Чем можно оттереть битум с машины: Чем и как оттереть битум с автомобиля, не повредив при этом краску

Содержание

в домашних условиях, белого цвета

Битум является одним из самых распространенных материалов для строительства. В структуру сложного вещества входят: азот, водород, сера, кислород и углерод. Человек применяет битум во всех сферах своей жизнедеятельности: металлургия, нефтепереработка, изготовление аккумуляторов, шино-резиновых изделий, гидроизоляция, и, конечно, же дорожное строительство.

СодержаниеРазвернуть

Без использования подобного вещества невозможно представить себе ни одну нашу асфальтовую дорогу. Но не всегда автомобилисты могут оценить всю прелесть материала, так как нередко сталкиваются со следами от битумных пятен на своей машине. Если вы надеетесь быстро ликвидировать загрязнения водой, то спешим вас огорчить, не получится, как ни старайтесь. Для этого в автосалонах продаются специальные средства, но цена на них бывает значительно высока. Так как же эффективно удалить битум и не повредить краску кузова? Давайте с вами разбираться.

Откуда берутся пятна битума

Как всем нам известно, асфальт представляет собой совокупность маленьких камешков и клеящего вещества. Последним как раз и является битум. Это не что иное, как смола, которая при нагревании превращается в вязкий клеящий раствор. При остывании битум настолько отвердевает, что его уже невозможно снять с поверхности, на которой он оказался. Особенно это ощутимо в летние месяцы, когда асфальт нагревается от палящего солнца и буквально плавится на глазах у пешеходов и водителей. Неудивительно, что колеса автомобиля загрязняются вязким битумом, а затем при движении автомобиля пятна достигают и самого кузова. Черные пятна смолы на светлом кузове просто катастрофа для водителя. Но ничего не поделать, асфальтовые дороги у нас повсюду, поэтому избежать их не удастся. Выводить пятна следует незамедлительно, так как со временем битум сильно затвердевает, и удалить его можно будет только вместе с краской кузова, что значительно испортит внешний вид машины.

Универсальные средства для избавления от битума

Сейчас производители представляют широкий ассортимент средств, обещающих быстрое избавление от пятен смолы. Но на самом ли деле они так эффективны? На практике оказывается, что ряд средств абсолютно бесполезен. Все способы можно разделить на две категории: универсальные и профессиональные. В этом и кроется вся разгадка. Первые предназначены для пятен различного характера, но на деле справляются лишь с незначительными загрязнениями: пылью, дорожной грязью. В то время, как вторые направлены на борьбу только с битумом. Смола прочно въедается в покрытие автомобиля, поэтому тут вам помогут только профессиональные средства. Что же все-таки поможет справиться с непосильной задачей?

Профессиональные средства для борьбы с битумом

Профессиональные средства прежде всего качественно отличаются по своему составу. Основным компонентом, позволяющим справиться с загрязнениями смолы, являются нефтяные фракции. Но всегда стоит помнить об одном значимом недостатке. Нефтяные фракции могут нанести неисправимый вред лакокрасочному покрытию, тем более если начать процедуру, не ознакомившись с инструкцией на упаковке. Подходите ко всему с особой осторожностью. Если самостоятельно боитесь действовать, то обратитесь за помощью к специалистам.

Рейтинг наиболее популярных средств

Первое, на что обращает внимание потребитель – страна-производитель. Кто-то воспользуется проверенным отечественным средством, а кто-то доверяет только импортным средствам. Однако здесь уже важен вопрос качества. Каждый состав индивидуален и не всегда эффективен. Рассмотрим самые топовые средства, успевшие себя зарекомендовать у автомобилистов. Максимум эффекта вы получите приобретя препарат «ВЭЛВ». Он отечественного производства и легко справляется с поставленной задачей. Американское средство Mazbit Turbo занимает в списке почетное второе место. Его аналогом может служить наш препарат «Профам-3500». Многие автолюбители предпочитают немецкое качество, и здесь мы можем предложить Teer Entferner. Также легко удалить битумную смолу с поверхности кузова поможет без труда TurtleWaks. Теперь вы знакомы с самыми популярными средствами против битумных пятен. Приобретая их в магазине, не ленитесь тщательно изучать поэтапность всех необходимых действий. Прежде чем начать выводить загрязнение, помните, что главное, не навредить.

Если вы не знали, что на дороге производятся ремонтные работы и попали в самый эпицентр, то после поездки сразу же стоит внимательно осмотреть транспортное средство на предмет пятен. От битумных пятен лучше избавиться моментально, чтобы они не успели впитаться в кузов автомобиля.

«Уайт-спирит» против битумных загрязнений

Данный метод используют в домашних условиях, когда под рукой нет профессиональных средств, из-за доступности по цене и высокой эффективности. Но и здесь есть некоторые оговорки.

Для начала автомобиль тщательно вымывают. На данном этапе применяют специализированный шампунь для транспорта. Он не просто бережно удаляет загрязнения, но и позволяет избежать царапин. Такое бывает при тщательных попытках убрать пятна. Затем оставляем машину на некоторое время, чтобы она смогла высохнуть. После сушки на загрязнение наносится уайт-спирит. Губкой для мытья машины аккуратно наносим его на битумное пятно. Ждем 5 минут. Затем аккуратно трем. Это одно из наиболее эффективных средств, поэтому начать стоит с него. Если же и он оказался бессилен, то специалисты советуют применить бензин или керосин. Это будет результативнее профессиональных средств. Но при этом соблюдайте все меры предосторожности, работайте в перчатках.

Меры предосторожности

Если уж вам пришлось ехать по только что отремонтированной дороге, сбавьте скорость до 50 км/ч. Разумеется, это не гарантирует абсолютную безопасность вашему кузову, но загрязнений всё же будет гораздо меньше. Данному совету будет сложно следовать на особо оживленных трассах, где нужно быстро перестраиваться.

Соблюдайте дистанцию и держитесь подальше от других автомобилей. Так вы убережетесь от пятен, которые будут лететь с чужих колес. Это в большей степени относится к грузовикам, идущим впереди вас.

Немало важную роль сыграют брызговики. Они сократят пятна любого происхождения.

Опытные водители могут предвидеть будущие неприятности, поэтому заранее позаботятся о защите краски автомобиля. Многие прибегают к покрытию кузова жидким стеклом. Даже если битум попадет на поверхность, его легко будет вывести салфеткой из микрофибры. Краска при этом не будет повреждена.

загрузка…

Как и чем отмыть битум с одежды и обуви: лучшие средства

Вовсе не обязательно работать на стройке или ремонте дорог, чтобы запачкаться в битуме. В городской среде этот материал встречается довольно часто. Наступили на непросохший или подплавившийся на жаре асфальт, задели рукавом стену дома, обмазанную гидроизоляцией, и пятно готово. Битумная мастика – довольно едкая штука, но избавиться от нее в большинстве случаев можно в домашних условиях. Из нашей статьи вы узнаете, чем отмыть битум с обуви и одежды, не повредив ее.

Содержание:

Главное правило выведения битумных пятен

Залог успешной борьбы с любым загрязнением – понимание его природы. Поэтому, прежде чем решать, как отмыть битум, необходимо разобраться, что же это за субстанция такая. Итак, битум – это продукт перегонки нефти, или, если совсем просто, та часть нефти, которая остается после удаления из нее легких фракций. Соответственно, и растворить его могут только вещества, полученные путем нефтеперегонки.

Советуем узнать самые эффективные способы, с помощью которых можно удалить остатки клея от этикетки с пластиковых и стеклянных поверхностей.

Узнайте, чем убрать с одежды пятно от тонального крема.

Обычные химические растворители на основе ацетона с битумом не справятся по причине неподходящего химического состава. Основа нефти и любых полученных из нее продуктов – высокомолекулярные углеводы. А в составе ацетона присутствуют кислородные группы, мешающие средству эти самые углеводы расщеплять. Так что, при помощи ацетонсодержащих растворителей вы сможете в лучшем случае слегка осветлить битумное пятно, а в худшем – размазать его по еще большей площади запачканной вещи.

Запомните: подобное смывается подобным. Для удаления битумных пятен ищите средства на нефтяной основе. Самые простые варианты – бензин, керосин и дизельное топливо.

Чем не стоит отмывать битум с одежды и обуви

На многих домохозяйственных форумах можно встретить советы по удалению битумных пятен при помощи подручных средств. Предлагаются жидкость для снятия лака, этиловый спирт, и даже кока-кола. Если вы внимательно прочитали предыдущий раздел, то уже понимаете, что толку от таких «растворителей» не будет.

Чистящие средства предлагают и хозяйственные/строительные/автомобильные магазины. Чаще всего советуют воспользоваться составом WD-40, который используется как водоотталкивающее и смазочное средство. За счет наличия в составе уайт-спирита, это средство относительно неплохо растворяет битумные пятна. Но, поскольку среди компонентов WD-40 в большом количестве присутствует минеральное масло, использовать его для чистки одежды все же не стоит. Масло быстро впитается в ткань, и вам придется дополнительно выводить пятно от жира. Зато если вы ищете, чем отмыть битум с обуви из кожи или кожзаменителя, данный состав вполне подойдет. Для ткани же лучше использовать чистый уайт-спирит.

Совет! Поищите в хозяйственных магазинах жидкость под названием «Ксилол». Она применяется для растворения битумных мастик, так что и для ваших целей вполне подойдет.

Как отмыть битумное пятно: пошаговая инструкция

Битумное загрязнение редко выглядит как обычное пятно. Чаще всего оно представляет собой нашлепку из густой вязкой смолы. Поэтому первый шаг очистки – удалить как можно больший объем битума механическим способом.

Совет! Прежде, чем отмыть битум с одежды, подождите немного, пока его поверхность не схватится до твердого состояния. Но не переусердствуйте с ожиданием – мастика очень быстро впитывается в ткань и даже кожу, и прилипает к ним намертво.

Для начала срежьте толстый слой битума острым ножом. Лучше всего подойдет канцелярский или макетный нож, можно воспользоваться и обычным бритвенным лезвием. Действуйте осторожно, чтобы не повредить волокна ткани/поверхность кожи, к которой прилипла мастика.

Соскребать битумную нашлепку не нужно. Во-первых, вы имеете большие шансы просто размазать ее по основе, увеличив тем самым площадь пятна. Во-вторых, если битум уже хорошо пристал к поверхности, нашлепка может вырвать из нее кусок ткани. Особенно опасно соскребать мастику с лакированной обуви – повреждение лака практически неизбежно.

Рекомендуем узнать, как отмыть кожаные стельки обуви.

Читайте: как восстановить покрытие чугунной ванны своими руками.

Узнайте, чем отмыть застарелый жир на кухне.

Иногда для простоты срезания битума советуют поместить запачканную им вещь на некоторое время в морозилку. Предполагается, что капля битума, по типу жевательной резинки, подмерзнет и сама отстанет от ткани. На практике это оборачивается тем, что мастика еще сильнее впитывается в основу, и удалить ее становится почти невозможно.

Когда основная масса битума удалена, скатайте валик из ненужной хлопчатобумажной тряпки и подложите его под пятно. Следите, чтобы запачканная ткань была хорошенько натянута на валик. Затем начинайте капать на загрязнение выбранным вами растворителем – бензином, керосином и т.д. Битум будет растворяться и впитываться в подложку. По мере загрязнения переворачивайте валик чистой стороной.

Продолжайте эти процедуры до тех пор, пока пятно не исчезнет. Затем постирайте вещь с хорошим пятновыводителем (самые лестные рекомендации на этот случай собрал Vanish). Если на ткани останутся желтоватые разводы, удалите их с помощью перекиси водорода.

Как отмыть битум с обуви

При чистке обуви применяется такой же принцип, что и при выведении битума с одежды. Удалите основную массу, а затем воспользуйтесь растворителем. Если обувь тканевая, действуйте по той же схеме, что и с одежкой. Пятна на кожаной обуви придется тереть ваткой, смоченной в керосине/бензине. На испачканный кожзам или лакированную кожу лучше наложить бензиновый компресс, периодически меняя его, пока битум не растворится полностью.

Совет! Перед тем, как отмывать битум с изделий из ненатуральных материалов, протестируйте выбранный вами растворитель на их незаметном участке.

Обувь из замши, испачканную битумом, лучше не пытаться отчистить самостоятельно. Смолу вы, возможно, и удалите. Но вот сам материал в месте очистки может пойти белыми пятнами или выцвести. Такие деликатные вещи лучше сразу отнести в химчистку. Кстати, это же относится к одежде из синтетических тканей – домашними методами ее очень легко повредить.

средство для удаления смолы и битума на машине

Кузов автомобиля в процессе эксплуатации подвергается всевозможному загрязнению. Не каждое можно удалить с помощью самых сильных моющих средств и горячей воды. Особенно большую неприятность создают брызги расплавленного асфальта, поэтому часто автолюбители ищут способ отмыть битум с автомобиля. Пятна остаются также от птичьего помёта, кислотных дождей мегаполисов. К сожалению, автомобильные шампуни не всегда в состоянии отмыть грязь, которая проникла внутрь микропор краски.

Поиск решения проблемы

С наступлением тёплых солнечных дней приходит желание отправиться в длительное путешествие или на отдых за город. В результате такой поездки на капоте, бампере, зеркалах и стекле автомобиля появляются тысячи погибших насекомых, которые накрепко прилипают к лакокрасочному покрытию.

Эту проблему нельзя игнорировать, потому что если не принять меры и на длительное время оставить расплющенных насекомых на кузове авто, под воздействием солнца они могут повредить лаковую плёнку краски. Не поможет здесь вода и обычный шампунь.

Пятна от насекомых чрезвычайно трудно удалить, но может помочь специальная губка, что позволит избежать появления царапин на лакокрасочном покрытии.

Но лучше всего применить специальные средства, они смывают всю грязь, не повреждая при этом окраску элементов кузова. Новички, которые не знают, чем очистить битум с машины, должны обратиться к специалистам автосервиса. Выполняя эту неприятную процедуру, необходимо помнить, что нельзя сдирать загрязнение или использовать мойку под высоким давлением, так как это может привести к повреждению покрытия и появлению сколов краски.

Пятна от смолы

На дорогах сомнительного качества асфальт буквально тает в лучах солнца и намертво прилипает к кузову авто в виде чёрных точек и даже подтёков. ​Иногда брызги могут поступать из разогретой на солнце смолы, заполняющей деформационные швы между плитами бетонки. Такие загрязнения не являются чем-то хорошим для лака и не добавляют автомобилю шарма, поэтому стоит их сразу удалять. Моют их довольно легко дизельным топливом, а часто даже любым растворителем, в котором они частично растворяются.

После удаления битумных пятен с автомобиля на краске остаётся пятно, которое необходимо тщательно вымыть горячей водой с добавлением моющего средства, чтобы смыть остатки растворителя. Засохшую смолу и остаточные дефекты можно убрать только средством для удаления битумных пятен с автомобиля, которое продаётся в магазинах. Ещё их можно удалить при помощи специальных паст для полировки кузова машины, содержащих мелкозернистые абразивные вещества. Однако нет никаких гарантий, что использование таких препаратов не приведёт к матированию краски.

Можно приобрести специальную губку для полировки лака и пасту. Губку вставить в дрель, однако если никогда этого не делали, лучше полировать вручную без дрели. Если нет необходимого оборудования и возможности самостоятельно провести полировку пятен, лучше воспользоваться помощью специалистов.

Главное при уходе за лакокрасочным покрытием — это быстрая реакция на загрязнение. Чем дольше асфальтовые фрагменты будут воздействовать на лак, тем труднее будет от них избавиться, а нанесённый вред существенно отразится на бюджете при очистке битумных пятен с автомобиля. Для тех, кто самостоятельно устраняет битумный налёт, специалисты советуют избегать сильного соскабливания острой стороной губки или щёткой, так в этом случае можем поцарапать лаковую плёнку.

Свежие загрязнения смолами можно довольно легко смыть с помощью тряпки, смоченной соляркой или бензином. Действовать нужно с осторожностью, так как эти вещества легко воспламеняющиеся. Лучшие результаты даёт применение любой жидкости, предназначенной для удаления наклеек. Но они могут смыть также лаковую плёнку, если лакокрасочное покрытие не устойчивое к таким растворителям.

Прежде чем удалить битумные пятна с кузова автомобиля, необходимо в незаметном месте провести испытание, чтобы убедиться в том, что средство не воздействует на краску, и в процессе работы наряду с пятном не будет удалён лак, находящийся под ним и возле него. Автомобильная эмаль устойчива к средствам на основе спирта.

Парковка под деревом

В жаркий день в поисках хоть какой-то тени автомобилисты часто паркуются вблизи деревьев. Их раскидистые ветви защитят авто от перегрева, однако это удовольствие часто заканчивается покрытием автомобиля смолой, которая капает с листьев. Её нужно удалить как можно скорее, потому что она твердеет и вступает в реакцию со слоем краски.

Парковка под деревом — это не только смола. Часто она заканчивается неприятными пятнами птичьего помета, которые оказывают катастрофическое воздействие на лаковое покрытие. Не удалённый вовремя помёт проникает глубоко в слой автомобильной эмали и вызывает в ней необратимые изменения. Можно попробовать бороться с ними водой и шампунем, но вместо того чтобы тереть всухую, стоит использовать проверенные химические средства.

Кислотные дожди

Наибольшие проблемы создаёт удаление с кузова пятен, возникающих в результате агрессивного действия кислотных дождей, которые очень часто загрязнены промышленной пылью, сажей и другими труднорастворимыми веществами. Поэтому такие пятна следует удалять сразу же после их возникновения.

Кузов следует мыть водным раствором моющего средства щелочной реакции для нейтрализации остатков кислоты. Подавляющее большинство автомобильных шампуней отвечает этому критерию. Ни в коем случае нельзя добавлять в подготовленную ванну ни фосфорную кислоту, ни даже обычный уксус.

Автомобильная косметика

Налёт на нижней части кузова автомобиля от расплавленного асфальта — это опасная грязь, так как при попадании на окрашенную поверхность она прилипает к ней и засыхает. Использование моечной машины или шампуня не помогает, так как асфальт очень плотно прилегает к кузову. Первая мысль, которая может прийти на ум новичку, — соскабливание остатков асфальта. Но эти идеи ошибочные, ибо являются угрозой повреждения лакокрасочного покрытия. Лаковая плёнка тонкая и легко повреждается.

Необходимо осторожно применять и эффективные растворители битума, которые могут также растворять и лаковый слой краски. Лучше всего поискать совет, чем отчистить битум с автомобиля, в интернете или узнать у коллег, которые успешно решили эту проблему.

Удаление трудных пятен является общей проблемой, поэтому производители автомобильной косметики подготовили линейку средств, значительно облегчающих жизнь водителей. Это препараты, которые легко удаляют битум, но также справляются со смолой деревьев и клеем от наклеек. Их применение простое:

  • Распылить средство на очищаемую поверхность или нанести его, используя ткань из микрофибры.
  • Подождать несколько минут, чтобы грязь растворилась.
  • Протереть проблемное место сухой и чистой тканью. Если стойкая грязь остаётся на лаке, процесс можно повторить.

Одним из самых дешёвых продуктов, доступных на рынке автокосметики является K2 Tar Remover, упаковка 300 мл. Несомненное его преимущество — аэрозольный контейнер, который облегчает применение. Рекомендуется использовать для удаления гудрона, клея и смолы деревьев. Способ применения:

  1. Перед использованием встряхнуть.
  2. Нанести на загрязнённое место.
  3. Подождать около 30 секунд, пока растворится грязь, протереть салфеткой и сразу же промыть обильно водой и шампунем K2 Express.

Если нужен более крупный пакет, следует подумать о покупке ADBL Tar и Glue Remover. Это экологически чистый продукт, содержащий лишь производные растительных масел, предназначенный для безопасного удаления смолы, битума, клея и смазки со всех лакированных и пластиковых частей кузова, окон и деталей двигателя. Не оставляет после себя жирного налёта. Характеризуется отсутствием в составе токсичных ароматических углеводородов. Технология применения:

  1. Протестировать средство на невидимом месте кузова.
  2. Нанести препарат на сухую холодную поверхность снизу вверх.
  3. Оставить на 10 минут для размягчения грязи.
  4. Затем водой с шампунем вымыть автомобиль.

Конкурентным продуктом для ADBL, но в равной степени эффективным является Shiny Garage Green Tar (Чистый гараж). Рецепт этого препарата основан на натуральных цитрусовых маслах и производных жирных спиртов. Он не содержит вредных углеводородов, поэтому безопасен как для людей, так и для окружающей среды. Это медленноиспаряющийся препарат, поэтому его эффект нужно ждать несколько минут.

Рекомендуемые продукты премиум класса включают CarPro Trix, который представляет собой комбинацию нескольких активных средств. Очищение лака будет ещё проще и быстрее. Сочетание двух проверенных изделий в одном позволяет сэкономить очень много времени, давая тот же эффект. Трикс растворяет:

  • металлические частицы;
  • летучую ржавчину;
  • засохшую пыль с тормозных колодок;
  • смолу и асфальт.

Средство предназначено для очистки лакокрасочного покрытия, стекла, колёсных дисков. Средний расход — 200 мл на весь автомобиль. Технологический процесс очистки авто:

  1. Вымыть поверхность лакокрасочного покрытия или колёсных дисков тёплой водой с шампунем. Убедиться, что поверхность холодная.
  2. Trixi нанести на проблемные места. Подождать до 5 минут.
  3. Вытереть средство мягкой влажной губкой или кисточкой.
  4. Тщательно смыть поверхность водой под давлением.

Удаление асфальта и смолы с использованием автомобильной косметики — простая и приятная операция. Главное, средства безопасны для краски, поэтому нет причины для беспокойства, что кузов будет повреждён.

Покраска пятен

Препараты для удаления грязи с поверхности краски работают мягко и одновременно тщательно удаляют стойкие загрязнения, но иногда остаются трудноудаляемые пятна от битума. Некоторые владельцы авто пытаются их покрасить, подбирая цвет краски.

Однако покраска одного элемента кузова может принести неприятный сюрприз, если руководствоваться только номером краски. Цвет необходимо прочитать на табличке, расположенной под капотом или в салоне. Однако это лишь половина успеха, ибо окраска кузова отдельными местами, скорее всего, будет отличаться от остальной его части. Чем старше автомобиль, тем разница будет больше. Выгоревшая на солнце краска имеет матовый оттенок. Поэтому специалисты при выполнении ремонта просто полируют верхний повреждённый слой, чтобы добраться до номинального цвета.

Как и чем убирать пятна с кузова автомобиля? – профессиональный детейлинг-блог

Оглавление

Производители автошампуней уверяют, что именно их моющее средство способно сотворить настоящее чудо – смыть с кузова машины любую грязь, не тронув при этом лакокрасочное покрытие. Таким заявлениям безоговорочно верят только люди, у которых нет машин. Водители знают, что есть добрый десяток разновидностей загрязнений, которые не поддаются даже самым едким автошампуням.

1. Битум и гудрон. Рыжие пятна на белоснежной репутации

Шлепки и крапинки битума лучше всего заметны на белой краске. Обычные автошампуни их не берут, но правильный специальный очиститель смывает их на «раз-два». Главное условие: перед употреблением прочитать инструкцию производителя, чтобы и грязь отмыть, и лак не повредить. Обычно после обработки пятен нужно выдерживать паузу, чтобы средство сработало, а потом пятно легко стирается с лака.

Несмотря на свою прилипчивость, битум является одним из самых безобидных загрязнителей. Даже через месяц или через год пятно битума смывается без следа, а лкп под ним сохраняется в целости.

Миф. Битум нужно смывать сразу, иначе он проест лак, и тогда его ничем не отмыть.

Правда. Возраст битумного пятна не имеет значения. Свежие и застарелые загрязнения удаляются одинаково легко и быстро. Скорее всего, этот миф возник вследствие применения малоэффективных очистителей. Хорошее спецсредство удаляет битум без следа.

Чем отмывать битумные и гудронные пятна? Идеально использовать специальные очистители. Они смывают такие загрязнения быстро и без следа. Если нужен эконом-вариант, то вместо спецочистителей можно использовать любой растворитель типа уайт-спирита, дизтопливо или керосин.

Керосин и солярка смывают битум, не нанося вреда лакокрасочному покрытию. С растворителями наугад лучше не экспериментировать.

2. Древесная смола и клей от тополиных почек. Дыры на лаке

С этой проблемой очень часто сталкиваются автолюбители, паркующиеся в тени раскидистых деревьев. Казалось бы, что страшного в древесной смоле? Натурпродукты по определению должны быть полезны. А на деле всё наоборот. Древесные смолы легко соединяются с нагретым лаком. Чем выше температура лкп, тем быстрее происходит адгезия. Лидерами группы риска являются японские машины, у которых традиционно лак и мягче, и тоньше. Если смола или древесный клей успеют соединиться с лаком, то следы останутся на нем навсегда.

Древесная смола – это настоящая проблема. Во-первых, ее реально сложно оттереть, не повредив лак. Во-вторых, если не убрать ее сразу, она соединяется с лаковым слоем, и даже после удаления застарелого пятна, лаковый слой выглядит поврежденным. Поэтому очень часто владельцы дорогих машин сразу едут с такими загрязнениями к специалистам.

  • В некоторых случаях это пятна, которые убираются только полировкой.
  • В некоторых случаях это кратеры, которые убираются только покраской.

Миф. Древесную смолу может убрать любое средство для чистки битумных пятен.

Правда. Лишь некоторые очистители для битума справляются с древесными смолами. Битум и древесные смолы имеют разную природу и химический состав, поэтому для их удаления правильно использовать специальные очистители.

Миф. От древесной смолы нет защиты. Главное, не давать смоле въедаться в краску. Чем быстрее смоешь, тем меньше риск возникновения «вечных» пятен.

Правда. Некоторые виды керамических защитных покрытий типа «жидкое стекло» обладают высокой стойкостью к воздействию древесной смолы. Да, при длительном контакте даже самая крутая керамика, скорее всего, уступит тополиному «клею», но зато заводской лак останется в целости и сохранности. Правило «Чем быстрее смоешь, тем меньше риск» в этом случае тоже действует.

Это та самая «апельсинка» — очиститель, который используют профессионалы для удаления органических загрязнений. В том числе и древесной смолы. Сервисы и детейлинги покупают такое средство в больших канистрах. Для бытового применения его разливают в бутылки.

Мыть самостоятельно? Или не мыть?

  • Если пятна возникли недавно и образовались на холодном кузове, то лучше отчистить их сразу — самостоятельно. Нужно использовать специальный очиститель. Правила применения написаны на упаковке. Их нужно соблюдать.
  • Если пятна свежие, а возникли они на горячем кузове, то имеет смысл быстро отправить машину в детейлинг. Именно в детейлинг, а не на «зверомойку». В детейлинге машину грамотно остудят и помоют «апельсинкой» — специальным составом, содержащим фруктовые компоненты, которые отлично вымывают смолу и не разрушают лак.
  • Если пятна старые, а грязные поверхности подвергались нагреву, нужно отправлять машину в детейлинг, чтобы там ее отчистили, отполировали и обработали защитой.

Существуют в природе и специальные средства для удаления тополевых почек. Но следует помнить, что даже такая автокосметика срабатывают при своевременном применении. Стоит припоздниться, и на лкп останется шершавое пятно.

3. Известь. Белые пятна, которые не смыть

Известью обычно белятся потолки в паркингах. Она защищает перекрытия от грибков и плесени. Но когда сверху через перекрытия на машины протекает вода, то вместе с нею льется и известь. А она славится своей едкостью. Белесые пятна обычно проявляются после высыхания потёков. Если известь убрать сразу, то значительного вреда она нанести не успеет. Но есть машины, которые неделями не покидают паркинга. И если на такое транспортное средство прольется известь, возникают серьезные риски. У машин с твердым лаком от извести остаются пятна, которые убираются полировкой. У машин с тонким мягким лаком может происходить полное разрушение или отслоение лакового слоя. В этом случае дефекты удаляются покраской.

Потеки извести нельзя тереть, так они содержат абразивные частицы. Но их можно растворить, используя жидкое средство против накипи или бытовое чистящее средство для борьбы с известковым налетом. Наносятся они с помощью распылителя. Но применять их нужно крайне осторожно, чтобы вместе с известью не растворить лак.

Миф. Пятна от извести можно убрать самостоятельно раствором лимонной кислоты или уксусом.

Правда. Лучше не рисковать, потому что самостоятельные попытки вывести пятна усложняют работу специалистам, которым в конечном итоге придется доводить это дело до счастливого финала. Да, для удаления известки используются кислые составы, но это специальные вещества, которые нужно умело, грамотно применять. Кроме того, очень часто после удаления известки на лаке все же остаются белёсые пятна, но это уже не грязь, а матированные участки с поврежденным лаком. Их нужно полировать. В случаях катастрофического невезения, повреждения от извести приходится закрашивать.

Если на машине обнаружились пятна извести, а под рукой нет ничего для смывания, воспользуйтесь соком обычного лимона или уксусом. Использование распылителя ускорит процесс.

4. Металлическая пыль. Ржавчина, которая смывается

Владельцы светлых машин могут испытать легкий шок, обнаружив на внешне целом лкп проступающие следы ржавчины. Неужели пора продавать машину?! Прежде чем паниковать, попробуйте смыть ржавчину. Часто возникновение «паучков» провоцируют кусочки металла, впаявшие в лкп. Обычно это металлическая крошка, которая летит от тормозных колодок. Она горячая и, попадая на лак, мгновенно прикипает к поверхности. Потом под действием влаги металлическая пыль окисляется, и на лкп возникают ржавые пятна.

Это тот самый случай, когда нужно использовать только специальные средства. Для удаления колодочной пыли есть хорошие очистители и у Liqui Moly, и у KochChemie.

Миф. Металлическая крошка от колодок безвредна. Ее можно отмывать обычными моющими средствами на даче или на мойке самообслуживания.

Правда. Не следует преуменьшать опасность металлической пыли. Она впаивается в лак и оставляет на нем микрократеры. Ее нельзя оттирать, так как частицы металла будут царапать лак. Места локализации металлической пыли следует обработать специальным средством, которое растворит металл. Идеальный путь решения проблемы – время от времени мыть машину в детейлинге, чтобы специалисты помыли специальным составом не только кузов, но и колесные диски, которые обсыпаны металлическим напылением от колодок. Если этого не делать, диски быстро потеряют свой вид – станут выглядеть старыми и ржавыми.

5. Дорожные реагенты. То, чего не следует бояться, но нужно опасаться

В холодное время года машины просто купаются в самой разной химии. Дороги поливаются реагентами, посыпаются песком и солью, а из форсунок омывателей льется «незамерзайка». И этот коктейль попадает на лкп. Самым опасным компонентом смеси являются дорожные реагенты. Они обычно оставляют на лкп пятна желтого цвета. Отмываются они в процессе повседневной мойки. Особо стойкие фрагменты пятен стираются очистителями для битума.

Слухи о разрушительных свойствах дорожных реагентов на деле изрядно преувеличены. Дорожная химия «любит» проникать в повреждения на лкп, она активно взаимодействует с голым металлом. Так что крайне важно перед началом зимнего сезона отремонтировать все сколы на лкп и обработать машину защитным составом типа «жидкое стекло».

Миф. Производители автомобилей знают проблему дорожных реагентов, поэтому у современных машин от них иммунитет. Защищать покрытиями машину не нужно.

Правда. Это было бы справедливо, если бы во всех странах десятилетиями использовался один реагент. К сожалению, на дорогах одной только Москвы применяются до 6 видов реагентов. Почти каждый год вводится новая «химия», а значит, к этому «новому» машины точно специально не готовились. Поэтому в преддверии зимнего сезона принято на дорогие автомобили наносить защитные покрытия. Они принимают на себя удар реагентов, не дают образовываться ледяной корке, отталкивают воду и грязь. В общем, сохраняют лкп и сберегают деньги владельца.

6. Насекомые. Зло у них в крови

Насекомые – это та еще гадость. Если в городе они раздражают, то за городом просто изводят автомобилистов. Облако мошкары в одно мгновение лишает водителя обзора, а на высокой скорости такой «сюрприз» — прямая дорога к ДТП. Вода и дворники не справляются с кашей из разбитых насекомых. Отмыть «лобовуху» быстро получается только с применением специальных моющих средств. А если насекомые разбиваются о раскаленный капот, то возникает новый риск: кашица быстро соединяется с размягчённым лаком, а вместе с нею в краску проникают твердые вкрапления – хитин и грязь.

Кока-кола отлично зарекомендовала себя как классный очиститель. Для удаления насекомых с капота и лобовухи она тоже подходит. Деталь, которую нужно отмыть, предварительно омывают водой, чтобы смыть мусор. На втором этапе поверхность смачивают напитком. Дают ему немного времени, чтобы он подействовал, и обильно смывают водой.

Удалять насекомых нужно специальными средствами и как можно чаще, чтобы едкая каша не успевала проникать в лак. Если машина с насекомыми несколько дней простоит на горячем солнце, чистить ее самостоятельно нельзя, потому что возникает риск порчи лкп. Правильное решение – отогнать машину в детейлинг. Там ее отмоют с использованием специального шампуня, а повреждения, если такие найдутся, заполируют.

Миф. Обычное моющее средство для посуды и посудная губка отмывают насекомых с капота на раз!

Правда. Если в момент контакта с насекомым поверхность была холодная, а смываются следы сразу – свежими, то да: никаких последствий не случится и «Фейри» справится. Но если насекомые скапливались на уже горячем капоте, да еще и «прожарились» на солнышке в пробке, то нужно, не откладывая дело, ехать на мойку. Перед мойкой все шлепки следует обработать специальными средствами для удаления насекомых. И обязательно читать инструкцию!

Как защитить машину от насекомых?

Самый хлопотный путь: каждый день чистить лпк с использованием специальных средств-очистителей. Однако даже при таком подходе сохранность лака не гарантируется. Более надежный вариант: покрыть кузов защитным составом или плёнками.

7. Птичий помет. Запредельная едкость

Водители знают, чем опасны птичьи экскременты, поэтому стараются удалять их с лкп сразу. Проблемы начинаются, если помет попадает на машину, которая, к примеру, долго стоит без движения. Если помёт сразу не смыть, он разъест лак, проникнет через базовый слой краски и даже окислит металл. Поэтому при обнаружении такую грязь нужно сразу полить колой и стереть хотя бы влажной салфеткой, а лучше смыть обычной водой или подручным моющим средством. Если на лаке проступят следы, не нужно пытаться их счистить. Лучше покажите их специалисту, чтобы он подсказал, как их лучше удалить. Чаще всего дефекты от помета удаляются полировкой.

Для борьбы с птичьим пометом существует много специальных средств. Если машина попала под мощную птичью атаку, нужно принимать срочные меры. Из подручных средств можно использовать ту же «Кока-колу» или похожий напиток. Если есть моющее для посуды, то можно применять и его тоже. Чем быстрее будет смыт помёт, тем меньше вреда он принесёт.

Если сразу не убрать птичий помёт, то на его месте могут остаться вот такие некрасивые следы. Дефекты такой глубины убираются только покраской.

8. Чужеродная краска. На гладкое она липнет хуже!

Не уверен – не размазывай! Чтобы стопроцентно убрать чужеродную краску с кузова и не повредить лкп, нужно точно знать состав и происхождение пятна.

Краска от дорожной разметки имеет эпоксидную основу, поэтому крепко прилипает к лкп. Смыть ее подручными средствами, скорее всего, не получится. Можно попробовать потереть изопропиловым спиртом. Иногда это помогает. Можно воспользоваться полировальной глиной, но тут нужно учитывать, что она обладает абразивными свойствами, а значит, после чистки места локализации пятен нужно будет отполировать и защитить. На практике краску от дорожной разметки приходится удалять методом абразивной полировки.

Хорошее керамическое покрытие с гидрофобными свойствами – лучшая защита от хулиганских граффити. Чужеродная краска просто смывается водой с защищенного автомобиля.

Миф. Для каждой краски есть свой растворитель. В большинстве своем они не способны навредить лаку автомобиля. Поэтому любое пятно от краски можно стереть, не повредив лкп.

Правда. Растворители следует применять с осторожностью, так как автомобильные лаки разных марок не одинаково на них реагируют. Прежде чем оттирать пятно на видном месте, сделайте пробу там, где испортить лкп будет некритично: где-нибудь в моторном отсеке. Если лак не помутнеет, можно приниматься за чистку.

Для любой краски есть свой растворитель. Главная проблема – определить тип и разновидность краски. Когда это сделано, выбрать растворитель – не проблема. В любом случае, использовать его нужно с осторожностью, потому что неизвестно, как едкая жидкость подействует на лак вашего автомобиля.

Чужеродные краски убираются с кузова машины растворителями. Подобрать с первой попытки нужный растворитель получается не у всех. Чтобы эксперименты не угробили лкп, растворители нужно предварительно проверять на агрессивность.

Как защитить машину от чужеродных красок?

Некоторые защитные покрытия обладают мощным гидрофобным эффектом, который помогает не только от воды, но и от чужеродной краски. Верхний гидрофобный слой противится адгезии загрязнений. Поэтому даже автомобильная краска из баллона-пульверизатора, нанесенная на кузов защищённого автомобиля, легко сходит в процессе мойки. Само собой, такие покрытия делают безопасным даже абразивное удаление краски, ведь в этом случае полируется не заводское лкп, а защитный слой.

9. Бетон. Зло в квадрате

Вляпаться в бетон можно когда угодно и где угодно. Всегда есть риск словить каплю жидкого раствора от едущего впереди «миксера», можно неудачно припарковаться возле дома, у которого ремонтируют фасад. Что делать, если не повезло?

Строительные очистители для бетона следует применять с осторожностью, так как они могут агрессивно взаимодействовать с автоэмалями. Прежде чем чистить лкп, попробуйте нанести очиститель на кузов в таком месте, где возникший дефект будет незаметен. Например, подходящие поверхности есть в подкапотном пространстве.

Качественный бетонный раствор очень быстро схватывается, твердеет и обладает хорошей адгезией. Если пятно не успело окончательно схватиться, можно попробовать его растворить с помощью очистителя для эпоксидной затирки. Это средство используют мастера-строители для удаления пятен со свежеуложенной плитки. Если не поможет, нужно ехать к специалистам. Скорее всего, они будут смывать пятно кислотой. Самостоятельно эту операцию проводить опасно. Работа с профессиональными очистителями на кислой основе требует определённых знаний и навыков. После очистки место локализации пятна потребует полировки, так как в полной мере защитить лаковый слой от негативного воздействия песка и кислоты не получится.

Послесловие

Современная химическая индустрия выпускает очистители практически для всех видов загрязнений. Важно вдумчиво их выбирать и грамотно применять. Если средство одного производителя не срабатывает, то это не значит, что аналог от другого бренда окажется таким же бесполезным. И цена не всегда является индикатором эффективности. Иногда дешевая автохимия работает лучше дорогой. Если одно чистящее средство не сработало, нужно пробовать другое.

Этот автомобиль обработан керамической защитой «iShield». Покрытие образует слой с показателем твердости 9H+. Он защищает от чужеродных красок, не боится помёта и насекомых.

Но если вы не склонны к рискованным экспериментам, то правильнее будет сразу обратиться к специалистам в детейлинг. Они нанесут на лкп твердое защитное покрытие – керамику или жидкое стекло.  Прочный защитный слой примет на себя все негативные воздействия, будь то битум, краска от разметки, тополиная смола, раздавленные насекомые или птичий помет.  От летящих на высокой скорости камней эта защита не всегда спасает, но вот пережить без последствий обслуживание в зверомойке, поможет легко.

 

Чем удалить битум с кузова автомобиля, с обуви и с одежды, не повредив поверхность?

Вопрос, чем удалить битум, может возникнуть не только у тех людей, которые вплотную работают с данным продуктом. Благодаря ряду физических особенностей, в жаркое время года данный компонент, активно используемый в хозяйственной деятельности, довольно быстро плавится на солнце. В результате мимолетного контакта битумные пятна появляются на обуви и предметах одежды, кузовах автотранспортных средств.

К счастью, при желании можно полностью удалить битумные пятна с подобных поверхностей. Нужно только знать, что и в каком случае нужно использовать.

Особенности битумных пятен, о которых нужно помнить

В чистом виде битум не применяется, он выступает в качестве основного компонента во многих промышленных смесях. Независимо от назначения и состава продукта, все подобные смолы обладают рядом общих особенностей:

  1. Они обладают довольно низкой температурой размягчения (около 70-80ºС). Поэтому не стоит ходить по асфальту в любимой обуви в особенно жаркие дни.
  2. Компоненты состава токсичны, поэтому не стоит затягивать с его удалением с обуви и одежды. Для человеческого организма дозы веществ конечно не летальны, но на качестве материалов сказываются негативно.
  3. Битум отличается въедливостью. Если как можно быстрее не приступить к очистке проблемного участка, молекулы продукта могут проникнуть довольно глубоко, что осложнит процесс восстановления поверхности.

Застывший битум не рекомендуется пытаться удалить механическим путем, риск повреждения материала слишком высок. Только в случае сильного выступания «кляксы» над поверхностью ее можно аккуратно срезать.

Чем удалить битумные пятна с кузова автомобиля?

Чаще всего от битума страдают нижние части крыльев, бамперы и дуги арок. Обнаруживаются наросты обычно уже после того, как прочно застынут. Стоит учесть, что воду, даже самую горячую, использовать бесполезно. Чтобы удалить следы битума с авто, нужно воспользоваться скипидаром или уайт-спиритом.

Если есть такая возможность, то лучше всего применить профильное средство в фирменном флаконе, приобретенное в магазине специализированных товаров. С их помощью загрязнения без следов и царапин удаляются с окрашенных, лакированных и хромированных поверхностей. Перед тем, как приступать к манипуляции, рекомендуется проверить действие выбранного продукта на незаметном участке покрытия, чтобы убедиться в его стойкости.

Если профильные продукты по каким-то причинам недоступны, можно попробовать керосин, солярку и даже обычное сливочное масло. Нужно только запастись терпением, а обработанное место после чистки подвергнуть полировке.

Чем удалить битумные пятна с одежды?

При работе с тканями нужно действовать осторожно. В зависимости от их происхождения, можно попробовать следующие варианты воздействия:

  • Натуральные ткани. В этом случае могут помочь ацетон, очищенный бензин, керосин или уайт-спирит. Чистим поверхность ватным тампоном, стараемся затрагивать только загрязнение и как можно меньше контактировать с неповрежденной тканью.
  • Синтетика. Здесь можно использовать только керосин или бензиновый растворитель. Если данные продукты не дали нужного результата, испорченную вещь можно выбросить. Более агрессивные продукты могут спровоцировать плавление материала.

После того, как загрязнение исчезло, изделие в обязательном порядке стираем с использованием какого-нибудь мощного средства, например, Ваниша.

Чем можно удалить битум с обуви?

Если изделия выполнены не из ткани, то на них можно испытывать все перечисленные виды растворителей, начиная от самого мягкого и переходя к более агрессивным. При этом нужно помнить, что натуральная кожа переносит подобную чистку лучше, чем заменитель. А вот в случае с замшей все довольно сложно. Даже если пятно удастся полностью вывести, предмет обуви скорее всего придется полностью перекрашивать в черный цвет.

Если битум приходится выводить с ковра или напольного покрытия, в ход опять же пускаются самые разнообразные растворители. К сожалению, такие манипуляции зачастую приводят к перманентному изменению цвета и текстуры материала.

Битум на машине как отмыть

При ежедневной эксплуатации автомобиля, лакокрасочное покрытие теряет свой идеальный внешний вид. На кузове начинают появляться царапины, сколы, различные загрязнения, в том числе битумные пятна. Отмыть битум обычной водой просто невозможно, а специальные шампуни могут быть эффективны только для свежих пятен. Так чем удалить битум с автомобиля, не повредив краску?

Начнем с того, что битум — смолосодержащее вещество, входящее в состав асфальта. При дорожно- строительных работах, либо в периоды повышенной солнечной активности, битум становится жидким, в результате чего, цепляется на колеса, а затем, попадает на кузов автомобиля. При остывании битум схватывается, образуя на поверхности клейкую черную пленку, которую очень сложно отмыть. Важно начать удаление пятен, как можно раньше, для того чтобы избежать появления желтых пятен на ЛКП.
Удаление битумных пятен с кузова автомобиля под силу любому водителю. Однако, как известно, «профилактика — это лучший ремонт». Дорога с расплавленным битумом в летнюю жару видна невооруженным глазом. Поэтому при движении по ней придерживайтесь следующих нехитрых правил:
• Снижайте скорость до 40-50 км/ч, на участках со свежеуложенным асфальтом;
• Как можно меньше поворачивайте рулем;
• Держите максимально допустимую дистанцию от впереди идущей машины;
• Не приближайтесь к спецтранспорту, который перевозит битум;
• Старайтесь не ехать по укатанной колее, т.к. на ней асфальт расплавляется быстрее.

Если избежать проблемы, Вам все-таки не удалось, то на помощь придут специализированные средства или народные ( керосин, уайт-спирит, бензин, сольвент).
На данный момент, на прилавках магазинов представлено огромное множество средств для удаления битума. Главное их отличие – это эффективность и цена. Так же, они могут быть 2-х видов: универсальные и специальные.
Специальные средства предназначены только для удаления битумных пятен. Они, как правило, имеют более агрессивный состав и подходят для удаления старых, въевшихся пятен. Стоит обращать особое внимание на состав таких средств, чтобы не причинить вред ЛКП.
Универсальные средства применяют для борьбы с загрязнениями различного происхождения. В этом случае, средство может быть малоэффективно при борьбе с битумными пятнами, поэтому, стоит выбирать проверенные бренды.
У каждого средства имеется своя инструкция по применению, которой обязательно нужно придерживаться. Но, есть и общие рекомендации, на которые также стоит обратить внимание:
• Перед обработкой обязательно нужно вымыть кузов;
• Средство лучше наносить на холодную поверхность кузова. Это обусловлено тем, что на горячей поверхности оно быстро испарится и не успеет вступить в полное взаимодействие с битумом;
• Если очиститель используете впервые, то сначала нужно нанести его на незаметный участок кузова, для проверки воздействия на ЛКП;
• Убирать нужно постепенно слой за слоем, а не пытаться удалить все сразу;
• Не пытайтесь удалить пятна ножом или другими острыми предметами;
• В качестве ветоши лучше использовать салфетку из микрофибры. Она не оставляет царапин на ЛКП;
• По завершению очистки вымойте автомобиль, протрите насухо, удалив остатки очистителя.

— быстро и эффективно удаляет битумные пятна, жировые и масляные загрязнения, следы насекомых и тополиных почек, смолу деревьев;
— не оказывает негативного воздействия на лакокрасочные и хромированные поверхности, пластмассовые детали (бампера, накладки и т.д.), шины и резиновые уплотнители;
— может использоваться для удаления антикоррозионных и консервационных средств;
— легко наносится на поверхность и не требует дополнительных усилий для удаления загрязнений.

Способ применения:
— перед использованием интенсивно встряхнуть баллон;
— распылить на месте загрязнений;
— дать составу подействовать в течении 2-3 минут;
— удалить остатки препарата влажной чистой ветошью или салфеткой;
— для удаления застарелых загрязнений рекомендуется повторить обработку.

При ежедневной эксплуатации транспортного средства лакокрасочное покрытие начинает терять свой идеальный внешний вид. Особенно если автомобиль ездит по не самым хорошим дорогам. Со временем покрытие покрывается пятнами и становится матовым. Помимо этого, могут появиться царапины и сколы. Самое неприятное для владельцев транспортных средств – битумные пятна. Отмыть подобное загрязнение обычной водой просто невозможно, а специальные шампуни стоят дорого и не всегда помогают. Так чем оттереть битум с автомобиля, не повредив краску?

Что собой представляет битум

Прежде чем ответить на вопрос, чем оттереть битум с автомобиля, необходимо разобраться, откуда берутся пятна на кузове. Все знают, что асфальт состоит из мелких камней, а также клеящего состава. В качестве последнего компонента используется битум. Вещество представляет собой смолу, которая при нагревании превращается в вязкую черную субстанцию. При остывании битум схватывается и крепко держится на поверхности, к которой зацепился. В период летнего зноя смола нагревается и становится очень мягкой. Субстанция цепляется на колеса, а затем попадает на кузов в результате их быстрого вращения.

Помимо этого, дорожные службы часто проводят ремонт покрытий на действующих трасах. При этом поврежденный участки покрываются битумом. После попадания на кузов смола застывает, образуя при этом клейкую тонкую черную пленку, которую очень сложно отмыть. Чем оттереть битум с автомобиля, чтобы не оставалось пятен? Как показывает практика, больше всего от такой смолы страдают транспортные средства со светлым лакокрасочным покрытием. Если вовремя не отмыть битум, то останутся пятна, вывести которые без повреждения ЛКП не удастся.

Чем оттереть битум с автомобиля: универсальные средства

На данный момент в продаже можно найти различные средства, которые позволяют быстро отмыть смолу. Но это только обещания производителей. Некоторые из таких средство совершенно бесполезны. Главное отличие подобных жидкостей заключается не только в цене, но и в их качестве.

Условно средства можно разделить на две категории: универсальные и специальные. Последние предназначены только для удаления пятен, оставленных битумом. Что касается универсальных составов, то их применяют для борьбы с загрязнениями различного происхождения. Содержат такие средства не только поверхностно-активные компоненты, но и спирты, и химические добавки, которые способны растворить практически любые пятна. Однако не всегда удается с их помощью оттереть битум. Ведь смола постепенно въедается в структуру лакокрасочного покрытия. Из-за этого универсальные средства практически бесполезны. С их помощью можно вымыть только грязь либо следы от насекомых. Так чем оттереть битум с машины в домашних условиях?

Профессиональные средства

Намного лучше с битумными пятнами справляются профессиональные средства. Их состав значительно отличается от состава универсальных. Подобные жидкости содержать специальные добавки и нефтяные фракции, которые способны вывести гудронные и битумные загрязнения.

Несмотря на уникальный состав, такие средства имеют и явный недостаток. Они очень агрессивны. Входящие в их состав активные добавки могут сильно повредить лакокрасочное покрытие. Особенно при неумелом их использовании. Поэтому подобную химию следует применять с умом. Если вам не доводилось выводить профессиональными средствами пятна битума, то стоит обратиться за помощью к специалистам.

Популярные средства

Так чем оттереть битум с машины? Средство может быть отечественным или импортным. Однако не все составы справляются с поставленными задачами. Вот перечень самых популярных:

  1. Отечественный препарат «ВЭЛВ» оказывает максимальный эффект. Однако никто точно не может ответить, как на такое средство отреагирует лакокрасочное покрытие.
  2. Средство Mazbit Turbo. Производится в США.
  3. Отечественный продукт «Профам-3500».
  4. Препарат Cleaner with fresh citrus scent № 7535 – отличное средство, которое хорошо себя зарекомендовало. Производится в Швеции.
  5. Германское средство Teer Entferner – отлично справляется с битумными пятнами.
  6. Средство TurtleWaks считается самым эффективным. Оно прекрасно удаляет любые битумные загрязнения с поверхности кузова.
  7. «Уайт-спирит» – одно из эффективных и недорогих средств.

Теперь вы знаете, чем оттереть битум с автомобиля. При выведении подобных загрязнений стоит придерживаться основного принципа «Не навреди». Каким бы хорошим ни было средство, при неправильном его использовании можно сильно повредить лакокрасочное покрытие. Если вы проехали по участку дороги, где проводятся ремонтные работы, то стоит по приезде домой сразу же осмотреть транспортное средство. Если на кузове появились битумные пятна, то лучше удалить их сразу.

Применение «Уайт-спирита»

Итак, чем оттереть битум с автомобиля? «Уайт-спиритом» пользуются немногие, так как это средство имеет свои особенности и недостатки. Однако такую химию можно использовать в домашних условиях. Чтобы оттереть пятно битума, следует:

  1. Тщательно вымыть кузов транспортного средства. При этом рекомендуется использовать воду и специальный шампунь. Это позволит не только смыть грязь и пыль, но и избежать образования царапин. Они нередко образуются на лакокрасочном покрытии при попытках оттереть пятна без предварительной мойки кузова.
  2. Транспортное средство должно хорошо просохнуть. После этого на поверхность кузова в том месте, где имеется битумное пятно, наносится «Уайт-спирит». Для этих целей можно использовать поролоновый либо ватный тампон.
  3. Теперь нужно подождать минут 5. Спустя указанное время пятно стоит аккуратно потереть. Прикладывать силу нет смысла. Если «Уайт-спирит» не отмоет, то другие средства тем более будут бессильны. Вы можете только повредить покрытие.

В завершение

Чем оттереть битум с автомобиля, если не помог «Уайт-спирит»? В таком случае специалисты рекомендуют использовать керосин или же бензин. Подобные жидкости лучше специальных составов удалят битумные пятна. Однако использовать их рекомендуется с особой осторожностью.

Наибольшую угрозу для автомобильного покрытия представляет битумная смола. Она не только портит внешний облик автомобиля, но еще и способна повредить лакокрасочное покрытие. И чтобы не пришлось прибегать к дорогостоящему обновлению ЛКП, требуется своевременно и правильно избавляться от битумных пятен. Главное, правильно подобрать средство и следовать инструкции по удалению загрязнений.

Откуда на кузове автомобиля появляются битумные пятна?

Асфальт, укладываемый на дорожное полотно, представляет собой многокомпонентный материал. В качестве клеящего состава выступает битум — смолистое вещество, становящееся при нагреве черной вязкой субстанцией. Остывая, оно вновь отвердевает и крепко сцепляется с поверхностью, на которое попало.

В летнюю жаркую погоду битум сильно нагревается и практически всегда имеет мягкую консистенцию. Он цепляется за колеса проезжающего по дорожному полотну автомобиля, а затем, отлетая попадает на кузов. Жара и нагрев — не единственная причина образования смолистых загрязнений. Действующие трассы нередко подвергаются ремонту, при котором тоже задействован битум.
Размягченная смола «оседает» на кузове транспортного средства и застывает. Она образует тонкую черную пленку, которую в дальнейшем довольно сложно удалить. Наибольший ущерб получают транспортные средства с лакокрасочным покрытием светлого цвета. Если своевременно не удалять битумные пятна, сделать это без вреда для ЛКП не получится.

Какие средства позволяют избавиться от битума на лакокрасочном покрытии?

Для удаления битумных пятен используют самые различные составы. В продаже можно встретить огромное количество средств, которые обещают без проблем справиться со смолой. Не все они удовлетворяют заявленному качеству. Есть и те, которые могут навредить лакокрасочному слою на кузове. Приобретая средство, следует ориентироваться не только на цену, но и на качество, а также выбирать только проверенный продукт.
Составы для смывки смолы бывают специальными и универсальными. Первые предназначены исключительно для удаления битума с лакокрасочного покрытия. Универсальные составы представляют собой средства, которые предназначены для широкого спектра работ. Они содержат как активные поверхностные компоненты, так и химические добавки, спирты. Такие средства не всегда справляются с битумными пятнами, поскольку смола может крепко въесться в ЛКП, поэтому предпочтение отдается специальным средствам.

Подручные средства

Универсальные средства подходят для удаления свежих и небольших битумных загрязнений. Они есть практически у каждого автолюбителя в гараже и всегда доступны для использования.

Бензин и солярка

Остаются самым популярными и востребованными средствами в борьбе с битумными пятнами. В отличие от многих универсальных продуктов, они позволяют справиться и с застарелыми пятнами, но требуют приложения больших усилий. Приходится делать множество заходов, чтобы добиться требуемого эффекта.
Основным минусом задействования керосина является присутствие неприятного запаха, а также жирный налет, который остается после смывки смолы. Кроме того, это универсальное средство по-настоящему активное, поэтому нередко вместе с битумом снимает и лакокрасочное покрытие. Поэтому, пытаясь удалить серьезные загрязнения, лучше отдать предпочтение более деликатным профессиональным средствам.

Уайт-спирит

Аналогично керосину лучше использовать с осторожностью и не для тех битумных пятен, которые уже «въелись» в лакокрасочное покрытие. Свежую смолу он удаляет просто отлично. Достоинством средства является то, что его можно использовать в домашних условиях. Если пятна небольшие и не совсем старые, они удаляются следующим образом:

  1. Автомобиль тщательно моют. Лучше использовать специальный шампунь для машины. Благодаря этому, удается избежать появления царапин и полностью смыть грязь с пылью.
  2. Ожидают высыхания лакокрасочного покрытия и только после этого приступают к обработке смольных пятен. Ватный или поролоновый тампон окунают в растворитель, ожидают примерно 5 минут и начинают аккуратно стирать битумное загрязнение.

Нельзя прикладывать усилия. Когда «Уайт-спирит» не дает желаемого результата, значит, смолу придется отмывать специальными (профессиональными) средствами или обращаться в мастерскую.

Дополнительные средства и растворители

Спиртовые или обычные растворители для снятия лака, конечно, тоже могут помочь снять смолу, но только свежую и в малых количествах. Со старыми и крупными пятнами такие средства справиться не помогут. Они абсолютно бессильны в подобных случаях, но помогут убрать загрязнения, когда, к примеру, вернулись с поездки и обнаружили смолу, прилипшую к кузову.

Профессиональные составы

Отличаются от универсальных улучшенным составом. Профессиональные средства содержат нефтяные фракции, удаляющие битумные и гудронные загрязнения, а также другие специальные добавки. Недостатком является излишняя агрессивность. Они требуют досконального следования инструкции и опыта работы. Если планируется пользоваться подобным средством, лучше сначала протестировать продукт на небольшом участке.
Среди наиболее популярных профессиональных составов, которые рекомендованы к использованию в домашних условиях относятся следующие:

  • Mazbit Turbo производства США;
  • «Профам-3500», выпускаемый в России;
  • Cleaner with fresh citrus scent № 7535, производимый в Швеции;
  • Teer Entferner, который выпускают в Германии;
  • TurtleWaks, зарекомендовавший себя в борьбе с битумными пятнами.

Среди новейших разработок следует обратить внимание на синтетическую глину, которая похожа на пластилин, удаляет не только битум, но и другие загрязнения, а также является весьма деликатной, не повреждая краски и лака. Можно воспользоваться и специальным автоскрабом, который выполнен из прорезиненного материала в виде салфетки, круга либо варежки.

Важные нюансы по удалению битумных пятен

Чтобы избавиться от смолы и не повредить ЛКП автомобиля, необходимо следовать определенным правилам:

  1. всегда читать и придерживаться прилагаемой к средству инструкции;
  2. мыть и очищать кузов перед удалением битума;
  3. давать поверхности хорошо высохнуть перед очисткой ЛКП от смолистых пятен;
  4. наносить средство сверху, чтобы оно равномерно стекалось вниз;
  5. давать составу «постоять», выдерживая то время, которое указано в инструкции;
  6. летучие средства, к которым относятся все растворители, следует наносить малыми дозами;
  7. въевшиеся пятна лучше все удалять кистью либо щеточкой, прорабатывая участок точечно;
  8. обязательно мыть машину с помощью автошампуня и чистой воды, поскольку все средства для удаления битума оставляют жирный налет.

Битум всегда следует удалять свежим. Это позволит не сталкиваться с проблемой очистки от старой смолы.

Общие рекомендации

Чтобы минимизировать риски повреждения лакокрасочного покрытия, необходимо использовать исключительно проверенные и безопасные средства для удаления битумных пятен. Кроме того, не следует откладывать процедуру. Чем дольше смола находится на кузове, тем трудней она поддается удалению. В некоторых случаях спасти ЛКП уже не удается.

Рекомендуется объезжать участки, на которых недавно проводились ремонтные работы или есть битумные лужи. Если сделать это невозможно, необходимо снижать скорость движения транспортного средства до минимума. Это позволит снизить вероятность появления битума на кузове, но после поездки обязательно следует осмотреть автомобиль на предмет пятен. Проверять следует не только лакокрасочное покрытие, но и колеса. Когда на последних остается битум, при дальнейшем движении машины он будет становиться мягким и попадать на авто.
Не следует пренебрегать защитными средствами — полиролями, пленками для бампера и капота, полировками, восками и другими. Они позволяют быстро и беспроблемно избавляться от любых загрязнений, в том числе и битумных.

Чем отмыть битум с автомобиля

Чем отмыть битум с автомобиля в Санкт-Петербурге

Полностью, без следа удалить битум с машины, не повредив ЛКП, можно двумя путями. Если загрязнение единичное, нужно использовать профессиональный состав-очиститель и точно соблюдать простую последовательность действий. Если же вам «повезло» проехаться по свежеотремонтированному участку дороги и автомобиль снизу густо покрылся черными точками или даже потеками – потребуется комплексный подход. Прежде чем оттереть битум, засохший на машине, нужно растворить смолу, и только затем смыть, а после мойки – защитить чистую поверхность авто. Составы на основе нефтепродуктов – самые агрессивные разрушители лакокрасочного слоя. Кроме прямого химического воздействия, они совершают абразивное. Притягивая поверхностью крупную пыль и песок, битум становится «наждачной бумагой», поэтому попытаться стереть его сухой тряпкой – худшее, что можно сделать. Применение агрессивных «обезжиривающих» жидкостей – может вызвать помутнение краски в месте контакта, а использование слишком мягких моющих средств – малоэффективно.

Как битум попадает на кузов автомобиля

Битумы (их множество, с разным составом) – это вязкие органические смолы, которые в смеси со щебнем различной фракции идут на производство асфальта для дорог. Черные точки, капли, потеки смолы на крыльях, порогах, дверях или даже на капоте авто – типично летняя проблема. На жаре свежее дорожное покрытие становится текучим и легко подхватывается колесами проезжающего транспорта. Отмывать налипшую смолу желательно в тот же день. Чем больше времени пройдет с момента загрязнения – темсложнее будет очистить битум с кузова.

Чтобы уменьшить риск попадания и прилипания брызг на кузов автомобиля (полностью избежать этого все равно не получится) – нужно проезжать места ремонта дорог на минимальной скорости, а также следить, за дистанцией до впереди идущего транспорта. Особенно – если это грузовая машина. Колеса грузовиков не полностью укрыты брызговиками и, за счет диаметра, выше забрасывают капли.

Чем опасен битум для ЛКП и кузова

Смолы, применяемые при укладке асфальта, или выполнении гидроизоляции, содержат, кроме базовых углеводородов – производных нефти – соединения серы, окислы металлов и кислород. Прилипшее загрязнение делает внешний слой автоэмали хрупким, пористым, окисляет и разрушает краску, лишает блеска, делая матовой, белесой. Если удалять потек механически – стирая или сдирая его «на сухую» – часть покрытия может отколоться вместе с ним.

Народные советы из разряда: чем убрать битум, если под рукой совсем ничего нет – сводятся к «размачиванию» пятен строительными растворителями или жирными масляными веществами. Подобное воздействие на нежное ЛКП автомобиля может усугубить положение, поэтому лучше не спешить. Даже если потек засохнет – проще затратить чуть больше времени на мойке, или использовать две нормы проверенного очистителя с гарантированным результатом, чем ликвидировать повреждения от растворителя.

Правильное удаление битума с автомобиля

Лучший результат в устранении стойких загрязнений дает трехфазная детейлинг-мойка с применением профессиональной автохимии, созданной специально для очистки акриловых, алкидных или нитроэмалей, лаков и эпоксидных составов, покрывающих кузов авто.

Этапы работ:

  • Нанесение очистителя, «поднимающего» и растворяющего уплотнившееся загрязнение. Выдержка в течение нескольких минут, мойка с обилием воды.
  • Нанесение шампуня для ручного отделения грязи внутри углублений, колесных дисков и дальнейшая тщательная мойка.
  • Нанесение гидрофобного консерванта. Сушка до полного вытеснения воды из щелей.

Обязательное условие качественной мойки – минимум воздействия на поверхность, максимум – на загрязнитель, поэтому действовать нужно специальными приспособлениями, исключающими абразивные повреждения – спонжем, щетками, полотенцами из микрофибры.

Если требуется снять единичные пятна смолы – проще использовать деликатный очиститель битума, консистентных смазок, мастики и других стойких загрязнений – Smart open CLEAN EXCESS 07. Его наносят без подготовки и легко стирают микрофибровой салфеткой.

Чем защитить кузов авто от дорожного битума

Грамотный детейлинг авто – не приемлет полумер или копеечной экономии. Цель – идеально чистая, сверкающая машина, сохраняющая состояние «только что из мойки» – как можно дольше, поэтому первый этап борьбы с битумом – создать прослойку между ним и непосредственно самой краской.

Виды защиты ЛКП:

  • Легко удаляемый слой кондиционера или «авто воска», наносимого в финальной стадии мойки машины. Смывается при следующей комплексной мойке.
  • Стойкое покрытие эпоксидным составом – «керамикой», «жидким стеклом». Держится от 3 месяцев до 1 года.
  • Оклейка защитной или декоративной пленкой – антигравийной, глянцевой или матовой. Держится, в зависимости от режима эксплуатации и мойки, до 5 лет.

Каждый из способов имеет преимущества и особенности нанесения. Кроме правильной первичной обработки, для составов и пленок существуют рекомендации по уходу, а также инструкции по корректному удалению. Некоторые виды покрытий можно совмещать для достижения максимального защитного эффекта.

Где можно качественно удалить битум с авто

Полноценная трехэтапная мойка удаляет все стойкие загрязнения, даже застарелые, даже – в труднодоступных местах. Благодаря извлечению пыли из микротрещин и консервации поверхности, ЛКП автомобиля восстанавливает блеск, получает гидрофобные и антистатические свойства, поэтому остается чистым дольше, несмотря на отсутствие дополнительной защиты.

Комплексная забота об автомобиле – выгоднее и эффективнее частых дешевых процедур. Приезжайте к нам, в детейлинг-центр ПИК – мы знаем, чем очистить битум, снять тополиные «почки», птичьи «марки» и другие загрязнения, радикально портящие вид машины. Наша профессия – делать автомобиль безупречным, поэтому мы применяем лучшее, из того, что предлагают мировые производители автокосметики.


Как удалить битумные покрытия трубопроводов

На протяжении многих лет несколько клиентов запрашивали информацию о том, как лучше всего удалить ПВХ / битумную ленту Serviwrap или Maflowrap с обернутой трубы. Они хотят либо отремонтировать трубу, либо изменить участок трубы, и рассматривают способы устранения существующей защиты трубы.

Несмотря на то, что это понятный запрос, это не самая простая задача для выполнения, потому что ключевым свойством систем Serviwrap и Maflowrap из ПВХ / битума является то, что они очень хорошо прилегают к трубам и не допускают удаления.Однако наша рекомендация о том, как лучше всего провести эту операцию, основана на нескольких факторах:

  • Размер трубы
    • Трубы диаметром до 300 мм обычно имеют более тонкую ленту на ПВХ-основе и более низкие уровни адгезии, плюс ширина ленты обычно не превышает 150 мм. Все эти факторы облегчают удаление.
    • Трубы диаметром более 300 мм обычно имеют более толстые ленты на основе с высоким уровнем адгезии и часто оборачиваются машиной с дополнительной адгезией к усадке.
  • Доступность услуги с покрытием — в траншее или на поверхности
    • Если труба останется в траншее во время демонтажа, доступ к трубе будет ограничен, и при работе в ограниченном пространстве необходимо соблюдать дополнительные меры по охране здоровья и безопасности. Эти протоколы могут исключать использование летучих веществ, таких как ксилол и уайт-спирит.
  • Открываемая площадь поверхности трубы
    • Если лента удаляется только на небольшом участке, лучшим вариантом будет простое удаление вручную; однако, если это обширная территория, возможна покупка индукционных нагревателей и т. д., будет рентабельным.
  • Срок действия покрытия
    • Битумный клей никогда не затвердевает полностью, но затвердевает с возрастом. Покрытие, нанесенное в течение 24-месячного периода, по-прежнему будет иметь сравнительно мягкий клей, который будет нелегко удалить струйной очисткой; с другой стороны, покрытие, которое присутствует более десяти лет, часто можно удалить с помощью пескоструйной или пескоструйной машины.
  • Состояние покрытия
    • Если труба долгое время подвергалась воздействию солнечных лучей, ПВХ станет хрупким, и его будет легче удалить; однако битумный клей все равно будет прилипать к трубе.

Ключ к удалению ленты Serviwrap / Maflowrap — получить доступ к клею. Ниже перечислены несколько типичных ситуаций и методов удаления ленты.

Пример 1
  1. труба, доступная на поверхности
  2. Расчищаемая длина 6 м
  3. состояние упаковки хорошее
  4. завернут пять лет назад
  5. Труба 200 DN
  6. Продольно надрезать ПВХ пленку по длине трубы на верхней поверхности.
  7. Отделите ПВХ от трубки / клея сигаретной бумагой. Обычно это можно сделать с трубами до 100 DN без дополнительной резки. Если лента все еще плотно прилегает, разрежьте ее еще раз в продольном направлении по ширине обеих труб и попытайтесь оторвать эти меньшие участки (см. Стрелки ниже).
  8. Если лента продолжает прилипать к трубе, работайте по всей длине трубы, разрезая пленку ПВХ сбоку по окружности через каждые 150–250 мм вдоль трубы.
  9. Теперь, когда ПВХ удален, у вас есть доступ к клею. В зависимости от жесткости клея сначала попробуйте соскрести битум с трубы вручную, используя скребок шириной два дюйма с металлическими краями. Хотя это вряд ли приведет к 100% успеху, это может, по крайней мере, позволить вам удалить часть более мягкого клея.
  10. Для удаления остатка материала доступны три стандартных варианта.
    1. Протрите клейкую поверхность раствором, например (а) медицинским спиртом, (б) WD-40 или, в конечном итоге, растворителем, например, (в) ксилолом или уайт-спиритом (если это разрешено местными соответствующими правилами охраны здоровья и безопасности), или курс).Дайте битуму размягчиться, а затем соскребите его.
    2. Нагрейте поверхность открытым пламенем (если это снова разрешено местными правилами техники безопасности и охраны труда). Когда битум станет мягким, его можно будет удалить. Обратите внимание, что не рекомендуется позволять битуму дымиться или гореть из-за вредных паров и возможности повреждения любого нижележащего покрытия.
    3. В зависимости от количества клея, все еще прилипшего к трубе, можно попытаться использовать пескоструйный аппарат, чтобы очистить или хотя бы разбить битумный слой.
Пример 2
  • 600 DN труба
  • завернут десять лет назад
  • состояние упаковки хорошее
  • Расчищаемая длина 6 м
  • Труба доступна на поверхности

Ввиду масштабности этой задачи я бы порекомендовал купить или взять в аренду индукционный нагреватель, чтобы мы постарались ослабить связь между клеем и трубой, а затем либо развернуть ленту, либо удалить ее участки. аналогично тому, как указано в частях (а) — (с) примера 1 выше.

В зависимости от размера имеющегося индукционного нагревателя и, следовательно, от площади и глубины нагрева, сначала попробуйте с прикрепленным ПВХ. Если тепло не доходит до поверхности соединения трубы, может потребоваться либо получить нагреватель большего размера, либо удалить внешний слой ПВХ перед использованием индукционного нагревателя.

Если вы хотите отремонтировать трубу или изменить участок трубы, но у вас остались вопросы, вы всегда можете связаться с нами.

Восстановление битума — обзор

8.5.3 Другие процессы

Вполне возможно, что проблемы, связанные с добычей битума и извлечением битума из битуминозного песка, могут быть несколько смягчены путем разработки вариантов процесса, которые требуют значительно меньше воды на стадии отделения песка / битума. Такой вариант позволил бы более постепенное удаление хвостохранилищ.

Предлагаемый процесс с холодной водой для отделения битума от добытого битуминозного песка также был рекомендован (Miller and Misra, 1982). В этом процессе используется комбинация холодной воды и растворителя, и первая стадия обычно включает разрушение загрузки битуминозного песка, смешанного с водой, разбавителем и реагентами.Разбавитель может быть фракцией нефтяного дистиллята, такой как керосин, и добавляется примерно в весовом соотношении 1: 1 к битуму в сырье. PH поддерживается на уровне 9-9,5 за счет добавления смачивающих агентов и приблизительно 0,77 кг кальцинированной соды на тонну битуминозного песка. Сточные воды смешиваются с большим количеством воды, и в классификаторе с граблями песок осаждается из основной массы оставшейся смеси. Вода и масло перетекают из классификатора и направляются в загустители, где масло концентрируется. Глина, содержащаяся в смеси битуминозных песков, оказывает заметное влияние на процесс; он образует эмульсии, которые трудно разрушить и которые смываются с остатками загустителей.

Процесс восстановления песка — это процесс в холодной воде без растворителя. На первом этапе сырье битуминозного песка смешивается с водой при температуре приблизительно 20 ° C (68 ° F) на шнековом конвейере в соотношении 0,75–3 т / т битуминозного песка (более низкий диапазон предпочтителен). Смешанная пульпа с шнекового конвейера выгружается на грохот вращающегося барабана, который погружается в резервуар-отстойник, заполненный водой. Битум образует агломераты, которые удерживаются ситом 840 мкм (20 меш). Эти агломераты оседают и выводятся как нефтепродукт.Песок легко проходит через сито 840 мкм (20 меш) и удаляется как поток отходов. Этот процесс называется восстановлением песка, потому что его целью является удаление песка из битуминозного песка для получения сырья, подходящего для процесса коксования в текучей среде; c. Удаляется 80% песка. Номинальный состав нефтепродукта — 58 мас.% Битума, 27 мас.% Минеральных веществ и 15 мас.% Воды.

Процесс сферической агломерации напоминает процесс измельчения песка. К битуминозному песку добавляют воду и смесь измельчают в шаровой мельнице.Битум образует плотные агломераты 75-87% по весу битума, 12-25% по весу песка и 1-5% по весу воды.

Процесс олеофильного сита (Kruyer, 1982, 1983) предлагает потенциал для уменьшения размера хвостохранилища из-за уменьшения потребности в воде. Процесс основан на концепции, что когда смесь масляной фазы и водной фазы проходит через сито, сделанное из олеофильных материалов, водная фаза и любые гидрофильные твердые вещества проходят через сито, но масло прилипает к поверхности сита при контакте. .Сито имеет форму движущегося конвейера, масло улавливается в зоне сбора, а эффективность извлечения высока.

Была предпринята попытка безводного процесса экстракции растворителем для извлечения битума, который обычно включает использование низкокипящего углеводорода. Процесс обычно включает до четырех шагов. На стадии смесителя свежий битуминозный песок смешивается с рециркулированным растворителем, который содержит немного битума и небольшое количество воды и минералов. Массовое отношение растворителя к битуму доводят до приблизительно 0.5. Этап слива состоит из трехступенчатой ​​стирки противотоком. Время отстаивания и слива составляет примерно 30 минут для каждой стадии. После каждой стадии экстракции образуется слой песка, и экстракт сливают через слой до тех пор, пока объем пор в промежутках между слоями не будет опустошен. Время от времени ложе забивается мелкодисперсным минералом или эмульсией. В этих случаях скорость дренажа практически равна нулю, и конкретная стадия экстракции неэффективна. Последние два этапа процесса посвящены извлечению растворителя.Удаление растворителя с битума не вызывает затруднений. Извлечение растворителя из твердых частиц является ключом к экономическому успеху безводного процесса.

Другой наземный метод отделения битума от добытого битуминозного песка включает прямое нагревание битуминозного песка без предварительного отделения битума. Таким образом, битум не извлекается как таковой, а представляет собой переработанный верхний погон. В процессе песок измельчается и помещается в емкость, где он контактирует либо с горячим (отработанным) песком, либо с горячими газами-продуктами, которые выделяют часть тепла, необходимого для крекинга и улетучивания.Летучие продукты выходят из емкости и разделяются на газы и (конденсированные) жидкости. Кокс, образующийся в результате термического разложения битума, остается на песке, который затем переносится в емкость для удаления кокса путем сжигания на воздухе. Горячие дымовые газы можно использовать либо для нагрева поступающего битуминозного песка, либо в качестве топлива для нефтепереработки. Как и ожидалось, процессы этого типа дают улучшенный продукт, но требуют различных устройств пневматического и механического оборудования для перемещения твердых частиц по нефтеперерабатывающему заводу.

Один из подходов к извлечению значительной части тяжелой нефти из коллектора заключается в использовании комбинации технологий добычи нефти и добычи. За счет использования горных технологий обеспечивается доступ под нефтяным резервуаром внутри или под барьером проницаемости. Подземная разработка — это обеспечение пространства для подземного бурения и добычи нефти, а также жизнеобеспечивающая атмосфера и безопасные условия труда. Скважины бурятся с уклоном от горизонтали к вертикали вверх в пласт.Скважины добывают в результате сочетания истощения давления и гравитационного дренажа.

В улучшенная горная промышленность , наклонно-направленные (горизонтальные или наклонные) скважины бурятся в пласт из шахты в нижележащем пласте для отвода нефти путем истощения под давлением и гравитационного дренажа. В процессе добычи жидкой сырой нефти методом гравитационного дренажа скважины достраиваются так, что используются только силы, действующие внутри коллектора. Силы, действующие на резервуар, остаются нетронутыми, возможно, поддерживаются или увеличиваются.Большое количество близко расположенных скважин может быть пробурено в пласт из нижележащего туннеля более экономично, чем такое же количество скважин с поверхности. Кроме того, для подземного дренажа требуется только одна насосная система, тогда как на поверхности каждая скважина должна иметь насосную систему. Цель использования большого количества скважин состоит в том, чтобы добывать каждую скважину медленно, чтобы границы раздела газ-нефть и вода-нефть эффективно двигались навстречу друг другу. За счет поддержания пластового давления из-за сил, действующих на пласт, затем гарантируется, что добыча нефти обеспечивается внутренними силами, обусловленными гравитацией (эффект плавучести) и капиллярными эффектами.

Эффективность извлечения повышается за счет применения метода увеличения нефтеотдачи. Во время бурения производственные дренажные скважины должны быть обследованы, а бурение должно выполняться буровыми установками с изогнутым переводником для контроля направления. Дренажные отверстия должны контролироваться так, чтобы в зоне добычи можно было пробурить сеть равномерно расположенных отверстий, соответствующих данным, выводимым компьютерным моделированием. Бурильная колонна должна быть оборудована обратными клапанами для минимизации обратного потока бурового раствора при установке дополнительных бурильных труб.Линия возврата бурового раствора должна быть оборудована продувочной линией для безопасного выпуска на поверхность любого обнаруженного пластового газа. Все сверления должны выполняться с использованием противовыбросового превентора или дивертора. Буровой шлам должен содержаться в замкнутой системе и не должен загромождать атмосферу шахты.

Большие вертикальные стволы, проходящие с поверхности, обычно являются средством, с помощью которого можно вырыть подземные отверстия. Эти стволы являются одним из средств доступа к выходу для удаления вынутой породы, обеспечивают достаточное отверстие для оборудования, обеспечивают вентиляцию и позволяют удалять нефтегазовые продукты во время дальнейшей добычи.Эти требования плюс геологические условия и размеры нефтяного резервуара определяют размер ствола. Ожидается, что доступная шахта будет иметь диаметр от 8 до 20 футов.

Завершение скважин с уровня выработок под пластом — наиболее экономичное применение гравитационного дренажа. В этом случае требуется только одна насосная система, а не установка насоса в каждую скважину, как это необходимо в скважинах, пробуренных с поверхности. Когда скважины бурятся из-под продуктивного пласта в системе нефть – вода, у разработчика есть два варианта заканчивания.Обсадная труба может быть установлена ​​полностью через пласт и область, противоположную нефтенасыщенной, перфорированной для обеспечения добычи. Если желательно, разрыхление может проходить только через водонасыщенную зону, а затем может быть использован процесс струйной обработки пазов для промывки или бурения щелей в нефтенасыщенной зоне для увеличения продуктивности отдельной скважины. Другие конфигурации стволов включают шахты для добычи слабых пород и шахты для откачки дренажа.

Выемка стволов и туннелей в процессе добычи приводит к образованию пустой породы, которую необходимо хранить или утилизировать на поверхности земли.Их нельзя складывать в кучу возле шахты, как бельмо на глазу для будущих поколений и источник загрязнения воздуха и воды на многие годы. Воздух, вода и эстетика должны быть сохранены не только для настоящего, но и от разумных будущих непредвиденных обстоятельств, естественных или искусственных.

Удаление битума / асфальта / гудрона струйной очисткой сухим льдом

  • Легко вытесняется из-за низкой температуры сухого льда
  • Нет вторичных отходов
  • Очищает на месте
  • Быстро и эффективно
  • Качественная чистка

Удаление битума из змеевиков струей сухого льда.

Битум, гудрон и асфальт могут накапливаться на резервуарах для хранения насыпных материалов, нагревательных змеевиках, автоцистернах и оборудовании для обработки поверхности, используемом для обслуживания и ремонта дорог. Это может скрыть проблемы и привести к снижению эффективности. Это очевидно, когда битум накапливается на нагревательных змеевиках и эффективность процесса теплопередачи значительно снижается.

При таком тяжелом продукте регулярное обслуживание и очистка жизненно важны для обеспечения эффективной работы оборудования и четкой видимости проблем или дефектов.

Легко выталкивает

струйная очистка сухим льдом идеально подходит для удаления битума / гудрона / асфальта с оборудования. Холодная температура сухого льда -78,5 ° C заставляет битум замерзать, трескаться и отрываться. Таким образом, битум легко удаляется, а оборудование очищается до высших стандартов.

Без химикатов и воды

Струйная очистка сухим льдом — это сухой процесс без влаги; он не содержит воды и химикатов. Следовательно, не создается лишнего беспорядка.

Очищает на месте

Dry Ice Blasting очищает на месте, практически не требует разборки оборудования. Благодаря этому время простоя на уборку значительно сокращается.

Без вторичных отходов

При струйной очистке сухим льдом не образуется вторичный поток отходов, поскольку сухой лед сублимируется в газ. Это значительно сокращает время и затраты, связанные с очисткой и утилизацией.

Команда Polar IceTech удаляет битум с дорожного оборудования.

Для получения дополнительной информации прочтите нашу брошюру.

Чем может помочь Polar IceTech?

В Polar IceTech мы — поставщики решений, специализирующиеся на струйной очистке сухим льдом. Мы мобилизуем команды по всему острову Ирландия для оказания наших услуг. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию.

Битумные обработки поверхности — Интерактивное покрытие

Битумная обработка поверхности (BST), также известная как герметизирующее покрытие или стружко-уплотнение, представляет собой тонкую защитную поверхность износа, которая наносится на дорожное покрытие или основание.BST могут предоставить все следующее:

  • Водонепроницаемый слой для защиты нижележащего покрытия.
  • Повышенное сопротивление скольжению.
  • Заполнитель для существующих трещин или неровностей поверхностей.
  • Антибликовая поверхность в сырую погоду и поверхность с повышенной отражающей способностью для езды в ночное время.

Исторически BST использовались с 1920-х годов, в основном на дорогах с гравийным покрытием с низкой интенсивностью движения. BST все чаще используются в качестве процедуры профилактического обслуживания гибких покрытий с хорошей структурой.

Назначение

A BST предлагает профилактическое обслуживание от воздействия солнца и воды, которые могут ухудшить структуру дорожного покрытия. BST создают новый слой износа, а также обеспечивают водонепроницаемое покрытие существующего покрытия. BST затрудняет попадание воды в основной материал и предотвращает повреждение от замораживания и оттаивания в тех местах, где температура ниже нуля.

BST также увеличивают поверхностное трение покрытия за счет добавления покрывающего заполнителя.Это предотвращает эффект растекания, который может сделать тротуар скользким и затруднить остановку. BST придает поверхности дорожного покрытия хорошую сцепляющуюся текстуру.

BST следует наносить на поверхность покрытия без повреждений или на поверхность с умеренными повреждениями. Обычно срок службы составляет от двух до четырех лет, а достижимый срок службы составляет пять лет.

Материалы

BST создаются с использованием двух основных материалов: асфальта и заполнителя.

Асфальт

Асфальт (в качестве связующего, измельченный асфальт или асфальтовая эмульсия) и заполнитель (с однородной фракцией).

Асфальт обычно представляет собой эмульсию. В день строительства нужно внимательно относиться к погоде — в идеале предпочтительнее теплый день с низкой влажностью. BST никогда не следует строить в дождливые дни или когда ожидается дождь. Дождь может разбавить асфальтовое вяжущее, если оно еще не затвердело, доведя вяжущее до верхней части покрывающего заполнителя; после испарения воды шины могут захватывать рыхлый заполнитель или связующее по всей поверхности.

Сокращенный асфальт

Хотя обесцвеченный асфальт исторически является вариантом для BST, используемый растворитель (обычно бензин или керосин) дорог и потенциально опасен.Сокращение представляет собой растворение асфальта в растворителе, что позволяет перекачивать и распылять асфальт без нагрева до высоких температур. Растворитель испаряется в окружающий воздух, оставляя асфальтовое связующее. Как только растворитель полностью испарится, резина затвердела. Для быстрого сокращения времени схватывания используется бензин, а для увеличения времени схватывания используется керосин.
Сокращенное использование асфальта в последние годы снизилось из-за загрязнения окружающей среды и проблем со здоровьем.

Асфальтовая эмульсия

Сегодня чаще используются асфальтовые эмульсии.Эмульсия состоит из масла, взвешенного в воде. В этом случае битумный цемент является нефтяным компонентом. Необходимо добавить поверхностно-активное вещество (также называемое эмульгатором), чтобы масло и вода смешались. Если асфальт подвешен в воде, температура укладки BST будет значительно ниже, чем для горячей асфальтовой смеси.

Поверхностно-активное вещество обладает двумя преимуществами. Во-первых, оно заставляет асфальт образовывать крошечные капли, которые будут взвешиваться в воде за счет снижения поверхностного натяжения между асфальтом и водой.Во-вторых, поверхностно-активное вещество определяет электрический заряд эмульсии. Заполнитель будет иметь электрический заряд, обычно отрицательный. Поскольку будут притягиваться противоположные заряды, важно выбрать эмульсию с противоположным зарядом, которая усилит связывание асфальта с заполнителем. Обычно используются катионные (имеющие положительный заряд) эмульсии.

Рис. 1. Крупным планом — битумная эмульсия, распыляемая на подготовленную поверхность. Распылительная штанга обеспечивает равномерное покрытие одной полосы за раз.

Рис. 2. Распылитель эмульсии в действии. Обратите внимание на характерный коричневый цвет до того, как эмульсия «разорвется».

Рис. 3. Цвет эмульсии становится черным после того, как она «сломалась».

Рис. 4. Агрегат должен быть добавлен в эмульсию до того, как эмульсия разрушится. Обратите внимание, что на этой фотографии заполнитель был добавлен слишком поздно, что является плохой процедурой.

Следующим по объему ингредиентом асфальтовой эмульсии является вода.Вода составляет примерно одну треть объема эмульсии. Частицы асфальта с помощью эмульгатора будут взвешиваться в воде. Важно отметить, что если эмульсия разрушается (когда асфальт и вода отделяются друг от друга), цвет эмульсии меняется с коричневого на черный. Заполнитель необходимо нанести и раскатать до того, как эмульсия разрушится. При разрушении эмульсии вода испаряется, а асфальт остается на проезжей части.

Асфальтовый цемент является основным ингредиентом BST.Этот асфальт очень похож на асфальт, используемый при укладке горячей смесью. Иногда можно использовать асфальт, модифицированный латексом или полимером, для улучшения удержания стружки на ранней стадии или повышения долговечности BST.

Агрегат

Обычно используемые заполнители включают природный гравий или щебень. Они должны быть чистыми, непыльными, твердыми и однородными. Это должно обеспечить прочную поверхность для движения. Обычно процент материала, проходящего через сито № 200 (0,075 мм), ограничивают примерно до 1 процента или менее, поскольку чрезмерная пыль может быть серьезной проблемой для адгезии для BST.

Рис. 5. Самосвал с заполнителем вносит от 20 до 30 фунтов / вес в год с ½ дюйма на стружку №4.

Рисунок 6. Приемный бункер разбрасывателя стружки при опрокидывании самосвала.

Рис. 7. Отдельные вентили для стружки — такое расположение позволяет изменять скорость подачи стружки.

Рис. 8. Крупный план вентилей распределения микросхем.

Рисунок 9. Применение «удушающего» камня.

Рис. 10. Вальцовка способствует закреплению камня в эмульсии.

Заполнитель, используемый при строительстве БСТ, следует укладывать толщиной всего в один слой. Исключение составляют случаи добавления каменного камня или второго слоя BST (двухслойный BST часто называют обработкой «двойным выстрелом»). Размещение слишком большого количества заполнителя приведет к его подбору, в результате чего удачно расположенные камни смещаются, и может вызвать повреждение лобового стекла автомобиля.

Небольшое количество избыточного заполнителя, более 5%, но менее 10%, может быть размещено в зонах поворота и остановки.Это уменьшит истирание шин на свежеуложенном BST.

Агрегатная форма

Форма агрегата может быть плоской или кубической. Также он может быть как круглым, так и угловым. Эти качества по-разному повлияют на герметизирующий слой.

Если заполнитель плоский, BST будет чрезмерно терять стружку на участке дорожного полотна без колёсной дорожки или может просачиваться на колёсной дорожке. Это происходит из-за давления автомобильных шин, из-за которого плоская стружка оседает на асфальте своей самой плоской стороной.BST становится тоньше в месте прохождения шин. Агрегат с индексом шелушения 20% или ниже следует использовать для дорог с высокой интенсивностью движения.

Слабость не является проблемой при работе с небольшими объемами, так как для возникновения этого явления требуется много проходов шины в одной зоне. Однако для большинства применений кубический заполнитель предпочтительнее из-за его стабильности.

Круглый агрегат может катиться и вытесняться движением. Угловые агрегаты сцепляются друг с другом. На участках с частой вспашкой снега необходимо проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить правильную установку BST с круглым заполнителем, поскольку снегоочиститель может сбрить более высокие куски камня.

На дорогах с большой интенсивностью движения двойное уплотнение со стружкой может быть лучшим вариантом. Это когда BST помещается поверх другого. Агрегат на нижнем слое должен быть примерно в два раза больше, чем на верхнем. Более мелкие камни наверху с меньшей вероятностью вызовут повреждение лобового стекла, а поверхность обычно более гладкая, чем одинарное уплотнение.

Агрегатный размер

Совокупная градация и размер важны для успеха BST. Градация описывает распределение крупных и мелких камней в совокупной смеси.Для BST есть два варианта: агрегат одного размера или агрегат с градуировкой.

Заполнитель одного размера — это смесь заполнителей, состоящая из камней примерно одинакового размера. Если весь заполнитель примерно одинакового размера, есть хорошие пустоты для заполнения асфальтом и прилипания камней к конструкции дорожного покрытия. Другие преимущества заполнителя одного размера включают хорошее трение между поверхностью и шинами транспортного средства за счет максимального увеличения площади контакта шины с заполнителем, хороший дренаж между камнями и простоту определения достаточности количества заполнителя.

Градуированный агрегат просто означает, что агрегат имеет некоторое распределение по размеру. Есть много типов градаций, таких как плотная градация или градация с разрывом. Одна трудность, которая может возникнуть при использовании гранулированного заполнителя, заключается в том, что более низкие воздушные пустоты в гранулированном заполнителе означают, что связующее может не помещаться между щепками. Могут возникнуть проблемы от кровотечения до совокупной потери.

Заполнитель, содержащий пыль, «нельзя» использовать для BST. Пыль предотвратит сцепление заполнителя с асфальтовым вяжущим и создаст проблемы с чрезмерной потерей стружки.Можно использовать одно из двух решений этой проблемы: либо использовать эмульсию с высокой плавучестью, которая содержит смачивающие вещества, способствующие склеиванию пылящего заполнителя, либо промыть заполнитель чистой питьевой водой, а затем высушить на воздухе.

Дизайн

При проектировании BST необходимо учитывать все моменты, упомянутые в разделах «Асфальт» и «Агрегат» данной статьи. Материал должен быть хорошего качества и с правильными свойствами.

При проектировании необходимо также учитывать количество применяемого связующего и покрывающего заполнителя.Чтобы предотвратить чрезмерную потерю стружки, около 70 процентов заполнителя (и минимум 50 процентов) должно быть заделано в остаточный асфальт — асфальт, оставшийся после испарения воды или остатка. В случае асфальтовой эмульсии связующее должно подниматься ближе к верху заполнителя, в противном случае оставшегося асфальта будет недостаточно для надлежащего заделывания заполнителя. Цель состоит в том, чтобы связующее составляло около 70% высоты стружки после того, как связующее затвердело.

Одна из широко используемых процедур — это процедура МакЛеода.Для получения дополнительной информации об этом, пожалуйста, обратитесь к Руководству Minnesota Seal Coat Handbook.

Рис. 11. Основная цель — достичь 50% врезания стружки в связующее. Это показывает, что заделка составляет около 50%, что хорошо.

Рис. 12. Обратите внимание, что лишняя стружка уносится на обочину.

Рваное покрытие

Поверхностное повреждение — это «любое указание на плохие или неблагоприятные характеристики покрытия или признаки надвигающегося разрушения; любые неудовлетворительные характеристики покрытия за исключением разрушения »(Highway Research Board, 1970 [1] ).Режимы бедствия на поверхности можно в целом разделить на следующие три группы:

  1. Перелом . Это может быть в виде растрескивания (в гибких и жестких покрытиях) или отслаивания в результате таких факторов, как чрезмерная нагрузка, усталость, тепловые изменения, повреждение от влаги, проскальзывание или сжатие.
  2. Искажения . Это происходит в форме деформации (например, колейности, гофрирования и толчков), которая может возникать в результате таких вещей, как чрезмерная нагрузка, ползучесть, уплотнение, уплотнение, набухание или воздействие мороза.
  3. Распад . Это в виде зачистки. растрескивание или растрескивание, которые могут возникать в результате таких вещей, как потеря сцепления, химическая реактивность, дорожное истирание, разрушение заполнителя, плохое уплотнение / уплотнение или старение связующего.

Таким образом, поверхностное повреждение будет в некоторой степени связано с шероховатостью (чем больше трещин, деформаций и разрушения — тем более шероховатым будет покрытие), а также со структурной целостностью (поверхностное повреждение может быть признаком надвигающихся или текущих структурных проблем).

Тротуар должен быть отремонтирован до применения BST.

Дорожное покрытие можно проверить, чтобы определить, какой ремонт необходимо произвести. Общие тесты включают в себя колейность, шероховатость и поверхностное трение. Если есть подозрение на разрушение конструкции, можно провести испытание дефлектометром падающего груза.

Коррекция бедствия

После того, как структурное повреждение покрытия было определено количественно, его необходимо скорректировать перед построением BST.

Ремонт базы

Если бедствие настолько серьезное, что повреждено земляное полотно, конструкция должна быть заменена путем выкопки на всю глубину, что может быть выполнено различными способами. Проектировщик должен указать площадь и глубину ремонта для каждого участка дорожного покрытия.

Рисунок 13: Патч на всю глубину.
Патч

Ямочный ремонт может выполняться (в HMA, в PCC) для ремонта колеи на колесах, растрескивания кромок, а также участков с расслоением или выбоинами. Обычные строительные практики при размещении HMA для ямочного ремонта включают использование разбрасывателя, ямочного ремонта грейдера / отвала или асфальтоукладчика.Результаты от использования любого из этих методов будут удовлетворительными, если они будут выполнены правильно. Во избежание потери стружки перед нанесением BST все ремонтируемые участки с твердым покрытием необходимо покрыть туманом. Герметизация тумана — это легкое нанесение асфальтовой эмульсии.

Рисунок 14: Машина для ремонта выбоин с хотбоксом

Рисунок 15: Полупостоянный ремонт выбоин

Противотуманные уплотнения также могут быть размещены на новом уплотнении для стружки после окончательной очистки, чтобы способствовать удержанию заполнителя и предотвратить осыпание и лущение нового заполнителя.Противотуманное уплотнение обеспечивает дополнительный слой гидроизоляции новому слою износа. При этом типе использования противотуманное уплотнение следует наносить через 3–14 дней после установки чипового уплотнения, при этом очистку следует выполнять непосредственно перед установкой противотуманного уплотнения.

Рисунок 16: Стоянка без обработки слева и противотуманная пленка справа.
Герметизация трещин

Герметики трещин используются для ремонта поперечных и продольных трещин. Обычно это использование прорезиненного гудрона или смеси песка и асфальтовой эмульсии для заполнения трещины.Трещины и стыки размером 1/4 дюйма или более должны быть очищены от любого несжимаемого материала, включая старый герметик, а затем заделаны перед нанесением BST.

Рисунок 17: Герметизация трещин в западном Орегоне для ремонта поперечных трещин.
Шламовое уплотнение

Гидравлическое уплотнение следует применять на 25% от расчетного срока службы для получения максимальной выгоды в сохранении структуры дорожного покрытия. Техническое обслуживание с использованием гидроизоляции необходимо проводить до того, как произойдет значительное ухудшение состояния дорожного покрытия. Размер заполнителя, тип эмульсии и любые добавки определяют классификацию шлама.Если отмечается повреждение, необходимо выполнить герметизацию трещин перед нанесением шлама. Когда жидкий раствор наносится на сухой и растрескивающийся тротуар, перед герметизацией жидкого цементного раствора следует нанести липкое покрытие.

Строительство

Однослойный BST создается в следующие этапы:

  1. Подготовка поверхности . Дефекты поверхности, такие как выбоины, ремонтируются, а существующая поверхность очищается (например, дворником).
  2. Применение асфальта .Обычно асфальтовую эмульсию наносят из машины для распыления на поверхность существующего покрытия (см. Рисунок 1).
  3. Сводная заявка . Тонкий слой заполнителя (толщиной всего в один камень) покрывает асфальтовый материал до того, как он затвердеет (см. Рисунок 2). Агрегат обычно имеет равномерную градацию.
  4. Агрегатное вложение . Каток (обычно каток с пневматической шиной) используется для вдавливания заполнителя в асфальтовый материал и его плотного прилегания к основному покрытию (см. Рисунок 3).Как правило, около 50 процентов каждой частицы заполнителя должно быть внедрено в асфальтовый материал (см. Рисунок 4) после окончательной прокатки. Около 70 процентов каждой совокупной частицы будет внедрено после нескольких недель движения. Обычно после заделки поверх однородно отсортированных более крупных заполнителей кладут каменный камень. Chokestone, по сути, представляет собой более мелкую градацию заполнителя (например, менее 12,5 мм (1/2 дюйма)), используемую для создания более плотной матрицы заполнителя на уровне заделки (см. Рисунок 5).Эта более плотная матрица помогает предотвратить чрезмерные совокупные потери из-за трафика.

Многослойная обработка поверхности выполняется путем повторения вышеуказанного процесса для каждого слоя. На рисунке 9 показан BST в штате Вашингтон.

Рис. 18. Распылительная машина с эмульсией CRS-2P с расходом 0,52 галлона / квадратный ярд (позже увеличена до 0,58).

Рис. 19. Укладка стружки 1/2 дюйма минус — обратите внимание, что грузовик едет задним ходом, как обычно.

Рис. 20. Засыпка заполнителя в асфальт с помощью пневматического катка.

Рис. 21. Крупный план BST перед применением удушающего камня. Не все BST используют удушающий камень.

Рис. 22. Применение удушающего камня.

Рис. 23. Крупный план BST после применения удушающего камня. Обратите внимание на более плотную поверхность, почти полностью покрывающую подстилающий асфальт.

Рисунок 24.Доделал BST перед метлой.

Рис. 25. Вытягивание камня, демонстрирующее эластичность эмульсии CRS-2P. Обратите внимание на длинную «строку».

Рис. 26. Окончательный BST на следующий день после чистки. Обратите внимание на пониженную скорость.

Изготовление строительных соединений

Строительные швы необходимы для любого проекта, выполнение которого занимает более одного дня. Чтобы шов был прочным и ровным по отношению к предыдущему дню, необходимо использовать специальные методы для шва.Эти шаги представлены на следующих изображениях.

Рис. 27. В конце дня работы останавливаются и делается строительный шов для продолжения работ на следующий день.

Рис. 28. Когда все будет готово к возобновлению строительства, потребуется бумага.

Рис. 29. Поместите бумагу в место стыка.

Рис. 30. Установите распылитель эмульсии, чтобы начать выстрел на бумагу.

Рис. 31. Начните снимок на бумаге.

Рисунок 32. Удалите бумагу.

Рисунок 33. Продолжайте снимок.

Устранение неполадок

Строительство

BST зависит от многих факторов, как упоминалось в предыдущих разделах этой статьи; Среди них — структура и градация заполнителя, сорт вяжущего и электрический заряд, процесс проектирования, объем движения и состояние конструкции дорожного покрытия.Есть много других соображений, которые не могут быть рассмотрены в рамках этой статьи, включая конкретные методы строительства и используемое оборудование.
Распространенные проблемы включают потерю покрывающего заполнителя, образование полос, утечку или промывку, а также инженерные коммуникации в дорожном покрытии.

Агрегат потери покрытия

Потеря совокупного покрытия — вероятно, самая частая проблема с BST. Это может быть связано с плохой градацией, запыленным заполнителем, разрывом связующего до его укладки, плохой прокаткой осевого шва и недостаточным количеством асфальтового вяжущего.
Типичное решение этих проблем состоит в применении большего количества асфальтового вяжущего, чтобы затвердевшее вяжущее достигало 70% высоты заполнителя. Это называется остаточным асфальтом. Кроме того, необходимо использовать чистый, беспыльный заполнитель, чтобы обеспечить надлежащее сцепление асфальта.

Месяцы

Полосы — это бороздки или выступы на поверхности уплотнительного покрытия. Это нежелательная ситуация, но в первую очередь косметическая. Распределитель асфальтового вяжущего является проблемой при наблюдении за полосами.Правильная калибровка распределителя гарантирует, что в будущем не будет полос.

Рисунок 34. Штрихи, также называемые косоглазием (любезно предоставлено WSDOT).

Рис. 35. Полосы (любезно предоставлены Senadheera and Khan, 2001 через NCHRP Synthesis 342).

Кровотечение (также называемое промыванием)

Вытекание — это термин для обозначения избытка асфальтового вяжущего на дорожке колеса. Типичными причинами кровотечения являются нанесение слишком большого количества связующего или использование слишком плоского заполнителя.
Решением этой проблемы является либо уменьшение нормы внесения асфальта до надлежащего количества (чтобы остаточный асфальт составлял 70% от высоты заполнителя), либо использование заполнителя более кубической формы.

Рисунок 36. Прокачка BST в колесных дорожках.

Подключение к инженерным сетям

Люки или задвижки могут повредить поверхность тротуара. Однако покрывать эти важные конструкции BST нежелательно. Эти соединения с коммуникациями можно покрыть крафт-бумагой, рубероидом или песком, чтобы связующее не прилипало к коммуникациям.Их можно удалить после нанесения BST на оставшуюся часть конструкции дорожного покрытия и надлежащей утилизации.

Другая информация

Традиционно BST считались наиболее применимыми к дорогам с низкой интенсивностью движения и низкой скоростью, поскольку в конечном итоге они будут включать некоторое количество рыхлого заполнителя. На дорогах с большой интенсивностью движения или высокой скорости этот сыпучий агрегат может быть подхвачен и брошен колесами, что может привести к сколам краски и поломкам лобового стекла. Однако развитие модификаторов асфальтобетона и строительных технологий BST позволило использовать их на дорогах с большим объемом / скоростями, включая межштатные.

Передовой опыт NCHRP

Согласно Национальной программе совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP), в обзоре литературы, проведенном в 2003 году, было обнаружено 38 передовых методов. Следующее прямо цитируется из Обобщения NCHRP 342. Когда в следующих разделах представлены различные главы. упоминается, это документ, который следует использовать для дальнейших исследований.

Лучшие практики в выборе, проектировании и выборе материала покрытия

  1. Рассматривайте герметики со стружкой как инструмент профилактического обслуживания, который следует применять в регулярном цикле, чтобы усилить преимущества технологии по сохранению дорожного покрытия (глава девятая).
  2. Стружколом
  3. лучше всего работает на дорогах с незначительным повреждением подстилающей поверхности, которым эта технология выгодна (глава 3).
  4. Чип-уплотнители
  5. могут успешно использоваться на дорогах с большой интенсивностью движения, если политика агентства предусматривает их установку на дорогах до того, как повреждение дорожного покрытия станет серьезным или структурная целостность нижележащего покрытия будет нарушена (глава 9).
  6. Охарактеризуйте текстуру и твердость поверхности подстилающей дороги и используйте их в качестве основы для разработки последующей конструкции стружколомов (третья глава).
  7. Попробуйте использовать «вдавленное уплотнение» в качестве меры по устранению кровотечения вместо североамериканской практики распределения мелкозернистого заполнителя (иногда называемого «болтовня») по истекающей поверхности (глава 3).
  8. Проведите электростатические испытания источника заполнителя для стружки перед проектированием микросхемы, чтобы убедиться, что связующее, выбранное для проекта, совместимо с потенциальными источниками заполнителя (глава пятая).
  9. Используйте анализ затрат жизненного цикла, чтобы определить выгоду от импорта синтетического заполнителя или высококачественного природного заполнителя в районы, где доступность высококачественного заполнителя ограничена (глава пятая).8. Определите однородный высококачественный заполнитель (пятая глава).
  10. Рассмотрите возможность использования легкого синтетического заполнителя в областях, где повреждение транспортных средств после строительства является серьезной проблемой (глава пятая).
  11. Используйте модифицированные полимером связующие для улучшения характеристик стружкодробления (глава пятая).
  12. Признайте, что и горячий асфальтный цемент, и эмульгированные асфальтовые вяжущие могут успешно использоваться на дорогах с высокой интенсивностью движения. Выбор связующих, модифицированных полимерами или резиновой крошкой, похоже, укрепляет успех (глава девятая).

Лучшие практики в области управления контрактами, гарантий и показателей эффективности

  1. Своевременно заключить контракты с чип-пломбами, чтобы разрешить строительство в начале сезона (глава 4).
  2. Сроки сдачи контракта, чтобы предоставить достаточно времени для выполнения требований по затвердеванию при подготовительных работах перед началом строительства (глава четвертая).
  3. Пакет с чип-пломбами заключает контракты на выполнение работ, достаточно крупных, чтобы привлечь самых квалифицированных подрядчиков (глава четвертая).
  4. Внутренний обслуживающий персонал лучше всего использовать для установки стружколомов в тех областях, где необходимо проявлять максимальную осторожность для получения успешного продукта (глава девятая).
  5. Используйте гарантии для проектов по чип-пломбированию только в том случае, если подрядчику предоставляется свобода определять окончательные материалы и методы, используемые для достижения успешного чип-пломбирования (глава четвертая).
  6. Метод песчаной заплатки для измерения макротекстуры стружколомов может служить объективно измеряемым показателем эффективности стружколомов (глава 8).
  7. Использование модели износа стружколомов, представленной в спецификации P17 Новой Зеландии, может дать объективное определение характеристик стружколомов на основе инженерных измерений (глава восьмая).
  8. Две ранее описанные практики могут быть дополнены постоянной визуальной оценкой бедствия на основе критериев эффективности чип-уплотнения Ohio DOT, показанных в тексте в Таблице 13 (восьмая глава).

Лучшие практики в строительстве

  1. Для оптимальной производительности используйте все типы стружколомов в самую теплую и сухую погоду, чтобы добиться оптимальных характеристик (глава седьмая).
  2. Температура окружающего воздуха во время нанесения должна составлять минимум 50 ° F (10 ° C) при использовании эмульсий и 70 ° F (21 ° C) при использовании асфальтовых вяжущих, максимум 110 ° F (43 ° C). C) (глава седьмая).
  3. При использовании эмульсий температура поверхности должна быть от 70 ° F (21 ° C) до 140 ° F (54 ° C) (глава седьмая).
  4. Завершите ремонт, по крайней мере, за 6 месяцев до нанесения и расколите пломбы, по крайней мере, за 3 месяца до применения стружколомов (глава седьмая).
  5. Переменные форсунки позволяют наносить меньшую норму вяжущего на дорожки движения колес и помогают бороться с затоплением дорожек колес — дефектом, который делает стружколомательные уплотнения склонными к кровотечению. И наоборот, австралийское использование предварительного напыления является еще одним методом корректировки текстуры поперечной поверхности дорожного покрытия перед нанесением стружколомов (глава седьмая).
  6. Щетка, установленная на этих роликах, выполняющих начальный проход ролика, исправляет незначительные недостатки разбрасывания заполнителя, такие как волнистость, неравномерное разбрасывание или пропущенные участки (глава седьмая).
  7. Нанесите заполнитель как можно быстрее как на эмульгированный, так и на горячий асфальт вяжущих (глава седьмая).
  8. Полевой тест Монтаны сокращает склонность к распределению избыточной совокупной суммы, созданной контрактом с ценой за единицу (глава седьмая).
  9. Попросите самого опытного инспектора проводить перед каждым выстрелом и регулировать норму количества связующего на дорожном покрытии, чтобы облегчить регулировку нормы поля (глава седьмая).
  10. В местах, где имеют место частые остановки и повороты, нанесение небольшого количества излишка заполнителя может уменьшить задиры и качение. Использование врезанного уплотнения может быть жизнеспособным инженерным решением для определения точного количества заполнителя для этих проблемных областей (глава седьмая).
  11. Предоставьте и обеспечьте соблюдение правил прокатки и спецификаций для покрытия роликов, схем прокатки и минимального времени прокатки для достижения полного покрытия полосы движения и аналогичного количества проходов для всех участков полосы (глава седьмая).
  12. Требуемое количество роликов зависит от требуемого производства распределителя и требуемого времени прокатки для каждой ширины выстрела по проекту (глава седьмая).
  13. Сделайте катание как можно точнее за разбрасывателем стружки (глава седьмая).
  14. Сохраняйте контроль движения как можно дольше, чтобы дать свежей пломбе максимальное время отверждения (глава седьмая).

Передовой опыт в оборудовании для стружкодробления, обеспечении качества и контроле качества

  1. Требовать от подрядчиков по запайке стружки использовать самое современное оборудование и контролировать операцию прокатки для повышения эффективности запайки стружки (глава шестая).
  2. Используйте компьютеризированных дистрибьюторов (глава шестая).
  3. Требовать предпроектного анализа способности оборудования для стружкодробления соответствовать темпам производства дистрибьютора (глава шестая).
  4. Используйте регулируемые форсунки, чтобы уменьшить количество вяжущего, разбрызгиваемого на дорожки движения колес (глава шестая).
  5. Пластиковая щетина для вращающихся щеток сводит к минимуму смещение агрегатов во время чистки (глава шестая).
  6. Агрессивная программа испытаний контроля качества в сочетании с тщательной проверкой обеспечивает успех стружколомов (глава седьмая).
  7. Назначьте опытных сотрудников, которые понимают динамику строительства чип-пломб, в качестве специалистов по полевому контролю и обеспечению качества (глава седьмая).
  8. Регулярно калибруйте распределитель и разбрасыватель стружки (глава седьмая).
  9. Оценить тесты совместимости заполнитель-связующее, показанные в тексте в Таблице 12, на предмет соответствия местным условиям и использования в полевых условиях (глава седьмая).
  10. Испытайте в полевых условиях как связующие у дистрибьютора, так и совокупные запасы, чтобы убедиться, что материал не разложился из-за манипуляций во время транспортировки (глава седьмая).

Справочник по герметизирующему слою Миннесоты

Министерство транспорта Миннесоты (Mn / DOT) завершило исследование надлежащих методов нанесения покрытий на герметики. Ключевой частью исследовательского проекта было выполнение дизайна герметизирующего покрытия с использованием процедуры, разработанной Норманом МакЛеодом. Кроме того, исследовательский персонал присутствовал на многих проектах строительства герметизирующего покрытия, помогая инспектору и подрядчику. Основная цель этого справочника, обновленного в 2006 году, состоит в том, чтобы предоставить полевому инспектору солидную базу данных по материалам герметизирующего покрытия, оборудованию, дизайну и конструкции.Это обновленное руководство, разделенное на два основных раздела, содержит указания для проектировщиков и полевого персонала. Этот проект спонсировался местным советом по исследованиям дорог Миннесоты

.

Загрузите руководство здесь

В 2007 году Том Вуд проводил занятия по тюленьему покрытию на основе Руководства Миннесоты в Транспортной обучающей сети, одной из основных программ Транспортного института Верхних Великих равнин при Университете Северной Дакоты.

Обзоры

Обследование стружколомов мостового настила, март 2001 г.

Вопросы
  • Использовали ли вы стружколом на бетонных настилах мостов?
  • Комментарий
  • Название штата
Результаты

Обследование стружколомов мостового настила, проведенное WSDOT

Обслуживание асфальта

Регулярное обслуживание стоянки имеет важное значение. Если вы привыкли ждать, пока выбоина не проглотит вашу машину, чтобы обратить внимание на асфальт, вы скоро обнаружите, как регулярные проверки дорожного покрытия весной и осенью избавят вас от утомительных и дорогостоящий ремонт асфальта.

Посмотрим правде в глаза: первое, что видят клиенты и клиенты, когда они приходят к вам, — это тротуар! Если парковочные стропы соскоблены или есть трещины, достаточно широкие, чтобы зацепить обувь, вы не производите впечатление, которое хотите произвести.Планируйте проверять свою парковку в первый день весны и первый день осени и возьмите за правило заботиться об этих инвестициях, а также заботиться о внутренней части зданий на своей собственности.

Есть четыре основных момента, на которые вы должны обратить внимание при регулярном уходе за асфальтом:

1. Сначала устранение выбоин и трещин

Вот где вы сэкономите больше всего денег, если рано заметите трещины на асфальте. Экономия здесь огромная, потому что запущенные трещины позволяют воде попасть под них, и это разрушит фундамент парковки.Это верный способ закончить заменой парковки! Заблаговременное заполнение трещин в рамках ухода за парковкой значительно продлит срок службы асфальта. Следите за травой или сорняками, прорастающими через тротуар и тонкие паутинные линии, известные как трескание аллигатора.

Есть 3 шага для устранения трещин:

  1. Очистите поврежденный участок (весь мусор, сорняки и рыхлый асфальт).
  2. Убедитесь, что ваша трещина имеет глубину 1 дюйм. Если она глубже, долейте крупный гравий на глубину 1 дюйм.
  3. Заполните поврежденные участки следующим образом:
    • Небольшие трещины (1/2 дюйма или меньше) заполнителем холодных трещин.
    • Трещины от 1/2 «- 1» с прорезиненным заполнителем горячей заливки
    • Выбоины и трещины размером более 1 дюйма с холодный асфальт

У нас также есть Gator Patch для заполнения аллигаторных трещин и мелких выбоин.

2. Как можно лучше очистить пятна

Вы, должно быть, заметили, когда искали трещины, что многие из них возникают там, где есть пятно топлива.Это потому, что газ, нефть и другие разливы разъедают асфальт. Можно избежать частого ремонта трещин, потратив время на очистку этих пятен в рамках регулярного ухода за парковкой.

Важно использовать обезжириватель для асфальта, так как многие очистители так же вредны для асфальта, как и пятна от топлива. Еще одно важное соображение — использовать ли зеленую и экологически чистую формулу. Если вы используете экологически чистый продукт, вы не повредите цветы или траву, окаймляющие участок, и вам не придется беспокоиться о хранении или использовании токсичных химикатов.

У нас есть экологически чистый обезжириватель асфальта, который идеально подходит для парковок.

3. Уход за асфальтом путем нанесения герметика

Вам нужен герметик? Проверить это просто: налейте воду на поверхность и посмотрите, не скатывается ли она и скатывается. Если да, то в отличной форме. Если нет, пора нанести герметик. Обычно каждые 2 года — хороший график, но если делать это слишком часто, поверхность может начать отслаиваться. Это также хороший способ предотвратить или защитить ремонт трещин, поскольку герметизирующее покрытие предотвращает высыхание поверхности и ее склонность к растрескиванию.

Для герметизации необходимо иметь чистую автостоянку с заделанными трещинами и удаленными жирными пятнами.

Следите за тем, чтобы днем ​​не было дождя, а температура воздуха выше 60 °. Вы можете использовать щетку или ракель, чтобы вручную нанести битумный герметик, или вы можете использовать машину для нанесения герметика. Узнайте больше о герметизации парковки или зарегистрируйтесь на наш бесплатный курс обслуживания парковки.

4. Разметка линий для обеспечения безопасности асфальта

Один из самых важных аспектов парковки — это парковочные линии.Если есть блеклые линии или вы покрыли свой участок герметиком, необходимо обновить линии новой краской.

Это особенно важно во время праздников, когда на вашей стоянке может быть больше трафика. Кроме того, если на вашей парковке есть снег, лед или средства для борьбы с обледенением, их будет намного труднее увидеть; Сделайте так, чтобы вашим клиентам было как можно проще видеть, где припарковаться, используя свежие слои краски.

Есть 4 шага к идеальной разметке парковок:

  1. Очистите поверхность от мусора, пыли, отслаивающейся краски и т. Д.)
  2. Заблокируйте территорию для движения транспорта. Подумайте о раскраске, когда ваш бизнес закрыт, или блокируйте разделы за раз.
  3. Покрасьте качественной транспортной краской, используя линейную полосу, подходящую для вашей парковки.
  4. Дайте краске высохнуть, прежде чем пропускать транспорт. Посмотрите характеристики краски, чтобы определить время высыхания.

Узнайте больше из нашего бесплатного курса по разметке линий здесь.

Не забудьте погрузочную площадку! Доставка будет намного проще и плавнее, если каждый сможет точно видеть, где находятся очереди.Подумайте о добавлении прозрачных бусинок к свежей краске, чтобы сделать линии на парковке максимально четкими.

Советы по обслуживанию парковки

Уход за асфальтом несложно, и, включив его в свою повседневную жизнь в качестве управляющего недвижимостью, вы сэкономите много денег. Доллар, потраченный на содержание, сэкономит вам от 6 до 14 долларов на ремонте. Более того, клиенты и клиенты получат отличное первое впечатление о вашей собственности, увидев, как вы заботитесь о том, как заботиться о парковке!

  • Интеллектуальное планирование экономит работу: Один из самых простых способов упростить обслуживание парковки — это думать наперед.Подумайте, что может сделать наличие мусорного ведра, чтобы сократить количество мусора. Остановки для отдыха и закусочные знают это хорошо, и они держат мусорные баки в большом количестве и в нужных местах. Близость к входу — это всегда самый простой способ найти его, но если у вас большой участок, вероятно, одного будет недостаточно. Не забывайте следить за тем, чтобы они были в безопасности на случай ветреной погоды, и часто опорожняйте их.
  • Work Smart Not Hard: Содержание участка в чистоте и порядке — это больше, чем кропотливая работа с метлой, это просто сложно! Газовая воздуходувка быстро справится с листьями, грязью, обрезками травы и другим мусором.Уход за парковкой — это не работа, которую вы должны избегать, а простая задача, которую нужно выполнять. С воздуходувкой, которая загоняет все в угол, теперь у вас есть весь мусор, который можно утилизировать в одном месте.

Плохо обслуживаемые автостоянки — это больно, опасно и плохо отражается на вашем месте работы. Убирая разлившееся топливо, вы предотвращаете опасность скольжения и защищаете асфальт от повреждений. Подумайте о мусорных баках и их размещении, чтобы сократить количество мусора на вашем участке.Наличие подходящих инструментов для уборки мусора означает, что работа будет выполняться быстрее, проще, и вы не будете откладывать ее на потом! Уход за парковкой сохраняет ваше место в прекрасном виде и делает его безопаснее!

Как эффективно и результативно очищать строительное оборудование

Перейти к:
Преимущества очистки оборудования | Необходимые продукты | Мойка под давлением | Мойки | Моющие средства | Процесс | Необходимое оборудование

Очистка тяжелой техники необходима для всей строительной техники.Чистое оборудование прослужит дольше, а мойка под давлением защищает ваши вложения, удаляя грязь, жир и грязь с тяжелого оборудования быстрее, чем другие методы очистки. Очистка тяжелого оборудования — это работа, которую недооценивают. Это грязный процесс, и его часто поручают низкооплачиваемым рабочим из строительных бригад, которые видят в этой работе просто промывание грязной техники из шланга для удаления большей части жира и копоти. Что ж, для эффективной и рациональной очистки строительной техники и машин гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Для мойки тяжелого оборудования требуется собственное специализированное оборудование, такое как водометы или мойки высокого давления. Это также включает особые методы, позволяющие максимально эффективно использовать время и материалы для очистки. Кроме того, необходимо учитывать фактор безопасности. Тяжелая строительная техника, такая как экскаваторы, погрузчики и гравийные автопогрузчики, — это большие и сложные машины, представляющие опасность для операторов и тех, кому поручено регулярно их чистить.

Причин для мытья тяжелой техники много.Успешные строительные компании, пункты проката оборудования и дилеры тяжелого оборудования извлекают огромные выгоды из содержания своей дорогой техники в чистоте и в первоклассном состоянии. Эффективность оборудования и длительный срок службы критически важны для обеспечения того, чтобы машины всегда работали, когда это необходимо. Нерабочая машина — это машина без оплаты. Незапланированные простои просто недоступны на жестких конкурентных рынках.

Преимущества очистки конструкции

Легко сказать, что чистая машина лучше.Но действительно ли мы знаем, почему это так? Все компетентные владельцы и операторы строительной техники по своей природе знают, что содержание тяжелой техники в чистоте — это профессиональное дело. Это часть их общей программы планового и профилактического обслуживания.

Некоторые руководители строительного бизнеса привередливы к содержанию своего автопарка в чистоте и блеске. Это очевидно при посещении их сайтов и магазинов. Умные руководители тяжелого строительства получают много преимуществ от регулярной мойки оборудования.Вот самые важные из них:

  • Регулярная чистка — это часть профилактического обслуживания. Когда строительное оборудование регулярно чистится, неподвижные и движущиеся части испытывают меньшую нагрузку. Грязь и сажа действуют как абразивы, а также как фрикционные агенты. Грязное оборудование изнашивается намного быстрее, чем оборудование, которое регулярно моется. Также намного проще чистить машины, которые мыть регулярно.
  • Чистые машины сохраняют более прохладную температуру, чем оборудование, пропитанное грязью и жиром.Хотя регулируемое тепло является необходимым условием работы тяжелой техники, чрезмерное тепло — убийца. У перегретого оборудования более короткий жизненный цикл. Фактически, горячие машины могут отключиться в середине работы. Это оказывает эффект домино на другие машины и рабочих в производственной цепочке.
  • Время простоя сокращается за счет содержания строительной техники в чистоте. Поломки, вызванные отказом детали из-за грязных условий, обходятся дорого с точки зрения потери времени и ремонта. Они также не нужны. Регулярная очистка удаляет посторонние предметы, такие как камни и ветки на путях.Это снижает вес стрел и ковшей, на поверхности которых плотно прилипает тяжелый высушенный шлам.
  • Чистящие машины дают прекрасную возможность проверить на предмет потенциальных проблем. Выявлены усталостные трещины металла. Так происходит окисление или ржавчина. Изношенные или протекающие фитинги очевидны, когда оборудование чистое. Это позволяет механикам справляться с возникающими проблемами до того, как они перерастут в серьезные.
  • Регулярно очищаемая строительная техника повышает безопасность. Плохо обслуживаемое оборудование опасно для оператора, рабочей бригады и других лиц, находящихся на линии огня машины.Скопление загрязнений вокруг гидравлических и электрических систем может привести к серьезному выбросу масла под высоким давлением или опасному напряжению.
  • Механики намного эффективнее, когда они работают на чистых машинах. При очистке удаляются тяжелые, летучие или скользкие инородные частицы. Эффективная стирка удаляет предметы и наросты, которые могут стать причиной травм из-за поскользнуться и падать, а также быть зажатыми в точках, улавливающих кинетическую энергию. Если поверхности чистые и безопасные, количество несчастных случаев с эргономикой значительно сокращается.
  • Гордость собственности сильно страдает, когда парк компании содержится в чистоте и порядке. Это касается владельцев бизнеса, руководителей, операторов машин и обслуживающего персонала. Операторы проявляют большую осторожность при использовании чистого и ухоженного оборудования. То же самое и с отделом технического обслуживания.
  • Наконец, чистое оборудование — это громкое и позитивное заявление. Его четко слышат клиенты, инвесторы и будущие клиенты.

Продукты, необходимые для эффективной мойки тяжелого оборудования

Правильная мойка тяжелого оборудования — большая работа.Это требует технических знаний, чтобы эффективно избавляться от грязи и скоплений жира. В торговле есть уловки, которые превращают крупное предприятие в пошаговую процедуру, позволяющую максимально эффективно использовать время и обеспечивать эффективность процесса. Конечная цель — чистая машина и техник по стирке, который будет в безопасности. Для этого нужно использовать специализированные продукты.

Некоторые из этих чистящих средств для оборудования дороги и сложны. Другие дешевы и просты в использовании. Но все они имеют свою цель — обеспечить надлежащую работу, которая будет завершена эффективно и безопасно.Вот основные продукты, которые используют профессиональные очистители машин:

  1. Средства индивидуальной защиты

Средства индивидуальной защиты — это первое изделие, которое следует учитывать при запуске работы по мойке оборудования. Безопасность превыше всего для каждой строительной компании. Это включает в себя пребывание на реальной строительной площадке или обратно в магазин или во двор. К личной безопасности нужно относиться серьезно. Строительная техника и специальное оборудование для уборки представляют опасность.Прочная линия защиты — это личная защита рабочих с помощью:

  • комбинезона во всю длину, защищающего все туловище, руки и ноги. Сегодня практически все рабочие-строители носят прозрачную верхнюю одежду и часто это комбинезоны одноразового или многоразового использования. Для спецтехники подходит специализированная непромокаемая одежда. Это могут быть комбинезоны или двухсекционные куртки и брюки. Изолированная защита важна при стирке горячей водой.
  • Защитная обувь жизненно необходима. Несмотря ни на что, рабочий при мытье оборудования может промокнуть.Подушечки для мытья тяжелого оборудования, также известные как стеллажи для мытья тяжелого оборудования, скользкие. Лучшая обувь — это профессиональные резиновые сапоги с противоскользящей подошвой и защитой мыска. Также важно закрытие сверху. Это предотвращает попадание горячей воды в сапоги.
  • Защита лица и глаз — Брызги грязи и жира, вытесняемые под высоким давлением, могут быть чрезвычайно опасными. Загрязнение глаз представляет собой высокий риск, как ожоги и проколы кожи. Также возможны химические ожоги в зависимости от того, какое обезжиривающее средство используется.Как минимум, необходимо использовать защитные очки. Полнолицевые щитки еще лучше.
  • Перчатки обязательны. Мытье строительной техники — задача практическая. Рабочим необходимо вручную удалять куски глины и камни любого размера. Капли смазки необходимо поддеть, а острые края деталей машины могут привести к серьезным порезам. Некоторые рабочие надевают кожаные перчатки при стирке, но большинство считает, что резина или латекс лучше всего защищают руки.
  1. Оборудование для мойки под давлением

Мойки высокого давления являются обязательными продуктами, используемыми при очистке строительной техники.Нет лучшего способа удалить грязь, жир и копоть, попавшие на него водой под высоким давлением. Сила концентрированных водных потоков также проникает в труднодоступные места, такие как петли и швы, которые невозможно достать рукой.

Оборудование для мойки под высоким давлением имеет множество критериев. Во-первых, нужно знать два термина — мойка высокого давления и водомет. Оба эффективно делают одно и то же, но в разном масштабе. Вот в чем разница:

  • Мойки высокого давления — это небольшие устройства с ограниченным потоком воды.У них высокое давление от 2500 до 3000 фунтов на квадратный дюйм (psi), но их производительность ограничена примерно 5-10 галлонами в минуту (галлонов в минуту). Мойки высокого давления оснащены шлангами малого диаметра, обычно ½ дюйма.
  • Водометы намного больше. У них более низкое давление, но водометы расходятся со скоростью 20–150 галлонов в минуту и ​​более. Это в 4-15 раз больше, чем у небольшой мойки высокого давления. В водяных пушках используются пожарные шланги диаметром от 1 до 1 ½ дюйма и регулируемые сопла.

Водометы обычно находятся на станциях мойки коммерческого оборудования, которые имеют специальные моечные стойки замкнутого цикла.Они удаляют большие объемы воды, которая собирается, очищается и перерабатывается. Оба типа моек высокого давления рассчитаны на горячую и холодную воду. Часто мойки высокого давления и пушки используются в тандеме с пушками, выполняющими большое удаление и общее окончательное ополаскивание. Мойки высокого давления делают мелкую детализацию.

  1. Подставки и стойки для мытья тяжелого оборудования

Ничто не заменит использование профессионально спроектированной и изготовленной губки для мытья, также известной как моечная стойка.Многие юрисдикции регулируют места мойки, чтобы обеспечить соответствие требованиям охраны окружающей среды. Законы запрещают попадание загрязненной жидкости для мытья строительной техники в открытые поверхностные и подземные водоемы. Несоблюдение законов может привести к большим штрафам и личному тюремному заключению, не говоря уже об экологической безответственности. Кроме того, наличие загрязненной промывочной воды также может защитить владельца или арендатора от очень дорогой очистки почвы и грунтовых вод.

Правильно сконструированные подушечки и вешалки для мытья посуды оснащены системами удержания и рециркуляции воды.Прежде всего, подушка должна быть автономной и закрытой, чтобы промывочная вода и все ее загрязнители не попадали во внешнюю среду. Грязь, жир и другие загрязнения выбрасываются наружу и собираются внутри отстойников. Избыточная вода улавливается и рециркулируется в замкнутой системе, фильтруя ее обратно в рабочие сточные воды, где она постоянно используется повторно. Это называется операцией стирки с замкнутым контуром или стиркой для стирки.

Ознакомьтесь с системой мойки ESD Waste2Water:

Стеллажи для мытья и подушки могут быть изготовлены и доступны во многих размерах в зависимости от потребностей компании.Резервуары для хранения воды различаются в зависимости от того, как часто используется моющая подушка и насколько большое оборудование обслуживается. Обычно доступны горячие и холодные температуры для моечного оборудования, а уровень давления регулируется. Кроме того, некоторые стеллажи для мытья посуды являются стационарными, а другие — мобильными. Их можно транспортировать с сайта на сайт.

Управление твердыми отходами — важная функция салфеток. Как и вода, твердые отходы нуждаются в надлежащем хранении и удалении. В то время как вода рециркулирует в системе с замкнутым контуром, твердые отходы собираются, сушатся и вывозятся в безопасное место для удаления.Некоторые стеллажи для мытья спроектированы с надземной системой управления твердыми частицами (SMS), тогда как другие зависят от подземных отстойников и подушек для сушки грязи.

  1. Моющие средства, поверхностно-активные вещества и температура воды

Одной воды часто недостаточно для удаления жира и грязи. В каждой системе мойки оборудования используется какой-либо обезжиривающий раствор. Это во многом зависит от типа очищаемого оборудования и условий эксплуатации, в которых оно использовалось.

Наиболее распространенными загрязнителями являются органические и неорганические соединения. Органические вещества включают углеводороды, такие как консистентная смазка и остатки топлива. Они также включают загрязнение растительности в результате уборки кустов и даже отходы насекомых и птиц. Неорганические вещества обычно относятся к минеральным соединениям, таким как песок, гравий и пыль.

Есть еще одна категория — смесь органических и неорганических соединений. Самая распространенная смесь — это почва, которая встречается практически везде. Почва состоит из разлагающихся органических веществ и статических неорганических соединений.Часто загрязняется сама почва. Почва также может быть одним из самых сложных для очистки материалов. Это связано с тем, как загрязняющие вещества связываются с поверхностью оборудования. Вот тут-то и пригодятся моющие средства.

Многие называют моющие средства мылом. Хотя это технически правильно, мыло на самом деле относится к чистящим средствам, сделанным из натуральных материалов, таких как щелок и животный жир. На самом деле большинство чистящих средств сегодня представляют собой синтетические продукты, тщательно разработанные с особыми химическими свойствами.

Моющие средства для тяжелой техники действуют как поверхностно-активные вещества или поверхностно-активные вещества.При растворении в воде или других растворителях поверхностно-активные вещества работают на границе между жидкостью и твердым телом, изменяя свойства поверхности раздела. Вода, смешанная с моющим средством, разрывает связь между грязью и предметами-хозяевами. Но вода сама по себе имеет ограниченный эффект.

С химической точки зрения синтетические моющие поверхностно-активные вещества работают на молекулярном уровне и образуют длинную цепочку, которая прикрепляет один конец к гидрофобному веществу, подобному грязи или смазке. Другой конец притягивается к воде или гидрофильному растворителю. Это заставляет поверхностно-активное вещество окружать загрязнитель и вытеснять его со связанной поверхности, как грязь, сходящая с деталей машин.

Хелатирующие агенты часто добавляют в моющие средства для мытья оборудования. Они также работают на молекулярном уровне, но они атакуют минералы в воде, смягчая их и не позволяя жесткой воде блокировать эффективность поверхностно-активных веществ. Другие добавки в моющие средства, такие как красители, пенообразователи и духи, не улучшают чистящие свойства. Они просто делают товар более привлекательным на вид и запах.

Температура промывочной воды также неправильно понимается. Мытье в холодной воде очень эффективно при использовании правильного поверхностно-активного вещества.Горячая вода нагревает поверхность оборудования, облегчая отламывание больших кусков мусора, но температура не особенно чувствительна на молекулярном уровне, где происходит реальное очищающее действие.

Очистка строительного оборудования быстро и легко

Существует особый процесс, позволяющий сделать очистку оборудования быстрой и легкой. Есть приоритетные шаги, которые ускоряют работу и не позволяют выполнять одну и ту же задачу дважды. Каждый очиститель оборудования имеет свои индивидуальные особенности и особенности, но, по сути, надлежащая процедура мойки проходит следующим образом:

  • Все моющие средства собраны, и оборудование помещено в отдельную моечную стойку с системой замкнутого цикла.Надеты все необходимые СИЗ.
  • Большие сухие куски материала, такого как глина и камни, вручную отделяются от ходовой части и шасси с помощью стального стержня и лопаты. Это намного безопаснее, чем сразу атаковать машину с помощью высокого давления.
  • Куски мусора собираются и утилизируются. Это предотвращает опасность спотыкания при перемещении вокруг машины. Он также предотвращает превращение засохшего мусора в жидкость, что затрудняет обращение с ним.
  • Вся машина опрыскивается из водомета, удаляя крупные куски мусора, которые нельзя было удалить вручную.На этой ранней стадии, предшествующей добавлению моющего средства, часто используется теплая или горячая вода из мойки высокого давления с горячей водой.
  • Накопления жира удаляются вручную, отрывая куски или протирая их тканью. К этому моменту смазка смягчится под действием силы воды и температуры.
  • Моющее средство применяется экономно, обращая особое внимание на видимые загрязнения. Сюда входят моторные отсеки и особенно радиаторы.
  • Чистящие растворители можно оставить на от 15 минут до ½ часа.Это дает время молекулярному действию поверхностно-активного вещества, чтобы химически разрушить все связи.
  • Снова начинается бой с водяной пушкой. Он начинается в верхней части машины и упорядоченно течет к земле, позволяя самотеком вытягивать загрязнения и сточные воды на пол моющей площадки. №
  • Обработка узких мест, швов и стыков после общей промывки пушки. Здесь можно использовать аппараты для мытья под давлением меньшего размера, а также ручную очистку деталей оборудования.
  • Резиновые шины и шланги очищаются подходящим поверхностно-активным веществом.Стеклянные поверхности очищаются и полируются.
  • Внутренности кабины пропылесосятся и протерты вручную. Никогда не используйте мойку под высоким давлением внутри кабины или вокруг органов управления.
  • После того, как машина закончена, ее можно высохнуть на воздухе. Иногда для ускорения процесса используют сжатый воздух.
  • Затем машину снимают с моечной стойки и отправляют на следующую операцию. Это может быть техническое обслуживание, ремонт или возврат на склад для продажи или аренды.
  • Проверены все части губки.Грязь удаляется с поверхности губки для мытья посуды, твердые отходы удаляются, а уровень серой воды повышается. Наконец, проверка периметра гарантирует, что загрязнения не выходят.
ESD Waste2Water специализируется на мойке тяжелого оборудования

ESD Waste2Water — мировой лидер в разработке и производстве систем мойки тяжелого оборудования. Мы находимся в Центральной Флориде и поставляем высококачественные моечные системы с замкнутым контуром во многие страны. Мы также специализируемся на надежных системах управления и объединяем эти две системы, делая процесс мойки строительной техники максимально эффективным и действенным.

ESD Waste2Water обеспечивает установку, обслуживание и обучение всех наших продуктов. Мы поставляем непревзойденные системы очистки и контроля сточных вод. В наших высокотехнологичных линиях есть все необходимое для эффективной мойки тяжелого оборудования.

Обязательно свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о производимых нами продуктах или начать разработку индивидуально разработанного решения для мытья вашего строительного оборудования.

Свяжитесь с нами


Применяемые продукты для мойки строительного оборудования


Применения для асфальтовых эмульсий | Журнал асфальт

Асфальтовые эмульсии можно использовать практически для любого типа дорожных покрытий.Их можно использовать для профилактического и корректирующего обслуживания как асфальтовых, так и бетонных покрытий, стабилизации и восстановления оснований, строительства структурных покрытий и переработки изношенных покрытий. Переработка битумной эмульсии — это экологически привлекательный способ снижения затрат и повторного использования материалов для дорожного покрытия.


Асфальтовые эмульсии были созданы в начале 1900-х годов, в основном для борьбы с пылью и других применений распыления. Сегодня они используются для самых разных работ по строительству дорог и сохранению тротуаров.

Липкие покрытия
Липкие или адгезионные покрытия — это нанесение битумной эмульсии распылением, обеспечивающее сцепление между существующим покрытием и новым покрытием. Адгезивные покрытия значительно увеличивают прочность и усталостную долговечность дорожного покрытия при невысокой стоимости.

Хорошее липкое покрытие обеспечивает однородную тонкую липкую клейкую пленку, не съезжающую с дороги и не вызывающую скольжения между старой и новой поверхностью дорожного покрытия. Адгезивное покрытие распыляется с равномерной скоростью из распределителя асфальта.Распыленной эмульсии дают разрушиться перед нанесением новой поверхности.

К преимуществам закрепочного покрытия относятся:

  • Прочность связи между слоями дорожного покрытия
  • Повышенная структурная прочность дорожного покрытия
  • Уменьшены толчки и толчки на новом асфальтовом покрытии.

Уплотнения со стружкой
Уплотнения со стружкой — это обработка поверхности, предназначенная для продления и защиты жизни дорожного покрытия. Долгосрочные исследования характеристик дорожного покрытия показывают, что заделка стружки является одним из наиболее экономически эффективных методов сохранения дорожного покрытия.

При одинарном уплотнении стружки битумная эмульсия распыляется на тротуар с помощью распределителя, а затем сразу же покрывается одним слоем стружки равномерного размера из разбрасывателя стружки. Двойное стружкоуплотнение повторяет процедуру, используя более низкие нормы внесения эмульсии и заполнителя. Чипы во втором приложении агрегата меньше, чем те, которые используются в первом приложении. После того, как распространение совокупности, чип уплотнение или двойное уплотнение стружки прокатывает для посадки агрегата, и broomed, чтобы удалить любые свободные фишки.

Поскольку герметизация стружки существенно не увеличивает несущую способность конструкции, существующее покрытие должно быть прочным. Умеренно серьезные трещины или другие повреждения следует заделать или отремонтировать, а поверхность следует очистить перед обработкой. Щипковое уплотнение идеально подходит для тротуаров с потерей текстуры поверхности и в качестве профилактического ухода за стареющими покрытиями в хорошем состоянии с минимальным повреждением поверхности.

Преимущества стружколомов:

  • Гидроизоляция и заделка мелких трещин
  • Обогащение твердого и окисленного асфальта
  • Защита нижнего покрытия от окисления и старения
  • Обеспечение недорогой техники профилактического обслуживания.

Шламовые уплотнения
Шламовые уплотнения представляют собой смесь заполнителя, эмульсии и минеральных наполнителей, смешанных и размещенных с помощью одной машины. Шламовый уплотнитель предназначен для уплотнения дорожного покрытия, восстановления однородной текстуры и внешнего вида и обеспечения хорошего сопротивления скольжению.

Шламовые уплотнения доступны в трех размерах агрегатов. Тип I использует мелкий заполнитель и предназначен для стоянок и рулежных дорожек. Тип II, наиболее часто используемый тип, использует более крупный заполнитель и может использоваться на магистральных дорогах, жилых районах и автомагистралях.Тип III использует самый крупный заполнитель и может использоваться на автострадах, скоростных дорогах и взлетно-посадочных полосах.

Преимущества гидросмеси:

  • Обеспечивает стойкую к атмосферным воздействиям поверхность
  • Защита существующего покрытия от ультрафиолетового излучения, окисления и механического износа
  • Превосходное сопротивление скольжению
  • Готовность к использованию через несколько часов после нанесения
  • Экономическая эффективность.

Micro Surfacing
Микроповерхность состоит из плотного заполнителя, модифицированной полимером асфальтовой эмульсии, воды, минеральных наполнителей и других добавок.Микроповерхность прочнее и долговечнее, чем шламовый уплотнитель. Быстро схватывающаяся эмульсия для микроповерхности позволяет начать использование новой поверхности примерно через час.

Микроповерхность обычно доступна в двух размерах заполнителя. Тип II, наиболее распространенный, использует крупный заполнитель. Он используется во всех сферах, включая магистральные дороги, жилые районы, шоссе и аэропорты. Тип III с более крупным заполнителем используется на тротуарах с интенсивным движением, высокоскоростных дорогах и взлетно-посадочных полосах аэропортов.

Преимущества микропокрытия:

  • Сокращение задержек пользователей
  • Улучшение поверхности
  • Повышенное сопротивление скольжению
  • Экономичная, длительная консервация дорожного покрытия.

Рекультивация на полную глубину
Рекультивация на полную глубину — это экономически эффективный метод рекультивации поврежденных покрытий и обеспечение структурно прочных оснований для существующих дорог.

В этом процессе регенератор измельчает существующее дорожное покрытие и его основание на глубину от 4 до 10 дюймов и смешивает с асфальтовой эмульсией.Смешанный материал уплотняется подушечным уплотнением, затем измельчается для выравнивания поверхности. После уплотнения ровной поверхности добавляется слой износа.

Рекультивация на полную глубину — идеальная обработка тонких битумных покрытий с серьезными повреждениями, такими как колеи, трещины, выбоины и проблемы с основанием. Рекультивация на всю глубину также является хорошим выбором для укрепления плеч.

Рекультивация на полную глубину позволяет восстанавливать тротуары с тяжелыми повреждениями. Это также может быть первым шагом в поэтапном строительстве — добавление дополнительной конструкции для удовлетворения растущего трафика или расширения дорог.

Горячая переработка на месте
Горячая переработка на месте (HIPR) восстанавливает асфальтовое покрытие на месте. В процессе обычно удаляется от 1 до 1–1½ дюйма дорожного покрытия, смешивается его с эмульсией и помещается переработанная смесь на существующее дорожное покрытие в непрерывном режиме.

Перед фрезерованием дорожное покрытие нагревают примерно до 300 ° F (150 ° ° C) для смягчения поверхности. Затем верхний слой от 1 до 1–1 ½ дюйма рыхлого покрытия измельчают и смешивают с асфальтовой эмульсией.Затем обновленная смесь укладывается асфальтоукладчиком с виброрейкой.

HIPR обычно используется на тротуарах с повышенным повреждением поверхности и окислением. Поскольку в процессе восстановления обычно восстанавливаются менее 3 дюймов верха, конструкция дорожного покрытия и его основание должны быть в хорошем состоянии.

Преимущества HIPR включают прерывание и заполнение трещин; выравнивание колеи, неровностей и выбоин; омоложение старого асфальта; и восстановление поперечных сечений дренажа и дорожного покрытия.

Холодная переработка на месте
Холодная переработка на месте (CIPR) включает в себя реконструкцию асфальтового покрытия, испытывающего серьезные повреждения, включая поперечное растрескивание, колейность колес, деформацию, окисление и выбоины. Процесс CIPR удаляет, измельчает и омолаживает старые материалы дорожного покрытия в новую структуру дорожного покрытия.

Эту работу выполняет поезд холодного ресайклинга, содержащий несколько единиц оборудования, выполняющих специализированные задачи. Поезд рециркуляции часто имеет длину до 100 ярдов.Его первая операция — это фрезерование существующего покрытия с точностью до 5 или 10 процентов от его первоначальной структуры. После измельчения материал измельчается и просеивается. В зависимости от конструкции смеси, первичный заполнитель или переработанное асфальтовое покрытие (RAP) может быть добавлено вместе с другими добавками и смешано в мельнице. Затем обновленная смесь укладывается, уплотняется и в течение нескольких дней покрывается новым поверхностным слоем.

Преимущества CIPR включают восстановление сильно поврежденных тротуаров, а также выравнивание выбоин, колеи, неровностей и тротуара.К преимуществам также относятся минимизация вывоза и использования новых материалов, восстановление дренажа и коронок, омоложение старого покрытия и улучшение сопротивления скольжению.

Пылевые паллиативы
Пылевые паллиативы представляют собой разбавленные асфальтовые эмульсии, уменьшающие количество пыли на грунтовых дорогах. Большинство паллиативных средств от пыли распыляются асфальтоукладчиком на грунтовые дороги с небольшим объемом движения. Нормы внесения варьируются от 0,1 до 0,35 галлона на квадратный ярд.

Преимущества паллиативов от пыли включают:

  • Снижение затрат на техническое обслуживание
  • Снижение потерь гравия
  • Уменьшение стока наносов
  • Снижение повреждений техники
  • Снижение дорожно-транспортных происшествий.

Ультратонкий слой износостойкого покрытия
Эта обработка поверхности может использоваться для ухода за асфальтовым или бетонным покрытием. Его также можно использовать в качестве поверхностного слоя при строительстве нового асфальтового покрытия.

Обработка представляет собой однопроходный процесс укладки с использованием специальной машины, которая распыляет полимерно-модифицированную битумную эмульсию, а затем наносит ультратонкую горячую смесь на специальную стяжку. В ультратонком коврике, обычно толщиной в дюйма, используются высококачественные заполнители, при этом сохраняются зазоры над головой и высота бордюра.Затем ультратонкий материал уплотняется статическим валком массой 8–10 тонн. Обработка обеспечивает прочную дренируемую поверхность для ношения.

Уплотнители проезжей части
Асфальтовые эмульсионные уплотнители проезжей части состоят из модифицированной полимером эмульсии с добавлением наполнителей и полимеров. Они экологически чистые, не содержат каменноугольной смолы. Они омолаживают старые поверхности подъездных дорожек и задерживают воду. Герметики на основе битумной эмульсии эффективно сохраняют подъездные пути.

Эмульсии, модифицированные полимером
Эмульсии, модифицированные полимером, обеспечивают увеличенный срок службы и экономию средств, а также позволяют использовать эмульсии там, где обычные асфальтовые эмульсии не работают эффективно.

Эмульсии, модифицированные полимером, обеспечивают те же экологические преимущества, что и традиционные эмульсии, с добавлением повышенной прочности. Модифицированные полимером эмульсии также обеспечивают общую экономию затрат. Теперь дороги и другие тротуары можно обрабатывать полимерно-модифицированными герметизирующими покрытиями вместо более дорогих технологий.

Полимер может быть эластичным, как резина, или твердым, как шар для боулинга. Его эластичность проявляется в процессе отверждения и в течение всего срока службы покрытия. Адгезия к заполнителю происходит быстрее и позволяет использовать местные заполнители, которые могут плохо работать с немодифицированными эмульсиями.

Использование асфальтовых эмульсий неуклонно растет по всей территории США.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *