7Dct что это такое: Все что нужно знать о корейском роботе 7DCT – Akpp Wiki

Коробка передач 7DCT (GWM 7DCT450)

Бренд Haval показал кроссовер с трансмиссией совершенно нового уровня. Речь идет о преселективной коробке 7DCT с двумя сцеплениями, которая сочетает в себе скорость переключений робота, экономичность механики и «неубиваемость» автомата. И она будет доступна в России!

В рамках Московского автосалона состоялась премьера абсолютного нового кроссовера Haval F7. Стильная новинка интересна не только яркой внешностью или, например, передовыми турбированными двигателями, но и продвинутой роботизированной КП с двумя сцеплениями «мокрого» типа под названием GWM 7DCT450. Это первый «робот», от первой до последней детали разработанный инженерами в Китае! Мало того, новая преселективная КП оказалась настолько удачной, что производитель уже через 3 года полностью откажется от импортных «автоматов» от ZF, Getrag и Hyundai.

Достаточно лишь упомянуть, что проектом новой роботизированной КП руководил опытнейший немец Герхард Хеннинг, который до этого много лет отвечал за автоматизированные трансмиссии в Volkswagen Group, а затем был главным «трансмиссионщиком» в коммерческом и легковом подразделении Daimler. Именно при нем в Volkswagen сделали первый в мире 6-ступенчатый DSG для переднего и заднего привода, в «Мерседесах» появились легкие и компактные «роботы» 7DCT и 9DCT, а также автоматы семейства 7G и 9G Tronic.

Новый семиступенчатый «Робот» GWM 7DCT450 — не просто шустрый и плавный. Он еще и обладает высоким запасом прочности, поскольку рассчитан на внушительный крутящий момент до 450 Нм. Создателям удалось добиться высочайшего коэффициента полезного действия — более 95%, а значит весь потенциал современных двигателей раскрывается в полной мере — а это и отличная динамика, и топливная экономичность.

Вдобавок ко всему коробка получилась компактнее аналогов и сразу на 10 кг легче схожих агрегатов, что позволяет адаптировать ее для установки фактически в любые перспективные вседорожники марки «Хавейл». Вес полностью заправленного агрегата — всего лишь 83 кг, при этом здесь используется трансмиссионная жидкость с пониженной вязкостью.

В новом Haval F7 управление «роботом» осуществляется современным нефиксируемым джойстиком. ​
И разумеется, «робот» GWM нельзя ассоциировать с пресловутыми аналогами других брендов, которые в свое время не отличались надежностью. Новая трансмиссия лишена таких недостатков, зато имеет развитое масляное охлаждение (температурный режим работы — от -40 до +140 градусов) и заявленный производителем ресурс аж в 300 000 км пробега. Впечатляет, правда? Это означает, что агрегат будет исправно служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. В ресурсных испытаниях «робота» и тонкой доводке были задействованы более 1000 кроссоверов, которые суммарно преодолели 7,5 миллионов км в самых разных дорожно-климатических условиях Китая и Европы.

Почему марка Haval делает ставку именно на «роботы», а не классические автоматы или вариаторы? Во-первых, при правильном подходе к проектированию преселективные КП с «мокрыми» сцеплениями не менее, а то и более надежны, чем другие типы трансмиссий. Во-вторых, они практически лишены недостатков классической АКП — повышенного расхода топлива и медлительности в работе, но при этом демонстрируют плавные «бесшовные» переключения скоростей и реально снижают расход топлива. Наконец, «роботы» фактически идеально подходят для взаимодействия с гибридными компонентами, которые становятся трендом мировой автоиндустрии.

А самое важное, что опыт взаимодействия с новой трансмиссией GWM 7DCT450 получат и российские автолюбители. Оснащенные им новые модели Haval, в числе которых и нашумевший имиджевый кроссовер Haval H7, уже в 2019 году будут выпускаться на новейшем заводе компании в Тульской области.

отзывы владельцев за 2019 год – Akpp Wiki

«Роботы» с двумя сцеплениями в последние годы уверенно вытесняют с рынка другие трансмиссии. Они стали своеобразным компромиссом между механикой и автоматом, объединяют в себе свойства, которые привлекают поклонников этих двух разновидностей коробок передач. Одна из самых популярных роботизированных трансмиссий, которая устанавливается на корейские автомобили — это 7DCT. Она была сконструирована в ответ на появление завоевавших внимание покупателей коробок передач DSG для машин концерна VAG.

Если говорить о «роботе» 7DCT, он более совершенный по сравнению с его предшественником 6DCT. Благодаря добавлению еще одной передачи удалось ощутимо снизить расход топлива и улучшить динамику разгона. Кроме того, 7-ступенчатая трансмиссия более корректно переключает передачи и намного лучше чувствует себя в условиях плотного городского трафика. В том, что производитель сделал множество доработок, нет никаких сомнений. Но насколько 7DCT близок к идеалу, мы узнаем у владельцев автомобилей с этой коробкой передач.

Отзывы владельцев автомобилей KIA

Эти автомобили популярны благодаря стильному дизайну, множеству современных опций и выгодной стоимости. Трансмиссия 7DCT с двойным «сухим» сцеплением встречается на автомобилях KIACeed, Soul, Sportage, а в 2019 году модельный ряд пополнился автомобилем KIASeltos. Узнаем, какого мнения владельцы этих транспортных средств о 7-ступенчатой роботизированной трансмиссии.

Светлана, 42 года, KIA Ceed

Это моя первая машина с «роботом». Вообще я поклонник механики, но езжу я много, практически целый день на колесах, поэтому все время дергать ручку уже порядком надоело. Стоимость «робота» довольно привлекательна по сравнению с автоматом, поэтому решила попробовать.

Первые впечатления на тест-драйве были приятными. Конечно, мне было несколько непривычно ездить на машине с двумя педалями, но привыкаешь к этому довольно быстро. Переключаются передачи четко, каких-либо заминок я не ощутила. Меня все устроило, поэтому решилась на покупку.

Где-то на 10 тысячах появился довольно ощутимый рывок при начале движения. Я обратилась в сервис, где сделали адаптацию. Временно это помогло, но потом рывок появился снова и стал усиливаться по мере нарастания пробега. Ближе к 50 тысячам я не выдержала и заменила сцепление. После ремонта машина стала трогаться плавно, как новая, но, думаю, рывки появятся снова. Износ сцепления неизбежен, а автоматика, скорее всего, не может полностью адаптироваться к этому.

Конечно, я ожидала, что сцепление прослужит подольше. К сожалению, его замена далеко недешевая. В итоге мое мнение таково: коробка довольно удобная и приятная для езды, если отбросить рывки при начале движения, но стоимость обслуживания довольно высокая. Если кто-то не готов переплачивать за комфорт, то лучше выбрать механику. Ну а если вы готовы вкладывать деньги в обслуживание и ремонт, то робот отлично вам подойдет.

Леонид, 35 лет, KIA Ceed

Для меня важно удобство и экономичность автомобиля. «Роботы» у меня уже не в первый раз, прошлый автомобиль был с 6-ступенчатым DCT, но вот решил поменять в конце прошлого года его на более современный вариант.

По динамике 7-ступенчатая трансмиссия действительно выигрывает у шестерки. Не скажу, что я любитель погонять, но все же иногда не могу отказать себе и не подбавить газку. 7DCT отлично реагирует и сразу выбирает нужную передачу. Очень полезное свойство, когда нужно обогнать кого-то на трассе.

Что касается расхода топлива, то здесь тоже сплошные плюсы. Процентов 5% экономии точно есть, а в некоторых режимах и того больше. Вроде и небольшая цифра, но для тех, кто ездит так много, как я, это существенно экономит бюджет.

Что касается надежности, то при соблюдении правил эксплуатации проблем быть не должно. Но, к сожалению, не всегда все в нашей жизни идеально. Ну у меня так, по крайней мере. Из-за перегрева сцепления мне пришлось менять маховик где-то на 43 тысячах. Собственно, я сам виноват, ведь электроника меня предупреждала, что есть перегрев. Но меня поджимало время, дорога была под гору, в автомобиле 5 человек и еще и багажник полный. Короче говоря, до дома кое-как доехал, и автомобиль сказал, что дальше он не поедет. Так что эта коробка передач не для экстремальных условий езды, убедился на собственном опыте и повторять ошибку не буду.

В качестве средства передвижения — отлично, меня все устраивает. На сегодняшний день проехал чуть больше сотни. За это время менял масло, сцепление, ну и маховик, об этом я рассказывал вам.

Родион, 30 лет, KIA Sportage

Покупка этого автомобиля для меня стала обдуманной и долгожданной, но трансмиссию я выбрал в последний момент. На «роботе» я никогда не ездил. Механика была, автомат тоже, но «робот», несмотря на кажущееся сходство — это нечто совсем другое.

По ощущениям при езде автомобиль больше напоминает механику, тягу при переключении передач явно ощущаешь. Что касается скорости переключения, мне кажется, что происходит это несколько быстрее, чем на АКПП. Может это мое субъективное мнение, но все же кажется, что «робот» шустрее.

Что касается негатива, он в небольшом количестве тоже присутствует. Я не люблю резкого торможения, поэтому перед полной остановкой немного отпускаю тормоз, чтобы машина не клевала носом. Но с роботом такое делать нельзя, поэтому пришлось бросать старую привычку. Коробка при отпускании тормоза думает, что я хочу нажать на газ и ехать дальше, поэтому моментально включает первую передачу. По ощущениям это напоминает неправильную работу со сцеплением на механике. Машина начинает дергаться, будто собирается заглохнуть. Короче говоря, плавно остановить автомобиль с 7DCT у меня не получается. Или машина клюет носом в землю, или дергается. Сначала раздражало, но сейчас вроде привык.

Что касается надежности, то особых нареканий у меня нет. По мере износа сцепления нужно делать адаптацию, также обязательно менять масло. На 75 тысячах я поменял сцепление. Других поломок у меня пока не было. Стараюсь ездить аккуратно, соблюдать рекомендации производителя, наверное, поэтому пока у меня все идет гладко. А проехал я уже почти 110 тысяч. Думаю, что аккуратным водителям такой автомобиль вполне подойдет.

Артем, 39 лет, KIA Soul

Для разнообразия я после вариатора вдруг чего-то решил пересесть на «робот». Не скажу, что я любитель пробовать все технические новинки, но, тем не менее, захотелось составить собственное мнение об этой трансмиссии. Что еще порадовало, так это боле доступная цена, чем на авто с автоматом. На тест-драйве я разницы практически не ощутил, хотя прекрасно понимаю, чем с технической стороны отличается «робот» от автомата. Так что подумал, что отличия все-таки будут, нужно просто подольше покататься в разных условиях. Так и есть, разница в некоторых моментах довольно существенная.

Самое неприятное для меня в «роботе» — это езда задним ходом. На автомате все просто: включил заднюю передачу, и тормозом регулируешь скорость движения. С роботизированной трансмиссией все сложнее. Если не жать тормоз, то машина едет слишком быстро, на тесной парковке у супермаркета попасть на парковочное место на такой скорости очень тяжело. Начинаю подтормаживать — машина прыгает и дергается. Неприятный момент, но что делать, когда надо, подтормаживаю и терплю эти рывки. Хотя, думаю, для коробки езда в таком режиме — это не очень хорошо. Но тут приходится выбирать: быстрее попасть в ремонт или разбить машину.

На трассе машина очень хорошо себя ведет, еду и наслаждаюсь дорогой, но в городе, как видите, неудобные моменты все же присутствуют.

Что касается надежности, пока нареканий нет. Проехал я немного, конечно, еще 50 тысяч даже не накатал, но все равно такой пробег без поломок уже радует. Судя по отзывам владельцев 7DCT, скоро придется менять сцепление, так что морально и материально готовлюсь к этому.

Эдуард, 45 лет, KIA Seltos

Когда узнал, что вышла эта новинка, не смог отказать себе в покупке. Тем более кроссоверы — это моя слабость. В автосалоне на тот момент был автомобиль с 7DCT, так что выбирать было не из чего. В принципе с «роботами» я знаком, у меня был DSG, так что решил теперь испробовать вариант от корейских производителей.

Мой автомобиль довольно тяжелый, но во время езды это незаметно. Коробка отлично справляется даже с резким разгоном. Мне кажется, она даже динамичнее DSG. Одним словом, трансмиссия отлично подходит для Seltos, соответствует мощности мотора.

По трассе и относительно незагруженным улицам на корейском роботе ездить довольно комфортно, но могу сказать, что для пробок эта трансмиссия вообще подходит. Электроника так и норовит включить вторую передачу, а когда начинаешь притормаживать, по кузову пробегает неприятная дрожь. Я в принципе сам не люблю пробки и стараюсь в них не попадать, поэтому для меня это не проблема, но для тех, кто стоит в пробках регулярно, лучше посмотреть в сторону обычного автомата, а не «робота».

Вообще я заметил, что 7DCT старается как можно быстрее включить повышенную передачу. С одной стороны, это реально экономит топливо, но в некоторых моментах такая настройка автоматики напрягает. Единственное, что можно сделать в таком случае — это включить спортрежим. В нем двигатель раскручивается до более высоких оборотов. А вообще в пробках я использую ручной режим, так меньше страдает сцепление, да и по ощущениям приятнее.

По обслуживанию в принципе все как у обычных «роботов». Адаптацию нужно делать регулярно, без нее никуда. Один раз мне даже обновляли прошивку, автомобиль начал сильно дергаться. После обновления все встало на свои места. Что касается замены масла, да, она обходится дороговато, но по сравнению с «мокрыми» коробками все же намного дешевле. Ну а что сейчас дешевле в обслуживании? Разве что механика.

По поводу надежности судить я еще не могу. Автомобиль новый, пробег небольшой. Время покажет. Годик поезжу хотя бы, тогда и поговорим более предметно.

Ольга, 32 года, KIASeltos

Коробку «робот» я выбрала осознанно. С одной стороны, не хотелось переключать передачи, но с другой стороны, я искала более бюджетное решение, чем вариатор. С первых километров пробега убедилась, что КПП отлично работает в паре с таким немаленьким автомобилем и отлично тянет во всех режимах. Динамика меня вполне устраивает, для обгона хватает, а большего мне и не нужно.

Уровень комфорта, как по мне, на 4 с плюсом. Почему не 5? При передвижении по пробкам есть ряд неудобств. Тянуться в потоке неудобно, периодически автомобиль начинает дергаться. Кроме того, мастер в сервисе сказал, что такая езда плохо сказывается на сроке службы сцепления. Так что хочешь-не хочешь, но приходится переходить на ручной режим и включать передачи, как на механике. У меня был опыт вождения на МКПП, поэтому для меня не критично, но для тех, кто вообще не привык переключать передачи, этот недостаток будет существенным.

Спортивный режим лично мне не понравился — слишком шумно в салоне. Может быть дерзким молодым людям это и понравится, но для меня такой режим совершенно бесполезен. Тем более не вижу смысла устраивать гонки на таком довольно большом автомобиле. Все-таки это кроссовер, а не гоночный автомобиль.

Какова надежность «робота», покажет время. На сегодняшний день я проехала 15 тысяч, но никаких проблем пока не было. Обслуживаю автомобили всегда на фирменном СТО, все делаю по регламенту, поэтому, надеюсь, что все будет в порядке.

Отзывы владельцев автомобилей Hyundai

Это еще одна из самых популярных марок автомобилей в России. Стильные, стремительные, с эргономичным салоном, современными системами безопасности, эти транспортные средства полюбились отечественным покупателям. Узнаем, насколько довольны своим выбором владельцы таких машин с «роботами».

Григорий, 49 лет, Hyundai i40

Я долго хотел приобрести автомобиль с «роботом», но противоречивые отзывы как-то меня пугали. Много поломок, каких-то недочетов, ну а кому-то наоборот все безумно нравится. Решил развеять все сомнения и на собственном опыте узнать, хороша эта коробка, или нет. Тем более о DCT7 я слышал много хорошего. Говорят, что производитель доработал трансмиссию, поэтому она лишена многих недостатков, на которые жаловались владельцы DCT6.

Езда по городу на «роботе» оказалась для меня довольно комфортной. В большинстве случаев отличий от автомата практически нет. Зимой тоже все отлично. Первый весомый недостаток, с которым я столкнулся — это езда по дороге с многочисленными спусками и подъемами. Тут настройки электроники несовершенны. Дело в том, что коробка слишком рано включает повышенную передачу, в итоге двигатель не справляется с такой нагрузкой. Прямо ощущается, что машине тяжело. Чтобы скинут передачу, нужно немного отпустить газ. Но скорость машины замедляется, поэтому переход на одну передачу вниз не решает проблему. Короче говоря, вместо того, чтобы просто ехать в гору, нужно постоянно играться педалью, пытаясь хоть как-то помочь автомобилю. При движении вниз тоже не все идеально. Пробовал переключаться в спортивный режим, но особой разницы я не заметил.

Сцепление я поменял на 55 тысячах. Хотелось бы более продолжительный срок службы этого узла, а то цена ремонта «кусается». Но, судя по отзывам, оно не только у меня так рано выходит из строя. Примерно на этом же пробеге в первый раз заменил масло.

В принципе коробка неплохая, но со своими минусами. В обслуживании недешевая, в стандартных режимах езды комфортная, но создающая проблемы в некоторых дорожных ситуациях.

Марина, 28 лет, Hyundai Tucson

Моя вторая машинка. Первый был автомат. Сначала я думала, что разницы никакой нет, с первого взгляда все точно так же. Но потом, оказалось, что роботизированная трансмиссия все же имеет свои особенности.

Об одной из особенностей 7DCT я узнала в совсем неприятной ситуации. Ехала под гору, но тут транспортный поток остановился. Я начала трогаться, как на автомате, но тут случилось неожиданное: машина откатилась назад и ударила бампер автомобиля, который стоял вплотную сзади. К счастью, у меня КАСКО, поэтому убытков я не понесла, но все равно ситуация неприятная. Теперь я не повторю такую ошибку и учитываю, что стопор срабатывает не сразу, но все же особенность коробки не очень приятная.

Во всем остальном КПП меня устраивает. Пока не ломается, надеюсь, все будет хорошо.

Вывод

Судя по отзывам, 7DCT действительно намного лучше своей 6-ступенчатой предшественницы, и разница не только в появлении дополнительной передачи. Но и этот «робот» пока не идеален. Самые распространенные его недостатки: рывки при езде по пробкам, некорректное переключение передач при подъеме в гору, откат назад при начале движения, слишком быстрое движение на задней передаче. Но если учесть, что 7DCT на порядок дешевле классического автомата, то на эти минусы можно смело закрыть глаза.

Что касается слабых мест, одно из них — это сцепление. Срок его службы редко превышает 50 тысяч пробега, а замена обходится порядка 1000 долларов. Как и любой робот, 7DCT боится перегрева, поэтому не стоит эксплуатировать коробку в режиме повышенных нагрузок.

Это может Вас заинтересовать

Почему «роботы» с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

---

А где еще они есть?

Нужно сказать, что идея использования мультидискового сцепления в «роботах» все сильнее захватывает умы производителей. Свои наработки есть у Mercedes: на SLS устанавливается 7-ступенчатая SpeedShift, коробка размещается в «хвосте» автомобиля и связана с двигателем карбоновым карданным валом. BMW в январе 2008-го представила M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner.

Позднее такая коробка появилась на BMW Z4 и доступна к заказу на купе 335i. FIAT/Chrysler в 2009-2010 году запустил в производство сухую, двухдисковую коробку с индексом С635, с предельной нагрузкой 350 ньютонов на метр. Этот «робот» вживили в AlfaRomeo MiTo. PSA Peugeot Citroën уставливает DCT-коробки на Peugeot 4007 и Mitshubishi Outlander, производства Getrag. Появление многодисковых коробок анонсировали и китайские автопроизводители BYD и QOROS.

Достоинства и недостатки

К бесспорным достоинствам мультидисковых АКПП относятся: быстродействие, минимальная задержка при переключении передач, экономия топлива, непрерывность тяги, возможность осуществления ручного управления.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции и, как следствие, высокую стоимость. Для двигателей с тягой более 350 Н*м (+/- 50 Н*м) коробку приходится делать с мокрым картером, то есть со смазкой, что еще сложнее и дороже.

Преселективные коробки достаточно хорошо себя показали при размеренной езде и при ускорении, а вот при движении в городском трафике, из пробки в пробку, плавность переключения может вызывать отдельные вопросы.

Альтернативы

«Робот» с одним сцеплением

Роботизированная коробка передач по сути — обычная механическая коробка, в которой процессом переключения передач руководит электроника. Относительно недорогая коробка дешевле классического «автомата». Плюс тут, пожалуй, один — меньше рычагов управления. По сравнению с «механикой» ниже скорость переключения и выше расход топлива, а по сравнению с «автоматом» плохая плавность хода, то есть переключения обычно сопровождаются ощутимыми толчками.

Классический «автомат» (то, что все привыкли называть АКПП)

Он состоит собственно из гидротрансформатора и набора планетарных передач. Шестерни располагаются по окружности ведущего вала, по типу планет вокруг Солнца, и находятся в постоянном зацеплении. Блокируя ту или иную пару шестерней, можно менять передаточное отношение, скорость вращения выходного вала. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления между двигателем и трансмиссией. С той лишь разницей, что отсутствует жесткая кинематическая связь. Передачи переключаются плавно, но и потери мощности на проскальзывании велики, отчего страдает динамика разгона и расход топлива.

Вариатор

Вариатор считается бесступенчатой трансмиссией. В любой коробке передач чем больше пар из ведомых и ведущих шестерней (передач), тем лучше. Это позволяет максимально эффективно использовать возможности двигателя в сочетании с топливной экономичностью. В идеале таких пар должно быть бесконечное множество. Создать бесконечную коробку передач, конечно, невозможно, но есть альтернативное решение.

Отзывы владельцев о надежности корейского «робота» 7DCT за 2018 год – Akpp Wiki

Роботизированные коробки передач становятся с каждым годом все более популярными. Благодаря более совершенной конструкции они стали комфортными для водителя, при этом радуют низким расходом топлива. Альянс Kia-Hyundai также порадовал своих поклонников роботизированной трансмиссией 7DCT. Автомобили с этой коробкой стоят дешевле немецких машин, но при этом приятно удивляют стильным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками.

7DCT — это КПП с двумя сцеплениями. Благодаря этому передачи переключаются настолько быстро, что это практически не ощущается при езде. Эти коробки передач способны выдерживать крутящий момент до 300 Нм, поэтому могут устанавливаться на более скоростные автомобили, чем аналогичная немецкая трансмиссия DSG7.

Казалось бы, что мешает автовладельцам делать однозначный выбор в пользу «робота»? Дело в том, что многие сомневаются в его надежности. Есть много отрицательных отзывов об этой коробке. Согласитесь, никто не захочет оплачивать ремонт практически нового автомобиля. Но многие все же решили рискнуть и получить личный опыт эксплуатации корейского «робота». Мы не будем читать форумы, а спросим реальных автовладельцев, как на самом деле обстоят дела с надежностью и функциональностью 7DCT.

Отзывы владельцев автомобилей «KIA»

Семиступенчатую роботизированную трансмиссию можно встретить на автомобилях Kia Soul, Ceed, Sportage. Что же думают владельцы этих автомобилей о роботизированной коробке, с какими проблемами им пришлось столкнуться?

Яков, 42 года, Kia Ceed

Почему я купил машину с роботом, о котором пока очень мало отзывов? Просто решил попробовать, ведь говорить можно все что угодно, но у каждого свое мнение. То, что эта КПП действительно комфортная, я понял уже с первых километров езды. Все-таки ожидал, что момент переключения передач будет ощущаться, но нет, все плавно и быстро, прямо как на хорошем автомате. Ну а расход — как у хорошего водителя на механике.

Обслуживаться я сразу решил у официального дилера, на всякий случай, чтобы не слетела гарантия. Я и раньше покупал новые автомобили, но пользоваться гарантийным ремонтом не пришлось, а тут решил перестраховаться, и не зря!

Проехал всего 10 тысяч, и вдруг отказывается включаться задняя передача! Решил не испытывать судьбу, вызвал эвакуатор и отвез машину в авторизированный сервис. Сказали, что будут смотреть, выяснять, в чем причина поломки. Выясняли они долго, так что я остался без машины, что при моей работе очень плохо. К счастью, производитель признал, что это заводской брак. Еще 2 недели ожидания, и я забрал свой автомобиль с новой коробкой.

Безусловно, я рад, что не пришлось тратиться на ремонт и гарантийное обслуживание, — это не пустые обещания, но потерянное время мне никто не вернет. Возможно, то, что произошло с моей машиной, было случайностью, но доверия к 7DCT у меня уже нет. Пока автомобиль на гарантии и в хорошем состоянии, постараюсь его удачно продать и куплю машину на автомате. Экспериментов с меня достаточно, мне нужно ездить и работать.

Милана, 27 лет, Kia Soul

Это моя первая машина, сравнить не с чем, разве что со стареньким Опелем, на котором я училась в автошколе. После уроков вождения я четко для себя решила: на механике я ездить не хочу! Выбор встал между «роботом» и автоматом, после тест-драйва я остановилась на «роботе». Комплектацию с автоматом нужно было ждать целый месяц, а машину хотелось сегодня и сейчас, к тому же от езды на «роботе» остались самые приятные впечатления.

Езжу я в основном по городу, скорости небольшие. Динамика автомобиля меня полностью устраивает, а ощущение комфорта не покидает в течение всей поездки. Где-то через 4 месяца езды машина начала как-то неприятно дергаться в пробках, иногда трогалась не очень плавно. Я сразу обратилась в сервис. Мне сделали адаптацию, и проблема исчезла. Мастер сказал, что адаптация периодически необходима таким коробкам. На все это я потратила не более часа времени, а теперь езжу нормально.

Сложно сказать, сколько будет функционировать моя коробка, но пока мне все нравится. Машина комфортная, удобная, ездит плавно, а в авторизированном сервисе работают очень вежливые, отзывчивые специалисты, которые все подробно объясняют и всегда готовы помочь.

Тимофей, 39 лет, Kia Sportage

Я мечтал об этом автомобиле. Честно говоря, мне было все равно, какая у него КПП. Как только я собрал нужную сумму денег, то поехал в салон и купил его. Моя машина оказалась с роботизированной трансмиссией, но в процессе езды я так и не понял, чем робот отличается от автомата — ощущения те же: плавно, динамично, удобно.

В приподнятом настроении, довольный покупкой я проехал 35 000 км. Дальше начались неприятности. Машина стала трогаться как-то не очень плавно, подергиваться при езде в пробках, при подъеме в гору. Сначала я не обращал внимания, потом сделал адаптацию, но это не помогло. Выбора не было, пришлось везти авто в ремонт.

В сервисе не смогли сразу ответить, в чем причина. Пришлось оставить автомобиль, чтобы решить вопрос гарантийного ремонта. Через неделю мне позвонили и сказали, что нужно менять сцепление, но представитель KIA не признал это гарантийным случаем! Считается, что сцепление в норме изнашивается, поэтому гарантия на его замену не распространяется. М-да, странно, что производитель считает нормой, что сцепление не прошло и 40 тысяч! Я понимаю, если бы это была механика, там многое зависит от манеры вождения, но как на «роботе» ресурс сцепления может зависеть от водителя, я не знаю. Сомневаюсь, что при качественных деталях и правильных настройках оно может выйти из строя так быстро. Но меня слушать никто не захотел, пришлось ремонтировать за свои деньги.

Я все понимаю, у любого производителя есть брак и недоработки, но, когда пытаются вешать всю ответственность на клиента, это неприятно. Обидно, ведь хорошая же машина, но на такие затраты и отношение я не рассчитывал.

Артем, 31 год, Kia Soul

Стремительный автомобиль с турбомотором — это то, что я искал. На новый мне немного не хватало денег, но вдруг предложили вариант с пробегом чуть более 10 тысяч по очень интересной цене. Относительно роботизированной трансмиссии я сомневался, но когда проехался, то все сомнения отпали. У этой коробки нет ничего общего со старыми «роботами», которые постоянно думают и дергаются при смене передаточных чисел.

Если говорить об ощущениях во время езды, то здесь «корейцам» можно поставить большой плюс. Трансмиссия действительно великолепна. Это хорошая альтернатива прожорливому автомату. Для тех, кто хочет экономить топливо, но не любит механику, лучше не придумаешь. Я эксплуатировал коробку в разных режимах: на трассе, в городе, на бездорожье; она хороша везде и отлично справляется со своей задачей.

Первая и пока единственная поломка у меня произошла на 70 тысячах. Частично в этом я виноват сам, но все равно обидно, что робот оказался довольно нежным и не выдерживает жестких условий эксплуатации. Дело было летом. Мы поехали к другу на дачу. Кроме меня в салоне сидело четыре крупных мужчины, а багажник был забит до отказа. Несколько километров мне пришлось подниматься в гору. После этого перестали включаться четные передачи.

Домой я кое-как добрался, хорошо, что было недалеко. В сервисе провели диагностику и выявили неисправность электродвигателя узла исполнительного механизма. Причиной этому стала, скорее всего, перегрузка. «Робот» не любит перегрев и работу на пределе возможностей, вот поэтому такой результат.

7DCT — хорошее решение, удобное, экономичное. Если катать только себя любимого, то служить, думаю, будет долго. Но приобретать семейный автомобиль с роботизированной трансмиссией я бы не стал. Думаю, производителю нужно усовершенствовать конструкцию и сделать КПП более выносливой.

Вадим, 30 лет, Kia Ceed

Это у меня корпоративный автомобиль, поэтому стоимость ремонта меня не особо волнует, главное — удобство. Пересел я на него с механики и сразу оценил преимущества «робота». За рулем провожу практически весь рабочий день, поэтому для меня важно, как работает трансмиссия. Машина мне досталась после моего коллеги, который отъездил около 20 тысяч.

Я никогда не ездил на «роботе», поэтому сначала не знал многих нюансов. Когда я долго тянулся в пробках, то электроника часто выдавала предупреждение о перегреве. Приходилось при первой возможности съезжать на обочину и стоять. Я почитал рекомендации производителя, начал при длительном простое переключаться на нейтралку, перестал подползать каждый метр к впереди стоящей машине, и проблема практически исчезла. Но все равно при езде в плотном трафике машина начинает подергиваться. Так что для езды в пробках это не очень удобный вариант. Если бы машина была моей, то я бы переживал, что такой режим езды приведет к поломке, но поскольку ремонт — это проблема моего руководства, я не волнуюсь.

Что еще не очень нравится, так это какое-то вялое начало движения. Только на скорости 20-30 км/ч машина начинает активно набирать скорость. В начале движения она какая-то немного заторможенная. Если честно, то это я уже придираюсь, у меня нет цели гонять, а для обычного передвижения по городу этот момент не критичен.

На сегодняшний день я проехал 73 000 км. Пока полет нормальный. А вот на машине моего коллеги примерно с таким же пробегом на прошлой неделе поменяли мехатроник. Наверное, и моя на очереди, дергаться в пробках в последнее время она стала чаще и сильнее.

Взял бы я себе такую машину? Не знаю, не уверен. Нет, наверное, все-таки купил бы автомат.

Эдуард, 45 лет, Kia Sorento Prime

Как только я увидел анонс этой новинки, сразу захотел стать ее владельцем. О корейском «роботе» слышал много всего разного, вот и решил испробовать в действии. Я часто меняю автомобили, люблю попробовать что-то новенькое, ну а на роботизированной трансмиссии ездить как-то не приходилось. Ну, если не считать старых «роботов», которые только создавали проблемы при езде.

Первые впечатления великолепные: четкое, плавное, быстрое переключение, бесшумная работа. Да, современный автопром шагнул вперед, доработав роботизированные коробки. Сегодня их можно рассматривать даже в качестве альтернативы автоматам. Единственное, что мне кажется, эта трансмиссия не очень хорошо себя чувствует в пробках. Иногда электроника выводит сообщение о перегреве, наверняка это негативно отразится на сроке службы.

41 тысячу я прошел успешно, без визитов в сервис. А нет, пару раз адаптацию делал, но это я не считаю ремонтом. Не знаю, отъездит ли КПП заявленный производителем ресурс, но я не собираюсь вечно владеть этим автомобилем. Я часто меняю машины, так что если выйдет в свет какая-то заинтересовавшая меня новинка, то эта машина будет продана. В любом случае, впечатления от нее останутся самые приятные.

Отзывы владельцев автомобилей «Hyundai»

Производитель автомобилей Hyundai устанавливает роботы 7DCT на модели i40 и Tucson. В будущем планируется расширение модельного ряда. Узнаем, с какими проблемами приходится сталкиваться поклонникам этих машин.

Федор, 39 лет, Hyundai i40, универсал

Наверное,самым весомым аргументом в пользу роботизированной коробки для меня стал расход топлива. И тут производитель говорит чистую правду, действительно расход приятный. Учитывая, что я много езжу, удается прилично сэкономить.

О динамике разгона мне трудно судить, ведь мне не приходилось ездить на таком же автомобиле с другой трансмиссией. Но мое субъективное мнение — в начале движения динамики немного не хватает. А вот для совершения обгона на трассе резервы есть. В целом передвижение довольно комфортное, но на этом приятные моменты заканчиваются.

Когда коробка начала дергаться, появились неприятные ощущения при начале движения, пробег был всего 55 тысяч. Я думал, что это какая-то мелочь, ведь машина же новая! Спокойно поехал в сервис, оставил автомобиль на диагностику. Я был уверен, что ремонт не займет много времени и его выполнят по гарантии, но я ошибался.

Сказать, что я был в шоке, когда мне сообщили о том, что износилось сцепление, — это не сказать ничего! Это ведь не дешевая машина, а я не водитель-новичок, который ездит на механике и не умеет правильно пользоваться сцеплением. Оказалось, что замена сцепления — не гарантийный случай, поэтому немалые расходы по ремонту пришлось брать на себя. Короче говоря, среди всех автомобилей, которые у меня когда-либо были, по скорости износа сцепления этот стал рекордсменом, по цене ремонта тоже.

Павел, 43 года, Hyundai Tucson

Я хотел мощный автомобиль, поэтому выбрал версию с турбированным мотором. Сначала сомневался, что «робот» 7DCT сможет раскрыть все ресурсы этого двигателя, но во время пробной поездки убедился, что может.

Безусловно, я слышал о неприятных особенностях «робота», но ведь автомобиль на гарантии, к тому же я живу за городом, поэтому в пробках стою крайне редко. Надеюсь, что в таких условиях коробка будет служить верой и правдой. Действительно, на пустой дороге машина демонстрирует приличную динамику, а о том, что периодически меняются передачи, я не вспоминаю.

Пару раз попал в долгую тянучку в центре города. Машина всем своим видом показывала, что ей это не нравится! Полюбившаяся мне плавность езды минут через 10 исчезла, а один раз даже высветилось предупреждение о перегреве. Я тоже не люблю пробки, поэтому мне подходит этот автомобиль, но тем, кому приходится ползти от светофора к светофору, однозначно не рекомендую 7DCT.

Я проехал почти 90 тысяч, пока все гладко. Машина нравится, поэтому желаю ей еще многих километров пробега. Роботизированная трансмиссия — это хорошее решение, но мне кажется, что в мегаполисе она проживет недолго.

Наше резюме

На основании отзывов обладателей автомобилей с «роботом» 7DCT можем сделать краткие выводы. По комфорту езды корейская трансмиссия, как и немецкий «робот», не уступает автомату. Производитель позаботился о скорости и плавности переключения передач, что не может не радовать. Расход топлива и динамика также не вызывают нареканий у большинства пользователей. С надежностью дело обстоит хуже. Эта коробка страдает от типичной для коробок с сухим сцеплением проблемы — перегрева, что особенно проявляется в пробках. Это приводит к выходу из строя электронного блока управления. Также на 7DCT не отличается долговечностью сцепление. К сожалению, производитель отказывается менять его по гарантии, поэтому можно серьезно потратиться на ремонт относительно нового автомобиля.

 

Это может Вас заинтересовать

Семиступенчатая трансмиссия PowerShift 7DCT300 с двумя сцеплениями

Один из крупнейших производителей автомобильных трансмиссий – компаниия Getrag подготовила к выпуску в 2015 году семиступенчатую автоматическую трансмиссию PowerShift 7DCT300 с двумя сцеплениями для переднеприводных легковых автомобилей с поперечным расположением двигателя. В ее конструкции удачно сочетаются два многодисковых сцепления с элект-рогидравлическими приводами переключения передач. Новая 7-ступенчатая трансмиссия PowerShift 7DCT300 с двумя сцеплениями разработана на базе 6-ступенчатой трансмиссии PowerShift 6DCT250, выпускаемой в настоящее время предприятиями компании Getrag в количестве более 1 млн в год. Разработка улучшенной конструкции была произведена в связи с возросшими требованиями к экономичности, динамике и экологии легковых автомобилей. Поставленные при разработке цели были достигнуты заменой «сухих» сцеплений на работающие в масле многодисковые муфты с электрогидравлическими приводами и увеличением числа передач с шести до семи. При этом диапазон передаточных чисел был расширен до 8,6. Зарекомендовавшие себя в эксплуатации электромеханические приводы механизма переключения передач остались без изменения. Дополнительно были реализованы конструктивные мероприятия, обеспечившие работу системы «стоп-старт» и движение автомобиля накатом с выключенным двигателем. Была предусмотрена также модификация трансмиссии для автомобилей с гибридным приводом, в состав которого входит электродвигатель мощностью до 110 кВт. Работающие в масле многодисковые муфты имеют следующие преимущества перед «сухими» сцеплениями: момент инерции их ведущей части на 70% меньше; они выдерживают на 300% большую тепловую нагрузку; суммарная масса многодисковых муфт в данной конструкции меньше на 10 кг, чем у предшествующей трансмиссии с «сухими» сцеплениями. Применением многодисковых муфт сцеплений было не только достигнуто увеличение входного крутящего момента с 250 до 300 Нм, но и повышена максимально допустимая частота вращения на входе в трансмиссию до 7500 об/мин. При этом был существенно улучшен контроль за передаваемым сцеплениями крутящим моментом по величине давления масла в выжимных гидроцилиндрах. Характерные для многодисковых муфт потери мощности, связанные с относительным проскальзыванием ведущих и ведомых дисков в периоды холостого хода, в новой трансмиссии были значительно снижены, в частности применением маловязкого масла. В результате проведенных конструктивных мероприятий и оптимизации параметров отдельных узлов трансмиссии, а также применения особо маловязкого масла удалось снизить расход топлива при эксплуатации автомобиля в режиме нового европейского цикла на 5%. При этом масса агрегата была снижена с 72 до 67 кг. Базовая конструкция трансмиссии выполнена по трехвальной схеме. Межосевое расстояние между ведущими валами и ведомым валом с дифференциалом может иметь три значения. В стандартном исполнении оно равно 188 мм, при компактном размещении агрегатов автомобиля используется трансмиссия с межосевым расстоянием 183 мм, а для полноприводных автомобилей предлагается трансмиссия с меж-осевым расстоянием 192 мм. Первая и вторая передачи снабжены двойными синхронизаторами, остальные передачи включаются посредством одинарных синхронизаторов. Каждое из двух сцеплений имеет отдельный привод, состоящий из силового гидроцилиндра, датчика давления, героторного насоса и 12-вольтового электродвигателя постоянного тока. Электродвигатели используются и для переключения передач посредством ползунов с вилками, и для привода героторного насоса, подающего масло в муфты для их охлаждения. Так как электродвигатели действуют только в относительно короткие периоды включения сцеплений и переключения передач, расход электроэнергии на обслуживание трансмиссии невелик и соответствует в среднем 24-31 Вт. К преимуществам электроприводов в механизмах управления трансмиссией следует отнести возможность их действия при неподвижном автомобиле и неработающем двигателе. Электронный блок управления трансмиссией установлен на ее корпусе снаружи. Он связан посредством жгута проводов с пятью электромоторами, двумя датчиками частоты вращения, датчиком температуры масла, датчиком действующей передачи и двумя датчиками давления в приводах сцеплений. Программное обеспечение электронного блока управления было разработано с учетом пожеланий 23 автопроизводителей, использующих трансмиссии компании Getrag с двумя сцеплениями. В новую трансмиссию заливается специальное маловязкое масло в количестве 3,5 л из расчета на весь срок ее службы. Обычно трансмиссия оснащается дифференциалом открытого типа, поэтому заливка масла производится после ее установки на автомобиль и монтажа колесных приводов. Однако по желанию производителя автомобиля она может быть снабжена дифференциалом закрытого типа и поставлена с залитым в нее маслом. Согласно данным анализа рынка, в 2012 году доля автомобилей, оснащенных трансмиссиями с двумя сцеплениями, была равна в Европе 9%, а в США – только 4%, но в 2018 году ожидается увеличение этой доли до 13 и 7% соответственно. Предполагается, что в Китае доля таких автомобилей достигнет в 2018 году 11 %.

• Вадим Володин

АКПП 724.0 Mercedes CLA/GLA K7X350 DSG (7G-DCT) |

Маркировки АКПП Mercedes-Benz 724.0 DSG (7G-DCT): K7A240, K7A350, K7X350, K7X400. Данный агрегат ставится на модели A, B, CLA и GLA с 2013-2014 годов.

АКПП 724.0 – это роботизированная трансмиссия с «мокрым» двойным сцеплением. Производит ее собственно сам Mercedes-Benz, однако коробка схожа со своими предшественниками от VAG (DSG6 02E, DQ500) и Ford(6DCT450).

Корпус 724.0 DSG (7G-DCT)

Основные неисправности 724.0

Главная неисправность – это мехатроник. Сцепление тут более-менее надежное и выходит из строя, если автовладелец «затянул» с ремонтом мехатроника. За работу сцепления отвечает мехатроник. Если  мехатроник работает неправильно, он начинает интенсивно изнашивать сцепление. Тогда придется менять и мехатроник, и сцепление.

 

В нашем техцентре большинство обращений по 7G-DCT ограничивается лишь ремонтом мехатроника.

Мехатроник 724.0 DSG (7G-DCT)

Мехатроник 724.0 DSG (7G-DCT)

Средний ресурс мехатроника 724.0 по пробкам мегаполиса составляет около 130-140 тыс. км. пробега.

По механической части обламывает синхронизатор по направляющей. Это также является следствием поломки мехатроника, поскольку работа вилок обусловлена его корректной работой. Сбои в работе мехатроника отражаются на работе вилок, что, в свою очередь, и губит механическую часть всей коробки.

Механическая часть 724.0 DSG (7G-DCT)

 

Электронный блок управления 724.0  (плата мехатроника) выходит из строя очень редко. В основном приходится ремонтировать гидравлическую часть мехатроника, электромагнитные клапана.

Если ремонтировать мехатроник в необходимом объеме, ресурс после ремонта будет таким же, как и у нового.

Симптомы неисправного мехатроника 7G-DCT:

• толчки, рывки, пробуксовки;
• аварийный режим;
• отказ в движении.

Сцепление 724.0  имеет ресурс около 150-200 тыс. км. пробега. 

Сцепление конструктивно является неразборным (заварено точечной сваркой) и ремонту, в данный момент, не подлежит. Производится замена на новое оригинальное сцепление.

Сцепление АКПП 724.0 DSG (7G-DCT)

Симптомы неисправного сцепления:

• пробуксовки;
• вибрация.

Данные симптомы, зачастую, наблюдаются при старте.

Механическая часть 724.0 достаточно надежна и служит 200 тыс. км. пробега и более. 

Эвакуатор

При наличии легких пинков/рывков недалеко до сервиса добраться своим ходом можно.

Если трансмиссия перешла в аварийный режим, тут кроме эвакуатора особых вариантов и нет.

При пробуксовках неисправного сцепления сразу вызывайте эвакуатор.

 

Диагностика АКПП 724.0

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики без необходимости демонтажа и дефектовки АКПП.

Мехатроник диагностируется в сервисе по считыванию кодов ошибок, а также по тест-драйву автомобиля. Анализируются параметры работы мехатроника (температура, давление) в движении автомобиля. Но многое можно сказать уже по симптоматике неисправности.

Если у диагноста остались сомнения – выполняется механическая диагностика. Определяется наличие стружки, берется проба масла. Если сцепление подгорело, в масле будет присутствовать запах гари.

Результат диагностики – неисправен мехатроник, сцепление, что-то по механической части, либо все вместе. Для оценки предстоящего ремонта даже в плане определения стоимости не требуется ничего снимать и разбирать. Диагностика все определит.

 

Ремонт 724.0 

Сроки ремонта зависят от объема предстоящих работ. Мехатроник ремонтируется за 1-2 дня. Сцепление также можно заменить за те же 1-2 дня. Капитальный ремонт робота 724.0  по срокам составляет около трех-четырех дней.

На ремонт такой трансмиссии предоставляется гарантия 1 год без ограничения по пробегу.

 

Стоит ли покупать б/у АКПП 724.0?

Контрактная коробка – это б/у коробка. Подержанная 724.0  по стоимости совсем не дешевая – вместе с работой по монтажу, прошивкой, адаптацией, маслом и фильтром стоимость может достигнуть изрядной суммы. Особых выгод от покупки такого «кота в  мешке» и нет, поскольку ремонт с годовой гарантией может обойтись даже дешевле. Например, если своевременно обратиться в сервис, можно обойтись лишь ремонтом мехатроника и весь агрегат менять смысла никакого нет.

Б/у 724.0  сейчас в силу новизны достаточно дороги и мало распространены. По стоимости надежнее и дешевле оперативно починить мехатроник, сохранив ресурс сцепления.

Обслуживание трансмиссий 724.0

Робот 724.0 не предназначен для «гонок» и высоких нагрузок. Только спокойная городская эксплуатация. Чем агрессивнее стиль вождения, тем ниже срок службы АКПП.

Ресурс данной коробки продлевает:

• регулярная замена масла;
• чистка радиаторов охлаждения ДВС и кондиционера каждые 2 года;
• спокойный и размеренный темп езды на автомобиле.

Коробка 7G-DCT подвержена перегреву, как и любая другая АКПП, тем более в условиях пробок. К тому же на данных трансмиссиях установлен лишь теплообменник и охлаждения как такового у коробки нет. Масло в АКПП подогревается антифризом. Контур охлаждения отсутствует.

Теплообменник 724.0 DSG (7G-DCT)

К7Х350 теплообменник

Установка дополнительного охлаждения на АКПП724.0  — процедура трудоемкая. Поэтому акцент стоит поставить на сохранении чистоты радиаторов охлаждения ДВС и кондиционера.

Робот от Мерседес довольно чувствителен к качеству масла.

Замену масла в 724.0 лучше производить:

• первая замена на 60 тыс. км. пробега;
• вторая замена на 120 тыс. км. пробега;
• последующие замены каждые 40 тыс. км. пробега;

После пробега в 120 тыс. км. происходит более интенсивный износ трансмиссии, поэтому нужно сократить интервалы замены до 40 тыс. км. пробега. После замены масла все продукты износа, оседающие на корпусе, вымываются и меньше попадают в компоненты мехатроника. 

Менять масло уже при наличии сбоев в работе АКПП (рывки, вибрация) – пустая трата денег. Свежее масло обладает хорошими очищающими свойствами. Оно просто смоет изношенный фрикционный элемент. Тогда автомобиль просто не съедет с подъемника.

Опытный мастер при замене масла может сделать выводы о состоянии трансмиссии. Когда специалисты будут сливать масло и увидят, что оно горелое, то порекомендуют заменить сцепление, а не менять впустую масло.

Как только возникли какие-то подозрения на  неисправность коробки, надо сразу же обращаться в сервис. Хотя бы просто проконсультироваться, перечислив симптомы.

Если один из агрегатов 724.0 работает неправильно, он начинает нагружать все остальные узлы: насос нагружает мехатроник, мехатроник нагружает сцепление и механику. Как правило, автовладельцы эксплуатируют неисправную трансмиссию до последнего. В результате, как это обычно бывает — вместо ремонта лишь мехатроника, потребуется уже капитальный ремонт трансмиссии.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.

Особенности корейской роботизированной коробки передач 6DCT – Akpp Wiki

Роботизированная коробка 6DCT с двумя сцеплениями — это симбиоз механических элементов с электронным блоком управления. Эта трансмиссия устроена довольно просто, удобна в эксплуатации, поэтому вызвала интерес среди автолюбителей. Она имеет компактные габариты, чего производителю удалось добиться благодаря нестандартному расположению элементов внутри КПП.

Рассмотрим подробнее, как устроен и работает робот 6DCT, созданный компанией KIA, и достойна ли внимания эта трансмиссия.

Устройство и принцип работы 6DCT

Коробка передач оснащена двумя дисками сцепления, каждый из которых отвечает за четный либо нечетный ряд передач. Диски располагаются на одной оси, а между ними находится маховик, который при смыкании с одним из дисков передает крутящий момент с двигателя. Такая конструкция обеспечивает максимально быстрое переключение передач, поскольку, работая на одной передаче, КПП всегда готова включить следующую. Преселективное переключение предполагает подготовку следующей передачи во время работы предыдущей. В момент переключения один диск сцепления размыкается с маховиком, а другой смыкается. Этот процесс занимает не более 200 миллисекунд.

Интересно: Преселективные коробки передач появились еще в 80-е годы прошлого века. Впервые их разработали инженеры концерта Порше. У этих агрегатов было много недостатков, поэтому их серийное производство началось намного позже.

Преселективный механизм переключения передач обеспечивает впечатляющую динамику при разгоне, позволяет экономить топливо. Это дает возможность максимально использовать ресурс двигателя и наслаждаться скоростью.

Еще одна особенность робота с двумя сцеплениями — это плавность переключения передач. Водитель практически не замечает этого. При относительно доступной цене и экономичности можно наслаждаться комфортом, как на хорошем автомате.

Внутренности коробки 6DCT мало чем отличаются от механики. Выбор передач осуществляется путем смены пар шестерней. Если МКПП управляет водитель, то в роботе за переключение передач отвечает электроника. Электроника точно подбирает передаточные числа в зависимости от скорости движения. При желании можно выбрать ручной режим переключения и полностью взять автомобиль под контроль.

Надежность

Механическая часть коробки довольно надежна и редко выходит из строя. Пожалуй, она так же долговечна, как механика. Слабым местом является мехатроник. Электронный блок, управляющий КПП, чувствителен к перегреву, поэтому часто выходит из строя. Нужно понимать, что робот не предназначен для экстремальной езды, а перегрузки могут изменить ваши планы, заставив ехать в автосервис.

Следует заметить, что корейский робот оснащен «сухим» сцеплением. Естественно, эта особенность приводит к ускоренному износу деталей. Такая трансмиссия проще в обслуживании и дешевле в ремонте, но не стоит надеяться, что комплект сцепления протянет больше 100 тысяч.

Чем хорош робот 6DCT

Эта трансмиссия по ощущениям во время езды практически ничем не отличается от автомата. Передачи переключаются быстро, незаметно и без рывков. Езда на автомобиле, оснащенном этим агрегатом, очень комфортна.

Одно из главных преимуществ — это экономия топлива. Вряд ли на механике или автомате можно добиться таких показателей. В условиях постоянно растущих цен на ГСМ это актуально. Кроме того, чем меньше расход топлива, тем меньше вреда для экологии приносит автомобиль. Сейчас все больше людей думает о глобальных проблемах, поэтому делает выбор в пользу экологичных авто.

6DCT оснащена довольно удобным ручным режимом переключения передач. Для поклонников МКПП это очень полезная опция. Хотите, контролируйте автомобиль, а при желании можете расслабиться и довериться автоматике.

Итак, подытожим, какими достоинствами обладает 6DCT:

• плавное переключение;
• быстрый выбор передач;
• надежность механической части;
• удобный ручной режим;
• экономичность;
• экологичность;
• хорошая динамика.

Недостатки корейской роботизированной коробки

О технических нюансах и надежности мы уже поговорили, теперь рассмотрим, что вызывает неудобства во время езды на машине с роботом 6DCT.

Эта трансмиссия расстроит любителей быстрого старта. Если автомат срывается с места моментально, то робот плавно отпускает сцепление и начинает медленно набирать скорость. Собственно, все точно так же, как и на механике. Электроника настроена таким образом, чтобы не «палить» сцепление, поэтому делает все медленно и плавно.

Некоторые водители жалуются на неприятные моменты при резкой остановке автомобиля. Сделать это плавно практически невозможно. Если просто нажать педаль тормоза и не отпускать ее, то все происходит слишком резко. Если в конце торможения немного отпустить на долю секунды тормоз, то робот думает, что водитель хочет ехать дальше и снова включает нужную передачу. В итоге машина начинает вибрировать и дергаться. Ощущение напоминает тряску на механике, когда пытаешься полностью затормозить, например, на 3-й передаче.

Движение задним ходом при отпускании педали тормоза довольно медленное, при попытках притормаживать автомобиль довольно ощутимо дергается. Это связано с постоянным смыканием и размыканием сцепления. Та же ситуация наблюдается при движении в пробках. Робот постоянно пытается включить 2-ю передачу, вы подтормаживаете, поскольку авто начинает двигаться слишком быстро, сцепление постоянно размыкается, что сопровождается выраженными вибрациями по кузову.

Движение по дорогам, где чередуются спуски, подъемы и ровные участки, вызывает некоторые затруднения. Автоматика не очень адекватно ведет себя в таких условиях. Робот все время при движении в гору пытается включить повышенную передачу. При движении с горы также автоматический выбор передач не обеспечивает хорошего торможения двигателем. Заехать на крутой подъем с первого раза не всегда получается. Если в начале движения тяги не хватает, чтобы преодолеть препятствие, автоматика отключает сцепление, а машина замирает на месте.

Сравнение 6DCT и 7DCT

В первую очередь эти коробки отличаются количеством передач. 7-ступенчатый робот, в отличие от 6DCT, обеспечивает более динамичный разгон и потребляет на 5-7% меньше топлива. Но на этом отличия не заканчиваются.

Если 6DCT имеет довольно много недостатков, с которыми водителю приходится мириться во время ежедневных поездок, то коробка 7DCT лишена этих минусов. Она более адекватно ведет себя в пробках, при движении задним ходом, торможении и в горной местности. Сложно сказать, каким образом производитель устранил эти недостатки, но можно не сомневаться, что коробка была изрядно доработана. Но это не значит, что на 7-ступенчатом роботе можно беспрепятственно тянуться в пробках, замедляя движение педалью тормоза. Такая езда убивает коробку.

Что думают владельцы автомобилей с 6DCT

Здесь мнения автолюбителей разделились. Наверное, все зависит от режима эксплуатации авто. Жители мегаполисов, которым приходится большую часть дня проводить в пробках, обычно недовольны корейской трансмиссией. Использовать ее в таком режиме не очень удобно. Автолюбители, которые могут себе позволить наслаждаться поездками по относительно свободным дорогам, наслаждаются комфортной ездой.

 

 

Это может Вас заинтересовать

Что это такое

Что это

СОБИРАЕТСЯ

Организация: Alexa Crawls Начиная с 1996 года, Alexa Internet передает свои данные сканирования в Интернет-архив. Эти данные, поступающие каждый день, добавляются в Wayback Machine после периода эмбарго. Начиная с 1996 года, Alexa Internet передает свои данные сканирования в Интернет-архив. Эти данные, поступающие каждый день, добавляются в Wayback Machine после периода эмбарго.

ТАЙМЕРЫ

Дискет косинусное преобразование (DCT)

Что такое DCT?

DCT — это математическая операция, преобразующая множество данных, которые дискретизируются с заданной частотой дискретизации, в его частотные составляющие. Количество выборок должно быть конечным, а степень двойки для оптимального расчета. время.

Одномерный DCT

Одномерный DCT преобразует массив чисел, который представить амплитуды сигналов в различные моменты времени в другой массив чисел, каждое из которых представляет собой амплитуду определенной частоты Компоненты из исходного массива.Результирующий массив чисел содержит такое же количество значений в исходном массиве. Первый элемент в Массив результатов представляет собой простое среднее всех выборок во входном массиве и называется коэффициентом постоянного тока. Остающиеся элементы в результате каждый из массивов указывает амплитуду определенной частотной составляющей входной arrya, и известны как коэффициенты переменного тока. Частотное содержание набор выборок на каждой частоте рассчитывается путем взятия среднего взвешенного всего набора. Эти весовые коэффициенты похожи на косинусоидальную волну, у которой частота пропорциональна индексу массива результатов.

Результат \ Образец Индекс	0	1	2	3	4	5	6	7
0	+0,707	+0,707	+0,707	+0.707	+0,707	+0,707	+0,707	+0,707
1	+0.981	+0,831	+0,556	+0.195	-0,195	-0,556	-0,831	-0.981
2	+0.924	-0,383	-0,383	-0,924	-0,924	-0,383	+0,383	+0.924
3	+0,831	-0,195	-0.981	-0,556	+0,556	+0.981	+0.195	-0,831
4	+0,707	-0,707	-0,707	+0,707	+0,707	-0,707	-0.707	+0,707
5	+0,556	-0,981	+0.195	+0,831	-0,831	-0,195	+0.981	-0,556
6	+0,383	-0.924	+0.924	-0,383	-0,383	+0.924	-0,924	+0,383
7	+0.195	-0,556	+0,831	-0,981	+0.981	-0.831	+0,556	-0,195

Ниже приводится процедура преобразования пространственного домен пикселя в домен DCT:

Шаги трансформации показаны на рисунке выше, Коэффициент постоянного тока рассчитывается путем суммирования всех взвешенных значений в массив выборки, где выбирается весовой коэффициент, зависит от того, какая частота коэффициент расчетный.

Вот уравнение для одномерного DCT:

скоро будет !!

Вот уравнение для одномерного весового коэффициента:

скоро появится !!

Двумерный DCT

Двумерный DCT преобразует двумерное пространственное домен в двумерный домен DCT.

Двумерный DCT использует основную операцию одномерного DCT, предполагается, что массив пикселей 8×8 представляет собой восемь строк из восьми пикселей. таким образом, одномерный DCT применяется отдельно к каждому строка из восьми пикселей, результатом будет восемь строк частотных коэффициентов. Эти восемь коэффициентов затем принимаются как восемь столбцов, первый столбец будет содержать все коэффициенты DC, второй столбец будет содержать первый Коэффициент переменного тока от каждой строки, и так один. Важно отметить это устройство таково, что даже если массив представляет частотное преобразование в горизонтальном направлении он по-прежнему представляет пространственную информацию в вертикальное направление.Следовательно, одномерный DCT снова может применяться к столбцам индивидуально. Распределение частот показано ниже.

Наконец, каждый элемент полученного двумерного массив частотных составляющих будет тогда представлять двумерную частоту составная часть. Элемент в верхнем левом углу — это коэффициент постоянного тока для весь двумерный массив, а все остальные коэффициенты содержат частотная информация.

Вот двумерное уравнение DCT:

скоро появится !!

---

Квантование

После преобразования входного блока 8×8 пикселей в Блок DCT коэффициентов 8×8, квантование применяется к блоку DCT.Нижняя частотная область требует минимального квантования, более высокая частота область требует максимального квантования. Поскольку точность коэффициента DCT будет уменьшено квантованием, степень и форма квантования Дизайн для другого типа изображения (Intra или NonIntra) из-за отсутствия причины видимые повреждения реконструированного видео.

Синтаксис MPEG позволяет использовать отдельную матрицу весов, один для intra и один для NonIntra, чтобы соответствовать их частотной характеристике в виде изображения.

Интра									NonIntra
8	16	19	22	26	27	29	34		16	17	18	19	21	23	25	27
16	16	22	24	27	29	34	37		17	18	18	21	23	25	27	29
19	22	26	27	29	34	34	38		18	19	20	22	24	26	28	31
22	22	26	27	29	34	37	40		19	20	22	24	26	28	30	33
22	26	27	29	32	35	40	48		20	22	24	26	28	30	32	35
26	27	29	32	35	40	48	58		21	23	25	27	29	32	35	38
26	27	29	34	38	46	56	69		23	25	27	29	31	34	38	42
27	29	35	38	46	56	69	83		25	27	29	31	34	38	42	47

---

Зигзаг заказ

Зигзагообразный порядок — преобразование двумерного массива к кодированию длин серий одномерной последовательности.Представлен стандарт MPEG-2 новый образец сканирования энтропии по длине (справа), он более эффективен для видеосигнала с чересстрочной разверткой.

Пример макроблока

-22	17	1	1	0	0	0	0
-21	-15	1	0	0	0	0	0
11	3	-4	0	0	0	0	0
-3	2	2	0	0	0	0	0
0	–1	–1	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0	0

пары амплитуда прогона Вышеупомянутый блок DCT выглядит следующим образом:

Зигзап сканирование	Бег	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	7	0	0	0
	Амплитуда	-22	-21	11	-3	17	-15	1	1	3	2	–1	2	-4	1	EOF
Альтернативное сканирование	Бег	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	5	0	3
	Амплитуда	-22	17	-21	11	-15	1	1	1	3	-3	2	-4	2	–1	–1	EOF

---

Энтропия кодировка

.

Что означает DCT?

Дискретное преобразование

DCT Словарь базы данных ( Clarion Database Developer)

Вычислительная техника »Расширения файлов

000 для государственных организаций» Военные

9000000 Digital000 Digital Technology Вычислительная техника »Аппаратное обеспечение

9000 9000 Региональный аэропорт

000 Словарь, орфография, Adobe Illustrator

Вычислительная техника »Расширения файлов

0005

DCT

Дискретное косинусное преобразование Вычисления »Общие вычисления — и многое другое …

Оценить его:

DCT

Академические и естественные науки »Математика

Оцените:

DCT

Технология цифрового захвата Вычислительная техника» Программное обеспечение

9000 :

DCT

Ежедневное кондиционирование Спорт

Оцените его:

DCT

Business

Трансмиссия Dual Clutch8

Оцените это:

DCT

Разнообразное совместное обучение Сообщество »Образовательные

Оцените:

Control Вычислительная техника »Общие вычисления

Оцените:

DCT

Глубокое криогенное лечение Медицинское» Онкология

DCT

Технологии диверсифицированной карьеры Бизнес »Профессия и должности

Оцените это:

DCT

Управление военного ведомства

Оцените:

DCT

Технологии цифровых компонентов Академия и наука »Электроника

DCT

Терминал цифровой связи Правительственный »Военный

Оцените его:

DCT

Транскрипция свидетельства о смерти

Оценить:

DCT

Мечта сбывается Разное »Хобби

Оцените:

DCT

Метатель глубинных зарядов

Оцените это:

DCT

Цифровые беспроводные телекоммуникации Вычислительная техника »Телеком

Оцените это:

Оцените:

DCT

Консультации и обучение по вопросам развития Бизнес» Профессия и должности

9000 it5 :

DCT

Сертификационный тест развития Правительственный »Военный

Оцените:

DCT

Spell.0 — Symphony) Вычислительная техника »Расширения файлов

Оцените его:

DCT

Дункан Таун, Рэгдж Айленд, Багамы

Оцените его:

DCT

Шаблон сбора данных Вычислительные технологии »Базы данных

Оцените это: DC

Оцените:

DCT

Время мертвого цикла

Оцените:

.