Что такое генератор в машине: 7 признаков поломки генератора — Quto.ru

Принцип работы генератора автомобиля — что такое генератор в машине и зачем он нужен

Функционирование автомобиля обеспечивается через два источника питания: АКБ (распределяет заряд) и автомобильного генератора (вырабатывает заряд). Их принцип работы кардинально отличается. Если АКБ расходует электроэнергию, которая была накоплена ранее, то генератор в авто занимается ее выработкой.

В данной статье вы сможете ознакомиться с тем, какое значение имеет генератор для машины и как он работает.

Что такое генератор в машине

Итак, зачем нужен генератор в машину?

Генератор использовался практически с самого зарождения автомобилестроения. Однако в то время инженерам были доступны только генераторы постоянного тока. Устройство генератора автомобиля такого типа отличалось нестабильностью работы и совсем небольшим объемом мощности.

Все изменилось в 60-х годах ХХ века. На рынке появились селеновые и кремниевые полупроводники, которые позволили инженерам создать новое изобретение ‒ генераторы переменного тока. Новое устройство обладало меньшим весом (в несколько раз). Еще одним преимуществом стала эффективность. При одинаковой нагрузке работа генератора автомобиля переменного тока более стабильно вырабатывала электроэнергию и распределяла между бортовой сетью и аккумулятором. За несколько лет устройство кардинально поменялось. Оборудование стало мощнее, надежнее и стабильнее.

Зачем нужен генератор в машине

Если вы хотите знать, для чего нужен генератор в машине, то сперва следует ознакомиться с его функционалом.

Автомобиль начинает двигаться при запуске. Когда вы поворачиваете ключ, ток из АКБ переходит на стартер.

Основная проблема заключается в том, что АКБ обладает ограниченным запасом энергии. И вот здесь принцип работы генератора автомобиля становится очень полезным. Прибор превращает кинетическую энергию от движения в электроэнергию. Это позволяет подпитать аккумулятор и электросеть транспортного средства.

Генератор в автомобиле ‒ устройство, которое вырабатывает энергию даже при включенном холостом ходу. Но здесь все не так просто и быстро. На максимальный показатель мощности данное оборудование выходит, начиная от 1500 обор./мин. Этот аспект отыгрывает ключевое значение, если речь идет про принцип работы генератора в машине.

Принцип работы генератора автомобиля

Принцип действия автомобильного генератора условно можно поделить на несколько этапов:

• В первую очередь задействуется щеточно-коллекторный узел. От АКБ к нему переходит энергия, которая попадает дальше контакты.

• Коленчатый вал раскручивает ротор. Конструкция предусматривает наличие статора, именно эта деталь отвечает за выработку электроэнергии. Когда ротор начинает работать на полную мощность, источником энергии для статора становится генератор.

• Подпитка сети авто осуществляется через специальный мост, он преобразовывает переменный ток в постоянной, что позволяет избежать перегрузки в сети.

• В процессе работы показатель напряжения меняется в зависимости от скорости движения ротора через специальный регулятор.

Таким образом устройство авто генератора одновременно обеспечивает работу электросети и увеличивает объем заряда АКБ. Панель машины располагает сигнальной лампочкой. Если она горит, то генератор вышел из строя (разорвался ремень или появилась другая поломка). В таком случае автомобиль поддерживается исключительно от энергии АКБ. Тогда работа авто обеспечивается зарядом, который остался в батарее.

Устройство генератора автомобиля

Давайте разберемся, как устроен генератор автомобиля. Для начала следует отметить, что работа генератора напоминает электромотор с одной разницей, что последний не производит, а потребляет электроэнергию.

Конструкция состоит из целого ряда компонентов. Их знание позволит лучше узнать, что такое генератор в машине.

Корпус

Строение генератора автомобиля начинают рассматривать с корпуса. Это защитный элемент для всех частей устройства. Его составляющими являются две крышки, скрепленные небольшими болтиками.

К главным особенностям корпуса генератора относятся:

• легкость ‒ для этого используются определенные сплавы из алюминия;

• вывод тепла;

• способность игнорировать воздействия магнитного поля.

Корпус оснащается вентиляцией для более эффективного отвода тепла, а также специальными фланцами для крепления. Контакт, выводящий ток из устройства, располагается в его задней части.

Такая конструкция корпуса позволяет лучше понять, как работает автогенератор.

Привод

Если хотите знать, как работает генератор в автомобиле, начать следует с работы привода.

Усилия коленвала передаются на шкив, а тот способствует вращению ротора. При этом шкив вращается быстрее, чем коленвал.

Для передачи крутящего момента ДВС используется специальный ремень. Определенный вид ремня применяется в зависимости от конструкции генератора. В наше время наиболее оптимальным вариантом является поликлиновый ремень.

Если интересен принцип работы автомобильного генератора, то на особенности функционирования привода обратите внимание в первую очередь.

Статор

Работа статора также отыгрывает важную роль, если речь идет о том, как работает автомобильный генератор. Конструкция детали напоминает кольцо. Главной задачей статора является производство электроэнергии из-за возмущений магнитного поля от ротора.

Конструкция статора предусматривает наличие 2 элементов:

• сердечника ‒ пластинок из стали, которые образовывают собой 36 пазов;

• обмотки ‒ она навивается на пазы.

Ротор

Принцип работы генератора переменного тока автомобиля также сильно зависит от функционирования этой детали. Она состоит из таких компонентов:

Процесс работы ротора выглядит таким образом:

1. Обмотка является электромагнитом. Она обеспечивает наличие магнитного поля, которое появляется из-за усилий коленвала.

2. Сердечники находятся по обе стороны от обмотки. Они используются для регуляции силы магнитного поля, а также его направления.

3. Контактные кольца обеспечивают передачу энергии на обмотку от АКБ. Чаще всего они изготавливаются из меди, однако существуют также стальные и латунные варианты. Кольца напрямую припаиваются к контактам обмотки.

Регулятор напряжения

Именно эта деталь поспособствовала появлению устройств, которые работают на переменном токе. Она позволяет лучше понять, что такое генератор в автомобиле.

Регулятор поддерживает показатель напряжения в определенных пределах. Сейчас в большинстве случаев используются регуляторы из полупроводников, которые устанавливаются возле щеткодержателей.

Если машина двигается с высокой скоростью, то на статоре напряжение будет достигать 16 вольт. Такой электрический ток выведет из строя электросеть автомобиля, поэтому регулятор снижает напряжение тока, источником которого служит АКБ.

Щеточно-коллекторный узел

Один из самых простых элементов, который влияет на принцип работы генератора авто. Контакты узла соединены с регулятором напряжения, и он часто является с ним одной деталью. Основной задачей щеточного узла является передача электроэнергии на ротор.

Конструкция щеточного узла предусматривает наличие таких деталей: щеткодержатель, щетки из графита, пружины для прижимания.

Диодный мост

Генератор на авто переменного тока не работает без диодного моста. Также называется выпрямительным блоком. Конструкция детали состоит из двух радиаторов с положительным и отрицательным зарядом, а также диодов, которые к ним присоединяются. Основной задачей блока является прием переменного тока и вывод постоянного.

Диоды пропускают электричество только в одном направлении, отсекая таким образом любой ток с обратным полюсом. Выпрямительный блок устанавливается внутрь корпуса генератора на его заднюю крышку. Однако в некоторых моделях он выносится и за пределы корпуса.

Срок службы генератора автомобиля

Выше вы ознакомились с тем, из чего состоит генератор авто, однако для корректной и продолжительной работы владелец транспортного средства должен позаботиться о надлежащем техническом уходе за деталью.

Генератор в машине ‒ это критически важная часть, которая отвечает за правильное распределение энергии между АКБ и бортовой сетью, а также подпитывает уровень заряда аккумуляторной батареи. В среднем срок службы генератора автомобиля ‒ 4 или 5 лет. Если говорить о ресурсе работы, то это около 120 тысяч километров.

Принцип работы автогенератора способствует появлению механических и электрических неисправностей. К основным проблемам, с которыми сталкиваются автолюбители, относятся:

• обрыв приводного ремня;

• поломка щеточно-коллекторного узла из-за износа графитовых щеток;

• поломка обгонной муфты ‒ ресурс работы составляет не больше 100 000 км;

• неисправности с регулятором напряжения ‒ подвергаются ремонтированию, однако для этого следует отнести его в сервис;

• подшипники ‒ выходят из строя из-за неправильно натянутого приводного ремня.

Самая опасная проблема – коррозия. Пыль, влага или остатки от автомобильных жидкостей попадают в автогенератор, принцип работы которого только способствует их скапливанию (из-за магнитного поля). Это приводит к полной поломке генератора. Чтобы этого не случилось, позаботьтесь о чистке устройства.

Вот вы и узнали принцип работы генератора в автомобиле, чтобы лучше ухаживать за ним и позволить прослужить ему более продолжительный срок.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял.

Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть».

В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора.

Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»).

Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ.

Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Как проверить генератор своими руками

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

• корпуса,

• подвижной части (ротор),

• неподвижной части (статор),

• а также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Устройство генератора

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток. Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

Новые и старые щетки генератора

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

Диодный мост генератора ВАЗ

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Сгоревшая обмотка генератора

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Замер напряжения в бортовой сети

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов. За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум. Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно подзаряжать, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор. У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор. У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

Проверка статора

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

Проверка диодного моста

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

СОВЕТЫ МАСТЕРА: Как сохранить генератор

Что это такое — генератор? Где он вообще находится? Для чего он нужен машине? Аккумулятор и бензин в баке — машина завелась и поехала! Очень многие автовладельцы новых и в приличном состоянии машин счастливо избегают необходимости думать об этом, когда в нашей жизни и так повседневных забот неимоверное количество.

И все же жизнь может в один очень неподходящий момент подкинуть ко всем проблемам еще одну, когда вдруг десять запланированных на сегодняшний день встреч и мероприятий срываются потому, что любимая машина вдруг не завелась или встала в самой гуще автомобильной пробки без всяких признаков жизни. И причиной такой ситуации из множества других поломок может стать автомобильный генератор.

Так что же это за агрегат, и зачем он нужен?

Если начинать с самого начала, то можно представить все это так. Автомобиль без генератора практически ничем не отличается от игрушечной детской машинки на батарейках: он будет передвигаться до тех пор, пока батарейки не разрядятся, и чтобы двигаться дальше необходимо их заменить. В реальной жизни менять батарейки в автомобиле по несколько раз в день – это, конечно же, совершенно неприемлемо. К счастью, существует такой прибор который умеет производить почти дармовое электричество и занимающий скромное пространство в моторном отсеке автомобиля. Достаточно лишь завести двигатель — и по всему автомобилю — по проводам, реле и предохранителям — разливается волна электричества вырабатываемого генератором. И пока работает двигатель и крутит при этом через ременной привод генератор, автомобиль обеспечен энергией для работы всех электрических систем, аккумуляторная батарея при этом «отдыхает» заряжаясь и накапливая энергию для следующего запуска двигателя.

Так в общем и целом выглядит картина правильной работы генератора на автомобиле.

Теперь можно рассмотреть житейские ситуации, когда начинаются проблемы, связанные с нарушениями правильной работы нашего дорогого агрегата

Хотя конструкторы и производители, казалось бы, предусмотрели все нюансы, связанные с бесперебойной и долговечной работой генератора в самых тяжелых и зачастую противоестественных условиях, но все на свете в конечном итоге боится времени (кроме разумеется египетских пирамид) и может наступить момент когда генератор все таки прикажет долго жить. Зачастую симптомы нарушения работы генератора не имеют явных проявлений доступных для понимания среднестатистического автовладельца, «вооруженного» лишь контрольной лампой зарядки на приборной доске и в лучшем случае бортовым вольтметром. Хорошо если генератор отказал сразу и навсегда и зажег при этом сигнальную лампу на доске приборов — ясно, что необходимо срочно ехать в сервис пока машина еще двигается, но на практике в половине всех случаев поломки генератора из водительского кресла никаких симптомов не наблюдается.

Давайте попробуем рассмотреть наиболее часто встречающиеся проблемы. После запуска двигателя на первых секундах раздается громкий противный свист или визг. Очень многие автовладельцы уверенно утверждаются в мысли что это «свистит» подшипник генератора. Причем начинают убеждать в этом мастера автосервиса и выяснять стоимость предстоящего ремонта. На попытки мастера убедить хозяина в том, что это мол дефект связанный с пробуксовкой ремня на шкиве генератора и мол де «подшипники свистеть не умеют, токмо жужжать да погромыхивать, потому как они железные», отвечают как правило — я 20 лет за рулем, ремень новый стоит, только что поставили.

Однако физические законы нашего мира существуют независимо от нас и наших предположений. Такой эффект как свист вызывается именно проскальзыванием резины ремня по металлу шкива. Причин этого бывает несколько. Это может быть ремень, просто слабо натянутый, слишком вытянутый от старости, «пересохший» и «растрескавшийся», с изношенным рабочими профилем, не обеспечивающим нормального сцепления, раскисший от попадания моторного масла, антифриза и пр. жидкостей присутствующих в моторном отсеке и имеющим способность подтекать или даже литься ручьем, куда не надо.

Тот же эффект проявится при преодолении какой-нибудь водной преграды, скажем где-нибудь под ж/д мостом на ул. Малышева или ул. Шефская после летнего дождичка. Физическая суть этого процесса связана на самом деле с эффектом магнитного поля якоря генератора. Якорь электрически «сопротивляется» вращению, которое ему придает двигатель автомобиля через тот же самый ремень и шкив. И если коэффициент сцепления резины ремня и шкива генератора в какой-то момент становится меньше величины «магнитного сопротивления» якоря, тут и происходит пробуксовка вызывающая такой ласкающий ухо свист или визг, слышимый даже на соседней улице. Причем здесь нужно учитывать такой момент: срок жизни ремня напрямую зависит от общего времени проведенного в состоянии пробуксовки. Приходилось видеть ремни бывшие в употреблении меньше двух дней но уже похожие на клубок брезентовых нитей или же имеющие вид как будто их уронили в костер, так как энергию трения опять же по объективным физическим законам тоже надо куда то девать, например, на нагрев… Вот и возникает легкий дымок горящей резины и шкив приобретает цвет каленой в кузнечной печи заготовки. Кстати шкивы тоже страдают от подобной процедуры, правда металл конечно более стойкий материал, но встречались и экземпляры с напрочь сточенными рабочими поверхностями и даже развалившиеся пополам и потерянные хозяевами на трассе на скорости явно выше 100 км/ч.

Опять же вернувшись к эффекту пробуксовки и ситуаций с ней связанных: почему свистит по утрам при первом запуске? А все зависит от степени электрической нагрузки в выходной цепи генератора. Аккумулятор отдает энергию стартеру при запуске и тут же начинает «просить» ее обратно у генератора, который только что «включился». И чем дольше крутился стартер, тем больше «опустошался» аккумулятор и тем больше энергии на свое восстановление он попросит у генератора и тем сильнее будет магнитное поле якоря, сильнее будет эффект «сопротивления » вращению и вероятность пробуксовки соответственно. Такой эффект длится недолго, аккумулятор «восстанавливается» в течение нескольких секунд, электрическая нагрузка уменьшается а с ней и «сопротивление» вращению и свист пропадает.

Совершенно аналогично при таких же условиях свист проявляется при включении мощных электрических потребителях типа моторов охлаждения, головных и дополнительных фар и т.п.

Что же касается характера неисправностей подшипников, то поведение их, как правило, достаточно предсказуемое: если уж подшипник отработал свой ресурс, он издает жужжание, рокот, постукивание или шелест и самое главное, что свою песню он исполняет и утром и вечером, и зимой и летом, в общем без остановки все время пока он вращается.

Исключением из правил может может быть ситуация первого холодного запуска автомобиля. Предположим с утра на открытой стоянке в мороз градусов 27, когда смазка в подшипниках представляет собой твердое пластилинообразное вещество — тогда конечно подшипнику не грех и «взвизгнуть» при первых оборотах, ничего в этом особенного нет, опять же физические законы природы работают все здесь логично.

Порассуждав о простых механических проблемах генераторов можно обратиться к увлекательному миру коммутационных процессов, магнитных полей, переменных и постоянных напряжений, фазных токов, пульсаций и импульсных сигналов.

Шутка, конечно — незачем среднестатистическому автовладельцу уметь разбираться в этой абракадабре. Достаточно вовремя определить симптомы и источник неисправности в автомобиле, и точно решить, когда и куда и к кому обратиться для решения проблемы.

Современные генераторы в современных автомобилях превратились в напичканные электронными «мозгами» нежные, зачастую хрупкие ажурные конструкции. Технологическая конкуренция автопроизводителей за экономию материалов, уменьшение веса и совершенствование характеристик автомобилей так же касается генератора, как и всех прочих узлов и агрегатов.

К сожалению, надежность современных генераторов по сравнению с генераторами поколений 70-х-80-х годов, мягко говоря, не заслуживает добрых слов, и вероятность столкнуться с отказом генератора у владельца новенькой БМВ, находящейся на гарантийном обслуживании в автоцентре почти что неизбежна, тогда как хозяин 525 модели 15-ти летнего возраста ограничился заменой щеток просто для профилактики лет так пять назад и забыл, где вообще находится этот генератор.

Но давайте вернемся к сути. Представим ситуацию, когда любимый автомобиль вдруг закапризничал. Как уже говорилось выше хорошо если неисправность проявилась очевидно, например, лампа контроля зарядки загорелась и аккумулятор разрядился следом за этим и машина встала без признаков жизни. Тут все ясно — генератор отказал, его необходимо ремонтировать или заменить.

Очень же часто этот коварный прибор не сигнализирует хозяину о том, что с ним что-то случилось. Просто вдруг автомобиль может задергаться на ходу, потускнеет свет фар, аккумулятор не сможет завести двигатель. Такие симптомы указывают на неисправность генератора или проблемы с проводкой автомобиля.

Давайте попробуем разработать последовательность действий при подобной ситуации, которые позволят хотя бы исключить внешние и второстепенные факторы, связанные с такой ситуацией.

Прежде всего, необходимо проверить самые простые вещи — надежность крепления проводов аккумулятора, натяжения ремня, целостность предохранителей состоящих в цепи зарядки.

И если такая проверка ничего не дала, то придется таки обращаться в сервис.

Теперь о сервисе

Расхожее мнение очень многих автовладельцев и, к сожалению, большого количества «умельцев» от сервиса сводится к тому что «это, наверное, щетки, что ТАМ еще может быть-то». Конечно это могут быть те самые «легендарные» щетки, но на практике процент поломок, связанных со щетками на самом деле составляет что-то около 5-10%.

Все остальные случаи требуют как правило квалифицированного, грамотного подхода профессионалов, вооруженных необходимым инструментом и оборудованием, а главное, знанием сути причины и пути решения проблемы, имеющим необходимые запчасти а самое главное опытом, который как говорится «ни пропить, ни в магазине купить».

Профессионал, услышав только марку, модель и год выпуска автомобиля, сразу определит для себя что сломалось, что нужно и сколько это будет стоить, потому что это только для хозяина «в первый раз», а для него это уже «пятый Опель Вектра за неделю» и он не будет делать лишних движений сэкономив время и себе и клиенту и не потребует лишних денег за лишнюю работу.

На практике приходится сталкиваться с рассказами клиентов, попавших в «случайный сервис» и рассказывающие историю как «мастер» два дня копался в машине в итоге вытащил из генератора деталь, сказал «что это все из-за нее» отдал её хозяину со словами «купите мол её где-нибудь, а я соберу». Потеряв в поисках этой детали еще целый день и неожиданно выяснив, что детали эти оказывается не продаются ни в ближайших магазинах, ни вообще нигде в городе, в лучшем случае только под заказ и скорей всего только целиком агрегат, хозяин хватается за голову. Хорошо, что земля слухами полнится и в конце концов где-нибудь подскажут, что есть специализированные мастерские где можно решить данную проблему. Оказавшись в такой мастерской на третий день мытарств владелец выясняет, что деталь, как правило, эта не является причиной а причина совсем в другом, и если бы хозяин принес бы с собой весь агрегат, то ремонт можно было бы сделать в течение часа. Можно представить, какие чувства испытывает человек попавший в такую ситуацию. И хорошо если владелец принимает разумное решение вернуться за генератором и привезти его к профессионалам, которые проверят все, что нужно, устранят причину, испытают агрегат на специализированном оборудовании, снимут характеристики, убедятся в правильной работе генератора и отдадут хозяину в руки исправную вещь.

Хуже, когда владелец настаивает на своем уверяя, что «его мастер все проверил и сказал что нужна именно эта вещь». Остается лишь пожать плечами, отдать эту вещь хозяину, предвидя чем все закончится. Такие ситуации возникают очень часто — жаль лишь при этом потерянного времени, нервов и денег хозяина, потраченных впустую.

Раз уж мы добрались до момента профессионального подхода к ремонту генераторов, то давайте поговорим обо всем серьезно и обстоятельно.

В чем заключается суть профессионального подхода к ремонту? Опыт и знание предмета — это ровно половина успешного решения проблемы. Знание конъюнктуры и статистический учет позволяют профессионалам создать заранее запас запчастей и комплектующих, которые наиболее часто пользуются спросом и позволяют решать проблему прямо на месте в кратчайший срок и, главное, сохранить заводские характеристики генератора, позволяющие дать гарантию на произведенный ремонт, в отличие от попыток «дяди Васи прикрутить энту пимпочку к энтой блямбочке» могущих привести к очень печальным последствиям и для генератора и для клиента и даже бывало для всего автомобиля.

Так вот, что касается профессионального подхода к ремонту.

Подавляющее большинство современных автогенераторов известных производителей имеют оригинальную конструкцию и узлы не «скрещивающиеся» с другими родичами, как по конструкции так и по «начинке». Причем фантазия инженеров скажем фирмы Hitachi позволяет создавать конструкции совершенно разные по устройству, но используемые на одной и той же модели, одного и того же года выпуска.

Поэтому на практике на сегодняшний день приходится иметь дело с огромным ассортиментом комплектующих и агрегатов. Одна только фирма Mitsubishi Electric на сегодняшний день представляет ассортимент регуляторов напряжения больше восьми десятков и то это только нам известных в практике. Реально ассортимент еще больше, и каждый год для новых или обновляемых моделей разрабатывается еще с десяток конструкций в дополнение к уже существующим и используемым на автомобилях.

Общий ассортимент автогенераторов трудно подсчитать, но количество моделей генераторов давно перевалило за несколько тысяч, что уж говорить о количестве комплектующих к ним. Поэтому чтобы хозяин сломавшегося генератора любой, даже редкой марки автомобиля не потерял неделю другую в ожидании ремонта любимой машины, приходится запасаться комплектующими заранее, тогда и клиент доволен и репутация фирмы на высоте.

Как же выглядит процесс профессиональной диагностики и ремонта генератора? Если приходится иметь дело со снятым агрегатом, то начинаем мы с того, что генератор в первую очередь проверяется на испытательном стенде в том виде в котором его нам принесли. На этом этапе мы идентифицируем неисправность с описанием её со слов хозяина, чтобы исключить посторонние причины связанные с неисправностями проводки машины. Если случается, что генератор функционирует исправно, все характеристики в норме, мы в любом случае делаем контрольную разборку агрегата для выявления возможных скрытых дефектов типа предельно изношенных щеток, сквозной коррозии статора, окисленных контактов, отгоревшей пайки выводов,

которые могут проявляться периодически и исчезать при работе генератора, вводя в заблуждение относительно исправности владельца.

Проверка на стенде даже без разборки генератора позволяет в половине случаев определить неисправный узел, так как во время проверки работа агрегата отслеживается по трем параметрам: напряжению, току нагрузки, осциллограмме, показывающей работу фаз в обмотке и диодов выпрямителя. Это сразу позволяет сузить район поиска неисправности в генераторе и сэкономить время ремонта.

В случае полного отказа агрегата производится его полная разборка, и тестируются все узлы в отдельности. Только такой способ проверки позволяет достоверно определить неисправность, например отказ регулятора, при которой генератор на стенде даже не запускается. Современные электронные регуляторы напряжения достаточно сложны, особенно у автомобилей последнего поколения, и пытаться проверить их «лампой-контролькой» дело безнадежное. Нам помогают в этом специализированные приборы-тестеры, имитирующие все необходимые входящие и исходящие цепи запуска схемы и контролирующие параметры вход-выход. Обязательно контролируется при этом работоспособность обмотки возбуждения (якорь) по двум параметрам: току подмагничивания обмотки и электрическому сопротивлению спецтестером. Также обязательной проверке подвергаются статорные обмотки. Для нормальной проверки статорной обмотки одной «лампы-контрольки» также недостаточно. Мы в своей работе опять же используем специализированные приборы-тестеры, позволяющие контролировать наличие витковых, фазных замыканий в обмотке, пробой катушек на «массу». Ну и параллельно с этими обязательными процедурами проверяются такие простые вещи механической части генератора как состояние подшипников, щеток, шкивов. Только при такой доскональной проверке агрегата можно достоверно определить неисправность или несколько неисправностей и устранить их.

После замены узлов и сборки агрегата мы обязательно снова тестируем его на стенде и снимаем все необходимые характеристики и только после проверки отдаем агрегат в руки хозяина вместе с гарантийными обязательствами.

Процедура ремонта агрегатов стоящих на автомобиле, когда машина заходит на ремонт для ремонта под «ключ» отличается только тем, что изначально мы проверяем цепи управления генератором — бортовую проводку автомобиля, чтобы исключить отказ цепей запуска и выходных цепей и не выполнять лишней «бестолковой» работы и сэкономить время и деньги клиента. В любом случае мы выполняем полный комплекс работ по диагностике и устранению неисправности с дальнейшими гарантийными обязательствами на выполненные работы и установленные запчасти.

Так вкратце выглядит принцип профессионального подхода к ремонту агрегата.

Теперь можно попробовать поделиться практическими наблюдениями, которые могут помочь владельцам автомобилей различных марок узнать «слабые» места генераторов, стоящих под капотом их любимцев, и заранее предпринять меры по обслуживанию агрегата не доводя дело до клинического случая.

Что касается «ЕВРОПЕЙЦЕВ»

Как уже говорилось ранее, поколение машин 80-х, 90-х машин которые еще присутствуют на наших дорогах «делалось на совесть», надежность тогда была в чести и в сочетании с простым внутренним устройством генераторы тех лет достаточно неприхотливы и требуют как правило минимального механического обслуживания, электроника в них примитивна и надежна. Подшипники, щетки, шкивы и коллекторные кольца — обычный набор для ремонта этих генераторов. Конечно меняются в них и статоры, на это уже когда владелец совсем не желает слышать, как грохот «уставшего» подшипника перекрывает звук двигателя, до того момента пока не наступит логический финал — якорь оставшись без опоры рассыпавшего подшипника «разбашмачивает» статор вдребезги и тогда стоимость ремонта генератора возрастает в два, три раза, либо «выливается» в замену агрегата что соответственно еще дороже.

«Старые» генераторы прощают хозяину многое — и электрические «перегрузы», и «ванны» из льющихся на них расходных жидкостей типа ATF-ки, моторного масла, тосола, тугой струи Karcher. Собственно и стоимость запчастей производители держат с поправкой на возраст модели. Прогресс и модификация моделей второй половины 90-х привела к появлению нового поколения генераторов с другой элементной базой и несущей конструкцией, к сожалению по практическому наблюдению вчистую проигрывающих «предкам» по надежности. Здесь отказы электроники — дело обычное, ресурс подшипников сократился как минимум вдвое.

При пробеге 130-150 тыс. уже лучше озаботиться диагностикой состояния последних, не доводя ситуацию до катастрофы. Потому как цена агрегатов и наличие их торговой сети — отдельный вопрос.

Новое поколение уже гораздо более «придирчиво» к условиям работы и не позволяют «вольно» с собой обращаться, стабилитроны в выпрямительных блоках, пришедшие на смену «старым добрым» диодам, «выщелкиваются» очень даже запросто при какой нибудь самовольной процедуре типа «дать прикурить» или «послушать RNB с выкрученным на полную усилителем и «буфом».

Регуляторы напряжения — это вообще отдельная тема. Как будто производители соревнуются между собой в стремлении превратить «шоколадку» в микрокомпьютер с соответствующей стоимостью. Регуляторы напряжения генераторов новых Мерседесов, БМВ, Фордов, Роверов, Вольво управляются коммутирующим сигналом из блока управления и «дяде Васе» там делать нечего. Попытки обмануть заводскую схему обречены на провал или в худшем случае к порче блока управления.

В общем использование оригинальных запчастей сдесь — самый простой способ решения проблемы.

Можно также в помощь владельцам вкратце обрисовать «болезни» генераторов европейских производителей комплектующих своими изделиями автомобили популярных брэндов.

Boch — подшипники, регуляторы. (Mercedes, Audi, BMW, VW, Renault, Peugeot, европейские модели Тоуоtа) Valeo — подшипники, диодные мосты, якоря. (Audi, BMW, VW, «Французы» все) Magneti Marelli — подшипники, регуляторы, диодные мосты (Ford Eur, FIAT, Rover, европейские Nissan) Deico Remy European — диодные мосты (Opel, GMC) Lucas — диодные мосты (Ford, европейские Nissan, Rover)

Что касается «АМЕРИКАНЦЕВ»

Чистые «американцы» достаточно консервативны и придерживаются традиций. Генераторы надежны, неприхотливы, долговечны. Единственно кто напоминает о себе — это Delco Remy US, отличающаяся традиционно «слабыми» выпрямительными блоками.

Что касается «ЯПОНЦЕВ»

То что японцы — «инопланетяне», давно не секрет. Любую идею они доводят до совершенства с только им присущей дотошностью.

Точно так же это относится и к генераторам. Конструкции японских агрегатов близки к произведениям искусства. Механический ресурс перекрывает европейские возможности примерно втрое, пресловутая надежность электроники не подлежит обсуждению. Практические случаи ремонта как правило вызваны «человеческим фактором» и нарушением правил эксплуатации. Хотя, по правде говоря, можно покритиковать качество электроники концерна Mitsubishi Electric, но в целом отношение к продуктам японского «экономического чуда» заслуживает уважение и белую зависть.

Еще из новомодных «примочек» появившихся на последнем поколении генераторов можно упомянуть о так называемых обгонных муфтах-шкивах. Изобретение этих конструкций добавило забот владельцам и сервисменам Очевидно разработчики хотели сделать «как лучше» а получилось «как всегда». Любопытная конструкция таких шкивов призвана обеспечивать плавную работу кинематической схемы приводного ремня навесных агрегатов дизельных и турбированных моторов. Пока шкив «в кондиции», все прекрасно — ремень вращается плавно, без рывков, присущих дизелям. Но закавыка на практике заключается в том, что ресурс этих конструкций оказался совсем никудышным, потому как даже бендикс стартера выдерживает не одну тысячу циклов ударного включения, прежде чем изнашивается, а новомодные шкивы имея аналогичное устройство конструкции, но гораздо более миниатюрнее механизм, вынуждены выдерживать миллионы пусть микро- но ударных циклов. Немудрено, что на второй сотне тысяч пробега у этого шкива в лучшем случае механизм заклинивается и ремень начинает полоскаться как белье на ветру, грозя либо порваться либо слететь, либо отломить натяжной ролик. В худшем случае шкив начинает пробуксовывать, генераторный якорь останавливается и «зарядка» пропадает, либо вообще вываливается на дорогу, оставляя владельца без приводного ремня и лишая его возможности вообще ехать дальше. К слову сказать, цена таких «игрушек» доходит до 200 долларов.

Можно еще сказать несколько слов владельцам дизельных автомобилей, в особенности малотоннажных грузовичков, микроавтобусов, пикапов. Поколение дизельных машин 60-х, 90-х годов выпуска, составляющее большую долю возрастного сегмента, на сегодняшний день, колесящее по дорогам нашей Родины имеет на вооружении генераторы, к которым конструкторы «догадались» через хвостовик вала якоря прикрепить ваккуумный насос для работы вакуумного усилители тормозов. Но секрет весь в том что начинка центробежного насоса охлаждается и смазывается при такой конструкции моторным маслом иэ масляной системы двигателя, а защита электрической части генератора от агрессивной среды циркулирующей в насосе состоит из единственной преграды — тривиального сальника. И вся эта схема красиво работает до того момента, пока сальник не начнет травить. Тогда и начинаются проблемы с электрической частью. А слабость этой конструкции заключается в подшипнике который стоит рядом с сальником. Когда ресурс подшипника на исходе — повышенный люфт в одну-две «десятки» выводит сальник из строя, и готово дело — генератор заливается маслом и дальнейшее — дело времени. Замыкания внутри генератора даже бывает приводят к выгоранию внутренней начинки и дорогостоящему ремонту, вплоть до замены агрегата.

Поэтому на практике при ремонте подобных агрегатов мы всегда даем владельцам рекомендации раз в году, особенно перед началом зимнего сезона, привезти генератор в сервис проверить состояние этого узла, чтобы в первый ноябрьский мороз не остаться с грузом на дороге без «зарядки» и с «сухим» масляным щупом.

Можно дать несколько практических рекомендаций, касающихся случаев, когда владельцам приходится-таки столкнуться с необходимостью ремонта отказавшего генератора где-нибудь в дороге, когда квалифицированной помощи ждать неоткуда и нужны хоть какие-нибудь меры, чтобы добраться до дома.

Простые случаи неисправностей, вроде порвавшегося ремня на старых автомобилях, который можно заменить своим брючным ремнем или колготками жены, давно описаны в старых журналах. А вот если в дороге выясняется, что генератор совершенно точно отказал, и даже если школьный раздел физики про электричество в детстве не казался вам абракадаброй, все равно следует добраться до ближайшего места где есть электророзетки и хоть какой-нибудь паяльник, потому что практически все модели генераторов имеют какую-нибудь спайку. Даже если щетка износилась, её все равно чем-то паять надо. По пути до места главное — пытаться максимально сэкономить оставшееся в аккумуляторе электричество, необходимое для работы системы зажигания, топливного насоса. Настоятельно рекомендуем выключить все возможные потребители — фары (по возможности), печку, обогревы, двигаться с «нормальной» скоростью, не давая повода включаться двигателю охлаждения радиатора — он наиболее «прожорливый» по потреблению тока. «аварийку» включать совершенно необязательно, потому как мигающие лампы только еще больше разряжают аккумулятор.

Ну и конечно не глушить двигатель до последней возможности и не давать ему повода нечаянно заглохнуть, потому что стартер — самый мощный пожиратель энергии и полуразряженный аккумулятор не в силах его «прокормить». Если система зажигания начинает «гаснуть» только когда напряжение в цепи аккумулятора падает до примерно 7,5-9 вольт, то стартер может уже не сработать при «остатке» 10,5-11 вольт. Правда японские моторы легко заводятся и на 8-ми вольтах, о чем «европейцы» могут только мечтать.

Но. так или иначе, для сведения, от момента потери «зарядки» до момента когда машина «погаснет», в светлое время суток бензиновый автомобиль способен проехать «по прямой» 50-70 км. Дизельный, без «заумного» компьютера, отключающего автоматическую коробку передач, вообще за линию горизонта.

Так что добравшись до места с паяльником можно уже будет решиться разобрать генератор, чтобы попытаться исправить ситуацию.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ достаточно просты.

Шкив генератора откручивать совершенно необязательно, а это почему-то почти всегда владельцы делают в первую очередь.

При разборке из генератора не должно быть слышно противного хруста ломающейся пластмассы и звука лопающихся гитарных струн. Если такие звуки начинают раздаваться, значит вы делаете все неправильно, лучше вовремя остановиться чем разглядывать потом обломки диодного моста и оборванные провода статорной обмотки.

Традиционная схема устройства генераторов предполагает такую компоновку:

1. «Матрешка».
Это когда генератор располовинивается сначала на две основных цельных части.
Якорь и передняя крышка со шкивом в сборе, и задняя крышка со статорной обмоткой в сборе.
В задней крышке прячется электроника с которой соединена статорная обмотка (обычно припаяна).

2. «Телескопическая»
Это когда детали собраны друг на друге слоями. И снимать «слои» следует начиная с задней части.
Внимательно следует относиться к тому что к чему припаяно и прикручено Такие казуистические схемы применяют такие фирмы как Valeo, Magneti Marelli. Delco, поэтому разбирать их следует без суеты, чтобы не доломать генератор окончательно.

Как уже говорилось ранее — конструкции электронных блоков иностранных генераторов весьма разнообразны и подобрать что нибудь «отечественное» в ближайшем провинциальном автомагазине дело безнадежное, поэтому без «бороды» из проводов подпаянных к остаткам «родных» щеток «жигулевской шоколадки» здесь не обойтись.

С диодными мостами чуть попроще. Пробитый накоротко диод можно просто «выкусить» из схемы и тогда худо бедно генератор может еще поддерживать аккумулятор на оставшихся «фазах» статорной обмотки. Можно будет двигаться дальше не пользуясь потребителями.

К сожалению, пробитую на «массу» статорную обмотку в полевых условиях не вылечить и не заменить отечественным аналогом по причине разных геометрических и электрических параметров.

Якоря генераторов — тоже вещь одноразовая, и невзаимозаменяемая.

В общем серьезные проблемы генератора даже » кулибинскими» методами можно лечить лишь при наличии маломальской сервисной базы и элементарного оборудования.

Как проверить работает ли генератор на автомобиле

Как проверить работает ли генератор на автомобиле

У этого поста — пока нет комментариев.

Содержание:

Когда на приборной панели предательски начинает помаргивать лампа заряда аккумулятора, а то и вовсе гореть – следует срочно предпринимать какие-то действия. Ведь данная индикация красноречиво указывает, что на работающем двигателе не происходит заряда аккумулятора, и все «бортовое» питание идет непосредственно от него, продолжая его разряжать. Подобная нештатная ситуация, в конечном итоге грозит полной потерей заряда аккумулятором и прекращением электроснабжения. То есть не будет ничего! Ни освещения, ни искрообразования. Автомобиль попросту заглохнет, когда батарея отдаст всю свою энергию. И хорошо, если это произойдет в пределах города, а не далеко от родного гаража, где-то на трассе!

Почему пропадает зарядка аккумулятора?

Причиной тому наверняка является неисправный генератор. Устройство в автомобиле обеспечивающее бортовое питание сразу после старта двигателя. Давайте разберемся с симптомами и типовыми поломками этого узла автомобиля.

Слабое натяжение или обрыв ремня генератора

Одна из самых распространенных причин отсутствия заряда батареи. Регламентом обслуживания автомобиля состояние ремня и его натяжение следует проверять каждые 10 тысяч км пробега. При ослабленном ремне происходит его проскальзывание на шкивах и как следствие недостаточное вращение приводного вала генератора, что выражается в малых величинах вырабатываемого напряжения и загоранию контрольной лампы на панели приборов. Наиболее явно это выражается в сырую и влажную погоду, когда влага выступает естественной смазкой, вызывая дополнительное проскальзывание. При этом отчетливо слышен характерный «свист» ремня. Лечится данная неисправность натяжением или заменой изношенного ремня.

В качестве доброго совета, возьмите за правило, особенно отправляясь в дальнюю дорогу возить с собой запасной ремень. Поменять его в дорожных условиях на большинстве современных автомобилей не составит большого труда, а его наличие вдали от дома убережет вас ненужных нервных переживаний.

Поломка щеточного механизма

Щетки генератора – это графитные бруски с вживленными в них медными проводами. Графит достаточно мягкий материал, поэтому легко истирается и приходит в негодность. А именно через щеточный узел происходит съем выработанной энергии с якоря генератора и передача ее в бортовую сеть автомобиля. Поэтому если щетки изношены и недостаточно плотно прилегают к коллектору – цепь обрывается, и сгенерированный ток не поступает для питания потребителей автомобиля. Поможет только их замена.

Если ваш автомобиль «пробежал» уже более 60 тысяч км целесообразно в «тревожном чемоданчике» иметь новый щеточный узел. Заменить его даже в дорожных условиях будет несложно, но все же лучше сделать это превентивно, т.е. заранее.

«Пробой» диодного моста

При неправильном подключении аккумулятора (перепутали клеммы) или по другим причинам может произойти выход из строя диодного моста генератора. При сгоревших диодах в бортовую систему подается переменное напряжение, которое не предназначено для работы бортовых систем автомобиля. То есть фактически прекращается генерация электроэнергии и автомобиль переходит на питание от аккумуляторной батареи.

Производить диагностику и замену диодного моста лучше доверить человеку, обладающему достаточными знаниями электротехники и желательно в условиях мастерской. Потому что, скорее всего, придется снимать генератор с автомобиля.

Поломка реле-регулятора

Реле-регулятор в системе автомобиля отвечает за «правильные» уровни питающих напряжений, регулируя их в зависимости от текущей нагрузки электрической системы, регулируя его в диапазоне 13,3-14,5 Вольт. Выход питающих напряжений за эти пределы говорит о его неисправности и необходимости замены.

Владельцы «девяток» первых годов выпуска наверняка помнят, как возили с собой «шоколадки» (так называют электронные реле-регуляторы) чуть ли не пачками и меняли их с завидной регулярностью. Уж очень они были ненадежны.

Заменить реле-регулятор в «полевых» условиях – дело не хитрое, и вовсе не лишним будет иметь его под рукой.
Обрывы и короткие замыкания обмоток генератора

Если генератор достаточно стар, то можно столкнуться с такой неприятностью. От выхода из строя обмоток «повидавшего» на своем веку генератора не застрахован никто, поэтому наиболее целесообразно будет заменить узел целиком.

Подшипники и втулки

Сильно изношенные подшипники и втулки вала генератора приводят к увеличенным зазорам в нем, и как следствие к ненужным биениям и задирам внутренних частей. Необходимо регулярно осматривать, смазывать эти узлы, а при наличии выработки – незамедлительно менять, это продлит срок службы генератора в разы.

Как быстро проверить генератор мультиметром или дедовским способом?

Существует два быстрых способа проверки генератора вашего автомобиля:

1. На клеммах аккумулятора вольтметром или мультиметром проверяем напряжение при заведенном и заглушенном двигателе автомобиля. Сначала проводим измерения при неработающем двигателе, при нормальных условиях прибор должен показать уровни в пределах 12,5 – 12,7В. На заведенном моторе уровни напряжений должны равняться 13,8 – 14,5 В. В случае существенных отклонений – необходимо произвести диагностику электрической системы вашего «железного коня».

2. Не рекомендуется! При работающем двигателе снять «минусовую» клемму с аккумулятора. Если мотор продолжает работать – все в порядке, если заглох – генератор неисправен. Используя этот метод важно понимать, что применять его рекомендуется крайне осторожно! Он относится к категории «дедовских» методов и хорошо себя зарекомендовал на автомобилях разработанных и произведенных в 70-80 годы прошлого столетия. Современные автомобили содержат большее количество электронных компонентов, которые могут не «пережить» подобной проверки. Велик риск выхода из строя диодного моста или другой электроники, например компьютера!

Другие похожие статьи:

Генератор

против генератора: ваше руководство, чтобы узнать их разницу — Industrial Manufacturing Blog

Если вы хотите найти ключевые различия при сравнении генератора и генератора, сначала вам нужно узнать, что они из себя представляют. В этой статье Linquip мы кратко представим генераторы и генераторы переменного тока, а затем сравним эти два компонента, чтобы прояснить их разницу. Многие знают, что они используются для выработки электроэнергии, но не знают, в чем разница между ними. Вы знаете, чем они отличаются друг от друга? Продолжайте читать эту статью, чтобы найти ответ на этот вопрос.

Что такое генератор?

Генератор, как мы уже упоминали выше, — это система, вырабатывающая электричество. Что он делает, так это превращает механическую энергию в электричество в виде переменного тока (также известного как переменный ток). Магнит в генераторе переменного тока вращается, создавая ток для распределения энергии, и именно так вы получаете электричество от таких генераторов.

Магнитный полюс ротора возбуждается постоянным током поля. Когда ротор вращается, магнитный поток разрезает проводник статора, и, следовательно, в них индуцируется ЭДС.Как магнитный полюс, попеременно вращающий N и S, они индуцируют ЭДС и ток в проводнике якоря, который сначала вращается по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки. Таким образом, генерируется переменный ток.

Что такое генератор?

Генератор, как и генератор переменного тока, также может преобразовывать механическую энергию в электрическую. Но когда дело доходит до генератора переменного тока, вы должны знать, что генераторы способны производить как переменный, так и постоянный ток.Вы можете получить постоянный или переменный ток от генераторов. Ротор внутри генератора вращается, и вращение этого ротора накапливает электричество, создавая магнитное поле, что приводит к созданию необходимой энергии для вращения якоря.

Генератор имеет прямоугольную вращающуюся катушку, которая вращается в магнитном поле вокруг своей оси. Магнитное поле создается постоянным магнитом или электромагнитом. Концы змеевика соединены двумя контактными кольцами.Контактное кольцо собирает ток, наведенный в катушке, и передает его на внешнее нагрузочное сопротивление R. Вращающаяся катушка, сделанная из меди, называется якорем.

Посмотреть все Генераторы на продажу

Подробнее о Linquip

Генератор против генератора

Хотя результат работы генератора переменного тока в чем-то одинаков (они оба вырабатывают электроэнергию, и один из них также обеспечивает постоянный ток), на самом деле между ними есть несколько важных технических различий, которые делают каждый из них уникальным для конкретных приложений.

В отличие от генераторов, генератор не может заряжать разряженную батарею. Это важно, потому что если вы попытаетесь зарядить разряженную батарею с помощью генератора, это может вызвать проблемы с безопасностью и даже привести к взрыву батареи.

Как мы уже упоминали, генератор выдает только переменный ток, а генератор вырабатывает как переменный, так и постоянный ток. Итак, если вам нужен постоянный ток, вашим единственным выбором между генератором и генератором будет генератор. С каждой половиной оборота ротора направление тока меняется, вызывая переменный ток.Концы схемы напрямую подключены к нагрузке для получения вырабатываемого переменного тока. А когда речь идет о постоянном или постоянном токе, эти концы провода должны быть подключены к коммутатору, который преобразует переменный ток в постоянный.

Генератор и генератор также различаются по размеру. Генераторы обычно намного меньше генераторов. Эта разница в размерах позволяет генераторам помещаться в меньшее пространство, в то время как генераторы обычно требуют больших пространств.

Еще одно различие между генератором и генератором заключается в их внутреннем дизайне.В то время как генераторы имеют постоянное магнитное поле, генераторы создают вращающееся.

Дополнительная разница между генератором и генератором переменного тока заключается в том, что на коммерческих электростанциях, а также в транспортных средствах, многие предпочитают использовать генераторы переменного тока из-за их механической простоты. Но имейте в виду, что производители восполняют этот недостаток, предоставляя несколько услуг. Вы можете легко использовать их как двигатель постоянного тока. Как? Путем подачи мощности на вал. А снятие вала приводит к действию генератора.Если вы хотите, чтобы генератор переменного тока преобразовывал переменный ток в постоянный, вам потребуются дополнительные схемы, которые усложняют конструкцию.

Поставщиком энергии генератора переменного тока является его статор, а поставщиком генератора — его ротор.

Еще одно отличие генератора от генератора переменного тока состоит в том, что он использует только необходимое количество энергии и, таким образом, сохраняет больше энергии. Хотя генераторы используют всю производимую энергию, они экономят меньше энергии.

Дополнительное отличие генератора переменного тока состоит в том, что в случае генераторов переменного тока поляризация не требуется.Но после установки генераторы необходимо поляризовать.

Еще одно различие между генератором и генератором состоит в том, что генераторы имеют меньшую мощность по сравнению с генераторами.

Еще одна разница между генератором и генератором переменного тока заключается в их способе выработки энергии. Следует отметить, что метод выработки электроэнергии с помощью генератора намного эффективнее генератора. Оба они используют принцип закона электромагнитной индукции Фарадея для своих конечных целей. Но магнитное поле в генераторе переменного тока вращается внутри обмотки проводов, а в генераторе это обмотка проводов, вращающихся внутри магнитного поля, в результате чего создается ток.Метод генераторов позволяет им работать на более высокой скорости! Они также способны производить больше мощности на более низких скоростях.

Еще одно различие между генератором и генератором состоит в том, что генератор используется для производства электроэнергии в небольших масштабах или в качестве зарядной системы для автомобилей, а генераторы используются для производства электроэнергии в крупных масштабах.

Если вы все еще не уверены, какой выбрать генератор или генератор, то знайте, что генераторы более надежны, чем генераторы! Одна из причин заключается в том, что щетки в генераторах изнашиваются быстрее, потому что в них используются разрезные кольца, и щетки должны тереться о трещины в них.Это не относится к генераторам переменного тока, поскольку они используют сплошные кольца, что приводит к меньшему износу.

В сравнении генератора с генератором, генераторы особенно выигрывают, когда в игру вступают трансформаторы! Они работают только с генераторами переменного тока, поскольку могут легко повышать или понижать напряжение, обеспечиваемое генератором переменного тока.

Еще один важный момент в сравнении генератора и генератора — это диапазон их числа оборотов в минуту. RPM — это сокращение от Rotation Per Minute. Генераторы имеют широкий диапазон оборотов в минуту, и я думаю, что вы уже догадались, что обороты генераторов попадают в категорию узких диапазонов.

Хорошо знать, что якорь генераторов вращающийся, но якорь в генераторе переменного тока неподвижен. Это еще один момент, который следует упомянуть при сравнении этих двух.

И последнее, что следует упомянуть при сравнении генератора и генератора, — это их ЭДС. Хотя ЭДС генератора переменного тока переменная, в случае выходного напряжения генератора этот коэффициент постоянен.

Преимущество генератора перед генератором

Генераторы переменного тока имеют следующие преимущества перед генераторами.

• Более высокая мощность
• Меньший вес и меньший размер
• Меньше обслуживания
• Более высокая мощность : при сравнении генератора переменного тока одно из преимуществ генератора переменного тока заключается в том, что его части более надежны, чем те, которые вы найдете в генератор. Это позволяет им вращаться быстрее без риска повреждения. Более высокая скорость вращения означает, что генератор может генерировать больше энергии. Это также означает, что генератор может производить больше мощности на более низких скоростях, поэтому вы можете получать заряд, даже когда автомобиль находится на холостом ходу.

• Меньший вес и меньший размер : Генератор переменного тока — это более компактный способ выработки электроэнергии, имеющий два очевидных преимущества. Во-первых, это дает заметную экономию веса по сравнению с генераторами. Более легкий автомобиль означает лучшую экономию топлива, что помогает держать больше денег в кармане. Во-вторых, он меньше по размеру, что облегчает его установку в и без того переполненный моторный отсек и упрощает работу, когда наступает время для обслуживания и ремонта.

• Меньше обслуживания : И генератор, и генератор имеют систему колец и щеток для выработки электроэнергии, но конструкции этих компонентов различаются. В генераторах используются разъемные кольца, а в генераторах — сплошные. Щетки обоих трутся об эти кольца.

Как упоминалось ранее, щетки в генераторе изнашиваются быстрее, поскольку они трутся о трещины в кольцах. Гладкие кольца генератора не вызывают такой проблемы.Таким образом, генератор требует меньшего общего обслуживания, что является преимуществом генератора по сравнению с генератором.

Это было все, что вам нужно было знать о генераторе и генераторе. Теперь вы легко можете понять, почему они не используются вместо друг друга. Они действительно дают одинаковые результаты, но их применение и их внутренняя конструкция различаются. Прокомментируйте ниже и дайте нам знать, что вы думаете об этих двух и их различиях. А если у вас есть какие-либо вопросы о генераторах или генераторах переменного тока, зарегистрируйтесь на Linquip, и мы сразу же вам поможем!

Купите оборудование или запросите услугу

Используя службу Linquip RFQ, вы можете рассчитывать на получение предложений от различных поставщиков из разных отраслей и регионов.

Щелкните здесь, чтобы запросить коммерческое предложение от поставщиков и поставщиков услуг

Изображение имитирует подзарядку Tesla с помощью генератора. Вот чего он не показывает.

Читатель попросил нас проверить широко распространенное в Facebook изображение, на котором изображены электромобили.

На изображении показан какой-то тип устройства, подключенного к зарядному порталу Tesla, припаркованного на обочине дороги.

Текст над изображением гласит: «Ну, вот он. Газогенератор используется для зарядки разряженной батареи в электромобиле.Мой день завершен «. Тогда есть эмодзи, показывающий большой палец вверх.

Сообщение было отмечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. (Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

Поиск обратного изображения TinEye показывает, что изображение впервые появилось 27 октября 2020 года на Reddit, но задний номерной знак на автомобиле, полностью электрическом Tesla, не виден.

Курт Лютер, профессор компьютерных наук штата Вирджиния, сказал, что не может определить, где была сделана фотография, но, похоже, на ней есть номерной знак из Дубая, и что, судя по дизайну, фотография, вероятно, была сделана в период с января 2019 года по октябрь 2020 года. .Он сказал, что устройство, прикрепленное к Tesla, похоже, является газовым генератором.

Лютер руководит университетской программой, в которой используются технологии для идентификации людей на старых фотографиях.

В сообщении не было четкого требования проверки фактов или достаточной информации, чтобы определить, является ли текст точным описанием происходящего. Но изображение действительно вызывает вопросы о том, действительно ли электромобили представляют собой свободу от ископаемого топлива.

Не секрет, что батареи электромобилей могут разрядиться, так же как в обычном автомобиле может закончиться бензин, если не заправить его вовремя.Но смысл поста заключается в том, что использование бензинового генератора в сцене демонстрирует, что электромобиль — неполноценная технология или что он в конечном итоге зависит от ископаемого топлива.

На самом деле все гораздо сложнее.

Администрация Байдена сделала поддержку электромобилей одним из столпов своего плана по борьбе с изменением климата. Скептики автомобилей указывают на их ограниченный запас хода, неудобство подзарядки (это может занять несколько часов, а зарядные станции не так распространены, как заправочные станции) и тот факт, что электричество, которое они используют, может поступать от электростанций, работающих на ископаемом топливе, например как уголь, нефть или природный газ.

Когда технология аккумуляторов только зарождалась, автопроизводители устранили некоторые ограничения с помощью гибридов. В газоэлектрических гибридных автомобилях, включая подключаемые гибриды, используется бортовой бензиновый двигатель для подзарядки аккумулятора или даже приведения в движение автомобиля, когда аккумулятор разряжен. Их бензобаки нужно время от времени пополнять.

С тех пор отрасль добилась прогресса в увеличении емкости аккумуляторов, так что электромобили идут дальше и требуют меньше подзарядки.

Современные электромобили, такие как Tesla на фотографии, могут проехать сотни миль на одной зарядке и могут отбирать энергию от торможения для увеличения мощности аккумулятора. Некоторые будущие электромобили могут даже поставлять в дом аварийное резервное питание.

Но когда их батареи разряжаются, им нужен внешний источник энергии для подзарядки.

Для этого водители электромобилей обычно используют общественные зарядные станции или зарядное оборудование у себя дома или на работе. (Tesla управляет собственной глобальной сетью из более чем 25000 зарядных станций для своих клиентов, а компания U.У С. есть несколько других сетей.)

В чрезвычайной ситуации, подобной изображенной на изображении, может сработать подключение к портативному бензиновому генератору, хотя Тесла предостерегает от этого.

В ситуации, когда в автомобиле закончилось топливо или батарея, владеть электромобилем будет менее удобно, чем бензиновым автомобилем. Вероятно, было бы легче доставить бензин для заправки обычного автомобиля или гибрида, чем найти способ вырабатывать электричество на месте для электромобиля.

Экологический профиль электромобиля по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания зависит от многих факторов, включая источник энергии для электричества и добычу полезных ископаемых, используемых для производства батарей.У обоих есть свои недостатки. Основными источниками выбросов парниковых газов являются топливо, сжигаемое при транспортировке, и топливо, сжигаемое для производства электроэнергии.

Что касается энергоэффективности, то у электромобиля есть преимущество, особенно с точки зрения того, как он преобразует накопленную энергию в движение. По данным Министерства энергетики США, электромобили преобразуют более 77% электроэнергии из сети в энергию на колесах. Для сравнения, автомобили с бензиновым двигателем передают колесам от 12% до 30% запасенной энергии топлива.

Более высокая эффективность питания от аккумуляторной батареи приводит к снижению затрат на электроэнергию, хотя цены на гибридные автомобили и электромобили, как правило, выше. Министерство энергетики сообщает, что гибридные электромобили обычно имеют более низкие затраты на топливо, чем аналогичные традиционные автомобили; что затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых к электросети электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных традиционных транспортных средств; и что гибриды, подключаемые к сети гибриды и полностью электрические транспортные средства «могут значительно снизить затраты на топливо из-за высокой эффективности компонентов электрического привода.«

Другие преимущества электромобиля: более резкое ускорение и нулевой выброс выхлопных газов.

На вирусном изображении, имитирующем электромобили, вполне может быть изображен электромобиль, у которого закончился заряд и которому требуется заряд от топливного генератора. Но достижения в области технологий сделали электромобили жизнеспособной альтернативой автомобилям, работающим на топливе.

Какой тип генератора мне нужен для детализации? [Руководство]

Хороший генератор для детализации — ключевая покупка для большинства детализированных предприятий, но это зависит от вашей бизнес-модели и количества клиентов, которые у вас уже есть.

Есть несколько факторов, которые следует учитывать в этом блоге, такие как размер, тип, шум и емкость, а также стоит ли вам вообще покупать его. Я ни в коем случае не являюсь экспертом в области инженерии, но хотел бы поделиться некоторыми предложениями, которые, как я обнаружил, сработали.

В этом блоге, , я расскажу о некоторых случаях использования различных типов генераторов , чтобы помочь вам решить, какой тип вам может понадобиться.

Когда мне покупать генератор?

Имейте в виду, a хороший генератор не дешевый .Если вы только начинаете, возможно, вы не захотите тратить от 700 до 2000 долларов, если вам это не нужно. Если вы посещаете дом своего клиента и имеете доступ к воде и электричеству, вероятно, более рентабельно вложить средства в удлинители и шланги.

Тем не менее, использование генератора имеет свои преимущества: от рабочего вакуума до насосов, аппаратов для мытья под давлением и всего остального, что необходимо для работы мобильной буровой установки.

Когда вы решаете, что покупать, все сводится к вашему оборудованию. Я выделю несколько вещей, которые следует учитывать, и предложу несколько рекомендаций, основанных на моем собственном исследовании.

Решите, для чего вы будете использовать генератор заранее.

Генераторы

бывают разных размеров и типов, поэтому важно понимать, для чего он вам понадобится. Для многих основная цель покупки генератора — использовать его для подпитки вакуума, но вот список общих применений:

• Электропитание моечных машин высокого давления
• Электропитание насосов для подачи воды из бака в мойку высокого давления
• Электропитание пылесосов и Shop-Vacs
• Прожекторы в ночное время
• Электропитание буферов или орбитальных буферов
• Ковровыводы

Например, если у вас есть команда из 2–3 человек, которые будут выполнять детализацию интерьера и экстерьера, используя несколько устройств одновременно , вы можете приобрести генератор большой мощности, подобный приведенному ниже. Этот, сделанный Pulsar, я нашел на Amazon менее чем за 1000 долларов, и, вероятно, он самый большой, который вы захотите тащить с собой, при мощности 10 000 Вт.

Это действительно идеальный вариант для работы в команде, когда у вас несколько заданий в один и тот же час (например, в офисных парках). Если есть что-то, что может снизить прибыльность, так это сжигание топлива, так что имейте это в виду.

Если вы обычно подключаетесь к источнику воды, вам может понадобиться, например, генератор меньшего размера для питания вакуума.В этом случае вам может потребоваться что-нибудь портативное, легко выгружаемое и относительно тихое, например, инверторный генератор.

Какое оборудование я могу использовать? Общие сведения о ваттах, амперах и вольтах

Чтобы максимально упростить , просто разберитесь с некоторыми основными электрическими терминами. Я ни в коем случае не специалист в области электричества, но просто хотел дать вам общее представление о взаимосвязи между некоторыми ключевыми терминами.

Каждый выбранный вами генератор должен иметь несколько показаний: непрерывная (или номинальная) ватт, и максимальная (или пиковая) мощность, .

ватт в непрерывном режиме

ватт в непрерывном режиме Ватт — это количество ватт, при котором генератор может комфортно работать. Всегда лучше следить за тем, чтобы все устройства, которыми вы питались, оставались в пределах этого диапазона. Что немного сбивает с толку, так это то, что такой генератор, как Honda EU2200i, назван в соответствии с его пиковой мощностью, хотя он рассчитан на 1800 непрерывных ватт.

Никогда не следует эксплуатировать двигатель постоянно, превышая рекомендованную номинальную (постоянную) мощность в течение длительного периода времени, чтобы избежать перегорания.

Вольт и ампер

Напряжение (или вольт) — это разница в заряде между двумя разными точками, а ампер. — это мера силы электрического тока. Для каждого приобретаемого вами устройства (от полировальных машин, пылесосов и т. Д.) Должны быть указаны требования к питанию.

Соотношение между ампер, вольт и ватт простое: ампер * вольт = ватт .

Допустим, вы хотите подключить компрессор, которому требуется 15 ампер для работы при стандартном напряжении 120 вольт и электроэнергии (стандартная настенная розетка в Америке, большинство устройств, которые вы будете использовать).Вам следует искать генератор, способный производить не менее 1800 Вт постоянной мощности.

Герц

Вы также можете увидеть Герц , разбросанные вокруг. Герц — это, по сути, измерение частоты. 60 Гц (что является стандартным), просто означает, что ток меняет направление 60 циклов (или 120 раз) в секунду. Вам просто нужно убедиться, что ваш генератор работает на той же частоте (в Гц), что и требуется устройству.

Если не говорить об электрическом жаргоне, вот несколько преимуществ инверторных генераторов.

Вариант 1. Нужна мобильность? Рассмотрим инверторный генератор для детализации

Для домовладельцев обычно предпочтительны обычные генераторы, потому что они могут быть довольно массивными, иметь большие топливные баки и работать в течение очень долгого времени.

Для детализации, с другой стороны, вам действительно не нужно что-то, что занимает много места (если у вас его нет). Поскольку вы, вероятно, будете использовать генератор от 30 минут до часа за раз, инверторный генератор обычно является хорошим выбором для большинства.

Honda — одна из самых надежных линейок инверторных генераторов, которые вы можете купить в детализированном сообществе для новостных групп и других организаций. Несмотря на то, что эта Honda EU2200i довольно дорогая, я бы выбрал ее, если бы мне пришлось выбирать, судя по отзывам на Amazon и отзывам, которые я слышал.

Я также нашел здесь, на eBay, несколько бывших в употреблении единиц, которые, возможно, стоит проверить, если вы хотите пойти по этому пути.

Они работают очень тихо, действительно экологичны и могут работать от 4 до 9 часов на одном баке.Не вдаваясь в технические подробности, они преобразуют переменный ток в постоянный (и обратно в переменный), используя магниты и технологии, которые делают их более чистыми.

Преимущества инверторных генераторов

• Шум — Они работают намного тише из-за специальных глушителей и более тихих двигателей
• Портативные и легкие — часто менее 100 фунтов (модели Honda имеют вес около 47 фунтов)
• Экономия топлива за счет чередования частота вращения двигателя из-за микропроцессоров и другой электроники

Минусы инверторных генераторов

• Дороже для новичков — ожидайте, что вы заплатите более 1000 за большинство
• Самые большие агрегаты максимум при мощности около 4000 Вт — Не идеален для питания несколько устройств одновременно
• Стоимость ремонта выше

Они немного дороже, чем большинство генераторов, стоимость которых начинается от 500 долларов, но определенно стоит того.

Если вы в настоящее время ищете генератор с хорошей детализацией, щелкните здесь, чтобы просмотреть список моих рекомендаций по генераторам как для обычных, так и для инверторных генераторов. Многие из них можно найти в Интернете по цене менее 400 долларов.

Вариант 2: Обычные многоцелевые генераторы

Я вижу, что во многих подробных установках ваш стандартный многоцелевой генератор является наиболее распространенным вариантом, который я вижу для установок с прицепом. Если вы не работаете в фургоне и не нуждаетесь в портативности, вы действительно не ошибетесь, если у вас будет базовый генератор мощностью 3500 Вт, если у вас есть место.

Преимущества обычных генераторов

• Более низкая цена
• Возможность быть приглушенной (все еще громче, чем инвертированные генераторы, но тише)
• Увеличенный топливный бак для силового оборудования
• до 10 000-20 000 Вт мощности

Минусы обычных генераторов

• Громоздкие, их сложно хранить и маневрировать (особенно в фургонах)
• Некоторые из них могут быть очень громкими (имеет большое значение для офисных парков и т. д.)
• Обычно сжигают больше топлива, чем инверторные генераторы

Перекачивание воды из бака

Если вы используете мойку высокого давления (например) и не можете использовать источник воды заказчика, то наличие генератора под рукой идеально подходит для питания насосов, которые потребуются вашему резервуару для воды.

Для работы большинства моечных машин высокого давления требуется давление около 20 фунтов на квадратный дюйм, если вы не приобретете шайбу с ременным или зубчатым приводом , а не более дешевый прямой привод. Эти устройства для мытья под давлением стоят как минимум 2000–3000 долларов, но устраняют необходимость в генераторе для перекачивания воды. Просто нужно иметь в виду.

Меньшие обычные генераторы дешевле в эксплуатации для новичков

Большинство больших генераторов мощностью 6000 ватт + могут использовать до 2,5 галлона газа в час по сравнению с меньшими агрегатами, которые могут использовать на галлон меньше. Для новичков я бы, вероятно, начал с генератора меньшего размера, если только у вас нет тонны оборудования для работы.

Вариант 3: Комбинированная установка для мытья под давлением и генератора

Одна установка, которую я видел, сделана системами EVO, которые я считаю довольно крутой, поскольку она устраняет необходимость в нескольких двигателях. Это практически все, что вам нужно для детализации (мойка высокого давления, генератор, а также компрессоры, насосы) в одном устройстве. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше:

Использование генераторов для питания мойок высокого давления

В сфере детализации мойка высокого давления очень важна, но у вас есть несколько типов на выбор, которые могут или не могут потребоваться генератор для работы. Когда дело доходит до аппаратов для мытья под давлением, лучше решить, нужна ли вам электрическая мойка или традиционный газовый агрегат.

Газовые мойки высокого давления

Поскольку двигатель и насос уже подсоединены, очевидно, что вам не понадобится генератор. Если вы планируете мыть подъездные пути или дома из доступного источника воды, я бы, вероятно, начал с мобильной мойки высокого давления (с шинами).

Многие производители делают агрегаты на салазках со шланговыми барабанами, которые идеально подходят для детализации, что является наиболее распространенной установкой, которую я вижу.

Электрические мойки высокого давления

Имейте в виду, что есть действительно хорошие электрические мойки высокого давления , чтобы учесть, что вы можете использовать стандартный генератор или электроэнергию заказчика. Эта опция дает вам гибкость, чтобы сэкономить на расходах на топливо, когда вы можете, поскольку вы можете переключаться между источниками питания.

Если вы планируете иметь доступ к и воде, и электрической розетке , возможно, вам удастся вообще не иметь генератора (хотя я все же рекомендовал бы иметь его).

Kranzle K1122TST — отличный коммерческий вариант, если вы планируете работать вне дома у клиента и имеете доступ к электричеству, потому что это действительно тихий агрегат. Он спроектирован в Германии, хорошо построен и имеет встроенную катушку для шланга.

Знаком с электротехникой? Опция инвертора

В качестве предупреждения пытайтесь использовать инверторы и батареи только в том случае, если вы знаете, что делаете. Это решение не для всех, и действительно имеет смысл только в том случае, если вам время от времени требуется питание.

Инверторы не следует путать с инверторными генераторами , которым требуется топливо вместо энергии батареи.

Для некоторых случаев использования, таких как использование небольших фонарей или пылесосов, или полировальных машин, которые потребляют максимум 9–10 ампер, инвертор может быть всем, что вам нужно в тех случаях, когда у вас нет доступа к энергии потребителя.

Я видел несколько видеороликов на YouTube, подобных этому, в которых объясняется, как их можно использовать для питания пылесоса, который вы, возможно, захотите проверить.

Заключение

Хотя я ни в коем случае не эксперт по генераторам, надеюсь, вы лучше понимаете, что вам нужно для вашего бизнеса.Иметь резервный генератор под рукой — неплохая идея, даже если вы полагаетесь на внешние источники энергии.

• Если вы только начинаете с ограниченным бюджетом, я бы, вероятно, выбрал традиционный генератор, который достаточно легкий, чтобы не быть обузой. Поскольку большинство из них оставляют их работать в открытом трейлере, вес становится менее важной проблемой.
• Если вы специалист по внутренней отделке и вам нужно мобильное устройство , я бы порекомендовал что-нибудь более портативное, например, инверторный генератор (или меньший традиционный генератор на колесах).

Есть что добавить или отметить то, что я пропустил? Оставьте комментарий ниже.

Действительно ли вихревые генераторы помогают дорожным машинам?

Автомобильные спойлеры служат не только для ярких аксессуаров, но и для других целей. Хотя технически они не являются крыльями, и они, и спойлеры используют воздух, обрушивающийся на автомобили, чтобы уменьшить подъемную силу. Однако они не единственные помощники по аэродинамике, доступные для дорожных автомобилей. Некоторые модели, такие как Honda Civic Type R, также начинают оснащаться вихревыми генераторами.Но предназначены ли они исключительно для внешнего вида или они приносят ощутимую пользу?

Гидродинамика и пограничные слои приводят к генераторам вихрей

Прежде чем мы сможем обсудить функциональность вихревых генераторов, важно понять явления, которые привели к их развитию. В частности, DriveTribe объясняет явление гидродинамики разделения пограничного слоя. Что, полный отказ от ответственности, было частью моей университетской степени.

Когда воздух или другая жидкость течет по объекту, например, автомобилю, некоторая ее часть прилипает к поверхности.Это создает более медленно движущийся вязкий слой, называемый пограничным слоем. Конструкторы автомобилей хотят, чтобы этот пограничный слой как можно точнее повторял линию крыши для «максимальной аэродинамической эффективности», — поясняет CarThrottle .

К сожалению, когда жидкость в пограничном слое движется над крышей, и из-за того же принципа Бернулли, который используется в крыльях самолетов и автомобилей, она сталкивается с возрастающим давлением, объясняет Aerospace Engineering . В результате пограничный слой постепенно замедляется, останавливается и меняет направление на противоположное.Как только это происходит, пограничный слой разделяется на турбулентный след. И это вызывает серьезные проблемы.

Турбулентный след заставляет машину казаться «больше» с точки зрения встречного воздуха, объясняет NASA . В результате значительно увеличивается лобовое сопротивление, увеличивая расход топлива и снижая скорость. А в следе кружатся водовороты, создающие зону низкого давления сразу за автомобилем. По сути, это засасывает его назад посредством так называемого «сопротивления давления», — объясняет Университет Вирджинии.

Кроме того, разделение пограничного слоя ограничивает поток воздуха через спойлер и / или крыло автомобиля. Это означает, что они не могут выполнять свою работу должным образом. И именно здесь в игру вступают вихревые генераторы.

Что должны делать вихревые генераторы? Вихревые генераторы Honda Civic Type R 2018 | Honda

СВЯЗАННЫЙ: Когда послепродажные колеса того стоят?

Автомобили — не первая моторизованная техника с вихревыми генераторами; Первыми они были у самолетов, сообщает журнал Journal of Fluids Engineering . И их также можно найти на мячах для гольфа: ямочки на щеках — это генераторы вихрей, объясняет Phys.org . Те, которые установлены на гоночных и дорожных автомобилях, таких как Civic Type R, обычно выглядят как треугольники, планки или плавники, сообщает Carfax .

Но независимо от их конкретной конструкции, генераторы вихрей имеют одно и то же назначение: управление разделением пограничного слоя. Они делают это, генерируя вихри — отсюда и название — которые втягивают высокоэнергетический турбулентный воздух в низкоэнергетический пограничный слой.По словам BrightHub Engineering , это создает более турбулентный пограничный слой, что означает немного большее сопротивление поверхности. Однако для этого есть несколько очень веских причин.

СВЯЗАННЫЕ С: Что на самом деле означает «быстрое рулевое управление»?

Турбулентный пограничный слой остается соединенным намного дольше, чем нетурбулентный. В результате сопротивление давления в основном исчезает, а турбулентный след сокращается. Это снижает общее лобовое сопротивление автомобиля, что чрезвычайно важно для гоночных автомобилей, объясняет F1Technical .«Очищая» воздушный поток таким образом, генераторы вихрей направляют больше воздуха к крыльям и интерцепторам. Таким образом, больше прижимной силы, сообщает Road & Track .

Стоит ли ставить их на свой дорожный автомобиль? 2005 Mitsubishi Lancer Evolution VII MR вихревые генераторы | Mitsubishi

СВЯЗАННЫЙ: Повышает ли спойлер стоимость вашего автомобиля?

Стоит отметить, что Civic Type R — отнюдь не первый дорожный автомобиль с вихревыми генераторами.Mitsubishi Lancer Evo VIII MR имел их еще в 2003 году, сообщает Automobile . У Honda Ridgeline они также есть на наружных зеркалах заднего вида, чтобы уменьшить шум ветра. Но стоит ли устанавливать вихревые генераторы на машину, в которой их еще нет?

Генераторы

Vortex имеют заметные преимущества для спортивных автомобилей, как на трассе, так и вне ее, сообщают SpeedNews и Car and Driver . Но они должны быть правильно спроектированы и адаптированы к вашему конкретному автомобилю и его существующим аэродинамическим характеристикам.Что-то вроде CTR с его высоким крылом получает преимущество от своих вихревых генераторов даже на разрешенных для движения скоростях, размышляет CarThrottle . Но как быть с крошечным спойлером на машине, которая никогда не видит гоночной трассы или даже скоростного поворота? Возможно, это не более чем украшения.

Тем не менее, как и в случае со спойлерами и крыльями, если вы сделаете это правильно, вихревые генераторы не будут только для стиля.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Управление генератором

Управление генератором [ Home ] [ Железнодорожные электрические системы ] [ HEP ] [ Генераторы для HEP ] [ HEP Wayside Power ] [ Custom Railway

от компании Northwest Rail Electric

Телефон: (503) 231-4808, факс: (503) 230-0572, электронная почта

Посмотрите, где находится наше оборудование на типичном легковом автомобиле

.

---

Когда генераторная установка добавляется к традиционному легковому автомобилю, почти во всех случаях она устанавливается под полом легкового автомобиля вместе со всем остальным оборудованием, расположенным под автомобилем. Обычно это отличное место. Однако, если автовладелец просто поместит под легковой автомобиль стандартный штатный салазок генератора, возникнут проблемы, которые придется преодолеть. Например: обычно эти генераторные установки поставляются с какой-то системой контроля и управления запуском. Все это оборудование устанавливается на раме генератора вместе с двигателем. Однако к генератору нельзя получить доступ во время движения поезда, если он находится под полом вагона. Это означает, что весь поезд должен быть остановлен, если есть какая-то проблема с генератором.Таким образом, генераторные установки в легковых автомобилях обычно имеют своего рода систему контроля и управления в автомобиле, которая позволяет запускать и останавливать генератор, а также контролировать основные состояния двигателя изнутри легкового автомобиля.

Northwest Rail Electric разработала ряд пакетов для удовлетворения потребностей всех типов генераторных установок на пассажирских железнодорожных вагонах. Все эти элементы управления включают в себя базовый дистанционный запуск и остановку, дистанционное измерение и индикацию температуры охлаждающей жидкости, давления масла, напряжения аккумуляторной батареи и других важных данных двигателя. Поскольку генератор находится на удалении и ему трудно уделять постоянное внимание, даже самый простой элемент управления генератором Northwest Rail Electric включает автоматическое отключение в случае высокой температуры воды, низкого давления масла и превышения скорости двигателя.

Наши органы управления генераторами для легковых автомобилей можно разделить на несколько категорий:

• Только управление генератором без распределительного устройства или других элементов. Этот тип системы желателен только в том случае, если автомобильный генератор используется для питания систем на этом конкретном автомобиле и уже имеет соответствующее распределительное устройство для этой цели.
  
  Обратите внимание, что в этом примере переключатель для питания системы HEP был заблокирован, поскольку заказчик хотел систему управления генератором для одного автомобиля без возможности питания других автомобилей. В этом примере также представлено электронное управление двигателем с рядом функций электронного дисплея, включая давление моторного масла, напряжение аккумуляторной батареи, температуру охлаждающей жидкости и выходную частоту.
• Системы выбора мощности автомобиля и автоматического запуска Они обычно используются на автомобилях бизнес-класса и частных автомобилях, эксплуатируемых компанией Amtrak, где желателен автоматический запуск генератора в случае отказа HEP.Наш самый популярный пакет в этой категории — система управления генератором NW-GC500. Одна из популярных опций этого пакета включает в себя возможность подачи мощности через систему HEP на другие автомобили.
• Системы силовой вагонетки Это системы, которые подают электроэнергию от генератора непосредственно на линию ГЭС. Наша самая популярная система этого типа — серия NW-GC155.

Каждый из них более подробно описан ниже. Конкретные особенности каждой системы зависят от потребностей заказчика и двигателя рассматриваемого генератора.Для одних двигателей-генераторов требуется полностью электронная система управления, для других — релейные контакты, третьи могут использовать и то, и другое, в то время как для других требуется сочетание различных типов интерфейсов.
Пример управления NW-GC500 от Northwest Rail Electric для двигателя, требующего полностью электронного интерфейса. Экран дисплея включает почти все индикаторы двигателя, включая выходное напряжение и ток генератора, температуру охлаждающей жидкости, часы работы двигателя, и даже включает журнал истории неисправностей. Типовые индикаторы двигателя генератора:

• Счетчик моточасов
• 12-вольтный измеритель генератора переменного тока двигателя
• Температура охлаждающей воды
• Давление масла
• Индикатор предпускового подогрева двигателя
• Индикатор запуска двигателя
• Индикатор генератора переменного тока двигателя
• Индикатор разгона двигателя — указывает, что была предпринята попытка запустить двигатель, но он не запустился из-за проблем с двигателем или топливом.
• Индикаторы неисправности двигателя: Генератор автоматически выключится, когда загорится любой из следующих индикаторов неисправности:
  • Низкий уровень масла — временная задержка, контролируемая для предотвращения остановки двигателя из-за качания, вызванного движением поезда
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости — временная задержка, контролируемая для предотвращения остановки двигателя из-за качания, вызванного движением поезда
  • Низкое давление масла — временная задержка, контролируемая для предотвращения остановки двигателя из-за качания, вызванного движением поезда
  • Высокая температура воды
  • Превышение скорости двигателя
• Дополнительная функция: Измерители выходной мощности генератора. Выходной ток, частота и напряжение могут быть добавлены к большинству любого пакета NW-GC500 или индивидуального варианта этого пакета.
• Дополнительная функция: Обнаружение замыкания на землю. Свыше определенных размеров генератора это , требуемый элемент . Это отключает питание генератора в случае утечки тока из питаемой цепи. Эта функция может быть добавлена ​​к любому контроллеру генератора, но для этого требуется дополнительное пространство и оборудование, помимо стандартных моделей.
• Дополнительная функция: Обнаружение и сброс сверхтока.Это отключает питание генератора в том случае, если выходной ток генератора превышает мощность генератора. В отличие от автоматического выключателя, этот метод защиты от перегрузки по току может быть сброшен с помощью кнопки, расположенной в автомобиле. Эта функция особенно полезна в случаях, когда автоматические выключатели расположены под вагоном и недоступны во время движения поезда. Эта функция может быть добавлена ​​к любому контроллеру генератора, но для этого требуется дополнительное пространство и оборудование, помимо стандартных моделей.

Основные типы систем управления электрогенераторами Northwest Rail:

• NW-GC500: Выбор мощности и система автоматического резервирования генератора. Генератор может быть включен и работать в качестве источника питания, или мощность может быть настроена на HEP или мощность двора (мощность двора не является обязательной: многим клиентам это не требуется как опция, так как много раз автомобили получают питание от придорожных систем электроснабжения. подключив к разъемам HEP.). Генератор может быть настроен на автоматический режим работы, так что в случае отказа источника питания HEP или двора автомобильный генератор автоматически запускается и поддерживает работу систем на автомобиле.Опция этой системы добавляет возможность автомобильного генератора подавать мощность на линию ГЭС, если генератор выбран в качестве основного источника энергии. Количество питаемых автомобилей зависит от размера генератора. В течение последних 12 лет это была наша самая популярная система управления генераторами. Обычно системы предназначены для использования с генераторами Stadco, но могут быть изменены для использования с другими типами генераторов.
• Автомобильные системы малой мощности. Этот тип управления генератором предназначен для работы генератора, который предназначен только для подачи энергии в головную систему электроснабжения, которая проходит по всей длине поезда.Вагон, на котором установлен генератор, получает питание от линии ГЭС, как если бы генератор был установлен на другом вагоне. Как и NW-GC500, эта серия разработана для использования с генераторами Stadco, но может быть модифицирована для использования с другими типами.

  Базовые типы управления генераторами электровагона Северо-Западного железнодорожного вокзала делятся на несколько различных типов моделей в зависимости от конкретных потребностей. Однако NW-GC155 — хороший пример того, как выглядят эти пакеты.Все они очень похожи по внешнему виду и функциям, но имеют небольшие отличия, предназначенные для работы с различными типами конфигураций линий HEP и пропускной способностью HEP. Поскольку все эти системы очень похожи по внешнему виду и функциям, у нас есть только один пример на нашем веб-сайте: NW-GC155.

• Пользовательские варианты вышеперечисленных двух: Нам пришлось создать ряд пользовательских систем, чтобы удовлетворить определенные потребности клиентов. Примеры этих систем можно увидеть на нашей странице Custom Controls и Custom Power Systems.Большинство наших систем управления автомобильными генераторами созданы специально для автомобильных генераторных установок Stadco. Однако некоторым клиентам требуются специальные модификации для установки генераторных установок, произведенных другими компаниями. На протяжении многих лет производились различные необычные кожухи и для стандартного оборудования, чтобы соответствовать потребностям определенных автомобилей.
• Автомобильные системы большей мощности. Этот тип системы управления предназначен для автомобилей большей мощности. Как и в случае с вышеупомянутыми системами, существует множество различных типов, разработанных для удовлетворения различных потребностей. Примером системы этого типа, представленной на нашем веб-сайте, является NW-PC550, который предназначен для использования генератора с уже существующей системой управления и обеспечения его совместимости с HEP.
• Индивидуальные системы управления генераторами. Для легковых автомобилей, имеющих особые потребности, мы разработали ряд индивидуальных систем. Это включает в себя такие вещи, как индикация уровня топлива в баке, параллельное управление двумя генераторами под автомобилем, установленными под одним и тем же легковым автомобилем, автомобильные системы большой мощности для параллельной работы двух генераторных установок в автомобиле, системы выбора мощности, аналогичные нашим NW- GC500, который включает в себя два варианта выбора HEP для систем с двумя HEP, используемых в некоторых частях Канады, пользовательские метки и надписи для различных требований, системы автоматического ограничения тока, системы обнаружения замыканий на землю, а также системы зарядки и изоляции аккумуляторов, которые заряжают батареи генератора и аварийного освещения. но держите их отдельно во время выписки.Примеры этих систем можно увидеть на нашей странице пользовательских элементов управления.
  Индивидуальное управление двумя генераторами, включая большую часть тяжелого распределительного устройства
  в одном корпусе. В этом пакете один генератор
  может быть установлен как автоматический резервный для другого генератора.

Системы управления электрогенераторами Northwest Rail имеют долгую историю использования, в том числе на железнодорожных вагонах бизнес-класса на региональных, магистральных и коротких линиях, туристических железных дорогах, частных автомобилях и региональных пассажирских перевозках.

---

Связанные товары от Northwest Rail Electric:

Для тех, кто проводит полную модернизацию легкового вагона, мы также предлагаем:

---

[ Соединители HEP ] [ Детали для Amtrak HEP ] [ Генераторы для HEP ] [ HEP Wayside Power ] [ Нагревательный кабель HEP ] [ Нагревательный кабель ] [ Кондиционер ] [ Полный комплект электрического управления автомобилем ]
[ Дом ] [ Список продуктов и услуг ] [электронная почта ]

фото газового генератора, заряжающего Tesla, не было снято в США.

С.

7 ноября 2021 года аккаунт Thinking Patriot в Твиттере опубликовал в Твиттере фотографию автомобиля Tesla, который, по всей видимости, заряжался от газогенератора. Он также появился в Facebook.

Это заявление может напомнить читателям о предыдущей проверке фактов о фотографии, на которой якобы была изображена «станция зарядки дизельных автомобилей» для электромобилей.

Картинка

На фотографии, о которой идет речь, изображен Tesla, полностью электрический автомобиль и, вероятно, газовый генератор на обочине дороги, обсаженной деревьями:

Газогенератор, используемый для зарядки разряженной батареи в электромобиле

Что именно, по вашему мнению, должно было произойти?

Добро пожаловать в 2021 # GreenNewDeal рис.twitter.com/PuIYX8VVdb

— Думающий патриот (@LWPhototherapy) 7 ноября 2021 г.

Пользователь, который утверждал, что базируется в Калифорнии, написал в Твиттере «добро пожаловать в 2021 год» и включил хэштег для Зеленого нового курса, предложенного плана, который в основном касается решения проблемы изменения климата.

Мы также нашли пользователя Reddit, который считал, что фотография была снята в «деревенском красном штате, который отказался от финансирования станций зарядки электромобилей».

Зеленый Новый курс

Рассматриваемый твит, возможно, был попыткой высмеять вполне реальный климатический кризис, который является неполитическим, научно обоснованным вопросом, который на протяжении десятилетий обсуждался противниками реальности, как если бы это был личный вопрос. мнение.

30 октября 2021 года агентство Associated Press (AP) сообщило о ужасном характере нынешней ситуации:

Бушевали пожары. Разливались реки. Лед растаял. Пекла засуха. Наступили бури. Температура взлетела. И люди погибли.

Изменение климата в 2021 году изменило жизнь на планете Земля благодаря экстремальным погодным условиям.

Мировые лидеры собираются в Шотландии, чтобы попытаться ускорить борьбу за сдерживание изменения климата. Пока что это не работает, поскольку в мире становится все жарче, а погода — все более экстремальной, говорят ученые и правительственные чиновники. Им не нужно указывать далеко назад или далеко за примерами.

Зеленый новый курс в основном поддерживается рядом политиков-демократов. Как сообщало AP в 2019 году, некоторые «законодатели Республиканской партии осудили этот план как радикальное предложение, которое может сбить экономику с обрыва и привести к огромному увеличению налогов».

Истоки фотографии

На самом деле фотография не была сделана в США. Мы нашли некоторых пользователей Imgur и Reddit, которые считали, что фильм был снят в Нигерии или Сирии.Номерной знак, похоже, соответствовал стилю, используемому в Объединенных Арабских Эмиратах, возможно, в Дубае, как отметили пользователи Reddit. В любом случае ясно, что снимок сделан не в Северной Америке.

Пользователь Reddit прокомментировал фотографию, написав: «Иногда я использую ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ зарядное устройство, чтобы завести свой грузовик. В чем твоя точка зрения? »

Другой человек ответил: «Я согласен с вами. Если аккумулятор в машине разряжен и он на 100% электрический, вам нужно как-то зарядить аккумулятор. Это, наверное, единственный вариант. У людей заканчивается бензин во время вождения. Это ничем не отличается. Facepalm разряжается, и в нем не используется газогенератор для зарядки электромобиля [Tesla] ».

Тот же пользователь Thinking Patriot в Твиттере также разместил без подписи изображение на обложке единственной станции Tesla Supercharger, которая находилась под водой. Однако, согласно отчету, эта единственная станция находилась в Великобритании и, по всей видимости, была ошибкой при планировании, поскольку была построена в пойме реки. Кроме того, по всему миру доступно более 25 000 других станций Tesla Supercharger.

Второе изображение

Хотя эта фотография не была сделана в США, мы нашли похожую, которая была сделана. На нем также был изображен автомобиль Tesla и что-то похожее на газогенератор.

Просто использую канистру с топливом на обочине дороги. из Wellthatsucks

Согласно Google Maps, по состоянию на ноябрь 2021 года рядом с этим местом в Ванкувере, штат Вашингтон, есть станции Tesla Supercharger. Однако неясно, были ли эти станции там, когда был сделан снимок.

Мы не обнаружили, что вторая картинка использовалась ни в каких политических мемах.

Может ли газовый генератор заряжать Tesla?

Что касается отдельного вопроса о том, может ли газогенератор продлить срок службы батареи автомобилю Tesla, одна учетная запись YouTube проверила эту идею. Канал Fast Lane Car разместил видео, показывающее, что процесс может быть довольно сложным.

Согласно заключению эксперимента, человек смог прибавить около 12 миль езды к автомобилю, заливая один галлон газа в генератор.На это ушло около трех часов. Этих дополнительных миль может быть достаточно, чтобы добраться до ближайшей станции Tesla Supercharger для очень небольшого числа водителей, которые могут когда-либо застрять с разряженной батареей.

В общем, фотография автомобиля Tesla, заряженного газовым генератором, была распространена так, как если бы она имела какое-то отношение к американской политике. Хотя мы нашли совершенно другую фотографию, сделанную в США, эта фотография даже не была сделана в Северной Америке. Кроме того, в общем смысле, одна фотография одного примера чего-либо не отражает реальности всего объекта.

Источники

Акоба, Пауло. «Шокирующая фотография показывает подводные бухты Tesla Supercharger в Великобритании, построенные на пойме». Alt Car News , 12 февраля 2020 г., https://tiremeetsroad.com/2020/02/12/shocking-photo-shows-uk-tesla-supercharger-bays-underwater-built-on-flood-plain/.

«Анализ | В чем собственно «зеленый новый курс» от демократов? » Вашингтон Пост . www.washingtonpost.com , https: //www.washingtonpost.com / policy / 2019/02/11 / что-на самом деле-зеленый-новая-сделка-демократы /.

Можно ли зарядить Tesla портативным генератором? Мы даем это попробовать! | Adventure X Ep. 6 . www.youtube.com , https://www.youtube.com/watch?v=5J5QA8C3S5k.

Клифт, Элеонора. «Эти республиканцы на цыпочках идут к новому зеленому курсу». The Daily Beast , 10 июля 2021 г. www.thedailybeast.com , https://www.thedailybeast.com/these-republicans-are-tiptoeing-toward-a-green-new-deal.

«Изменение климата изменило Землю благодаря экстремальной погоде в этом году». AP News , 30 октября 2021 г., https://apnews.com/article/climate-science-health-environment-and-nature-d1cd773bfb6000e0d77a58ea743c135f.

«Демократы ищут новый зеленый курс для решения проблемы изменения климата». AP News , 22 апреля 2021 г., https://apnews.com/article/north-america-donald-trump-ap-top-news-solar-power-climate-change-385ab89f01024aa99e64c5cdb97f0d16.

«Поддерживает ли Байден новый зеленый курс?» Сноупс.com , https://www.snopes.com/fact-check/does-biden-support-green-new-deal/.

Карты Google . http://maps.google.com.

Imgur. «Тесла заряжается от генератора в Нигерии. Факт: в Нигерии нет зарядных станций ». Imgur , https://imgur.com/rIWrHRB.

«Это« Дизельная автомобильная зарядная станция »для электромобилей?» Snopes.com , https://www.snopes.com/fact-check/diesel-car-charging-station/.

«Нагнетатель». Tesla , https://www.tesla.com/supercharger.

«Зеленый новый курс». Официальный веб-сайт Берни Сандерса , https://berniesanders.com/issues/green-new-deal/.

Стартер-генератор на 48 В для архитектур электромобилей

Рассматривая электрификацию трансмиссии, в этой статье исследуется, почему 48-вольтовая архитектура имеет смысл, а затем рассматриваются некоторые из различных вариантов монтажа 48-вольтовых стартер-генераторов.

В 2017 году наблюдался значительный рост по всему спектру автомобильной промышленности — от производителей автомобилей до производителей небольших компонентов. Все более популярной темой была (и остается) электрификация транспортных средств; в частности 48-вольтовая архитектура. Фактически, учитывая многочисленные результаты, которые дает термин «48-вольт» (или «48 В») в любой поисковой системе, это показывает, что это инженерное решение для автомобильных систем никуда не денется.

В этой статье я коснусь причин нового уровня напряжения и углублюсь в одно из его основных применений: 48-вольтовый стартер-генератор.

Почему 48 вольт?

Первоначальный очевидный вопрос: «почему 48 вольт?». Это важный вопрос, учитывая, что в конце 1990-х годов стандарт электроэнергии на 42 В был предложен взамен стандарта на 12 В. Хотя он не набирал обороты, его целью было решить некоторые из тех же проблем, с которыми мы сталкиваемся сегодня, включая более мощные аксессуары с электрическим приводом и более легкие жгуты проводов. Однако есть две основные причины выбора 48 В в качестве номинального значения: безопасность и эффективность.

Основной проблемой при повышении напряжения является потенциальная опасность для человека. В то время как некоторые продолжают спорить о том, достаточно ли безопасна 48-вольтовая архитектура, этот уровень напряжения обеспечивает необходимую дополнительную мощность, не переходя в область «высокого напряжения».

На рис. 1 показаны различные уровни рабочего напряжения 48-вольтовой батареи. Предел в 60 вольт (постоянного тока) — это верхний предел безопасности, прежде чем напряжение батареи будет сочтено слишком опасным, как указано в документе ZVEI «Классы напряжения для электрической мобильности» (PDF).Оптимальные характеристики достигаются в диапазоне «нормальной работы», однако электронные компоненты в транспортном средстве должны выдерживать наихудшие условия высокого напряжения.

Рисунок 1. Пределы безопасного напряжения

Как я уже говорил, нынешняя 12-вольтовая система не может удовлетворить растущий спрос на электроэнергию в обычных транспортных средствах. Однако предложение на 42 вольта было полной заменой 12-вольтовой электрической архитектуры, а 48-вольтовое — дополняло ее. Аккумулятор на 48 В просто добавляет дополнительный источник питания для новых приложений, что также способствует более плавному вождению. Кроме того, размер и стоимость проводки и компонентов значительно уменьшаются из-за более высокого напряжения 48-вольтовой батареи.

Более пристальный взгляд на варианты 48-вольтового стартера-генератора

Внешний вид 48-вольтного стартер-генератора похож на автомобильный генератор (рис. 2), но немного больше по размеру. Первоначальное положение топологии 48-вольтного стартер-генератора находится на ремне двигателя.Стартер-генератор с ременным приводом (BSG), также известный как архитектура P0 (рис. 3), представляет собой экономичное решение, которое может обеспечить снижение CO ₂ до 15%.

Если посмотреть на некоторые системы рекуперации с повышенным напряжением (PDF), максимальная номинальная мощность составляет около 10 кВт для механической выходной мощности в режиме повышения мощности и 12 кВт для электрической выходной мощности во время рекуперации — оба при 48-вольтовом напряжении. Хотя эти значения рассчитаны на короткие периоды времени, непрерывная мощность BSG может достигать 5 кВт при максимальной эффективности 85%.

Рисунок 2. Автомобильный генератор

Рисунок 3. Топология стартера-генератора P0

Тем не менее, с ужесточением правил выбросов, поставщики автомобилей уровня 1 разработали различные топологии стартер-генераторов, чтобы еще больше снизить выбросы CO2 48-вольтовыми мягкими гибридными автомобилями. В возрастающем порядке эти конфигурации обеспечивают лучшее сокращение выбросов, но становятся все более сложными и дорогостоящими.

Рис. 4. Топология умеренного гибридного стартер-генератора , 48 В

Пусковой генератор, установленный на коленчатом валу (P1)

Как следует из названия, в этом решении стартер-генератор установлен непосредственно на коленчатом валу (который преобразует линейное движение поршни во вращательное движение). Это обеспечивает более высокий крутящий момент, чем архитектура P0, из-за отсутствия ременной передачи и без потерь в ремне, что обеспечивает большую эффективность.

Максимальная требуемая мощность составляет 10 кВт, но КПД достигает 94%. Однако одним существенным ограничением этого решения является то, что требования к крутящему моменту могут быть высокими из-за отсутствия отношения крутящий момент / скорость между коленчатым валом и стартер-генератором. Примером такой топологии является Mercedes-Benz S400 BlueHybrid 2010 года выпуска.

Машина с установленным валом (P2 / P3)

На двигателе устанавливаются архитектуры P0 и P1, но существуют и другие варианты монтажа, например установка 48-вольтовой электрической машины на входной / выходной вал коробки передач (P2 / P3 соответственно).Обеспечивая механическое отключение, это приводит к повышению эффективности потока энергии и позволяет использовать гибридные функции (например, электронный привод).

Архитектура P2 либо встроена в трансмиссию на первичном валу, либо прикреплена сбоку, что обеспечивает повышенную рекуперацию энергии и возможности электрического привода. Установка решения на выходной вал (P3) обеспечивает высший уровень вышеупомянутых преимуществ. Очевидным недостатком электрической машины на валу является стоимость интеграции.

Электромашина, устанавливаемая на задний мост (P4)

Конечная архитектура в настоящее время включает установку на привод задней оси (P4). Это обеспечивает автомобилю полный привод с двигателем внутреннего сгорания спереди и электрической машиной сзади. Максимальная потребляемая мощность архитектур P2-P4 может достигать 21 кВт при эффективности 95%. Перемещение стартер-генератора ближе к задней оси также увеличивает функциональность гибридного автомобиля.Новая 48-вольтовая машина способна снизить выбросы CO ₂ до 21% в городских условиях вождения, в зависимости от ее архитектуры.

Более того, для управления этим мощным приложением требуется значительная часть электроники. Естественно, силовые полевые МОП-транзисторы играют ключевую роль в этих электронных модулях, но они должны быть способны противостоять худшим сценариям, таким как чрезмерные токи и тепловые утечки.