Конструкция автомобиля определение: Устройство автомобиля от А до Я для чайников

Содержание

КОНСТРУКЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И сервис автомобиля”

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Московский государственный технический университет «МАМИ»

Кафедра «Автомобили» им. акад. Е.А. Чудакова

«УТВЕРЖДАЮ»

Проректор по учебной работе

профессор

_____________________ С.А. Зайцев

«___» ___________________ 2006 г.

ПРОГРАММА

комплексной дисциплины

КОНСТРУКЦИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ И сервис автомобиля”

выносимой на Государственный экзамен по направлению подготовки дипломированных специалистов

190600(653300) «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования»

по специальности 190603. 65(230100) “Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования”

Москва – 2006

Настоящая программа по комплексной дисциплине «Конструкция, эксплуатация и сервис автомобиля» разработана на основе типовых и рабочих программ дисциплин «Конструкция, расчет, потребительские свойства изделий», «Основы эксплуатации и ремонта автомобиля», «Диагностическое и гаражное оборудование», читаемых студентам, обучающихся по направлению подготовки дипломированных специалистов 190600(653300) «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» по специальности 190603.65(230100) “Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования” на 6-9 семестрах, и предназначена для проведения итоговой аттестации.

2. Требования к уровню освоения содержания дисциплины

Студент должен

знать:

  • области применения автомобилей, определяемые их назначением возможные разновидности этих машин;

  • определяемые назначением и условиями эксплуатации требования к конструкции автомобилей и тракторов и отдельных их узлов и агрегатов;

  • компоновочные схемы автомобилей и их особенности с точки зрения производства и эксплуатации;

  • общую идеологию конструкций отдельных узлов и агрегатов автомобилей и наиболее типичные примеры конкретной их реализации;

  • тенденции развития конструкции автомобилей;

— условия эксплуатации автомобиля, технико-экономические показатели;

— основные методы диагностики и ремонта;

— основные группы диагностического и гаражного оборудования по видам работ и назначению;

уметь:

— идентифицировать реальную конструкцию и ее составные части;

— оценивать основные параметры машины и особенности конструкции ее узлов и агрегатов;

— анализировать влияние особенностей конструкции на эксплуатационные свойства автомобиля или механизма;

— находить решения по улучшению надежности и долговечности автомобильной техники путем планово-предупредительного ее обслуживания;

— проводить подбор необходимого оборудования при организации сервисных услуг и осуществлять его модернизацию и проектирование;

Раздел 1. Конструкция автомобиля

1.1. Классификация автомобилей.

Назначение автомобилей, их потребительские свойства. Основные требования, предъявляемые к автомобилям. Типы и основные параметры двигателей автомобилей. Компоновочные схемы автомобилей. Колесная формула. Принципиальные схемы трансмиссий автомобилей.

1.2. Трансмиссии автомобилей.

Сцепления: назначение, требования, классификация, принципы расчета, потребительские свойства. Понятие о коэффициенте запаса. Общее устройство и принципиальные схемы постоянно замкнутых сцеплений. Способы создания осевых сил, нажимные пружины. Фрикционные накладки: способы крепления и материалы. Особенности конструкции ведомых дисков. Демпферы крутильных колебаний. Особенности конструкций двухдисковых сцеплений. Приводы сцеплений. Автоматические сцепления.

Коробки передач: назначение, требования, классификация, принципы расчета, потребительские свойства.

Тип шестерен и способы включения передач. Основные кинематические схемы коробок передач автомобилей. Многоступенчатые коробки передач. Синхронизаторы. Механизмы управления коробками передач. Смазывание коробок передач, контроль уровня масла.

Бесступенчатые передачи: назначение и области применения, требования, классификация. Гидродинамические передачи. Принцип работы, конструкция и характеристики гидротрансформатора. Гидромеханическая передача. Принцип работы объемных гидропередач. Конструкция и варианты применения объемных гидропередач на автомобилях. Электрические передачи. Импульсные передачи. Фрикционные передачи.

Карданные передачи: назначение, требования, классификация, принципы расчета, потребительские свойства. Полукарданные шарниры. Карданные шарниры неравных угловых скоростей. Карданные валы. Компенсация осевого перемещения деталей карданной передачи. Шарниры равных угловых скоростей: сдвоенные, кулачковые, шариковые, трехшиповые.

Особенности работы карданной передачи в приводе ведущих колес автомобилей.

Дифференциалы: шестеренчатые, кулачковые, червячные. Кинематические схемы шестеренчатых дифференциалов с коническими и цилиндрическими шестернями. Необходимость и способы блокировки дифференциалов. Дифференциалы повышенного трения. Понятие коэффициента блокировки. Варианты конструкции кулачковых дифференциалов. Муфты: зубчатые и кулачковые, муфты свободного хода, вязкостные муфты.

Главные передачи: назначение, требования, классификация, принципы расчета, потребительские свойства. Кинематические схемы главных передач. Свойства и области применения различных конструкций главных передач. Конструктивные мероприятия по повышению долговечности главных передач. Смазывание главных передач.

Раздаточные коробки: назначение, требования, классификация, принципы расчета, потребительские свойства. Основные конструктивные схемы раздаточных коробок.

Особенности конструкций раздаточных коробок. Смазывание раздаточных коробок.

1.3. Мосты автомобилей.

Назначение мостов и требования к ним. Классификация мостов автомобилей Управляемый мост. Ведущий мост. Комбинированный мост. Поддерживающий мост. Принципы расчета и потребительские свойства.

1.4. Подвески автомобилей.

Назначение подвески и ее структурные элементы, принципы расчета и потребительские свойства подвесок. Требования к подвескам. Упругие элементы подвесок: рессоры, спиральные пружины, торсионы, пневматические и резиновые упругие элементы. Направляющие элементы подвески. Зависимые, независимые и полузависимые подвески автомобилей. Стабилизатор поперечной устойчивости (крена). Амортизаторы: принцип действия, классификация и характеристики. Двухтрубные и однотрубные телескопические амортизаторы. Особенности конструкций амортизаторов. Элементы регулирования подвесок.

1.5. Шины и колеса автомобилей.

Назначение шин и требования к ним. Классификация шин и их потребительские свойства. Диагональные, радиальные и диагонально-опоясанные шины. Камерные и бескамерные шины. Низкопрофильные сверхнизкопрофильные шины. Специальные шины. Влияние конструкции шин на их свойства. Явление увода. Обозначение шин.

Требования к колесам. Классификация колес. Типы ободьев. Дисковые и бездисковые колеса. Обозначение колес. Балансировка колес.

1.6. Несущие системы автомобилей.

Назначение несущей системы и требования к ней. Классификация несущих систем и их потребительские свойства. Несущие системы пассажирских и грузовых автомобилей.

1.7. Рулевые управления автомобилей.

Назначение рулевого управления. Способы и кинематика повоpота колесных машин. Требования к рулевым управлениям. Классификация рулевых управлений, принципы их расчета и их потребительские свойства. Червячные, винтовые и реечные рулевые механизмы. Особенности кинематики рулевых приводов. Схемы рулевых трапеций. Конструкция шарниров рулевых приводов. Углы установки управляемых колес и осей их поворота. Развал и схождение колес. Стабилизация управляемых колес. Усилители рулевого привода: назначение и классификация. Конструкция и работа гидравлических усилителей. Электрические и электрогидравлические усилители. Травмобезопасные рулевые колонки.

1.8. Тормозные управления автомобилей.

Назначение тормозного управления и требования к нему. Структура и классификация тормозных управлений, принципы их расчета и потребительские свойства. Тормозные механизмы колесных машин. Особенности конструкции разжимных устройств барабанных тормозных механизмов. Дисковые тормозные механизмы. Автоматическая регулировка зазоров в тормозных механизмах.

Тормозные приводы: конструктивные варианты тормозных приводов, схемы двухконтурных тормозных приводов. Механический привод. Гидравлический привод. Усилители гидравлического тормозного привода. Аппараты подготовки и хранения сжатого воздуха в пневматических и гидропневматических приводах. Приборы управления подачей воздуха. Защитные устройства пневматических приводов. Исполнительные механизмы пневматических тормозных приводов. Приборы регулирования тормозных сил: регуляторы с дифференциальным поршнем, регуляторы лучевого типа, клапаны ограничения давления.

Антиблокировочные системы. Вспомогательные тормозные системы.

1.9. Кабины и кузова автомобилей.

Требования, предъявляемые к кабинам и кузовам, их потребительские свойства. Общее устройство кабины и грузового автомобиля, кузова пассажирского автомобиля.

Конструктивное обеспечение обзорности, удобства посадки, вибро- и шумозащиты, травмобезопасности и других требований.

Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Сиденья и механизмы их регулирования. Механизмы открывания и запирания дверей.

Механизмы подъема и очистки стекол. Зеркала заднего вида и способы регулирования их положения.

1.10. Автомобильные и тракторные двигатели.

Возможные типы двигателей и их потребительские свойства. Классификация и потребительские свойства поршневых двигателей. Виды топлив для поршневых двигателей. Цилиндро-поршневая группа, принципы ее расчета. Двухтактные и четырехтактные двигатели и принципы их работы. Виды и потребительские свойства механизмов газораспределения. Виды и потребительские свойства систем питания. Конструкции и потребительские свойства карбюраторов. Конструкции и потребительские свойства систем впрыска топлива легкотопливных двигателей. Конструкция и потребительские свойства дизельных двигателей, конструкции ТНВД. Конструкции и потребительские свойства систем зажигания. Системы пуска двигателей. Системы вентиляции картера. Конструкция систем смазки двигателей. Конструкции и потребительские свойства систем охлаждения.

1.11. Электрооборудование автомобилей и тракторов.

Элементы электрооборудования автомобиля и их потребительские свойства. Типы и устройство аккумуляторов, их потребительские качества. Конструкция генераторов и регуляторов напряжения. Конструкция стартерных электродвигателей. Электровентиляторы системы охлаждения двигателя и системы отопления. Датчики, применяемые в автомобиле и тракторе. Приборы освещения и сигнализации, их потребительские свойства. Системы обогрева стекол и зеркал, подогрева сидений.

Вопросы, включенные в экзаменационные билеты:

1. Весовые параметры автомобиля. Собственная масса, полезная

нагрузка и т.д.

2. Геометрические параметры автомобиля. Габаритные размеры,

дорожный просвет, база, колея.

3.Агрегаты трансмиссии. Назначение сцепления, конструкция.

4. Автоматические сцепления, конструкция.

5. Гаситель крутильных колебаний. Конструкция, назначение.

6.Коробки передач. Назначение, конструкция.

7.Коробки передач. Типы шестерен и способы включения передач.

8.Бесступенчатые передачи, назначение и конструкции

9.Конструкция и принцип работы гидротрансформатора.

10.Карданные передачи. Назначение, требования, конструкция.

11.Шарниры равных угловых скоростей. Конструкция и область применения.

12.Механизмы распределения мощности. Назначение, требования, конструкция.

13. Конструкция дифференциалов.

14. Назначение, конструкция мостов

15. Рулевые управления. Назначение, требования, конструкция.

16. Рулевые механизмы. Виды. Конструкция.

17. Рулевые приводы. Конструкция, кинематика.

18. Стабилизация управляемых колес.

19. Назначение тормозного управления.

20. Тормозные механизмы. Конструкция барабанных механизмов.

21. Особенности конструкции разжимных барабанных тормозных механизмов.

22. Дисковые тормозные механизмы. Конструкция.

23. Тормозные приводы. Схема и виды.

24. Антиблокировочные системы (АБС).

25. Автоматическая подвеска. Конструкция и кинематика.

26. Зависимые, независимые подвески. Конструкция, кинематика.

27. Стабилизатор. Конструкция.

29. Несущие системы. Назначение и требования.

30. Рамы грузовых автомобилей.

31. Шины и колеса. Назначение, конструкция.

32. Возможные типы двигателей и их потребительские свойства.

33. Двухтактные и четырехтактные двигатели и принципы их работы.

34. Классификация и потребительские свойства поршневых двигателей.

35. Конструкция и потребительские свойства бензиновых двигателей.

36. Конструкция и потребительские свойства дизельных двигателей.

37. Элементы электрооборудования автомобиля и их потребительские свойства.

Рекомендуемая литература

а) основная литература:

  • “Конструкция автомобиля. Шасси”, под. ред. А.Л. Карунина, М. МГТУ “МАМИ”, 2000 г., 528 с.

б) дополнительная литература:

— Вахламов В.К., Автомобили: Основы конструкции: Учебник для студ. высш. учеб. заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 528 с.

Раздел 2. Основы эксплуатации и ремонта автомобиля

Введение. Классификация автомобильных средств. Преимущества автомобильных перевозок. Основные термины и определения. Проблемы эксплуатации автомобильной техники и пути их решения. Содержание курса, порядок его изучения, литература.

2.1. Условия эксплуатации автомобилей

Классификация дорог. Основные технические характеристики автомобильных дорог (в соответствии со СНиП). Дорожные покрытия, их преимущества и недостатки. Теоретическая скорость движения, поперечный разрез дороги. Безопасность (пассивная и активная) и организация движения.

Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в холодных климатических условиях. Новейшие методы, способы и приспособления легкого запуска двигателя (бензинового и дизельного) при низких температурах. Причина плохого запуска, специальные жидкости, масла, материалы и топливо. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в жарком и тропическом климате. Методы и способы правильной эксплуатации. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в горных условиях. Требования к тормозным жидкостям. Особенности устройств карбюрации и компрессии двигателя, систем замедления и характеристик подвески.

2.2. Основные эксплуатационные показатели и способы их расчета

Технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта и их влияние на особенности конструкции автомобилей. Производительность труда. Производительность грузового транспорта автобусов, такси. Расчет себестоимости.

2.3. Требования, предъявляемые к автомобилям в различных условиях эксплуатации

Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в различных, отраслях народного хозяйства: горно-обогатительные комбинаты, строительство, торговля, такси и т. д. Особенности и требования к конструкции автопоездов, седельные тягачи (магистральные). Контейнеры и поддоны. Механизация погрузочно-разгрузочных работ. Требования к эксплуатации и конструкции автобусов пригородных, междугородних и туристических. Требования к топливу, маслам и специальным жидкостям, применяемым в автомобиле. Их основные параметры и обозначения.

2.4. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Нормативы технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники. ЕО; ТО-1; ТО-2. Нормативная периодичность и трудоемкость. Задачи технического обслуживания.

2.5. Технологическое оборудование, применяемое при диагностике, ТО и ремонте.

Станции технического обслуживания. Стенды и приборы. Краткие характеристики стендов и работ выполняемых на них. Шины и требования к ним. Смазочные, крепежные и регулировочные работы на автомобиле. Методы, способы, приспособления и приборы. Диагностика двигателя, трансмиссии и ходовой части. Основные методы и требования, предъявляемые к ремонту двигателя. Оптимальные зазоры, дефектовка деталей, инструмент и ремонтные комплекты. Средний и капитальный ремонт различных двигателей. Экологические показатели на транспорте. Газовые анализаторы, катализаторы и нейтрализаторы. Санитарные нормы.

2.6. Влияние различных конструктивных параметров автомобилей на их эксплуатационные свойства

Специализированные автомобили.

Вопросы, включенные в экзаменационные билеты:

  1. Методы и способы эксплуатации автомобиля.

  2. Восстановление деталей под ремонтные размеры.

  3. Способы окраски кузовов

  4. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в холодных климатических зонах.

  5. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в жарком (тропическом) климате.

  6. Требования к тормозной системе автомобилей в горных условиях.

  7. Оборудование, смазочные материалы и требования к конструкции автомобилей при смазочных работах.

  8. Эксплуатация автопоездов и магистральников.

  9. Особенности эксплуатации автобусов.

10.Виды коррозии и борьба с ней.

11.График монтажных и эксплуатационных зазоров.

12.Диагностика, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

13.Нормативы технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники: ЕО; ТО-1; ТО-2.

14. Стуки в двигателе.

15. Датчик Холла. Конструкция и применение.

16.Причины затруднительного пуска карбюраторного двигателя при низких температурах.

17. Методы капитального ремонта автомобилей, восстановление деталей под ремонтные размеры.

18. Методы и средства облегчения пуска двигателя при низких температурах.

19.Станции технического обслуживания.

20. Типы дорожных одежд и виды дорожных покрытий. Методика определения коэффициента ровности.

21. Крепежные работы. Динамометрический ключ.

22. Смазочные материалы. Виды смазки и характеристики.

23. Требования к топливу, маслам и специальным жидкостям, применяемым в автомобиле. Их основные параметры и обозначения.

24. Методика и приборы для определения токсичности отработавших газов.

25. Каталитические нейтрализаторы. Область применения.

26. Определение состояния цилиндропоршневой группы.

27. Система ремонтных размеров и ее назначение.

28. Европейская и американская системы освещенности.

29. Методы, способы, приспособления и приборы для выполнения регулировочных работ.

30. Регулировка фар.

Рекомендуемая литература

а) основная литература

А.И. Королев, Е.А. Джуромская. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. Транспорт 1972г.

Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Транспорт 1983г.

Методические указания к изучению темы «Надежность автомобиля».

Методические указания «Измерение концентрации оксида углерода в выпускных газах».

Методические указания «Диагностика фар автомобиля».

Методические указания «Балансировка колес автомобиля»

Методические указания «Установка углов схода и развала колес».

б) дополнительная литература:

Конструкция автомобиля. Шасси. Учебник для ВУЗов под ред. д.т.н., проф. Карунина А.Л. Москва 2000г.

Раздел 3. Диагностическое и гаражное оборудование

3.1. Характеристики систем автотехобслуживания

Введение. Содержание курса, порядок его изучения, литература. Становление системы и организации технического обслуживания. Характеристики системы автотехобслуживания и ремонта. Задачи и пути развития диагностирования автомобилей.

3.2. Организация технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР) автомобилей. Станции

Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. Станции ТО с автозаправочной станцией. Передвижные станции ТО. Стационарные станции технического диагностирования и ТО. Стационарные станции текущего ремонта. Гаражи – стоянки автомобилей.

3.3. Диагностика технического состояния автомобилей

Условия эффективного применения диагностики технического состояния автомобилей на станциях ТО. Диагностирование в системе технической эксплуатации автомобилей на автотранспортных предприятиях. Место диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР.

3.4. Теоретические основы диагностирования. Общий процесс диагностирования

Автомобиль как объект диагностирования. Контролепригодность автомобиля. Диагностические параметры и нормативы. Прогнозирование исправной работы автомобиля. Общий процесс диагностирования.

3.5. Организация диагностирования при ТО и ТР. Анализ методов организации ТО

Рационализация методов организации диагностирования при ТО и ТР. Факторы оптимальной организации диагностирования. Анализ существующих методов организации ТО. Диагностирование при различных методах организации ТО.

3.6. Средства диагностирования автомобилей

Классификация и характеристика методов и средств диагностирования автомобилей. Субъективная и объективная оценка технического состояния автомобиля.

3.7. Методы и оборудование для диагностики автомобиля по мощностным и экономическим показателям

Диагностирование автомобиля по выбегу, по силе тяги, при заданной скорости, времени разгона и пути, по контрольному расходу топлива. Локальное диагностирование по разряжению во впускном тракте, длина выбега автомобиля с заданной скорости, устойчивость частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, углы установки зажигания, содержание СО в отработавших газах. Особенности диагностирования двигателей с электронной системой зажигания и впрыска. Оборудование, применяемое при диагностике по мощностным и экономическим показателям. Основные неисправности и алгоритм их поиска и локализации.

3.8. Средства диагностирования тормозных систем

Диагностирование тормозных систем автомобиля. Общие требования к диагностике тормозной системы автомобиля. Диагностика тормозной системы автомобиля на стендах и в дорожных условиях. Основные неисправности тормозных систем. Диагностирование пневмосистем, диагностирование гидросистем, диагностирование стояночной тормозной системы, диагностирование тормозов замедлителей гидравлических, электрических. Диагностирование тормозной системы автомобиля, оборудованной усилителями и АБС (антиблокировочной системой), диагностирование тормозной системы прицепов. Приборные и бесприборные средства диагностики тормозной системы автомобиля. Прогнозирование надежности функционирования тормозной системы автомобиля.

3.9. Средства диагностирования ходовой части и рулевого управления

Диагностирование переднего моста и рулевого управления автомобиля. Диагностирование схождения и развала колес автомобиля, углов наклона шкворней. Диагностирование рулевого механизма. Диагностирование рулевого усилителя автомобиля. Основные неисправности рулевого управления и их локализация. Стендовое и приборное оборудование для диагностики рулевого управления. Особенности диагностирования автомобилей с передним приводом.

3.10. Средства диагностирования агрегатов автомобиля

Диагностирование агрегатов автомобиля. Основные методы. Диагностирование автомобильного двигателя. Диагностирование двигателя автомобиля стендовыми методами. Бесстендовые методы диагностирования автомобильного двигателя. Диагностирование по параметрам герметичности рабочих объемов. Диагностирование двигателя по вибрационным параметрам. Диагностирование состава картерного масла и отработавших газов. Особенности диагностирования впрысковых двигателей автомобилей. Диагностирование дымности выпуска дизельного двигателя. Диагностирование систем и агрегатов двигателя автомобиля. Диагностирование системы питания двигателя. Диагностирование системы зажигания двигателя и системы пуска. Диагностирование системы смазки и охлаждения двигателя. Особенности диагностирования электронной системы зажигания и впрыска двигателей внутреннего сгорания. Особенности диагностирования двигателей автомобиля воздушного охлаждения. Стендовые и приборные средства диагностирования ДВС. Основные неисправности двигателя внутреннего сгорания, его агрегатов, систем и устройств.

3.11. Средства диагностирования агрегатов трансмиссии автомобиля

Диагностирование агрегатов трансмиссии автомобиля. Диагностирование сцеплений автомобиля, диагностирование коробок передач (гидравлических, механических), особенности диагностирования автоматического управления коробками передач. Диагностирование главной передачи автомобиля. Диагностирование раздаточных коробок. Диагностирование мостов автомобиля, подвесок, амортизаторов, карданных валов. Диагностирование колес и шин автомобиля. Диагностирование автомобиля по виброакустическим погрешностям. Диагностирование систем ПБУ.

3.12. Средства диагностирования электрических и электронных устройств и систем автомобиля

Диагностирование электронных и электрических устройств и систем автомобиля. Диагностирование фар автомобиля. Диагностирование оптических устройств сигнализации автомобиля. Диагностирование систем кондиционирования и вспомогательных устройств автомобиля. Диагностирование бортовых приборов контроля и сигнализации. Неисправности, алгоритм их поиска и локализация. Основной тип оборудования, применяемого при диагностике.

3.13. Технология и организация диагностирования

Технология и организация диагностирования. Основные положения. Эффективность диагностирования автомобиля. Диагностика – Д1, диагностика – Д2. Средства диагностирования автомобиля. Методы и средства автоматизации процесса диагностирования автомобиля. Применение средств вычислительной техники для бортового и стационарного диагностирования. Приборные средства диагностирования электронных устройств автомобиля.

3.14. Анализ и оценка организации и технологии диагностирования совместно с ТО

Организация и технология диагностирования автомобилей совместно с техническим обслуживанием. Эффективность диагностирования автомобилей. Методы анализа и оценки экономической эффективности диагностирования. Внедрение новых технологических процессов и диагностического оборудования.

3.15. Система ТО и метрологического обеспечения средств диагностирования.

Системы технического обслуживания средств технической диагностики. Средства метрологического обеспечения технологического оборудования. Типоразмерные ряды оборудования.

Вопросы, включенные в экзаменационные билеты:

  1. Стуки в двигателе.

  2. Регулировка фар.

  3. Датчик Холла. Конструкция и применение.

  4. Причины затруднительного пуска карбюраторного двигателя при низких температурах.

  5. Устройство аккумулятора, его неисправности и правила эксплуатации.

  6. Восстановление деталей под ремонтные размеры.

  7. Способы окраски кузовов

  8. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в холодных климатических зонах.

  9. Особенности эксплуатации и требования к конструкции автомобилей в жарком (тропическом) климате.

  10. Требования к тормозной системе автомобилей в горных условиях.

  11. Оборудование, смазочные материалы и требования к конструкции автомобилей при смазочных работах.

  12. Эксплуатация автопоездов и магистральников.

  13. Особенности эксплуатации автобусов.

  14. Виды коррозии и борьба с ней.

  15. График монтажных и эксплуатационных зазоров.

  16. Методы определения схождения и развала управляемых колес автомобиля.

  17. Оборудование и технология фильтрации воды на мойках.

  18. Методы капитального ремонта автомобилей, восстановление деталей под ремонтные размеры.

  19. Методы и средства облегчения пуска двигателя при низких температурах.

  20. Вспомогательная система тормозов.

  21. Методика и приборы для определения токсичности отработавших газов.

  22. Каталитические нейтрализаторы. Область применения.

  23. Определение состояния цилиндропоршневой группы.

  24. Система ремонтных размеров и ее назначение.

  25. Европейская и американская системы освещенности.

  26. Способы окраски кузовов.

  27. Типы дорожных одежд и виды дорожных покрытий. Методика определения коэффициента ровности.

  28. Крепежные работы. Динамометрический ключ.

  29. Смазочные материалы. Виды смазки и характеристики.

  30. Стенд по диагностике тормозов. Конструкция и характеристики.

31. Диагностирование агрегатов трансмиссии автомобиля.

32. Диагностирование мостов автомобиля, подвесок, амортизаторов.

33. Стендовое и приборное оборудование для диагностики рулевого управления.

34. Особенности диагностирования автомобилей с передним приводом.

35. Диагностирование колес и шин автомобиля.

36. Организация и технология диагностирования автомобилей совместно с техническим обслуживанием.

37. Средства метрологического обеспечения технологического оборудования.

Рекомендуемая литература

  1. Попржедзинский Р.А. и др. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. – М.: Транспорт, 1988.

  2. Хазаров А.М., Кривенко Е.И. Диагностирование легковых автомобилей на автотранспортных предприятиях. – М.: Высшая школа, 1987.

  3. Мирошников Л.В. и др. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. – М.: Транспорт, 1977.

  4. Верзаков Г.Ф. и др. Введение в техническую диагностику. — М.,: Э., 1968.

  5. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля. – М.: 1980.

  6. Сокдановский Н. и др. Диагностика двигателей автотракторной техники. – М.: Колос, 1970.

  7. Колгин А.В., Бобков Ю.К. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей. – М.: 1982.

Программа комплексного экзамена разработана:

Зам.зав каф. проф., к.т.н. Ломакиным В.В.;

доцентом. , к.т.н. Крыловым А.А..;

проф., к.т.н. Мерзликиным П.А..;

доцентом Майоровым А.Ф..

Программа рассмотрена и утверждена на заседании кафедры «Автомобили» им. Е.А. Чудакова 29 декабря 2005г. протокол № 7.

Заведующий кафедрой

профессор, д.т.н. А.Л. Карунин

Программа одобрена методической комиссией по специальности

190603.65(230100) “Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования”

Председатель методической комиссии

проф., д.т.н. А.Л. Карунин

общее устройство современного легкового автомобиля и различия в конструкции кузова

Общее устройство легкового автомобиля

В данном разделе речь будет идти о легковом автомобиле.

Современный легковой автомобиль предназначен, конечно же, для перевозки пассажиров и грузов. Одни легковые автомобили могут ездить только по дорогам, другие — ещё и по бездорожью (так называемые внедорожники).

Современные легковые автомобили весьма комфортны и в значительной мере безопасны, и потому не следует удивляться тому, что устройство автомобилей становится все более сложным.

Чтобы автомобиль безотказно служил на протяжении долгих лет, водителю стоит иметь представление об устройстве автомобиля и об основных принципах работы систем автомобиля.

Итак, легковой автомобиль состоит из кузова, установленного на колёсах. Колёса нужны для движения автомобиля по дороге, и, когда водитель захочет поехать, они должны начать вращаться.

Для того, чтобы заставить их вращаться, есть двигатель. Двигатель преобразует тепловую энергию сгорания топлива в механическую энергию вращения, которая, через некую промежуточную систему (трансмиссию) передаётся колёсам. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Для изменения направления движения автомобиль оборудован рулевым управлением, а для возможности остановиться — тормозной системой. Рулевое управление и тормозную систему также называют механизмами управления, чтобы подчеркнуть их важнейшую роль при движении автомобиля. Из следующей главы можно будет узнать краткий обзор систем управления автомобиля — органы управления автомобилем.

Ходовая часть образована колёсами и деталями, соединяющими их с кузовом, и предназначена для плавного, комфортного движения во всём диапазоне возможных скоростей. А в одной из следующих глав можно будет узнать обзор основных типов двигателей: бензиновый, дизельный, газовый, электрический, гибридный (гибридная установка).

Кроме того, на автомобиле установлено много электрических приборов, предназначенных для выполнения различных функций. Все они объединены в систему электрооборудования.

Итак, мы начали рассматривать устройство автомобиля с различий в конструкции кузова. Кузова автомобилей бывают разными. Наибольшее распространение получили следующие типы кузова — седан, хетчбэк, универсал.

Полное официальное описание типов кузовов дано в ГОСТ Р 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения».

Различия в конструкции кузова легкового автомобиля

Седаном принято называть четырехдверный автомобиль, в котором багажный отсек отделен от салона перегородкой. Такой тип кузова наилучшим образом обеспечивает высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров.

На хетчбэке и универсале, наоборот, доступ в салон возможен через пятую дверь — дверь багажного отделения. При этом хетчбэк имеет наклонную дверь багажного отделения и меньшую длину заднего свеса, а универсал — почти вертикальную дверь и длинный задний свес.

Хетчбэк может быть трехдверным или пятидверным. Основным преимуществом хетчбэка при прочих равных условиях является отличная обтекаемость кузова и соответственно высокая топливная экономичность.

Универсал отличается функциональностью, так как позволяет перевозить достаточно габаритные грузы.

За последние десять лет на дорогах нашей страны резко возросло количество автомобилей с кузовом пикап. Такие автомобили бывают с одинарной (две двери, один ряд сидений) или двойной (четыре двери, два ряда сидений) кабиной.

Существуют также кузова минивэн (универсал повышенной вместимости) и лимузин (удлиненный седан с перегородкой, отделяющей водителя от пассажиров на заднем сиденье).

Для любителей шика и быстрой езды выпускаются купе (двухдверный седан) и кабриолеты (купе без крыши).

В последние годы перечисленные названия кузовов фактически потеряли былой смысл, так как многие автопроизводители увлеклись постройкой всевозможных гибридов (четырехдверные купе, седаны с открывающимся вверх задним стеклом, как у хетчбэка, и так далее). Таким образом, конструкция кузова легкового автомобиля стала ещё более многообразной.

Основные различия в устройстве автомобилей

На большинстве современных автомобилей установлены бензиновые ими дизельные двигатели. Они отличаются типом применяемого топлива и имеют некоторые конструктивные отличия.

Также есть автомобили с двигателями, работающими на газе, гибридные автомобили (бензиновый или дизельный двигатель сочетается с электромоторами) и электромобили.

Расположение двигателя на автомобиле, независимо от его типа, может быть продольным или поперечным.

По типу трансмиссии автомобили бывают заднеприводными (трансмиссия передает крутящий момент от двигателя только к задним колесам), переднеприводными (трансмиссия передает крутящий момент от двигателя только к передним колесам) или полноприводными (крутящий момент от двигателя передается ко всем колесам).

Здесь стоит отметить, что далеко не каждый полноприводный автомобиль является внедорожником (джипом). Мощному и скоростному шоссейному автомобилю полный привод необходим для безопасного движения по скользкой дороге, например, в дождь.

Рулевое управление на большинстве современных автомобилей воздействует на передние колеса, которые в этом случае называют управляемыми. На некоторых моделях автомобилей Mazda, Toyota, Cadillac и других применяется рулевое управление 4WS (Four Wheel Steering — «четыре управляемых колеса»), в этом случае управляемыми являются все колеса, в том числе и задние.

Рулевое колесо расположено слева, но в эксплуатации много машин с правым расположением рулевого колеса, ввезенных из Японии и других стран, в которых организовано левостороннее движение.

Автомобили классифицируются по назначению, объему двигателя и размерам кузова.

По назначению автомобили бывают транспортные, специальные и гоночные.

Транспортные автомобили предназначены для перевозки пассажиров и (или) грузов.

Специальные автомобили используются для выполнения специальных задач (пожарная охрана, полиция, медицинская помощь, коммунальное хозяйство и т. д.). Гоночные автомобили предназначены для участия в различных спортивных соревнованиях.

Допы, из-за которых ГИБДД не поставит машину на учет. Список и объяснение :: Autonews

Автомобилисты, которые доработали свою машину, часто сталкиваются с проблемами во время регистрации в ГИБДД. Инспектор отказывает в постановке на учет и отправляет писать заявление на внесение изменений в конструкцию. После чего собственники вынуждены ехать в лабораторию — проходить испытания и получать документы.

Причем часто речь идет не о гаражных кенгурятниках и спойлерах, чип-тюнинге мотора и изменениях в тормозной системе. Проблемы возникают даже из-за сертифицированных декоративных накладок на кузов и дисков другого размера. Нередко отказывают даже из-за оборудования, которое устанавливают официальные дилеры при покупке машины. Autonews.ru выяснил все нюансы про допы и узнал, почему из-за них возникают проблемы.

«Все это просто украшение кузова»

Первые сложности с регистрацией автомобилей, на которые в дилерских центрах ставят кузовные стайлинг-пакеты, начались пять лет назад. Тогда ГИБДД массово начала отказывать автомобилистам в регистрации таких машин и отправлять их в лабораторию за подтверждением безопасности в связи с внесением изменений в конструкцию. Дилеры столкнулись с тем, что готовые машины с сертифицированными допами уезжали от дилера, а потом получали проблемы с постановкой на учет. Тогда компании по установке дорогого европейского тюнинга начали помогать клиентам получать сертификаты в специальных лабораториях. Об этом Autonews.ru рассказал руководитель такой компании, пожелавший не называть своего имени.

«Первые проблемы возникли с дисками, аэродинамическими комплектами, накладками на капот, зеркалами и спойлерами, которые, к слову, не выходят за габариты автомобиля и никак не влияют на его безопасность. Все это просто внешнее украшение кузова», — рассказал поставщик допоборудования для дилеров.

При этом из-за нестыковок в документах (административный регламент МВД и техрегламент Таможенного союза) владельцев таких машин ждет серьезный квест. Дело в том, что внесение изменений в конструкцию автомобиля можно инициировать только когда машину уже начали эксплуатировать. А момент «эксплуатации» наступает не в момент выдачи ПТС, а только после регистрации автомобиля в ГИБДД. То есть фактически клиент, купивший, например, автомобиль с дисками большего размера у дилера, не может внести изменения в конструкцию. Сначала он должен купить машину в заводском состоянии, поставить ее на учет в ГИБДД и уже после вернуться к дилеру за понравившимися дисками.

Оборудование, из-за которого машину не поставят на учет
Оборудование Что говорит производитель Что говорят в ГИБДД
Декоративные накладки на кузов, включая зеркала и спойлеры Официально сертифицировано в ЕС, не влияет на безопасность Изменения в конструкции, которые нужно проверять в лаборатории
Насадка на выхлопную трубу Не меняет конструкцию, не влияет на экологический класс Меняет конструкцию, меняет экологический класс
Диски большего размера Допустимы автопроизводителем и НАМИ согласно ОТТС Не указаны на самом кузове, значит не испытаны
Нештатный бампер Официально сертифицировано в ЕС, не является частью силовой конструкции кузова, безопасно Изменения в конструкции, которые влияют на безопасность кузова
Дополнительный свет Официально сертифицировано, не влияет не безопасность Изменение конструкции, влияющее на безопасность
Доработанная внедорожная подвеска Официально сертифицирована в ЕС под конкретные марки и модели Изменения конструкции, влияющие не безопасность

«Многих клиентов эта процедура отпугивает. Для производителей серийного тюнинга ситуация патовая. Если поставить в ряд пять одинаковых автомобилей с нашим тюнингом, то они все будут идентичны. Но меня каждый раз заставляют проходить процедуры внесения изменений в конструкцию для каждого конкретного VIN-номера», — жалуется предприниматель.

По его словам, самым нелогичным является то, что ГИБДД регистрирует машины с опасным гаражным оборудованием, которое не видно человеческому глазу, а машины с европейскими сертифицированными карбоновыми накладками на кузов отправляют в лаборатории.

В последнее при постановке на учет у инспекторов вызывают вопросы нештатные бамперы и накладки на них.  (Фото: hodoor.ru)

Декоративный бампер попал под запрет

Представители рынка тюнинга и стайлинга удивляются тому, что даже четкие определения конструкции автомобиля, указанные в документах, не могут повлиять на отказ в регистрации от ГИБДД. Например, в техрегламенте определение бампера дается как часть внутренней силовой конструкции кузова. А то, что люди в обиходе называют бампером, на самом деле — облицовка. Но в ГИБДД, несмотря на документы, считают иначе: машины с такими допами уезжают в лабораторию.

«Когда люди покупают китайские бамперы, никому до этого нет дела. А когда это дорогой декоративный бампер европейской фирмы — тогда есть вопросы. Сейчас нашим клиентам уже в автосалоне бренда предлагаем комплект документов для внесения изменений в конструкцию. На дорогах катается такое количество дичи, которое не идет ни в какое сравнение с серийным сертифицированным европейским и японским тюнингом. Когда мы это видим, то становится жалко своих сил и денег на эти бумаги и испытания», — пожаловался собеседник Autonews.ru.

По словам предпринимателя, чиновники и МВД не хотят сделать единую процедуру, позволяющую честным игрокам рынка пройти регистрацию прозрачно и просто.

«Сейчас для клиента это уже упирается в четыре визита в разные инстанции. Каждый раз нужно отстоять в очереди и, как правило, заехать на площадку. Удовольствия тут мало», — добавил источник.

Странные истории с дисками

Самые частые проблемы во время регистрации возникают у автомобилей с дисками, размер которых больше заявленной цифры на наклейке в проеме двери. Производители называют это правовым нигилизмом на местах со стороны сотрудников ГИБДД. Дело в том, что обычно в основном документе описания автомобиля (ОТТС) четко прописан применимый размер резины. Например, для Toyota Land Cruiser это 285/60 R18 или 285/50 R20. То есть производитель и НАМИ указывают, что допустимо ставить диски диаметром от 18 до 20 дюймов.

Как правило, эта информация дублируется на наклейках в проеме двери. Но на базовых версиях автомобиля в наклейке двери указаны только R18. И как только собственник приезжает в ГАИ на 20-х колесах, у него возникают проблемы. Для инспектора ГИБДД, как правило, наклейка на кузове важнее официальной документации института НАМИ и компании Toyota. Такие же ситуации возникают и у моделей других марок.

Где искать одобренные допы

Некоторое время назад в Youtube появились ролики, где юристы рассказывали, как купить машину без навязанных дилерских допов. Речь шла, например, о нештатной сигнализации, защите картера и сетке на решетке радиатора. Клиентам предлагали взять машину с допами, рассказать о них во время регистрации инспектору в ГИБДД, получить письменный отказ в постановке на учет из-за внесения изменений в конструкцию, и затем поехать к дилеру и вернуть деньги за допы, сняв их. Autonews.ru отправил запрос в МВД, где попросил указать, действительно ли дилерские допы могут стать причиной отказа в регистрации.

Наиболее распространенная проблема во время регистрации — диски, размер которых больше заявленной цифры на наклейке в проеме двери. (Фото: Александр Авилов / АГН «Москва»)

Представители МВД в ответе указали, что дилер может вносить такие изменения в конструкцию, так как является уполномоченным представителем автомобильной компании-производителя.

«Данные о заявленной изготовителем конструкции должны быть основаны на официальной информации, которая содержится в одобрении типа транспортного средства, руководстве по его эксплуатации либо может быть получена из источников, обладающих официальной информацией об автомобилей, в случаях отсутствия указанных документов.

К таким источникам могут быть отнесены: изготовитель автомобиля, представитель изготовителя или иное уполномоченное ими лицо (например, официальный дилер), а также орган по сертификации или испытательная лаборатория. Таким образом, установка дополнительного оборудования не является внесением изменений в конструкцию», — объяснили в МВД России.

Как раз после этого к Autonews.ru обратились представители компаний, специализирующихся на установке допоборудования, с просьбой разъяснить, чем их доработки, сертифицированные автопроизводителями, отличаются, например, от установки защиты картера.

«Идеальный пример — это компания Jaguar Land Rover. Есть модель Discovery, у которой допы внесены в ОТТС, и это огромный список. Можно ставить кенгурятники и лебедки официально, это допущено автопроизводителем. Если брать логику ГИБДД, то сертифицированный тюнинг у дилера — это тоже дилерские допы», — возмутился один из представителей отрасли.

какое авто можно признать раритетным по новому ГОСТу

С 1 марта 2020 года действует гост, по которому можно пройти специальную экспертизу и признать автомобиль раритетным или классическим. Гост утвердили еще в 2019 году, но вступил в силу он только сейчас.

Дмитрий Сергеев

знает все про автомобили

Профиль автора

Новый гост не коснется большинства автовладельцев. Можно и дальше ездить на старых Москвичах и «копейках», их не заставят пригонять на проверку. Все по-прежнему: если машина прошла обычный техосмотр, на ней можно передвигаться по дорогам общего пользования.

Автомобильные издания по-разному описывали этот гост. Некоторые рассказывали чуть ли не о запрете эксплуатации старых автомобилей. На самом деле этот гост ничего не запрещает. Расскажу, почему он появился и зачем нужен.

Источник:
ГОСТ Р 58686-2019

Главные понятия нового госта

В новом госте появляется понятие «раритетные автомобили». Вот что это такое:

  1. Легковые автомобили, прицепы и мотоциклы, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет.
  2. Грузовые автомобили и автобусы, которые не работают в коммерческих перевозках и с даты выпуска которых прошло 50 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом, рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния.

Раритетный автомобиль — это про возраст. Также в госте есть понятие «классический автомобиль»: он тоже раритетный, но прошел экспертизу и получил специальный паспорт классического транспортного средства.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей

Как было раньше

Раритетные машины были и раньше, но этого понятия не было в законах. Никто не разбирался, по каким признакам автомобиль можно признать таковым. Ретромашиной или раритетом можно было назвать любой старый автомобиль.

В нормативных документах не было термина «классический автомобиль». Условно классическим считали любой старый автомобиль в хорошем состоянии. Критериев для определения степени сохранности не было. Это создавало трудности для коллекционеров и реставраторов. Было сложно определить историческую ценность такого автомобиля.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» устанавливает единые технические требования ко всем колесным транспортным средствам, которые эксплуатируются на территории Таможенного союза. Например, требования к ремням безопасности, к сиденьям и даже к рулю: если на нем есть болты, они не должны выступать над поверхностью.

Но не все автомобили подходят под требования технического регламента — поэтому старые машины и вывели из-под его действия. На руках у автовладельцев много машин, которые не соответствуют требованиям. Закон не заставляет их переделывать. Например, если у такого автомобиля конструкцией не предусмотрены ремни безопасности, их можно не ставить. Пункты 2.1.2 и 5.1 ПДД обязывают водителя и пассажиров пристегиваться — но только если автомобиль оборудован ремнями. Так было и раньше — и гост ничего не меняет.

Это Москвич-402. В нем не предусмотрено ни ремней безопасности, ни подголовников на сиденьях, ни травмобезопасного рулевого колеса. Но нарушений ПДД нет, можно передвигаться по дорогам общего пользования. Источник фото

Старые автомобили было сложно поставить на учет из-за проблем с таможенным оформлением. Гост позволяет избежать обязательной сертификации, если эксперты признают машину классической. В техническом регламенте была такая возможность, но не было критериев для проведения экспертиз.

подп. 3 п. 3 технического регламента

Как признать автомобиль раритетным или классическим

На раритетное транспортное средство можно будет оформить идентификационную карту. Выдать ее имеет право общероссийская спортивная федерация по виду спорта «Автомобильный спорт».

п. 3.11 ГОСТ Р 58686-2019

О ценах на эту услугу и о сложности ее получения говорить пока трудно: гост начал действовать совсем недавно, а пандемия коронавируса отодвигает на некоторый срок его практическое применение.

Бланк идентификационной карты раритетного транспортного средства

Эксперт должен осмотреть автомобиль, определить марку, модель и модификацию, установить год выпуска. А еще он должен провести проверку соответствия требованиям к классическим транспортным средствам. Если в конструкции будут найдены изменения — эксперту придется выяснить, зачем их внесли.

По результатам эксперт должен будет подготовить заключение историко-технической экспертизы. Если он не признает автомобиль классическим, заказчик может попросить эксперта указать признаки несоответствия конструкции и дать рекомендации по устранению недостатков. Если все будет в порядке, на автомобиль оформят паспорт классического транспортного средства.

Бланк паспорта классического транспортного средства

Такой паспорт не заменяет ПТС. Он свидетельствует, что машина имеет историческую ценность и в ней нет существенных изменений конструкции по сравнению с оригиналом. Российская автомобильная федерация планирует добиваться для владельцев таких автомобилей льгот по налогам и по страховке — но это в проекте. Никаких законов на этот счет еще не принимали. Мы обязательно расскажем, как только они появятся. Пока что для ФНС и страховщиков раритетный автомобиль ничем не отличается от любого другого.

Также в госте есть регламент экспертизы старых самодельных транспортных средств. Это работа не менее чем для двух экспертов по классическим транспортным средствам. Иногда такие автомобили представляют не меньшую историческую ценность, чем те, что сошли с конвейера. Любой самодельный автомобиль существует в единственном экземпляре, тогда как его ровесники, выпущенные на автозаводе, производились в огромном количестве.

Гост будет полезен коллекционерам и любителям старины. Им будет проще отличить автохлам от автомобиля, который представляет историческую ценность.

Теперь можно изучать и сохранять раритетные транспортные средства, а также использовать их на дорогах общего пользования. На дорогах будет больше интересных автомобилей: у автолюбителей появился стимул восстанавливать их и содержать в достойном состоянии.

Инструкция по ввозу олдтаймеров на территорию Российской Федерации, по получению идентификационной карты РТС и паспорта КТСPDF, 58 КБ

Требования к раритетным автомобилям

Раритетные и классические автомобили не могут передвигаться по дорогам общего пользования, если они не соответствуют требованиям безопасности. Им в любом случае придется проходить техосмотр — и только после этого их могут допустить к движению по дорогам. Гост устанавливает требования для такого техосмотра, и они гораздо мягче, чем к обычным автомобилям. Техосмотр обязателен для каждого транспортного средства, зарегистрированного как классическое. При этом раритетный автомобиль по-прежнему должен быть безопасен для окружающих.

Шины должны быть без повреждений и соответствовать времени года. На креплении колеса должны быть все болты и гайки. На одной оси нельзя устанавливать шины разного размера или с разным рисунком протектора. Большинство современных автомобилей не имеют камер в колесах — но сложно представить, например, Форд Т или ГАЗ-АА на бескамерной резине. Поэтому если шины комплектуются камерами — все можно оставить как есть.

п. 5 перечня неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

Должны работать фары и габаритные огни, указатели поворотов — если они вообще когда-то были на таких автомобилях. Они должны соответствовать конструкции, предусмотренной заводом-изготовителем для этого транспортного средства. Если в них не предусмотрено переключение с ближнего света на дальний, менять ничего не нужно. Если фар и поворотников нет — ездить придется только днем.

Лобовые и боковые стекла тоже есть не на всех старых машинах. Но если они имеются — затонировать лобовое и передние боковые стекла нельзя. Они должны пропускать не менее 70% света. Сиденья должны быть закреплены в предусмотренных конструкцией местах, а двери — надежно закрываться замками. Это если стекла и двери в машине вообще есть.

А еще на автомобиле должен быть государственный регистрационный знак. В нем запрещено сверлить дополнительные отверстия для крепления — возможно, для того чтобы закрепить его на автомобиле начала прошлого века, придется проявить изобретательность и изготовить специальную рамку.

Новый порядок ввоза классических автомобилей на территорию РФ

Порядок ввоза таких машин на территорию РФ упростили. После 1 октября для ввоза раритетного автомобиля потребуется пройти историко-техническую экспертизу. Если она пройдет удачно, автомобиль получит паспорт классического транспортного средства.

Для машин, которые ввозят из-за рубежа, сейчас требуется экспертиза безопасности конструкции транспортного средства и установка системы ЭРА-ГЛОНАСС. Но для автомобилей с паспортом КТС все это будет не нужно.

Как это будет работать на практике, мы увидим только после 1 октября — и обязательно вам об этом расскажем.

Что в итоге

Новый гост не запрещает эксплуатацию старых автомобилей — наоборот, он допускает на дороги автомобили, которые признают раритетными. Это добровольная процедура.

Раритетные автомобили теперь проходят техосмотр по более мягким правилам.

На автомобили, которые на таможне получают статус коллекционных, больше не нужно ставить ЭРА-ГЛОНАСС, им не требуется экспертиза безопасности конструкции транспортного средства.

Пока что новый гост не работает в полную силу. Мало экспертов, которые имеют право признать машину коллекционной, и непонятно, сколько стоят их услуги.

Если автомобиль все же удастся признать коллекционным — возможно, в будущем его стоимость будет выше. А может, и нет.

В перспективе могут появиться льготы для коллекционеров, но это слухи. Опубликованных законопроектов пока что нет.

Несущая система автомобиля, рамная, безрамная и рамно-кузовная

Несущая система — это остов автомобиля, который может быть безрамным или рамным, зависит от марки машины.

А главное предназначение несущей системы — это крепление систем автомобиля, навесных элементов и прочих агрегатов. По сути остов оборудованный всем необходимым и есть автомобиль. При движении автомобиля несущая система воспринимает нагрузки, которые действуют на машину.

Несущая система — безрамная

Кузовная или безрамная конструкция используется на многих легковых автомобилях и маленьких автобусах. У этой несущей системы преимущество перед рамной в том, что благодаря ей автомобиль имеет меньшую массу и хорошую устойчивость за счет низкого центра тяжести.

Основные части кузова несущей конструкции типа «седан»:
1 — правая (левая) боковины со стойками дверей 2 — панель крыши 3 — передние крылья 4 — основание (пол) с передней и задней частями корпуса.

Бытует мнение, что безрамная несущая система по безопасности лучше других систем, но тут можно и поспорить. Здесь следует учесть, что кузов воспринимает на себе все нагрузки, которые действуют на автомобиль. К тому же безрамную конструкцию тяжелее изготовить и сложнее обслуживать, и ремонтировать.

Несущая система — рамная

Грузовые автомобили все имеют рамную конструкцию, также есть и легковые машины у которых роль каркаса выполняет рама. Рама это основательная часть автомобиля, ведь на таком остове находятся все узлы и агрегаты машины.

Рамная несущая система

Плюсы рамной несущей системы в том, что она проста в изготовлении и также легка в обслуживании и в ремонте. Следует заметить, что рама универсальна, потому что на одном каркасе можно монтировать разные элементы кузова — отсюда вывод: на одном шасси можно изготовить разные по назначению автомобили.

Несущая система рамно-кузовная

Автобусы — вот истинные владельцы этой несущей системы.

Рамно-кузовная система

В этой системе кузов и рама объединены в одну конструкцию. Каркас кузова и рама воспринимают нагрузки на автомобиль, воздействующие на него при движении.

Рамно-кузовная система легка в обслуживании и изготовлении. Также эта несущая система имеет преимущество перед рамной, за счет устойчивости автомобиля и массы.

Загрузка…

Типы конструкций кузовов легковых автомобилей

транспортное средство

В наиболее обобщённом виде понятие «транспортное средство» можно определить так:
транспортное средство (ТС) это устройство, предназначенное для транспортировки (перемещения в пространстве) материальных сущностей. К примеру: людей, животных, различных вещей, грузов и т.п.

Так как современные транспортные средства, в том числе автомобили, это самоходные устройства, приводимые в движение механизмом (двигателем), они являются механическими транспортными средствами. В зависимости от места применения, транспортные средства разделились на типы:

  • водные;
  • наземные;
  • воздушные;
  • космические.

Дорожные транспортные средства (ДТС), являющиеся разновидностью наземных транспортных средств, в свою очередь, также можно разделить на типы:

  • мотоцикл;
  • легковой автомобиль;
  • грузовой автомобиль;
  • грузопассажирский автомобиль;
  • автобус;
  • прицеп;
  • полуприцеп.

легковой автомобиль

Так как в этой статье речь идёт о том, на какие типы делятся конструкции кузовов, именно, легковых автомобилей, нужно определить, что такое легковой автомобиль.

Легковые автомобили можно определить, так:
легковые автомобили это механические транспортные средства, предназначенные, главным образом, для перевозки людей и их багажа, в которых размещается не более девяти посадочных мест, включая место водителя.

В соответствии с большим разнообразием людских предпочтений автопроизводители проектируют и выпускают различные конструкции кузовов легковых автомобилей, стремясь удовлетворить все нужды своих покупателей.

Для того чтобы сделать наиболее удачный выбор при покупке автомобиля, лучше иметь чёткое представление что есть что. Это поможет чётко указать потребность, избегая путаницы.

Можно составить список необходимых опций (определяющих потребность) и узнать, какой кузов удовлетворит её наилучшим образом.

Для того чтобы навести порядок в мыслях и подойти к данному вопросу более грамотно, необходимо знать чёткие определения. Понимать проекты, схемы выполнения и типы кузовов легковых автомобилей по их конструктивному исполнению.

проекты

Проектирование кузовов сводится к трём основным видам:

одно-объёмный проект.

Одно-объёмный проект это форма кузова, в котором моторное, пассажирское и багажное отделения находятся в одном объеме (в одном коробе).

двух-объёмный проект.

Двух-объёмный проект это форма кузова, в котором моторное отделение вынесено в отдельный короб — капот.

трёх-объёмный проект.

Трёх-объёмный проект это форма кузова, в котором и моторное, и багажное отделения вынесены в отдельные короба — капот и багажник.

Также, в зависимости от формы, крыши кузовов легковых автомобилей могут иметь различное количество опорных стоек.

форма

Что касается формы — основные схемы исполнения кузовов, являющиеся наиболее общими и обладающие выраженными отличиями это:

закрытые (enclosed).

Закрытые, это цельные, закрытые со всех сторон жёсткие кузова, в которых нет убирающихся частей.

конвертируемые (convertible).

Конвертируемые — это кузова с убирающимся верхом.

Эти схемы исполнения, в свою очередь, делятся на:

нотчбэк (notchback).

Характерной чертой схемы кузова нотчбэк является отчётливый, резкий угол между задним стеклом и крышкой багажника.

фастбэк (fastback).

Фастбэк представляет тип кузова обтекаемый со скошенной к заднему бамперу крышей, плавно переходящей в удлиненный багажник (в профиль образует прямую пологую линию от крыши до бампера). Легковой автомобиль с крышей кузова, плавно спускающейся к заднему бамперу.

бокси (boxy).

Квадратный стиль – форма кузова характерная для многих хэтчбэков и универсалов (wagon).
Крыша продолжается до самого бампера, но, в отличие от фастбэка, идёт, примерно, в горизонтальной плоскости, и в конце, резко обрывается и переходит в вертикальную плоскость задней двери, с внутренним углом приблизительно равным 90 градусов. В профиль образует квадратный «коробчатый» контур.

жёсткость

Что касается жёсткости и несущих характеристик, кузова делятся на:

  • рамный кузов;
  • несущий кузов.

Рамный кузов представляет собой два отдельных компонента, это: рамное шасси и устанавливаемый на него кузов. Шасси представляет собой раму, к которой крепится вся ходовая часть (узлы подвески, двигатель с топливной и выхлопной системой, рулевое управление).

Несущий кузов это кузов с интегрированной рамой состоящей из лонжеронов, порогов и усилителей. Шасси составляют с таким кузовом одно целое. Все агрегаты и узлы крепятся к кузову непосредственно.

Здесь можно заметить, что существует ощутимая разница в кузовном ремонте автомобилей после ДТП, для рамного и несущего кузовов. Кузовной ремонт авто с рамой значительно проще ремонта автомобиля с несущим кузовом.

классификация кузовов легковых автомобилей по конструктивному исполнению

Кузова уже полностью готовых автомобилей, которые представлены покупателям, сочетают в себе различные комбинации типов исполнения. Это сочетание различных проектов, схем и размеров определяет множество различных вариантов кузовов, которые можно классифицировать для удобства на основные виды:

седан (sedan).

(лимузин, универсал, минивэн, кроссовер)

Седан это термин, обычно использующийся для описания определенного типа легковых автомобилей (автомобильных кузовов). Это автомобиль, имеющий две, четыре или пять дверей, пассажирские сидения — до 8, исключая место водителя, представленные в двух или трёх рядах — и полностью закрытый кузов. Внутреннее пространство задней части салона (позади ряда с водительским сиденьем) имеет объём равный, либо больший, чем 0.9 кубических метров.

купе (coupe).

(клаб-купе, опера-купе, бизнес-купе, спорт-купе, четырёхдверное купе)

Закрытый кузов с неподвижной крышей и объёмом внутреннего пространства для пассажиров в задней части салона меньшим 0.9 кубических метров.

конвертируемый (convertible) (трансформер, кабриолет).

(кабриолет (4 места), родстер (спайдер (spyder либо spider) европейское), брогам, тарга, фаэтон, ландо)

Легковой автомобиль с убирающимся верхом.

пикап (pickup).

Рамный или несущий кузов.

Пикап это грузовой или грузопассажирский автомобиль, с закрытой или конвертируемой кабиной спереди и, открытой грузовой платформой сзади. Может быть основан на шасси легкового автомобиля, малотоннажного или, даже, среднетоннажного грузовика.

внедорожник (off-roader) (автомобиль повышенной проходимости).

Рамный кузов.

Типичным, для внедорожника, является кузов pickup или wagon boxy-style, закрытый либо конвертируемый, на рамном шасси.

автомобиль — это… Что такое автомобиль?

самоходная транспортная машина, обычно на колёсном (реже полугусеничном) ходу, приводимая в движение собственным двигателем. Различают автомобили пассажирские (легковые, автобусы), грузовые, специальные (пожарные, санитарные, автокран, автолавка, рефрижератор, боевые машины пехоты и т. д.) и спортивные (багги, гоночные, напр. болиды «Формулы-1», раллийные). По проходимости автомобили подразделяют на дорожные, внедорожные (в т. ч. карьерные), повышенной проходимости и высокой проходимости. Автомобили с кузовами особой конструкции, предназначенные для перевозки определённых грузов, называются специализированными – лесовоз, фермовоз, цементовоз, бензовоз и др.

Трёхколёсный автомобиль К. Бенца

Автомобиль содержит двигатель, трансмиссию, ходовую часть, кузов, систему управления, электрооборудование, сервисные устройства. Двигатель может быть бензиновым (карбюраторный внутреннего сгорания), дизельным, газовым (на баллонном газе), электрическим, газотурбинным. Трансмиссия представляет собой совокупность устройств, передающих вращающий момент от двигателя к ведущим колёсам (гусеницам). В состав трансмиссии входят собственно двигатель, механизм сцепления, коробка передач (скоростей), карданная передача, главная передача (дифференциальный механизм, дифференциал). По компоновке основных агрегатов различают автомобили с передним или задним расположением двигателя, с приводом на задние или(и) передние колёса. Ходовая часть состоит из рамы, на которой устанавливают остальные части и узлы автомобиля (у многих легковых автомобилей нет рамы, её функции выполняет кузов), подвесок, осей (мостов переднего и заднего) и движителей. Система управления служит для изменения направления и скорости движения автомобиля, в неё входят рулевой механизм с рулевой колонкой, тормозной механизм, регулятор подачи топлива в двигатель, переключатель скоростей. Электрооборудование состоит из источников тока (аккумуляторной батареи и электрогенератора, приводимого в действие от главного двигателя), осветительных приборов внутреннего и наружного освещения (фары, подфарники, стоп-сигналы, сигналы поворота, габаритные огни), звуковой сигнализации, системы зажигания. К сервисным устройствам относятся приборы вентиляции и отопления, кондиционер, радиоприёмник, магнитофон (плеер), стеклоочистители, видеомагнитофон и телевизионные мониторы (в туристических и междугородных автобусах) и др. Автомобили выпускают во многих странах. Больше всего в Японии, США, Франции, Республике Корея, Испании, Великобритании, Бразилии, Италии. Крупнейшие автомобильные компании (фирмы, концерны) представляют собой транснациональные корпорации: «Дженерал моторс», «Форд мотор», «Тойота мотор», «Фольксваген», «Рено/Ниссан», «Даймлер/Крайслер», «Пежо/Ситроен», «Хонда», «Хёндэ/Киа», «Фиат», «Мицубиси хэви индастрис», «Бритиш мотор холдингс», «Воксхолл моторс». В России автомобили выпускают автозаводы в Тольятти («Ваз», «Лада», «Нива»), Нижнем Новгороде («Волга», ГАЗ, «Газель»), Москве (ЗИЛ), Ижевске («Иж москвич») и др.

Схема расположения основных узлов автомобиля «Фольксваген-Гольф»:

1 – двигатель; 2 – воздушный фильтр; 3 – радиатор; 4 – полуось; 5 – аккумуляторная батарея; 6 – передний рабочий тормоз; 7 – рулевое управление; 8 – передняя амортизационная стойка; 9 – задняя подвеска; 10 – глушитель; 11 – амортизатор; 12 – задний рабочий тормоз Попытки создания самодвижущихся повозок относятся к 16–17 вв. Но лишь в 1769—70 гг. Ж. Кюньо во Франции, а спустя несколько лет У. Мёрдок и Р. Тревитик в Англии построили первые автомобили, на которых были установлены паровые машины. Широкое распространение автомобиль получил после изобретения в 1860 г. французским механиком Э. Ленуаром двигателя внутреннего сгорания. В 1885 г. немецкий инженер Г. Даймлер построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а его соотечественник К. Бенц в 1886 г. создал трёхколёсный автомобиль с таким же двигателем. В 1890-е гг. во Франции появились первые автомобили – «Панар-Левассор» и «Де Дион-Бутон», в США построил свой первый автомобиль Г. Форд. Первым легковым автомобилем, выпущенным в России, был «Руссо-Балт» (Рига, Латвия, 1908 г.), грузовым – АМО-Ф-15 (Москва, 1924 г.).

Автомобильный двигатель

За 100 лет существования автомобиль стал самым распространённым транспортным средством. Ежегодно в мире выпускается 54–59 млн. разнообразных автомобилей; в т. ч. св. 25 % грузовых автомобилей и автобусов. Бoльшая часть добываемой в разных странах нефти перерабатывается на бензин и дизельное топливо для удовлетворения нужд автомобильного транспорта.

Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. 2006.

Vehicle Design — обзор

1.1.5 Развитие беспилотного вождения в Китае

Полностью автоматические беспилотные поезда включают конструкцию транспортных средств, системы сигнализации и связи, интегрированные системы мониторинга и расширенное управление операциями. Идеальное сочетание этих технологий делает полностью автоматизированные беспилотные метро качественным скачком в транспортных технологиях, которые будут определять тенденции развития современных городских железных дорог [54]. Многие города мира трансформируют существующие системы с традиционным неавтоматическим режимом в системы с автоматическим режимом.Поэтому активное внедрение новых технологий и ускорение разработки полностью автоматизированных беспилотных метро может быть полезным в улучшении транспортных технологий.

31 марта 2018 года первая полностью автоматизированная линия беспилотного автоматизированного перемещения людей (APM) в Шанхае для резиновых рельсов была открыта для пробной эксплуатации на линии Пуцзян. Поезда контролировались автоматической системой и системой мониторинга, чтобы обеспечить безопасность без водителей и помощников на борту. А эта интеллектуальная система управления питанием может минимизировать потребление энергии.С точки зрения безопасности, безопасная конструкция поездов Pujiang Line следовала принципу безопасности, и поезда были оснащены высоконадежными противовзрывными шинами со стальным ободом. Что касается удобного дизайна, то по сравнению с шириной двери вагона метро A-типа, которая в настоящее время составляет 1400 мм, ширина дверей поезда линии Пуцзян достигла 1980 мм, что больше способствует ускорению и высадке пассажиров. В Пекине система Advanced Rapid Transit (ART) включает в себя линию скоростной железной дороги аэропорта, которая была специально построена для обслуживания аэропортов.Линия соединяет Пекинский столичный аэропорт с Дунчжимэнь, всего четыре станции, две из которых находятся в Терминале 3 и Терминале 2 аэропорта, а две другие станции связаны с пересадочной станцией метро.

На китайском рынке технические компании уже накопили определенную техническую базу и инженерный опыт в технических исследованиях беспилотных железных дорог. В Китае семь беспилотных поездов использовались для демонстрационных операций.Среди них, Пекинский аэропорт Express Rail, Автоматизированная транспортная система Нового города Жемчужной реки Гуанчжоу и Шанхайская железнодорожная транзитная линия 10 использовали беспилотные автомобили на ранних этапах эксплуатации. С 2016 года, в связи с быстрым развитием китайских железнодорожных технологий, эксплуатация беспилотных поездов с независимыми китайскими правами интеллектуальной собственности началась со строительства и демонстрационных проектов, в том числе линии Гонконг — Южный остров, Фаза III проекта Шанхайского железнодорожного транзита № .8 и линия Yanfang пекинского метро. Все эти линии являются типичными примерами беспилотных поездов, построенных и эксплуатируемых в последние несколько лет.

Развитие автоматических беспилотных метро в Китае является отражением стремления не отставать от передовых международных технологий. Благодаря разработке полностью автоматических беспилотных поездов, в процессе обучения и ознакомления технический уровень Китая постепенно стал соответствовать международным стандартам. Технический уровень китайских техников также может постоянно улучшаться, тем самым улучшая общий уровень технологии строительства сети китайского городского железнодорожного транспорта и не отставая от темпов развития мирового железнодорожного транспорта [33].

Безопасность лежит в основе обеспечения долгосрочной успешной работы полностью автоматизированной беспилотной системы метро. Решающим вопросом является определение того, как проводить эффективный мониторинг и оценку безопасности. Требуются оценки безопасности систем и подсистем, таких как пути, сигналы, электроснабжение и тяговое электроснабжение, радиовещание и связь, центры управления, станции, двери платформы станций, транспортные средства и гражданское строительство. По результатам каждого осмотра, испытания и приемки по безопасности необходимо предоставить соответствующие отчеты для обеспечения целостности, подлинности и прослеживаемости оценок.

С увеличением количества линий и станций метро и все более сложными системами управления в крупных городах, компаниям метрополитена становится непросто обеспечить пассажирам комфортное путешествие, одновременно обеспечивая безопасную и эффективную работу метро [55]. Автономное вождение было одной из самых горячих тем за последние два года. В настоящее время Шанхай и Пекин открыли линии без водителя на основе стандарта GoA4 для автоматического управления. Многие города, такие как Шэньчжэнь, Чэнду и Наньнин, также разработали и внедрили линии без водителя.Если взять в качестве примера линию 10 Shanghai Rail Transit, с тех пор, как линия была открыта и постепенно перешла в режим беспилотной эксплуатации и управления, эффективность работы значительно повысилась, а затраты на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание значительно снизились. По сравнению с линиями, использующими обычный режим работы, при сокращении количества поездов на два он все еще может поддерживать такую ​​же или более высокую эффективность движения. Беспилотный режим — одно из самых интеллектуальных направлений работы на линии.Однако достижение этой цели любой линией является условием, когда необходимы поддержка системы, организация эксплуатации и система технического обслуживания.

Быстрое развитие метро постепенно увеличивало сложность эксплуатации оборудования, а затраты на рабочую силу и техническое обслуживание также увеличивались из года в год. Традиционная операционная модель Пекинского метрополитена должна соответствовать действующим стандартам эксплуатации и технического обслуживания. Повышение эффективности эксплуатации и технического обслуживания метро — новая задача, которую необходимо решить Пекинскому метрополитену.

Дизайн автомобилей — Автомобильный дизайн — Определения

Дизайн автомобилей — это дисциплина дизайна, посвященная дизайну внешнего вида и эргономики автомобилей. В более общем смысле термин Automotive design используется в отношении мотоциклов, грузовиков, автобусов, туристических автобусов и фургонов.

Проектирование автомобиля требует различных навыков и, как правило, выполняется командой профессионалов с разными навыками.

Дизайн автомобиля в первую очередь занимается разработкой внешнего вида или эстетики автомобиля, а также участвует в создании концепции продукта.Автомобильным дизайном занимаются дизайнеры, которые могут иметь художественное образование и степень в области промышленного дизайна или транспортного дизайна.

Задача команды дизайнеров обычно делится на три основных аспекта: дизайн экстерьера, , дизайн интерьера , и цвет , а также дизайн отделки .
Графический дизайн также является одним из аспектов автомобильного дизайна, который обычно разделяют команды дизайнеров.

Дизайн автомобиля фокусируется не только на изолированной внешней форме автомобильных деталей, но и на сочетании формы и функции, начиная с пакета транспортного средства.

Эстетическая ценность также включает и соответствует эргономической функциональности и полезности. В частности, автомобильные компоненты и электронные детали поставят большие задачи перед автомобильными дизайнерами, которые должны быть в курсе последней информации и знаний, связанных с появляющимися автомобильными гаджетами, особенно с мобильными приборными панелями, такими как GPS-навигация, спутниковое радио, HD-радио, мобильные устройства. ТВ, MP3-плееры, воспроизведение видео и интерфейсы для смартфонов. Хотя не все новые автомобильные гаджеты должны быть обозначены как стандартные заводские элементы, некоторые из них могут быть неотъемлемой частью определения будущего курса любой конкретной автомобильной модели.

Внешний вид
Команда дизайнеров, отвечающая за внешний вид автомобиля, разрабатывает пропорции, форму и детали поверхности автомобиля. Внешний дизайн сначала выполняется серией ручных эскизов и цифровых чертежей. Постепенно более подробные чертежи выполняются и утверждаются соответствующими уровнями управления с последующим цифровым рендерингом изображений. На этом этапе обычно требуется обратная связь с потребителями, чтобы помочь итеративно дорабатывать концепции автомобилей на основе целевого рынка, и будет продолжаться на протяжении всего остального процесса доработки дизайна.После более прогрессивной обработки на основе чертежей и изображений и вместе с ними разрабатываются промышленные пластилиновые и / или цифровые модели. Данные этих моделей затем используются для создания четверть-масштабных и, наконец, полноразмерных моделей окончательного проекта. На трех- и пятиосевых фрезерных станках с ЧПУ глиняная модель сначала конструируется в компьютерной программе, а затем «лепится» с использованием станка и большого количества глины. Даже во времена высококлассного 3D (трехмерного) программного обеспечения и виртуальных моделей на электрических стенах глиняная модель по-прежнему является наиболее важным инструментом для окончательной оценки внешнего вида автомобиля и, следовательно, используется во всей отрасли.

Дизайн интерьера
Дизайнер интерьера автомобиля разрабатывает пропорции, форму, расположение и поверхности для приборной панели, сидений, панелей обивки дверей, обивки крыши, обивки стоек и т. Д. Здесь упор делается на эргономику и комфорт пассажиров. Процедура здесь такая же, как и для внешнего дизайна (эскиз, цифровая модель и глиняная модель).

Цвет и дизайн отделки
Дизайнер цвета и отделки (или цвета и материалов) отвечает за исследование, проектирование и разработку всех цветов и материалов интерьера и экстерьера, а также материалов, используемых в автомобиле.К ним относятся краска, пластик, дизайн ткани, кожа, текстура, ковер, отделка потолка, деревянная отделка и так далее. Цвет, контраст, текстура и узор должны быть тщательно скомбинированы, чтобы придать автомобилю неповторимый интерьер. Дизайнеры тесно сотрудничают с дизайнерами экстерьера и интерьера.

Дизайнеры черпают вдохновение в других областях дизайна, таких как промышленный дизайн, мода, предметы интерьера, архитектура, а иногда и промышленный дизайн. Конкретные исследования мировых тенденций проводятся для разработки проектов на два-три модельных года в будущем.На основе этого исследования создаются карты тенденций, позволяющие отслеживать влияние дизайна на автомобильную промышленность. Затем дизайнер использует эту информацию для разработки тем и концепций, которые затем дорабатываются и тестируются на моделях автомобилей.

Графический дизайн
Команда дизайнеров также разрабатывает графику для таких элементов, как значки, декали, циферблаты, переключатели, протектор или протектор, ливреи.

Компьютерное проектирование и разработка класса A
Эскизы и визуализация преобразуются в трехмерное цифровое моделирование поверхности и визуализацию для оценки в реальном времени с использованием математических данных на ранних стадиях.Следующие шаги в процессе разработки потребуют, чтобы полностью разработанная 3D-модель соответствовала эстетическим требованиям дизайнера и всем инженерным и производственным требованиям. Полностью разработанная цифровая модель CAS будет переработана для производства, чтобы соответствовать стандартам поверхности класса A, включая как технические, так и эстетические аспекты. Эти данные будут доработаны группой инженеров по продукту. Эти разработчики моделей обычно имеют подготовку в области промышленного дизайна или иногда в области разработки инструментов, в случае некоторых разработчиков моделей класса А.Autodesk Alias ​​и ICEM Surf — два наиболее часто используемых программных инструмента для разработки класса A.

Определение конструкции автомобиля

| Law Insider

, относящееся к конструкции транспортного средства

Срок действия транспортного средства в отношении каждого транспортного средства должен длиться с Даты начала операционной аренды транспортного средства до самой ранней из (i), если такое транспортное средство является транспортным средством по программе или транспортным средством, не входящим в программу возвращены Производителю по Программе Производителя в соответствии с Разделом 2.6 (b), Дату возврата для такого Транспортного средства, (ii) если такое Транспортное средство продано третьей стороне (кроме аукциона, проводимого Производителем или через него или организованного Производителем в соответствии с его Программой Производителя), дата, на которую средства в отношении такой продажи депонируются на Счету инкассации (такой третьей стороной или соответствующим Арендатором или Гарантом от имени такой третьей стороны), и такие средства равны или превышают Окончательную стоимость такого Транспортного средства, (iii) если таковая Транспортное средство становится Стандартным Несчастным случаем или Не отвечающим критериям Транспортным средством, дата внесения средств в размере его Прекращающей стоимости на Счет инкассации соответствующим Арендатором, (iv) дата, когда такое Транспортное средство приобретено соответствующим Арендатором в соответствии с Разделом 2 . 5 настоящего Соглашения, и Цена покупки Транспортного средства в отношении такой покупки (и любая неоплаченная Ежемесячная базовая арендная плата и Дополнительная арендная плата в отношении такого Транспортного средства) депонируется на Счет инкассации таким Арендатором и (v) дата, которая является последним Рабочим днем месяц, который составляет 18 месяцев после месяца, в котором наступает Дата начала операционной аренды транспортного средства в отношении такого транспортного средства (самая ранняя из таких пяти дат именуется «Датой истечения срока операционной аренды транспортного средства»).

Программное обеспечение означает программное обеспечение, используемое Фондом для предоставления информации о Фонде и балансе счета, включая стоимость чистых активов на акцию.Такая Программа может включать систему Lion. В ситуациях, когда система Lion или любое другое программное обеспечение, используемое Фондом, недоступно, такая информация может быть предоставлена ​​по телефону. Система Lion предоставляется Страховой компании бесплатно.

Соглашение с конечным пользователем означает любое соглашение, которое Правомочные пользователи должны подписать для участия в этом Контракте, включая соглашение с конечным пользователем, клиентское соглашение, меморандум о взаимопонимании, техническое задание, соглашение об аренде, соглашение об уровне обслуживания или любое другое названное отдельное соглашение.

Транспортное средство для отдыха (RV означает транспортное средство, то есть:

Торговый посредник — это категория CLEC, которые приобретают использование Готовых услуг с целью перепродажи этих телекоммуникационных услуг своим конечным пользователям.

Программирование означает процесс организации, принятия решений и распределения финансовых ресурсов в несколько этапов с участием партнеров в соответствии со Статьей 5, предназначенный для реализации на многолетней основе совместных действий Союза и государств-членов. для достижения целей стратегии Союза по интеллектуальному, устойчивому и инклюзивному росту;

Инструменты разработки означает комплекты средств разработки, инструменты программирования, эмуляторы и другие материалы, которые могут использоваться при разработке Игр в соответствии с настоящим Соглашением.

Программное обеспечение поставщика означает любое программное обеспечение, указанное как таковое в Форме заказа вместе со всем другим программным обеспечением, которое не указано в Форме заказа, но которое используется или будет использоваться Поставщиком или любым Субподрядчиком для целей предоставление Товаров и / или Услуг или встроено в такое другое программное обеспечение и в отношении такого программного обеспечения, которое требуется лицензировать для того, чтобы Заказчик мог получить выгоду и / или использовать Товары и / или Услуги;

Разработанное программное обеспечение означает те компьютерные программные продукты, которые разработаны с использованием ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ или с его использованием. «Разработанное программное обеспечение веб-сервера» означает разработанное программное обеспечение, которое логически или физически находится по крайней мере на одном веб-сервере и управляется (то есть выполняется набор команд компьютерного программного обеспечения) центральным процессором (процессорами) веб-сервера (ЦП). «Разработанное унаследованное программное обеспечение» означает те Разработанные программные продукты, которые не являются Разработанным программным обеспечением веб-сервера, включая, например, автономные приложения и приложения, к которым имеет доступ только файловый сервер. «Распространяемые файлы» означают файлы ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ или другие части ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, которые предоставляются C1 и обозначены как таковые в Документации для распространения вами с Разработанным программным обеспечением.«Разработчик» означает человека или любое другое автоматизированное устройство, использующее ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ в соответствии с условиями настоящего ЛСКП.

Программные продукты означает либо программное обеспечение Airbus, предназначенное для использования на земле на объектах Лицензиата, либо программное обеспечение Airbus, которое установлено на борту самолета и не сертифицировано по Части 125 и / или FAR 125 — независимо от того, содержит ли он часть номер Лицензиара — исключая любое программное обеспечение, встроенное в любой компонент, мебель или оборудование, установленное на Воздушном судне и само имеющее номер детали.

Поддерживаемое программное обеспечение означает поддерживаемое программное обеспечение, указанное в Предложении. Система означает обозначенную среду информационных технологий, в которой будет использоваться Программное обеспечение. Срок означает срок настоящего Соглашения, указанный в пункте 2.

Программное обеспечение означает любые и все (а) компьютерные программы, включая любую программную реализацию алгоритмов, моделей и методологий, будь то исходный код, объектный код, читаемый человеком форма или другая форма, (b) базы данных и компиляции, включая любые и все данные и коллекции данных, будь то машиночитаемые или иные, (c) описания, блок-схемы и другие рабочие продукты, используемые для проектирования, планирования, организации и разработки любого из вышеизложенное, (d) экраны, пользовательские интерфейсы, форматы отчетов, микропрограммное обеспечение, инструменты разработки, шаблоны, меню, кнопки и значки и (e) документация, включая руководства пользователя и другую учебную документацию, относящуюся к любому из вышеизложенного.

Программное обеспечение означает компьютерные программы (в исходном коде, объектном коде или в другой форме), включая любые программные реализации алгоритмов, моделей и методологий, а также всю документацию, включая руководства пользователя и учебные материалы, относящиеся к любому из вышеизложенное.

Владелец транспортного средства означает зарегистрированного владельца или

Конечный пользователь означает конечного пользователя телекоммуникационной услуги.

Парк транспортных средств для отдыха означает любой участок, тракт или земельный участок, на котором были созданы условия для предоставления временных жилых помещений лицам, использующим транспортные средства для отдыха.Такой парк может быть создан или принадлежать частной, государственной или некоммерческой организации, обслуживающей широкую публику, или ограничиваться только организационным или институциональным членом и их гостями.

Стороннее программное обеспечение означает программное обеспечение, являющееся собственностью любой третьей стороны (кроме Аффилированного лица Подрядчика), которое используется или будет использоваться Подрядчиком для целей предоставления Услуг.

Универсальный дизайн означает дизайн продуктов, сред, программ и услуг, которые могут использоваться всеми людьми в максимально возможной степени, без необходимости адаптации или специального дизайна.«Универсальный дизайн» не исключает вспомогательные устройства для определенных групп людей с ограниченными возможностями, где это необходимо.

Лицензионное программное обеспечение включает исправления ошибок, обновления, улучшения или новые выпуски, а также любые результаты, подлежащие предоставлению по контракту на обслуживание или обслуживание (например, исправления, исправления, PTF, программы, преобразование кода или данных или индивидуальное программирование).

Программный продукт означает любые COTS, которые вы предлагаете предоставить в соответствии с контрактом.

Девелопер означает законного или бенефициарного собственника или владельцев участка или любой земли, предложенной для включения в предлагаемую застройку, включая держателя опциона или контракта на покупку, или другое лицо, имеющее юридически закрепленный имущественный интерес в таком земля.

Пользователь означает лицо, отдел или другую административную единицу города, уполномоченную Администратором контракта заказывать Работы по настоящему Контракту;

Лицензия на программное обеспечение означает любое соглашение (включая любое соглашение, составляющее Лицензию на авторские права, Патентную лицензию и / или Лицензию на товарный знак), существующее сейчас или в будущем, предоставляющее любой Кредитной стороне любое право, исключительное или неисключительное, использовать права другого Лица. Программное обеспечение, или в соответствии с которым любая Кредитная сторона предоставила любому другому лицу любое право, исключительное или неисключительное, на использование любого Программного обеспечения, независимо от того, подлежит ли регистрации какой-либо регистрации.

Смешанная застройка означает здание или место, состоящее из 2 или более различных видов землепользования.

Предметное программное обеспечение означает Исходное программное обеспечение или Модификации, или комбинацию Исходного программного обеспечения и Модификаций, или части любого из вышеперечисленного.

Лицензированный пользователь означает пользователя Программ, назначенного Лицензиатом как уполномоченного использовать Программы для внутренних операций Лицензиата в объеме, разрешенном приобретенным Опционом лицензии.

Как устроен дизайн автомобиля, от начала до конца

Начиная с не более чем идеи, набросанной на бумаге, процесс доведения автомобиля до блестящей производственной концепции на автосалоне обычно занимает около трех лет. В любой момент на этом пути дизайн можно кардинально изменить или даже выбросить. Дизайнеры быстро понимают, что их идея не обязательно будет воплощаться в жизнь большую часть времени.

Три года не высечены в камне — некоторые проекты занимают больше времени, в то время как другие часто позволяют сократить и занять меньше времени.В целом, однако, есть несколько этапов проектирования, которые необходимо пройти, прежде чем автомобиль станет готовым для демонстрации.

Рисование / рендеринг — это первый шаг. Обычно это начинается с простого наброска или серии набросков, сделанных одним дизайнером с идеей. В фильмах, на телевидении и в рекламных материалах для новых дизайнов это обычно находится в центре внимания — самое «гламурное». Эскиз дизайнера может появиться откуда угодно — от личной идеи, представленной руководителю дизайна, от приглашения на разработку дизайна в студии компании или даже (редко) от дизайнеров-фрилансеров, которые вносят идею в компанию для рассмотрения. Тысячи дизайнов часто отправляются производителю автомобилей каждый год, и только один или два из них могут в конечном итоге увидеть полы в выставочных залах.

Упаковка первая модификация. Затем первоначальная концепция проекта претерпевает изменения по мере того, как учитываются требования к упаковке (доступность двигателя, схемы трансмиссии и другие требования безопасности). Именно здесь произойдут основные изменения в дизайне. Для художника, создавшего средство передвижения, как правило, именно здесь искусство встречается с реальностью и идет на компромисс.На данный момент автомобиль все еще находится на бумаге, но претерпит несколько изменений и повторных чертежей, пока не будут удовлетворены общие инженерные потребности.

Компьютерное моделирование и моделирование из глины на очереди, поскольку двухмерная визуализация становится трехмерной реальностью. На этом этапе двухмерные чертежи на бумаге преобразуются в трехмерные. Это начинается с компьютерной визуализации, используемой не только для визуализации концепции как объекта, но и для просмотра физических размеров автомобиля в измеренных единицах, чтобы можно было рисовать подробные чертежи. Эти наброски затем используются для создания физической глиняной модели — обычно вручную. Современные приспособления, такие как трехмерные принтеры, постепенно внедряются в этот процесс, но очень медленно и обычно вместе, а не заменяют традиционное моделирование из глины.

Довольно часто во время этого процесса моделирования рассматриваются несколько версий концепции проекта, поэтому может быть создано более одной глиняной модели. На данный момент на самом деле необычно, чтобы глиняные модели были полноразмерными, они обычно масштабируются до меньшего размера, чем полный размер, чтобы сэкономить время.Полноразмерная глиняная модель не будет создана, если не будет выбран только один дизайн, а дизайнерам или инженерам потребуется полная визуализация.

Затем выполняется полное моделирование с выбранным дизайном. Эта полная модель может быть из глины, но также может быть сделана из полимеров или комбинаций других материалов, кроме глины, чтобы сделать модель более легкой и удобной для транспортировки. Глина по-прежнему является отраслевым стандартом, но ее заменяют другие варианты, поскольку они становятся дешевле и с ними легче работать. Эта полноразмерная модель после завершения будет выглядеть как настоящий автомобиль, ее часто фотографируют и используют в качестве исходного маркетингового материала.

Затем начинается эскиз и моделирование интерьера . Интерьер зачастую уже был сделан оригинальным дизайнером автомобиля. Однако, как и внешний вид, он претерпел несколько реконструкций и чертежей, поскольку подгруппа общей команды дизайнеров пересматривала внешний вид и размеры интерьера, чтобы соответствовать общим изменениям, которые были внесены в автомобиль до сих пор. . Эскизы превращаются в компьютерную визуализацию, которая превращается в чертежи САПР, а затем в глиняные модели — обычно три или четыре — для демонстрации доступных вариантов.Здесь будет подробно рассмотрен внешний вид всего, от рулевого колеса до сидений и поверхностей управления.

Теперь выбраны цвета, материалы и т. Д. После того, как сделан окончательный выбор дизайна как экстерьера, так и интерьера, дизайнеры начинают рассматривать сотни (даже тысячи) доступных им вариантов окраски, цветов отделки, тканей, пластика, аксессуаров и т. Д. Часто будут доступны новые вещи. благодаря командам охотников-собирателей, которые постоянно ищут по всему миру новые возможности и идеи для всего, от тканей до промышленных материалов.

Выбрана приборная панель и элементы управления водителем. Наряду с отделкой и выбором цвета, детализированные модели интерьера также используются для корректировки и уточнения органов управления водителя, дисплеев и дизайна приборной панели. Эргономические изменения обычно завершаются на этом этапе с использованием реальных моделей из пластика или глины. Многие из этих вариантов включают маркетинговый анализ.

Далее — испытания и доводка материалов. Окончательный выбор еще не совсем окончательный, так как они должны выдерживать время и использовать тесты, чтобы убедиться, что они не станут хрупкими или не будут слишком быстро выцветать. Многие элементы уже прошли эти испытания, но новые варианты или материалы потребуют испытаний на различные воздействия окружающей среды. Жара и холод, прямые солнечные лучи, практическое использование и т. Д. Покажут, выдержит ли материал повседневное использование. Эти испытания проводятся в лабораториях на реальных моделях, изготовленных из рассматриваемых материалов. Их будут помещать под тепловые лампы, непрерывно натирать роботизированными «руками», стучать роботизированными руками, чтобы имитировать использование человека, идти дождь и снег, нагревать и охлаждать с постоянно возрастающей интенсивностью и т. Д.Когда они будут проверены, они будут в порядке, но если они потерпят неудачу, будет найден другой вариант.

Теперь происходит окончательное моделирование, так как интерьер и экстерьер объединены. Если не считать компьютера, до этого момента машина никогда не была цельной. Теперь дизайнеры и инженеры могут взглянуть на физическую модель автомобиля в полном виде, внутри и снаружи. В маркетинге это часто называют этапом «концепции», поскольку теперь это физическая реальность. Именно тогда инженерные соображения для производства начинают сильно влиять на окончательный производственный дизайн.

Утверждение модели дано. Менеджмент и (возможно) Совет директоров теперь дадут окончательное одобрение на автомобиль. На этом этапе часто активно участвует маркетинг. Если автомобиль будет построен, то сейчас ему будет дано окончательное одобрение. Часто концепции никогда не становятся чем-то большим, чем просто концепцией, но используются в маркетинговых целях и в любом случае будут продвигаться вперед. Часто несколько концептуальных моделей будут построены (все вручную) из материалов, запланированных для использования, чтобы их можно было демонстрировать на автосалонах и мероприятиях.Некоторые из них будут «салазками» без работающей трансмиссии, в то время как другие будут управляемыми, работающими транспортными средствами.

Завершена окончательная разработка и производственная концепция, начинается производство. Инженеры, специализирующиеся на оснащении заводов и строительстве автомобилей, внесут окончательные корректировки в конструкцию автомобиля, чтобы ускорить его запуск в производство и снизить затраты на его производство. Эти изменения часто включают детали в том, как отдельные части собираются вместе, какие части будут использоваться (источники) и так далее.Окончательный производственный процесс для транспортного средства будет разработан и спланирован в реальном выражении, так что этапы строительства, от голой рамы до готового автомобиля, будут нанесены на карту и будет спроектирована заводская оснастка, необходимая для этого. Прочие детали, такие как спецификации и информация для заводских рабочих на конвейере, требования к испытаниям транспортных средств после выпуска первых моделей и т. Д., Уже разработаны.

В процессе разработки оригинальная концепция и финальная серийная модель часто оказываются очень разными автомобилями.Мечтательность бумажных рисунков превратилась в реальность функционирующего автомобиля, готового для потребителей. Процесс перепроектирования существующих автомобилей был завершен всего за год, а затем за десятилетия для некоторых новых, очень продвинутых концепций. Для перехода от первоначальной концепции к готовому к потребителю производственному устройству большинству проектов требуется 3-5 лет.

Большинство производителей имеют модели с 4-6-летней «схемой модернизации», что означает, что они будут подвергаться серьезной модернизации внешнего вида и трансмиссии каждые 4-6 лет.Вариации часто вносятся в зависимости от показателей продаж, рыночных изменений сегмента и маркетинговых планов.

Автомобильный дизайнер | Проект «Карьера в искусстве»

Автомобильные дизайнеры проектируют внешний вид, компоненты и часто эргономику автомобилей и других дорожных транспортных средств, в том числе фургонов, грузовиков, мотоциклов и автобусов. Функциональная разработка транспортного средства, включая механические, электрические, программные, электронные аспекты и аспекты безопасности, обычно выполняется командой автомобильных инженеров, в то время как эстетика и внешний вид транспортного средства оставлены в талантливых и творческих руках автомобильной компании. дизайнер.Чаще всего автомобильные дизайнеры — это промышленные дизайнеры с художественным образованием и творческой чувствительностью.

Процесс проектирования чаще всего начинается с консультации между менеджерами, руководителями и клиентами, которые вместе определяют различные требования к проекту. Встречи обычно сопровождаются большим количеством исследований относительно затрат, производства, использования транспортных средств, сроков завершения и т. Д. Предлагаемого дизайна. После того, как все будет разобрано, рисуются эскизы, обычно с использованием программного обеспечения САПР, и представляются окончательные проекты.

В обязанности автомобильного дизайнера входит разработка макетов автомобильных компонентов, включая крылья, капот, лампы, консоль, двери, зеркала и многое другое, узлов и систем с использованием прототипов, моделей и десятков эскизов. Большая часть процесса проектирования включает в себя сотрудничество с автомобильными инженерами, чтобы убедиться, что все расчеты и математические формулы верны, а окончательный дизайн не только новаторский, но и отвечает потребностям потребителя и отражает имидж компании.

Хотя творческий талант и художественные способности являются данностью, если вы хотите стать автомобильным дизайнером, существует также ряд других навыков, которые не менее важны. Например, они должны быть эффективными коммуникаторами, а также иметь хорошие навыки слушания. Они должны уметь работать с другими и принимать критику. Они должны выдерживать сроки и хорошо работать в стрессовых ситуациях, находить инновационные решения сложных проблем и прилагать все усилия, чтобы идти в ногу с меняющейся автомобильной промышленностью, а также с любым программным обеспечением и технологиями, используемыми при проектировании.Совершенные навыки письма и рисования являются обязательными, а иностранный язык может стать огромным преимуществом в постоянно расширяющейся области международного автомобильного дизайна.

На каждом этапе от изобретения до запуска — Характеристика — Автомобиль и водитель

Из январского выпуска 2016 г.

Возможно, вы не удивитесь, узнав, что автомобили не выпрыгивают из-под лилий, все блестящие и усеянные росой, готовые отправиться в путь. Фактически, одиссея создания автомобилей делает программу НАСА «Путешествие на Марс» похожей на роскошный круиз по Карибскому морю.Хотя мы часто обращаемся к элементам процесса проектирования и разработки на этой странице, мы впервые представляем полный план от начала до конца; Празднование 10-ти лучших в этом году казалось идеальным местом и временем для этого. Один отечественный и один импортный производители — оба потребовали анонимности из соображений конкуренции — помогли составить это руководство по производству автомобилей.

Мы собрали связанные задачи под пятью заголовками.

Требуемое время — самая интересная и таинственная часть вынашивания автомобиля; аварийная программа по замене уже не работающего продукта может занять лишь половину времени, затрачиваемого на обычную полную переработку.

На наших иллюстрациях часы начинаются, когда генералы собираются, чтобы побудить свои войска к действию. Конец — когда новая модель попадает в автосалоны. В среднем весь процесс занимает 72 месяца. Для экономии времени существует частичное совпадение, о чем свидетельствуют месяцы начала и окончания, указанные в каждом из пяти заголовков категорий. Послепродажная деятельность, включая проблемы с обслуживанием, постоянное совершенствование и подтяжку лица в зрелом возрасте, не включается в этот счет. Это еще 10Best.

Иллюстрация Тодда Детвилера Автомобиль и водитель

1.ИЗОБРЕТЕНИЕ

МЕСЯЦЫ 0–72

  • Исследование рынка, включая внутренние и полевые исследования, для определения роли этого продукта и его компонентов в глобальном портфеле; определить отделение от аналогичных моделей, продаваемых родственными брендами
  • Определить особенности, преимущества и потенциальные преимущества в мире, США или сегменте
  • Определить конкурентную группу, целевых клиентов; установить цели по снаряженной массе, экономии топлива и производительности
  • Конкурентная оценка
  • Выбор силового агрегата
  • Бюджет, финансирование, цены, инвестиционные соображения
  • Анализ компьютерной инженерии (CAE)
  • Клиенты, пресса, аналитики

    Иллюстрация Тодда Детвилера Автомобиль и водитель

    2.

    ДИЗАЙН

    МЕСЯЦЫ 0–72 (ПОСЛЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА)

    • Интерьер — эскизы, выбор темы, сборка модели, постоянные обзоры
    • Внешний вид — такой же, как указано выше, до фиксации дизайна
    • Цвета экстерьера, выбор материалов внутренней отделки
    • Ветер -туннельная оценка тематических моделей
    • Создание концепции для управленческой презентации, возможное использование автосалона
    • Дополнительный CAE
    • Управленческий и технический анализ

      Иллюстрация Тодда Детвилера Автомобиль и водитель

      3.ИНЖИНИРИНГ

      МЕСЯЦЫ 0–72 (СООТВЕТСТВУЕТ ДИЗАЙНУ)

      • Дополнительный CAE
      • Клиентские клиники, нацеленные на сбор отзывов о текущих моделях, предложения по улучшениям
      • Исследование передовых технологий — двигатели, трансмиссии, двигатели, электронное управление, технологии производства (покраска , формование металла, формование пластмасс) и новые тенденции
      • Упаковка, исследования компоновки
      • Дизайн и разработка кузова с учетом ударопрочности, веса, долговечности (в сочетании с усилиями CAE)
      • Разработка аэродинамики
      • Проектирование, разработка, настройка, проверка ( в лаборатории и на дороге) из:
      • Трансмиссия
      • Шасси
      • ОВК, информационно-развлекательная система, сиденья, системы освещения
      • Испытания в жаркую, холодную и влажную погоду
      • Краш-тесты
      • Оценки экономии топлива
      • Проектирование для исследований в области производства и сборки
      • Анализ затрат на компоненты и производство
      • Сотрудничество с поставщиками для НИОКР приобретенных компонентов
      • Сертификат безопасности и выбросов

        Иллюстрация Тодда Детвилера Автомобиль и водитель

        4.

        ПРОИЗВОДСТВО

        МЕСЯЦЕВ 36–72

        • Проектирование для производства и сборки
        • Строительство или модификация производственных мощностей
        • Проектирование, изготовление, проверка оснастки
        • Пилотные сборки для валидации процесса и деталей
        • Предварительная подготовка производства в режиме онлайн
        • Улучшения качества
        • Подтвердить, что серийный автомобиль соответствует целевым показателям производительности
        • Обучить рабочую силу
        • Сотрудничать с поставщиками
        • Начать производство продаваемых автомобилей


            Иллюстрация Тодда Детвилера Автомобиль и водитель

            5.ЗАПУСК

            МЕСЯЦЕВ 60–72

            • Исследование рынка
            • Исследование наименования (при необходимости)
            • Определение цен
            • Разработка маркетинговой темы
            • Представление продукта отделу дилера
            • Планирование логистики (поток автомобилей к дилерам)
            • Создать рекламные (медиа и рекламные) материалы
            • Ремесленные презентации для руководства, автосалонов, прессы, социальных сетей, дилеров, аналитиков

              2016 10Best Cars: Вернуться к обзору


              Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

              Классическая табличка для автомобилей

              Таблички для автомобилей Classic

              Номерные знаки автомобилей

              Classic в стандартном формате доступны в офисе DMV Hub или в местах с ограниченными услугами. Таблички для умывальника Classic Vehicle можно заказать, следуя приведенным ниже инструкциям.

              Чтобы получить косметичку Classic Vehicle, автомобиль должен быть старше двадцати лет (модельный год) и в настоящее время зарегистрирован в Коннектикуте.Если у вас есть номерной знак другого типа на вашем транспортном средстве, вам нужно будет обработать перенос номера, сдав существующие номера в любом офисе DMV Hub или в месте с ограниченными услугами и получив стандартные номера для классических транспортных средств.

              Туалетный столик Запросы на тарелку

              Запросы на туалетные столики отправляются только по почте на этой загружаемой форме: Заявление на специальную табличку для заказа (форма M-22). В настоящее время транспортное средство должно быть зарегистрировано в Коннектикуте с табличкой Classic Vehicle (или с предыдущим дизайном номеров Early American).

              Плата за туалетную тарелку составляет 96 долларов. Варианты туалетных столиков — см. Дополнительную информацию.

              Комиссия

              Замена пластины в стиле «Ранний американский» на табличку «Классический автомобиль»: 27 долларов США

              Получение Classic Plate в первый раз: Взнос в размере 47 долларов плюс двухлетний регистрационный сбор (Зависит от количества времени, оставшегося до текущей регистрации. Вам будет начислено количество времени, оставшееся до текущей регистрации.)

              Заказ туалетной посуды в дизайне «Классический автомобиль»: 96 долл. США

              В соответствии с законодательством штата, любой старинный, редкий или особый автомобиль, как определено в разделе 14-1, должен оцениваться не более чем в 500 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *