Николай Фоменко показал спорткар Marussia
В Москве состоялась презентация российского спорткара под маркой Marussia. Автомобиль был показан в зале «Нового Манежа» на задворках Государственной думы. Кстати, именно в этом краснокирпичном здании некогда находился гараж Совнаркома. И именно сюда компания «E.M.M.» привезла автомобиль Marussia с шасси под номером 0001.
«Я хочу сразу извиниться, что мы создаем автомобиль, а не вертолет», — заявил опоздавший на полчаса из-за пробок Николай Фоменко. Чемпион мира по автогонкам в классе GT с гордостью представил первый автомобиль новой российской марки. «Мы сделаем автомобильное производство столь же простым, как сборка мобильных телефонов. Основная маркетинговая новация в том, что мы можем производить автомобили со сменными кузовами».
С точки зрения технологий ничего принципиально нового Marussia не несет.
Большая часть комплектующих (около 65%) поставляется из-за рубежа. При этом кузов, остекление, оптика делаются в России. Первая «Маруся» оснащена 300-сильным 3,5-литровым мотором Renault, который располагается поперечно в центре. При массе всего в 950 кг, спорткар разгоняется до «сотни» за 4,2 секунды. Однако работа над поиском оптимального мотора продолжается, и возможно к началу серийного производства будет выбран другой двигатель.
Традиционных опций у российского спорткара не будет. Все машины будут оснащены по полной программе, включая кондиционер, магнитолу, навигацию, три ЖК-экрана (из них два сенсорных), беспроводной скоростной интернет на основе технологии 4G от «Yota», три камеры, одна из которых (в задней части машины) будет постоянно вести запись происходящего.
«У нас есть шанс создать новый бренд. Marussia – это не русская Ferrari, но мы будем к этому стремиться», — заявил Николай Фоменко. По его словам, это будет спортивный автомобиль, достаточно комфортный для повседневной езды по городу. Впрочем, это еще впереди. Пока же перед журналистами предстал автомобиль, который, как показалось, не готов к дорожным испытаниям. «Мы спешили презентовать машину в этом году», — признались организаторы.
Marussia – не первый проект создания спорткара в России. Минувшей осенью на автосалоне в Париже Lada представила модель Revolition. По некоторым данным, сейчас проводятся дорожные испытания 3-го поколения спорткара из Тольятти.
Впрочем, если Revolution – проект крупнейшего автопроизводителя нашей страны с большими производственными мощностями, то мелкосерийное производство Marussia ведется в двух арендованных цехах столичного завода ЗиЛ. Отметим, что подобные производители существуют во многих странах мира. Изготовление нескольких сотен (иногда – нескольких десятков) автомобилей в год ведется на основе комплектующих (мотора, коробки передач, деталей подвески, электроники), произведенных на тех же конвейерах, где делают запчасти для Nissan, Audi или любых других массовых автомашин.
О цене российского автомобиля создатели пока заявлений не делали, однако, по неофициальным данным, купить его можно будет примерно за 50 тысяч долларов. К июню 2009 года Marussia планирует сделать еще два автомобиля: седан и кроссовер. Кроме того, планируется выпуск полностью электрического автомобиля.
Источник: dni.
ruНеизвестная Маруся | Русский Автомобиль
Внедорожных автомобилей Николай Фоменко задумывал сделать несколько. Известно минимум о двух моделях — F2 и F3. F2 был сделан в виде полноразмерного и даже немного ходового макета.
По поводу этой машины у меня с Николаем вышел короткий, но забавный диспут в сентябре 2010 года:
F2 был построен на шасси SsangYong Rodius. Но потом его перепроектировали под шасси Rexton, которое компактнее. Был построен ещё один действующий образец F2, теперь уже в меньших габаритах, но его так никому и не показали.
А вот более скромных размеров кроссовер F3 так и остался проектом. Во всяком случае, о постройке больших макетов нам ничего не известно.
Ничего не было известно и о третьей, а хронологически — первой модели внедорожника, Marussia F1.
Теперь мы можем посмотреть, как выглядела эта машина.
Этот макет построен в начале 2010 года. Съёмка датирована 11 мая 2010. Сделан он по нехитрой технологии: пенополиуретановым блокам, склеенным друг с другом, просто придали необходимую форму. Причём изготовили макет не на заводе Снежинка, где Маруся Моторз тогда квартировала, а в некой частной московской мастерской. Дело в том, что у фирмы тогда не было своего фрезеровального оборудования, а в упомянутой мастерской был доступен итальянский пятикоординатный фрезерный станок ROUTECH.
Кузов из пеноблоков поставили на раму из стального квадратного профиля, которую, в свою очередь, водрузили на самодельные колёса (шины, правда, обычные, заводские).
Дизайн Marussia F1 делал строгановский выпускник Иван Борисов, который ныне успешно трудится над проектом Кортеж в НАМИ.
Судя по всему, машина Николаю Фоменко не очень нравилась – он не показывал её многочисленным визитёрам Снежинки. А в 2013 году, в период уже фактического банкротства, вообще распорядился уничтожить этот макет.
И в качестве постскриптума: когда в начале 2013 года был объявлен конкурс дизайнерских работ по теме «Лимузин для президента», то в нём принял участие дизайнер Николай Пронин. Помимо прочего он показал, как могла бы выглядеть Marussia F3. Правда, у него она получалась не компактным кроссовером, а гигантским внедорожником:
Рисунок Николая Пронина, фото с сайта cardesign.ru
Кому интересно, может посмотреть на cardesign.ru все работы Николая Пронина на тему Кортежа.
Marussia Motors тоже сделала свой вариант «кортежевского» внедорожника под кодовым названием FB. Предполагалось, что он может увидеть свет под уже известным индексом F2. FB/F2 слепили в виде макета в масштабе ¼ и незаконченного полноразмерного макета.
Но это немного другая история.
Нравится(3)Не нравится(0)
При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.
Известный российский автомобильный блогер купил в Новосибирске кабриолет Marussia | | Infopro54
Известный автомобильный блогер Григорий Завозин купил у новосибирского КБ «Спектр» Marussia B1 родстер
(кабриолет без крыши).— В этом году я загорелся идеей собрать автомобиль Marussia. Когда мы от идеи перешли к действиям, поняли, что это сложно. Со мной связался Андрей (Андрей Братеньков, исполнительный директор КБ «Спектр» —Ред.), сообщил, что тоже занимается этим автомобилем и предложил приехать в Новосибирск, — рассказал Григорий Завозин в интервью на Youtube-канале новосибирского блогера Арсения Геннадьевича. — До этого я Marussia B1 видел только в Москве в музее. У первых разработчиков Marussia на стадии задумки была идея сделать на базе автомобиля родстер, но она не реализовалась.
После знакомства блогер и конструктор договорились, что Завозин покупает ранее действовавшую модель Marussia B1 (КБ «Спектр» выкупило ее несколько лет назад для изучения и усовершенствования конструкции — Ред.) и вкладывает средства в ее доработку.
— У ребят было недостаточно средств на завершение этой машины, а я очень хотел, чтобы у меня была единственная в мире Marussia родстер. После долгих переговоров мы решили собрать ее совместными усилиями, — говорит блогер. — В итоге каждый получит желаемое: у меня будет автомобиль, у ребят — еще один законченный проект, плюс о них узнает больше людей.
Завозин признался, что хочет, чтобы купленная им Marussia «увидела свет», чтобы люди знали, что она существует.
— Я хочу на этом автомобиле приехать на OneLife Rally, которое проходит в Европе. В нем принимает участие много людей на крутых тачках и суперкарах: Lamborghini, Ferrari, Bugatti и т.д. И я, как типичный русский паренек, приеду на российском суперкаре, —рассказал блогер. — Хочу, чтобы в Европе знали, что в Новосибирске есть люди, которые могут собирать российские суперкары, и показать один из них всему миру. OneLife Rally проходит летом, так что сроки доработки автомобиля понятны.
Помимо купленной Григорием Завозиным Marussia родстер, в КБ «Спектр» сейчас идет сборка еще трех автомобилей Marussia B2. В разработке находится модель Marussia B3.
Новосибирская компания КБ «Спектр» занимается разработкой спорткаров на базе Marussia с 2017 года.
Marussia Motors — российская автомобильная компания, основана в 2007 году Николаем Фоменко, Антоном Колесниковым и Ефимом Островским. Сконструировала и построила 44 прототипа спортивных автомобилей под брендом Marussia и выпустила четыре серийных автомобиля. В апреле 2014 года компания объявила о своем банкротстве. С 2011 по 2014 годы официальным представителем компании Marussia Motors в Сибири была компания VIP-Service.
Николай Фоменко обратился за помощью к психологу
Николай ФоменкоПроект Николая по разработке и производству первых российских спортивных автомобилей «Marussia Motors» прекратил существование. Причина – отсутствие финансирования, на протяжении трех месяцев сотрудники не получали зарплату.
Фоменко и его партнер Антон Колесников вынуждены были сократить штат, и теперь до конца апреля ожидаются последние увольнения.
Тем временем бывшие сотрудники подали заявление в прокуратуру с просьбой обязать компанию выплатить им деньги за три месяца. Руководство «Marussia Motors» распродает акции и закладывает банкам оборудование. Бывшие работники не винят Фоменко. «Николай Владимирович порой проводил на производстве дни и ночи, – рассказал экс-сотрудник «Marussia Motors» Алексей. – Для него это было очень серьезно, и он искренне переживал, если что-то шло не так. Наверное, поэтому после Нового года он уже не мог смотреть нам в глаза, встречался только с советом директоров». Алексея поддерживает бывший коллега Дмитрий: «Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, не способными сказать ему «нет», отсюда – множество некомпетентных сотрудников. Это и погубило компанию. Мы закупали китайское оборудование по ценам немецкого, которое качественнее, а потом выяснялось, что приобретения не функционируют.
Закупили запчасти в Англии и Италии за бешеные деньги, а эти детали оказались не нужны».
По словам людей из окружения Николая, он тяжело переживал неудачи в бизнесе, даже вынужден был обратиться за помощью к психологу – она некоторое время приходила в его офис и консультировала 51-летнего шоумена. Сейчас Фоменко пытается переключить внимание – вместе с другими участниками квартета «Секрет» готовит концерт к 30-летию группы. 26 апреля юбилей отпразднуют в московском «Крокус Сити Холле». «Мы сильно переживаем за Колю, – признался «СтарХиту» Максим Леонидов.
– Поддерживаем его молча, стараясь не затрагивать тему «Marussia Motors», говорим в основном о музыке. Уверен, Коля справится».
Первый российский спорткар Marussia будут собирать в Европе
На автосалоне во Франкфурте состоялась премьера спорткара Marussia («Маруся»), созданного в России, с новым кузовом B2. Создатели модели не хотят ограничиваться отдельными экземплярами и намерены запустить Marussia в серийную сборку, правда, не в России, а в Европе.
Российская «Маруся» должна составить серьезную конкуренцию подержанным спорткарам Ferrari стоимостью около 100 тыс. евро. Эксперты считают, что инвестиции в классические дорогие автомобили в кризис могут оказаться даже более выгодными, чем в драгоценности и золото. Выпуск российского спорткара Marussia планируется наладить в странах Восточной Европы. Для этого построят три завода, которые будут собирать по три тысячи автомобилей в год. По словам Николая Фоменко, принимающего участие в разработке Marussia, производить машины за пределами России дешевле, а поставлять их клиентам из других государств — проще. Сейчас, как отметили RB.ru в компании, Marussia собирается под заказ в Москве, однако более подробную информацию предоставить отказались.
Автомобиль Marussia был полностью сконструирован за один год на базе нового, специально разработанного российскими инженерами шасси, как говорится на официальном сайте. Это быстрый спортивный «болид», который будет сертифицирован для езды по городу.
Права на модель принадлежат российской компании «Е.М.М.», которую представляют бизнесмен Ефим Островский и шоумен Николай Фоменко.
На проходящем на этой неделе автосалоне во Франкфурте состоялась премьера двух версий спорткара Marussia — с новым кузовом, получившим индекс B2, и с ранее известным кузовом B1, который впервые был показан публике в декабре прошлого года. На выставку привезли три машины — две с кузовом B1, который уже прошел испытания на Дмитровском автополигоне, и одну в новом облике. Создав новый тип кузова, идеологи проекта — Николай Фоменко и Ефим Островский — намерены доказать широкие возможности модульной платформы, разработанной россиянами для Marussia. Эта платформа может использоваться для создания автомобиля с любым типом кузова — от спорткупе до кроссовера. Как раз в 2010 году разработчики намерены расширить гамму моделей Marussia, создав на ее платформе кроссовер и представительский седан. Джип Marussia метит прямиком в конкуренты Audi Q7.
Спорткар Marussia оснащен шестицилиндровым бензиновым мотором объемом 3,6 литра, разработанным британской фирмой Cosworth.
Такой двигатель можно заказать в одном из шести вариантов мощности — от 245 до 420 лошадиных сил.
Инвестиции в дорогой автомобиль — выгоднее
По словам Николая Фоменко, покупателями этих автомобилей он видит тех, кто сейчас приобретает подержанные спорткары Ferrari стоимостью около 100 тыс. евро. Предполагается, что цена Marussia как раз и составит 100 тыс. евро. Причем, разработчики уже начали получать заказы на российский спорткар. На данный момент, они получили уже 17 предоплаченных заказов.
Эксперты газеты FT считают, что инвестиции в дорогие классические автомобили, к числу которых относятся, например, Bugatti, Jaguar и Ferrari, в кризисное время могут оказаться безопасней и доходней, чем вложения в любые другие активы, включая акции, произведения искусства и даже золото.
Болид по-русски | Forbes.ru
Все же странно, что под капотом у «Маруси» стоят V-образные «шестерки», а не сам Фоменко. Его энергии может позавидовать любой двигатель.
Пока публика ждет серийных русских суперкаров, специалисты недоумевают: Николай с партнерами медленно, но верно идет к реализации своей мечты, расширяя модельный ряд, презрев косность и нравы мирового автопрома. Постойте, а почему медленно? За два года проекта открыта и оборудована производственная площадка, найдены нужные люди, построен шоу-рум в центре Москвы, проведен тест на безопасность машины, показаны несколько прототипов. Первые тесты для клиентов прошли в Монако весной, профильных журналистов обещают пригласить на тесты в России в июле. Но пока я сижу не за рулем «Маруси», а в офисе компании Marussia Motors и беседую с ее президентом. На беседу, впрочем, это похоже мало, скорее на лекцию, а сам Николай не слишком похож на президента. На идеолога? Официально это звание принадлежит Ефиму Островскому, одному из четырех совладельцев компании. Как бы то ни было, очевидно, что из всех 350 сотрудников компании Фоменко больше всех верит в успех «Маруси». И, слушая Николая, я чувствую себя, как Алиса в сказке, «все чудесатее».
Завод на северо-востоке Москвы — сборочная площадка, куда приходят комплектующие. Он похож на базу зажиточной автоспортивной команды и мало чем отличается от десятков других «заводов» мелкосерийных производителей по всему миру. В цехе финальной сборки на стапелях стоит с десяток будущих «Марусь» разной степени комплектности, на одном — «праворукая» версия для сертификации в Великобритании. Для России Фоменко надеется выпустить 100 машин до конца года, в следующем выйти на проектную мощность 300 автомобилей в год, а «лет через пять мы хотим выйти на 10 000, это объем, позволяющий скользить по поверхности, больше уже тяжело». Тут надо сказать, что даже итальянская Ferrari, гигант в мире суперкаров, принадлежащая глобальному автомобильному концерну Fiat, выпускает всего 6000–7000 автомобилей в год. Но все сомнения в успехе Фоменко отметает с ходу, уверяя, что проект «Маруся» и жизнеспособен, и перспективен, в том числе потому, что производство размещено в России, а не в Китае. Скептически привожу в пример голландский Spyker, который за 10 лет так и не стал рентабельным, не говоря уже об увеличении объемов производства.
«Они никогда не ставили цели собирать автомобиль!» — взрывается Фоменко. Мировые стандарты? «Да как вы не понимаете! Мы садимся не в последний вагон поезда, а в первый!» — восклицает он в ответ на мои «реплики не по делу», давая понять, что осведомлен о сложностях производства и ошибках, совершенных многими мелкосерийными производителями. А среди конкурентов Фоменко видит совсем другие автомобили — гран-туристическая «Маруся» должна соперничать с… «430-й», «360-й» и «911-й», то есть с Ferrari и Porsche начала — середины 2000-х.
Специалисты в успехе не так уверены. Так, по мнению руководителя школы спортивного вождения и чемпиона России по шоссейно-кольцевым гонкам Олега Кесельмана, «при всем уважении к команде «Маруся» сравнивать инженерный потенциал проекта, которому чуть больше двух лет, и таких грандов, как Porsche и Ferrari, некорректно. Чтобы создать достойный спорткар, требуются годы труда инженеров и тест-пилотов и десятки прототипов».
Реклама на Forbes
Но Фоменко на чужие мнения внимания не обращает. И на вопрос, каким он видит своего идеального покупателя и не должен ли покупатель быть таким же энтузиастом, как и он сам, Николай отвечает: «Потребитель не обязан ничего понимать — пришел, увидел, купил, поехал!» «Маруси» B1 и B2 хороши и живьем выглядят куда лучше, чем на картинках. Живых машин уже собрано несколько десятков, две из них стоят в московском шоу-рум, остальные участвуют в доводочных тестах.
В компании принципиально не называют цифр инвестиций. Говорят, что гигантских бюджетов нет, зато есть Фоменко с его бронебойной харизмой и массой друзей и знакомых в автоспорте. Поставщики комплектующих тоже либо из числа друзей, либо тех, кто не устоял под натиском фоменковского обаяния. Два инженера трудятся на «Марусю» в США. Многие поставщики — в Европе. Над внешностью спорткара работал российский дизайнер Максим Шершнев.
Заявленная стоимость машины — €100 000. Не так уж много за кузов из углепластика на гоночном шасси. Подвески «Маруси» — с горизонтальным расположением элементов, как на «формульных» машинах, дорожный просвет минимальный, но для переезда неровностей предусмотрен гидролифт, он поднимает машину на 100 мм, и пользоваться им можно на скорости до 50 км/ч.
«Маруся» пока неидеальна — у 400-сильных (это минимум) машин нет ни антиблокировочной системы, ни системы стабилизации. Фоменко обещает, что доводить машину будут по ходу, а ABS и ESP появятся осенью, тогда же, когда и «Маруся» с электродвигателем, и внедорожник.
Строго говоря, Фоменко не делает ничего особенного. В производстве суперкаров, где ездовой комфорт не важен, конструкция «Маруси» — стандартное решение. Похожие чувства рождает общение с машинами давно не существующих брендов и еще с Lamborghini, Maserati и прочими итальянцами тех времен, когда компании пусть и не процветали, но жили, выпуская несовершенные и очень обаятельные автомобили. До сих пор в мире существуют десятки независимых автопроизводителей, делающих спортивные автомобили и суперкары мелкими сериями и на заказ. У любителей и коллекционеров на слуху итальянская Pagani, шведский Koenigsegg, британские McLaren и Morgan, голландский Spyker, немецкие Wiesmann и Gumpert. Многие из них построены на агрегатах известных автопроизводителей и в сотрудничестве с ними, а масштабы их производства — от единиц до десятков автомобилей в год.
Мелкосерийность определяет их будущую судьбу, большинство обретает владельца еще на стадии анонсирования производства и оседает в коллекциях или всю жизнь разъезжает по выставкам и аукционам. Можно сколько угодно указывать создателям «Маруси» на сырость концепции и сложности из области сертификации и прочего, на что у «больших» автомобилестроителей уходят годы. Все равно Фоменко на это скажет: «Тот, кто хочет производить автомобиль, делает это!»
Так что же такое Marussia? – AutoRacing1.com
Virgin Racing объявила в Абу-Даби, что Marussia Motors купила «значительный пакет акций» в команде. С начала 2011 года официальное название команды изменится на Marussia Virgin Racing. Но что такое Marussia и почему некоторые российские бизнесмены хотят участвовать в чемпионате мира Формулы-1? История Marussia начинается с Николая Фоменко, шоумена, который начал свою карьеру в мире эстрады еще во времена Советской России.Он был одним из группы, которая подражала Битлз и называла себя Secret.
Они пользовались большим успехом в начале 1980-х годов. Фоменко стал телеведущим и личностью, появляясь в ряде телесериалов, в основном в комедиях, прежде чем стать ведущим российской версии «Слабое звено», а совсем недавно — ведущим Top Gear Russia, спин-оффа чрезвычайно успешная британская автомобильная программа.
Попутно Фоменко женился на гламурной российской кинозвезде Марии Голубкиной.Мечту Фоменко возглавить автомобильную компанию поддержал известный философ и бренд-стратег Ефим Островский, прославившийся своими работами о социальных тенденциях постсоветского российского общества. Они выбрали имя Маруся, которое представляет собой игру слов, поскольку ласковая версия имени Мария — Маруся, что прекрасно сочетается с названием страны. Шоумен и философ, возможно, не самые очевидные люди, чтобы управлять автомобильной компанией, названной в честь кинозвезды.Им нужно было больше опыта в бизнесе (и денег), и поэтому они обратились к Андрею Чеглакову, известному предпринимателю, который сделал себе имя, построив империю электроники.
Чеглаков получил математическое образование в МГУ. Он работал в Академии наук СССР, расположенной в городе Тюмень в Западной Сибири, но когда в 1991 году Советская Россия начала разваливаться, он основал компанию Stipler, которая быстро прославилась своей компьютерной игровой приставкой Dendy.Японская компания Nintendo выпустила свою игровую консоль Family Computer (обычно известную как Famicom) еще в 1983 году. Затем в 1985 году она была запущена на американский и британский рынки как Nintendo Entertainment System (NES). Компания продала 62 миллиона устройств, но она не запатентовала устройство в России, и Чеглаков увидел возможность и, закупив блоки у производителей в Китае, выпустил клон NES для российского рынка в конце 1991 года. огромная рекламная кампания, особенно на телевидении.Они были настолько популярны, что в конечном итоге породили телешоу Dendy, магазины под брендом Dendy, а слово Dendy стало использоваться многими русскими в качестве общего названия для всех игровых консолей, почти так же, как Hoover долгое время использовался в запад как слово для пылесоса.
Всего за три года Dendy продала шесть миллионов единиц, получив впечатляющую прибыль, поскольку каждая продавалась по цене около 90 долларов. Dendy в конце концов достиг соглашения с Nintendo, хотя с юридической точки зрения японская фирма могла винить только себя в том, что не запатентовала устройства в России.Чеглаков не стоял на месте и вскоре вложил свое состояние в разработку программного обеспечения, другие новые технологии и в предприятия, импортирующие иностранные компьютеры на российский рынок. Чеглаков ведет себя очень сдержанно и редко общается со СМИ, но как человек, финансирующий весь проект Marussia, он, очевидно, является ключевой фигурой.
«Самое главное в Marussia — это то, что название представляет мою страну, — говорит он. возможно, и что они могут что-то дать миру – и что Россия может что-то дать миру.
«Несколько лет назад я читал интервью с Виджаем Малльей и был сильно впечатлен тем, как он понимает свою роль бизнесмена в плане развития Индии, и это то, что нам нужно сделать.
Я сын своей страны.
«Dendy дал мне хорошее образование, так как я научился продавать товары. Я все время жаждал новых продуктов. Когда я увидел возможность получить что-то новое и продавать это в своей стране, я бы сделал это».
Запуск Marussia Чеглаков считает большим событием для страны.
«Запуск нашего автомобиля очень похож на запуск первого российского спутника или на запуск дягилевских «Русских сезонов» в Европе». Еще у Джо Саварда
Николай Фоменко — факты, биография, карьера, состояние
В 1981 году Николай познакомился с Максимом Леонидовым и Дмитрием Рубиным, что сильно повлияло на биографию музыканта и историю отечественной музыки. Благодаря ей появилась популярная советская рок-группа «Секрет». Уже первый альбом коллектива «Ты и я», вышедший в 1984 году, принес музыкантам всесоюзную известность.Публика с восторгом приняла первые хиты исполнителей «Тысяча тарелок» и «Она не понимает».
Артисты становятся участниками эфиров телепрограмм «Диски крутятся», «Утренняя почта» и «Музыкальный ринг».
Группа «Секрет» одна из первых выпустила клипы на свои композиции. Второй сборник, «The Secret Beat Quartet», становится дважды платиновым, а песни «Здравствуйте», «Твой папа был прав», «Сара Барабу», «Моя любовь на пятом этаже», вошедшие в него, стали мегахитами. .В 1987 году петербуржцам достались главные роли в 2-серийном музыкальном фильме «Как стать звездой».
Фоменко был бас-гитаристом, вокалистом, а также автором и композитором песен «Она не понимает», «Последний час декабря» и других. После иммиграции Максима Леонидова в Израиль Николай занял место фронтмена рок-группы.
С начала 90-х в музыкальном коллективе начались проблемы, в результате «Секрет» развалился. Бывшие одногруппники пытались возродить коллектив в 2007 и 2013 годах, но ничего не вышло.Музыканты периодически выступают вместе и даже записали новый альбом «Все это любовь», но о полноценных и постоянных гастролях и выступлениях речи не идет.
По данным прессы, Николай Фоменко не особо интересовался участием в команде, актер увлекся другими проектами.
Тем не менее голос Фоменко звучит в музыкальных композициях других творческих коллективов. Так, вместе с участниками группы «Керамика» артист исполнил хит «Лампочки».
В 2017 году музыканты снова собрались вместе, чтобы провести юбилейный тур в честь 35-летия создания группы Secret, который прошел в столицах России, Белоруссии и городах Германии.
биография. Жена и дети Николая Владимировича Фоменко
Фоменко Николай Владимирович — Заслуженный деятель искусств России, музыкант, спортсмен, выдающийся шоумен — родился в Ленинграде 30 апреля 1962 года. Отец Николая, Владимир Владимирович Фоменко, физик, член-корреспондент Российской академии наук.Мать – Галина Фоменко – в молодости была артисткой балета, а в зрелом возрасте освоила инженерно-строительную специальность. Родители маленького Кохли любили искусство, и он рос в атмосфере постоянного обсуждения театральных постановок и сюжетов новых фильмов. Когда ребенок подрос, отец и мать стали водить его в театр.
Мальчик внимательно наблюдал за происходящим на сцене и, вполне возможно, на выбор профессии Николая Фоменко повлияли детские впечатления.Группа «Секрет»
Коля Фоменко учился в ленинградской школе № 222 со спортивным уклоном, занимался горными лыжами, выполнил норматив кандидата в мастера спорта. После окончания школы поступил в ЛГИТМиК, Ленинградский институт театра, музыки и кинематографии. На третьем курсе Николай Фоменко, биография которого не содержала ничего необычного, вместе со своим другом Максимом Леонидовым и музыкантом Димой Рубиным организовал вокально-инструментальную группу «Секрет».
Ребята репетировали день и ночь, недостаток музыкального образования восполнялся юным энтузиазмом. «Секрет» имел большой успех на территории СССР, с 1984 по 1992 год. Так, Николай Фоменко-актер стал музыкантом и композитором; он сочинял музыку, а также тексты. Такие песни, как «Здравствуйте», «Моя любовь на пятом этаже», «Домой» и многие другие в одночасье стали хитами.Разногласия
В начале 90-х в группе «Секрет» начались разногласия, которые сказались на творчестве.
Первым ушел Максим Леонидов, а квартет Secret beat начал репетировать в формате трио.Тогда Николай Фоменко, биография которого уже пополнилась новыми страницами, ушел из коллектива, чтобы через некоторое время вернуться. Таким же образом уходили и возвращались другие музыканты. Казалось бы, в таких условиях невозможно заниматься творчеством, но как только вся четверка вновь собралась вместе, The Secret были готовы как к концертной деятельности, так и к студийным записям. Музыканты Андрей Заблудовский и Алексей Мурашов были как бы двумя гарантами творческого коллектива, и группа фактически держалась на них.В 2007 году The Secret в полном составе выступили в БКЗ «Октябрьский», а в 2013 году группа приняла участие в рок-фестивале «Нашествие».
Проект «Маруся»
Помимо музыки, Николай Фоменко, (биография его регулярно пополняется) участвовал в театральных постановках, а также играл эпизодические роли в кино. Фильмография актера насчитывает 27 картин, в том числе «Небо в бриллиантах», «Чудеса, да и только, или Щука в Москве», «Старые клячи», «Женское счастье», «День радио», «Пизанская башня», «Апостол».
и так далее.
Диплом ЛГИТМиК открыл возможность прямого участия в любом проекте, связанном с искусством. Николай мог бы даже пожелать стать актером в ленинградском БДТ под руководством знаменитого Товстоногова, но его профессиональные амбиции так далеко не распространялись. Фильмы с участием Николая Фоменко не отличались высокими кассовыми сборами, и он понимал, что он не кинозвезда, но телепроекты, в которых участвовал Фоменко, все были на высоте — интересны и познавательны.Однако время главного проекта в жизни шоумена еще не пришло. Последние несколько лет Николай Фоменко, биография которого уже была готова к кардинальным переменам, занимается автомобильным спортом. Затем это увлечение вылилось в бизнес-проект по созданию автомобильной компании Marussia Motors, выпускающей спортивные автомобили.
Спорткары и доходность
Компания Marussia была создана в 2007 году двумя энтузиастами — Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. До этого на российском рынке не было спорткаров отечественного производства, и проект обещал быть успешным.
Однако Фоменко и его партнеры столкнулись с рядом серьезных препятствий. Любой производитель автомобилей начинает развитие своего предприятия с организации конструкторского бюро и привлечения квалифицированных специалистов. Однако специфика конструкции спортивных автомобилей намного сложнее, чем обычные технологические процессы, применяемые при серийном производстве автомобилей. Спорткары должны производиться в строго ограниченном количестве, до пяти единиц каждой модели. Это правило обеспечивает достаточный уровень эксклюзивности машины. Но в этом случае рентабельность производства невозможна, иначе спорткары будут непомерно дорогими.
Спортивные модели
Однако Marussia Motors уже в 2008 году объявила о создании первого российского спортивного автомобиля. Многие сочли проект Николая Фоменко слишком амбициозным и бесперспективным, но всего через год Marussia представила пилотный спорткар Marussia, причем сразу в двух комплектациях — модели B1 и B2. А весной 2010 года на Московском автосалоне состоялась презентация концепт-кара Marussia F2, основные характеристики которого можно отнести к категории кроссоверов.
Модель F2 в настоящее время выпускается для российского потребителя, а также поставляется небольшими партиями на мировой рынок.Formula 1
В декабре 2009 года Marussia Motors подала заявку на участие в соревнованиях Formula 1, и была принята в формате отдельной команды под брендом Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко назначен руководителем инжинирингового сегмента. Сезон 2011 года стал дебютом команды Marussia, не набравшей ни одного очка. Однако более чем посредственное выступление не считалось провалом, и команду просто переименовали в Marussia F1 Team.Однако болиды «Маруси» не прошли серию краш-тестов, проведенных в начале сезона 2012 года, и не были допущены к соревнованиям. А в апреле 2013 года компания Marussia Motors подала документы на участие в тендере на создание президентского лимузина.
Личная жизнь
Помимо творческой деятельности, работы и увлечений у каждого человека должна быть личная жизнь. Николай Фоменко был женат четыре раза, с 1980 года по настоящее время.
Поначалу супружескую жизнь приходилось совмещать с гастрольными гастролями Бит-квартета «Секрет», а с 2007 года Николай пропадал на проекте «Маруся», приходил домой поздно ночью и уходил рано утром.Первая жена Николая Фоменко Лена была дочерью народного артиста СССР Рема Лебедева и актрисы Людмилы Красиковой. Брак продлился пять лет. В 1981 году у Лены и Николая родилась дочь Катя. Впоследствии окончила факультет журналистики МГИМО и с 2004 года работала в ИД «КоммерсантЪ». У нее двое детей, Аглая и Маша, 2004–2005 годов рождения.Жены и дети
Второй брак Николая Фоменко с танцовщицей Людмилой Гончарук продлился десять лет, с 1985 по 1995 год.Детей у пары не было. После развода со второй женой Николай сразу женился в третий раз. На этот раз его дочерью стала дочь народной артистки РСФСР Ларисы Голубкиной Мария Голубкина, которая, как и мать,
посвятила свою жизнь театру и кинематографу. В 1998 году у пары родилась дочь Анастасия, а в 2002 году — сын Иван. Но брак это не спасло. Наконец, четвертая жена Николая Фоменко — Наталья Владимировна Кутобаева, бывший пресс-секретарь Валентины Матвиенко, губернатора Санкт-Петербурга.Петербург. После переезда в Москву Наташа стала работать в Совете Федерации России, также руководителем пресс-службы. От этого брака есть сын Василий, родившийся в 2009 году. Николай Фоменко, дети которого от разных браков давно уже выросли и живут своей жизнью, вполне счастливый основатель большой семьи.Из России наличными… – joeblogsf1
Virgin Racing объявила в Абу-Даби, что Marussia Motors купила «значительный пакет акций» команды.С начала 2011 года официальное название команды изменится на Marussia Virgin Racing. Но что такое Marussia и почему некоторые российские бизнесмены хотят участвовать в чемпионате мира Формулы-1?
Это не то, что вы думаете… В последнем выпуске электронного журнала GP+ мы опубликовали статью о людях, стоящих за Marussia. Это увлекательная история..
Прошло всего несколько недель с тех пор, как Берни Экклстоун прилетел в Сочи и объявил о планах проведения Гран-при России в 2014 году.
С тех пор Россия, похоже, стала уделять больше внимания миру Ф1.Это ново и увлекательно, и недавно премьер-министр Владимир Путин проехал Гран-при по трассе под Санкт-Петербургом. После долгих лет попыток проникнуть на российский рынок Берни Экклстоун внезапно обнаруживает, что его буквально захлестнули все русские…
Страна претерпела значительные изменения после распада Советского Союза, перейдя от государственной экономики к гораздо более рыночной модели. Быстрый процесс приватизации, в результате которого крупные государственные компании перешли в руки «олигархов» с хорошими связями, нанес России дурную славу.Так что первая реакция в наши дни, когда кто-то слышит о «российских деньгах», — предположить, что они исходят от того или иного олигарха. Что часто забывают, так это то, что есть некоторые богатые русские, которые зарабатывали деньги по старинке, используя свои мозги и немного ума.
Сэр Ричард Брэнсон, основатель Virgin Group, — человек, который всегда ищет выгодную сделку, и его очень восхищают за его способность создавать возможности от Virgin без больших затрат для фирмы.
Часто это списывают на саморекламу, но умение Брэнсона заключалось в том, чтобы использовать свою известность, чтобы позволить другим получить более высокий статус или создать бизнес, сотрудничая с ним и с брендом Virgin. Большая часть денег, собранных для команды в этом году, поступила от компаний, которые пытались это сделать. Именно такой компанией стала Marussia Motors, ставшая спонсором новой команды в начале 2010 года.
Virgin была особенно привлекательна для Marussia, потому что команда была новаторской, надеясь создать новую бизнес-модель для F1, которую, по мнению партнеров, когда-нибудь скопируют другие команды.Они взяли на себя обязательство полагаться на технологии — в форме вычислительной гидродинамики (CFD) — вместо того, чтобы вкладывать средства в дорогостоящие аэродинамические трубы, которые используют все другие команды F1. Если Virgin Racing станет более конкурентоспособной в 2011 и 2012 годах, это станет четким сигналом для всех, что технология CFD достигла точки, когда она может заменить аэродинамические трубы.
Это амбициозная идея, тем более что команда была запущена в разгар серьезного экономического спада. Аргумент, однако, заключался в том, что при минимальных затратах на исследования и разработки у партнеров было больше возможностей получать прибыль от спорта, что делает команду гораздо более привлекательной для инвесторов.На данный момент остальная часть сетки F1 скептически относится к бизнес-плану Virgin Racing, но Marussia согласилась с этой идеей — и с компанией.
История Marussia начинается с Николая Фоменко (справа, л-р Фоменко, с партнерами Ефима Островского и Андрея Чеглакова), шоумена, который начал свою карьеру в мире эстрады еще во времена Советской России. Он был одним из группы, которая подражала Битлз и называла себя Secret. Они пользовались большим успехом в начале 1980-х годов.Фоменко стал телеведущим и личностью, появляясь в ряде телесериалов, в основном комедиях, прежде чем стать ведущим российской версии «Слабое звено», а совсем недавно — ведущим Top Gear Russia, спин-оффа чрезвычайно успешная британская автомобильная программа.
Попутно Фоменко женился на гламурной российской кинозвезде Марии Голубкиной. Мечту Фоменко возглавить автомобильную компанию поддержал известный философ и бренд-стратег Ефим Островский, прославившийся своими работами о социальных тенденциях постсоветского российского общества.Они выбрали имя Маруся, которое представляет собой игру слов, поскольку ласковая версия имени Мария — Маруся, что прекрасно сочетается с названием страны. Шоумен и философ, возможно, не самые очевидные люди, чтобы управлять автомобильной компанией, названной в честь кинозвезды. Им нужно было больше опыта в бизнесе (и денег), и поэтому они обратились к Андрею Чеглакову, известному предпринимателю, который сделал себе имя, построив империю электроники.
Чеглаков получил математическое образование в МГУ.Он работал в Академии наук СССР, расположенной в городе Тюмень в Западной Сибири, но когда в 1991 году Советская Россия начала разваливаться, он основал компанию Stipler, которая быстро прославилась своей компьютерной игровой приставкой Dendy.
Японская компания Nintendo выпустила свою игровую консоль Family Computer (обычно известную как Famicom) еще в 1983 году. Затем в 1985 году она была запущена на американский и британский рынки как Nintendo Entertainment System (NES). Компания продала 62 миллиона устройств, но она не запатентовала устройство в России, и Чеглаков увидел возможность и, закупив устройства у производителей в Китае, выпустил клон РЭШ для российского рынка в конце 1991 года.Dendy имел ошеломляющий успех, его продажи были обеспечены мощной рекламной кампанией, особенно на телевидении. Они были настолько популярны, что в конце концов породили телешоу Dendy, магазины под брендом Dendy, а слово Dendy стало использоваться многими русскими в качестве общего названия для всех игровых консолей, во многом так же, как Hoover долго использовалось в запад как слово для пылесоса. Всего за три года Dendy продал шесть миллионов копий, получив впечатляющую прибыль, поскольку каждая из них стоила около 90 долларов.Dendy в конце концов достиг соглашения с Nintendo, хотя с юридической точки зрения японская фирма могла винить только себя в том, что не запатентовала устройства в России.
Чеглаков не стоял на месте и вскоре вложил свое состояние в разработку программного обеспечения, другие новые технологии и в предприятия, импортирующие иностранные компьютеры на российский рынок. Чеглаков ведет себя очень сдержанно и редко общается со СМИ, но как человек, финансирующий весь проект Marussia, он, очевидно, является ключевой фигурой.
«Самое главное в Marussia — это то, что название представляет мою страну, — говорит он.«Для меня это имеет большое значение. Предполагается, что это будет полезно для страны и для россиян, чтобы они увидели, что возможно, и что они могут дать что-то миру – и что Россия может что-то дать миру.
«Несколько лет назад я читал интервью с Виджаем Малльей и был сильно впечатлен тем, как он понимает свою роль бизнесмена в плане развития Индии, и это то, что нам нужно сделать. Я сын своей страны.
«Dendy дал мне хорошее образование, так как я научился продавать товары.Я все время жаждал новых продуктов. Когда я увидел возможность получить что-то новое и продавать это в своей стране, я бы сделал это».
Запуск Marussia Чеглаков считает большим событием для страны.
«Запуск нашего автомобиля очень похож на запуск первого российского спутника или на запуск дягилевских «Русских сезонов» в Европе».
Чеглаков не отрицает предположения о том, что суперкары Marussia созданы на базе платформы Pagani Zonda.Итальянская компания по производству суперкаров производит Zonda с 1999 года и сейчас переходит к новой модели и новым технологиям производства, которые будут омологированы для новых рынков, в частности, США и Китая. Для фирмы совершенно логично продать свою старую технологию новой компании с новыми идеями. Это последний поворот в истории разработки платформ в автомобильном мире.
«В мире ИТ крайне важно быть гибким, реагировать и прогнозировать, — говорит Чеглаков.«Если вы посмотрите на автомобильную промышленность сейчас, там много возможностей. Это по-прежнему индустрия хэви-метала, но за последние 5-10 лет им пришлось проявить больше гибкости».
План развития Marussia состоит в том, чтобы очень быстро представить ряд новых моделей.
Поэтому логично предположить, что это будет достигнуто за счет покупки других платформ у производителей, чем они больше не нужны, а затем добавления инноваций и стилей.
«Да», — отвечает Чеглаков.
Что касается целевой аудитории суперкаров Marussia, то цель состоит в том, чтобы конкурировать с дешевыми Lamborghini.В настоящее время существует две версии суперкара Marussia: B1 и B2 в более агрессивном стиле. Первый шоу-рум Marussia открылся два месяца назад в Москве, и внедорожник компании был представлен и скоро будет запущен в производство.
«Основная идея состоит в том, чтобы создать автомобильную компанию-бутик с низким уровнем производства в количественном отношении, но с большей концентрацией на марже», — объясняет Чеглаков. «Мы не хотим производить сотни тысяч автомобилей. Если мы сможем достичь 20 или 30 000, это будет здорово.
Чеглаков говорит, что основная ценность бренда Marussia просто в другом.
«Почему люди покупают Феррари?» он говорит.
«Это не только из-за истории или из-за итальянского дизайна, который превосходен, но и из-за сочетания разных вещей. На мой взгляд, люди покупают спортивные автомобили в основном не для того, чтобы водить, а чтобы быть уникальными, и трудно представить, что можно быть уникальным, если купить машину, которую может купить каждый. Покупка Marussia означает, что вы будете уникальным. Еще одна причина, по которой люди будут ее покупать, заключается в том, что она российская и, конечно же, это суперкар, и я могу обещать вам, что машина будет удовлетворять вас.Если клиенты не удовлетворены, мы заменим автомобиль».
Программа F1 — это больше, чем просто маркетинг.
«Количество акций, которое у нас есть в команде, не имеет значения», — говорит он. «Я действительно восхищаюсь тем, что люди сделали за очень короткий период времени и без особого опыта в Формуле-1. Машина не так уж и плоха, и теперь характеристики становятся все лучше и лучше. Отставание от других команд все еще есть, но мы видим потенциал сократить этот разрыв в следующем году и быть среди других команд.
«С нашей стороны мы также можем улучшить технологию наших дорожных автомобилей, потому что технологии, которые они создают в болиде F1, очень похожи на те, которые мы используем в наших дорожных автомобилях, и поэтому нам будет намного проще создавать лучший продукт. ».
Дорожный автомобиль будет иметь металлический каркас кузова с композитными панелями, но Чеглаков надеется на новые материалы.
«Я думаю, что нам нужно найти новый подход к автомобилям, — говорит он. «Это важно для нас. В России появилось много новых вещей, которых не было в советское время, чтобы их можно было модернизировать.Нам приходилось строить новые вещи, но они лучше, чем где-либо, потому что они новые. Это преимущество».
Машина будет продаваться в основном в России, но Чеглаков говорит, что ожидает покупателей во всем мире.
Компания не имеет государственной поддержки, хотя это именно та компания, которую премьер-министр Владимир Путин стремится развивать в России.
«Человек занятой», — говорит Чеглаков.
«Мы хотели бы поговорить с ним. Он изменил российскую экономику, и теперь мы начинаем видеть результаты этого.Лицо России меняется. Это гораздо более дружелюбно».
Проблема имиджа России остается, и предстоит пройти долгий путь, прежде чем она изменится. Чеглаков и его партнеры знают об этом, но тем не менее продвигают идею.
«Мы хотим сказать миру, что Россия меняется», — повторяет он.
Новость о том, что российская компания будет иметь влияние в команде «Формулы-1» и может даже взять под контроль Virgin через год или два, привела к неизбежным слухам о том, что команда нанимает Виталия Петрова, но Чеглаков утверждает, что это не имеет смысла, поскольку Лучше продолжать повышать интерес россиян к этому виду спорта, отделив гонщика и команду друг от друга, чем складывать все яйца в одну корзину.
Детали сделки с Virgin остаются конфиденциальными, но руководство команды говорит, что сделка с Marussia — это большой шаг вперед.
«Это определенно хорошая новость для Virgin Racing и для Формулы-1, — говорит управляющий директор команды Грэм Лоудон.
«Компания Marussia Motors была очень ценным партнером команды на протяжении всего сезона 2010 года, и мы рады официально представить их в качестве крупного акционера Virgin Racing и ключевой силы в будущем команды. Это объявление закрепляет наше место в стартовой решетке Формулы-1 и свидетельствует об упорной работе и самоотверженности каждого члена нашей команды.
Приезд Marussia станет большим подспорьем в увеличении российской аудитории в Ф1, что важно в преддверии первого российского Гран-при в Сочи в 2014 году.
«Это воплощение мечты Marussia Motors», — говорит Фоменко. «При производстве, запуске и маркетинге Marussia B1, B2 и других концептов в Европе у нас будет команда Формулы-1, которая будет продвигать эту деятельность и демонстрировать миру, что из России появился новый производитель автомобилей с поистине международными амбициями.
Инвестиции Marussia Motors не затрагивают других акционеров команды. Все они остались, но проценты изменились. Повседневная работа команды не изменится, и Джон Бут по-прежнему будет командовать в качестве руководителя команды.
«Я очень горжусь тем, чего мы достигли всего за 16 месяцев, — говорит он. «Я рад, что усилия команды были признаны и привлекли внимание Marussia Motors, что позволит нам двигаться вперед к нашей пятилетней цели успеха.
Спорткар Marussia: неоправданные надежды. История Marussia Motors
Marussia Motors — российский производитель автомобилей, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским, а также автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко. Компания специализируется на спортивных автомобилях премиум-класса. Завод и единственный автосалон Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером серии Формула-1.
На данный момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров Marussia B1 и Marussia B2. Они могут оснащаться одним из трех вариантов шестицилиндровых V-образных двигателей: безнаддувным объемом 3,6 л (300 л.с.) и двумя турбированными объемом 2,8 л (версии 360 л.
с. и 420 л.с.). Все моторы производятся в сотрудничестве с компанией Cosworth (Великобритания), разрабатывающей силовые агрегаты для гоночных автомобилей.
В 2010 году состоялась премьера новинки – автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». О начале его серийного производства данных на данный момент нет.
Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.
Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй – как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.
Как все начиналось
В 2007 году начат серийный выпуск российских спортивных автомобилей премиум-класса.Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год. А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.
Несомненный успех
Российский автомобиль «Маруся» с самого начала выпускался в двух модификациях (об этом позже).
Фоменко отметил, что при необходимости состав может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой понравившийся кузов (естественно, в пределах разумного) можно сконструировать в кратчайшие сроки.
Специалисты и просто любители быстрой техники отмечают, что «Маруся» – это автомобиль, ставший воплощением уникальной конструкторской мысли и эталоном динамичности. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia – первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы-1. техническими характеристиками, и, несомненно, в своей уникальности.Разработанный и произведенный в России не может не привлекать внимания. Кроме того, во многих ценителях спортивных автомобилей просыпается здоровая страсть, ведь руководством компании принято решение о выпуске всего 2999 автомобилей серии В1 «Маруся».
Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, является пределом мечтаний многих ценителей высокой скорости. Они готовы отдать за это любые деньги. Кроме того, он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по трассам самого разного типа.Вот почему я стал таким, как эта популярная машина «Маруся».
Серия B1
Элегантный капот скрывает самый мощный мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать ее помогает шестиступенчатая коробка передач и
Двигатель, устанавливаемый на модификацию B1, самый мощный. Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей.Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый двигатель с тремя сотнями «лошадей». Автомобиль будет разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более, что у всех моделей одинаковая максимальная скорость.
Золотая середина
Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена 2,8-литровым нефорсированным двигателем мощностью 360 «лошадок».
При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4.2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.
физические характеристики
Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль массой 1100 килограммов уверенно шагает по трассе, опираясь на специальные покрышки на двадцатидюймовых дисках (кованые).
Еще одна новинка
16 сентября 2009 года посетители автосалона во Франкфурте увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белая спортивная машина B1 и синяя B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубая B1 сделана из базальта.
B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается в разных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадей», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как в автомобилях «Рено» и «Ниссан».
Двигатель по умолчанию устанавливается с пятиступенчатым «автоматом», но позже специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому сравнительно легкий автомобиль массой чуть более тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км/ч.
Специалисты отмечают, что при желании автомобиль можно оснастить электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов осуществлялось совместно с КамАЗом.
«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на базе связи Yota 4G нового поколения.
На этот раз все в порядке
Большинство из нас уже не удивляется тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Вот почему на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) относились к Марусе с долей иронии.
Само словосочетание «российский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — это автомобиль, характеристики которого находятся на высочайшем уровне. И даже по дизайну автомобиль ничуть не уступает своим ближайшим конкурентам.
В реальности автомобиль выглядит еще интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова подогнаны гораздо лучше, чем у предсерийной модели. Конечно же, роскошные автомобили, обшитые кожей внутри.
Интерес покупателя
«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100-150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, приходится стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать орденов, то сейчас их, конечно, намного больше.
Информация из первых рук
Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея проектирования и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT.
Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки.До старта оставалось всего четыре часа, и надежд на выздоровление «железного коня» таких сроков просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: изготовили крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В итоге машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.
Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство транспортных средств в максимально простой технологический процесс, сравнимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.
Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.
По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью.
При необходимости довезут даже до Владивостока. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена – Марии Голубкиной.
Судя по отзывам первых счастливых обладателей, «Маруся» — автомобиль, за который отечественным производителям будет не стыдно.
Российский суперкар от Николая Фоменко – проект молодой, но уже успевший оброс целой кучей мифов и слухов. Мы не верим в пустые разговоры. Поэтому мы решили съездить на завод Marussia и убедиться в этом сами. Однако помимо производства нам предложили проверить машину за рулем…
Но перед тем, как сесть в машину, у нас также была возможность понаблюдать за всем процессом создания российского суперкара от А до Я.
Итак, давайте разберемся, какие мифы существуют о русском суперкаре, и можно ли их считать правдой?
Миф №1: «Маруси» не существует
Ложь.На самом деле этот миф окончательно разлетелся вдребезги уже после открытия в этом году официального автосалона Marussia на Тверской улице в Москве.
Злые языки, пророчащие скорый закат российского суперкара, оказались не у дел. Несмотря на все трудности и сложный кризисный год, проект Marussia жив и здоров и продолжает развиваться. Сейчас в линейке две модели: B1 и B2, а вскоре к ним присоединятся еще два спортивных внедорожника.
Тем более, что модель В2 выглядит настолько круто, что в процессе фотосъемки мы только и успевали отгонять различных зевак-сотрудников, которые то и дело норовят попасть в объектив камеры.Внешности российского спорткара могут позавидовать не только итальянские Lamborghini и Ferrari, но и какой-нибудь Бэтмен-мобиль.
Стилистические решения, использованные в Marussia B2, заметно сложнее технологически, чем у конкурентов. Достаточно сравнить кузовные панели с каким-нибудь Порше или Феррари.
Двухцветный дизайн придает спортивному автомобилю особый эффект. Основной цвет — алый с добавлением ксираллового золота, вторичный — матовый черный с «тактильным эффектом» — на ощупь мягкий, как тонкая кожа.
Реальные условия съемки — российский суперкар на фоне русских складских надписей.
Marussia очень фотогенична, машина роскошно смотрится с любого ракурса. Специальный элемент Xirallic в лакокрасочном покрытии автомобиля переливается золотым в свете прожекторов или на солнце.
Миф №2: «Марусю» собирают за границей
Ложь. Производство российского суперкара расположено на довольно большой территории завода с трогательным названием «Снежинка».И находится он не за холмом, как ходят слухи, а в Москве возле станции метро Ботанический сад. Внешне компания ничем не выделяется на фоне аналогов. Обычный промышленный район, взявший на себя коммерческие рельсы. С кучей жильцов, суровой охраной у ворот и вечной толпой машин и людей у подъезда.
Внутри все выглядит немного иначе, хотя российская действительность здесь «прет» изо всех щелей. Пришлось потратить много времени на поиски красивого фона для фото.
Форма переднего бампера обыгрывает фирменный логотип Marussia.
Однако красота экстерьера не имеет ничего общего с производством автомобиля. В мастерских «Снежинки» суперкар собирается как набор «Лего» из изготовленных на заказ стекол, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования, тормозов и колес. А все остальное, включая кузовные панели, салон и даже элементы подвески, производится на месте.
Но все начинается с листа бумаги.В конструкторском бюро, куда нам посчастливилось попасть (да еще и с камерами!), работает около 10 человек. В основном молодые парни 25-30 лет. Оформление в лучших традициях дизайн-студий — аккуратный кабинет, современные компьютеры, много света, куча постеров с эскизами, зарисовками, фотографиями других машин и прочей красотой на стенах. Конечно, нам запретили все это снимать, хотя что-то все-таки попало в объектив камеры.
Вот так рождается новая модель спорткара российского производства.
Принятый проект автомобиля изготавливается из пластилина и только после окончательного утверждения отправляется в отдел конструкторской разработки.
В конструкторском отделе каждая деталь прорабатывается до мельчайших деталей на компьютере.
Вроде бы простой офис, те же компы. Только здесь делают не обычные отчеты или графики, а суперкары (звучит пафосно, но это правда – прим. ред.).
Вкратце технологическая цепочка создания автомобиля выглядит так:
1) Проект разрабатывается, утверждается
2) Результат направляется в отдел разработки конструкций
3) Там создаются 3D модели, проверяется реальность создания машины
4) Далее чертежи и конструкторская документация выполняются
5) После этого отправляются производственные заказы
На заводе «Маруси» три основных цеха: изготовление композиционных материалов и кузовных деталей, сварочно-клепочный и слесарно-сборочный.Однако есть и вспомогательные участки механической обработки, где, например, железные детали окрашиваются порошковой краской, детали салона перетягиваются кожей и т. д.
Один из важнейших цехов завода.
Здесь делают кузовные элементы из композитных материалов, готовят матрицы и мастер-модели.
Процесс создания матриц автоматизирован, а вот изготовление деталей из карбона — исключительно ручная работа.
Все карбоновые детали проходят термообработку в огромных печах — автоклавах.«Выпечка» — один из самых длительных технологических процессов. Это занимает около 4,5 часов.
Также имеется цех по производству пластиковых деталей автомобилей.
Изготовление пластиковых деталей — увлекательная история. Технологии в руках Marussia Motors позволяют производить любой продукт в кратчайшие сроки. С момента завершения проектирования детали в конструкторском бюро до выпуска «живого» образца проходит менее суток.
В начале изготавливается мастер-модель, которая заливается специальным силиконовым компаундом, напоминающим желе.Затем вынимается мастер-модель, в «студне» проделываются специальные отверстия, куда заливается полиуретан, чтобы вытеснить воздух внутри получившейся матрицы.
Затем все это помещается в специальную печь, куда через еще одно отверстие вводится двухкомпонентный компаунд (пластик). Примерно через 40 минут запекания деталь готова. Осталось только вынуть его из формы, убрать заусенец и возможные огрехи.
То же силиконовое желе.
А это печь для «запекания» пластика.Внизу рабочий держит готовую форму, вверху будет двухкомпонентная смесь, которая после смешивания превратится в пластик.
Рядом с пластиковой площадкой есть несколько покрасочных и кузовных камер. Здесь делают детали из стеклопластика, доводят до идеального состояния.
Не все рабочие имеют спецодежду. Однако каждый из них имеет наивысший уровень усилий.
Второй цех: сварка и клепка.Здесь делают основу основ Marussia — ходовую часть (кузов) и элементы подвески.
Эта груда высокопрочного легкого металла скоро станет частью суперкара.
Уже собранный и сваренный кузов обработан антикоррозийным и шумоизоляционным материалом.
Закрытые плоскости зашиты авиационным алюминием.
Третий цех слесарно-сборочного производства. Здесь на кузов устанавливается двигатель, коробка передач, электрика, кузовные детали… Именно отсюда выезжает готовая машина.
Подвеска «Маруси» собственной разработки, типа толкатель. И задняя, и передняя часть имеют многорычажную конструкцию. Комплектующие изготовлены на заказ немецким производителем KW.
Из ворот именно этой мастерской выезжают готовые суперкары. Модель B2 слева, B1 справа.
Миф №3: «Маруся» не едет
Ложь. Увидев первую отечественную разработку, многие сразу накинулись на машину со страшным негативом.Это и понятно, за 20 лет полного развала собственного производства в стране довольно сложно что-то отечественное воспринимать, за исключением военной техники. А уж про продукцию отечественного автопрома лучше и не говорить.
Однако не стоит ничего говорить, пока сам не попробуешь. Нам представилась такая возможность, и теперь мы можем легко развеять миф о неповоротливости «Маруси».
Снаружи салон и дверной проем автомобиля кажутся неестественно компактными.Но на самом деле в Marus довольно легко забраться и остаться. К сожалению, я сел за руль ближе к вечеру, поэтому сфотографировать тестируемый автомобиль синего цвета не было никакой возможности. Кстати, он немного отличался от более поздней версии красно-черного цвета, которую мы снимали для «обложки» статьи. Например, двери в моей машине были обычными, а в красно-черной они открывались и имели сервопривод.
В салоне «Маруси» практически нет открытого пластика (кроме кнопок) — все панели обтянуты либо качественной кожей, либо алькантарой, либо карбоном.
Сиденья собственного производства — основа из углепластика, мягкая часть из плотного поролона, передняя часть из комбинированной кожи.
В машине комфортно, хотя места над головой очень мало. При моем росте 178 см высота над головой от макушки до крыши была не более 3-4 см. Ремни безопасности в российском суперкаре обычные трехточечные, но они зеркальные: ремень справа, а замок слева.
Руль Marussia очень удобен, имеет приятные подрулевые лепестки.
На данный момент «Маруся» комплектуется только 6-ступенчатым автоматом. Производитель неизвестен, но есть подозрение, что это ZF.
На центральной консоли бросаются в глаза сразу три дисплея, отображающие всю информацию. За рулем — вместо привычных циферблатов он первый из них. Надо отдать должное дизайнерам и программистам Marussia Motors — информация выглядит великолепно.В центре отображается автомобиль, который включает фары, открывает двери и т. д. Слева и справа вся служебная информация. По периметру расположены две шкалы, показывающие скорость автомобиля и обороты двигателя.
Так выглядит приборная панель в Marussia. Вместо привычных циферблатов спидометра и тахометра вся информация выводится здесь на дисплей.
Чтобы завести автомобиль, нужно вставить смарт-ключ в специальный паз и нажать кнопку «Запустить двигатель».Где-то сзади раздается мощный рев, машина немного вздрагивает, заводится двигатель. Оборот стабилизируется на уровне 600-700.
Примерно 10-15 секунд загружается бортовая мультимедийная система на других мониторах. Чувствуешь себя хакером, по черным экранам бегут белые линии — «Маруся» работает на «Линукс»!
Вид мультимедийной системы Marussia.
Тестовый автомобиль не имел номерных знаков, поэтому покинуть территорию завода на нем было невозможно.Плюс у нее отсутствуют зеркала заднего вида как класс. Вместо них ситуацию сзади транслировали видеокамеры, но в моей машине они не были подключены к мониторам. Кстати, обзорность у «Маруси» вполне сносная. Габариты передней части суперкара начинаешь ощущать почти сразу, а небольшие боковые окошки-суперы оказываются достаточно информативными.
Ну и как она? Необычно, интересно, легко. Благодаря «автомату» тронуться и управлять машиной может любой человек без специальной подготовки.По ощущениям от вождения «Маруся» близка к обычной легковушке — только широкая, очень низкая и жесткая.
На тестовом автомобиле стоял турбированный двигатель Cosworth 2,8 литра мощностью 360 л.с., поэтому небольшой провал чувствуется на низах до 1200-1500 об/мин, но потом мотор оживает и начинает бешено разгонять машину. Как назло, именно в этот момент закончился прямой участок территории завода «Снежинка»…
Проверить динамику удалось только до 70 км/ч.
Во время вождения нужно еще поработать. Подвеска достаточно шумная, а кузовные панели отзываются на каждую неровность неприятным скрипом в салоне. Запах в салоне тоже был непонятный. После запуска двигателя «Маруся» встретила меня запахом бензина и жареного нагара. Один из инженеров, подаривших мне машину, отнес ее к ранней версии автомобиля. Что ж, хочется верить, что это так.
Для водителя и пассажира сделаны отдельные дисплеи управления мультимедиа.
Ложь. Впервые мы познакомились с проектом в середине декабря 2008 года. Тогда состоялась первая презентация автомобиля в здании Нового Манежа в рамках Ярмарки Миллионеров.
В ходе мероприятия Николай Фоменко рассказал забавную предысторию появления «Маруси». Идея родилась у Николая во время участия в профессиональных автогонках, когда у его машины сломалась часть переднего обвеса и крыла, и нужно было срочно искать им замену.В итоге все необходимые детали были изготовлены за четыре часа в соседней китайской мастерской за 250 долларов, а если бы заказать из Великобритании, то она поднялась бы до 20 000 долларов.
Вскоре идея воплотилась в жизнь, а на выставке два года назад стала поводом для шуток. Дело в том, что качество исполнения дебютанта оставляло желать лучшего. На лакокрасочном покрытии можно было обнаружить выпуклости, между кузовными деталями были щели, а сама конструкция выглядела явно сырой.
Салон так вообще напоминал то, что можно было увидеть в некоторых старых БМВ, прошедших гаражный тюнинг.Все это повлияло на мнение взыскательной российской публики и создало у многих образ грубой машины, которую в быту часто называют «колхозной».
То, что мы увидели и потрогали два года спустя, не имеет ничего общего с первым сырым образцом. С визуальной точки зрения к Marussia нельзя придраться. Эти смелые решения, придуманные конструкторами, максимально приблизили его к серийному варианту… Все детали изготавливаются на собственных мощностях на высокоточном оборудовании.Контроль качества самый строгий.
Куча заготовок, которые скоро превратятся в матрицу будущих деталей. В качестве материала используется дерево.
Трехкоординатный фрезерный станок с деревянной заготовкой. На картинке показан момент превращения модели, созданной на компьютере, в пресс-форму-матрицу.
Более совершенный пятикоординатный станок, позволяющий создавать более сложные детали.
Производство максимально автоматизировано.Ручной труд задействован только в качестве контрольной проверки и корректировки параметров готовящегося изделия.
И вот результат — высокое качество сборки, практически идеальные поверхности элементов кузова.
Качество деталей салона тоже на высоте.
Миф №5: «Маруся» стоит дорого
Ложь. Сколько Marussia Motors просит за новенькие экземпляры B1 и B2? Цены без учета налогов начинаются от 100 000 евро за B1 и 117 000 евро за B2 на 3.5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с. Тем, кто хочет двигатель погорячее, предложат версии с 2,8-литровым турбированным агрегатом, который выдает уже от 360 до 420 лошадей на табун в зависимости от вариации. При этом колеса могут рвать асфальт с максимальным усилием 500 и 600 Нм соответственно. Правда, самая злая версия «Маруси» будет стоить 138 000 евро.
Что можно купить на эту сумму, если выбирать из спорткаров? Audi R8 стоит от 6 миллионов рублей, BMW M6 и того больше.Aston Martin, Ferrari и Lamborghini можно сразу оставить в стороне, как и всех серьезных спортсменов от Mercedes. Эти «друзья» будут стоить как минимум вдвое дороже «Маруси».
Пожалуй, примерно за такие деньги можно купить только Nissan GT-R, слабенький Porsche 911 или «серый» Chevrolet Corvette.
Но самое главное, это все серийные автомобили! Понятно, что проблем с качеством у серийных автомобилей гораздо меньше, но когда речь идет об эксклюзивности, этот вопрос редко выносится на поверхность.Ограничьте R8 Special Edition до 333 экземпляров, и вы можете быть уверены, что цена укусит вас на месте.
117 000 евро дорого? Покажите где дешевле!
Если сравнивать «Марусю» с мелкосерийными конкурентами, то вопрос цены отпадает сам собой. Вне нашего внимания остаются самые интересные проекты, но будь то турецкий Sazan, бельгийский Vertigo, японский Orochi, бразильская Vorax, испанская Tramontana, английская Ascari, а также многие-многие другие незнакомые большинству обывателей эксклюзивные зажигалки — всех их значительно больше. дороже, чем детище Николая Фоменко…Даже относительно недорогая корейская Spirra с учетом таможенных пошлин неприятно зашкаливает за 250 тысяч евро. Конечно, есть еще варианты в виде яростных Caterham или Ariel Atom, но эти легендарные конструкторы на самом деле не автомобили, а скорее модернизированные карты-переростки.
Более того, они сделаны исключительно для гоночной трассы.
Итак, последний миф также успешно развеян. Все эти сравнения интересны и увлекательны, но правда режет глаза.На рынке суперкаров, а особенно на рынке России стоимость «Маруси» невысока. Как показало наше беглое расследование, за эти деньги нельзя купить ничего, даже отдаленно похожего на российский суперкар. Неудивительно, что проект Marussia вызывает большой интерес не только в России, но и за рубежом. По словам Николая Фоменко, у компании уже есть 700 предзаказов. А в скором времени производство машины может быть расширено за счет открытия еще одного завода в Бельгии.
На фото: Николай Фоменко и Спорткар Маруся
В последнее время нежное русское имя становится причиной всеобщих дискуссий и различных споров.Спорткар Маруся отечественного производства стал сенсацией в автолюбительских кругах. Marussia должна была стать первым серийным спортивным автомобилем. Его цель — участвовать в гонках и двигаться в обычных городских потоках, поражая окружающих грацией и динамикой.
Немного истории
В 2007 году была основана одноименная компания Marussia Motors. Одним из его основателей был Николай Фоменко, известный как актер, юморист, шоумен и автогонщик. Он же был и лицом компании, от которого страна получила информацию о новом автомобиле.Заявления Фоменко, касающиеся выпуска российского спорткара Marussia, всерьез не восприняли либо из-за того, что новоиспеченный технический директор выступил в роли юмориста, либо из-за отношения к отечественному автопрому.
Удивлению публики не было предела, когда через год компания представила первую модель Маруси, фото которой моментально облетело Интернет. Версия называлась B1 и ее цена составляла около 100 000 евро, что как минимум вдвое дешевле любого популярного автомобиля.
Маркетинговая политика компании была направлена на признание автомобиля европейским покупателем, после чего спорткар должен был завоевать отечественный рынок. За время своей деятельности компания выпустила улучшенную модификацию Б2, автомобиль, предназначенный исключительно для гонок МВР-02 и семиместный внедорожник Ф2.
В 2014 году компания Marussia Motors закрылась так же неожиданно, как и появилась, оставив яркий след в истории отечественного автомобилестроения.
Маруся В1
Marussia В1 Шикарный, агрессивный и спортивный дизайн, полностью соответствующий заявленному премиум-классу.На высокие динамические характеристики автомобиля намекают низкая посадка и обтекаемая форма.
Сиденья в машине достаточно удобные, ведь максимальный комфорт водителя был одной из задач разработчиков. За рулем Маруси не нужно находиться в постоянном напряжении, как в традиционном автомобиле. Производители приложили максимум усилий для того, чтобы управление автомобилем приносило не только драйв, но и удовольствие и было доступно максимально широкому кругу покупателей, а не только профессиональным гонщикам.
Помимо внешней привлекательности, B1 имеет техническое оснащение, полностью соответствующее спортивному автомобилю. Конструкция машины представляет собой традиционную сварную кабину, усиленную алюминиевыми листами.
На основании закреплены быстросъемные подрамники. На первых машинах панели были из стеклопластика, на остальных — из карбона. Мотор установлен на жестких креплениях подрамника, а сам подрамник установлен на резиновых подушках. Большая часть деталей автомобиля изготавливается из листовых материалов с последующей гибкой.Практически все элементы кабины и подвески собственного производства и разработки. Двигатели, трансмиссии, тормозная система, рулевая колонка и рейка, гидроусилитель руля, блоки проводки и еще несколько мелких узлов. Значительная часть купленных блоков была приобретена для упрощения прохождения сертификации в ЕС.
Маруся В2
Более дорогая и «навороченная» модификация. Его брутальный футуристический дизайн вызвал бурные споры среди автомобилистов. С другой стороны «полный фарш » салон понравился любителям дорогих игрушек и полностью оправдал дополнительные 17 000 евро в стоимости автомобиля.
Довольно интересна электронная модель устройств Marussia.
В салоне отсутствует привычное зеркало заднего вида; вместо этого появилась камера, которая фиксирует дорогу сзади и передает изображение на монитор. Небольшие боковые окна обеспечивают широкий обзор. Двери можно открыть только с кнопки, как изнутри, так и снаружи.
Чтобы ощущение комфорта было полным, в салоне установлена мультимедийная система, разработанная в России. Он содержит GPRS, DVD-проигрыватель, аудиосистему, шесть камер, передающих изображение на монитор, и дополнительный дисплей, расположенный напротив пассажирского сиденья.Есть интернет, что пригодится для использования всего многообразия программ и приложений, установленных в мультимедийной системе.
Технические характеристики Marussia
- Кузов — купе Количество пассажиров/дверей — 2/2
- Двигатель — 3,5 л / 2,8 л Тип топлива — бензин
- Мощность — 300 л.с. / 420 л.с. Расход топлива на 100 км — 16 л
- Разгон до 100 км — 3,8 сек Коробка передач — автоматическая с ручным управлением
- Крутящий момент — 4000 об/мин Дорожный просвет — 750 мм
Первая модель российского спорткара Marussia получила два варианта V-образных силовых установок с 6 цилиндрами:
- без наддува 3.
Двигатель 5 л 300 л.с., Агрегат - с турбокомпрессором 2,8 л и мощностью 420 л.с.
Двигатель 5 л 300 л.с.,Турбодвигатель способен разогнать спортивный автомобиль до 100 км/ч за 3,8 секунды, максимальная скорость, которую может развить автомобиль – 250 км/ч. Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая. Есть возможность ручного переключения передач.
Подвеска Маруси особенная. Он позволяет спорткару увеличить дорожный просвет до 750 мм, что поможет легко преодолевать лежачих полицейских.Колесо по мере увеличения скорости в стандартном режиме постепенно становится тяжелее. Если установлен спортивный режим, то управлять различными настройками можно прямо из салона автомобиля.
Вместо отзывов
Встретить Марусю на улицах любого города России, наверное, вряд ли удастся, но найти отзывы счастливчиков, которым удалось удержаться на ее руле, все же удалось. По словам очевидцев, машина движется очень легко, но необычно и интересно.Благодаря автоматической коробке передач для вождения специальной подготовки не потребуется.
Во время поездки создается впечатление, что вы едете на обычном автомобиле, только он низкий, жесткий и широкий. На малых оборотах был замечен небольшой провал. Но тут двигатель показывает всю свою мощь, и моментально разгоняет спорткар, вдавливая водителя в сиденье. Автомобиль легок в управлении, отлично входит в повороты.
19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания во главе с Николаем Фоменко.Она была основана в 2007 году и занимается производством спортивных автомобилей премиум-класса. Так что можно с уверенностью сказать, что Marussia стала первым спортивным автомобилем отечественного производства. Весь модельный ряд Маруся Моторс.
Внешний вид
Marussia B2 имеет яркий внешний вид, за что фанаты мгновенно окрестили его «русским Бэт-мобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.
Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе – железные мускулы, работающие с силой и мощью. За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, вес автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую окраску «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.
Интерьер
Как и снаружи, салон Marussia B2 выглядит не менее презентабельно.Даже в базовой комплектации автомобиль включает богатейший набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистему, навигационную систему, DVD-проигрыватель и кучу других интересных опций. Когда садишься за руль такого автомобиля, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающей быстрой ездой по ровным, отшлифованным дорогам. Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи производится вручную. Что-то вроде конструктора Лего!
Говоря о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и прочего оборудования, которое является современным.
Например, в комплекте с мультимедийной системой идет немаленький экран. Компьютер имеет четырехъядерный процессор, спутниковую и навигационную систему ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержку Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Круговой обзор обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Полностью виртуальные комбинации приборов приятно удивили. Приходится признать, что все это несколько странно, как для автомобиля, разработанного в Российской Федерации.
Технические характеристики
Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1.Прежде всего, с точки зрения технологий. Загляните под капот, и вы найдете неподражаемый двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который таит в себе небывалую мощность в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации – на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. От механики здесь и следа нет. Любая из модификаций используется А-95 и набирает 250 км/ч на хорошей дороге.
Примечательно, что почти все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретены только двигатель, принадлежащий англичанам, тормозная система, рулевая колонка и автоматическая коробка передач. Их закупили, чтобы облегчить автомобилю прохождение сертификации в ЕС. На спорткар российского производства устанавливаются три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с V-образными шестью цилиндрами.Дальше идет пара двигателей объемом 2,8 литра, которые были турбированными. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет компания Cosworth. Эти силовые агрегаты производились непосредственно компанией Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).
Автомобили комплектовались подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ.
Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны.К кабине крепятся быстросъемные подрамники. Подвеска рычагов на ШСках. Панели кузова изготавливались из углепластика с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они изготавливались с использованием стеклопластика. Мотор крепился на жестких опорах на подрамнике. Сами носилки крепились на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было изготовлено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель был установлен посередине автомобиля, а точнее сразу за передними сиденьями.420-сильная версия Marussia B2, весящая всего 850 кг, разгоняется за 3,8 секунды.
Опции и цены
Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала от 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется отдать около 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.
Николай Фоменко и его Marussia Group отдадут его вам минимум за 5,4 миллиона рублей.
При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 млн рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.
Подведение итогов
Конечно, крайне приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, автомобиль Marussia B2 имеет все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль даже успел засветиться в таких компьютерных играх, как Need for Speed World, Need for Speed Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!
Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вам вряд ли удастся сесть за руль Marussia B2.Хорошим спортивным автомобилям нужны такие же дороги, а их у нас, к сожалению, мало. Хотя, судя по объему продаж, машина пользуется устойчивым спросом.
Marussia B2 фото
биографий. Vrouw en kinderen van Николай Владимирович Фоменко
Фоменко Николай Владимирович — профессиональный артист Руси, музыкант, спортсмен, ведущий шоумен — педагог в Ленинграде 30 апреля 1962 года.
Вейдер Николая, Владимир Владимирович Фоменко, натуролог и корреспондент в крышке академии Wetenschappen van Rusland.Мёдер — Галина Фоменко — в прошлом была балетной танцовщицей, а также получила высшее образование в области инженерного дела и строительства. Ouders van de kleine Kohli hielden van kunst en hij groeide op in een sfeer van voortdurende обсуждение театральных постановок и сборок новых фильмов. Toen het kind opgroeide, begonnen vader en moeder hem naar het Theater te brengen. De jongen hield zorgvuldig in de gaten water op het toneel gebeurde en mogelijk hadden kinderimpressies invloed op de keuze van het beroep ван Николай Фоменко.Группа «Гехейм»
Коля Фоменко учился в ленинградской школе номер 222, встретился со спортивным уклоном, был без опыта работы с бергом, обладающим особыми характеристиками в области спорта. На школьном факультете ЛГИТМиКа Ленинградского института театра, музыки и кинематографии. Он был организован Николаем Фоменко, его биография была особенной, а также он встретился с любимым другом Максимом Леонидовым и музыкантом Димой Рубином из вокально-инструментальной группы The Secret.
controverse
In de vroege jaren 90 begon de groep «Secret» verschillen die he work hebben beïnvloed. Максим Леонидов был de eerste om te vertrekken, en het kwartet van het Geheime kwartet begon te repeteren в гетеро-трио-формате.Николай Фоменко, его биография и Ангевулд встретился с новой страничкой, а также его команда на enige tijd terugkeren. Andere muzikanten vertrokken en keerden op dezelfde manier terug. Het lijkt erop dat in dergelijke omstandigheden het onmogelijk is om creatief bezig te zijn, maar zodra de vier weer bij elkaar waren, был The Secret klaar voor zowel Concertactiviteiten als studio-opnames.
Музыканты Андрей Заблудовский и Алексей Мурашов гарантируют, что творческая команда в целом не заставит себя ждать.В 2007 году группа The Secret выступила в БКЗ «Октябрьский», а в 2013 году — на рок-фестивале «Нашествие».
Проект «Маруся»
Музыкант, Николай Фоменко, (Zijn Biografieregelmatig bijgewerkt) nam deel aan Theatervoorstellingen en speelde ook камео в фильмах. Де актерский фильм получил 27 фильмов, в том числе «Небо в бриллиантах», «Чудеса, да и только, Щука в Москве», «Старые клячи», «Женское счастье», «День радио», «Пизанская башня», «Апостол». и другие.
Диплом LGITMiK opende de kansdirecte deelname aan elk project gerelateerd aan kunst.Николай kon het zelfs als hij acteur wilde worden in de Ленинград BDT, onder leiding van de beroemde Tovstonogov, maar zijn professionalele ambicies strekten zich tot nu toe niet uit. Фильмы с участием Николая Фоменко были признаны непревзойденными в своем творческом бюро, а также тем, что его гениальный кинорежиссер был, но у Фоменко был хороший телевизионный проект, и все это было интересно и интересно.
De tijd van het hoofdproject in het leven van een showman is echter nog niet gekomen.De laatste jaren был Николай Фоменко, wiens biografie al klaar был voor kardinal veranderingen, betrokken bij autosporten. Toen nam deze passie de vorm aan van een zakelijk project om een autobedrijf Marussia Motors te creëren, DAT sportwagens productert.Sportwagens en winstgevendheid
Marussia находится в 2007 году в двух персонах opgerichtenthousiastelingen — Николай Фоменко и Ефим Островский, een ondernemer. Voordien waren er geen in het binnenland geproduceerde sportwagens op de Russische market en he the project beloofde succesvol te zijn.Fomenko en zijn partners stonden echter voor een aantal ernstige obstakels. Elke fabrikant van auto’s begint de ontwikkeling van zijn onderneming met de organisatie van een ontwerpbureau en de betrokkenheid van gekwalificeerde specialen. Де-детали фургона-де-конструкции фургонов sportwagens zijn echter veel ingewikkelder dan de gebruikelijke technologische processen die worden gebruikt bij de massaproductie van auto’s.
Sportwagens moeten worden gemaakt in strikt beperkte hoeveelheden, maximaal vijf eenheden van elk model.Deze Regel biedt voldoende exclusiviteit van de machine. Маар в дит geval является де winstgevendheid ван де productie onmogelijk zullen sportwagens onbetaalbaar duur zijn.
Sportmodellen
Echter, Marussia Motors al in 2008 kondigde de oprichting van de eerste Russische sportwagen aan. Велен dachten от проекта Николая Фоменко te ambitieus en weinig belovend was, maar na slechts een jaar presenteerde Marussia een proefsportwagen Marussia en in twee configurates tegelijk — de modellen B1 and B2.В грядущем фургоне 2010 года на автосалоне в Москве были представлены плацдармы концептуального автомобиля Marussia F2, представленные в бело-американском стиле, в том числе в категории кроссоверов. Эта модель F2 мгновенно производится для русских потребителей и продается в небольших партиях на ярмарке на рынке.Formule 1
В декабре 2009 года Marussia Motors присоединилась к команде Формулы 1, которая ранее не участвовала в соревнованиях Формулы 1, а затем присоединилась к другой команде Marussia Virgin Racing.
Николай Фоменко был аангестельдом в техническом сегменте. Сезон 2011 года стал дебютом команды Marussia, с большим количеством очков. Meer dan een middelmatige uitvoering werd echter niet als een mislukking beschouwd en het team werd simpelweg omgedoopt tot het Marussia F1-team. «Маруси» De Raceauto, Хеббен Эхтер Джин, пахнет краш-тестами Doorstaan, и он начинает фургон Het Seizoen 2012 en mochten niet meedoen. В апреле 2013 года компания Marussia Motors получила документальное подтверждение того, что автомобиль был куплен президентским лимузином.
Индивидуальный уровень
Наст творческая деятельность, работа и хобби, elke person zou een persoonlijk leven moeten hebben. Николай Фоменко родился в 1980 году в 1980 году. В первый момент, когда самый высокий уровень знаний был собран вместе с турами в бит-квартете «Секрет» в синдах 2007 года, Николай Верлорен сыграл в проекте «Маруся», а вот и все, что было сделано, в конце концов. De eerste vrouw van Николай Фоменко, Лена, была de dochter van Rem Лебедева, народная артистка СССР, en actrice Людмила Красикова.
Het huwelijk duurde vijf jaar. В 1981 году была рождена дохтер, Катя, родила Лену и Николая. Vervolgens studeerde ze af aan de MGIMO-faculteit voor journaliek en werkte vanaf 2004 in het Kommersant-uitgevershuis. Ze heeft twee kinderen, Аглая и Маша, рождённые в 2004-2005 гг.Vrouwen en kinderen
Het tweede huwelijk van Николай Фоменко встретился с танцовщицей Людмилой Гончарук duurde tien jaar, van 1985 to 1995. Kinderen van het paar был датирован. Na de scheiding van zijn tweede vrouw, Николай trouwde onmiddellijk een derde keer.Это был лучший дохтер ван де Фольксартиста РСФСР Лариса Голубкина, Мария Голубкина, нетто альс хаар модер,
wijdde хаар левен в театре и кино. У Het echtpaar была een dochter, Anastasia, в 1998 году, en een zoon, Ivan, в 2002 году. Maar heeft het huwelijk niet gered. Ten slotte is de vierde vrouw van Николай Фоменко Наталья Владимировна Кутобаева, de voormalige perssecretaris van Валентина Матвиенко, de губернатор Санкт-Петербурга. Nadat ze naar Moskou был verhuisd, begon Natasha te werken in de Raad van Federatie van Rusland, ook het hoofd van de persdienst.
Uit dit huwelijk is een zoon Vasily geboren, die in 2009 is geboren. Николай Фоменко, wiens kinderen van verschillende huwelijken al lang zijn opgegroeid en hun eigen leven leiden, является vrij de gelukkige oprichter van een groot gezin. р>>res cuiusque propriae, opificem, officinas, отзывы
De creaturae Marussia pugnes contra notam в Островский Ефим и Николай Фоменко. Primum est, quae a ingenio acter et felix agitator racing est, et secundus — sicut negotiator gravis.«Маруся» — machina, quod ex duabus dabit in conspectu eius ultimus mentium fantasias incredibili hominum.
Ut omnes coeperunt
См. список в ММВII российского производства премиальных автомобилей класса люкс. Apparuit первоклассного образца в conspectu oculorum ibant curiosi per annos singulos. Et post duodecimus vertebatur in publica INCAENTIVUS. «Маруся» — Accurantur, ad opprimendum quae machina peritus зал Франкфуртского автосалона в MMIX.
optime
Российский аппарат «Маруся» in productum ab ipso initio per duos version (de hoc postea plura).
Нотариусы могут расширить necesse Фоменко rhoncus. Quam ob rem vota ad Confidunt Solum в производителях, которые являются потребителями. Omne corpus (scilicet rationi) potest uti quamprimum.
Peritorum et possumus, rudi autem ieiunium designandum quod «Maroussia» — это факт, ut machina ex consilio уникальные идеи в образце и в динамике действий. Проект Haud dubie victoria состоит из бывших пилотов, созданных Marussia — российским сценаристом, или главным автопроизводителем, фактически являющимся персоной ветеранов на странице «Формулы I».
экземпляр B1
Ludis currus «Маруся» — автомобиль, особая техника и интересные спасательные средства, et, sane, habet unici Intelligentia. Potest non auxilium sed ad attrahunt operam ex luxuria car et dimisit in Sarmatia disposito. Praeterea currus connoisseurs multis ludis sanus fuerit expergefactus concitatione animorum, quod ex Administratione Societatis tantum ad normam placuit MMCMXCIX B1 Latin Edition автомобили «Маруся».
Machina, flexanima обзоры де quibus non est modo audiri artis plures summus celeritate вентиляторы.Про пекунию паратус. Insuper amatores alliciat tuta elit diameros varietate родов. Hoc est, quod machina factus est tam Populare, «Маруся».
Technical naturam B1 seriem
Последний субавтомобиль, мощный двигатель Marussia Cosworth. Opus autem suum volumine 2,8 литра. Agit machinam centum uiginti quattuor per «equos» и крутящий момент — 410/4000 Нм. «Сотни ‘3,8 секунды в режиме ludis currus Accelerat. В максимальной скорости, равной километрам CCL в час, нужно развивать скорость с механической коробкой передач и словосочетаниями tergo-rota coegi.
Machinam insidentes B1 мутирует в tempore potissimus. Vivamus lacus hac poena RUB Quadragies Mille septingenti Triginta Novem. Оптио сит вилис. Ter centum 3,5 литра понитур, за «эквос». Et éciam quod до C км / ч 4,7 секунды. Sciendum est quod Differentia est difficile membra praesertim instanceo omnes eadem celeritate terminum.
aureum medium
Maxime vulgaris mutatio est, in quibus meliorem compositum pretium et perficientur, в объеме 2,8 литра ex volumine spontaneam engine instructa cum CCCLX et «equi».Ad vincere super centum ‘Marussia’ in hoc casu illud за 4,2 секунды разгоняется. Hic ‘animalis’ beatus powered cibus Al-XCV.
локтей тела
Продольный ряд В1 — LXIV метр IV сантиметр, ширина — II метр, сумма — X см I м. Quidam аппарат mole moventem MC chiliogrammata трамит, ut habetur extra elit двадцатидюймовых орбит (кованый).
alius novitate
Decima sexta Septembris видел автошоу Франкфурсткого MMIX Visitatores без мода в версии corporum duorum B1 et B2.Tribus ‘Maroussi «facta sunt de diversis materiae. De hyacintho et album ludis currus B1 B2 Corpus ipsum in albus et hyacintho B1 — silices.
B2, созданный совместно с Marussia Cosworth, сертифицирован совместно с российскими экспертами и британцами. 3.6 V6 philologus доступен в variis facultatem corporaturae.
Минимальный — CCL «equos», максимальный — 420, в stadio progressionem adsumpta est permutata, ut «Maroussi» в sex motricium cylindri esse — sicut in idem «Vel» et cars «Example».
По умолчанию coegi posuit quinque-step «ipso» nisi Professor potest non reponere et omni tradendo idoneam. Propter hoc aliquid leve pondus car iustus super a ton diversit possunt ad «centum» quinque секунд a velocitate, et placere dominus ejus nimis: CCL км/ч.
Peritis id quod visitendum quod, si desideravit, cars possunt esse instructum propulsionem electrica «Toyota» productentis. Non consilio ferri de simul cum KAMAZ altilium.
«Маруся» maxime gloriosa omnium modern digital saturitatem.Полный доступ к беспроводному Интернету в системах, не объединенных в сеть, с полной поддержкой новой связи Yota 4G.
In hoc tempore etiam omnia
Nolite mirari hoc enim plerique omnes cars in Russia, in numerosis suppletionnibus ex necessitate, et non sunt Analoga Aliena gravis Competition est.
Quod suus quid во Франкфурте, cuius multa membra ad torcular (praesertim Aliena) рассматриваемый Маруся «aliquam irrisionem inducat. Ипсо фраза «по-русски суперкар» наигранная ухмылка.Tamen ad propius vultus in cinerem deiici, quod ‘Maroussia’ — machina, quae sunt in summo gradu, de proprietatibus agentes. Nam prima ratio inferior currus competitores.
Re vera, more scepticorum diffiditur spectat magis интересное quam воображает. In tabulis corpore convenit tanto magis pre-productio instancear. Scilicet luxuria carros corio finiuntur.
rem emptionis angustiabitur
«Маруся» — machina, Fabrica est paratum esse in singulos ordines. 100-150 habens milia pupa dominus superbis possis Supercar adclamavit.Tamen EGO уткнулся в глаза. Sin is septumum MMX Fomenko de imperio nunc quidem multo.
Primum manu notitia,
Знаменитый российский шоумен заявил Николаю Фоменко о том, что он думает, и faciens ex idea sua Sinica scaena спортивный автомобиль ad eum в FIA de mundo GT risus.
Deinde adstitutionem run inter equitem ejus profecti sunt, «Martin Eston». Ante initium fiebant horis sperat restituam «equo ferri» talibus non simplex. fibra), предназначенный для суперкара Britanniae.Qua de causa, cum dignitate sustinuissent test machina Fomenko de in semita et via coegi cars in serie est quod somniavit de creando ex locis в кадре.
Et licet ideam de China pretiosa, tradas Rutenos inveniunt utendi ac Turn maxime simplex processus productio ex Vehicles in inclyti, стоимость рабочей силы Sunt in ecclesiam Dei praecipue telephoniis gestabilibus.
Marussia, производитель Pelagus commodum, который может производить различные автомобили в полном объеме. Praeterea, illud quod cogitavit ex crossovers et sedans coligunt notam.
Секунд Фоменко «Маруся» обладает невероятной надежностью. Si casus fert, домчат наску во Владивостоке. Inusitatum nomen est ratio prioris uxor шоумен — Мария Голубкиная.
Ex iis qui ante felix recensiones ab dominis, «Маруся» — автомобиль, cuius domesticis effectrix non pudet.