Тест-драйв Audi Q7 / Ауди Ку7, BMW X5 / БМВ Икс5, Mercedes ML / Мерседес ЭмЭл. Сильное трио
BMW X5. Цена: 51 900 евро
MERCEDES-BENZ ML. Цена: 51 408 евро
AUDI Q7 Цена: 50 800 евро
За несколько лет BMW X5 собрал вокруг себя клуб верных поклонников, однако с тех пор, как появился новый Mercedes ML и на сцену вышел Audi Q7, баварцу стало труднее. Самое время для свежего X5. Сможет ли он заново расставить акценты в своем классе?
BMW X5
Наследник славного предка, получившего популярность благодаря невероятным для своего времени и своего класса динамике и управляемости. Внедорожник для хорошей езды по асфальту. Новая машина существенно больше, и снова полна высоких амбиций, предлагая приличную вместительность в сочетании с отличными ходовыми качествами на асфальте.
Audi Q7
Первый большой кроссовер от Audi появился позже, чем детища других фирм. Закономерно то, что он был изначально прогрессивнее всех, кто присутствовал на рынке.
За этими машинами моментально выстроились очереди. Среди веских аргументов за Q7 непревзойденная отделка интерьера и громадный багажник. Плюс хорошая управляемость.
Mercedes-Benz ML
Самый близкий к внедорожникам из участников нашего теста. Относительно мягкий и валкий. Семиступенчатая автоматическая КПП. Внушительные возможности трансмиссии на бездорожье поддерживают и длинноходные подвески. Новая модель очень далеко ушла от первого ML, который был среди первооткрывателей нового класса.
С виду новый X5 похож на предшественника. Как и в случае с седанами BMW, никаких революций в области дизайна. Скорее, эволюция самой концепции. Даже габариты нового X5 свидетельствуют о том, что над недостатками предшественника поработали: автомобиль вышел просторный. Он стал на 19 см длиннее и на 6 см шире. База увеличена на 11 см. В первую очередь пространственным комфортом наслаждаются водитель и передний пассажир.
Audi субъективно кажется шире и ниже за счет дизайна передних фар.
Mercedes тоже сконструирован просторным, но в нем все же легче упереться локтем в дверь, чем в двух других немцах.
Audi проигрывает конкурентам из-за отсутствующих или поставляющихся только за дополнительную плату опций, таких, как запасное колесо или индикатор повреждения шин (515 евро). С точки зрения затрат на опции, предпочтительнее Mercedes ML: только он предлагает сразу почти полный комплект систем безопасности. Для всех трех автомобилей весомыми являются требования к качеству отделки. BMW и Audi безоговорочно лидируют в этом. Mercedes ML должен получить лучшую отделку, чтобы не отставать от конкурентов.
Q7 преодолевает неровности по-спортивному упруго, но мягко. Однако Mercedes обладает большими резервами для езды по разбитым дорогам. ML в комплектации «Комфорт» (как у нас на тесте) склонен к боковой и вертикальной качке.
Управляемость — самая сильная сторона BMW. По сравнению с Audi и Mercedes, у него не такая внушительная стабильность на прямой и большой угол разворота, но в остальном X5 доминирует.
Уже его предшественник имел феноменально точный и информативный руль. Упомянутая новая подвеска и более широкая колея (спереди плюс 68 мм, сзади плюс 74 мм) позволяют новому Х5 еще точнее проходить повороты. В пределе Х5 сбрасывает избытки энергии, пользуясь поддержкой системы DSC. Это поведение — полная противоположность ML: Mercedes раньше и сильнее заносит, при этом его кузов болтает, и он получает внушительные крены. ESP действует жестко и решительно. Audi занимает промежуточную позицию между Х5 и ML, симпатизируя BMW. Несмотря на 20 дюймовые шины, по управляемости Q7 все же отстает от лидирующего BMW. В слаломе Х5 побеждает за счет как своего баланса, так и рулевого усилителя (1300 евро), который облегчает маневрирование на низких скоростях. Предметом гордости нового Х5 являются и тормоза. При торможении «по-холодному» BMW останавливается со скорости 100 км/ч на менее чем 36 метровом отрезке пути. В «горячем» тесте он показал 36,2 м. При этом педаль тормоза всегда сохраняет информативность.
Audi и особенно Mercedes требуют для торможения большей дистанции.
Важную роль в создании впечатляющей динамики Х5 играет трансмиссия. Новый рядный 6 цилиндровый двигатель из алюминия реагирует без промедления и легко раскручивается до 4500 оборотов. К характеру двигателя Х5 отлично подходит 6 ступенчатая АКП с мягким переключением и точной работой трансформатора. Его присутствие в автомате Q7 более ощутимо. Турбодизель V6 на Audi несколько размазанно отзывается на газ. Mercedes отстает как в отзывчивости, так и в мощности, несмотря на 7 ступенчатый автомат. MB оказался и самым прожорливым.
BMW X5
Вождение
Безоговорочная победа в этой номинации. Лучшее рулевое управление, лучшие тормоза, лучший двигатель.
Салон
И материалы и дизайн и эргономика — на высоте. Удобный багажник.
Комфорт
Самый комфортный автомобиль в тесте, однако плавность хода невысока: расплата за управляемость.
Безопасность
На уровне своих конкурентов. Не самая богатая комплектация системами компенсируется тормозами.
Цена
Дорог, но позволяет сэкономить на топливе.
MB ML
Вождение
Самое слабое место — тормоза. MB валкий и медлительный на асфальте, он отыгрался бы на бездорожье, но сегодня не в той компании.
Салон
Качество отделки оставляет желать лучшего для автомобиля такого класса. Не хватает вместительности и трансформируемости.
Комфорт
Самая высокая плавность хода. Неплохие показатели во всем.
Безопасность
Базовая комплектация системами безопасности — лучшая. Хуже с безопасностью активной.
Цена
Разумное приобретение, но и рекордов MB не ставит.
Audi Q7
Вождение
Чуть уступил по управляемости лишь BMW, но очень хорош. Audi легко выполняет маневры на любой скорости и стабилен на прямой.
Салон
Самый вместительный и шикарно отделанный салон. Отличная эргономика и впечатляющие возможности трансформации.
Комфорт
Приличная плавность хода и достойные показатели в большинстве номинаций.
Безопасность
Укомплектован системами безопасности чуть слабее остальных. Добирает очки управляемостью.
Цена
Чуть выгоднее других.
НАШЕ МНЕНИЕ
В этом соревновании BMW обошел Audi, однако Q7 дышит победителю в затылок. Победу новому Х5 обеспечили отличная управляемость и мощный 6-цилиндровый трубодизель. За исключением жесткой настройки задней подвески, BMW показал отличные результаты и в части ездового комфорта. Audi выделяется огромным багажником и возможностями трансформации салона. Решающие очки он проиграл BMW из-за тормозов. Третье место достается Mercedes ML: добротности, комфорта и полного набора систем безопасности сегодня недостаточно, чтобы оказывать достойное сопротивление.
Текст: Михаэль Годде
Фото:Франк Ратеринг
Тест драйв Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: модели внедорожников с подключаемым гибридом
Большие машины, шесть цилиндров, отличная тяга и чистая экологическая совесть
В высшем классе сегмента внедорожников они заботятся о своем имидже — Audi и BMW добавляют гибридные версии плагинов своих моделей Q7 и X5. Они могут заряжаться от розетки и работать только на электричестве. Но настоящее наслаждение от привода — мощные шестицилиндровые двигатели.
Человек, который покупает внедорожник высокого класса, не может подозреваться в наличии темно-зеленого экологического сознания. Однако дети поколения Fridays for Future скорее пойдут на следующую демонстрацию, чем позволят им водить их на обычной Audi Q7 или BMW X5. Однако теперь роскошь вождения мобильных символов высокого статуса может сочетаться по крайней мере с намеком на идею устойчивого развития — в конце концов, гибриды с бензиновым двигателем и электродвигателем способны преодолевать целые километры с чистой электрической тягой.
По маршруту auto motor и sport, чтобы определить потребление электромобилей, Q7 удалось проехать 46 километров без помощи двигателя V6, а X5 гудел на 76 километров, прежде чем включить обычный шестицилиндровый двигатель. Если человек начинает практиковать красноречие с объяснением, что эти электрические трассы также не освещают баланс CO2 до блеска, можно ответить: да, но именно модели больших внедорожников часто используются в городе. И прямо здесь, по крайней мере, теоретически, они могут двигаться только с электричеством — если они регулярно заряжаются в Walbox.
Преимущества ожидания
Однако рассматриваемое настенное зарядное устройство, которое подходит для домашнего гаража, входит только в список аксессуаров BMW; Клиенты Audi вынуждены искать компетентную компанию по продаже и установке бытовой техники.
В 32-амперном и 400-вольтовом корпусе Audi требуется 78 минут, чтобы зарядиться на 20-километровом пробеге, потребляя ток от двух из трех предлагаемых фаз.
X5 висит на кабеле значительно дольше, точнее 107 минут. В то же время он заряжается только в одну фазу. Для полной зарядки аккумулятора требуется 6,8 часа (для Audi — три часа). Наградой за более длительное ожидание является увеличенный автономный пробег, упомянутый в начале, благодаря большей емкости аккумулятора (21,6 вместо 14,3 киловатт-часов).
Еще одним преимуществом BMW перед конкурентом является возможность заряжать аккумулятор на дороге от двигателя внутреннего сгорания — на случай, если вы захотите или будете вынуждены двигаться без локальных выбросов в следующую экологическую зону. Это дает три дополнительных гибких пункта в гибридном режиме. Но характеристики могут быть намного выше, потому что, если силовая электроника позволит, время зарядки будет короче.
В противном случае обе компании не предлагают для своих подключаемых моделей так называемую быструю зарядку динамиков CCS, которые в последнее время стали довольно распространенным явлением на парковках супермаркетов.
Почему бы не зарядить электричество во время покупок на неделю? К сожалению, это невозможно с моделями внедорожников высшего класса, протестированными здесь; за это время они могут поглощать энергию только на несколько лишних километров от сети. Поэтому обе машины получают только два балла при оценке зарядных возможностей.
И то, как накопленная энергия будет преобразована в движение, зависит от того, указали ли вы свою цель в навигационной системе. И из какого режима вождения вы выбрали. С заводскими настройками Q7 переходит в электрический режим, а X5 предпочитает гибрид. Тогда соответствующая рабочая среда определяет форму привода — в городах и деревнях в основном электрический, а на шоссе, наоборот, преобладает бензиновый двигатель. Очевидно, что BMW предпочитает предлагать вариант электропривода на более длительный период времени, в то время как Q7 работает с максимально возможным током — даже в тех случаях, когда водитель сознательно выбрал кнопку гибридного режима. Так сказать, запас киловатт-часов потребляется напрямую.
Это также происходит с X5, если вы выбрали электрический режим. Благодаря этому автомобиль, как и модель Audi, плавает в потоке до скорости 130 км / ч, не мешая другим. Это важный вывод для многих потенциальных покупателей — электрический режим не превращает две модели внедорожника в гигантские тележки, то есть не привязывает их к городу. И для многих, но других потенциальных клиентов, может быть решающим является еще один установленный факт: переключение между двумя типами накопителей и их одновременной работой обычно можно услышать, но не почувствовать.
С электрической поддержкой обе модели внедорожника сильнее, чем их ближайшие родственники — традиционные версии Q7 55 TFSI и X5 40i, обе мощностью 340 л.с. под передней крышкой. И прежде всего — в гибридах нет турбо-лагов; их двигательные установки начинают работать мгновенно.
Однако — и это должно быть упомянуто — не каждый покупатель руководствуется идеей выполнить свое стремление к большой модели внедорожника самым экологически чистым возможным способом.
Некоторым, хотя они могут похвастаться гибридным статусом, на самом деле больше всего важна функция ускорения электродвигателей и их дополнительный крутящий момент. Таким образом, комбинация в Audi дает до 700 ньютон-метров (мощность системы: 456 л.с.), а в BMW — 600 Нм (394 л.с.). С этими значениями два 2,5-тонных гиганта мгновенно запускаются вперед — с учетом данных о мощности, все остальное будет горьким разочарованием.
Даже больше, чем после Q7, электрическая машина в X5 скрывает время, в течение которого турбонагнетатель набирает скорость. Как атмосферный двигатель с большими поршнями, трехлитровая рядная шестерка реагирует на подаваемый газ мгновенным толчком вперед. Затем он включается и постоянно достигает высоких оборотов с наилучшей возможной поддержкой мягкой и быстродействующей восьмиступенчатой автоматической коробки передач. Мы оцениваем эту высокую культуру драйва с максимальным количеством баллов.
А с точки зрения поперечной динамики, BMW на высоте. Если уж на то пошло, эта модель на 49 кг легче и не столь неуклюже пересекает второстепенные дороги, как представитель Audi — также потому, что тестовая машина оснащена системой управления задним мостом.
Однако эта многообещающая гибкая техника около года назад произвела на нас плохое впечатление в X5 40i с беспокойным поведением в поворотах, где достижение предела тяги скрывало момент удивления.
Теперь 323-фунтовый гибрид, кажется, переусердствовал и более уверенно обходит пилоны в тесте на преодоление препятствий. Как и на небольших поворотах, он демонстрирует настройки со скрытно тяжелым задним концом, которые почти полностью удерживают его от недостаточной поворачиваемости. Основная тенденция в базовом поведении в повороте, кстати, объясняется еще одним взглядом на распределение веса. Поэтому в тестовых автомобилях мы взвешиваем две оси отдельно; в случае с X5 оказалось, что 200 кг лишнего веса загружают задний мост. Это оказывает успокаивающее влияние на поведение на дороге.
Однако когда мы ехали по шоссе, BMW не нравилось нервное рулевое управление вокруг среднего положения, что приводит к удалению одной точки для движения в правильном направлении. В общем, две стандартные модели внедорожников с пневматической подвеской относятся к своим пассажирам ответственно, и в долгосрочной перспективе Audi льстит им немного больше.
Автомобиль более мягко реагирует на короткие удары и пропускает меньше аэродинамического шума в салоне, поэтому победа в секции комфорта достается Ингольштадту. Кстати, у обоих тестовых автомобилей было дополнительное акустическое остекление.
Поскольку высоковольтные аккумуляторные батареи спрятаны под полом багажника, возможность установки сиденья третьего ряда исключена. Принцип гибридного привода также ограничивает грузовое пространство. У Audi, однако, есть максимум 1835 литров (у BMW — 1720). Кроме того, в Q7 нижние части задних сидений можно сложить вперед, как в фургоне (за дополнительные 390 евро).
С точки зрения туловища и гибкости, большой металлический корпус играет положительную роль, но в обзоре его влияние скорее отрицательное. Однако Audi также одержала победу в кузове. И почему он до сих пор проигрывает в оценке качеств? Потому что он немного отстает от тормозного пути и оборудования безопасности и помощи водителя. Но также потому, что он потребляет в среднем больше топлива и электричества, а также путешествует на меньшем расстоянии с электрическим приводом.
… когда подключен
Чтобы рассчитать стоимость теста, мы исходим из того, что два гибрида подключаемых модулей путешествуют по 15 000 километров в год и регулярно заряжаются от розетки. Далее мы предполагаем, что две трети этого пробега составляют короткие расстояния и покрываются только электричеством, а оставшиеся 5000 километров — в гибридном режиме, в котором автомобиль сам решает, какой тип езды.
В этих условиях модель Audi получает тестовый расход 2,4 литра бензина и 24,2 киловатт-часа электроэнергии на 100 километров. В пересчете на плотность энергии бензина это соответствует комбинированному эквиваленту 5,2 л / 100 км. Это низкое значение достигается благодаря высокой эффективности электродвигателя.
В BMW результат составляет всего 4,6 литра на 100 километров — его можно получить, собрав 1,9 л / 100 км бензина и 24,9 кВт-ч. Как уже упоминалось, эти данные, которые звучат почти как сказка, основаны на предположении, что модели внедорожников будут регулярно висеть на домашнем стенде и будут загружаться с него по самой низкой цене.
Кстати, более высокая экономичность X5 не оказывает положительного влияния на стоимость автомобиля, поскольку разница в расходе слишком мала. Тем не менее, BMW берет на свой продукт более длительную гарантию на один год и зарабатывает очки с более низкой начальной ценой и чуть более дешевыми предложениями на дополнительное оборудование. При этом X5 выигрывает в разделе затрат и в тесте в целом — чем экономичнее и тем лучше.
Вывод
- BMW X5 xDrive 45e (498 баллов)
X5 более экономичен, преодолевает большие расстояния только на электричестве и лучше останавливается. Это приносит ему победу. Дополнительные очки приносят ему более низкую цену и лучшую гарантию. - Audi Q7 60 TFSI e (475 баллов)
У более дорогого Q7 больше практических преимуществ и внутренняя гибкость, почти как у фургона. Аккумулятор заряжается быстрее, но гибридная система работает менее эффективно.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Сила легкости. Три мнения об Audi Q7
Роман Фарботко, 28 лет, ездит на BMW X1
Я уже неплохо разбираюсь в цветах Audi: могу с легкостью отличить Scuba blue от Navarra blue, а еще знаю, чем пакет s line 2017 года отличается от такого же, но 2018-го.
Полтора месяца c Audi Q7 стали лучшими за последние несколько лет. Этот кроссовер настолько хорош, что мне тут же захотелось самому купить Audi. Хотя бы когда-нибудь.
Самое поразительное в Q7 — это удивительное чувство легкости. Пятиметровый кроссовер весит более 2 тонн, но на ходу ощущается в полтора-два раза компактнее и легче. Даже личный X1 с превосходной курсовой устойчивостью, примерно той же динамикой, но двумя классами меньше после Q7 едет как-то неправильно.
Тот самый баланс между комфортом и управляемостью, который давно превратился в журналистский штамп, Audi будто не замечает.
Немцы просто взяли и упаковали в один кузов три машины: слишком семейную, нахально быструю и неприлично комфортную. Drive Select — фирменная система Audi — позволяет тонко настроить двигатель, коробку, подвеску и педаль газа таким образом, чтобы Q7 предельно точно следовала за настроением. Если нет времени копаться в меню, можно просто включить режим Auto — и машина все сделает сама.
Отдельная история — акустическая система Bang and Olufsen. Она звучит даже лучше, чем трехлитровый V6 TFSI на 333 л. с. Причем можно экспериментировать с настройками по-всякому, но эффект на выходе будет одинаково удивительный.
Для меня Audi Q7 стал почти идеальной машиной: у нее классная динамика, запредельная плавность хода, а еще гигантский багажник и куча полезных опций. В конце концов, она классно выглядит — даже на фоне последних BMW X5 и Mercedes GLE, которые сменили поколение совсем недавно. Но есть одна проблема: Q7, как, впрочем, и весь VAG, не слишком ликвиден на вторичке.
И это, кажется, единственная причина, почему Q7, по крайней мере в России, никак не может стать лидером своего класса.
Мне пришлось буквально упрашивать Рому хотя бы на несколько дней поменяться со мной машинами. Прошло два дня, и вот уже я мучительно не хотел передавать Audi кому-то следующему. И ведь я так и не смог выделить какую-то одну причину, почему мне так понравилась Q7. Мистика.
Динамика? Ну да, 6,1 сек. разгона до 100 км/ч для двухтонного автомобиля — это круто, но, согласитесь, бывает и быстрее. Внешность? Безусловно, все новые Audi — это произведение искусства, но в моем списке предпочтений по внешности на первом месте все же Porsche или Range Rover.
Может быть, дело в управляемости? Quattro, вот это все? Теплее, все же Q7 делит платформу с Cayenne, который для меня — эталон в том, как должен ехать спортивный SUV.
Тем более характер Q7 меняется быстрее, чем настроение самой капризной женщины на свете. Достаточно нажать кнопку, и вот она — мягкая и послушная, дерзкая или еще не определившаяся с характером, вроде и спортивная, а вроде и не очень.
Я могу филигранно прописывать траектории, но зачем это делать в городе? Мы же чаще всего ездим от работы до дома и обратно — все это через пробки. И время, проведенное за рулем, оно твое — можно подумать о чем-то своем, отвлечься.
Вот звук — да. Это, наоборот, погружает в ту самую атмосферу размышлений, так что этот момент в автомобиле крайне важен. В Q7 установлен продвинутая акустика, и эта система очень хороша, но, конечно же, не она — тот самый пятый элемент, который заставляет привязаться к машине за считаные часы. Это, скорее, история про комплекс причин. Просто эта Audi хороша (но не идеальна) во всем.
Давид Акопян, 29 лет, ездит на Volkswagen Polo
Три с лишним года прошло с тех пор, как я впервые сел за руль второго поколения Audi Q7.
Bmw x5 vs audi q7
Доброе время суток всем автолюбителям! На нашем сайте avtomaniya.info истинные автолюбители смогут найти инфо об bmw x5 vs audi q7, тест драйвы автомобилей — без регистрации. Однако если автомобильного видео bmw x5 vs audi q7 не оказалось в списке ниже — попытайтесь отыскать необходимое видео с помощью поиска.
Тест драйв Range Rover Sport vs BMW X5 ч.2
Range Rover Sport vs BMW X5
Flash Engineering test: Volvo 940 rally vs BMW 320d
Flash Engineering has performed an extremely scientific test between a.
..
Электрическое купе BMW i3 имеет все шансы на конвейер
В BMW полагают, что в модельном ряду, который обозначен литерой «i», чересчур много пустых мест. Вот почему 3-х и 5-тидверная версия i3 и гибридный спорткар i8 вскоре получат в «друзья» несколько среднеразмерных автомобилей.
BMW только готовится серийно производить первенца экологического суббренда «i» – электрохэтчбек i3, однако начали думать о будущем. По заявлению источников Autocar в руководстве компании, линейка моделей, которая бережно относится к окружающей среде, будет обязательно расширяться. Причем был назван даже следующий кандидат на конвейер. Им станет концептуальный BMW под названием Active Tourer. По заявлению источника в линейке моделей i есть еще достаточно неприменяемых индексов, и имеется хороший потенциал для создания новых проектов.
Однако в BMW не планируют дополнять линейку суббренда автомобилями, подобными X3 и X5, что связано с нюансами архитектуры, которая используется для BMW i.
Тем ни менее, возможен обратный процесс: разработки, которые были сделаны в процессе создания BMW i8, возможно, найдут применение и на классических баварских моделях. По утверждению источников, прежде всего здесь говорится о силовой гибридной установке, которая состоит из бензинового двигателя и электромотора.
Уже известно, что первым к модельному ряду присоединится купе BMW i3, которое, по своей сути, является 3-хдверной модификацией городского электрокара. Эта модель будет оснащена электромотором (170 л.с.), который будет сопровождаться 2-хцилиндровым бензиновым агрегатом, задачей которого станет пополнение запасов электроэнергии. Серийный выпуск 5-тидверной BMW i3 должен начаться к концу 2013 года.
Мы уверенны в том, что bmw x5 vs audi q7 — это именно тот ролик, который не давал Вам покоя. Вдобавок, bmw x5 vs audi q7 — это один из наиболее просматриваемых видеороликов на avtomaniya.info — желаем вам не познать краш-тест в реальной жизни!
Фольксваген Туарег за 6,5 млн.
СОВЕРШЕНСТВО. Не хуже Audi Q7 BMW X5 Mercedes GLE. Volkswagen TouaregВидео с канала «Лиса Рулит»
Все подробности внутри видео.
А вот какими комментариями поделились пользователи под роликом:
- Из всего увиденного на видео для народа доступны только красные калоши.
- Так, народ, вы что-то от меня скрываете? Когда вы стали покупать тачки за 6,5 миллиона и мне ничего не сказали? Я тоже хочу стать народом, возьмите меня к себе!
- Да тачка классная, но недоступна по цене, это уже не народный…
- Хорошо народ живет в Московском ханстве
- Продаж ноль видно) решили продавать по 6.5)
- Классный автомобиль.Для семьи,удовольствия спокойного передвижения.Елена купите его папе.
- 6:42 «Я много раз повторяла и все мои зрители знают — я человек кнопочка». 7:53 «Я, наверно, живу отчасти прошлым» Елена, ездит на Тесле
- Руль от Поло за такие деньги, странно!
- 0:16 Огласите весь список пожалуйста.
- Такой прикид тебе больше идёт, не хватает твоей любимой эмблемы Рено, хотя через штаны она видна!!!
- Лиса, не ластик, а полноценное колесо, оно накачивается!
- Так на тачке батя же твой гонял всё это время. Сама же в видосах показывала.
- Называй цены в $ . Не пугай нас миллионами)
- В 2012 году стоила в топе 2,5кк, я думал тогда что цена космос…
- Галоши потом можно с аукциона продать….тысяч за 40 уйдет
- Не народная точно!!!
- Авто Красавец…..неоднократно смотрел ролики о данном авто и с удовольствием посмотрел ещё….,🙏вам Елена удачи.
- Сами дилеры смеются над людьми которые оставляют заявку на автоспот.
- 6,5 млн это цена Q8 или Q7, БМВ Х5, за туарег такие деньги не за что
Тест Ауди Q7 Бмв X5. Томная АТЛЕТИКА — Узнаю свое Авто!
Тест Ауди Q7 Бмв X5..jpg)
Томная АТЛЕТИКА
Ауди Q7 Бмв X5
Вобщем, свыкнуться с габаритами кроме того в густом, хаотичном столичном потоке выяснилось нетрудно. Обзорность вперед и вбок – хорошая, в огромные зеркала – потрясающая. К тому же чёрный лимузино-вседорожник разумеется подавляет не только только меня…
Пищу расслабленно и с уверенностью. Но на данный момент ощущаю себя пенсионером, в первоначальный раз заметившим компьютер. Кнопки, лампочки, колесики, на дисплее главного монитора – одна информация, меж тахометром и спидометром – вторая. Уф!
Окажется ли сжиться с 2-мя с половиной тоннами сплавов и стали, кожи, проводов и микросхем?
Автомобили Большое количество НЕ БЫВАЕТ…
По последней мере так вычисляют создатели огромных полноприводников. Но кроме того БМВ Х5 – некий идеал в классе вседорожных крейсеров, близкий аналог «Audi Q7» по стоимости и чертам, – смотрится на его фоне мелким.
Регулировки положения руля, конечно, электронные. Спектр – хватит хоть какому.
С позиций 2006-го интерьер «пятерки» смотрится скучно.
Но все кнопки и рычаги размещены разумно. И вдобавок в БМВ обогреваемый руль!
Вобщем, из этого, из глубины фронтального кресла, не сообщишь, что «Ауди» приметно больше. Пара излишних мм ширины фактически не осязаемы. У автомобилей больше неспециализированного: достаточно уплотненная посадка, ограниченная массивным тоннелем посредине и раздутыми створками по краям. Пожалуй, единственный, но обидный недочет эргономичности БМВ – запрятанные под ручкой двери кнопки стеклоподъемников. Несколько раз опускал заднее стекло.
Позднее попривык, но не смирился.
Сесть в «Ауди» тяжелее – замечательная передняя стойка наклонена больше. Но снутри… На фоне яркого, наряженного, обеспеченного салона Q7 «бээмвэшный» смотрится скромненьким, если не сообщить простецким. Действительно, все кнопки и ручки в Х5 размещены разумно и комфортно.
Их легко очень сильно большое количество, поэтому-то ни к данной, ни к второй машине привыкнуть за 5 мин. не окажется.
Монитор в БМВ поординарнее, чем в «Ауди», но управление в целом похоже.
Осваиваю творения баварских компьютеростроителей. Неспециализированные правила аналогичны: входишь в главное меню, позже в подменю. Управление этим хозяйством в «Ауди» все таки поординарнее (по всей видимости, отражается молодость модели). Большой «крутилкой» на тоннеле выбираю функцию, нажатием ее подтверждаю собственный ответ. В БМВ все похоже, лишь «крутилка» малая – такая регулирует звук телека и магнитолы.
Ну и меню в Х5 малость помудреней. Но, положа руку на сердечко: какое количество функциями вы станете воспользоваться часто? Думаю, двумя-тремя, менее.
Желание механизировать все и вся время от времени ведет к перебору. Расцениваю вещевой ящик «Ауди», открываемый кнопкой по соседству, а закрываемый рукою, как некий курьез. Но повеселила камера заднего вида, показывающая цветное изображение на центральный экран.
Изгибающиеся при повороте руля полосы обозначают линию перемещения автомобиля. При таких габаритах – функция не лишняя!
Забраться на задние сидения не легко.
Но в случае если их сложить, а 2-ой последовательность отодвинуть – такой простор!
Простора на заднем диванчике БМВ чуток значительно меньше и за спинками нет третьего последовательности сидений, лишь багажник.
Позади в БМВ – совсем… вспоминал я, пока не сел в «Ауди». По простору он если не обставит длиннобазные представительские машины, то и не отстанет от их. В случае если двинуть сидение вперед, все равно прекрасно. А ведь в том месте, позади – еще два кресла!
Действительно, они вычислены на пассажиров не выше 160 см, ну и забираться в том направлении понравится разве лишь детям. И уж точно не женщине в юбке. Кроме того в случае если женщина миниатюрна, а юбка расклешена.
Для сцепки и удобства погрузки с трейлером корму «Ауди» возможно приопустить, надавив кнопку в багажнике.
Откидывающийся вниз борт мешает просочиться в глубь багажника. Но по нему возможно заталкивать груз.
А вот по количеству багажника «Ауди» в 5-местном варианте (действительно, с весьма отодвинутыми вспять средними сиденьями) не так весьма обыграл БМВ.
Пол в Q7 – выше. И все-же простор в этом «автобусе» такой, что без спутников тут как-то сиротливо.
ПОЧЕМ 200 ГРАММОВ?
Ауди Q7 Бмв X5
По заводским чертам движок «Ауди», проигрывая мотору БМВ 200 кубиков рабочего количества, посильнее на 30 л.с. Не забудьте, Q7 приметно тяжелее, потому выигрыш Х5 в динамике закономерен. Низкая максималка БМВ обоснована запрограммированным ограничением под шины с индексом Н (весьма допустимая скорость – 210 км/ч).
Ауди Q7
Бмв X5
Но дело не только только в цифрах. В густом муниципальном потоке к «Ауди» необходимо привыкать. Нажимаешь педаль: ничего не происходит, дожимаешь – рывок. По личным ощущениям БМВ не просто стремительнее, на нем эргономичнее руководить тягой, отзыв на педаль – правильный и сходу понятный.
На шоссе «Ауди» откликается на кик-даун приметно позднее, потому поддерживать ритм БМВ на обгонах не просто.
В режиме коробки Спорт отличия мелки: по замерам авто побеждали сами у себя чуть ли 0,1 с (в таблице – результаты в положении Drive).
Ручной режим? В очередной раз удостоверился: по-моему, это от коварного – в особенности в то время, когда мощность мотора за 300 сил.
Второй раз «автомат» реагирует на нажатие педали в пол резвее, чем на ту же операцию с подготовительным переходом вручную на несколько ступеней ниже.
Таким автомобилям ответственнее не ручной режим коробки – тормоза! У «Ауди» они – на недостижимой высоте. Кроме того не ожидал, что почти 2,5-тонный тяжелоатлет будет замедляться так деятельно и размеренно. БМВ тормозит также «выше среднего», но с увеличением числа критических торможений малость рос тормозной путь.
Обстоятельство, возможно, кроме того не в тормозах, а в шинах M+S.
В ОДНУ УПРЯЖКУ…
Меж тахометром и спидометром – информация борткомпьютера: расход горючего, положение подвески, включенная радиостанция или предупреждение об открытых створках.
Никаких изысков, но все правильно видно, привыкать не требуется.
Современный скоростной джип неизменно некое несоответствие.
Скажем, не о высочайшей же проходимости, в классическом ее осознании, рассуждать, смотря на эти автомобили. Да, в положении пневмоподвески lift дорожный просвет «Ауди» весьма приличный (из lift автомобиль без помощи вторых опускается в offroad на скорости около тридцати километров/ч, позже, на 100 км/ч – в comfort; рискованное на приметных неровностях положение dynamic может установить лишь водитель).
Но взглянуть на фронтальный свес, длиннющую базу, самая низкая точка снутри которой приходится к тому же на бензобак.
Геометрия БМВ исходя из убеждений проходимости чуток лучше – но лишь чуток. Отыщем в памяти кроме этого, что в трансмиссиях автомобилей нет понижающей передачи. Ну у кого встанет рука загнать такие авто в грязь «по пояс»?
Их стихия – дороги, пускай и не весьма ровненькие, грязноватые или заснеженные, но жёсткие.
Камера позади сильно помогает при парковке. Приближаясь к препятствию, «Ауди» издает истошный писк.
Задним пассажирам – личные розетки а также управление климатом.
«Audi Q7» минует кроме того приметные выпуклости с пренебрежительной легкостью, пассажиры о их время от времени и не догадываются. У автомобили весьма острый руль: повороты охото проходить все резвее. Но большой, высочайший «автобус» приметно накреняется, к тому же водитель сползает из обеспеченного кожаного кресла. На прямой злят продольные волны. В колеях породистый универсал рыскает, иногда достаточно весьма. Как словно бы отыскивает более благопристойную дорогу.
Но таких – «безрельсовых» – в Российской Федерации, в особенности весной, малость.
В БМВ к услугам задних пассажиров обогрев и воздуховоды сидений.
Руль БМВ Х5 чуток более «распущенный». На прямой джип ведет себя спокойней, а в поворотах наименее массивная машина превосходно держит линию перемещения, фактически не накреняется. В упряжку БМВ «впрягли» Подвескаивную, скаковую лошадку?
Да, но с прогнозируемыми последствиями: на выпуклости Х5 реагирует с возмущением. По окончании еще одного «буха» поразмыслил: в далекое путешествие с попутчиками махнуть бы на «Ауди», а сновать по его окрестностям и мегаполису, по-моему, приятней на БМВ.
ВЕСОМОСТЬ ДОВОДОВ
Сергей Канунников: «Универсальный автомобиль – неизменно компромисс. Калоритные плюсы в большинстве случаев дополнены закамуфлированными недочетами. Весомость первых и вторых – практически во всем вопрос личных приоритетов».
Технические особенности
Экспертная оченка машин
Равные оценки автомобилей нас не изумили. «Audi Q7» подкупает новизной, тут роскошная, с выдумкой отделка, простор, комфорт. БМВ Х5 хоть и еще старше по модельному году, приглянулся сверенной маневренностью, хорошей динамикой. Последняя оплачена впечатляющим расходом горючего: 20 л/100 км за поездку – нередкий показатель бортовика. «Ауди» – экономичней, что подтвердила и частота заправок на протяжении теста. Думаю, данный фактор учтет хотя бы часть клиентов
БМВ Х5 уже заполучил жарких поклонников – «Audi Q7», уверен, также найдёт их. У этих людей, разнящихся нравами, составом семьи, образом судьбы, в итоге, легко вкусом, будут собственные значимые доводы. Скажем, я личный выбор (действительно, как обидно бы это не звучало, виртуальный) уже сделал…
Ауди Q7
Вэдовый автомобиль начинал на автомобильном салоне во Франкфурте в осеннюю пору 2005 года.
Реализации в Российской Федерации – с весны 2006-го.
Движки: бензиновый 4,2 л (350 л.с.) и дизельный 3,0 л (233 л.с.).
Коробка: автоматическая 6-ступенчатая.
Комплектации: индивидуальные.
Цена базовых предположений: $76 965– 107 673.
Бмв Х5
Джип производят с 1999 года, в 2004-м автомобиль модернизировали.
Движки: бензиновые 3,0–4,8 л (231–360 л.с.), дизельный 3 л (218 л.с.).
Коробки: 5- или 6-ступенчатые автоматические (3,0 л бензиновый и дизельный мотор), 6-ступенчатая автоматическая (4,4 и 4,8 л).
Комплектации: базовая и пакеты дополнительного оборудования Special, Business, Luxury, Dynamic.
Цена: Є69 900–93 400 ($87 000–117 000).
Ауди Q7 – ПРОСТОРНЫЙ, Комфортный ЛАЙНЕР ДЛЯ Далеких ПУТЕШЕСТВИЙ.
Неспециализированная оценка 8,7
+ Громадный салон, емкий багажник, хорошие тормоза, богатое оборудование.
— Весьма острый для так громоздкого автомобиля руль, неловкое управление тягой, длиннющий фронтальный свес.
Бмв Х5 – Как и раньше Наилучший АВТОМОБИЛЬ В Собственном КЛАССЕ, Скоростной Вэдовый ПРОВОКАТОР.
Неспециализированная оценка 8,7
+ Прекрасная разгонная динамика, отменная маневренность.
— Неинтересная внутренняя отделка, громадный расход горючего. г.
Просматривайте кроме этого:
Чёрная ночь Поёт Марк Бернес HD Tiomnaya Noch Temnaya Noch Mark Bernes Два Бойца Superb Russian Song
Подобранные как раз для Вас, статьи, с учетом ваших заинтересованностей:
Тест Бмв 750Li, Ауди A8L 4.2 Quattro, Мерседес-бенз S500L Если бы я был султан
Тест Бмв 750Li, Ауди A8L 4.2 Quattro, Мерседес-бенз S500L Если бы я был султан Бмв 750Li, Ауди A8L 4.2 Quattro, Мерседес-бенз S500L Само собой разумеется, однако оценить ездовые и манёвренность…
Тут вам не равнина Off-road тест UAZ Patriot, Ауди Q5, Volvo XC60
Обладатели военных вездеходов снисходительно именуют дорогие кроссоверы паркетниками, подразумевая их неспособность победить мало-мальски разбитую грунтовку.
Но так ли они беззащитны? Экзамен…Тест Ауди TT. ИГРУШКА Громадного КАЛИБРА
Тест Ауди TT. ИГРУШКА Громадного КАЛИБРА ТЕХНИКА /ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО ИГРУШКА Солидного КАЛИБРА АУДИ-ТТ ОТ ТЮНИНГОВОГО АТЕЛЬЕ АБТ Подвескаивный Audi ТТ начинал во второй половине 90-ых годов двадцатого века. Предлагается с 2-мя…
Ауди A6. Его превосходительство
Ауди A6. Его превосходительство Но охота, как ясно, пуще неволи. Чтобы не спотыкаться о высочайший ценовой порог, многие предпочитают брать ветхие экземпляры. С одним из таких мы решили…
Ауди A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ
Ауди A2. МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ ТЕХНИКА /ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО c Ауди A2 МЛАДШИЙ В СЕМЕЙСТВЕ Дюралевый КУЗОВ КАК ФИРМЕННОЕ БЛЮДО Audi Готовый к производству Audi А2 был представлен публике на…
Но так ли они беззащитны? Экзамен…Bmw x5 против audi q7 технические характеристики. Советы, авто новинки, фотографии
Содержание статьи:Фото Сравнительный тест-драйв пяти люксовых полноразмерных внедорожников, кроссоверов и SUV Видео Похожие статьи
BMW X5, 3 поколение, — На удивление комфортный, динамичный автомобиль, продуманая и понятная мультимедиа система и навигация с актуальными пробками.
двигатель и коробка очень шустрые в пробках от избытка тяги постоянные толчки, неудобная нижняя откидная дверь, на шторку перед КПП карты лучше не класьулетают в торпедо — нужно его разбирать.
Технические характеристики Audi Q7 и BMW X5. BMW X5, напротив, в сравнении с роскошью Q7 почти скромен, двухсекционная дверь багажного отделения без «наворотов», работает как обычно, и хотя он на 17 сантиметров короче, весит BMW с трехлитровым дизелем примерно столько же, сколько Ауди, под 2,2 тонны, которые, впрочем, быстро «тают» под паром лошадиных сил. Динамика шестицилиндрового X5 по-прежнему потрясающа: звук мотора достоин памятника, как и плавный ход внедорожника. 6,5 секунд — и стрелка спидометра X5 на отметке На шоссе дают о себе знать «лишние» по сравнению с Audi 14 лошадины.
Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.
Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.Audi Q7, BMW X5, MB GLE D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8. Большой тест-драйв: 5 люксовых SUV. Полноразмерный внедорожник премиальной марки для многих – заветная потребительская мечта. Audi Q7: С точки зрения организации заднего ряда «Ауди» выгодно выделяется на фоне конкурентов: простор почти лимузинный, к тому же сиденья регулируются в широких пределах. BMW X5: Да, диван у «икс-пятого» самый тесный. Зато BMW порадовал 4-зонным климатом и шторками на окнах. В дверях – вместительные карманы с углублением под бутылки.
Я не агитирую за пропеллер. Бюджет до 4 мио. Touareg показал самое большое время при прохождении слалома. АКП полный Comfort 3.
Сравнительный тест Audi Q7 и BMW X5: что выбрать
Потому что первый Q7 был настолько большим и настолько старым, что казался гостем из другого мира.
И вызывал к тому же некие сожаления, потому что более чем 2,3-тонный архаичный Ауди, с небольшим выбором моделей, не казался артистичным внедорожником со светлым будущим.
Однако там, в далеком мире, где и внедорожники крупнее, и социальные заботы поменьше, выжил, и Audi показывает уже его преемника — Q7 next. Даже после коррекции фигуры Q7 в реальности далеко не малыш, хотя габариты несколько сократились: И все же у неуверенных в себе водителей парковка в стандартном гараже или драйв по узкополосному шоссе может вызвать испарину. Водитель Ауди утопает на два сантиметра глубже в кресле, и его ждет панель с рабочим диапазоном, как у капитана аэробуса.
В передней части — контроллер, сенсорная панель, ручки, кнопки управления, — у водителя появляется много вопросов, и в том числе, должен ли он после окончания автошколы заканчивать еще и курсы айтишников? Два дня необходимо для знакомства с господином Рычагом, после чего его ожидает весьма технологизированная управляемость. Зато в работе хорошо известных функций BMW IDrive, напротив в зависимости, конечно, от точки зрения и возраста , либо все просто и понятно, либо — вчерашний день.
Но вне всяких сомнений, X5 остается бесспорным лидером среди больших и роскошных внедорожников. Впрочем, в арсенале Audi имеется довольно весомый аргумент: Так, система контроля расстояния АСС с камерой при желании может взять на себя даже функцию ограничения скорости. А вот Q7 с точки зрения внутреннего пространства и начисления очков по системе точек: К тому же просторный, более чем литровый багажник, вынуждает принимать и свежие калибровки внутренней архитектуры: Q7 ко всему прочему задает стандарты и для роскошных седанов.
Вполне можно понять причину пересадки владельца S-класса, или представить, как гены Q7 рождают изгибы линий,которые воплотятся впоследствии в Bentley. Последний аккорд Летающего замка — чистый V И тем не менее: Динамика шестицилиндрового X5 по-прежнему потрясающа: Что проку в алюминиевых крыше и капоте, когда роскошь тяжелого стеклопакета, дюймовых колес или руля тут же увеличивает массу?
Предыдущий лидер класса X5 с типично баварским характером импонирует теплым и земным звуком и идеальной сбалансированностью масс.
Активная автоматика и управление, когда усилия оптимально увеличиваются пропорционально углу поворота, безусловно притягивают того, кто желает чувствовать себя за рулем не только внедорожника, но и автомобиля.
И он прощает жесткие шины с не менее жестким шасси за танцы внутренностей на плохих дорогах. К тому же пневматика довольно услужлива: Это совмещается с тихим, комфортным характером Q7, TDI можно услышать лишь в гараже или при открытом капоте. Звук трехлитрового V6 настолько изолирован, настолько далек, что комар носа не подточит.
К тому же огромная гостиная на колесах благодаря всем управляемым колесам стоимость евро с радиусом поворота 11,4 м весьма комфортна при парковке. Хотя управляемые задние колеса действительно делают гиганта более проворным на дороге, но иногда все же даже слишком: Многочисленные дополнения делают в конечном счете Ауди более дорогой: Q7 с обычным рулевым к такому сравнению пока не готов.
Прайс-лист называет 9 различных кожаных пакетов, 15 возможных вариантов колес и 17 индивидуальных помощников — в автомобиле, который уже в базе оснащен ксеноном, задней дверью с електроприводом и двухзонным климат-контролем.
2017 Audi Q7 3.0 Quattro видео. Тест драйв Ауди Q7 2017 на Русском. Авто из США.
Audi Q7 2017 против BMW X5, Range Rover Sport, Volvo XC90
Из мартовского номера журнала Car and Driver за 2016 год.
Разветвления кроссовера — или, точнее, цельного внедорожника — все еще вибрируют в люксовом сегменте. Американцы просто не могут насытиться этими дорогими семейными тягачами, и покупатели даже начинают предпочитать их седанам того же размера. А именно: Audi ожидает, что новый Q7 превзойдет по продажам A6 через год или два, а BMW X5 уже превосходит 5-серию.Спустя всего девять месяцев на рынке обновленный Volvo XC90 стал бестселлером шведского бренда. И больше американцев забирают домой Land Rover Range Rover Sport, чем Jaguar продает автомобили, что является важным фактором в решении Jag построить будущий внедорожник F-Pace.
Практичность — основная причина, по которой эти кроссоверы поглощают продажи седанов среднего размера.
Итак, в интересах практичности мы решили сравнить наиболее практичные версии с тремя рядами, остановившись на несколько непрактичной цене в 70 000 долларов, плюс-минус несколько тысяч.Ввод этих параметров в компаротрон C/D выдал четыре внедорожника. Для того, чтобы игровое поле было достаточно ровным, мы оборудовали каждое транспортное средство третьим рядом пассажиров (конечно, опционально для BMW и Rover), электроприводом всего, огромным люком на крыше, активным круиз-контролем, мониторингом слепых зон и другим оборудованием для обеспечения безопасности, которое позволяет этим кроссоверы, чтобы катить по шоссе с короткими моментами автономии.
Из четырех автомобилей, которые мы собрали, BMW X5 является бесспорным лидером продаж.В среднем BMW продает 45 000 X5, построенных в Южной Каролине, в год в США. При создании сегмента BMW выпустила X5 в 2000 году и представила модель третьего поколения в 2014 модельном году. Добавьте опции, и 300-сильный X5 xDrive35i, который начинается с разумных 57 195 долларов, превращается в протестированную здесь машину за 68 270 долларов.
Audi не продавала внедорожники до 2006 года, но Q7 компенсировал свое опоздание большой дозой совершенства. За прошедшие годы обновления поддерживали свежесть Q7 и высокие продажи.Новый Q7 настолько нов, что он полностью пропускает 2016 модельный год, чтобы перейти сразу к 2017 году.
Цена Audi начинается с 55 750 долларов, но приведение уровня оснащения в соответствие с остальными моделями группы означает повышение цены до 9500 долларов за комплектацию Prestige. уровень. С несколькими дополнительными опциями, такими как пакет помощи водителю, адаптивная пневматическая подвеска и краска Glacier White, цена возрастает до 72 875 долларов.
Volvo XC90 — еще один обновленный роскошный кроссовер. Построенный на новой платформе, XC90 имеет единственный четырехцилиндровый двигатель в классе, но четырехцилиндровый двигатель мощностью 316 л.0-литровая силовая установка с нагнетателем и турбокомпрессором. Это удивительное подражание более крупному двигателю, но стратегия «маленькое сердце в большом трехрядном внедорожнике» напоминает нам бегущую строку немецкого дога.
Эти большие собаки долго не живут, и 2,0-литровый двигатель Volvo заставил нас задуматься, насколько прочным окажется его трудолюбивое сердце.
Базовая цена XC90 T6 AWD составляет 50 795 долларов, но светодиодные фары уровня отделки салона Inscription, вставки из орехового дерева, вентилируемые сиденья и декадентски мягкая кожа добавляют 5600 долларов.Включите предметы безопасности и предметы роскоши, которые обеспечивают паритет с остальной частью группы, и цена поднимется до 67 055 долларов, что по-прежнему является самым дешевым из теста.
На другом конце шкалы цен находится Land Rover Range Rover Sport HSE, кусок алюминия, который стоит от 65 945 долларов, но стоит 87 281 доллар, если он оборудован так же, как и другие. Мы могли бы отказаться от нескольких опций, таких как аудиосистема Meridian Premium Audio (1850 долларов), комплект для буксировки (650 долларов), черное лакированное дерево (350 долларов), резиновые коврики (537 долларов) и замки для колес (134 доллара), но даже без всего этого Range Rover Sport по-прежнему стоит более 80 000 долларов.
Мы рассмотрели менее дорогой LR4, но пришли к выводу, что его архитектура кузова на раме — то, что Land Rover называет интегрированной рамой кузова — сделает его исключением в группе.
Также рассматривался, но сокращен из-за отсутствия третьего ряда, был Mercedes-Benz GLE (ранее М-класс). Чтобы получить третий ряд во внедорожнике Benz, требуется более крупный и дорогой GLS или внедорожник, ранее известный как GL-класс. Мы не включили GLS, опасаясь, что его размер и цена будут чрезмерными для этого теста. По общему признанию, это было до того, как мы узнали реальную цену Range Rover Sport.Другие трехрядные роскошные внедорожники, такие как Acura MDX, Infiniti QX60, Lexus GX460 и Lincoln MKT, были сочтены слишком недорогими, отсюда и эта великолепная четверка.
Какой самый продаваемый внедорожник из группы, который фактически изобрел этот сегмент, делает в кузове камбуз?
В конце концов, в этой игре есть все необходимое для безопасности и электроники, а цена в 68 270 долларов ниже, чем у всех, кроме Volvo.
Под капотом превосходная рядная шестерка BMW с турбонаддувом. Он жужжит и мурлычет с почти волшебным отсутствием вибрации или резкости, обеспечивая большую, плавную мощность и достойную экономию топлива.Его пробег от 0 до 60 уступает только Q7, а его масса в 4974 фунта легче, чем у Audi и Land Rover, богатых алюминием. Более вертикальный, чем Q7 и Landie, X5 имеет обширную теплицу и панорамный вид.
Однако поезжайте на любом из трех других, и X5 разочарует. Легкий руль становится жестче в спортивном режиме, но ничто не может изменить недостаточную точность рулевого управления BMW. Он требует больше коррекций на прямых дорогах, чем другие. Мягкая подвеска поглощает неровности, а конструкция непоколебима, но есть пауза, прежде чем шасси возьмется за сет.Кузов наклоняется больше, чем остальные три, а система контроля устойчивости действует больше, чем хотелось бы, даже когда X5 заявляет «DSC выключен». BMW показал самую медленную скорость в слаломе и второе самое низкое сцепление с дорогой (0,79 г).
Шины почти чувствуют себя перекачанными даже при рекомендованном давлении. Редактор функций Джефф Сабатини посетовал на отсутствие BMW X5. «В некотором роде шокирован тем, как мало он похож на BMW. Ему не хватает четкого и управляемого качества вождения, которое сделало BMW знаменитой», — написал он. Остальные согласились, поэтому X5 занимает последнее место в категории удовольствия от вождения.
ДЖЕЙМС ЛИПМАН
Новинка 2014 года, X5 страдает от преждевременного старения. Внутри суровый черный интерьер кажется скучным, унылым и устаревшим. Это похоже на внедорожник за 50 000 долларов, а не на 70 000 долларов. Дисплеям на приборной панели, проекционном дисплее и центральном экране не хватает четкости и изысканности, как в Volvo и Audi. Светодиодное освещение в дверях и приборной панели кажется запоздалым.Тем не менее, аналоговые датчики BMW — это долгожданный элемент вневременного стиля.
Водители на заднем сиденье получают большие окна и достаточно места для ног. Подушка для спины низкая, из-за чего колени упираются в грудь, а места над головой здесь катастрофически не хватает, что является худшим показателем в группе. Этот ряд следует использовать только для коротких дистанций. Предположительно, чтобы облегчить страдания акробатов третьего ряда, BMW дает им собственные климатические вентиляционные отверстия.
Никто не хвалил внешний вид X5. Редактор дорожных испытаний Майк Саттон был самым добрым, когда назвал это «забываемым».Доступный пакет M Sport за 4450 долларов значительно улучшает привлекательность бордюра, но когда он стоит так дорого, чтобы внедорожник стоимостью почти 70 000 долларов выглядел хорошо, это проблема.
Возможно, BMW изобрел этот сегмент, но с тех пор он был заново изобретен кем-то другим.
Был момент недоверия, когда мы обнаружили, что Range Rover Sport можно заказать с третьим рядом. Далее мы ожидаем узнать, что Morgan 3 Wheeler предлагает буксировочный пакет.
Как этот Land Rover мог просунуть третий ряд под наклонной линией крыши?
Да, но едва.Эти два маленьких сиденья можно использовать в крайнем случае, но даже дети не захотят там долго кататься. Единственная уступка комфорту — это два выреза в форме головы в обшивке потолка, которые обеспечивают небольшое дополнительное пространство для головы. Так что Land Rover поставил галочку в поле третьего ряда, но только с помощью обильного количества дизайнерского вазелина.
V-6, которым оснащен этот Range Rover Sport, буквально представляет собой V-8 с двумя пустыми цилиндрами. Мощность хорошая, но шумная.ДЖЕЙМС ЛИПМАН
Более приятный сюрприз от Land Rover заключается в том, что RR Sport более веселый и маневренный, чем BMW.Рулевое управление точное, движения кузова контролируются, а V-6 с наддувом тянет яростно, хотя и немного грубо. Два балансировочных груза, вращающихся в противоположных направлениях, уменьшают тряску этого 90-градусного двигателя V-6, переделанного из V-8, но жесткость двигателя приводит к наибольшему шуму при полном толчке.
Это самый жадный с расходом 15 миль на галлон и самый тяжелый из группы с весом 5183 фунта, несмотря на его алюминиевую конструкцию. Но он также невероятно прочный и существенный и кажется грандиозным, когда он подталкивает дорогу к подчинению.Когда вы смотрите на переднюю часть с квадратной челюстью, это дает ощущение непобедимости Артура. Ничто не может вас остановить, за исключением, может быть, странной британской эстафеты, которая идет наперекосяк. Если бы только Rover мог сделать внутреннюю отделку такой же солидной, как платформа. Скрипов мы не слышали, но в чьих-то ленивых руках слетела обшивка дефлектора со стороны пассажира.
Land Rover приберегает лучшие элементы интерьера для топового Range Rover, базовая цена которого составляет 85 945 долларов. В черном цвете интерьер меньшего Sport выглядит просто, дизайну пятилетней давности.Или, может быть, это просто немилосердный способ сказать, что это классика. В любом случае контрастный цвет кожи оживит пространство.
Украшенные драгоценными камнями циферблаты приборов — безвкусное напоминание о том, что вы не тратили деньги на дополнительный цифровой TFT-дисплей, входящий в комплект HST Limited Edition за 10 045 долларов.
И у Volvo, и у Audi есть интерьеры, которые могут соперничать с «настоящим» Range Rover. Старый сенсорный экран работает хорошо, даже если графика дисплея больше BlackBerry, чем iPhone. И это достижимо, чтобы получить доступ к некоторым функциям на дальней стороне лицевой панели экрана.Однако помощь уже в пути: в 2016 году появилась новая информационно-развлекательная система. (Land Rover предоставил для этого теста модель 2015 года, в основном такую же, как и модель 2016 года.)
Чтобы подняться в рейтинге трехрядных роскошных внедорожников, Range Rover Sport нуждается в значительном снижении цены и более богатом интерьере. , и реальный третий ряд. Хотя два лучших финишера могут быть не такими властными, как они проезжают через трафик, они оба более современные, эффективные и увлекательные в управлении. Кроме того, они значительно дешевле.
Три года назад Volvo наняла Робина Пейджа, главного дизайнера интерьера Bentley.Умный ход. Судя по интерьеру XC90, мужчина заслуживает повышения.
Забудьте о других внедорожниках в этом тесте; этот интерьер подходит для автомобиля стоимостью в два раза дороже XC90. Нежная, невероятно мягкая кожа покрывает сиденья, двери и приборную панель. Даже ключ покрыт материалом. Volvo называет этот цвет янтарным, и он напоминает медовый цвет салона Ferrari.
Но Volvo больше, чем просто прячется. Каждая пуговица, шпилька и стежок выглядят выбранными из-за их качества и внешнего вида, а не цены.Никелированные лицевые панели обрамляют рояльно-черный распределительный механизм, а выдвижная крышка подстаканника представляет собой безупречную и искусно выполненную работу по дереву. Все это гармонично сочетается друг с другом, а посадки точны и красивы, как Bentley, спроектированный итальянцами и собранный немцами.
XC90 — настолько приятный и практичный автомобиль, что он легко выиграл бы этот сравнительный тест, если бы не надоедливая Audi.ДЖЕЙМС ЛИПМАН
Volvo делает отличные сиденья, и эти передние сиденья с подогревом и охлаждением не являются исключением.
Мягкие, поддерживающие и украшенные регулируемой опорой для бедер, вид с этих кресел просто потрясающий. Большой сенсорный экран, похожий на iPad, в центре приборной панели прячет меню, но с некоторой практикой поиск того, что вам нужно, становится проще. Тем не менее, обычно требуется два входа, чтобы выполнить такую простую задачу, как отключение автоматической системы «стоп-старт».
В среднем ряду пассажиры сидят над первым, как в театре, а высокая крыша создает впечатление простора.Даже третий ряд удобен. Два сиденья находятся далеко от пола, а пространство подходит для взрослых. Volvo зарабатывает прямо на части пассажирских перевозок в этом тесте.
Оснащенный опциональной пневматической подвеской, XC90 поглощает самые плохие дороги и проезжает самые лучшие. Рулевое управление без усилий становится более тяжелым и более тактильным в динамическом режиме. XC90 подавляет крен кузова, и ему не хватает маневренности, как у других, даже если это не проявляется в результатах слалома (вина в этом вмешательства системы контроля устойчивости).
Volvo на 268 фунтов легче, чем X5, и почти на 400 фунтов легче, чем Q7, хотя некоторые водители жаловались на скрипы конструкции на неровном асфальте и крутых подъездных путях.
Могучий клещ Volvo с наддувом и турбонаддувом имеет отличную приемистость в динамическом режиме, но это не меняет того факта, что 6,0-секундный разгон XC90 с нуля до 60 км/ч является самым медленным в тесте. Мы были бы более снисходительны, если бы двигатель издавал интересные звуки, но Volvo, похоже, хочет скрыть тот факт, что у этого кроссовера вообще есть двигатель.Толстая крышка из пеноматериала и пластика поверх четверки заглушает ее, но на более высоких оборотах сквозь шумоизоляцию прорывается мучительный стон. Шестерки Audi и BMW звучат намного лучше. Четверка Volvo также не приносит дивидендов за экономию топлива. Его проверенные 17 миль на галлон идентичны шестеркам BMW и Audi.
Элегантный от фары до заднего фонаря, Volvo — это произведение искусства, которое, возможно, не является идеальным местом для четырехцилиндрового двигателя.
Каждый водитель, вышедший из Volvo, был готов объявить его победителем.А потом они сели в Audi. Q7 — это святилище из алюминия и стали весом 5080 фунтов. Через милю вы забудете прекрасную шведку, которую оставили позади.
Audi сочетает в себе совершенство конструкции и надежность Land Rover с ловкостью Volvo. На самом деле, Q7 даже больше похож на автомобиль, чем XC90. В самом спортивном режиме опциональная пневматическая подвеска снижает дорожный просвет, и Q7 сносно имитирует седан Audi. Дополнительная система управления четырьмя колесами (часть пакета пневматической подвески за 4000 долларов) обеспечивает жуткую устойчивость на скорости и удивительную маневренность в городе.Широкие шины размером 285/45R-20 обеспечивают сцепление с дорогой 0,85 г, и хотя рулевому управлению не хватает четкости голоса Volvo, мы не можем придраться к его точности. Q7 быстро стал самым веселым в управлении автомобилем.
Q7 — самая быстрая и самая веселая в управлении машина в этом тесте.
То, что он не жертвует своей полезностью ради производительности, означает, что он является победителем.ДЖЕЙМС ЛИПМАН
Часть радости доставляет 333-сильный двигатель V-6 с наддувом. Несмотря на второй по величине вес в снаряженном состоянии, раздутая Audi набрала 5 лучших результатов в тестах.5-секундный разгон до 60. V-6 Audi приятно рычит, и только рядная шестерка BMW звучит лучше.
Команда дизайнеров Volvo, возможно, превзошла дизайнеров интерьера Audi, но салон Audi по-прежнему на класс выше, чем у Land Rover и BMW. В том, как кожа и дерево органично сочетаются с современными технологиями, такими как большая сенсорная панель MMI, чувствуется артистизм.
С места водителя за ваше внимание соперничают проекционный дисплей и два больших TFT-экрана. Дисплей, который можно настроить для отображения информации о поездке, циферблатов, связанных с двигателем, или подробной карты, заменяет традиционные датчики.Ночью, на покрытом туманом горном участке трассы 58 штата Калифорния, карта прямо перед водителем показывала путь за следующим поворотом.
Ни одна из карт других внедорожников не могла обеспечить такой уровень детализации.
Audi не может сравниться с Volvo по грузоподъемности, но близка к этому. Во втором ряду нет театральных сидений, как в Volvo, но места для головы, ног и плеч предостаточно. Водители третьего ряда найдут в Audi больше места и комфорта, чем в BMW или Land Rover, но Volvo по-прежнему остается чемпионом.
Несмотря на то, что Volvo вызывала у нас эмоции своим дизайном, Audi выигрывает благодаря исполнению, упаковке и удовольствию от вождения.
| Audi | 2017 AUDI Q7 3.0T | 2015 BMW X5 XDrive35i | 2015 Land Rover Range Rover Sport HSE | 2016 Volvo XC90 T6 AWD Надпись | ||||||||||||
| База Price | $ 55750 | $ 57195 | $ 65945 | $ 56395 | ||||||||||||
| Цена протестировано | $ 72875 | $ 68270 | $ 87281 | $ 67,055 | ||||||||||||
| Размеры | ||||||||||||||||
| Длина | 198. 9 дюймов | 193.2 дюймов | 190,9 дюйма | 194,8 дюйма | ||||||||||||
| Ширина | 77,5 дюймов | 76,3 дюйма | 78,1 дюйма | 79,1 дюймов | ||||||||||||
| Высота | 68,5 дюймов | 69,4 дюйма | 70,1 дюйма | 69,9 дюймов | ||||||||||||
| 60096 | 117,9 дюйма | 115,5 дюйма | 115,5 дюйма | 115,1 дюйма | 117,5 дюйма | |||||||||||
| передняя дорожка | 66.1 дюйм | 64,7 дюймов | 66,5 дюйма | 65,7 дюймов | ||||||||||||
| Колея задняя | 66,6 дюймов | 65,0 дюйма | 66,3 дюйма | 65,8 дюймов | ||||||||||||
| Интерьер Объемные | F: 55 куб Ноги м: 51 кубические ноги R: 30 кубических футов | F: 57 кубических ног м: 48 кубических ног R: 26 кубических футов | F: 58 кубических футов м: 50 кубических футов R: 20 кубических футов | F: 53 кубических футов м: 47 кубических футов R: 31 кубические ноги | ||||||||||||
| Cargo за | F: 72 куб. фута M: 38 куб. фута R: 15 куб. фута | F: 66 куб. 2 куб. фута* | F: 62 куб. фута M: 28 куб. футов R: 9 куб. футов | F: 86 куб. | ||||||||||||
| буксировка | ||||||||||||||||
| Max | 7700 фунтов | 6000 фунтов | 7716 фунтов | 5000 фунтов | ||||||||||||
| протестировано | 7700 фунтов | 6000 фунтов | 7716 Фунты | 5000 фунтов | ||||||||||||
| Engine | ||||||||||||||||
| Engine | DOHC DOHC | 2400 клапана V-6 183 CU в (2995 CC) | Turboatledoged DOHC 24-клапан рядный-6 182 куб.  дюйма (2979 куб. см) | DOHC с наддувом, 24-клапанный, V-6 183 куб. 120 CU в (1969 CC) | ||||||||||||
| Power HP @ RPM | 333 @ 6500 | 300 @ 6000 | 3 340095 | 340| @ 6500 | 316 @ 5700 | | ||||||||||
| крутящий момент LB-FT @ RPM | 325 @ 2900 | 300 @ 1300 | 3 332 | @ 3500 | 2900 @ 220095 | 295 @ 2200 | ||||||||||
| Redline / Cust Cutoff | 6250/6300 RPM | 7000/7000 RPM | 6800/6400 RPM | 6600/6200 об/мин | ||||||||||||
| фунтов на л.с. | 15.3 | 16.6 | 16.6 | 15.2 | 3 14. 9 | |||||||||||
| Трансмиссия | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | ||||||||||||
| Драйвные диски | Все | Все | Все | Все | ||||||||||||
| Коэффициент передач: 1/ MPH на 1000 об / мин / Макс. Max MX | 1 4.71 / 5.8 / 37 | 3 2 3.14 / 8.7 / 55 | 3 3 2.11 / 13.0 / 82 | 3 4 1.67 / 16.4 / 103 5 1.29 / 21.2 / 128 | 3 6 1.00 / 27.4 / 128 7 0.84 / 32.6 / 128 8 0.  67 / 40.8 / 128 | 1 4.71 / 5.7 / 40 | 3 2 3.14 / 80113 | 3 3 2.11 / 12.6 / 88 | 3 4 1,67/16,0/112 5 1,29/20,7/128 6 1,00/26,7/128 7 0.84 / 31.8 / 128 8 0.67 / 39.8 / 128 | 1 4.70 / 5.1 / 33 | 3 2 3.13 / 7.6 / 49 | 3 3| 210 / 11.3 / 72 | 3 4 1.67 / 14.3 / / 92 | 5 1.29 / 18.5 / 119 6 1.00 / 23.9 / 130 7 0.84 / 28.4 / 130 8 0.67 / 35.6 / 130 1 | 5.25 / 4,9 / 303 2 3,03/8,5/53 | 3 1,95/13,1/81 4 1,46/17,6/109 5 1.  22/21.0 / 130 6 1.00 / 25.6 / 132 0,00 / 25.6 / 132 0.81 / 31.6 / 132 8 0.67 / 383/132 |
| Соотношение оси: 1 | 3.20 | 3.15 | 3.73 | 3.33 | ||||||||||||
| F: Multilink, Air Springs, Anti-Roll Bar R: Multilink, Air Springs, Anti-Roll Roll | F: многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости R: многорычажный, пневматические рессоры, стабилизатор поперечной устойчивости | F: рычаги подвески, пневматические рессоры, стабилизатор поперечной устойчивости R: Многорычажка, пневморессоры, стабилизатор поперечной устойчивости | F: Рычаги, пневморессоры, стабилизатор поперечной устойчивости R: Многорычажка, пневморессоры, стабилизатор поперечной устойчивости | |||||||||||||
| Тормоза | F: 14. | F: 13.1-дюймовый вентилируемый диск R: 12,6-дюймовый вентилируемый диск | F: 13,8-дюймовый вентилируемый диск R : 13,8-дюймовый вентилируемый диск | F: 13,6-дюймовый вентилируемый диск 9013 R: 12,6-дюймовый вентилируемый диск | ||||||||||||
| контроль устойчивости | Частично и полностью пораженный | Частично пораженный, тяговый выкл. | Частично Побежденные | частично побеждены | ||||||||||||
| шины | Goodyear Eagle Sport All-Score Run-Flat 285 / 45R-20 112H | Pirelli Scorpion Scorpion Verde All-round-Flat 255 / 50R-19 107H M + S | Goodyear Eagle F1 Асимметричный на SUV-4×4 255 / 55R-20 110Y | Pirelli Scorpion Verde All-Season 275 / 40R-21 107V M + S | ||||||||||||
| C / D Тест Результаты | 90 140 | |||||||||||||||
| Ускорение | ||||||||||||||||
| 0–30 миль в час | 2. 1 сек | 3 2,1 сек | ||||||||||||||
| 3 5.5 Sec | 5.8 sec | 5,9 60095 | 6,0 сек | |||||||||||||
| 0 -100 миль в час | 14.5 сек | 15,7 сек | 15,4 сек | 15.4 сек | 15.5 Sec | |||||||||||
| 0-120 MPH | 4 | 25.2 SEC | 24.3 SEC | 25.3 сек | ||||||||||||
| -mile @ MPH | 14.2.2 Sec @ 99 | 14,5 Sec @ 96 | 14,5 сек @ 97 | 14,6 сек @ 97 | ||||||||||||
| начало прокатки, 5-60 миль в час | 6. 4 SEC | 6.8 Sec | 6.5 Sec | 7.1 Sec | 7.1 Sec | |||||||||||
| 3.4 SEC | 3.4 SEC | 3.2 SEC | 3.4 SEC | |||||||||||||
| TOP Шестерня, 50–70 миль в час | 4.3 SEC | 4.4 SEC | 4.4 SEC | 4,4 сек | 4,6 сек | |||||||||||
| Верхняя скорость | 128 MPH (GOV Ltd) | 127 MPH (ООО) | 127 MPH (ООО) | 130 миль в час (Gov Ltd, претензию MFR) | 132 миль в час (GOV LTD) | |||||||||||
| 166 футов4 | 178 футов | 176 футов | 167 футов | |||||||||||||
| Roadholding Скид-пад диаметром 300 футов | 0. 85 г | 0,79 г | 0,78 г | 0,84 г | ||||||||||||
| 610-футов слалом | 36,9 миль / ч | 34,3 миль / ч † | 36,3 миль / ч † | 35,0 миль / ч † | ||||||||||||
| Вес | ||||||||||||||||
| CURB | 5080 фунтов | 4974 фунта | 5184 фунтов | 5183 фунтов | 4706 фунтов | |||||||||||
| % передний /% задний | 55.3 / 44,7 | 47.5 / 52,5 | 48,4 / 51,6 | 52,3 / 47,7 | ||||||||||||
| Топливо | ||||||||||||||||
| Танк | 22,5 галлона | 22,5 галлона | 27,7 галлона | 18,8 галлона | ||||||||||||
| Рейтинг | 91 Octane | 91 Octane | 91 Octane | 91 Octane | 91 OCTANE | |||||||||||
| EPA City / HWY | 19/ 25 MPG| 18/24 MPG | 17/23 MPG | 20/25 MPG | | ||||||||||||
| C / D 600-Mile Trip | 3 17 MPG | 3 17 MPG | 15 MPG | 3 17 MPG | ||||||||||||
| Уровень звука | ||||||||||||||||
| IDLE | 43 DBA | 3 41 DBA | 45 DBA | 48 DBA | ||||||||||||
| полный дроссель | 70 DBA 90 095 | 73 дБ | 79 дБ | 74 дБ | ||||||||||||
| 70-МРН Круиз | 65 дБ | 64 дБ | 64 дБ | 65 дБ | ||||||||||||
| * C / D, оценка.  † контроля устойчивости тормозится | ||||||||||||||||
| протестирован на Тони Кирогой в Калифорнии Сити, Калифорния | ||||||||||||||||
8-дюймовый вентильный диск | Окончательные результаты | |||||||
| Автомобиль | Ранг Макс оч. Доступен | 1 2017 AUDI Q7 3.0T | 9000T 2 2016 Volvo XC90 T6 AWD-2016 | 3 2015 Land Rover Range Rover Sport HSE | 4 2015 BMW X5 XDrive35i | ||
| комфорт водителя | 10 | 10 | 9 | 8 | 7 | ||
| эргономики | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | ||
| второго ряда Комфорт | 5 | 4 | 5 | 3 | 3 | ||
| 5 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||
| Comfort | 5 | 4 | 5 | 1 | 3 | ||
| Третий ряд* | 5 | 3 5 | 1 | 3 | |||
| 50096 | 5 | 4 | 3 | 3 | 3 | ||
| буксировки * | 5 | 3 5 | 5 | 2 | 3 5 | 3 | |
| 10 | 10 | 7 | 8 | 5 | 9|||
| Fit и Fit | 10 | 3 10 | 10 | 7 | 8 | ||
| Внутреннее оформление | 10 | 9 | 10 | 7 | 6. | ||
| Наружный дизайн | 10 | 7 | 10 | 10 | 7 | ||
| Скидки/доплаты* | 5 | 0 | 3 2 | 0 | 1 | ||
| Как проверенные Цена * | 20 | 19 | 20 | 14 | 20 | ||
| Итого | 115 | 102 | 102 | 80 | 80 | ||
| Трансмиссии | |||||||
| 1/4-мили ускорение * | 20 | 20 | 18 | 19 | 19 | ||
| Гибкость * | 5 | 3 | 2 | 4 | 3 | ||
| Экономия топлива * | 10 | 10 | 10 | 8 | 10 | ||
| Двигатель NVH | 10 | 9 | 7 | 6 | 9 | ||
| Трансмиссия | 10 | 10 | 8 | 8 | 8 | ||
| Итого | 55 | 52 | 45 | 45 | 49 | ||
| шасси | |||||||
| Производительность * | 20 | 20 | 19 | 17 | 17 | ||
| Рулевой Feel | 10 | 9 | 10 | 9 | 6 | ||
| Тормозная ощущения | 10 | 9 | 8 | 8 | 8 | ||
| Обращение | 10 | 10 | 9 | 8 | 7 | ||
| Поездка | 10 | 9 | 10 | 8 | 8 | ||
| Итого | 60 | 57 | 56 | 50 | 46 | ||
| Опыт | |||||||
| удовольствие от вождения | 25 | 21 | 19 | 18 | 15 | ||
| Гранд Всего | 255 | 231 | 222 | 193 | 190 | ||
| * Эти объективные оценки рассчитываются на основе размеров автомобиля, вместимости, скидок и дополнительных услуг и/или результатов испытаний.  | |||||||
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Audi Q7 против BMW X5: какой немецкий роскошный внедорожник лучше купить?
Помимо Mercedes GLE, Audi Q7 и BMW X5 являются самыми продаваемыми немецкими роскошными среднеразмерными внедорожниками в Америке.В то время как внедорожники BMW известны своей энергичной ездой и смелым стилем, внедорожники Audi известны изысканными манерами и комфортом.
Это все еще верно для последних моделей? Давайте узнаем — сегодня мы сравним новый Audi Q7 2021 года с BMW X5 2021 года.
Краткий обзор
Создавая Q7, Audi сократила разрыв и предложила серьезную альтернативу BMW X5. С субъективно более приятным интерьером и большим количеством сидячих мест есть что понравиться.
Тем не менее, X5 по-прежнему доставляет больше удовольствия от вождения и более экономичен в управлении, несмотря на более мощный двигатель.
Цена
Audi Q7 и X5 имеют конкурентоспособную цену, и оба начинаются от чуть менее 60 000 долларов. Тем не менее, Q7 имеет лучшие стандартные функции в более низких комплектациях.
Разница в цене незначительна, но если вы хотите потратить меньше, Audi Q7 дешевле. Это потому, что они предлагают его с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, тогда как базовая модель BMW X5 оснащена 3.0-литровая рядная шестерка.
BMW X5 взимает дополнительную плату за полный привод, в результате чего цена превышает 60 тысяч долларов. Полный привод является стандартным для всей линейки Q7.
Чтобы получить третий ряд сидений в X5, вам также потребуется его опция, в то время как на Q7 он входит в стандартную комплектацию. Эти варианты еще больше увеличивают разрыв в цене, а это означает, что BMW X5 обычно стоит дороже, чем Audi Q7 за те же преимущества.
Дизайн
Недавние изменения сделали Q7 одним из самых красивых автомобилей Audi.Но тем, кто ищет более подлый и спортивный вид, понравится X5.
Audi Q7, несомненно, был одним из самых скучно выглядящих внедорожников на рынке еще в 2019 году. Его дизайн не менялся с 2015 года, и он не мог сравниться с агрессивными BMW X5 и Mercedes GLE или похожим на космический корабль Lexus RX.
Но новые штрихи стиля, такие как переработанная решетка радиатора, новые боковые пороги, хромированная отделка задней двери и измененные насадки на выхлопные трубы, сделали обновленный Audi Q7 гораздо более привлекательным внедорожником, чем он был.Он выглядит современно и источает класс со всех сторон.
Между тем, BMW X5 остается стильным зверем, к которому мы привыкли. В то время как размеры кузова почти идентичны Q7, X5 почему-то более визуально присутствует на дороге, тогда как Q7 немного похож на универсал на стероидах.
В целом оба внедорожника привлекательны сами по себе. На Q7 теперь приятно смотреть (хотя он выглядит не так хорошо, как футуристический Q8), а X5 выглядит так же хорошо, как и прежде.В конечном счете, вам решать, какой автомобиль лучше соответствует вашему дизайнерскому вкусу.
Интерьер
Интерьер Q7 кажется более современным и менее загроможденным, чем интерьер X5 (что тоже превосходно).
Q7 Х5 Внедорожники BMWобычно сияют во всем, и интерьер X5 не является исключением. От сидений до перчаточного ящика качество на высшем уровне, даже в местах, скрытых от глаз, которые часто являются виновниками дешевого, колючего пластика. Большое 12.3-дюймовый сенсорный дисплей и 12,3-дюймовый информационный дисплей для водителя за рулевым колесом входят в стандартную комплектацию. В 2021 году X5, наконец, получит совместимость с Android, чтобы соответствовать тому, что было у Q7 в течение многих лет.
Благодаря недавнему фейслифтингу Audi Q7 имеет столь же потрясающий интерьер.
В отличие от роскошного интерьера X5, Q7 имеет более минималистичный и лаконичный дизайн с использованием высококачественных мягких на ощупь материалов. Наша любимая часть — это два дисплея высокого разрешения, расположенные друг над другом, которые излучают вибрацию Теслы, что мы предпочитаем выпуклому экрану в X5.И, конечно же, ведущий в отрасли цифровой дисплей водителя Audi Virtual Cockpit гарантирует, что вся важная информация будет четко представлена водителю.
В целом, мы немного предпочитаем интерьер Q7 интерьеру X5, но вы не ошибетесь ни с тем, ни с другим. Оба интерьера являются лучшими на рынке, превосходя те, которые вы найдете в Mercedes GLE и Lexus RX.
Пассажирское пространство и комфорт
Audi Q7 — 7-местный автомобиль, тогда как X5 — 5-местный автомобиль, если только он не оснащен третьим рядом сидений.Задние сиденья Q7 также могут откидываться и сдвигаться вперед и назад, в отличие от X5.
Одним из самых больших преимуществ Audi Q7 по сравнению с конкурентами является тот факт, что в стандартной комплектации он поставляется с третьим рядом сидений.
Это означает, что он может вместить до 7 пассажиров.
Для сравнения, BMW X5 — это 5-местный автомобиль. Есть возможность добавить третий ряд, но конфигурация немного более неуклюжая и не такая продуманная, как у Q7.
Имейте в виду, что третий ряд в обеих машинах подходит только для детей.
В то время как BMW X5 предлагает немного больше места над головой (40,7 дюйма против 39,9 дюйма спереди), Audi Q7 просторнее для пассажиров сзади. Q7 предлагает пассажирам среднего ряда 38,8 дюйма пространства для ног по сравнению с 37,4 дюймами места для ног в задней части X5.
Мало того, сиденья среднего ряда в Audi Q7 откидываются и могут сдвигаться вперед или назад. Какими бы удобными ни были сиденья заднего ряда BMW X5, невозможность откинуть их назад делает Audi Q7 более удобным внедорожником для пассажиров.
X5 имеет раздельную заднюю дверьX5Практичность
Оба внедорожника очень похожи по объему груза. Однако раздельная задняя дверь X5 облегчает загрузку груза.
Когда третий ряд в Q7 сложен, в багажнике остается 35,7 кубических футов. Это немного больше, чем 33,9 кубических фута у X5.
Однако, когда все сиденья сложены, вместимость X5 немного больше — 72,3 кубических фута. У Q7 69.9 кубических футов, когда все сиденья опущены.
Приятной особенностью BMW X5 является распашная задняя дверь с электронным управлением. Это делает более удобным размещение вещей в багажнике.
Силовой агрегат
Audi Q7 может быть оснащен двигателем объемом 2,0 или 3,0 литра. BMW может иметь 3,0-литровый бензиновый двигатель или 3,0-литровый подключаемый гибридный двигатель, а также 4,4-литровый V8 в M50i.
В то время как Audi Q7 поставляется либо с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем (45 TFSI), либо с 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель (55 TFSI), базовая модель BMW X5 sDrive40i/xDrive40i оснащена 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем.
В 2021 году BMW отказалась от более мощного xDrive 50i в пользу электрифицированного подключаемого гибрида xDrive 45e.
Демоны скорости будут рады узнать, что невероятно быстрый M50i с 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом все еще доступен.
Сравнивая 3,0-литровые шестицилиндровые двигатели, которые вы можете получить на Q7 и X5, цифры очень близки. Audi Q7 производит 329 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.BMW X5 производит 335 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Оба автомобиля быстро стартуют с места, хотя BMW может разогнаться до 100 км/ч за 5,2 секунды, по сравнению с Q7 за 5,7 секунды.
Также стоит отметить, что в то время как Audi Q7 имеет полный привод quattro во всем модельном ряду, X5 может быть либо заднеприводным (sDrive), либо полноприводным (xDrive).
Это делает Audi Q7 более доступным вариантом для тех, кто просто хочет полный привод, особенно если вас устраивает меньший 2.0-литровый двигатель 45 TFSI.
Оба внедорожника комплектуются двигателями с 8-ступенчатыми автоматическими коробками передач.
Экономия топлива
BMW X5 отличается более высокой топливной экономичностью по сравнению с Q7.
3,0-литровый BMW более экономичен, расходуя 21/26 миль на галлон (город/шоссе) и 23 мили на галлон в смешанном цикле. Обратите внимание, что это падает до 21/25 миль на галлон, когда выбран полный привод.
Q7 вообще не очень экономичен, так как даже 2,0-литровый двигатель I-4 может развивать только 19/23 миль на галлон.
Конечно, исключением из всего этого является чудовищный BMW X5 M50i, который расходует всего 16/22 мили на галлон.
Опыт вождения
BMW X5 отличается более спортивным характером и более отзывчивой коробкой передач. Audi Q7 не очень удобен в управлении, но обеспечивает очень плавную езду.
Audi Q7 обеспечивает комфортное, хотя и ничем не примечательное вождение. Модель 45 TFSI может показаться немного слабоватой, поэтому стоит подумать о 55 TFSI, если она немного мощнее.
Коробка передач Q7 неплохая, но иногда кажется, что она немного тормозит. Рулевое управление также чувствуется с небольшим чрезмерным усилием, но эти недостатки компенсируются тем фактом, что поездка очень плавная, а кабина плотно изолирована от внешнего шума.
Хотя это не лучший BMW для вождения, X5 по-прежнему завораживает за рулем. Как всегда, подвеска BMW Steptronic абсолютно превосходна, автомобиль чувствует себя хорошо посаженным, и это определенно более спортивный автомобиль.Вы также можете выбрать пакет M Sport с более жесткой подвеской и более тонкими шинами Run Flat для еще более спортивного вождения.
Безопасность
Audi Q7 показал лучшие результаты в краш-тестах NHTSA.
И Audi Q7, и BMW X5 показали хорошие результаты в краш-тестах, проведенных NHTSA, IIHS и Euro NCAP.
Результаты для моделей этого года еще не опубликованы, но мы можем использовать прошлогодние результаты в качестве справки (конструкции автомобилей те же).
NHTSA присвоило Audi Q7 максимально возможный 5-звездочный общий рейтинг безопасности.BMW X5 набрал немного меньше баллов и получил общую оценку 4 звезды.
Оба внедорожника оснащены 6 подушками безопасности и основными системами безопасности, такими как предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение слепых зон и обнаружение пешеходов. Другие вспомогательные средства для водителя, такие как адаптивный круиз-контроль, могут быть добавлены, но не входят в стандартную комплектацию.
Вердикт
Благодаря обновленному интерьеру и различным изменениям внешнего вида Audi Q7 действительно вернулся. Это естественный 7-местный автомобиль, и пассажиры будут наслаждаться более комфортной ездой, чем на X5.Те, кто планирует ездить в более суровых условиях, также оценят полный привод quattro, входящий в стандартную комплектацию.
Тем не менее, X5 определенно делает то, что BMW делает лучше всего, — обеспечивает непревзойденные впечатления от вождения. Лучшая коробка передач и варианты с более мощными двигателями портят тех, кто за рулем.
Оба роскошных внедорожника среднего размера представляют собой невероятные предложения. Предпочтения будут зависеть от человека, и мы также рекомендуем посетить ближайший дилерский центр для тест-драйва.
Таблица сравнения
| 2021 Audi Q7 | 2021 BMW X5 | |||
|---|---|---|---|---|
| Обрезка | ||||
| Цена | $ 54950 | $ 59400 | ||
| Двигатель | 2. 0L Turbo Inline-4 Gas | 3.0L Turbo Inline-6 Gas | ||
| лошадиных сил | 248 HP @ 5000 RPM | 335 HP @ 5500 RPM | ||
| крутящий момент | 241791 | 273 LB-FT @ 1600 об / мин | 330 LB-FT @ 1500 RPM | |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | ||
| Drivestrain | полного привода | задний привод | ||
| рулевого управления типа | Rack-Pinion | Rack-Scion | ||
| Задняя подвеска | Multi-link | Multi-link | ||
| Размер заднего колеса | P255 / 55HR19 | P265 / 50HR19 | ||
| Передняя подвеска | -Звено | Двойной поперечный рычаг | ||
| Размер переднего колеса | P255/55HR19 | P265/50HR19 | ||
Диаметр поворота (фут. ) | 41,0 | 41,3 | ||
| MPG / MPGe — Hwy | 23 | 26 | ||
| MPG / MPGe — Город | 19 | 21 | ||
| MPG / MPGe — Комбинированные | 21 | 23 | 23 | |
| Размер газового бака (галлоны) | 22.9 | 21.9 | 21.9 | |
| Круизный ассортимент — HWY (MILS) | 517.5 | 569.4 | ||
| Высота (в) | 68.5 | 68,7 | ||
| Длина (в.) | 199,3 | 194,3 | ||
| Вес (фунтов) | 4795 | 4828 | ||
| Максимальная ширина (в.) | 77,6 | 78,9 | ||
| 30092 | колесная база (в.) | 117.9 | 117,1 | 117.1 |
| 41792 | 717991 | 7 | 5 | |
| Расположенный в непосредственной близости (в) | 41. 7 | 39.8 | ||
| Головная комната переднего сиденья (в.) | 39.9 | 40.8 | 40.8 | |
| 59.599 | 59.5 | 60,0 | ||
| Нога заднего сиденья (в) | 38.8 | 37.4 | ||
| Задняя головная комната заднего сиденья (в.) | 38.7 | 38.7 | 38.7 | |
| 58,5 | 58.1 | |||
| третьего ряда в.) | 29.2 | — | — | |
| Третий ряд Головной зал (в.) | 35.9 | — | ||
| третьего ряда на плечевых номерах (в России | 494 | |||
| HD Radio | Стандарт | Стандарт | ||
| MP3-плеер | Стандартный | Стандартный | ||
| WiFi Hotspot | Стандарт | Дополнительный | ||
| Satellite Radio | Стандарт | Стандарт | ||
| Подключение Bluetooth | Стандарт | Стандарт | ||
| Entertainment System | Не доступно | Не доступно | ||
| Premium Sound System | Не доступно | Дополнительный | ||
| дополнительного аудиовхода | Стандарт | Стандарт | ||
| Смарт Интеграция устройств | Стандарт | Стандарт | ||
| Жесткий диск Носитель | Не доступно | Standard | ||
| Ткань мест | Стандарт | Стандарт | ||
| Виниловые мест | Стандарт | Стандарт | ||
| Кожа Количество мест | Стандарт | Стандарт | ||
| Премиум Synthetic мест | Стандарт | Стандарт | ||
| Ковш мест | Стандарт | Не доступно | ||
| вС / люком | Стандарт | Стандарт | ||
| Кожаный руль | Standard | Standard | ||
| стандарт | недоступен | |||
| A / C | Standard | Standard | ||
| задний A / C | Standard 900 95 | Standard | ||
| Телематика | Стандарт | Стандарт | ||
| Память сидений | Стандарт | Стандарт | ||
| Сиденье-массаж | Не доступно | Дополнительный | ||
| Keyless Entry | Standard | Стандартный | ||
| Keyless Start | Standard | Standard | ||
| круиз-контроль | Стандарт | Стандарт | ||
| Multi-Zone A / C | Стандарт | Стандарт | ||
| Мощность Liftgate | Стандарт | Standard | ||
| Климат-контроль | Standard | Standard | ||
| Доступно | Недоступно | Дополнительно | ||
| Электрическое зеркало | Standard | Standard | ||
| Автома TIC Парковка | Недоступно | Дополнительно | ||
| Навигационная система | Standard | Standard | ||
| Стандартный сидений мощности | Standard | Standard | ||
| Охлажденные задние сиденья (ы) | не доступны | Недоступен | ||
| бесплатно подъемник | стандарт | не доступен | ||
| не доступен 40095 | Дополнительно | |||
| Удаленный двигатель начать | недоступен | Дополнительно | ||
| охлажденного переднего сиденья (ы) | недоступен | Дополнительно | ||
| Standard | Standard | |||
| Power Passerger Seat | Standard | Standard | ||
| Удаленный багажник Выпуск | Стандарт | Стандарт | ||
| Обогрев рулевого колеса | Дополнительный | Дополнительный | ||
| Адаптивный круиз-контроль | Не доступно | Дополнительный | ||
| Навигация с телематики | Не доступно | Не доступно | ||
| Универсальный гаражной двери | Стандарт | Стандарт | ||
| Рулевое колесо Аудио управления | стандарту | стандарт | ||
| ABS | Стандарт | Стандарт | ||
| Brake Assist | Стандарт | Стандарт | ||
| ночного видения | не доступен | недоступен | ||
| стандартный парковочный аппарат | стандарт | Standard | ||
| Control Control | Standard | Standard | ||
| контроль стабильности | STA ndard | Стандарт | ||
| Blind Spot Monitor | Стандарт | Стандарт | ||
| Cross-Traffic оповещения | Стандарт | Стандарт | ||
| Lane Keeping Assist | Не доступно | Дополнительный | ||
| Тир монитор давления | Стандарт | Стандарт | ||
| Lane Departure Warning | Standard | Standard | ||
| Колено Air Bag | Not Available | Standard | ||
| Водительская подушка безопасности | Стандарт | Стандарт | ||
| Seatbelt Air Bag | недоступен | недоступен | ||
| стандарт | ||||
| задняя головка воздушной сумки | Standard | Standard | ||
| задняя боковая воздушная сумка | Дополнительно | недоступен | ||
| стандарт | Standard | |||
| Standard | Standard | |||
| BASIC | 4 года / 50 000 миль | 4 Годы / 50 000 миль | ||
| 12 лет | 12 лет / неограниченные мили | 12 лет / безлимитные мили | ||
| Drivestrain | 4 года / 50 000 миль | 4 года / 50 000 миль | ||
| Техническое обслуживание | 3 года / 36 000 миль | |||
| Помощь на дороге | 4 года / неограниченное количество миль | 4 года / неограниченное количество миль |
Давайте возьмем сверху — люди, покупающие эти роскошные внедорожники.
В основном на них ездят, и комфорт является главным приоритетом, несмотря на то, что все могут говорить о желании более точного и аккуратного рулевого управления, большей мощности под капотом и спортивной динамике вождения.
Итак, когда BMW представила X5 четвертого поколения, комфорт и роскошь — это именно то, на чем они сосредоточились. Что-то, что Audi Q7 делает очень хорошо, как и другой очевидный выбор для тех, кто ищет роскошный полноразмерный Mercedes-Benz GLE. Совершенно новый (и очень впечатляющий) GLE должен появиться в Индии в ближайшие месяцы, как и обновленный Q7 с улучшенным интерьером.Но на данный момент, как гламурный BMW выглядит по сравнению с более ориентированной на семейных парней Audi?
Стайлинг
X5 стал больше во всех отношениях, в том числе в новой итерации решетки радиатора, которую BMW ударил по носу. И несмотря на то, что говорят мемы в Интернете, в реальной жизни это выглядит чертовски хорошо! Вы наверняка заметите разницу по сравнению с уходящим X5, но часть характера BMW X теряется при переходе к тонким задним фонарям от L-образных.
Переведите взгляд вниз, на смехотворно широкие задние шины 305-го сечения, и внезапно широкая, узкая верхняя часть начинает выглядеть чрезвычайно заманчиво, как и подобает спортивному внедорожнику. Рядом с ним Q7 выглядит еще более универсальным, чем сам по себе, и это жаль, потому что это красивый, безобидный дизайн, который состарится. Конечно, от массивных решеток на обоих никуда не деться, но BMW, безусловно, лучше выглядит внедорожник, с гораздо большим присутствием и стилем.
Эти два автомобиля примерно одинаковы по внешним размерам: BMW уступает Audi на 100 с лишним миллиметров в длину, но при этом он довольно шире и немного выше. 20-дюймовые колеса BMW заполняют колесные арки намного лучше, чем 19-дюймовые колеса Audi.
Интерьеры
В X5 плавно закрывающиеся двери, панели из дерева с открытыми порами, металлическая отделка, обивка с двойной строчкой, ручка переключения передач и кнопка запуска из хрусталя — все это вместе делает кабину на голову выше, приближаясь к Ощущение роскоши вы получаете из салонов внедорожников, которые еще дороже! Хотя есть несколько несоответствий.
Полностью цифровая приборная панель с обратным тахометром, сдвинутым в угол линии обзора, не очень удобна для чтения, а элементы управления для переключения режимов движения расположены слишком близко друг к другу в центральном туннеле, чтобы использовать их, не глядя вниз. Q7, с другой стороны, кажется более интуитивным в размещении физических элементов управления и тому подобного, даже если это единственное вентиляционное отверстие на приборной панели теперь выглядит немного простовато. Запуская информационно-развлекательную систему на обоих, интерфейс Audi MMI выглядит болезненно скудным по сравнению с последним поколением BMW iDrive.
Да, X5 в этом поколении больше снаружи, но это не обязательно сказывается на салоне. Таким образом, в то время как передние сиденья очень хорошо укреплены и просторны, вы чувствуете себя немного обделенными на заднем ряду. Хотя места для ног достаточно, фиксированная спинка заднего сиденья означает, что вы не можете откинуться назад и вытянуться, как в Q7.
Не говоря уже о том, что Audi также обладает гибкостью, которую обеспечивают два дополнительных сиденья в третьем ряду, а также сдвигающийся второй ряд, чтобы при необходимости увеличить пространство для ног задних пассажиров.Если эта гибкость не так уж важна, салон X5 действительно кажется более особенным. Итак, что странно, так это маленький люк в крыше, хотя стеклянная крыша простирается над вторым рядом. Это просто похоже на далеко не идеальное отверстие по сравнению с обширным панорамным люком Q7.
Выбор между этими двумя функциями невелик, хотя BMW добавляет несколько дополнений. Они включают в себя беспроводную зарядку, проекционный дисплей, более четкую и полезную 360-градусную камеру и немного бесполезное управление жестами.
Элементы безопасности
Мы считаем, что в этой ценовой категории и для совершенно нового внедорожника BMW должна была предоставить некоторые активные системы помощи водителю, основанные на радаре, просто чтобы добавить дополнительный уровень душевного спокойствия.
Даже если мы пока не можем полностью доверять системам, такие функции, как помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, работают достаточно хорошо в отдельных ситуациях. Мы видели их в продаже на меньших BMW в Индии, поэтому мы изо всех сил пытаемся найти причину, чтобы не использовать их на X5.Оба этих роскошных внедорожника оснащены подушками безопасности водителя, пассажира, а также боковыми подушками безопасности и шторками безопасности, всего шесть.
Двигатель, производительность и эффективность
Рядная шестерка или V6, скорее всего, будут аргументом, который вы услышите при покупке спортивного автомобиля, но эти два варианта предлагают выбор дизельной силовой установки с одинаковым объемом 3 литра. Рядной шестерке X5 есть чем похвастаться: ее крутящий момент 265 л.Оба используют восьмиступенчатую автоматику и имеют системы полного привода. Обладая большей мощностью и меньшей снаряженной массой на 2,1 тонны по сравнению с 2,3 тоннами у Q7, X5 по понятным причинам быстрее разгоняется до 100 км/ч с места — 6,4 секунды против 7,3 секунды у Q7.
Как ни странно, в то время как рядная шестерка должна быть более утонченной и плавной по дизайну, именно V6 в Q7 кажется более изощренным, спокойно реагируя на нажатие педали газа с кратными скоростями, мигающими на цифровых циферблатах.Для сравнения, X5 будет набирать темп одинаково быстро, если не быстрее, но любит вырываться вперед, каждый раз приседая на корточки. Он также не будет ползти вперед с места в пробке, если только не нажать на педаль газа. Через некоторое время все это начинает складываться в ощущение Q7, что у него лучше отсортированная трансмиссия. Тем не менее, BMW по-прежнему обладает характером, с неустанным движением к красной черте на каждой передаче, что доставляет больше удовольствия, чем более плоские характеристики крутящего момента Audi. Несмотря на то, что Audi тяжелее, она также немного эффективнее, но не более того.
Плавность хода и управляемость
Не позволяйте бело-синему кругу на рулевом колесе обмануть вас, в этом BMW комфорт превыше всего.
Что было бы хорошо, если бы он действительно преуспел в изоляции салона от дороги. Кроме того, мы чувствуем, что он стал слишком мягким. На большинстве дорог есть подпрыгивающие движения, которые начинают нервировать на скорости, даже если вы придерживаетесь самого жесткого, самого спортивного режима. Оба этих внедорожника имеют пневматическую подвеску на обеих осях с регулируемой высотой дорожного просвета, но Audi кажется более привязанной — везде.
Итак, в то время как Audi буквально замазывает прерыватели скорости даже на скорости, «глухой стук» BMW заставляет вас резко снизить скорость. Кроме того, вы бы поверили, что в поворотах крен больше, чем у Audi? Да, он наклоняется и наклоняется достаточно далеко, чтобы сделать вас непопулярным среди пассажиров даже на низких и средних скоростях. Q7 остается более ровным в поворотах, чего мы ожидаем от этого класса внедорожников.
Однако, если вы когда-нибудь сядете за руль и выбросите своих пассажиров, начнет проявляться динамика старого BMW, с огромным уровнем сцепления, замаскированным нехарактерно легким и необщительным рулевым управлением.
Q7, с другой стороны, начинает протестовать на четверти этих угловых скоростей и вместо этого имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости, с (осмелимся сказать) чуть более весомой нагрузкой на рулевое управление. Тормоза BMW кажутся острыми, когда вы действительно сильно их используете, но могут показаться немного губчатыми, если вы просто едете — тормоза пытаются найти баланс в пределах своих возможностей рекуперативного торможения. Он останавливается со скорости 100 км/ч за 40,5 м/3,2 с, что очень впечатляет для его размера, лишь немногим лучше, чем у 41-го.8 м / 3 с, которые удалось Audi.
Вердикт
Новый X5 впечатляет своим поведением на дороге, роскошью, близкой к роскоши, и непревзойденным темпом. Но, и это важно, он не чувствует себя так комфортно, как должен, независимо от того, находитесь ли вы за рулем или на заднем сиденье. Мы пробовали все, от загрузки автомобиля до регулировки давления в шинах, чтобы попытаться избавиться от чрезмерного вертикального движения в поездке, но просто не смогли добиться того же уровня утонченности, который предлагает Audi.
Так что, хотя салон Audi выглядит простовато, комфорт внутри, несомненно, лучше.
За дополнительные деньги мы просто не убеждены, что BMW лучше для того, что мы считаем его предполагаемой целью. Это было бы трудно переварить для десятков поклонников X5, но пока это относится к Audi Q7.
Цена (экс-Дели)
Начало 70 рупий.12 лакхов
Рабочий объем
2967 см3
Трансмиссия
Автоматическая
Максимальная мощность (пс)
248
Максимальный крутящий момент (Нм)
600
Пробег
14.75 кмпл
Цена (экс-Дели)
Начало 74,9 лакха
Рабочий объем
2998 см3
Трансмиссия
Автоматическая
Максимальная мощность (пс)
265
Максимальный крутящий момент (Нм)
450
Пробег
11.24 кмпл
Цена (экс-Дели)
Начало 30,5 лакха
Рабочий объем
1968 см3
Трансмиссия
Автоматическая
Максимальная мощность (пс)
142,7
Максимальный крутящий момент (Нм)
320
Пробег
20.
38 кмпл
Цена (экс-Дели)
Начало 58,93 рупий
Рабочий объем
1968 см3
Трансмиссия
Автоматическая
Максимальная мощность (пс)
249
Максимальный крутящий момент (Нм)
370
Пробег
12.44 кмпл
Цена (экс-Дели)
Начало 73,7 лакха
Рабочий объем
2925 см3
Трансмиссия
Автоматическая
Максимальная мощность (пс)
245
Максимальный крутящий момент (Нм)
700
Пробег
-NA-
Фары Audi Q7 даже хуже, чем у BMW X5
На рынке так много роскошных внедорожников среднего размера, как кто-то должен выбирать между ними? Lexus RX, BMW X5, Acura MDX и Audi Q7, среди прочих, предлагают множество вариантов.Давайте посмотрим на два: BMW и Audi. Что безопаснее: BMW X5 2021 года или Audi Q7 2021 года?
2021 БМВ Х5 | BMWСтраховой институт безопасности дорожного движения провел краш-тест обоих автомобилей
2021 Ауди Q7 | Audi Обе они хорошо справились с этими тестами.
Очень, очень хорошо. И тем не менее, ни один из них не был достаточно разносторонним, чтобы получить награду Top Safety Pick или еще более престижную награду Top Safety Pick+. Как это могло быть?
IIHS — независимая организация, которая ежегодно тестирует различные автомобили.Они публикуют результаты своих краш-тестов, что позволяет широкой публике получить общее представление о том, насколько хорошо автомобиль, который они рассматривают для покупки, выдержит аварию.
Что безопаснее, BMW X5 или Audi Q7?
2021 БМВ Х5 | BMWIIHS проводит испытания с малым перекрытием со стороны водителя и пассажира, а также испытание с умеренным перекрытием. Эти тесты измеряют, насколько хорошо автомобиль ведет себя, когда часть передней части сталкивается с препятствием. И BMW X5, и Audi Q7 показали хорошие результаты в этих тестах.
Рейтинги боковых краш-тестов для BMW X5 2021 года и Audi Q7 2021 года также были хорошими. К ним относятся такие подкатегории, как конструкция и каркас безопасности, которые также получают хорошие оценки.
Если вы относитесь к тому типу людей, которым действительно нравится знать, насколько прочна ваша крыша (а у кого нет), снаряженная масса крыши BMW X5 составляет 4825 фунтов, а Audi Q7 — 4946 фунтов. Отношение прочности к весу у X5 составляет 5,26, а у Q7 — 5,0. Оба они лучше минимума IIHS, необходимого для хорошего рейтинга, который равен 4.
Подголовники и рейтинги сидений в BMW X5 2021 года и Audi Q7 2021 года хорошие. Это включает в себя общую оценку, а также динамический рейтинг и геометрию сиденья/подголовника. Это важно, потому что травмы шеи и хлыстовые травмы являются обычными травмами в автомобильных авариях.
Средства безопасности помогают в случае аварии
2021 Ауди Q7 | Audi Конечно, безопаснее всего вообще не попасть в аварию. Вам никогда не придется знать, насколько безопасен ваш автомобиль, если вы никогда не попадете в аварию.Наличие хороших систем безопасности, безусловно, помогает избежать аварии, и производители автомобилей знают об этом.
Все больше и больше функций безопасности становятся стандартными в автомобилях или, по крайней мере, дополнительными.
Audi Q7 2021 года стандартно поставляется со всеми функциями безопасности, которые Consumer Reports рекомендует покупателям искать в новых автомобилях. BMW X5 поставляется с большинством из них (в нем отсутствует автоматическое экстренное торможение на шоссе и помощь в удержании полосы движения). И все же предотвращение столкновений — это категория, в которой и X5, и Q7 не дотягивают.
Усовершенствованные системы безопасности, протестированные Consumer Reports в моделях X5 и Q7, получили высшую оценку. Тем не менее, фары в каждом были довольно плохими.
Рейтинги фар BMW X5 2021 года варьируются от плохих до хороших. Фары Audi Q7 2021 года еще хуже; все они оцениваются как плохие. Это мешает любому внедорожнику получить награду IIHS Top Safety Pick, несмотря на все другие отличные краш-тесты. И хотя вообще можно выбрать уровень отделки салона хотя бы с адекватными фарами, в Q7 это даже невозможно.
Если вы купите Audi Q7, у вас не будет хороших фар.
Если вы мечтаете об одном из этих внедорожников, делайте покупки осторожно. Что безопаснее: BMW X5 2021 года или Audi Q7 2021 года? Фары BMW X5 дают ему преимущество, если вы выбираете правильные фары. Обратите внимание на фары, которые поставляются с вашим X5, и подумайте, стоит ли все, что вам нравится в Q7, потенциальных опасностей, связанных с плохими фарами, особенно ночью.
СВЯЗАННЫЙ: Число смертей от несчастных случаев этого типа растет
Audi Q7 60 TFSI e и BMW X5 45e в тесте
M теперь невозможно появиться при покупке роскошного внедорожника, просто подозрительно относящегося к глубокой зеленой экологической совести.В любом случае, Fridays-for-Future-Kids, вероятно, скорее побегут на следующую демонстрацию, чем позволят обычным Audi Q7 или BMW X5 отвезти их туда. Но теперь роскошь вождения сочетается с движущимися символами статуса, по крайней мере, с оттенком устойчивости: подключаемые гибриды с бензиновыми и электрическими двигателями могут перемещаться на несколько километров исключительно на электричестве.
На круге потребления электромобилей от автомотора и спорта Q7 преодолел 46 километров без помощи своего двигателя внутреннего сгорания V6, а X5 включил свою рядную шестерку только после 76 жужжащих километров.Любому, кто использует риторику невежества, чтобы сказать, что эти электронные диапазоны не полируют баланс CO2 до блеска, следует возразить следующим образом: большие внедорожники, в частности, часто используются в городских районах. И именно здесь они теоретически могли бы ездить полностью на электричестве — если бы их регулярно прикрепляли к стенной коробке.
Такое зарядное устройство для домашнего гаража в качестве аксессуара есть только у BMW ; Клиентам Audi приходится искать грамотного электрика, который продаст и соберет их для них.
Hans-Dieter SeufertДля полной зарядки аккумулятора X5 требуется 6,8 часа.
div> На 32-амперной настенной коробке с напряжением 400 вольт Audi требуется 78 минут для перезарядки энергии на расстояние 20 км, потребляя ток по двум из трех предлагаемых фаз.
Х5 висит на кабеле гораздо дольше, а именно 107 минут. Заряжается только в одну фазу. Для полной зарядки аккумулятора требуется 6,8 часа (Audi: три часа). Наградой за более длительное ожидание является то, о чем упоминалось в начале, — большая дальность действия благодаря более высокой емкости аккумулятора (21.6 вместо 14,3 кВтч).
Кроме того, BMW имеет возможность зарядки накопителя энергии с двигателем внутреннего сгорания во время движения — если вы едете локально без выбросов в следующей зоне с низким уровнем выбросов хотите / должны. Что дает три дополнительных балла за вариативность гибридного режима. Тем не менее, есть еще возможности для улучшения, когда речь идет о потреблении электроэнергии, т. Е. Более короткое время зарядки было бы возможно, если бы силовая электроника тестовых автомобилей позволяла , которые сейчас заполняют ряд парковок супермаркетов.Хотели бы вы получить электричество, пока вы ходите по магазинам? К сожалению, это невозможно с протестированными здесь роскошными внедорожниками; За это время они высасывают запасы только на расстояние в несколько километров от сети, из-за чего в вариантах зарядки у обоих всего две точки.
То, как накопленная энергия преобразуется в движение, зависит от того, ввели ли вы пункт назначения в навигационную систему. И какой режим вождения вы выберете. В заводских настройках Q7 заводится в электрическом режиме, тогда как X5 предпочитает гибридный.Затем определяется соответствующая область применения с типом привода: в городе и в селах преимущественно электрический, на трассе преобладает бензиновый двигатель. Очевидно, BMW хочет предложить возможность электропривода в течение длительного периода времени, в то время как Q7 должен ездить как можно больше на электричестве, даже если водитель сознательно выбирает гибридный режим работы, нажав кнопку. Резерв ватт обрабатывается, так сказать, напрямую.
Это также возможно с X5, если вы выбрали режим E.Как и Audi, он плывет в пробках до рекомендованной скорости и не становится препятствием. Это важный вывод для многих заинтересованных сторон: Е-режим не превращает оба внедорожника в гигантские покупательские тележки, а значит, не привязывает их к городу.
Для многих, просто других заинтересованных лиц, это утверждение, скорее всего, станет решающим для покупки: переключение туда-сюда и наложение двух приводов вообще только слышно, но не ощущается.
Оба внедорожника по-прежнему имеют больше электронной поддержки, чем их ближайшие родственники, условно горящие Q7 55 TFSI и X5 40i.
С электроусилителем оба внедорожника имеют еще большую динамику, чем их ближайшие родственники, условно горящие Q7 55 TFSI и X5 40i, оба с 340 л.с. под капотом. И, прежде всего, у гибридных автомобилей нет турбо-задержки: их приводы попадают прямо в точку.
В конечном счете — это также следует упомянуть — не каждый покупатель руководствуется мотивацией реализовать свое желание внедорожника как можно меньше вредить климату. Некоторые украшают себя гибридным статусом, но на самом деле придают большое значение функции наддува электронной машины и ее дополнительному крутящему моменту.В совокупности Audi развивает до 700 Нм (мощность системы: 456 л.
с.), а BMW (394 л.с.) — 600 Нм. И при этом 2,5-тонные грузовики топают блестяще — все остальное также было бы горьким разочарованием, учитывая данные о производительности.
Даже больше, чем в бодрствующем Q7, электродвигатель в X5 скрывает запуск турбокомпрессора до Неузнаваемости. Подобно крупнопоршневому атмосферному двигателю, трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель реагирует на ускорение и плавно продвигается вперед.Затем он оказывается целеустремленным и культурным, хорошо поддерживаемым мягко и быстро действующим восьмиступенчатым автоматом. Эта высочайшая культура вождения приносит нам полное количество баллов.
Скрытый тяжелый задний
BMW также лидирует в поперечной динамике. Он как минимум на 49 килограммов легче и прочесывает проселочные дороги чуть менее громоздко, чем Audi, еще и потому, что тестовый автомобиль X5 оснащен системой управления задними колесами. Эта многообещающая маневренность была отрицательно замечена в X5 40i около года назад из-за беспокойного поведения на поворотах, потому что предельная область имела в запасе момент неожиданности.
Более тяжелый гибрид на 323 килограмма теперь выглядит менее усердным и более стабильно виляет в тестах на уклонение вокруг пилонов. Так же, как и на извилистых проселочных дорогах, он демонстрирует скрыто-тяжелую конструкцию, которая почти полностью предотвращает недостаточную поворачиваемость. Эту основную тенденцию самоуправляемого поведения можно объяснить, взглянув на распределение нагрузки на колеса. С этой целью тестовые автомобили взвешиваются для каждой оси, при этом X5 показывает, что 200 кг лишнего веса приходится на заднюю ось.Это оказывает успокаивающее действие на характер вождения.
Однако при движении по автобану нервозное рулевое управление вокруг центрального положения BMW вызывает раздражение, что приводит к вычету баллов за устойчивость на прямой. В целом, два стандартных внедорожника с пневмоподвеской вежливо обращаются со своими пассажирами, а Audi чуть более льстит на шоссе. Он более мягко реагирует на короткие неровности и пропускает меньше шума ветра, поэтому глава о комфорте отправляется в Ингольштадт.%20(UK)/900x/1586797813.jpg)
Кстати: Обе тестовые машины имели опциональное акустическое остекление.
При езде по автобану нервный руль БМВ около среднего положения вызывает недовольство.
Поскольку высоковольтные батареи находятся под полом багажника, третий ряд сидений не предлагается. А гибридный принцип ограничивает место для хранения. Ведь у Audi остается максимум 1835 литров (BMW: 1720). Кроме того, Q7 может складывать сиденья заднего ряда плюс (390 евро) вперед, аналогично фургону.Тем не менее, Audi захватывает главу кузова. Почему он все равно теряет рейтинг недвижимости? Потому что он легко отстает, когда речь идет о тормозном пути и системах безопасности и помощи. Но также и потому, что он в среднем потребляет больше топлива и электроэнергии, а также потребляет меньше электричества.
… при подключении к банке
Мы исходим из этого для расчета тестового потребления, исходя из того, что оба подключаемых гибрида используются 15 000 километров в год и регулярно включаются в розетку.
Кроме того, мы предполагаем, что две трети из них будут пройдены чисто на электричестве в качестве коротких расстояний, а остальные 5000 километров будут гибридными, при этом автомобиль сам определяет тип привода.
Средний расход топлива Audi при испытаниях составит 2,4 литра и 24,2 киловатт-часа электроэнергии на 100 километров. В пересчете на плотность энергии бензина это будет соответствовать комбинированному эквиваленту 5,2 л/100 км. Это низкое значение является результатом принципиального высокого КПД электродвигателя.
Hans-Dieter SeufertBMW выигрывает благодаря более низкой покупной цене, а также несколько более дешевой доплате.
С BMW вы даже получите всего 4,6 литра на 100 километров — они составляют 1,9 л / 100 км топлива и 24,9 кВтч. Как уже упоминалось: эта, казалось бы, фантастическая информация предполагает, что внедорожники регулярно подключаются к розетке и потребляют здесь дешевую электроэнергию.
Большая экономичность X5, однако, не оказывает положительного влияния на затраты, поскольку разница в потреблении слишком мала.
Тем не менее, BMW поддерживает свою продукцию на год дольше и получает здесь более низкую закупочную цену и несколько более дешевую надбавку. Это означает, что X5 с разделом стоимости одерживает общую победу — чем экономичнее, тем лучше.
BMW X5 2022 года и Audi Q7 2022 года
Безопасность
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/12 BMW X5 в стандартной комплектации оснащен боковыми подушками безопасности для защиты коленей водителя и переднего пассажира, установленными низко на приборной панели.
Эти подушки безопасности помогают предотвратить проскальзывание водителя и переднего пассажира под ремнями безопасности или основными фронтальными подушками безопасности; это удерживает их в лучшем положении во время столкновения для максимальной защиты.Коленные подушки безопасности также помогают удержать ноги от ударов о приборную панель, предотвращая травмы коленей и ног в случае серьезного лобового столкновения. Q7 не предлагает коленные подушки безопасности.
Монитор предупреждения водителя X5 обнаруживает невнимательного водителя, затем подает звуковой сигнал и предлагает остановиться. По данным NHTSA, водители, которые засыпают, становятся причиной около 100 000 аварий и 1500 смертей в год. Q7 не предлагает монитор предупреждений водителя.
Как X5, так и Q7 имеют стандартные фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, передние и задние боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности для головы, преднатяжители передних ремней безопасности, антиблокировочную систему тормозов четырех колес, контроль тяги, электронные системы стабилизации для предотвращения заноса, тормоза для смягчения последствий аварии, системы автоматического торможения после столкновения, дневные ходовые огни, системы предупреждения о выходе из полосы движения, системы предупреждения о слепых зонах, камеры заднего вида, предупреждение о перекрестном движении сзади, доступный полный привод и мониторы кругового обзора.
Национальная администрация безопасности дорожного движения проводит лобовые краш-тесты новых автомобилей на скорости 35 миль в час. В этом тесте, результаты указывают на то, что BMW X5 безопаснее, чем Audi Q7:
Q7 | ||
Пассажир | ||
звезды 9 100064 звезды 4 звезды | 4 звезды | |
| 35% | 44% |
Новый тест не сопоставим к испытанию Pre-2011 Результаты.Больше звезд = лучше. Низкие результаты теста = лучше.
Значительно более жесткий тест, чем их первоначальный фронтальный краш-тест со смещением. Страховой институт дорожной безопасности проводит краш-тесты с небольшим перекрытием при фронтальном смещении на скорости 40 миль в час. В этом тесте, где поражено только 25% от общей ширины автомобиля, результаты показывают, что BMW X5 безопаснее, чем Q7:
Общая оценка
ХОРОШИЕ
ХОРОШО
Restraints
ХОРОШИЕ
ХОРОШИЕ
Head Neck Оценка
ХОРОШО
Good
114 225
225
9009
9 10006
0 G
0 G
сундук Оценка
ХОРОШО
Хорошо
Max Compress на груди
26 см
26 CM
30 см
30 CM
9009Приемлемых
HIP & Бедра риск риска r / l
0% / 0%
4% / 0%
Оценка нижней ноги
Good
Tibia индекс R/L
.41/.52
.57/.7
Национальная администрация безопасности дорожного движения проводит испытания новых автомобилей на боковой удар. В этом тесте, который вылетает автомобиль в плоский барьер на 38,5 миль в час, результаты указывают на то, что BMW X5 безопаснее Audi Q7:
x5 | Q7 | |
Передние сиденья | ||
STARS | 5 звездочек | 5 звездочек |
МКХ | 72 | 187 |
Движение груди | .6 дюймов | 0,8 дюйма |
Hip Force | 279 фунтов. | 350 фунтов. |
Задние сиденья | ||
STARS | 5 Звезды | 5 Звезд |
HIC | 48 | 337 |
Ускорение позвоночника | 30 G | 62 G |
Hip Force | 888 фунтов. | |
Новый тест не сопоставим с результатами тестов до 2011 года. Больше звезд = лучше. Низкие результаты теста = лучше.
За высочайшие характеристики в тестах IIHS с малым фронтальным перекрытием со стороны водителя и пассажира, умеренным фронтальным перекрытием, боковым ударом, прочностью крыши и подголовниками, стандартной системой предотвращения лобового столкновения автомобиля с автомобилем, стандартной системой предотвращения столкновения автомобиля с автомобилем. Система предотвращения фронтального столкновения с пешеходами и оценка «Хорошо» для доступных фар Страховой институт безопасности дорожного движения присваивает X5 рейтинг «Лучший выбор» на 2021 год, рейтинг, присвоенный только 145 автомобилям, протестированным IIHS.Q7 еще не был полностью протестирован.
Гарантия
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и наказывается в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 12.01.2022BMW оплачивает плановое техническое обслуживание X5 в течение 3 лет и 36 000 миль. BMW оплатит замену масла, смазку и любое другое необходимое техническое обслуживание. Audi платит только за первое плановое техническое обслуживание Q7.
Дилеров BMW на 15 % больше, чем дилеров Audi, что облегчает задачу, если вам когда-либо потребуется обслуживание по гарантии X5.
Надежность
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 12.01.2022Надежный автомобиль экономит время, деньги и нервы владельца.Никто не хочет оказаться в затруднительном положении или остаться без автомобиля, пока его ремонтируют. Consumer Reports оценивает надежность X5 на 21 балл выше, чем у Q7.
J.D. Power and Associates’ 2021 Исследование начального качества опрошенных владельцев новых автомобилей предоставляет статистику, которая показывает, что автомобили BMW лучше по начальному качеству, чем автомобили Audi. JD Power ставит BMW на 20-е место по начальному качеству. С 74 проблемами на 100 автомобилей Audi занимает 32-е место.
Опрос владельцев трехлетних автомобилей, проведенный J.D. Power and Associates в 2021 году, предоставляет долгосрочную статистику надежности, которая показывает, что автомобили BMW более надежны, чем автомобили Audi.JD Power ставит BMW на 10-е место по надежности, что выше среднего показателя по отрасли. С 19 проблемами на 100 автомобилей Audi занимает 20-е место.
Согласно опросам всех своих подписчиков, издание Consumer Reports Auto Issue за январь 2021 года сообщает, что автомобили BMW более надежны, чем автомобили Audi. Consumer Reports оценивает BMW на 2 позиции выше по надежности, чем Audi.
Двигатель
© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/12Стандартный 6-цилиндровый гибридный 3,0-литровый турбодвигатель X5 выдает на 87 лошадиных сил больше (335 против 248) и 58 фунт-футов. больше крутящего момента (331 против 273), чем у стандартного 2 Q7 45 TFSI.0 турбо 4-цилиндровый. Стандартный 4,4-литровый турбодвигатель V8 X5 M50i выдает на 188 лошадиных сил больше (523 против 335) и 184 фунт-фут. больше крутящего момента (553 против 369), чем у стандартного гибрида 3.0 Turbo V6 Q7 55 TFSI.
По данным Consumer Reports, BMW X5 6 цил. Гибридный газ быстрее, чем Q7 55 TFSi 3.0 Turbo V6 гибрид:
x5
Q7
Zero до 30 миль в час
2.4 Sec
606
70095
7 ×
45 до 65 миль в час Passing
3 Sec
4.8 sec
15,4 сек
скорость в 1/4 мили
100 миль в час
97 миль в час
Экономия топлива и запас хода
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6iuex-0kenz 92.204.129.161 202.204.129.161 2022/01/12На EPA Test Cycle X5 становится лучше пробег, чем Q7:
MPG | |||
X5 | |||
задний | 3.0 турбо 6-цил. Гибрид | 21 город/26 шоссе | |
Полный привод | 3,0 турбо 6-цил. Hybrid | 21 City / 25 HWY | |
Q7 | |||
AWD | 2.0 Turbo 4-Cyl. | 20 City / 25 HWY | |
3.0 Turbo V6 Hybrid | 18 City / 23 HWY | ||
Независимо от его двигателя, регенеративные тормоза Улучшает эффективность топлива X5 путем преобразования инерции обратно в энергию, а не впустую.Audi предлагает рекуперативную тормозную систему только на Q7 55 TFSI.
Объем топливного бака X5 на 2,1 галлона больше, чем у стандартного топливного бака Q7 45 TFSI (21,9 против 19,8 галлона), что обеспечивает больший запас хода между заправками.
Трансмиссия
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/12Управление запуском X5 использует электронику двигателя для точного удержания оборотов двигателя, чтобы обеспечить максимально стабильное и быстрое ускорение, используя всю доступную тягу. Q7 не предлагает управление запуском.
Тормоза и остановка
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены.Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6iuex-0kenz 92.204.129.161 2022.12.12.161 2022/01/12для лучшего остановки силовые роторы спорта X5 M 2908
x5 м Sport | Q7 45 TFSI | Q7 55 TFSI | |
Передние роторы | 15.6 дюймов | 13,8 дюйма | 14,8 дюйма |
Задние Роторы | 14,6 дюйма | 13 дюймов | 13,8 дюйма |
Х5 останавливается короче чем Q7:
X5 | В7 | ||
60 до 0 миль в час | 129 футов | 133 футов | Consumer Reports |
Шины и диски
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/12Для лучшего сцепления X5 имеет стандартные шины большего размера, чем Q7 (265/50R19 против 265/50R19).255/55R19).
Стандартные шины X5 обеспечивают лучшую управляемость, поскольку они имеют более низкий профиль 50-й серии (отношение высоты к ширине), который обеспечивает более жесткую боковину, чем стандартные шины 55-й серии Q7. Дополнительные задние шины 315/30R22 для X5 имеют более низкий профиль 30-й серии, чем дополнительные шины 35-й серии для Q7 Prestige.
Для X5 предлагается дополнительное компактное запасное колесо, чтобы вы могли заменить спущенное колесо и отправиться на ремонт или замену спущенного колеса. Запасное колесо недоступно на Q7; это требует, чтобы вы зависели от его шин Run-Flat, которые ограничивают пробег и скорость до их ремонта.Если Run-Flat не подлежит ремонту из-за дорожно-транспортного происшествия, ваш автомобиль придется буксировать. Некоторые варианты шин на Q7 также не имеют функции Run-Flat.
Подвеска и управление
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/12X5 M50i оснащен активными стабилизаторами поперечной устойчивости, которые помогают удерживать его в горизонтальном положении и контролировать при прохождении поворотов, но отключаются на более низких скоростях, чтобы сгладить езду и улучшить сочленение подвески на бездорожье. Это помогает держать шины приклеенными к дороге на дороге и вне ее. Q7 не предлагает активную систему стабилизатора поперечной устойчивости.
X5 M50i предлагает доступную регулируемую активную систему подвески, которая активно противодействует силам на поворотах, ограничивая крены кузова и улучшая управляемость и устойчивость.Audi не предлагает активную подвеску на Q7.
X5 xDrive40i выдерживает 0,89 G, в то время как Q7 Prestige выдерживает только 0,85 G при повороте в тесте Car and Driver Skidpad.
X5 xDrive выполняет маневр Motor Trend «восьмерка» быстрее, чем Q7 Prestige (25,8 секунды при средней перегрузке 0,75 против 26,5 секунды при средней перегрузке 0,67).
Для большей проходимости X5 имеет больший минимальный дорожный просвет, чем Q7 (8,7 против 8,3 дюйма), что позволяет X5 двигаться по пересеченной местности, не останавливаясь и не повреждаясь.
Шасси
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/12X5 на 5 дюймов короче, чем Q7, что упрощает управление, маневрирование и парковку X5 в ограниченном пространстве.
В передней решетке X5 используются жалюзи с электронным управлением, которые перекрывают поток воздуха и уменьшают лобовое сопротивление, когда требуется меньшее охлаждение двигателя. Это помогает улучшить экономию топлива на шоссе. Q7 не предлагает активные жалюзи решетки радиатора.
Пассажирский салон
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/12X5 имеет на 0,8 дюйма больше переднего пространства над головой и на 0,5 дюйма больше переднего плечевого пространства, чем у Q7.
Для повышения комфорта пассажиров в дальних поездках сиденья третьего ряда X5 откидываются.Сиденья третьего ряда Q7 не откидываются.
Грузоподъемность
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и наказывается в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/12X5 имеет гораздо больший грузовой объем с поднятым задним сиденьем, чем Q7 с поднятым задним сиденьем (33,9 против 14,8 кубических футов). X5 имеет гораздо больший грузовой объем со сложенным задним сиденьем, чем Q7 со сложенным задним сиденьем (72,3 против 71,6 кубических футов).
Низкий подъемный грузовой люк упрощает погрузку и разгрузку X5. Высота подъема грузового люка X5 составляет 30,8 дюйма, а у Q7 — 32 дюйма.5 дюймов.
Потянув за ручку, сиденья второго и третьего ряда X5 автоматически опускаются, чтобы облегчить пересадку между пассажирами и грузом. Q7 не предлагает автоматическое складывание сидений второго ряда.
Заднее грузовое окно X5 открывается отдельно от остальной части задней двери, что позволяет быстрее загружать небольшие пакеты. Заднее грузовое окно Q7 не открывается.
Буксировка
© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 12.01.2022Стандартная тяговая способность X5 намного выше, чем у Q7 (6122 против 4400 фунтов).
Простота обслуживания
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/12Дж.Опросы получателей услуг, проведенные D. Power and Associates, показывают, что обслуживание у BMW лучше, чем у Audi. J.D. Power ставит BMW на 8-е место в рейтинге удовлетворенности сервисных служб (выше среднего показателя по отрасли). С рейтингом ниже на 4% Audi занимает 12-е место.
Эргономика
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/12Дополнительный помощник по парковке X5 Plus может самостоятельно парковаться или возвращаться на парковочное место, запуская, останавливая и автоматически меняя направление. Q7 не предлагает автоматизированную систему парковки.
Наличие модели
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 12.01.2022X5 доступен как в заднеприводной, так и в полноприводной конфигурациях. Q7 не предлагает полноприводную конфигурацию.
Экономические преимущества
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/12Страховка будет стоить меньше для владельца X5.По оценкам Complete Car Cost Guide, страховка для X5 будет стоить на 860 долларов меньше, чем для Q7 в течение пятилетнего периода.
Согласно «Автомобильной книге» Джека Гиллиса, X5 дешевле в эксплуатации, чем Q7, потому что рекомендованное производителем техническое обслуживание на 50 000 миль обходится на 27 долларов дешевле. Типичный ремонт X5 стоит намного меньше, чем Q7, в том числе на 346 долларов меньше за стартер, на 234 доллара меньше за впрыск топлива и на 161 доллар меньше за передние стойки.
Рекомендации
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 12.01.2022Consumer Reports® рекомендует BMW X5, исходя из его надежности, безопасности и производительности.Audi Q7 не рекомендуется.
Автомобиль и водитель провели сравнительный тест в выпуске за август 2019 года и оценили BMW X5 xDrive40i выше, чем Audi Q7 Prestige.
В 2021 модельном году продажи BMW X5 превзошли Audi Q7/SQ7 почти в два раза.
© Advanta-STAR Automotive Research, 1991-2021. Все права защищены.
Данные предоставлены компанией Advanta-STAR Automotive Research.
| Кондиционер | 4-зональный климат-контроль | 4-зонный климат-контроль | ||
| Нагреватель | ||||
| Рулевое управление Регулировка | Tilt & телескопический | Tilt & телескопический | ||
| Рулевое управление аудиосистемой | ||||
| Paddle Shift, | ||||
| управления круиз | ||||
| розеток питания 12V | ||||
| Задний датчик парковки | ||||
| Задняя парковочная камера | ||||
| электрически регулируемые зеркала заднего вида | ||||
| Нажмите Пуск Стоп | ||||
| Регулировка по высоте водительского сиденья | ||||
| поясничная поддержка | ||||
| Передний подлокотник | ||||
| Задний подлокотник | ||||
| обивочные | Cricket кожа | Кожа ‘Dakota’ | ||
| Front Cup Держатели | ||||
| ЗАМКАМИ | ||||
| Контроль климата | ||||
| 8-полосная электрически регулируемые сиденье водителя с поддержкой регулировка мощности поясничной | — | |||
| Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением | — | |||
| Easy Open и закрытие задней двери с задержанным закрытием Fuction | — | |||
| Электрически эксплуатируемая задняя дверь с регулируемым углом открывания | — | |||
| наружных зеркал- нагретый, электрически регулируемый и складной с памятью | — | — | ||
| Функция опускания переднего левого ORVM | — | |||
| сиденье переднего пассажира с ручной регулировкой высоты и поясничной опоры | — | |||
| зеленые теплоизоляционные стеклянные окна по бокам задний | — | |||
| Head-Up Display | ||||
| Тепло- и звукоизоляционные безопасное стекло лобовое стекло | — | |||
| Подогрев передних сидений | — | |||
| Регулируемый по высоте и вылету руль Колесо | — | — | — | |
| Удаленное (ручное) Разблокировка / складной для заднего сиденья Backrest | — | — | ||
| Сиденье и орфы памяти для сиденья водителя | —— | |||
| Review View Cameras С видом на 360 градусов, включая вид сверху, Panorama View и 3D View | ||||
| телефония | ||||
| Охлаждение в центре Console | — | |||
| — | ||||
| Готовьтесь к приключениям. |