Максимальная скорость в германии на автобане: Как устроен скоростной немецкий автобан | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Как устроен скоростной немецкий автобан | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Райских уголков для любителей быстрой езды на нашей планете почти не осталось. Генеральное ограничение скорости автодвижения действует почти во всех государствах. Исключение составляют Афганистан, Бутан, Гаити, Сомали и Германия. Как благодать для лихачей особенно зарекомендовали себя великолепные немецкие автобаны, где на отдельных участках можно нестись на авто хоть со скоростью света. Есть туристы, которые приезжают в Германию специально для того, чтобы с ветерком промчаться на машине по самым знаменитым скоростным дорогам в мире. Причем среди любителей острых ощущений, прибывающих с этой целью в Германию, не только жители соседних стран, но даже американцы и китайцы.

Однако такое положение может измениться. Немецкие политики уже не раз поднимали вопрос о введении генерального ограничения скорости на автобанах, и сейчас он обсуждается всерьез. Аргументы в пользу такой меры просты: понижение скоростного режима пойдет на пользу окружающей среде, а также существенно понизит число аварий.

Да и репрезентативное исследование, только что проведенное социологическим институтом YouGov, показало: большинство обычных граждан Германии тоже выступает за повсеместное ограничение скорости на автострадах.

Женщины — за ограничение

Согласно итогам опроса, 56 процентов немцев считают целесообразным снижение максимально допустимой скорости на автомагистралях до 150 километров в час. В первую очередь, за это ратуют женщины (61 процент опрошенных), мужчин среди таковых — 50 процентов. Против подобной меры высказались 39 процентов респондентов. Что касается генерального ограничения скорости движения на автобанах до 130 километров в час, то 56 процентов немцев и слышать не хотят о такой опции. Ну, а возможность введения на автомагистралях скорости не более 100 километров в час отвергают 86 процентов участников опроса.

Дорожная развязка

Несмотря на отсутствие генерального ограничения скорости на автобанах, в Германии есть рекомендованная скорость: 130 километров в час. На участках, где превышать скорость не запрещается, такую рекомендацию можно игнорировать. Но если по вине любителя очень быстрой езды произойдет ДТП, пощады ему точно не будет. Впрочем, примерно на трети отрезков немецких автобанов не разгонишься, поскольку скоростной режим там ограничен. Это, в общей сложности, несколько тысяч километров.

Тщательно продуманная дорожная система

Автобаны – визитная карточка Германии и предмет особой гордости ее жителей. В настоящее время их сеть составляет, в общей сложности, почти 13 тысяч километров и является одной из самых крупных в мире. Это — до мелочей продуманная дорожная система. Для обеспечения безопасности движения встречные стороны движения разделены между собой металлическими или бетонными заграждениями. Как правило, в одном направлении идут две-три полосы. Но есть и автобаны с четырьмя полосами на каждой стороне. Пересечений на одном уровне на таких дорогах нет. Транспортная развязка обеспечивается по типу клеверного листа.

Строительство автобана – очень сложный и ответственный процесс. Естественно, исследуется грунт, проводятся дренажные работы. После этого укладывается несколько несущих слоев на битумной основе толщиной не менее полуметра, а затем – выполненный из высококачественных каменистых и горных пород верхний слой толщиной от двух до четырех сантиметров. Он, в свою очередь, покрывается асфальтом с шероховатой поверхностью, что обеспечивает хорошие сцепные качества и создает преграду повышению допустимого уровня шума.

Как правило, в Германии скоростные автомагистрали прокладываются в обход населенных пунктов. Если все-таки автобан идет через город, то исключительно по туннелям и эстакадам, не в ущерб городской инфраструктуре. А в случае если автострада построена в местах обитания животных (например, косуль и диких кабанов), над ней для них устраивают специальные переходы – огороженные высоким забором или сеткой и озелененные мосты.

По принципу нумерации

Все немецкие автобаны пронумерованы, причем — по особой системе. Автобаны, обозначенные нечетными номерами (А1, 3, 5, 7, 9), связывают населенные пункты северных и южных регионов страны, а четные (А2, 4, 6, 8) – восточных и западных. Автомагистрали с однозначной нумерацией (А1 – А9) — самые длинные. Они проходят через всю страну, а зачастую имеют продолжение и за ее пределами. Лидер по протяженности – автобан А7, соединяющий через территорию ФРГ Данию и Австрию.

Автобаны с двузначной нумерацией – средней длины, они проложены между населенными пунктами внутри отдельно взятых регионов. Например, А10 относится к так называемому «Берлинскому кольцу», а А99 – к «Мюнхенскому кольцу». Самые короткие автострады имеют трехзначную нумерацию. Эти участки, как правило, связывают крупные магистрали.

На немецких автобанах есть множество оборудованных автостоянок – с зонами отдыха, лесопарками, автозаправочными станциями, гостиницами, ресторанами и кафе. Встречаются даже придорожные церкви – как маленькие часовни, так и крупные храмы. Их двери не закрываются круглые сутки. В некоторых из них можно не только послушать проповедь, но и исповедаться: мало ли что накопилось за время долгой поездки в душе…

Смотрите также:

• Церкви на немецких автобанах

  Автобаны — главные транспортные артерии Германии. Протяженность этих дорог составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых можно не только сделать остановку, но и помолиться — например, в придорожном храме около автобана A45, освященном в 2013 году.

• Церкви на немецких автобанах

  Так эта церковь в регионе Зигерланд (Autobahnkirche Siegerland) выглядит снаружи. Предназначена для представителей всех христианских конфессий и открыта круглосуточно. Проект архитектурного бюро Schneider + Schumacher, по которому она возведена, был отмечен многими наградами.

• Церкви на немецких автобанах

  Съезды к таким храмам и часовням обозначены специальными указателями: «Autobahnkirche» или «Autobahnkapelle». Первую церковь на автобане в Западной Германии открыли в 1958 году. Сейчас по всей стране — уже почти полсотни.

• Церкви на немецких автобанах

  Некоторые придорожные храмы расположены не на парковках, а находятся в населенных пунктах по соседству с автомагистралями, где под них отданы старые или даже очень старые церкви. На этой фотографии — первая такая церковь в восточногерманской земле Бранденбург, открытая в 1997 году около автобана A13 недалеко от съезда на Фрайвальде.

• Церкви на немецких автобанах

  Одна из первых таких немецких церквей находится недалеко от небольшого города Флото в земле Северный Рейн — Вестфалия рядом с автобаном A2. В качестве «Autobahnkirche» этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.

• Церкви на немецких автобанах

  Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров с автобана.

• Церкви на немецких автобанах

  Богослужения евангелической общины Экстера — района города Флото — проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.

• Церкви на немецких автобанах

  Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.

• Церкви на немецких автобанах

  Прежде, чем венуться к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь во Флото. Романская архитектура, XII век…

• Церкви на немецких автобанах

  Этот храм расположен около автобана A4 недалеко от города Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. Статус «Autobahnkirche» ему присвоили в 2005 году.

• Церкви на немецких автобанах

  Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.

• Церкви на немецких автобанах

  Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии — храм Святого Христофора под Баден-Баденом (Autobahnkirche Baden-Baden). Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта.

• Церкви на немецких автобанах

  Ежегодно храм Святого Христофора под Баден-Баденом, построенный в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.

• Церкви на немецких автобанах

  Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.

• Церкви на немецких автобанах

  Придорожный храм в Меденбахе (Autobahnkirche Medenbach) находится под Франкфуртом-на-Майне всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 — одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.

• Церкви на немецких автобанах

  Католическая придорожная церковь Святого Христофора (Autobahnkirche Himmelkron) расположена на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон примерно в 20 километрах от Байройта.

• Церкви на немецких автобанах

  Церковь Святого Христофора была освящена в 1998 году. Так выглядит одно из помещений этого храма — комната для медитации.

• Церкви на немецких автобанах

  Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.

• Церкви на немецких автобанах

  Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.

• Церкви на немецких автобанах

  Завершим наш обзор в одной из последних таких церквей, до сих пор появившихся в Германии. Этот небольшой придорожный храм был открыт летом 2015 года около Грабфельда на автобане А71 недалеко от треугольника, где сходятся границы Гессена, Тюрингии и Баварии. Строительство обошлось примерно в 325 тысяч евро.

  Автор: Максим Нелюбин

Германия остается «безлимитной» страной по скорости на автобанах — Белрынок

Автобан в Баден-Вюртемберге. Фото: DPA

Бундестаг 17 октября отклонил законопроект партии Зелёных о введении скоростного лимита в 130 км/ч на автобанах Германии.

Подавляющее большинство депутатов Бундестага проголосовало против законопроекта партии “Союз-90/Зеленые”, в котором предлагалось установить максимальную скорость на магистралях на уровне 130 километров в час. Так, против проголосовали все члены крайне правой партии «Альтернатива для Германии» и Свободной демократической партии, а также подавляющее большинство парламентариев из консервативных партий ХДС и ХСС и большинство левоцентристских социал-демократов. В общей сложности 498 депутатов отклонили предложение зеленых, 126 парламентариев высказались за введение ограничений скорости, еще 7 – воздержались.

Эксперты заранее отмечали, что это предложение является весьма спорным в стране, где отсутствие каких-либо ограничений скорости на автобанах лежит в основе превосходства немецкого автопрома, а также считается частью истории и культуры страны. Между тем, по некоторым опросам, мнение населения в этом вопросе делится практически пополам с некоторым перевесом в сторону сторонников ограничения скорости. Так по различным опросам, количество немцев, которые выступают за введение ограничений скорости, составляет от 51% до 57%. Идею ограничения скорости поддерживают и полицейские Германии.

Дискуссия о введении лимита на скорость обострилась в Германии зимой текущего года — тогда правительство обсуждало предложения, внесенные комитетом Национальной платформы по  мобильности среди которых также присутствовало ограничение скорости в 130 км/ч, что по мнению представителей комитета, позволит уменьшить ущерб окружающей среде при том, что Германия не снижала выбросы на транспорте с 1990 года и ей могут грозить штрафы по правилам ЕС.

На стороне «зеленых», ратующих за ограничение скорости, и Европейское агентство по окружающей среде, в котором считают, что обеспечение ограничения скорости помогает сократить потребление топлива и выбросы.

Однако зимой текущего года правительство отказалось рассматривать вопрос о введении лимита на скорость, сконцентрировавшись на поиске других мер по снижению выбросов. При этом эксперты из стана противников ограничения скорости привели свои аргументы. В частности, были представлены различные расчеты, которые показывали, что ограничения на скорость значительно повлияют на объемы вредных выбросов. Так, согласно Руководству по коэффициентам выбросов (HBEFA), ограничение скорости в 130 км / ч для парка легковых автомобилей в масштабах страны в течение года приведет к снижению общего объема углекислого газа на два миллиона тонн в год, тогда как сторонники введения ограничений заявляли о снижении на 5 млн. тонн в год. Также защитники «безллимита» попытались опровергнуть предположение о том, что ограничение скорости приведет к покупке автомобилей с двигателями меньшего размера и, следовательно, меньшим расходом топлива.

Было проведено сравнение мощности двигателей парка легковых автомобилей в Германии, Австрии (действует ограничение скорости на уровне 130 км/ч) и Швейцарии (ограничение 120 км/ч). В соседних странах ограничения не дали ожидаемого эффекта.

Тогда же министр транспорта Андреас Шойер резко высказался против ограничения скорости, сказав, что это «против всего здравого смысла». Он также заявил  в интервью Bild, что «немецкие автомагистрали являются самыми безопасными дорогами в мире». Также он сослался на систему рекомендуемых ограничений, которая действует в Германии и указал, что она доказала свою эффективность.

После отказа правительства поддержать инициативу об ограничении скорости в марте 2019 года Евангелическая церковь в Центральной Германии (EKM) подала петицию об ограничении скорости на немецких автобанах. Бундестагу пришлось решать спорный вопрос в конце июня на заседании комитета по петициям. Штеффен Билгер, парламентский государственный секретарь Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры (BMVI), выступая на открытом заседании Комитета по петициям 24 июня 2019 года, заявил, что по мнению Федерального правительства, общее ограничение скорости в 130 км/час на автомагистралях имеет смысл ни с точки зрения защиты климата, ни в качестве вклада в сокращение смертности на дорогах. Так, с точки зрения защиты климата, правительство больше полагается на инновации и стимулы, чем на запреты.

Госсекретарь Билгер заявил, что общее ограничение скорости является «скорее решением из прошлого» и подчеркнул, что на самом деле около 40% автострад уже имеют ограничение скорости. Например, 10% немецких автомагистралей оснащены телематическим оборудование, еще 20% уже имеют ограничения скорости на опасных аварийных участках, а еще 10% процентов ограничивают скорость движения из-за строительных работ. Благодаря телематике уже сейчас можно управлять транспортными потоками в зависимости от погодных условий и дорожной ситуации, а также регулировать скорость движения. По его мнению, немецкие автомагистрали очень безопасны и «рассчитаны на скоростное движение». По сравнению с другими странами, имеющими ограничения скорости, количество ДТП и смертей на дорогах в Германии было ниже.

Действительно, по статистике менее 10% ДТП со смертельным исходом происходят на автобанах, большинство смертей происходит на проселочных дорогах и внутри городов.

Германия – единственная страна в Европе, которая не имеет официального ограничения скорости на автомагистралях. В Австрии, Дании, Нидерландах, Франции и Чешской Республике существует ограничение в 130 км в час. В Бельгии и Швейцарии действует ограничение в 120 км в час. Национальные ограничения скорости были отменены в Германии в 1952 году. Были некоторые проблемы после объединения Западной и Восточной Германии, где до объединения действовал лимит в 100 км/ч. Появление мощных автомобилей и снятие ограничений вызвало волну смертельных ДТП, однако планомерно, в течение 10 лет проблема была решена.

Хотя на многих участках немецких автобанов нет законного ограничения скорости, всегда рекомендуется максимальная скорость 130 км / ч. При этом если вы превышаете рекомендованное ограничение скорости, то можете быть привлечены к ответственности за аварию, даже если это не ваша вина, так как  это может привести к серьезным спорам со страховой компанией. Есть и другие особенности правил дорожного движения на автобанах для повышения безопасности. Так, крайняя левая предназначена только для обгона, обгон по правой полосе строго запрещен, даже если по левой полосе водитель едет слишком медленно, в этом случае оштрафовать могут обоих. Остановка без существенной причины карается штрафом и лишением прав на срок до полугода. Насколько серьезная причина – решает полицейский. За остановки в отдельных местах, способных привести к ДТП, через суд можно даже получить 5 лет лишения свободы.  Как указывают бывалые водители, на немецких автобанах часто встречаются патрули на гражданских автомобилях, скрыто фиксирующие нарушения на камеру. Они также предупреждают тех, кто приезжает в Германию исключительно из-за желания «разогнаться»: еще с 50-х годов полицейские ездят на автомобилях, которые способны настигнуть любого нарушителя.

ПДД в Германии | Deutsch Online

Без уровня

 

Время чтения: 9 мин

Какие есть требования для водителей в Германии? С какой скоростью можно ехать по автобану? Каков размер штрафа за превышение скорости? Что нужно знать о платных дорогах и парковке в Германии? Готовимся к поездке по немецким дорогам вместе!

 

Германия ежегодно привлекает туристов со всего мира. И это вполне оправданно, здесь есть что посмотреть, начиная от узких европейских улочек и традиционных фестивалей до сказочных замков и завораживающей природы. С автомобилем у вас появляется возможность охватить все главные достопримечательности Германии за одну поездку. Но перед тем, как садиться за руль, необходимо знать несколько важных правил, о которых мы сегодня и поговорим.

Правила Дорожного Движения или StVO

Если вы собираетесь путешествовать по Германии на автомобиле, то вам нужно знать несколько основных правил.

• Как и в России, в Германии правостороннее движение. По левой полосе обычно едут любители высокой скорости. Поэтому если вы не любитель погонять, то держитесь правее. Если вас хотят обогнать, то дорогу необходимо уступать, перестраиваясь в правый ряд.


• Как правило, автомобилисты используют ближний свет.


• Водитель авто должен быть старше 18 лет (Но 17-летние могут садиться за руль сколько угодно раз до своего 18-летия при условии, что в машине будет также находиться опытный водитель. Водительское удостоверение выдается после достижения 18-летия).


• Если с вами в машине ребенок младше 3 лет, то для него необходимо иметь автокресло.


• Детям старше 3 лет, но ниже 150 см разрешено ездить только на заднем сидении, но уже без автокресла, достаточно будет ремня безопасности.


• На автобанах стоянка запрещена, если вам срочно нужно выйти из автомобиля, то вы должны надеть светоотражающий жилет.


• Каждый участник дорожного движения должен всегда соблюдать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, чтобы в случае необходимости было достаточно места для экстренного торможения — это касается как города, так и автомагистрали. Как правило, минимальное расстояние составляет половину спидометра. Если вы едете со скоростью 100 км/ч по автомагистрали, вам следует соблюдать дистанцию 50 метров до впереди идущего автомобиля. Минимальное расстояние является обязательной мерой безопасности и должно соблюдаться всегда.


• По водительскому удостоверению России и СНГ можно ездить в Германии не больше полугода (без перерыва).

Последние изменения в ПДД Новые правила дорожного движения (StVO) действуют с апреля 2020 года. В то же время вступил в силу новый каталог правил о штрафах, который предусматривает более высокие штрафы и новые лимиты запрета на вождение.

На фоне увеличения трафика велосипедного движения в центре внимания новых правил дорожного движения находится именно велосипедисты.

Обзор наиболее важных изменений:

• Знак зеленой стрелки только для велосипедистов

Существующее регулирование зеленой стрелкой было расширено. Знак на светофоре теперь распространяется и на велосипедистов, если они хотят повернуть направо с велосипедной полосы или велосипедной дорожки. Кроме того, есть отдельная зеленая стрелка (см. рисунок выше) только для велосипедистов.

Мечтаете много путешествовать? Хотите выучить самый распространенный язык в Европе? А может, вам нужно поработать над немецким произношением? В Deutsch Online вы можете записаться на индивидуальные занятия немецким языком с сертифицированными преподавателями из России и Германии. Наши менеджеры помогут подобрать того, кто подойдет именно вам, и уже с первых занятий вы начнете строить путь к своим целям: определите свой уровень, свои сильные и слабые стороны и начнете работать в нужном вам направлении. Хотите заниматься индивидуально? Запишитесь на бесплатное пробное занятие по ссылке!

• Создание велосипедных зон

Муниципалитеты могут создавать велосипедные зоны, аналогичные зонам со скоростью 30 км/ч. Здесь допускаются только велосипедисты. Максимальная скорость 30 км/ч.

• Боковой интервал при обгоне велосипедистов

При обгоне на дороге автомобили должны соблюдать минимальную дистанцию до велосипедистов, пешеходов и скутеров. Вне населенных пунктов — не менее двух метров, внутри населенных пунктов — 1,5 метра. До сих пор StVO предусматривал только «достаточное боковое расстояние».

• Новый дорожный знак «Обгон двухколесных транспортных средств запрещен»

• Отдельные парковочные зоны для грузовых велосипедов

Перевозите ли вы товары или детей — грузовые велосипеды с погрузочной площадкой становятся все более популярными. Благодаря новому знаку «грузовой велосипед» для этих двухколесных транспортных средств могут быть выделены отдельные парковочные зоны и зоны погрузки.

• Запрет на парковку перед перекрестками (большее расстояние)

При парковке перед перекрестками велосипедисты теперь должны соблюдать расстояние не менее восьми метров от пересечения краев дороги, если справа от дороги есть велосипедная дорожка. Это необходимо для того, чтобы поворачивающие автомобили могли лучше и быстрее распознавать велосипедистов.

До введения новых правил минимальное расстояние составляло пять метров. Они продолжают действовать на дорогах без велосипедных дорожек.

• Запрет на использование приложений для камер контроля скорости на смартфонах

То, что раньше было серой зоной в законодательстве, теперь  четко регламентировано. Использование приложений на смартфонах и навигаторах, сигнализирующих о камерах контроля скорости, запрещено. Это относится и к радар-детекторам.

Изменения в штрафах

• Штрафы за несанкционированную парковку на парковочном месте для инвалидов увеличены с 35 до 55 евро. Кроме того, введено новое правонарушение за несанкционированную парковку на парковочном месте для автомобилей с электрическим приводом (предупредительный штраф: 55 евро).


• Штраф за незаконную парковку в узких или слепых зонах или в районе резкого поворота также увеличен с 15 до 35 евро.


• Общее нарушение правил остановки и стоянки наказывается штрафом в размере до 25 евро вместо 15 евро.


• За несанкционированное использование аварийной полосы могут быть наложены штрафы в размере от 200 до 320 евро, а также запрет на вождение в течение одного месяца. Кроме того, это нарушение может привести к внесению двух баллов в реестр пригодности водителя.


• Даже незначительное превышение скорости влечет за собой месячный запрет на вождение. Это уже относится к нарушению скоростного режима на 21 км/ч в населенных пунктах.

Ограничение скорости

В Германии действуют следующие ограничения скорости:

• По городу: 50 км/ч
• По загородным дорогам: за городом ограничение скорости зависит от типа и веса транспортного средства. Для легковых автомобилей (полной массой до 3,5 т) обычно устанавливается ограничение скорости в 100 км/ч.
• По автобанам: 130 км/ч (рекомендуема скорость).

На что следует обратить внимание:

Да, немецкий автобан спроектирован без ограничения скорости. Тем не менее, ориентировочная скорость в 130 км/ч здесь предусмотрена.

Согласно немецкому дорожному законодательству, тот, кто не соблюдает это ограничение скорости, не совершает ни нарушения скоростного режима, ни какого-либо другого административного правонарушения. Однако, если произойдет несчастный случай, соответствующее лицо может быть привлечено к ответственности.

Однако на некоторых участках автомагистрали существует ограничение скорости. Например, когда автомобиль приближается к месту проведения дорожных работ или узкому повороту, который трудно заметить. Некоторые виды транспортных средств также должны придерживаться ограничения скорости, которое распространяется на них в принципе — даже без соответствующего знака (грузовые автомобили, мототранспорт и пр. )
 

Превышение скоростного режима: санкции в соответствии с каталогом штрафов

Как правило, за превышение скорости грозит как минимум один штраф. Однако это зависит не только от того, на сколько был превышен лимит скорости, но и от места (в городе или за городом). 16 апреля 2021 года была разработана поправка к StVO с новыми штрафами со стороны федерального правительства и правительства штатов. Однако в настоящее время они еще недействительны.
 

За городом:
 

Действующая система баллов предусматривает, что нарушители правил дорожного движения получают баллы в реестре пригодности к вождению только за те правонарушения, которые представляют угрозу безопасности. В прошлом баллы начислялись также за правонарушения, которые не влияли на безопасность дорожного движения. Однако сегодня такой подход уже не практикуется. Вместо этого в каталоге баллов применяется следующее распределение:

• За серьезные нарушения — 1 балл. Например, если вы пользуетесь мобильным телефоном за рулем или совершили простое нарушение правила проезда.
• За очень серьезные нарушения — 2 балла и обычный запрет на вождение (на определенный срок). Например, нарушение проезда на красный свет с созданием аварийной ситуации.
• За тяжкие нарушения — 3 балла. Эти правила касаются вождения в нетрезвом виде и под действием наркотиков, неоказания помощи и оставления места ДТП.

Если вы набрали 8 баллов, то последствием будет лишение водительских прав. Для снижения баллов можно принять участие в добровольном семинаре по повышению водительских навыков. При условии, что у вас не более 5 баллов, вы можете снижать таким образом один балл каждые 5 лет. В противном случае, баллы истекают через определенные периоды, которые зависят от тяжести правонарушения.
 

В городе:

Водителю также будет полезно знать о других штрафах в Германии, которые не относятся напрямую к дорожному движению.

Бензин и заправка авто в Германии

Актуальные часы работы вы можете узнать на соответствующих заправочных станциях на месте. Тот, кто путешествует на автомобиле по Германии, может сэкономить много денег, избегая автозаправочных станций на автобанах и заправляясь вдали от двухполосных автомагистралей.

Цены на топливо на автозаправочных станциях в Германии меняются чаще, чем где-либо. Для многих автомобилистов ценообразование на автозаправках становится все более запутанным.
 

Топливо дороже всего утром. Средние цены на топливо обычно самые низкие между 6 и 7 часами вечера и между 8 и 10 часами вечера.

Поэтому простой выбор правильного времени для заправки может сэкономить много денег.

Платные дороги Германии

Большинство автобанов Германии бесплатны. Но за проезд по отдельным тоннелям и частным или жилым маршрутам может взиматься плата. Например, тоннель Warnow и Herren. Информация о ценах необходимо уточнять заранее.

Кстати, если на автобане ваша машина сломалась или вы попали в ДТП, а ваш телефон разряжен, то не впадайте в панику. Через каждые 2 километра на оранжевых столбах установлены телефоны, по ним вы можете сообщить о поломке.

Также по пути вы можете встретить вдоль обочин голубые столбы, которые зачастую ошибочно принимают за камеры контроля скорости. На самом деле, это устройства для платного контроля грузовиков.

 

За въезд в некоторые города также взимается плата (die Maut). Так, вам придется заплатить за въезд, например, в Берлин, Ганновер и Кельн. Эти территории называют Umweltzone. Это зоны, в которых разрешено движение только автомобилей, соответствующих определенным стандартам по выбросам выхлопных газов.

Целью установки этих зон является снижение выбросов загрязняющих веществ. Транспортные средства (легковые и грузовые) должны быть обозначены наклейками на лобовом стекле (Plakette). Ее можно получить в соответствующих подразделениях, на заправках или заказать онлайн. Наклейки действительны во всех зонах с низким уровнем выбросов в Германии, а не только в одном городе. Срок действия наклейки не ограничен.

Подробнее о том, как немцы заботятся об окружающей среде, читайте в нашей статье по ссылке.

Парковка в Германии

Согласно Закону о дорожном движении, парковка должна осуществляться на правой стороне дороги. Парковка слева, т.е. парковка против направления движения, разрешается только в исключительных случаях и является административным правонарушением, которое может быть наказано предупредительным штрафом. Только на улицах с односторонним движением и там, где трамвайные пути проходят вдоль правого края проезжей части, существует законное исключение из запрета на парковку слева. Также запрещено парковаться на дорожках для велосипедистов.

Каждый день по дорогам Германии проезжает бесчисленное количество автомобилей. С увеличением количества автомобилей встает вопрос о парковочных местах. Особенно в крупных городах парковочные места в дефиците. Поэтому во многих местах стоят парковочные автоматы. Они регулируют платные парковочные места, для которых необходимо приобрести парковочный билет.

Сколько стоит талон на парковку

Стоимость сильно варьируется в зависимости от региона, поскольку управление парковочными местами частично возложено на муниципалитеты. Если вы паркуетесь на подземной парковке, то имейте в виду, что оплата там, скорее всего, будет сразу за день. Найти подземную парковку с почасовой оплатой тоже можно, но стоить это будет дороже (в пересчете на часы).
 

В ночное время за парковку, как правило, платить не нужно. Время бесплатной парковки можно проверить на знаках.

Тот, кто ищет бесплатную парковку в крупных городах, скорее всего, потратит целую вечность, блуждая по улицам, — их просто нет или они есть только поздно вечером и по воскресеньям.

Есть ли альтернатива талону за парковку

Да, мобильная парковка, т.е. покупка парковочного билета с помощью приложения, телефонного звонка или текстового сообщения теперь тоже возможна.

Какой штраф за парковку без талона

В зависимости от времени парковки, может быть наложен предупредительный штраф в размере до 30 евро.
 

На некоторых парковках остановка возможно только с парковочными дисками. Существуют разные обозначения парковочных мест, где нужно использовать парковочный диск. За основу всегда берут знак парковки с литерой P.

Если парковка ограничена по времени, к этому указателю добавляется дополнительный знак. На этих прямоугольных знаках, помимо изображения парковочного диска, есть точное ограничение по времени — обычно один или два часа.

В некоторых местах эти комбинации знаков дополняются дополнительными знаками, ограничивающими парковку с парковочным диском только в определенное время суток и дни недели, а также ограничения могут относиться к отдельным парковочным местам.

За парковку без парковочного диска или с просроченным парковочным диском взимается предупреждающий штраф в размере от 10 до 30 евро в зависимости от продолжительности — в лучшем случае, в худшем случае ваш автомобиль может быть эвакуирован.

На парковочном диске должно быть указано время прибытия. Однако ПДД требуют, чтобы вы установили парковочный диск таким образом, чтобы он округлялся до ближайших получаса. Это означает, что, независимо от того, когда вы паркуетесь — в 12.01, 12.15 или 12.29, время прибытия на парковочном диске должно быть указано как 12.30.

Где в машине должен быть парковочный диск

Как правило, не предусмотрено фиксированного положения, в котором необходимо разместить парковочный диск в автомобиле. Единственное условие — небольшой дорожный знак для контроля времени парковки должен быть хорошо виден снаружи.

Парковочный диск при парковке, как и парковочные талоны, следует класть прямо под лобовое стекло вашего автомобиля.

Что должно лежать в машине

В Германии необходимо иметь в автомобиле:

• предупреждающий жилет,
• предупреждающий треугольник
• аптечку первой помощи.

Кроме того, водители должны иметь при себе водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства.

В случае отсутствия одного из предметов штрафа нет, но может быть выписан предупредительный штраф в размере от 5 до 15 евро. 
 

Согласно новым правилам, в каждом автомобиле должен быть один жилет повышенной видимости для водителя. Он должен надевать его, когда покидает автомобиль на дорогах общего пользования, например, после поломки или аварии.
 

Тем не менее, для вашей собственной безопасности рекомендуется, чтобы в автомобиле у каждого пассажира был жилет повышенной видимости. Одежда повышенной видимости практически не занимает места и стоит недорого. Ведь если по какой-либо причине произойдет поломка или авария, крайне важно, чтобы все пассажиры могли оптимально защитить себя, покидая автомобиль.  

Дорожные знаки, которых нет в России По картинке выше слева-направо:

• Zeichen 101-14: Amphibienwanderung, Aufstellung rechts (Знак 101-14: Перемещение амфибий, расположение справа)
• Zusatzzeichen 1006-31: Unfallgefahr (Дополнительный знак 1006-31: Опасность несчастного случая)
• Zusatzzeichen 1007-50: Unfall (Дополнительный знак 1007-50: Несчастный случай.)
• Zeichen 269: Verbot für Fahrzeuge mit wassergefährdender Ladung. (Знак 269: Запрет движения для транспортных средств с грузом, опасным для воды.)
• Zeichen 211: Vorgeschriebene Fahrtrichtung, hier rechts (Знак 211: предписанное направление движения, в данном случае направо)
• Zeichen 238: Sonderweg Reiter. (Знак 238: Специальный путь для наездников )
• Zeichen 434-52: Tabellenwegweiser, aufgelöste Form (nur innerorts) mit Bundestraßennummer. (Знак 434-52: табличный указатель, разрешенная форма (только в городе) с номером с номером федеральной дороги)

Вам также могут быть полезны другие материалы на сайте:

 

Материал готовила
Анастасия Бекетова, команда Deutsch Online

Минимальная скорость на автобане в германии

Немецкие автобаны – уникальное явление, с которым хотя бы понаслышке знакомы автомобилисты всего мира, однако знают о них совсем не много, в основном то, что на них отсутствуют ограничения скорости. Но это не совсем так, кроме того есть множество других фактов, достойных упоминания.
Официальное своё начало история автобанов берет 23 сентября 1933 года. Именно в этот день Адольф Гитлер символично вонзил острие лопаты в почву Франкфурта и провозгласил начало строительства национальной автодорожной сети. Однако реальная история автобанов начиналась значительно раньше и в другом месте.

Строительство первого участка дороги, который действительно соответствует понятию автострады, началось в 1913 году по проекту 1909 года, но в ход событий вмешалась Первая Мировая Война, и стройка завершилась лишь в 1921. Это был закрытый 10-километровый участок дороги, служивший для испытания автомобилей и автогонок, ставший впоследствии участком автобана А-115. В промежуток 1929-1933 годов по инициативе мэра Кёльна Конрада Аденауера было построено несколько скоростных дорог: Кёльн-Бонн; Кёльн-Дюссельдорф; начато строительство кольцевой дороги вокруг Кёльна. Уже тогда эти дороги позволяли ехать на скорости 130 км/ч, хотя еще редкий автомобиль развивал 60 км/ч. В 1926 году в 70 томах был сформирован проект строительства федеральной дорожной сети протяженностью более 22 000 км, однако в стране, переживавшей последствия Первой Мировой Войны, он был не совсем уместен. Отвергнут этот план был и партией НСДАП, лидер которой, Адольф Гитлер, после прихода к власти в 1933 одним из первых своих решений провозгласил строительство Имперских автобанов. Их план удивительным образом повторял проект 1926 года, но был якобы личной идеей фюрера, родившейся в 1924, когда Гитлер сидел в тюрьме.

Несмотря на то, что автобаны предназначались для легковых автомобилей, на тот момент личный автотранспорт в Германии себе мало кто мог позволить, а для военных нужд хватало хорошо развитой железнодорожной сети. Тем не менее, строительство автобанов давало огромное количество рабочих мест, и оно стартовало в 22 провинциях страны. Первые годы строительство шло достаточно медленно, одними голыми руками не удавалось заметно продвинуться, а техники катастрофически не хватало. Первый 22-километровый участок был открыт лишь в мае 1935 года, но уже к началу Второй Мировой было сдано 3 300 км дорог, связанных в единую сеть. Когда началась война и большая часть мужчин была призвана на службу, к строительству стали привлекаться военнопленные и узники концлагерей.

На автобан допускались автомобили с максимальной скоростью выше 60 км/ч, запрещался выезд гужевого транспорта и велосипедов. С началом войны с целью экономии топлива было введено ограничение скорости в 100 км/ч, а затем и в 80 км/ч. В 1943 плотность движения снизилась настолько, что был разрешен выезд велосипедов, а ближе к концу, его участки использовались даже в качестве взлётной полосы для фашистской авиации.
Следует отметить, что при строительстве автобанов, большое внимание уделялось их единому стилю, а также сохранению ландшафта и экологии. Вмешательство стройки в естественный пейзаж должен был быть минимальным, все мосты и переезды выполнялись в стилистике провинции, на территории которой велось строительство. Почти вся дорога состоит из пологих поворотов, что не даёт водителю в долгой дороге расслабиться и потерять концентрацию. Кроме того, такая концепция позволяла экономить на строительстве сложных инженерных конструкций, обходясь лишь человеко-часами, ресурсом, практически неограниченным для фашистской власти. Послевоенное строительство, возобновившееся в 1950 году, велось уже по другим принципам. Но с самого начала всё на автобанах проектировалось под высокоскоростное движение.

По состоянию на 2016 год общая протяженность немецких автобанов составляет 12 993 км. С 2009 года ведётся масштабная программа их реконструкции, особо загруженные участки были значительно расширены. Большое внимание уделяется безопасности, вдоль автобанов установлено около 16 000 телефонов для вызова аварийных и спасательных служб. Несмотря на развитие мобильных сетей, ежедневно с этих телефонов принимается около 700 вызовов.

Разумеется для автомобилистов самый интересный вопрос – ограничение скорости. Они на автобанах есть, при этом достаточно подробно описаны. Ограничение в 60 км/ч действует для автобусов со стоящими пассажирами и мотоциклов с прицепами; ограничение 80 км/ч установлено для автомобилей с разрешенной массой выше 3,5 тонн, исключая легковые, грузовые, легковые с прицепами и автобусы; со скоростью 100 км/ч допускается движение для автобусов и легковушек с прицепами имеющих на то специальное разрешение или сертификат. В отдельных местах существуют временные ограничения, связанные с регулированием уровня шума в ночное время или погодными условиями. Ограничения встречаются в зоне ремонта, развязок, мостов и в тоннелях. Рекомендуемая скорость движения по автобану 130 км/ч. Её превышение грозит ответственностью только в том случае, если значительное превышение станет причиной ДТП.

Более половины автобанов не имеет ограничений скорости, примерно треть – это постоянные ограничения, остальные – временные. Немцы очень трепетно относятся к своему праву вдавить педаль до упора, любые публичные обсуждения ввода ограничений скорости вызывают волну протеста обычных граждан. Неоднократно «зелёные» всерьёз наступали с разного рода доводами о пользе ограничения скорости для экологии и в разные годы даже лоббировали ввод ограничений в целях эксперимента, однако выяснялось, что ограничение никак заметно не повлияло на экологическую ситуацию, после чего об этом забывали до очередных политических перемен. Были некоторые проблемы после объединения Западной и Восточной Германии. В Восточной Германии до объединения действовал лимит в 100 км/ч, появление мощных автомобилей и снятие ограничений вызвало волну смертельных ДТП, однако планомерно, в течение 10 лет проблема была решена. Такая же неумолимая вещь как статистика и вовсе свидетельствует о том, что автобаны — самые безопасные дороги Германии.

Много внимания на автобанах уделяется безопасности вождения:
— крайняя левая предназначена только для обгона. Если ваша скорость больше, чем у того авто, что совершает обгон перед вами, то его можно предупредить сигналом или моргнуть фарами, но следует соблюдать дистанцию и не «фарить» слишком назойливо, это воспринимается как принуждение и карается штрафом до 375 € и лишением прав на 3 месяца. Безопасная дистанция равняется половине той скорости, с которой движется ваш автомобиль.
— остановка без существенной причины карается штрафом и лишением прав на срок до полугода. Насколько серьезная причина – решает полицейский. К примеру, закончившееся топливо не является допустимой причиной, заправки на автобане есть каждые 30 км, и если водитель пренебрёг необходимостью заправится, это полностью его вина. За остановки в отдельных местах, способных привести к ДТП, через суд можно даже получить 5 лет лишения свободы.
— строго запрещен обгон по правой полосе. Даже если по левой полосе водитель едет чересчур медленно. В такой ситуации полиция оштрафует обоих водителей.

На автобанах часто встречаются патрули на гражданских автомобилях, скрыто фиксирующие нарушения на камеру. Еще с 50-х годов полицейские ездят на автомобилях, которые способны настигнуть любого нарушителя.
Немецкие автобаны позволяют ехать по-настоящему быстро, что только и требуется автоманьякам со всего света. В Германии существует множество компаний, сдающих в прокат суперкары, способные ввести вас в клуб «за 300 км/ч», но нигде в мире не спешат перенимать опыт Германии. Почему? Ответ очевиден: это повлечет за собой реконструкцию всей дорожной сети, а такая задача не по силам даже для стран с самой благополучной экономикой.

Во всех странах Европы существуют ограничения скорости на автомобильных дорогах. Исключением из этого списка можно считать только Германию, где на части автомагистралей нет никаких ограничений скорости.

Ограничения скорости в Европе подразделяется на три, а в некоторых странах на четыре, типа. Это зависит от типа дороги, по которой вы едете — движение в населённом пункте, движение вне населённых пунктов и движение по автомагистрали. В некоторых странах имеется ещё один тип — движение по автомобильной дороге.

Ниже на рисунке показана карта ограничения скорости в Европе для автомобилей общей массой до 3.5 т без прицепа.

≤ 100 км/ч 110 км/ч 120 км/ч 130 км/ч 140 км/ч ≥ 140 км/ч

Как видно из представленной ниже таблицы, ограничение скорости для легковых автомобилей на автомагистралях в большинстве стран от 120 до 130 км/ч. В Германии на автомагистралях 130 км/ч это только рекомендуемая скорость. На практике больше 50% автомагистралей в Германии ограничения скорости не имеют. Единственный минус это то, что во многих странах эти дороги являются платными.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Для автомобилей общей массой до 3.5 т

Ограничения скорости для автомобилей общей массой до 3.5 т

Страна
Австрия	50	100	130
Азербайджан	60	90	90	110
Албания	40	80	90	110
Андорра	40	90
Армения	60	90	110
Беларусь 1	60	90	110
Бельгия 2	50	90 (70)	120	120
Болгария 3	50	90	120	140
Босния и Герцеговина	50	80	100	130
Великобритания	48	96	112	112
Венгрия	50	90	110	130
Германия 4	50	100	130
Греция	50	90	110	130
Грузия	60	90	110
Дания	50	80	110	130
Ирландия	50	80	100	120
Исландия	50	80	90
Испания	50	90	100	120
Италия	50	90	110	130
Кипр	50	80	100
Латвия	50	90	110
Литва 5	50	90	120	130
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	90	130
Северная Македония	50	80	100	130
Мальта	50	80
Молдавия	50	90	110
Нидерланды	50	80	100	130
Норвегия 6	50	80	110
Польша 7	50	90	120	140
Португалия	50	90	100	120
Россия	60	90	90	110
Румыния 8	50	100	130	130
Сербия	50	80	100	130
Словакия	50	90	90	130
Словения	50	90	110	130
Турция	50	90	110	120
Украина	50	90	110	130
Финляндия	50	80	120
Франция	50	80	110	130
Хорватия	50	90	110	130
Черногория	50	80	100	130
Чехия 9	50	90	80	130
Швейцария	50	80	100	120
Швеция 10	50	90	120
Эстония	50	90	110

1 В Беларуси максимальная скорость на большей части автомагистрали М1 Брест – Минск – граница РФ составляет 120 км/ч .

2 На территории Фландрии (северный регион Бельгии) максимальная скорость за пределами населённых пунктов — 70 км/ч. В других регионах Бельгии ограничение скорости — 90 км/ч.

3 В Болгарии максимальная скорость на автомагистрали 140 км/ч разрешена только на тех участках, которые отвечают всем требованиям по безопасности. На остальных участках автомагистралей сохраняется старое ограничение скорости — 130 км/ч.

4 В Германии 130 км/ч это рекомендуемая максимальная скорость на автомагистрали. В тоже время на многих участках автобанов (согласно википедии больше 50%) уже введено строгое ограничение скорости от 80 км/ч до 130 км/ч.

5 В Литве в период с 1 ноября по 31 марта максимальная скорость на автомагистрали и автомобильной дороге — 110 км/ч.

6 В Норвегии имеется восемь участков дорог, на которых максимально разрешённая скорость повышена до 110 км/ч.

7 В Польше с 23:00 до 05:00 максимально разрешенная скорость в населённом пункте повышается с 50 км/ч до 60 км/ч.
Вне населённого пункта на дорогах с одной полосой в одном направлении — 90 км/ч , а с двумя полосами в одном направлении — 100 км/ч.
На автомобильной дороге с одной полосой в одном направлении — 100 км/ч, с двумя полосами в одном направлении — 120 км/ч.

8 Для дорог, которые имеют статус национальных скоростных или европейских дорог ( Е85 ). На региональных дорогах ограничение скорости установлено 90 км/ч.

9 В Чехии максимально разрешенная скорость на автомагистрали внутри населённого пункта снижается до 80 км/ч.

10 В Швеции есть семь участков дорог, на которых максимально разрешённая скорость повышена до 120 км/ч.

Для автомобилей общей массой до 3.5 т с прицепом

Для легковых автомобилей с прицепом ограничения скорости ниже. И даже на автомагистралях во многих странах допустимая скорость не превышает 90 км/ч .

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Ограничения скорости для автомобилей общей массой до 3. 5 т с прицепом

Страна
Австрия 11	50	100 (80)	100 (80)
Азербайджан	60	70	70	90
Албания	40	60	70	80
Андорра	40	90
Армения	60	90	90
Беларусь	50	70	90
Бельгия 2	50	90 (70)	120	120
Болгария 12	50	70	90 (80)	100 (90)
Босния и Герцеговина	50	80	80	80
Великобритания	48	80	96	96
Венгрия	50	70	80	80
Германия	50	80	80
Греция 12	50	80	90 (80)	100 (90)
Грузия	60	70	80
Дания	50	70	80	80
Ирландия	50	80	80	80
Исландия	50	80	80
Испания	50	70	80	90
Италия	50	70	80	80
Кипр	50	80	100
Латвия	50	80	90
Литва	50	90	90	90
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	75	90
Северная Македония	50	80	80	80
Мальта	40	60
Молдавия	50	70	90
Нидерланды	50	80	90	90
Норвегия	50	80	80
Польша	50	70	80	80
Португалия	50	70	80	100
Россия	60	70	70	90
Румыния	50	90	120	120
Сербия	50	80	80	80
Словакия	50	90	90	90
Словения	50	90	100	100
Турция	50	80	85	90
Украина	50	80	80	80
Финляндия	50	80	80
Франция	50	80	100	100
Хорватия	50	80	90	90
Черногория	50	80	90	90
Чехия	50	80	80	80
Швейцария	50	80	80	80
Швеция	50	70	80
Эстония	50	90	90

11 Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость вне населенного пункта и на автомагистрали ограничена до 80 км/ч.

12 Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость на автомобильной дороге ограничена до 80 км/ч, а на автомагистрали до 90 км/ч.

Для мотоциклов

Для мотоциклов ограничения скорости в большинстве случаев совпадают с ограничениями скорости для легковых автомобилей за небольшим исключением.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Ограничения скорости для мотоциклов

Страна
Австрия	50	100	130
Азербайджан	60	90	90	90
Албания	40	80	90	110
Андорра	40	90
Армения	60	90	110
Беларусь	60	90	90
Бельгия 2	50	90 (70)	120	120
Болгария	50	80	90	100
Босния и Герцеговина	50	80	100	130
Великобритания	48	80	96	96
Венгрия	50	90	110	130
Германия 4	50	100	130
Греция	50	90	110	130
Грузия	60	90	110
Дания	50	80	110	130
Ирландия	50	80	100	120
Исландия	50	80	90
Испания	50	90	100	120
Италия	50	90	110	130
Кипр	50	80	100
Латвия	50	90	110
Литва 5	50	90	120	130
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	90	130
Северная Македония	50	80	100	120
Мальта	50	80
Молдавия	50	90	90
Нидерланды	50	80	100	130
Норвегия 6	50	80	110
Польша 7	50	90	120	140
Португалия	50	90	100	120
Россия	60	90	90	110
Румыния	50	100	130	130
Сербия	50	80	100	130
Словакия	50	90	90	130
Словения	50	90	110	130
Турция	50	80	90	100
Украина	50	80	80	80
Финляндия	50	80	120
Франция	50	80	110	130
Хорватия	50	90	110	130
Черногория	50	80	100	130
Чехия 9	50	90	80	130
Швейцария	50	80	100	120
Швеция 10	50	90	120
Эстония	50	90	110

Следует также иметь в виду, что ограничение скорости в Европе имеется не только сверху, но и снизу. Так на многих автомагистралях двигаться со скоростью ниже 60-70 км/ч запрещено.

Более подробно об ограничении скорости можно ознакомиться в соответствующем разделе по каждой стране.

Немецкие автобаны с большой разрешенной скоростью считаются одной из достопримечательностей Германии.

О качестве этих автомагистралей слышал каждый. Но не все знают, как они появились и какие правила скорости и дорожного движения действуют на территории немецких автобанов.

История немецкой дорожной сети

Считается, что идея постройки сети скоростных дорог принадлежала Адольфу Гитлеру. На самом деле первый в Германии автобан был построен еще в годы Первой мировой войны. После был разработан план реконструкции автодорог, согласно которому Германия должна была быть оборудована высококачественным дорожным полотном на всей площади автодорожной сети. Естественно, послевоенный период для страны был очень тяжелым, и финансирование такого проекта было отменено властями.

Только с приходом Адольфа Гитлера к власти идея высококачественной дорожной сети получила возможность возрождения. Фюрер лично выкопал символичную яму, ознаменовавшую начало строительных работ. Этот проект позволил решить проблему безработицы и при этом обеспечить нужды в автодорогах на много лет вперед.

Особенность немецких дорог в качестве, превышающем потребность. Еще в те годы скорость передвижения по ним могла составлять 200 км/ч. Хотя даже самый мощный и прогрессивный транспорт военной эпохи ездил не быстрее 60 км/ч.

Такое мудрое проектирование предусматривало все перспективы прогресса. Благодаря этому даже самые старые участки автобана соответствуют современным требованиям и стандартам.

Не смотря на то, что немецкая автострада построена преимущественно усилиями военнопленных, она вызывает восхищение. Во-первых, дорога проложена таким образом, чтоб не вредить экологии и не портить пейзаж. Ее архитектурное строение соответствует стилю построек вокруг. Во-вторых, даже в сложной экономической ситуации немецкие инженеры не отступили от технологии постройки. Дорога в разрезе напоминает слоеный пирог: под мягким асфальтом галька, а за ней – армированный бетон.

В 2018 году состояние автомагистралей также великолепно, как и почти 100 лет назад, во время их постройки. Это объясняется не только качеством работы и покрытия, но и своевременным профессиональным обслуживанием автодорог. Они – визитная карточка Германии, и к их состоянию каждый немец относиться очень трепетно.

Скоростной режим на автобанах

Еще одно отличие немецких скоростных магистралей – неограниченный скоростной режим.

На большинстве автобанов ограничения скорости просто не существует. Есть только рекомендованная правилами дорожного движения скорость 130 км/ч, но ее превышение ничем не грозит нарушителю.

Можно сказать, что разрешенная скорость на автобане в Германии составляет тот максимум, который водитель может выжать из машины. Единственное правило в этой области – не создавать аварийных ситуаций. Если происходит ДТП и кто-то из его участников превысил рекомендованные 130 км/ч – это считается нарушением.

Хотя описанная выше ситуация необычайная редкость. По статистике именно скоростные магистрали – самые безопасные дороги в Германии. Процент дорожно-транспортных происшествий на них крайне низкий. Немцы шутят, что автомобили, которые передвигаются с такой скоростью, просто не успевают столкнуться.

Важный нюанс: если верхнего предела скорости в Германии на автобанах нет, то нижний предел существует. Двигаться со скоростью менее 60 км/ч не разрешено. Именно медленно двигающийся транспорт на автомагистрали может стать причиной возникновения аварийной ситуации.

Немецкие водители крепко держаться за свое право на быструю езду. Все попытки ограничить скорость передвижения на автомагистралях вызывают массовые протесты. Канцлер Германии Ангела Меркель даже дала обещание, что пока она стоит у руля немецкие свободы в этом плане не пострадают.

Система наказаний и штрафов на автобане в Германии

Не стоит думать, что на автобанах не штрафуют за превышение скорости. Штраф есть, и не маленький. Немецкие правила дорожного движения довольно сложные и запутанные. Например, если один автомобиль едет слишком медленно, а второй обгоняет его против правил, то штраф выписывают обоим водителям. К тому же не все автобаны имеют неограниченный лимит скорости. Многие оборудованы знаками, указывающими на движение с ограничением в 130 км/ч. Это максимально разрешенная скорость.

Кроме штрафов существует еще одна интересная система наказания нерадивых водителей. Это система штрафных баллов. Чем больше баллов набирает водитель в течении года, тем выше шанс остаться без прав. Баллы начисляются за разные проступки. Так, например, пользование мобильным телефоном за рулем или опасные маневры оцениваются в один балл, а вождение в нетрезвом виде – в три балла.

«Письма счастья» в Германии оповещают не о штрафе, а о начислении баллов. Более шести штрафных единиц обязывают водителя к прохождению семинара для нарушителей ПДД, а восемь и более приводят к изъятию прав.

В отличии от российских правил дорожного движения, в немецких нет необлагаемого минимума превышения. Даже за движение со скоростью на один километр больше положенного начисляется штраф 15 евро в черте населенных пунктов или 10 евро за их пределами. Такие суровые штрафы не только регулируют движение на автодорогах, но и существенно пополняют государственную казну. Сумма штрафов составляет не двух миллионов евро в год.

Топ-5 интересных фактов о немецких автобанах

На протяжении существования немецких автобанов произошло немало интересных событий, связанных с ними. Какие-то события касаются начала постройки магистральной сети, а некоторые случились совсем недавно.

Представляем вашему вниманию топ-5 интересных фактов о немецкой автомагистрали:

1. Изначально количество и качество автомобильных дорог значительно превышало потребность. Во всем государстве практически не было частных автомобилей, и магистрали использовали в качестве взлетных полос для самолетов. Причем самолеты взлетали с немецкой автомагистрали не только в годы Первой и Второй мировых войн, но и в период холодной войны.
2. Немецкие дороги строятся с учетом всех экологических нюансов. Так, уже после того, как Германия вступила в Евросоюз, произошел забавный инцидент. Строительство новой дороги между восточным Гессеном и западногерманской Тюрингией было приостановлено из-за тритонов. Дело в том, что по плану дорога пролегала в месте сезонной миграции гребенчатых тритонов, занесенных в Красную Книгу. Проектировщики предложили построить для тритонов специальный мост, однако правительство сочло, что это для них будет неудобно. В конечном итоге был построен тоннель в горах, стоивший казне государства более 50 миллионов евро. С учетом малочисленности поголовья тритонов, каждый из них обошелся немцам в 10 000 евро.
3. Правила дорожного движения в Германии запрещают вождение машины на каблуках. Конечно, сотрудники патрульных служб не проверяют обувь каждого водителя прекрасного пола, но в случае ДТП этот момент может быть учтен и использован против нарушителя. Поэтому модницы на немецких дорогах возят с собой сменную обувь.
4. В правилах дорожного движения Германии также присутствуют пункты, введенные еще в довоенные годы. Они запрещают выгон скота на дорогу и использование на автобанах гужевых повозок и других видов транспорта со скоростными режимами менее 60 км/ч. Понятно дело, что такого транспорта уже давно нет в эксплуатации, да и животных на дорогу никто не выведет. Однако эти пункты ПДД по-прежнему действуют и веселят начинающих водителей.
5. Интересный факт – столь качественные дороги совершенно бесплатны. Однако это не слишком радует немецких автовладельцев. Дело в том, что стоимость пользования дорогами заложена в акциз на топливо. 80% цены бензина в Германии – плата за ремонт и обслуживание дорожного полотна. Кроме этого существуют отдельные участки дороги, которые все же оплачиваются. Это тоннели, мосты и экологические зоны.

А что о немецких дорогах знаете вы?

Внимание!
В связи с частыми изменениями административных законов РФ и правил ПДД, информацию на сайте не всегда успеваем обновлять, в связи с этим для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Новый стандарт для дорог разрешит двигаться со скоростью до 130 км/ч — Российская газета

Для дорог, по которым можно двигаться со скоростью 130 км/ч, разрабатывается стандарт. Проект такого ГОСТа готовит российский дорожный научно-исследовательский институт Минтранса РФ.

С документом удалось ознакомится «Коммерсанту». Как сообщили корреспонденту «РГ» в Госавтоинспекции, этот проект был утвержден на одном из технических комитетов Росстандарта. Чтобы он стал действующим ГОСТом, необходимо его утвердить соответствующим приказом федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

Надо сказать, что Госавтоинспекция не принимала участие в обсуждении и подготовке этого документа.

В связи с обсуждением возможности понижения нештрафуемого лимита скорости, который сегодня составляет 20 км/ч, возникла необходимость пересмотреть установленные ограничения скорости.

Напомним, что сейчас у нас на автомагистралях установлены ограничения 110 км/ч для легковых автомобилей и мотоциклов. При этом владельцы дорог могут повышать скорость на участках дорог первой категории до 130 км/ч. Это прописано в правилах дорожного движения. К сожалению, таких дорог у нас всего 12 процентов, общая протяженность которых — 6 тысяч км. При этом движение со скоростью 130 км/ч сейчас разрешено только на семи участках платных дорог.

В проекте нового стандарта для повышения скорости до 130 км/ч необходимо, чтобы на соответствующем участке не было очагов аварийности. То есть количество ДТП с пострадавшими не должно превышать трех на один километр. Также на таком участке колейность не должна превышать 15 мм глубины. При этом скорость на таких участках должна ограничиваться в зависимости от погодных условий. То есть такие участки должны быть оборудованы динамическими знаками. Проще говоря, электронными табло, на которых можно менять значения ограничения скорости.

При этом на таком участке на расстоянии от 3 до 5 км должны быть организованы места для остановки транспорта.

Вдоль участков трасс с ограничением скорости 130 км/ч через каждые 3-5 км должны быть организованы места для остановки транспорта

Лимит 130 км/ч действует во многих европейских странах. Однако идет тенденция к его снижению. Во Франции скорость на загородных дорогах снизили с 90 до 80 км/ч. В Германии, где на автобанах скорость вообще не ограничена, также уже несколько лет обсуждение об установке ограничений. Кстати, количество участков без ограничений там сокращается.

Надо сказать, что на автобанах Германии при неограниченом скоростном режиме действуют другие ограничения, которые строго фиксируются камерами фотовидеофиксации нарушений. Например, строго запрещено двигаться по левой полосе. Ее можно занимать только для обгона. Строго контролируется дистанция между автомобилями. Для этого на трассе нанесена специальная разметка. Также на автобанах установлены динамические знаки. Причем автобан сам принимает решение об ограничениях. Например, он может понизить скорость, если впереди произошла авария, или запретить обгон грузовикам, если их много скопилось. Это и есть интеллектуальная транспортная система.

Однако даже не все платные участки российских дорог оборудованы такой техникой. Поэтому новый ГОСТ попросту поставит запрет для повышения скорости на большинстве автомагистралей. Вряд ли собственники дорог захотят лишний раз тратиться на инфраструктуру, если дешевле просто снизить скорость.

Кстати, из-за большого количества ограничений скоростного режима среднесуточный пробег в России в два раза ниже, чем в Европе. Он не превышает 500 км.

Максимальной разрешенной скоростью на эстонских автомагистралях останется 120 км/ч | Эстония

«Новые четырехполосные трассы в основном спроектированы и построены с учетом максимальной разрешенной скорости 120 км/ч. В первую очередь это связано с желанием законодателя», — сообщил ERR официальный представитель Транспортного департамента Эрки Варма.

Здесь имеется в виду положение Закона о дорожном движении, согласно которому Транспортный департамент имеет право повышать максимальную разрешенную скорость за пределами населенных пунктов до 120 км/ч при наличии подходящих дорожных и погодных условий и с учетом требований безопасности и категорий транспортных средств. Именно такой скоростной лимит департамент установил на участке Козе-Выыбу.

В других европейских странах на автострадах такого класса может ездить быстрее: например, в Литве со скоростью до 130 км/ч, в Польше — до 140 км/ч, а в Германии на некоторых автобанах скоростные ограничения вообще отсутствуют.

Эстония по этому пути идти не собирается.

«Определяя цели по безопасности дорожного движения, мы брали пример, среди прочего, со стран, которые находятся в одном с Эстонией климатическом поясе и в которых уровень безопасности движения относительно высокий — Швеции, Норвегии, Финляндии. В этих странах не разрешается езда со скоростью 130 км/ч даже на соответствующим образом построенных автомагистралях, потому что повышенная скорость увеличивает число ДТП, а их последствия становятся более тяжелыми», — сказал министр экономики и инфраструктуры Таави Аас.

Он добавил, что для повышения скоростных лимитов надо менять и параметры дорог, а это предполагает увеличение инвестиций. «Например, более широкое поперечное сечение дороги. В свою очередь, [это означает] увеличение потребности в земле транспортного назначения и материалах — песке, гравии, щебенке и т.д. Сегодня мы сконцентрированы на том, чтобы как можно быстрее построить четырехполосные шоссе на трех основных направлениях — от Таллинна до Нарвы, Тарту и Пярну», — пояснил министр.

Аас также напомнил, что движение на повышенной скорости увеличивает выбросы парниковых газов.

«Например, в Швеции хватает одного лишь ограничения [выбросов] CO2, чтобы не разрешать на части магистралей максимально допустимую для них скорость в 120 км/ч, а оставлять ее на уровне 110 км/ч. С аналогичной проблемой сегодня сталкиваются и страны, где максимальная скорость на автомагистралях составляет 130 км/ч, например, Нидерланды. Там на автострадах в светлое время суток разрешенную скорость понизили со 130 до 100 км/ч. В Германии тоже обсуждается установление скоростного лимита на тех участках дорог, где его сейчас нет», — добавил он.

Еще один аспект связан с безопасностью. Аас указал на то, что в Эстонии поставлена цель уменьшить среднее число гибнущих в ДТП до 30 человек в год (показатель будет рассчитываться как среднее значение за три года), а скорость движения — один из важных факторов в частоте дорожно-транспортных происшествий. В связи с этим следовало бы проанализировать, как повышение скоростного лимита повлияло бы на статистику смертности в автомобильных авариях.

Четырехполосный участок шоссе Таллинн-Тарту от Козе до Выыбу открыли в августе 2020 года. Магистраль протяженностью около 28 км строили почти три года. В результате дорога на автомобиле между Таллинном и Тарту сократилась на 3,5 км, а действующее на этом участке ограничение скорости 120 км/ч позволяет преодолевать расстояние между двумя городами на девять минут быстрее. Стоимость дороги составила 88,7 млн евро.

Правила дорожного движения в Европе, Австрии, Германии, Польше — Low cost rent a car in Prague, Czech Republic

ПДД в Австрии

1. Нельзя провозить с собой на территорию Австрии в канистре более 10 л бензина.

2. Оплата дорог в Австрии производится при помощи покупки стикера-марки (или виньетки), стоимость которой составляет порядка 8 евро на 10-дневное путешествие. Проверка наличия оплаты происходит очень тщательно — на специально оборудованных пунктах контроля каждую машину окружает толпа полицейских, которые всматриваются не только в подробности марки, но и в лицо водителя на предмет выяснения степени благонадёжности.

3. ПДД Австрии обязывают всех пассажиров пользоваться ремнями безопасности. Дети до 12 лет или меньше 150 см ростом должны перевозиться при помощи спеицальных удерживающих устройств.

4. Использование мобильного телефона за рулем возможно только при наличии системы hands free.

5. На перекрестках с круговым движением, если иное не предписано дорожными знаками либо иными средствами организации дорожного движения, преимущество имеют транспортные средства, въезжающие на круг.

6. Максимально допустимый уровень содержания алкоголя в крови водителя на дорогах в Австрии — 0,5 промилле.

7. Во многих австрийских городах есть краткосрочные парковочные зоны, на территории которых разрешается оставлять автомобиль на время от получаса до трех часов. Подобная зона может включать в себя несколько расположенных рядом улиц. Запрет парковки обозначен желтой зигзагообразной линией на асфальте.

8. В Австрии категорически запрещено использовать антирадары.

9. На некоторых дорогах в зимнее время запрещен проезд автомобилям, не оснащенным зимней экипировкой — такие места обозначены специальными дорожными знаками. Под зимней экипировкой понимается наличие зимних шин с глубиной протектора более 4 мм. В некоторых местах обязательным является и использование цепей против скольжения. 

10.Скоростной режим Австрии ограничивает вашу скорость до 50 км в час в городской черте и 100 км за пределами населенных пунктах. Скоростные трассы позволяют ехать со скоростью 130 км/ч. Есть дороги на которых с 22.00 до 5.00 нельзя ехать быстрее, чем 110 км/ч.

ПДД в Германии

1. Штрафы
Сотрудники полиции имеют право взимать штрафы на месте за незначительные нарушения правил дорожного движения. Если у вас нет достаточного количества наличных денег, то вы можете оплатить с помощью кредитной карты. Если вы не можете или не хотите платить (у вас есть законное право это делать), ваше транспортное средство может быть конфисковано.
Важно! Имейте в виду, что если вы отказываетесь платить штраф на месте, то сумма штрафа будет больше в случае обращения в суд. Некоторые штрафы зависят от вашего дохода.

2. Ближний свет
Рекомендуется использовать ближний свет всё время. Ближний свет должен быть включен в условиях недостаточной видимости, вызванных плохой погодой (туман, снег или дождь). Двигаться только с включенными габаритами запрещено.

3. Алкоголь
Максимально допустимый уровень алкоголя в крови 0.3 ‰.
Если уровень алкоголя в крови больше 0. 3 ‰ и меньше 0.5 ‰ и при этом водитель не совершил никакого нарушения ПДД, то никакого наказания не предусмотрено.
Если уровень алкоголя в крови превышает 0.5 ‰, то в случае первого нарушения водитель будет оштрафован на 500 евро. В случае повторного нарушения штраф составит 1000 евро и лишение водительского удостоверения на срок до 3 месяцев. Если уровень алкоголя в крови превышает 1.1 ‰, то помимо штрафа возможно тюремное заключение до 6 месяцев и лишение водительского удостоверения на срок до 5 лет.

Таблица штрафов за превышение скорости для легковых автомобилей:

Превышение скорости	городская черта	трасса
до 10 км/ч	€ 15	€ 10
11-15 км/ч	€ 25	€ 20
16-20 км/ч	€ 35	€ 30
21-25 км/ч	€ 80	€ 70
26-30 км/ч	€ 100	€ 80
31-40 км/ч	€ 160	€ 120
41-50 км/ч	€ 200	€ 160
51-60 км/ч	€ 280	€ 240
61-70 км/ч	€ 480	€ 400
свыше 70 км/ч	€ 680	€ 600

4. Рекомендуемое оборудование и другие правила
Шипованные шины запрещены, за исключением небольшого участка Bad Reichenhall — Lofer.
Запрещается езда на автомобиле, оснащённом летними шинами, в то время, когда дорога покрыта снегом или льдом. В случае нарушения грозит штраф в размере € 40. Если при этом созданы препятствия для движения, то налагается штраф в размере € 80.
В горных районах в зимних условиях могут потребоваться цепи противоскольжения. На это указывают соответствующие дорожные знаки.
Рекомендуется иметь комплект запасных ламп, аптечку первой помощи, знак аварийной остановки. Аптечка первой помощи и знак аварийной остановки обязательны для резидентов.
Функция, указывающая расположение стационарных камер контроля скорости, в навигационном программном обеспечении, основанном на GPS, должна быть деактивирована.

ПДД в Польше

 1. Стандартные ограничения скорости в Польше (если иное не указано на знаках).

•    в населенном пункте — 50 км/ч (60 км/ч с 23:00 до 06:00)
•    вне населенного пункта (одна полоса в каждом направлении) — 90 км/ч
•    вне населенного пункта (две полосы в каждом направлении) — 100 км/ч
•    на автомобильной дороге (одна полоса в каждом направлении) — 100 км/ч
•    на автомобильной дороге (две полосы в каждом направлении) — 120 км/ч
•    на автомагистрали — 140 км/ч

2. Минимально разрешенная скорость на автобанах — 40 км/ч.

3. Алкоголь
Максимально допустимый уровень алкоголя в крови составляет 0.2 ‰.
Если уровень алкоголя в крови находится в диапазоне от 0.21 ‰ до 0.5 ‰, то штраф составит от PLN 500 и лишение права управления.
Если уровень алкоголя в крови превышает 0.5 ‰, то это является преступлением и дело подлежит рассмотрению в суде с возможностью немедленного ареста.

4. Ближний свет
Ближний свет обязателен 24 часа в сутки круглый год. Штраф — PLN 100.
Противотуманные фары могут использоваться только во время тумана или проливного дождя. Задние противотуманные фары могут применяться только в случаях, если видимость снизится до 50 метров.

5. Штрафы
Иностранные граждане не могут быть наказаны штрафными пунктами. Сотрудник полиции выписывает на месте денежный штраф и выдаёт водителю соответствующую расписку (квитанцию). Размер штрафа является таким же, как для гражданина Польши.
В случае неуплаты на месте (отсутствие наличных денег или отказ от принятия штрафа) дело передаётся в суд первой инстанции. До времени судебного разбирательства водитель может быть задержан органами полиции.

6. Обязательное оборудование
•    Знак аварийной остановки — обязательно для всех транспортных средств с более, чем 2 колёсами
•    Огнетушитель
Рекомендуемое оборудование
Рекомендуется иметь в автомобиле аптечку первой помощи, светоотражающий жилет и комплект запасных ламп.
Использование зимних шин не является обязательным. Использование шипованных шин запрещено.
Использование радар-детекторов запрещено. Может провозиться в автомобиле только в упакованном состоянии.

 

Германия: Большинство хочет ограничения скорости на автобанах | Новости | ДВ

Новый опрос показывает, что большинство людей в Германии выступают за отказ от политики страны, предусматривающей наличие автомагистралей без ограничения скорости.

Тем не менее, этот вопрос уже снят с обсуждения на переговорах по формированию нового коалиционного правительства.

Что немцы думают об ограничениях скорости на автобанах

Согласно новому опросу общественного вещателя ARD, 60% немцев согласны с тем, что ограничение скорости должно быть не менее 130 километров в час (80 миль в час), что на три процентных пункта больше. с июня.

Только 38% сказали, что лимита вообще не должно быть.

Опрос показал, что ограничение скорости на шоссе было гораздо более популярной частью климатической политики, чем другие варианты, такие как налогообложение мясных и молочных продуктов.

Только 39 % людей в Германии поддерживают налог на продукты животного происхождения — это снижение на девять процентных пунктов по сравнению с июнем, в то время как 57 % по-прежнему против.

Повышение цен на бензин было самым неприятным решением для немцев: 78% из них отвергли повышение налогов на топливо.

Ограничения скорости на автобанах и коалиционные переговоры

Стороны, участвующие в переговорах о формировании нового правительства, кажутся не в ногу с общественным мнением.

Неолиберальные свободные демократы (СвДП) ясно дали понять, что выступают против введения ограничения скорости на автобанах.

Лидер партии Кристиан Линднер заявил, что ограничение скорости «ненужно».

«Было бы лучше иметь динамические ограничения скорости, основанные на непосредственных опасностях, таких как мокрые поверхности или интенсивное движение», — написал он недавно в Твиттере.

Хотя переговоры о создании коалиции с левоцентристскими социал-демократами (СДПГ) и зелеными защитниками окружающей среды все еще продолжаются, лидеры этих двух партий публично не оспаривают статус-кво.

Воздействие ограничения скорости на окружающую среду

Все три стороны выразили желание сделать больше для защиты окружающей среды.

Доктор Джулио Маттиоли, исследователь политики в области транспорта и климата в Техническом университете Дортмунда, сказал DW, что введение ограничения скорости будет реальным способом сделать это.

«По оценкам исследований, сокращение выбросов [за счет ограничения скорости] составит около 2 миллионов тонн в год». Уходящее правительство канцлера Ангелы Меркель поставило перед многими секторами экономики цель сократить выбросы на 5 млн тонн в год, и транспортный сектор особенно отстал.

Но несмотря на то, что даже компании и организации автопрома пообещали не бороться с ограничением скорости, а общественность за, некоторые политики все же цепляются за него.

«Опросы не учитывают, насколько мотивировано меньшинство», — сказал Маттиоли.

«Это стало чем-то вроде любимого дела», — объяснил он среди некоторых политиков. «Некоторые фетишизируют его как символ« истинной свободы »» в том, что они считают страной ограничений.

На вопрос, почему политики на другой стороне так активно поддерживают их, он добавил: «Это легко висящий плод. Это улучшит безопасность и транспортный поток, сократит выбросы, это есть в любой другой стране. Политики могут использовать его как легкий способ показать, что они серьезно относятся к транспорту и климату.»

Каковы правила на автобанах Германии?

Парламент бывшей Западной Германии проголосовал за отмену ограничений скорости в 1952 году.  

Он дал право принимать решения по этому вопросу отдельным землям Германии. дорогах и на потенциально опасных маршрутах между городами. 

Постоянные ограничения скорости применяются примерно на 30 % сети немецких автобанов, а еще на 10% ограничение переменной скорости, которое применяется в определенное время, в зависимости от погоды, времени день и трафик.

После выборов в Германии будет введено ограничение скорости на шоссе | Германия | Новости и подробные репортажи из Берлина и других мест | ДВ

«На немецких автобанах будет введено общее ограничение скорости!» или «На немецких автобанах не будет общего ограничения скорости!» Вскоре, когда в Германии будет новое правительство, будет сделано одно из этих двух заявлений. Это спорная тема и постоянное яблоко раздора — и не только в политике.

Штефан Братцель, директор Центра автомобильного менеджмента в Бергиш-Гладбахе, сравнивает отсутствие национального ограничения скорости в Германии с правом на ношение оружия в США. Обе проблемы затрагивают многих людей, и обе имеют тенденцию вызывать горячие споры.

Политические партии Германии, как и страна, разделены по теме. Консервативный ХДС/ХСС в составе уходящего канцлера Ангелы Меркель, неолиберальные Свободные демократы (СвДП) и крайне правая Альтернатива для Германии (АдГ) выступают против ограничения скорости на шоссе, в то время как левоцентристские Социал-демократы (СДПГ), Зеленые и Социалистическая левая партия выступает за.

Будет ли введено общее ограничение скорости? Сложно сказать.СДПГ и Зеленые не вводили ограничение скорости, когда они вместе правили Германией в коалиции с 1998 по 2005 год. В то время СДПГ все еще была против; лидера Герхарда Шредера даже прозвали «автомобильным канцлером». При его правительстве добиться одобрения ограничения скорости было невозможно. Однако с текущим SPD это стало возможным.

Когда дело доходит до ограничения скорости, Германия стоит особняком

В мире всего около дюжины стран, которые не ввели ограничение скорости на своих дорогах. Единственное другое место в Европе, где дорожному движению разрешено движение с неограниченной скоростью, – это остров Мэн. Этот остров в Ирландском море не является ни членом Европейского союза, ни частью Соединенного Королевства, хотя и находится под властью британской короны.

В 2006 году большинство из 80 000 жителей отказались от введения ограничения скорости. Однако дорожная сеть на острове Мэн общей протяженностью 800 километров (примерно 500 километров) в целом не соответствует стандартам, поощряющим превышение скорости.

Германия с ее хорошо построенными автобанами — единственная промышленно развитая западная страна, где нет общего ограничения скорости. Однако на многих участках шоссе водителям все же приходится снижать скорость. Постоянные ограничения скорости действуют примерно на 30 % сети автобанов Германии, а еще на 10 % действуют переменные ограничения скорости, которые применяются в определенное время, в зависимости от погоды, времени суток и дорожного движения.

Больше людей попадает в аварии на проселочных дорогах, чем на автомагистралях Германии

Повысит ли безопасность общее ограничение скорости?

Сторонники ограничения скорости говорят, что это уменьшит количество пострадавших или погибших в дорожно-транспортных происшествиях.Однако статистика показывает, что по крайней мере в 2020 году в авариях на проселочных дорогах Германии погибло больше людей, чем на автомагистралях.

Одна из причин заключается в том, что полосы движения на шоссе обычно шире и конструктивно отделены от встречного транспорта. По данным ADAC, крупнейшего автомобильного клуба Германии, страны с общим ограничением скорости, такие как Бельгия, Франция и США, не лучше Германии с точки зрения статистики аварий.

Как насчет сокращения выбросов CO2?

Еще один аргумент, выдвинутый сторонниками ограничения скорости, заключается в том, что выбросы углекислого газа выше, когда транспортные средства движутся на высокой скорости. По данным Федерального агентства по окружающей среде, в 2018 году в Германии было выброшено чуть менее 860 миллионов тонн CO2, из которых около 158 миллионов тонн было создано дорожным движением. По расчетам агентства, общее ограничение скорости 130 километров в час (80 миль в час) на немецких автомагистралях может предотвратить выброс почти 2 миллионов тонн CO2.

ADAC, насчитывающий около 21 миллиона членов, в прошлом выступал против ограничения скорости. Однако он больше не дает такой рекомендации.В последние десятилетия большинство его членов были против введения ограничения скорости, но ситуация изменилась. В настоящее время 50% за, 45% против. Остальные не определились или предпочли не выражать свое мнение.

Братцель из Центра автомобильного менеджмента считает, что проблема, вероятно, решится сама собой, поскольку все больше и больше немецких водителей пересаживаются на электромобили. «Водители электромобилей обычно двигаются со скоростью от 120 до 130 километров в час, не быстрее, потому что в противном случае запас хода батареи значительно уменьшается», — сказал он.

Эта статья была переведена с немецкого языка

• Как перемещаться по немецким автобанам

  Предел неба

  сеть автомобильных дорог. Они, как правило, в хорошем состоянии, приглашая вас исследовать их. Минимальный возраст для получения водительских прав, используемых в присутствии законного опекуна в Германии, составляет 17 лет.Водительские права без ограничений могут быть выданы в возрасте 18 лет.

• Как передвигаться по немецкому автобану

  Готовьтесь

  Согласно статистике ADAC, национальной автомобильной ассоциации Германии, количество пробок в 2016 г. к предыдущему году. Это очень много для относительно небольшой страны. Увеличение произошло как за счет увеличения количества автомобилей на шоссе, так и за счет увеличения количества строительных площадок. Так что приготовьтесь к большему количеству времени и стрессу в машине, особенно в больших городах.

• Как перемещаться по немецкому автобану

  Tailgaters

  Даже когда вы думаете, что летите по автобану, у вас может сложиться отчетливое впечатление, что он все еще недостаточно быстр. Некоторые немецкие водители могут подъехать прямо за вами и попытаться «толкнуть» вас. Они могут даже помигать фарами, чтобы пощекотать вам нервы. Вы не должны блокировать «быструю» полосу — цель состоит в том, чтобы использовать ее только для обгона. Но не позволяйте назойливым водителям запугивать вас!

• Как ориентироваться на немецком автобане

  Улыбнись в камеру!

  Осторожно, камеры контроля скорости! Они широко используются в Германии, от автобанов до городских районов.Эти коробчатые устройства устанавливаются рядом с дорогой и часто застают вас врасплох. Если вы превысите скорость, вам на дом будет отправлен штраф с фотографией, на которой вы сидите за рулем, и номерным знаком, подтверждающим ваше правонарушение.

• Как ориентироваться на немецком автобане

  Мобильные телефоны — нет-нет

  Держать мобильный телефон в руке во время вождения — категорически нет-нет. Если вас поймают, вы можете быть оштрафованы на 100 евро (124 доллара США) и получить штраф в один балл в отношении ваших водительских прав. Штрафы увеличиваются, если вы спровоцировали аварию, и у вас могут отозвать лицензию. Штрафы были повышены в 2017 году. Инвестировать в автомобильный комплект громкой связи разумнее. Штрафы также применяются к велосипедистам, использующим свои мобильные телефоны.

• Как передвигаться по немецкому автобану

  Уступить дорогу помощи

  То же самое касается и не уступать дорогу машинам экстренных служб. Как только возникают пробки, вы должны создать полосу для машин скорой помощи и полиции, еще до того, как вы увидите мигалки позади себя.В противном случае вы можете быть оштрафованы на сумму не менее 200 евро (около 250 долларов США) и получить баллы за свои права. Аварийная полоса всегда находится между крайней левой и остальными полосами.

• Как перемещаться по немецкому автобану

  Будьте начеку

  Вы также должны установить предупредительный сигнал, если вы сломаетесь или попадете в аварию. Это означает размещение оранжевого металлического треугольника на дороге, надевание флуоресцентной куртки, и то, и другое должно быть в вашей машине. Также в автомобиле должна быть аптечка.

• Как передвигаться по немецкому автобану

  Вождение в нетрезвом виде

  В Германии действует нулевая терпимость как к новичкам, так и к профессиональным водителям. Существует предел содержания алкоголя в крови (BAC) 0,05% для вождения в нетрезвом виде. Велосипедистов не может превышать 0,16 процента. Штрафы начинаются со штрафа в размере 500 евро (623 доллара США), лишения лицензии и даже приостановки действия лицензии на один месяц.Лучший совет: не пить за рулем!

• Как передвигаться по немецким автобанам

  Зимние шины

  Зимние шины необходимы, когда улицы становятся скользкими из-за слякоти, льда или снега. В Германии эмпирическое правило гласит, что это может произойти в любое время между октябрем и Пасхой. Если на вашем автомобиле не установлены зимние шины, и вы все равно едете по скользкой дороге, вас могут оштрафовать и снять баллы с водительского удостоверения. Без соответствующих зимних шин ваша страховка также может не покрыть несчастный случай.

• Как перемещаться по немецкому автобану

  Расслабленный подход

  Чтобы перемещаться как по немецкому автобану, так и по городским улицам, лучший подход — дзен: не торопитесь и не позволяйте себе измотаться. Кроме того, с обширной системой поездов и общественного транспорта в стране вы, возможно, даже не захотите прыгать в свою машину, а сядете на поезд и поднимите ноги!

  Автор: Луиза Шефер

Езда по автобану: ограничения скорости, советы по вождению и история

Если вы едете по Германии, скорее всего, вскоре вы встретите участок автобана.Автобан — это немецкая сеть автомагистралей, управляемая центральным правительством так же, как и автомагистрали в других странах, и обычно это самый быстрый способ преодолевать большие расстояния на автомобиле.

Конечно, автобаны — это не только автомагистрали в других странах, они известны своими неограниченными зонами, где фактически нет ограничения скорости для определенных классов транспортных средств. Видеоклипы и истории о автомобилях, разгоняющихся на автобане до скорости более 320 км/ч, сделали дороги известными за пределами Германии так, как автомагистрали любой другой страны.

Самое главное, что здесь следует отметить, это то, что если езда на автомобиле на высокой скорости является вашим худшим кошмаром, а мысль о поездке по автобану вызывает у вас определенный уровень нервозности, вам действительно не о чем беспокоиться. Немецкий автобан, безусловно, не является бесплатной для всех, и существуют правила, гарантирующие, что каждый будет безопасно пользоваться дорогой, которая строго контролируется. На многих участках автобана используются ограничения скорости и правила, которые очень похожи на те, что действуют на британских автомагистралях, и условия вождения большую часть времени очень похожи.

Немецкие водительские права являются одними из самых сложных и дорогих водительских удостоверений в мире. Это помогает установить стандарты, ожидаемые от автомобилистов в стране, на очень высоком уровне. Вождение по автобану может быть пугающей перспективой для тех, кто не знаком с этим, но любой, кто привык ездить по дорогам Великобритании, может быть приятно удивлен общим уровнем вождения, с которым им приходится сталкиваться. Вы увидите автомобили, движущиеся на высокой скорости по неограниченным участкам автобанов, но, как правило, хорошие стандарты наблюдения и дисциплины на полосе движения, поддерживаемые немецкими автомобилистами, делают все это намного безопаснее, чем вы можете себе представить.

Если вам интересно узнать больше о вождении по автобану, мы составили это руководство со всей необходимой вам информацией…

Действительно ли на автобане нет ограничения скорости?

Хотя вы, возможно, слышали, что на немецких автобанах нет ограничений скорости, это не совсем так. Примерно половина сети автобанов не имеет ограничений по скорости движения автомобилей. Водители автомобилей могут двигаться с любой скоростью на этих участках, которые обозначены белым знаком с четырьмя черными линиями по диагонали. Хотя общего ограничения скорости не существует, существует рекомендуемое ограничение в 130 км/ч (81 час/ч), а также фиксированные ограничения для определенных классов транспортных средств.

Постоянные ограничения скорости также применяются примерно на трети сети автобанов. Вы увидите белый круглый знак с красным внешним кольцом, указывающий на ограничение скорости, если оно установлено.

На остальных участках автобана используются переменные или условные ограничения скорости, и они сообщаются с помощью цифровых экранов над головой, подобных тем, которые используются на интеллектуальных автомагистралях в Великобритании.Эти переменные ограничения скорости обычно вводятся в действие в результате плохой погоды, вызывающей плохие условия вождения, дорожно-транспортные происшествия или чтобы помочь справиться с заторами на дорогах. Класс

60202

60 кмп (37 миль в час)

Автобусы, несущие пассажиры

80kmph (50mph)

Транспортные средства с максимально допустимым весом, превышающим 3. 5T (кроме легковых автомобилей) легковые автомобили и грузовые автомобили с прицепами, и автобусами

100 кмп (62mph)

Пассажирские автомобили, тянущие прицепы, сертифицированные для 100 км / ч и автобусов, сертифицированные для 100 кмфа, не буксирующие прицепы

130 км/ч (81 миль/ч)

Рекомендуемое ограничение скорости для других транспортных средств

Какая самая высокая скорость на автобане?

В Интернете полно видеороликов, демонстрирующих пугающую скорость, с которой водители разгоняют свои машины по автобану.Автомобили, развивающие скорость более 100 миль в час, являются обычным явлением на этих дорогах, но известно, что некоторые водители высокопроизводительных автомобилей нацеливаются на неуловимую цифру в 300 км / ч (186 миль в час) для хвастовства. Некоторые идут еще дальше.

Самая высокая скорость, когда-либо зарегистрированная на автобане, была установлена ​​знаменитым немецким гонщиком Рудольфом Караччиолой в 1938 году, когда он разогнался до 432,7 км/ч (268 миль/ч) на Mercedes-Benz W125 Rekordwagen на закрытом участке.

Кто-нибудь может ездить по автобану?

Ваше право на вождение по автобану будет немного различаться в зависимости от страны, в которой вы получили водительские права, хотя следующие критерии представляют собой общее практическое правило для тех, кто хочет ездить по немецким дорогам, включая автобан:

• Вы должны иметь полные действительные водительские права из страны вашего проживания.
• Вы должны всегда иметь при себе водительские права во время вождения.
• Вы не должны быть лишены водительских прав.
• Вы должны соблюдать все ограничения и законодательство Германии (например, носить корректирующие очки во время вождения).
• Вы должны достичь минимального возраста для вождения в Германии, который составляет 18 лет.

Для получения дополнительной информации о поездках за границу ознакомьтесь с нашим полным руководством по вождению за границей.

Безопасен ли автобан?

Безопасность водителя на автобане уже много лет является предметом споров и споров. Сторонники автобанов защищали немецкую сеть автомагистралей за ее эффективность и непревзойденные показатели безопасности, в то время как некоторые исследования показали, что на автобанах происходит больше инцидентов, чем на других европейских дорожных сетях, из-за их неограниченных высокоскоростных зон.

Исследование, проведенное Европейским советом по безопасности на транспорте (ETSC) в 2019 году, показало, что немецкая сеть автобанов занимает 10-е место среди самых безопасных в Европе с риском смерти примерно в два раза выше, чем на автомагистралях в Великобритании.Немецкий совет по безопасности дорожного движения также провел исследование, которое показало, что на неограниченных участках автобанов смертей примерно на 25% больше, чем на участках с ограничением скорости.

Если вы боитесь ездить по автобану, важно помнить, что автобан — это дорога, а не гоночная трасса. Водителям, которые хотят довести свои машины до предела, лучше вместо этого посетить частную гоночную трассу, такую ​​как Нюрбургринг.

Для большинства водителей в Германии автобан считается не чем иным, как специально построенной дорожной сетью для движения между пунктами А и В, и его следует использовать как таковой.Если вы планируете поездку по автобану, вы можете внести свой вклад в обеспечение безопасности, уважая других водителей, концентрируясь на дороге и соблюдая правила. Также стоит знать, что вы можете столкнуться с автомобилями, движущимися с очень высокой скоростью на участках без ограничений, и двигаться соответственно.

Основные советы и правила вождения на автобане

Как и при движении по любой дороге общего пользования, соблюдение правил и положений поможет снизить вероятность столкновений или происшествий.Учитывая высокую скорость движения автомобилей по немецким автобанам, водители должны соблюдать следующие правила и рекомендации по обеспечению безопасности на дороге:

1. Оставайтесь в правой полосе, когда это возможно

Немцы применяют аналогичную систему. которые вы найдете на британских автомагистралях, где водители должны оставаться на внутренней полосе, если только не совершают обгон, хотя они, очевидно, едут по другой стороне дороги. По возможности используйте правую полосу при движении по автобану.

2. Всегда обгоняйте слева

Обгон слева — важное правило, обеспечивающее безопасное функционирование автобана. Если вам нужно обогнать транспортное средство, вы всегда должны использовать полосу слева от него, даже если вы застряли за медленным грузовиком на средней полосе. Также важно вернуться в правый ряд после завершения обгона независимо от скорости, с которой вы едете, поскольку кто-то может быстро приближаться сзади на еще большей скорости.

3.Зеркало, сигнал, маневр 

Крайне важно уделять пристальное внимание зеркалам перед тем, как покинуть полосу движения для обгона. Помните, что автомобили могут двигаться со скоростью намного севернее 100 миль в час по полосам слева от вас, поэтому вы должны быть полностью осведомлены о любых приближающихся транспортных средствах при движении по автобану, даже если они кажутся вам далеко позади вас.

Проверив свои зеркала, как можно раньше включите индикаторы, чтобы предупредить других водителей о ваших намерениях. Постоянно проверяйте наличие быстро приближающихся транспортных средств и возвращайтесь в правую полосу после завершения маневра.

4. Соблюдайте ограничения скорости

Вопреки распространенному мнению, на самом деле ограничения скорости действуют примерно на 30% сети автобанов, а условные ограничения скорости накладываются еще на 20% в зависимости от погоды и стиля вождения. условия. Ограничения скорости действуют на дорогах, окружающих населенные пункты, такие как города и другие популярные места, поэтому следите за знаками ограничения скорости, расположенными на обочинах дорог, или над цифровыми табло с обновлениями.Если вы буксируете дом на колесах или едете на автодоме, вес которого превышает 3,5 тонны, вы будете ограничены до 80 км/ч (50 миль/ч).

5. Делайте регулярные перерывы

Поддержание высокого уровня внимания и концентрации крайне важно для обеспечения безопасности на любой дороге. Как и на автомагистралях Великобритании, длительные поездки по автобанам могут быть утомительны, поэтому рекомендуется останавливаться и делать перерыв каждые 2 часа. Вы найдете немецкие эквиваленты наших сервисных станций, расположенных через равные промежутки времени на автобанах, где вы можете остановиться и освежиться.

6. Уступите дорогу машинам скорой помощи

Машины скорой помощи часто используют автобан для быстрого передвижения, поэтому следите за синими мигающими огнями в зеркале заднего вида. Если позади вас останавливается автомобиль службы экстренной помощи, остановитесь на ближайшей стороне дороги — либо слева, либо справа, в зависимости от того, на какой полосе вы находитесь, — и если вы находитесь в пробке, сверните на «Rettungsgasse»: полосу, свободную для экстренной помощи. транспортные средства для проезда.

7. Прочие правила движения по автобану

Законодательство Германии гласит, что в случае поломки необходимо всегда иметь в машине знак аварийной остановки и аптечку. Вы никогда не должны останавливаться или парковаться где-либо на автобане, и вам следует избегать выхода из машины, если вы застряли в пробке. Кроме того, перед поездкой убедитесь, что ваш автомобиль заправлен топливом и готов к поездке, проверив давление в шинах и необходимые жидкости.

История автобана

Идея создания национальной системы автомагистралей в Германии впервые возникла в середине 1920-х годов, хотя из-за отсутствия финансирования и политической поддержки до 1930-х годов прогресс был незначительным. Подъем нацистской партии в 1933 году привел к крупным усилиям по строительству сети автобанов в результате восхищения Адольфа Гитлера этой концепцией.К 1936 году около 400 000 рабочих были задействованы в производстве материалов и строительстве самого автобана, что привлекло внимание мировых СМИ.

Несмотря на энтузиазм Гитлера по поводу проекта, строительство автобанов шло медленно и резко прекратилось во время Второй мировой войны из-за нехватки бензина и предпочтения нацистской партией железных дорог. В то время как большая часть немецкой рабочей силы была задействована в армии или на производстве военного времени, строительство автобана продолжалось подневольными рабочими и узниками концлагерей, хотя и более медленными темпами из-за условий, в которых находились рабочие.

Во время Второй мировой войны автобаны все чаще выходили из употребления, и многие существующие участки были преобразованы во временные взлетно-посадочные полосы. К концу Второй мировой войны было завершено только 2400 миль покрытия автобанов из запланированных 12 000 миль, и большая часть того, что было завершено, было повреждено в результате бомбардировок союзников.

После войны строительство автобана в Западной Германии начало набирать обороты. Правительство Западной Германии вложило средства в ремонт поврежденных участков и продолжило развитие дорожной сети, в результате чего появился автобан в том виде, в каком мы его знаем сегодня.Участки автобана в Восточной Германии находились в относительно запущенном состоянии по сравнению с участками на Западе до воссоединения Германии в 1990 году, после чего последние участки были завершены и отремонтированы для завершения строительства проекта автобана.

Сегодня правительство Германии обслуживает автобаны с помощью специальной рабочей силы, состоящей из инженеров, строителей и специальной полиции, чтобы поддерживать работу сети круглый год. Видео, на которых водители разгоняются до скорости более 320 км/ч, широко распространены в социальных сетях и помогли укрепить репутацию дорог и их привлекательность среди туристов.Сеть автобанов помогает миллионам жителей Германии и туристов путешествовать по стране быстро и эффективно, демонстрируя немецкую технику в лучшем виде.

Теперь прочитайте нашу статью о как ездить по Нюрбургрингу… виртуально

История автобана

Автобан. Германия. Проведите опрос, и вы, вероятно, обнаружите, что почти каждый человек с редуктором мечтает о поездке по автобанам, немецким автобанам без ограничения скорости и без ограничений, хотя вождение на них не обязательно доставит вам то удовольствие, которое вы могли бы ожидать. Как появились эти знаменитые дорожные сети, почему нет ограничений скорости и каково это на самом деле — ездить на любой скорости? Пристегните ремень безопасности и давайте выясним.

Ранняя история немецких автобанов

Первые в мире автомагистрали с ограниченным доступом, на которые автомобили могли въезжать или выезжать только в определенных точках, были построены в Нью-Йорке в начале 1900-х годов. В Германии строительство первой автомагистрали с контролируемым доступом началось в 1913 году, хотя Первая мировая война отложила его открытие до 1921 года.Automobil Verkehrs und Übungsstraße (автомобильная дорога и тренировочная дорога), построенная недалеко от Берлина, использовалась как гоночная и испытательная трасса. По сути, это были две прямые дороги, соединенные поворотами с виражами, но разделенные проезжие части и ограничения на другие виды движения сделали ее первой современной автомагистралью в Германии. По сей день он остается частью проезжей части вместе с оригинальной деревянной трибуной.

Посмотреть все 12 фото

Гитлеровская Рейхсавтобан

Планирование сети междугородних автомагистралей в Германии началось в середине 1920-х годов, когда в 1932 году открылась дорога Кельн-Бонн, но так было до нацистов. пришел к власти в 1933 году, что строительство началось всерьез.Нацистская партия изначально выступала против сети шоссе на том основании, что это в первую очередь принесет пользу богатым аристократам, которые могут позволить себе автомобиль. Только когда Адольф Гитлер осознал пропагандистскую ценность индивидуальной мобильности — общенациональной сети дорог и доступного «народного автомобиля» для ее заполнения, — нацисты подхватили эту идею. Проект станет первой в мире сетью высокоскоростных дорог.

Посмотреть все 12 фотографий

Строительство того, что стало известно как Рейхсавтобан, шло быстро, с упором на соединения восток-запад и север-юг, а также на маршруты, демонстрирующие немецкие пейзажи. Но условия труда и оплата были плохими, и к концу 1930-х годов, когда производители вооружений предлагали лучшие рабочие места, найти рабочую силу стало трудно. Начало войны отвлекло от строительных работ, и нацисты не считали дорожную сеть большим военным достоянием, хотя на некоторых участках центральные разделительные полосы были заасфальтированы, чтобы их можно было использовать в качестве взлетно-посадочных полос. Работы на Рейхсавтобане были остановлены в 1943 году, к тому времени было проложено около 1300 миль проезжей части.

Обновление и расширение после войны и после объединения

После поражения Германии дорожная сеть, которая вскоре будет известна как Bundesautobahn (федеральное шоссе), находилась в плохом состоянии.Многие участки так и не были достроены, другие были повреждены бомбами союзников, а несколько мостов были разрушены отступающей немецкой армией. По иронии судьбы,

автобанов в Германии оказались более полезными для вооруженных сил союзников, чем для их внутренних войск.

Посмотреть все 12 фото

Ремонт существующей дорожной сети начался всерьез, и к 1953 году правительство Западной Германии сосредоточилось на ее расширении. К 1964 году система выросла до 1865 миль, а в 1984 году она превысила 4970 миль.Воссоединение Германии в 1990 году расширило эту систему до 6 835 миль, хотя плохое состояние автомагистралей в бывшей Восточной Германии, многие из которых имели узкие медианы и не имели обочин, как и в 1945 году, заставило сделать упор на ремонт и модернизацию. На рубеже веков немецкая система автобанов снова начала расти, и в 2004 году она стала третьей по величине системой супермагистралей в мире после США и Китая. Сегодня в Германии насчитывается около 8078 миль автобанов.

Действительно ли на автобанах Германии нет ограничения скорости?

Представление об отсутствии ограничений скорости на автобанах не совсем верно: около 30 процентов сети имеют ограничения скорости в диапазоне 80-130 км/ч (50-81 миль/ч). Некоторые из этих ограничений являются статическими, тогда как другие являются динамическими и меняются в зависимости от трафика и дорожных условий. На некоторых дорогах действуют ограничения скорости в ночное время или в дождливую погоду, а для некоторых классов транспортных средств, таких как тяжелые грузовики, действуют собственные ограничения скорости.

Просмотреть все 12 фотографий

Для автомобилей и мотоциклов, проезжающих по большей части автобана, существует «рекомендуемое» ограничение скорости 130 км/ч (81 миль/ч). Ехать быстрее не запрещено законом, но в случае аварии ответственность водителя может увеличиться в зависимости от скорости, даже если водитель не виноват.Немецкие автопроизводители заключили «джентльменское соглашение» об ограничении скорости своих автомобилей до 250 км/ч (155 миль/ч). Некоторые модели с более низкими характеристиками имеют более низкие ограничители скорости, чтобы не превышать ограничения своих шин.

На автобанах также есть требования к минимальной скорости: транспортные средства должны поддерживать скорость 60 км/ч (37 миль/ч) на ровной местности. На некоторых участках минимальная скорость составляет 90 км/ч (56 миль/ч) или 110 км/ч (68 миль/ч) на определенных полосах движения.

Автобаны Германия: история ограничений скорости

В 1934 году нацистское правительство приняло Закон о дорожном движении, ограничивающий скорость до 60 км/ч (37 миль/ч) в городских районах, но не устанавливающий ограничений для сельских дорог и автобанов.В 1939 году, реагируя на нехватку топлива, правительство снизило ограничение до 40 км/ч (25 миль/ч) в городе и 80 км/ч (50 миль/ч) на всех остальных дорогах. Правительство Западной Германии отменило все федеральные ограничения скорости в 1952 году, уступив полномочия отдельным землям. Ужасающий рост числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий привел к тому, что в 1972 году по всей стране было введено ограничение скорости в 100 км/ч (62 мили в час), хотя на автобанах ограничений не было.

Посмотреть все 12 фото

В декабре 1973 года нефтяной кризис побудил правительство Западной Германии установить ограничение скорости на автобанах в 100 км/ч (62 мили в час). Эта мера сразу же стала непопулярна и была отменена в марте следующего года. Рекомендательное ограничение скорости было принято в 1978 году. Законодательство, устанавливающее жесткое ограничение скорости (обычно 130 км/ч/81 миль/ч), появляется довольно регулярно и всегда терпит поражение.

Строительство (и техническое обслуживание) для скорости

Если вы живете в местах, где строительство и/или обслуживание дорог оставляет желать лучшего — на ум приходят Лос-Анджелес и Детройт — немецкие автобаны созданы для скоростного вождения .Морозостойкий бетон или асфальт укладывают на тяжелое дорожное полотно общей толщиной около 30 дюймов. Кривые пологие и слегка наклонные, а уклоны ограничены 4 процентами. Проезжие части разделены центральной частью с двойными ограждениями или бетонными барьерами. Маршруты обычно избегают крупных городов, к которым можно добраться по подъездным дорогам.

На высоких скоростях неровности дорожного покрытия могут стать фатальными препятствиями, поэтому немецкие автобаны часто и тщательно проверяются. Ремонт обычно включает в себя замену участков проезжей части, а не латание, что звучит как мечта здесь, в США.  

Вождение на скоростных участках автобана в Германии — это не просто нажатие на педаль газа и наблюдение за увеличением скорости. Ограничения скорости приходят и уходят, особенно вблизи городов, и высокоскоростные участки перемежаются участками с ограничением скорости, установленными фоторадарами.Дисциплина на полосе строгая (хотя и не так хорошо соблюдается, как можно было бы ожидать, особенно в наши дни), задним ходом не одобряют, а обгон справа строго запрещен.

Просмотреть все 12 фотографий

При движении по неограниченному участку автобана в Германии вы должны смотреть далеко вниз по дороге — вы можете нестись по шоссе на скорости 180 км/ч (112 миль/ч), когда автомобиль, развивающий скорость 130, въезжает в левый ряд в перед вами, чтобы обогнать грузовик, скорость которого ограничена 80 км/ч. Вы также должны держать один глаз приклеенным к зеркалу для Порше и больших Мерседесов, быстро приближающихся сзади — они действительно материализуются из воздуха.В то время как немцы фанатично относятся к осмотру дорог, нет никакой гарантии, что они найдут выбоину раньше, чем вы, поэтому вам также необходимо внимательно следить за состоянием дороги впереди

Конечным результатом является то, что быстрая езда по немецким автобанам может быть изматывающие ощущения, резко контрастирующие с более расслабленным стилем вождения, характерным для американских автомагистралей. Концентрация, которую вы должны проявлять, возрастает экспоненциально со скоростью; это определенно выброс адреналина, но как только вы попробуете это, вы поймете, почему так много водителей автобанов в Германии путешествуют на более спокойных скоростях или просто садятся на поезд.

Просмотреть все 12 фотоПросмотреть все 12 фото

Ограничение скорости на автобане нравится большинству немцев

Любители скорости любят неограниченные участки немецкого автобана. В 1952 году правительство тогдашней Западной Германии отменило ограничения скорости, оставив такие вопросы на усмотрение отдельных регионов. Сегодня безлимитные участки автомагистралей все еще довольно распространены, но новый опрос показывает, что большинство граждан Германии хотели бы изменить это. Однако это не из-за причин, которые вы ожидаете.

Мы также не говорим о ничтожном большинстве чуть больше половины пути. Согласно DW.com, недавний опрос показал, что 60 процентов жителей страны поддерживают ограничение скорости не менее 81 мили в час (130 км/ч), при этом 38 процентов выступают за неограниченное движение по автомагистралям. И чтобы вы не думали, что такое мнение высказывают только воскресные гонщики, чемпион Формулы-1 и гражданин Германии Себастьян Феттель входит в число тех, кто выступает за замедление темпа. Мы разделяли мнение Феттеля по этому поводу в начале октября, но этот новый опрос добавляет больше легитимности аргументу об установленных ограничениях скорости на всех автомагистралях Германии.

Любопытно, что в отчете безопасность не указана в качестве основной причины такого положения. Более высокие скорости означают более высокие обороты и больший расход топлива от двигателей внутреннего сгорания, а это означает более высокие выбросы углерода. Столкнувшись с различными мерами по ограничению выбросов в стране, граждане Германии предпочитают ограничение скорости, а не дополнительные налоги на такие вещи, как топливо или мясные и молочные продукты. Безопасность также является проблемой, но в этом контексте кажется, что опрос основан на выборе более медленных скоростей или более высоких налогов.

Далее в отчете говорится, что ограничения скорости на автобанах могут сократить выбросы углерода в Германии на два миллиона тонн в год. Однако в настоящее время кажется, что правительство Германии не заинтересовано в решении проблемы климата с помощью таких ограничений. Было бы упущением, если бы мы хотя бы не предположили, что опрос об ограничении скорости мог бы быть совсем другим, если бы это не было вопросом налогообложения. Имея выбор: платить больше или ездить немного медленнее, мы можем абсолютно понять людей, желающих сохранить большую часть своей зарплаты.

В любом случае, не стоит ожидать, что статус Германии как рая для скорости изменится в ближайшее время. И поскольку электромобили набирают обороты как машины с серьезными характеристиками, аргумент в пользу более низких скоростей, ведущих к более низкому уровню выбросов углерода, не будет длиться вечно.

Ограничения скорости на автобане

Германия — единственная страна в Европе, где нет ограничения скорости. Около трех четвертей всех немецких автомагистралей не имеют постоянных ограничений, поэтому, как водитель автомобиля, вы можете ехать так быстро, как хотите.Конечно, я попробовал это на своем первом электромобиле. На скорости более 200 км/ч вы внезапно остаетесь очень бодрым и внимательным, и это дает ощущение свободы, хотя батарея довольно быстро садится.

Ограничение скорости долгое время было табу в немецкой политике. Я даже знаю людей, которые регулярно мчатся по автобану из Штутгарта в Бремен или Гамбург на работу и на выходные и которые возмутятся, если это больше не будет разрешено на максимальной скорости.

Хотите прочитать все эти колонки? Они прямо здесь

Однако в преддверии выборов в Германии возникло движение, которое вполне может означать конец этой привилегии.На ежегодных консультациях среди членов Adac впервые было отдано небольшое предпочтение ограничению в 130 км в час. Как ни странно, нет никаких доказательств того, что это также приведет к меньшему количеству аварий. На немецких автострадах аварий не больше, чем на автострадах соседних стран. Но более низкая скорость лучше для шумового загрязнения и твердых частиц, а также помогает снизить выбросы CO2. Последний аргумент, конечно, перестанет действовать, если скоро все переедут на зеленую энергию, но до этого нам еще далеко.

Что насчет CO2? Наиболее важной причиной, по которой приведение автомобиля в движение требует энергии, является сопротивление качению и сопротивление воздуха. Особенно второй является виновником на высоких скоростях, потому что потери увеличиваются квадратично со скоростью. Это означает, что если вы едете на 30% быстрее, это дает на 70% больше потерь, вызванных сопротивлением воздуха. Немецкий Umweltbundesamt подсчитал, что если ограничение скорости станет 130 км/ч, это сэкономит более двух миллионов тонн CO2 в год, с нынешним немецким транспортным парком, преимущественно работающим на ископаемом топливе.Это почти 10% от общего объема выбросов легковых автомобилей в Нидерландах.

Подписывайтесь на IO в Telegram!

Хотите получать вдохновение 365 дней в году? Вот возможность. Предлагаем вам один «источник инноваций» в день в компактном Telegram-сообщении. Семь дней в неделю, доставка около 20:00. CET. Прямо из нашей редакции. Подпишитесь здесь, это бесплатно!

Подписаться!

С призывом из Брюсселя в новом климатическом плане ЕС о том, что мы должны ускориться, с сильным акцентом босса VW на электромобилях, наводнениями в некоторых частях Германии и беспрецедентной жарой в Канаде и Сибири, неизбежно, что мы увидеть явный социальный сдвиг в сторону безотлагательности климатической проблемы. В связи с этим может помочь больше работать из дома, а также повсеместно применять ограничения максимальной скорости в Европе. Мы должны осознавать, что хотя переход на электромобили ускоряется, он есть и останется рынком замещения: новые продажи растут, но большая часть нашего автопарка еще долгое время будет работать на ископаемом топливе.

Давайте договоримся, что к 2050 году, когда все станет электрическим и вся энергия станет зеленой, мы снова сможем время от времени ездить очень быстро.Где-то в Европе. Со всеми автономными функциями безопасности, доступными к тому времени.

Маартен Штайнбух и Карло ван де Вейер поочередно пишут эту еженедельную колонку, первоначально опубликованную (на голландском языке) в FD . Тебе понравилось это? Есть еще кое-что, чем можно насладиться: книга с подборкой этих колонок только что была опубликована 24U и распространена Lecturis .

автобанов все еще свободны от ограничения скорости после голосования в Германии

• Парламент Германии проголосовал 498 голосами против 126 (при семи воздержавшихся) за то, чтобы система автобанов страны не устанавливала верхний предел скорости.
• Партия зеленых выступала за ограничение скорости 80 миль в час на знаменитых дорогах.
• Противники ограничения скорости правильно отметили, что уровень смертности на автобанах один из самых низких на любых дорогах в мире.

Автолюбители в Германии одержали крупную победу вчера, когда федеральный парламент страны, Бундестаг, подавляющим большинством голосов проголосовал за отклонение предложения Партии зеленых, которая попросила бы правительство установить ограничение скорости на знаменитом автобане.Ограничение в 80 миль в час, предложенное зелеными, фактически закрыло бы одну из последних дорог, где водители могут свободно выбирать предпочитаемую скорость.


Автобан является определяющим фактором в восприятии Германии за границей, но эта тема вызывает бурные споры и имеет политическую подоплеку внутри страны. В то время как многие немцы не хотят отказываться от своего безлимитного автобана , другие считают отсутствие ограничения скорости анахронизмом.

Вчерашние парламентские дебаты живо выявили аргументы за и против.Большая шишка из Партии зеленых Джем Оздемир заявил, что дороги будут безопаснее с ограничением скорости, и попросил отменить «особый путь» Германии. Он также выразил надежду, что автоматизированное вождение положит конец «задним дверям и мигалкам», заявив, что «вы не можете ехать со скоростью 140 миль в час по одной полосе и со скоростью 80 миль в час по следующей».

Посткоммунистическая Левая партия заявила, что «электрическая мобильность» должна означать больше «поездов и трамваев», в то время как социал-демократы, входящие в правящую коалицию с христианскими демократами, утверждали, что поддержали бы ограничение скорости, если бы оно не за свои обязательства перед коалицией.Центристский ХДС, либерально-центристская СвДП и консервативная АдГ выступали против ограничения скорости. Оливер Луксич из СвДП болтал о том, что «настоящая проблема — это автомагистрали», и отказался исключать дополнительные ограничения скорости там, где «необходимо», но высказался против общего ограничения. Между тем, Геро Сторйоханн из ХДС напомнил «зеленым», что земля Баден-Вюртемберг, где они находятся в коалиции с ХДС, также не ограничивает максимальную скорость, и предостерег от «тотальной слежки».

Дирк Спаниель из AfD, бывший инженер-разработчик Daimler, сказал, что во многих странах с резкими ограничениями скорости гораздо выше уровень аварийности.Он добавил, что в странах с ограничениями скорости люди, как правило, берут самолет вместо машины в более длительные поездки.

Спаниель прав: система автобанов, расположенная в одном из самых посещаемых мест на земле, чрезвычайно безопасна. Уровень аварийности резко упал за последние несколько десятилетий, и многие из оставшихся смертей могут быть связаны с другими факторами, помимо скорости. На сегодняшний день уровень смертности является одним из самых низких в мире. Противники ограничения скорости утверждают, что это может быть связано с тем, что из-за разницы в скорости водители бдительны, обычно держатся справа, когда не обгоняют, и, как правило, внимательно следят за своим окружением.

Флориан ГертнерGetty Images

Неудивительно, что во всем мире постепенно ослабевают ограничения скорости. Предел Австрии был временно повышен до 87 миль в час на отдельных участках; Абу-Даби разрешает движение со скоростью 100 миль в час на участках дорожной системы, и многие штаты США также повышают ограничения.

Сообщалось, что летом 1995 года канцлер Германии Ангела Меркель, тогдашний министр охраны окружающей среды, расплакалась из-за отказа Гельмута Коля ввести ограничение скорости на автобанах.Она не проявляла таких эмоций, когда вчера выступали члены парламента. За ограничение скорости проголосовали 126 человек, против — 498, при семи воздержавшихся. Тема, кажется, исчерпана еще на несколько лет.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

No related posts.