Рено каптур автомат или вариатор: слив на подъеме! — Авторевю

Содержание

Рено дастер автомат или вариатор — Двигатели и коробка передач Renault Kaptur (Рено Каптур)

Renault Kaptur выпускается с 2016 года. Для компактного кроссовера французский автопроизводитель выбрал бензиновые атмосферные двигатели объемом 1,6 и 2,0 л. Это конструктивно простые агрегаты с маркировкой h5M-HR16DE, F4R мощностью 114 и 143 л. с. соответственно. Выбрали их неспроста: эксплуатация дизелей в России сложна из-за низкого качества дизтоплива, особых климатических условий, а доверия к турбированным моторам малого объема нет. Поэтому производитель решил отдать предпочтение силовым установкам, которые уже успели хорошо себя зарекомендовать на других моделях.

В качестве платформы использовали базу Renault Duster. Что касается коробок, здесь покупатель вправе самостоятельно выбирать между механикой, классической АКПП и вариатором. По технике Kaptur во многом схож с базовой моделью Captur, хотя и отличается по размерам кузова, клиренсу. Меньший по габаритам Captur комплектуется бензиновыми моторами на 0,9 и 1,2 л, а также популярным 1,5 dCi с маркировкой К9К.

Подробнее о двигателях Renault Kaptur

h5M-HR16DE

Этот бензиновый мотор представляет собой доработанную версию K4M, презентованную в 2006 году. Он легче за счет того, что для блока цилиндров вместо чугуна использован алюминий. Основой для ГРМ послужила цепь, которая славится прочностью и долговечностью. Важно — не допустить её растяжения.

ДВС соответствует экологическим нормативам ЕВРО-5, выигрывает у предшественника в плане мощности (развивает 114 л. с.) и расхода. Внедрена новая система, которая отвечает за изменение фаз газораспределения, на выпускной вал установлен фазовращатель, использована электронная дроссельная заслонка. Ориентировочный ресурс ДВС составляет 250 тыс. км. h5M-HR16DE может ходить и дольше, если соблюдать три простых правила:

Заправляться на проверенных АЗС, желательно АИ-95, хотя двигатель переваривает АИ-92 (если вы не уверены в качестве бензина, применяйте катализатор горения FuelEXx Gazoline; он на 3–5 единиц повысит октановый показатель, обеспечит полноценное сгорание топлива, очистит форсунки, катализатор, камеру сгорания от нагара, раскоксует кольца, а также поспособствует снижению расхода в среднем на 10%, а это где-то 1 литр на 100 км в городском цикле).
Не перегружать машину, особенно на холодную, в зимнее время года, когда мотор еще не успел прогреться.
Строго соблюдать заводской регламент обслуживания, вовремя менять масло, фильтры и другие расходники, каждые 100 тыс. км регулировать зазоры клапанов.

F4R

Двухлитровый бензиновый агрегат выдает 143 л. с. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Для ГРМ используется не цепь, а обычный ремень. Установлены гидрокомпенсаторы, что позволило избавиться от необходимости регулировать клапана. В смешанном цикле расходует около 10 л бензина на 100 км. Завод не регламентирует ресурс F4R, на практике он ходит порядка 250–300 тыс. км. Так как в смазочной системе двигателя умещается 4,8 л масла, для продления ресурса подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. Она образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики толщиной до 0,7 мм, который компенсирует износ, нормализует компрессию. Этот слой имеет микропористую структуру, благодаря чему удерживает на контактных деталях масляную пленку.

Пленка защищает от износа в момент холодного пуска.

Учтите, что F4R, как и двигатель Рено Дастер, реагирует на некачественное топливо. Возможна детонация, провалы, неустойчивая работа, характерный шум, издаваемый поршневыми пальцами. Поэтому рекомендуем добавлять в бак присадку FuelEXx Gazoline, которая на 3–5 единиц повысит октановый показатель, убережет от последствий заправки некачественным бензином.

Еще одна особенность — двигатель троит при выходе из строя одной из катушек, вероятность этого возрастает при увеличении пробега. Проблему легко распознать по повышенной вибрации, хлопкам в выхлопной трубе.

Чем примечательна коробка Рено Каптур и как продлить ей жизнь?

На Renault Kaptur устанавливается пяти- или шестиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат, вариатор. Механическая пятиступенчатая трансмиссия JR5 вполне надежна, но недостаточно комфортна, так как переключение передач не четкое. Еще один характерный недостаток — утечки масла. Что касается шестиступенчатой МКПП, она работает в паре с двухлитровым бензиновым мотором на полноприводном Renault Captur. В управлении приятнее, чем пятиступенчатая, хотя имеет определенные недостатки: некачественная сборка, недоливы масла на заводе, короткие первые передачи, из-за чего к ней нужно привыкать. Для продления ресурса обеих механических трансмиссий следует внимательно отслеживать и обновлять уровень масла. Также рекомендуем при плановой замене масла использовать присадку RVS Transmission Tr5. Она восстановит номинальные размеры шестеренок, устранит износ, снизит уровень шума.

Перейдем к четырехступенчатому автомату DP8. Он не обеспечивает автомобилю должной динамики, по конструкции напоминает DP2, установлен только дополнительный угловой редуктор, который посредством карданного вала передает на заднюю ось крутящий момент. Радует то, что в качестве гидротрансформатора при меняется немецкий агрегат ZF. Ресурс АКПП составляет около 150 тыс. км. Многие проблемы перекликаются с печально известной DP0. Здесь и дефекты электромагнитных клапанов, и поломки соленоидов ТСС, и утечки масла.

Для сохранения ресурса нужно придерживаться ряда правил:

Менять трансмиссионную жидкость хотя бы раз в 50 тыс. км.

В холодное время года не гонять на машине до тех, пока она нормально не прогреется. Иначе вероятен выход из строя клапанов гидроблока.
Обработать АКПП присадкой RVS Master Transmission Atr7, образующий на поверхностях трения слой металлокерамики, который устранит износ, продлит ресурс трансмиссии.

Рено Каптур доступен и с вариатором Jatco JF015E, причем инженеры настроили его таким образом, чтобы складывалось впечатление езды на обычном автомате. Во время движения коробка перебирает 8 передаточных чисел. К достоинствам вариатора относят плавную работу, отсутствие рывков, а к недостаткам — посредственную динамику. Для сохранения и продления ресурса Jatco JF015E подойдет присадка RVS Master Transmission Atr7.

Полный привод Рено Каптур

Система 4Х4 в Renault Kaptur реализована по принципу Duster. В обычных городских условиях в целях экономии возможна езда на переднем приводе. При пробуксовке автоматически будет подключаться задний мост. В сложных условиях возможно перевести Каптур в режим 4WD Lock. Но злоупотреблять им не стоит, так как это чревато перегревом межосевой вискомуфты. Но не стоит обольщаться по поводу кроссовера, ведь межколесные блокируемые дифференциалы отсутствуют, а значит для серьезной грязи он не годится. Даже если вы любите обычную езду на полном приводе в условиях пересеченной местности, рекомендуем позаботиться о сохранности раздатки, мостов, редуктора. Для этого осуществите их обработку присадкой RVS Master Transmission Tr3. Она защитит поверхности трения от износа и продлит жизнь полному приводу.

Renault Kaptur CVT. Иллюзия обмана

Самый доступный 1,6-литровый «Каптюр» получил версию с вариатором. Причем у этой бесступенчатой трансмиссии ступени все-таки имеются.

Разберемся, как такое вообще может быть и чем еще интересна новинка

Максим Федоров

Renault Kaptur 1.6 CVT. Цена: от 979 990 р. В продаже: с 2016 г.

Нет, в Renault не изобрели новый тип трансмиссии. Но вариатор Jatco, который ставится на многие модели как французской марки, так и японского побратима Nissan, основательно модернизировали. Причем модернизацией занимались россияне!А уж им ли не знать, что больше всего раздражает наших автовладельцев в таких коробках. С надежностью вроде бы разобрались: если подолгу не буксовать и не пытаться наскоком «в лоб» заехать на препятствие, а также своевременно менять масло, жить вариатору долго и счастливо. Поэтому специалисты из российского офиса Renault направили все свои усилия на другое — создание уникального алгоритма работы бесступенчатой трансмиссии, позволяющего имитировать переключение «виртуальных» передач, чтобы при разгоне избавить уши седоков от заунывного воя «зависшего» на одной ноте мотора.

Конечно, «переключать» передачи на многих машинах с вариатором можно было и раньше — в ручном режиме работы трансмиссии. А вот чтобы коробка могла делать это сама — такого точно не было. Но теперь есть! Российские умельцы научили японский вариатор так искусно имитировать смену передач в автоматическом режиме, что создается полная иллюзия работы настоящей АКП. И не абы какой, а 8-ступенчатой! Водитель Renault Kaptur CVT также может самостоятельно выбрать виртуальную передачу, отведя селектор коробки в сторону, только в «мануальном» режиме их будет уже не 8, а всего 6.

Помимо оранжевого декора, Atelier Renault также предлагает голубой

На ходу впечатления от работы вариатора с новым алгоритмом самые позитивные.

«Зашитые» в программную оболочку провалы в передаче крутящего момента на колеса настолько скоротечны, что их едва успеваешь заметить. Тем не менее этого вполне достаточно, чтобы обмануть мозг и заставить его поверить, что под капотом стоит полноценный (и очень хороший) автомат. Но вот ощущение времени уже не обманешь, а оно подсказывает, что разгон до сотни здесь продолжается чересчур долго — главным образом из-за флегматичного характера 114-сильного мотора. Да и расход топлива, который, по заверениям производителя, должен быть если не меньше, то не больше, чем у версии с «механикой», вырывается на пугающие цифры 12–13 л/100 км. Вероятно, причиной повышенного расхода был малый (всего около четырех сотен километров) пробег тестовых машин, и после обкатки все придет в норму.

Сложенные сиденья в Renault Kaptur 1.6 CVT позволяют увеличить объем багажника втрое

Тем не менее, я готов закрыть глаза на все эти недостатки ибо они с лихвой перекрываются достоинствами новой трансмиссии. Самое явное — это шумы, а точнее, их отсутствие. В салоне «Каптюра» с вариатором значительно тише, чем в аналогичном кроссовере с «механикой», подвывания которой отчетливо слышны при езде по городу. Помимо этого, водителю не нужно подгазовывать на старте, что также сказывается на акустическом комфорте. А лично я обнаружил для себя еще один плюс двухпедальной версии: здесь можно убрать левую ногу с неудобной (для рослых водителей) площадки для отдыха и распрямить ее — в дальних поездках это бесценно.

В салоне «Каптюра» с вариатором ощутимо тише, чем на версии с «механикой»

Прекрасно настроенный вариатор, энергоемкая подвеска, достаточно низкий уровень шума в салоне, приемлемая цена
Слабая динамика, высокий расход топлива, невысокая чувствительность руля

Технические характеристики Renault Kaptur
Габариты	4333x1813x1613 мм
База	2673 мм
Снаряженная масса	1290 кг
Полная масса	1768 кг
Клиренс	204 мм
Объем багажника	387/1200 л
Объем топливного бака	52 л
Двигатель	бензиновый. , 4-цилиндр., 1598 см³, 114/5500 л. с./мин^-1, 156/4000 Нм/мин^-1
Трансмиссия	бесступенчатая, привод передний
Размер шин	215/60 R17
Динамика	166 км/ч; 12,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	8,6/6,0/6,9 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог	2850 р.
ТО-1/ТО-2	9400 / 13 100 р.
ОСАГО/Каско	8237 / 49 700 р.

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет

Вердикт

В Renault Kaptur хорошо «замаскировали» вариатор под автомат, попутно решив проблему с шумами в салоне и неудобной посадкой водителя. Безусловно, новая коробка позволит привлечь еще более широкую аудиторию (и в особенности ее женскую часть) к и без того популярной модели.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Отзыв Renault Kaptur 1.6 (Рено) 2017 г. Часть 2

Ну что ж, друзья! Первая тысяча за плечами, и я снова готов поделиться своими впечатлениями о нашем семейном автомобиле. Самое главное — мы реально довольны и рады, что выбрали именно этот автомобиль! Я уже стал понемногу раскручивать двигатель и довожу обороты до 3500-4000 в минуту. Не правы те, кто говорит, что машина ватная, не едет и так далее. Не знаю, на что рассчитывали получить эти «специалисты» от двигателя 114 лошадок. Друзья, она едет на 114 лошадок!!! Ни больше, ни меньше! Мой Пежо 308 разгонялся чуть лучше и то, наверняка, из-за лучшей аэродинамики. Это автомобиль для неспешной, размеренной и КОМФОРТНОЙ езды по городу и в этом плане ей как нельзя лучше подходит вариатор. О чем я тоже не пожалел!

Друзья, я уже ездил на 4-х ступенчатом автомате и прекрасно знаю, что это за ЗЛО!!!. И какой бы двигатель туда бы не поставили, его будет «душить» этот самый автомат! И когда я ездил на тест, то лишний раз в этом убедился. Экономия никакая! На Пежо 308 с таким автоматом у меня был расход 11-12 литров в смешанном цикле. Сейчас на вариаторе в период обкатки мой расход составляет 8.7 литра. Я реально рад! Плюс ко всему на AL4 был жуткий провал, если надо было ускориться со второй скорости. Двигатель не мог перекинуть на первую, так как скорость была около 30 км/ч, а вытаскивать разгон со второй передачи было реально для него очень сложно. Но каждому свое, как говориться, и для кого-то это будут незначительные мелочи:) Меня, конечно, очень привлекает мотор на 143 лошадки, но ездить на механике или автомате я не готов, да и расход уже другой будет. Мои поездки — это 90% город, а остальное трасса. Так что полный привод мне не нужен вообще. Да и провокаций с его наличием будет больше залезть куда-нибудь больше на порядок. На Пежо 308 не было проблем ни зимой ни летом, так что с клиренсом 205 мм у Рено вообще не вижу проблем в парковке или выезде со двора.

Ну а теперь по порядку!

Двигатель+вариатор. Отличное сочетание по городу. Как уже сказал, реальная экономия в топливе при не особо трагичных динамических показателях. Работа агрегатов практически неслышна, а имитация переключения передач позволяет держать двигатель в низких диапазонах оборотов. На трассе при скорости 130 км/ч держит обороты в районе 3000. На Пежо это была уже на 110-115. Все «переключения» происходят очень плавно и незаметно. Режим обкатки (не больше 4000 об/мин и скорость не более 130 км/ч) совпадает с моим обычным стилем передвижения, а все амбиции относительно резких стартов и ускорений оставляю для подрастающего поколения, коим сам был 15 лет назад. Свои амбиции я проявляю в спорте и спортзале. Считаю, что там им и место:) Обгон на трассе также ничем не отличается от того, как ездил на Пежо — жду удобного момента и спокойно иду на обгон. У меня двое детей, так что рисковать собой ради выигрыша лишних 5 секунд не очень умное решение с моей стороны:). Хотите быстрее — берите БМВ!:)

Салон. Реально выбешивает отсутствие подстаканников. Мы с супругой любим пить кофе из Макдака в машине после тренировок и теперь боремся за подстаканник на центральной консоли:) Для меня это самый большой косяк!!! Просто косяк косяков. По поводу отсутствия регулировки руля — уже привык и никакого дискомфорта не чувствую, а супруга оказывается и не знала, что он был то этого в Пыжике и вообще не поняла о чем речь:) Ну это и к лучшему. Опять же, думаю, что рослым пассажирам будет некомфортно.

Размер салона чуть больше, чем в Пежо, а по ширине примерно одинаков. Разница в классах чувствуется в мелочах: например, отсутствие откидного подлокотника для задних пассажиров и нераздельный задний диван. Недавно перевозил шкаф и хотел, как в Пежо, откинуть только спинку и сидушку, но облом. Пришлось откидывать весь диван и хорошо, что поехали без детей. Это не недостаток, а факт. Багажник небольшой, но для детских велосипедов, скейтов и прочих педальных средств передвижения его вполне достаточно. Единственный минус — некуда крепить багажные сетки. Ну прям вообще некуда. Есть только фирменная в виде какого-то органайзера, но мне совсем не нравится. Тоже небольшой косячок.

Шумоизоляция салона действительно приличная. Двигатель и вариатор практически не слышно, а из посторонних шумов немного есть, конечно, от колес и завихрения ветра в зеркалах. В остальном скажу честно, что был готов к худшему — все-таки это B-класс. Ездил с другом забирать свой Рено на Suzuki Grand Vitara и реально удивился качеству шумки — очень грустная!

Эргономика не вызывает проблем, а, например, кнопками круиза и лимитера пользовался один раз. Я понимаю, но не оправдываю французскую логику, когда они решили, что не стоит загромождать центральную панель информацией и органами управления, которыми ты пользуешься всего полгода в год. Но согласен, могли и лучше постараться! Видимо, в этом момент конструктор вышел покурить и дал студентам-стажерам «допилить» проект до конца:) Похоже и подстаканники они же прощелкали:)

Кресла удобные, но, как писал ранее, им не хватает поясничного упора. Еще удивил факт того, что машина не пищит, если не пристегнут пассажир. Видимо сэкономили на датчике наличия пятой точки.

Мультимедиа. Музыке могу поставить также 4-. Она просто есть. Если бы не было Bluetooth, AUX и USB, то точно был бы трояк. Пробовал на полной громкости. Колонки не хрипят, салон не скрипит. Думаю, что поставлю Focal.

Громкая связь по телефону передается без искажения и необходимости кричать в динамик нет. Он расположен слева, сверху от водителя, что, на мой взгляд, достаточно эффективно (так бы подстаканники еще по умному воткнули).

Экран головного устройства бликует при прямом попадании солнечных лучей, так что наличие камеры в данном случае весьма условно. Ориентируюсь по зеркалам и слушаю датчики парковки. В остальном проблем нет.

Тормозная система. Тормоза спустя 300-400 км стали гораздо мягче и эффективнее. У меня был Пежо 206 также с барабанами сзади и могу сказать, что после него тормоза Пежо 308 казались адаво цепкими. Здесь нечто среднее. Они эффективнее, чем на 206, но на педаль надо давить чуть сильнее, чем на 308. Супруга сказала, что такие ей нравятся больше. Ну и отлично!:))

Климатическая система. Пока все устраивает. Все понятно, просто и удобно. Здесь 100% зачет. Электрическим обогревом лобового стекла пользовался один раз и осознал насколько это удобно (ну вот почему так подстаканники удобно не сделали?). В следующую зиму надеюсь, что буду меньше раздражать с утра соседей скрежетом по стеклу.

Ходовая и подвеска. Здесь вообще без комментариев. Высокий клиренс в совокупности с этой подвеской реально расслабляет на неровных дорогах и заставляет не замечать разные огрехи, допущенные нашими доблестными коммунальными службами. Пежо 308 был ГОРАЗДО жестче! Задняя балка так вообще дубовая! Рено едет очень мягко и плавно.

Головное освещение и оптика. Не могу сказать, что из-за наличия линз она какая-то волшебная. Смотрится эстетично, но это по-прежнему галогенные лампы и не нужно ждать от них волшебства. Свет достаточный и покрывает необходимую площадь для безопасной езды. Лампы поворота (активируются при повороте руля) довольно-таки удобная (а вот подстаканники неудобные!!!), но, опять-таки, не самая важная фишка. Здорово, что есть, но не могу сказать, что без нее я бы не смог припарковаться. Думаю, что она была бы эффективна во дворах, где вообще нет света, а так приятное дополнение.

Вывод. Автомобиль на 100% соответствует нашим ожиданиям и в некоторых вопросах даже их превзошел. Есть автомобили более комфортные, динамичные и использующие дорогие материалы отделки. Но стоят они уже совсем других денег. Мы попали в такой период, когда в голове еще витают мысли о том, что такие машины должны стоить других денег. Согласен с Вами! Должны! Но, к сожалению, наша экономика зависит от курса Доллара и Евро, что меня расстраивает также, как и Вас. В вечную полемику выбора между Кретой и Каптюр не вступаю, так как каждому свое:) На мой взгляд автомобиль удался!:)

Всем удачи на дорогах и…….нормальных подстаканников в салоне!:)

Обзоры и тест-драйвы каптур с вариатором. Тест Renault Captur с вариатором: городской чувак

Renault Captur CVT Продажи стартовали в сентябре

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. При чем здесь Renault Kaptur? Причем переднеприводная версия с двигателем 1,6 и вариатором была брошена в бой не весной, а теперь, в сентябре. Ведь скоро Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Renault Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 миллиона 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то Kaptur 1 двухпедальный.6 с двигателем мощностью 114 л.с. Привод в такой же комплектации можно взять за 980 тыс. (см. цены и комплектации). Ура?

Если по жизни никуда не торопишься, то однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Captyur мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км / ч занимает долгие 14,5 секунд. Даже 105-сильный Skoda Yeti с «автоматом», которого мы ругали за летаргию, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14,2 секунды. А если погрузить в вариатор Renault Kaptur четырех гонщиков и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет машине отлично следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, который известен по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki с 2009 года.

Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили … маскироваться под обычную коробку передач, проходя через восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Для того, чтобы по возможности избавиться от неприятного «зависания» оборотов двигателя на одной ноте, а «степпинг» срабатывает при нажатии на педаль газа более трети хода.Динамики Renault Capture не прибавляет, а вот эмоций больше.

А во-вторых вариатор Каптуры не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед лежачим полицейским, нажал на газ — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Kaptur точно такой же, как на двухлитровой машине с «автоматом»

Если вы едете с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать со скоростью 1300-1500 об / мин, что минимально стабильно в режиме тяги.Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор вдвое — и через мгновение тахометр уже 3000 об / мин, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход был уже 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Kaptur едет уверенно, пока шины обладают достаточным сцеплением. Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием. При 30% — никаких проблем: Kaptur легко трогается с места с помощью системы помощи при трогании с подъема. Сейчас 40 процентов, это тоже примерно 22 градуса.Переключатель селектора в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт … Передние колеса зацепились после небольшого пробуксовки, педаль газа в полу, тахометр 2500 об / мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Renault Captur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. И в инструкции об этом ничего не сказано.

Однако так лучше, чем потом ремонтировать вариатор, а точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет продвигаться в крутой подъем на небольшой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, без наездов можно перегреть гидротрансформатор: если долго пытаться проехать «лоб в лоб» по высокому бордюру. Просто этого делать не нужно — достаточно слегка повернуть машину так, чтобы сначала одно колесо въехало в бордюр, а потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Captyur подойдет как горожанам, а точнее, горожанам, так и тем, кто едет по проселочным дорогам.Но поможет ли запасной передок, не лучше ли Creta с двигателем 1600 куб.см и АКПП? Мы постараемся проверить это как можно скорее.

Renault Captur см. Отзывы владельцев.

Насколько надежен вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (также известный под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco и используется на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник модели Jatco JF011E 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на небольшой автомобиль с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдержать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности классическому гидравлическому автомату. .

Главное быть внимательным. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор не переносит грязное масло — рабочую жидкость нужно менять не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются толчки — сразу.

И в-третьих, помните: вариатор Renault Kaptur (хотя это верно для большинства вариаторов) гораздо более чувствителен, чем «автомат», к манерам своего хозяина и дорожным условиям. Например, его веки заметно сокращаются не только от рваной активной езды, но и от долгого ползания в заторах: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнется и, соответственно, быстрее изнашивается. И самое главное, вариатор нисколько не способствует резкой остановке вращения колес — например, при зацеплении после пробуксовки или при въезде в бордюр. От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а потом начинают грызть ремень, стирая в первую очередь тонкую выемку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженной машине, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно отразятся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочего жидкость.

Некоторые результаты измерений

Рено

Опции	Автомобиль
	Renault Kaptur 1. 6CVT X-Tronic
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Биение, м
От 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скорости 100 км / ч
путь, м	42,1
замедление, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Бензин

Автомобиль	Renault Kaptur 1. 6 вариатор X-Tronic
Тип корпуса	пятидверный универсал
Кол-во мест	5
Габаритные размеры, мм
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
колея передняя / задняя	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	с многоточечным впрыском топлива
Расположение	передняя, поперечная
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	вариатор бесступенчатый
Привод	перед
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	дисковые вентилируемые
Тормоза задние	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2 в г / км, в смешанном цикле	160
Экологический класс	Евро 5
Емкость топливного бака, л	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: авторевю. ru

Мы совсем не прочь водить Kaptur, но и не готовы переключать передачи самостоятельно. Как и не готов переплачивать за версию с двухлитровым двигателем и полным приводом, которая пригодится в городе пару раз в год. Многие потенциальные покупатели Kaptur наверняка говорили нечто подобное в салонах официальных дилеров Renault. Поэтому французы тут же предложили им версию, которая в скором времени, несомненно, станет самой популярной.А именно — новый Renault Kaptur с двигателем 1,6 л и вариатором.

На этот раз мы не будем много говорить о внешнем виде. Кроссовер с бесступенчатой трансмиссией внешне абсолютно ничем не отличается от собратьев с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за его привлекательного внешнего вида. В салоне «вариатора» Каптура тоже нет ничего нового. Не самые дорогие материалы отделки, ряд проколов в эргономике и французские стильные дизайнерские решения — не стоит рассказывать обо всех плюсах и минусах французского автомобиля тем, кто всерьез присматривается к Kaptur.

Так что все внимание X-Tronic CVT. Эта трансмиссия устанавливалась на многие модели Nissan и Renault, где зарекомендовала себя … не лучшим образом. Вариатор перегревался и слишком быстро выходил из строя, что никоим образом не устраивало автолюбителей, многим из которых хрупкий вариатор пришлось вернуть к жизни за свой счет.

Renault сразу же отреагировал на справедливую критику. Выяснилось, что перед установкой на новый Каптур вариатор прошел модернизацию. А если долго не заносить и не стараться перпендикулярно въезжать в бордюры, то с надежностью проблем возникнуть не должно.Более того, доработкой вариатора занимались российские инженеры и испытатели, не понаслышке знающие об особенностях эксплуатации таких машин в наших суровых условиях.

Решив проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другое русло. Они попытались создать уникальный режим работы вариатора. Другими словами, вариатор должен был выглядеть как классическая автоматическая трансмиссия. И все для того, чтобы избавить уши водителей и пассажиров Kaptur от заунывного завывания двигателя, характерного для автомобилей с бесступенчатой трансмиссией, который при разгоне вынужден работать с одинаковой скоростью.

И Рено не солгал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и при работе напоминает не чем-то, а идеально настроенную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Причем при желании водитель сам может выбрать передачу. Если только не в ручном режиме, виртуальных передач станет не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur не превратился в динамичный автомобиль.

Технические характеристики Renault Kaptur 1.6 CVT

Флегматик 114-сильный 1.6-литровый мотор разгоняет машину до сотни за долгие 13 секунд. И такое ощущение, что разгон длится даже дольше. Однако если за город выезжать редко, то с отсутствием динамики можно смириться. В пределах городских скоростей французский кроссовер разгоняется очень хорошо.

Несомненным плюсом нового Kaptur с вариатором также является хорошая звукоизоляция. По сравнению с версией с «механикой» здесь заметно меньше слышно шум двигателя и вой коробки передач.Но еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором так и не оценили. В технических характеристиках автомобиля производитель указал очень приятные цифры расхода топлива, но на деле аппетит автомобиля оказался на несколько литров больше. Но не будем торопиться с выводами. После обкатки расход топлива может снизиться. Да и условия, в которых проходил тест-драйв, нельзя назвать щадящими.

Из всех версий Kaptur, предлагаемых на сегодняшний день, кроссовер CVT действительно выглядит как лучший вариант.Он не впечатлит динамикой, но позволит перемещаться по городу в тепле и комфорте. Ценовое позиционирование также сыграет в пользу Kaptur с вариатором. Автомобиль дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-литрового нового Kaptur с «автоматом». Главное не забывать, что на вариаторе Kaptur 1. 6 не рекомендуется буксовать и лазить по бордюрам.

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи.С другой стороны, чего еще ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и модернизируемой сегодня? А как поставить аналогичную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если даже с 2-литровой не очень идет?

Именно наличие такой несущественной автоматической коробки передач и, в большей степени, отсутствие других опций побудило французов оборудовать свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Тем самым они одним выстрелом убили двух зайцев — и линейка трансмиссий расширилась, и предложила ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, привыкшим к ним, в основном, к японским моделям. Однако в Renault поспешили объявить, что подготовили для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а нечто особенное! Это так?

В дилерских центрах внимание покупателя обращают на снижение, которое достигается именно благодаря такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитацию, как классический «автомат».

Вариатор X-Tronic дизайн

Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой он, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а гибрид вариатора и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу ее сменяет вторая, после чего, собственно, в игру вступает схема вариатора.

Конструкция вариатора CVT X-Tronic исключительно совершенна.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, гораздо живее реагирует на нажатие педали газа.

Технические характеристики вариатора X-Tronic:

Тип трансмиссии		Вариатор X-Tronic
Передаточное число	главная передача	3. 882
	Я передаю	3,783 — 0,532

Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками с оптимальным запасом мощности, например, версия автомобиля с двигателем объемом 1,6 л и мощностью 114 лошадиных сил. Автомобиль оборудован вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод этой иномарки — передний. Коробка вариатора часто встречается на японских автомобилях.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд.Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойный конкурент автомобилям с автоматической и механической трансмиссиями. Передний привод снижает нагрузку на трансмиссию.

Сколько топлива расходуется? У каждого цикла есть свой индикатор. В частности, при движении в городском цикле расходуется 8,6 л на 100 км, около 7 л. расходуется в смешанном цикле. При движении по трассе расходуется минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль проработал как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором должен эксплуатироваться по определенным правилам. При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что на машине будет сложно подняться, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система при нагрузках активирует специальную защиту от перегрева. На труднопроходимой местности Каптур с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги.Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене купить модель Каптюр с вариатором выгоднее, чем с пулеметом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа. Скорость меняется быстро. В салоне авто с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт.Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Прирост скорости плавный, рычания и толчки нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживается установка на модели Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная передача. Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, относящихся к коробке передач.

Возможные проблемы с коробкой передач

Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло рабочие свойства, загрязнено продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. На полную замену требуется около 10 литров.Это масло меняют примерно каждые 60 000 км.

Я ездил в Норвегию с палатками на полмесяца. На ремне вариатора намотал почти 5000 километров, порой не совсем легко для него (а к моменту начала поездки общий пробег был почти 2000 км). Еще мне довелось поспать в Capture. Я остановлюсь на описании впечатлений от Capture.

Главное, чтобы Каптюр выполнил задачу-минимум: никаких технических проблем, заморочек и прочего. К поездке особо не готовился, просто отрепетировал процесс снятия и установки запаски, которая находится под днищем этой машины в моноприводе (слава богу, не пригодилось).Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.

По ровным трассам Ленинградской области, Эстонии, Швеции и Норвегии все катится легко. Трудностей с обгонами и прочим не возникло. Да, вариант с вариатором — не ракета, но сразу на ходу нормально обгоняешь и на 90 км, и на 120, неудобств нет.

Но горки … Ну, вы знаете, какие серпантины есть в Норвегии. Конечно, везде лазили и проехали по Снежной дороге — около 1200 метров, въехали в Дольшибу — почти 1500.И мы поднялись по узким, но крутым серпантинным дорогам Бергена. Не бывает, чтобы серийный автомобиль не ездил по бездорожью.

Но Capture на таких подъемах давалась непросто. На том же Долшибе пыхтел 40-45. Запас еще был 10 км / ч, но как-то совсем не хотелось издеваться. О динамике разгона вспоминать не стоит. Ну, я тоже совершенно не мог представить себе трейлер с домом на колесах или лодку.

И, не могу не отметить, я несколько раз останавливался на подъеме, чтобы сфотографироваться, и хорошо почувствовал запах горящей муфты.Справедливости ради скажу, что этот запах на парковках проездов и без вариатора Capture. То есть ни один из них не обгорел. Впрочем, ладно, несколько дней проехал по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. Что, если бы я жил на Алтае, Закавказье и др. ? То же я не представляю в смысле ресурса передачи. Да хоть он и жил в Норвегии — ведь у местных тоже есть каптура!

EuroSaptury нечасто, но на дорогах Норвегии попадались так, что почти полностью принадлежали мне (чего нельзя сказать о той самой Грете, с которой я встречался только один раз и той с нашими номерными знаками).Пыли тоже почти не было. Вообще Рено Парк здесь совсем другой, чем здесь, но в целом рено очень много. Не как Вольво, но все же. И еще много, особенно в городах, электромобилей — электромобиль есть не только у Tesla, но и у BMW, Toyota и Renault. Renault Twisi часто используют для туристов.

Эстонские пограничники (не мы, а машина) и китайские туристы в Швеции очень интересовались захватом.

Однако вернемся в салон.Мне было удобно и проблем с посадкой в дальнем путешествии не было. Хорошо. Ну не все — низкая информативность дисплея устройств, конечно, бесит, но сразу это было понятно. А вот расположенные в заднице кнопки круиз-контроля и ограничителя особо не раздражали — я вообще круиз один раз включил, как только выехал из Питера, поэтому до приезда не выключал. А кнопками на руле легко управлять.

Родная навигация вполне нормальная (после апгрейда на форуме Каптюроводов).Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков конечно надо проверить, но в качестве вспомогательного навигатора подойдет. Основной программой на смартфоне была OsmAnd, потому что у Igo медленный экран и почти нет POI. Igo справится с маршрутом от улицы Ленина в Осло до железнодорожного района Бергена, но не сможет найти пляж в окрестностях Олессуна. Igo также допускает ошибки при прокладке маршрута, вам нужен глаз и глаз с этими навигаторами, поэтому одновременная работа двух навигаторов является хорошей практикой.Но информационное наполнение и изображение Османда лучше, но Иго очень быстро пересчитывает маршрут и ведет вас в туннели (а в Норвегии их много), бывает, что туннель заканчивается перекрестком, и это обычно установка. В туннелях также есть развязки.

Что еще? Датчик дождя в Capture is Hell! Возможно я попробую заставить дилера перенастроить алгоритм своей работы. Этот режим использовать нельзя, и это не субъективная картина.Когда все стекла залиты, видимость практически нулевая, а дворники «бесшумны». Ситроен С4 был более-менее нормальным, но вот попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
(UPD Оказывается там есть регулятор пауз автостеклоочистителя, после установки положения с минимальной паузой становится более-менее нормально. Об этом узнал после поездки — читайте инструкцию!)

Подлокотник только штатный. Это удобно.Подстаканника (ей), конечно, не хватило, но в целом по вопросу каких-либо салонных ниш дела обстоят нормально. Могло быть и лучше, но и не так критично. Еще надо положить футляр для очков.

В предпоследнюю ночь мы остановились поздно, шел дождь, поэтому мы решили переночевать в машине. Я это предвидел и немного готовился к этому еще в Петербурге. Об этом напишу отдельно на Каптюровском форуме в соответствующей теме. Здесь скажу, что следующую ночь мы тоже ночевали в Каптюре, потому что жене и сыну такая ночевка очень понравилась. И да, мы вообще невысокие — у самого высокого я: 165 см.

Внедорожники мне не подходили, поэтому в полном приводе не было необходимости. Дороги везде хорошие, в том числе и грунтовые (мне пришлось ехать только один раз). В целом Норвегия — очень развитая страна, сопоставимая с Нидерландами и выше Италии и Франции.

Бензин стоит дорого. Средний расход за всю поездку составил 7,5 л / 100 км. — это длинные пологие участки и серпантины и городской цикл (но он относительно небольшой).И стоимость бензина — не единственные транспортные расходы. Также есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (поменял 5).

Поездка мне понравилась, и я вернусь в Норвегию еще раз, может, два. Подробнее о некоторых вещах я напишу в своем блоге.

городских стилей. Доступные трансмиссии Рено Каптур Что выбрать, чтобы учесть плюсы и минусы каждой трансмиссии

Продажи Renault Capture с вариатором стартовали

сентября.

Во время Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений.При чем здесь Рено Каптур? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре. Ведь приходит Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным двигателем и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательно полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с двигателем объемом 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации).Ура?

Если никуда в жизни не торопишься — однозначно. Реальную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильный Skoda Yeti с «автоматом», на который нам жаловались на вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если в ловушку вариатора Рено Рено залить четыре седла и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет автомату отменять педаль газа, не зря инженеры Рено потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Сначала научили бесступенчатой трансмиссии … Замаскированную под обычную коробку, проходящую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятных «зависаний» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэка», уже при нажатии педали газа больше трети хода.Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.

А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», добавил газа — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с автоматом

Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин. Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 оборотов, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно разорванном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко задевает поддержка системы Hill Start Assist.Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита. Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.

Однако лучше ремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре. Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее, горожанам, и тем, кто ездит по деревне. Но поможет ли резервный передок, лучше ли Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

Отзывы владельцев Renault Captures см.

Насколько надежен вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя пакетами трения, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности классическому гидроаватомату.

Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять рабочую жидкость минимум около 70 тысяч километров. А когда появляются шутки — сразу.

И в-третьих, помните: Renault Capture Variator (хотя это справедливо и для травли вариаторов) гораздо более чутко «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям.Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оппатике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее. И самое главное, вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может запуститься цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепостные царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает проскальзывать при ускорениях, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня обязательно сказываются на исправности блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости.