Устройство автомобильного кондиционера: Устройство кондиционера автомобиля

Содержание

Компрессор кондиционера: устройство, проблемы и правильное обслуживание

23 апреля 2020 | статья

Как известно, компрессор кондиционера является главным элементом системы кондиционирования. Если проводить аналогии с человеческим организмом, то компрессор — это сердце системы. Подобное сравнение напрашивается и если рассматривать принцип работы этого агрегата: компрессор сжимает хладагент, прокачивает его по системе и разделяет стороны высокого и низкого давления в системе (так называемые сторону нагнетания и сторону всасывания).

Много компрессоров, хороших и разных

В современных системах кондиционирования автомобилей применяются различные типы компрессоров, отличающиеся, к примеру, мощностью, производительностью, шумностью и т. д. В общих чертах рассмотрим некоторые типы конструкций на примере ассортимента компрессоров DENSO.

Самый массовый тип компрессоров — компрессоры с наклонным диском (swash plate).

Барабан агрегата, содержащий несколько поршней (от пяти до семи), приводится во вращение двигателем автомобиля. Скользя относительно неподвижного наклонного диска, поршни прокачивают хладагент. Объем прокачиваемого хладагента может меняться благодаря изменяемому углу наклона диска. Компрессорами DENSO этого типа (SE, SB, SL) комплектуются многие габаритные автомобили, для которых важна высокая производительность системы кондиционирования.

Похожим образом устроены компрессоры с качающимся диском (wobble plate), DENSO CA. В этой конструкции, наоборот, наклонный диск подвижен, а поршни и барабан не вращаются. Система распределения в этих компрессорах чуть сложнее, и сегодня они постепенно сдают свои позиции.

Совершенно другой тип компрессоров — спиральные. Их механизм состоит из двух спиралей: подвижной и неподвижной. Компрессоры этого типа, DENSO SC, известны своим предельно низким уровнем шума. Спиральные компрессоры отбирают очень мало мощности у двигателя и потому отлично подходят для систем кондиционирования автомобилей с небольшими легкими моторами.

Спиральным механизмом из-за его низкого энергопотребления комплектуются и компрессоры DENSO ES с электроприводом. Преимущество этих компрессоров заключается в возможности работы от батареи автомобиля, то есть при выключенном двигателе, что важно для гибридных авто.

Наконец, роторно-пластинчатые (rotary vane) компрессоры, DENSO TV. Такие компрессоры предназначены для систем небольшой мощности. Их принцип действия знаком многим автомобилистам по подкачивающим насосам — это эксцентрик в камере переменного объема, снабженный подвижными лопатками. Простота конструкции этих компрессоров служит залогом их надежности и легкости в обслуживании. Роторно‑пластинчатые компрессоры отличаются высокой ремонтопригодностью.

Неисправности: симптомы и причины

Разобравшись в типах и устройстве компрессоров, перейдем к одному из самых животрепещущих вопросов, неизбежно возникающих в преддверии жаркого сезона. А именно, к неисправностям компрессора кондиционера.

В целом внезапная поломка компрессора — явление довольно редкое. На возникновение проблем может указывать постоянный гул, который слышен даже при выключенном кондиционере, а также рокот или громыхающий звук, появляющийся при включении. Кроме того, это может быть отсутствие щелчка при включении — не срабатывает электромагнит. Каковы основные причины этого неприятного явления? Среди наиболее распространенных можно выделить следующие:

  • естественный износ компрессора автомобильного кондиционера;
  • недостаточное или избыточное количество хладагента в системе;
  • неисправность вентилятора охлаждения или забитый грязью конденсор;
  • нарушение циркуляции хладагента.

Хотелось бы сразу прояснить главное: простая замена неисправного компрессора на новый вряд ли решит проблему, поскольку проработает новый агрегат все равно недолго. Причина — «стружка», которая осталась в системе от старого компрессора (например, в масле, которое может стать черным, в ресивере-осушителе и других частях системы). Эти так называемые продукты износа способны «приговорить» новый компрессор. Причем случится это довольно быстро.

Столь неприятное происшествие обязательно приведет к конфликту с автовладельцем, который явно не рассчитывал платить дважды за и так весьма недешевый ремонт. Поэтому мы в компании DENSO рекомендуем прежде всего найти основную причину выхода компрессора из строя, качественно продиагностировать всю систему кондиционирования и не экономить на промывке и замене ресивера-осушителя. Эти рекомендации мы озвучиваем неспроста. К сожалению, все чаще один хозяин автомобиля, не захотев ничего ремонтировать, продает машину, дав скидку при продаже и кинув фразу «нужно только заправить…». Вынуждены констатировать, что нового хозяина в большинстве случаев будут ждать большие денежные траты, связанные с восстановлением корректной работы всей системы кондиционирования.

Экономия = диагностика + сервис

Итак, системе кондиционирования необходимы регулярная диагностика и сервисное обслуживание. Прежде всего всем автолюбителям стоит запомнить, что кондиционер нужно периодически включать вне зависимости от температуры воздуха «за бортом» — даже зимой. Кроме того, мы рекомендуем проводить комплексную проверку всей системы кондиционирования раз в год. Оптимально — перед наступлением лета.

Таким образом мы стараемся создать культуру обслуживания автомобильного кондиционера по аналогии с европейскими странами, где уже давно стало стандартом проводить комплекс диагностических мероприятий, таких как проверка системы на герметичность, визуальный осмотр всех соединений и слив хладагента с проверкой его количества в рамках регулярного сезонного обслуживания. Благодаря этому минимизируются риски появления серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. Кроме того, проведение подобных мероприятий способствует повышению лояльности клиентов СТО, а, как известно, лояльный клиент — это постоянный клиент.

На что еще стоит обратить внимание клиента в контексте проблематики обслуживания системы кондиционирования? Прежде всего на то, что автомобильный кондиционер — вещь очень чувствительная и не стоит допускать его неисправности.

Далее следует четко объяснить опасность заправки кондиционера в неавторизованных «гаражных» сервисах, поскольку те, как правило, только заправляют хладагент и не добавляют масло в контур охлаждения. Это, в свою очередь, становится причиной выхода компрессора кондиционера из строя. При этом в случае поломки получить компенсацию от таких «мастеров» едва ли возможно.

Процедура полного и качественного технического обслуживания системы кондиционирования занимает от 45 минут до часа.

В компании DENSO рекомендуют выполнить следующие операции:

  1. Проверить работу и производительность системы.
  2. Определить тип хладагента, а также качество хладагента и масла.
  3. Проверить наличие в автомобиле салонного фильтра и заменить его в случае необходимости.
  4. Выявить утечки хладагента. Универсального способа выявления утечек не существует, поэтому рекомендуется использовать два или три способа одновременно.
  5. Проверить состояние компонентов системы: наличие повреждений, вызванных попаданием камней или коррозией, и отсутствие загрязнений радиатора кондиционера. При необходимости следует провести их чистку.
  6. Проверить работу системы кондиционирования, подразумевающую оценку производительности системы, проверку на наличие шума, анализ работы вентилятора конденсора, потока воздуха и смешивания потоков воздуха (холодного и горячего), а также проверку на отсутствие неприятного запаха в салоне при работе системы.
  7. Последний (однако не по важности) аспект — убедиться в использовании правильного компрессорного масла.

Об этом многие забывают

Масло, используемое в системе кондиционирования, предназначено главным образом для смазывания подвижных компонентов, то есть компрессора и иглы расширительного клапана. Кроме того, масло обеспечивает охлаждение компрессора. Как и в случае с хладагентом, масло в системе кондиционирования должно обладать химической устойчивостью. Именно поэтому крайне важно выбирать правильное масло для системы. Недостаточное смазывание, вызванное использованием универсального масла, является второй по распространенности причиной повреждений и неисправностей, возникающих в компрессорах DENSO.

Анализ гарантийных рекламаций на компрессоры DENSO показывает, что во многих случаях станции технического обслуживания использовали неправильные типы полиалкилгликольных (ПАГ) масел для компрессоров систем кондиционирования DENSO. Мы уделили особое внимание этой проблеме и к началу сезона создали значительные складские запасы компрессорного масла.

Подводя итог, можно смело сказать, что должное информирование автовладельца о пользе описанных выше диагностических мероприятий, а также в целом выстраивание с ним доверительных отношений однозначно помогает получить не только благодарного клиента, но и дополнительный заработок. Успешного «горячего» сезона — с компонентами системы кондиционирования DENSO!

Подобрать себе компрессор кондиционера можно в раделе «Электронный каталог», а найти информацию о том, где его приобрести, в разделе «Где купить».

Назад

Устройство и принцип работы автомобильного кондиционера —

Применение холодильной техники очень разнообразно, её мы встречаем практически везде. Получение искусственного холода необходимо не только для сохранения качества продуктов питания, но и для комфорта человека. Для создания прохлады в местах нахождения людей служат кондиционеры. На данный момент практически все современные автомобили, автобусы оснащены кондиционерами воздуха.
Рассмотрим устройство и принцип работы автокондиционера

. Автомобильный кондиционер работает по принципу паровой компрессорной холодильной машины. Также работают и домашние холодильники, и бытовые кондиционеры, и большие промышленные холодильные установки. Физические процессы, протекающие в автокондиционере и любой другой холодильной технике, одинаковые. Как известно из закона сохранения энергии, кондиционирование воздуха в автомобиле осуществляется за счет переноса тепла из салона в окружающую среду. Рабочим веществом, осуществляющим перенос тепла, является хладагент (фреон). Он циркулирует внутри замкнутой холодильной системы, меняя свои агрегатные состояния, за счет сжатия и расширения. В автомобилях, автобусах используется фреон марок R12 и R134a.
При включении автокондиционера, начинает свою работу компрессор, он приводится в движение благодаря ременной передаче. Компрессор автомобильного кондиционера сжимает хладагент (фреон), сообщая ему энергию. С высоким давлением и температурой фреон поступает в конденсатор воздушного охлаждения. В конденсаторе хладагент охлаждается, отдавая тепло потоку воздуха, проходящего через него. При этом фреон конденсируется, то есть переходит из газообразного в жидкое состояние. Затем хладагент в жидкой фазе, с высоким давлением и температурой поступает в расширительное устройство (термостатический расширительный вентиль). При прохождении расширительного вентиля, он, расширяясь, резко теряет свою энергию, давление и температуру. Происходит вскипание хладагента и дальнейшее его кипение в испарителе (переход из жидкого в газообразное состояние). Термостатический расширительный вентиль автоматически регулирует подачу фреона в испаритель. Теплый воздух внутри салона автомобиля, проходящий через испаритель, передает свое тепло хладагенту с более низкой температурой, тем самым охлаждаясь. После этого газообразный фреон с низким давлением и температурой всасывается компрессором и цикл повторяется.
По своему устройству и исполнению элементы системы автомобильного кондиционера отличаются от компонентов холодильных установок, но суть их одинаковая. Помимо основных четырех элементов любой холодильной системы (компрессор, конденсатор, испаритель и расширительное устройство), автомобильный кондиционер комплектуется следующими устройствами.
Ресивер.
Ресивер предназначен для накопления и поддержания постоянного уровня хладагента. Зачастую, его конструкция совмещает в себе фильтр осушитель и смотровое стекло. Ресивер устанавливается на жидкостной линии.
Датчики давления.
В линию всасывания автокондиционера устанавливается датчик низкого давления не позволяющий включать компрессор при крайне низком давлении (при отсутствии хладагента в системе). На нагнетательной линии устанавливаются датчики высокого давления, защищающие систему автомобильного кондиционера от повышенного давления. Кроме этого датчики высокого давления могут управлять работой вентилятора автокондиционера.
Датчик температуры. Отключает компрессор системы автокондиционирования при низкой температуре воздуха в испарителе.

При выполнении работ по обслуживанию, диагностике и ремонту автомобильного кондиционера необходимо знать и понимать принцип работы автомобильного кондиционера, процессы, происходящие в системе. Доверяйте эти работы специалистам в холодильной технике, а не автослесарям.
 

Устройство и принцип работы кондиционера автомобильного

Сегодня многие имеют в своих автомобилях кондиционеры. Но мало кто задумывался, как они работают. Для автолюбителей это всего лишь кнопка на приборной панели, которая в жаркий день дарит прохладу и свежесть. Давайте посмотрим устройство и принцип работы автомобильного кондиционера.

История

Самые первые климатические системы для автомобилей появились еще до Второй мировой войны. Стоила эта опция, как треть машины. В нашей стране, а точнее в отечественном автопроме, климатические системы стали устанавливать на «АвтоВАЗе» намного позже.

В 1933 году в Соединенных Штатах эти устройства считались неотъемлемой частью жилых помещений. В 1936 году инженеры занялись разработкой систем охлаждения воздуха для различных транспортных средств. Первые климатические установки появились в автопоездах для пассажиров. Принцип работы кондиционера автомобильного был такой же, как и в холодильниках. Он не изменился и сегодня.

Самый первый автомобиль, который комплектовался такой комфортной новинкой – Packard. Но монтаж обходился достаточно дорого – за 700 долларов можно было смело приобрести новую машину. Установка обходилась в 274 доллара – это одна треть стоимости. Среди неудобств этой первой модели выделялся большой объем системы. Установка занимала половину свободного места в багажнике, а автоматического управления еще не было. Эти приборы не получили хорошего отзыва и популярности. Их выпуск прекратился. В 1941 году к этой теме снова вернулись – это был американский Cadillac.

Началась война и все разработки пришлось прекратить. Возобновить работу удалось лишь после войны. В 1954 году инженеры совершили революцию в производстве этих климатических систем для авто. Так, на моделях марки Nach-Kelvinator стали монтировать настоящий климат-контроль, состоящий из вентиляции и отопления. Также система включала в себя кондиционер и отопитель. Этот климат отличался значительно меньшими размерами и помещался под капотом. Эти устройства стали более популярны, и спрос на них постоянно рос. Принцип работы кондиционера автомобильного с тех пор не менялся.

В начале 90-х годов в Штатах практически все авто, сходившие с конвейера, оснащались системами охлаждения воздуха. В нашей стране такие опции ставились лишь на авто членов правительства. Первый отечественный кондиционер устанавливался на отечественный ЗИЛ-111. В 60-х годах некоторые примитивные модели устанавливали на грузовики. И лишь в 1976 году по указу правительства этими системами стали комплектовать комбайны, грузовики, самосвалы.

Говоря об автомобильных кондиционерах, нужно понимать, что это целая система. Она состоит из нескольких основных узлов, как и многие другие устройства в машине. Мы кратко пройдем по всем деталям и узнаем устройство кондиционера, принцип действия, особенности эксплуатации.

Компрессор

Это устройство является сердцем всей системы кондиционирования. Его функция – прокачивать хладагент по всем магистралям и трубопроводам. Устройство вытягивает пары фреона из испарителя и отправляет хладагент в конденсатор. На многих современных системах компрессор является единственным подвижным механизмом.

Компрессор – это единственный узел, который позволяет разделить контуры высокого и низкого давления. Специалисты называют сторону высокого – нагнетательной, а низкого – всасывающей стороной. Многие современные компрессоры могут разделять зоны давления благодаря специальному пластинчатому клапану.

Компрессор кондиционера автомобиля: принцип работы

Итак, это основной узел системы. Он необходим, чтобы сжимать хладагент, находящийся в газообразном состоянии, а также для обеспечения процессов циркуляции хладагента по системе. Существует около 40 видов этих деталей. Но сегодня распространены и пользуются популярностью лишь роторно-лопастные и поршневые устройства.

Компрессор работает от приводного ремня коленчатого вала автомобиля. В тот момент, когда хладагент всасывается в агрегат, он находится под практически атмосферным давлением. После того как фреон попадет внутрь устройства, приводной ремень приводит в действие насос, который сжимает газ и отправляет его к конденсатору. Процесс сжатия газа сопровождается сильным нагревом хладагента. Нужно отметить, что аппарат не функционирует с фреоном в жидком виде. Если в полость компрессора попадает жидкость, это ведет к сильному износу.

Электромагнитная муфта

Теперь принцип работы автомобильного компрессора кондиционера хоть немного понятен. Устройство запускается при помощи приводного ремня от коленчатого вала. Но между ними установлен шкив электромагнитной муфты. Она может рассоединять компрессор и шкив привода тогда, когда это нужно.

В более старых моделях в качестве электромагнитной муфты использовали соленоид, который был объединен вместе с ведущим шкивом. Сегодня эта муфта не двигается. Соленоид можно найти за ведущим шкивом компрессора. Нажимной диск расположен пред шкивом.

Работает это следующим образом – автолюбитель жмет на кнопку включения системы, в результате соленоид получает питание. Затем появляется магнитное поле, которое прижимает нажимной диск к шкиву. Нужно помнить, что кондиционер может отбирать от 1,5 до 15 л. с. мощности двигателя.

Конденсор

Чтобы по-настоящему понять принцип работы кондиционера в автомобиле, следует полностью изучить каждый узел системы. Конденсор – это еще одно важное устройство. Найти его можно в передней части радиатора мотора.

Хладагент попадает в этот узел в жидком виде из компрессора. После протекания по извилистым трубам этого узла жидкость охлаждается и отправляется дальше по кругу.

Эта деталь применяется для охлаждения фреона. Изготавливают эти детали чаще всего из алюминия. Они очень часто ломаются, так как подвержены коррозии.

Ресивер-осушитель

Прежде чем хладагент попадет дальше, сначала он должен пройти через это устройство. После конденсора принцип работы кондиционера автомобильного предусматривает специальный резервуар. Через него пройдет жидкость. В резервуаре можно обнаружить специальные гранулы, притягивающие воду.

В этом ресивере лишняя жидкость, которой удалось попасть в систему, полностью удаляется. Если частицы воды остались, то они превращаются в лед. Это может вывести прибор из строя. Также в ресивере может оседать различный мусор.

Расширительная трубка или ТРВ

На этом этапе принцип работы кондиционера автомобильного меняется с высокого давления на низкое. Если дотронуться до этой части, то вы сможете ощутить разную температуру в магистралях – от горячей до холодной.

Фреон в жидком виде под достаточно высоким давлением подается в тепловой расширительный вентиль из осушителя через специальный клапан. Этот клапан позволяет фреону снова вернутся в газообразное состояние. Такое расширение позволяет снизить давление. Затем газ попадает в испаритель.

Клапан этот содержит специальный датчик давления, а также регулирует поток фреона так, чтобы вся работа системы была более стабильной. В устройстве клапана присутствуют движущиеся детали. Они достаточно быстро изнашиваются, и для качественной работы кондиционера их необходимо менять время от времени.

Испаритель

Когда вы запускаете автомобильный кондиционер, принцип работы его примерно понятен. Но чтобы в салоне можно было насладиться холодным, приятным и свежим воздухом, необходима еще одна деталь.

Испаритель является тем местом в структуре системы, где осуществляется все волшебство. Тогда как все остальные составные части вы найдете под капотом, испаритель размещен в салоне автомобиля. Он находится немного выше ног в стороне пассажира. Деталь эта чем-то напоминает радиатор. Здесь также катушки, трубки и ребра. Но назначение данной конструкции – рассеивание тепла.

Фреон подпадает в испаритель в газообразном виде. Он достаточно охлажден – его температура стремится к 0 градусов. Хладагент при этой температуре замерзнуть не может – температура его промерзания более низкая. Теплого воздуха в салоне столько, что фреон в испарителе выкипает. Вентилятор дует через испаритель в салоне. Воздух, проходящий через практически ледяной радиатор, дарит наслаждение.

Дальше, после того как через испаритель пройдет газообразный фреон, он снова попадет в компрессор, где под давлением станет жидкостью и цикл повторится снова. Это и есть принцип работы и конструкция кондиционера.

Конденсат

При работе автомобильных кондиционеров многие замечали, как из-под дна капает вода. Иногда ее вытекает очень много, настолько много, что после 10 минут простоя образуются небольшие ручьи.

В этом виноват испаритель, который, находясь в холодном состоянии, тянет из воздуха всю влажность, что там есть. Эта самая влажность конденсируется, как утренняя роса, а затем выходит через специальные каналы.

Электроника

Современный автомобильный кондиционер, устройство и принципы его работы контролируются большим количеством датчиков. Они предназначены для регулировки функционирования различных важных узлов прибора на самых разных этапах. Так, к примеру, если вы стоите в пробке, то давление в магистралях высокого давления может достигать критических уровней. Поэтому благодаря датчикам компрессор отключается, и трубки не лопаются.

Как пользовать автомобильным кондиционером

Специалисты рекомендуют даже в самый знойный день запускать кондиционирование лишь после того, как двигатель немного поработал. Также глушить мотор нужно после того, как кондиционер отключен. Это позволит значительно увеличить ресурс.

В зимний период, когда нет нужды в охлаждении воздуха в салоне, примерно один раз в месяц рекомендуется запускать климатическую систему. Из-за того, что она не работает, могут возникать различные утечки фреона.

Типичные неполадки

Если вы заметили, что ваш автомобильный кондиционер, принцип работы которого мы только что рассмотрели, стал хуже охлаждать салон, это может говорить о многом.

Например, частой поломкой считается вентилятор. Он может просто выйти из строя, а в результате салон будет недостаточно охлаждаться и обдуваться.

Во время эксплуатации уровень фреона уменьшается естественным путем. В современных марках автомобилей производители предусмотрели специальное смотровое окно. Через него можно наблюдать за состоянием и уровнем хладагента. Так, когда система запущена, в этом глазке не должно быть ни пены белого цвета, ни пузырьков воздуха. Также вы всегда можете оценить эффективность работы вашего прибора, если потрогаете трубки, выходящие из конденсатора. Они должны быть буквально ледяными.

Еще одна популярная проблема – это запах, зачастую очень неприятный. Причина в том, что на испарителе скапливаются полчища самых разных вредных бактерий. Для избавления от этой напасти достаточно просто время от времени очищать деталь антибактериальным средством.

Также регулярно случаются утечки. Чтобы их обнаружить, можно воспользоваться специальными электронными приборами для поиска течей либо попробовать ультрафиолетовую технологию.

Вот так, очень просто устроено это оборудование, которое каждый день дарит комфорт при движении на автомобиле. В работе нет ничего сложного, а при должном обслуживании и правильной эксплуатации кондиционер будет очень долго радовать своего владельца.

как работает устройство и система кондиционирования

Поскольку кондиционером сегодня оснащены большая часть автомобилей, использующихся в нашей стране, каждому автовладельцу такого авто рано или поздно предстоит столкнуться с обслуживанием агрегата. Кондер во многом способствует более комфортному управлению транспортным средством, особенно в сильную жару. В чем состоит принцип работы кондиционера, из каких компонентов состоит данный агрегат и что нужно знать о неисправностях — читайте в этой статье.

Основные элементы системы кондиционера

Из каких элементов состоит автомобильный кондиционер в машине, какие расходные материалы нужно использовать для обслуживания системы кондиционирования, какова принципиальная схема агрегата? Для начала давайте разберем, как устроен кондер.

В зависимости от модели агрегата и машины, устройство автомобильного кондиционера может отличаться:

  1. Компрессорное устройство. Этот узел используется для сжатия расходного вещества — газа, а также его дальнейшего распространения по магистралям системы.
  2. Терморегулирующий вентиль или ТРВ. ТРВ кондиционера автомобиля представляет собой устройство, использующееся для регулировки перегрева пара. Если данный элемент по каким-то причинам сломается, это может привести к более серьезным неисправностям в работе системы кондиционирования воздуха.
  3. Конденсатор или радиаторный узел. Представляет собой теплообменник, использующийся для преобразования газа в жидкое состояние. Конденсатор позволяет выделять тепло воздушного потока, которое остается, в окружающую среду. Когда конденсатор обрабатывает воздух, его пары выходят через верхнюю часть устройства. Конденсатор передает их по магистралям системы. Если уровень давления жидкости будет слишком низким, то после того, как она попадает в конденсатор, она будет перемещаться в испаритель. Как правило, по своей конструкции эти устройства относятся к многопроточному или ленточному типу.
  4. Золотник. Используется для направления потока расходного вещества при смещении подвижных компонентов системы. При поломке данного элемента герметичность системы в целом будет нарушена, соответственно, это приведет к ее менее эффективной работе. Золотник, он же ниппель, следует проверять в первую очередь, если обнаруживаются проблемы в работе кондера.
  5.  Муфта. Еще один немаловажный элемент, который включает в себя электросхема. Монтируется она перед компрессорным устройством. Конструкция этого компонента включает в себя катушку, прижимную пластину, а также вал. Принцип действия катушки заключается в образовании магнитного поля, когда на устройство начинает поступать напряжение.
  6. Набор уплотнительных колец. Комплектующие уплотнители, как можно понять из названия, используются для уплотнения и обеспечения герметичности системы в целом. Как правило, данные комплектующие элементы чаще всего выходят из строя, то есть теряют свою эластичность, после зимних холодов. По причине их износа в системе также может произойти утечка. Если это так, то автовладельцу нужно будет приобрести комплект уплотнительных колец для автокондиционеров и произвести их замену.
  7. Ресивер осушитель. Может находиться в зависимости от конструкции, в устройстве агрегата. Ресивер используется для обеспечения защиты работы компрессорного устройства, он способствует более полному испарению газа. Ресивер позволяет предотвратить попадание расходного вещества на компрессор, но нужно учитывать, что авто может быть и не оборудовано этим устройством. При отсутствии устройства функцию испарения жидкости будет выполнять моторный отсек, вернее, его высокая температура (автор видео — Nurlan Temyrbekov).

Откуда берется холод?

Теперь предлагаем узнать, как работает кондиционер в машине. Принцип работы автокондиционера в общем схож с принципом функционирования холодильника, несмотря на разные конструкции агрегатов. Схема кондиционирования в машине в целом представляет герметичную систему, в состав которой входит множество вышеописанных элементов. Принцип работы кондиционера в автомобиле заключается в преобразовании горячего воздушного потока в холодный, в чем агрегату помогают расходные материалы — масло и фреон. Масло используется для смазки компрессорного устройства, а также всей системы в общем.

Что касается фреона, то это специальных расходный материал, который был разработан для эксплуатации в автомобильных кондерах. В отличие от других газов, к примеру, пропана, он безопасен для здоровья человека (автор видео — L0RlC).

Фотогалерея «Неисправности агрегата»

1. Место утечки фреона 2. Засоренный радиатор 3. Изношенный уплотнитель

Нюансы обслуживания

Если вовремя проводить техническое обслуживание агрегата, вы можете предотвратить возможные неисправности в его работе:

  1. Регулярно производите чистку теплообменника, поскольку этот элемент подвержен негативному воздействию пыли и грязи. Кроме того, необходимо убедиться в том, что этот элемент надежно зафиксирован, поскольку из-за вибраций, которые происходят во время движения авто, на корпусе теплообменника могут образоваться микротрещины. А трещины, в свою очередь, могут привести к утечке жидкости.
  2. Поддерживайте чистоту в моторном отсеке, это позволит предотвратить выход из строя компрессора. Узел следует очищать от пыли и отложений.
  3. При обслуживании агрегата также нужно проверять герметичность и качество установленных магистралей, ведь по ним перемещается газ. В том случае, если появляется вибрация при работе фитингов, их необходимо надежно зафиксировать.
  4. Регулярно производите заправку агрегата, а также его очистку, в частности, перед наступлением летного сезона. Необходимость очистки можно определить по появлению неприятного запаха в салоне, а заправки — по недостаточно эффективной работе агрегата в целом.

Видео «Инструкция по самостоятельной очистке агрегата»

Как самостоятельно прочистить кондер — наглядная инструкция приведена в ролике ниже (автор видео — канал Romanautoreview).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Управление автокондиционера.

Принцип работы автомобильного кондиционера

Поскольку кондиционером сегодня оснащены большая часть автомобилей, использующихся в нашей стране, каждому автовладельцу такого авто рано или поздно предстоит столкнуться с обслуживанием агрегата. Кондер во многом способствует более комфортному управлению транспортным средством, особенно в сильную жару. В чем состоит принцип работы кондиционера, из каких компонентов состоит данный агрегат и что нужно знать о неисправностях — читайте в этой статье.

Основные элементы системы кондиционера


Из каких элементов состоит автомобильный кондиционер в машине, какие расходные материалы нужно использовать для обслуживания системы кондиционирования, какова принципиальная схема агрегата? Для начала давайте разберем, как устроен кондер.

В зависимости от модели агрегата и машины, устройство автомобильного кондиционера может отличаться:

  1. Компрессорное устройство. Этот узел используется для сжатия расходного вещества — газа, а также его дальнейшего распространения по магистралям системы.
  2. Терморегулирующий вентиль или ТРВ. ТРВ кондиционера автомобиля представляет собой устройство, использующееся для регулировки перегрева пара. Если данный элемент по каким-то причинам сломается, это может привести к более серьезным неисправностям в работе системы кондиционирования воздуха.
  3. Конденсатор или радиаторный узел. Представляет собой теплообменник, использующийся для преобразования газа в жидкое состояние. Конденсатор позволяет выделять тепло воздушного потока, которое остается, в окружающую среду. Когда конденсатор обрабатывает воздух, его пары выходят через верхнюю часть устройства. Конденсатор передает их по магистралям системы. Если уровень давления жидкости будет слишком низким, то после того, как она попадает в конденсатор, она будет перемещаться в испаритель. Как правило, по своей конструкции эти устройства относятся к многопроточному или ленточному типу.
  4. Золотник . Используется для направления потока расходного вещества при смещении подвижных компонентов системы. При поломке данного элемента герметичность системы в целом будет нарушена, соответственно, это приведет к ее менее эффективной работе. Золотник, он же ниппель, следует проверять в первую очередь, если обнаруживаются проблемы в работе кондера.
  5. Муфта. Еще один немаловажный элемент, который включает в себя электросхема. Монтируется она перед компрессорным устройством. Конструкция этого компонента включает в себя катушку, прижимную пластину, а также вал. Принцип действия катушки заключается в образовании магнитного поля, когда на устройство начинает поступать напряжение.
  6. Набор уплотнительных колец. Комплектующие уплотнители, как можно понять из названия, используются для уплотнения и обеспечения герметичности системы в целом. Как правило, данные комплектующие элементы чаще всего выходят из строя, то есть теряют свою эластичность, после зимних холодов. По причине их износа в системе также может произойти утечка. Если это так, то автовладельцу нужно будет приобрести комплект уплотнительных колец для автокондиционеров и произвести их замену.
  7. Ресивер осушитель . Может находиться в зависимости от конструкции, в устройстве агрегата. Ресивер используется для обеспечения защиты работы компрессорного устройства, он способствует более полному испарению газа. Ресивер позволяет предотвратить попадание расходного вещества на компрессор, но нужно учитывать, что авто может быть и не оборудовано этим устройством. При отсутствии устройства функцию испарения жидкости будет выполнять моторный отсек, вернее, его высокая температура (автор видео — Nurlan Temyrbekov).

Откуда берется холод?

Теперь предлагаем узнать, как . Принцип работы автокондиционера в общем схож с принципом функционирования холодильника, несмотря на разные конструкции агрегатов. Схема кондиционирования в машине в целом представляет герметичную систему, в состав которой входит множество вышеописанных элементов. Принцип работы кондиционера в автомобиле заключается в преобразовании горячего воздушного потока в холодный, в чем агрегату помогают расходные материалы — масло и фреон. Масло используется для смазки компрессорного устройства, а также всей системы в общем.

Что касается фреона, то это специальных расходный материал, который был разработан для эксплуатации в автомобильных кондерах. В отличие от других газов, к примеру, пропана, он безопасен для здоровья человека (автор видео — L0RlC).

Так как работает кондиционер в машине:

  1. Когда водитель нажимает на кнопку активации, включается муфта с прижимным шкивом. Вал, который также с ним сопряжен, вступает в работе под воздействием приводного ремешка.
  2. Также происходит активация компрессорного устройства, который сжимает газ и передает его на радиаторный узел, где происходит охлаждение фреона.
  3. Более быстрому охлаждению способствует и вентилирующее устройство. Во время движения транспортного средства происходит обдув устройства нагнетающим воздушным потоком. Из-за охлаждения происходит конденсация вещества, после чего фреон передается на ресивер в жидком состоянии. После этого осуществляется процесс фильтрации фреона, в результате чего жидкость передается в очищенном виде дальше.
  4. Когда газ очистится, он поступает в салон машины, выполняя функцию охлаждения, но при этом он проходит через расширительный клапан. Адаптер монтируется на патрубке, по которому фреон передается на испарительный узел. Когда объем газа достигнет необходимого уровня в испарительном устройстве, клапан автоматически перекроет.

В зависимости от системы, охлаждению воздушного потока могут способствовать и различные регуляторы и прочие запчасти.


Электрическая схема кондиционера

Характерные неисправности устройства и как с ними бороться?

Теперь вкратце расскажем об основных неисправностях, которые могут произойти в работе системы кондиционирования:

    1. Утечка жидкости, то есть фреона. Если работающий кондер больше не охлаждает, вполне возможно, что причина неработоспособности заключается в утечке фреона . В первую очередь проверяются фитинги для автокондиционеров — есть вероятность, что они износились или на них имеются повреждения, способствующие утечке. Также нужно проверить и уплотнители. Как сказано выше, при износе уплотнительные кольца для автокондиционеров теряют свою эластичность, в результате чего герметичность системы может быть нарушена.
    2. Еще одна причина, по которой кондер может не охлаждать воздух, заключается в неработоспособности радиатора. Этот элемент больше остальных подвержен негативному воздействию солей и грязи, а это, в свою очередь, также приводит к разгерметизации кондера.
    3. Компрессорный узел вышел из строя, такая проблема сопровождается появлением шума при активации системы. Необходимо произвести визуальную диагностику корпуса компрессора — если на нем видны следы масляных пятен, причина может заключаться в заклинивании механизма. Как правило, это происходит в результате долгого использования разгерметизированной системы.
    4. Если засорился испаритель, кондер будет работать неэффективно. Такая неисправность сопровождается появлением неприятного запаха в работе кондера.
    5. Выход из строя терморегулирующего вентиля. Для выявления причины следует проверить оба контура системы — передний и задний, по ним перемещается расходный материал. Поломке клапана может способствовать засорение грязью.
    6. В результате засорения конденсаторного устройства, выхода из строя вентилятора или при поломке датчика его активации кондер также будет работать неэффективно. Такие неисправности, как правило, обусловлены высоким давлением в системе (автор видео — канал Чистка кондиционера (Главная дорога НТВ) .

Фотогалерея «Неисправности агрегата»

1. Место утечки фреона 2. Засоренный радиатор 3. Изношенный уплотнитель

Нюансы обслуживания

Если вовремя проводить техническое обслуживание агрегата, вы можете предотвратить возможные неисправности в его работе:

  1. Регулярно производите чистку теплообменника, поскольку этот элемент подвержен негативному воздействию пыли и грязи. Кроме того, необходимо убедиться в том, что этот элемент надежно зафиксирован, поскольку из-за вибраций, которые происходят во время движения авто, на корпусе теплообменника могут образоваться микротрещины. А трещины, в свою очередь, могут привести к утечке жидкости.
  2. Поддерживайте чистоту в моторном отсеке, это позволит предотвратить выход из строя компрессора. Узел следует очищать от пыли и отложений.
  3. При обслуживании агрегата также нужно проверять герметичность и качество установленных магистралей, ведь по ним перемещается газ. В том случае, если появляется вибрация при работе фитингов, их необходимо надежно зафиксировать.
  4. Регулярно производите заправку агрегата, а также его очистку, в частности, перед наступлением летного сезона. Необходимость очистки можно определить по появлению неприятного запаха в салоне, а заправки — по недостаточно эффективной работе агрегата в целом.

Видео «Инструкция по самостоятельной очистке агрегата»

Как самостоятельно прочистить кондер — наглядная инструкция приведена в ролике ниже (автор видео — канал Romanautoreview).

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Принцип работы автомобильного кондиционера такой: кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы. Теоретически, заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые, кроме безопасности, обладают еще и набором нужных характеристик.

Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант — простейший принцип работы кондиционера. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, стальной прижимной диск , издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву . Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор . Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор . Зачастую этот самый конденсор часто называют радиатором кондиционера. В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

Охладиться ему помогает вентилятор , который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель . Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок . Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ . ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев — разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор.

Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью, или магистралью высокого давления. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе стоит датчик включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора недостаточно (вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор на полную мощность. Датчик выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой. Описанный принцип работы автомобильного кондиционера подходит для большинства современных моделей.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ: КОНДИЦИОНЕР И ЗАПАХ В САЛОНЕ

Со временем все обладатели кондиционеров в авто задают один и тот же вопрос: чем так пахнет в моей машине? Почему при включении зажигания, когда начинает работать вентилятор, в лицо бьёт струя далеко не благовоний?

Так что же делать для устранения запаха? Что так пахнет?
Почему летом, когда мы включаем вентилятор после стоянки автомобиля на солнце или на жаре, особенно после непродолжительной стоянки в лицо ударяет волна запаха сравнимая с той, которую вы чувствовали, открыв стиральную машину в которой пролежало забытое вами неделю назад влажное бельё?

Сначала о происхождении и об источнике запаха

Когда мы выключаем двигатель, отключается кондиционер. И на холодные воздуховоды и испаритель попадает влажный горячий воздух с улицы. Попадая на холодные детали воздуховодов и испарителя, из воздуха мгновенно конденсируется влага. И ладно бы только вода. Состав влаги широк и вонюч. Влага смешивается с грязью и пылью, находящейся в системе, увлажняет плесень, грибки и бактерии, неизбежно находящиеся там. Вот вам и запах. При работающем кондиционере влага с силой выносится в салон и осушается воздуховоды. Но часть её остаётся при выключении вентилятора. И при каждом последующем включении влага добавляется, множа колонии бактерий. И с годами запах превышает порог терпимости нашего носа. Поэтому есть ряд рекомендаций по эксплуатации автокондиционеров, которые помогут избежать такой ситуации:
1. Держать систему сухой, по возможности выключая кондиционер незадолго до того, как мы приезжаем на место стоянки. Это позволит сконденсировавшейся влаге осушиться потоком тёплого воздуха и уменьшить последующую конденсацию влаги, повысив температуру воздуховодов.
2. Использовать салонный фильтр и регулярно проверять его состояние, при необходимости производить замену. Салонный фильтр помогает избежать попадания различного вида загрязнений с улицы на оребрение испарителя при использовании режима работы системы вентиляции «забор воздуха с улицы»
3. В случае отсутствия салонного фильтра использовать режим «циркуляция воздуха в салоне», вообще, этот режим работы климатической установки более эффективный, поскольку позволяет быстрее набрать необходимую температуру (через испаритель проходит не горячий воздух с улицы, а уже несколько охлажденный салонный воздух).

Что делать, если запах уже есть, как разрешить проблему?

Тут напрашивается решение проблемы, подсказанное сервисами — дезинфекция. То есть убивание бактерий.

Чем это сделать и чем это могут делать сервисы? Понятное дело, что хлорка решит все проблемы:о) Но езда в противогазе резко снижает обзор водителя. Обратимся в лечебные учреждения и спросим, чем они дезинфицируют всё то, что им положено дезинфицировать?

Ответ: ЛИЗОЛ, он же раствор КРЕЗОЛа на мыльно-маслянной основе. Применяется для дезинфекции хирургического инструмента (!), рук перед операцией (!), операционных (!) и туалетов, между прочим! А так же уничтожения мух, источника холеры, и прочая, прочая, прочая. Что же это такое за чудо, по своим дезинфицирующим свойствам превосходящее всё известное (и даже хлор!)?! Это такой фенол. И именно на основании этого фенола выпускаются профессиональные препараты для дезинфекции кондиционеров в автомобилях, школах, больницах, мотелях и т.п. И стоят эти профессиональные средства до 40 Долларов за (О УЖАС!!!) 12 штук 250-ти граммовых банок!!! Т.е. за 3 литра. На одну обработку автомобиля производитель рекомендует использовать? банки средства. Ну, допустим, на сервисах для надёжности используют одну аэрозольную банку. Дальше молчу:
Итак, что нам, сиротам, делать? Подсказываю.
1. Достать ЛИЗОЛ — концентрат или ЛИЗОЛ-содержащие растворы. (бывают даже с запахами!)
2. Разбавить чистый ЛИЗОЛ в пропорции 1:100 (хирургический инструмент дезинфицируется при 1:20), для получения 300-400 мл. раствора (это ж какая экономия!!).
3. Залить раствор в ручной опрыскиватель или пустую банку из-под стеклоочистителя, при желании добавить парфюмерные отдушки.
4. Открыть все окна в машине настежь.
5. Завести машину, включить кондиционер на полную, максимально включить вентилятор. Направить струю воздуха в салоне в лицо/ноги, опустив сопла пониже. Поскольку теоретически раствор может таки пройдя через систему и остаться раствором и попасть на стекло и сидения, принимаем меры для предотвращения этого (хотя, думаю, лишнее это. Но, бог его знает как кожа и велюр себя поведут, хотя используют это средство буржуи и в детских садах на мебели и коврах.)
6. Выйти из машины и из распылителя разбрызгать в отверстия воздухозаборника у лобового стекла. Старайтесь не экономить и не лить струёй, а именно разбрызгивать туман — это должен делать нормальный разбрызгиватель. Поскольку все мы любим наши машины, я бы проверил в «незаметном месте действие раствора на краску и стекло:о) :). Можно просто прикрыть газетой-тряпкой, чтобы не было потёков воды по капоту. Это была дезинфекция воздуховодов (о чём не пишут сервисы — они только про испаритель говорят).
7. Выключаем двигатель. Ждём минут десять — пусть лизол ведёт неравный бой (неравный для бактерий).
8. Заводим двигатель (кондиционер и вентилятор мы не трогали — они начинают работать вовсю). Открываем автомобиль со стороны пассажира. Включаем внутреннюю рециркуляцию воздуха в салоне (закрываем доступ воздуха с улицы). Окна открыты. Разбрызгиваем не скупясь водную пыль под ноги пассажира, под перчаточный ящик (бардачок). Там находится забор воздуха при режиме рециркуляции. Воздух попадает на испаритель и далее по системе. При возможности неплохо бы добраться собственно до испарителя и облить его обильно. Но и так пойдёт (при такой-то стоимости процедуры и возможности регулярного повтора!). Выключить зажигание. При необходимости (если всё равно запах донимает) повторить через день.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом,растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.Теоретически,заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые, кроме безопасности, обладают еще и набором нужных характеристик.
Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта,стальной прижимной диск , издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву . Шкив приводится в движение ремнем и, когда
кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор . Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор .

Охладиться ему помогает вентилятор , который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет- еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель . Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.
Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок . Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.
Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ . ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев — разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного
баллончика.
Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор

Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью, или магистралью высокого давления. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали
давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.
За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе стоит датчик включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора недостаточно (вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор на полную мощность. Датчик выключает компрессор, если давление в
напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ: КОНДИЦИОНЕР И ЗАПАХ В САЛОНЕ
Со временем все обладатели кондиционеров в авто задают один и тот же вопрос: чем так пахнет в моей машине? Почему при включении зажигания, когда начинает работать вентилятор, в лицо бьёт струя далеко не благовоний? Так что же делать для устранения запаха? Что так пахнет?
Почему летом, когда мы включаем вентилятор после стоянки автомобиля на солнце или на жаре, особенно после непродолжительной стоянки в лицо ударяет волна запаха сравнимая с той, которую вы чувствовали, открыв стиральную машину в которой пролежало забытое вами неделю назад влажное бельё?
Сначала о происхождении и об источнике запаха

Когда мы выключаем двигатель, отключается кондиционер. И на холодные воздуховоды и испаритель попадает влажный горячий воздух с улицы. Попадая на холодные детали воздуховодов и испарителя, из воздуха мгновенно конденсируется влага. И ладно бы только вода.
Состав влаги широк и вонюч. Влага смешивается с грязью и пылью, находящейся в системе, увлажняет плесень, грибки и бактерии, неизбежно находящиеся там. Вот вам и запах. При работающем кондиционере влага с силой выносится в салон и осушается воздуховоды.
Но часть её остаётся при выключении вентилятора. И при каждом последующем включении влага добавляется, множа колонии бактерий.
И с годами запах превышает порог терпимости нашего носа. Поэтому есть ряд рекомендаций по эксплуатации автокондиционеров, которые помогут избежать такой ситуации:
1. Держать систему сухой, по возможности выключая кондиционер незадолго до того, как мы приезжаем на место стоянки. Это позволит сконденсировавшейся влаге осушиться потоком тёплого воздуха и уменьшить последующую конденсацию влаги, повысив температуру воздуховодов.
2. Использовать салонный фильтр и регулярно проверять его состояние, при необходимости производить замену. Салонный фильтр помогает избежать попадания различного вида загрязнений с улицы на оребрение испарителя при использовании режима работы системы вентиляции «забор воздуха с улицы»
3. В случае отсутствия салонного фильтра использовать режим «циркуляция воздуха в салоне», вообще, этот режим работы климатической установки более эффективный, поскольку позволяет быстрее набрать необходимую температуру (через испаритель
проходит не горячий воздух с улицы, а уже несколько охлажденный салонный воздух).
Что делать, если запах уже есть, как разрешить проблему?
Тут напрашивается решение проблемы, подсказанное сервисами — дезинфекция. То есть убивание бактерий.

Чем это сделать и чем это могут делать сервисы? Понятное дело, что хлорка решит все проблемы:о) Но езда в противогазе резко снижает обзор водителя. Обратимся в лечебные учреждения и спросим, чем они дезинфицируют всё то, что им положено дезинфицировать?
Ответ: ЛИЗОЛ, он же раствор КРЕЗОЛа на мыльно-маслянной основе. Применяется для дезинфекции хирургического инструмента (!), рук перед операцией (!), операционных (!) и туалетов, между прочим! А так же уничтожения мух, источника холеры, и прочая, прочая, прочая.
Что же это такое за чудо, по своим дезинфицирующим свойствам превосходящее всё известное (и даже хлор!)?! Это такой фенол. И именно на основании этого фенола выпускаются профессиональные препараты для дезинфекции кондиционеров в автомобилях, школах, больницах, мотелях и т.п. И стоят эти профессиональные средства до 40 Долларов за (О УЖАС!!!) 12 штук 250-ти граммовых банок!!! Т.е.
за 3 литра. На одну обработку автомобиля производитель рекомендует использовать? банки средства. Ну, допустим, на сервисах для надёжности используют одну аэрозольную банку. Дальше молчу:
Итак, что нам, сиротам, делать? Подсказываю.
1. Достать ЛИЗОЛ — концентрат или ЛИЗОЛ-содержащие растворы. (бывают даже с запахами!)
2. Разбавить чистый ЛИЗОЛ в пропорции 1:100 (хирургический инструмент дезинфицируется при 1:20), для получения 300-400 мл. раствора (это ж какая экономия!!).
3. Залить раствор в ручной опрыскиватель или пустую банку из-под стеклоочистителя, при желании добавить парфюмерные отдушки.
4. Открыть все окна в машине настежь.
5. Завести машину, включить кондиционер на полную, максимально включить вентилятор. Направить струю воздуха в салоне в лицо/ноги, опустив сопла пониже. Поскольку теоретически раствор может таки пройдя через систему и остаться раствором и попасть на стекло и сидения, принимаем меры для предотвращения этого (хотя, думаю, лишнее это. Но, бог его знает как кожа и велюр себя поведут, хотя используют это средство буржуи и в детских садах на мебели и коврах.)
6. Выйти из машины и из распылителя разбрызгать в отверстия воздухозаборника у лобового стекла. Старайтесь не экономить и не лить струёй, а именно разбрызгивать туман — это должен делать нормальный разбрызгиватель. Поскольку все мы любим наши машины, я бы проверил в «незаметном месте действие раствора на краску и стекло:о) :). Можно просто прикрыть газетой-тряпкой, чтобы не было
потёков воды по капоту. Это была дезинфекция воздуховодов (о чём не пишут сервисы — они только про испаритель говорят).
7. Выключаем двигатель. Ждём минут десять — пусть лизол ведёт неравный бой (неравный для бактерий).
8. Заводим двигатель (кондиционер и вентилятор мы не трогали — они начинают работать вовсю). Открываем автомобиль со стороны пассажира. Включаем внутреннюю рециркуляцию воздуха в салоне (закрываем доступ воздуха с улицы). Окна открыты. Разбрызгиваем не скупясь водную пыль под ноги пассажира, под перчаточный ящик (бардачок). Там находится забор воздуха при режиме рециркуляции.
Воздух попадает на испаритель и далее по системе. При возможности неплохо бы добраться собственно до испарителя и облить его обильно. Но и так пойдёт (при такой-то стоимости процедуры и возможности регулярного повтора!). Выключить зажигание. При необходимости (если всё равно запах донимает) повторить через день.

1) Предохранитель 15 ампер;
2) Кнопка включения вентилятора отопителя;
3) Кнопка включения кондиционера;
4) Аварийный датчик давления;
5) Датчик низкого давления;
6) Реле включения электромагнита компрессора;
7) Электромагнит компрессора;
8) Датчик высокого давления;
9) Реле включения вентилятора охлаждения;
10) Вентилятор охлаждения;
11) Предохранитель 20 ампер.

Вы видите простейшую электрическую схему системы автомобильного кондиционера, как она работает смотрите ниже:

В момент включения зажигания автомобиля, на предохранителях «1 ” и «11 ”, появляется 12 вольт, заводим автомобиль. Теперь на этих предохранителях 14 вольт.

Что бы запустить систему АК, включаем кнопку «2 ” вентилятора отопителя салона. После включения вентилятора, на кнопке «3 ”, появляется 14 вольт, нажимаем эту кнопку и напряжение доходит до датчика «4 ”, аварийного отключения системы. (Если в системе кондиционера давление будет превышать 18 бар, датчик разомкнет цепь, и напряжение дальше не пойдет, в следствии, кондиционер отключится, это не даст расти давлению и сбережет целостность системы.) (Такие датчики стоят не на всех системах АК, зачастую они вообще отсутствуют.)

Если датчик «4” сомкнут, напряжение доходит до датчика низкого давлении «5 ”, который замыкает цепь, когда в системе АК давление превышает 2 бар. (Если датчик разомкнут, значит, в системе недостаточно давления его включить, либо не работает сам датчик).

Если все в порядке, питание приходит на управление реле «6 ”, после срабатывания реле, с предохранителя «11 ” питание направляется на электромагнит компрессора ”7 ”.

Для чего нам нужен датчик высокого давления «8 ”? Для того что бы избежать неприятностей от избыточного давления в системе АК. Этот датчик должен включится, если в системе давление выше 15-ти бар. После его включения, питание с предохранителя «1 ”, направляется на управление релюшки «9 ”. Реле замыкает провод который идет от предохранителя «11 ”, на дополнительный вентилятор охлаждения «10 ”.

Вот таким образом и работает простейшая электрическая схема, включения системы автомобильного кондиционера.

В природе существует масса разновидностей управления автомобильным кондиционером, климат контроли, в систему которых входят датчики температур салона, и температуры на улице. На такие системы, схем очень много, поэтому привел в пример только одну, самую простую, для представления того, как в общем включается компрессор кондиционера и от чего включается вентилятор охлаждения. На системах с климат-контролем, установлены датчики температуры окружающей среды, поэтому, если температура окружающей среды ниже плюс пяти градусов по Цельсию, кондиционер тоже не включится. А кондиционер нужно включать зимой, хотя бы два раза в месяц на минут 15-20. Для этого владельцам автомобилей с такой системой управления приходится искать тепленькое место для своего авто, либо феном греть датчик температуры окружающей среды (обычно он установлен спереди, между передним радиатором и бампером).

На автомобилях Mercedes стоят реле, которые управляют отдельно клапанами, которые перекрывают подачу горячего тосола в радиатор печки, или подмешивают его для поддержки той температуры в салоне, которую ВЫ задали.

На некоторых автомобилях климат просто отключает и включает компрессор кондиционера, на других климат просто приоткрывает заслонки и подмешивают горячий воздух для поддержания температуры.

Датчики давления тоже бывают разные, например на автомобилях Renault часто встречаются датчики с тремя выводами, которые не замыкают провод как показано на выше приведенной схеме, а меняют свое сопротивление в зависимости от изменения давления в системе кондиционера.

На автомобилях Peugeot вентилятор охлаждения радиатора кондиционера включается сразу, вместе с компрессором, у них две скорости. Когда давление поднимается к критическому, вентилятор крутится быстрее.

На некоторых моделях Mercedes и BMW, встречались датчики высокого давления, которые в зависимости от давления меняли сопротивление, и вентилятор охлаждения в зависимости от сопротивления датчика набирал обороты (немцы молодцы, интересно придумали, но вентиляторы эти не надежные и цена на них не маленькая, например BMW X5 — вентилятор стоил 500у.е. в 2008 году).

Компрессора тоже по разному включаются, есть включение с помощью электромагнита, есть с помощью электроклапана, который устанавливается непосредственно во внутрь компрессора (внутренности таких компрессоров крутятся постоянно).

ВНИМАНИЕ!!! Если ВЫ, только приобрели автомобиль с кондиционером, включаете его, муфта на компрессоре срабатывает, компрессор начинает вращаться, но холода нет. Выключайте кондиционер и направляйтесь к специалисту по ремонту АК. Дело в том, что наши всеми любимые перекупы, которые занимаются перепродажей автомобилей, зачастую не хотят тратить денег на заправку системы кондиционера, и просят электриков ставить перемычку на датчик низкого давления «5”. Если ее поставить, то электромагнит на компрессоре будет срабатывать, компрессор будет вращаться, в следствии чего, он просто клинит. Компрессор стоит не дешево.
Мой ВАМ совет, купив новый, или подержанный автомобиль с кондиционером, обратитесь к специалисту по ремонту АК.
Почему даже с новым автомобилем? Человек купил новый автомобиль (DAEWOO Nubira), но так как на заводе изготовителе, не добавили в систему АК масло, компрессор заклинил. Ему пришлось покупать новый компрессор за 600у.е.


Устройство и принцип работы кондиционера автомобиля

В последние годы в большинстве регионов страны летний период отличается значительным количеством чрезвычайно жарких дней. На выручку водителям приходят встроенные автомобильные кондиционеры. Их уже монтируют многие автокомпании даже в модели бюджетного класса, поэтому практически каждому автомобилисту желательно знать принцип работы кондиционера автомобиля, чтобы правильно ухаживать и эксплуатировать установку.

Обеспечение благоприятных условий вождения

В любых ситуациях создание комфортных условий положительно сказывается на самочувствии и безопасности. Особенно важно сформировать правильную атмосферу в салоне автомобиля, ведь в отсутствие климатических систем происходит перегрев всех зон организма. В большей степени негативным термическим факторам подвержена верхняя часть тела.

Этот фактор особенно заметен во время дальних поездок. Схематические диаграммы наглядно демонстрируют возможную опасность. Отрицательные последствия жары ослабляют реакцию водителя, мешают концентрации внимания.

Классические установки, использующие исключительно вентиляторы для обдува салона не имеют достаточной эффективности в снижении температуры. Они лишь перегоняют теплый воздух и не выводят избыточную влагу.

Функционирование охладительной системы

В современных установках принцип работы автомобильного кондиционера имеет максимальное сходство с работой обычного бытового холодильника. В основе системы лежит циркуляция хладагента, в роли которого часто выступает фреон. Согласно школьным знаниям по физике вещество при переходе из жидкости в газ вынуждено отбирать энергию (тепло), а во время обратного процесса парообразования энергия (тепло) отдается окружающей среде.

Задача любого хладагента – отбирать избыток тепла из салона машины и удалять за пределы. Пребывая в виде газа, фреон пытается извлечь из воздуха максимум энергии, остужая его.

Составные элементы

Разбирая, как работает кондиционер в автомобиле, необходимо ознакомиться с основными компонентами. Большинство конструкций имеет в своем перечне следующие обязательные элементы:

  • мощный компрессор;
  • конденсатор;
  • обдувающие вентиляторы;
  • встроенный испаритель.

Встроенные в автомобильный кондиционер компрессоры могут быть разных типов. Основное отличие между ними заключается в подаче хладагента в систему поршневым способом или роторным. Также аппараты имеют различные конструкции приводов. В большинстве случаев вращение ведущего вала осуществляется за счет работы силовой установки автомобиля. Данная схема зарекомендовала себя как наиболее простая в изготовлении, что удешевляет общую стоимость, так и имеющая высокий КПД в сравнении с остальными типами приводов.

При наличии собственного привода у климатического оборудования повышается цена установки, но появляется автономность системы. Она способна работать даже при выключенном двигателе. Автомобили, оснащенные системами стоп/старт, обладают компрессорами, запускающимися при необходимости как от силовой установки автомобиля, так и от персонального привода во время стоянки.

Устройство кондиционера в автомобиле предполагает два вида схем работы. В первом варианте регулируется поток хладагента. Для этой операции используется терморегулирующий вентилятор и ресивер осушитель. Данная конструкция встречается во многих французских, корейских, японских и итальянских автомобильных марках. Для второго варианта схемы необходимы дроссель и аккумулятор. Этот вид популярен в американских авто, а также применяется в отдельных марках немецких автоконцернов.

Повышение плотности хладагента осуществляется в конденсаторе. Он изготавливается из легкосплавных материалов, имеющих в основе медь или алюминий.

Источником прохлады служит испаритель. Принцип работы его такой же, как у теплообменника. В его алюминиевом или медном корпусе происходит преобразование фреона в газ из жидкого состояния.

За снятие избыточного тепла отвечают вентиляторы. Они направляют поток воздуха через конденсатор прямо в салон транспортного средства.

На выходной части трубопровода монтируется ресивер-осушитель. Он является основной емкостью, в которой присутствует хладагент в жидком виде. Внутри резервуара происходит очищение рабочего вещества от влаги и возможных загрязняющих примесей. В качестве дополнительного информатора он может иметь вмонтированное смотровое окно, через которое контролируется количество фреона.

С помощью терморегулирующего вентиля (расширительного клапана) осуществляется дозированная подача хладагента в испаритель. Он контролирует скорость потока в зависимости от производительности системы.

Применение предохранительных устройств

Как и во всех замкнутых гидравлических системах, в климатической установке применены различные перепускные клапаны, автоматические предохранители и контрольные датчики. Их работа повышает надежность эксплуатации аппаратуры.

При понижении давления до критической отметки в 2 кг/см2 проводится отключение компрессора датчиком низкого давления. Возврат работоспособности выполняется после набора 2,3 кг/см3. Такой алгоритм предотвращает заклинивание компрессорной установки.

Во время повышения давления в замкнутой среде до 30…34 кг/см2 датчик высокого давления автоматически блокирует работу компрессора. Она возобновляется после понижения значения до 26 кг/см2. Как правило, давление растет вследствие засорения проходных каналов, неисправности клапанов или при проблемах теплообмена в конденсаторе.

Корпус компрессора оснащается температурным датчиком со стороны нагнетания. Он перекрывает подачу напряжения на электромагнитную муфту по достижении температуры в 90…100С.

В отдельных моделях кондиционеров компании производители применяют комбинированные конструкции датчиков. В этом случае они совмещают функционал нескольких приборов.

Применения различных типов хладагента

Ранние модели автомобилей с кондиционерами используют фреон маркировки R12. Это более старый тип рабочего вещества. Для перестройки системы под новый фреон R134A понадобится использовать другие элементы системы:

  • конденсатор нужен с большей теплоотдачей;
  • соединительный гибкий трубопровод за счет проникающей способности R134A обязан иметь синтетический внутренний слой;
  • для обновленного ресивера потребуется в качестве наполнителя материал ХН7;
  • новый расширительный лапан должен выдерживать большее давление;
  • в отличие от старых резьбовых соединений должны быть использованы новые быстросъемные элементы;
  • соединительные трубки должны будут иметь не трубную резьбу, а метрическую, чтобы исключить ошибки во время заправки.

Эти два тип хладагента несовместимы между собой. R134A является более чистым в экологическом плане, хотя в итоге его текучесть ниже относительно на 10…15%. В отличие от R12, использующем для смазки масла на минеральной основе, в R114A применяют полиалкиленово-гликолевое смазку (PAG). При смешивании таких масел в системе произойдет неизбежный и скорый выход из строя рабочего компрессора. В подкапотном пространстве даже информационные таблички для R134A и R12 отличаются по цвету, соответственно зеленые и желтые.

Способы управления

Принято разделять системы по способу управления на автоматические и ручные. В первом случае аппаратуру называют «климат-контролем».

Запуск ручного агрегата осуществляется стандартной кнопкой «А/С» с панели приборов. Регулировка подачи воздуха выполняется вращающейся ручкой от минимальных значений к максимальным обозначенным «min» и «max». Направление потока проводится перемещением решеток в нужном направлении.

С помощью этих устройств водитель настраивает комфортную атмосферу внутри салона. На эффективной работе кондиционера отражаются различные внешние и внутренние факторы, включающие температуру воздуха за пределами салона, скорость движения автомобиля, обороты коленвала, мощность компрессорной установки.

Во время ручной настройки водитель вынужден периодически отвлекаться на регулировку параметров. В некоторых случаях это доставляет определенные неудобства автомобилистам.

Современные модели авто оснащаются автоматическим управлением кондиционирования. От водителя требуется лишь выставить на приборе желаемые температурные параметры. Система самостоятельно будет доводить климат до требуемых значений, корректируя интенсивность и распределение потоков холодного воздуха.

Автоматика имеет возможность создавать и поддерживать в салоне авто зоны с разными температурными режимами.

Климат-контроль оснащается большим количеством датчиков и диагностической электроники, чем ручные кондиционеры. В нем вмонтированы различные дополнительные заслонки, клапаны, вентили. Также среди автоматических режимов предусмотрена возможность ручного способа настройки.

Рабочий диапазон температур, который способен обеспечивать климат-контроль, находится обычно в пределах 18…28С.

Данные о текущих настройках системы выводятся на рабочее табло. Во время снижения температуры окружающей среды до +5С осуществляется отключение кондиционера.

Обслуживание климатического оборудования

Обеспечить бесперебойную работу системы помогает правильное и своевременное обслуживание автомобильных кондиционеров. Желательно осуществлять ежесезонную чистку особенно происходит загрязнение весной в период цветения, например, от тополиного пуха.

Проконтролировать возможную утечку фреона удастся с помощью люминесцентных ламп, если в состав рабочего вещества включены спецмаркеры. Наличие достаточного количества хладагента определяется через смотровое окно или во время диагностики на станции обслуживания.

Выявление пузырьков газа свидетельствует о разгерметизации трубопровода. Часто это происходит на соединительных стыках.

Мощность компрессора зависит от натяга приводного ремня. В некоторых марках машин он совмещен с основным приводом автомобиля.

Нельзя долгое время оставлять кондиционер без включения. За счет наличия в составе хладагена небольшого количества масла происходит смазка компрессора и остальных элементов системы. Для правильной дальнейшей эксплуатации нужно включать установку на хотя бы четверть часа раз в месяц. Это обеспечит смазку уплотнениям и сохранит узлы от пересыхания.

Дозапрака фреона выполняется на автомобилях раз в 2…3 года вместе с сервисным обслуживанием.

Желательно подбирать СТО, использующие вакуумные установки. Заправлять автомобиль хладагентом можно и самостоятельно, но обязательно потребуется применить ту марку вещества, которая указана на специальной табличке в подкапотном пространстве. Там же размещается и значение рабочего объема.

Самостоятельная проверка работы кондиционера

Покупая автомобиль на вторичном рынке, необходимо контролировать кроме остальных параметров работу климатического оборудования. Для проверки достаточно взять комнатный термометр. Его показания будут объективными данными в ходе диагностики, в отличие от субъективных ощущений водителя.

Монтируем термометр напротив решетки с водительской стороны. Двигатель заводим и даем проработать 5…10 минут на оборотах 1000-1500 об/мин. После этого можно включить кондиционер на максимальной частоте вращения. Для этого прокручиваем настроечную ручку до упора.

Включаем режим рециркуляции (блокируя приток извне) и в настройках выставляем поток воздуха в направлении, которое обозначено иконкой «лицо». При этом все окна и двери должны быть закрыты.

После стабилизации температуры, которая наступает через несколько минут, фиксируем показания градусов и проводим замер температуры вне салона. Если в полученной информации заметен существенный разбег с теоретическими данными, то система нуждается в ремонте.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Датчик давления автомобильного кондиционера: устройство и назначение

Работоспособность системы кондиционирования зависит, в числе прочих факторов, от одного или нескольких простейших измерительных приборов – датчиков давления. При понимании, каким образом эти устройства влияют на кондиционер, проще найти решение в случае его выхода из строя.

MotorPage.Ru подготовил эту статью для автовладельцев, которые предпочитают самостоятельно разбираться при возникновении нештатных ситуаций прежде, чем обращаться к профессионалам.

Назначение

Кондиционер в машине не функционирует «вслепую». Установленные на магистралях низкого и высокого давления (или только на одной из них) датчики давления контролируют состояние хладагента. Если значение давления в соответствующем трубопроводе выйдет за верхнюю или нижнюю границу допустимых значений, то электронный блок управления (ЭБУ) по сигналу датчика отключит компрессор и вентилятор.

В большинстве систем кондиционирования традиционной архитектуры применяются простейшие датчики давления релейного типа, контактная группа которых имеет два рабочих состояния. Они соответствуют сигналам «включить» или «выключить». Местом установки этих приборов являются магистрали низкого и высокого давления (НД и ВД соответственно), которые расположены по обе стороны компрессора ‒ основного нагнетающего узла системы.

Порядок работы

Пороговое значение настройки датчика на трубопроводе НД обычно составляет 0,7 бар. Прибор срабатывает, если давление хладагента в этой магистрали упадет ниже данной величины. Остановить работу компрессора в такой ситуации важно, так как чрезмерное разряжение обычно происходит в результате утечки фреона. Если систему не отключить, то через трещины в трубопроводах и уплотнениях будет засасываться воздух, который постепенно заместит весь имеющийся фреон.

Датчик ВД, установленный на соответствующей магистрали автокондиционера, должен аварийно срабатывать при давлении выше 25 бар. Это позволяет предупредить возможный разрыв шлангов, разгерметизацию компрессора и другие технические проблемы, связанные с отклонением от штатного режима работы. Получив сигнал, бортовая электроника немедленно отключает кондиционер, защищая его от выхода из строя.

В автомобилях предыдущих поколений датчик давления связан с ЭБУ не напрямую, а через блок управления кондиционером (БУК). В современных авто это промежуточное устройство чаще всего отсутствует. Все данные об аварийных режимах и выполненных отключениях регистрируются в памяти ЭБУ, и при повторении ошибок работа кондиционера может полностью блокироваться. Восстановить её можно только после диагностики и устранения причин сервисными специалистами.

Особенности конструкции

Простейшие датчики давления выполнены в виде компактного устройства, которое своей резьбовой частью ввинчивается в специальное посадочное место на ВД или НД магистрали. На его корпусе находится разъём с тремя контактами: «Масса», «Сигнал» и «+12В». Ключевым элементом устройства является расположенная внутри камера с мембраной, степень прогиба которой зависит от давления в магистрали. При определенных положениях мембраны происходит замыкание или размыкание контактов на плате датчика.

Разработаны и выпускаются также более совершенные измерители, в корпусе которых вместо мембраны находится плата с пластиной из кремния. Этот чувствительный элемент реагирует на различные значения давления изменением электрического сопротивления. Такие датчики способны формировать сигналы различного типа, передавая блоку управления больше полезной информации.

На многих моделях машин применяются четырехконтактные датчики ВД. Эти приборы могут реагировать не только на предельные значения, но и сообщать ЭБУ, что в магистрали достигнуто оптимальное для работы давление, равное 16-17 бар. Получив сигнал, система подает напряжение на клеммы вентилятора, охлаждающего конденсор. В авто с климат-контролем при таком давлении система уменьшает объём подачи хладагента, либо временно отключает компрессор.

Возможные проблемы и пути их решения

Владелец автомобиля не может повлиять на срок службы датчика давления. Но на этот прибор нужно обратить внимание, если кондиционер перестал включаться или начал преждевременно выключаться.

Осмотрев датчик на предмет отсутствия трещин и сколов на корпусе и грязи на контактах, следует проверить его сопротивление. Минимальное давление не должно превышать 10 Ом. Избыточное значение этого параметра составляет не менее 100 кОм, но на кондиционере, который не включается, такую проверку выполнить не получится.

Сомневаясь в исправности датчика, можно обратиться в специализированный сервис. И, приехав на станцию, целесообразно заказать диагностику всей системы. Если кондиционер отказал в дальней поездке, то лучше приобрести и установить новый датчик. Для того, чтобы добраться до этого узла, не располагая подъемником и смотровой ямой, придется временно снять бампер. Выкручивая старый датчик, не стоит опасаться, что из системы улетучится фреон – этому препятствует специальный предохранительный клапан.

Компоненты автомобильной системы кондиционирования воздуха

4 июня 2020 г., 17:56 Опубликовано писателем

Как владелец автомобиля на юге, вы понимаете важность наличия работающего кондиционера в вашем автомобиле. Но много ли вы знаете о том, как работает эта система кондиционирования воздуха?

Существует несколько основных типов автомобильных систем кондиционирования воздуха: системы с дроссельными трубками и системы расширительных клапанов являются наиболее распространенными, или вы можете найти их комбинации. В любом случае, чтобы понять, как работает кондиционер вашего автомобиля в Мэдисоне, штат Теннесси, вам необходимо знать каждый из компонентов и то, как они влияют на эту работу. Этими основными компонентами являются компрессор, конденсатор, испаритель, аккумулятор (или ресивер-осушитель) и дроссельная трубка (или расширительный клапан).

Вот краткий обзор того, что вам следует знать о работе кондиционера и о том, как каждый из этих компонентов способствует охлаждению салона вашего автомобиля.

Как работает кондиционер автомобиля?

Вот краткое изложение того, как каждая часть автомобильного кондиционера влияет на работу кондиционера в Мэдисоне, Теннесси:

  • Хладагент: Система кондиционирования воздуха заполняется газообразным хладагентом, известным как фреон или R135A.Хладагент имеет способность изменять свои физические свойства во время сжатия, что, как вы скоро увидите, имеет решающее значение для работы системы кондиционирования воздуха.
  • Компрессор: Хладагент превращается в жидкость с помощью компрессора, который, как следует из названия, сжимает этот хладагент. Когда газ сжимается, он нагревается, после чего направляется в конденсатор.
  • Конденсатор: В конденсаторе охлаждается хладагент.Этот компонент представляет собой секцию змеевиков, через которые проходит воздух снаружи, отводя тепло от сжатого газа. Это приводит к охлаждению газа и его конденсации в жидкое состояние.
  • Аккумулятор: Аккумулятор (также называемый ресивером-осушителем) представляет собой канистру в системе кондиционирования воздуха, в которой имеется осушитель для поглощения влаги. В верхней части этой части может быть смотровое стекло, позволяющее наблюдать за потоком. Это часть, которая приводит к тому, что воздух, поступающий в ваш автомобиль, имеет низкий уровень влажности.
  • Фильтр: Частью кондиционирования воздуха является его очистка. Встроенный фильтр кондиционера удалит любой мусор из воздуха, улавливая его и позволяя чистому воздуху продолжать проходить через него.
  • Расширительный клапан: Эта деталь ограничивает поток хладагента, заставляя его превращаться из жидкости под высоким давлением в туман низкого давления, прежде чем он попадет в испаритель.
  • Дроссельная трубка: Дроссельная трубка является альтернативой расширительному клапану, который по существу создает тот же результат образования тумана хладагента.
  • Испаритель: Когда туман проходит через испаритель, двигатель вентилятора нагнетает воздух через холодные трубки испарителя, создавая прохладный воздух, который затем направляется в салон вашего автомобиля.

Это должно дать вам общее представление о функциях каждой из частей автомобильного кондиционера и их вкладе в процесс кондиционирования воздуха. Чтобы получить дополнительную информацию о кондиционерах и компонентах автомобиля, а также запланировать ремонт или обслуживание, свяжитесь с нашей опытной автомастерской в ​​Мэдисоне, штат Теннесси, сегодня.

Категория: Обслуживание автокондиционеров

Этот пост был написан Writer

Auto Air Conditioning Service — Auto Care Plus

Переход на R-1234yf

R-134a первоначально был заменой R-12, производство которого постепенно прекращалось из-за его вредного воздействия на озоновый слой. Перенесемся вперед, и теперь мы знаем, что R-134a способствует глобальному потеплению, и поэтому начинается поэтапный отказ от него, чтобы заменить его новым парнем в городе, R-1234yf.R-134a и R-1234yf обладают многими схожими свойствами. Это связано с тем, что R-134a представляет собой гидрофторуглерод (ГФУ), а R-1234yf — гидрофторолефиновый (ГФО) хладагент. Оба они состоят из атомов водорода, фтора и углерода. Но большая разница между этими двумя хладагентами заключается в том, что R-134a имеет GWP (потенциал глобального потепления) 1300, а R-1234yf имеет GWP менее 1!

Холодильные циклы двух хладагентов очень похожи, так как соотношение давления и температуры у них одинаковое. Однако процедуры обслуживания сильно различаются. Восстановление и рециркуляция хладагента с R-1234yf немного сложнее из-за сложности необходимого оборудования. У нас есть специальная машина для обслуживания кондиционеров, предназначенная для хладагента R-1234yf. Автомобили, оснащенные этим хладагентом, имеют различные сервисные фитинги, которые предотвращают потенциальное перекрестное загрязнение двух хладагентов. Это оборудование должно быть одобрено и зарегистрировано в EPA. Он должен соответствовать стандарту SAE J2843 «Оборудование для регенерации/рециркуляции/зарядки R-1234yf (HFO-1234yf) для легковоспламеняющихся хладагентов для мобильных систем кондиционирования воздуха», который устанавливает минимальные требования к оборудованию для регенерации/рециркуляции/заправки R-1234yf. хладагент.Кроме того, технические специалисты должны иметь сертификат Раздела 609 для покупки и работы с R-1234yf. В настоящее время цена нового хладагента R1234yf в 10 раз выше стоимости хладагента R134a. Стоимость должна начать снижаться с 2021 модельного года, всем автомобилям в США больше не будет разрешено использовать хладагент R-134a. Не бойтесь, наши специалисты Auto Care Plus полностью обучены и сертифицированы для обслуживания вашего автомобиля, оснащенного R-1234yf! Если ваш кондиционер не дует холодным воздухом, доверьтесь профессионалам Auto Care Plus, которые обеспечат вам прохладу в эти жаркие летние дни!

R12 — R134a

Если с вашим автокондиционером возникнет серьезная проблема, вы можете столкнуться с новой терминологией.Такие слова, как «модернизация» и «альтернативный хладагент», теперь есть в глоссарии вашего механика. Вам может быть предоставлена ​​возможность «дооснащения», а не просто ремонта и заправки фреоном. Модернизация включает в себя внесение необходимых изменений в вашу систему, что позволит использовать новый принятый в отрасли «экологически безопасный» хладагент R-134a. Этот новый хладагент имеет более высокое рабочее давление, поэтому вашей системе, в зависимости от ее возраста, могут потребоваться более крупные или более прочные детали, чтобы противостоять присущим ей характеристикам высокого давления. Это, в некоторых случаях, значительно увеличит конечную стоимость обслуживания автокондиционера и, если не будет выполнено должным образом, может снизить эффективность охлаждения, что означает более высокие эксплуатационные расходы и снижение комфорта.

Транспортные средства обычно имеют три различных типа систем кондиционирования воздуха. Хотя каждый из трех типов отличается, концепция и дизайн очень похожи друг на друга. Наиболее распространенные компоненты, которые составляют эти системы AUTO COUNDIOR CONVIERN, являются следующими:

  • Компрессор
  • Condenser
  • Испаритель
  • Орифцицейская трубка
  • Термический расширительный клапан
  • Приемник-сушилок
  • Аккумулятор.

Примечание. Если в вашем автомобиле есть дроссельная трубка, в нем не будет терморасширительного клапана, поскольку эти два устройства служат одной цели. Кроме того, у вас будет либо Ресивер-осушитель, либо Аккумулятор, но не оба сразу.

Примечание: если в вашем автомобиле есть дроссельная трубка, в нем не будет терморасширительного клапана, поскольку эти два устройства служат одной цели. Кроме того, у вас будет либо Ресивер-осушитель, либо Аккумулятор, но не оба сразу.

Компрессор

Компрессор, который обычно называют сердцем системы, представляет собой насос с ременным приводом, прикрепленный к двигателю.Он отвечает за сжатие и передачу газообразного хладагента.

Система автоматического кондиционирования воздуха разделена на две части: сторону высокого давления и сторону низкого давления; определяются как нагнетание и всасывание. Поскольку компрессор в основном представляет собой насос, он должен иметь сторону всасывания и сторону нагнетания. Всасывающая или всасывающая сторона всасывает газообразный хладагент из выпускного отверстия испарителя. В некоторых случаях это делается через аккумулятор.

После того, как хладагент всасывается на стороне всасывания, он сжимается и направляется в конденсатор, где затем может передавать тепло, поглощаемое изнутри автомобиля.

Конденсатор

Это область, в которой происходит рассеивание тепла. Конденсатор во многих случаях будет иметь такой же внешний вид, как и радиатор в вашем автомобиле, поскольку у них очень похожие функции. Конденсатор предназначен для излучения тепла. Его расположение обычно перед радиатором, но в некоторых случаях из-за аэродинамических улучшений кузова автомобиля его расположение может отличаться. Конденсаторы должны обеспечивать хороший поток воздуха во время работы системы. На автомобилях с задним приводом это обычно достигается за счет использования вентилятора охлаждения вашего существующего двигателя.На автомобилях с передним приводом воздушный поток конденсатора дополняется одним или несколькими электрическими вентиляторами системы охлаждения.

Когда горячие сжатые газы подаются в верхнюю часть конденсатора, они охлаждаются. Когда газ охлаждается, он конденсируется и выходит из нижней части конденсатора в виде жидкости под высоким давлением.

Испаритель

Расположенный внутри автомобиля испаритель служит компонентом, поглощающим тепло. Испаритель выполняет несколько функций. Его основной задачей является отвод тепла из салона автомобиля.Второстепенным преимуществом является осушение. Когда более теплый воздух проходит через алюминиевые ребра более холодного змеевика испарителя, влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется на его поверхности. Пыль и пыльца, проходящие через него, прилипают к его влажным поверхностям и стекают наружу. Во влажные дни вы, возможно, видели, как вода капает из-под днища вашего автомобиля. Будьте уверены, это совершенно нормально.

Идеальная температура испарителя составляет 32° по Фаренгейту или 0° по Цельсию. Хладагент поступает в нижнюю часть испарителя в виде жидкости под низким давлением.Теплый воздух, проходящий через ребра испарителя, вызывает кипение хладагента (хладагенты имеют очень низкую температуру кипения). Когда хладагент начинает кипеть, он может поглощать большое количество тепла. Затем это тепло отводится хладагентом наружу автомобиля. Несколько других компонентов работают вместе с испарителем. Как упоминалось выше, идеальная температура для змеевика испарителя составляет 32 ° F. Для контроля его температуры необходимо использовать устройства регулирования температуры и давления.Хотя существует множество вариантов используемых устройств, их основные функции одинаковы; поддержание низкого давления в испарителе и предотвращение замерзания испарителя; Замерзший змеевик испарителя не будет поглощать столько тепла.

Устройства регулирования давления

Регулирование температуры испарителя может осуществляться путем регулирования давления и потока хладагента в испаритель. С 1940-х годов появилось множество вариантов регуляторов давления. Ниже перечислены наиболее часто встречающиеся.

Аккумуляторы

Аккумуляторы используются в системах с дроссельной трубкой для дозирования хладагентов в испаритель. Он подключается непосредственно к выходу испарителя и хранит избыток жидкого хладагента. Попадание жидкого хладагента в компрессор может привести к серьезным повреждениям. Компрессоры предназначены для сжатия газа, а не жидкости. Основная роль аккумулятора состоит в том, чтобы изолировать компрессор от любого вредного жидкого хладагента. Аккумуляторы, как и ресивер-осушитель, также удаляют мусор и влагу из системы.Рекомендуется заменять аккумулятор каждый раз, когда система открывается для капитального ремонта, а также всякий раз, когда влажность и/или мусор вызывают беспокойство. Влага – враг номер один для вашей системы кондиционирования. Влага в системе смешивается с хладагентом и образует коррозионную кислоту. Если вы сомневаетесь, вам может быть выгодно заменить аккумулятор или приемник в вашей системе. Хотя это может быть временным дискомфортом для вашего кошелька, в долгосрочной перспективе это принесет пользу вашей системе кондиционирования воздуха. Аккумулятор необходимо заменять каждый раз, когда система открывается для обслуживания или замены компонентов.В противном случае гарантия на эти детали аннулируется. Еще одна причина, по которой вам следует доверять свой автомобиль профессионалам, которые прошли обучение и имеют сертификаты для работы с вашей системой кондиционирования воздуха. Как здесь, в Auto Care Plus!

Вот 5 лучших кондиционеров на 12 В для вашего автомобиля, грузовика или дома на колесах

Все больше и больше людей ищут портативные кондиционеры для автомобилей, жилых автофургонов и небольших домов, особенно с учетом недавней летней жары. К сожалению, если вы невнимательно ходите по магазинам (или полностью не понимаете, как работают маленькие кондиционеры), вы можете получить кусок хлама.Если вы живете вне автомобиля или пытаетесь охладить небольшую комнату или дом на колесах, мы расскажем, как выбрать лучший портативный блок переменного тока. Вы также можете сразу перейти к нашим рекомендациям.

Как найти качественный портативный кондиционер?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нам сначала нужно рассмотреть некоторые основы работы систем кондиционирования воздуха.

Большие здания, такие как дома, обычно оборудованы центральным блоком переменного тока, который работает как гигантский холодильник, используя конденсатор, испаритель и компрессор. Применительно к автомобилям вы должны знать, что любой электрический прибор, создающий разницу температур (обогреватели, кондиционеры или холодильники), требует значительного количества энергии.

Имея это в виду, некоторые провозглашенные портативные кондиционеры на самом деле являются просто вентиляторами. Для настоящей системы охлаждения вам необходимо убедиться, что переносной блок оснащен как конденсатором, так и испарителем.

Что еще я должен знать о портативных блоках переменного тока для автомобилей?

Портативный блок переменного тока для автомобиля или фургона не будет таким мощным, как центральный блок, но он действительно может помочь.Следует помнить только о размере: чем больше устройство, тем оно мощнее. Это означает, что, хотя портативный блок переменного тока меньшего размера может быть более подходящим для небольшого автомобиля, он просто не будет иметь мощность более крупного блока, скажем, для дома на колесах или кемпера.

Примечание о «персональных охлаждающих устройствах»:  В то время как мы собираемся рассказать о некоторых из лучших портативных кондиционеров переменного тока на 12 В и переносных кондиционерах для автомобилей и жилых автофургонов, все еще есть люди, которые могут рассмотреть возможность покупки гораздо меньшего размера, как «личное охлаждающее устройство».КОНЕЧНО, вам нужна маленькая дешевая машина, которая откачивает холодный воздух. Кто нет?

Проблема в том, что большинство этих устройств вообще не работают. (можно сказать, что многие из этих компаний просто пускают пыль в глаза — ха!). Хорошим примером является персональный кулер Ontel. Гораздо лучше потратить немного больше на качественный кондиционер или вентилятор, который прослужит дольше и будет более эффективно охлаждать ваши автомобили.

Портативные кондиционеры для дома/дома на колесах:

Настоящие портативные кондиционеры не такие уж и маленькие, но они по-прежнему предлагают универсальность, которой нет у оконных систем. Это не 12 В , поэтому, если вы хотите питать их от большой аккумуляторной батареи, вам понадобится либо небольшой генератор, либо крупная домашняя батарея с хорошим инвертором. По этой причине они гораздо лучше подходят для жилых автофургонов, а также для небольших комнат в домах.

Персональный кондиционер evaCHILL

Я знаю, я сказал, что настоящие кондиционеры не маленькие. Но всегда есть исключение из правил. Если вам нужна ультрапортативность, Evapolar evaCHILL отвечает всем требованиям.У него не будет такой же мощности охлаждения помещения, как у двух перечисленных ниже устройств, но если вам нужно что-то поставить на стол или у кровати, это достойная маленькая машина. По сути, это крошечный «болотный охладитель», в который вы время от времени наполняете небольшой встроенный резервуар для воды, который он использует для охлаждения выбрасываемого воздуха.

Откровенно говоря, это может быть ЕДИНСТВЕННЫЙ кондиционер такого размера, который стоит покупать, если вы знаете, что он предназначен для охлаждения очень маленькой, четко определенной области.

Кондиционер Black & Decker

Этот портативный кондиционер Black & Decker можно использовать как осушитель воздуха, он подходит для помещений площадью до 400 квадратных футов, имеет 3 скорости вращения вентилятора и спящий режим. Система «три в одном» также является самой доступной в своем роде, хотя некоторые пользователи отметили, что она немного шумная.

Немного более дорогой блок переменного тока Whynter имеет все те же функции, но с фильтром с активированным углем для интенсивного использования.Хотя он тоже немного больше.

Портативный кондиционер MIDEA 3-в-1

Подобно Black and Decker выше, этот блок переменного тока имеет множество применений (они также предлагают модную версию с поддержкой Alexa). Он немного меньше, чем предыдущий, и с легкостью эффективно охлаждает комнату размером 10 × 15 футов.

Что нам нравится, так это простота очистки встроенного воздушного фильтра. Он легко снимается, позволяя вам запустить его под кран и очистить от загрязнений и пыли, которые могут собираться. Этот маленький кондиционер в стиле «R2D2» — хорошее, компактное решение для любой комнаты в вашем доме или доме на колесах.

Варианты кондиционера 12 В

Хорошо, если вы ищете портативный кондиционер для своего автомобиля, с другой стороны, не так много «настоящих» блоков переменного тока, которые работают от 12-вольтовой розетки. Но давайте обсудим доступные варианты, которые работают довольно хорошо.

Холодильный холодильник IcyBreeze

Это выглядит как простой холодильник для еды, но на самом деле это не так (хотя он может служить двойному назначению в течение короткого промежутка времени).Просто упакуйте его со льдом или другими замороженными продуктами и запустите. Устройство будет протягивать наружный воздух над льдом и направлять только что охлажденный воздух с другой стороны. Его шнур питания подключается к 12-вольтовому прикуривателю и работает как блок питания И кулер.

Это вполне подойдет для автомобиля, но следует отметить, что также имеет смысл использовать охлаждающую палатку (например, для фестиваля). Если вы заинтересованы в создании собственного, вы можете поискать «болотные кулеры» для поиска идей.

Вентиляторы 12 В для автомобиля

Возможно, вы начинаете понимать, что ваш билет в Chill City может не существовать для вашей личной машины — по крайней мере, не для настоящего кондиционера.Тем не менее, у вас все еще есть варианты, и они гораздо более доступны.

Если сеть переменного тока в вашем автомобиле не соответствует номиналу, подумайте о приобретении вентиляторов на 12 В. Это особенно эффективно, потому что вместо охлаждения всего автомобиля эти вентиляторы работают, отталкивая теплый воздух, выделяемый теплом тела, создавая охлаждающий эффект.

Вентилятор приборной панели электромобиля 12 В

В отличие от типичной «лопастной» конструкции большинства вентиляторов, этот вентилятор для приборной панели вашего автомобиля действует как тихая маленькая турбина.Он действительно выбрасывает воздух, больше, чем вентиляционные отверстия большинства автомобилей. Он включает в себя две монтажные липкие ленты, чтобы действительно прикрепить его к приборной панели вашего автомобиля, фургона, грузовика или фургона, гарантируя, что он не сдвинется, когда вы поворачиваете или слишком сильно тормозите.

Личное примечание: с удлинительным кабелем 12 В мы также видим, что это отличный вентилятор для палатки во время кемпинга!

Электромобильные вентиляторы XOOL для заднего сиденья

Если вы больше беспокоитесь о тепле пассажиров, чем о себе, этот двойной вентилятор XOOL для задних сидений — отличный способ охладить ваших друзей или детей в жаркий день.Он надежно крепится к любому стандартному подголовнику, эффективно используя незанятое пространство. Это отлично подходит для охлаждения домашних животных, если вы часто забегаете в магазин и чувствуете, что если открыть окно, внутрь попадет только больше тепла.

Ищете вариант меньшего размера? Вентилятор Opolar с батарейным питанием может подойти лучше. Вентилятор поставляется с перезаряжаемой батареей, усиленным зажимом, возможностью наклона и гарантией на один год. Заряжайте его напрямую от аккумуляторной батареи на 12 В или от розетки на 120 В всякий раз, когда у вас есть возможность.Полная замена батареи длится до 6 часов — этого достаточно для (надеюсь) недельной поездки на работу.

Думай нестандартно

Если ничего из вышеперечисленного не подходит для того, чтобы сохранять прохладу в машине, у нас есть последнее предложение для тех очень жарких дней, застрявших в пробке.

Охлаждающая/грелка Snailax

Подумайте об этом – что заставляет вас сразу горячиться, когда вы садитесь в машину? Это сиденье.

Независимо от того, берете ли вы кондиционер, вентилятор или что-то другое, эта охлаждающая И грелка может очень помочь.Кроме того, это решает потенциально необходимую проблему в зимние месяцы!
Чехол на сиденье имеет воздухопроницаемую сетку и охлаждающий слой и может питаться от автомобильной розетки 12 В или дома (если вы хотите использовать его и на офисном кресле).

Сохраняйте спокойствие, ребята!

Мощный и эффективный автомобильный кондиционер Inspiring Driving Experience

Alibaba. com предлагает вам полную линейку высокопроизводительных, эффективных и надежных автомобильных кондиционеров , которые помогут очистить и охладить воздух в помещении.Эти мощные и производительные автомобильные кондиционеры не только охлаждают воздух в вашей комнате, но и помогают контролировать присутствующую влажность, обеспечивая тем самым комфортную температуру внутри. Эти выдающиеся автомобильные кондиционеры достаточно прочны, чтобы служить в течение длительного времени, и, как известно, постоянно выполняют функцию охлаждения. Купите эти невероятные продукты у ведущих оптовиков и поставщиков на сайте по конкурентоспособным ценам и выгодным предложениям.

Эти интеллектуальные автомобильные кондиционеры имеют прочное качество и являются экологически безопасными продуктами, требующими минимального обслуживания во время использования.Эти продукты являются экологически чистыми и не выделяют никаких токсичных газов во время работы. Эти автомобильные кондиционеры прекрасно оснащены всеми новейшими функциями и технологиями, которые могут способствовать интеллектуальному охлаждению, улучшать качество воздуха в помещении, и поставляются с различными диапазонами напряжения, такими как 380/400 В переменного тока. Эти высокоточные машины для кондиционирования воздуха являются напольными машинами и оснащены различной охлаждающей способностью.

Алибаба.com предлагает эти выдающиеся автомобильные кондиционеры различных размеров, цветов, форм, функций и мощностей, чтобы вы могли выбрать лучшее с точки зрения ваших требований. Автомобильный кондиционер способен очищать и охлаждать температуру в большом помещении, а также идеально подходит для автомобилей. Эти автомобильные кондиционеры предлагают идеальные решения HVAC для людей, использующих их в коммерческих помещениях, таких как офисы, лаборатории, испытательные лаборатории, магазины одежды и т. д.

Эти профессиональные машины также доступны в различных типах, таких как кондиционеры, шкафные кондиционеры с инвертором постоянного тока, центральные кондиционеры, солнечные батареи и многое другое. Экономьте деньги, изучая различные модели автомобильных кондиционеров на Alibaba.com и покупая продукцию высшего качества. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как продукты OEM.

Автомобильное кондиционирование воздуха – обзор

1 ВВЕДЕНИЕ

Ранние исследования переходных испытаний автомобильных систем кондиционирования воздуха были проведены Rubio-Quero et al.(1995) [1], которые использовали систему Ford Crown Victoria R134a 1994 года для переходных испытаний систем MAC. Рубио-Керо и др. заявил, что, хотя испытания в установившемся режиме распространены в автомобильной промышленности, они часто не точно отражают условия работы ПДК. Поскольку типичные схемы управления включают термостатические расширительные клапаны и/или циклическую работу муфты компрессора, MAC чаще всего работают в переходных режимах. Коллинз и Миллер (1996) [2] изучали переходное поведение систем MAC. Исследование было сосредоточено на разработке инструмента диагностики потери заряда хладагента с использованием показателей переходного поведения системы и экспериментальной характеристики переходных и установившихся характеристик MAC.Был смоделирован узкий диапазон рабочих условий, соответствующих крейсерскому режиму движения транспортного средства на скоростях шоссе с МАК, работающим в режиме полной рециркуляции в условиях низкой влажности и высокой температуры окружающей среды. На испытательном стенде отсутствовали средства контроля влажности, так как два используемых воздушных контура регулировали температуру за счет мощности, подводимой к электрическим нагревателям, а приточно-вытяжная установка отсутствовала. Уэстон и др. [3] изучали проектирование и строительство испытательного стенда MAC для исследований переходных процессов.Было обнаружено, что основные рабочие переходные процессы, которые должны быть устранены на испытательном стенде, включают: изменения скорости компрессора; изменение расхода воздуха конденсатора; изменение температуры воздуха в салоне при пуске; и переключение муфты компрессора для предотвращения обледенения испарителя. Испытания ездового цикла проводились с использованием генератора прямоугольных импульсов для подачи на инвертор двигателя компрессора и инвертор вентилятора конденсатора. Были кратко представлены концепции «контроллера среды» и «системного контроллера», но было заявлено, что подробности разработки обоих являются предметом будущих исследований.Хрняк (2002 г. [4], 2003 г. [5], 2004 г. [6]), Хилл (2003 г.) [5] и Вертенбах (2003 г.) [7] представили работу по совместному исследовательскому проекту альтернативных хладагентов SAE. Испытания в установившемся режиме для оценки КПД и холодопроизводительности, а также испытания в переходных режимах для изучения эффективности впитывания и охлаждения были выполнены на системе R134a, а также на усовершенствованной системе R134a и системе R744. Использовались три климатические камеры (внутренняя, наружная и компрессорная), что позволяло осуществлять начальное температурное кондиционирование всех компонентов.Пассажирский салон автомобиля моделировался замкнутым контуром, используемым в испарительной камере. Теплообменник вода-воздух с регулируемым расходом воды использовался для имитации скорости охлаждения тепловой массы транспортного средства. Коэффициенты производительности (COP), а также производительность испарителя различных систем сравнивались в тестах производительности в установившемся режиме, а также в тестах переходного режима NEDC. Тесты проводились только до 2500 об/мин. Модель, которая была проверена с помощью экспериментальных результатов, необходима для экстраполяции данных производительности и КПД при более высоких скоростях компрессора.Однако цикл NEDC и эквивалентная в США Федеральная процедура испытаний (FTP) включают значительную часть скоростей компрессора выше 2500 об/мин. Бейкер и др. (2007) [8] представили исследования по созданию, тестированию и демонстрации коммерчески жизнеспособной, энергоэффективной системы вторичного контура R152a MAC. Испытательный автомобиль был оснащен системой вторичного контура, и были проведены климатические испытания в аэродинамической трубе, а также дорожные испытания на эффективность охлаждения. Испытания в аэродинамической трубе включали замачивание, охлаждение, а также испытания в установившемся режиме и длительное испытание на холостом ходу при температуре окружающей среды 40 °C и относительной влажности 40 %.Результаты были представлены в виде средней температуры воздуха в салоне и средней температуры на выходе из дефлектора кондиционера. Гадо (2006) [9] построил динамический симулятор для имитации пассажирского салона при тестировании реальных компонентов кондиционирования воздуха в лабораторных условиях на испытательном стенде. Входные данные для динамического симулятора включали: температуру приточного воздуха, относительную влажность приточного воздуха, расход воздуха через испаритель и различные другие вводимые пользователем данные, такие как охлаждающая нагрузка и физические характеристики кабины. Уравнения баланса массы и энергии, лежащие в основе динамического симулятора, были сформулированы в явном виде.Было показано, что динамический симулятор может запускать ездовые циклы, такие как NEDC, а также тесты на опускание и циклические тесты с включением/выключением компрессора. Вместо того, чтобы концентрироваться только на потребляемой мощности компрессора, динамический симулятор позволил в режиме реального времени отслеживать и регистрировать давление и температуру хладагента, а также температуру и относительную влажность воздуха. Были представлены температуры кабины во время цикла NEDC, а также информация о перегреве и переохлаждении.

Настоящее исследование направлено на внедрение динамического испытательного стенда, который использует компоненты реальной автомобильной системы кондиционирования воздуха в сочетании с моделью пассажирского салона для проведения переходных испытаний MAC.Была построена современная испытательная установка, оснащенная электродвигателем для привода компрессора, аэродинамической трубой конденсатора, размещенной в климатической камере, и замкнутым психрометрическим контуром, в котором находится испаритель. Скорость компрессора, а также условия окружающей воздушной среды и условия воздушной среды перед испарителем можно точно контролировать с помощью программного обеспечения, а также аппаратных средств пропорционально-интегрально-дифференциального (ПИД) управления. Установленные ездовые циклы, такие как NEDC, а также любой произвольный ездовой цикл могут быть считаны в программу сбора данных и протестированы на объекте.Испытательная установка позволяет тестировать компоненты в самых разных условиях эксплуатации. Переходные тесты могут выполняться с использованием реальных компонентов MAC без необходимости использования программных моделей для оценки системы. Компоненты MAC можно легко заменить, что позволяет быстро и эффективно проводить испытания прототипов или контрольных показателей. Настоящая установка способна динамически регистрировать сосредоточенную температуру и относительную влажность в пассажирском салоне, а также температуру подачи и температуру внутренних масс без необходимости использования климатической аэродинамической трубы промышленного масштаба и связанных с этим затрат.Модель кабины была построена на основе первой версии, разработанной Гадо (2006 г.) [9], и была доработана и модифицирована для настоящего исследования. Были добавлены новые возможности ездового цикла, а новые алгоритмы управления позволяют тестировать новые ездовые циклы, одновременно контролируя несколько компонентов системы и условия окружающей среды, чтобы имитировать реалистичный климат и поведение вождения. Был разработан новый ездовой цикл, чтобы продемонстрировать все возможности динамического испытательного стенда.

Как диагностировать кондиционер вашего автомобиля с помощью A/C Pro

Если кондиционер вашего автомобиля дует горячим воздухом, у вас, вероятно, есть вопросы.Что с этим не так? Сколько это будет стоить? Могу ли я исправить это самостоятельно?

В некоторых случаях вам может понадобиться профессиональный механик, чтобы диагностировать, что не так с кондиционером вашего автомобиля, услуга, за которую они (по праву) берут деньги. Точно так же есть некоторые ремонты кондиционеров, которые средний человек должен оставить профессионалам.

Тем не менее, во многих случаях вы — да, даже вы — можете выяснить, что не так с кондиционером вашего автомобиля и решить проблему самостоятельно, и все это дешевле, чем одна только диагностика будет стоить в большинстве автомастерских.Вам даже не нужны никакие причудливые инструменты; все, что вам нужно, это банка A/C Pro, которую можно найти в большинстве магазинов автозапчастей и у крупных розничных продавцов.

Мы не говорим, что он будет диагностировать все проблемы, но, по крайней мере, сузит круг возможных вариантов. Это позволяет вам узнать, нужно ли вам отнести его к механику или вы можете просто починить его самостоятельно.

Вот как.

Что вам понадобится:

Перчатки, защитные очки и манометр A/C Pro. Датчик входит в состав стандартного комплексного решения A/C Pro, но вы также можете купить его отдельно (а позже при необходимости добавить отдельную банку A/C Pro).

Если вы приобрели комплект «все в одном» и в конечном итоге вам не нужно использовать A/C Pro, стоит отметить, что некоторые магазины позволят вам вернуть невскрытые продукты для полного возмещения (убедитесь, что вы храните квитанцию!) . Вы можете использовать манометр сам по себе для диагностики системы, не открывая банку, поэтому, если вы обнаружите, что A / C Pro не является решением, его возврат может быть вариантом. (Чтобы быть уверенным, вам нужно проверить политику возврата магазина. )

Шаг 1: Запустите двигатель и включите кондиционер на максимум.

Убедитесь, что вентилятор работает на максимальную мощность, а температура установлена ​​на самую низкую температуру.

Шаг 2: Проверьте, работает ли компрессор кондиционера.

Откройте капот и найдите компрессор. Если вы не знаете, как выглядит компрессор кондиционера, ознакомьтесь с нашим руководством по аксессуарам с ременным приводом. Компрессор кондиционера является единственной частью с ременным приводом и муфтой, а центральная часть шкива не вращается, если муфта не включена.Итак, если вы видите шкив, который не вращается, хотя ремень вокруг него движется, это компрессор.

При включенном кондиционере муфта компрессора может регулярно включаться и выключаться. Чтобы увидеть, как должен работать с , посмотрите это 20-секундное видео.

Если компрессор вообще не включается при максимальной настройке кондиционера, возможно, что-то не так с компрессором. Но вы не будете знать наверняка, пока не проверите давление. Независимо от того, работает компрессор или нет, следующим шагом будет проверка давления.

Шаг 3: Проверьте давление с помощью манометра A/C Pro.

Для этого вам нужно найти сервисный порт кондиционера низкого давления, что мы объясним здесь. Вы также можете использовать наш инструмент поиска портов. Поскольку шланг, прикрепленный к манометру A/C Pro, защелкивается только на порте низкого давления, вы будете знать наверняка, когда все сделаете правильно.

Поверните циферблат манометра до приблизительной наружной температуры и считайте давление.

Если компрессор не работает:

Манометр предназначен для измерения давления при работающем компрессоре.Когда он не работает, давление будет выше, чем если бы компрессор был включен. Другими словами, если показания манометра находятся в «нормальном» диапазоне при выключенном компрессоре, то на самом деле хладагента мало.

Компрессоры

автоматически отключаются, если уровень хладагента становится слишком низким. Таким образом, если манометр показывает «низкий» или даже «нормальный» диапазон, компрессор может работать так, как задумано, и ему просто нужно больше хладагента, прежде чем он включится. Вы можете проверить это, добавив несколько унций A/C Pro, как описано в инструкции к банке.Если затем компрессор начинает работать, вы знаете, что проблема заключалась в низком уровне хладагента, и вы можете закончить добавление A/C Pro до тех пор, пока ваш кондиционер снова не остынет.

Если компрессор не включается после добавления некоторого количества хладагента или если показания манометра находятся в «высоком» диапазоне, значит, на самом деле что-то не так с самим компрессором. Чтобы решить проблему, вам, вероятно, придется обратиться к профессионалу.

Если компрессор работает:

Пока компрессор включен (даже если он включается всего на несколько секунд за раз), вы можете использовать манометр для измерения давления. Просто убедитесь, что вы читаете давление во время работы компрессора.

  • Если давление низкое, все, что вам нужно сделать, это добавить A/C Pro до тех пор, пока стрелка на манометре не окажется в рекомендуемом диапазоне, не забывая часто проверять температуру внутреннего центрального вентиляционного отверстия. Низкий уровень хладагента является наиболее распространенной проблемой в системах кондиционирования, поэтому A/C Pro обычно быстро, легко и недорого устраняется. Он перезаряжает хладагент, добавляет необходимое количество смазки и герметизирует небольшие резиновые утечки, которые обычно вызывают низкий уровень хладагента.
  • Если давление высокое во время работы компрессора, НЕ добавляйте хладагент. В этом случае проблема может заключаться в том, что у вас уже слишком много хладагента. Это также может означать, что что-то не так с компрессором или расширительным клапаном. В любом случае, вы, вероятно, захотите посетить механика.
  • Если давление находится в правильном диапазоне, , но кондиционер по-прежнему дует горячим воздухом, значит, в системе что-то не так, и вам потребуется профессиональная диагностика.

И последнее замечание: A/C Pro устраняет утечки, но только небольшие утечки. Если вашему кондиционеру потребовалось не менее двух недель, чтобы перейти от «холодного» к «теплому», значит, у вас небольшая утечка. Если вчера ваш кондиционер был холодным, а сегодня дует горячий воздух, то у вас либо серьезная утечка, либо какая-то другая проблема с системой. Это одна из ситуаций, в которых вам не следует использовать A/C Pro.

Вопросы? Не стесняйтесь спрашивать профи. Чтобы узнать больше советов и рекомендаций по работе с автомобилями, следите за нами в Facebook или Twitter.

Как работает автомобильный кондиционер

Терморегулирующий клапан (ТРВ): Здесь система переключается со стороны высокого давления на сторону низкого давления. Если бы вы коснулись этой части системы, вы бы почувствовали, как она меняется с горячей на холодную.

Жидкий хладагент высокого давления вытекает из ресивера-осушителя через расширительный клапан, где он расширяется. Это расширение снижает давление на хладагент, поэтому он может двигаться в испаритель.Клапан измеряет давление и регулирует поток хладагента, что позволяет системе работать стабильно, но движущиеся части клапана могут изнашиваться и иногда требуют замены.

В некоторых автомобилях вместо расширительного клапана используется диафрагма , но она служит той же цели, позволяя хладагенту расширяться и снижать давление до того, как жидкость попадет в испаритель. Дроссельная трубка позволяет хладагенту течь с постоянной скоростью и не имеет движущихся частей, но со временем она может забиться мусором.Системы с дроссельной трубкой автоматически включают и выключают систему кондиционирования, чтобы регулировать поток хладагента в испаритель.

Испаритель: Здесь происходит волшебство. В то время как все остальные части системы расположены в моторном отсеке, эта находится в салоне, обычно над пространством для ног со стороны пассажира. Он также выглядит как радиатор со спиралью трубок и ребер, но его задача — поглощать тепло, а не рассеивать его.

Хладагент поступает в змеевик испарителя в виде холодной жидкости под низким давлением, в идеале при температуре 32 градуса по Фаренгейту (0 градусов по Цельсию), поэтому в системе не должно быть воды.Хладагент не замерзает при этой температуре, но имеет очень низкую температуру кипения. Тепла в салоне автомобиля достаточно, чтобы R-134a в испарителе закипел и снова стал газом, подобно тому, как вода снова превращается в пар. В газообразной форме хладагент может поглощать много тепла.

Газ выходит из испарителя — и из салона автомобиля, забирая с собой тепло. Вентилятор, дующий снаружи змеевика испарителя, нагнетает холодный воздух в салон.Затем хладагент в виде газа поступает в компрессор, где он сжимается, и весь процесс начинается сначала.

Если в системе используется дроссельная трубка, между испарителем и компрессором будет установлен аккумулятор . Дроссельная трубка иногда пропускает слишком много хладагента в испаритель, и он не весь кипит. Поскольку компрессор не может сжимать жидкость, а только газ, аккумулятор задерживает любую избыточную жидкость, прежде чем она попадет в компрессор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *