Фото военный уаз 469: D1 83 d0 b0 d0 b7 469 картинки, стоковые фото D1 83 d0 b0 d0 b7 469

УАЗ-469: легендами не рождаются

Ранний прототип УАЗ-460. Источник: drom.ru

Вне времени и вне конкуренции

УАЗ-469 или «уазик», или «козлик» нельзя назвать самым древним автомобилем из выпускаемых ныне. Безусловная пальма первенства принадлежит старшей сестре УАЗ-450А «Буханке», конвейерная жизнь которой началась в далёком 1958 году. Сейчас полноприводные микроавтобусы и машины на его базе имеют специфическое имя УАЗ СГР (старый грузовой ряд) и формально к легковым автомобилям не относятся. Всё дело в строгих требованиях государства относительно безопасности конструкции. Внедрение подушек безопасности и обязательной системы ЭРА-Глонасс потребовало бы от инженеров УАЗа масштабной перекройки конструкции, поэтому решено было идти по пути наименьшего сопротивления и обозначить в 2019 году все «буханки» и «козлики» как грузовики категории N1G.
УАЗ-450А 1958 года. Концептуально этот автомобиль до сих пор на конвейере в Ульяновске. Источник: uazbuka.ru
Антиблокировочную систему тормозов всё-таки пришлось поставить, а вот от всех остальных «опций» избавиться удалось. Интересно, что в 2014 году предлагали вообще перевезти все классические УАЗы в разряд тракторов и спецсредств. Но вовремя одумались, так как покупателю пришлось бы получать права тракториста и остерегаться выезда на дороги общего пользования.

Полноприводные фургоны и грузовики УАЗ, вполне вероятно, сейчас вообще самые пожилые серийно выпускаемые автомобили – в нынешнем году конструкции стукнет 63 года! Но главным героем сегодняшней истории будет УАЗ-469, который наряду с наследниками Урал-375 также относится к самым возрастным автомобилям Российской армии. Основная причина, почему конструкция на протяжении полувека изменилась не очень масштабно, всё та же – отсутствие конкуренции и всемогущий оборонный заказ. Здесь можно провести параллели с… танком Т-34. В годы войны его могли неоднократно и достаточно серьёзно модернизировать, заметно повысив эффективность на поле боя. Но требования непрерывных поставок на фронт долгое время позволяли только оптимизировать и упрощать производственный процесс. До тех пор, пока у вермахта не появились тяжёлые танки, что можно было сравнить с локальной военной катастрофой, ни о каких принципиальных улучшениях конструкции Т-34 речи не было. И только в 1944 году в ответ на толстую тевтонскую броню и мощные снаряды в Красной Армии появился Т-34-85. Его ошибочно называют танком Победы, тогда как основные тяготы войны вынес на себе его предшественник Т-34-76. В истории УАЗ-469, слава Богу, тотальных войн не было, но потребности армии СССР и союзников утолить так же было очень нелегко. Поэтому и вкладываться в масштабное улучшение характеристик машины в Ульяновске до конца 80-х годов не спешили. Впрочем, как и не спешили ставить машину в серийное производство.

Советский долгострой

УАЗ-469 стал преемником знаменитого на весь мир ГАЗ-69. И это не преувеличение. 69-ю машину Советский Союз экспортировал в 56 стран, которых нередко объединяло одно – крайне неразвитая дорожная сеть. Плюсов в карму ГАЗ-69 добавляла и простота конструкции, позволяющая ремонтировать машину в любом сельском гараже. Об удивительной живучести машин, выпуск которых прекратился в 1972 году, говорит факт снятия с вооружения Российской армии только в 1994 году. Почти все годы конвейерной жизни ГАЗ-69 выпускался в Ульяновске на дублёре Горьковского автомобильного завода – УАЗе. В СССР была такая традиция – каждый крупный автомобильный завод, занятый в оборонной сфере (читай – все), должен был иметь двойника. Во многом это была подготовка к военному времени, а также решение проблемы хронической перегруженности заказами основных производств. Позже такое распределение обязанностей обнаружило немало положительного. У ГАЗа вырос замечательный дублёр УАЗ, у МАЗа – Курганский завод колёсных тягачей, у ЗИЛа – Брянский автомобильный и так далее.
ГАЗ-69 – идеологический предшественник УАЗ-469. Источник: ru.cars.photo
Ульяновский завод как мог творчески переосмысливал конструкцию машины из Горького. В 1970 году вездеход получил мосты от грузовика УАЗ-452 – можно сказать, так капотный автомобиль постепенно трансформировался в будущий УАЗ-469. Были попытки создать на базе 69-го «козлика» и совсем экзотические машины. Так, малолитражке в начале 60-х интегрировали самосвальный кузов и даже оснастили полуприцепом на 2 тонны груза. Пытались бороться с хронической нехваткой машин грузоподъёмностью от 1 до 2 тонн. К слову, эту проблему не удалось толком решить до самого распада Советского Союза.
Все ухищрения с заслуженной конструкцией ГАЗ-69 в Ульяновске шли параллельно с разработкой и испытаниями вездехода нового поколения УАЗ-469. Впервые идея о создании новой машины на смену полученной из Горького на УАЗе обрела смысл в 1956 году. Именно тогда, как утверждает будущий главный конструктор темы 469 Лев Адрианович Старцев, родилась идея создания бескапотного внедорожника с мотором в корме и с несущим кузовом. Идею военные отвергли, так как на подходе была бескапотная «Буханка» УАЗ-450А, да и конструкцию посчитали не самой прочной. И правильно – толком неосвоенные решения типа несущего кузова могли дорого обойтись в будущей эксплуатации.
Самые первые наброски будущего ульяновского внедорожника. Середина 50-х годов. Источник: drom.ru
Самым первым прототипом будущей машины, которую мы знаем как УАЗ-469, стал вездеход с индексом 460. Примечательно, что требования к новому автомобилю предъявляли сразу несколько ведомств – Министерство внутренних дел, лесного хозяйства, НАМИ, НИИ автомобильного транспорта и, конечно, главный заказчик – Министерство обороны. Требования несколько разнились, но ясно было одно – нужен был более просторный, проходимый, надёжный и грузоподъёмный вездеход, чем ГАЗ-69.

УАЗ-460. Источник: drom.ru

УАЗ-460, соответствующий большинству требований, получился страшненьким. У него ещё и расположение дверей было не самым тривиальным. По левому борту было две двери, а на правом всего одна для освобождения места под запасное колесо. Итого с калиткой в корме у машины было четыре двери. Позже к испытаниям присоединилась машина с привычными пятью дверями. Принципиальным вопросом была конструкция подвески внедорожника. Военные заказчики настаивали на независимой торсионной подвеске, но для своего времени она оказалась сложной и ненадёжной. Прототипы выдерживали заданный дорожный просвет в 345 мм только с водителем и пассажиром, а дальнейшая нагрузка вызывала серьёзное проседание и, как следствие, снижение геометрической проходимости. Кстати, из-за высокой грузоподъёмности УАЗ-469 и считается склонным к «козлению». Для решения проблемы проседания клиренса под нагрузкой подвеску решили поставить пожёстче. В итоге настоящий «козлик» чувствует себя хорошо преимущественно с пятью седоками и гружёным прицепом или даже лёгким артиллерийским орудием. Но вернёмся к испытаниям прототипов конца 50-х годов. Как было сказано, торсионная подвеска показала себя капризным узлом, и выбор первоначально пал на машину с классической зависимой рессорной подвеской. Для повышения дорожного просвета решено было оборудовать мосты редукторами.
Land Rover Series I на сравнительных с ГАЗ-69 и УАЗ-460 испытаниях показал себя не очень хорошо. 1959 год. Источник: drom.ru

В качестве аналога на испытаниях прототипа УАЗ-460 работал Sachsenring P3 из ГДР. Источник: wikimedia.org
Для сравнительных испытаний пары УАЗ-460 с редукторными мостами и торсионной подвеской был привлечён зарубежный аналог, успевший уже прославиться недюжинной проходимостью – английский Land Rover Series I. Участвовал в полевых работах и уходящий на пенсию ГАЗ-69. Он был той самой точкой отсчёта, позволяющей понять, насколько «уазики» лучше предшественника. «Англичанин» показал себя в испытаниях конца 50-х годов – начале 60-го года не лучшим образом. Сказывался сравнительно небольшой дорожный просвет и малые ходы подвески. В грязи Land Rover садился на мосты раньше ульяновских машин, не смог преодолеть 250-мм колею по диагонали и оказался бессильным перед грунтовым подъёмом крутизной 36 градусов. В некоторых этапах испытаний принимал участие немецкий внедорожник Sachsenring P3 с независимой торсионной подвеской, но он вовремя убрался с поля, разрушив хлипкую подвеску левого борта о торчащий из земли обрывок водопроводной трубы. УАЗ-460 с рессорами показал себя лучше всех, но его проходимость всё равно была недостаточной для военных заказчиков. Вездеход плохо шёл по мокрому лугу, обладал малыми ходами подвески, отчего на перекосах местности сплошь и рядом вывешивал колёса. Не самым лучшим образом справлялся УАЗ-460 со снежной целиной. В итоге инженерам пришлось на полтора года уйти в конструкторскую работу и в 1962 году представить обновлённый прототип с легендарным индексом 469.

Продолжение следует…

469 — легендарный российский внедорожник

УАЗ-469 — автомобиль-легенда, нежно называемый «уазиком» или «козликом», выпускался российским автопромом более 40 лет. Это надежный железный боевой товарищ, с легкостью покоряющий бездорожье, броды, канавы, овраги, славящийся своей ремонтопригодностью, низкой стоимостью запчастей.

За годы серийного выпуска УАЗ-469 почти не изменился. Он остался брутальным и угловатым, мужественным и харизматичным.

История

Изначально автомобиль был создан с целью перевозки как людей, так и различных грузов на любых типах дорог. Началом этапа проектирования был 1950-й год. Изначально создавался такой автомобиль для Советской Армии. Через 8 лет, был построен первый прототип УАЗ-469 — 460-я модель. Автомобиль изначально имел внешнее сходство с американской машиной повышенной проходимости- джипом.

Ульяновский автозавод выпустил первый автомобиль в декабре 1972 году. И с этого года началось его серийное производство. До этого Ульяновский автомобильный завод выпускал автомобили ГАЗ-69.

В феврале 2010 года была запущена в производство ограниченная серия с индексом УАЗ-315196, отличающаяся повышенным комфортом. Данная модель имеет такие отличия:

• дисковые тормоза;
• гидроусилитель руля;
• металлическая крыша;
• металлические бампера;
• передняя подвеска — пружинная;
• двигатель ЗМЗ 4091 112 л.с.;
• мосты разрезные, с поворотными кулаками;
• откидной борт.

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталогов Ульяновского автозавода, и его место занял «УАЗ-Хантер».

Характеристики автомобиля

Длина автомобиля 4025 мм, ширина 1805, высота 2015 мм, масса 1650 кг. Грузоподъемность — 675 кг.

Объем двигателя был 2.5 литра, мощностью 75 л.с. Низкие обороты двигателя были выигрышны на бездорожье. Спустя некоторое время мощность двигателя была увеличена до 80 лошадей, и максимальная скорость была увеличена до 115 км/ч.

Автомобиль рамный. Есть версия тентованная, а есть версия автомобиля с металлической крышей.

Гражданская и военная модель УАЗ

Ульяновский завод выпускал машины как для армии, так и просто гражданскую версию автомобиля.

У военного УАЗ-469 мост имеет дополнительные боковые редуктора. Они созданы для обеспечения лучшего распределения крутящего момента на колеса в сложных дорожных условиях, таких как глубокая колея, болотистые участки, грязь и прочие.

Второе отличие — это другие передаточные числа и лучшая тяга автомобиля на пониженной передаче в условиях бездорожья. При подключенном переднем приводе и на пониженной передаче военный УАЗ может ехать по любому дорожному покрытию, преодолевая с легкостью такие участки дорог, где кажется, что уже никакая машина не сможет проехать.

Так как военную версию с завода уже не купить, для таких целей понимающие в этом деле люди и ищут УАЗ -469 бу. Военные мосты стоят дороже гражданских, но они более надежные и крепкие, и часто можно найти объявление о покупке именно таких деталей. Человек с гражданской версией автомобиля и разбирающийся в этой теме желает купить именно военные мосты и поставить вместо штатных гражданских.

Тюнинг

Этот автомобиль очень легко дорабатывается и преобразуется. Люди, часто путешествующие по бездорожью или любящие рыбалку, охоту и путешествия на природу, знают, что высота дорожного просвета очень важна для автомобиля, который покоряет бездорожье. Для этого увеличивается размерность колес. И в этом у автомобилей УАЗ есть большое преимущество перед другими — это размер арок. Арки у автомобиля большие, и поэтому поставить на автомобиль колеса большего размера не составит никакого труда. Мосты надежные и узлы крепкие. Но если вы хотите такие «злые» колеса, арки легко подрезаются, а между рамой и кузовом нужно установить специальные проставки.

На втором месте по части тюнинга стоит установка лебедки. Лучшим решением будет установка лебедки на перед и на зад. Если автомобиль застрял в колее, то лебедка будет лучшим помощником. Если рядом с автомобилем находится дерево, то при помощи специальной корозащиты за него цепляется трос лебедки, и машина освобождается из плена. Если рядом нет деревьев, тогда лебедка цепляется за специальный якорь, который возится в багажнике автомобиля.

Также УАЗ оборудуется экспедиционным багажником на крышу и специальной лестницей на задней двери, с помощью которой можно легко обеспечить доступ к багажнику.

Также многие водители занимаются украшательством этих машин. Это не дает плюса в проходимости автомобиля, но дает некую индивидуальность и неповторимость автомобилю. Покраска, нанесение аэрографии, установка сидений от дорогих иномарок. Тут уже можно разгуляться вволю, в зависимости от предпочтений и вкуса.

Рекорды

Практически сразу после начала серийного выпуска был поставлен рекорд. В августе 1974 года три стандартных автомобиля УАЗ-469 поднялись до ледника на Эльбрусе на высоту 4200 метров. У машин не было лебедок, не было даже цепей на колеса.

2 июня 2010 года был поставлен мировой рекорд. В «уазик» вместилось 32 человека. Согласно требованиям, для постановки рекорда автомобиль проехал с этими людьми 10 метров. Общий вес людей составил почти 2 тонны.

Фото УАЗ-469

Взгляните на фото выше. Так выглядит УАЗ-469 с железной крышей. Тут виден экспедиционный багажник, кенгурин, веткоотбойник и большие колеса, также установлены силовые подножки, силовые бампера и хорошие колеса для бездорожья.

А тут видны подрезанные арки. Это модель тентованного УАЗа, впереди установлена лебедка.

Военная модель УАЗа представлена еще на одном фото.

Такой вид изнутри имел военный УАЗ изначально.

В заключение

Сегодня мы узнали о легендарном внедорожнике УАЗ-469. До сих пор эти машины ценятся. Прежде всего, радует цена покупки. Подержанный УАЗ стоит реальных денег. Запчасти на эти машины также недорогие, ремонт прост. Ходит поговорка среди обладателей данных машин, что УАЗ можно починить прямо в поле, настолько это просто. С этим железным другом вам открыты любые дороги. Скорее в путь!

От «ГАЗика» до «Патриота». Кто сменит УАЗ‐469 на военной службе в России (ФОТО)

Министерство обороны России в 2011 году отказалось от закупок внедорожника УАЗ 3151, который около четырех десятков лет верой и правдой служил военным, стойко перенося вместе с ними все тяготы и лишения службы. Автомобиль и сейчас остается в составе армейских автопарков, но, поскольку дальнейших его поставок не будет, встал вопрос достойной смены «уазику».

В Советском Союзе легендарный военный труженик был известен поначалу как УАЗ-469. Под этим индексом он сходил с конвейера с 1972 по 1985 год. Разработка машины на Ульяновском заводе началась в 1950-х. Первый опытный образец был собран в 1958 году. Изображения нового внедорожника в советской прессе появились спустя семь лет, а первые серийные экземпляры покинули сборочные цеха 15 декабря 1972 года.

На военной службе УАЗ-469 сменил не менее легендарный ГАЗ-69, знакомый всем советским гражданам без исключения. Предшественник прослужил довольно долго — четверть века. Его начали разрабатывать сразу после войны. Поначалу автомобиль получил название «Труженик», которое вполне оправдал, но в народе его ласково называли «газиком» или «козликом».

Производство в 1956 году было полностью передано с Горьковского завода на Ульяновский. В общей сложности было выпущено 600 тысяч автомобилей. Часть из них экспортировалась — советские машины покупали 56 стран мира. Румыния и Северная Корея получили техническую документацию на собственное массовое производство.

Несмотря на это ГАЗ-69 имел довольно много недостатков. Он был хорошим внедорожником, но мало подходил для движения по автотрассам из-за короткой базы и устаревшей конструкции. Машина кренилась, уходила в заносы и не обеспечивала должный комфорт пассажирам. Было принято решение о разработке нового автомобиля для Советской армии и народного хозяйства.

УАЗ-469, базой для которого по ряду агрегатов была использована «Волга» ГАЗ-21, был рассчитан на семь пассажиров и 100 килограммов багажа. Если седоков было только двое, «уазик» мог принять на борт в шесть раз больше груза.

Кроме того автомобиль был подготовлен к транспортировке прицепа массой 850 килограммов. Машина сразу хорошо себя показала. Летом 1974 года три обычных экземпляра, не используя дополнительное оборудование, добрались до ледника на Эльбрусе на высоте 4200 метров в ходе испытательного пробега.

Однако военные потребовали модернизировать автомобиль под свои специфические требования. Необходимо было увеличить дорожный просвет, чтобы машины могла сопровождать на марше тяжелую технику, оставляющую глубокую колею.

Нуждалась в доработке и подвеска, обеспечивающая хорошую устойчивость при короткой базе. В результате армия получила свою версию УАЗ-469 — более мощную и надежную. Гражданским машинам был присвоен индекс 469-Б. «Мирная» версия, при этом, по количеству собранных экземпляров вчетверо превышала военную.

«Уазик» с удовольствием покупали в 80 странах Азии, Африки и Латинской Америки. В Европе им оснастили все армии государств Варшавского договора. Были налажены поставки в Италию. В «линейке» появились специальные версии для нужд медицинской службы, передвижных радиостанций, радиационно-химической разведки и милиции.

В 1985 году машина была доработана и сменила индекс на УАЗ-3151 согласно новому отраслевому стандарту. Усовершенствования «уазика» продолжались до 1990-х годов. Серийному УАЗ-469 принадлежит мировой рекорд по вместимости автомобиля — в 2010 году он перевез 32 человека на 10 метров. Общая нагрузка составила почти две тонны.

Дальнейшим развитием модели на заводе в Ульяновске стал УАЗ-3136 «Патриот», который, по всей видимости, и сменит в рядах российских Вооруженных сил заслуженный «уазик». Новый кандидат на военную службу серийно выпускается с 2005 года.

В 2013 году разработана и направлена на испытания патрульная машина для МВД России УАЗ 3163–015 АП. На выставке «Армия-2015» был представлен УАЗ-3163-103. «Патриоты» уже используются силовыми структурами, пограничниками и военными, но окончательный выбор Минобороны еще не сделало (360tv.ru).

Следите за актуальными военными новостями в нашем Telegram-канале

Следите за актуальными военными новостями в нашем

Авто и не только.ru

Фраза «военный УАЗ» в большинстве случаев вызывает ассоциации с классическим «козликом» семейства 469. Десятилетиями эти надежные и неприхотливые джипы служили (и служат) верой и правдой в Советской, а позже в Российской армии, став одним из ее символов. А вот про ПАТРИОТы в погонах известно намного меньше. Самое время исправить эту ситуацию, тем более что 2016 год оказался богат на премьеры военных УАЗов последнего поколения.

В отличие от предшественника УАЗ-469, УАЗ ПАТРИОТ изначально не разрабатывался для военной службы. Машина получила закрытый цельнометаллический кузов, обеспечивающий приемлемый уровень комфорта для «гражданского» использования, и ходовую часть с современными узлами и агрегатами. Для цивильного рынка УАЗ Патриот пришелся весьма кстати, однако военные продолжали отдавать предпочтение проверенному 469-му (после 1985 года ставшему 3151-м). Плюс цена на него была намного привлекательней.

Тем не менее, с середины 2000-х начали появляться специальные машины на базе УАЗ-ПАТРИОТ военного назначения. В первую очередь ПАТРИОТ использовали там, где требовалась не только высокая проходимость, но и высокая защищенность внутреннего пространства машины от воздействия внешних факторов. 469-й, даже с жестким верхом, в этом плане сильно проигрывал ПАТРИОТУ. На снимках — два варианта нового УАЗа для пограничной службы (2008 год).

Специалисты ростовского ОАО «Горизонт», специализирующегося на разработке и производстве средств технического контроля, навигации и радиолокации при создании нового мобильного комплекса для пограничной службы сразу выбрали в качестве базового автомобиля УАЗ ПАТРИОТ. Он имел достаточную проходимость для преодоления бездорожья, а пятидверный закрытый кузов позволял оборудовать место для работы оператора и надежно защитить дорогостоящую аппаратуру. Первым на свет появился ПАТРИОТ-ОКАПИ для контроля за наземной (надводной) обстановкой с дальностью обнаружения целей до 15 км. Комплекс оснащен оптико электронным модулем с тепловизором и видеокамерой и радиолокационным модулем с когерентной РЛС, работающей в 3-см диапазоне. Оба модуля смонтированы на индивидуальных телескопических опорах. На снимке ПАТРИОТ-ОКАПИ на выставке Интерполитех 2008 года.

Следующей разработкой ОАО «Горизонт» стал комплекс ПАТРИОТ-ОКАПИ-ОРТИКОН с максимальной дальностью обнаружения целей 20 км. Вместо модуля РЛС его оснастили лазерным дальномером и все оборудование смонтировали на одной общей мачте. На фото: ПАТРИОТ-ОРТИКОН на выставке Интерполитех в 2011 году.

На той же выставке «Горизонт» представил опытный образец комплекса ПАТРИОТ-ОКАПИ-ГАЛС для охраны береговых участков границы.

В окончательном варианте ПАТРИОТ-ОКАПИ-ГАЛС был впервые показан на Интерполитехе в 2012 году. Как я уже говорил, он предназначен для контроля за надводной обстановкой с дальностью обнаружения до 15 км. Комплекс оснащается оптико электронным модулем с тепловизором и видеокамерой и импульсным радиолокационным модулем Х-диапазона и приемником автоматической идентификационной системы (ПАИС).

В качестве опции комплекс может оснащаться пеленгатором спутниковых систем связи, обеспечивающим определение координат владельца спутникового телефона с точностью до 30 метров.

Комплексы ОКАПИ не только успешно работают на границах России, ими интересуются и зарубежные заказчики. В частности, в 2010 году создано совместное предприятие по выпуску комплекса ПАТРИОТ-ОКАПИ в Бразилии. Правда в качестве базы для них используют Land Rover.

ООО НПК «ФаворитЪ» из города Троицк Челябинской области предлагает на базе УАЗ ПАТРИОТ прожекторный комплекс ГЕЛИОС. Он предназначен для освещения местности с временных позиций узконаправленным лучом света высокой интенсивности для обеспечения действий сил реагирования в ночное время. Дальность «пробивания» лучом темноты до 10 км. На снимках комплекс ФАВОРИТЪ-ГЕЛИОС на базе УАЗ КАРГО (Интерполитех-2008)

и на базе УАЗ ПИКАП (Армия-2016).

Вернемся к теме охраны периметров. Спрос на такие системы стабилен, поэтому неудивительно что к выпуску этой техники проявляют интерес все больше компаний. На выставке Интерполитех 2014 года состоялся премьерный показ комплекса РАДЕСКАН пензенской компании «Юмирс». Он оснащается малогабаритной моноимпульсной активной когерентной РЛС, компоненты которой размещены в корпусе-моноблоке, установленном на телескопической мачте. Опционально возможна установка тепловизора. РАДЕСКАН разрабатывался как компактный и относительно недорогой комплекс для контроля за наземной и надводной обстановки с дальностью обнаружения до 3 км. Однако после испытаний выяснилось, что РАДЕСКАН способен обнаруживать и воздушные цели. В качестве цели использовался беспилотный летательный аппарат весом 115 кг и площадью рассеивания менее 0,5 м². Выполняющий полет на высоте 500 м РАДЕСКАН засекал на дистанциях до 2,5 км. Возможность обнаружения малоразмерных воздушных целей значительно расширяет возможности использования комплекса.

УАЗ ПАТРИОТ умеет не только бороться с беспилотниками, но и обеспечивать их успешную работу. Пензенское АО «Радиозавод», известное своими комплексами управления и командно-штабными машинами для Советской и Российской армии, на форуме Армия-2016 представило новую разработку. Объект с трудновыговариваемым названием КШМ-БПЛА-МЕТЕО на самом деле является подвижным наземным пунктом управления беспилотниками Орлан-10Е. Он обеспечивает транспортировку катапульт и беспилотников к месту запуска, управление их полетом, обработку полученной информации и ее передачу на командный пункт управления артиллерией. Одновременно КША-БПЛА-МЕТЕО транспортирует и управляет тремя беспилотниками при дальности связи с БЛА до 100 км (без ретрансляции).

А еще УАЗ ПАТРИОТ является объектом внимания фирм, занимающихся бронированием транспортных средств. Благо цельнометаллический закрытый кузов позволяет это сделать. Московская компания ЗАО «ПП Техника» предлагает большую гамму бронированных и инкассаторских автомобилей практически всех представленных на российском рынке марок. Линейка бронированных УАЗ ПАТРИОТ выпускается под именем ЕСАУЛ и включает машины с кузовом универсал и пикап. Бронирование производится по 2-5 классу защиты, при этом в лобовом и боковых стеклах могут быть бойницы для стрелкового оружия. На снимках бронированный УАЗ ПАТРИОТ ЕСАУЛ (Интерполитех 2014) с полным комплектом бойниц

Бронированный УАЗ ПАТРИОТ ЕСАУЛ Военная Автоинспекция (Армия 2015) без бойницы в лобовом стекле

Бронированный УАЗ ПИКАП ЕСАУЛ (Армия 2016) без бойниц

А что же сам Ульяновский автозавод? Первую специальную версию ПАТРИОТа для военных УАЗ показал в 2015 году на форуме Армия. Машина с индексом 3163-103 имела ряд изменений в соответствии с требованиями армии. В частности, 2-листовые рессоры задней подвески заменили 4-листовыми, поставили кованые стальные диски колес, предусмотрели места для крепления шанцевого инструмента, канистр и оружия, убрали рейлинги с крыши и т. п.

В 2016 году «военная» доработка продолжилась. Служивые УАЗы получили розетку внешнего запуска и подзарядки аккумулятора, съемные буксирные приспособления спереди и сзади, доработанный задний бампер с возможностью установки фаркопа.

А теперь внимание!

Барабанная дробь!!!

Самая главная премьера УАЗа, которая прошла практически незаметно по сравнению с дебютом второго поколения ПАТРИОТа. Хотя второе поколение на ее фоне как именинная свечка рядом с зенитным прожектором.

Знакомьтесь: УАЗ ПАТРИОТ с турелью для стрелкового оружия. До момента показа этой машины подобное мы видели только в хронике из горячих точек Азии и Африки. Вооруженные аборигены, не имея средств и возможностей купить полноразмерную боевую технику, приделывали к гражданским пикапам пулеметы на поворотных турелях и на таких «тачанках» лихо играли в войнушку. Локальные конфликты, оранжевые революции, разборки между племенами — где только не засветились эти автомобильчики. В народе такое чудо ласково прозвали «джихад-мобиль»…

Несмотря на скептическое отношение военных теоретиков, эффективность таких вооруженных пикапов, как видно, в определенных условиях оказалась отнюдь не нулевой. Более того, успешные действия боевиков на подобных «авто-тачанках» заставили обратить на эти машины пристальное внимание. И желание иметь в своем активе что-то подобное, только естественно не сработанное кустарным образом. Ну и вот вам результат: УАЗ ПИКАП с каркасом для установки противоосколочной защиты и кольца для крепления крупнокалиберного вооружения. На форуме Армия-2016 эта машина была показана в двух вариантах. Первый укомплектован 12,7-мм пулеметом «Корд», второй в дополнение к пулемету несет на себе еще и 30-мм гранатомет «АТС-17». Развернутых комментариев по этим автомобилям представители завода не давали, единственная озвученная информация — разработаны по заказу Минобороны для комплектации спецподразделений. Однако в середине сентября в сети появилось сообщение о начале использования этой машины Российской армией (подробнее здесь).

Хотя возможно, что ПИКАПы-Тачанки далеко не первые УАЗы семейства ПАТРИОТ, укомплектованные крупнокалиберными пулеметами. Например, на рекламной листовке «ПП Техника» на габаритном чертеже ЕСАУЛа отчетливо прорисован именно такой пулемет, возможно, с дистанционным управлением. Фантазия художника или нам его просто не показали?

От великого до смешного — один шаг. На форуме Армия-2016 шагов было чуть больше, но суть дела это не меняет. В пяти минутах ходьбы от стенда УАЗ, в экспозиции саратовского НПО «Солитон», находилась еще одна тачанка 21 века. В качестве базовой машины использован хорошо известный солитоновский «бигфут» РАТИБОР-21592: УАЗ ПИКАП на измененной ходовой и мостах ГАЗ-66. А в кузове у него похожий каркас с поворотным кругом и турелью с пулеметом. Выглядит как монстр-мобиль из компьютерной игры, но ведь и над обычными пикапами с пулеметами совсем недавно смеялись, а?

А теперь вернемся на полсотни шагов назад и заглянем на стенд Уралвагонзавода. Того самого, что делает танки, БМП ну и вагоны попутно. Здесь еще одна ПАТРИОТ-премьера. Нижнетагильские конструкторы нашли армейское применение для УАЗ КАРГО и приспособили его для перевозки 120-мм миномета 2Б11 с боекомплектом. Хотя приспособили — громко сказано. Судя по просевшим задним рессорам, ходовые качества такого тандема в боевых условиях ниже нуля. А ведь в кабине должен быть еще хотя бы один боец в полной экипировке — это еще плюс сто кг (минимум) к карме. Перспектив в таком виде у этого минометовоза нет, разве что радикально усилить подвеску. Но решать эту проблему придется однозначно. Сегодня для перевозки 2Б11 в армии используют ГАЗ-66, однако эти грузовики в ближайшее время надо будет заменять чем-то более современным. Может, УАЗ сваяет что-то подходящее?

Другие статьи об автомобилях УАЗ можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источники

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

История легендарного УАЗ-469

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был нацелен на то, чтобы удовлетворить потребности Министерства обороны. Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях же свободного рынка автомобилестроителю не оставалось ничего лучшего, как перестроить мощности на удовлетворение запросов «мирных» клиентов. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя для армии автомобили высокой проходимости.

История военного УАЗа началась в середине 20-го века. В первую очередь к армейский моделям этой марки автомобиля следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 стал к 70-м годам 20-го века основным авто для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. Его предшественником в упомянутой роли до этого был ГАЗ-69.

В 1964 году было произведено несколько опытных моделей, на основании которых в 1972 году начался серийный выпуск УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали производить УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году, к 65-ти летию Победы в ВОВ модернизировали и выпустили в ограниченной серии под индексом 315196.

История развития военного УАЗа

Выше было отмечено, что первые опытные модели УАЗа-469 были выпущены в 1964 году. Однако, разработки начали вести еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, названный УАЗ-460 был сконструирован в 1958 году. За основу, видимо, был взят американский Джип. Советская машина получилась мощной, способной перевозить людей и грузы по внедорожью, а также тянуть за собой прицепы и легкие орудия. Но удобностью и комфортом автомобиль похвастаться не мог.
В 1964 году была выпущена пробная партия доработанных авто, получивших названия УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе, уже на следующий год, можно было встретить изображение данной машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, если учитывать тот факт, что в серийное производство машин начнется только лишь спустя 8 лет.

Базой для УАЗа-469 образца 1972 года стала надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа восхищают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без антипробуксовочных цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4, 2 километра.

В 1985 году армейский внедорожник от Ульяновского автозавода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.

УАЗ-3151

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21-го века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет ГУР, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разрезные мосты Тимкен. А уже в 2011 году данная модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ, в плане армейских автомобилей, начинает специализироваться на модели Хантер Классик.

Преимущества

Итак, первый плюс – это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс в 22 сантиметра. Второй плюс – увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупные грузы или таскать за собой прицеп. Благодаря большому размеру зубьев они не стираются так часто, как на гражданских (касается главной пары).

Также мосты (УАЗ) военные отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, так это наличием дифференциала повышенного трения. Познается это при езде на бездорожье (собственно, для него УАЗ и предназначался). Если машина застряла в грязи лишь одной стороной, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо двигается, а правое – нет).

Технические характеристики модели 469

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути — это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий тент из брезента, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля имеются откидные сиденья, на которых может разместиться еще два пассажира. Лобовое стекло откидывается на капот. Здесь можно вспомнить американский «Виллис», у которого, также, можно откинуть ветровик на капот, с целью повышения маскировки автомобиля на местности.
Рама модели очень прочная, не подвержена скручиванию. Двигатель 4-х цилиндровый объемом 2, 5 литра, способный выдавать мощность в 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление — однодисковое. КПП — механическая, 4-х ступенчатая. Имеется 2-х ступенчатая раздатка.

Так как автомобиль разработан для армии, то на него установлены 2 топливных бака, объемом 39 литров каждый. Если учитывать, что расход топлива, в среднем, равен 16-ти литрам на 100 километров, то можно сделать вывод, что производителем предусмотрен не такой уж большой топливный запас. Впрочем, при перевозке 7 пассажиров, машина может взять на борт 100 килограмм багажа. То есть, еще несколько канистр вполне вместится. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп весом в 850 килограмм.

Испытания УАЗа 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого клиренса было разработано и внедрено следующее:

• двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя, при этом, широкий, но вертикальный размер уменьшен.
• понижающие бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в данной модели автомобиля можно отключать для снижения расхода топлива, в случае если машина едет по хорошей дороге. Однако, уменьшение расхода было незначительным, а для отключения ступиц приходилось совершать несколько пусть и несложных, но занимающих некоторое время, манипуляций.
К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

Дизайн и конструкция

Кузов внедорожника УАЗ-469

открытый 4-дверный, 5-местный, со съемным брезентовым тентом смонтирован на прочной лонжеронной раме (на ГАЗ-69 рама была очень хлипкой). Дуги тента съемные, ветровое стекло вместе с рамкой откидывается на капот, как на ГАЗ-69 . Для погрузки багажа служит задняя пятая дверь, на которой закреплено запасное колесо.

Автомобиль получил рядный, 4-цилиндровый двигатель УМЗ-451МИ который работал как на 72-ом, так и на 76-ом бензине его объемом составлял 2445см 3 , а мощность 75 лошадиных сил (Точно такой же двигатель ставили на прототип УАЗ-460Б). Коробка передач, в отличие от прототипа УАЗ-460 , механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3 и 4 передаче. Двухступенчатая раздаточная коробка жестко крепится к КПП.

Гражданская модель УАЗ-469Б получила клиренс 220 мм, в то время как армейский внедорожник УАЗ-469 мог похвастаться дорожным просветом в 300 мм. Увеличить клиренс удалось благодаря ведущим мостам с двойной главной передачей с понижающими бортовыми (колесными) редукторами, на гражданской модели ведущие мосты были с одинарной главной передачей, а бортовые редукторы отсутствовали. У военной модели дверные замки не устанавливали, ибо зачем, они появились только после того как УАЗ-469 модернизировали и поменяли индекс в 1985 году.

Для незначительного снижения расхода топлива на дорогах с хорошим покрытием ступицы переднего моста делали отключаемыми. Для отключения необходимо было снять защитный колпак и шестигранником на «12» отключить соединительную муфту.

В салоне внедорожника УАЗ 469 как в танке — никаких излишеств: плоские и неудобные сиденья, резиновый коврик под ногами, окрашенный в цвет кузова металл. На панели приборов слева располагается спидометр, в шкале которого располагается контрольная лампа дальнего света, справа от него по порядку располагается амперметр, указатель давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива. Так же имеются контрольные лампы перегрева охлаждающей жидкости, аварийного падения давления масла, лампа указателей поворота. В правой части панели, со стороны пассажира имеется ручка-держалка (поручень).

УАЗ-3151

В 1985 году произошла модернизация модели 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.
Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиально-торцовые уплотнители подшипников. Осветительные приборы улучшились и дополнились. Электрическим стал привод омывателя лобового стекла получил. Кроме этого, в авто появилось следующее оборудование:

• две подвесные педали — сцепления и тормоза;
• тормоза с двухконтурным приводом;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Технические характеристики

Компоновка	Переднемоторная, полноприводная
Колесная формула	4×4
Количество мест	5
Габариты, мм
Длина	4025
Ширина	1805
Высота	2015
Колесная база	2380
Клиренс	УАЗ-469 — 300, УАЗ-469Б — 220
Снаряженная масса, кг	1650
Грузоподъемность, кг	800
Двигатель
Модель	УМЗ-451МИ
Тип	Бензиновый
Количество цилиндров	4
Объем, см 3	2445
Мощность, л. с.	75
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч	120
Расход топлива, л/100км
Смешанный	15,6
Объем топливного бака, л	2х39

Первый образец машины, который рабочие , с официальной маркировкой ГАЗ-69

сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе были собраны еще 3 машины. … Читать полностью

Модификации модели

Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.
УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радио-химической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — машина-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортный вариант УАЗа — Марторелли, на который устанавливали, в том числе, и дизельные двигатели от Фиат и Пежо.

Модификации

Армейский внедорожник с двухступенчатой главной передачей, бортовыми (колесными) редукторами и увеличенным до 300 мм клиренсом. Данная версия выпускалась до 1985 года после автомобиль модернизировали и присвоили новый четырехзначный индекс УАЗ-3151.

Гражданская модель с одноступенчатой главной передачей без колесных редукторов, дорожный просвет 220 мм. Как и армейская версия выпускался до 1985 года после чего получила новый индекс УАЗ-31512.

Гражданская модель с экранированным электрооборудованием.

Медицинский внедорожник, оборудован местами для медперсонала и носилками. Как и предыдущие модели выпускался до 1985 года, после стал именоваться УАЗ-3152.

Автомобиль радиационно-химической разведки.

УАЗ-469 «ДИМ»

Внедорожник оборудованный дорожным индукционным миноискателем (ДИМ)

УАЗ-3907 «Ягуар»

Не серийный автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. Проектирование «Ягуара» началось в 1976 году, а к 1989 году было изготовлено 14 опытных образцов. Автомобиль успешно прошел испытания, в 1991 году подготовка к производству автомобиля была прекращена из-за отсутствия заказов.

Автомобиль водоизмещающий кузов с двумя герметично закрывающимися дверьми. Под полом кузова перед задним мостом установлены два гребных винта. Передние колеса в воде выполняют функцию руля.

Военный УАЗ 469

Модель, предназначенная для нужд армии, имеет колесную формулу 4х4. Автомобиль отличается надежностью и неприхотливостью к условиям использования. Учитывая высокие технические характеристики, модель имеет относительно небольшой расход топлива.

УАЗ 469 выполнен на металлической раме, состоящей из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. К ней крепится кузов. Для уменьшения степени вибрации, передающейся от силового агрегата и ходовой части при движении автомобиля, в местах крепления установлены эластичные подушки.

Двигатель расположен в передней части автомобиля. Момент вращения от силовой установки к колесным механизмам передается с помощью трансмиссии механического типа. Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости рычагом, расположенным в салоне авто.

В чем эти мосты проигрывают?

Сейчас мы перечислим недостатки данного механизма, из-за которых и возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток – это увеличенная масса. Гражданские мосты – более легкие, а потому и расход топлива меньше.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. Да и запчасти на «вояку» найти труднее (тот же редуктор военного моста). УАЗ с гражданским мостом более комфортный в езде и скоростной. Также из-за применения в военных аналогах прямозубых передач работа такой конструкции более шумная. Также на гражданские можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (УАЗ-469 в том числе) поставить все это невозможно. Как ни странно, но в обслуживании более неприхотливые именно гражданские механизмы. Взять хотя бы масло – у военных мостов количество точек смазки гораздо больше.

046900240709000 Шестерня УАЗ 469 ведущая колесного редуктора военного моста заднего UAZ

• Главная /
• Бренды /
• Uaz /
• Uaz 046900240709000 Шестерня УАЗ 469 ведущая колесного редуктора военного моста заднего

Бренд	UAZ
Штрихкод	2000402632593

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 046900240709000 Шестерня УАЗ 469 ведущая колесного редуктора военного моста заднего UAZ у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки UAZ на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Шестерня УАЗ 469 ведущая колесного редуктора военного моста заднего 046900240709000 бренда UAZ.

На все детали бренда UAZ предоставляется гарантия.

 

Цена на 046900240709000 Шестерня УАЗ 469 ведущая колесного редуктора военного моста заднего:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Шестерня УАЗ 469 ведущая колесного редуктора военного моста заднего, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 

Как заказать UAZ 046900240709000:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Шестерня УАЗ 469 ведущая колесного редуктора военного моста заднего в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Тюнинг фар на УАЗ

Доработка штатного освещения – процедура довольно ответственная, поскольку к осветительным устройствам выдвигаются отдельные требования. Главным здесь считается не столько качество сборки, а сколько технические параметры оптики, которые обязаны соответствовать утвержденным правилам безопасности. Важно понимать, что это не просто замена фар, а оснащение автомобиля устройствами, изначально не предусмотренными конструкцией.

Возможные варианты тюнинга

Современный рынок автомобильных принадлежностей предлагает множество решений. Давайте разберем их немного подробнее, тем более что все они практически универсальны и подойдут для любой модели УАЗ. А приобрести их можно в специализированном интернет магазине по ссылке uazist.com.ua.

Замена фар на новые

По сути, если поменять «родные» фары на что-то из последних моделей, то это уже будет тюнинг. Так как современное освещение отличается улучшенными характеристиками безопасности и изготавливается из полимерного стекла. Кроме этого, оно оснащается более эффективными и экономичными источниками света (LED-лампы).

Установка накладок

Данный вариант не преследует какие-то практические цели. Это больше для эстетики и улучшения внешнего вида. Такие накладки «не вмешиваются» в основные функции фар, а просто отделяют друг от друга цветовые отсеки. Наиболее популярными вариантами среди отечественных автолюбителей являются «ресницы» или «ангельские глазки».

Дополнительная защита

Учитывая, что автомобили УАЗ зачастую эксплуатируются в довольно экстремальных условиях, бронирование можно отнести к наиболее важным видам доработок. Согласитесь, неважно насколько крутые вы поставите фары, если они сразу же разобьются при езде по лесной местности и попадания ветки, либо столкновения с другим препятствием. В данном случае для тюнинга применяется специальная бронь-пленка и 100% прозрачные щитки из полимерного материала.

Дополнительная подсветка

Монтаж дневных ходовых огней и прочих устройств, изначально не предусмотренных конструкцией требует наличия определенных знаний и навыков. Очень важно не переусердствовать и понимать, что если вы перестараетесь с освещением, то будете мешать другим участникам дорожного движения. Помимо этого, не исключено, что может понадобиться регистрация такого оборудования. Монтаж дополнительных осветительных устройств, например «световых» балок, часто выполняют с целью езды в сложных условиях.

 

Оборудование для очистки

В эту категорию входят омыватели и специальные щетки. Это тоже достаточно важный тюнинг для авто УАЗ, которые эксплуатируются в условиях бездорожья. Ведь если попасть в большую лужу или передвигаться по грунтовой дороге в дождь, то велик риск попадания грязи на фары. Здесь тоже понадобятся технические знания и навыки ремонта авто, чтобы не повредить общую функциональную часть освещения.

Настройка и оптимизация работы

Фары УАЗ можно отрегулировать на специальном стенде. Не секрет, что эксплуатация УАЗ связана с большими механическими нагрузками (вибрация, удары), от которых нарушается работа оборудования. Регулировка помогает восстановить оптимальную работоспособность и даже немного улучшить ее.

Особенности освещения

Большое значение имеет конкретный осветительный элемент, которым оснащается оборудование. В основном используются два варианта – ксенон и LED. В первом случае это наполненная газом лампа. Такие фары характеризуются повышенной яркостью и большим сроком эксплуатации (около 25 тыс. часов). LED-освещение более экономичное и служит до 50 тыс. часов при довольно хорошем качестве света.

На модели УАЗ Хантер, “Буханка” и 3151 в основном ставятся семидюймовые светодиодные фары, например Loyo 0048A. Установить их можно самостоятельно. Для этого снимаются прижимные кольца, фиксирующие отражатели, и родная “оптика” заменяется на модули со светодиодами. Разъем здесь идентичный штатному, и без проблем коннектится с проводкой авто.

УАЗ 469 фото, характеристики — Фото Автомобиля

Модификации

включают базовый УАЗ-469Б с дорожным просветом 220 мм и специализированный военный УАЗ-469 с увеличенным до 300 мм дорожным просветом. С 1985 года в связи с новыми отраслевыми стандартами обозначения они были переименованы: УАЗ-469 стал УАЗ-3151, а УАЗ-469Б стал УАЗ-31512. Производство УАЗ-31512 для Российской Армии продолжается, производство для гражданского рынка прекращено в связи с новыми нормами выбросов.Однако выпускаемый в настоящее время УАЗ «Хантер» представляет собой не что иное, как обновленную версию старого УАЗ-469Б.

УАЗ-469 (и его модификации) заслужил репутацию очень надежного и способного полноприводного автомобиля. Он завоевал огромную популярность среди любителей бездорожья в России, бывших советских республиках, а также других странах.

Одной из главных причин такой популярности модели 469 является ее нарочито простая конструкция, обеспечивающая простоту обслуживания и ремонта.

Кроме того, простота УАЗа, легкость в обслуживании и крайне недорогие запчасти позволяют машине прослужить намного дольше, чем более дорогие и сложные западные полноприводные автомобили.Даже самый сложный и дорогостоящий ремонт могут сделать сами владельцы, и редко он стоит больше нескольких сотен долларов.

Проблемы с надежностью: хотя УАЗ зарекомендовал себя как надежный полноприводный автомобиль, было несколько проблем с надежностью автомобиля, которые немного подорвали его репутацию.

Известно, что трансмиссия оригинального 469 имеет проблемы при неправильном обслуживании (как указано в руководстве по эксплуатации). Еще одной серьезной проблемой в России является производство контрафактных деталей из дешевых металлов.Кроме того, в 90-е годы (после распада Советского Союза) произошло значительное снижение качества сборки автомобилей УАЗ, поскольку компания боролась за выживание и не могла позволить себе платить зарплату своим сотрудникам.

При модернизации автомобиля возникли и другие проблемы, так как многие новые электрические и косметические детали были низкого качества. Для борьбы с этими проблемами и возвращения надежности и безотказности автомобилей УАЗ к прежним стандартам компания УАЗ недавно внедрила новую систему контроля качества, которая позволила сократить количество автомобилей УАЗ с дефектами, поступающих в автосалоны по всему миру.

УАЗ 469 хотел выглядеть как Bronco, но потом передумал

Фото предоставлено: УАЗ

Материал Autoweek не знал , на что вы смотрели, но вы видели его, потому что он был основным продуктом жизни 4×4 в Восточной Европе и Азии в течение почти 50 лет и по сей день широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде Goldeneye.

Модель 469 мгновенно узнается по ее «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над круглыми фарами, создавая впечатление бровей. Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела каких-либо серьезных обновлений до тех пор, пока всего несколько лет назад завод УАЗ не предпринял некоторые шаги по обновлению давно выпускаемой модели 469, чтобы сделать ее более удобной для частных покупателей. Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы привлечь внимание своей целевой аудитории, а основная разработка, стоящая за ней, по-прежнему восходит к 1972 году.

Но когда-то в конце 1970-х он почти получил фейслифтинг с дизайном решетки радиатора, очень похожим на дизайн Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

Фото предоставлено: УАЗ

Идея УАЗ 469 была довольно проста: создать прочный четырехдверный полноприводной автомобиль с брезентовой крышей для использования в военных целях. В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли джипа Willys, но автомобиль, который он должен был заменить, был ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел. Пришедшая ему на смену модель 469 была запущена в производство после долгого периода разработки, длившегося большую часть 1960-х годов, и была оснащена 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что модель 469 оказалась утилитарной, к концу 1970-х она по-прежнему требовала обновлений на фоне планов по созданию более плюшевых гражданских версий.

УАЗовские конструкторы познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных брошюрах, которые завод получил еще в 1960-е годы.На самом деле работы по фейслифтингу УАЗ 469 велись как раз в тот момент, когда Ford Bronco первого поколения должен был быть заменен полноразмерной моделью. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и у Bronco, у него были короткие горизонтальные планки на решетке радиатора, две круглые фары и контрастный белый цвет передней панели.

Продолжение истории

Очень хорошо вписывался в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданской версии 4х4.

Фото предоставлено: УАЗ

Но это был не единственный возможный фейслифтинг. Еще одна версия модернизированного 469, показанная ниже, могла бы иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочный 469 — модернизированная модель УАЗа будет использоваться и гражданскими владельцами, которые предпочитают более мягкую езду и некоторые дополнительные удобства. В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами были бы лесничие, геологи и директора колхозов, которым нужен был личный автомобиль 4х4.

Фото предоставлено: УАЗ

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

В конечном итоге ни один из них не поступил в производство, потому что УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469. стиль, решив оставить разработку 469 позади.Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжал выпускать старые модели.

Тем не менее, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, соперничая только с его версией минивэна с передним управлением по прозвищу «Буханка», показанной в сериале Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана « Долгий путь ». 2000-х, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.

Фото предоставлено: УАЗ

УАЗ-469 со 106-мм пушкой Советская машина в масштабе 1/35 Военные колеса 3508

УАЗ-469 со 106-мм пушкой Советская машина
Military Wheels 3508

Производитель: Military Wheels (Украина)
Масштаб: 1/35
Материал: Пластик
Некрашеный, в разобранном виде, в наборе нет красок и клея.
Состояние: Новое в коробке

 

УАЗ-469 — вездеход производства УАЗ. Он использовался Красной Армией и другими силами Варшавского договора, а также военизированными формированиями в странах Восточного блока. В Советском Союзе он также широко использовался во всех государственных организациях, которым требовался надежный внедорожник.

УАЗ-469 был представлен в 1973 году, заменив более ранний ГАЗ-69. УАЗ-469 обладал двумя большими преимуществами: он мог проехать практически по любой местности и его было очень легко починить.УАЗ-469 стал легендарным за свою надежность и проходимость. Автомобиль не был доступен для покупки населению, но многие из них были проданы в качестве излишков частным владельцам.

УАЗ-469 используется коалицией в Ираке

Технические характеристики (УАЗ-469):

Двигатель

Бензиновый, 2450 куб. см, рядный 4-цилиндровый, с водяным охлаждением, 75 л.с. (56 кВт) при 4000 об/мин, 166,7 Н ·м при 2200 об/мин

Топливо

Бензин с октановым числом 76, емкость бака 78 литров Drive

Передняя ось

3

живая ось с листьями пружины, барабанные тормоза

5

задний мост

живая ось с листьями пружины, барабанные тормоза

5

Размеры и веса

• Пустой вес с топливом : 1650 кг (3638 фунтов)
• Макс. полная масса: 2450 кг (5401 фунт)
• Внешние размеры (длина/ширина/высота): 4025 мм (158,5 дюйма) x 1785 мм (70,3 дюйма) x 2050 мм (80,7 дюйма)
• Колесная база: 2380 мм (93,7 дюйма) дюймы)
• Ширина протектора спереди/сзади: 1453 мм (57,2 дюйма)/1453 мм (57,2 дюйма)
• Дорожный просвет: 220 мм (8,7 дюйма)
• Размер шин: 215 SR 15
• Размер колес: 6Lx395 5

  Военный УАЗ 469. Чем военный УАЗ от его мирной копии

  Автомобиль УАЗ представляет собой полноценный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, который оснащен раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и понижающей передачей.

  Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси привода колес автомобиля военного производства выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попытаться выяснить.

  Конструктивные особенности

  Конструкция военного моста предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, заболоченной местности, леса и других сложных условиях.

  Во-вторых, за счет измененного соотношения передаточных чисел УАЗ, оснащенный армейскими мостами, имеет лучшую тягу двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью, и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если брать 469 УАЗ до 90 года выпуска.
  

  Автомобили УАЗ

  , выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенном диапазоне температур, эксплуатации при полном отсутствии дорожных условий.УАЗ некоторых модификаций разрабатывался даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание уделялось трансмиссии.

  Автомобиль, на котором установлены мосты военного назначения, может работать в диапазоне очень низких или высоких температур при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всем остальном армейский мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

  Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов это повышает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста короче на один сантиметр.

  Комфорт

  УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях для комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа интерьер. Но есть утверждение, что у УАЗика на военных мостах уровень шума выше — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, износе главной пары или ступиц, редуктора или механизм передачи неисправен. При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист не отличит по звуку гражданский мост от военного.
  

  Визуальные отличия

  Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский — справа по центру. Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально одинаковые. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской машины.

  Взаимозаменяемость

  Армейские мосты, как и другие элементы трансмиссии, могут быть установлены на гражданскую технику, а гражданские мосты годятся только после специальной доработки.

  Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем процентов на 20 дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

  Поездки на внедорожниках УАЗ давно пользуются популярностью. И зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также значительно экономят семейный бюджет.

  Автомобили

  Ульяновск имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

  • Вместительность.Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором с успехом можно разместить все необходимое.
  • Возможность самостоятельного ремонта и простая покупка запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада познакомиться с вами, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
  • Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на шестеренчатые мосты от УАЗ Барс).
  
  Поездки на Алтай на УАЗе с зубчатыми мостами, Укоком
  Преимущества военного моста при дальних поездках

  Среди преимуществ внедорожников с:

  • Увеличенный дорожный просвет. Это делает машину более проходимой, ямы и ухабы становятся для нее менее страшными.
  • Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одним колесом въехать в яму, проблем с выездом у машины не возникнет.
  
  
  

  Подготовительные моменты для УАЗ

  Не забудьте пройти технический осмотр автомобиля перед началом движения. Профессионалы смогут выявить слабые места и доработать недостатки. При желании вы можете устранить поломку самостоятельно.

  Для дальней поездки обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).

  
  

  Техническая подготовка автомобиля УАЗ

  Для проезда на автомобиле с военными мостами следует заранее подумать о возможных сложностях маршрута и преодоления бездорожья. К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

  Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали, как:

  1. Бампер … Решите, что будет лучше для вас: установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в стандартной комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при незначительном столкновении. Это может быть небольшая царапина или крупная трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
  2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника на них устанавливаются колеса 31 диаметра, этот размер подходит только для езды по городским дорогам и совершенно не красит экстерьер автомобиля. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на колеса диаметром чуть больше (36-38).
  3. Трубка . Такое приспособление позволит безопасно преодолевать глубоководные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
  4. Подвеска … При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Усилив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
  5. Блокировка дифференциала … Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось автоматическую блокировку дифференциала, а на переднюю независимую (принудительную блокировку). Это повысит ваши шансы взобраться на крутой склон и выдержать одно вращение колеса.
  6. Люстра дополнительного освещения … Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
  7. Лебедка выручит при падении в яму или болото.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
  8. Багажник на крышу и лестница увеличат грузоподъемность автомобиля, а также дадут возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запасное колесо). Приятным бонусом станет возможность установить возле автомобиля тент для отдыха в тени.

  Возможные изменения салона УАЗ

  Для дальней дороги на машине с военным мостом необходимо не только доработать внешний вид транспортного средства, на это стоит обратить внимание, сделав его более комфортным для проезда, учитывая не очень большую скорость на трассах.Более комфортную езду сделает замена следующих деталей:

  1. Тонировка стекол сделает поездки на дальние расстояния намного приятнее.
  2. Если вы планируете поездку в район с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
  3. Штурман облегчит путешествие и возьмет на себя все обязанности штурмана.
  4. Спальное место. Если планируете ночевать в машине, то не забудьте.

  Вместо послесловия

  Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно.Даже небольшие улучшения могут избавить вас от многих проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине СпецТюнингУАЗ.рф

  Первый прототип машины, которую работники завода прозвали «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
  Читать полностью

  УАЗ-469 история фото характеристики.

  
  Годы выпуска 1972-1985

  Серийный выпуск УАЗ-469 внедорожник, начат на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. На смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 выпуска (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972 года. Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектирование и тестирование прототипов.

  
  

  фото УАЗ-69-68

  Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям по максимально эффективной замене выпускаемого в настоящее время автомобиля ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году.Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
  Конечно, под такие требования целесообразно было бы подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но вагон должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. И если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

  Первый УАЗ-469 1972г.

  Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.

  
  

  фото УАЗ-469

  Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
  В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
  Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой клиренс для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
  Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся к специальным кронштейнам с задней стороны и поручню переднего пассажирского сиденья.

  
  

  Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.

  
  

  фото приборной панели и панели управления УАЗ-469

  Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка включения указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

  В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Справа от водителя находится приборная панель 6.На ветровой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 створок люка вентиляции и обогрева.

  Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при положении рычага в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.

  
  

  Положение рычагов коробки передач УАЗ-469

  Кузов и конструкция УАЗ-469

  Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
  В 1980 году на УАЗах заменено наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

  УАЗ-469 двигатель

  
  

  фото моторного отсека УАЗ-469

  Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
  На гpажданcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.

  Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
  Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра.
  Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для
  Коленчатого вала — пятиточечного, из магниевого чугуна. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнением, которое уплотнено в крышке коленчатого вала.

  
  

  фото УАЗ-469 Комендатура

  
  

  фото УАЗ-469 парадный

  
  

  фото УАЗ-469 парадный

  «Москвич-410Н»

  Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль с колесной формулой 4х4, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…

  Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений найдутся свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

  Фон на мостах

  Истина, как всегда, кроется в деталях, и интерпретировать их можно по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно служил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Значит, пора готовить ему смену. Решать проблему предстояло команде разработчиков Ульяновского автозавода.Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае необходимо было решить ее.

  Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях основного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народное хозяйство требовало собственного автомобиля, лишь немногим уступавшего требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

  Решение было найдено, и надо признать — изящно и красиво. Создано два типа мостов:

  Гражданские лица, их еще называют, рядовые или колхозники;
  -военный, или другими словами снаряжение, портал, воины.

  Какая разница?

  В обычных, или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Зато у вояк есть дополнительный картер между полуосью и ступицей, где находится главная передача.

  Преимущества этого решения:

  Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по отношению к обычным мостам;
  -повышенный крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
  -высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

  Раз уж мы затронули заслуги воинов, то надо сказать и о колхозниках:

  Меньший вес, что обеспечивает более комфортную езду;
  -легкий и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
  — возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
  -снижен уровень шума;
  -снижение расхода бензина;
  -снижен уровень шума при езде;
  — лучшая управляемость автомобиля.

  Так ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

  Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что необходимо говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, пусть даже и танковой, поэтому по некоторым мощностям его надо считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль нужно именно с этой точки зрения.Хотя можно и в магазин на танке съездить.

  А если серьезно, то военные мосты появились не зря. Они незаменимы в той или иной ситуации — езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный клиренс может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:

  Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, что иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, стоит коснуться и других вопросов.

  Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на литр-полтора. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной для отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно рекомендовать использовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.

  Думаю это видео многих убедит, что редукторные оси рулят (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

  Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км/ч ехать будет сложно.Но УАЗик не для гонок и предназначен)) Его задача доставить своего владельца с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков , охотники и грибники. Сами понимаете, что туда смогут попасть только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что делает его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть объявления типа «Куплю Уаз на военных мостах.» Потому что УАЗка действительно круче на них и это факт.

  И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя с бездорожьем, в котором может разобраться настоящий джип, хоть раз испытав ощущения, возникающие после прохождения дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

  Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину крутящего момента, подаваемого на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

  Сколько стоит это удовольствие?

  Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барса (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется в 140 000 руб. Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передний мост уходит под рессоры.Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет комфортнее.

  Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут уж надо смотреть по состоянию, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и дороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. руб.

  
  

  Спрос на вездеходы в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому производство в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников, скорее всего, продолжайте — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

  Среди таких отечественных полноприводников недавно обновленная старушка Нива БА3-21213, и ее младшая соперница Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только жителям России, но и во многие другие страны по-прежнему популярны. 469 (с некоторых пор — УАЗ-3151) по кличке «козёл».

  С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗиС.

  В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года темп сборки грузовиков ЗиС-5 составлял от 20 до 30 машин в сутки.

  С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ, одновременно осваивая производство комплектующих и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗ в 1956 году.

  Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускаться заводом не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу приступили к разработке армейского внедорожника будущего.

  Новый автомобиль должен был оснащаться 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенному дорожному просвету, колесам большого диаметра, а также значительным углам въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шин и тяговые параметры трансмиссии.

  Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был встречен заказчиком в целом благосклонно, однако его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить клиренс с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

  В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию до Памира, затем достигли Каспийского моря и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с замечаниями испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

  Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, пекинский BJ 212 (такое название было данный китайский вариант «469-го») начал выпускаться уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

  Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он производился на Ульяновском моторном заводе, и по конструкции мало отличался от используемого на ГАЗ-21″ Автомобили Волга. Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим параметрам — среди них двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемая передний мост.

  При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения – как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволил сделать корпус главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

  Основным заказчиком машины было Министерство обороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики.В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом делали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовал тот факт, что из-за этого эксплуатировать машину в суровые русские зимы было практически невозможно. И таких «летающих» «УАЗиков» от немалого серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967 году, но кузнечно-штамповочное оборудование УАЗа не позволяло формовать большие кузовные панели. А для служебных и полицейских «УАЗиков» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские разных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

  Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было запущено еще в 1961 году.

  Ульяновские конструкторы не забыли и об армейских вездеходах, разрабатывая для 469-го все новые, порой очень интересные варианты. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала на суше скорость до 100 км/ч, а на воде до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — столь универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.

  В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была введена новая система индексации выпускаемых заводом автомобилей. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные индексные номера, превращавшие их в шести-семизначные, напоминающие номера телефонов, что совершенно не уточняло сути оснащения конкретного автомобиля. модель.

  Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

  УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

  Двигатель автомобиля четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

  Раздаточная коробка двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.

  Рулевое снаряжение представляет собой пару глобоидного червя и ролика двойного хребта с передаточным соотношением 20,3.

  Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

  Тормоза всех колес — барабанные, с гидравлическим приводом.Стояночный тормоз представляет собой трансмиссионный тормоз с механическим приводом.

  Электрооборудование — 12-вольтовое.

  Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, справочный расход топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

  За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа.Чтобы угодить покупателю, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобные сиденья, современную мягкую подвеску с рессорами (спереди) и малолистовыми рессорами (сзади), мелкомодульную малошумную раздаточную коробку. , и ГУР, а также спрятали выступающий над панелью. устройства электродвигателя привода стеклоочистителей… Созданию всего этого во многом способствовала разработка принципиально новых моделей СИМБИР и ПАТРИОТ с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые со временем перекочевали на старый добрый 469-й.

  Модель, получившая название УАЗ ХАНТЕР (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Кроме того, резко возросло количество импортных комплектующих в конструкции машины.

  «Охотник» оснащен новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Бирфилд» на передних колесах с удвоенным ресурсом по сравнению с предыдущими, новой, более удобной в эксплуатации, мелкомодульной винтовая раздаточная коробка – ее уровень шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 – 10 децибел, а подключение переднего моста и понижающей передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом. Изменилась и коробка передач – она стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащался гидроусилителем руля, сцеплением LUK диафрагменного типа, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

  ,

  нейтрализатор выхлопных газов, либо польский 86-сильный турбодизель Andoria рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

  Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

  Внешне «Охотник» отличается от «Козла» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая отделка дверей и пластиковая приборная панель. UAZ HUNTER уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку как любителей внедорожного экстрима, так и приверженцев асфальтированных трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «козлик» стал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении пониженной передачи. А это значит, что «Охотник» непременно поделится своими достоинствами со своим заслуженным предшественником — армейским вездеходом УАЗ-469, который выпускается до сих пор — УАЗ-3151.

  Военные колеса 1/35 УАЗ-469 Комплект Первый взгляд

  Дата пересмотра	апрель 2009 г.	Производитель	Военные колеса
  Субъект	УАЗ-469	Весы	1/35
  Номер комплекта	3505	Основной носитель	180 деталей (155 из светло-серого стирола, 19 из прозрачного стирола, 5 черных виниловых шин, 1 черное стироловое шасси)
  Плюсы	Единственный пластиковый комплект этого автомобиля в этом масштабе; КПВ относительно молодец	Минусы	«Гаражный комплект» кажется очень «малогабаритным» набором с большим количеством мелких деталей, необходимых для сборки более крупных сборок; грубые детали на некоторых деталях; очень плохое качество прозрачного стирола
  Уровень мастерства	Промежуточный	Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США)	$цена и наличие варьируются

  Первый взгляд

  Родственный советский джип УАЗ-469 заменил своего послевоенного предшественника, ГАЗ-69, в 1972 году как более современный дизайн на то, что Советы также рекламировали как более «лошадиные» — т.е.г. больше лошадиных сил. Он все еще производится сегодня в модифицированном виде, так что это был успешный дизайн автомобиля. Он также широко экспортировался, и показанная здесь версия оснащена мощным крупнокалиберным пулеметом КПВ калибра 14,5 мм (фото прототипа включено, хотя я, например, не хотел бы находиться в машине или рядом с ней, когда наводчик открыл огонь! )

  Этот комплект существует в различных версиях и формах уже около 10 лет, и теперь эта версия предлагается компанией Military Wheels в Польше.Это относительно честно в мелком шрифте, отмечая, что это краткосрочный комплект для опытных моделистов, что является хорошим способом сказать, что он НЕ сойдется вместе.

  Этот набор показывает, что в нем достаточно деталей и точности, чтобы сделать респектабельную модель УАЗа, но в планах много работы и замены деталей. Например, фары плоские и просто приклеиваются к решетке. Чтобы они выглядели правильно, вам придется тщательно отшлифовать их и заменить фары неоригинальными линзами (например, линзами).г. МВ или другой марки).

  Собственно кузов состоит из 9 частей и отдельного шасси, что будет чуждо тому, кто построил джип Tamiya или грузовик GMC. Этот тип конструкции обычно говорит о проблемах с выравниванием и подгонкой, так что будьте готовы. По крайней мере, поляки явно переделали указания, которые для комплекта такого типа достаточно ясны и дают моделисту шанс на успех.

  В целом неплохо, если у вас есть хорошие фигурки Muj или вы хотите создать хороший советский дио с танками и командирской машиной или Komandatura, но планируете кое-какую работу.

  Компоновка литника:

  • 19 Прозрачный стирол
  • 20 Колеса и опорные пластины
  • 5 Черные виниловые шины
  • 20 Двери, обивка дверей, каркасы сидений, нижние подушки сидений
  • 33 Подвеска, бампер, стеклоочистители
  • 24 Двигатель, выхлоп, детали моторного отсека
  • 22 Монтажное основание и подставка КПВ
  • 4 Поддон, капот, панель капота, ветровое стекло
  • 18 Спинки сидений, решетка радиатора, детали салона
  • 6 Крылья, боковые молдинги кузова
  • 8 Крупнокалиберный пулемет КПВ
  • 1 Шасси

  Модели и комплекты Броня Наклейки Bison 1/35 Русский УАЗ 469 Вездеход Военный

  Модели и комплекты Armor Bison Decals 1/35 Русский УАЗ 469 Вездеход Военный

  Bison Наклейки 1/35 Русский УАЗ 469 Вездеход, УАЗ 469 Вездеход Наклейки Bison 1/35 Русский, Вездеход Наклейки Bison 1/35 Русский УАЗ 469, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для Bison Decals 1/35 Russian UAZ 469 All Terrain Vehicle по лучшим онлайн-ценам на Global Featured, Рекламные товары, Удовлетворенные покупки, Лучшее соотношение цены и качества. .

  1. Главная
  2. Toys & Hobbies
  3. Модели и наборы
  4. Models & Kits
  5. Model
  6. Дополнительные договоры
  7. Наклейки Бизона 1/35 Russian UAZ 469 Весь местности
     9
     2
     
     
     
     
     
     
     

     Неопятые, неиспользуемые, неиспользованные предметы (включая предметы ручной работы) . Полную информацию смотрите в объявлении продавца. См. все определения условий ： MPN: ： Не применяется ， UPC: ： Не применяется： Торговая марка: ： Без торговой марки ，. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для Наклейки Зубр 1/35 Русский УАЗ 469 Вездеход по лучшим онлайн ценам на ! Бесплатная доставка для многих продуктов!.Состояние:： Новый: Совершенно новый.

     Наклейки Зубр 1/35 Русский УАЗ 469 Вездеход

     Наклейки Зубр 1/35 УАЗ 469 Вездеход, 469 Наклейки Вездеход Зубр 1/35 УАЗ, Наклейки Вездеход Зубр 1/35 УАЗ 469 Все.

     .

     No related posts.