4Wd full time принцип работы: Постоянный полный привод (Full-time 4WD)

Содержание

Полный привод 4WD — что такое полный привод, устройство и работа

Когда автомобилист выбирает новый автомобиль, один из показателей, на который часто обращается внимание – какой привод у предполагаемого «любимца». Среди автомобилистов устоялось мнение, что эффективный автомобиль обязательно должен иметь фишку 4х4.

Учитывая популярность полноприводных транспортных средств, автопроизводители выпускают с конвейеров внедорожники и кроссоверы, в которых трансмиссия обеспечивает вращение всех колес. Рассмотрим, какие модификации данного механизма бывают, и самое главное: действительно ли практично иметь машину с полным приводом?

Что такое полный привод

Под полноприводным подразумевается такой автомобиль, в котором ведущими являются все колеса. Крутящий момент равномерно распределяется трансмиссией, благодаря чему машина получает повышенную проходимость.

Полный привод подразумевает использование дополнительных агрегатов, которые передают усилия каждому колесу. В этом случае работают обе оси транспортного средства. Такой агрегат чаще применяется в моделях, которые часто преодолевают бездорожье. Однако нередки случаи, когда обычный легковой автомобиль на крышке багажника имеет заветную табличку Quattro или 4х4.

Виды и типы полного привода

Хотя существует множество разных модификаций полноприводных трансмиссий, различают всего две основные. Они отличаются друг от друга типом подключения дополнительной оси. Рассмотрим эти два вида приводов, а также самые распространенные подвиды.

Подключаемая (part time)

По умолчанию в этом случае авто будет иметь передний привод, а реже – задний. Включается 4wd при помощи рычага на селекторе коробки или кнопки на консоли.

Это самая простая разновидность основного типа привода. Ее особенность в простоте конструкции. В раздатке механизма установлена кулачковая муфта. Она подключает второстепенную ось. Когда система активна, все колеса получают усилия от коробки передач. Водитель самостоятельно включает полный привод.

Хотя механизм имеет простое строение, в нем есть существенный недостаток. Полный привод можно включать только на нестабильном дорожном покрытии. Например, когда водитель видит впереди машины песок или грязь, ему нужно перевести переключатель в соответствующее положение.

На большой скорости нельзя использовать систему, так как в ней не используется межосевой дифференциал. По этой причине раздатка (что это такое и какие неисправности бывают, читайте в отдельной статье) будет испытывать сильные перегрузки, когда на ровной дороге водитель забудет выключить привод. Это приведет к выходу из строя трансмиссии.

Автоматическая (Automatic 4WD)

Это автоматический аналог предыдущей трансмиссии. Ее активация осуществляется электроникой. В конструкции агрегата используется вискомуфта, связанная с электроникой авто.

Когда машина попадает на нестабильное дорожное покрытие, одно или оба ведущие колеса начинают буксовать. Автоматика реагирует на неравномерное вращение ведущего моста, и активирует второстепенную ось.

Такая трансмиссия показала достаточную эффективность в грязи, снегу или песке. Однако у данной модификации есть существенный недостаток: без пробуксовки ведущего колеса блок управления не будет подключать систему.

Еще один минус – частый перегрев вискомуфты. По этой причине приводом нельзя пользоваться на бездорожье в течение длительного времени. В некоторых моделях авто имеется блокировка с помощью кнопки.

Постоянный полный привод (Full-time 4WD)

Этот тип трансмиссии отличается от предыдущих тем, что обе оси имеют постоянный зацеп. Чтобы снизить нагрузку на раздаточную коробку и улучшить стабильность машины на ровном асфальте, в конструкции применяется межосевой дифференциал. Этот элемент компенсирует разницу вращения разных колес.

Чтобы обеспечить увеличенную проходимость транспорта, он имеет кнопки блокировок дифференциалов. На бездорожье водитель может заблокировать межколесный дифференциал (об этом механизме рассказывается здесь), а также компенсатор между осями. Эта опция активируется либо в автоматическом режиме, либо в ручном.

Этим типом полного привода оснащается большинство современных автомобилей. У них хороший показатель проходимости, а также они не так подвержены заносам. Если авто оснащено ручной блокировкой, то обязательно ее активировать перед преодолением грязи и подобных участков дороги. Дополнительно о том, что такое блокировка дифференциала, рассказано отдельно.

Многорежимный полный привод (Selectable 4WD)

Даная модификация вобрала в себе достоинства всех предыдущих разновидностей. В ней устранены недочеты как автоматического, так и ручного механизма блокировки дифференциала, а также она позволяет водителю подготовить машину к поездке по конкретному покрытию. Для этого на селекторе коробки достаточно выбрать соответствующий режим, и электроника сделает все самостоятельно.

Единственное, что может остановить автомобилиста перед покупкой машины с таким типом полного привода, это ее высокая стоимость. Причем в данном случае нужно играть на опережение: помимо стоимости самой системы, нужно учесть, что ее нужно также обслуживать.

Полный привод: устройство и работа

Чаще всего на авторынке можно встретить модели, в которых установлена вязкостная муфта. В устройство такой системы входят такие элементы:

  • Между колесами основной оси установлен дифференциал;
  • КПП – это может быть, как автоматический вариант, так и ручной;
  • Дифференциал, компенсирующий вращение между осями;
  • Карданный вал;
  • Раздатка с главной передачей второстепенной оси;
  • Вязкостная муфта.

Если машина по умолчанию переднеприводная, то мотор и коробка в ней будет расположена поперек кузова. В случае же основного заднего привода эти агрегаты расположены вдоль кузова. От этого будет зависеть форма и конструкция подключаемых элементов второстепенной оси.

Когда включается полный привод, раздатка равномерно распределяет момент вращения на каждое подключенное колесо, предотвращая их пробуксовку. Когда включается понижающая скорость, крутящий момент увеличивается, что помогает автомобилю преодолевать сложные участки трассы.

Схема работы системы следующий. Мотор передает на сцепление (если МКПП) или на гидротрансформатор (если АКПП) вращательные движения. В зависимости от скорости движения (лучше преодолевать бездорожье на первой передаче) крутящий момент поступает в раздатку, в которой преобразуется и подается на ведущие колеса. Работа осуществляется через кардан (о том, как работает эта передача, обсуждалось  немного ранее).

Какой полный привод лучше

Ручная модификация ПП крайне редко используется в серийном транспорте. Она больше предназначена для спецтехники. Чаще всего встречается вариант с автоматическим подключением второстепенной оси. В ней может использоваться вискомуфта или электроника, которая фиксирует показания вращения колес.

Если планируется использовать машину для offroad-поездок, тогда лучше не поскупиться, и приобрести самую продвинутую модель – Selectable 4WD. Она позволит использовать автомобиль на трассе, как обычную легковушку, а при выезде за пределы качественного покрытия – как вездеход.

Не стоит приобретать автомобиль с такой системой по принципу «на всякий пожарный» – это нерациональное использование средств. В таком случае практичней было бы купить авто с вискомуфтой.

Преимущества полного привода

Итак, почему полноприводные транспортные средства пользуются популярностью (даже легковые модели)? Вот несколько достоинств этой трансмиссии, которые интересуют многих автомобилистов:

  • Машина лучше разгоняется на нестабильной дороге, например, мокрая в дождь, гололед или укатанный снег;
  • При движении в горку водитель не будет переживать о том, что дорога скользкая;
  • Ни передний, ни тем более задний привод не могут похвастаться настолько эффективной проходимостью;
  • Благодаря улучшенной курсовой устойчивости машина сохраняет стабильность на виражах;
  • Даже малолитражка с небольшим объемом двигателя будет обладать завидным ускорением по сравнению с аналогичным авто с приводом на одну ось.

Минусы привода 4х4

Прежде чем остановить свой выбор на модели 4wd, следует учесть некоторые минусы:

  • Полноприводное авто будет значительно дороже, и это не маркетинговый ход, а естественная причина, так как в транспорте присутствуют дополнительные механизмы сложной конструкции;
  • Обслуживание такого транспорта значительно дороже. Помимо обычного сервисного обслуживания, потребуется еще диагностика дополнительных редукторов, раздаточной коробки, чтобы продлить ресурс агрегата. В случае поломки системы владельцу придется раскошелиться на дорогостоящий ремонт;
  • По сравнению с аналогом, только на переднем приводе, такие авто более «прожорливы». Чаще это касается полноценных внедорожников, однако и легковые авто с подобными характеристиками имеют немного увеличенный расход топлива.

В качестве заключения предлагаем видео, посвященное тому, стоит ли приобретать полноприводный кроссовер или лучше довольствоваться передним приводом:

Передний или полный привод для кроссовера. Что лучше, плюсы и минусы. Просто о сложном


Watch this video on YouTube

Вопросы и ответы:

Как обозначается полный привод? Для обозначения типа привода на современных автомобилях используется маркировка: FWD (передний), RWD (задний) и AWD (полный). Полный привод также может обозначаться как 4х4.

Как работает полный привод? Крутящий момент идет на коробку передач. по осям тяга распределяется при помощи раздаточной коробки. Передние и задние колеса проводятся в действие карданами.

Для чего нужен полный привод? Полный привод оказывается полезным на нестабильных участках дороги, например, на грязи, в снегу, на льду или на песке. Благодаря тому, что все 4 колеса ведущие, машиной легче управлять.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Системы Полного Привода | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Производители называют полноприводные версии своих автомобилей различными способами, но на практике существуют лишь четыре вида систем полного привода:

Полный привод Part-time

Постоянный полный привод

Автоматически-подключаемый полный привод

Многорежимный полный привод

полный привод part-time (Редактировать)

Part-time 4wd, от англ. «Part time» — неполный рабочий день. Другими словами — полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки.

У автомобилей с part-time 4wd отсутствует межосевой дифференциал, который позволил бы карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соеденены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, чем задние.

Иллюстрация: part time all wheel drive windup

При включенном полном приводе и попытке повернуть автомобиль в трансмиссии возникают напряжения, которые могут ослабиться только за счет проскальзывания колес на грунте. Поэтому использование такого полного привода ограничено участками с очень низким коэффициентом сцепления (грязь, снег, лед, песок). На дороге с сухим твердым покрытием колесам очень тяжело провернуться, сильно изнашиваются шины, в трансмиссии возникает сильное напряжение, что может привести к ее серъезной поломке.

Внимание! Надпись «Part-time 4wd» на селекторе режимов трансмиссии SelecTrac у Jeep Cherokee означает блокировку межосевого дифференциала. Тип трансмиссии SelecTrac — Многорежимный полный привод.

постоянный полный привод (Редактировать)

Англ. Full-time 4wd, permanent 4wd, permanently-engaged 4wd. Система, в которой усилие от двигателя передается на все колеса постоянно. Такая трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, что позволяет передним и задним колёсам проходить разные расстояния в поворотах. На таком автомобиле можно двигаться в режиме полного привода как по дорогам, так и на бездорожье. Для тяжелых дорожных условий межосевой дифференциал может быть заблокирован. В этом случае работа полного привода становится аналогичена Part-Time 4wd, т. е. жесткое, но не равномерное распределение тяги между мостами, которое зависит от сцепных условий под ведущими колесами(от сцепного веса и коэффициента сцепления, если нет подъема). Где сцепные условия лучше, туда и будет подаваться больший крутящий момент. В некоторых системах блокировка межосевого дифференциала принудительно включается водителем, в других же межосевой дифференциал блокируется автоматически при пробуксовке или опасности пробуксовки колес. Для блокировки может использоваться, например, дифференциал Torsen, вискомуфта, управляемое электроникой многодисковое сцепление и пр.

В последние десятилетия получила применение электронная система контроля тягового усилия на всех четырех колесах, призванная заменить механическую блокировку дифференциалов. Такая система подтормаживает буксующие колеса, тем самым перераспределяя тяговое усилие на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой (Mercedes ML, BMW X5, Land Rover Discovery II). Однако, при движении по серьезному бездорожью, такая электронная система не эффективна.

автоматически-подключаемый полный привод (Редактировать)

Англ. automatic 4wd, on-demand 4wd

. В такой системе в нормальных дорожных условиях ведущим является только один мост. Полный привод подключается при необходимости. Как правило, это происходит при пробуксовке колес и, как только пробуксовка устранена, полный привод отключается. Для подключения второго моста может использоваться вискомуфта, или многодисковое сцепление приводимое гидронасосом, самоблокирующееся при появлении разницы в скоростях вращения переднего и заднего моста; или же многодисковое сцепление с электронным управлением, получающее информацию о пробуксовке от датчиков ABS и улавливающее малейшую разницу в скоростях вращения переднего и заднего мостов.

Т.н. превентивная система автоматически-подключаемого полного привода способна с помощью различных датчиков (ускорения, степени нажатия акселератора и пр.) определять возможность пробуксовки и необходимость подключения полного привода до пробуксовки ведущих колёс.

ajo

многорежимный полный привод (Редактировать)

Англ. Selectable 4wd. В другую категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4wd) и Jeep Grand Cherookee (трансмиссия SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4wd) с их селективной трансмиссией, которую можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически-подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста.

В Pajero, например, можно выбрать один из следующих режимов: 2wd, 4wd с автоматической блокировкой центрального дифференциала (аналогично Full-Time 4wd), 4wd с жестко заблокированным дифференциалом (аналогично Part-Time 4wd) и пониженная передача (Low range Part-Time 4wd).

© www.awdwiki.com

Для дополнительного чтения: (Редактировать)

Считаете что информация о Для Дополнительного Чтения: не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

в чем различие между терминами 4wd и awd? (Редактировать)

Автопроизводители не всегда следуют каким-то определенным правилам, но во многих случаях все же можно дать определение этим терминам. Аббревиатура 4WD как правило относится к автомобилям повышенной проходимости, имеющим понижающий ряд трансмиссии (low range). AWD чаще всего применяется на полноприводных легковых автомобилях, которые в большинстве случаев не имеют понижающей передачи и часто являются моноприводными в нормальных дорожных условиях.

постоянный и подключаемый. Как устроен и в чём разница? Как подключить полный привод

Полноприводный автомобиль всегда считался более мощным, достаточно вспомнить внедорожники компаний BMW, Mercedes и Toyota. Но со временем полный привод появился и на обычных машинах. На автомобили Volkswagen устанавливают систему 4Motion.

Что такое 4Motion


В приводе 4Motion крутящий момент, как правило, распределяется от агрегата автомобиля на оси колес зависимо от ситуации на дороге. Часто бывает такое, что дорога идет проходимая, а попадается участок с болотом или иным препятствием, чтоб проехать, тогда и нужен полный привод. Свою историю первой установки на автомобили Volkswagen системы 4Motion начинается с 1998 года. Такая система устанавливается как на автомобили класса седан, хэтчбек, так и на внедорожники и кроссоверы.

Среди таких автомобилей компании Volkswagen стоит вспомнить Golf IV, V поколений, микроавтобусы Volkswagen Transporter и кроссовер Volkswagen Tiguan. Теперь же рассмотрим подробнее о системе полного привода 4Motion.

С чего состоит полный привод 4Motion


Само название полный привод 4Motion, говорит о том, что система будет не простой. Каждая часть выполняет отведенную ей работу. Наглядная схема системы 4Motion показывает, что полный привод автомобилей Volkswagen состоит из: агрегат автомобиля (1), раздатка (2), карданная передача (3), кардан (4), межколесный дифференциал для задней оси (5), муфта включения задней оси (6), межколесный дифференциал для передней оси (7) и коробка передач автомобиля (8).

Рассмотрим принцип устройства отдельных компонентов и предназначение в системе 4Motion. Первый по списку работы пойдет дифференциал передней оси. Его назначением является передача крутящего момента на ведущие передние колеса от коробки передач. Сам же корпус соединен с раздаточной коробкой.

Далее по списку идет раздаточная коробка, из-за себя представляет коническую передачу. Благодаря ей крутящий момент передается под углом 90°. Фрикционная муфта и раздатка соединяются между собой карданной передачей от привода задней оси.

Карданная передача из себя представляет два вала, соединенных между шарнирами равных углов скоростей. Сами ж валы присоединены к фрикционной муфте и раздатке с помощью упругих муфт. Как видно на схеме выше, задний карданный вал имеет промежуточную опору.


В полном приводе компании Volkswagen системе 4Motion используется многодисковая фрикционная муфта под названием Haldex. За счет нее передается крутящий момент от передней оси машины. Степень и величина передачи крутящего момента зависит от степени замыкания муфты. Как правило, в системе 4Motion муфта встроена в картер дифференциала задней оси.

В системе 4Motion используется муфта четвертого поколения, чаще всего её можно встретить на кроссовере Volkswagen Tiguan. В сравнении с предыдущим поколением муфт, она имеет более простую конструкцию. Муфты первого и второго поколения можно встретить на автомобилях Volkswagen IV и V, а так же на Volkswagen Transporter.


Сама конструкция муфты Haldex состоит из нескольких фрикционных дисков, аккумулятора давления, насоса и системы управления. Пакет фрикционных дисков состоит из набора стальных и фрикционных дисков. Внутреннее зацепление со ступицей имеют только фрикционные диски, стальные ж диски имеют зацепление с барабаном. От количества дисков в системе 4Motion будет зависеть величина крутящего момента, который передается. Как говорится, чем больше дисков, тем больше будет крутящий момент. В свою очередь диски сжимаются поршнями.

Управление муфтой Haldex системы 4Motion происходит электронным путем, так же сюда включены входные датчики, блок управления электроникой и сами исполнительные устройства.

В качестве входного датчика используется датчик температуры масла.

Задачей блока управления полного привода 4Motion, как и в других системах автомобиля, является преобразование входящей информации и передача сигналов на исполнительные устройства. Кроме информации, полученной от датчика температуры масла, блок управления тянет информацию от блока управления агрегатом автомобиля и системы ABS.


К исполнительным устройствам системы 4Motion относят клапан управления, он способен регулировать давление сжатие фрикционных дисков начиная от 0 и до 100% от возможной величины. За счет положения клапана определяется величина давления. Что касается аккумулятора давления и насоса, то они обеспечивают поддержку давления масла во всей системе 4Motion на уровне 3 МПа.

Как видим система полного привода 4Motion от компании Volkswagen достаточно не сложная в сравнении с другими производителями. Производитель Volkswagen стал чаще устанавливать на различные модели своих автомобилей, тем самым повышая комфорт, управляемость и надежность.

Как работает механизм системы 4Motion


Работы системы полного привода 4Motion зависит от построенного алгоритма блоком управления и муфты Haldex. Как правило, выделяют следующие алгоритмы работы:
  1. старт движения;
  2. пробуксовка при начале движения;
  3. движение на постоянной скорости;
  4. движение с частыми пробуксовками;
  5. резкое торможение.
Именно такие алгоритмы стандартом зашиты в блок управления системы 4Motion. При старте с места или разгоне, клапан, как правило, будет закрыт, а диски муфты сжимаются максимально. В результате на задние колеса будет подан крутящий момент максимальной силы.

Если же берется алгоритм 4Motion, когда при старте начинается пробуксовка передних колес, то клапан управления сразу закроется, а фрикционные диски муфты сожмутся. В таком случае крутящий момент полностью будет передаваться на заднюю ось. Относительно передних колес, то одно из колес в процессе будет подключаться или отключатся с помощью электронного блока дифференциалов системы 4Motion.

Взяв за основу ситуацию работы 4Motion, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, то клапан будет открыт, а диски будут сжиматься в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Крутящий момент на заднюю ось будет передаваться только в самые необходимые моменты, а в основном вся нагрузка будет идти на переднюю ось.


Следующий алгоритм пробуксовки 4Motion, во время движения автомобиля высчитывается на основе сигналов полученных от блоков управления системы ABS. Клапан будет открываться зависимо от условий движения автомобиля. Блок управления будет смотреть, какая ось и какие колеса буксую, на те и передавать крутящий момент.

Последний вариант работы 4Motion, это когда автомобиль тормозит. В таком случае клапан управления будет открыт, а фрикционные муфты полностью разжаты. Не зависимо от ситуации, крутящий момент при торможении на заднюю ось передаваться не будет.

Видео принцип работы муфты Haldex на системе 4Motion:

Мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.

С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса . Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!

Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.

Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.

Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).

Part-time

Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.

Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).

Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.

Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.

В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.

А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.

Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Full-time

Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.

Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.

Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.

В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.

К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.

Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.

В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero).

Torque on-demand (AWD)

Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.

Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.

Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.

Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.

Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.

Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.

Автомобили с torque on-demand — Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

В заключение хочется дать простой совет: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то part-time станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и AWD будет вполне достаточно.
Ну а постоянный полный хорош в любой ситуации.
]

Полный привод: особенности, плюсы и минусы конструкций

Транспортным средством с полным приводом человек начал пользоваться задолго до появления автомобилем – им была лошадь. Большой дорожной просвет, интеллектуальная система полного привода – все это было гениально реализовано природой. На то, чтобы повторить это в технике, человеку понадобилось немало сил, средств, а самое главное, времени. Впрочем, эти годы не были потрачены впустую. Рассмотрим особенности существующих типов полного привода автомобилей, а также их плюсы и минусы.

текст: Олег Славин / 29.03.2017

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Первое транспортное средство с полным приводом появилось без малого двести лет назад. Английские инженеры Тимоти Берстолл и Джон Хилл в 1824 году построили омнибус, у которого все четыре колеса вращались одновременно. Прошло еще 59 лет, прежде чем уже американский инженер Эммет Бандельер запатентовал свою систему полного привода. В его транспортном средстве некое подобие дифференциала распределяло тягу от парового двигателя между передней и задней осью. И только в 1903 году появился первый полноприводной автомобиль. Им стал Spyker 60 HP, созданный голландцами для участия в гонках: машина была снабжена аж тремя дифференциалами.

Рассмотрим виды полного привода и его различия.

ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (PART- TIME)

Сегодня это самый дешевый, но при этом требующий вдумчивого подхода к использованию тип привода. Принцип действия его прост и заключается в жестком подключении переднего моста. Именно отсутствие дифференциала между осями делает этот тип привода простым, потому как подключение моста происходит посредством простой механической муфты. В итоге зацепление получается жесткое, а распределение крутящего момента между осями одинаковое. Именно это одинаковое распределение крутящего момента и накладывает определенные ограничения на использование такого типа системы полного привода на асфальте. Первое, что вы почувствуете, если решитесь использовать такой полный привод на дорогах с твердым покрытием, – это снижение управляемости. Проходить повороты он станет заметно хуже из-за отсутствия разницы в длине пути мостов. Второй момент, который поджидает тех, кто пренебрегает предупреждениями в инструкции по использованию полного привода, а у таких авто они обязательно есть, – это повышенная нагрузка на трансмиссию и как следствие быстрый выход ее из строя. И третий момент – повышенный износ покрышек. В связи с этим включать подобный привод на автомобилях, не имеющих межосевого дифференциала, можно исключительно на бездорожье, где отсутствие дифференциала компенсируется возможностью проскальзывания колес. Несмотря на архаичность конструкции, машин с такой реализацией полного привода предостаточно. Как правило, это либо военная техника, либо отпетые внедорожники, как то УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, пикапы Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Будучи на асфальте исключительно заднеприводной техникой, на бездорожье они все же могут позволить себе подключение переднего моста и тем самым существенно повышают проходимость. В общем, дешево и сердито.

АВТОМАТИЧЕСКИ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (TORQUE-ON-DEMAND)


Этот вид системы полного привода фактически стал следующим этапом эволюции. Так же, как и в Part-Time, второй мост здесь подключается по требованию, но на этот раз требованием является желание водителя (для этого достаточно нажать соответствующую кнопку в салоне автомобиля), или это происходит автоматически. Подключение второго моста осуществляется в случае проскальзывания колес основного ведущего моста. Как правило, при такой схеме основным ведущим мостом является передний. Реализовать такую конструкцию удалось за счет межосевой муфты. То есть в этой конструкции дифференциал отсутствует, как и прежде, однако гидравлическая или же электромагнитная муфта допускает проскальзывание осей, а это улучшает управляемость автомобиля в полноприводном режиме. Есть у этой системы и один очень большой недостаток – перегрев муфты. Дело в том, что все муфты, будь то гидравлические или электромагнитные, обеспечивают проскальзывание осей за счет трения, в результате которого образуется тепло. Это самое тепло зачастую вызывает перегрев муфты и, как следствие, прекращение передачи крутящего момента в лучшем случае, а как худший вариант – ее полный выход из строя. Лучше противостоят перегреву электрогидравлические муфты, которые с успехом применяет на своих кроссоверах компания Nissan. Впрочем, и им свойственны перегревы, в связи с чем жесткое бездорожье таким кроссоверам, конечно же, противопоказано. А еще электрогидравлическая муфта, в отличие от гидравлической, способна замыкаться или размыкаться по команде от блока управления или по желанию водителя посредством той самой кнопки, о которой говорилось выше. То есть, заранее заблокировав муфту, трудный участок дороги можно преодолеть значительно комфортнее, однако нужно помнить, что включать жесткую блокировку на асфальте на таких автомобилях также не приветствуется. Недаром для защиты от дурака большинство систем предусматривают автоматическую разблокировку в случае превышения скорости, определенной как безопасная для этого режима движения. Автомобилей, использующих в своем внедорожном арсенале такой тип полного привода, довольно много. Как правило, это легкие внедорожники типа Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage и т.д.

ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (FULL-TIME)

Это один из самых продвинутых и в то же время самых дорогих видов полного привода автомобилей. Подобный постоянный привод ввиду наличия того самого межосевого дифференциала, равно как и межколесных, – довольно дорогое удовольствие, причем как с точки зрения производства, так и с точки зрения эксплуатации и обслуживания. К тому же такой тип привода, помимо межосевого дифференциала, должен иметь и механизм его блокировки. Для чего? Достаточно вспомнить принцип работы дифференциала, как станет ясно, что если хотя бы одно колесо начнет проскальзывать, то весь крутящий момент тут же начнет перекидываться на него, и для чего тогда стоило огород городить? С другой стороны, если обеспечить возможность блокировки как межосевого, так и межколесных дифференциалов, то проходимость автомобиля увеличивается многократно. Как правило, такие схемы управления полным приводом могут быть доступны только на дорогих внедорожниках. К примеру, поэтапная блокировка всех дифференциалов доступна на очень недешевом Mercedes-Benz Gelendewagen.

Нашел постоянный полный привод свое применение и на шоссейных автомобилях. В частности, большинство производителей применяют их в качестве дорогой опции, обеспечивающей машине исключительную стабильность и превосходные динамические характеристики. Впрочем, стоит понимать, что законы физики никто не отменял, и как бы ни был стабилен полноприводной автомобиль на прямых и в поворотах, пренебрегать здравым смыслом не следует. Да и приемы управления такими машинами несколько отличаются от тех, какие применяются на передне- или заднеприводных моделях. Чтобы несколько нивелировать эту особенность, большинство производителей преднамеренно распределяют крутящий момент по осям не поровну, а в пропорции. К примеру, у большинства Mercedes-Benz с шильдом 4Motion момент по осям распределен в пропорции 30/70, чтобы придать автомобилю классический заднеприводной характер. Есть варианты полного привода, которые заточены исключительно на управляемость. Так, система постоянного полного привода Honda SH-AWD (SH – Super Handling – значит «суперуправляемый») может распределять крутящий момент не только между передним и задним мостами, но и между левым и правым задними колесами. То есть в повороте до 70% момента может перекидываться на внешнее заднее колесо, что буквально заталкивает машину в поворот.

Гибридный полный привод

Название этого типа полного привода говорит само за себя. Здесь для тяги на всех колесах применяются два разных двигателя. Как правило, переднюю ось в движение приводит двигатель внутреннего сгорания, а заднюю ось обеспечивает моментом электродвигатель. Такая система довольно проста с точки зрения реализации, потому как не требуются ни межосевой дифференциал, ни карданный вал. Впрочем, как показала практика, этот тип привода все же больше подходит для шоссейных машин, а не внедорожников. В крайнем случае такой привод можно реализовать на кроссовере, который не предназначен для постоянной войны с бездорожьем. Что, собственно говоря, и практикуется производителями. Достаточно вспомнить Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Электромоторы, установленные на заднюю ось, позволяют улучшить управляемость автомобиля, повысить экономичность основных двигателей и лишь слегка улучшить проходимость. Чего, в принципе, бывает вполне достаточно, чтобы выбраться из сугроба или преодолеть незначительное препятствие.

Для уверенного передвижения по бездорожью и прохождения поворотов требуется “работа” всех четырех колес.

В настоящее существует несколько способов распределения крутящего момента на переднюю и заднюю ось. Рассмотрим, какой лучше полный привод — постоянный или подключаемый.

Такая схема оснащена тремя дифференциалами (межосевым, передним межколесным и задним межколесным). Классическое соотношение распределения крутящего момента между осями – 50:50. В некоторых современных автомобилях используются несимметричные дифференциалы 40:60 или 30:70. Для улучшения внедорожных характеристик также применяются различные системы блокировки центрального дифференциала (вискомуфты, электронные гидромеханические муфты).

Постоянный полный привод по такой схеме ставится на автомобили Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva и др.

Псевдопостоянный полный привод

Чаще всего встречается на кроссоверах, которые конструктивно не являются автомобилями с полным приводом. В них полный привод подключается автоматически посредством вязкостной муфты. Впервые эту технологию внедрила Toyota, которая назвала данную схему V-Flex Fulltime 4WD.

Межосевой дифференциал в ней отсутствовал, а раздаточная коробка представляла собой соединенный с карданом угловой редуктор. Вязкостная муфта V-Flex II устанавливалась перед задним редуктором. При пробуксовке передних колес она замыкалась и соединяла входной вал редуктора с карданом. Таким образом, при отсутствии разности скоростей автомобиль оставался заднеприводным.

Со временем обнаружились проблемы, связанные с невозможностью полной блокировки, замедленным срабатыванием вискомуфты, её низкой долговечностью и надежностью. Поэтому вискомуфту заменили электронной гидромеханической муфтой. В новой схеме крутящий момент стал передаваться пакетом сжимаемых гидравликой фрикционных дисков.

Электронный блок управления позволил подключать задний привод с дозированным распределением момента в разных пропорциях. Срабатывание происходит как при пробуксовке, так и в зависимости от условий движения. До момента подключения полного привода автомобиль остается моноприводным. Наиболее распространенными гидромеханическими муфтами с электронным управлением являются сегодня муфты Haldex.

Псевдопостоянный полный привод по такой схеме ставится на автомобили BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail, и др.

Это самый простой вариант полного привода. Схема предусматривает возможность подключения заднего или переднего привода в дополнение к ведущей оси. Межосевой дифференциал отсутствует. В раздаточной коробке имеется понижающая передача для движения в особенно тяжелых условиях. Полный привод может включаться специальным рычагом, пневмо- или электроприводом. Для уменьшения расхода топлива при движении по дорогам общего пользования предусмотрены механические муфты свободного хода (с электроприводом или ручные), которые отключают приводные валы от колес.

Подключаемый полный привод прост в конструкции и надежен в эксплуатации. Недостатком можно считать возможность использования только в условиях бездорожья. Такая схема ставится на автомобили Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, УАЗ и др.

Возможность отключения полного привода с межосевым дифференциалом первыми реализовали инженеры Mitsubishi, создавшие систему Super Select. Данное решение затем повторили в концерне Toyota, где после нескольких усовершенствований создали аналогичную систему MultiMode. Отключаемый полный привод позволил экономить топливо на дорогах общего пользования и одновременно передвигаться по самому лютому бездорожью.

Фактически в данной системе конструкторы соединили все варианты полного привода, предоставив водителям неограниченную свободу выбора. Отключаемый полный привод по такой схеме ставится на автомобили Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.

Какой лучше полный привод — постоянный или подключаемый?

Для любителей скоростной езды предпочтительнее автомобили с постоянным полным приводом на электронном управлении. Если машина эксплуатируется умеренно, а полный привод необходим в качестве страховки, вполне подойдет подключаемый полный привод (вручную или автоматически). Для любителей активного отдыха подойдет возможность “жесткого” включения полного привода или блокировки центрального дифференциала с наличием понижающей передачи в раздаточной коробке.

В любом случае всегда помните о том, что автомобиль с полным приводом обойдется вам дороже. Поэтому хорошо подумайте, прежде чем приобретать транспортное средство с такой опцией.

Автомобили повышенной проходимости имеют различные конструкции систем полного привода. Каждая из них имеет свои преимущества и недочеты. Мы поговорим о системе подключаемого полного привода, или как ее еще называют part-time. В чем ее «козыри» и основные «минусы»?

Система полного привода Part-Time


Главная особенность привода part — time заключается в том, что при движении по обычным дорогам с твердым покрытием задействована лишь одна ось. По-сути в таком режиме машина остается моноприводной. Вторая же ось может быть подключена при необходимости, в случае потребности в преодолении бездорожья.

Для подключения второй оси служит раздаточная коробка. В итоге, когда такая трансмиссия работает в полноприводном режиме, осуществляется жесткая связь между передними и задними колесами, а также распределение момента между ними в соотношении 50:50. Это схема классических внедорожников. И надо отметить, такой тип трансмиссии при необходимости преодоления тяжелого бездорожья оказывается очень эффективным.

Но есть у привода part — time и существенный «минус». Жесткую связь между осямиможно применять лишь на покрытиях, которые дают возможность одной из них проскальзывать. Это гравий, лед, песок, грязь и т.п.

Дело в том, что при жесткой связи мостов между собой возникает такое явление как циркуляция мощности. Причем, если машина движется по твердому асфальтовому покрытию, она может иметь очень большие значения. Эта циркулирующая мощность не принимает участие в преодолении сил, препятствующих движению машины, тем самым еще больше нагружая узлы трансмиссии и покрышки.

{typography pre_red}И ЧТО ЖЕ В ИТОГЕ?{/typography}
В итоге, система полного привода part-time пригодна либо для езды по асфальтовым дорогам, либо для откровенного бездорожья. Она совершенно не приспособлена для передвижения по дорогам с меняющимися свойствами покрытия (асфальт с пятнами льда, твердая грунтовка с лужами грязи и пр.).

Потому сегодня привод part-time практически изжил себя и не применяется в автомобилестроении. Его можно встретить лишь на старых грузовых полноприводных авто или классических вездеходах.

Привод Part-Time


отличия Part-time 4WD, TOD, AWD

SsangYong устанавливает на свои модели несколько видов полного привода. Давайте разберемся как они работают и в чем отличие.

Part-time 4WD  

Или система подключаемого полного привода.

Принцип работы: постоянно работает задний привод, а при необходимости мощность от мотора передается на все колеса. С помощью кнопки в салоне можно выбрать 3 режима:

  1. Задний привод
  2. Полный привод High для скользких дорог или бездорожья
  3. Low — раздаточной коробкой устанавливается пониженный ряд передач, лучший вариант для сильного бездорожья

В системе нет дифференциала, движение передается на задние и передние колеса с одинаковым усилием.

Плюсы Part-time 4WD  

  • Простота конструкции
  • Надежность
  • Расход топлива меньше, в сравнении с постоянным полным приводом

Минусы полного привода на асфальтированных дорогах:

  • Ухудшение управляемости, особенно на поворотах
  • Повышенная нагрузка на трансмиссию
  • Быстрый износ покрышек

Подключаемый полный привод устанавливают на Санг Йонг Рекстон, Актион Спорт и Кайрон

Torque On Demand 

В этом случае, если задний привод не справляется – колеса скользят и пробуксовывают, передний привод подключается автоматически или по требованию водителя (режимы те же). Устанавливают такую систему на SsangYong Rexton. Здесь дифференциал по-прежнему отсутствует, но есть вискомуфта. С ее помощью в режиме полного привода улучшается управляемость. Но есть большой минус – от частого трения муфта перегревается и может выйти из строя.

Active AWD SsangYong

Или активный полный привод. Есть все те же 3 режима и возможность выбора кнопкой:

  • Передний привод
  • В условии бездорожья электронный блок подключается задний привод (до 50 % крутящего момента передается на задние колеса)
  • Блокировка муфты на скользкой дороге до 40 км/ч. В добавок к переднему, слегка подключается задний привод.

Такой системой оснащен SsangYong Actyon.

Full-time AWD

Или полный привод, действующий постоянно.  Двигатель передает движение на колеса — передние 40 %, задние 60%. Система самая дорогостоящая. Благодаря межосевому дифференциалу, автомобилю не страшны бездорожье и повороты на асфальте, управляемость на высоте. Системой постоянного полного привода оснащают SsangYong Rexton

Приводы AWD и 4WD. В чем разница?

11.06.2021

Встречая аббревиатуры AWD и 4WD, мы понимаем, что речь идет о полноприводном автомобиле. Но в чем же отличия приводов 4WD и AWD? Аббревиатура 4WD может обозначать постоянный или подключаемый вручную полный привод. Если полный привод подключаемый (Part-time 4WD), то в конструкции автомобиля отсутствует межосевой дифференциал и крутящий момент от двигателя передается на переднюю и заднюю ось в соотношении 50/50. Оси жестко соединены при помощи муфты и не могут вращаться с разными скоростями, поэтому автомобили с таким приводом плохо подходят для обычной езды по асфальту. Из-за разницы в скорости вращения колес на поворотах, шины будут быстро изнашиваться, да и управляемость у таких автомобилей не самая лучшая.

Постоянный полный привод (Full-time 4WD) обладает межосевым дифференциалом. Он может быть свободным (в таком случае крутящий момент передается на ось с худшим сцеплением), автоматически блокируемым (в работу включаются обе оси, если автомобиль понимает, что вы движетесь по плохому покрытию) или блокируемым вручную (в таком случае мы получаем аналог подключаемого полного привода).
4WD. Что это? Плюсы и минусы.
Привод 4WD обладает определенными недостатками. Он больше и тяжелее (более 90 кг) привода AWD. В подключаемом вручную полном приводе нет автоматического режима, а значит, если погодные условия ухудшаются или вы съезжаете на бездорожье, то нужно не забыть включить полный привод самостоятельно. Иногда для этого придется сначала полностью остановить автомобиль, что, конечно, не так удобно, как в случае с автоматически подключаемым полным приводом AWD.

Вкратце говоря, автомобили с приводом 4WD не лучший вариант для обычных поездок по асфальту. Если вы не планируете много ездить по бездорожью, то лучше взять автомобиль с AWD. К преимуществам 4WD можно отнести наличие нейтральной передачи, при включении которой обе оси отключаются от трансмиссии, что делает буксировку такого автомобиля безопасной. А еще такие автомобили обладают отличной буксирной способностью даже в самых тяжелых дорожных условиях.
В некоторых автомобилях Jeep используется система под названием Active Drive Low. Она установлена на Compass, Renegade Trailhawk и является опциональной на других модификациях этих моделей. Эта система обеспечивает отличную проходимость при использовании первой передачи, благодаря передаточному отношению 20:1, что идеально для езды на каменистых поверхностях. Но этот автомобиль можно назвать по-настоящему полноприводным лишь с натяжкой, так как на других передачах передаточное отношение не возрастает.
Автоматический полный привод. AWD лучше 4WD?
Автоматически подключаемый полный привод (AWD) был придуман в первую очередь как средство противодействия плохой погоде. Крутящий момент большую часть времени подается на одну ось (чаще переднюю), а на вторую ось начинает подаваться только в случае пробуксовки колес главной оси. Сейчас AWD все чаще используется для улучшения динамики вождения и управляемости на спортивных автомобилях. Для распределения крутящего момента и передачи его на вторую ось используется раздаточная коробка.

В гибридах и электромобилях все немного иначе. За вращение колес на передней и задней оси могут отвечать различные двигатели. Для езды по бездорожью гибридные автомобили не подходят, так как по мере разряда аккумулятора крутящий момент, передаваемый на колеса, будет снижаться, что негативно скажется на проходимости автомобиля.

Привод AWD с ведущей передней осью является самой легкой и экономичной в плане расхода топлива конструкцией. Современные автомобили с автоматически подключаемым полным приводом могут отключать карданный вал между двумя осями и включать его снова за доли секунды, если сцепление колес с дорожным покрытием ухудшается. Отключение второй оси во время езды по обычной ровной дороге позволяет сэкономить энергию двигателя, не затрачивая ее на трение и инерцию вращения.

Автомобили с AWD могут без проблем ездить по обычному асфальту, и это никак не повлияет на их управляемость и износ шин. Это возможно благодаря различным системам переключения крутящего момента и коробке отбора мощности. Передача крутящего момента на ведомую ось может осуществляться при помощи различных устройств.
Вязкостная муфта (вискомуфта)
Эта простейшая система межосевого дифференциала состоит из расположенных близко друг к другу дисков. Некоторые из них соединены с передней осью, а другие — с задней. Диски находятся в герметичном корпусе, заполненном специальной жидкостью, которая затвердевает при определенной разнице в скорости вращения колес на осях, в результате чего дифференциал блокируется. Как только скорость вращения колес выравнивается и диски начинают вращаться быстрее, жидкость снова становится вязкой и дифференциал разблокируется. Некоторые производители изменяют передаточные числа на передней и задней осях таким образом, чтобы часть крутящего момента постоянно передавалась на заднюю ось. Такая система использовалась в Land Rover Freelander и в некоторых автомобилях Subaru с механической коробкой передач.
Муфта Haldex
Как только электроника автомобиля обнаруживает разницу в скорости вращения колес передней и задней оси, в муфте Haldex срабатывает гидравлический насос. Насос создает давление, в результате чего поршень замыкает диски ведущей и ведомой осей, распределяя крутящий момент двигателя между ними. Благодаря сложным электронным системам, давление в муфте может постоянно меняться. Происходит это мгновенно, а сама блокировка осуществляется плавно и незаметно. При движении по ровной дороге муфта Haldex работает в режиме проскальзывания и передает крутящий момент на ведомую ось лишь частично. Диски неплотно примыкают друг к другу, но в любой момент готовы плотно сомкнуться, чтобы увеличить скорость вращения колес ведомой оси. Муфта Haldex впервые была установлена на Audi TT в 1998 году. Сейчас она широко используется на автомобилях производства Volkswagen, во многих автомобилях Volvo, а также в Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Ford Fusion и Buick LaCrosse и Regal.
Torsen
Срабатывает в зависимости от крутящего момента. На каждую ось поступает одинаковый крутящий момент, но если какое-то из колес теряет сцепление, то коэффициент крутящего момента увеличивается на ось с хорошим сцеплением. Коэффициент увеличения крутящего момента зависит от конструкции шестерен дифференциала Torsen. Центральный дифференциал Torsen используется в Audi Quattro, Lexus GX, Toyota Sequoia и Nissan Frontier Pro 4X.
Электромагнитная блокировка дифференциала
Передать крутящий момент с одной оси на другую можно и при помощи устройства электромагнитной блокировки дифференциала. Принцип работы электромагнитной блокировки похож на муфту Haldex, но срабатывает блокировка за счет подачи тока на электромагнит. Магнитное поле приводит в действие механизм блокировки, сцепляя пакеты дисков передней и задней оси между собой.
SH-AWD
Super Handling-All Wheel Drive была впервые использована в автомобилях Honda/Acura. Эта система распределяет крутящий момент не только между двумя осями, но и между колесами задней оси. Через карданный вал крутящий момент передается напрямую от коробки передач к заднему дифференциальному блоку. Через центральную гипоидную передачу задний дифференциал обеспечивает питание каждой задней полуоси. Электромагнитные муфты на каждой полуоси распределяют крутящий момент не только между осями, но и между задними колесами. При входе в поворот внешнее заднее колесо может получить больше крутящего момента, что положительно сказывается на управляемости.

Все эти системы блокировки дифференциала распределяют крутящий момент по-разному. Заявленные характеристики зачастую являются результатами, полученными при определенных условиях, которые никогда не повторятся в реальной жизни. Автомобиль с приводом AWD может передавать 100% крутящего момента от ведущей к ведомой оси, только если его ведущая ось полностью оторвана от земли. Межосевой дифференциал в автомобиле с AWD иногда можно заблокировать принудительно при помощи кнопки. Это будет полезно при движении по бездорожью, так как гарантирует распределение крутящего момента между осями в соотношении, как минимум, 50\50.
Если вы не ездите по бездорожью и беспокоитесь о безопасности при движении по заснеженным и обледенелым дорогам, лучшим решением для вас будет покупка обычного передне или заднеприводного авто с комплектом хороших зимних шин. Такое решение позволит вам сэкономить деньги не только при покупке, но и при дальнейшем обслуживании автомобиля. Хорошие зимние шины положительно влияют не только на разгон, но и на тормозной путь, а этим могут похвастаться далеко не все автомобили с полным приводом.

Приводы AWD и 4WD. В чем разница?

4Runner, Hilux Surf — Режимы раздаточных коробок



4Runner, Hilux Surf — Режимы раздаточных коробок

Режимы раздаточных коробок.

По принципу управления, у автомобилей семейства 4Runner, Hilux, Surf, Tacoma можно выделить четыре типа раздаточных коробок (далее РК): два типа Part Time, Multy Mod 4WD и Full Time. (Пикапы всегда оборудуются Part Time РК). В этом разделе детально рассмотрены положения ручки управления РК и соответствующие им режимы работы. Правила использования различных режимов полного привода описаны в в разделе «Покупка и Эксплуатация».

Механическая РК Part-Time

Данная РК имеет четыре режима работы и четыре положения ручки-переключателя (для каждого режима своё):

1. 2H — задний привод

2. 4H — полный привод (на приборной панеле загорается индикатор 4WD). Переключаться в данный режим из режима 2H и обратно можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч.

3. N — нейтраль

4. 4L — полный привод с пониженной передачей. Переключаться в данный режим желательно при остановленном автомобиле.

(H = High, L = Low)

Электромеханическая РК Part Time.

У данной РК, как и у предыдущей, имеется четыре режима работы, однако положений ручки у этой РК всего три. При этом на ручке имеется кнопка 4WD.

1. 2H/4H — положение для использования двух режимов: как заднего, так и полного привода. Переключение между режимами осуществляется включением (выключением) кнопки 4WD на ручке РК. Переключать режимы можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч. При включении полного привода на приборной панели загорается 4WD.

2. N — нейтраль.

3. 4L — полный привод с пониженной передачей. При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим желательно при остановленном автомобиле.

Внимание! В связи с наличием кнопки 4WD на ручке этой РК, её можно принять за РК Multy Mod 4WD,

которая описана ниже. Будьте внимательны — это абсолютно разные РК.


Электромеханическая РК Multy Mod 4WD.

Это пятирежимная раздаточная коробка, которая имеет два типа переключателя: 1 — старый, с четырьмя положениями ручки, 2 — новый, с тремя положениями ручки. Так же, как и у предыдущей РК, в обоих вариантах на ручке имеется кнопка 4WD. У нового варианта отсутствует положение ручки 4HL, а блокировка на прямом ряду осуществляется отдельным актюатором, кнопка управления которым находится на торпеде со стороны двери водителя.

1. 2H/4H — положение для использования двух режимов: как заднего, так и полного привода. Переключение между режимами осуществляется включением (выключением) кнопки 4WD на ручке РК. Переключать режимы можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч. При включении полного привода на приборной панели загорается 4WD. В отличии от предыдущих РК, режимом 4Н можно пользоваться на любом дорожном покрытии, так как в этом режиме используется открытый межосевой дифференциал, которым снабжена данная РК.

2. 4HL — полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом (L = Locked). При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим можно только при остановленном автомобиле.

3. N — нейтраль.

4. 4LL полный привод с пониженной передачей и заблокированным межосевым дифференциалом. При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим можно только при остановленном автомобиле.

Электромеханическая РК Full Time 4WD.

Это пятирежимная раздаточная коробка, которая имеет три положения ручки. На панели имеется кнопка Center Diff Lock — для блокировки межосевого дифференциала. Блокировать дифференциал можно только при остановленном автомобиле.

1. 4H — постоянный полный привод.

2. N — нейтраль.

3. 4L — постоянный полный привод с пониженной передачей.

© VADUS                                                    НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ                                                    

4Wd что это


Что такое 4WD на машине и что необходимо знать о полном приводе

Главная » Коробки » Что такое 4WD на машине и что необходимо знать о полном приводе

просмотров 22 871

4WD — что такое полный привод на машине, разбираемся

Автомобили бывают разные. Одни были созданы исключительно для движения по дорогам с твердыми покрытием. Другие – для преодоления более сложных ландшафтов. Не случайно, в инструкции по эксплуатации обычных легковых автомобилей указан их класс – дорожный. С автомобилями, имеющими полный привод все гораздо сложнее.

Для обозначения привода, была принято обозначение колесной формулы следующим образом. Например, колесная формула 4Х4 обозначает количество ведущих колес к их общему количеству. Ведущими называют колеса, на которые подается крутящий момент от двигателя. Также полноприводные машины обозначают 4WD, что буквально означает привод на четыре колеса.

Разумеется, трансмиссия 4WD машины конструктивно куда более сложная, чем автомобиля, имеющего передний или задний привод. Казалось бы, сделать внедорожный автомобиль 4WD довольно просто. Но, это не так.

Чтобы распределить крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам, необходим еще один агрегат – раздаточная коробка. С ее помощью крутящий момент распределяется на все ведущие оси. Распределение крутящего момента – ключевая функция полноприводной трансмиссии. Вместе с тем, все автомобили с полным приводом 4WD, конструктивно отличаются друг от друга. наиболее часто встречаются автомобили как с постоянным полным приводом (Full time), так и с подключаемым (Part time). Поговорим о них более подробно.

Жесткий подключаемый полный привод (Part time) 4WD.

https://www.youtube.com/watch?v=xVsxN4K2EcE

Самое простое решение для автомобиля 4WD – прямое подключение всех ведущих мостов. Такой тип трансмиссии сравнительно прост и надежен. Крутящий момент, поступает через коробку передач к раздаточной коробке, а от нее через шарнирные приводы к дифференциалам мостов. Усилие от двигателя непосредственно распределяется на передний и задний мост практически в равном количестве.

В результате, величина крутящего момента как на задних, так и на передних колесах становится практически равной. Такое распределение момента существенно повышает проходимость. Автомобиль может преодолевать существенное бездорожье.

Для увеличения крутящего момента дополнительно в трансмиссию 4WD вводится еще одна понижающая передача, называемая демультипликатором. При включении понижающей передачи, автомобиль существенно теряет в скорости, зато увеличивается тяга на колесах, что еще больше повышает проходимость. Для движения по рыхлому снегу, а также по вязким почвам рекомендуется включение понижающей передачи.

Такая конструкция лежит в основе всех классических 4WD внедорожников – тяжелых автомобилей, имеющих жесткую рамную основу и зависимую, часто, рессорную подвеску с неразрезными балками мостов. Конструкция классического 4WD внедорожника является фактически повторением конструкции автомобилей с американской маркировкой «general purpose», что в буквальном переводе означало: «автомобиль общего назначения». Позднее, это словосочетание трансформировалось в ставший нам привычным «джип» (Jeep).

Повышенной проходимости способствует не только полный 4WD привод на все колеса с дополнительной понижающей передачей. Успешному преодолению бездорожья во многом способствует удачное распределение веса автомобиля по осям, а также жесткая рама и конечно же, высокая и мощная подвеска, в которой вертикальное перемещение обоих колес жестко связано между собой.

Все это способствует хорошим внедорожным качествам. Если в автомобиле используются межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, его проходимость повышается еще больше. Большинство «классических» внедорожников представляют собой автомобили с мощными двигателями, высокой посадкой и внушительными габаритными размерами. Такие автомобили способны преодолеть серьезное бездорожье, снежные заносы и даже переехать неглубокие водоемы без сильного течения.

 

Наряду с известными преимуществами, классические внедорожники 4WD имеют и ряд существенных недостатков. Главным из них является, как ни странно, жесткий полный привод. Все дело в том, что крутящий момент распределяется в равной степени между осями автомобиля. При некоторых условиях угловые скорости передних и задних колес не всегда бывают одинаковыми

. И если при движении по рыхлому грунту это компенсируется пробуксовкой колес, то при движении по твердому и ровному дорожному покрытию в трансмиссии будут возникать опасные перегрузки. Например, при прохождении поворотов, из-за разности давления в шинах или неравных угловых скоростях карданных шарниров, в трансмиссии внедорожника возникают крутильные колебания, в результате которых механизмы легко выходят из строя.

Чтобы этого не произошло, один из ведущих мостов, чаще передний, имеет возможность отключения от трансмиссии 4WD. Если вы двигались по бездорожью и решили выехать на дорогу с асфальтовым покрытием, прежде чем двигаться по дороге, вы должны отключить одну из ведущих осей. Многие отечественные и зарубежные модели 4WD внедорожников для уменьшения механических потерь оснащаются специальными муфтами, при помощи которых передние колеса подключаются к трансмиссии.

Некоторые модели имеют вакуумный или электромагнитный привод колесных муфт. Исходя из этого, такой тип автомобилей называют «part time 4WD». Повышенный расход топлива – еще один существенный недостаток внедорожников. Тяжелая рамная конструкция, чугунные балки мостов, большие механические потери обуславливают повышенный топливный аппетит таких автомобилей.

Достоинства 4WD:

  • повышенная проходимость,
  • простота и надежность конструкции,
  • жесткая конструкция.

Недостатки 4WD:

  • высокий расход топлива,
  • повышенные потери мощности,
  • необходимость отключения одной из ведущих осей,
  • высокий центр тяжести (склонность к опрокидыванию).

Постоянный полный привод (Full time) 4WD.

Со временем прогрессивная конструкция внедорожников стала уступать место более легким моделям 4WD автомобилей, которые обладали не менее выдающимися внедорожными качествами. Со временем отпала необходимость в жесткой раме. А колесная подвеска стала полностью независимой. Претерпела изменение и конструкция трансмиссии. Для того, чтобы подключить полный привод 4WD, необходимо было полностью остановить автомобиль, затем подключить колесные муфты, а уж после переводить рычаг включения моста.

Конструкция постоянного полного привода 4WD полностью исключает все эти операции, поскольку крутящий момент передается на обе оси. Это стало возможным, благодаря введению в трансмиссию еще одного элемента – межосевого дифференциала. Межосевой дифференциал напоминает конструкцию колесного дифференциала планетарного типа.

Устройство способно распределять крутящий момент между осями по принципу наименьшего сопротивления. Если передняя ось автомобиля испытывает большее сопротивление движению, крутящий момент автоматически перебрасывается к задней оси. Такая компоновка трансмиссии позволила полностью отказаться от необходимости отключения одной из ведущих осей.

Автомобиль с постоянным полным приводом стал более маневренным и устойчивым к заносу при прохождении поворотов на высокой скорости. Вместе с тем, на бездорожье привод full time 4 WD был бы полностью бесполезен, поскольку при пробуксовке колес на одной из осей, другие остаются недвижимы, поскольку весь крутящий момент переходит на буксующее колесо. Чтобы справиться с этой задачей, в трансмиссию было введено управление блокировкой межосевого дифференциала, также называемое «diff-lock».

В зависимости от марки и модели автомобиля, механизм блокировки дифференциала (diff-lock) может иметь рычажный, вакуумный или электромагнитный привод. Благодаря подобной компоновке полноприводной 4WD трансмиссии, появилась возможность ее установки на более легкие автомобили, имеющие несущий кузов и как продольное, так и поперечное расположение силового агрегата. Автомобили с продольным расположением двигателя имеют компоновку трансмиссии, во многом схожую с «классическими» внедорожниками.

Более интересна конструкция с поперечной компоновкой мотора. Обычно, коробка передач, раздаточная коробка и межколесный дифференциал передней оси собраны в один агрегат. Привод на заднюю ось выполнен в виде углового редуктора, внутри которого и расположены элементы межосевого дифференциала. Такая конструкция 4WD хотя и утяжеляет массу автомобиля, но более компактна по сравнению с аналогичными типами трансмиссии.

В результате, автомобиль 4WD способен одинаково хорошо передвигаться практически на любом покрытии. Конструкция full time 4WD легла в основу многих моделей гибридных внедорожников, называемых кроссоверами. В отличие от «классики», многие модели кроссоверов имеют несущую конструкцию кузова и полностью независимую пружинную подвеску. При этом они способны передвигаться как в плотном городском потоке, так и на легком бездорожье. Главное условие движения с заблокированным дифференциалом (diff-lock on) не рекомендуется разгоняться выше 60 км/ч и двигаться не более 2-х часов.

Вместе с тем, жесткая блокировка дифференциала сегодня стала такой же архаичной, как и зависимая подвеска. Наряду с межосевым дифференциалом или вместо него, часто применяется вязкостная муфта (вискомуфта). Принцип ее работы во многом схож с гидротрансформатором в АКПП. Между дисками, жестко соединенными с трансмиссией, находится специальная жидкость.

При незначительном различии угловой скорости передней и задней осей жидкость допускает проскальзывание дисков друг относительно друга. при пробуксовке одной из осей, жидкость разогревается, в результате чего ее плотность резко повышается. В результате, крутящий момент передается через жидкость к неподвижной оси. Вискомуфта позволяет блокировать межосевой дифференциал автоматически в нужный момент. Недостатком ее является склонность к перегреву. Поэтому, преодолевать тяжелое бездорожье в течение длительного времени на 4WD автомобилях с вязкостной муфтой не рекомендуется.

Современные 4WD автомобили оснащаются более совершенными устройствами блокировки. В них вязкостная муфта заменена многодисковой фрикционной муфтой, работающей по принципу сцепления. Управляется муфта электроникой. Электронное устройство отслеживает угловые скорости колес и распределяет крутящий момент на неподвижные. В отличие от жесткой блокировки, такой механизм позволяет распределить крутящий момент более дозировано. Благодаря электронному управлению, 4WD автомобили стали еще более проходимыми и устойчивыми даже на скользком дорожном покрытии.

Достоинства 4WD

  • универсальность,
  • возможность движения,
  • как по твердому покрытию,
  • так и по бездорожью,
  • лучшая управляемость.

Недостатки 4WD
  • сложность конструкции,
  • увеличение массы деталей трансмиссии,
  • повышенный расход топлива (для full time 4 WD с жесткой блокировкой дифференциала).
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Особенности и сравнение 4WD

Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.

Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.

Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод

«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys. Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже. Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50. Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.

Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала. О конструкции дифференциала и его роли в автомобиле лучшее видео сняли в General Motors ещё в 1937 году. Оно настолько наглядно, что не требует перевода. Насладитесь довоенным отсутствием компьютерной графики:

Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось, в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте. «Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты. Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.

Плюсы и минусы part-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.

⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.

Full-time 4WD: постоянный полный привод

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным. Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.

Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят. 1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.

Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала

Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».

Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.

Плюсы и минусы full-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.

⛔ Повышенный расход топлива.

Селективный (отключаемый) полный привод

Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!

Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях. Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.

Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.

Плюсы и минусы селективного 4WD

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой. Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.

Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).

Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.

Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта. Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.

Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD

✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.

✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.

⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.

⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.

Режимы 4WD

Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.

Режимы полноприводной трансмиссии

 2H / 2WD / FWD /
RWD

Моноприводный режим: 4WD выключено, тяга идёт только на одну ось автомобиля. Используется на сухих дорогах с твёрдым покрытием, позволяет экономить топливо.


AUTO

Автоматический режим. В большинстве ситуаций автомобиль останется моноприводным, но при необходимости электроника подключит 4WD.

 

 4H / 4HI / 4WD

Стандартный режим полного привода. Используется на плохих или скользких дорогах для улучшения проходимости и курсовой устойчивости.


4HLC / C. DIFF LOCK

Блокировка межосевого дифференциала. Используется при преодолении трудных участков для повышения проходимости. На твёрдых покрытиях режим должен быть выключен.

 
4L / LOW

Понижающая передача (демультипликатор). Используется для получения максимального крутящего момента при выезде из трудных участков. Также может помочь при крутых спусках и подъёмах.

Важно: переключение в этот режим и обратно обычно требует полной остановки машины и перевода КПП в нейтраль.


REAR DIFF LOCK / RR DIFF LOCK

Блокировка заднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

 FRONT DIFF LOCK / FR DIFF LOCK

Блокировка переднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

Важно: в этом режиме рекомендуется двигаться только по прямой, не выворачивая руль.

Также всем владельцам машин с отключаемым полным приводом (part-time и селективным) рекомендуется ежемесячно проезжать минимум 16 км в режиме 4WD для смазывания всех узлов трансмиссии.

Какой же полный привод лучше? Тот, что больше подходит под ваши задачи. Покоряете бездорожье — надёжный «парт-тайм» вам в помощь. Хочется более универсальный автомобиль — выбирайте «фултайм» или селективный 4WD. А если с асфальта вы съезжаете редко, то и автоматический AWD вполне подойдёт. Интересных вам маршрутов и полного привода!

RWD, FWD, 4WD или AWD

Категория: Секреты автомобилей.

Не все знают, как расшифровываются типы привода современных авто — RWD, FWD, 4WD, AWD. Давайте посмотрим, в чем особенности, преимущества и недостатки каждого типа привода.

 RWD — задний привод 

Задний привод — классический, им оснащались первые автмомобили еще в 30-х гг. прошлого века.

Двигатель располагается спереди, крутящий момент передается через КП, карданный вал и мост на заднюю ось колес.

Сегодня RWD встречается на старых авто и некоторых современных автомобилях премиум-класса (BMW, Toyota), а также устанавливается на спорткары. Особенно ценят задний привод любители дрифтинга.

Достоинства заднего привода — автомобили на нем отличаются отличной динамикой разгона, потому что когда водитель нажимает на газ, вес машины передается на заднюю ось.  

Из-за того, что на авто с задним приводом передняя пара колес только задает траекторию поворота, уменьшается его радиус, что позволяет водителю удачно «вписываться» в изгибы дороги даже на большой скорости. Кузов на заднеприводных автомобилях не вибрирует от работы двигателя вообще, что повышает комфорт пассажиров.

Из минусов привода RWD — дороговизна его исполнения, а также конструктивные особенности: из-за наличия карданного вала, через который передается крутящий момент на колеса, используются специальные туннели, в результате полезная площадь внутри салона и багажника уменьшается.

Также к недостаткам заднеприводных автомобилей относят управляемость: на заснеженной скользкой дороге машина с RWD легко уходит в занос, поэтому задний привод рекомендуется для более опытных водителей.  В то же время, справиться с заносом или не допустить его на заднеприводном автомобиле проще — достаточно слегка повернуть руль в обратную сторону.

 FWD — передний привод 

Передний привод устанавливается на абсолютное большинство современных автомобилей.

Двигатель и КП расположены спереди, чаще — поперечно. Крутящий момент от мотора посредством ШРУСа передается на колеса передней оси.

Двигатель в автомобилях с FWD может устанавливаться продольно или поперечно установлен находиться перед, за, или над передней осью.

Встречается три типа компоновки мотора переднеприводных авто:

  • последовательная, когда двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси;
  • параллельная, когда двигатель и трансмиссия располагаются на двух параллельных осях на одной высоте;
  • этажная, когда двигатель расположен над трансмиссией.

В любом случае, главной отличительной чертой устройства переднего привода является то, что двигатель, КП, привод и дифференциал объединены в единый блок передачи крутящего момента на переднюю ось.

Это одновременно преимущество и недостаток FWD: такое решение более выгодно в производстве, а отсутствие карданного вала позволяет максимально использовать пространство салона и снизить общий вес автомобиля. В то же время, конструкция самого узла усложняется, сложность ремонта возрастает.

Плюс нюансы по управляемости — да, заднеприводной автомобиль легче срывается в занос, но и выйти из него на RWD проще.

К преимуществам переднеприводных автомомобилей относят легкость в управляемости, хорошую проходимость — прибавив «газу», на машине с FWD можно выбраться из снежной каши и подняться под горку, потому что вес передней части автомобиля не смещается назад и передние колеса гребут, тащат машину за собой.

Зимой из-за того, что вес двигателя нагружает ведущую переднюю ось, создается лучшее сцепление с дорогой. Поэтому автомобили с передним приводом рекомендованы новичкам.

А еще переднеприводные автомобили — это выгодно. Во-первых, массовость их производства и констррукция обходится производителю и, следовательно, покупателю дешевле других типов привода. Во-вторых, из-за короткой трансмиссии двигатель теряет в мощности меньше, чем в случае с задним или полным приводом, что выражается в меньшем расходе топлива. Да и в обслуживании автомобили с FWD дешевле.

К минусам переднеприводных автомобилей относят низкий акустический комфорт — водитель всегда будет ощущать вибрации от двигателя, которые передаются на кузов.

Из-за того, что шарнир равных угловых скоростей полностью совмещен с рулевым управлением, на машинах с FWD радиус поворота будет выше, чем в случае заднеприводного авто — и это надо учитывать, заранее тормозить перед тем, как входить в поворот. Сами шарниры догостоящие, и если выходят из строя, владелец сталкивается с дорогостоящим ремонтом.

Из-за того, что передние колеса на автомобилях с FWD чрезмерно нагружены (они и передают крутящий момент, и управляют движением автомобиля, и демпфируют неровности дороги), а центр тяжести смещен на переднюю ось, маневренность переднеприводных автомобилей и динамика разгона оставляет желать лучшего. При интенсивном разгоне на переднеприводном автомобиле передние колеса могут пробуксовывать.

Если на переднеприводном автомобиле двигатель расположен поперечно, на колеса ставятся ШРУСы разной длины, что приводит к тому, что при ускорении машину начинает тянуть вправо или влево — и владелец вынужден применять «силовое подруливание», что также не добавляет комфорта вождению.

 4WD — полный привод (постоянный и подключаемый) 

Встречается два типа полного привода- постоянный (Full-Time) и подключаемый (Part-Time).

  • В первом варианте крутящий момент перманентно передается на заднюю и переднюю ось, как правило, в соотношении 50/50.
  • Во втором по умолчанию задействуется одна ось, но при необходимости подключается и другая.

Существует также «полный привод по требованию», который активируется кнопкой в салоне или решением управляющей электроники. Но он относится уже к типу AWD.

Подключаемый  полный привод (Part-Time) достаточно просто устроен: передний мост жестко подключен, задний подключается посредством простой механической муфты — и никаких дифференциалов.

Из-за такого жесткого зацепления, распределение крутящего момента по осям одинаковое.

Таким типом полного привода оборудованы настоящие внедорожники (УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny), пикапы (Ford Ranger, Nissan Navara) и военная техника.

Такие автомобили обладают фантастической проходимостью, а вот на асфальте это заднеприводная техника, которая требует к себе особого отношения. В частности, такой тип подключаемого полного привода на дорогах с твердым покрытием оборачивается сниженной управляемостью. Высокая нагрузка на трансмиссию быстро выводит ее из строя. Покрышки стираются тоже достаточно быстро.

Постоянный полный привод (Full-Time) — пожалуй, самый технически сложный и дорогостоящий тип привода современных автомобилей.

В данной конструкции присутствует и межосевой дифференциал, и межколесные дифференциалы для оптимального распределения передаваемой мощности на каждое колесо. А к межосевому дифференциалу прилагается и механизм его блокировки, который увеличивает проходимость автомобиля.

Сегмент постоянного полного привода — премиальные внедорожники типа Mercedes Gelendewagen. Также привод 4WD с блокировкой межосевого дифференциала применяется как дорогая опция на премиальных автомобилях, которая повышает стабильность машины и придает ей отличные динамические характеристики.

Причем чтобы постоянный полный привод не требовал других приемов управления, производители стремятся придать таким автомобилям характер заднеприводных, неравномерно (например, 30/70, как в Mercedes-Benz в версии 4Motion) распределяя нагрузку между осями. Или предусматривают распределение крутящего момента не только между передним и задним мостом, но и между колесами, что позволяет достичь превосходной управляемости, особенно в поворотах, когда до 70% крутящего момента перекидывается, например, на внешнее заднее колесо. Пример воплощения — система привода Honda SH-AWD.

Как видим, основное преимущество полноприводных автомобилей — их проходимость, быстрая динамика, отсутствие пробуксовывания колес, малый риск заноса.

Оптимальное распределение крутящего момента по осям и колесам дает замечательную курсовую устойчивость автомобилю, особенно в поворотах.  

К недостаткам постоянного полного привода относится сложность конструкции, обилие дополнительных устройств и управляющей электроники — все это сказывается и на стоимости автомобиля, и на стоимости его эксплуатации и ремонта.

Расход топлива на полноприводных автомобилях существенно выше за счет потери мощности в передаче крутящего момента сразу на две оси.

В целом, полный привод сегодня выполняет роль скорее дорогостоящей опции на премиум-автомобилях.

Действительно необходимым он остается только на брутальных рамных внедорожниках — но это уже совсем другая история.

 AWD — автоматически подключаемый полный привод 

All-Wheel Drive — современный этап эволюции подключаемого полного привода.

Как и в случае с Part-Time приводом, вторая ось здесь подключается по требованию, но здесь для выполнения требования достаточно активировать соответствующий режим, нажав на копку в салоне. Другой вариант, когда вторая ось подключается при проскальзывании колес ведущей оси, автоматически.

Как правило, основной ведущей осью является передняя, а при необходимости подключается полный привод, и крутящий момент начинает перекидываться и на задний мост в соотношении в основном 60/40 на переднюю/заднюю ось.

Реализуется это посредством межосевой муфты. Дифференциал отсутствует, а благодаря тому, что гидравлическая или электромагнитная муфта допускает проскальзывание осей, улучшается управляемость автомобилем в режиме полного привода.

Отсюда следует и недостаток привода AWD — перегрев муфты из-за постоянного высокого трения. В этом случае муфта или перестает подавать крутящий момент, или вовсе выходит из строя. Из-за этого серьезные офф-роадные условия таким машинам противопоказаны.

Особенностью автомобилей с AWD является «защита от дурака». То есть владелец может перед трудным участком дороги заблокировать муфту, чтобы полный привод остался включенным, но если электроника определит скорость как превышающую безопасную при данном режиме движения, муфра может самостоятельно разблокироваться.

Повсеместно AWD встречается на кроссоверах типа Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage и др. Популярность этого типа привода только растет.

Преимущества привода AWD — он более экономичен в плане топливного расхода, чем полноценный полный привод, при этом существенно помогает водителю в сложных ситуациях — крутой подъем, резкое ускорение и плохое покрытие дороги.

Минусы AWD — сложная конструкция, лишний вес, дороговизна обслуживания и ремонта. По сравнению с классическим полным приводом, All-Wheel Drive менее долговечна и надежна.

Какой привод в автомобиле выбрать

Первое, о чем стоит подумать при выборе типа привода — где вы живете и где собираетесь ездить.

Для езды по городу лучше выбирать передний или задний привод. Сцепления с дорогой одной оси вполне хватит для уверенной езды по асфальту и трассе, а вы сэкономите не только на стоимости автомобиля, но и на его обслуживании и расходах на топливо. Для зимней эксплуатации купите хорошую зимнюю резину — этого хватит, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

Если снега в вашем регионе выпадает много, между задним и передним приводом выбирайте передний — за счет большого веса передней оси передние колеса имеют большее сцепление с дорогой, и шансов забуксовать и уйти в занос у вас будет меньше.

Автомобили с приводом AWD как компромиссный вариант между полным и передним приводом справятся с легким бездорожьем, вроде съезда с дороги на тропу и гравий, но не предназначены для того, чтобы «месить грязь». Да и клиренс у паркетников существенно ниже, и геометрической проходимостью настоящих внедорожников они не отличаются.

Другой важный критерий выбора — ваши материальные возможности.

  • Паркетники с AWD — лучший выбор для города и зимней эксплуатации, если водителя не пугают расходы на топливо и сервисное обслуживание.
  • Хотите экономить и ездите в основном по городу? Покупайте переднеприводной автомобиль.
  • Для получения драйва от вождения стоит присмотреться к заднеприводным автомобилям. Не стоит их выбирать, если вы неопытный водитель — они требуют мастерского обращения из-за высокой динамики разгона и опасностью уйти в занос / дрифт.
  • Полноприводные автомобили рекомендованы обитателям местности с трудными погодными условиями и плохо проходимыми дорогами. Они подойдут жителям горной местности и любителям офф-роад маршрутов. Для остальных 4WD — просто очень дорогая опция, повышающая управляемость премиальных автомобилей.

 О самых распространенных типах подвески мы писал здесь. 

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

Перейти к поиску 

Метки: Типы привода, RWD, FWD, 4WD, AWD

AWD или 4WD — какая машина «полноприводнее» — журнал За рулем

Разбираемся с аббревиатурами, которыми производители помечают свои полноприводные модели.

«AWD в сравнении с 4WD выдает меньший крутящий момент».

Мнение одного интернетовского «знатока»

Обилие хитроумных аббревиатур типа AWD, 4WD, а также Part-Time 4WD, Full-Time 4WD, 4х4, 4matic и прочих сокращений — неплохой рекламный ход, внушающий обладателю автомобиля, что тот не ошибся при покупке машины, выбрав «самое-самое». При этом, к сожалению, подобные шильдики зачастую не имеют однозначного толкования. Кто не верит, может набрать в поисковой строке, скажем, AWD и 4WD — вас занесет в такие дебри, из которых уже можно и не выбраться. Про техническую грамотность вообще лучше не заикаться.

Между тем, по большому счету основных типов машин, называемых полноприводными, — три (если глубоко не залезать в те самые дебри с «халдексами», несимметричными дифференциалами и др.). Типичные представители «троицы» показаны на фото ниже.

УАЗ Patriot. Привод на заднюю ось — постоянный.

Привод на переднюю ось — подключаемый; межосевого дифференциала нет.

УАЗ Patriot. Привод на заднюю ось — постоянный. Привод на переднюю ось — подключаемый; межосевого дифференциала нет.


Лада 4х4. Привод на обе оси — постоянный, есть межосевой дифференциал.

Лада 4х4. Привод на обе оси — постоянный, есть межосевой дифференциал.


Renault Duster. Привод на переднюю ось — постоянный. Привод на заднюю — подключаемый через муфту. (Известны и обратные схемы, когда основной ведущей осью является задняя, а через муфту подключается передняя…)

Renault Duster. Привод на переднюю ось — постоянный. Привод на заднюю — подключаемый через муфту. (Известны и обратные схемы, когда основной ведущей осью является задняя, а через муфту подключается передняя…)


Материалы по теме

А вот и первая особенность, для многих — неожиданная. С точки зрения педанта звания полноприводного автомобиля из указанной троицы по-настоящему достойна только тольяттинская машина! Ведь только у нее полный привод работает в 100% случаев, в то время как для остальных это, в общем-то, подключаемая функция: «уазик» часто катается в режиме заднеприводных Жигулей, а Дастер — подобно переднеприводной вазовской «восьмерке».

Вторая особенность тоже забавная — о ней мало кто догадывается. Даже при отключенных осях (передней на «уазике» и задней на Дастере) куча элементов трансмиссии на этих автомобилях все равно постоянно вращаются! На УАЗе будут крутиться полуоси переднего моста и кардан, на Дастере — задний редуктор и приводы задних колес, а также кардан. А это — шум и расход топлива даже в моноприводном режиме.

Теперь — о самом хитром: как на указанных машинах распределяются моменты. Рассмотрим несколько ситуаций. При этом условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют, нагрузки на колеса — одинаковые, продольная и поперечная развесовки — равномерные, а условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если отсутствуют иные оговорки.

Автомобиль едет по ровной дороге по кругу

Материалы по теме

УАЗ Патриот. Если передний мост не подключен, то моменты на его задних колесах распределены поровну, а на передних моменты отсутствуют. Если же подключить передний мост, то на каждой оси моменты будут делиться поровну, а вот распределение по осям будет зависеть от нагрузок и сил сцепления. На сухом асфальте это приведет к тому, что передние и задние колеса начнут пробуксовывать относительно друг друга, поскольку их моменты выровнять некому: межосевого дифференциала-то нет.

Лада 4х4. Если межосевой дифференциал не заблокирован, то моменты на всех четырех колесах равны. Соответственно, никакой пробуксовки не будет. Если же заблокировать межосевой дифференциал, то, как и на УАЗе, при движении по хорошей дороге в повороте появится относительная пробуксовка передних и задних колес.

Renault Duster. При движении в режиме Lock муфта жестко подсоединяет задний мост, что может привести к пробуксовке на хорошем покрытии.

Ведущее колесо повисло в воздухе

УАЗ Патриот. Если передний мост не подключен, машина остановится. При подключении моста весь момент от двигателя достанется «независшей» оси, и машина поедет дальше.

Лада 4х4. При незаблокированном дифференциале машина остановится. Если заблокировать межосевой дифференциал, то она поедет дальше.

Renault Duster. При положении селектора 2WD автомобиль остановится. В положении Auto или Lock муфта подключит задний мост, и он продолжит движение.

Прописные истины

  • Симметричный дифференциал всегда выравнивает моменты: межосевой — на осях, межколесный — на колесах.
  • Заблокированный межколесный дифференциал фактически превращает ось автомобиля в аналог колесной пары железнодорожного вагона. Но даже при этом момент на вывешенном колесе равен нулю.
  • На вывешенном колесе момент всегда равен нулю, независимо от наличия или отсутствия дифференциалов.

Что в имени тебе моем?

Материалы по теме

А откуда берутся все эти AWD и прочие 4WD. Звоню коллеге на автозавод — он, к моему удовольствию, подтверждает то, к чему я пришел сам. Дескать, подобные обозначения в целом являются не технически законодательными, а чисто маркетинговыми, условными. Поэтому в жизни могут встречаться исключения. Но в основном AWD — это «моноприводники», у которых есть возможность подключать вторую ведущую ось. А 4WD — это, скажем так, машины с постоянно подключенными осями с заданным изначально распределением момента между осями (например — 50 на 50, у которых есть возможность блокировать межосевой дифференциал).

В общем-то, если вам нужно всего лишь время от времени выбираться из сугроба, то любая из перечисленных схем с намеком на полноприводность существенно превзойдет обыкновенную «4 на 2». А большинство нуждается именно в этом. Ну а те, кто готовится к реальным внедорожным подвигам, все равно живут в параллельной вселенной, а потому ни в каких пояснениях не нуждаются.

Всем удачи на любых дорогах!

какая разница между AWD или 4WD — Рамблер/авто

Надпись на кузове автомобиля с полным приводом, будь то внедорожник, кроссовер или обычная легковушка порой может сбить с толку – действительно, какая разница между аббревиатурой AWD и шильдиком 4WD? Но, представьте себе, она есть и за маркировками скрываются совершенно разные типы полного привода.

Мешать машины с приводом на все колеса в кучу, не разобравшись в их анатомии, – в высшей степени неправильное и общественно порицаемое действие! А если серьезно и без шуток, то системы полного привода очень сильно отличаются друг от друга. Давайте разбираться в их особенностях, преимуществах и недостатках.

Готовы поспорить, что сведущий человек, знающий сегментирование, тренды, инженерные традиции брендов и их развитие расскажет о полноприводной трансмиссии того или другого транспортного средства безо всяких шильдиков. Но мы исходим именно из обозначений, поэтому начнем с маркировки 4WD, за которой скрывается классическая, старейшая и простейшая вариация – подключаемая схема, она же part time. В настоящее время системы данного типа можно встретить разве что на спартанских утилитарных внедорожниках и настоящих автомобилях повышенной проходимости вроде УАЗ «Патриот», Jeep Wrangler, Suzuki Jimny, Toyota Land Cruiser, а также пикапах Toyota Hilux, Nissan NP300 Navara, Ford Ranger и им подобных.

Полный привод типа part time не имеет межосевого дифференциала – передняя ось подключается жестко и крутящий момент делится между передними и задними колесами в соотношении 50/50. Такая конструкция справедливо считается самой простой и внедорожной, но при этом она имеет достаточно серьезный недостаток с точки для среднестатистических потребителей, которые нечасто выбираются в болота, зато постоянно эксплуатирующие автомобиль на твердых и смешанных покрытиях, например, чередующихся участках асфальта и наледи со снегом. Если ехать с постоянно подключенным передним мостом, в дорожных условиях, когда нет проскальзывания колес, то возникает повышенная нагрузка на элементы полного привода, а покрышки изнашиваются быстрее. Кроме того, автомобиль с активированным part time поворачивает не слишком охотно, так как передняя и задняя ось вращаются с одинаковыми скоростями.

Для эксплуатации на бездорожье такая схема оправдана – part time очень любят джиперы, предпочитающие старые проверенные, при этом простые и достаточно надежные решения. Но, если большую часть времени ездить придется по твердой поверхности, то жесткое бездифференциальное подключение передней оси – это не лучший вариант. Вы попросту не сможете воспользоваться всеми преимуществами полного привода и ездить с включенной передней осью без ограничений. Как правило обывателям удобнее все время ездить в режиме полного привода хотя бы из-за психологического комфорта и осознания того, что всегда имеется лучшее сцепление с дорогой.

Исключения из правила

Справедливости ради следует отметить, что схема part time не является панацеей от бездорожья или обязательной отличительной чертой профессионального внедорожника. Достаточно вспомнить Mercedes-Benz G-Class, Land Rover Defender и вообще продукцию марки из Солихалла, Toyota Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200, Mitsubishi Pajero и других серьезных «проходимцев», оснащенных системой постоянного полного привода, в которой тягу на все четыре колеса распределяет межосевой дифференциал.

Как правило обозначение подразумевает автоматически подключаемый полный привод посредством многодисковой муфты отбора тяги, либо упомянутый выше межосевой дифференциал. Проще говоря, имеется в виду схема, позволяющая эксплуатацию и реализацию мощности двигателя без ограничений, перераспределяющая крутящий момент между осями и требующая от водителя минимальное количество действий – максимум заблокировать один из дифференциалов, если такая опция есть. Обычно и это не нужно, поскольку широко применяется электронная имитация блокировок посредством работы тормозных механизмов.

Схема с межосевым дифференциалом и есть тот самый постоянный, «настоящий» и «честный» полный привод на четыре колеса. Что касается трансмиссий с межосевой муфтой, то и здесь возможны варианты работы полного привода. В наиболее простом варианте автомобиль остается моноприводным, а одна из осей подключается, когда происходит разница в скорости вращения между передними и задними колесами, то есть, фиксируется проскальзывание. Но по факту возможно множество вариантов действия. В качестве примера приведем муфту Haldex четвертого поколения, устанавливаемую только на автомобили с системой курсовой устойчивости и действующую с упреждением. Предшественница четвертой итерации блокировалась только после пробуксовки, однако сама она вступает в работу с упреждением, ориентируясь по резкому нажатию на педаль газа. Таким образом, пробуксовка не является главным условием для сжатия фрикционов муфты.

Также следует упомянуть полноприводную трансмиссию BMW xDrive с постоянно зажатой муфтой отбора тяги на переднюю ось, наделяющую автомобили выраженным заднеприводным акцентом. При равномерном прямолинейном движении тяга делится между осями в соотношении 40:60 в пользу задних колес. По данным производителя, схема способна направлять до 100% крутящего момента на переднюю ось.

Технотренды нашего времени

Говоря о системах полного привода, хотелось бы заглянуть в анатомию некоторых спортивных автомобилей и подивиться решениям инженеров. Так, в некоторых моделях Mercedes-AMG и BMW M нынче применяется полный привод с возможностью отключения муфты. Это так называемый режим дрифта, позволяющий ездить со скольжениями, либо наслаждаться классическими заднеприводными повадками. Особенно интересно, что в случае с Mercedes-AMG система пришла на смену традиционному полному приводу с межосевым дифференциалом.

Немного о насущном

Поскольку речь зашла о великом и всемогущем полном приводе, то мы попросту обязаны напомнить водителям – система может стать отличным подспорьем в умелых руках, но не ждите, что в экстренной ситуации она абсолютно все сделает за вас, и машина не потребует корректирующих действий. В случае с AWD и 4WD требуется понимание особенностей работы каждой системы и вдумчивое вкатывание в автомобиль, чтобы его поведение в критический момент не стало для вас неприятным сюрпризом.

что это, значение, принцип работы

Полный привод (4WD,4×4, AWD) — это разновидность автомобильной трансмиссии, в которой крутящий момент от двигателя приводит в действие обе оси машины. Полный привод (ПП) используется на внедорожниках для увеличения проходимости. Его использование на обычных автомобилях улучшает ходовые, а не внедорожные качества.

Виды и типы полного привода

Различают несколько видов трансмиссий с 4WD, различающихся способом включения и схемой работы.

Подключаемая (part time)

В обычных условиях энергия мотора передается на одну ось (заднюю либо переднюю). При необходимости полный привод включается с помощью специального рычага или кнопки. Это самый простой и дешевый тип «four wheel drive», используемый для езды по бездорожью. В данной трансмиссии обычно отсутствует дифференциал, распределяющий момент между осями. Поэтому ее нельзя постоянно эксплуатировать на шоссе. В противном случае увеличивается расход топлива и ускоряется износ покрышек и трансмиссии.

На твердом покрытии нужно отключать полный привод. Его стоит задействовать только в грязи, песке, на льду либо в снегу. Его недостаток в том, что отсутствие дифференциала между осями ухудшает управляемость авто на льду и мокром асфальте.

Автоматическая (Automatic 4WD)

Как и описанная выше система Part time, данный вид трансмиссии включается лишь при необходимости. Однако вместо водителя это делает автоматика. Подключение реализуется с помощью вискомуфты или многодискового сцепления под управлением электроники. Второй мост включается в работу при пробуксовке колес основного ведущего моста. Система обеспечивает хорошие ходовые качества на песке, грязи или нечищенной зимней дороге. Однако она плохо приспособлена для езды по бездорожью: второй мост подключается слишком поздно, когда первый уже забуксовал.

Подключаемый привод на основе вискомуфты нельзя долго использовать на бездорожье — узел может выйти из строя из-за перегрева.

Некоторые модели оборудуются кнопкой предварительной блокировки муфты, позволяющей легко преодолеть сложный участок.

Постоянный полный привод (Full-time 4WD)

В машинах с таким типом трансмиссии усилие всегда передается на четыре колеса. Они разделяются с помощью межосевого дифференциала, который улучшает управляемость, уменьшает износ шин и снижает нагрузку на агрегаты. Для улучшения проходимости машины «Full-time 4WD» оснащаются блокировкой дифференциалов (межколесного и межосевого). Эта функция реализуется в двух вариантах: автоматическом либо ручном.

Такой тип машин наименее подвержен заносу и отличается наилучшей проходимостью. При наличии блокировки дифференциала ее нужно включать лишь перед преодолением грязи, снега, песка или затяжного скользкого подъема. В остальных случаях это лишь ухудшает ходовые характеристики и уменьшает срок службы покрышек и агрегатов.

Многорежимный полный привод (Selectable 4WD)

Самый лучший тип трансмиссии, сочетающий в себе преимущества всех вышеперечисленных. Единственный его недостаток — высокая цена. Автомобиль с многорежимным полным приводом может ездить с одной и двумя ведущими осями. Водитель сам выбирает состояние дифференциалов. На асфальте достаточно передней оси, на скользкой дороге следует включить постоянный привод на 4 колеса, а на бездорожье — заблокировать дифференциал (на наиболее тяжелых участках все три — межосевой и межколесные).

 

Полный привод: устройство и работа

Наибольшее распространение получила полноприводная трансмиссия с вискомуфтой. В ее состав входят МКПП или АКПП, сцепление, раздаточная коробка, карданные и главные передачи, межколесные и межосевой дифференциалы.

Такой вариант полного привода используется на авто с передне- и заднеприводной компоновкой. В первом случае КПП устанавливается поперек оси машины, во втором — вдоль. Это влияет на особенности конструкции «раздатки» и карданов.

Сцепление на МКПП выполняет две функции:

  • предохраняет трансмиссию от перегрузок;

  • обеспечивает кратковременное разъединение двигателя и КПП во время переключения скоростей.

АКПП оборудуются гидротрансформатором, выполняющим аналогичную функцию.

Раздаточная коробка, включающая понижающий редуктор и межосевой дифференциал, распределяет крутящий момент между осями и увеличивает его при включении «пониженной передачи».

Для улучшения внедорожных характеристик трансмиссия оснащается блокировкой межосевого дифференциала. В простейшем случае он автоматически блокируется вискомуфтой. В более продвинутых моделях используется многодисковая фрикционная муфта и дифференциал Torsen с самоблокировкой.

На машинах, рассчитанных на езду по бездорожью, устанавливается автоматическая либо ручная блокировка дифференциалов между колесами.

Работает система следующим образом:

  • крутящий момент от мотора передается через сцепление на КПП;

  • мощность двигателя распределяется по осям через раздаточную коробку;

  • карданные передачи приводят в действие межколесные дифференциалы задней и передней осей.


Какой полный привод лучше

Полный привод, подключаемый в ручном режиме, почти не применяется на серийных автомобилях. Более распространена трансмиссия с подключением второй оси при помощи фрикционной муфты. Она может управляться электроникой, считывающей данные о скорости вращения колес или блокироваться при нагреве в результате проскальзывания.

Для редких поездок по бездорожью можно приобрести машину с постоянным полным приводом и дифференциалом, блокирующимся с помощью вискомуфты. Если же предстоят длительные поездки по песку и грязи, стоит переплатить за многорежимный полный привод, который одинаково хорошо себя ведет на трассе, в снегах или на раскисшей грунтовой дороге.

Преимущества полного привода

В сравнении с машинами с одной ведущей осью полноприводные авто отличаются следующими преимуществами:

  • улучшенный разгон на скользком покрытии;

  • повышенная проходимость;

  • хорошая курсовая устойчивость.

Последнее утверждение верно лишь для постоянного привода на 4 колеса. Автоматическая система 4WD с вискомуфтой может преподнести неприятные сюрпризы, неожиданно подключая вторую ведущую ось.

Для обеспечения безопасности следует выбирать автомобили с системой курсовой устойчивости (ESP). Она способна компенсировать ошибки водителя, предотвращая возможность заноса.

Что означают 4×4 и 4WD в автомобилях?

Cars.com фото Эвана Сирса

4×4, также известная как 4х4 или полный привод, относится к системе, в которой мощность двигателя транспортного средства равномерно передается на все четыре колеса, так что все они движутся одновременно. скорость. Этот тип установки, ставший известным благодаря классическому джипу Willy’s, популярен среди любителей активного отдыха и бездорожья, а также распространен на грузовиках и внедорожниках.

Когда дело доходит до того, как автомобиль перемещает колеса, существует множество вариантов: передний привод, задний привод и полный привод.Вариант 4х4 часто объединяется с полным приводом, хотя эти две системы отличаются.

В настоящей системе полного привода передняя и задняя оси движутся с одинаковой скоростью — это означает, что все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это идеально подходит при движении по очень пересеченной или неровной местности на малых скоростях, например, при ползании по камням. Но при поездках за поворотами это не работает. Когда автомобиль поворачивает, внешние колеса движутся с другой скоростью вращения, чем внутренние колеса.Если вы поворачиваете полноприводный автомобиль, вы, несомненно, заметите проскальзывание колес, когда внешние колеса пытаются догнать внутренние, особенно на сухом асфальте.

С другой стороны, в автомобиле с полным приводом система позволяет двигателю передавать больше мощности на ось или колесо, которые не проскальзывают, что означает, что они могут двигаться с разными скоростями. По этой причине многие современные системы полного привода часто называют электронным полным приводом. Это означает, что полноприводный автомобиль может сохранять сцепление со всеми четырьмя колесами на поворотах и ​​на более высоких скоростях, чем традиционная система 4×4.

В то время как автомобили с полным приводом всегда находятся в режиме полного привода, автомобиль с полным приводом обычно имеет систему по требованию, которая требует, чтобы водитель включил систему полного привода. Когда не используется полный привод, автомобиль остается в режиме полного привода (обычно задний привод для грузовика или внедорожника). Полноприводные автомобили часто имеют два набора диапазонов передач для полного привода: 4 низких для более низких скоростей и подъемов на бездорожье и 4 высоких для более высоких скоростей или использования на дороге.

.

AWD против. 4WD: В чем разница? | Новости

Cars.com иллюстрация Пола Долана

Полный привод — это тип полноприводной системы или режима, который автоматически переключает мощность между передними и задними колесами для поддержания тяги и обычно подходит для легкого зимнего вождения и легкого движения по бездорожью.Полный привод можно разумно использовать как обобщающий термин для любой системы, которая приводит в действие все четыре колеса, но в контексте того или иного термин часто используется для описания такой системы или режима, который исключает свойства AWD. и более тяжелый, предназначен для серьезного бездорожья.

Связанный: Какой автомобиль купить?

Приведенное выше описание — лучшее, что мы можем сделать на данный момент истории, потому что определение AWD и любое различие между ним и 4WD стало менее жестким по мере развития технологий, и люди (и автопроизводители) начали использовать термины, которые они считают нужными. .AWD настолько отличается от того, как он начинался несколько десятилетий назад — а сейчас существует так много исключений даже из моего добросовестного определения, приведенного выше, — что я подозреваю, что одно или другое обозначение недолговечно для этого мира, хотя оно и не пойдет. без боя, как давно устаревший термин «кроссовер». Лучший подход для потребителей — сосредоточиться на возможностях автомобиля и его функциях, а не только на том, что они называют.

Посмотрите в Интернете (если необходимо), и вы найдете объяснения, отличные от того, что вы видите здесь — некоторые от умных людей, которые настаивают на том, что если в системе есть определенное оборудование, это 4WD, а если нет. Это полный привод.Было время, когда это было так просто, когда AWD и не AWD были во многом противоположностями, но те времена давно прошли. Чтобы лучше понять все это, может быть полезно понять, что изначально означало «полный привод» и как он изменился.

Водитель не вмешивается?

Когда появился ранний AWD, большинство систем 4WD приходилось включать, когда это было необходимо, а затем снова выключать, когда было восстановлено приличное сцепление с дорогой, поэтому одним из больших плюсов AWD было то, что он выполнял работу за вас — настолько, что не было никаких элементов управления совсем.Ситуация изменилась с появлением все более распространенной кнопки блокировки AWD, которая распределяет крутящий момент 50/50 между передней и задней осями, якобы для скользких поверхностей. Подождите, разве система AWD уже не автоматически компенсирует и переключает мощность? Да. У большинства систем AWD эта кнопка отсутствует, и ее необходимость действительно вызывает сомнения. В том, что обычно считается системой полного привода (легкого типа), эта кнопка не фиксирует вместе переднюю и заднюю оси так надежно, как это делает старая система 4WD; он просто предварительно активирует те же муфты, которые в противном случае среагировали бы на ходу, и колеса начнут пробуксовывать — но поскольку это сделано заранее , блокировка более надежна и может помочь предотвратить ненужный перегрев межосевого дифференциала, который может привести к его сцеплению и отпускайте неоднократно, пытаясь достичь тех же целей: устойчивый прогресс.

Kia Telluride 2020 года выпуска

Cars.com, фото Брайана Вонга

Многие системы AWD теперь также имеют разные режимы, такие как снег, песок / грязь и т. Д. Технически это режимы контроля тяги, но даже когда я набираю это, я понимаю, что подкрепляю свой собственный аргумент, что использование базового оборудования для определять AWD или 4WD, а не функции и возможности, ориентированные на водителя, просто смешно.Вы покупаете AWD для тяги, и я попытаюсь убедить вас, что то, что называется «трекшн-контроль», не имеет отношения?

Легкая работа и без пониженной передачи?

Без сомнения, если вы хотели по-настоящему покататься по бездорожью в первые годы существования AWD, вам нужен был 4WD, потому что только 4WD имел раздаточную коробку с пониженной передачей для лазания по холмам и скалолазания. Взгляните: Dodge Durango, внедорожный родственник Jeep Grand Cherokee и одно из заметных сегодняшних исключений из этого старого правила.Это могло быть просто маркетинговым решением назвать эту систему полноприводным, а не полным приводом, но как только это начнется … Кроме того, компактные Jeep в течение многих лет предлагали режим Crawl через трансмиссии с очень широким диапазоном передаточных чисел — например, как бесступенчатые трансмиссии. Не за горами ли распространение пониженных передач в системах полного привода?

Dodge Durango AWD Низкий контроль

Изображение производителя

Система, а не режим?

Возможно, это было частью идеала «без вмешательства», но на раннем этапе AWD обычно представлял собой эксклюзивную систему, а не настройку, которую можно было выбрать среди других, например, режим полного привода.Это тоже изменилось. Cadillac XT4 является примером последнего автомобиля с полным приводом, который также работает как передний привод (то есть задние колеса не включаются, даже если передние колеса проскальзывают), если водитель выбрал режим движения Touring. Другие автомобили более ясны: в течение многих лет некоторые версии внедорожника Ford Expedition и пикапа F-150 сочетали настройку заднего привода (2H, где H относится к высокой передаче) с 4A (реально, AWD или автоматический 4WD) и 4L (у автомобилей с низкой передачей AWD не должно быть).F-150 Raptor, вершина внедорожника с тяжелыми условиями эксплуатации, включает эти режимы и добавляет 4H (4WD high, который блокирует центральный дифференциал).

Ford F-150 Raptor 2017 года

Cars.com, фото Эвана Сирса

Пуристы могут возразить, что 4A — это не полный привод, а, скорее, полный рабочий день.Я мог бы вникнуть во все определения полного, неполного и постоянного 4WD, но это бессмысленно, потому что нет никакой разницы в том, как ведет себя современная система полного привода и система полного привода с точки зрения водителя : они оба могут быть оставлены включенными независимо от дорожного покрытия и работают автоматически для передачи крутящего момента в менее требовательных сценариях с низким сцеплением.

Единственный важный вопрос

Итак, какой функциональный аргумент остается для предполагаемого различия между AWD и 4WD? Этот полный привод предназначен только для легких приложений, а Dodge следует публично опозорить за Durango? Например, BMW, уважаемый производитель полноприводных систем xDrive, чей нынешний суперседан M5 — еще одна недавняя модель, которая позволяет выбирать задний или полный привод, хотя сам автомобиль называет его 4WD.

BMW M5 2018 года

Cars.com, фото Брайана Вонга

В чем смысл? Уже существует множество путаницы, бесчисленные примеры того, почему эта путаница существует, и, несомненно, будет еще больше путаницы по мере изменения технологий.Различия AWD и 4WD сегодня едва ли эффективны. Покупателям лучше спрашивать не о том, как называется приводная система или что скрывается под кожей, а о том, что она может делать.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Исполнительный редактор Джо Визенфельдер, ветеран запуска Cars.com, возглавляет работу по оценке автомобилей. Ему принадлежит Mercedes 300D 1984 года и Mazda Miata SE 2002 года выпуска. Написать Джо .Трансмиссии

4WD, AWD и 4×4: что они означают?

Трансмиссии: 4WD, AWD, 4×4 и другие… что все они означают? Некоторые хвалят преимущества полноприводного (AWD) или полноприводного (4WD или 4 × 4) автомобиля перед типичным переднеприводным (FWD) или заднеприводным (RWD) автомобилем, но каковы различия между каждым типом и какой лучше для вас? Мы разберем его, чтобы вы могли понять, как трансмиссия вашего автомобиля влияет на ваши впечатления от вождения.

Что означает 4 × 4?

Вообще говоря, AWD, 4×4 или 4WD относятся к трансмиссии, настроенной для передачи мощности двигателя на все четыре колеса, но эти термины не являются взаимозаменяемыми.Мощность двигателя передается через трансмиссию в раздаточную коробку, которая затем передает мощность на переднюю и заднюю оси, то есть на все четыре колеса. Фактически, 4 × 4 относится к четырехколесному транспортному средству с приводом на четыре колеса, поэтому Unimog 6 × 6 будет шестиколесным транспортным средством с приводом на шесть колес, а Unimog 6 × 4 будет шестиколесным транспортным средством только с четыре колеса с приводом.

Преимущества 4 × 4

Автомобиль, приводящий в движение четыре колеса, имеет ряд важных преимуществ, когда дело касается тяги. На рыхлом дорожном покрытии, таком как грязь, гравий, песок или дождь, легче поддерживать тягу и скорость движения, а также курсовую устойчивость, когда четыре колеса тянут.Даже если одна или две шины потеряют сцепление с дорогой, другие шины все равно будут тянуть. На шоссе движение на четырех колесах делает автомобили особенно маневренными, и даже спортивные автомобили используют эту технологию, чтобы придать своим автомобилям дополнительный прирост ходовых качеств.

Рычаг переключения передач для автомобилей 4WD.

Имейте это в виду, когда вы видите пикап 4 × 2, который представляет собой четырехколесное транспортное средство с приводом только на два колеса, обычно заднее, что делает его пикапом с задним приводом (RWD).Лучший способ описать разницу между AWD и 4WD — это центральный дифференциал или его отсутствие, но давайте начнем с дифференциала.

Что такое дифференциал?

В каждой ведомой оси набор дифференциалов позволяет колесам вращаться с разной скоростью. При движении по прямой дифференциал приводит в движение левое и правое колеса с одинаковой скоростью. Однако при повороте колесо на внешней стороне поворота будет вращаться быстрее, чем колесо на внутренней стороне поворота.Дифференциальная передача позволяет это. В противном случае колеса визжали бы на повороте, так как одна из них должна была бы скользить, чтобы ехать с той же скоростью, что и другая.

Пример дифференциальной передачи автомобиля.

Существует три типа дифференциалов: открытый, повышенного трения и блокируемый. Открытые дифференциалы позволят одному колесу свободно вращаться, если эта шина потеряет сцепление с дорогой, поэтому мощность двигателя не будет передаваться на противоположное колесо, даже если эта шина используется в качестве тяги. Дифференциал повышенного трения предназначен для предотвращения этого, но не на 100%.Он по-прежнему достаточно открыт для регулярных поездок по дороге. Блокировка дифференциала похожа на полное устранение дифференциала. В условиях плохого сцепления блокировка дифференциала передает одинаковую мощность двигателя на оба колеса. Однако движение по дороге с заблокированным дифференциалом может привести к его заеданию и задирам на поворотах.

Что означает полный привод?

Под полным приводом или постоянным полным приводом понимается трансмиссия 4 × 4, которую нельзя отключить.Всегда работает, но как? Мы уже знаем, что в 4×4 есть два дифференциала, по одному на каждую ось, как спереди, так и сзади. При повороте передние колеса едут быстрее задних, поэтому в раздаточной коробке с полным приводом есть третий дифференциал. Как мы узнали, дифференциал учитывает разницу в скорости и мощности в данном случае между передней и задней осями. Межосевой дифференциал, как правило, относится к типу ограниченного скольжения, что помогает поддерживать тягу в очень плохих условиях, обеспечивая при этом повседневную езду по нормальному дорожному покрытию.

Передний и задний дифференциалы в автомобилях с полным приводом могут быть открытыми, с ограниченным проскальзыванием или блокируемыми, в зависимости от типа и опций автомобиля. Некоторые полноприводные автомобили, разработанные для бездорожья, оснащены блокировкой переднего, заднего и центрального дифференциалов для максимального сцепления с дорогой на бездорожье, которое обычно включается электрически.

Что означает 4WD?

Этот тип трансмиссии 4 × 4, 4WD, не имеет межосевого дифференциала, но его также можно включать и выключать с помощью рычага переключения передач или кнопок.Раздаточная коробка в автомобиле с полным приводом не допускает разницы в скорости или мощности двигателя между передней и задней осями, что может привести к заеданию и истиранию на хорошем дорожном покрытии.

A подержанный 4WD 2012 Nissan X-Trail от дилера BE FORWARD.

Однако на бездорожье вы действительно цените отсутствие проскальзывания в трансмиссии 4WD, если у вас есть правильные дифференциалы на передней и задней осях. Дифференциалы полноприводных автомобилей также могут быть открытого, повышенного трения и с блокировкой.Блокируемый дифференциал обеспечивает максимальное тяговое усилие, а открытый дифференциал может привести к нулевому сцеплению, в зависимости от того, насколько плохая дорога. Дифференциал повышенного трения предлагает хороший баланс между ними, обеспечивая плавное управление на дороге и приемлемое сцепление с дорогой на бездорожье.

AWD против 4WD

При сравнении автомобилей 4 × 4, возможно, лучше всего иметь в виду, для чего вы будете использовать автомобиль. Если вы планируете серьезно кататься по бездорожью или дороги, по которым вы регулярно путешествуете, едва ли можно распознать как дороги, то вы можете выбрать полноприводный автомобиль, если только научитесь им пользоваться.Обязательно ищите модель как минимум с дифференциалами повышенного трения, но лучшим вариантом будут дифференциалы с блокировкой.

Некоторые полноприводные автомобили полностью оборудованы блокировкой дифференциалов, но есть и дополнительные опции для серьезных энтузиастов бездорожья. Некоторые примеры популярных автомобилей с возможностями полного привода включают Nissan X-Trail и Honda CR-V и Toyota Premio .

С другой стороны, для большинства водителей, которые едут на работу, в школу или с семьей на рынок, полноприводные автомобили предлагают тягу и безопасность, о которых даже не нужно думать.Вам не нужно помнить о включении системы, чтобы она работала, потому что она всегда задействована. Если вам нужно больше тяги, некоторые модели предлагают блокировку дифференциалов, для которой не требуется ничего, кроме нажатия кнопки. Просто не забудьте снова нажать кнопку, чтобы отключить систему, когда вы вернетесь на хорошую дорогу.

Поиск Объявления о продаже автомобилей 4WD

.

Что лучше? Ключевые отличия стали проще

Рельеф и условия, по которым вы едете, определяют, какой тип автомобиля вам нужно покупать. В зависимости от вашей повседневной вождения вам необходимо выбрать автомобиль 2WD (два колеса) или 4WD (полный привод) . Обычно автомобили с полным приводом меньше, чем автомобили с полным приводом.

Автомобили

2WD приводятся в движение только двумя колесами, спереди или сзади, в то время как автомобили 4WD приводятся в движение всеми четырьмя колесами.Это, очевидно, означает, что автомобили с полным приводом обеспечивают большую мощность, чем автомобили с полным приводом. Но каковы преимущества и недостатки обоих?

Автомобили с 2-х осевым приводом

Поиск Toyota Wish Listings

Большинство автомобилей находится в этой категории. Полноприводной автомобиль означает, что двигатель вращает только два колеса. Есть два типа полноприводных автомобилей; передний привод и задний привод. Хорошим примером 2WD из инвентаря BE FORWARD является Toyota Wish .

Что такое передний привод?

Это наиболее распространенная конструкция, в которой двигатель приводит в действие два передних колеса. Преимущество этой конструкции двигателя в том, что она дешевле в производстве. Они также более компактны, чем их заднеприводные аналоги. Эти двигатели предпочтительнее, поскольку они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при подъеме в гору, поскольку вес двигателя уравновешивается передними колесами. Недостаток этого типа конструкции заключается в том, что передние колеса должны выполнять две функции: движение и управление.

Вверху: Subaru Impreza 2010 года выпуска

Что такое задний привод?

В этой конструкции двигатель приводит в действие задние колеса. Этот тип популярен в пикапах и грузовиках, перевозящих тяжелые грузы. Это происходит потому, что большие нагрузки обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Задний привод также популярен на спортивных автомобилях, внедорожниках и автомобилях класса люкс, где улучшена управляемость. Автомобили с задним приводом обладают преимуществом оптимизированной управляемости подвески, поскольку передние колеса используются только для управления.

2WD Достоинства и недостатки автомобиля

В зависимости от вашего стиля вождения или требований к характеристикам, автомобиль с полным приводом может подойти вам. Узнайте больше ниже, чтобы узнать.

Преимущества Недостатки
Дешевый Меньше мощности
Экономичный Не для всех ландшафтов
Зажигалка

Полноприводные автомобили

Поиск объявлений Toyota Land Cruiser Prado

Автомобили

4WD также известны как 4X4, что означает, что двигатель или трансмиссия могут передавать мощность на все колеса автомобиля, таким образом приводя в движение все четыре колеса.Полноприводные автомобили — идеальные автомобили для езды по бездорожью, подъема по крутым холмам и дорогам с низким сцеплением.

Для большинства автомобилей с полным приводом у вас есть возможность переключаться между 4WD и 2WD. Преимущество четырехколесных транспортных средств в том, что они обеспечивают большую тягу. Примером полноприводного автомобиля на складе BE FORWARD является Toyota Land Cruiser Prado , при этом большинство внедорожников являются четырехколесными.

Что такое полный привод?

Эта конструкция автомобиля дает мощность каждому углу автомобиля.Он способен обеспечить максимальную тягу при разгоне. Совершенно великолепна в мокрых и скользких условиях. Он способен передавать мощность на передние или задние колеса, так что, когда ваша машина буксует, мощность передается на другую ось, чтобы попытаться получить от нее больше тяги.

Выше: Подержанный 2007 Subaru Forester

Полноприводной автомобиль: преимущества и недостатки

В зависимости от вашего стиля вождения или требований к характеристикам полноприводный автомобиль может подойти вам.Узнайте больше ниже, чтобы узнать.

Преимущества Недостатки
Хорошее сцепление на бездорожье Тяжелее
Переключение на 2WD Дорого
Больше расход топлива

2WD против 4WD: что лучше?

У автомобилей с полным приводом и с полным приводом есть свои преимущества и недостатки. Выбирайте лучшую по своим предпочтениям и образу жизни!

Эта статья написана сторонниками BE FORWARD ID 30317 Takudzwa Masvaure в Зимбабве.Что такое сторонники BE FORWARD? Нажмите здесь , чтобы присоединиться!

Обзор 2-колесный сток Обзор 4-колесный сток

.

Jeep® Часто задаваемые вопросы и глоссарий терминов

Система Full-Time 4×4 по умолчанию использует с полным приводом и может безопасно и надежно передвигаться по любой поверхности. В системе используется либо сцепление, либо межосевой дифференциал, позволяющий переднему и заднему карданным валам вращаться с разной скоростью. Независимо от того, покрыта ли дорога снегом или сухая, как грязь, эту систему можно уверенно использовать.

Полный привод (AWD) почти то же самое, что и полный привод на четыре колеса (4WD).Это также система, которая постоянно приводит в действие все четыре колеса автомобиля. Его можно использовать постоянно на всех поверхностях, включая тротуар, например, на постоянном 4WD. Единственное отличие состоит в том, что настройка «4 низких» недоступна для автомобилей с полным приводом. Из-за отсутствия «малого радиуса действия» полноприводные автомобили гораздо менее способны работать на бездорожье, чем полноприводные автомобили, работающие на постоянной основе, но отлично работают на дороге.

Part-Time 4WD по умолчанию работает как двухколесный автомобиль. В отличие от штатной системы, неполный 4WD не использует межосевой дифференциал.Вместо этого система блокирует передний и задний карданные валы, что позволяет использовать ее исключительно во время бездорожья или сложных дорожных условий. На сухом асфальте или в нормальных условиях движения водитель должен переключиться в режим полного привода автомобиля. Если водители чрезмерно используют неполный полный привод, они могут испытывать шум или заедание трансмиссии, что может привести к перегреву или преждевременному выходу из строя детали.

Системы полного привода по требованию работают в основном с приводом на два колеса в нормальных условиях движения.Когда встречается скользкая поверхность, такая как снег или грязь, автоматически включается 4WD, и мощность передается на вспомогательную ось.

Подробнее о системах 4×4

.

Как работает постоянный полный и полный привод

Добро пожаловать обратно в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для начинающих автомобилистов.

В прошлый раз мы подробно рассказали о том, как работает неполный рабочий день 4WD и почему выгодно, чтобы все четыре колеса приводили автомобиль в движение в условиях плохой тяги. Сегодня мы занимаемся постоянным 4WD, а также полным приводом (он же AWD).

В обеих системах трансмиссии все четыре колеса постоянно приводят автомобиль в движение, и, как мы увидим, они достигают этой цели, используя аналогичную схему трансмиссии.Но есть также некоторые различия между постоянным 4WD и AWD, которые мы объясним ниже.

Начнем!

Преимущества и недостатки постоянного 4WD и AWD

Как мы подробно обсуждали в нашем посте о 4WD, одно из его преимуществ по сравнению с 2WD заключается в том, что постоянно движущиеся четыре колеса значительно увеличивают тягу в ситуациях с низким сцеплением, таких как снег, грязь и рыхлая грязь. Если, скажем, ваши задние колеса попадают в зону с низким сцеплением на дорожном покрытии, ваши передние колеса могут оказаться в зоне с высоким сцеплением.Получая мощность, они могут помочь вашему автомобилю двигаться, а не просто вращать задние колеса, пока ваш автомобиль остается неподвижным.

Все хорошо, но почему вы хотите, чтобы все четыре колеса получали мощность от двигателя даже в нормальных условиях вождения? Зачем вам 4WD на штатной вместо того, чтобы просто включать его при необходимости?

Основная причина — улучшенная управляемость. Когда все четыре колеса движутся, автомобиль лучше проходит повороты и обеспечивает лучшую курсовую устойчивость, когда автомобиль движется в устойчивом состоянии.Улучшенная управляемость в нормальных условиях вождения обеспечивает более безопасное вождение. Улучшенная управляемость — одна из причин, почему вы видите полный привод на спортивных автомобилях и роскошных седанах.

Другая причина — удобство. Предположим, вы едете по дороге, на которой есть участки со льдом и снегом, но в основном она сухая. Вместо того, чтобы включать и отключать свой 4WD на неполный рабочий день, когда вы попадаете в эти скользкие места и покидаете их, когда четыре колеса работают все время, вам не нужно об этом думать. Ты просто водишь.

Большим недостатком постоянного 4WD и полного привода является то, что они потребляют гораздо больше топлива, чем неполный 4WD, потому что двигатель должен постоянно передавать мощность на все четыре колеса.

Как работают полноприводные и полноприводные автомобили

Таким образом, при полноприводных и полноприводных автомобилях все четыре колеса постоянно движутся. Но возникает вопрос: как эти системы трансмиссии делают это без поддомкрачивания автомобиля при движении по дорогам с высоким сцеплением?

Как мы обсуждали в статье о частичном 4WD, когда вы включаете 4WD, раздаточная коробка блокирует передний и задний приводные валы вместе. Они передают одинаковую мощность или число оборотов в минуту на передний и задний дифференциалы.При повороте на сухом асфальте передние колеса за счет хорошей тяги и геометрии вынуждены вращаться быстрее, чем задние колеса. Но поскольку передний приводной вал движется с той же скоростью, что и задний приводной вал, создается большое напряжение, которое в конечном итоге может привести к тому, что называется заеданием или закручиванием трансмиссии. Это может серьезно повредить ваш автомобиль.

Как же избежать этой проблемы при постоянном полном и полном приводе?

Путем добавления третьего дифференциала в середине трансмиссии.

Как и автомобили с неполным приводом, полноприводные и полноприводные имеют передний и задний дифференциалы на передней и задней осях, что позволяет левому и правому колесам двигаться с разной скоростью при выполнении поворота. Это предотвращает проскальзывание колес, которое может произойти при движении всех четырех колес.

Для предотвращения заедания трансмиссии из-за разной скорости вращения передних и задних колес при повороте между передним и задним приводными валами установлен межосевой дифференциал.Это позволяет переднему и заднему приводным валам передавать мощность как на передние, так и на задние колеса, но позволяет им двигаться с разной скоростью при выполнении поворота. Проблема с заеданием трансмиссии решена.

Таким образом, межосевой дифференциал позволяет постоянному полному и полному приводу передавать мощность на все четыре колеса одновременно и постоянно.

В чем тогда разница между полным приводом и полным приводом?

Что делает постоянный 4WD не полным: блокировка межосевого дифференциала

Большую часть времени постоянный 4WD работает почти так же, как и полный привод: межосевой дифференциал передает мощность двигателя как на передние, так и на задние колеса во время время.Межосевой дифференциал позволяет переднему и заднему приводным валам двигаться с разной скоростью, позволяя автомобилю нормально работать даже при выполнении поворотов на обычных дорогах.

Но, позволяя колесам двигаться с разной скоростью, вы жертвуете некоторым сцеплением в процессе, особенно в условиях слабого сцепления, таких как грязь, снег и грязь. Это особенно верно, если межосевой дифференциал является открытым дифференциалом. Напомним из нашей предыдущей статьи, что поток мощности открытых дифференциалов следует по пути наименьшего сопротивления.В настройках с низким сцеплением это не буэно. Вот почему.

Допустим, вы находитесь в полноприводном или полноприводном автомобиле с открытым межосевым дифференциалом. Вы едете по подъездной дорожке, и передние колеса задевают участок ледяного снега. Вы думаете: «У меня полный привод! Это не должно быть проблемой». Но это. Эти передние колеса имеют наименьшее сцепление с дорогой и, следовательно, представляют собой путь наименьшего сопротивления. Таким образом, межосевой дифференциал будет передавать всю мощность на передние колеса, заставляя их вращаться на месте, в то время как ваши задние колеса просто будут стоять на сухом асфальте, не двигаясь вообще.Чтобы подняться по подъездной дорожке, было бы неплохо, чтобы эти задние колеса получили некоторую мощность.

Для решения этой проблемы в большинстве полноприводных и полноприводных автомобилей используется межосевой дифференциал повышенного трения (LSD) или Torsen. Эти типы дифференциалов дают вам преимущество дифференциалов с открытым центром, позволяя передним и задним колесам двигаться с разной скоростью при выполнении поворота на сухом асфальте, но когда один комплект колес сталкивается со скользкой частью, вместо того, чтобы передавать всю мощность на тем колесам, он все равно будет передавать некоторую мощность тем, кто движется по сухому асфальту.

Таким образом, в нашем сценарии с заснеженной дорогой полноприводный или полноприводный автомобиль с центральным LSD будет передавать часть мощности двигателя на задние колеса, у которых есть сцепление с дорогой, а не только на передние колеса, которые не имеют сцепления с дорогой. позволяет поднять машину на подъездную дорожку.

Дифференциалы повышенного трения определенно улучшают сцепление с дорогой по сравнению с открытыми дифференциалами. Для большинства сценариев 4WD LSD — это все, что вам нужно для адекватной тяги. Но LSD по-прежнему не обеспечивают оптимального сцепления, потому что большая часть мощности по-прежнему передается на колеса с меньшим сцеплением.Еще есть вероятность пробуксовки колес.

Именно здесь полноприводная система полного привода отличается от полноприводной. Полноприводные автомобили имеют блокировку межосевого дифференциала, встроенную в раздаточную коробку. Когда водитель включает его, межосевой дифференциал блокирует передний и задний приводные валы вместе, так что они вращаются с одинаковой скоростью, тем самым передавая равный крутящий момент на задние и передние колеса. По сути, автомобиль с полным приводом и заблокированным межосевым дифференциалом действует как автомобиль с полным приводом, когда включен полный привод.

 

В нашем сценарии на заснеженной дороге полноприводный автомобиль с заблокированным межосевым дифференциалом будет передавать одинаковое количество мощности как на передние, так и на задние колеса. Вместо того, чтобы задние колеса не двигались вообще (как на открытом межосевом дифференциале) или только немного (как на центральном LSD), задние колеса будут двигаться с хорошей скоростью, что позволит вам безопасно поднять автомобиль. дорога.

Некоторые полноприводные автомобили с полным рабочим днем ​​увеличивают тяговые возможности в условиях низкой тяги за счет возможности блокировки заднего дифференциала или даже переднего и заднего дифференциалов, превращая автомобиль в настоящий 4×4.

Многие полноприводные автомобили также имеют возможность переключения на низкую передачу, что позволяет передавать больше мощности на колеса при движении на более низких скоростях.

Точно так же, как вы не хотите, чтобы передний и задний приводные валы двигались с одинаковой скоростью в полноприводном автомобиле с частичной занятостью на обычных дорогах, вы не хотите, чтобы они двигались с одинаковой скоростью в полноприводном автомобиле. время полноприводного автомобиля при движении по обычному дорожному покрытию. Вам нужно отключить заблокированный межосевой дифференциал, когда вы находитесь на поверхности с высоким сцеплением.

Полноприводные автомобили не имеют возможности блокировки межосевого дифференциала, поэтому они не обеспечивают такого же сцепления на скользких дорогах, как полноприводные автомобили. В то время как полный привод может помочь улучшить управляемость на обычных дорожных покрытиях и может улучшить сцепление с дорогой на дождливых дорогах и немного на заснеженных дорогах, вы не захотите брать автомобиль с полным приводом на бездорожье. Вот для чего нужен надежный 4WD.

Ну вот. Основы работы полного привода 4WD и полного привода. Таким образом, мы в значительной степени рассмотрели трансмиссию автомобиля.Далее в нашей серии Gearhead 101: коробка передач.

Теги: Автомобили

Как это работает: Полный и полноприводный

Breadcrumb Trail Links

  1. Бездорожье
  2. Новости
  3. Как это работает
  4. Feature Story
очень нужно?

Содержание статьи

Канадцы любят полный привод, и многие выбирают свои автомобили именно потому, что он включен. Но не все системы работают одинаково, и важно знать, как работает ваша, чтобы получить максимальную пользу и, в некоторых случаях, не повредить систему.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, многих покупателей может сбить с толку выбор между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD или 4×4), поскольку иногда эти термины взаимозаменяемы. И даже полный привод не всегда означает, что все колеса постоянно приводятся в движение.

Сначала немного предыстории. Если они не являются полноприводными или полноприводными, автомобили будут использовать либо передний привод (FWD), при котором передние колеса приводятся в движение двигателем, либо задний привод (RWD), при котором мощность передается на задние колеса.

Системы AWD и 4WD могут передавать мощность на все четыре колеса, но в большинстве случаев она не будет одинаковой для каждого из них. Чаще всего автомобили с полным приводом передают больше мощности на передние колеса (часто называемые смещенными на передние колеса), в то время как системы 4WD передают больше мощности на задние колеса (смещенные на задние колеса).

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Задний фонарь седан.

Многие системы полного привода почти полностью работают с передним приводом, пока не реагируют на такие ситуации, как проскальзывание или ускорение, после чего они передают часть мощности на задний привод.Старым системам требовалось время, чтобы среагировать, и иногда вы застревали, прежде чем они могли вам помочь, но большинство современных систем гораздо более сложны и почти мгновенны. Некоторые даже измеряют скорость, торможение, угол поворота руля и температуру окружающей среды, чтобы предсказать пробуксовку, и при необходимости заранее распределяют мощность. Все это происходит автоматически и без участия водителя. Распределение мощности указывается в процентах, поэтому, если система, например, «60/40», она может отводить максимум 40 процентов мощности двигателя на задние колеса.

  1. 13 готовых к зиме полноприводных автомобилей до 10 000

  2. Основы полного привода

Реклама

Эта реклама еще не загружена,

Содержание статьи

Некоторые системы также имеют векторизацию крутящего момента, которая может дополнительно распределять эту мощность между левым и правым колесами. Это чаще встречается на спортивных автомобилях, где передача дополнительного крутящего момента на внешнее заднее колесо может помочь подтолкнуть переднюю часть к более жесткому повороту для лучшей управляемости.

Некоторые полноприводные модели имеют кнопку «блокировки», которая обеспечивает равное распределение 50/50. Большинство из них работают только на низких скоростях и предназначены для таких ситуаций, как выезд с заснеженной дороги. Как только вы превысите лимит системы, обычно от 30 до 40 км/ч, блокировка автоматически отключается, и система возвращается к своей обычной работе полного привода.

Системы полного привода

Итак, как узнать тип системы полного привода? Это не всегда легко сказать, поскольку производители могут просто рекламировать полный привод, не указывая, как именно он работает, или процент распределения крутящего момента.Руководство пользователя может дать вам некоторую информацию об этом, в том числе о том, как использовать кнопку «блокировка», если она у вас есть, но вам, возможно, придется позвонить в службу поддержки клиентов автопроизводителя, чтобы узнать наверняка.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Большинство систем полного привода предназначены для скользких условий или мягких дачных троп, а не для тяжелого бездорожья. Для этого вам понадобится 4WD, но, опять же, вам нужно точно знать, какой тип вы получаете.(И это при условии, что автопроизводитель не использовал этот термин для описания чего-то, что действительно ближе к системе полного привода). полный привод, пока вы не включите 4WD, обычно с помощью циферблата или рычага. Здесь вы должны быть осторожны, потому что неправильное использование может привести к его повреждению.

Jeep Rubicon

Большинство полноприводных систем, представленных на рынке, работают неполный рабочий день. Почти во всех условиях вы держите его только в заднем приводе, что является настройкой 2WD на циферблате.Переключение на 4WD блокирует переднюю и заднюю оси вместе для максимального сцепления, и его следует использовать только на рыхлых поверхностях, таких как гравий, грязь или глубокий снег. На твердом асфальте, когда оси заблокированы, система может заедать или изнашиваться.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Режим 4WD «4High» блокирует оси для обеспечения одинаковой мощности на обе оси. Большинство из них также будут включать «4Low», в котором используются шестерни для увеличения крутящего момента двигателя на колесах.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как его включить. Настройка 4Low предназначена для самых грубых вещей и на низких скоростях.

Исключением из правила отсутствия асфальта является «полный рабочий день» 4WD. На это может указывать установка «Auto» на циферблате. На некоторых внедорожниках это система по умолчанию, и она включена постоянно. Постоянный 4WD компенсирует потенциальное заедание и может двигаться по сухому асфальту, хотя он потребляет больше топлива и лучше всего включается при движении по скользким твердым покрытиям, таким как чередующиеся участки голой дороги и снега.

Возможно, что более дешевая комплектация может не иметь настройки «Авто», которая есть в более дорогой версии того же автомобиля, поэтому убедитесь, что вы знаете, что получаете при покупке.

Системы полного привода

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Что такое система полного привода и как она работает?

Система полного привода используется для передачи мощности от двигателей на все четыре колеса автомобиля, чтобы помочь в сложных ситуациях.

Если бы вас когда-нибудь спросили: «На скольких колесах ездит машина?», вы, вероятно, отмахнулись бы от этого вопроса как от глупости.

Однако, если вы выбрали ответ «четыре», человек может сказать: «Ну, вы правы лишь частично». В этот момент вы можете быть немного сбиты с толку…

Двигатель обычно подает мощность только на один комплект колес автомобиля (Фото: Toa55/Shutterstock)

Да, автомобиль стоит и даже движется на четырех колесах, но силы, приводящие в движение автомобиль, чаще всего передаются только на два колеса.По сути, один комплект колес приводится в движение, в то время как другой комплект волочится или, точнее, приводится в движение.

Что такое трансмиссия?

За исключением двигателя, механизм, передающий мощность на ведущие колеса, известен как трансмиссия . В зависимости от полезности транспортного средства его трансмиссия может быть спроектирована так, чтобы передавать мощность либо на один комплект колес, либо на все четыре колеса. Ниже мы подробно объясним каждую конфигурацию:

Различные типы трансмиссии в автомобиле (Фото предоставлено Studio BKK/Shutterstock)

1.Полный привод (2WD):

В системе полного привода, как следует из названия, мощность двигателя направляется только на два колеса. Это могут быть как передние, так и задние колеса. В переднеприводной системе двигатель расположен в поперечной конфигурации , т. е. перпендикулярно оси автомобиля. Такая компоновка позволяет двигателю напрямую подключаться к передним колесам. В заднеприводной системе двигатель расположен продольно, то есть вдоль оси автомобиля.Двигатель соединяется с задними колесами через трансмиссию с карданным валом.

2. Полный привод (4WD):

Систему полного привода можно понимать как комбинацию системы FWD и системы RWD, действующих в тандеме, что позволяет двигателю подключаться и передавать мощность на все четыре колеса. Система полного привода может либо быть активной постоянно, либо переключаться между 2WD и 4WD по мере необходимости.

Компоненты и работа системы полного привода

Система 4WD состоит из продольно установленного двигателя, который передает мощность на все четыре колеса через специальные зубчатые передачи, известные как дифференциалы .Двигатель соединяется с этими дифференциалами с помощью приводного вала, который передает мощность на колеса с помощью ведущих мостов. Система полного привода в своей простейшей форме состоит из следующих компонентов:

Дифференциал

Дифференциал позволяет колесам с общей осью вращаться с разной скоростью (Фото: patruflo/Shutterstock)

Дифференциал делает именно то, на что это похоже: создает разницу в количестве мощности, поступающей на конкретное колесо в наборе ведущих колес.Он состоит из зубчатой ​​передачи, позволяющей двум колесам, имеющим общую ось, вращаться с разной скоростью за счет изменения мощности, подаваемой на каждое колесо.

Дифференциал используется, когда автомобиль поворачивает. Проиллюстрируем это на примере. Если бы автомобиль повернул налево, левые боковые колеса или «внутренние колеса» прошли бы меньшее расстояние по сравнению с правыми колесами или «внешними колесами» за время, необходимое для выполнения поворота. . Это означает, что внешние колеса вращаются с большей скоростью, чем внутренние колеса.Поскольку внешнее колесо соединено с внутренним колесом осью, невозможно достичь такой разницы в скорости без катастрофического механического отказа.

Дифференциал позволяет внешним колесам вращаться быстрее, чем внутренним, что позволяет выполнять плавный поворот без нагрузки на ось. Для облегчения поворота как передняя, ​​так и задняя оси имеют собственные дифференциалы, которые соединяются с соответствующим набором колес посредством ведущей оси.

Простой дифференциал направляет мощность по пути наименьшего сопротивления, что часто делает его неблагоприятным в ситуациях с низким сцеплением.Чтобы преодолеть это, регулируемые дифференциалы предназначены для предотвращения потери ценной мощности на свободно движущиеся колеса.

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка передает мощность от продольно расположенного двигателя к передним колесам с помощью приводной цепи

Из-за своей продольной конфигурации двигатель может напрямую передавать мощность только на задние колеса. Для привода передних колес используется цепной привод, известный как раздаточная коробка. Раздаточная коробка соединяется с передним дифференциалом с помощью карданного вала, который передает мощность на колеса.

Карданный вал и ведущие мосты

Карданный вал представляет собой стержень, соединяющий двигатель с дифференциалами. Он предназначен для обеспечения относительного перемещения между колесами и двигателем, чтобы передача мощности не прекращалась из-за несоосности. Ведущий мост соединяет дифференциалы с колесами и, опять же, предназначен для обеспечения движения колес в соответствии с рельефом местности.

Работа системы полного привода

Система полного привода распределяет мощность на все 4 колеса автомобиля через дифференциалы.При движении с высокой тягой, например, по дороге, обычно нет необходимости включать 4WD и мощность направляется только на задние колеса. При возникновении ситуации с низким сцеплением, такой как лед или грязь, дифференциалы можно отрегулировать для передачи максимальной мощности на колеса с максимальным сцеплением. Это позволяет автомобилю преодолевать скользкую местность без потери управления.

Плюсы и минусы системы полного привода

Плюсы:

  1. Улучшенная тяга, так как мощность передается на все четыре колеса который передается на каждое колесо

МИНУСЫ:

  1. Повышенный расход топлива
  2. Использование 4WD в ситуациях с высокой тягой может быть невероятно напряженным для механических частей, особенно во время поворотов
  3. Делает всю трансмиссию громоздкой и сложной в обслуживании.

Улучшения в системе полного привода:

Любые улучшения в системе 4WD можно объяснить двумя факторами: дифференциальной конструкцией и электроникой.

Разработка самоблокирующихся и самоблокирующихся дифференциалов способствовала преодолению недостатка простых дифференциалов: потери мощности на колесе с наименьшим сцеплением с дорогой. Это привело к частичному 4WD, постоянному 4WD и системам полного привода, которые используются в различных типах транспортных средств.

Сенсорная технология и электронное управление устранили ручное включение полного привода (Фото предоставлено Фазакасом Михали/Shutterstock) . Бортовой компьютер автомобиля подбирает наиболее оптимальные настройки в зависимости от рельефа местности, тем самым предотвращая неудобства для водителя.

Применение системы полного привода

  1. Перемещение тяжелых грузов вниз по склону на малых скоростях, например, в грузовиках или пикапах
  2. тропы или речные переходы вброд и т. д., например, в джипах или внедорожниках.
  3. Дорожные транспортные средства, такие как седаны и лимузины, для которых возможности полного привода доступны только по запросу.

Предлагаемая литература

Полный привод (4WD) против полного привода (AWD) — x-engineer.org

Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).

Трансмиссия — это система, которая вырабатывает мощность (крутящий момент и скорость) .В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но это также может быть электродвигатель или их комбинация (в случае гибридного электромобиля).

Трансмиссия представляет собой совокупность механических компонентов, размещенных между колесами и трансмиссией. Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. Этими компонентами являются: сцепление/трансформатор крутящего момента, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы. Трансмиссия выполняет несколько функций:

  • позволяет двигателю работать, даже если автомобиль неподвижен
  • обеспечивает плавный запуск автомобиля с места
  • преобразует крутящий момент и скорость двигателя в соответствии с дорожными условиями
  • позволяет автомобилю двигаться назад, для одного и того же направления вращения двигателя внутреннего сгорания
  • позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов

Изображение: переднеприводная (FWD) и заднеприводная (RWD) архитектура трансмиссии

Условные обозначения :

  1. двигатель внутреннего сгорания
  2. сцепление / преобразователь крутящего момента
  3. коробка передач
  4. дифференциал
  5. карданный (продольный) вал

ведущие колеса являются колесами транспортного средства тяга.В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:

  • передний привод (FWD)
  • задний привод (RWD)
  • полный привод (4WD) / полный привод (AWD)

Передний привод (FWD) Автомобили содержат как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная схема трансмиссии и трансмиссии для небольших и компактных автомобилей из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.

Задний привод (RWD) Автомобиль обычно имеет трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси.Это также называется «классическим» расположением трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные автомобили. Большинство роскошных седанов и спортивных автомобилей имеют заднеприводную конфигурацию.

Транспортные средства как FWD, так и RWD являются полноприводными (2WD) автомобилями, поскольку мощность передается только через два колеса.

В некоторых конструкциях автомобилей и двигатель, и ведущие колеса расположены на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).

Изображение: Полноприводная (AWD) и полноприводная (4WD) архитектура трансмиссии

Условные обозначения:

  1. двигатель внутреннего сгорания
  2. сцепление/преобразователь крутящего момента
  3. коробка передач
  4. задний дифференциал
  5. задняя опора ) вал
  6. раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и шестеренчатым редуктором (опция))
  7. передний карданный (продольный) вал
  8. передний дифференциал
  9. сцепное устройство (вязкостное, электромагнитное)

При распределении мощности двигателя на все колеса автомобиль с полным приводом (AWD) или с полным приводом (4WD) .Нет четкого различия между AWD и 4WD, но обычно автомобили 4WD содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).

В случае полноприводного или полноприводного автомобиля и передняя, ​​и задняя оси должны быть оснащены дифференциалом, так как все колеса передают мощность и им необходимо вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов автомобиля.

Автомобили AWD/4WD также называются автомобилями «четыре на четыре» (4×4) .Цифры взяты из формулы трансмиссии автомобиля :

\[2 \cdot \text{TotalNumberOfAxles   x   } 2 \cdot \text{TotalNumberOfDriveAxles}\]

Для автомобиля с двумя осями, если только одна ось имеет ведущие колеса, формула становится « 4×2 ». Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4×4 ».

A постоянный/постоянный полный привод  автомобиль имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, его нельзя отключить водителем или электронным модулем управления (ECM).

Полноприводный автомобиль может иметь режим 2WD, поскольку ECM (или водитель) может отключить одну из осей от привода. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно происходит незаметно для водителя.

Производители транспортных средств используют различные технологии AWD/4WD. Некоторые из них представляют собой запатентованные системы трансмиссии, в некоторых используются специальные компоненты от поставщиков уровня 1.

Torsen®

Torsen происходит от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения.Этот тип дифференциала был изготовлен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний/задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.

Изображение: АКПП Audi с межосевым дифференциалом Torsen
Авторы и права: Audi

Дифференциалы Torsen полностью механические, с сателлитами и геликоидными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.

Примеры автомобилей, оснащенных системами полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.

Haldex®

Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.

Изображение: Cadillac SRX с полным приводом (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения HaldexБлагодаря положению многодисковой муфты (разомкнутое, закрытое, проскальзывающее) автомобиль может управляться как переднеприводным или полноприводным автомобилем. Распределение крутящего момента между передней и задней осями зависит от положения сцепления. Система управляется с помощью электрогидравлической исполнительной системы.

Системы полного привода Haldex широко используются в автомобилестроении, например в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4×4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90 Полный привод, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и т. д.

BMW xDrive®

xDrive — это фирменная технология BMW 4WD. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Основным компонентом системы xDrive является раздаточная коробка . Цель раздаточной коробки — разделить мощность, поступающую от коробки передач, между передней и задней осями.

Изображение: трансмиссия BMW X-drive (4WD)
Предоставлено: BMW

Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется с помощью мокрого многодискового сцепления внутри раздаточной коробки.Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью выжато, крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 50:50.

Mercedes 4MATIC®

4MATIC — это технология AWD/4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Первое поколение 4MATIC использовало центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал.В системе 4MATIC последнего поколения используются три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).

Изображение: Система полного привода Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC
Предоставлено: Mercedes

Системы полного привода EMCD

EMCD поступает от электромагнитного управляющего устройства. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится компанией GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ECM).

Изображение: Электромагнитное управляющее устройство ГКН (EMCD)
Предоставлено: ГКН

Автомобили, оборудованные EMCD, работают в номинальном режиме как переднеприводные автомобили. Полный привод предоставляется «по требованию» в зависимости от автомобиля и дорожных условий. Водитель имеет возможность полностью заблокировать сцепление для обеспечения постоянной работы полного привода, но в режиме AUTO решение принимает блок управления двигателем.

Примеры автомобилей с системой полного привода EMCD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.

Виско-муфта

Это самые простые технологии полного привода. Передний и задний мосты связаны друг с другом посредством вязкостной самоблокирующейся муфты. Вископара содержит несколько круглых пластин с выступами и перфорацией. Они погружены в вязкую жидкость на силиконовой основе.

Изображение: Виско-муфта

Изображение: Виско-муфта в разрезеПередняя ось является номинальной ведущей осью, задняя ось тянулась без передачи крутящего момента через вископару. Если передняя ось пробуксовывала, из-за потери сцепления вископара начинала блокироваться, передавая крутящий момент на заднюю ось.

Пример автомобиля с вискомуфтой: Fiat Panda, Renault Scenic RX4.

Преимуществом виско-муфтовой технологии является простота конструкции при низких затратах. Недостатками являются низкая эффективность и медленное время реакции.

Каждая из вышеперечисленных технологий AWD/4WD будет подробно описана в отдельных статьях.

Если у вас есть какие-либо вопросы или замечания относительно этой статьи , используйте форму комментариев ниже.

Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

AWD против 4WD: разница между 4WD и AWD: что лучше?

AWD и 4WD: разница между 4WD (полный привод) и AWD (полный привод)

Термины «полный привод» и «полный привод» могут сбивать с толку, поскольку оба означают одно и то же — вождение на всех четырех колесах. Да, обе системы могут управлять всеми колесами автомобиля.Однако есть разница в том, как они работают. Приведенные ниже пункты дадут вам представление о ключевой разнице между полным и полным приводом.

  • Полный привод — это штатная система, которая постоянно приводит в движение передние и задние колеса.

  • 4WD — это система с неполным рабочим днем, в которой водитель может включить привод на передние и задние колеса.

Обратитесь к таблице ниже, чтобы понять существенные различия между полным и полным приводом.

Параметры Полный привод (AWD) Полный привод (4WD)
Принцип работы Постоянно передает мощность на передние и задние колеса. Водитель может включить систему для подачи мощности на передние и задние колеса.
Трансмиссия Как правило, для распределения мощности между передними и задними колесами используется межосевой дифференциал. В нем используется раздаточная коробка для распределения мощности на все колеса.
Подача мощности Система может вычислить, какое колесо нуждается в какой мощности, и передать переменный крутящий момент на каждую ось в зависимости от дорожных условий. Все это происходит без участия водителя. Система передает одинаковую мощность на передние и задние колеса.
Применение Подходит для внедорожников и кроссоверов, эксплуатируемых в различных дорожных условиях. Также идеально подходит для высокопроизводительных автомобилей благодаря превосходной управляемости и сцеплению с дорогой. Лучше всего подходит для внедорожных внедорожников или автомобилей, эксплуатируемых в экстремальных условиях бездорожья с очень низким сцеплением с дорогой.
Гибкость Водитель не может выбирать между режимами AWD и 2WD. Водитель может отключить систему 4WD и выбрать традиционный режим 2WD.
Топливная экономичность Ниже, чем у 4WD. Больше, чем полный привод.

Что такое полный привод?

Как следует из названия, полный привод (AWD) — это трансмиссия, которая передает мощность на передние и задние колеса автомобиля.Кроме того, существует два типа полного привода: один постоянно передает мощность на все колеса, а производители автомобилей обычно называют его постоянным полным приводом.

Второй тип системы полного привода передает мощность только на два колеса, но когда того требует ситуация (меньшее сцепление с дорогой), она автоматически передает мощность на все четыре колеса. Следовательно, ее также называют автоматической системой полного привода. Из-за разной подачи крутящего момента полноприводные автомобили подходят для движения по дорогам.

Как работает полный привод?

В приведенных ниже пунктах объясняется принцип работы системы полного привода автомобиля.

  • Как постоянный, так и автоматический (частичный) полный привод работают без участия водителя.

  • Он распределяет мощность через межосевой дифференциал. Это означает, что мощность напрямую передается на межосевой дифференциал, который затем распределяет крутящий момент на все четыре колеса.

  • Постоянная система полного привода постоянно приводит в движение все четыре колеса. Однако, если дорога скользкая или сцепление с дорогой меньше, система соответствующим образом рассчитывает и распределяет мощность.

  • По умолчанию система полного привода с неполным рабочим днем ​​приводит в движение только два колеса. Это могут быть передние или задние колеса, в зависимости от марки и модели.

  • Когда дорога скользкая и требуется усиление сцепления, система автоматически передает мощность на все четыре колеса.

  • Автоматическая система полного привода использует электронные датчики для обнаружения потери сцепления с дорогой, а бортовой компьютер контролирует мощность, передаваемую на каждое колесо.

Пример полноприводного автомобиля

Чтобы дать вам лучшее представление, давайте рассмотрим пример полноприводного автомобиля.При движении по автомагистралям с хорошим сцеплением система полного привода передает мощность только на два колеса (переднее или заднее). Однако, когда вы попадаете на плохой участок дороги, система обнаруживает потерю сцепления с дорогой и подает мощность на все колеса. Здесь все настройки делает компьютер, и нет никакого вмешательства человека.

При штатной системе полного привода автомобиль всегда находится в режиме полного привода. Это означает, что все четыре колеса постоянно получают мощность. Однако при прохождении поворотов система определяет, что внешним колесам требуется большее сцепление с дорогой, чем внутренним колесам, и соответствующим образом регулирует подачу мощности.То же самое происходит, когда вы едете по скользкой дороге. Система посылает больший крутящий момент на колесо с меньшим сцеплением.

Преимущества полного привода

Вот некоторые преимущества системы полного привода в автомобиле.

  • Одним из основных преимуществ полного привода является то, что для включения системы не требуется никаких действий со стороны водителя.

  • Это интеллектуальная система, которая может обнаруживать потерю сцепления с дорогой и передавать мощность на это колесо.

  • Полный привод улучшает управляемость автомобиля за счет различной подачи крутящего момента на колеса.

  • Работает в различных дорожных условиях, таких как мокрая/слякотная дорога, снег, а также в условиях легкого бездорожья.

  • Существует множество вариантов полноприводных автомобилей. Седаны высокого класса, а также семейные внедорожники среднего и полного размера также доступны с системой полного привода.

Недостатки полного привода

Ниже перечислены недостатки полного привода.

  • Полный привод увеличивает стоимость автомобиля из-за сложности системы.

  • Полный привод не подходит для серьезного бездорожья, так как водитель не может контролировать систему.

  • Полный привод также снижает расход топлива.

Что такое полный привод?

Полный привод (4WD) — это традиционная и простая система по сравнению с полным приводом. При включении он передает одинаковую мощность на все четыре колеса.Да, автомобиль 4×4 требует участия водителя для управления передними и задними колесами. Система 4WD передает мощность на колеса через раздаточную коробку, которая действует как заблокированный дифференциал.

Полноприводный автомобиль лучше всего подходит для экстремального бездорожья, так как все колеса вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, любое колесо, имеющее сцепление с дорогой, может вывести автомобиль из сложной ситуации. Некоторые полноприводные автомобили также поставляются с повышенной и пониженной передачей, которую водитель может выбрать.

Как работает полный привод?

Обратитесь к приведенным ниже пунктам, чтобы понять принцип работы системы полного привода.

  • Подобно системе полного привода, система полного привода передает мощность на все четыре колеса.

  • В полноприводном автомобиле мощность постоянно передается на все колеса.

  • В некоторых автомобилях у водителя может быть возможность контролировать соотношение мощности, подаваемой на переднюю и заднюю ось.

  • В системе с неполным рабочим днем ​​4WD (полный привод) автомобили по умолчанию работают в режиме 2WD.

  • Если тяга слишком низкая, водитель может включить систему с помощью рычага или кнопки.

  • Некоторые системы также позволяют водителю блокировать дифференциалы для дополнительного сцепления с дорогой.

Пример полноприводного автомобиля

Чтобы лучше понять принцип работы 4WD, давайте рассмотрим пример внедорожника 4×4. Предположим, что автомобиль оснащен системой полного привода 4×4. Когда вы едете на внедорожнике по дороге с хорошим сцеплением, он находится в режиме по умолчанию — полном приводе. Включение 4WD на дорогах с твердым покрытием не рекомендуется, так как при этом блокируется дифференциал, и все четыре колеса движутся с одинаковой скоростью.

Вождение на поворотах становится затруднительным при включенном 4WD, так как автомобиль может потерять сцепление с дорогой из-за того, что все четыре колеса пробуксовывают с одинаковой скоростью. Следовательно, полный привод следует использовать только в случае необходимости.

Если вы любите экстремальное бездорожье, вы можете вручную включить систему и выбрать повышенную или пониженную передачу. Низкий режим может быть полезен в экстремальных условиях бездорожья, поскольку он обеспечивает больший крутящий момент на все четыре колеса. Высокого режима должно быть достаточно для легкого бездорожья.

Преимущества полного привода

Вот преимущества системы полного привода в автомобиле.

  • Система полного привода надежна и легко справляется с экстремальными условиями бездорожья.

  • Позволяет вручную управлять системой. Следовательно, водитель может использовать его по мере необходимости.

  • Система полного привода обеспечивает большую тяговую мощность, чем автомобиль с полным приводом.

  • Современные автомобили оснащены более совершенными системами полного привода. Следовательно, опыт вождения не затруднен.

  • Внедорожники 4WD делают экстремальное бездорожье легкой задачей, и они также могут справиться с плохими дорогами.

Недостатки полного привода

Ниже приведены некоторые недостатки полного привода.

  • Система полного привода обеспечивает более жесткую езду по сравнению с автомобилем с полным приводом.

  • Увеличивает стоимость автомобиля. Затраты на техническое обслуживание также находятся на более высокой стороне.

  • Полный привод также снижает расход топлива.

Если вы в основном ездите по дорогам, а иногда и по бездорожью, разумным выбором будет автомобиль с полным приводом.Если вы хотите купить внедорожник среднего размера или кроссовер для ежедневных поездок на работу, полного привода более чем достаточно.

Если вы любите бездорожье и мечтаете о экстремальном бездорожье, вы можете выбрать полноприводный автомобиль. Они прочные и могут тянуть больше груза, чем полноприводные автомобили. Однако помните, что внедорожник 4×4 не идеален для ежедневного вождения, поэтому принимайте взвешенное решение.

Читайте также: Как купить машину через ACKO Drive?

Какой из них экономичнее, AWD или 4WD?

Автомобиль с полным приводом менее эффективен, чем автомобиль с полным приводом.Это связано с тем, что в системе полного привода мощность постоянно передается на все четыре колеса, и двигателю приходится много работать, чтобы не отставать от требуемой мощности.

Тогда как в автомобиле 4×4 система включается только тогда, когда это необходимо. Итак, по умолчанию автомобиль работает в режиме полного привода, который потребляет меньше топлива. Однако обратите внимание, что автомобили AWD/4WD менее экономичны по сравнению с традиционными полноприводными автомобилями.

Часто задаваемые вопросы

Вот некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов и ответы на них, касающиеся полноприводных и полноприводных автомобилей.

Полноприводный автомобиль так же хорош для бездорожья, как и полноприводный?

Полноприводный автомобиль лучше, чем полноприводный, когда дело доходит до бездорожья. Система полного привода надежна и более эффективна, когда речь идет о преодолении пересеченной местности.

Является ли полноприводный автомобиль более безопасным, чем полноприводный?

Безопасность транспортного средства зависит от его оборудования для обеспечения безопасности, дорожных условий и стиля вождения. Следовательно, нельзя сделать вывод, что 4WD/AWD безопаснее, чем полноприводный автомобиль.Тем не менее, автомобиль с полным/полным приводом может выйти из сложных ситуаций, поскольку он имеет лучшую тягу, чем автомобиль с 2WD.

Все внедорожники оборудованы системой 4WD/AWD?

Нет, не все внедорожники оснащены системами AWD/4WD. Лишь несколько моделей в сегменте внедорожников оснащены полноприводной или полноприводной трансмиссией. При покупке внедорожника проверьте технические характеристики автомобиля, чтобы определить трансмиссию.

Автомобиль 4×4 отличается от автомобиля с полным приводом?

Нет, 4×4 и 4WD — это одно и то же, поскольку они имеют одинаковую трансмиссию.Оба типа транспортных средств поставляются с системой, обеспечивающей равную мощность на все четыре колеса.

Подходит ли полноприводный автомобиль для заснеженных дорог?

Да, полноприводные автомобили подходят для дорог, покрытых глубоким снегом. Водитель может вручную включить 4WD, а также выбрать высокий или низкий диапазон. Низкий диапазон позволяет автомобилю ползти по крутым холмам.

Потребляет ли автомобиль с полным приводом больше топлива?

Полноприводный автомобиль потребляет больше топлива по сравнению с традиционным 2WD.Поскольку система полного привода постоянно передает мощность на передние и задние колеса, двигатель должен работать на максимальной мощности. Следовательно, автомобили с полным приводом менее экономичны, чем автомобили с полным и двойным приводом.

Узнайте больше:

  1. Литые диски или стальные: что лучше для вашего автомобиля?

  2. Лучшие автомобили с подвеской в ​​Индии: Автомобили с хорошей подвеской

  3. Что такое турбодвигатель в автомобилях и как он работает?

  4. Различные типы датчиков в автомобиле и их функции.com.au

    Не крути напрасно свои колеса; вот простое объяснение того, как работают четырехколесные системы

    На рынке представлено множество различных систем привода 4WD, и покупатели 4WD часто не понимают сравнительных достоинств каждого типа.

    Итак, давайте рассеем туман, не вдаваясь в технические подробности.

    И, чтобы успокоить вас, мы обсуждаем здесь только «правильные» полноприводные системы; оставим пока в стороне системы полного привода, которые все чаще встречаются в легковых автомобилях.

    Все негибридные полноприводные автомобили имеют главную трансмиссию, приводящуюся в движение через «раздаточную» передачу, которая может передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси. Большинство гибридов разные, и мы вернемся к этому позже.

    В случае автомобилей с понижающей передачей раздаточная коробка также содержит понижающие передачи для обеспечения лучшего тягового усилия на бездорожье.

    На этом сходство между разными «двухдиапазонными» полноприводными системами заканчивается.

    За некоторыми исключениями Land Rover и Toyota, большинство трансмиссий ведут себя одинаково при работе в нижнем диапазоне, когда механический привод на переднюю и заднюю оси «заблокирован», но основные различия между конкурирующими системами заметны в верхнем диапазоне.

    Полный рабочий день 4WD и 4WD по требованию — самые надежные системы для владельцев, которые ничего не знают о механике под ногами. Эти системы означают, что водителю необходимо вмешиваться только при включении пониженной передачи или при активации блокировки межосевого дифференциала и, при наличии, блокировки заднего дифференциала.

    Постоянный полный привод распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колесами, что обеспечивает хорошее сцепление при движении по рыхлым или скользким поверхностям.Системы по запросу обнаруживают потерю сцепления шин и делают то же самое, пока лучшее сцепление не вернется, и они не вернутся к двухколесному приводу.

    Постоянный полный привод с возможностью выбора, который используется Jeep и Mitsubishi, предназначен для снижения расхода топлива на дорогах с высоким сцеплением с дорогой, позволяя автомобилю работать в заднем приводе, но в наших дорожных испытаниях мы не смогли измерьте любую заявленную разницу расхода топлива между режимами 2WD и 4WD.

    Трудность выбора предпочтительного типа трансмиссии заключается в том, что это решение связано с другими факторами, влияющими на покупку.Например, большинство легковых автомобилей являются полноприводными с частичной занятостью, а большинство больших фургонов предлагают полный рабочий день с полным приводом.

    Мы хотели бы перечислить различные системы 4WD по маркам и моделям, но это постоянно меняющаяся сцена. Очень важно, чтобы вы узнали, какая трансмиссия установлена ​​на автомобиле, который вы хотите купить, чтобы вы могли определить, соответствует ли она вашим потребностям.

    Не полагайтесь на продавца. Ознакомьтесь с листом технических характеристик или руководством по эксплуатации автомобиля.

    Глоссарий:
    • 4WD: Полный привод.Автомобиль приводится в движение всеми четырьмя колесами, а не только двумя,
    • Полноприводной привод с частичной занятостью: автомобиль движется только за счет двух колес, за исключением случаев, когда водитель выбирает полный привод для дополнительного сцепления с дорогой,
    • Постоянный полный привод: автомобиль всегда проезжает через все четыре колеса, обычно с помощью третьего или межосевого дифференциала для распределения крутящего момента между передней и задней осями,
    • Постоянный 4WD: другое название постоянного 4WD,
    • 4WD по запросу: автомобиль автоматически переключается с переднего или заднего от полного привода до полного, когда система контроля тяги обнаруживает пробуксовку одного из ведущих колес,
    • Трансмиссия: механическое устройство для умножения крутящего момента с помощью шестерен с различным передаточным числом,
    • Трансмиссия: еще одно механическое устройство для распределения крутящего момента между передними и задними колесами. осей,
    • Двухдиапазонная раздаточная коробка: раздаточная коробка с отдельным набором низких передаточных чисел для работы на дорогах с низким коэффициентом трения или на крутых склонах
    • Выбираемый полный рабочий день 4WD: автомобиль работает в режиме постоянного полного привода по умолчанию, но водитель может выбрать привод всего на два колеса,
    • Гибридные полноприводные автомобили: двигатель внутреннего сгорания приводит в движение передние колеса, а электродвигатель приводит в движение задние колеса, когда требуется полный привод.

    Неполный рабочий день 4WD

    4WD с частичной занятостью — это то, с чего начался весь бизнес, и до сих пор это предпочтительный выбор большинства производителей рабочих транспортных средств. Почти все автомобили с кабиной / шасси, а также многие фургоны с силовыми агрегатами на базе Ute являются автомобилями с полным приводом, работающими неполный рабочий день.

    Традиционная полноприводная трансмиссия с частичной занятостью хорошо послужила владельцам рабочих автомобилей, но ею легко злоупотребляют те, кто не понимает, что такое «завод» трансмиссии и какой ущерб он может нанести плохо управляемому полноприводному автомобилю.

    При работе с неполным полным приводом машина должна двигаться по твердым поверхностям или поверхностям с высоким сцеплением с задним приводом и переключаться в режим 4WD только тогда, когда этого требуют условия.

    Это подводит нас к теме «свободно вращающихся» передних ступиц, которые устанавливаются на некоторые работающие полноприводные автомобили.

    Существует большая путаница в отношении функции свободно вращающихся ступиц. Некоторые владельцы опасаются, что они «закрутят» свою трансмиссию и увеличат износ передних шин, если будут ездить по поверхностям с высоким коэффициентом трения с заблокированными ступицами.Они не будут, пока транспортное средство управляется в 2WD. Блокировка передних ступиц не выбирает 4WD; это просто делает этот выбор возможным.

    Много лет назад все полноприводные автомобили с частичной занятостью имели передние ступицы со свободным ходом, но сейчас таких мало. Ручные типы включаются и выключаются поворотом ручки на внешней стороне каждой втулки. Когда ступицы находятся в «свободном» положении, нет связи между передними ступицами и передними полуосями, поэтому передние колеса могут вращаться, не вызывая вращения передних осей, дифференциала и карданного вала.

    В режиме «блокировки» и при прямолинейном движении автомобиля с помощью рычага раздаточной коробки или переключателя на приборной панели можно выбрать повышенную передачу полного привода на любой скорости без остановки автомобиля, поскольку передний и задний карданные валы вращение с синхронной скоростью или очень близкой к ней.

    Автоматические втулки свободного хода были популярным способом для производителей полноприводных автомобилей обойти неудобства и непонимание ручных втулок, но в наши дни их можно увидеть только на подержанных полноприводных автомобилях.Автоматические хабы функционировали почти так же, как ручные хабы, но блокировались при остановке автомобиля и выборе 4WD.

    Современные системы полного привода с неполным рабочим днем ​​используют электронный выбор полного привода, и частью этой системы является предварительное включение переднего дифференциала, чтобы разогнать его до включения полного привода. Некоторые автомобилисты, работающие неполный рабочий день, даже не имеют отключаемого переднего дифференциала, поэтому в этой функции предварительного включения нет необходимости.

    Полный рабочий день 4WD

    Full-time 4WD — самый популярный выбор среди ведущих производителей полноприводных универсалов.В оригинальном Range Rover 1970 года был представлен постоянный полный привод с помощью дифференциала в раздаточной коробке.

    Рычаг раздаточной коробки нужен был только для выбора пониженной передачи. Дополнительным средством управления была механическая блокировка центрального дифференциала, заставляющая оба карданных вала (передней и задней осей) вращаться вместе, как и в случае с неполным полным приводом. Тем не менее, большинство штатных автомобилей имеют автоматическую блокировку центрального дифференциала в режиме полного привода с пониженным диапазоном.

    Постоянный полный привод улучшает сцепление и управляемость на поверхностях с высоким коэффициентом трения, выравнивает износ шин и обеспечивает легкий переход на рыхлые или скользкие поверхности.

    Выбираемый постоянный полный привод

    Jeep и Mitsubishi предлагают системы постоянного привода с возможностью выбора. Выбираемый полный рабочий день 4WD имеет конструкцию центральной муфты, необходимую для обеспечения постоянной работы 4WD, но система может работать в режиме заднего привода, только если водитель выбирает этот режим.

    Полный привод по запросу

    Что-то среднее между крайними вариантами 4WD с частичной занятостью и 4WD с полной занятостью — это трансмиссии 4WD по запросу, которые автоматически переключаются между 2WD и 4WD в зависимости от условий без вмешательства водителя.Почти все «мягкие» автомобили (внедорожники) имеют полный привод по запросу.

    Различные механические муфты с электронным управлением используются на этих преимущественно переднеприводных автомобилях, чтобы активировать задний привод, когда это необходимо. В некоторых системах есть средства, чтобы «заблокировать» транспортное средство в том, что по сути становится 4WD с частичной занятостью, и этот режим не следует использовать на поверхностях с высоким коэффициентом трения.

    Противобуксовочная система влияет

    Проблема трансмиссии 4WD усложняется электронной системой контроля тяги, и, хотя изучение различных систем контроля тяги является отдельной темой, наше тестирование показывает, что TC изменил основное поведение различных конструкций трансмиссии 4WD.

    Противобуксовочная система перекладывает ответственность за снижение пробуксовки колес с компонентов трансмиссии на системы ABS и EBS, поэтому мощная система TC может улучшить тяговые характеристики любого полноприводного автомобиля.

    Гибридные полноприводные автомобили

    Электрификация идет полным ходом, и эта концепция является благом для полноприводных автомобилей, которые используют 4WD по требованию.

    В гибридных силовых агрегатах электродвигатель размещается между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией.Расширение этого пакета до 4WD — это просто вопрос размещения оси с электрическим приводом на другом конце транспортного средства. Нет необходимости в каком-либо механическом соединении между передней и задней осями.

    Тот факт, что электродвигатель развивает максимальный крутящий момент при нулевых оборотах, означает, что также нет необходимости в понижающей передаче (помните, что передача предназначена для увеличения крутящего момента).
    Кроме того, пропорциональность крутящего момента зависит от сцепления шин, поэтому нет необходимости в блокировке дифференциала на оси с электроприводом.

    Некоторые производители гибридов тестируют электропривод «мотор-в-колесе», который помещает отдельный электродвигатель в каждую ступицу колеса, как это делают некоторые аккумуляторные электромобили.

    Наши испытания гибридных внедорожников по запросу показывают, что этот принцип очень эффективно работает на бездорожье, а проходимость этих автомобилей ограничена только их конструкцией внедорожника с его низким дорожным просветом, значительными передними и задними свесами и недостаточной колеса и шины.

    Важность правильной работы полного привода в течение неполного рабочего дня

    Около половины новых «настоящих» полноприводных автомобилей, а не внедорожников, поставляются с полноприводными трансмиссиями, работающими неполный рабочий день, и мы держим пари, что 99% из них эксплуатируются неправильно.Полноприводная трансмиссия плохо понимается владельцами полноприводных автомобилей и продавцами полноприводных автомобилей.

    Вы водите один из следующих автомобилей: большинство японских полноприводных фургонов, полноприводный универсал на базе юте, один из редких корейских аналогов или странный джип?

    К ним относятся универсал Toyota LandCruiser 76-й серии или Troopy (Troopy), Nissan Patrol, Jeep Wrangler или Cherokee старой формы, Challenger, Holden Jackaroo или Frontera, Hyundai Terracan, Kia Sorrento, SsangYong Musso. или Rexton, Isuzu MU-X, Holden Trailblazer, Toyota Fortuner, Ford Everest, LDV D90?

    Вам лучше понять, как работает ваша система полного привода, работающая неполный рабочий день, иначе вам может грозить дорогостоящий ремонт трансмиссии — просто из-за неправильного вождения.

    Традиционная и наиболее распространенная трансмиссия с неполным рабочим временем 4WD до сих пор мало изучена, в то время как случайное злоупотребление трансмиссией с неполным рабочим днем ​​продолжает ломать компоненты. Например, у джипов типичными повреждениями являются сломанные передние дифференциалы, а у Тойот – биты трансмиссии и ШРУСы.

    Полноприводные трансмиссии неполного рабочего дня не имеют центрального дифференциала или других средств выравнивания различных требований к вращению колес, что означает, что передний и задний карданные валы механически приводятся в движение с одинаковой скоростью при включении 4WD.

    Вождение полноприводного автомобиля с неполным рабочим днем ​​по поверхностям с высоким коэффициентом трения в режиме 4WD приводит к повреждению трансмиссии и износу шин, поскольку трансмиссия не имеет механического способа обеспечения необходимого дифференциального действия между передней и задней осями.

    Единственным выходом для увеличения крутящего момента является проскальзывание колес, а этого не может произойти, если шина имеет слишком большое сцепление с дорогой.

    «Переключение на лету» Включение полного привода с помощью переключателя на приборной панели означает, что современный режим полного привода с частичной занятостью можно выбрать без необходимости останавливать автомобиль.Однако базовая трансмиссия по-прежнему является неполной, поэтому ее нельзя эксплуатировать на поверхностях с высоким коэффициентом трения в режиме 4WD без риска повреждения трансмиссии.

    При работе с полным приводом на неполный рабочий день машину следует вести по дорогам с высоким сцеплением в режиме 2WD, а затем переводить в режим 4WD, когда этого требуют условия, например, когда гусеница становится крутой, рыхлой или скользкой.

    Что еще более важно, трансмиссия должна быть возвращена в режим 2WD, когда трасса перестанет быть крутой, рыхлой или скользкой.

    Для срока службы трансмиссии также важно, чтобы автомобиль находился в режиме 2WD при крутых поворотах на поверхностях, для сцепления с которыми не требуется 4WD.

    Даже с усилителем рулевого управления вы можете почувствовать дополнительную нагрузку на рулевое управление, когда без необходимости используете полный привод. В те времена, когда еще не было гидроусилителя руля, вы слишком хорошо это знали, потому что не могли повернуть руль! Эта нагрузка представляет собой «закручивающий» крутящий момент в зубчатой ​​передаче, и это может привести к поломке и стать очень дорогим.

    Несмотря на то, что полноприводные автомобили с частичной занятостью доминируют на рынках рабочих транспортных средств, средних грузовых автомобилей и фургонов, их операторы очень мало обучаются правильному использованию системы с неполной занятостью.

    Итак, важное сообщение таково: научитесь правильно управлять своим полным приводом и сэкономите тысячи на трассе.

    Связанное чтение:
    • 4WD развеян
    • Топ-10 ошибок 4WD, которые вы не должны совершать
    • Советы по полноприводным автомобилям для среднего уровня бездорожья
    • Советы по полноприводным автомобилям для новичков в бездорожье

    Описание систем полного и полного привода Jeep

    Системы, которые предоставляет Jeep, работают по-разному и имеют схематичные названия, которые часто сбивают людей с толку.Например, некоторые из них называются Active Drive, Freedom Drive, Quadra-Trac, Selec-Trac и Quadra-Drive. Запутался, еще?

    Что ж, мы хотим помочь вам понять, что происходит в модельном ряду Jeep, поэтому мы собрали эту статью о полноприводных и полноприводных решениях компании.

    Jeep также имеет переключатель полного привода под названием Selec-Terrain, который имеет до пяти положений. Он входит в стандартную комплектацию всех моделей Cherokee с полным приводом и всех моделей Grand Cherokee с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, а также моделей Renegade.

    Прежде чем мы начнем, нам нужно прояснить один аспект: 4WD технически не является синонимом полного привода. Первый — самая надежная форма полного привода, и он не всегда включен. Тем не менее, он обладает улучшенными характеристиками на пересеченной местности и в условиях слабого сцепления.

    Если вы ищете внедорожник, можно с уверенностью сказать, что вам нужно что-то с полным приводом. Между тем, полный привод почти всегда включен и обычно передает мощность на все четыре колеса. Поскольку он управляется компьютером, он позволяет автопроизводителю настраивать способ подачи мощности на колеса и точно настраивать управление автомобилем.Несмотря на то, что теоретически полный привод делает то же самое, что и 4WD, он не так хорошо подходит для бездорожья, как обычная система 4×4.

    Jeep продает обе системы, но они продаются по-разному. Естественно, некоторые модели поставляются не с системой 4WD, а с полным приводом, в то время как для других автомобилей Jeep все наоборот.

    Вы можете купить Jeep с системой полного привода и заказать улучшенное решение 4WD для определенных версий двигателя, но это касается только некоторых моделей модельного ряда.

    В экстремальных условиях бездорожья 4WD всегда лучше, чем AWD, но каждая система имеет ряд преимуществ и недостатков. За исключением фанатиков бездорожья, полноприводная система должна подойти обычному пользователю. Системы полного привода для Cherokee и Renegade

    Мы начнем с системы Active Drive, доступной на Jeep Renegade и Cherokee. Эта система не требует участия водителя и поставляется с набором датчиков, которые определяют, следует ли передавать мощность на задние колеса или только на переднюю ось.Если обнаруживается проскальзывание передних колес, задние получают мощность до тех пор, пока скорости не будут согласованы.

    Эта система представляет собой полноприводное решение и имеет несколько режимов работы для расширения своих возможностей. Он поставляется в таких версиях, как Active Drive Low, Active Drive I, Active Drive II и Active Drive Lock. Первый из них оснащен переключателем низкого диапазона и доступен только для Renegade Trailhawk. Коэффициент сканирования 20:1.

    Между тем, Active Drive I предлагается только на Cherokee.Система работает так же, как и на Renegade 4×4, но имеет другое название. Active Drive II может быть установлен на версиях Latitude и Limited для Cherokee и поставляется с функцией пониженного диапазона. В отличие от Renegade, этот имеет коэффициент обхода 56:1. Он также предлагает «нейтральную модель», используемую для плоской буксировки.

    Блокировка Active Drive входит в стандартную комплектацию Cherokee Trailhawk. Он представляет собой эволюцию Active Drive 2 и имеет дополнительную механическую блокировку реального моста. Передаточное отношение поддерживается, и система также выигрывает от гарантии внедорожных характеристик Jeep «Trail Rated». Системы полного привода для Jeep Wrangler

    Command-Trac 4×4

    Название Command-Trac восходит к 1980-м годам. Это классическое решение 4×4, и оно настолько хардкорно, что не может работать в режиме 4WD на поверхностях с высоким сцеплением, например, на сухом асфальте, потому что оно будет подвержено чрезмерному износу, поскольку оно не имеет дифференциального действия в раздаточной коробке. Рекомендуется для мокрых/скользких поверхностей, экстремальных погодных условий и бездорожья.

    Его раздаточная коробка оснащена системой переключения передач на лету, и пользователи могут выбрать нейтральный диапазон для буксировки на ровной поверхности или 2.72:1 Низкий диапазон, используемый в экстремальных условиях бездорожья.

    Сегодня используются различные варианты этой системы, и вы можете найти Command-Trac на комплектациях Wrangler/Wrangler Unlimited Sport, Sport S и Sahara.

    Rock-Trac

    Эта система входит в стандартную комплектацию Wrangler/Wrangler Unlimited Rubicon. Он имеет блокируемые дифференциалы с электронным управлением и предлагает функцию электронного отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости (введена в 2007 году). Последний обеспечивает впечатляющие внедорожные способности и встречается только в этой системе.

    Кроме того, он поставляется с раздаточной коробкой NV241 OR, обеспечивающей низкое передаточное число 4:1. Естественно, это «Trail Rated» и у него есть дифференциал с блокировкой тормозов.

    Rock-Trac — это хардкорная версия полноприводных систем Jeep. В принципе, она работает как система Command-Trac, но имеет несколько дополнительных решений, как упоминалось выше. Command-Trac стал основой для систем Selec-Trac и Quadra-Trac. Системы полного привода и полного привода для Jeep Grand Cherokee


    Quadra-Drive II 4×4 и задний ELSD

    Единственная модель Jeep, в которой используется Quadra-Drive II, — это Grand Cherokee, и эта система не является обязательной для комплектаций Limited, Overland и Summit.Он имеет пять режимов работы и может быть соединен с системой пневматической подвески для улучшения внедорожных качеств. Упомянутый ELSD представляет собой задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Передний мост имеет открытый дифференциал.

    Quadra-Trac I 4×4

    Покупатели Grand Cherokee получают систему Quadra-Trac I в стандартной комплектации с уровнем отделки салона Laredo. В отличие от других, он всегда включен и не имеет никаких кнопок или рычагов. У него есть дифференциал с блокировкой тормозов, и он на заводе готов к небольшому бездорожью, поскольку это полноприводное решение.

    Quadra-Trac SRT 4×4

    SRT Grand Cherokee получает вариант системы Quadra-Trac SRT. Он поставляется с усиленной раздаточной коробкой, чтобы выдерживать повышенную мощность и крутящий момент, а также с E-LSD сзади, способным передавать 100% доступного крутящего момента на одно из колес. Он также имеет механическое «мокрое» сцепление и оснащен пятирежимной системой Selec-Trac для выбора между режимами работы в условиях бездорожья.

    Quadra-Trac II 4×4

    Покупатели Jeep Grand Cherokee в комплектациях Limited, Overland и Summit получают систему Quadra-Trac II в стандартной комплектации.Его можно заказать в качестве дополнительного оборудования для Laredo.

    В отличие от Quadra-Drive II, Quadra-Trac II имеет двухступенчатую раздаточную коробку, которая, по словам Jeep, может передавать до 100% доступного крутящего момента на ось с наибольшим сцеплением. Это делается с помощью датчиков в каждом колесе для проверки сцепления. Он поставляется с циферблатом Selec-Trac с пятью режимами работы. Его диапазон 4WD-Low составляет 2,72: 1 и имеет нейтральную функцию для буксировки на ровной поверхности. Он работает с противобуксовочной системой с тормозом на четыре колеса и дифференциалом с блокировкой тормозов.

    Из двух систем, доступных для Grand Cherokee, Quadra-Trac II является наиболее способной версией для движения по бездорожью. Системы полного привода для Jeep Compass и Patriot

    Как и Active Drive, система Freedom Drive от Jeep подходит только для легкого бездорожья и не требует участия водителя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *