Видео работа двигателя внутреннего сгорания: Завораживающее видео: работа двигателя внутреннего сгорания | Новости

Содержание

Теория поршневых и комбинированных двигателей

Youtube-канал кафедры

ПЛАН НА ВЕСЕННИЙ СЕМЕСТР 2020 г. (дистанционное обучение)

3-ий курс

— Курс лекций (html)

— Курс лекций:

1. Термодинамические основы рабочих процессов

— Лекция 1. Введение.

                   Презентация

— Лекция 2. Четырехтактный цикл. Введение.

                   Презентация

— Лекция 3. Четырехтактный цикл. Искровой двигатель.

                   Презентация

— Лекция 4. Четырехтактный цикл. Дизель.

                   Презентация

                   Видео-лекция «Автомобильный дизель».

                   Видео-лекция «Судовой дизель».

— Лекция 5. Четырехтактный цикл. Показатели эффективности и обратимые циклы.

                   Презентация

— Лекция 6. Двухтактные двигатели.

                   Презентация

— Лекция 7.

 Топлива для дизелей и искровых двигателей.

                   Презентация

— Лекция 8. Физико-химические свойства основных топлив.

                   Презентация

— Лекция 9. Технология производства топлива.

                   Презентация

— Лекция 10. Состав отработавших газов. Стехиометрическое количество воздуха, коэффициент избытка воздуха.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 11. Свойства газовоздушных смесей.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 12. Вредные выбросы двигателей с отработавшими газами. Основные способы снижения вредных выбросов.

                     Презентация

                     Конспект

2. Действительные процессы в камере сгорания поршневых двигателей

— Лекция 13. Камеры сгорания двигателей с воспламенением от электрической искры.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 14. Камеры сгорания двигателей с воспламенением от сжатия.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 15. Основы внешнего смесеобразования.

                     Презентация

                     Конспект

                     Видео-лекция «Карбюрация».

                     Видео-лекция «Система питания бензиновых двигателей».

                     Видео-лекция «Система питания карбюраторных двигателей».

                     Видео-лекция «Смесеобразование и сгорание в цилиндре двигателя» (с 0 до 8:11)

— Лекция 16. Основы внутреннего смесеобразования.

                     Презентация

                     Конспект

                     Видео-лекция «Система питания дизельных двигателей».

                     Видео-лекция «Смесеобразование и сгорание в цилиндре двигателя» (с 8:12 до 19:18)

                     Видео-лекция «Распылители быстроходных дизелей»

— Лекция 17. Качество смесеобразования и его влияние на скорость и качество сгорания.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 18. Основы действительного процесса сгорания.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 19. Различия при сгорании в двигателях с воспламенением от сжатия и сгорания.

                     

Презентация

                     Конспект

— Лекция 20. Конструкция систем впуска и выпуска двигателей внутреннего сгорания.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 21. Наблюдаемые процессы в системах впуска и выпуска и их влияние на процессы в камере сгорания и характеристики двигателя.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 22. Термодинамическое моделирование процессов впуска и выпуска. Простейший расчет качества газообмена: коэффициента наполнения, коэффициент остаточных газов, коэффициент продувки. Определения. Экспериментальные методы определения качества газообмена.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 23. Наддув двигателей. Конструкция агрегатов наддува.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 24. Наддув двигателей. Характеристики компрессоров и турбин.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 25. Методы управления и регулирования агрегатов наддува.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 26. Индикаторные диаграммы. Методы и аппаратура для индицирования двигателя. Обработка индикаторных диаграмм. Индикаторные показатели двигателя.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 27. Механические потери. Эффективные показатели двигателя.

                     Презентация

                     Конспект

— Лекция 28. Тепловой баланс поршневых и комбинированных ДВС.

                     Презентация

                     Конспект

                     Видео-лекция «Теплообмен и теплонапряженность ДВС»

 

— Семинар 1. Единицы измерения. Уравнение состояния. Теплоемкость. Смеси газов. Парциальное давление. Примеры расчета

— Семинар 2. 1-ый Закон теромдинамики. Внутренняя энергия. Работа. Энатльпия. Простейшие термодинамические процессы. Примеры расчета.

— Семинар 3. Расчет некоторых простых термодинамических параметров процессов в ДВС.

— Семинар 4. Расчет эффективности ДВС по обратимым термодинамическим циклам.

— Семинар 5. Расчет эффективности комбинированного ДВС по обратимым термодинамическим циклам.

— Семинар 6. Расчет состава рабочего тела до сгорания.

— Семинар 7. Расчет состава рабочего тела после сгорания.

— Семинар 8. Расчет параметров состояния рабочего тела перед началом сжатия.

— Семинар 9. Расчет сжатия.

— Семинар 10. Расчет сгорания по методу Гриневецкого-Мазинга.

                       Часть 1

                       Часть 2

                       Часть 3

— Семинар 11. Расчет расширения.

— Семинар 12. Расчет индикаторных показателей двигателя.

— Семинар 13. Расчет эффективных показателей двигателя.

— Семинар 14. Обработка результатов экспериментов на моторном стенде.

— Семинар 15. Расчет индикаторных показателей по подготовленной индикаторной диаграмме.

 

— Вопросы к зачету по курсу «Теория поршневых и комбинированных двигателей» для 3 курса

 

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть 1)

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть 2), видео-1

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть-2), видео-2

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть-2), видео-3

— Методические указания для выполнения Домашнего задания (Часть-2), видео-4

 

 

4-ый курс

— Курс лекций (html)

— Курс лекций (презентации):

3. Характеристики двигателя

— Лекция 29. Основные конструкции комбинированных двигателей.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 30. Современные тенденции развития комбинированных двигателей.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 31. Конструкции комбинированных двигателей и силовых установок.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 32. Скоростные, нагрузочные, винтовые и другие характеристики двигателей.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 33. Многопараметровые характеристики, анализ режимов работы двигателя/комбинированного двигателя.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 34. Роторные и свободнопоршневые двигатели.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 35. Двигатели Стирлинга.

                      Презентация

                      Конспект

4. Математические модели действительных процессов КДВС

— Лекция 36. Термодинамические модели: 2х, 3х и многозонные модели сгорания.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 37. Газодинамические модели. Достоинства и недостатки различных моделей.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 38. Нестационарные режимы работы двигателей. Наблюдаемые параметры, проблемы при работе двигателя, определения.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 39. Нестационарные режимы работы двигателей. Характерные модели для расчета нестационарных рабочих процессов, границы современных моделей / вычислительных ресурсов.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 40. Нестационарные режимы работы двигателей. Примеры математичесикх моделей и решаемые задачи.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 41. Основы регулирования поршневых и комбинированных ДВС.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 42. Развитие и характеристики современных систем управления.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 43. Системное моделирование и современные методы анализа поршневых и комбинированных ДВС.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 44. Состав и свойства отработавших газов. Наиболее опасные для окружающей среды выбросы с выхлопными газами.

                      Презентация

                      Конспект

— Лекция 45. Современные законы на выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Методы снижения вредных выбросов. Системы обработки выхлопных газов.

                      Презентация

                      Конспект

— Вопросы к экзамену по курсу «Теория поршневых и комбинированных двигателей» для 4 курса

 

Лабораторные работы

— Скоростные и нагрузочные характеристики

— Индицирование

— Обработка индикаторных диаграмм

презентация

методичка

программа

видео

 

Показать видео работа двигателя фиат полонэс. Тенденции, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ремонт кпп Фиат полонез своими руками видео | Fiat
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Пожаловаться на видео? Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.  Какое и сколько масла нужно лить в коробку передач фиат (полонез) на ВАЗ Классику.

    Супер видео про работу двигателя внутреннего сгорания + как это все выглядит по частям и в сборе. Подпишись   Установка коробки передач фиат (полонез).

    Одним утром было -30 мороза. Завел машину, отпустил сцепление и начало стучать сразу. Думали подшипник первичного вала, но.

    Книга по ремонту Фиат Браво Fiat Bravo. Обзор — Фиат Темпра. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео. Электростеклоподъемники ГРАНАТ для Fiat Doblo.

    КПП Фиат полонез стучит/ Fiat Polonez — видео на GLOBUS54.RU

    Завел машину, отпустил сцепление и начало стучать сразу. Думали подшипник первичного вала, но…. Лучшее видео о ремонте авто. Ремонт рулевой рейки на Fiat Ducato Ремонт рулевой рейки на Fiat Ducato в СПБ. Fiat Doblo ремонт шарнира трапеции дворников. Снятие коробки передач и замена сцепления на Peugeot Expert.

    Снятие коробки передач на Фиат Добло. Ремонт коробки форд фокус Ford Focus Шахты Ростовская область, Ростов-на-Дону. Ремонт заводской метановой установки на Fiat Doblo. Ремонт МКПП Mitsubishi Carisma Шахты Ростовская область, Ростов-на-Дону. Вторая жизнь защитной GLOBUS54.RU bumper Fiat Doblo. Ремонт Fiat Doblo СТО г. Восстановление синхронизаторов КПП Фиат Дукат Fiat Ducato. Все о ремонте автомобиля.

    Fiat – одна из наиболее старейших компаний по производству автомобилей, образована в Италии в 1899 году. В настоящий момент входит в состав американского концерна Chrysler.

    3D работа двигателя внутреннего сгорания

    Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

    Тип урока: лекция с элементами поисковой деятельности (1 час).

    Тема: Двигатель внутреннего сгорания.

    Цель урока: изучить устройство и принцип действия двигателя внутреннего сгорания.

    Задачи урока:

    • Обучающие: продолжить знакомить учащихся с физическими принципами действия тепловых двигателей на примере двигателя внутреннего сгорания.
    • Развивающие: развивать умения применять полученные знания для объяснений явлений, развивать у учащихся интерес к изучению физики, развивать устную речь, умения выражать свои мысли.
    • Воспитательные: формировать доброжелательные отношения в классе, такие качества, как ответственность, аккуратность, умения слушать других.

    Оборудование:

    • Таблица “Двигателя внутреннего сгорания”.
    • На стене кабинета висит плакат.
    • Модели двигателя на кафедре преподавателя.
      • доска,
      • мел,
      • указка.
    • Проектор для показа видео клипа «ДВС».

    План урока.

    1. Организационный момент.
    2. Актуализация знаний.
    3. Исторический экскурс. 
    4. Изучение нового материала. (показ видео клипа)
    5. Совершенствование умений.
    6. Домашнее задание.
    7. Подведение итогов.
    1 мин.
    10 мин.
    4 мин.
    1 мин.
    15 мин.
    12 мин.
    1 мин.
    1 мин.

    ХОД УРОКА

    1. Организационный момент

    Методическое обоснование: воспитываю доброжелательное отношение друг к другу, готовлю учащихся к активному восприятию материала, заинтересовываю их.
    Сегодня мы с вами продолжим изучать тепловые двигатели, более подробно остановимся на одном из них, двигатель внутреннего сгорания. В своей жизни мальчики с ним уже наверное встречались, разбирали его. Но и девочкам я думаю, что узнать его устройство и принцип действия тоже будет полезно, так как сейчас всё больше женщин садятся за руль автомобилей. Но прежде, чем приступить к изучению нового материала, давайте вспомним, что мы изучали ранее.

    2. Актуализация знаний

    Методическое обоснование: проверяется уровень знаний, проводится подготовка к изучению нового материала.

    2.1. Фронтальный опрос:

    Учитель: Учащиеся:
    1) Дайте определение теплового двигателя. Машина, в которой внутренняя энергия топлива превращается в механическую.
    2) Какие превращения энергии происходят в тепловом двигатели? Внутренняя энергия топлива– энергия газа (пара) механическая энергия.
    3) Что такое КПД? Отношение полезной работы, совершенной двигателем, к количеству теплоты, полученному от нагревателя.
    4) Почему КПД тепловых машин всегда меньше 100%? Часть энергии идет на нагревание деталей, окружающего воздуха.

    2.2. Решение задачи на расчет коэффициента полезного действия тепловой машины.

    2.3. Заслушивание доклада “Вечный двигатель и невозможность их создания”

    2.4. Приведите примеры тепловых машин. (Паровая и газовая турбины, двигатель внутреннего сгорания)

    Сегодня на уроке мы рассмотрим более подробно устройство и принцип действия двигателя внутреннего сгорания. Записываем тему урока.

    3. Исторический экскурс (Приложение 1)

    Методическое обоснование: развития интереса изучения физики, расширение кругозора учащихся.

    Учитель: прежде чем приступить к изучению новой темы, послушаем доклад об истории создания тепловых двигателей.

    Показ видео клипа на тему «ДВС» (Приложение 2). Этот клип можно показывать на интерактивных панелях города.

    Учащийся: делает доклад “Изобретение ДВС”.

    4. Изучение новой темы

    Методическое обоснование: реализуются обучающие задачи урока, идёт активизация мыслительной и самостоятельной деятельности учащихся, воспитывается чувство уверенности в высказывании своего мнения.

    При объяснении нового материала используются знания учащихся из повседневной жизни, а также таблица “Двигатель внутреннего сгорания”.

    Учитель: Назовите элементы ДВС.

    Учащиеся: Цилиндр, поршень, коленчатый вал, шатун, маховик, впускной и выпускной клапаны, свеча.

    Учитель: Ещё раз называет эти элементы, показывая их по таблице, а также отмечает, что маховик используется для уменьшения неравномерности вращения вала. Затем просит учащихся записать элементы ДВС в тетрадях. Записи тут же проверяются.

    Далее учитель продолжает объяснение нового материала: само название ДВС говорит о том, что топливо сгорает внутри самого двигателя– прямо в цилиндре. ДВС работают на жидком топливе (бензин, керосин) или на горючем газе.

    В таких двигателях постоянно происходит сгорание горючей смеси (пары бензина и воздуха). При сгорании этой смеси образуются газы, температура которых порядка 1600-1800оС.

    Принцип действия ДВС.

    Крайние положения поршня в цилиндре называют мертвыми точками.
    Расстояние, проходимое поршнем от одной мертвой точки до другой, называется ходом поршня. Один рабочий цикл в двигателе происходит за 4 хода поршня или такта. Поэтому такие двигатели называются четырёхтактными. Рассмотрим более подробно каждый такт.
    Учащиеся: пытаются сами объяснить работу двигателя в каждом такте.
    Затем учитель ещё раз останавливается на этом, объясняя подробнее с использованием таблицы.

    Учитель:

    1 такт – впуск: при повороте вала поршень опускается вниз. Объём над поршнем увеличивается, в цилиндре создается разрежение, клапан 1 открывается и в цилиндр входит горючая смесь. В конце такта цилиндр заполняется горючей смесью и клапан 1 закрывается.
    2 такт – сжатие: при дальнейшем повороте вала поршень начинает двигаться вверх и сжимает горючую смесь, когда поршень доходит до крайнего верхнего положения, сжатая горючая смесь возгорается от электрической искры и быстро сгорает.
    3 такт – рабочий ход: образующиеся при сгорании смеси газы давят на поршень и он движется вниз. В этом случае двигатель совершает работу. Этот такт называется рабочим ходом.
    Во 2 и 3 тактах оба клапана закрыты.
    4 такт – в конце 3 такта клапан 2 открывается и через него продукты сгорания выходят в атмосферу. В течение такта поршень движется вверх. В конце такта клапан 2 закрывается.
    Итак, цикл двигателя состоит из 4 тактов. Давайте вспомним их ещё раз.

    Учащиеся: ещё раз называют названия тактов, затем их записывают в тетрадях. Записи тут же проверяются.
    Для более наглядного восприятия нового материала используется компьютерное моделирование работы двигателя внутреннего сгорания.

    5. Совершенствование умений

    Методические обоснования: совершенствовать умения учащихся в решении задач, объяснять с помощью полученных знаний некоторые явления.

    6. Решение задач

    1. Можно ли ружьё считать тепловым двигатель?

    Ответ: да, можно. Так как при выстреле часть тепловой энергии превращается в кинетическую энергию пули.

    2. Можно ли двигатель внутреннего сгорания использовать на подводной лодке?

    Ответ: нет, нельзя, так как недостаточно воздуха.

    3. Один ученик решает задачу у доски, остальные в тетрадях. Задача: двигатель внутреннего сгорания совершил работу, равную 2,3·10кДж, и при этом затратил бензин массой 2кг. Вычислите КПД этого двигателя.

    7. Домашнение задание

    Методическое обоснование: подготовка учащихся на выполнение домашнего задания, развитие интереса к изучению физики.

    Учитель: п.22.

    Учащиеся: записывают в дневники.

    8. Подведение итогов

    Методическое обоснование: воспитание интереса изучения физики.

    Учитель: Хочется отметить, что научно-технический прогресс неуклонно совершенствует конструкции, технические характеристики автомобилей. Важным на современном этапе является создание новых экономичных и экологически чистых машин. Это– машины нового века, новых технологий. Это – машины будущего.

    Видео трейлера Steinhoff

    — журнал о газовых двигателях

    Главная &nbsp/&nbsp Старые железные видео &nbsp/&nbsp Steinhoff Trailer Video

    Автор журнала Gas Engine Magazine

    Посмотрите, как Клиффорд Стейнхофф и его трейлер с семью двигателями на выставке газовых двигателей в Гамильтоне, штат Миссури, 2020.

    Кристин Стоунер

    Чтобы посмотреть видео о работе прицепа с двигателем, посетите сайт gasenginemagazine. com/steinhoff-trailer.

    Опубликовано 25 февраля 2021 г.

    РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

    Посмотрите на двигатель Отто-Лангена 1867 года выпуска, третий старейший работающий газовый двигатель в мире.

    Выставка газовых двигателей 2020 отменена? Посмотрите несколько появляющихся двигателей онлайн с помощью этого виртуального видео-шоу газового двигателя.

    Посмотрите этот отечественный бензиновый двигатель мощностью 1,5 л. с., изготовленный в 1911 году.

    Сохранение истории двигателей внутреннего сгорания

    ПОДПИШИСЬ СЕЙЧАС

    Copyright 2022, Все права защищены | Огден Публикации, Инк.

    История бензиновых двигателей — Видео о двигателе внутреннего сгорания

    Итак, 1929 год.Мир наслаждается миром и процветанием, Пыльная чаша еще даже не превратилась в водоворот в центре Лаббока, а фондовый рынок продолжает приближаться к чувакам, требующим удара в живот, давай, приложи все усилия. Если вы водите автомобиль, то это, скорее всего, модель T, производство которой только что прекратилось после продажи около 15 миллионов единиц. И если вы смотрите движущиеся картинки, вы можете чему-то научиться.

    Эти старинные ролики «История бензинового двигателя», только что опубликованные на YouTube-канале Motion Vault, были проектом федерального «Бюро шахт», которому было поручено объяснить 122 миллионам американцев, как работают шестицилиндровые двигатели и как Их построила компания Continental Motors.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Итак, мы все современные люди современной эпохи, и есть более современные объяснения двигателя внутреннего сгорания — «без которого шоссейный транспорт все еще находился бы на стадии воловьей повозки», — но этот учебник для начинающих остается в силе. на удивление хорошо и намекает на удивительные эффекты, которые двигатель будет иметь в следующем столетии или около того.

    Итак, отправляйтесь на «крупнейший в Америке специализированный завод по производству бензиновых двигателей», который, судя по списку автомобильных компаний, использующих двигатели Continental, кажется законным. Цилиндры, поршни, коленчатый вал, распределительный вал — все здесь. А теперь посмотрите, как чей-то прадедушка заливал жидкое железо в формы для песка, чтобы заглушить эти картеры.

    Источник: Motion Vault

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как заправить и запустить двигатель внутреннего сгорания – видеоролики Monkeysee

    Адам Кемп: Привет, я Адам Кемп, и сегодня мы изучаем двигатели внутреннего сгорания. В этом ролике я собираюсь продемонстрировать заправку и запуск этого двигателя внутреннего сгорания. Чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания, необходимо выполнить несколько основных шагов.Первый из которых должен использовать пару защитных очков. Затем, если это старый двигатель, вам нужно будет проверить свечу зажигания, потому что со временем свеча зажигания могла заржаветь или загрязниться, если она использовалась в течение длительного времени. Далее мы собираемся проверить наш воздушный фильтр, чтобы убедиться, что он не загрязнен, и в данном случае он совершенно новый. Далее мы собираемся проверить и убедиться, что у нас есть бензин внутри нашего бензобака. Хорошим инструментом является воронка, которая поможет направить бензин в бензобак, а не на землю. Последний шаг, который мы собираемся предпринять перед запуском нашего двигателя, — это проверить, есть ли в двигателе масло. Для этого двигатели оснащены щупом, который покажет вам уровень масла в вашем двигателе. Если мы посмотрим — мы хорошие. Далее мы проверим переключатель ВКЛ/ВЫКЛ, который является аварийным выключателем на двигателе, на случай, если вы захотите выключить двигатель. Мы собираемся поставить его в положение ON, мы собираемся перейти к нашему карбюратору, мы собираемся нажать на заливной насос в соответствии со спецификацией производителя, и в этом случае это три насоса.Это подаст немного бензина в карбюратор, чтобы помочь запустить процесс — помочь в процессе запуска. Используя твердую поверхность, я держу двигатель одной рукой, ставлю ногу на дно и хорошо натягиваю пусковой трос. Что это будет делать, так это физически перемещать двигатель через его циклы, доставляя газ и воздух в камеру сгорания, сжимая его, он будет производить искры через катушку зажигания и воспламенять бензин, перемещая поршень вниз по цилиндру. , снова дайте задний ход, и выхлопные газы выйдут обратно через глушитель.

    Итак, теперь, когда двигатель работает, мы можем открыть дроссельную заслонку. Что это собирается сделать, так это увеличить количество топлива и воздуха, поступающих в двигатель, увеличивая его обороты. На этом мы заканчиваем наше видео о том, как работают двигатели внутреннего сгорания.

    Моральное обоснование двигателей внутреннего сгорания, работающих на этаноле +ВИДЕО




    Эффективность, возможности, доступность, доступность и чистая мобильность


    даже чище, чем электродвигатели!

    Марк Дж.Раух — автор документов по этанолу *
    Exec. Вице-президент/соиздатель
    АВТО КАНАЛ



    Марк Раух
    В 2014 году два разных автора написали две похожие книги с почти одинаковым названием. Первой была опубликована книга Кэтлин Хартнетт Уайт «Ископаемое топливо: нравственное дело». Пять месяцев позже был опубликован «Моральный довод в пользу ископаемого топлива» Алекса Эпштейна. Похожие заголовки, похожие темы, похожие выводы и одинаково неправильные.

    Их общая предпосылка состоит в том, что из-за ископаемого топлива человечество, а на самом деле и вся жизнь на Земле, в долгу перед ископаемым топливом за то, что оно вытащило нас всех из тины, трясины и страданий повседневности. непосильная жизнь. Излишне говорить, что ископаемое топливо (точнее, абиотическое топливо) само по себе является неодушевленным, неразумным веществом. Следовательно, вопрос морали должен относиться к сознательному использованию одушевленными разумные животные (люди) решили использовать эти абиотические виды топлива, несмотря на то, что сами виды топлива являются причиной смерти и необратимой инвалидности сотен миллионов живых разумных животных. (представляющие все виды).Увы, здесь нет морали.

    Интересно, что и г-жа Хартнетт, и г-н Эпштейн обращаются к автору Мэтту Ридли, чтобы помочь «сформулировать» свое утверждение о том, что существует моральное обоснование использования абиотических видов топлива. Один особенно яркое заявление Мэтта Ридли можно найти в его книге «Рациональный оптимист: как развивается процветание» на странице 158. Ридли пишет:

      «Современный комбайн, управляемый одним человеком, может собрать достаточно пшеницы. за один день испечь полмиллиона батонов.»

    Эпштейн и Хартнетт неправильно используют слова Ридли, чтобы осыпать похвалами нефтяное топливо и уголь. Как я утверждал в своей редакционной статье 2018 г. «Аморальность утверждения о моральном обосновании ископаемых Топливо», посылка обеих книг была абсурдной, потому что так называемое ископаемое топливо не делало ничего подобного. наименее терпимо.

    По иронии судьбы г-жа Хартнетт, кажется, непреднамеренно приходит к тому же выводу, когда пишет:

      «Когда новаторские умы разработали паровой двигатель…»

    Но затем она сбивается с пути и искажает правду, когда заканчивает предложение словами:

      «…которые могли бы преобразовать запасенную тепловую энергию в угле в механическую энергию, экономические ограничения, при которых все человечество общества, существовавшие ранее, были разорваны на части».

    Хартнетт делает поспешный вывод о том, что паровая машина была разработана благодаря использованию угля, или что только уголь мог использоваться для приведения в действие паровой машины, или что сам уголь был ответственен за «раздувание на части». экономические ограничения человеческого общества.«На самом деле паровая машина работает не на угле, а на паре, полученном из воды… простой воды. Для нагрева воды не нужен уголь, можно использовать уголь или дрова или что-то еще, что горит, включая этанол. Уголь существует на Земле дольше, чем люди; уголь ничего не изменил — изобретение паровой машины изменило общество. Тоже самое то можно сказать о двигателе внутреннего сгорания, который не был изобретен «новаторскими умами» из-за наличия нефтяного масла и производства мазутного топлива — он был создан для работы на спиртовом топливе (Сэмюэл Мори, Николас Отто и Генри Форд).А алкоголь известен людям, наверное, столько же, сколько они знают об угле.

    Проверенный и надежный двигатель социальных изменений — это двигатель внутреннего сгорания, а не топливо. Герой морализаторства — изобретение двигателя, будь то паровая машина или двигатель внутреннего сгорания (ДВС).

    Двигатель внутреннего сгорания — это особенно чудесное устройство, в полном смысле слова «чудо» — он может все, и он это сделал.

    К сожалению, двигатель внутреннего сгорания страдает от сильной враждебности и враждебности из-за смертоносных выбросов, которые могут происходить при работе двигателя внутреннего сгорания.Смертельный выбросы не являются конечным продуктом двигателя, они являются конечным результатом использования грязного топлива для работы двигателя. Это топливо, произведенное из нефтяного масла, затемняет наши небеса и наши легкие. причиной войн, в результате которых погибли или стали инвалидами сотни миллионов людей (и многие, многие миллионы других животных).

    Двигатель внутреннего сгорания, работающий на лучшем и более чистом топливе, изменит всю парадигму.

    СРАВНЕНИЯ

    Одним из вариантов двигателя внутреннего сгорания, работающего на нефтяном топливе (бензине или дизельном топливе), является электродвигатель. Считается сияющим рыцарем, стоящим на вершине холма, почти рядом достаточно прикоснуться. Он стоит там уже больше века, но просто вне досягаемости. Те же врожденные проблемы, которые мешали электродвигателю вытеснить двигатель внутреннего сгорания в качестве основного двигатель масс 100 лет назад все еще препятствует его внедрению сегодня: стоимость, надежное хранение, диапазон мобильности и быстрая перезарядка.

    Некоторые очень ученые люди и исследования утверждают, что, если принять во внимание все, электромобили не чище, чем бензиновые и дизельные автомобили внутреннего сгорания.Например, прочитайте: «Электромобили не обязательно чистые». И смотри это:


    С другой стороны, некоторые очень ученые люди и исследования показывают, что, если принять во внимание все, электромобили определенно чище, чем автомобили с ДВС на бензине и дизеле, примерно на 30% — 40%. Например, прочтите: Электромобили чище, даже если они работают на угле. И смотри это:


    Очевидно, что в зависимости от индивидуальной предрасположенности можно найти достаточно сообщений, подтверждающих его или ее первоначальную предрасположенность.

    РЕАЛЬНОСТЬ

    Мы с моим деловым партнером Бобом Гордоном придерживаемся другого подхода. Мы говорим, что сравнение между электромобилями и бензиновыми/дизельными автомобилями не имеет значения. Мы говорим не будем бросать ребенка (внутренняя двигатель внутреннего сгорания) с грязной, смертоносной водой из ванны (нефтяное топливо). Мы должны сохранить замечательный двигатель внутреннего сгорания и просто использовать лучшее топливо, более чистое топливо, такое топливо, как этанол. Исследования, проведенные за последние 150 лет, всегда показывали, что этанол намного чище любого нефтяного топлива. Недавние исследования продолжают указывать на улучшение этанола по сравнению с бензином в диапазоне от 40% до примерно на 80% чище. Например, см. следующие исследования:

    Это означает, что независимо от сравнения бензиновых двигателей внутреннего сгорания и электрических двигателей, двигатели внутреннего сгорания, работающие на этаноле, чище, чем любой из них.

    История становится еще лучше, потому что новая технология двигателей внутреннего сгорания и усовершенствования сделали двигатели внутреннего сгорания более эффективными в использовании более качественного топлива (этанола).Например, новый внутренний двигатель внутреннего сгорания, разработанный MayMaan Research, работает на 70% воды и 30% этанола (без бензина). Генератор для дома/бизнеса Personal Energy System (PES) E-FUEL Corporation может работать на E100. Это означает отсутствие выбросов парниковых газов.

    Значение всего этого в том, что двигатели внутреннего сгорания существуют сейчас, сегодня, а не через 5 лет, 10 лет, 25 лет или 50 лет. Двигатели внутреннего сгорания ПРЕКРАСНЫ, они работают, они испытаны и настоящие двигатели общественного совершенствования.Они не требуют участия или зависимости от Китая или стран ОПЕК. Они не требуют использования лагеря добычи кобальта в стиле рабского труда.

    Для полного раскрытия своего потенциала двигателям внутреннего сгорания просто необходимо более качественное топливо, более чистое топливо, более безопасное топливо, топливо, на 100 % произведенное внутри страны. ОНИ НУЖНЫ ЭТАНОЛ. Все автомобили с двигателями внутреннего сгорания на дороге справа теперь можно использовать гораздо более высокие уровни этанола, чем просто E10 или E15. Это доказанный факт. На пути к будущему электромобилей сотни миллионов автомобилей с ДВС и стационарных двигателей все еще будут находиться в эксплуатации. эксплуатации, почему бы не сделать все возможное, чтобы немедленно устранить как можно больше вредных выбросов?

    Кроме того, постоянное и расширенное использование этанолового топлива сохранит миллионы рабочих мест и неисчислимое количество предприятий, если и когда электромобили станут доминирующими транспортными средствами на дорогах. АЗС, удобство магазины, ремонтные мастерские и производители запчастей и комплектующих обанкротятся. Сами нефтяные компании обанкротятся. Как ни странно, нефтяная промышленность должна быть самым большим сторонником этанола. потому что смеси этанол-бензин обеспечат дальнейшее использование бензина. Они должны требовать, чтобы правительство утвердило E30, E40, E50 и даже E85, потому что это единственный способ застраховать долю нефтяной компании. на рынке автомобильного топлива. Электрические автомобили не будут нуждаться в нефтяном топливе.Если бы люди, работающие в API или AFPM, имели хоть какой-то смысл, они бы поняли это и выступили за этанол.

    Сохранение рабочих мест — дело стоящее и нравственное; Предотвращение войн и спасение жизней является моральным императивом; Защита здоровья наших сограждан и сообщества диких животных является моральным долгом. Все это составляет The Moral Case. для двигателей внутреннего сгорания, работающих на этаноле.

    СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Этанол – спаситель нефтяной промышленности, магазинов у дома, Автомобильная промышленность цепочки поставок и многое другое!




    * Печатная версия «THE ETHANOL PAPERS — The Whole Story on Ethanol Fuel» доступна через Barnes & Noble, Amazon и других ведущих книготорговцев

    Наблюдайте за процессом сгорания в прозрачном двигателе в режиме Super Slo-Mo

    Хотя страны во всем мире постепенно отказываются от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, следует отдать должное четырехтактному двигателю за то, что он является невероятно надежной машиной для более века.

    Теперь, благодаря видео на канале YouTube TROdesigns , представленному нашему вниманию The Drive, , вы можете увидеть процесс внутри одного из типов двигателей, которые приводили транспорт в действие на протяжении десятилетий.

    Акриловый цилиндр как окно в процесс сгорания

    Сотрудники TROdesigns взяли двигатель Honda XR76 1977 года и заменили его металлический цилиндр прозрачным вариантом из акрила, чтобы они могли записывать процесс сгорания с помощью высокоскоростная камера с разрешением 4K.

    Конечно, акрил не очень подходит для сильного нагрева процесса горения. Вот почему они также удлинили цилиндр, чтобы снизить степень сжатия двигателя — соотношение между объемом цилиндра и камерой сгорания — с 9,5: 1 до 8,7: 1, чтобы позволить двигателю работать дольше, прежде чем он разрушится. . Таким образом, они дали себе достаточно времени, чтобы снять необходимые кадры. Поршень также был отполирован, и были добавлены специальные поршневые кольца, чтобы предотвратить поломку.

    Двигатели внутреннего сгорания выводятся из эксплуатации в замедленной съемке

    Видео (встроенное выше) показывает механическую обработку поршневых колец, а также сборку двигателя перед тем, как показать двигатель в движении примерно на 13-й минуте. минутная отметка. На четких видеозаписях видно, как шестерня клапана и поршень движутся вместе в замедленной съемке, а также пламя внутри удивительно прочного акрилового цилиндра во время процесса сгорания. Это впечатляет, и это может быть самая подробная видеозапись двигателя, которую мы видели с тех пор, как группа инженеров адаптировала дизельный двигатель для работы на бензине.

    Ролик завораживает: от движения поршня в замедленной съемке под разными углами до звука двигателя, когда адаптированный поршень движется в реальном времени. И акриловый цилиндр тоже выглядит на удивление прочным, так как внутренность двигателя все еще хорошо видна даже после довольно продолжительной работы. Поскольку такие страны, как Канада и Норвегия, объявляют о запрете на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, который вступит в силу в 2030-х годах, эти кадры могут стать частью музея или художественной инсталляции в будущем.Это похоже на впечатляющее свидетельство стойкости двигателя внутреннего сгорания на протяжении десятилетий на протяжении 20-го века. Хотя мы бы не советовали устанавливать одну из этих вещей на ваш мотоцикл.

    Почему бы нам просто не запустить двигатели внутреннего сгорания на водороде?

    Фото: Chevrolet

    Из Popular Mechanics

    Мы знаем, что нам нужно найти замену ископаемому топливу. Автопроизводители прилагают все усилия, чтобы найти решение этой дилеммы. Похоже, что большинство этих решений связано с избавлением от наших любимых двигателей внутреннего сгорания.Но не могли бы мы просто перепроектировать типичный поршневой двигатель, чтобы он работал на чем-то более чистом, например на водороде?

    Если бы все было так просто. Как утверждает Джейсон Фенске из Engineering Explained, поршневой двигатель можно спроектировать для работы на водороде. Просто это было бы не очень хорошо.

    Водород — заманчивое альтернативное топливо. При правильном сгорании единственным выбросом является водяной пар. Уже в этом месяце Fenske исследует возможности водорода в нескольких видеороликах, как в качестве топлива для поршневых, так и для роторных двигателей.

    Есть две основные проблемы с водородным двигателем внутреннего сгорания. Во-первых, водород не такой энергоемкий, как другие виды топлива, а это означает, что вам нужно много его, чтобы выполнить небольшую работу. Прибавьте к этому присущую поршневому двигателю неэффективность (в лучшем случае вы превращаете около 30 процентов энергии топлива в поступательное движение), и вы получите рецепт разочарования.

    Вторая проблема? Когда вы сжигаете водород, вы получаете другие выбросы помимо водяного пара.В основном вы получаете NOx, токсичные выбросы, лежащие в основе скандала о мошенничестве с дизельными выбросами Volkswagen.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *