Преодоление водных преград — Энциклопедия по машиностроению XXL
Проезд ручьев и мелких речек. Для преодоления водных преград нужно предварительно осмотреть брод. Съезды у брода должны быть пологими, а дно водного препятствия достаточно твердым, чтобы колеса автомобиля не буксовали. Глубина брода допускается такой, чтобы вода не попала в карбюратор и прерыватель-распределитель системы зажигания. Для легковых автомобилей глубина брода не должна превышать 0,5 м, а для грузовых — 0,7—0,8 м. Трассу движения следует отметить флажками или вехами. [c.438]В 1806—1809 гг. на Алтае была построена железная дорога между Змеиногорским рудником и сереброплавильным заводом. Руководил строительством замечательный русский инженер Фролов. Для выравнивания поверхности земли под полотно железнодорожного пути он применил отсыпку насыпей и разработку выемок, а для преодоления водных преград — устройство мостов и других искусственных сооружений.
Транспортные трубопроводы систем КПТ можно прокладывать в траншее па различной глубине (подземная прокладка), на поверхности земли с использованием грунтовой подушки (наземная прокладка), а также на опорах или по эстакаде (надземная прокладка). Для преодоления водных преград рекомендуется прокладывать трубопроводы по дну, устанавливать на опорах, или в отдельных случаях, на плаву. При использовании систем КПТ в качестве внутризаводского транспорта трубопроводы можно размещать вдоль стен или под потолками производственных зданий, не загромождая рабочие зоны и проходы. [c.24]
Условие плавания соблюдается, если погруженная часть плавающего автомобиля вытесняет объем воды, вес которой равен весу автомобиля. Так как при преодолении водной преграды возможно попадание в кузов автомобиля забортной воды, то должен быть предусмотрен некоторый запас плавучести. Полный запас плавучести соответствует части объема водонепроницаемого кузова, расположенной выше ватерлинии.
Проходимость автомобиля при преодолении водных преград можно значительно повысить, если регулировать давление воздуха в шинах в соответствии с плотностью прибрежного грунта и уменьшать это давление около берега до 0,05—0,08 МН/м . [c.252]
Преодоление водных преград вброд [c.475]
Через мосты с ограниченной грузоподъемностью двигаться необходимо с соблюдением установленной дистанции между автомобилями. Во время преодоления водных преград вброд необходимо двигаться на низшей передаче. При этом водители должны избегать поворотов, остановок и переключения передач. Перед преодолением водной преграды ремень вентилятора следует ослабить. После преодоления водной преграды тормозные колодки необходимо просушить легким притормаживанием.
Преодоление водных преград. Водные преграды при отсутствии или недостаточной грузоподъемности мостов и большой глубине преодолевают с помощью плавучих средств (плотов, паромов, понтонов и т.
д.), а при малых глубинах вброд.
[c.36]
Как движется транспорт по заболоченной местности и при преодолении водных преград [c.38]
Искусственные сооружения мосты (рис. 20) обеспечивают преодоление водных преград (рек, ручьев, проливов) трубы позволяют пропустить небольшие водотоки под железнодорожным путем виадуки (рис. 21) и эстакады устраивают вместо высоких насыпей для преодоления глубоких оврагов, суходолов путепроводы (рис. 22) обеспечивают пересечения железных дорог с другими транспортными путями (железными или автомобильны-42 [c.42]
Преодоление водных преград. Недаром пословица говорит Не зная брода, не лезь в воду . Поэтому водителю необходимо знать следующие приметы, указывающие на брод [c.173]
После преодоления водных преград необходимо проверить агрегаты прн обнаружении в них воды следует ст ое масло слить и заправить агрегат новым маслом.
[c.231]
Одним из основных качеств любого ходового оборудования является его проходимость, т. е. способность двигаться в различных встречающихся в условиях эксплуатации дорожных условиях и условиях движения по местности (по бездорожью). В общем случае — это преодоление значительных подъемов, в исключительных случаях — это движение при увязании в мягких, переувлажненных грунтах, по льду, преодоление неглубоких водных преград. Такие случаи не связаны с работой и встречаются в основном при переброске машин на новое место работы. Для обеспечения проходимости в данных условиях машины должны обладать невысоким давлением на грунт (0,5—1,5 кгс/см ) для гусеничных и 1,5—3,0 кгс/см для колесных, высоким тяговым усилием (не менее 55—60% от их веса), хорошим сцеплением с грунтом, позволяющим реализовать его, и достаточным клиренсом— расстоянием от поверхности дороги до наиболее низкой точки шасси машины (например, картера нижней рамы или оси), чтобы избежать задевания за случайное препятствие или зависания машины при увязании в грунте, что ведет к потере сцепления с грунтом и потере возможности движения.
Для преодоления широких и глубоких водных преград строят специальные плавающие автомобили (амфибии), которые обычно изготовляют на базе колесных автомобилей типа 4×4 или 6×6. [c.250]
Водитель может начать движение с места только в том случае, если впереди стоящий автомобиль продвинулся вперед не менее чем на длину одного корпуса автомобиля. В связи с повышенной опасностью при преодолении крутых подъемов и спусков, а также водных преград дистанция между автомобилями должна быть увеличена. В этих условиях водители обязаны начинать движение только после того, как впереди следующий автомобиль достигнет вершины холма (подъема, конца спуска или противоположного берега). [c.199]
Применяются эти дороги для преодоления водных, горных и других преград по кратчайшему расстоянию независимо от рельефа местности с сыпучими, длинномерными и другими грузами.
Дороги имеют предельный угол подъема до 30 —40°к горизонту.
[c.8]
После преодоления водных преград необходимо проверить агрегаты при о6наруа1енки в них волы следует аарое масло слить и заправить агрегат новым маслом. Если автомобилю часто приходится работать в воде, то в шарнирные соединения надо чаще добавлять смазку.
Дли преодоления водных преград еобх > . >е [c.355]
Для преодоления водных и горных преград, глубоких ущелий и оврагов, пересечений с другими дорогами и т. д. на трассах железных дорог строят так называемые искусственные сооружения — мосты, виадуки (рис. 59), путе-дроводы и туннели. [c.222]
Общая компоновка и конструкция несущих систем автомо-билей-транспортеров максимально упрощены. Для них характерны металлический или пластмассовый открытый корпус, на днище которого расположены сиденья. В случае рамной конструкции кузов также открытый. Такое рещение продиктовано требованием снижения массы.
Если предусматривается необходимость преодоления небольших водных преград, кузов выполняется герметичным.
[c.45]
Водную преграду какой глубины способны преодолевать автомобили? | Безопасность | Авто
Частые дожди и подтопления улиц требуют аккуратного вождения. Порой лужи доходят до верхнего края арок колес. Как понять, насколько может быть опасен затопленный участок, и как правильно его проезжать?
Порой убить двигатель автомобиля может обычная лужа, не говоря уже о небольшой речке с бурлящим потоком. Вода попадает в моторный отсек и захлестывает важные электронные датчики, вызывая замыкания и ложные срабатывания. Но хуже всего, когда вода засасывается системой впуска в мотор. Тогда силовой агрегат, наглотавшись жидкости, глохнет. Может произойти так называемый гидроудар, влекущий за собой повреждения поршневой группы и клапанов, после чего предстоит дорогостоящий ремонт. В общем, встреча с водой для машины всегда неприятна. Однако ездить вброд все же можно, но при соблюдении ряда условий.
Брод для легковых машин
Для того чтобы понять, как вода проникает в двигатель, можно открыть капот и заглянуть в моторный отсек. К двигателю подходят трубы впускной системы, а из него идет выпуск в выхлопную трубу. Отработавшие газы через катализатор и сложную систему труб и резонаторов выходят наружу.
В выхлопной системе всегда сохраняется высокое давление, поэтому вода проникнуть через нее не может, если, конечно двигатель не перестает работать. Выхлопные газы будут выталкивать жидкость. А вот впуск с точки зрения попадания воды в мотор представляет реальную опасность.
Система впуска состоит из нескольких узлов, самый крупный из которых — это короб воздушного фильтра. Его устанавливают над силовым агрегатом справа, слева или по центру. Воздух в фильтр поступает через воздухозаборник, который у разных машин находится в разных местах.
В легковых автомобилях с мощными моторами его ставят сразу за радиаторной решеткой, в передней части моторного отсека, чтобы он мог ловить набегающие потоки воздуха.
Владельцам спортивных автомобилей производители не рекомендуют ездить по лужам, глубина которых превышает 15-20 см. Это высота до порогов машины.
У простых автомобилей с самыми распространенными атмосферными двигателями 1,6 л воздухозаборник впуска расположен повыше: в 70-75 см от земли спереди силового агрегата, недалеко от воздушного фильтра. Такое расположение позволяет лучше защитить впуск от воды. Поэтому производители разрешают ездить по водным преградам высотой до 30 см. Это примерно расстояние до осей колес.
Кроссоверы, построенные на легковых платформах, тоже имеют систему впуска сверху мотора. Однако из-за выросшего клиренса и увеличившейся высоты кузова им разрешается в некоторых случаях забираться в воду и на 35-40 см.
Но для такого типа машин излишнее купание все же не рекомендовано. При попадании в небольшую ямку нос машины может пойти вниз и зачерпнуть воду.
Брод для внедорожников
Полноценные внедорожники конструируются другим образом. Двигатель и трансмиссия у них расположены внутри базы машины и находятся позади передней оси. Мотор, как правило ставится продольно, благодаря чему система впуска у него может размещаться ближе к задней стенке моторного отсека. Кроме того, внедорожники гораздо выше легковых машин и воздухозаборники располагаются сверху мотора, на высоте более метра. Если внимательно приглядеться к кузову, то можно заметить сверху капота и над крыльями прорези с дефлекторами, через которые и засасывается воздух. Из-за такого расположения меньше риск зачерпывания воды при попадании в подводную яму.
Неудивительно, что глубина преодолеваемого брода для таких машин вырастает до 50-70 см. У внедорожников по типу Land Rovеr с изменяемой высотой дорожного просвета глубина преодолеваемого брода и вовсе составляет 85 см.
Это примерно высота верхнего края арок колес. Можно ехать и по более глубоким участкам, но только осторожно.
При проезде лужи или небольшой речки нельзя гнать перед собой волну. Вода не должна захлестывать капот, иначе есть риск попадания ее в воздухозаборники. Волна опасна тем, что она создает повышенное давление и возникает риск проникновения влаги в закрытые узлы и технические системы. Тогда могут начаться проблемы с электроникой и электрикой.
Оптимальная скорость преодоления водных преград для всех типов автомобилей — это 5-7 км/ч.
Смотрите также:
Преодоление водных преград на автомобиле
В пути могут возникнуть разные обстоятельства и одно из них – преодоление малолитражным легковым автомобилем водного препятствия. Это может оказаться не легким испытанием, ведь подобное транспортное средство не относится к внедорожникам, для которых не проблема преодолеть огромную лужу или маленькую речку. В чем же тогда заключается опасность?Дело в том, что под водой дно не просматривается.
А там может быть всё что угодно: глубокие ямы, коряги, острые камни и тому подобные вещи. Это грозит неприятными последствиями.
Во-первых, во время преодоления водного препятствия брызги могут попасть на клеммы трамблера, вследствие чего происходит его замыкание. Для того чтобы это избежать, нужно сделать изоляцию прерывателя, обмотав его полиэтиленом и закрепив скотчем.
Что же тогда делать, если всё-таки это произошло?.. Ведь от этого никто не застрахован, даже в городе. После сильных ливней появляются затопленные участки дороги, и далеко не у каждого смельчака получается успешно преодолеть водную преграду.
В первую очередь остается только одно – ждать. Есть вероятность, что трамблер просохнет благодаря горячему двигателю и машина заведется.
Если это не помогло, можно попробовать следующее: прямо на первой передаче заводить двигатель, и автомобиль начнет двигаться за счет стартера. Т.е. стартер будет служить в качестве тягового электромотора. Этот метод сильно сажает АКБ, но если своевременно купить аккумулятор опасаться сильно не стоит. На несколько десятков метров его возможностей точно хватит, чтобы выбраться из водной преграды на сухой участок.
www.autoorsha.com
При преодолении водных преград вброд и отсутствии на них подготовленных переправ предварительно производятся разведка и оборудование переправы. Оборудование переправы вброд включает:
При преодолении колонной брода необходимо:
После преодоления водной преграды тормозные колодки просушить легким притормаживанием. При первой возможности произвести контрольный осмотр автомобиля. |
Водные препятствия очень часто могут стать проблемой, которую сложно решить, а в некоторых случаях реки и болота могут причиной отмены похода. А также при неправильном преодолении водного препятствия могут возникнуть несчастные случаи или проблемы со здоровьем. Поэтому всегда нужно на карте маршрута определить наличие рек, озер и болот, а если такие появятся на Вашем пути, то очень важно знать, как правильно их преодолевать. Как переправляться через реку вбродБрод — это неглубокое место в реке, по которому можно пересечь ее пешком или на автомобиле. Прохождение реки вброд есть наиболее частым случаем переправы. Если речка мелкая или очень узкая, что ее можно перепрыгнуть, то преодолеть такую реку не составляет больших усилий. Но для широких и глубоких рек нужно знать, как правильно выбрать место брода. Брод можно найти по таким внешним его признакам: рябь на поверхности воды, расширение реки на прямом ее участке, островки, перекаты, плесы, отмели, а также тропы и дороги, что спускаются к реке. Ниже на рисунке показана обобщенная схема реки, где показаны возможные глубины на реке. Следует отметить, что брод на различных реках может определяться иначе. Так на равнинных реках при выборе брода необходимо установить отсутствие омутов, ила, глубоких ям, коряг, тины, затопленных деревьев и других предметов, которые, могут вызвать серьезные осложнения при осуществлении переправы через реку. Основными осложнениями горных рек есть то, что в них скорость течения намного выше, чем на равнинных реках, и вода всегда холодная. Если скорость течения очень высокая, то очень сложно устоять на ногах при переправе. С другой стороны, большинство горных рек имеют каменное скользкое дно, что еще больше усложняет переправу, если уровень воды достаточно высок. Поэтому проходить горную реку следует при ее глубине не более 1 метра, если скорость течения составляет до м/с. А если скорость течения реки составляет более 2 м/с, то уже глубина более полметра есть опасной для прохода с точки зрения техники безопасности. Как измерить скорость теченияЧтобы определить скорость течения реки нужно двух человек, которые находятся на расстоянии 10 метров по течению. Какие бывают места переправыВ зависимости от рельефа местности и типа реки, места переправы можно поделить на непроходимые, труднопроходимые и проходимые. Непроходимые участки реки это места, где сложно подойти к воде: каньоны, отвесные или крутые склоны, камнепады, глубокие протоки, сильно заболоченные, вязкие, илистые берега и дно реки, ямы и водовороты. Также непроходимо может быть река, которая имеет большую ширину, глубину и сильное течение. Проходимые места переправы бывают на реках, которые неглубоки и имеют среднее течение. Их можно преодолеть вброд в одиночку, парами и небольшими группами. Разведка бродаПосле того, как Вы нашли брод, выбрали место прохождения реки и определили скорость течения, нужно приступать к проведению разведки. Разведку можно осуществить одним из участников группы с обязательной страховкой. В качестве страховки может быть прочный шест (палка) длиной 2—2,5 м. Переправляться нужно под некоторым углом к направлению течения, опираясь на шест. Шест всегда нужно ставить против течения, так как если Вы будете ставить его за течением, его легко может сбросить течением, после чего последует неминуемая потеря равновесия. Конечно, разведку должен делать наиболее опытный и физически сильный участник. При этом он должен уметь хорошо плавать и переходить нужно в обуви и без рюкзака. Если река очень сложная, то пользуются страховочной веревкой, которая со стороны груди пристегиваются карабином к грудной обвязке. После успешной переправки реки, участник закрепляет веревку за надежный предмет, чтобы помочь переправиться другим туристам. Как переправляться через реку над водойМаленькую реку можно перепрыгнуть. А многие горные мелкие реки преодолеваются по выступающим камням, если они расположены в шаге или на расстоянии небольшого прыжка, который можно совершить с места. Если такого места нет, то можно вручную подкинуть несколько камней. В любом случае при переходе рек нужно пользоваться шестом (палкой) для страховки. В некоторых случаях, если реку невозможно перепрыгнуть (имеете тяжелый рюкзак или река имеет расстояние, что уже прыжок невозможен), можно опереться на шест и перепрыгнуть на противоположный берег оттолкнувшись от своего берега. Наиболее удобной и безопасной есть переправа реки по бревну или дереву. В этом случае место для переправы выбирается таким, чтобы оно было узкое и имело приподнятые берега (чтобы вода не заливала бревно). Перед началом переправы бревно нужно укрепить с обеих сторон реки. Для установки бревна на другую сторону реки используют веревку, с помощью которой можно поднять его и направить на другой берег. Потом эту веревку привязывают на нужной высоте над бревном, чтобы использовать в качестве перил. Переправу можно сделать, если есть дерево около реки. Его рубают таким образом, чтобы оно упало на противоположный берег. На противоположный берег по дереву переправляется первый участник без рюкзака и для надежности прикрепляет его. В некоторых случаях на реке можно найти естественный завал, по которому можно ее перейти. Но перед этим нужно убедиться о его прочности. Хотя в Карпатах большинство больших горных рек расположены около населенных пунктов, где есть мосты, все же вероятность встретить на своем пути бурную и глубокую реку есть высокой, особенно в период дождей, когда маленький ручей может превратиться в опасный поток воды. Чтобы сделать переправу через реку по веревке, туристы должны пристегнуться к двум веревкам карабинами от грудной обвязки и беседки. Переправа осуществляется ногами вперед, если веревки сильно наклонены к противоположному берегу. И, переправляемся головой вперед, если натянутые веревки имеют небольшой угол уклона или провиса. Как правильно переходить реки и водоемы по льдуЗимой реки и озера покрываются льдом, по которому можно их перейти, если лед достаточно прочен. Поэтому перед выходом на лед необходимо проверить его состояние и затем предпринять все необходимые меры безопасности (ослабить лямки рюкзака, установить дистанцию между участниками 5—7 метров). Обязательно при выходе на лед иметь наготове веревку и каждый участник должен иметь шест. Веревка и шест необходимы для случая проваливания участника похода под лед, чтобы его вытянуть из воды. Как делать переправы по водеПо воде переправу можно осуществить с помощью лодок, байдарок, разборных катамаранов, надувных матрацов, надувных плотов, самодельных деревянных плотов. Осуществление переправы вплавьПереправу вплавь применяют тогда, если невозможно применить другие виды переправы через водоем. При такой переправе желательно использовать вспомогательную веревку, с помощью которой переправляют людей и рюкзаки (рюкзаки укладывается в полиэтиленовый мешок во избежание намокания). Если на реке имеем бурное течение, то в этом случае желательно отказаться от прохождения водной преграды, так как такая река может быть опасной. |
А вот в горной реке найти брод по внешним признакам еще сложнее. Здесь нужно определить ширину русла реки, возможную ее глубину, состояние дна и скорость течения. Очень важно выбрать тактику преодоления реки, т.е. после находки брода нужно выбрать место подхода и условное место выхода на противоположный берег.
Первый человек бросает в воду небольшой плавающий предмет (напр. щепка сухого дерева), а другой, который стоит ниже по течению, засекает время прохождения этого предмета до отметки. Этот путь (в нашем случае 10 метров) делят на время его прохождения, чтобы получить скорость течения. Например, если предмет плыл 5 секунд, то скорость течения равняется 10/5 = 2 м/сек.
Держась за веревку, туристы лицом навстречу течению переходят реку. Если река имеет очень большое течение, то к веревке нужно прикрепиться карабином или страховочной петлей. Чтобы не оставлять веревку, последний участник отвязывает ее и прикрепляется к ней, и потом с помощью шеста переправляется через реку. Считается, что безопаснее переправу через реку вброд осуществлять в одежде и обуви.
В этом случае осуществляют переправу используя натянутою веревку (или трос). В любом случае на противоположный берег должен перейти реку вброд один из туристов, чтобы закрепить конец веревки на другом берегу. Если это невозможно сделать, то можно попробовать прием перебрасывания веревки с предметом с целью захлестывания ее за определенную опору (камень, дерево, кусты, выступ скалы и т. п.). После этого один участник похода переправляется по веревке на другой берег и надежно закрепляет ее конец. Второй конец также прочно закрепляется.
Иногда используется вспомогательная веревка, которая пристегивается к карабинам, на которых переправляется турист. С помощью вспомогательной веревки другие участники могут вытягивать туриста. Все принадлежности и рюкзаки переправляют отдельно от людей.
При переправе по воде нужно не перегружать судно людьми и грузом. Всегда перед переправой нужно проверить надежность соединения и грузоподъемность плавательных средств. В штормовую погоду переправу осуществлять нельзя.УЧЕБНИК ВОДИТЕЛЯ online — ПРЕОДОЛЕНИЕ КАНАВ, РВОВ И ВОДНЫХ ПРЕГРАД
ПРЕОДОЛЕНИЕ КАНАВ, РВОВ И ВОДНЫХ ПРЕГРАДДвигаясь по бездорожью, для успешного преодоления канав и рвов необходимо выполнять следующие рекомендации:
— неглубокие и узкие канавы, рвы следует преодолевать под прямым углом к ним на пониженной передаче и на минимальной скорости;
— для преодоления глубоких канав и рвов нужно предварительно подкопать их края, движение осуществлять медленно, без разгона, на первой передаче, под прямым углом к канаве или рву;
— узкие канавы или рвы пересекать под углом нельзя, так как это может привести к потере управляемости или опрокидыванию автомобиля;
— широкие канавы или рвы, наоборот, следует пересекать наискосок, предварительно сравняв их края лопатой и, при необходимости, «вымостив» дно ветками или другим твердым подручным материалом;
— съезжать в канаву нужно осторожно на низшей передаче, на минимальной скорости.
Приближаясь к ее дну, следует увеличить обороты двигателя, чтобы, используя инерцию автомобиля, преодолеть противоположный склон.
По пашне двигаться надо на низшей передаче вдоль борозды или под острым углом к ней, прочно удерживая в руках рулевое колесо.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
Для преодоления водной преграды необходимо:
— тщательно разведать подъездные пути к броду, состояние его дна, глубину, которая должна быть не более половины диаметра колеса автомобиля;
— подготовить двигатель к преодолению брода: накрыть защитной пленкой прерыватель, реле-регулятор, генератор, приборы системы зажигания, крышку маслозаливной горловины, отверстие для масляного щупа, снять или ослабить ремень привода вентилятора;
— въезжать в воду без разгона, на первой передаче, под небольшим углом к берегам и вниз по течению;
— при спуске в воду увеличить обороты двигателя и поддерживать их на всем протяжении брода, чтобы не допустить попадания воды в глушитель;
— на противоположный берег выезжать плавно, увеличивая обороты двигателя;
— после преодоления брода на ровном участке выполнить несколько торможений для просушки тормозных барабанов и тормозных колодок.
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
Основы безопасности дорожного движения при преодолении водных преград
В теплое время года, люди чаще едут отдыхать от повседневной суеты на природу. Она помогает восстановить силы, получить новые эмоции и впечатления, зарядиться энергией и каждый год щедро одаривает ягодами, грибами, орехами, которыми люди хотят запастись на зиму. Нередко во время отдыха на природе или сбора диких пищевых ресурсов, людям требуется пересечь водоем, но при этом рядом не оказывается моста. Приходится переходить вброд.
Для обеспечения безопасности, при переезде реки вброд, рекомендуем:
— начинать прежде всего с обследования дна, определения глубины, твердости грунта, выявления ям и больших камней. Выбирая место переезда, надо пройти по реке, проверить брод, установить вешки, вбив в дно колья, для ориентирования движения.
Оба берега реки на въезде и выезде должны быть пологими;
— ехать надо наискось, под углом к течению, на первой передаче, при большой скорости вращения коленчатого вала двигателя, не останавливаясь и не снижая оборотов, иначе вода может залить глушитель, и двигатель остановится. Остановка автомобиля на реке опасна!;
— преодолевая водные преграды повышенной глубины, двигатель, агрегаты и узлы автомобиля полностью герметизируют. Надо помнить, что только тщательная герметизация агрегатов и систем автомобиля обеспечит успешное преодоление водных преград повышенной глубины.
После преодоления реки следует остановить автомобиль и тщательно осмотреть двигатель.
Переправа вброд нужно осуществлять колонной. Машинам нужно по очереди въезжает в воду и только после того, как впереди идущий автомобиль выедет на противоположный берег.
Во избежание несчастных случаев, Служба ГО и ЧС Республики Тыва рекомендует всем, кто отправляется в отдых на природу и/или на сбор дикорастущих природных ресурсов, соблюдать правила безопасности в лесных массивах, вождения автомашины и т.
д., сообщить родным и близким куда, с кем, в какое время собираетесь на природу, как ориентироваться на местности, обеспечить себя пищей и водой, соблюдать правила безопасного поведения; уметь оказывать первую доврачебную помощь человеку. Так же, необходимо перед отъездом зарегистрироваться в местных администрациях, единых дежурно-диспетчерских службах или в лесничествах своего кожууна.
При регистрации указывается состав группы, маршрут и сроки пребывания на природе. Регистрация нужна, прежде всего для Вашей же безопасности. Зарегистрироваться можно позвонив по телефону ЕДДС.
Если у Вас отрицательный баланс или в телефоне нет SIM-карты, можно позвонить по номеру «112». При вызове «112» автоинформатор предложит выбрать одну из экстренных служб, прослушав информацию, дождитесь ответа диспетчера ЕДДС.
Итак, напоминаем, телефоны ЕДДС муниципальных образований Республики Тыва:
1. г. Кызыл — 8(39422)-2-31-42;
2. г. Ак-Довурак — 8(39433)2-13-31;
3. Бай-Тайгинский — 8(39442)2-10-12;
4. Дзун-Хемчикский — 8(39434)2-11-52;
5. Каа-Хемский — 8(39432)2-26-94;
6. Монгун-Тайгинский — 8(39451)2-24-67;
7. Овюрский — 8(39444)2-12-11;
8. Пий-Хемский — 8(39435)2-14-16;
9. Тандынский — 8(39437)2-10-45;
10. Тоджинский — 8(39450)2-15-15;
11. Чеди-Хольский — 8(39452)2-25-01;
12. Барун-Хемчикский — 8(39441)2-10-12;
13. Тес-Хемский — 8(39438)2-13-79;
14. Чаа-Хольский — 8(39443)2-13-15;
15. Сут-Хольский — 8(39445)2-12-45;
16. Эрзинский — 8(39439)2-23-75;
17. Кызылский — 8(39422)9-10-08;
18. Улуг-Хемский — 8(39436)2-16-17;
19. Тере-Хольский — 8-923-559-0424.
При экстренных ситуациях, сообщите спасателям всю известную информацию о случившемся по номеру телефона «112»
Как преодолеть травматический опыт в воде — FINIS Inc
Безопасность воды необходима. Методология Swim Whisperers® помогает решить основную проблему и снова погрузиться в воду.
Вот 5 советов Swim Whisperer® как вернуться в воду:
Преодолеть травмирующий опыт в бассейне, озере или океане возможно! Попробуйте использовать эти стратегии и техники. Вы можете использовать одну, две или даже все пять идей, которые помогут решить основную проблему.
Двадцать один год опыта работы терапевтом и реабилитологом научили меня многому в том, как преодолевать трудности с плаванием. Наша страсть — обучать и обучать других этим методам адаптивного плавания с особыми потребностями. Помощь инструкторам по плаванию в решении основной проблемы — ключ к нашему успеху.
Несколько лет назад у меня был клиент, Коннор, который получил травматический опыт и держался под водой на плавучем коврике. Другой пловец поднял его, и он никогда не заходил в воду, рядом с водой или вокруг нее, не услышав щелчки своего спасательного жилета.
Его мать привела его ко мне, когда ему было восемь лет, и строгий распорядок мешал проводить время в бассейне.
Типичные частные и групповые уроки плавания только усугубили его беспокойство.
Для его первого адаптированного урока плавания мы использовали стратегию «Длинная рубашка уровня», обсудили опыт и использовали Визуальное расписание. Мы не могли снять его спасательный жилет, поэтому мы пошли, плыли и двинулись вперед, обсуждая, что снимем его на следующем уроке.
Мне пришлось проявить творческий подход. Что, если я вырежу поплавки и позволю ему по-прежнему обрезать пиджак? Я вырезал из спасательного жилета все поплавки и позволил ему закрепить куртку без поплавков. Оказывается, основная проблема заключалась в жестком распорядке слышать клипы и меньше — о поплавках, которые были в спасательном жилете.
К концу второго урока он плавал самостоятельно со своим спасательным жилетом, в котором НЕТ плавучести. Когда второй урок закончился, мы с его мамой показали ему видеозапись.Мы объяснили ему, что в спасательном жилете отсутствуют поплавки. Он был так удивлен и смотрел видео снова и снова.
Во время третьего посещения он залез в бассейн без куртки, а потом мы продолжали петь, вода держит меня. Это было сюрпризом для всех нас, и он преодолел свои препятствия в этих трех посещениях, решив основную проблему с помощью некоторого творчества и обучения методологии Swim Whisperers.
История электромобилей
Электромобили, появившиеся на свет более 100 лет назад, сегодня набирают популярность по многим из тех же причин, по которым они были популярны вначале.
Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на насосе. Согласно отчету Navigant Research, в настоящее время более 3 процентов продаж новых автомобилей во всем мире могут вырасти почти до 7 процентов — или 6,6 миллиона в год — продаж электромобилей к 2020 году.
В связи с растущим интересом к электромобилям мы смотрим, где эта технология была и где она развивается.
Отправляйтесь в прошлое вместе с нами, исследуя историю электромобиля.
Рождение электромобиля
Трудно отнести изобретение электромобиля к одному изобретателю или стране. Вместо этого это была серия прорывов — от батареи до электродвигателя — в 1800-х годах, которые привели к появлению первого электромобиля на дороге.
В начале века новаторы в Венгрии, Нидерландах и Соединенных Штатах, в том числе кузнец из Вермонта, начали экспериментировать с концепцией автомобиля с батарейным питанием и создали одни из первых небольших электромобилей. машины.И хотя британский изобретатель Роберт Андерсон примерно в это же время разработал первый примитивный электромобиль, французские и английские изобретатели построили одни из первых практических электромобилей только во второй половине XIX века.
Здесь, в США, первый успешный электромобиль дебютировал примерно в 1890 году благодаря Уильяму Моррисону, химику, который жил в Де-Мойне, штат Айова. Его шестиместный автомобиль, способный развивать максимальную скорость 14 миль в час, был немногим больше, чем электрифицированный фургон, но это помогло пробудить интерес к электромобилям.
В течение следующих нескольких лет электромобили от разных автопроизводителей начали появляться в США. Парк Нью-Йорка даже насчитывал более 60 электрических такси. К 1900 году электромобили достигли своего расцвета, составляя около трети всех транспортных средств на дорогах. В течение следующих 10 лет они продолжали демонстрировать высокие продажи.
Ранний взлет и падение электромобиля
Чтобы понять популярность электромобилей примерно в 1900 году, также важно понимать развитие личного автомобиля и других доступных опций.На рубеже 20-го века лошадь по-прежнему была основным средством передвижения. Но по мере того, как американцы становились более зажиточными, они обратились к недавно изобретенному автомобилю — доступному в паровой, бензиновой или электрической версиях — для передвижения.
Пар был проверенным и надежным источником энергии, зарекомендовавшим себя в качестве источника энергии для заводов и поездов. Некоторые из первых самоходных машин конца 1700-х годов работали на пару; тем не менее, только в 1870-х годах технология закрепилась в автомобилях.
Частично это связано с тем, что пар был не очень практичным для личных автомобилей. Паровозам требовалось длительное время запуска — иногда до 45 минут на морозе — и их нужно было доливать водой, что ограничивало их дальность действия.
С появлением электромобилей на рынке появился новый тип транспортных средств — автомобили с бензиновым двигателем — благодаря усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания в 1800-х годах. Хотя бензиновые автомобили были многообещающими, у них были свои недостатки. Для управления ими требовалось много ручного труда — переключение передач было непростой задачей, и их нужно было запускать с помощью рукоятки, что усложняло работу некоторых.К тому же они были шумными, и их выхлоп был неприятным.
Электромобили не имели проблем, связанных с паром или бензином. Они были тихими, легкими в управлении и не выделяли неприятных запахов, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны у горожан, особенно у женщин. Они идеально подходили для коротких поездок по городу, а плохие дорожные условия за пределами города означали, что немногие автомобили любого типа могли рискнуть уехать дальше.
Поскольку в 1910-е годы все больше людей получили доступ к электричеству, стало легче заряжать электромобили, что повысило их популярность среди всех слоев общества (включая некоторых из «самых известных и выдающихся производителей бензиновых автомобилей», как 1911 New York Times указана статья).
Многие новаторы в то время обратили внимание на высокий спрос на электромобили, изучая способы улучшения технологии. Например, Фердинанд Порше, основатель одноименной компании по производству спортивных автомобилей, в 1898 году разработал электромобиль под названием P1. Примерно в то же время он создал первый в мире гибридный электромобиль — автомобиль, работающий от электричества и энергии. газовый двигатель. Томас Эдисон, один из самых плодовитых изобретателей в мире, считал, что электромобили являются передовой технологией, и работал над созданием более совершенной аккумуляторной батареи для электромобилей.Даже Генри Форд, друживший с Эдисоном, в 1914 году сотрудничал с Эдисоном, чтобы изучить варианты недорогого электромобиля, согласно Wired .
Тем не менее, именно серийная модель Т Генри Форда нанесла удар по электромобилю. Представленная в 1908 году модель T сделала автомобили с бензиновым двигателем широко доступными и доступными. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, а электрический родстер продавался за 1750 долларов. В том же году Чарльз Кеттеринг представил электрический стартер, избавив от необходимости использовать ручную рукоятку и способствуя увеличению продаж автомобилей с бензиновым двигателем.
Другие события также способствовали упадку электромобилей. К 1920-м годам в США была лучшая система дорог, соединяющих города, и американцы хотели выбраться и исследовать территорию. С открытием техасской сырой нефти газ стал дешевым и легкодоступным для сельских жителей Америки, и по всей стране начали появляться заправочные станции. Для сравнения: в то время очень немногие американцы за пределами городов имели электричество. В конце концов, к 1935 году электромобили практически исчезли.
Нехватка газа пробуждает интерес к электромобилям
В следующие 30 лет или около того электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим прогрессом в технологиях. Дешевый бензин в больших количествах и постоянное совершенствование двигателей внутреннего сгорания сдерживали спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе.
Перенесемся в конец 1960-х — начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и нехватка бензина, пик которых пришелся на арабское нефтяное эмбарго 1973 года, вызвали растущий интерес к снижению U.Зависимость С. от иностранной нефти и поиск местных источников топлива. Конгресс принял к сведению и принял Закон 1976 года об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств, уполномочив Министерство энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.
Примерно в то же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты транспортных средств на альтернативном топливе, включая электромобили.
Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был показан на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы для доставки, которые Почтовая служба США использовала в Программа испытаний 1975 года.Даже НАСА помогло поднять популярность электромобиля, когда его электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку на Луну в 1971 году.
Тем не менее, транспортные средства, разработанные и произведенные в 1970-х годах, все еще имели недостатки по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. . Электромобили в то время имели ограниченную производительность — обычно максимальная скорость составляла 45 миль в час — а их типичный диапазон был ограничен 40 милями до того, как их нужно было перезарядить.
Забота об окружающей среде двигает электромобили вперед
Снова перенесемся вперед — на этот раз в 1990-е годы.
За 20 лет, прошедших после газопровода 1970-х годов, интерес к электромобилям в основном угас. Но новые правила на федеральном уровне и уровне штата начинают менять положение вещей. Принятие поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года и Закона об энергетической политике 1992 года, а также новых правил выбросов при транспортных средствах, выпущенных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, помогло возродить интерес к электромобилям в США.
В это время автопроизводители начали преобразование некоторых из своих популярных моделей автомобилей в электромобили.Это означало, что электромобили теперь достигли скорости и характеристик, намного приближенных к автомобилям с бензиновым двигателем, и многие из них имели запас хода в 60 миль.
Одним из самых известных электромобилей того времени был GM EV1, автомобиль, который широко показан в документальном фильме 2006 года « Кто убил электромобиль?». Вместо модификации существующего автомобиля GM спроектировала и разработала EV1 с нуля.
Благодаря дальности действия 80 миль и способности ускоряться от 0 до 50 миль в час всего за семь секунд, EV1 быстро стал культовым.Но из-за высоких производственных затрат EV1 никогда не был коммерчески жизнеспособным, и GM прекратила его производство в 2001 году.
В условиях быстро развивающейся экономики, роста среднего класса и низких цен на газ в конце 1990-х годов многие потребители не беспокоились о топливе. эффективные автомобили. Несмотря на то, что в то время электромобили не привлекали особого внимания общественности, за кулисами ученые и инженеры при поддержке Министерства энергетики работали над улучшением технологий электромобилей, в том числе аккумуляторов.
Новое начало для электромобилей
В то время как все начинания и остановки индустрии электромобилей во второй половине 20-го века помогли показать миру перспективность технологии, настоящего возрождения электромобилей не произошло. примерно до начала 21 века. В зависимости от того, кого вы спросите, это было одно из двух событий, которые вызвали интерес, который мы наблюдаем сегодня к электромобилям.
Первым поворотным моментом, который многие предложили, было введение Toyota Prius.Выпущенный в Японии в 1997 году, Prius стал первым в мире серийным гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал популярным среди знаменитостей, что помогло поднять престиж автомобиля. Чтобы сделать Prius реальностью, Toyota использовала никель-металлогидридную батарею — технология, которая была поддержана исследованиями Министерства энергетики. С тех пор рост цен на бензин и растущее беспокойство по поводу углеродного загрязнения помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом во всем мире за последнее десятилетие.
(Историческая сноска: до того, как Prius мог быть представлен в США, Honda выпустила гибрид Insight в 1999 году, что сделало его первым гибридом, продаваемым в США с начала 1900-х годов.)
Другим событием, которое помогло изменить форму электромобилей, было объявление в 2006 году о том, что небольшой стартап из Кремниевой долины, Tesla Motors, начнет производство роскошных спортивных электромобилей, способных проехать более 200 миль без подзарядки.
В 2010 году Tesla получила ссуду в размере 465 миллионов долларов от Управления кредитных программ Министерства энергетики — ссуду, которую Tesla выплатила на целых девять лет раньше, — для создания производственного предприятия в Калифорнии.За короткое время с тех пор Tesla завоевала широкую известность благодаря своим автомобилям и стала крупнейшим работодателем в автомобильной промышленности в Калифорнии.
Объявление Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. В конце 2010 года на рынок США были выпущены Chevy Volt и Nissan LEAF. Первый коммерчески доступный подключаемый гибрид, Volt имеет бензиновый двигатель, который дополняет его электрический привод, когда батарея разряжена, позволяя потребителям ездить на электричестве в большинстве поездок и на бензине, чтобы увеличить запас хода автомобиля.Для сравнения, LEAF — это полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или просто электромобилем для краткости), что означает, что он питается только от электродвигателя.
В течение следующих нескольких лет другие автопроизводители начали выпуск электромобилей в США; тем не менее, потребители по-прежнему сталкивались с одной из первых проблем электромобилей — где заряжать свои автомобили на ходу. Посредством Закона о восстановлении министерство энергетики инвестировало более 115 миллионов долларов в помощь в создании общенациональной зарядной инфраструктуры, установив более 18 000 бытовых, коммерческих и общественных зарядных устройств по всей стране.Автопроизводители и другие частные компании также установили свои собственные зарядные устройства в ключевых точках США, в результате чего на сегодняшний день общее количество зарядных устройств для электромобилей общего пользования установлено более чем в 8000 различных мест с более чем 20 000 зарядных точек.
В то же время новая технология аккумуляторов, поддерживаемая отделом автомобильных технологий Министерства энергетики, начала выходить на рынок, помогая расширить диапазон подключаемых электромобилей.
Помимо технологии аккумуляторов почти для всех гибридов первого поколения, исследования Департамента также помогли разработать технологию литий-ионных аккумуляторов, используемых в Volt.Совсем недавно инвестиции Департамента в исследования и разработки аккумуляторных батарей помогли сократить расходы на аккумуляторные батареи для электромобилей на 50 процентов за последние четыре года, одновременно улучшив характеристики автомобильных аккумуляторов (то есть их мощность, энергию и долговечность). Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей, сделав их более доступными для потребителей.
Теперь у потребителей больше возможностей, чем когда-либо, когда дело доходит до покупки электромобиля. Сегодня существует 23 модели с подзарядкой от электросети и 36 гибридных моделей различных размеров — от двухместного Smart ED до среднеразмерного Ford C-Max Energi и роскошного внедорожника BMW i3.По мере того, как цены на бензин продолжают расти, а цены на электромобили продолжают падать, электромобили становятся все более популярными — сегодня в США на дорогах находятся более 234000 подключаемых электромобилей и 3,3 миллиона гибридов.
Электромобили будущего
Трудно сказать, где будущее приведет электромобили, но ясно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если мы переведем все легковые автомобили в СШАпереходя на гибриды или подключаемые к электросети электромобили, используя нашу текущую комбинацию технологий, мы могли бы снизить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, снизив при этом углеродное загрязнение от транспортного сектора на целых 20 процентов.
Чтобы помочь достичь такой экономии выбросов, в 2012 году президент Обама объявил EV Everywhere Grand Challenge — инициативу Министерства энергетики, объединяющую лучших и самых талантливых ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать подключаемые к электросети электромобили более доступными, чем сегодняшний бензин. к 2022 году.Что касается аккумуляторов, то Объединенный центр исследований накопления энергии при Аргоннской национальной лаборатории при Департаменте работает над преодолением самых серьезных научных и технических барьеров, препятствующих крупномасштабному усовершенствованию аккумуляторов.
А Энергетическое агентство по перспективным исследовательским проектам Департамента (ARPA-E) продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. От инвестиций в новые типы аккумуляторов, которые могут работать дальше от одной зарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, важным для электродвигателей, проекты ARPA-E могут преобразовать электромобили.
В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили возьмут на себя в будущем.
В чем разница?
- Гибридное электрическое транспортное средство (или сокращенно HEV) — это транспортное средство без возможности подключения, но имеющее систему электропривода и аккумулятор. Его движущая энергия поступает только из жидкого топлива. Узнайте об истории гибрида — от первого в мире до самого продаваемого в мире.
- Подключаемый к сети гибридный электромобиль (также называемый PHEV) — это транспортное средство с возможностью подключения к сети, которое может использовать энергию для движения либо от своей батареи, либо от жидкого топлива.
Прочтите о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде. - Полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или для краткости электромобилем или AEV) — это транспортное средство, которое полностью получает энергию для движения от своей батареи, и оно должно быть подключено к электросети для подзарядки. . Изучите эволюцию электромобиля, охватывая все, от его ранней популярности до средневековья и до его возрождения сегодня.
- Подключаемый к электросети электромобиль (или PEV) — это любое транспортное средство, которое может быть подключено к сети (либо подзаряжаемый гибрид, либо полностью электрический автомобиль).Узнайте, как подключаемые к электросети электромобили могут помочь нам в создании более устойчивого будущего.
Прочтите о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде.% PDF-1.4
%
869 0 объект
>
эндобдж
xref
869 96
0000000016 00000 н.
0000003207 00000 н.
0000003420 00000 н.
0000003546 00000 н.
0000004289 00000 п.
0000004551 00000 н.
0000005066 00000 н.
0000005180 00000 н.
0000005703 00000 п.
0000008237 00000 н.
0000010793 00000 п.
0000013336 00000 п.
0000015799 00000 п.
0000018126 00000 п.
0000018265 00000 п.
0000018524 00000 п.
0000018551 00000 п.
0000019043 00000 п.
0000019458 00000 п.
0000019988 00000 п.
0000020640 00000 п.
0000021068 00000 п.
0000021180 00000 п.
0000021442 00000 п.
0000021914 00000 п.
0000022173 00000 п.
0000022734 00000 п.
0000025134 00000 п.
0000025272 00000 п.
0000025416 00000 п.
0000025803 00000 п.
0000026238 00000 п.
0000026475 00000 п.
0000026855 00000 п.
0000026882 00000 п.
0000027477 00000 н.
0000029421 00000 п.
0000030967 00000 п.
0000031037 00000 п.
0000031144 00000 п.
0000054029 00000 п.
0000054302 00000 п.
0000054797 00000 п.
0000082531 00000 п.
0000082782 00000 п.
0000083244 00000 п.
0000103612 00000 н.
0000123657 00000 н.
0000123761 00000 н.
0000123831 00000 н.
0000133807 00000 н.
0000155681 00000 н.
0000170083 00000 н.
0000170197 00000 н.
0000170311 00000 н.
0000170426 00000 н.
0000170496 00000 п.
0000170593 00000 п.
0000178255 00000 н.
0000178543 00000 н.
0000178855 00000 н.
0000178882 00000 н.
0000179316 00000 н.
0000195209 00000 н.
0000195483 00000 н.
0000195943 00000 н.
0000232798 00000 н.
0000232837 00000 н.
0000232915 00000 н.
0000233208 00000 н.
0000233286 00000 н.
0000233579 00000 п.
0000233657 00000 н.
0000233971 00000 п.
0000234049 00000 н.
0000234371 00000 п.
0000234449 00000 н.
0000234744 00000 н.
0000234822 00000 н.
0000235115 00000 п.
0000235193 00000 п.
0000235485 00000 н.
0000235563 00000 н.
0000235858 00000 п.
0000235936 00000 н.
0000236228 00000 п.
0000236306 00000 н.
0000236598 00000 н.
0000236676 00000 н.
0000236967 00000 н.
0000237045 00000 н.
0000237365 00000 н.
0000238680 00000 н.
0000310931 00000 н.
0000003010 00000 н.
0000002261 00000 н.
трейлер
] / Назад 1488813 / XRefStm 3010 >>
startxref
0
%% EOF
964 0 объект
> поток
hb«a`g`g` ̀
Как правильно преодолевать водные преграды.
Преодоление водных преград. а) переходить реку вплавь, пользоваться надувными матрасами и фотоаппаратами Водные преграды очень часто это может стать проблемой, которую трудно решить, а в некоторых случаях реки и болота могут стать причиной отмены похода. А также при неправильном преодолении водной преграды могут возникнуть аварии или проблемы со здоровьем. Поэтому всегда необходимо определять наличие рек, озер и болот на карте маршрута, а если они появляются на вашем пути, то очень важно знать, как их правильно преодолевать.
В данной статье представлены рекомендации по преодолению водных преград, разработанные В.Г. Варламов.
Как перейти реку вброд
Ford — неглубокое место у реки, по которому можно перейти пешком или на машине. Переход через реку вброд — самый распространенный переход. Если река мелкая или очень узкая, через которую можно перепрыгнуть, то преодолеть такую реку не составит большого труда.
Но для широких и полноводных рек нужно знать, как правильно выбрать место для брода.Брод можно узнать по таким внешним признакам: рябь на поверхности воды, расширение реки на прямом участке, островки, перекаты, плесы, отмели, а также тропинки и дороги, спускающиеся к реке.
На рисунке ниже показана обобщенная диаграмма реки, на которой показаны возможные глубины реки.
Следует отметить, что брод на разных реках может определяться по-разному. Итак, выбирая брод на равнинных реках, необходимо установить отсутствие водоворотов, ила, глубоких ям, коряг, грязи, затопленных деревьев и других предметов, которые могут вызвать серьезные осложнения при переходе реки.А вот в горной реке найти брод по внешним знакам еще сложнее. Здесь нужно определить ширину русла реки, его возможную глубину, состояние дна и скорость течения. Очень важно выбрать тактику преодоления реки, т.е. после нахождения брода нужно выбрать место подхода и условное место выхода на противоположный берег.
Если река очень сложная, то используется страховочная веревка, которая крепится карабином к нагрудному ремню со стороны груди.Успешно переправившись через реку, участник привязывает веревку к надежному объекту, чтобы помочь другим туристам перейти. Держась за веревку, туристы переходят реку лицом к течению. Если в реке очень большое течение, то нужно прикрепить к веревке карабин или страховочную петлю. Чтобы не сорваться с веревки, последний участник развязывает ее и прикрепляет к ней, а затем с помощью шеста переправляется через реку. Считается, что переходить реку вброд в одежде и обуви безопаснее.
Как перейти реку по воде
Через речку можно перепрыгнуть. А многие горные неглубокие реки преодолеваются выступающими камнями, если они расположены ступенькой или на расстоянии небольшого прыжка, который можно совершить с места. Если такого места нет, то можно вручную бросить несколько камней. В любом случае при переходе через реки нужно использовать шест (палку) для страховки.
В некоторых случаях, если перепрыгнуть через реку невозможно (у вас тяжелый рюкзак или река находится на расстоянии, на котором прыжок уже невозможен), вы можете опереться на шест и прыгнуть на противоположный берег, оттолкнувшись от своего банк.
Самым удобным и безопасным является переход через реку по бревну или дереву. В данном случае место для перехода выбрано так, чтобы он был узким и имел приподнятые берега (чтобы вода не затопила бревно). Перед началом переправы бревно необходимо укрепить по обе стороны реки. Для установки бревна на другой стороне реки используется веревка, с помощью которой вы можете поднять его и направить на другой берег. Затем эту веревку привязывают на нужной высоте над бревном, чтобы использовать его в качестве перил.
Переход можно осуществить, если рядом с рекой есть дерево. Он вырезан таким образом, что падает на противоположный берег. Первого участника транспортируют на противоположный берег по дереву без рюкзака и прикрепляют для надежности.
В некоторых случаях на реке можно встретить естественный завал, по которому его можно пересечь. Но перед этим нужно убедиться в его прочности.
Хотя в Карпатах большинство крупных горных рек находится возле населенных пунктов, где есть мосты, все же можно встретить бурную и полноводную реку, там высокую, особенно в сезон дождей, когда небольшой ручей может повернуть в опасную струю воды.В этом случае переход осуществляется с помощью натянутой веревки (или троса). В любом случае один из туристов должен перейти реку вброд на противоположный берег, чтобы закрепить конец веревки на другом берегу. Если этого сделать нельзя, то можно попробовать технику перебрасывания веревки каким-либо предметом, чтобы завалить его за определенную опору (камень, дерево, кусты, уступ скалы и т. Д.). После этого одного участника похода переправляют по веревке на другой берег и надежно фиксируют ее конец.Другой конец тоже прочно закреплен.
Для перехода через реку по веревке туристы должны пристегнуться к двум веревкам карабинами от нагрудной обвязки и беседки. Переход осуществляется ногами, если веревки сильно наклонены в сторону противоположного берега. И мы скрещиваемся головой вперед, если натянутые веревки имеют небольшой наклон или провисание.
Вам нужно передвигаться по веревке в горизонтальном положении из-за своего веса. Иногда используется вспомогательный трос, который крепится к карабинам, на которых переправляется турист.С помощью вспомогательной веревки другие участники могут тянуть туриста. Все аксессуары и рюкзаки доставляются отдельно от людей.
Как правильно переходить реки и водоемы по льду
Зимой реки и озера покрыты льдом, который можно пересечь, если лед достаточно крепкий. Поэтому перед выходом на лед необходимо проверить его состояние, а затем принять все необходимые меры безопасности (ослабить лямки рюкзака, установить расстояние между участниками 5-7 метров).При выходе на лед обязательно иметь наготове веревку, и у каждого участника должен быть шест. Веревка и шест необходимы на случай падения участника под лед, чтобы вытащить его из воды.
Как сделать водные переходы
Переход по воде осуществляется на лодках, байдарках, складных катамаранах, надувных матрасах, надувных плотах, самодельных деревянных плотах. При переходе по воде нельзя перегружать судно людьми и грузом.Перед переходом всегда проверяйте надежность соединения и грузоподъемность лодок. В штормовую погоду переход не осуществляется.
Осуществление перехода плаванием
Плавание применяется при невозможности применения других видов переправы через водоем. В такой переправе желательно использовать вспомогательную веревку, с помощью которой перевозят людей и рюкзаки (рюкзаки помещаются в полиэтиленовый пакет, чтобы избежать намокания).Если на реке у нас бурное течение, то в этом случае желательно отказаться от перехода водной преграды, так как такая река может быть опасной.
Наш следующий урок будет о преодолении водных преград. Это может понадобиться в самый неожиданный момент. Приведу яркий пример из личного опыта.
Пошли в лес за ягодами. Недалеко, около 5-6 км. от ближайшего села. На двух машинах УАЗ-31519 (мой) и УАЗ-452 (друг). В процессе движения по «волчьей дороге» мы пересекли ручей шириной 50 сантиметров и детской глубиной по щиколотку.Приехали на место, разбили лагерь, позавтракали, отправились собирать дары леса. Вечером внезапно пошел дождь. К тому же дождем это было сложно назвать — морось, сильный туман. Объявили об отключении. Дождь продолжал лить. Утром, возвращаясь обратно, мы увидели перед собой…. Да, вы уже догадались — бурный ручей шириной 4-5 метров и глубиной около метра. И продолжал лить дождь. Забегая вперед, скажу, что поток форсировали обе машины за считанные минуты без потерь.Но … Мы были подготовлены и имели большой опыт. А какое впечатление этот бурлящий ручей произведет на новичка или неопытного джиппера ?! Помимо судорожных попыток принуждения, очень велика вероятность получить утонувшую машину. Кстати, ни одна из наших машин не была оснащена шноркелями и не проходила специальной подготовки.
Ну вы представили картинку. Начинаем форсировать. Первое — это интеллект. Для этого желательно иметь высокие сапоги (болота) или, что вообще идеально, непромокаемый полукомбинезон (так называемая «химзащита»).Почему ты такой серьезный? Да потому что иногда весной приходится бродить по ледяной воде по пояс, чтобы найти какую-то лазейку для джипа. Если вы вернетесь и вспомните топографию дна, это одно. При штурме незнакомого места все по-другому. Берем в руки веревку, которой вас застрахует друг. Если так случилось, что вы один, или у ваших попутчиков нет сил (женщины, дети) — привяжите веревку к машине. Это мера безопасности на случай сильных токов, задиров, ямок и т. Д.Если течение сильное, обвяжите себя веревкой. Тщательно пощупайте ступнями дно. Камни, галька? Отлично. Осталось только выбрать траекторию без валунов, чтобы не повредить подвеску и двигатель. Песок? Хуже, но не так критично — мы чувствуем максимум небосвода. Ил, глина, органический ковер? Это намного хуже.
Первые два варианта описывать не буду — понятно и так, без подсказок.
Я опишу, как действовать в самой сложной обстановке — быстром, нестабильном дне.Заранее прикрепляем к машине трос, наматываем и накидываем на крышу или капот — фиксируем, на крайний случай — через окно закидываем в салон. Хорошо, если у вас будет два кабеля — их можно закрепить как спереди, так и сзади! Отлично, если у вас есть лебедка! Определите якорь (валун, дерево, торчащие крепкие коряги, столбы и т. Д.) И заранее размотайте трос лебедки до длины, доходящей до якоря, или до максимальной длины, если якорь находится далеко. Сверните кабель и закрепите в легкодоступном месте.Перед началом движения закройте все окна и форточки — лишняя вода нам ни в чем не нужна. Убираем с пола салона все вещи, размещаем как можно выше. Если есть утеплитель, снимаем, либо просто плотно сворачиваем.
Если, как в УАЗ-31519, вентилятор имеет ременную передачу (вращается от двигателя), то снять ремень или полностью ослабить натяжение. Причин несколько. Сначала вращающийся вентилятор залит водой все вокруг (читай — двигатель).
Во-вторых, после попадания в воду на высоких оборотах лопасти вентилятора (из-за имеющегося положительного угла атаки и водонепроницаемости) могут прогибаться вперед, наматывая соты радиатора и сам радиатор. В последнем я, конечно, утрирую, но надеюсь, вы понимаете всю опасность.
Выгонять пассажиров или нет — решать вам, на ваш страх и риск, в зависимости от формы, возраста и степени опасности водной преграды. Можно всем вместе пережить спокойное течение… Но форсировать ревущий поток дождя с детьми в салоне очень рискованно. Все зависит от ситуации, принимайте решение по обстоятельствам.
Поехали. Первое, что нужно понять и запомнить наизусть, это то, что мы едем медленно, но равномерно, примерно с одинаковыми оборотами. Если у вас УАЗ, закройте жалюзи радиатора.
Улететь с разгона в воду категорически нельзя! Помимо того, что вы можете получить гидроудар в радиатор, автомобиль будет вести себя как негерметичный поплавок.Джип сначала ударится о воду, потеряв часть скорости.
Задние колеса вывешиваются и теряют сцепление с дорогой, машина начинает разворачиваться. Вода волной будет заливать моторный отсек, заливая свечи и вариатор, возможно, достигая карбюратора, а при отсутствии шноркеля — до воздухозаборника. Тогда машина резко поднимется, колеса потеряют почву и унесутся в более глубокое место. Там, начав пикировать, машина гарантированно встанет вечно.
Повторная заправка газа недопустима.Как только вы увидели перед машиной волну — отрегулируйте скорость, постарайтесь ее догнать (или, наоборот, чтобы она вас настигла). Причина этого проста — когда волна идет перед автомобилем в соответствии с графической синусоидой, уровень воды в моторном отсеке МИНИМАЛЬНЫЙ!
Остановки недопустимы. Особенно, если дно песчаное или илистое! Причина проста — стоящая машина быстро смывается течением в песок, опускаясь все ниже и ниже.
Если вдруг вы почувствуете, что машина вот-вот застрянет и глубина станет намного больше расчетной, не паникуйте.
Очень быстро развернитесь и начните движение назад по своей траектории. Внимание! НЕ ДОПУСКАЙТЕ ВИЛКИ при трогании с места!
В то же время примите во внимание то, о чем говорят: у страха большие глаза! А именно — при движении вперед вы набираете воду перед собой и волна, естественно идущая перед вами, визуально поднимает уровень воды!
Следующая опасность.При сильном токе автомобиль может поворачиваться или тянуть боком. Будьте готовы к этому! В этом случае необходимо немедленно открыть все двери настежь. Салон наполнится водой, и автомобиль встанет на якорь. Если двигатель не глохнет, продолжайте движение осторожно. Салон, конечно, промокнет, но это меньшее из зол. Ведь у «автоплавателей» в большинстве случаев водный поток попросту ПЕРЕВОРАЧИВАЕТСЯ.
Будьте готовы к внезапному выбросу пара при погружении в воду! Не пугайтесь, это нормально.
Если двигатель внезапно заглох и вы понимаете, что он заглох по вашей вине (например, из-за неосторожного обращения с органами управления), попробуйте запустить его немедленно.
Если двигатель «заедает» — плавно увеличивайте скорость и сразу продолжайте движение. Если двигатель не запускается с двух попыток — не продолжайте — вам не повезло. Вам придется снимать машину с чьей-то помощью!
На берегу можно попробовать оживить двигатель. На бензине — откройте крышку вариатора, просушите.Выкручиваем все свечи, запускаем двигатель стартером, чтобы выгнать воду из цилиндров. Внимание! Не забудьте короткое замыкание высоковольтных проводов на массу, иначе есть опасность ожога электрооборудования. Сняв фильтр грубой очистки (обычно он находится рядом с резервуаром), ищем наличие воды. Все протираем, сушим, вкручиваем и пробуем завести. В большинстве случаев двигатель запускается без особых проблем.
С дизелем все немного сложнее.Если коленчатый вал вращается с трудом, вероятно, мы получили гидроудар по цилиндрам и погнули шатуны. Буксир или эвакуатор уже нужен и впереди очень серьезный ремонт.
По статистике опытных внедорожников, подавляющее большинство автомобилей не могут преодолеть брод и плотно застрять не из-за технических проблем или сложного рельефа дня, а из-за элементарных ошибок экипажа.
В заключение несколько советов на всякий случай.Если вы понимаете, что преодоление бродов может быть не редкостью, вам нужно просто оборудовать свой автомобиль. Несмотря на угрозу мероприятия, это просто и недорого. Необходимые меры:
— Установить шноркель (снят воздухозаборник).
— Дополнительно изолируем проводку. Изолента не подойдет, желательно затянуть специальной мастикой. Гидроизоляция электропроводки не критична, особенно если электропроводка целая и не старая (без поперечных микротрещин).
— Выносим под капот патрубки вентиляции мостов, КПП, «раздатки» (и другие узлы с дефлекторами — в зависимости от марки авто). Может быть, это станет для вас откровением, но КПП или задний мост имеют так называемые «сапуны» — механическое байпасное устройство для связи внутреннего объема с атмосферой. Сапун предназначен для сброса или повышения внутреннего давления, чтобы не выдавливать сальники и прокладки. Во время работы агрегата масло в нем нагревается и расширяется.
Если, например, коробку передач сделать абсолютно герметичной, расширяющееся масло будет искать выход. И выход находится в самом слабом месте, которым являются пломбы. Происходит и обратный процесс — при погружении в воду масло резко остывает и в агрегате создается разрежение. Сапун всасывает воздух для выравнивания давления. А при погружении в воду вода будет «всасываться». Я не буду вам объяснять последствия нахождения воды внутри агрегата, это понятно любому здравомыслящему человеку.
Вышеперечисленным темам с иллюстрациями посвящу отдельную статью на примере УАЗа. Дизайн на других автомобилях принципиально похож.
Желаю удачи и удачных штормов водных преград!
При движении по контролируемой противником территории на пути группы будут встречаться реки, притоки, ручьи, каналы оросительных систем и др. Водные преграды, которые, скорее всего, придется преодолевать на ходу. , без предварительной разведки этих препятствий и тщательной подготовки, не имея для этого специально предназначенных для этого средств, в любую погоду днем и ночью.
При движении по территории, контролируемой противником, на пути группы будут встречаться реки, притоки, ручьи, каналы оросительных систем, другие водные преграды, которые, скорее всего, придется преодолевать на ходу, без предварительная разведка этих препятствий и тщательная подготовка, без специальных средств для этого, в любую погоду, днем и ночью. Поэтому в наше непростое время полезно знать, как в короткие сроки и с соблюдением мер безопасности преодолевать встречающиеся на пути водные преграды, как оборудовать простейшие средства перехода из имеющихся материалов, научиться оценивать встречающиеся препятствия. в пути и выбирайте наиболее подходящие способы их преодоления.
Переходы через реки являются одними из самых опасных препятствий — Поэтому перед переходом водных преград необходимо комплексно оценить возможные трудности, которые могут возникнуть при переходе незнакомых рек, принять во внимание количество людей в группе, их физическую подготовку, опыт старейшины и других людей в переходе.
Для равнинных рек характерны широкое русло, медленное спокойное течение, мягкое или илистое дно, часто большая глубина, горные реки — быстрое течение, меняющийся уровень воды в течение дня, низкая температура.Дно горных рек твердое, каменистое, продольный профиль ступенчатый, с порогами и водопадами, в верховьях течение быстрое и неравномерное.
Сезонные наводнения и плохая погода могут затруднить переход. Во время сильных ливней или вскоре после этого уровень рек может повышаться. В горных реках самый низкий уровень воды перед рассветом и самый высокий вечером. Это связано с таянием снега и льда в горах. Но в среднем и нижнем течении крупных рек суточное половодье затягивается.
Сезонный уровень воды в горных и равнинных реках резко различается. В самое засушливое и жаркое время года, когда низинные реки мелеют, горные реки бьют ключом. Это необходимо учитывать при разработке плана действий и расписания.
Выбор места для переправы. Для обеспечения безопасности важно уметь правильно выбрать место для перехода.
Обстоятельства не всегда позволяют группе заранее изучить ватерлинию и выбрать подходящий пункт пересечения.Топографическая карта помогает облегчить эту задачу. С его помощью можно определять направление и скорость реки, ее ширину и глубину, берега, броды. К сожалению, такая подробная информация есть только на военных картах. У обычных на рынке таких деталей нет. Учитывая, что с военных топографических карт масштаба 1: 200000 (на 1 см 2 км) снята засекреченность и ДСП, постарайтесь иметь такую.
Вы можете приблизительно определить скорость реки простым способом… Для этого бросьте фишку в реку и отметьте расстояние, которое она проплывет за одну секунду.
Определив направление и скорость течения реки, ее ширину, можно определить величину возможного заноса при переходе плаванием или подручными средствами. Для этого цифра 2.5 умножается на текущую скорость (м / с), результат умножается на ширину реки (м). Это будет величина смещения. Прикинув, на сколько метров он увезет людей вниз по течению, нужно выбрать наиболее подходящую площадку для приземления на противоположном берегу.
При выборе места для переправы учитывается не только скорость течения и ширина русла, но и глубина реки, наличие мест для организации страховки, наблюдения и сопровождения переправы. Кроме того, учитывается характер дна и катящиеся по нему камни, которые обычно дают о себе знать при глухих ударах по дну.
При переходе вниз по течению бурной реки желательно организовать пост для перехвата людей в случае их падения в воду и уноса течением.Столб устанавливают в точке, до которой следует отнести упавшего в воду человека. Это место определяется по брошенной в воду ветке с места возможной поломки. Также можно бросить в воду бревно, щепу. Если их переносят по корягу, водоворотам или острым камням, это место непригодно для перехода.
Также необходимо проверить расположение поста безопасности. Люди на нем должны быть в безопасности и иметь возможность оказать помощь.Стойка страховки должна быть расположена в таком месте, чтобы веревка не пересекала опасные места или препятствия.
Желательно, чтобы поблизости было дерево или камень, на которые можно было бы натянуть веревку.
На конце спасательного троса привязан поплавок. Одной рукой берут половину или треть мотка, а другой свободной рукой перекидывают оставшуюся часть веревки спасаемому (предварительно аккуратно уложенную во избежание запутывания во время броска). При этом конец длиной 3.5-4 метра оставляем раскрученными.
Веревка должна быть брошена в том месте, где течение уносит упавшего на переправе человека — вниз по течению перед человеком, упавшим в воду.
Спасатель, который тянет за собой пострадавшего, должен прикрепить веревку к камню или дереву, чтобы было легче удержать человека, когда он схватится за веревку.
Человек, который попадает в воду, должен знать расположение столбов безопасности и, ожидая брошенной веревки, должен повернуться лицом вниз по течению.Схватившись за веревку, спасатель должен быть готов к рывку и сильному сопротивлению течению. За спасательный конец нужно крепко держаться, но не наматывать веревку вокруг руки.
Пострадавший должен подойти к берегу, перебирая руками веревку, пока не дойдет до мелководья. После этого веревка используется, чтобы оставаться на ногах, но пора выходить на берег.
Для перехода нужно искать самые безопасные места. При этом иногда необходимо решить, где лучше переправиться: где безопаснее, но велика вероятность захвата противником, или там, где нет врага, но сама переправа будет опаснее. .Во всех случаях требуется здравый смысл и практичность. Хорошая идея — проанализировать и решить, где возможные потери будут меньше.
Подходы к реке и выход на противоположный берег должны обеспечивать максимальное укрытие группы, чтобы она могла подготовиться к переходу и привести себя в надлежащую готовность после перехода. Необходимо искать такое место, чтобы берег реки, с которой будет идти переправа, был выше противоположного, это позволит лучше контролировать прилегающую территорию.
Если время и обстоятельства позволяют, то для разведки другого берега, на котором пролегает путь группы, рекомендуется переходить одного человека и только по его сигналу переходить остальные начинают.
Во всех случаях при пересечении водных преград необходимо держать оружие и боеприпасы в боевой готовности, а одежду и обувь по возможности — сухими.
Переход вброд … Место для перехода следует искать там, где мелководье, так как в этих местах дно и прибрежный грунт всегда более плотный.Броды, которыми регулярно пользуются местные жители, легко узнать по въезду на дорогу или тропинку в воду и ее продолжению на противоположном берегу. Места, подходящие для перехода вброд, можно определить по следующим критериям:
Видимые отмели в чистой воде;
Места с пологими берегами, где река разливается и образует разливы;
Мелкая рябь на поверхности воды при слабом течении;
Капли воды.
Болотистые реки, русла которых заросли тростником, осокой, водорослями, в большинстве случаев малопригодны для перехода вброд из-за высокой водности и вязкости дна.
Перед переходом реки, особенно в тех местах, которые уже использовались войсками или местными жителями, необходимо обязательно проверить, заминирован ли брод, чтобы определить, находится ли он под присмотром противника.
Глубина реки и состояние грунта дна определяются шестым. Шест входит в илистую почву легко, а в глинистую или песчаную — с трудом. При определении глубины брода вместе со слоем воды следует также учитывать слой ила до твердого грунта.
Проходимость реки вброд зависит от глубины и скорости течения. Так, при скорости течения 1 м / с вполне безопасно и без страховки можно пересечь реку глубиной 1 метр, при скорости 2 м / с безопасно глубина 0,6-0,8 метра. Облегчает переход по мелкокаменистому дну.
При выборе места для брода необходимо учитывать, что реку лучше переходить под углом 40-45 дюймов вниз по течению, особенно при быстром течении. Никогда не пытайтесь переходить реку в непосредственной близости. водопада.Ручей следует переходить там, где на противоположном берегу есть удобное мелководье или песчаная коса.
Лучше всего переходить горные реки утром, так как в середине дня и особенно вечером усиливается таяние ледников и поднимается уровень воды.
На малых реках, где глубина небольшая — до колен, а скорость течения не сковывает движения, переходить можно без страховки и фиксации веревок, но перед этим необходимо провести разведку пути.
.Разведка ведется «стеной» или линейным способом.
Чтобы пересечь команду скаутов, самые высокие и самые сильные люди … Самый сильный из них поднимается вверх по течению. Он будет испытывать наибольшее давление потока. Остальные 2–3 участника встают рядом с ним в одну линию по направлению потока, кладут руки друг другу на плечи, держась за плечо, лямки спинной укладки, и небольшими шагами продвигаются вперед.
Не менее надежен «таджикский» метод.Четыре-шесть человек, обнимая себя за талию или плечи, образуют круг и, пытаясь скоординировать свои движения, медленно идут, чтобы каждый мог найти наиболее безопасное место для своих ног.
В более сложных местах страхование идущего первым обязательно. Его закрепляют основной и вспомогательной веревками, концы которых завязаны на спине.
В этом положении удобнее ходить, а тем, кого несет течение, легче плавать. При вытягивании к берегу человек плывет на спине, и вода не заливает ему лицо.
Уносимого течением человека удерживают на основной веревке, одновременно тянут вспомогательную веревку на берег. Поэтому страховщики со вспомогательной веревкой располагаются на берегу после основной веревки.
При обрыве перехода иногда приходится бежать по берегу, так как туго натянутая основная веревка может мешать оставаться над водой. В этом случае очень важна согласованность действий страхователей с основной и вспомогательной веревками.В то время как первые позволяют пересекающемуся течению плавать, вторые должны тянуть его к берегу.
По горным рекам переходить надо в ботинках, чтобы не поранить ноги. Для устойчивости используют прочный шест, который опирается на дно со стороны ручья, ставит ногу, нащупывает дно и ищет надежную опору. После пересечения первого перила снимаются, а остальные перекрещиваются.
Перила. Даже в тех случаях, когда через реку есть кладка, которой пользуются местные жители, или надежный ствол упавшего дерева сам по себе служил мостом, необходимо установить перила.Если река неширокая, с более-менее спокойным течением и явно нет ниже по течению опасных мест (водопады, пороги, острые камни и т.
Д.), Ограждение можно сделать из шеста, который держат по два человека. на их берегу. Идущий по кладке человек закрепляется веревкой от берега.
Веревочные перила построены для перехода по камням вдоль бревна на другую сторону.
Перила должны быть натянуты, так как ослабленная веревка может быть опаснее, чем если бы ее не было вовсе.Поэтому оба конца веревки привязывают к опорам. Лучшая дорога — деревья на обоих берегах.
Если дерево тонкое, тот же конец веревки привязывают к другому дереву, кусту или опоре, вбитой в землю и усыпанной камнями. В качестве опоры можно использовать и крупные кусты; веревку следует связать у самого корня и застраховать так же, как и тонкие деревья. Скалистые выступы, большие валуны, вбитые в землю колья или заваленные камнями столбы — вполне надежны.Безопасность поручней проверяет тот, кто первым идет со страховкой с берега.
Конец веревки, закрепленный на берегу, с которого начинается переход, необходимо привязать к опоре узлом, который можно легко развязать после завершения перехода.
Если сильно потянуть за веревку, привязанную к свободному концу узла, узел легко выйдет из строя. Осталось вытащить веревку из воды.
Переход через выступающие камни осуществляется на перекатах мелких горных ручьев и рек.Если в выбранных локациях реки, камни расположены далеко, можно сделать искусственные острова. Для самостраховки в руках должен быть шест, который прощупывает дно, плотность камней, их подвижность, создается дополнительная опора.
При переходе по камням через опасные реки страховка всегда необходима.
Висячая переправа Этот вид переправы самый сложный, поэтому используется только тогда, когда другого выхода нет.При отсутствии достаточного количества канатов переходы через землю невозможны. Выбор пункта пропуска определяется следующими требованиями:
Ширина реки должна быть меньше длины основных (несвязанных) тросов на 8-10 метров;
— оба берега должны быть приподняты над водой
с учетом неизбежного провисания каната;
Берег, с которого осуществляется переход, должен быть выше противоположного, кроме того, должны быть деревья, скалы или выступающие камни, за которые можно привязать веревку.
Когда место выбрано, нужно закрепить веревку на противоположном берегу. Делается это по-разному: можно перебросить двойную веревку с привязанными к ее середине небольшими камнями или палками в надежде, что они захлестнут деревья. Если обнаруживается брод, сильнейший из группы, совершающий тщательную страховку или плывущий подручными средствами, также со страховкой, переходит на противоположный берег, где он прикрепляет две основные веревки к дереву, выступающей скале или забитым крюкам. Остальные туго натягивают веревки и закрепляют их.
С помощью вспомогательного троса, закрепленного посередине, на другой берег вывозятся вьюки, затем люди. Переправляющиеся головой в направлении переправы расположены так, чтобы можно было подтянуться к берегу руками при проседании веревки.
Середина вспомогательной веревки прикреплена к нагрудному ремню сзади, чтобы помочь подтянуться к противоположному берегу и вернуть нагрудный ремень и беседку назад для использования следующим человеком.
Переход по кладке наиболее удобный и безопасный, особенно в холодное время года, при большой глубине и силе потока, катящегося по дну камней. Обычно кладка встречается в лесах и используется местными жителями … Это срубленный ствол дерева или несколько закрепленных на берегу жердей. Такие кладки нестабильны, часто уносятся водой после паводков, поэтому часто приходится делать заново. Иногда можно встретить размытый участок берега с сильно наклоненным к другому берегу деревом.Такое дерево можно срубить и использовать как мост. Только сначала нужно обрубить ветки и веточки, которые будут мешать скрещиванию. Чтобы дерево не упало преждевременно, а лежало в нужном месте, его закрепляют веревками. Кроме того, эти веревки будут служить поручнями для первого человека, который пересечет их. Во многих местах в горах и тайге поваленные деревья встречаются по берегам рек. Убедившись, что ствол дерева пригоден для пересечения и подъема его силами группы, приступают к работе.
В первую очередь его очищают от веток и веточек. Чтобы ствол не был скользким, особенно во время дождя, его поверхность покрывают насечками.
Для подготовки кладки сначала делают упор из камней или отрывают яму. Затем к более тонкому концу ствола в его средней части привязывается веревка, причем ствол ставится параллельно берегу. Толстая часть ствола размещается у упора, а на концах веревок удерживаются две небольшие группы. После этого по команде обе группы начинают натягивать распорки и поднимать ствол.В целях безопасности руководителю группы необходимо следить за тем, чтобы в радиусе ствола не было людей, ствол поднимается под углом 40-45 градусов к земле, увеличивать угол нежелательно, т.к. бревно может упасть, и при меньшем угле его будет трудно удержать и направить в нужном направлении.
Затем, не опуская ствол, медленно ведут его на другой берег и по команде старца медленно опускают. Если просто бросить, он может сломаться.После того, как конец бревна уложился на другую сторону, проверяется его устойчивость, при необходимости кладутся камни или вбиваются колья.
Затем оба конца веревки натягиваются до предела, превращая ее в перила для первый участник, который идет со страховкой и после перехода готовит уже качественные перила.
Верх ствола может быть перенесен на противоположный берег силой тока. Этот метод под силу небольшой группе.
Для этого ствол укладывают параллельно берегу, надежно фиксируя приклад в гнезде.Затем веревку привязывают посередине к тонкому концу туловища. После этого ствол постепенно выталкивают в реку, придерживая прикладом, пока течение не подхватит его. Когда конец ствола начинает приближаться к противоположному берегу, его пытаются поднять немного выше и подтолкнуть к берегу, выдергивая обе растяжки.
Не допускайте попадания воды в багажник. Если при переходе от первого лица бревно провисло и коснулось воды или ушло в воду, он, скрестив и привязав веревку для перил к опоре, должен попытаться переместить конец ствола выше.
Чтобы не упасть в воду, нужно спокойно пройти по кладке, на одном бревне не должно быть двух и более переходов одновременно.
Переход вплавь. Чтобы перейти реку вплавь, следует выбирать самые узкие участки русла или переходить в местах, где есть островки или отмели, на которых можно отдохнуть.
При переходе плаванием в одежде нужно помнить, что вес пловца увеличивается за счет
воды, скопившейся в одежде и обуви.Рукава и воротник должны быть расстегнуты, карманы вывернуты, а обувь снята, чтобы не допустить чрезмерного набора веса.
Такой плот отлично подходит для перевозки вещей, но маловат для людей. Держась за плот одной рукой, они толкают его перед собой и переходят на другую сторону. Если течение быстрое, то желательно привязать плот веревкой к руке, чтобы его не унесло. Ствол дерева можно использовать, чтобы незаметно преодолеть водную преграду.Они хватаются за нее одной рукой и плывут, отталкиваясь ногами и сгребая другой рукой.
Для маскировки можно использовать плавучие ящики или самодельный искусственный остров. Эти методы хороши для небольшой группы из 2–3 человек, так как большее количество таких предметов на воде может вызвать подозрения и выстрелы в них.
(PDF) Численный анализ способности плавсредства преодолевать водные преграды
Достижения военной техники, 2021 г., т. 16, вып. 1, стр.149-157 151
Способность транспортного средства преодолевать водные преграды зависит от скорости плавания
мин и устойчивости входа и выхода из воды. Опыт водителей
подтверждает, что устойчивость движения машины при въезде
зависит как от рабочих параметров гребных винтов (винтов) и момента их захвата, так и от формы корпуса. . Часто даже небольшие изменения формы
корпуса или скорости могут значительно изменить сопротивление воды и улучшить или ухудшить динамику входа и плавания
.Поскольку поведение транспортного средства в начальной фазе входа в воду зависит от скорости и гидродинамики, обусловленных
характеристиками формы транспортного средства, конструкция нового плавучего транспортера требует практических испытаний. определить граничные параметры входа автомобиля в воду
.
Основным параметром является допустимый угол уклона земли и допустимая скорость входа при заданном угле уклона земли.На практике испытания выхода
на водную преграду начинаются с небольшого уклона входа и низкой скорости входа.
Если автомобиль въезжает в водное препятствие без затопления, в следующих испытаниях скорость входа транспортного средства
увеличивается до тех пор, пока не будет достигнута максимальная безопасная скорость. Процедура
повторяется для большего угла наклона входа. После достижения допустимого угла въезда и входной скорости
испытания завершаются, и параметры фиксируются в технической документации автомобиля
.Аналогичные попытки предпринимаются и для выхода из
воды [2]. Для этого существует стандарт НАТО [3, 4], согласно которому заход ТС
в воду должен производиться при угле наклона входа 20 ° (40%) и угле наклона выхода
17 ° (30% ). Анализируемый процесс въезда транспортера в водное препятствие
— проблема, относительно редко представленная в доступной специальной литературе.
Основная причина этого — неудобство лабораторного эксперимента.Такой эксперимент
требует использования реального объекта и наличия причалов с различным или регулируемым углом наклона. Итак, это опасные, трудоемкие и
дорогостоящих тестов. Таким образом, имитационные тесты более полезны на ранней стадии исследования
. В них чаще всего используются методы, основанные на теории подобия,
, позволяющие изучать поведение модели без необходимости использования масштабных исследований
объектов.Применение теории подобия включает соответствующий выбор
физических параметров лабораторной модели, отвечающей критериям подобия. Теория
основана на трех законах: Ньютона, Федермана-Бугингорна и Кирпичева-
Гучамана [5]. Исследования плавучего транспортера проводились, среди
человек, коллективом проф. Валентинович из Военного технологического университета
[6].Использование имитационной модели позволяет относительно быстро и просто модифицировать конструкцию, например изменение формы носовой части и наблюдение за влиянием изменений
на допустимую скорость входа в водную преграду.
В настоящее время
самых современных моделирования проводятся с использованием численных методов. Для этой цели чаще всего используется метод конечных элементов [7-9].
3 Описание модели
Практическая цель моделирования, описанного в этом документе, заключалась в проверке соответствия
приведенным требованиям стандартизации НАТО [3, 4] для плавучего транспортера
с точки зрения входа в воду при максимальный угол уклона земли.Объектом исследования
был плавучий транспортер ПТС-М, широко используемый в мире [10]
, и результаты моделирования должны были позволить сформулировать выводы относительно
модернизации его формы и предложений по входной технике. . Вступление электрического пикапа
Rivian R1T способно преодолеть почти метровый брод
Электрический пикап Rivian R1T способен преодолеть почти метровый брод — Aroged Беспокойство — не обычная черта электромобилей, хотя их силовая установка содержит компоненты высокого напряжения.
Разработчики изначально заложили способность электромобилей преодолевать водные преграды. Tesla китайского производства не уступает затопленным улицам, Jaguar I-Pace способен преодолевать полуметровый брод, а пикап Rivian R1T почти вдвое больше его.
Источник изображения: Twitter, RJ Scaringe
До сентября осталось несколько часов, в первый месяц календарной осени Rivian обещает начать поставки первых экземпляров пикапов R1T покупателям.А пока, как отмечает Электрек, молодой американский автопроизводитель забавляет публику демонстрацией возможностей автомобиля. Размещено в Twitter видео Пикап Rivian R1T проезжает через ров, заполненный водой. В какой-то момент вода почти закрывает переднюю оптику электромобиля, расположенную у края капота.
Пока Rivian не называет расчетную глубину брода, но указанная производителем общая высота автомобиля с учетом антенны составляет 1923 мм.Даже если линия передней оптики находится на высоте около 900 мм, это очень серьезный показатель глубины брода.
Известно, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания опасаются попадания жидкости в полость цилиндра из-за опасности гидроудара, который выведет из строя силовую установку. Электромобили такой уязвимости лишены, но изоляция проводов в бортовой сети для них критична. Вряд ли долгое и глубокое погружение в жидкость пойдет на пользу электромобилю, поэтому кратковременный переход вброд — разумный максимум, на который может рассчитывать автовладелец.
Если вы заметили ошибку, выделите ее мышью и нажмите CTRL + ENTER.
Нет результата
Просмотреть все результаты
© Aroged 2021.Все права защищены.
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Продолжая использовать этот веб-сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie.
Посетите нашу Политику конфиденциальности и использования файлов cookie. Я согласен6 вызовов автономных транспортных средств и способы их преодоления
Во многих отношениях эра автономных транспортных средств (АВ) уже началась. Города по всей стране вступают в партнерские отношения с компаниями, чтобы разрешить тестирование на дорогах общего пользования, U.S. Министерство транспорта выпустило руководство по AV, и люди покупают Teslas с функцией автопилота. Однако для городов, которые еще не вошли в эту волну, еще не поздно подготовиться к крупномасштабному развертыванию.Сиэтл — один из таких городов, и за последнее десятилетие он столкнулся с усугубляющейся проблемой заторов. Согласно индексу TomTom Traffic Index, Изумрудный город занимает четвертое место по загруженности дорог в США. Но с его концентрацией технологических компаний AV могут начать усеивать дороги Сиэтла.
Стремясь проинформировать жителей и городских властей, Лаборатория технической политики Вашингтонского университета и Центр инноваций в области мобильности выпустили отчет Driverless Seattle (PDF), в котором развенчаны некоторые распространенные заблуждения; объясняет текущую нормативно-правовую среду; исследует, как AV повлияет на город в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе; и предлагает, как лучше всего предвидеть 6 основных проблем.
1. Управление трафиком
Проповедники AV часто ссылаются на эффективность транспортного потока, которую могут обеспечить беспилотные автомобили.Автомобили, которые общаются друг с другом, могут избежать аварий и путешествовать гораздо ближе друг к другу, максимально используя пространство. Однако большая часть текущих разговоров об AV сосредоточена на личных автомобилях. Существует огромный потенциал у беспилотных грузовиков во взводе, у концепции больших буровых установок для передвижения в караванах очень близко друг к другу или у самоуправляемых шаттлов, которые могут помочь решить проблемы с движением на первой / последней миле. Проблема с этими оценками, согласно отчету, заключается в том, что если беспилотные автомобили станут доступными слишком быстро, это может привести к тому, что на дорогах будет больше личных транспортных средств, что лишит стимулов более эффективных вариантов общественного транспорта.AV может привести к более длительным поездкам на работу, потому что райдеры могут использовать свое время для чтения или просмотра социальных сетей на смартфоне.
Сиэтл может воспользоваться преимуществами ограниченного развертывания AV, потребовав данные о трафике, чтобы лучше информировать городские департаменты о том, каков поток трафика и где находятся точки скопления. В настоящее время система управления дорожным движением (ATMS) Сиэтла способна собирать данные о уличном трафике, но передача данных AV-трафика в ATMS может оптимизировать структуру трафика посредством манипулирования сигналами или прямой связи.
2. Инфраструктура
Из-за радикальных изменений, которые AV внесут в текущую транспортную систему, инфраструктурные ловушки станут очевидной необходимостью. Часто AV-устройствам требуется четкая разметка полос движения, места для хранения данных, собранных во время вождения, и, если они работают от электричества, более надежная сеть зарядки. Без должного предвидения иногда непрозрачных проблем система может выйти из строя на начальном этапе. В отчете рекомендуется открыть диалог сейчас, чтобы определить приоритеты государственных инвестиций в инфраструктуру.
Участие в работе с общественностью и отраслью может помочь должностным лицам понять, нужно ли расширять существующую инфраструктуру или создавать новые функции для AV.
3. Выручка
В своей высшей форме, AV не будет ездить на красный свет, они не будут превышать установленную скорость по шоссе или выходить за пределы установленных парковочных мест. Однако это повлияет на бюджет города. В Сиэтле штрафы за нарушение правил дорожного движения составляют 2,6 процента операционного фонда города. Сиэтлу придется генерировать новые потоки доходов, чтобы противодействовать потере финансирования.Одно из предложений из отчета — для города разработать налог на пробег или регистрационный налог на AV.4. Страхование ответственности
Одной из самых темных областей для беспилотных транспортных средств является вопрос ответственности и страхования. Как страховые компании будут обращаться с крыльями, когда водитель читает и не обращает внимания на дорогу? Кроме того, кто будет считаться «водителем»; у кого есть окончательный «контроль»? Ответ снова кроется в партнерстве с сообществами.
В отчете рекомендуются возможности для партнерства с AV-компаниями, чтобы облегчить беспрепятственное знакомство с AV.И хотя многие вопросы страхования и ответственности не входят в компетенцию города, Сиэтл следует информировать о разработке политики ответственности.5. Полиция и служба экстренной помощи
Когда думают о правоохранительных органах, у AV возникает больше вопросов. Как полицейские смогут распознать, действительно ли преследующая вас машина представляет собой серию подключенных AV-систем? Нетрудно представить себе, что АВ используются в качестве наркокурьеров для перевозки наркотиков. Местные полицейские управления также могут запутаться, если во время обычной остановки движения остановится AV. В краткосрочной перспективе в отчете предлагается разработать специальные процедуры обучения для взаимодействия полиции и экстренных служб с АВ. В конечном итоге, правоохранительные органы могут захотеть работать с производителями над созданием «аварийного выключателя», чтобы вывести из строя антивирус, который можно было заподозрить в транспортировке нелегальных грузов.
В среднесрочной перспективе службы экстренной помощи могут координировать свои действия с АВ, чтобы автоматизировать некоторые действия полиции по наблюдению или отправке скорой помощи.
6. Социальная справедливость и равенство
Среди наиболее сложных проблем, с которыми сталкивается начало АВ, является опасность того, что это может принести чрезмерную пользу богатым и создать дополнительное бремя для жителей с низкими доходами.Если АВ следуют типичным моделям владения, технология будет принадлежать исключительно высшему классу, а члены сообщества с низкими доходами будут непреднамеренно вынуждены нести основную тяжесть штрафов за нарушение правил дорожного движения. Те, у кого нет AV, также могут оказаться в невыгодном положении, когда дело доходит до занятости, поскольку те, у кого есть AV, смогут работать и отвечать на электронные письма во время поездок. У этой проблемы нет простого решения. «Сиэтл должен проактивно учитывать как положительное, так и отрицательное влияние AV-технологий и ответных мер политики на уязвимые группы на каждом этапе разработки нормативных требований и финансирования инфраструктуры», — говорится в отчете.