Как влияет зазор в свечах на работу инжекторного двигателя: Как подобрать свечной зазор для инжектора?

Содержание

Проверка и установка зазора между электродами свечей зажигания

Практически все свечи зажигания, выпускаемые в настоящее время, имеют установленный на заводе зазор между электродами. У каждого производителя он разный. Разный он так же для свечей на карбюраторный двигатель с контактной и бесконтактной системами зажигания, и для свечей на инжекторный двигатель.

Например, зазоры между электродами свечей зажигания для карбюраторных двигателей варьируются в пределах 0,5-0,7 мм для контактной системы зажигания, 0,7-0,9 мм для бесконтактной. При чем, рекомендуется в зимнее время зазор делать поменьше на 1 мм, а в летнее побольше на 1 мм. Таким способом достигается улучшение пуска двигателя и стабильность его работы при разных атмосферных температурах.

Считается, что длительное прокручивание двигателя стартером при низкой температуре окружающего воздуха настолько может разрядить даже новую батарею, что ее напряжения не хватит для образования искры при слишком большом или нормальном зазоре между электродами.

Вместе с тем увеличение зазора создает дополнительную нагрузку на катушку зажигания.

Для инжекторных двигателей величина зазора находится в пределах 0,9-1,1 мм. Рекомендаций для изменения величины зазора применительно к разным временам года не имеется.

Проверка зазора между электродами свечей зажигания

При установке новых свечей зажигания на двигатель или проверке старых необходимо измерить зазор между их электродами. Старые свечи при этом следует очистить от нагара. Проверка проводится круглым щупом необходимого диаметра. Измерение плоским щупом будет неточным, так как на боковом электроде свечи практически всегда имеется небольшая выемка из-за переноса металла на центральный электрод. Особенно это характерно для уже проработавших какое-то время свечей.

проверка зазора щупом: 1-неправильно (щуп плоский), 2-правильно (щуп круглый)

Регулировка зазора между электродами свечей зажигания

Зазор между электродами свечей зажигания регулируется подгибанием или наоборот отгибанием бокового электрода. Правильнее всего для проведения данной операции использовать специальный ключ. После подгибания зазор проверяется снова.

Примечания и дополнения

— Для свечей зажигания на карбюраторные двигателя с контактной системой зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 рекомендуемый зазор между электродами свечей зажигания составляет 0,5-0,7 мм, для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 с бесконтактной системой зажигания 0,7-0,9 мм.

— Для инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2107, 2108, 2109, 21099 1,0-1,1 мм.

— Неверно выставленный зазор между электродами свечей зажигания приводит к проблемам с запуском двигателя, появлению неустойчивых оборотов холостого хода двигателя, дерганья при трогании и движении, «провалам», потере мощности и приемистости, росту топливного аппетита двигателя. Нормальную работу двигателя может обеспечить только свеча с определенным для данного типа двигателя зазором. При меньшем зазоре искра получится короткой и слабой, сгорание топливной смеси ухудшается, при большом зазоре увеличивается напряжение, необходимое для пробивания воздушного промежутка между электродами свечи.

Искры в таком случае может не быть вообще.

— На многоэлектродных свечах зажигания зазор выставлять не нужно.

Еще статьи по свечам зажигания

— Свечи зажигания NGK на карбюраторные и инжекторные двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Черный нагар на свечах зажигания, причины

— Свечи зажигания Brisk для карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109,

Проверка свечей зажигания, инжектор | Twokarburators.ru

Проверим свечи зажигания инжекторного двигателя 2111 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Поводом к подобной проверке обычно служит появление признаков неисправности в его работе. Например, двигатель троит на холостом ходу, плохо тянет, появились хлопки в глушитель, возникли провалы, рывки, подергивания и пр.

Проверка свечей зажигания, инжектор

Проверять исправность свечей зажигания на искру (выкрутив их и положив на двигатель) на инжекторном двигателе с электронной системой управления не стоит. Есть риск спалить контроллер (ЭБУ). Поэтому оценку их состояния будем делать по внешнему виду и техническим параметрам.

Выворачиваем свечу зажигания

Применяем высокую головку или свечной ключ на «22». Перед тем как вывернуть свечу прочищаем ее колодец кисточкой и продуваем сжатым воздухом для предотвращения попадания грязи в камеру сгорания.

Осматриваем электроды и резьбу свечи

На электродах свечи зажигания должен быть серый или коричневатый сухой налет. Он свидетельствует о том, что свеча зажигания и двигатель автомобиля работают нормально. Такую свечу можно дальше не проверять и перейти к следующей.

Если на электродах свечи налет черный и сухой — двигатель работает на богатой топливной смеси (следует обратить внимание на форсунки).

Черный маслянистый налет свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (неисправны маслосъмные колпачки или маслосъемные кольца). Наличие масла на резьбе чаще всего свидетельствует о износе маслосьемных колпачков, на электродах — маслосъемных колец.

Красноватый налет разных оттенков — в бензине много ферроценов (железистых присадок повышающих октановое число). Возможна утечка тока по такому налету и ослабление искры.

Разрушение или выгорание электродов — свеча не соответствует по калильному числу данному двигателю (слишком холодная).

Подробнее о диагностике двигателя по нагару на электродах свечей зажигания в статье «Диагностика инжекторного двигателя по нагару на свечах зажигания».

Осматриваем изолятор свечи

Трещины и повреждения на изоляторе не допустимы. Рыжий ободок в месте контакта гайки недопустим. Это свидетельства утечки тока на «массу». Искра в таком случае будет слабая (или исчезнет вовсе) и двигатель будет троить на холостом ходу.

Поверяем зазор между электродами свечи зажигания

Если свеча одноэлектродная то необходимо проверить этот зазор. Для инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 его величина находится в пределах 0,8 — 1,35 мм (оптимально 1,1 мм). Зазор измеряем круглым щупом или как на картинке в начале статьи сверлом 1,1 мм. Плоский щуп не подходит, так как на поработавшей какое-то время свечи имеется перенос металла с бокового электрода на центральный. В результате на одном будет выемка, на другом бугорок и в такой фигурный зазор войдет только круглый щуп.

При необходимости зазор регулируем подгибанием бокового электрода.

Обращаем внимание на маркировку свечи зажигания и соответствие ее этому двигателю

Свеча зажигания должна соответствовать по своим техническим характеристикам (в частности по калильному числу) двигателю в который устанавливается. См. «Применяемость свечей зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ».

Выявленные в ходе проверки деффектные свечи зажигания заменяем новыми или заведомо исправными. Если пробег на старом комплекте свечей приближается к 30.000 км имеет смысл заменить его целиком в целях профилактики.

Примечания и дополнения

Для быстрой проверки системы зажигания в целом и свечей зажигания в частности можно использовать искровой индикатор для двигателей с впрыском топлива. Он надевается на свечу, на него надевается высоковольтный провод. Двигатель запускается и на индикаторе можно наблюдать проскакивает искра на свечу или нет.

Момент затяжки свечи зажигания 30-40 Н.м (на холодном двигателе).

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по системе зажигания двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Система зажигания двигателя 2111 (ЭСУД Январь 5.1 и M1.5.4N), схема

— Нет искры, инжектор ВАЗ

— Плавают обороты холостого хода инжекторного двигателя, причины

— Большой расход топлива инжекторным двигателем, причины

— Двигатель не запускается, инжектор

Зазор на свечах зажигания

Какой зазор должен быть на свечах зажигания?

Даже после приобретения и установки нового комплекта свечей иногда возникают различные неприятности. Работа мотора может быть неровной, наблюдаются рывки, а также детонация. Не все знают, какой зазор должен быть на свечах. Стоит поправить этот зазор, и мотор снова будет работать, как положено. Что это такое? Данный зазор представляет собой расстояние между двумя электродами. Он необходим для оптимального поджигания топливной смеси и нормальной работы самой свечи. Если это расстояние будет даже несущественно отличаться от рекомендуемых производителем норм, то о ровной работе двигателя можно забыть. Машина дергается при разгоне и равномерном движении, также наблюдается детонация. Зазор, отличный от рекомендуемого, установленный производителем или продавцом в магазине, может стать виной долгих поисков неисправности, но она так и не будет найдена. Особенно сильное влияние свечной зазор оказывает на карбюраторные моторы, где используется трамблерная система зажигания. Но прежде чем выяснить, какой зазор должен быть на свечах, нужно на базовом уровне понимать принципы действия системы зажигания. Работа зажигания в камере сгорания Свечи являются самым последним элементом в зажигании автомобиля. Они постоянно находятся в прямом контакте со смесью бензина и воздуха. Именно свечи и воспламеняют горючую смесь. И розжиг может быть эффективным, как и положено по техническим регламентам и задумкам инженеров, или же с низкой эффективностью из-за влияния определенных факторов.

После попадания топливно-воздушной смеси в цилиндр двигателя, поршень пойдет вверх. Таким образом смесь сжимается. В момент, когда поршень дойдет до своей пиковой или мертвой точки, датчик Холла или ЭБУ дает импульс или команду. В итоге смесь воспламеняется. За поджиг отвечает свеча – между двух ее электродов проскакивает электрическая искра, которая и провоцирует горение топливной смеси. Но этого горения может и не быть. Это не обязательно связано с какими-либо неполадками в системе зажигания. Просто выставлен неверный зазор. Так, могут появляться пропуски зажигания, из-за которых существенно снижается КПД двигателя.

Иногда мотор может и вовсе не запуститься. Влияние зазоров свечей на работу двигателя Давайте рассмотрим, как зазор между электродами свечи будет влиять на работу двигателя. Это важный параметр, который стоит учитывать при диагностике силового агрегата. Малый зазор В случае, когда зазор недостаточный, можно наблюдать пропуски в процессе воспламенения воздушно-топливной смеси. Искра, образующаяся между двух электродов, находящихся близко друг к другу, слишком слабая, чтобы поджечь горючую смесь. Она даже может быть достаточно сильной, но ее недостаточно для поддержания стабильного горения. Поэтому автомобили могут дергаться при движении, медленно набирать скорость, не развивать полную мощность. В карбюраторной системе питания нередко свечи еще и заливает топливом – двигатель будет троить. Решить проблему можно, увеличив зазор в свечах.

Как понять, что он мал?

Говоря о размерах, зазор может быть 0,1-0,4 миллиметра. Важно сразу после покупки проверить расстояние между электродами и при необходимости отрегулировать его. Большой зазор свечи Большинство производителей свечей устанавливают нормальные зазоры. Однако в процессе эксплуатации расстояние между электродами может увеличиваться. Зазор растет не сам по себе, а по причине износа. Он проявляется, если свеча работает достаточно долго. Электроды здесь металлические, и работать им приходится под воздействием разрядов и высоких температур. Со временем данные элементы выгорают. При этом страдают оба электрода – верхний и нижний. Первый делается более тонким, закругляется. А второй уходит вниз. По этой причине мощность искры падает, причем довольно значительно. Большой зазор в свечах также не может нормально поджечь топливную смесь. По этой самой причине нередко идут пробои на изолятор нижнего электрода. Искра обязательно найдет самый короткий путь для себя. Зимой автомобиль может вообще не запускаться. Следует отметить еще один важный момент. На электродах, зазор которых слишком большой, чаще образуется нагар. Искра страдает от большого зазора, а здесь еще и черный плотный налет. Зажигание на такой свече может и вовсе не проходить. Важно периодически выворачивать свечи и менять или очищать их. Рекомендуется делать это через каждые 15 тысяч километров. Большим зазором считается расстояние между электродов от 1,3 мм и более.

Какова норма? Какой зазор должен быть на свечах, если нижний предел от 0,4 мм, а верхний – от 1,3 мм?

Оптимальный параметр для каждого мотора будет разным. В первую очередь, разные зазоры нужны исходя из разных систем зажигания. Для инжекторных двигателей нормальным зазором можно считать расстояние от 1 до 1,3 мм. Для карбюраторных моторов, где зажигание работает на базе трамблера и датчика Холла, нормальным считается расстояние между электродами от 0,5 мм до 0,6 мм. Если же зажигание электронное (а это не редкость на современных авто), то зазор на свечах зажигания ВАЗ-2170 должен быть в пределах от 0,7 до 0,8 мм. Как видите, разница довольно существенная. Все дело в разных системах зажигания.

Карбюраторные авто имеют низкие напряжения, а искра здесь будет более слабой.

Соответственно и зазор должен быть минимальным. На инжекторных моторах зажигание более мощное. Электрическая система отличается большими напряжениями. Именно поэтому нормальный зазор на свечах зажигания для инжектора больше. Если расстояние будет меньше, то мотор не будет работать стабильно. Проверяем и выставляем зазор Измерить зазор очень просто. Для начала их нужно выкрутить, очистить, а затем уже проводить измерения. Лучше всего для замера зазора использовать измерительный щуп. Но если его нет, можно обойтись и обычной линейкой. Регулировка также предельно проста – при меньшем зазоре отверткой или чем-либо другим раздвигают электроды. Если расстояние больше, то можно постучать по верхнему электроду чем-нибудь.

Если мотор работает нестабильно, если есть пропуски зажигания, если кажется, что двигатель троит, первым делом лучше проверить, какой зазор должен быть на свече. От этого зависит ресурс и исправность работы ДВС.

Зазор свечи зажигания: какой должен быть, как измерить и отрегулировать

Зазор в свече зажигания измеряется в долях миллиметров, и минимальные отклонения электродов друг от друга сказываются на работе двигателя. Если оперировать цифрами, то можно сказать, что при отклонении электродов свечи зажигания друг от друга на 0,2 миллиметра, расход бензина двигателем может возрасти вплоть до 5%, и ровно настолько же упадет его мощность.

Какой зазор должен быть на свечах зажигания

Когда требуется регулировка зазора на свече зажигания

Зазор на свече зажигания выставляется на заводе-производителе, и он не должен волновать водителя при стабильной работе двигателя. Но у всех автомобилей могут возникать проблемы в камере сгорания, и по нагару свечи многие из них можно диагностировать. Соответственно, при определенных неисправностях зазор свечи зажигания может меняться, и его потребуется выставить рекомендуемым образом. Даже при стабильной работе двигателя зазор на некачественных свечах зажигания может чуть измениться, именно поэтому на них экономить не рекомендуется. Чуть изменившийся зазор скажется на потреблении топлива, и сработает поговорка «скупой платит дважды».

Владельцы автомобилей со стажем рекомендуют проверять зазор в свечах зажиганиях и сравнивать его с нормативами 2 раза за год. Это обусловлено тем, что каждые полгода заботливые водители проводят чистку свечи зажигания от нагара, и удобно во время данной процедуры также провести регулировку зазора.

Как измерить зазор свечи зажигания

Измерение зазора свечи зажигания – простая процедура, которая не требует особых навыков. По сути, водителю требуется замерить расстояние между двумя электродами – внешним и внутренним. Расстояния между ними минимальные, и произвести измерения штангенциркулем или линейкой не получится.

Для измерения зазора свечи зажигания используются специальные инструменты. Всего их можно разделить на 2 типа:

Монетообразные. Подобные инструменты выпускаются двух видов – полностью округлые и с щупами по краям.

Округлые инструменты для измерения зазора свечи зажигания имеют два диаметра. На внутреннем диаметре проградуирована шкала, и она показывает толщину внешнего диаметра. Внешний диаметр устанавливается непосредственно между электродами свечи, и монета вращается до тех пор, пока утолщающийся внешний диаметр не застопорится. В этот момент следует по шкале определить, насколько велико расстояние между электродами.
Монетообразные инструменты с щупами по краям имеют похожую конструкцию, но их не получится вращать – каждое измерение необходимо делать вручную, то есть замерять одним проволочным щупом диаметр, если он не подойдет, то прислонять другой, и так до тех пор, пока не будет найден щуп, который плотно вставляется между электродами.

Плоские. Плоские инструменты для замера расстояния между электродами по внешнему виду напоминают складной нож. На самом деле они представляют собой ряд щупов различной толщины, которые по очереди вставляются в расстояние между электродами, и по ним оно определяется.

Механик объясняет, как влияют зазоры на свечках на холостой ход

Очень простой способ проверить машину на нормальную работу свечей!

Зазор свечей зажигания на холостой ход автомобиля

Наиль Порошин — автослесарь-автомеханик и татарин просто и легко объясняет, почему зазор свечек зажигания влияет на работу машины на холостом ходу.

Есть старенький «Форд Сиерра» (Ford Sierra), и она работает на холостом ходу как трактор. Это разве дело?!

Начинаем выяснять причину…

Влияют ли зазор свечей зажигания на работу холостого хода авто?

И оказывается во всём виноваты свечи зажигания! На холостом ходу машина «ревёт» и просит разобраться в чём же дело.

«Новое — это хорошо забытое старое!»

Снимаем свечи и проверяем зазор

«Ну, мужики — так не покатит!» — говорит опытный автослесарь дядя Наиль. С лёгким юмором и бывалой сноровкой он берёт эти свечи и начинает их исправлять.

Сначала он их обрабатывает на пескоструйном станке, а после исправляет зазор.

Исправляем зазор свечи зажигания на авто

Затем проверяет их на самодельном станке и говорит, что «пучком шьёт» искра — то есть свечи приведены в порядок.

Ставит свечи на машину, заводит и… И работа на холостом ходу авто совсем другая — это, как говорят — «небо и земля»!

Эффект на глаза!

Полезно и интересно: «Самопальное» удаление вмятин на кузове машины без покраски — «термоклей» решает проблему.

Смотрим и удивляемся:

<div id="yandex_rtb_1" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-1216446-3";} else{var rtbBlockID="R-A-1216446-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Зазоры на свечках сильно снижают работу холостого хода на машине и поэтому советуют их проверять и ровнять для необходимости.

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Правильная регулировка зазора между электродами на свечах зажигания

На чтение 15 мин. Опубликовано 09.02.2020

К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания

Промежуток между контактными поверхностями свечек зажигания напрямую влияет на температуру искры и ее длительность. Оно должно быть выставлено, согласно рекомендации производителя автомобиля. Для каждой машины и двигателя определена оптимальная величина зазора. Она указана в руководстве к автомобилю или её можно уточнить на сайте производителя.

В каких случаях потребуется эта информация:

чтобы проверить уже установленные и эксплуатируемые какое-то время свечи;
проверить новые запчасти.

Неправильно выставленное расстояние на 5-6% увеличивает расход горючего и уменьшает ресурс свечи. Если оно правильно подобрано, то свечки хватает на 60 тыс. км. пробега.

Увеличенный зазор

Большой зазор – это промежуток, превышающий 1,3 мм. Тогда искра не возникает вовсе или появляется через раз. Она, если и пробивается, то слабая и не способна воспламенить ТВС. Последствия большого зазора на свечах зажигания:

двигатель троит;
на свечки попадает избыток топлива;
наблюдается нагар в области контактов;
пробивает изолятор, бронепровода или катушку.

Уменьшенный зазор

Если увеличенный зазор вредит мотору, то расстояние между контактными поверхностями нужно уменьшить, но до определённых значений. Маленьким считается расстояние менее 0,4 мм. При незначительном промежутке между контактами разряд будет малой мощности, а это значит, что ТВС либо не воспламенится, либо не сгорит полностью.

Также искра при уменьшенном расстоянии способна образовывать постоянную дугу, из-за чего подгорают или плавятся электроды.

Теоретически необходимости в выполнении этого действия нет, зазор должен быть уже выверенным. И некоторые производители, зачастую автомобилей представительского класса, даже запрещают регулировку. Однако профессиональные работники СТО советуют контролировать расстояние между контактирующими поверхностями, потому что даже у новых элементов зажигания, лежащих в одной и той же упаковке, промежуток между электродами может серьёзно отличаться.

По характеристикам газовая смесь отличается, поэтому нормы несколько отличаются, но совсем незначительно: 0,7-1 мм. В целом, никаких особенностей в регулировке расстояния между контактами для машин с газовым оборудованием нет.

У газовых свечек, в отличие от обычных, толщина электрода уменьшена, но это не сказывается на качестве работы механизмов мотора ни в лучшую, ни в худшую сторону.

Зазор на свечах зажигания определяет характер работы мотора, расход топлива, срок службы самих устройств и элементов движка. Водители с опытом умеют на слух определять, правильно ли выставлен зазор.

Расстояние между электродами может отклоняться от нормы как в большую, так и в меньшую сторону. В зависимости от того, какой зазор, увеличенный или уменьшенный, и последствия будут разными.

Увеличенный зазор

Данное отклонение опасно, прежде всего, тем, что способно вызвать пробой изолятора свечи или катушки зажигания. Происходит это из-за того, что электричество стремится найти для себя кратчайший путь.

Если пробоя не произойдет, велика вероятность пропадания искры. В этом случае цилиндр попросту не будет работать, двигатель начнет троить. Характерный признак увеличенного зазора между электродами – хлопки в выхлопной системе. На высоких оборотах становятся особенно заметны пропуски зажигания.

Следует обратить внимание, что со временем электроды обгорают, и зазор между ними увеличивается естественным образом. По этой причине одноэлектродные свечи желательно проверять раз в 10-15 тысяч километров. Многоэлектродные свечи зажигания нуждаются в проверке значительно реже.

Уменьшенный зазор

Если межэлектродный зазор меньше нормы, искровой разряд, воспламеняющий горючую смесь, получается очень мощным и коротким. Последнее ведет к тому, что горючее в цилиндрах не успевает воспламениться, и свечи начнет заливать, мотор при этом начнет троить.

На высоких оборотах велика вероятность образования электрической дуги. Из-за того, что расстояние между электродами слишком мало, а обороты коленвала высоки, искра не успевает разорваться, образуется непрерывный поток плазмы. В результате может произойти замыкание катушки зажигания или, как минимум, возникнут нарушения в работе силового агрегата.

Большинство производителей, такие как NGK или Bosch, утверждают, что их продукция в дополнительной регулировке не нуждается, можно смело вкручивать новые свечи и ехать. Возникает закономерный вопрос: как одна и та же свеча может подходить и к двигателю ВАЗ-2111, и к ВАЗ-21083? Действительно, требования для всех моторов разные, например, для двигателя ВАЗ-2111 искровой зазор должен находиться в пределах от 1 до 1,13 мм, а для карбюраторного ВАЗ-21083 – от 0,7 до 0,8 мм.

Ответ, между тем, прост: производители, например, та же компания NGK, изготавливают свечи для конкретных моторов, достаточно найти свой автомобиль в таблице совместимости на упаковке.

Точность изготовления в настоящее время позволяет не беспокоиться о том, правильно ли выставлен зазор. К сожалению, этого нельзя сказать об отечественной продукции: приобретая четыре свечи А17ДВРМ можно обнаружить, что у них у всех зазоры разные. Также следует обратить внимание на внешний вид свечей: они не должны иметь видимых изъянов, а боковой электрод должен располагаться точно над центральным.

Исходя из вышесказанного, можно заключить, что перед тем, как вкрутить новые свечи, если они российского производства, желательно убедиться, что расстояние между электродами у них соответствует требованиям автопроизводителя. В случае с иностранной продукцией, такой, как Bosch или NGK, достаточно внешнего осмотра.

Какова норма

Правильно отрегулированная свеча – это не только залог слаженной работы двигателя. Параметр зазора также влияет на расход топлива. Выставив нужное расстояние между электродами, вы уменьшите его на 5-6 процентов. Также нормальный зазор положительно влияет на ресурс самой свечи, поскольку больше не будет пробивать изолятор.

Если регулярно следить за этим параметром, ресурс свечи может достигать 60 тысяч километров. Это касается как инжекторных, так и карбюраторных двигателей.

Итак, у нас имеются определенные данные. Малый зазор – это все, что ниже 0,4 миллиметров. Большой – 1,3 и выше. Какой зазор должен быть на свечах? Здесь все зависит от типа питания. На карбюраторных автомобилях с трамблерной системой зажигания данный параметр составляет 0,5-0,6 миллиметров. Но не на всех агрегатах должен быть такой зазор на свечах. Карбюратор с электронным зажиганием работает нормально при зазоре в 0,7-0,8 миллиметров.

А что относительно современных автомобилей с инжекторным впрыском? Какой зазор должен быть на свечах у них? Специалисты рекомендуют выбирать параметр в 1-1,25 миллиметров. Именно с таким значением работа двигателя будет максимально стабильной, без пропусков и троений.

Нормальная величина варьируется в пределах от 0,4 до 1,3 мм. Какой должен быть зазор на свечах зажигания, зависит от типа системы:

В карбюраторных двигателях, где функцию распределителя зажигания выполняет трамблер, то есть на «классике», промежуток между контактами должен составлять от 0,5 до 0,6 мм.
Если двигатель карбюраторный, но зажигание электронное, то выставляют зазор 0,7-0,8 мм.
Для инжекторных двигателей оптимально расстояние в пределах от 0,9 до 1,2 мм.

Учитывая эти рекомендации, можно обеспечить максимально стабильную работу мотора.

Как измерить зазор между электродами

Искровой зазор измеряется специальным цилиндрическим или плоским щупом. Измерение производится следующим образом: свеча держится рабочей частью вверх, а между центральным и каждым из боковых электродов (если их несколько) вставляются мерки от меньшей к большей. Больших усилий при этом прилагать не нужно.

Можно поступить иначе: зная, какой зазор должен быть в соответствии с требованиями автопроизводителя, выбрать соответствующую мерку и вставить ее между электродами.

Если она не войдет, следовательно, зазор слишком мал, и его необходимо увеличить;
если же, наоборот, пройдет свободно, расстояние необходимо уменьшить.

Наименьшим допустимым зазором между контактами СЗ специалисты называют промежуток в 0,6 мм. Хотя в рабочем режиме полностью исключатся пропуски искроформирования, но возникнет иной негатив — малое воспламенение.

Неполное сгорание воздушной смеси приводит к последствиям, аналогичным ситуации с увеличенным зазором. Падает мощность и повышается расход бензина. К дополнительным негативам относится не только скорый износ поршневой группы, но и возникновение неполадок с топливоподачей, увеличивается риск пробоев изоляции высоковольтных кабелей и т. п. В подобной ситуации разбалансировка электросистемы выходит на первый план, отстраняя регулировку свечного зазора.

Зазор между электродами изменяется в процессе эксплуатации, поскольку на свечу постоянно воздействуют электрическое напряжение и высокое давление. Расстояние между электродами рекомендуется проверять каждые 15 тыс. км. (или 30 тыс. км. для многоэлектродных устройств) и корректировать его.

Для измерения потребуется специальный инструмент – щуп. Используются инструменты трёх видов:

Монетообразный – по краю «монеты» имеется утолщающийся ободок, который и является измерителем. Вставляют ободок между электродами и поворачивают «монету» таким образом, чтобы ободок встал враспор между ними. Затем смотрят обозначение, которое нанесено на диск. Оно указывает на ширину ободка в конкретной точке. Недостатки такого щупа в том, что он может сточиться и им можно случайно увеличить промежуток между контактами.
Монето-проволочное устройство – тоже круглый инструмент, но зазор измеряется путём вставки между электродами проволочек, закреплённых на корпусе. Они имеют фиксированную толщину, поэтому точно определить расстояние не получится.
Плоский щуп – инструмент представляет собой набор щупов, отличающихся по толщине. По виду он напоминает швейцарский нож. Чтобы произвести измерение, подбирают щуп нужной толщины (можно использовать несколько щупов). Бывают инструменты комбинированного типа с проволочками, то есть сочетающие в себе этот и предыдущий варианты.

Чтобы измерить зазор, свечи извлекают из мотора. Для этого потребуется головка на 16 или 21. Сначала отсоединяют бронепровода, а затем выкручивают свечи. Извлечённые устройства чистят, чтобы удалить нагар и получить достоверный результат измерения.

Для очистки можно использовать небольшой отрез чистой ткани. Если тканью счистить нагар не получается, следует нанести на поверхности электродов медицинский спирт.

После очистки измеряют промежуток инструментом, поместив щуп между электродами. Выбирают щуп, соответствующий по толщине величине, которую требуется выставить. Если щуп не входит между контактными поверхностями, значит, зазор нужно увеличить. Если щуп свободно входит между электродами, требуется подогнуть контакты в сторону уменьшения расстояния. Щуп должен плотно входить между контактами.

Регулировка зазора

Сами свечи нужно аккуратно очистить ветошью и убедиться, что они не имеют механических повреждений в виде трещин, сколов или вздутий на фарфоровом изоляторе.

Во время манипуляций следует соблюдать осторожность, чтобы ничего не повредить. Сама регулировка производится подгибанием или отгибанием бокового электрода. Подогнуть его можно, несильно постучав чем-нибудь твердым, например, плоскогубцами. Отогнуть же боковой электрод можно либо плоскогубцами, либо отверткой с плоским жалом.

Неправильный зазор следует отрегулировать. Настройка/регулировка свечей зажигания осуществляется путем подгибания/отгибания внешнего контакта с помощью инструмента. Если отгибать контакт достаточно удобно, то подогнуть его может быть сложно. Тогда используют какую-либо плоскую плотную поверхность и, надавливая на устройство сверху, слегка уменьшают промежуток. Делать это нужно очень аккуратно и не более чем на 0,5 мм. за один раз. Затем снова измеряют расстояние. Работу выполняют неспешно и постепенно.

Бывают многоэлектродные устройства с промежутками между контактами, выставленными для каждого элемента. В данном варианте вот как нужно выставить зазор на свечах зажигания: его проверяют и корректируют для всех электродов по отдельности. А зазоры всех свечей устанавливают по одному и тому же щупу.

Проблем с воспламенением ТВС не возникает, если выставлен правильный зазор на свечах зажигания.

Выбор

Выбор свечей сегодня достаточно обширный. Но мы поговорим о том, какие применяются для ВАЗ 2110 и что на данный момент можно считать лучшим выбором для вашего авто.

Отличаются свечи между собой преимущественно материалом, из которого изготовлены электроды.

Тип свечей

Особенности

Это классические свечи для ВАЗ, устанавливаемые заводом. Эксплуатационный срок составляет до 50 тысяч километров. Некоторые из них покрывают сплавом иттрия, чтобы повысить уровень надежности работы электрода

Характеризуются повышенной устойчивостью к температурным колебаниям и воздействию коррозии, что положительно влияет на срок службы элементов. Способны такие элементы работать до 90 тысяч километров

Характеристики во многом близки к платиновым свечкам, сегодня считаются наиболее долговечными и качественными. Запас прочности — порядка 90-100 тысяч километров

Эксплуатационный срок может увеличиваться или уменьшаться, в зависимости от ухода, условий использования автомобиля, а также качества заливаемого топлива.

Платиновая свечка

Замена

Если очистка и просушка не дали никакого результата, а проверка остальных элементов цепи зажигания не выявила других источников проблем, тогда вина лежит на свечах. Их нужно заменить.

Замена элемента

Для замены свечек вам потребуется:

Свечная головка;
Трещотка или вороток;
Удлинитель;
Комплект новых свечей.

Приступаем к работе.

Отключите высоковольтные провода от свечей зажигания на вашем ВАЗ 2110.
Головкой и воротком выкручиваются элементы зажигания.
Первое движение при выкручивании может даваться тяжело, потому резко откручивать свечи настоятельно не рекомендуется. Вы можете сорвать резьбу.
Если при демонтаже свеча застревает, вверните ее на пару витков обратно, после чего вновь аккуратно выкрутите.
Места посадки свечей зачистите от образовавшихся загрязнений, проверьте состояние колец.
Установите на место старых новые свечи. Закручивать элементы необходимо с определенным моментом — 31-19 Нм.
Подключите высоковольтные провода, выполните пробный запуск двигателя.

Извлекаем съемником

Даже если это новые свечи, советуем предварительно проверить уровень зазоры, чтобы он соответствовал регламентированным нормам.

Заменить свечи довольно просто, как и проверить зазор. Но выбирая между чисткой и заменой, мы советуем выбрать второй вариант. Дело в том, что применение любого из перечисленных выше способов очистки свечек может навредить автомобилю. Особенно это касается химически агрессивных веществ, попадание на элементы мотора или подкапотного пространства способно привести к достаточно печальным последствиям. Намного проще просто поменять свечки. К тому же, стоят они не дорого.

Одинаковый ли зазор для бензина и для газа

Многие автовладельцы в целях экономии устанавливают на машины газобаллонное оборудование. При этом важно помнить, что для газа нужны другие свечи. Во-первых, смесь газа с воздухом воспламеняется намного хуже смеси бензина и воздуха, поэтому искра должна быть более мощной. Следовательно, возрастает нагрузка на катушку зажигания, что, в конечном итоге может привести к выходу ее из строя.

Таким образом, межэлектродный зазор для газа должен быть меньше, однако простым подгибанием бокового электрода полностью проблема не решается. Дело в том, что при сгорании газа выделяется намного больше тепла, из-за этого велик риск появления калильного зажигания. В связи с этим свеча должна быть более «холодной», т.е. с большим калильным числом.

Зазоры на иридиевых свечах

Многие производители выпускают свечи с тонким центральным электродом, изготовленным из драгоценных металлов: платины, серебра или иридия. По их заверению, такие свечи более долговечны и обеспечивают лучшее, в сравнении с обычными, качество искрообразования.

Действительно, на иридиевых свечах NGK искра более стабильна и в меньшей степени зависит от зазора между электродами. Еще одна особенность иридиевых свечей – они дают небольшой прирост мощности двигателя (порядка 5%). Наконец, искровой разряд обходит центральный электрод по кругу, способствуя самоочистке свечи.

Конструкция

Если брать во внимание конструкцию свечек, тогда они состоят из следующих элементов:

Контактный вывод. Служит для подключения высоковольтных проводов от системы зажигания;
Изолятор. За счет него свечи не перегреваются;
Ребра изолятора. Не допускают электропробои;
Центральный и боковой электрод. Служит для образования между ними искры, которая воспламеняет топливную смесь;
Уплотнитель. Этот элемент не позволяет горячему газу проникать из камеры сгорания.

Важным моментом в правильной работе свечей зажигания является зазор между электродами.

К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания

Уменьшенный зазор

Как я уже успел показать в таблице правильным зазором свечей зажигания на Ваз 2107 с инверторным двигателем будет: 1,0-1,1 мм

В случае если зазор будет выставлен неправильно у вашего автомобиля могут появится следующего рода проблемы:

появление неустойчивых оборотов холостого хода двигателя,
дерганья при трогании и движении, «провалам»,
потере мощности и приемистости,
росту топливного аппетита двигателя.

Зазор на свечах зажигания инжектор 16 клапанов

Свечи зажигания представляют собой специальные устройства, с помощью которых происходит воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания. Они применяются сегодня на всех двигателях. Воспламенение происходит за счет искры от электрического заряда, которая возникает между электродами свечей зажигания.

Стандартная свечка ВАЗ

Конструкция

Если брать во внимание конструкцию свечек, тогда они состоят из следующих элементов:

Контактный вывод. Служит для подключения высоковольтных проводов от системы зажигания;
Изолятор. За счет него свечи не перегреваются;
Ребра изолятора. Не допускают электропробои;
Центральный и боковой электрод. Служит для образования между ними искры, которая воспламеняет топливную смесь;
Уплотнитель. Этот элемент не позволяет горячему газу проникать из камеры сгорания.

Важным моментом в правильной работе свечей зажигания является зазор между электродами.

Зазор

При профилактической проверке свечек или во время поиска причин нестабильно работающего двигателя, рекомендуется проверить зазор между электродами.

Если зазор окажется больше нормы, искра будет образовываться больше обычного, смесь начнет сильнее воспламеняться, расход окажется стабильнее. При этом могут возникать провалы в работе мотора.
Если зазор меньше положенного, искра начнет появляться раньше, чем это требуется. Небольшая энергия искры не способна эффективно поджигать топливную смесь. Отсюда повышается расход топлива, но уменьшается мощность двигателя, ухудшается динамика.

Зазор между электродами на инжекторных ВАЗ 2110, согласно рекомендациям производителя, составляет от 1 до 1,13 миллиметра.

Замер зазора

Выставляем зазор

Первым делом нужно проверить, действительно ли зазор имеет отклонение от нормы, а затем уже предпринимать соответствующие действия. Итак, начнем.

Доберитесь до свечей зажигания, предварительно отключив от них высоковольтные провода.
Воспользуйтесь щупом, чтобы замерить расстояние между двумя электродами ваших свечек. Продаются специальные щупы, которые с виду напоминают складной ножик.
Возьмите щуп, толщина лезвия которого составляет ровно 1 мм.
Вставьте щуп в зазор между электродами.
В нормальном состоянии лезвие должно заходить с небольшим защемлением, но для входа вам не нужно прикладывать большое усилие.
Если лезвие зашло слишком свободно, тогда зазор выше положенного. Вам потребуется верхний электрод слегка прижать к нижнему до образования необходимого расстояния.
Если лезвие тяжело входит в зазор, тогда он оказался меньше нужного. В этой ситуации придется наоборот, слегка отогнуть электрод.

Регулируем расстояние

При увеличении или уменьшении зазора не прикладывайте слишком большое усилие, иначе вы рискуете надломить элемент. В этой ситуации не останется ничего другого, кроме как менять свечку.

Признаки неисправности

Если свечи выйдут из строя, искры не будет. Следовательно, воспламеняться топливная смесь не сможет, двигатель замрет, и не будет подавать признаков жизни.

Есть несколько характерных признаков, которые могут указывать на плохую работу свечей зажигания.

Ухудшается процедура запуска двигателя. Стартер крутит, но сам мотор не отвечает;
Повышается расход топлива;
Увеличивается выброс СО;
На холостом ходу и во время движения двигатель начинает дергать машину;
Падают динамические показатели автомобиля, не удается поднять обороты до нужного максимума, заметно снижается мощность мотора и пр.

Но все это косвенные причины, поскольку прямо они не указывают на факт выхода из строя свечек. Убедиться в их неисправности можно только путем проверки.

Заливает свечи

Как часто автомобилисты сталкиваются с понятием «заливают свечи». Причем они могут как замасливаться, так и заливаться топливом. Об этом мы поговорим далее.

Заливает топливом

Для проверки свечей вам потребуется их извлечь и визуально осмотреть. Плюс проверить состояние других элементов, которые принимают непосредственное участие в запуске мотора. А именно:

Свечи может заливать, забрызгивать маслом, пропадает искра в следствие загрязнений, замасливания, образования нагара.

Почему же свечи заливает бензином?

Обычно это происходит в холодное время года, когда компрессия в моторе слабая;
В воздухе много кислорода, потому для возгорания используется большее количество топлива;
Форсунки начинают подавать горючее;
Если аккумулятор плохо заряжен, стартер перестает крутить должным образом, провода не подают нужный заряд на электроды;
Все это приводит к тому, что от форсунок идет большое количество топлива, сжигать которое свечи попросту не успевают. В итоге их заливает.

Заливает маслом

Бывают и случаи, когда виновником отказа в работе свечек оказывается масло, которое их забрызгивает. Чтобы в этом убедиться, проверьте состояние колодцев свечей и маслосъемных колец.

Через данные кольца масло в небольшом количестве просачиваться может, потому при запуске мотора она сразу прогорает и от него не остается следа. Но если кольца износились, их лучше заменить.

Обратите внимание, что заливать маслом свечки также может по причине износа гильз цилиндров и сальников клапанов. Не путайте следы масла с нагаром, образующимся при сгорании бензина.

Очистка

Если свечи загрязнились, тогда вовсе не обязательно их тут же менять на новые элементы системы зажигания, воспламенения топливной смеси в камере сгорания ВАЗ 2110. Обычная чистка позволит быстро устранить загрязнения и вернуть свечкам прежнюю функциональность.

Существует несколько распространенных способов очистки, которые могут применяться на СТО и в гаражных условиях своими руками.

Вне зависимости от выбранного метода, рекомендуем соблюдать общие принципы работы в процессе очищения элементов системы зажигания.

Оберегайте покрытие свечек от истирания, не используйте грубую наждачную бумагу и прочих подобные абразивы.
Не поддавайте свечку воздействиям высокой температуры. Накаливать их над огнем с целью очистки не стоит. Некоторые почему-то так поступают.
Проверьте свечку на сопротивление, используя мегометр. Если на второй шкале + бесконечность не показывает, тогда свечу придется менять. Чистка бесполезна. При значении 1000 также лучше не пытаться реанимировать элемент.

Теперь поговорим непосредственно о методах очистки.

Очистка до и после

Образование нагара и заливка потребует не просто извлечь и просушить свечки, но также тщательно почистить.

Один из популярных методов — это снятие нагара металлической щеткой с мелкими ворсинками;
Другой вариант — обработка керосином, который довольно эффективно снимает нагар;
Еще один метод предполагает применение пескоструя. Эффективность такого подхода кратковременная, потому вскоре придется вновь извлекать свечи и чистить;
Применять химические преобразователи также многие приловчились. Для этого свечи помещают в раствор, дают полежать около часа, после чего очищают спичками, зубочистками, чтобы снять нагар, промывают водой и высушивают;
Чтобы не покупать специализированные средства, можно воспользоваться ацетоном по тому же принципу очистки;
Наши деды чистили свечи уксусом. Для этого вам потребуется на час опустить их в уксус, после чего добавить буквально 5 капель электролита;
Есть метод очистки ультразвуком, но здесь потребуется специализированное оборудование.

Не получив желаемого результата, придется менять свечки. Но прежде их необходимо выбрать.

Выбор

Отличаются свечи между собой преимущественно материалом, из которого изготовлены электроды.

Тип свечей

Особенности

Характеризуются повышенной устойчивостью к температурным колебаниям и воздействию коррозии, что положительно влияет на срок службы элементов. Способны такие элементы работать до 90 тысяч километров

Платиновая свечка

Замена

Замена элемента

Для замены свечек вам потребуется:

Свечная головка;
Трещотка или вороток;
Удлинитель;
Комплект новых свечей.

Приступаем к работе.

Отключите высоковольтные провода от свечей зажигания на вашем ВАЗ 2110.
Головкой и воротком выкручиваются элементы зажигания.
Первое движение при выкручивании может даваться тяжело, потому резко откручивать свечи настоятельно не рекомендуется. Вы можете сорвать резьбу.
Если при демонтаже свеча застревает, вверните ее на пару витков обратно, после чего вновь аккуратно выкрутите.
Места посадки свечей зачистите от образовавшихся загрязнений, проверьте состояние колец.
Установите на место старых новые свечи. Закручивать элементы необходимо с определенным моментом — 31-19 Нм.
Подключите высоковольтные провода, выполните пробный запуск двигателя.

Извлекаем съемником

Наличие автомобиля подразумевает регулярные работы по замене многих деталей. Одними из таких деталей выступают свечи зажигания, ответственные за своевременное разжигание воздушно-бензиновой смеси. Их работоспособность оценивается посредством анализа просвета между электродами. Оно может быть разным относительно многих факторов. Поэтому при возникновении недочетов в работе мотора, сначала проверяются свечи. При этом оценивается зазор между электродами. Тогда можно поставить вопрос – какой должен быть зазор на свечах зажигания, чтобы не было проблем в работающем автомобиле.

Понятие зазора электродов и его назначение

В свече предусмотрена пара контактов. Первый – это положительный центральный электрод, а второй – отрицательный боковой. Центральный контакт является звеном в цепочке подачи тока от катушки зажигания. Боковой элемент замкнут на «массу». Искра появляется между этими элементами во время движения импульса. Таким образом, ее характеристики находятся в прямой зависимости от расстояния между этими двумя электродами.

Применительно к типу двигателя, качеству топлива, мощности следует выбирать определенные свечи зажигания. Эти свечи рекомендуются автопроизводителями. Если возникает желание использовать такие элементы, предназначенные для одного автомобиля, на транспортном средстве другой марки, то это не получится. Так как просвет между контактами является важным качеством свечей.

Расстояние между электродами влияет на такие свойства мотора:

Стабильность функционирования;
Развиваемая мощность;
Число предельных оборотов;
Расход топлива;
Продолжительность эксплуатации многих деталей.

Поэтому периодически стоит оценивать межэлектродное расстояние. В итоге, исходя из пробега на применяемых свечах, судить о замене деталей или возможности увеличения (уменьшения) зазора.

Уменьшение и увеличение зазора

При работе двигателя свечи также выполняют свои функции. Соответственно для них возможно уменьшение или увеличение межэлектродной длины. Относительно характера зазора возможны разные результаты.

Если зазор между электродами свечей зажигания уменьшен, то появляются такие последствия:

Происходит приумножение мощности искры, но она становится короткой, что отражается на неспособности воздействовать на горючую смесь. В итоге возникает залив свечи, сказывающийся на таком явлении как «автомобиль начинает троить».
Увеличивается вероятность образования электрической дуги на больших оборотах. Это связано с тем, что искра, полученная в малом электродном расстоянии, не успевает разорваться. Поэтому идет непрерывный поток, влияющий на работу мотора и катушки., в которой может произойти замыкание. Такие моменты влекут за собой замену многих частей.

Результаты малого зазора электродных элементов подразумевают ремонт двигателя и его составляющих.

Если происходит увеличение электродного промежутка, то возникают такие проблемы:

Пробой изолятора;
Выход из строя катушки зажигания;
Нарушение самоочищения свечи, что отражается на потере искры.

В результате того, что расстояние становится больше, искра не выполняет своей роли и это сказывается на заливе двигателя. Поэтому можно заметить, что автомобиль «троит», часто глохнет.

Конечно, эксплуатируя электроды, можно наблюдать естественное увеличение зазора вследствие обгорания. Учитывая данные обстоятельства, нужно осуществлять регулярную проверку свечей.

Зазор на свечах зажигания

Величина зазора

Какой зазор в свечах зажигания применительно к типу автомобиля? Просвет между контактами различен для автомобилей разной марки. Для машин, выпущенных в настоящее время, характерно определенная величина зазора свечи. Поэтому изготовители двигателей не советуют осуществлять регулировку расстояния своими руками.

Касательно автомобилей российского производства, выпущенных в прошлые годы и сегодня, межэлектродная длина зависит качеств мотора. Если присутствует карбюраторный вид с контактным типом зажигания, то величина соответствует интервалу 0,5-0,6 мм. Для бесконтактного зажигания показатель понижен до 0,7-0,8 мм. В ситуации наличия инжектора соблюдается промежуточная длина 1,0-1,3 мм.

Замеры межэлектродного зазора

Учитывая то, на что влияет зазор в свечах зажигания, следует подумать о процессе замера. Для этого существуют специальные щупы, приобрести которые присутствуют на полках магазинов запчастей. Эти устройства классифицируются на три категории:

Пластинчатой формы;
В виде проволоки;
В виде монеты.

Щуп пластинчатой формы схож с ножом. Имеющиеся пластины на поверхности устройства позволяют точно измерить величину расстояния. Проволочный и монетоподобный приборы имеют почти одинаковую конструкцию в форме круга. Проволочное устройство характеризуется наличием петель из проволоки с разной окружностью. Они служат для снятия размера зазора. Монетоподобный щуп оснащен ободком, слой которого различен применительно к определенной позиции. А также есть шкала для указания величины зазора.

Что бы определить величину расстояния между электродами при помощи монетообразного щупа, требуется следовать схеме:

Удалить грязь и нагар с поверхности свечи;
Поместить ободок щупа в межэлектродное пространство;
Осуществить поворот прибора до периода контактного соединения;
По шкале определить размер;
Для увеличения просвета требуется провести отгиб бокового контакта посредством ободка;
Для сжатия осторожно провести операцию подгибания контакта, применив силу давления.

При использовании проволочного щупа величина расстояния соответствует подходящей проволочной петле, располагаемой в межэлектродном пространстве. Толщина петли является показателем длины между контактами. На приборе имеются фигурные пластинки для увеличения зазора.

Пластинчатый щуп позволяет легко и просто замерять требуемую величину, используя пластины разной толщины. Они помещаются в пространство между контактами. Регулировка зазора свечей зажигания проводится путем самого устройства.

Если не удается отрегулировать расстояние с помощью прибора, можно применить плоскогубцы и плоскую отвертку. Плоскогубцами можно стучать несильно, чтобы уменьшить промежуток. Если требуется отогнуть боковой элемент, то это можно сделать плоской отверткой.

Зазор на новых свечах

Приобретая новый комплект, автовладельцы не задумываются о том, какой зазор на свечах зажигания и вкручивают их незамедлительно. Сейчас разрабатываются комплекты, совместимые с определенными марками машин. Большинство популярных иностранных изготовителей выпускают свечи с правильно выставленным зазором. Что касается российских производителей, то многие компании могут продавать свечи, находящиеся в одном комплекте, с разным электродным промежутком.

Поэтому от каждого потребителя зависит, какие свечи покупать. Главное при вскрытии упаковки оценить внешний вид, а именно отсутствие повреждений и точное расположение бокового электрода строго над центральным контактом.

Исследование условий потока и падения возле свечи зажигания в оптическом двигателе DI при зажигании (Технический документ 2018-01-0208)

Этот контент не включен в вашу подписку SAE MOBILUS, или вы не авторизованы.

Этот контент содержит загружаемые наборы данных

Возможность аннотации

Язык: английский

Содержание

Анализ данных и обсуждение результатов

Цитата

Ван, Ю., Чжан, Дж., Ян, З., Ван, X. и др., «Исследование условий потока и падения возле свечи зажигания в оптическом двигателе DI при зажигании», Технический документ SAE 2018-01-0208, 2018, https://doi.org/10.4271/2018-01-0208. Наборы данных

— вспомогательные документы

Название	Описание	Скачать
[Безымянный набор данных 1]
[Безымянный набор данных 2]
[Безымянный набор данных 3]
[Безымянный набор данных 4]
[Безымянный набор данных 5]
[Безымянный набор данных 6]

Также в

Список литературы

Агенство по Защите Окружающей Среды , «Легкие автомобильные технологии, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива: с 1975 по 2016 год», 2016 г.
EPA , «EPA и NHTSA устанавливают стандарты по сокращению выбросов парниковых газов и повышению экономии топлива для автомобилей и легких грузовиков модельного года 2017–2025» (Агентство по охране окружающей среды, 2012 г.).
Лавуа, Г., Ортис-Сото, Э., Бабаджимопулос, А., Martz, J.B. и другие. , «Термодинамическая зона наилучшего восприятия для высокоэффективных бензиновых двигателей с разбавленным газом с наддувом», Международный журнал исследований двигателей, 2468087412455372, 2012 г., DOI: 10.1177/1468087412455372.
Катон, Дж. , «Сравнение экономичной эксплуатации и рециркуляции выхлопных газов: термодинамические причины повышения эффективности», Технический документ SAE 2013010266, 2013 г., DOI: 10.4271 / 2013-01-0266.
Айяла, Ф.А. и Хейвуд, Дж. , «Бережливые двигатели SI: роль изменчивости процесса горения в определении пределов обедненной смеси», Технический документ SAE 2007240030, 2007 г., DOI: 10.4271 / 2007-24-0030.
Хейвуд, Дж. , «Основы двигателя внутреннего сгорания», глава 9, Сжигание в двигателях с искровым зажиганием, (McGraw-Hill, Inc., 1988).
Накай, М., Накагава Ю., Хамай, К., и Соне, М. , «Стабилизированное горение в двигателе с искровым зажиганием в течение длительного периода действия искры», Технический документ SAE 850075, 1985, DOI: 10.4271 / 850075.
Тануэ, К., Хотта, Э., и Мориёси, Ю. , «Улучшение характеристик воспламенения обедненных предварительно смешанных углеводородно-воздушных смесей с помощью повторяющихся импульсных разрядов», Международный журнал исследований двигателей 10 (6): 399-407, 2009.
Чен, В., Мэдисон, Д., Дайс, П., Набер, Дж. и другие. , «Влияние фазирования энергии зажигания и искрового промежутка на горение в однородном бензиновом двигателе SI с прямым впрыском, близком к пределу рециркуляции отработавших газов», Технический документ SAE 2013011630, 2013 г., DOI: 10.4271 / 201301-1630.
Чжан, А., Цунг, К., Ли, С.-Й., Набер, Дж. и другие. , «Влияние модели искрового разряда на возникновение пламени в турбулентной обедненной и разбавленной смеси в резервуаре для сгорания под давлением», Международный журнал двигателей SAE 6 (1): 435-446, 2013 г., DOI: 10.4271 / 2013-01-1627 .
Юнг, Д., Сасаки, К., Сугата, К., Мацуда, М.и другие. , «Комбинированное влияние модели искрового разряда и уровня падения на изменения от цикла к циклу сгорания на обедненных предельных значениях работы двигателя SI», Технический документ SAE 2017-01-0677, 2017, DOI: 10.4271 / 201701-0677.
Пишингер, С. и Хейвуд, Дж. , «Как тепловые потери электродов свечи зажигания влияют на развитие ядра пламени в SI-двигателе», Технический документ SAE
1, 1990, DOI: 10.4271 /
1.
Чжао, Л., Моиз, А.А., Сом, С., Фогла, Н. и другие. , «Исследование роли топологии пламени и полей потока в цилиндре на циклическую изменчивость в двигателях с искровым зажиганием с использованием моделирования больших вихрей», Международный журнал исследований двигателей, 2468087417732447, 2017 г., DOI: 10.1177 / 1468087417732447.
Петерсон, Б., Ройсс, Д.Л., и Больной, В. , «Анализ пропусков зажигания с помощью высокоскоростной визуализации в двигателе прямого впрыска с распылителем», Труды Института горения 33 (2): 3089-3096, 2011 г., DOI: 10.1016 / j.proci.2010.07.079.
Петерсон, Б., Ройсс, Д.Л., и Больной, В. , «О воспламенении и развитии пламени в двигателе искрового зажигания с прямым впрыском и прямым впрыском», Сжигание и пламя, 161 (1): 240-255, 2014, DOI: 10.1016 / j.combustflame.2013.08.019.
Петерсон, Б. и Больной, В. , «Исследование высокоскоростного потока и топлива с помощью визуализации доступной энергии искры в двигателе с непосредственным впрыском с распылителем и его влияние на пропуски зажигания», Международный журнал исследований двигателей, 11 (5): 313-329, 2010, DOI: 10.1243 / 14680874JER587.
Малый Р. и Майнель, Х. «Определение скорости потока, интенсивности и продолжительности турбулентности, а также масштабов времени по параметрам разряда газа», на 5-м Международном симпозиуме по химии плазмы, 1981.
Ким, Дж. И Андерсон, Р. , «Искровая анемометрия скорости объемного газа в заглушке работающего двигателя», Технический документ SAE 952459, 1995 г., DOI: 10.4271/952459.
Пэшли, Н., Стоун Р. и Робертс, Г. , «Методы измерения систем зажигания и корреляции для напряжений и токов пробоя, дуги», SAE International 2000010245, 2000, DOI: 10.4271 / 2000-01-0245.
Йи, Дж., Вулдридж, С., Колсон, Г., Хилдич, Дж. и другие. , «Разработка и оптимизация системы сгорания Ford 3.5L V6 EcoBoost», Международный журнал двигателей SAE 2 (1): 1388-1407, 2009 г., DOI: 10.4271 / 2009-01-1494.
Дэвис, Р.С., Мандрусяк Г.Д. и Ланденфельд, Т. , «Разработка системы сгорания для двигателя General Motors 3,6 л DOHC 4V V6 с прямым впрыском», Международный журнал двигателей SAE 1 (1): 85-100, 2008 г., DOI: 10.4271 / 2008-01-0132.
Ван, Ю., Чжан, Дж., Ван, X., Дайс, П. и другие. , «Исследование влияния ориентации свечи зажигания на раннее развитие пламени и возгорание в оптическом двигателе с DI», Международный журнал двигателей SAE 10 (3): 995-1010, 2017 г., DOI: 10.4271 / 2017-01-0680.
Ван, Ю., Чжан, Дж., Дайс, П., Ван, X. и другие. , «Экспериментальное исследование взаимодействия между потоком и ориентацией свечи зажигания на энергию зажигания и продолжительность для различных конструкций электродов», SAE International 2017010672, 2017, DOI: 10.4271 / 2017010672.
Саброске, К.Р., Хойинг, Д.А. а также Rabe, D.C. «Генератор частиц с соплом Ласкина», У.S. Патент № 5498374, 12 марта 1996 г.

Процитировано

Предварительно смешанное сгорание в двигателях с искровым зажиганием и влияние рабочих переменных

1. Введение

В контексте двигателя с искровым зажиганием сложность, присущая предварительно смешанному сгоранию, усугубляется рядом переменных параметров двигателя, которые делают процесс очень кратковременным. характер и не до конца предсказуем. Настоящая работа направлена на то, чтобы внести свой вклад в непрерывные исследования, чтобы лучше понять детали сгорания и иметь возможность моделировать процесс в бензиновых двигателях SI.Сосуществующее истощение ископаемых видов топлива и экологические проблемы, наряду с тревожной связью между выбросами традиционных двигателей внутреннего сгорания и ухудшением здоровья человека [1], в последние годы вызвали сильный исследовательский интерес к сжиганию предварительно смешанного СИ в источниках энергии, альтернативных бензину, включая жидкие спирты. например, этанол, и газообразное топливо, например водород. Однако успехи, достигнутые в технологиях и инфраструктуре, связанных с бензином, за последние 40 лет подорвали потенциальные преимущества в эффективности и выбросах, предлагаемые альтернативными видами топлива [2], и двигатель SI, работающий на бензине, по-прежнему является наиболее распространенным типом энергии. агрегат, используемый в легковых автомобилях (бензиновые двигатели с впрыском топлива составляли подавляющее большинство (91%) всех двигателей легковых автомобилей, произведенных для рынка США в 2010 году [3]).

Характеристики, которые делают бензиновый двигатель подходящим для легких применений, включают относительно высокое отношение мощности к массе, приемлемые характеристики в широком диапазоне частот вращения двигателя, обширную инфраструктуру для бензина и более низкие производственные затраты по сравнению с дизельным или более современным двигателем. гибридные технологии [4]. Продолжающаяся эксплуатация двигателей с искровым зажиганием отражает историю успешного развития и инноваций. К ним относятся электронная система впрыска топлива, доочистка выхлопных газов, рециркуляция выхлопных газов и, во все большей степени, использование той или иной формы системы регулируемых приводных клапанов.Современный двигатель SI, названный Пруцкой и др. Двигателем с высокой степенью свободы. [5], может также иметь гибкую топливную технологию, обычно позволяющую работать на топливе, смешанном с этанолом и бензином.

По мере развития технологий количество приводов двигателя увеличивается, а вместе с ним и количество переменных, которые потенциально могут изменить процесс сгорания. Способы управления сгоранием, основанные на справочных таблицах, вполне могут быть реализованы в двигателях с высокой степенью свободы , например, для установки оптимального момента зажигания и фазового сгорания соответственно в верхней мертвой точке, но они не подходят во время переходных процессов. операции, когда граничные условия меняются от цикла к циклу.В то время как управление процессом сгорания в очень сложных архитектурах двигателей становится все более сложной задачей, разработка подходов к прямому моделированию, которые позволяют надежно включать их в контроллеры двигателей с прямой связью в реальном времени, становится важной для обеспечения улучшенных характеристик и топливной эффективности также во время переходных или переменных режимов.

На процесс сгорания предварительно смешанного гомогенного бензина в двигателях SI влияет термохимическое состояние заряда в цилиндре.Существенными факторами являются локальная температура и давление, стехиометрия и содержание сгоревшего газа в горючей смеси; эти количества влияют на скорость горения и последующее развитие давления в цилиндрах. На процесс сгорания также большое влияние оказывают объемное движение цилиндра и микромасштабная турбулентность. Понимание связи между характеристиками горения заряда и соответствующими рабочими переменными двигателя в контексте современных технологий чрезвычайно полезно для обеспечения и поддержки инноваций в конструкции двигателя и диагностики производительности.В настоящей главе исследуется эволюция процесса сгорания в современных бензиновых двигателях, на что указывают изменение массовой доли сгоревшего заряда цилиндра и продолжительность сгорания, а также наиболее важные факторы, влияющие на них. В нем также исследуется использование, точность и ограничения недавно предложенных эмпирических, безразмерных (или упрощенных термодинамических) моделей горения, которые отвечают требованиям быстрого выполнения в рамках алгоритмов управления на основе моделей, и обсуждаются соответствующие результаты, которые влекут за собой использование Системы регулируемого газораспределения.Типовые упрощенные квазимерные модели также представлены в конце главы вместе с некоторыми соответствующими результатами, касающимися применения гибкого топлива, работы бензина / этанола. Все экспериментальные данные и модели, обсуждаемые здесь, относятся и применимы к устойчивому горению, обычно определяемому коэффициентом изменчивости указанного среднего эффективного давления (CoV IMEP), меньшим или равным 6% [6]. Хотя признается важность изменчивости от цикла к циклу, поскольку это может происходить из-за сильно разбавленного сгорания, тема нестабильного сгорания не была в центре внимания настоящей работы.

2. Предварительное сгорание в двигателях SI

В данном разделе рассматриваются важные особенности процесса сгорания с предварительным смешиванием в двигателях SI, вводятся основные термины и определения соответствующих переменных и показателей сгорания. Достаточно места отведено принципам работы систем VVT и тому, как они могут фундаментально повлиять на процесс сгорания. В конце концов, в этом разделе представлены определения и методы определения фракции разбавителя заряда в цилиндре, как одной из наиболее важных переменных, влияющих на силу сгорания, продолжительность и стабильность в случае двигателей, оснащенных системой VVT.

2.1. Обзор механизма распространения пламени

Подробные наблюдения за развитием и структурой пламени в двигателях SI могут быть выполнены с использованием прямых фотографий или других методов, таких как методы Шлирена и теневой фотографии [6, 7]. Начальная стадия процесса горения — это развитие очага пламени, расположенного в центре вблизи электродов свечи зажигания, которое вырастает из искрового разряда с квазисферической, мало неровной поверхностью; его внешняя граница соответствует тонкому слою развивающегося фронта реакции, разделяющего сгоревший и несгоревший газы.Сгорание двигателя происходит в турбулентной среде, создаваемой сдвиговыми потоками, возникающими во время такта впуска и затем изменяемыми во время сжатия. Изначально ядро пламени слишком мало, чтобы учесть большинство доступных масштабов длины турбулентности, и, следовательно, оно практически не знает о флуктуациях скорости [8]. Только мельчайшие масштабы турбулентности могут влиять на растущее ядро, тогда как предполагается, что большие масштабы лишь конвектируют тело огненного шара; начальные характеристики горения аналогичны тем, которые наблюдаются в спокойной среде (развитие ламинарного горения).По мере того, как ядро расширяется, оно постепенно образует более крупные турбулентные структуры, и фронт реакции становится все более морщинистым. Во время основной стадии сгорания тонкий реакционный лист становится сильно морщинистым и извилистым, а зона реакции, которая разделяет сгоревшие и несгоревшие газы, была описана как толстая турбулентная щетка . Хотя толщина исходного пластинчатого фронта реакции составляет порядка 0,1 мм, общая толщина этой турбулентной пламенной щетки может достигать нескольких миллиметров; это будет зависеть от типа топлива, степени эквивалентности и уровня турбулентности.Поле турбулентного потока, в частности флуктуации скорости, определяет заметную скорость уноса в зоне реакции, которая была описана [9, 10] как состоящая из множества маленьких карманов и изолированного островка несгоревшего газа внутри сильно выраженных морщин, которые характеризуют тонкий многосвязный реакционный лист. Были выдвинуты теории, которые описывают локальный пограничный слой этой области как квазисферический фронт пламени, который распространяется наружу с ламинарной скоростью пламени [6].

Гиллеспи и его сотрудники представили полезный обзор тех аспектов ламинарного и турбулентного распространения пламени, которые имеют отношение к сгоранию двигателей SI [8].Подобно ламинарному горению, происходящему в спокойной среде, для турбулентного горения можно предложить два основных определения скорости горения, зависящей от времени. Первый относится к скорости образования продуктов сгорания:

Второй учитывает скорость увлечения массы фронтом пламени:

В приведенных выше основных выражениях непрерывности массы ρu — плотность несгоревшего газа, Af — эталон. площадь поверхности фронта реакции, а Sb (или Se) — скорость турбулентного горения (или увлечения).Зависимость скорости горения от турбулентности выражается в члене скорости, который в основном моделируется как функция интенсивности турбулентности u ‘и скорости ламинарного горения SL. Последнее, в широком смысле называемое скоростью ламинарного пламени в контексте упрощенных моделей распространения пламени, как было продемонстрировано, сохраняет ведущую роль даже во время турбулентного горения и сильно зависит от термодинамических условий (а именно давления и температуры) и от химического состояния ( а именно прочность горючей смеси, т.е.е. стехиометрия и фракция разбавителя сгоревшего газа) несгоревшей смеси, приближающейся к зоне горения.

Разница между двумя выражениями скорости горения зависит от реальной конечной толщины фронта пламени, который в каждый момент времени будет принимать определенную массу (me − mb), уже вовлеченную в зону реакции, но еще не сгоревшую. Для эталонной площади поверхности можно использовать несколько определений: величина Af, указанная выше, представляет собой растянутый фронт холодного пламени, обычно предполагаемый гладким и приблизительно сферическим, обнаруживаемый с хорошим приближением с использованием методов Шлирен-изображений, а затем обводимый точными кругами [ 11, 12].Другой подход рассматривает так называемую поверхность горения Ab, определяемую как поверхность объема Vb, который содержит только что сгоревший газ: разница (rf-rb) между соответствующими радиусами будет масштабироваться с размером морщин, которые характеризуют настоящую толстую поверхность. зона реакции. Когда скорости горения рассчитываются из экспериментальных данных скорости горения / давления (см. Ниже), холодная поверхность Af часто приравнивается к поверхности горения Ab [13], что предполагает, что толщиной зоны реакции / лицевого слоя можно пренебречь.

Листы пламени в реальных процессах горения подвержены растяжению, что оказывает сглаживающее действие на поверхность фронта пламени и имеет тенденцию к уменьшению скорости горения. Когда пламя полностью развито, охватывая большую часть доступного турбулентного спектра, геометрическое растяжение заменяется аэродинамической деформацией. Действие растяжения пламени на всех стадиях сгорания уменьшается при увеличении давления, будучи слабым в условиях работы двигателя [8].

2.2. Поле движения в цилиндре и его влияние на сгорание

Хотя средняя скорость заряда в цилиндре двигателя может влиять на начальную скорость сгорания, искажая развивающееся ядро пламени и, возможно, увеличивая доступную поверхность горения [14] , основным механизмом усиления горения является турбулентность.

Бензиновые двигатели современной конструкции обычно имеют 4 клапана на цилиндр, 2 впускных и 2 выпускных клапана. Использование двух впускных клапанов, которые обеспечивают симметрию всасываемого потока относительно вертикальной оси, генерирует среднее движение цилиндра, называемое опрокидыванием, или вертикальным или цилиндрическим вихрем, организованное вращение заряда вокруг оси, перпендикулярной оси цилиндра. Сила опрокидывающегося потока измеряется с помощью безразмерного числа, называемого передаточным числом, определяемого как отношение между скоростью вращающегося объемного потока и скоростью вращения двигателя.Наблюдалось, что средний поток опрокидывания способствует сгоранию [15, 16] за счет создания турбулентности в конце такта сжатия. Когда поток сжимается в уменьшающемся объеме, вращающиеся вихри, составляющие падающий поток, имеют тенденцию распадаться на более мелкие структуры, и их кинетическая энергия постепенно и частично преобразуется в турбулентную кинетическую энергию. Фактически, увеличивается ли интенсивность турбулентности во время сжатия (и в начале горения), будет определяться одновременными скоростями образования турбулентности и естественной вязкой диссипации [17].Несмотря на то, что в литературе нет ясности по этой конкретной теме, сообщалось также о том, что повышенная степень переворачивания улучшает циклическую стабильность и расширяет рабочие пределы для бедных или разбавленных смесей [15, 18].

Для описания влияния турбулентности на распространение пламени обычно используются два параметра: интегральный масштаб длины, интенсивность турбулентности на суше u ‘. Первый является мерой размера больших турбулентных вихрей и коррелирует с доступной высотой камеры сгорания; когда поршень находится в ВМТ сгорания, Lis обычно составляет 2 мм [19].Второй параметр определяется как среднеквадратическое значение пульсаций скорости. Согласно многочисленным экспериментальным исследованиям, доступным в литературе, например [12, 20, 21], интенсивность турбулентности для данного двигателя и режима работы будет зависеть в первую очередь от скорости двигателя (или средней скорости поршня). Вычислительные исследования гидродинамики режима турбулентности в цилиндрах, выполненные автором [22] на PFI, 4-клапанном / цилиндровом двигателе с односкатной крышей, показывают, что интенсивность турбулентности (смоделированная с использованием обычного подхода k − ε [6]) характеризуется слабой тенденцией к снижению при сжатии и вплоть до ВМТ сгорания.В исследованном диапазоне частот вращения двигателя, который составлял от 1250 до 2700 об / мин, усредненное по объему значение интенсивности турбулентности, когда поршень приближается к ВМТ, можно аппроксимировать соотношением: u’≈0,38SP, где SP — среднее скорость поршня (в м / с), определяемая как SP = 2SN, с ходом Sengine (м) и скоростью двигателя (об / с).

Были разработаны теории, которые приписывают важность дополнительной турбулентности, создаваемой внутри несгоревшей области перед фронтом реакции расширяющимся пламенем.Ни один из них не подтверждался прямыми наблюдениями, и их достоверность всегда выводилась путем сравнения между предсказаниями моделей и экспериментальными данными. Табачинский и его сотрудники [23, 24] продвигают так называемую теорию быстрого искажения вихрей, согласно которой отдельные вихри турбулентности испытывают быстрое изэнтропическое сжатие таким образом, что их угловой момент сохраняется. Они делают вывод, что из-за этого взаимодействия интенсивность турбулентности увеличивается, а масштаб длины соответственно уменьшается в процессе горения.Холт и Вонг [25] в теоретическом исследовании, основанном на цилиндрической камере сгорания постоянного объема, применяют ту же теорию быстрых искажений, чтобы сделать вывод, что уровень турбулентности несгоревшего газа зависит только от его начального значения и степени сжатия из-за расширяющееся пламя. Интересное соответствие экспериментальных данных предполагаемой интенсивности турбулентности, вызванной горением, принадлежит Гроффу и Матекунасу [12].

2.3. Механизмы срабатывания регулируемых клапанов

Наиболее часто указываемая причина внедрения систем срабатывания регулируемых клапанов в двигателях SI заключается в повышении крутящего момента двигателя и достижении улучшений в его изменении с частотой вращения двигателя, особенно на низких оборотах (включая режим холостого хода) и на высоких конец диапазона оборотов двигателя.Вторая сопутствующая причина — сокращение выбросов выхлопных газов, особенно оксидов азота, а также несгоревших углеводородов [26]. Сегодня многие современные двигатели оснащены технологией VVA, поскольку можно добиться ощутимого улучшения расхода топлива и эффективности в широком диапазоне рабочих условий, включая режим частичной нагрузки. Повышение эффективности является прямым следствием уменьшения потерь на перекачивание (дросселирование всасывания). При низкой и средней нагрузке регулируемая стратегия клапана, в частности увеличение интервала перекрытия клапана (между открытием впускного клапана и закрытием выпускного клапана), оказывает сильное влияние на количество сгоревшего газа, рециркулирующего от одного цикла двигателя к следующему. .Это количество, или, более конкретно, так называемая массовая доля разбавления, оказывает сильное влияние на скорость и продолжительность горения. Стратегии управления горением, направленные на повышение эффективности во всем диапазоне скоростей двигателя и нагрузок, должны тщательно учитывать степень, в которой характеристики горения могут быть изменены с помощью VVA.

2.3.1. Обзор механизмов VVA

Разработка механизмов VVA началась в конце 1960-х годов, и первая система была запущена в производство в 1982 году для рынка США, что было вызвано ужесточением законодательства о выбросах [26].Механизм представлял собой простое двухпозиционное устройство, которое уменьшало перекрытие клапанов на холостом ходу, улучшая стабильность сгорания и, следовательно, уменьшая вредные выбросы. Совершенно разные цели, в частности увеличение выходного тормозного момента на обоих концах диапазона оборотов двигателя, побудили второго производителя разработать систему VVA для двигателей мотоциклов малой мощности. Выпущенная также в начале 1980-х годов, система работала, просто отключая один впускной и один выпускной клапан на цилиндр при оборотах двигателя ниже фиксированного предела, обеспечивая лучшее смешивание и большую турбулентность в цилиндре, поскольку доступная площадь входного потока была уменьшена.Лучшее понимание потенциальных преимуществ с точки зрения топливной эффективности вызвало в последние годы повышенный интерес к технологии VVA, и большинство крупных производителей теперь производят двигатели с той или иной формой VVA. Большинство используемых в настоящее время систем допускают непрерывную регулировку фаз газораспределения; некоторые сложные механизмы могут переключать кулачки, чтобы получить преимущества различных профилей подъема клапана. С 2001 года по крайней мере один производитель включил в первый серийный двигатель механизм регулируемого подъема клапана и фазового регулирования, который отличался бездроссельным регулированием нагрузки двигателя [27].Количество свежего воздуха, захваченного в цилиндр, регулируется исключительно соответствующей стратегией закрытия впускного клапана, устраняя необходимость в дросселировании и связанных с этим насосных потерях. Переменный подъем служит средством управления скоростью всасывания воздуха и, в конечном итоге, уровнем турбулентности в цилиндре.

Ахмад и его сотрудники [28] классифицируют системы VVA на пять категорий в зависимости от их уровня сложности. Самые сложные устройства классифицируются в категории 5, способные изменять высоту подъема клапана, продолжительность открытия и фазировку независимо друг от друга для цепей впускных и выпускных клапанов.Несмотря на потенциальные преимущества, механические системы категории 5 обычно бывают дорогими, физически громоздкими и сложными. Механизм, использованный автором для экспериментальной работы, описанной в следующих разделах, классифицируется по категории 3, поскольку он позволяет непрерывно и независимо изменять фазу интервалов открытия впускного и выпускного клапана с фиксированными профилями подъема клапана. Эта система обычно называется синхронизацией с двумя независимыми переменными клапанами. Система Twin Equal-VVT представляет собой упрощение TI-VVT, где оба распредвала синхронизируются одновременно на равные величины.

2.3.2. Стратегии VVT и влияние на фракцию разбавителя заряда

Посредством множества комбинаций таймингов впускных и выпускных клапанов система TI-VVT позволяет определять оптимальные рабочие стратегии во всем диапазоне оборотов двигателя и рабочих условий нагрузки. Время открытия клапана раннего впуска приводит к увеличению интервала перекрытия клапана и увеличению разбавления заряда сгоревшим газом. Позднее время IVO приводит к увеличению работы насоса, но может показывать противоположный эффект на высоких оборотах двигателя, когда увеличение объемного КПД может быть достигнуто за счет использования эффектов поршня системы впуска [6].Если профили движения клапана фиксированы, изменения в IVO воспроизводятся изменениями в IVC, со значительным влиянием на массу захваченного свежего заряда, следовательно, на нагрузку на двигатель и измеримые изменения в насосных потерях. Ранний IVC контролирует нагрузку двигателя, закрывая впускной клапан, когда в цилиндр поступает достаточный заряд. Снижение удельного расхода топлива на тормозную систему до 10% наблюдалось при использовании ранних стратегий IVC [29, 30]. Недавние исследования Fontana et al. [31] и Cairns et al. [32] показывают аналогичное снижение расхода топлива, но объясняют это со ссылкой на вытеснение свежего воздуха с продуктами сгорания во время интервала перекрытия клапана, что снижает потребность в дросселировании.Стратегия открытия выпускного клапана будет продиктована компромиссом между преимуществами продувки выхлопных газов (ранний EVO) и преимуществами, связанными с большей степенью расширения (поздний EVO). В условиях высокой скорости и нагрузки поздний EVC использует преимущества эффекта поршня, который может способствовать процессу удаления продуктов сгорания. Стратегия выпускного клапана также способствует процессу подготовки смеси во всех условиях двигателя, улавливая сгоревшие газы в цилиндре (ранний EVC) или за счет обратного потока в цилиндр, когда впускные и выпускные клапаны перекрываются (поздний EVC).

Сосредоточение внимания на приготовлении горючей смеси и последующем процессе сгорания. Уровень разбавления заряда сгоревшим газом является самой важной величиной, которая сильно варьируется при использовании регулируемых фаз газораспределения. Разбавление заряда имеет тенденцию замедлять скорость горения за счет увеличения теплоемкости заряда, что в конечном итоге снижает адиабатическую температуру пламени. Разбавление заряда имеет тенденцию увеличиваться с увеличением перекрытия клапанов, особенно в условиях работы с малой нагрузкой, когда дросселирование впуска создает относительно высокий перепад давления между выпускным и впускным коллекторами.Это способствует обратному потоку выхлопных газов в цилиндр и впускные каналы. Рециркулируемый газ образует часть захваченного заряда следующего цикла двигателя. Существует сильная степень взаимодействия между уровнем продуктов сгорания во вновь образованной смеси, частотой вращения и нагрузкой двигателя. Увеличение скорости сокращает продолжительность перекрытия клапанов в реальном времени, в то время как увеличение нагрузки увеличивает границу давления во впускной системе, ограничивая рециркулирующие горячие потоки. В условиях высокой скорости и нагрузки увеличение разбавления заряда с увеличением перекрытия клапанов ограничено.

2.4. Массовая доля разбавления заряда — Определения и измерения

В случае бензинового двигателя, оснащенного системой VVT, массовая доля разбавления является суммой двух различных членов. Первая, правильно названная фракция остаточного газа, связана с количеством сгоревшего газа, остающегося внутри камеры сгорания, когда поршень достигает ВМТ такта выпуска. Если выпускной клапан закрывается до ВМТ, тогда остаточная массовая доля будет выражаться количеством сгоревшего газа, задержанного внутри цилиндра при ВМТ.В символах остаточная массовая доля записывается как:

Второй термин — это внутренняя рециркуляция выхлопных газов, то есть количество сгоревшего газа, рециркулирующего из выпускного отверстия во впускное отверстие, когда клапаны перекрываются. Доля попутного газа составляет:

Поскольку нет физических способов различить mrand mIEGR, общая масса отработанного газа, рециркулируемого из одного цикла двигателя в следующий, просто обозначается как сожженная масса, мб. Общая массовая доля разбавления принимает вид:

xb = mrmtot + mIEGRmtot = mbmtotE5

В предыдущих выражениях mtot — это общая масса, удерживаемая внутри цилиндра при IVC, полученная путем сложения всех отдельных вкладов в общую:

Общая масса цилиндра также должна учитывать небольшую, но не пренебрежимо малую массу водяного пара в атмосфере, которую можно с уверенностью считать постоянной долей воды.

2.4.1. Измерения разбавления

Методы измерения фракции разбавителя заряда цилиндра обычно делятся на две основные категории: инвазивные методы или методы in situ, и неинвазивные. Инвазивные методы, такие как спонтанная рамановская спектроскопия и лазерно-индуцированная флуоресценция, требуют физических модификаций двигателя, что, вероятно, мешает нормальному процессу сгорания [33]. Экспериментальные данные, представленные в следующих разделах, были собраны с использованием неинвазивного метода отбора проб в цилиндрах, который включает в себя отбор пробы газа во время такта сжатия каждого цикла двигателя, между IVC и синхронизацией зажигания.Небольшой поток извлеченного газа, управляемый с помощью высокочастотного клапана, проходит через первый ИК-анализатор GFC, который может надежно работать при низких скоростях потока, чтобы определить молярные концентрации диоксида углерода в захваченной массе цилиндра. Второй ИК-анализатор GFC используется одновременно для измерения выхлопных газов CO2. Массовая доля разбавления рассчитывается по показаниям двух анализаторов с помощью выражения:

xb = mbmtot = (x˜CO2) compr− (x˜CO2) air (x˜CO2) exh− (x˜CO2) airE7

In уравнение (7), (x˜CO2) включает мольную долю CO2 в несгоревшей смеси, экстрагированной во время сжатия; (x˜CO2) представляет собой мольную долю в потоке выхлопных газов, а (x˜CO2) воздух относится к свежему всасываемому воздуху (это можно считать постоянным при 0.03%). Полный вывод уравнения (7), а также подтверждение и опыт использования системы отбора проб заряда цилиндра можно найти в [22] и в [33].

Поскольку CO2 обычно измеряется в полностью осушенных газовых потоках, выходные данные анализаторов представляют собой сухие мольные доли и должны быть преобразованы во влажные мольные доли для получения реальных измерений. Хейвуд [6] предлагает использовать следующее выражение для поправочного коэффициента:

K = x˜ix˜i * = 11 + 0,5 [(m / n) (x˜CO2 * + x˜CO *) — 0,74 (x˜CO *)] E8

В уравнении (8) x˜i * обозначает сухие мольные доли i-го компонента, тогда как (m / n) = 1.87 — отношение водорода к углероду в молекуле бензина. Kfactor принимает разные значения, если рассчитывается с использованием проб из цилиндров или выхлопных газов, поэтому необходимы отдельные вычисления. Данные, собранные в ходе настоящей исследовательской работы, показывают, что, независимо от рабочих условий, уровни влажного разбавления на 11-13% выше, чем уровни сухого разбавления.

2.4.2. Разбавление за счет внешней рециркуляции выхлопных газов

В двигателе, оборудованном не только системой VVT, но и внешней системой рециркуляции выхлопных газов, общая масса отработавшего газа, задержанного в IVC, составляет дополнительный источник (mb = mr + mIEGR + mEEGR ), а общее разбавление записывается как:

xb = mrmtot + mIEGRmtot + mEEGRmtot = mbmtotE9

Газ, рециркулируемый извне, обычно выражается как доля (или процент) потока во впускном коллекторе.Формулировка, которая позволяет рассчитать это количество:

EEGR = m˙EEGRm˙man = (x˜CO

Общая информация о нагнетательных скважинах | Защита подземных источников питьевой воды от подземной закачки (UIC)

На этой странице:

Определение нагнетательной скважины

Нагнетательная скважина используется для закачки флюида под землю в пористые геологические образования. Эти подземные образования могут варьироваться от глубокого песчаника или известняка до неглубокого слоя почвы.Закачиваемые жидкости могут включать воду, сточные воды, рассол (соленую воду) или воду, смешанную с химическими веществами.

Определение скважины кодифицировано в правилах МСЖД в 40 CFR 144.3.

«Скважина» означает: просверленный, просверленный или ведомый вал, глубина которого превышает наибольший размер поверхности; или вырытая яма, глубина которой больше наибольшего размера поверхности; или улучшенная воронка улучшенная воронка Естественная карстовая впадина или другая естественная трещина, обнаруженная в вулканической местности и других геологических условиях, которые были изменены с целью направления и размещения флюидов в недрах.; или подземная система распределения жидкости.

Конструкция нагнетательной скважины зависит от типа и глубины закачиваемой жидкости. Например, скважины, которые закачивают опасные отходы или двуокись углерода (CO ₂) в глубоко изолированные пласты, имеют сложную конструкцию. Эти скважины предназначены для обеспечения нескольких слоев защитной оболочки и цемента. Напротив, неглубокие колодцы обычно имеют простую конструкцию.

Использование нагнетательных скважин

Нагнетательные скважины имеют ряд применений, в том числе:

Хранение CO ₂
Вывоз мусора
Увеличение добычи нефти
Горное дело
Предотвращение проникновения соленой воды

Широкое использование нагнетательных скважин началось в 1930-х годах для утилизации рассола, образующегося при добыче нефти.Закачка эффективно удаляет нежелательные рассолы и консервированные поверхностные воды. В некоторых пластах закачка увеличила добычу нефти.

В 1950-х годах химические компании начали закачивать промышленные отходы в глубокие скважины. По мере роста химического производства росло и использование глубокого впрыска. Инъекция оказалась безопасным и недорогим вариантом удаления нежелательных и часто опасных промышленных побочных продуктов.

Начало страницы

Категории нагнетательных скважин

Правила

EPA разбивают нагнетательные скважины на шесть групп или «классов».К классам I — IV и VI относятся скважины с аналогичными функциями, конструкцией и эксплуатационными характеристиками. Это позволяет применять к этим классам скважин согласованные технические требования.

Скважины

класса V — это скважины, не соответствующие описанию ни одного другого класса скважин. Скважины Класса V не обязательно имеют аналогичные функции, конструкцию или эксплуатационные характеристики.

В 2010 году EPA завершило работу над правилами геологического поглощения CO2. Это последнее правило создало новый класс колодцев — Класс VI.Колодцы класса VI используются исключительно для длительного хранения СО2.

Информационный бюллетень МСЖД

Программа UIC создала информационный бюллетень, который предоставляет основную информацию и данные о нагнетательных скважинах, а также о том, как программа защищает подземные источники питьевой воды и здоровье населения.

Регулирование нагнетательных скважин EPA

В 1974 году Конгресс принял Закон о безопасной питьевой воде (SDWA). SDWA требовало от EPA:

Отчет Конгрессу о методах удаления отходов
Разработать минимальные федеральные требования к практике инъекций, которые защищают здоровье населения и предотвращают загрязнение подземных источников питьевой воды (USDW)

Техническое и программное руководство

Технические меморандумы, руководства и руководящие документы разрабатывались программой UIC с момента ее создания.Документы и технические ресурсы используются для информирования лиц, принимающих решения, прояснения проблем и вопросов, а также для руководства реализацией программы UIC в соответствии с требованиями Закона о безопасной питьевой воде и федеральных правил UIC.

Просмотрите список технических и программных руководящих документов.

Определение подземных источников питьевой воды

Подземный источник питьевой воды (USDW) — водоносный горизонт водоносный горизонт Водоносный горизонт — это геологическая формация или группа формаций или часть формации, которая способна давать значительное количество воды в колодец с питьевой водой или родник.или часть водоносного горизонта, который в настоящее время используется в качестве источника питьевой воды. USDW также может быть грунтовой водой, необходимой в качестве источника питьевой воды в будущем. Доллар США определяется в Своде федеральных правил (40 CFR 144.3) как:

водоносный горизонт или его часть: (a) (1) который снабжает любую общественную систему водоснабжения; или (2) который содержит достаточное количество грунтовых вод для снабжения общественной системы водоснабжения; и (i) в настоящее время поставляет питьевую воду для потребления людьми; или (ii) содержит менее 10 000 мг / л растворенных твердых веществ; и (b) который не является исключенным водоносным горизонтом.

Программа UIC реализует этот защитный мандат через правила UIC.

Начало страницы

Охрана ресурсов питьевой воды

Программа UIC защищает USDW от угроз угроз Строительство, эксплуатация, техническое обслуживание, переоборудование, закупоривание или ликвидация нагнетательной скважины, или выполнение других операций по закачке, владельцем или оператором таким образом, чтобы разрешить перемещение жидкость, содержащая любой загрязнитель, в USDW, если присутствие этого загрязнителя может вызвать нарушение каких-либо основных правил питьевой воды или может отрицательно повлиять на здоровье людей.путем установления минимальных требований к нагнетательным скважинам. Любая инъекция должна быть разрешена по любому из:

Общие правила
Особые разрешения

Владельцам и операторам нагнетательных скважин запрещается:

Строить, строить, эксплуатировать, обслуживать, переоборудовать, закрывать или закрывать скважины
Осуществление любых других инъекционных операций, представляющих опасность для долларов США

Целью требований UIC является обеспечение того, чтобы:

Закачиваемые жидкости остаются в скважине и предполагаемой зоне закачки
Жидкости, которые прямо или косвенно закачиваются в USDW, не приводят к нарушению общественной системой водоснабжения стандартов питьевой воды или иным образом неблагоприятно влияют на здоровье населения.

Ознакомьтесь с правилами МСЖД для получения дополнительной информации о защите USDW.

Просмотрите веб-страницы для отдельных классов скважин для краткого описания требований для конкретных классов скважин.

Регулирующее агентство

Нагнетательные скважины контролируются либо государственным, либо племенным агентством, либо одним из региональных офисов EPA. Государства и племена могут подать заявку на основную ответственность за соблюдение закона для реализации программы UIC. Это называется первенством.

В целом, программы штата и племенные программы должны соответствовать минимальным федеральным требованиям МСЖД, чтобы получить первенство.Если штат или племя не получают первенства, EPA реализует программу напрямую через одно из своих региональных отделений.

EPA делегировало первенство по всем классам скважин 33 штатам и трем территориям. EPA разделяет ответственность в семи штатах. EPA реализует программу для всех классов колодцев в 10 штатах, двух территориях и округе Колумбия, а также для большинства племен.

Начало страницы

определение искры по The Free Dictionary

искра ¹

(spärk) n. 1. Раскаленная частица, в частности:

a. Один, брошенный горящим веществом.

б. Один в результате трения.

г. Один, оставшийся в тушении пожара; уголь.

2. Частица блестящая, как металл.

а. Вспышка света, особенно вспышка, вызванная электрическим разрядом.

б. Короткий импульс или прохождение электрического тока.

4. След или предположение, например:

a. Качество или чувство со скрытым потенциалом; семя или зародыш: искра гения.

б. Жизненно важный, оживляющий или активирующий фактор: искра революции.

5. искры (используется с единственной глаголой) Неофициально Радист на борту корабля.

6. Электроэнергия

a. Свечение, возникающее в результате пробивного разряда через изоляционный материал.

б. Сам разряд.

v. искры , искры , искры

v. intr.

1. Искрообразование.

2. Для правильной работы. Используется в системе зажигания двигателя внутреннего сгорания.

v. тр.

1. Привести в движение; активировать: инцидент вызвал споры.

2. Чтобы побудить к действию; шпора: ликующая толпа заставила бегуна победить.

[Среднеанглийский sparke, от древнеанглийского spearca. В., от среднеанглийского sparken, от староанглийского spearcian.]

спаркьер n.

Spark ²

(spärk) Archaic n.

1. Элегантно одетый, очень застенчивый молодой человек.

2. Истец; красавчик.

v. искры , искры , искры

v. intr.

Ухаживать за женщиной или женщинами.

[ Возможно скандинавского происхождения или от искры.]

спаркьер n.

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company.Все права защищены.

искра

(spɑːk) n

1. огненная частица, выброшенная или оставленная горящим материалом или вызванная трением двух твердых поверхностей

2. (Электроника)

a. кратковременная вспышка света, сопровождаемая резким треском, вызванная внезапным электрическим разрядом через воздух или другую изолирующую среду между двумя точками

b. сам электрический разряд

c. ( как модификатор ): разрядник.

3. все, что служит для оживления, зажигания или возбуждения

4. след или намек: она не выказывает искры интереса.

5. живость, энтузиазм или юмор

6. (керамика) небольшой кусочек алмаза, используемый при резке стекла

7. ( intr ), чтобы дать Отключение искры

8. (Automotive Engineering) ( intr ) (свечи зажигания или системы зажигания двигателя внутреннего сгорания) для получения искры

9. (часто следуют: от ), чтобы зажигать, возбуждать или оживлять

[древнеанглийский spearca; относится к средне-нижненемецкому sparke, средне-голландскому spranke, латышскому spirgsti золы, латинскому spargere посыпать]

sparke

(spɑːk) n

1. модный молодой человек

2. яркая искра обычно ироничный Брит человек, который кажется умным или остроумным: какая-то яркая искра оставила бумаги рядом с открытым окном.

[C16 (в смысле: красивая или остроумная женщина): возможно, скандинавского происхождения; сравните Old Norse sparkr vivacious]

ˈsparkish adj

Spark

(spɑːk) n

(Биография) Dame Muriel ( Sarah ). 1918–2006, британский прозаик и писатель; ее романы: Memento Mori (1959), Расцвет мисс Джин Броди, (1961), The Takeover, (1976), A Far Cry from Kensington (1988), Symposium (1990) и Выпускная школа (2004)

Словарь английского языка Коллинза — полный и несокращенный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

Spark ¹

(spɑrk)

1. воспламененная или огненная частица, выброшенная горящей древесиной или образованная одним твердым телом при ударе о другое.

а. свет, создаваемый внезапным прерывистым разрядом электричества через воздух или другой диэлектрик.

б. сам разряд.

г. любая электрическая дуга относительно небольшой энергоемкости.

г. — электрический разряд, производимый свечой зажигания в двигателе внутреннего сгорания.

3. все, что активирует или стимулирует; вдохновение или катализатор.

4. небольшое количество или след чего-либо.

5. след жизни или жизненной силы.

6. анимация; живость.

7. искры, ( используется с пением. V. ) сленг. радист на корабле или самолете.

в.и.

8. для испускания или образования искр.

9. выдавать как искры.

10. для отправки проблесков или вспышек.

11. (зажигания двигателя внутреннего сгорания) для правильной работы при образовании искр.

в.т.

12. зажигать, воодушевлять или стимулировать: пробуждать чей-то энтузиазм.

[до 900; (сущ.) среднеанглийский; Древнеанглийский spearca, c. Среднеголландский, средне-нижненемецкий Sparke ]

Spark’er, n.

искра ²

(spɑrk)

н.

1. живой, элегантный или пижонский молодой человек.

2. красавец, любовник или поклонник.

[1565–75; возможно образное использование искры ¹, или искры быстрые, живые]

искры, прил.

Spark

(spɑrk)

н.

Мюриэль (Сара) (Камберг), , 1918 г.р., британский писатель, родилась в Шотландии.

Как установить зазор между свечами зажигания

Дом и сад
Ремонт автомобилей
Электрическая система
Как установить зазор между свечами зажигания

Автор: Деанна Склар

Зазор между центральным и боковыми электродами свеча зажигания должна находиться на точном расстоянии; в противном случае ваши свечи не сработают эффективно.Регулировка расстояния между двумя электродами называется зазор свечи зажигания . Вам понадобится щуп для правильного зазора между свечами зажигания.

Зазор как новых, так и старых свечей зажигания, даже если на упаковке написано, что в новых свечах есть «зазоры». Чтобы избежать проблем, работайте только с одной заглушкой за раз в порядке последовательности цилиндров.

Следующие шаги объясняют, как зазоры свечей зажигания:

1 Почистите свечу зажигания.

Если вы заменяете использованную вилку, убедитесь, что она чистая (аккуратно протрите ее металлической щеткой).Если вы используете новую вилку, она должна быть чистой и нового вида, с концом бокового электрода по центру над центральным электродом.

На фарфоровом изоляторе не должно быть трещин или пузырей, а резьба должна быть целой.

2Выберите правильный номер на щупе и проведите щуп между электродами.

Чтобы найти нужный датчик, поищите спецификацию вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации или вы можете получить информацию в местном магазине автозапчастей.Если датчик не проходит или если он проходит слишком легко, не касаясь электродов, вам необходимо отрегулировать расстояние между электродами.

3 При необходимости отрегулируйте зазор.

Если провод не прошел, значит зазор слишком узкий. Зацепите часть щупа, которая используется для изгиба электродов, под боковым электродом и очень осторожно потяните, чтобы увеличить зазор. Здесь показан щуп.

Если датчик проходит слишком легко, не касаясь электродов, значит, зазор велик.Очень осторожно прижмите боковой электрод к чистой, устойчивой к царапинам поверхности, пока он не будет слегка изогнут к центральному электроду.

4 Снова проведите манометром через зазор.

Вы хотите, чтобы датчик проходил довольно легко, просто захватывая электроды, когда он проходит.

Если вы продолжаете настраивать зазор слишком узким или слишком широким, не расстраивайтесь. Большинство людей проходят через бит «слишком большой — слишком маленький — слишком большой» пару раз для каждой пробки, особенно перфекционисты.

% PDF-1.7 % 1626 0 объект > endobj xref 1626 923 0000000016 00000 н. 0000023099 00000 п. 0000023279 00000 п. 0000025605 00000 п. 0000025723 00000 п. 0000025839 00000 п. 0000025962 00000 п. 0000026001 00000 п. 0000026198 00000 п. 0000026313 00000 п. 0000026430 00000 н. 0000027614 00000 п. 0000028227 00000 п. 0000028491 00000 п. 0000028604 00000 п. 0000029216 00000 п. 0000030206 00000 п. 0000031265 00000 п. 0000032395 00000 п. 0000033447 00000 п. 0000034451 00000 п. 0000034715 00000 п. 0000035152 00000 п. 0000035701 00000 п. 0000036127 00000 п. 0000036566 00000 п. 0000036846 00000 н. 0000037946 00000 п. 0000038772 00000 п. 0000039115 00000 п. 0000039291 00000 п. 0000039441 00000 п. 0000039672 00000 п. 0000039822 00000 н. 0000039946 00000 н. 0000040346 00000 п. 0000040577 00000 п. 0000040701 00000 п. 0000041089 00000 п. 0000041213 00000 п. 0000041601 00000 п. 0000041881 00000 п. 0000042269 00000 п. 0000042549 00000 п. 0000042724 00000 н. 0000043112 00000 п. 0000043500 00000 п. 0000043780 00000 п. 0000044163 00000 п. 0000044394 00000 п. 0000044674 00000 п. 0000045062 00000 п. 0000045293 00000 п. 0000045417 00000 п. 0000045729 00000 п. 0000046009 00000 п. 0000046159 00000 п. 0000046547 00000 п. 0000046827 00000 н. 0000047221 00000 п. 0000047371 00000 п. 0000047495 00000 п. 0000047883 00000 п. 0000048007 00000 п. 0000048157 00000 п. 0000048256 00000 п. 0000048453 00000 п. 0000048577 00000 п. 0000048774 00000 п. 0000048950 00000 п. 0000049147 00000 п. 0000049344 00000 п. 0000049541 00000 п. 0000049738 00000 п. 0000049935 00000 н. 0000050132 00000 п. 0000050327 00000 п. 0000050524 00000 п. 0000050721 00000 п. 0000050871 00000 п. 0000051021 00000 п. 0000051197 00000 п. 0000051538 00000 п. 0000051922 00000 п. 0000052202 00000 п. 0000052590 00000 н. 0000052983 00000 п. 0000053349 00000 п. 0000053629 00000 п. 0000054023 00000 п. 0000054398 00000 п. 0000054661 00000 п. 0000054973 00000 п. 0000055311 00000 п. 0000055591 00000 п. 0000055994 00000 п. 0000056382 00000 п. 0000056722 00000 п. 0000057002 00000 п. 0000057199 00000 п. 0000057396 00000 п. 0000057593 00000 п. 0000057965 00000 п. 0000058064 00000 п. 0000058261 00000 п. 0000058456 00000 п. 0000058653 00000 п. 0000058850 00000 п. 0000066538 00000 п. 0000066885 00000 п. 0000067260 00000 п. 0000067659 00000 п. 0000067890 00000 н. 0000068040 00000 п. 0000068428 00000 п. 0000068796 00000 п. 0000071446 00000 п. 0000084182 00000 п. 0000092028 00000 п. 0000092143 00000 п. 0000092372 00000 п. 0000092760 00000 н. 0000092988 00000 п. 0000093138 00000 п. 0000093262 00000 п. 0000093650 00000 п. 0000093826 00000 п. 0000094163 00000 п. 0000094262 00000 п. 0000094459 00000 п. 0000094583 00000 п. 0000094780 00000 п. 0000094977 00000 п. 0000095174 00000 п. 0000095562 00000 п. 0000095686 00000 п. 0000095836 00000 п. 0000096224 00000 п. 0000096612 00000 п. 0000096843 00000 п. 0000097123 00000 п. 0000097511 00000 п. 0000097895 00000 п. 0000098220 00000 п. 0000098500 00000 н. 0000098624 00000 п. 0000099019 00000 н. 0000099143 00000 п. 0000099499 00000 н. 0000099887 00000 н. 0000100214 00000 н. 0000100536 00000 н. 0000100767 00000 н. 0000100917 00000 н. 0000101250 00000 н. 0000101574 00000 н. 0000101952 00000 н. 0000102279 00000 п. 0000102563 00000 н. 0000102875 00000 н. 0000103137 00000 п. 0000103512 00000 н. 0000103792 00000 н. 0000104077 00000 н. 0000104465 00000 н. 0000104615 00000 н. 0000105003 00000 п. 0000105391 00000 п. 0000105622 00000 н. 0000105772 00000 н. 0000105796 00000 н. 0000105875 00000 н. 0000105951 00000 п. 0000105975 00000 п. 0000106054 00000 п. 0000106130 00000 н. 0000106314 00000 п. 0000106598 00000 н. 0000106667 00000 н. 0000106788 00000 н. 0000106978 00000 п. 0000107797 00000 п. 0000108120 00000 п. 0000108189 00000 п. 0000108310 00000 п. 0000108334 00000 п. 0000108413 00000 н. 0000108489 00000 н. 0000108680 00000 п. 0000109456 00000 п. 0000109777 00000 н. 0000109846 00000 н. 0000109967 00000 н. 0000109991 00000 н. 0000110070 00000 н. 0000110146 00000 п. 0000110170 00000 н. 0000110249 00000 п. 0000110533 00000 п. 0000110602 00000 н. 0000110723 00000 п. 0000110913 00000 н. 0000111791 00000 н. 0000112113 00000 п. 0000112182 00000 н. 0000112302 00000 н. 0000112326 00000 н. 0000112405 00000 н. 0000112481 00000 н. 0000112673 00000 н. 0000113446 00000 н. 0000113771 00000 н. 0000113840 00000 н. 0000113961 00000 н. 0000113985 00000 н. 0000114064 00000 н. 0000114140 00000 н. 0000114164 00000 н. 0000114243 00000 н. 0000114319 00000 п. 0000114515 00000 н. 0000114799 00000 н. 0000114868 00000 н. 0000114989 00000 н. 0000115180 00000 н. 0000116102 00000 п. 0000116424 00000 н. 0000116493 00000 н. 0000116614 00000 н. 0000116638 00000 н. 0000116717 00000 н. 0000116793 00000 н. 0000116817 00000 н. 0000116896 00000 н. 0000116972 00000 н. 0000117156 00000 н. 0000117440 00000 н. 0000117509 00000 н. 0000117630 00000 н. 0000117820 00000 н. 0000118609 00000 н. 0000118931 00000 н. 0000119000 00000 н. 0000119119 00000 н. 0000119143 00000 н. 0000119222 00000 н. 0000119298 00000 н. 0000119488 00000 н. 0000120262 00000 н. 0000120583 00000 н. 0000120652 00000 н. 0000120772 00000 н. 0000120796 00000 н. 0000120875 00000 н. 0000120951 00000 н. 0000120975 00000 н. 0000121054 00000 н. 0000121130 00000 н. 0000121314 00000 н. 0000121598 00000 н. 0000121667 00000 н. 0000121788 00000 н. 0000121979 00000 н. 0000122729 00000 н. 0000123050 00000 н. 0000123119 00000 н. 0000123239 00000 н. 0000123263 00000 н. 0000123342 00000 п. 0000123418 00000 н. 0000123442 00000 н. 0000123521 00000 н. 0000123597 00000 н. 0000123787 00000 н. 0000124071 00000 н. 0000124140 00000 н. 0000124261 00000 н. 0000124453 00000 н. 0000125225 00000 н. 0000125551 00000 н. 0000125620 00000 н. 0000125740 00000 н. 0000125764 00000 н. 0000125843 00000 н. 0000125919 00000 н. 0000126108 00000 н. 0000126915 00000 н. 0000127237 00000 н. 0000127306 00000 н. 0000127427 00000 н. 0000127451 00000 н. 0000127530 00000 н. 0000127606 00000 н. 0000127630 00000 н. 0000127709 00000 н. 0000127785 00000 н. 0000127969 00000 н. 0000128253 00000 н. 0000128322 00000 н. 0000128443 00000 н. 0000128632 00000 н. 0000129397 00000 н. 0000129716 00000 н. 0000129785 00000 н. 0000129904 00000 н. 0000129928 00000 н. 0000130007 00000 н. 0000130083 00000 н. 0000130273 00000 н. 0000131243 00000 н. 0000131567 00000 н. 0000131636 00000 н. 0000131755 00000 н. 0000131779 00000 п. 0000131858 00000 н. 0000131934 00000 н. 0000131958 00000 н. 0000132037 00000 н. 0000132113 00000 н. 0000132297 00000 н. 0000132581 00000 н. 0000132650 00000 н. 0000132771 00000 н. 0000132963 00000 н. 0000133678 00000 н. 0000134000 00000 н. 0000134069 00000 н. 0000134189 00000 п. 0000134213 00000 н. 0000134292 00000 н. 0000134368 00000 н. 0000134558 00000 н. 0000135311 00000 н. 0000135632 00000 н. 0000135701 00000 н. 0000135820 00000 н. 0000135844 00000 н. 0000135923 00000 н. 0000135999 00000 н. 0000136023 00000 н. 0000136102 00000 н. 0000136178 00000 п. 0000136362 00000 н. 0000136646 00000 н. 0000136715 00000 н. 0000136836 00000 н. 0000137027 00000 н. 0000137886 00000 н. 0000138207 00000 н. 0000138276 00000 н. 0000138395 00000 н. 0000138419 00000 н. 0000138498 00000 п. 0000138574 00000 н. 0000138598 00000 н. 0000138677 00000 н. 0000138961 00000 н. 0000139030 00000 н. 0000139151 00000 н. 0000139341 00000 п. 0000140202 00000 н. 0000140526 00000 н. 0000140595 00000 н. 0000140716 00000 н. 0000140740 00000 н. 0000140819 00000 п. 0000140895 00000 н. 0000140919 00000 п. 0000140998 00000 н. 0000141074 00000 н. 0000141258 00000 н. 0000141542 00000 н. 0000141611 00000 н. 0000141732 00000 н. 0000141922 00000 н. 0000142731 00000 н. 0000143055 00000 н. 0000143124 00000 н. 0000143245 00000 н. 0000143269 00000 н. 0000143348 00000 п. 0000143424 00000 н. 0000143448 00000 н. 0000143527 00000 н. 0000143811 00000 н. 0000143880 00000 н. 0000144001 00000 п. 0000144193 00000 н. 0000144959 00000 н. 0000145276 00000 н. 0000145345 00000 п. 0000145466 00000 н. 0000145490 00000 н. 0000145569 00000 н. 0000145645 00000 н. 0000145835 00000 н. 0000146698 00000 н. 0000147022 00000 н. 0000147091 00000 н. 0000147211 00000 н. 0000147235 00000 н. 0000147314 00000 н. 0000147390 00000 н. 0000147414 00000 н. 0000147493 00000 н. 0000147777 00000 н. 0000147846 00000 н. 0000147967 00000 н. 0000148156 00000 н. 0000148978 00000 н. 0000149303 00000 н. 0000149372 00000 п. 0000149493 00000 п. 0000149517 00000 н. 0000149596 00000 н. 0000149672 00000 н. 0000149696 00000 п. 0000149775 00000 п. 0000149851 00000 н. 0000150035 00000 н. 0000150319 00000 н. 0000150388 00000 н. 0000150509 00000 н. 0000150701 00000 п. 0000151454 00000 н. 0000151773 00000 н. 0000151842 00000 н. 0000151963 00000 н. 0000151987 00000 н. 0000152066 00000 н. 0000152142 00000 н. 0000152166 00000 н. 0000152245 00000 н. 0000152529 00000 н. 0000152598 00000 н. 0000152719 00000 н. 0000152911 00000 н. 0000153812 00000 н. 0000154130 00000 н. 0000154199 00000 н. 0000154320 00000 н. 0000154344 00000 н. 0000154423 00000 н. 0000154499 00000 н. 0000154523 00000 н. 0000154602 00000 н. 0000154886 00000 н. 0000154955 00000 н. 0000155076 00000 н. 0000155266 00000 н. 0000156029 00000 н. 0000156355 00000 н. 0000156424 00000 н. 0000156543 00000 н. 0000156567 00000 н. 0000156646 00000 н. 0000156722 00000 н. 0000156746 00000 н. 0000156825 00000 н. 0000157109 00000 н. 0000157178 00000 н. 0000157299 00000 н. 0000157491 00000 н. 0000158253 00000 н. 0000158577 00000 н. 0000158646 00000 н. 0000158766 00000 н. 0000158790 00000 н. 0000158869 00000 н. 0000158945 00000 н. 0000158969 00000 н. 0000159048 00000 н. 0000159124 00000 н. 0000159314 00000 н. 0000159598 00000 н. 0000159667 00000 н. 0000159788 00000 н. 0000159985 00000 н. 0000160474 00000 п. 0000160791 00000 п. 0000160860 00000 н. 0000160979 00000 п. 0000161003 00000 н. 0000161082 00000 н. 0000161158 00000 н. 0000161182 00000 н. 0000161261 00000 н. 0000161337 00000 н. 0000161527 00000 н. 0000161811 00000 н. 0000161880 00000 н. 0000162001 00000 н. 0000162487 00000 н. 0000162805 00000 н. 0000162874 00000 н. 0000163003 00000 п. 0000163027 00000 н. 0000163106 00000 н. 0000163182 00000 н. 0000163677 00000 н. 0000163995 00000 н. 0000164064 00000 н. 0000164183 00000 п. 0000164207 00000 н. 0000164286 00000 н. 0000164362 00000 н. 0000164386 00000 н. 0000164465 00000 н. 0000164541 00000 н. 0000164725 00000 н. 0000165009 00000 н. 0000165078 00000 н. 0000165199 00000 н. 0000165396 00000 н. 0000165893 00000 н. 0000166208 00000 н. 0000166277 00000 н. 0000166396 00000 н. 0000166420 00000 н. 0000166499 00000 н. 0000166575 00000 н. 0000166599 00000 н. 0000166678 00000 н. 0000166754 00000 н. 0000166944 00000 н. 0000167228 00000 н. 0000167297 00000 н. 0000167418 00000 н. 0000167914 00000 н. 0000168237 00000 н. 0000168306 00000 н. 0000168425 00000 н. 0000168449 00000 н. 0000168528 00000 н. 0000168604 00000 н. 0000168628 00000 н. 0000168707 00000 н. 0000168783 00000 н. 0000168967 00000 н. 0000169251 00000 н. 0000169320 00000 н. 0000169441 00000 н. 0000169934 00000 н. 0000170250 00000 н. 0000170319 00000 п. 0000170438 00000 п. 0000170462 00000 п. 0000170541 00000 н. 0000170617 00000 н. 0000170808 00000 н. 0000171592 00000 н. 0000171915 00000 н. 0000171984 00000 н. 0000172103 00000 п. 0000172127 00000 н. 0000172206 00000 н. 0000172282 00000 н. 0000172306 00000 н. 0000172385 00000 н. 0000172461 00000 н. 0000172645 00000 н. 0000172929 00000 н. 0000172998 00000 н. 0000173119 00000 н. 0000173611 00000 н. 0000173925 00000 н. 0000173994 00000 н. 0000174113 00000 н. 0000174137 00000 н. 0000174216 00000 н. 0000174292 00000 н. 0000174489 00000 н. 0000174983 00000 н. 0000175302 00000 н. 0000175371 00000 н. 0000175490 00000 н. 0000175514 00000 н. 0000175593 00000 н. 0000175669 00000 н. 0000176156 00000 н. 0000176473 00000 н. 0000176542 00000 н. 0000176661 00000 н. 0000176685 00000 н. 0000176764 00000 н. 0000176840 00000 н. 0000177036 00000 н. 0000177531 00000 н. 0000177850 00000 н. 0000177919 00000 н. 0000178038 00000 н. 0000178062 00000 н. 0000178141 00000 н. 0000178217 00000 н. 0000178702 00000 н. 0000179018 00000 н. 0000179087 00000 н. 0000179206 00000 н. 0000179230 00000 н. 0000179309 00000 н. 0000179385 00000 н. 0000179880 00000 н. 0000180196 00000 п. 0000180265 00000 н. 0000180384 00000 н. 0000180408 00000 н. 0000180487 00000 н. 0000180563 00000 н. 0000180758 00000 н. 0000181243 00000 н. 0000181560 00000 н. 0000181629 00000 н. 0000181748 00000 н. 0000181772 00000 н. 0000181851 00000 н. 0000181927 00000 н. 0000182411 00000 н. 0000182730 00000 н. 0000182799 00000 н. 0000182918 00000 н. 0000182942 00000 н. 0000183021 00000 н. 0000183097 00000 н. 0000183121 00000 н. 0000183200 00000 н. 0000183276 00000 н. 0000183460 00000 н. 0000183744 00000 н. 0000183813 00000 н. 0000183934 00000 н. 0000184422 00000 н. 0000184741 00000 н. 0000184810 00000 н. 0000184929 00000 н. 0000184953 00000 н. 0000185032 00000 н. 0000185108 00000 н. 0000185598 00000 н. 0000185917 00000 н. 0000185986 00000 н. 0000186105 00000 н. 0000186129 00000 н. 0000186208 00000 н. 0000186284 00000 н. 0000186474 00000 н. 0000187462 00000 н. 0000187785 00000 н. 0000187854 00000 н. 0000187973 00000 н. 0000188005 00000 н. 0000188082 00000 н. 0000193138 00000 н. 0000193474 00000 н. 0000193543 00000 н. 0000193662 00000 н. 0000193686 00000 н. 0000193765 00000 н. 0000193841 00000 н. 0000193865 00000 н. 0000193944 00000 н. 0000194228 00000 н. 0000194297 00000 н. 0000194418 00000 н. 0000194609 00000 н. 0000195335 00000 н. 0000195658 00000 н. 0000195727 00000 н. 0000195847 00000 н. 0000195871 00000 н. 0000195950 00000 н. 0000196026 00000 н. 0000196050 00000 н. 0000196129 00000 н. 0000196413 00000 н. 0000196482 00000 н. 0000196603 00000 н. 0000196795 00000 н. 0000197570 00000 н. 0000197893 00000 н. 0000197962 00000 н. 0000198081 00000 н. 0000198105 00000 н. 0000198184 00000 н. 0000198260 00000 н. 0000198284 00000 н. 0000198363 00000 н. 0000198439 00000 н. 0000198623 00000 н. 0000198907 00000 н. 0000198976 00000 н. 0000199097 00000 н. 0000199288 00000 н. 0000200159 00000 н. 0000200483 00000 н. 0000200552 00000 н. 0000200671 00000 н. 0000200695 00000 н. 0000200774 00000 п. 0000200850 00000 н. 0000200874 00000 н. 0000200953 00000 н. 0000201237 00000 н. 0000201306 00000 н. 0000201427 00000 н. 0000201617 00000 н. 0000202485 00000 н. 0000202809 00000 н. 0000202878 00000 н. 0000202999 00000 н. 0000243035 00000 н. 0000243076 00000 н. 0000268831 00000 н. 0000268872 00000 н. 0000281869 00000 н. 0000281910 00000 н. 0000282102 00000 п. 0000282293 00000 н. 0000282681 00000 н. 0000282911 00000 н. 0000283035 00000 н. 0000283184 00000 н. 0000283261 00000 н. 0000283452 00000 н. 0000284298 00000 н. 0000284375 00000 п. 0000284567 00000 н. 0000285372 00000 п. 0000285449 00000 н. 0000285640 00000 н. 0000286452 00000 н. 0000286529 00000 н. 0000286719 00000 н. 0000287662 00000 н. 0000287739 00000 н. 0000287931 00000 н. 0000288778 00000 н. 0000288855 00000 н. 0000289047 00000 н. 00002 00000 н. 00002 00000 н. 00002 00000 н. 0000291119 00000 н. 0000291196 00000 н. 0000291387 00000 н. 0000292402 00000 н. 0000292479 00000 н. 0000292669 00000 н. 0000293531 00000 н. 0000293608 00000 н. 0000293798 00000 н. 0000294667 00000 н. 0000294744 00000 н. 0000294935 00000 н. 0000295791 00000 н. 0000295868 00000 н. 0000296060 00000 н. 0000296868 00000 н. 0000296945 00000 н. 0000297134 00000 н. 0000297968 00000 н. 0000298045 00000 н. 0000298235 00000 н. 0000299269 00000 н. 0000299346 00000 н. 0000299535 00000 н. 0000300500 00000 н. 0000300577 00000 п. 0000300767 00000 н. 0000301717 00000 н. 0000301794 00000 н. 0000302606 00000 н. 0000302683 00000 п. 0000303284 00000 н. 0000303361 00000 н. 0000304099 00000 н. 0000304176 00000 п. 0000304917 00000 н. 0000304994 00000 н. 0000305734 00000 н. 0000305811 00000 н. 0000306001 00000 п. 0000306784 00000 н. 0000306861 00000 н. 0000307052 00000 н. 0000307829 00000 н. 0000307906 00000 н. 0000308097 00000 н. 0000308975 00000 н. 0000309052 00000 н. 0000309241 00000 н. 0000310112 00000 н. 0000310189 00000 п. 0000310378 00000 п. 0000311166 00000 н. 0000311243 00000 н. 0000311433 00000 н. 0000312410 00000 н. 0000312487 00000 н. 0000312679 00000 н. 0000313477 00000 н. 0000313554 00000 н. 0000313744 00000 н. 0000314499 00000 н. 0000314576 00000 н. 0000314767 00000 н. 0000315699 00000 н. 0000315776 00000 н. 0000315966 00000 н. 0000316841 00000 н. 0000316918 00000 н. 0000317108 00000 н. 0000317928 00000 н. 0000318005 00000 н. 0000318197 00000 н. 0000319002 00000 н. 0000319079 00000 н. 0000319269 00000 н. 0000320184 00000 н. 0000320261 00000 н. 0000320451 00000 н. 0000321477 00000 н. 0000321554 00000 н. 0000321746 00000 н. 0000322539 00000 н. 0000322616 00000 н. 0000322807 00000 н. 0000323764 00000 н. 0000323841 00000 н. 0000324032 00000 н. 0000324868 00000 н. 0000324945 00000 н. 0000325137 00000 н. 0000326096 00000 н. 0000326173 00000 н. 0000326363 00000 н. 0000327222 00000 н. 0000327299 00000 н. 0000327491 00000 н. 0000328311 00000 н. 0000328388 00000 н. 0000328580 00000 н. 0000329378 00000 н. 0000329455 00000 н. 0000329647 00000 н. 0000330427 00000 н. 0000330504 00000 н. 0000330694 00000 п. 0000331687 00000 н. 0000331764 00000 н. 0000331954 00000 н. 0000332919 00000 н. 0000332996 00000 н. 0000333187 00000 п. 0000334005 00000 н. 0000334082 00000 н. 0000334272 00000 н. 0000335248 00000 н. 0000335325 00000 н. 0000336132 00000 н. 0000336209 00000 н. 0000336792 00000 н. 0000336869 00000 н. 0000337605 00000 н. 0000337682 00000 н. 0000338414 00000 н. 0000338491 00000 п. 0000339225 00000 н. 0000339302 00000 н. 0000339824 00000 н. 0000339901 00000 н. 0000340098 00000 н. 0000340616 00000 н. 0000340693 00000 п. 0000341233 00000 н. 0000341310 00000 п. 0000341837 00000 н. 0000341914 00000 н. 0000342106 00000 п. 0000342951 00000 н. 0000343028 00000 н. 0000343225 00000 н. 0000343728 00000 н. 0000343805 00000 п. 0000344378 00000 п. 0000344455 00000 н. 0000345000 00000 н. 0000345077 00000 н. 0000345602 00000 п. 0000345679 00000 н. 0000345876 00000 н. 0000346432 00000 н. 0000346509 00000 н. 0000347080 00000 п. 0000347157 00000 н. 0000347353 00000 п. 0000347905 00000 н. 0000347982 00000 п. 0000348468 00000 н. 0000348545 00000 н. 0000349089 00000 н. 0000349166 00000 п. 0000349361 00000 п. 0000349906 00000 н. 0000349983 00000 н. 0000350174 00000 н. 0000351087 00000 н.

Проверка и установка зазора между электродами свечей зажигания

Проверка свечей зажигания, инжектор | Twokarburators.ru

Проверка свечей зажигания, инжектор

Выворачиваем свечу зажигания

Осматриваем электроды и резьбу свечи

Осматриваем изолятор свечи

Поверяем зазор между электродами свечи зажигания

Обращаем внимание на маркировку свечи зажигания и соответствие ее этому двигателю

Примечания и дополнения

Еще статьи по системе зажигания двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Зазор на свечах зажигания

Зазор свечи зажигания: какой должен быть, как измерить и отрегулировать

Какой зазор должен быть на свечах зажигания

Когда требуется регулировка зазора на свече зажигания

Как измерить зазор свечи зажигания

Механик объясняет, как влияют зазоры на свечках на холостой ход

Влияют ли зазор свечей зажигания на работу холостого хода авто?

Правильная регулировка зазора между электродами на свечах зажигания

К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания

Увеличенный зазор

Уменьшенный зазор

Увеличенный зазор

Уменьшенный зазор

Какова норма

Как измерить зазор между электродами

Рекомендации по настройке

Регулировка зазора

Выбор

Замена

Одинаковый ли зазор для бензина и для газа

Зазоры на иридиевых свечах

Конструкция

К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания

Уменьшенный зазор

Зазор на свечах зажигания инжектор 16 клапанов

Конструкция

Зазор

Выставляем зазор

Признаки неисправности

Заливает свечи

Заливает топливом

Заливает маслом

Очистка

Выбор

Замена

Понятие зазора электродов и его назначение

Уменьшение и увеличение зазора

Величина зазора

Замеры межэлектродного зазора

Исследование условий потока и падения возле свечи зажигания в оптическом двигателе DI при зажигании (Технический документ 2018-01-0208)

Содержание

Цитата

— вспомогательные документы

Также в

Список литературы

Процитировано

Предварительно смешанное сгорание в двигателях с искровым зажиганием и влияние рабочих переменных

1. Введение

2. Предварительное сгорание в двигателях SI

2.1. Обзор механизма распространения пламени

2.2. Поле движения в цилиндре и его влияние на сгорание

2.3. Механизмы срабатывания регулируемых клапанов

2.3.1. Обзор механизмов VVA

2.3.2. Стратегии VVT и влияние на фракцию разбавителя заряда

2.4. Массовая доля разбавления заряда — Определения и измерения

2.4.1. Измерения разбавления

2.4.2. Разбавление за счет внешней рециркуляции выхлопных газов

Общая информация о нагнетательных скважинах | Защита подземных источников питьевой воды от подземной закачки (UIC)

Определение нагнетательной скважины

Использование нагнетательных скважин

Категории нагнетательных скважин

Информационный бюллетень МСЖД

Регулирование нагнетательных скважин EPA

Техническое и программное руководство

Определение подземных источников питьевой воды

Охрана ресурсов питьевой воды

Регулирующее агентство

определение искры по The Free Dictionary

искра 1

Spark 2

искра ¹

Spark ²

Spark ¹

искра ²