California t: цена в салоне официального дилера АВИЛОН

Коробка передач: 7-ступенчатая механическая коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач с выбираемым водителем режимом, последовательным переключением передач с органами управления на рулевом колесе и масляным радиатором

Задний привод

4. 44 Соотношение осей

Охладителя моторного масла

100-й ампер/час 850CCA Без технического обслуживания батареи без запуска вниз по защите

спереди и сзади. Стабилизаторы поперечной устойчивости

Управление водителем Подвеска с контролем плавности хода

Гидравлическое рулевое управление с усилителем и датчиком скорости

20,6 гал. Топливный бак

Двойная выхлопная труба из нержавеющей стали с хромированной насадкой на выхлопную трубу

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами

Многорычажная задняя подвеска с винтовыми пружинами

Дисковые тормоза на 4 колеса с ABS на 4 колеса, передние и задние вентилируемые диски, система Hill Hold Control, керамические диски и электрическая система парковки Тормоз

Механический дифференциал повышенного трения

Колеса: 19-дюймовые легкосплавные диски

Шины: P245/40ZR19 спереди и P285/40ZR19 сзади, включая: Bridgestone Potenza RE050A

Tire Mobility Coat 4

4 Clear

Передний бампер в цвет кузова

Задний бампер в цвет кузова с черной накладкой/акцентом приборной панели

Черная отделка боковых окон

Дверные ручки в цвет кузова

Тонированное стекло

Стеклоочистители с датчиком дождя и переменным прерывистым режимом работы

Алюминиевые панели

Кабриолет с электроприводом, складной жесткий верх с облицовкой, заднее стекло, автоматическая защита от опрокидывания и ручной блокировщик ветра

Губный спойлер

Черная решетка радиатора

Багажник, задний доступ к грузовому отсеку

Автоматическое включение/выключение прожектора Высокоинтенсивный ближний/дальний свет Фары дневного света с автоматическим выравниванием, омывателем и задержкой выключения

Задние противотуманные фары

Светодиодные стоп-сигналы 900s

Радио: информационно-развлекательная система с навигацией и Bluetooth, включая голосовое управление

Радио с часами

7 Динамики

Потоковое аудио

Решетчатая антенна на окнах

1 ЖК-монитор спереди

Ковшеобразные сиденья с электроприводом

Передние сиденья с кожаной спинкой и поясничной опорой водителя с ручным управлением

2-позиционное сиденье водителя, вкл. Пассажирское сиденье с электроприводом, включая: электрорегулировку наклона, движение вперед/назад, ручную поясничную опору и ручное управление задним сиденьем, легкий вход

полностью складывающееся ковшеобразное переднее кожаное заднее сиденье

рулевая колонка с электроприводом наклона/выдвижения

датчики, вкл.: спидометр, одометр , температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, наддув наддува/нагнетателя, температура масла, одометр и бортовой компьютер

Задние стеклоподъемники с электроприводом

Диктофон

Кожаный/металлический руль

Передний подстаканник

Функция парковщика

Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC -inc: Рециркуляция остаточного тепла

Перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Кожаная отделка сидений

Внутренняя отделка, в том числе: звукоизоляция Deluxe, алюминиевая вставка в приборную панель, кожа/алюминиевая вставка консоли, алюминиевые элементы интерьера и кожаная обивка приборной панели

Полностью кожаная обивка потолка

Кожаная вставка в дверной обшивке

Алюминий Материал рычага переключения передач

Зеркало заднего вида «день-ночь»

Косметическое зеркало перед пассажиром

Передние фары освещения

Плавное освещение салона

Полное ковровое покрытие пола, включая передние коврики

Ковровое покрытие и ковровое покрытие крышки багажника/обшивки задней грузовой двери

Автоматическая защелка багажника/люка

Скрытое хранилище в грузовом отсеке

Комплектация Cargo, вкл. : Комплект для перемещения шин

Светильники в грузовом отсеке

Элементы управления FOB, вкл.: доступ в грузовой отсек и окна

Интегрированная навигационная система с голосовой активацией

Ящики в дверях водителя и пассажира

Электропривод окон 1-го ряда с передними и задними окнами 1-Touch Up/Down

Отложенное питание аксессуаров

Электропривод дверных замков

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр 30 Снаружи

0 Датчик

Аналоговый внешний вид

Передние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник

Охранная сигнализация по периметру

Иммобилайзер

1 Розетка постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Электронный контроль устойчивости (ESC)

F1-Trac ABS и система контроля тяги трансмиссии

Боковые противоударные балки

Датчики парковки спереди и сзади 90 Предупреждение о низком давлении в шинах

4 90

Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира

Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира, устанавливаемые на двери

Наружные передние поясные и плечевые ремни безопасности, включая: преднатяжители

3 базовых года / неограниченное количество базовых миль

3 года эксплуатации трансмиссии / неограниченное количество миль трансмиссии

3 года коррозии / неограниченное количество миль коррозии

3 года технического обслуживания на дороге / неограниченное количество миль технического обслуживания

Не позволяйте никому говорить вам, что Ferrari California не настоящая Ferrari. На самом деле я никогда не слышал, чтобы кто-то так говорил, по крайней мере, с тех пор, как California превратилась в California T, но он выглядит как искусство и звучит как музыка, как и должно быть любое творение с этого полуострова в форме ботинка. Я тоже спас жизнь, пока машина была под моим командованием. Может быть, я должен был вести с этим?

Итак, я мог бы спасти жизнь молодой женщине. Больше я ее не видел. Вот что произошло.

Я ехал домой на «Феррари» после моего жалкого извинения за проезд в юго-восточном Мичигане, когда увидел задние фонари джипа примерно в четверти мили впереди. Огни скользнули вправо, затем резко влево, затем резко вправо, прежде чем скатиться вниз по насыпи у обочины дороги. Я был там один, поэтому мне пришлось остановиться.

С опущенным верхом я въехал на «Калифорнии» в жилой комплекс и, подбежав, обнаружил, что джип перевернулся на бок и врезался в дерево. Знак ограничения скорости 40 миль в час был изогнут таким образом, что выглядело так, как будто джип врезался в него, съезжая с дороги. На место прибыла еще одна женщина, и мы обнаружили молодую блондинку, ошеломленную, но не окровавленную, застрявшую в неработающем джипе. Мы начали кричать на нее, чтобы она открыла дверь, но она, должно быть, отстегнула ремень безопасности и упала на пассажирскую сторону, которая лежала на земле, и не могла дотянуться до кнопки блокировки. Плюс 9Оператор 11 сказал нам не двигать ее, если она будет в сознании и стабилизируется.

Полиция, наконец, прибыла и вытащила ее из машины, одурманенную, но невредимую, а затем подошла ко мне в поисках ответов. Я был ошеломлен тем, насколько они были благодарны за то, что остались рядом. Они сказали, что большинство людей этого не делают, что было удивительно. Я отметил, что не видел никаких других машин на дороге и было похоже, что она дрейфовала, пыталась восстановиться и потерпела неудачу, прежде чем вылететь с дороги. Потом они спросили меня, что я делаю.

«Я был примерно в четверти мили позади нее, когда это произошло, и я остановился в этом многоквартирном доме», — сказал я, указывая.

«Ты в… что это?» — спросил полицейский.

«Это Феррари».

— Молодец, — сказал полицейский с легким сарказмом.

«Это не мое, я работаю в журнале Autoweek».

«Отличное выступление», — сказал он.

Вот к чему я клонил. Как смертный человек из среднего класса, вождение Феррари заставляет меня чувствовать… тревогу. Все определенно будут смотреть, так что вы должны быть в порядке с этим. Многие спросят, сколько это стоит. Некоторые просто говорят «хорошая машина».

И это чертовски хорошая машина. Первая Калифорния была красивой, но маломощной (453 л.с.) для Феррари; с этой новой турбо-версией эта ошибка была исправлена. California T — это захватывающее вождение. Он на удивление тихий на холостом ходу, но воет как банши на скорости. К стойке прикреплены большие металлические лопасти, позволяющие совершать шесть смен с рекордной скоростью. И по мере того, как режимы увеличиваются от обычного до спортивного и гоночного, они становятся быстрее и громче. Я не чувствовал никакой турбо-задержки, за исключением, может быть, начального взлета, и эта штука разгоняется по крайней мере до 7000, прежде чем она теряет пар. Шум выхлопа резко возрастает примерно при 3000 об/мин, хотя я бы предпочел, чтобы он нарастал более равномерно, как на 488 GTB.

Рулевое управление чрезвычайно легкое, с быстрым передаточным отношением. Рулевое управление немного меньше, чем мне хотелось бы, но оно идеальное по центру и такое же прямое, как и все, на чем я ездил. Ни о каком реальном перекатывании тела не может быть и речи, даже если вы намеренно переусердствуете.

Педаль тормоза едва двигается, прежде чем колодки агрессивно кусаются, из-за чего этот автомобиль кажется меньше, чем он есть. Он идеально подходит для нарезки трафика. Я хотел бы получить его на треке, хотя он вполне пригоден для езды по улице — даже в Детройте, где дороги не впечатляют. Колеса и шины не смехотворно большие и тонкие, и он хорошо справляется с небольшими выбоинами. Тем не менее, я все еще избегал больших, просто из осторожности.

Придется привыкнуть к голой рулевой колонке, без переключателей поворотников и дворников (все органы управления на руле), но как только привыкнешь, так удобнее и безопаснее — держать руки в напряжении колесо.

Как гонщик выходного дня, мне больше нравится 488 GTB. На данный момент это лучшая машина в мире. Но эта Cali T чертовски забавна, и я скажу то, что всегда говорю о кабриолетах: это лучший способ насладиться природой, не намочив ботинок.

— Джейк Лингеман, редактор дорожных испытаний

ДРУГИЕ ГОЛОСА:

Если у вас есть модельный ряд, состоящий из более чем одной модели, и существует разница в цене между указанными моделями, самая дешевая — извините, самый доступный — он всегда будет рассматриваться как автомобиль начального уровня. Так оно и есть.

Таким образом, вы, конечно, можете представить California T как малышку Ferrari, модель начального уровня, но это довольно поверхностное различие, и вы должны быть настоящим болваном, чтобы зацикливаться на нем. California T — это Ferrari, а это значит, что это особенная машина. Достаточно легко сказать, и, возможно, это клише, но это правда. Рулевое управление, например, намного легче, чем вы ожидаете, но все же острое и точное; Я рад, что Ferrari не почувствовала необходимости наращивать искусственный вес. Автомобиль кажется каким-то живым и оживленным — на самом деле, он немного похож на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, и в данном случае это считается комплиментом.

В некоторых областях это не самое передовое транспортное средство на дороге. Цифровые интерфейсы выглядят так, как будто они вышли из 2014 года — потому что так оно и было. Но у California T он есть там, где это необходимо. Это передне-среднемоторная компоновка с задним приводом, более архаичная, чем задне-среднемоторная компоновка, принятая настоящими суперкарами, но в классическом стиле Ferrari. Менее классическим для Ferrari является двигатель с турбонаддувом. Он очень хорошо передает мощность и делает все возможное, чтобы чувствовать себя как безнаддувный двигатель; если что, у него слишком много рычания во всем диапазоне оборотов, чтобы заставить вас думать, что это что-то иное, чем принудительная индукция. Полагаю, я могу жить с этим, пока Феррари не засунет его в кроссовер или что-то в этом роде. Но Феррари никогда бы так не поступила, верно?

Откидной верх — это фокус, но не думайте о нем как о трансформируемом; Думайте об этом как о гранд-турере с крышей, которую нужно снимать всякий раз, когда природа благословляет вас возможностью щелкнуть тумблером. Я не уверен, что смог пройти хотя бы сотню ярдов, прежде чем опустил верх и оставил его там.

Я погрузился в идеальный теплый вечер пятницы. Движения не было; к северу от границы с Огайо не было копов. Дороги не очень вдохновляли, но машина, солнце и чистая скорость, которой я мог бы достичь (если бы я не всегда был законопослушным гражданином), компенсировали это. Это было здорово.

Подогревшись после поездки, я был готов триумфально и рычаще явиться к месту назначения — вечеринке у друга, которая длилась выходные, — переключаясь на передачу или две ниже, чем необходимо, просто для того, чтобы сохранить вокал V8. Затем загорелась сигнальная лампа давления в шинах.

Это была не тренировка. Насколько я могу судить, я врезался в выбоину или неровную полосу на постоянно строящейся автомагистрали I-75 Толедо, штат Огайо, на выездной рампе и разнес левую переднюю боковую стенку. С Богом в качестве свидетеля, клянусь, я превышал скорость (в Огайо есть копы).

Последняя миля или две пути были пройдены с опаской, прибытие явно не триумфальное. Ночь не была испорчена, но долгожданное утро, пропитанное кровавой мэри, было таким: я рано и рано заковылял в Дисконтную шину — еще до того, как кто-то разлил томатный сок — несколько раз включил переносной воздушный компрессор автомобиля. по пути, пытаясь удержать машину от обода.

Невероятно, но в магазине шин была точная замена на складе, но от китайского бренда шин, о котором никто никогда не слышал. Что касается меня, то я, вероятно, бросил бы кости и пошел на это, но это была не моя машина, и люди из Ferrari по понятным причинам отказались от обмена. Через пять или около того часов после того, как я выхаживал его там, машина уже на ровном месте вернулась в дилерский центр.

Так закончился мой опыт Ferrari California T.

Это не совсем то место, где можно разглагольствовать о бесконечных работах по реконструкции скоростных автомагистралей Среднего Запада, и Ferrari едва ли не единственный производитель высокопроизводительных автомобилей, который обматывает черными резиновыми лентами большие диски и называет их шинами (хотя серьезно, инфраструктура повсюду разрушается). ; еще немного боковины не помешает).

Я хочу сказать, что когда вы покупаете такую ​​машину, вы должны понимать, что подвергаете себя определенным неудобствам. Я даже не говорю о механических гремлинах, которыми печально известны итальянские автомобили; более приземленная обратная сторона вождения экстраординарного автомобиля означает, что, когда что-то пойдет не так, будет сложнее достать запчасти. Если бы я был за рулем «Мустанга», я бы все равно прекрасно провел время, а если бы я потерял шину, вполне вероятно, что в магазине была бы подходящая замена. Черт, у Форда даже был бы значок с изображением лошади.

Но это была бы не Феррари. То, что случилось со мной, могло так же легко случиться с любым владельцем California T, так что в этом смысле, от взлетов до падений, я получил очень реальный вкус от владения. В конце концов, дело не всегда в спринтах сверху вниз. Мы можем посмеяться над причудами, недостатками и явными неудобствами, которые эти машины причиняют нам, потому что управлять ими чертовски приятно.

Сделал бы я это снова — обменял несколько часов в шиномонтаже на незабываемую 100-мильную прогулку в прекрасный вечер? Конечно. Но думаю, в следующий раз я постараюсь держаться подальше от этой выбоины.

—Graham Kozak, помощник редактора

В ПРОДАЖЕ: Сейчас

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 206 473 долл. США ; 556 фунт-футов при 4750 об/мин

СНАРУЖЕННАЯ МАССА: 3582 фунта

0-60 миль в час: 3,6 секунды

ПЛЮСЫ: Управляемость лучше и быстрее, чем у модели, которую она заменила Джейк Лингеман работает в Autoweek с 2006 года, и его основные моменты карьеры включают в себя вождение трассы Сильверстоун в Англии, управление Corvette ZR1 по трассе Атланта и участие в 24 часах Ле-Мана.