Экоспорт форд конкуренты: Ford EcoSport 2021: конкуренты и одноклассники

Содержание

Тест-драйв Ford EcoSport: старый конь…

Решите для себя, как вы завершите заголовок: продолжите известную поговорку до конца или просто поставите точку. Потому что от этого напрямую будет зависеть восприятие модели Ford EcoSport. Заинтриговал? Тогда читайте полный обзор ниже: будет интересно!

Позиционирование Ford EcoSport

Номинально Ford EcoSport – это просто компактный кроссовер сегмента B-SUV, коих на рынке масса. Однако история появления нынешней модели Ford EcoSport столь запутана, что впору снимать детективное кино. В начале 2000-х годов появился такой автомобиль, как Ford Fusion: небольшой кроссовер, созданный на базе Ford Fiesta – компактный, недорогой, идеальный для Европы. Подобный автомобиль хотели не только в Европе, но также в других регионах – к примеру, в Латинской Америке. На базе Ford Fusion в Бразилии был разработан собственный кроссовер, который получил название Ford EcoSport: именно так в 2003 году родилось первое поколение модели. Причем автомобиль заметно отличался от прародителя: он был немного больше, получил полный привод, а отличительной чертой стало запасное колесо на задней двери. Но эту модель Ford EcoSport мы никогда толком и не знали, поскольку в Украине тогда активно продавался привычный европейский компактный кроссовер Ford Fusion.

Следующий важный исторический момент произошел в 2012 году, когда появился Ford EcoSport второго поколения. Изначально нацеленный на т.н. «развивающиеся рынки», этот автомобиль проектировался в Бразилии и дебютировал в Индии. К тому времени европейскую гамму уже покидал устаревающий кроссовер Ford Fusion, компании требовался новый автомобиль сегмента B-SUV. Кроссовер Ford EcoSport постарались поспешно адаптировать под Европу, но все вышло странно: ездил он неважно, салон был собран из жесткого пластика, дверь багажника по-прежнему «украшало» колесо-запаска, да еще и сборка в Индии – словом, явная «нестыковка» с вышколенной породой европейских автомобилей Ford. Компания вскоре попыталась выровнять ситуацию: к примеру, дебютировал Ford EcoSport S без колеса сзади, но с перенастроенной подвеской и улучшенной звукоизоляцией. Но это слабо повлияло на восприятие автомобиля в целом. Однако затем (к 2017 модельному году) случилось еще одно обновление – и на этот раз, более масштабное: новые фары и бампер, новый салон, традиционный «автомат» вместо преселектива PowerShift, перенос производства европейских версий в Румынию, расширена гамма вариантов литрового турбо-мотора. Хотя, к слову, за пределами европейского рынка встречаются даже 2-литровые «атмосферники» и полный привод. Наконец, осенью 2020 было заявлено о выпуске Ford EcoSport Active – кроссовер-версии кроссовера B-SUV. Похоже, модель Ford EcoSport уже стала синонимом слову «обновление» для компании Ford…

Столь длинный экскурс в историю необходим для того, чтобы понять, с чем мы имеем дело: первое поколение Ford EcoSport появилось в 2003, второе дебютировало в 2012, затем последовал глобальный рестайлинг, который заметно изменил и улучшил автомобиль. Однако долгая череда обновлений привела к тому, что сегодня в гамме Ford присутствуют сразу две модели сегмента BSUV – пожилой кроссовер Ford EcoSport, а также более свежий автомобиль Ford Puma, который позиционируется как более спортивный и молодежный. Хотя тестовый Ford EcoSport тоже непрост: он представлен в исполнении STLine, что выделяется различными «спорт»-акцентами. Кроме того, вкратце будет рассмотрена версия Titanium.

Как едет кроссовер Ford EcoSport?

Здесь не обойтись без того бекграунда, который был описан в разделе выше. Потому что в целом Ford EcoSport «просто едет». Но относительно себя прошлого 5-7-летней давности – он сделал огромный шаг вперед. Если в прошлом в ходовых качествах была валкость и больше ничего, то теперь появился намек на комфорт: подвеска отличается неплохой энергоемкостью, пружины и амортизаторы тихо расправляются с достаточно крупными неровностями. Плюс легкий руль и довольно четкое выполнение команд – не ждите какой-либо остроты или обратного усилия, но все-таки автомобиль вполне себе нормально поворачивает. Ах да, валкость… Она осталась. Высокий узкий кузов могла успокоить лишь откровенно зажатая подвеска, но тогда автомобиль растерял бы любые шансы на статус «семейную покупку». А так – получился достойный средний уровень: без явных преимуществ, но и без явных провалов.

Аналогичное описание также касается поведения двигателя и трансмиссии. Неожиданно для 1-литрового турбо-мотора, старт выходит довольно активным – до скорости 50-60 км/ч вы без проблем держитесь в городском потоке. Похоже, секрет в частом использовании пониженных передач и завышенных оборотов: к примеру, спустя мгновение после старта на тахометре можно увидеть 2-2,5 тыс. об/мин., а при маломальском ускорении «автомат» спешит сбросить передачу вниз – чтобы поднять обороты коленвала вверх. Жаль, что коробка так не доверяет турбо-мотору, ведь его тяги вполне достаточно для средних ускорений. С другой стороны: 6-ступенчатый «автомат» меняет передачи похвально быстро и незаметно. Даже закрадываются сомнение – может в паре с мотором работает уникальная трансмиссия «робот+CVT+автомат»? Ведь порой, как в «вариаторе», заметно нарастание оборотов без должного отклика в реальной динамике (похоже, попросту часть момента растворяется в гидротрансформаторе). Порой заметны пробуксовки, как сцепления в «роботе-преселективе» или обычной «механике» (похоже, замыкаются/размыкаются фрикционы). Но в том и дело, что это все мелочи, которые специально выискиваешь – потому, что в целом АКПП работает ладно и переключается мягко.

Кроссовер Ford EcoSport выделяется далеко не самым пропорциональным кузовом: он короткий и узкий, но высокий. Даже пакет STLine – логотипы и диски, бампера и юбки, черная решетка радиатора – не может сделать его более динамичным: слово «спорт» здесь применимо слабо. А вот слова «практичность» и «основательность» вполне подходят: клиренс в 190 мм, просторный салон (об этом ниже), неплохая связка мотора и «автомата». Пусть реальный замер 0-100 км/ч дает 11,7-12 секунд, но для обычных условий езды этого вполне достаточно. Только еще раз повторю: не покупайтесь на приставку STLine и не требуйте от этого автомобиля спортивности в ездовых повадках.

Равно, как и от салона. Номинально – здесь сиденья с комбинированной обивкой «кожа/ткань», руль с перфорированной кожей, красная строчка везде и всюду. Передние сиденья дают удобную посадку, а высокое положение тела обеспечивает хорошую обзорность. Но сиденья не дают должной боковой поддержки или валика под колени, они не дают плотной фиксации тела внутри сидения-ковша. Потому, что это не спортивные сиденья. Это просто гражданские сиденья с красной строчкой.

Но как только вы уберете любые «спорт»-ожидания от этого автомобиля и его салона – то восприятие сразу станет намного лучше. Во-первых, высота кузова не прошла даром. Благодаря вертикальной посадке, внутри есть чувство простора – что спереди, что сзади. Отдельный плюс за оформление передней панели: мягкий пластик, современные приборы, крупный сенсорный дисплей, пару отсеков для вещей, удобный блок «климата», даже подобие некого поручня у переднего пассажира. Здесь нет каких-либо сверхъестественных дизайнерских решений, но зато здесь есть ощущение европейского качества и стиль актуальных моделей Ford. Что на фоне прошлого салона модели EcoSport 5-7-летней давности – просто гигантский шаг вперед. Теперь несколько слов о задней части салона. Уже отмечал, что сзади довольно просторно над головой и по коленям. Хотя не по ширине: реально удобно сядут лишь два пассажира, трем взрослым людям уже будет тесно. Дополнительных удобство немного (как минимум, хотелось бы подлокотник), но все-таки они есть – пару кармашков для мелких вещей и даже розетка-прикуриватель на 12 вольт. Хотя по современным меркам, могли бы поставить USB-порт для зарядки гаджетов…

Что касается багажника, то обескураживает метод открывания дверцы – не вверх, а в сторону справа налево. Почему так? Вспомните историю автомобиля: потому, что эта дверца проектировалась с учетом размещения запасного колеса (и соответствующей нагрузки). Кстати, запасного колеса нет, вместо него в подполье находится ремонтный комплект с герметиком для шин. А еще у багажника непривычная вертикальная ориентация: он короткий, но высокий, при большом количестве сумок их придется ставить друг на друга. Но если разобрать детали, то багажник спроектирован довольно толково. Так, нашлось место под два боковых кармана для «мелочевки». Подвижный пол багажного отсека может быть установлен на разной высоте: в итоге можно организовать нишу-подполье, максимально опустить пол багажника вниз, выстроить ровную погрузочную площадку для перевозки крупных вещей при сложенных задних сиденьях. Наконец, даже крышка-шторка сделана так, что у нее есть фиксаторы в поднятом положении – мелочь, а удобно.

Не ждите откровений в салоне – их нет. А вот качественная отделка, высокая посадка, удобные кнопки и переключатели – это есть. Сзади царит чувство простора, которое дарит высокая крыша. Багажник необычный по форме и боковому открыванию крышки, но внутри спроектирован толково.

Есть ли инновации в модели Ford EcoSport?

Глобально – нет: это просто компактный кроссовер, построенный с использованием компонентов от Ford Fiesta уже прошлого поколения: независимая подвеска спереди, полунезависимая сзади (на основе поперечной балки), 3-цилиндровый 1-литровый турбо-мотор (к слову, в прошлом шестикратный обладатель титула «Двигатель года»), передний привод и 6-ст. «автомат» (раньше использовался «робот»-преселектив PowerShift).

Пару слов об оснащении автомобиля. Так, тестовый экземпляр был представлен в исполнении ST-Line, которое подразумевает спортивную настройку подвески, сиденья и руль с красной строчкой, оригинальные бампера и боковые накладки-«юбки». Однако есть и более высокая комплектация ST-Line Plus, которая отличается дополнительно расширенным набором опций: к примеру, присутствует камера заднего вида, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, пр. Все это отсутствовало в тестовом автомобиле, но просто знайте – такое оснащение возможно для Ford EcoSport (расскажу ниже детальнее). Что же было в тестовом автомобиле? К примеру, распознавание дорожных знаков и функция предупреждения о возможном столкновении (обе системы работают на основе камеры в верхней части лобового стекла), а также мультимедиа SYNC 2.5 с 8-дюймовым дисплеем, уже знакомая по Ford Focus.

Основа традиционна для данного класса: несущий кузов и независимая подвеска спереди, поперечное расположение 1-литрового турбо-мотора серии EcoBoost, передний привод в паре с «механикой» или «автоматом» (в тестовом автомобиле – 6-ст. «автомат» с дополнительным S-режимом), пара-тройка систем безопасности, привычная мультимедиа.

Цена Ford EcoSport и его конкуренты

Кроссовер Ford EcoSport представлен в Украине с бензиновым 1-литровым 125-сильным мотором и передним приводом, но покупатель может выбрать МКПП или АКПП (6-ст. в каждом случае), а также одну из четырех комплектаций – итого пять вариантов. Цены на автомобили с одинаковой комплектации несколько варьируются в зависимости от даты производства, поэтому буду указывать диапазон цен. Заказа опций поштучно не предусмотрено, все комплектации фиксированные, доплата только за цвет: 7-14 тыс. грн.

Гамму модели открывает комплектация Titanium, о которой совсем не скажешь, что она «базовая». Скорее наоборот: ABS и ESC, шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, датчики парковки сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа SYNC 2. 5, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пр. Цена автомобиля с МКПП – от 500-514 тыс. грн. или $17,6-18 тыс., вариант с АКПП – от 574-592 тыс. грн. или $20,5-21 тыс.

Следующий шаг – комплектация Lux, где добавлено следующее: камера заднего вида, датчики парковки спереди, система контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, ксеноновые фары, пр. Начиная с этой комплектации, автомобили предлагаются только с 6-ступенчатой АКПП. Цена автомобиля Ford EcoSport Lux – от 618-637 тыс. грн. или $21,8-22,5 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении STLine, которое по своему оснащению и комплектации идентично Titanium, но отличается рядом особенностей во внешней отделке и оформлении салона. Так, автомобиль получает спортивную подвеску, решетку радиатора черного цвета и черные рейлинги на крыше, полную окраску бамперов в цвет кузова, руль с отделкой перфорированной кожей, сиденья с декоративной красной строчкой, пр. Цена кроссовера Ford EcoSport ST-Line – от 608-626,5 тыс. грн. или $21,5-22 тыс.

Наконец, на вершине гаммы расположен вариант STLine Plus: это микс всех особенностей версии ST-Line и расширенного набора оборудования комплектации Lux: камера заднего вида, контроль «спелых зон», ксеноновые фары, пр. Автомобиль Ford EcoSport STLine Plus предлагается по цене – от 657-677 тыс. грн. или $23-24 тыс.

Вот именно тот Ford EcoSport, который у нас является «базой»: легкосплавные диски, мультимедиа, «климат», подогрев не только сидений, но даже руля и лобового стекла. Нормальная «база», правда?! Дело в том, что во внутренней иерархии компании Ford, комплектация Titanium является далеко не базовой и даже не средней, а одной из самых высоких. И покупая Ford EcoSport даже за минимальную цену, вы получаете очень достойное оснащение. Чем ответят соперники?

Конкурентов столько, что хоть отбавляй. К примеру, Opel Crossland X: также «европеец» по дизайну и качеству отделки салона, может предложить доступные версии – но в ущерб комплектации, где Ford как раз и выигрывает. Альтернативой является Renault Duster: версии с дизелем и/или полным приводом, порой встречается необычное оснащение (обзор на четыре камеры), цены заметно ниже. Однако Ford лучше качеством отделки салона, да и по ходовой части он лучше в городских/трассовых условиях езды, когда Duster идеально раскрывается на проселочных дорогах. Интересная альтернатива – модели Suzuki SX4 и Suzuki Vitara: наличие в гамме простого «атмосферника» или мощного «турбо», нормальная настройка ходовой части, приемлемые ценники, даже версии с полным приводом есть. На этом фоне Ford EcoSport предлагает удачное соотношение цены/оснащения в начально-средних версиях. Но если замахнутся на большее – я имею ввиду более высокую цену – то в числе конкурентов появится Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, SEAT Arona. Все три автомобиля предлагают лишь передний привод и небольшие моторы. Однако также они предлагают европейское качество сборки, широкий выбор моторов (французы), оригинальные решения (Peugeot), просторный и удобный салон (Citroen), возможности индивидуализации (SEAT). Наконец, за 650-700 тыс. грн. можно прицениваться даже к Nissan Qashqai: больше размер, наличие в гамме дизеля, версия с полным приводом. А ведь есть еще и корейцы…

Одной фразу о конкурентах: «снизу цены» все хорошо, а вот «на верхах» тяжело. При цене 500-600 тыс. грн. позиции Ford EcoSport выглядят очень достойно на фоне соперников: известное имя, качественный салон, нормально едет, достаточное оснащение. Но с повышением цены до 650-700 тыс. грн. в конкуренцию ввязываются более просторные и более современные автомобили. Тогда EcoSport недостает мощных моторов и оснащения: беспроводной зарядки смартфона, ЖК-приборов, адаптивного «круиза». Хотя у компании Ford есть «козырь в рукаве» по имени Puma – но этот автомобиль одновременно является спасением для Ford в целом и проблемой для дорогих версий EcoSport в частности.

Реальный расход топлива Ford EcoSport и стоимость содержания

Если говорить о средних показателях расхода топлива в городе, то у меня выходило порядка 8-8,5 л на 100 км пути. Хотя разлет был велик в зависимости от разных условий езды: от 7 л на 100 км при плавном движении по пустым дорогам – до 10,7-11 л на 100 км при пробках и/или активном драйве. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход колебался у показателя около 7 л (6,8-7,3) на 100 км пути.

Общая гарантия – три года без ограничения пробега: два года заводской гарантии плюс год расширенной дополнительной гарантии. Сервисное обслуживание требуется каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость первого ТО составляет 4,5 тыс. грн., более обширное ТО оценивается немного дороже – около 7,3 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Ford EcoSport

Краш-тесты Euro NCAP проводились в далеком 2013 году – тогда автомобиль получил «4-звездочную» оценку. Главная похвала была за отменную безопасность водителя и пассажира: сплошь зеленые или желтые зоны безопасности, ни одной опасной оранжево-красно-коричневой отметки. А главные замечания касались безопасности пешеходов и наличия всевозможных активных систем, которые препятствуют возможному ДТП. С тех пор требования и правила тестирования Euro NCAP стали более жесткими, но также и автомобиль стал лучше в своем оснащении: к примеру, появилась функция авто-торможения и ограничитель скорости.

В итоге

Примерно год назад я писал статью про Opel Crossland X, где главным преимуществом того автомобиля был сам факт его существования – известное имя, нормальная цена, крыша есть, колеса крутятся, «автомат» щелкает передачи. Вот и все. С того времени Opel Crossland Х подорожал. Но ему на смену пришел Ford EcoSport – точнее, вновь вернулся.

Знаете, для чего в продаже все еще присутствует данная модель? Для того, чтобы когда клиент скажет «Ford Puma – это классно, но дорого!» у продавца была возможность ему ответить «так вот же, берите Ford EcoSport». Жестоко? Да, возможно. Но такова правда жизни и здесь нет ничего страшного – это просто законы рынка. Я не удивлюсь, если после многочисленных восторгов в честь модели Ford Puma, в реальной итоговой таблице продаж ее тихо обойдет EcoSport. Да, это скучный и пожилой автомобиль. Но у него достаточно универсальный характер, европейское качество сборки (наконец-то!), баланс цены и оснащения – а именно это нужно большинству покупателей в данном классе.

Плюсы:

+ Довольно просторный салон и продуманный багажник (кроме формата открывания крышки)

+ Широкая гамма комплектация, удачные начально-средние комплектации

Минусы:

— Как ни связывай EcoSport, ST-Line, турбо-мотор, «S»-режим АКПП – а спорта здесь нет

— Жаль, но в европейской гамме модели (и, соответственно, в Украине) отсутствуют «атмосферники» и полный привод

Технические характеристики Ford EcoSport 1.0 STLine

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты –4,1 х 1,77 х 1,71 м

Колесная база – 2,52 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 320 л (5 мест) до 1 238 л (2 места)

Грузоподъемность – 379 кг

Снаряженная масса – 1 391 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л

Мощность – 125 л.с. при 6 300 об/мин.

Крутящий момент – 180 Нм при 1 500-4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 129 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 11,6 секунды

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1-5,4 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance+ 205/50R17

Минимальная цена автомобиля – от 500 тыс. грн. или $17,6 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 630 тыс. грн. или $22,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

2017 Ford EcoSport :: Avto.Tatar

Для Европы Ford EcoSport — сравнительно новая модель, но многие страны знают её второй десяток лет. Автомобиль разрабатывался в Бразилии для внутреннего рынка в качестве самого доступного внедорожника в регионе и ездит по тамошним дорогам с 2004 года, продаваясь исключительно в странах Латинской Америки. Позже его стали делать в Индии и оттуда экспортировать по всему миру, а сегодня производство модели налажено во многих регионах земного шара. С момента появления, конечно, кроссовер претерпел множество изменений и стал гораздо лучше, чем оригинал начала века.

Нельзя сказать, что в Европе модель сходу стала успешной. Разработанный в рамках глобальной стратегии Ford, компактный кроссовер EcoSport зафиксировал самые высокие продажи в Великобритании в 2016 году (15368 единиц — на 35,8% больше по сравнению с 2015-м). Построенный на основе шестого поколения (2008-2017) Ford Fiesta, он был запущен там в 2013 году, и приём был сокрушающий. Два года спустя модель получила кучу усовершенствований, включая модернизацию стайлинга, улучшение динамики и новое оборудование, и дела сразу пошли на лад.

В настоящее время популярность кроссоверов на мировом рынке настолько велика, что почти любой автомобиль, который вписывается в категорию, успешно продаётся, и Экоспорт является одним из таких транспортных средств. Сегодня модель может конкурировать на глобальном уровне с некоторыми из лучших представителей мира компактных кроссоверов, в том числе с Honda HR-V и Mazda CX-3, но все же остаётся в лучшем случае очень средним автомобилем с неуклюжей внешностью и посредственными характеристиками. В нём нет ничего выдающегося — ни изящества, ни роскошного интерьера, ни интересной динамики, но несколько спасительных качеств держат модель на плаву.

Плюсы:

  • просторная кабина;
  • высокое положение вождения;
  • хорошие двигатели;
  • неплохие внедорожные способности.

Минусы:
  • неуклюжий внешний вид;
  • отсталая базовая информационно-развлекательная система;
  • низкое качество внутренних материалов;
  • небольшая грузовместимость;
  • плохая шумоизоляция.

Особенности внешнего вида

Все автопроизводители знают: автомобиль не будет продаваться, если людям не нравится его внешность, но Форд решил сыграть на уникальности. Со стороны модель похожа на нескладного подростка: короткий, будто обрубленный фронт и высокая линия талии, сморщенный Kuga-подобный профиль. Одно можно сказать наверняка — это не «милый малыш» и не суперсовременный паркетник, его дизайн, как говорится, на любителя. Вы либо влюбитесь в него с первого взгляда, либо скривитесь и пройдёте мимо.

Тем не менее кроссовер имеет приличный дорожный просвет и может обрабатывать достаточно сложную пересечённую местность без риска повредить кузов, к тому же рассчитан на покорение водных преград полуметровой глубины. Комплексные конструктивные изменения включили в себя цельную шестигранную решётку радиатора вместо старой двойной, переделанные кассетные фары и противотуманки, придающие модели свежий вид. Ещё одна особенность — багажная дверь по старинке открывается вбок. Нельзя сказать, что это как-то влияет на практичность автомобиля, но по крайней мере необычно смотрится (правда, могут возникать трудности на парковках и в маленьких гаражах).

Интерьер

«Удобные сиденья, всегда прекрасный вид!» — расхваливает модель Форд. Чтобы быть справедливыми, согласимся, что сиденья действительно удобные, со встроенной поясничной поддержкой, шестиходовой регулировкой положения и подогревом, а внешний обзор достаточно хорош благодаря их высоте.

В целом, интерьер очень похож на Ford Fiesta. К сожалению, планировка выглядит устаревшей, особенно центральная консоль с массой кнопок и крошечным экраном информационно-развлекательной системы Ford Sync, а вокруг всё ещё слишком много твердых пластмасс.

Приличная высота Экоспорта означает, что внутри есть много места для голов пассажиров, причём как спереди, так и сзади, да и для ног пространства достаточно. Тем не менее проём задней двери довольно узкий, что затрудняет посадку, а третий пассажир на заднем сиденье будет лишним — соседи сплющат его с двух сторон.

Открывающаяся в сторону багажная дверь означает, что при загрузке вы должны оставить достаточно места позади автомобиля, а сам багажник не может похвастаться большим объёмом, давая вам лишь 0,33 кубометра (333 литра) для пары крупных сумок.

Хорошо, что можно сложить задний ряд, расширив пространство до 1238 литров. Внутри салона также имеется много небольших складских помещений — в общей сложности 17 отделений (это в европейско-индийском варианте, а для США Форд обещает довести их количество до 30, включая раздвижные панели грузового отсека). Американский EcoSport также будет избавлен от тяжелой задней двери и висящего на ней запасного колеса — Форд предлагает их только на рынках тех стран, где дороги умеют быстро уничтожать резину.

Вождение

В целом, машина на дороге ведёт себя довольно хорошо, но некоторые аспекты озадачивают. Например, совершенно непонятно, почему она называется EcoSport. Да, двигатели здесь в меру эффективные, но «спорт»? В самом деле?

95-сильный дизель не предлагает суперпроизводительность. Это добротный мотор для повседневного использования с небольшими выбросами СО2 (115г/км), но разогнать автомобиль до 100 км/ч ему удаётся только за 14 секунд — уж не знаем, смеяться над этим или плакать.

Однолитровый трехцилиндровый бензиновый EcoBoost посильнее: для европейцев он доступен в двух вариантах, производящих 125 л.с. или 140, разгоняя кроссовер на 3 секунды быстрее. Это, конечно, лучше, но всё так же плохо по сравнению с конкурентами; владельцам столь «резвого» железного коня придётся постоянно глотать пыль за ушедшими вперёд соперниками. Другие двигатели тоже ничем не примечательны, кроме олимпийского спокойствия.

Форд имеет репутацию создателя динамичных автомобилей с отточенными реакциями, но эта модель едва вытягивает на троечку. Рулевое управление, как и у Fiesta, уверенное, хорошо взвешенное и прямое, но езда вызывает сплошные разочарования. Автомобиль плавает на поворотах, требует массы корректировок при обгонах, а в кабине на больших скоростях становится очень шумно.

По результатам официальных краш-тестов EuroNCAP EcoSport получил средние баллы: защита взрослых пассажиров на высоком уровне (93%), но дети снизили счёт до 77%, а пешеходы и вовсе до 58%, тогда как активная безопасность вообще не поднялась выше 55%. Это привело к общей оценке в четыре звезды вместо привычных пяти. Надо отметить, что европейцы тестировали автомобиль ещё в 2013-м, а данных NHTSA и IIHS пока нет, потому как это совершенно новая для США модель, ожидаемая только в середине 2017 года.

Примечательное оборудование

Трудно рассуждать об оснащении 2017 Ford EcoSport, поскольку для каждого рынка предусмотрена своя комплектация. Например, американские дилеры получат машины с полным приводом, а в Индии — только с передним. Европейские версии придут со своими настройками рулевого управления, подвесок, тормозов, трансмиссии, не говоря уже о вариантах обивки и техобеспечении. В некоторых странах покупатели базовых моделей порадуются обновленной информационно-развлекательной системе Sync3 с новым сенсорным дисплеем, а другим придётся довольствоваться старой, приобретая новую только за дополнительные деньги. Кондиционер может меняться на автоматический климат-контроль, ручные стеклоподъёмники на электрические, а количество колонок — варьироваться от двух до шести.

То же самое относится и к прочему оборудованию.

В Европе кроссовер будет доступен в трёх комплектациях — Zetec, Titanium и Titanium S, для США — в четырёх (S, SE, SES и Titanium). В базовом исполнении европейская модель поставляется с Bluetooth, портом USB и шестью динамиками. Экран информационно-развлекательной системы маленький, размером всего четыре дюйма, и расположен далеко от глаз водителя. Навигация Sony с цифровым радио доступна в качестве опции за $ 500. Система Ford Sync позволяет использовать голосовые команды для воспроизведения музыки и читает входящие текстовые сообщения вслух.

Если перейти на уровни Titanium и Titanium S, станет доступна система Keyfree (она почувствует брелок в кармане или сумке и разблокирует двери), а также от 7 до 10 динамиков 675-ваттной аудиосистемы B&O Play, 2 порта USB и передние/задние силовые розетки, кожаная обивка сидений, настраиваемый наклонно-телескопический руль со средствами управления аудиофункциями и подрулевыми переключателями передач, большой 8-дюймовый экран с отличной графикой, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, различные удобства вроде подогрева сидений/наружных зеркал/лобового стекла и масса средств содействия водителю.

Под капотом

Бразильский рынок будет продолжать использовать 1,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель, способный работать на E85. Индийские и европейские рынки получат свои агрегаты — 1,5-литровый безнаддувный I4 Ti-VCT (110 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента), 1,0-литровый рядный трёхцилиндровый EcoBoost (125 лошадиных сил и 170 Нм). Оба мотора возьмут в стандартное сопровождение пятиступенчатую механику, а автоматическая шестиступенчатая коробка Powershift с двойным сцеплением придёт опционально вместе со 112-сильным 1,5-литровым турбированным EcoBoost.

В России покупатели по-прежнему смогут выбирать между 1,6- и 2,0-литровым бензиновым двигателем, но самым популярным там, скорее всего, останется 1,5-литровый турбированный дизель TDCi, предлагающий 95 лошадиных сил и более 205 Нм крутящего момента.

У американцев будет выбор между турбированным 1,0-литровым 3-цилиндровиком и атмосферным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, в комплект к которым предложат 6-скоростной автомат и привод на передние колёса, но 2.

0L будет доступен с полным приводом.

Цены и конкуренты

Стоимость 2017 Ford EcoSport будет зависеть от рынка. Европейский начальный уровень Zetec обойдётся покупателям в £ 15 345, а Titanium S — в £ 17 995.

Новый кроссовер будет конкурировать с Mazda CX-3, Acura RDX, Hyundai Creta, Jeep Renegade, Chevrolet Trax, Dacia Duster, Nissan Juke, Renault Captur, Vauxhall (Opel) Mokka и другими моделями.

Большой тест кроссоверов: обновленный Ford EcoSport и конкуренты. ZR.ru

Ford EcoSport обновили. Работу над ошибками проверяют переднеприводные Renault Kaptur, Haval h3 и эксперты «За рулем».

Пирог кроссоверов В‑класса лакомый, но как следует от него откусили лишь Hyundai и Renault. Остальным достались крохи, в том числе и Форду. EcoSport дебютировал в неудачное время — накануне падения курса рубля в 2014 году. Взлетевшие цены убили интерес к машине. Быть может, со второго дубля выступление фордовского компактного кроссовера пройдет убедительнее?

Мы взяли переднеприводный EcoSport, но отнюдь не дешевый — с новым трехцилиндровым двигателем 1. 5 (123 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом. В топовом исполнении Titanium Plus да с опциями он тянет на миллион триста.

Дорого? Да. Но китайский Haval h3 еще дороже! С 1,5-литровым мотором мощностью 150 сил, автоматом и передним приводом он стоит на 20 тысяч больше.

На их фоне Renault Kaptur — сама демократичность. Переднеприводный вариант в исполнении Style, с 114‑сильным мотором и вариатором почти на 200 тысяч дешевле. Залог успеха?


Китаем не пахнет

За рулем Хавейла не покидает ощущение, что управляешь большим и грузным автомобилем. Он стабилен на прямой и тяжел в поворотах.

Haval h3 — редкий китайский автомобиль, который не пахнет откровенным плагиатом. Дверной проем с сильно заваленной передней стойкой открывает взору салон, созданный по китайской системе «all inclusive». Ребята очень старались добиться оптимальной эргономики и подогнать все панели как можно лучше. И это почти удалось. Материалы неплохи, эргономика почти безгрешна. Помимо неудачного профиля спинки в области поясницы да огромных рисок основных приборов, и придраться не к чему.
Красочная «балалайка» со странным меню и кожа «молодого дерматина» на сиденьях напоминают, где сделана машина. Обидно, что задние дверные проемы слишком заужены — как ни старайся, всё равно трешься о выступающую арку. Загадочный просчет. Ведь всё остальное китайцам удалось неплохо: сзади просторно и посадка вполне удобная. Короче говоря, Haval в очередной раз подтвердил звание самого некитайского из «китайцев».
Профиль этих ярких сидений неплох по всей длине, но в области поясницы спинка так себе.


Кнопки будто «цельнотянуты» из ингольштадтских машин. Ну и ладно, главное — удобно.


Помимо двух подстаканников между передними сиденьями — неплохой бокс.

​Наиболее мощный в нашем трио 150‑сильный двигатель, да еще с наддувом, должен уносить Н2 прочь от соперников. Но это в теории. А на практике ожидания летят к чертям вместе с грандиозной задемпфированностью педали газа и большой снаряженной массой. Полторы тонны с гаком! Энерговооруженность ниже психологической отметки «100 л.с. на тонну». И как 6-ступенчатая гидромеханика ZF ни старается, какие режимы движения ни активируй, далеко от преследователей h3 не уезжает.
Задний ряд Хавейла оказался самым просторным в тесте: мéста предостаточно во всех направлениях.


В центральном боксе не только два удобных подстаканника, но и дополнительное отделение.


Haval h3 располагает карманами, в которые журнал формата А4 влезает без труда. Вердикт: «китаец» — нечто среднее между Renault и Фордом.

​Чувство отягощенности превалирует и в управляемости. На прямой Haval не требует корректировки курса ни при боковом ветре, ни в колее. Но стоит ленте дороги чуть вильнуть, как лишний жирок дает о себе знать. Замедленные реакции и большие крены сдобрены почти линейным усилием на руле. Потому желание часто крутить руль с тонким ободом быстро испаряется.
В Хавейле при сложенной спинке заднего «дивана» не получишь ровной поверхности. Хорошо, что нет выпирающих петель. Проем багажника рекордный — 1030 мм. Подвел объем грузового отсека: всего 240 л под шторкой, по нашей методике. Это самый скромный показатель в тестовой тройке. К тому же погрузочная высота наибольшая — 800 мм.

Упреки в посредственной управляемости h3 пытается парировать приличной плавностью хода. Отчасти ему это даже удается — на относительно ровной дороге с мелкими швами и стыками. Но с ростом «паршивости» ям и колдобин прогрессирует продольная раскачка кузова, а подвеска начинает активно «говорить». Так что попытка засчитывается лишь наполовину.

Серые будни


Шасси Каптюра — лучшее во всей большой семье, что выращена на платформе В0. Но и этого мало, чтобы доставить удовольствие в связках поворотов.

Kaptur рассчитан на тех, кто встречает по одежке. Хорош, чертяка, - даже в «позитивном» темно-сером окрасе. Но откроешь широкую водительскую дверь, и настроение тю-тю.

Стильный на первый взгляд интерьер при детальном рассмотрении отдает «логановщиной». Это касается и откровенно дешевого пластика, и разбросанных абы как кнопок, и автобусной посадки за рулем. Приятным на вид сиденьям не хватает плотности, а регулирующийся лишь в одном направлении руль — явно не то, чего ждешь от машины за миллион с лишним.


Комбинация приборов интересно скомпонована. Но цифровой спидометр неудобен, а куцый дисплей трипкомпьютера явно не соответствует цене машины в миллион с лишним.


Мультимедиасистема проста, но удобна. Разве что регулировка громкости двумя клавишами требует привыкания.


Кнопки управления круиз-контролем примостили абы как. Где же им еще место, как не у рукоятки стояночного тормоза?


Дизайн интерьера не вызывает отторжения, чего не скажешь о качестве материалов. Да и с эргономикой есть проблемы. Вариатор вместо древнего 4-ступенчатого автомата — это хорошо. Но активной езды всё равно не жди, проблема — в слабом для такой машины 114‑сильном моторе.


Блок однозонного климат-контроля лишен дисплея. И страшный дислайк за то, что обогрев лобового стекла завязан на кнопку обдува.


В верхней части передней панели есть довольно глубокое отделение, можно приспособить его под планшет.

Еще больше удивляет, что при самой длинной колесной базе Renault в задней части салона теснее соперников. Пассажир ростом за 190 см всю дорогу тычет коленями в спинку переднего сиденья. Разгадку можно найти за пятой дверью: создатели не постеснялись отдать солидную часть объема салона багажнику — он самый вместительный в тесте.

От мотора чудес не жди. Renault почти на три центнера легче «китайца», но 114 сил в сочетании с вариатором — это тоска. Ровная, но очень неспешная, практически троллейбусная тяга. Педаль акселератора работает, по сути, в двух положениях — «вкл» и «выкл». Но даже когда топчешь педаль, серьезно возрастают лишь шум двигателя и расход топлива.


Сиденья Каптюра лишь кажутся удобными. На деле у них аморфная набивка, недостаточная боковая поддержка и явный дефицит регулировки по высоте.


Мы не устанем пинать Renault, пока слепые кнопки обогрева передних сидений не переедут с торца сиденья на удобное место.


Renault Kaptur предлагает самые большие и глубокие карманы, готовые принять много всякой всячины.

Kaptur создан на уже родной нам платформе B0, и это не внушает оптимизма. Тем не менее на «дальняке» Renault чувствует себя превосходно и в стабильности ни на йоту не уступает Хавейлу. А на извилистой дороге он чуть лучше. Реакции на руль точнее, а «ноль» не совсем пуст. Но когда шины почти перестают держать, Kaptur ясно дает понять, что спортивные ценности не для него. И всё же Kaptur — лучшее из того, что случалось с платформой B0.

Любая машина на этом шасси бесподобна на плохой дороге. И чем хуже покрытие, тем сильнее карта.


Задний ряд в Renault самый тесный. Особенно в ногах. Да и посадка далека от оптимальной.



Из всех прелестей жизни для обитателей заднего ряда предусмотрены лишь 12‑вольтовая розетка и подстаканник.

Каптюру совершенно безразличен калибр неровностей под колесом. Средние ямы или дыры в полколеса почти без следа растворяются в подвеске. И этого «почти» не было бы вовсе, если бы зуд не приходил на сиденье и особенно на руль.
Kaptur позволяет получить ровный пол. Острых граней и выпирающих петель в багажнике нет. Спинка, как и у других участников теста, разрезная. У багажника Каптюра заслуженное первое место — 364 литра объема, сюда даже крупная бытовая техника влезет. Чуть портит картину самый узкий в тестовой компании проем — 920 мм, да и поднимать груз придется на большую высоту — 760 мм.

При подготовке Каптюра к российскому рынку была проведена большая работа по устранению этих вибраций на органах управления, и на фоне родственных Дастера и Логана их действительно меньше. Но в нашем трио этого недостаточно. Уровень комфорта немного снижают и дорожные шумы, которые солируют на фоне неплохо изолированного моторного отсека и достойной аэродинамики.

Змей Горыныч


Шасси Форда на фоне соперников — словно из другой эпохи: точные реакции, долгое следование заданной траектории и солидный запас устойчивости.

Ford уже приучил нас к тому, что капитально обновляет машины при рестайлинге. И если с кормы EcoSport почти не изменился, то фасад ему перекроили основательно. Прищуренный взор ушел в небытие, и теперь Ford смотрит на мир широко раскрытыми глазами, «обрамляющими» большой щит решетки радиатора. Но никакой рестайлинг не в силах перекроить странноватый силуэт с запаской на задней двери.
Площадь приборной панели увеличилась вдвое. Обидно, что для российских автомобилей доступен лишь монохромный дисплей вне зависимости от исполнения.


Логика управления развлекательным центром SYNC не самая прозрачная. Но он наиболее продвинутый в нашем трио.


EcoSport больше не увидит робота — только классический автомат. У переднеприводных машин это коробка 6F15. Но кто додумался оставить боковые кнопки ручного режима на селекторе?


С обновлением салон Экоспорта не узнать — передняя панель совершенно новая и заметно солиднее прежней. К эргономике претензий нет.


Новый блок климат-контроля с двумя большими шайбами и крупными кнопками очень удобен. Ford традиционно щедр на обогревы: помимо лобового стекла греется руль

Разъем USB у салонного зеркала оценят пользователи видеорегистраторов. Простое, но гениальное решение.

С интерьером сотворили чудо — он перестал источать бюджетные флюиды. Совершенно новая передняя панель с большим планшетом мультимедиасистемы выдает класс автомобиля лишь жестким пластиком. Начинаешь верить, что EcoSport предназначен не только для стран третьего мира. Эргономика основательна и почти не дает поводов для критики. Удивляешься лишь жутким кнопкам ручного переключения передач на селекторе (когда же от них откажутся?!) и монохромному дисплею трипкомпьютера.
Передние сиденья новые, с отличным профилем, плотной набивкой и широкими диапазонами регулировок.


Глубина поясничного упора регулируется вращающейся рукояткой в торце подушки.


Бокс между сиденьями — с двойным дном. Длина крышки-подлокотника регулируется.

Самая короткая колесная база должна была отправить EcoSport в аутсайдеры по части комфортной посадки задних пассажиров, но нет. Мéста меньше, чем в h3, однако после Каптюра начинаешь чувствовать себя человеком. Но почему нет потолочных ручек? В поворотах хватаешься за воздух.

А поворачивать EcoSport умеет. Его шасси словно из другой лиги. Филигранное усилие на руле наконец-то дарит правильную обратную связь, по которой я уже истосковался. Ford уверенно и без тени промедления реагирует на каждое отклонение руля. Но не превращается в неврастеника: в стабильности на трассе он ничуть не уступает конкурентам.


Во втором ряду Форда больше мéста, чем в Renault. Спинка коротковата для рослых. Разработчики забыли дополнить машины для нашего рынка потолочными ручками.


Двенадцативольтовый разъем для задних пассажиров пристроился сбоку от сиденья.


Ford EcoSport разочаровал: его карманы самые маленькие. Наш журнал помещается, только если его сложить пополам. Разве что пол-литровая бутылка воды влезает.

​И силенок Экоспорту хватает, даром что недобрал одного цилиндра. Dragon о трех «головах» по пол-литра каждая выдает почти на десять «лошадок» больше, чем мотор Renault. Массы машин близки, поэтому Ford шустрее. Не проигрывает он и Хавейлу с его полутора сотнями «турболошадей». Управлять разгоном даже удобнее: уверенная тяга — уже с малых оборотов. Шестиступенчатый автомат грешит лишь небольшой задумчивостью, которая почти сходит на нет в спортивном режиме.
У Форда откидывается подушка заднего «дивана», но, опустив вниз спинку, ровного пола всё равно не получите: четыре крепежные петли торчат из-под коврового покрытия пола багажника. Ширина багажного проема (по нашим замерам, 995 мм) средняя, а погрузочная высота (670 мм) наименьшая. Грузовой объем при поднятых спинках — 280 л, по нашим замерам, и это второй результат теста.

Поджарое шасси сказалось на комфорте, но едва заметно. На мелких неровностях Ford жестче других машин. Дорожные изъяны посерьезнее обрабатывает уверенно. И шумоизоляция отличная, лишь при интенсивном разгоне слышишь характерный трехцилиндровый тембр, чем-то напоминающий голос оппозитников Porsche конца прошлого века. Ничуть не раздражает!
Самый маленький ход подвески — у Форда, а самый большой — у Хавейла. Renault Kaptur — золотая середина.

Снимаем ошейник

Противобуксовочная система страхует от проблем на ровных дорогах, но вне асфальта часто мешает. На сложных участках грунтовки или в снегу электроника вмешивается в самый неподходящий момент и обрубает подачу топлива. Противобукс входит в состав системы стабилизации, которой испытуемые оборудованы уже в базовых версиях.

Интересно, что первые партии Хавейла h3 шли к нам без ESP, но с 2017 года она появилась на всех поставляемых в Россию экземплярах. С Каптюром другая история: если раньше переднеприводные модификации не позволяли снять электронный ошейник, то с недавних пор у «француза» появилась заветная кнопка отключения электроники (ЗР, № 8, 2018).

Отключаем системы — и на грунтовку. На Экоспорте трекшн-контроль самопроизвольно не активируется, сколько ни буксуй. Ради эксперимента мы разгонялись до 110 км/ч по асфальту — электроника продолжала бездействовать. На Хавейле «ошейник» автоматически затягивается лишь по достижении 90 км/ч, так что подвоха в грязи от него тоже можно не ждать. А вот Kaptur — перестраховщик. Его электроника просыпается, как только датчики частоты вращения колес сигнализируют о том, что скорость выше 50 км/ч. И хотя нам удалось выбраться на Каптюре из грязи, не доводя до включения ESP, чисто психологически этот барьер неприятен. Renault, стóит поднять порог срабатывания!

Три, четыре


Александр Виноградов: «Ford EcoSport приятно преобразился, сохранив за собой статус одного из самых драйверских кроссоверов в классе. Но вряд ли он сможет потеснить на рынке Renault».

EcoSport уверенно переиграл оппонентов. Он избавился от дешевого салона и сохранил отличное шасси. Дело за малым — сломать стереотипы. Трехцилиндровый двигатель в народе до сих пор считают «недомотором».

Kaptur уступает по многим статьям, но у него свои козыри: проверенное шасси, привлекательная внешность, вкусная цена и хорошая ликвидность.

Вряд ли победивший сегодня EcoSport сможет сколько-нибудь серьезно потеснить Kaptur по объему продаж.

Haval h3 — один из лучших китайских кроссоверов в классе, но это не спасло его от последней ступени на пьедестале. Ведь одновременно он и один из самых дорогих. А кровно заработанный рубль не позволяет прощать даже мелкие огрехи.


Источник: ZR.ru

Ford EcoSport 1.5 diesel: реальный расход топлива

В ходе тест-драйва на реальных итальянских дорогах между Римом и Форли 125-сильный полноприводный Ford EcoSport 1.5 TDCi оказался не самым эффективным кроссовером среди себе подобных. Тем не менее, мы оценили и другие его качества, а также способности помимо расхода топлива.

Например, высокий и просторный салон кроссовера. Вместе с приличным списком стандартного оснащения, а также разнообразием опций он отчасти позволяет простить этому «Форду» его средний расход 4,8 л/100 км (20,8 км/л) на нашем стандартном 360-километровом маршруте. Вообще это значение само по себе не такое уж плохое, но на фоне скромного аппетита ближайших конкурентов оно выглядит не впечатляюще. Кстати за всю поездку от Рима до Форли на маленьком дизельном «Форде» мы потратили на топливо 24,5 евро.

Те, кто оказался бережливее

А теперь о сравнении с теми, кто превзошёл наш тестовый Ford EcoSport по экономичности – о других компактных дизельных кроссоверах, расходовавших в реальных условиях итальянских дорог меньше 4,8 л/100 км. Зачастую это были переднеприводные паркетники. Наравне с испытуемым ранее выступил 120-сильный Fiat 500X 1.6 Multijet 4X2, а прожорливее оказался только 140-сильный Jeep Renegade 2.0 Multijet 4WD, который на тестах в 2016 году потреблял в среднем 5,45 л/100 км (18,3 км/л).

Остальные конкуренты (прямые и ближайшие) оказались в реальности более экономичными. В частности MINI Cooper D ALL4 Countryman выпивал в среднем 4,65 л/100 км (21,5 км/л), 110-сильный Dacia Duster 4X4 1,5 dCi расходовал 4,6 л/100 км (21,7 км/л), а 115-сильный Volkswagen T-Roc 1.6 TDI — 4,5 л/100 км (22,2 км/л). Превосходно показали себя моноприводные Opel Crossland X 1.6 Diesel 120 л.с. (4,15 л/100 км — 24,1 км/л), Peugeot 2008 BlueHDi 120 и Renault Captur Energy dCi 110. Последние два в среднем расходовали 3,6 л/100 км (27,7 км/л).

Всё, что необходимо

Попавший к нам на тест кроссовер Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue AWD с мощным дизелем, полным приводом и 6-ступенчатой механикой в комплектации ST-Line является почти самым дорогим и богато оснащённым исполнением этой модели. Из опций, требовавших доплаты в тестовом автомобиле: цвет кузова Blue Lightning, 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски, парктроники, камера заднего вида, Winter Pack и люк в крыше. Итоговая стоимость паркетника составляет 31 600 евро.

Но независимо от опций и в более простых исполнениях компактный кроссовер Ford гарантирует своему владельцу должный комфорт на дороге с любым покрытием, мощность и тягу, чтобы никогда не оказаться в затруднительном положении, а также неплохое качество материалов в интерьере и в багажнике, хотя некоторые из них можно было бы и улучшить. В поездках по скоростным магистралям к EcoSport у нас нет претензий.

Эффективность без неприятных сюрпризов

Дизельный Ford EcoSport демонстрирует более чем удовлетворительные и стабильные показатели расхода топлива. На пути из Рима в Форли паркетник потреблял в городе в среднем 7,5 л/100 км (13,3 л/100 км), что совсем неплохо для машины с полным приводом. При движении в смешанном цикле у него выходило порядка 5,5 л/100 км (18,1 км/л), а вот на шоссе несколько больше — 6,9 л/100 км (14,4 км/л).

Двигаясь в самом бережливом темпе с постоянной невысокой скоростью, EcoSport показал минимальный расход дизтоплива 4 л/100 км (25 км/л). В полностью противоположном этому наиболее тяжёлом режиме при подъёме в горку расход составил 21,5 л/100 км (4,6 км/л). После 900 км пути, которые преодолел дизельный Ford EcoSport в нашей редакции, на бортовом компьютере автомобиля был зафиксирован средний расход за длительный период 5,8 л/100 км (17,2 км/л).

Данные

Автомобиль: Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125CV AWD ST-Line
Базовая цена: 28 800 евро
Дата теста: март 2019 г
Погода: переменная облачность, +18°
Цена топлива: 1,419 евро/л (дизтопливо)
Пробег за время теста: 960 км
Пробег перед началом теста: 11 190 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Continental WinterContact TS 850 P M+S — 215/45 R18 93V XL (маркировка UE: C, C, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,8 л/100 км (20,83 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,9 л/100 км
По чекам АЗС и одометру: 4,7 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 24,52 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 54,59 евро
Пробег на 20 евро (1464 руб): 294 км
Дальность с полным баком: 1083 км

Тест-драйв: Ford EcoSport — TopGear Russia

Поднимешь капот на высокой квадратной морде кроссовера EcoSport и увидишь маленький трехцилиндровый двигатель. Ему не нужен горб на капоте, скорее тут будет впадина, как ямочка на щеке. Но ставить сюда V8 неразумно – в этом классе людям нужны экономичность, компактность и дешевизна. Хотя серьезный вид и простор в салоне тоже желательны.

Казалось бы, просторный салон, маленький расход, компактность и низкая цена – все это уже есть у компактвэнов. Но покупатель проголосовал рублем, и большинство из них уже сняты с производства – большие игроки переключились на кроссоверы. Среди конкурентов (а это Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur) EcoSport больше всех похож на внедорожник. На носу большая решетка, по бокам пластиковый пояс, сзади – запасное коле со. Чем не “джип”, пусть и маленький?

Но конструктивно EcoSport – это легковая Fiesta

От нее здесь турбомотор, подвески, передняя панель и многое другое. EcoSport не только разрабатывали, но и рисовали в Южной Америке: наверное, поэтому в нем есть что-то от гаучо. Хотя с высокими бортами и 16-дюймовыми колесиками он выглядит не так круто. И ширина маловата для такой высоты кузова. Только мне кажется, что он напоминает Daihatsu Terios?

Сборка кроссовера налажена дома (в Бразилии), а еще в Таиланде и в Индии – это очередной “глобальный” Ford. Конвейеры работают с полной загрузкой, чего не скажешь, кстати, про B-Max – компакт­вэну не помогают даже крутые двери.

Подробности

Обманка

Похоже на фонарь заднего хода, но это ручка задней двери

Жесткий пластик

Тот случай, когда из-за отсутствия резинки может случиться облом

Выше крыши

На рейлингах есть крепления для багаж­ника, и сама крыша кажется крепкой

Несмотря на внедорожную внешность, EcoSport переднеприводный – таких мини-кроссоверов в мире продается большинство. Но рискну предположить, что по снегу и грязи он уедет дальше конкурентов. У него мягкая подвеска, большой клиренс и малые свесы, “всесезонные” (читай, полувнедорожные) шины. По крайней мере на дороге с глубокой колеей EcoSport развернулся без проблем.

На шоссе литровый турбомоторчик приятный, и у него отличная, просто рубенсовская кривая момента. Его три цилиндра работают довольно тихо. Но вес и лобовое сопротивление кроссовера сказываются и на расходе, и на разгоне. Сотню EcoSport набирает за 12,7 с. Если для вас это слишком долго, вспомните, что это – самая мощная модификация в модельном ряду. В Латинской Америке есть двухлитровая версия, но Европе полагаются только новый 1,5-литровый дизель и древний (правда, подшаманенный) бен зиновый атмосферный “один-и-шесть”.

Хоть в основе кроссовера лежит Fiesta, не думайте, что ехать он будет так же. Поворачивает EcoSport как маленький внедорожник, а не высокий мини. Короче, он кренится. А всесезонные шины, как ни стараются, не могут удержать передок на траектории. На автострадах автомобиль немного таскает, и приходится больше чем обычно концентрироваться, чтобы удержаться в пределах полосы.

Но ничего. Это все-таки Ford, а значит, ему есть чем компенсировать недостатки. Электроусилитель отлично откалиброван, руль радует усилием и информативностью. Несмотря на высоту подвески, ход фирменный, “фордовский” – не убаюкивающе мягкий, но отлично сглаживающий ямы. В то же время достаточно собранный, чтобы машина не плавала и не сотрясалась. Не слышно лязгов или стуков подвески, создается ощущение надежной конструкции.

1. Штурвал

Обтянут кожей. И кнопок много – это же Ford

2. Приборы

Скучноватые, но размечены просто и красиво

3. Экран

Монотонно зеленый. Другого нет, как и навигации

4. Кнопки

На вид их много, но управление мультимедиа логичное

5. Подставка

Для телефона. Единственный ящичек, где застелено дно

6. Коробка

Пять передач уже мало кто делает. Но с таким мотором больше и не надо

7. Пластик

Дешевый. Лучше, чем в бразильской машине, но ненамного

8. Музыка

По меркам класса хороша. Есть USB, Bluetooth, и iPhone понимает

Однако в салоне все не так круто – латиноамериканская родословная проглядывает. Панель вроде фиестовская, но поцарапается быстрее. Есть варианты комплектации получше бразильской, но даже там салон пустоват и простоват. Приборы двухмерные, дисплеи монохромные и не очень четкие. Ручки регулировки сидений тугие, с острыми краями. В салоне полно ящичков и карманчиков, но в них нельзя положить ничего твердого – будет громыхать на каждой ямке. Сделать им на дно резиновые коврики не слишком дорого – но впечатление было бы совсем другим!

Впрочем, автомобиль все равно удобен в качестве семейного. Высокие задние сиденья и низкий пол (ведь нет кардана для полного привода) дают вытянуть ноги, а спинки даже откидываются, если пожертвовать объемом багажника. Он, кстати, глубокий – запаска-то на двери. Но осторожнее: дверь распашная, и нужно много места, чтобы ее открыть. На парковке не вставайте впритирку, иначе ничего не сможете положить.

Соперник

Renault Captur

Больше похож на легковушку. Лучше едет и салон приятнее

Даже базовый EcoSport имеет пышное название Titanium и неплохо оснащен. Но пакет Sync – за доплату. Это новая фордовская мультимедийная фишка под iPhone, позволяющая помимо прочего голосом управлять некоторыми приложениями. Еще в опциях есть 17-дюймовые колеса, которые делают автомобиль чуть острее. Если вы не соби­раетесь на бездорожье – рекомендую. Есть также круиз-контроль и частично кожаный салон. Красивый синий “металлик”, кстати, тоже опция.

Итак, этот Ford не совершенен. Его делали не в Европе и не для Европы. Но реалии спроса требуют, чтобы маленький кроссовер стоял в шоу- руме у каждого дилера. Говорят, вкусы глобального рынка унифицируются. Посмотрим. Начало производства и продаж автомобиля в России уже не за горами.

ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ

Форд Экоспорт габариты и размеры, клиренс

Форд Экоспорт габариты и размеры относят американский автомобиль к категории компактных внедорожников. Достаточно взглянуть на длину кроссовера, которая составляет примерно 4 метра. Чтобы вы могли лучше осознать масштабы происходящего, отметим, что примерно такой же длиной может похвастаться Шевроле Нива. Подобные показатели нельзя однозначно назвать хорошими или плохими. Естественно, пассажирам, особенно задним, может быть тесновато, но зато водитель может надеяться на хорошую проходимость и манёвренность. Здесь также отметим, что стандартный клиренс Ford Ecosport составляет 200 мм, а у полноприводной версии вырастает на 3 мм. Неплохо, согласитесь.

Не подвела также геометрия кузова, которая сразу указывает на то, что перед нами стоит истинный внедорожник. Разработчики специально сделали передний въезд 22 градуса и задний – 35 градусов, чтобы подчеркнуть повышенную проходимость своего творения. Особенное внимание уделено Форд Экоспорт габариты полноприводной версии. Разработчики утверждают, что кроссовер способен без проблем преодолевать водное препятствие глубиной до 550 мм. Получается, что находясь за рулём Экоспорт, можно спокойно въезжать в полуметровые впадины и лужи. В это трудно поверить, но последние тест-драйвы подтверждают высокую проходимость автомобиля.

Форд Экоспорт габариты

Далее представляем детальные размеры Ford Ecosport, собранного в России:

  •          Длина кузова автомобиля составляет 4.27 м (запасное колесо, расположенное на задней дверце, также берётся во внимание). Длина без запаски – 4.06 м.
  •          Ширина кузова кроссовера – 2.06 м (боковые зеркала также берутся во внимание). Ширина без зеркал – 1.77 м.
  •          Высота полноприводной версии Ford Ecosport – 1.67 м. Автомобиль с передним приводом на 4 см ниже.
  •          Величина колёсной базы – 2.53 м, что совсем неплохо, как для кроссовера данной категории.
  •          Размер передней колеи – 1.53 м.
  •          Размер задней колеи – 1.53 м.
  •          Как мы уже говорили выше, угол съезда составляет 35 градусов, а въезда – 22 градуса. Данные показатели можно смело назвать весьма неплохими.
  •          Показатель продольной проходимости составляет 25 градусов, что ставит Екоспорт в один ряд с передовыми представителями сегмента.
  •          Американский автомобиль способен без особых трудностей преодолевать водные препятствия, глубиной до 55 см.
  •          Впечатляет также диаметр разворота – 10.6 м, хотя ранее производители обещали, что данный показатель будет еще меньше.
  •          Стандартный объём багажника американского кроссовера – 375 литров.
  •          Объём багажника со сложенным задним рядом составляет 1 238 литров, что почти в четыре раза превышает предыдущий показатель.
  •          В топливный бак можно залить максимум 52 литры бензина.
  •          Стандартный размер колёсных покрышек – R16. В качестве опции доступны 17-дюймовые элементы.
  •          В техническом паспорте автомобиля сказано, что клиренс переднеприводной версии равен 20 см, в то время, как у версии с полным приводом он составляет 20.3 см.

Нельзя сказать, что Форд Экоспорт габариты впечатляют, но они точно не самые отстающие в классе.

Отдельно хотелось бы отметить стандартную вместительность багажника, которая составляет 375 литров. Откровенно говоря, поклонники модельного ряда ожидали большего. К счастью, разработчики нашли выход из ситуации – если аккуратной сложить задний ряд кресел, данный показатель можно увеличить почти в четыре раза, а это уже совсем другой разговор. Не стоит также забываться о заводских рейлингах на крыше, благодаря которым можно устанавливать сверху дополнительный багажник. Важно учитывать, что установка данного элемента увеличивает не только грузоподъёмность, но и показатель высоты кузова.

Вывод

Нельзя сказать, что Форд Экоспорт габариты размеры впечатлили, ведь автолюбители ожидали большего, но ситуация не такая плачевная, как может показаться сначала. Да, многие конкуренты Ecosport превосходят автомобиль в некоторых показателях, но разработчики компенсировали это оптимальной геометрией кузова, а также улучшенной проходимостью. Поэтому, если вы решили приобрести качественный автомобиль с хорошими ходовыми качествами, обратите внимание на американский кроссовер – он вас не разочарует.

Загрузка…

Новый Ford Puma — характеристики, двигатель, фото

Фишки?

Новый Ford Puma будет находиться между текущим Ford EcoSport (который в конечном итоге будет заменен новой версией) и новым Kuga в модельном ряду Ford SUV, когда он поступит в продажу. Ford утверждает, что будет соответствовать своему предшественнику спортивного автомобиля с «спортивным и желанным стилем».

Новый Puma имеет большой багажник: 456 литров пространства и достаточно высоты, чтобы вместить две стоящие сумки для гольфа, утверждает Ford. Хотя мы еще не видим этого, практическая сторона Puma, как говорят, не в ущерб спортивному стилю — спортивному и соблазнительному.

«Мы приложили все усилия, чтобы предоставить клиентам гибкость, которую они хотят, с прогрессивным и запоминающимся стилем, чтобы они могли водить самый красивый автомобиль, который у них когда-либо был», — добавляет Стюарт Роули.

Практичность была в центре внимания команды разработчиков Puma. Он обеспечит «лучший в своем классе» багажный отсек с 456-литровым багажником — намного больше, чем у многих семейных хэтчбеков.

Глубокая загрузка — результат покупательского спроса, говорит Форд. «Инновационно спроектированный и соблазнительно стилизованный, мы думаем, что Puma действительно найдет отклик у покупателей компактных автомобилей в Европе… они будут управлять самым красивым автомобилем, который у них когда-либо был».

Ford инвестировал 1,5 миллиарда евро в сборочный завод в Румынии, где будет строиться Puma. Автомобиль, поступивший в продажу в конце этого года, вписывается в диапазон ниже Kuga и наряду с (в равной степени Fiesta) EcoSport. Его дополнение к диапазону Форда — часть запоздалого, но теперь полного рывка в внедорожники и электрификацию для синего бренда. 

На конференции в Амстердаме, 2 — го апреля под баннером «Go Electric», Ford рассказал о планах 16 электрифицированных моделей, включая Puma. Он будет иметь пробег в 500 километров и поступит в продажу в 2020 году, говорит Ford.

Это еще один маленький кроссовер Форд. Новая Puma — это не веселое маленькое купе. Он основан на платформе новой Fiesta. Это помещает это между EcoSport (более утилитарным, более дешевым) и новым Kuga . Puma появится в продаже в начале 2020 года, всего через пару месяцев после новой Kuga.

Модельный ряд двигателей отражает Fiesta, в основном около 1,0-литрового Ecoboost, с мягким гибридным повышением до 155 л.с. По словам руководителя Ford Europe Стюарта Роули, новичок нацелен на людей, «которые живут большой жизнью в маленьком пространстве». Багажник — это удобные 456 литров с — как нам обещали — гибким пространством. В полу багажника даже есть отверстие, чтобы вода могла стечь с ваших гидрокостюмов.

Почему еще один маленький кроссовер? Потому что EcoSport не так похожий на автомобиль, как конкуренты. И потому, что в автомобильной промышленности каждый третий проданный автомобиль теперь является кроссовером или внедорожником. В случае с Фордом это число является одним из пяти, поэтому оно отстает от тенденции, а Компания и хочет наверстать упущенное.

Есть даже шанс на версию ST — с трансмиссией Fiesta ST. Может быть, не так весело, как эта старая гоночная пума, но, учитывая то, что Форд понимает в горячих хечбеках, все равно это может быть весело. Не то чтобы они официально заявили, что собираются это сделать, но они тоже не отрицают этого. 

Другие варианты вашего местного субкомпактного внедорожника

Когда вы покупаете привлекательный малолитражный кроссовер, в ваш список, скорее всего, войдет Ford EcoSport 2020 года. Благодаря стильному силуэту и продуманному дизайну линий персонажей, это естественный выбор для тех, кто любит приятную городскую поездку. Ожидается, что EcoSport — один из самых продаваемых автомобилей Ford PH.

EcoSport претерпел множество улучшений в 2018 году, его последнем крупном обновлении. Одним из самых больших изменений в этом году стало введение версии 1.0-литровый рядный трехцилиндровый EcoBoost с турбонаддувом, а также презентация новой передней панели. Фирменная шестиугольная решетка остается, но Ford увеличил ее до такой степени, что стирает тонкую решетку, открывающуюся над ней, поэтому старая двойная решетка теперь приобрела обтекаемый вид.

Что касается салона, Ford, похоже, приложил немало усилий, чтобы сделать интерьер EcoSport со вкусом и эргономичным, не привлекая к себе особого внимания. В нем есть все, что вам нужно, в пределах досягаемости, с большим количеством места для головы и ног и множеством вариантов хранения.Фактически, его интерьер — с колесной базой 2490 мм и размерами 4228 x 1980 x 1679 мм — является одним из самых просторных вариантов в своем сегменте.

Стоимость Ford EcoSport 2020 года составляет от 920 000 до 1,19 миллиона филиппинских песо. Если вы думаете, что этот малолитражный кроссовер от Blue Oval не для вас, вы будете рады узнать, что он принадлежит к одному из самых надежных сегментов в стране. Вот ваши другие альтернативы:

Самый продаваемый автомобиль среди субкомпактных внедорожников в своем классе, вероятно, не тот, на который можно было рассчитывать.Столь же стильный и по той же цене, Geely Coolray опирается на 1,5-литровый трехцилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом, который передает мощность на передние колеса, максимальная мощность составляет 175 л.с. и 255 Нм. В сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением автомобиль выпускается в трех комплектациях: Sport Turbo, Premium Turbo и Comfort Turbo. С внешней стороны новый Coolray получил фары прожекторного типа, крышу Piano Black с панорамным люком, передний спойлер из углеродного волокна и задний диффузор.

Внутри салон выполнен в черном цвете, подчеркнутом серебристыми и бордовыми (только верхняя отделка) акцентами, которые эффективно передают спортивный характер кроссовера.Между тем, передняя панель и боковые панели украшены гексагональной тематикой, которая придает изысканный и вдохновляющий вид всей кабине. Кожаные сиденья, подрулевые переключатели и 10,25-дюймовый сенсорный мультимедийный сенсорный экран информационно-развлекательной системы с функцией подключения Android QD link повышают комфорт и удобство Coolray.

Toyota Motor Philippines (TMP) вывела новый автомобиль на наш местный рынок компактных внедорожников, представив Toyota Rush в мае 2018 года.Оснащенный экономичным 1,5-литровым двигателем VVT-I и возможностью выбора между 4-ступенчатой ​​автоматической (воротный тип) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, Rush «предназначен для тех, кто очень хорошо сочетает работу и отдых. «Автомобиль создан, чтобы произвести фурор в сегменте внедорожников начального уровня», — заявляет его производитель.

Rush второго поколения спортивнее и острее своего предшественника, начиная с более динамичной передней панели, характеризующейся фигурой песочных часов, излучаемой верхней и нижней решеткой радиатора.Если не совсем красиво, то фасад будет интересным. Другие примечательные внешние особенности включают светодиодные фары с линейной направляющей, рейку на крыше, задний спойлер и антенну в форме плавника.

Хотя кабина Rush на самом деле не предназначена для того, чтобы пялиться, в целом интерьер выглядит современным, но без переборов. Пространство хорошее, но третий ряд G-варианта может быть тесноват для полноразмерных взрослых — не то чтобы остальные варианты здесь лучше. Тем не менее, у варианта E нет третьего ряда — важный момент при покупке, если вы ищете больше места для груза.

Suzuki Vitara — один из первых компактных внедорожников, появившихся в стране — он существует с 1990-х годов, так что у него есть некоторая родословная, подтверждающая это. Последняя модель, выпущенная в ноябре прошлого года, представляет собой полностью построенный агрегат от Magyar Suzuki Corporation в Венгрии. Приводимый в движение 1,6-литровым двигателем мощностью 115 л.с. и 156 Нм крутящего момента, автомобиль доступен в двух вариантах, оба с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Цельная конструкция помогает увеличить внутреннее пространство, особенно по сравнению с предыдущей моделью. Двухцветная окраска придает модели еще более европейский вид. Покупатели также могут насладиться панорамным люком на крыше с, как сообщается, самой большой открывающейся площадью в своем классе.

Практичный внешний вид небольшого внедорожника распространяется и на его интерьер, предлагая простые и понятные функции, которые не отвлекают и не сбивают с толку в использовании.Оба варианта GL Plus и GLX поставляются с 10-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая поддерживает AM / FM-радио, а также подключение к USB, Aux, Bluetooth и Android. Между тем, более высокий класс GLX может похвастаться более роскошным штрихом и более темным дизайном, а кожаные сиденья сочетаются с замшевыми вставками для дополнительной элегантности.

Kona с двигателем внутреннего сгорания (полностью отличается от версии EV) работает на 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель Atkinson, развивающий 147 л.с. и 179 Нм. Этот ДВС соединяется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность и крутящий момент исключительно на передние колеса.

Внутри интуитивно понятный 7-дюймовый дисплей комбинации приборов позволяет сразу увидеть важную информацию о поездке, но есть также 8-дюймовый проекционный дисплей, позволяющий держать детали поездки в пределах прямой видимости. Для информационно-развлекательной системы Kona использует сенсорный экран плавающего типа со встроенной навигационной системой, функциями Apple CarPlay и Android Auto и даже голосовыми командами.Все это делает Kona Dash местом, где много людей, но, тем не менее, общий вид остается цельным.

Что касается стандартной безопасности, Kona охватывает все основы, начиная с шести подушек безопасности и антиблокировочной тормозной системы (ABS), и заканчивая шасси автомобиля из высокопрочной стали SuperStructure и системой контроля давления в шинах (TPMS). Кроме того, Kona может похвастаться множеством передовых технологий помощи водителю, благодаря пакету безопасности Hyundai SmartSense.

Предназначенный для замены причудливой Kia Soul, Kia Seltos построен на той же платформе, что и Kona от дочерней компании Hyundai.Оба имеют один и тот же двигатель с одинаковой мощностью (147 л.с., 179 Нм), но Seltos доверяет переключение передач системе бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT). Между тем, функция выбора режима движения позволяет водителю выбирать между пятью различными режимами вождения (Smart, Eco, Comfort, Sport и Custom) для управления различными функциями, включая дроссельную заслонку, реакцию рулевого управления и точки переключения оборотов трансмиссии, среди прочего.

Внутри органы управления водителя приобретают эргономичный и интуитивно понятный дизайн, начиная с проекционного дисплея, который предоставляет важную информацию о поездке, обеспечивая при этом постоянный взгляд водителя на дорогу.Просторный интерьер стал более привлекательным благодаря удобным сиденьям и со вкусом оснащенным, таким как автоматический климат-контроль (только SX), удобство Push Start (только SX), Smart Entry и 8-дюймовая информационно-развлекательная система с 6 динамиками, Apple Carplay и Android. Авто совместимость.

С точки зрения безопасности Seltos 2020 оснащен набором стандартных функций безопасности, которые вы ожидаете найти исключительно в роскошных автомобилях премиум-класса, что объясняет его более высокую цену.Покупателям Kia с ограниченным бюджетом может быть интересен недавно представленный Kia Stonic, который на несколько сотен тысяч песо доступнее.

Honda HR-V немного дороже, чем EcoSport, и хотя у Honda есть и другие предложения субкомпактных кроссоверов, это самый большой продавец в группе, поэтому мы решили включить сюда именно его.

Под капотом Honda HR-V находится 1.8-литровый двигатель SOHC i-VTEC, развивающий мощность 140 л.с. и крутящий момент 172 Нм. В стандартную комплектацию двигателя HR-V входит бесступенчатая трансмиссия (CVT) по технологии Earth Dreams, которая обеспечивает плавное переключение передач и снижает расход топлива.

Обновленный HR-V имеет измененный внешний вид, подчеркнутый дизайном Solid Wing Face , украшающим решетку радиатора и передний бампер.

В HR-V также есть много мест для хранения вещей, с четырьмя держателями для бутылок и тремя подстаканниками — более чем достаточно для любого дневного путешествия при полной вместимости автомобиля пять человек, включая водителя.Между тем, просторный багажник также позволяет перевозить больше багажа, поэтому этот автомобиль станет отличным выбором для небольших филиппинских семей, которые часто отправляются в поездки.

В дополнение к кожаной обивке салона, излучающей шикарный спортивный дизайн, HR-V также предлагает регулируемые зеркала заднего вида со встроенными указателями поворота, электрические стеклоподъемники, центральный замок с электроприводом и отличную камеру заднего вида с функцией мульти-обзора и направляющими.

Последняя версия Mazda CX-3, доступная на местном рынке, оснащена двигателем 2.0-литровый бензиновый двигатель SkyActiv-G, развивающий 150 л.с. и 195 Нм крутящего момента. Этот двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SkyActiv-Drive со спортивным режимом, который передает мощность только на передние колеса.

Компоновка Mazda CX-3 делает все возможное, чтобы все было в пределах легкой досягаемости водителя. Добавление нового подлокотника еще больше повышает комфорт вождения. Между тем, стандартная система SkyActiv-Vehicle Dynamics с G-Vectoring Control обеспечивает более расслабленное и сбалансированное ощущение вождения за счет регулировки подачи мощности и изменения веса автомобиля при первом повороте и на повороте.Уверенность и удобство пассажиров в задней части салона повышается за счет складного мягкого заднего центрального подлокотника с подстаканниками.

Другие стандартные элементы интерьера включают кожаное рулевое колесо, обитые тканью сиденья, двигатель с функцией запуска / остановки и 7-дюймовый информационно-развлекательный экран, работающий на MZD Connect. Хотя Bluetooth-соединение доступно, к сожалению, система несовместима ни с Apple CarPlay, ни с приложениями Android Auto.

Когда дело доходит до стиля и чутья, немногие кроссоверы могут сравниться с Mitsubishi Xpander .От футуристической передней панели Dynamic Shield до изысканных и удачно расположенных линий персонажей, совершенно новый Xpander, безусловно, может дать эстетику EcoSport за деньги. Светодиодные габаритные огни и комбинированные задние фонари приятны для глаз, а 16-дюймовые двухцветные легкосплавные диски прекрасно вписываются в элегантный и стильный внешний вид.

Из четырех доступных вариантов, включая топовый вариант Cross, все Xpander оснащены 1.5-литровый рядный 16-клапанный двигатель DOHC MIVEC мощностью 105 л.с. и 141 Нм крутящего момента. Современная приборная панель приветствует пассажиров Xpander с упором на эргономику для всех, особенно для водителя. Высокое удобство в использовании сочетается с использованием высококачественных пластиковых и тканевых материалов, благодаря которым кабина Xpander выглядит особенно престижно для данной ценовой категории.

Фотографии с Ford, Toyota, Geely, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Suzuki, Mitsubishi

Также читайте:

2020 Ford Ranger Raptor: какой цвет вам больше всего подходит?

Ford Territory vs.Конкуренты: другие доступные варианты компактного кроссовера

В чем разница между Ford EcoSport и Escape?

Escape был основным продуктом модельного ряда Ford с начала тысячелетия, предлагая покупателям меньшую альтернативу Edge и Explorer. Всего несколько лет назад Ford расширил свой модельный ряд еще одним небольшим внедорожником — EcoSport. EcoSport, долгое время продававшийся на других рынках, попал в США.С. впервые в 2018 году попал в конкурентное пространство опоздавшим.

Ford EcoSport меньше Ford Escape?

Посмотреть все 120 фото

Одно из самых больших различий между двумя внедорожниками — это пространство внутри салона. Как и ожидалось, в Escape больше места для людей и снаряжения. Максимальный грузовой объем составляет 65,4 кубических футов за первым рядом и 37,5 кубических футов за вторым, по сравнению с 50 кубическими футами и 20,9 кубическими футами у EcoSport соответственно.Escape также может похвастаться большим пространством для ног во втором ряду и общим пассажирским объемом, чем EcoSport.

Что более мощно?

Мощность кроссоверов сильно различается, и Escape выходит на первое место. Обновленный Ford Escape 2020 года предлагает четыре варианта трансмиссии. Базовый двигатель — 1,5-литровый трехцилиндровый, мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 190 фунт-фут. Мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель увеличивает мощность до 250 л.с. и 280 фунт-футов. Есть два гибрида: традиционный гибрид на 200 л.с. и готовый к выпуску подключаемый гибрид с чуть большей мощностью.Оба используют 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с аккумулятором / электродвигателем.

Если вы думали, что 1,5-литровый двигатель Escape был маленьким, сравните его с базовым 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoSport, развивающим 123 л.с. и 125 Нм крутящего момента. Ford также предлагает более мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 166 л.с. и 149 Нм крутящего момента.

Без сомнения — Escape быстрее. Гибридный Escape — самая быстрая из протестированных нами моделей, способная разогнаться до 100 км / ч за 6 км / ч.9 секунд; две газовые модели сделали дело за 8,4-8,7 секунды. Однако самому быстрому EcoSport, который мы тестировали, потребовалось 9,9 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Модель с базовым двигателем заняла еще больше времени (10,7 секунды). Если бы вы сравнили Ford EcoSport с Escape в дорожных испытаниях, Escape, скорее всего, победил бы, и не только потому, что он обеспечивает превосходное ускорение. В прошлых обзорах мы жаловались на шумный двигатель EcoSport и резкое качество езды; Escape кажется более изысканным.

Что более эффективно?

Посмотреть все 120 фотографий

Вы можете подумать, что EcoSport будет более экономичным транспортным средством, учитывая его меньшие размеры и меньшую мощность.К сожалению, вы ошибаетесь. EcoSport в сумме достигает 28 миль на галлон, тогда как 1,5-литровый Escape — 30 миль на галлон. Обычный гибридный Escape еще более эффективен, его максимальная скорость составляет 41 милю на галлон. Обратите внимание на разницу в экономии топлива ниже.

Ford EcoSport против оценок экономии топлива Escape

(город / шоссе / комбинированный)

2020 Ford EcoSport FWD (1,0 л): 27/29/28 миль на галлон
2020 Ford EcoSport AWD (2,0 л): 23/29 / 25 миль на галлон
2020 Ford Escape FWD (2,5 л гибрид): 44/37/41 миль на галлон
Ford Escape AWD 2020 (2.5L hybrid):
43/37/40 миль на галлон 2020 Ford Escape FWD (1,5 л): 27/33/30 миль на галлон
Ford Escape AWD 2020 (1,5 л): 26/31/28 миль на галлон
2020 Ford Escape AWD (2,0 л ): 23/31/26 миль на галлон

Что безопаснее?

Ford Escape 2020 года получил высокие оценки Страхового института дорожной безопасности. Он был назван лучшим выбором безопасности, получив оценку «хорошо» во всех категориях аварий. К сожалению, агентство еще не оценило Ford EcoSport.

Но мы знаем, что в государственных краш-тестах EcoSport получил четыре звезды из пяти возможных.В индивидуальных категориях EcoSport заработал четыре звезды в переднем краш-тесте и пять звезд в боковом краш-тесте. Менее впечатляющие модели FWD получили три звезды в категории опрокидывания, а модели AWD — четыре звезды. Правительство еще не оценило Escape 2020 года.

Что лучше оборудовано?

Посмотреть все 120 фото

У внедорожников схожая внутренняя компоновка, с элегантным и отзывчивым 8,0-дюймовым дополнительным сенсорным экраном на приборной панели. В то время как EcoSport оснащен традиционным рычагом переключения передач, Escape имеет удобный поворотный циферблат.

Обе модели предлагают такие роскошные функции, как сиденья с кожаной отделкой с подогревом и аудиосистему с 10 динамиками. Escape идет дальше с доступной 12,3-дюймовой цифровой комбинацией приборов, проекционным дисплеем и панорамной крышей.

Что дешевле?

Вот одна из областей, в которой EcoSport имеет преимущество. По общему признанию, между двумя автомобилями существует значительная разница в цене. Стоимость Ford EcoSport 2020 года начинается с 21 090 долларов; цены не дойдут до 30 000 долларов, если не будут снабжены аксессуарами.Escape оценивается от 26 080 долларов и может достигать около 40 000 долларов при правильном оснащении.

Что мне взять?

Посмотреть все 120 фото

The Escape — явный победитель в многоборье. Когда дело доходит до производительности, экономии топлива, качества езды, внутреннего пространства и почти всех других категорий, Escape превосходит EcoSport. Если вы предпочитаете малолитражный внедорожник для передвижения по городским улицам и парковкам, мы рекомендуем вместо EcoSport взглянуть на конкурентов, таких как Subaru Crosstrek и Hyundai Kona.

В чем разница между Ford EcoSport и Escape?

  • EcoSport меньше Escape
  • The Escape имеет более мощные варианты двигателей
  • Побег более эффективен
  • Оба получили высокие баллы в краш-тестах
  • The Escape предлагает больше возможностей
  • EcoSport дешевле

Ford EcoSport 2020 против конкурентов

Ford EcoSport Petrol против соперников | Сравнение цен

Ford EcoSport цены начинаются от рупий.8.18 лакх (бывший выставочный зал), и он конкурирует с Nissan Magnite, Hyundai Venue, Maruti Suzuki Vitara Brezza, Tata Nexon, Mahindra XUV300, Honda WR-V, Kia Sonet и Toyota Urban Cruiser в этом сегменте. Полный прайс-лист EcoSport с бензиновым двигателем выглядит следующим образом:

Внедорожник B2-SEGMENT | РУКОВОДСТВО ПО БЕНЗИНУ | ПРАЙС-ЛИСТ

EX-SHOWROOM INDIA | ДЕКАБРЬ 2020

Форд

EcoSport

Nissan Magnite

Тойота Городской Крузер

Марути Сузуки

Brezza

Honda

WR-V

Тата

Нексон

Киа Сонет

Махиндра

XUV300

Hyundai

Место проведения

XE

4,99 000

XL

5,99 000

XV

₹ 6,88 000

HTE 1.2

₹ 6,71,000

1,2 E

₹ 6,75 000

1,0 л Turbo XL

6,99 000

XE

6,99 900

XV Премиум

7,55 000

LXI

7,34 000

HTK 1.2

7,59 000

1,2 ю

7,45 000

1.0L Turbo XV

7,68 000

XM

7,84 500

1,2 S +

8,36 900

Амбиенте

8,17 500

1.0L Turbo XV Премиум

8,45 000

MID

8,40 000

VXI

8,35 000

SV

8,50 000

XM (С)

8,36 500

HTK + 1,2

8,45 000

W4

8 30 000

1.0L Турбо S

₹ 8,51 000

Тренд

8,97 500

XZ

₹ 8,84 500

ВЫСОКИЙ

9,15 000

ZXI

₹ 9 10 000

XZ +

₹ 9,64 500

HTK + iMT

9,49 000

W6

9,15 000

1.0L Турбо SX

₹ 9,84 000

Титан

₹ 9,76 500

ПРЕМИУМ

₹ 9 80 000

ZXI +

₹ 9,75 000

VX

₹ 9 70 000

XZ + Двухтональный

₹ 9,84 500

HTX iMT

9,99 000

1.0L Turbo SX iMT

9,99 990

XZ + (S)

₹ 10,24 500

1,0 л Turbo SX Sport iMT

₹ 10,25,360

XZ + (S) Двухтональный

₹ 10,44 500

Титан +

₹ 10,66 500

XZ + (O)

₹ 10,54 500

W8

10,60 000

Гром

₹ 10,66 500

XZ + (O) Двухтональный

₹ 10,74 500

1.0L Турбо SX (O)

10 90 000

S

₹ 11,21 500

HTX + iMT

₹ 11,65 000

1,0 л Turbo SX (O) iMT

₹ 11,13 500

GTX + iMT

11,99 000

W8 (O)

₹ 11,84 000

1.0L Turbo SX (O) Спорт iMT

₹ 11,25 900


Бензиновая инструкция Ford EcoSport доступна в 6 вариантах: Ambiente, Trend, Titanium, Titanium +, Thunder и S.

  • Ford EcoSport начинается с рупий. 8,18 лакх. EcoSport Ambiente стоит рупий. На 3,19 лакха больше, чем у Nissan Magnite начального уровня.
  • S — самый дорогой вариант EcoSport с бензиновой механической трансмиссией. Это стоит рупий. 11,22 лакха, что делает его более доступным, чем самый дорогой внедорожник сегмента B2 с бензиновым двигателем, Kia Sonet GTX +, по цене рупий.77,5 тыс.

Также читайте — Цены Ford EcoSport выросли на 13,5 тыс. Рупий в июле 2020 года

Внедорожник B2-SEGMENT | БЕНЗИНОВЫЙ АВТОМАТ | ПРАЙС-ЛИСТ

EX-SHOWROOM INDIA | ДЕКАБРЬ 2020

Форд

EcoSport

Nissan Magnite

Киа Сонет

Тойота Городской Крузер

Марути Сузуки

Brezza

Тата

Нексон

Hyundai

Место проведения

1.0L Турбо XL

7,89 000

1.0L Turbo XV

8,58 000

XM

8,44 500

1.0L Turbo XV Премиум

₹ 9,35 000

G

₹ 9 80 000

VXI

₹ 9,75 000

XM (С)

8,96 500

1,0 л Turbo S

₹ 9,65 000

XZ +

₹ 10,24 500

XZ + Двухтональный

₹ 10,44 500

Титан

₹ 10,66 500

HTK +

10,49 000

В

₹ 10,65 000

ZXI

₹ 10 50 000

XZ + (S)

₹ 10,84 500

XZ + (S) Двухтональный

₹ 11,04 500

XZ + (O)

₹ 11,14 500

1.0L Turbo SX +

11,40 000

Титан +

11,57 000

GTX +

₹ 12,89 000

VX

11 30 000

ZXI +

11,15 000

XZ + (O) Двухтональный

₹ 11,34 500

1.0 Турбо SX + Спорт

₹ 11,63 400


Бензиновый автомат Ford EcoSport доступен в 2 вариантах: Titanium и Titanium +.

  • Ford EcoSport начинается с рупий. 10,67 лакх. EcoSport Titanium стоит рупий. На 2,78 лакха больше, чем у бензинового автоматического варианта начального уровня Nissan Magnite.
  • Titanium + — самый дорогой вариант EcoSport с бензиновым автоматом. Это стоит рупий. 11,57 лакх, что делает его более доступным, чем самый дорогой внедорожник сегмента B2 с бензиновым автоматом, Kia Sonet GTX +, по цене рупий.1,32 лакх.

Ford EcoSport Diesel vs Rivals | Сравнение цен

Внедорожник B2-SEGMENT | ДИЗЕЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО | ПРАЙС-ЛИСТ

EX-SHOWROOM INDIA | ДЕКАБРЬ 2020

Форд ЭкоСпорт

Киа Сонет

Тата Нексон

Махиндра XUV300

Hyundai Venue

Honda WR-V

Амбиенте

8,67 500

HTE

₹ 8,05 000

XE

8,45 000

W4

8,69 000

E

8,14 800

HTK

8,99 000

XM

₹ 9 20 000

S

₹ 9,05 800

Тренд

₹ 9,47 500

HTK +

9,49 000

W6

₹ 9 50 000

Титан

9,99 900

XM (С)

₹ 9 70 000

SX

9,99 999

SV

₹ 9 80 000

XZ

10,20 000

SX Sport

₹ 10,35,700

VX

₹ 10,99 000

Титан +

11,16 500

XZ +

11,00 000

W8

₹ 10,95 000

Гром

11,16 500

HTX

9,99 000

XZ + Двухтональный

₹ 11 20 000

SX (O)

11,45 300

S

₹ 11,71 500

HTX +

₹ 11,65 000

XZ + (S)

11,60 000

SX (O) Спорт

11,57 700

XZ + (S) Двухтональный

11 80 000

GTX +

11,99 000

XZ + (O)

₹ 11 90 000

XZ + (O) Двухтональный

₹ 12 10 000

W8 (O)

₹ 12,14,000


Ford EcoSport с дизельной механической коробкой передач доступен в 6 вариантах: Ambiente, Trend, Titanium, Titanium +, Thunder и S.

  • Ford EcoSport начинается с рупий. 8,68 лакх. EcoSport Ambiente стоит рупий. На 62,5 тыс. Больше, чем у Kia Sonet начального уровня.
  • S — самый дорогой вариант EcoSport с дизельной механической трансмиссией. Это стоит рупий. 11,72 лакха, что делает его более доступным, чем самый дорогой внедорожник сегмента B2 с дизельным двигателем, Mahindra XUV300 W8 ​​(O), по цене рупий. 42,5 тыс.

Также читайте — 2020 Hyundai Creta vs Ford EcoSport — Цена, характеристики, сравнение характеристик

Внедорожник B2-SEGMENT | ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОМАТ | ПРАЙС-ЛИСТ

EX-SHOWROOM INDIA | ДЕКАБРЬ 2020

Киа Сонет

Тата

Нексон

Махиндра

XUV300

XM

₹ 9 80 000

W6

9,99 900

HTK +

₹ 10,39,000

XM (С)

₹ 10 30 000

XZ +

11,60 500

W8

11,49 800

XZ + Двухтональный

11 80 000

XZ + (S)

₹ 12 20 000

XZ + (S) Двухтональный

12 40 000

XZ + (O)

₹ 12 50 000

GTX +

₹ 12,89 000

XZ + (O) Двухтональный

₹ 12 70 000

W8 (O)

₹ 12,69 000


Ford Ecosport не предлагается с дизельной автоматической трансмиссией.

Ford EcoSport 1.5 Бензин против соперников | Сравнение двигателей

B2-СЕГМЕНТ Внедорожник

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Форд

EcoSport

Nissan

Магнит

Тойота

Городской круизер

Honda

WR-V

Марути Сузуки

Brezza

Тата

Нексон

Махиндра

XUV300

Hyundai

Место проведения

Киа

Сонет

Рабочий объем

1.5

1,0

1,0

1,5

1,2

1,5

1,2

1,2

1,0

1,2

1,0

1.2

Цилиндр

3

3

3

4

4

4

3

3

3

4

3

4

Объем

1496cc

999cc

999cc

1462cc

1199cc

1462cc

1199cc

1197cc

998cc

1197cc

998cc

1197cc

Максимальная мощность

122 л.с. при 6500 об / мин

100 л.с. при 5000 об / мин

72 л.с. при 6250 об / мин

105 л.с. при 6000 об / мин

90 л.с. при 6000 об / мин

105 л.с. при 6000 об / мин

120 л.с. при 5500 об / мин

110 л.с. при 5000 об / мин

120 л.с. при 6000 об / мин

83PS при 6000 об / мин

120 л.с. при 6000 об / мин

83PS при 6300 об / мин

Пиковый крутящий момент

149 Нм при 4500 об / мин

160 Нм при 2800-3600 об / мин

96 Нм при 3500 об / мин

138 Нм при 4400 об / мин

110 Нм при 4800 об / мин

138 Нм при 4400 об / мин

170 Нм при 1750 — 4000 об / мин

200 Нм при 2000-3500 об / мин

172 Нм при 1500 — 4000 об / мин

114 Нм при 4000 об / мин

172 Нм при 1500 — 4000 об / мин

115 Нм при 4200 об / мин

Руководство

Трансмиссия

5-ступенчатая

5-ступенчатая

5-ступенчатая

5-ступенчатая

5-ступенчатая

5-ступенчатая

6-ступенчатая

6-ступенчатая

6-ступенчатая

5-ступенчатая

6-ступенчатая

5-ступенчатая

Руководство FE

15.9кмпл

20 км / ч

18,75 км / ч

17.03 км / ч

16,5 км / ч

17.03 км / ч

17,57 км / ч

17,5 км / ч

18,2 км / ч

17,27 км / ч

18.2кмпл

18,4 км / ч

Автомат

Трансмиссия

6-ступенчатый гидротрансформатор

вариатор

4-ступенчатый гидротрансформатор

4-ступенчатый гидротрансформатор

6-ступенчатая AMT

7-ступенчатая DCT

7-ступенчатая DCT

Автомат FE

14.7кмпл

17,7 км / ч

18,76 км / ч

18,76 км / ч

16,35 км / ч

18,15 км / ч

18.3кмпл


Ford EcoSport доступен с бензиновым двигателем объемом 1,5 л с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Мощность и крутящий момент этого двигателя составляют 122 л.с. и 149 Нм соответственно.

  • Ford Ecosport развивает мощность 122 л.с. У него самый мощный двигатель в своем сегменте.
  • Mahindra XUV300 развивает максимальный крутящий момент 200 Нм. У него лучшие показатели крутящего момента в своем сегменте.
  • У Nissan Magnite с механической коробкой передач лучший показатель топливной эффективности — 20,0 км / ч.
  • У гибридных бензиновых Maruti Suzuki Brezza и Toyota Urban Cruiser с автоматической коробкой передач лучший показатель топливной эффективности — 18,76 км / ч.

Ford EcoSport 1.5 Diesel vs Rivals | Сравнение двигателей

B2-СЕГМЕНТ Внедорожник

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Форд ЭкоСпорт

Киа Сонет

Тата Нексон

Махиндра XUV300

Hyundai Venue

Honda WR-V

Рабочий объем

1.5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

Цилиндр

4

4

4

4

4

4

4

Объем

1498cc

1493cc

1493cc

1497cc

1497cc

1493cc

1498cc

Максимальная мощность

100 л.с. при 3750 об / мин

100 л.с. при 4000 об / мин

115 л.с. при 4000 об / мин

110 л.с. при 4000 об / мин

117PS при 3750 об / мин

100 л.с. при 4000 об / мин

100 л.с. при 3600 об / мин

Пиковый крутящий момент

215 Нм при 1750 — 2500 об / мин

240 Нм при 1500 — 2750 об / мин

250 Нм при 1500 — 2750 об / мин

250 Нм при 1500 — 2750 об / мин

300 Нм при 1500 — 2500 об / мин

240 Нм при 1500 — 2750 об / мин

200 Нм при 1750 об / мин

Руководство

Трансмиссия

5-ступенчатая

6-ступенчатая

6-ступенчатая

6-ступенчатая

6-ступенчатая

6-ступенчатая

Руководство

Заявленный FE

21.7кмпл

24,1 км / ч

22,44 км / ч

20,1 км / ч

23,29 км / ч

23,7 км / ч

Автомат

Трансмиссия

ТК 6-ступенчатая

6-ступенчатая AMT

6-ступенчатая AMT

Автомат

Заявленный FE

19 км / ч

22.44кмпл

19,7 км / ч


Ford EcoSport доступен с дизельным двигателем объемом 1,5 л с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Мощность и крутящий момент этого двигателя составляют 100 л.с. и 215 Нм соответственно.

  • Дизель EcoSport — единственный автомобиль в этом сегменте с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Все остальные автомобили получают 6-ступенчатую коробку передач.
  • Mahindra XUV300 выдает мощность 117 л.с. Это самый мощный двигатель в сегменте, его мощность на 17 л.с. больше, чем у EcoSport 1.5.
  • Mahindra XUV300 развивает максимальный крутящий момент 300 Нм. У него лучшие показатели крутящего момента в своем сегменте.
  • У дизельного двигателя Kia Sonet с механической коробкой передач лучший показатель топливной экономичности — 24,1 км / ч.
  • Дизельный двигатель Tata Nexon с автоматической коробкой передач имеет лучший показатель топливной эффективности — 22,44 км / ч.

Ford EcoSport против соперников | Сравнение размеров

B2-СЕГМЕНТ Внедорожник

СРАВНЕНИЕ РАЗМЕРОВ

Форд

EcoSport

Nissan

Магнит

Киа

Сонет

Тойота

Городской круизер

Honda

WR-V

Марути Сузуки

Brezza

Тата

Нексон

Махиндра

XUV300

Hyundai

Место проведения

Длина

3998 мм

3994 мм

3995 мм

3995 мм

3999 мм

3995 мм

3993 мм

3995 мм

3995 мм

Ширина

1765 мм

1758 мм

1790 мм

1790 мм

1734 мм

1790 мм

1811 мм

1821 мм

1770 мм

Высота

1647 мм

1572 мм

1647 мм

1640 мм

1601 мм

1640 мм

1606 мм

1627 мм

1605 мм

Колесная база

2519 мм

2500 мм

2500 мм

2500 мм

2555 мм

2500 мм

2498 мм

2600 мм

2500 мм

Загрузочное пространство

352-л

336-л

392-л

328-л

363-л

328-л

350 л

257-л

350 л

Дорожный просвет

200 мм

205 мм

205 мм

200 мм

188 мм

200 мм

209 мм

180 мм

190 мм

Топливный бак

52-л

40 л

45 л

48 л

40 л

48 л

44-л

42 л

45 л

Размер шин (базовый)

195/65 R15

195/60 R16

195/65 R15

205/60 R16

195/60 R16

205/60 R16

195/60 R16

205/65 R16

195/65 R15

Размер шин (верх)

215/60 R16

195/60 R16

215/60 R16

215/60 R16

195/60 R16

215/60 R16

215/60 R16

215/55 R17

215/60 R16


Ford EcoSport имеет длину 3998 мм, ширину 1765 мм, высоту 1647 мм и колесную базу 2519 мм.Более широкий корпус обычно приводит к лучшему пространству для плеч, а более высокая крыша облегчает вход и выход. Чем длиннее колесная база, тем больше места в салоне. Объем багажного отделения составляет 352 л. Более крупный багажник позволяет перевозить больше багажа. EcoSport с дорожным просветом 200 мм, шинами 215/60 R16 и емкостью топливного бака 52 литра.

Также читайте — 2020 Ford EcoSport против Mahindra XUV300 — Цена, характеристики, сравнение характеристик

  • Mahindra XUV300 — самый широкий автомобиль в сегменте.Он на 56 мм шире EcoSport.
  • Ford EcoSport и Kia Sonet — самые высокие автомобили в своем сегменте.
  • Mahindra XUV300 имеет самую длинную колесную базу в сегменте. Его колесная база на 81 мм длиннее, чем у EcoSport.
  • Kia Sonet имеет самое большое багажное отделение в сегменте. У него на 40 литров больше загрузочного пространства, чем у EcoSport.
  • Дорожный просвет Tata Nexon составляет 209 мм — лучший в своем сегменте.

новый ford ecosport vs конкуренты сравнение цен характеристики

Совершенно новый Ford EcoSport 2017 — это революционный продукт от Ford, который, как и его предшественник, определенно поднимет планку для компактных внедорожников.

Этот новый запуск еще больше усилит конкуренцию в этом сегменте. Ford EcoSport 2017 в первую очередь составит серьезную конкуренцию Maruti Suzuki Vitara Brezza, Mahindra TUV300, Honda WR-V и Tata Nexon.

Прежде чем вы броситесь в демонстрационные залы, чтобы купить новый EcoSport, узнайте здесь, чем он отличается от уже существующих конкурентов.

Цена

Двигатель

Габаритные размеры

Безопасность

Ford EcoSport 2017 — Он будет предлагать до шести подушек безопасности.Двойные передние подушки безопасности водителя и пассажира вместе с антиблокировочной тормозной системой (ABS) будут предлагаться в качестве стандартного оборудования для всех вариантов.

Новый EcoSport также будет оснащен Ford Emergency Assistance — технологией, позволяющей вызывать службы экстренной помощи с сопряженного телефона, чтобы помощь всегда была в пределах досягаемости.

Он также включает систему экстренного торможения, противобуксовочную систему, амортизирующие дверные панели и рулевое колесо.

Maruti Suzuki Vitara Brezza — Вся новая Vitara Brezza поставляется с двумя подушками безопасности, ABS с EBD, Suzuki TECT и ремнями безопасности передних сидений с преднатяжителем и ограничителем усилия.

Mahindra TUV300 — TUV300 оснащен ABS с EBD и контролем торможения в поворотах, двойными подушками безопасности, цифровым иммобилайзером и автоматическим замком дверей.

Honda WR-V — Внедорожник оснащен стандартными двойными подушками безопасности и системой ABS с EBO, многозонной задней парковочной камерой, системой иммобилайзера ECU, подголовниками для смягчения ударов, дневным / ночным IRVM и интеллектуальными педалями.

Tata Nexon — Nexon имеет двойные фронтальные подушки безопасности (водитель и второй водитель), АБС с электронным распределением тормозного усилия на все 4 колеса, систему помощи при парковке задним ходом, регулируемые по высоте передние ремни безопасности и систему удержания детского сиденья ISOFIX сзади сиденье.

Статья по теме: В Индии выпущен новый Ford EcoSport 2017 за 7,31 лакха; Подробнее читайте здесь


Ford Сравнение EcoSport — Сравните EcoSport с Nexon, Vitara Brezza и другими подобными автомобилями @ ZigWheels

EcoSport Ambiente

15.9 км / ч | Бензин | Руководство

Rs. 8,19 Лакх Цена экс-выставочного зала Посмотреть предложения августа Сравнивать
ЭкоСпорт Тренд

15.9 кмпл | Бензин | Руководство

Rs. 8,84 лакх Цена экс-выставочного зала Посмотреть предложения августа Сравнивать
EcoSport Ambiente Diesel

21,7 км / ч | Дизель | Руководство

Rs. 8,89 лакх Цена экс-выставочного зала Посмотреть предложения августа Сравнивать
EcoSport Trend Дизель

21,7 км / ч | Дизель | Руководство

Rs. 9,34 лакха Цена экс-выставочного зала Посмотреть предложения августа Сравнивать
EcoSport Титан

15.9 кмпл | Бензин | Руководство

Rs. 9,99 лакх Цена экс-выставочного зала Посмотреть предложения августа Сравнивать
EcoSport Титановый Дизель

21,7 км / ч | Дизель | Руководство

Rs. 9,99 лакх Цена экс-выставочного зала Посмотреть предложения августа Сравнивать
EcoSport SE Бензин

15.9 км / ч | Бензин | Руководство

Rs. 10,69 лакх Цена экс-выставочного зала Посмотреть предложения августа Сравнивать
ЭкоСпорт Спорт

15.9 кмпл | Бензин | Руководство

Rs. 11,19 Лакх Цена экс-выставочного зала Посмотреть предложения августа Сравнивать
EcoSport SE Дизель

21,7 км / ч | Дизель | Руководство

Rs. 11,19 Лакх Цена экс-выставочного зала Посмотреть предложения августа Сравнивать
EcoSport Titanium Plus AT

14,7 км / ч | Бензин | Автомат

Rs. 11,39 лакх Цена экс-выставочного зала Посмотреть предложения августа Сравнивать
EcoSport Sports Дизель

21.7 кмпл | Дизель | Руководство

Rs. 11,69 лакх Цена экс-выставочного зала Посмотреть предложения августа Сравнивать

Сравните Ford EcoSport

2019 года

Сравните внедорожник Ford EcoSport 2019 рядом с Кимберли, ID

Приобретите или арендуйте Ford EcoSport 2019 года на новом компактном внедорожнике, который столь же маневренный, сколь и стильный. Новый внедорожник Ford EcoSport может похвастаться невероятными характеристиками, технологиями и внутренними особенностями EcoSport. Если вы хотите арендовать новый EcoSport SE или купить внедорожник Ford EcoSport Titanium 2019 года, вы обнаружите, что изменения EcoSport 2019 года улучшили каждую комплектацию Ford EcoSport.Сравните Ford EcoSport 2019 года с Honda HR-V 2019 года, Chevy Trax 2019 года и Jeep Renegade 2019 года в нашем представительстве Ford недалеко от Кимберли, штат Айленд, чтобы понять, почему начало аренды нового Ford — это правильный вариант для вас!

Превзойдите конкурентов, когда вы за рулем нового внедорожника Ford EcoSport 2019 года. Когда вы покупаете модель Ford EcoSport SE 2019 года, ваш новый Ford будет обладать большей мощностью, чем конкурирующие внедорожники Honda HR-V и Chevy Trax. Вы и ваш второй пилот также устроитесь на передних сиденьях с подогревом, которых нет на сопоставимых моделях Chevy Trax и Jeep Renegade.Если вы хотите совершить поездку под открытым небом, воспользуйтесь стандартной системой Power Moonroof с солнцезащитным козырьком и путешествуйте, наслаждаясь стандартным спутниковым радио SiriusXM®. Вам не понравится удобство бесплатной музыки в Trax 2019 или Renegade 2019, и вы не найдете интеллектуальной информационно-развлекательной системы SYNC® 3 в новом Honda HR-V. То, что вы найдете внутри Ford EcoSport 2019 года, — это полное спокойствие, потому что в нем есть такие преимущества, как стандартные противотуманные фары и система экстренного торможения.

934 LS95 2019 Chevrolet Trace 934 LS95 Sport 934 LS95 Sport 935 Standard
Характеристики 2019 Ford EcoSport SE 4WD 2019 Honda HR-V EX AWD CVT
л.с. 166 141 138 180
Power Moonroof Standard Standardats N / A Стандарт НЕТ НЕТ
Спутниковое радио Стандарт Стандарт НЕТ Дополнительно
Противотуманные фары Стандарт25 Стандарт25 Стандарт25 Стандарт Дополнительно

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Другие варианты вашего местного субкомпактного внедорожника

Когда вы покупаете привлекательный малолитражный кроссовер, в ваш список, скорее всего, войдет Ford EcoSport 2020 года.Благодаря стильному силуэту и продуманному дизайну линий персонажей, это естественный выбор для тех, кто любит приятную городскую поездку. Ожидается, что EcoSport — один из самых продаваемых автомобилей Ford PH.

EcoSport претерпел множество улучшений в 2018 году, его последнем крупном обновлении. Одним из самых больших изменений того года стало введение 1,0-литрового двигателя EcoBoost inline-three с турбонаддувом, а также открытие новой передней панели. Фирменная шестиугольная решетка остается, но Ford увеличил ее до такой степени, что стирает тонкую решетку, открывающуюся над ней, поэтому старая двойная решетка теперь приобрела обтекаемый вид.

ford ecosport

Что касается салона, Ford, похоже, приложил немало усилий, чтобы сделать интерьер EcoSport со вкусом и эргономичным, не привлекая к себе особого внимания. В нем есть все, что вам нужно, в пределах досягаемости, с большим количеством места для головы и ног и множеством вариантов хранения. Фактически, его интерьер — с колесной базой 2490 мм и размерами 4228 x 1980 x 1679 мм — является одним из самых просторных вариантов в своем сегменте.

ford ecosport

Цена Ford EcoSport 2020 года составляет от 920 000 филиппинских песо за 1 доллар США.19 миллионов. Если вы думаете, что этот малолитражный кроссовер от Blue Oval не для вас, вы будете рады узнать, что он принадлежит к одному из самых надежных сегментов в стране. Вот ваши другие альтернативы:

Geely COolray

Самый продаваемый автомобиль среди субкомпактных внедорожников в своем классе, вероятно, не тот, на который вы могли бы рассчитывать. Столь же стильный и по той же цене, Geely Coolray опирается на 1,5-литровый трехцилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом, который передает мощность на передние колеса, максимальная мощность составляет 175 л.с. и 255 Нм.В сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением автомобиль выпускается в трех комплектациях: Sport Turbo, Premium Turbo и Comfort Turbo. С внешней стороны новый Coolray получил фары прожекторного типа, крышу Piano Black с панорамным люком, передний спойлер из углеродного волокна и задний диффузор.

Внутри салон выполнен в черном цвете, подчеркнутом серебристыми и бордовыми (только верхняя отделка) акцентами, которые эффективно передают спортивный характер кроссовера. Между тем, передняя панель и боковые панели украшены гексагональной тематикой, которая придает изысканный и вдохновляющий вид всей кабине.Кожаные сиденья, подрулевые переключатели и 10,25-дюймовый сенсорный мультимедийный сенсорный экран информационно-развлекательной системы с функцией подключения Android QD link повышают комфорт и удобство Coolray.

Toyota Rush

Toyota Motor Philippines (TMP) представила новый автомобиль на нашем местном рынке компактных внедорожников, представив Toyota Rush в мае 2018 года. Оснащенный экономичным 1,5-литровым двигателем VVT-I и Выбор между 4-ступенчатой ​​автоматической (тип ворот) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, Rush «предназначен для тех, кто чрезвычайно хорошо сочетает работу и отдых, этот новый автомобиль создан, чтобы произвести фурор в сегменте внедорожников начального уровня», по заявлению производителя.

Rush второго поколения спортивнее и острее своего предшественника, начиная с более динамичной передней панели, характеризующейся фигурой песочных часов, излучаемой верхней и нижней решетками радиатора. Если не совсем красиво, то фасад будет интересным. Другие примечательные внешние особенности включают светодиодные фары с линейной направляющей, рейку на крыше, задний спойлер и антенну в форме плавника.

Хотя кабина Rush на самом деле не предназначена для того, чтобы пялиться, в целом интерьер выглядит современным, но без переборов.Пространство хорошее, но третий ряд G-варианта может быть тесноват для полноразмерных взрослых — не то чтобы остальные варианты здесь лучше. Тем не менее, у варианта E нет третьего ряда — важный момент при покупке, если вы ищете больше места для груза.

suzuki vitara

Suzuki Vitara — один из первых компактных внедорожников, появившихся в стране — он существует с 1990-х годов, так что у него есть некоторая родословная, подтверждающая это. Последняя модель, выпущенная в ноябре прошлого года, представляет собой полностью построенный агрегат от Magyar Suzuki Corporation в Венгрии.Приводимый в движение 1,6-литровым двигателем мощностью 115 л.с. и 156 Нм крутящего момента, автомобиль доступен в двух вариантах, оба с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Цельная конструкция помогает максимально увеличить внутреннее пространство, особенно по сравнению с предыдущей моделью. Двухцветная окраска придает модели еще более европейский вид. Покупатели также могут насладиться панорамным люком на крыше с, как сообщается, самой большой открывающейся площадью в своем классе.

Практичный внешний вид небольшого внедорожника распространяется и на его интерьер, предлагая простые и понятные функции, которые не отвлекают и не сбивают с толку в использовании.Оба варианта GL Plus и GLX поставляются с 10-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая поддерживает AM / FM-радио, а также подключение к USB, Aux, Bluetooth и Android. Между тем, более высокий класс GLX может похвастаться более роскошным штрихом и более темным дизайном, а кожаные сиденья сочетаются с замшевыми вставками для дополнительной элегантности.

hyundai kona

Kona с двигателем внутреннего сгорания (полностью отличается от версии EV) работает на 2,0-литровом 4-цилиндровом двигателе Atkinson мощностью 147 л.с. и 179 Нм.Этот ДВС соединяется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность и крутящий момент исключительно на передние колеса.

Внутри интуитивно понятный 7-дюймовый дисплей комбинации приборов позволяет сразу увидеть важную информацию о поездке, но есть также 8-дюймовый проекционный дисплей, позволяющий держать детали поездки в пределах прямой видимости. Для информационно-развлекательной системы Kona использует сенсорный экран плавающего типа со встроенной навигационной системой, функциями Apple CarPlay и Android Auto и даже голосовыми командами. Все это делает Kona Dash местом, где много людей, но, тем не менее, общий вид остается цельным.

Что касается стандартной безопасности, Kona охватывает все основы, начиная с шести подушек безопасности и антиблокировочной тормозной системы (ABS), и заканчивая шасси автомобиля из высокопрочной стали SuperStructure и системой контроля давления в шинах (TPMS). Кроме того, Kona может похвастаться множеством передовых технологий помощи водителю, благодаря пакету безопасности Hyundai SmartSense.

Kia Seltos 2021

Предназначенный как замена причудливой Kia Soul, Kia Seltos построен на той же платформе, что и Kona от дочерней компании Hyundai.Оба имеют один и тот же двигатель с одинаковой мощностью (147 л.с., 179 Нм), но Seltos доверяет переключение передач системе бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT). Между тем, функция выбора режима движения позволяет водителю выбирать между пятью различными режимами вождения (Smart, Eco, Comfort, Sport и Custom) для управления различными функциями, включая дроссельную заслонку, реакцию рулевого управления и точки переключения оборотов трансмиссии, среди прочего.

Внутри органы управления водителя приобретают эргономичный и интуитивно понятный дизайн, начиная с проекционного дисплея, который предоставляет важную информацию о поездке, обеспечивая при этом постоянное внимание водителя к дороге.Просторный интерьер стал более привлекательным благодаря удобным сиденьям и со вкусом оснащенным, таким как автоматический климат-контроль (только SX), удобство Push Start (только SX), Smart Entry и 8-дюймовая информационно-развлекательная система с 6 динамиками, Apple Carplay и Android. Авто совместимость.

С точки зрения безопасности Seltos 2020 оснащен набором стандартных функций безопасности, которые вы ожидаете найти исключительно в роскошных автомобилях премиум-класса, что объясняет его более высокую цену. Покупателям Kia с ограниченным бюджетом может быть интересен недавно представленный Kia Stonic, который на несколько сотен тысяч песо доступнее.

Honda HR-V

Honda HR-V немного дороже, чем EcoSport, и, хотя у Honda есть и другие предложения субкомпактных кроссоверов, он является самым продаваемым в группе, поэтому мы решили включить его сюда.

Под капотом Honda HR-V находится 1,8-литровый двигатель SOHC i-VTEC, развивающий мощность 140 л.с. и 172 Нм крутящего момента. В стандартную комплектацию двигателя HR-V входит бесступенчатая трансмиссия (CVT) по технологии Earth Dreams, которая обеспечивает плавное переключение передач и снижает расход топлива.

Обновленный HR-V имеет измененный внешний вид, подчеркнутый дизайном Solid Wing Face , украшающим решетку радиатора и передний бампер.

В HR-V также есть много мест для хранения вещей, с четырьмя держателями для бутылок и тремя подстаканниками — более чем достаточно для любого дневного путешествия при полной вместимости автомобиля пятью людьми, включая водителя. Между тем, просторный багажник также позволяет перевозить больше багажа, поэтому этот автомобиль станет отличным выбором для небольших филиппинских семей, которые часто отправляются в поездки.

В дополнение к кожаным интерьерам, которые источают шикарный спортивный дизайн, HR-V также предлагает регулируемые зеркала заднего вида со встроенными указателями поворота, электрические стеклоподъемники, центральный замок с электроприводом и изящную камеру заднего вида с несколькими обзорами и направляющими. .

Mazda CX-30 2020

Последняя версия Mazda CX-3, доступная на местном рынке, оснащена 2,0-литровым газовым двигателем SkyActiv-G, развивающим 150 л.с. и 195 Нм крутящего момента. Этот двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SkyActiv-Drive со спортивным режимом, который передает мощность только на передние колеса.

Компоновка Mazda CX-3 делает все возможное, чтобы все было в пределах легкой досягаемости водителя. Добавление нового подлокотника еще больше повышает комфорт вождения. Между тем, стандартная система SkyActiv-Vehicle Dynamics с G-Vectoring Control обеспечивает более расслабленное и сбалансированное ощущение вождения за счет регулировки подачи мощности и изменения веса автомобиля при первом повороте и на повороте. Уверенность и удобство пассажиров в задней части салона повышается за счет складного мягкого заднего центрального подлокотника с подстаканниками.

Другие стандартные элементы интерьера включают кожаное рулевое колесо, обтянутые тканью сиденья, двигатель с функцией запуска / остановки и 7-дюймовый информационно-развлекательный экран, работающий на MZD Connect. Хотя Bluetooth-соединение доступно, к сожалению, система несовместима ни с Apple CarPlay, ни с приложениями Android Auto.

xpander

Когда дело доходит до стиля и чутья, немногие кроссоверы могут сравниться с Mitsubishi Xpander . От футуристической передней панели Dynamic Shield до изысканных и удачно расположенных линий персонажей, совершенно новый Xpander, безусловно, может дать эстетику EcoSport за деньги.Светодиодные габаритные огни и комбинированные задние фонари приятны для глаз, а 16-дюймовые двухцветные легкосплавные диски прекрасно вписываются в элегантный и стильный внешний вид.

Поскольку доступны четыре варианта, включая топовый вариант Cross, все Xpander оснащены 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем DOHC MIVEC, развивающим 105 л.с. и 141 Нм крутящего момента. Современная приборная панель приветствует пассажиров Xpander с упором на эргономику для всех, особенно для водителя.Высокое удобство в использовании сочетается с использованием высококачественных пластиковых и тканевых материалов, благодаря которым кабина Xpander выглядит особенно престижно для данной ценовой категории.

Фотографии Ford, Toyota, Geely, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Suzuki, Mitsubishi

Также читайте:

2020 Ford Ranger Raptor: какой цвет вам больше подходит?

Ford Territory в сравнении с конкурентами: другие доступные варианты компактного кроссовера

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *