Генераторные установки автомобиля: Генераторная установка / Автомобили семейства МУСТАНГ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Генераторная установка / Автомобили семейства МУСТАНГ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Генераторная установка

Генераторная установка предназначена для питания всех потребителей автомобиля электрической энергией при работающем двигателе и для поддержания напряжения в бортовой сети автомобиля в пределах (28,4 ± 0,6) В.

Генераторная установка представляет собой генератор модели 3122.3771 со встроенным регулятором напряжения (по типу Я120М12И).

Генераторная установка расположена в верхней передней части двигателя и прикреплена двумя лапами к кронштейну, а третьей к натяжной планке и приводится во вращение поликлиновым ремнем.

Техническая характеристика генераторной установки модели 3122.3771

Номинальное напряжение, В 28.

Ток нагрузки максимальный, А 80.

Частота вращения ротора, при которой напряжение генератора достигает величины 26 В:

— при токе нагрузки, равном 10 А — не более 1300 мин^-1;

— при токе нагрузки, равном 30 А — не более 1550 мин^-1;

— при токе нагрузки, равном 60 А — не более 2200 мин^-1.

Ток нагрузки при напряжении 26 В и частоте вращения ротора 3500 мин^-1, не менее 75 А. При этом напряжение на выводе «W» должно быть не менее 17 В, напряжение на выводе «+D» должно быть не менее чем на выводе «+».

Регулируемое напряжение при температуре окружающей среды (25 ± 10) °С, частоте вращения ротора 5000 мин^-1 и токе нагрузки 27 А с подключенной аккумуляторной батареей со степенью заряженности не ниже 75 % или с подключенной нагрузкой, эквивалентной аккумуляторной батарее по фильтрующим свойствам, должно быть (28,4 ± 0,6) В.

Генераторная установка представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную синхронную электрическую машину со встроенным выпрямительным блоком, помехоподавляющим конденсатором, щеткодержателем с регулятором напряжения и системой с протяжной вентиляцией.

На генераторной установке имеются следующие выводы:

«+» — для соединения с аккумуляторной батареей и нагрузкой;

«Ш» или «В» — для соединения с выключателем стартера и приборов;

«W» или — вывод фазы для соединения с тахометром и реле блокировки стартера;

«+D» или «Д» — вывод от дополнительных диодов для соединения с контрольной лампой.

Генераторная установка (рис. 7-8) состоит из статора 2, ротора 5, крышки со стороны контактных колец 8 с выпрямительным блоком и щеткодержателем с регулятором напряжения 1, крышки со стороны привода 7, шкива 4, вентилятора 6.

Статор состоит из сердечника и обмотки. Сердечник набран из пластин электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком и соединенных сваркой по наружной поверхности пакета. Внутри сердечника равномерно расположены по окружности 36 пазов, предназначенных для размещения обмоток.

Обмотка статора трехфазная, соединенная в треугольник. Такое соединение позволяет уменьшить силу тока в обмотке и, следовательно, использовать более тонкий провод. Каждая фаза состоит из последовательно соединенных катушек, намотанных проводом с эмалевой изоляцией. Катушки закреплены в сердечнике статора текстолитовыми клиньями. Выводы фазных обмоток крепятся к зажимам выпрямительного устройства. Вывод одной из фаз «W» служит для подключения реле блокировки стартера и тахометра.

Ротор является индуктором и состоит из вала, обмотки возбуждения, полюсных наконечников, контактных колец. Вал стальной, на его рифленой поверхности жестко, посредством прессовки, закреплены стальная втулка, полюсные наконечники и контактные кольца. Полюсные наконечники выполнены из мягкой стали, имеют по шесть заостренных клювов, которые образуют шесть пар полюсов.

Рис. 7-8. Генераторная установка: 1 — щеткодержатель с регулятором напряжения; 2 — статор; 3 — подшипник со стороны привода; 4 — шкив; 5 — ротор; 6 — вентилятор; 7 — крышка со стороны привода; 8 — крышка со стороны контактных колец; 9 — стяжные винты

Обмотка возбуждения намотана на стальную втулку. От втулки и полюсных наконечников обмотка изолирована полиэтиленовым каркасом и картонными шайбами. Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам, расположенным на изоляционной втулке. Для уменьшения нагрузок на подшипники ротор динамически балансируется путем надсверливания отверстий на полюсных наконечниках.

Крышка со стороны контактных колец изготовлена из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и лапу крепления генератора на двигателе.

В крышке установлены:

— выпрямительный блок (служит для двухполупериодного выпрямления трехфазного тока) с тремя дополнительными диодами, предназначенными для питания цепи возбуждения;

— пластмассовый щеткодержатель с регулятором напряжения, закрепленный на крышке двумя винтами;

— помехоподавляющий конденсатор, установленный сверху на крышке;

— соединительная колодка с выводом от дополнительных диодов;

— вывод фазы.

Крышка со стороны привода изготовлена из алюминиевого сплава, имеет вентиляционные окна и две лапы, одна из которых служит для крепления генератора на кронштейне двигателя, а другая с резьбовым отверстием М8 — для крепления натяжной планки.

Вентилятор и шкив устанавливаются на вал генератора и закрепляются гайкой с пружинной шайбой.

В крышках генератора установлены закрытые шариковые подшипники вала ротора со смазкой одноразового наполнения. При эксплуатации не требуется добавлять смазку. Шарикоподшипник, размещенный на валу со стороны привода, фиксирован от осевого перемещения. В крышке со стороны контактных колец наружное кольцо имеет скользящую посадку, что разгружает подшипник от осевых усилий.

Генератор водостойкий, поэтому автомобиль может преодолевать брод без повреждений генератора. После выхода из воды работоспособность генератора должна сохраняться.

Водостойкое исполнение генератора обеспечивается применением соответствующих покрытий поверхности его деталей и пропиткой обмоток водостойкими лаками.

Принцип действия генератора

При включении выключателя приборов и стартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на обмотку возбуждения (через щетки и контактные кольца), размещенную на вращающейся части генератора — роторе. Вокруг обмотки возбуждения создается магнитное поле, которое, проходя через полюсные наконечники, образует северные и южные полюсы на роторе. При вращении ротора будет вращаться и магнитное поле, которое, пересекая обмотки статора, будет индуцировать в них ЭДС. Учитывая то, что под каждой обмоткой статора поочередно проходят полюсы различной полярности, то ЭДС, индуцированная в обмотках статора, будет переменной, одинаковой частоты, но сдвинутой по фазе на 120°.

Выпрямительным блоком переменное напряжение преобразуется в постоянное, и когда оно станет больше напряжения аккумуляторной батареи, генератор начнет питать потребители и заряжать батарею. Обмотка возбуждения также будет питаться от генератора через дополнительные диоды.

С увеличением частоты вращения ротора напряжение генератора может достигнуть опасного для приемников значения, поэтому генератор работает совместно с регулятором напряжения, поддерживающим напряжение в бортовой сети автомобиля в заданных пределах.

Принцип действия регулятора напряжения

Напряжение генератора определяется тремя факторами — частотой вращения ротора, силой тока, отдаваемой генератором в нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемой током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и меньше нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение силы тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток и с ним напряжение генератора; снижение тока возбуждения -уменьшает напряжение.

Регулятор напряжения стабилизирует напряжение изменением тока возбуждения. Если напряжение возрастает или уменьшается, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и вводит напряжение в нужные пределы. Регулятор содержит измерительный элемент, элемент сравнения и регулирующий элемент.

Чувствительным элементом электронного регулятора напряжения является входной делитель напряжения. С входного делителя напряжение поступает на элемент сравнения, где роль эталонной величины играет напряжение стабилизации стабилитрона. Стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжении ниже напряжения стабилизации и пробивается, т. е. начинает пропускать через себя ток, если напряжение на нем превысит напряжение стабилизации. Ток через стабилитрон включает электронное реле, которое коммутирует цепь возбуждения таким образом, что ток в обмотке возбуждения изменяется в нужную сторону.

Работа генераторной установки автомобиля КАМАЗ

На рис. 7-9 изображена электрическая схема подключения генераторной установки в систему электроснабжения (см. рис. 7-1).

Обмотка возбуждения генератора подключается к бортовой сети и далее генератор, работает как описано выше (см. принцип действия генератора). После того как генератор начал вырабатывать электрическую энергию, напряжение на выводе «+D» генератора становится равно напряжению на выводе «+» генератора, следовательно, ток в цепи первоначального возбуждения генератора исчезает и контрольная лампа выключается, а обмотка возбуждения начинает питаться от блока дополнительных диодов. С увеличением частоты вращения ротора генератора в работу вступает регулятор напряжения.

РООВ предназначено для недопущения возбуждения генератора при использовании электрофакельного устройства (ЭФУ). Причина здесь в том, что свечи ЭФУ рассчитаны на напряжение 19 В, поэтому после пуска двигателя с использованием ЭФУ, если генератор начнет вырабатывать электрическую энергию свечи выйдут из строя.

Рис. 7-9. Электрическая схема подключения генератора в систему электрооборудования

Реле выключателя «массы» выполняет две функции. Первая — это после включения ВПС разорвать цепь кнопки выключателя аккумуляторных батарей, чтобы исключить возможность отключения батарей от бортовой сети при работающем двигателе (на рис. 7-11 не показано). Вторая — включить цепь первоначального возбуждения генератора. Это сделано для того, чтобы разгрузить контакты ВПС, так как ток при первоначальном возбуждении генератора может достигать 5 А. На автомобиле КАМАЗ выключатель приборов и стартера коммутирует только цепь обмотки РВМ и цепь управления регулятора напряжения, где ток составляет доли ампера.

Контрольная лампа выполняет диагностическую функцию. После включения ВПС она находится во включенном состоянии и сигнализирует об исправности цепи первоначального возбуждения генератора. После пуска двигателя она должна выключиться, если этого не произошло, или лампа включилась во время движения, — это говорит о том, что генератор по какой-либо причине не вырабатывает электрическую энергию.

На автомобиле КАМАЗ наряду с генераторной установкой модели 3122.3771 используется также генератор модели 4001.3771-53.

Генераторная установка представляет собой генератор модели 4001.3771-53 со встроенным регулятором напряжения типа 7312.3702 ТУ 37.473.052-2003.

Технические характеристики генераторной установки

1 Номинальное напряжение, В 80

2 Номинальный ток, А 28

3 Частота вращения номинальная, мин^-1 5000

4 Частота вращения максимальная, мин^-1 8500

5 Направление вращения со стороны привода правое

6 Масса генератора, кг 10,8

7 Токоскоростная характеристика см. рис. 7-10

8 Габаритные и присоединительные размеры см. рис. 7-11

9 Схема генератора электрическая принципиальная см. рис. 7-12

Рис. 7-10. Токоскоростная характеристика генератора

Рис. 7-11. Габаритные размеры генератора 4001.3771-53

Рис. 7-12 Схема электрическая принципиальная генератора 4001.3771

Рис. 7-13,а. Схема сборки генератора.

Устройство и работа

Генератор представляет собой бесконтактную пятифазную электрическую машину с комбинированным (электромагнитным) возбуждением от обмотки возбуждения и от постоянных магнитов, с встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Конструкция генератора представлена на рис. 7-13.

Статор 19 выполнен шихтованным из листовой стали, имеет 15 зубцов, на которых закреплены катушки фазных обмоток. Соединение катушек в фазе последовательное, фазы соединены по схеме «многоугольник», концы фаз выведены обмоточным проводом с наконечниками. Ротор 17 представляет собой вал с напрессованными шихтованным пакетом и втулкой. Пакет имеет 6 зубцов (пар полюсов). В пазы пакета установлены постоянные магниты, прессованные пластмассой. Наличие постоянных магнитов обеспечивает надежное самовозбуждение генератора при пуске, как при работе с аккумуляторной батареей, так и без нее. Ротор установлен в подшипниках 6-180603КС9 (Международное обозначение 62303.2RS.P6G7) 11 и 11А.

Передний подшипниковый щит 14 представляет собой сварное соединение из деталей: крышка, диск. На крышке и диске на торцевой части имеются вентиляционные отверстия. На выступах диска имеются два отверстия, предназначенные для установки и фиксации генератора на кронштейне двигателя. Задний подшипниковый щит 28 отлит из алюминиевого сплава. На заднем подшипниковом щите на торцевой части имеются вентиляционные отверстия. Лапка с отверстием предназначена для установки и фиксации генератора на кронштейне двигателя.

Катушка возбуждения крепится к передней крышке и представляет собой стальной сердечник с каркасом; на каркас намотаны обмотка возбуждения и размагничивающая обмотка. Начало и конец обмоток выведены гибкими монтажными проводами с наконечниками. Начало обмотки возбуждения (маркировка вывода красным цветом) подключено к винту 72А (клемма «Ш» генератора) в колодке выводов 72, а конец обмотки возбуждения и начало обмотки размагничивания выведены одним проводом (маркировка вывода цветом отличным от красного) и подсоединены к винту 72Б (клемма «D» генератора) в колодке выводов 72. Конец обмотки размагничивания выведен монтажным проводом без цветовой маркировки и с помощью винта 47А крепления регулятора напряжения подключается к «массе» генератора.

Сопротивление обмотки возбуждения должно находиться в пределах 7,8-8,40м. Сопротивление обмотки размагничивания должно находиться в пределах 31-340м.

Блок полупроводниковый выпрямительный 25 (БПВ 97-210 ТУ РБ 600066462.024-2002) собран по пятифазной мостовой схеме на кремниевых диодах, запрессованных в алюминиевые радиаторы, разделенные друг от друга изоляционными втулками. Радиаторы являются выводами анодной и катодной групп диодов. «Плюс» силового выпрямителя выведен винтом поз. 20, как «плюс» (+) генератора, а «минус» (-) силового выпрямителя соединен с корпусом генератора. Кроме того, для питания обмотки возбуждения блок полупроводниковый выпрямительный содержит дополнительный выпрямитель, образующий анодную группу, выполненный на диодах меньшей мощности, что позволяет избежать разряда аккумуляторной батареи через цепь обмотки возбуждения при неработающем генераторе. Вывод от дополнительного выпрямителя подключен к клемме «D». Величина тока нагрузки на клемме «D» не должна превышать 5 А.

Для фильтрации сигнала фазного напряжения (для отдельных исполнений) в генераторах могут устанавливаться фильтры фазного сигнала 68. Плата фильтра устанавливается на винт 37, который является выводом «Т» генератора. Один вывод фильтра (имеет короткую длину) винтом 47А подключается к массе генератора, другой (длинный вывод) подключается к фазе генератора (к винту 73).

Регулятор напряжения 51 типа 7312.3702 ТУ 37.473.052-2003 (или другой тип согласно перечня запасных частей. По согласованию с заводом-изготовителем допускается установка регуляторов напряжения других производителей) предназначен для автоматического поддержания напряжения на выводах генератора при изменениях скорости вращения или нагрузки посредством регулирования тока, протекающего по обмотке возбуждения. Выводы регулятора напряжения подключены к клеммам «В», «D», «Ш», массе генератора.

Для уменьшения уровня помех в бортовой сети автомобиля в генераторе установлен помехоподавляющий конденсатор 60 (К73-21-8-100В-2,2 мкФ ±20% ОЖО 461. 131ТУ).

Для предотвращения загрязнения внутренней полости генератора при работе протяжной вентиляции на задний подшипниковый щит установлена пластмассовая крышка 52. На крышке выведены клемма «±» генератора, клемма «D» дополнительного выпрямителя, клемма «В», вывод фазы «W» и (или) вывод фильтра «Т».

Охлаждение генератора производится протяжной вентиляцией. Поз.5 — колесо вентилятора.

Использование по назначению

1. Эксплуатационные ограничения

1.1 Во избежание выхода из строя генератора при подключении аккумуляторной батареи необходимо строго соблюдать полярность: вывод «-» аккумуляторной батареи подключается к массе автомобиля; вывод «+» подключается к выводу «±» генератора.

1.2 При работе без аккумуляторной батареи возможно скачкообразное изменение напряжения при резких сбросах-набросах нагрузки. Во избежание выхода из строя приборов и устройств электрооборудования не рекомендуется при работе без аккумуляторной батареи сброс нагрузки более 50% от номинального значения и резкое увеличение/уменьшение частоты вращения коленчатого вала.

1.3 При работе без аккумуляторной батареи возможна неудовлетворительная работа приборов и устройств электрооборудования, чувствительных к качеству электроэнергии.

1.4 Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при работе без аккумуляторной батареи запрещается работа генератора при токе нагрузки менее 5А.

1.5 Запрещается мыть генератор струей воды под давлением, бензином, дизельным топливом и т.д. При мойке автомобиля необходимо защищать генератор от попадания в него воды.

1.6 При проведении сварочных работ необходимо отсоединить все провода, подходящие к генератору. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

1.7 Проверять качество изоляции статора и обмотки возбуждения повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от выпрямительного блока и регулятора выводами.

1-24 Запрещается проверять исправность схемы электрооборудования и отдельные провода мегаомметром или лампой, питаемой напряжением выше 26В,при неотключенном генераторе.

1.9 Во избежание выхода из строя регулятора напряжения и выпрямительного блока при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника необходимо отключить батареи от сети машины.

1.10 Запрещается проверять регулятор напряжения и выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением более 24В, от источника переменного тока, а также без сигнализатора, включенного последовательно с проверяемой цепью.

1-27 Запрещается проверять работоспособность генератора путем замыкания выводов «±», «D», «В», «W», «Т» перемычками на массу и между собой.

1-28 Запрещается присоединять и отсоединять штепсельные разъемы и плюсовой вывод генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях.

1.13 Запрещается запускать двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.

1.14 Запрещается отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.

2. При монтаже генератора на двигателе необходимо:

2.1 Удалить с генератора консервационную смазку ветошью, смоченной бензином, и протереть сухим обтирочным материалом.

2.2 Установить генератор на кронштейне двигателя.

2.3 Одеть приводной ремень на шкив генератора. Ослабить гайки болтов крепления передней и задней лап генератора. Отклонив генератор вверх, отрегулировать его натяжение с помощью натяжной планки. Натяжение ремня привода генератора должно обеспечивать прогиб наибольшей ветви на 15-22мм при нажатии на ремень с усилием 40Н (4 кгс). При выходе из строя одного из ремней заменить оба ремня комплектно с разницей в длине не более 3 мм. Внимание. Слабое натяжение ремня приводит к уменьшению отдаваемой мощности генератора и недозарядке аккумуляторной батареи, а чрезмерное натяжение ремня приводит к значительному перегреву подшипников генератора и их преждевременному выходу из строя.

2.4 Зафиксировать генератор в этом положении и затянуть крепежные гайки и болты.

2.5 Подсоединить провода к генератору в соответствии со схемой подключения генератора на автомобиле с учетом схемы генератора (рис. 7-12).

3. Назначение выводов генератора

3. 1 Вывод “+” генератора подключается к выводу “+” аккумуляторной батареи, предназначен для обеспечения энергией электропотребителей машины и зарядки аккумуляторной батареи. Вывод “+” генератора выведен болтом М8. Корпус генератора является минусовым выводом и подключается к массе машины.

3.2 Вывод “D” является анодным выводом дополнительного выпрямителя блока полупроводникового выпрямительного. Наличие постоянного напряжения на выводе может использоваться в целях сигнализации о начале работы генератора, для чего к нему могут подключаться контрольные лампы, реле блокировки стартера и прочее. Максимальный ток нагрузки на выводе “D” не более 1,5 А при значении напряжения относительно “массы” не менее 26,5 В. Вывод “D” генератора выведен штырем 6,4, установленном на винте М5.

3.3 Вывод “W” является выводом одной из фаз генератора. Вывод предназначен для подключения тахометра и других устройств (реле блокировки стартера, АБС и прочее), использующих переменное напряжение для определения частоты вращения вала генератора и, с определенным передаточным отношением (определяется шкивами на валу двигателя и генератора), вала двигателя. Амплитуда импульсного напряжения на клемме “W” относительно “массы” при токе нагрузки не более 1,5 А должна быть не менее 25 В. Частота импульсного сигнала f_w (Гц) связана с частотой вращения вала генератора n_r (мин^-1) следующим соотношением:

f_w=0.1 n_r.

Вывод “W” генератора выведен болтом М4. При наличии вывода “Т” вывод “W” генератора может отсутствовать.

3.4 Вывод “Т” является выходом фильтра, обеспечивающего формирование прямоугольных импульсов напряжения из переменного сигнала (“W”) одной из фаз генератора. Вывод предназначен для подключения тахометра и других устройств (реле блокировки стартера, АБС и прочее), критичных к форме фазного сигнала. Сигнал с вывода “Т”, как и с вывода “W”, может использоваться для определения частоты вращения вала генератора и, с определенным передаточным отношением (определяется шкивами на валу двигателя и генератора), вала двигателя. Напряжение на клемме “Т” относительно “массы” должно быть не менее 2,0 В при частоте вращения (2000+100) мин^-1 и токе нагрузки в цепи вывода «Т» не более 5 мА. Частота сигнала f_t (Гц) связана с частотой вращения вала генератора пn_r (мин^-1) следующим соотношением:

f_t=0.1 n_r.

Вывод “Т” генератора выведен болтом М4. При наличии вывода “W” вывод “Т” генератора может отсутствовать.

3.5 Вывод “В” генератора предназначен для включения электромагнитного возбуждения генератора путем включения регулятора напряжения. Вывод “В” генератора подключается через замок зажигания к плюсовому выводу аккумуляторной батареи.

Ток потребления регулятором на клемме “В” генератора не должен превышать 50мА при напряжении 26,5В.

Вывод “В” генератора выведен болтом М5.

Техническое обслуживание

Генераторы не имеют щеточно-коллекторного узла. На генераторах установлены подшипники закрытого исполнения, не требующие замены смазки в течение всего срока службы.

Ежедневно, перед запуском двигателя проверьте натяжение ремней привода генератора и затяжку болтов крепления генератора. Натяжение ремня привода генератора должно обеспечивать прогиб наибольшей ветви на 15-22 мм при нажатии на ремень с усилием 40Н (4 кгс). При выходе из строя одного из ремней необходимо заменить оба ремня комплектно с разницей в длине не более 3 мм. Проверьте надежность крепления проводов, подходящих к генератору, затяжку гайки крепления шкива.

Внимание. Слабое натяжение ремня приводит к уменьшению отдаваемой мощности генератора и недозарядке аккумуляторной батареи, а чрезмерное натяжение ремня приводит к значительному перегреву подшипников генератора и их преждевременному выходу из строя.

После запуска двигателя проверьте исправность работы генератора по вольтметру (амперметру). Периодически контролируйте показания вольтметра (амперметра).

В случае обнаружения неправильной работы генератора (пониженное или повышенное напряжение) во избежание выхода из строя аккумуляторной батареи и электропотребителей необходимо отключить генератор от бортовой сети. Для этого необходимо отсоединить все провода, подходящие к генератору, надежно заизолировать контактные площадки и закрепить провода в подкапотном пространстве так, чтобы исключить их замыкание на ’’массу” автомобиля. В ближайшем автосервисе необходимо найти и устранить возникшую неисправность.

Один раз в месяцвыполните следующие работы:

— Очистите корпус и заднюю крышку генератора от пыли и грязи щеткой или влажной тряпкой.

Внимание. Попадание внутрь генератора топлива, масла, охлаждающей жидкости, пыли, волокнистых материалов (соломы, тополиного пуха и т.п.) затрудняет проточную вентиляцию генератора, приводит к значительному перегреву генератора и его преждевременному выходу из строя.

— Проверьте надежность крепления генератора на двигателе, при необходимости подтяните гайки крепления генератора на двигателе. Проверьте затяжку гайки крепления шкива.

— Проверьте натяжение ремня, при необходимости отрегулируйте натяжение ремня.

— Проверьте состояние и надежность крепления проводов, подходящих к генератору, при необходимости заизолируйте провода в местах повреждения изоляции, подтяните гайки, крепящие наконечники проводов.

Впостгарантийный период с интервалом один раз в годвыполните следующие работы:

— Снимите генератор, проверьте легкость и плавность вращения вала генератора, убедитесь в отсутствии повышенных осевых и радиальных люфтов в шарикоподшипниках. При больших люфтах генератор необходимо отремонтировать в специализированной мастерской.

— Проверьте легкость вращения подшипников. При наличии тугого вращения, шума, больших осевых и радиальных люфтов необходимо заменить подшипники на новые.

— На специализированном стенде проверьте работоспособность генератора на соответствие требованиям технических условий ТУ 4573-004-24352420-2003 по соответствующей методике.

Меры безопасности

Запрещается производить регулировку натяжения приводного ремня при работающем двигателе.

Запрещается присоединять и отсоединять штепсельные разъемы и плюсовой вывод генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях, а также пускать двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.

Текущий ремонт

1 При возникновении неисправностей, связанных с работой генератора необходимо выполнить следующее:

1.1 Перед снятием генератора с двигателя необходимо:

а) проверить исправность бортовой сети и приборов автомобиля, затяжку резьбовых соединений, натяжение приводного ремня генератора. При необходимости, убедиться в исправности показывающих приборов с помощью заведомо исправных.

б) на неработающем двигателе включить ключ зажигания и измерить падание напряжения между клеммами генератора «+» и «В», оно определяет превышение регулируемого напряжения от номинального и не должно превышать 0,3 вольта.

в) проверить сопротивление цепи, измеренное между выводом, снятым с клеммы «D» генератора и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 20 Ом.

г) проверить сопротивление цепи, измеренное между выводом, снятым с клеммы «W» генератора и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 25 Ом

д) проверить сопротивление цепи, измеренное между выводом, снятым с клеммы «Т» генератора и массой автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 85 Ом.

В случае отклонения указанных замеров за требуемые пределы необходимо определить и устранить неисправность бортовой сети автомобиля. Поиск неисправности и ее устранение производить согласно “Руководства по эксплуатации автомобиля”.

2 В случае возникновения неисправности по причине выхода из строя генератора для выяснения причин и ремонта необходимо обратиться на завод-изготовитель или в специализированные сервисные центры.

3 Схема сборки генератора и позиционные обозначения его узлов и деталей приведены на рис. 7-13,а.

Правила эксплуатации системы электроснабжения

1. Нельзя нажимать кнопку включения электрофакельного устройства при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.

2. При стоянке автомобиля необходимо отключить аккумуляторные батареи от системы электрооборудования, нажав кнопку дистанционного выключателя батарей. Кнопку надо нажимать кратковременно (не более 2 с).

3. Нельзя отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.

4. При проведении электросварочных работ на автомобиле аккумуляторные батареи должны быть отключены дистанционным выключателем, и сняты провода с выводов «+» и «Ш» («В») генератора. Провод «массы» сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

5. Нельзя подсоединять и отсоединять штепсельные разъемы и плюсовый вывод генератора при работающем двигателе и включенных аккумуляторных батареях, а также пускать

двигатель при отсоединенном плюсовом проводе генератора.

6. Не следует проверять исправность генератора путем замыкания выводов «+» или «Ш” («В”) перемычками на «массу» и между собой.

7. Не нужно соединять вывод «Ш» («В») щеткодержателя с выводом «+». Это ведет к выходу из строя регулятора напряжения.

8. Нельзя проверять исправность схемы электрооборудования и отдельные провода мегомметром или лампой, на которую подается напряжение выше 26 В, при неотключенном генераторе.

9. Не следует проверять выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением более 24 В, от источника переменного тока, а также без сигнализатора, включенного последовательно с выпрямительным блоком.

10. Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника необходимо отключить батареи от сети автомобиля.

11. При мойке двигателя рекомендуется защищать генератор от попадания воды.

Системы питания и генераторные установки автомобилей

Лабораторный стенд «Системы питания и генераторные установки автомобилей» предназначен для использования в качестве учебного оборудования в высших и средних специальных учебных заведениях при проведении лабораторно-практических занятий по курсам: устройство автомобиля и техническая эксплуатация автомобилей.

Техническая база изделия тематически и конструктивно разделена на два раздела:

Конструктивное исполнение стенда позволяет изучать функционирование вышеперечисленных систем в реальных условиях, причем в изделии обеспечивается полная эмуляция смежных систем автомобильных двигателей. В изделии предусмотрена возможность проведения прямых электрических измерений в цепях изучаемых систем, а также эмуляция реальных неисправностей с их последующей диагностикой, и регулировкой параметров с использованием любого известного диагностического оборудования изучаемых систем автомобильных двигателей.

Также он может использоваться как диагностический стенд для диагностики и снятия рабочих характеристик коммутаторов, свечей и катушек зажигания.

Стенд позволяет проводить следующие лабораторные работы:

1. Исследование генератора. Реле-регулятор напряжения.
2. Исследование генератора. Снятие характеристик.
3. Исследование генератора. Аварийные режимы и неисправности.
4. Контактная система зажигания.
5. Бесконтактная система зажигания с индуктивным датчиком.
6. Бесконтактная система зажигания с датчиком Холла.
7. Эксплуатация систем зажигания. Регулировка угла опережения зажигания.
8. Исследование автомобильного аккумулятора.

Блок ввода неисправностей позволяет производить ввод следующих неисправностей:

1. Замыкание фазы на массу;
2. Пробой выпрямительного диода обмотки статора;
3. Обрыв выпрямительного диода;
4. Обрыв фазы статора;
5. Плохой контакт фазного провода;
6. Пробой выпрямительного диода обмотки возбуждения;
7. Обрыв обмотки возбуждения;
8. Обрыв массы на коммутаторах бесконтактных систем зажигания;
9. Обрыв в цепи питания системы зажигания;
10. Обрыв выпрямительного диода обмотки возбуждения;

Стенд состоит из двух частей: передней панели и блока агрегатов.

Передняя панель разделена тематически по группам:

• эмуляция неисправностей и индикация отслеживаемых параметров;
• система электроснабжения автомобильных двигателей;
• системы зажигания автомобильных бензиновых двигателей;

Блок агрегатов:

• аккумулятор;
• компрессор;
• генератор;
• гонный электродвигатель (АД с КЗ ротором).

В корпусе установлены платы, реализующие функции стенда, и часть силового электрооборудования.

Гонный электродвигатель изделия управляется инвертором, что позволяет плавно регулировать обороты двигателя, тем самым, эмулируя привод агрегатов изучаемых систем от двигателя внутреннего сгорания, а цифровая индикация задаваемых инвертором значений фазного тока  и выходного линейного напряжения используется для снятия рабочих характеристик генератора.

Гонный двигатель и генератор представляют собой электромашинный агрегат с клиноременной передачей (коэффициент передачи равен 2). Гонный двигатель приводит во вращение распределитель зажигания через муфту. Переходник (в комплекте) обеспечивает  легкую замену одного типа распределителя зажигания на другой.

Использование в составе изделия вакуумного компрессора позволяет эмулировать создаваемое двигателем внутреннего сгорания во впускном коллекторе разряжение, необходимое для изучения функционирования, снятия рабочих характеристик и диагностики вакуумных корректоров угла опережения зажигания, распределителей всех типов систем зажигания, изучаемых на базе предлагаемого изделия.

Изделие оснащено измерительными приборами, позволяющими проводить следующие измерения:

• измерение напряжения постоянного тока в диапазоне 0-25В;
• измерение постоянного тока с возможностью выбора предела измерения 0-10А и 0-50А;
• измерение частоты вращения вала гонного электродвигателя стенда;
• индикацию фазного тока, линейного напряжения и частоты на выходе инвертора. 

Платы стенда:

Инвертор используется для создания симметричной трехфазной сети питания электродвигателя с плавным регулированием частоты и напряжения  в режиме U/f = const, а также обеспечивает измерение и цифровую индикацию фазного тока  и выходного линейного напряжения во всем диапазоне регулировок.

Диапазон регулирования частоты: 0..60 Гц с дискретностью 0,63Гц. 
Силовая часть инвертора реализована на базе силового модуля Mitsubishi ASIPM PS11035 (для двигателей мощностью 1,5кВт; с номинальным током 7А).

Плата блока питания. Выдает стабилизированные напряжения питания:

• +5В  —  для питания измерителя скорости;
• +12В —  для дублирования питания аккумулятора. При отсутствии аккумулятора обеспечивает работу системы зажигания и питание обмотки возбуждения генератора при пуске;

К лабораторному стенду прилагается программное и методическое обеспечение:

• комплект методической и технической документации, предназначенный для преподавательского состава.

Технические характеристики стенда:

Питание	1~220 В, 50Гц, аккумулятор
Потребляемая мощность, кВт не более	2,5
Габаритные размеры стенда:
Ширина, мм	740
Высота, мм	1660
Глубина, мм	650
Вес оборудования, кг. , не более	85

Проверка исправности генераторной установки.

Диагностирование генераторной установки



В процессе эксплуатации генераторной установки возникает необходимость в проведении работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту установки в целом или отдельных ее элементов. Поскольку генератор и приборы, осуществляющие регулирование процессов получения электроэнергии являются сложными электротехническими изделиями, необходимы определенные знания и навыки для правильного оценивания работоспособности генераторной установки, ее ремонта и технического обслуживания. Необходимо знать наиболее характерные неисправности, присущие генераторной установке, причины их возникновения, а также уметь распознавать внешние признаки отказов и поломок.

Обслуживание генераторной установки в процессе эксплуатации сведено к минимуму, поэтому глубоких познаний ее устройства и работы не требуется.
Обслуживание генератора заключается в очистке его наружных поверхностей, проверке крепление генератора к двигателю, надежности присоединения проводов к генератору и регулятору напряжения, а также натяжения приводного ремня.
Если натяжение слабое, то генератор работает неустойчиво из-за периодического проскальзывания ремня по шкиву, если сильное — ремень и подшипники интенсивно изнашиваются.
При осмотре генератора проверяется состояние приводного ремня. На нём не должно быть трещин и расслоений.

Состояние подшипников генератора можно проверить, сняв приводной ремень и вращая ротор рукой за шкив. При исправном состоянии подшипников вращение ротора должно происходить плавно, без заеданий, чрезмерного люфта, шумов и щелчков.

Перед поездкой рекомендуется проверить работоспособность генераторной установки по контрольной лампе, установленной на панели приборов. После включения зажигания до запуска двигателя контрольная лампа горит, что позволяет проверить ее работоспособность.
При нормальной работе генераторной установки контрольная лампа должна погаснуть после запуска двигателя.
Исправная генераторная установка при средних частотах вращения коленчатого вала двигателя должна вырабатывать напряжение в пределах 13,5. ..14,2 В. Величину этого напряжения измеряют вольтметром на клеммах аккумулятора при работающем двигателе.

Углубленную диагностику генераторной установки осуществляют с использованием специальных приборов или на стенде.
Для поиска неисправности электрических цепей генераторной установки достаточно иметь омметр. Более точная проверка обмоточных узлов требует применения специальных приборов, таких как ПДО-1 или аналогичных, с помощью которых осуществляется поиск неисправности в обмотках методом сравнения их параметров.
Для проверки регулятора напряжения понадобятся источники постоянного напряжения 12…14 В и 16…22 В.
Все диагностические работы удобнее проводить на генераторе, снятом с автомобиля.

***

Меры предосторожности при эксплуатации генератора

Эксплуатация генераторных установок требует соблюдения некоторых правил, связанных, главным образом, с наличием в них электронных элементов.

1. Не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей. Даже кратковременное отсоединение аккумуляторной батареи при работающем генераторе может привести к выходу элементов регулятора напряжения из строя.

При полностью разряженной аккумуляторной батарее машину невозможно завести, даже если катать ее на буксире: батарея не дает тока возбуждения, и напряжение в бортовой сети остается близким к нулю.

В таких случаях иногда прибегают к установке исправной заряженной батареи с другого автомобиля, которая затем при работающем двигателе меняется на прежнюю, разряженную. Чтобы избежать выхода из строя элементов регулятора напряжения (и подключенных потребителей) из-за повышения напряжения, на время перестановки батарей необходимо включить мощные потребители электроэнергии, такие, как обогрев заднего стекла или фары.
При работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе разряженная батарея (если она исправна) через некоторое время (полчаса-час) зарядится достаточно для того, чтобы завести двигатель.

2. Не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности («плюс» на «массе»), что может произойти, например, при запуске двигателя от посторонней аккумуляторной батареи.
«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» — подключается к зажиму «30» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они выйдут из строя.

3. Не допускаются любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения (выше 14 В).
Вентили генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).
Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выводами фазных обмоток.

4. Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «30» генератора с «массой». При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра или вольтметра.

5. При проведении на автомобиле электросварочных работ клемма «масса» сварочного аппарата должна быть соединена со свариваемой деталью. Аккумуляторную батарею и провода, идущие к генератору и регулятору напряжения, следует отключить.

***

Проверка генератора на стенде

Проверка на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его рабочих характеристик номинальным. Перед установкой генератора на стенд необходимо убедиться, что щетки хорошо притерты к контактным кольцам коллектора. Контактные кольца должны быть чистыми и не иметь механических повреждений.

Установите генератор на стенд и выполните соединения как указано на рис. 2. Включите электродвигатель стенда, реостатом 5 установите напряжение на выходе генератора в пределах 13 В и доведите частоту вращения ротора до 5000 об/мин. Дайте генератору поработать на этом режиме не менее 10 мин, а затем замерьте силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 55 А.

Если измеренная амперметром величина отдаваемого тока меньше, то это говорит о неисправностях в обмотках статора и ротора, либо о повреждении диодов выпрямительного блока. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и вентилей, чтобы определить место неисправности.
Напряжение на выходе генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 об/мин. Реостатом 5 установите ток отдачи 15 А и замерьте напряжение на выходе генератора, которое должно быть 14,1±0,5 В при температуре окружающего воздуха и генератора 25±10 °С.
Если напряжение не укладывается в указанные пределы, то замените регулятор напряжения новым, заведомо исправным, и повторите проверку. Если напряжение будет нормальным, то, следовательно, старый регулятор напряжения поврежден и подлежит замене. А если напряжение по-прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, то необходимо проверить на исправность обмотки и вентили генератора.

***

Проверка генератора электронным осциллографом

Осциллограф позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения точно и быстро проверить исправность генератора и определить характер повреждения.

Для проверки соберите схему в следующей последовательности: отсоедините провод общего вывода трех дополнительных диодов от штекера «В» регулятора напряжения и примите меры, чтобы наконечник отсоединенного провода не замкнулся с массой генератора. К штекеру «В» регулятора присоедините провод от аккумуляторной батареи через контрольную лампу. Таким образом, обмотка возбуждения будет питаться только от аккумуляторной батареи.
Включите электродвигатель стенда и доведите частоту вращения ротора до 1500…2000 об/мин. Выключателем отключите аккумуляторную батарею от клеммы «30» генератора и реостатом установите ток отдачи 10 А.

Проверьте по осциллографу напряжение на клемме «30» генератора. При исправных вентилях и обмотке статора осциллограмма выпрямленного напряжения имеет синусоидальную форму с равномерными амплитудными зубцами (рис. 2, а). Если имеется обрыв в обмотке статора, либо обрыв или короткое замыкание в вентилях выпрямительного блока, форма осциллограммы резко меняется: нарушается цикличность синусоиды, на графике появляются глубокие впадины.

Проверив осциллограмму напряжения на клемме «30» генератора и убедившись, что она имеет нормальную форму, проверяют напряжение на выводе «61» или на наконечнике провода, отсоединенного от штекера «В» регулятора напряжения. Эти точки являются общим выводом трех дополнительных диодов (см. рис. 1), питающих обмотку возбуждения при работе генератора.
Форма осциллограммы напряжения здесь также должна иметь правильную синусоидальную форму. Неправильная линия осциллограммы свидетельствует о повреждении дополнительных диодов.

***

Проверка обмотки возбуждения ротора

Обмотка возбуждения проверяется после разборки генератора. Но можно проверить ее и не снимая генератор с автомобиля, сняв только регулятор напряжения вместе со щеткодержателем. Зачистив при необходимости шлифовальной шкуркой контактные кольца, омметром или контрольной лампой проверяют, нет ли обрыва в обмотке возбуждения, и не замыкается ли она с массой.

***

Проверка статора

Статор проверяется отдельно, после разборки генератора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от выпрямительного блока.
В первую очередь проверяется омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора, и не замыкаются ли ее витки на массу.
Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой выбраковывается.
Далее необходимо проверить сопротивление катушек обмотки специальным дефектоскопом, чтобы убедиться в отсутствии короткозамкнутых витков.

***



Проверка вентилей выпрямительного блока

Исправный вентиль выпрямительного блока должен пропускать ток только в одном направлении. Если вентиль пробит (короткозамкнут) он будет пропускать ток в обоих направлениях, если в нем повреждена электрическая цепь – ток через вентиль проходить не будет.
В случае повреждения даже одного из вентилей необходимо заменять выпрямительный блок полностью.

Короткое замыкание вентилей выпрямительного блока можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора. Также отсоединяется вывод «Б» (поз. 4 на рис. 3) регулятора напряжения от клеммы «30» генератора и провод 5 от вывода «В» регулятора напряжения.

У генераторов с новым регулятором напряжения (см. рис. 5, а) вывод «Б» отсутствует и в этом случае необходимо отсоединять только вывод «В». Проверить вентили можно омметром или с помощью лампы (1…5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи, как показано на рис. 3 .
Сначала проверяется наличие или отсутствие замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу подсоедините к зажиму «30» генератора, а «минус» к корпусу генератора (рис. 3, а). Если лампа горит, это указывает на короткое замыкание «отрицательных» и «положительных» вентилей.

Короткое замыкание «отрицательных» вентилей можно проверить, соединив «плюс» батареи через лампу с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а «минус» — с корпусом генератора (рис. 3, б).
Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» вентилей. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей.

Для проверки короткого замыкания в «положительных» диодах «плюс» батареи через лампу соедините с зажимом «30» генератора, а «минус» — с одним из болтов крепления выпрямительного блока (рис. 3, в).
Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей.
Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20…30%) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях выпрямительного блока.

***

Проверка дополнительных диодов

Короткое замыкание дополнительных диодов можно проверить без снятия и разборки генератора по схеме, приведенной на рис. 4 . Также как и для проверки вентилей выпрямительного блока, при этом необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и генератора и провод от вывода «В» регулятора напряжения.
Плюсовая клемма аккумуляторной батареи через лампу (1…3 Вт, 12 В) присоединяется к выводу «61» генератора, а минусовая клемма — к одному из болтов крепления выпрямительного блока. Загоревшаяся контрольная лампа сигнализирует о наличии короткого замыкания в одном или нескольких дополнительных диодах. Чтобы найти поврежденный диод необходимо снять выпрямительный блок и проверить каждый диод в отдельности.
Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению осциллограммы напряжения на выводе «61», а также по низкому напряжению (менее 14 В) на выводе «61» при средней частоте вращения ротора генератора.

***

Проверка регулятора напряжения

Регулятор напряжения должен поддерживать стабильное напряжение в заданных пределах при изменении частоты вращения ротора и тока нагрузки генератора. Осуществляется это посредством изменения силы тока в обмотке возбуждения.

Проверка регулятора напряжения на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15…30 В, класса точности не ниже 1,0.
После 15 минут работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замеряется напряжение между клеммой «30» и массой генератора. Напряжение должно быть в пределах 13,6…14,6 В.
В случае, если регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить, поскольку такая неисправность приведет к систематическому недозаряду или перезаряду аккумуляторной батареи.

Проверка снятого регулятора напряжения

Регулятор, снятый с генератора, проверяется по схеме, приведенной на рис. 5. Регуляторы, выпускавшиеся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите контрольную лампу 1…3 Вт, 12 В. К выводам «В», «Б» (если он имеется) и к массе регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15…16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Если лампа горит в обоих случаях, то регулятор пробит, а если не горит в обоих случаях, то либо в регуляторе имеется обрыв, либо нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения.

***

Проверка конденсатора

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему.
Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе. Предварительно исправность конденсатора можно проверить, замерив его сопротивление мегомметром (по шкале 1…10 МОм).
Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклонится в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.
Можно измерить емкость конденсатора специальным прибором – у исправного конденсатора она должна быть равна 2,2 мкФ ±20%.

***

Проверка подшипников и крышек генератора

Проверку подшипников осуществляют внешним осмотром, выявляя наличие коррозии, трещин в обоймах, наволакивания или выкрашивания металла и т. д. Проверяют легкость вращения обойм и отсутствие сильного люфта и шума. Если у подшипника сильно изношены посадочные места или имеются описанные выше неисправности, он подлежит замене.

Внешним осмотром крышек генератора определяется отсутствие трещин, проходящих через гнездо подшипника, обломы лап крепления генератора, сильные повреждения или износ посадочных мест под подшипники. При наличии таких неисправностей крышка подлежит замене.

***

Основные неисправности генератора



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство и принцип функционирования автомобильного генератора

В составе каждого транспортного средства имеется генератор – совокупность с помощью которой происходит преобразование механической энергии в электричество. Используя силу двигательной системы, генераторная установка производит подзарядку аккумуляторной батареи и питает электроприборы авто. Большинство транспортных средств комплектуется генераторами изменяемого тока, поскольку именно данные модели устройства более точно отвечают необходимым требованиям. Одним из важнейших требований к генераторам является правильность параметров выходящего тока. Параметры генератора должны позволять заряжать АКБ в различных режимах эксплуатации транспортного средства.

Помимо этого, генератор должен обеспечивать постоянство напряжения в автомобильной сети. Автомобильный аккумулятор достаточно привередлив к стабильности тока. Недостаточное напряжение неизбежно приводит к плохому заряду АКБ. В случае если генератор авто передает слишком большое количество заряда, уменьшается срок службы аккумулятора. Именно поэтому к современным автомобильным генераторам предоставляются весьма жёсткие требования касательно постоянства напряжение.

Автомобильный генератор, включает в себя следующие компоненты:

• Шкив. Благодаря данному устройству происходит передача энергии от двигательной системы непосредственно к генератору.
• Кожух. Оболочка генератора состоит из передней и тыльной части. Одна из крышек корпуса находится возле шкива, вторая располагается недалеко от контактов. Корпус генератора нужен для установки статора и крепления устройства к двигательной системе.Задняя крышка корпуса содержит в себе встроенный регулятор заряда, щеточный узел и контакты для потребителей.
• Ротор. Данный элемент установки представляет собой вал, который в большинстве случаев изготавливается из стали.К валу крепятся втулки, между которыми стоит возбуждаемая обмотка. Выводы, в свою очередь, контактируют с кольцами, к которым подключаются потребители.
• Статор. Данный элемент содержит в себе несколько трубчатых листов стали. Также в статоре находится обмотка, в которой формируется электрический ток.
• Совокупность диодов, расположенных в корпусе генератора. Половина из них подключена к положительному, вторая половина к отрицательному теплоотводу.
• Контролёр. Регулятор отвечает за поддержание постоянного напряжения в сети транспортного средства. При этом контролёр функционирует в необходимых пределах, отвечающих требованиям бортовой сети авто.

 

Современный генератор функционирует согласно эффекту электромагнитной индукции. Согласно скорости потока, происходит регулировка электрического напряжения на выводах катушки генератора. Тот же принцип функционирования может применяться в обратном порядке. Если пропустить напряжение через катушку генератора, в обмотке сформируется магнитный импульс. Для получения тока, генератора требуется источник магнитного поля и катушка, для снятия заряда. Важнейшая часть генераторной установки – ротор, который включает в себя обмотку с системой полюсов, вал и кольца для подключения электро приборов.

Система полюсов содержит в себе некоторую часть магнитного потока даже в случае полного разряда обмотки. Это связано с явлением так называемого остаточного потока.При этом данного количества достаточно только для запуска генератора с высокой частотой вращения.Для запуска генераторной установки, требуется небольшой магнитный поток на обмотку, который поступает с АКБ. При этом аккумуляторная батарея должна передавать оптимальное количество напряжения, для того чтобы полностью не исчерпать собственный заряд. С момента формирования стабильного напряжения на обмотке, питание происходит от самой генераторной установки. В данном случае генератор работает автономно, передавая заряд аккумуляторной батарее и всем электрическим приборам транспортного средства.

Выходное напряжения, которое необходимо для питания потребителей электроэнергии снимается с обмотки и передается контактным кольцам.В ходе эксплуатации транспортного средства, ротор генератора непрерывно вращается. В этот момент напротив обмотки появляются плюс и минус ротора, что становится причиной формирования необходимого напряжения. Таким образом становится ясно, что напряжение возникающие на катушке обмотки напрямую зависит от частоты вращения ротора.

Для того чтобы импульс обмотки передавался к статору без потерь энергии, катушка расположена в стальном корпусе. Если возникший импульс остается не только на катушке, но и на статоре,то часть импульса теряется и генератор утрачивают свою продуктивность. Во избежание потери мощности генератора, магнитопровод изготовлен из стальных элементов.

Поскольку бортовая сеть транспортного средства требует постоянного напряжения, обмотка статора передает часть энергии бортовой сети с помощью специального устройства под названием выпрямитель. Выпрямитель позволяет избежать недостаточного заряда аккумуляторной батареи и способствует образованию стабильного тока в сети.

Ещё одним важным устройством, находящимся в составе установки, является регулятор. Благодаря регулятору,в бортовую сеть транспортного средства поступает оптимальное количество заряда вне зависимости от частоты вращения катушки. Главная задача контролёра напряжения заключается в стабилизации импульса, передаваемого бортовой сети и АКБ.Большинство современных генераторов оснащаются электронными контролерами. В более ранние модели транспортных средств устанавливались вибрационные или транзисторные регуляторы.

Современные генераторные установки во многом отличаются от ранее выпускаемых аналогов. Производители автомобильного оборудования постоянно совершенствуют модели генераторов, наделяя их новыми полезными функциями. Современные автомобили оснащаются большим количеством электронных приборов. Сегодня, электрические приборы контролируют функцию авто и являются весьма важными для безопасности автолюбителя и участников дорожного движения. Новые генераторы являются более технологичными и безопасными для электронных систем транспортного средства. Поскольку бортовая сеть авто и находящиеся в ней потребители весьма чувствительны к изменениям тока, возникает необходимость модернизации генераторной установки.

В большинстве случаев, бортовая сеть бесперебойно функционирует при сохранности предохранителей и соблюдении условий эксплуатации. Как можно заметить, при эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях функция аккумулятора несколько затрудняется.

Наиболее совершенные модели генераторных установок имеют в своем составе регуляторы с функцией термокомпенсации напряжения. Данные модели генераторов позволяют регулировать заряд передаваемый аккумуляторной батареи в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Автомобильный генератор играет важнейшую роль в правильной и долгосрочной функции систем и узлов транспортного средства. Нарушение функции генератора сопровождается сложностями при эксплуатации и запуске авто. Поэтому так важно поддерживать работоспособность генератора на должном уровне.

При неисправности бортовой сети, необходимо обратить свое внимание на состояние генераторной установки. Поскольку элемент отвечающий за стабильное напряжение в бортовой сети имеет достаточно сложное устройство, установка электрообеспечения имеет низкую ремонтопригодность. Как правило, поврежденная установка подлежит замене. Учитывая важность генератора в системе транспортного средства, стоит уделить должное внимание выбору нового элемента системы электрообеспечения авто.

Качественная установка характеризуется долгим сроком эксплуатации и постоянным поддержанием необходимого заряда в автомобильной сети. Выбор генератора необходимо осуществлять исходя из технических характеристик транспортного средства.

Поскольку большинство систем оснащается большим количеством важных электроприборов (системы стабилизации, контроллеры, ЭБУ и т. д) требованиям к генераторным установкам постоянно ужесточаются. При выборе нового элемента электрообеспечения стоит руководствоваться отзывами автолюбителей и доверять заслуженным производителям автомобильного оборудования.

Удачи!

ГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ | Ťaháky-referáty.sk

ГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

В настоящее время в генераторных установках используются исключительно двухпозиционные системы автоматического регулирования напряжения. Первоначально применялись системы автоматического

регулирования с использованием квантованных двухпозиционных сигналов непрерывного действия. В настоящее время начинают распространяться системы регулирования напряжения с использованием широтно-импульсных сигналов дискретного действия.

1.2. ДВУХПОЗИЦИОННЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ.

Формирование управляющего воздействия.

Структурная схема системы автоматического регулирования напряжения.

Двухпозиционные регуляторы с амплитудной модуляцией.

Dvojpolohové regulátory s amplitúdnou moduláciou.

Принципиальная схема САР напряжения генераторной установки

представлена на рис. 1.4.

В САР можно выделить следующие функциональные устройства:

– датчик Д, чувствительным элементом которого является рези-

стивный делитель R1, R2. С него снимается информация о значении на-

пряжения генератора. Простота датчика объясняется тем, что на его

входе и выходе информация передается однородными электрическими

величинами – напряжениями. В этом случае функции датчика может

выполнять простой электрический контакт;

– устройство сравнения УСр, включающее в себя стабилитрон

VD1 и резистор R3. Стабилитрон выполняет функции задающего уст-

ройства. Напряжение стабилизации стабилитрона и значения резисторов

R1…R3 определяют величину заданного напряжения Uz;

– устройство управления УУ, реализованное на транзисторе VT1 с

нагрузкой R4. Оно по сигналу с УСр формирует закон управления ис-

полнительным устройством. На базу транзистора VT1 поступает сигнал

U1, 2= (kUx-Uz), где к– коэффициент деления делителя;

– исполнительное устройство ИУ, представляющее собой уси-

лительный каскад на транзисторе VT2, работающем в ключевом режиме.

Диод VD2 играет вспомогательную роль. Он защищает транзистор от

больших обратных напряжений при отключении обмотки возбуждения;

– регулирующий орган РО – сопротивление добавочного резистора или сопротивление коммутирующего элемента, обеспечивающее

изменение тока в обмотке возбуждения ОВ. В РО формируется управляющая величина – ток возбуждения;

– объект регулирования ОР – электрогенератор, переменное напряжение которого преобразуется диодным выпрямителем VD3… VD8

в постоянное.

Работает система автоматического регулирования напряжения

следующим образом. Если напряжение генератора UГменьше заданного

Uz, определяемого напряжением стабилизации стабилитрона VD1, то

стабилитрон закрыт, его сопротивление велико и базовый ток управления транзистора VT1 недостаточен для его открытия. Транзистор VT1

закрыт. На базу транзистора VT2 через резистор R4 подается положительное напряжение и он открывается. Через открытый транзисторный

ключ VT2 в обмотку возбуждения поступает ток от источника питания.

Рис.1.4. Принципиальная схема САР напряжения генераторной установки

Когда напряжение генератора и напряжение стабилизации стабилитрона становятся равны, стабилитрон открывается («пробивается»),

транзистор VT1 переходит в состояние насыщения (напряжение на переходе эмиттер-коллектор мало) и шунтирует переход база-эмиттер тран-

зистора VT2. Транзистор VT2 закрывается, ток через обмотку возбужде-

ния не протекает. Напряжение генератора начинает уменьшаться, и при

определенном его значении стабилитрон закрывается. Весь процесс ре-

гулирования периодически повторяется. Пульсации выходного напря-

жения генератора сглаживаются на выходном емкостном фильтре,

функции которого выполняет аккумуляторная батарея.

В применяемых в настоящее время САР напряжения АиТ регу-

ляторы напряжения выполняются исключительно на электронных элементах. В генераторных установках электронные элементы, узлы и устройства изготавливаются из полупроводниковых материалов (чаще всего из кремния) с использованием различных технологических процессов. Для элементов базовыми являются гибридная и полупроводниковая

(интегральная) технологии.

Узлы и устройства, имеющие определенное схемное решение, мо-

гут быть воплощены в различных конструкциях, при изготовлении кото-

рых используются соответствующие технологии. Современный уровень

развития микроэлектроники позволяет производить узлы и устройства в

виде интегральных микросхем и отказаться от традиционных конструк-

ций со сборкой, монтажом и пайкой дискретных элементов на платах.

На рис. 1.5 представлена принципиальная схема САР напряжения

автомобильного генератора типа EE14V3 фирмы Bosch, работа которой

полностью соответствует ранее рассмотренной САР. Практические схе-

мы усложняются за счет введения дополнительных элементов, улуч-

шающих качество работы системы и ее динамические характеристики.

Так, с помощью диода VD1 осуществляют температурную компенсацию

параметров стабилитрона, конденсаторСявляется фильтром на входе ре-

гулятора, сопротивление R7 выполняет функции жесткой обратной свя-

зи, обеспечивающей ускоренное переключение транзисторов, диод VD3

гасит обратное напряжение на транзисторах. Соединение транзисторов

VT2 и VT3, при котором их коллекторные выводы объединены, а пита-

ние базовой цепи одного транзистора производится от эмиттера другого,

называется схемой Дарлингтона. При таком соединении оба транзистора

могут рассматриваться как один составной транзистор с большим коэффициентом усиления. Использование дополнительного выпрямителя

VD4… VD6 дляпитания обмотки возбуждения устраняет разряд батареи

GAпри выключенном двигателе.

Все системы автомобилей, как правило, снабжаются устрой-

ствами контроля и диагностики. В генераторной установке для контроля

работоспособности используются лампа HLи резистор R8. При неработающем двигателе автомобиля замыкание контактов выключателя зажи-

гания SAпозволяет току от аккумуляторной батареи GAчерез лампу

HLпоступать в обмотку возбуждения генератора.

Рис. 1.5. Принципиальная схема системы автоматического регулирования на-

пряжения автомобильного генератора

Этим обеспечивается первоначальное возбуждение генератора.

Если лампа HLгорит, значит в цепи обмотки генератора нет обрыва. По- сле запуска двигателя напряжения на выводах генератора D+ иВ+ вы-

равниваются и лампа гаснет. Если генератор при работающем двигателе

не вырабатывает напряжение, то лампа HLпродолжает гореть и в этом

режиме, что является сигналом об отказе генератора или обрыве его

привода. Введение резистора R8 в цепь лампы позволяет контролировать целость обмотки возбуждения. В случае обрыва обмотки возбуждения при работающем двигателе лампа загорается.

Рассмотрим процесс регулирования в непрерывной двухпозици-

онной системе автоматического регулирования.

Характер процесса регулирования при использовании непре-

рывных квантованных сигналов в регуляторе позиционного действия

определяется статической характеристикой релейного элемента и свойствами элементов системы автоматического регулирования, описываемыми линейными дифференциальными уравнениями. В линейной части

системы первостепенное значение имеют параметры объекта регулирования, которые определяют характер дифференциального уравнения,

описывающего его функционирование. В теории автоматического регулирования дифференциальные уравнения представляются в виде передаточных функций.

В замкнутой САР при статической характеристике релейного

элемента с зоной нечувствительности в установившемся режиме возникают устойчивые автоколебания с определенной частотой (периодом) и

амплитудой. Зона нечувствительности определяется порогами срабаты-

вания Ucp6.р и возврата Uвоз.pрелейного элемента. Параметры колебатель-

ного процесса в установившемся режиме определяются передаточной

функцией объекта регулирования.

Если предположить, что объект регулирования является апе-

риодическим звеном без запаздывания, время нарастания напряжения

генератора соответствует импульсу включения тока возбуждения, а вре-

мя спада напряжения – паузе (ток возбуждения отключается), то процесс

регулирования напряжения генератора описывается на участках нарастания

и спада напряжения следующими дифференциальными уравнениями:

UИ = ίВRВ.И + LВ.И (dίВ/dt) при 0 ≤ t ≤ τ1;

UП = ίВRВ.П + LВ.П (dίВ/dt) при 0 ≤ t ≤ τ2,

где UИ и UП– напряжения, приложенные к цепи возбуждения соответствен-

но во время импульса и паузы тока возбуждения; RВ.Ии и RВ.П – сопротивления цепи возбуждения соответственно во время импульса и паузы; LВ.И и

LВ.П – индуктивности цепи возбуждения соответственно во время импульса и паузы.

1.3. РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ ДИСКРЕТНОГО ДЕЙСТВИЯ.

Преобразователи с широтно-импульсной модуляцией.

Преобразование непрерывной величины с амплитудной моду-

ляцией в сигнал с широтно-импульсной модуляцией можно осуществить

с помощью устройства, схема которого, а также диаграммы, поясняю-

щие принцип его работы, приведены на рис. 1.6. Устройство содержит

генератор линейно изменяющегося напряжения (ГЛН), выполненный на

операционных усилителях DA1, DA2, устройство сравнения УСр, вы-

полненное на операционном усилителе DA3, и триггер DD.

Входной сигнал UBX(диаграмма, 2) сравнивается на устройстве

сравнения УСр с линейно изменяющимся напряжением UЛ(диаграмма 3).

Частота работы ГЛН постоянна и выбирается, исходя из решаемой зада-

чи. По обратному ходу пилообразного напряжения (диаграмма 1) триг-

гер DDустанавливается в лог. «1» (диаграмма 5). При совпадении на-

пряжений на входах DАЗ на его выходе появляется сигнал (диаграмма 4),

устанавливающий триггер DDBлог. «0». Длительность импульса на вы-

ходе триггера пропорциональна напряжению на входе в моменты

сравненияτи =f(UBX). На выходе преобразователя получается сигнал с

ШИМ. Преобразователь осуществляет преобразование UBXUИ (AM)E

→Uвых(ШИМ)Е. Импульсы, идущие с УСр, по отношению к началу пи-

лообразного напряжения можно рассматривать как сигнал с фазоим-

пульсной модуляцией (ФИМ).

 

Регуляторы напряжения с широтно-импульсной модуляцией.

Regulátory napätia so šírkovo-impulznou moduláciou (angl. PWM).

Применение регуляторов дискретного действия с постоянной час-

тотой переключений позволяет устранить ряд негативных свойств двух-

позиционных регуляторов непрерывного действия.

Можно синтезировать несколько вариантов таких регуляторов.

На рис. 1.7 представлена одна из возможных САР напряжения с исполь-

зованием преобразователя напряжение – временной интервал (преобра-

зователя сигнала с ШИМ).

Система содержит генератор Gс обмоткой возбуждения LG, вы-

прямитель UZ, датчик регулятора Д, как правило, выполненный в виде

делителя напряжения, формирователь опорного напряжения ФОН, вы-

полняющий функции задающего устройства, устройство сравнения

УСр1, преобразователь напряжение – время ПНВ и усилитель мощности

УМ. ПНВ, в свою очередь, состоит из генератора тактовых импульсов

ГТИ, генератора линейного напряжения ГЛН, устройства сравнения

УСр2 и триггера Т. Для питания электронной части системы использу-

ется стабилизатор напряжения СН второй ступени стабилизации. Он же

используется для формирования заданного (опорного) напряжения Uz.

Рис. 1.7. Функциональная схема системы регулирования напряжения

дискретного действия с преобразователем напряжение – временной интервал

(сШИМ преобразователем)

Работает система регулирования следующим образом. На уст-

ройство сравнения УСр1 подается напряжение с ФОН и датчика Д. Раз-

ность напряжений Uxи Uzс выхода УСр1, равная .U, поступает на уст-

ройство сравнения УСр2 преобразователя ПНВ. Генератор тактовых

импульсов ГТИ дискретизирует процесс регулирования. Время, равное

периоду следования импульсов с ГТИ, определяет цикл преобразования

напряжения в длительность импульса (временной интервал). Импульсы

с ГТИ синхронизируют работу генератора линейного напряжения ГЛН.

В УСр2 напряжение с ГЛН сравнивается с напряжением . U. При совпаде-

нии значений сравниваемых напряжений на выходе устройства сравнения

УСр2 вырабатывается сигнал, который сбрасывает триггерТв лог. «О».

Предварительно триггер импульсом с ГТИ устанавливается в лог. «1». Им-

пульсы с выхода триггера поступают на усилитель мощности УМ и далее

на обмотку возбуждения. ПНВ осуществляет преобразование .U(АМ)E→

UТ(ШИМ)Е сфункцией преобразованияτИ=f(.U), где τИ – длительность

(ширина) электрического импульса на выходе триггера.

Тиристорные регуляторы напряжения.

1.4. РЕГУЛЯТОРЫ СИЛЫ ТОКА В АВТОМОБИЛЬНЫХ УСТ-

РОЙСТВАХ.

Аналоговые системы непрерывного регулирования силы тока.

Системы двухпозиционного регулирования силы тока.

1.5. РЕГУЛЯТОРЫ НА БАЗЕ МИКРОКОНТРОЛЛЕРА.

1.6. ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩАЯ СЕТЬ

НА АВТОМОБИЛЕ.

1.7. ОБРАТИМЫЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ

УСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ.

1.8. ТЕПЛОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ

УСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ.

1.9. ДИСТАНЦИОННАЯ КОМАНДНАЯ СИСТЕМА

УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕМ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ.

 дистанционное управление =  remote control , telecontrol

diaľkové ovládanie, diaľkovo ovládaný spínač, diaľkový ovládač

1.10. ВТОРИЧНЫЕ ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОННЫХ

УСТРОЙСТВ.

Электрооборудование автомобилей. Генераторные установки. (Урок 3)

1. Электрооборудование автомобилей

Урок № 3
Тема: Генераторные установки

2. Электрооборудование автомобилей

Генераторные установки
План
1. Классификация генераторов, основные
требования к ним и сравнительные
характеристики.
2. Устройство и принцип действия генератора
переменного тока.
3. Выпрямительные блоки.
4. Регуляторы напряжения.
5. Эксплуатация, диагностика и техническое
обслуживание генераторных установок.

3. Электрооборудование автомобилей

1.Классификация генераторов,
основные требования к ним и
сравнительные характеристики
Основными источниками электрической
энергии на автомобилях являются
генераторы. Они предназначены для питания
всех потребителей электрической энергией и
заряда аккумуляторной батареи при работе
двигателя на средних и больших частотах
вращения коленчатого вала.
Все генераторы, применяемые на
автомобилях, классифицируют на две группы
генераторы постоянного тока,
генераторы переменного тока.
Генераторы постоянного тока применялись
в основном до 60–х годов прошлого века.

4. Электрооборудование автомобилей

1.Классификация генераторов,
основные требования к ним и сравнительные характеристики
В настоящее время на автомобилях применяются трехфазные синхронные
генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением.
К генераторам предъявляют следующие требования:
они должны иметь простую конструкцию при большой долговечности и
надежности в эксплуатации,
генераторы должны иметь малые габариты, массу, низкую стоимость,
большую удельную мощность.
также генераторы должны обеспечивать заряд
аккумуляторной батареи при работе двигателя на
малых частотах вращения холостого хода.
Указанным требованиям наиболее соответствуют
генераторы переменного тока. По сравнению с генерараторами постоянного тока генераторы переменного
тока проще по конструкции, имеют меньшие габариты
и массу при той же мощности, более надежны в экспл.

5. Электрооборудование автомобилей

1.Классификация генераторов,
основные требования к ним и сравнительные характеристики
Расход меди на обмотку генератора переменного тока в 2,5 раза меньше
чем в генераторах постоянного тока.
В генераторах переменного тока нет коллектора, вместо сложной обмотки
якоря применяется технологически простая обмотка статора, обмотка
возбуждения состоит из одной катушки.
Удельная мощность генератора постоянного тока не превышает 45 Вт, в то
время, как в генераторах переменного тока эта мощность достигает 160 Вт на 1
кг массы.
С увеличением частота вращения якоря из-за наличия коллектора
увеличивается искрение под щетками, что снижает надежность работы
генератора.
Отсутствие коллектора в генераторе переменного тока позволяет повысить
максимальную частоту вращения ротора до 12000 об/мин. Это позволяет
повысить частоту вращения генератора на малых частотах вращения холостого
хода двигателя. И генератор в этом режиме развивает достаточную мощность.

6. Электрооборудование автомобилей

1.Классификация генераторов,
основные требования к ним и сравнительные характеристики
В мировой практике генераторные установки на холостом ходу двигателя
развивают 40 – 50% мощности от номинальной.
Применение генераторов переменного тока с кремниевыми выпрямителями
исключает установку реле обратного тока и ограничителя величины тока, что в
значительной степени упрощает конструкцию реле-регулятора и обеспечивает
повышение надежности работы генераторной установки.

7. Электрооборудование автомобилей

2. Устройство и принцип действия
генератора переменного тока
Генератор переменного тока состоит из
двух главных частей:
неподвижной – это статор,
вращающейся – это ротор.
Статор представляет собой магнитопровод с уложенной в нем трехфазной
обмоткой.
Ротор состоит из полюсной системы, в
которой расположена обмотка возбуждения, а также вала и контактных колец.
Обмотка статора как отечественных,
так и зарубежных генераторов – всегда
трехфазная, т.е. состоит из трех обмоток,
называемых фазами, сдвинутых в пространстве на углы 120°.

8. Электрооборудование автомобилей

2. Устройство и принцип действия генератора
переменного тока
Фазы (обмотки) могут соединяться в «звезду» или
«треугольник». Тогда различают фазные и линейные токи и
напряжения.
При соединении звездой действуют фазные и линейные
напряжения и находятся они в соотношении Uл = 1,73Uф.
В этом случае фазные и линейные токи одинаковы.
При соединении треугольником фазные токи в 1,73 раза
меньше линейных, а фазные и линейные напряжения
одинаковы.
В генераторах большей мощности часто применяют
соединения обмоток треугольником, т. к. при меньших токах
обмотки укладывают более тонким проводом, что
технологичнее.
Для получения на выходе генератора постоянного
напряжения в генератор встраивают выпрямитель.

9. Электрооборудование автомобилей

2. Устройство и принцип действия
генератора переменного тока
Наиболее часто применяемые схемы
включения обмоток статора приведены на
настоящем слайде.

10. Электрооборудование автомобилей

2. Устройство и принцип действия генератора переменного тока

11. Электрооборудование автомобилей

3. Выпрямительные блоки
Типичным отечественным выпрямительным блоком генератора 37.3701
является блок БПВ11-60, в котором установлено 6 диодов. Марки
используемых диодов Д104-20, Д104-25 и Д104-35 соответственно на
максимальные допустимые токи 20, 25 и 35 А.
На выпрямительный блок поступает переменное напряжение, частота
которого зависит от частоты вращения ротора и числа пар полюсов в
генераторе f = p • n / 60. У всех автомобильных генераторов отечественного
производства и зарубежных фирм предусмотрено в конструкции 6 пар полюсов.
Таким образом, частота переменного тока в герцах меньше частоты вращения
ротора генератора в об/мин в 10 раз.

12. Электрооборудование автомобилей

3. Выпрямительные блоки
С учетом передаточного числа ременной
передачи i от двигателя к генератору
частота переменного тока
f = 0,1nдв • i.
По частоте переменного тока генератора
измеряют частоту вращения коленчатого вала
двигателя.
На выходе выпрямителя получаем
пульсирующее напряжение Ud.
Однако, наличие аккумуляторной батареи,
которая является своеобразным фильтром,
сглаживает напряжение в бортовой сети
автомобиля. При этом ток в самой батарее
пульсирует.

13. Электрооборудование автомобилей

4. Регуляторы напряжения
Конструкция, технология и схемное исполнение регуляторов напряжения
тесно связаны друг с другом.
Тенденция развития конструкций и схем регуляторов напряжения
обусловливается стремлением:
миниатюризировать регулятор, чтобы при встраивании в генератор он
занимал меньше места,
увеличить число выполняемых им функций (например, наряду со
стабилизацией напряжения сообщать о работоспособности генераторной
установки, предотвращать разряд аккумуляторной батареи при неработающем
двигателе,
повышать качество выходного напряжения.
Вибрационные реле-регуляторы и контактно-транзисторные регуляторы в
настоящее время полностью заменены электронными транзисторными
регуляторами напряжения.

14. Электрооборудование автомобилей

4. Регуляторы напряжения
Электронные регуляторы напряжения разделяют на две группы:
регуляторы традиционного схемного исполнения с частотой
переключения, меняющейся с изменением режима работы генератора,
регуляторы со стабилизированной частотой переключения,
работающие по принципу широтно-импульсной модуляции (ШИМ).
Число транзисторов в традиционных схемах невелико – меньше
десятка, в регуляторах с ШИМ это число составляет несколько
десятков. Это стало возможным с развитием электроники, т.к. в
микросхемах, выполненных на монокристалле кремния, стоимость
схемы мало зависит от числа транзисторов в ней.
Применение ШИМ позволяет повысить качество стабилизации
напряжения и предотвратить влияние на регулятор внешних
воздействий.

15. Электрооборудование автомобилей

5. Эксплуатация, диагностика и техническое
обслуживание генераторных установок
Обслуживание современных генераторных установок сведено к
минимуму. Однако их эксплуатация требует соблюдения некоторых
правил, связанных с наличием у них полупроводниковых элементов.
1. Не допускается работа генераторной установки с отключенной
аккумуляторной батареей. Даже кратковременное отключение
аккумуляторной батареи при работающем двигателе автомобиля может
привести к выходу регулятора напряжения из строя.
2. Не допускается подсоединение к бортовой сети автомобиля
источников электроэнергии обратной полярности («плюс» на
«массе»), что может произойти при попытке запуска двигателя от
посторонней аккумуляторной батареи.
3. Не допускаются любые проверки в схеме генераторной установки
с подключением источника повышенного напряжения.
4. При проведении на автомобиле сварочных работ клемма «масса»
сварочного аппарата должна быть соединена со свариваемой деталью.
Провода, идущие к генератору и регулятору напряжения, — отключить.

Стенд для испытания генераторов автомобилей после ремонта

Прибор предназначен для испытания снятых с автомобиля генераторных установок. В соответствии с ГОСТ 3940 – 84 параметрические испытания служат для определения значений параметров изделий электрооборудования при нормальных условиях (температура, атмосферное давление, влажность) и номинальных значениях питающего напряжения.

Проведение параметрических испытаний позволяет выявить начало неисправного состояния изделия, предшествующего отказу.

Снятый с автомобиля генератор устанавливают в крепежное приспособление на приборе, надевают и натягивают приводной ремень. Натяжение ремня проверяют нагрузкой середины ветви ремня силой 40Н. Прогиб ремня должен быть 10…15 мм. Подключают все электрические цепи согласно схеме (Рисунок № 9). Включают питание прибора. Ручкой потенциометра устанавливают необходимое число оборотов ротора генератора. Показания числа оборотов снимают с индикатора инвертора и умножают их на 9.

Для снятия указанных характеристик генераторной установки напряжение измеряют на положительном зажиме генератора, ток – между генератором и нагрузкой R и в цепи обмотки возбуждения (между реле – регулятором и положительным зажимом).

В измерительную схему включены выключатели S1…..S4, которые позволяют создавать режим генератора при его независимом возбуждении от постоянного источника, режим самовозбуждения, обеспечивают работу с аккумуляторной батареей и без нее, нагрузочный режим в горячем и холодном состоянии. Параметры определяются в холодном и горячем состоянии генераторной установки.

Снятый с автомобиля генератор устанавливают в крепежное приспособление на приборе, надевают и натягивают приводной ремень. Натяжение ремня проверяют нагрузкой середины ветви ремня силой 40Н. Прогиб ремня должен быть 10…15 мм. Подключают все электрические цепи согласно схеме. Включают питание прибора. Ручкой потенциометра устанавливают необходимое число оборотов ротора генератора. Показания числа оборотов снимают с индикатора  инвертора и умножают их на 9.

Для снятия указанных характеристик генераторной установки напряжение измеряют на положительном зажиме генератора, ток – между генератором и нагрузкой R и в цепи обмотки возбуждения (между реле – регулятором и положительным зажимом).

В измерительную схему включены выключатели S1…..S4, которые позволяют создавать режим генератора при его независимом возбуждении от постоянного источника, режим самовозбуждения, обеспечивают работу с аккумуляторной батареей и без нее, нагрузочный режим в горячем и холодном состоянии.

LG -1 – обмотка статора генератора; LG-2 – обмотка возбуждения генератора; V1-V6 – выпрямительные диоды; GB – аккумуляторная батарея; R – нагрузка генератора; S1 – выключатель режима независимого возбуждения генератора; S2 – выключатель режима самовозбуждения; S3 – выключатель нагрузки; S4 – выключатель аккумуляторной батареи. Типовая токоскоростная характеристика генератора с характерными точками режима, контролируемыми до и после определенных испытаний, представлена на рисунке 3

Для измерения параметров реле-регулятора (минимальная частота переключения  fpmin выходного транзистора, падения напряжения Up на выходе регулятора при максимальном токе возбуждения) применяют осциллограф, который подключают между зажимами «М» и «Ш» регулятора. Параметр Up определяется при замкнутом выключателе S1 и напряжении регулируемого источника постоянного напряжения, меньшем напряжений срабатывания и возврата регулятора напряжения, т.е. при полностью открытом выходном транзисторе регулятора напряжения. Выключатель S2 режима самовозбуждения не может быть включен одновременно с выключателем S1.

Токоскоростная характеристика (ТСХ) определяется при постоянном номинальном напряжении. Для генераторов со встроенным регулятором напряжения, который начинает работать при напряжении ниже номинального, характеристику определяют при напряжении 12,5….13 В в случае напряжения питания 14В; 25…..26 В – при напряжении питания 28 В. Существенное влияние на ТСХ оказывает условия ее измерения Различают следующие ТСХ, определяемые следующими условиями:

• при самовозбуждении, когда цепь обмотки возбуждения питается от генератора;
• в случае независимого возбуждения, когда цепь обмотки питается от независимого источника;
• для генераторной установки, у которой регулятор включен в схему;
• для генератора, у которого регулятор отключен;
• в холодном состоянии при температуре узлов генератора 15…35 ^оС;
• в нагретом состоянии до установившегося теплового режима.

Стенд для испытания генераторов автомобилей после ремонта ВО

Привод стенда для испытания генераторов автомобилей

Редуктор цилиндрический одноступенчатый стенда

Деталировка редуктора

3. Конструкторская часть 42

3.1 Техника экологическое обоснования 42

3.2 Описание конструкции принцип работы 43

• 3.2.1 Прибор для испытания генераторных установок 43
• 3.2.2 Назначение 43
• 3.2.3 Технические данные 43
• 3.2.4 Работа прибора 44

3.3 Расчет редуктора 48

3.4 Расчет основных кинематических и энергетических параметров привода и его элементов 49

• 3.4.1 Расчёт требуемой мощности электродвигателя 49
• 3.4.2 Выбор электродвигателя 50
• 3.4.3 Определение передаточного числа 51
• 3.4.4 Определение мощностей 51
• 3.4.5 Определение частот вращения и угловых скоростей валов 51
• 3. 4.6 Определение крутящих моментов 52
• 3.4.7 Определение диаметров валов 52

3.5 Выбор муфты 52

3.6 Расчет редуктора зубчатой передачи 53

• 3.6.1 Выбор твердости, термической обработки и материала колес 53
• 3.6.2 Расчет допускаемых напряжений 54
• 3.6.3 Расчет геометрических размеров передачи 55
• 3.6.4 Силы, действующие в зацеплении 56
• 3.6.5 Проверка зубьев на выносливость по напряжениям изгиба 56

3.7 Расчет валов 57

• 3.7.1 Расчёт входного вала 57
• 3.7.2 Расчёт выходного вала 59

3.8 Выбор подшипников и определение их долговечности 62

• 3.8.1 Выбор подшипников для I вала 62
• 3.8.2 Выбор подшипников для II вала 63

3.9 Выбор шпонок и проверка и на смятия 65

• 3.9.1 Выбор шпонки для I вала 65
• 3.9.2 Выбор шпонки для II вала 65
• 3.9.3 Выбор смазки 65
• 3. 9.4 Cмазка редуктора 65

Пояснительная записка 25 страниц описания и расчетов, спецификации.

Автомобильные дизель-генераторы

Малотопливные и бесшумные

Автомобильные дизель-генераторы , представленные на сайте Alibaba.com, представляют собой передовые источники энергии, которые генерируют электроэнергию, необходимую для различных целей. Роль этих автомобильных дизель-генераторов нельзя игнорировать, поскольку они восполняют пробел в отсутствие традиционных источников, таких как электричество. Выходная мощность этих автомобильных дизель-генераторов такая же, как и у нормативных источников электроэнергии, и, следовательно, причина, по которой они используются в различных коммерческих секторах и домашних хозяйствах

Эти современные автомобильные дизель-генераторы изготовлены с современные технологии, которые делают их бесшумными во время работы, что означает, что их можно использовать даже в таких местах, как больницы. Вы должны с энтузиазмом посетить Alibaba.com и найти автомобильных дизель-генераторных установок , в которых установлены интеллектуальные блоки управления, обеспечивающие их автономную работу. Система прямого впрыска топлива автомобильных дизель-генераторов позволяет им работать даже на открытом воздухе, где нет других источников энергии.

Великолепные автомобильные дизель-генераторы , представленные на этой торговой площадке, полезны на коммерческих объектах, таких как горнодобывающие предприятия, для питания используемых машин.Кроме того, интеллектуальные блоки управления, установленные в этих автомобильных дизель-генераторных установках , делают это оборудование необслуживаемым во время работы и обеспечивают защиту от перегрузок мощности. Безупречные автомобильные дизель-генераторы имеют усиленные звукоизоляционные материалы, что делает их очень бесшумными при работе.

Расширьте свой поиск автомобильных дизель-генераторных установок , посетив Alibaba. com и изучив многочисленные диапазоны и различные доступные варианты выходной мощности.Зайдя на этот сайт, вы будете поражены предлагаемыми низкими ценами. Вас, как уважаемого клиента, приглашают приобрести такое оборудование.

Ai-Fun 2 в 1 комплекты заводных электрогенераторов автомобиль лодка DIY образовательный и инженерный набор для детей

артикул etp-ex-B08861TGG9

Самая низкая цена
Доставка БЕСПЛАТНО при заказе на сумму от 25 долларов США
Возможна подарочная упаковка
Удовлетворение гарантировано
Легкий возврат

Варианты покупки Ориентировочная доставка
От 1 до 3 рабочих дней
Возможна ускоренная доставка.

• Ручной генератор 2 В 1, автомобиль может участвовать в гонках на суше, а лодка может участвовать в гонках на воде, это более играбельно и привлекательно.

Стимулируйте воображение детей, чтобы исследовать различные способы игры с классическим принципом электромагнитной индукции, и побуждайте их действовать самостоятельно, чтобы пробудить их интерес к обучению. При зарядке генераторной установки сначала откройте верхнюю крышку лодки/автомобиля и выровняйте вилку для зарядки. Когда зарядка завершена, снимите зарядное устройство и разомкните переключатель, закройте верхнюю крышку и заблокируйте ее, чтобы лодка/автомобиль могла начать движение.Производитель Ай-Фан. Встряхните ручку, чтобы выработать электричество, которое может накапливать электричество. Чем быстрее вы поворачиваете ручку заводной лодки/автомобиля, тем больше энергии вы производите. Это позволяет использовать сэкономленную электроэнергию для движения лодки/автомобиля вперед. Этот экологически чистый сборочный комплект не требует батареек. Поворотная рукоятка может запускать двигатель для зарядки бортовых конденсаторов генераторной установки. После того, как ручка ручного генератора заряжается в течение 30 секунд или более, автомобиль едет в течение 2-3 минут, чтобы проверить эффект зарядки. 2 в 1 ручная генераторная установка автомобиль может участвовать в гонках на суше, а лодка может участвовать в гонках на воде, это более играбельно и привлекательно.

Клиенты также купили

Информация о продукте

Артикул	этп-экс-B08861TGG9
Количество на складе	14
Номер детали производителя	ТИГК2ИН1Г
Код Amazon ASIN	B08861TGG9
Категория	Инженерные игрушки

Что такое генераторная установка? | БигРенц

Когда вы начнете изучать варианты резервного питания для вашего бизнеса, дома или на рабочем месте, вы, вероятно, увидите термин «генераторная установка».Что такое генераторная установка? И для чего он используется?

В двух словах, «генсет» — это сокращение от «генераторная установка». Он часто используется как взаимозаменяемый с более привычным термином «генератор». Это портативный источник питания, который использует двигатель для выработки электроэнергии.

Для чего используется генераторная установка?

Современное общество не может работать без электричества. От Wi-Fi и связи до освещения и климат-контроля, предприятиям и домам для работы требуется постоянный поток энергии.

Генераторные установки

могут добавить дополнительный уровень безопасности в случае отключения электроэнергии или отключения электроэнергии. Резервные генераторы могут поддерживать работу критически важных систем в медицинских учреждениях, на предприятиях и в домах на случай отключения электроэнергии.

Генераторные установки

также могут обеспечить автономное электроснабжение в удаленных от электросети местах. К ним относятся строительные площадки, кемпинги, сельские районы и даже шахты глубоко под землей. Они позволяют людям использовать энергию для строительства, исследования или жизни вдали от проторенных путей.

Существуют различные типы электрических генераторов. Все они имеют одинаковые компоненты, требуют определенного типа топлива и установлены на базовой раме. Но есть и некоторые ключевые отличия.

Как работает генератор?

Электрические генераторы работают так же, как автомобили. У них есть «первичный двигатель» (двигатель) и генератор переменного тока.

• Двигатель преобразует топливо, такое как бензин, дизельное топливо, биогаз или природный газ (химическая энергия), в механическую энергию.
• Механическая энергия вращает ротор генератора для создания электрической энергии.
Генератор переменного тока
• состоит из двух частей: ротора и статора. Когда ротор вращается, магнитное поле между ротором и статором создает напряжение (электромагнитная индукция).
• Когда напряжение на статоре соединяется с нагрузкой, создается стабильный электрический ток.

Многие дома и предприятия считают использование генераторных установок бесценным, потому что, когда вырабатывается электроэнергия, ее можно сразу же использовать. Генераторные установки эффективно устраняют любые сбои из-за потери электроэнергии.

Генераторы переменного и постоянного тока: в чем разница?

Все генераторы используют электромагнитную индукцию, но разные установки могут производить два разных вида электрической энергии — переменный ток (AC) или постоянный ток (DC).

Подавляющее большинство генераторных установок переменного тока, но стоит знать разницу.

Как следует из названия, переменный ток меняет направление.Он колеблется взад-вперед десятки раз в секунду. Электричество переменного тока может передаваться под высоким напряжением, что делает его полезным для доставки на большие расстояния по электрической сети. Трансформатор «понижает» напряжение для использования в небольших масштабах. Генераторы переменного тока используются для питания небольших двигателей, бытовой техники, компьютеров и оргтехники.

Постоянный ток протекает в одном направлении при более низком напряжении. Он остается неизменным от генератора до конечного пункта назначения. Генераторы постоянного тока питают крупные электродвигатели (например, системы метро), батареи и солнечные элементы, а также светодиодные фонари.

Из каких компонентов состоит генераторная установка?

Генераторные установки обычно имеют следующие компоненты:

• Двигатель/двигатель. Основной компонент генераторной установки, работает на топливе. Хорошие двигатели имеют достаточную мощность, чтобы удовлетворить спрос и работать в неблагоприятных условиях (например, в плохую погоду).
• Генератор. Этот компонент преобразует механическую энергию в электричество; без него нет власти.
• Панель управления. Действует как «мозг» генераторной установки, контролируя и регулируя все остальные компоненты.
• Топливная система. Этот компонент состоит из баков для хранения и шлангов, подающих топливо к двигателю.
• Регулятор напряжения. Управляет величиной напряжения, вырабатываемого генераторной установкой, и преобразует ток переменного/переменного тока в ток постоянного/постоянного тока.
• Опорная рама/корпус. Опорная рама поддерживает генератор и удерживает компоненты вместе. Он также служит антивибрационной и заземляющей системой и может вмещать или не вмещать топливный бак. Его можно установить на колеса, чтобы сделать его переносным.
• Шнуровый механизм или батарея.   Для запуска процесса горения портативного генератора необходима первоначальная искра. Обычно это происходит либо с помощью тросового механизма (например, газонокосилки), либо с помощью стартера, питаемого от батареи постоянного тока.
• Ручной или автоматический переключатель ввода резерва. Переключатель направляет питание между основным источником (сетью) и вспомогательным (генератором). Это поддерживает постоянный поток электроэнергии и предотвращает опасные сбои.
• Дефлектор или корпус . Этот контейнер, часто изготавливаемый из нержавеющей стали, снижает шум, предотвращает коррозию и облегчает поток воздуха для охлаждения двигателя.

Генераторы не требуют интенсивного обслуживания, но важно понимать их внутренние механизмы. Таким образом, вы можете выполнять профилактическое и общее техническое обслуживание по мере необходимости, а также знать, как заказывать запасные части.

Какие существуют типы генераторных установок?

Генераторы бывают разных размеров и могут использовать разные источники топлива.Ниже приведены различные топливные системы генератора, включая плюсы и минусы каждой из них.

Бензиновые генераторы

Бензиновые генераторы являются наиболее популярным вариантом, поскольку бензин легко доступен. Газовые генераторы также недороги и чрезвычайно портативны.

Однако время использования газовой генераторной установки может быть недолгим и неэффективным по топливу. Бензин остается жизнеспособным при хранении около года. Но он также легко воспламеняется, что может представлять опасность в определенных условиях.

Дизель-генераторы

Дизельные двигатели

более мощные, чем бензиновые двигатели. Дизельное топливо также менее огнеопасно и доступно довольно широко. При правильном уходе дизельные генераторы могут прослужить очень долго.

Основные недостатки заключаются в том, что дизельное топливо годится только около двух лет, а широкое использование становится дорогим. Дизельные двигатели также создают тяжелые выбросы.

Генераторы на биодизеле

Биодизельное топливо представляет собой смесь дизельного топлива и других биологических источников, таких как животный жир или растительное масло.Поскольку при сжигании топлива выделяются меньше нефтепродуктов, оно более экологично, создает меньше отходов и меньше ископаемого топлива.

Большим недостатком, однако, является уровень шума, связанный с биодизельными двигателями.

Опции с низким уровнем выбросов

Генераторы

также могут работать с вариантами с низким уровнем выбросов, включая природный газ, пропан или солнечную энергию.

• Природный газ широко доступен и доступен по цене, и он может работать прямо из сланцевых запасов, что означает отсутствие заправки.Однако большим недостатком является то, что генератор природного газа нелегко переносить и он дорог в установке.
• Пропан легко горит и имеет длительный срок хранения, но при этом чрезвычайно легко воспламеняется. Затраты на установку выше, и эти генераторы сжигают в три раза больше топлива, чем те, которые работают на дизеле.
• Солнечные генераторы заряжаются от солнца, поэтому выбросы ископаемого топлива отсутствуют, а эксплуатация проста. Недостатком здесь является ограниченное энергоснабжение.Кроме того, время зарядки медленное; если накоплено недостаточно заряда, неустойчивая подача топлива может быть разрушительной.

Небольшие резервные бытовые генераторы обычно работают на бензине, а более крупные промышленные генераторы обычно работают на дизельном топливе или природном газе.

Размеры генераторной установки и применение Генераторы

имеют различную выходную мощность и частоту вращения двигателя. Они могут стоять отдельно или быть соединены со зданиями. Некоторые портативные генераторы имеют колеса или установлены на прицепах, поэтому их можно буксировать из одного места в другое.

При выборе генераторной установки необходимо изучить такие характеристики, как выработка электроэнергии, эффективность использования топлива, надежность и прочная конструкция.

Также полезно знать выходную электрическую мощность: выходная мощность измеряется в ваттах или киловаттах. Большие генераторы могут производить больше электроэнергии, но потребляют больше топлива; однако генераторы меньшего размера могут не производить необходимую вам мощность.

Четкое понимание ваших потребностей в электроэнергии является ключом к выбору качественной генераторной установки.

Преимущества генераторных установок

Если ваш дом или бизнес обслуживаются устаревшими электростанциями или линиями, то вам знакомы сбои. То же самое, если вы живете или работаете в регионе, подверженном экстремальным погодным явлениям, таким как ураганы или метели.

Потеря питания означает, что вы фактически отключены. Для бизнеса любые перебои или простои могут привести к крупным финансовым потерям.

Следовательно, существует множество преимуществ, связанных с использованием генераторной установки.

• Может использоваться как основной или резервный источник питания.
• Служит основным источником энергии для строительных проектов или удаленных операций.
• Работает в качестве аварийного источника питания в случае неожиданного отключения электроэнергии в сети.
• Обеспечивает защиту от перебоев в питании, которые могут быть разрушительными.
• Обеспечивает экономию средств в районах с высоким пиковым спросом на электроэнергию и, как следствие, с большими затратами.

Аварийные генераторы обеспечивают надежное питание для предотвращения финансовых потерь и нарушений безопасности. Они даже могут предотвратить гибель людей в больницах и домах престарелых. Большинство предприятий полагаются на генераторные установки, чтобы смягчить негативные последствия отключения электроэнергии. Это помогает им продолжать работать даже в трудные времена.

Готовность генераторной установки на случай отключения электроэнергии может спасти жизнь, иногда буквально. И даже в ситуациях, которые не являются жизненно важными, генераторная установка может обеспечить бесперебойную работу без перебоев.

Похожие сообщения

Причина отказа генераторной установки Volvo в дорожном автомобиле

«Путешествие» генераторной установки Volvo относится к явлению, при котором генераторная установка имеет длительный и регулярный период быстрого и медленного движения в диапазоне низкой и средней скорости.Есть два типа «туристических автомобилей». Во-первых, скорость сильно меняется, а цикл длинный; во-вторых, скорость изменяется в небольшом диапазоне, а цикл относительно короткий. В этой статье компания Starlight Power Generation Equipment объяснит вам три основные причины выхода из строя генераторной установки Volvo в режиме «дорожного автомобиля».

1. Рейка подачи масла недостаточно гибкая

Рейка подачи топлива ТНВД должна оставаться абсолютно гибкой для обеспечения чувствительности реакции регулятора скорости.Используйте чувствительные пружинные весы, чтобы проверить сопротивление вытягиванию штока шестерни. Тяговое сопротивление ТНВД соответствующих II, IV, VI, VIII цилиндров не должно быть больше 60, 90, 130 и 150g соответственно. Из-за ржавчины, деформации муфты плунжера после затяжки, смятия зацепления между зубчатым венцом и штоком после поломки пружины плунжера, значительного износа втулки вала на конце штока и угла затяжки вилка механизма регулировки объема масла вилочного типа. Если это неправильно, упорная шайба и шаровое седло регулятора внутреннего топливного насоса плохо установлены или плохо согласованы, что повлияет на гибкость стойки подачи топлива. Когда это сопротивление, влияющее на гибкость, не достигает точки, при которой стойка подачи топлива вообще не может двигаться, генераторная установка Volvo испытывает явление «движения».

2. Внутренний рычаг регулятора ослаблен из-за износа отверстия под соединительный штифт

В этом случае двустороннее движение регулятора скорости, которое увеличивает или уменьшает подачу топлива, приводит к чрезмерному запаздыванию направления. Когда генераторная установка Volvo работает, реакция регулирования скорости неизбежно отстает от фактического изменения скорости, но отставание не может быть слишком большим, иначе возникнет большая амплитуда регулировки.Амплитуда регулировки слишком велика, то есть, когда скорость была увеличена или уменьшена из-за увеличения или уменьшения подачи топлива, топливо будет продолжать увеличиваться или уменьшаться, и сильный сигнал обратной связи не будет проходить через регулятор до тех пор, пока скорость превышает диапазон регулировки регулятора. Реализуется реакция обратного регулирования, и в результате реакция регулирования скорости превышает заданный диапазон, что приводит к явлению «путешествия», при котором скорость многократно и регулярно повышается и понижается около определенного значения.

3. Неправильная регулировка пружины стабилизации скорости

Это похоже на неправильную регулировку пружины стабилизации скорости, когда частота вращения холостого хода генераторной установки Volvo нестабильна. Причина, по которой эта ситуация является «походной», заключается в том, что пружина стабилизации скорости и рейка подачи топлива не могут гибко работать вместе.

Правильное использование генераторных установок Volvo может эффективно продлить срок службы генераторных установок, снизить эксплуатационные расходы и сократить экономические потери пользователей.Поняв три основные причины «перемещающегося» отказа генераторных установок Volvo, пользователи могут проводить целенаправленную профилактическую работу по предотвращению неисправности генераторных установок. Отказ «дорожного автомобиля» происходит для обеспечения длительной нормальной работы генераторной установки Volvo.

Компания Starlight Power была основана в 1974 году и является одним из первых производителей генераторов и дизель-генераторных установок в Китае. Если вы хотите получить дополнительную информацию, отправьте электронное письмо по адресу [email protected], и мы уделим большое внимание вашему вопросу.

Уведомленный генератор питания для детей Китай

Небольшие заказы Принято

Основные характеристики/особенности:

Ветряной электрогенератор, набор стволовых игрушек для детей DIY rc car

: 2 в 1 ручной эко-генератор дружественный продукт науки и образования.Благодаря обучению и практике мы можем систематически и всесторонне овладеть законами преобразования энергии и сохранения энергии. Помогает развивать умственные способности и творческие способности детей.

Концепция защиты окружающей среды: Эта экологически чистая гоночная лодка не требует батарей. Вращение рукоятки приводит в действие двигатель, который вырабатывает электричество для зарядки конденсатора на борту автомобиля, прикрепленного к генераторной установке. Дети могут воочию убедиться в результатах, отсоединив автомобиль после зарядки в течение 60 и более секунд, лодка движется 2-3 секунды. минут
Обучающие игрушки «Сделай сам» Предметы: ручной генератор 2 в 1, автомобиль и лодка, позволяет большему количеству товарищей играть и учиться вместе, развивает у детей командный дух, помогает детям обрести уверенность в себе и развить инновационное мышление и интеллект
 

Сертификаты продукции

2 сертификат2

на клипс на картинке, чтобы увидеть более крупный

сертификат стандарт 4 EN71
номер сертификата	NB2021043447
Дата выпуска	202/04/27
Выдано	Guangdong Newbest Testing Service Co. ., Ltd.
Дата истечения срока действия	27.04.2025

Примечание. Не все сертификационные агенты предлагают онлайн-поиск, а у некоторых есть задержка для публикации новых сертификатов. если ты не можете найти сертификат в Интернете, обратитесь в агентство по сертификации или к поставщику для дальнейшей проверки.

Доставка информация

2 FOB Port 4 China (Mainland)

Время свинца	10-15 дней
Вес на единицу	0.22 килограмма
Размеры на единицу	24,040

52 единицы на экспорт2 300.04 300 x 600 x 300 сантиметров

экспорт коробки размеры
Export Carton Вес	300 килограммов

5

Главный экспортный рынки

— Asia

— Australasia

— Центральная / Южная Америка

— Восточная Европа

— Средний Восток / Африка

— Северная Америка

— Западная Европа

КОНСТРУКЦИЯ:КОРПУС:ДВЕРЬ:ПЕТЛИ И КРЕПЛЕНИЯ Отзыв на 2015 ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА CUMMINS POWER GENERATION Auto Recalls

Сделать : CUMMINS POWER GENERATION	Модель: ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА	Год : 2015
Даты сборки: 2015-12-18 — 2016-10-03
Идентификационный номер кампании NHTSA: 16В861000
Дата владельца Уведомлено: 2016-12-16	Дата получения ОДИ: 2016-11-30	Дата добавления в База данных: 2016-11-30
Участвующие производители: Камминс Инк.
Производитель, ответственный за отзыв:
Номер кампании производителя:
Компонент: КОНСТРУКЦИЯ:КОРПУС:ДВЕРЬ:ПЕТЛИ И ПРИЛОЖЕНИЯ
Потенциальное количество затрагиваемых единиц: 164
Резюме: Cummins Inc. «Cummins» отзывает некоторые генераторные установки Cummins Power Generation 2015-2016 модельного года, модели C60D6R, C150D2RE, C100D6R, C200D6R, C200D2RE, C275D2RE и C300D6R, произведенные с 18 декабря 2015 г. по 3 октября 2016 г.Затронутые генераторные установки были установлены на прицепах, и из-за возможности отказа дверных петель двери генераторных установок могут отсоединиться во время перемещения прицепа.
Последствие: Если дверь отсоединится, это может создать опасность на дороге, увеличивая риск аварии.
Средство: Cummins уведомит владельцев, а дилеры бесплатно заменят петли. Отзыв начался 16 декабря 2016 года.Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Cummins по телефону 1-800-343-7357.
Отчет Инициатор: ПТР		В Отчет
Часть правил Номер:	Федеральный автомобиль Номер стандарта безопасности:
Примечания: Владельцы также могут обратиться в горячую линию по безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236, телетайп: 1-800-424-9153, или посетить веб-сайт www.Safercar.gov.

Выбор автогенератора| Журнал «Бетонное строительство»

Фото: Raven Technology Дункан Вуд, главный инженер Raven Technology, осматривает один из подкапотных генераторов компании.

Бортовая мощность в парках общественных работ увеличивается из-за потребности в освещении и компьютеризированном оборудовании. Электроэнергия — это полезный актив для рабочих грузовиков и строительного оборудования, позволяющий вашей бригаде запускать фонари, сварочные аппараты, дрели, шлифовальные машины, молотки и насосы.

Существует четыре способа получения электроэнергии, установленной на транспортном средстве:

• Генераторные установки со специальными двигателями
• Инверторы
• Электропитание под капотом от генератора с ременным ремнем
• Гидравлические генераторы, использующие коробку отбора мощности первичного двигателя (ВОМ).

На традиционной генераторной установке двигатель имеет отдельную подачу топлива и требования к техническому обслуживанию, такие как замена масла. Крупные промышленные установки с автозапуском стоят до 5000 долларов.Если они устанавливаются на транспортном средстве, для них может потребоваться отдельный доступный отсек.

Инверторы преобразуют мощность постоянного тока (постоянного тока) в мощность переменного тока (переменного тока) с частотой 60 Гц путем быстрого переключения с помощью силовой электроники. Инверторные системы достаточно хорошо работают при скромных требованиях от 1 до 2 кВт и широко используются. Однако для выходной мощности выше 2 кВт инверторным системам может потребоваться дополнительная батарея и мощность генератора переменного тока, говорит Дэвид Мюррей, директор по развитию бизнеса Raven Technology LLC, Брансуик, штат Мэн.

Генераторы с ременным приводом под капотом рассчитаны на мощность до 5 кВт. «Нецелесообразно монтировать (генератор) под капотом мощностью более 5 кВт, — говорит Боб Фьюри, президент Fabco Power, Честер, штат Нью-Йорк. — Все, что выше 5 кВт, — это слишком большая мощность для ремня».

Для выходной мощности от 3 до 15 кВт вы можете заказать генератор с гидравлическим приводом , который приводит в действие гидравлический насос от ВОМ вашего двигателя. Насос, в свою очередь, подает жидкость к гидравлическому двигателю, приводящему в действие генератор.

Что касается мощности и скорости двигателя, грузовые автомобили обычно имеют модули программируемого логического управления (ПЛК), которые автоматически устанавливают правильную скорость двигателя при включении генератора. «Коммунальный производитель кузовов или продавец грузовых автомобилей запрограммируют блок ПЛК на управление частотой вращения двигателя при включении генератора», — говорит Леон Лиз, президент Tendaire Industries Inc., Бересфорд, Южная Дакота.

Tendaire предлагает генераторы с гидравлическим приводом мощностью от 2 до 15 кВт и агрегаты с ременным приводом мощностью 11/2, 3 и 4 кВт.Мобильные генераторные установки со специальными двигателями могут иметь мощность более 15 кВт, но Лиз говорит, что спрос на них ограничен.

Мюррей из Raven рекомендует выбирать генератор, который обеспечивает стабильную частоту и напряжение на выходе с чистой синусоидальной мощностью переменного тока.

No related posts.