Гаи и гибдд разница: ГИБДД, ДПС и ГАИ — в чем разница

Кого «разводят» сотрудники ГИБДД? 4 причины, почему выберут именно вас

В большинстве случаев мы сами провоцируем на это полицейских.

Причина 1. Вы выскакиваете из машины навстречу инспектору

Материалы по теме

Беспокойное, неуверенное поведение водителя вызывает подозрение: не водится ли за ним какой-нибудь грешок?

Если вас остановил инспектор ГИБДД, вы не обязаны выходить к нему из автомобиля.

Исключение — веские причины, перечисленные в Административном регламенте ГИБДД:

• Проведение досмотра транспортного средства (ст.27.9 КоАП РФ). В этом случае инспектор сначала составляет протокол о досмотре автомобиля, в котором участвует водитель.
• Отстранение от управления транспортным средством (п. 224 Административного регламента ГИБДД). Сама формулировка предполагает, что водитель должен будет покинуть машину. Ведь, оставаясь внутри, он может попытаться скрыться от инспекторов.
• Задержание транспортного средства (ст. 27.13 КоАП РФ). В КоАП РФ существует ряд статей, предусматривающих задержание автомобиля. В этом случае машину эвакуируют на спецстоянку, где она находится до устранения причины задержания.
• Административное задержание водителя (ст.27.3 КоАП РФ). Конкретных оснований для применения данной меры КоАП РФ не предусматривает, а лишь указывает, что она применяется в исключительных случаях и при наличии острой необходимости.

Материалы по теме

В этих случаях фраза «Выйдите, пожалуйста, из автомобиля» приравнивается к требованию. За отказ предусмотрена административная ответственность, вплоть до ареста сроком до 15 суток (ч.1 ст. 19.3 КоАП РФ «Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции»).

Правильный алгоритм действий. Спокойно ждем, пока инспектор подойдет к машине, представится и предъявит документы. Если он просит выйти из автомобиля, уточняем основания. Объяснений не последовало? Тогда можете остаться в салоне. Можно и выйти, если вам так удобнее разговаривать.

Только спокойно, без суеты.

Сергей Матушкин, адвокат, руководитель практики по административным делам правового центра «Человек и закон» Сергей Матушкин, адвокат, руководитель практики по административным делам правового центра «Человек и закон» Мнение эксперта Ведите диалог на равных Критическая ошибка водителей при общении с инспектором ГИБДД — излишняя суетливость. Рассеянное внимание, бегающий взгляд, повышенная нервозность свидетельствуют о том, что человек чувствует себя неуверенно, и диалог ведется не на равных. Недобросовестный сотрудник ГИБДД может начать бравировать знанием закона, запугивать остановленного водителя серьезными штрафами или возможностью лишения права управления транспортным средством.

Причина 2. Вы заранее чувствуете себя виноватым и пытаетесь припомнить, что могли нарушить

Материалы по теме

Некоторые автолюбители нервничают настолько, что начинают извиняться еще до того, как инспектор представился.

Хотя, возможно, причина остановки — банальная проверка документов. Коррупционер наверняка воспользуется излишней наивностью.

Правильный алгоритм действий. После того как сотрудник ДПС подошел к машине, предоставьте ему «право на вступительную речь». Не поддавайтесь на провокации в виде вопросов «Нарушаем?» или «Какой знак вы сейчас проехали?» (о том, как правильно отвечать на подобное, мы рассказывали тут).

Ну и помните — посыпать голову пеплом уместно лишь тогда, когда инспектор уже выявил правонарушение (и даже в этом случае многое зависит от конкретных обстоятельств).

Причина 3. Вы позволяете инспектору общение «на ты»

Такую ошибку часто допускают молодые люди и те, кто недавно сдал на права. Еще свежи воспоминания о сдаче экзамена в ГИБДД, а потому сохраняется болезненный трепет перед инспекторами (не путать с уважением).

Материалы по теме

Недобросовестные сотрудники, увидев неопытного водителя, могут как бы невзначай перейти на покровительственное «ты».

Эта психологическая уловка позволяет четко распределить роли: вы — «экзаменуемый», а инспектор — «экзаменатор». Следовательно, ему виднее, что вы нарушили и какие варианты выхода из этой ситуации существуют. В том числе не совсем законные.

Правильный алгоритм действий. Не стоит затевать с инспектором игру в «кто тут главный», но и игнорировать фамильярное обращение не следует. Вежливо попросите инспектора обращаться исключительно «на вы». Тем более, что то же самое представителю власти предписывает Административный регламент ГИБДД.

Мнение эксперта Сергей Матушкин, адвокат, руководитель практики по административным делам правового центра «Человек и закон»: Знание ПДД и КоАП защитит от вымогательств В 90% случаев мое общение с инспектором ГИБДД заканчивается тем, что мне отдают документы и желают счастливого пути. Инспектор видит, что разговаривает с человеком, который понимает предмет разговора и знает законодательство. Сотруднику ДПС проще меня отпустить, не заморачиваясь с составлением административных материалов. Лучше он потратит это время на поиски менее юридически грамотного водителя, которого, говоря простым языком, легче «развести».

Причина 4. Вы очень торопитесь и давите на жалость

«Отпустите, пожалуйста! Мне срочно надо в аэропорт (за ребенком в садик, встретить тещу на вокзале»)! Автолюбители рассчитывают, что уважительная причина вызовет у инспектора понимание — он ведь тоже человек, так что отпустит с миром. На деле двадцатая за день мольба «войти в положение» вызовет у сотрудника лишь раздражение.

Материалы по теме

Ну а недобросовестные инспекторы, узнав, что вы торопитесь, и вовсе постараются задержать вас на месте как можно дольше. Кто знает, вдруг вы действительно торопитесь и не захотите терять время на проверку на трезвость или на процедуру досмотра автомобиля. Хороший повод предложить вам «решить вопрос на месте».

Правильный алгоритм действий. Найдите в протоколе графу «Объяснения лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении». В ней необходимо написать: «С нарушением не согласен, требуется юридическая помощь». Если дело дойдет до суда, вы всегда можете сослаться на то, что недостаточно юридически грамотны, поэтому не знали, как общаться с инспектором ГИБДД и какие доказательства своей невиновности предоставлять. Это всегда будет работать исключительно в пользу водителя, которого остановили.

Мнение эксперта Сергей Матушкин, адвокат, руководитель практики по административным делам правового центра «Человек и закон»: Требуйте составить протокол! Если инспектор намекает на взятку, а вы ничего не нарушали, прежде всего, требуйте составления протокола об административном правонарушении — не постановления, а именно протокола. Разница в том, что постановление является процессуальным решением, которое принимается сотрудником ГИБДД на месте. А вот протокол — это фиксация произошедшего события, которое, по мнению инспектора, является правонарушением. Если сотрудник ДПС «разводит» водителя, он откажется составлять протокол. Потому что трудно фиксировать несуществующее нарушение. Еще труднее обосновывать его своему руководству и суду, если вы подадите жалобу.

Не провоцируйте сами

Материалы по теме

Сегодня процесс общения полицейского с водителем стал максимально прозрачным. Патрульные автомобили оснащены видеорегистраторами, почти у каждого водителя есть смартфон с функцией видео и аудиозаписи. Знайте свои права и обязанности, не соглашайтесь и не предлагайте инспекторам ГИБДД «решить вопрос миром», и взяточничество на дорогах исчезнет.

• О том, за что инспекторы чаще всего тормозят водителей в праздники, узнаете здесь.
• А вот тут мы рассказываем, что делать, если инспектор выключил регистратор в патрульной машине.
• Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.

Фото: depositphotos и «За рулем»

Все отделения ГИБДД и ГАИ

Для чего в Болотном ГИБДД? Для сбора штрафов? Служба снятия и постановки ТС не работает. Предложение — Тогучин, Мошково. А если у меня нет чисто физически возможности попасть туда, что делать? >>>

х, 16 ноября 2021 в 08:04

Для того, чтобы просто дозвониться по указанному телефону для записи на экзамен уходят ЧАСЫ и ДНИ! Или короткие гудки, или автоответчик, после которого связь обрывается. Вижу, уже были отзывы по… >>>

Елена, 15 ноября 2021 в 12:12

Работа Зиминского Регистрационно-экзаменационного подразделения вызывает огромное уважение. Организованно все четко, и понятно. Сотрудники корректны, работают профессионально. Впечатление самые… >>>

Ковыршина Ирина Константиновна, 26 октября 2021 в 15:03

Здравствуйте! Почему у вас на сайте до сих пор номер (старый, закрытый расчетный счет) по которому нельзя осуществить онлайн платеж штрафов !?Почему гражданам приходится ездить к вам, и исправлять… >>>

владимир, 20 сентября 2021 в 18:39

Почему из города Долгопрудный убрали отдел ГИБДД. Город растет, а по всем вопросам нужно ехать в Мытищи. Если эвакуировали машину, также нужно ехать в Мытищи. Прямого сообщения с городом нет,… >>>

Елена, 20 сентября 2021 в 08:55

Хочу выразить благодарность всем сотрудникам и вольнонаемным МРЭО ГИБДД №15 (ГИБДД 4792) г. Всеволожска Ленинградской области работавшим 08 сентября 2021 года за быструю и четкую работу по замене… >>>

Эдуард, 8 сентября 2021 в 16:09

Разрешите поблагодарить МРЭО №15 г. Всеволожска за организацию работы . Не зависимо от звания и должности вежливые сотрудники. При высокой степени занятости находят время грамотно отвечать на… >>>

Игорь Сергеевич, 16 августа 2021 в 13:12

В апреле купила машину. Оформила в ГИБДД очень быстро. Писала отзыв — все понравилось. А сегодня пришлось вызывать ДПС на оформление ДТП. И уже ВСЕ ПЛОХО!!! Ждала сотрудников 5,5 часов! с 9-10… >>>

Ольга, 7 августа 2021 в 18:19

Сегодня 30 июля т.г случилось вот что: находясь на отдыхе в Железноводске я перепутала время-есть разница с Астраханью во времени и я поняла,что опаздываю на самолет.Я буквально влетела в столовую… >>>

Лапина Наталья Васильевна, 30 июля 2021 в 21:36

Ну давайте уже определимся: либо мы «живем» через Госуслуги, но тогда они работают ПОЛНОЦЕННО, либо, по старинке, и нас не посылают на эти, не работающие Госуслуги. При этом, по телефонам не… >>>

Олег, 21 июля 2021 в 08:38

Дорожная полиция РФ и США. Почувствуйте разницу. — Энтузиаст skladovshik — Персональные

Дорожная полиция РФ и США. Почувствуйте разницу.
 
Многие мои друзья и знакомые знают о моей чистой и нежной «любви» к сотрудникам правохранительных органов, в частности к сотрудникам ГИБДД.
 
Особенно «люблю», когда они устраивают засады и, выбрав машинку попроще начинают прессовать водителя, будучи уверенны в своей правоте и безнаказанности.
 
На правонарушение «богатых» машин данные индивиды стараются не обращать внимание, ибо чревато.
 
Но вы и сами все это знаете, а рассказать я вам хочу две интересных истории: сравнение работы сотрудников дорожной полиции двух стран. И скажу вам сразу, разница меня самого потрясла.
 
Первая история будет моей собственной, она произошла со мной осенью 2012г.
 
Я, передвигаясь в личном автомобиле, был остановлен патрулем ГИБДД, по причине неработающей лампы головного света (предвидя ваши замечания скажу, когда начинал движение, лампа была в порядке, но в процессе движения попал колесом в большую яму, что и послужило причиной выхода ее из строя).
 
Стражи правопорядка, тут же начали грозить мне большими штрафами за данную неисправность, вплоть до снятия номеров. На все мои возражения, и упоминание про возможность устранения неисправности на месте были непререкаемы, ибо, как сказал мне лейтенант ГИБДД — «надо вас наказать штрафом, чтобы запомнили».
 
Общался я с ними почти 30 минут, и в итоге уехал без штрафа, так как его напарник, прогуливаясь рядом, заметил на заднем стекле моего автомобиля наклейку «PRAVORUB.RU Профессиональное сообщество юристов и адвокатов» и, подойдя к нам, начал шептать что-то на ухо моему оппоненту, после чего меня отпустили, взяв обещание тут же исправить поломку.
 
По сути, прочитав наклейку, и размыслив, что я наверняка начну тяжбу, они решили меня оставить в покое. А поступить так они должны были  изначально, — предупредить меня о неисправности и дать возможность исправить ее на месте. Учитывая, что магазинов с автозапчастями у нас в городе в каждом районе большое количество, я ликвидировал неисправность в течение 45 минут.
 
И поступи они так сразу, заслужили бы мое уважение.
 
Теперь вторая история.
 
Произошла она с моим далеким знакомым, который уже 14 лет как проживает в США. Зовут его Евгений.
Некоторое время назад, общаясь по Скайпу, я ему рассказал про вышеописанную ситуацию, которая приключилась со мной. В ответ он мне рассказывает идентичный случай, который произошел с ним на междугородней трассе.
 
Выехав вечером из города, Евгений через некоторое время увидел, что точно как и у меня, перегорела лампа головного света. Был он на тот момент приблизительно на середине пути и возвращаться не было смысла. Поехал дальше, опасаясь нарваться на дорожную полицию и получить немалый штраф (а надо заметить в США большие штрафы за неисправные световые приборы автомобиля).
 
И через 10-15 миль ему, как назло, навстречу, едет полицейская машина. При этом, как он рассказывал, за 9 лет, что он ездит за рулем в США, он НИ РАЗУ, не встречал полицию на дорогах. Дальше как в боевике: машина полиции, проехав мимо, резко развернулась и включив мигалки попросила прижаться к краю дороги. Подумав, что его сейчас будут «убивать», Евгений уже мысленно попрощался с друзьями и родственниками, и тихонько сидел в кресле, держа руки на руле.
 
Офицер полиции, подойдя, поинтересовался как себя чувствует Евгений, и спросил, знает ли он, что одна фара его автомобиля не работает. Евгений честно ответил, что выехал на полностью исправном автомобиле и сгорела она во время движения. И пообещал, что на ближайшей заправке купит лампу и поменяет ее.
 
В ответ страж порядка, ему грозно говорит, что двигаться на автомобиле с неисправным световым оборудованием запрещено, и его, Евгения, могут оштрафовать. После чего, приказывает ему включить аварийку и подождать, а сам, сев в автомобиль, резко срывается с места и через час привозит ему две лампы головного света, которые он купил на заправке на свои деньги. Затем помогает ему поменять лампу и, получив от Евгения деньги в размере стоимости ламп, пожелал хорошей дороги  и отправился далее по своим делам.
 
Вот вам и вся разница между настоящими полицейскими и тем сбродом, что «служит» в нашей стране в ДПС, действия которой похоже на поведение мелких хищников, атакующих слабых (как им кажется) особей. 

Имеет ли инспектор ГИБДД право самостоятельно досматривать багажник? | ГИБДД | Авто

Патрули ГИБДД не только дежурят на дорогах страны, но и следят за законностью перевозок различных грузов. Они могут проверять фуры на предмет наличия сопроводительных документов, а также уполномочены останавливать легковой транспорт во время плановых проверок. Если во время такого досмотра выяснится, что водитель перевозил запрещенные вещества или предметы, то ему грозит уголовное дело. Неудивительно, что водители не любят, когда кто-то посторонний заглядывает к ним в машины, ведь из-за подобного внимания они сами могут столкнуться с неприятным сюрпризом. Если в багажнике обнаружатся вещи, которые по дороге на курорт или обратно автомобилисты не клали в свои транспортные средства, то доказать свою невиновность будет трудно.

О том, какие действия сотрудники ГИБДД имеют право предпринимать, рассказывает член Ассоциации юристов России Асия Мухамедшина.

Осмотр и досмотр

Начнём с того, что есть два вида «обыска» авто: осмотр и досмотр. Юридически это два различных термина, между ними есть процессуальная разница.

Осмотр производится визуально без понятых и фиксируется в произвольной форме.

Нужно учитывать все же, что, согласно статье 27.1 КоАП РФ, в перечне действий осмотр транспортного средства отсутствует и, следовательно, не является мерой обеспечения производства по делу. Можно отказаться от осмотра без объяснения причин, но это может, к сожалению, как показывает практика, послужить основанием для проведения досмотра.

Если инспектор ГИБДД усмотрел неладное и заподозрил автомобилиста в чем-то незаконном, то он имеет право произвести досмотр автомобиля. Тогда уже должна соблюдаться утвержденная процедура.

Только понятые и видеозапись

«Досмотр транспортного средства любого вида, то есть обследование транспортного средства, проводимое без нарушения его конструктивной целостности, осуществляется в целях обнаружения орудий совершения либо предметов административного правонарушения.

Досмотр транспортного средства осуществляется в присутствии двух понятых либо с применением видеозаписи», — говорится в статье 27.9 КоАП РФ.

О досмотре транспортного средства составляется протокол либо делается соответствующая запись в протоколе об административном задержании.

Протокол о досмотре транспортного средства подписывается должностным лицом, его составившим, лицом, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, и (или) лицом, во владении которого находится транспортное средство, подвергнутое досмотру, а также понятыми в случае их участия.

Водитель должен сам открывать двери и перемещать для досмотра вещи в машине. Только при соблюдении этих процедур он может допустить сотрудника ГИБДД к досмотру автомобиля.

Между тем для проведения этого мероприятия должно быть веское основание. Согласно статье 27.9 КоАП РФ, причиной досмотра автомобиля может быть поиск орудий совершения преступления или предметов административного правонарушения. По своей воле и без соответствующего разрешения вне графика мероприятий ГИБДД инспекторы не могут вставать на обочине и останавливать машины, чтобы порыться у них в багажниках.

В случае нарушений со стороны инспектора ГИБДД водитель вправе подать жалобу его начальству, вызвать другой наряд полиции, зафиксировать нарушения, а затем подать административный иск в суд о признании действий досмотревшего автомобиль сотрудника ГИБДД незаконными.

Чем спецназ ГАИ отличается от обычных гаишников

Отряд создан на базе расформированного два года назад Юрием Луценко спецподразделения Кобра. Напомним, это случилось после того, как замкомандира этого подразделения Алексей Кожа якобы показал неприличный жест кортежу бывшего спикера Верховной Рады Арсения Яценюка. 

На капоте патрульных авто спецотряда вместо надписи Державтоінспекція – МВС, нет обозначений ДАІ на багажнике и герба Украины на передних дверях – только желто-голубые полосы на бортах. 

Как работала Кобра последние два года

После скандала в 2008 году Кобра была реорганизована: одну роту, занимающуюся оперативной отработкой регионов, ликвидировали, а вторая рота для сопровождения VIP осталась.

Упразднено было и название спецподразделения. Первое время его сотрудники занимались только сопровождением, но впоследствии при возникновении необходимости их снова стали отправлять на помощь коллегам-гаишникам в проблемные регионы. Поскольку 100 человек (до реорганизации было в два раза больше) для эффективной работы не хватало, руководство Департамента ГАИ обратилось к министру внутренних дел с предложением увеличить численность подразделения. Анатолий Могилев подписал 30.09.2010 г. соответствующий Приказ № 471.

Кого берут в спецотряд

По словам командира спецотряда подполковника милиции Виктора Стрельца, численность подразделения на сегодняшний день составляет около 130 человек, а всего в штате будет 162 сотрудника. Сюда набирают людей, имеющих опыт работы не только в ГАИ, но и в других службах МВД: ОБНОНе (Организации по борьбе с незаконным оборотом наркотиков), уголовном розыске, Беркуте, Соколе и др. Виктор Стрелец объяснил, что такие сотрудники ценны для его спецотряда как специалисты в своей области – например, «обноновцы» хорошо знают места в автомобиле, где преступники могут прятать наркотики, и т. п. Кроме того, в родное подразделение вернулись и некоторые бывшие «кобровцы». А вот скандально известного Алексея Кожу не приглашали. 

Отбор в спецотряд очень тщательный – кроме обязательных проверок по физической и стрелковой подготовке, знания требований законодательства, претенденты проходят также психологическую проверку: соответствующие специалисты определяют моральные качества кандидатов, их психологическую устойчивость и адекватность. Кстати, все сотрудники – офицерский состав. Сержантов, старшин и прапорщиков не принимают. Заработная плата рядового сотрудника спецотряда составляет 2-3,5 тыс. грн., что примерно на треть больше, чем получают обычные работники дорожно-патрульной службы ГАИ. 

Внешние отличия работников ДПС и спецотряда

У бойцов спецотряда – черные кожаные куртки, белые рубашки, на нагрудном жетоне буквы, обозначающие не регион, а сам спецотряд – СЗ (спеціальний загін), на шевроне – надпись Спеціальний загін дорожньо-патрульної служби МВС особливого призначення. 

Различия в полномочиях

Особых полномочий у бойцов нового подразделения нет – они руководствуются действующим Законом О милиции и внутриведомственными документами МВД – в частности, тем же Приказом № 111 от 23.03.2009 г., регламентирующим деятельность подразделений ДПС. Другими словами – больших прав, чем у других сотрудников ГАИ, у них нет. 

Спецотряд подчиняется МВД и Департаменту Госавтоинспекции. Он состоит из четырех отделений. Причем, если ранее каждая рота занималась своим направлением работы, то ныне все сотрудники – «универсальные солдаты», способные выполнить любую поставленную задачу. В принципе, назначение подразделения осталось прежним – это сопровождение и отработка регионов. 

В месяц подразделение может отрабатывать 4-6 регионов. Так, за 4 дня отработок Харькова бойцами спецотряда было пресечено 10 нарушений: выявлено 3 автомобиля с поддельными номерами кузова, 1 поддельный техпаспорт и 1 фиктивный талон техосмотра, 6 нерастаможенных машин, а также 4 нарушения ПДД, допущенных сотрудниками милиции.

Оснащение «кобровцев»

Отличить бойцов подразделения можно по форме. Вместо пистолета Макарова – более совершенное оружие, чешский Чезет. Отличается и раскраска автомобилей.

Сегодня разрабатывается логотип для спецотряда, который будут дополнительно размещать на патрульных машинах, а вот возвращать прежнее название – Кобра не планируют.  

Автопарк подразделения включает автомобили Mercedes E-Class и Toyota Camry, которые чаще всего используются для сопровождения VIP-персон, а также – VW Passat и Skoda Octavia. Их оснащение, в принципе, такое же, как у обычных «патрулек» ДПС – радиостанция, громкоговорящее устройство и планка проблесковых маячков на крыше. В ходе работы бойцы спецотряда используют уже хорошо знакомые нашим автомобилистам немецкие алкотестеры Drager, американские лазерные радары TruCAM, а также специальные приборы для проверки подлинности техпаспортов и прав. 

Кроме того, руководство Департамента заявило, что все самое современное техническое оборудование, которое ГАИ планирует взять на вооружение, будут испытывать именно сотрудники спецотряда.
 

«Кобра» возвращается на дороги с Видео bigmir)net.

---

---

В нескольких регионах России сотрудникам ГИБДД выдали обновленные ручные радары

Важная новость для автомобилистов: инспекторам ГАИ вновь выдали ручные радары — специальные приборы, чтобы отслеживать превышение скорости. Почти год их не использовали, и вот теперь решили вернуть с обновленной «прошивкой», которая, как утверждается, позволяет избежать неправомочных действий со стороны полицейских. Раньше они могли манипулировать данными, и именно это послужило поводом для запрещения использования радаров.

Они вернулись! На российских дорогах без широкой огласки вновь появились ручные радары. Картина привычная – вооруженный прибором инспектор высматривает в потоке нарушителя. Измеритель скорости громко реагирует на превышение.

Радары старые, прошивка новая. Специальное программное обеспечение для ручных радаров разработчики выпустили после фактического запрета на пользование приборами. Распоряжение МВД появилось в июне прошлого года. Главной причиной повсеместного изъятия радаров назвали борьбу с коррупцией. Как следствие, с дорог на время исчезли так называемые «засады в кустах». Затем оборудование модернизировали и выдали инспекторам.

«Главное отличие данного прибора в том, что в него внедрена новая система, он является антикоррупционным. То есть, внесение инспектором изменений или удаление какой-либо информации невозможно. Данный прибор сразу блокируется», — поясняет инспектор ДПС Евгений Васьков.

Прибор теперь работает в автоматическом режиме – запись сама включается, когда в кадре появляется нарушитель. Количество постановлений и протоколов должно соответствовать числу выявленных обновленным радаром превышений скорости.

Федеральная трасса «Кавказ». Ручной радар установлен на панели приборов в автомобиле. Машина без специальной раскраски стоит на обочине – так называемый скрытый патруль. Нарушения выявляет один экипаж, через пару километров останавливает другой.

Ставрополье, Ханты-Манскийский округ, Иркутская, Псковская, Тюменская области — регионов, где стали вновь использовать ручные радары, пока не так много. Реакция у большинства водителей одинаковая – автомобилисты не скрывают удивления. Многие уверены, что приборы все еще под запретом, и практически у каждого из них найдется история, когда продемонстрированные инспектором цифры вызывали сомнения.

«Они и сейчас могут мухлевать, это точно такой радар, вот точно такой радар под Екатеринбургом год назад был. У меня скорость была, я только с заправки вышел, 73 километра это максималка была, а он мне 103 показывает. Я говорю, это что такое? Он говорит – докажете, будете… так в тупую. Я достал флешку на планшет, показал ему, ребята, смотрите», — рассказывает водитель из Тюменской области Вячеслав.

«Я с этим столкнулся еще в Волгограде. Стоит инспектор просто на дороге. Как ему заблагорассудилось, так он его и направляет. Что он там показывает, как он там показывает, вообще не понятно», — недоумевает Роман из Ставропольского края.

Некоторым автолюбителям удалось доказать в суде, что недобросовестные инспекторы намеренно изменяли настройки. Например, выставляли на радаре режим попутного измерения скорости вместо встречного. В кадре был изображен один автомобиль – он ехал навстречу патрулю, а скорость фиксировалась у машины в соседней, обратной полосе. В обновленном приборе все манипуляции инспектора фиксируются, и подобные ситуации уже не должны повториться.

В региональных ГИБДД заявляют, что возвращение радаров – мера необходимая. Каждая третья авария отчасти происходит из-за превышения скорости. Только на Ставрополье за три месяца этого года погибло и пострадало больше людей, чем за весь 2016 год. Поэтому скрытые патрули с ручными радарами теперь будут на трассах появляться все чаще.

Ранговая структура — LAPD Online

Звание лейтенанта полиции в Департаменте полиции назначается ответственным за различные правоохранительные и административные функции и делится на два ранга: лейтенант I и II.

Лейтенанты I обычно назначаются командирами вахты или административными лейтенантами на уровне географической зоны.

Лейтенант II может помогать командирам детективных подразделений или исполнять обязанности начальников отделов различных специализированных подразделений Департамента.Лейтенант, назначенный в географические патрульные и детективные подразделения, отвечает за надзор за патрульными сержантами, полицейскими и детективами, которые выполняют повседневные, обычные функции по борьбе с преступностью и следственные функции.

В этом качестве лейтенант является помощником капитана и выполняет функции командира в его отсутствие. В частности, лейтенант обеспечивает надлежащее и достаточное развертывание офицеров в зависимости от тенденций преступности в его / ее географическом районе; реагирует на сцены серьезных преступлений, таких как стрельба с участием офицера, убийство, крупный грабеж и кража; анализирует и обеспечивает полноту и точность последующих расследований; и информирует капитана о проблемах, вызывающих озабоченность в его / ее команде.Кроме того, лейтенант выполняет административные функции, такие как просмотр входящей корреспонденции и ответ подразделениям Департамента, внешним агентствам и гражданам; ежедневные отчеты о деятельности супервайзера; и отчеты о преступлениях и несчастных случаях.

Лейтенант обеспечивает надлежащее и своевременное обучение подчиненных; проверка персонала, оборудования и объектов для обеспечения соблюдения политики и процедур Департамента; проводит собеседования с присяжным и гражданским персоналом; посещает собрания сообщества для продвижения целей и задач Департамента и программ общественной безопасности; ведет занятия в Полицейской академии; и выполняет другие сопутствующие обязанности.

Лейтенанты, назначенные в специализированные подразделения, выполняют уникальные обязанности, характерные для каждого подразделения, такие как наркотики, организованная преступность и беспорядки, борьба с терроризмом, наркотики для несовершеннолетних, жестокое обращение с детьми, поддержка с воздуха и наблюдение, DARE, кражи со взломом / угон автомобилей, финансовые преступления, транзит, Трудовые отношения, борьба с преступностью и SWAT В зависимости от распределения обязанностей каждый лейтенант руководит деятельностью своих подчиненных; координирует специальную подготовку и обеспечивает достаточный запас тактического снаряжения и снаряжения; поддерживает связь с соответствующими подразделениями Департамента; действует как руководитель на месте преступления; а также рассматривает и завершает все отчеты для утверждения капитаном.

Разница между солдатом штата и шерифом | Work

Автор Fraser Sherman Обновлено 28 июня 2018 г.

Департаменты шерифа обеспечивают соблюдение закона на уровне округа. Полиция штатов, как следует из названия, работает на правительства штатов. Это не означает, что полиция штата превосходит окружную полицию по званию или отдает приказы. У этих двух есть отдельные сферы власти, хотя они могут работать вместе.

Должностные инструкции

Шериф имеет право обеспечивать соблюдение закона в любом месте своего округа.Если в городе есть собственная полиция, шериф обычно позволяет городской полиции заниматься преступлениями и чрезвычайными ситуациями в пределах этой юрисдикции. Шериф и его заместители несут ответственность не только за обеспечение правопорядка, но и за безопасность зала суда, окружные тюрьмы и вручение юридических документов, таких как повестки в суд или уведомления о выселении. Некоторые городские власти платят департаменту шерифа за услуги, а не создают собственную полицию.

Основной задачей солдат штата является патрулирование автомагистралей и дорог штата.Полиция штата Джорджия, например, расследует дорожно-транспортные происшествия, помогает автомобилистам и помогает другим агентствам обеспечивать соблюдение правил дорожного движения. Подобно шерифам и помощникам полицейские имеют право производить аресты. Они также помогают расследовать уголовные дела, которые распространяются на местные юрисдикции по всему штату.

Должностные обязанности

В отличие от солдат штата, шерифы округов являются выборными должностными лицами. Требования для работы шерифом обычно устанавливаются в конституции штата и законах штата.В Северной Каролине, например, шериф:

• Должен быть не моложе 21 года.
• Не юрист и не член генеральной ассамблеи штата.
• Они прожили в округе не менее года, прежде чем баллотироваться.
• У них нет судимостей за уголовные преступления.

Помощники шерифа должны пройти 602 часа обучения сотрудников правоохранительных органов. Им не обязательно выполнять это требование при приеме на работу, но они должны выполнить это требование в течение первого года после приема на работу. Депутаты должны быть не моложе 21 года, иметь аттестат о среднем образовании или его эквивалент и действующие водительские права. В их послужном списке не может быть уголовного преступления.

Полиция штата Северная Каролина требует, чтобы на момент начала обучения вам было не менее 21 года и не более 39 лет. Вам нужно крепкое здоровье и, по крайней мере, аттестат о среднем образовании или его эквивалент. Кандидаты должны быть готовы работать в любой точке штата. Государственный солдат не может иметь в своем послужном списке никаких преступлений хуже, чем проступок. Десантников нанимает государство, а помощников нанимает шериф округа.

 Зарплата

Заработная плата сотрудников правоохранительных органов сильно различается по стране.Самые последние федеральные данные показывают, что Юг находится на самом низком уровне с заработной платой в диапазоне от 90 045 31 430 до 45 700 90 046 долларов. Западное побережье находится на вершине с доходами от долларов от 66 440 до 96 660 долларов . Правительство не разбивает цифры по типам должностей в правоохранительных органах.

В Вирджинии, например, полиция штата платит квалифицированным новобранцам 44 290 долларов в год. по состоянию на 2018 год. Это увеличивается до 48 719 долларов через год после окончания полицейской академии штата. Государство обеспечивает военнослужащих обмундированием и автомобилем на вынос.Заработная плата шерифа Вирджинии также устанавливается штатом, поскольку положение округа установлено конституцией штата. Оплата варьируется от 61 457 до 144 617 долларов в зависимости от различных факторов, таких как:

• Обязанности шерифа в данном округе.
• Прошел ли шериф программу аккредитации.
• Размер уезда.

Некоторые шерифы получают больше установленного штатом оклада, потому что они работают в нескольких юрисдикциях или потому что их округ доплачивает.

Контроль трафика и формирование: сравнение и различия

Одной из «горячих» тем при изучении качества обслуживания (QoS) является Контроль трафика в сравнении с формированием трафика . В этой статье мы рассмотрим эти функции QoS по отдельности, сравним их, а также посмотрим, как они используются в реальном мире.

Качество сети

На качество сети влияют четыре основных фактора, в том числе:

• Пропускная способность : Наиболее известным фактором сети является пропускная способность, которая является мерой пропускной способности, доступной на сетевом канале, т.е.е. жирность ссылки. Обычно он измеряется в битах в секунду (bps).
• Задержка : Также известная как задержка, задержка связана с тем, сколько времени требуется пакету, чтобы добраться от отправителя до получателя. Конечно, чем больше задержка, тем медленнее «кажется» сеть. Задержка обычно измеряется в миллисекундах (мс).
• Джиттер : Это мера изменения задержки между пакетами. Например, если пакету требуется 30 мс, чтобы добраться из точки А в точку Б (это задержка), а другому пакету требуется 40 мс, чтобы добраться из той же точки А в точку Б, то джиттер равен 10 мс (т. е. 40 мс – 30 мс).
• Loss : Когда пакеты «летают» по сети, некоторые из них могут потеряться, т.е. не дойти до адресата.

Примечание : Полоса пропускания не обязательно совпадает со скоростью, хотя оба термина иногда используются взаимозаменяемо. Вы можете прочитать эту статью, чтобы узнать больше о тонкой разнице.

Чтобы упростить наше обсуждение, мы рассмотрим, как эти факторы влияют на две широкие категории сетей — локальные сети (LAN) и глобальные сети (WAN):

• Устройства в локальной сети обычно находятся в непосредственной близости друг от друга, в то время как устройства, составляющие глобальную сеть, обычно находятся в разных географических регионах и на расстоянии более нескольких километров друг от друга.Это означает, что обычно вам не нужно беспокоиться о задержке/джиттере в локальной сети, но эти факторы необходимо учитывать в глобальной сети, особенно для приложений , чувствительных к задержкам, таких как Voice .
• Локальная сеть обычно находится под контролем организации, и они могут построить сеть по своему вкусу, как правило, с меньшими затратами, чем глобальная сеть, где они (обычно) должны использовать стороннего поставщика услуг. Это означает, что полоса пропускания более доступна в локальной сети (при меньших затратах), чем в глобальной сети, где вы обычно получаете то, за что платите.

Из этих двух пунктов становится ясно, что глобальная сеть более подвержена влиянию этих 4 факторов , чем локальная сеть, и поэтому большинство дискуссий об улучшении качества сети сосредоточено на глобальной сети.

Это подводит нас к теме качества обслуживания (QoS) . Целью QoS является обеспечение того, чтобы важные приложения (определяемые пользователем) получали наилучшее обслуживание в сети, обычно за счет менее важных приложений.Например, поскольку голос плохо справляется с задержкой, любой голосовой пакет, прибывший на границу WAN, должен быть отправлен первым, даже если перед этим голосовым пакетом прибыли другие пакеты.

Примечание : QoS также может применяться в локальной сети, особенно для голосового трафика. Однако ЛВС малого и среднего размера, которые правильно построены и не имеют избыточной подписки, обычно не нуждаются в функциях QoS.

На границе глобальной сети обычно применяются две функции QoS: Traffic Policing и Traffic Shaping .Теперь мы рассмотрим эти темы по отдельности.

Управление трафиком

Одной из важнейших обязанностей полиции является поддержание правопорядка . Если вы как гражданин соблюдаете (соответствуете) правилам, вам обычно не о чем беспокоиться. Однако, если вас обнаружат нарушившим правило, обычно влекут за собой последствия.

Таким же образом, контроль трафика заключается в выполнении действия (обычно передача/прохождение) для пакетов, которые соответствуют заданной скорости , и выполнении другого действия (обычно отбрасывания) для пакетов, которые нарушают эту скорость.

Теперь давайте сделаем еще один шаг в техническом понимании. Когда организация обращается к провайдеру, скажем, за услугой Интернета, провайдер может предоставить эту услугу через несколько физических инфраструктур, включая оптоволокно, радио, VSAT и т. д. Предположим, что в этом случае провайдер использует оптоволокно, и организация хочет приобрести только Услуга 5 Мбит/с. Каким образом интернет-провайдер гарантирует, что организация получает только то, за что платит (5 Мбит/с), даже если физическое оптоволоконное соединение с организацией может поддерживать гораздо большую скорость (например, ).г. 100 Мбит/с)? Это одно из применений Traffic Policing. У интернет-провайдера будет контракт с организацией, в котором говорится, что все, что выходит за пределы 5 Мбит/с, будет отброшено, и это будет реализовано с использованием контроля трафика на стороне интернет-провайдера.

Из нашего примера можно выделить несколько технических терминов:

• 5 Мбит/с известны как гарантированная скорость передачи данных (CIR) , которая представляет собой среднюю скорость , которую провайдер гарантирует клиенту.
• Максимальная скорость, с которой физический носитель (например,г. оптоволокно) может передаваться с известной скоростью доступа (AR) .
• Существует также нечто, называемое Committed Burst (Bc) , которое определяет количество пакетов (обычно в байтах), которые могут быть отправлены группой без каких-либо нарушений или превышения CIR.

Реализация Cisco Traffic Policing

Чтобы лучше понять, как работает контроль трафика, давайте рассмотрим, как Cisco реализует эту функцию на своих устройствах. Cisco использует метафору маркера как для контроля трафика, так и для его формирования.Вот как это работает на высоком уровне:

• Токен может быть «потрачен» и может считаться правом отправки определенного количества трафика. При контроле трафика один токен соответствует одному байту трафика .
• Токены помещаются в ведро с определенной скоростью — мы обсудим эту скорость позже.
• Когда приходят пакеты, политика проверяет, достаточно ли токенов в корзине для отправки этого трафика.
• Если в корзине достаточно токенов для отправки пакета, то этот пакет соответствует и отправляется.Соответствующее количество жетонов вынимается из корзины. Например, если в корзине 1000 токенов и приходит пакет размером 514 байт, этот трафик соответствует требованиям и отправляется. Кроме того, 514 токенов «тратятся» и удаляются из корзины.
• Если в корзине недостаточно токенов, пакет превышает и обычно отбрасывается (или переклассифицируется в зависимости от конфигурации). Жетоны из ведра не берутся.
• Ведро может наполниться, напр. больше токенов, чем может вместить ведро.В этом случае лишние токены либо отбрасываются, либо помещаются в другое ведро для лишних ведер.

Скорость пополнения жетонов внутри ведра основана на следующей формуле:

Примечание : причина, по которой вы делите на 8 бит, состоит в том, чтобы преобразовать его в байты, поскольку токен (в политике) измеряется в байтах.

Возьмем пример. Представьте, что у провайдера есть соглашение 16Kbps со своим клиентом, и он сказал, что клиент может отправлять 1500 байт за один раз.Это означает, что у нас есть следующее:

• CIR = 16 Кбит/с = 16000 бит/с
• до н.э. = 1500 байт.

Теперь, если приходит пакет размером 514 байт, , поскольку корзина начинается с 1500 байтов и пакет соответствует требованиям, из корзины извлекается 514 токенов. Теперь в ведре осталось 986 токенов (1500 — 514). Если другой пакет прибывает через 150 мс (т. е. 0,15 с), корзина пополняется:

Это означает, что теперь в корзине будет (986+300) токенов i.е. 1286 токенов. Если пришедший пакет на меньше или равен от до 1286 байт, то он соответствует требованиям и отправляется. Однако, если этот пакет, скажем, 1300 байтов, он превышает, и предпринимается действие по превышению (например, отбрасывается).

Лабораторная работа: Контроль трафика в GNS3

Давайте реализуем этот пример в GNS3 и посмотрим, что получится. Лабораторная установка показана ниже:

«HOST» на самом деле просто маршрутизатор Cisco с измененным символом. Мы реализуем Traffic Policing на ISP_RTR, и конфигурация выглядит следующим образом:

.

 расширенный список IP-доступа CUST_ACL
разрешить айпи 172.16.1.0 0.0.0.255 любой
!
карта классов соответствует всем CUST_CMAP
 соответствует имени группы доступа CUST_ACL
!
карта политик CUST_PMAP
 класс CUST_CMAP
  полиция около 16000 г. до н.э. 1500 г.
!
интерфейс FastEthernet0/0
 IP-адрес 192.1.2.1 255.255.255.0
!
интерфейс FastEthernet0/1
 IP-адрес 192.0.2.1 255.255.255.0
 ввод политики обслуживания CUST_PMAP
!
IP-маршрут 172.16.1.0 255.255.255.0 192.0.2.2
!
 

В конфигурации выше трафик от 172.16.1.0/24 соответствует карте классов под названием CUST_CMAP. Затем к этой карте классов применяется CIR 16000 и Bc 1500 в соответствии с картой политик, называемой CUST_PMAP. Затем карта политик применяется к интерфейсу Fa0/1.

Мы можем просмотреть эту конфигурацию с помощью команды show policy-map :

Как видите, действие соответствия «передача» и действие превышения «отбрасывание» применяются по умолчанию. Мы также можем использовать команду show policy-map interface для просмотра статуса нашей политики контроля трафика:

Давайте проверим это.Будем пинговать с ХОСТА на СЕРВЕР. Чтобы увидеть политику в действии, мы увеличим размер ping-пакета, а также количество ping-пакетов.

Как видите, некоторые пакеты были отброшены. Мы можем проверить ISP_RTR, чтобы понять, почему это произошло:

.

Формирование трафика

В то время как контроль трафика заключается в отбрасывании или переклассификации пакетов, формирование трафика пытается привести трафик в соответствие с определенной скоростью, задерживая пакеты в буфере и отправляя их по мере освобождения «пространства».

Например, если интернет-провайдер использует контроль трафика, чтобы гарантировать, что трафик его клиента не превысит 5 Мбит/с, клиент может использовать формирование трафика на своей стороне, чтобы убедиться, что весь его трафик соответствует скорости 5 Мбит/с еще до того, как он попадет к интернет-провайдеру. . Причина этого заключается в том, что как только избыточный трафик попадет к провайдеру, он будет отброшен. Вместо этого будет выгоднее задержать пакеты на их стороне до , чтобы не отбрасывать .

Реализация Cisco Traffic Shaping

Подобно политике трафика, формирование трафика, реализованное Cisco, также использует метафору корзины маркеров следующим образом:

• Токен может быть «потрачен» и может считаться правом отправки определенного количества трафика. При формировании трафика один токен соответствует одному биту трафика .
• Токены помещаются в ведро с определенной скоростью — мы обсудим эту скорость позже.
• Когда пакеты приходят, шейпер проверяет, достаточно ли токенов в корзине для отправки этого трафика.
• Если в корзине достаточно токенов для отправки пакета, то этот пакет отправляется.
• Если в корзине недостаточно токенов, пакет будет задержан до тех пор, пока не будет достаточно токенов для отправки этого трафика.
• Ведро может наполниться, напр. больше токенов, чем может вместить ведро. В этом случае лишние токены либо отбрасываются, либо помещаются в другое ведро для лишних ведер.

При обсуждении формирования трафика токены добавляются через определенные промежутки времени (Tc) по формуле:

Однако реальный вопрос заключается в следующем: « Как обеспечить определенный CIR путем задержки пакетов? » Например, предположим, что у нас есть физический интерфейс на 256 Кбит/с.Этот интерфейс всегда будет отправлять трафик со скоростью 256 Кбит/с — вы не можете физически замедлить эту скорость. Это означает, что за 1 секунду интерфейс 256 Кбит/с теоретически отправит 256 000 бит данных.

Итак, давайте предположим, что вы хотите убедиться, что по этому каналу передается только 64 Кбит/с. Как вы можете заставить интерфейс 256 Кбит/с отправлять, скажем, 64 000 бит в течение 1 секунды? Что вы можете сделать, так это разбить 1 секунду на интервалы (Tc) и отправлять только определенное количество битов в течение каждого интервала.

Например, если наш временной интервал равен 125 мс, это означает, что мы делим 1 секунду на 8 частей . Чтобы иметь возможность отправлять 64 000 бит за 1 секунду с использованием 8 интервалов, это означает, что мы должны отправлять 8 000 бит за каждый интервал (т. е. 64 000 / 8 = 8 000).

Однако, поскольку интерфейс может физически отправлять 32 000 бит каждые 125 мс (т. е. 256 000/8), это означает, что для достижения 8 000 бит за интервал мы должны отправлять со скоростью доступа только 31,25 мс каждый интервал i.е. [(8000/32000) * 125 мс].

В этом примере 8000 бит — это наша Bc, необходимая для поддержания CIR на уровне 64 Кбит/с в течение 1 секунды с временным интервалом 125 мс. Мы также можем рассчитать Bc, используя приведенную выше формулу, то есть Bc = Tc * CIR .

Примечание : Помните, что, хотя Tc обычно выражается в миллисекундах, при использовании в этом расчете оно преобразуется в секунды. Например, 125 мс — это 0,125 секунды.

Таким образом, в случае формирования трафика и на нашем примере, если пакет размером 514 байт (что составляет 4112 бит) поступает в момент времени 0 секунд, он будет отправлен без задержки, поскольку в корзине достаточно токенов (8000 бит).Однако, если другой пакет размером 514 байт прибывает в течение того же временного интервала, этот пакет будет задержан до следующего интервала.

Еще один термин, о котором мы поговорим, прежде чем вернуться в нашу лабораторию, — это Excess Burst (Be) . По сути, это возможность хранить токены, которые вы не использовали в течение определенного промежутка времени. Например, если я не отправил ни одного пакета в течение временного интервала 250 мс, я могу отправить до (Bc + Be) в течение следующего интервала:

Лабораторная работа: Формирование трафика в GNS3

Используя ту же лабораторную работу, что и для контроля трафика выше, давайте настроим формирование трафика для всего трафика, выходящего из EDGE_RTR, чтобы он соответствовал CIR 16 Кбит/с и Bc 1500 байт (или 12 000 бит):

 карта политик SHAPE_PMAP
 класс класс по умолчанию
  форма средняя 16000 12000 0
!
интерфейс FastEthernet0/0
 IP-адрес 172. 16.1.1 255.255.255.0
!
интерфейс FastEthernet0/1
 IP-адрес 192.0.2.2 255.255.255.0
 вывод политики обслуживания SHAPE_PMAP
!
IP-маршрут 192.1.2.0 255.255.255.0 192.0.2.1
!
 

В этом случае я использовал карту классов по умолчанию, называемую «class-default», которая соответствует всему трафику, который явно не соответствует другой карте классов. Также заметил, что я применил карту политик в исходящем направлении. На устройствах Cisco формирование трафика может применяться только к исходящему .Наконец, я явно настроил значения CIR, Bc и Be. Однако, если вы укажете только CIR, программное обеспечение Cisco автоматически рассчитает значения Bc и Be.

Мы можем просмотреть нашу конфигурацию с помощью команды show policy-map :

Мы также можем просмотреть статус нашего формирования трафика с помощью команды show policy-map interface :

Как видите, некоторые пакеты уже сопоставлены, потому что мы используем карту классов class-default . Давайте теперь инициируем наш пинг от HOST к SERVER:

По сравнению с результатом для контроля трафика (коэффициент успеха 84%), здесь мы имеем лучший показатель успеха. Однако также обратите внимание, что среднее время приема-передачи выросло до 230 мс с 136 мс, когда мы сделали это с контролем трафика. Это говорит нам о том, что некоторые пакеты задерживаются. Мы можем подтвердить это с помощью команды show policy-map interface :

.

Примечание : В этом случае мы все еще теряли пакеты.Лучшей альтернативой будет использование CIR меньше (например, 80-85%) от того, который использует интернет-провайдер, чтобы формирование происходило до того, как оно достигнет этого CIR. Изменив мой CIR на 12800 (80% от 16000) и сохранив Bc на уровне 12000, я смог добиться 100% успеха.

До сих пор в наших лабораториях мы не использовали значение Be. Если вы хотите включить это значение, следует помнить о некоторых вещах:

.

• Если вы включаете Be в своей политике формирования трафика, вам необходимо убедиться, что она также включена на стороне контроля трафика.
• Максимальный размер бит, который может быть отправлен в течение одного временного интервала при формировании трафика, равен Bc+Be.
• На стороне ограничения трафика каждый пакет будет сравниваться с либо значением Bc (соответствует), либо значением Be (превышено). Это означает, что значение Be, которое вы настраиваете на стороне управления трафиком, должно быть как минимум равно значению Bc+Be, которое вы настроили на стороне формирования трафика.
• При включении Be у вас теперь есть три состояния, в которых может находиться пакет: согласовано (<=Bc), превышено (<=Be), нарушено (>Be).Вы можете настроить действие для каждого состояния, например. передавать, реклассифицировать+передавать, отбрасывать.

Так, например, если у нас есть следующая политика формирования трафика:

• CIR = 16000 бит/с
• до н. э. = 12000 бит
• Be = 12000 бит

Тогда соответствующая политика контроля трафика будет (или не может быть меньше):

• CIR = 16000 бит/с
• Bc = 1500 байт (т.е. 12000 бит/8)
• Be = 3000 байт (т.е. формирование Bc+Be)

Давайте изменим конфигурацию наших устройств, чтобы они соответствовали этим настройкам.На EDGE_RTR новая карта политик будет:

.

 карта политик SHAPE_PMAP
 класс класс по умолчанию
  средняя форма 16000 12000 12000
!
 

На ISP_RTR конфигурация становится следующей:

 карта политик CUST_PMAP
 класс CUST_CMAP
  полиция около 16000 г. до н.э. 1500 г. до н.э. 3000 г.
   передача в соответствии с действием
   превышение действия set-dscp-transmit по умолчанию
   падение действия нарушения
!
 

Для контроля мы передаем пакеты, которые соответствуют, передаем пакеты, которые превышают, но переклассифицируем их до более низкого значения DSCP (наилучшее усилие) и отбрасываем все пакеты, которые нарушают.

С этой новой конфигурацией давайте проверим еще раз, проверив связь с HOST на SERVER:

Мы можем проверить вывод команды show policy-map interface как на EDGE_RTR, так и на ISP_RTR:

Как видите, несмотря на превышение лимита некоторых из этих пакетов, они все равно передавались без проблем. Вы можете экспериментировать с более высокими размерами пакетов ping, пока не найдете тот, который вызывает нарушение.

Заключение

Это подводит нас к концу этой статьи, где мы рассмотрели две функции QoS, которые часто используются взаимодополняющим образом.В то время как контроль трафика обычно используется для обеспечения жесткого ограничения скорости, формирование трафика используется для соответствия этому ограничению скорости путем задержки пакетов в буфере.

Билеты и отчеты о нарушениях правил дорожного движения: Полиция Нортумбрии

Отчеты о нарушениях правил дорожного движения

могут быть выданы за нарушения правил дорожного движения, такие как превышение скорости, и уведомления о штрафах за беспорядки, связанные с незначительным антиобщественным поведением или причинением неудобств. Они существуют для того, чтобы сотрудники полиции могли быстро обрабатывать мелкие правонарушения, связанные с вождением. После того, как ваш отчет о нарушении правил дорожного движения будет обработан, вам может быть предложено фиксированное наказание. Принятие фиксированного наказания не является признанием вины со стороны лица, получившего его, и не является частью судимости. В качестве альтернативы вам могут быть предложены Национальная схема переподготовки водителей-правонарушителей или явка в суд.

Отчеты о нарушениях правил дорожного движения

Полиция имеет ряд полномочий, направленных на обеспечение безопасности наших дорог. В следующем тексте приводится краткое описание и часто задаваемые вопросы о ситуациях, когда вас может остановить полиция, а также советы о ваших правах и обязанностях.

Вам выдан отчет о нарушении правил дорожного движения, поскольку выдавший его сотрудник считает, что имеется достаточно доказательств для судебного преследования вас за нарушение; однако вы можете пройти курс обучения водителей в качестве альтернативы уведомлению о фиксированном штрафе (FPN) или явке в суд. Полиция Нортумбрии стремится к безопасности дорожного движения и участвует в Национальной программе переподготовки водителей-правонарушителей (NDORS), стремясь обучать, а не преследовать.

Вы можете иметь право на участие в курсе NDORS в зависимости от:

• характер правонарушения
• ваша предыдущая запись о правонарушении (если есть)
• любой предыдущий курс, который вы посетили или ожидаете посещения в результате совершения предыдущего нарушения Фиксированные штрафные талоны/уведомления (FPT/FPN) могут быть выданы за нарушения правил дорожного движения и дают возможность урегулировать нарушение без необходимости пройти через судебную систему.

Если вы платите фиксированный штраф, вся ответственность за правонарушение снимается, и преступление не является частью вашей судимости. У получателя фиксированного штрафа есть два варианта: либо оплатить штраф, либо сдать лицензию. при необходимости, или запросить судебное слушание. Существует два типа штрафных квитанций с фиксированным штрафом , одобряемые и не одобряемые.

Поскольку уведомления о фиксированных штрафах не подпадают под определение «соответствующего вопроса», они не будут автоматически разблокированы при проверке DBS и, как таковые, не подпадают под действие положений о фильтрации.

Билеты

• Полиция не обязана предлагать вам курсы, и если они это сделают, это будет уступка начальника полиции.
• Одобряемые билеты означают, что вы обычно имеете в виду, что вы получите 3 балла за свою лицензию и штраф в размере 100 фунтов стерлингов (обратите внимание, что, хотя это штраф для большинства билетов, есть несколько вариантов, где он больше или меньше, отсутствие страховки является одним из примеров).
• Неподтвержденный билет означает, что вы получите штраф в размере 50 фунтов стерлингов (некоторые из них выше), но не получите никаких баллов на вашей лицензии.
• За некоторые нарушения правил парковки можно получить штраф в размере 30 фунтов стерлингов (40 фунтов стерлингов в Большом Лондоне). Тип FPN, который вы получаете, зависит от совершенного вами правонарушения. Некоторые правонарушения не могут быть рассмотрены с помощью FPN, или сотрудник полиции может счесть обстоятельства слишком серьезными, в любом случае вы можете быть сообщены для вызова в суд. Несколько примеров одобряемых и не одобряемых штрафов:

Одобряемый

• превышение скорости
• на красный свет
• использование мобильного телефона за рулем
• правонарушения на пешеходном переходе
• без страховки (300£ и 6 штрафных баллов)

Неодобряемый

• вождение автомобиля без ТО (100 фунтов стерлингов)
• не соблюдать некоторые дорожные знаки e.г. знак уступи дорогу/дорожная разметка, знак кругового движения, знак приоритета транспортного средства
• не пристегнутый ремень безопасности
• нарушение правил парковки

Гражданские правоохранители местных органов власти также могут выписывать фиксированные штрафные квитанции за ряд правонарушений, например: парковка, продажа/ремонт автомобилей на обочине или брошенных автомобилей.

Если у вас есть проблемы с билетом, обязательно свяжитесь с агентством, которое его выдало, так как полиция не имеет ничего общего с билетами, выданными местными гражданскими правоохранителями, и наоборот.

Часто задаваемые вопросы об отчетах о нарушениях правил дорожного движения

Что произойдет, если меня остановят?

В соответствии со статьей 163 Закона о дорожном движении 1988 г. полиция имеет право остановить транспортное средство в любое время — им не нужно указывать причину — и отказ от остановки является уголовным преступлением.

Если вас остановит полиция, вас могут попросить предъявить документы, в том числе:

• водительские права
• страховой сертификат
• регистрационный документ транспортного средства

Что такое отчет о нарушении правил дорожного движения (TOR)?

Если вы совершили незначительное нарушение правил дорожного движения, например, не пристегнулись ремнем безопасности или ехали с разбитой фарой, полиция может выдать вам отчет о нарушении правил дорожного движения, который может привести к единовременному штрафу, называемому уведомлением об условном предложении о фиксированном штрафе. .

Есть два типа :

• Нарушения, не подлежащие одобрению, за которые не начисляются баллы в вашей лицензии, например. непристегнутый ремень безопасности, ненужное препятствие
• Одобряемые правонарушения, которые приведут к начислению баллов в вашей лицензии, например. превышение скорости в нарушение красного сигнала светофора

В большинстве случаев полиция не имеет права заставлять вас платить штрафы на месте.

Мне выдали ТЗ, что дальше?

Делайте , а не  что-либо, пока не получите письменное указание от полиции Нортумбрии.

Пожалуйста, не пытайтесь связаться с этим офисом, так как до этого момента мы не сможем ответить ни на какие вопросы.

Со временем вы получите сообщение с информацией о доступных вам вариантах. Это будет либо предложение отклоняющего курса, либо уведомление о фиксированном штрафе, либо судебное слушание.

 

Если вам предлагают уведомление о фиксированном штрафе, оно должно быть оплачено или запрошено судебное слушание в течение 28 дней с момента выдачи, чтобы избежать судебного преследования. Единственный способ подать заявку на выплату в рассрочку — запросить судебное слушание и подать заявку на план платежей, однако это может повлечь за собой дополнительные судебные издержки и судебный протокол о правонарушении.

 

Если вы считаете уведомление о штрафе несправедливым, вы можете не платить штраф и оспаривать свое дело в суде. Обратите внимание, что суд не имеет возможности предложить курс за правонарушение, только штраф и штрафные баллы, где это уместно.

Если вы заплатите штраф, вы не будете привлечены к ответственности и против вас не будет возбуждено уголовное дело.

Что такое курсы вождения?

Курсы отвлечения могут быть доступны для правонарушений, соответствующих критериям. Они предназначены для перевоспитания правонарушителей для повышения безопасности дорожного движения. Примеры из них включают:

КУРС	ПРАВОНАРУШЕНИЯ	КРИТЕРИИ	ТИП КУРСА
Курс повышения скорости	Превышение скорости	Ограничение скорости 30 миль в час – до 42 миль в час Ограничение скорости 40 миль в час – до 53 миль в час Ограничение скорости 50 миль в час – до 64 миль в час Ограничение скорости 60 миль в час – до 75 миль в час Ограничение скорости 70 миль в час – до 86 миль в час	Классная комната – 4 часа
Что нами движет? Курс	Другие автомобильные правонарушения, e. г. нарушение красного сигнала светофора, использование портативного мобильного телефона за рулем и т. д.	Правонарушения на красный свет – не более 3 секунд на красный свет	Аудитория – 3 ½ часа
Ваш пояс, ваш жизненный путь	Не пристегнутый ремень безопасности	Только 1 курс за 3 года	Онлайн или буклет

Эти курсы предоставляются по усмотрению и не являются правом.

Если вы имеете право на один из этих курсов, вы получите дополнительную информацию о том, как забронировать и оплатить.

Если вы уже прошли курс в течение последних 3 лет, вы не имеете права на предложение того же курса.

Все курсы должны быть оплачены во время бронирования и завершены в течение 4 месяцев с даты первоначального нарушения.

Если вам предлагается пройти курс, это один из трех доступных вам вариантов утилизации. Если вы вносите платеж в размере 100 фунтов стерлингов условного предложения с фиксированным штрафом, предложение курса будет автоматически отозвано, независимо от того, забронировали ли вы уже и оплатили участие, и не может быть восстановлено. Поэтому убедитесь, что вы внимательно прочитали всю документацию, отправленную вам этим офисом, прежде чем согласиться с одним из доступных вам вариантов.

Могу ли я пройти курс обучения скорости вместо того, чтобы набирать баллы в правах?

Вы не можете предложить пройти курс обучения скоростному движению, если вы имеете право посещать курс, вы будете уведомлены полицией.Критерии, применяемые каждой полицией в отношении посещения SAC, немного различаются. Ниже приведены руководящие принципы, используемые одной полицией:

.

• Вы признали, что были водителем транспортного средства во время предполагаемого правонарушения, и вернули документацию в течение 28-дневного периода, исчисляемого с даты отправки вам уведомления.
• С даты предполагаемого правонарушения прошло не более 12 недель.
• На момент совершения предполагаемого правонарушения других правонарушений не было.
• Вы не посещали курсы повышения осведомленности о скорости в течение 3 лет, предшествовавших текущему нарушению.
• Вы ехали со скоростью, соответствующей таблице ниже.

Ограничение	Допуск устройства	Фиксированный штраф, когда образование не подходит	Осведомленность о скорости, если применимо		Повестка во всех остальных случаях и выше
			Из	от до
20 миль в час	22 мили в час	24 мили в час	24 мили в час	31 миль/ч	35 миль в час
30 миль в час	32 мили в час	35 миль в час	35 миль в час	42 мили в час	50 миль/ч
40 миль в час	42 мили в час	46 миль в час	46 миль в час	53 мили в час	66 миль в час
50 миль/ч	52 мили в час	57 миль в час	57 миль в час	64 мили в час	76 миль в час
60 миль/ч	62 мили в час	68 миль в час	68 миль в час	75 миль в час	86 миль в час
70 миль в час	73 мили в час	79 миль/ч	79 миль/ч	86 миль в час	96 миль в час
Все скорости, указанные выше, указаны на спидометре, спидометре или других устройствах обнаружения

Обратите внимание, что, поскольку инструкции различаются в зависимости от силы, если у вас есть конкретный вопрос относительно вашего права на участие в курсе, вам нужно будет связаться с местной полицией по номеру 101 для неэкстренных случаев и спросить поговорить с кем-то в Центральной кассе / Процессуальном бюро или в Фиксированной штрафной палате (названия различаются в разных полицейских подразделениях). Возможно, вам придется продолжать пробовать этот номер, потому что линии обычно очень заняты.

Часто задаваемые вопросы по билетам

Что произойдет, если я не заплачу штраф в фиксированном уведомлении о штрафе?

Существует два способа неуплаты штрафа по уведомлению о фиксированном штрафе —

1. Вы с самого начала отклонили уведомление о фиксированном штрафе. Вам придет повестка в суд. Затем вы можете либо признать себя виновным в письменном виде, либо решить обратиться в суд.Если вас признают виновным в суде, вам может быть назначен немного больший штраф, и вам придется оплатить судебные издержки (примерно 40 фунтов стерлингов).
2. Вы принимаете уведомление о штрафе, но не платите. Штраф регистрируется в суде и автоматически увеличивается на 50%. Именно тогда суд должен обеспечить исполнение штрафа, и у них есть возможность выдать ордер на ваш арест, если вы не ответите.

Могу ли я оспорить уведомление о фиксированном штрафе?

Да, вы можете заявить о своей невиновности в отношении фиксированного штрафа; информация о том, как это сделать, будет на обратной стороне билета. Полиция не может дать юридическую консультацию по этому вопросу, поэтому мы рекомендуем вам обратиться за юридической помощью к адвокату или посетить https://www.citizensadvice.org.uk/ для получения дополнительной информации.

Вам по-прежнему необходимо будет предъявить документы в выбранном вами полицейском участке, но вы можете сохранить свои права и талон. В установленном порядке вам будет направлена ​​повестка с указанием даты судебного заседания. По любым дополнительным вопросам, связанным с уведомлением о фиксированном штрафе, вам необходимо обратиться в центральную билетную кассу вашей местной полиции.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О БИЛЕТАХ ИЛИ ОТЧЕТАХ О НАРУШЕНИЯХ ДВИЖЕНИЯ нажмите здесь https://www.askthe.police.uk/content/@89.htm

Сбор штрафов не наша цель, мы рады, когда нарушений становится меньше: Начальник дорожной полиции Бангалора

Инфраструктура города меняется с каждым проектом развития. Как и его трафик, он заставляет дорожную полицию работать по-другому, что, возможно, объясняет планы оцифровки дорожной полиции Бангалора (BTP) для будущего управления дорожным движением.

В разговоре с DH объединенный комиссар полиции (дорожное движение) Б. Р. Равиканте Гауда также рассказал об изменениях в городском движении после пандемии.

DH: Чем отличается движение в городе до и после пандемии?

RG: Различия разнообразны. До пандемии мы настаивали на большем использовании общественного транспорта, чтобы уменьшить приток транспортных средств в Центральный деловой район (CBD), и принимали такие меры, как совместное использование автомобилей.Теперь люди сократили использование общественного транспорта, а продажи автомобилей увеличились во время блокировки. Объем трафика также увеличился на 20-25%, несмотря на то, что многие работают из дома.

Несмотря на то, что мы просили различные отделы завершить работы по инфраструктуре, когда во время карантина трафик был слабым, они не могли этого сделать из-за нехватки рабочей силы. Все это оказало давление на ГИБДД.

DH: Как изменится управление дорожным движением в будущем, учитывая рост объема трафика, тенденция, которая только продолжается?

RG: У нас есть структурированный план.Мы выявили болевые точки и усилили развертывание наших офицеров в таких точках. Бесконтактное правоприменение будет главным приоритетом с камерами ANPR и RLVD. Digitab загружен на устройства всех 4000 офицеров для сбора доказательств нарушений. Мы продолжим использовать объявления FM-радио и карты Google, чтобы информировать людей об отклонениях и пробках на дорогах из-за протестов, строительных работ и других причин
.

Наряду с 1000 камер, которые отслеживаются на видеостене Центра управления дорожным движением, мы также будем извлекать данные из карт Google для корректировки в реальном времени.В течение года или двух в соответствии с «Видением Бангалора на 2022 год» главного министра будет синхронизировано в общей сложности 243 сигнала в центральном деловом районе и других коридорах с высокой плотностью движения. Эти сигналы рассчитывают плотность движения на каждой дороге и оптимизируют время включения зеленого света. Это изменит движение транспорта в городе.

DH: Как только такие проекты, как «Умный город», будут открыты для публики, 35 закрытых дорог снова станут бесплатными. Как это повлияет на движение транспорта, особенно в центральном деловом районе?

RG: Я верю, что открытие этих проектов окажет положительное влияние.Импровизация пешеходных дорожек может побудить больше людей ходить пешком на короткие расстояния, что удобно в погодные условия Бангалора. Хотя объем трафика может увеличиться, поток будет более плавным. Под руководством главного секретаря все департаменты развития инфраструктуры города, в том числе и БТП, ежемесячно встречаются для обсуждения вопроса об удобстве использования дорог. В одиночку ГИБДД не может обеспечить беспрепятственное движение транспорта. Мы получаем сотрудничество от других отделов любым возможным способом. Я думаю, что проекты Smart City, TenderSURE и white-toping очень помогут участникам дорожного движения в будущем, и движение будет более плавным, чем сейчас.

Читайте также | Умная полиция, чтобы поймать нарушителей правил дорожного движения в Бангалоре, уклоняющихся от штрафа

DH: Среди населения все еще существует мнение, что отдел дорожного движения только собирает штрафы и не принимает особых мер по обеспечению соблюдения. Что вы можете сказать об этом?

RG: Мы больше не останавливаем людей для проверки документов и не останавливаем их в часы пик.Мы задерживаем их только за видимые нарушения в непиковые часы. Все остальное — бесконтактное и доказательное правоприменение. Нарушители получают все данные о своем нарушении и даже фотографии на нашем сайте. Они могут бросить нам вызов, если их обвинят неправильно.

Призываю участников дорожного движения соблюдать правила дорожного движения не ради полиции, а ради их же блага. Хотя штрафы на сумму 450 крор все еще ожидаются, мы намерены не (только) взыскать их. Мы хотим навести дорожную дисциплину, снизить аварийность, обеспечить бесперебойное движение и гарантировать, что те, кто соблюдает правила дорожного движения, не находятся в опасности.Мы счастливы, когда нарушений становится меньше. У общественности не должно сложиться впечатление (что мы собираем только штрафы).

DH: Преобладало ли у людей чувство дорожного движения в последнее время (после Ковида, после аварии в Санчари Виджае)?

RG: Мне было грустно из-за того, что случилось с Санчари Виджаем. Он был талантливым актером. В большинстве аварий погибают водители на заднем сиденье, поскольку они не носят шлемы. Люди платят миллионы за велосипеды, но не жалеют 3000 рупий на шлем. Я вижу, как многие родители едут/ездят со своими детьми без шлемов/ремней безопасности.Дети могут перенять такие образцы от своих родителей. Граждане должны подчиняться законам страны так же, как они это делают, когда выезжают за границу. Мы также пытаемся привить чувство дорожного движения с помощью наших учебных центров (для тех, кто совершает более 10 нарушений), короткометражных фильмов и обучающих программ для студентов.

Обучение — это непрерывный процесс. Люди могут забыть инциденты, но образование будет способствовать большей дисциплине. Мы можем не увидеть немедленных результатов (с этими инициативами), но, безусловно, увидим изменения в долгосрочной перспективе.

DH: КМ упомянул, что количество дорожно-транспортных происшествий в городе сократилось, и данные BTP также показывают то же самое. Будут ли человеческие ресурсы теперь направлены в другие области?

RG: Общая протяженность дорог Бангалора составляет 13 500 км. Есть 44 000 узлов, из них 1 200 очень важных. Сигнальных развязок всего около 400, а остальными руководят наши офицеры. Нам определенно нужно больше рабочей силы, но мы используем все, что доступно, оптимально.Мы продолжим проводить качественные расследования и позаботимся о том, чтобы те, кто совершает ошибки, были наказаны по закону.

По нашим данным, почти 60% погибших в авариях относятся к возрастной группе от 30 до 50 лет, что означает, что они являются кормильцами своей семьи. Мы также поддерживаем семьи.

DH: Считаете ли вы, что нательные камеры эффективны для регулирования дорожного движения?

RG: Они хорошо повлияли на состояние дорог. Они прививают вежливость нашим офицерам и побуждают гражданских быть более осторожными, так как все записывается.Они повысили прозрачность, и, когда все наши офицеры будут оснащены камерами, коррупция определенно уменьшится. Документирование ярости на дороге и поведенческих моделей поможет нам определить, виноваты ли в этом участники дорожного движения или дорожные инженеры. Это поможет в постситуативном анализе. На данный момент 154 офицера имеют нательные камеры, и правительство утвердило бюджет на обеспечение ими всех офицеров.

DH: BTP недавно разрешила населению оплачивать свои штрафы через приложение Paytm. Насколько эффективно люди используют существующие цифровые платежные системы?

RG: Все наши 670 КПК оборудованы для приема цифровых платежей, есть и другие варианты, такие как Bangalore One, цифровые платежи в полицейских участках, а также на нашем веб-сайте. Вскоре владельцы транспортных средств также будут получать SMS-оповещения на свои телефоны в случае совершения нарушения. К сожалению, не так много людей готовы платить штрафы на дороге. Процент использования очень низкий.Мы сейчас предложили центральному правительству связать уплату страховых взносов
с нарушением правил дорожного движения. Те, кто совершил больше нарушений, должны заплатить больше за продление, а те, кто не совершил никаких нарушений, должны получить скидку. Политика утверждена, сейчас разрабатывается Стандартная операционная процедура (СОП).

DH: Какие еще планы и предложения есть у BTP по улучшению дорожной дисциплины среди граждан?

RG: Как и в случае с премиальной политикой, мы также предложили, чтобы всякий раз, когда владельцы транспортных средств обращаются за сертификатами контроля выбросов или загрязнения, была предусмотрена возможность проверки их данных о нарушениях. Свидетельство должно быть предоставлено только после погашения штрафов. Такого же плана можно было бы придерживаться и в транспортном отделе, когда люди приезжают туда для регистрации, переоформления и других документов. Только при таком комплексном подходе бесконтактное правоприменение будет эффективным и повлияет на участников дорожного движения. В конечном счете, наше внимание по-прежнему будет сосредоточено на полицейской деятельности, основанной на фактах, бесконтактном правоприменении и безопасности участников дорожного движения.

В первом списке 100 может быть ваше имя. Проверьте, как

Самых печально известных из всех нарушителей правил дорожного движения попросят записаться на занятия по безопасности дорожного движения, а если они этого не сделают, их водительские права могут быть навсегда аннулированы.

По HT Auto Desk
| Обновление: 23 сен 2021, 17:27

Фотография из файла используется в репрезентативных целях.

Дорожная полиция Дели готова составить список из 100 «плохих водителей» в городе, которые регулярно нарушают правила дорожного движения. Об этом сообщает информационное агентство PTI со ссылкой на специального комиссара полиции (дорожного движения) Муктеша Чандера.

Впервые в стране такой список был предложен, и мыслительный процесс состоит в том, чтобы напомнить тем, чьи имена фигурируют в списке, чтобы они изменили свое поведение вождения или вождения, а также напомнить другим соблюдать все правила дорожного движения.

«Мотив состоит в том, чтобы сказать им, что их вождение настолько плохое, что они регулярно нарушают правила, — сказал Чандер. на дороге также в опасности».

Тем, чьи имена фигурируют в списке, также будет предложено записаться на занятия по безопасности дорожного движения. «Мы научим их безопасности дорожного движения», — добавил Чандер.

И в случае, если такие правонарушители не присоединятся к этим классам, их водительские права могут быть даже навсегда аннулированы в соответствии с разделом 19 Закона об автотранспортных средствах.

Процесс определения 100 худших водителей в Дели уже начался, и в настоящее время сканируется база данных. «Мы начали извлекать эти данные из нашей базы данных. Через день или два список будет готов, и уведомления будут разосланы по месту жительства их (нарушителей) с просьбой приехать на занятия по безопасности дорожного движения, а также на консультационные занятия в Тодапуре, «Сказал Чандер, добавив, что после этих занятий поведение этих людей за рулем будет особенно контролироваться.

Лица, виновные в нарушении каких-либо правил дорожного движения и правил дорожного движения, включая нарушение светофора, превышение скорости, вождение в нетрезвом виде и/или опасное вождение, могут иметь его или ее имя в списке.

Дата первой публикации: 23 сентября 2021 г., 17:23 IST

Расовые различия на остановках дорожного движения штата Иллинойс

Расовые различия на остановках Иллинойса

По всему штату Иллинойс латиноамериканские и чернокожие водители подвергаются обыску и тестированию на обнюхивание собак значительно чаще, чем белые водители, когда их останавливают правоохранительные органы Иллинойса.

Тем не менее, когда полицейские обыскивают автомобили, у водителей из числа меньшинств вероятность наличия контрабанды не выше, чем у белых водителей.

Очевидно, есть проблема. Мы надеемся, что этот отчет послужит ресурсом, который поможет правоохранительным органам внести осознанные улучшения в отношении расовых различий на благо своих сотрудников и людей, которым они служат.

С 2004 года Закон Иллинойса о статистических исследованиях остановок движения и пешеходов требует, чтобы правоохранительные органы штата Иллинойс документировали и сообщали об остановках движения в Департамент транспорта штата Иллинойс. Данные раскрывают эффективность и непреднамеренные последствия тактики правоохранительных органов и позволяют агентствам сравнивать себя друг с другом.

Транспортные остановки

В 2017 году в Иллинойсе произошло более двух миллионов остановок. После каждой остановки сотрудник правоохранительных органов заполнял эту форму, записывая данные об остановке, в том числе:

• Автогонки
• Причина остановки водителя
• Проводил ли офицер обыск
• Наличие или отсутствие контрабанды (незаконные наркотики, оружие и т. ) было найдено при обыске
• Какие действия произошли в результате (например, предупреждение/билет, письменное предупреждение, устное предупреждение)

в 2017 году. Каждый квадрат представляет ~ стопов.

Фильтрация диаграмм и текста путем выбора агентства.

провели остановку движения с участием чернокожих, латиноамериканских, азиатских или белых водителей в 2017 году. Из них остановок:

• () задействован черный водитель,
• () участвовал водитель Latinx,
• () был связан с азиатским водителем, а
• () участвует белый водитель.

Люди часто хотят сравнить демографические данные тех, кого останавливают правоохранительные органы, с демографическими данными местного населения, чтобы рассчитать «показатель остановок».Предполагая, что население водителей отражает население жителей, беспристрастный отдел должен останавливать людей каждой расы примерно с той же частотой, с которой они появляются в популяции. Однако этот подход не так прост, как может показаться. Во-первых, фактическое количество водителей, а также связанные с ними демографические данные неизвестны. Во-вторых, раса регистрируется в форме об остановке движения иначе, чем в переписи, что затрудняет сравнение. Короче говоря, «стоп-курс» невозможно точно рассчитать.

Демографические данные населения населенных пунктов, обслуживаемых . Каждый квадрат представляет ~ человек.

	Черный	латиница	азиат	Белый
Остановка счета
Процент остановки
Численность населения
Процент населения

Дорожные остановки всеми правоохранительными органами штата Иллинойс с соответствующей информацией о населении.

Чтобы сосредоточиться на показателях, которые поддаются непосредственному измерению, а не гадать на демографических данных, отслеживаемых с использованием различных систем и критериев, мы сравниваем результаты по расам для людей, которые уже были остановлены . Выбирая этот фокус, мы не имеем в виду, что не существует расовых различий в том, кого останавливают. Агентствам, особенно тем, у которых много остановок, все же следует учитывать свое постоянное население при проверке своих данных на предмет предвзятости.

Каждая остановка может привести к нескольким возможным результатам. Например, офицер может или не может обыскать водителя. Офицеры могут записывать различные причины для обоснования обысков. Они могут получить согласие от водителя на проведение обыска или установить возможную причину, в том числе с помощью оповещения об обнаружении запаха собаки . Во время обыска офицер может обнаружить или не обнаружить контрабанду. Офицер также может дать устное предупреждение, письменное предупреждение или предупреждение.

Мы рассмотрим некоторые из этих результатов ниже. Выберите агентство выше и следуйте инструкциям .

Поиск согласия

Во время остановки движения полицейский может попросить разрешения обыскать вашу машину. Если вы согласны, это называется «поиск согласия». В отличие от других обысков, которые требуют от офицеров выявления некоторых подозрений в преступлении, решение о проведении обыска с согласия остается на субъективное суждение офицера. Надзорные органы и суды не пересматривают эти решения.Эти субъективные, непересмотренные решения вызывают обеспокоенность по поводу расовой предвзятости, сознательной или бессознательной.

Некоторые утверждают, что количество обысков водителей (или их просят об обыске) не обязательно является показателем дискриминации, поскольку сотрудники полиции могут основывать свои решения на доказательствах наличия у водителя контрабанды, а лица, принадлежащие к разным расовым группам, могут перевозить контрабанду в ставки. Итак, давайте сравним показатели обнаружения контрабанды (далее именуемые «показатели обнаружения контрабанды») правоохранительными органами штата Иллинойс во время обысков по согласию.

Во-первых, у водителей из числа меньшинств больше шансов быть обнаруженными с контрабандой? Более темные кружки обозначают агентства, в которых разница в показателях попаданий статистически значима. (Объяснение статистической значимости и того, как мы решили отобразить ее, см. здесь.) Как вы можете видеть ниже, показатели выявления контрабанды среди меньшинств в большинстве агентств существенно не отличаются от показателей выявления контрабанды среди белых.

Подсказка: щелкните кружок, чтобы выбрать соответствующее агентство.

Доля результатов поиска согласия для чернокожих, латиноамериканских и азиатских водителей по сравнению с белыми водителями для каждого правоохранительного органа штата Иллинойс, с 2015 по 2017 год.

Доля совпадений при поиске согласия по расе, по которой выполнялся поиск, с 2015 по 2017 год.

Данные об обнаружении контрабанды не дают никаких доказательств того, что какое-либо агентство должно обыскивать водителей из числа меньшинств чаще, чем белых водителей .На самом деле, когда показатели попаданий меньшинств значительно отличаются от показателей белых, они ниже. Другими словами, для отделов со статистически значимыми различиями, офицеры с большей вероятностью обнаружат контрабанду у белых водителей, чем у черных или латиноамериканских водителей .

Далее, есть ли расовые различия в запросах офицеров на обыск водителей?

Доля поисковых запросов чернокожих, латиноамериканских и азиатских водителей по сравнению с белыми водителями для каждого правоохранительного органа штата Иллинойс, 2017 г.

Доля запросов на поиск согласия по расам для , 2017 г.

В 2017 году чернокожих и латиноамериканских водителей в Иллинойсе попросили дать согласие на поиск 1,5x и 1,2x соответственно чаще, чем белых водителей. Некоторые агентства запрашивали согласие на поиск чернокожих и латиноамериканских водителей в 2, 3 и более раз чаще, чем белых водителей.

По всему Иллинойсу полицейские с большей вероятностью будут просить чернокожих и латиноамериканских водителей дать согласие на обыск, даже если не было доказано, что у них больше шансов иметь контрабанду.

Нюхает собака

Следующий результат, который мы исследуем, заключается в том, существуют ли расовые различия в решениях офицеров использовать собаку для обнюхивания транспортного средства во время остановки движения.

Показатели обнюхивания собак чернокожих, латиноамериканских и азиатских водителей по сравнению с белыми водителями для каждого правоохранительного органа Иллинойса, 2017 г.

Показатели обнюхивания собак по расам, 2017 г.

Решение офицера использовать собаку во время остановки движения является еще одним субъективным решением, и, как и в случае обысков по согласию, сотрудники чаще используют собаку во время остановок чернокожих водителей . По всему штату латиноамериканские водители подвергаются тесту на обнюхивание собак с более низкой общей частотой, чем белые водители, но в агентствах со статистически значимыми различиями между показателями обнюхивания белых и латиноамериканских собак, обнюхивание собак используется на остановках с участием водителей латиноамериканского происхождения с более высокими показателями. .

Эти модели использования обысков по согласию и тестов на обнюхивание собак иллюстрируют несоизмеримое влияние полиции на общины меньшинств.

Цитаты

Остановка движения обычно приводит к одному из трех результатов:

1. Цитата / Билет
2. Письменное предупреждение
3. Устное предупреждение

В идеальном мире офицеры выписывали бы штрафы или предупреждали примерно с одинаковыми процентами среди расовых групп людей, которых останавливали.Однако интерпретация расхождений в этих показателях требует нюансов. В совокупности схемы выдачи билетов чернокожим и латиноамериканским водителям, но не белым водителям, могут указывать на расовую дискриминацию. С другой стороны, то, что офицеры часто останавливают водителей из числа меньшинств, но ничего не находят, может указывать на расовое профилирование.

Сами водители, скорее всего, предпочли бы, чтобы полицейский вынес им предупреждение, а не штраф. Но высокий уровень полицейских, выдающих только предупреждения, может свидетельствовать о том, что полицейские используют потенциальные нарушения правил дорожного движения в качестве предлога, чтобы остановить людей.Эти остановки приводят к меньшему количеству билетов, потому что настоящая мотивация остановки — заглянуть в машину или провести обыск. Подробнее об этой практике читайте здесь.

Показатели цитирования для чернокожих, латиноамериканских и азиатских водителей по сравнению с белыми водителями для каждого правоохранительного органа штата Иллинойс, 2017 г.

Показатели цитирования по расам за 2017 год.

Часто существуют резкие расовые различия в решении о выдаче штрафа или предупреждении. Эти несопоставимые результаты — выдается ли больше штрафов белым водителям по сравнению с черными и латиноамериканскими водителями — требуют дальнейшего изучения.

Этот веб-сайт является текущим проектом. Мы продолжаем анализировать эти данные и вскоре добавим на этот сайт другие показатели.

Ключевые выводы

Через Иллинойс:

• Когда сотрудники правоохранительных органов обыскивают машину, они, как правило, не чаще находят контрабанду у водителя, принадлежащего к меньшинству, чем у белого водителя.
• Тем не менее, латиноамериканских и черных водителей ищут чаще, чем белых водителей.
• Чернокожие водители также чаще подвергаются тестам на обнюхивание собак, чем белые водители.
• В агентствах со статистически значимыми различиями между показателями обнюхивания белых и латиноамериканских собак, обнюхивания собак используются на остановках с участием водителей латиноамериканского происхождения с более высокими показателями.
• В Иллинойсе показатели цитирования неоднозначны.Существуют модели как очень низких, так и очень высоких показателей цитирования для чернокожих и латиноамериканских водителей, при этом большое количество правоохранительных органов цитируют водителей из числа меньшинств значительно чаще, чем белых водителей.

Дальнейший анализ и сбор данных

Срок действия Закона Иллинойса о статистических исследованиях дорожного движения и пешеходных остановок истекает в июле 2019 года . На этой сессии будет представлен законопроект о продолжении сбора этих данных.Мы призываем вас поддержать продолжение сбора данных, позвонив вашим представителям. ОБНОВЛЕНИЕ : Мы очень рады сообщить, что в июне 2019 года губернатор Притцкер подписал новый законопроект, требующий постоянного непрерывного сбора этих данных правоохранительными органами!

Этот веб-сайт не исследует всю информацию, содержащуюся в этих данных, большая часть которой довольно тонкая.

No related posts.