Где находится коробка передач в машине: Как переключать передачи в автомобиле с МКПП

Как работает коробка передач в автомобиле? — Авто блог

Простое объяснение, что такое коробка передач.

В автомобиле компонентов и тысячи запчастей. Но кое-какие части любого автомобиля, осуществляют контроль как раз то, что делает вашу машину как раз движущимся транспортным средством, исходя из этого они играются более ключевую роль по сравнению с другими агрегатами автомобиля. К примеру, к крайне важным частям любой автомобили относится коробка передач.

Без нее крутящий момент от двигателя не имел возможность достигнуть колес и ваш автомобиль не тронулся бы с места.

Да, мы не должны обладать углубленными знаниями об устройстве автомобиля. Но, что такое коробка передач обязан знать любой шофер. Об этом сейчас и поболтаем.

Смотрите кроме этого: Десять самых необычных коробок передач

Имеется два главных типа коробок передач, каковые употребляются в большинстве машин на мировом авторынке — ручная КПП и автоматическая. Сейчас мы остановимся на этих двух главных коробках передач, не смотря на то, что необходимо подчеркнуть, что сейчас набирают популярность другие виды трансмиссий. К примеру, коробка передач с двойным сцеплением, которая трудится по принципу механической трансмиссии, но с компьютерным управлением сцепления.

Электроника сама машинально выжимает сцепление, но скорости переключает шофер. Кроме этого взяли распространение бесступенчатые автоматические коробки вариатор (CVT). Принцип действия аналогичной коробки основан на ременном приводе по аналогии с велосипедной цепной передачей.

Кроме этого сейчас на рынке начали появляться машины без коробок. В большинстве случаев, машины без трансмиссии применяют лишь электрический двигатель.

Перед тем как углубиться в описание принципа работы коробки передач, давайте обозначим главные термины:

Передача: В данном понимании передача воображает в коробке комплект определенных шестерёнок, каковые трудясь синхронно совместно, регулируют соотношение между скоростью колеса и скоростью двигателя. Кроме этого данный термин употребляется для описания каждой скорости коробки передач. К примеру, в автоматической коробки электроника машинально выбирает какой вал с шестернями применять для оптимальной передачи крутящего момента.

В механической трансмиссии шофер самостоятельно выбирает нужную скорость.

Передаточное отношение: это отношение частоты вращения ведомого вала к частоте вращения ведущего.

Сцепление: Механизм подключения либо отключения двигателя к (от) совокупности передачи (коробки).

Коробка передач: Механизм передачи крутящего момента от двигателя на колеса транспортного средства.

Рычаг переключения передач: Рычаг, что шофер применяет для управления коробкой выбора и передач нужной скорости.

Сейчас перейдем конкретно к описанию, как трудятся две самый распространенные коробки передач.

Механическая коробка передач

без сомнений, во всем мире на данный момент автоматическая коробка передач стала самой популярной. По данным статистики мировых продаж машин, львиная часть всех реализованных новых транспортных средств в 2014 года, были оснащены автоматической трансмиссией. Но тем не мене, механическая коробка передач вопреки прогнозам до тех пор пока, что так же, как и прежде употребляется во всемирной индустрии.

В большинстве случаев, механическая трансмиссия более несложна по собственной конструкции и по собственному принципу работы. Как раз с нее мы и начнем.

Технологии, каковые экономят расход горючего

По собственной главной конструкции механическая коробка является наборомзубчатых шестерен и валов (входные и выходные валы). Шестерни одного вала взаимодействуют с шестернями другого вала. В следствии соотношения между включенной передачей на входном валу и включенной передачи на выходном валу определяет неспециализированное передаточное число определенной передачи.

Шофер выбирает нужную передачу на механической коробке передач, перемещая рычаг переключения скоростей. Рычаг руководит перемещением передач на протяжении входного вала. Перемещая рычаг вперед либо назад, выбирается необходимый комплект шестеренок для включения нужно скорости.

В большинстве случаев, при переключении рычага верх либо вниз два комплекта шестерней находятся на одном валу. При переключении рычага влево либо вправо выбор комплекта шестеренок происходит на различных валах.

Как ездить на механике: Десять несложных шагов

Дабы включить передачу в механической коробке передач шофер нажимает сперва на педаль сцепления, в следствии чего крутящий момент двигателя при выжатом сцеплении не передается на коробку, потому, что двигатель отключается от входного вала КПП. Это разрешает посредством рычага коробки выбрать нужную скорость, подключив необходимый комплект шестерен. По окончании выбора нужной передачи шофер отпускает педаль сцепления, и крутящий момент начинает передаваться на первичный вал и потом на выбранный вал, что со своей стороны передает крутящий момент на колеса и привода.

Автоматическая коробка передач

В автоматической коробке передач процесс работы куда сложнее в отличие от механики. Одно из самых заметных различий между механической и автоматической коробкой, это то, что автоматическая трансмиссия не применяет муфты. В большинстве случаев, автоматическая коробка применяет гидротрансформаторы, каковые и отключают двигатель от коробки (от вала с комплектом шестерен).

Функция гидротрансформаторов основана на правилах гидродинамики, которую в рамках данной статьи растолковать реально сложно. Для этого нужно подключить математику и другие естественные науки. Но главный суть несложен. В то время, когда двигатель трудится на маленьких оборотах, маленький крутящий момент передается посредством жидкости и разные каналы на комплект шестеренок.

В то время, когда двигатель трудится скоро, то крутящий момент передается на валы напрямую.

Благодаря преобразованию крутящего момента, шестерни в коробки смогут вольно делать собственную работу без участия водителя. Но как коробка машинально выбирает нужную скорость, которую в механической трансмиссии выбирает шофер вручную?

В отличие от механики где, в большинстве случаев, конструкция коробки воображает два параллельных вала, автоматическая коробка применяет планетарное размещение валов с шестернями. В отличие от механической коробки, в автоматической трансмиссии употребляется богатый выбор разных комплектов шестерен, каковые машинально подключаются к передаче крутящего момента в зависимости от скорости.

Вместо ручного переключения скоростей употребляется гидравлическое автоматическое переключение скоростей, которое управляется электроникой. Коробка управляется особым модулем, в который запрограммированы все соотношения передаточных чисел. В зависимости от подключаемого комплекта планетарного механизма, электронная программа определяет какую передачу включить посредством гидравлического автоматического управления.

Механическая коробка передач — как она трудится?

Темы которые будут Вам интересны:

От 3 до 10. Как развивались коробки передач

Рассказываем краткую историю прогресса автомобильных коробок передач на примере машин, выставленных в музее Skoda.

Автомобильные коробки передач, по легенде, появились благодаря Берте Бенц, супруге создателя первой машины Карла Бенца. Говорят, что именно она после своей знаменитой поездки из Мангейма в Пфорцхайм в 1888 году посоветовала изобретателю оснастить самодвижущийся экипаж коробкой передач для преодоления подъемов, с которыми у первого автомобиля были проблемы. Патент на коробку, похожую на современную велосипедную, принадлежит при этом самому Бенцу. Конструкция, появившаяся на первом автомобиле, была далека от совершенства, и на протяжении вот уже более чем ста лет ее все улучшают и улучшают инженеры из самых разных стран и отраслей. Когда-то обычной была 3-ступенчатая коробка, а сейчас в серии уже есть и 10-ступенчатые. Их, например, используют на автомобилях концернов Ford и General Motors. Это, правда, автоматы.

1906

На первых автомобилях, таких как Laurin & Klement VOITURETTE A, рычаг коробки передач чаще всего располагался по правую руку от водителя, притом что руль на большинстве моделей устанавливали тоже справа. Рядом с переключателем передач на фото – рычаг ручного тормоза. Конкретно у этой модели было три передачи для движения вперед и одна задняя, а рычаг фиксировался с помощью защелки.

1913

Довольно быстро кузова автомобилей стали более закрытыми, но, так как они были достаточно узкими, внутри не хватало места для рычагов. На Laurin & Klement Sg, выпущенном в 1913 году, они также находятся справа. Вместо защелки на рычаге КП появилась кнопка, похожая на те, что мы видим на «ручниках» в современных машинах.

1929

В 1920-е годы салоны автомобилей стали просторнее, и рычаг коробки передач переместился внутрь автомобиля. В то время в Чехословакии было левостороннее дорожное движение, соответственно, руль у автомобиля Laurin & Klement Skoda 110, выпущенного в 1929 году, располагался справа. Рычаг коробки передач с круглым набалдашником инженеры поместили по центру, то есть он оказывался под левой рукой водителя.

1937

Большинство массовых автомобилей 1930-х годов оснащались по-прежнему 3-ступенчатыми коробками передач, как и купе Skoda Popular Monte Carlo, хотя на машинах высшего ценового сегмента уже начали устанавливать 4-ступенчатые трансмиссии. А еще именно в этот период на рукоятях КП придумали делать гравировки с обозначением номера передачи.

1960

К этому времени рычаг коробки передач переехал с пола на рулевую колонку – это инженерное решение было попыткой сделать автомобиль комфортнее, заменив раздельные сиденья на большой передний диван.

Такая компоновка была у любимой многими 21-й «Волги», а на фото – аналогично устроенная Skoda Octavia 1960 года выпуска. Правда, у «Шкоды» было уже четыре передачи, не считая задней, а у «Волги» – три.

1966

Впрочем, в Skoda подрулевой переключатель передач не прижился, и уже в 1966 году рычаг переехал обратно на пол – на фото выпущенный в 1966 году компакт Skoda 1000 MB. Но не все автопроизводители поступили так же, как чешская компания. На автомобилях Mercedes рычаг переключения передач остался на рулевой колонке и по сей день.

1989

Линейку автомобилей Skoda 105/120/130 производитель называет революционной с точки зрения переключения передач. Именно Skoda 130 в 1986 году стала первой чешской машиной с 5-ступенчатой трансмиссией. На фото – модель Skoda 125, произведенная в 1989 году, которой впервые достался рычаг не с жесткой пластиковой рукоятью, а с набалдашником из более мягкого пенополиуретана.

1996

Возрожденная Octavia 1996 года стала первым автомобилем Skoda с автоматической трансмиссией. 4-ступенчатая коробка была в новинку для чехов, хотя остальной мир с автоматами был уже неплохо знаком. На автомобилях концерна General Motors полностью автоматические коробки были уже в 1940-х годах, а в конце 1980-х появились и 5-ступенчатые АКП.

2018

Сегодня автомобили Skoda в Европе оснащаются механическими 5- или 6-ступенчатыми коробками, а также «роботами» DSG. В Украине на Skoda доступны и классические гидромеханические АКП. «Механика» же постепенно уходит в прошлое. Среди автомобилей всех брендов в 2018 году машины с МКП пользовались меньшим спросом, чем с другими трансмиссиями. Даже в бюджетном сегменте уже порой «механику» не предлагают вовсе.

Замена масла в МКПП (механической коробке передач) — СТО SPOT в Санкт-Петербурге

Механические коробки передач (МКПП) пользуются заслуженной популярностью у большого числа автовладельцев благодаря своей

надежности, высокой ремонтопригодности и сравнительной неприхотливости, а также более низкой стоимости автомобиля с мкпп. Кроме того, они значительно менее требовательны к условиям эксплуатации и сервисного обслуживания. Так, замена масла в мкпп может производиться, в среднем, в два раза реже, чем в автоматической коробке.

Безусловно, это не означает, что механическая коробка передач абсолютно не требует внимания со стороны владельца, но интервалы, через которые производителем рекомендована замена масла в мкпп и даже качественные показатели используемого масла будут заметно отличаться. Как правило, замена масла в механике рекомендуется производителями через 60-70 тысяч километров пробега, а к самим маслам предъявляются значительно более мягкие требования, нежели к жидкостям для автомата.

В первую очередь это связано с особенностями строения механической коробки передач и, как результат, функциональными отличиями применяемого масла.

Особенности строения механической коробки передач (МКПП)

Упрощенно, механическая коробка представляет собой сочетание двух (на переднеприводных автомобилях) или трех (на авто с задним приводом) валов с блоками взаимодействующих шестерен. Каждая пара шестерен обеспечивает необходимое в конкретной ситуации изменение крутящего момента, передаваемого от двигателя к колесам, а наличие дифференциала позволяет обеспечивать разную угловую скорость колес. Наибольшее распространение получили 5-тиступенчатые коробки передач, но ряд производителей предлагает и другие варианты.

Часть элементов коробки находится в жестком зацепе, другие должны свободно скользить относительно друг друга. Поэтому от масла, применяемого в механической коробке, помимо непосредственно смазывающих свойств, ожидают защиты от задира и износа, сокращения потерь на трение, а также обеспечения свободного скольжения или достаточно плотного примыкания там, где необходимо то или другое. Кроме того, масло осуществляет отвод лишнего тепла, поддерживая приемлемый температурный режим рабочих поверхностей.

Тончайшая масляная пленка должна быть достаточно устойчивой к нагрузкам, чтобы не позволять деталям вступать в прямое взаимодействие «на сухую», и в то же время не должна быть слишком плотной, чрезмерно вязкой, а масляный слой слишком толстым.

Как видим, функции трансмиссионного масла предполагают наличие противоположных физических характеристик в одном продукте. На практике, в большинстве применяемых на автомобилях массового производства масел, это достигается балансом в зоне средних значений по ключевым параметрам. Специфические масла с уклоном в те или иные свойства рекомендуются лишь для ограниченного числа автомобилей, отличающихся особыми требованиями (например, гоночных, грузовых или спецтехники).

Замена масла в мкпп легкового автомобиля на «усиленное», как правило, не целесообразно, если таковое не рекомендовано производителем авто. Следование рекомендациям, указанным в технической документации к автомобилю, является, безусловно, идеальным решением при выборе масла.

Особенности российских и импортных масел

Для владельцев ряда автомобилей российского производства выбор масла может быть осложнен различием классификаций масел на российском и западном рынках. Так, в технической документации зачастую указан индекс подходящего масла (группы и вязкости) в соответствии с принятой в нашей стране классификацией, закрепленной в ГОСТах, а импортные масла имеют несколько иную маркировку. К сожалению, на современном рынке трансмиссионных масел крайне скудно представлены российские производители, и если отдельные примеры «минералки» еще можно найти, то

отечественной полусинтетики и синтетики нет. Но, в отличие от автоматических трансмиссий, для которых минеральное масло практически не применяется, замена масла в механике допускает использование таковых (хотя синтетика и полусинтетика остается более предпочтительной).

Как правило, специалисты сервисных центров, выполняющие замену масла в мкпп, хорошо ориентируются в подходящих для той или иной модели коробки передач продуктах. Но сопоставить существующие варианты классификаций можно и самостоятельно. Сразу оговоримся, что точное сопоставление в данном случае невозможно, соответствие будет лишь ориентировочным.

Расшифровки индексов российских масел

Российские индексы типа масла содержат буквенный код, обозначающий тип продукта, в нашем случае это будет ТМ – «трансмиссионное масло» и два блока цифр, например, ТМ-2-18.

Первая цифра обозначает группу масла в соответствии с его качественно-эксплуатационными характеристиками и областью применения.

Всего выделяют пять групп минеральных трансмиссионных масел:

• 1 группа – минеральные масла без присадок. Для замены масла в механической коробке передач легковых автомобилей, как правило, масла этого типа не применяются.
• 2 группа – масла с противоизносными присадками.
• 3 и 4 группы – масла с противозадирными присадками умеренной и высокой эффективности соответственно.
• 5 группа – минеральные масла с многофункциональными и универсальными присадками.

Группы масел по ГОСТ можно применять в приемлемой степени соответствующими классификации по API. В этом случае группа ТМ-1 будет соответствовать группе GL-1 и так далее для каждого типа.

Для большинства современных легковых автомобилей для замены масла в мкпп рекомендована 4 группа (ТМ-4, GL-4).

Второе число отражает степень вязкости масла:

• 9 класс соответствует классу 75W по SAE,
• 12 класс – 80 или 85W по SAE,
• 18 класс – 90 по SAE,
• 34 класс – 140 по SAE.

 

Замена масла в механической коробке передач (МКПП) должна производиться лишь на масло, аналогичное ранее использованному. Смешение различных масел, и, тем более, переход с масла одной группы на масло другой, крайне нежелателен.

Замена масла в механической коробке передач (МКПП) своими силами вполне реальна при наличии смотровой ямы, необходимого инструмента и достаточного количества времени. Но, если вам не известен тип фактически залитого в коробку масла, либо было залито масло ненадлежащего качества, работы по замене масла в механике мы рекомендуем сопровождать промывкой системы для удаления тяжелого осадка, взвесей и остатков старого масла. В этом случае обращение в сервисный центр и замена масла в мкпп силами профессионалов будет более эффективным и безопасным для коробки вариантом.

Наша станция технического обслуживания много лет специализируется на работе с автомаслами. Проверенные поставщики-лидеры рынка, полный комплект документации, подтверждающей качество приобретаемого масла и низкие цены – дополнительный бонус к высокому профессионализму сотрудников станции. Наши квалифицированные мастера всегда помогут подобрать масло, подходящее для Вашего автомобиля и качественно произведут его замену.

Замена масла в МКПП или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить ее срок службы, улучшить комфорт во время вождения и избежать аварийных ситуаций. Главное, это доверять работу профессионалам – СТО SPOT. Убедитесь в этом сами – позвоните по телефону +7 (812) 603-44-80 и запишитесь на замену!

Как работает автоматическая коробка передач?

Если Вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то Вы знаете, что существуют два основных отличия между автоматической и механической трансмиссиями:

• В автомобилях с автоматом нет педали сцепления.
• В автомобилях с автоматом не нужно переключать передачи. Как только Вы поставите селектор в положение Drive, переключение происходит автоматически.

Как автоматическая коробка передач (с гидротрансформатором крутящего момента), так и механическая (со сцеплением) предназначены для выполнения одной функции, но работают они совершенно по-разному. Автоматическая коробка передач работает абсолютно удивительным образом!

В этой статье мы расскажем о том, как устроена коробка-автомат. Мы начнем с рассказа об основном компоненте такого типа коробки — планетарной передачи.

Назначение автоматической коробки передач

Расположение автоматической коробки передач. Также как и механическая коробка передач, коробка-автомат позволяет двигателю работать в ограниченном диапазоне оборотов, обеспечивая широкий диапазон скоростей.

Без трансмиссии было бы доступно только одно передаточное отношение, и это отношение выбиралось бы в зависимости от необходимой максимальной скорости. Если Вам нужна максимальная скорость 120 км/ч, то такое передаточное отношение соответствует третьей передаче в большинстве автомобилей с механической коробкой.

Но, скорее всего, вы никогда не пробовали водить только на третьей передаче. А если и пробовали, то, наверняка, замечали, что при трогании автомобиль не обеспечивает разгон, а на максимальной скорости тахометр уходит в красную зону. Такой автомобиль быстро выйдет из строя, и его будет практически невозможно водить.

По этой причине в трансмиссии присутствуют передачи для наиболее эффективного использования крутящего момента двигателя и обеспечения работы двигателя на соответствующих оборотах. При буксировке или перевозке тяжелых грузов, коробка передач нагревается настолько сильно, что трансмиссионная жидкость может загореться. Для защиты трансмиссии от серьезных повреждений, водителям, занимающимся буксировкой, рекомендуется покупать автомобили с охладителем масла коробки передач.

Основным различием между механической и автоматической коробками передач является то, что механическая коробка блокирует и разблокирует шестерни для обеспечения различных передаточных отношений, в то время как в автоматической коробке один и тот же набор шестерен обеспечивает различные передаточные отношения. Планетарная передача является механизмом, применяющимся в автоматической коробке передач.

Давайте рассмотрим, как работает планетарная передача.

Слева направо: кольцевая шестерня, водило, две солнечные шестерни Если Вы разберете автоматическую коробку передач, то увидите, что в достаточно небольшом пространстве расположено большое количество деталей. Среди всего прочего, Вы обнаружите:

• Хитроумную планетарную передачу
• Ленточные тормоза для блокировки элементов передачи
• Муфты, работающие в масле, для блокировки других элементов передачи
• Достаточно необычная гидравлическая система, которая управляет работой ленточных тормозов и муфт
• Большой шестеренчатый насос для циркуляции трансмиссионной жидкости

Планетарная передача — самая важная часть коробки. Она обеспечивает весь диапазон передаточных отношений автоматической коробки передач. Все остальные устройства лишь помогают работе планетарной передачи. В настоящее время планетарные передачи используются довольно часто, например, в электрошуруповертах. В автоматической коробке расположено две планетарные передачи, объединенные в один компонент.

Любая планетарная передача состоит из трех основных компонентов:

• Солнечная шестерня
• Сателлиты и водило
• Кольцевая шестерня

Каждый из этих трех компонентов может выступать в роли входной или выходной шестерни или блокироваться. Выбор функции каждого компонента определяет передаточное отношение.

Двухступенчатая планетарная передача

В трансмиссии такого типа используется набор шестерен, который называется двухступенчатая планетарная передача. Она выглядит, как обычная планетарная передача, но, на самом деле, это две объединенные планетарные передачи. В ней используется одна кольцевая шестерня, которая всегда является выходной, а также две солнечные шестерни и два набора сателлитов.

Давайте рассмотрим некоторые элементы:

Расположение шестерней в коробке. Слева направо: кольцевая шестерня, водило, две солнечные шестерни На фото ниже представлено расположение сателлитов в водиле. Обратите внимание, что сателлит справа расположен ниже, чем сателлит слева. Сателлит справа не сопряжен с кольцевой шестерней, он сопряжен с другим сателлитом. Только сателлит слева сопряжен с кольцевой шестерней.
Водило: Обратите внимание, что используется два набора сателлитов. На фото ниже Вы можете увидеть, что находится внутри водила. Меньшие шестерни сопряжены только с меньшей солнечной шестерней. Большие сателлиты сопряжены с большей солнечной шестерней и меньшими сателлитами.
Водило: Обратите внимание, что используется два набора сателлитов.

Муфты и ленточные тормоза в автоматической коробке передач

Каждое передаточное отношение коробки соответствует определенной передаче. Если говорить о повышающей передаче:

В коробке передач с повышающей высшей передачей, вал, соединенный с корпусом гидротрансформатора (который прикреплен к маховику двигателя), соединен с водилом при помощи муфты. Меньшая солнечная шестерня вращается свободно, в то время как большая солнечная шестерня блокируется ленточным тормозом повышающей передачи. В данном случае, отсутствуют элементы, соединенные с турбиной; входной крутящий момент идет от гидротрансформатора.

Для перехода в режим повышающей передачи требуется сопряжение и блокировка различных элементов при помощи муфт и ленточных тормозов. Водило соединяется с гидротрансформатором при помощи муфты. Меньшая солнечная шестерня отсоединяется от турбины при помощи муфты для обеспечения свободного вращения. Большая солнечная передача удерживается ленточным тормозом для предотвращения вращения. Каждое переключение передачи вызывает последовательность подобных событий, в которых задействованы различные муфты и ленточные тормоза. Давайте рассмотрим ленточные тормоза.

Ленточные тормоза

В автоматической коробке передач используются два ленточных тормоза. Буквально говоря, ленточные тормоза в коробке передач представляют собой стальные ленты, которые оборачиваются вокруг элементов блока шестерен и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидравлическими цилиндрами в корпусе коробки передач.
Ленточный тормоз На фото выше представлен один из ленточных тормозов в корпусе коробки передач. Блок шестерен на фото не показан. Металлический трос соединен с поршнем, который приводит в действие ленточный тормоз.
Поршни, приводящие ленточные тормоза в действие, представлены на фото. На фото выше изображены два поршня, приводящие в действие ленточные тормоза. Гидравлическое давление нагнетается в цилиндр несколькими клапанами, в результате чего поршни давят на ленточный тормоз, и шестерня блокируется.

Работа муфт в коробке передач осуществляется немного сложнее. В автоматической коробке передач используются четыре муфты. Каждая муфта приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая поступает в поршень каждой муфты. Пружина обеспечивает возврат муфты в начальное положение при отсутствии давления. Ниже представлен поршень и барабан муфты. Обратите внимание на резиновую прокладку поршня — она меняется при капитальном ремонте коробки передач.

Одна из муфт коробки передач На следующем фото представлены сменные диски из фрикционного материала и стальные пластины. Фрикционный материал имеет пазы на внутренней стороне для зацепления с шестерней. Стальные пластины имеет пазы на внешней стороне для зацепления с корпусом муфты. Эти диски муфты также меняются при капитальном ремонте коробки передач.
Диски муфты Давление на муфты подается по каналам в валах. Гидравлическая система контролирует работу муфт и ленточных тормозов и включает необходимое устройство в нужный момент.

Автоматическая коробка передач: гидравлика, насосы и центробежный регулятор

Гидравлика
Автоматическая коробка передач выполняет несколько задач. Вы чаще всего даже не подозреваете, сколько обязанностей на нее возлагается. Ниже мы привели некоторые функции коробки-автомата:

• При работе в режиме повышающей передачи (четырехступенчатая коробка), трансмиссия автоматически выбирает передачу, соответствующую скорости автомобиля и положению педали газа.
• При медленном разгоне, переключение передач происходит на более низких оборотах, чем когда Вы до конца нажимаете на педаль газа.
• При нажатии газа в пол, коробка переходит на более низкую передачу.
• При переводе селектора на пониженную передачу, коробка переходит на более низкую передачу, независимо от скорости автомобиля. Если автомобиль едет слишком быстро, коробка ждет до замедления, после чего переходит на пониженную передачу.
• При выборе второй передачи, коробка не переходит ни на повышенную, ни на пониженную передачу, даже при полной остановке автомобиля, если Вы не переведете селектор в другое положение.

Скорее всего, Вы видели, как это работает. «Мозги» коробки контролируют эти и многие другие функции. Каналы, представленные на фото, подводят жидкость к различным компонентам коробки. Каналы вырезаны в металлических деталях и являются эффективным механизмом подвода жидкости. Без них потребовалось бы использование многочисленных патрубков, соединяющих различные части трансмиссии. Далее мы рассмотрим основные компоненты гидравлической системы.

Насос
В автоматической коробке передач используется насос, который называется шестеренчатый насос. Данный насос обычно располагается на корпусе коробки передач. Насос подает жидкость из поддона коробки в гидравлическую систему. Насос также питает охладитель масла коробки передач и гидротрансформатор.

Шестеренчатый насос автоматической коробки передач Внутренняя шестерня насоса крепится к корпусу гидротрансформатора для обеспечения скорости вращения, одинаковой с двигателем. Внутренняя шестерня вращает коронную. При вращении шестерней, жидкость, с одной стороны, подается в серповидную полость, с другой — поступает в гидравлическую систему.

Центробежный регулятор
Центробежный регулятор представляет собой «умный» клапан, который «сообщает» коробке передач скорость движения автомобиля. Он подключается на выходе, поэтому, чем быстрее едет автомобиль, тем выше скорость вращения центробежного регулятора. В центробежном регуляторе установлен подпружиненный клапан, степень открытия которого зависит от скорости вращения регулятора — чем выше скорость вращения, тем больше открывается клапан. Жидкость от насоса подается на регулятор через ведомый вал.

Чем быстрее едет автомобиль, тем выше скорость вращения регулятора, тем больше открывается клапан, и тем выше давление подаваемой жидкости.

Коробки передач грузовых автомобилей – Основные средства

Шестиступенчатая синхронизированная коробка передач Eaton-542SM

В. Мамедов

Способность двигателей внутреннего сгорания приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки по сравнению с поршневой паровой машиной или сериесным электромотором невелика. Это обстоятельство обусловило установку на автомобиле коробки передач, обеспечивающей необходимые тяговые усилия на ведущих колесах в разных режимах движения.

Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться и с малой скоростью, и с максимальной. Она позволяет регулировать скорость в гораздо большем диапазоне, чем тот, который может обеспечить двигатель. Заметим также, что именно коробка передач дает возможность автомобилю двигаться задним ходом, и она же отсоединяет от ведущих колес двигатель при его пуске, на стоянке или при движении накатом.

Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость.

По способу изменения передаточных чисел коробки передач делятся на ступенчатые и бесступенчатые. Бесступенчатое изменение передаточного числа, как правило, достигается за счет гидротрансформатора, хотя на легких машинах могут использоваться и вариаторы, а на специальных шасси встречается объемный гидропривод. На концептуальных машинах можно найти и вовсе экзотические конструкции, но в эксплуатацию они, естественно, не попадают. Кроме того, коробки передач могут иметь неподвижные или вращающиеся (планетарные) оси валов, а также их комбинацию.

В последние годы изготовители грузовиков все больше внимания уделяют автоматизации процесса переключения передач. На грузовых автомобилях, работающих в городе, это кардинально улучшает условия труда водителя и, соответственно, положительно сказывается на безопасности движения. На магистральном транспорте автоматизация переключения передач еще и повышает эффективность перевозок, поскольку позволяет оптимизировать взаимодействие двигателя и трансмиссии.

Как компромиссный вариант, более дешевый, чем автоматические трансмиссии, все большее распространение получают полуавтоматические коробки, как правило, без гидротрансформатора. Они избавляют водителя от одной из наиболее энергоемких операций, связанных с переключением передач: или от выжима педали сцепления, или от собственно переключения, которое сводится к заданию передачи с помощью джойстика. Появились уже конструкции, например, Volvo I-Shift, работающие как полный автомат с гидротрансформатором. Заметим, что во всех трех случаях базовая коробка является механической.

Ступенчатые коробки передач, обладая большим КПД (при передаче полной мощности он составляет от 0,96 до 0,98), по конструкции проще бесступенчатых, дешевле в производстве и поддаются автоматизации процесса управления. Они-то и получили наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Необходимые динамические и экономические качества машины достигаются правильным выбором диапазона передаточных чисел в коробке передач, числом передач и тщательным подбором передаточного числа каждой из них. Диапазоном называют частное от деления передаточных чисел низшей и высшей передачи. Он должен быть тем больше, чем разнообразнее дорожные условия, в которых работает грузовой автомобиль, и меньше удельная мощность его двигателя.

Для коммерческих автомобилей, работающих преимущественно в городских условиях, диапазон передаточных чисел современных коробок передач составляет 5,0 – 8,0; для магистральных тягачей и грузовых автомобилей повышенной проходимости он уже равен 10 – 20. Число передач в механических коробках грузовых автомобилей варьируется от 5 до 16.

Увеличение числа ступеней в коробке позволяет лучше использовать мощность двигателя, и соответственно, меньше расходовать топлива, повышает среднюю скорость движения, и как результат, большая производительность автомобиля и снижение стоимости перевозок. Отметим, что увеличение числа ступеней в коробке усложняет и утяжеляет ее, возрастают размеры и стоимость агрегата, усложняется привод управления коробкой.

При механическом приводе быстрое и безошибочное переключение шести передач прямого хода осуществить уже довольно трудно. Именно такое их количество сегодня принято считать предельным при ручном переключении. Дальнейшее увеличение числа передач требует усложнения привода или установки дополнительной коробки со своим независимым приводом, который используется сравнительно редко – только на определенных режимах движения.

Одно время в коробках передач грузовиков широко применялась «ускоряющая» высшая передача, которая имела передаточное отношение 0,7 – 0,8. Считалось, что это позволяет полнее использовать мощность двигателя и снизить суммарное число оборотов коленвала на 1 км пути, и в конечном счете, экономить топливо. Однако эффект от их применения оказался сомнительным: по сравнению с прямой высшей передачей «ускоряющие» имели меньший КПД и вскоре от них отказались. Этому способствовал также рост удельных мощностей двигателей грузовых автомобилей.

К числу важнейших факторов, влияющих на КПД ступенчатых коробок передач, относятся правильный выбор кинематической схемы, от которой зависит число пар зубчатых колес, находящихся в зацеплении при передаче момента, а также частоты вращения, передаваемая мощность, эффективность системы смазки, точность изготовления зубчатых колес и деталей картера.

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили трехвальные коробки с прямой передачей, получающейся при соединении первичного и вторичного валов. По взаимному расположению ведущего и ведомого валов коробки передач разделяют на соосные и несоосные. Последние встречаются в основном на переднеприводных грузовых автомобилях.

Подавляющее большинство механических коробок передач выполняют с неразветвленным силовым потоком, так что через каждое включенное зубчатое зацепление проходит весь поток мощности. Встречаются, однако, коробки, в которых поток мощности делится на две или три ветви. В них больше зубчатых колес, которые имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшие моменты инерции и окружные скорости. Применение таких схем объясняется желанием повысить срок службы трансмиссии при большой передаваемой мощности.

Многоступенчатые трансмиссии создают на базе основной четырех-, пяти- или шестиступенчатой базовой соосной трехвальной коробки, присоединяя к ней дополнительную коробку. Обычно она имеет две передачи (прямую и понижающую) и обеспечивает удвоение числа передач. Применение трехступенчатой дополнительной коробки позволяет утроить число передач базовой коробки. Водитель в обоих случаях использует два органа управления: один базовой, другой дополнительной коробкой.

Если передаточное число пониженной передачи в дополнительной коробке достаточно большое, чтобы увеличить общий диапазон, по крайней мере, вдвое, ее называют «демультипликатор». Если же она почти не увеличивает общий диапазон, а служит для получения «половинок» между передачами основной коробки, ее называют «делителем», имея в виду, что она делит имеющийся диапазон на большее число ступеней. Сегодня к базовой коробке часто пристыковываются две дополнительных – и спереди, и сзади. Естественно, одна из них является демультипликатором, другая – делителем.

Делитель имеет простую конструкцию и минимальное число зубчатых колес. КПД коробки с делителем практически не отличается от КПД базовой коробки, так как сохраняется число зубчатых зацеплений, передающих силовой поток. При передней установке недостатком делителя является увеличение крутящего момента на входе базовой коробки, что заставляет использовать в ее качестве более мощный, и соответственно, тяжелый агрегат. Эту проблему можно решить, установив делитель сзади, однако там обычно оставляют место для демультипликатора, установка которого спереди практически исключена из-за большого передаточного числа низшей передачи.

Задний демультипликатор конструктивно может повторять делитель или выполняться планетарным. При этом не происходит увеличения нагрузок в базовой коробке. Его диапазон ограничивают 4,0, поскольку при больших величинах усложняется переключение ступеней.

Большой диапазон демультипликатора используют как для расширения общего диапазона многоступенчатой трансмиссии, так и для одновременного сокращения диапазона базовой коробки. Правда, в таком случае уменьшается унификация базовой коробки и коробки с редуктором, так как сокращенный диапазон не позволяет использовать ее без демультипликатора. Зато уменьшается крутящий момент на вторичном валу базовой коробки, и она может быть выполнена более компактной и легкой. Кроме того, значительно уплотняется ряд ее передаточных чисел, что облегчает как работу синхронизаторов (можно поставить их на все передачи), так и собственно переключение передач. Вместе с тем, при работе на низшей передаче демультипликатора КПД трансмиссии снижается на 3 – 4%. Применение в демультипликаторах планетарных рядов сделает конструкцию легче и компактнее.

Является ли коробка передач трансмиссией?

Что такое коробка передач и ее функции?

Зная это, мы сможем лучше понять разницу между коробкой передач и трансмиссией. Это может сбить с толку любого, когда речь идет о коробке передач и компонентах зубчатой ​​передачи. Дизайнеры, инженеры и производители используют множество терминов, когда говорят о чем-то, что часто является одним и тем же.

Коробка передач — это термин, который часто используется взаимозаменяемо с двумя терминами: редуктор или редуктор.Однако часто они представляют собой несколько иное физически расположение шестерен. Самое элементарное определение коробки передач — это коробка, которая содержит зубчатую передачу или механический компонент или узел, который включает в себя последовательность интегрированных шестерен. «Коробку» часто называют жильем.

Редуктор может быть у многих вещей, и функция у него одна и та же. В этой статье, поскольку она «ориентирована» на автомобилестроение, для повышения мощности используется современная коробка передач. крутящий момент как скорость выходного вала первичного двигателя, также называемого коленчатым валом, равна уменьшенный.

Итак, что все это значит? Выходной вал коробка передач вращается медленнее, чем первичный вал, и это снижение скорости дает автомобилю механическое преимущество за счет увеличения крутящего момента.

Где редуктор используется?

В автомобиле коробка передач является второй частью системы трансмиссии. ступень после сцепления и крепится болтами к задней части двигателя. сцепление находится между коробкой передач и коробкой передач. Автомобиль с ручным переключением сегодня 4-ступенчатая или 5-ступенчатая вперед, 1 передача заднего хода и одна нейтральная передача.

Связаны ли проблемы с трансмиссией, коробкой передач или сцеплением? И да и нет. Когда коробка передач выходит из строя, это может увеличить нагрузку на сцепление. и изнашивается, наоборот, плохое сцепление может вывести из строя коробку передач. Если один или оба выходят из строя, и ремонт или замена выполняются быстро, это может поставить больше нагрузка на трансмиссию.

Вот семь индикаторов, которые могут сказать вам, что ваш трансмиссия проверена:

• Стук и нытье Шумы
• Реакция на переключение передач Отсутствует
• Запах гари
• Утечка жидкости
• Скрежет шестерен
• Шумит во время работы Нейтральное положение
• Коробка передач жесткая

Что разные типы редукторов?

Мы рассмотрим пять различных типов коробок передач:

• Руководство – Мы находим, что коробка передач в ручном переключении передач требует сцепления, чтобы отделить коробку передач от двигателя.При переключении передач водитель должен выжимать сцепление.
• Автоматическая коробка передач – Эта коробка передач позволяет водителю просто переключаться с парковки на движение или с заднего хода на движение без нажатия на сцепление. У этой коробки передач разные передаточные числа, что придает двигателю большую мощность.
• Бесступенчатая трансмиссия – То же, что и автоматическая коробка передач, за исключением того, что у нее нет фиксированных передаточных чисел. Между двумя шкивами находится стальной приводной ремень, который влияет на различные передаточные числа, регулируя их диаметры в зависимости от диапазона скорости.
• Автоматическая механическая, полуавтоматическая – А другой тип автоматической коробки передач, кроме гидротрансформатора. Для включения переключения передач требуется сцепление.
• Двойное сцепление- Эта коробка передач также упоминается как DSG, PDK и Power-shift и другими названиями, что означает наличие 2-х сцеплений. Каждое сцепление отвечает либо за четные, либо за нечетные передачи.

Что 4 типа передач?

В автомобиле есть четыре класса передач, и каждый из этих классов имеет несколько передач внутри них:

• Параллельные оси: зубчатая рейка, косозубая шестерня, внутренняя шестерня, прямозубая шестерня
• Пересекающиеся оси: угловая шестерня, спиральная коническая шестерня, прямая коническая шестерня
• Непараллельные/непересекающиеся оси: винтовая, червячная, червячная передача Муфта, эвольвентный шлицевой вал и втулка, собачка и храповик

Какой тип редуктора лучше и почему?

Мы знаем, что коробка передач расположена в задней части трансмиссии, которая представляет собой систему зубчатых колес внутри себя, которая передает мощность двигателя на колеса и заставляет автомобиль двигаться. Коробка передач является посредником, а коробка передач — помощником трансмиссии.

Когда-то, если вы спросили кого-нибудь, какая передача (коробка передач) была лучшей, они бы сказали вам ручную коробку передач. Автомобиль с механической коробкой передач дает водителю больше контроля над мощностью. Сегодня правда, автоматическая коробка передач сменила популярность, которая раньше всего четыре передачи: Park, Reverse, Neutral и Drive. автоматический коробки передач теперь имеют пять, шесть и даже семь передач.

Эффективность коробки передач — это не то, что обычный водитель даже знает, что это такое означает, когда дело доходит до их автомобиля. Однако для фанатиков автомобилей, гонщиков, это много значит для них в плане мощности на взлете.

Коробка передач с наибольшей эффективностью в системе связана между Helical и Spur, обе из которых имеют мощность от 94% до 98. Выходная мощность — это скорость коробки передач и нагрузка крутящего момента, которые обеспечивают водителю желаемую эффективность. Позвоните нам сегодня по телефону 310 672-8131 для ремонта коробки передач в Инглвуде, Калифорния.

Что такое коробка передач? и типы коробки передач (трансмиссия)

Что такое работа коробки передач? а также Типы коробок передач в автомобилях. Для чего предназначена коробка передач в автомобиле? подробно описано ниже.

👉 Содержание 👈

Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

Введение

Схема коробки передач (Что такое коробка передач в автомобиле)

Высокий крутящий момент необходим для запуска автомобиля из состояния покоя, ускорения, подъема в гору, буксировки груза и преодоления других препятствий. Но двигатель внутреннего сгорания работает в ограниченном диапазоне эффективных скоростей, что приводит к сравнительно низкому крутящему моменту. В такой ситуации за сваливание отвечает двигатель, и автомобиль отдыхает, если скорость падает ниже предельной.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, увеличивается в определенных пределах с увеличением частоты вращения двигателя и достигает максимального значения при некоторой преобладающей частоте вращения.Если двигатель напрямую соединен с ведущей осью, частота вращения двигателя может снизиться.

Из-за переменного характера сопротивления транспортного средства, приводящего к изменениям нагрузки и уклона, требуется, чтобы мощность двигателя была доступна в широком диапазоне скоростей движения. Следовательно, по этой причине скорость двигателя поддерживается за счет использования редуктора, в результате чего опорные катки вращаются с надлежащей скоростью, соответствующей условиям эксплуатации транспортного средства.

Таким образом, необходимо вставить однократное увеличение крутящего момента на задней оси, и для этого в коробке передач предусмотрен переменный коэффициент увеличения.

Необходимость коробки передач

Для поддержания частоты вращения двигателя при любых условиях нагрузки и скорости автомобиля в коробке передач используется система поддержания частоты вращения двигателя при сохранении одной и той же скорости движения. Чтобы двигатель мог быстрее вращать колеса на дороге, а также увеличить крутящий момент, требуется коробка передач.

Детали коробки передач

Детали коробки передач приведены ниже:

1. Вал сцепления / Ведущий вал / Первичный вал

Вал сцепления — это вал, который получает мощность от двигателя для питания другого вала.Вал сцепления или ведущий вал соединен через сцепление, и когда сцепление включено, ведущий вал также вращается. На валу сцепления закреплена только одна шестерня, и этот двигатель вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Кроме того, ведущий вал и главный вал находятся на одной линии.

2. Промежуточный вал / промежуточный вал

Промежуточный вал — это вал, который соединяется непосредственно с валом сцепления. Он имеет шестерню, которая соединяет его с валом сцепления, а также с главным валом.Он может работать на частоте вращения двигателя или ниже частоты вращения двигателя в зависимости от передаточного числа.

3. Главный вал/вторичный вал

Главный вал или выходной вал, который вращается с разной скоростью, а также обеспечивает необходимый крутящий момент для транспортного средства. Выходной вал представляет собой шлицевой вал, поэтому шестерню или синхронизатор можно перемещать для включения или выключения.

4. Подшипники

Подшипники необходимы для поддержки вращающейся части и снижения трения. Коробка передач имеет как промежуточный, так и главный вал, который поддерживается подшипником.

5. Шестерни

Шестерни используются для передачи мощности с одного вала на другой. Величина крутящего момента, передаваемого через шестерни, зависит от количества зубьев и размера шестерен. Чем выше передаточное число, тем выше крутящий момент/ускорение и ниже скорость. Все шестерни, кроме шестерен на главном валу, закреплены на соответствующих валах; Они могут скользить в любом из направлений вдоль вала.

6. Вилка переключения передач

Селекторы передач — это простые устройства, в которых используется рычаг, который выбирает передачи для включения механизмов отключения.Движение рычага перемещает зацепляющую часть на валу. От типа коробки передач зависит, скользит ли рычаг шестерни или синхронизатора, которые уже выкованы вдоль основного вала.

Типы коробки передач

➤ Механическая коробка передач

1. Редуктор со скользящей сеткой

(I) Редуктор со скользящей сеткой

Это самый простой тип редуктора. В этом редукторе используются прямозубые шестерни. На рисунке показана конструкция трансмиссии скользящего типа с тремя передними и одной задней скоростью. На главном валу закреплены три шестерни (1, 6 и 5), а на промежуточном валу — четыре шестерни (2, 3, 4 и 7).

Две шестерни главного вала (6 и 5) могут перемещаться с помощью вилки вала и зацепляться с шестернями (3 и 4) промежуточного вала. Поэтому он называется коробкой передач со скользящим зацеплением. На промежуточном валу установлена ​​отдельная промежуточная шестерня (8).

2. Редуктор с постоянным зацеплением

(II) Редуктор с постоянным зацеплением

На рисунке показана конструкция редуктора с постоянным зацеплением, имеющего три передние и одну заднюю скорости.В этом типе коробки передач все шестерни постоянно находятся в зацеплении, а для включения и выключения передач используются кулачковые муфты. Кулачковые муфты (D) и D2) установлены на главном валу. Один (D2) подключен между шестерней сцепления и передачей заднего хода, тогда как другой (D)) расположен между шестерней низкой скорости и передачей заднего хода. На главном валу предусмотрены шлицы для линейного перемещения собачек. Собачья муфта может скользить по валу и вращаться вместе с ним. Все шестерни жестко закреплены на промежуточном валу.

Все шестерни главного и промежуточного валов, а также промежуточные шестерни включаются кулачковой муфтой для получения противоположной и малой скорости. Только шестерни заднего хода являются прямозубыми, а все остальные — косозубыми.

По сравнению с редуктором со скользящим зацеплением, редуктор с постоянным зацеплением легче входит в зацепление с шестернями, имеющими меньшую опасность повреждения во время зацепления, поскольку диаметр шестерен меньше, а количество зубьев меньше. Таким образом, этот тип имеет больше дефектов по сравнению с типом синхронизатора.Необходимость двойного сцепления необходима для того, чтобы оно не использовалось в большой степени.

3. Синхронизатор коробки передач

(III) Синхронизированная коробка передач В редукторе с синхронизатором

вместо кулачковой муфты используется синхронизатор для изменения передаточного числа. Коробка передач с синхронизатором аналогична коробке передач с постоянным зацеплением, но коробка передач с синхронизатором снабжена синхронизатором — устройством, с помощью которого две шестерни, подлежащие включению, сначала приводят в фрикционный контакт, уравнивающий их скорость, а затем плавно включают.

Для включения при перемещении рычага переключения передач конус синхронизатора встречается с аналогичным конусом на шестерне. Из-за трения вращающаяся шестерня вынуждена вращаться с той же скоростью, что и блок синхронизатора. Для дальнейшего принудительного привода движение рычага переключения передач позволяет муфте преодолевать несколько шариков подпружиненной нагрузки, и муфта входит в зацепление с кулачками на стороне шестерни.

Поскольку и шестерни, и синхронизаторы движутся с одинаковой скоростью, это зацепление выполняется без шума и повреждения кулачков.Перед зацеплением собачьих зубьев необходима небольшая задержка, чтобы у конусов была возможность привести синхронизатор и шестерню к одинаковой скорости.

➤ Планетарная коробка передач

2. Планетарная коробка передач

Планетарная зубчатая передача (также известная как планетарная передача) состоит из двух шестерен, так что центр одной шестерни вращается вокруг центра другой. Водило соединяет центры двух шестерен и вращается, чтобы нести одну шестерню, называемую планетарной шестерней или планетарной шестерней, вокруг другой, называемой солнечной шестерней или солнечным колесом.Лучи планеты и солнца образуют ловушки, так что их делительные круги катятся без проскальзывания. Точка делительной окружности планетарной передачи описывает эпициклическую кривую. В этом упрощенном случае солнечная шестерня зафиксирована, и вокруг солнечной шестерни вращается планетарная передача.

Планетарная зубчатая передача может быть собрана таким образом, что планетарная передача накатывается на фиксированное внешнее зубчатое колесо или внутри делительной окружности зубчатого венца, иногда называемого кольцевой шестерней. В этом случае кривая, обнаруженная точкой на делительном круге планеты, является гипоциклоидой.

Комбинация планетарных зубчатых передач с планетарным зацеплением как с солнечной шестерней, так и с зубчатым венцом называется планетарной зубчатой ​​передачей. В этом случае зубчатый венец обычно фиксируется, а солнечная шестерня приводится в действие.

➤ Автоматическая коробка передач

3. Автоматическая коробка передач

Различные скорости достигаются автоматически в коробках передач, известных как автоматические коробки передач. Как правило, водитель выбирает состояние автомобиля, например, нейтральное положение, движение вперед или назад. Выбор передачи, синхронизация и включение передачи для требуемой скорости передачи выбираются автоматически при нажатии или нажатии на педаль акселератора.. Автоматическая коробка передач не требует рычага переключения передач и педали сцепления. Поскольку и сцепление, и трансмиссия представляют собой комбинированный узел, который работает автоматически. Автоматическая коробка передач работает двумя способами, а именно. 1. Трансмиссия Hydramatic и2. Трансмиссия с гидротрансформатором

В настоящее время популярны автоматические коробки передач с различными названиями, которые прописывают производители. Они могут незначительно отличаться по конструкции. Кто-то использует только гидромуфту с планетарной передачей.Но другие могут включать преобразователь крутящего момента с гидромуфтой и планетарной передачей в соответствии со своими требованиями.

1. Трансмиссия Hydramatic

(I) Гидравлическая трансмиссия

В случае драматической трансмиссии планетарные передачи соединяются таким образом, что мощность может передаваться через них. Центробежный регулятор в трансмиссии выбирает правильную передачу в зависимости от скорости и положения дроссельной заслонки.

Переключение передач с одной передачи на другую осуществляется с помощью поршней с гидравлическим приводом с помощью приводных пружин. Эти пружины управляют тормозными лентами на планетарных передачах и муфтами внутри планетарной передачи. Различные сдвиги достигаются дроссельной заслонкой и центробежным регулятором.

2. Трансмиссия гидротрансформатора

(II) Трансмиссия с гидротрансформатором

Преобразователь крутящего момента представляет собой гидромуфту, которая передает крутящий момент от первичного двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, на вращающуюся ведомую нагрузку. В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента подключается к источнику питания нагрузки.Обычно он расположен между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией. Механическая коробка передач будет иметь равнопроходное механическое сцепление.

Главной особенностью гидротрансформатора является его способность увеличивать крутящий момент, когда выходная скорость вращения настолько низка, что он позволяет жидкости от лопаток обмотки турбины отделяться от статора, в то время как он замыкается на его обгонной муфте, таким образом обеспечивая эквивалент редуктора. Это функция, выходящая за рамки простой гидравлической муфты, которая может соответствовать скорости вращения, но не увеличивает крутящий момент, тем самым снижая мощность.

В системе трансмиссии с гидротрансформатором используется гидромуфта, гидротрансформатор и планетарная передача. Если все разные устройства объединить в один блок, то они будут выполнять свои обязанности совместно без каких-либо перерывов.

Также прочтите | Что такое передний мост?

Назначение коробки передач

1. Помогает двигателю отсоединиться от ведущих колес.
2. Помогает работающему двигателю плавно и без ударов соединяться с ведущим колесом.
3. Позволяет изменять рычаги между двигателем и ведущими колесами.
4. Это помогает снизить частоту вращения двигателя в соотношении 4:1 в случае легковых автомобилей и в большем соотношении в случае большегрузных транспортных средств, таких как грузовики и грузовики.
5. Помогает ведущим колесам двигаться с разной скоростью.
6. Дает относительное движение между двигателем и ведущими колесами из-за изгиба дорожной пружины.

Также читайте | Что такое универсальный шарнир?

Функция коробки передач

1. Соотношение крутящего момента между двигателем и колесами должно варьироваться для быстрого ускорения и подъема по склону.
2. Обеспечивает реверсивное движение автомобиля.
3. Трансмиссия может отключаться от двигателя при нейтральном положении коробки передач.

Передаточное число

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Например:

Для движения автомобиля с места требуется гораздо больший крутящий момент, чем пиковый крутящий момент двигателя.Следовательно, крутящий момент умножается на первое передаточное число.

После запуска автомобиля и движения на первой передаче ему требуется меньший крутящий момент на колесах, чтобы поддерживать движение. Следовательно, он не требует умножения или требует очень меньшего умножения.

Если автомобиль внезапно сталкивается с уклоном, для поддержания движения автомобиля потребуется больший крутящий момент на колесах. Следовательно, требуется промежуточное соотношение.

Также прочтите | Что такое дифференциал?

Преимущества и недостатки коробки передач

Преимущества механической коробки передач

• Автомобиль более привлекателен для водителя.
• Водитель полностью контролирует передачи и когда переключать передачи.
• Стоимость автомобиля с механической коробкой передач ниже, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
• Стоимость ремонта меньше.
• Обеспечивает лучший пробег.

Недостатки механической коробки передач

• Механическая коробка передач может раздражать при интенсивном движении.
• Могут возникнуть проблемы с изучением нового драйвера.
• Точный контроль над холмами необходим, чтобы избежать сваливания или отката назад.
• Руки и ноги могут болеть при использовании передач и сцепления.

Преимущества автоматической коробки передач

• Легко ездить в пробках.
• Эта передача быстрая и плавная.
• Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют такой же пробег, как и ручная коробка передач.
• Автоматическая коробка передач очень удобна для водителя при движении.

Недостатки автоматической коробки передач

• Покупка автомобиля с автоматической коробкой передач обходится дороже, чем автомобиля с механической коробкой передач.
• В АКПП больше движущихся частей, что увеличивает стоимость ремонта.
• Переключение передач занимает немного времени и переключение передач обнаруживает, а иногда небольшой толчок также не удается.
• Вы не можете сделать автомат более-менее по собственному желанию, вдруг возникнет проблема в обгоне автомобиля.

Также читайте | Что такое сцепление и как оно работает?

Часто задаваемые вопросы

В. Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя.Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

В. Что такое передаточное число?

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Подробнее | Автомобильная техника  | Статьи.И подпишитесь на Facebook и Instagram , чтобы получать больше обновлений. Чтобы связаться с нами и получить какие-либо предложения, перейдите на страницу «Свяжитесь с нами» и оставьте комментарий ниже.

Коробка передач

Загрузка

 

Чтобы узнать больше о «переключателе» и получить полную картину, сначала прочтите мою статью о передаточных числах и трансмиссии.

Классический ответ на вопрос «Для чего нужна коробка передач?» это «Держать масло внутри», что достаточно справедливо, если вы не хотите знать что-то еще!

Некоторые называют это коробкой передач, а некоторые трансмиссией, в зависимости от того, на какой стороне Атлантики вы находитесь.Для европейцев это коробка передач. В британском английском термин «трансмиссия» относится ко всей трансмиссии, включая коробку передач, сцепление, дифференциал и валы главной передачи. Однако в американском английском различают, что коробка передач — это любое устройство, которое преобразует скорость и крутящий момент, тогда как трансмиссия — это тип коробки передач, который можно «переключать» для динамического изменения соотношения скорости и крутящего момента, например, в автомобиле. . Но мы можем сказать, что коробка передач является центральным компонентом трансмиссионной системы.

А теперь, когда вы прочитали статью о шестернях и поняли, как работает простая коробка передач, давайте поговорим о более сложных вещах!

Двумя основными функциями любой коробки передач являются жесткая установка подшипников любых зубчатых валов, чтобы шестерни сохраняли точное зацепление при разделительных нагрузках, возникающих при передаче крутящего момента, чтобы не допустить попадания грязи и удержать смазочное масло. , корпус должен располагать механизмы переключения и масляные насосы, а также иметь панели доступа для обеспечения возможности сборки.Как и в случае практически любого современного гоночного автомобиля, корпус также является частью основной конструкции шасси, на которой крепится задняя подвеска и передаются нагрузки подвески на заднюю поверхность двигателя. Свободное пространство в картере редуктора может быть использовано для размещения масла для двигателя, редуктора, если он с сухим картером, гидравлики и обязательного улавливающего бака. Наконец, в последние годы коробки передач, используемые в ведущих Формулах, должны иметь конструкцию, поглощающую удар сзади, обычно встроенную в съемную заднюю крышку главной передачи/дифференциала, на которой также крепится конструкция заднего крыла.

Анимация секвентальной коробки передач

«Простая» коробка передач, как объяснялось в начале статьи о Gears, больше не используется в гонках. Его используют только самые основные гоночные категории. В Формуле-1 такая коробка передач не используется более 20 лет. Секвентальная коробка передач — вещь дня в нашем спорте, возьмите ралли, DTM, Формулу 1, почти все классы открытых колес, WTCC, Indy, гонки на грузовиках… Секвентальные трансмиссии обычно используют вращение барабана для переключения передач.

Ferrari 640 с Манселем за рулем

 

Ferrari 640 был первым автомобилем F1 с полуавтоматической секвентальной коробкой передач в 1989 году на Гран-при Бразилии. Машиной управлял Найджел Менсел.
Ferrari много лет работала над секвентальной полуавтоматической коробкой передач (или ручной гидроэлектрической коробкой передач), и у нее было несколько итераций, которые были построены и запущены. В первую очередь из-за противодействия водителей они решили отложить проект.

1988 год, Джон Бернар, в это время технический директор Ferrari, завершил то, над чем работали многие годы, и это нововведение было принято и впервые применено в 1989 году. Идея заключалась в том, чтобы максимально ускорить переключение передач и получить избавиться от педали сцепления. Первая идея во время разработки заключалась в том, чтобы иметь один рычаг справа от водителя, на месте «старого» рычага переключения передач «H». Водитель будет двигать этот рычаг только назад и вперед, чтобы переключать передачи (звучит знакомо?).В период разработки у Бернарда появилась идея получше. Он поставил по две кнопки с каждой стороны руля, чтобы водитель не мог убрать руки с руля.
Позже эту идею меняют на два весла за рулем. Они добавили третье, лепестковое сцепление немного смещено и меньше, чем первые два. Левый подрулевой переключатель использовался для понижения передачи, а правый — для повышения. Лезвие сцепления было меньше, потому что оно используется только при трогании с места, остановке и в некоторых аварийных ситуациях. Во время обычных гонок сцепление работало автоматически вместе с вилками переключения передач с помощью электрогидравлической системы с электронным управлением.

В течение многих лет на автомобилях F1 было принято размещать блоки шестерен за дифференциалом
для облегчения доступа для изменения передаточных чисел, хотя это ставило под угрозу распределение веса и аэродинамические характеристики. Нынешняя тенденция с блоками шестерен на передней (двигательной) стороне коробки передач означает, что для изменения передаточных чисел необходимо снимать коробку передач. Блок шестерен (входной вал и вторичный вал) установлен в съемной кассете, которую можно снять после снятия коробки передач/задней подвески/крыла в сборе с задней части автомобиля. На входном и выходном валах установлено по семь шестерен, и каждая пара шестерен (одна на входном валу и одна на выходном валу) тщательно подобрана для обеспечения требуемого передаточного числа.

Внутри коробки передач Формулы 1 блоки шестерен установлены в съемной кассете. С ним гораздо проще работать.

Правила FIA от 2011 года предусматривают, что каждой машине разрешено 30 пар передаточных чисел, из которых можно выбирать в течение всего сезона, и эти 30 передаточных чисел должны быть объявлены FIA до первой гонки сезона.Правила FIA 2010 года предусматривали, что все шестерни должны быть изготовлены из стали с минимальным весом (0,6 кг) для зубчатых пар и минимальной толщиной (12 мм) для каждой шестерни. Все автомобили должны быть оснащены передачей заднего хода в соответствии с правилами FIA, а управление задним ходом осуществляется с помощью кнопки на рулевом колесе, которая включает промежуточную шестерню между входным и выходным валами коробки передач, чтобы изменить направление вращения выходного вала.

До 2014 года технические правила FIA разрешали коробки передач с 4-7 скоростями вперед и одной передачей заднего хода.После большого пересмотра правил на 2014 и последующие годы коробка передач должна иметь 8 передач вперед и назад. Обязательна задняя передача. Водитель инициирует переключение передач с помощью подрулевых лепестков, а электрогидравлика выполняет фактическое переключение, а также управление дроссельной заслонкой и сцеплением. Текущие, после 2014 года, сильно гибридизированные силовые агрегаты Формулы-1 имеют гораздо более гибкую передачу крутящего момента, чем предыдущие двигатели V8, и поэтому они гораздо меньше зависят от наличия нескольких передаточных чисел, чтобы удерживать их в узком диапазоне мощности. И кажется странным, что после 2014 года F1 использует больше передаточных чисел с более гибким двигателем.Но настоящая разница в том, что теперь, после изменения правил 2014 года, после того, как команды выбрали коэффициенты, они должны оставаться неизменными в течение всего года. Это означает, что в Монако и Монце будут использоваться те же коэффициенты. Несколько передаточных чисел также способствуют экономии топлива. Идея зафиксировать передаточные числа на сезон заключалась в том, чтобы сэкономить средства.

Поскольку Ferrari 640 F1 продемонстрировала преимущества полуавтоматической коробки передач еще в 1989 году, все команды Формулы-1 приняли эту идею. Развитие было поразительным: они стали меньше, легче (из-за использования передовых материалов, особенно в шестернях и корпусе).И, самое главное, они становятся быстрее. Если говорить о «старых» секвентальных коробках F1 (два-три года назад), то они становятся настолько быстрыми, что «нормальный» человек не может понять и не может поверить, что такое возможно. Полное переключение передач происходило за 10-15 миллисекунд.

В это время:

1. Водитель дает команду на повышение или понижение передачи.
2. Электронная система управления проверяет положение сцепления, частоту вращения двигателя и скорость вращения колес (используя разные датчики в двигателе и дифференциале)
3. Инициирование размыкания сцепления (электроника подает сигнал электрогидравлической системе на срабатывание электромагнитного клапана, клапан открывается и выпускает масло под высоким давлением в гидравлический поршень, поршень толкает диски сцепления в открытое положение)
4. Переключение передач. Отключение старой и последующее включение новой, выбранной передачи. (электронная система подает сигнал электрогидравлической системе на приведение в действие электромагнитных клапанов, приводящих в действие вилки переключателя передач и устанавливающих соответствующую передачу в нужное положение)
5. ЭБУ проверяет новое правильное положение передач и сравнивает эти данные с частотой вращения двигателя и колес в данный момент (используя разные датчики в двигателе и дифференциале. Если водитель выберет неправильную скорость, переключение передач не будет выполнено)
6. Включение сцепления, если пункт 5 в порядке (электроника дает сигнал электрогидравлической системе на закрытие электромагнитного клапана и выпуск гидравлического масла из поршня и замыкание сцепления)
7. Если пункт 5 не в порядке, электронная система управления попытается включить правильную передачу или вернуться к первоначально включенной передаче.

Вся эта проверка необходима из-за высокой скорости системы. Если что-то пойдет не так в процессе переключения передач, что угодно, мы можем увидеть белый дым позади машины или заблокированные задние колеса и пробуксовку.

2008 Honda Formula 1 Ступица переключения передач

Но только в последние несколько лет мы можем увидеть очень серьезное, изобретательское мышление, примененное к разработке пошагового изменения работы редукторов. Эти 10-15 миллисекунд объяснялись ранее, для них это большая часть потерянного времени.Они хотят что-то лучше и быстрее. Инженеры F1 никогда не бывают довольны (на то они и инженеры F1), и они начали думать о плавном переключении передач.

С помощью секвентального переключателя с одним барабаном можно было выполнять чрезвычайно быстрые переключения, но это переключение по-прежнему прерывало подачу мощности и, следовательно, уменьшало ускорение автомобиля. Теперь, когда используется плавное переключение передач, переключение передач может осуществляться без заметного прерывания передачи мощности. Это само по себе стоит около 0,3 секунды на круг.
Система опирается на два переключающихся ствола, а не на один, как раньше. Одна включает первую, третью, пятую и седьмую передачу, а другая вторая, четвертая, шестая и восьмая передачи. Чтобы добиться плавного переключения передач, мы, по сути, включаем две передачи одновременно, перемещая отдельные баррели, и полагаемся на тот факт, что требуется конечное время, всего несколько миллисекунд, прежде чем обе шестерни действительно включатся и заблокируют коробку передач с катастрофическими результатами. В этот очень короткий период мы должны отключить предыдущий привод, чтобы обеспечить такую ​​​​катастрофу.Звучит сложно, и это действительно так.
Несмотря на то, что системы используются уже несколько лет, от команд по-прежнему поступает мало информации о том, как они работают. Что известно, так это то, что системы сохраняют обычную двухвальную коробку передач и одинарное сцепление. Двойное сцепление обеспечит плавное переключение передач, но это запрещено действующими правилами. Ни один инженер F1 не хочет говорить об этом. У каждой команды свой подход к работе.

Корпус коробки передач Red Bull Racing RB6, блоки шестерен, органы управления и дифференциал.Компоновка узлов шестерен обычная, с двумя валами — входным и выходным — расположенными продольно внутри картера коробки передач. Муфта крепится к концу входного вала в передней части коробки передач. Коническая шестерня (шестерня) на заднем конце выходного вала передает привод на дифференциал через промежуточную коническую шестерню и редуктор на поперечном валу. Все шестерни прямозубые, чтобы свести к минимуму потери мощности и обеспечить максимально возможную прочность и долговечность; шестерни большинства коробок передач дорожных автомобилей имеют косозубую форму для снижения шума.

В то время как почти все команды имеют бесшовные коробки передач, выбор материала коробки передач варьируется: выбор между алюминием, магнием, титаном или углеродным волокном, а также дополнительный выбор гибридов металлов, связанных с углеродным волокном. Жесткость и вес корпуса редуктора очень важны. Задняя часть задней подвески, поперечные рычаги и амортизаторы соединены с коробкой, и жесткость имеет первостепенное значение. Кроме того, на коробку передач устанавливается защита от удара сзади.Коробка расположена за двигателем на относительно высоком месте и за осью задних колес, поэтому вес тоже очень важен.
В 2007 году только Honda и McLaren использовали полностью карбоновые корпуса, а Ferrari усовершенствовала свой титановый каркас с помощью карбоновой обшивки. Все остальные команды использовали металлическую (магниевую, титановую) коробку передач, хотя и с некоторым уровнем углеродного волокна, прикрепленного к определенным областям для жесткости.

Магниевый редуктор

 

Редуктор из титана

 

Гибридная коробка передач

 

Коробка передач из углеродного волокна, разработанная в 1998 году Джоном Барнардом для Arrows

 

Все материалы имеют свои плюсы и минусы. Углеродное волокно очень легкое, но жесткость на кручение может быть проблемой. Алюминий имеет жесткость на кручение, но вес и долговечность являются проблемой. Титан — жесткий, легкий и прочный, но чрезвычайно дорогой материал, с которым трудно работать. В любом случае, углеродное волокно легче титана.
Ferrari использует титановый каркас с приклеенными углеродными панелями. Таким образом, они используют положительные стороны обоих материалов. Легкий и очень жесткий. Между прочим, этот тип «коробчатого кожуха» снова был изобретен Джоном Бернардом и впервые использован командой Ferrari F1.Я думаю, это был 1988 год.

Форма коробки передач чрезвычайно важна, потому что они являются частью аэродинамического пакета задней стороны и частью диффузора. В 2005 году коробки передач пришлось уменьшить, потому что из-за новых правил аэродинамики стало меньше свободного места. Переход с двигателей V10 на V8 позволил командам немного расширить коробку.

Инженеры Формулы-1 не позволяют себе восторгаться коробками передач. Они поручают конструкторскому бюро упаковать его до определенного размера, чтобы оптимизировать аэродинамику вокруг задней части — тогда, если он не ломается каждую вторую гонку (Red Bull в 2007 году), работа не сделана.

У тех, кто правильно понял, не так много времени, чтобы поздравить себя: технические регламенты 2008 года требуют 4-х гоночных коробок передач и новой электроники от McLaren/Microsoft.
После этого техрегламент 2009 года подтверждает использование кинетических систем рекуперации двигателей и ожидает, что коробки передач прослужат еще больше гонок. В техническом регламенте на 2011 год сказано, что коробки передач должны будут выдержать пять гонок вместо четырех ранее. Технология Gearbox снова должна двигаться вперед.

 

Коробка передач Формулы 1 сезона 2009 года с задней защитной конструкцией.Вы можете видеть элементы задней подвески, прикрепленные к коробке передач, а сверху вы можете увидеть коромысла, амортизаторы, элемент толкателя и торсион.

Редуктор — это тщательно культивируемый, очень секретный высокотехнологичный продукт, а его 400 отдельных деталей производятся специально для каждой команды, вплоть до подшипников и уплотнений. Естественно, все это имеет свою цену: коробка передач Формулы-1, по оценкам экспертов, стоит около 150 000 евро.
До 2009 года надежность отдельных деталей была разной: если шестерни менялись после каждой гонки, то картера коробки передач обычно хватает на весь сезон или около того.
Многие внутренние компоненты поставляются внешними поставщиками, такими как Xtrac и Hewland.

Компания Hewland Engineering, основанная Майком Хьюлендом в 1957 году, изобрела индивидуальную коробку передач для гоночных автомобилей и с тех пор поставляет ее производителям гоночных автомобилей по всему миру.
Сегодня компания Hewland поставляет трансмиссии 21-го века для автоспорта большому количеству клиентов, охватывающих самые разные гоночные серии по всему миру.

 

Коробка передач F1, используемая Ferrari в сезоне 2000 года

 

 

 

CFRP — отличный материал для резервуаров, крышек и противоударных конструкций, но он не так хорошо воспринимает точечные нагрузки. Соединения, корпуса подшипников и опоры подвески требуют очень тщательной проработки деталей, чтобы распределить сосредоточенные нагрузки на материале, и, как он много раз демонстрировал за годы работы в Chaparral, McLaren, Ferrari, Benetton и Arrows, Джон наслаждается деталями и превосходит их. дизайн.

Джон никогда не был особенно доволен литым магнием и уже избавился от него для стоек еще в 1975 году на болиде Parnelli Formula 1. Когда он присоединился к Ferrari во второй раз в 1993 году, они использовали магниевый корпус, продольную коробку передач с шестернями за главной передачей и использовали систему переключения передач, которую Джон впервые применил во время своего предыдущего пребывания там.Технология литья в то время производила магний с возможностью пористости и переменной толщины стенок из-за проблем с точным позиционированием стержней в процессе литья. Конструкторам пришлось увеличить конструктивно оптимальную толщину стенки, чтобы учесть эти недостатки, и, наряду с хорошо известным снижением жесткости магнием при температурах выше примерно 100 ° C, это привело к тому, что общий вес колокола / масляного бака двигателя / корпуса коробки передач составил около 27,5. Кг. Нагрузки, передаваемые на коробку передач как часть шасси автомобиля, и изгиб горячего корпуса часто приводили к усталостному растрескиванию вокруг источников напряжения в новой конструкции, и даже коробки проверенной конструкции требовали замены через полсезона при большинство.

Джон хотел сделать что-то другое для автомобиля 1994 года. «Я посмотрел на поперечную компоновку, чтобы увидеть, смогу ли я выровнять подшипники валов шестерен и главной передачи / дифференциала в плоскости и переместить вес впереди задних колес. Таким образом, я мог повесить их на плоские пластины и, следовательно, изготовьте корпус редуктора. Я хотел сделать его из углепластика, но не был уверен, что подшипники будут вешаться из этого материала. Вместо этого мы использовали сталь». Корпус редуктора был изготовлен в виде сборной стальной коробки со сторонами, выточенными из 25-миллиметрового листа, фрезерованного на станке с ЧПУ до 1.Толщина стенки и ребер 2 мм. Корпус редуктора весил лишь немногим меньше магниевого, который он заменил, что разочаровало. «В середине сезона мы перешли на титан вместо стали и сразу же добились снижения веса на 40%». Изготовленные на базе Barnard’s Ferrari Design and Development в Великобритании (теперь B3 Technologies), они должны были справиться со сваркой титана в баллонах с инертным газом. «Проблем было немного: чтобы избежать деформации при сварке тонких профилей, это нужно было делать в правильном порядке и давать остыть между этапами.«Обработка титановых пластин потребовала значительных инвестиций в станки с ЧПУ, но в остальном Джон утверждает, что этот подход не дороже, чем традиционные методы. Однако время обработки больше и не может конкурировать со скоростью литья.

Уменьшение веса в задней части автомобиля было наиболее ценным, но повышенная жесткость в горячем состоянии также означала лучшую надежность коробки передач. Поскольку шестерни не смещаются значительно под нагрузкой, их можно отшлифовать до более точного профиля для большей эффективности и долговечности.

Поперечный редуктор 1994 года был первым, в котором использовалось собачье кольцо Джона с внутренними шлицами. Три торцевых кулачка на каждой шестерне входят в зацепление с внутренними кулачками, которые сами имеют шлицы на внутреннем диаметре для зацепления с валом. Экономия ширины составила около 6 мм на собачье кольцо, что дает общее уменьшение ширины на 18 мм. С тех пор он использует эту схему. В 1995 году изготовленный титановый корпус редуктора был прикреплен болтами к раструбу из углепластика / масляному баку, на который были установлены узлы подвески и на которые передавалось большинство нагрузок подвески.Были некоторые первоначальные проблемы с растрескиванием и утечками масла в точках крепления подвески на масляном баке из углепластика. Это было вызвано недостаточным перехлестом на стыках, и после того, как резервуар был облицован составом для очистки резервуаров, дальнейших утечек не произошло. Коробки передач 94-го и 95-го годов были трехопорными, но в 1996 году Джон перешел на двухопорную конструкцию. В этом году также впервые была установлена ​​конструкция для защиты от удара сзади из углепластика, хотя и на год раньше, чем требовалось FIA. Та же базовая компоновка — раструб из углепластика/корпус редуктора из титана/задний картер из углепластика и ударная конструкция — с тех пор используется в Ferrari, но с продольной компоновкой с 1998 года.

Имея за плечами 4 года успешного опыта изготовления коробок передач из углепластика и титана, Джон решил сделать следующий шаг, присоединившись к Arrows для разработки их автомобиля 1998 года. Он был не единственным техническим директором, который считал, что настало время для полного корпуса редуктора из углепластика: Алан Дженкинс поручил молодой команде Стюарта сделать такой же.Обе коробки были продольными, и обе имели вклеенные в поперечные переборки подшипники зубчатых валов. Однако там, где в корпусе Arrow для переборок использовался титан, в Stewart использовался алюминий, и разный успех этих двух конструкций коренится в этом варианте. В то время как Arrows продолжают использовать базовую компоновку Barnard, Stewart, теперь Jaguar, вернулся к магнию после множества проблем с соединениями между алюминиевыми переборками и кожухом из углепластика, несмотря на то, что в конечном итоге решил проблемы. Джон: «Склеенные соединения являются ключом к созданию успешного редуктора из углепластика. Соединения должны иметь полностью обработанные сопряженные поверхности и правильную подготовку поверхности. У нас не было проблем с утечками в соединениях (переборки удерживают масло внутри) и Я подозреваю, что выбор Стюартом алюминия, тепловое расширение которого в два раза больше, чем у титана, вызвал у них проблемы.Коэффициент теплового расширения углепластика очень низкий, и когда коробка нагревается до рабочей температуры более 100°C , в стыке двух материалов может возникнуть довольно большое напряжение.

 

Коробка передач из углеродного волокна, разработанная Джоном Барнардом в 1998 году для Arrows

.

 

 

При первоначальном испытании редукторов возникла одна проблема, которую было настолько сложно диагностировать, что это чуть не привело к отказу от конструкции из углепластика, хотя в конечном итоге выяснилось, что проблема не связана с использованием материала. Собачки включения передач выкрашивались, так что переключение передач быстро ухудшалось, и вскоре после этого последовал отказ.В конечном итоге проблема была обнаружена в ступицах шестерен меньшего размера 0,001 дюйма (40 микрон), на которых двигались собачьи кулачки. коснитесь соответствующих собачек на шестерне, которая затем откололась. Джон: «Это был классический пример того, как новые особенности в конструкции склонны обвинять во всех недостатках, даже если причина может корениться в обычных инженерных процессах».

Основной корпус из углепластика весил менее 9 кг, а задний корпус, включая заднюю противоударную конструкцию, весил 4 кг, вместе они весили 14 кг.Это хорошо сравнимо с аналогичными корпусами из магниевого сплава, которые они заменили и которые весили 25 кг. Экономия в задней части автомобиля превратилась в более доступный балласт для установки вперед, в эпоху, когда прилагались все усилия, чтобы сместить вес вперед, чтобы широкие передние шины работали. В конструкции, полностью изготовленной из углепластика, отсутствует соединение между корпусом колокола и корпусом редуктора, что повышает общую жесткость. Удивительным преимуществом стало то, что масло в коробке стало холоднее – 100°C вместо более обычных 130°C.Частично это связано с большей эффективностью правильно зацепленных шестерен, но Джон также считает, что изолирующие свойства корпуса из углеродного волокна/бисмаламидной смолы предотвращают передачу тепла от потока горячего воздуха от радиаторов и вокруг выхлопных труб к выхлопным трубам. масло. В целом коробки передач Arrows оказались надежными и прослужили больше сезона.

Коробка передач из углеродного волокна, разработанная Джоном Барнардом в 1998 году для Arrows

.

 

 

Среди бесчисленного множества изменений в правилах сезона 2011 года одним из менее заметных было то, что коробки передач теперь должны работать в течение пяти последовательных соревнований, а не четырех, как в 2010 году.Кроме того, каждая команда должна была выбрать 30 вариантов соотношения перед началом сезона, чтобы покрыть требования 19 трасс, которые должны быть в состоянии справиться с самыми медленными поворотами в Монако и длинными прямыми в Монце с включенной DRS. Это правило означает, что командам доступно 30 вариантов соотношений, а не только 30.
Например, Уличная трасса Валенсии требует наибольшего количества переключений передач за круг. Уличная трасса Валенсии требует 64 переключения передач за круг; только в Сингапуре требуется больше, с 71 заменой за круг.Это соответствует более чем 3648 переключениям за гонку, по сравнению со средним сезоном в 3100 переключений передач. Это означает, что в среднем водители меняют передачу каждые 85 метров по сравнению с одним разом через каждые 61 метр в Монако или, с другой стороны, каждые 143 метра в Спа. В прошлом году коробка передач использовалась от 2100 до 2500 километров; на 2011 год ожидается от 2600 до 3000 километров. Таким образом, за цикл из пяти гонок коробка передач выполнит более 25 000 переключений передач.
Коробка передач обычно работает при температуре до 130 градусов Цельсия и должна передавать около 5000 Нм на главной передаче. Сама коробка передач весит менее 40 кг и состоит из более чем 500 отдельных компонентов; к ним относятся не только функции коробки передач, но и точки крепления подвески, задней защитной конструкции и многих гидравлических компонентов.

 

Ознакомьтесь со статьей о моей технике переключения передач

 

СТАТЬЯ 9: СИСТЕМА ПЕРЕДАЧ
9.1 Типы трансмиссии:
Ни одна система трансмиссии не может допускать приведения в движение более двух колес.
9.2 Управление сцеплением :
Следующее относится только к основному сцеплению или сцеплениям трансмиссии, любое сцепление, используемое исключительно как часть ERS, не применяется.
9.2.1 Если используется несколько устройств управления сцеплением, все они должны иметь одинаковые механические характеристики хода и иметь одинаковое назначение.
9.2.2 Конструкции, которые позволяют водителю идентифицировать определенные точки в диапазоне хода привода сцепления или помогают ему удерживать положение, не допускаются.
9.2.3 Минимальное и максимальное положения привода сцепления должны соответствовать полностью включенному нормальному исходному положению и полностью выключенному (неспособному передавать полезный крутящий момент) положениям соответственно.
9.2.4 Конструкции или системы, которые в дополнение к типичным присущим им гидравлическим и механическим свойствам предназначены для регулировки или иного влияния на величину или скорость включения, требуемую блоком управления FIA, не являются разрешенный.
9.2.5 Величина включения сцепления должна контролироваться исключительно и непосредственно водителем, за исключением: a) Предотвращения опрокидывания. б) Переключения передач. c) Определитель точки поклевки, где используются меры безопасности при тормозном давлении, скорости вращения колеса и требовании сцепления водителя. d) Защита от выключения сцепления. e) Защита трансмиссии на трассе вне любого периода блокировки запуска или только сразу после активации предотвращения опрокидывания. f) Тестовые сигналы включены только тогда, когда автомобиль подключен к гаражной системе.Взаимосвязь между устройством управления сцеплением в кабине и величиной включения сцепления может быть нелинейной, но она должна оставаться фиксированной.
9.2.6 Когда устройство управления сцеплением выходит из положения максимального хода, оно должно вернуться в исходное положение в течение 50 мс. Максимально допустимая задержка, рассчитанная по соответствующим положениям, зарегистрированным ADR или ECU, между входным сигналом управления приводом сцепления и достижением соответствующего выходного запроса, составляет 50 мс.
9.2.7 Использование любых устройств или систем, уведомляющих водителя о степени проскальзывания или включения сцепления, не допускается.
9.3 Противобуксовочная система:
Ни один автомобиль не может быть оборудован системой или устройством, способным предотвращать пробуксовку ведущих колес под нагрузкой или компенсировать чрезмерное потребление водителем крутящего момента. Использование любых устройств или систем, уведомляющих водителя о начале пробуксовки колес, запрещено.
9.4 Выключение сцепления :
Все автомобили должны быть оснащены средствами выключения сцепления минимум на пятнадцать минут в случае остановки автомобиля с выключенным двигателем. Эта система должна быть в рабочем состоянии на протяжении всего Мероприятия, даже если основные гидравлические, пневматические или электрические системы автомобиля вышли из строя. Эта система также должна отключать любую систему ERS, установленную на автомобиле. Для того чтобы водитель или маршал могли активировать систему менее чем за пять секунд, переключатель или кнопка, которые ее приводят в действие, должны: линия.
b) быть спроектирован таким образом, чтобы маршал не мог случайно снова включить сцепление.
c) Находиться на расстоянии менее 150 мм от передней части проема кабины.
d) Маркироваться буквой «N» красного цвета высотой не менее 40 мм с толщиной линии не менее 4 мм внутри белого круга диаметром не менее 50 мм с красной кромкой и толщиной линии не менее 2 мм.
9.5 Коробки передач:
9.5.1 Коробка передач определяется как все детали в трансмиссии, которые передают крутящий момент от выходного вала силовой установки, как описано в статье 5. 3.2, к ведущим валам (под ведущими валами понимаются компоненты, передающие крутящий момент от подрессоренной массы к неподрессоренной массе).Он включает в себя все компоненты, основным назначением которых является передача мощности или механический выбор шестерен, подшипники, связанные с этими компонентами, и корпус, в котором они размещены.
9.5.2 В этом контексте следующие детали не считаются частью коробки передач и могут быть заменены без штрафных санкций в соответствии со спортивным регламентом F1. Если замена какой-либо из этих деталей связана с нарушением герметичности FIA, это может быть сделано, но должно выполняться под наблюдением FIA:
двигатель.
b) Привод сцепления и подшипник(и) выключения сцепления.
c) Внутренние шарниры и уплотнения карданного вала, но не их корпус, если этот корпус составляет единое целое с выходным валом коробки передач и, следовательно, является частью подрессоренной массы.
d) Гидравлическая система до точки, в которой она производит прямое механическое движение механизма выбора передач с помощью гидравлического привода (приводов).
e) Масло, масляные насосы, масляные фильтры, масляные уплотнения, масляные радиаторы и любые связанные с ними шланги или трубы.
f) Электрические датчики, приводы, сервоклапаны и электропроводка.
г) Любые детали, связанные с подвеской или работой подрессоренной подвески, крепящиеся к корпусу коробки передач.
h) Задняя противоударная конструкция при условии, что ее можно отделить от любого корпуса коробки передач.
i) Любой другой компонент, установленный на корпусе, основное назначение которого не связано с передачей мощности или выбором передач.
9.6 Передаточные числа:
9.6.1 Количество передаточных чисел переднего хода должно быть равно 8. их редуктор.Эти кандидатуры должны быть объявлены техническому делегату FIA во время или до первого этапа Чемпионата. В 2014 году только участник может повторно назначить эти коэффициенты один раз в течение сезона Чемпионата, и в этом случае первоначальная номинация немедленно становится недействительной, за исключением дальнейшего использования бывших в употреблении коробок передач (согласно статье 28. 6 Спортивного регламента 2014 года) для первого и вторые тренировочные сессии турнира. Соотношение повторных номинаций должно быть заявлено как набор.
9.6.3 Никакая пара передаточных чисел не может быть:
a) Ширина менее 12 мм при измерении поперек зуба шестерни на диаметре основания или в любой точке на 1 мм выше или ниже диаметра основания. Выше этой области каждая сторона зубьев шестерни может быть скошена максимум на 10˚. Кроме того, на боковых сторонах и вершинах зубьев может быть наложена фаска или радиус, не превышающий 2,0 мм.
б) Менее 85 мм между центрами.
c) Вес менее 600 г (за исключением встроенного вала или воротника). Если неотъемлемый вал или втулку необходимо исключить, их массу можно показать расчетным путем, предполагая, что ширина шестерни составляет 12 мм, а геометрия вала такая же, как и при использовании скользящих шестерен.
9.6.4 Передаточные числа должны быть изготовлены из стали.
9. 6.5 Бесступенчатые системы трансмиссии не могут передавать мощность силовой установки, определенной в статье 5.1. 9.7 Задняя передача: Все автомобили должны иметь возможность двигаться задним ходом водителем в любое время во время соревнований.
9.8 Переключение передач :
9.8.1 Автоматическое переключение передач считается вспомогательным средством для водителя и поэтому не допускается. При переключении передач сцепление и крутящий момент силового агрегата не обязательно должны находиться под контролем водителя.
9.8.2 Переключение передач ограничено в следующие периоды: Разрешается одно переключение передач после начала гонки и до того, как скорость автомобиля достигнет 80 км/ч, при условии, что каждая передача, установленная на автомобиле, способна проехать не менее 80 км /ч при 15000 об/мин.
9.8.3 Минимально возможная передача, которую может выбрать водитель, должна оставаться неизменной во время движения автомобиля. Каждое отдельное переключение передач должно инициироваться водителем отдельно и, в пределах механических ограничений коробки передач; запрошенная передача должна быть включена немедленно, если только защита от превышения оборотов не используется для отклонения запроса на переключение передач.После того как запрос на переключение передач принят, дальнейшие запросы не могут быть приняты до тех пор, пока не будет завершено первое переключение передач. Многократное переключение передач допускается только в соответствии со статьей 5.22 или при переключении на нейтраль коробки передач по запросу водителя. Если используется стратегия защиты от превышения оборотов, это может только предотвратить включение целевой передачи, но не должно вызывать задержку более 50 мс. Если в переключении передач отказывают таким образом, включение может следовать только за новым и отдельным запросом, сделанным водителем.Любое время устранения дребезга, используемое для обработки запросов водителя на смену передачи, должно быть фиксированным.
9.8.4 Максимально допустимая продолжительность изменений вниз и вверх составляет 300 мс и 200 мс соответственно. Максимально допустимая задержка для последнего составляет 80 мс с момента запроса водителя до выключения исходной передачи. Продолжительность переключения передач определяется как время от запроса до момента, когда все процессы переключения передач прекращаются. Если по какой-либо причине переключение передач не может быть завершено за это время, автомобиль необходимо оставить на нейтральной или исходной передаче.
9.8.5 Дистанционный канал или положение гусеницы не считаются приемлемыми входными данными для управления коробкой передач.
9.9 Системы передачи крутящего момента:
9.9.1 Любая система или устройство, конструкция которых способна передавать или отводить крутящий момент от более медленно вращающегося колеса к более быстрому, не допускается.
9.9.2 Любое устройство, способное передавать крутящий момент между главными осями вращения двух передних колес, запрещено.

 

Вернуться к началу страницы

 

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля и причины их возникновения

У вашего автомобиля очень интригующий процесс передачи мощности от двигателя к колесам. Из всех механических компонентов, участвующих в этом процессе, самым важным, пожалуй, является автомобильная коробка передач.В то время как ваш автомобиль может успешно передавать мощность без коробки передач, ее полезность с быстро развивающимися автомобильными технологиями на протяжении многих лет сделала ее незаменимым компонентом трансмиссии. Коробка передач автомобиля выполняет свою задачу по передаче нужного количества мощности за счет непрерывного вращения, скрежета и бесконечной борьбы с трением. Когда так много под рукой, неизбежно, что коробка передач подвергается износу и время от времени выходит из строя. Итак, в этой статье мы рассмотрим некоторые распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля и поймем, почему они вызваны.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: недостаточное ускорение/недостаточная реакция дроссельной заслонки

Первая проблема с коробкой передач, которую мы рассмотрим в этом списке, связана с ускорением автомобиля. Время от времени во время вождения вы заметите небольшую задержку в ускорении автомобиля после переключения передач. Но время от времени допустима задержка не более секунды в случае механических коробок передач.Эта задержка может быть более длительной и более частой в случае автоматической коробки передач. Однако, если возникает случай, когда обороты увеличиваются после переключения, но скорость автомобиля практически не увеличивается, вы столкнулись с проблемой, заслуживающей внимания.

Диагностика:

Эта проблема возникает из-за неисправного компонента сцепления, который не позволяет ему полностью включаться или выключаться вовремя. Из-за этого сцепление автомобиля остается активным даже после завершения переключения и останавливает/минимизирует передачу мощности на колеса.Основными компонентами, вызывающими эту проблему, являются изношенные пластины, пружины сцепления или главный цилиндр. Это также может быть вызвано наличием воздуха в канале для жидкости. Если в системе есть воздух, то это можно исправить простой продувкой соответствующего канала. В других ситуациях поврежденную деталь придется заменить. Иногда более чем одна из этих частей может быть причиной, которая может потребовать замены всего картера сцепления.

Читайте также: Как продлить срок службы автомобильного сцепления

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: пролитая под автомобиль жидкость

Коробке передач автомобиля, как и любому другому вращающемуся механическому компоненту автомобиля, требуется жидкость для смазки.Если вы когда-нибудь заметите капли жидкости, скапливающиеся под припаркованным автомобилем, есть большая вероятность, что это трансмиссионная жидкость. В отличие от других жидкостей, которые могут вытекать из автомобиля, жидкость для коробки передач или трансмиссии имеет ярко-оранжевый цвет. Это очень упрощает идентификацию.

Диагностика:

В случае, если это трансмиссионная жидкость, необходимо выяснить источник утечки и как можно скорее долить жидкость. Трансмиссионная жидкость не испаряется, в отличие от моторного масла, и всегда должна быть на идеальном уровне для надлежащей смазки.Его отсутствие может привести к серьезному повреждению быстровращающихся компонентов трансмиссии. Источником утечки в большинстве случаев является поврежденный поддон для жидкости или сломанный уплотнитель. Если утечка обнаружена на ранней стадии, то в большинстве случаев потребуется только замена этой детали. Однако, если это будет обнаружено очень поздно, компоненты коробки передач могут быть повреждены, что может привести к значительным расходам на ремонт / замену.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: тряска автомобиля со скрежетом при переключении передач

В идеальном случае ваш автомобиль всегда должен быть без скрежета и тряски во время эксплуатации. Если такое ощущение присутствует, значит проблема с каким-то компонентом. Если вы наблюдаете этот скрежещущий шум или ощущение во время переключения передач, сопровождающееся заметной тряской автомобиля, то вы столкнулись с одной из очень распространенных проблем с коробкой передач автомобиля.

Диагностика:

Если вы можете наблюдать это ощущение скрежета после полного нажатия на педаль сцепления, то с вероятностью 80% это связано с изношенными дисками сцепления. Если это происходит после того, как вы сняли ногу с педали сцепления, проблема, скорее всего, связана с синхронизаторами передач.В обоих случаях детали необходимо будет быстро заменить, так как чем больше шлифовка, тем больше повреждений передается вашей коробке передач.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: проскальзывание шестерен

Если ваша машина не автомат, коробка всегда должна работать исключительно на ваши действия и только на ваши действия. Иногда вы будете сталкиваться с ситуацией, когда вы переключаете передачу, нажимаете на педаль акселератора, а автомобиль дергается и возвращается на предыдущую передачу. В некоторых случаях также возможно, что передача переходит в нейтральное положение.Это явление известно как проскальзывание шестерен.

Диагностика:

Проскальзывание шестерни вредит компонентам коробки передач, но помимо этого может привести к опасной ситуации. Представьте себе случай, когда вы пытаетесь совершить обгон, а передача переключается на нейтральную или пониженную передачу. Чем закончится эта ситуация, одному Богу известно. Проскальзывание передач происходит из-за множества факторов, но чаще всего из-за поврежденной вилки переключения. Поврежденная вилка не двигается должным образом, чтобы зафиксировать правильную передачу, что приводит к автоматическому переключению трансмиссии назад.Кроме того, это может быть вызвано изношенными зубьями шестерни или низким уровнем трансмиссионной жидкости.

 

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: запах гари

Если вы едете на своей машине и чувствуете запах гари, исходящий от нее, вам грозит беда. Если этот запах сопровождается ленивым или неправильным переключением передач, то почти наверняка запах исходит от коробки передач вашего автомобиля.

Диагностика:

Такая ситуация чаще всего возникает при перегреве трансмиссионной жидкости.Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения тепла, выделяемого при вращении и трении компонентов коробки передач. Если уровень жидкости слишком низкий, коробка передач работает с большим трением, что, в свою очередь, приводит к большему нагреву. Это тепло разрыхляет трансмиссионную жидкость, делая ее бесполезной и вызывает еще большее накопление тепла. Другой важной причиной является использование неподходящей жидкости. Трансмиссионные жидкости предназначены для работы при уровнях нагрева, соответствующих работе коробки передач. Если используется неправильная жидкость, она не будет работать должным образом и приведет к чрезмерному нагреву.Оба эти случая вызывают серьезное повреждение коробки передач автомобиля, поэтому обязательно используйте правильный тип жидкости и вовремя доливайте ее в случае низкого уровня.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: автомобиль не включается в передачу

Как мы уже говорили ранее, коробка передач автомобиля должна работать исключительно на ваши действия. Возможно, что иногда рычаг переключения передач просто отказывается сдвигаться с места, в котором он находится. В случае с автоматическими коробками передач эта проблема проявляется в том, что коробка передач застревает на одной передаче, независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на газ.

Диагностика:

Непереключение передач может быть вызвано несколькими причинами. Основная причина – неисправность сцепления. Сцепление используется для снятия нагрузки с первичного вала, ведущего к шестерням, так что вилка переключения легко входит в шестерню. Если рычажный механизм поврежден или сцепление чрезмерно изношено, нагрузка не будет переключаться, а шестерня не встанет должным образом. В автоматических коробках передач это вызвано в основном электронными системами автомобиля. Если в электронной системе, отвечающей за синхронизацию переключения передач, возникает какая-либо ошибка, переключения передач не будут происходить правильно. Само собой, это потребует визита в сервисный центр для ремонта.

 

 

 

8 странных коробок передач, которые бросают вызов общепринятым правилам

Hyundai недавно представила двухпедальную механическую коробку передач, но это далеко не единственная странная коробка передач в истории автомобилестроения

Hyundai iMT

В качестве вдохновения для нашего списка компания Hyundai недавно представила новую версию своей «интеллектуальной механической коробки передач» или «iMT». В этой коробке передач обычно используется сцепление с электронным управлением, которое отключает двигатель при движении накатом, но на индийском рынке Kappa iMT полностью отказывается от педали сцепления.

Каждый раз, когда водитель переключает передачи, «датчик намерения» запускает гидравлический привод. Затем увеличение гидравлического давления приводит в действие рабочий цилиндр, который, в свою очередь, управляет сцеплением и нажимным диском. Эй, вуаля, сцепление включается и выключается в нужный момент.

Hyundai назвал это «первым в отрасли», но подобные системы были и раньше, и некоторые другие совершенно странные трансмиссии.

Система Alfa Romeo Q

Уже предлагая некоторые версии своего великолепного 156 с дополнительной (и не особенно хорошей) роботизированной механической пятиступенчатой ​​коробкой передач «Selespeed», Alfa Romeo явно считала, что трансмиссия должна быть более странной. Таким образом, 2,5-литровый двигатель V6 автомобиля может быть оснащен чем-то, что называется «Q-системой».

Эта четырехступенчатая автоматическая коробка передач работает так же, как и любая другая, когда предоставлена ​​сама себе, но переведите селектор на левую сторону, и вы сможете переключать передачи в традиционном ручном Н-образном режиме.

Тойота ГР ХВ

Хотите узнать кое-что интересное о Q-System? Его поставила японская компания Aisin, контрольный пакет акций которой принадлежит Toyota.Возможно, Toyota, выпустившая концепт GR HV несколько лет спустя с аналогичной концепцией коробки передач, связана с этим.

В GT86, на котором базируется GR HV, используется автоматическая коробка передач Aisin, и, о чудо, концепция Токийского автосалона 2017 года имела коробку передач, которая могла переключаться по H-образной схеме. Едет на один лучше, чем Q-System (ну, на два лучше) с шестью передаточными числами вместо четырех, с которыми можно поиграться в ручном стиле после нажатия кнопки под заслонкой на ручке КПП.

Авторучка VW

У VW

было что-то вроде двухпедального iMT от Hyundai еще в 1968 году.Впервые использованный на Beetle и Karmann Ghia, «Autostick» производился восемь лет. Трехступенчатая система работает с помощью кнопки в верхней части ручки переключения передач, которую водитель нажимает рукой, когда переключается. Кнопка запускает 12-вольтовый соленоид, который затем приводит в действие вакуумную муфту. Когда водитель снова убирает руку, сцепление снова включается.

Сааб Сенсоник

Появившаяся несколько десятилетий спустя, компания Saab, создавшая двухпедальную механическую коробку передач, воспользовалась преимуществами технологических достижений для более сложного подхода к нишевому жанру трансмиссии.Микропроцессор определяет, когда должно произойти переключение, и запускает электронный двигатель, чтобы привести в действие главный цилиндр в ключевой момент.

Это не было популярным вариантом, и он не продержался долго — Sensonic был доступен всего несколько лет, когда его убрали из продажи в 1998 году.

Коробка передач Abarth 695 Biposto с кулачковым кольцом

У и без того невероятно дорогого Abarth 695 Biposto была дополнительная коробка передач «собачьего кольца» стоимостью 8500 фунтов стерлингов.Однако мы можем понять, почему покупатели могут захотеть приобрести его — это гоночная коробка передач, снятая прямо с гоночного автомобиля 695 Assetto Corse. О, и открытый рычаг — вещь красивая.

Обходится без синхронизатора, который вы найдете в большинстве трансмиссий, вместо этого каждая шестерня имеет ряд «зубцов», позволяющих шестерням «сцепляться» друг с другом. Это не самый простой способ поменять местами винтики, как вы можете себе представить, но он может быть сенсационно быстрым. Хотя у Biposto все еще есть педаль сцепления, которую все еще нужно использовать большую часть времени, если скорость двигателя правильная, можно включить следующую передачу, вообще не опуская сцепление.

Хонда i-MMD

Поскольку у него вообще нет коробки передач, вы можете задаться вопросом, почему гибридная трансмиссия Honda с резким названием Intelligent Multi-Mode Drive вообще здесь.Но в каком-то смысле да.

На более низких скоростях электродвигатель мощностью 181 л. На более высоких скоростях этот бензиновый двигатель приводит в движение колеса с помощью заблокированного сцепления и одной передачи. Так что в некотором роде это как Koenigsegg Regera…

Корвет C4 4+3 «Дуг Нэш»

Если вы думаете, что установка Chevrolet Corvette C8 только с двойным сцеплением вызывает удивление, просто остановитесь на мгновение и рассмотрите этот пример странной трансмиссии из эпохи C4.Дополнительная коробка передач «Doug Nash» (названная в честь хот-роддера) 4 + 3 представляет собой четырехступенчатую механическую коробку передач, но с повышающей передачей, прикрепленной к выходному валу трансмиссии.

Овердрайв доступен во втором, третьем и четвертом режимах (отсюда и обозначение «4+3») и активируется кнопкой в ​​верхней части ручки переключения передач. Все это делается во имя эффективности, которая была жизненно важна в то время, когда производители спортивных автомобилей изо всех сил пытались примириться с ужесточением норм выбросов в США.

Это фантастически сложная установка внутри, и если вы быстро погуглите, вы увидите множество жалоб от владельцев о неправильной работе трансмиссии.Он был частью линейки C4 в течение четырех лет, пока Chevrolet не заменил его в 1988 году на обычную шестиступенчатую механическую коробку передач.

Какие еще необычные редукторы вы можете придумать?

10 наиболее распространенных проблем с коробкой передач и способы их устранения

Часто можно услышать, что слова «трансмиссия» и «коробка передач» взаимозаменяемы. Блок трансмиссии/коробки передач отвечает за:

• Передача мощности от двигателя к колесам
• Обеспечение надежного ускорения
• Плавное переключение передач

Проще говоря, без работающей коробки передач никуда.

В трансмиссии сотни движущихся частей, а также в изобилии проводка и датчики электроники. Оставленные без внимания, проблемы с трансмиссией могут превратиться из «странного шума» в «очень дорогую проблему» быстрее, чем Ferrari на автобане. Но есть хорошие новости! Если вы знаете признаки, вы можете приступить к обслуживанию коробки передач, прежде чем это станет более серьезной проблемой.

 

Ранние признаки проблем с трансмиссией

Каждая машина, механическая или автоматическая, имеет коробку передач.Обслуживание автоматической коробки передач немного сложнее, потому что есть больше электронных датчиков для навигации. Но благодаря нашему опыту и вашим возможностям ранней диагностики мы можем перевести обслуживание на более высокий уровень и быстрее вернуть вас на дорогу.

 

10 самых частых проблем с коробкой передач

1.    Утечка жидкости

Трансмиссионная жидкость обеспечивает смазку движущихся частей. В отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость не сгорает. Низкий уровень жидкости почти всегда указывает на отверстие, которое необходимо заткнуть.

Утечка жидкости — одна из самых простых проблем с трансмиссией, которую легко распознать, поскольку признаки утечки очевидны:

• Отложение жидкости на подъездной дорожке
• Автомобиль едет нормально, но есть проблемы с задним ходом

Проверить наличие низкого уровня жидкости в автоматической коробке передач несложно. Совершите короткую поездку на автомобиле, припаркуйтесь на ровной поверхности, поднимите капот и проверьте щуп уровня трансмиссионной жидкости. Если все в порядке, жидкость будет ярко-красного цвета со сладким запахом.Если она выглядит темной или имеет запах гари, или уровень жидкости низкий, немедленно закажите обслуживание автоматической коробки передач. В противном случае ваш двигатель может заклинить в дороге.

 

2.    Не могу включить передачу

Наверное, очевидно, что коробка передач не переключает передачи – плохой знак. У вас может быть проблема с уровнем жидкости, вы используете неправильную трансмиссионную жидкость или это может быть что-то совершенно другое:

• Тросы переключения передач или тяги сцепления требуют регулировки
• Компьютерная система не обменивается данными с переключателями

Сначала проверьте жидкость.В механических коробках передач обычно нет щупа; на самом деле, проверка уровня трансмиссионного масла может быть сложной задачей. Мы рекомендуем вам обратиться в компанию S&G Gearboxes для обслуживания коробки передач, если вас беспокоит низкий уровень трансмиссионной жидкости.

 

3.    Проскальзывание шестерен

Итак, уровень жидкости в норме, но трансмиссия продолжает «буксовать» при включении и выключении передачи. Механические коробки передач никогда не должны отключаться, пока вы не переключите передачу. Детали трансмиссии могут изнашиваться с возрастом, что приводит к тому, что ваш автомобиль соскальзывает в нейтральное положение.

В АКПП для переключения передач используется компьютер, а значит обслуживание пробуксовывающей АКПП предполагает диагностику в гараже.

В обоих случаях проскальзывание шестерни является серьезной проблемой безопасности. Вы должны записаться на обслуживание непосредственно перед тем, как ваш автомобиль станет опасным на дороге.

 

4.    Шум: лязг, нытье или гудение

Как правило, любой необычный шум, исходящий от двигателя, требует внимания.Трансмиссии имеют много движущихся частей, что означает, что может быть сложно определить источник. Вы знаете свою машину лучше, чем кто-либо, поэтому, если вы слышите что-то не так, пора записаться на обслуживание коробки передач.

• Автоматические коробки передач с большей вероятностью будут гудеть или гудеть
• Механические коробки передач сообщают о проблемах с лязгом, особенно при переключении на первую передачу на светофорах

 

5.

    Скрежет или дрожь

Вы можете почувствовать признаки проблем с передачей раньше, чем услышите или увидите их.В механической коробке передач скрежет во время переключения может означать проблему со сцеплением или износ синхронизаторов. Синхронизаторы или «синхронизаторы» выравнивают скорость передач, между которыми вы переключаетесь, для плавного переключения.

Автоматические трансмиссии могут начать дергаться при переключении передач, что вы почувствуете как резкое ощущение, подобное тому, как начинающий водитель может «прыгать кроликом» в первый раз за рулем автомобиля с механической коробкой передач. Это верный признак того, что обслуживание автоматической коробки передач назрело, и вам следует немедленно записаться к нашим механикам.

 

6.    Запах гари

Запах гари никогда не бывает хорошим признаком в двигателе с таким количеством движущихся частей и горючих жидкостей. Обычно то, что вы чувствуете, это горящая трансмиссионная жидкость, вызванная перегревом коробки передач. Это может быть вызвано:

• Грязная трансмиссионная жидкость
• Низкая трансмиссионная жидкость
• Утечка трансмиссионной жидкости

Любой из них может нанести значительный ущерб, если не будет устранен заранее.

 

7.Медленная реакция на ускорение

Если ваш автомобиль колеблется между передачами или медленно трогается со светофора, это может быть изношено сцепление (в механической коробке передач) или что-то более зловещее.

Нерешительность — частая причина, по которой люди обращаются за обслуживанием автоматической коробки передач. Нам нужно залезть под капот, чтобы точно определить неисправность и устранить ее, потому что может быть множество причин, по которым ваш дроссель медленно включается:

• Неисправный компонент сцепления
• Изношенные пружины или пластины сцепления
• Проблемы с главным цилиндром
• Воздух в канале жидкости
• Комбинация проблем

 

8.

Горит лампочка «Check Engine»

Это стоит повторить: никогда не предполагайте, что индикатор проверки двигателя загорелся без причины . Современные автомобили имеют множество электронных датчиков, настроенных на обнаружение вибраций, неисправностей, рывков и несвоевременной работы двигателей, прежде чем вы заметите проблему.

Индикаторы Check Engine являются системой раннего предупреждения. Некоторые новые автомобили могут предоставить вам больше информации, но в целом вам следует записаться на полную диагностику, как только загорится индикатор двигателя.

 

9.Шумно-нейтральный

Неровный или громкий холостой ход может медленно увеличиваться. Вы можете даже не заметить, что ваша машина громко работает на нейтрали, пока кто-то другой не укажет на это. Это может быть проблема с трансмиссионной жидкостью или механическая неисправность:

• Изношенные подшипники
• Общий износ
• Изношенный натяжной ролик заднего хода
• Изношенные зубья шестерни

Какой бы ни была причина, шум в нейтральном положении почти наверняка связан с проблемами коробки передач.

 

10.Перетаскивание сцепления

Пробуксовка характерна для механических коробок передач и возникает, когда педаль сцепления слишком сильно провисает. Это означает, что сцепление и маховик не отключаются, поэтому вы не можете переключать передачи даже при выжатом сцеплении.

Хотя это серьезная проблема (в конце концов, вы не можете переключать передачи), ее устранение относительно просто для профессиональной бригады по обслуживанию коробок передач. Обычно мы можем подтянуть педаль сцепления без замены каких-либо деталей, что снижает затраты на обслуживание и обеспечивает вашу безопасность на дороге.

 

Чем могут помочь коробки передач S&G

Мы являемся экспертами по обслуживанию коробок передач, но это еще не все, что мы делаем. Используя передовое диагностическое оборудование и высококачественные детали, S&G Gearboxes позаботится о вашем автомобиле от моторного отсека до выхлопной системы и всего, что между ними.

Нет такой проблемы с трансмиссией, с которой мы не сталкивались за почти 40 лет работы. Это означает, что когда вы отдаете свой автомобиль в сервис, будь то новая автоматическая коробка передач или винтажная механическая коробка передач, она в надежных руках.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об обслуживании коробки передач или обратитесь к нашим специалистам по решению конкретной проблемы с коробкой передач.

Положения автоматической коробки передач | Коробка передач | Запуск и вождение | XC40 2018

На дисплее водителя отображается выбранная передача:

P, R, N, D или M.

В режиме ручного переключения передач также отображается используемая передача.

Переключение передач

Селектор передач является проводным, где переключение осуществляется электронным способом, а не механическим.Это означает более простое переключение передач и более четкие положения передач.

Измените положение передачи, нажав подпружиненный селектор передач вперед или назад или в сторону для ручного переключения.

Положения передач

Парковочное положение — P

Парковочное положение активируется кнопкой P рядом с селектором передач.

Выберите положение P, когда автомобиль стоит или запускает двигатель.Автомобиль должен быть неподвижен, когда выбрано парковочное положение.

Для выбора другого положения передачи при выборе парковочного положения педаль тормоза должна быть нажата, а зажигание должно быть в положении II.

Чтобы припарковаться — сначала примените запекание при парковке, а затем выберите положение парковки.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности. Включение передачи или положение автоматической коробки передач P недостаточно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы можно было заблокировать автомобиль и включить сигнализацию.

Функции помощи

Система автоматически перейдет в положение P:

• если автомобиль выключен в положении D или R.
• если водитель отстегнул ремень безопасности и открыл дверь водителя во время движения автомобиля с селектором передач в положении, отличном от P.

Чтобы припарковать автомобиль без ремня безопасности и с открытой дверью, выйдите из положения P, снова выбрав R или D.

Положение заднего хода — R

Выберите положение R для заднего хода. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбрано положение заднего хода.

Нейтральное положение — N

Передача не включена, двигатель можно запустить. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Для переключения с нейтрального положения на другую передачу педаль тормоза должна быть нажата, а зажигание должно быть в положении II.

Положение для вождения — D

D — нормальное положение для вождения. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости. При переключении передачи из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Ручной режим переключения передач — M

Ручной режим переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения.

No related posts.