Двс видео: Вакансии компании ДВС ВИДЕО — работа в Минске

Содержание

новости, события, статьи, видео и фотографии на Мотогонки.ру

DORNA SPORTS и FIM ищут пути спасения MOTOGP после 2035 года, когда ДВС станет анахронизмом :: Инициативы развитых стран и союзов, таких, как Евросоюз, по сути ставят крест на двигателе внутреннего сгорания: с 2035 года в ЕС, Японии и других странах запретят производство и импорт техники с ДВС, как минимум, на бензине и дизельном топливе. А к 2050 производители вовсе откажутся от машин на «неэкологичном» топливе. Есть ли вообще шанс — спасти MOTOGP и Формулу-1 в этих условиях, и как генеральный промоутер Мото Гран-При планирует решать проблему?

двс

15/10/2021

Kawasaki Heav Industries (KHI) выделила из своей структуры новую компанию, которая будет заниматься только производством powersports products — это мотоциклы, квадроциклы и side-by-side: Kawasaki Motors Ltd объявила о двухэтапном плане перехода к 100% «зеленой» продукции.


Читать полностью

18/08/2021

Инициативы развитых стран и союзов, таких, как Евросоюз, по сути ставят крест на двигателе внутреннего сгорания: с 2035 года в ЕС, Японии и других странах запретят производство и импорт техники с ДВС, как минимум, на бензине и дизельном топливе.

А к 2050 производители вовсе откажутся от машин на «неэкологичном» топливе. Есть ли вообще шанс — спасти MotoGP и Формулу-1 в этих условиях, и как генеральный промоутер Мото Гран-При планирует решать проблему?


Читать полностью

16/07/2021

Брюссель анонсировал вердикт по делу о ДВС: двигатель внутреннего сгорания официально признан анахронизмом и будет удален с дорог общего пользования окончательно к 2050 году; к 2035 году производство автомобилей и мотоциклов с ДВС будет запрещено законодательно.


Читать полностью

17/06/2021

Индонезия является 4-й по популяции страной в мире и потребляет ежегодно более 5.2 млн мотоциклов и скутеров. И вот, эта страна заявила о принятии концепции о переходе на 100% электротранспорт к 2040 году.


Читать полностью

19/04/2020

Программа контроля за загрязнениями окружающей среды Великобритании и совет по промышленности изменил план: запрета на ввоз и производство мотоциклов с ДВС на территории Соединенного Королевства в 2035 году не будет. Это важный сигнал для остальных стран ЕС и Америки.


Читать полностью

ЛЁША МАСТЕР (Видео отчёт -Сальники ДВС,глушитель,ПТФ.Сенс.) — Передачи и шоу

Автор и ведущий канала Лёша любит автомобили с детства и занимается ими профессионально, а именно — ремонтирует ходовую и двигатели. У него есть сын Матвей, который всегда с отцом и знает гораздо больше, чем многие взрослые автолюбители. Папа учит сына профессии автомастера, детально показывая ему, какие нужны детали, что происходит с автомобилем в тот или иной момент, как определить ту или иную причину поломки, он заодно научит и зрителей всему, что знает сам.

На видео, которые предлагает специалист, можно увидеть, как делается профилактика тормозных суппортов при плохом оттормаживании, почему машина может не заводиться, что делать, если при движении пропадает искра, а автомобиль дергается и начинает глохнуть. Также мужчина подскажет, что делать если течет антифриз или масло, как лучше промыть двигатель самостоятельно; как поменять натяжитель и башму.

Помимо этого, ютубер дает советы, как заменить днище или магнитолу, ремень сальника или сайленблок, кондиционер или тормоза, как установить лэд-лампы в панель приборов и многое другое. Леша занимается любыми автомобилями — от ВАЗа до Мерседеса и понятно про всё объясняет.

Следуя за его словами и действиями, можно всё сделать самому под практическим руководством. А если нужно что-то спросить, контентмейкер ответит. Алексей с легкостью поддержит разговор под роликом в комментариях.

Проект ЛЁША МАСТЕР стартовал зимой в 2013 году, а к лету 2021 на него подписалось почти семьдесят девять тысяч человек. Общая сумма всех просмотров выпусков на канале превысила отметку в двадцать пять миллионов раз. Всего же было загружено пятьсот шестьдесят четыре автоэпизода.

Автор и ведущий канала Лёша любит автомобили с детства и занимается ими профессионально, а именно — ремонтирует ходовую и двигатели. У него есть сын Матвей, который всегда с отцом и знает гораздо больше, чем многие взрослые автолюбители. Папа учит сына профессии автомастера, детально показывая ему, какие нужны детали, что происходит с автомобилем в тот или иной момент, как определить ту или иную п

Во сколько рабочих мест обойдется отказ от двигателя внутреннего сгорания?

Все больше стран объявляют о планах отказаться от двигателей внутреннего сгорания и перейти на производство электромобилей. Чтобы не потерять работу, автомобилестроителям потребуется переобучение.Трансформация автомобильной промышленности в сторону электромобильности повлияет и на рабочие места. После прежних ужасающих прогнозов о том, что работы могут лишиться сотни тысяч человек, результаты последних исследований кажутся вполне терпимыми.

В конечном итоге, основной вопрос в том, что в будущем станет с сотрудниками отрасли, производящими продукцию, связанную с двигателями внутреннего сгорания. «Европейские правила, касающиеся предельно допустимых выбросов CO2, а также объявленные запреты на регистрацию новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) на важных рынках сбыта приведут к тому, что немецкие автопроизводители покончат с ДВС», — рассказал в интервью DW руководитель отдела промышленности и новых технологий мюнхенского института Ifo Оливер Фальк (Oliver Falck). Вопрос лишь в том, произойдет ли это в 2030 году или, возможно, несколькими годами позже.

По его словам, немецкие автопроизводители осознают этот факт, и многие из них уже перестали вкладывать средства в развитие двигателей внутреннего сгорания. «По последним данным, полученным до пандемии коронавируса, около 614 тыс. работников в Германии прямо или косвенно зависят от производства ДВС», — говорит Фальк.

Под угрозой компании-поставщики

Электромобили легче производить, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Им не нужны сложные двигатели или трансмиссии. Поэтому набирающий оборот переход к электромобильности затронет производителей компонентов для ДВС даже больше, чем непосредственно автопроизводителей.

Это особенно актуально для многих даже небольших компаний-поставщиков.

Для занятых на них это имеет отчасти драматические последствия. В меньшей степени это касается тех, кто в любом случае выйдет на пенсию в ближайшие несколько лет. Кроме того, есть предложения от работодателей, которые выступают за более ранний выход на заслуженный отдых, говорит Фальк. «Часть сотрудников будет выполнять другую работу в производстве автомобилей или заниматься чем-то совершенно другим — особенно в сфере обслуживания. Но новая работа не всегда будет в том же месте или даже у того же работодателя».

Согласно исследованию, проведенному по заказу немецкой ассоциации автопроизводителей VDA, к 2030 году переход на электромобильность затронет около 215 тыс. рабочих мест. Но за тот же период на пенсию выйдут только 147 тыс. работников «Таким образом, существует значительный разрыв между затронутыми работниками и предстоящими колебаниями занятости», — говорится в исследовании.

Возможно, число рабочих мест даже увеличится

Исследование, проведенное аналитическим центром Angora Verkehrswende и управленческой консалтинговой компанией Boston Consulting Group (BCG), пришло к выводу, что переход к электромобильности принесет даже небольшой прирост в 25 000 рабочих мест.

Расчет выглядит следующим образом: к 2030 году автопроизводители лишатся 70 тыс. рабочих мест, поскольку некоторые этапы производства станут более не нужны. Поставщики потеряют 95 тыс. рабочих мест, поскольку отпадет необходимость в производстве некоторых видов специальных комплектующих деталей. В автомобильных мастерских число работников сократится на 15 тыс. человек, поскольку электромобили требуют меньшего обслуживания, чем машины с ДВС.

С другой стороны, будет создано 190 тыс. новых рабочих мест в сфере производства батарей для электромобилей, а также в энергетической инфраструктуре и в производстве эффективных зарядных устройств и сети зарядных станций. Еще 15 000 тыс. мест появится в машиностроении и сервисной сфере, поскольку автомобильные заводы придется перестраивать.

Цель — избежать долгосрочной безработицы

Эксперт BCG Кристиан Кульманн (Kristian Kuhlmann) предполагает, что в 2030 году количество рабочих мест в автомобильной и смежных отраслях останется неизменным по сравнению с 2020 годом. Однако многим сотрудникам придется столкнуться с новыми проблемами, добавляет консультант по управлению в интервью DW.

«Из примерно 1,7 млн работников автомобильной промышленности и ее поставщиков в Германии сегодня, около 760 000 человек будут иметь специфические потребности в обучении, чтобы продолжать работать в отрасли в будущем», — указывает он. Небольшие фирмы-поставщики и компании особенно нуждаются в поддержке со стороны государства в финансировании и реализации соответствующих программ обучения.

«Цель должна состоять в том, чтобы по возможности избежать долгосрочной безработицы во время структурных изменений», — говорит экономист Ifo Оливер Фальк. Поэтому, по его словам, важно как можно раньше вкладывать средства в повышение квалификации и переподготовку сотрудников, которые занимаются сегодня производством двигателей внутреннего сгорания. «Это должны быть совместные усилия компаний, ассоциаций, торгово-промышленных палат, политиков и агентств по труду», — уверен эксперт.

Эта новость также на сайте Deutsche Welle.

Как в Киеве выглядит малоизвестный живописный поселок

Кадры сделаны с высоты накануне снегопадов в столице

В Оболонском районе Киева расположен живописный поселок Днепровской водопроводной станции Водогон, утопающий в зелени леса. Как выглядит населенный пункт с высоты птичьего полета, показал блогер Сергей Мухлынин, передают «Комментарии».

Поселок Водогон находится у дороги на Вышгород — между Богатырской улицей и Минским проспектом. Населенный пункт появился во время строительства в Киеве водопровода. В столице в начале XX века использовали скважины. В 1930-е годы решили повторить попытку забора воды из Днепра, построив водопроводную станцию. Для работников начали строить жилье неподалеку. Это стало началом истории поселка ДВС (Днепровская водопроводная станция), но в народе распространено название Водогон.

«Во времена СССР расположение Днепровской водопроводной станции не разглашалось. Объект имел определенную секретность, которая распространилась и на поселок для работников станции. Поэтому Водогон даже нельзя было найти на старых картах, а знали о нем далеко не все. Многие киевляне и не думали, что на этой местности что-то есть», — прокомментировал Сергей Мухлынин видео.

Автор кадров добавил, что в 2001 году в поселке открыли первую церковь Георгия Победоносца, а часть домов была достроена в 1970-е годы. «Примечательно, что водный поселок не граничит с Днепром. До станции и берега необходимо еще добираться. Маршрутки в поселок не ездят. Зато есть автобусы, на которые можно сесть от станции метро Героев Днепра. Автобусы 41 и 398», — отметил блогер.


Ранее портал «Комментарии» сообщал, что мэр столицы Виталий Кличко открыл проезд новым участком Большой Кольцевой дороги. Трассу капитально отремонтировали от проспекта Маршала Рокоссовского до улицы Богатырской с транспортной развязкой.

Напомним, в столице продолжается строительство пешеходного моста на Оболонь. Какие работы уже сделали можно посмотреть на видео с высоты.

Читайте также, почему в Киеве могут изменить маршруты транспорта с левого на правый берег.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы первыми узнать о самых важных событиях!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите

Мощные вспышки фиксируют на Солнце четвертый день подряд- ВИДЕО

На Солнце четвертый день подряд наблюдается череда вспышек. Об этом 17 декабря написали на сайте Лаборатории рентгеновской астрономии Солнца Физического института им. П.Н. Лебедева РАН, передаёт Vzglyad.az со ссылкой на iz.ru.

Отмечается, что ученые зафиксировали 34 вспышки класса С. Ночью 17 декабря была зафиксирована более мощная вспышка класса М. Индекс активности Солнца был поднят до оранжевого уровня.

В четверг утром по московскому времени произошел корональный выброс массы, связанный со вспышкой класса C, однако уточняется, что он не был направлен в сторону Земли.

Вспышки классифицируются в зависимости от мощности: A, B, C, M и X. Заведующий лабораторией рентгеновской астрономии Солнца Физического института имени П.Н. Лебедева РАН Сергей Кузин пояснил, что облака плазмы, которые выбрасывает в такие моменты Солнце, через два-три дня могут привести к магнитной буре на Земле.

Слабая буря может привести к незначительным сбоям в работе энергосистем и повлиять на пути миграций птиц и животных. Более сильные сказываются на коротковолновой связи и навигационных системах, а также могут вызвать перепады напряжения в промышленных сетях.

Ранее сообщалось, что в ночь на 4 ноября ученые зафиксировали одну из самых мощных магнитных бурь за последние несколько лет. Отмечалось, что индекс геомагнитной активности, который последние дни медленно снижался до спокойных значений (после вспышек конца октября) почти сразу после полуночи скачком увеличился до уровня семь (при максимальном значении 9), что соответствует магнитной буре третьего уровня по пятибалльной шкале.

До этого, 31 октября, ученые лаборатории зафиксировали на Земле магнитную бурю слабого уровня. Она стала следствием вспышки максимального класса Х1.0, произошедшей 28 октября на Солнце. Процесс рентгеновского излучения солнца начался в 18:17 мск и продолжался 31 минуту. 1 ноября ученые заявили о завершении магнитной бури.

Vzglyad.az

Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Vzglyad.az» https://t.me/Vzqlyad

Тэги:

Как на самом деле работает двигатель внутреннего сгорания?

Ежегодно около 222 миллионов человек в Соединенных Штатах водят самые разные автомобили. Почти все эти автомобили оснащены двигателем внутреннего сгорания. Однако недавний опрос AA показал, что только 10% водителей действительно могут описать в общих чертах, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Если вы только что осознали, что не входите в число этих 10%, не волнуйтесь, мы составили краткое описание удивительного процесса, с помощью которого ваша машина действительно движется.

Основы

Горение, также известное как горение, является основным химическим процессом высвобождения энергии из топливно-воздушной смеси. В двигателе внутреннего сгорания воспламенение и сгорание топлива происходит внутри самого двигателя.

Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в работу. Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал. В конечном счете, это движение приводит в движение колеса автомобиля через систему шестерен трансмиссии.

Различные типы двигателей внутреннего сгорания

Двумя наиболее распространенными типами двигателей внутреннего сгорания являются бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Эти двигатели специально разработаны для работы как с бензином, так и с дизельным двигателем, поэтому использование неправильного топлива в вашем автомобиле может привести к значительному повреждению двигателя.

В двигателе с искровым зажиганием топливо смешивается с воздухом, а затем вводится в цилиндр во время процесса впуска.После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая возгорание. Расширение дымовых газов толкает поршень во время рабочего хода.

В дизельном двигателе только воздух всасывается в двигатель, а затем сжимается. Затем дизельные двигатели распыляют топливо в горячий сжатый воздух с подходящей дозированной скоростью, вызывая его возгорание.

Большинство двигателей внутреннего сгорания представляют собой четырехтактные двигатели, что означает, что для завершения цикла требуется четыре хода поршня.Цикл двигателя состоит из четырех различных процессов. Это впуск, сжатие, сгорание, рабочий такт и выпуск.

Разработка двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания стал результатом ряда постепенных изменений в установленных патентах, а не одним значительным усовершенствованием. Первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания был создан Этьеном Ленуаром около 1860 года.

Эксперименты Ленуара с электричеством привели его к разработке первого двигателя внутреннего сгорания, который сжигал смесь угольного газа и воздуха, воспламеняемую системой зажигания «прыгающей искрой» катушки Румкорфа.

То, что мы можем считать первым современным двигателем внутреннего сгорания, было создано в 1876 году Николаусом Отто. Двигатель Отто — это большой стационарный одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Двигатели изначально использовались для стационарных установок, поскольку Отто не интересовался транспортом, и в конечном итоге были разработаны для транспортных средств Готтлибом Даймлером.

Отто фактически основал свой двигатель на коммерческом двигателе внутреннего сгорания на жидком топливе 1872 года, изобретенном американцем Джорджем Брайтоном.

В то время как двигатели внутреннего сгорания чаще всего ассоциируются с транспортными средствами, термин двигатель внутреннего сгорания также может применяться к пушкам, ракетам или вообще ко всему, что использует мощность взрыва для генерирования энергии или импульса.

В последние годы преобладанию бензина и дизельного топлива в качестве основного топлива для двигателей транспортных средств бросили вызов более экологичные виды топлива, такие как биодизель, биоэтанол, водород и этил-трет-бутиловый эфир (ЭТБЭ). Многие производители автомобилей также производят гибридные автомобили, которые работают на смеси традиционного топлива и электроэнергии, или, в случае таких компаний, как Tesla, полностью электрические автомобили

.

Научитесь водить машину в Неваде сегодня!

Северо-западная автошкола и школа дорожного движения предоставляют жителям Лас-Вегаса уроки вождения и дорожного движения под руководством опытных инструкторов.Все наши инструкторы по вождению прошли проверку биографических данных. Каждый автомобиль одобрен DMV по безопасности, и каждый член семьи Northwest стремится предоставить отличные инструкции для водителей и за рулем.

На Северо-Западе вы можете рассчитывать найти выдающиеся классы, как в кампусе, так и за рулем, которые увлекательны, наполнены фактами, занимательны и нацелены на успех.

Мы не скрываем этого, мы уверены, что Northwest предлагает лучшие уроки вождения в Лас-Вегасе, независимо от вашего возраста и происхождения.Мы гордимся тем, что 98% наших студентов сдают экзамен с первой попытки. Позвоните нам по телефону (702) 403-1592 , чтобы начать свое приключение с одним из наших опытных инструкторов.

Автор:

Рич Генрих

Мастер-инструктор, Почетный

Какое будущее у двигателя внутреннего сгорания?

С более строгими стандартами выбросов и появлением электрических силовых агрегатов может показаться, что дни двигателей внутреннего сгорания сочтены.Но объяснение инженерной мысли Ведущий Джейсон Фенске считает, что внутреннее сгорание будет продолжаться благодаря новым технологиям.

Fenske довольно оптимистично оценивает долговечность двигателя внутреннего сгорания, как из-за присущего бензину преимущества в плотности энергии по сравнению с батареями, так и из-за технологий, повышающих эффективность. В этом видео он более подробно рассматривает некоторые из этих технологий.

Один из вариантов — воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI).Двигатель HCCI сжигает бензин, но использует воспламенение от сжатия, как и дизельный двигатель, а не свечу зажигания. Теоретически это обеспечивает эффективность дизеля без образования сажи и высоких уровней выбросов оксидов азота (NOx). Однако для этого требуется гораздо более точный контроль температуры на впуске, а также момента зажигания.

Феррари 488 GT Modificata

Следующая опция — воспламенение от сжатия с предварительным смешиванием заряда (PCCI). Фенске описал это как «золотую середину» между воспламенением от сжатия дизельного двигателя и HCCI, потому что он впрыскивает немного топлива раньше, чтобы позволить ему смешаться с воздухом в камере сгорания, а затем впрыскивает больше топлива позже.Это обеспечивает больший контроль времени зажигания, чем HCCI, но также может создавать очаги несгоревших побочных продуктов углеводородов, что плохо сказывается на выбросах. По словам Фенске, двигатели PCCI также имеют довольно узкий рабочий диапазон с высоким потенциалом детонации при полностью открытой дроссельной заслонке.

Наконец, у нас есть воспламенение от сжатия с контролируемой реактивностью (RCCI). При этом используются два вида топлива: топливо с низкой реактивностью (например, бензин), которое впрыскивается через порт, и топливо с высокой реактивностью (например, дизельное топливо), которое впрыскивается напрямую.«Реакционная способность» относится к тенденции топлива воспламеняться при сжатии. По словам Фенске, этот метод приводит к значительному повышению эффективности, но все же с довольно высокими выбросами. Сложность использования двух видов топлива также может сделать его коммерчески не пусковым.

Эти альтернативные конструкции двигателей внутреннего сгорания могут быть еще не готовы к использованию, но автопроизводители стремятся выжать каждую каплю эффективности из сегодняшних бензиновых двигателей, используя более совершенные технологии, такие как прямой впрыск. Фенске также осветил еще одну возможную будущую технологию внутреннего сгорания — входное зажигание — в другом видео, которое также стоит посмотреть.

Конец двигателя внутреннего сгорания

Два недавних события ускорят переход мира к полностью электрическим автомобилям… и упадок двигателей внутреннего сгорания для легковых автомобилей и легких транспортных средств (ДВС).

  1. На недавней конференции COP 26 в Глазго более 100 организаций подписали Глазгоское соглашение о транспортных средствах с нулевым выбросом выхлопных газов о поэтапном отказе от автомобилей с ДВС к 2035 году. Среди подписавших сторон были Ford и General Motors. К нему присоединились Канада и Великобритания, а также Калифорния, Нью-Йорк, штат Вашингтон и город Даллас.
  2. Недавно принятый в США законопроект об инфраструктуре на 1,2 триллиона долларов включает в себя финансирование станций зарядки электромобилей (EV) в размере 7,5 миллиардов долларов. Цель состоит в том, чтобы к 2030 году иметь 500 000 станций по всей стране. В настоящее время у нас примерно 100 000 станций.

Переломный момент

Помимо политики, из этих двух событий финансирование счетов за инфраструктуру окажет наибольшее влияние на наш полный переход на электромобили.

Большинство автопроизводителей предлагают по крайней мере одну модель электромобиля в течение нескольких лет.Но несколько технологических и инфраструктурных проблем повредили их продажам: ограниченный диапазон для этих автомобилей на одной зарядке, нехватка зарядных станций и тот факт, что зарядка электромобиля даже до 80% может занять до 30 минут. В глазах многих потребителей это делает электромобиль непрактичным в качестве «единственного автомобиля».

Однако новые инновации в аккумуляторах и быстрой зарядке не за горами. Мы также увидим распространение многообещающих технологий зарядки на ходу, которые мы недавно исследовали.Я предсказывал пробег в 1000 миль и 10-минутное время перезарядки к 2025 году. Для этого нам понадобится еще пара прорывов, но мы быстро движемся в этом направлении.

Наряду с этим, когда станции для быстрой зарядки электромобилей станут таким же обычным явлением, как заправочные станции, нерешительность потребителей быстро исчезнет — задолго до 2035 года.

Насколько мы близки?

В 2020 году электромобили составили 4,5% продаж новых автомобилей во всем мире и примерно 1% всех транспортных средств на дорогах.Европейские страны первыми пошли вперед.

Но давайте констатируем очевидное. Переход на электромобили не будет происходить с одинаковой скоростью и в одно и то же время в каждой стране и регионе мира.

Инфраструктура и другие ресурсы не распределяются и не будут равномерно распределены, чтобы это произошло. Переход также может быть не таким большим приоритетом для стран, которые сталкиваются с гораздо более серьезными проблемами, такими как войны, перевороты, голод и другие неминуемые угрозы. Таким образом, мы увидим вторичные рынки для подержанных автомобилей с ДВС в менее развитых странах в течение десятилетия или двух. Местные производители автомобилей в этих и других местах могут даже продолжать производить автомобили с ДВС для местной продажи.

Toyota Строит двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде — видео

Toyota разрабатывает двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, который в конце этого месяца примет участие в 24-часовой гонке на выносливость.

Японский автомобильный гигант Toyota недавно сообщил, что разрабатывает двигатель, работающий на водороде. В отличие от электромобиля на топливных элементах (FCEV), который использует водородное топливо для выработки электроэнергии для управления автомобилем, в новом двигателе используется модифицированный двигатель внутреннего сгорания, который потребляет энергию из водорода вместо бензина.

По данным Toyota, двигатель может работать на 100-процентном водороде без примеси бензина. Поскольку в двигателе нет горючего ископаемого топлива, выхлопные газы почти не содержат диоксида углерода, и лишь незначительное его количество образуется из-за сгорания небольшого количества моторного масла во время работы. Кроме того, поскольку двигатель использует атмосферный воздух для сгорания, также выделяется небольшое количество NOx.

Производитель также объявил, что новый двигатель будет испытан на гоночной трассе.Toyota примет участие в гонке Super Taikyu 24 Hour Endurance Series 2021 года с 21 по 23 мая 2021 года. Это будет 1,6-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, а гоночный автомобиль будет представлять собой хэтчбек Corolla с трансмиссией GR Yaris 4WD.

Хотя Toyota считает двигатель недостаточно развитым, подвергнув его изнурительной конкуренции, производитель сможет эффективно его улучшить. Кроме того, это говорит нам о том, что Toyota привержена развитию этой новой технологии и очень серьезно к ней относится.

« Чтобы сделать такую ​​технологию реальностью, вы должны оказаться в таком месте, где ось времени движется быстро, и вам придется снова и снова проверять вещи. Как будто мне сказали: если вы этого не сделаете, будущее не приблизится, », — сказал Кодзи Сато, президент GAZOO Racing Company .

Кодзи Сато также показал, что стендовые характеристики водородного двигателя соответствуют уровням мощности бензиновых двигателей, и, таким образом, ожидается, что общая производительность будет на уровне традиционных автомобилей с бензиновым двигателем.Двигатель IC, работающий на водороде, представляет собой довольно интересный подход к углеродной нейтральности, поскольку он сохраняет ощущение и сущность обычного двигателя, что является отличной новостью для автолюбителей.

Двигатели внутреннего сгорания — токсичные активы автопроизводителей

Автомобили выставлены на продажу в автосалоне в Карлсбаде, Калифорния, США, 2 мая 2016 г. REUTERS / Mike Blake / File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистр

ЛОНДОН, 22 декабря (Reuters Breakingviews) — Двигатели внутреннего сгорания могут быть токсичным активом революции электромобилей.Volkswagen (VOWG_p.DE), Ford Motor (F.N) и другие ветераны отрасли стремительно переходят на поездки на аккумуляторах, в то время как спрос на автомобили, работающие на ископаемом топливе, умирает. После финансового кризиса 2008 года банки привели себя в порядок, переведя безнадежные ссуды в так называемые «плохие банки». Производители автомобилей могли бы сделать нечто подобное.

Создание «плохих» банков помогло кредиторам ограничить доступ к сомнительным активам и создать более здоровый имидж для акционеров. Подразделения автопроизводителей по двигателям внутреннего сгорания не так токсичны: во-первых, они по-прежнему прибыльны.Но их дни сочтены. По мнению аналитиков Jefferies, к 2030 году в Европе более трех четвертей новых автомобилей будут электрическими. Выделение подразделений, потребляющих газ, может ограничить подверженность сокращающимся активам и подчеркнуть ценность электрического бизнеса, подобного Tesla (TSLA.O).

Возьмем Volkswagen. Предположим, что к 2025 году электромобили принесут пятую часть продаж немецкого автопроизводителя, при этом выручка составит 55 миллиардов евро, согласно расчетам, основанным на данных Refinitiv. Если взять консервативный множитель в 3 раза — примерно треть от эквивалентной оценки группы Илона Маска в начале декабря, — сегодня бизнес будет стоить около 160 миллиардов евро.Это примерно столько же, сколько стоимость VW, включая долги.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрироваться

Автопроизводители могут получить дополнительную прибыль, объединив свои усилия. Предположим, два соперника объединяют свои единицы ископаемого топлива и продают часть этой комбинации финансовому инвестору. Новое предприятие могло сократить расходы, помогая поддерживать рентабельность даже при сокращении продаж двигателей внутреннего сгорания. И, сохранив только миноритарный пакет, автопроизводителям больше не придется полностью консолидировать унаследованный бизнес в своих счетах.

Volvo Cars (VOLCARb.ST) предоставляет прототип. Шведский автопроизводитель с оборотом в 24 миллиарда долларов, который недавно зарегистрировался в Стокгольме, передал свои операции по добыче ископаемого топлива новой группе, контролируемой китайской материнской компанией Zhejiang Geely, что позволило ей деконсолидировать бизнес, одновременно заблокировав поставку двигателей для гибридных моделей.

Имитировать такое расположение будет непросто. Более крупные автопроизводители сталкиваются с меньшим давлением при поиске рискованных дополнительных доходов, которые могут повлечь за собой высокие затраты и потерю контроля над тем, что остается ключевой частью их продукта. Тем не менее, по мере ускорения зеленой революции автопроизводителям придется подумать о более радикальном ремонте. Они могли бы поступить хуже, чем следовать примеру банковского сектора.

Следуйте @ Unmack1 в Twitter

(Это прогноз Breakingviews на 2022 год. Чтобы увидеть больше наших прогнозов, нажмите здесь.)

КОНТЕКСТ НОВОСТИ

— Электромобили будут составлять 35% всех проданных автомобилей к 2030 году, и около 47% к 2035 году, по прогнозам аналитиков Jefferies. В Европе проникновение аккумуляторных транспортных средств достигнет 77% уже к 2030 году.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Под редакцией Питера Тала Ларсена и Оливера Таслика


Reuters Breakingviews является ведущим мировым источником финансовой информации, определяющей повестку дня. Как бренд Reuters, публикующий финансовые комментарии, мы ежедневно анализируем истории большого бизнеса и экономики, которые появляются во всем мире. Глобальная команда из 30 корреспондентов в Нью-Йорке, Лондоне, Гонконге и других крупных городах предоставляет экспертный анализ в режиме реального времени.

Подпишитесь на бесплатную пробную версию нашего полного сервиса на https://www.breakingviews.com/trial и подпишитесь на нас в Twitter @Breakingviews и на www.breakingviews.com. Все высказанные мнения принадлежат авторам.

Почему бы нам просто не запустить двигатели внутреннего сгорания на водороде?

Фотография предоставлена: Chevrolet

From Road & Track

Мы знаем, что нам нужно найти замену ископаемому топливу. Автопроизводители прилагают все усилия, чтобы найти решение этой дилеммы. Похоже, что большинство из этих решений связано с избавлением от наших любимых двигателей внутреннего сгорания.Но не могли бы мы просто перепроектировать типичный поршневой двигатель, чтобы он работал на чем-то более чистом, например, на водороде?

Если бы это было так просто. Как объясняет Джейсон Фенске из Engineering Explained, вы можете сконструировать поршневой двигатель, работающий на водороде. Это было бы не очень хорошо.

Водород — заманчивое альтернативное топливо. При правильном сжигании выделяется только водяной пар. Уже в этом месяце Fenske изучает возможности водорода в нескольких видеороликах, как в качестве топлива для поршневых двигателей, так и для роторных двигателей.

Есть две основные проблемы с водородным двигателем внутреннего сгорания. Во-первых, водород не такой энергоемкий, как другие виды топлива, а это означает, что вам нужно много его, чтобы выполнить небольшую работу. Добавьте к этому присущую поршневому двигателю неэффективность (в лучшем случае вы превращаете только около 30 процентов энергии топлива в поступательное движение), и вы получите рецепт разочарования.

Вторая проблема? Когда вы сжигаете водород, вы получаете другие выбросы, помимо водяного пара.В основном, вы получаете NOx, токсичные выбросы, лежащие в основе скандала с мошенничеством с дизельными двигателями Volkswagen. Если вы ищете чистую альтернативу бензину, выбросы водорода NOx исключают его из эксплуатации.

Ответ? Используйте водород в топливном элементе для выработки электроэнергии. Топливные элементы намного эффективнее двигателей внутреннего сгорания, а водородный топливный элемент имеет более чистые выбросы, чем водородный двигатель внутреннего сгорания. Чтобы узнать больше, посмотрите полное видео Фенске ниже.

Вам также может понравиться

Анимация с открытым исходным кодом поможет распространить грязную правду об автомобилях ICE

Недостаточно однажды развенчать ложь об электромобилях. Нам часто приходится повторять их так много, что кажется, что люди наконец-то научатся. Тем не менее, те же аргументы продолжают возвращаться, как Колин МакКеррахер из BloombergNEF указал в недавнем твите. Марк Линтикум, вероятно, устал от этого, когда создавал анимацию выше. Его миссия огромна: распространять правду об электромобилях. И нам понадобится ваша помощь, чтобы добраться туда, как мы объясним.

Это анимация с открытым исходным кодом. Его первый голос за кадром был сделан Робертом Ллевеллином из Fully Charged , но идея состоит в том, что это только начало. Анимация заслуживает того, чтобы ее озвучили на всех возможных языках и охватили всю публику, чтобы представить данные, тщательно собранные Linthicum, чтобы доказать, насколько неправильно маркировать электромобили как грязные автомобили в зависимости от того, как вырабатывается необходимая им электроэнергия.

T&E ( Транспорт и окружающая среда, ) недавно представили, насколько более чистыми могут быть электромобили за счет утилизации аккумуляторов. В этом исследовании организация отметила, что даже в Польше — стране, которая в значительной степени полагается на уголь, — электромобили выбрасывают на 22% меньше CO2, чем самые чистые автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Видео добавляет к этому расчет того, сколько они действительно излучают.

Потеря 70 процентов энергии, содержащейся в ископаемом топливе, — не единственная проблема двигателей внутреннего сгорания.Производство бензина или дизельного топлива также расходует много энергии в виде электричества или топлива.

Если масло откачивать из земли с помощью домкратов, на один из них может потребоваться 9 960 кВтч электроэнергии в месяц. Такое количество энергии может обеспечить Tesla Model 3 34 860 миль, или почти три года, если учесть, что американцы проезжают в среднем 13 474 мили, согласно PolicyAdvice .

На видео указано, что в США насчитывается 435 000 насосных домкратов.В месяц они потребляют 4,3 ТВтч энергии в месяц. Этого хватило бы для установки 15 164 100 электромобилей за тот же период. Это примерно то, что США продают в новых автомобилях каждый год. Другими словами, используя энергию, которая идет на домкраты, все новые автомобили в США могут быть электрическими в конкретный год.

Сырая нефть также поступает с морских нефтяных вышек, которые используют дизельные генераторы для выкачивания ее из-под земли. По данным Ipieca (Международная ассоциация по охране окружающей среды нефтяной промышленности), они будут использовать от 20 до 30 кубометров дизельного топлива в день.

Это эквивалентно 20 000–30 000 литров топлива — или метрическим тоннам, как указано в закадровом тексте. Один литр дизельного топлива весит около 0,86 кг, что означает, что 30 000 литров дизельного топлива весят 25,8 метрических тонны.

С точки зрения энергии, это 300 МВтч, что означает, что один рабочий день на морской нефтяной вышке может обеспечить работу модели 3 на протяжении 85 714 миль или 6,4 года. В мире насчитывается 1470 морских нефтяных вышек, которые, соответственно, тратят 13,23 ТВтч в месяц.

Вы увидите видео с упоминанием 1.3 ТВтч в месяц. Мы связались с Linthicum, чтобы узнать, исправит ли он это, и он уже добавил исправление в описание видео. К счастью, это ошибка, которая еще больше подтверждает его точку зрения.

Если вы суммируете это с 4,3 ТВтч от домкратов, вся эта энергия может поддерживать работу почти 61,5 миллиона электромобилей в течение 30 дней вместо того, чтобы обеспечивать «только» 19,5 миллиона электромобилей за один месяц. Linthicum считает, что с повышением эффективности модели 3 2021 года 70 250 400 автомобилей могут работать на таком количестве энергии.В ближайшее время он планирует исправить видео.

Помните, что домкраты и морские нефтяные вышки извлекают сырую нефть только из-под земли. Его еще предстоит транспортировать и дорабатывать. В видео не упоминается, сколько энергии тратится ни на один из этих двух процессов, а основное внимание уделяется тому, насколько грязными могут быть транспортировка и очистка.

Видео рассказывает нам о том, что в мире ежедневно перерабатывается 100 миллионов баррелей сырой нефти. Эти баррели составляют 15,9 миллиарда литров или 4,2 миллиарда галлонов нефти.Их необходимо нагреть до 800ºF (427ºC), чтобы получить бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты. Это требует огромного количества энергии. Если вы можете помочь нам подсчитать сумму, мы будем очень кстати.

Когда дело доходит до демонстрации загрязнения, вызываемого всем этим, видео представляет это таким образом, что даже отрицатели изменения климата должны быть в состоянии понять. Морские буровые установки разливают нефть и могут вызвать ужасные экологические бедствия, такие как катастрофа с Deepwater Horizon , которая стала очевидной более десяти лет назад.

Риски загрязнения сохраняются, когда нефтеналивные суда или нефтепроводы доставляют нефть с буровых установок на нефтеперерабатывающие заводы, на сами нефтеперерабатывающие заводы и когда грузовики доставляют все топливо на заправочные станции. Все это для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, которые сжигают это и тратят на это столько энергии, как мы уже писали.

Представьте, если бы вся энергия, используемая для производства дизельного топлива или бензина, использовалась непосредственно для электромобилей. Предположим, все деньги вложены в изготовление буровых установок, насосных домкратов, нефтепроводов, нефтеналивных танкеров и т. Д., была введена в производство чистой энергии. Многие жизни были бы спасены от респираторных заболеваний.

Когда кто-нибудь придумывает обычные заблуждения о том, что электромобили могут быть грязнее автомобилей с ДВС, покажите им это видео. Делитесь этим как можно больше. Если вы можете перевести его на свой язык, сначала поговорите с Linthicum. Он попросит вас согласиться с некоторыми условиями, чтобы повысить ценность видео — например, с добавлением локального контекста — и вы можете продолжить. Автор гордится тем, что уже есть переводы на немецкий (более одного), французский, голландский и финский языки.

Вы все еще можете слышать, что электромобили перевозятся поездами или грузовиками, которые используют масло от людей, которые понятия не имеют, что транспорт был сделан лошадьми, в то время как грузовики и поезда еще не были изобретены. Скоро у нас появятся электровозы, а электропоезда уже есть.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *