый Borgward Isabella во время учебы в колледже и начал ценить их непревзойденную, превосходную технику. «Качество конструкции действительно было таким же, как у Mercedes-Benz в то время, — отмечает он, — с действительно высококачественными отливками, включая алюминиевую головку блока цилиндров. Я никогда не слышал, чтобы кто-то продул прокладку головки блока цилиндров!»

Показанная здесь Isabella была приобретена г-ном Моршладтом у Дэвида Роковица из Рино, штат Невада, одного из ведущих американских экспертов и энтузиастов Borgward.Г-н Роковиц построил этот автомобиль для личного потребления и удовольствия, используя только лучшие аксессуары и функции.

«Идеальная» Изабелла, созданная экспертом, сочетает в себе любимые компоненты отделки г-на Роковица из выпуска этой модели, в том числе задние фонари и колпаки в стиле 1957 года, а также более раннюю решетку радиатора с увеличенной эмблемой. Коробка передач была профессионально преобразована из традиционной четырехступенчатой колонки в спортивную конфигурацию «четыре на полу». Больше всего впечатляет то, что двигатель был кропотливо собран для автомобиля мистером Уилсоном.Rocovits к конструкциям, приобретенным у британского гуру Borgward Билла Блайденштейна в так называемой настройке «Stage 3», с уникальной алюминиевой головкой, модифицированными впускным и выпускным коллекторами, сильно модифицированным карбюратором Solex TS и «горячим» распредвалом. Подобно конфигурации двигателя Borgward, используемого в Cooper, успешно участвовавшем в гонках сэра Стирлинга Мосса, этот двигатель по-настоящему горячий и дает очень забавную работу, но с удобным оснащением автомобиля того же ценового класса, что и Mercedes. Benz 220, включая большие, вместительные сиденья и сдвижной люк.

Автомобиль описан как удивительно приятный в управлении, и действительно, г-н Моршладт получил от него огромное удовольствие за время своего владения. Сегодня он передает его следующему владельцу, который, несомненно, найдет его интересным и нестандартным выбором для своего любимого ралли или дорожного путешествия, где он почти наверняка будет единственным подарком от Borgward Isabella!

Шины Borgward Bx5: найдите идеальные шины для вашего авто

[Любимый автомобиль Марчелло Мастрояни и Пола Ньюмана] Borgward Isabella Coupe. Год … | Аукционы

Редкие автомобили и всё, что с ними связано…

Borgward Isabella Concept: китайское будущее европейского бренда

Borgward — Википедия

Blitzkarren[править]

Hansa Lloyd[править]

Isabella и P100[править]

Спортивные автомобили[править]

Финансовые проблемы[править]

Прекращение существования[править]

Производство в Мексике[править]

Легковые автомобили[править]

Грузовые автомобили (послевоенные)[править]

Автобусы[править]

Borgward. История создания. История марки Borgward Borgward история

История Borgward

Технические характеристики Borgward

Описание Borgward

Разработки Borgward

Модели Borgward

Borgward 2.0: новый старт легендарного немецкого авто

История марки Borgward — Газета.Ru

BX7 » borgward.com

ДИЗАЙН И ЭКСТЕРЬЕР

ИНТЕРЬЕР И ВАРИАНТЫ

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ

АКТИВНАЯ И ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

автомобилей Borgward на продажу — PostWarClassic.com

Д, 1939 – 1961

(1) Carl FW Borgward Automobil- und Motoren-Werke, Бремен 11, 1939–1949

(2) Карк Ф.W. Borgward GmbH, Бремен 11, 1949 – 1961

(3) Borgward-Werke AG, Бремен 11, 1961

МЕХ, с 1967 г. по настоящее время

Fabrica Nacional de Automóviles S.А., Монтеррей

История автомобильной марки Borgward

1919

1921

1924

1925

1926

1928

1929

1931

1934

1936

1937

1938

1939

1944

1945

1945

1948

1949

1950

1952

1953

1954

1956

1958

1959

1960

1961

1962

2015

Borgward, легендарный немецкий автопроизводитель, пытается вернуться в Китай

Borgward Motor снова подает заявление о банкротстве

Об авторе

Изабелла Карла Боргварда — Иконки

1961 Borgward Isabella Rally Car | Arizona 2017

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики