Гелендваген сколько стоит: Модификации Mercedes G-class W463

Содержание

Модификации Mercedes G-class W463

Одноклассники Mercedes G-class W463 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes G-class W463

Mercedes G-class W463, 2012 г

Ранее на Mercedes G-class W463 за рулем не ездил, но все время хотел попробовать. Очень нравятся брутальные формы, рамная конструкция, мосты и все три блокировки. Остановился на AMG так, как считал, что если есть возможность, то надо покупать ТОП-версию. Когда пришел в салон, девушка любезно предложила осмотреть автомобиль, дала ключи и разрешила его завести. Признаюсь, что первая заводка произвела очень сильное впечатление. Действие, как я уже сказал, происходило внутри помещения. «Гелик» в первые доли секунды после заводки выдает 3000 оборотов, а затем их плавно снижает. Первый раскатистый рев, рокот, рык авто произвел сильное впечатление. Ехать из Москвы в Новосибирск я решил своим ходом, т.

к. люблю ездить и хотелось обкатать авто в рекомендуемых режимах. Я выехал из салона, и мне надо было вырулить на Волгоградский проспект. Движение на нем очень интенсивное. Дождавшись разрыва, я вырулил и, как мне показалось, слегка придавил газ, т.к. машины уже нагоняли. По моим впечатлениям, то, что произошло дальше нельзя назвать просто «ускорением». В тот момент мне показалось, что Mercedes G-class W463 не то, что рванулся, он как бы прыгнул вперед.

О поломках: пока обкатывал авто, сами по себе откручивались: кронштейн запаски, бампер с «кенгурятником» и глушители справа. Два раза завоздушивался предпусковой подогреватель (типа Webasto, но название фирмы другое, не помню). В первую зиму при морозе -30 начал «сопливить» ГУР, отремонтировали по гарантии. Во вторую зиму история повторилась, но пока в ремонт не отдавал, пусть уж потеплеет. Иногда не включается круиз-контроль. Приходится останавливаться, глушить машину, заводить, после этого включается. О расходе топлива: на перегоне Москва — Новосибирск во время обкатки расход составил 17 литров.

Затем счетчик я обнулил и начал кататься по Новосибирску. За 17 000 км средний расход составил 22,6 литра. На «кикдауне» Mercedes G-class W463 расходует, я думаю, все 100 литров.

Достоинства: динамика разгона. Внешность. Приятный салон.

Недостатки: жесткая подвеска. Дорогое содержание.

Дмитрий, Новосибирск

Mercedes G-class W463, 2011 г

За полтора года и 38 тыс. км проблем с Mercedes G-class W463 не было. Поездки на Юг, Селигер, Волгу с прицепом (есть 2-снегохода, квадроциклы, гидроциклы), эксплуатация не на Рублевке, а там для чего эта машина и создана, вызывает только восхищение этим автомобилем. Советую всем при покупке машины оклеить «бронепленкой» вокруг лобового стекла, т.к. мелкие камни вызывают сначала вздутие ЛКП, а потом появление ржавчины. При движении по песку лучше включать блокировки сразу и обороты на минимум, даже на трассовой резине и рыхлом, сухом песке с прицепом проходили там, где человек с трудом передвигался.

Зимой по полю Mercedes G-class W463 «идет» при глубине снега до 70-80 см. Только не надо резко тормозить, машина тяжелая сгребает снег перед собой и зарывается. Двигатель хорош, особенно радует запас мощности, на любых оборотах. Менять Mercedes G-class W463 не собираюсь, это, наверное, единственная машина, которая как родная. Даже S500L на «полном фарше» не вызывает у меня такого уважения, и уверенности как Mercedes G-class W463.
   Достоинства: двигатель. Проходимость.
   Недостатки: аэродинамика.
  Игорь, Москва
Mercedes G-class W463, 2012 г
«Гелик» купил полгода назад. Подвеска у Mercedes G-class W463 AMG очень жесткая, по этой причине штатные колеса было решено не менять на больший радиус (иначе всю душу бы вытрясло). Пружины короче, чем на обычной «пятисотке», амортизаторы спортивные, однотрубные, за счет этого он лучше «рулится» на высоких скоростях и держит дорогу, но при этом совсем не подходит для езды по ямам.
Тормоза на Mercedes G-class W463 для джипа довольно отзывчивые, но все же, недостаточно хорошие для такой мощности, даже с оригинальными колодками тормозят на «три», особенно с больших скоростей, но ко всему привыкаешь. Колодки «оригинал» — около 12000 р.
Проходимость: тут особенно написать нечего, хотя это наверно один из его «коньков», но в тайгу я не ездил, в «трофирейдах» не участвовал. Ездил только по жутки пескам во время сильных ливней, когда вокруг «садились» и джипы и кроссоверы. На всех блокировках и «понижайке» Mercedes G-class W463 меня вывез, хотя и пытался закопаться из-за того, что я сильно нажимал газ, оказалось надо лишь положить ногу на педаль газа и даже не надавливать — машина уверено едет по любому песку вперед с легкой натяжкой и только прямо. При заблокированных мостах рулем крутить бесполезно . Мотор — это самое главное в этой машине. Утробный рык выхлопной трассы и бешеное ускорение для этого «кирпича» — это просто блеск. Никого не оставляет равнодушным.

   Достоинства: проходимость. Классный салон. Двигатель.
   Недостатки: очень жесткая подвеска.
  Максим, Владивосток
Mercedes G-class W463, 2015 г
Ранее взял Mercedes GL 350. Но так получилось, что у авто данного подвеска зимой гремит как погремушка, и я отдал в трейд-ин и взял Mercedes G-class W463, что по сути было самое простое в ситуации. Ранее на «Гелике» гоняли на охоте 1991 г.в. (был у товарища) имел представление и с уважением смотрел на данный аппарат, т.к. погоняли мы на нем немало. Что касаемо этой модели моей. Железная армейская машина, причесанная под потребителя. Что отметил сразу — сиденья пакета комфорт. Сразу увеличили комфорт водителя на порядок, не могу сказать, по сравнению со старыми моделями. Уже табуретом назвать сложнее. Ощущения сидения как в GL — те же подкачки. Минус — места маловато при моем росте 184, ноги, когда едешь долго, устают. Динамика. Если Вам хотелось бы, чтоб Вас вжимало в кресло — это не то авто.
Но по городу на спортивном режиме, когда коробка включает скорости чуть пораньше, вполне приемлемо. Т.е. где-то рядом с GL дизельным. Проходимость у Mercedes G-class W463 хорошая, высокий, в жиже грязи свой не топил, но на поле весною заехал и выехал. Важно — включение и выключение мостов и дифференциала в определенном порядке или коробка накроется, а это очень дорого. Великолепный обзор. Что редко встретишь. Хорошо читаются приборы. Зеркала. Долго мучился, куда положить очки и мелочевку, оказалось, под сиденьем есть ящики. Тесты на этой машине либо платные в Москве, либо в Германии, и то — по приглашению. Но лучше взять тест драйв, чем вслепую эту машину, потом плевать тут в монитор. Я доволен своим Mercedes G-class W463, есть минусы, но покажите идеальное авто?

   Достоинства: брутален. Проходим. Крепкий. Обзор. Читаемость приборов. В какой-то мере комфорт.
   Недостатки: маловато сиденье водителя. Ломается/трескается боковая планка у сиденья водителя, т. к. авто высокое и при выходе с сиденья на нее давит вес. Это болезнь у спортивных сидений модели.
  Михаил, Екатеринбург
Mercedes G-class W463, 2014 г
Покупался Mercedes G-class W463 с пробегом 15000 км, в возрасте 1 год. В целом машина хорошая. По ощущениям — крепость на колесах. По надежности, не самый надежный автомобиль, складывается ощущение, что на современных автомобилях качество ухудшается, даже на тех которые выпускаются несколько десятков лет. Была замена чего-то в системе Bluetec,то ли датчик, то ли еще что то. При пробеге около 60000 км замена задних амортизаторов. Да, машина видела не самые хорошие дороги — трасса Новая Рига в Тверской области, до и в период ремонта. Но, Хонда Риджлайн по этим дорогам ездила больше и пробег больше, но таких проблем не было. Салон у Mercedes G-class W463 скрипел, торпеда скрипела, притом, что машина не дешевая, и возраст небольшой, все устранил, но при покупке дорогой машины, слышать скрипы досадно. Более ничего не ломалось.
В эксплуатации ТО — не сильно дорого. По подвеске — очень мягкая, валкая, «рулежка» не особо, коробка задумывается, или дает время хозяину подумать, все-таки ускоряться или не ускоряться. Вот это единственное, что не очень нравится. Машина не для скорости, 120 это предельная комфортная скорость, лучше 100, выше аэродинамические шумы, в районе лобового стекла. Поставил диски с меньшим вылетом, чем оригинал, в поворотах стало комфортнее, меньше кренов. Грунт, неровный асфальт и все наши российские дороги, вот это его стихия. Чем хуже дорога, тем больше я его люблю. Все неровности, ухабины, ямы и прочее остается где-то там, далеко внизу. В морозы один раз не завелся. «Вебасто» ушла в аварийный режим, машину не нагрела, аккумулятор разрядился. Т.е. если топливо плохое, особенно при смене погоды на морозы это сказывается, не помогает и «Вебасто». Все плюсы и минусы — субъективны, эта машина спроектирована для бездорожья, это видно во всем. Она не создана для скорости и асфальта. По городу не спеша, без суеты, очень приятно.
   Достоинства: высокая посадка, видимость отменная. На дизельном моторе расход не большой. Проходимость отменная, даже на стоковой резине. Машина крепкая, металлическая. Качественный материал в отделке, не считая скрипов (устранимых).

   Недостатки: управляемость. Валкость.
  Сергей, Москва

Крутой Гелендваген 2022 года покажут раньше, чем планировали — журнал За рулем
Новый Mercedes G-Class 4×4 Squared 2022 года уже разъезжает по дорогам общего пользования и был замечен на тестировании в Калифорнии.
Материалы по теме
Напомним, дебют автомобиля запланирован на конец этого года, однако поговаривают, что увидеть совершенно новый 2022 Mercedes G-Class 4×4 Squared можно будет на встрече ОПЕК очень скоро (дата пока не назначена, ее согласовывают). Напомним, ранее предполагали, что дебют самого мощного Гелика состоится на автосалоне IAA в Мюнхене (с 7 по 12 сентября).
Mercedes-Benz G-Class 4×4² — очень интересный автомобиль. Подобно тому, как гиперкары не нужны для нормального использования на дорогах, Mercedes-Benz G-Class 4×4 Squared также занимает это уникальное пространство «избыточных возможностей». Обычный G-класс — один из самых функциональных роскошных автомобилей на земле, который может справиться с самой сложной местностью по всему миру, сохраняя при этом комфорт для пассажиров. Так вот, Mercedes-Benz G-Class 4×4 Squared берет знакомую формулу G-класса, но, уверяют, его возможности еще шире.

В этот хардкорный G-класс добавлен ряд функций, которые делают его самым мощным внедорожником на планете. Наиболее важным обновлением являются портальные оси, которые придают Mercedes G-Class 4×4 Squared невероятный дорожный просвет, поскольку они могут быть подняты. Mercedes G-Class 4×4 Squared предыдущего поколения имел 17 дюймов дорожного просвета, что на 10 дюймов больше, чем у стандартного Гелендвагена (241 мм). Сколько будет у нового, пока сказать сложно.
Попавший на видео Mercedes G-Class 4×4 Squared также может похвастать более крупными и агрессивными расширителями крыльев, которые прикрывают более крупные колеса. Также есть декоративный элемент на крыше, который, похоже, может быть светодиодной полоской или чем-то подобным. Сзади автомобиля есть лестница, которая облегчает доступ к багажнику и, возможно, служит для доступа к палатке на крыше.
По неподтвержденным данным, он дебютирует с 4-литровым твинтурбо V8 из арсенала AMG. В стандартном виде агрегат V8 вырабатывает 416 лошадиных сил, а настроенный AMG 4.0 V8 может выдавать и все 577 л.с.(585 л.с.).
«За рулем» теперь можно читать в Instagram.
Видео: YouTube
Новый Mercedes-Benz EQG, или Каким будет электрический G-класс — Авторевю
Минувшим летом Daimler обнародовал программу электрификации модельного ряда, и этой участи не избежит даже традиционный Гелендваген. Разработка батарейной версии G-класса началась сразу после дебюта модели нового поколения в 2018 году, но процесс еще не завершен. И все же для выставки IAA в Мюнхене подготовлен концепт Mercedes-Benz EQG, который максимально приближен к будущей серийной машине.
Подробностей пока немного, но базовая концепция понятна. «Электрогелик» сохранит рамную конструкцию и даже шасси с независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом. Но рама здесь новая (между лонжеронами установлена тяговая батарея), да и сама подвеска спроектирована заново, потому что EQG будет иметь четыре электромотора (по одному на каждое колесо) с индивидуальным управлением!
В теории это позволит вывести внедорожные качества G-класса на новый уровень, ведь программными алгоритмами можно и сымитировать блокировки всех трех дифференциалов, и реализовать подачу тяги только на те колеса, где она нужна в данный момент. Обещан даже некий внедорожный режим с имитацией обычной понижающей передачи. На сухом покрытии электрический G-класс должен без проблем взять 100-процентный подъем.
Увы, по технике на этом пока все. Зато концепт предлагает нам оценить, как будет выглядеть будущий серийный автомобиль. В целом это тот же G-класс, но с некоторыми элементами дизайна от легковых EQ-моделей. Например, вместо решетки радиатора здесь заглушка со светящейся имитацией.
Также изменена форма бамперов, установлены колеса диаметром 22 дюйма, а вместо кофра с запаской на корме висит прямоугольный запираемый бокс, в котором можно хранить, например, зарядный кабель. Отдельно проработана подсветка: диодные ленты встроены в боковые молдинги, корпуса зеркал и багажник на крыше.
Пока Daimler не объявил срок дебюта серийной модели. Судя по всему, доводка машины затягивается, то есть полностью готовый Mercedes-Benz EQG увидит свет только через год-другой.
Mercedes-Benz G-класса 2019 года остается удивительно возмутительным
ОБНОВЛЕНИЕ 8. 10.19. В этот обзор добавлены результаты испытаний моделей G550 и G63.
Отливка Mercedes-Benz Geländewagen в Jurassic World 2015 года была уместной по многим причинам, а не только из-за прочности автомобиля и пригодности для перевозки голливудских звезд по грязи. Представленный в 1979 году — и с тех пор практически не изменившийся — G-wagen — это динозавр.Соответственно, он появился в самой фантастической части научно-фантастического сериала, в которой ученые создали нового динозавра. Потому что впервые за почти 40 лет Mercedes-Benz наконец-то испортил ДНК G-класса.
Что нового Выглядит старо
О, не волнуйтесь слишком сильно. Просто посмотрите на фотографии. Хотя модель 2019 года полностью переработана — только дверные ручки, крышка запасного колеса, солнцезащитные козырьки, форсунки омывателя фар и кронштейн под капотом — такие же, как у предшественника, — она по-прежнему выглядит почти так же.Края стали мягче, а стойки крыши немного толще, но все важные G-образные элементы присутствуют: неуклюжие декоративные планки, окружающие кузов, запасное колесо, свисающее с массивного заднего портала с боковыми петлями, квадратные двери ( теперь с закругленными краями) с открытыми петлями, раскладывающимся капотом и габаритными огнями поверх крыльев. Не увидев рядом старое и новое, большинству людей будет трудно найти множество различий. Черт возьми, случайные наблюдатели будут продолжать думать, что ничего не изменилось.Хотя он не был установлен ни на одном из автомобилей европейского рынка, на которых мы ездили изначально, защита щеток входит в стандартную комплектацию США. И в дополнение к силуэту «Лего-кирпичика» у G остались самые важные механические параметры: по-прежнему лестничная рама, а у грузовика по-прежнему три блокируемых дифференциала.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Но передний и задний дифференциалы теперь находятся на критически важном расстоянии 1,6 дюйма друг от друга, а передний находится в передней оси с независимой подвеской, что является основной причиной значительного улучшения ходовых качеств G-wagen.Без большого бревенчатого моста, разбивающегося спереди, кирпич Benz едет гораздо больше как современный автомобиль, впитывая неровности, не заставляя пассажиров чувствовать, что они едут по бездорожью, чего почти наверняка никогда не будет. Усиление рулевого управления с электроусилителем варьируется в зависимости от выбранного режима вождения, но реечная система этой модели намного точнее, чем рециркуляционная шаровая установка уходящего грузовика.
ПРЕИМУЩЕСТВА: Значительно улучшенная плавность хода, гораздо более просторный салон, безумные внедорожные способности, очень быстрый в форме AMG.
Общая длина увеличилась на 2,1 дюйма, а новый G стал на 2,5 дюйма шире. Это резко меняет пропорции. В то время как 2,1 дюйма представляют собой увеличение длины всего на 1 процент, ширина увеличивается на 7 процентов. Сзади все G-wagen теперь имеют широкоплечую массу дикого G550 4×4 ² с портальной осью, особенно Mercedes-AMG G63, у которого расширители крыльев немного шире, чем у G550.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Растяжка
Mercedes перераспределил новую длину G, чтобы получить дополнительную единицу. 5 дюймов места для ног спереди и массивные 5,9 дюйма сзади. В то время как высоким людям было трудно устроиться за рулем в старом грузовике, и они считали заднее сиденье безнадежным, теперь даже наш 99-процентный редактор чувствовал себя совершенно комфортно на любом сиденье. А вертикальный профиль G означает, что с запасом по высоте никогда не будет проблем. Mercedes говорит, что сиденья «эргономичны», что является огромным улучшением по сравнению с тем, как вы описали бы те же элементы в его предшественнике. Казалось, что они были перенесены из оригинального G-класса 1979 года, когда рекламная брошюра могла описывать их как «что-то, на чем можно сидеть», как опрокинутое ведро или камень по колено, когда единственная альтернатива — стоять. .Опциональный пакет Active Multicontour Seat позволит делать массаж во время движения по бездорожью, а весь спектр отделки салона теперь выполнен в современном Mercedes.
Mercedes заявляет о снижении веса на 375 фунтов благодаря обширному компьютерному моделированию компонентов и систем, чтобы определить, где уменьшить массу. Наши измерения показывают потерю 222 фунтов для G550 и 178 фунтов для G63. Каркас кузова стальной, а крылья, двери и капот — алюминиевые. Сваренная лазером панель крыши и распорка под капотом, соединяющая верхние части опор амортизаторов, очень похожие на распорку стойки стойки кузова, помогают увеличить жесткость на кручение на 55 процентов и снизить уровень NVH.Хотя даже если лобовое стекло слегка наклонено назад, вокруг передних стоек на высоких скоростях по-прежнему слышен сильный шум ветра. И если вы слышите «распорка стойки» и думаете об изящных крестах из алюминия или углеродного волокна под капотом спортивного автомобиля, знайте, что эта распорка достаточно толстая, чтобы служить частью каркаса безопасности.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Лучше на дороге, еще лучше на бездорожье
Несмотря на то, что независимая передняя подвеска существенно облегчает плавность хода G, а более прочная лестничная рама помогает снизить центр тяжести, G по-прежнему остается высоким и узким грузовиком. .Он не так сильно кренится в поворотах, как его явно морской предшественник, но опциональные 20-дюймовые всесезонные шины на нашем тестовом автомобиле G550 рано завизжали и вскоре после этого уступили недостаточной поворачиваемости, всего 0,61 g вокруг площадки скольжения. Эта цифра на самом деле на 0,05 г меньше, чем у протестированного нами G550 2016 года, хотя в обоих случаях вмешивалась система контроля устойчивости. Регулируемые амортизаторы являются дополнительными для G550 и стандартными для G63. AMG также получает передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, которые делают коробку более спортивной.В сочетании с комплектом дополнительных 22-дюймовых летних шин обновления помогли G63 добиться более приемлемого сцепления 0,75 г на скользящей площадке. Переключение динамических амортизаторов на более жесткие настройки в любой из версий дает немного большую способность проходить повороты, но вы всегда знаете о высокой высоте G и его внедорожной миссии.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Эту миссию G, как всегда, выполняет безошибочно. AMG с самого начала участвовала в разработке нового G-класса, поэтому разница между двумя версиями грузовика сейчас менее существенна, чем в прошлом.Предыдущие AMG сидели ниже, чем их аналоги — казалось бы, противоречивая модернизация внедорожника, — но это уже не так. Дорожный просвет для обеих моделей составляет 9,5 дюйма, с ходом 7,3 дюйма для независимой передней подвески и 8,8 дюйма для задней оси с ведущим мостом. При 30,9, 29,9 и 26,0 градусах углы въезда, съезда и развала увеличиваются примерно на 1 градус по сравнению с исходным G. Но ни одна из этих цифр не может сравниться с важностью трех блокируемых дифференциалов и непревзойденной тягой, которую они обеспечивают. .Вместе с низким диапазоном, который почти вдвое меньше предыдущей передачи (2,93: 1 по сравнению с 2,10: 1), эти блокираторы означают, что G всегда работает. Мы неоднократно видели указанные подъемы и спуски в 60 с лишним градусов во время демонстрации бездорожья, карабкаясь по рыхлым камням и грязи, как по асфальту, останавливаясь и возвращаясь обратно вверх по холмам к шоуботу. До тех пор, пока он не высокоцентрирован, G кажется, что он не может застрять.
Движущие силы
Если участие AMG означает, что во всех G-wagen есть немного Affalterbach, тема продолжается в машинном отделении, где и G550, и G63 теперь оснащаются двойным турбонаддувом 4.0-литровые V-8, поддерживаемые девятиступенчатым автоматом. Двигатель G550 не изменился по сравнению с прошлогодним, его мощность составляет 416 лошадиных сил, а крутящий момент — 450 фунт-футов. Вместо своего предыдущего 5,5-литрового V-8 с двойным турбонаддувом G63 теперь оснащен более горячей версией 4,0-литрового коленчатого вала мощностью 577 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента, что на 14 и 66 больше, чем у более крупного двигателя. (Когда он дебютировал в 1979 году, оригинальный G предлагал 71 лошадиную силу.)
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Оба варианта по-прежнему выбрасывают выхлоп перед задними колесами, но наконечники G550 спрятаны за боковыми подножками, в то время как двойные наконечники G63 гордо торчат. Обе установки производят шумный V-8 wuffle , столь важный для идентичности современного G, с клапаном в трубах AMG, позволяющим выбирать больший или меньший объем при небольших нагрузках. Через несколько часов мы можем перейти на тихий режим, но когда вы приближаетесь к каменной стене или туннелю, вам нужно быть быстрым с кнопкой режима и переключателями окон.
МИНУСЫ: Много шума от ветра, по-прежнему не любит повороты, шестизначный ценник.
Опыт двух двигателей схож: G63 представляет собой более актуальную, немного более пикантную версию того же самого.(Его 627 фунт-фут приходится на диапазон от 2500 до 3500 об/мин, в то время как 450 фунт-фут G550 растягивается от 2250 до 4750 об/мин.) Как и прежде, любой из них дает удивительно быструю большую коробку. G550 требуется всего 5,1 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, в то время как G63 делает это за неправдоподобные 3,9 секунды. Максимальная скорость первого ограничена 130 милями в час; последний позволяет развивать скорость 137 миль в час или 149 миль в час с дополнительным пакетом драйверов AMG.
Теперь, когда плавность хода и управляемость G-wagen были несколько модернизированы, предложение ограничителя скорости на 149 миль в час кажется менее неуместным, чем раньше.Более подходящий пакет для водителя включал бы лебедку и вездеходные шины, но их нет; Нынешняя демографическая группа G вряд ли когда-либо проверит свои истинные силы. Улучшенные манеры этого нового поколения, вероятно, останутся такими еще на 40 лет.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
Технические характеристики
Технические характеристики
Mercedes-Benz G550 2019
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
146 795 долларов США (базовая цена: 125 495 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 243 дюйма ³ , 3982 см ³
Мощность: 416 л. с. при 5500 об/мин
Крутящий момент: 450 фунто-футов при 2250 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/жесткая ось
Тормоза (П/П): 13.9-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli Scorpion Zero All Season, 275/50R-20 113V M+S MO
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 в
Длина: 189,7 дюйма
Ширина: 76,0 дюйма
Рост: 77,2 дюйма
Объем пассажиров: 107 футов ³
Объем груза: 16 футов ³
Снаряженная масса: 5660 фунтов
C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 5,1 с
От нуля до 100 миль в час: 13.9 сек
От нуля до 130 миль в час: 33,1 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,6 с 90 080 Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,8 с
¼ мили стоя: 13,9 с при скорости 100 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 175 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов*: 0,61 г
* блокировка контроля стабильности
C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 13 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 15 миль на галлон
Диапазон шоссе: 390 миль
EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 14/13/17 миль на галлон

c/d объяснение тестирования
–
Мерседес-АМГ G63 2019
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
175 945 долларов США (базовая цена: 148 495 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
243 дюйма ³ , 3982 см ³
Мощность
577 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
627 фунто-футов при 2500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/жесткая ось
Тормоза (передний/правый): 15.7-дюймовый вентилируемый перфорированный диск/14,6-дюймовый вентилируемый перфорированный диск
Шины: Goodyear Eagle F1 Aсимметричный внедорожник, 295/40R-22 112W MO
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 в
Длина: 191,9 дюйма
Ширина: 78,1 дюйма
Рост: 77,4 дюйма
Объем пассажиров: 107 футов ³
Объем груза: 16 футов ³
Снаряженная масса: 5783 фунта
C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3.9 сек
От нуля до 100 миль в час: 10,0 с
От нуля до 130 миль в час: 19,7 с
Разгон, 5–60 миль/ч: 5,1 с 90 080 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,8 с 90 080 Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,3 с 90 080 ¼ мили стоя: 12,5 с при скорости 110 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 161 фут
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов*: 0,75 г
* блокировка контроля стабильности
C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 12 миль на галлон
EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 14/13/15 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-Benz G-класса Особенности и характеристики
Передние сиденья с электроприводом и подогревом — вкл.: передние сиденья с электроприводом, регулировкой по 12 параметрам, памятью и поясничным подпором
Сиденье водителя с регулировкой по 10 параметрам
10-позиционное пассажирское сиденье
60-40 Складная раздельная скамья, обращенная вперед, с подогревом, ручной наклон, откидная передняя подушка/спинка, заднее сиденье
Рулевая колонка с электроприводом наклона/телескопирования
Приборы -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уклономер, высотомер, уровень масла, одометр и бортовой компьютер
Задние окна с электроприводом и фиксированные окна 3-го ряда
Wi-Fi в автомобиле Mercedes me (включена пробная версия на 1 месяц/1 ГБ) Мобильная точка доступа в Интернет
Рулевое колесо с отделкой под металл и кожу наппа с функцией EASY ENTRY ENTRY / EXIT Auto Tilt-Away
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Передние и задние прикуриватели
Пепельница
3 розетки постоянного тока 12 В
Компас
Бесконтактный ключ только для запуска с кнопки
Тип блокировки топливного люка с электроприводом
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, 4-дверный бордюр / вежливость, вход с подсветкой и кнопка паники
Передатчик гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе
Шаг на расстоянии с пробками Stop-Go
Двухзонный фронтальный автоматический кондиционер с голосовым управлением
Задний HVAC с отдельными органами управления
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьем, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стоек и воздуховоды консоли
Перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка приборной панели под натуральное дерево/под металл, вставка в дверную панель под натуральное дерево/под металл, вставка консоли под натуральное дерево/под металл, внутренние акценты под рояль черного цвета/под металл и приборная панель с обивкой из кожзаменителя
Тканевый хедлайнер
Кожаная дверная вставка
Уретановый материал переключателя передач
Кожаная обивка
Безрамное зеркало заднего вида
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-консоль над головой, 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое напольное покрытие — вкл. : Коврики передние и задние коврики
Ковровое покрытие пола и виниловая крышка багажника/задняя дверь багажника
Сворачивающаяся крышка багажника
Огни грузового пространства
Настройки памяти — вкл.: зеркала заднего вида, рулевое колесо и подголовники
FOB Controls-inc: окна и люк/крыша с откидным верхом
Удаленный запуск двигателя с помощью смарт-устройства
Mercedes me connect (включая 3 года) Система слежения
Ящики для водителя/пассажира и задней двери
Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними окнами 1-Touch Down
Отложенная мощность аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Маршрутный компьютер
Датчик наружной температуры
Цифровой/аналоговый внешний вид
Электропривод с передними подголовниками с наклоном и регулируемыми вручную задними подголовниками
Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с проходом
2 кармана для хранения в спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
Фильтрация воздуха
Mercedes-Benz G-класса 2018 года.
Обзор, цены и характеристики
Обзор
Mercedes-Benz выпустил свой хардкорный внедорожник Gelandewagen в 1979 году в качестве внедорожника для немецких военных, но официально модель не импортировалась в Северную Америку.В 1980-х и 90-х годах независимый импортер действительно продавал австрийскую грубую машину в США. Наконец, он прибыл в качестве официального импорта в 2002 модельном году, когда он продавался в очень небольших объемах как G-класс. К тому времени высокий, квадратный, прочный спортивный внедорожник с кузовом на раме был оснащен функциями и роскошным оснащением, подобающими хорошо оборудованному седану S-класса. В 2018 модельном году Benz G-класса продается как G550 и G550 4×4 Squared, который был добавлен в 2017 году. Mercedes-AMG также предлагает две высокопроизводительные модели, а также специальную малосерийную Final Edition, покрытую отдельная запись.
Что нового в 2018 году?
В 2018 году предлагается два новых цвета окраски кузова: Orange Metallic и Ocean Blue Metallic. Специальный пакет дизайна интерьера доступен для G550 как Manufaktur Red and Black Edition. Mercedes представил совершенно новый G-класс 2019 года, сделав модель 2018 года последней, основанной на оригинальной модели 1979 года.
ценообразование

Оригинальные MSRP:
Base: $ 124 595
4×4 в квадрате: $ 228 295
2
Двигатель, передача и производительность
Как в квадрате Mercedes-Benz G550 и G550 4×4 на 382-сильный 4.0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 391 фунт-фут крутящего момента в сочетании с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Обе модели имеют полный привод с тремя блокируемыми дифференциалами, но G550 4×4 Squared добавляет портальные оси (смещенные от центральной оси с коробкой передач, встроенной в каждую ступицу), шины Pirelli Scorpion 325/55-R22 и 17,2-дюймовый грунт. клиренс на 7,9 дюйма больше, чем у стандартного G550. 4×4 Squared может копаться и ползти, как армейский танк, хотя из-за своей высоты, похожей на щетку деревьев, он кажется более подходящим для бегунов по пустыне, чем для гусениц.Ускорение 0-60 миль в час составляет приличные 5,7 секунды для G550 и 6,1 секунды для 4×4 Squared. Езда G-класса в целом улучшена, хотя на шоссе любая модель пропускает много рева шин и шума ветра и передает в салон более крупные неровности, несмотря на большой ход подвески.
Экономия топлива
Процедуры тестирования и отчетности EPA по экономии топлива со временем изменились. Чтобы получить последние данные о текущих и старых автомобилях, посетите веб-сайт EPA и выберите «Найти и сравнить автомобили».
Интерьер, комфорт и грузоподъемность
G550 4×4 Squared на девять дюймов шире, чем стандартный G550, но это все большие крылья, а не дополнительное внутреннее пространство. Из-за того, что он был немецким военным автомобилем, внедорожник G-класса высокий, но узкий внутри, и на заднем сиденье пятиместного автомобиля едва хватает места для взрослых. Он настолько высокий, что это первый внедорожник, на котором мы ездили, который выиграл бы от поручней возле дверных порогов, чтобы облегчить посадку и выход.Внутри сиденья, приборная панель и дверные панели обтянуты лучшей кожей Mercedes и другими материалами, а двери запираются знаменитым «банковским хранилищем» Benz и прошлого.
Информационно-развлекательная система и средства связи
Приборная панель, центральная консоль и средства связи — самые современные особенности этой последней из оригинальных моделей G-класса. Между двумя большими круглыми приборными панелями расположен цветной дисплей. На центральной консоли есть управление в стиле мыши COMAND, а на большом центральном экране находится система управления телематикой / аудио / связью COMAND с полезными приложениями, стандартной навигацией и доступом в Интернет.
Функции безопасности и рейтинги краш-тестов
Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Mercedes-Benz G-класса посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). .
Гарантия
На некоторые старые автомобили по-прежнему распространяется действие программы сертифицированных подержанных автомобилей (CPO). Для получения дополнительной информации посетите наш справочник по программе CPO каждого производителя.
Сколько стоит Гелендваген? Mercedes-Benz Gelandewagen
В последнее время мы довольно часто слышим слово «хелик», попробуем разобраться, что оно означает и что же скрывается под этим символом или аббревиатурой?
«Гелик» — что это?

Под незатейливым названием на самом деле скрывается настоящий зверь — тяжелый внедорожник Mercedes Gelendevagen. «Внедорожник» — его полное название, дословно переведенное с немецкого. «Гелик» — это одно из разговорных прозвищ.Помимо этого прозвища, в народе его еще называют «куб», «кирпич» и «квадрат», но в последнее время мы все чаще слышим «гелик».
Несмотря на высокую стоимость, надежные внедорожники этого класса хорошо зарекомендовали себя и пользуются стабильным спросом. А это некий показатель статуса. Ведь «Гелик» — это то, что нужно любителям быстрой езды по бездорожью, а также для военных и сотрудников правоохранительных органов.
История создания
Линейка внедорожников, сочетающая в себе огромную мощность, высокую проходимость и скорость, начинает свою историю с заказа военной техники из Ирана.
Из-за революции Иран отказался от товаров, но заказы на закупку были взяты из Аргентины, а затем из Норвегии и Индонезии. Производство внедорожников было начато в Австрии в 1979 году, а первый гражданский Гелендваген был продан в 1983 году. В дальнейшем автомобиль начинает завоевывать популярность и в других странах, в результате чего на свет появилось первое поколение Гелендвагенов — универсалов. и кабриолеты со стандартной и удлиненной колесной базой.
Вертолеты второго поколения начали выпускаться в 1990 году.За 30 лет поколение внедорожников пережило множество обновлений, модернизаций, получило новую линейку двигателей. «Гелендваген» служил в полиции, работал каретой скорой помощи, лесником и пожарным, и по сей день «Гелик» является востребованным автомобилем и долгожителем автопрома.
Технические характеристики
Колесная база 2850 мм, длина автомобиля чуть больше 4,6 метра, ширина 1,76, высота 1,9 метра. Масса автомобиля более 2.6 тонн.
«Гелик» — автомобиль повышенной проходимости с полным приводом и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. В базовой комплектации «Гелендваген» имеет бензиновый двигатель, объем которого достигает 5,5 литров. Мощность двигателя — 388 л.с. С участием. Кроме того, «Гелик» может комплектоваться дизельным трехлитровым двигателем мощностью 210 лошадиных сил. Этот внедорожник способен разогнаться до сотни всего за 6 секунд. Помимо базовой, под маркой AMG есть и модернизированные элитные версии.Их двигатели обладают высокой мощностью (544 и 612 л.с. соответственно), и такая версия «Гелика» способна разогнаться с нуля до ста километров всего за 5,4 секунды.
Отличное качество отделки, эксклюзивный декор, современные гаджеты и комфортный салон как внутри, так и снаружи «Гелик» — это танк по своей проходимости и долговечности. Автомобиль прошел испытания на песке, воде и грязи. И везде легендарный «гелик» показывал отличные результаты. Что это такое, насколько престижен и надежен автомобиль, сегодня знает весь мир.
Известные владельцы
Ну а сегодня «Гелик» это что? Комфортабельный внедорожник с современными электронными системами, двигателем, салоном, по стечению обстоятельств превратившийся из армейского джипа в некий показатель статуса и символ достатка, богатства, успеха и власти.
Сегодня «Гелендвагены» — обязательные участники любого правительственного кортежа, их владельцы — богатые люди со всего мира, известные политики, финансисты, госслужащие, бизнесмены, спортсмены, актеры и другие известные общественные деятели.
В России, например, фигурист Евгений Плющенко и скульптор Зураб Церетели — известные владельцы «геликов». Но самым известным владельцем называют Папу Римского, который в 1980 году стал обладателем внедорожника, созданного по специальному заказу Ватикана.
Засветился «Гелендваген» и на отечественном экране. Например, в юмористическом сериале «Физрук» главный герой Фома ездит на «Гелике», а в «Реальных пацанах» именно эту машину предпочитает и отец главного героя.
Mercedes-Benz присваивает автомобилям буквенно-цифровые обозначения.Неискушенному человеку сложно разобраться в этой маркировке, поэтому поговорим о ней.
Обозначение класса
Для начала разберемся с маркировкой, когда буквы идут после названия автомобилей Mercedes-Benz. Буква после названия модели обозначает класс автомобиля, который идет в следующем порядке: А-класс, С-класс, CLK, CL, Е-класс, S-класс, SL, SLK, М-класс, V-класс, G-класс. Зная класс автомобиля, можно узнать примерные габариты автомобиля.
А-класс — микроавтобус, габаритная длина которого около 3.5 метров.
C-класс — четырехдверный седан и пятидверный универсал среднего класса (европейский D-класс). Первые представители этого класса были созданы на базе модели 190 (W201) с несколько увеличенными габаритами кузова.
CLK — автомобили среднего класса: купе кабриолет. Создан на базе С-класса.
CL — роскошное купе без центральной стойки, с мощными двигателями. Название предположительно является сокращением от английских слов Comfort, Luxe («роскошь, комфорт»).
С Sportcoupe — трехдверное купе на базе С-класса. Несмотря на то, что эта модель формально относится к Мерседесу С-класса, компания позиционирует ее отдельно, так как сам Мерседес С-класса стоит на ступеньку выше.
Е-класс — седан, наследник хорошо зарекомендовавших себя автомобилей серий «123» и «124» (W123 и W124). Компания также выпускает на его базе универсалы.
S-класс — высший класс в иерархии Mercedes, 5-метровый четырехдверный седан.Раньше, в семидесятых и восьмидесятых годах, буква S стояла не перед, а после цифрового трехзначного индекса.
SL-класс — купе-кабриолет люкс-класса со складной алюминиевой крышей, продолжатель серии «129».
SLK — купе-кабриолет со складным жестким верхом (автомобиль нижнего среднего класса, по европейской классификации — С-класс). Название автомобиля представляет собой аббревиатуру немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («спортивный, легкий, короткий»).
М-класс — полноприводный автомобиль для активного отдыха. Последние модели имеют обозначение ML.
G-класс — Внедорожник. Легко узнаваем по угловатым формам тела. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «внедорожник»), но немецкая компания не использует это название в каталогах.
V-класс — минивэн на базе автомобиля Mercedes-Benz Vito.
Цифровые индексы Мерседес
Цифровые индексы автомобилей Mercedes-Benz обычно стоят после букв, обозначающих объем двигателя.
Если цифр три, то после первой цифры нужно поставить запятую, чтобы получить объем двигателя в литрах. Для примера возьмем Mercedes-Benz SLK 320 — объем двигателя у него 3,2 литра. Но не стоит безоговорочно верить этим цифрам, ведь из любого правила есть исключения. Например, C 240 имеет объем двигателя 2,6 л, а Mercedes-Benz CLK 200 – 1,8 л.
Но кроме трех цифр после обозначения модели автомобиля есть маркировка с двумя цифрами.Здесь все еще проще, нужно просто поставить запятую после первой цифры и мы получим объем двигателя.
В качестве примера возьмем Mercedes-Benz SL 60 AMG с двигателем объемом 6,0 литров. Но есть и исключения: Mercedes SL 55 AMG и E 55 имеют двигатель объемом 5,4 л. Но тут, скорее всего, округлили истинное обозначение рабочего объема двигателя, что позволит получить более красивую цифру. Действительно, Е 55 воспринимается намного лучше, чем Е 54.
Номер кузова
Номер кузова автомобилей Mercedes-Benz всегда обозначается латинской буквой «W».
Номер кузова нужен для того, чтобы различать автомобили Mercedes-Benz разных годов выпуска по цифровой маркировке. Для примера возьмем Мерседес 200 в кузове W123. Кузов W123 означает, что автомобиль выпускался с 1976 по 1980 год, а автомобили в кузове W124 выпускались с 1984 по 1990 год.
После цифрового индекса идут буквенные обозначения, но они обозначают либо конструкцию двигателя, либо конструкцию кузова автомобиля.Рассмотрим каждую букву отдельно.
Е — был в маркировке автомобилей, которые выпускались с 70-х по 90-е годы и означал, что под капотом находился инжекторный бензиновый двигатель. Пример — Мерседес-Бенц 230Е.
D — тут все очень просто. Эта буква обозначает дизельный двигатель (D — первая буква слова Diesel). Теперь в маркировке не встречается буква «Д»; его заменила маркировка CDI, обозначающая переменный непосредственный впрыск. Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.
Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некоей рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.
Дата рождения автомобиля была официально объявлена 10 февраля 1979 года. В этот день публике впервые был представлен новый автомобиль и запущен конвейер производства.Но 1979 год — это только условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-класса началась намного раньше…
Гелендваген
— живая легенда мира внедорожников. Эта машина стоит в гараже Папы и на автостоянке Президента России. Но мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «внедорожник») началась в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля. способность.
Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось только в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащенный двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500K и 540K (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.
За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания выпустила новую версию внедорожника — армейскую модель G5.
Этот, казалось бы, ничем не примечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабым двигателем имел одну уникальную особенность: систему управления задними колесами. То есть G5 был не только полноприводным, но и полностью управляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.
Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и была продана в количестве 378 экземпляров, однако значительно уступала в известности гиганту Mercedes-Benz G4.
Новейшая история Gelandewagen восходит к 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3.Согласно техническому заданию, выданному отделом маркетинга Mercedes-Benz конструкторскому бюро Steyr-Daimler-Puch AG, он должен был стать универсальным автомобилем, одинаково подходящим как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.
Австрийцы сработали быстро: полноразмерный макет внедорожника, сделанный из дерева по старинке, был готов к весне 1973 года, а еще через год начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.
Однако неизвестно, как бы сложилась дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый импульс работе над проектом.
Именно тогда Daimler-Benz договорился с Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, машину изначально планировалось выпускать относительно небольшой партией — около 10 тысяч в год. Ради такой суммы загружать производства в Германии не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому времени мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводных автомобилей.С ее конвейеров уже сошли автомобили вагонного типа Pinzgauer и Haflinger, созданные командой инженеров под руководством Эриха Ледвинки, сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.
Неудивительно, что Ledwinke доверили проектирование будущего совместного внедорожника. Первый прототип h3 (то есть Haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового автомобиля Mercedes-Benz был готов в рекордно короткие сроки. Поскольку автомобиль проектировался в первую очередь как армейский, кузов был подчеркнуто упрощен, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели.Единственным способом отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen стала упрощенная передняя часть. Знаменитая решетка радиатора с утопленными круглыми фарами появилась только в 1976 году на прототипе Expedition.
Прототип 1975 года.
Сам дизайн h3, особенно на фоне других творений Эриха Лендвинка, выглядел очень консервативно. Обычная лестничная рама, рессорно-зависимая подвеска всех колес на поперечных рычагах, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади.Естественно с усилителем. При этом будущая звезда бездорожья могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как у внедорожников Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как у довоенного Mercedes-Benz G5.
Уже в 1974 году прототипы начали наматывать километры в самых суровых местах: на горном массиве Штайр-Даймлер-Пух — трассе Шёкль под Грацем, в угольной шахте, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также по бездорожью в Аргентине.
Экспедиция 1976 г. Прототип.
Впрочем, с запуском серии никто не торопился. Серьезным стимулом для реализации проекта стал крупный заказ на 20 тыс. машин для иранской армии. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создали совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Было решено начать производство на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
По условиям контракта ФРГ изготовила двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. Штампованные детали меньшего размера и раздаточная коробка были в ведении австрийцев. Любопытны были условия раздела рынков сбыта. Большинство произведенных вездеходов должны были носить звезду «Мерседес-Бенц» на решетке радиатора, и только 10% всего производства продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация разрешалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы.
Про Гелендваген часто говорят, что он создан по заказу бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и надежность.Однако правда заключалась в том, что рынок изначально был гражданским сектором, а не военным. В семидесятые годы Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договор с правительствами Франции и Италии относительно совместной разработки под рабочим названием «Европейский джип». По спецификациям машина должна была быть плавающей, и Geländewagen не оправдал ожиданий немецких военных. Однако этот проект был закрыт в 1976 году, и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 внедорожников без требования плавучести. Daimler-Benz выставила на конкурс прототип своего вездехода, но армия почему-то выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.
Выбор бундесвера определялся, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что поставит первые машины к концу 1978 года, — а также ценой. Даймлер-Бенц потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был еще прототипом, в который пришлось внести множество поправок и усовершенствований.Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами – в предыдущем тендере Бундесвер уже подписал контракт на поставку Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-у. Бенц.
Нет сомнения, что интерес армии к машине пробудил амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции могла гарантировать только крупный заказ любой страны для своей армии.Когда Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера в 1976 году, решение о его будущем уже было принято — аналитики заявляли, что продукция будет прибыльной.
Уже в 1978 году был готов опытный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, отменило столь важное распоряжение. Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, интереса к новой машине не проявила.К счастью, положение несколько улучшилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.
Что позволило Geländewagen преодолеть все возникшие трудности? Во многом, можно сказать, так и есть.
В семидесятые годы одним из основных клиентов Daimler была иранская королевская семья. Честолюбивый шах Реза Пехлеви хотел сделать свою страну третьей военной державой после США и СССР. Имея огромные доходы от экспорта нефти, он мог себе это позволить.Одной из идей, сопровождавших воплощение мечты, была идея закупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году Mercedes получил такой заказ.
Это было как ветер в парусах после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG сформировали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в который обе компании внесли половину взносов. Новая компания была призвана разработать, внедрить и еще больше усовершенствовать конструкцию Geländewagen, а также способствовать продажам модели.Двигатель, коробка передач, мосты должны были быть произведены Daimler, а раздаточная коробка Steyr-Daimler-Puch. Все остальное может быть поставлено другими фирмами. Продукцию планировалось производить на заводе в Граце, на 100% принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На внутреннем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», включая Польшу, Geländewagen продавался под маркой PUCH.В других странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz. Соответственно, в первом случае на решетке радиатора красовалась эмблема «ПУЧ», а в остальных — «Мерседес».
Кладка камней для строительства сборочного павильона Geländewagen в Граце.
11 марта 1977 года канцлер Австрии Бруно Крайский лично заложил камни для строительства нового павильона для предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, площадь которого составила более 40 000 квадратных метров.Альянс GFG взял проект под полный контроль в конце 1978 года, но через несколько месяцев Шах Реза Пехлеви объявил в Иране военное положение. В середине января исламская революция вынудила его бежать из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 машин исчез вместе с ним, но маховик производства уже не остановить.
Сборочная линия Geländewagen в январе 1979 г.
Успешная премьера
Хотя поводов для радости у менеджеров Mercedes-Benz было не слишком много, премьера Geländewagen увенчалась успехом.Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.
Конвейер Mercedes-Benz G-класса был введен в эксплуатацию в павильоне 12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первые публичные презентации автомобиля с кузовом W460 последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. прессе под Марселем на юге Франции в Ле-Кастелле были показаны четыре модели в двух версиях – с короткой и длинной колесной базой, а также с пятью вариантами кузова. Два из них — 230Г и 280Г — оснащались бензиновыми двигателями, а два других — 240ГД и 300ГД — дизелями.Все автомобили оснащались четырехступенчатой механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать короткобазный кабриолет, покрытый брезентом, либо короткобазный, либо длиннобазный закрытый вариант. Военным была предоставлена возможность заказать длиннобазную модель как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении, обтянутую брезентом. Цветовая палитра была ограничена пятью оттенками: кремово-белым (Crèmeweiß), пшенично-желтым (Weizengelb), бежевым (Coloradobeige), красным (Karminrot) и зеленым (Agavengrün).
Но что больше всего отличало Mercedes G-класса от остальных моделей, так это подключение переднего привода без необходимости останавливаться. То же самое было и с системой блокировки дифференциала. На премьере было объявлено, что G-класс в ближайшее время будет доступен с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что запуск серийного производства лишь даст небольшую передышку менеджерам и инженерам, задействованным в проекте Geländewagen.
Уже через короткое время после дебюта Mercedes G-класса рынок дал автомобилю собственную оценку. И она уже не была так полна энтузиазма, как первые отклики приглашенных во Францию журналистов.
Никто не оспаривал уникальные внедорожные свойства Geländewagen, которые позволяют чувствовать себя комфортно как на трассе, так и на бездорожье. Оценивать выносливость конструкции было рано, но примененные решения в виде стальной рамы с закрепленным на ней кузовом, мостами и раздаточной коробкой, казалось бы, гарантировали надежность.Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что в течение пяти лет прототипы Mercedes G-класса подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl под Грацем, в карьерном ущелье между Колония и Аахен в Скандинавии за полярным кругом. песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, Аравийского полуострова, а также бездорожье Аргентины.
Прозвучали тревожные звоночки о качестве индивидуальной экипировки. Руководство проекта знало о ряде систематических проблем, но проблема заключалась в основном на стороне поставщиков деталей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.
На рынок вынесены основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не задумывался как простой, надежный и удобный полноприводный автомобиль. Задача, которая была поставлена перед конструкторами, усложнилась: нужно было построить машину с не встречавшимися ранее возможностями. С одной стороны, он должен был характеризоваться надежностью и выносливостью в различных географических условиях — чтобы соответствовать ожиданиям лесных служб, сельского хозяйства, энергетики, военных; с другой стороны, это должен быть удобный, хорошо оборудованный и, главное, безопасный автомобиль. Самое интересное, что такой автомобиль был построен с той разницей, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.
В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 внедорожников в год, при этом в первые три года завод должен был покинуть 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, ведь в первый год было выпущено 2 801 шт., а в последующие соответственно 7 533 и 6 950 шт.Перевыполнение производственных планов обеспечивалось заказами немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный тендер Бундесвера был полностью компенсирован. Интересная деталь: несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулись в Европу в виде британских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.
Вскоре была обнаружена серьезная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую поставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалась быстрая смена приоритетов – корректировка бизнес-планов и заказы запасных частей у поставщиков. Печальными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.
Ошибки планирования из-за неопределенных потребностей и ожиданий рынка также повлияли на интерьер автомобиля, аксессуары и двигатель. В дальнейшем выяснится, что ошибка почерпнута у специалистов, которые считали параметры комфорта водителя и пассажиров важнее мощности двигателя.Из четырех типов двигателей, представленных на рынке Mercedes-Benz G-класса, в большом количестве были выпущены слабые девяностосильные моторы объемом 2,3 литра, а также дизельные модели объемом 2,4 литра. Покупатели также искали Mercedes с бензиновым двигателем объемом 2,8 л. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.
В рекламных проспектах 1979 г. название модели с двигателем 2,8 л. обозначена буквой «Е», указывающей на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 года почти не поставлялись из-за отсутствия запчастей. Вообще Мерседес в то время страдал от нехватки двигателей М110. Фактически их распространение началось только во второй половине 80-х годов, когда в массовую продажу поступила модель 280GE.
Внесение незначительных изменений во внешность и оснащение автомобиля стало регулярной чертой, сопровождающей G-класс по сей день. Если в 1979 году военные жаловались на слишком малую мощность двигателя, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский интерьер, отсутствие АКПП, кондиционера, а также малую гамму цветов кузова.Именно эти комментарии покупателей, после небольшой передышки, вызванной запуском в серию новинок, заставили дизайнеров продолжить работу. Первые изменения G-класса произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с автоматической коробкой передач, механической лебедкой и увеличенным на 16 литров топливным баком. Версия с длинной колесной базой предлагала боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, тогда как бензиновые версии G230 и G280 ждали установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280GE, так и начало производство модели 230GE.Двигатель М102, использовавшийся на Е 230 в сериях W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель М115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего не было завершено; он был исключен из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, но для остальных стран поставлен до середины 1986 года.
В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые усовершенствования G-класса. В первую очередь это коснулось расширения цветовой гаммы – теперь на выбор было 4 дополнительных цвета металлик.Кроме того, механическая коробка передач стала опцией. Осенью 1983 года была добавлена новая подсветка выключателя, а клавиши вентилятора заменены поворотной ручкой. Третий фейслифтинг состоялся в сентябре 1985 года.
Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оснащенный системой буксировки автомобиля. В салоне новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. Индикаторы на приборной панели расположены по-новому.В качестве опции был центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку нестандартных шин при необходимости.
В сентябре 1987 года 240 GD был заменен на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели получили свой четвертый фейслифтинг. Самым значительным изменением стала установка стального бензобака, емкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-класс с электростеклоподъемниками и даже с выдвижной антенной.
Изначально бизнес-план проекта Geländewagen предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10 лет. В июле 1986 года был построен 50-тысячный автомобиль, а на следующий год встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, дорабатывался дизайн автомобиля, с другой, было очевидно, что нужны дальнейшие доработки и вложения. Если десять лет назад идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-то обоснование, то теперь она казалась совершенно бессмысленной.Людям, которые ежедневно пользуются автомобилем, нужны были более удобные сиденья, кондиционер, более солидная приборная панель и стереосистема. Стремительно растущий сегмент гражданских покупателей ждал существенных изменений в комфорте, которые уже были доступны в других легковых автомобилях.
В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линейка с индексом W463 создавалась, чтобы обеспечить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя готовые решения.Как и в случае с W460, проект W463 был окутан тайной. На этот раз работа была поручена отделу легковых автомобилей Штутгарта.
Новый G-класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвел фурор. Внешне он отличался от него лишь некоторыми деталями — пластиковой решеткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером с интегрированными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фонарями, выхлопной трубой, перенесенной на левую сторону, и расположенным топливным баком. справа.В интерьере произошли очень революционные изменения. Это был совершенно другой автомобиль — переработанная приборная панель и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, обтекаемые сиденья, аудиосистема и, наконец, крыша с электроприводом. Значительно расширен набор дополнительных опций. Новая модель также была оснащена подушкой безопасности и АБС, что является стандартным для легковых автомобилей.
При проектировании выяснилось, что для корректной работы АБС необходимо изменить тип привода — теперь для W463 характерен постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала.Конструктивные изменения также коснулись рамы и мостов. Как и серия W460, серия G-класса W463 была оснащена блокировками дифференциалов, с той разницей, что теперь они активировались кнопкой на центральной консоли.
На старте продаж W463 у заинтересованного покупателя был выбор из четырех моделей – двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD ( 113 л.с.). Все они комплектовались четырехступенчатой автоматической коробкой передач, хотя в качестве опции можно было заказать и механическую коробку передач.
Уже в первые месяцы продаж в Mercedes G-класса использовались решения, сохранившиеся до наших дней. Стремление менеджеров Daimler угодить двум разным группам клиентов с точки зрения ожиданий и потребностей одновременно вылилось в несколько лет работы, но в итоге обрело счастливый конец.
Яркая рекламная кампания новой серии W463 привела к снижению продаж W460. Перед премьерой W463 в модели W460 было внесено еще несколько изменений.Это пластиковый бак объемом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также более мощный двигатель 300 GD на 8 лошадиных сил. Чтобы отпраздновать 10-летие G-класса, была выпущена ограниченная серия из 300 экземпляров 230 GE «Classic» с темно-синей металлической отделкой и рядом хромированных элементов отделки. Однако было ясно, что будущее W460 изменится с появлением серии W463. Так и случилось.
Игрушечная модель 230 GE Classic
В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-класса с индексом W460 и ей на смену пришел W461.Когда в следующем году был представлен преемник, выяснилось, что «модернизация» в значительной степени заключалась в том, чтобы лишить автомобиль всех инноваций, которыми была наделена серия W460, в ожидании гражданского спроса. Сиденья были прорезинены, гамма доступных оттенков уменьшена, а интерьер получился строгим в противовес комфорту и эстетике.
С этого момента серия Mercedes G-класса начала развиваться в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей.Модели серии W461 стали типичными рабочими лошадками, пользующимися спросом у различных правительственных учреждений и военных, а серия W463 эволюционировала в сторону класса роскошных полноприводных автомобилей.
Построенный менее чем за три года Mercedes W463 не обошлось без проблем с качеством со стороны поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль оказался в автосалонах и получил тысячи заказов — покупатели были вынуждены ждать месяцами, в то время как сотни автомобилей стояли на заводской площадке в Граце, ожидая бракованных комплектующих для быть заменены.
Несмотря на временные трудности, связанные со стартом продаж моделей W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году было выпущено 12 103 единицы G-класса, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромным интересом покупателей к моделям W463, но и крупными параллельными поставками в войска. В конце 80-х были заключены серьезные контракты, в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 машин различных типов, и швейцарской армией, закупившей 4 000 машин.Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для производства на греческом предприятии ELBO в Салониках, так называемая серия W462 для нужд греческой армии и полиции.
Линейка W462
Неудивительно, что на производство первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-класса ушло 8 лет, а на постройку вторых 50 000 с 1987 по 1992 год ушло всего 5. А вот на производство третьих символических 50 000 ушло почти 10 лет.
Как и W460 в восьмидесятых, серия W463 нуждалась в постоянной модернизации в девяностых.Менее чем через год то один, то другой компонент заменялся на более современный и предлагались различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией все более передовых технологий и более мощных двигателей.
Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. Он заменил все предыдущие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.
В 1993 году было изменено название серии W463.Теперь букву «G», обозначающую класс автомобиля, перед обозначением номера переставили. 300GE стал известен как G 300, а 350 GD с турбонаддувом получил обозначение G 350 TD.
Однако до того, как была введена новая система наименования моделей, на рынок была выпущена ограниченная серия из 500 500 единиц GE с двигателем V8 мощностью 241 л. с., который уже устанавливался на легковой автомобиль Mercedes 450 SE. Автомобиль комплектовался автоматической коробкой передач и катализатором, салон отличался подогревом кожаных сидений, отделкой под дерево центральной консоли, крышей с электроприводом.Завершало впечатление особая окраска кузова «Аметистово-синий», а также боковые юбки из нержавеющей стали. Интересной деталью является то, что 500 GE оснащался всего двумя блокировками дифференциала (центральным и задним).
В 1994 году был выпущен G 320, заменивший G 300, который с 1990 года все еще предлагался за пределами Германии. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., ранее устанавливавшимся на автомобили E- и S-класса, как а также четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Автомобиль 500 GE
Предложенный в 1992 году G 350 TD был заменен в 1996 году на G 300 TD (177 л.с.), в котором впервые была установлена пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.
В 1997 году рядная шестерка, установленная на G 320, была заменена более современным V6, который поставлялся с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, ранее опробованной на G 300 TD.
G 300 TD Кабриолет
Постоянное совершенствование Mercedes-Benz G-класса и применение новых технологических решений требовалось для поддержания объема продаж на постоянном уровне, обеспечивая возврат инвестиций. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась падением интереса.В 1997 году производство достигло тревожной отметки в 3791 единицу. Стратегия установки новых двигателей и внесения небольших изменений в экстерьер уже не была эффективной. Требовался новый подход к разработке G-класса.
Через три года после окончания продаж лимитированной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель обозначали индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л. с., т.е. на 55 лошадиных сил больше, чем у предшественника.G 500 стал первым Mercedes в G-классе, преодолевшим порог скорости в 200 км/ч. Эта модель была первой с электрически регулируемыми сиденьями и белыми указателями поворота. В 1999 году наступил двадцатилетний юбилей Mercedes-Benz G-класса и к этой дате был приурочен выпуск лимитированной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.
В 2000 году на смену G 300 TD пришел новый G 400 CDI, с которым Гелендвагену исполнился 21 год.Четырехлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал по современной технологии Common Rail, заключающейся в прямом впрыске топлива, что обеспечивает не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, токсичности отработавших газов и низкий расход топлива. В салоне появилась система COMAND, которая управляет аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.
Система COMAND 2.0
Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, как презентацией новой модели. На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году расширил линейку G-класса двигателями Common Rail. Однако еще не все рыночные ниши заняты.
Хотите верьте, хотите нет, но Mercedes-Benz G-класса официально не продавался в Северной Америке более двадцати лет. Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-класс не был завезен в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что ранее «Гелендваген» не соответствовал требованиям американского рынка, поэтому М-класс поставлялся заказчикам из США.Неофициально ходили слухи, что премьера G-класса за
The Atlantic был связан с тендерами на многоцелевые машины, объявленными одновременно американской и канадской армиями. Уже в 2000 году американские военно-морские силы получили 100 приспособленных для своих нужд Mercedes G-класса, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler стал победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был вызван именно началом продаж в США, благодаря реализации более 6500 единиц автомобилей.
Воин G 270 CDI
Еще одним оружием Mercedes стала марка AMG, которую в 1999 году перешла к Daimler. В 1998 году был показан G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оснащенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем стал уже используемый в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., который разгонял автомобиль с 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды и с максимальной скоростью 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, включая полный привод, характерные для серии W463.Были доступны закрытые модели с длинным и коротким вариантами кузова, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрывания крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не очень большой, но имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.
Г 55 АМГ Компрессор
В 2004 году казалось, что двадцать пятая годовщина подведет еще одну черту. Многие люди задавались вопросом: как долго можно выпускать данную модель автомобиля? К новому юбилею выпущена партия «Классика 25». Через пять лет, когда «Гелендвагену» исполнится 31 год жизни, этот вопрос по-прежнему будет актуален.
Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, рессорам, блокировкам дифференциала и раздаточной коробке. G-класс 2009 года отличается от своего прародителя несоизмеримым комфортом, новыми поколениями двигателей и АКПП, системами безопасности вроде ESP и 4ETS.
В 2001 году (и в 2014 году – прим. ред.) серия W461 была официально исключена из каталогов Mercedes. На самом деле его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку машин для вооруженных сил. И если «Мерседес» где-то потерялся, то причиной отказа была скорее цена, так как надежность и выносливость автомобиля никто и никогда не оспаривал.
Профессиональная серия W461
Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-класса стал «Папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы Римского Иоанна Павла II: в задней части автомобиля был установлен купол из пуленепробиваемого стекла.Что ж, в России эта модель удостоилась чести приблизиться к «престолу», пополнив президентский автопарк.

… Читать кому еще интересно Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью с которой сделана эта копия
Среди небольшого числа внедорожников, которые поистине можно назвать легендарными, одно из достойных мест занимает немецкий Mercedes-Benz G-Class. Совсем недавно разработчики представили очередной вариант рестайлинга этого автомобиля, который призван сохранить должную популярность модели на ближайшие два года.Ведь, по словам представителей Mercedes, в 2017 году планируется провести полноценную смену поколения Гелендвагенов. В России обновленная модель должна поступить в салоны официальных дилеров осенью 2015 года.
Не ждите от нового Мерседес Гелендваген 2015-2016 каких-либо откровений в дизайне экстерьера или внутренней отделки. В результате обновления автомобиль практически не изменился в плане дизайна. Но, что касается моторной линейки внедорожника и других технических моментов автомобиля, то здесь изменения можно назвать существенными.
Даже при достаточно придирчивом внешнем осмотре автомобиля становится понятно, что главным новым элементом экстерьера рестайлинговой версии Gelandewagen является видоизмененный передний бампер с интегрированными противотуманками. Модификации G350 и G500, помимо нового бампера с двумя большими решетками воздухозаборника, получили дополнительные расширители колесных арок от тюнинг-ателье AMG, окрашенные в цвет кузова. Топовые варианты автомобиля, оснащенные самыми мощными силовыми агрегатами и имеющие приставку AMG в названии модели, обзавелись «своими» оригинальными бамперами.Кроме того, для версий Mercedes-Benz AMG G-Class возможна установка черных наружных зеркал заднего вида, переднего и заднего бамперов, расширителей колесных арок и накладок вокруг жесткого чехла запасного колеса. Крыша таких версий внедорожника тоже окрашена в черный цвет. Другими особенностями внешнего дизайна автомобиля являются дверные молдинги и подставки для ног из нержавеющей стали, а также большие стильные колесные диски диаметром 20 или 21, которые можно опционально установить вместо колес 18 размера.
Габаритная длина автомобиля в базовой версии составляет 4662 мм, ширина и высота автомобиля находятся на уровне 1760 и 1931 мм соответственно.Колесная база внедорожника составляет 2850 мм, а дорожный просвет — 210 мм.
Специально для рестайлинговой версии Мерседес Гелендваген создатели предусмотрели несколько новых вариантов окраски, среди которых такие оригинальные цвета, как инопланетный зеленый, томатно-красный или галактический луч. В остальном внешний вид популярного внедорожника остался без изменений. Как и прежде, дизайн дверей отличается внешними креплениями. Боковые поверхности кузова, а также линия крыши и капота практически идеально ровные.Адаптивные фары хоть и получили биксеноновую начинку, но сохранили классическую, неизменную с начала выпуска модели, круглую форму. Как must-have для любого современного автомобиля Mercedes-Benz G-Class 2015-2016 получил дневные ходовые огни, составленные из светодиодов. Благодаря этому автомобиль выглядит строго и агрессивно, исключая какую-либо игривость во внешности.
Положение дел с салоном автомобиля почти полностью повторяет ситуацию с его внешним видом.Только искушенный поклонник представленной модели сможет обнаружить изменения в салоне автомобиля. Стоит отметить, что салон Mercedes G-Class давно перестал представлять собой спартанский дизайн утилитарного покорителя бездорожья. Салон современного Гелендвагена встречает водителя и пассажиров качественными материалами отделки, безупречным качеством сборки и продуманной эргономикой. Разработчики предлагают будущему владельцу выбрать одну из 11 разновидностей кожи, вставки из нескольких видов натурального полированного дерева, карбона или алюминия.Многофункциональное рулевое колесо имеет электрическое управление и удобное поперечное сечение. Приборная панель состоит из пары огромных колодцев со шкалами тахометра и спидометра внизу. Между ними расположен 11-дюймовый дисплей для отображения информации о текущем состоянии узлов и агрегатов автомобиля. Еще один монитор, диагональю почти 18 дюймов, венчает центральную консоль, на которой также разместился блок с кнопками управления бортовым функционалом и электроникой внедорожника.
Вообще количество всяких сервисных функций и систем поражает. Мультимедийный комплекс Comand Online сочетает в себе навигационное устройство и развлекательный центр, способный воспроизводить аудио- и видеофайлы всех самых популярных форматов. Кроме того, он оснащен протоколом Bluetooth, разъемами USB и AUX, а также возможностью выхода в глобальный интернет. Новый Мерседес Гелендваген 2015-2016 оснащен парктроником с камерами заднего вида и четырехзонным климат-контролем.Передние сиденья имеют электропривод регулировок, многоуровневый подогрев, массаж и вентиляцию.
Примечательной особенностью модели является весьма скромный объем багажника. В стандартном состоянии багажник внедорожника вмещает 480 литров поклажи. Правда, сложив задний ряд сидений, грузовой объем автомобиля можно увеличить до 2250 литров.
Что касается технической стороны обновленной версии модели, то, пожалуй, именно на нее было направлено основное внимание инженеров компании.Все силовые агрегаты, установленные под капотом обновленного Мерседес Гелендваген, увеличились в мощности. Благодаря использованию системы «Старт-Стоп», которая устанавливается вне зависимости от комплектации автомобиля, двигатели немецкого внедорожника стали более экономичными.
Дизельный трехлитровый двигатель V6, предназначенный для версии Mercedes G350 d, развивает максимальную мощность 245 л.с. с максимальным крутящим моментом 600 Нм. Этот двигатель разгоняет большой и тяжелый внедорожник с места до 100 км/ч за 8.9 секунд. После обновления модификация Mercedes G500 имеет бензиновый 4-литровый агрегат V8 с парой турбонагнетателей, повышающих максимальную мощность двигателя до 422 л.с. и крутящий момент до 610 Нм. Автомобиль разгоняется до первой сотни всего за 5,9 секунды.
Еще один бензиновый двигатель V8 объемом 5,5 л, предназначенный для Mercedes-Benz G 63 AMG, развивает мощность 571 л.с. и 760 Нм тяги. Такие показатели позволяют внедорожнику разгоняться до ста км/ч за 5,4 секунды.
Флагманский двигатель всей линейки Gelandewagen – 630-сильный бензиновый двигатель V12 с внушительными 6 литрами и паровозной тягой в 1000 Нм.Угловатый внедорожник, оснащенный аналогичным двигателем, выстреливает с места до 100 км/ч за 5,3 секунды.
Инженеры компании поработали над перенастройкой подвески Mercedes Gelandewagen 2015-2016, для чего предусмотрены новые амортизаторы, призванные повысить уровень комфорта и остроты управляемости. Модернизации подверглась и система ESP. Опционально будущий владелец Гелендвагена может заказать установку адаптивной подвески с автоматическим подбором подходящих режимов исходя из текущих дорожных условий.
Рублей цены на Мерседес Гелендваген
Самая дешевая модификация нового Гелендвагена — дизельная версия G 350 d, которая стоит 5 950 000 рублей. В его стандартную комплектацию входят биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями, электрически регулируемая рулевая колонка, подогрев всех сидений, климат-контроль THERMATIC, мультимедийная система COMAND Online с дисплеем 17,8 см, подогрев и электрическая регулировка боковых зеркал, датчики столкновения и опрокидывания, 18-дюймовые легкосплавные диски.Модель Mercedes G500, предлагаемая по цене 7,5 млн, по сравнению с «младшей» версией имеет обивку салона с кожаными и деревянными вставками (орех, тополь), накладки на пороги, велюровые коврики.
«Заряженная» модификация Mercedes-Benz G 63 AMG оценивается в 10,4 млн рублей. Он отличается стилем AMG с множеством хромированных элементов в дизайне экстерьера и интерьера, двойной спортивной выхлопной системой, тормозной системой и тормозными суппортами AMG, кожаной приборной панелью, дверными порогами AMG, отделкой из рояльного лака, 20-дюймовыми легкосплавными дисками с 5 спицами.
Фото Мерседес Гелендваген (G-класс) 2015-2016
Небольшой «секрет»: если вы хотите получить в пользование автомобиль с брутальной внешностью «Гелика», а денег нет, то совсем не обречен смотреть в магазинах только раздел посвященный Мерседесу- Бенц. Дело в том, что у G-класса хватает как подражателей, так и настоящих братьев-близнецов.
1. Puch G-Klasse
Легендарный G-класс производится в Австрии уже несколько лет. Автомобили собираются на заводе Magna Steyr, который ранее назывался Steyr-Daimler-Puch. Именно поэтому до начала XXI века автомобиль выпускался под вывесками и Пуч. Однако доля последних была очень мала — около 10 процентов. При этом Puch G-Klasse поставлялись всего в несколько стран: Австрию, Швейцарию, Хорватию, Македонию, Боснию и Герцеговину, Лихтенштейн, Сербию, Словению, ряд африканских государств, а также Великобританию.
Любопытно, что когда Папа Римский Иоанн Павел II приехал в Австрию в 1983 году, все эмблемы на его Mercedes G-Class были заменены на эмблемы Puch.
2. Peugeot P4
Peugeot P4 вовсе не подражатель, а лицензионная копия. Кстати, это последний на сегодняшний день лицензионный экземпляр Гелика, который выпускается для французской армии. Однако, несмотря на яркое визуальное сходство автомобилей, под капотом у этого французского «Геля» все же настоящий Peugeot.
Автомобиль имеет дизельный двигатель от Peugeot 504 и трансмиссию от Peugeot 604.Боевое крещение машина приняла еще в 1978 году в Африке, где показала себя не очень быстрой, но невероятно надежной машиной. Некоторое время Р4 продавался на гражданском рынке, но из-за низкого спроса машина постепенно исчезла из павильонов дилерских центров.
3. BAIC BJ80
BAIC и Daimler имеют совместное производство в Китае. Так что BAIC BJ80 — этакий принц-полукровка, довольно наглая «поделка», имитирующая легенду. Ничего «» в машине нет.Там своеобразная подвеска и двигатель Saab. И то, и другое оставляет желать лучшего. Определенно Big Brother знает о существовании BAIC BJ80, однако иск против производителей пока не подавал. Почему? Да, это китайское искусство не представляет никакой конкурентной опасности. Автомобиль не продается за пределами Поднебесной. Любопытно, что у BJ80 есть полностью электрическая версия.
4. Force Gurkha
Индийский внедорожник Force Gurkha поразительно похож на G-класс. Однако некоторым местным слесарям-энтузиастам с гаечным ключом в руках этого мало, и они охотно берутся за глубокий и всесторонний тюнинг.
Конкретно этот Force Gurkha получил новую переднюю часть, новые колесные арки и диски, крышу, фары и некоторые другие детали. Все это делалось для того, чтобы еще больше походить на Гелендваген. Реплика получилась действительно убедительной! Вот только начинка под капотом оставляет желать лучшего – 2,6-литровый CRDi выдает всего 85 «лошадок».
5. Mahindra Bolero
Есть такой внедорожник — Mahindra Bolero, так вот производство реплик «Гелика» на его базе в Индии просто поставлено на поток. За «скромное» пожертвование опытные мастера по гаечным ключам и отверткам из R&T Auto Catalyst превратят заурядный индийский внедорожник в обычный G500 и невероятный G63 AMG. Сделайте реплику со всеми шильдиками и дисками! Конечно, результат работы выглядит не очень гармонично, впрочем, и стоить такая копия будет на порядок дешевле оригинала.
6. Аро 24
Не самый «правдоподобный» G-класс, но если посмотреть на машину одним глазком, то и этот вариант подойдет. Конечно, Aro 24 далеко не такой мощный: его 2,5-литровый двигатель выдает всего 86 лошадиных сил. Но он довольно брутальный, в нем даже есть что-то от военных моделей. Аро 24 стоит на российском рынке около 70 тысяч рублей.
7. ЛуАЗ-969
Пара дополнительных дверей, измененный передок, переработанная крыша — и вот мы уже получили ЛуАЗ, до ужаса похожий на G-класс.Неизменной осталась только начинка этого кастома, под капотом тот же 1,1-литровый агрегат с табуном в 40 «лошадок». Заодно тюнеры удосужились изрядно прокачать салон!
8. УАЗ-469/3151
При желании из УАЗа можно сделать и «Гелик». Реплика сделана очень хорошо. Не все автомобилисты сразу распознают подвох. Именно эту модель собирал увлеченный мастер из Канева.
9. ГАЗ-69
Пожалуй, самая необычная копия Mercedes-Benz, когда-либо сделанная автомеханиками. За основу был взят старый, никому не нужный ГАЗ-69. Мастеру понадобилось около года, чтобы привести машину в порядок, а потом еще и тюнинговать. В итоге получилось вот такое чудо.
10.BJ80 6 × 6
Еще одно творение китайского бренда BAIC. На этот раз мастера из Поднебесной решили скопировать модель Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6. Главное отличие от оригинала у «китайца» заключалось в том, что в нем используется гибридная силовая установка. Внешне автомобили невероятно похожи.
В продажу поступил
Гелендваген, подешевевший в 3,5 раза с новым двигателем. Раскрыты все особенности внедорожника
Не секрет, что китайский госконцерн BAIC сотрудничает с Mercedes Benz. Обе компании поставляют автомобили на рынок КНР как совместно, так и собственными силами. При этом BAIC часто использует в своих моделях технологические решения и некоторые дизайнерские идеи Mercedes-Benz. Причем не всегда это происходит с согласия немецкой стороны. Одной из таких моделей стал новый внедорожник Beijing BJ80, который, по официальному заявлению, уже вышел на рынок (источник: autohome. ком.сп).
источник: autohome.com.cn
Представленный автомобиль как внешне, так и конструктивно очень похож на Mercedes-Benz G-Class. Китайская новинка также имеет довольно резкие очертания и «грубые» формы. Спереди у BAIC BJ80, как и у немецкой модели, круглые фары в обрамлении нескольких компактных фонарей, трапециевидный капот с заметными выштамповками и сравнительно крупный прямоугольный бампер. Боковая часть кузова дополнена массивным обвесом из некрашеного пластика. Корма у китайской новинки крутая, а на дверце багажника расположилась полноразмерная запаска.
источник: autohome.com.cn
Такое разительное сходство с немецким внедорожником во многом связано с тем, что BAIC BJ80 построен на базе платформы Mercedes-Benz G-Class. Но у китайской модели свой двигатель. Под капотом автомобиля находится 3-литровый «атмосферник» с максимальной отдачей в 280 л.с. Он сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Также вместе с китайским внедорожником предлагается полноприводная трансмиссия, дополненная раздаточной коробкой с пониженной передачей и блокируемыми дифференциалами.
источник: autohome.com.cn
Салон новинки также отличается «рублеными» формами. В комплекте с BAIC BJ80 доступно современное оборудование, такое как камеры кругового обзора, отдельный блок климат-контроля напротив второго ряда сидений, аудиосистема премиум-класса с восемью динамиками и широким сенсорным монитором.
источник: autohome.com.cn
Несмотря на сходство с Mercedes-Benz G-Class и богатое оснащение, китайская новинка оказалась сравнительно доступной моделью.Цены начинаются с отметки в 3,5 миллиона рублей, тогда как немецкий внедорожник в России стоит почти 10 миллионов рублей. Обратите внимание, что BAIC BJ80 был создан для китайского рынка и не будет экспортироваться из Китая.
источник: autohome.com.cn
Автор: Ф. Аверьев
Родственные
Гелендваген года выпуска. Мерседес-Бенц G-класс
Всемирно известная компания Mercedes-Benz ведет свою историю с далекого 19 века. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники.Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, очень сложно сосчитать. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одной из достаточно популярных серий является Мерседес Гелендваген.
Мерседес Гелендваген
Серия Mercedes-Benz G-класса (G — аббревиатура от «Гелендваген»), зародившаяся в 1979 году, актуальна среди автолюбителей и по сей день.
Первый автомобиль, в названии которого использовалась буква «Г», сошел с конвейеров «Мерседес-Бенц» еще в 1929 году, но к серии «Гелендваген» никакого отношения не имел.Официально разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.
Серия G-Class 460 была показана широкой публике на автодроме имени Поля Рикара, который находится на юге Франции. Первый модельный ряд «Гелендвагена» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургон, открытый кузов, 5- и 3-дверный универсалы), которые оснащались 4 вариантами двигателей (2 бензиновыми — 230 G и 280 ГЭ, и 2 дизеля — 240 ГД и 300 ГД).Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Несмотря на достаточно высокую стоимость автомобилей серии G, они очень быстро нашли своих покупателей. Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей езды по бездорожью, так и у правоохранительных органов. Военный Гелендваген практически не отличался от гражданской версии, разве что универсалы как для базы 2,4, так и для 2,85 м оснащались брезентовым тентом.
В период 1980 — 1981 годов в серийное производство было запущено около 14 000 автомобилей.Востребованность Mercedes-Benz G-класса 460-й серии подтверждает тот факт, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.
1989 год ознаменовался для поклонников Гелендвагена презентацией новой серии 463 на автосалоне во Франкфурте. Его серийный выпуск начался в 1990 году, и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 автомобилей повышенной проходимости.
Концерн Mercedes-Benz выпустил свой 100-тысячный автомобиль G-класса в 1992 году.
Гелендваген поколения
номер 463 претерпел множество стайлингов и обновлений, но сохранил свой легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.
С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под именем Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, также были обновлены его интерьер и экстерьер.
Владельцами G-класса являются многие известные политики, актеры и известные общественные деятели.Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является чуть ли не официальным автомобилем Ватикана.
К достижениям Гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступавшего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар. Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч автомобилей. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.
Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.
Военный Гелендваген
В начале 1972 года компания Daimler-Benz совместно со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного автомобиля повышенной проходимости «Н-2». Толчком к развитию проекта стал заказ иранского шаха Мохаммеда Резы Пехлеви на 20 000 внедорожников.Но в силу объективных причин (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-класса (W460) этот заказ стал неактуален. Компания приступила к серийному производству без единого действующего контракта на их поставку с военными.
Армия Бундесвера высоко оценила качество армейских Гелендвагенов, но, учитывая их значительную стоимость, закупка машин поначалу шла очень вяло. Но как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-е годы Mercedes G-класса поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии.Некоторые страны, выкупив лицензию на производство машин, начали их серийный выпуск для своих вооруженных сил. Так во французской армии аналогом Гелендвагена стал Peugeot P4, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.
Даже военные США оценили достоинства этой модели и закупили ее для некоторых мобильных подразделений. Основной причиной такого поступка был тот факт, что этот автомобиль, в отличие от американского H2 Hummer, легко помещается в вертолет, и ничем не уступает по своим ходовым качествам.
Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время находится на вооружении более 20 стран мира. Он производится специально для правоохранительных органов и его продажа частным лицам строго регламентирована. Для приобретения этой модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную перевозку людей и грузов.
Основными отличиями военной модели W461 от гражданской W463 являются усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, фары) и отсутствие предметов роскоши в салоне.
По своей проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.
Гелендваген Брабус
Известная тюнинговая компания Brabus не оставила без внимания 6-колесный Гелендваген. Brabus B63S 700 Гелендваген 6х6 после модернизации значительно увеличил мощность. 5,5-литровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом теперь на 156 л.с. мощнее. (всего 700). С таким агрегатом 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км/ч всего за 7.4 секунды. Максимальная скорость гелендвагена Brabus ограничена 160 км/ч, что достаточно прилично для трехосного внедорожника.
Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач остались без изменений.
Компания выпускает около 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России этот автомобиль без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.
2013 Гелендваген
После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении производства серии G-klasse новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.
В обновленной версии изменен как интерьер, так и экстерьер. Машины получили более мощные двигатели, а также значительное улучшение безопасности водителя и пассажиров.
Во внешнем виде автолюбителям, не являющимся поклонниками Гелендвагена, сложно считать значительные изменения. Но поклонники этой модели оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.
Интерьер автомобиля приобрел современный оттенок. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.
Система безопасности нового Гелендвагена также на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный DISTRONIC PLUS, датчики парковки, система контроля слепых зон и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию.
Технические характеристики Гелендваген 2013
Выбор мощности для нового внедорожника зависит от пожеланий владельца.Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизелем V6. Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11,2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 8-цилиндровым мотором 5,4 л. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и позволяет ему развивать скорость 100 км/ч всего за 5.3 секунды. Все модели оснащены 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Размеры Гелендваген
Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.
Клиренс автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена – более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген — внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «паркетников», да и одноклассников тоже. Заслуживает уважения проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров.Также эта модель легко передвигается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%. Таких рекордов по преодолению бездорожья сегодня могут единицы автомобилей.
Модель 2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».
Гелендваген стоил
Учитывая популярность внедорожника и торговую марку производителя, он не может стоить дешево. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке достигает 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его комплектация.Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля можно обратить свое внимание на вторичный рынок. На сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличную машину, которая будет служить верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля провести его полное тестирование. Есть много московских автосервисов, которые тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей постановкой их на обслуживание. Полный осмотр кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.
Обслуживание Gelandewagen
Большинство владельцев автомобилей такого класса, как Гелендваген, давно отказались от обслуживания в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести от некачественного обслуживания, значительно превышают средства, которые при этом экономятся. По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проходят более 500 000 километров пробега. Так что смысл в качественном обслуживании очевиден.
Сервисные центры
дают гарантию на все работы, которые они проводят, а в случаях возникновения неисправностей по их вине — бесплатно.
Для владельцев «Геликов» фраза «Не гвоздь и не палочка» не очень актуальна, так как на бездорожье и то и другое очень редко, но все же успех.
Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-Class 2018-2019 дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, которая почти не затронула внешний дизайн, но серьезно повлияла на внутреннее убранство, оснащение и техническое оснащение модели.Новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в продажу в июне этого года по цене от 107 040 евро (около 7,37 млн рублей). Именно столько будет стоить в Германии версия G 500 с 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 422 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена позже. Сборка нового Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.
Новый кузов: габариты и проходимость
Не став менять что-то кардинально во внешности, разработчики основательно пересмотрели силовую структуру внедорожника.Как и прежде, он базируется на лестничной раме, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм/град.
Рама нового G-класса
Кузов, сопряженный с рамой, состоящей в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате доработок новый G-класс сбросил 170 кг от первоначального веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.

Корпус
В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах – длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость кузова немецкого вездехода, хоть и совсем немного, улучшилась: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда была 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина брода увеличилась до 700 мм (+100 мм).
Точечные правки внешнего вида
Дизайнеры Mercedes
очень тщательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продаваемого внедорожника (в 2016 году продано около 20 тысяч единиц).Новая модель сохраняет свой классический профиль и характерную рубленую форму, напоминая о военном прошлом автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, аляповатые дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, запаска, заключенная в кожух на пятой двери.

Фото Мерседес G-класс 2019-2020
Однако нововведений по кузову модернизированного Мерседес G-класса предостаточно, пусть и не все из них легко идентифицируются при беглом осмотре.Прежде всего, новинку выдает переработанная носовая часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами головного света и новым бампером со сглаженными углами для повышения безопасности пешеходов. Найти другие отличия от него чуть сложнее, но при внимательном взгляде легко обнаружить иное расположение лючка бензобака (отныне справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей лобового стекла, исчезновение воздушной воздуховоды на передних крыльях и закругленные углы дверей. Еще один нюанс – подгонка кузовных деталей нового Гелендвагена выполнена более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.

Новый дизайн кормы
Подрезанные обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент Cx нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.
Масштабная реорганизация салона
Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально во всех деталях.При этом любопытно, что доработкой салона, пожалуй, самого «мужского» автомобиля занималась женщина-дизайнер Лилия Чернаева. Неудивительно, что при разработке уклон был сделан в сторону технологичности и комфорта, однако в новом видении нашлось место неуклюжим и даже грубым элементам, не позволявшим забыть о том, что это салон брутального внедорожника, а не седан или купе. Но обо всем по порядку.
Сначала остановимся на основательно переработанной передней панели, в дизайне которой немало заимствований от последних седанов Mercedes-Benz и . Например, новый руль с удобным джойстиком управления коробкой передач, очевидно, достался Гелендвагену от флагманской четырехдверки. Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, перекочевали оттуда. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее благодаря появлению современных информационных дисплеев и блоков кнопок.

Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации
Но оговоримся сразу, что два опережающих 12.3-дюймовые экраны, объединенные в единый блок и размещенные под одним стеклом, положены не всем версиям нового G-класса, а только дорогим. В начальной версии автомобиль оснащен классической приборной панелью со стрелочными индикаторами. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и расположена на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, избавившемся от рычага КПП (теперь передачи переключаются на рулевой колонке) и ручника рукоятка (теперь используется электрический стояночный тормоз). Разгрузка тоннеля также позволила организовать двухстворчатый ящик подлокотника и пару подстаканников. О старом Гелике в салоне новой модели напоминают лишь поручень для переднего пассажира и три броские кнопки управления блокировками дифференциалов на консоли (расположенные ровно между дефлекторами обдува).

Фото салона топовой версии
Топовые комплектации нового Mercedes G-Class порадуют вас беспрецедентным обилием доступного оборудования.Помимо тандема 12,3-дюймовых экранов, в списке оснащения несколько вариантов отделки с использованием качественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка ), трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.

Сиденья первого ряда
Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным результатом обновления применительно к интерьеру Гелендвагена все же следует признать увеличение его размеров, а как следствие, и количества свободного места в обоих рядах. В первую очередь изменилась схема передней посадки — теперь гонщикам не будет тесно в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, благодаря чему сможет удобно манипулировать педалями (на удивление, были проблемы с этим в дореформенной машине). Повышение комфорта посадки передних пассажиров имеет цифровое выражение: прибавка в области ног составляет 38 мм, на столько же стало просторнее в плечевой зоне.

Задние сиденья
Задние сиденья Мерседес Гелендваген теперь готовы предложить больше комфорта и гостеприимства.Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в плечевой зоне появились дополнительные 27 мм над головой. . Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым находится люк для длинномеров. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональную панель климат-контроля (трехзонный «климат» доступен не для всех версий) и вместительные дверные карманы.
Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2019-2020
Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена. Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник получил переднюю независимую двухрычажную подвеску, которая крепится непосредственно к раме (ранее использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и тягой Панара.

Шасси Мерседес Гелендваген
Накопитель у новинки, разумеется, полный.Раздаточная коробка совмещена с коробкой передач, имеется понижающая передача (передаточное число 2,93) и блокировка трех дифференциалов (механический центральный дифференциал с электронно-управляемой блокирующей муфтой). Стандартно тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Вы можете изменить режим вождения с помощью переключателя Dynamic Select, который обеспечивает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима корректируются настройки работы мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов.Включение любой из блокировок или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-Mode» вне зависимости от текущего положения селектора.
С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться только в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такого автомобиля будет прописан бензиновый турбоагрегат 4.0 V8 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. Пару ему составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценкам производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11.1 литр на 100 км.
К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным двигателем V8 и дизельной версией с 2,9-литровой «шестеркой». (предполагаемый индекс Г 400д).
Фото Мерседес Гелендваген 2019-2020
Друзья мои!
Наконец-то мы добрались до такой темы, как автомобили. .. И не просто автомобили, а автомобили-легенды, ставшие в своем роде приметой определенной эпохи.
Да, Mercedes-Benz Geländewagen по праву можно считать одним из таких роскошных автомобилей. Что это за модель и почему о ней знает практически каждый автолюбитель?
Сегодня расскажу о нем все: история, характеристики, цены, отзывы, тест-драйвы и т.д.
Мерседес Гелендваген: история создания
Первый автомобиль G-класса появился в 1929 году. Понятно, что он был произведен немецким концерном Mercedes-Benz. Эта модель мало чем напоминала современного «черного монстра», но именно она положила начало разработке моделей Мерседес G-класса.
Исходной версией современного Гелендвагена считается внедорожник, серийное производство которого началось в 1979 году. Эту модель проектировали специалисты двух концернов — немецкого Mercedes-Benz и австрийского Steyr-Daimler-Puch Gmb. Модель пришлась по вкусу состоятельным покупателям, и уже в 1986 году с завода сошел 50-тысячный автомобиль G-класса. После этого конструкторы завода стали постоянно менять дизайн и технические характеристики модели. Однако сама конструкция квадратного кузова существенных изменений не претерпела.
А в 1991 году концерн усовершенствовал ходовую часть автомобиля, что сделало его еще более безопасным в эксплуатации и обеспечило проходимость в тех местах, где проезд другого автомобиля был невозможен. Выпускались разные модели с разными модификациями Мерседес G-класса.
А в 1999 году Мерседес Гелендваген вышел в новой, специальной серии G500 Classic. Именно в это время у «черного монстра» появилось устройство бортового компьютера.
На сегодняшний день Гелендваген выпускается с двумя двигателями: 5.4 бензин на 507 лошадок и 5.4 дизель на 388 лошадок! Есть пятиступенчатый автомат, в Мерседесе постоянно функционирует полный привод.
Стоит отметить, что непритязательный, прямо-таки военный вид автомобиля становится все более популярным среди обывателей. Квадратный кузов не вызывает удивления или неодобрения – наоборот, на фоне современных «тесных» конструкций автомобилей он сразу бросается в глаза своей оригинальностью. А уровень комфорта для водителя и его пассажиров вовсе не военный, а на самом элитном уровне.
Мерседес Гелендваген: основные характеристики
Мы называем эту машину «куб», «квадрат» или «вертолет». Именно он в настоящее время работает в службе безопасности президента России. Гелендваген сразу узнается по его «агрессивному» внешнему виду, даже невозможно представить, чтобы ты мог не уступить ему дорогу… Черный «Гелик» выглядит так, что никто не сомневается в статусе его владельца.
К основным техническим характеристикам Мерседес Гелендваген относятся следующие показатели.на сайте будут рассмотрены общие характеристики для всех автомобилей G — класса.
Тип кузова: внедорожник;
Длина корпуса: 4662 мм;
Ширина корпуса: 1760 мм;
Высота автомобиля: 1951 мм;
Колесная база: 2850 мм;
Количество дверей: 5 шт. ;
Количество мест: 5;
Сборка: Германия;
Объем двигателя: с 2987 до 5980 куб.см;
Мощность: от 211 до 630 л.с.;
Максимальная скорость: от 175 до 230 км/ч;
Разгон до 100 км/ч по времени: с 5.от 3 до 9,1 секунды;
Расход топлива на 100 км: от 11,2 до 17 литров.
» Как может понять даже неопытный автолюбитель, характеристики для внедорожника весьма впечатляющие. Расход топлива очень большой, но это связано с повышенной мощностью двигателя и проходимостью в условиях бездорожья» .
Практически все мужчины перед покупкой дорогого автомобиля ищут видео тест-драйва в Интернете.
Видео с тест-драйва Мерседес Гелендваген, разумеется, есть и на страницах сайтов, и на YouTube.Вы можете своими глазами увидеть внедорожные возможности «кубика», увидеть, как он уверенно проходит все испытания. Опытные водители подробно рассказывают о своих личных ощущениях за рулем Гелендвагена.
А после этого уже можно звонить в салон и самостоятельно записываться на тест-драйв, чтобы своими руками ощутить на себе управление «черным монстром».
Мерседес Гелендваген 2018
Новая модификация «Гелика» этого года оснащена 422-м битурмотором объемом 6.0.
Mercedes-AMG G 65 2018 года хранит под капотом 630 «лошадей» и способен разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды.
Для самой дорогой модификации доступна опция «Издание 463». Мерседес Гелендваген 2016 года имеет хромированный экстерьер, стальную защиту и огромные 21-дюймовые колесные диски. Роскошный салон обтянут специальной кожей и имеет карбоновые вставки.
Не каждый может себе позволить купить новый Мерседес Гелендваген. Однако обладание сверкающим «черным монстром» может не только подчеркнуть индивидуальность водителя, но и многое сказать о его материальном благополучии и образе жизни.Не забывайте, Гелендваген — идеальный внедорожник! Рассмотрим цены 2017 года на новые модели Mercedes-Benz Geländewagen.
Мерседес G-класс, внедорожник
пятидверный
цена, руб. Тип двигателя, В Мощность, л.с. Объем двигателя, см3 Тип топлива Привод
Г-350 д 6.370.000 6 245 2,987 дизель полный
Г 500 8.050.000 8 421 3,982 бензин полный
G 500 4×4 18. 400.000 8 421 3,982 бензин полный
Мерседес-АМГ G 63 11.110.000 8 571 5.461 бензин полный
Мерседес-АМГ G 65 20.220.000 12 630 5,980 бензин полный
Впечатляет, не так ли? Самый «неприхотливый» дизельный Гелендваген будет стоить дороже 6 «лимонов»!
После оценки цены, выраженной семи- и восьмизначными цифрами в цене нового Мерседес Гелендваген, сама собой приходит мысль: а можно ли купить подержанный Мерседес Гелендваген? Конечно вы можете! На порталах сайтов объявлений о продаже автомобилей (например, avito. ru, auto.ru и др.), также можно найти объявления о продаже подержанного Мерседес Гелендваген. Подержанный автомобиль обойдется вам значительно дешевле – примерно в два-три раза в зависимости от модификации и года выпуска.
«Советует задуматься о покупке Мерседес Гелендваген с пробегом, т.к. этот факт мало влияет на его качество.»
Сегодня Мерседес Гелендваген служит в армиях 20 стран мира. Его стоимость не пугает госструктуры, ведь качество автомобиля и его фантастические внедорожные характеристики могут дать преимущество при обороне рубежей государства.
Как все начиналось…
Кому-то, но владельцам этой машины, не нужно объяснять, каким сокровищем они обладают. Как хороший коньяк, он не портится с годами, стоит вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что в начале следующего века его канонизируют как классический автомобиль.

Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — вездеход) был разработан по заказу военных НАТО. Но факты против: машина пошла в серию в феврале 1979 года, а первые ее военные версии появились только в 81.
Более того: бравые офицеры бундесвера и пальцем не пошевелили, чтобы заполучить этот вездеход . И даже демонстративно отвернулись от концерна «Даймлер-Бенц», когда он предложил сам «Гелендваген».
Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость вездехода «Гелендваген», обусловленная его конструкцией, в которой был заложен почти трехкратный запас прочности.Но главное, что Даймлер-Бенц играл «не по правилам», первым предложив вездеход не немецкой армии, а… иностранному государству.
Кто заказывал у штутгартского концерна такой необычный автомобиль? Увы, некоторых заказчиков к началу производства вездехода Gelaendewagen уже не было в живых. А главный из них — шах Мохамед Реза Пехлеви — был вынужден бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, доживал свои последние дни.Исламская революция безжалостно расстроила далекие планы Daimler-Benz.
Но был момент, когда крупнейший акционер своего немецкого концерна Фридрих Флик уже был готов продать свои 38% акций на Восток. Тогда иранский шах пожелал получить для своей гвардии 20 тысяч оригинальных вездеходов, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац.
А что тогда можно было сделать с не нужными Ирану вездеходами? В тот момент никто не думал, что этому автомобилю предстоит необычная и долгая жизнь.В 1983 году G-wagen, управляемый Джеки Икс и Клодом Брассье, выиграл супермарафон Париж-Дакар. Папа Римский использовал во время встреч с верующими специальный бронированный вездеход G-wagen. Вездеходу довелось поработать в эскорте многих важных персон, в том числе президента Ельцина.
А военные признали G-wagen своим: его приняли на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем еще в двух десятках стран.
«Мерседесы» G-wagen иногда сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре варианта двигателя и несколько кузовов не в счет). Во-первых, по существующему договору они поставляются в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию под маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Тут, знаете ли, сыграли роль особенности национального отношения к австрийским и немецким товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь либо постоянный полный привод, либо трансмиссию с отключаемым передним приводом.
Различаются и заводским обозначением, хотя и не так широко распространены среди российских автолюбителей, как W-140 или W-126.Под индексом «460» скрывается оригинальная версия, самая скромная, с отключаемым приводом на передний мост. Теперь его сменил усовершенствованный модельный ряд «461», но главная особенность — отключаемый передний привод — сохранена. Очень редкая версия — «462», она не производилась в самом австрийском Граце, а в виде «конструктора» доставлялась оттуда в греческие Салоники, где собиралась для нужд греческой армии. Сборка G-wagen происходила аналогичным образом в Польше и Турции, а во Францию поставлялись только кузова, мосты и рамы. Двигатель и трансмиссию устанавливала компания Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее маркой. Согласитесь, обширная география!
В 1989 году была запущена более удобная и дорогая серия «463» с постоянным полным приводом. Именно ей предстоит путешествие в 21 век.
К двадцатилетнему юбилею DaimlerChrysler совместно со своим австрийским партнером подготовили специальную модель G 500 Classic (серия «463»). Он окрашен в особый цвет – черный, который под лучами солнца меняет свой оттенок на баклажановый.Бампера окрашены в цвет кузова. 18-дюймовые легкосплавные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Специальная декоративная полоса по бокам корпуса и надпись Classic подчеркивают эксклюзивность модели. Внутри бросается в глаза интерьер, нехарактерный для большинства внедорожников, отделка кожей наппа и орехом – такая работа выполняется вручную.
Гуляя так — в юбилейном вездеходе многое из того, что устанавливалось в предыдущих моделях за дополнительную плату, входит в стандартный список оборудования. Например, подогрев задних сидений и ультразвуковой парктроник. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способным развивать скорость до 190 км в час и потребляющим в среднем 16,7 литров лучшего бензина на 100 километров пути.
Скупая эстетика этого автомобиля выдержала испытание временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем абсолютно плоских стекол кузова в сочетании с дорогой отделкой.Некоторым Gelaendewagen покажется самым примечательным анахронизмом уходящего автомобильного века. Быть по сему. Ясно одно: с момента выпуска автомобиля должно пройти двадцать пять лет, чтобы его включили в разряд классических. И Mercedes-Benz Gelandewagen имеет все шансы встретить это памятное событие на конвейере.
1972-1978 г.

В 1972 году Mercedes-Benz и австрийский производитель автомобилей Steyr-Daimler-Puch mbH начали разработку нового внедорожника. С этой целью было основано Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH с равными долями.
Первоначально новая полноприводная машина получила наименование h3 и предназначалась для военно-гражданских целей.
Первая деревянная модель автомобиля была создана в апреле 1973 г.
В 1974 г. был изготовлен первый металлический прототип машины.
Чтобы снизить затраты, многие детали были взяты из существующих автомобилей и фургонов Mercedes-Benz. Первым заказчиком стал главный акционер Daimler-Benz шах Персии, заказавший 20 000 автомобилей для армии. Однако контракт был прерван из-за смены власти в Персии.Чуть позже Федеральная полиция Германии и армия Аргентины разместили заказ на покупку внедорожника, который теперь называется G-классом. Затем последовали приказы норвежской и индонезийской армий.
1979 год

В феврале 1979 года компания Mercedes-Benz представила модель G-класса на гонках Поля Ришара на юге Франции.
Первые модели класса G оснащались следующими двигателями:
· 230 G — 4-цилиндровый двигатель имел две модификации 90 и 102 л. с.
280 GE — 6-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (однако поставки были отложены до 1980 г. из-за производственных проблем)
240 GD — 4-цилиндровый дизель мощностью 72 л.с.
300 GD — 5-цилиндровый дизель мощностью 88 л.с.
Все двигатели установлены. Доступен в трех вариантах кузова: универсал с длинной колесной базой, универсал с короткой колесной базой и кабриолет. Для военных целей были разработаны модели открытого класса G с двумя и четырьмя дверьми.
1980 г.

В ноябре 1980 модельный ряд пополнился закрытым микроавтобусом, для заказа были доступны две версии, длиннобазный и короткобазный универсал. В списке дополнительных аксессуаров предлагаются гидроусилитель руля и блокировка дифференциала.
1981 год
С 1981 года все автомобили доступны для заказа, за исключением 230 GE и 240 GD с автоматической коробкой передач. Список дополнительного оборудования расширен: кондиционер, лебедка, запасные топливные баки, хардтоп для автомобиля «кабриолет» и защитная решетка на фарах. Цветовая гамма кузова увеличена с 5 до 22 цветов. Кроме того, в декабре 1981 года на универсал стали устанавливать одну заднюю дверь, которая крепилась к левому борту.Запаска перекочевала в заднюю дверь и теперь всегда устанавливается снаружи, за исключением кузова фургона.
1982 год
В мае этого года 230 G оснастили электронной системой впрыска топлива, что повысило мощность двигателя до 125 л.с. из 105 предыдущих. Следовательно, двигатель 230G был переименован в 230GE.
Кроме того, значительно улучшен салон автомобиля. Бачок омывателя увеличен до 7 литров
1983 год

С марта этого года 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач.
С июля 1983 года 5-ступенчатая механическая коробка передач доступна для всех моделей, и только 240 GD имеет автоматическую коробку передач.
У кабриолета усилена тормозная система, заменен складной верх вместо старого съемного брезента, предлагается окраска металлик.
Джеки Икс и Клод Броше выиграли ралли Париж-Дакар на G280 GE.
1984 год
В этом году двигатель 280 GE претерпел небольшие модификации, связанные с системой впрыска топлива, изменения вызваны ужесточением природоохранного законодательства в Германии.В результате этих изменений мощность двигателя снизилась до 150 л.с.
1985 год
Происходит постоянное изменение дизайна модели.
Производство короткобазного фургона прекращено. Блокируемые дифференциалы входят в стандартную комплектацию.
1986 год
На G230 GE стоит каталитический нейтрализатор выхлопных газов. В Италии доступна версия 200GE с механической 5-ступенчатой коробкой передач.
50-тысячный выпущенный автомобиль
1987 год
Без сомнения, самой важной разработкой 1987 года стала разработка нового 5-цилиндрового дизельного двигателя 250 GD мощностью 84 л.с.он заменил предыдущий двигатель 240 GD.
На новый двигатель устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач.
Список дополнительного оборудования расширен электростеклоподъемниками, электроантенной и увеличенным топливным баком.
Началась разработка серии W463.
1988 год
Разработка двигателя ОМ617 для модели 300ГД. Также были представлены подлокотники для водителя и переднего пассажира. На двух дизельных моделях топливный бак заменили на пластиковый.
1989 год
За 10 лет производства G-класса с конвейера сошло примерно 75 000 автомобилей. К юбилею Mercedes-Benz выпустил ограниченную серию из 300 автомобилей под названием «Классика». Это короткобазная серия 230 GE с дополнительными аксессуарами: окрашенный в цвет кузова, окрашенный в синий или черный металлик, хромированные накладки на пороги и хромированные дуги (дополнительная защита на переднем бампере обычно используется как силовой элемент для лебедки, доп. защита передней части автомобиля, для установки дополнительного светотехнического оборудования).
В сентябре 1989 года публике во Франкфурте был представлен кузов новой серии W463. G-класс наконец-то стал респектабельным. Разработан новый салон с удобным задним сиденьем, новая приборная панель, а также отделка из дорогих сортов дерева – все это атрибуты удобства и роскоши. G-Класс теперь имеет все три блокировки для переднего, заднего и межосевого дифференциала.
1990 год

«Мерседес-Бенц» вступает в 90-е с новым модельным рядом: W463.Модель сочетает в себе комфорт, отличные внедорожные качества. На выбор покупателя предлагались три типа кузова, четыре двигателя. Одновременно с выпуском «комфортных» моделей были сняты с производства модели 280GE и 300GD. Компания определила две линейки моделей: W460 и W461, которые должны были выйти на коммерческий рынок. Новая серия W463 должна была ее укусить.
1991 год
Уже в сентябре 1991 года Mercedes представил версию 350 GD с автоматической коробкой передач.Этот двигатель был позаимствован у S-класса и заменил 3,0-литровый дизель в версии 300GD.
1992 год
В апреле этого года была представлена модификация W461. Серия W461 считалась более высокой по рангу, чем W460. Также дебютировал пикап с колесной базой 2850 мм. Изменениям подверглись и двигатели: теперь стоит 2,5-литровый двигатель с 5 цилиндрами и отдачей 95 л. с. от МБ «Спринтер». Производство W460 было остановлено через месяц. Также производство 250ГД было остановлено из-за отсутствия спроса.
1993 год

ercedes-Benz представляет версию 500 GE. Эта модель была выпущена ограниченным тиражом всего 500 штук. Все опции входили в стандартную комплектацию, можно было заказать только блокировку дифференциала.
1994 год
Модель rad W461 претерпела изменения — теперь есть модификация с базой 3400 мм. Названия серии W463 были изменены: турбодизель 350 GD стал просто G350, а 300 GE стал G300. В серии W461 все названия остались прежними.С марта все модели W463 стандартно поставляются с подушками безопасности водителя. Летом представлена модификация G320, которая вскоре заменит G300. Также вскоре вместе с G300 был снят с производства G230.
1995 год
В сентябре этого года стандартная комплектация изменилась. В стандартную комплектацию теперь входят дисковые тормоза, дистанционное управление центральным замком и иммобилайзер.
1996 год
И W461, и W463 были обновлены в этом году. Спустя 17 лет выпуска кабриолеты обзавелись электропневматической системой складывания фонаря.G300 дебютировал в Мюнхене с турбодизелем и 5-ступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации. Также в этом году в стандартную комплектацию W463 входят: подушка безопасности для пассажира, омыватели фар и круиз-контроль.
1997 год
В этом году список дополнительного оборудования для W461 был увеличен: подушка безопасности водителя, подогрев стекол и круиз-контроль. Из-за низкого спроса (2% продаж пришлось на бензиновые версии серии W461) модель 230-GE была снята с производства. Модернизации подвергся двигатель 3.2 V6 серии W463.
1998 год

На десятом автосалоне Offroad в Мюнхене был представлен G500 с двигателем V8. Мощностью 300 л.с. Впервые в своей истории G-класс перешагнул границу в 200 км/ч.
Модернизированный вариант двигателя 290 ГД. Дизель теперь развивает 120 л.с. и идет только с автоматической коробкой передач. Также список дополнительного оборудования пополнился кондиционером.
1999 год
В ознаменование 20-летия модели G поступила в продажу юбилейная модель G500 «Classic».Также все модели линейки W463 получают все многофункциональные функции, доступные легковым автомобилям Mercedes-Benz.
2000 год

В декабре 2000 года немецко-американский концерн DaimlerChrysler AG планирует начать производство обновленного внедорожника Mercedes-Benz G-класса.
Автомобиль будет впервые показан на Парижском автосалоне в сентябре 2000 года.
Автомобиль будет обновлен, в частности, интерьер салона, центральная приборная панель. G-класс 2001 года будет оснащаться бензиновыми двигателями мощностью от 215 до 296 л.с., а также дизелем мощностью 250 л.с.
2001 год
В очередной раз модернизировали короля полноприводных автомобилей G-класса. На этот раз, заглянув внутрь, вы обнаружите крайне смелые изменения, напрямую затрагивающие приборную панель и трансмиссию джипа. Многофункциональное рулевое колесо и приборная панель выполнены по последней концепции нового С-Класса. Информационный дисплей, управляемый с руля, автоматическая коробка передач с функцией Tiptronic, климат-контроль настолько хорошо подходят Mercedes Gelandewagen, что классические формы кузова отходят на второй план, поскольку внешние изменения заключаются в новых белых линзах указателей поворотов и задних фонарей. .
Пожалуй, многих потенциальных покупателей заинтересует 250-сильный V8 400 CDi, потребляющий в среднем 12,8 литров дизельного топлива на 100 км. Датчик дождя, управляющий стеклоочистителями и автоматическим включением фар, также присутствует в рестайлинговом G-классе.
По последним данным, Mercedes полным ходом ведет разработку новой модели внедорожника на базе М-класса, который призван заменить знаменитый, но устаревающий (21 год безупречной службы) Gelenevagen: «рубленый» форма кузова быстро устаревает, и G-класс сразу перестанет быть собой.И это при том, что продажи Геленевагена растут исключительно. В последнее время в Mercedes все чаще говорят о необходимости улучшения «эмоксов»: машины, изначально ориентированные на американский рынок, на настоящий внедорожник не тянут. Действительно — вискомуфта вместо принудительной блокировки дифференциалов, автоматическая коробка передач… Именно поэтому разработчики рассчитывают заменить «олимпийский джип» на какой-нибудь принципиально новый автомобиль от «эмок» — аналогичный по функционалу и практичности, но не вообще внешне похожи.Пока, конечно, о полноценной замене «Геленевагена» говорить рано, но шаг вперед, и весьма существенный, уже сделан. Недавно в прессу просочились подробности о новом детище «Мерседеса» — увеличенном внедорожнике М-класса. Официально о нем до сих пор говорят как о конкуренте широко анонсированному BMW X7 на базе баварской «семерки».
09.12.2017
Мерседес Гелендваген (Мерседес-Бенц G-класс) — премиальный немецкий внедорожник G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под торговой маркой Mercedes-Benz. За 37 лет сборки внешний вид этого автомобиля практически не изменился и сегодня считается классикой – двери с наружными петлями, железные кнопки на ручках и всегда узнаваемый рубленый силуэт. Такой брутальный дизайн привлекает и отталкивает одновременно. В последнее время этот автомобиль стал настоящим «роллс-ройсом» среди вездеходов и с каждым обновлением становится только дороже. У многих поклонников модели не хватает средств на покупку нового «Гелика», поэтому они вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке.А вот насколько оправданной будет покупка такого автомобиля и с какими проблемами придется столкнуться при эксплуатации подержанного Мерседес Гелендваген, сейчас мы и попытаемся разобраться.
Немного истории:
Первый Mercedes G-класса был создан в начале 1926 года, а на внутреннем рынке Германии появился пробный Mercedes G1 с двумя задними мостами. История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, в то время один из акционеров компании «Мерседес», попросил начать производство спецавтомобилей для военнослужащих своей страны. .Разработку такого автомобиля доверили австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, входящей в состав концерна Mercedes. Первая модель Мерседес Гелендваген из дерева была представлена в апреле 1973 года, а в следующем году был создан металлический прототип. Дебют серийной гражданской версии автомобиля состоялся в начале 1979 года на трассе Ле-Кастелле, расположенной недалеко от Марселя.
Mercedes Gelendvagen второго поколения (W 461-463) был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1990 году.В том же году с конвейера завода в Австрии сошел первый серийный экземпляр этой модели. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, экстерьер автомобиля практически не изменился и по сей день. Первое обновление «Гелика» было проведено в 1994 году — появились передние дисковые вентилируемые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году начато производство Гелендвагена в кузове кабриолет, который получил название «Мерседес-Бенц G Кабриолет».Еще одна существенная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основными отличиями от обычных версий стали: рулевое колесо, оснащенное кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей приборной панели, и положение клавиш на приборной панели изменилось.
Очередной рестайлинг был проведен в 2000 году, после чего салон автомобиля претерпел кардинальные изменения — была изменена обивка дверей, появился мультимедийный блок Command, а также было изменено расположение кнопок блокировки дифференциала.В 2001 году был проведен более глубокий рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были крайне смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Типтроник). Все изменения соответствовали новой концепции концерна. Новое мультифункциональное рулевое колесо, мультимедийный дисплей с кнопками на руле и климат-контроль настолько удачно интегрированы в интерьер, что ставшие «классикой» кузова отошли на второй план, а внешние изменения заключались в новых белых линзах указателей поворотов и задних фонарях. .
Дебют одной из самых популярных версий Мерседес Гелендваген — G55 AMG, мощностью 476 л.с., состоялся в 2004 году. В 2006, 2009 и 2012 годах компания Мерседес проводила незначительный рестайлинг, который, как правило, проведены незначительные косметические изменения. В 2009 году, чтобы отпраздновать 30-летие модели, с июня по август выпускалась ограниченная серия G 500 Edition. Премьера самой заряженной версии автомобиля — G65 AMG мощностью 612 л. с. состоялась в 2012 году.В 2016 году инженеры начали работу над созданием Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), который должен дебютировать в 2018-2019 годах.
Слабые стороны Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом
ЛКП слабовато ( особенно на автомобилях последних годов выпуска ). Из-за этого краска на передней части автомобиля, колесных арках и порогах быстро пескоструится и требует постоянного обновления. Многие владельцы Мерседес Гелендваген в целях снижения затрат поспешили оклеить кузов защитной пленкой. Несмотря на то, что у автомобиля прямые линии кузова, оказалось, что «Гелик» — одна из самых сложных машин для оклейки пленкой, поэтому стоимость таких работ довольно высока. С возрастом возникает много вопросов по коррозионной стойкости кузова. Самое слабое место – дверные петли – они начинают ржаветь после 5-6 лет эксплуатации. В первые годы жизни автомобиля с внешних петель будет слезать краска, а также могут появиться потеки ржавчины. На автомобилях старше 5-8 лет значительные следы ржавчины можно обнаружить на сварных швах, раме лобового стекла, порогах, двери багажника и водостоках крыши.
На автомобилях первых годов выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторы, задние опорные пружины без должного ухода гниют и отваливаются от рамы. Найти ржавчину можно и в районе задней оптики, и при отсутствии теплозащитного экрана глушителя, и на полу кузова. Развитие коррозии под слоем лакокрасочного покрытия считается довольно частым явлением; о наличии такой проблемы уведомят вздутые участки краски. Если проблему долго не решать, может так получиться, что сталь в этом месте прогниет насквозь.Выхлопная система и металлические ленты топливного бака также подвержены коррозии. У пятидверных версий автомобилей велика вероятность растрескивания уплотнителя в местах стыков сзади, а у трехдверных версий и кабриолета этой проблемы нет.
Вин номер кузова тоже требует особого внимания. Дело в том, что он находится на раме в районе арки переднего колеса и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов. Рама – еще одно слабое место этого автомобиля, если за ее состоянием не следить, то она может проржаветь до такой степени, что эксплуатация уже противопоказана.Нередко к головной боли владельцев добавляются молдинги и уплотнители дверей – они отрываются. Лобовое стекло владельцы часто называют расходным материалом, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тыс. км, и причина тут не в качестве стекла, а в его неудачном расположении. Еще один хронический недуг – износ осей дворников и закисание механизма привода люка. На машинах, оснащенных люком, необходимо прочистить стоки, иначе люк может начать протекать.Со временем двери начинают плохо закрываться, а боковые стекла начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.
Силовые агрегаты
Линейка двигателей Мерседес Гелендваген собрана из лучших двигателей концерна Mercedes-Benz. В зависимости от объема силового агрегата автомобилю был присвоен соответствующий индекс:
Бензин — 2.0 (113 л.с.) — 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300 GE, G 300; 3,2 (210-220 л.с.) — Г 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 ЗО; 6.0 (331 л.с.) — 500GE AMG; 5.0 (296 л.с.) — G 500; 5,5 (388 л.с.) — G 500, G 550; 3,6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) — G 55 AMG; 5,5 (544 л.с.), 6,3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6.0 (612 л.с.) — G 65 AMG.
Дизель — 2,5 (94 л.с.) — 250 ГД; 2,7 (156 л.с.) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) — G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 320 CDI; 3. 0 (136 л.с.) — 350 ГД; 3.0 (136 л.с.) — G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) — G 320 BlueTEC; 4.0 (250 л.с.) — G 400 CDI.
Недостатки бензиновых двигателей:
Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 имеют объем 2,0 и 2,3 не часто встречаются — их устанавливали на автомобили выпуска начала 90-х годов. Из общих недугов этих моторов можно отметить малый ресурс распредвала и цепи ГРМ — 100-150 тыс. км, «жор» масла — появляется в результате износа маслосъемных колпачков, быстро набирает обороты двигатель. потерпеть поражение.На сегодняшний день большая часть этих силовых агрегатов прошла капитальный ремонт, вопрос только в том, насколько он был качественным и какие детали использовались. При покупке Мерседес Гелендваген с силовым агрегатом М102 нужно быть готовым ко всему, а в случае серьезной поломки лучше купить двигатель посвежее, так как неизвестно как двигатель эксплуатировался и обслуживался и сколько неоригинальных запчастей туда завезли за это время.
Более свежие автомобили оснащаются 3,0-литровыми двигателями М103, которые очень похожи по конструкции на двигатель серии М102, но имеют большее количество цилиндров.К общим недостаткам этих силовых агрегатов относятся: нестабильная работа двигателя – происходит в результате засорения топливных форсунок. Плохое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя — со временем начинает подтекать. Как и у старшего мотора, маслосъемные колпачки приходится менять каждые 100-150 тыс. км. Если этого не делать, расход дорогого брендового масла неприятно удивит. Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 150 000 км, одновременно ускоряя износ натяжителя и звездочек.Учитывая средний возраст силового агрегата, можно смело сказать, что в процессе эксплуатации будут возникать и другие поломки, связанные с естественным износом. Оба двигателя при надлежащем обслуживании могут без особых проблем проехать более 500 000 км.
В 1994 году М103 уступил место мотору М104. Этот силовой агрегат стал более надежным, но не идеальным. Основной проблемой этих двигателей является течь прокладки ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра. Также можно отметить склонность мотора к перегреву.Основной источник проблемы – плохое состояние радиатора охлаждения и вискомуфты, ресурс которых редко превышает 100 тыс. км. Перегрев двигателя приводит к деформации головки блока цилиндров. Использование неоригинального моторного масла увеличивает вероятность засорения масляных форсунок, что приводит к задирам в цилиндрах и более шумному двигателю. Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводов под капотом – со временем они трескаются и могут смыкаться.Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. км.
В 1998 году этот мотор был заменен более сложным силовым агрегатом серии М112. Как и в случае с более старыми силовыми агрегатами, повышенный расход масла является обычным явлением. Причин может быть две — нагар на вентиляции картерных газов и износ маслосъемных колпачков. Нередко владельцы отмечают появление течи масла через уплотнение масляного теплообменника.При использовании некачественного бензина не стоит рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. км). Проблема проявляется падением мощности. Срок службы данного агрегата около 300+ тыс. км. Аналогичные недостатки и ресурс имеет 5-литровый двигатель V8 M113. В 2007 году на смену М113 пришел более мощный двигатель М273 объемом 5,5 л, который считается самым неудачным — быстро изнашиваются металлокерамические звездочки балансирного вала, часто возникают проблемы с заслонками выпускного коллектора, подтекают пробки выпускного коллектора.Подробнее о недостатках этого блока питания я писал в .
Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) использовались двигатели серий М113, М137, М157 и М275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого его устанавливали недолго — с 2002 по 2003 год. Чаще всего отказы возникают в системах зажигания и контроля разбалансированной работы цилиндров, а также в системе отключения левого ряда цилиндров ЗАС.К другим частым недугам можно отнести текущие теплообменники, слабую резьбу в отверстиях под болты ГБЦ. Более современные моторы М157 и М257 тоже не беспроблемны, а учитывая кто и как на них ездит, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогими. Но, если у вас есть деньги на покупку и обслуживание 550-сильного автомобиля, то особо переживать по этому поводу не стоит, так как в случае каких-либо неприятностей ремонт можно потянуть.
Дизельные двигатели устанавливаемые на Мерседес Гелендваген
Старые атмосферники ОМ602-603 не только просты и надежны, но и имеют внушительный ресурс — около 1 000 000 км пробега.Но есть у них и слабое место — двигатели склонны к перегреву. Поэтому следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, патрубков и жидкости в системе охлаждения, чтобы не перегреть двигатель. При возникновении этой неприятности в большинстве случаев приходится менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается 177-сильный трехлитровый двигатель (ОМ606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400 000 км пробега. Самый распространенный недуг этого двигателя – износ шатунных вкладышей (ходят по 400-500 тыс. км).Из мелких неприятностей можно отметить сбои в работе блока реле К40 — проблема решается перепайкой блока.
Основной его недостаток в том, что датчик температуры в этом моторе расположен неудачно, из-за этого водители часто поздно узнают, что температура двигателя находится на критической отметке — большая вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями. За восстановление силового агрегата механики попросят с вас не менее 1800 баксов за замену ГБЦ.Более современные силовые агрегаты с приставкой CDI в названии оснащены топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительны к качеству дизельного топлива, но и требуют больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы Мерседес Гелендваген с двигателем ОМ612 часто сталкиваются с выходом из строя клапанов во впускном коллекторе и ТНВД, а на некоторых экземплярах были проблемы с головкой блока цилиндров.
В наиболее распространенном трехлитровом двигателе ОМ642 (с 2006 года единственный дизель в линейке) до 200 000 км пробега может потребоваться замена форсунок и цепи ГРМ с натяжителем.Но самой большой неприятностью является разрушение впускного коллектора. При разрушении частицы коллектора попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием коллектора, турбина прослужит не менее 200-250 тыс. км. Во избежание непредвиденного дорогостоящего ремонта необходимо своевременно менять свечи накаливания, дело в том, что при неработоспособности они быстро прикипают и не всегда удается их выкрутить естественным путем — необходимо снимать ГБЦ, чтобы высверлить сгоревшую свечу.При появлении посторонних шумов и вибраций при работе двигателя в первую очередь обратите внимание на состояние муфты шкива коленчатого вала.
Самый мощный двигатель 4.0 CDI (ОМ628) имеет серьезные конструктивные ошибки с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянные дорогостоящие ремонты, а также значительно ускоряют износ поршневой группы и головки блока. Чаще всего беспокоит топливная аппаратура – пьезофорсунки и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. км, часто при этом же пробеге требуется замена турбины.Решение любого из этих недугов потребует не малых вложений. Стоит понимать, что большинство силовых агрегатов Мерседес Гелендваген уже подверглись влиянию времени, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупки подержанного Гелика. На машине старше 10 лет проводка от старости пересыхает, навесное оборудование выходит из строя, появляются подсосы воздуха.
Что длиннее?
Мерседес Гелендваген имеет большое количество коробок передач, систему полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «неубиваемая» подвеска требует особого ухода.Обо всем этом пойдет речь в моей статье.
Если Вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми Вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакция AutoAvenu
Mercedes benz gelandewagen технические характеристики. Модификации и технические характеристики Mercedes-Benz G-класса. Гелендваген характеристики. Новый кузов: габариты и проходимость
Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Мощность
www.autonet.ru
Последний «Гелендваген», технические характеристики
«Гелендваген» начали проектировать еще в 1972 году. Причем изначально автомобиль проектировался как универсальный. Что одинаково подходит как для немецкой армии, так и для гражданских покупателей. В 1975 году, благодаря огромному заказу иранского шаха (который впоследствии сорвался), немцы решили довести модель до серийного производства.
Первые «гели»
В 1979 году с конвейера сошли первые автомобили.В технических характеристиках Гелендвагена реализовались как традиционные качества «Мерседес-Бенц», так и неприхотливость армейского автомобиля. Надежные двигатели Mercedes сочетались с прочной рамой, высоким дорожным просветом и возможностью блокировки всех дифференциалов вкупе с раздаточной коробкой. Машину сразу оценили военные, а позже и гражданские покупатели.
В 1990 году в производство пошло второе поколение машины, которая выпускается по сей день, которая при сохранении дизайна стала более комфортной.С этого времени автомобиль стал все больше двигаться в сторону роскоши, обзаводясь все новыми и новыми опциями и чрезмерно мощными двигателями. Однако некоторое улучшение технических характеристик Гелендвагена на асфальте не испортило его внедорожной проходимости. Гелендваген второго поколения сохранил все внедорожные атрибуты своего предшественника. А в 2018 году немцы показали третье поколение легендарного ветерана.
Технические характеристики нового «Гелендвагена»
Автомобиль сохранил традиционный для «геликов» внешний вид, хотя кузов был полностью переработан.Автомобиль удлинился до 4817 мм, стал шире и выше. Это, наконец, позволило сделать комфорт в салоне соответствующим автомобилю такого класса. Кузов стал легче на целых 170 кг, но его жесткость увеличилась в полтора раза. Аэродинамика не сильно улучшилась, но обзорность с места водителя Гелендвагена хорошая.

Также были улучшены технические характеристики моторов. Есть два варианта — для обычной и AMG версии.Оба двигателя четырехлитровые V8. А вот технические характеристики Гелендвагена с двигателем AMG куда более впечатляющие. Мощность чудовищная 585 полноценных «лошадей», против 422 л.с. С участием. у младшего брата. Хотя обычный G500 на нехватку мощности не жалуется, что отражено в основных технических характеристиках Мерседеса. «Гелендваген» G500 способен разогнаться до 210 км/ч, скорость версии AMG всего на десять км/ч больше. Все упирается в аэродинамику.Мощность мотора – это скорее показатель статуса владельца «старшей» версии, нежели реальная потребность.
Внедорожные качества

По заявлению производителя проходимость Гелендвагена даже улучшилась. Дорожный просвет вырос до 241 мм, глубина преодолеваемого «геликом» брода увеличилась до 70 см. Джип способен подниматься по склону 45°. При этом Гелендваген отличается от других элитных внедорожников отсутствием назойливых электронных помощников — при включении пониженной передачи отключаются все системы помощи водителю.Для опытных джиперов это плюс, так как они избавляются от чрезмерного ухода за электроникой Гелендвагена. Технические характеристики двигателя и трансмиссии превращают автомобиль в танк, которым нужно только уметь управлять. Но новичкам управлять «геликом» по бездорожью непросто, это требует сноровки.
Оснащение
Гелендваген является моделью класса люкс и может похвастаться большинством черт, характерных для других дорогих Мерседесов, от разнообразной отделки салона с использованием натуральной кожи и дерева до фирменного мультимедийного комплекса с системой COMAND.Версия AMG имеет заводскую тонировку задних и боковых стекол, другую светотехнику и внешний джип-обвес, увеличенные до 22 дюймов колесные диски. Также в этой версии присутствует фирменный кожаный салон.

Новый Гелендваген действительно удался. Став комфортнее и удобнее на асфальте, он сохранил и приумножил внедорожные качества старого Гелика. А самое главное, он сохранил характер автомобиля, требовательного к водителю, что позволяет получать настоящее удовольствие при вылазках на природу.
fb.ru
Mercedes G-class: цена, характеристики, фото, отзывы, дилеры Mercedes G-class
Одноклассники Mercedes G-class по цене
кроссовер
Отзывы владельцев Mercedes G-class
Для этого автомобиля пока нет отзывов.
Официальные дилеры Mercedes
Выберите на карте ближайшего к вам официального дилера Mercedes.
×
Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, время работы, фото автосалона, отзывы о нем и карту, нажмите на ссылку «Увеличить карту».
Видео Mercedes G-class — тест-драйвы
Mercedes G-class / Mercedes G-class
Мировое автосообщество с нетерпением ждало смены поколений легендарного Mercedes G-класса. Без особых изменений на конвейере этот автомобиль простоял несколько десятков лет. И вот, на январском автосалоне в Детройте (2018) Mercedes-Benz приоткрывает завесу над своим самым узнаваемым внедорожником.Какие новости? К радости поклонников модели, G-класс изменился внешне лишь в незначительных акцентах и бережно сохранил свой неповторимый образ до мелочей. Ключевые доработки коснулись технической части, салона и оснащения. По сравнению с предыдущим поколением новый Мерседес G-класса (W464) заметно похудел – почти 200 кг удалось «срезать» благодаря активному использованию в конструкции кузова высокопрочных сталей и алюминия. Кроме того, Mercedes G-класса стал крупнее своего предшественника со всех сторон и длиннее по колесной базе (+40 мм).Дорожный просвет увеличен на 6 мм, за счет доработанного шасси внедорожник теперь способен преодолевать броды глубиной до 0,7 м (на 0,1 м больше, чем у предыдущего поколения). Кроме того, улучшены характеристики геометрической проходимости.
Конструкция передней зависимой подвески в новом Mercedes G-class заменена на независимую многорычажную, инженеры доработали задний мост, установив дополнительные продольные рычаги и тягу Панара для увеличения хода. Как и прежде, Mercedes G-класса имеет постоянный полный привод, но тяга теперь распределяется в соотношении 40 к 60.Нижний ряд можно подключить электронно на скорости до 40 км/ч, для преодоления серьезного бездорожья есть все необходимые блокировки. На первом этапе Mercedes-Benz подготовил для своего внедорожника 4-литровый турбированный двигатель V8 мощностью 422 лошадиные силы; по умолчанию ему полагается 9-диапазонный автомат 9G-Tronic. Несколько слов о салоне – интерьер нового Мерседес G-класса полностью утратил свой утилитарный дух и изменился до неузнаваемости. Владельцам внедорожников теперь доступна полностью цифровая «приборка», выполненная на манер флагманского седана S-класса, а также новые мультиконтурные сиденья, улучшенное оснащение и увеличенное пространство.
В базовом исполнении G 500 для российского рынка легендарный Гелендваген получил 18-дюймовые колесные диски, защиту днища, термозащитное остекление, отделку салона черной кожей и декоративными элементами из дерева, комфортную подсветку салона (8 цветовых оттенков). В пакет бортового оборудования внедорожника входят подогрев сидений с электрорегулировками, противозащемляющие стекла, приборная панель с многофункциональным дисплеем, система кондиционирования салона Thermotronic (3 зоны обдува), мультифункциональная медиасистема Comand Online ( 12.3-дюймовый дисплей, сенсорная панель, контроллер, интеграция со смартфонами), монитор внедорожных программ, функция контроля тяги, адаптивные тормоза, контроль тяги, комплекс подушек безопасности. Линия оснащения AMG отличается эксклюзивными элементами экстерьера в виде «агрессивных» бамперов, особой решетки радиатора, красных тормозных суппортов AMG и элементов декора из нержавеющей стали. Салон этой версии обит высококачественной кожей Nappa, элементы отделки салона со вставками «рояльный лак». В список премиальных опций входят парковочный пакет с камерой заднего вида, активные мультиконтурные сиденья, интеллектуальный свет Multibeam LED, комфортная подсветка салона с 64 вариантами цветов, акустика Burmester с объемным звуком, подогрев лобового стекла, автономная система обогрева.
auto-russia.ru
Последний «Гелендваген», технические характеристики | РУУД
«Гелендваген» начал проектироваться еще в 1972 году. Причем изначально автомобиль проектировался как универсальный. Что одинаково подходит как для немецкой армии, так и для гражданских покупателей. В 1975 году, благодаря огромному заказу иранского шаха (который впоследствии сорвался), немцы решили довести модель до серийного производства.
Первые «гели»
В 1979 году с конвейера сошли первые автомобили.В технических характеристиках Гелендвагена реализовались как традиционные качества «Мерседес-Бенц», так и неприхотливость армейского автомобиля. Надежные двигатели Mercedes сочетались с прочной рамой, высоким дорожным просветом и возможностью блокировки всех дифференциалов вкупе с раздаточной коробкой. Машину сразу оценили военные, а позже и гражданские покупатели.
В 1990 году в производство пошло второе поколение машины, которая выпускается по сей день, которая при сохранении дизайна стала более комфортной.С этого времени автомобиль стал все больше двигаться в сторону роскоши, обзаводясь все новыми и новыми опциями и чрезмерно мощными двигателями. Однако некоторое улучшение технических характеристик Гелендвагена на асфальте не испортило его внедорожной проходимости. Гелендваген второго поколения сохранил все внедорожные атрибуты своего предшественника. А в 2018 году немцы показали третье поколение легендарного ветерана.
Технические характеристики нового «Гелендвагена»
Автомобиль сохранил традиционный для «геликов» внешний вид, хотя кузов был полностью переработан.Автомобиль удлинился до 4817 мм, стал шире и выше. Это, наконец, позволило сделать комфорт в салоне соответствующим автомобилю такого класса. Кузов стал легче на целых 170 кг, но его жесткость увеличилась в полтора раза. Аэродинамика не сильно улучшилась, но обзорность с места водителя Гелендвагена хорошая.
Также были улучшены технические характеристики моторов. Есть два варианта — для обычной и AMG версии.Оба двигателя четырехлитровые V8. А вот технические характеристики Гелендвагена с двигателем AMG куда более впечатляющие. Мощность чудовищная 585 полноценных «лошадей», против 422 л.с. С участием. у младшего брата. Хотя обычный G500 на нехватку мощности не жалуется, что отражено в основных технических характеристиках Мерседеса. Гелендваген G500 способен разогнаться до 210 км/ч, скорость версии AMG всего на десять км/ч больше. Все упирается в аэродинамику.Мощность мотора – это скорее показатель статуса владельца «старшей» версии, нежели реальная потребность.
Внедорожные качества
Для немцев было принципиально важно сохранить идею и внедорожные качества старых Геликов. И они смогли это сделать. В основе автомобиля по-прежнему лежит внушительная лестничная рама, хотя передняя подвеска теперь независимая. Автомобиль сохранил главную черту полноценного вездехода – есть возможность принудительной блокировки всех трех дифференциалов.Для этого нужно перевести девятиступенчатый автомат в ручной режим.
По словам производителя проходимость Гелендвагена даже улучшилась. Дорожный просвет вырос до 241 мм, глубина преодолеваемого «геликом» брода увеличилась до 70 см. Джип способен подниматься по склону 45°. При этом Гелендваген отличается от других элитных внедорожников отсутствием назойливых электронных помощников — при включении пониженной передачи отключаются все системы помощи водителю.Для опытных джиперов это плюс, так как они избавляются от чрезмерного ухода за электроникой Гелендвагена. Технические характеристики двигателя и трансмиссии превращают автомобиль в танк, которым нужно только уметь управлять. Но новичкам управлять «геликом» по бездорожью непросто, это требует сноровки.
Оснащение
Гелендваген является моделью класса люкс и может похвастаться большинством черт, характерных для других дорогих Мерседесов, от разнообразной отделки салона с использованием натуральной кожи и дерева до фирменного мультимедийного комплекса с системой COMAND.Версия AMG имеет заводскую тонировку задних и боковых стекол, другую светотехнику и внешний джип-обвес, увеличенные до 22 дюймов колесные диски. Также в этой версии присутствует фирменный кожаный салон.
Новый Гелендваген действительно удался. Став комфортнее и удобнее на асфальте, он сохранил и приумножил внедорожные качества старого Гелика. А самое главное, он сохранил характер автомобиля, требовательного к водителю, что позволяет получать настоящее удовольствие при вылазках на природу.
Источник
ruud.ru
Mercedes Gelandewagen AMG G65 2016
Mercedes Gelandewagen AMG G65 2016 — трехтонная военная машина с втиснутым встык 12-цилиндровым двигателем мощностью 621 л.с. а салон, обтянутый стеганой кожей, выглядит очень нелепо при том, что примеров абсурда вокруг нас хватает.
Но надо отдать должное компании за то, что они воплотили свою идею в жизнь. Маловероятно, что какой-либо другой производитель сможет зайти так далеко, чтобы сделать автомобиль настолько иррациональным.Если бы Chrysler рискнул засунуть двигатель Hellcat V8 в капот Jeep Wrangler, получилось бы нечто подобное. Но даже идея Chrysler, которая использовалась для создания Plymouth Prowler, не такая уж сумасшедшая. Другие компании даже вне конкуренции.
По сути, единственным реальным конкурентом новому гелендвагену за звание «самой смешной из всех машин» могут стать другие версии моделей «G-класса». Например, G 63 AMG с колесной формулой 6х6.
Mercedes GL 63 6×6
Как ни странно, эта «палка на колесах» с лобовым стеклом в форме кирпича — реально существующий автомобиль, который уже несколько лет продается в Китае, на Ближнем Востоке, а также в России.Сейчас по всему миру можно увидеть сотни Mercedes G63. Машина оказалась довольно популярной. Один нужен для коллекции, а другой для работы.
Технические характеристики Гелендваген AMG G65
Стоимость Гелендвагена базовой комплектации: 218 825$;
Тип двигателя: битурбированный, 36-клапанный, 12-цилиндровый;
Привод: 4 колеса;
Мощность: 621 л.с. при 5300 об/мин;
Крутящий момент: 1000 Нм при 2300 об/мин;
Трансмиссия: 7-ступенчатая АКПП с возможностью переключения в ручной режим;
Размеры (м): длина — 4.76; ширина — 1,85; высота — 1,93;
Собственная масса (кг): 2752;
Разгон от 0 до 100 км/ч (сек): 5,1;
Максимальная скорость (км/ч): 225;
Расход топлива (л/100 км): город — 26 / трасса — 22;
Оснащение G65 AMG
Битурбированный двигатель V12 с двойным турбонаддувом и тремя клапанами на блок цилиндров уже много лет используется в купе, седанах SL и кабриолетах Mercedes S-Класса. Мотор выдает 1000 Нм крутящего момента.Как и другие 12-цилиндровые модели Mercedes, двигатель G 65 AMG работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Стоимость автомобиля, как и аналогичных моделей, составляет более 200 тысяч долларов. В отличие от S-класса и SL, оснащенных этим двигателем, G65 доступен с хромированной решеткой радиатора и окраской «Alien Green».
Фото Mercedes AMG с двигателем би-турбо
Дизайнерские 21-дюймовые колеса с идеальной отделкой обуты в всесезонные вездеходные шины Continental CrossContact 295/40.Выхлопные газы, выходящие снизу и сбоку автомобиля, ограничивают предел бездорожья или, по крайней мере, могут увеличить затраты на ремонт.
Расположение выхлопных патрубков AMG G65
Тест-драйв Гелендваген AMG G65
На дороге Гелендваген АМГ чувствует себя лучше, чем выглядит. Учитывая, что этот 3-тонный куб несет больший вес, чем любой другой автомобиль (даже Ford T 1915 года), Mercedes отлично поработал с подвеской, ограничив крены кузова. Кажется, что за рулем такой мощной машины находиться страшно, но это не так.Просто нужно знать, что руль довольно тяжелый и не чувствительный. Мертвая зона в центре руля помогает предотвратить откат и защитить пальцы при езде по бездорожью.
Три переключателя на центральной консоли с предупреждающими наклейками — это 3 типа блокировки дифференциала. На наклейках можно было написать кратко: «Слушай, зачем тебе это — просто продолжай».
Кнопки управления дифференциалом GL AMG G65
Фактическим недостатком, присущим таким большегрузным автомобилям, в том числе и AMG 65, является сложность управления автомобилем при выезде из бездорожья на твердое покрытие.Создается ощущение, что у машины 2 сплошные большие оси и тяжелые колеса.
Как упоминалось ранее, G65 оснащен двигателем V12. Звук выхлопа не такой хриплый, как у би-турбо G63 с 5,5-литровым двигателем V8. Он производит более низкий гул. G65 так же быстр, как и менее дорогой G63 за 78 000 долларов. При разгоне до 100 км/ч 12-цилиндровый двигатель G65 немного уступает 8-цилиндровому G63 (5,5 л твин-турбо) всего на несколько десятых секунды (5,1 и 4,8 секунды соответственно).
Обе машины имеют очень быстрое ускорение, учитывая их кубическую форму. Максимальную мощность автомобиль развивает на скорости 225 км/ч, но здравый смысл подсказывает, что лучше ограничиться максимум 160 км/ч.
Стоит ли покупать Mercedes Benz AMG G65?
Какой смысл покупать Mercedes GL AMG? Понятно, что обосновать выбор G65, как и любой другой модели G-класса, такими аргументами, как простота эксплуатации, удобство или статус, сложно. Возможно, осознание удовольствия приходит от обладания внедорожником, не предназначенным для массового рынка.
Компромисс между мощностью и расходом топлива, минимальные финансовые затраты на единицу мощности, эффективное использование пространства – вот на чем действительно зацикливаются мировые автопроизводители.
Мерседес АМГ 2016 года плачевен в этом смысле. Звук автоматического дверного замка похож на звук одновременного взведения четырех пулеметов. Закрытие любой двери звучит как хлопанье дверью в холодильную камеру. Люди будут с отвращением качать головами, когда узнают цену на G65. Зато потом скажут спасибо за то, что им довелось посидеть в такой особенной машине.Mercedes AMG G65 большой, тяжелый, отполированный, быстрый и дорогой — этим он и привлекает, но от этого не становится лучше.
Фото AMG G65
blog-mycar.ru
Модификации и комплектации Mercedes-Benz G-class
Технические характеристики Mercedes-Benz G-class, SUV 1990-н.в.
G-модель (W463) G 270 CDI, автомат, 2685 куб.см, 156 л.с.
Модель G (W463) G 300 TD, Автомат, 2996 куб.см, 177 л.с.
Модель G (W463) G 320 (210), Автомат, 3199 куб.см, 210 л.с.
Модель G (W463) G 320 (215), Автомат, 3199 куб.см, 215 л.с.
Модель G (W463) G 320 CDI, Автомат, 2987 куб. см, 224 л.с.
Модель G (W463) G 350 CDI AT (211 л.с.), автомат, 2987 куб.см, 211 л.с.
Модель G (W463) G 36 AMG, Автомат, 3600 куб.см, 272 л.с.
Модель G (W463) G 500, Автомат, 4966 куб. см, 296 л.с.
Модель G (W463) G 500 AT (388 л.с.), автомат, 5461 куб.см, 388 л.с.
Модель G (W463) G 55 AMG (354), Автомат, 5439 куб.см, 354 л.с.
Модель G (W463) G 55 AMG (476), Автомат, 5439 куб.см, 476 л.с.
Модель G (W463) G 55 AMG (507), Автомат, 5439 куб.см, 507 л.с.
G-модель (W463) G 63 AMG AT (544 л.с.), автомат, 5461 куб.см, 544 л.с.
G-модель (W463) G 65 AMG AT (612 л.с.), автомат, 5980 куб.см, 612 л.с.
Модель G (W463) G400 CDI, автомат, 3996 куб.см, 250 л.с.
Технические характеристики Mercedes-Benz G-класса, кабриолет с 1990 г. по настоящее время
G-модель Кабриолет (W463) 230 GE (463.204), МКПП, 2298 куб.см, 126 л.с.
G-modell Cabrio (W463) 230 GE (463.204), автомат, 2298 куб.см, 126 л.с.
G-модель Cabrio (W463) 300 GE (463.207), автомат, 2960 куб.см, 170 л.с.
G-modell Cabrio (W463) 300 GE (463.207), МКПП, 2960 куб.см, 170 л.с.
G-modell Cabrio (W463) 320 GE (463.208), автомат, 3199 куб.см, 210 л.с.
G-модель Cabrio (W463) G 320 (463.209), автомат, 3199 куб.см, 215 л.с.
G-модель Cabrio (W463) G 400 CDI, автомат, 4966 куб.см, 250 л.с.
G-modell Cabrio (W463) G 500 (W463), автомат, 3199 куб.см, 296 л.с.
G-модель Cabrio (W463) G 500 AT (388 л.с.), автомат, 5461 куб.см, 388 л.с.
Технические характеристики Mercedes-Benz G-class, SUV 1990-2000
Mercedes-Benz G class б/у
все объявления
Новый Mercedes-Benz G class
все объявления
автодмир.ru
Мерседес Гелендваген — идеальное сочетание отличных качеств внедорожника и комфорта премиального седана
Автомобиль Гелендваген Мерседес-Бенц G-класса выпускается с 1979 года — тогда он использовался как боевая машина, создавался по специальному приказу иранского шейха. На сегодняшний день это уникальный рамный автомобиль ручной сборки из нескольких моделей, обладающий множеством преимуществ.
Модификации автомобиля
Выпуск автомобиля Менседес Гелендваген начался очень давно, и несколько моделей тех времен до сих пор предлагаются покупателям.Кроме того, были созданы обновленные и улучшенные версии. Каждый образец модельного ряда имеет свои преимущества:
Мерседес Гелендваген первого поколения W461/ W460/ W460 Кабриолет. Выпускается с 1979 года по настоящее время для военных и спецслужб. Возможна продажа частным лицам, но только при наличии доказательств, что это именно тот автомобиль, который вам нужен. Отличается узким стальным бампером, металлической решеткой радиатора, измененной формой фар, узкими водостоками на лобовом стекле, измененной приборной панелью и другими конструктивными особенностями;
Мерседес Гелендваген второго поколения G400 (W463).Выпускается с 1990 года. Оснащен мощным двигателем, постоянным полным приводом, антиблокировочной системой тормозов и электропневматической гидравлической системой;
обновленный Мерседес Гелендваген G 55 AMG (W463/X164). Выпускается с 2006 года – модель имеет мощный двигатель мощностью 500 л.с. с., обновленный экстерьер и интерьер;
обновленный Мерседес Гелендваген G 63 AMG. Обладает выдающимися внешними характеристиками, а также идеально согласованными техническими составляющими: 5.5-литровый двигатель с высокой мощностью и экономичностью, эффективная тормозная система, автоматическая коробка передач;
обновленный Мерседес Гелендваген G 65 AMG. У него полностью переработанный экстерьер и интерьер, а также 6-литровый двигатель, отличная тормозная система и новая коробка передач с тремя режимами — регулируемый экономичный, спортивный и ручной, а также множество дополнительных функций.
Как сообщают журналисты британского издания Autocar, в 2017 году Mercedes Benz начнет выпуск полностью переработанного Гелендвагена – новый автомобиль станет длиннее, но легче, будет оснащен системами безопасности и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Гелендваген внутри и снаружи
Гелендваген довольно крупный автомобиль – его длина составляет 4662 мм с учетом закрепленной сзади запаски, а ширина кузова – 1760 мм. Кроме того, у него брутальный и внушающий доверие внешний вид, а также комфортный салон с множеством электронных систем в помощь водителю.
экстерьер автомобиля
Автомобиль Гелендваген ассоциируется с яркостью, мощью и силой. Его боковая форма определяется четкими линиями и большими плоскими поверхностями, а широкая колея и толстые протекторы шин придают ему солидный и устойчивый вид.Другие ключевые элементы внешнего дизайна включают в себя:
запасное колесо на большой двери багажника в кожухе из нержавеющей стали;
боковые зеркала с указателями поворота и подсветкой;
передний бампер со скругленными углами, по центру которого расположен воздухозаборник, а снизу — защита кузова;
задний бампер с фарой заднего вида и противотуманным фонарем;
абсолютно плоское лобовое стекло;
рельефный капюшон
;
биксеноновые дневные ходовые огни под классические фары, овальные задние фонари и противотуманки с функцией габаритного света;
спортивные легкосплавные диски.
Интерьер
Атмосфера роскоши и непревзойденного комфорта внутри внедорожника – его визитная карточка. Интерьер отличается использованием благородных материалов, изысканной отделкой, функциональными органами управления, эксклюзивным оборудованием и современными технологиями.
Другие элементы дизайна включают:
отделка салона деревом, тканью и кожей в различных вариантах;
складывающиеся задние сиденья, которые можно раскладывать в различных положениях;
многофункциональный 4-спицевый руль с электрорегулировкой;
прочные и функциональные переключатели, объединенные в группы для удобства управления;
огромное количество отсеков для водителя и пассажиров.
Основные технические характеристики
Внешний вид Гелендвагена оправдывает ожидания высоких технических характеристик автомобиля. Благодаря установленным здесь комплектующим стала возможной отличная проходимость, преодоление подъемов до 80%, устойчивость к крену до 54% и преодоление водоемов глубиной до 0,6 м. Стоимость Гелендвагена будет зависеть от того, какие из них в нем находятся.
Уникальной для Mercedes G-Class является комбинация электронного контроля устойчивости, экстренного торможения, антиблокировочной системы тормозов и системы контроля тяги.
Моторы, устанавливаемые на гелендваген, обеспечивают непревзойденные мощности и динамику движения как на идеальных асфальтовых трассах, так и на бездорожье. Модели этой серии могут быть оснащены следующими типами двигателей:
8-цилиндровый бензиновый. Такой агрегат может обеспечить скорость до 210 км/ч. Автомобиль развивает мощность от 2800 до 4800 об/мин, разгоняясь до 100 км/ч всего за 6,1 секунды. Оптимальная мощность и низкий расход топлива возможны благодаря бесступенчатой регулировке фаз газораспределения, облегченной конструкции и 4-клапанной технологии;
8-цилиндровый битурбо.С помощью 5,5-литрового двигателя можно обеспечить скорость до 210 км/ч. Автомобиль развивает мощность 5500 об/мин и 500 л.с., разгоняясь за 5,5 секунды. Мотор совершенен благодаря системе непосредственного впрыска бензина, двойному турбонаддуву, пьезоэлектрическим топливным форсункам;
12-цилиндровый бензиновый. Максимальная развиваемая скорость при установке 6-литрового агрегата составляет 230 км/ч, а номинальная мощность более 600 л.с. при 4300–5600 об/мин. Отличное качество автомобиля и легкость управления им обеспечивают турбокомпрессоры и использование магниевого сплава для изготовления головок блока цилиндров.
Трансмиссия
Автомобиль может комплектоваться одним из вариантов 7-ступенчатой АКПП — 7g tronic plus или amg speedshift plus 7g tronic. Обе они обеспечивают максимально комфортную езду, к основным характеристикам которой можно отнести плавность переключения передач и возможность пропуска нескольких ступеней при переходе с более высокой на более низкую.
Во втором случае: amg speedshift plus 7g tronic есть несколько режимов переключения передач: «управляемый эконом», «ручной» или «спорт».Кроме того, здесь функция подгазовки обеспечивает устойчивость при прохождении поворотов.
Каркас, рулевое колесо и тормозная система
Mercedes Benz Gelendvagen имеет раму лестничного типа, упругие элементы подвески и жесткие мосты. Вас также порадует удобный руль и безопасные тормозные системы. Все это обеспечивает отличную проходимость, комфорт и маневренность управления:
рама. Он состоит из параллельных лонжеронов, которые образуют U-образные профили, сваренные друг с другом.Это гарантирует высокую прочность рамы с дополнительной полимерной защитой днища;
мостов. В основе ходовой части автомобиля лежит пара прочных жестких мостов с продольными и поперечными рычагами. Используемые винтовые пружины гарантируют превосходное сочленение осей, высокий дорожный просвет и высокий уровень тяги. А амортизаторы и стабилизаторы уменьшают возможность раскачивания и крена кузова при прохождении поворотов;
колесо. Прочная конструкция гидроусилителя руля, используемая без пыльников реек и резиновых чехлов, способствует легкому управлению и безопасному передвижению по любым дорогам;
тормозная система.На передние колеса устанавливаются высокопрочные вентилируемые дисковые тормоза, на задние — простые.
Установленные системы и опции
Огромное количество инновационных систем в Мерседес Гелендваген разгружают водителя и оказывают ему большую помощь во время вождения. Так что можно рассчитывать даже на указания системы при парковке. Кроме того, в машине есть замечательные развлекательные возможности.
Основные системы и опции включают:
внутреннее освещение.Включает подсветку приборов, дверных ручек, пространства для ног и консоли. Его яркость регулируется или отключается вовсе;
система климат-контроля. Позволяет установить индивидуальную температуру в салоне отдельно для правой и левой стороны салона. Специальный фильтр заботится об оптимальных параметрах воздуха;
колесо. Предоставляет возможность отвечать на входящие вызовы, регулировать громкость радио, вызывать информацию об уровне масла из информационной системы, изменять настройки бортового компьютера и управлять изображением на дисплее;
подогрев передних сидений.Можно выбрать несколько режимов обогрева подушек или спинок сидений. Когда батарея разряжена, функция автоматически отключается;
обогреватель. Подогрев работает независимо от двигателя и позволяет поддерживать оптимальную температуру внутри и снаружи автомобиля. Включается несколькими способами – с помощью кнопки, пульта или установки таймера;
Система круиз-контроля. Поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля и сводит к минимуму риск столкновения. Способен затормозить автомобиль до полной остановки и снова разогнать его;
комфортная парковочная система.Следит за задней и передней частью кузова при маневрировании и предупреждает об опасности столкновения;
система автоматического включения фар. Включает ближний свет фар, подсветку номерного знака и задние фонари с наступлением темноты, во время снегопада или дождя;
Камера заднего вида. Транслирует происходящее позади автомобиля на дисплей мультимедийной системы;
Мультимедийная система
. Сочетает в себе функции телефона, аудиосистемы и навигационной системы. Включает в себя DVD-плеер, жесткий диск, Bluetooth, цветной дисплей, трехмерную навигацию по картам, интернет-браузер, систему экстренного вызова Mercedes Benz, радио и многое другое;
ТВ-тюнер.Принимает стандартный и цифровой ТВ-сигналы и выводит изображение на мультимедийный дисплей, а звук через динамики акустической системы. Антенна встроена в заднее стекло.
При выборе настоящего внедорожника стоит обратить внимание на Гелендваген — купить его можно за сумму, превышающую 1,5 миллиона. Но эти затраты будут полностью оправданы – вам и пассажирам в машине будет очень комфортно, а множество электронных систем и идеальные технические характеристики обеспечат безопасное передвижение.
pulyaet.ru
Mercedes-Benz G 230 4MATIC Внедорожник (3 двери) 2298 см3 126 л.с. 09.1993 — 07.1994
Мерседес-Бенц G 230 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 2298 см3 126 л.с. 09.1993 — 07.1994
Мерседес-Бенц G 230 Кабриолет 4MATIC кабриолет (2 двери) 2298 см3 126 л.с. 09.1993 — 07.1994
Внедорожник (3 двери) 2298 см3 126 л.с. 04.1990 — 09.1993
Мерседес-Бенц G 230 GE 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 2298 см3 126 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 230 GE Кабриолет 4MATIC кабриолет (2 двери) 2298 см3 126 л.с. 04.1990 — 09.1993
Внедорожник (3 двери) 2497 см3 94 л.с. 04.1990 — 09.1992
Мерседес-Бенц G 250 GD 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 2497 см3 94 л.с. 04.1990 — 09.1992
Mercedes-Benz G 250 GD Кабриолет 4MATIC кабриолет (2 двери) 2497 см3 94 л.с. 04.1990 — 09.1992
Мерседес-Бенц G 300 4MATIC Внедорожник (3 двери) 2960 см3 170 л.с. 09.1993 — 02.1994
Мерседес-Бенц G 300 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 2960 см3 170 л.с. 09.1993 — 02.1994
Мерседес-Бенц G 300 Кабриолет 4MATIC кабриолет (2 двери) 2960 см3 170 л.с. 09.1993 — 02.1994
Внедорожник (3 двери) 2996 см3 113 л.с. 09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Дизель 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 2996 см3 113 л.с. 09.1993 — 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Дизель Кабриолет 4MATIC кабриолет (2 двери) 2996 см3 113 л.с. 09.1993 — 08.1994 г.
Внедорожник (3 двери) 2996 см3 113 л.с. 04.1990 — 09.1993
Мерседес-Бенц G 300 GD 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 2996 см3 113 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GD Кабриолет 4MATIC кабриолет (2 двери) 2996 см3 113 л.с. 04.1990 — 09.1993
Внедорожник (3 двери) 2960 см3 170 л.с. 04.1990 — 09.1993
Мерседес-Бенц G 300 GE 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 2960 см3 170 л.с. 04.1990 — 09.1993
Mercedes-Benz G 300 GE Кабриолет 4MATIC кабриолет (2 двери) 2960 см3 170 л.с. 04.1990 — 09.1993
Внедорожник (3 двери) 2996 см3 177 л.с. 01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Турбодизель 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 2996 см3 177 л.с. 01.1996 — 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel Cabrio 4MATIC кабриолет (2 двери) 2996 см3 177 л.с. 01.1996 — 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 4MATIC Внедорожник (3 двери) 3199 см3 215 л.с. 04.1997 — 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 3199 см3 215 л.с. 04.1997 — 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 4MATIC Внедорожник (3 двери) 3199 см3 210 л.с. 02.1994 — 12.1997
Мерседес-Бенц G 320 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 3199 см3 210 л.с. 02.1994 — 12.1997
кабриолет (2 двери) 3199 см3 215 л.с. 04.1997 — 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 Кабриолет 4MATIC кабриолет (2 двери) 3199 см3 210 л.с. 02.1994 — 12.1997
Внедорожник (3 двери) 3449 см3 136 л.с. 05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Турбодизель 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 3449 см3 136 л.с. 05.1992 — 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Турбодизель Кабриолет 4MATIC кабриолет (2 двери) 3449 см3 136 л.с. 05.1992 — 09.1993
Внедорожник (3 двери) 3449 см3 136 л.с. 09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Турбодизель 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 3449 см3 136 л.с. 09.1993 — 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Турбодизель Кабриолет 4MATIC кабриолет (2 двери) 3449 см3 136 л.с. 09.1993 — 07.1996
Мерседес-Бенц G 500 4MATIC Внедорожник (3 двери) 4966 см3 296 л.с. 12.1997 — 12.2000
Мерседес-Бенц G 500 4MATIC Внедорожник (5 дверей) 4966 см3 296 л.с. 12.1997 — 12.2000
Мерседес-Бенц G 500 Кабриолет 4MATIC кабриолет (2 двери) 4966 см3 296 л.с. 12.1997 — 12.2000

Мало кто может подумать, что возможностей «заряженных» AMG-версий автомобиля Mercedes-Benz G-класса недостаточно, но гурманы из придворного тюнинг-ателье немецкого бренда в 2013 году поистине удивили мир путем создания шестиколесного «монстра» по подобию военных пикапов, но с прицелом на гражданских богачей. Трехосный G63 AMG 6×6 (это его официальное название) выпускался до 2015 года небольшими сериями, и несколько экземпляров обосновались в России.
Передняя часть Гелендвагена 6х6 в пикап-решении повторяет по своей конструкции «лицо» традиционного внедорожника, но корма у него уникальная – с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Автомобиль выглядит несколько неуклюжим, но во внушительности и мощи ему не откажешь.
Длина Mercedes G63 AMG 6×6 установлена на уровне 5875 мм, высота — 2280 мм, ширина — 2110 мм. Колесная база пикапа растянута до 4220 мм, а просвет под днищем составляет внушительные 460 мм.Вес «немца» в походном состоянии чуть меньше 4 тонн — 3850 кг.
Интерьер шестиколесного внедорожника унифицирован спереди с отделкой стандартного Гелендвагена – руль с элементами управления, современная комбинация приборов с цветным дисплеем, массивная центральная консоль с возвышающимся над ней мультимедийным центральным экраном и роскошные отделочные материалы.
Особенностью G63 AMG 6×6 является компоновка салона с четырьмя отдельными сиденьями, наделенными электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и функцией массажа.
Технические характеристики. Огромный пикап приводится в движение 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который выдает 554 лошадиных силы при 5500 об/мин и 760 Нм пиковой тяги в диапазоне от 2000 до 5000 об/мин.
Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (к базовым трем добавляется межосевая межосевая между третьей и второй осями и межколесная межколесная третья ось) и раздаткой потенциала в следующих частях — 30:40:30.
Несмотря на «чудовищную» массу, Gelandewagen-AMG 6×6 разгоняется до первой сотни за 6 секунд, набирая до предела 160 км/ч и «съедая» в среднем 22 литра бензина в комбинированном режиме.
Этот внедорожник тоже способен на многое по бездорожью: глубина преодолеваемого брода — 100 см, угол съезда — 54 градуса, угол въезда — 52 градуса.
За основу трехосного Гелендвагена 6х6 была взята трехосная архитектура пикапа G-класса.Автомобиль оснащен зависимой подвеской на продольных рычагах и тягами Панара на всех осях. На шесть колес установлены дисковые тормоза с вентиляцией, а рулевое управление дополнено гидроусилителем.
Цены. G63 AMG 6×6 вышел на рынок ограниченным тиражом, и в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагался минимум за 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейским — за 451 010 евро.При этом в арсенале «шестерки» богатый список оборудования, мало чем отличающийся от такового у «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».
«Гы ваген», «Гелик» — как только эту машину не называют в народе. Настоящая легенда, модель, которую знают все. Один из немногих автомобилей, который находится в моде уже более 30 лет. Сначала он планировался и создавался как машина для иранской армии, но затем планы рухнули, и конструкторы стали искать места, где можно было бы продать машину для гражданских нужд.В 1989 году была представлена версия для города, модель W463.
Внешний вид
В дальнейшем Гелендваген часто подвергался модернизации, менялись его внешний вид, двигатель, электронная начинка, появилась даже версия кабриолет. Внешний вид автомобиля сам по себе не аэродинамический, но именно из-за этого модель стала такой популярной, особенно среди богатых мужчин, которым просто необходима такая форма, суровая и квадратная. В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение автомобиль не потерял своей брутальности и военных качеств, сделав его основным на бездорожье.G-Wagen имеет длину 4,6 метра, ширину 1,7 метра и колесную базу 2,8 метра. Высота почти 2 метра. Преимуществом является довольно большое расстояние от днища кузова до дороги – целых 20 сантиметров при полной загрузке автомобиля. Модель весит 2,5 тонны, что очень хорошо.
Салон Мерседес Гелендваген
И если к внешнему виду можно придраться, то что касается салона, то язык не повернется сказать что-то плохое.Великолепная отделка, современное оборудование, удобные кресла. Салон нельзя назвать унылым, все сделано качественно, красиво, элегантно и, главное, современно. Багажник отлично подходит для любителей шоппинга – его объем составляет 2250 литров.
Комплектация автомобиля
Теперь в России можно купить две версии автомобиля. Базовая комплектация – это модель с дизельным двигателем с 6 цилиндрами (V6) и объемом 3 литра. Также имеется система турбонаддува, впрыск топлива осуществляется напрямую.Такой двигатель развивает 211 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час осуществляется за 9 секунд. По сравнению с другими автомобилями это не очень много, но не стоит забывать и о массе, ведь 2,5 тонны разогнать довольно сложно. Кушает такой двигатель очень много: если собираетесь ездить по городу, будьте готовы тратить 14 литров топлива на каждые 100 километров, по трассе – 10 литров. Топовая версия в России – это модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно.Первое отличие – наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличен до 5,5 литров, а мощность до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость теперь составляет 210 километров в час. С увеличением количества мощности и объема двигателя увеличился и расход бензина. Теперь вам нужно 20 литров топлива для езды по городу и почти 12 литров для езды по трассе. И дизельная, и бензиновая версии работают с семиступенчатой автоматической коробкой передач.Также все Гелендвагены комплектуются полным приводом 4MATIC. Передние колеса снабжены дисковыми тормозами повышенной прочности, а вот задние колеса обделены — у них простые дисковые тормоза. Автомобиль также оснащен гидроусилителем руля. Эта модель не могла не привлечь внимание дизайнеров из AMG. В нашей стране можно встретить 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6×6 (версия с 6 колесами) и G65. G63 был оснащен двигателем V-8 с двойным турбонаддувом и другими интересными вещами, которые увеличили мощность до 544 лошадиных сил.G65 – настоящая спортивная машина, не каждая спортивная машина может похвастаться таким двигателем: двенадцатицилиндровый V-образный двигатель укротил целых 612 лошадей. Объем 6 литров. Но настоящий убийца — это крутящий момент — 1000 ньютонов на метр! На таком автомобиле можно без проблем проехать абсолютно любое бездорожье. Обе версии оснащены семиступенчатой автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, с помощью которой вы можете самостоятельно переключать передачи, когда захотите. Так же имеет 3 режима работы.
За отдельную плату в нашей стране Гелендваген можно модифицировать различными прибамбасами.В базовой версии есть электропакет, руль с множеством функций, пакет безопасности, климат-контроль, подогрев сидений и множество различных датчиков.
Мерседес Гелендваген 2019 года – полюбившийся многим внедорожник. Кому-то он покажется слишком скучным и мрачным, а кто-то увидит в нем классическую сдержанность и мощь. Но главное отличие автомобиля именно в том, что у модели отличные мощностные параметры. Именно поэтому на российском рынке он особенно популярен среди жителей отдаленных районов.
Мерседес Гелендваген 2019 часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам. Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения во внешности сделали модель более представительной. Если раньше это был совершенно милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать манекенщицей, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.
Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей. Но если при продумывании конструкции корпуса производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, чтобы были учтены все современные функции и инновации, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. Счет.
Экстерьер
Мерседес Гелендваген 2019 года — брутально сдержанный автомобиль. Эти внедорожники в свое время использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные районы. Сейчас их все чаще можно увидеть в городах.
Поколение современных автомобилей отличается в первую очередь функциональностью, хотя отдельные категории автомобилей имеют и запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.
Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда.Производитель остался верен общему стилю. Но при этом стиль стал чуть менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, лишенный каких-либо дополнительных декоративных элементов. Простая сдержанная элегантность — вот что выделяет эти машины из толпы.
Цвет Гелендвагена черный уже стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. На кузове нет никаких украшений, но у более новых моделей есть опция опциональной панорамной крыши.
Передняя часть очень эффектная, имеет дополнительную защиту. Колеса и диски изготовлены из надежного материала, крупногабаритные.
Интерьер
Новая модель имеет множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.
В новом Гелике фото салона можно делать с любого ракурса, благодаря более широким окнам, выбору панорамной крыши. Самобытность премиум-версии сразу бросается в глаза.Кожаный салон наполняет пространство роскошью.
Модель имеет множество улучшений. Прежде всего, приборная панель стала удобнее. Сейчас есть только самое необходимое, но функционал расширен. Рулевое колесо стало более удобным и миниатюрным.
Сзади достаточно места для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения.
Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте.Дополнительно можно оснастить их массажером, вентиляцией. Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.
Комплектация и цены
Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную цену, ассортимент большой.
Средняя стоимость модели нового поколения в Москве 8.6-9,5 млн руб. При этом она может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, делающие машину более комфортной (улучшенный материал отделки салона, дополнительные подушки безопасности, более функциональную магнитолу, функцию вентиляции и массажа сидений первого ряда и т. д.).
Проще говоря, сначала нужно определиться с перечнем важных для себя опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля. В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями гораздо дешевле, чем потом оборудовать ее по отдельности.
Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно приобрести за 5,5-6 миллионов рублей. Но они менее функциональны.
При этом даже базовые модели имеют необходимый набор функционала и аксессуаров:
кондиционер;
мультимедиа;
навигатор;
система обогрева передних сидений;
парковочный ассистент;
Датчик дождя.
Цена в разных городах России может незначительно отличаться.Все зависит от дилера. Часто люди, пытаясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать автомобиль в фирменном автосалоне, это гарантия использования только оригинальных комплектующих. Кроме того, в этом случае вы можете быть полностью уверены в дешевом, быстром ремонте, если возникнут какие-либо проблемы.
Технические характеристики
Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают те, кому часто приходится ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так:
объем двигателя до 7,2 л;
мощность двигателя
422 лошадиные силы;
максимально возможная скорость 210 км/ч;
Газовый двигатель;
Дорожный просвет 23,5 см;
может разогнаться до скорости 100 км/ч за 5,9 секунды;
объем багажника 480 литров, при условии сложенных задних сидений 2200 литров;
11,7 л — средний расход топлива;
полный привод;
9-ступенчатая автоматическая коробка передач.
В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристика не меняется.
Автомобиль – удобное и практичное средство передвижения. При совершении покупки владельца в первую очередь интересует вопрос – расход топлива Мерседес Гелендваген на 100 км и его технические характеристики. В 1979 году вышло первое поколение Гелендвагена G-класса, который изначально считался военным автомобилем.Уже в 1990 году вышла вторая улучшенная модификация Гелендвагена, представлявшая собой более дорогую альтернативу. Но по комфорту она не уступала другим маркам. Большинство владельцев довольны этим автомобилем с точки зрения комфорта, маневренности при вождении и расхода топлива.
Такой внедорожник чаще всего покупают для загородных поездок по бездорожью и трассе. Почему именно? — потому что такие автомобили потребляют много топлива в городе. Средний расход топлива на Мерседес Гелендваген около 13-15 литров .
Но стоимость зависит от многих факторов:
состояние двигателя;
ходовая маневренность;
дорожное покрытие;
пробег автомобиля
;
технические характеристики машины;
качество топлива.
Практически все владельцы знают реальный расход топлива на Гелендвагене и хотят его уменьшить или оставить прежним. Об этом мы поговорим дальше.
Двигатель и его характеристики Гелендваген
Для автовладельца не секрет, что объем двигателя напрямую влияет на расход топлива.Поэтому этот нюанс очень важен. В Гелендваген первого поколения имеет такие основные типы мотора :
объем двигателя 2.3 бензин — 8-12 литров на 100 км;
двигатель
объем 2,8 бензин – 9-17 литров на 100 км;
Дизельный двигатель
объемом 2,4–7–11 л на 100 км.
Во втором поколении такие индикаторы :
объем 3.0 — 9-13 л/100км;
объем 5,5 — 12-21 л/100 км.
Эти данные не точны, так как другие показатели все же влияют.
Тип езды на Гелендвагене
У каждого водителя автомобиля свой характер, темперамент и, соответственно, это передается на маневренность вождения. Поэтому при покупке нового автомобиля следует учитывать стиль вождения. Этот показатель напрямую влияет на нормы расхода топлива на Мерседес Гелендваген – это мощный, скоростной автомобиль, не терпящий медленного разгона, у которого скорость медленно набирает обороты. Реальный расход топлива Гелендвагена на 100 км составляет около 16-17 литров при размеренной езде , оптимальной скорости с учетом хорошего дорожного покрытия.
Дорожное покрытие
В целом покрытие автомагистралей и дорог зависит от района и страны. Например, в Америке, Латвии, Канаде таких проблем нет, а вот в России, Украине, Польше ситуация намного хуже.
Расход топлива для Mercedes-Benz G-Class в городе с постоянными пробками и медленной ездой составит до 19-20 литров на 100 км.
Как видите, это неплохой показатель. А вот на трассе, где отличное покрытие и маневренность, езда спокойная, умеренная, то расход топлива на Mercedes Benz G class составит около 11 литров на 100 км . С такими показателями Гелендваген считается экономичным автомобилем для путешествий.
Пробег автомобиля
Если вы покупаете не новый Гелендваген из салона, то стоит обратить внимание на его пробег. Если это новая машина, то все показатели расхода топлива должны соответствовать среднему.При пробеге автомобиля более 100 тыс. км показатели могут превышать средние пределы. В данном случае зависит от того, по каким дорогам проехал автомобиль, как водил его водитель, и какое техническое обслуживание проводилось ранее, и от этих Факторов зависит, какой расход топлива у Мерседес Гелендваген на 100 км. Пробег автомобиля – это общее количество километров, которые он проехал без ремонта двигателя.
Техническое состояние Гелендваген машина
Немецкий внедорожник Mercedes Benz с бешеной скоростью, маневренностью имеет очень хорошие технические показатели от производителя. При смешанном цикле Бенц расходует около 13 литров на 100 км . Чтобы расход топлива был постоянным, экономичным, а главное не увеличивался, необходимо следить за техническими характеристиками всего внедорожника. Важен осмотр на СТО, а также компьютерная диагностика поможет разобраться в неисправностях и проблемах машины. За мотором нужно постоянно прислушиваться и наблюдать.
Особенности бензина
Расход топлива Мерседес Гелендваген с отличной работой двигателя, на хорошей трассе может быть около 13 литров.А ведь этот показатель напрямую зависит от качества бензина, от его марки, производителя, срока годности, а также от кетонового числа, которое изображает топливный коэффициент в топливе. Опытный водитель должен со временем подобрать для своего внедорожника качественный бензин, который бы не засорял систему и не допускал выхода из строя всей системы двигателя. Согласно рекомендациям производителя, необходимо заливать в бак Мерседес Бенц топливо марки А.
.
Как снизить расходы на газ
Внимательный, опытный владелец автомобиля Гелендваген должен следить за всеми его показателями и техническими характеристиками.Обязательно контролируйте уровень масла, его качество, работу двигателя.
No related posts.