Моторное масло для турбированных двигателей: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

чего все боятся и как избежать проблем :: Autonews

Автопроизводители в последние годы все активнее переходят на турбированные двигатели: с одной стороны давят экологи, которые постоянно ужесточают нормы по выбросам, а с другой — конкуренты. Современный автомобиль должен быть не только мощным и быстрым, но еще и экономичным, чего атмосферные двигатели предложить уже не в состоянии.

В России переход на турбированные моторы многими автомобилистами воспринимается болезненно: такие двигатели более требовательны к качеству топлива, их нужно чаще обслуживать и, в конце концов, они сложнее и дороже в ремонте. Особенно это касается малообъемных двигателей с высоким КПД — современные технологии позволяют снять с мотора объемом 1,4-1,5 л до 200 лошадиных сил. У наддувного агрегата, безусловно, есть масса преимуществ, но важно помнить о нюансах его эксплуатации, чтобы избежать проблем.

Почему турбированные моторы считаются менее надежными?

Турбина под капотом уже давно не повод автоматически считать малообъемный мотор ненадежным. Часто наддувные двигатели выхаживают без серьезного ремонта такой же ресурс, что и атмосферники. Проблема — в феномене Low Speed Pre Ignition (LSPI), то есть преждевременном воспламенении смеси в цилиндре. Эффект изучают на разных уровнях более 15 лет — по сути это главный «ограничитель» удельной мощности современных моторов с турбиной.

Чем опасно преждевременное воспламенение?

Чаще всего проблема касается двигателей с непосредственным впрыском топлива, причем она может возникать не только на высоких оборотах, когда мотор фактически работает на пределе, но и в обычных условиях эксплуатации. Инженеры определили три этапа LSPI: предварительное зажигание в цилиндре, последующее распространение пламени и индуцированный суперстук в несгоревшей топливно-воздушной смеси. Все это приводит к повышенным нагрузкам на блок цилиндров и, как следствие, ведет к преждевременному выходу из строя. Чаще всего ломаются поршни — а это долгий и дорогостоящий ремонт.

Как решить проблему?

Советы вроде «не крутите мотор до отсечки» и «переключайтесь на низких оборотах» явно не панацея от LSPI. Эта проблема может возникнуть даже у самых аккуратных и неторопливых автомобилистов: не редки случаи, когда поршни ломались даже на трассе при движении с равномерной скоростью. Над решением феномена преждевременного воспламенения смеси в цилиндре работают инженеры ведущих автопроизводителей по всему миру. Преуспел в этом направлении и концерн General Motors, специалисты которого пришли к выводу, что необходимо экспериментировать в том числе с моторным маслом: именно правильно подобранное масло сможет снизить вероятность возникновения LSPI. В результате после многочисленных тестов GM начал использовать в своих моторах новый стандарт масла Dexos1 — GEN2.

Какое масло подходит под этот стандарт?

Сразу после разработки новой спецификации специалисты компании Motul изменили формулу моторного масла из флагманской линейки продуктов 8100 ECO-lite 5W30 в соответствии с новыми требованиями. Кроме того что масло Motul помогает снизить риск возникновения LSPI, оно еще уменьшает расход топлива и снижает уровень токсичности отработанных газов, что тоже очень важно. Моторное масло Motul ECO-lite 5W30 подходит для всех турбированных бензиновых двигателей.

как подобрать лучшее и какое заливать, рейтинг смазок для дизельных двигателей с турбонаддувом

Мотор автомобиля, функционирующий на дизельном топливе, будет отличаться от бензинового агрегата в принципе по конструкции. Из-за этого для турбодизеля должно применяться и отличное масло. Расходный материал для силовых агрегатов такого типа с турбонаддувом выбирается более тщательно, чем смазка для автомобилей, работающих на бензине. Турбина требовательней к качеству расходного материала. Интервал замены смазки отличается в зависимости от марки транспортного средства, но в среднем он составляет пять тысяч километров пробега. Иногда смена смазочного материала осуществляется еще раньше.

На сроки замены влияют разные факторы. Речь идет о температуре функционирования дизельных ДВС. Особенно если вещество подбирается для грузовых транспортных средств или тракторов. При эксплуатации автомобиля в пыльных условиях или на песчаном грунте сроки замены также снижаются. Поэтому при подборе масла для своего транспортного средства, надо учесть не только особенности и характеристики автомобильного мотора, но и нюансы его применения.

Моторное масло для турбодизеля с большим или незначительным пробегом следует выбирать с учетом режима эксплуатации ДВС. Такие моторы подвергаются высоким тепловым нагрузкам и обычно работают на более обедненном горючем. Однако сам процесс образования топливовоздушной смеси и ее воспламенения выполняется значительно быстрее. Из-за этого мотору труднее организовать процедуру сгорания горючего и как итог — в системе остается больше сажи. Из-за возникающего высокого давления газы будут попадать в картер. В конечном счете моторное масло для турбодизеля быстрее и сильнее окисляется. Из-за этого оно раньше стареет.

Чтобы правильно подобрать и выбрать зимнюю или летнюю смазку для грузовиков с турбонаддувом, следует разобраться в отличиях расходных веществ. Для подобных агрегатов она обладает другим пакетом присадок, чем масла для бензиновых ДВС. Из-за того, что топливовоздушная смесь сгорает не полностью, такие смазки обладают большим объемом диспергирующих и моющих присадок. Это позволяет частицам расходного материала находиться во взвешенном состоянии, а также обеспечить снижение вероятности появления отложений и нагара на внутренних компонентах цилиндро-поршневой группы и ГРМ.

Солярка, в отличие от бензина, содержит много серы, поэтому для снижения окисления в смазочный материал производители обычно вводят больше щелочных присадок. Они позволяют уменьшить окислительный процесс.

Автор видео о выборе жидкости для дизельного ДВС — канал Savontiy.

Вязкость и класс

Чтобы понять, какую выбрать и использовать смазку, желательно понимать в маркировке обозначений, применяющихся для таких жидкостей. Величина вязкости всегда отмечается индексом SAE. После него обычно идут цифры с символами, к примеру, 5W30, 0W40 или 10W40. Дальше на упаковке масла отмечается качество расходного материала по API стандарту. Например, это может быть SF/CC. S говорит о том, что расходное вещество подходит и для бензиновых двигателей, а С — его применение возможно для дизельных агрегатов. Если между символами имеется дробь, это говорит об универсальности вещества, то есть его можно заливать в разные виды моторов. Вторые символы в этой маркировке говорят о свойствах использования вещества, то есть определяют его класс. Чем выше качество смазки, тем дальше от начала латинского алфавита будет буква. Покупая моторное масло для дизельных двигателей, на упаковке вы увидите символы:

СС. Они свидетельствуют о том, что смазочный материал можно применять в атмосферных ДВС либо агрегатах, оборудованных системой умеренного наддува. Такие моторы должны уметь функционировать в экстремальных условиях эксплуатции.
CD. Определяет высокий наддув. Жидкость может функционировать в трудных условиях использования, а также при использовании горючего с повышенным содержанием серы.
СЕ. Смазка применяется в моторах с повышенным наддувом. Речь идет об автомобилях, выпущенных после 1983 года.
CF-4. Допускается использование в четырехконтактных агрегатах от 1990 года и позже.
CG-4. Для двигателей моложе 1994 года. Эти масла имеют более улучшенные свойства, если сравнивать с CF-4. Также они соответствуют агрегатам с повышенными требованиями по токсичности.
СА и СВ. Такие жидкости уже нельзя найти в продаже.
CD-11 CF-2. Могут применяться в двухконтактных дизельных агрегатах.

На видео ниже представлен тест масла, автор — канал Savontiy.

Помимо стандарта API, покупая масло в движок для дизеля, надо обращать внимание и на класс вязкости АСЕА. В чем заключаются отличия символов:

В1-96. Такая жидкость предназначена для легковых транспортных средств без турбонаддува.
В2-96. Используется в легковых авто с турбонаддувом или без него.
В3-96. Для применения в легковых машинах с турбонаддувом либо при отсутствии экстра-класса.
Е1-96. Разработана для использования в двигателях грузовых автомобилей с повышенным наддувом.
Е2-96. Более модернизированный вариант Е1-96.
Е3-96. Необходима для использования в грузовых автомобилях с повышенным наддувом экстра-класса.

Как быть, если нет сервисной книги на руках?

Если у вас нет мануала к своей машине и вы не знаете, как выбрать масло для турбодизеля, это тоже не проблема. Поискать соответствующую информацию можно в Сети, зайдя на официальный ресурс производителя транспортного средства. Много сайтов предлагают бесплатно скачать сервисную книгу к определенным авто. В мануалах указывается вся нужная информация. Можно ввести в поисковой системе запрос наподобие «Каталог использования моторных жидкостей» и, выбрав производителя, указать информацию о машине.

На какой основе масло лучше выбирать?

Автовладельцу полезно знать, какую жидкость лучше лить — минералку, синтетику или полусинтетику. На практике большой разницы между ними нет. Главное отличие кроется в принципе изготовления масла, а это влияет на его стоимость и технические характеристики.

Синтетические расходные материалы обладают более стабильными свойствами в течение всего срока использования, но их цена всегда выше.

Минеральные масла тоже допускаются к применению, если их класс качества и величина вязкости соответствует нормированным параметрам, указанным в сервисной книжке к авто. Для многих полусинтетический вариант смазки считается самым актуальным. Подходить может любое масло, важно только ознакомиться с требованиями в инструкции по эксплуатации.

Автор видео-обзора основных параметров по выбору масла для дизельного агрегата — канала arshambo.

Марки моторных масел для турбированных дизельных двигателей

Ниже приведен рейтинг самых эффективных и востребованных жидкостей для турбированных силовых агрегатов с сажевым фильтром и без него.

Liqui Moly

Ликви Моли дизель 5W40 — синтетический расходный материал, разработанный на основе полиальфаолефинов. Эта жидкость предназначена для всесезонного использования в дизельных силовых агрегатах современных транспортных средств. Обычно применяется в сильно нагруженных многоклапанных двигателях, оснащенных интеркулером либо турбонаддувом. Жидкость позволяет выдерживать высокие нагрузки и работать в условиях повышенных температур. Одной из основных особенностей считается низкий расход смазочного вещества на угар. Благодаря хорошему показателю вязкости запуск агрегата возможен при самых низких отрицательных температурах вследствие того, что жидкость хорошо прокачивается по системе.

Преимущества и недостатки

Для начала разберем достоинства:

обеспечение мягкой работы силового агрегата;
оперативная подача смазочного материала по всем магистралям системы при пониженных температурах;
хорошие смазывающие характеристики при работе в любом температурном режиме;
повышенная устойчивость к старению жидкости;
надежная защита силового агрегата от ускоренного износа;
минимальные потери вещества на испарение;
обеспечение чистоты внутренних поверхностей ДВС;
возможность работы в агрегатах с катализаторами;
обеспечение оптимального уровня давления жидкости при любом режиме функционирования;
экономия горючего, а также смазочного вещества;
возможно смешивание с другими моторными жидкостями.

Что касается недостатков, то некоторые потребители отмечают сложность запуска мотора в холодное время года. Обычно это обусловлено использованием некачественных подделок вместо оригинальных масел.

Автор материала о тестировании моторной жидкости Ликви Моли дизель — Михаил Иванов.

Mobil Delvac

Масло Мобил — универсальный продукт, применение которого возможно как в дизелях, так и в автомобилях, работающих на бензине. Эта жидкость характеризуется высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими эффективную смазку всех составных элементов мотора. Может выступать в качестве моющего, поддерживая чистоту узлов и компонентов. Это позволяет достичь повышения срока службы агрегатов, которые обычно работают в тяжелых условиях. Моторное масло Мобил Делвак создано на основе базовых жидкостей, выпущенных по последним технологиям.

В составе продукта присутствует сбалансированный пакет присадок, обеспечивающий необходимую окислительную стабильность ДВС, а также противоизносные характеристики. Благодаря этому снижается вероятность появления шлама и отложений на поршнях силового агрегата, а это тоже увеличивает ресурс эксплуатации мотора. Продукт характеризуется повышенными показателями вязкости, что гарантирует беспрепятственный запуск ДВС в сильный мороз.

Преимущества и недостатки

Начнем с достоинств:

хорошие термические и антиокислительные свойства способствуют снижению образования нагара и отложений, а также увеличению ресурса эксплуатации жидкости;
улучшенная защита от износа позволяет повысить срок службы подшипниковых устройств и снизить финансовые затраты на их обслуживание;
снижение уровня отложений на поршневых кольцах приводит к отсутствию необходимости регулярной чистки и техобслуживания деталей силового агрегата, что также способствует повышению его срока службы;
надежная защита от коррозии увеличивает ресурс эксплуатации подшипников;
хорошая прокачиваемость расходного материала в сильный мороз позволяет обеспечить быстрый запуск силового агрегата и снизить износ его составляющих компонентов при работе в условиях низких температур.

Из недостатков следует выделить высокую стоимость. Судя по отзывам, иногда возникает проблема затрудненного запуска двигателя в холодное время года, но этот минус актуален для автомобилей, использующихся в северных регионах.

Castrol Edge Turbo Diesel

Эта синтетическая жидкость разработана для современных транспортных средств с дизельными ДВС. Масло Кастрол производится с применением запатентованной технологии Titanium. Это позволяет обеспечить большую прочность и надежность смазочной пленке в результате добавления в состав соединений титана. Как утверждает производитель, масло Кастрол для турбодизеля дает возможность показать весь потенциал силового агрегата машины.

Преимущества и недостатки

Сначала разберем достоинства:

увеличение коэффициента полезного действия двигателя;
возможность эффективного функционирования силового агрегата в течение всего ресурса эксплуатации жидкости;
предотвращение появления отложений;
обеспечение надежного уровня защиты силового агрегата при работе в различных условиях эксплуатации;
поддержание наиболее высокой мощности функционирования мотора при повышенном давлении.

Что касается минусов, то к ним относится высокая цена продукта.

Лукойл Люкс Турбо Дизель

Российское масло Лукойл, если верить производителю, является высококачественным полусинтетическим продуктом. Оно было разработано для использования в моторах с турбонаддувом легковых транспортных средств, легких грузовиков, а также микроавтобусов. Моторная жидкость была создана для эксплуатации в силовых агрегатах, функционирующих на горючем с повышенным содержанием серы. По официальным данным, масло обеспечивает легкий запуск ДВС в сильный холод и защищает двигатель от образования ржавчины на внутренних компонентах и ускоренного износа. Антиокислительные характеристики обеспечивают удаление отложений со стенок агрегата. При правильной настройке ДВС можно добиться снижения расхода моторной жидкости в подержанных машинах.

Видео о последствиях использования этого масла в автомобиле Лада Калина снял пользователь Александр Грушевский.

Преимущества и недостатки

Масло Лукойл характеризуется следующими достоинствами:

обеспечивает простой запуск ДВС в мороз;
защищает силовой агрегат от коррозии и износа;
способствует менее шумной работе мотора;
не оказывает негативного влияния на функционирование катализатора.

Но по факту эти достоинства актуальны для транспортных средств отечественного производства. Владельцы иномарок отмечают низкие вязкостные характеристики продукта, что способствует затрудненному запуску силового агрегата зимой.

Motul

Линейка масел Мотюль насчитывает несколько марок продукта для дизельных ДВС. Это жидкости Specific и X-Clean. По утверждению производителя, она соответствует стандартам Мерседес-Бенц, API и Фольксваген. В основе расходного материала лежит синтетическая составляющая, характеризующаяся отличными смазочными показателями. Жидкость обладает хорошей сопротивляемостью к воздействию повышенных температур, то есть ее применение актуально в ДВС, работающих в условиях высоких нагрузок.

Преимущества и недостатки

Сначала разберем плюсы:

надежная защита двигателя от износа, как уверяет производитель;
высокие моющие характеристики, обеспечивающие очистку силового агрегата;
наличие антипенных присадок в составе, позволяющих добиться предотвращения образования пены;
антикоррозийные свойства, благодаря которым в двигателе не появится ржавчина;
беспроблемный запуск в холодное время года.

Из недостатков необходимо выделить высокую цену.

Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по замене масла в дизельном двигателе»

Как самостоятельно произвести замену моторной жидкости в силовом агрегате, работающем на дизеле, узнайте из видео (материал опубликован и снят каналом slavnatik).

Какое масло по вязкости необходимо для турбированных двигателей

Главная » Разное » Какое масло по вязкости необходимо для турбированных двигателей

Выбор масла для бензиновых турбированных двигателей

Начнем с того, что турбодвигатель является мотором, в котором удается без увеличения рабочего объема добиться существенного повышения мощности, а также экономичности двигателя по сравнению с атмосферными аналогами.

Прирост мощности достигается за счет установки турбокомпрессора, который нагнетает воздух в цилиндры под давлением.

Такое увеличение количества воздуха позволяет одновременно подать больше топлива и полноценно сжечь топливно-воздушную смесь. При этом подача воздуха под давлением и сжигание большего количества сжатой рабочей смеси означает увеличение механических и тепловых нагрузок на узлы и детали ДВС.

Становится понятно, что моторное масло для двигателя с турбиной работает в более «жестких» условиях. По этой причине такой материал несколько отличается от смазки для атмосферных моторов по ряду характеристик и свойств. Далее мы поговорим о том, какое масло для турбированных двигателей нужно использовать, а также как выбрать лучшее масло для турбодвигателя.

Содержание статьи

Моторное масло для турбированных бензиновых двигателей: что нужно знать

Как известно, для уменьшения нагрузок (трение, нагрев и т.д.) в двигателях внутреннего сгорания используется моторное масло. Если же говорить о турбомоторах, то такие агрегаты по понятным причинам достаточно сильно нагружены по сравнению с безнаддувными типами ДВС.

Также следует учитывать определенные особенности конструкции и работы турбокомпрессора, который также смазывается маслом из системы смазки. Чтобы было понятнее, турбина фактически является валом с двумя колесами на концах. Вал и колеса закреплены в специальном корпусе.

Одно колесо называется турбинным, другое компрессорным. Выхлопные газы, которые выпускаются из двигателя во время его работы, перед попаданием в систему выпуска проходят через ту часть корпуса, где находится турбинное колесо. Энергия выхлопных газов вращает крыльчатку, тем самым усилие передается через вал на компрессорное колесо.

Компрессорное колесо «затягивает» атмосферный воздух снаружи, далее происходит его сжатие и нагнетание в двигатель. На промежуточном участке (до подачи на впуск) сжатый и нагретый от такого сжатия воздух дополнительно охлаждается, чтобы в результате в цилиндры после охлаждения подавался больший объем кислорода.

Как видно, через турбину проходят выхлопные газы, которые имеют предельно высокие температуры. Это приводит к сильному нагреву турбины. Если учесть, что для смазки устройства и его подшипников туда также в обязательном порядке подается моторное масло, тогда вполне очевидно, что смазка быстро теряет свои свойства при таких крайне высоких температурах. Простыми словами, масло «кипит» и коксуется.

Еще одной особенностью турбодвигателя можно считать то, что на низких оборотах на многих ДВС данного типа присутствует турболаг (турбояма). В двух словах, на «низах» турбомотор работает практически как атмосферный. Все дело в том, что потока выхлопных газов на низких оборотах недостаточно для эффективного раскручивания турбинного колеса, в результате чего объем подаваемого в цилиндры воздуха также снижен.

На практике это проявляется так, что водитель давит на газ, но двигатель набирает мощность постепенно, однако при достижении оборотов, нужных для раскручивания турбины, происходит резкий подхват. При этом температура в цилиндрах в этот момент также стремительно растет. Все эти нюансы отдельно учитываются производителем ДВС при формировании списка жестких требований к моторным маслам для турбодвигателей.

Итак, масла для бензиновых турбированных двигателей являются отдельной группой среди подобных продуктов на рынке ГСМ. Это значит, что масло для атмосферных силовых агрегатов использовать в двигателе с турбонаддувом нельзя.

В турбомотор необходимо лить только такое масло, которое находится в списке рекомендованных самим производителем двигателя. Указанный список обычно содержится в мануале к конкретной модели авто. Вязкость смазки, а также все стандарты по API, АСЕА и т.д. должны в обязательном порядке соответствовать требованиям завода-изготовителя ДВС.
Турбомоторы особенно чувствительны к уровню масла с учетом более высоких нагрузок на агрегат, а также склонны расходовать больше смазки на угар. Это значит, необходима регулярная проверка уровня масла. Также даже незначительная нехватка смазки приводит к тому, что подшипники турбины начинают работать «на сухую», в результате дорогостоящий турбокомпрессор быстро выходит из строя.
Двигатель с турбиной также предполагает более жесткие требования не только к ГСМ, но и накладывает некоторые обязательства на владельца в рамках повседневной эксплуатации. Такой двигатель нужно в обязательном порядке прогревать перед поездкой (даже летом). При этом прогрев должен происходить только на ХХ, особенно в холода. Однако и заставлять ДВС долго работать на холостом ходу также нельзя, так как сокращается ресурс турбины. Рекомендуется предварительно прогреть мотор, затем продолжать плавное движение до выхода двигателя на рабочие температуры. При этом пока агрегат не прогреется, следует избегать интенсивных ускорений, езды на повышенных передачах, а также слишком низких и высоких оборотов.

Еще отметим, что глушить двигатель сразу после поездки также не рекомендуется в том случае, если двигатель не оборудован турботаймером. Нужно дать поработать силовой установке около 3-5 минут, чтобы турбина постепенно остывала на холостом ходу. Если заглушить агрегат сразу, тогда циркуляция масла и работа системы охлаждения ДВС прекращается. Это приводит к тому, что остатки смазки в раскаленной турбине сильно коксуются и постепенно выводят элемент из строя.

Выбор масла для турбомотора на бензине

Если говорить о видах масел, они бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Как правило, «минералку» и полусинтетику в турбомоторах не используют, так как эти масла быстрее всех теряют свои заявленные свойства.

Остается только дорогая синтетика и более доступный по цене гидрокрекинг. Каждое из таких масел имеет собственный пакет активных присадок (противоизносные, вязкостные, стабилизирующие, моющие, антифрикционные, антиокислительные, диспергирующие и т.д.), которые позволяют получить необходимые свойства, необходимые для двигателей с турбонаддувом.

Определившись с типом смазки для турбодвигателя, далее нужно руководствоваться общими правилами, которые применяются во время подбора масел для остальных видов ДВС.

Главное, чтобы смазочный материал был предназначен для турбомоторов, а также подходил по все необходимым требованиям, параметрам и допускам для использования в конкретном двигателе. Указанные допуски следует искать в техническом руководстве к автомобилю.

Полезные советы и рекомендации

Также следует добавить, что при выборе смазки всегда необходимо дополнительно учитывать и целый ряд индивидуальных условий эксплуатации (режимы работы мотора, сезонное колебание температур, межсервисные интервалы замен, состояние самого двигателя и т.д.).

Прежде всего, речь идет об индексе вязкости SAE. Указанный стандарт фактически определяет вязкостно-температурные характеристики того или иного масла. В качестве обозначения используется комбинация значений минимальной и максимальной температур.

Например, 5W30, 10W40 и т.д. Первое значение «зимнее» и определяет, при какой температуре смазка сохранит текучесть для прокачивания по каналам масляной системы. Второе значение указывает на то, какая вязкость масла будет уже после прогрева двигателя, то есть «на горячую». От этого показателя зависит вязкость прогретого масла, толщина масляной пленки и т.д.

Нужно понимать, что если залить в двигатель слишком вязкое масло, тогда при наступлении холодов оно сильно загустеет. Также проблемы могут возникнуть и летом, так как излишняя вязкость способна навредить двигателю, стать причиной его перегрева, увеличения расхода на угар и т.д.

Если же использовать маловязкие «жидкие» масла, тогда мотор зимой будет легко заводиться, однако толщины масляной пленки на прогретом ДВС может отказаться недостаточно. В результате агрегат будет подвергаться значительному износу под нагрузками, возможна течь сальников и прокладок, увеличение расхода смазки и т.п.

Еще нужно учитывать и степень износа ДВС. В двигатели с пробегом больше 100 тыс. км. рекомендуется лить более вязкую смазку, чем в новый мотор или агрегат после капремонта. Дело в том, что естественный износ приводит к увеличению зазоров, которые можно компенсировать более вязкой смазкой, однако материал все равно должен быть из списка рекомендуемых для данного мотора.

Что касается стандартов по API, масла делятся на разные группы и классы, для обозначения используется буквосочетание (например, SA). Смазка для бензиновых моторов обозначается первой литерой S, дизельные масла получили литеру С.

Далее в обозначении используется литера от А до N, которая определяет качество смазки. Также встречаются и универсальные масла типа дизель/бензин или бензин/дизель. В этом случае обозначение объединяет в себе сразу два класса, (например, SF/CC).

Первым идет тот класс, который указывает, в какой двигатель лить универсальное масло предпочтительнее, при этом допускается использование и в другом типе ДВС. Если говорить о моторах с турбонаддувом, для них оптимально подходят бензиновые масла класса SN и SM. Такие продукты соответствуют более жестким требованиям, которые выдвигаются по отношению к смазке для двигателей с турбиной.

Еще один стандарт по ACEA делит все масла на 3 категории. Первая категория A/B, вторая C и третья E. Для турбированных ДВС нужно смотреть в сторону первой категории, обозначенной A/B. Это говорит, что продукт предназначается для использования в двигателях легковых авто.

Далее категория делится на дополнительные подклассы. Таких подклассов 4, (например, A1/B1 или A5/B5). Если не вдаваться в подробности, чем больше цифровое обозначение, тем выше качество масла. Вполне логично, что именно A5/B5 наилучшим образом подойдет для двигателей с турбонаддувом, обеспечив защитные и другие свойства, а также энергоэффективность с минимальными потерями на трение.

Напоследок затронем стандарт ISLAC. Этот стандарт похож на API, само обозначение выглядит ISLAC GL-3 и т.д. Если коротко, большее число в обозначении указывает на то, что смазка современная и качественная. Получается, при подборе масла для турбодвигателя по ISLAC нужно обращать внимание именно на этот нюанс.

Подведем итоги

Как видно, работу турбодвигателя и турбокомпрессора можно отнести к тяжелым условиям. По этой причине необходимо соблюдать определенные правила во время эксплуатации такого ДВС для максимального продления ресурса всех узлов и агрегатов.

Следует помнить, после того, как турбина раскручивается до нужных оборотов и наступает так называемый подхват, температура в цилиндрах также значительно возрастает. Параллельно с этим интенсивный поток раскаленных отработавших газов нагревает и турбину. Такой рост температуры может, прежде всего, привести к детонации двигателя, появлению стуков и его поломке.

По этой причине степень сжатия турбодвигателей стараются сделать такой же или даже меньше, чем у атмосферных аналогов. Это нужно для того, чтобы понизить температуру в цилиндрах. Также в обязательном порядке необходимо заливать топливо с максимальной детонационной стойкостью (бензин с высоким октановым числом). На практике речь идет о горючем АИ-98 или даже 100.

Не менее серьезно стоит и вопрос правильного подбора моторного масла надлежащего качества. Смазка должна эффективно защищать и смазывать нагруженные детали внутри двигателя, а также подшипники раскаленного турбокомпрессора. Снижение уровня масла и даже незначительное масляное голодание быстро выведет мотор и турбину из строя.

Что касается замены масла на турбодвигателе, следует заливать в мотор качественный продукт и менять его не позже, чем через 5-6 тыс. км. То же самое можно сказать и о воздушном фильтре, так как недостаточный приток воздуха по причине загрязнения фильтрующего элемента становится причиной дымления, нарушенного смесеобразования и ряда других последствий.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается масло 5W30 от 5W40, какое из них лучше в том или ином случае. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях и особенностях данных типов смазочного материала, а также что будет оптимально для мотора.

Кстати, после замены масла, снятия турбины и т.д., сразу заводить двигатель нельзя. Дело в том, что подшипники турбины в случае запуска будут какое-то время работать «на сухую», так как масло еще не дошло до турбокомпрессора. Чтобы этого не произошло, следует нажать на газ до упора, после чего около 10 секунд прокрутит двигатель стартером, не запуская двигатель. За это время маслонасос закачает масло без ущерба для турбокомпрессора.

Напоследок отметим, что за ГСМ, состоянием турбодвигателя и его систем нужно особенно тщательно следить, причем постоянно. Недостаточное охлаждение немедленно приведет к детонации и перегреву. Сбои в работе системы вентиляции картера станут причиной увеличения давления в системе смазки.

В результате масло «гонит» через турбину, смазочный материал попадает в компрессор, далее вместе с воздухом проникает во впуск и камеру сгорания. Двигатель начинает дымить сизым масляным дымом и коксуется, расход масла значительно возрастает.

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Моторное масло — это больше, чем просто смазка двигателя. Он также образует пленку на опорных поверхностях, которая поднимает и отделяет движущиеся части, чтобы они не соприкасались, чтобы уменьшить трение и износ. Масляная пленка также действует как амортизатор, амортизируя возвратно-поступательные и вращающиеся детали. Масло также служит охлаждающей жидкостью для критически важных деталей двигателя, таких как подшипники коленчатого вала и клапанный механизм. Масло также помогает предотвратить ржавчину и коррозию внутри двигателя и помогает поддерживать чистоту поверхностей, растворяя и удаляя грязь и отложения лака.

ПОНИМАНИЕ ВЯЗКОСТИ МАСЛА

«Вязкость» означает, насколько легко масло течет при определенной температуре. Более жидкие масла имеют водоподобную консистенцию и легче растекаются при низких температурах, чем более тяжелые, густые масла, которые имеют более медовую консистенцию. Тонкий материал лучше подходит для облегчения запуска в холодную погоду и снижает трение, а толстый лучше подходит для сохранения прочности пленки и давления масла при высоких температурах и нагрузках.

Рейтинг вязкости моторного масла определяется в лаборатории в соответствии с процедурой испытаний Общества автомобильных инженеров (SAE).Вязкость масла измеряется и ей дается число, которое некоторые люди также называют «весом» (густотой) масла. Чем ниже показатель вязкости или вес, тем более жидкое масло. Чем выше рейтинг вязкости, тем гуще масло.

Значения вязкости для обычно используемых моторных масел обычно находятся в диапазоне от 0 до 50. Буква «W» после числа означает масло «зимнего» сорта и представляет вязкость масла при 0 ° F.

Моторные масла с низкой вязкостью, которые легко текут при низких температурах, обычно имеют рейтинг «0W», «5W» или «10W». Также существуют моторные масла класса 15W и 20W.

Моторные масла с более высокой вязкостью, которые толще и лучше подходят для работы при высоких температурах, обычно имеют класс SAE 30, 40 или даже 50.

Эти числа, кстати, относятся к маслам «одинарного» или «прямого» веса. Такие масла больше не используются в автомобильных двигателях последних моделей, но могут потребоваться для использования в некоторых старинных и старинных двигателях. Масло Straight SAE 30 часто рекомендуется для небольших двигателей с воздушным охлаждением газонокосилок, садовых тракторов, переносных генераторов и бензопил.

Система смазки двигателя

МУЛЬТИВЯЗКОСТЬ МАСЛА

Большинство современных моторных масел состоит из различных сортов масла, включая базовые компоненты, очищенные из сырой нефти и переработанное повторно очищенное масло. Базовый компонент определяет смазочные характеристики масла. Мультивязкие масла содержат полимерные «улучшители индекса вязкости», которые изменяют способ течения масла как при высоких, так и при низких температурах. Мультивязкие масла хорошо текут при низкой температуре, облегчая запуск, но сохраняют достаточную толщину и прочность пленки при высокой температуре, чтобы обеспечить адекватную прочность пленки и смазку.

Тонкое масло, такое как прямое масло 10W или даже 20W, предназначенное для использования в холодную погоду, вероятно, не обеспечит адекватной смазки для жаркой погоды и высокоскоростной езды. Точно так же более густое высокотемпературное масло, такое как SAE 30 или 40, вероятно, станет настолько жестким при минусовых температурах, что двигатель может не запускаться достаточно быстро для запуска.

Мультивязкостные масла имеют широкий диапазон вязкости, который обозначается двумя цифрами. Популярные мультивязкие марки сегодня включают 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 и 20W-50.Первое число с буквой «W» относится к вязкости масла при низких температурах, а второе число относится к его вязкости при высоких температурах.

КАКАЯ ВЯЗКОСТЬ МАСЛА ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Большинство производителей автомобилей сегодня выбирают моторное масло 5W-20 или 5W-30 для круглогодичного использования. Некоторые также указывают 10W-30 или 0W-20. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации транспортного средства за рекомендациями по конкретной вязкости масла или отметками на крышке маслозаливной горловины или щупе.

Как правило, двигатели с верхним распредвалом (OHC) обычно требуют более жидких масел, таких как 5W-30 или 5W-20, для ускорения смазки верхнего кулачка (ов) и клапанного механизма при первом запуске двигателя. Для сравнения, двигатели с толкателем могут использовать 5W-30, 10W-30 или 10W-40.

Поскольку пробег увеличивается, а внутренний износ двигателя увеличивает зазоры подшипников, может быть целесообразно переключиться на несколько более высокий рейтинг вязкости, чтобы продлить срок службы двигателя, снизить уровень шума и расход масла. Например, если двигатель, первоначально залитый на заводе маслом 5W-30, теперь имеет пробег 100 000 миль, переход на масло 10W-30 может обеспечить лучшую смазку и защиту.

Для продолжительной работы при высоких температурах и высоких нагрузках в некоторых ситуациях может использоваться даже более тяжелое масло. Некоторые гоночные двигатели используют 20W-50, но это рекомендуется только для двигателей с увеличенными зазорами в подшипниках. Увеличение вязкости масла также увеличивает сопротивление и трение, что может лишить коленчатого вала лошадиных сил. Вот почему гоночное масло 20W-50 не будет лучшим выбором для повседневной езды или эксплуатации в холодную погоду для большинства автомобилей.

Последняя тенденция в гонках — это уменьшение зазоров в подшипниках и использование более жидких масел, таких как 5W-20 или даже 0W-20, для уменьшения трения и сопротивления.

ДОБАВКИ ДЕЛАЮТ МАСЛО

До 25% жидкости в литре масла составляет присадка. Присадки — это то, что действительно составляет масло и определяет его эксплуатационные свойства. Присадки расширяют диапазон вязкости масла, позволяют ему выдерживать высокие давления и нагрузки, устраняют загрязнения в картере и уменьшают трение для повышения экономии топлива.

Одна из самых важных добавок — это «Улучшители индекса вязкости (VI)». Это помогает маслу поддерживать постоянную вязкость при изменении температуры и нагрузки.«Депрессанты точки застывания» также используются для предотвращения загустения масла при низкой температуре для облегчения запуска.

Современные моторные масла также содержат детергенты и диспергенты для уменьшения образования лака и шлама и поддержания чистоты двигателя. Также существуют «антиоксиданты», чтобы свести к минимуму возгорание масла, когда оно нагревается. Это также помогает уменьшить образование нагара и нагара внутри двигателя.

Ингибиторы ржавления и коррозии добавляются для противодействия вредному воздействию воды, несгоревшего топлива и выхлопных газов, которые проходят мимо колец и попадают в картер.Это предотвращает образование кислот, которые могут разъедать поверхности подшипников. «Ингибиторы пенообразования» используются для сведения к минимуму образования пузырьков воздуха при взбивании масла движущимися частями. «Смачивающие вещества» помогают маслу прилипать к горячим поверхностям, чтобы оно не стекало, оставляя металл без смазки и защиты.

Наконец, есть «противоизносные» и «противозадирные» присадки. К ним относятся цинк и фосфор (ZDDP), которые обеспечивают защиту от износа при контакте металла с металлом. Небольшое количество молибдена также можно использовать в качестве противоизносной присадки.Гоночные масла обычно содержат более высокую дозу ZDDP для обеспечения дополнительной защиты при высоких оборотах и высоких нагрузках. Старые двигатели с толкателем и плоскими распредвалами толкателя также требуют более высоких уровней ZDDP в масле. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. ZDDP — Что это такое и зачем он вам нужен ?.

КЛАССИФИКАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА API

«Сервисный рейтинг» моторных масел классифицируется Американским институтом нефти (API). Программа удостоверяет, что масло соответствует определенным стандартам качества и производительности OEM.Рейтинг обслуживания указан в API «Пончик с символом обслуживания» на этикетке продукта. На этикетке также может быть печать «Сертификат API для бензиновых двигателей».

Технические характеристики масла для бензиновых двигателей API

Последний рейтинг сервисной категории для бензиновых двигателей — SP . Представленные в мае 2020 года моторные масла, соответствующие рейтингу SP, предназначены для обеспечения защиты от низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгого контроля за образованием отложений и нагара. .API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

Предыдущий рейтинг службы API был SN для автомобилей с 2011 по 2020 модельный год (кроме моделей 2020 года, которым требуются масла с рейтингом SP). Этот рейтинг заменил предыдущий рейтинг SM , который был введен в ноябре 2004 года для двигателей 2005 года и более новых. Все масла с рейтингом SN вместе с предыдущими рейтингами SM, SL и SJ обратно совместимы и могут безопасно использоваться в старых двигателях. Но обратное неверно. Более старые устаревшие классификации обслуживания (SH, SG, SF и т. Д.) Могут не соответствовать требованиям OEM к смазке для новых двигателей. Аналогичным образом, масла API SL не должны использоваться в автомобилях 2005 года и более поздних версий, а масла SJ не должны использоваться в автомобилях 2001 года и более новых.

API также дает маслам рейтинг «Энергосбережение» , если масло соответствует определенным критериям снижения трения и расхода масла, а также повышения экономии топлива.Этой классификации соответствует большинство масел 5W-20 и 5W-30.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о спецификациях API моторных масел на 2020 год.

Моторные масла с рейтингом GF

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) похож на API, за исключением того, что он устанавливает рейтинги моторных масел для европейских и азиатских транспортных средств.

GF-6A Масла были представлены в мае 2020 года для обеспечения защиты от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенного топлива экономичность, усиленная защита системы контроля выбросов и защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.Рейтинг GF-6A аналогичен рейтингу API SP.

GF-6B — это особый класс маловязких масел с классом вязкости 0W-16 по SAE. Представленные в мае 2020 года масла GF-6B обеспечивают защиту от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI), защиту от износа цепи привода ГРМ, защиту от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях, строгий контроль образования отложений и нагара, улучшенную экономию топлива, защиту системы контроля выбросов. и защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.

В октябре 2010 года ILSAC представил рейтинг GF-5 , который обеспечил более длительный срок службы масла, меньшее количество отложений, меньше шлама и улучшенную защиту турбокомпрессоров и каталитического нейтрализатора.

Характеристики масла GM

В 2011 году General Motors объявила о новом требовании к маслу под названием dexos. GM заявила, что их спецификация dexos была лучше, чем спецификация GF-5 в то время. GM заявляет, что dexos требуется во всех двигателях GM 2011 года и более новых, и он обратно совместим со старыми двигателями, в которых используются масла SM и SN.

Существует две версии dexos: dexos1 для бензиновых двигателей и dexos2 для дизельных двигателей. Спецификация призывает к высококачественному синтетическому базовому маслу с присадками, которые обеспечивают высокую температуру и высокие характеристики сдвига для снижения трения для лучшей экономии топлива, уменьшения отложений и отложений на поршневых кольцах, а также для продления срока службы масла (необходимо для использования с системой GM Oil Life Reminder. Система).

Поскольку в нем используются высококачественные синтетические базовые масла, масла dexos и других марок, соответствующие спецификации GM dexos, стоят дороже, чем обычные моторные масла.GM выдает лицензии на марки масла, соответствующие их спецификациям.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о технических характеристиках моторного масла на 2014 год.

Характеристики дизельного топлива

Для дизельных двигателей API имеет отдельную рейтинговую систему, которая включает ряд рейтингов масла.

Сервисная категория API CK-4 предназначена для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами 2017 модельного года на выбросы выхлопных газов на шоссе и Tier 4 вне дорог, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года ( он обратно совместим).Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05 процента по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015 процентов по массе) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки.

Масла

API CK-4 разработаны для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения низких и высоких уровней температурные свойства и увеличение вязкости из-за сажи.Масла API CK-4 превосходят эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для рекомендаций по интервалам обслуживания.

Масла класса CJ-4 предназначены для дизельных двигателей с 2007 по 2017 год. Предыдущий рейтинг CI-4 был введен еще в 2002 году для дизелей с рециркуляцией выхлопных газов) и может использоваться в дизельных двигателях с 2002 по 2006 годы.Предыдущий CH-4 (представленный в 1998 году) может использоваться с дизелями 2002 года и старше. Предыдущие классификации API CG-4 (1995) и CF-4 (1990) теперь считаются устаревшими. CF-2 (1994) — это классификация API для двухтактных дизелей.

FA-4 — это специальная классификация дизельного масла для определенных масел XW-30, специально разработанных для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на шоссе 2017 модельного года. Эти масла разработаны для использования на шоссе с содержанием серы в дизельном топливе до 15 ppm (0.0015 процентов по массе). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешаны в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие современные системы дополнительной обработки. Масла API FA-4 разработаны для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения при низких и высоких температурах. свойства, и увеличение вязкости, связанное с сажей.

ВНИМАНИЕ: масла API FA-4 НЕ являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. См. Рекомендации производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом, содержащим более 15 ppm серы. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. Рекомендации производителя двигателя.

ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМО МЕНЯТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО

Независимо от эксплуатационного рейтинга масла по API или пакета присадок, все моторные масла со временем изнашиваются, и их необходимо заменять (на самом деле, именно присадки изнашиваются сильнее, чем масло).По мере накопления миль моторное масло теряет вязкость и загрязняется. Масло уже не имеет того же диапазона вязкости, что и в новое время, и содержит много мусора (влаги и кислот, образующихся при сгорании, сажи, грязи и частиц металла в результате нормального износа). Вы не можете много сказать о состоянии масла только по его внешнему виду, потому что большая часть масла становится темно-коричневой или черной после нескольких сотен миль использования.

Масляный фильтр улавливает большую часть твердых загрязнений, а система принудительной вентиляции картера (PCV) откачивает большую часть влаги и выхлопных паров — если двигатель достаточно нагревается и работает достаточно долго, чтобы выкипеть загрязнения из двигателя. масло.Тем не менее, после нескольких тысяч миль езды многие важные присадки в масле, контролирующие вязкость, окисление, износ и коррозию, сильно истощаются. В этот момент масло начинает разрушаться и обеспечивает гораздо меньшую смазку и защиту, чем когда оно было новым. Если масло не заменять, оно может начать гелеобразование или образовывать вредные для двигателя лаки и шламы, что в конечном итоге приведет к выходу двигателя из строя!

Срок службы масла зависит от многих факторов, включая условия движения (скорость, нагрузка, время простоя и т. Д.), факторов окружающей среды (температура, влажность, переносимые по воздуху грязи) и износа двигателя. Как правило, большинство экспертов по-прежнему рекомендуют менять масло и фильтр каждые 3000 миль или шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Почему? Потому что это обеспечивает лучшую всестороннюю защиту для среднего водителя.

РАСШИРЕННЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

В последние годы многие производители автомобилей увеличили рекомендуемые интервалы замены масла, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание для владельца автомобиля, и столкнулись с проблемами. Центр автобезопасности зарегистрировал более тысячи жалоб на проблемы с отложениями масла от автомобилистов, которые думали, что они соблюдают интервалы обслуживания, рекомендованные в руководствах для владельцев, но в итоге получили картер, полный ила.

Увеличенные интервалы замены масла — 7500 или 10000 миль или более основаны на идеальных условиях эксплуатации, а не на типичном для многих автомобилистов типе короткой поездки, остановки и движения. Следовательно, большинству водителей следует придерживаться «жесткого» графика технического обслуживания, а не «обычного» графика обслуживания, чтобы защитить свои двигатели.

Тяжелая служба включает:

* Большинство поездок составляют менее 4 миль.

* Большинство поездок составляют менее 10 миль, когда наружная температура остается ниже нуля.

* Продолжительная езда на высоких скоростях в жаркую погоду.

* Длительный холостой ход и продолжительная работа на низкой скорости (например, при движении с остановками и движением).

* Буксировка прицепа.

* Вождение в пыльных или сильно загрязненных местах.

Некоторые двигатели, например дизели, страдают от газовых выбросов больше, чем другие, и обычно требуют более частой замены масла и фильтров. Для большинства дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков масло следует менять каждые 3000 миль без исключения, особенно в турбодизелях.

Бензиновые двигатели с турбонаддувом также требуют более частой замены масла из-за высоких температур внутри турбонагнетателя, которые могут окислять масло. Интервал замены масла 3000 миль также рекомендуется для всех бензиновых двигателей с турбонаддувом.

ИНДИКАТОРЫ МАСЛА

General Motors, BMW и некоторые другие люксовые бренды полностью отказались от рекомендуемых интервалов замены масла и теперь используют сигнальную лампу с напоминанием о масле, которая сигнализирует водителю о необходимости замены масла. Некоторые техники теперь называют это индикатором «Скоро замените двигатель» из-за проблем, связанных с образованием отложений, вызванных слишком большим увеличением интервалов замены масла. Системы напоминания о масле оценивают срок службы масла на основе времени работы двигателя, пройденного расстояния, температуры окружающей среды, температуры охлаждающей жидкости и других условий эксплуатации.На некоторых из этих автомобилей свет может не загореться до 10 000 миль или выше! Но имейте в виду, что большинство этих двигателей заправлено на заводе «синтетическим» маслом более высокого качества, поэтому не забудьте заменить то же самое при замене масла в этих двигателях.

АНАЛИЗ МАСЛА

Один из аргументов против замены масла через определенные промежутки времени или пробег — это то, что масло может быть хорошим. Пока уровень присадок в масле достаточен и масло не окисляется, не разрушается и не загрязняется топливом или охлаждающей жидкостью, менять его нет необходимости.В этом отношении световые индикаторы с напоминанием о масле лучше, чем пробег / временные интервалы, но это все еще предположение, которое может быть или не быть точным. Единственный способ узнать наверняка, когда масло действительно нужно менять, — это проверить его. Образец масла можно отправить в лабораторию для анализа, а отчет можно использовать для определения интервала замены, который сокращает ненужное обслуживание. Многие автопарки используют анализ масла для определения интервалов замены масла, но для среднего автомобилиста анализ масла, вероятно, слишком дорого и неудобно.Стоимость анализа масла почти столько же или больше, чем замена масла.

СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА

Синтетические масла — это масла, степень очистки которых намного выше, чем у обычных масел. Синтетические масла — это масла высшего качества, которые обычно имеют более высокую стабильность вязкости, более низкую температуру застывания и могут выдерживать более высокие рабочие температуры. Синтетические масла улучшают холодный запуск, уменьшают трение, снижают расход масла и улучшают топливную экономичность и производительность, но обычно они стоят примерно в три раза дороже, чем обычное моторное масло.

Некоторые поставщики синтетических моторных масел говорят, что более высокую стоимость их синтетического масла высшего качества можно компенсировать увеличением интервалов замены масла. Но это будет зависеть от условий эксплуатации, возраста и состояния двигателя.

Синтетические масла являются хорошей модернизацией для большинства двигателей, но не рекомендуются для обкатки вновь отремонтированных двигателей.

СИНТЕТИЧЕСКИЕ СМЕСИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА

Для автомобилистов, которые хотят получить преимущества синтетического масла в менее дорогом продукте, существуют «синтетические смеси», в которых от 20 до 25% синтетического масла смешивается с обычным маслом.Смеси стоят примерно на доллар за кварту больше, чем обычное масло, и обеспечивают многие (но не все) преимущества полностью синтетического масла.

Существуют также масла со специальными пакетами присадок для специальных применений, таких как большие и тяжелые внедорожники, двигатели с турбонаддувом (дополнительные антиоксиданты) и двигатели с большим пробегом (дополнительные улучшители вязкости и противоизносные присадки).

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛА

* Слейте масло, пока оно горячее. Загрязнения будут находиться во взвешенном состоянии и легче стекать из двигателя.

* Всегда заменяйте фильтр при замене масла.

* Протрите маслом прокладку фильтра, чтобы она не прилипла и не порвалась.

* От руки затяните фильтр примерно на 1/2–3 / 4 оборота после контакта прокладки. Чрезмерное затягивание может привести к повреждению резьбы или прокладки и затруднить снятие фильтра при следующей замене масла. Недостаточная затяжка может привести к ослаблению фильтра и утечке.

* Если масло сильно загрязнено или забито, картер следует очистить и промыть перед заправкой масла в двигатель.

* Всегда проверяйте уровень масла после доливки картера. Запустите двигатель, затем заглушите его и через несколько минут проверьте уровень масла. Он должен быть на уровне полной отметки на щупе. Большинство двигателей вмещают около четырех или пяти литров масла, плюс от полпинты до почти кварты для фильтра (в зависимости от размера фильтра).Переполнение может вызвать вспенивание масла и утечки. Недолив может вызвать потерю давления масла и повреждение двигателя!

* Утилизируйте старое отработанное масло надлежащим образом. Сохраните его в контейнере и отнесите в магазин автозапчастей или другое предприятие по переработке масла. НЕ бросайте его на землю, в ливневую канализацию или в любое другое место, где он может загрязнить грунтовые воды.

Дополнительную информацию о моторном масле можно найти на сайте MotorOilMatters.org.

Октябрь 2013 г.

Новые правила замены масла Начинаются с 1 января 2014 г. во многих штатах

The U.Национальный институт стандартов и технологий Министерства торговли США рекомендовал принять новые стандарты для информации Motor Oil в счетах за обслуживание. Поэтому в следующий раз, когда вы будете заменять масло в пункте быстрой смазки, в мастерской по ремонту или в салоне новых автомобилей, в вашем счете за ремонт должны быть указаны марка, вязкость и сервисный рейтинг по API масла, которое было залито в ваш двигатель. Магазины также должны иметь этикетки на всех контейнерах, включая резервуары для хранения сыпучих материалов, которые отображают одинаковую информацию.Магазины также должны хранить копию счета за ремонт в течение одного года после даты продажи.

Причина, по которой ремонтные предприятия просят сделать все это, заключается в том, чтобы привлечь их к ответственности за качество масла, которое они устанавливают в автомобили своих клиентов. Другими словами, этот новый закон призван помочь потребителям убедиться в том, что они получают то, за что платят, а не масло более низкого качества, масло неправильной вязкости (которое может вызвать проблемы в некоторых автомобилях) или масло неправильной марки или класса обслуживания.

Новые требования вступают в силу с 1 января 2014 г. в 20 штатах, а после пересмотра правил добавляются новые штаты. Государства, в которых действует закон, включают AK, AR, CT, IL, ME, MO, NH, NV, NC, OK, RI, SC, TN, TX, UT, VA, VT, WA, WV и WI.

Апрель 2014 г.

Остерегайтесь некачественного масла в цехах быстрой смазки

В последние годы качество масла, продаваемого в магазинах быстрой смазки, стало предметом сомнений.В 2013 году Американский институт нефти (API) провел общенациональное исследование, чтобы проверить качество масла, продаваемого предприятиями быстрой смазки. Пробы масла были взяты из бестарных диспенсеров в цехах быстрой смазки и проанализированы в лаборатории, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам качества API, требованиям производителей оригинального оборудования и классам вязкости SAE.

Опрос показал, что 1 из 5 образцов НЕ прошел один или несколько из этих тестов!

Исследование показало, что многие магазины быстрой смазки продают некачественное масло, которое не соответствует минимальным эксплуатационным характеристикам или не соответствует классу вязкости.Некачественное масло увеличивает риск повреждения или отказа двигателя, связанного со смазкой. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Motor Oil Matters .

Другие статьи о моторных маслах и смазочных материалах:

API Motor Oil Guide 2020

Технические характеристики нового моторного масла 2014

Как часто следует менять масло?

Как заменить масло

Сертифицированные технические специалисты рассказывают об интервалах замены масла

Классификация моторных масел API

Присадки к моторным маслам

ZDDP — Что это и зачем он вам нужен?

Вязкость моторного масла

Повторно очищенное моторное масло

Синтетическое моторное масло

Масляные фильтры

Что делать, если горит сигнальная лампа давления масла

Устранение неполадок при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Нажмите здесь, чтобы См. Другие технические статьи Carley Automotive

Плюсы и минусы покупки машины с турбокомпрессором

На главную »Плюсы и минусы покупки машины с турбокомпрессором

Обновлено: 26 сентября 2019 г.

В связи с ужесточением правил экономии топлива автопроизводители используют двигатели с турбонаддувом во все большем количестве автомобилей. С турбонагнетателем автомобиль может иметь меньший двигатель и потреблять меньше топлива при движении накатом, на холостом ходу или в пробках. При необходимости включается турбокомпрессор и обеспечивает дополнительную мощность.

Надежны ли двигатели с турбонаддувом? Требуют ли они большего обслуживания? Как долго может работать двигатель с турбонаддувом? На что следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля с турбомотором? Прежде чем ответить на эти вопросы, давайте начнем с основ:

Что делает турбокомпрессор в автомобиле?

Турбокомпрессор — это устройство повышения мощности, прикрепленное к выпускному коллектору автомобиля.Турбокомпрессор имеет два отдельных порта: выпускной и впускной. Вал турбокомпрессора имеет небольшие турбины, установленные на обоих концах.

Одна турбина находится в выпускном отверстии (на фото розовая), другая — во впускном (синяя на фото). Горячие выхлопные газы, быстро выходящие из двигателя, раскручивают турбину внутри выхлопного отверстия. Вал передает вращение на впускную турбину. Всасывающая турбина нагнетает в двигатель больше воздуха (наддув). По мере того, как в двигатель поступает больше воздуха, автомобильный компьютер добавляет больше топлива, увеличивая мощность двигателя.

Реклама — продолжить чтение ниже

Требуют ли двигатели с турбонаддувом большего обслуживания?

Короткий ответ — да. Первая причина очевидна: добавление турбонагнетателя к меньшему двигателю усложняет его работу. Турбокомпрессор увеличивает давление и температуру в камере сгорания, что увеличивает нагрузку на все внутренние компоненты, включая поршни, клапаны и прокладку головки. Чем тяжелее работает двигатель, тем быстрее он изнашивается.

Вторая причина заложена в конструкции турбокомпрессора: он должен работать при экстремальных температурах горячих выхлопных газов, а вал турбокомпрессора смазывается моторным маслом. Это означает, что к качеству масла предъявляются повышенные требования. Моторное масло портится быстрее при сильной жаре. Двигатель с турбонаддувом не простит низкого уровня масла, некачественного масла или увеличенных интервалов между заменами масла. Большинству автомобилей с турбонаддувом требуется высококачественное синтетическое масло и более короткие интервалы технического обслуживания.Некоторым требуется бензин премиум-класса.

Надежны ли двигатели с турбонаддувом?

Двигатели

Turbo, как правило, вызывают больше проблем во многих автомобилях, хотя есть двигатели с турбонаддувом, которые являются надежными. Двигатель с турбонаддувом имеет больше компонентов, чем двигатель без наддува (без турбонаддува). К ним относятся установка выхлопной заслонки, интеркулер, система контроля наддува, вакуумный насос и более сложная система вентиляции картера (PCV). Сам турбокомпрессор не редкость.Чем больше деталей, тем больше может выйти из строя.

При большем пробеге из-за износа стенок цилиндров и поршневых колец более высокое давление в камере сгорания приводит к увеличению давления в картере двигателя. Это может привести к утечкам масла, которые появляются из многих мест и которые трудно устранить.
Тем не менее, есть много двигателей с турбонаддувом, которые могут работать долго. Возьмем, к примеру, турбодизель в Volkswagen Golf / Jetta Mark IV (с начала 2000-х). Многие из них проезжают более 200 км при хорошем техническом обслуживании.Подробнее: как ухаживать за двигателем.

Подходят ли турбодвигатели для буксировки?

Если вы планируете использовать свой автомобиль для буксировки тяжелых грузов, вам лучше выбрать двигатель V6 или V8 большего размера. Двигатель с турбонаддувом больше подходит для быстрых всплесков мощности при прохождении или ускорении. Буксировка тяжелого прицепа, особенно при движении по длинной дороге в гору, создает большую нагрузку на меньший турбодвигатель.

Плюсы и минусы

Подведем итог: турбокомпрессор усложняет двигатель, а значит, больше вероятность того, что что-то пойдет не так.Автомобили с турбонаддувом более чувствительны к плохому обслуживанию. С другой стороны, турбокомпрессор добавляет мощность только тогда, когда она вам нужна, позволяя использовать меньший по размеру более экономичный двигатель.

На что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля с турбомотором?

Белый дым из выхлопа

Проверить рейтинг надежности автомобиля, который вы хотите купить; некоторые автомобили с турбонаддувом надежнее других. Требуется ли автомобилю бензин премиум-класса? Есть ли записи об обслуживании, подтверждающие, что замена масла производилась регулярно? Подробнее.

Двигатели с турбонаддувом обычно имеют специфические проблемы. При тестовой езде на подержанном автомобиле с турбомотором обратите внимание на белый дым из выхлопной трубы (см. Фото). Это может быть небольшая затяжка при запуске двигателя, но это означает, что ждите дорогостоящего ремонта.

Известно, что некоторые двигатели с турбонаддувом потребляют масло. Следите за низким уровнем масла, который может указывать на повышенный расход масла. Неисправный турбокомпрессор может издавать визг или завывание на определенных ступенях наддува.

Еще один признак того, что турбо выходит из строя — это недостаток мощности (наддува) при ускорении. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль.

Остерегайтесь утечек масла. Первый признак утечки масла — запах горелого масла, исходящий из-под капота. Это хорошая идея, чтобы ваш механик осмотрел автомобиль. Он (она) может поднять автомобиль и проверить наличие утечек масла под ним, а также осмотреть многие другие компоненты.

Попросите вашего механика визуально проверить состояние внутренних компонентов двигателя, если это возможно.Черные отложения, покрывающие масляный щуп или застрявшие под маслозаливной горловиной внутри двигателя, указывают на плохое обслуживание. Лучше избегать автомобилей с турбодвигателем, которые не требуют технического обслуживания.

Вязкость масла — PetroWiki

Абсолютная вязкость является мерой внутреннего сопротивления жидкости потоку. Для жидкостей вязкость соответствует неформальному понятию «толщина». Например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода.

Для любых расчетов движения жидкостей требуется значение вязкости. Этот параметр необходим для условий от наземных систем сбора до резервуара. Можно ожидать, что корреляции для расчета вязкости позволят оценить вязкость в диапазоне температур от 35 до 300 ° F.

Ньютоновские жидкости

Жидкости, вязкость которых не зависит от скорости сдвига, описываются как ньютоновские жидкости. Корреляции вязкости, обсуждаемые на этой странице, применимы к ньютоновским жидкостям.

Факторы, влияющие на вязкость

Основными факторами, влияющими на вязкость, являются:

Состав масла
Температура
Растворенный газ
Давление

Состав масла

Обычно состав нефти описывается только плотностью API.Использование плотности в градусах API и характеристического фактора Ватсона обеспечивает более полное описание нефти. Таблица 1 показывает пример масла с плотностью 35 ° API, который указывает на взаимосвязь вязкости и химического состава, напоминая, что характеристический фактор 12,5 отражает высокопарафиновые масла, а значение 11,0 указывает на нафтеновое масло. Очевидно, что химический состав, помимо плотности в градусах API, играет роль в поведении вязкости сырой нефти. На рис. 1 показано влияние характеристического фактора сырой нефти на вязкость мертвой нефти. В целом характеристики вязкости предсказуемы. Вязкость увеличивается с уменьшением удельного веса по API сырой нефти (при условии постоянного характеристического коэффициента Уотсона) и с понижением температуры. Воздействие растворенного газа заключается в снижении вязкости. Выше давления насыщения вязкость увеличивается почти линейно с давлением. На рис. 2 представлена типичная форма вязкости пластовой нефти при постоянной температуре.

Рис. 1 — Вязкость мертвого масла в зависимости от плотности в градусах API и характеристического коэффициента Ватсона.
Рис. 2 — Типичная кривая вязкости масла.

Расчет вязкости

Для расчетов вязкости живых пластовых масел требуется многоступенчатый процесс, включающий отдельные корреляции для каждого этапа процесса. Вязкость мертвой или безгазовой нефти определяется как функция плотности и температуры сырой нефти по API.Вязкость насыщенной газом нефти определяется как функция вязкости мертвой нефти и газового фактора раствора (ГФ). Вязкость ненасыщенной нефти определяется как функция вязкости газонасыщенной нефти и давления выше давления насыщения.

Фиг. 3 и 4 суммируют все корреляции вязкости мертвого масла, описанные в таблицах 2, и 3 . ^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]^[11]^[12]^[13]^[14]^[15]^[16]^[17]^[18]^[19]^[20]) ^[21]^[22]^[23]^[24]^[25] Результаты, предоставленные Рис. 4 показывают, что метод, предложенный в Стандарте ^[23], не подходит для сырой нефти с плотностью менее 28 ° API. Аль-Кафаджи и др. Метод ^[10] не подходит для нефти с плотностью менее 15 ° API, в то время как метод Беннисона ^[21], разработанный в основном для нефти Северного моря с низкой плотностью API, не подходит для нефти с плотностью выше 30 ° API. .

Рис. 3 — Зависимость вязкости мертвого масла от температуры.
Фиг.4 — Вязкость мертвого масла в зависимости от плотности в градусах API.

Сравнение различных методов

На рис. 5 представлен аннотированный список наиболее часто используемых методов корреляции для расчета вязкости. Результаты иллюстрируют тенденцию изменения вязкости и температуры мертвого масла. При понижении температуры вязкость увеличивается. При температурах ниже 75 ° F метод Беггса и Робинсона ^[5] значительно переоценивает вязкость, в то время как метод Стэндинга фактически показывает уменьшение вязкости. Эти тенденции делают эти методы непригодными для использования в диапазоне температур, связанном с трубопроводами. Метод Била ^[3]^[4] был разработан на основе наблюдений за вязкостью мертвого масла при 100 и 200 ° F и имеет тенденцию недооценивать вязкость при высокой температуре. Корреляции вязкости мертвой нефти несколько неточны, потому что они не учитывают химическую природу сырой нефти. Только методы, разработанные Стэндингом ^[23] и Фитцджеральдом ^[18]^[19]^[20], учитывают химическую природу сырой нефти за счет использования характеристического фактора Ватсона.Метод Фитцджеральда был разработан для широкого диапазона условий, как подробно описано в таблицах 2, и 3 , и является наиболее универсальным методом, подходящим для общего использования корреляций, перечисленных в этой таблице. Глава 11 Справочника технических данных API — Переработка нефти ^[19] включает график, показывающий область применимости метода Фитцджеральда.

Метод Андраде ^[1]^[2] основан на наблюдении, что логарифм вязкости в зависимости от обратной абсолютной температуры образует линейную зависимость от точки, немного превышающей нормальную точку кипения, до точки, близкой к точке замерзания масла, как показано на рис. 6 . Метод Андраде применяется посредством использования измеренных точек данных вязкости мертвого масла, полученных при низком давлении и двух или более температурах. Данные следует получать при температурах в интересующем диапазоне.Этот метод рекомендуется при наличии данных о вязкости мертвого масла.

Методы определения вязкости масла до точки пузыря

Таблицы 4 и 5 ^[5]^[7]^[8]^[10]^[11]^[12]^[13]^[14]^[15]^[16]^[17]^[22]^[23]^[24]^[25]^[26]^[27]^[28]^{) [29]} предоставляют полное описание методов определения вязкости нефти до точки кипения.

Корреляции для вязкости масла при температуре кипения обычно принимают форму, предложенную Chew and Connally. ^[26] Этот метод формирует корреляцию с вязкостью мертвого масла и газовым фактором раствора, где A и B определяются как функции газового фактора раствора.

……………….. (1)

Фиг. 7 и 8 показаны корреляции для параметров A и B, разработанные разными авторами. Фиг.9 показывает влияние параметров корреляции A и B на прогноз вязкости. Этот график был разработан для вязкости мертвого масла 1,0 сП, чтобы можно было изучить влияние газового фактора раствора. Корреляции, предложенные Labedi, ^[7]^[8] Khan et al. , ^[28] и Almehaideb ^[29] специально не используют вязкость мертвого масла и газовый фактор раствора и не были включены в этот график.

Фиг.7– Параметр корреляции вязкости при температуре пузыря A.
Рис. 8 — Параметр корреляции вязкости при температуре пузыря B.
Рис. 9 — Вязкость масла до точки пузыря в зависимости от газового фактора раствора.

Корреляция для недонасыщенного масла

Когда давление увеличивается выше точки кипения, масло становится недонасыщенным. В этой области вязкость масла увеличивается почти линейно с увеличением давления. Таблицы 6 и 7 ^[3]^[4]^[7]^[8]^[11]^[12]^[13]^[14]^{[ 15]}^[16]^[17]^[19]^[22]^[25]^[29]^[30]^[31]^[32]^{[ 33]} предоставляют корреляции для моделирования вязкости ненасыщенной нефти. Рис. 10 представляет собой визуальное сравнение методов.

Номенклатура

μ _ob	=	Вязкость масла при температуре кипения, м / л, сП
мкм _од	=	Вязкость мертвого масла, м / л, сП

Список литературы

↑ ^{1. 0}^1,1 Andrade, E.N. да C. 1930. Вязкость жидкостей. Природа 125: 309–310. http://dx.doi.org/10.1038/125309b0
↑ ^2,0^2,1 Reid, R.C., Prausnitz, J.M., and Sherwood, T.K. 1977. Свойства газов и жидкостей, третье издание, 435–439. Нью-Йорк: Высшее образование Макгроу-Хилла.
↑ ^3,0^3,1^3,2 Бил, К. 1970. Вязкость воздуха, воды, природного газа, сырой нефти и ее попутных газов при температурах и давлениях нефтяного месторождения, No.3, 114–127. Ричардсон, Техас: Серия репринтов (Оценка нефтегазовой собственности и оценка запасов), SPE. Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r3» определено несколько раз с разным содержанием Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r3» определено несколько раз с разным содержанием
↑ ^4,0^4,1^4,2 Стоя, М. 1981. Объемное и фазовое поведение углеводородных систем нефтяных месторождений, девятое издание. Ричардсон, Техас: Общество инженеров-нефтяников AIME
↑ ^5.0^5,1^5,2 Beggs, H.D. и Робинсон, Дж. Р. 1975. Оценка вязкости нефтяных систем. J Pet Technol 27 (9): 1140-1141. SPE-5434-PA. http://dx.doi.org/10.2118/5434-PA
↑ Glasø, Ø. 1980. Обобщенные корреляции давления, объема и температуры. J Pet Technol 32 (5): 785-795. SPE-8016-PA. http://dx.doi.org/10.2118/8016-PA
↑ ^7,0^7,1^7,2^7,3 Лабеди Р. 1982. PVT-корреляции африканской сырой нефти.Кандидатская диссертация. 1982 г. Докторская диссертация, Колорадская горная школа, Ледвилл, Колорадо (май 1982 г.).
↑ ^8,0^8,1^8,2^8,3 Лабеди, Р. 1992. Улучшенные корреляции для прогнозирования вязкости легкой нефти. J. Pet. Sci. Англ. 8 (3): 221-234. http://dx.doi.org/10.1016/0920-4105(92)
-Y
↑ Нг, J.T.H. и Эгбогах, Э. 1983. Улучшенная корреляция вязкости и температуры для сырой нефти. Представлено на ежегодном техническом совещании, Банф, Канада, 10–13 мая.PETSOC-83-34-32. http://dx.doi.org/10.2118/83-34-32
↑ ^10,0^10,1^10,2 Аль-Хафаджи, А.Х., Абдул-Маджид, Г.Х. и Хассун, С.Ф. 1987. Корреляция вязкости для мертвой, живой и ненасыщенной сырой нефти. J. Pet. Res. (Декабрь): 1–16.
↑ ^11,0^11,1^11,2 Петроски Г. Jr. 1990. PVT-корреляции для сырой нефти Мексиканского залива. Магистерская диссертация. 1990 г. Докторская диссертация, Университет Юго-Западной Луизианы, Лафайет, Луизиана.
↑ ^12,0^12,1^12,2 Петроски Г. Младший и Фаршад, Ф.Ф. 1995. Корреляции вязкости для сырой нефти Мексиканского залива. Представлено на симпозиуме SPE по производственным операциям, Оклахома-Сити, Оклахома, США, 2-4 апреля. SPE-29468-MS. http://dx.doi.org/10.2118/29468-MS
↑ ^13,0^13,1^13,2 Kartoatmodjo, R.S.T. 1990. Новые соотношения для оценки свойств жидких углеводородов. Диссертация на степень магистра, Университет Талсы, Талса, Оклахома.
↑ ^14,0^14,1^14,2 Kartoatmodjo, T.R.S. и Шмидт, З. 1991. Новые корреляции физических свойств сырой нефти, Общество инженеров-нефтяников, незапрошенная статья 23556-MS.
↑ ^15,0^15,1^15,2 Картоатмоджо, Т. и З., С. 1994. Большой банк данных улучшает грубые корреляции физических свойств. Oil Gas J. 92 (27): 51–55.
↑ ^16,0^16,1^16,2 Де Гетто, Г.и Вилла, М. 1994. Анализ надежности корреляций PVT. Представлено на Европейской нефтяной конференции, Лондон, Великобритания, 25-27 октября. SPE-28904-MS. http://dx.doi.org/10.2118/28904-MS
↑ ^17,0^17,1^17,2 Де Гетто, Г., Паоне, Ф. и Вилла, М., 1995. Корреляция давления-объема-температуры для тяжелых и сверхтяжелых масел. Представлено на Международном симпозиуме по тяжелой нефти SPE, Калгари, 19-21 июня. SPE-30316-MS. http://dx.doi.org/10.2118/30316-MS
↑ ^18,0^18,1 Фитцджеральд, Д.Дж. 1994. Метод прогнозирования для оценки вязкости неопределенных углеводородных жидких смесей. Докторская диссертация, Государственный университет Пенсильвании, Государственный колледж, Пенсильвания.
↑ ^19,0^19,1^19,2^19,3 Daubert, T.E. и Даннер, Р. П. 1997. Книга технических данных API — Переработка нефти, 6-е издание, гл. 11. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт нефти (API).
↑ ^20.0^20,1 Саттон, Р.П. и Фаршад, Ф. 1990. Оценка эмпирически полученных свойств PVT для сырой нефти Мексиканского залива. SPE Res Eng 5 (1): 79-86. SPE-13172-PA. http://dx.doi.org/10.2118/13172-PA
↑ ^21,0^21,1 Беннисон Т. 1998. Прогноз вязкости тяжелой нефти. Представлено на конференции IBC по разработке месторождений тяжелой нефти, Лондон, 2–4 декабря.
↑ ^22,0^22,1^22,2 Эльшаркави, А. и Алихан А.A. 1999. Модели для прогнозирования вязкости ближневосточной сырой нефти. Топливо 78 (8): 891–903. http://dx.doi.org/10.1016/S0016-2361(99)00019-8
↑ ^23,0^23,1^23,2^23,3 Whitson, C.H. и Брюле, М.Р. 2000. Фазовое поведение, № 20, гл. 3. Ричардсон, Техас: Серия монографий Генри Л. Доэрти, Общество инженеров-нефтяников.
↑ ^24,0^24,1 Бергман Д.Ф. 2004. Не забывайте вязкость. Представлено на 2-м ежегодном симпозиуме по разработке месторождений Совета по передаче нефтяных технологий, Лафайет, Луизиана, 28 июля.
↑ ^25,0^25,1^25,2 Диндорук Б. и Кристман П.Г. 2001. PVT-свойства и корреляции вязкости нефтей Мексиканского залива. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Новый Орлеан, 30 сентября — 3 октября. SPE-71633-MS. http://dx.doi.org/10.2118/71633-MS
↑ ^26,0^26,1 Chew, J. and Connally, C. A. Jr. 1959. Корреляция вязкости для газонасыщенной сырой нефти. В трудах Американского института инженеров горной, металлургической и нефтяной промышленности, Vol.216, 23. Даллас, Техас: Общество инженеров-нефтяников AIME.
↑ Азиз, К. и Говье, Г.В. 1972. Падение давления в скважинах, добывающих нефть и газ. J Can Pet Technol 11 (3): 38. PETSOC-72-03-04. http://dx.doi.org/10.2118/72-03-04
↑ ^28,0^28,1 Хан, С.А., Аль-Мархун, М.А., Даффуаа, С.О. и другие. 1987. Корреляции вязкости для сырой нефти Саудовской Аравии. Представлен на выставке Middle East Oil Show, Бахрейн, 7-10 марта. SPE-15720-MS. http://dx.doi.org/10.2118/15720-МС
↑ ^29,0^29,1^29,2 Almehaideb, R.A. 1997. Улучшенная корреляция PVT для сырой нефти ОАЭ. Представлено на выставке и конференции Middle East Oil Show, Бахрейн, 15-18 марта. SPE-37691-MS. http://dx.doi.org/10.2118/37691-MS Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r29» определено несколько раз с разным содержанием Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r29» определено несколько раз с разным содержанием
↑ Кузель, Б. 1965. Как давление влияет на вязкость жидкости. Hydrocarb. Процесс. (Март 1965 г.): 120.
↑ Васкес М.Э. 1976. Корреляции для предсказания физических свойств жидкости. Диссертация на степень магистра, Университет Талсы, Талса, Оклахома.
↑ Васкес, М. и Беггс, Х.Д. 1980. Корреляции для предсказания физических свойств жидкости. J Pet Technol 32 (6): 968-970. SPE-6719-PA. http://dx.doi.org/10.2118/6719-PA
↑ Абдул-Маджид, Г.Х., Кларк, К.К. и Салман, Н.Х. 1990. Новая корреляция для оценки вязкости ненасыщенной сырой нефти.J Can Pet Technol 29 (3): 80. PETSOC-90-03-10. http://dx.doi.org/10.2118/90-03-10

Интересные статьи в OnePetro

Используйте этот раздел, чтобы перечислить статьи в OnePetro, которые читатель, желающий узнать больше, обязательно должен прочитать

Внешние ссылки

Используйте этот раздел для предоставления ссылок на соответствующие материалы на других веб-сайтах, кроме PetroWiki и OnePetro.

См. Также

Вязкость газа

Трение жидкости

Плотность масла

Свойства нефтяной жидкости

PEH: Масло_Система_Взаимосвязи

Плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом

Скорость и мощность идут рука об руку как самые захватывающие аттракционы автокарьеры и автомобильная культура. Существует бесчисленное количество фильмов о машинах, летающих с головокружительной скоростью, и наша одержимость гонками Формулы-1 лишь укрепляет идеал скорости и мощности как конечную цель автомобиля.Однако, когда дело доходит до двигателей с турбонаддувом и суперкаров, они могут оказаться не такими, какими их придумывают. При всей демонической скорости и потрясающем крутящем моменте, которые они предлагают, двигатели с турбонаддувом определенно имеют некоторые недостатки. Итак, каковы плюсы и минусы разгона вашего двигателя?

Плюсы

Самым очевидным преимуществом установки двигателя с турбонаддувом в вашем автомобиле является то, что вы получите гораздо более быструю и мощную езду, но вам не нужен автомеханик , чтобы сказать вам это.Тем не менее, ваш автомобиль будет обладать гораздо большей мощностью, чем позволяет вам естественный двигатель или наддув, а это означает, что если вы действительно хотите получить максимальную отдачу от этого рычащего V8, для вас может иметь смысл инвестировать в турбонаддув.

Поскольку двигатели с турбонаддувом в основном работают за счет выхлопных газов, газов, которые в противном случае пошли бы впустую, вы ничего не потеряете при работе с турбонаддувом. Это также означает, что вы можете получить больше мощности от меньшего двигателя без необходимости модернизации.Большие и мощные двигатели занимают гораздо больше места и дороже в эксплуатации, поэтому турбонаддув для небольшого двигателя — отличный компромисс.

Однако, несмотря на все, казалось бы, положительные стороны турбонаддува, у этого процесса есть и вопиющие минусы.

Минусы

Самый очевидный минус двигателя с турбонаддувом — это деньги и время, которые на это затрачиваются. Вам придется заплатить приличную сумму автомобильному технику , чтобы ваш обычный двигатель получил повышенную мощность и турбонаддув.Более того, это потребует некоторого переключения и перемещения под капотом, поскольку двигатель с турбонаддувом требует дополнительной проводки и труб для правильной работы — автомобили с переполненными передними частями не применимы. Хотя многие автомобильные компании, такие как Volkswagen, предлагают модели заводского изготовления с двигателями с турбонаддувом, те, кто хочет обновить их самостоятельно, могут столкнуться с неудачами.

Также растет беспокойство по поводу того, что, несмотря на заявления автомобильных компаний об обратном, турбонаддув двигателя приводит к довольно значительной потере экономии топлива.Исследование, проведенное Consumer Reports в 2013 году, проверило одиннадцать автомобилей с двигателями с турбонаддувом и показало, что в целом каждое транспортное средство проезжает меньше миль на галлон, чем их аналоги без турбонаддува. Например, Ford Fusion 2.0L Turbo, который рекламируется как имеющий в среднем 26 миль на галлон, показал лишь 22 мили на галлон во многих суровых дорожных тестах.

Итак, хотя двигатели с турбонаддувом могут дать некоторые преимущества в области скорости и мощности, они пока не приносят никакой пользы окружающей среде.Однако такие компании, как Volkswagen, находят способы обойти это, например, с их гибридным турбодизельным двигателем VW XL1, который считается самым эффективным автомобилем в мире. Посмотрите это видео с его удивительными функциями:

Однако таких примеров, как VW XL1, немного, и пока что автомобили с турбонаддувом приносят в жертву экономию.

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: автосервис, автомеханик, автомеханик

Требуют ли автомобили с турбонаддувом дополнительного обслуживания? | Новости

Требуют ли автомобили с турбонаддувом больше обслуживания? Это зависит от типа технического обслуживания. Двигатели с турбонаддувом потребуют более частой замены масла и новых свечей зажигания, хотя двигатели с турбонаддувом обычно не требуют дополнительного обслуживания по сравнению с двигателями без наддува.

Связанный: Как часто следует заменять свечи зажигания?

Вот несколько примеров: Dodge рекомендует заменить свечи зажигания на Dart 1 2013 года с турбонаддувом.4-литровый четырехцилиндровый каждые 30 000 миль, по сравнению с каждые 100 000 миль для 2,0- и 2,4-литровых безнаддувных двигателей. Dodge не публикует график замены масла, вместо этого предлагая владельцам сделать это на основе системы индикаторов замены масла, которая отслеживает, сколько коротких поездок вы совершаете, температуру наружного воздуха и другие условия вождения.

В 2,4-литровом безнаддувном четырехцилиндровом двигателе, используемом в Hyundai Sonata и Santa Fe, Hyundai рекомендует менять масло каждые 7500 миль или не реже одного раза в год.Hyundai говорит, что с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом первую замену масла следует производить через 3000 миль или шесть месяцев, а затем каждые 5000 миль или шесть месяцев. Свечи зажигания на 2,0-литровом двигателе с турбонаддувом также меняются чаще: каждые 45 000 миль или три года по сравнению с 105 000 миль или семь лет на 2,4-литровом двигателе.

Это единственные различия в обслуживании турбокомпрессора, которые Dodge и Hyundai упоминают для своих двигателей с турбонаддувом. Модели с турбонаддувом могут иметь дополнительные требования, такие как более частая замена трансмиссионной жидкости, но реальная разница может заключаться в том, как управляются версии с турбонаддувом. Владельцы, которые не могут сопротивляться использованию дополнительной мощности, со временем могут создать проблемы с ремонтом. Регулярное нажатие педали газа увеличивает нагрузку на двигатель, трансмиссию, шины, подвеску и, в конечном счете, на тормоза.

Установка вторичного турбокомплекта на свой автомобиль также является вариантом, особенно для тех владельцев, которые заинтересованы в производительности и меньше озабочены экономией топлива. Важно отметить, что многие турбо-комплекты аннулируют гарантию на автомобиль, поэтому будьте осторожны, прежде чем покупать и устанавливать их.

Высокопроизводительные обновления, такие как турбо-кит, обычно требуют обновления связанных частей автомобиля, таких как интеркулер и выхлопная система. Это, очевидно, увеличит стоимость обновления, как с точки зрения стоимости деталей, так и стоимости рабочей силы, если профессионалы будут выполнять установку. Обязательно соблюдайте все рекомендуемые графики технического обслуживания, рекомендованные для нового турбокомпрессора или других дополнительных деталей.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Исследование

AAA объясняет, почему синтетическое масло лучше для вашего автомобиля

Синтетика лучше.Дуэйн Прокоп / Getty Images Если вы хороший владелец автомобиля и соблюдаете разумный график технического обслуживания, вы, скорее всего, меняете масло не реже двух раз в год.

Добросовестные водители делают это чаще, используя традиционное правило «каждые 3000 миль».

Но при выполнении этой основной задачи, будь то самостоятельно или в профессиональном автосервисе или на станции замены масла, возникает большой вопрос: традиционное или синтетическое масло?

При совершении этого звонка необходимо учитывать два фактора: стоимость и качество.Всем известно, что синтетика стоит дороже. Но стоит ли?

ААА провела обширный научный анализ, чтобы выяснить это. Результаты, опубликованные ранее в этом месяце, не шокируют, но они могут подтолкнуть потребителей к тому, чтобы потратить немного больше денег, чтобы получить долгосрочный обзор.

Синтетика лучше. Намного лучше.

«Синтетическое масло превзошло обычное масло в среднем почти на 50 процентов по независимой оценке, предлагая автомобилям значительно лучшую защиту двигателя всего на 5 долларов в месяц больше при соблюдении рекомендованного заводом графика замены масла», — говорится в заявлении организации.

Исследование, проведенное AAA, показало, что «синтетические моторные масла показали в среднем на 47% лучшие результаты, чем обычные масла, в различных стандартных отраслевых тестах», — говорится в заявлении управляющего директора организации по проектированию и ремонту автомобилей Джона Нильсена.

«Благодаря превосходной устойчивости к износу, данные AAA показывают, что синтетическое масло особенно полезно для новых автомобилей с двигателями с турбонаддувом, а также для автомобилей, которые часто ездят с частыми остановками, буксируют тяжелые грузы или работают в экстремально жарких или холодных условиях. .»

Стоит потратить немного больше

Современные двигатели с турбонаддувом используют синтетическое масло.

Инфинити

Многие водители уже знали об этом.Да, но было много раз, когда я предпочитал «масло динозавров» высокотехнологичным и более дорогим синтетическим материалам.

ААА была совершенно честна в своих выводах. Вы не повредите своему двигателю, если пропустите Mobil 1, одну из самых известных синтетик. Но и вы не окажетесь в богадельне, если перейдете на синтетику — эти масла добавляют в среднем всего 64 доллара в год к расходам на эксплуатацию автомобиля.

Вы можете подумать, что вас перепродают на маслозаправке.Но дополнительные продажи окупаются для вас и механика.

ААА не продвинулись в исследовании. Отчет, который он подготовил, представляет собой глубокое погружение в эти смазки.

«Исследования моторных масел AAA были сосредоточены на восьми стандартных отраслевых тестах ASTM (Американское общество испытаний и материалов) для оценки качества как синтетических, так и обычных моторных масел с точки зрения устойчивости к сдвигу, образования отложений, волатильность , прокачиваемость при низких температурах, стойкость к окислению и реологические изменения, вызванные окислением», — говорится в сообщении организации.

Никакого Mobil 1 для вас! Скриншот с KPCC.org

Я выбираю синтетику уже несколько лет, потому что считаю, что она защитит меня лучше, чем более частая замена масла.

Важно помнить, что вам не нужно переходить на синтетические материалы, если цена имеет значение — в этом и есть загвоздка. Когда мой Saab 900S 1998 года был на последнем издыхании, я вернулся к обычному для замены масла. Я не собирался лишать себя приличной бутылки вина из-за этого драндулета.

Однако, если вы являетесь владельцем более новой машины или хотите максимально увеличить долгосрочную стоимость своего автомобиля, совет ААА ясен: заплатите дополнительные деньги за дополнительную защиту.

4 совета по предотвращению проблем с турбонаддувом

Автомобильные двигатели все чаще оснащаются турбонаддувом. Турбина — это передовая инженерная разработка, поэтому она очень уязвима. Проблемы с турбонаддувом повлияют на двигатель и приведут к непоправимому повреждению. Поэтому даем 4 совета по предотвращению проблем с турбо.

Почему турбо?

В последние годы ужесточились требования к выбросам автомобилей.Отчасти из-за этого производители автомобилей предпочитают работать с двигателями меньшего размера, оснащенными турбокомпрессором. Турбокомпрессор нагнетает в двигатель больше воздуха, поэтому можно сжечь больше топлива. Вместе больше топлива и больше воздуха обеспечивают большую мощность, когда это необходимо. Поскольку в большинстве случаев эта дополнительная мощность не требуется, достаточно использовать (меньший) двигатель. В результате сжигается меньше топлива, что делает двигатель более экономичным и снижает выбросы CO ₂.

Причины проблем с турбонаддувом

Во время работы турбина вращается со скоростью около 150 000 об/мин, и температура системы может достигать 350°C.Это создает очень высокую нагрузку на все материалы, включая смазку. Таким образом, возможное загрязнение может серьезно повлиять на работу турбокомпрессора. Когда воздушный фильтр пропускает пыль или другие загрязнители, это может привести к износу подшипника турбокомпрессора. Также масляные каналы могут забиваться из-за высоких температур в турбине, в результате чего турбина может застрять в подшипниках. Повреждение турбо снижает мощность двигателя. В конце концов, проблемы с турбонаддувом могут привести к остановке двигателя.Поэтому предотвращение проблем с турбонаддувом имеет важное значение, и в этом отношении выбор правильного смазочного материала имеет решающее значение.

4 совета по предотвращению проблем с турбонаддувом

1. Регулярное техническое обслуживание

Важно своевременно и регулярно обслуживать автомобиль. Также важно, чтобы масляный фильтр и воздушный фильтр проверялись и при необходимости заменялись в соответствии с графиком технического обслуживания.

2. Своевременная замена масла

Масло в двигателе необходимо менять правильно и вовремя.В случае частых коротких поездок рекомендуются более короткие интервалы замены масла.

3. Использование правильного и качественного моторного масла

Моторное масло, разумеется, должно соответствовать предписанному качеству. Вязкость также важна. Если моторное масло недостаточно вязкое, оно не создаст хорошей смазывающей пленки, особенно при высоких температурах. Однако, если вязкость слишком высока, моторное масло не будет достаточно быстро достигать мест, где оно необходимо, или не будет рассеивать достаточно тепла.Моторное масло надлежащего качества гарантирует, что риск значительного изменения вязкости и загрязнения будет сведен к минимуму. Хотите узнать больше о том, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля? Пожалуйста, проконсультируйтесь с нашим консультантом по маслам.

4. Плавный пуск

Желательно после пуска двигателя сначала дать ему поработать на низких оборотах. Это позволяет моторному маслу постепенно нагреваться и создавать хорошую смазывающую пленку в турбокомпрессоре.

Решение проблем с турбонаддувом

В случае возникновения проблем с турбонаддувом важно принять меры как можно скорее.Замена турбокомпрессора легко обходится более чем в 1000 евро, но иногда полной замены турбокомпрессора все же можно избежать. Поэтому в случае проблем с турбонаддувом для владельца автомобиля важно проконсультироваться со специалистом, который может диагностировать проблему и устранить ее с помощью правильных деталей.

Влияние впрыска топлива на разбавление картерного масла бензиновых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском

Ссылка: Ху Т., Teng, H., Luo, X. и Chen, B., «Влияние впрыска топлива на разжижение масла в картере двигателя для турбированных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском», SAE Int. J. Двигатели 8(3):1107-1116, 2015 г., https://doi.org/10.4271/2015-01-0967.
Скачать ссылку

Автор(ы): Тинцзюнь Ху, Хо Тэн, Сювэй Луо, Бин Чен

Филиал: Цзянлин Моторс Ко., ООО

Страницы: 10

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2015

ISSN: 1946-3936 гг.

Электронный ISSN: 1946-3944 гг.

Также в: Международный журнал двигателей SAE-V124-3, Международный журнал двигателей SAE-V124-3EJ

Синтетическое моторное масло BMW TwinPower Turbo 5W30 (1 литр)

В НАЛИЧИИ, ПОКА ЕСТЬ ЗАПАС. Компания BMW заменила масло 5W30 TwinPower на BMW TwinPower 0W30 Synthetic , которое специально разработано и рекомендовано для новых моделей двигателей с турбонаддувом.

5W30 останется в продаже, пока не закончатся запасы.

Для автомобилей BMW без турбонаддува, выезжающих на улицу в поисках альтернативы оригинальному синтетическому моторному маслу BMW 5W30, BimmerWorld рекомендует заменить его на синтетическое масло Red Line 5W30 или Pentosin HP 5W30.

Синтетическое моторное масло BMW 5W-30 разработано исключительно для двигателей BMW, начиная с середины 90-х годов.Это масло обеспечивает новейшие технологии защиты двигателя с улучшенными характеристиками. Результатом является улучшенное ускорение с лучшей экономией топлива и соответствие критериям увеличенных интервалов обслуживания BMW.

BMW 5W30 всегда было действительно хорошим маслом с хорошими результатами лабораторных испытаний. BMW пришлось отказаться от этого 5W30 в пользу формулы с более низким содержанием цинка (ZDDP), которая более совместима с современными керамическими каталитическими нейтрализаторами. BMW 5W30 и Pentosin HP 5W30 показывают практически одинаковые результаты при тестировании, а Red Line 5W30 превосходит их всех. Либо масло BMW, либо масло Pentosin отлично подходят для регулярного использования на улице.

Особенности BMW Twinpower 5W-30 Синтетический моторный масло:

Эксклюзивный BMW Состав
Новейшие технологии для защиты вашего двигателя
Улучшена производительность
BMW LL-01 Оценка
API SL Rated

Продается на литр .

Комплектация BMW:

1 серия
E82 / E88 (08-13) > 128i
E82 / E88 (08-13) > 135i
E82 / E88 4 (08-13 3) 9148 13 4 серия 9148 135is 135is
F22 / F23 (2014+) > 228i
F22 / F23 (2014+) > 228i xDrive
F22 / F23 (2014+) > M235i
F22 / F23 (2014+) > M235i xDrive
F87 (2016+) > M2 Competition S55 (2019+)
3-я серия
E30 (84-91) > 318is
3-я серия
E36 (92-99) > 318i M42
E36 (92-99) > 318i M824 E66 (92-99) 99) > 318ic M42
E36 (92-99) > 318ic M44
E36 (92-99) > 318is M42
E36 (92-99) > 318is M44
E36 (92-99) > 323ic
E36 (92-99) ) > 323is
E36 (92-99) > 325i
E36 (92-99) > 325ic
E36 (92-99) > 325is
E36 (92-99) > 328i
E36 (92-99) > 328ic
E36 (92-99) > 328is
E36 (92-99) > M3 (1995)
E36 (92-99) > M3 (96-99)
3 серии
E36/5 (95-99) > 318ti M42
E36/5 (95-99) > 318ти М 44
3 серия
E46 (99-05) > 320i
E46 (99-05) > 323Ci
E46 (99-05) > 323i
E46 (99-05) > 325Ci
E45) > 99-05) 325i
E46 (99-05) > 325xi
E46 (99-05) > 328Ci
E46 (99-05) > 328i
E46 (99-05) > 330Ci
E46 (99-05) > 330i
E46 -05) > 330xi
3 серии
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 323i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 325i
E90 / E91 / E92 / E93 (06 -13) > 325xi
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 328i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 328xi
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 330i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 330xi
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 335i
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 335is
E90 / E91 / E92 / E93 (06-13) > 335xi
3 серии
F30 / F31 / F34 (2012-2019) > 320i
F30 / F31 / F34 (2012-2019) > 320i xDrive
F30 / F31 / F3 -2019) > 328i
F30/F31/F34 (2012-2019) > 328i xDrive
F30/F31 / F34 (2012-2019) > 335i
F30 / F31 / F34 (2012-2019) > 335i xDrive
F30 / F31 / F34 (2012-2019) > Гибрид 3
3 серии
F82 (2015-2015) > M3 (2015-2018)
3 серии
G20 (2019+) > 330i
G20 (2019+) > 330i xDrive
G20 (2019+) > M340i
G20 (2019+) > M340i
G20 (2019+) > M340i xDrive1 4 9 040i xDrive1 4 9 040i xDrive1
F32/F33/F36 (14-20) > 428i
F32/F33/F36 (14-20) > 428i xDrive
F32/F33/F36 (14-20) > 435i
F32/F33/F36 (14-20) ) > 435i xDrive
4-я серия
F82 / F83 (2015-2020) > M4 (2015-2020)
5-я серия
E34 (89-95) > 525i M50
-E958 E34 (89-95) > 535i
E34 (89-95) > 540i
5 серия
E39 (97-03) > 525i
E39 (97-03) > 528i
E39 (97-03) > 5108i 9030i E39 (97-03) > 540i
5 серия
E60 / E61 (04-10) > 525i M54 (2004-2005)
E60 / E61 (04-10) > 525i N52 (2006-2007)
E60 / Е61 (04 -10) > 525xi N52 (2006-2007)
E60 / E61 (04-10) > 528i
E60 / E61 (04-10) > 528xi
E60 / E61 (04-10) > 530i M54 (2004-2005)
E60 / E61 (04-10) > 530i N52 (2006-2007)
E60 / E61 (04-10) > 530xi N52 (2006-2007)
E60 / E61 (04-10) > 535i
E60 / E61 ( 04-10) > 535xi
E60 / E61 (04-10) > 545i
E60 / E61 (04-10) > 550i
5 серии
F10 / F11 (11-16) > 528i N20 (2012-2016)
F10 / F11 (11-16) > 528i N52 (2011)
F10 / F11 (11-16) > 528i xDrive N20 (2012-2016)
F10 / F11 (11-16) > 535i
F10 / F11 (11 -16) > 535i xDrive
F10 / F11 (11-16) > 550i
F10 / F11 (11-16) > 550i xDrive
F10 / F11 (11-16) > Гибрид 5
F10 / F11 (11-16) > M5 (2013-2016)
6-й серии
E63 / E64 (04-10) > 645Ci
E63 / E64 (04-10) > 650i
6-й серии
F12 / F18 (04-10) > 16-10i
F12/F13 (12–18) > 650i
F12/F13 (12–18) > 650i xDrive
F12/F13 (12–18) > M6
7-я серия
E32 (88-94) > 740i
E32 (88-94) > 740iL
E32 (88-94) > 750iL
7-я серия
E38 (95-01) > 9008i 01) > 740iL
E38 (95-01) > 750iL
7 серии
E65 / E66 (02-08) > 745Li
E65 / E66 (02-08) > 745i
E65 / E66 (02-08) > 750Li
E65 / E66 (02-08) > 750i
E65 / E66 (02-08) > 760Li
7 серии
F01 / F02 (2009-2015) > 740Li
F01 / F02 > 740i
F01 / F02 (4109-09)
F01/F02 (2009-2015) > 750Li
F01/F02 (2009-2015) > 750Li xDrive
F01/F02 (2009-2015) > 750i
F01/F02 (2009-2015) > 768Li 8 4

5 Серия

E31 (91-97) > 840Ci
E31 (91-97) > 850CSi
E31 (91-97) > 850Ci
Серия X1
E84 X1 (2013-2015) > X1 25 X203

E08 ) > X1 28i xDrive

E84 X1 (2013-2015) > X1 35i xDrive
Серия X3
E83 X3 (04-10) > X3 2.

5i M54 (2003-2005)
E83 X3 (04-10) > X3 3.0i M54 (2003-2006)
E83 X3 (04-10) > X3 3.0si N52 (2007-2010)
Серия X3
F25 X3 (2011-2017) > X3 sDrive28i
F25 X3 (2011-2017) > X3 xDrive28i
F25 X3 (2011-2017) > X3 xDrive35i
Серия X5
E53 X5 (00-06) > X54 3. E53 X5 (00-06) > X5 4.4i M62 4.4L (99-03)
E53 X5 (00-06) > X5 4.4i N62
E53 X5 (00-06) > X5 4.6is M62
E53 X5 (00 -06) > Х5 4.8is N62
Серия X5
E70 X5 (07-13) > X5 M
E70 X5 (07-13) > X5 xDrive35i
E70 X5 (07-13) > X5 xDrive50i
Серия X5 F 15 X5 (9010) -2018) > X5 sDrive35i
F15 X5 (2014-2018) > X5 xDrive35i
F15 X5 (2014-2018) > X5 xDrive50i
Серия X6
E71 X6 (2008-2014) > X6 E 7086 (2008-2014) > X6 M 9010 (2014-2018) 2014) > X6 xDrive35i
E71 X6 (2008-2014) > X6 xDrive50i
Серия X6
F16 X6 (2015-2019) > X6 sDrive35i
F16 X6 (2015-2019) > X6 F16 X6 (2015-2019) > X9 F10X10602 (2015-2019) ) > X6 xDrive50i
Серия Z
E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 1.

9
E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 2,3
E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 2,5
E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 2.8
E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 3.0
E36/7 / E36/8 Z3 (96-02) > Z3 M — S52
Серия Z
E85 / E86 Z4 (03 -08) > Z4 2.5i M54
E85 / E86 Z4 (03-08) > Z4 3.0i M54
E85 / E86 Z4 (03-08) > Z4 3.0i N52
E85 / E86 Z4 (03-08) > Z4 3.0si N52
Серия Z
E89 Z4 (2009-2016) > Z4 sDrive28i
E89 Z4 (2009-2016) > Z4 sDrive30i
E89 Z4 (2009-2016) > Z4 sDrive35i (2009-2016) > Z4 sDrive35i 8941082 > 26-9082 Z4 sDrive35is
Z Series
G29 Z4 (2019+) > Z4 M40i
G29 Z4 (2019+) > Z4 sDrive30i

Какое масло лучше для турбированного двигателя? – Рестораннорман.ком

Какое масло лучше для турбированного двигателя?

Масла

Mobil 1 устанавливают стандарты производительности и защиты двигателей с турбонаддувом.

Подходит ли этанол для двигателей с турбонаддувом?

Можно воспользоваться преимуществом повышенного октанового числа этанола по сравнению с бензином, особенно в двигателях с высокой степенью сжатия и турбонаддувом. Более высокое давление, которое возможно при использовании этанола в двигателе с турбонаддувом, делает его привлекательным для использования всего потенциала двигателей с высокой удельной мощностью.

Требуется ли для двигателей с турбонаддувом специальное масло?

В большинстве современных турбокомпрессоров используется система подшипников скольжения для управления движением главного вала, и для смазки этих двух компонентов требуется масло. Подшипники опираются на пленку моторного масла под высоким давлением, которая поддерживает главный вал, обеспечивая при этом отсутствие контакта между валом и корпусом турбокомпрессора.

Разлагает ли этанол моторное масло?

Этанол разрушает двухтактные двигатели, препятствуя смазыванию, которое обеспечивает топливная смесь.Помните, что двухтактные двигатели используют масло, смешанное с топливом, для обеспечения необходимой смазки. Масло в топливе связывается с движущимися металлическими частями, чтобы поддерживать работу двигателя.

Какое масло используется для турбонаддува?

Смазка

: используйте синтетические продукты, такие как SAE 5W-40 или 5W-30, если в вашем автомобиле нет сажевого фильтра. Если это так, выберите совместимый сорт 5W-30 или 0W-30.

Лучше ли полностью синтетическое масло для двигателей с турбонаддувом?

«Благодаря превосходной устойчивости к износу, результаты исследования AAA показывают, что синтетическое масло особенно полезно для новых автомобилей с двигателями с турбонаддувом, а также для автомобилей, которые часто ездят в пробках, буксируют тяжелые грузы или работают в экстремально жарких или холодных условиях.

Увеличивает ли этанол мощность?

Высокооктановое топливо, такое как этанол, обеспечивает большую мощность и скорость. Большинству автомобилей требуется топливо с минимальным октановым числом 87. Небольшие двигатели с наддувом с высокой степенью сжатия потребляют меньше топлива, а повышение октанового числа, обеспечиваемое смесями с более высоким содержанием этанола, позволит уменьшить размер без ущерба для производительности.

Подходит ли бензин без этанола для автомобилей с турбонаддувом?

Короткий ответ: нет, бензин без этанола не вреден для вашего автомобиля.Большинство автомобилей сегодня могут работать на смесях этанола до E15 (15% этанола) и на бензине без этанола. А автомобили с гибким топливом могут работать с топливом до E85 (85% этанола) без проблем.

Должен ли я использовать синтетическое масло в моей турбине?

Моторное масло настолько важно, что некоторые высококлассные турбосистемы имеют специальный масляный резервуар, который обеспечивает циркуляцию масла через турбокомпрессор. Для наилучшей работы турбокомпрессора меняйте масло не реже, чем каждые 5000 миль, заменяя его полностью синтетическим маслом, которое подходит для типа двигателя вашего автомобиля.

Можно ли использовать синтетическое масло в турбокомпрессоре?

Моторное масло

смазывает и охлаждает турбонаддув, поэтому имеет смысл использовать лучшее масло, которое вы можете найти для своего автомобиля или грузовика с турбонаддувом. Использование высококачественного синтетического масла, такого как AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil, помогает уменьшить образование отложений на шпинделях турбонаддува и сохранить производительность.

Будут ли разделяться бензин и этанол?

Топливо со смесью этанола, оставшееся необработанным, может начать «фазировать». Разделение фаз — это когда этанол в топливе поглощает слишком много воды и отделяется от бензина, опускаясь на дно бака, поскольку смесь этанола и воды, образующаяся в результате разделения фаз, тяжелее бензина.

Какое масло следует использовать для двигателя с впрыском метанола?

«С учетом сказанного, для двигателей с впрыском метанола требуется химический состав, специально предназначенный для работы с дополнительным разбавлением топлива, возникающим при впрыске метанола, поэтому владельцам этих двигателей следует искать масла, предназначенные для метанольного топлива». В качестве примера рассмотрим BlownZ06 и использование в нем масла Driven XP6.

Можно ли использовать моторное масло со спиртом?

Мы спросили Лейка Спид-младшего.Driven Racing Oil об особых требованиях к моторному маслу при использовании со спиртом. Как оказалось, проблемы не ограничиваются только гоночными двигателями высокого класса, работающими на метаноле, благодаря популярности в наши дни E85 и впрыска воды/метанола даже в приложениях с умеренными характеристиками.

Что произойдет, если смешать масло и метанол?

«При смешивании масла и топлива оно может стать белым. Это обычно называют «доением», и разные масла по-разному справляются с метанолом.В конце концов, вы хотите, чтобы топливо было топливом, а масло — нефтью. Смесь топлива и масла хороша только для двухтактных двигателей».

Следует ли использовать спиртосодержащее топливо в дрэг-рейсинге?

Еще один фактор, который следует учитывать при использовании топлива на спиртовой основе, заключается в том, что интервал замены масла изменится. Например, экипаж BlownZ06 меняет масло после каждого гоночного уик-энда. «Поскольку дрэг-рейсинг — это короткие всплески высокой мощности, масло никогда не нагревается настолько, чтобы испарилось топливо и вода, попавшие в масло», — говорит Спид.

Какой тип масла подходит для двигателей с турбонаддувом?

Возможно, вам очень хочется раскрасить город в красный цвет на своем новом Porsche 911 или Toyota Solara – почему бы и нет? Когда я получил свою Mazda CX-7, я действительно почувствовал, что мир был моей устрицей, что это не лето без опущенной крыши, когда ты разгоняешься до 95 на шоссе с ветром и деревьями, хлещущими мимо, и в целом, используя намного меньше топлива, чем если бы у вас был безнаддувный двигатель, который требует постоянного впуска воздуха через вакуум. Благодаря значительно меньшему, но гораздо более мощному двигателю с турбокомпрессором вы будете легкими как перышко, путешествуя по шоссе или отправляясь в путешествие по пересеченной местности, которое бывает раз в жизни.

Тем не менее, прежде чем вы нажмете на медаль, или, вернее, прежде чем выписать этот чек дилеру, есть несколько вещей, которые нужно рассмотреть, прежде чем перейти на турбо, и, более того, несколько вещей, которые я хотел бы, чтобы люди сказали мне. . Возможно, вы уже знаете, что вам нужно найти механика, который специализируется на турбодвигателях — чтобы прийти к вам на помощь, если вы столкнетесь с любым количеством запретных Богом моментов, но вам также нужно знать некоторые вещи о простом обслуживании, чтобы вы могли уменьшить рискуете ли вы, что ваш любимый комплект колес останется вне магазина, в первую очередь, а именно, какое масло вы используете, что поддерживает ваш двигатель в счастливом урчании и не аннулирует вашу гарантию?

ПОЧЕМУ ТУРБОДВИГАТЕЛИ ОТЛИЧАЮТСЯ?

Самое главное в турбодвигателе — и одна из вещей, которая буквально делает его не таким горячим, — это то, что он очень чувствителен к экстремальному нагреву, будь то погода или слишком много работы. Вам нужно хорошее базовое масло, которое сохранит его в хорошем состоянии и изолирует от высоких температур. 20W50 — отличный выбор, если вы хотите получить максимальную производительность от двигателя с турбонаддувом, и, возможно, это настоящее секретное оружие, которое я использовал, чтобы курить Honda в свои гоночные дни.

ВИДЫ СИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ

Это синтетическая смесь, которая отлично подходит для уменьшения любого трения, которое может возникнуть в вашем двигателе из-за неизбежного износа, а также для самоуплотнения, поэтому, когда я вставил его, я знал, что делаю все возможное, чтобы помочь CX-7. пусть у нее будет долгая и счастливая жизнь, и вот ей уже семь лет, и вся ее искра все еще горит.Для тех из вас, кто находится в Хартленде или где-либо еще, ваш автомобиль может пострадать от экстремально низких температур, я рекомендую линейку 5W30 для круглогодичного использования. Pennzoil также производит приличную синтетику для двигателей с турбонаддувом.

ВЯЗКОСТЬ

Всегда помните о классе вязкости – W означает масло, испытанное при низких температурах. Даже если это может стоить вам несколько дополнительных долларов, синтетические масла являются лучшими маслами для вашего турбо, поскольку они обычно имеют рейтинг 150, что делает их «жидкими маслами», менее уязвимыми к загущению, к которому часто склонно натуральное моторное масло. делать.Это может показаться очевидным, хотя многие люди могут отказаться от этой мысли — но узнайте, что рекомендует производитель вашего автомобиля — хорошее эмпирическое правило заключается в том, что чем ниже вязкость, тем лучше.

Многому можно научиться, просто задавая вопросы при покупке автомобиля. Я упустил эту возможность, извините, но ряд производителей предлагают турботаймеры, отличная функция, при которой машина продолжает циркулировать масло в течение нескольких минут после выключения зажигания.Итак, для простоты, держите ухо востро, когда будете менять масло в следующий раз, будьте добры к своей машине, и это будет хорошо для вас.