Где собирают пежо: «Нам придется принять меры». Как производят Peugeot в России :: Autonews

Содержание

«Нам придется принять меры». Как производят Peugeot в России :: Autonews

«Нам придется принять меры». Как производят Peugeot в России

Рекордное падение продаж вынуждает автопроизводителей в режиме онлайн корректировать цены и сокращать модельные линейки. Случай с General Motors показал, что от проблем не застрахованы даже те бренды, которые организовали в России сборку автомобилей. Среди компаний, которые тяжелее других переживают кризис – Peugeot. По результатам января и февраля падение составило катастрофические 84%. Мы отправились на завод PSA в Калуге, чтобы выяснить, как обстоят дела на предприятии, где производят популярный седан Peugeot 408.

«Для нашего завода это может привести к снижению объемов производства, но я не могу сказать точных цифр на данный момент. В зависимости от ситуации, нам, вероятно, придется принять дополнительные меры», — говорит без оптимизма генеральный директор «ПСМА Рус» Жан-Кристоф Маршаль.

Настроение топ-менеджера легко объяснить: всего в 2014 году объем произведенных автомобилей составил 46 147 штук при проектной мощности 125 000 машин.

Генеральный директор «ПСМА Рус» Жан-Кристоф Маршаль


При этом о прекращении производства речи сейчас не идет, хотя завод в марте не работал 2 недели. Эта пауза была связана адаптацией сборочной линии SUV под обновленный Mitsubishi Outlander. Премьера новинки состоится 1 апреля в Нью-Йорке, после чего начнутся мировые продажи кроссовера.

Если с японской частью завода все понятно – есть загрузка конвейера актуальными моделями Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Outlander, то что делать с французской частью пока не ясно.

«На линии С-сегмента в стадии изучения находится несколько проектов, но по ним еще не было принято никакого решения: в сложившейся ситуации для них очень трудно подготовить выгодное коммерческое обоснование», — рассказывает Жан-Кристоф Маршаль.

Сборка кузова Peugeot 408


Не так давно на парковке возле завода «ПСМА Рус» был замечен кроссовер Citroen DS6 с калужскими номерами. Автомобиль собирается в Китае и там же продается. Возможно, это один из проектов под линию С, про которые говорил Жан-Кристоф Маршаль. Многое сходится: у кроссовера общая платформа с Peugeot 408 и Citroen C4 и практически идентичный набор силовых агрегатов и трансмиссий.

Серийное производство Peugeot 408 началась 4 июля 2012 года


На заводе, строительство которого началось в 2008 году в чистом поле, налажен полный цикл сборки, включая сварку кузовных панелей. Кажется, что о временах, когда здесь толкали тележки с машинокомплектами, уже никто не помнит, хотя это было здесь вплоть до лета 2012 года.

Чаще всего представители завода говорят о цехе покраски. Сваренные кузова проходят первичную химическую и электрическую обработку. Всего на пути кузова до покрасочной камеры находится 11 ванн катафореза. Такой длительный многоступенчатый процесс обработки обусловлен желанием производителя обеспечить максимальную защиту кузова от внешнего воздействия. Другими словами – это индустриальная защита от коррозии. Кроме того, тщательная обработка кузова необходима для дальнейшего нанесения грунта и лакокрасочного покрытия. О качестве покраски говорит тот факт, что суммарный вес всех лакокрасочных материалов на 1 кузове достигает 6 килограммов.

После первичной обработки (катафорез), кузов приобретает желто-зеленый оттенок


Конвейер покраски на заводе «ПСМА Рус» един для SUV и С-класса: в цех подходят две ветки конвейера и здесь же они уже соединяются в одну. Очередность попадания кузовов на линию определяется программным комплексом, но в случае каких-то непредвиденных ситуаций, например при запуске новой модели, оператор может быстро внести изменения в программу таким образом, чтобы не допустить до конвейера кузов, на который не хватает каких-то деталей. Например, шумоизоляционных прокладок.

Процесс укладки шумоизолязионных матов


Шумоизоляция наносится не после окраски, а сразу после первичной обработки кузова. Для этой операции выделена небольшая зона, где работники быстро приклеивают маты по всей длине кузова, переднюю панель, задние колесные арки.

Совместное предприятие Peugeot-Citroen (70%) и Mitsubishi (30%) было открыто в апреле 2010 года, а возведение завода началось в 2008 году. Производственные мощности завода «ПСМА Рус» рассчитаны на выпуск 125 тысяч автомобилей, из них 85 тысяч С класса и 40 тысяч SUV. На данный момент здесь собирают четыре автомобиля: Peugeot 408, Citroen C4 седан, Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport.


Для всех моделей прокладки отличаются формами и размерами – даже обновленный Outlander имеет измененные шумоизоляционные маты, хотя по самому кузову изменений практически нет. Здесь главное ничего не перепутать. «Раньше была сортировка по моделям, и приходилось тратить время на поиск нужных шумоизоляционных прокладок, сейчас я все оптимизировал, получается быстрее», — объясняет логист цеха покраски Иван Уткин.

Логист цеха покраски Иван Уткин


Однако путаница все равно бывает. По словам собеседника, однажды тележка с правыми шумоизоляционными прокладками попала в левую часть склада, а оттуда уехала на линию.

Сейчас цех покраски, как и весь завод, работает всего в одну смену. Задень здесь проходит 121 автомобиль: 50 Mitsubishi Pajero Sport, 18 Mitsubishi Outlander, 28 Citroen C4, 25 Peugeot 408. Но это было до запуска на конвейер обновленного Outlander. Очевидно, что новинку начнут собирать интенсивнее.

Кузов Mitsubishi Pajero Sport после камеры покраски


Поле цеха покраски кузова снова разделяются: сборочная линия SUV имеют общую длину 400 метров, а линия С – 650 метров. Здесь кузова соединяются с шасси, и происходит финальная сборка машины. На линии Citroen C4 и Peugeot 408 расположено 65 рабочих постов, на линии Mitsubishi Outlander – 45 участков.

Последний этап – контроль качества. Автомобили попадают в специальную зону, где проходят несколько тестов. Если обнаруживаются незначительные дефекты, то осуществляется доработка продукции на месте. Параллельно с этим запускается процесс поиска и устранения ошибки в технологической цепочке. Только после того, как специалисты все проверили, автомобиль отправляется на отгрузку.

Процесс сборки автомобиля: подготовка к стыковке кузова и шасси


Достаточно низкий на сегодняшний день уровень локализации в 35% не позволяет Peugeot и Citroen удерживать цены на свою продукцию. Комплектующие в Калугу идут со всего мира: Аргентины, Японии, Китая. И хотя логистика продумана, на доставку компонентов уходит много времени и средств, да и само производство за пределами России сейчас крайне невыгодно.

Николай Назайкинский, специально для Autonews.ru

Производство Peugeot Expert в Калуге

Запуск полного цикла производства коммерческих автомобилей Peugeot Expert в Калуге намечен на первый квартал 2018 года.

  • Новое поколение Peugeot Expert дополнят линейку автомобилей, локализованных Группой PSA в России
  • Глубокая локализация
  • Ещё один шаг в обновлении модельного ряда на заводе ООО «ПСМА Рус» в соответствии с планом “Push to Pass”

В мае 2017 года Группа PSA начала в России продажи лёгких коммерческих автомобилей Peugeot Expert нового поколения. Осенью в продажу поступили пассажирские микроавтобусы Peugeot Traveller. Все автомобили производятся на французском заводе Севельнорд (Sevelnord), но уже в первом квартале 2018 года коммерческие фургоны Peugeot Expert и будут собирать на мощностях калужского завода ООО «ПСМА Рус». В настоящее время специалисты завершают отладку сборочных линий.

Решение о расширении модельного ряда автомобилей, производимых в России, соответствует стратегическому плану «Push to pass», и направлено на укрепление позиций Группы PSA на российском рынке, а также на увеличение глобальной прибыли к 2021 году.

Коммерческие фургоны Peugeot Expert и дополнят линейку автомобилей, локализованных Группой PSA в России. Летом 2017 года калужский завод ООО «ПСМА Рус» запустил серийное производство нового Peugeot 408 – модель является локомотивом продаж марок в России с долей 40% в общем объёме продаж Группы PSA в России.

В настоящее время сборка Peugeot 408 локализована на 35%. Это результат расширения кооперации с действующими локальными поставщиками, такими как АО «Магна Автомотив Рус», ООО «Форесия Аутомотив Девелопмент», ООО «Гестамп-Северсталь-Калуга», а также привлечения других российских поставщиков: ООО «ЛМЗ СКАД» (г.

Дивногорск) – алюминиевые диски, ООО «Нобель Автомотив Русиа» (г. Тольятти) – топливные трубки, ООО «Исток+» (г. Курск) – аккумуляторные батареи, ООО «СААЗ Комплект» (г. Скопин) – амортизаторы, ООО «НПЦ Пружина» (г. Ижевск) – пружины подвески.

Peugeot Expert будут собирать на заводе в Калуге по полному циклу производства. Ожидается, что уровень локализации на момент старта производства составит 50%.

Запуск нового поколения Peugeot Expert – это ещё один шаг в модернизации мощностей ООО «ПСМА Рус», который подтверждает приверженность Группы PSA задачам развития локализованного производства в России.

“Локальное производство составляет основу долгосрочной стратегии Группы PSA в России. Глубокая локализация и повышение эффективности производственных процессов позволят заводу повысить конкурентоспособность продукции. А расширение модельного ряда по мере внедрения новых продуктов в краткосрочной и среднесрочной перспективе позволит нашим маркам восстановить позиции на российском рынке.

Уже в первом квартале 2018 года на заводе в Калуге начнется производство грузовых автомобилей Peugeot Expert и , чуть позже к ним присоединится пассажирский Peugeot Traveller. Мы считаем, что присутствие на рынке среднеразмерных фургонов позволит нам удовлетворить потребности малых и средних предприятий, которые будут активно развиваться в России с восстановлением экономики”, — прокомментировал запуск производства LCV Кристоф Бержеран, Исполнительный вице-президент Группы PSA, Главный управляющий директор по России и региону Евразия и СНГ.

«Группа PSA закончила технологическую подготовку производства по полному циклу лёгких коммерческих автомобилей – Peugeot Expert на заводе в Калуге. Как известно, в сегменте LCV у компании всегда были сильные позиции, поэтому производство новых моделей обещает быть успешным, что объясняет планы Группы PSA увеличить долю локального производства в РФ, а также открыть «вторую очередь», где будут собирать уже другие модели», — заявил губернатор Калужской области Анатолий Дмитриевич Артамонов.

 Подробнее о модели

Нижегородские «французы». Коммерческие автомобили Peugeot в России

В 2010 году Peugeot занял первое место по продаже коммерческих автомобилей среди импортных марок-поставщиков, при этом сбыт машин удвоился по сравнению с 2009 годом.

В чем же заключается секрет популярности Peugeot в России? Это нам и предстояло выяснить в ходе поездки на микроавтобусах Peugeot Boxer в Нижний Новгород.

Почему именно Нижний Новгород? Дело в том, что треть всех продаваемых автомобилей Peugeot Boxer в России приходится на специализированные версии, которые собирают на отечественных заводах. Несколько таких предприятий находится на территории Нижнего Новгорода.

Знакомство с нижегородскими «французами» мы начали в автосалоне «Автолига». На сегодняшний день это единственный дилерский центр Peugeot в Нижнем Новгороде. Если в 2009 году доля продаж коммерческих автомобилей в «Автолиге» составляла 32% от всех моделей Peugeot, то в 2010 году на «коммерсантов» пришлось уже 48,7%, при этом по Boxer отмечен двойной рост.

В «Автолиге» состоялась презентация автомобилей Boxer Kombi Transformer и Boxer Tour Transformer. Kombi Transformer объединяет в себе достоинства моделей различного назначения. Складные диваны, перемещающиеся по продольным направляющим, позволяют получить различные конфигурации салона. В результате данная машина может стать фургоном, кемпером, комби. Автомобиль предназначен для перевозки пассажиров, грузов, а также для отдыха или использования в качестве мобильного офиса. Kombi Transformer можно построить на базе любого стандартного фургона Boxer с различной длиной колесной базы.

Еще больший потенциал у автомобиля Tour Transformer. Салон-трансформер «Ривьера» обеспечивает максимальную функциональность благодаря возможности складывания и передвижения диванов по направляющим с пошаговой фиксацией 5 см. На презентации была представлена данная версия в исполнении Lux, ее отличительными особенностями являются бамперы, защитные накладки и наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова, кресла из натуральной кожи, литые колеса.

Далее в ходе поездки мы посетили предприятие СТ «Нижегородец», основанное в 2006 году. Занимается оно постройкой микроавтобусов и специализированной техники на базе автомобилей различных марок: Ford, Iveco, Peugeot и др. Сегодня его мощности позволяют выпускать 500 машин в месяц, величина производственных площадей составляет 6750 кв. м, численность персонала — 250 человек. Модельный ряд включает более 50 моделей. С маркой Peugeot СТ «Нижегородец» начал работать в конце прошлого года. Всего в 2010 году построено 68 автомобилей на базе Boxer. Основой модельного ряда стали 17-местная версия в так называемом туристическом исполнении и 22-местный микроавтобус. В 2011 году здесь планируют расширить сотрудничество с Peugeot и построить около 500 автомобилей. Нижегородских автостроителей привлекают высокое качество и доступная цена Peugeot Boxer. Еще одно конкурентное преимущество — просторный кузов, на базе которого можно создавать самые разнообразные версии.

В ближайших планах СТ «Нижегородец» — разработка и производство различных модификаций на базе фургонов Peugeot Boxer, включая версии с высокой крышей и выдвижной дверью, социальный транспорт, «скорую помощь», модификации для перевозки людей с ограниченными возможностями, ритуальных услуг, спецслужб.

Одним из перспективных направлений является постройка автомобилей на шасси Boxer: бортовая платформа, изотермический фургон, грузовое такси и т. д.

Еще одно предприятие, которое мы посетили в ходе поездки в Нижний Новгород, — «Завод «Промавто», специализирующийся на производстве холодильных установок и фургонов. Одной из новинок данного предприятия стал изотермический 15-кубовый фургон на базе Peugeot Boxer. В последнее время заказчики, особенно в крупных городах, все чаще отдают предпочтение изотермическим кузовам, построенным на базе цельнометаллических фургонов, а не шасси. И хотя такие машины сложнее в производстве и дороже, они долговечнее, более удобны с точки зрения погрузки и выгрузки. На сегодняшний день «Завод «Промавто» построил два автомобиля на базе Peugeot Boxer, и один из них демонстрируется в столичном дилерском центре Peugeot Авес.

Путешествуя из Москвы в Нижний Новгород и обратно, мы получили возможность оценить ходовые качества Peugeot Boxer. Благодаря тяговитому дизелю по динамике микроавтобус не уступает легковым автомобилям. Передний привод позволяет чувствовать себя уверенно на скользкой дороге. Видимо, эти качества в сочетании с доступной ценой и низкими эксплуатационными расходами привлекают заказчиков. Еще одним преимуществом Peugeot является широкий модельный ряд, ведь кроме многочисленных модификаций Boxer существуют и «младшие братья» — Partner и Partner Origin.

Кроме того, линейка семейства Boxer постоянно пополняется новыми версиями. Среди них туристическая модификация, 5-местный вариант для аварийных служб, в марте-апреле дебютирует 6-местная грузопассажирская модель Peugeot Boxer.


Peugeot 308 где собирается. Рекомендации, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Где собирают Пежо — Помощь автолюбителю
  • Видео
  • Похожие статьи
  • «Где собирают Peugeot для нашей страны?» — это вопрос, который интересует очень многих отечественных автолюбителей. С го года их выпускали на автозаводе, принадлежащем автоконцерну «PSA» в Калуге. Все эти автомобили получали комплектацию «Рашн-Пак», в которую входили: аккумулятор повышенной емкости, специальная подвеска для тяжелых условий и дополнительная защита на моторном отсеке. В м году Peugeot собирать на автозаводе в Калуге прекратили. На сегодняшний день в нашу страну завозят автомобили, собранные в Китае, Аргентине и Индонезии. На отечественном рынке предлагается три.

    В России начинают производство популярной у европейцев французской модели. Суммировать накопленную ЗР информацию о ней взялся Сергей Канунников.

    История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

    Красота – страшная сила. И в случае с подержанным Peugeot это становится понятно как нельзя лучше. Многие автолюбители, влюбившись во внешний вид французского хэтчбека, покупают его, не обращая никакого внимания на то, что по уровню надежности Peugeot в своем классе далеко не в лидерах. Потенциальных покупателей не пугает даже то, что французский автомобиль имел ряд врожденных болячек, которые заметно подпортили его имидж. Но насколько все критично на самом деле? Попробуем это выяснить. ЛКП и фары. Кузов Peugeot от коррозии защищен достаточно хорошо.

    На ходу пежик хорошо рулится, разгоняется и потребляет менее 7-ми литров солярки. Действительно как шарф обволакивает тёплым воздухом. С другой стороны, торможение идеальное, то есть можно предположить, что быстрое истирание — это нормально. Этот шарф можно отключить, а во включённом состоянии он имеет три скорости, плюс можно регулировать наклон обдува в зависимости от вашего роста. Даже торпедо, и то обшито кожей!

    Где собирают Пежо

    Но не все в курсе, что помимо здесь собираются и другие представители концерна Peugeot-Citroen. Комплектация калужской сборки , именуемая RussianPack, полностью адаптирована для сборки в России. Эта комплектация включает такие дополнения, как аккумулятор с повышенной емкостью, увеличенный размер бачка для стеклоомывайки, защита картера, увеличенный клиренс, специальные резиновые коврики и еще многое другое. В обычную базу эти характеристики не включены. Сборка начинается с того, что в сборочный цех привозят кузова, их осматривают, проверяя на наличие повреждений лакокрасочного покрытия.

    Обнаружив такие повреждения, кузов отправляют в PaintShop, то есть в покрасочную мастерскую, где устраняются дефекты. Если с кузовом все хорошо, то его отправляют на конвейер. Здесь устанавливают задний мост, задний амортизатор, подключают датчик ABS, соединяют тормозную трубку со шлангом, устанавливают кабель ручного тормоза.

    На следующей стадии конвейера силовой агрегат помещают на подъемный стол, устанавливают выхлопную линию, двигатель, соединяют аэротермические трубы обогрева с радиатором, закрепляют кабеля для переключения скоростей в зависимости от типа коробки, подсоединяют коннектор датчика фонарей заднего хода, устанавливают трубы усилителя руля, затяжку задних тормозных трубок, становят силовой агрегат и несущий элемент, воздушные дефлекторы под баком. Затем производится установка электрогидравлического насоса, резервуара стеклоомывателя, подключается датчик ABS, устанавливаются брызговики, опоры аккумулятора к арке колеса, соединяется тормозная трубка, устанавливают тягу стабилизатора поперечных колебаний, рулевую колонку на реечную передачу, соединение трубки, снижающей давление, с усилителем тормозов, потом установка калькулятора АКП, также блока плавких предохранителей, также установка аккумулятора и установка поршня сцепления.

    Потом автомобиль уже сам отправляется на регулировку фар, проходит сход-развал. Только после этих постов автомобиль выезжает со сборочного цеха и едет на полигон, чтобы испытать ходовые показатели.

    Там его тестируют в течение часа, затем автомобиль возвращают в цех и проверяют на герметичность в специальной камере, где имитируется дождь. Только после этого автомобиль осматривается визуально со всех сторон и отправляется на склад либо в зону ремонта. К работе на заводе подключено много иностранцев, это французы и японцы. Они приехали для обучения коллег из России задолго до запуска завода. Сейчас же иностранцы контролируют качество сборки на каждом участке работы.

    Планируете покупать Peugeot ? Украина — что дальше? Игра «Ассоциация» — часть 3.

    Аксессуары Peugeot 308

    Peugeot научила казахов собирать машины :: Общество :: Газета РБК

    Компания запустила производство автомобилей в Казахстане

    Фото: Bloomberg

    Гендиректор по операциям PSA Peugeot Citroen в России, Украине и СНГ Бернд Шантц несколько месяцев добивался выпуска качественных автомобилей Peugeot в Казахстане. Спустя три месяца ему это удалось. С помощью казахского партнера PSA рассчитывает производить 4 тыс. автомобилей Peugeot в год.

    В марте 2013 года топ-менеджер PSA Peugeot Citroen Бернд Шантц сообщил о планах производить в Казахстане 4 тыс. автомобилей в год. По его первоначальным планам автомобили Peugeot местной сборки должны поступить в продажу в июле. Однако из-за проблем с качеством продажи начались только в сентябре. «Для нас казахский рынок — это рынок мечты. Когда мы смотрим на зону СНГ, то видим, что в России идет спад рынка на 7%, украинский рынок нестабилен, а казахский авторынок является очень стабильным и предсказуемым. Здесь есть куда расти — всего 230 автомобилей приходится на тысячу жителей Казахстана, тогда как в Европе этот показатель в два раза выше», — поясняет решение о старте сборки автомобилей Peugeot в Казахстане Бернд Шантц.

    «Тестовые партии автомобилей не прошли жесткий контроль качества Peugeot. Они были возвращены на конвейер и доработаны», — уточнил президент группы автомобильных компаний AllurGroup Андрей Лаврентьев, которая занимается дистрибуцией автомобилей Peugeot в Казахстане.

    На первом этапе проекта PSA будет собирать в Казахстане Peugeot 301, Peugeot 3008, Peugeot 508 и Peugeot Partner. Компания также представит на казахском рынке модель Peugeot 408, выпускающуюся в режиме полного цикла на заводе в Калуге. PSA рассчитывает на дальнейший рост рынка Казахстана к 2017 году до 300 тыс. проданных новых автомобилей с 98 тыс. штук в 2012 году, а продажи Peugeot могут достигнуть 15 тыс. штук. В планах компании занять долю в 5% рынка. Представитель PSA пояснил РБК daily, что автомобили, собранные в Казахстане, не будут поставляться в другие страны.

    Завод «Агромаш» также собирает автомобили SsangYoung, ZAZ, Iveco, в планах 2014 года начать производство автомобилей Toyota. PSA будет не первой французской компанией, которая обратила внимание на авторынок Казахстана. АвтоВАЗ и Renault-Nissan уже обсуждают выпуск в Казахстане моделей нового поколения на глобальных платформах в сотрудничестве с «Азия Авто».

    Начало производства автомобилей Citroёn Jumpy и Peugeot Expert на заводе компании PSA в Калужской области

    Чтобы быть мировым лидером, нужно присутствовать в России

    Александр Еремцов, фото автора

    Группа PSA на своём заводе в Калужской области приступила к производству двух новых коммерческих моделей автомобилей: Citroёn Jumpy и Peugeot Expert. Чтобы этот день наступил, с 2016 года компания инвестировала дополнительные средства в завод. Теперь PSA в лице ООО «ПСМА РУС» имеет возможность предложить российскому покупателю малые коммерческие автомобили с увеличенным сроком службы.

    Исполнительный вице-президент компании PSA, главный управляющий директор по России, СНГ и региону Евразия Кристоф Бержеран с полной уверенностью сообщил на конференции, что завод входит в новую фазу – «этап развития, роста и инвестиций». А ведь всё могло быть иначе, так как в 2014 году решался вопрос, быть или не быть заводу. Но несмотря на кризис и на все финансовые потери, которые понесла группа PSA в России, было принято решение остаться и развивать производство. PSA – это мировой игрок, поэтому не остаться в России было бы ошибкой. Чтобы удержаться на нужных позициях, последующие три года компания развивала новую бизнес-модель, исходящую из реалий. Прежде всего речь шла о трансформации завода в Калужской области. Стояла непростая задача: производить больше моделей, но в меньших объёмах. Это хлопотно и затратно, но эффективно.

    Трансформация сборочного процесса

    После объявления финансовых результатов PSA за 2017 год, стало понятно, что Евроазиатский рынок наконец-то стал рентабельным. Но инвестирование в российское производство не прекращено, теперь стоит новая задача – достичь максимальной локализации производства. Это ключевой момент. За последние пару лет количество деталей российского производства, используемых в машинах Citroёn и Peugeot удвоилось, а некоторые комплектующие даже экспортируются в Европу. На данный момент локализация составляет 40%, стоит задача выйти на уровень государственных требований, т. е. – 60%.

    Кстати, под понятие локализация подпадают не только комплектующие для автомобилей, но и производственное оборудование. Например, новая покрасочная камера также произведена в России.

    Решение о начале сборки Citroёn Jumpy и Peugeot Expert было не таким уж и простым. Стояла непростая задача – начать производить новые автомобили на уже установленной сборочной базе. После двух лет постоянных изменений, проб и экспериментов удалось приступить к сборке шести моделей автомобилей всего на двух технических базах. Но для этого был расширен сборочный конвейер, пересмотрена логистическая стратегия всего сборочного процесса, иначе не хватило бы комплектующих. И все эти трансформации были разработаны и реализованы не где-то там в Европе, а здесь усилиями заводского коллектива. На сегодня сборочный процесс полностью оптимизирован, что позволяет компании гарантировать наивысшее качество своей продукции. А чтобы не осталось вопросов, обновлённую линию решили показать журналистам.

    Создание кузова

    Как известно, завод «ПСМА РУС» – это совместное предприятие, организованное компаниями PSA Peugeot Citroёn и Mitsubishi Motors Corporation. На данный момент здесь выпускают в режиме серийного производства модели автомобилей Peugeot 408, Citroёn C4 Sedan, Citroёn Jumpy и Peugeot Expert. Ну и, разумеется, на заводе собирают Mitsubishi Outlander, а также Mitsubishi Pajero Sport.

    Цеха штамповки на заводе нет, все готовые комплектующие для машин Citroёn и Peugeot поступают из Севельнорда (Sevelnord, Франция). Именно там детали обвариваются роботизированными установками и подготавливаются к сборке. Так что элементы кузова приходят на завод в полусборе.

    Сварка кузова на заводской линии начинается с днища, затем крепятся лонжероны (силовая структура днища), передняя подвеска и колёсные арки. После этого все сварные элементы проходят первый пост проверки качества. Затем сваривается моторный отсек и заканчивается сварка пола. Готовое днище передается на следующий участок, где к нему привариваются боковины, доставленные также из Севельнорда, и после этого кузов переходит на станцию под названием body flexor. Здесь его зажимают специальными шаблонами, тем самым формируя геометрию кузова автомобиля, и осуществляют обваривание с помощью сварочных клещей в соответствующих зонах, соединяя элементы кузова между собой. Затем к кузову приваривается крыша. Только после этого происходит рождение кузова. Он поступает на участок монтажа навесных деталей и на первом же посту ему присваивают VIN-код.

    Рождение автомобиля

    Около 9 часов кузова проводят в покрасочном цехе. Здесь на них наносится около 6 кг различных типов покрытия. Цех покраски оборудован 10 роботами, но и людей здесь тоже немало – около 100 человек. В связи с тем, что фургоны Expert и Jumpy paзмерами значительно отличаются от машин C-сегмента, линия покраски была модернизирована. Стоит ли упоминать, что исходя из соображений экологии, используются только краски на водной основе. На основе растворителя применяется только один продукт – лак.

    После покраски кузов будущего автомобиля поступает на линию сборки. Общая длина этого производственного звена составляет 1000 метров и здесь задействовано до 150 сотрудников в одну смену. Сборка автомобилей осуществляется партиями по 12 кузовов (12 авто С-сегмента одной комплектации и следом 12 фургонов).

    На одном из участков ходовая часть соединяется с кузовом, сборщики именуют этот процесс «свадьбой» – это один из ключевых моментов в процессе сборки, и с этого момента собираемый продукт все именуют автомобилем.

    Контроль качества

    Последовательность сборки машины вполне логична и предугадывается без труда. Поэтому лучше сосредоточимся на постах контроля качества. Кузов машины проверяют по двум типам параметров: его геометрии и визуальным дефектам – вмятины, царапины и тому подобное. Операторы постов контроля качества осуществляют проверку качества кузова не только с помощью специального инструмента, но и по тактильным ощущениям. Если дефект обнаружен, следует доработка кузова и затем специальным лифтом его отправляют в цех покраски.

    Помимо производственных линий кузовной цех завода включает две лаборатории. Первая – это зона деструктивного‚ или разрушающего, контроля. Здесь качество сварных соединений и все параметры кузова проверяются путём разрушения специальным инструментом. Вторая лаборатория – это зона метрологии. Здесь производятся измерения различных частей кузова. Все данные по произведённым измерениям обрабатываются специальной программой, в которой легко выявляются отклонения.

    На финальном этапе сборки, перед тем как автомобиль переходит в световой туннель (на посты проверки качества), его геометрия подвергается дополнительному контролю всех сварочных узлов. После этого операторы качества осуществляют контроль внешнего вида как внутри, так и снаружи автомобиля, проверяют зазоры, замки дверей.

    В зоне контроля качества автомобили проходят проверку на стенде регулировки колёс и фар, проверку на герметичность в специальном душе, проверку электронных систем, испытываются на тест-треке с различными типами дорожного покрытия и только после этого отправляются к своему покупателю.

    Специально для России

    Коммерческие модели Peugeot Expert и Citroёn Jumpy, собираемые на российском заводе, будут представлены в двух вариантах длины (L2 – 4,95 м, L3 – 5,30 м) и с одним вариантом высоты кузова (до 1948 мм, в зависимости от нагрузки). Колёсная база обеих версий составляет 3275 мм. Каждый из указанных типов кузова доступен в двух вариантах полной массы: до 2,5 т (версии для эксплуатации в мегаполисах, где въезд в центр для грузовых автомобилей ограничен) и более 3,0 т. В зависимости от модификации объём грузового отсека фургона составляет от 5,8 до 6,6 м3. Внушительные объёмы погрузки при сохранении компактных размеров делают эксплуатацию автомобиля максимально удобной в городе, что особенно актуально для сегмента компакт-вэнов.

    Фургоны оснащают дизельными двигателями объёмом 1,6 л с механической 5-ступенчатой коробкой передач и 2,0 л, работающим в паре со 6-ступенчатой механической трансмиссией. Мощность двигателей составляет 90 л.с. (215 Нм) и 150 л.с. (370 Нм) соответственно. Для российского рынка машины выпускают в экологическом стандарте Euro 5. Разумеется, они адаптированы к российским условиям эксплуатации: в стандарт входят усиленная подвеска и увеличенный дорожный просвет, металлическая защита картера двигателя, предпусковой подогреватель дизельного двигателя, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, аккумулятор увеличенной ёмкости. В отличие от импортируемых версий, локальные модели получили штатные противотуманные фары и подогрев сидений.

    Новый PEUGEOT 5008 2021 г.в. — цены и комплектации

    Версия

    Active Бензин, 1.6л THP 150 л.с.

    Allure Бензин, 1.6л THP 150 л.с.

    Allure Дизель, 2.0 HDi 150 л.с.

    GT Бензин, 1.6л THP 150 л.с.

    GT Дизель, 2.0 HDi 150 л.с.

    Цена

    2 539 000 ₽

    2 729 000 ₽

    2 879 000 ₽

    2 909 000 ₽

    3 059 000 ₽

    Двигатели

    Бензин,
    1. 6л THP

    Бензин,
    1.6л THP

    Дизель,
    2.0 HDi

    Бензин,
    1.6л THP

    Дизель,
    2.0 HDi

    Мощность

    150 л.с.

    150 л.с.

    150 л. с.

    150 л.с.

    150 л.с.

    Коробка передач

    EAT6

    EAT6

    EAT8

    EAT6

    EAT8

    Привод

    Перечень опций

    Безопасность

    Система ЭРА-ГЛОНАСС

    Система динамической стабилизации (ESC)

    Антиблокировочная тормозная система (ABS)

    Система электронного распределения тормозного усилия (EBD)

    Система помощи при экстренном торможении (EBA)

    Система контроля давления воздуха в шинах

    Подушки безопасности: фронтальные, передние боковые, оконные шторки безопасности для первого и второго ряда сидений

    Антипробуксовочная система (ASR)

    Пакет Безопасность Плюс (для версий с EAT6): Система автономного экстренного торможения, Предупреждение о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля, Система предотвращения выхода из полосы разметки, Система контроля усталости водителя, Система автоматического переключения между дальним и ближним светом, Система распознавания дорожных знаков (Ограничение максимальной скорости, Въезд запрещен, STOP, Обгон запрещен), Активная система контроля «слепых зон» с функцией подруливания, Адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки

    60 000 ₽

    60 000 ₽

    Пакет Безопасность Плюс (для версий с EAT8): Система автономного экстренного торможения, Предупреждение о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля, Система предотвращения выхода из полосы разметки, Система контроля усталости водителя, Система автоматического переключения между дальним и ближним светом, Система распознавания дорожных знаков (Ограничение максимальной скорости, Въезд запрещен, STOP, Обгон запрещен), Активная система контроля «слепых зон» с функцией подруливания, Адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, Система удержания автомобиля в центре полосы движения

    60 000 ₽

    60 000 ₽

    Система ночного видения

    120 000 ₽

    120 000 ₽

    Вождение

    Система интеллектуального привода Advanced Grip Control c селектором выбора режимов работы: нормальный режим, снег, песок, грязь, режим помощи при спуске

    Функция помощи при спуске с подъема

    Электрический стояночный тормоз с функцией помощи при трогании на подъеме

    Круиз-контроль с ограничителем скорости, Система контроля длительности вождения, Пакет «Обзорность» : датчик света, датчик дождя, самозатемняющееся зеркало заднего вида

    Круиз-контроль с ограничителем скорости, Система контроля длительности вождения, Пакет «Обзорность» : датчик света, датчик дождя, безрамочное самозатемняющееся зеркало заднего вида, Система контроля «слепых зон»

    Экстерьер

    17″ легкосплавные колесные диски «Chicago», шины 215/65 R17 + компактное запасное колесо

    18″ легкосплавные колесные диски «Los Angeles», шины 225/55 R18 + компактное запасное колесо

    Боковые зеркала с электрорегулировками, обогревом, электроприводом складывания, светодиодными повторителями поворота

    Боковые зеркала с электрорегулировками, обогревом, электроприводом складывания, светодиодными повторителями поворота, подсветкой околодверного пространства, с функцией наклона при движении задним ходом

    Боковые зеркала с электрорегулировками, обогревом, электроприводом складывания, светодиодными повторителями поворота, подсветкой околодверного пространства в виде логотипа «Lion Spotlight», с функцией наклона при движении задним ходом

    Тонированные задние боковые стекла и стекло задней двери

    10 000 ₽

    Алюминиевые рейлинги на крыше

    15 000 ₽

    Черная крыша ‘Black Diamond’

    20 000 ₽

    20 000 ₽

    Металлическая защита картера

    18″ легкосплавные колесные диски «Los Angeles», шины 225/55 R18 + ремкомплект для ремонта шин

    Пакет «Black Pack» : Решетка радиатора и эмблемы льва в передней и задней части автомобиля с темным хромированием, Надписи «5008» и «Peugeot» матового черного цвета, Темная декоративная защитная накладка на переднем бампере, Черные рейлинги, Черная резиновая окантовка окон, Защитные накладки в нижней части дверей из черного матового пластика, Черная глянцевая накладка на заднем бампере

    20 000 ₽

    20 000 ₽

    Освещение

    Светодиодные дневные ходовые огни с функцией указателя поворота

    Светодиодные фары рефлекторного типа Eco LED

    Светодиодные фары ближнего и дальнего света Peugeot Full Led с функцией динамического освещения поворотов

    Комфорт

    Задние датчики парковки

    Бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя

    15 000 ₽

    Цифровая конфигурируемая приборная панель Peugeot 3D i-Cockpit® c цветным 3D дисплеем

    Спортивное мультифункциональное рулевое колесо с обивкой из гладкой шлифованной кожи

    Спортивное мультифункциональное рулевое колесо с обивкой из нешлифованной кожи и логотипом GT

    Передние и задние электростеклоподъемники с защитой от защемления

    Центральный замок с дистанционным управлением

    Кнопка запуска двигателя

    Автоматический двухзонный климат-контроль

    Обогрев лобового стекла (нижняя часть и область возле левой боковой стойки)

    Передние датчики парковки + Камера заднего вида 180°

    Пакет «Город» : Передние датчики парковки, Камера заднего вида, Фронтальная камера, Система помощи при параллельной и перпендикулярной парковке

    35 000 ₽

    35 000 ₽

    Электропривод крышки багажника

    50 000 ₽

    50 000 ₽

    Панорамная стеклянная крыша со сдвижным люком. Опция дополнительно включает: Голубая светодиодная подсветка потолочного пространства, Подсветка околодверного пространства в виде логотипа «Lion Spot»

    90 000 ₽

    90 000 ₽

    3 розетки 12v (передняя панель, центральная консоль, багажник)

    Беспроводная зарядка смартфонов

    12 000 ₽

    12 000 ₽

    12 000 ₽

    12 000 ₽

    Два USB разъема в задней части центральной консоли

    Сиденья и отделка

    Подогрев передних сидений

    Серая тканевая отделка сидений «Meco»

    Комбинированная отделка сидений из ткани «Colyn» и темной искусственной кожи

    Декоративные вставки из материла «Alcantara» на передней и дверных панелях

    Декоративные вставки из темной древесины на передней и дверных панелях

    Пакет кожа ‘Nappa’: Обивка сидений натуральной кожей ‘Nappa’, Передние и задние напольные коврики, Тканевые декоративные вставки на передней и дверных панелях, Блок управления стеклоподъемниками с хромированными кнопками, Алюминиевые накладки на дверных порогах, педалях и месте отдыха для ноги

    140 000 ₽

    140 000 ₽

    Отделка сидений натуральной кожей ‘Nappa’ красного цвета, Декоративные вставки из темной древесины на передней и дверных панелях

    170 000 ₽

    170 000 ₽

    Кресло переднего пассажира складываемое в горизонтальное положение

    Сиденья водителя и переднего пассажира, регулируемые в 6 направлениях

    Сиденья водителя и переднего пассажира, регулируемые в 6 направлениях, поясничная поддержка сиденья водителя

    Электропакет сидений 1: Сиденье водителя с электрорегулировками по 8 направлениям с функцией памяти двух положений, Передние сиденья с электрорегулировкой поясничной поддержки по 4 направлениям, Механическая регулировка длины подушки сидений водителя и переднего пассажира

    55 000 ₽

    55 000 ₽

    Электропакет сидений 2: Сиденье водителя с электрорегулировками по 8 направлениям с функцией памяти двух положений, Передние сиденья с электрорегулировкой поясничной поддержки по 4 направлениям, Механическая регулировка длины подушки сидений водителя и переднего пассажира, Передние сиденья с функцией массажа

    Передние и задние напольные коврики

    Алюминиевые накладки на дверных порогах, педалях и месте отдыха для ноги

    Третий ряд сидений с функцией складывания

    Откидные столики в спинках передних сидений и солнцезащитные шторки для пассажиров второго ряда сидений

    Декоративные вставки на передней и дверных панелях, имитирующие карбон

    Тканевые декоративные вставки на передней и дверных панелях, Хромированные декоративные элементы на передних дверных панелях, Декоративная подсветка в дверных панелях и области ног водителя и переднего пассажира

    Пакет кожа ‘Nappa’: Обивка сидений натуральной кожей ‘Nappa’**, Тканевые декоративные вставки на передней и дверных панелях, Блок управления стеклоподъемниками с хромированными кнопками на передних дверных панелях, Декоративная подсветка в дверных панелях, в области подстаканников и в области ног водителя и переднего пассажира, Передние и задние напольные коврики

    140 000 ₽

    140 000 ₽

    Комбинированная отделка сидений из ткани “Belomca” и темной искусственной кожи

    Мультимедиа

    Мультимедийная система с цветным 8″ сенсорным дисплеем, функцией Bluetooth, поддержкой протоколов Apple Carplay, Android Auto, Mirror Link, 6 динамиков

    Навигационная система с 10″ сенсорным дисплеем с 3D картами

    40 000 ₽

    40 000 ₽

    40 000 ₽

    40 000 ₽

    Цвета кузова

    Цвет кузова «Металлик»: Черный Noir Perla Nera (9VM0), Серый Gris Artense (F4M0), Серый Gris Platinum (VLM0)

    25 000 ₽

    25 000 ₽

    25 000 ₽

    25 000 ₽

    25 000 ₽

    Специальный цвет кузова: Красный Rouge Ultimate (F3M5)

    30 000 ₽

    30 000 ₽

    30 000 ₽

    30 000 ₽

    30 000 ₽

    Коричневый Metallic Copper (LGM0)

    Синий «Bleu Celebes»

    25 000 ₽

    25 000 ₽

    25 000 ₽

    25 000 ₽

    25 000 ₽

    Белый перламутр Blanc Nacre (N9M6)

    30 000 ₽

    30 000 ₽

    30 000 ₽

    30 000 ₽

    30 000 ₽

    Автомобильная компания Алико Данготе, Dangote Peugeot Automobile, начинает сборку в Нигерии

    Сборка автомобилей Peugeot началась почти через четыре года после того, как совладельцы Dangote Group получили одобрение нигерийского регулирующего органа после того, как ранее проявили интерес к бывшему заводу Peugeot, ныне известному как PAN Nigeria Ltd, , сообщает The Sun .

    По словам нигерийского автопроизводителя, недавно построенный сборочный завод Green Field в северо-западном регионе Нигерии может собирать 120 автомобилей в день в две смены.Руководство также добавило, что автомобили, которые будут представлены, должны демонстрировать выдающуюся эстетику, богатые технологические возможности и функции безопасности, чтобы привлечь клиентов и автомобилистов.

    «Благодаря сборочному заводу New Green Field Ultima DPAN многое делает для обеспечения узнаваемости бренда Peugeot и доступности запасных частей в сети и в целом для нигерийцев.Наш технический партнер будет поощрять DPAN к репозиционированию бренда в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе, поскольку мы обеспечиваем удовлетворенность клиентов и устойчивость.

    «Эта мечта началась с повторного запуска бренда Peugeot в Нигерии, а также с местной сборки 301 на нашем новом заводе в Кадуне, а затем с введением Landtrek, 3008, 5008 и нового 508… Ничего не жалеют. чтобы позволить вернуть рынок, поэтому все руки на палубе, чтобы обеспечить не только выживание, но и постоянный рост на рынке с потенциалом для автомобилей, превышающим 100 000 единиц в год, и растущим.

    DPAN находится в совместной собственности самого богатого человека Африки Альхаджи Алико Данготе через его конгломерат Dangote Industries Limited; Правительство штатов Кадуна и Кебби; и технический партнер (Stellantis Group, материнская компания Peugeot).

    Открытие завода Peugeot в Эфиопии

    Событие

    1 июля в Вукро, в 45 км к северу от Мекелле, состоялось открытие завода по сборке автомобилей Peugeot стоимостью 25 млн быров (1,2 млн долларов США).

    Анализ

    Завод будет выпускать три модели Peugeot: 2008, 301 и 208. Ожидается, что в год будет собираться около 1200 автомобилей, которые будут продаваться в Эфиопии, Джибути и Сомали. Однако, по словам вице-президента Peugeot Жана-Кристофа Кумара, это всего лишь начальный этап операций, и объем производства будет увеличиваться в зависимости от спроса. Завод Wukro является первым заводом, который собирает в Эфиопии автомобили крупного европейского бренда, при этом большинство местных конкурентов составляют китайские компании, такие как Geely, FAW Group, BYD и Lifan Industry.

    Учитывая зарождающийся средний класс, нынешний низкий парк автомобилей (в стране с населением 97 миллионов человек всего 84 000 зарегистрированных автомобилей (хотя гораздо больше незарегистрированных) и развивающуюся сеть дорог, Эфиопия является привлекательным местом для инвестиций для сборщиков автомобилей. Тем не менее остается множество проблем. Например, отсутствие валютных резервов делает проблематичным ввоз комплектов для сборки. Кроме того, в настоящее время на рынке преобладают импортные автомобили: в то время как Эфиопия производит около 2 000 автомобилей в год для внутреннего рынка, в 2015 году было импортировано более 38 000 собранных автомобилей, что более чем на 50% больше, чем в предыдущем году.Однако это может стать менее проблематичным, учитывая, что правительство планирует запретить импорт старых подержанных автомобилей (что также приводит к оттоку твердой валюты).

    У правительства характерно амбициозные планы по превращению Эфиопии в крупнейшего производителя автомобилей в Африке в течение двух десятилетий. Однако, несмотря на явно значительный потенциал для роста, он значительно отстает от ведущих производителей континента, Южной Африки и Марокко, которые уже производят, а не просто собирают автомобили.В 2015 году в Южной Африке было произведено около 616 000 автомобилей, и Национальная ассоциация автопроизводителей Южной Африки (Naamsa) ожидает, что в 2017 году этот показатель вырастет до 682 000 автомобилей. Поскольку китайская компания Beijing Automotive International намерена построить завод в Порт-Элизабет, объем производства может возрасти. почти на 50% до не менее 900 000 автомобилей в год к 2020 году, считает Наамса, хотя для этого требуется стабильность в политической среде и трудовых отношениях. Тем временем Марокко произвело 229 000 автомобилей в 2015 году, а Peugeot объявила о планах строительства завода стоимостью 630 млн долларов США, который будет иметь сборочную мощность 200 000 автомобилей в год.

    Влияние на прогноз

    Инвестиции в автомобильную сборку и последующее производство соответствуют нашему текущему прогнозу сильного роста производственного сектора в Эфиопии в течение прогнозируемого периода.

    Источник: The Economist Intelligence Unit

    Peugeot — Энциклопедия Нового Света

    Peugeot S.A.
    Тип Общественный
    Основан 1882
    Штаб-квартира Сошо, Франция
    Ключевые люди Кристиан Штрайфф (генеральный директор), Джером Галликс (главный дизайнер)
    Промышленность Производители автомобилей и грузовиков
    Продукция Пежо 207, Пежо 308, Пежо 807, Пежо 206 и т.д.
    Выручка 56,3 млрд (2005 г.)
    Чистая прибыль 1,0 млрд (2005 г.)
    Сотрудники 207 200 (2005) Группа ПСА
    Веб-сайт www. peugeot.com

    Peugeot — крупный французский автомобильный бренд, входящий в состав PSA Peugeot Citroën. Это второй по величине автопроизводитель в Европе после Volkswagen.Корни Peugeot восходят к производству велосипедов в конце 19 века. Штаб-квартира находится в Париже, на авеню де ла Гранд Арме, недалеко от Порт-Майо и отеля Concorde Lafayette. Продукция Pergeot сыграла значительную роль в улучшении транспорта и коммуникаций во Франции, стране ее происхождения, а также во всем мире. Хотя вклад двигателей внутреннего сгорания в изменение климата проблематичен, такие производители, как Peugeot, серьезно относятся к своей корпоративной социальной ответственности и ввели меры по сокращению вредных выбросов, а также по повышению экологической устойчивости производственного процесса.

    История компании

    Ранняя история

    Пежо Тип 127 Торпедо 1910

    Хотя фабрика Peugeot занималась производством с 1700-х годов, [1] они вошли в мир колесных транспортных средств с помощью кринолиновых платьев, в которых использовались стальные стержни, ведущие к каркасам зонтов, проволочным колесам и, в конечном счете, велосипеды. [2] Арман Пежо представил пенни-фартинг Peugeot «Le Grand Bi» в 1882 году и ряд велосипедов.Велосипеды Peugeot производились до недавнего времени, хотя автомобильная и велосипедная компании разошлись в 1926 году.

    Арман Пежо рано заинтересовался автомобилем и после встречи с Готлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первый автомобиль Peugeot (трехколесный паровой автомобиль конструкции Леона Серполле) был произведен в 1889 году; было сделано всего четыре. [3] Паровая установка была тяжелой и громоздкой и требовала длительного прогрева.В 1890 году, после встречи с Готлибом Даймлером и Эмилем Левассором, от пара отказались в пользу четырехколесного автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, построенным Panhard по лицензии Daimler. [4] Он был более совершенным, чем многие его современники, с трехточечной подвеской и скользящей передачей. [5]

    Затем последовали другие автомобили, двадцать девять из которых были построены в 1892 году. Этим ранним моделям были присвоены номера типов, например, Type 12, , датируемые 1895 годом.В том же году Peugeot стал первым производителем, установившим резиновые шины на автомобили с бензиновым двигателем (цельнолитые шины). Peugeot также был одним из первых пионеров автомобильных гонок, приняв участие в ралли Париж-Руан 1894 года с пятью автомобилями [6] (заняв второе, третье и пятое места), [7] на ралли Париж-Бордо 1895 года с тремя, где они были разбиты Панарами. [8] Это также ознаменовало дебют пневматических шин Michelin. [9] Повозки по-прежнему напоминали безлошадные повозки и управлялись румпелем.

    В 1896 году были построены первые двигатели Peugeot; они больше не зависели от Daimler. Разработанный Ригуло, этот горизонтальный двухцилиндровый двигатель мощностью 8 л.с. (6 кВт) устанавливался на заднюю часть модели Type 15. [11] Последовали дальнейшие улучшения: двигатель был перемещен вперед на Type 48 и вскоре оказался под капотом в передней части автомобиля, а не скрыт под ним; рулевое колесо было принято на Тип 36; и стали больше походить на современный автомобиль.

    В 1896 году Арман Пежо отделился от Les Fils de Peugeot Frères и основал собственную компанию Société Anonyme des Automobiles Peugeot, построив новый завод в Оденкуре, чтобы полностью сосредоточиться на автомобилях. [12] В 1899 году продажи достигли 300 экземпляров; во всей Франции было продано всего 1200 автомобилей. [13] В том же году Леметр выиграл ралли Ницца-Кастелян-Ницца на специальном гоночном автомобиле объемом 5850 куб. см (357 куб. см) и мощностью 20 л.с. (15 кВт). [14]

    На парижском салоне в 1901 году Peugeot представил крошечный карбюраторный двигатель объемом 652 куб.7 кВт) с одним цилиндром, получивший название Bébé (Baby), и избавился от своего консервативного имиджа, став лидером стиля. [15]

    В 1903 году компания Peugeot добавила мотоцикл в свой модельный ряд, и с тех пор мотоциклы производятся под маркой Peugeot. К 1903 году Peugeot производила половину автомобилей, построенных во Франции.

    В салоне 1907 года был показан первый шестицилиндровый двигатель Peugeot A, а Тони Хубер присоединился к нему в качестве изготовителя двигателей. [16] Гораздо более известное имя, Этторе Бугатти, разработал прекрасный новый четырехцилиндровый двигатель Bébé объемом 850 куб. см 1912 года. [17] В том же году Peugeot вернулся к гонкам с командой из трех инженеров-водителей (порода, типичная для первопроходческого периода, примером которой является, среди прочего, Энцо Феррари): Жюль Гу (выпускник Artes et Metiers Париж) , Паоло Цуккарелли (ранее работавший в Hispano-Suiza) и Жорж Буайо (вместе именуемые Les Charlatans ) с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Анри, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Компания решила, что гонок voiturette (легкий автомобиль) недостаточно, и выбрала grandes épreuves (большой туринг).Они сделали это с инженерным мастерством : A DOHC 7,6 л с четырьмя клапанами на цилиндр . [18] Он оказался в высшей степени быстрым, и Буйо выиграл Гран-при Франции 1912 года со средней скоростью 68,45 миль в час (110,15 км/ч), несмотря на потерю третьей передачи и двадцатиминутный пит-стоп. [19] В мае 1913 года Гукс взял одного из них в Индианаполис и выиграл со средней скоростью 75,92 миль в час (122,17 км/ч), зафиксировав прямую скорость 93,5 миль в час (150,5 км/ч), [20] , затем заняв второе место в 1915 году ( управляется братом Буайо, Андре), и выигрывает 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хауди Уилкокс).

    Во время Первой мировой войны Peugeot в основном занялся производством оружия, став крупным производителем оружия и военной техники, от велосипедов до танков и снарядов. Послевоенное производство автомобилей возобновилось всерьез; машина становилась уже не просто игрушкой для богатых, а доступной для многих. Однако в 1926 году велосипедный бизнес (педальный и моторный) отделился и образовал Cycles Peugeot — неизменно прибыльное подразделение по производству велосипедов, стремящееся освободиться от более стремительного автомобильного бизнеса.

    Межвоенные годы

    Пежо 206 1999 года вид спереди Пежо 206 1999 года вид сзади

    В 1929 году был представлен Peugeot 201, , первый автомобиль, получивший номер, который стал способом Peugeot — три цифры с нулем в центре, зарегистрированный товарный знак Peugeot. 201 также был первым серийным автомобилем с независимой передней подвеской. Вскоре после этого разразилась Депрессия: продажи Peugeot упали, но компания выжила. В 1933 году, пытаясь возродить удачу, компания представила новую линейку аэродинамических моделей.В следующем году был представлен автомобиль со складывающейся убирающейся жесткой крышей, идея, повторенная Ford Skyliner в 1950-х годах и возрожденная Mercedes SLK в середине 1990-х годов. Совсем недавно другие производители подхватили идею складной жесткой крыши, в том числе и сам Peugeot с двигателем объемом 206 куб.

    Тремя интересными моделями тридцатых годов были 202, 302, и 402. Эти автомобили имели пышные формы кузова с фарами за наклонными решетками радиатора. Модель 402 поступила в производство в 1935 году и производилась до конца 1941 года, несмотря на оккупацию Франции нацистами. Модель 302 выпускалась с 1936 по 1938 год. Модель 202 строилась серийно с 1938 по 1942 год, и еще около 20 экземпляров были построены из существующих запасов в феврале 1945 года. Регулярное производство снова началось в середине 1946 года и продолжалось до 1949 года.

    Послевоенный

    В 1948 году компания возобновила производство автомобилей, выпустив модель Peugeot 203. Затем последовали другие модели, многие из которых были созданы в элегантном стиле итальянской дизайнерской фирмой Pininfarina.Компания начала продавать автомобили в Соединенных Штатах в 1958 году. Как и у многих европейских производителей, сотрудничество с другими фирмами расширилось: Peugeot работала с Renault с 1966 года и Volvo Cars с 1972 года.

    Приобретение Citroën и создание PSA

    В 1974 году Peugeot купила 30-процентную долю Citroën, а в 1975 году полностью приобрела ее после того, как французское правительство выделило новой компании крупные суммы денег. У Citroën были финансовые проблемы, потому что он разработал слишком много радикально новых моделей для своих финансовых ресурсов.Некоторые из них, особенно Citroën SM и предприятие по производству роторных двигателей Comotor, оказались убыточными. Другие, например, Citroën CX и Citroën GS, оказались очень успешными на рынке.

    Совместная материнская компания стала группой PSA (Peugeot Société Anonyme), целью которой было сохранение индивидуальности брендов Peugeot и Citroën при совместном использовании инженерных и технических ресурсов. Таким образом, Peugeot некоторое время контролировала ценный гоночный бренд Maserati, но избавилась от него в мае 1975 года из-за краткосрочных финансовых проблем.

    Как энтузиасты Citroën, так и автомобильные журналисты отмечают, что легендарная инновация и чутье компании заметно пошатнулись после приобретения. Бренд Citroën по-прежнему пользуется успехом с точки зрения продаж, и в настоящее время его продажи превышают миллион единиц в год.

    Приобретение Chrysler Europe

    Затем группа приобрела европейское подразделение Chrysler (ранее Rootes и Simca) в 1978 году, когда американский производитель автомобилей боролся за выживание.Требовались дополнительные инвестиции, потому что PSA решила создать для компании новый бренд на основе спортивного автомобиля Talbot, который последний раз видели в 1950-х годах. С тех пор весь модельный ряд Chrysler/Simca продавался под маркой Talbot, пока производство легковых автомобилей марки Talbot не было прекращено в 1986 году.

    Флагманом этого недолговечного бренда был Tagora, прямой конкурент моделей PSA 604 и CX. Это был большой угловатый седан на базе механики Peugeot 505.

    Все эти инвестиции вызвали серьезные финансовые проблемы для всей группы PSA: PSA потеряла деньги с 1980 по 1985 год.В результате поглощения Peugeot Chrysler Europe устаревающие модели Chrysler Sunbeam, Horizon, Avenger и Alpine были переименованы в Talbots. В начале 1980-х были также новые Talbots — Solara (седан версии хэтчбека Alpine), Samba (небольшой хэтчбек, пришедший на смену Sunbeam).

    В 1983 году был запущен популярный и успешный Peugeot 205 , , которому во многом приписывают то, что он изменил судьбу компании.

    В 1984 году были установлены первые контакты PSA с Китайской Народной Республикой, что привело к созданию успешного предприятия Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile в Ухане.

    Красный 307-кубовый (купе-кабриолет) со складной стальной крышей.

    В 1986 году компания отказалась от бренда Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon/Alpine/Solara на базе Simca. То, что должно было называться Talbot Arizona, стало 309, , а бывший завод Rootes в Райтоне и завод Simca в Пуасси были переданы для сборки Peugeot. Первое имело большое значение, так как означало, что Peugeot впервые будет производиться в Великобритании. Имя Talbot просуществовало немного дольше на коммерческих автомобилях до 1992 года, прежде чем было полностью отложено.

    Как и другие европейские производители автомобилей, продажи в США упали и, наконец, стали нерентабельными, поскольку дизайн Peugeot 505 устарел. Недавно представленный Peugeot 405 оказался неконкурентоспособным с моделями из Японии, и было продано менее 1000 единиц. Общий объем продаж упал до 4261 единицы в 1990 году и до 2240 единиц в июле 1991 года. Это заставило компанию прекратить деятельность в США через 33 года.

    Начиная с конца 1990-х, когда Жан-Мартен Фольц стал президентом PSA, комбинация Peugeot-Citroën, кажется, нашла лучший баланс.Экономия на расходах больше не делается в ущерб стилю.

    18 апреля 2006 г. компания PSA Peugeot Citroën объявила о закрытии завода Ryton в Ковентри, Англия. Это объявление привело к потере 2300 рабочих мест, а также около 5000 рабочих мест в цепочке поставок. Завод выпустил свой последний Peugeot 206 12 декабря 2006 года и окончательно закрылся в январе 2007 года.

    Peugeot разрабатывает дизель-электрическую гибридную версию модели Peugeot 307 , которая может расходовать 80 миль на галлон.Это 2-дверный кабриолет, и в настоящее время он находится только на стадии концепта, но обещает стать одним из самых экономичных автомобилей в мире, если когда-либо будет запущен в производство.

    Автоспорт

    Компания Peugeot с самого начала участвовала в автоспорте и представила пять автомобилей для участия в гонках Париж-Руан в 1894 году, причем один из них, управляемый Леметром, занял второе место. Эти испытания обычно считаются первыми соревнованиями по автоспорту. Участие в различных мероприятиях продолжалось до Первой мировой войны.Но самый заметный вклад в историю автоспорта компания Peugeot внесла в 1912 году, когда одна из их машин, управляемая Жоржем Буайо, выиграла Гран-при Франции в Дьеппе. Этот революционный автомобиль был оснащен двигателем Straight-4, разработанным Эрнестом Генри под руководством технически подкованных гонщиков Пола Зуккарелли и Жоржа Буайо. Конструкция оказала большое влияние на гоночные двигатели, поскольку впервые в ней были представлены DOHC и 4 клапана на цилиндр, обеспечивающие высокие обороты двигателя, что радикально отличалось от предыдущих гоночных двигателей, которые полагались на огромный рабочий объем для мощности. В 1913 году Peugeot аналогичной конструкции с автомобилем Гран-при 1912 года выиграли Гран-при Франции в Амьене и гонке Indianapolis 500. Когда один из гонщиков Peugeot оставался в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, и запчасти не могли быть приобретены во Франции для В сезоне 1914 года владелец Боб Берма обслуживал его в мастерской Гарри Арминиуса Миллера молодым механиком по имени Фред Оффенхаузер. Их знакомство с двигателем Peugeot легло в основу знаменитого гоночного двигателя Miller, который позже превратился в гоночный двигатель Offenhauser или Offy.

    Компания добилась больших успехов в международных ралли, в частности, благодаря прочному Peugeot 504, высокотехнологичным полноприводным версиям Peugeot 205 с турбонаддувом и, совсем недавно, Peugeot 206. Раллийный автомобиль 206 имел впечатляющее влияние на чемпионат мира по ралли, победив Subaru Impreza, Ford Focus и Mitsubishi Lancer, автомобили, которые традиционно доминировали в этом виде спорта. Модель 206 была снята с производства после нескольких успешных лет практически без поражений и заменена сравнительно разочаровывающим Peugeot 307 cc.

    В середине 1990-х годов седан Peugeot 406 (называемый в некоторых странах седаном) участвовал в чемпионатах по кузовным гонкам по всему миру, добившись доминирующего успеха во Франции, Германии и Австралии, но не смог выиграть ни одной гонки в престижных гонках. Британский чемпионат по кузовным гонкам, несмотря на ряд отличных подиумов под командованием легенды туристических автомобилей Тима Харви.

    Британские автомобили были изготовлены компанией Prodrive в 1996 году, когда они были окрашены в красный цвет, и компанией MSD в 1997-1998 годах, когда они были окрашены в характерный зелено-золотой цвет пламени.Первоначально в неудаче 406-го винили проблемы с подвеской, но теперь ясно, что команда недофинансировалась, а двигателю не хватало мощности.

    В 2001 году Peugeot представила три купе 406 в британском чемпионате по кузовным гонкам, чтобы конкурировать с доминирующими купе Vauxhall Astra. К сожалению, жизненный цикл 406-го был в конце жизненного цикла продукта и не был конкурентоспособным, несмотря на некоторые вспышки формы к концу года, особенно когда Стив Сопер из Peugeot лидировал в гонке, но на последних нескольких кругах у него отказал двигатель. Купе 406 были сняты с производства в конце года и заменены Peugeot 307 — опять же, вне конкуренции — в 2002 году.

    Компания Peugeot выиграла титул производителя в чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986 годах с моделью 205 T16. Они снова выиграли чемпионат производителей в 2000, 2001 и 2002 годах с моделью 206. Peugeot выигрывал изнурительное ралли Париж-Дакар каждый год с 1987 по 1990 год.

    В 1990-х годах компания участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана», выиграв в 1992 и 1993 годах на модели 905.Он вернется в 2007 году с 908-м, оснащенным дизельным двигателем. Peugeot также участвует в гоночной команде Courage C60 Le Mans.

    Компания также занималась поставкой двигателей для команд Формулы-1, в частности McLaren в 1994 году, Jordan в сезонах 1995, 1996 и 1997 годов и Prost в сезонах 1998, 1999 и 2000 годов. Доля Peugeot в F1 была продана Asiatech в конце сезона 2000 года.

    Peugeot и корпоративная социальная ответственность

    Компания Peugeot Citroen серьезно относится к концепции корпоративной социальной ответственности. Учитывая негативное влияние двигателя внутреннего сгорания на окружающую среду и изменение климата, с 2003 года компания включила «социальные и экологические стандарты в свою производственную стратегию». Эта политика «призвана обеспечить соблюдение десяти принципов Глобального договора ООН». и рекомендации Международной организации труда по передовой практике». [21] В ответ на заботу об окружающей среде компания сократила «выбросы в атмосферу» своих транспортных средств, а также внедрила различные методы утилизации и экологически безопасные методы, такие как использование меньшего количества воды и переработка 96 процентов отходов на своих заводах по всему миру. мир. [22]

    номера моделей Пежо

    Peugeot выбирает названия своих моделей в виде x0y или x00y, , где x описывает размер автомобиля (и, следовательно, его класс), а y описывает номер модели (чем выше число, чем новее модель). Таким образом, Peugeot 406 больше , а новее, чем Peugeot 305. У этого правила есть свои исключения: например, Peugeot 309 был произведен до Peugeot 306 — несоответствующий номер означал основу Talbot 309, а не исходил от него. родословная Пежо.Варианты также исключены: например, 206 SW примерно такой же длины, как «40-летний» автомобиль.

    Эта традиция началась в 1929 году с выпуска модели 201, которая последовала за моделью 190. Все числа от 101 до 909 были зарегистрированы как товарные знаки. Хотя в 1963 году Porsche был вынужден изменить название своего нового купе 901 на 911, некоторым автомобилям Ferrari и Bristol было разрешено сохранить свои номера моделей в стиле Peugeot. Необоснованное объяснение центрального «0» состоит в том, что на ранних моделях номер появлялся на табличке на передней части автомобиля, при этом отверстие для пусковой рукоятки совпадало с нулем.Совсем недавно на моделях 307 cc и 607 кнопка открытия багажника располагалась в «0» на наклейке.

    Для конкретных нишевых моделей, таких как минивэны или внедорожники, Peugeot теперь использует четырехзначную систему с двойным нулем в середине. Он был протестирован с концепт-каром 4002. Модель 1007 использовала эту систему, когда она была запущена в 2005 году, а предстоящий внедорожник Peugeot Crossover получил название 4007.

    Peugeot также объявила, что после 9-й серии она снова начнет с 1, производя новые 201, 301 или 401.

    Компания Peugeot представила трех лауреатов премии «Европейский автомобиль года».

    1969: Пежо 504
    1988: Пежо 405
    2002: Peugeot 307

    Другие модели Peugeot заняли второе или третье место в конкурсе.

    1980: Пежо 505
    1984: Пежо 205
    1996: Пежо 406
    1999: Peugeot 206

    Другие продукты

    Peugeot также производит электроинструменты, ножи, мельницы для перца и соли.

    Peugeot также производил велосипеды, начиная с 1882 года в Больё, Франция (с десятью победами на Тур де Франс в период с 1903 по 1983 год), за которыми последовали мотоциклы и автомобили в 1889 году. В конце 1980-х годов Peugeot продала права на название велосипеда Peugeot в Северной Америке компании ProCycle. в Канаде (также известной как CCM и более известной своей хоккейной экипировкой) и европейскими правами на Cycleurope SA.

    Peugeot остается крупным производителем скутеров и мопедов в Европе.

    Произношение

    Обычное французское произношение слова «Peugeot» — pø:’ʒo (с использованием IPA).На юге Англии это обычно произносится как «ПЕРжо» (IPA ‘pɜːʒəʊ), в то время как американцы и другие англоговорящие люди произносят его как «pooZHO» (IPA puː’ʒoʊ) или «PYOOzho» (‘pjuːʒoʊ). Автомобили Peugeot и Peugeot также получили прозвища «мопс» и «мопс» в Великобритании. На Мальте некоторые люди произносят «Peugeot» как PUGU.

    Модели автомобилей

    Номера

    • 104, 106, 107
    • 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207
    • 301, 302, 304, 305, 306, 307, 308, 309
    • 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407
    • 504, 505
    • 601, 604, 605, 607, 608
    • 802, 806, 807
    • 905, 907, 908
    • 1007
    • 4007

    Концепт-кары

    • 607 Кошачий
    • Кварк
    • 907 РЦ
    • 908 РЦ
    • Гибридный HDi объемом 307 куб. см.
    • 4002
    • Кубок Пежо 20
    • Peugeot 308 RC Z

    Другие

    • Тип 15
    • Пежо Д3А
    • Пежо Д4А
    • Пежо J7
    • Микроавтобус Peugeot J9
    • Пежо Дж5
    • Боксер
    • Эксперт
    • Партнер
    • Р4
    • ВЛВ
    • Микроавтобус Peugeot Boxer
    • Peugeot Pars (также известный как Персия)

    Шаблон:Peugeot

    Peugeot в ТВ/фильмах

    • Кабриолет Peugeot 403 управлял лейтенантом Коломбо в сериале Коломбо .
    • В фильме « Ронин, » автомобиль Peugeot 406, которым управляет Роберт Де Ниро, используется в финальной автомобильной погоне по Парижу.
    • В серии фильмов « Такси » форсированное такси — это Peugeot 406, замененный на Peugeot 407 в более позднем фильме. Peugeot также поставляет много полицейских автомобилей.
    • В фильме 2002 года Перевозчик, большинство полицейских машин — это Peugeot 307 и одна 607.
    • В фильме Кальмар и кит Персонаж Джеффа Дэниелса, Бернард Беркман, водит Peugeot.
    • В австралийской версии игры «Сделка или нет», было указано, что нужно выиграть 307, на какой номер портфеля можно выиграть
    • В одном из эпизодов британской комедии « Абсолютно потрясающе» Пэтси и Эдина едут на взятом напрокат автомобиле Peugeot 205 во время отпуска во Франции.
    • На Международном автосалоне в Мельбурне шотландский каскадер демонстрирует технические возможности Peugeot.
    • В фильме Артура Пенна 1985 года «Цель » Джин Хэкман и Мэтт Диллон арендуют новый Peugeot 205 GTi 1.6 в Париже, Франция.
    • В 27-й серии сериала Super Sentai Mahou Sentai MagiRanger под названием «Наши узы» Озу Урара купила синий кабриолет Peugeot 307, когда ненадолго уехала из семейного дома.
    • В фильме 2003 года « Плавательный бассейн » Франсуа Озона Марсель (Марк Файоль) использует Peugeot 205, чтобы доставить Сару Мортон (Шарлотта Рэмплинг) из аэропорта на виллу на юге Франции. Peugeot 106 Phase 2 также используется Джули (Людивин Санье).Когда она возвращается домой на французскую виллу.

    Примечания

    1. ↑ Джорджано.
    2. ↑ Пол Дарк, «Пежо: самый старый из них», в книге Тома Норти (ред.), Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), 1682.
    3. ↑ Джорджано.
    4. ↑ Дарк, 1685-6.
    5. ↑ Дарк, 1683.
    6. ↑ Джорджано.
    7. ↑ Дарк, 1683.
    8. ↑ Дарк, 1684.
    9. ↑ Дарк, 1684.
    10. ↑ Дарк, 1684.
    11. ↑ Дарк, 1684.
    12. ↑ Дарк, 1684.
    13. ↑ Дарк, 1684.
    14. ↑ Дарк, 1684.
    15. ↑ Дарк, 1685.
    16. ↑ Дарк, 1685.
    17. ↑ Дарк, 1685.
    18. ↑ Дарк, 1686 и 1688 гг.
    19. ↑ Дарк, 1688.
    20. ↑ Дарк, 1688.
    21. ↑ Всемирный совет предпринимателей по устойчивому развитию, Этические автомобили — извилистая дорога Peugeot Citroën. Проверено 17 октября 2007 г.
    22. ↑ PSA Peugeot Citroën, Промышленная среда. Проверено 17 октября 2007 г.

    Ссылки

    Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

    • Форбс, Джилл и Майкл Келли. 1995. Французские культурные исследования. Введение. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780198715009.
    • Georgano, G. N. Старинные автомобили, 1886–1930 гг. . Твикенхэм: Tiger Books International, 1997. ISBN 9781855019263.
    • .
    • Перго, Робер. «Роберт Пежо о новом дизайн-центре PSA и будущем фирменного стиля группы. Автомобильный инженер 27: 22-23, 2002 ISSN 0307-6490.
    • Уилсон, Квентин и Дэвид Селби. Окончательная книга о классических автомобилях . Нью-Йорк: DK Pub, 1995 ISBN 9780789401595.

    Внешние ссылки

    Все ссылки получены 18 марта 2019 г.

    Кредиты

    New World Encyclopedia автора и редактора переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

    История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

    Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

    Peugeot запустит сборочный завод в Нигерии местным партнером в первом квартале с самым богатым человеком Африки Алико Данготе и правительствами пяти штатов, сообщил Рейтер один из местных партнеров.

    Совместное предприятие Peugeot Automobile Nigeria (PAN) Ltd соберет 3500 единиц в первый год своего существования и увеличит производство примерно до 10 000 единиц, сказал Джими Лаваль, советник губернатора Кадуны, северо-западного штата, где будет расположен завод. .

    Автомобильный рынок Африки с населением 190 миллионов человек имеет огромный потенциал, но ежегодно продается лишь небольшое количество новых автомобилей. Ограниченное банковское финансирование и отсутствие промышленной политики затормозили рост в секторе, в котором доминирует импорт подержанных автомобилей.

    «Первая машина должна выйти к первому кварталу следующего года. Мы надеемся, что завод будет завершен к декабрю», — сказал Лаваль в интервью Reuters. «Земля определена…. мы нашли подрядчика, который построит завод», — добавил он.

    Компания Peugeot заявила, что будет производить свой седан 301 небольшими партиями на заводе, которым управляет PAN. Автомобили будут производиться из полусобранных комплектов деталей, поставляемых с завода Peugeot в Испании.

    Производство в Нигерии дополнительных моделей, таких как 308 compact и 508, может последовать позже, сообщила компания Peugeot.

    Самый богатый человек Африки будет владеть контрольным пакетом акций совместного предприятия с пятью нигерийскими северными штатами. По словам Лаваля, Peugeot Citroen будет владеть 10-процентной долей в местном совместном предприятии и управлять заводом.

    Северные штаты, в которые входят Джигава, Кебби, Катсина и Кано, будут продавать автомобили, произведенные на заводе в Кадуне, сказал Лаваль.

    «Переговоры все еще продолжаются», — сказал Пежо, не сообщая подробностей.

    Dangote в союзе с двумя штатами и Промышленным банком (BOI) сделал заявку на приобретение контрольного пакета акций PAN после того, как государственный банк AMCON попытался продать часть активов, которые он купил в результате банковского дела. кризис 2009 года.

    Лаваль сказал, что PAN начнет с 3,5 миллиардов найр (10 миллионов долларов) собственного капитала и оборотного капитала в размере около 5 миллионов долларов. Он сказал, что компания привлечет дополнительный капитал.

    Данготе и губернаторы штатов посетили Францию ​​для подписания соглашений, сказал Лаваль, добавив, что Peugeot соберет три бренда в Нигерии и нацелится на рынки Западной Африки для экспорта. (Сочинение Чиджиоке Оуоча; дополнительный отчет Жиля Гийома в Париже; редакция Дэвида Эванса)

    Торговая марка — Peugeot Saveurs

    Компания Peugeot использовала свой опыт работы на фабриках, чтобы распространить свои знания на винный сектор.Между ароматами, ощущаемыми носом, и удовольствием, ощущаемым во рту, страстные люди заново открывают для себя искусство подачи, откупоривания, декантации и дегустации чудес, предлагаемых виноградной лозой.
    В настоящее время Peugeot активно занимается изучением других областей, где преобладают ароматы, и созданием новых инструментов вкуса, чтобы помочь гурманам удовлетворить все свои потребности в приготовлении пищи, будь то нарезка или терка…

    Специи

    История мира и человечество можно понять через историю специй, так же как история Peugeot отражена в истории мельниц.Все основные пути
    сходятся. Естественно, расширяя свой опыт в области мельниц, Peugeot приглашает вас немного продвинуться по пути специй.
    Удивите себя и отправляйтесь в путешествие в поисках уникальных вкусов…

    Кофе

    Кофемолки, прочно вошедшие в коллективное воображение, лежат в основе исторического опыта Peugeot. Снова и снова наши кофемолки, будь то настоящая классика или новый дизайн с инновационными функциями, предлагают волнующий вкус свежемолотого кофе.

    Аксессуары для вина

    Peugeot приглашает вас разгадать тайны вина и открыть для себя искусство дегустации вин с помощью широкого ассортимента аксессуаров
    .

    Ассортимент Peugeot Appolia является символом традиций и французского производства

      Своей линейкой глазурованной керамики Appolia компания Peugeot демонстрирует свое ноу-хау и экспертные знания в области приготовления блюд для духовки и плиты для получения гладкого вкуса. и здоровое приготовление пищи.Исключительно благородный материал, керамика Peugeot, гарантирует гладкое и

    однородное идеальное пропекание для вкусных и полезных блюд. Постоянно совершенствуемый и хранящийся в секрете рецепт керамической пасты (смесь глины, каолина и полевого шпата) придает керамике Peugeot значительную устойчивость к механическим ударам. Отобранные эмали, не содержащие кадмия, соответствуют самым строгим экологическим и пищевым нормам. Они предохраняют посуду от царапин и обеспечивают максимально легкую очистку. №

    Сотейники Peugeot Appolia предназначены для наслаждения особым вкусом блюд, приготовленных на медленном огне.

    Поддержка автомобильной промышленности, поскольку Dangote PAN начинает сборку Peugeot

    Моисей Акаигве

    Нигерия s Автомобильная промышленность недавно получила импульс, когда Dangote Peugeot AutomobilesNigeria Limited (DPAN) начала сборку автомобилей марки Peugeot на своем недавно построенном сборочном заводе Green Field в Кадуне.

    При выпуске первого автомобиля 301 как руководство, так и персонал праздновали ввод автомобиля в эксплуатацию на заводе, хотя они с нетерпением ждали официального ввода объекта в эксплуатацию во время государственного визита в Кадуну на прошлой неделе президента Мухаммаду Бухари. .

    Принадлежит совместно бизнесмену-миллиардеру и промышленнику Алхаджи Алико Данготе через его компанию Dangote Industries Limited; правительства штатов Кадуна и Кебби; и технический партнер (Stellantis Group, материнская компания Peugeot), DPAN планирует расширить свой модельный ряд, чтобы удовлетворить различные требования и потребности нигерийского автомобильного рынка.

    Транспортные средства, которые будут представлены на местном рынке в период до 2023 года, включают Landtrek, 3008, 5008 и новый 508, которые, как ожидается, будут демонстрировать выдающуюся эстетику, богатые технологические возможности и функции безопасности, чтобы понравиться клиентам и автомобилистам.

    Документ, полученный от DPAN, управляющим директором которого является Ибрагим Исса Гачи, опытный инженер с более чем 30-летним опытом работы в области автомобилестроения, инжиниринга и консультационных услуг по вопросам управления, указывает на то, что компания способна собирать 120 автомобилей в день. две смены.

    В компании отметили, что не забывают о том, что повторно запускают бренд «Рычащий лев» на фоне социально-экономических проблем, жесткой конкуренции, более дешевых и иногда нестандартных азиатских моделей, а также реалий COVID-19.

    100% натуральные травы, чтобы окончательно положить конец преждевременной эякуляции, слабой эрекции и маленькому мужскому достоинству. Нажмите здесь сейчас .

    Однако руководство заверило, что оно уверено в том, что популярность и репутация надежности, которые заработали в Нигерии за последние десятилетия автомобили старшего поколения с номерами 404, 504, 505, 406, 306 и другими, будут управлять новым поколения автомобилей, которые в настоящее время собираются на заводе DPAN в Кадуне, до вершины рынка.

    «На сборочном заводе New Green Field Ultima DPAN многое делает для обеспечения узнаваемости бренда Peugeot и доступности запасных частей в сети и в целом для нигерийцев.Наш технический партнер будет поощрять DPAN к репозиционированию бренда в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе, поскольку мы обеспечиваем удовлетворенность клиентов и устойчивость.

    «Эта мечта началась с повторного запуска бренда Peugeot в Нигерии, а также с местной сборки 301 на нашем новом заводе в Кадуне, а затем с введением Landtrek, 3008, 5008 и новой 508… Ничего не жалеют чтобы обеспечить возврат рынка, следовательно, все руки находятся на палубе, чтобы обеспечить не только выживание, но и постоянный рост на рынке с потенциалом для автомобилей, превышающим 100 000 единиц в год, и растущим.

    Также стало известно, что вслед за франшизой Peugeot, предоставленной DPAN, были установлены контакты с некоторыми существующими дилерами Peugeot и крупными клиентами с целью углубления рынка, а также обеспечения превосходного обслуживания клиентов и удовлетворения их потребностей как в краткосрочной, среднесрочной, так и в долгосрочной перспективе.

    Ожидается, что это положительно повлияет на объемы продаж, узнаваемость продукта и общую прибыльность для всех заинтересованных сторон.

    Компания Dangote Peugeot Automobiles Limited запускается примерно через четыре года после того, как в 2018 году она получила зеленый свет, ранее проявлявший интерес к бывшему заводу Peugeot, теперь PAN Nigeria Ltd{также расположенному в Кадуне}.

    90 000 фунтов стерлингов | Французский автопроизводитель выходит на рынок Эфиопии

    Французский автопроизводитель PSA Group обращается к Эфиопии, чтобы начать сборку моделей Peugeot 2008, 301 и 208.

    PSA открыла новый сборочный завод стоимостью 1,2 миллиона долларов в партнерстве с местной компанией Mesfin Industrial Engineering, построившей завод в Тыграе на севере восточноафриканской страны. Ожидается, что первоначально компания будет собирать 1200 автомобилей в год для продажи на растущем автомобильном рынке Эфиопии, а также в соседних странах Джибути и Сомали.

    «Это всего лишь начальный этап операций, — говорит Жан-Кристоф Кемар, исполнительный вице-президент PSA по Ближнему Востоку и Африке.

    «Исходя из размера автомобильного рынка Эфиопии, мы планируем производить около 30 000 автомобилей Peugeot в год, — говорит генеральный директор MIE Хабте Хадиш.

    MIE – первая компания, собирающая в Эфиопии автомобили крупного европейского бренда; большинство местных конкурентов — китайские автопроизводители Geely, FAW, BYD и Lifan.

    «MIE имеет эксклюзивное право на сборку автомобилей Peugeot в Эфиопии, которые собираются на том же предприятии, что и седаны других марок», — говорит Хадиш.«Инвестиции (в) партнерство с Peugeot связаны с конкретными сборочными инструментами».

    MIE вышла на рынок автомобилей Эфиопии в 2011 году, начав сборку немецких грузовиков MAN для продажи на месте. В настоящее время он собирает три марки автомобилей для Geely, а также тракторы Sonalika в сотрудничестве с International Tractors of India.

    Формирующийся средний класс в Эфиопии, второй по численности населения стране Африки с населением 94,1 миллиона человек, подпитывает спрос на иностранные автомобили, такие как марки Peugeot, что делает страну привлекательным местом для инвестиций для автопроизводителей и сборщиков.

    Однако, несмотря на потенциал развивающегося автомобильного рынка, производство автомобилей в Эфиопии и владение ею по-прежнему невелики; в стране зарегистрировано всего 84 000 транспортных средств.

    По данным Международной организации автопроизводителей, количество владельцев транспортных средств на африканском континенте в 2014 году оценивалось в 44 на 1000 человек по сравнению с 808 в США

    Возможности для автопроизводителей в странах с самой быстрорастущей экономикой Африки

    Но рост грядет.Международный валютный фонд считает Эфиопию самой быстрорастущей экономикой Африки и оценивает экономический рост страны Африканского Рога в 8,7% за последний финансовый год.

    Несмотря на показатели роста, зарождающаяся автомобилестроительная промышленность Эфиопии сталкивается с проблемами. Огромные государственные расходы на инфраструктурные проекты, такие как строительство крупнейшей в Африке плотины гидроэлектростанции, истощили резервы иностранной валюты, что сделало проблематичным импорт комплектов для сборки автомобилей.

    Также на рынке Эфиопии преобладают импортные автомобили.В то время как страна производит около 2000 автомобилей в год, количество импортированных иномарок в 2015 году увеличилось на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило более 38 000, по данным налогового и таможенного управления Эфиопии.

    Чтобы стимулировать отечественную автомобильную промышленность, правительство Эфиопии планирует запретить импорт старых подержанных автомобилей.

    Увеличение экспорта промышленных товаров и создание конкурентоспособных отраслей, ориентированных на внутренний спрос, таких как автомобильная промышленность, стали приоритетами для экономики Эфиопии, говорит Аркебе Окубей, специальный советник премьер-министра Хайлемариама Десаленя по развитию обрабатывающей промышленности.

    «В краткосрочной перспективе сборочные работы будут иметь преимущества с точки зрения создания рабочих мест и экономии иностранной валюты», — говорит Окубей WardsAuto .

    «Для развития надежной автомобильной промышленности потребуются инструменты политики, которые поощряют добавленную стоимость, освоение автомобильных технологий, экономию валютных поступлений и переход к экспорту, а также поощрение более чистых технологий».

    Ожидается, что стратегия увеличения производства и продаж в Африке и на Ближнем Востоке поможет компенсировать падение спроса на автомобили Peugeot на развивающихся рынках, таких как Китай и Латинская Америка. Недавний спад спроса и возросшая конкуренция на этих автомобильных рынках привели к снижению доходов PSA. Продажи автомобилей Peugeot в Китае упали на 17,9% в первом квартале 2016 года.

    Новая сборочная база в Эфиопии также открывает новые горизонты для Peugeot и других иностранных автопроизводителей, ищущих возможности роста на новых рынках. Целевые рынки нового завода включают Сомали с населением 10,9 млн человек и улучшающейся ситуацией с безопасностью; и Джибути, которая, несмотря на население всего 873 000 человек, является относительно процветающим регионом с валовым внутренним продуктом на душу населения в размере 1 570 долларов США, согласно данным Всемирного банка.

    «Несмотря на нестабильную обстановку, мы уверены в своей работе и достижении наших целей, — говорит Жан-Батист де Шатийон, финансовый директор PSA.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *