Бензонасос на карбюраторе как работает: Бензонасос на карбюраторе как работает

Бензонасос и проблемы, связанные с ним

Естественный износ или повреждение диафрагмы, потеря упругости пружины, засорение, засмоление или налипание клапанов, засорение фильтра и потеря герметичности — все перечисленное может нарушить подачу топлива к карбюратору.

Кроме того, подтекание топлива, вызванное потерей герметичности, чревато опасностью в пожарном отношении и ведет к значительным потерям топлива. Подсчитано, что потеря одной капли бензина в секунду приводит к годовой потере, равной 675 кг.

С помощью современного диагностического оборудования на станциях технического обслуживания можно довольно просто определить работоспособность бензонасоса путем измерения давления в нагнетательном трубопроводе и разряжения перед бензонасосом. Таким образом выявляется состояние основных рабочих органов: диафрагмы, клапанов, пружин.

В условиях «самообслуживания» можно рекомендовать старые, но достаточно надежные способы проверки бензонасоса и дефектовки его деталей без применения специальной оснастки.

Как проверить работоспособность бензонасоса, не снимая его?

Прежде всего, необходимо внимательно осмотреть бензонасос. Особое внимание следует обратить на прилегание крышки 4 к корпусу 3. Перекос крышки, ее слабая затяжка, неправильно установленный сетчатый нейлоновый фильтр 2, служащий одновременно уплотнительной прокладкой, способствуют вытеканию бензина в разъеме крышки и корпуса или в сопряжении крышки и болта 5 ее крепления.

Бензонасос

Топливо может также просачиваться через наружную дистанционную прокладку 1. Это имеет место при повреждении рабочих диафрагм 8. В случае ослабления винтов 7 крепления корпуса   к нижней крышке   в полость разрежения может просачиваться воздух, в связи с чем бензонасос будет работать с перебоями, подавая топливо в смеси с воздухом.

Если вы обнаружили следы подтекания масла, проверьте, прежде всего, надежность крепления бензонасоса к блоку цилиндров, а затем определите состояние уплотнительных теплоизолирующих прокладок.

Дело в том, что в этих местах часто подтекает масло при нарушении герметичности.

Не снимая бензонасоса, можно проверить и его работоспособность. Для этого достаточно отсоединить бензопровод, идущий от карбюратора, и, пользуясь рычагом ручной подкачки, проверить силу подачу топлива. Помните, что ручная подкачка невозможна, если толкатель 1 (рис. ниже) находится на вершине эксцентрика 2, а шток диафрагмы соответственно в крайнем нижнем положении.

Положение толкателя бензонасоса

В этом случае необходимо с помощью пусковой рукоятки повернуть коленчатый вал двигателя всего на один оборот. Это позволит эксцентрику и штоку занять положение, при котором механизм ручной подкачки топлива будет работоспособен.

Исправный топливный насос подает бензин полной пульсирующей струей без заметной примеси воздуха. Для большей уверенности можно проверить работу бензонасоса при помощи механического привода, проворачивая коленчатый вал двигателя стартером. При этом вас не должен смущать тот факт, что струя бензина появится не с первых оборотов.

При подозрении на неисправность внутренних элементов бензонасоса, его, конечно, необходимо снять, разобрать и устранить дефекты.

Снятие и установка бензонасоса

Снять и установить бензонасос на место — операция несложная. Бензонасос вместе с прокладками посажен па двух шпильках и крепится гайками, отвернуть которые надо ключом 13 мм. Для снятия бензонасоса необходимо отсоединить подводящий и нагнетающий бензопроводы, отвернуть гайки крепления бензонасоса, снять пружинные шайбы, а затем и сам бензонасос.

Снимая его, будьте аккуратны, так как можно повредить тонкую прокладку, которая часто прилипает и к насосу, и к теплоизоляционной толстой прокладке. Сама теплоизоляционная прокладка, как правило, легко снимается руками без применения какого-либо инструмента. В худшем случае, облегчите её съем легким постукиванием по ней рукояткой отвертки. Не забудьте также, что под толстой теплоизоляционной прокладкой находится еще одна тонкая установочная прокладка, одновременно являющаяся уплотнительной.

Установка отремонтированного бензонасоса имеет свои особенности. В первую очередь устанавливают уплотнительную прокладку А толщиной 0,70—0,80 мм, а затем теплоизоляционную. Далее устанавливают тонкую прокладку В толщиной 0,27—0,33 мм.

При таком наборе прокладок между корпусом бензонасоса и блоком цилиндров минимальный выход толкателя (его внутренний торец касается затылка кулачка) должен находиться в пределах 0,8—1,3 мм. Этот размер (d) легко проконтролировать, установив прокладки и толкатель (штангу). Если толкатель выступает из прокладок на величину, меньшую 0,8 мм, то прокладку А заменяют прокладкой В толщиной 0,27—0,33 мм.

В том случае, когда толкатель выступает на величину более 1,3 мм, вместо прокладки А необходимо установить более толстую прокладку типа С толщиной 1,20—1,30 мм. Следует пояснить, что между корпусом бензонасоса и теплоизоляционной прокладкой должна всегда устанавливаться прокладка толщиной 0,27—0,33 мм.

Установив таким образом нормальное положение толкателя, бензонасос укрепляют, затягивают гайки, присоединяют бензопроводы и запускают двигатель.

При работающем двигателе убедитесь в отсутствии подтекания топлива. Если двигатель по истечении 1 — 2 мин продолжает работать нормально, без перебоев, значит операция выполнена хорошо.

Уж раз бензонасос снят и тем более разобран, имеется возможность выполнить еще целый ряд работ, таких как проверка работы впускного клапана и диафрагмы по методу, уже описанному для запорной иглы крышки карбюратора, т. е. если бензонасос обеспечивает необходимое разрежение для забора топлива, то язык или палец, приложенные в момент пробной прокачки к всасывающему патрубку, должны ощутить его.

Разборка, ремонт бензонасоса

Перед разборкой необходимо тщательно промыть бензонасос, для чего можно использовать бензин, находящийся в его полости. Разборку лучше всего начать с верхней крышки 4, привернутой болтом 5 с головкой под ключ 8 мм. Под крышкой находится сетчатый нейлоновый фильтр.

Напомним, что деформированную крышку и прорванный фильтр необходимо заменить на новые. Под сетчатым фильтром в корпусе бензонасоса вы увидите запрессованный и завальцованный всасывающий клапан 6. Бывают случаи, когда из-за отказа клапанов приходится заменять весь корпус бензонасоса так как клапаны отдельно в запасные части не поставляются, да и замена их в «домашних» условиях достаточно сложна.

Для снятия корпуса бензонасоса необходимо отверткой отвернуть шесть винтов 7.
Прежде чем разъединить корпус с нижней крышкой, постарайтесь заменить их взаимное расположение. Это пригодится вам при сборке.

С внутренней стороны снятого корпуса запрессован и завальцован нагнетательный клапан.
Тщательно промойте корпус в чистом неэтилированном бензине.

Помните, что даже мельчайшие песчинки, попавшие между клапаном и седлом, нарушают плотность прилегания клапанов, что приводит к отказу бензонасоса.

С помощью тонкой отвертки или спичкой можно проверить подвижность клапанов и плотность их прилегания к седлу под действием пружин. Если работу всасывающего клапана вы можете проверить еще раз на собранном бензонасосе, то работу нагнетательного — можно проверить только теперь, при разобранном насосе.

Вдувая в нагнетательный патрубок воздух, следите за поведением клапана, который должен садиться в седло и не пропускать воздух.

Для осмотра узла диафрагм целесообразно вынуть его из нижней крышки бензонасоса, для чего достаточно повернуть шток на 90°. Вместе с узлом диафрагмы снимаются наружная и внутренняя дистанционные прокладки 1, а также пружина 9 диафрагм.

Внимательно осмотрите рабочие и вспомогательные диафрагмы. Помните, что на них не должно быть царапин, трещин, разрывов, местных затвердений. Наличие одного из перечисленных дефектов требует замены дефектной детали на новую. Следует помнить, что узел диафрагм — разборный. Диафрагмы и внутренняя дистанционная прокладка сидят на штоке и затянуты гайкой. Если в пути вдруг отказал бензонасос и вы определили, что причиной является деформированная диафрагма, как временная мера может быть использована полиэтиленовая пленка.

Из куска пленки изготовьте самодельную диафрагму. При этом поврежденные диафрагмы не выбрасывайте, а самодельные расположите между ними.

Эту рекомендацию следует использовать лишь в крайнем случае, но если в запасе у вас имеется узел диафрагм, не рискуйте, а замените узел целиком.

Другие причины поломок бензонасоса, дефекты, неисправности

Имеются случаи, когда у автомобилей с большим пробегом бензонасос не обеспечивает работу двигателя при максимальной частоте вращения коленчатого вала. Причиной в большинстве случаев является ослабление пружины диафрагм. Нормальная длина пружины в свободном состоянии должна составлять 47 ± 0,5 мм. Если пружина действительно ослабла, ее необходимо заменить на новую. Как временный вариант устранения дефекта, — растянуть пружину руками и установить на место.

Иногда причиной неисправности работы бензонасоса является нарушение длины выхода толкателя. Дело в том что в процессе работы на толкателе образуется наклеп, что, естественно, изменяет длину его выхода. Такой толкатель необходимо заменить. Если же дефект обнаружен в пути и под рукой нет нового толкателя, можно в качестве временного варианта снять наклеп и попытаться отрегулировать длину толкателя с помощью набора прокладок.

В завершение описания ремонтных операций, производимых с бензонасосом, автолюбителям следует напомнить еще об одном виде дефекта, который встречается довольно часто. Некоторые бензонасосы работают хорошо лишь до первой разборки, а после вторичной сборки, несмотря на отсутствие видимых дефектов, перестают работать вообще или работают в полсилы.

Если вам не повезло и на автомобиле установлен именно такой упрямый бензонасос, соедините корпус такого бензонасоса с сопрягаемой поверхностью нижней крышки без узла диафрагм и вы увидите причину дефекта: между сопрягаемыми поверхностями будет наблюдаться просвет.

Такие деформированные поверхности необходимо притереть. Цинковый сплав, из которого изготовлен корпус, легко поддается истиранию и процесс притирки не займет много времени.

Проблема топливного насоса и карбюратора

Событие в гараже: Топливный насос

Началось с того, что машина начала глохнуть не с того ни сего, а затем долго не могла завестись (пока не постоишь 15-20 минут). Ну это, наверное, переливает карбюратор, тем более что за две недели до этого я менял иглу в карбюраторе… далее начались продолжительные танцы с бубном

Периодически машина дергалась, как буд-то бы недоливает бензин.

1. Решено было начать с бензонасоса. Снимаем шланг ведущий в карбюратор и крутим зажигание — фонтанчик бензина еле-еле цвиркает, ну все понятно — меняем бензонасос.

2. Купил бензонасос, прокладок набрал, поставил — фонтанчик струярит, аж глаз радуется. Заводимся — газа-газу, все работает. Работает и через 15 минут и через час на всякий случай. Только отъезжать, — заглохли. Снимаем шланг — крутим стартер — фонтан… недоумение… значит дело не в насосе. Лезем в карбюратор…

3. Случайно покрутили еще раз — а фонтана с насоса нет. Снимаем, вытаскиваем карболидку — лопнула, причем так хитро, что шток то правильно давит, то не правильно в зависимости от … не знаю.

4. Меняем карболидку, покупаем ее, покупаем прокладки, герметик. Ставим насос. насос качает, — радуемся и едем-едем, ведь это все в рабочий день и времени нет.

5. Через 10 км глохнем и не можем завестись. В общем чудом выезжаем из центра города назад к дому. По дорогеопять глохнем, но перед этим получаем большой выстрел из глушака. Значит заливает все-таки свечи?

6. Меняем прям на улице бензонасос на старый. Заводимся и едем к мастеру. Доезжаем своим ходом.

7. Мастер выставляет вылет штока, проверяет сборку нового бензонасоса (к слову, он был неверно собран и не докручен).

8. Регулируем уровень в карбюраторе — все супер. Машина работает как часы. Уезжаем и через 10 км глохнем. Пытаемся высохнуть.

9. На галстуке возвращаемся к мастеру и начинаем смотреть уже все — свечи, искру от катушки, на трамплере, мозги электронного зажигания и т.д. Все в норме. Решили поменять иглу, так как вроде как уровень все-таки был выше после регулировки.

10. Покупаем новую иглу. Ставим. Регулируем. Все это время машина работает как часы. Уезжаем. Через 6 км глохнем. .. еле заводимся, затем едем еще 6 км и там глохнем тоже.

11. Выясняем что идет не очень хорошая искра на трамплер. Хотя после чистки контактов трамплера, и замены предохранителя зажигания на 5 копеек ,машина завелась.

12. Думали что проблема решена, но на утро следующего дня снова глохнем и не заводимся.

13. На галстуке к мастеру и наконец-то выясняется что пробита катушка зажигания. Ставим новую и едем.

Итак, насос не качал, — лопнула карболидка, но не качал хитро — иногда, так что иногда недоливало.

игла переливала (не держала) и тоже иногда

иногда была плохая искра с катушки и бензин заливал свечи, бензин не до конца сгорал, — отсюда хлопки из глушака

Все вместе давало очень туманную картину.

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.

Обнаружение и устранение неисправностей в бензонасосе ВАЗ 2109 — автонастрой

На ВАЗ 2109 признаками неисправности бензонасоса можно считать полное или частичное прекращение подачи топлива в карбюратор, что ведёт к невозможности запуска как холодного, так и горячего двигателя. Он будет сначала запускаться, а потом глохнуть, помимо этого возможна нестабильная работа холостого хода. Если вы считаете, что в ВАЗ 2109 не работает бензиновый насос, его нужно будет проверить. Это вполне можно сделать собственными силами.

ПРОВЕРКА БЕНЗОНАСОСА

Начнём с того, что рассмотрим два наиболее распространённых вида бензонасосов ДААЗ и «Пекар». Они могут быть установлены как на автомобили с задним, так и с передним приводом. Для того чтобы убедиться в работоспособности и исправности всех подающей топливо системы, нужно выполнить следующие действия:

• Снимите бензиновый шланг и нагнетательного или исходного штуцера насоса.
• Несколько раз нажмите на рычаг ручной подкачки топлива.
• При исправности бензонасоса из штуцера начинает идти мощная струя бензина.
• Если струя отсутствует или идёт очень слабо, следует провести вторую проверку.

ДЛЯ ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ ВПУСКНОГО КЛАПАНА

ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ВПУСКНОГО КЛАПАНА

• Приложите палец к отверстию нагнетательного штуцера и несколько раз нажмите на рычаг ручной подкачки.
• Из отверстия штуцера должна выходить ощутимая струя воздуха, которая будет отталкивать палец.
• Если струя окажется слабой или вообще будет отсутствовать, это говорит о том, что бензонасос не качает. Его нужно снять, разобрать и заменить выпускной клапан.

ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ ИЛИ ЗАСОРЕНИИ ФИЛЬТРА

• Снимите с бензонасоса крышку, достаньте топливный фильтр, тщательно его прочистите и промойте в бензине, после этого продуйте сжатым воздухом.
• При деформации фильтра его следует заменить.
• В бензонасосе «Пекар» и других подобных ему насосах фильтр достаётся путём выкручивания всасывающего штуцера из крышки, по этой причине саму крышку можно не снимать.

НЕИСПРАВНОСТИ ДИАФРАГМЫ

Характерным признаком неисправности диафрагмы можно считать наличие потёков топлива на корпусе бензонасоса, а также появление запаха бензина в моторном масле двигателя.

Впрочем, эти признаки могут не всегда проявляться.

• Снимите верхнюю часть корпуса насоса.
• Вытащите его диафрагменный узел.
• Отверните гайку на штоке, после этого вытащите три диафрагмы.
• Замените старые диафрагмы на новые. Для этого вам понадобится ремкомплект.
• Затем соберите всё в обратном порядке.
• В бензонасосе «Пекар» присутствует только одна диафрагма, которая извлекается после снятия крышки.
• Для отсоединения узла диафрагмы, её следует повернуть на 90 градусов.
• Если неисправны клапаны:
• Снимите с бензонасоса крышку, а также сетчатый фильтр.
• Осмотрите впускной клапан и полость насоса.
• Снимите верхнюю часть корпуса, после чего осмотрите выпускной клапан.
• Если клапаны запрессованы в корпус недостаточно герметично, неплотно прижаты или утратили подвижность, тогда насос следует заменить.
• При обнаружении засорения их нужно убрать, а затем продуть корпус сжатым воздухом.
• В насосе «Пекар» оба клапана находятся в крышке, поэтому для оценки их состояния её необходимо будет снять с корпуса.

В ВАЗ 21093 не работает насос, когда повреждён толкатель:

• Снимите бензонасос со шпилек, отвернув для этого гайки, которыми он закрепляется. Обратите внимание, что теплоизоляционная вставка, прокладки и толкатель при этом остаются на двигателе.
• Прокрутите коленчатый вал так, чтобы толкатель выдвинулся на максимальное расстояние.
• Замерьте, насколько толкатель выступает над плоскостью самой верхней прокладки. Выступание должно быть от 0,8 до 1,3 мм.
• Если выступание толкателя не соответствует этим значениям, то его можно попытаться отрегулировать при помощи подбора прокладок меньшей или большей толщины или заменить толкатель.
• Замените только внешнюю прокладку, которая обладает наибольшей толщиной. Она находится между термоизоляционной вставкой и бензиновым насосом.
• Новую прокладку можно взять в готовом ремонтном комплекте или вырезать её самостоятельно из куска паронита.
• При неисправности пружинки под диафрагмой:
• Снимите верхнюю часть корпуса насоса топлива, после этого выньте шток диафрагмы и внимательно осмотрите состояние пружины.
• Если пружина сломалась, деформировалась или потеряла упругость, её следует заменить новой.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ НАСОСА

Каждый знает, что все детали автомобиля имеют определённый ресурс. Таким образом, бензонасос «девятки», как и любая другая деталь, рано или поздно выходит из строя. Он перестаёт исправно качать бензин. Следующая инструкция поможет вам разобраться в проблеме.

Следует сказать, что на ВАЗ 2109 проблемы не всегда одинаковы.

• Далеко всегда причинами становятся не герметичность клапана или корпуса, топливного провода или диафрагмы. Зачастую причина в засорившихся топливных фильтрах или в перегревающих подводящих топливо бензопроводах. А самой главной проблемой является недостаточное давление бензина на выходе бензонасоса.
• В том случае, когда бензонасос изначально не мог показать соответствующее давление на выходе, все указанные выше проблемы только ещё больше усугубили ситуацию.
• Вам нужно точно знать давление, которое должен развивать топливный насос при двигателе, который работает на холостых оборотах. Как правило, все топливные насосы должны развивать давление от 0,20 до 0,35 атмосфер. Если бензонасос имеет на выходе такое давление, проблем с подачей топлива возникать не должно.
• Давление измеряется манометром со шкалой в 1,6 атмосфер.
• Если давление оказалось ниже нормы, возможно, потребуется только подстройка насоса.
• Бензонасос можно отрегулировать, приблизив или отдалив его от блока мотора путём изменения толщины прокладки.
• Другим способом является усиление пружины, под неё нужно подложить шайбы, с учётом прочности пружины и износа деталей.
• Третий способ – это изменить длину штока.
• Любое из перечисленных действий поможет поднять давление бензонасоса  до уровня 0,20-0,30 атмосфер.
• Когда двигатель станет работать на повышенных оборотах, этот показатель вырастет ещё немного.

ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗОНАСОСА ВАЗ 2109

Для того чтобы понять, как работает исправный насос и проверить его работу, нужно знать его характеристики:

• Длина штока должна быть 82,4 мм.
• Шток должен выступать над прокладкой на 0,8 — 1,3 мм.
• Толщина самой первой прокладки должна составлять 0,3 мм.
• Ход штока равен 2,5 – 2,8 мм.

Несколько полезных рекомендаций

• Обратите внимание, что на автомобилях, которые имеют обратную магистраль, причиной появления проблемы может стать слишком большое сбросное отверстие, так как большая часть давления сбрасывается обратной магистралью.
• Если установленный на вашем автомобиле насос невозможно отрегулировать, его придётся заменить.
• Сегодня на рынке продаются самые разнообразные модели насосов для ВАЗ от различных производителей.
• Подойдите к покупке очень ответственно, чтобы не приобрести подделку. Выбирайте фирменный магазин и надёжную фирму – производителя. Приобретайте только те модели бензонасосов, которые рекомендованы заводом ВАЗ.
• Самым лучшим вариантом будет обратиться к официальному дилеру запчастей ВАЗ в своём регионе. Эта позволит вам быстро получить нужную деталь, не волнуясь о том, что она окажется плохого качества. Таким образом, не придётся искать и покупать ещё один бензиновый насос.

ПРАВИЛЬНЫЙ ПОРЯДОК РАЗБОРКИ И ЗАМЕНЫ

Для того чтобы правильно снять топливный насос, необходимо выполнить следующую последовательность действий:

• Сразу приобретите ремонтный комплект.
• Снимите воздушный фильтр и его корпус.
• Отсоедините шланги подачи и отдачи бензина от штуцеров бензонасоса.
• Открутите гайки, с помощью которых он крепится.
• Аккуратно снимите его, чтобы не повредить прокладки.
• После этого осмотрите каждую деталь на предмет наличия трещин, проверьте все его клапаны на герметичность.
• Обратите внимание, чтобы нагнетательный и всасывающий штуцер оставались неподвижными в гнёздах.
• Диафрагмы должны быть без отслоений и разрывов.
• Фильтр должен быть абсолютно чистым и неповреждённым.
• Все детали фильтра промойте бензином, а затем промойте компрессором.
• Замени все повреждённые детали, рекомендуется также поставить новую прокладку насоса.
• При установке прокладки нанесите на её поверхность смазку типа Литол-24.
• При повреждении корпуса или других неустранимых повреждений важных деталей, насос придётся заменить полностью.
• Затем нужно переходить к установке насоса на место.
• При этом следует сразу отрегулировать его подачу при помощи прокладок.
• Для этого нужно измерить выступания толкателя.
• Если выступание окажется слишком сильным, нагнетание давления бензина будет повышенным, что с лёгкостью сломает запорный клапан карбюратора.
• Если расстояние окажется ниже необходимого, при повышении нагрузки и возрастания скорости автомобиля в карбюратор будет поступать недостаточное количество бензина.
• Установите бензиновый насос в обратном порядке.
• Обратите внимание, чтобы стрелка, расположенная на корпусе, смотрела в сторону карбюратора.
• При выполнении установки диафрагменного узла, отверстия в его прокладке следует расположить подальше от трубы глушителя.

Таким образом, вы изложили подробную инструкцию по снятию и разборке бензонасоса, которая поможет вам провести эту операцию самостоятельно. На этом можно закончить, трудностей у вас возникнуть не должно.

Электробензонасос низкого давления ВАЗ, на карбюратор, бензонасос электрический, бензонасос ваз 2106, ваз 2109, цена 455 грн

Электробензонасос низкого применяется на все автомобили с карбюраторным двигателем , у которых объём мение двух литров.  2101, 2121, Нива, Классика, Таврия 1102, 1103, Жигули 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с карбюраторным двигателем, Москвич, ИЖ, ОДА, ОКА.

Бензонасос малого давления сделан для замены обычного (плунжерного, механического )  насоса.  Преимущество этого насоса : 1) Безупречно работает в мороз и жару (при критических температурах ). 2) Не нуждается в замене прокладок ( как штатный ). 3) Не перегревается при высокой температуре двигателя.  Электрический насос подаёт бензин из топливного бака в карбюратор. Электрический бензонасос работает в железном корпусе, который защищён от наружного воздействия. Внутри корпуса стоит электропривод, который приводит в действие насос. Корпус  данного насоса герметезирован и в нём выведены резьбовые клеммы  для подключения источника питания. Также имеются 2ва штуцера (вход и выход) диаметром 8мм для подключения топливной  «трассы» . При работе электробензонасосса создаётся рабочее давление  ( необходимое карбюратору ) бензина при котором двигатель стабильно работает, а также всегда поддерживается насосом во время эксплуатации карбюраторного агрегата. При подаче электропитания на данный электробензонасос происходит включение помпы. В момент запуска насоса вы услышите «жужание», — это говорит о том что электробензонасос,  начал выполнять свою функцию (закачку топлива в карбюратор), а после закачки бензонасос работает тихо (практически безшумно ). В момент выключения «зажигания» обратный клапан закрывается и прекращает подачу бензина в карбюратор. В комлектацию входят хомуты для подключения топливных патрубков и крепёж самого электробензонаса.

Этот бензонасос пришёл на смену устаревшим механическим и ненадёжным насосам. Он может быть применён практически на все карбюраторные агрегаты. Мы рекомендуем производить установку в горизонтальном  положении, а также устанавливать  и обслуживать на СЕРВИСАХ тех.обслуживания.

В случае неработоспособности данного изделия в гарантийные сроки, просьба предоставить изделие или обратится к менеджеру для дальнейшей замены.

Имеются электробензонасосы разных производителей. Наличие и цены уточняйте у менеджера.

На фото показаны образцы бензонасосов.

купить электробензонасос, 

Электробензонасос низкого давления, Электробензонасос ВАЗ, Бензонасос, Бензонасос ваз, Купить бензонасос, Замена бензонасоса, Бензонасос цена, Бензонасос карбюратор, Бензонасос ваз цена, Бензонасос 2106,  Бензонасос 2109, Бензонасос ваз 2106,  ЗАЗ для карбюраторных двигателей  

бензонасос ваз 2109, бензонасос таврия, купить бензонасос на ваз, бензонасос 2101, электрический бензонасос, бензонасос 21099, бензонасос ваз 2101, бензонасос 2107, бензонасос славута, бензонасос ваз карбюратор, бензонасос ваз 21099, бензонасос ваз 2107, эл бензонасос, бензонасос заз, замена бензонасоса ваз, бензонасос лада, бензонасос низкого, бензонасос нива, ваз 21 бензонасос, бензонасос низкого давления, бензонасос волга, бензонасос на 1, электро бензонасосы, бензонасос ваз 8, бензонасосы карбюраторные, авто бензонасос, бензонасос 2108, топливный бензонасос, бензонасос купить украина, бензонасос фото , правильный бензонасос, бензонасосы характеристики, сколько стоит бензонасос, купить бензонасос цена, бензонасос 2109 карбюратор, бензонасосы харьков, бензонасос ваз 2108, бензонасос ваз 2109 карбюратор, бензонасос автомобиля, хороший бензонасос, бензонасос запорожца, бензонасос карбюраторного двигателя, бензонасос на классику, бензонасос москвич 412, стоимость бензонасоса, новый бензонасос, выносной бензонасос,     бензонасос насос, бензонасос низкого давления купить, бензонасос 2106 цена, бензонасосы электрические ваз, бензонасос ваз 2106 цена, бензонасос ваз карбюратор цена, бензонасос жигули, эл схема бензонасоса, бензонасос низкого давления на карбюратор, бензонасос малого давления, электросхема бензонасоса, бензонасос 2106 купить, производительность бензонасоса, бензонасос ваз установка, принцип работы бензонасоса, електро бензонасос, бензонасос ваз классика, бензонасос 2105, схема подключения бензонасоса ваз, бензонасос низкого давления на карбюратор купить, бензонасос ваз 2105, бензонасос 2109 цена, бензонасос 21214, электро бензонасосы для карбюраторных двигателей, бензонасосы электрические карбюраторные, бензонасос ваз 2109 цена,

Замена бензонасоса ВАЗ 2110 карбюратор

Ваз2114 топливный насос схема сборки.

Объявление о продаже Бак для бензина на ВАЗ в Пермском крае на Avito. инжек…

Другие причины несрабатывания бензонасоса.

Не качает бензонасос ВАЗ 2106?

Ремонт бензобака автомобиля в полевых условиях.

Замена топливного насоса ВАЗ 2110.

Переделка ВАЗ2110 с.

Замена прокладок топливного насоса.

Устройство топливного насоса показано на рисунке.

Как отремонтировать топливный насос, или же он самый бензонасос?

3. Отверните две гайки крепления насоса и аккуратно (чтобы не повредить про…

Объявление о продаже ВАЗ 2110 бензобак бензонасос в Республике Башкортостан…

Замена топливного фильтра карбюратора на ваз 2108.

у меня ВАЗ 2114 и не слышно как качает бензонасос. Я снял его, проверел пита…

Почему не заводиться ваз 21099 карбюратор.

Снятие электробензонасоса Ваз-2112-2.

Почему на ВАЗ 2107 не работает бензонасос: неисправности и устранение.

ВАЗ 2106 1976-2005 Замена топливного насоса.

Снятие и замена бензонасоса ваз 2110, 2111, фото.

Не качает бензонасос ваз 2109 карбюратор.

Замена бензонасоса на ваз-2114 фото.

Шланг топливный ваз 2114.

Как отремонтировать топливный насос, или же он самый бензонасос?

2. 17.2.4. Снятие и установка топливного насоса.

Проверка топливного насоса ВАЗ 2110.

Топливный насос: 1 — нагнетательный патрубок; 2 — фильтр; 3 — корпус; 4 — в…

Топливный насос ваз 2110: технические характеристики, ремонт.

Часто задаваемые вопросы — Карбюраторные топливные насосы — Aeromotive, Inc

1.) Я ищу топливный насос Aeromotive EFI для моего нового карбюраторного двигателя, но мне нужен 7 фунтов на квадратный дюйм, а в вашем каталоге (или на вашем веб-сайте) указано, что он выдает 43 фунта на квадратный дюйм, не зальет ли это двигатель?

Люди ошибочно думают, что какой-то конкретный топливный насос «выдает» определенное давление. Хотя некоторые насосы имеют ограничение по давлению, что мы сейчас объясним, факт заключается в том, что ни один насос не «выдает» заданное давление.Что делает насос, так это выпускает поток. И что ему нужно сделать, так это создать необходимый поток при регулировке до до требуемого давления, необходимого для конкретного применения.

На самом деле все электрические насосы имеют кривую расхода, которая изменяется в зависимости от давления. Не все компании предоставляют кривые расхода для своих насосов, что делает оценку этого топливного насоса для конкретного применения практически невозможной. В Aeromotive мы понимаем, что кривая подачи насоса в диапазоне давлений показывает важные рабочие характеристики топливного насоса, поэтому, когда мы указываем расход, мы всегда указываем испытательное давление и напряжение.Когда вы читаете; Производительность A1000 составляет 750 фунтов/час при давлении 45 фунтов/кв. Это не означает, что насос «выдает» 45 фунтов на квадратный дюйм, скорее это говорит о том, какой поток доступен при 45 фунтах на квадратный дюйм. Вы увидите, что 900 фунтов в час при 8 фунтах на квадратный дюйм также отмечены для карбюраторных двигателей.

Существует два основных типа насосов, используемых в автомобильных топливных системах: насосы с ограничением давления для использования со статическим (без байпаса) регулятором и насосы без ограничения давления, которые должны использоваться с динамическим (байпасным) регулятором. ) регулятор.Насосы с ограниченным давлением почти все предназначены для использования с карбюраторными двигателями, а регуляторы карбюратора статического типа рассчитаны на 3-12 фунтов на квадратный дюйм. Что происходит с таким насосом, так это то, что когда поток блокируется регулятором, чтобы предотвратить заливание карбюратора высоким давлением, байпас насоса открывается, чтобы предотвратить скачки давления и остановку насоса.

Некоторые насосы с ограничением давления имеют внутренний байпас (обычно уличного/полосового типа с более низким расходом), который открывается при давлении около 15 фунтов на квадратный дюйм и позволяет потоку из выпускного порта проходить через внутренний канал насоса обратно к впускному порту.Насосы с более высоким расходом, предназначенные для гонок, часто имеют внешний байпас, настроенный на 18-24 фунта на квадратный дюйм. Здесь обратная линия проходит от топливного насоса обратно к верхней части топливного бака, так что при достижении максимального давления избыточный поток возвращается в бак. В любом случае, эти насосы не предназначены для использования в системах высокого давления, EFI или карбюраторных системах с наддувом (двигатели с турбонаддувом или воздуходувкой), даже если байпас заблокирован для повышения давления.

Многие насосы Aeromotive относятся к типу «без ограничения давления», включая, например, A1000.Этот тип насоса нельзя использовать со статическим (без байпаса) регулятором, потому что полное прекращение потока, выходящего из насоса, привело бы к повышению давления топлива до 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, создавая чрезмерное потребление тока и нагрев, а также потенциально необратимо повреждая насос. . Насосы без ограничения давления могут работать как в системах с низким (карбюраторным), так и с высоким (EFI) давлением, если используется соответствующий регулятор байпаса. Эти типы насосов в сочетании с байпасными регуляторами и эталоном наддува являются идеальным выбором для двигателей высокой мощности, продувочных карбюраторных двигателей с центробежными нагнетателями или турбонагнетателями.

Регулируемые байпасные регуляторы

Aeromotive доступны для использования с насосами без ограничения давления, которые могут управлять потоком от малых до больших насосов и могут создавать и поддерживать давление от карбюраторного до уровня EFI. Большинство регуляторов EFI регулируются от 30 фунтов на квадратный дюйм до 70 фунтов на квадратный дюйм, поэтому те, кто хочет 43 фунта на квадратный дюйм для топливной рампы, и те, кто хочет 60 фунтов на квадратный дюйм, скорее всего, смогут использовать одну и ту же комбинацию насоса и регулятора. Просто убедитесь, что насос обеспечивает необходимый поток при нужном вам давлении.

 

2.) Я собираю новую комбинацию карбюраторных двигателей, какой топливный насос мне нужен?

Разработка нового насоса сама по себе является утомительным процессом, который включает в себя создание прототипа и тестирование, а затем повторное создание прототипа и тестирование, но как только мы узнаем, что можем создать насос, который будет соответствовать поставленной задаче и может быть переведен в режим долговечности и полевых испытаний, мы начинаем параллельную работу. разработать вспомогательные компоненты, необходимые для создания полной топливной системы вокруг этого насоса.Учитывается все, от предварительных и постфильтров до размеров портов и фитингов портов. Мы проектируем и разрабатываем специальный регулятор, который максимизирует эффективность этого насоса, позволяя покупателю извлекать каждую возможную унцию доступного потока, поддерживая желаемое давление. Результатом является полная топливная система с определенными возможностями.

Что это значит для вас? Это устраняет необходимость в догадках при выборе правильной подачи топлива, и ЭТО значительно облегчает вашу жизнь.Все, что вам нужно сделать, это определить, какой насос будет соответствовать вашим требованиям. Оттуда система определяется и либо доступна под одним номером детали, либо обрисована в общих чертах в отношении отдельных компонентов, которые вам нужны, в нашем простом в использовании «Aeromotive Power Planner». «Power Planner» доступен в нашем каталоге и на нашем веб-сайте www. aeromotiveinc.com, в верхней части любой страницы просто нажмите на ссылку «Power Planner» и выберите Carbureted Power Planner еще одним щелчком мыши.

«Планировщик мощности» описывает топливные системы по одной, начиная с комбинаций с наименьшей мощностью и, по мере прокрутки вниз, охватывая приложения, способные увеличить уровни мощности.Два основных вопроса, на которые вам нужно ответить, это просто: «Какова будет пиковая мощность двигателя?» и «Какое давление топлива потребуется топливной системе?», включая базовое давление и эталон наддува, если это необходимо. Если вы не уверены в мощности вашего двигателя, есть множество журналов и интернет-форумов, где вы можете изучить комбинации, аналогичные той, которую вы строите, которые уже были протестированы на динамометрическом стенде, чтобы быть уверенным в себе. стадион.

Хорошая идея быть несколько оптимистичным при оценке лошадиных сил или, если хотите, построить небольшое пространство над головой, просто чтобы убедиться, что вы полностью покрываете базы. Имейте в виду, что все рейтинги, предоставленные Aeromotive, основаны на мощности маховика. Мощность на шине должна быть скорректирована до мощности маховика. Безопасно допустить потери в трансмиссии 15%, поэтому вы можете разделить количество лошадиных сил на колеса на 0,85, чтобы получить оценку маховика. Например, 500 WHP, разделенные на 0,85, равно 588 FWHP.

Мощность каждого топливного насоса Aeromotive указана на странице продукта в нашем каталоге и на нашем веб-сайте. Вы найдете несколько значений мощности в лошадиных силах, которые применяются к различным комбинациям двигателей, от безнаддувных до наддувных двигателей, а также для карбюраторных и инжекторных двигателей, где данный насос способен выполнять и то, и другое.

Для получения более подробной информации о том, как точно рассчитать подачу топлива для поддержки лошадиных сил, см. Aeromotive Tech Bulletin TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе Техническая помощь, Технический бюллетень.

 

3. ) Во время резких остановок или агрессивных маневров, например, после выгорания или во время дорожного происшествия, у меня падает давление топлива, и для его восстановления требуется много времени, почему?

Прежде всего, убедитесь, что топливный элемент или бак заполнен топливом.Топливо выбрасывается вперед в баке или топливном элементе во время резкого торможения, в результате чего насос получает глоток воздуха. В дрэг-рейсинге топливный элемент следует заправлять между каждым заездом. Еще одной распространенной причиной этой дилеммы являются проблемы с подачей и/или всасыванием топливного насоса. Часто использование ограничительного фильтра перед насосом, слишком маленького или слишком тонкого, или того и другого, является проблемой. Это влияет на все типы электрических насосов и приводит либо к кавитации, либо к потере заливки, после чего насос с трудом справляется с повторной заливкой.Убедитесь, что линия, соединяющая топливный элемент с впускным отверстием топливного насоса, достаточно велика, а впускной фильтр имеет ровный и свободный поток. В баке или топливном элементе также должен быть надлежащий вентиляционный канал, иначе в баке образуется вакуум, препятствующий повторной заливке насоса.

Для получения более подробной информации о возможных причинах этой и подобных проблем см. Технический бюллетень Aeromotive TB-101, TB-102 и TB-801 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе Техническая помощь, Технический бюллетень.

 

4.) При новом установленном топливном насосе или после отсоединения топливопроводов для технического обслуживания насос не заправляется или проработал долгое время, прежде чем снова набрать давление.

Это симптомы тех же проблем, что и в ответе на вопрос № 3 выше. Разрыв линии, соединенной с впускным отверстием насоса, а затем линии, соединенной с карбюратором или топливной рампой, может помочь удалить воздух. Кратковременно включите насос, но будьте осторожны, чтобы избежать утечек топлива и предотвратить возгорание при работе с топливом!

 

5. ) На трассе, от старта до середины, давление топлива стабильное, а дальше по трассе падает на 2 PSI и более, что не так?

В первую очередь обычно винят регулятор, но на самом деле это явный признак проблемы с подачей топлива. Если по какой-либо причине от топливного насоса недостаточно объема для подачи топлива в двигатель, давление в топливопроводе может упасть до карбюратора. Даже со статическим регулятором значительное падение давления в трубопроводе влияет на расход через регулятор, что приводит к падению давления в регуляторе. Не следует автоматически предполагать, что насос неисправен или не соответствует требованиям , осмотрите и устраните любые проблемы с линией подачи к насосу, убедитесь, что бак вентилирован и вентиляция работает, и обязательно проверьте проводку топливного насоса, а также общую электрическую цепь. производительность системы. Наконец, если у вас все еще есть проблемы, свяжитесь с Aeromotive для надлежащего испытания потока, которое вы можете выполнить в полевых условиях, чтобы убедиться, что ваш топливный насос работает должным образом.

 

6.) Я установил топливный насос A2000 (или A3000) с байпасом от насоса, подключенным к топливному элементу, вместе с регулятором байпаса и обраткой на карбюраторе.Давление на насосе низкое и регулировка байпасного регулятора на топливном насосе не влияет на давление, почему?

При использовании обходного регулятора на карбюраторе линейное давление и регулируемое давление совпадают. Байпас на топливном насосе должен быть заблокирован при использовании регулятора байпаса на карбюраторе. Как правило, когда два перепускных регулятора подключены к одному и тому же топливному насосу, регулятор, настроенный на более низкое давление, становится регулятором по умолчанию. Байпасный регулятор на карбюраторе обеспечивает превосходную работу топливной системы, поэтому обязательно используйте рекомендуемый байпасный регулятор, арт. № 13202 или 13212, с топливным насосом, арт. № 11202 и 11215, и установите обратную линию –10 AN для надлежащего контроля давления. .

 

7.) Я только что установил топливный насос A2000 (или A3000) и не могу заставить регулятор на насосе снизить давление топлива ниже 11-12 фунтов на квадратный дюйм. Карбюратор постоянно заливает, что не так?

Регулятор топливного насоса A-2000, номер по каталогу 11202, предназначен для регулирования давления в трубопроводе (давление на входе) в статический небайпасный регулятор Aeromotive, включая номера по каталогу 13108, 13203, 13208 и 13205. байпас насоса не может пропускать достаточный объем для регулирования давления ниже 12 фунтов на квадратный дюйм и не может использоваться отдельно для регулирования давления непосредственно в карбюратор.Функция регулятора на этих насосах предназначена для обеспечения чрезвычайно стабильного регулируемого давления топлива на входе статического регулятора под капотом.

 

8.) У меня есть топливный насос SS P/N 11203 и статический регулятор P/N 13205. Мой новый двигатель будет развивать мощность более 750 FWHP, и в вашем каталоге указано, что это больше, чем может поддерживать насос SS, если только я не использую байпасный регулятор. Так ли это, и как байпасный регулятор может иметь такое большое значение?

Да, это правда, хотя объяснить почему несколько сложнее.Во-первых, любой электрический насос пропускает больше при более низком давлении, поэтому при использовании байпасного регулятора можно получить больший поток. Но подождите, если карбюратор работает на 7 фунтов на квадратный дюйм со статическим или байпасным регулятором, как давление ниже, а насос может подавать больше?

На первый взгляд кажется, что у насоса SS нет байпаса, как, например, у насоса A2000, но для работы статического регулятора он должен быть, и у него есть байпас. Однако байпас в насосе SS представляет собой внутренний байпасный клапан, а это означает, что когда статический регулятор закрывается, чтобы перекрыть поток к карбюратору, давление между насосом и входом регулятора повышается до тех пор, пока не откроется внутренний байпас.Это предотвращает остановку насоса и повреждение насосного механизма. В случае насоса SS предел внутреннего давления составляет 15 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, при переходе на байпасный регулятор, который открывается при 7 фунтов на квадратный дюйм, поток от насоса никогда не прекращается, а давление на регуляторе никогда не превышает 7 фунтов на квадратный дюйм. Результатом является увеличение потока от насоса к регулятору и более высокий предел мощности от того же топливного насоса.

Механические топливные насосы — основная информация и поиск и устранение неисправностей

Механические топливные насосы — основная информация и устранение неполадок

Стандартные механические топливные насосы, устанавливаемые на классические автомобили, очень надежны.

С учетом сказанного ничто в автомобилестроении не вечно. Итак, в какой-то момент механические топливные насосы выйдут из строя.

Во-первых, большинство механических топливных насосов используются на старых двигателях с карбюраторами.

Как работают механические топливные насосы

Механические топливные насосы перекачивают топливо из бензобака. Затем он подталкивает его к карбюратору, когда двигатель прокручивается или работает. Все механические топливные насосы, используемые на рядных шестицилиндровых двигателях и двигателях V8, являются диафрагменными.В результате никакие регулировки или ремонт невозможны.

Механический рычаг топливных насосов

Насос приводится в действие эксцентриковым кулачком распределительного вала или шестерней распределительного вала. На шестицилиндровых двигателях эксцентрик перемещается непосредственно на рычаге топливного насоса. На двигателях V8 толкатель между эксцентриком распределительного вала и топливным насосом приводит в действие рычаг топливного насоса.

Проблема в топливе или топливном насосе:

• Если двигатель глохнет при разгоне, после длительной работы на холостом ходу; тогда вы можете столкнуться с паровой пробкой.Кроме того, другие симптомы включают отсутствие давления топлива, отсутствие разряда ускорительного насоса; или сухой звуковой сигнал карбюратора. Вы также можете испытать это в жаркий день за рулем.
• Если после заправки бака двигатель неоднократно глохнет или дергается; причиной может быть вспенивание топлива. Вспенивание топлива происходит при контакте холодного газа с горячей топливной камерой карбюратора.
• Бензины, содержащие октановые добавки или спирт, могут изменять летучесть; что может вызвать проблемы с управляемостью или затрудненный запуск.Следовательно, спирты могут разъедать компоненты всей топливной системы. Это приведет к тому, что частицы забьют топливный фильтр и изменят воздушно-топливную смесь.
• Двигатель дает пропуски зажигания, работает на обедненной смеси, колеблется или глохнет; может быть протечка мембраны или клапана в топливном насосе. Обе эти проблемы вызывают падение давления топлива; голодание карбюратора бензином и создание вышеуказанных симптомов. Наконец, если насос умирает, автомобиль не заводится и не работает.

Проверка топливного насоса:

• Снимите воздушный фильтр. Глядя в горловину карбюратора, прокачайте дроссельную заслонку. Работающий насос будет подавать топливо в карбюратор. Однако, если топливо не появляется; убедитесь, что в баке есть бензин, и проверьте топливопровод и топливный фильтр на наличие засоров.
• Осмотрите насос. Осмотрите топливный насос визуально. Если топливо капает, диафрагма неисправна, и вам нужен новый насос.
• Еще один способ проверить насос: отсоедините топливопровод от карбюратора и поместите его в емкость.Проверните двигатель, чтобы увидеть, проталкивает ли насос какое-либо топливо через линию. Сильные устойчивые всплески топлива означают, что насос работает. Отсутствие топлива или слабая струя означает неисправность насоса, забитый топливный фильтр, засорение топливопровода.
• Также следует проверить давление топливного насоса. Подсоедините манометр к выходу насоса; или вставьте манометр в топливопровод на карбюраторе. Заведите двигатель и обратите внимание на показания манометра. Если давления нет или оно меньше указанного, замените насос.

Насосы – (Утечка топлива):

• Большинство механических топливных насосов имеют выпускное отверстие на нижней стороне устройства. При негерметичности внутренней диафрагмы топливо вытекает через выпускное отверстие; сообщить владельцу транспортного средства о неисправности. Это одна из самых распространенных проблем с топливным насосом. Обычно встречается на классических автомобилях возрастом от 30 до 60 лет. Внутренняя резиновая диафрагма способна прослужить долгое время. Газ является нефтепродуктом, который помогает продлить срок службы резиновой диафрагмы за счет смазки.
• Еще одним распространенным местом утечки топлива являются шланги, ведущие от бака к топливному насосу. Поскольку металлическая трубка подвергается воздействию элементов; часто можно увидеть их ржавыми и протекающими. Резиновый шланг, соединяющий металлическую трубку с бензонасосом, тоже может сгнить и дать течь. Распространенной ошибкой является замена этого небольшого отрезка резинового шланга на какой-нибудь ненужный кусок. В этой ситуации используйте специальный армированный резиновый топливный шланг.

Насосы – (Утечка масла):

• На многих автомобилях рычаг привода топливного насоса проходит через крышку ГРМ.Такое расположение позволяет постоянному вращательному движению распределительного вала или коленчатого вала управлять рычагом. Это также добавляет еще одно место для утечки масла.
• В месте крепления топливного насоса к крышке ГРМ прокладка обеспечивает герметичность. Несмотря на то, что они способны обеспечить долгосрочную надежность, часто вибрация двигателя приводит к ослаблению болтов в этой области. Когда это происходит, возможно просачивание масла вокруг топливного насоса до прокладки крышки ГРМ. Если утечка продолжается достаточно долго, замените уплотнение.Потому что детергенты в моторном масле в конечном итоге повредят его.

Шумы от обычных насосов GM:

• Стук или тиканье могут возникать из-за сломанной пружины на рычаге топливного насоса.

Общие механические топливные насосы GM

Как заменить механические топливные насосы:

ШАГ-1

Итак, в передней части двигателя со стороны пассажира есть две дырки. Эти отверстия предназначались для двигателей, в которых использовались передние опоры двигателя.Верхнее отверстие для болта совпадает с толкателем топливного насоса и имеет болт 3/8″ x 3/4″. Этот болт нужно снять и установить на его место более длинный болт 3/8″. Некоторые узлы блоков поставляются с завода с болтом 3/8″ на 7/8″ с (2) толстыми шайбами. Это позволит повторно вставить болт (OEM) без шайб, чтобы зафиксировать стержень на месте. Как только (2) болта крепления топливного насоса будут затянуты, можно снять болт, крепящий толкатель. Их можно снова вставить с шайбами ​​под головку, что предотвратит контакт со стержнем, но закроет отверстие.Более длинный болт аккуратно удерживает толкатель топливного насоса во втянутом положении.

ШАГ-2

Распределительный вал имеет выступ, который заставляет шток толкателя топливного насоса перемещаться внутрь и наружу. Это то, что заставляет топливный насос на самом деле качать топливо. Общий ход штока насоса составляет около 0,394 фута (10 мм). Этот лепесток должен быть расположен таким образом, чтобы шток был максимально удален от насоса. Хотя это не является абсолютно необходимым, это может немного упростить установку насоса.
Итак, с более длинным болтом в верхнем отверстии, осторожно затяните болт, пока он не удержит толкатель. Это должно помешать ему выскользнуть обратно, помните, что просто затяните его пальцами, иначе вы согнете или порежете толкатель. Снять топливопроводы, заглушить их, чтобы грязь не попала. Снимите болты крепления топливного насоса, затем насос. Очистите все вокруг отверстия топливного насоса в проставке.

ШАГ-3

Иногда отверстие в передней части блока недоступно.В качестве альтернативы можно снять распорную пластину и толкатель и нанести на толкатель немного густой смазки. Эта смазка будет (на некоторое время) удерживать толкатель на кулачке во втянутом положении. Установите на место распорную пластину, используйте новую прокладку. С прокладкой на топливном насосе вставьте рычаг топливного насоса в отверстие в распорной пластине. Как только рычаг насоса окажется в нужном положении, вам придется надавить на давление возвратной пружины насоса. Это позволит получить монтажные отверстия насоса достаточно близко к прокладке, чтобы можно было закрутить болты.

ШАГ-4

Теперь вам нужно ослабить болт, удерживающий толкатель на месте, чтобы толкатель мог двигаться. Кроме того, вам может понадобиться немного повернуть двигатель, чтобы кулачок топливного насоса втянул толкатель. Равномерно затягивайте болты, пока насос не встретится с прокладкой. НЕ ЗАБУДЬТЕ открутить более длинный болт, удерживающий толкатель. Вставьте оригинальный болт в то же отверстие с небольшим количеством герметика на резьбе. Наконец, снова прикрепите топливопроводы — не используйте тефлоновую ленту.

Сопутствующая информация и характеристики:

GM Applications — информация о толкателе топливного насоса

Толкатель топливного насоса

Продукт подходит с 1955 по 1990 год — диаметр: 0,5 дюйма. — Длина (дюйм): 5,75 дюйма. — ОЕМ № 3704817

Блок топливного насоса С пластины

Откидная пластина блока топливного насоса

Необходима при переключении на электрический топливный насос, чтобы закрыть отверстие и устранить утечки.

Заключение

Итак, я бы сказал самая распространенная проблема, это забитый топливный фильтр.И убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя относительно того, когда следует менять топливный фильтр. Наконец, эта информация должна быть в руководстве пользователя.

Спасибо!

Как построить правильную топливную систему для карбюраторных двигателей

Современные высокопроизводительные двигатели способны развивать мощность, невиданную 10 лет назад. Благодаря головкам цилиндров, системам зажигания и профилям распределительных валов потенциал для огромной мощности практически безграничен.Объедините это с успехами в разработке шасси, и вы получите автомобиль, который не только вырабатывает большую мощность, но и может приземлиться с более высокими перегрузками. В этом месяце мы подробно рассмотрим выбор подходящих топливных насосов, фильтров, трубопроводов и системных компонентов для карбюраторной системы, а в следующем месяце рассмотрим аналогичные принципы для инжекторных систем. Теперь, независимо от того, является ли ваша сильная сторона дрэг-рейсингом или шоссейными гонками, хорошая подача топлива в двигатель под правильным давлением (при любых условиях вождения) имеет решающее значение для достижения максимальной производительности.

Сначала выберите правильный насос
При выборе насоса сначала необходимо определить, какую мощность ваш двигатель развивает (при полной мощности) на маховике и сколько топлива потребуется для его поддержки. Если у вас нет реальных результатов динамометра, вы можете оценить свою мощность. Для большинства карбюраторных систем на уличных двигателях, развивающих мощность менее 450 л.с., стандартный механический топливный насос, установленный на должным образом обслуживаемой топливной системе, должен работать нормально. Получите более высокие числа лошадиных сил, добавьте закись азота или нагнетатель к вашему двигателю, и вам понадобится правильно установленный, значительно более мощный электрический насос.

Вам также необходимо знать топливную экономичность вашего двигателя, обычно называемую BSFC (удельный расход топлива при торможении), максимальное давление в топливной системе и объемный расход насоса при этом давлении. Наконец, для электрических насосов вам необходимо знать доступное напряжение на насосе под нагрузкой двигателя и объемный расход насоса при этом напряжении. Это очень важно; неправильно подключите дорогой электрический насос, и производительность насоса пострадает, а двигатель может работать на обедненной смеси.

При отсутствии фактической информации о динамометрическом стенде вам необходимо сначала определить, сколько лошадиных сил будет производиться, и количество топлива, необходимое для ее поддержания, путем оценки мощности двигателя как на высокой, так и на низкой стороне BSFC. Большинство бензиновых двигателей потребляют менее 1 фунта топлива для создания 1 л.с. за 1 час, поэтому ожидайте, что число BSFC будет меньше 1. Различные комбинации производительности, надбавки к мощности и даже октановое число топлива, а также средства настройки двигателя будут иметь большое значение. воздействие на BSFC. В мире электрических топливных насосов многие из них рассчитаны на расход при нулевом давлении. Будьте осторожны, потому что ваша система работает под давлением, а давление сильно повлияет на подачу топлива вашим насосом. При покупке топливного насоса обязательно обратите внимание на номинальные значения расхода топлива при необходимом вам давлении.Чтобы оценить BSFC вашего двигателя, используйте следующие рекомендации. Важно отметить, что лучший метод установления фактического BSFC — это надлежащее динамическое испытание маховика.

* Двигатели без наддува, как правило, наиболее эффективны при BSFC от 0,45 до 0,55 фунтов/л.с./ч.
* Комбинации азота обычно потребляют немного больше топлива и часто развивают BSFC от 0,5 до 0,6 фунтов/л. с./час.
* Двигатели с принудительной индукцией часто наименее эффективны, а BSFC колеблется от 0,6 до 0,75 фунта/л.с./ч.

На примере 500 л.с. мы покажем потребность в топливе для двух комбинаций КПД двигателя:

(л.с. x BSFC = фунты бензина)
500 л.с. x 0,5 BSFC = 250 фунтов бензина.
500 л.с. x 0,75 BSFC = 375 фунтов бензина.

Поскольку галлон топлива весит около 6,2 фунта, мы находим, что в нашем первом примере 250 / 6,2 = 40 галлонов в час (галлонов в час) и 375 / 6,2 = 60 галлонов в час.

Давление и объем топлива
Зависимость между давлением и объемом топлива обратно пропорциональна.По мере повышения давления в топливной системе объем насоса уменьшается. Кроме того, сила движения автомобиля вперед (перегрузки) и трение, с которым сталкивается топливо в трубопроводах и фитингах системы, также могут препятствовать подаче топлива в карбюратор. Чтобы подавать топливо наиболее эффективным способом, вам нужно использовать линии соответствующего размера (обычно внутренний диаметр 1/2 дюйма) и фитинги без острых изгибов. Как правило, 90-градусный фитинг эквивалентен добавлению в систему еще нескольких футов троса (около 10 дополнительных футов троса).Это означает, что для согласования поворота лучше использовать два фитинга под 45 градусов вместо одного фитинга под 90 градусов. При прокладке топливопровода держите его подальше от компонентов выхлопной системы и движущихся частей подвески и никогда не прокладывайте топливопровод через салон автомобиля.

Помните, что топливо, необходимое вашему двигателю, должно подаваться мимо регулятора давления топлива, игл и седел, а система подачи топлива конкурирует с перегрузкой и трением в системе.Кроме того, убедитесь, что ваш топливный насос установлен так, чтобы сила тяжести помогала подавать топливо во впускное отверстие. В идеале это задняя, ​​нижняя часть бака. Если это невозможно, как минимум, вам придется установить насос рядом с баком, поскольку электрические топливные насосы лучше толкают, чем вытягивают.

Измерение на клеммах топливного насоса
Простое подключение питания к электронасосу и возможность его включения не гарантирует, что насос получит правильное напряжение. Сечение проводов, соединения проводов и надлежащее заземление являются равными и важными элементами правильно работающего топливного насоса. Большинство электрических топливных насосов рассчитаны на работу при напряжении 13,5-14,2 В постоянного тока. Чтобы проиллюстрировать это, испытания показали, что топливный насос A-1000 Aeromotive при 80 фунтах на квадратный дюйм увеличивает объем на 40 процентов при повышении напряжения с 12 вольт до 13,5 вольт. В хорошей электрической системе топливного насоса будет использоваться провод 10-го калибра (от клеммы зарядки генератора) и проложенный к реле на 30–40 ампер рядом с насосом.Не менее важна хорошая система заземления, подключенная к раме и блоку двигателя. Вторичное заземление — опять же, правильно установленное — на днище — тоже хорошая идея. Чтобы проверить напряжение топливного насоса, используйте мультиметр и при работающем двигателе и насосе измерьте выходное напряжение на генераторе. Далее измерьте напряжение на насосе. Если вы обнаружите падение более чем на 0,5 В, проверьте сечение проводов, соединения и систему заземления. Если вы столкнулись с проблемами проводки, лучше всего перемонтировать всю систему.

Думайте о напряжении электродвигателя как о давлении топлива на форсунку; большее давление на входе равняется большему объему на выходе. Более высокое напряжение на клеммах топливного насоса увеличивает крутящий момент двигателя, что приводит к увеличению оборотов и объемного расхода при заданном давлении. Опять же, у вас может быть самый лучший и самый дорогой топливный насос, доступный на рынке, но если он не подключен и не установлен должным образом, это снизит производительность вашей топливной системы.

Настройка давления топлива
Давление топлива в вашей системе обычно должно быть установлено между 6 и 8 фунтами на квадратный дюйм (измерено на карбюраторе) для уличного двигателя (больше для гоночного двигателя).Имейте в виду, что давление топлива не является объемом топлива. Ваше показание давления является лишь показателем уровня ограничения в системе.

Выберите и установите правильные фильтры
Тип топливного фильтра и его размещение имеют решающее значение для достижения надлежащего давления и объема топлива, подаваемого в карбюратор. Между топливным насосом и карбюратором на стороне нагнетания, а не между баком и насосом на стороне всасывания, следует использовать высокопроизводительный топливный фильтр тонкой очистки.Между баком и насосом вам нужно будет установить фильтр грубой очистки с размером частиц не более 100 микрон. Это связано с тем, что, когда насос толкает, он также должен тянуть, а когда насосу приходится слишком сильно тянуть, чтобы получить топливо через ограничительный фильтр, на входе образуется вакуум или область низкого давления. Чтобы быть уверенным в технических характеристиках вашего топливного фильтра, всегда обращайтесь за рекомендацией к производителю топливного насоса. Более ограничительный фильтр на стороне всасывания насоса может не обеспечить подачу всего объема насоса, что может привести к кавитации на входе насоса.

Просмотреть все 15 фотоПросмотреть все 15 фотоМощный топливный насос Enduro от Барри Гранта представляет собой электрический топливный насос непрерывного действия и включает сверхтонкий 8-микронный топливный фильтр. Этот насос предназначен для карбюраторных двигателей, развивая мощность до 750 л.с. и подавая 375 фунтов в час при давлении 18 фунтов на квадратный дюйм. Благодаря предустановленному нерегулируемому байпасу не обязательно требуется обратная линия к топливному баку, если подача топлива постоянна. Радиатор справа помогает снизить температуру топлива и доступен для работы в очень жарких регионах, где могут встречаться низкие скорости.

Что есть в наличии
Вот краткий список электрических топливных насосов, доступных для карбюраторных двигателей с несколькими уровнями мощности. Хотя они были получены строго через Holley, все производители топливных насосов предоставят аналогичную информацию для своей соответствующей линейки продуктов. Обратите внимание, что скорость потока в галлонах в час указана при давлении (psi).
9
PP	GPH Plock на номинальном PSI	PSI			HP		HP
12-801-1	71 AT 4 PSI	Улица / полоса	7	425	3/8	3/8	3/8
12-8021	95 по 7 фунтов на Psi	Улица / полоса	14	550	3/8 Или AN-6	3/8 или AN-6
12-812-1	95 на 7 PSI	Улица / полоса	14	550	3/8 или AN-6	3/8 или AN-6
12-815-1	120 в 9 фунтов на прокладке		14	14	750	3/8 или AN-6	3/8 или AN- 6
12-125	110 при 7 фунт/кв. дюйм	Улица/полоса	7	750	3/8 или AN-6	3/8 или AN-6
0
12-150	140 на 7 фунтов на Psi	Улица / полоса	16	{{{900}}}	3 / 8 или AN-6	3/8 или AN-6
12-705-1	176 в 9 Psi	Racing	15	1000	2 x AN-8	AN-8

Показать все

Динамический vs.Статические топливные системы
Традиционные статические топливные системы чаще используются в карбюраторах и используют одну линию от бака к топливному насосу. Основным приоритетом топливной системы является предотвращение того, чтобы камера (камеры) карбюратора работала достаточно низко, чтобы открыть основные жиклеры, а вторая — поддерживать уровень топлива в камере. Вес бензина над главным жиклером влияет на расход топлива через жиклер и соотношение воздух/топливо под нагрузкой. Как правило, это будет удовлетворительно работать на транспортных средствах с мощностью менее 500 лошадей.Для автомобилей с очень высокими характеристиками поплавковая камера должна быть максимально заполнена. В дрэг-рейсинге статической системе трудно угнаться за двигателем, развивающим большую мощность. Проблемы начинаются на стартовой линии, где топливо внутри чаш относительно неподвижно. Затем, когда автомобиль ускоряется по трассе, топливные баки начинают опорожняться, и система начинает восстанавливаться. При подъеме поплавки снова перекрывают подачу топлива. Давление топлива в статической системе всегда поддерживается выше от топливного насоса к регулятору (обычно 12-60 фунтов на квадратный дюйм), чем от регулятора к карбюратору (8-9 фунтов на квадратный дюйм).Более высокое давление в трубопроводе необходимо, чтобы начать поток против перегрузки и протолкнуть топливо через ограничительный регулирующий клапан. По своей конструкции регулятор статического типа размещает обратный клапан между топливным насосом и карбюратором, ограничивая поток топлива по всем направлениям. Это требует, чтобы система прошла через волны операций.

Регулятор обратного типа или динамическая система размещает впускной и выпускной порты над обратным клапаном, при этом только обратный объем служит для прохождения через дроссель.В результате давление от насоса к топливному регулятору такое же, как от топливного регулятора к карбюратору (обычно 8-9 фунтов на квадратный дюйм), что позволяет увеличить скорость насоса, значительно увеличивая объем, и обеспечивает постоянную полную мощность для поплавковые чаши.

Преимущества динамической возвратной топливной системы заключаются в более длительном сроке службы насоса, устранении нежелательных падений давления, заметном увеличении номинальной мощности насоса и более тихой работе насоса. Все это означает, что динамическая система обеспечивает более стабильное соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов и более предсказуемую мощность на всем протяжении.Единственным недостатком динамической системы является повышенная стоимость фитингов и линий.

Fit to Flow
Перед установкой каких-либо фитингов загляните внутрь. Не все фитинги одинаковы, и неправильный фитинг может вызвать ограничения в вашей системе. Большинство фитингов, поставляемых высокопроизводительным вторичным рынком, предназначены для поддержания хорошего потока, тогда как те, которые приобретаются в магазинах скобяных изделий или сетях автозапчастей, чаще не соответствуют требованиям, часто из-за небольших размеров внутреннего диаметра.

При прокладке жесткой лески или лески AN с оплеткой из нержавеющей стали всегда избегайте поворотов с острым радиусом.Потратьте время, чтобы наметить свои линии и проложить их таким образом, чтобы обеспечить максимально плавные изгибы вдали от тепла, элементов подвески, точек домкрата и областей, где линия может быть затронута дорогой или трассой. В зависимости от вашего применения вы можете использовать радиатор для снижения температуры топлива. При выборе лески AN с оплеткой из нержавеющей стали выберите размер, который будет достаточно хорошо течь, чтобы соответствовать вашим требованиям. Все размеры AN используют тире (-) перед номером, относящимся к тонкостенной жесткой линии диаметром 1/16 дюйма, с которой будет сравниваться гибкая линия.Например, линия AN-8 будет иметь минимальный идентификатор 8/16 дюйма (8/16 = 1/2). Для большинства приложений производительности вам понадобится AN-8 или выше.

Основные инновации в конструкции топливных насосов с 1900 года

Автомобили используют топливные насосы уже около века. Топливный насос сильно изменился за эти годы. Вот краткий обзор того, как топливный насос стал полезной частью, которую мы все знаем сегодня.

1900-1920-е годы: топливо подавалось в двигатель самотеком

Топливный насос появился только спустя пару десятилетий после изобретения автомобилей.Так как же им удавалось закачивать топливо в двигатели в первые годы? Одно слово: гравитация.

Изображение предоставлено Виктором Уилфредом Пейджем через Wikimedia Commons

На схеме видно, что топливный бак поставили над двигателем. Конструкция позволяла топливу поступать к карбюратору через подающую трубу. Некоторые автовладельцы в свое время вставляли самодельный топливный фильтр в подающую трубу.

Хотя этот дизайн был практичным, он также не был безопасным. Опасно держать топливный бак так близко к двигателю.Если есть утечка топлива и если двигатель горячий, может произойти пожар. Фактически, термин брандмауэр восходит к эпохе, когда топливный бак устанавливался над двигателем.

1920-е годы: механический топливный насос стал широко использоваться в автомобилях

В 1920-х годах автопроизводители наконец-то переместили топливный бак в заднюю часть автомобиля. Однако была проблема. Конструкция не позволяла гравитации подавать топливо в карбюратор. Решение? Топливный насос механический.

Как работает механический топливный насос?

Конструкция механического топливного насоса с годами не претерпела значительных изменений.Вот общий обзор того, как работают механические топливные насосы:

Механический топливный насос крепится к двигателю болтами. Его приводит в действие либо распределительный вал, либо коленчатый вал. Рядом с валом есть поворотный рычаг. Число оборотов вала:

1. Кулачок на валу заставляет один конец рычага двигаться вверх или вниз.
2. Резиновая диафрагма прикреплена к другому концу рычага. Диафрагма перемещается вверх и вниз с помощью рычага.
3. Когда рычаг опускает диафрагму, создается достаточное всасывание для подачи топлива в насос через топливопровод.
4. Когда рычаг не тянет диафрагму вниз, пружина толкает ее назад.
5. Когда в насосе есть топливо, оно не может вернуться через топливную трубку, потому что там есть односторонний клапан. Таким образом, насос может выталкивать топливо только в одном направлении: к карбюратору.
6. Учитывая скорость вращения вала, этот процесс происходит много раз в минуту.

Механические топливные насосы работают при низком давлении – около 4-6 фунтов на квадратный дюйм. Этого давления достаточно, чтобы перекачать топливо в поплавковую камеру карбюратора. Как только топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора, гравитация позволяет ему смешиваться с воздухом. Насос не постоянно качает топливо в карбюратор. Скорее обратный клапан в карбюраторе позволяет ему всасывать топливо только тогда, когда это необходимо.

Плюсы и минусы механических топливных насосов

В целом, механические топливные насосы:

• Простой
• Надежный
• Идеальное решение для карбюраторных двигателей

При этом у механических топливных насосов есть существенный недостаток.Они расположены в моторном отсеке, поэтому топливопровод между баком и насосом подвержен паровым пробкам. Это происходит, когда топливо превращается в пар до того, как достигнет насоса. Это может произойти при чрезмерном нагреве от:

• Двигатель
• Выхлопная система
• Снаружи

Когда топливо испарится в трубопроводах, вы испытаете:

• Потеря мощности
• Остановка
• Затрудненный перезапуск двигателя

Конец 1960-х: электрические топливные насосы стали обычным явлением

В 1925 году шведский инженер Йонас Хессельман изобрел концепцию впрыска топлива. Однако технология не прижилась до конца 60-х годов. До конца 60-х и начала 70-х:

1. Системы впрыска топлива были дороже карбюраторных топливных систем.
2. Впрыск топлива не требовался для повышения производительности двигателей. Другие методы были дешевле.
3. Стандарты выбросов были слабыми или отсутствовали.
4. Бензин был дешев, поэтому экономия топлива не имела значения.

Конечно, все изменилось в 70-х. Автопроизводители внедрили технологию впрыска топлива, чтобы соответствовать меняющемуся рынку.Были внедрены электрические топливные насосы, потому что они лучше соответствовали потребностям систем впрыска топлива. Электрические топливные насосы могут создавать гораздо большее давление, чем традиционные механические топливные насосы. Обычно они работают при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм. Этого давления достаточно для распыления топлива при впрыске в цилиндры.

Как работает электрический топливный насос?

На большинстве автомобилей электрический топливный насос находится в топливном баке. По этой причине распределительный вал явно не приводит его в действие.Его питает электрическая система автомобиля. Соленоид приводит в действие диафрагму. Это всасывает топливо в насос. Затем насос подает топливо по топливопроводу к топливным форсункам.

Некоторые электрические топливные насосы остаются включенными все время при включенном зажигании. Другие электрические топливные насосы включаются ЭБУ всякий раз, когда двигателю требуется топливо.

Многие люди задаются вопросом, безопасно ли погружать электрические топливные насосы в бензин. Это абсолютно безопасно. Жидкий бензин — это углеводород, а углеводороды не проводят электричество.На самом деле, бензин помогает охлаждать топливный насос, поэтому лучше всегда держать бак более чем наполовину полным.

Плюсы и минусы электрических топливных насосов

Вот некоторые плюсы электрических топливных насосов:

• Электрические топливные насосы просты и надежны.
• В топливных насосах с электроприводом не может образоваться паровая пробка.
  • Это связано с тем, что электрические топливные насосы создают давление в топливопроводе от бака к двигателю.

Теперь поговорим о некоторых минусах электрических топливных насосов:

• Электрические топливные насосы очень сложно заменить.
  • Для замены вышедшего из строя электрического топливного насоса необходимо слить и снять топливный бак.
• Иногда электрические топливные насосы не имеют эффективных фильтров.
  • Невозможно легко заменить фильтр. Таким образом, фильтры, которые входят в электрические топливные насосы, обычно представляют собой простые экраны.
• Электрические топливные насосы могут быть чувствительны к отложениям или ржавчине в топливе.
• Тепло может сократить срок службы электрического топливного насоса.
  • Когда в баке мало топлива, насос не будет полностью погружен в воду, поэтому он не будет охлаждаться окружающим его топливом.
  • Когда двигатель работает не на полную мощность, ему не нужно все топливо, которое подает насос. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак. Но поездка в моторный отсек заставляет топливо нагреваться.
  • Тепло от вышеуказанных ситуаций может вывести из строя электрический топливный насос.

Середина 1990-х: почти все автомобили использовали электрические топливные насосы

После того, как в конце 60-х годов популярность системы впрыска топлива возросла, она с годами становилась все более популярной.К середине 1990-х почти все автомобили имели систему впрыска топлива. Это означает, что практически все автомобили имели электрический топливный насос, а механические топливные насосы в серийных автомобилях уже устарели.

Будем рады вашим отзывам! Свяжитесь с [email protected], чтобы поделиться своими мыслями!

Как работает карбюратор?

Как работает карбюратор? — Объясните этот материал Реклама

org/Person»> Криса Вудфорда.Последнее обновление: 2 февраля 2021 г.

Топливо плюс воздух равно движению — это основная наука, стоящая за большинством транспортных средств. которые путешествуют по земле, по морю или по небу. Автомобили, грузовики и автобусы превращают топливо в энергию, смешивая его с воздухом и сжигая в металлические цилиндры внутри их двигателей. Точно сколько топлива и воздуха потребности двигателя меняются от момента к моменту, в зависимости от того, как долго он работает, как быстро вы едете и множество других факторы. В современных двигателях используется система с электронным управлением. называется впрыск топлива для регулирования топливно-воздушной смеси, так что это ровно с минуты поворота ключа до момента переключения двигатель снова выключается, когда вы достигаете пункта назначения.Но пока эти были изобретены умные устройства, практически все двигатели полагались на изобретательные устройства для смешивания топлива и воздуха, называемые карбюраторами (пишется «карбюратор» в некоторых странах и часто сокращается до «карбюратора»). Что они собой представляют и как они работают? Давайте посмотрим поближе!

Работа: Коротко о карбюраторах: они добавляют топливо (красный) в воздух (синий), чтобы получилась смесь, подходящая для сгорания в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются системами впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду.Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Как двигатели сжигают топливо

Двигатели — механические штуки, но они тоже химические вещества: они разработан вокруг химической реакции, называемой сгоранием : когда вы сжигаете топливо в воздухе, вы выделяете тепловую энергию и производите углерод диоксид и вода как продукты жизнедеятельности. Для эффективного сжигания топлива вам должны использовать много воздуха. Это в равной степени относится и к автомобильному двигателю. что касается свечи, костра на открытом воздухе, угля или дрова в чьем-то доме.

С костром вам никогда не придется беспокойтесь о том, что у вас слишком много или слишком мало воздуха. При пожарах в помещении не хватает воздуха и гораздо важнее. Слишком мало кислорода вызовет пожар в помещении (или даже устройство для сжигания топлива, такое как газовая печь центрального отопления (котел), чтобы производят опасные загрязнения воздуха, в том числе токсичные угарный газ.

Рекламные ссылки

Artwork: Теоретически автомобильному двигателю требуется в 14,7 раз больше воздуха, чем топлива, чтобы топливовоздушная смесь сгорала должным образом.Это называется стехиометрической смесью и состоит из 94 процентов воздуха и 6 процентов топлива. На практике соотношение может быть другим.

С автомобильным двигателем немного сложнее. Если у вас есть достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все ваши атомы топлива, это называется стехиометрическая смесь . (Стехиометрия является частью химии, химический эквивалент проверки того, что у вас достаточно каждого ингредиента прежде чем приступить к приготовлению пищи по рецепту. ) В случае автомобильного двигателя, соотношение обычно составляет около 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива (хотя это зависит от того, из чего именно состоит топливо). Слишком много воздуха и недостаточно топлива означает, что двигатель горит «бедный», когда слишком много топлива и недостаточно воздуха называется сжигание «богатых». Немного избыточное количество воздуха (слегка обедненная смесь) даст лучшую экономию топлива, а небольшое количество воздуха (слегка богатая смесь) даст лучшую производительность. Иметь слишком много воздуха так же плохо, как и слишком маленький; оба вредны для двигателя по-разному.

«Карбюратор называют «Сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать нужную мощность или работать плавно, если его «сердце» не выполняет свои функции должным образом.»

Эдвард Кэмерон, The New York Times, 1910

Что такое карбюратор?

Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание точно необходимого количества воздуха, поэтому топливо сгорает правильно, независимо от того, запускается ли двигатель холодным или греется на максимальной скорости. Правильный подбор топливно-воздушной смеси работа умного механического устройства, называемого карбюратором : трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных условия вождения.

Вы можете подумать, что слово «карбюратор» довольно странное, но оно происходит от глагола «карбюратор». Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом. или углеводороды. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом. (углеводород).

Кто изобрел карбюратор?

Карбюраторы существуют с конца 19-го века. века, когда они были впервые разработаны пионером автомобилестроения (и основатель Mercedes) Карл Бенц (1844–1929). Раньше были попытки «карбюрации» другими способами. Например, французский пионер двигателей Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) первоначально использовал вращающийся цилиндр. с прикрепленными губками, которые погружались в топливо при повороте, вынимая его из контейнера и перемешивая с воздухом. [1]

На приведенной ниже диаграмме, которую я раскрасил для облегчения понимания, показан исходный Карбюратор Benz 1888 года выпуска; основной принцип работы (объясненный в рамке ниже) остается прежним и по сей день.

Иллюстрация: Очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патент 1888 г. Топливо из бака (синий, D) поступает в то, что он назвал генератором (зеленый, A). внизу, где он испаряется. Пары топлива проходят вверх по серой трубе и встречаются с поступающим воздухом. вниз по той же трубе, которая входит из атмосферы через перфорацию вверху.Воздух и топливо смешиваются в красной камере (F), затем проходят через клапан (бирюзовый, G) в цилиндр H, где они сжечь, чтобы сделать власть. Работа из патента США 382 585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Как работает карбюратор?

Фото: Типичный карбюратор не на что смотреть! Фото Дэвида Хоффмана предоставлено ВМС США.

Карбюраторы сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных по сути большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с горизонтальная топливная труба, соединенная с одной стороны.Когда воздух течет вниз трубы, он должен проходить через узкий изгиб посередине, который заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать. Это перегнулось секция называется Вентури . Падение давления воздуха создает эффект всасывания, который всасывает воздух через топливную трубку в сторона.

Иллюстрация: Эффект Вентури: когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не падало, жидкость получала бы дополнительную энергию, втекая в узкое сечение, что нарушало бы один из самых основных законов физики.

Воздушный поток втягивает топливо, чтобы присоединиться к нему, что нам и нужно, но как можно ли отрегулировать топливовоздушную смесь? Карбюратор имеет два поворотных клапаны выше и ниже трубки Вентури. Вверху есть клапан, называемый дросселем , который регулирует, сколько воздуха может проходить в.Если дроссель закрыт, меньше воздуха проходит через трубу и Вентури всасывает больше топлива, поэтому двигатель получает богатую топливом смесь. Это удобно, когда двигатель холодный, при первом запуске и работает довольно медленно. Под трубкой Вентури есть второй клапан. называется дроссель . Чем больше дроссельная заслонка открыта, тем больше воздух проходит через карбюратор и чем больше топлива он всасывает из труба в сторону. Чем больше топлива и воздуха поступает в двигатель, тем высвобождает больше энергии и производит больше мощности, и машина едет быстрее.Вот почему открытие дроссельной заслонки заставляет автомобиль ускоряться: это эквивалентно дуновению костра, чтобы получить больше кислорода и сделать его сгореть быстрее. Дроссель соединен с педалью акселератора в машине или дроссель на руле мотоцикла.

Подача топлива в карбюратор немного сложнее, чем мы описывали до сих пор. К топливной трубе прикреплен своего рода мини-топливный бак, называемый поплавковая камера (бачок с поплавком и клапаном внутри).Когда камера подает топливо в карбюратор, уровень топлива падает, а вместе с ним падает и поплавок. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, он открывает клапан, пропуская топливо. в камеру, чтобы заправить ее из основного бензобака. Как только камера заполняется, поплавок поднимается, закрывает клапан, и подача топлива снова отключается. ( поплавковая камера работает как туалет, с поплавком эффективно выполняет ту же работу, что и шаровой кран — клапан, который помогает наполнять туалет. с нужным количеством воды после промывки.Что общего у автомобильных двигателей и туалетов? Больше, чем вы могли подумать!)

Итак, вот как все это работает:

1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
2. При первом запуске двигателя воздушную заслонку (синего цвета) можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
3. В центре трубы воздух нагнетается через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это ускоряет и приводит к падению его давления.
4. Падение давления воздуха создает всасывание в топливной трубе (справа), всасывая топливо (оранжевый).
5. Дроссель (зеленый) — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, и автомобиль едет быстрее.
6. Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
7. Топливо (оранжевого цвета) подается из мини-топливного бака, называемого поплавковой камерой.
8. Когда уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывает верхний клапан.
9. Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывать клапан.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

Книги

Для читателей постарше

Для юных читателей

• Автомобильная наука Ричарда Хаммонда.Дорлинг Киндерсли, 2007. От материалов, из которых они сделаны, до того, как они рассекают воздух, эта книга объясняет науку, которая заставляет автомобили двигаться (возраст 9–12 лет).

Видео

• Карбюраторы — пояснения: это видео из журнала «Технические пояснения» затрагивает почти ту же тему, что и моя статья, но рассказывает нам о том, что происходит. Он также распространяется на карбюраторы со второй трубкой Вентури.
• Карбюраторы поплавкового типа, объяснение Pimpinpenz. Хороший наглядный обзор поплавкового карбюратора с игольчатым клапаном.

Артикул

Патенты

Дополнительные технические подробности см. здесь:

• Патент США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г. Оригинальное устройство смешивания топлива и воздуха, изобретенное в конце 19 века пионером автомобилестроения Карлом Бенцем.
• Патент США 1,520,261: Карбюратор Джорджа Ф. Риттера и др., Tillotson Manufacturing. 23 декабря 1924 года. Типичный карбюратор начала 20 века.
• Патент США 1,938,497: Карбюратор Чарльза Н.Пог. 5 декабря 1933 г. Эта конструкция направлена ​​​​на то, чтобы испарить больше топлива и обеспечить большую мощность двигателя.
• Патент США 4 501 709: Карбюратор Вентури с регулируемой скоростью работы Тадахиро Ямамото и Тадаки Оота, Nissan. 26 февраля 1985 г. В карбюраторе этого более современного типа размер трубки Вентури автоматически изменяется для поддержания постоянного уровня всасывания.

Каталожные номера

1. ↑   Газовые и нефтяные двигатели: практический трактат о внутреннем сгорании Двигатель Уильяма Робинсона.Э. и Ф.Н. Спон, 1890, стр. 175.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторское право на текст © Chris Woodford 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2021) Карбюраторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-carburetors-work.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Больше информации на нашем веб-сайте.

..

Что происходит, когда выходит из строя топливный насос?

Техническое обслуживание 13 сентября 2019 г.

У каждой части вашего автомобиля есть работа.Все эти части работают вместе, чтобы ваш автомобиль двигался вперед и назад безопасно, и зависят друг от друга, чтобы выполнить эту работу. Топливный насос не исключение. Когда он не работает должным образом, это может вызвать серьезные проблемы от переднего до заднего бампера.

Топливный насос в вашем автомобиле делает именно то, на что он похож — он перекачивает топливо из бензобака в двигатель. Между ними есть еще несколько шагов, но мы доберемся до них.

Учитывая решающую роль топливного насоса в движении автомобиля, вам следует знать об этой детали автомобиля больше.Мы проходим через предупреждающие признаки неисправного топливного насоса и что происходит, когда топливный насос выходит из строя.

Прочтите: Что означают все символы на приборной панели

Что делает топливный насос?

Большинство современных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания оснащены топливным насосом. Автомобили имеют либо электрические насосы, установленные в топливном баке, либо встроенные насосы, которые работают ближе к двигателю. Поняв основной процесс топливного насоса, вы лучше поймете, что происходит, когда топливный насос выходит из строя, и как распознать, когда это происходит.

1. Топливо в вашем баке поднимается по линии, идущей к двигателю. Если ваш топливный насос электрический, он приводится в действие небольшим двигателем, который всасывает топливо, находящееся в вашем бензобаке, по трубопроводу. В старых автомобилях с механическими топливными насосами насос движется при вращении распределительного вала, и топливо всасывается по магистрали.
2. Топливо проходит по топливопроводу к карбюратору или цилиндру. В зависимости от состава вашего двигателя, ваша топливная магистраль будет идти прямо к цилиндру или будет иметь пит-стоп в другом месте.
   • В карбюраторных двигателях топливо впрыскивается с воздухом и образует смесь в карбюраторе. Затем смесь направляется к цилиндру.
   • В инжекторном двигателе топливо и воздух не смешиваются, пока не достигнут цилиндра.
3. Воздух впрыскивается в топливо для создания смеси. Как только эта смесь попадает в цилиндр, ваш автомобиль задействует ряд других частей, чтобы ваш автомобиль действительно работал. Находясь в цилиндре, к топливу добавляется искра.
4. Ваша топливно-воздушная смесь создает еще одну искру. Внутри вашего цилиндра топливно-воздушная смесь сжимается поршнем, что делает ее более легковоспламеняющейся. Когда поршень движется и топливная смесь становится более сжатой, поршень срабатывает.
5. Высвобожденная энергия теперь приводит в действие коленчатый вал. Вы официально в пути. Это топливо успешно продвинуло ваш автомобиль дальше по дороге и выбрасывается в виде выхлопных газов по истечении срока службы.

Этот пятишаговый процесс состоит из десятков промежуточных шагов, но все начинается с топливного насоса. Если топливо, которое вы залили в бак, не может смешаться с воздухом, шаги со второго по пятый не выполняются, и вы не продвигаетесь вперед.

Процесс, который мы вкратце рассмотрели, запускается топливным насосом, но имеет ряд зависимостей в других частях автомобиля, чтобы быть успешным. Время решает все.

Читайте: Все, что вам нужно знать о ремнях ГРМ

Что происходит, когда выходит из строя топливный насос?

Неисправный топливный насос вызовет серьезные проблемы с производительностью и управляемостью вашего автомобиля. Если соотношение топлива и воздуха нарушено и в цилиндры не поступает топливо, значит, поршни не работают, и двигатель с трудом продвигает автомобиль вперед. Мы говорим не только о меньшем расходе бензина или неэффективности. Если ваш топливный насос достаточно плох, ваша машина просто не заведется.

Из-за важной роли, которую они играют, топливные насосы должны быть прочными и выдерживать почти весь срок службы вашего автомобиля. Известно даже, что топливные насосы служат более 200 000 миль.Эксперты говорят, что после 100 000 миль ваш топливный насос, скорее всего, выйдет из строя, если вы замените соседнюю деталь, которая играет важную роль в двигателе.

Есть несколько советов по обслуживанию, которым вы можете следовать, чтобы увеличить срок службы топливного насоса:

• Всегда держите бензобак заполненным не менее чем на четверть. Если вы постоянно работаете почти на пустом месте, это приводит к перегреву вашего бензобака, что сводит к минимуму срок службы топливного насоса.
• Выполняйте регулярное техническое обслуживание топливной системы.Убедитесь, что топливная система и фильтры регулярно проверяются и при необходимости заменяются. Планируя регулярное техническое обслуживание, вы можете избежать потенциальных проблем.

Прочтите: Контрольный список технического обслуживания автомобиля, который нужен каждому водителю

Предупреждающие признаки неисправного топливного насоса

Предупреждающие признаки неисправного топливного насоса довольно очевидны по сравнению с некоторыми другими частями автомобиля, которые могут заставить вас гадать. Если ваш автомобиль испытывает эти симптомы, это может быть связано с проблемой топливного насоса:

• Как заводится ваш автомобиль? Если автомобиль с трудом заводится или вообще не заводится, возможно, поврежден топливный насос.Если вашему автомобилю требуется больше среднего количества оборотов, это может быть неисправный топливный насос.
• Как твоя мышечная сила? Вы заметите снижение эффективности использования топлива, ускорение и мощность вашего автомобиля, если ваш топливный насос поврежден. Низкое давление, вызванное неисправным топливным насосом, означает, что ваш двигатель не получает топливно-воздушной смеси, необходимой для обеспечения нормальной мощности вашего автомобиля.
• Скулить на заднем сиденье. Нет, не дети — ваш топливный бак.Если ваш топливный бак издает негромкий скулящий или жужжащий звук, это плохой знак. Известно, что ваш топливный насос издает низкий, едва заметный гул при нормальной работе. Если шаг значительно увеличится, вы захотите, чтобы его посмотрел один из наших опытных механиков в Virginia Tire & Auto.

Вы никуда не уедете быстро

Есть несколько частей автомобиля, которые кажутся «сердцем» автомобиля — двигатель, шины или бензобак. Но если говорить более конкретно, ваш топливный насос служит сердцем, перекачивая топливо в те части автомобиля, которые нуждаются в нем для выполнения своей работы.Вы можете доверить сердце своего автомобиля профессионалам компании Virginia Tire & Auto. Мы знаем о важности регулярного технического обслуживания и специализируемся на очистке и ремонте топливной системы.

В Virginia Tire & Auto мы хотим, чтобы ваш автомобиль ехал без сбоев миля за милей. Если у вас возникли проблемы и вы думаете, что это может быть проблема с топливным насосом, лучше проверить его. Остановитесь в любом из наших офисов, чтобы поговорить с одним из наших профессиональных механиков или записаться на прием онлайн, чтобы обслужить ваш автомобиль.

Введение в топливный насос — знай детали

Топливные насосы используются с 1920-х годов. Большинство автомобилей той эпохи использовали гравитацию для подачи топлива в карбюратор, а не топливный насос. По мере развития технологий бензобаки перемещались в заднюю часть автомобиля для повышения безопасности. Это потребовало использования механического топливного насоса для подачи топлива из задней части автомобиля в карбюратор. Когда карбюраторы были заменены электронным впрыском топлива, механические топливные насосы превратились в электрические насосы высокого давления.
Электрические топливные насосы в автомобилях последних моделей постоянно вращаются при работающем двигателе и за весь срок службы циркулируют тысячи галлонов топлива. Не все топливо распыляется через форсунки при низкой нагрузке/холостом ходу, поэтому в большинстве систем регулятор топливного насоса возвращает неиспользованное топливо в топливный бак. Одним из недостатков этой системы, помимо циркуляции большого количества топлива, является то, что топливо забирает тепло от двигателя, которое оно передает топливному насосу, что может сократить срок службы насоса.

В более новых «безвозвратных» системах EFI регулятор является частью системы топливного насоса, что устраняет необходимость в возвратной линии и помогает насосу работать с меньшей температурой.Когда он сочетается с регулированием скорости, объем топлива, который должен перекачивать насос, значительно уменьшается, что повышает его надежность и снижает износ.

Неисправности топливного насоса

Ржавчина, грязь или мусор в бензобаке могут очень быстро вывести из строя топливный насос. Ржавчина возникает на старых стальных резервуарах, а через 8-10 лет пластиковые резервуары начинают разрушаться. Топливный фильтр почти ничего не делает для предотвращения попадания мусора в топливный насос. Единственная защита исходит от впускного экрана.Входное сито задерживает только крупные частицы и не может блокировать микроскопические частицы, которые со временем изнашивают насос. Когда насос изнашивается, он может стать громче и вращаться на более низких оборотах, вызывая проблемы с запуском, управляемостью и производительностью. Слабый топливный насос может работать на холостых оборотах, но выходить из строя под нагрузкой. Если насос действительно слаб или вышел из строя, двигатель не запустится. Для диагностики этого можно присоединить манометр к сервисному штуцеру на топливной рампе форсунок. Если насос не соответствует требованиям проверки давления, возможно, он еще исправен.Возможно, насос не получает достаточного напряжения от цепи питания для работы.

Стендовые испытания топливного насоса

Очень немногие магазины автозапчастей имеют стенд для проверки топливного насоса, но если он есть, обязательно используйте для проверки негорючую жидкость вместо бензина. Выполнение стендовых испытаний может сказать вам, соответствует ли насос спецификациям производителя. Если технические характеристики не соответствуют требованиям, насос необходимо заменить. Если насос исправен, другими возможными причинами могут быть проблемы с проводкой в ​​цепи топливного насоса (ослабление, коррозия или оборванные провода, плохое заземление), неисправное реле топливного насоса или перегоревший предохранитель, закупорка входного фильтра топливного насоса или топливопровода, засорение топливный фильтр, негерметичный или неисправный регулятор давления топлива. Если насос представляет собой блок с регулируемой скоростью, PCM или модуль, управляющий подачей напряжения на насос, может быть неисправен.

Замена топливного насоса

Сменные насосы различаются в зависимости от марки, модели, года выпуска и иногда объема двигателя. Сменные насосы могут выглядеть иначе, потому что производители время от времени модернизируют конструкцию. Внешний вид не имеет значения, главное, чтобы насос работал. Электрические топливные насосы в баке обычно можно заменить отдельно от узла подачи топлива. Но в некоторых приложениях последних моделей с безвозвратными системами EFI все это одна сборка, и ее необходимо заменять как единое целое.Дешевле заменить только насос, но удобнее заменить весь топливный насос и узел подачи. На старых автомобилях с большим пробегом рекомендуется заменить весь узел, потому что металлические электрические контакты с покрытием на рычаге датчика уровня топлива часто изнашиваются или подвергаются коррозии, что влияет на способность устройства отправлять точный сигнал уровня топлива.