Дискавери 5 2020 тест драйв видео: Длительный тест Land Rover Discovery 5. Плюсы и минусы за 4000 км пробега

Содержание

Обзор авто Land Rover Discovery

Надежный семейный внедорожник Ленд Ровер Дискавери

Первые автомобили Land Rover Discovery в Европе были выпущены в 1989 году. На сегодняшний день российским покупателям модель доступна уже в пятом поколении, начиная с 2016 года. Новый Дискавери рассчитан стандартно на 5 мест. Есть возможность увеличения до 7 полноценных сидений с установкой в 3 ряда, благодаря чему авто популярно у семей с детьми.

Последняя версия модели предлагается с 2-х или 3-литровым двигателем на бензине или дизеле. Мощность агрегатов составляет 249, 300 и 340 л. с. Среди предыдущих версий можно найти авто с мотором на 2-5 литров мощностью 111-375 л. с. Все модификации Discovery – полноприводные, оснащаются 5-ти или 6-ступенчатой механикой, а также 4-х или 8-ступенчатой АКПП. Величина дорожного просвета – от 18,5 до 25,3 см, при этом Дискавери 5 доступны с клиренсом 20,7 или 21,5 см.

Достоинства машины и бонусы при покупке

Прежде чем остановить выбор на той или иной комплектации (Landmark, SE, HSE и пр.), с помощью сервиса Autospot можно сравнить несколько вариантов, заказать бесплатный тест-драйв и ознакомиться с лучшими предложениями авто от дилеров.

Новые Дискавери в базовой комплектации имеют такие опции:

  • двухзонный климат-контроль;
  • внешние зеркала с обогревом;
  • комфортные сиденья с тканевой обивкой.

Также во всех авто установлены система ЭРА-ГЛОНАСС, подушки безопасности впереди и по бокам, а также шторки безопасности, система предотвращения переворачивания. Топовые версии модели оснащаются также системой бесключевого доступа, опцией бесконтактного открытия багажника, трехзонным климат-контролем, вентиляцией передних сидений и др.

Автодилеры предлагают в качестве бонусов при покупке подключение к программе «Помощь на дороге», приобретение авто по программе ReStart и гарантийный срок до трех лет.

Информация о модели Land Rover Discovery 2016 – 2020, V: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 14 и более обзоров на автомобиль Ленд Ровер Дискавери в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Discovery | Универсальный 7-местный семейный внедорожник

Значение объема Wet. Wet: значение объема определяется путем моделирования заполнения багажного отделения жидкостью. Dry: значение объема определяется путем измерения с использованием твердых блоков (200 x 50 x 100 мм), отвечающих требованиям VDA, и отражает количество доступного для использования пространства внутри автомобиля.

Указанные данные относятся к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС. Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться от приведенных. Значения выбросов CO2 и расхода топлива могут отличаться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка на автомобиль, колесные диски и дополнительное оборудование. Значения NEDC2 рассчитываются по официально принятой формуле по данным WLTP и являются эквивалентными показателям используемого ранее цикла NEDC. Исходя из полученных результатов, определяется размер налогообложения.


1 В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от доступности функций в вашей стране.

2 В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране.

3 Приложение Land Rover Remote подразумевает наличие функций, требующих подписки. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Land Rover. Приложение Land Rover Remote необходимо загрузить из магазина приложений Apple App Store или Google Play Store.

4 Для использования подключенной навигационной системы вам потребуется продлить подписку по истечении изначального рекомендованного официальным дилером Land Rover срока.

5 Для обновлений требуется передача данных.

6 Может применяться политика правомерного использования. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить обратившись к официальному дилеру Land Rover. Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover.

7 Применяется политика правомерного использования. При достижении лимита данных 20 ГБ до окончания месяца скорость передачи данных в автомобиле и функциональность могут быть ограничены.
Для получения информации о политике правомерного использования, применяемой к данной функции, см. положения InControl Pivi Pro на сайте www.landrover.ru/ownership/incontrol/support/legal-and-data-privacy.html.

Время воспроизведения зависит от поставщика потоковой передачи данных и разрешения видеоматериала.
Видеоматериал с разрешением HD значительно увеличит объем передачи данных.


*На некоторых рынках требуется наличие стекла с УФ-фильтром.


Используйте установленные в автомобиле системы, соблюдая правила безопасности. Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.

Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата). Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.


Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также услуг сторонних поставщиков зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover. Некоторые функции предусматривают наличие подписки, которую потребуется продлить по истечении изначального рекомендованного официальным дилером срока. Повсеместное покрытие мобильной сети не гарантируется. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, в том числе оформление экрана и последовательности действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.


Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc. Применяется пользовательское соглашение компании Apple Inc.

Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC. Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield, а устройство «Three fields» является зарегистрированным товарным знаком компании Trifield Productions Ltd.

NanoeTM

является товарным знаком Panasonic Corporation.

универсальный, нестареющий и очень дорогой – Тест-драйв – Autoutro.ru

Хорошим предисловием к этому обзору может послужить история одного моего знакомого. В 2007 году он окончательно устал от квеста, в который неизбежно превращается жизнь человека, покупающего автомобиль на вторичном рынке. Он беспрестанно жаловался, как ему надоело бегать по разборкам и следить за нерадивыми сервисменами. Своими разговорами он сумел замучить не только друзей, но и жену, и она разрешила ему купить новую Honda Civic.

Счастье Сергея, назовем его так, длилось недолго. Вкусив радости от владения новым беспроблемным автомобилем, он скоро потянулся за новой дозой. Civic показался ему несоответствующим его возрасту и статусу и всего через 8 месяцев был продан. Действующий кредит был всеми правдами и неправдами погашен, и Сергей оббегал все автосалоны Москвы, придирчиво выбирая самое выгодное предложение, в которых тогда недостатка не было. В итоге он получил чудовищную скидку тысяч в 200 на Volvo XC70 с дизелем, передним приводом и белым салоном. Но зависимость уже развивалась, и счастье было еще менее продолжительным. Volvo был продан через 5 месяцев.

Дальше были Pathfinder, который Сергей охарактеризовал как «дубовый», Hyundai Santa Fe, но ни один из них долго не задержался. И вдруг, в 2016 году Сергей всех удивил: он вновь вернулся к автомобилям вторичного рынка. И купил… Land Rover Discovery 4 HSE TD6 с пробегом 80 тысяч километров.

И человека словно подменили. Честно сказать, я счел его сумасшедшим. На мой взгляд, поменять новый Pathfinder на гарантии на, в общем-то, очень близкий по смыслу и духу, но дорогой и подержанный автомобиль — нелогичный поступок. Но самое важное, как пела Лариса Долина, это погода в доме. А с появлением Discovery в голове и в семье Сергея воцарился порядок. Он перестал мучить жену нытьем по поводу нового кредита, и, что самое удивительное, ездит на том же автомобиле до сих пор.

Мало того, Сергей создал вокруг Discovery целый мир. В нем есть свои силы зла и силы добра. Зло олицетворяет общеизвестная проблема с вкладышами коленвала на TD6, у которых нет замков. Они наматываются на вал, и когда это произойдет, знает только Ктулху. Сергей боится этого, как Конца Света, потому что ремонт мотора стоит 300 тысяч, и сделать его, по всеобщему убеждению посетителей LR-форума, могут только несколько специально обученных TD6-жрецов во всей стране. Но все владельцы, и Сергей в их числе, втайне надеются, что с ними это не произойдет.

Силы добра – это статус автомобиля. Ведь это почти Range Rover, ну, по крайней мере, в сознании близоруких и доверчивых людей, не особенно разбирающихся в предмете. Тщеславные люди, такие как Сергей, которые носят костюмы, покупают новые iPhone и непрерывно меряются всем подряд с коллегами по офису, любят Land Rover за баснословную дороговизну новых машин. Теплые отблески первоначальной цены греют их и заставляют чувствовать себя состоятельными людьми. Ну и наконец, Discovery – это действительно, какой-никакой, а внедорожник, плюс здоровенный сарай, в который можно погрузить половину содержимого дачи.

Получив на тест Land Rover Discovery 4 HSE TD6, я, конечно же, тут же позвонил Сергею: «Послушай, — сказал я, — у меня целую неделю будет новый Disco. Приезжай, я тебе дам порулить». Я был уверен, что Серега тут же примчится, поэтому его ответ стал для меня буквально громом с ясного неба. «Да ну его, — неожиданно заявил приятель. — Не хочу. Они его совсем испортили. Мне нравится мой квадратный Disco. А они сделали из него какой-то обмылок». Ну и что, поклонники Discovery, после этого вы будете говорить, что только женщины выбирают автомобили по цвету?

А есть ли реальная разница с предыдущим поколением?

Начнем с такой же субъективщины, но уже с моей. По мне, Land Rover Discovery 5 – это лучший Discovery, который когда-либо делали. Если не считать спорного дизайна задней части и, как это всегда было с маркой Land Rover, салона «очень на любителя» (марки, в смысле), автомобиль просто прекрасен. Он такой же большой, такой же внедорожник и так же похож на Range Rover, естественно, современный. Человеку, на самом деле, уже нечего хотеть, если у него есть такая машина, да еще и с 3,0-литровым турбодизелем.

Как и Range Rover, а также Range Rover Sport, новый Discovery построен на основе замкнутой структуры с большим количеством деталей из алюминия, что привело к значительной экономии веса по сравнению с предыдущим поколением Discovery. У него полностью независимой подвеской с регулируемыми по высоте пневматическими стойками. Благодаря возможности менять высоту у машины сохранились неплохие внедорожные характеристики. При этом ее можно занизить и по полной программе летать по шоссе на независимой подвеске. Ощущения почти как у легкового автомобиля.

Автомобиль, который мне достался на тест, обладает, на мой взгляд, самой лучшей комплектацией для его размеров и веса. При мощности 249 л. с. и крутящем моменте 600 Нм, его 3,0-литровый турбодизель отлично едет и, что немаловажно, передвигает этот огромный танк с каким-то уже совершенно нереальным расходом. Я специально ездил два дня в классическом «пенсионерском» режиме. В итоге мне удалось достичь в загородном цикле показаний в 8,4 литра на сто километров. И мне кажется, это просто праздник какой-то. У вас здоровенный автомобиль, в котором даже в багажнике может лечь спать взрослый мужчина. Который может таскать на прицепе катер или большой квадроцикл. У которого здоровенные колеса, капот, которому нет конца и края, и все остальные атрибуты, тешащие самолюбие владельца. И при этом – 8,4. Дайте два, как говорится.

Стандартное оснащение Discovery HSE включает 20-дюймовые легкосплавные диски, пять или семь сидений с кожаной отделкой и электрической регулировкой на передних сиденьях, внутреннюю подсветку, которая меняется под настроение, дубовый шпон в отделке, трехзонный климат-контроль, 10-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему Meridian мощностью 380 Вт с 10 динамиками и сабвуфером, светодиодные фары ну и так далее.

В составе разных комплектаций доступен достаточно широкий спектр опций, с помощью которых можно улучшить все, что связано с автомобилем: стиль, безопасность, комфорт, технологии и внедорожные возможности. Так, к примеру, для тех, кто планирует путешествовать не по дорогам, а по направлениям, есть активная блокировка заднего дифференциала, рейлинги на крыше, мониторинг давления в шинах. Для тех, кто планирует возить на нем начальство по городу, есть климатические опции для кресел, адаптивный круиз-контроль, система помощи при парковке, мультимедиа для заднего ряда, аудиосистема с 14, а не 10 колонками и многое другое. Land Rover есть Land Rover – они, в основном, этим последние лет 30 и занимаются – строят хорошо нафаршированные внедорожники.

А он правда «обмылок»?

Если вообще допустить это слово, как достойное лексикона, то, пожалуй, да. Но тут нужно учитывать две вещи. Во-первых, «обмылок» – это даже уже не свежая концепция дизайна, а попросту прошлый век. Принципы аэродинамики дизайнеры начали активно учитывать еще в 90-е годы. Поэтому все современные автомобили, кроме Jeep Wrangler и немногочисленных ему подобных машин, в той или иной степени обмылки. Во-вторых, в дизайне Land Rover Discovery 5 прослеживаются черты, отдающие дань уважения оригинальному Discovery I образца 1989 года. А именно, если приглядеться, у Discovery 5 сохранились, пусть сглаженные, но традиционные черты. Например, если пробежать взглядом по профилю крыши, можно заметить знаменитую «ступеньку» там, где она всегда была – ближе к задней части кузова. При этом, потеряв «квадратность», о которой так сожалеет мой приятель, Discovery, который в версии с TD6 стоит не менее 4,4 миллионов (при этом, по такой цене еще попробуй купи его реально) понравится гораздо более широкой аудитории. Думается, что в бренде взвесили все pro и contra и не боятся лишиться незначительного количества традиционалистов. Тем более, что пересесть с Land Rover на что-то другое достаточно сложно, слишком уж своеобразные автомобили.

А что там внутри?

Прежде всего, если вы идете покупать Land Rover, лучше всего знать, чего ожидать. Если вам просто «мне бы какую-нибудь машину, деньги не проблема», может и не впечатлить. Поэтому лучше всего воспользоваться советом сомелье, которые рекомендуют пожевать кофе, прежде чем начинать дегустировать очередное вино. Чтобы отбить вкус чем-нибудь таким не особенно ядреным, но все-таки совсем другим. Поэтому не ходите ежедневно по лакшери-автосалонам. Я это ощутил на себе, пересев с нового Volvo XC60. Там вы сидите на причудливых сиденьях в коже цвета янтаря, смотрите на броскую отделку алюминием в сочетании с экзотического вида полосатым шпоном, на экран, который выглядит, как большой iPhone. А потом — бац, и Discovery. А в нем на первый взгляд (но только на первый) после Volvo кажется, словно вы по ошибке сели в Mitsubishi L200 предыдущего поколения. Какое-то черное уныние с допотопным интерфейсом медиа на стандартно вправленным панель экране. Но – не торопитесь с выводами.

Тут нужно помнить, что это британский автомобиль. А там живут культурные люди, которые по улицам в расшитых пайетками одеждах не ходят. Кроме того, есть момент, что кто-то полезет в салон этого автомобиля в болотных сапогах или пыльном камуфляже. А потому все должно отмываться «Керхером» и тряпкой. При этом, когда начинаешь приглядываться, призрак L200 отступает – тут нет дешевого пластика и кожи коровы, которая заблудилась по весне, была случайно поймана осенью, а в перерыве научилась лазать по деревьям, успешно скрываясь от волков. Все помягче, поприятнее.

И есть еще один скрытый момент – все юзер-френдли и продумано. Например, положение сиденья водителя можно отрегулировать под любой тип тела – от Шрека до Дюймовочки. Правда, надо сказать, что людям, привыкшим сидеть, как на судейском кресле у теннисного поля (а примерно так стояло сиденье в Disco 4), вышел облом. Кресла в новом Discovery стоят пониже, и капот как на ладони уже не видно.

Дизайна панели как такового нет, зато, когда привыкаешь к переключателям и элементам управления, начинаешь ими пользоваться, как Джимми Хендрикс гитарой – не глядя, и всегда попадаешь. Широкий 10-дюймовый сенсорный экран расположен высоко на приборной панели, и при первом впечатлении безжизненности читается легко. К меню тоже привыкаешь. Сначала думаешь: господи, кто-нибудь может объяснить этим разработчикам, что такое иконка? А потом этот снобизм отступает, зато приходит осознание того, сколько там функционала.

На большой консоли пусто, потому что шайба селектора выскакивает, только когда заведешь двигатель. Впрочем, тех, у кого есть Land Rover или Jaguar, этим уже не удивишь. Рядом находится блок управления Terrain Response с четкими и нормальными иконками (все-таки они знают, что это такое). Значок выбранного режима также отображается на инструментальном кластере. В бездонных недрах подлокотника пытливый и любознательный человек найдет разъемы 12В и USB. И это не единственное место для хранения барахла в машине. У пассажира есть свои ящики.

На втором ряду достаточно места для трех взрослых. В центре сидеть тоже не дурно – места для ног хоть отбавляй по всему ряду (нет туннеля посередине), спинка нормальная, корма по подушке не елозит. Одна беда – пассажиры второго ряда в новом Discovery сидят довольно низко, так что вперед особенно не посмотришь.

К сожалению, о креслах третьего ряда ничего не могу сказать, так как ездил на пятиместном внедорожнике. Зато закономерно впечатлился размерами багажника, доступ к которому открывается через дворцовых размеров заднюю дверь. Когда открываешь ее с помощью брелка (а иначе сложно, потому что высоченная), снизу опускается панель, удлинняющая грузовую платформу. Честно говоря, радости от этого гаджета не понял, потому что на самом деле она даже укорачивает багажник, так как при закрытии двери поднимается. А значит, если вы на радостях запихали туда длинномер, придется думать, как бы расположить его таким образом, чтобы дать этой нижней «полочке» место, чтобы подняться. Насколько я понял, эта штука нужна для того, чтобы одинокий чемодан, катаясь по багажнику на своих колесиках, не бился об заднюю дверь и не портил себя, обшивку и стекло. Если так, то решение умное.

Каков он на дороге?

Discovery 5 определенно очень удобен для путешествий на дальние расстояния. Дизель очень тихий, поэтому не будет раздражать, даже если провести в его компании целый день. Двигатель дает запас по крутящему моменту в любом диапазоне оборотов, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач – это то, что нужно, чтобы грамотно использовать момент. За счет этого гаджета, я думаю, и расход удалось снизить в сравнении с предыдущим поколением. При этом Discovery TD6 не тормозит и может ускоряться от 0 до 100 км/ч за 8,1 секунды, что, безусловно, быстро для большого универсала с приводом 4×4.

Ну а какой это внедорожник?

К сожалению, личных впечатлений у меня нет – за время тест-драйва организовать более или менее пристойные испытания в грязи не удалось, так как на дворе стояло засушливое лето. Впрочем, это не бином Ньютона, и все можно понять без испытаний.

О возможностях «пневмы» я уже говорил. Двадцатые диски в стоке говорят о том, что на автомобиль можно поставить очень и очень внушительную грязевую резину. Кроме того, система Terrain Response умеет отрабатывать разные ситуации, изображая блокировки, так что даже без опционального активного дифференциала внедорожный потенциал у Discovery есть. Хотя, конечно, блокировка есть блокировка, и роль ее не менее важна, чем роль грязевой резины. Так что если планируется использовать на бездорожье, ее стоит включить в список оснащения. Помимо впечатляющего и изменяемого дорожного просвета (283 мм) у Discovery 5 неплохие характеристики геометрической проходимости – углы составляют 34°, 30 ° и 27,5°. При этом у автомобиля немалая база и габариты – со всеми вытекающими последствиями. Иными словами, маневрировать по лесу на нем будет гораздо тяжелее в сравнении с внедорожником-коротышкой наподобие трехдверного Pajero.

В общем и целом можно сказать, что автомобиль этот впечатляюще универсален, строго-скромен, экономичен и достаточно представителен. И если бы не цена, более чем в пять раз превышающая стоимость УАЗ Patriot, я бы от души рекомендовал его всем знакомым. Ну а при существующем положении вещей – как-то некрасиво это делать.

Благодарим представительство компании Jaguar Land Rover и лично Ирину Нижегородову за предоставленный автомобиль.

Дмитрий Александров

AUTO.RIA – Ленд ровер Дискавери тест драйв и обзор Land Rover Discovery с видео

Безусловно, есть такие важные составляющие образа, как дизайн и родословная – их можно оценить с расстояния, даже не заходя в автосалон. Ведь даже самые бесхитостные, снятые на китайский телефон фотки позволяют убедиться в том, что новейший Land Rover великолепен с любых ракурсов. Даже более того – это, без преувеличения, один из красивейших представителей фамилии. Здесь самое время поговорить о родословной, но мы не будем — что-то не досуг.

Остальные же аргументы, как-то невиданная управляемость, особый шик, фантастическая проходимость etc. для проверки подлинности требуют личного участия. Может, врут или хотя бы сильно преувеличивают? Вопрос не праздный, так что, когда мне, наконец, предоставилась возможность, я поспешил ею воспользоваться. И для начала — пару слов о традициях.

Наследие

Глядя на новые британские машины понемногу отвыкаешь от железной логической связки «британское = старое». Еще совсем недавно в ходу на Туманном Альбионе были конструкции 30-летней давности, а то и больше. К счастью, времена меняются


Овальный зеленый логотип да общие черты в оформлении салона – вот и вся дань генеалогии. Discovery Sport проектировали без оглядки на «вот этот изгиб петли капота, повторяющийся в каждом поколении с 1950 года». Даже из традиционной надписи на кромке капота убраны два традиционных слова – Land и Rover.

О сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух…


Это современный во всех отношениях автомобиль, готовое олицетворение Британии XXI века – как Шерлок Холмс с «айфоном» в руках. И, как говаривал Форрест Гамп, «это все, что я могу сказать по этому поводу».

Роскошь и комфорт


Чего у британцев не отнять, так это умения делать лучшие в мире автомобильные салоны


А вот на них стоило бы остановиться подробнее. Редкий автомобиль представляет из себя настолько гармоничный сплав эффектной внешности и богатого внутреннего мира. Причем богатого не только в смысле используемых материалов, с которыми здесь all right. Все, что выглядит, как алюминий, на самом деле является алюминием – холодным, как и подобает металлу. Замечательная кожа в отделке кресел очень приятна на ощупь, а сами кресла можно было бы назвать превосходными, если бы не сомнительной полезности бугор в районе лопаток. Впрочем, не исключено, что так и задумано ради некой высшей цели – к примеру, сохранения осанки будущих владельцев Range Rover. С которым Discovery Sport имеет куда больше общего, чем с «Фрилендером».

Главное измерение, в котором стоит оценивать наш Land Rover – это неподдельное чувство уюта, обволакивающее хозяина и его гостей. Никакого намека на тесноту, эффективная шумо- и виброизоляция, замечательный задний диван и расслабленность во время езды – это приятно. Тряска уже на средних ямах и ухабах – уже не так хорошо, но за нее стоит благодарить прежде всего низкопрофильную резину размерности 235/55 на 19-дюймовых дисках. Но все равно, подвеска Discovery Sport оказалась жестче, чем можно ожидать от машины такого класса за такую цену.

Техника

Об этом наверняка не принято говорить в слух, но Discovery Sport очевидно затачивался под асфальт. Что не отменяет силу и мощь внедорожного потенциала, но все же, все же…


Здесь также полный и безоговорочный уход от рецептов седой древности. Land Rover Discovery Sport создан на платформе LR-MS, которая хоть и произрастает из старой «фордовской» платформы EUCD (на ней, в частности, спроектирован Mondeo прошлого поколения), но пережила глубокую модернизацию с заменой 90% узлов. По сути это новое, приспособленное под специфические нужды кроссовера, шасси. К слову, на нем же был спроектирован Range Rover Evoque, так что все определившиеся покупатели младшего «Диско» уже сейчас могут начинать испытывать щемящее чувство причастности.

Читайте свежий номер журнала AUTO.RIA на выходные


Совершенно иной (в сравнении с «Фрилендером») стала подвеска: место задних «МакФерсонов» заняла компактная многорычажка с ходом 320 мм. Впрочем, ее основным преимуществом называют именно малые габариты, благодаря чему появилась возможность установки в багажник третьего ряда сидений. Откровенно говоря, такая необходимость представляется весьма спорной – хоть у нас на тесте была пятиместная модификация, но даже беглый обзор багажного отсека наводит на мысли о гнетущей тесноте для любого пассажира галерки, выросшего из своей школьной формы. Но выбор есть.

В этом багажнике сядут трое и еще останется место для сумок. Если, конечно, владелец заказал 7-местную модификацию


Под капотом тестового экземпляра расположен 2-литровый 240-сильный бензиновый турбомотор, имеющий лишь один недостаток – дизель DS4 из моторной гаммы Discovery Sport, являющийся более предпочтительным выбором хотя бы потому, что в городе расходует на треть меньше топлива. Да и крутящий момент повыше – 420 Ньютон-метров против 340 у бензинового агрегата. Зато последний охотнее разгоняет автомобиль: нажатие педали газа сопровождается плавным и чувственным притоком метров на секунду в квадрате.

Еще один хай-тек агрегат в конструкции британского кроссовера – 9-ступенчатый автомат ZF, который, по идее, должен благотворно влиять на расход топлива. Может он и влияет, однако запоминается вовсе не этим, но исключительно быстрыми переключениями, на уровне преселективных роботизированных КПП. Причем делает это не в пример плавнее.

Все, что нужно знать владельцу Discovery Sport о преодолении бездорожья — это назначение кнопочек снизу от панели климат-контроля


А за внедорожные способности, помимо длинноходной подвески и правильной геометрии кузова с минимальными свесами, отвечает электронная система Terrain Response. Она компенсирует простенькую трансмиссию с межосевой муфтой Haldex, заведует работой системы стабилизации, выбором программы КПП и едва ли не вращением каждого из колес. С учетом того, что несколько ранее Land Rover умудрился выпустить переднеприводный Freelander с впечатляющими характеристиками проходимости, такая замена механики на искусственный интеллект не должна негативно сказываться на внедорожных амбициях любителей грязной игры. Британцы даже убеждены, что владельцам «Ленд Роверов» отныне не нужна понижайка, так-то!

Феноменальная управляемость

Уже первые пять минут за рулем Discovery Sport позволяют прочувствовать разницу. Мне не доводилось ездить на новейшем BMW X3, но ни в одном из конкурентов, на которых ездить доводилось, и близко не было такого прозрачного рулевого и естественных реакций. Растиражированное в автомобильных изданиях слово «спонтанность» — именно то, что нужно для описания ощущений от управления этим 1,7-тонным кроссовером. Жесткая подвеска — мучение для пассажиров, но она держит высокие боковые перегрузки, а полный привод не дает машине дрейфовать наружу поворота. Кроме того, обученный автомат в спортивном режиме постоянно поддерживает оптимальные обороты двигателя, предоставляя доступ к максимальному запасу тяги. Для внедорожников и кроссоверов управляемость на дороге как правило является результатом компромисса, но для младшего Disco поведение на асфальте, похоже, было самодостаточной целью. Действительно впечатляет!

Качество

Качество автомобилей Land Rover – еще одна семейная черта, но в отличие от проходимости или привычки делать изысканные салоны это скорее больная мозоль. Которая заживает, нужно признать – и новые модели, судя по отзывам, из поколения в поколение получаются надежнее предшественников. Но даже сейчас перед производителем широчайшее поле для совершенствования. Скрипы в районе багажника уже после 2 тысяч км? Плохо закрепленные пластиковые накладки на ветровом стекле? На самом деле сущие мелочи, если бы не одна цифра: 2 миллиона гривен. Ровно столько стоит тестовый Discovery Sport. Впрочем, детские болезни проявляются на практически любой модели, главное – как быстро производитель берется за их лечение.

Пожелаем же ему здоровья – в остальном он как в песне – так прекрасен, что нас колбасит.
 

Land Rover — Автомобиль производит

Опубликовано 23 июля 2021 года автомобильным критиком Стивом Хаммсом

Jaguar Land Rover переосмысливается. Начиная с 2025 года цель состоит в том, чтобы превратить Jaguar в полностью электрический люксовый бренд, в то время как Land Rover планирует представить 6 чистых электромобилей, начиная с 2024 года, а к 2030 году все автомобили JLR будут доступны в полностью электрической форме.
На данный момент XF — единственный седан, который до сих пор предлагает Jaguar. По сравнению с предыдущим XF все, кроме перчаточного ящика, было переработано. Это модель с более ориентированным на производительность внешним видом и оснащена здесь пакетом динамической обработки с адаптивным демпфированием, дополняющим полный привод с векторизацией крутящего момента и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) составляет 62 295 долларов США. Среднеразмерный внедорожник
Jaguar — это F-PACE. Новинка этого года — более роскошная кабина, обновленный дизайн передней и задней части, а также большая перетряска трансмиссии.Должен сказать, что мне очень нравится динамика этой модели R. Но на сумму более 82000 долларов я не уверен.
И новый Defender 90. Это 2-дверный Defender, следующий за 4-дверным 110-м, который поступил в продажу в прошлом году. И, как описывает Land Rover, этот автомобиль предназначен для вас. У него несколько улучшенных характеристик для бездорожья и даже это дополнительное среднее сиденье здесь, чтобы вы могли сесть на 6. Это впечатляющий автомобиль как для бездорожья, так и для бездорожья. В 2022 модельном году линейки Defender 90 и 110 предложат знакомый третий двигатель — 5.0-литровый V8 с наддувом — со стартовой ценой около 100000 долларов.

Опубликовано 5 ноября 2020 года автомобильным критиком Стивом Хаммсом

ТЕСТ-ДРАЙВ LAND ROVER DEFENDER 2020 ГОДА ОТ АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА.Подстегиваемое низкими ценами на бензин, ограниченным движением транспорта и ненасытным аппетитом к внедорожникам, движение внедорожников никогда не было таким зрелым. Я говорю о реальных способностях, которые могут увести вас от всего безумия; от грузовиков до спортивного оборудования еще никогда не было так много грамотного выбора. Представляем новый Defender — современную интерпретацию культового оригинала. Прошли те времена, когда вам нужна была конструкция кузова на раме и цельные оси, чтобы доказать ваш внедорожный характер. Этот Defender современный, умный и роскошный на каждый день, но при этом с уважением относится к своему прошлому.Он создан специально для бездорожья, но это не единственная его черта характера. Land Rover заявляет, что это самая жесткая платформа, сделанная из полностью нового алюминиевого кузова, которую они когда-либо создавали, на основе полностью независимой пневматической подвески, которая превосходит Wrangler Rubicon по дорожному просвету и сочетается с ней в других критических внедорожных геометриях. Он сочетает в себе постоянный полный привод и сложную систему Terrain Response System с автоматическими центральными и задними фиксаторами, что делает бездорожье абсолютно легким.Электроника потрясающая и настраиваемая, помимо множества предварительно запрограммированных типов поверхностей; Я просто хочу, чтобы элементы управления Terrain Response не были разделены с кнопками и ручками климат-контроля здесь, на приличном расстоянии от водителя. Вы можете просматривать выбранные варианты на центральном экране или прямо здесь, в зависимости от того, как вы настроили отображение. С этими дополнительными новыми шинами Goodyear Wrangler Adventure этот Defender превращает грязь, колеи и камни в простое неудобство.
Когда в 2016 году закончился 67-летний производственный цикл Defender, прошло уже почти 2 десятилетия с тех пор, как один из них можно было найти в U.Автосалон S. Land Rover. Defender 90 1997 года с его 4,0-литровым V8, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и мощностью 13 миль на галлон был соперником британского Jeep. Но с тех пор линейка внедорожников Land Rover больше ориентирована на послеобеденный чай, а не на утреннюю охоту на лис. Долгожданное возвращение Defender, наконец, здесь, чтобы вернуть часть первозданной прочности оригинала с помощью современной экипировки. Рекомендуемая производителем розничная цена
при тестировании: 73 043 доллара США

С тегами: 110 SE, 2020, Defender, DTwithSteveHammes, Land Rover, последнее видео, внедорожник, P400, Range Rover, обзоры, дорожные испытания, внедорожник, тест-драйв

Опубликовано 15 марта 2020 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2020 Land Rover Discovery HSE Обзор автокритика Стива Хаммса.В линейке внедорожников
Land Rover каждый найдет себе занятие по душе; от следа к следу и семейной жизни между ними. Но вот этот — мой любимый, потому что он самый разносторонний. Это полноразмерный 3-рядный Discovery. В море внедорожников, которые начинают казаться очень похожими, Discovery действительно выделяется как сочетанием внедорожного мастерства, стиля и функций, которые он предлагает.

Опубликовано 11 сентября 2019 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Когда в 2016 году закончился 67-летний производственный цикл Defender, прошло уже почти два десятилетия с тех пор, как один из них можно было найти в U.Автосалон S. Land Rover. Defender 90 1997 года с его 4,0-литровым V8, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и мощностью 13 миль на галлон был соперником британского Jeep. Но с тех пор линейка внедорожников Land Rover больше ориентирована на послеобеденный чай, а не на утреннюю охоту на лис. Долгожданное возвращение Defender почти готово вернуть часть первозданной прочности оригинала с помощью современной экипировки. Defender 110 2020 поступит в продажу весной следующего года и будет стоить около 50000 долларов, что будет выше цен на Discovery Sport начального уровня и Range Rover Evoque.
https://testdrivenow.com/2020-land-rover-defender/

Tagged with: 2020, дебют, защитник, защитник 90, DTwithSteve Hammes, Evoque, первый взгляд, Land Rover, превью, дорожные испытания, внедорожник, тест-драйв

Опубликовано 23 июля 2019 г. автором TestDriveNow.com

Range Rover Sport без особых усилий сочетает в себе динамические характеристики на дороге с фирменной проходимостью, а в его роскошном интерьере гармонично сочетаются новейшие технологии.

Отличительный внешний вид с элементами дизайна торговой марки, которые определяют сегмент SUV. Спереди целеустремленная решетка радиатора сочетается с гладкими линиями его легендарного капота в форме ракушки, а в профиль плавающая крыша и поднимающаяся поясная линия подтверждают наследие Range Rover.

Внутри салона роскошные материалы сочетаются с тщательно продуманными деталями, что создает уютную, но безошибочно динамичную атмосферу. Интуитивно понятная интеграция передовых технологий позволяет водителю пользоваться всеми функциями, сводя к минимуму отвлечение водителя.

Range Rover Sport предлагает все, чего покупатели ожидают от высокопроизводительного внедорожника. Благодаря продуманному хранению, возможности гибкого размещения сидений 5 + 2 и просторному багажному отделению нет необходимости жертвовать универсальностью в поисках комфорта или динамизма.

В этом внедорожнике есть все, что вам нужно: с возможностью установки более экологичного подключаемого гибридного электрического силового агрегата с нулевым уровнем выбросов и высокопроизводительной модели SVR.

Tagged with: 2019, кроссовер, e +, EV, HSE, Hybrid, Land Rover, последнее видео, внедорожник, обзоры, p400e, плагин, быстрые снимки, ranger rover, дорожный тест, спорт, внедорожник, тест-драйв

Обзор первой поездки Land Rover Discovery 2021 года

О Land Rover Discovery 2021 года легко забыть.Есть свежий, невероятно крутой Defender, который всасывает воздух в комнату, и обширный модельный ряд Range Rover, предлагающий несколько разную степень чистой роскоши и внедорожных качеств. Тем временем Discovery посещает свою небольшую дискотеку в углу, надеясь отвлечь внимание от других роскошных трехрядных внедорожников, таких как Volvo XC90 или Lincoln Aviator.

Однако

Land Rover еще не совсем забыл о своем асимметричном друге. Land Rover Discovery 2021 года — один из многих продуктов Jaguar и Land Rover, которые в этом году будут полностью обновлены.Несмотря на то, что на первый взгляд так мало отличий, изменения сводятся к незначительному изменению положения модели в загруженном модельном ряду Land Rover.

Вместо того, чтобы двигаться вместе с рынком (и Defender 110) к более прочному внешнему виду и возможностям, Discovery удваивается в более роскошном и удобном для улиц направлении, которое это последнее поколение установило с самого начала. Land Rover заявляет, что обновленный Discovery «более привлекателен для вождения» благодаря полностью перенастроенной подвеске с новыми постоянно адаптивными амортизаторами.

К сожалению, стремясь перейти к более спортивному концу спектра, дискотека 2021 года получила новую, более жесткую поездку. Можно было бы ожидать, что адаптивные амортизаторы смягчат ситуацию, но Land Rover, похоже, заинтересован в улучшении управляемости, а не в комфорте езды. В то же время высокий и тяжелый Discovery все еще далек от внедорожника с хорошей управляемостью. Он наклоняется при медленном рулевом управлении, и эти шины Pirelli Scorpion сразу же начинают сопротивляться боковым перегрузкам. Более жесткая подвеска означает, что он едет жестче и менее комфортно, чем раньше.Изморозь на шоссе и выбоины на дороге прорезаются до костей резким образом, который мы не привыкли ощущать в внедорожниках такого размера. Практически любой другой трехрядный внедорожник в конкурентном наборе Disco ездит лучше (не говоря уже об удивительно шикарном Defender), да и версия до обновления тоже была более снисходительной. По крайней мере, он по-прежнему имеет ту же сводчатую солидность и роскошное поведение, когда он едет по дороге, которой славятся Land / Range Rover.

Новые, менее похожие на грузовики силовые агрегаты более успешны.Базовым двигателем является широко используемый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель JLR с турбонаддувом, который развивает мощность 296 лошадиных сил, а модернизированный двигатель представляет собой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 355 лошадиных сил, который работает в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Базового двигателя V6 с наддувом больше нет, как и симпатичного турбодизельного двигателя V6. Land Rover утверждает, что новый рядный шестицилиндровый двигатель Discovery разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,2 секунды, что на 0,7 секунды быстрее, чем у старого Disco с наддувом.

Мы протестировали рядную шестерку и обнаружили, что она хорошая и крепкая.Интенсивная звукоизоляция и изоляция кабины Land Rover затрудняют слышимость, но вы получаете немного драмы, когда опущена нога, и это сводит ее к красной черте. Если дизель раньше отталкивал вас своей присущей ему характерностью, эта рядная шестерка — как раз то, что нужно Discovery. Мы предпочитаем его V6 с наддувом, так как он и быстрее, и дает значительно лучшую экономию топлива — его 21 в сумме на 3 мили на галлон лучше, что, по оценкам EPA, экономит 450 долларов в год.

Новая, более мощная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач немного менее плавная, чем мы надеялись. Вы замечаете, что первые две пары переходов на вторую и третью — это крошечные прерывания, но все остальное сливается воедино, как и в большинстве автомобилей, оснащенных этой восьмиступенчатой ​​ZF. Использование гигантских металлических лопастей — это то, к чему вы действительно не будете принуждены, поскольку каждое направленное переключение сопровождается большой задержкой при ускорении или переключении на пониженную передачу. По крайней мере, они предназначены для переключения передач на трассах и обладают лучшим ощущением и действием, чем множество автоматических спортивных автомобилей.

Говоря о трассах, несмотря на изменения, внесенные, чтобы сделать Discovery более привлекательным на дороге, он по-прежнему спроектирован с учетом определенной степени бездорожья. Платформа, интенсивно использующая алюминий, является общей с Range Rover, а полный привод входит в стандартную комплектацию. Его пневматическая подвеска может поднять автомобиль для увеличения дорожного просвета (или опустить его для облегчения входа / выхода), а раздаточная коробка низкого диапазона, которая поставляется с рядной шестеркой, помогает, когда движение становится очень жестким.

Новый режим Wade Mode также присоединяется к набору режимов движения Land Rover Terrain Response 2 на 2021 год. Как следует из названия, он специально настроен для пересечения рек, и это режим, в котором вы хотите участвовать при тестировании способности Discovery преодолевать препятствия на глубине 35,4 дюйма. Вы можете оставить режим местности в Авто большую часть времени, поскольку Land Rover утверждает, что он разработан, чтобы быстро оценить, по какой Земле вы пытаетесь пересечь, а затем оттуда регулировать транспортное средство.

Однако визуально наш тестер выглядел бы неуместно, пытаясь перебраться через ручей.Эта новая отделка под названием R Dynamic S делает Discovery намного более спортивным, чем раньше, завершая переход, более ориентированный на дорогу. Глянцевая затемненная отделка подчеркивает измененные формы воздухозаборников и передний бампер. Новые гладкие вентиляционные решетки на крыльях, горизонтальная черная панель сзади, подчеркивающая его ширину, и новые 22-дюймовые черные колеса в придачу. Наш тестер выглядел особенно спортивно с его стильной окраской Lantau Bronze.

Внутри Discovery по-прежнему имеет несколько более дешевых деталей, чем семейство Range Rover, но внешний вид остается более согласованным с этими моделями, чем его брат Land Rover Defender.Тем не менее, в 2021 году есть существенные изменения, и не больше, чем новая 11,4-дюймовая информационно-развлекательная система Pivi Pro. Это намного быстрее, чем старая глючная система JLR, плюс экран ярче, более отзывчивый и гораздо более высокого качества, чем раньше. Тем не менее, мы все же испытали пару икотов. Некоторые меню время от времени загружались медленно, и Apple CarPlay однажды отказалась работать — выключение и повторное включение автомобиля исправили последнее.

Чуть ниже большого экрана — переработанная система климат-контроля.Это не сенсорный экран, который вы найдете в Range Rovers, но он оснащен сложными универсальными ручками управления климатом и сиденьем Land Rover. К ним нужно привыкнуть, и был один случай, когда пассажирское сиденье с подогревом отказывалось включаться. Перезагрузка машины тоже устранила эту проблему. Помимо британского электронного шарма, новая оцифровка элементов управления придает интерьеру Discovery более современный и изысканный вид.

Одна область с меньшим количеством оцифровки — это рычаг переключения передач.В Land Rover отказались от поворотной ручки, которая вращалась вверх при запуске, на постоянно зафиксированный рычаг переключения передач, которым вы качаете вперед и назад, чтобы выбрать передачи. Помимо улучшения тактильных ощущений, новый рычаг занимает гораздо меньше места на центральной консоли, что позволяет улучшить хранение и подстаканники. Такая экономия места была той самой причиной, по которой JLR впервые представила поворотный переключатель в первом Jaguar XF, но каким-то образом сумела забыть этот факт в последующих приложениях, таких как Discovery. Другими словами, конструкция переключателя может отличаться, но первоначальный замысел был восстановлен.

Пассажиры на задних сиденьях заметят немного более удобные сиденья с большей поддержкой бедер (передние стороны уже очень удобны и не требуют замены), эти перемещенные вентиляционные отверстия, которые лучше рассеивают воздух, и новые держатели для планшетов на задних сиденьях, чтобы удержать детей занят. Попасть в третий ряд неудобно и необходимо частично переступить через угол второго ряда, и хотя взрослый технически может туда поместиться, это намного лучше подходит для детей. Огромное квадратное багажное отделение почти исчезает с третьим рядом вверху.

Все эти улучшения интерьера действительно делают Discovery более привлекательным вариантом в 2021 году, но нам все еще остается недоумевать, для кого этот автомобиль. Стиль лишь слабо напоминает прямые и квадратные модели Discovery и LR до него, а спортивные дополнения только еще больше смещают его в сторону трехрядного Range Rover без названия. Конечно, Defender 110 может быть оснащен третьим рядом сидений, но он крошечный и не похож на квадратный предшественник Discovery LR4. Сочетание внедорожной прочности и удобных для семьи габаритов сделало этот внедорожник уникальным, и, учитывая вкусы в наши дни (и высокие цены на перепродажу LR4 по сравнению с новым Discovery), трудно не сомневаться, движется ли Land Rover в правильном направлении.

Плюс, пытаясь быть больше похожим на другие трехрядные роскошные внедорожники, такие как Lincoln Aviator и Volvo XC90, Land Rover готовится к более близким сравнениям. Они, вероятно, не пойдут хорошо. Помимо плавности хода, управляемости и электрических гремлинов, с которыми мы столкнулись, цена Discovery вызывает сомнения. Цена начинается с 55 250 долларов за четырехцилиндровый двигатель, что на 1600 долларов больше, чем у более мощного V6 с наддувом, который был снят с производства в этом году. Рядная шестерка начинается с 63 250 долларов, а топовая комплектация HSE R-Dynamic с этим двигателем — до 70 250 долларов.При такой цене мы ищем хорошо оборудованный Aviator Grand Touring (подключаемый гибрид) или Volvo XC90 Recharge (также PHEV). Эти другие трехрядные роскошные внедорожники в конечном итоге станут лучшими помощниками на дороге, которыми хочет быть новый Discovery. Конечно, даже с новым направлением, он по-прежнему может ездить по трассам лучше, чем подавляющее большинство внедорожников, особенно по сравнению с Volvo и Lincoln. Таким образом, несмотря на кризис идентичности, Discovery 2021 года остается привлекательным семейным внедорожником.

Видео по теме:

автомобилей на продажу (тест-драйв дома)

  • Acura на продажу

    31301 на продажу от 1699 долларов

  • Alfa Romeo на продажу

    16 439 на продажу от 6999 долларов

  • AMC на продажу

    1 на продажу от 7 500 долларов

  • Продажа Aston Martin

    839 на продажу от 24999 долларов

  • Продажа Audi

    68453 на продажу от 1790 долларов США

  • Продажа Bentley

    1369 на продажу от 100003 долларов США

  • Продажа BMW

    108.611 на продажу начиная с по цене 999 долларов США

  • Продажа Bugatti

    10 на продажу от 1300000 долларов США

  • Продажа Buick

    40380 долларов США по цене от 850 долларов США

  • Продажа Cadillac

    47,225 долларов США по цене от 750 долларов США

  • Chevrolet Продажа

    371 451 долларов США за Продажа от $ 750

  • Chrysler For Sale

    32300 на продажу от $ 990

  • Daewoo Продажа

    1 на продажу от 3,995 долларов США

  • Datsun на продажу

    8 на продажу от 2700 долларов США

  • DeLorean на продажу

    1 на продажу от 38000 долларов США

  • Dodge на продажу

    105513 на продажу от 500 долларов США

  • Eagle Продажа

    2 на продажу от 3 995 долларов

  • Ferrari на продажу

    1207 на продажу от 49 995 долларов

  • FIAT на продажу

    7 357 на продажу от 3990 долларов на продажу

  • Fisker на продажу

    22 на продажу от 28 500 долларов

  • Ford на продажу

    428 988 на продажу от 750 $

  • Freightliner на продажу

    78 на продажу от 9 940 долларов

  • Genesis на продажу

    10 099 на продажу от 20 738 долларов

  • Geo на продажу

    7 на продажу от 2000 долларов

  • GMC For Sale

    113 098 на продажу, начиная с $ 999

  • Honda на продажу

    165 943 на продажу от $ 700

  • HUMMER For Sale

    1031 на продажу от 4700 $

  • Hyundai на продажу

    95655 на продажу от 895 $

  • INFINITI на продажу

    37604 на продажу от 1600 $

  • Isuzu на продажу

    69 на продажу от $ 999

  • Jaguar на продажу

    12 446 на продажу от 1850 долларов

  • Jeep на продажу

    202 278 на продажу от 1400 долларов

  • Karma на продажу

    38 на продажу от 49 995 долларов

  • Kia на продажу

    89347 на продажу от 900 долларов

  • Lamborghini на продажу

    844 на продажу от 87999 долларов

  • Land Rover на продажу

    22 422 на продажу от 2777 долларов

  • Lexus на продажу

    68336 на продажу от 1200 долларов

  • Lincoln For Sale

    32 837 на продажу от $ 694

  • Lotus For Sale

    146 на продажу sta Цена на продажу по цене 39 500 долларов США

  • Продажа Maserati

    10 048 долларов США

  • Продажа Maybach

    11

    долларов США

  • Продажа MAZDA

    50 417 долларов США 795 долларов США

  • McLaren6 на продажу от

  • Mercedes-Benz на продажу

    78896 на продажу от 750 долларов

  • на продажу Mercury

    877 на продажу от 900 долларов

  • MINI на продажу

    9122 на продажу от 1800 долларов

  • Mitsubishi Продажа

    12 679 на продажу от 799 долларов

  • Nissan на продажу

    174 376 на продажу от 800 долларов

  • Oldsmobile на продажу

    122 на продажу от 995 долларов

  • Plymouth на продажу

    98 на продажу от 2988 долларов

  • Polestar For Sale

    22 на продажу от $ 58 999

  • Pontiac For Sale

    1,799 за sa le от 595 $

  • Продажа Porsche

    25765 долл. США

  • RAM Продажа

    125478 долл. США

  • Продажа Rolls-Royce

    629 долл. США

  • Saab Продажа

    230 на продажу от 2000 долларов

  • Saturn на продажу

    926 на продажу от 750 долларов

  • Scion на продажу

    2613 на продажу от 1.995 долларов

  • smart на продажу

    805 на продажу от 2500 долларов

  • SRT For Sale

    18 на продажу от 104 999 долларов

  • Subaru на продажу

    71800 на продажу от 1000 долларов

  • Suzuki на продажу

    256 на продажу от 1000 долларов

  • Tesla на продажу

    14 637 на продажу от 26 995 долларов

  • Продажа Toyota

    240 705 на продажу от $ 500

  • Volkswagen Продажа

    74 629 на продажу звезда цена 1000 $

  • Продажа Volvo

    37883 долл. США

  • $ 999

    Долгосрочный обзор Land Rover Discovery Sport 2020

    Я думаю, что атмосфера в салоне

    — это то, что современные Land Rovers действительно хорошо делают, и хотя предшественники Discovery Sport не всегда соответствовали самым высоким стандартам компании, этот, безусловно, соответствует.Выбор материалов более разнообразен, чем у немецких брендов премиум-класса, однако эта широкая палитра светлой и темной отделки хорошо обработана. Есть одна или две области, где более прочная высококачественная отделка могла бы работать лучше, но вам действительно нужно искать их.

    Рейчел думала, что дизельный двигатель на удивление усовершенствован. Для меня он был более шумным, чем мне бы хотелось, но большее разочарование вызвали его маневренность на низких скоростях и общая экономичность. Мы с Рэйчел — горожане, поэтому от этого пострадает экономика.Но поскольку я немного нарастил километры, мне удалось поднять показатель Рэйчел с 34 миль на галлон до 36 миль на галлон. Тем не менее, я считаю, что любой современный автомобиль разумного размера, который не может выдержать 40 миль на галлон в долгой поездке, не соответствует требованиям. Если вы не будете очень осторожны, этот слишком легко потерпит неудачу.

    Мягко-гибридная трансмиссия на 48 В помогает повысить эффективность, хотя в городе она могла бы работать лучше. Вы знаете, что система собирает энергию, когда машина замедляется, но вы не получаете достаточной пользы при трогании с места. Здесь сочетание невосприимчивого дизельного топлива с довольно мягким откликом на педали в тяжелой машине заставляет Discovery Sport казаться вялым, и это было постоянным раздражением.

    Однако, когда я все же выехал за город, на первый план вышли гибкость и маневренность, приятная управляемость. Да, он катится на поворотах, но это разумная цена за автомобиль, который действительно хорошо едет и управляется.

    Я не буду подробно писать о недостатках информационно-развлекательной системы, потому что новая настройка Pivi Land Rover (которую вы теперь получаете с текущим Discovery Sports) на лиги лучше и, как мне сказали, имеет зеркальное отображение телефона без сбоев. .

    Я бы, однако, сделал предупреждение всем, кто рассматривает Discovery Sport для регулярной перевозки громоздких грузов.Land Rovers должен быть относительно практичным автомобилем, но даже с сдвинутыми вперед раздвижными сиденьями второго ряда этот багажник оставляет желать лучшего. Дорожные испытатели говорят мне, что Land Rover и его немецкие конкуренты измеряют багажное пространство по-разному, поэтому относительные заявленные значения в литрах не сравниваются с подобным. Они говорят, что багажник Discovery Sport уже и мельче, чем у BMW X3 и Audi Q5, если измерить рулеткой доступное пространство за вторым рядом и под крышкой грузового отсека.

    Обзор Land Rover Discovery 2020

    Является ли Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 года неудачником, который переигрывает?

    Что такое Land Rover Discovery SD4 HSE?

    Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 года — это престижный большой внедорожник, который навсегда затмевается его более дорогими братьями и сестрами Range Rover. Но мы думаем, что разрыв сокращается. В конце концов, Disco последнего поколения выиграла автомобильные продажи автомобиля года в 2017 году.

    Модельный ряд Land Rover Discovery 2020 года определяется выбором двигателя с четырьмя или шестью цилиндрами.

    Линейка с четырьмя цилиндрами состоит из четырех вариантов моделей — S, SE, HSE и HSE Luxury. Все они оснащены одним и тем же турбодизельным двигателем и работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая также используется в шестицилиндровых вариантах.

    В отличие от внедорожников других брендов, которые отличаются спортивным стилем и отсутствием универсальности, все Discos оснащены надлежащей системой полного привода.

    Как обычно, поднимайтесь в рейтинге моделей, чтобы получить больше комплекта, престиж и более высокую цену.

    Land Rover Discovery SD4 HSE (по результатам испытаний) оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 177 кВт и 430 Нм. Этой мощности более чем достаточно, если учесть типичный образ жизни многих Discovery — пригородная рабочая лошадка для семейного отдыха в будние дни и спасательная капсула для морских обитателей / деревьев на выходных.

    В сегменте престижных внедорожников сильная конкуренция, Land Rover в 2019 году продал всего 1216 экземпляров своих больших внедорожников, что составляет 7 экземпляров.1 процент рынка. Это был популярный BMW X5, который возглавил чарты с 3498 экземплярами, Range Rover Sport было продано 2202 экземпляра, а Mercedes-Benz GLE-Class — 2081 экземпляром.

    Аналогичная история в этот тяжелый год, охваченный COVID, когда X5 и GLE борются за классные почести, и другие игроки также ощущают свое присутствие — Lexus RX, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и Volvo XC90. .

    Так что это праздник покупателя среди этого престижного набора.

    Сколько стоит Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 года?

    Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 года стоит от 100 357 долларов плюс ORC, что значительно опережает начальный уровень S (от 72 856 долларов) и не так уж и далеко от топовой модели HSE Luxury (от 114 657 долларов).

    Стандартные функции обширны и включают динамический контроль устойчивости, контроль тяги, контроль градиентного ускорения, контроль спусков и автоматическую функцию остановки двигателя на холостом ходу. Вы также получаете электрический стояночный тормоз, систему помощи при экстренном торможении, кожаное многофункциональное рулевое колесо, Apple CarPlay и Android Auto, динамический регулятор громкости и несколько точек зарядки.

    В модельном ряду есть много общего, кроме того, есть функции, определяющие модель, многие из которых HSE входит в стандартную комплектацию.

    Сюда входят электронная пневмоподвеска, стеклоочистители с датчиком дождя, электрические и автоматически складывающиеся боковые зеркала с подогревом, автоматический дальний свет, передние противотуманные фары, светодиодные фары с дневными ходовыми огнями, светодиодные задние фонари, задняя дверь с электроприводом и дистанционное открывание багажника.

    Впечатляющий силуэт дополняют 20-дюймовые легкосплавные диски «блестящего серебра».

    Внутри непревзойденный комфорт достигается за счет сидений с электрической регулировкой по 12 параметрам и трехзонного климат-контроля.

    Затем есть список опций, который можно продолжать бесконечно — страницы и страницы и необходимые доллары, чтобы соответствовать.

    Наш тестовый автомобиль имел стоимость около 30 000 долларов, включая динамический пакет (3960 долларов), передний и задний люк (3550 долларов), сиденья третьего ряда (3470 долларов, но, конечно, это должен быть стандартный LR?), Обогрев сидений для всех (2540 долларов) и довольно симпатичная металлическая краска Byron Blue (2060 долларов).

    Очень легко разорвать бюджет, поскольку некоторые функции, которые вы ожидали стать стандартными, все еще не являются стандартными — отсюда и наше замечание о третьей строке.

    Почему мне следует покупать Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 года?

    Если вы жаждете престижного большого внедорожника, у вас есть из чего выбрать, как мы перечислили выше, но Land Rover Discovery 2020 года выглядит так, как будто он сделан из другой ткани.

    Это на несколько лиг опережает некогда сельскохозяйственную дискотеку, которая увидела большой разрыв между Land Rover и Range Rover. В наши дни Discovery может похвастаться премиальной отделкой и опциями, которые позволяют ему конкурировать с гламурными евро и их заметным комфортом.

    Я бы также сказал, что 2,0-литровый четырехцилиндровый SD4 — это все, что вам нужно. Ваши желания могут быть совершенно другим вопросом.

    Большой силуэт доминирует в любом пригородном городском пейзаже, а красивый интерьер соответствует его престижной цене.Семиместная конфигурация делает его действительно подходящим для своих целей.

    Тем не менее, если вы нервный водитель, который изо всех сил пытается припарковать машину, регулярно царапает колесные диски и полагается на технологии, а не на устаревшие проверки головы, вы можете дважды подумать, прежде чем покупать автомобиль, длина которого составляет около пяти метров. Это большая машина, в которой нужно справляться.

    Но давайте не будем преуменьшать значение полезной технологии помощи водителю Disco. Предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о слепых зонах, автономное экстренное торможение (с предупреждением о пешеходах), выезд с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, передние и задние датчики парковки и задняя камера упрощают задачу

    Электрический складывающийся третий ряд сидений гарантирует вам ‘ Я никогда не буду напрягаться, пытаясь перенастроить гибкие варианты сидения на Disco, но вы заплатите дополнительно 650 долларов за это удобство.Как и большинство электрических складывающихся сидений на рынке (да, Mercedes-Benz), для моего терпения это немного медленно.

    И обратите внимание: если вы регулярно сидите в машине на семь человек, ожидайте, что упаковать ее будет легче — пространство в багажнике ограничено, так как все семь сидений заняты (258 литров). Это не редкость даже для больших семиместных автомобилей, но это то, что может оставить желать лучшего у покупателей. Мы предполагаем, что вы установите контейнер на крыше так быстро, как только сможете сказать: «Вы собрали мои клюшки для гольфа?»

    Несмотря на его высокий рост, вход и выход во второй и третий ряд довольно прост ( если только немного медленнее).

    Кому понравится Land Rover Discovery SD4 HSE?

    Давайте будем честными, Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 года понравится людям с большими карманами.

    Большой британец никогда не покупал с учетом бюджета, и стоимость владения следует его примеру. Трехлетняя гарантия Land Rover на 100 000 км не утешает — и теперь она на два года отстает от некоторых возражений.

    С практической точки зрения, любой, кому приходится тащить до шести пассажиров, хорошо обслуживается.

    Во втором ряду особенно много места — даже для взрослых. Плоское пространство для ног означает, что все три сидячих места могут спокойно отдыхать. В случае с нашим автомобилем они будут хорошо соединены, теплые (сиденья с подогревом) и могут (электрически) откидываться для еще большего комфорта.

    И он может буксировать! Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 года имеет буксировочную способность 3500 кг с тормозом, и наш редактор RV Крис Финчем провел буксировку того же автомобиля и может подтвердить, что четырехцилиндровый двигатель «тянет очень сильно» с почти трехтонной задней частью и обеспечивает приятный комфорт. опыт буксировки.Он бы знал.

    Итак, что мы думаем о Land Rover Discovery SD4 HSE?

    Я признаю, что когда дело касается семейных автомобилей, лучше всего большой, и Land Rover Discovery SD4 HSE отвечает всем требованиям. После того, как вы отдадитесь жизни внедорожника, вам будет трудно вернуться назад.

    Однако, что касается двигателей, не торопитесь увеличивать размер. Discovery SD4 зарекомендовал себя как функциональный, так и удобный.

    Я бы сопротивлялся большему количеству 3.0-литровый V6 (225 кВт / 700 Нм) и потратите эти дополнительные деньги — около 12 тысяч долларов в случае SDV6 — на некоторые эффектные варианты. Вы знаете, что захотите.

    Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 года не идеален, но, черт возьми, он отвечает многим параметрам — высокая производительность, шикарный интерьер, много места и завидный внешний вид.

    Несмотря на мою склонность к власти и превосходству над престижем, я с радостью мог бы с удовольствием устроиться в Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 года в качестве своего семейного автомобиля.

    Сколько стоит Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 года?
    Цена: 100 357 долларов (плюс дорожные расходы)
    В наличии: Сейчас
    Двигатель: 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
    Мощность: 177 кВт / 430 Нм
    Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая
    Топливо: 7,6 л / 100 км (ADR в сочетании)
    CO2: 197 г / км (ADR в сочетании )
    Рейтинг безопасности: Пять звезд (ANCAP 2017)

    Ссылки по теме:

    Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 Tow Test
    Land Rover Discovery SD4 HSE 2020 Видеообзор
    Land Rover Discovery TD4 S 2020 Обзор
    BMW X5 v Volkswagen Туарег против Mercedes-Benz GLE

    Обзор нового Land Rover Defender (2020)

    ► Первые британские приводы Land Rover Defender 90 и 110
    Высокопроизводительные полноприводные автомобили великолепны на дорогах и бездорожье
    ► Достаточно ли они хороши для стойких приверженцев Defender? Это должно быть?

    Жалко бедный Лендровер.Всего за несколько дней до того, как средства массовой информации во всем мире получили в руки один из самых важных новых автомобилей за многие годы, мир был заблокирован, и всеобщее внимание было переключено на более насущные вопросы. Разочарование в штаб-квартире JLR в Ковентри, должно быть, было огромным — зная, что он сидит на своих лучших продуктах за поколение, и очень немногие люди на самом деле собирались узнать, насколько они хороши.

    Перенесемся во вторую половину 2020 года, и с учетом того, что продажи Defender уже растут, долгожданные и отложенные первые поездки как 90, так и 110 действительно могут иметь место, а это означает, что мы наконец можем ответить на вопрос, который был у всех на устах: разрекламированный новый внедорожник, достойный названия Defender, и сможет ли он действительно заменить один из самых узнаваемых автомобилей 20-го века? Тогда нет большой задачи, а, Ленд Ровер?

    Но для тех, кто не хочет читать весь обзор, вот сводный вердикт, портящий сюжет.С материальной точки зрения, Land Rover построил новую линейку автомобилей со всеми внедорожными качествами, которые вам когда-либо понадобятся, и объединил их с впечатляющими возможностями для бездорожья. В обоих отношениях он попал в яблочко … Но тогда можно было ожидать, что он будет лучше, чем старый, учитывая, что последний Defender был выпущен в 1990 году, сам по себе это была легкая модификация Land Rover One Ten 1983 года и девяноста 1984 года. .

    Более уместный вопрос для энтузиастов, есть ли у этого существа настоящая ДНК Защитника, текущая по его венам.Читай дальше что бы узнать.

    Что нужно знать о новом Defender

    Прежде чем мы углубимся в то, как он управляется, стоит немного познакомиться с технологией Land Rover Defender. Проект L663 был основан на алюминиевой платформе D7 Premium Lightweight Architecture (PLA) от JLR. Но для Defender он был разработан в монокок D7X (X для Extreme), который, как утверждается, в три раза жестче с точки зрения жесткости конструкции, чем его конкуренты. На самом деле это означает, что Defender должен выдерживать серьезные нагрузки, что отражается на его внедорожных качествах и устойчивости на дороге.

    Имеет серьезное покрытие для бездорожья. Углы въезда составляют 38 градусов спереди и 40 сзади, при условии, что он оснащен пневматической подвеской, и он может подниматься под углом 38 градусов и снижаться под углом 40 градусов (опять же по воздуху). Глубина брода составляет до 900 мм по сравнению с 500 мм у старого Defender, а электрическая система протестирована на соответствие стандарту IP67 — они должны быть в состоянии погрузиться в воду на срок до часа без повреждений.

    Для бездорожья единственное заметное различие между коротким 90 и более длинным 110 состоит в том, что первый имеет угол съезда с рампы 31 градус, а у последнего увеличенная колесная база уменьшает его значение до 28 градусов.Тем не менее, впечатляет.

    Как и следовало ожидать, там есть множество технологий. Новейшая электронная архитектура Land Rover значительно быстрее, чем раньше, и теперь предлагает такие прелести, как беспроводные обновления программного обеспечения, а также информационно-развлекательную систему, которая быстро и быстро реагирует на использование. В нем 85 ЭБУ, и они постоянно общаются друг с другом на скорости до 100 Мбит / с — большой шаг вперед.

    Если вам нужен Defender, вам нужно подождать несколько месяцев, особенно если вы выбрали изящные 90-е или разборчивы с конфигуратором.Это считается прочитанным, если учесть, что на выбор доступны модели Defender, S, SE, HSE (плюс X-Dynamic версии этого трио), First Edition и Defender X. Каждый из них может быть дополнен четырьмя наборами стиля жизни: Country, Adventure, Explorer и Urban.

    Кроме того, вы можете выбрать между 3,0-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем с мягким гибридом различной мощности (заменяющим исходный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель), 2,0-литровым бензиновым, 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем также с MHEV, плюс подключаемый гибридный P400e, который также использует 2.0-литровая мельница. Все они приводятся в движение восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF и двухдиапазонным 4×4. Кроме того, есть бесконечный список опций, которые позволят вам по-настоящему персонализировать ваш Landie. Утомительно.

    Как там внутри?

    Внутри Defender сочетает в себе элементы функциональности оригинала с технологиями и оборудованием, которые вы ожидаете от современного автомобиля. С одной стороны, это открытые головки винтов и прочные поверхности, с другой — стильные алюминиевые панели. Это хорошо продуманный микс и, во всяком случае, более успешная перезагрузка франшизы в стиле нью-эйдж, чем внешний вид.Мы бы не стали называть его премиальным, но он обладает аурой качества с примесью прочности. Это обеспечивает правильный баланс.

    Теперь есть некоторые детали, совсем не похожие на Land Rover Defender, такие как мягкие подлокотники и несколько мягких поверхностей, а также радость от опционального центрального переднего сиденья, которое вы можете установить вместо очень вместительное центральное отделение для хранения вещей и подстаканники. Внутри повсюду есть отсеки для хранения вещей с глубокими дверными карманами и полкой на приборной панели, куда можно забрать большую часть вашего снаряжения в дороге.

    Новая информационно-развлекательная система Pivi Pro проста в использовании, она быстрая и интуитивно понятная. Это тоже — ура! — синхронизируется и без проблем работает с вашим смартфоном. Больше не нужно бороться с этим, чтобы заставить Apple CarPlay или Android Auto работать. Другими приятными штрихами являются зеркало заднего вида ClearSight, когда ваш Defender загружен в планшир — или вы хотите увидеть, что скрывает ваше запасное колесо, — и настройка камеры ClearSight, которая позволяет вам виртуально видеть сквозь капот через информационно-развлекательный экран. для сверхтяжелых поездок по бездорожью.

    Короче говоря, он отлично подходит для экспедиций и полностью подходит для семейного отдыха, по крайней мере, в 110 обличьях. Прочный интерьер должен защищать от всего, что дети бросают в него, и хотя внутри не хватает чистоты (когда был последний Land Rover?), У более длинного Defender есть ботинок, который проглотит пару овец, а не что настроение унесет вас. Объем багажного отделения увеличился с 231 литра со всеми тремя рядами до 2233 литров со сложенными сиденьями для 110, 397 до 1563 литров в компактном 90.

    Лучшие внедорожники 4×4 для сложных ситуаций

    Каково это водить машину?

    Нашим первым автомобилем был Defender 110 D240, модель, выпуск которой был прекращен в 2021 году, и ее заменила D250. Будучи более мощным из двух первоначально предложенных дизелей, нет ничего плохого в том, как он работает — он развивает 237 л.с. и 317 фунт-фут, что в значительной степени помогает преодолеть его изрядную снаряженную массу в 2248 кг. На бумаге это означает, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 9.1 секунда и максимальная скорость 117 миль в час — но на дороге этого более чем достаточно.

    Это утомительный вопрос показателей производительности — но как это на самом деле ощущается на дороге? Вообще-то, это немного откровение. Первое, что удивляет, — это маневренность этой модели, и хотя это, очевидно, не спортивный автомобиль, прямое и хорошо взвешенное рулевое управление дает ему положительное отношение к дороге, в то время как пневматическая подвеска, установленная на этой модели, обеспечивает послушную езду. и отличный контроль над телом.Хорошо, можно было бы возразить, что это не должно быть приоритетом Defender, но сейчас мы находимся в новом мире, наполненном внедорожниками на базе автомобилей, которые притворяются внедорожниками, и Defender нужно будет плавать в этом бассейне. чтобы удовлетворить своих владельцев.

    Кроме того, он поворачивает с точностью, которая вас удивит. Его легко разместить, гусеницы точно изгибаются, и мы бы сказали, что если дорога разумного размера, управлять ею приятно. К сожалению, наша первая поездка состоялась в Котсуолдсе, где дороги тесные и забитые, поэтому мы не могли исследовать слишком много, но это подчеркнуло, насколько уверенно вы можете разместить Defender, когда движение становится затруднительным.

    На скорости он достаточно успокаивает — не слишком много шума ветра, чтобы беспокоиться о нем, кажется, что на него не влияет боковой ветер, а дизельный двигатель Ingenium тихий и отзывчивый. В целом, очень впечатляющие усилия, оставляющие нам только один вопрос — зачем вам покупать полноразмерный Land Rover Discovery сейчас?

    А как насчет Defender 90?

    Наш дорожный привод более коротких 90 вращался вокруг мощной модели P400, доступной исключительно в топовой версии X.Он весит 77 400 фунтов стерлингов — вы должны быть преданным поклонником церкви Land Rover, чтобы не сомневаться в этой цене. Если отбросить в сторону веры, вас ждет более изысканный и насыщенный саундтрек 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Ingenium с мягкой гибридизацией.

    Это очень эффективная интеграция, безупречная работа на малых скоростях, стремление выключить двигатель как можно скорее, когда вы замедляетесь из-за светофора и перекрестков, но более впечатляющим является скачок крутящего момента, который подталкивает вас вперед, когда вы более либерально с приложением дроссельной заслонки.Цифры Land Rover утверждают, что разгон от 50 до 75 миль в час занимает всего 3,6 секунды, в то время как анахроничный рывок с места до 62 миль в час требует всего шесть секунд. Помните, что это Defender, и в этой спецификации он весит 2268 кг.

    Несмотря на свой вес, высокий корпус и небольшую длину, он маневренен, не чувствуя заметных отличий на дороге от 110, хотя пневморессоры и бортовая электроника, несомненно, нейтрализуют рывки, которые в противном случае могла бы вызвать более короткая колесная база. Психологически это или нет, потому что вы не можете не заметить, насколько он короткий, с командирского места водителя, вы чувствуете себя более склонным к тому, чтобы бросить его с энергией на ветреных дорогах категории B.Это ура, по крайней мере, когда промежуток между живыми изгородями достаточно велик, чтобы вы и фургон Transit могли проезжать друг друга, не всасывая через зубы обильные объемы воздуха.

    Каково это на бездорожье?

    Мы протестировали обоих Defender в замке Истнор, где разрабатывались внедорожники Land Rover с момента выпуска оригинальной модели Series в преддверии выпуска в 1948 году. Место пропитано историей LR, и, как и следовало ожидать, оно всегда собирался показывать хорошие результаты на своем родном поле.Полное раскрытие информации: бег проводился на универсальных шинах и на трассах, специально построенных инженерами фирмы, которые выглядели впечатляюще, давали ему достойную проработку и состояли из колейных, грязных трасс, крутых, скользких склонов и самых липких грязи.

    Есть все игрушки — регулируемая по высоте пневматическая подвеска (на модели 110), низкоуровневая трансмиссия, центральная блокировка и активная блокировка заднего дифференциала, все в сочетании с хорошо зарекомендовавшими себя технологиями Terrain Response и Hill Descent. Это означает, что Land Rover заявляет, что новый Defender более эффективен, чем любой другой продукт LR, и должен оказаться практически непреодолимым в английской сельской местности.

    Итак, это доказывает. Включите Terrain Response и Hill Descent, а затем просто поворачивайте и двигайтесь. Электроника и оборудование Defender превращают самых стесненных водителей в настоящих искателей приключений по бездорожью. Рулевое управление, дроссельная заслонка и обзор дают вам уверенность в том, что вы сможете без особых трудностей добраться из одного конца Дэрриен-Гэпа в другой — хотя мы полагаем, что Истнор мог бы льстить, чтобы обмануть. Правильный тест на бездорожье, без сомнения, подтвердит наши подозрения, что он будет соответствовать требованиям Land Rover «Лучший 4x4xFar».

    Если вы серьезно относитесь к вождению по бездорожью, то расположение пневморессора действительно должно быть первым вариантом, который вы отметите, но это демонстрирует веру Land Rover в способности Defender, когда мы проехали 90 по такой же сложной трассе после Примерно через две недели после дождя мы сделали это на стандартных винтовых пружинах.

    Наиболее очевидное различие между ними заключается в том, что гораздо больше толчков от глубоко покрытых шрамами следов ниже передается в кабину, плюс нет возможности поднять дорожный просвет до высоты 291 мм модели с воздушным оснащением, где движение действительно становится сложно, но в течение двух часов любой прогресс Defender 90 ограничивался только сцеплением с грязью — даже тогда он выбрался своим ходом, без необходимости безопасного подъема лебедкой.

    В чем 90-й оказывается немного более искусным по сравнению со 110-м, так это то, что проворство, которое вы чувствуете на дороге, выходит на первый план, с озорной легкостью извиваясь вокруг пней, валунов и земляных валов.

    Если вы хотите еще раз подтвердить его внедорожное мастерство, прокрутите вниз и прочтите внедорожное приключение Гэвина Грина на Defender в Намибии.

    Вердикт

    Итак, новые Защитники хороши. Мы это уже знали. Приятно подтвердить этот вердикт на дорогах Великобритании, не только в сельской местности, но и в поселках и городах, а также на дорогах, пересекающих нашу землю.Как автомобиль для приключений, он определенно кажется достаточно прочным, а его внедорожные качества бесподобны в этой ценовой категории. Land Rover никогда бы не смирился с этим, если бы было иначе. Но самое главное, и самое сложное из всех испытаний — тренировка для семьи — она ​​проходит с честью, предлагая пространство, технологии и классную привлекательность для работы на стольких уровнях.

    То, чего раньше не удавалось ни одному Defender, — это то, что он так хорошо работает на дороге. Он удобно сидит на автостраде, он весел на дорогах категории B и счастлив в городе.Укажите его на пневмоподвеске, и вы попадете в мир комфорта, чуждый любому другому Defender, а отметка дизельного двигателя D250 мощностью 246 л.с. в конфигураторе позволяет без труда разгоняться. Неплохо для среднечастотного силового агрегата.

    Мы не будем комментировать внешний вид — это зависит от ваших предпочтений — но, судя по количеству голов, которые он повернул на нашем первом диске, похоже, что Великобритании он нравится, и LR это прибивает. Осталось только ответить на поставленный в начале вопрос: достоин ли этот значок Защитника? Основываясь на подходе Swiss Army Knife ко всему, что может бросить в него жизнь, ответ, безусловно, положительный — как прочный внедорожник, который может поворачиваться во что угодно, он действительно полон ДНК Land Rover.

    Но разве это автомобиль, который так жаждал многих энтузиастов Land Rover Defender? Возможно, нет — доступная, прочная старая рабочая лошадка, зашнурованная шпагатом и обычно с парой крикливых бордер-колли сзади, теперь стала легендой. Для тех из вас, кто не живет в сельской местности, вот новость: Land Rover покинул этот рынок много лет назад, оставив рабочую замену для стольких любимых Defenders потрепанным Ford Ranger или Mitsubishi L200.

    Пришло время решительно перейти к следующей главе истории Защитника.

    Итак, 90 или 110? Реальность такова, что более длинная модель имеет гораздо больше смысла для семейной жизни, с восемью сиденьями в трех рядах, удобным плоским полом багажника, когда задние ряды сложены, с ней легче жить — и, несомненно, продавать. 90-е больше похожи на статусный автомобиль — в результате он тем более очарователен своей привлекательностью и, несомненно, будет особенно привлекательно смотреться за пределами шикарного лондонского адреса, — но 110-е более округлые.

    Читайте о приключенческой поездке Гэвина Грина на новом Defender в Намибии в марте 2020 года.


    ► Мы водим — первый полностью новый Defender за 72 года!
    Первый новый внедорожник Land Rover за десятилетия
    ► Присоединяйтесь к нам
    в трехдневном путешествии по Намибии

    Наконец, после долгих разговоров и множества отклоненных предложений, вот новая версия автомобиля, с которого началась легенда Land Rover.И он выглядит не похожим на любой другой недавний Land Rover. Это крепкий, массивный, квадратный Land Rover, который выглядит готовым покорить мир. Новый Defender отражает годы урбанистического дрейфа и роскоши самого известного британского производителя полноприводных автомобилей (как раньше назывались внедорожники).

    Land Rover, конечно же, заработал себе репутацию в Африке. Итак, имело смысл отправиться в первое большое приключение нового Defender на самом диком континенте мира. Более того, мы сделали это в одном из самых отдаленных уголков самой пустынной страны Африки, Намибии.

    Читайте наш первый надлежащий обзор нового Land Rover Defender.

    Является ли новый Land Rover Defender 2020 года подходящим автомобилем для приключений?

    Квадратный дизайн, безусловно, выглядит соответствующим образом. Внедорожные характеристики выглядят впечатляюще, включая малый диапазон, регулируемую по высоте пневматическую подвеску (входит в стандартную комплектацию модели 110, как проверено), а также автоматическую блокировку центрального и заднего дифференциалов.

    Лучшие внедорожники: справочник журнала CAR

    Приятно функциональный дизайн распространяется на резиновое покрытие пола, ручки спереди и сзади и массивную выступающую перекладину из магния, которая является частью приборной панели и конструкции кузова.

    Наши тестовые автомобили имели «экспедиционные» багажники на крыше, приподнятые воздухозаборники для перехода через реки, лестницы на крышу и боковую опору для «снаряжения». Они использовали толстые грязевые и зимние шины. Дизель D240 имел стальные колеса.

    Я подозреваю, что все они окажутся популярными в Западном Лондоне. Они также идеально подходили для нашего приключения в Намибии — 420-мильная петля на крайнем северо-западе страны.

    По асфальту проехало менее 10 миль. Остальное представляло собой смесь каменистых горных перевалов, плотно утрамбованного песка, дюн, гравия и сухих (а иногда и очень влажных) русел рек.

    Он так же хорош на бездорожье, как старый Defender?

    В некоторых областях явно лучше. Глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм против 500 м на старом Defender (спасибо регулируемой по высоте подвеске). Land Rover говорит, что это лучший внедорожный автомобиль из когда-либо созданных.

    Более важным, чем дополнительные возможности, является легкость, с которой новый Defender может перемещаться куда угодно. Его система 4×4 с электронным управлением обеспечивает максимальное сцепление без особых усилий. Это делает его более устойчивым при осторожном движении и более комфортным при быстром движении.По бездорожью ездить легче, чем на старом Лэнди, хотя и менее удовлетворительно.

    Закаленный алюминиевый монокок D7x — идеальная платформа: он в три раза жестче, чем шасси старого Defender.

    На скоростных гравийных или песчаных дорогах новый автомобиль также намного быстрее и комфортнее. Нет ни подскакивания оси балки, ни дрожания корпуса о раму, ни медленной реакции рулевого управления, которые делали дорогой старый Defender очень похожим, очень увлекательным, но иногда очень неудобным вождением.Камеры кругового обзора делают работу на бездорожье еще проще.

    Это технология начала 2020 года по сравнению с кузницей середины прошлого века, и это видно.

    А в дороге?

    Новый Defender может выглядеть больше для Серенгети, чем для города. Тем не менее, большинство покупателей будут состоятельными горожанами, живущими на Западе, в Китае или Японии. Это печальная, невыполненная судьба современного 4х4.

    Справится ли он в городских джунглях? С легкостью. Его квадратный стиль и относительно компактные размеры (110 на ощупь длиннее, чем BMW 3-й серии) позволяют легко перемещаться по городу.Комфортность езды отличная. Эти большие пневматические рессоры и огромный ход колес означают, что он может ездить по разбитой городской асфальтовой дороге так же властно, как QE2 покоряет океанские волны.

    Поездка несколько более загруженная, чем у Discovery или Range Rover, и здесь также больше шума ветра, но не чрезмерно. С другой стороны, Defender более увлекателен и интересен на извилистой B-дороге, чем его более шикарные собратья.

    Лучшие внедорожники 4×4 для сложных ситуаций

    У нашего автомобиля был дизельный двигатель D240 мощностью 237 л.с. (хотя я также пробовал бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель P400 высшего класса).Это идеальный двигатель для машины. Это бесстрашный и изысканный, самый плавный и бесшумный вариант дизельного двигателя Ingenium от JLR на сегодняшний день. Приемлемый дизель также хорошо сочетается с имиджем внедорожника Defender.

    Информационно-развлекательная система на высшем уровне, лучшая из всех Jaguar или Land Rover. Это новая система JLR, которая скоро будет запущена на более дорогих автомобилях. Для старых приверженцев Защитника это может быть работа дьявола. Что еще более важно, они понравятся состоятельным молодым спортсменам, на которых должна ориентироваться JLR.

    Вердикт

    Замена легендарного 72-летнего автомобиля была сложной задачей.Во многом это было невозможно. Land Rover хорошо это оценил. Новый Defender обладает всеми внедорожными качествами (а затем и некоторыми) замечательного старого Landie и сочетает их с впечатляющим комфортом на дороге и удобством повседневного использования.

    Достаточно традиционных генов стиля, чтобы успокоить верных, и в то же время достаточно современности, чтобы соблазнить новичков в Land Rover. Планируете ли вы африканское приключение или, что более вероятно, хотите практичный повседневный автомобиль, который может перевозить людей и велосипеды / лыжи / доски для серфинга / удочки / семью и т. Д., Defender может доставить вам удовольствие.

    Это недешево. Наш тестовый D240 110 стоил чуть более 52 000 фунтов стерлингов. Итак, это не рабочий автомобиль, как старый сельскохозяйственный Лэнди. Слишком дорого. Обратной стороной является то, что его широта возможностей удивительна, великолепна на бездорожье и на удивление совершенна. Он выглядит и едет как крутой внедорожник, и в то же время хорошо подходит для монотонной семейной автомобильной жизни современного внедорожника.

    Даже при поездке через Суррей или Шанхай, Кремниевую долину или Сидней все равно будет пахнуть приключениями.Вы можете почувствовать те гены Серенгети, которые продолжают делать Defender безупречным внедорожником. Во многих отношениях это величайшее достижение Land Rover.

    Читайте о нашей предыдущей предварительной поездке на новом Defender, которую Бен Барри провел еще в августе 2018 года, когда инженеры проводили тесты на пробку.


    ► Дробовик в новом Defender
    ► Что мы узнали на данный момент?
    ► Новый 4×4 не стал мягким

    CAR стал первым средством массовой информации в мире, которое прокатилось на прототипе Land Rover Defender.Мы сидим на пассажирском сиденье, пока Энди Дикс, руководитель программы повышения прочности и надежности нового Defender, демонстрирует его возможности. Боитесь, что Защитник стал мягким? Дикс — ваш внутренний мужчина. Land Rover для него не просто платежный чек — это явно его страсть, и он абсолютно понимает, почему старик так важен.

    Мы едем на сильно замаскированном 110-м. Он выглядит как обрез Discovery 4 с его квадратной простотой с двумя коробками и особенно короткими свесами для отличного подлета и углов отрыва.Дикс объясняет, что они все еще работают над глубиной перехода вброд, но она будет лучше, чем любой другой Land Rover, который продается сегодня, и, следовательно, превзойдет Discovery 900 мм. Это довольно глубоко.

    Дикс описывает новый график испытаний Defender как нечто среднее между программой полноразмерных внедорожников и теми, которые используются для военной техники, что делает испытание более суровым, чем для любого Range Rover и даже для Discovery. Они стремятся сделать его крепким как гвоздь.

    Продолжайте читать, чтобы увидеть наш первый предварительный просмотр нового Land Rover Defender…

    Дайте мне технические характеристики — что вы узнали о Defender 2020 года?

    Новый Defender имеет кодовое название L663 и будет основан на архитектуре алюминиевого монокока D7U, уже представленной для Range Rover, Range Rover Sport и Discovery, с независимой задней подвеской и продольными двигателями.Вы получите Defender с колесной базой 90 дюймов (трехдверный) и 110 дюймов (пятидверный), хотя нам придется дождаться точных размеров, веса, геометрии для бездорожья и всего прочего. специфика. Никто не говорит, вернут ли они 130, но упоминание «90 и 110 при запуске», возможно, является ключом к разгадке.

    Будут предложены как пневмоподвеска, так и винтовые пружины, первая из которых выдвигается на 75 мм и опускается на 50 мм — воздух обеспечивает лучшие внедорожные характеристики, витки — самая дешевая точка входа, хотя вы можете себе представить привлекательную простоту витков. тем, кто хочет прочную рабочую лошадку.

    Имеется постоянный полный привод, стандартная раздаточная коробка низкого диапазона, три дифференциала с автоматической блокировкой (передняя ось, центральная и задняя ось), с оборудованием, зависящим от каждой спецификации двигателя (если «не влияет на возможности», как говорит Дикс. это), и выбор 18-22-дюймовых колес с вездеходными шинами в стандартной комплектации, хотя 21-е колеса не включены в меню, и более агрессивная внедорожная резина также будет доступна до 20 дюймов.

    Хотите заглянуть внутрь? Приборная панель и дверные коробки Defender задрапированы тканью, чтобы не допустить посторонних взглядов, а (нерепрезентативное) четырехспицевое рулевое колесо замаскировано под трехспицевое колесо.Мы уже замазали здесь интерьер Defender.

    Что вы испытали как пассажир?

    Неровная грунтовая дорога, по которой мы едем, и близко не могла нарушить внедорожное мастерство старого Defender, но сразу же очевидно одно: как безмятежно новый Defender плывет по рябой поверхности и как небрежно Дикс может вертеться на ней. рулевое управление с электроусилителем. Старый автомобиль дребезжал и трясся, его более медленное рулевое управление требовало большей работы, но, если не считать странных ударов в действительно грубых вещах, новый Defender в основном скользит по ухабистой поверхности.

    Как и следовало ожидать, Дикс говорит, что 110 едет более комфортно и более стабильно благодаря своей более длинной колесной базе, в то время как 90 обладает лучшими внедорожными качествами, «чисто благодаря своей геометрии».

    Скорость, с которой новый Defender может преодолевать пересеченную местность, предъявляет еще более высокие требования к долговечности. «Честно говоря, это вызывает у нас головную боль, — признает Дикс, — потому что чем более способный и усовершенствованный автомобиль, тем быстрее люди будут ездить и тем более долговечным он должен быть, поэтому все наши цели в отношении долговечности и повышены стандартные требования.’

    Когда его спросили, где они получили больше всего, на дороге или бездорожье, Дикс, не задумываясь, ответил, что есть прыжки по всем направлениям. «По сравнению со старым автомобилем, есть огромные улучшения в отношении NVH [шума, вибрации и резкости], внедорожных характеристик и хладнокровия, но без потери основной ДНК Defender», — говорит он. Defender, безусловно, очень умело справляется с неровной дорогой B в нашем тесте, чувствуя себя собранным и комфортным там, где старый Defender будет дрожать, подпрыгивать и греметь.

    Примечательно, что это первый Defender, прошедший испытания на Нюрбургринге. И это многое говорит об изменении краткого описания нового Лэнди следующего десятилетия.

    У нас была стандартная система Terrain Response в автоматическом режиме на протяжении всей поездки, и когда мы проезжаем один особенно фрагментированный, хотя и очень короткий участок асфальта, кажется, что поверхность дороги изменилась, только это не изменилось — бесступенчатая регулировка амортизаторы быстро обработали поверхность и приспособились подавлять рябь.

    Новый Land Rover Defender: первые впечатления

    Это впечатляет, но предстоит еще много работы. Во время нашей поездки в конце апреля 2019 года около 200 тестовых хаков преодолели около 750000 миль.

    Мы будем тестировать серийный Defender, как только сможем, после его дебюта в конце 2019 года, но, судя по этим ранним свидетельствам прототипа, определенно кажется, что есть большие объективные преимущества как на дороге, так и на бездорожье. Несомненно, стойкие приверженцы будут и дальше оплакивать старую иконку «тело на раме», но это должно сделать дебют нового Defender немного легче, зная, что кто-то столь же увлеченный, как Дикс, помогает руководить разработкой его замены.

    Посмотреть предложения по аренде Land Rover Defender

    Посмотрите наши отзывы о Land Rover

    Land Rover Discovery Sport Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

    Обзор

    Что я могу сказать о Discovery Sport? Моя основная реакция заключается в том, что я его ненавижу, но это, вероятно, несправедливо, я купил не ту машину, я хотел RR Sport, но чувствовал, что Sport был хорошим компромиссом, и после ML 350 я подумал, что это отличное соотношение цены и качества.Вещи на расширенном тест-драйве мне не понравились (в основном положение за рулем), я думал, что смогу смириться, если получу спецификации правильно. Поэтому я добавил Black Pack, модернизированную кожу, панорамную крышу и так далее. Это очень красивая версия. Тем не менее, с годовым пробегом 20-30 тысяч в год он просто не сокращал его, неудобный, маломощный и казалось, будто он бродит по проезжей части на высокой скорости. Я понял, что подушка сиденья слишком короткая, поэтому у меня нет опоры для бедер. Через 3 месяца я купил x-drive 330GT для еженедельных поездок в Лондон из Кардиффа.Спорт используют только для местных поездок или в плохую погоду, если нам нужно вывести собак на пляж или нужно перевезти большие грузы. Мне заменили задние диски, так как они были так сильно изъедены на 15 000 миль, что начинали отслаиваться. Электрика — кошмар; Я ждал модель 2017 года с модернизированной информационно-развлекательной системой, но она просто останавливается, когда хочется. Обивка отваливается внутри, особенно колпачки на дверных ручках, которые по гарантии заменяли четыре раза.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *