История автомобильной марки бугатти. История Bugatti, кому теперь принадлежит бугатти, когда фольксваген купил бугатти, чем была известна фирма бугатти, Бугатти Вейрон
Талантливый инженер, а впоследствии и преуспевающий промышленник, создал в подвале своего дома в Кельне-Молсхайме первый Bugatti Type 10. Автомобиль имел рядный 4-цилиндровый, 8-клапанный двигатель, объемом 1131 куб. см. Несмотря на то, что автомобиль был далек от совершенства, Этторе сумел найти спонсорскую поддержку, а шасси Type 10 было признано удачным и использовано в последующих моделях Bugatti. Так с 1909 года началась история фирмы.
Бугатти пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года.
Эта машина стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.
Первая Мировая война заставила Этторе Бугатти временно прекратить производство — в Европе было не до спортивных состязаний, к тому же спорный Эльзас тогда принадлежал Германии. Странно, но по каким-то соображениям Бугатти продал лицензию на производство своих авто французской компании Peugeot — то есть, по сути, противнику. А сам, закопав в землю три своих лучших автомобиля, уехал в родную Италию, воевавшую на стороне Антанты. Когда же война закончилась, он вернулся в Мольсхайм, который стал уже французской территорией. Так компания Bugatti стала французской.
1920-е годы
В 1921 году спрятанные перед войной машины вновь были отрыты, и Этторе Бугатти продолжил свой творческий поиск. Сначала он создает две модели с восьмицилиндровыми двигателями — Bugatti 28 …
И Bugatti 30 , которые были модернизацией его довоенных наработок.
А уже в 1923 году выходит Bugatti 32 , прозванная за свою форму «танком».
Переломным годом стал 1924, когда на втором этапе Европейского Gran Prix четыре модели Bugatti Type 35 заняли места с первого по четвертое (рис.05). В течение пяти лет модели под номерами 35, 35a, 35b, 35c и 35t с восьмицилиндровым двигателем в 1991 см3 мощностью 95 л.с. в паре с отличной маневренностью не давали противникам ни единого шанса на успех. Именно Type 35 всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте, и продажи гоночного автомобиля стали приносить наибольшую прибыль. С 1924 по 1930 годы было выпущено 336 автомобилей. Всего Type 35 принес Bugatti около 1800 побед.
Как Type 35 прославился в мире автоспорта, так и легендарная модель Type 41 «La Royale», выпущенная в 1927 году, стала известна как один из самых амбициозных и роскошных автомобилей того времени. Длинная колесная база модели (более 4.27 м) при двигателе объемом почти 13 литров облегчала управление и делала автомобиль маневренным на городских улицах.
Расцвет…
На тридцатые годы пришелся расцвет Bugatti, новые модели выходили буквально каждый месяц. В 1930 году начинается производство модели Type 44 — массового автомобиля, цена которого была по карману многим.
В том же году выходит первый Type 46 «Petit Royale» – уменьшенная модель «La Royale».
Знаменательным для компании стал 1931 год, когда Bugatti создал Type 50 с совершенным для того времени двигателем – 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с.
В 1937 году гоночная модификация Type 57 с двигателем объемом 3,3 литра и заниженным шасси принесла наиболее крупную победу Bugatti — Le Mans 24 Hours, где автомобиль занял первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda.
Однако вскоре после этой громкой победы на испытаниях своей новой модели Type 57s45 трагически погиб сын Эторре — Жан Бугатти.
Эта модель Atlantic на шаccи Type 57SC на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.
…и упадок
Трагическая смерть Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки «Bugatti». Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами.
После второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно Bugatti в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей.
В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб.
см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме.
В начале 50-х годов а заводе в Молсхайме удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась «перелицованной» моделью Type 57. Машина оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.
В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза (Hispano-Suiza), не занимавшейся уже автомобилями и остановившей все работы по автомобилестроению. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.
Таким образом, закончилась история «Molsheim Bugatti», или фамильной фирмы семьи Бугатти. Но это, отнюдь, не стало концом Bugatti как легендарной марки спортивных автомобилей.
Второе рождение
В конце 1980-х гг. фирма пережила второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti — EB110.
И его спортивная модификация EB110 SS.
Официальный сайт: www.bugatti.com
Штаб-квартира: Франция
Bugatti — французская компания, специализирующаяся на производстве гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Даже в узком кругу легендарных эксклюзивных автомобилей для Bugatti отведено специальное место. Практически никому не удавалось так поразить воображение публики, как это сделал Этторе Бугатти и его последователи.
Инженер и художник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) основал компанию в 1909 г. Он пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года. Эта машина стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.
В 20-е гг. всемирную известность Bugatti принесла модель Type 35 GP, одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая удачная модель гоночного класса Гран-при. Все во внешности этого автомобиля служило одной цели — скорости. Автомобиль был очень устойчив на трудных трассах благодаря блестящему сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Четырехцилиндровый Type 40 1922 года современники называли «Morris Cowley» в исполнении «Bugatti».
Легендарная модель Royale — нарочито экстравагантный Bugatti Type 41 -выпускается в 1927 г. Длинная колесная база (более 4.27 м) модели облегчала управление: автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах. Произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.
Начиная с 1923 года компания выпустила роскошный Bugatti Type 43 с наддувом, удачный по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не столь ярко выраженный как спортивный, но технологически тщательно сбалансированный Bugatti Type 44, заслуженно увенчанный лаврами.
В 1930 Bugatti представил на Le Mans 24 Hours две машины, прозванные Bug. На этих соревнованиях неказистый с виду Bugatti Bug, в основу которого была положена конструкция Type 40, изящно и неотступно следовал за фаворитами.
Следующий 1931 год для компании был знаменательным в связи с появлением Type 50, радикально отличающегося от своих конкурентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощностью двигателя, Бугатти создает совершенный для того времени двигатель — 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с. Эта модель была построена по образцу американских гоночных автомобилей, но не копировала их.
Вплоть до 1937 года для спортивных Bugatti длилась череда поражений, когда Type 57, с двигателем объемом 3,3 л и заниженным шасси, одерживает победу в Le Mans 24 Hours, заняв первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda.
Наиболее соответствующей запросам автомобилистов этих лет стала модель 46 (мини-Royale), поражающая своей роскошью.
Жан Бугатти, сын Этторе Бугатти, cпpоектиpовал модель Atlantic на шаccи Type 57SC. Эта модель на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.
Трагическая смерть Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки «Bugatti». Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами!
После второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно Bugatti в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей.
В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме, хотя в начале 50-х годов там удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась «перелицованной» моделью Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.
В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза, не занимавшейся уже автомобилями. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.
В конце 80-х гг. фирма пережила второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti — EB110 и его спортивная модификация EB110 SS.
В 1993 на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.
В 1999 торговая марка Bugatti закуплена концерном VW. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро.
На женевском автосалоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi..ashx)
Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ прототипа EB 18/3 Chiron (Франкфурт»99), названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна. Созданный на полноприводной платформе
Lamborghini Diablo VT суперкар стал одной из главных сенсаций автосалона. Максимальная расчетная скорость купе составляет 300 км/ч.
Через месяц в Токио концерн VW представил очередной суперкар — EB 18/4 Veyron. На этот раз проектированием автоaмобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron — высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.
В нашем мире хватает громких и известных брендов. В автомобильной среде таких марок с каждым днем все меньше. «Бугатти» — одна из таких. За свою более чем вековую историю фирма удивляла мир множество раз. В настоящее время происходит уже четвёртое рождение. А известный всему миру Bugatti Veyron до сих пор на первом месте в топах самых дорогих, шикарных и быстрых автомобилей.
В данной статье рассмотрим основные вопросы: узнаем, где происходит сборка известных суперкаров и кому принадлежит право на производство. Увидим, как происходило зарождение и развитие бренда. И конечно же, не пропустим интересные факты и мифы о Bugatti.
Страна-производитель «Бугатти»
Один из самых распространенных вопросов о компании: «Кто выпускает «Бугатти?» Страна-производитель — Франция. Сборка известнейшего суперкара «Бугатти-Вейрон» происходила в городе Мольсайм, там же собирают его преемника «Шерона».
«Бугатти» — французская компания, созданная итальянским инженером и дизайнером Этторе Бугатти ещё в далёком 1909 году. Несмотря на то что главным продуктом всегда были спортивные автомобили и автомобили luxury
, фирма успешно пережила Вторую мировую войну и практически перестала существовать только после ухода из жизни её основателя. Несколько раз после этого права на выпуск «Бугатти» меняли своих хозяев. И только после того как в 1999 году произошло вхождение в состав концерна Volkswagen, дела пошли на лад.
Зарождение легенды
А началось всё в далеком 1909 году. Именно в это время талантливый итальянский инженер Этторе Бугатти создаёт свою фирму с одноимённым названием. Этому событию предшествовала сборка Bugatti 10, на котором создатель участвовал в гонке и победил.
Серийный же выпуск автомобилей начался с авто «Бугатти-13». В этом агрегате было много смелых для того времени решений. Легкий и надёжный, он мог развить скорость до 100 км/ч. «Бугатти», страна-производитель которого Франция, был очень популярен и выпускался в течение 16 лет. Затем началась Вторая мировая и стало не до выпуска авто. Этторе продаёт права на производство автомобилей компании Peugeot и уезжает на родину в Италию.
После войны Этторе возвращается и продолжает свое дело. Друг за другом выпускаются 28, 30, 32-я модели Bugatti. Модель Bugatti 35 стала популярной благодаря гонкам. С 1924 года и на протяжении 5 лет именно эта модель не спускалась с первых мест и подняла уровень известности «Бугатти» на новый уровень.
Лучшие годы
Одной из известнейших моделей от «Бугатти», страна-производитель которой Франция, была модель №41, имевшая название Royale. Этот представительский был восхитителен! Его длина составляла более 6 м. имел вес более 3000 кг, но при этом был отлично сбалансирован. 13- литровый двигатель развивал мощность в 260 «лошадок» и легко разгонялся до 100 км/ч за несколько секунд.
Модель под номером 44 стала одной из популярнейших благодаря её относительно невысокой стоимости. А модель 46 была уменьшенной версией люксовского Royal. В 1931 году появилась 50-я модель Bugatti. История продолжалась, и в 1937 году выходит в свет Type 57 — гоночный автомобиль с неоднозначной историей. Этот авто принёс громкую победу на Le Mans 24 Hours, и он же унёс с собой жизнь сына Этторе Жана… Стоит ли говорить, какое это было потрясение для Этторе и для компании в целом.
Великий художник автомобильного дела
Основатель компании Bugatti — Этторе Бугатти — родился в семье известного художника того времени Карло Бугатти.
Немного позанимавшись живописью, как было положено в творческих семьях, молодой человек понял, что это не его стезя. Он частенько засматривался на только появившиеся железные повозки. Бросив живопись, но не потеряв художественного видения, Этторе погружается в конструирование автомобилей.
До того как основать компанию «Бугатти», Этторе у себя в подвале успел построить первый автомобиль Type 10. Кроме художественного призвания родоначальник «Бугатти» не мыслил себя без скорости. И первые гонки на своих машинах он привел к победе собственными руками. Его сын Жан пошел по стопам отца и должен был возглавить компанию, но в 1939-м он не выжил после аварии.
Многие исследователи называли Этторе великим зодчим автомобилей. Совместив инженерное дело и дизайнерские наработки, он создавал настоящие технические шедевры, облекая их в роскошные формы. И пусть семейное дело не было продолжено, сегодня компания «Бугатти» продолжает удивлять техническими решениями и изысканными силуэтами.
Стоит только посмотреть на «Бугатти-Вейрон» и «Бугатти-Шерон», страна-производитель которых Франция.
Новое рождение «Бугатти»
После того как в 1947 году уходит из жизни основатель компании Этторе Бугатти, настают совсем тяжёлые времена для компании. А в 1963 году «Бугатти» продают Hispanu Suiza, которую заинтересовали разработки Этторе об авиационных двигателях. Казалось бы, это конец… Но в 1987 году была осуществлена первая попытка восстановить былую славу. Новый хозяин из Испании выкупает «Бугатти» для производства исключительно шикарных и спортивных авто. В 1991 году появляется новый автомобиль EB110 «Бугатти» (страна-производитель в данном случае Италия).
В итальянских границах компания просуществовала не так долго. Несмотря на успешный выпуск новой модели, происходит банкротство фирмы, и в 1998 году уже новая «Бугатти» переезжает на родину — во Францию. Новый хозяин — это известный немецкий который также мечтает возродить именитый бренд. Теперь на вопрос: «У автомобиля «Бугатти» производитель — какая страна?» — можно смело отвечать — Франция!
Первой «ласточкой» обновленной Bugatti стал прототип EB118.
Среди особенностей модели полностью стеклопластиковый кузов и 6,2-литровый двигатель с мощностью в 555 «лошадок». Заявленная скорость этого автомобиля 320 км/ч. После этого миру было представлено ещё несколько прототипов: EB218, Chiron и Veyron. Среди них в производство в 2005 году первым пошел «Вейрон».
Легендарный Bugatti Veyron
Об автомобиле «Бугатти-Вейрон», страна-производитель которого вам известна, можно рассказывать долго. Над проектированием и созданием этого суперкара трудилось огромное количество профессионалов. В какую часть авто не посмотри — везде научно-технические ноу-хау.
Для начала немного технических характеристик. «Вейрон» обладает бензиновым двигателем, спроектированным из двух «восьмерок» V16 с мощностью в 1000 лошадиных сил. На максимальной скорости в 415 км/ч тратится до 4 л бензина на 5 км. То есть бак в 100 литров закончится через 15 минут.
Примерно столько же заложено прочности в шины, после 15 минут на максимальной скорости они могут взорваться.
Именно для этого у суперкара есть электронное ограничение по скорости и специальный скоростной ключ, который необходимо вставить в замок до начала движения.
Автомобиль при мощности в 1000 «лошадок» на практике выделяет все 3000, но 2/3 из них уходит в тепло. Поэтому на «Вейроне» установлена уникальная система охлаждения из 10 радиаторов и титановая выпускная система. Коробка передач — это 7- ступенчатый робот с двумя сцеплениями и сумасшедшей скоростью переключения в 150 м\с.
В 2015 году выпуск «Бугатти-Вейрон» прекратился. За это время с конвейера сошло 450 уникальных суперкаров «Бугатти». Страна-производитель этих красавцев Франция.
В 2016 году миру был представлен преемник «Вейрона» — «Бугатти-Шерон» с мощностью в 1500 лошадиных сил.
Заключение
Имя Бугатти навсегда вошло в мировую историю и стало брендом уникальных, спортивных и элитных автомобилей. И эта история продолжается до сих пор.
» />
Если вы мало интересуетесь автомобильной тематикой, то, возможно и не слышали о Bugatti Veyron.
На сегодняшний день это самый “крутой” суперкар. Вот лишь несколько фактов о нем:
Двигатель 16-цилиндровый, объемом 8 литров, мощностью в 1001 л.с.
— ускорение до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, максимальная скорость – 407 км/ч
— цена более 1 500 000 долларов, всего будет выпущено пару сотен экземпляров
Но даже при такой цене проект останется глубоко убыточным. Для Volkswagen (концерн, которому принадлежит Bugatti) создание такого автомобиля — это способ показать свои возможности.
Однако речь в этой статье пойдет не о Veron’е, а о месте где делают этот самый продвинутый суперкар. Находится оно во французском городке Мольхеим (Molsheim).
Основатель компании Этторе Бугатти в 1920-х купил там целый дворец Saint Jean, построенный в далёком 1857 году. Этим он хотел показать всю грандиозность созданного им нового бренда. Но после Второй Мировой войны наступили тяжелые времена и замок опустел.
На этом мы закончим рассказ о прошлом марки и шагнем в наше время.
Сегодня штаб-квартира Бугатти расположена в том же дворце что и 80 лет назад. Он подвергся кропотливой реставрации но сохранил то же обаяние и вызывает чувство ностальгии. Сейчас это главная aдминистративная точка на территории мануфактуры. Это и штабквартира Bugatti.
С обеих сторон расположены еще 2 здания, каждое имеет свое назначение. Первое – жилые апартаменты для гостей и покупателей. Второе – специальная студия для клиентов, где они могут попробовать варианты сидений, подобрать варианты окраски кузова (для этих целей есть специальный сайт) и пр. Каждый покупатель имеет право на экскурсию по мануфактуре. Вас доставят специальным чартерным рейсом и привезут во дворец на роскошно отделанном микроавтобусе.
После знакомства с историческим наследием компании вас пригласят посмотреть на то, ради чего вы всетаки приехали – как делают Bugatti Veyron. Неподалеку от дворца Saint Jean расположено одно из самых современных зданий для сборки автомобилей. Оно спроектировано и построено таким образом, что похоже на логотип компании.
Его алюминиевая коробка покоится на массивной бетонной платформе, как будто, вися в воздухе. Внутреннее пространство подразделяется на 3 части. Самая главная отведена для окончательной сборки автомобиля. Вы не увидите там супер современных роботов. Как раз напротив, всё делается руками специалистов высшей квалификации. Помещение продумано так, чтобы быть максимально освещенным натуральными лучами солнца.
Известная на весь мир своими дорогими эксклюзивными автомобилями французская компания Bugatti (Бугатти) имеет более вековую историю. Всё началось с 1909 года, когда инженер Этторе Бугатти основал собственную компанию, которая была специализирована на разработке новейших передовых технологий с целью наибольшей механической эффективностью и максимального уменьшения конструкции.
В результате чего был выпущен уникальный для того времени автомобиль, который гарантированно разгонялся аж до 100 км/ч и обладал при этом приятным управлением. Название эта модель получила Type 13 и являлась одной из самых серьёзных разработок перед началом Первой мировой войны.
Комплектация этой машины оставалась базовой на протяжении ещё множества лет.
Компания после войны
После войны новую волну славы Бугатти получила за счёт новой машины Type 35 GP, которая выиграла около 1500 автомобильных гонок. Внешний вид этого авто показывал, что единственной его главной целью является скорость. Удачная разработка кузова и хорошая балансировка характеристик управляемости позволяло машине проходить трудные участки гонок Гран-при на довольно высокой скорости, чем могли похвастаться совсем не многие конкуренты.
Затем последовал в 1922 году новый авто — 4-цилиндровый Type 40, который обладал не только внешним изяществом, но и высококомфортабельным салоном.
Следующая роскошная модель Type 41 от Бугатти появилась в 1927 году, которая получила совершенно новую длинную колёсную базу, за счёт чего управляемость стала намного легче. Многие не ожидали, что такая скоростная машина может так маневрировать на городских улицах. Главной отличительной особенностью изысканности этого авто были колёсные диски, которые изготавливались в ручную из рояльных струн.
В 1931 году компания Бугатти поразила своим новым детищем — Type 50, который отличался от остальных автомобилей полностью. В те года многие известные фирмы гнались за тем, чтобы изготовить как можно более мощный двигатель, имеющий максимальное число л.с.
Бугатти представил всем машину, которая обладала двойной головкой цилиндров и супермощным 5-ти литровым мотором, выдающим 250 л.с. Построили данную модель по схемам гоночных машин из Америки, но совершенно не копировали их конструкции, а, наоборот, ещё усовершенствовали.
В середине 30-х годов сын Этторе Буггати – Жан собственнолично спроектировал модель Type 57SC, которая была выпущена всего лишь в трёх экземплярах и фигурировала во всех каталогах Бугатти на протяжении нескольких лет. Все 3 автомобиля модели Type 57SC дошли и до современных дней.
В 1939 году умер Жан Бугатти, а затем началась Вторая мировая война, после этих несчастных событий фирма Бугатти завершила своё участие в спортивных автомобильных гонках.
По понятным причинам, после войны резко сократился спрос на дорогие машины, которые выпускала компания Бугатти. Финансовый мировой кризис достаточно серьезно сказался на фирме, которая едва не потерпела крах.
Компания Bugatti после второй мировой войны
В 1947 году в Париже была представлена новая модель Type 73, который обладал 4-цилиндровым мотором и объёмом 1488 куб.см. Но беды не оставили в покое фирму, умер Этторе Бугатти, и его родственники не смогли организовать производство этой серии машин.
Лишь в начале 50-х годов появилось несколько машин под моделью Type 101, которые в большей степени была похожа на Type 57 и в силу своих устаревших технологий оказалась не интересна. На этом эпоха Бугатти на время прекратило своё лидерство среди автомобильной промышленности. Правда в 1963 году фирма отошла к компании Испано-Сюиза, которые на тот момент времени уже прекратили заниматься автомобилями.
Возрождение Bugatti
Возрождение предприятие Бугатти получило в конце 1980-х годах, когда на всемирном рынке появился новый, совсем не похожий на предыдущие поколения Бугатти, автомобиль EB110.
Его мощь и экстравагантный внешний вид произвели огромные впечатления на людей. В 1993 году в Женеве была показана усовершенствованная модель EB110 и имела теперь название EB112.
Через 6 лет компанию Бугатти приобрёл концерн V.W. После этого первая машина, которая вышла под их руководством оказалась стеклопластиковая купе EB118, дизайн которого создал стилист ItalDesign Фабрицио Джуджаро. В то же время так же представили седан EB218, который отличался от всех машин тем, что его кузов полностью был изготовлен из алюминия с добавлением технологии ASF.
Также, в 1999 году ещё предстала на публике во Франкфурте роскошная машина — EB 18/3 Chiron, которая имела полный привод и изготавливалась на основе Lamborghini Diablo. Данный автомобиль стал мировой сенсацией. Производители утверждали, что авто может достигать скорость 300 км/ч.
Буквально через месяц Бугатти снова поразили весь мир, представив публике в Токио новый свой супермощный автомобиль Bugatti Veyron EB 18/ 4.
Внешний вид этой машины разрабатывали в собственном дизайн центре, за которым пристально следил Хармут Варкусса. Отличительная особенность данного авто в том, что в задней области машины были установлены высокие воздухозаборники, изготовленные из алюминия.
21 век компании Бугатти
Самым важным событием в истории бренда Бугатти можно считать 2005 год, именно тогда началось массовое производство самой мощнейшей машины в мире — Bugatti Veyron 16.4 . Данная машина является самой дорогой и самой быстрой в мире, которая официально разрешена к езде на обычных городских дорогах.
Максимальная скорость составила 407 км/ч, разгон до 100км происходит за 2.5 секунды. Такие результаты делают эту машину особенной. Стоит ещё добавить, что ещё одним рекордом этого авто является расход топлива. На 100км, требуется 125 литров.
О компании / О компании
| «Проектируйте систему отопления под одним брендом» |
О компании
Компания Федерика Бугатти основана в 2016 году, на базе завода BSG в г.
Порденоне, Италия. Входит в число лидирующих компаний на рынке отопления России и Европы. Представительство в России насчитывает более 150 торговых точек и более 190 сервисных центров. Налажены поставки отопительного оборудования с более 10 заводов Европы. Существует собственная система проверки оборудования и контроля качества. Федерика Бугатти — поставщик качественных инженерных решений на платформе собственного оборудования.
Миссия: Применение наработанных навыков, профессионализма и компетенции в решении вопросов обеспечения инженерными решениями конечных потребителей. Вовлечение в процесс структурной детализации, формирование эталонных проектов систем отопления. Соответствие ожиданиям в вопросе сервиса и гарантии, социальная ответственность. Стремление к инновациям, использование новейших технологий в процессе проектирования инженерных систем под единым брендом.
Система образовательных мероприятий
География обучений специалистов сферы отопления на 2019 год насчитывает более 50 городов РФ, а так же более 100 организаций.
Семинар затрагивает конструктивные особенности всех устройств под брендом Federica Bugatti, порядок монтажа и сервисного обслуживания. Во всех городах, где продается отопительное оборудование, пройдена аккредитация в Горгазах.
Участие в международных выставках
Оборудование под торговой маркой Federica Bugatti широко известно среди профессионалов отопительного рынка России и Мира. Компания старается не пропускать возможности участия в профильных выставках. На Акватерм 2018 была спроектирована единственная функционирующая система отопления в обвязке с 2мя котлами, гидравлическим разделителем, разделительным коллектором, насосными группами, коллекторами из нержавейки и полимера, стальными панельными радиаторами, трубой из полипропилена и сшитого полиэтилена PE-Xa.
Фирменные магазины
С 2017 года по России стартовали более 5 магазинов в фирменном стиле Federica Bugatti. Мы готовы предоставить Вам готовое решение в сфере торговли отопительным оборудованием, показать портфолио существующих магазинов, а так же ознакомить с динамикой роста, основываясь на пройденный опыт продаж в разных городах РФ.
Преимущества компании
- Прямые поставки
- Контроль качества оборудования
- Готовые пакетные решения
- Контроль цен
- Прозрачная схема заработка для Партнера
- Поддержка интернет продаж, локальный маркетинг
- Существенный пакет POS-материалов, сувенирная продукция
- Стандарты работы
страна-производитель, история автомобильного бренда и различные факты
В нашем мире хватает громких и известных брендов. В автомобильной среде таких марок с каждым днем все меньше. «Бугатти» — одна из таких. За свою более чем вековую историю фирма удивляла мир множество раз. В настоящее время происходит уже четвёртое рождение. А известный всему миру Bugatti Veyron до сих пор на первом месте в топах самых дорогих, шикарных и быстрых автомобилей.
В данной статье рассмотрим основные вопросы: узнаем, где происходит сборка известных суперкаров и кому принадлежит право на производство. Увидим, как происходило зарождение и развитие бренда.
И конечно же, не пропустим интересные факты и мифы о Bugatti.
Страна-производитель «Бугатти»
Один из самых распространенных вопросов о компании: «Кто выпускает «Бугатти?» Страна-производитель — Франция. Сборка известнейшего суперкара «Бугатти-Вейрон» происходила в городе Мольсайм, там же собирают его преемника «Шерона».
«Бугатти» — французская компания, созданная итальянским инженером и дизайнером Этторе Бугатти ещё в далёком 1909 году. Несмотря на то что главным продуктом всегда были спортивные автомобили и автомобили luxury, фирма успешно пережила Вторую мировую войну и практически перестала существовать только после ухода из жизни её основателя. Несколько раз после этого права на выпуск «Бугатти» меняли своих хозяев. И только после того как в 1999 году произошло вхождение в состав концерна Volkswagen, дела пошли на лад.
Зарождение легенды
А началось всё в далеком 1909 году. Именно в это время талантливый итальянский инженер Этторе Бугатти создаёт свою фирму с одноимённым названием.
Этому событию предшествовала сборка первого автомобиля Bugatti 10, на котором создатель участвовал в гонке и победил.
Серийный же выпуск автомобилей начался с авто «Бугатти-13». В этом агрегате было много смелых для того времени решений. Легкий и надёжный, он мог развить скорость до 100 км/ч. «Бугатти», страна-производитель которого Франция, был очень популярен и выпускался в течение 16 лет. Затем началась Вторая мировая и стало не до выпуска авто. Этторе продаёт права на производство автомобилей компании Peugeot и уезжает на родину в Италию.
После войны Этторе возвращается и продолжает свое дело. Друг за другом выпускаются 28, 30, 32-я модели Bugatti. Модель Bugatti 35 стала популярной благодаря гонкам. С 1924 года и на протяжении 5 лет именно эта модель не спускалась с первых мест и подняла уровень известности «Бугатти» на новый уровень.
Лучшие годы
Одной из известнейших моделей от «Бугатти», страна-производитель которой Франция, была модель №41, имевшая название Royale.
Этот представительский автомобиль класса люкс был восхитителен! Его длина составляла более 6 м. Заднеприводный автомобиль имел вес более 3000 кг, но при этом был отлично сбалансирован. 13- литровый двигатель развивал мощность в 260 «лошадок» и легко разгонялся до 100 км/ч за несколько секунд.
Модель под номером 44 стала одной из популярнейших благодаря её относительно невысокой стоимости. А модель 46 была уменьшенной версией люксовского Royal. В 1931 году появилась 50-я модель Bugatti. История автомобильного бренда продолжалась, и в 1937 году выходит в свет Type 57 — гоночный автомобиль с неоднозначной историей. Этот авто принёс громкую победу на Le Mans 24 Hours, и он же унёс с собой жизнь сына Этторе Жана… Стоит ли говорить, какое это было потрясение для Этторе и для компании в целом.
Великий художник автомобильного дела
Основатель компании Bugatti — Этторе Бугатти — родился в семье известного художника того времени Карло Бугатти. Немного позанимавшись живописью, как было положено в творческих семьях, молодой человек понял, что это не его стезя.
Он частенько засматривался на только появившиеся железные повозки. Бросив живопись, но не потеряв художественного видения, Этторе погружается в конструирование автомобилей.
До того как основать компанию «Бугатти», Этторе у себя в подвале успел построить первый автомобиль Type 10. Кроме художественного призвания родоначальник «Бугатти» не мыслил себя без скорости. И первые гонки на своих машинах он привел к победе собственными руками. Его сын Жан пошел по стопам отца и должен был возглавить компанию, но в 1939-м он не выжил после аварии.
Многие исследователи называли Этторе великим зодчим автомобилей. Совместив инженерное дело и дизайнерские наработки, он создавал настоящие технические шедевры, облекая их в роскошные формы. И пусть семейное дело не было продолжено, сегодня компания «Бугатти» продолжает удивлять техническими решениями и изысканными силуэтами. Стоит только посмотреть на «Бугатти-Вейрон» и «Бугатти-Шерон», страна-производитель которых Франция.
Новое рождение «Бугатти»
После того как в 1947 году уходит из жизни основатель компании Этторе Бугатти, настают совсем тяжёлые времена для компании.
А в 1963 году «Бугатти» продают Hispanu Suiza, которую заинтересовали разработки Этторе об авиационных двигателях. Казалось бы, это конец… Но в 1987 году была осуществлена первая попытка восстановить былую славу. Новый хозяин из Испании выкупает «Бугатти» для производства исключительно шикарных и спортивных авто. В 1991 году появляется новый автомобиль EB110 «Бугатти» (страна-производитель в данном случае Италия).
В итальянских границах компания просуществовала не так долго. Несмотря на успешный выпуск новой модели, происходит банкротство фирмы, и в 1998 году уже новая «Бугатти» переезжает на родину — во Францию. Новый хозяин — это известный немецкий концерн Volkswagen, который также мечтает возродить именитый бренд. Теперь на вопрос: «У автомобиля «Бугатти» производитель — какая страна?» — можно смело отвечать — Франция!
Первой «ласточкой» обновленной Bugatti стал прототип EB118. Среди особенностей модели полностью стеклопластиковый кузов и 6,2-литровый двигатель с мощностью в 555 «лошадок».
Заявленная скорость этого автомобиля 320 км/ч. После этого миру было представлено ещё несколько прототипов: EB218, Chiron и Veyron. Среди них в производство в 2005 году первым пошел «Вейрон».
Легендарный Bugatti Veyron
Об автомобиле «Бугатти-Вейрон», страна-производитель которого вам известна, можно рассказывать долго. Над проектированием и созданием этого суперкара трудилось огромное количество профессионалов. В какую часть авто не посмотри — везде научно-технические ноу-хау.
Для начала немного технических характеристик. «Вейрон» обладает бензиновым двигателем, спроектированным из двух «восьмерок» V16 с мощностью в 1000 лошадиных сил. На максимальной скорости в 415 км/ч тратится до 4 л бензина на 5 км. То есть бак в 100 литров закончится через 15 минут.
Примерно столько же заложено прочности в шины, после 15 минут на максимальной скорости они могут взорваться. Именно для этого у суперкара есть электронное ограничение по скорости и специальный скоростной ключ, который необходимо вставить в замок до начала движения.
Автомобиль при мощности в 1000 «лошадок» на практике выделяет все 3000, но 2/3 из них уходит в тепло. Поэтому на «Вейроне» установлена уникальная система охлаждения из 10 радиаторов и титановая выпускная система. Коробка передач — это 7- ступенчатый робот с двумя сцеплениями и сумасшедшей скоростью переключения в 150 м\с.
В 2015 году выпуск «Бугатти-Вейрон» прекратился. За это время с конвейера сошло 450 уникальных суперкаров «Бугатти». Страна-производитель этих красавцев Франция.
В 2016 году миру был представлен преемник «Вейрона» — «Бугатти-Шерон» с мощностью в 1500 лошадиных сил.
Заключение
Имя Бугатти навсегда вошло в мировую историю и стало брендом уникальных, спортивных и элитных автомобилей. И эта история продолжается до сих пор.
Bugatti История. – MensInterestsauto
История Bugatti. О компании Бугатти с основания | фото
Bugatti – это французская автомобильная компания, с самого своего основания специализирующаяся на выпуске спортивных, гоночных и эксклюзивных автомобилей.
Даже во время проведения выставок эксклюзивных автомобилей, легендарные Bugatti всегда занимают особое место. В свое время основатель компании смог так поразить публику своими новинками, что начали поговаривать, будто его успеха никто не повторил по сегодняшний день.
Компания Bugatti была основана инженером и художником Эттором Бугатти в 1909 году. В эпоху широкой популяризации передовых технологий Бугатти выбрал путь максимального облегчения конструкции и повышения механической эффективности. В результате его стараний на рынок начали выходить подвижные автомобили, способные разгоняться до «умопомрачительных» 100 км/ч. Так, предложенная главным инженером компании Эрнестом Фредериком модель Type 13 смогла финишировать на втором месте на гонках French Grand Prix в конце июля 1911 года. По сути, этот автомобиль стал самым большим достижением марки в преддверии Первой Мировой Войны. Техническая начинка от Bugatti Type 13 в тех или иных вариациях ложилась в основу всех Bugatti, вплоть до модели Type 59.
Родстер Bugatti Type 13
В 20-х годах ХХ века модель Type 35 GP приносит французской марке всемирную известность. За все время своего звездного существования, этот автомобиль завоевал более полторы тысячи побед и даже был признан самой удачной моделью класса Гран-при, что предопределило высокий спрос на новые Бугатти.
В этом автомобиле все служило единственной цели – максимальная скорость. Модель характеризовала отличная устойчивость на дороге и блестящее сочетание характеристик с технической элегантностью. Другим успешным спорткаром того времен стал Type 40, выпущенный в 1922 году и получивший прозвище «Morris Cowley от Bugatti».
| Основатель компании Bugatti Этторе Бугатти | Сын осователя компании Bugatti — Жан Бугатти |
Со следующего года начинается выпуск роскошного Bugatti Type 43 с системой турбонаддува и другими техническими решениями, унаследованными от Type 35B. Хоть авто и не позиционировалось как спортивное, но на его основе производитель выпустил тщательно сбалансированный вариант Type 44.
Другим этапом технического совершенствования автомобилей Bugatti стала нарочито экстравагантная Type 41 (она же Royale), выпущенная в 1927-ом. Благодаря удлиненной колесной базе модель получила беспрецедентное управление: автомобиль удивил своей маневренностью в городе и на трассе. Настоящим произведением искусства стали колесные диски со спицами, изготовленными из рояльных струн.
Родстер Bugatti Type 44
30-й год был связан для Bugatti с большими спортивными достижениями и дебютом сразу двух машин на 24-часовых гонках Le MANs. На вид эти неказистые Бугатти имели в основе конструкцию от Type 40, что позволило им изящно и неотступно следовать за лидерами гонки.
Следующий год стал для марки еще более знаменательным: был выпущен Type 50, который в корне отличался от конкурентских разработок для 24-часовых гонок. В то время как другие производители спорткаров только проектировали более мощные двигатели, Бугатти уже имела в своем распоряжении 5-литровый 8-цилиндровый движок мощностью 250 л.
с. Хоть в этой машине и использовались наработки от американских гоночных автомобилей, она оказалась полным эксклюзивом.
Королевский Bugatti Type 41 Royale
Несмотря на такие успехи в конструировании двигателей, шесть следующих лет выдались для спортивных Bugatti неудачными. Закончилась череда неудач победой Type 57 на 24-часовых гонках Le MANs. Сразу две машины заняли первое и второе место, обойдя флагмана от Alfa Romeo, Tablot и Lagonda.
Самым современным автомобилем тех лет стал роскошный мини-Royale. Позже к производству автомобилей приноровился сын Этторе Бугатти – Жан Бугатти, который лично спроектировал Bugatti Atlantic, основанный на шасси от Type 57SC. Несколько лет эта модель попадала во все каталоги фирмы. Несмотря на это авто продалось мизерным тиражом в три экземпляра. Это может показаться фантастикой, но каждый эксклюзивный Bugatti Type 57SC сохранился до нашего времени!
После трагической смерти основателя компании в 1939 году и последовавшей за этим Второй Мировой Войны, Bugatti практически прекратила свою спортивную карьеру.
Но в летописи 24-часовых гонок Le MANs имя Этторе Бугатти выгравирована золотом.
После окончания войны автомобили класса «люкс» оказались невостребованными на мировом рынке, что вылилось для Bugatti в финансовую катастрофу. Только в 1947 году компания смогла представить на автомобильной выставке в Париже стоящую модель – Type 73, получившую четырехцилиндровый мотор со скромным объемом 1,5-литра. Но скоропостижная смерть Этторе Бугатти привела к тому, что его семья не смогла справиться с производственными задачами и модель не пошла в производство. Хотя в 50-х годах Bugatti выпустила несколько автомобилей Type 101, будучи всего лишь «перелицовкой» модели Type 57 она оказалась неспособной конкурировать с другими автомобилями на рынке. Машина имела неинтересный дизайн и откровенно устаревшее техническое оснащение. Фактически, эти события стали закатом для Bugatti.
Bugatti Type 57
Период второго рождения марки приходится только на конец 1980-х годов. С этого момента Bugatti начинает вновь прославлять свое имя.
В эти годы суперкары ведут борьбу не на жизнь, а на смерть за первенство в преодолении скоростного барьера 322 км/ч. Bugatti выпускает уникальное авто EB110, не имеющее ничего общего с конкурентскими разработками. Новая Бугатти становится основой для спортивной модификации Bugatti EB110 SS.
На гребне успеха Bugatti продолжает завоевание рынка и представляет на женевской автомобильной выставке 1993 года четырехдверный седан EB112, имеющий в своей основе платформу от EB110.
Суперкар Bugatti EB110
В 1999 году бренд Bugatti переходит в распоряжение автомобильного концерна VW Group. Сразу же после покупки немецкий концерн инициировал разработку стеклопластикового купе EB118, который стал лучшим проектом Фабрицио Джурджаро из тюнинг-ателье ItalDesign. В этом же году Bugatti приезжает в Женеву с седаном EB218, который был построен в полностью алюминиевом кузове. В машине используется технология от Audi – ASF.
Следующим этапом возрождения серийного производства Bugatti стал прототип EB 18/3 Chiron, представленный во Франкфурте в 1999 году.
Автомобиль получил приставку Chiron в названии в честь известного гонщика Луи Широна. Унаследовавший полноприводную платформу от Lamborghini Diablo VT суперкар стал крупнейшей сенсацией автомобильной выставки. Купе без труда разгонялось до 300 км/ч.
Прототип Bugatti EB 18/3 Chiron
Еще через месяц Bugatti приехала на автомобильную выставку в Токио, где под стендом VW Group представила свой суперкар EB 18/4 Veyron. В этот раз проектирование новинки проводилось в собственном дизайн-центре Volkswagen, а руководил всем проектом Хармут Варкусс. Что интересно, до конвейера Бугатти Вейрон смог «добраться» только к осени 2006 года!
Поколение суперкаров Bugatti с приставкой Veyron в названии в различных вариациях выпускается по сегодняшний день. Автомобиль неоднократно признавался мощнейшим в мире и даже подтверждал это звание на практике, попав в Книгу Рекордов Гиннеса в качестве самого быстрого серийно выпускаемого автомобиля для дорог общего назначения. Bugatti Veyron неразрывно связан с историей суперкаростроения 2000-х.
Последний крупный проект Bugatti, старта продаж которого с нетерпением ждут автолюбители всего мира – это Bugatti Galibier 16c. Эта модель покорила Женевский автосалон в 2010 году. Четырехдверный седан класса люкс, стоимостью порядка миллиона евро способен разгоняться до максимальных 350 км/ч, а старт его серийного производства ожидается к концу 2013 года.
Гиперкар Bugatti Veyron
Четырехдверный седан Bugatti Galibier 16c. Прототип 2010 года
Все про авто Бугатти (Bugatti)
За последние 100 лет в мире появлялись и исчезали разные автомобильные компании. Они конкурировали между собой и привлекали внимание всего мира. Далеко не каждый бренд смог устоять. Политические и экономические кризисы, личные проблемы владельцев компаний приводили к краху или застою. Бугатти – не исключение. Ее история переполнена успехами и испытаниями.
Первое детище – Bugatti Type 10
История Bugatti началась в 1908 году. Именно тогда инженер Этторе Бугатти создал свой первый автомобиль — Bugatti Type 10.
Он долго трудился в своем подвале, прежде чем смог презентовать модель. Конечно, ей было далеко до совершенства. Двигатель из 4-х цилиндров и 8-ми клапанов стал началом будущих разработок. А вот шасси было отличным.
Bugatti Type 10
Биографическая справка
Этторе Бугатти родился 15 сентября 1881 году в Милане. Вся его семья занималась изобразительным искусством. В роду Этторе были известные скульпторы и художники. Поэтому он также учился в Академии изящных искусств.
Этторе Бугатти
Но желание построить настоящее авто было превыше всего. Уже в 17 лет он показал миру свое творение, которое хоть и было сыроватым, но смогло заинтересовать спонсоров.
Этот итальянский конструктор был женат два раза. Всего у него было трое сыновей и трое дочерей. Самым знаменитым из них был Жан Бугатти. Он родился в 1909 году, и с ранних лет вникал в дело отца. Жан стал одним из руководителей компании, прорабатывал дизайн автомобилей. Но, к сожалению, в возрасте 30-ти лет он погиб, разбился на машине, которую тестировал на трассе.
Жан Бугатти
Начало производства и первые трудности
Первое авто Этторе Бугатти позволило талантливому инженеру найти спонсора для развития своего дела в 1909 году. С этого времени была начата работа над модельным рядом. В него входило три автомобиля: Type 13, Type 15, Type 17. Единственное различие – это длина колесной базы (2000мм/2400мм/2550мм). Двигатель был 4-х цилиндровым и объем увеличили до 1327 куб.см.
Bugatti Type 13
В 1913-1914 годах появилось еще несколько моделей, где объем двигателя был уже 5 литров. Внешний вид изменился. Автомобили приобрели спортивный стиль. Первая модель Type 18 была куплена лучшим другом Этторе Бугатти и героем авиации Роландом Гарросом. Эта же машина поучаствовала в гонке Индианаполис 500 в 1914 году.
Bugatti Type 18
Заметный успех требовал масштабных продаж. В это время было выпущено и продано несколько сотен авто. Начало Первой мировой войны все перевернуло. Лицензию на продажу авто купила фирма Peugeot.
Перерождение во Франции
Как только война закончилась, Этторе возобновил производство во Франции в 1919 году. Страна победитель могла обеспечить его всем необходимым. Здесь и прославилась эта марка.
Первая цель изобретателя заключалась в создании уникального авто, которое было бы роскошным во всех смыслах. В 1921 году был создан Type 28. Его продемонстрировали на авто-шоу в Париже и Лондоне. Детали поразили публику: гидравлические тормоза на каждом колесе, 8-ми цилиндровый двигатель на 3 литра.
Bugatti Type 28
Единственный недостаток заключается в том, что Ettore Bugatti в это время выпускал максимум по 5 экземпляров каждого авто. Так Type 28 имеет только два экземпляра. Еще одна интересная модель Type 32 Tank. Было создано всего четыре такие автомобиля для Гран При, ее лучшим результатом стало 3-е место.
Type 32 Tank
Роскошный победитель
Этторе Бугатти постоянно придумывал новые идеи. Но воплощать их в реальность было сложно. Только упорство и постоянные сборки новых моделей смогли дать ему возможность представить миру свои лучшие творения.
В 1924 году Type 35 одержал победу и занял первое место. А сразу за ним следующие три места заняли те же Bugatti, так что бренд перешел на новый уровень. Еще 5 лет Type 35, 35a, 35b, 35c, 35t не давали своим соперникам шанса на победу.
Bugatti Type 35 1924 года
С 1924 года по 1930-ые года Этторе Бугатти разработал и выпустил 336 автомобилей. Они смогли одержать более 1800 побед на разных гонках мировой величины.
Type 41 La Royale
В планах Этторе было создание 25 моделей Type 41 La Royale для членов королевских семей. Но на практике все получилось по-другому. Производитель выдал 6 авто, которые купили самые богатые люди того времени. Причиной стал кризис 1929 года. Выгоднее было продавать более простые модели. Например, было выпущено 800 моделей Type 40.
Bugatti Type 40 Rroadster 1927 года
Что касается Type 41 La Royale, то это был особенный автомобиль. Натуральная древесина и гобелены давали водителю возможность почувствовать себя королем мира.
Объем двигателя доходил до 13 литров, а общий вес авто – 3 тонны.
Bugatti Type 41 Royale Coupe
Масштабное развитие 1930-1939 гг.
В 30-е гг. происходило что-то удивительное. Почти каждый месяц появлялась новая модель. Не каждая автомобильная марка могла похвастаться такими объемами. Многие машины создавали для широкого круга потребителей. Они скупались моментально. Активным помощником в деле был Жан Бугатти, сын Этторе.
Были и оригинальные авто. Например, в 1931 году Этторе сделал машину для своего сына Роланда Type 52 Baby. Она могла разгоняться до 20 км/час. Казалось, что это просто игрушка, но люди стали массово оформлять заказы для своих детей. Интересно то, что это маленькое авто было признано настоящим, и за него нужно было платить налог, как и за любую другую модель.
Лучшими авто этого периода стали Type 57 и Type 59. Первая модель признана одной из самых красивых Bugatti, а вторая модель побила рекорд скорости, разогнавшись до 210 км/час.
Bugatti Type 57
Bugatti Type 59
На время Второй мировой войны Этторе приостановил деятельность.
Он больше не выпускает авто, а ждет подходящего времени.
Смерть Этторе и застой производства
Когда война закончилась, было сложно что-то начинать. Людям были не по карману роскошные авто. А в 1947 году Этторе скончался. Его престиж часто поднимал компанию, поэтому теперь время застоя было вполне логичным. До 1963 года разработали только 6 новых моделей, которые не могли побить рекордов ни по скорости, ни в гонках.
Некоторые идеи еще могли работать, но денег не оставалось. В 1963 году компания была продана фирме Hispanu-Suiza. На этом закончилась история фамильного дела Этторе и Жана Бугатти, но история бренда Бугатти продолжалась.
Bugatti EB110
Очень долго шли работы над новым проектом. Его хотели показать миру в 110 день рождения отца-основателя. Эта модель несколько отличалась от классических вариантов, но своей роскошью она точно воплощала все мечты компании.
Вот ее основные характеристики:
- общий вес 1550 кг;
- 12-цилиндровый двигатель на 3,5 литра;
- скорость в 180 км/час достигалась за 10,8 секунд;
- 6-скоростная ручная коробка передач;
- отсутствие шумов при быстром разгоне.
Bugatti EB110
Публика была удивлена стилем и мощью автомобиля. Вместе с Bugatti EB110 был выпущен точно такая же модель, только более спортивная. Ей пророчили первые места с максимальной скоростью в 352 км/час, но неполадки постоянно выводили ее из строя. В дальнейших состязаниях она всегда занимала 5-6 место.
Родные места
В 1998 году марка Бугатти перешла под руководство концерна Volkswagen. Ее глава Фердинанд Пих принял решение о том, что новые автомобили должны выпускаться там, где все и началось.
Теперь ежегодно во Франции выпускается по 80-100 авто Бугатти. Они быстро раскупаются теми, кто любит классику. Мистер Пих не стал изменять основные тенденции, а отдал предпочтение легендарной форме и особенностям, которые так старательно вкладывал Этторе в свои творения.
В 2014 году Вольфганг Дюрхаймер был назначен президентом Компании Бугатти. Он занимает это место и сегодня. Под его руководством были проведены масштабные выставки модельного ряда Bugatti Veyron.
Bugatti Veyron
Новая модель Bugatti Chiron 2016
Последним из уже выпущенных авто является Bugatti Chiron. Его представили в Женеве в 2016 году. Максимальная скорость — 420 км/час. И это еще не предел того, что может выдать легенда спортивных автомобилей.
Bugatti Chiron 2016
самый быстрый в истории «детский башмак» – Обзор – Autoutro.ru
Откройте словарь, и под словом «класс» вы наверняка найдете фотографию Bugatti. Эти автомобили, как правило, излучают элегантную красоту через гладкие линии и неопровержимую скорость. Но… мир не всегда должен быть совершенным.
Наглядный тому пример – Bugatti Type 32 по прозвищу «Танк». Думаем, не нужно объяснять, почему…
Да, это не самый привлекательный автомобиль с точки зрения внешнего вида в мире, но в свое время он был инженерным чудом. Представьте себе на мгновение другие автомобили начала 20-х годов прошлого века. Они были либо неуклюжими и квадратными, либо похожими на сигары.
Это были большие, тяжелые и злые машины. Тогда люди еще не сильно задумывались об аэродинамике. Но только не Этторе Бугатти!
Tank был ранним аэродинамическим экспериментом. Если форма крыла самолета обеспечивает подъемную силу, то почему нельзя повернуть эту силу вспять на кузове гоночного болида? У обтекаемого автомобиля не будет лишних элементов, «гуляющих» на ветру. Он будет отлично ехать, прилипая к земле.
Исходя из сегодняшних стандартов, мы бы никогда не назвали Type 32 особенно утонченным. Но в те дни он действительно вызывал восторг публики. Изгибы металла казались избыточными, но Бугатти старался извлечь из этого выгоду.
Tank изначально создавался с конкретным намерением выиграть гран-при Франции 1923 года. Французская марка, конкурирующая с Fiat, Sunbeam, Voisin и Delage, была решительно настроена создать автомобиль, который мог бы сделать бренд самым конкурентоспособным в мире.
Некоторые ключевые компоненты Tank пришлось позаимствовать у дорожного Bugatti Type 30.
В частности, общими у двух машин были шасси и рядный 8-цилиндровый мотор объемом 2 литра. Это обеспечило хорошую отправную точку для дальнейших экспериментов.
Еще более интересным (но менее заметным) моментом были передние тормоза. У них был гидроусилитель – вероятно, первый в автоспорте. Единственная проблема заключалась в отсутствии педали тормоза. Пилоты должны были использовать рычаг в и без того тесном кокпите.
Гонка, однако, оказалась безрезультатной. Бугатти должным образом не поработал с двигателем, а использование устаревшей конструкции в конкуренции с наддувными «Фиатами» не оставляло ни единого шанса. Все закончилось сходом трех машин, правда разворот занимавшего третье место Sunbeam на последнем круге позволил последнему оставшемуся Bugatti чудом вскочить на последнюю ступеньку подиума.
Вдобавок к маломощным двигателям, Tank не был достаточно низким. Значительное количество воздуха все-таки могло попадать под автомобиль и провоцировало его «взлет» на высоких скоростях.
Не очень приятное чувство, когда болид мчится на пределе.
Несмотря на провал, Type 32 стал причиной определенных сдвигов в гонках. Автопроизводители начали задумываться о том, что можно сделать с этой странной изогнутой формой и замысловатой тормозной системой. Этторе Бугатти применил базовые составляющие этого дизайна, чтобы создать Type 35 – автомобиль настолько успешный, что имя Bugatti обрело вечную славу!
Bugatti рассекретила 1850-сильный Bolide — самый быстрый и лёгкий гиперкар в истории
Bolide весит примерно как Hyundai Solaris — всего 1240 килограммов, а соотношение массы к мощности составляет всего 0,67 килограмма на лошадиную силу.
Восьмилитровый W16 при подготовке к Bolide основательно переработан: мотор получил облегчённые системы впуска и выпуска, новые турбокомпрессоры. Развивает двигатель 1850 л.с. (1361 кВт) и 1850 Нм крутящего момента. Утверждается, что силовой агрегат получился значительно легче, чем применяемый на Chiron.
Благодаря сверхмощному мотору максимальная скорость новинки по расчётам разработчиков достигает 500 км/ч — это делает Bolide быстрее рекордного Chiron Super Sport 300+, хоть и не дотягивает до недавнего показателя SSC Tuatara.
Однако главное достоинство Bolide по замыслу создателей в другом: он может оказаться самым быстрым гиперкаром планеты на самых знаменитых гоночных треках. Расчётное время преодоления культового Нюрбургринга у новинки — 5 минут и 23,1 секунды, тогда как официальный нынешний рекорд, принадлежащий Porsche 919 Evo, лишь на 4 секунды меньше. А на трассе Ле-Мана Bolide в состоянии опередить нынешнего рекордсмена Toyota TS050 сразу на 8 секунд. При этом о самих рекордных заездах пока не сообщается.
На набор первых 100 км/ч новинка по расчётам инженеров потратит 2,17 секунды, до 200 км/ч разгонится за 4,36 секунды, 300 км/ч наберёт за 7,37 секунды, а ускорение до максимальных 500 км/ч с последующим торможением займёт у Bugatti Bolide всего 33,62 секунды.
Высота Bolide составляет 993 мм при колёсной базе в 2743 мм. Прочие характеристики пока не сообщаются, но Bolide уже оказался заметно ниже стандартного Chiron, а колёсная база у него на 50 мм длиннее.
Аэродинамическое оперение гиперкара создано с опорой на формульные технологии: к примеру, антикрыло на скорости 320 км/ч генерирует более 1800 килограммов прижимной силы. Воздухозаборник на крыше способен трансформироваться в зависимости от скорости. Утверждается, что подобное решение применено впервые в мире и оказалось результативным: оно снижает коэффициент сопротивления на 10%, а подъёмную силу — сразу на 17%.
Bugatti: краткая история — Давид Дисьер
Спустя более века
бизнес, Bugatti известен во всем мире как один из самых эксклюзивных,
производители высокопроизводительных ультра-роскошных автомобилей в истории автомобилестроения. То
История Bugatti начинается в Милане, Италия, с рождения Этторе Бугатти в
1881.
Старший сын Карло и Терезы Бугатти, Этторе, был представлен
принципы дизайна с раннего возраста благодаря своему отцу, успешному
художник и дизайнер мебели.
Страсть Этторе, однако, был автомобиль. Он решил стать инженером и в возрасте всего лишь В семнадцать лет он построил свой первый автомобиль: трехколесный автомобиль с двумя двигателями. Несмотря на небольшой размер, машина Этторе выиграла множество местных гонок, и он решил участвовать в гонке Париж-Бордо. Трехколесный велосипед с двигателем занял третье место.
Год спустя Этторе построил
его первый четырехколесный автомобиль. Названный Type 2, он дебютировал на Международном
Выставка, выигравшая главный приз.Bugatti привлек внимание Де
Dietrich Company, а в 1902 году Этторе стал начальником технологического отдела их
автомобильный отдел. Он разработал и участвовал в гонках на нескольких автомобилях во время своей
контракт с De Dietrich, пока он не был расторгнут несколько лет спустя. Он пошел
на разработку нового автомобиля с четырехцилиндровым двигателем вместе с Эми Матиасом, но это партнерство
также был недолгим.
В 1907 году, в том же году он был женатый на жене Барбаре, Этторе предложил свой последний автомобиль двигателю Deutz. фабрика.Deutz продолжил производство автомобиля по лицензии и поставил Bugatti на рынок. заряд производства. Но Этторе был полон решимости открыть собственный завод. Два лет спустя при финансовой поддержке банкира по имени де Бискайя приобрел фабрику в Мольсхейме, Эльзасе и Автомобилестроении родился Этторе Бугатти.
Его собственная автомобильная компания не единственное рождение Бугатти в 1909 году: его сын Жан, который впоследствии стал большая часть будущего компании, также родилась в том же году.
Во время В первый год работы Bugatti в 1910 году он построил и продал пять автомобилей.То компания также вышла на гоночную трассу, войдя в ряд гонок и выиграл несколько в течение следующего года. В 1911 году Бугатти также объединился с Peugeot для производства Bebe Peugeot.
Но
С началом Первой мировой войны в 1914 году Бугатти, как и большинство автомобильных
производителей, был нанят для оказания помощи в производстве авиационных двигателей.
К концу войны, когда Бугатти возобновил производство автомобилей, у него было более
тысяч рабочих. В 1922 году Bugatti представила Type 29/30, сигарообразную модель.
гоночный автомобиль, дебютировавший на Гран-при Франции и занявший второе место.Год
позже компания выпустила модель 32 по прозвищу «Танк».
очень успешная Модель 35 в 1924 году, которая выиграла более тысячи
скачки.
В В 1926 году Этторе выпустил Type 41 Royale. Это был самый дорогой автомобиль, когда-либо построенный в то время, и время роскошного автомобиля не могло быть хуже. С экономическим спадом, который перерос в Великую депрессию, только три были проданы.
Однако на этом история Royale не заканчивается, по крайней мере, для двигателя.В
В 1932 году французское правительство поручило Bugatti построить высокоскоростной автомобиль.
поезд, и он использовал массивный двигатель Type 41 Royale, чтобы привести его в действие. Набор «Авторельс»
новый рекорд скорости 166 км/ч, и это не только дало новую жизнь Royale
двигателя, но и выдержала компанию из экономического кризиса.
компания продолжала выпускать автомобили, выпустив в 1932 году Type 53 и весьма успешный Type 57, разработанный Жаном Бугатти и впервые представленный на Автосалон 1934 года. Type 57 стал популярным роскошным автомобилем и был продан почти за один тысяч единиц в течение следующих пяти лет.
Жан также возглавил гоночную команду в 1932 году. Он разработал много новых моделей. включая 57G, который выиграл несколько гонок, включая Гран-при Франции и Ле-Ман, а также менее удачный Type 59.
К сожалению, успех компании был недолгим. Забастовка на заводе в Мольсхайме в 1936 году. увидел начало финансовых трудностей для компании, и три года позже, незадолго до начала Второй мировой войны, Жан Бугатти погиб в ДТП во время тест-драйва.Опустошенный смертью сына и неспособный решить проблемы на своем заводе в Эльзасе, производство остановилось. А год спустя он был вынужден продать завод немецкими оккупационными войсками.
Несмотря на
попытки возродить компанию после войны автопроизводитель продолжал
камбала.
Этторе Бугатти умер в 1947 году в возрасте 66 лет, и Bugatti покончила с собой.
появление на Парижском автосалоне 1952 года. Роланд Бугатти (другой сын Этторе) пытался
возродить компанию в 1955 году, но безуспешно, и компания по существу
прекратил деятельность до тех пор, пока в 1963 году его не купила компания Hispano-Suiza, самолет
компания, которая продолжила свою деятельность по производству авиадвигателей под названием
Мессье-Бугатти.
В В 1987 году права на имя Bugatti были проданы итальянскому предпринимателю Романо. Артиоли, который построил завод в Кампогальяно, Италия, и начал строить супер машины. Компания выпустила EB 110 в 1991 году, ныне культовый суперкар с двигателем V-12. То Вскоре последовала модель Super Sport с максимальной скоростью 355 км/ч.
Но
финансовые проблемы привели к тому, что компания объявила о банкротстве в 1995 году.
три года спустя Volkswagen, который продолжил производство EB 110, в то время как
введение новых моделей, в том числе EB 16.
4 Veyron в 2005 году. Гиперкар был
меняет правила игры в современном мире суперкаров с максимальной скоростью 400 км/ч и
ценник 1 225 000 евро.
Сегодня, Bugatti остается одним из ведущих мировых брендов роскошных гоночных автомобилей. С ограниченным номера производства и цены в миллионах долларов, чтобы купить один, Bugatti остается таким же эксклюзивным, как и инновационным, рекордным и красивая.
Посмотреть фотографии и узнать больше о каждой старой и новой модели, ознакомьтесь с этой обширной статьей Автомобильные исследования.
Источники:
https://www.bugatti.com/tradition/history/
Extreme machines: the story of Bugatti
https://www.autoevolution.com/bugatti/
https://en.wikipedia.org/wiki/Этторе_Бугатти
Все, что нужно знать!
Вы в курсе истории своего логотипа Bugatti? Хотя логотип Bugatti легко узнаваем во всем мире, большинство людей не знают, откуда он взялся.
Несмотря на некоторую упрощенность по сравнению с некоторыми другими крупными эмблемами (например, логотипом Alpha Romeo), культовый символ Bugatti невероятно хорошо держится.
Хотя компания начала свою деятельность более 100 лет назад, она до сих пор использует оригинальный логотип, разработанный отцом Этторе Бугатти (основателем компании).
Сегодня мы собираемся отправиться с вами в путешествие по истории и наследию символа Bugatti, а также узнать, почему он продолжает оставаться таким ценным элементом истории дизайна логотипов.
История Bugatti: логотип Bugatti сегодня
Сейчас на рынке есть лишь несколько автомобильных компаний, которые могут сказать, что они использовали один и тот же логотип с самого начала существования бренда. Хотя собственник Bugatti менялся с годами, от Hispano-Suiza в 1963 году до Volkswagen в 1998 году, имидж бренда остается прежним.
Логотип Bugatti представляет собой простой трехцветный овал с красным овалом, заключенным в серебряную окантовку.
Серебряная окантовка также имеет шестьдесят красных точек одинакового размера.В центре красного овала слово «Bugatti» вырезано буквами в стиле 3D, которые используют черно-белую текстуру.
В верхней части значка Bugatti находится товарный знак EB Этторе Бугатти, человека, основавшего компанию.
Примечательно, что это единственный логотип Bugatti, используемый брендом с момента его основания в 1909 году. Дизайн, по-видимому, был создан отцом Этторе, Карло, который на момент запуска бренда был известным художником и дизайнером ювелирных изделий.
В этой иконе легко увидеть наследие ювелирного дела, которое, кажется, усыпано серией драгоценных камней.
Bugatti: обзор бренда
| Основан: | 1909 |
| Учредитель: | Этторе Бугатти |
| Головной офис: | Мольсхайм, Эльзас, Франция |
| Веб-сайт: | www. bugatti.com |
| Загрузка логотипа: |
История логотипа Bugatti начинается в 1909 году, когда автомобильный дизайнер итальянского происхождения основал свою новую компанию в городе, который первоначально находился в Германии, а теперь является коммуной во Франции.Почти сразу же логотипы Bugatti заработали репутацию благодаря своему удивительному дизайну и гоночному мастерству.
К сожалению, когда Бугатти умер в 1947 году, его сын уже умер в 1939 году, не оставив наследника компании. Бренд прекратил производство на несколько десятилетий, пока другой предприниматель не возродил бренд в 1990-х годах. Сегодня Bugatti занимается производством автомобилей класса люкс, известным выпуском моделей ограниченным тиражом и в единственном экземпляре.
Хотя семья Бугатти больше не связана с компанией, постоянный логотип Bugatti, разработанный Карло Бугатти в 1909 году, помогает поддерживать связь.
Эволюция логотипа Bugatti: логотип Bugatti на протяжении многих лет
Поскольку логотип Bugatti не изменился со дня его создания, мы не можем ежегодно вносить изменения, вносимые брендом, как в случае с другими логотипами.
Символ Bugatti остается свидетельством наследия и истории компании, позволяя семье Bugatti оставаться тесно связанной с бизнесом даже спустя десятилетия после его прекращения.
Когда логотип Bugatti был впервые разработан, он казался естественным выбором для эмблемы автомобиля, созданного сыном ювелира.Выбор насыщенных цветов, таких как серебристый и красный, естественно источает роскошь, а кайма с шипами на овале выглядит почти как рубины в серебре.
Самые важные элементы логотипа Bugatti, каким мы его знаем сегодня:
60 красных точекЗначение логотипа Bugatti по отношению к этим красным точкам вызывает много спекуляций, но многие люди говорят, что они представляют собой контровочную проволоку, которая появлялась в кружевных узорах на ранних моделях Bugatti.
Другие говорят, что точки — это драгоценные камни, символизирующие любовь Этторе к своим автомобилям, которые он считал «прекрасными драгоценностями».
Эмблема EB в верхней части логотипа Bugatti символизирует Этторе Бугатти, основателя компании. Перевернутая буква Е, смешивающаяся с буквой В, создает красивую привлекательную новую форму.
КрасныйРешение использовать красный цвет в качестве основного для Bugatti было осознанным. По мнению многих экспертов из отделов брендинга компании на протяжении многих лет, красный цвет призван символизировать страсть и силу.
Логотип Bugatti означает: Эмблема Bugatti
Поскольку на сегодняшний день не осталось ни одного живого родственника семьи Bugatti, трудно с уверенностью сказать, что означает логотип Bugatti. Для этого нам нужно найти способ поговорить с Карло Бугатти и узнать, что он представлял себе, когда впервые оставил свой след в истории Bugatti.
Хотя Bugatti не начинала свою жизнь с производства роскошных одноразовых автомобилей, Этторе всегда питал страсть к созданию невероятных спортивных автомобилей. Когда бренд автомобилей вышел на рынок, это были автомобили с высокими характеристиками, а не стандартные автомобили, которые вы могли бы увидеть за рулем любого.
Возможно, именно поэтому Карло Бугатти выбрал такой изысканный вид логотипа Bugatti.
Глядя на логотип сегодня, он кажется почти маяком роскоши в насыщенных оттенках красного и серебра. Точки, окружающие красный овал Bugatti, определенно могут выглядеть издалека как драгоценные камни, подчеркивая роскошь рассматриваемого автомобиля.
Что бы ни задумал Карло при разработке первого логотипа, ему удалось создать неподвластный времени образ, способный поддерживать бренд Bugatti долгие годы.
Эмблема Bugatti почти так же привлекательна, как и сам логотип. Эмблема состоит из букв B и E шрифтом с засечками, расположенных спиной к спине поверх словесного знака Bugatti. Этот дизайн с зеркальными буквами — стильный и привлекательный способ привнести имя Этторе Бугатти в дизайн логотипа автомобиля.
Цвета логотипа Bugatti
Самым привлекательным цветом Bugatti для большинства людей, безусловно, будет ярко-красный центральный овал.
Тем не менее, следует также учитывать белый цвет шрифта и серебряный круг вокруг значка, который помогает окаймлять внутренний логотип.
При публикации в маркетинговых кампаниях словесный знак Bugatti почти полностью написан белым цветом, но к компонентам каждой буквы нанесены толстые черные штрихи, чтобы передать представление о текстуре и глубине.
Белая надпись была отличным выбором, передающим класс, чистоту и модернизм. Красный цвет логотипа Bugatti символизирует страсть и силу, а серебристый – творческий и футуристический.
Шрифт логотипа Bugatti
Как и у большинства компаний, шрифт логотипа Bugatti уникален именно для производителя автомобиля.По словам экспертов, словесный знак Bugatti написан Ff-Zwo, гладким шрифтом без засечек с трехмерным эффектом.
EB, используемый для создания эмблемы, набран шрифтом с засечками, с массивными ногами на зеркальной букве «E» в начале знака.
Логотип Bugatti сегодня
Сегодня логотип Bugatti продолжает оставаться символом наследия и классикой на рынке производства автомобилей.
Красиво утонченный и наполненный историей логотип Bugatti гладкий, обтекаемый и легко узнаваемый.
Несмотря на то, что логотип Bugatti не такой сложный, как некоторые другие роскошные логотипы, он по-прежнему остается одним из самых известных в мире.
Чтобы получить больше информации о невероятном мире автомобильных логотипов, обязательно ознакомьтесь с некоторыми другими фрагментами нашего Logofile здесь, на Fabrik.
Теперь прочитайте это:
— Логотипы известных автомобильных марок и их значение
— Понимание логотипа Nintendo Switch
— Подробный обзор логотипов Fortnight
— История символа логотипа Pokémon
— Старый логотип eBay для сегодняшний день
— Эволюция логотипа Amazon Alexa
— Объяснение символа Van Halen
— История логотипа Rolling Stones
— История логотипа и символа Gucci
— Изучение логотипа Stranger Things
Fabrik: Брендинговое агентство нашего времени.
Bugatti Veyron: В поисках совершенства — История величайшего автомобиля в мире (в твердом переплете)
Статистика Bugatti Veyron ошеломляет: 0-60 миль в час за 2,5 секунды; максимальная скорость 253 мили в час; шины по 20 000 за комплект и двигатель с 10 радиаторами и четырьмя турбинами; система управления запуском, взятая из F1; и даже стеклоочистители, создающие значительную прижимную силу, — все это поставляется в комплекте с высококачественной стереосистемой, роскошными кожаными сиденьями и кондиционером.Это был грандиозный инженерный подвиг, который с автомобильной точки зрения может соперничать с достижениями великих промышленников 19-го века. Здесь Мартин Роуч намеревается выследить мифического зверя, которым является Bugatti Veyron, и в конечном итоге пытается управлять им. Он прослеживает происхождение этой замечательной машины через долгие и славные первые дни Bugatti, а затем через ее более бурную современную эпоху. Поездка в сверхсекретную мастерскую Bugatti Research & Development в Германии; экскурсия по заводу и замку во Франции, где вручную собираются эти потрясающие автомобили; интервью с известными инженерами, сверхбогатыми владельцами и президентами автомобильной промышленности, а также с множеством других опытных свидетелей многочисленных достижений этого уникального автомобиля; Роуч размышляет над этим механическим вихрем и таким образом написал исследование современного шедевра, переворачивающее страницы.
Bugatti Veyron: В поисках совершенства открывает и разгадывает загадку этого замечательного автомобиля. Впервые Bugatti предоставила доступ главному инженеру Veyron, дизайнерам, водителям-испытателям, архивистам, заводу Bugatti, фотографам и самому президенту Bugatti.
Мартин Роуч — автор бестселлеров номер один, проявляющий большой интерес к автоспорту и давнюю страсть к истории суперкаров. Он работал с Дэвидом Култхардом над его получившей признание критиков автобиографией «Это то, что есть».В ходе своей писательской работы он был свидетелем закулисного цирка паддока F1 и секретных заводов автоспорта, а также наслаждался непосредственным опытом двух McLaren F1, Ferrari F40, Dino и шоколадно-коричневый Hillman Hunter.
Невероятная история Bugatti Veyron, утонувшего его владельцем
На дворе 2009 год, а фото и видео Bugatti Veyron, брошенного посреди озера в Техасе, обходят весь мир. Его владелец, Энди Хаус, заверил его, что он тихо вел свой Bugatti, пытаясь избежать низколетящего пеликана, прежде чем съехать с дороги и оказаться в воде.
Ему не повезло, в момент происшествия мимо проезжала машина, и вся сцена была заснята. На самом деле владелец и водитель Bugatti Veyron пытались совершить страховое мошенничество . Видео показывает, как Энди Хаус намеренно нырнул в воду , его не беспокоил ни пеликан, ни другая летающая птица.
Расследование покажет, что Энди Хаус занял денег, чтобы купить этот Bugatti, и что он взял хорошую страховку, чтобы получить много денег в случае проблемы.Его проект состоял в том, чтобы позволить ему какое-то время водить Bugatti Veyron и зарабатывать деньги благодаря «своему страховому выстрелу». К несчастью для него, в 2015 году он получил приговор к тюремному заключению на один год и обязательство вернуть 600 000 долларов, выплаченных по его страховке .
После выхода из тюрьмы Bugatti Veyron все еще принадлежал ему, он решил продать ее. Несколько владельцев сменяли друг друга, но никто не мог отремонтировать и полностью восстановить Veyron, пострадавший от соленой воды.Тем временем его разобрали, чтобы составить список деталей, подлежащих замене, и оценить объем ремонта.
Только в 2019 году объявление было опубликовано в Интернете. Эд Болиан с YouTube-канала VIN Wiki наткнулся на это объявление, показывающее Veyron по цене 300 000 долларов , именно он рассказывает остальную часть истории.
Эд Болиан объясняет, что не стал покупать Veyron, считая, что стоимость ремонта слишком высока и что он совершенно не может себе этого позволить.
Затем его купил другой человек, прежде чем перепродать Houston Crosta за 400 000 долларов , человеку во главе гаража Royalty Exotic Cars.
Со своей стороны, Хьюстон Кроста, новый владелец утонувшего Bugatti Veyron, спокойно приступил к работе. На видео, опубликованном в ноябре 2020 года, видно, как он получает интерьер гиперкара, который, несомненно, заменит изношенный интерьер серого Veyron. Он говорит себе, что также перекрасил кузов в фиолетовый цвет и уже потратил более 250 000 долларов, чтобы вернуть его к жизни.
Houston Crosta опубликует видео, когда этот проект подойдет к концу, а пока вы можете увидеть печально известный Veyron в вики-видео VIN, пока он еще был окрашен в черный цвет в мастерских Royalty Exotic Cars.
Bugatti спасли со дна озера 75 лет спустя
История рассказывалась так много раз, что гоночный автомобиль Bugatti Type 22 Brescia 1925 года, лежащий на дне швейцарского озера, был не только реальностью, но и мифом.
В течение 75 лет «Госпожа глубин», как ее стали называть, якобы терпеливо ждала на дне Лаго-Маджоре.Так было до 2009 года, когда ее существование закрепилось в истории, когда ее выбросило из глубины во всей ее славе 1930-х годов.
Легенда гласит, что еще в 1930-х годах знаменитый французский гонщик той эпохи Рене Дрейфус также был извергом, идя на риск вне трасс Гран-при. И под рисками мы подразумеваем игры в покер с высокими ставками.
Bugatti Type 22 Brescia
Однажды вечером, играя против швейцарского плейбоя Адальберта Боде в Париже, Дрейфус проиграл свою машину в драматичной игре в покер — вышеупомянутый Bugatti Type 22 1925 года.
Оказавшись на вершине, Боде вышел из игры и направил свой новый хлыст домой через границу в Швейцарию. Однако он не зашел слишком далеко, поскольку зарегистрированному во Франции Bugatti быстро отказали во въезде в Швейцарию на границе. У него был один из двух вариантов: либо никогда не возвращаться в Швейцарию и сохранить свою машину, либо лишиться ценного Bugatti.
По закону таможенники в Швейцарии в то время были обязаны «уничтожать» все, что было изъято, и для них самым простым способом сделать это было сбросить это в близлежащее озеро.
На глубине 173 фута Bugatti оставался там с 1935 по 2009 год, когда должна была произойти довольно мрачная серия событий, чтобы начался процесс его поиска.
После гибели члена местного дайв-клуба в результате жестокого уличного нападения в соседнем городе друзья жертвы приступили к спасению автомобиля, чтобы собрать средства для новой инициативы по борьбе с насилием в этом районе.
Ожидаемая цена всего за 50 000 евро, Type 22 Bugatti неожиданно стал предметом войны между двумя коллекционерами, одним из которых был калифорнийский коллекционер автомобилей в стиле ар-деко Питер Маллин.
«Моя теория заключалась в том, что Этторе Бугатти начал создание этого произведения искусства, а мать-природа завершила творение», — говорит Маллин. Bugatti Type 22 Brescia 1925 года в настоящее время выставлен в том же состоянии, в котором он был найден на дне озера в Автомобильном музее Маллина в Окснарде, Калифорния.
Отчет ниже.
Далее рекомендуем прочитать о гонщике-испытателе Bugatti, пережившем аварию на скорости 400 км/ч, когда у его Veyron лопнула шина.
Вождение Bugatti Veyron и Chiron
Многие автомобильные компании создали впечатляющие двигатели. Самое современное воплощение Bugatti, вероятно, уникально тем, что полностью изменило это уравнение. Это была автомобильная компания, построенная вокруг двигателя, и даже не того, который в конечном итоге использовали ее автомобили. История происхождения действительно включает набросок на обратной стороне конверта, на котором босс Volkswagen Фердинанд Пиех нацарапал свое предложение по 18-цилиндровому силовому агрегату в 1997 году.
В то же время он руководил VW в процессе расширения своей империи. , сокрушая своих врагов и наслаждаясь причитаниями их женщин.В то время компания также вела переговоры о покупке Rolls-Royce. Похоже, Пиех думал о моторе, достойном предлагаемого приобретения.
Тем не менее, это будет одна из немногих битв в игре «Риск», которую он не выиграет. BMW в последний момент набросилась, чтобы схватить Rolls-Royce. Вместо того, чтобы отказаться от двигателя или предложить его более низкому бренду, Пиех начал думать о достойной альтернативе такой диковинной силовой установке. В этот момент, как гласит легенда, младший из его 13 детей, трехлетний Грегор, попросил модель Bugatti Type 57 Atlantic.Поразило вдохновение. В течение нескольких месяцев Volkswagen вел переговоры о покупке прав на бренд Bugatti, который обанкротился в 1995 году.
Началась работа по воплощению мечты Пиеха в реальность: не менее четырех концептов автошоу были построены вокруг предложенного 18-цилиндрового двигателя.
. Но разработка вскоре столкнулась с серьезной проблемой: безнаддувный 18-цилиндровый двигатель просто не мог достичь целей Пиеха. Огромные затраты на разработку двигателя были списаны, и началась работа над новым: четырехцилиндровым турбонаддувом W-16, который эффективно сочетал в себе два узкоугольных V-8 на одном коленчатом валу.Пиех объявил об этом на автосалоне в Женеве в 2000 году, пообещав потустороннюю комбинацию 986 л.с. (1001 метрическая лошадиная сила), максимальной скорости 248 миль в час и времени разгона до 100 км/ч менее чем за 3 секунды. Для достижения этих целей потребовалось еще пять лет и гораздо больше денежных резервов Volkswagen. В общей сложности для вывода Veyron 16.4 на рынок потребовалось около 1,6 миллиарда долларов. Это 3,5 миллиона долларов инженерных затрат на каждый из 450 автомобилей Veyron, проданных за 10 лет производства. Это было одно из худших вложений в истории автомобилестроения.Но и один из величайших.
Первоначально эта история появилась в 4-м томе журнала Road & Track.
ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ
Грэм Фордхэм
Нелегко найти несколько Bugatti для трансъевропейского путешествия, но в прошлом году компания организовала поездку из Кампогальяно в Италии в Мольсхайм во Франции, чтобы отпраздновать 15-летие Veyron и 30-летие EB110. Фольксваген взял верх. Я был среди тех немногих счастливчиков, которым удалось присоединиться к ним и управлять Veyron и его преемником Chiron, спина к спине.
Старт в Кампогальяно показал масштаб финансовой авантюры, в которую Bugatti втянула своих предыдущих владельцев.Это место завода, построенного итальянским бизнесменом Романо Артиоли после того, как он приобрел давно бездействующий бренд в 1987 году.
Здесь будет производиться EB110, четырехцилиндровый суперкар V-12 с турбонаддувом, который установил рекорд скорости производства, когда он пошел дальше. продажа в 1991 году. Это была коммерческая катастрофа; всего 139 штук было продано за четыре года, и фабрика была закрыта, когда компания разорилась. (Артиоли также владел Lotus в то время, а Elise названа в честь его внучки.) Теперь Кампогальяно представляет собой эффектный городской полуруин: логотип Bugatti отлит на бетонных панелях заброшенного производственного цеха, оригинальная дверь из дома Этторе Бугатти тлеет в огнеупоре, перевезенном туда из Франции.
Двухдневный маршрут в Мольсхайм был разработан Энди Уоллесом, главным водителем-испытателем Bugatti, победителем Ле-Мана 1988 года и человеком, который в 2019 году разогнал Chiron до рекордной скорости для серийных автомобилей — 304,8 миль в час. Альпийские перевалы и длинные участки неограниченных автобанов необходимы для того, чтобы размять ноги обеих машин. Скорость Bugattis на открытой дороге неудивительна, но их удобство использования по сравнению с альтернативными гиперкарами, безусловно, удивляет.
Первоначальное условие Пиеха заключалось в том, что Veyron должен быть в состоянии доставить своего владельца и его жену в оперу так же легко, как он может исполнить свои диковинные номера.У меня нет ни жены, ни оперы, но легкость, с которой оба Bugatti справляются с реальным миром, по-прежнему поражает. Их двигатели послушны на высоких скоростях, а в кабинах сохраняется прохлада в поздний летний зной благодаря неутомимому кондиционеру. Помимо необходимости иметь дело с их значительными размерами и тенденцией других участников дорожного движения прятаться в своих многочисленных слепых зонах, когда они пытаются фотографировать, оба являются легкими компаньонами. Если вы умеете водить, вы можете водить Bugatti.
Страхование компании требует, чтобы водителей постоянно сопровождал сотрудник.Это означает, что Уоллес ездит на Chiron — на разных экземплярах он проехал более 110 000 миль — и его коллега Пьер-Анри Рафанель, еще один ветеран гонок на спортивных автомобилях и бывший рекордсмен (разогнавшийся до 267,9 миль в час на Veyron Super Sport в 2010 году).
, играет компаньонку в Veyron. Основы Veyron и Chiron очень похожи. Оба имеют конструкции из углеродного волокна, построенные вокруг упаковки и охлаждения 8,0-литрового W-16, установленного посередине, а также семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и полный привод.Двигатель со временем стал мощнее; как более поздний Grand Sport, этот Veyron имеет модернизированную мощность 1182 л.с. (это тот же автомобиль, который доказал свою мощность, установив рекорд скорости серийного автомобиля с открытым верхом на скорости 254 мили в час в 2013 году). Chiron — это текущая спортивная модель, то есть версия двигателя мощностью 1479 л.с. (У Super Sport 300+ еще более мощные 1578 л.с.)
Veyron выглядит предсказуемо старше. Его кабина темнее и теснее; его распределительное устройство и инструменты имеют черный пластиковый вид, на котором VW Group специализировалась в начале нулевых.Отсутствие какого-либо дисплея кажется неуместным в автомобиле, который прожил большую часть своей жизни в эпоху iPhone.
Поездка Veyron жестче, а его двигатель громче, чем у Chiron. Кроме того, переключение передач создает легкий толчок даже на повседневных скоростях. Салон Chiron более просторный и более престижный, с отделкой, которую явно ожидают молодые миллиардеры, торгующие прямо из Bentley Continental: распределительное устройство из металла с накаткой, безупречно сшитая кожа и углеродное волокно.Он тише, но и более мелодичен, W-16 звучит как моторная лодка с двумя V-8 при аккуратном использовании, трансмиссия быстрее и плавнее.
Грэм Фордхэм
Дикое, бросающее вызов прилагательному ускорение никогда не превышает согнутого пальца ноги в любом автомобиле, хотя Veyron требуется немного больше времени, чтобы развязать ад.Наступает отчетливая пауза, когда турбокомпрессоры вдыхают воздух, а внушительные внутренности двигателя набирают обороты, а затем, по щелчку божественного пальца, он выбрасывается на дорогу.
Чрезвычайно дорогие шины Michelin PAX Run-Flat обеспечивают впечатляющее боковое сцепление, а на рулевом колесе ощущается подлинная обратная связь. Но даже с крутящим моментом, посылаемым на каждый поворот, эти шины с трудом переваривают полную мощность двигателя на более низких скоростях, а шасси извивается задолго до того, как датчик мощности на приборной панели показывает привязку.«Доверься ему, проезжай через него», — советует Рафанель. Но на узких дорогах австрийского перевала Хантеннйох я оставляю короткие мгновения полного газа, пока лобовое стекло полностью не заполнится прямой.
Опять же, Chiron делает все проще. Невероятная скорость легче достигается и поддерживается на извилистой дороге, шины Michelin Pilot Sport Cup 2 демонстрируют еще большее сцепление и — в сочетании с более продуманным контролем устойчивости и активным вектором крутящего момента — находят тягу для большей мощности с меньшим драматизмом.Выбор режима Handling смещает назад распределение крутящего момента трансмиссии, помогая автомобилю поворачивать и заставляя его чувствовать себя более маневренным и легким на ногах.
Тем не менее, несмотря на то, что Chiron быстрее и надежнее, ему не хватает острых ощущений, вызывающих потливость ладоней, как у старого автомобиля.
Немецкий автобан — это то место, где оба действительно сияют, охотничьи угодья, о которых Пиех, несомненно, думал в первую очередь, когда придумывал условия производительности. Большая часть сети высокоскоростных автомагистралей Германии теперь имеет ограничения скорости, но Уоллес выбрал наш маршрут, чтобы максимально увеличить количество неограниченных участков.
Сочетание летней жары и краткой передышки Европы от жестких ограничений COVID означает, что движение слишком интенсивное, чтобы найти ограничитель скорости любого автомобиля. Но более загруженные дороги на самом деле лучше демонстрируют способность W-16 обеспечивать ускорение, а также грубую скорость, обе машины способны разогнаться до 186 миль в час за меньшее время и пространство, чем требуется даже зубастым хищникам автобана, чтобы добраться до места. 155 миль в час, где ограничители обычно называют время.
Пользователи автобанов, как правило, наблюдательны и дисциплинированы, и большинство из них хотят увидеть, как Bugatti выходит на свободу, но некоторые оказывают сопротивление.Новый 911 Carrera недалеко от Штутгарта мчится прямо с полосы обгона со скоростью около 190 миль в час, разгоняясь изо всех сил; Veyron проносится мимо еще до того, как его коробка передач, оставленная в режиме Drive, даже не решает, на сколько передаточных чисел нужно понизить передачу.
Грэм Фордхэм
В то время как чрезвычайно стабильный, Veyron громкий и резкий, когда скорость приближается к трем милям в минуту, чем к двум, кабина трясется, когда активная подвеска становится жесткой, саундтрек чередуется между ревом двигателя и шумом гидравлических приводов, перемещающих заднее крыло. в положение высокого лобового сопротивления при торможении.
Chiron остается намного тише, даже когда приближается к скорости частного самолета; Мы с Уоллесом можем разговаривать из-за индукционного шума Дарта Вейдера, даже когда стрелка спидометра достигает 90-градусного апогея, отмечающего 250 км/ч. Он также быстрее, чем Veyron, и с запасом, который увеличивается по мере увеличения скорости. Когда перерыв в движении позволяет Chiron ненадолго разогнаться до указанной скорости в 202 мили в час, Veyron кажется маленьким в зеркалах заднего вида. Помимо интуитивного трепета от того, что мир становится размытым, это делается без драмы.Хотя и не без риска — в основном это то, что следователи авиакатастроф называют «потерей разделения», когда кого-то поймала маловероятность скоростей сближения. Вы никогда не обращаете больше внимания на сигналы поворота на соседних полосах движения, чем в мощном Bugatti.
Нравится вам это или нет, но эра гиперкаров с двигателями внутреннего сгорания быстро подходит к концу. Их преемники электромобилей вполне могут разгоняться еще быстрее, но без огромных разработок в области аккумуляторных технологий ни один из них не сможет долго поддерживать огромные скорости.
И, к сожалению, маловероятно, что у них еще останется много безлимитных автобаненов, на которых они смогут играть. Эпоха подходит к концу, и Veyron и Chiron останутся в памяти как вершины производительности. И то, и другое возникло из-за хвастливых амбиций и значительного эго Фердинанда Пиеха, которые придали ему отношение к риску не столько терпимое, сколько крайне пренебрежительное.
Захватывающая азартная игра одного человека. Разве ты не рад, что он это сделал?
Грэм Фордхэм
The Ringer
Легенда гонок Энди Уоллес рассказывает о порой пугающем деле установления рекордов скорости на дорожных автомобилях.Как рассказал Майк ДаффЛюди часто забывают, что я установил рекорд скорости на Jaguar XJ220, а также на McLaren F1 и Bugatti Chiron. Jaguar довольно легко врезался в V-max (217,1 миль в час) на овале в Форт-Стоктоне в Техасе еще в 1991 году. На самом деле это не казалось чем-то большим — я был моложе, и у меня было меньше воображения в те дни, и я разгонялся в Ле-Мане со скоростью более 240 миль в час до появления шикан.
F1 стал более серьезным. Я комментировал автомобильное видео, и пару раз я переставал говорить, и можно было услышать тяжелое дыхание, потому что машина двигалась, и мне приходилось работать, чтобы удерживать ее на ходу.К тому времени я был на семь лет старше и лучше осознавал риски, но мы достигли скорости 240,1 мили в час.
Было так легко добраться до ограничителя скорости Chiron на отметке 236 миль в час, что я несколько раз проделывал это на автобане. Но очень редко нам приходилось использовать «клавишу скорости», которая отключает ограничитель. Это всегда казалось настоящим приключением.
Они восстановили часть тестовой трассы Эра-Лессиен незадолго до того, как мы установили там рекорд максимальной скорости в 2019 году, и переход между старым и новым покрытием заставил машину взлететь со скоростью около 277 миль в час.Там также обычно был боковой ветер, поэтому машина начинала двигаться, когда приземлялась. У меня просто не было уверенности, поэтому я поднимал.
Но на последнем заезде машина красиво приземлилась после прыжка, и ветроуказы были опущены. Я остался на нем и увидел, что скорость превысила 300 миль в час, поэтому я знал, что сделал это.Машина все еще разгонялась, когда я ударил по тормозам на скорости 304,8 миль в час. Он ехал бы быстрее, но вы быстро выбегаете с дороги со скоростью 450 футов в секунду.
Сделал бы я это снова? Легко сказать «да», потому что я знаю, что Bugatti не планирует новый рекорд. Но на самом деле мне пришлось бы серьезно подумать об этом; это не просто прогулка в парке.
И как только я это сделал, меня охватило сильное чувство разочарования. И это случалось несколько раз, поэтому в последний день мы застряли на скорости 299,8 миль в час. Что было бы маркетинговой катастрофой: машина не совсем 300 миль в час.ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ
Тайна утерянного Bugatti La Voiture Noire Type 57 Atlantic
Bugatti построила всего четыре модели Type 57 Atlantic, что делает их чрезвычайно ценными.
Одна машина, известная как La Voiture Noire, до сих пор не найдена.
Bugatti La Voiture Noire был представлен миру на Женевском автосалоне 2019 года как самый дорогой новый автомобиль в мире. Эта уникальная модель обошлась новому владельцу в 12 503 150 долларов до вычета налогов, что сделало ее знаменитой моделью с первого дня. Но его вдохновение гораздо более интригующее, чем гиперкар на базе Chiron. Название La Voiture Noire восходит к давно потерянному Bugatti, который так и не был найден.
Bugatti Type 57 SC Atlantic — один из самых желанных классических автомобилей в мире.Победитель многих мировых конкурсов, исключительно редкий, невероятно ценный и потрясающий на вид. Его грандиозный дизайн в стиле ар-деко был работой самого Жана Бугатти — сына Этторе Бугатти.
Atlantic происходит от концепт-кара Aérolithe 1935 года, в котором использовался усовершенствованный композитный кузов Elektron, как и в автомобилях Type 59 Grand Prix. Это сделало корпус очень жестким и в то же время уменьшило вес, однако при традиционной сварке он также был легковоспламеняющимся.
Решение состояло в том, чтобы приклеивать панели кузова к машине, чтобы придать ей характерный шов.
Всего было построено четыре серийных автомобиля, в каждом из которых вместо горючего кузова использовался более традиционный алюминий. Заклепанный спинной плавник остался в качестве элемента стиля, хотя в нем больше не было строгой необходимости. Первоначально эта модель была выпущена как Aéro Coupé, но после того, как друг Жана Бугатти, пионер авиации Жан Мермоз, погиб при попытке перелететь через Атлантический океан, табличка была изменена в его честь.
Посмотреть в галерее
Три из четырех автомобилей Bugatti Atlantic являются прославленными ветеранами конкурсов, местонахождение четвертого до сих пор остается загадкой.Он использовался для автосалонов и рекламы, прежде чем на какое-то время стал личным автомобилем Жана Бугатти. Считается, что шасси № 57453 было передано гонщику Bugatti Роберту Бенуа после победы в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1937 году. переехал в Англию.
Сообщается, что между 1939 и 1941 годами автомобилем управляли несколько инженеров Bugatti, но официально у автомобиля никогда не было зарегистрированных владельцев.Bugatti заявляет, что потеряла след автомобиля в 1938 году, но последние слухи о La Voiture Noire были тогда, когда номер его шасси был изменен на 57454 и отправлен в Бордо для защиты от войны.
Посмотреть в галерее
Мы до сих пор не знаем, как сложилась судьба этого Bugatti Type 57 SC Atlantic. Его могли взять на абордаж до того, как немцы захватили Францию, его могли уничтожить, чтобы не допустить попадания в руки врага, или он все еще мог быть спрятан где-нибудь в сарае.Последний вариант все еще заставляет коллекционеров рыскать по Европе в поисках следов этой неуловимой классики. Другая возможность состоит в том, что он мог быть потерян в море при побеге из-за неограниченного характера подводной войны в то время.
Это захватывающая история с разочаровывающим захватывающим финалом, который, возможно, никогда не будет раскрыт.