Что непременно возили с собой первые автомобилисты 4 буквы: Недопустимое название — GameSHOWS.ru

Содержание

Удобные сервисы вроде Uber усугубляют автомобильные пробки, отбирая пассажиров у общественного транспорта

Эм… Чем выше мощность, тем выше энергозатраты в единицу времени. А что в вашем понимании «усилия»?

Усилие это именно усилие, работа, а не только энергозатраты, скорость метаболизма может быть изменена и без физической активности вообще-то. То есть если уровень усилия одинаков, его можно поддерживать примерно же одинаковй промежуток времени.
«3-4 раза» для бега и езды на велосипеде при равных усилиях

Я писал про изменение скорости в 3-4 раза по сравнению с ходьбой вообще-то, а не про бег. И да, уровень именно усилий к которому вы аппелируете, а не энергозатрат (хотя в докменте именно проэнергозатраты речь) для езды со скоростью превышающей обычную скорость пешехода в 3-4 раза, то есть 15-20 км/ч, усилий не требуется в такое же количество раз больше. Собственно даже энергозатраты из вашего документа:
3.5 Walking 3 mph, level, moderate pace, firm surface (4,8 км/ч)
4.
0 Bicycling
3 мили в час это как раз в 3 раза медленнее чем 9 миль в час, которые вполне попадают в диапазон до 10 миль в час.
Даже с апеллированием к гарминовской статистике, поскольку большой вопрос — насколько будет показательна выборка, состоящая исключительно из людей, которых эта статистика заботит.

Гарминовская статистика, по распределению групп анонимна, то есть свои показатели вы видите относительно всех пользователей, которые в пользовательском соглашении поставили галочку что готовы делиться данными для составления той самой статистики. И их эта статистика может не заботить особо, например я туда заглянул во второй или третий раз всего за более чем год.
И уж тем более при том, что вы ведь даже для себя сравнения с бегом не привели.

Я мало бегаю, и именно с гармином не бегал потому как это велокомп прежде всего, все что у меня есть это те же алгоритмы сомнительной точности в аппах с сайтов типа эндомондо, которые тоже оставляют желать лучшего.
Но даже там, средняя 11,7 (можно считать что уровень МЕТ по документу 12 примерно) расход калорий по формуле 19,53 ккал в минуту, время в пути 13,7 минут, общий расход 267,56 по документу, по алгоритму сайта эндомондо расход составил 240 ккал или 17,52 ккал в минуту (уровень МЕТ скорее 11, 10,76 если точнее), разница на примерно 11,5 процентов с формулой выше, если брать те же данные залитые на страву там показатель энергорасхода даже выше чем по формуле 304 ккал или 22,2 ккал разница в 13,64 процента с документом, уровень МЕТ тоже 13,64, ближе к скорости 12,87 по документу. То есть разброс между крайними точками почти 25%. Возможно именно для бега, в силу меньшего диапазона скоростей формула дает меньшую погрешность.
Но если вернуться к изначальному вопросу соответсвия уровня усилий (через энергозатраты) бега и езды на велосипеде, то все равно не сходится то соответсвие, что декларируется вами на основании данных по энергозатратам в документе. Даже по самой оптимистичной оценке по другим данным, для меня, езда со скоростью из диапазона 25,5-30,5 ни как не соотвествует уровню МЕТ 12 такой как для бега со скоростью 11 км/ч примерно, а должна.
Даже если принять что уровень именно усилий, а не энергозатрат, соответсвует, это не отменяет факта что со средней скоростью из диапазона 25,5-30,5 я могу ехать 4+ часа без отдыха и проделывал это неоднократно, а вот пробежать 4+ часа со скоростью даже 11 км/ч я не смогу, я не уверен, что я час с такой скоростью выдержу, но я не пробовал конечно. Да можно сделать некоторую скидку на мою большую тренированнность именно на велосипед, но если судить по документу уровень тренированности там не учитывается в формуле никак, и согласно ей энергозатраты никак от нее не зависят. То есть они одинаковы по этой логике и формуле, и у профи спортсмена, и у нетренированного человека, но только вот что сделать с тем что уровни усилий потребные для достижения одних и тех же результатов — скоростей, которые в формуле играют роль границ диапазонов, в данном случае будут разными? То есть вы же не думаете же что уровень усилий потребный для какого тренированного кенийского стайера для поддержания скорости в 10 км/ч будет точно таким же, как для нетренированного человека такого же веса? Или то же сравнение велосипедистов, я как-то выезжал пару раз в компании с бывшими профи местными, гонявшимися в том числе и на гонках типа Тур де Франс — не на первых ролях, но тем не менее, могу сказать одно для них по ровному меньше 30 км/ч это как то очень медленно :), то есть я и такие же любители уже пыхтим и крутим из последних сил стараясь держать темп, а они свежи как майская роза и не выглядят особо напрягающимся вообще, собственно ради нас они даже сбросили свой привычный темп, но потом таки не смогли так медленно и извинившись учесали вперед, раскрутившись ближе к 40 км/ч.
То есть такая формула никак не показывает соответсвия уровня усилий, а только очень примерные энергозатраты, и только их.
На мой взгляд любая формула не учитывающая как минимум ЧСС при нагрузке/отклонение от максимальной ЧСС/ЧСС покоя/, а в идеале еще сколько времени в какой зоне ЧСС провел человек и так далее, так или иначе не является сколь либо точной по определению в смысле оценки уровня усилия, потому что этот параметр крайне важен и его игнорирование делает расчет фактически бессмысленным, потому как через него определяется влияние той самой тренированности и соответсвенно более менее приближенного к реальности уровня усилий.
И да ответьте на вопрос, почему при высокой зависимости езды на велосипеде от сопротивления воздуха интервалы скоростей для показателя МЕТ с ростом скорости увеличиваются, а не уменьшаются как должно быть в этом случае, ведь растущее сопротивление воздуха с ростом скорости должно приводить к увеличению усилий на его преодоление.
Ага, особенно на пешеходном переходе вне перекрестка 🙂

Светофор на пешеходном переходе это другая история. Там, при небольших потоках пешеходов часто логичней поставить светофор «по требованию», который всегда открыт для транспорта, а пешеход нажимает кнопку, которая после таймаута включает зеленый для пешехода, их особо с с ОТ согласовывать смысла нет.
при этом в ihследующих циклах это можно же компенсировать и на длительном интервале соотношение красных и зеленых фаз может быть неизменным, т.е. фактически пропускная способность светофора может оставаться прежней.

Это в теории, на практике задача может оказаться сложнее, потому что постоянно изменять длительность фаз в такой системе светофоров может оказаться нетривиальной задачей, так как там будет слишком много связей и факторов влияющих на это и вызывающих неоходимость изменений, и проще, и экономически эффективней при неизменных фазах регулировать скорость того же ОТ, подгоняя ее под «зеленую волну». Просто потому что в этом случае фазы светофоров являются единой и неизменной точкой отсчета, базисом, в отличии от подверженного большему влиянию внешних факторов графика движения ОТ.

Диалог с директором

Уважаемый Ефим Лазаревич!

Сегодня у меня была необходимость поехать из школы на Елецкой в здание на Захарова. Попросила учителя взять нас с ребенком на школьный автобус. Я просто была потрясена! (Водителя зовут Сергей). Так водить автобус с детьми, да и не только с детьми, просто нельзя. То притормозит, то сдает с места, как будто под ним земля горит. Трогает с места, как будто сейчас включит последнюю скорость в космолете, а потом опять тормозит. Детки даже на сиденьях мотаются туда-сюда. Говорят, что он всегда так водит, и они уже привыкли, но это не нормально. Безусловно, существует такая манера вождения, но она характерна для людей неуравновешенных, раздраженных, о чем свидетельствует следующий эпизод. В какой-то момент, товарищ оторвался от руля, выглянув наполовину из кабины, и абсолютно мерзким голосом провизжал, чтобы сопровождающие следили за детьми, «…а не разводили ля-ля…А то, высажу всех на газон, и пусть там продолжают играть».

Его оказываться раздражало, что дети веселятся, кричат, галдят, а учитель не делает замечаний и не кричит в ответ. После такого с позволения сказать выступления, затихли все, включая учителей. Мне показалось, что дети испугались. Я от такого хамства задохнулась. Ну не ожидала!!! Было огромное желание ответить и ровно в такой же манере, которую применил товарищ. Остановили дети. Очевидно, он этим и пользуется. Не понимаю, по какому праву водитель автобуса делает замечания учителю при школьниках! Таким образом, зарабатывается авторитет?
Дети едут из школы, безусловно, они расслаблены, много шумят и кричат, большую часть дня они провели в школе и им очень хочется повеселиться прямо в автобусе (но они не бегали и не скакали). Сопровождающий учитель не считает нужным на них кричать за это, и очень хорошо. Не понимаю, почему это позволительно водителю автобуса? Думаю, в его функциональные обязанности входит: подача исправного транспортного средства в назначенное время, управление транспортным средством согласно правилам дорожного движения и т. п., но никак не замечания учителям и детям. Или он совмещает еще какую-нибудь должность, например начальник транспортного цеха? Школьный автобус всегда будет полон детскими криками, и слава богу. Так вот пусть имеет терпение, а если его нет (терпения) то тогда надо работать на автотранспорте специального назначения, например в службе ритуальных услуг. Полагаю, что этот член школьного коллектива, участник педагогического процесса работает не на общественных началах, а получает з/п, именно за то, что является водителем школьного автобуса и дети не должны являться раздражающим фактором. Впечатление, что человек не вполне адекватен, переполнен злобой, один сплошной негатив. От этого и скорее всего нервное вождение транспорта. Безопасность наших детей должна быть на первом месте! Как давно он проходил медкомиссию (диспансеризацию)? Если он такой ценный кадр может ему необходимо оказывать психологическую помощь? Хочу заметить, что ездила с другим водителем, абсолютно другая обстановка. Управляет автобусом уверено, спокойно, без истерик и претензий.

Из-за ограниченности времени не успела подробно узнать о поведении Сергея ранее, но как я поняла, подобные истории уже были. Такое поведение водителя недопустимо. Убедительная просьба, примите меры.

С уважением,
Наталья, мама ученицы 2 «д»

Здравствуйте, Наташа!
Несколько необычно для формата Диалогов, но я попросил ответить на все Ваши обвинения водителя Сологубова, который вполне владеет эпистолярным жанром. Ниже привожу ответ:

Здравствуйте, уважаемая Наталья, мама ученицы 2 «д»! Ефим Лазаревич любезно предоставил мне возможность ответить на Ваше письмо. Зовут меня Сергей Александрович Сологубов. Я являюсь водителем школы и, как Вы выразились, «начальником транспортного цеха». В письме затронуто много вопросов, посему отвечать буду, вставляя свой комментарий в текст подчёркнутым курсивом.

Уважаемый Ефим Лазаревич!Сегодня у меня была необходимость поехать из школы на Елецкой в здание на Захарова. Попросила учителя взять нас с ребенком на школьный автобус. Я просто была потрясена! (Водителя зовут Сергей). Вероятно, имя водителя Вы узнали от сопровождающей, а она Вас неправильно проинформировала (к сожалению, за полгода не узнав имени шофера). Так вот, Вашего обидчика зовут Праслов Александр Викторович. Так водить автобус с детьми, да и не только с детьми, просто нельзя. То притормозит, то сдает с места, как будто под ним земля горит. Трогает с места, как будто сейчас включит последнюю скорость в космолете, а потом опять тормозит. Трудно ждать от автобуса, сделанного из грузовика, плавности и комфортности. А насчёт горящей земли… позвольте мне Вам не поверить. Я открою Вам страшную тайну: это транспортное средство со дня своего рождения не развивает мощность, поэтому его предел редко превышает 55 км/ч, и скорость разгона у него тоже хромает (неправильно работает система коман рейл). Детки даже на сиденьях мотаются туда-сюда. Говорят, что он всегда так водит, и они уже привыкли, но это не нормально. Хотелось бы услышать тех, КТО ГОВОРИТ. Скорее, это относится ко мне у меня и автобус помощнее, и езжу я поагрессивнее. Безусловно, существует такая манера вождения, Насчёт манеры, смею Вас заверить, что возят ваших детей опытные водители со стажем: у меня — 27лет, а у Александра Викторовича — 37лет но она характерна для людей неуравновешенных, раздраженных, о чем свидетельствует следующий эпизод. В какой-то момент, товарищ оторвался от руля, выглянув наполовину из кабины, Как-то это страшно звучит. А он остановился хотя бы? Извините, это я пошутил…. Про этот случай я узнал в тот же день: мы своим тесным ШОФЁРСКИМ кругом обсуждаем подобные случаи и абсолютно мерзким голосом провизжал, А вот здесь Вы оскорбляете человека, намного старше Вас. чтобы сопровождающие следили за детьми, «…а не разводили ля-ля…А то, высажу всех на газон, и пусть там продолжают играть». А что, по-Вашему, должен делать сопровождающий? Разговаривать с попутчиками? Смотреть в окно?Или все-таки, выполняя свои функциональные обязанности, следить за дисциплиной в автобусе, поскольку, как и водитель, работает не на общественных началах, а получает ЗАРАБОТНУЮ ПЛАТУ?! Ведь от работы сопровождающего в немалой степени ЗАВИСИТ БЕЗОПАСНОСТЬ перевозки ВАШИХ детей. Водителем было сказано, что детей высадят на газон и подождут, пока детишки наиграются, а потом отвезут к месту назначения. Его оказываться раздражало, что дети веселятся, кричат, галдя т, а учитель не делает замечаний и не кричит в ответ. По- моему, этими словами всё сказано. Кстати, не всё… Одна из учениц второго класса встала с заднего сидения, пробежала по автобусу вперёд, поговорила с мамой и спокойно побежала на место (всё это время автобус продолжал движение). После такого с позволения сказать выступления, затихли все, включая учителей. Мне показалось, что дети испугались. Я от такого хамства задохнулась. Что Вы называете ХАМСТВОМ? Водитель указал на то, что СОПРОВОЖДАЮЩАЯ не выполняет свои обязанности… ЭТО Вас оскорбило? Ну не ожидала!!! Было огромное желание ответить и ровно в такой же манере, которую применил товарищ. Остановили дети. Очевидно, он этим и пользуется. Не понимаю, по какому праву водитель автобуса делает замечания учителю при школьниках! Насчёт ПРАВ: водитель — единственное лицо, несущее УГОЛОВНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ (!!!) при перевозке. СОПРОВОЖДАЮЩАЯ дана ему в помощь, чтобы его в пути ничто не отвлекало. Вы посмотрите: в общественном транспорте водитель сидит за стенкой и железной дверью. Это что? ФЕНЕЧКА?.. Её ДУРАКИ придумали? Таким образом, зарабатывается авторитет? У кого? Он взрослый человек, у него двое взрослых детей, и у его детей есть дети — зачем ему это? У него всё есть. Дети едут из школы, безусловно, они расслаблены, много шумят и кричат, большую часть дня они провели в школе и им очень хочется повеселиться прямо в автобусе (но они не бегали и не скакали). А у меня другая информация: бегали, скакали, кричали (см. выше). Сопровождающий учитель не считает нужным на них кричать за это, и очень хорошо. Не понимаю, почему это позволительно водителю автобуса? Думаю, в его функциональные обязанности входит: подача исправного транспортного средства в назначенное время, управление транспортным средством согласно правилам дорожного движения и т.п., но никак не замечания учителям и детям. Вы немного узко понимаете ФУНКЦИОНАЛ водителя Или он совмещает еще какую-нибудь должность, например начальник транспортного цеха? Школьный автобус всегда будет полон детскими криками, и слава богу. Так вот пусть имеет терпение, а если его нет (терпения) то тогда надо работать на автотранспорте специального назначения, например в службе ритуальных услуг. Я Вам поясню: АВТОБУС — это транспортное средство, а значит, объект ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ и, как все подобные ОБЪЕКТЫ, подчиняется правилам, в том числе и перевозки детей в автобусе… Я не буду их здесь цитировать, но, согласно этим правилам, даже разговаривать детям можно только вполголоса, не говоря уже про еду в пути и пробежки по салону. Полагаю, что этот член школьного коллектива, участник педагогического процесса работает не на общественных началах, а получа ет з/п, именно за то, что является водителем школьного автобуса и дети не должны являться раздражающим фактором. Впечатление, что человек не вполне адекватен, переполнен злобой, один сплошной негатив. От этого и скорее всего нервное вождение транспорта. Безопасность наших детей должна быть на первом месте! Как давно он проходил медкомиссию (диспансеризацию)? Если он такой ценный кадр может ему необходимо оказывать психологическую помощь? Хочу заметить, что ездила с другим водителем, абсолютно другая обстановка. Управляет автобусом уверено, спокойно, без истерик и претензий.Из-за ограниченности времени не успела подробно узнать о поведении Сергея ранее, но как я поняла, подобные истории уже были Кстати, на рейсе в 15.30. всегда с дисциплиной проблемы, с другими сопровождающими ездить легче. С этим рейсом связана одна история: с сопровождающей садилась бабушка с ребёнком и спокойно доезжала с нами, выходя по дороге, но перед Новым Годом возникла проблема с вместимостью автобуса…. Стали разбираться, спрашиваем у сопровождающего: «А что это за бабушка?» А сопровождающая и не знает, кого в автобус сажает. Спрашиваем у бабушки: «А кто Вы такая?» Оказалось, никакого отношения к нашей школе бабушка с ребёнком не имеет, просто так решила свою транспортную проблему. Такое поведение водителя недопустимо. Убедительная просьба, примите меры.С уважением,Наталья, мама ученицы 2 «д» Конечно, Ефим Лазаревич примет меры, уволит Александра Викторовича и возьмёт на работу кого-нибудь… Благо, сейчас полно народу поувольняли с маршруток, так как в настоящее время нужна московская прописка, чтобы там работать. И опять же в зарплате экономия. (Простите, опять пошутил).

Литература — Российский союз ветеранов Афганистана

Неверов В.Л. «Люди долга» (101 МСП)

ЛЮДИ ДОЛГА.

Пройдут годы и десятилетия, афганская война, как многое другое, отодвинется в прошлое, уступит место новым событиям, забудутся бои и рейды, взрывы мин и снарядов, но никогда не уйдут из памяти образы людей, рядом с которыми пришлось воевать. Какими они были? О чем мечтали и думали? Как воевали? Как сложилась судьба после службы в Афганистане?
Пока существует сообщество людей, будет существовать долг одного перед всеми. Пока есть государство, нельзя обойтись без долга перед ним. И никакая армия не может обойтись без воинского долга. Это он заставляет людей шагать в строю, подниматься в атаку, стрелять и идти под пули.
Когда я вернулся в полк после вручения мне Золотой звезды, на первом построении я низко поклонился перед личным составом полка и сказал такую фразу «Если бы была возможность, я распилил бы Золотую Звезду на 2277 частей. Эта цифра означала штат полка. И все до единого, от рядового до полковника внесли свою лепту в общие успехи полка.
Особенно хочется отметить подполковников Зыкина Н.И., Зенькова В.А., Слободяника В.А.,  Довженко Н.И.,  Белоцерковец А.,  майоров Еременко В.Н.,  Кумыкова Х.,  Вершенко В.К.,  Трун В.В., капитанов Пугачева Ф.И., Шпак А.И. и др., командиров батальонов (дивизионов), рот и взводов, прапорщиков, которые несли службу на постах охраны, сопровождения колонн, проводили разминирование и траление мин. Но, особенно, низкий поклон и слова благодарности в адрес сержантов и рядовых, которые всегда были на передовых рубежах и в атаке, и в ходе блокирования, вели боевые машины и автомобили, обеспечивали надежную связь, оказывали помощь раненым, готовили пищу. Это единственная категория (рядовой) которому боевой приказ отдавать некому, кроме как самому себе. И свой приказ они выполняли с честью. За весь период службы в Афганистане я не знаю случая, когда кто-то струсил, смалодушничал, вызвал панику в ходе боя.
Я всегда поражался мужеству и смелости саперов. На мой взгляд, у них самая опасная воинская специальность. Закинув автомат за спину, взяв в руки миноискатель и щуп, они спокойно идут на встречу смертельной опасности. И там, где прошли саперы, танки, бронетранспортеры и мотострелки проходили без потерь.
На всю жизнь останется в моей памяти самоотверженный поступок начальника медицинской службы, майора Аркадия Кошмарна. В ходе боя на перевале тяжелое ранение получил рядовой Х. Мизарбеков (9 мср). Требовалась срочная операция, но колонна находилась в пути, с душманами ни на минуту не прекращался обстрел. Оставить движение было нельзя, вызвать «вертушки» не позволяли погодные условия. И тогда А.Кошман принял решение оперировать прямо в салоне санитарной машины, идущей в строю. Это был риск. Это была адски тяжелая и сложная работа. Но доктор в эти минуты думал о своем долге врача и о жизни солдата. И он сделал невозможное. Около часа длилась операция, пуля была извлечена. Чуть позже, когда колонна вышла из зоны огня, рядовой Мизарбеков на бронетранспортере был отправлен в госпиталь (г. Кушка), в котором начальником приемного отделения была моя жена Люся.
Нелегкая служба была у разведчиков. Они в любой операции были первыми. Встречали и сопровождали афганские полки в район боевых действий. Вели засадные действия и добывали разведданные.
Зажав однажды банду в районе кишлака Зиндаджан, разведчики начали преследовать отступающих душманов. И тут случилось непредвиденное: вышел из строя командир взвода. Командование взводом взял на себя сержант Малоиван. Умело, расположив своих разведчиков, он отрезал душманам пути к отступлению, всю ночь держал их под огнем, а к рассвету совместно с мотострелками пленил более двадцати моджахедов. В этом бою смелый и отважный сержант Малоиван был ранен, но продолжал командовать взводом. За этот подвиг сержант был удостоен Ордена Красной Звезды. Второй раз Малоиван отличился во время ликвидации банды Туран Исмаила. На боевой машине пехоты он совершил стремительный маневр, ворвался в кишлак и метким огнем отрезал противнику путь к отступлению. По итогам этого боя сержант Малоиван был награжден медалью «За отвагу».
Наши «бронеколпаки (ТБ-к-р п/п-к Бундуков зкпи Е. Стекольщиков) всегда прикрывали роты своим огнем и броней. И в Афганистане «Бог войны» (адн-к-р п/п-к Косинцев, зкпи к-н Ю.Варава) оправдал свое предназначение. Сколько раз благодаря меткому огню обеспечивали выполнение боевой задачи полка (батальона).
Штабные работники м-р В. Шавкин и м-р В.Громов трудились днем и ночью, занимались службой войск в полку, оформляли боевые документы и успевали вместе с КП участвовать в боевых действиях.
А как не восхищаться хладнокровием водителей автомобильной роты, которая с Туругунди доставляла в полк боеприпасы, ГСМ, продукты, вещевое имущество, топливо. Если у мотострелков все же защита броня в БТР. БМП, то для водителей защитой было лишь стекло.
Как бы я не относился к политработникам, но в Афганистане мне с ними просто повезло. Это, прежде всего, относиться к заместителю командира полка Володе Трун. Это был душа коллектива. В ходе боевых действий он никогда не находился на КП, всегда был в подразделениях, ведущих боевые действия. Или секретарь парткома полка, майор Борис Кондаков. Без него не проходило ни одной операции, ни одного боя. В полевой форме, из-под которой виднелся уголок тельняшки, плотно сбитый, уверенный в себе, хорошо знающий оружие и тактику боя, он пользовался большим авторитетом у всех солдат и офицеров.
Со старших товарищей брал пример комсомольский вожак Сергей Захаров. Он признавал и ценил только один метод воспитания — это личный пример. Он никогда не агитировал других идти в атаку, а сам поднимался первым. Он не уговаривал ребят стойко переносить трудности, а всегда был рядом с ними. Или заместитель командира полка по технической части, майор Витя Еременко по прозвищу «Мамонт».
В ходе боя в старом городе Герат был подбит танк. Первым на помощь экипажу бросился под свистом пуль Виктор. К сожалению, в живых остался один механик — водитель, истекающий кровью. Еременко вытащил механика и организовал его отправку в госпиталь.
Разве можно забыть наш полковой оркестр (военные дирижеры к-н Н. Скорняков и к-н В. Конев) чья музыка хоть на миг возвращала нас к мирной жизни. Чего только стоит исполнение оркестром песен «Старинные часы» или «Миллион алых роз». А как ребята просились взять их на боевые действия. Почти как по фильму «Мы из Кронштадта».
Люди долга. Именно люди, у кого было развито чувство долга, оказывались людьми смелыми, мужественными, а в опасной ситуации с готовностью брали на себя ответственность за ход и исход боя. Тот, кто был не собран внутренне, расхлябан и не дисциплинирован, как правило, оказывался не способным успешно выполнять поставленную задачу, и я благодарен судьбе за то, что рядом со мной служили люди высокого долга.

 

ВСТРЕЧА С «405»

Согласно приказа командира дивизии, от полка был выделен один мотострелковый батальон в Калай-НАУ (провинция Багдис) для ведения боевых действий совместно с оперативной группой погранвойск КГБ, а так же для усиления охраны государственной границы.
Старшим от полка был назначен начальник штаба полка подполковник Николай Иванович Зыкин (позывной 405). В течение длительного времени батальон вел активные боевые действия и был для душманов как «нож у живота». С начальником штаба полка я вел переговоры только по радиостанции и никогда раньше с ним не встречался, так как к моменту принятия полка он уже находился в Калай-Най.
1 февраля 1982 года позвонил комдив Громов и приказал оказать содействие по выводу батальона из Калай-Нау. На подготовку дал одни сутки. Задачу возложил на меня. К этому моменту я уже отслужил в Афганистане аж 18 суток!!! Но успел провести три операции.
Но чем отличался Афганистан от службы в СССР, тем, что ты командир и решай сам, как выполнить приказ или поставленную задачу. И никого не интересовало, сколько ты в Афганистане. Это давало думающему командиру инициативу и «развязывало» руки от лишних наблюдателей и «помощников». И в то же время был строгий спрос за потери личного состава и промахи в повседневной жизни. В этом я убедился, когда после первой самостоятельной операции докладывал результат командующему армии генерал-лейтенанту Б.И. Ткач и комдиву Б.В. Громову. Этот разговор я запомнил надолго.
Для выполнения поставленной задачи в моем распоряжении на этот период имелось: один мотострелковый батальон, танковый батальон, артиллерийский дивизион, разведывательная рота, инженерно-саперная рота и подразделения тылового и технического обеспечения. Однако для выполнения других задач в полку потребовалось оставить часть сил.
Таким образом, непосредственно для «вытягивания» мотострелкового батальона я определил следующую группу — две мотострелковые роты, одну танковую роту, две артиллерийские батареи, разведвзвод, инженерно-саперный взвод и часть сил подразделений технического и тылового обеспечения.
Марш протяженностью более 100 км необходимо было совершить как можно более скрытно. Штабом полка была разработана легенда замены подразделений несущих службу по охране и сопровождению колонн по маршруту Герат-Турагунди. Это реальный маршрут, по которому двигались автомобильные колонны в СССР и обратно. Такие замены проводились один раз в два три месяца и для моджахедов это не было неожиданностью. Как показал дальнейший ход операции, этот вариант сработал на 100 %.  Душманы выдвижение колонны и имитацию смены подразделений приняли за реальность.
Доложив решение и получив «добро» от командира дивизии, мы приступили к его реализации. Начало марша было определено на утро 2 февраля. К исходу дня колонна полка прибыла на пятый опорный пункт. Чтобы душманы окончательно убедились, что идет замена подразделений, мною было отправлено в сторону Герата два мотострелковых взвода с таким расчетом, чтобы, прибыв на второй опорный пункт с утра в составе сопровождения автомобильной колонны следовавшей в Туругунди вернуться на свой пункт.
Рано утром 3 февраля колонна продолжила марш, но уже не в сторону Туругунди, а на Кушка-Кохна (по направлению к Калай-Нау). Начальнику штаба (405) была поставлена задача (по радио) начать выдвижение в 7 часов утра навстречу полку. Ориентировочно назначена точка встречи, северная окраина кишлака Аби-рабади-Куди.
Мы оба (я и начальник штаба) решили, что осложнений с выводом батальона не будет. И какое было удивление и непонимание моджахедов, так как и колонна полка и батальон постоянно подвергались обстрелу, а в районе Кушка-Кохна пришлось принять бой. А когда вошли в кишлак «волосы встали дыбом». На улицах трупы и взрослых и детей, здание школы разрушено, на стенах кровь и волосы, такая же картина была и во многих домах. Позже выяснилось, что этот кишлак отказался платить дань душманам в виде зерна, денег, баранов. Так душманы расправились со своими не подчинившимися братьями и сестрами.
Передав часть имеющихся у нас продуктов оставшимся в живых жителям кишлака, полк продолжил движение. Но через 4-5 км от кишлака оказался завал. Вновь часть расчетного времени было потеряно на расчистку завала. Вот здесь-то радист сказал мне:» Товарищ подполковник. Разве это Ваше дело подходить к завалу? А вдруг там мина или засада». Мне стало так стыдно. Рядовой понимает роль командира полка, а я занимаюсь вроде бы не своим делом. Но я сам хотел своими глазами все увидеть, да ведь это была одновременно и учеба и приобретение опыта в ходе боевых действий. А радисту сказал:» Спасибо, сынок, за совет. Больше не буду рисковать». Дело в том, что этот радист Алексей постоянно находился со мной в КШМ Р-145 (командно-штабная машина) до самого его увольнения (май 1983 года).
После возобновления движения колонна подошла к «Волчьему ущелью».
Честно говоря, что меня натолкнуло на эту мысль, то ли события увиденного в кишлаке, то ли интуиция, то ли поговорка «береженого бог бережет». Дав команду танковому взводу выдвинуться ближе к ущелью и обстрелять склоны гор (высоток) вдоль маршрута, все кто мог наблюдать, увидели, а вернее услышали стрельбу со стороны гор. Там находилась засада. А ведь душманы пропустили через ущелье ГПЗ и ООД. Расправившись с душманами, колонна продолжила путь. Но на душе у меня появилась тревога. Маршрут пролегал вдоль реки Кохна, и после преодоления ущелья, я изменил маршрут… Направив колонну по реке, благо видно было, что глубина достигала 20-30 см, но дно было каменистое.
Так тот, кто спал спокойно, уже уснуть не смог, особенно, кто находился в автомобиле. Чего я только в свой адрес не услышал от своих подчиненных. Но когда афганский автобус подорвался на фугасе, установленном на дороге, по которой должна двигаться колонна, разговоры моментально стихли. Пройдя еще более километра по дну реки, колонна вышла на основной маршрут и благополучно прибыла в пункт назначения.
А как же складывалась обстановка у Н.И. Зыкина. Душманы постоянно держали под огнем батальон, а личный состав вел бой в походном порядке, так как была всего лишь одна дорога меж гор. Когда я докладывал обстановку командиру дивизии полковнику Борису Всеволодовичу Громову, он произнес: «Ну что им надо. Ведь батальон уходит. Понимаешь, Лаврентьевич, уходит. А душманы его провожают выстрелами» Не знаю, этот ли эпизод вспомнил уже командарм 40 армии генерал-лейтенант Б. В. Громов, когда принимал решение на вывод 40 армии в1988 год. Вот некоторые пункты из его решения:»… Для обеспечения безопасности вывода войск, исключение воздействия мятежников блокировать маршрут вывода путем занятия взводных опорных пунктов на господствующих высотах и в районах наиболее вероятного выдвижения мятежников на участках Кабул-Калакан — двумя батальонами 181 мсп, Калакан-Чаракар — двумя батальонами 180 мсп, Джабаль-Уссарадж-Чаугана-345 опдп…»
Надо отдать должное умелому руководству Н.И. Зыкина по выводу батальона и командиру батальона майору В. Вершенко, а главное мужеству, спокойствию, стойкости всего личного состава батальона. В ходе перестрелки был ранен солдат, на мгновение, остановив колонну, раненого перенесли в санитарную машину, и батальон продолжил движение. А начальник медицинской службы Аркадий Кошман приступил к хирургической операции в ходе движения. Все это время батальон, был нами не наблюдаем, за его передвижением следили только по карте.
Тем не менее, нами была развернута одна артиллерийская батарея непосредственно в пункте встречи. И как только из-за поворота показалась первая машина, определив безопасность разрыва своих снарядов для батальона, батарея открыла огонь по душманам. Это позволило батальону без потерь оторваться от преследователей и благополучно прибыть в район Аби-Рабади-Куди. Вот здесь то впервые я  встретился со своим начальником штаба-405, с которым не расстаюсь и до сих пор. Николай Иванович Зыкин, прослужив в полку месяц, убыл на повышение — заместителем командира 70 отдельной мотострелковой бригады, а после завершения службы в Афганистане получил назначение в Кушку, на должность командира полка. Одно радовало, что мой друг будет служить там, где в это время жила моя семья. А у меня впереди было еще два трудных года Афганистана.

ОПЕРАЦИЯ ПО ЗАХВАТУ И УНИЧТОЖЕНИЮ УЧЕБНОГО ЦЕНТРА ПО ПОДГОТОВКЕ ДУШМАНОВ (Кангабад).
Да, именно операция, так как в боевых действиях принимали участие авиация (бомбардировщики и вертолеты) артиллерия, саперы и связисты, танкисты и разведчики и конечно «царица полей», мотострелки. Учебный центр располагался в горах на границе трех государств — Иран, СССР, Афганистан. Место было выбрано удачно, ибо перед горами ровное плато и подойти внезапно на бронетехнике возможности никакой не было. В кишлаках расставлены посты. Операция проводилась в августе 1982 года, а войска вошли в Афганистан в декабре 1979 г. До июля 1982 г. о существовании Центра никаких данных не было.Вновь помог случай. К старшему пятого поста, майору Рязанову Ю.Н. (командир батальона) пришел афганец и попросил помощи убить начальника Учебного центра, так как он убил его двоюродного брата, увел жену в Иран и забрал десятка два баранов. Показав при этом на карте точное расположение Центра и систему охраны, вплоть до расположения огневых точек. Получив такую информацию, командир батальона по телефону сразу сообщил мне. Я приказал с картой прибыть в полк. Пока командир батальона следовал в полк, я с начальником разведки, капитаном Виктором Розоновым и старшим лейтенантом Сергучевым Анатолием, а позже с начальником штаба Владимиром Зеньковым изучали местность и набрасывали план предстоящих боевых действий. И в то же время было тревожно. Рассматривался вариант ловушки. Втянув колонну в один из кишлаков на маршруте выдвижения в упор ее расстрелять и уничтожить. А это душманы умели делать образцово и грамотно. Это то меня и настораживало. И в то же время натолкнуло на рискованное решение, суть которого заключалась в следующем.Удар авиации, выброс посадочным способом десанта (3 группы по 15 человек), блокирование бронегруппой Центра и совместная атака (завершение уничтожения Центра). Но это были только наброски. Необходим был очень точный поминутный расчет, а именно время удара авиации, начало выдвижения бронегруппы, чтобы не подойти раньше или позже выброски десанта, предусмотреть время начала и окончания огневого налета, разминирование местности и ряд других временных показателей. Это было поручено выполнить опытному штабисту — заместителю начальника штаба, майору Василию Громову. После выработки замысла решения и произведенных расчетов, я доложил командующему 40 армии Генералу Ермакову Виктору Федоровичу. План командующему понравился. Обсудив детали, командующий сказал: «Ваше решение и план я доложу командующему войсками округа, генералу армии Максимову Юрию Павловичу. Ждите ответ». Не ожидая ответа, я стал готовить десантные группы, причем старшими групп назначил далеко не лучших командиров взводов лейтенантов Левина, Нахушева и Бибо (фамилию не вспомнил, т.к. в полку этого старшего лейтенанта все называли Бибо). По моему плану десант должен был возглавить я, а бронегруппу начальник штаба полка Зеньков Владимир Алексеевич. Занимаясь подготовкой личного состава, меня к телефону вызвал командующий округа Максимов Ю. П. и потребовал детально доложить решение через 40 минут со всеми расчетами, сказав при этом, что в целом план проведения операции утверждаю. Проверив расчеты и оформив решение на карте, разработав план взаимодействия, я стал ждать время доклада о решении и плане взаимодействия. Ровно в назначенное время я позвонил командующему, и, спросив разрешение, доложил решение, суть которого заключалась в следующем. Ударом звена СУ-24 (дислокация под Ташкентом) в 9-20 нанести мощный бомбоштурмовой удар по размещению Центра. Под их прикрытием выбросить десант посадочным способом на трех вертолетах. Время выброски десанта 9-40. Бронегруппа (три мотострелковые роты, танковая рота, разведрота, артиллерийский дивизион, инженерно-саперная рота) под командованием Зенькова В.А. начать выдвижение в 4.00 утра с таким расчетом, чтобы к 10.00 часам завершить блокирование Центра. Артиллерии быть в готовности поддержать боевые действия десанта. Огневые позиции (в 5 км от Центра) занять к 9.00. Готовность огня 9.30. Выдвижение бронегруппы, выброску десанта боевые действия постоянно поддерживает звено вертолетов огневой поддержки МИ-24В. ООД (отряд обеспечения движения) в составе инженерно-саперного взвода, двух огнеметчиков, разведотделения, МТУ-20, БМР (боевая машина разграждения), БАТ, танк с тралом КМТ-5 в готовности к прокладке маршрута и разминированию местности.В 10 часов начать одновременный штурм и захват Центра силами десанта и усиленным батальоном под командованием майора Вершенко Владимира. После выхода десанта и мотострелков на рубеж атаки нанести мощный 10-ти минутный артиллерийский огневой налет по Центру. Сигнал для атаки — серия зеленых ракет. Далее пошел доклад о порядке выполнения задач всеми участниками операции и плане взаимодействия.Командующий округом утвердил решение и план операции, но внес существенное изменение. Десант должен возглавить начальник штаба полка, а я бронегрушту. Как показал ход ведения операции, это было верно. На подготовку операции был определен срок двое суток. В целом операция прошла успешно и по плану.Вместе с тем, время атаки вынужден перенести на 30 минут, так как в ходе выдвижения бронегруппы пришлось в полную силу потрудиться ООД, а особенно механикам МТУ-20 (МТУ — мостовой танковый укладчик) и БАТ (большой артиллерийский тягач). Десант свою задачу выполнил блестяще, а главное, подполковник Зеньков В.А. умело организовал и управлял боем и сумел продержаться те непредвиденные 30 минут, которые пришлось затратить бронегруппе. Эти 30 минут ушли на преодоление оврага, который на карте не был обозначен. Разведчики своевременно доложили о препятствии на маршруте, а также в одном из кишлаков пришлось вести короткий бой с душманами (блок­пост), силами танковой роты.Грамотно действовал начальник артиллерии полка, подполковник Анатолий Белоцерковец, поняв обстановку, а в то время уже все командиры и начальники были на «одной волне». Он решил изменить маршрут движения, обходя кишлак, в котором завязался бой и развернуть артиллерийский дивизион (командир адн подполковник Косинцев) на незапланированных огневых позициях и уже буквально через 25 минут по вызову огня командира десанта одной батареи открыл огонь.Смело и решительно действовал разведвзвод под командованием старшего лейтенанта Леши Муралиева, заняв командные высоты, умело корректировал огонь артиллерии.А вертолетчики показали просто чудеса. Действуя под траекторией артиллерийских снарядов, наносили мощный огонь по душманам и не давали поднять им головы и передвигаться по местности, что позволило десанту выйти на рубеж атаки, но до этого десант уже нанес большие потери противнику и не дал ему возможность организовать отражение атаки. Но до этих событий большой урон нанесли СУ-24 и обеспечили высадку десанта в намеченном районе.Немалую роль, в успехе операции сыграли танкисты под руководством командира батальона, подполковника Бундукова и зкпи Стекольщикова (как я их ласково называл «бронеколпаки»).Образцы мужества и героизма показал личный состав инженерно-саперного взвода под руководством старшего лейтенанта Липатова Сережи. Особенно много теплых слов необходимо сказать в адрес радистов, как тех, кто был со мной на командно-штабной машине Р-145, а также и тех, кто обеспечивал устойчивую связь и с авиацией, и с артиллерией, и с десантом, а также с командиром дивизии, генерал-майором Г.Я Аношиным, который доверил мне самостоятельно проводить операцию.Но для поднятия духа все же отправил своего заместителя, полковника Горелова Григория Геннадьевича, правда, со своей Р-145. За всю операцию он ни разу не вмешался в мои действия, а только помогал подразделениям полка выполнять постановленные задачи. И когда я увидел его Р-145 на противоположной стороне оврага раньше, чем туда перебрался КП полка, был удивлен. Оказывается, он был вместе с ООД и вместе с ними перебрался на противоположную сторону.Уже после Афганистана в должности заместителя командира дивизии и проводя боевые стрельбы с подразделениями, кого только не было и с армии, и с округа. Какая инициатива может быть у командира взвода, роты, батальона, когда над ними столько ненужных контролеров.Вернемся к операции. В ходе боевых действий Центр был полностью разгромлен. Уничтожено более 200 душманов, захвачено огромное количество стрелкового оружия и мин, 7 мешков различной литературы, как на афганском, так и на русском языках.Всего в операции приняло участие: личного состава — 400 человек, танков -20, БТР — 42, БМП — 6, орудий и минометов — 18, БАТМ — 1, БМР — 1, вертолетов МИ 8мт — 3, вертолетов огневой поддержки МИ-24В — 4. Потери с нашей стороны составили 3 человека. Большая группа участников операции была представлена к наградам: подполковник Зеньков В.А., старший лейтенант Лопатин С., старший прапорщик Матвеев К.

НА ОДНОЙ ВОЛНЕ.

В парке боевой техники экипажи чистили машины, заправляли их топливом, пополняли боекомплект. «Где же командиры взводов и рот?- Совещаний вроде никаких нет, подведение итогов назначено на завтра».Вернулся в лагерь, заглянул в палатку к офицерам. Атмосфера домашняя. Один уже успел вздремнуть. Другой подправляет усы. Третьего потянуло на лирику: напевает под гитару модную песенку. Спросил первого:- В каком состоянии Ваша боевая машина?- Взвод, наверное, работает…- Наверное, или работает? Проверьте и доложите.Второй офицер уже торопливо одевался, толкнул спавшего товарища:- Поднимайся в парк сходить надо.От упреков я тогда воздержался, но неудовлетворенность долго сохранялась в душе. Горечи добавил и другой случай. Во время обеда в поле обратил внимание, что двое солдат едят по очереди одной ложкой. Шутливо полюбопытствовал:- А где ваше столовое оружие?- Потерял в бою, — последовал привычный ответ.- Один потерял?- Почему один? Вон и сержант по-японски питается.- Что-то у нас не так, комиссар, — поделился я своими наблюдениями с подполковником Владимиров Труном. — В бою друг друга прикрываем, а в мелочах отчуждаемся.- Надо и тут настраивать людей на одну волну, — живо отреагировал заместитель командира по политчасти.Едва Трун упомянул о волне, оба понимающе улыбнулись. Началось все вроде бы с незначительного эпизода. На очередном марше в горы я никак не мог добиться четкого взаимодействия между своими и приданными подразделениями. А тут душманы устроили засаду в наиболее опасном месте. В эфире шум. Командир взвода, оказавшегося под вражеским огнем, докладывает обстановку, у него есть раненые.В этот момент на командно-наблюдательном пункте появился командир танковой роты, широко улыбаясь, что-то восторженно крикнул. Его шутка прозвучала настолько некстати, что все почувствовали неловкость. Танкист не виноват, поскольку держит связь с командиром и своими подчиненными не на той волне, которой пользуются мотострелки. У артиллеристов тоже своя волна.Такая система придумана не  вчера и не сегодня — испытана на многих ученьях. Но в Афганистане во время боев с душманами ситуация, меняется молниеносно. В этих условиях требовалось, чтобы командиры всех рангов и всех родов войск свободно ориентировались, в обстановке, то есть непрерывно находились в общей сети, в курсе всех докладов, готовились бы к выполнению возможных распоряжений.В штабе полка засомневались в рациональности моего предложения, и не без оснований:- Знаете, какой в эфире возникнет гвалт? Вы не разберетесь, кто и что сообщает, не услышите командиров рот, а они не поймут Вас.- Да, — согласился я, — у нас по радио говорят все и о чем угодно: о консервах, погоде, головной боли. Многие не способны коротко сформулировать свою мысль. Нередко нужный ответ получаешь лишь после нескольких наводящих вопросов.- О чем и речь. Нельзя в наших условиях сажать всех на одну волну.- Значит, надо совершенствовать условия. Учить людей командирскому языку. Добиваться строгой дисциплины в эфире.Весь штаб, все командиры и политработники тщательно готовились к эксперименту. Отпечатали для офицеров и сержантов типовые команды, а так же ответы на них применительно к обстановке в Афганистане. Приняли зачеты по правилам эксплуатации радиостанций различных типов.Накануне выходов в поле многие командиры придаваемых подразделений недоумевали по поводу новшества:- Как же я буду управлять экипажами в таком бедламе?- У нас бедлама нет, — разъяснили в полку.- Сами убедитесь.После очередного трудного боя с душманами один из сомневающихся командиров подошел ко мне:-Очень хорошая система связи. Я буквально» видел» все, что совершалось в районе боевых действий. Когда капитан Шпак доложил, что «духи» отступают к ущелью, я сразу же дал своим танкистам сигнал подготовиться к броску. И точно. Слышу вашу команду, на которую мысленно уже настроился.Очевидно, не все новшества, внедренные по инициативе комполка, пригодны для других частей и подразделений, не во всякой ситуации приемлемы. Но эффективность его поисков подтверждается весомыми аргументами. За период службы в Афганистане полк имел минимальные потери, а многие воины заслужили высокие награды. Героями Советского Союза стали заместитель командира батальона по политчасти капитан Геннадий Павлович Кучкин, командир роты Федор Иванович Пугачев. В беседах со мной оба, вспоминая службу на афганской земле, говорили, что в их полку все жили на одной волне. Кучкин подразумевал при этом человеческие сердца и думы, а Пугачев рассказывал о взаимодействии подразделений. Сам я, также употребивший эту фразу, вел речь о мастерстве командиров, и о душевности политработников. Обо всем, что способствует победе в бою.
ДЕРЕВО ЖИЗНИ.

В ближайшие дни намечался выход в горы. Накануне я выехал в соседнюю афганскую часть, которой предстояло идти с моими мотострелками. Старались, по обыкновению, не упустить ни одной детали. Склонившись над картой, уточняли направление маршрутов, пункты встречи, способы связи. В условиях, когда всюду рыщут многочисленные банды душманов, особенно важна четкая согласованность, вплоть до мелочей. Вдруг почти рядом прогремел мощный взрыв. Здание пошатнулось, с потолка посыпалась штукатурка, со звоном вылетели стекла.- В укрытие!- крикнул кто-то.Я на минуту задержался в комнате — убедиться, что никто не ранен, не контужен. Выбежав из штаба, натренированным слухом уловил приближение очередного снаряда. Едва успел прижаться к дереву, как вздыбилось пламя, качнулась земля, раздирающе провыли осколки. Тогда-то я ощутил почти человеческую дрожь могучей сосны, принявшей на себя удар горячего металла.Обстрел прекратился так же внезапно, как и возник. Наступила звенящая тишина, в которую с трудом верилось. Лишь оседавшая пыль да запах сгоревшего пороха говорили о недавней опасности. Я медленно повернулся и, словно завороженный, долго не отрывал взгляда от свежей раны на стволе дерева. Будто слезы, катились из нее по красной коре янтарные капли смолы.-Фоледя, ранен? – бросился ко мне командир афганского полка. Поняв все, выразительно провел рукой невидимую линию на том уровне, где в сосну впился осколок. Слегка коснулся моей груди, изумленно округлил глаза: — Прямо в сердце летел. Это, командор, твой дерево жизни.Армейским ножом афганский офицер выковырнул глубоко застрявший в стволе, еще не остывший кусок металла, протянул мне:- На память. Беречь надо.Осколок, завернутый в носовой платок, оттягивал карман рубашки, казался не по размерам тяжелым, слишком горячим. «Вернусь домой, подарю Андрею или Наташке» — подумал я.Возвращаясь в свой гарнизон, я неожиданно обратился к водителю:- Помнишь, мы у афганцев в лесопитомнике были? Давай – кА заедем. Надо договориться насчет саженцев.Я уже давно планировал озеленить палаточный городок. Уж очень голым, пустынным выглядел клочок бесплодной земли, где разместилась их часть. Да, и вокруг маловато растительности: туго в здешних местах с водой.«неплохо бы и вдоль дороги посадить деревья — я по привычке начал подсчитывать.- На километр надо, по крайней мере, саженцев двести. А в городке развести бы фруктовые деревья. Буду просить тысячи три корней или даже четыре, если пойдут на встречу. Воду мы в горах нашли, трубопровод проложили, поливальная машина есть…»В питомнике меня приветствовали с непременным афганским радушием. Пожилой уже лесовод с быстрым взглядом подробно расспросил, как дела у советского командира, здоровы ли его родные. На мою просьбу откликнулся  удивительно живо:-Это очень доброе дело. Тот, кто посадит хоть одно дерево на земле соседа, навсегда становится его другом.Перед тем как получить саженцы, в городке закипела работа. Слишком неблагоприятным был грунт: камень да глина. Решили копать глубокие ямы и засыпать их плодородной землей. Кто-то предложил объявить субботник – дружно согласились. Когда о трудовом празднике советских воинов услышали афганские товарищи, пожелали принять в нем участие. Их советы, с учетом местных условий, очень пригодились. С каким-то особым удовольствием сотни энтузиастов аккуратно опускали живые пушистые саженцы в увлажненную почву.Деревья принялись. Сколько раз, проходя по дорожке у штаба, я любовался ими! Невольно думалось: не зря в народе говорят, что каждый человек за свою жизнь должен посадить хоть одно дерево. Сосна, выращенная кем-то из афганцев, спасла жизнь мне, советскому офицеру. А я и мои боевые друзья, воины-интернационалисты, оставили на здешней земле тысячи своих зеленых питомцев, которые тоже будут служить людям. Одним дадут тень, других прикроют от дождя, кого-то, может, заслонят от пули…

 

ПОГИБ ПРИ ИСПОЛНЕНИИ.
Как и на любой войне, в афганских событиях люди проявляли себя по-разному.Были дерзкие и бесшабашно смелые, исполнительные и расчетливы, встречались трусливые и нечестные. Но сначала излишняя секретность, а потом чрезмерная критика этих событий сделали всех «афганцев» одинаково заслуженными и одинаково виноватыми в той войне. Сначала нас показывали в выгодном свете, теперь, чаще всего рисуют черной краской. Но и тогда, а ныне цвета эти виделась нечеткими, без полутонов и оттенков. А ведь мы были разными, не похожими друг на друга. И не только те, кто остался в живых, но и те, кто не вернулся с этой войны…            В боевой обстановке случается всякое. Когда рвутся мины, свистят пули, стонут раненые, трудно все предусмотреть, и каждый маневр выполнить, как предусмотрено планом. Душманы тоже не лыком шиты. И иностранные инструкторы деньги получали не за красивые глаза. Умели наши противники разгадать замысел, упредить маневром, обхитрить, заманить в ловушку.            Случилось так, что взвод под командованием старшего лейтенанта Урсулова был отсечен от основных сил. Душманы расположившись на склонах гор, стремились окружить горстку советских бойцов. И тогда Урсулов приказал сержанту Сорокину:            — Выводи людей, я задержу «духов»!Рядом лег младший сержант Иванов.            — Один Вы не справитесь, командир!            Вдвоем они начали прикрывать отход товарищей. Видя, что советские бойцы ускользают, душманы поднялись в атаку. Свинцовый ливень усилился. Иванов был тяжело ранен. Урсулов едва успел закончить перевязку, как пуля настигла и его. С трудом, волоча раненую ногу, он добрался до валуна и продолжал огонь. Еще две пули впились в его тело. Но главное было сделано: взвод сумел выйти в безопасное место. С огромным трудом доковылял он до младшего сержанта. Тот был уже мертв. Теряя последние силы, истекая кровью, Урсулов решил вытащить тело Иванова из зоны огня, но еще одна пуля оказалась смертельной и для него.             К этому времени были приняты меры – в район боя на большой скорости прорвались бронетранспортеры, душманам пришлось отступить. На теле Урсулова оказалось более десяти ран. Изранено было и тело Иванова.            Второй случай произошел в феврале 1982 года. Майор Вячеслав Некрасов находился на одном из опорных пунктов, когда  нему подбежал местный паренек и, рыдая, рассказал, что в кишлаке появилась банда, душманы грабят дехкан, подожгли школу, расстреливают коммунистов. Мог ли Вячеслав остаться равнодушным? Мог ли любой советский человек, оказавшийся на его месте, не откликнуться на просьбу о помощи? Нет, конечно.            Оставив в опорном пункте небольшую группу, Некрасов повел два бронетранспортера в атаку на кишлак. Душманам пришлось отступить, пожар в школе удалось погасить, многие местные активисты народной власти были спасены. Но сам Вячеслав в этом бою был смертельно ранен…            Как сегодня оценить его поступок? Что двигало им, когда он принимал свое рискованное решение?  Почему, не колеблясь, не зная какими силами, располагает противник, ринулся в бой?  Ответ один: так он был воспитан. В любой обстановке в первую очередь он думал не о себе, а о том, кто оказался в беде. И я уверен, что он непременно бросился бы на помощь, если бы такое случилось не в Афганистане, а в Польше, на Кубе, в Греции, в Алжире. И кто вправе осудить его за такой душевный порыв, за веру в чистоту взаимоотношений, за бескорыстие и интернационализм? Кто может, не лукавя, не имея каких – то нечестных целей, доказать, что Некрасов должен был поступить иначе?            Сейчас на страницах газет и журналов часто звучит вопрос: «За что они погибли?»И ответ вроде бы напрашивается сам: « Гибли зря!» Но у меня, и большинства из тех, кто участвовал в афганских событиях, такой вывод вызывает протест. Кощунственно называть ненужным смертельный риск человека, спасавшего своих боевых друзей, своих подчиненных. И нельзя принижать величие этого подвига, где бы и когда бы он ни случился: в гражданской или Великой Отечественной войне, на земле Испании или Кореи. Такая ситуация могла возникнуть всегда и везде. И слава, вечная слава тому, кто в критическую минуту не бросил товарищей, не свою шкуру берег, а думал о других, выполнял веками почитаемый долг человека перед человеком. Вот почему в сообщениях родным и близким, которые приходилось с болью и состраданием подписывать мне, обязательными были слова «Погиб при исполнении…»            Хотя жизнь сложна, а в боевых условиях во сто крат сложнее, случалось всякое. Не буду называть фамилий, надеюсь, что читатель поймет меня. Не всякая гласность на пользу человечеству, а тем более близким тех, о ком пойдет речь…            Выполняя поставленную задачу, танковый взвод остановился на окраине кишлака.Было тихо и спокойно. Не рвались мины, не свистели пули. Первые минуты офицеры и солдаты выполняли те заповеди, которые им втолковывали изо дня в день: «не бравируй», «будь осмотрителен», «не высовывайся», «прикрывайся броней». Но наша беспечность – безгранична. Через некоторое время около танков уже весело потрескивал костерок. Люди расслабились, свободно расхаживали вокруг танков. А командир взвода, используя час тишины, влез на броню и начал чистить автомат. Звук выстрела никто не услышал из-за шума и треска сухих сучьев, но многие увидели, как их «старшой» неловко взмахнул руками и повалился на бок. Снайпер был точен. Пуля застряла в районе сердца. Только чудом командира удалось спасти, благодаря оперативности вертолетчиков и профессионализму врачей.            На этот раз мне не пришлось подписывать документы, при чтении которых авторучка наливается свинцовой тяжестью, рука становится не послушной, а сердце начинает давать сбой. Но, к сожалению, было и такое…            Небольшая группа солдат находилась в опорном пункте на обочине шоссейной дороги. Мимо прошла колонна грузовиков в сопровождении бронетранспортеров и танков. Наступила тишина. Очередной транспорт на Шинданд должен был подойти к посту через полтора часа. Один из сержантов решил использовать это время, как он считал, в интересах коллектива. Благо, виноградник находился рядом, и даже с поста хорошо были видны отливающие золотом гроздья. Взяв двух солдат, сержант смело и спокойно направился в сторону плантации. Он был уверен, что душманов поблизости нет: иначе они непременно обстреляли бы колонну. Но это стало его роковой ошибкой. Путь к винограднику был прерван выстрелом снайпера. Сержант погиб.            Тяжело было сообщать на Родину о геройской смерти солдат и офицеров, но еще тяжелее извещать о такой вот гибели. Что я мог написать родным и близким сержанта? Что погиб он из-за своей недисциплинированности? Глупо и нелепо расстался с жизнью? У меня не поднялась бы рука поставить свою подпись под таким документом. Написал как всем: «Погиб при исполнении…»            Кто-то непременно скажет, что не погиб бы этот сержант, если бы его не послали туда, в далекий от нас Афганистан, где свирепствуют душманы. Слов нет, рисковать там приходилось чаще. Были тяжелые бои, были большие потери. Война есть война. Но и до направления в Афганистан, и во время службы в Чехословакии, мне не редко приходилось встречаться лицом к лицу с извечным нашим врагом, убивающим и калечащим людей – нашей беспечностью, расхлябанностью и недисциплинированностью. Приходилось писать родным горькие телеграммы.            Оглядываясь назад, с душевной болью называя громадную цифру наших потерь в Афганистане, приходится с еще большей болью и горечью признавать, что эта цифра могла бы быть значительно ниже. Сколько их – ненужных, трудно объяснимых смертей …. Опился кишмишевки — самогонки, купленной у мальчишек. Сгорел в палатке, разжигая печь бензином. Отклонившись от маршрута, наступил на мину. Были и нелепые коллективные потери. Чего стоит одна только трагедия, происшедшая в туннеле через Саланг…  Вспоминая об афганской войне, надо делать не только политические выводы, не только обобщать боевой опыт, говорить и писать о мужестве солдат, мастерстве и бесстрашии командиров. Необходимо, ничего не скрывая и не утаивая, во весь голос кричать о тех случаях, которые не должны происходить не в мирной жизни, ни, тем более, в боевой обстановке, но они происходили, гибли и калечили людей. Эта правда необходима нам сегодня и будет нужна завтра. К большому и всеобщему нашему сожалению цинковые гробы везли не только вчера, и не только их Афганистана. Их продолжают вести и сегодня. А жизнь человеческая дорога и неповторима, и фраза «…при исполнении…» никак не может оправдать и объяснить сообщение о том, что она внезапно оборвалась.             Эта статья написана мной в 1988 году. На мой взгляд, мало, что произошло позитивного. Разве Чечня не доказательство моих мыслей в далеком 1988 году. Сейчас 2008 год. Кто не согласен — пусть докажет обратное.

МАЛЕНЬКИЕ ИСТОРИИ
1 .Апрель 1982г.
Кабул. Военный Совет. Председательствует генерал армии Соколов Л.С. (первый заместитель министра обороны ВС СССР). Обсуждается вопрос воинской дисциплины. Через некоторое время Соколов Л. объявляет очередного выступающего, … и подготовиться Неверову. Обычно к Военному Совету заранее определяют выступающего и примерную тему выступления. Командир дивизии Громов Б.В. смотрит на меня, а я в свою очередь, растерянными глазами на него «Как же так, меня не предупредили?» Громов Б. Быстро на листочке набросал тезисы выступления. А что можно за 5-6 минут подготовить. И хотя тема «избитая», но Афган есть Афган, да еще такой уровень. Естественно я вспотел. Слышу, Соколов Л. объявляет: «Слово предоставляется подполковнику Неверову (все как я) — начальнику политотдела … отдельного вертолетного полка». Так на этом Военном Совете я узнал, что у меня есть однофамилец. Но это еще не все. Через несколько дней он трагически погиб. Эта новость дошла до Дальнего Востока. И все, кто встречался с моей женой, с жалостью на нее смотрели, а она не могла понять, в чем дело, так как все думали, что погибший Неверов — это ее муж. Вот как бывает.

2.  Август 1982 г.
Не знаю, как назвать это — интуицией, везением или судьбой, но не рассказать об этом не могу: слишком глубоко в душу запали трагические события. В один из жарких августовских дней, я запросил в дивизии два вертолета с целью проведения разведки с воздуха и рекогносцировки района предстоящих боевых действий.В 7-30 вертолеты были в полку, и я с начальником разведки полка и двумя разведчиками из разведроты  подходил к вертолетам. Вдруг Саша Казанцев остановил меня и говорит: «Товарищ полковник, я Вас очень прошу не лететь. Вы мне плохо приснились во сне…» Я растерялся: «Что за глупости? Выбрось из головы этот сон». Но… у меня самого на душе была необъяснимая тревога. Ночь прошла в кошмарах (приснился покойный отец, чья-то кровь, группа людей в доме и еще что-то). Подходя к вертолету «21», я почему-то вспомнил 1972 год. Находясь на сборах в учебном центре «Прудбой» (Волгоградская область), в ночь с 9 на 10 мая у меня были похожие неприятные предчувствия. А рано утром 11 мая я получил известие о смерти отца, который ушел из жизни 10 мая. Я не успел поставить ногу на ступеньку лестницы вертолета, как опять подбежал Казанцев: «Давайте я полечу на этой машине, а Вы садитесь в «22». Я подумал, подумал и вообще не полетел. А Саша Казанцев все же полетел на «21». Провожу развод полка, и в этот момент подбегает помощник дежурного по полку и сообщает: «Товарищ полковник, под Гератом сбит вертолет с бортовым номером «22», а «21» с трудом дотянул до аэродрома, а «21» с трудом дотянул до аэродрома «Герат». Прямо с развода разведрота была направлена к месту падения вертолета. А через час я получил от них известие о гибели 6 человек. Разведчики помнят эту трагедию.             Это была судьба. А наши с Сашей ангелы-хранители не дали нам погибнуть. Я зашел в кабинет и в кармане обнаружил письмо-молитву, которое дала мне жена еще в Лазо, перед отправкой в Афганистан. Как бы то ни было, но во всех других неприятностях в 90% этой молитвы со мной не было.            А вот в начале 1983 года эта молитва со мной была. Очередной рейд вдоль дороги Герат-Кушка с целью «зачистки» кишлаков от душманов. Подошли к кишлаку Караколь (южнее пер. Хутбарат). Вроде бы все спокойно. Афганцы вышли из кишлака (что редко бывало) навстречу нам. Я, Витя Еременко, Володя Трун, В. Громов, радист и еще несколько разведчиков шли по тропинке к кишлаку. За мной шел В. Еременко. Вдруг слышу выстрел, и по моим ногам бьет земля, я повернулся. Витя стоит бледный, а из ствола его автомата дымок. «Мамонт» ты в кого стрелял – задаю ему вопрос. В состоянии оцепенения Виктор дрожащими губами и как-то невнятно отвечает:   «Командир, я хотел поправить автомат. Когда переводил в положение «на ремень» случайно нажал на спусковой крючок». После этих слов я его, конечно, «поблагодарил за меткую стрельбу». А серьезно определил: если бы он был ближе ко мне на 2-3 шага, пуля попала бы мне в спину. Судьба!!!

Октябрь 1982 года.
С заместителем командира полка Николаем Довженко выехали в штаб 17 ПД для организации взаимодействия и уточнения задач по уничтожению банды в районе севернее Герата. Завершив все дела, мы собрались в полк. Подходит заместитель командира дивизии по тылу полковник Омар и приглашает нас в гости к себе. По восточным меркам отказ значил неуважение. И нам с Николаем ничего не оставалось, как принять предложение. Дело было к ужину, и я отпустил охрану (два БТР-60 ПБ) в полк, оставив для нас БРДМ. В ходе беседы в гостях у Омара я обратил внимание, что один из прислуг на велосипеде куда-то уехал и возвратился через минут 30, держа в руках зелень.Поужинав, мы на БРДМ возвращаемся в полк. В районе «зеленки» наш БРДМ был обстрелян из гранатомета и пулемета. Ведь я все время сидел на броне (сверху). А буквально за несколько минут меня позвал п/п-к Довженко вниз и стал что-то говорить. И в этот момент мы услышали выстрелы. Граната пролетела в сантиметрах выше над БРДМ в направлении, где я только что сидел. А по борту зацокали пули. Благополучно миновав «зеленку» мы прибыли в полк.Но то, что делалось с нашей «Чишмой» (собака), мы с Николаем были удивлены. Как только мы слезли с БРДМ, «Чишма» понеслась к нам навстречу и стала прыгать, пытаясь нас лизнуть. С ней творилось что-то необычное.Осмотрев БРДМ, мы насчитали 8 пулевых вмятин. А Володя Зеньков рассказал, что творилось с собакой 20 минут тому назад: она скулила, на ужин с нами не пошла (на прием пищи все время ходила вместе с командованием полка), несколько раз подбегала к двери комнаты командира и скребла дверь, то залетела в штаб полка, и, подбежав к кабинету КП, стала выть. Когда мы сопоставили время, то ахнули. Ее такое поведение совпало со временем обстрела нашего БРДМ. Вот вам и собачье чутье беды.            Когда я находился в рейде, «Чишму» «украл» и увез на один из опорных пунктов, где она и пропала.

4. Ноябрь 1982г. Герат. Идет боевая операция. Я на Р-145 перемещаюсь поближе к боевым порядкам и попадаю под обстрел душманов. Вдруг неожиданно справа, от Р-145, появляется танк, и своей броней прикрыл КШМ. А ведь это экипаж прикрыл меня не броней, а ценою своей жизни. В любую минуту мог со стороны дувала прогреметь выстрел из гранатомета. Экипаж упредил и мгновенно открыл огонь из пушки и пулеметов. Экипаж был представлен к правительственной награде (Орден Красной Звезды). Когда я, вручая экипажу Ордена, и рассказываю полку, за что они получают, у этих парней на глазах выступили слезы. Мужчины тоже плачут.

5. Февраль 1983 г. Это произошло в феврале 1983 года. Согласно плану проверки несения службы подразделений, охраняющих расположение полка (ППД — пункт постоянной дислокации) и аэродрома Герат, я и начальник штаба полка, полковник В.А. Зеньков, проверив охрану полка, проверив охрану и отпустив водителя автомобиля, сев за руль,  поехали проверять  охрану аэродрома. Было около двух часов ночи. Не доезжая примерно метров 800 до аэропорта, закончился бензин. Мы пешком дошли до смотровой вышки, в которой находились афганцы 17 пехотной дивизии. Войдя в помещение, мы почувствовали недоброжелательную атмосферу, хотя меня и начальника афганцы знали в лицо. Проговорив что-то на своем языке, двое афганцев вышли из помещения, и направились в сторону кишлака. Это мы определили по топоту ног по бетонной дороге. Нам стало ясно, что они пошли в кишлак сообщить душманам о нашем присутствии. В то время моя «голова», как командира полка, была оценена в 1.000.000 афганей. А здесь еще и «голова» начальника штаба. У меня был один пистолет на двоих. Чтобы избежать, плена, мы тихо договорились, что как только услышим топот душманов, я стреляю в Зенькова, а затем пускаю пулю себе в голову. Шли томительные минуты. Нас из помещения естественно не выпускали, но и силу не применяли. Просто выжидали подхода душманов. В кармане куртки я уже взвел курок ПМ (пистолета Макарова). Время тянулось мучительно долго. Мы уже несколько раз мысленно попрощались с семьями и друг с другом. И когда, казалось, последние надежды на спасение растаяли, вдруг мы услышали шум автомобиля и голос: «Смотри, это же автомобиль командира полка». Распахнулась дверь, на пороге стоял наш спаситель — прапорщик Г.Д. Ермилов, который ехал в полк за водой. Афганцы – «революционеры» не решились, не решились на захват нас в заложники, так как рядом с прапорщиком стоял водитель с автоматом. Выйдя из помещения и взяв на буксир УАЗ, мы благополучно возвратились в полк. А когда отъезжали от вышки, было слышно приближение людей и афганская речь. Это были душманы. Как я себя проклинал за бездумный поступок. Это был урок. А прапорщику молюсь до сих пор. Не закончилась бы вода в охране, не было бы этих строк. Спасибо случаю и судьбе.

6. Март1983г. Н.п. Карези-Маури. Боевая операция по освобождению кишлака подходила к завершению. Я вышел из КШМ и стал делать физупражнения, как уловил краем уха выстрел. И в тот же миг, почувствовал удар в руку на уровне сердца. Спасло несколько обстоятельств. Первое, я делал в это время упражнение «поворот туловища вправо, влево», и в момент выстрела к стрелку повернулся левым боком. Второе — или стреляли с большого расстояния, или отсырел порох, так как пуля своим наконечником коснулась только тела, и в — третьих, судьба!!! (пулю отправил семье, но при очередном переезде затерялась).

7. Август 1983г. Операция в районе н.п. Сиавушан и н.п. Нишин. Р-145 по ходовой части вышла из строя, а мне срочно надо было обменяться информацией с командиром 17 ПД, который уверял, что его полки овладели н.п. Нишин и ведут бой за н.п. Сиавушан. У меня была совсем другая информация, что его полки, как лежали перед кишлаком Нишин, так и лежат. Я ничего умнее не придумал, как из состава КП взял ЗСУ «Шилка» и сам сел за рычаги. У меня такая слабость была — уметь водить все, что движется в полку (не водил только МТУ-20). Сел и повел «Шилку» в сторону КП командира 17 ПД. На маршруте была одна единственная преграда — яма, наполненная водой. И естественно я в нее влетел, полагая, что она мелкая. Но … нырнув в эту яму «носом», я, не успев вдохнуть воздуха, как отсек механика-водителя был полностью заполнен водой (отсек механика отделен от экипажа). По конструкции двигатель мгновенно заглох и семитонная машина после резкой остановки, «клюнув» вперед за счет амортизации, способствовала выбросу воды из отсека, и я успел глотнуть воздуха, а затем меня уже вытащил из отсека экипаж. Действительно: «Не зная брода, не суй носа».
8. Январь 1984г. Кишлак Шалипатра Совместная операция с 17 ПД (ДРА). Я и командир 17 ПД идем по тропинке, по которой прошли человек 100. Впереди нас идет охранник комдива. Меня останавливает радист и просит ответить комдиву Аношину Г.Я., мы с комдивом возвращаемся к КШМ. Через минуту слышим взрыв. На мине подорвался охранник комдива. Что это? Видимо мне помог мой ангел-хранитель. А за одно и командиру афганцу. Шли бы мы за охранником, нас бы тоже не было в живых.А таких маленьких историй за 27 месяцев службы в Афганистане было много.

ПРАВДА И ЛОЖЬ
В одной из молодежных газет мне пришлось прочитать саркастическую тираду: вот, мол, какое было время – наши вояки в Афганистане сражались против мирных людей, сжигали кишлаки, а в печати писали о том, что сажают там деревья и помогают дехканам убирать урожай…. Материал этот вызвал у меня странное чувство. Я не стал бы никогда утверждать, что не было в Афганистане случаев, когда от наших пуль гибли жители кишлаков, а наши снаряды разваливали ветхие жилища крестьян. И, несмотря на это, написанное в газете показалось мне жестокой и злонамеренной ложью.            Попробую объяснить свою позицию. И военные и гражданские люди хорошо знают, что редко какое учение обходится без жертв.            Чего только не случалось. И самолет с отказавшим двигателем падал на жилой дом. Случайно пущенный снаряд взорвался на совхозной ферме. И зазевавшийся прохожий попадал под колеса военного грузовика. Но никто не пытался обвинить армию, что она воюет против мирных жителей.            На афганской земле шло не учение, там почти десять лет продолжалась жестокая, кровопролитная война, в которой случалось всякое. Там чуть ли не все поголовно имели оружие, а земля была нашпигована минами. Но одного в Афганистане не было и не могло быть. Ни один советский командир, ни один солдат не задавался целью истребить мирных афганцев. Любой из участников тех событий мог бы рассказать десятки эпизодов, когда наши советские парни шли на смертельный риск, спасая мирных жителей.            Врезалось в память: посреди минного поля корчился от боли мальчишка. Навзрыд кричат, позабыв закрыть лицо чадрой, женщины, охают старики. Но никто не решается шагнуть на злополучное поле. В этот момент на проселочной дороге появляется УАЗик. Невысокого роста прапорщик выходит из кабины и, быстро оценив обстановку, внимательно глядя под ноги, начинает медленно продвигаться к месту происшествия. Взяв на руки окровавленного и обессиленного паренька, он тем же путем возвращается к машине и УАЗик тут же срывается с места. Прапорщик поспешил доставить раненого в свою часть, где ему будет оказана необходимая медицинская помощь.            Правда, всегда честна и прямолинейна. Ложь – изворотлива и многолика. К тому же ложь любит рядиться под правду. Кому-то выгодно очернить «афганцев» и появляются материалы о нашей жестокости, о том, как люди в советской военной форме убивали, грабили, насиловали. Чаще при этом используют материалы военных трибуналов, но авторы таких откровений не пишут и не говорят, что подобные случаи были редкими, считались злом и сурово наказывались. Наоборот, вывод в молодежной газете звучал с сарказмом: «Вот она наша «помощь», вот они наши «интернационалисты»! Говорилось с надрывом, с расчетом вызвать у читателя  и слушателя слезу и негодование.            Командуя на земле Афганистана мотострелковым полком, участвуя в 153 боях, часто встречаясь с простыми афганцами, с дехканами, муллами, партийными и военными руководителями, а также с моджахедами, у меня была возможность видеть советских воинов в самых разных ситуациях, слышал самые разные мнения о них. И с полным правом, с полной ответственностью могу сказать, что все они, за очень редким исключением, были настоящими интернационалистами, действовали в интересах афганского народа, показали себя людьми бескорыстными, мужественными, готовыми в критической ситуации подать руку помощи любому, кто оказался в беде.             Редким исключением были преступники. Статистика неумолимо показывает нам их число. В любом городе есть воры, убийцы, насильники.Но никто еще, опираясь на эти факты, не называл какой-нибудь из городов городом убийц, насильников и воров. Это оскорбило бы жителей, как оскорбляют и больно ранят нас, «афганцев», огульными обвинениями, прозвучавшие в кинокартинах «Цинковые мальчики», «Боль», в выступлениях некоторых популярных писателей и публицистов, в многочисленных «воспоминаниях» тех, кто в свое время совершил творческий вояж в Афганистан, но увидел, как на фотопленку, только черные тени негативного изображения.            Корреспондент молодежной газеты с издевкой «заклеймил» своих коллег, писавших о наших офицерах и солдатах, сажающих в Афганистане молодые деревца. Го разве этого не было? Было. И у нас в палаточном городке, и в любом другом гарнизоне, где обосновались наши войска. Мы не выселяли местных жителей  из их жилищ, располагались, как правило, в местах, лишенных земли и воды, не пригодных для земледельцев. Но на голых камнях жить было не уютно. И мы возили на грузовиках грунт, выкапывали огромные ямы, засыпали их землей, привозили саженцы, сажали и поливали их. Скажу без всякого преувеличения, а меня поддержат сотни людей, служивших в полку, что городок наш выглядел зеленым оазисом в голой степи. У нас был оборудован даже бассейн, мы провели водопровод, научились выращивать картошку, лук, редис.            Немалую помощь оказывали мы афганцам. Только воины батальона майора В. Вершенко, награжденного орденом красной звезды, восстановили в одном из кишлаков около сорока жилых и служебных зданий, отремонтировали более двадцати километров дорог. Не знаю, как сложатся у нас дальнейшие взаимоотношения с Афганистаном, но твердо уверен, что и чрез двадцать, и через тридцать лет афганцы, проезжая по этим дорогам, срывая плоды с посаженных нами яблонь, будут с благодарностью говорить, что это дело рук «шурави», как называли они и называют сейчас своих советских друзей. И мальчишка, которого спас прапорщик, никогда не забудет своего спасителя. И афганец, которого в честь русого врача назвали Иваном, будет с гордостью носить это имя.            Мне трудно понять тех, кто пытается всячески очернить все, что связано с нашим пребыванием в Афганистане, бросить тень на воинов-интернационалистов, с помощью подтасовок и тенденциозного подбора фактов доказать, что мы ехали в эту страну не помогать, а грабить и убивать. Это — неправда. Не десятки, сотни наших офицеров побывали в АфганистанеДважды, некоторые трижды. Неужели такие патриоты, как Руслан Аушев и Валерий Востротин рвались туда с недобрыми целями? Ведь они побывали на афганской земле не один раз…            Говорят, что у лжи короткие ноги. Хочется верить в это. Я вовсе не ратую за то, чтобы о войне в Афганистане слагали радужные песни, а всех» афганцев» зачисляли в святые. Это было бы неверно. Но я считаю, что нельзя показывать события, в которых пришлось участвовать, только в кровавых тонах, пытаясь одеть «афганцев» в звериные шкуры. Это будет беспардонная ложь. Нам не надо придуманных подвигов и дутой славы, но мы не хотим брать на себя несовершенные грехи.

 

Честная сделка.

Когда-то было принято в газетах и журналах безудержно восхвалять подвиги, совершенные нашими войсками на земле Афганистана. Ныне стало модным рисовать их действия только черной краской. И если в первом случае было трудно увидеть истину в ослепительном блеске трескучих фраз, то еще труднее увидеть ее за черным покрывалом негативных фактов. А истина есть. К надо обязательно понять ее, оценить с позиции и тех непростых дней и сегодняшнего бурного времени. Оценить не для того, чтобы одного осудить, а другого, наоборот, возвести на пьедестал. Важнее и для прошлого и для будущего сделать правильные выводы из горьких уроков, которые преподнесла эта война.Хотя, если говорить откровенно, порой мучительно хочется, обобщая опыт прошедших боев, найти непосредственных авторов применяемой в Афганистане стратегии и тактики. Ведь боевые действия там складывались не стихийно. Кто-то выдвигал идеи, обсуждал их, принимал решения, давал рекомендации. Командирам и солдатам оставалось только выполнять их, нередко оплачивая кровью и всегда соленым потом ошибки и упущения, допущенные в штабах.         Мне, например, так и не удалось выяснить, в какой обстановке, когда и кем была принята так называемая рейдовая тактика, широко применяемая в частях и соединениях ограниченного контингента советских войск в Афганистане. А ведь именно эта, не до конца продуманная, не обоснованная ни с военной, ни с политической, ни с психологической точки зрения тактика, нанесла нам огромный ущерб.        Как правило, рейды проводились по тем местам, где по разведывательным и агентурным данным обнаруживалось скопление много численных формировании душманов, наличие их оружейных складов и баз. Вместе с нашими в рейд обязательно шли афганские части и подразделения. Под прикрытием и при поддержке советских войск они прочесывали кишлаки, производили обыски, задерживали и допрашивали подозрительных лиц, устанавливали или восстанавливали революционную власть.        Надо прямо сказать, что местное население, особенно в первые годы, встречало нас в основном доброжелательно. Мы везли с собой продукты и одежду, наши врачи оказывали в кишлаках бесплатную медицинскую помощь, агитаторы рассказывали о достижениях советского Узбекистана и Таджикистана, о равных правах на владение землей, на образование, культуру. Эти беседы проводили офицеры и солдаты, призванные из южных республик и говорили они истинную правду. Это ведь в сравнении с Америкой или Швецией, например, наш Узбекистан можно назвать отсталым, По отношению к Афганистану, где царили и продолжают царить феодальные порядки, где глаза режет удивительная нищета, безграмотность и бесправие, мы вправе были говорить о преимуществах социалистической системы, И нам верили, И не могли не верить.        В каждом рейде мы добивались военных успехов, хотя далеко не всегда ощутимых. У душманов была исключительно хорошо поставлена разведка, они прекрасно ориентировались в горах и зачастую выскальзывали из рук, используя для укрытий многочисленные пеще-ры и кяризы, откуда их выкурить было практически невозможно.        Отведенное для рейда время заканчивалось, мы тепло прощались с местным населением, в основном со стариками и детворой, возвращались к месту постоянной дислокации. Следом’ за намис гор спускались душманы. Они жестоко расправлялись с теми, кто был во время рейда поставлен у власти, кто дружески принимал советских командиров и солдат. Шла повальная резня. Не щадили даже малых детей и престарелых родителей тех, кто «продался советам».        Мизерная военная польза оборачивалась огромной бедой для сотен и тысяч людей. Каждый рейд множил число наших врагов.Ими становились родственники тех, кто был убит или искалечен во время боев, кого арестовывали за связь с душманами, И даже близкие тех, кого потом расстреливали маджахеды, не без оснований обвиняли советских военных и представителей своего правительства за то, что бросили новые власти на произвол судьбы.        Мне приходилось беседовать с многими командирами различного ранга, и все они были против организации рейдов. Многие ратовали за систему зон ответственности, Говорили так:- Определите мне район, дайте полномочия и я наведу порядок, сумею договориться с душманами.        Это были не опрометчивые обещания. Душманы, которым война осточертела не меньше, а больше, чем нам, легко шли на соглашения о перемирии. Показательный пример был и у меня, В окрестностях Герата действовало довольно большое формирование моджахедов во главе с Сайд Амир Ахмадом. Вооружены душманы были хорошо, действовали дерзко и доставляли нам немало хлопот. Вступать с ними в открытый бой смысла не имело. Они наносили неожиданный удар и исчезали, будто растворялись.         В разные времена и по разному описывался этот «поход» в стан главаря банды. И на это были веские причины, так как еще шла война. Банда Сайд Амир Ахмада в основном обстреливала как советские, так и афганские автомобильные колонны, особенно в районе «зеленки», за что я постоянно получал взбучку от командующего и от командира дивизии, полковника Аношина Г.Я.. (назначен вместо Громова Б.B.). Мне пришла в голову идея использовать артиллерию всех орудий для огневой блокады кишлаков, в которых располагалась банда. Распределив площадь на квадраты для каждого орудия и миномета, была определена цель и ее координаты. В течение трех дней и ночей по моей команде открывали огонь одно или два, а то и три орудия (миномет, установка) по своим целям. Причем, виды боеприпасов применялись и боевые и дымовые. Дымовые, в основном, по кишлакам. Система огня избрана методом улитки. Вот позже в Афганистане и появился термин «Неверовская улитка».
1ц1
2
3
8
9ц31
4
7
6 ц51
5 ц53
Танк     Орудие      миномет       установка          Реактивным установкам, артиллерийским орудиям и минометам, а позже и танковому взводу были присвоены номера от 1 до 6 — реактивные установки: от 7 до 19 — артиллерийским, 20-26 — минометы, 27-29 — танки.Команда выглядела примерно так: «12-му цель 31 одним осколочно-фугасным — огонь» или «23-му цель 51 двумя осветительными — огонь».        Реактивные установки использовались, когда по данным артиллерийских разведчиков было обнаружено перемещение душманов, тогда от «души» работали «реактивщики».        Вот тогда-то и прибыл посланник от главаря банды.        — Почему Сайд Ахмад прислал тебя ко мне? — спросил я. Связной с характерной восточной мимикой ответил:        — Ваша артиллерия сильно бьет. Убитый есть. Раненый есть. Баран убит много. Хлеба надо, работать надо. Совсем плохо. Мир хотим.А я подумал, а кто вам с… не дает работать, мирно жить. Вы же затеяли эту революцию и нас втянули в эту афганскую войну. Но это были только душевные мысли. Это был 1983 год! Многие главари банд были готовы к мирным переговорам с правительством Афганистана, а на местах с губернаторами провинций, городов.Но к сожалению, ни афганская сторона, а тем более советская, этого момента просто напросто не почувствовала или не хотела. Согласившись навстречу, я предложил провести ее на территории полка. Однако, на следующий день связной (Фейзбулла) прибыл и передал пожелания главаря встретиться на нейтральной территории. Но для кого она была нейтральной, если каждая сопка, каждая пядь земли — это афганская.        И тогда я решился на встречу, понимая, что это могли быть мои последние часы жизни. Доложив ситуацию командиру дивизии, я спросил разрешение, но получил ответ: «Только после моего доклада командующему армией». Я даже не мог предположить, что насколько это оказалось сложным процессом. Мне пришлось убеждать не только командующего 40-ой армии, но и командующего войсками округа.        Получив все же разрешение (видимо это был первый случай, когда лично командир полка вел переговоры с душманами без представителей афганской власти), я стал готовиться к переговорам. Я настолько волновался, что в магазин к ПМ стал вставлять девятый патрон (при емкости 8 патронов), хотя прекрасно понимал, что воспользоваться им не придется.        24.02. взяв с собой переводчика и м-ра А. Казанцева наБТР-60 ПБ, я выехал в стан главаря. Не доезжая метров 50, меня остановили и жестом показали, что к палатке мне и переводчику необходимо следовать пешком. Вокруг палатки была расставлена охрана человек 10-12. Войдя в палатку, я увидел (впервые) главаря банды Сайд Амир Ахмада. На взгляд ему было лет 30. Выглядел вполне прилично. В ходе переговоров он отметил, что понимает наше положение, и хотел бы жить в мире с нами. Такое начало меня вполне устраивало. Переговоры длились около 6 часов с перерывом на обед.         Когда нам подали еду, я не приступал к трапезе. Какое-то внутренне чувство было об отравлении пищи. Заметив мою тревогу, Сайд Ахмад улыбнулся и, отхлебнув содержимое в своей тарелке, передал ее мне, а у меня взял мою. Такой ход меня обнадежил.Но … Восток есть Восток. После обеда Ахмад развернул карту и стал показывать расположение складов, баз, кишлаков, в которых проживают душманы и даже маршруты, по которым из Ирана доставляется оружие и боеприпасы. Но кто после этого оставит в живых командира полка. Да, покормили меня хорошо перед смертью, мелькнуло у меня в голове. А тут еще переводчик ненароком прошептал: «Товарищ полковник, а Вас казнить хотят».Переговоры еще длились где-то около полутора часов. А у меня мысль о приближении моей смерти. Стал уже мысленно прощаться со всеми.Прошли годы. И когда пишу эти строки, я не могу вспомнить, чем же я мог убедить главаря банды в отсрочке моей смерти.        В результате переговоров, мы заключили безпротокольный мир. Я обещал не проводить операций против моджахедов его банды, а он заверил, что его люди не станут нападать на наши транспортные колонны, посты и другие объекты.         — А гарантия? — спросил я.        — Мое слово — самая твердая гарантия, — ответил он        — Но в районе действуют другие отряды.        — Я обеспечу порядок на своей территории, — ответил Ахмад.        И как показали дальнейшие события, слово он свое держал твердо. На длительное время в районе Герата установился мир. Наши колонны не обстреливали, потерь у нас не было. Старшие начальники удивлялись и вроде бы даже были недовольны, что я перестал вести активные действия. А это происходило все потому, что советники из ГРУ (Главное разведуправление) не зная истинного положения «забрасывали» шифровками ЦБУ (Центр боевого управления) 40-ой армии липовыми данными.        Приведу пример. Как-то один из таких советников (фамилия не обязательна) прибыл ко мне в полк с данными о том, что в одном кишлаке душманы устраивают свадьбу, и у него есть приказ начальника штаба армии нанести бомбо-штурмовой удар, а силами 101 полка завершить уничтожение бандитов. Я доложил генералу Аношинуи убедил его в нецелесообразности проведения наземной операции, так как сведения получены от осведомителя-афганца. Нашим необходимо только удар «вертушками». Комдив мое решение утвердил. Взяв с собой осведомителя с вертолетом, я попросил советника-разведчика лететь в другом вертолете, а командирам МИ-24В поставил задачу выполнять только мои команды. Над предполагаемым районом проведения свадьбы сделали несколько кругов, и каждый раз афганец показывал все новые и новые места. Я понял, что его данные «липа». Но в этом надо было убедить и советника ГРУ. И я поставил задачу моему экипажу сбросить одну бомбу на поле, а в сторону гор сделать несколько очередей из пушки. Душманы «огрызнулись» и произвели также из ДШК по нашим вертолетам несколько очередей. На следующий день приезжает наш советник ГРУ и докладывает результаты бомбо-штурмового удара, в ходе которого уничтожено то-то ..то, сколько, сколько. А удар то из одной сброшенной бомбы в пустырь, да несколько очередей в горы. Меня как взорвало, и я в гневе ему сказал: «Товарищ подполковник К, да удара то и не было. Ваш осведомитель дал Вам липовые данные» и выгнал его из полка. Больше он в полку не появлялся и данных в Кабул не посылал. А если бы я не убедил комдива в нецелесообразности проведения операции, какие бы были затраты, а возможно и жертвы.        Но вернемся к завершающей стадии переговоров. А ход дальнейших событий заключался в том, что, завершив переговоры, Ахмад подал мне руку и, показав на выход, дал понять, что я свободен. Я направился к выходу, а в голове мысль ожидания выстрела в спину и она меня не покидала, пока я шел к бронетранспортеру. И тогда, когда уже садился в БТР, я все же чувствовал, вот-вот прогремит выстрел. Но все обошлось. А утром, когда брился, обнаружил на голове «клок» седых волос. Этот «клок» и нервы стоили девять месяцев мира. Состояние войны многим казалось тогда более естественным в той обстановке, чем состояние мира. И не только в нашем руководстве, но и в большей мере в стане противника.        Помню, пришел я к комдиву за разрешением выехать в отпуск к семье. Он долго вертел в руках рапорт, вздыхал, крутил головой, потом, наконец, подписал документы, пошутил:        — Мне кажется, ты подкупил душманов, потому что соскучился по жене. В боевой обстановке я тебя ни за что бы не отпустил.        Я тогда заверил командира, что в зоне моей ответственности (был у нас такой термин) все будет спокойно. Но сразу же, как только вернулся из отпуска, услышал неприятную новость. Боевые действия с Сайд Амир Ахмадом возобновились. Начались обстрелы колонн, нападения на посты и опорные пункты. Комдив не забыл упрекнуть:        — Вот и кончились твои игры с душманами. Нельзя им верить.        Через несколько дней, по моему настоянию, от Ахмада на переговоры прибыл связной Фейзбула. После долгих вздохов и извинений он признался, что Сайд Амир Ахмада вызывали в Иран, назвали его предателем и строго предупредили: если он не начнет активные боевые действия, его ждет суровая кара моджахедов. Пришлось подчиниться: у русских, мол, правильно говорят – плетью обуха не перешибешь.        Сделка, радовавшая не только меня, но и весь наш полк, и местное население, перестала действовать. Неудача обескуражила меня. Но уже после возвращения в Советский Союз, я прочитал в газетах сообщение о том, что Сайд Амир Ахмад порвал с душманами. Значит, мои старания не пропали даром. И невольно подумалось, что при желании и при большей самостоятельности командиров можно было обойтись без многих кровопролитных боев и добиться более весомых результатов в обеспечении мира и согласия на афганской земле.        Я подчеркиваю, это мое сугубо личное мнение.Но ведь был и другой пример, правда несколько позже описываемых событий. В первую очередь – это национальный герой Афганистана Ахмад шах Масуд «Панджшерский лев».        Приведу строки из книги А.Ляховского и В. Некрасова «Гражданин  Политик  Воин» (Москва 2007 г.)«…Народ Афганистана прощался со своим национальном героем Ахмад Шахом Масудом, подло и вероломно убитым наемниками-террористами (сентябрь 2001 г.). В день похорон, 15 сентября, при выносе тела, гроб был окружен плотной стеной рыдающих мужчин – моджахедов и простых граждан.…Они убили не только его, они ударили по сердцам всех, кто понимал, что амир Ахмад Шах Масуд мог объединить Афганистан».

Воспоминания жены Людмилы Григорьевны.

В каждой семье, в которой близкий человек служил в ДРА, был свой Афганистан. У меня он был тоже своим. Известие о назначении мужа в горячую точку настигло меня неожиданно. Казалось бы, где Дальний Восток, а где Афганистан. Это была первая замена оттуда. Не верилось, что кому-то могло прийти в голову замениться на Дальний Восток, теплилась надежда, а вдруг…Но чуда не свершилось. И 3-го января 1982 год, под звуки полкового оркестра, моего мужа сослуживцы внесли в вагон уходящего поезда на Хабаровск. Как сказал командир дивизии В.Б. Катанаев: «Мы отправляем туда лучшего командира полка». А еще пожелал вернуться ему оттуда Героем Советского Союза. Как Вы думаете, могло это утешить нашу семью? Начались долгие дни ожидания. С нетерпением ждала первое письмо, потому что мы с мужем договорились, что он мне обязательно каким-то образом сообщит, где находится его полк. Для себя я уже приняла решение, что мы с детьми обязательно будем где-то рядом с ним. Как только я узнала, что это — Герат, тут же на карте, в строевой части госпиталя, где я работала, вычислила, что ближайшая точка от границы — это Кушка. В офицерской среде бытовала поговорка: «Дальше Кушки не пошлют, меньше взвода не дадут». Но это не испугало меня. Я написала письмо командующему округа с просьбой о предоставлении нам с детьми жилья в г. Кушке. Мучительно ждала ответа, собирала вырезки из газет об Афганистане, но потом эта информация оказалась смешной в сравнении с действительностью. Пять месяцев я ждала ответа. Был период, когда я не могла понять, почему люди при встрече со мной стараются побыстрее закончить разговор. Оказывается, в полк пришла страшная весть, что мой муж убит. Но официальных документов не было, и все старались, чтобы эта «новость» не дошла до моих ушей. Как же я им потом была благодарна за все это, особенно замполиту полка В. Иванову. Это он постарался все тщательно проверить и только потом рассказал мне об этом. А в действительности погиб однофамилец мужа — замполит полка. Дождавшись положительного ответа от командующего — Максимова, я выехала с детьми в Кушку.На тот момент в госпитале города Кушка было одно вакантное место — начальник приемного отделения. И я приняла эту должность. Очень часто приходилось принимать раненых с той стороны, не обходилось и без убитых.Каждый день жила «как на пороховой бочке», ведь рядом с Кушкой дислоцировался полк моего мужа. От Кандагара до Кушки это были все наши ребята. Все они стали мне близкими и родными. Яим всегда говорила: «Ребята, картошку с тушенкой всегда пожарю».Страшнее всего было тогда, когда мой муж с полком уходил на боевую операцию. Командование Кушкинской дивизии позволило мне с ним разговаривать по связи ЗАС. И он вынужден был предупреждать меня о своем отсутствии, дабы я не волновалась. А в результате, волнение усиливалось в несколько раз. Со страхом встречала каждую мчащуюся от границы машину, а вдруг…. А все потому, что я как никто знала своего мужа. Он никогда не спрячется за спину солдата, а наоборот прикроет его грудью. В Кушке всегда знали, что твориться на той стороне. Был такой случай. Сообщили, что разбился вертолет. Говорили так: «На той стороне 21-й». Зная, что мой муж очень часто летает на них, не чувствуя ног я помчалась в штаб дивизии к телефону. И когда услышала родной голос, разрыдалась. Знаете, о чем он меня спросил? «Откуда ты узнала, что я чуть не сел в этот вертолет? Я в последнюю минуту убрал ногу от трапа. Сослуживец умолил не садиться». Переговоры с главарем банды, многократные боевые рейды, да всего не перечесть. Будучи в отпуске в Москве, умолила его написать рапорт с просьбой о назначении его преподавателем в академию им. М.В.Фрунзе. Этому рапорту пообещали дать ход. Он просил меня позвонить в Москву и уточнить, что с его рапортом. И вдруг мне отвечают: «На днях должен быть подписан Указ о награждении Неверова В.Л. званием «Герой Советского Союза», стоит ли этому офицеру идти в преподаватели?». У меня подкосились ноги в телефонной кабине. В это время он лежал на той стороне в медсанбате с диагнозом «гепатит». У нас не было с ним телефонной связи. И с колонной, которая шла в Афганистан, я передала ему письмо. Это было накануне Нового года. Он прислал мне ответное письмо, в котором были такие слова: «…Я не прятался где-то вдали от солдат, а всегда, старался быть рядом с ними. Перенес 17 ударов из гранатомета,41 обстрел из стрелкового оружия, провел более 150 операций. А неоднократный выход на связь с главарем банды. Какие нужно иметь нервы, зная, что этот сукин сын убивает моих детей. Меня в полку называют Батя…». Это дорогое для меня письмо я храню до сих пор. Что стоило дождаться 25 марта 1984 года, дня, когда наш муж и отец возвратился домой.Я безмерно благодарна всем тем людям, которые окружали меня в Кушке. Они помогли нашей семье пережить это трудное время. Низкий им поклон. А еще я благодарна всем сослуживцам моего мужа, которые были рядом с ним там, поддерживали его, оберегали. И Женя Сидихин, теперь он — известный актер, а в полку был простым солдатом у мужа, написал такую добрую статью о Володе. Доброе слово простого солдата многого стоит.

ОЦЕНКА ВОЙНЫ В ДРА. ИТОГИ. ЭТАПЫ. ВЫВОДЫ.

Прошло более девятнадцати лет с тех пор, как последний солдат покинул огненную землю Афганистана. Более девяти лет продолжалась эта странная война. Какие политические и военные цели были достигнуты? И достигнуты ли? Какие конкретные задачи стояли перед 40-й армией?А те задачи, которые ставились, она не в состоянии была выполнить, так как история показывает: ни одна регулярная армия радикально не может решить проблему мятежной территории. Здесь не может быть ни побед, ни поражений. Но в то же время после вывода войск, 40-я армия подверглась резкой критике, как политиками Запада, так и политиками СССР. (США подвергались такой же критике во Вьетнаме, а Франция — в Индокитае и Алжире). Разница лишь в том, что правительство Франции и США не «бросило» своих солдат, а всячески оказывали им помощь как материальную, так и моральную (статья «Возвращение на грешную землю).         Как американцы, так и наши «афганцы» стали солдатами чужой войны. Есть надежда, что еще придет время, когда руководство нашей страны, наши политики поймут: советский солдат воевал в Афганистане за свою страну, честно выполнял свой долг перед народом и присягой.         Более 800 тысяч наших соотечественников прошло по афганской земле. Те, кому в ходе войны было 20-25 лет, стали взрослыми — отцами детей, которые сейчас достигли возраста юности и призывного возраста в армию (для юношей). А вот знают ли наши дети о том, какую дорогу прошли их отцы, да и некоторые матери.          Что может сказать солдат, генерал своему сыну или внуку, если афганскую войну объявили неправедной, даже преступной на их Родине, в их честь не гремели салюты, а оркестр не играл во славу ратной доблести.         Никто из высшего советского руководства не посчитал нужным встретить 40-ю армию в Термезе или Кушке. СМИ обвиняют солдата-афганца в том, что он участвовал в захватнической войне, бомбил и убивал мирных жителей, пил и употреблял наркотики, а погибал зря. Получается, что около 15 тыс. – погибли, 6,5 тыс. человек стали инвалидами, 50 тыс. человек ранено, а сотни тысяч нуждаются в психологической реабилитации. И это все зря…         Потери военной техники составили: самолетов-103, вертолетов-317, танков-147, БМП и БТР-1314, орудий и минометов-433, автомобилей-11309, инженерной техники-11369, радиостанций и кшм-1138.         За время войны более 200 тыс. воинов награждены правительственными наградами, 85 человек стали  Героями Советского союза, 8 человек получили звание Героя Российской Федерации за мужество и героизм, проявленные во время боевых действий в Афганистане.          А сколько советские солдаты сделали добра на благо афганского народа оказывая медицинскую помощь населению, строили и восстанавливали дороги, школы, больницы, доставляли гуманитарную помощь.

ИТОГИ И УРОКИ.

Подход к оценке афганской войны на протяжении многих лет был различным. То восхваляли подвиги и действия наших войск, то рисовали только черной краской. А истину было трудно увидеть и в ослепительном блеске трескучих фраз, а еще труднее увидеть ее за черным покрывалом негативных фактов. А истина есть. И ее надо оценить с позиции тех непростых дней и сегодняшнего времени. И необходимо помнить, что то время — «холодной войны». А оценивать надо не для того, чтобы одного осудить, а другого, наоборот возвести на пьедестал. Важно и для прошлого и для будущего сделать правильные выводы из горьких уроков, которые преподнесла эта война.У меня осталось двойное отношение к этой войне. С одной стороны — это гордость за солдата с большой буквы, который честно и добросовестно выполнил свой долг перед народом, Родиной, присягой — долг, именуемый интернациональным. С другой стороны — оценивая события тех лет, возникает вопрос: «А чью, зачем и какую революцию мы защищали, против кого мы направляли оружие?». Апрельская революция 1978 года мною оценена как в фильме «Бумбараш», когда один из персонажей крикнул: «Яшка гранату бросил -революцию сделал». Это была никакая не революция, а самый настоящий военный путч, совершенный революционно настроенными офицерами и частями, расположенными в Кабуле. А руководитель, никто иной, как учитель Тараки — генеральный секретарь НДПА и Армии. Широкие народные массы в этой акции не участвовали и не знали, кто пришел к власти в результате Саурской революции 7 саур 1357г., т.е. 28 апреля 1978г. Какое правительство пришло к власти, и кого заменили? Кто возглавил государство? Поэтому-то, военный переворот никак не мог перерасти в социалистическую революцию и изменить к лучшему жизнь афганского общества, как думали правители в Москве (Брежнев, Громыко, Суслов, Черненко, Устинов).Афганский народ твердо знал, и его невозможно было переубедить в этом, что в любом кишлаке для него авторитет, покровитель, хозяин — это местный мулла, бай и старейшина. Те, кто дал ему землю, хлеб, воду. И это для народа была норма существования, которая определялась поговоркой: «Верблюд не выдержит лошадиной скорости, поэтому мы идем своей дорогой, по пути, начертанному Аллахом». Разве есть в мировой практике, чтобы кто-то переубедил мусульманский мир и направил его против Аллаха.Поэтому война в Афганистане расколола народ на части, а затем и вовсе запутала ситуацию. И если, в первые дни ввода войск нас встречали с цветами, то в последующем, из каждого дома, кишлака нас стали встречать свинцом.Поэтому, Афганский вопрос можно и нужно было решать мирным путем. А именно, пусть в самой стране Дауд свергает Захир-Шаха, Амин душит Тараки, а Амина травит Бабрак Кармаль, которого в свою очередь убирает Наджибулла. Ибо, для Советского Союза никакой угрозы не было. Нас просто туда авантюрным способом втянули.         Почему война в Афганистане продолжается и сегодня? После Саурской революции НДПА не пользовалась авторитетом, а поэтому не получила широкой поддержки афганского народа. Ибо цели и задачи, объявленные лидерами этой партии не отвечали интересам народа, а если преобразования ничего не дают народу, они обречены на неудачу. Конечный итог революции — успех или провал, обязательно должен быть закреплен реальными действиями.         Политическая линия, навязанная группой партийных функционеров, народомбыла отвергнута. Наша армия в этих условиях не могла предотвратить крах режима НДПА. В стране началась и продолжается гражданская война, а если до сих пор не восстановлен баланс сил и не достигнуто окончательного согласия в обществе, война будет продолжаться. А, следовательно, насильственное переустройство общества в Афганистане закончилось провалом. Но я еще раз повторю. Не вина солдат и офицеров, которые по приказу Советского правительства на полях сражений проливали кровь и не имели каких-либо корыстных целей.         А Ляховский отмечает: «Наивно думать, что критикой можно исключить войны и  насилие. Опыт и уроки боевых действий в Афганистане требуют глубокого осмысления и анализа – еще не найдено универсального средства, способного предотвратить и прекратить многочисленные локальные войны и вооруженные конфликты, которые по-прежнему продолжают раздирать нашу планету, унося новые и новые жизни людей в Афганистане, на Ближнем Востоке, а Чечне…»  ЭТАПЫ.  Весь период боевых действий в Афганистане разделяют на четыре этапа.Первый: декабрь 1979г. — февраль 1980г. Он характеризуется — ввод Советских войск, размещение их по гарнизонам, организация охраны пунктов дислокации и объектов.Второй: март 1980г — апрель 1985г. Это ведение активных боевых действий, в том числе широкомасштабных. Работа по реорганизации и укреплению вооруженных сил Демократической Республики Афганистан.Третий: апрель 1985г. — январь 1987г. Переход от активных действий преимущественно к поддержке афганских войск советской авиацией, артиллерией и саперными подразделениями. Оказание помощи в развитии вооруженных сил ДРА. Частичный вывод Советских войск с территории Афганистан.Четвертый: январь 1987г. — февраль 1989г. Участие Советских войск в проведении афганским руководством политики национального примирения. Подготовка Советских войск к выводу и полный их вывод. ВЫВОДЫ. Вывод 1. Наиболее перспективным и рациональным был настойчивый поиск путей политического урегулирования внутренних и внешнеафганских проблем. Вывод 2. В начале 80-х годов в отношении к Афганистану наиболее реальным было не стремиться создать себе послушное социалистическое государство, а как были склонны США, Пакистан, Индия, страны Запада, создание нейтрального государства.Вывод 3. В интересах безопасности России необходимо налаживать отношение с мусульманским миром. Ибо в 21 веке Ислам приобретет огромное значение и становится одним из решающих факторов, определяющих развитие международных отношений.Вывод 4. Ввод Советских войск на территорию Афганистана был крайне нецелесообразной авантюрой. Так как надо уже было вводить крупные силы, чтобы закрыть границу с Пакистаном и Ираном. Советское руководство не имело четкой цели, определенного замысла действий. Ибо 40 Армии не была поставлена конкретная задача: что делать, и какие боевые задачи выполнять, т.е. не было определенной военно-политической цели и конкретной задачи.Вывод 5. Во всем этом мраке остается лишь светлый образ Советского солдата и офицера, которые в Афганистане самоотверженно выполняли свой долг. Настоящий солдат, ни при каких обстоятельствах, иначе и поступать не может.

 

Плачевныи итог — это людские потери, которые составили — 14 тыс. 45Т человек, в том числе Армия — 13.833, КГБ — 572, МВД — 28. Погибло более 300 военных советников. Санитарные потери составили 49.983 человек, стали инвалидами — 6.669 человек, пропало без вести — 330 человек.Вывод 6. Наши командиры всех рангов тактического звена имели слабые знания и навыки в организации боя в горных и ночных условиях, а именно: а). неумение организовать разведку и огневое поражение противника;б). элементы обмана и введение противника в заблуждение (операция Карата-Шеван).в). организация взаимодействия с приданными и поддерживающими подразделениями (в 101 мсп был оборудован макет местности Герата).г). слабые знания по применению техники и вооружения.д). управление подразделениями в ходе боя.е). отсутствие реакции на изменения способов и тактики действий мятежников.Вывод 7. Низкая одиночная подготовка солдат, сержантов. (перемещение на поле боя, маскировка, выбор и оборудование позиции, использование приборов ночного видения и т.д.)Вывод 8. Необходимо готовить войска к ведению не только крупномасштабных действий (войне), а к «малым» и локальным войнам (Чечня, Косово, Абхазия).Вывод 9. Ход боевых действий в Афганистане, Югославии, Чечне показал, что международный терроризм способен вести диверсионно-террористическую войну и представляет реальную угрозу национальной безопасности любого государства.Вывод 10. Отсутствие глубокое понимание особенностей политической, социально- экономической и духовной жизни ДРА и подход к ней с европейскими мерками.Вывод 11. Советские воины на себе испытали мусульманский фанатизм афганцев. Исламские фундаменталисты резко активизировали пропагандистскую работу среди населения, используя новый лозунг- борьба против иностранных войск.Вывод 12. Военные, как всегда, оказались заложниками чужих ошибок. А после выполнения своей задачи — забыты государством.

Раздел правил

| Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 395.

1: Сфера действия правил в этой части. Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева содержит полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, нажмите на пункт меню.

Текст правил раздела можно найти на веб-сайте eCFR.Чтобы просмотреть текст регламента, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо по адресу [email protected].
Посмотреть правила для части 395

Вопрос 1: Какие правила рабочего времени применяются к водителям, работающим между США и Мексикой или между США и Канадой?

Руководство:

При эксплуатации коммерческих автомобилей (CMV), как определено в §390. 5 в Соединенных Штатах все положения о часах работы применяются ко всем водителям коммерческих автомобилей (CMV), независимо от национальности, места происхождения или места, где было начислено время вождения или время работы.

Вопрос 2: Если водитель ссылается на исключение из-за неблагоприятных условий вождения, должен ли надзиратель расписываться в трудовой книжке водителя по прибытии в пункт назначения?

Руководство:

Вопрос 3: Может ли водитель использовать исключение для неблагоприятных условий вождения, если он/она накопил время вождения и дежурства (не вождения), в результате чего водитель проработал более 15 часов или более 70 часов за 8 дней подряд?

Инструкции:

Нет. Исключение для неблагоприятных условий вождения применяется только к правилу 10 часов.

Вопрос 4: Предусмотрены ли в Федеральных правилах безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR) поправки на задержки, вызванные погрузкой и разгрузкой?

Руководство:

№Хотя правила допускают некоторые непредвиденные обстоятельства, такие как §395. 1(b), неблагоприятные условия вождения и §395.1(b)(2), эти разделы не охватывают чрезвычайные ситуации, задержки погрузки и разгрузки.

Вопрос 5: Как водитель может использовать исключение для неблагоприятных условий вождения или исключение для чрезвычайных ситуаций, как указано в §395.1(b), чтобы предотвратить нарушение часов работы?

Инструкции:

Абсолютным условием для любой такой претензии должно быть то, что рассматриваемая поездка могла быть нормально и разумно завершена без нарушений, и что непредвиденное событие произошло после того, как водитель начал поездку.

Водители, отправленные после того, как автомобильный перевозчик был уведомлен или должен был узнать о неблагоприятных условиях вождения, не имеют права на два часа дополнительного времени вождения, предусмотренные в соответствии с §395.1(b), неблагоприятные условия вождения. Термин «в любой чрезвычайной ситуации» не должен толковаться как охватывающий такие ситуации, как желание водителя вернуться домой, требования грузоотправителей, падение рынка, нехватка водителей или механические неисправности.

Вопрос 6: Что включает в себя «обслуживание» полевых работ в газовой и нефтяной промышленности?

Руководство:

Положение о «24-часовом перезапуске» § 395.1(d)(1) доступен для водителей широкого спектра коммерческих автомобилей (CMV), которые используются для непосредственной поддержки эксплуатации нефтяных и газовых скважин, включая транспортировку оборудования и материалов (включая воду) в объект и отходы или продукт за пределами объекта, а также перемещение оборудования на, с или между площадками нефтяных и газовых скважин. Эти CMV не обязательно должны быть специально разработаны для использования на скважине, а водителям не требуется никакой специальной подготовки, кроме как по эксплуатации CMV.

Вопрос 7: Что считается «нефтепромысловым оборудованием» для целей 395.1(d)(1)?

Руководство:

Нефтепромысловое оборудование в данном разделе специально не определено. Однако его значение шире, чем «специально сконструированные» коммерческие автомобили, упомянутые в §395.1(d)(2), и может охватывать спектр оборудования, начиная от всего транспортного средства и заканчивая ручными устройствами.

Вопрос 8: Какие виды нефтепромыслового оборудования могут использовать водители, пользуясь специальным правилом Раздела 395.1(г)(2)?

Руководство:

Положение о «времени ожидания» в Разделе 395.1(d)(2) доступно только для водителей коммерческих автомобилей (CMV), которые (1) специально сконструированы для использования на нефтяных и газовых скважинах. , и (2) для которых операторам требуется обширная подготовка по эксплуатации сложного оборудования в дополнение к вождению транспортного средства. Во многих случаях операторы тратят мало времени на вождение этих CMV, потому что для перемещения тяжелого оборудования с одного места на другое привлекаются «арендованные водители» из службы выезда. Эти операторы обычно могут иметь длительные периоды ожидания на буровых площадках с небольшим количеством функций или без них до тех пор, пока их услуги не потребуются в непредсказуемый момент в процессе бурения. Поскольку они не могут свободно покидать объект и могут нести ответственность за оборудование, они обычно считаются «дежурными» в соответствии с определением этого термина в § 395.2. Признавая, что эти операторы, их работодатели и руководители буровых площадок не имеют возможности легко планировать или контролировать периоды бездействия этих водителей, Раздел 395.1(d)(2) предусматривает, что «время ожидания» не считается служебным (т. е. нерабочим временем). В течение этого «времени ожидания» операторы не могут выполнять какую-либо работу, связанную с работой. Для этого их поставили бы на дежурство. Примерами оборудования, которое может квалифицировать оператора / водителя для «исключения времени ожидания» в Разделе 395.1 (d) (2), являются транспортные средства, широко известные в нефтепромысловых операциях как тяжелые транспортные средства, ракетные прицепы, азотные насосы, канатные тележки, прицепы для хранения песка, цементные насосы, насосы для гидроразрыва пласта, блендеры, насосы для гидратации и сепараторы. Этот список следует рассматривать только как пример, а не как исчерпывающий. Отдельное оборудование должно оцениваться по критериям, изложенным выше: (1) специально сконструировано для использования на площадках нефтяных и газовых скважин и (2) для работы с которым, помимо управления транспортным средством, операторам требуется обширная подготовка по эксплуатации сложного оборудования. редко. Операторы CMV, которые используются для перевозки предметов снабжения, оборудования и материалов, таких как песок и вода, на буровые площадки и обратно, не подпадают под «исключение времени ожидания», даже если транспортное средство было модифицировано для перевозки, погрузки, или разгрузить материалы, а водителю требовалось минимальное дополнительное обучение по управлению транспортным средством, например, запуск насосов или управление процессами разгрузки и погрузки.Признано, что эти операторы могут сталкиваться с задержками, вызванными логистическими или операционными ситуациями, точно так же, как другие автомобильные перевозчики сталкиваются с задержками на пунктах отгрузки и приема. Для смягчения этих типов задержек могут использоваться другие методы, которые не являются теми же типами периодов ожидания, с которыми сталкиваются операторы CMV, которые имеют право на исключение времени ожидания.

 

Вопрос 9: Должны ли водители постоянно работать в нефтедобывающей отрасли, или они должны исключительно перевозить нефтепромысловое оборудование или обслуживать полевые работы отрасли только в течение каждого восьмидневного (или более короткого) периода, заканчивающегося нерабочим периодом? 24 или более часов подряд?

Инструкции:

Водитель должен исключительно перевозить нефтепромысловое оборудование или обслуживать полевые работы отрасли в течение каждого восьмидневного (или более короткого) периода перед его/ее нерабочим периодом продолжительностью 24 или более часов подряд.Однако он/она должен полностью соответствовать требованиям 395.3(b), прежде чем управлять другими коммерческими транспортными средствами, не используемыми для обслуживания полевых работ в газовой или нефтяной промышленности.

Вопрос 10: Водитель используется исключительно для перевозки материалов (таких как песок или вода), которые используются исключительно для обслуживания полевых работ в газовой или нефтяной промышленности. Иногда у водителя остаются остатки материалов, которые необходимо доставить обратно на автобазу или в сервисный центр.Подпадает ли такая обратная поездка под действие §395.1(d)(1)?

Руководство:

Да. Транспортировка избыточных материалов обратно на объект с буровой площадки является частью операций по обслуживанию. Однако такие сервисные операции ограничиваются транспортировкой туда и обратно между сервисной базой или автовозом и промысловой площадкой. Перевозка материалов из одного депо в другое, с железнодорожной станции в депо или с автовокзала в депо не считается прямой поддержкой полевых работ.

Вопрос 11: Могут ли специально обученные водители специально сконструированных транспортных средств для обслуживания нефтяных скважин накапливать 8 часов подряд в нерабочее время, требуемое §395. 3, путем объединения нерабочего времени или времени спального места на газовой или нефтяной скважине с нерабочим временем. время или время спального места по пути к колодцу или от него?

Инструкции:

Эти водители могут суммировать требуемые 8 последовательных часов нерабочего времени путем объединения двух отдельных периодов, каждый продолжительностью не менее 2 часов, нерабочего времени или времени ночлега на газовой или нефтяной скважине с время спального места в коммерческом автомобиле (CMV) по пути в такое место или из него.Они также могут суммировать требуемые 8 последовательных часов нерабочего времени, комбинируя период нерабочего времени продолжительностью не менее 2 часов на буровой площадке с: (1) другим нерабочим периодом на буровой площадке, который при добавлении к первому такому периоду составляет не менее 8 часов, или (2) период на спальных койках на буровой площадке или за ее пределами, или в других спальных помещениях на буровой площадке, который при добавлении к первому нерабочему периоду составляет не менее 8 часов.

Однако такие водители не могут совмещать период менее 8 часов нерабочего времени вдали от места добычи природного газа или нефти с другим периодом отсутствия менее 8 часов на таких участках скважины.Специальные положения для водителей на буровых площадках строго ограничены этими местами.

В следующей таблице указано, какие типы периодов времени вне офиса и на месте можно комбинировать.

3

На территории отеля на сайте Sleeper Time на территории отеля Sleeer Berth на территории отеля Sleeping Accom-
Modation
от площадки
вдали от сайта Спящий Таймс Time x Комбинация должна быть 8 или более часов x Комбинация должна быть 8 или более часов x Комбинация должна быть 8 или более часов
от Сайт Прочие спальные места      

Вопрос 12. Что представляет собой исключение в отношении радиуса действия 100 воздушных миль?

Руководство:

Термин «воздушная миля» на международном уровне определяется как «морская миля», которая эквивалентна 6 076 футам или 1 852 метрам.Таким образом, 100 воздушных миль эквивалентны 115,08 статутных миль или 185,2 километра.

Вопрос 13: Какие документы должен иметь при себе водитель, претендующий на освобождение от ограничения радиуса действия в 100 воздушных миль (§395.1(e))?

Руководство:

Нет.

Вопрос 14: Должен ли автотранспортный перевозчик вести учет рабочего времени водителя, преодолевшего 100 миль, в своем основном офисе?

Руководство:

№Однако по запросу уполномоченного представителя Федерального управления автомобильных дорог (FHA) или должностного лица штата записи должны быть представлены в течение разумного периода времени (2 рабочих дня) в месте проведения проверки.

Вопрос 15: Может ли предприятие, которое время от времени меняет свое обычное рабочее место, использовать освобождение от радиуса действия 100 миль?

Руководство:

Да.Однако, когда автомобильный перевозчик меняет обычное место подотчетности на новое место подотчетности, эта поездка (из старого места в новое место) должна быть записана в журнале дежурства, поскольку водитель не вернулся к своей обычной работе. отчетное место.

Вопрос 16: Может ли водитель использовать форму записи о служебном статусе в качестве записи времени, чтобы выполнить требование, содержащееся в освобождении от радиуса 100 миль?

Руководство:

Да, если форма содержит обязательную информацию.

Вопрос 17: Является ли «обязательная информация», упомянутая в предыдущем руководстве, которое требуется для обычных RODS в соответствии с разделом 395. 8(d), той же, что и для исключения в радиусе 100 воздушных миль в соответствии с разделом 395.1(e)(5)?

Инструкции:

Упомянутая «обязательная информация» — это учет рабочего времени, указанный в §395.1(e)(5), который должен показывать: (1) время, когда водитель каждый день появляется на дежурстве; (2) общее количество часов дежурства водителя каждый день; (3) время освобождения водителя от дежурства каждый день; и (4) общее время за предыдущие 7 дней в соответствии с §395.8(j)(2) для водителей, используемых впервые или периодически.

 

Использование RODS в соответствии с §395.1(e)(5) не запрещено, если RODS содержит идентификатор водителя, дату, время начала работы водителя, время окончания работы водителем и общее часов дежурства.

 

Вопрос 18: Должны ли имя водителя и каждая дата работы указываться в учете рабочего времени, подготовленном в соответствии с §395.1(e), радиус действия водителя 100 миль?

Руководство:

Да. Имя водителя или другое удостоверение личности и дата работы должны быть указаны в учете рабочего времени.

Вопрос 19: Могут ли водители, работающие посменно, воспользоваться освобождением от ограничения радиуса действия 100 миль, установленным в §395.1(e)?

Руководство:

Да. Водители, работающие посменно, могут воспользоваться льготой на использование радиуса 100 воздушных миль, если: 1. Водители работают в радиусе 100 миль от своих обычных рабочих мест; 2.Водители возвращаются на свои рабочие места и освобождаются от работы в конце каждой смены, а каждая смена длится менее 12 часов подряд; 3. Водители находятся вне дежурства более 8 часов подряд до прихода в свою первую смену дня и проводят в общей сложности менее 12 часов на дежурстве каждый день; 4. Водители не превышают в общей сложности 10 часов вождения и им предоставляется 8 или более часов подряд в свободное от работы время до их первой смены дня; и 5. Автоперевозчики-наниматели ведут и сохраняют учет рабочего времени, требуемый статьей 395.1(е)(5) .

Вопрос 20: Может ли водитель, пользующийся освобождением от ограничения радиуса действия 100 миль в соответствии с §395.1(e), периодически не работать в период отсутствия на рабочем месте?

Инструктаж:

Да, водитель может временно не работать в период отсутствия на рабочем месте, если водитель соответствует всем требованиям для нерабочего времени. Если период отсутствия водителя на рабочем месте включает в себя периоды нерабочего времени, в учете рабочего времени должно быть указано как общее рабочее время, так и общее нерабочее время во время его/ее дежурства.В любом случае водитель должен вернуться в рабочее место и быть освобожденным от работы в течение 12 часов подряд.

Вопрос 21: Если водитель не соблюдает положения об освобождении от ограничения радиуса действия в 100 миль (раздел 395. 1(e)), должен ли водитель иметь копии своих трудовых книжек за предыдущие семь дней? Должен ли водитель составлять ежедневные записи о дежурстве в течение следующих семи дней?

Руководство:

Водитель должен иметь при себе только служебную книжку за тот день, когда он/она не имеет права на освобождение.Водитель должен начать готовить запись о дежурстве за день сразу после того, как ему стало известно, что условия освобождения не могут быть выполнены. Запись о дежурстве должна охватывать весь день, даже если водитель должен задним числом регистрировать изменения в статусе, который произошел между временем, когда водитель явился на службу, и временем, когда он / она больше не имеет права на освобождение от радиуса 100 миль. Это единственный способ гарантировать, что водитель не будет претендовать на право управления автомобилем в течение 10 часов после выхода из своего статуса освобождения в дополнение к часам, уже пройденным в соответствии с освобождением от 100 авиамиль.

Вопрос 22: Водитель возвращается на свою обычную работу, сообщая о своем местонахождении, из места, находящегося за пределами радиуса 100 воздушных миль, и уходит с работы на 7 часов. Может ли водитель вернуться к своим обязанностям после 7-часового перерыва и использовать освобождение от ограничения радиуса действия 100 миль?

Инструкции:

Нет. 7-часовой нерабочий период не соответствует требованию о 8 последовательных часах, отделяющих каждые 12-часовые рабочие часы. Водитель должен сначала накопить 8 часов подряд вне работы, прежде чем работать в соответствии с исключением в радиусе 100 миль.

Вопрос 23: Исключение, содержащееся в §395.1(f) в отношении доставки в универмаги в период с 10 по 25 декабря, распространяется только на водителей, работающих в универмагах?

Руководство:

Нет. Освобождение распространяется на всех водителей, занятых исключительно местными доставками из розничных магазинов и/или предприятий розничной торговли по каталогам конечному потребителю, при движении исключительно в радиусе 100 воздушных миль от места работы водителя. -отчетное место, в указанные даты.

Вопрос 24: Может ли время, проведенное в спальных помещениях, перевозимых в качестве груза (например, лодки, кемперы, туристические трейлеры), учитываться как время спальных мест?

Инструкции:

Нет, это не может быть записано как время спального места.

Вопрос 25: Можно ли совмещать время спального места и нерабочее время для соблюдения требования 8-часового нерабочего времени?

Инструктаж:

Да, если 8-часовой период идет непрерывно и не прерывается при исполнении служебных обязанностей или вождении автомобиля.Это не относится к водителям, работающим на газовых или нефтяных скважинах, которые могут разделять периоды.

Вопрос 26: Может ли водитель записывать время нахождения на спальном месте в качестве нерабочего времени в первой строке записи статуса дежурства?

Руководство:

Нет. В трудовой книжке водителя должны точно отражаться действия водителя.

Вопрос 27: Накопив 8 часов подряд нерабочего времени, водитель проводит 2 часа на спальном месте.Затем водитель ведет коммерческий автомобиль (CMV) в течение 10 часов, а затем проводит 6 часов в спальном месте. Может ли водитель объединить два периода спального места, чтобы уложиться в требуемые 8 часов подряд нерабочего времени в соответствии с §395.1(h), а затем проехать еще до 10 часов?

Руководство:

Нет. 10 часов времени вождения между первым и вторым периодами спального места должны учитываться при определении количества времени, которое водитель может вести после второго периода спального места.Спальные места предназначены для использования в период между дежурствами. Если водитель уже не дежурил более 8 часов подряд и, следовательно, имел достаточную возможность для отдыха, он/она не может «откладывать» дополнительные часы перед выходом на дежурство и добавлять их к следующему периоду спального места. Короче говоря, водитель должен быть на дежурстве, прежде чем он / она начнет накапливать время спального места. Водитель в вашем сценарии работает с нарушением правил рабочего времени в течение всего второго 10-часового периода вождения, пока этот водитель не сможет обеспечить себе как минимум 8 часов подряд вне рабочего времени.

Вопрос 28: Применяются ли исключения в отношении чрезвычайных ситуаций в 49 CFR 395.1(b)(2) к водителю, который планировал прибыть в определенную зону отдыха, чтобы завершить свои 10 часов вождения, и обнаружил, что зона отдыха заполнена, что вынуждает водителя продолжить после десяти часов езды в поисках другой безопасной парковки?

Руководство:

Нет. Исключение для аварийных ситуаций не распространяется на водителя. Общеизвестно, что зоны отдыха становятся все более переполненными для парковки коммерческих автомобилей, поэтому водители обязаны искать место для парковки до последних нескольких минут 10-часового периода вождения. Водитель должен указать причину превышения 10 часов вождения в разделе «Примечания» служебной записи.

Вопрос 29: Должен ли автотранспортный перевозчик, который использует водителя 100-air-milera-dius, записывать ноль (0) часов в учет рабочего времени за каждый день, когда водитель не при исполнении служебных обязанностей (не работает на автотранспортного перевозчика)?

Инструкции:

№ Раздел 395.1(e)(5) требует от автомобильного перевозчика вести «точные и достоверные записи времени» для каждого водителя.В этих записях должно быть указано время, в течение которого водитель работает и не работает, а также общее количество часов дежурства каждый день. Таким образом, отсутствие записи времени для водителя с радиусом действия 100 миль в любой день является заявлением автоперевозчика о том, что водитель в этот день не дежурил. Если следователь обнаружит, что водитель на самом деле находился при исполнении служебных обязанностей, несмотря на отсутствие учета рабочего времени, автомобильный перевозчик нарушил §395. 1(e)(5), поскольку он не ведет «достоверных и точных записей о времени». После этого могут быть приняты соответствующие принудительные меры.

Вопрос 30: [Временно удалено в ожидании официальных действий]

Руководство:

Вопрос 31: Квалифицируется ли топливо, используемое при производстве сельскохозяйственной продукции, как «сельскохозяйственные товары» в соответствии с 49 CFR 395.1(k)?

Инструкции:

Топливо считается поставками для фермы, если (1) оно предназначено «для сельскохозяйственных целей», т.е. используется в тракторах или другом оборудовании для выращивания сельскохозяйственных культур или грузовиках, которые их перевозят, но не в автомобилях, универсалах, внедорожниках или других транспортных средствах, предназначенных в первую очередь для перевозки пассажиров или для обогрева жилых помещений или приготовления пищи; (2) оно перевозится в течение сезона посадки и сбора урожая, как это определено штатом, и в радиусе 100 воздушных миль от пункта распределения топлива; (3) автомобильный перевозчик работает в межгосударственной торговле; и (4) вся топливная загрузка транспортного средства должна быть доставлена ​​на одну или несколько ферм. Перевозчик не может использовать освобождение, если какая-либо часть партии топлива должна быть доставлена ​​несельскохозяйственному потребителю.

Вопрос 32: Может ли арендованный автотранспорт, находящийся в Канаде, перевозить сельскохозяйственные материалы и/или сельскохозяйственное оборудование в какое-либо место в США без соблюдения требований Части 395?

Инструкции:

Да, если канадский водитель соответствует всем требованиям определения «сельскохозяйственных операций» 49 CFR 395.1(k), положения части 395 не применяются, если поездка происходит только во время официальный «сезон посадки и сбора урожая», установленный каждым штатом.

Вопрос 33: Если водитель, использующий какое-либо исключение для ближнего следования в § 395.1(e), считает необходимым превысить ограничения исключения по непредвиденным причинам, нарушает ли водитель положение об перерыве на отдых § 395.3, если прошло более 8 часов? прошло без необходимого перерыва на отдых?

Инструкции:

Нет. Водитель, использующий исключение § 395.1(e) для коротких рейсов, который считает необходимым превысить ограничения исключения по непредвиденным причинам, не нарушает § 395.3 требования к перерыву для отдыха, если к моменту, когда водителю стало известно о невозможности использования исключения на короткие расстояния, прошло 8 или более часов. Водитель должен аннотировать запись о статусе дежурства, чтобы указать, почему требуемый перерыв на отдых не был сделан ранее, и должен сделать перерыв при первой же безопасной возможности.


Как Uber использует психологические уловки, чтобы нажимать на кнопки своих водителей

Скрытный гигант такси Uber редко обсуждает внутренние дела на публике.Но в марте, столкнувшись с кризисом на нескольких фронтах, высокопоставленные чиновники обратились к журналистам с призывом настаивать на том, что Uber меняет свою культуру и больше не потерпит «блестящих придурков».

Примечательно, что компания также объявила, что исправит свои сложные отношения с водителями, которые годами жаловались на снижение заработной платы и произвольное обращение.

«Мы недостаточно инвестировали в опыт водителя», — сказал высокопоставленный чиновник.«Сейчас мы пересматриваем все, что делаем, чтобы восстановить эту любовь».

И все же, несмотря на то, что Uber заявляет о своей решимости обращаться с водителями более гуманно, он участвует в экстраординарном закулисном эксперименте в области поведенческой науки, чтобы манипулировать ими на службе своего корпоративного роста — усилие, масштабы которого стали очевидны в ходе интервью. с несколькими десятками нынешних и бывших чиновников Uber, водителей и социологов, а также обзор поведенческих исследований.

Инновации Uber отражают изменение способов управления персоналом в компаниях на фоне роста «гиг-экономики», основанной на фрилансе. Его водители официально являются независимыми владельцами бизнеса, а не традиционными сотрудниками с установленным графиком. Это позволяет Uber минимизировать трудозатраты, но означает, что он не может заставлять водителей появляться в определенном месте и в определенное время. И это отсутствие контроля может нанести ущерб сервису, целью которого является беспрепятственная перевозка пассажиров в любое время и в любом месте.

Uber помогает решить эту фундаментальную проблему, используя психологические стимулы и другие методы, обнаруженные социальными науками, чтобы влиять на то, когда, где и как долго водители работают. Это поиск совершенно эффективной системы: баланс между спросом пассажиров и предложением водителей при минимальных затратах для пассажиров и компании.

Наняв сотни социологов и специалистов по данным, Uber экспериментирует с технологиями видеоигр, графикой и неденежными вознаграждениями небольшой стоимости, которые могут подтолкнуть водителей к работе дольше и усерднее, а иногда и в часы и в менее выгодных для них местах.

Более быстрое время приема означает больше бездействующих водителей.

Изменить количество водителей в этой симуляции райдшеринга. Более быстрое время посадки пассажиров требует, чтобы больший процент водителей простаивал без оплаты.

Чтобы удержать водителей на дороге, компания использовала склонность некоторых людей ставить цели по заработку, предупреждая их о том, что они очень близки к достижению драгоценной цели, когда пытаются выйти из системы.Он даже придумал алгоритм, похожий на функцию Netflix, которая автоматически загружает следующую программу, что, по мнению многих экспертов, поощряет просмотр запоем. В случае с Uber это означает отправку водителям их следующей возможности оплаты еще до того, как закончится их текущая поездка.

И чаще всего это происходит без малейшего намека на принуждение.

«Мы показываем водителям области повышенного спроса или стимулируем их ездить больше», — сказал Майкл Амодео, представитель Uber.«Но любой водитель может остановить работу буквально одним нажатием кнопки — решение о том, садиться за руль или нет, на 100 % остается за ним».

Недавний акцент Uber на водителях не случаен. По мере роста проблем в компании, от обвинений в сексуальных домогательствах в ее офисах до разоблачений, что она создала инструмент для преднамеренного уклонения от регулирующего контроля, Uber сделал смягчение своей позиции по отношению к водителям лакмусовой бумажкой своей способности стать лучше корпоративным гражданином. .Напряжение стало особенно очевидным после того, как ее исполнительный директор Трэвис Каланик вступил в ожесточенный спор с водителем, который был запечатлен на вирусном видео, полученном Bloomberg, и вызвал жалкие извинения.

Но исследование, проведенное The New York Times, показало, что Uber продолжает бороться за то, чтобы одержать верх над водителями. И поскольку так называемая работа, опосредованная платформой, например, вождение в Uber, все чаще становится способом заработка людей, пример компании показывает, что использование психологических рычагов может в конечном итоге стать доминирующим подходом к управлению американским работником.

В то время как Uber, возможно, является самым крупным и изощренным игроком в поощрении работников служить своим корпоративным целям, другие платформы «гиг-экономики» также участвуют. Главный конкурент Uber, Lyft, и популярные службы доставки, такие как Postmates, используют аналогичные подходы. То же самое делают компании и частные лица, размещающие задания на краудсорсинговых сайтах, таких как Amazon Mechanical Turk, где сотни тысяч работников получают сдельную заработную плату, выполняя отдельные задачи.

Конечно, многие компании пытаются подтолкнуть потребителей к покупке их товаров и услуг с помощью психологических уловок. Но распространение этих усилий на рабочую силу потенциально может привести к преобразованиям.

Хотя работодатели уже давно заимствовали информацию из социальных наук, чтобы получить от своих работников больше — такие технологические компании, как Google, подсчитали, что сотрудники больше взаимодействуют с незнакомыми коллегами, когда они могут вместе поесть в закусочных, — они ограничены в этом. Большой свод законов и обычаев в Соединенных Штатах гласит, что, поскольку работодатели имеют гораздо больше власти над своими работниками, чем предприятия над своими клиентами, они должны предоставлять им гораздо большую защиту — не в последнюю очередь, минимальную заработную плату и оплату сверхурочных.

Однако

Uber находится в своего рода правовом и этическом чистилище. Поскольку его водители являются независимыми подрядчиками, им не хватает большей части защиты, связанной с трудоустройством. Управляя ментальными схемами своих работников, Uber и ему подобные могут вернуть экономику к эпохе до Нового курса, когда предприятия имели огромную власть над работниками и почти не контролировали их способность использовать ее.

«Мы говорим о такого рода манипуляциях, которые буквально влияют на доходы людей», — сказал Райан Кало, профессор права Вашингтонского университета, который вместе с Алексом Розенблатом написал статью о том, как компании используют данные и алгоритмы для использования психологических слабостей. . Чиновники Uber, по его словам, «используют то, что им известно о водителях, их контроле над интерфейсом и условиями транзакций, чтобы направить поведение водителя в нужное им русло.

В начале 2016 года группа из примерно 100 сотрудников Uber, ответственных за регистрацию водителей и за то, чтобы они вели больше водителей, проголосовала за изменение названия — с «рост предложения» на «рост водителей».

Голосование не было случайным. На протяжении большей части предыдущего года руководители Uber мучительно думали, как снизить количество водителей, покидающих платформу.

Наряду с и без того пугающими целями Uber по расширению числа водителей для удовлетворения растущего спроса, высокая текучесть кадров угрожала остановить рост компании и привести ее к кризису.

Uber проводил интервью и фокус-группы, в то время как руководители засыпали сотрудников вопросами вроде: «Что мы делаем, чтобы больше сочувствовать водителю?»

В основе напряженности лежал тот факт, что интересы Uber и водителей на каком-то уровне противоречат друг другу. Водители, которые обычно оставляют себе то, что осталось от их валовой платы за проезд после того, как Uber берет примерно 25% комиссионных, предпочитают некоторый дефицит в своих рядах, чтобы поддерживать свою занятость и увеличивать доходы.Со своей стороны, Uber отчаянно пытается избежать дефицита, вместо этого стремясь обслуживать каждого клиента быстро, в идеале за пять минут или меньше.

Это особенно верно в отношении нехватки товаров, настолько выраженной, что вызывает «всплеск», т. е. более высокую плату за проезд, чем обычно. В то время как всплески действительно смягчают нехватку, они делают это частично, отталкивая пассажиров, что прямо противоречит долгосрочной цели Uber по доминированию в отрасли. «Для нас лучше не прыгать», — сказал Даниэль Граф, вице-президент Uber по продукту.«Если мы не будем расти, мы сможем произвести больше поездок».

В результате большая часть общения Uber с водителями на протяжении многих лет была направлена ​​на борьбу с дефицитом, советуя водителям переезжать в районы, где они существуют или могут возникнуть. Uber призвал своих местных менеджеров поэкспериментировать со способами достижения этой цели.

«Это было целый день, каждый день — смски, электронные письма, всплывающие окна: «Эй, утренняя лихорадка началась.Доберитесь до этого района, там спрос самый большой», — сказал Эд Францен, опытный водитель Uber в районе Чикаго. «Он всегда, постоянно пытался направить вас в определенном направлении».

Некоторые местные менеджеры, которые были мужчинами, дошли до того, что использовали женский образ для отправки текстовых сообщений водителям, обнаружив, что в этом случае уровень восприятия был выше.

«Лаура» говорила водителям: «Эй, скоро концерт. Вам следует отправиться туда», — сказал Джон П.Паркер, менеджер офиса Uber в Далласе в 2014 и 2015 годах, ссылаясь на одного из персонажей. «У нас подавляющее большинство водителей-мужчин».

Uber признал, что экспериментировал с женскими персонажами, чтобы увеличить взаимодействие с водителями.

Разногласия по поводу удовлетворения спроса усугублялись жалобами на такие механизмы, как агрессивная аренда автомобилей, которая требовала от многих водителей работать более 50 или 60 часов в неделю, чтобы получить прибыль.Чиновники Uber начали беспокоиться о том, что негативная реакция водителей ставит их в невыгодное стратегическое положение в конкурентной борьбе с Lyft, которая заработала себе репутацию более дружественной к водителям компании.

Uber долгое время был отражением мистера Каланика, его харизматичного и требовательного руководителя, который часто вмешивался в корпоративные мелочи. Согласно статье в The Information, г-н Каланик пожаловался подчиненным на то, что его не проинформировали раньше о сбое с push-уведомлениями компании, и лично взвесил время, когда сотрудники могут получить бесплатный обед.

Теперь Uber начал процесс, по сути, становясь чуть менее похожим на мистера Каланика и немного более похожим на Lyft.

Он переосмыслил программу аренды, смягчил навязчивый тон своих сообщений и ограничил их объем. Временами становилось даже радостнее.

Примерно в тот же период Uber все больше беспокоил тот факт, что многие новые водители покидают платформу, не совершив 25 поездок, за которые они получат подписной бонус.Чтобы остановить эту волну, чиновники Uber в некоторых городах начали экспериментировать с простым поощрением: вы почти на полпути, поздравляем!

Хотя эксперимент казался теплым и безобидным, на самом деле он был тщательно откалиброван. Исследователи данных компании ранее обнаружили, что как только водители достигают порога в 25 поездок, уровень их убыли резко снижается.

Психологи и разработчики видеоигр давно знают, что поощрение достижения конкретной цели может мотивировать людей на выполнение задачи.

«Это заставляет вас усвоить цели компании», — сказала Челси Хоу, известный дизайнер видеоигр, которая выступала против принудительных психологических методов, используемых в играх. «Внутренняя мотивация — самая мощная».

Г-н Амодео, представитель Uber, защищал эту практику. «Мы стараемся сделать ранний опыт как можно лучше, но в то же время максимально реалистичным», — сказал он. «Мы хотим, чтобы люди сами решали, подходит ли им вождение.

То, что создание хорошего самочувствия водителей может быть совместимо с обращением с ними как с лабораторными объектами, неудивительно. Никто иной, как сам Lyft, не продемонстрировал столько же несколькими годами ранее.

В 2013 году компания наняла консалтинговую фирму, чтобы выяснить, как поощрять больше вождения в самые загруженные часы платформы.

В то время водители Lyft могли заранее добровольно записываться на смены.Консультанты разработали эксперимент, в ходе которого компания показала одной группе неопытных водителей, насколько больше они могли бы заработать, перейдя от медленного периода, такого как утро вторника, к напряженному времени, такому как вечер пятницы, — примерно на 15 долларов в час больше.

Для другой группы Lyft изменил расчет, показав, сколько водителей теряют, придерживаясь вторников.

Последнее оказало более значительное влияние на увеличение количества часов, запланированных водителями в периоды занятости.

Кристен Берман, один из консультантов, объяснила на презентации в 2014 году, что эксперимент берет свое начало в области поведенческой экономики, изучающей когнитивные затруднения, которые часто искажают процесс принятия решений. Его главный вывод основан на концепции, известной как неприятие потерь, которая гласит, что людям «больше не нравится терять, чем получать», — сказала г-жа Берман.

Что вас больше мотивирует: видеть прибыль или опасаться потерь?

Тем не менее, мисс.Берман рассказал в интервью, что Lyft в конце концов отказался от подхода, основанного на неприятии убытков, предположив, что компания провела более четкие линии, когда дело доходит до потенциальных манипуляций.

Когда он пытался выйти из системы в 7:13 утра в первый день Нового года в прошлом году, Джош Стритер, в то время водитель Uber в Тампе, штат Флорида, получил сообщение в приложении компании для водителей с заголовком «Доберитесь до 330 долларов». Затем в тексте пояснялось: «Вам осталось 10 долларов, чтобы получить 330 долларов чистой прибыли.Вы уверены, что хотите выйти из сети?» Ниже были две подсказки: «Выйти из сети» и «Продолжить движение». Последний уже был отмечен.

«У меня есть снимки экрана с десятками таких сообщений», — сказал Стритер, который начал работать водителем сначала в Lyft, а затем в Uber в 2014 году, но в прошлом году ушел, чтобы инвестировать в недвижимость.

Мистер Стритер был не один. В течение нескольких месяцев, когда водители пытались выйти из системы, приложение часто сообщало им, что им осталось совсем немного до того, чтобы заработать, казалось бы, произвольную сумму за день или до того, чтобы сравняться с их заработком с этого момента неделей ранее.

Сообщения были предназначены для того, чтобы использовать другой относительно широко распространенный поведенческий тик — озабоченность людей целями — чтобы подтолкнуть их к тому, чтобы дольше водить машину.

За последние 20 лет экономисты-бихевиористы нашли доказательства феномена, известного как таргетирование доходов, когда работники, которые могут решать, сколько им работать каждый день, как водители такси, делают это, имея в виду цель — скажем, 100 долларов — гораздо как бегуны-марафонцы пытаются сократить время до четырех или трех часов.

В то время как среди экономистов ведутся споры о том, насколько широко распространена эта практика и насколько строго водители такси следуют таким целям, высшие должностные лица Uber и Lyft, безусловно, пришли к выводу, что многие из их водителей ставят цели по доходам. «Другие, безусловно, мотивированы целевым уровнем дохода», — сказал Брайан Хсу, вице-президент Lyft, отвечающий за поставки. «Вы слышите истории о людях, которые хотят купить следующую вещь». Он добавил: «Мы начали позволять водителям устанавливать эти цели в приложении.

Uber даже опубликовал исследование в прошлом году, используя обширную кучу данных о поездках и часах водителей, обнаружив, что «существенная, хотя и не большая часть партнеров» практикует крайнюю форму таргетинга дохода, когда они начинают работать на платформе. хотя они отказываются от него, когда набираются опыта. Строгое таргетирование доходов крайне неэффективно, потому что оно заставляет водителей работать много часов в дни, когда дела идут медленно, а их почасовая выручка невелика, и уходить раньше времени в дни, когда дела идут хорошо.

Компании, занимающиеся прокатом автомобилей, выиграют, если заставят водителей сосредоточиться на достижении целевых показателей в долларах, а не работать только в часы пик.

Совет: следите за почасовыми ставками заработной платы.

Прелесть сообщений, которые Uber отправляла мистеру Стритеру и его коллегам-водителям, заключается в том, что водителям не нужно было даже иметь в виду конкретную цель дохода, чтобы сообщения работали. Некоторые из самых захватывающих игр, когда-либо созданных, например хит Tetris 1980-х и 90-х годов, основаны на ощущении продвижения к цели, которая всегда находится за пределами досягаемости игрока.Как пишет психолог Адам Альтер в своей книге «Неотразимость», у этого психического состояния есть название: «игровая петля». (Термин был придуман антропологом и экспертом по игровым автоматам Наташей Шулл.)

Uber, со своей стороны, кажется, знает о игровой петле. В своих сообщениях для водителей он включал изображение указателя двигателя со стрелкой, которая была мучительно близка к знаку доллара, но все еще не дотягивала до него.

Игровая петля — далеко не единственная функция видеоигры, которую Uber адаптировал как способ удерживать водителей на дороге.

В любой момент приложение показывает водителям, сколько поездок они совершили за текущую неделю, сколько денег они заработали, сколько времени провели в сети и какова их общая оценка от пассажиров. Все эти показатели могут стимулировать соревновательные соки, которые стимулируют навязчивую игру.

«Все это похоже на видеоигру», — сказал Эли Соломон, опытный водитель Uber и Lyft в районе Чикаго, который сказал, что иногда ему приходилось бороться с желанием работать больше после того, как он взглянул на свои данные.

Иногда так называемая геймификация воспринимается буквально. Как и игроки на таких платформах видеоигр, как Xbox, PlayStation и Pogo, водители Uber могут зарабатывать значки за такие достижения, как «Выше и дальше» (обозначается в приложении мультяшным изображением взлетающей ракеты), «Отличный сервис» (отмечается изображением сверкающего алмаз) и Entertainment Drive (пара очков Groucho Marx с носом и бровями).

Конечно, менеджеры поколениями заимствуют логику игр, например, когда они устраивают соревнования и соревнования между рабочими.За последнее десятилетие получили распространение более открытые формы геймификации. Например, Microsoft использовала этот подход, чтобы побудить рабочих выполнять сонливую задачу отладки программного обеспечения.

Но Uber может пойти гораздо дальше. Поскольку он передает весь рабочий опыт своих водителей через приложение, существует несколько ограничений на элементы, которые он может геймифицировать. Uber собирает ошеломляющие объемы данных, которые позволяют отбрасывать неработающие игровые функции и улучшать работающие.И поскольку его работники являются подрядчиками, стратегии геймификации не ограничены трудовым законодательством.

Кевин Вербах, профессор бизнеса, много писавший на эту тему, сказал, что, хотя геймификация может быть хорошей силой в гиг-экономике — например, путем создания связей между работниками, которые не живут в одном физическом пространстве — существует опасность злоупотреблений. «Если то, что вы делаете, в основном говорит: «Мы нашли дешевый способ заставить вас выполнять работу, не платя вам за это, мы будем платить вам значками, которые ничего не стоят», — это манипулятивный способ. пойти на это, — сказал он.

Для некоторых драйверов это именно тот эффект. Скотт Вебер сказал, что большую часть недели в прошлом году он ездил полный рабочий день, подбирая пассажиров в районе Тампы как для Uber, так и для Lyft, но при этом заработал менее 20 000 долларов без учета расходов, таких как бензин и техническое обслуживание. «Я был убыточным предприятием», — сказал г-н Вебер, который ищет другую работу. «Я использую кредиты до зарплаты».

Тем не менее, когда его спросили о значках, которые он зарабатывает, работая в Uber, Mr.Вебер практически выдохся. «В настоящее время у меня 12 значков за отличное обслуживание и девять за отличное общение», — сказал он в интервью в начале марта. «Он говорит мне, где я нахожусь».

Когда Джонатана Холла, руководителя отдела экономических и политических исследований Uber, спросили, похожи ли менеджеры по продуктам и специалисты по данным в Uber на разработчиков в компании социальных игр, такой как Zynga, он согласился с аналогией, но отверг намек.

«Я думаю, что в этом что-то есть, но в конечном итоге Zynga должна больше беспокоиться о том, насколько увлекательны ее игры, а не пытаться заставить вас играть немного больше с помощью какой-то уловки», — сказал он. Он утверждал, что эксплуатация психологических тиков людей вряд ли окажет более чем незначительное влияние на то, как долго они играют в игры Zynga или пользуются услугами Uber. По его словам, это «вишенка на торте».

Г-н Холл явно прав в отношении воздействия определенных методов, таких как те, которые направлены на борьбу с привычкой водителей ставить цели по доходам или больше сосредотачиваться на потерях, чем на прибылях. С другой стороны, даже те функции, которые вызывают относительно небольшие изменения в манере вождения, могут стать очень важными для такой компании, как Uber.

По словам г-на Паркера, бывшего менеджера Uber в Далласе, увеличение количества водителей на дорогах на 20 процентов в определенные часы дня или в оживленной части города может сдержать резкий рост цен на проезд.

Что еще более важно, некоторые психологические рычаги, которые использует Uber для увеличения числа водителей, имеют довольно мощный эффект.

Рассмотрим алгоритм, называемый прямой отправкой — похожий есть у Lyft — который отправляет водителю новую поездку до того, как закончится текущая. Отправка вперед сокращает время ожидания для пассажиров, которым, возможно, больше не придется ждать водителя в 10 минутах езды, когда второй водитель высаживает пассажира в двух минутах езды.

Возможно, не менее важно и то, что заблаговременная диспетчеризация заставляет водителей оставаться на дороге значительно дольше в часы пик — ключевая цель для обеих компаний.

Uber и Lyft объясняют это практически одинаково. «Водители продолжают говорить нам, что самое худшее — это когда они долго простаивают», — сказал Кевин Фан, директор по продуктам Lyft. «Если это будет медленно, они уйдут. Мы хотим убедиться, что они постоянно заняты».

Хотя это, несомненно, верно, есть и другой взгляд на логику прямой отправки: она преобладает над самоконтролем.

Возможно, наиболее ярким примером является то, что такая автоматическая очередь, по-видимому, способствовала росту количества просмотров на Netflix. «Когда время показа одной программы приближается к концу, Netflix автоматически включит для вас следующий эпизод этой серии», — написали ученые Мэтью Питтман и Ким Шихан в исследовании этого явления, проведенном в 2015 году. «Чтобы насладиться просмотром Netflix, нужно совсем немного усилий; на самом деле требуется больше усилий, чтобы остановиться, чем продолжать движение.

Как и в случае со зрителями и запойными просмотрами, многим водителям, кажется, нравится функция переадресации, которая может увеличить их доход, сохраняя их занятость. Но это также может работать против их интересов, увеличивая количество водителей на дорогах и сглаживая скачки платы за проезд. И нравится ли им это, не зависит от агентства — есть ли оно у них или у компании.

Чиновники Uber говорят, что эта функция изначально производила так много поездок, что водители начали испытывать хроническую болезнь Netflix — неспособность остановиться, чтобы сходить в туалет.На фоне шума Uber представил кнопку паузы.

«Водители говорили: «Я никогда не могу выйти из сети. Я просто в постоянных поездках. Это проблема». Поэтому мы переработали его», — сказала Майя Чокси, старший сотрудник Uber, отвечающий за создание продуктов, помогающих водителям. «В середине поездки вы можете сказать: «Прекрати давать мне просьбы». Так вы сможете больше контролировать, когда захотите прекратить движение».

Это правда, что водители могут приостановить функцию автоматической постановки в очередь, если им нужно наполнить свои баки или опорожнить их, в зависимости от обстоятельств.Тем не менее, как только они снова войдут в систему и примут следующую поездку, функция снова сработает. Чтобы отключить его, им пришлось бы приостанавливать его каждый раз, когда они подбирали нового пассажира. Напротив, даже Netflix позволяет пользователям навсегда отключить функцию автоматической постановки в очередь, известную как Post-Play.

Это упреждающее жесткое подключение может иметь огромное влияние на поведение, сказал Дэвид Лейбсон, председатель экономического факультета Гарварда и ведущий экономист-бихевиорист.Возможно, самое главное, как отметили г-жа Розенблат и Люк Старк в авторитетной статье об этих практиках, приложение Uber не позволяет водителям видеть, куда направляется пассажир, прежде чем согласиться на поездку, что затрудняет оценку того, насколько выгодной будет поездка.

Иногда все, что необходимо, — это просто установить так называемое значение по умолчанию. Поскольку люди, как правило, руководствуются инерцией, автоматическое включение их в планы пенсионных сбережений, а затем предоставление им возможности отказаться от участия приводит к гораздо более активному участию, чем предоставление возможности выбора.Установка Post-Play по умолчанию может иметь тот же эффект.

«Если все сделано правильно, эти вещи могут быть полезными для общества», — сказал г-н Лейбсон. «Но вы можете думать о всевозможных архитектурах выбора, которые совершенно противоречат человеческому благополучию».

Даже г-н Холл, директор по исследованиям Uber, преуменьшавший важность поведенческой экономики для компании, сделал по крайней мере одну уступку. «Оптимальное значение по умолчанию, которое мы установили, — это то, что мы хотим, чтобы вы выполняли столько работы, сколько нужно», — сказал он о приложении компании.«Вы ни в коем случае не обязаны. Но это по умолчанию».

Наличие большего количества водителей на дорогах выгодно компаниям, занимающимся совместными поездками, но водители получают выгоду от высоких цен и дефицита в их рядах.

Компании по доставке пассажиров, которые не несут прямых затрат из-за простоя водителей, хотят иметь как можно больше водителей.

Детали моделирования: Имеется 20 водителей.Во время всплеска цены увеличиваются на 2 x, а запросы пассажиров снижаются на 30% . Пассажиры отказываются от поездки после 10 минут ожидания, но водитель не принимает их запрос. Обычные тарифы стоят 90 598 $ 1 90 591 в минуту, расходы водителя составляют 90 600 $ 0,10 90 591 в минуту, а компания приложения берет 90 602 $ 1,50 90 591 сбор за бронирование плюс 90 604 20% 90 591 поминутных сборов.

Существуют аспекты платформ, которые действительно повышают контроль водителей над их работой, как часто указывает Uber.В отличие от большинства работников, водитель Uber может тратить несколько часов каждый день на то, чтобы отвезти детей в школу и забрать их во второй половине дня.

Uber даже находится в процессе разработки функции, которая позволяет водителям заранее сообщать приложению, что им нужно прибыть в определенное место в определенное время. «Если вам нужно забрать своих детей с футбольной тренировки в 18:00, — сказал Нунду Джанакирам, официальный представитель Uber, отвечающий за продукты, улучшающие впечатления водителей, — вам начнут предлагать поездки, которые доставят вас в общем направлении к добраться до определенного места во времени.

Существует также вероятность того, что по мере взросления экономики онлайн-занятий такие компании, как Uber, могут принять набор норм, которые ограничивают их возможности манипулировать работниками с помощью продуманно разработанных приложений.

Келли Питерс, исполнительный директор BEworks, консалтинговой фирмы по вопросам управления, специализирующейся на поведенческих науках, утверждала, что те же самые данные, которые помогают Uber подтолкнуть водителей к работе на дополнительные 30 или 60 минут, также затрудняют уклонение от обязанности смотреть. после них.

Например, компания имеет доступ к различным показателям, таким как скорость торможения и ускорения, которые показывают, ведет ли кто-то хаотично и ему нужно отдохнуть. «Следующим шагом может быть индивидуальный таргетинг и подталкивание в данный момент», — сказала г-жа Питерс. «Эй, у вас только что три пассажира подряд заявили, что чувствуют себя небезопасно. Иди домой». Uber уже применил усилия в этом направлении во многих городах.

Однако этот момент зрелости, похоже, еще не наступил.Рассмотрим подсказку, которую Uber развернул в этом году, предлагая водителям нажать на большую коробку, если они хотят, чтобы приложение направляло их в район, где у них «больше шансов» найти пассажиров. Сопутствующая диаграмма похожа на ту, которая указывает на то, что тарифы на проезд в этом районе «растут», за исключением того, что в этом случае тарифы не обязательно выше.

Некоторые водители считают, что цель состоит в том, чтобы обманом заставить их ехать туда, куда Uber хочет, чтобы они ехали, а не туда, где это было бы наиболее выгодно, подразумевая, что они найдут там всплеск.«Они пытаются перевезти людей туда, куда им нужно», — сказал г-н Вебер, водитель из Тампы. «Но вы добираетесь туда, и это ничего. Это происходит все время.» Г-н Вебер отметил, что благодаря графическому дизайну принять подсказку гораздо проще, чем отклонить ее, что требует нажатия на небольшой прямоугольник в левом верхнем углу.

В Uber заявили, что эта функция была экспериментом, предназначенным в первую очередь для помощи новым водителям, которые часто говорят, что не знают, где найти пассажиров, и что ее можно изменить, если водители будут недовольны.

Помимо индивидуальных особенностей, более широкий вопрос о том, насколько Uber стремится влиять на водителей с помощью поведенческой науки, может сводиться к тому, насколько этого требует его бизнес-модель.

Хотя компания не скрывает своих инвестиций в беспилотные автомобили, может пройти десятилетие или больше, прежде чем они полностью заменят людей-водителей. В то же время, пока Uber продолжает ставить рост и пассажиропоток в качестве критических целей, у него будет стимул сделать выжимание большего количества часов из водителей более высоким приоритетом, чем итоговая прибыль водителей, когда он сталкивается с близким вызовом между двумя компаниями. .

У него также будет стимул приобрести эти часы как можно дешевле. И просто нет более дешевого способа, чем нанять подрядчиков и подтолкнуть их ехать, когда и где они нужны. По оценкам отраслевых инсайдеров, использование независимых подрядчиков, а не сотрудников, может снизить прямые затраты примерно на 25 процентов.

Более того, модель подрядчика сама по себе дает сильный стимул для роста таким компаниям, как Uber.Многие компании в гиг-экономике просто не имеют достаточного количества сотрудников или достаточно полных данных о поведении своих сотрудников, чтобы ориентироваться в периоды занятости, используя подталкивания и тому подобное. Чтобы избежать хронической нехватки персонала, они перешли на модель сотрудников, которая позволяет им заставлять сотрудников входить в систему, когда они больше всего нужны компаниям.

С другой стороны, как только компании достигают определенного масштаба, они входят в благотворный цикл: риск недоукомплектования персоналом снижается при наличии достаточно большого числа работников, а экономия средств от использования подрядчиков начинает перевешивать неэффективность.Это, в свою очередь, высвобождает деньги для выхода на новые рынки и приобретения новых клиентов, что делает модель подрядчика еще более эффективной и обеспечивает еще большую экономию.

В результате несложно представить себе будущее, в котором крупные цифровые платформы, такие как Uber, будут нуждаться в десятках миллионов работников — не только для перевозки людей, но и для доставки еды и розничных товаров. Нетрудно также представить себе, что работники обязывают их, возможно, потому, что их навыки не соответствуют потребностям более традиционных работодателей, или потому, что им нужно доплачивать к своей заработной плате.

Эксперты говорят, что в такой экономике использование больших данных и алгоритмов для управления работниками будет не просто нишевым явлением. Это может стать одним из самых распространенных способов управления американской рабочей силой.

«У вас есть все эти игроки, входящие в это пространство, и предполагается, что они будут делать это через огромные армии частично занятых людей, ищущих дополнительные часы, и мы можем контролировать каждый нюанс их работы, но не должны платить им», сказал Дэвид Вейл, главный чиновник по заработной плате и часам при президенте Бараке Обаме.

Когда вы останавливаетесь, чтобы рассмотреть огромную экономическую выгоду, г-н Вейл сказал: «Это говорит мне, что это область, которая будет быстро расти».

9 случаев, когда вы должны дать чаевые водителю Uber или Lyft, по словам водителя

Совет, если вы делаете остановку, которая длится более пары минут.

Тим Бойл / Getty Images

Пару лет назад Lyft представила функцию под названием «Taco Mode», в которой ночные пассажиры могли попросить водителя остановиться у Taco Bell без дополнительной оплаты.

Пассажиры Uber и Lyft могут добавить одну или две остановки во время поездки.

Водители ненавидят остановки во время поездки.

Вот несколько фактов об остановках: Да, я должен останавливаться на них. Нет, мне не нужно ждать вас 10 минут, и да, я могу отменить поездку, если решу, что вы задерживаетесь.

В моем районе (это зависит от географического положения) я зарабатываю 0,1275 доллара в минуту или 7,65 доллара в час, что примерно соответствует национальной минимальной заработной плате, но значительно ниже минимума для многих крупных городов.

Если мои колеса не вращаются, я не зарабатываю деньги. Если вы слишком затянетесь, я закончу поездку. Извините, но это бизнес.

Но дай мне немного денег, и я буду ждать столько, сколько ты захочешь.

Помню, когда я впервые сел за руль, в пятницу вечером я подцепил девушку в баре. Прождав почти 5 минут, она, наконец, вошла, и первые слова из ее рта были: «Да, нам нужно остановиться, чтобы перекусить». Действительно? Кто так говорит?

Я должен был закончить поездку прямо сейчас.Но я был менее опытен, чем сегодня, и думал наверняка она даст мне чаевые, если я где-нибудь остановлюсь.

Она хотела пойти в Taco Bell. Отлично — я люблю Taco Bell! Мы остановились, и очередь была вокруг здания. Через десять минут после того, как я встал в очередь, у меня потекли слюни, когда она заказала Crunchwrap Supreme. И начос. Я хотел начос, но, конечно, она не предложила мне их купить.

После отъезда нас застал поезд, и в течение 10 минут я слышал хруст начос у нее во рту, пока мы ждали прохода поезда.Я приехал к ней домой минут через 15, и вместо того, чтобы услышать «Я оставлю тебе хорошие чаевые!» Я услышал, как захлопнулась ее дверь. Она даже спасибо не сказала. Я посмотрел на заднее сиденье, которое теперь было покрыто крошками чипсов начо.

Она никогда не давала мне чаевые.

Да, я до сих пор помню ту поездку. Да, я все еще расстроен этим. Да, я действительно хотел немного начос. И да, я заработал всего 8 долларов за 34-минутную поездку.

Теперь я отказываюсь от любых остановок в заведениях быстрого питания и не позволяю людям есть в моей машине.

Если ваша остановка займет больше пары минут, вам нужно , чтобы дать водителю чаевые. Не будьте тем человеком, из-за которого месяцы спустя у них возникают гневные воспоминания. Но что еще более важно, не будьте тем человеком, из-за которого они получают меньше минимальной заработной платы.

Штрафы за нарушение

часов работы и как их избежать

Когда-то в 80-х фраза «Это правило!» стал популярным.По мере взросления мы узнавали все больше и больше о действующих правилах. Правила рулят? Они полностью делают.

Например, правила рабочего времени (HOS) являются важным фактором в жизни каждого дальнобойщика. Правила HOS были установлены и поддерживаются Федеральным управлением безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA). Цель правил HOS? Для минимизации усталости водителя и повышения общей безопасности на дорогах. Я верю в безопасность прежде всего, так что это хорошо.

Я также понимаю, что правила HOS ограничивают время вождения и, таким образом, ограничивают заработок водителей.С другой стороны, правила HOS защищают водителей от домогательств и принуждения к небезопасному вождению.

Тем не менее, в конце концов, водители и менеджеры автопарка должны понимать и знать правила HOS. В конце концов, знание и соблюдение правил HOS — лучший способ избежать наказания за нарушение. В этом посте мы собираемся предоставить ключевую информацию, которую должен знать каждый водитель, чтобы продолжать движение и избежать дорогостоящих штрафов за нарушение HOS. Другими словами, вы должны править, зная правила.

Предыстория поиска предметов

FMCSA, казалось бы, навсегда выработало справедливые правила HOS. После введения в действие первых правил, касающихся часов работы, записи о дежурстве (RODS) стали стандартом. В свою очередь, это привело к обязательному использованию электронного регистратора (ELD). До ELD водители вели бумажные бортовые журналы. В конце концов, FMCSA осознало, что бумажные бортовые журналы могут быть легко изменены злоумышленниками. В настоящее время правила HOS, RODS и ELD работают вместе.

Будьте осторожны. Правоохранительные органы ежегодно выдают большое количество нарушений ELD, HOS и RODS.ELD могут сделать отслеживание HOS более простым и автоматическим для водителей. Но та же самая автоматизация также облегчает правоохранительным органам наказание водителей, нарушающих правила HOS.

FMCSA осознает, что существует тонкая грань между безопасностью и приемлемым временем в пути, и организация учла множество нюансов логистики при создании правил HOS. Таким образом, в правилах есть определенные исключения, которые делают все возможное для устранения серых зон, таких как неблагоприятные условия вождения и чрезвычайные обстоятельства.

Не связывайтесь с техникой

Стоит отметить, что ELD являются частью более широкой тенденции в логистической отрасли по созданию целостного стека технологий, который синхронизирует все аспекты работы грузоперевозок. На мой взгляд, технологии оцифрованных документов, автоматического выставления счетов и облачного хранения данных создают наибольшее конкурентное преимущество для операторов, которые их внедряют. Иными словами, правила HOS, RODS и ELD стали более тонкими и применимыми.

В этой плеяде бумажной волокиты техника — это как Оби-Ван, а ты — принцесса Лея.Ваша единственная надежда оставаться организованным, соответствовать требованиям и избегать нарушений — это получить помощь от технической платформы, которая выполняет все трюки джедая и тяжелую работу за вас.

Дело в том, что ELD в основном отслеживают каждое движение грузовика. Если вы хотите избежать штрафов за нарушение HOS, суть проста: вам нужно знать правила HOS, и вам нужен технический специалист, прикрывающий вашу спину. Давайте используем Силу и погрузимся в книгу правил!

Кто должен соблюдать правила HOS?

Водитель коммерческого автомобиля (CMV), участвующего в торговле между штатами, должен соблюдать правила HOS, если его транспортное средство:

  • весит 10 001 фунт или более.
  • имеет рейтинг полной массы транспортного средства или рейтинг полной массы автопоезда 10 001 фунт или более.
  • перевозит опасные материалы  в любом количестве, требующем табличек.
  • предназначен или используется для перевозки 16 (или более) пассажиров (включая водителя) не за компенсацию.
  • предназначен или используется для перевозки 9 (или более) пассажиров (включая водителя) за компенсацию.

Каковы наказания за нарушение рабочего времени?

Прежде всего, если правоохранительные органы обнаружат водителя, нарушившего какое-либо правило HOS, они могут остановить грузовик. Когда это произойдет, грузовик будет стоять на обочине до тех пор, пока водитель не накопит достаточно свободного времени, чтобы вернуться к соблюдению правил. Как мы увидим ниже, это может означать, что драйвер отключен на 10 или 34 часа! Хотя отключение не является прямым штрафом, оно, безусловно, повлияет на вашу прибыль.

Кроме того, сотрудники правоохранительных органов могут налагать штрафы в соответствии с законами штата и местными законами.Наряду с этим FMCSA может налагать гражданско-правовые санкции на водителя или перевозчика. Эти штрафы варьируются от 1000 до 16 000 долларов за нарушение в зависимости от серьезности. Как правило, нарушения, считающиеся вопиющими, влекут за собой самые большие штрафы. Если нарушение связано с опасными материалами, штраф может превышать 75 000 долларов.

Обратите внимание, что система нарушений может понизить рейтинг безопасности перевозчика или показатель соответствия, безопасности и ответственности водителя (CSA). В любом случае понижение может привести к различным принудительным действиям.В конечном итоге федеральные уголовные санкции могут быть привлечены к перевозчику, который сознательно допускает (или требует) нарушения. Федеральные штрафы также могут быть наложены на отдельных водителей, сознательно нарушающих правила.

Ознакомьтесь с правилами HOS

В спорте говорят, что лучшая защита — это нападение, верно? В свою очередь, лучше проявить инициативу и полностью избежать штрафов за нарушение HOS. Избегайте штрафов за нарушение, следя за всеми правилами HOS, регулярно проверяя обновления на веб-сайте FMCSA.Теперь давайте рассмотрим каждое правило.

Правило 14-часового окна

Согласно правилу 14 часов, водитель, перевозящий имущество, не может дежурить более 14 часов подряд. По истечении 14 часов водитель не может возобновить вождение, пока он не возьмет на работу 10 часов подряд. Для легковых автомобилей водитель не может превышать 15 часов в сумме. В неблагоприятных условиях вождения можно сделать исключение, продлив максимальное время вождения на два часа.

Правило 11 часов

Правило 11 часов сначала гласит, что водитель не должен работать 10 часов. Затем водитель может начать свое 14-часовое окно вождения. В течение этого 14-часового окна водитель, перевозящий имущество, не может находиться за рулем более 11 часов. Для водителей, перевозящих пассажиров, водитель не может превышать 10 часов вождения после восьми часов подряд в нерабочее время. Есть два исключения. Во-первых, при неблагоприятных погодных условиях 11-часовой лимит движения может быть продлен на два часа.Во-вторых, ограничения HOS могут быть сняты, если на национальном, региональном или государственном уровне были объявлены приказы о чрезвычайной помощи.

Правило 30-минутного перерыва

После 10-часового перерыва водители не могут находиться за рулем более 8 часов без 30-минутного перерыва. Водители могут выполнять задачи, не связанные с вождением, через 8 часов без перерыва, но они не могут водить машину. Исключение составляют задачи, не связанные с вождением (например, остановка для заправки, предрейсовый осмотр или оформление документов), которые можно считать частью 30-минутного перерыва.Это выполняется, когда водитель аннотирует свой ELD. Они должны декларировать статус при исполнении служебных обязанностей / не вождения, а не просто статус не при исполнении служебных обязанностей.

Правило 60/70 часов

Водители грузовиков могут находиться на дежурстве не более 60 часов в течение семи дней или 70 часов в течение восьми дней. Водитель может возобновить новый семи- или восьмидневный период после того, как он взял не менее 34 часов подряд.

Правило спального места

Водители должны провести не менее семи часов на своей койке и еще три часа либо в койке, либо вне ее.Общее свободное время водителя должно составлять 10 часов, что не засчитывается в 14-часовое окно вождения.

Следует отметить, что ранее водители должны были распределять свое свободное время по принципу 8/2. Окончательные правила обслуживания HOS допускают разделение 7/3, чтобы предоставить водителю больше гибкости.

Исключение ELD для коротких рейсов

Это правило больше касается ELD, но на него стоит обратить внимание. Исключение для ближних рейсов гласит, что водителям не нужно использовать ELD, если они начинают и заканчивают свой день вождения в одном и том же месте и никогда не покидают радиус 150 миль от этого места.На водителей ближнемагистральных рейсов распространяется такое же максимальное рабочее время в соответствии с правилом 14 часов. Другими словами, хотя ELD не требуются, правила HOS и RODS остаются неизменными. Кроме того, если водитель выезжает за пределы 150-мильного радиуса, он должен включить свой ELD. Исключением является то, что водитель ближнемагистральных рейсов может увеличить время вождения до 16 часов дважды в течение заданного семидневного периода.

Правило личного транспорта

Правило перевозки личных вещей является исключением из правил HOS.Короче говоря, правило описывает способы, которыми водитель может законно управлять своим CMV (в том числе с грузом) в свободное от работы время. Разрешено надлежащее использование CMV для личного транспорта. Одно предостережение заключается в том, что в это время вождение не должно служить коммерческой выгоде автотранспортного перевозчика. Это включает в себя такие действия, как поездка в ресторан, мотель, стоянку для грузовиков или домой и обратно.

Правила оформления документов

Водитель должен иметь необходимые грузовые документы для каждой партии груза, но HOS RODS требует определенных документов.Хотя ELD работают автоматически, существует множество подтверждающих документов, которые водитель должен предоставить в случае проверки правоохранительными органами. Например, ELD отслеживает пробег личного транспорта. Водитель должен аннотировать свой ELD, указав эти мили как личное транспортное средство вне работы.

Кроме того, водитель будет оштрафован за отсутствие следующих подтверждающих документов ELD:

  • руководство пользователя по эксплуатации ELD
  • инструкция, описывающая, как выполнять передачу данных ELD и устранять неисправности
  • восьмидневный запас заготовок графов-сеток для драйвера RODS

Имейте в виду, что все эти документы могут быть в цифровой форме.Это подчеркивает то, что я упомянул выше о сильной тенденции к использованию технологий в логистике. Перевозчик и водитель должны следить за таким количеством документов. Лучше всего бороться с огнём огнём. Ищите технологическую компанию, которая может исключить бумажную работу из вашего рабочего процесса.

На пути к выходу

Таким образом, штрафы, связанные с нарушениями HOS, ELD и RODS, увеличиваются. Чтобы избежать дорогостоящих штрафов, лучше всего знать правила. Правила FMCSA о HOS могут быть трудными для чтения и могут показаться, что они ограничивают доход водителя.Но имейте в виду, что правила HOS предназначены для защиты водителей от домогательств. Итак, в заключение, я не могу заставить вас что-либо делать. Но если вы хотите править галактикой логистики, вам следует изучить веб-сайт FMCSA, а затем найти и стать партнером лучшей технологической платформы, которую может предложить 21 век.

Этот пост был написан Брайаном Дейнсом. Брайан считает, что каждый день — это референдум об актуальности бренда, и он рад привнести такое мышление в мир современного производства и логистики.Он использует полный набор инструментов для развития бизнеса, продаж и маркетинга, созданных за годы работы в сфере логистики, упаковки и поставок деталей первого уровня, обслуживающих клиентскую базу, состоящую из OEM-производителей из списка Fortune 1000.

Вождение и марихуана: это не очень хорошая комбинация

Конечно, министерство здравоохранения Канады вполне может разработать руководство для пользователей, которое можно было бы раздавать в магазинах марихуаны.

С тех пор как употребление каннабиса было легализовано в 2018 году, число водителей, получивших положительный результат теста на наркотик, увеличилось более чем вдвое.

В частности, доля травмированных водителей, у которых концентрация в крови превышала допустимую норму, в 2018 году составляла 3,8 процента. К 2020 году это число выросло до 8,6 процента. Наибольший прирост был у водителей старше 50 лет.

Хотя более свежие данные недоступны, такой резкий всплеск всего за два года свидетельствует о сохраняющейся тенденции.

Исследователи из Университета Британской Колумбии, обнаружившие эти тревожные цифры, призвали к усилению кампаний по информированию общественности и более жестким мерам правоохранительных органов, чтобы остановить рост заболеваемости.

Они обращают внимание на высокую скорость поступления ТГК — активного ингредиента марихуаны — в кровь человека.

В то время как законный максимум составляет два нанограмма на миллилитр крови, уровни ТГК могут взлететь до 100 нанограммов или выше в течение 15 минут курения. Для того, чтобы уровень вернулся к допустимому пределу, может потребоваться до четырех часов.

Это означает, что любой, кто садится за руль автомобиля вскоре после курения марихуаны, вполне может находиться в состоянии алкогольного опьянения.Тот, кто курит за рулем, навлекает на себя неприятности.

В то время как более качественная кампания по информированию общественности, несомненно, поможет, в первую очередь необходимы некоторые другие исправления.

Магазинам, которые продают марихуану без рецепта, было сказано, что они не могут консультировать покупателей о безопасном количестве для употребления, если их продавец не является врачом.

На любом уровне это чистое безумие. Во-первых, если эти продукты настолько опьяняющие, что требуется врач, чтобы дать совет по их использованию, почему они продаются персоналом, у которого нет такого опыта?

По-видимому, существует мнение, что лучше вообще не давать клиентам никаких советов, чем предоставлять неточную с медицинской точки зрения информацию.Но, конечно же, торговый персонал, хотя и не врач, может быть достаточно обучен, чтобы предложить некоторую форму руководства.

Если это невозможно сделать без шести лет обучения в медицинском институте, тот же вопрос. Почему неподготовленному персоналу разрешено продавать такой опасный продукт?

Во-вторых, почему нельзя раздавать какие-либо печатные руководства, в которых клиентам даны советы по возрасту, полу и весу, как использовать различные продукты?

В настоящее время некоторые производные марихуаны, такие как масло каннабиса, могут продаваться без инструкций о дозировке или способе применения на упаковке.

Конечно, министерство здравоохранения Канады вполне может разработать руководство пользователя, которое можно было бы раздавать в магазинах каннабиса.

Очевидно, требуется переосмысление, и быстрое. Ибо понятно, что здесь произошло.

Федеральное правительство ускорило процесс легализации, не продумав всех возможных последствий.

Если бы это был просто еще один потребительский товар, это было бы достаточно плохо. Но мы говорим о препарате, который несет серьезные риски для здоровья.

Теперь у нас есть доказательства того, что употребление марихуаны за рулем представляет реальную угрозу общественной безопасности.

Последнее, в чем нуждалась наша перегруженная система здравоохранения, было решение, принятое в поисках популярности, которое повысит уровень госпитализации.

Вероятно, уже слишком поздно менять курс и делегализовать марихуану. Конечно, нет никаких признаков того, что федеральное правительство намерено это сделать.

Тем не менее, нет никаких указаний на то, что Министерство здравоохранения Канады осознает опасности, связанные с неадекватной публичной информацией или импровизированными правоохранительными органами.

Мы можем надеяться, что исследование UBC, опубликованное в престижном медицинском журнале, привлечет внимание Оттавы.

Скорее всего, для того, чтобы спровоцировать действие, может потребоваться волна дорожно-транспортных происшествий. И это не способ формулировать и проводить в жизнь государственную политику.

Приостановленное водительское удостоверение штата Нью-Йорк

Водительские права штата Нью-Йорк могут быть приостановлены по ряду причин. Крайне важно знать, что такое приостановка действия водительских прав и наиболее распространенные способы приостановки действия ваших водительских прав в Нью-Йорке.

Обнаружение того, что у вас приостановлена ​​или отозвана лицензия в Нью-Йорке, может быть разрушительным. Представьте, что вы потеряете способность водить машину даже на несколько недель. Вам нужно будет полагаться на других, чтобы добраться туда, куда вам нужно. Помимо создания неудобств в жизни, вы можете потерять работу. Отстранение также может помешать вам получить работу в первую очередь.

Помните, довольно часто люди думают, что после приостановки действия их лицензии они оказываются в «тупике» и ничего не могут с этим поделать.Однако в большинстве случаев это просто неправда!

Квалифицированный адвокат по вопросам приостановления действия водительских прав может помочь вам полностью избежать лишения прав, а также восстановить ваши водительские права, если они уже были приостановлены.

Что означает приостановка действия вашей лицензии в Нью-Йорке?

Приостановление действия лицензии по определению является временным, и ваша лицензия будет доступна для восстановления по истечении определенного периода времени. Этот период может быть фиксированным периодом времени (известный как приостановка на неопределенный срок) или основываться на определенных условиях (приостановка на неопределенный срок).

Если вы получили какое-либо приостановление действия, DMV отправит уведомление по почте на адрес, указанный в лицензии (это одна из причин, по которой важно уведомлять DMV об изменении вашего адреса). В уведомлении будет указана причина приостановки. В случае окончательной приостановки в уведомлении будут указаны даты начала и окончания приостановки. В случае бессрочной приостановки DMV отметит, что необходимо сделать для восстановления лицензии.

Вы также можете узнать о приостановке действия лицензии на сайте http://My.DMV.NY.gov. Зарегистрируйтесь или войдите в систему, используя существующие учетные данные, затем нажмите «Восстановить мои права на вождение» в главном меню.

Что приводит к приостановке действия лицензии?

Ниже приведены лишь некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваши водительские права могут быть приостановлены.

  • Вождение без страховки (VTL 319)
    • В соответствии с VTL 319 все автомобили в Нью-Йорке должны быть надлежащим образом застрахованы. Судимость за вождение без страховки – это очень серьезно. Вы можете лишиться лицензии на срок до 1 года, понести штраф до 1500 долларов и попасть в тюрьму на срок до 15 дней.
  • DUI/DWI: Вождение в нетрезвом виде и вождение в состоянии алкогольного опьянения (VTL 1192-1193)
    • Если вас признают виновным в DUI/DWI в Нью-Йорке, ваши водительские права будут приостановлены. В зависимости от того, какой у вас был уровень содержания алкоголя в крови (BAC) и от того, являетесь ли вы преступником впервые или повторно, будет зависеть, как долго продлится приостановка действия лицензии.
    • Если уровень алкоголя в крови выше 0,18%, вам, скорее всего, будет предъявлено обвинение в вождении в нетрезвом состоянии при отягчающих обстоятельствах.Если вас признают виновным, ваша лицензия будет приостановлена ​​​​на 1 год.
    • Если содержание алкоголя в крови (BAC) выше 0,08%, но ниже 0,18%, вам может быть предъявлено обвинение в вождении в нетрезвом виде (DWI). Если вас признают виновным, ваша лицензия будет приостановлена ​​​​на 6 месяцев.
  • DWAI: вождение с ограниченными возможностями (VTL 1192)
    • Если вы признаны виновным в вождении с ограниченными возможностями (DWAI), действие ваших прав будет приостановлено на 90 дней. DWAI обычно выдается автомобилистам, которые находятся под воздействием алкоголя во время вождения, и/или тест показывает, что их состояние ниже предела .08. Второе осуждение DWAI в течение 5 лет после первого может привести к приостановке действия вашей лицензии на 6 месяцев.
  • Наличие 11 или более баллов в вашем водительском стаже
    • В Нью-Йорке, если вы наберете 11 или более баллов в течение 18 месяцев, действие ваших прав будет приостановлено.
    • Помните, что нарушения правил дорожного движения имеют установленные значения, и чем больше нарушений правил дорожного движения вы совершите, тем ближе вы будете к дисквалификации вашего водительского удостоверения.
    • Если вас осудят за разговор по мобильному телефону (штраф с 5 баллами) при превышении скорости на 21 милю в час (штраф с 6 баллами), действие ваших прав будет приостановлено.

Следующие нарушения правил дорожного движения, в зависимости от обстоятельств, также могут привести к приостановлению действия лицензии в Нью-Йорке:

Наконец, следующие нарушения, связанные с неподвижностью и нарушениями, связанными с вождением, также могут привести к приостановке действия ваших водительских прав:

В чем разница между отозванной и приостановленной лицензией?

«Даже если вы оплатили штрафы и сбор за восстановление на работе, DMV может медлить с вводом этой информации в свою компьютерную систему.Имейте при себе любые документы, подтверждающие, что лицензия была восстановлена ​​или что нарушение было оплачено».

Разница между отозванной лицензией и приостановленной лицензией заключается в том, что отзыв означает, что ваша лицензия была аннулирована. Как и приостановка, существует период аннулирования — обычно год или более, — в течение которого вы не сможете водить машину. Однако, в отличие от приостановки, когда период отзыва заканчивается , вам придется повторно подать заявку на новую лицензию . В большинстве случаев вам придется запросить разрешение в DMV, прежде чем подавать заявление, и DMV может потребовать, чтобы вы снова сдали письменный экзамен и/или экзамен по вождению (и уплатили все связанные с этим сборы).Также существует вероятность того, что ваш запрос будет отклонен.

Ваша лицензия может быть отозвана, если вы:

Как восстановить лицензию

В некоторых случаях приостановленную лицензию можно восстановить, просто заплатив пошлину или штраф. Тем не менее, во многих случаях вам понадобится адвокат, который поможет договориться об условиях восстановления, снизить плату или даже оспорить основную причину приостановки. Восстановление отозванной лицензии, как правило, более сложно и почти наверняка потребует помощи адвоката.

Перейдите на нашу страницу о том, как восстановить приостановленную лицензию в Нью-Йорке, чтобы восстановить приостановленную лицензию, чтобы получить дополнительную информацию.

Является ли вождение с приостановленными правами в Нью-Йорке преступлением?

Закон о транспортных средствах и дорожном движении, раздел 511, гласит, что если действие ваших прав приостановлено, вам может быть предъявлено обвинение в совершении преступления, а в некоторых случаях вам может быть предъявлено обвинение в уголовном преступлении с минимальным обязательным тюремным заключением на 1 год. Часто водители оказываются в наручниках и направляются в тюрьму, прежде чем когда-либо осознают, что они водили с приостановленными правами (VTL 511).К сожалению, незнание того, что ваша лицензия была приостановлена, даже если вы заявляете, что не получали никаких уведомлений по почте, не полностью освобождает вас от ареста и обвинения в совершении преступления.

Официальное обвинение в вождении с приостановленными правами в Нью-Йорке называется «Отягчающие обстоятельства без лицензии» (AUO). В штате есть три уровня AUO. AUO третьей и второй степени являются проступками, а AUO первой степени — уголовным преступлением. Подробнее об уголовных обвинениях, связанных с AUO, читайте в нашей статье здесь.

Кому звонить?

Если вы или ваш близкий человек столкнулись с потенциальным лишением водительских прав в Нью-Йорке из-за ожидающих нарушений или были обвинены в вождении во время отстранения, не паникуйте! С помощью квалифицированного адвоката вы сможете устранить или смягчить последствия. Позвоните в Rosenblum Law по телефону 888-883-5529, чтобы назначить бесплатную консультацию с одним из наших юристов, чтобы узнать, как мы можем вам помочь.

Письмо из области моего разума, Джеймс Болдуин

Белые христиане также забыли несколько элементарных исторических подробностей.Они забыли, что религия, которая сейчас отождествляется с их добродетелью и силой — «Бог на нашей стороне», — говорит д-р Фервурд, — возникла на скалистом участке земли, который сейчас известен как Ближний Восток, еще до того, как цвет стал известен. выдуман, и что для того, чтобы христианская церковь была установлена, Христос должен был быть казнен Римом, и что настоящим архитектором христианской церкви был не бесславный, обожженный солнцем еврей, давший ей свое имя, а беспощадно фанатичный и самодовольный св.Павел. Энергия, которая была похоронена с подъемом христианских народов, должна вернуться в мир; ничто не может этому помешать. Многие из нас, я думаю, и жаждут этого, и в то же время боятся этого, потому что, хотя эта трансформация содержит в себе надежду на освобождение, она также требует больших перемен. Но чтобы справиться с неиспользованной и дремлющей силой ранее покоренного, чтобы выжить в качестве человеческого, подвижного, морального веса в мире, Америка и все западные нации будут вынуждены пересмотреть себя и освободиться от многих вещей. которые теперь считаются священными, и отбросить почти все предположения, которые так долго использовались для оправдания их жизней, их страданий и их преступлений.

«Рай белого человека, — поет чернокожий священник-мусульманин, — это ад черного человека». Кто-то может возразить — возможно, — что это излагает вопрос несколько слишком просто, но песня верна, и она была верна с тех пор, как белые люди правили миром. Африканцы выражают это по-другому: когда белый человек пришел в Африку, у белого человека была Библия, а у африканца была земля, но теперь белый человек неохотно и кроваво отделяется от земли, и Африканец, который все еще пытается переварить или выплюнуть Библию.Борьба, которая сейчас начинается в мире, чрезвычайно сложна и связана с исторической ролью христианства в области власти, т. е. политики, и в области морали. В царстве власти христианство действовало с нескрываемым высокомерием и жестокостью — по необходимости, поскольку религия обычно возлагает на тех, кто открыл истинную веру, духовный долг освобождения неверных. Более того, эта особая истинная вера больше заботится о душе, чем о теле, о чем свидетельствует плоть (и трупы) бесчисленных неверных.Само собой разумеется, что тот, кто ставит под сомнение авторитет истинной веры, также оспаривает право народов, придерживающихся этой веры, господствовать над ним — короче говоря, оспаривает их право на его землю. Распространение Евангелия, независимо от мотивов, честности или героизма некоторых миссионеров, было абсолютно необходимым оправданием для водружения флага. Священники, монахини и школьные учителя помогали охранять и освящать силу, которой так безжалостно пользовались люди, которые действительно искали город, но не на небесах, а тот, который должен быть сотворен, совершенно определенно, руками пленников.Сама христианская церковь — опять же, в отличие от некоторых ее служителей — освящала и радовалась завоеваниям флага и поощряла, если не формулировала, веру в то, что завоевание, с последующим относительным благополучием западного населения , было доказательством благосклонности Бога. Бог проделал долгий путь из пустыни, но затем пришел и Аллах, хотя и в совсем другом направлении. Бог, ушедший на север и поднявшийся на крыльях силы, стал белым, а Аллах, лишенный силы и находившийся на темной стороне Небес, стал — во всяком случае, для всех практических целей — черным.Таким образом, в сфере морали роль христианства была в лучшем случае двойственной. Даже не принимая во внимание поразительное высокомерие, которое предполагало, что образ жизни и нравы других ниже, чем у христиан, и что поэтому они имеют полное право и могут использовать любые средства, чтобы изменить их, столкновение между культурами — и шизофрения в сознании христианского мира — сделало область морали такой же бескартинной, какой когда-то было море, и такой же коварной, какой она остается до сих пор. Не будет преувеличением сказать, что тот, кто хочет стать действительно нравственным человеком (и не будем спрашивать, возможно ли это; я думаю, мы должны верить , что это возможно), должен прежде всего освободиться от всех запретов. , преступления и лицемерие христианской церкви.Если концепция Бога имеет какое-то значение или какую-то пользу, она может заключаться только в том, чтобы сделать нас больше, свободнее и любвеобильнее. Если Бог не может этого сделать, то пришло время избавиться от Него.

Задолго до того, как я, наконец, встретил его, я много слышал о достопочтенном Элайдже Мухаммеде и о движении «Нация ислама», лидером которого он является. Я обратил очень мало внимания на то, что услышал, потому что бремя его послания не показалось мне очень оригинальным; Всю свою жизнь я слышал его вариации.Иногда я оказывался в Гарлеме субботними вечерами, стоял в толпе на 125-й улице и Седьмой авеню и слушал мусульманских спикеров. Но таких речей я слышал сотни — по крайней мере, мне так показалось сначала. Во всяком случае, у меня уже давно есть вполне определенная тенденция отключаться в тот момент, когда я приближаюсь либо к кафедре, либо к мыльнице. То, что эти люди говорили о белых людях, я часто слышал раньше. И я отклонил требование «Нации ислама» об отдельной черной экономике в Америке, о котором я также слышал раньше, как преднамеренную и даже озорную чепуху.Затем две вещи заставили меня начать прислушиваться к речам, и одна из них — поведение полиции. В конце концов, я видел, как людей стаскивали с трибун на этом самом углу за то, что они говорили менее злобные вещи, и я видел много толп, разгоняемых полицейскими, с дубинками или верхом на лошадях. Но полицейские сейчас ничего не делали. Очевидно, это произошло не потому, что они стали более человечными, а потому, что они подчинялись приказам и боялись. И действительно, они были, и я был рад видеть это.Там они стояли по двое, по трое и по четверо, в скаутской униформе и с лицами детенышей-скаутов, совершенно не готовые, как это бывает с американскими настоящими мужчинами, ко всему, что нельзя решить ни дубиной, ни кулаком, ни кулаком. ружье. Я мог бы пожалеть их, если бы не попадал так часто в их руки и не открывал на горьком опыте, какими они были, когда держали власть, и какими они были, когда власть была у тебя. Поведение толпы, ее тишина и напряженность были еще одной вещью, которая заставила меня переоценить выступающих и их послание.Я иногда с отчаянием думаю, что американцы целиком проглотят любую политическую речь — мы очень мало занимались чем-то еще в эти последние, тяжелые годы — так что, может быть, ничего не значит сказать, что это чувство честности, после того, что в Гарлеме, особенно то, что произошло на пути демагогов, было очень поразительной переменой. Тем не менее у ораторов был вид полной самоотверженности, и люди смотрели на них с какой-то разумной надеждой на лицах — не так, как будто их утешали или накачивали наркотиками, а так, как будто их встряхивали.

Сила была темой речей, которые я слышал. В качестве доктрины Нации Ислама нам было предложено историческое и божественное доказательство того, что все белые люди прокляты, являются дьяволами и вот-вот будут повержены. Это было открыто Самим Аллахом Своему пророку, Достопочтенному Элайдже Мухаммеду. Правлению белого человека будет положен конец через десять или пятнадцать лет (и следует признать, что все нынешние знамения, по-видимому, свидетельствуют о точности заявления пророка). Толпа, казалось, проглатывала это богословие без усилий — все толпы проглатывают богословие именно так, как я понимаю, по обе стороны Иерусалима, в Стамбуле и в Риме, — и, если говорить о богословии, оно было не более неудобоваримым, чем более привычное клеймо, утверждающее, что на сыновьях Хама лежит проклятие.Ни больше, ни меньше, и он был предназначен для той же цели; а именно, освящение власти. Но очень мало времени уделялось богословию, поскольку не нужно было доказывать гарлемской публике, что все белые люди — дьяволы. Они были просто рады получить, наконец, божественное подтверждение своего опыта, услышать — и это было ужасно услышать, — что им лгали все эти годы и поколения, и что их плену приходит конец, ибо Бог был черным. Почему они слышат это сейчас, ведь это было сказано не в первый раз? Я слышал это много раз от разных пророков в течение всех лет моего взросления.Сам Элайджа Мухаммед уже более тридцати лет несет то же самое послание; он не является мгновенной сенсацией, и мы обязаны его служению, как мне сказали, тому факту, что, когда он был ребенком шести или около того, его отца линчевали на его глазах. (Так много о правах штатов.) И теперь, внезапно, люди, которые никогда прежде не могли слышать это послание, слышат его, верят ему и меняются. Элайджа Мухаммед смог сделать то, что не смогли сделать поколения социальных работников, комитетов, резолюций, отчетов, жилищных проектов и игровых площадок: исцелить и искупить пьяниц и наркоманов, обратить людей, вышедших из тюрьмы, и не пустить их на свободу. , сделать мужчин целомудренными, а женщин добродетельными и наделить как мужчин, так и женщин гордостью и безмятежностью, которые окружают их, как неиссякаемый свет.Он совершил все эти вещи, которые нашей христианской церкви явно не удалось сделать. Как Илье это удалось?

Ну, в известном смысле — и я не хочу преуменьшать его своеобразную роль и его своеобразное достижение — это сделал не он, а время. Время настигает царства и сокрушает их, вонзает зубы в учения и разрывает их; Время обнажает основания, на которых зиждется любое царство, и разъедает эти основания, и разрушает учения, доказывая их ложность. В те дни, не так уж давно, когда священники той церкви, что стоит в Риме, благословляли итальянских мальчишек, посылаемых разорять беззащитную черную страну, которая до этого случая, между прочим, не считала себя черной — нельзя было верить в черного бога.Поддерживать такую ​​веру было бы безумием. Но прошло время, и за это время христианский мир показал себя морально несостоятельным и политически неустойчивым. Тунисцы были совершенно правы в 1956 году — и это был очень важный момент в западной (и африканской) истории — когда они противопоставили французам оправдание своего пребывания в Северной Африке вопросом: «Готовы ли

французов к самоуправлению? ?» Опять же, термины «цивилизованный» и «христианин» начинают звучать очень странно, особенно в ушах тех, кто был признан ни цивилизованным, ни христианином, когда христианская нация предается грязной и жестокой оргии, как Германия. делали во времена Третьего рейха.За преступление своего предка миллионы людей в середине двадцатого века и в самом сердце Европы — цитадели божьей — были отправлены на смерть столь расчетливую, столь безобразную и столь длительную, что ни одна эпоха до этого просвещенного человека не был в состоянии вообразить это, не говоря уже о том, чтобы достичь и записать это. Кроме того, те, кто находится под каблуком Запада, в отличие от тех, кто находится на Западе, осознают, что нынешняя роль Германии в Европе состоит в том, чтобы выступать в качестве бастиона против «нецивилизованных» орд, и поскольку власть — это то, чего хотят бессильные, они очень хорошо понимают, что мы Запада хотят сохранить, и их не вводят в заблуждение наши разговоры о свободе, которой мы никогда не хотели делиться с ними.С моей точки зрения, сам факт существования Третьего рейха делает навсегда устаревшими любые вопросы христианского превосходства, кроме как в технологическом плане. Белые люди были и остаются поражены холокостом в Германии. Они не знали, что могут действовать таким образом. Но я очень сомневаюсь, что чернокожие были изумлены — по крайней мере, так же. Что до меня, то судьба евреев и равнодушие к ней мира очень пугали меня. В те печальные годы я не мог не чувствовать, что это человеческое безразличие, о котором я уже так много знал, станет моей долей в тот день, когда Соединенные Штаты решат убивать своих негров систематически, а не понемногу и по очереди. -поймать-можно.Меня, конечно, авторитетно уверяли, что то, что случилось с евреями в Германии, не могло случиться с неграми в Америке, но я мрачно подумал, что немецкие евреи, вероятно, поверили таким же советникам, и опять-таки не мог представления белого человека о самом себе по той очень веской причине, что белые мужчины в Америке не ведут себя по отношению к чернокожим так, как они ведут себя по отношению друг к другу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *