Хонда 1200 кросстурер отзывы: Отзывы владельцев о мотоциклах Honda VFR 1200 X Crosstourer на Авто.ру

Содержание

Тест-драйв Honda VFR1200X Crosstourer. Я знаю два слова

Шесть лет назад компания Honda представила новую модель VFR1200X Crosstourer, которая создавалась как японский ответ лидеру сегмента туристических эндуро — легендарному «Гусю» BMW R1200GS. Сместить баварский бестселлер японский «кросстурер» не смог, но свою особенную нишу занять все же сумел.

Александр Баркалов

Honda VFR1200X Crosstourer. Цена: от 1 079 900 р. В продаже: с 2017 г.

Люди не любят перемены, даже если эти перемены к лучшему. Владельцы больших туристических эндуро — настоящие консерваторы от мотоциклизма, поэтому принимают глобальные изменения как минимум настороженно. Именно по этой причине нужно отдать должное смелости компании Honda, которая в 2012 году ввела новый VFR1200X Crosstourer c автоматической коробкой DCT в свою модельную линейку. На тот момент автомат уже в течение нескольких лет вполне успешно эксплуатировался на спорт-туристе VFR1200FD, который пользовался неплохим спросом, но ставить Dual Clutch Transmission на турэндуро было все же рискованно — публика могла не понять. Но время показало, что технология DCT прижилась и может полноценно функционировать не только на исключительно асфальтовых мотоциклах, но и на аппаратах двойного назначения: VFR1200X Crosstourer и Africa Twin тому отличное подтверждение.

Honda VFR1200X последнего поколения кардинальных отличий от модели 2012 года не имеет. Более того, на вид мгновенно отличить оригинальную модель от последней ее инкарнации смогут разве что сотрудники дилерского центра Honda или самые ярые фанаты Crosstourer. Впрочем, за все время, пока мотоцикл сходит с конвейера, кое-какие изменения в его конструкции произошли.

Так, в 2014 году на VFR1200X была установлена отключаемая система контроля тяги Honda Selectable Torque Control, позволяющая выбрать один из трех уровней управления крутящим моментом двигателя, передаваемым на ведущее колесо. В том же году 6‑ступенчатая коробка передач Honda DCT, которую частенько ругали за задумчивость и непредсказуемость, получила обновленное программное обеспечение, которое сделало работу трансмиссии более интуитивно понятной и «натуральной».

Помимо этого, на Crosstourer начали устанавливать модифицированное сиденье и автоматически отключающиеся указатели поворотов. Еще через пару лет флагман модельного семейства X компании Honda стал соответствовать требованиям стандарта Евро-4. Заодно мотоцикл обзавелся регулируемым ветровым стеклом, 12‑вольтовой розеткой и трехуровневым режимом работы двигателя S Mode. На этом описание эволюции модели можно закончить.

Crosstourer задумывался как мотоцикл для путешествий, за рулем которого можно провести не одну сотню и даже тысячу километров, поэтому эргономика водительского места на VFR1200X одна из лучших в классе. Прямая посадка, высокий и в меру широкий руль, просторное мягкое сиденье позволяют часами не покидать водительское место, прерываясь лишь на дозаправку. Конечно, Crosstourer не может похвастаться всеобъемлющей ветрозащитой, как на спорт-туристе VFR1200, но и имеющегося в наличии «минимума» в большинстве случаев достаточно.

Вообще, аскетизм свойствен этому мотоциклу во многих аспектах. Нет здесь ни подогрева сиденья, ни ксеноновых фар, ни датчиков давления в колесах, ни бесключевого доступа, ни прочих «благ цивилизации». Даже монохромная приборная панель, хоть и изобилует цифрами и лампочками, для флагмана выглядит простовато и даже архаично.

Впрочем, яркими «побрякушками» пусть хвастаются те, кому больше нечего показать. Главное в Honda VFR1200X — это V-образный 4‑цилиндровый двигатель и трансмиссия DCT. С момента своего дебюта 1237‑кубовый силовой агрегат практически не изменился. Это все тот же двигатель от спорт-туриста VFR, доработанный под нужды искателей приключений на дорогах и за их пределами. Благодаря изменению угла зажигания и перенастройке системы питания японским инженерам удалось существенно изменить характер отдачи мощности и крутящего момента.

V4 в версии для турэндуро потерял целых 43 лошадиные силы мощности и 3 Нм крутящего момента, но взамен получил максимальную отдачу уже на отметке 6500 мин-1. Субъективно с места и на низких оборотах «кросстурер» ускоряется заметно динамичнее своего спортивно-туристического брата. Характер V-образной «четверки» можно охарактеризовать заезженным термином «бездонный». Силовому агрегату безразлично, едете вы в одиночку по пустому городу или с полными кофрами и пассажиром за спиной обгоняете караван фур на загородном шоссе. Возможностей двигателя хватает с запасом.

Даже в первой версии Honda VFR1200X пара «двигатель — DCT» работала весьма неплохо, особенно если ездить размеренно и степенно, как и подобает путешественнику. В последнем поколении модели японские инженеры еще больше отшлифовали алгоритм работы автомата, который стал умнее, шустрее и реже допускает некорректные включения. Теперь даже в некогда задумчивом режиме D ездить стало вполне комфортно. И если режим D с его степенными реакциями и стремлением во что бы то ни стало сэкономить топливо больше подходит для туризма, то S идеален для куда более динамичной городской езды. А вот ручным режимом переключения передач я воспользовался лишь единожды и только ради любопытства. Это лишний раз доказывает, что автоматическая трансмиссия Honda Dual Clutch Transmission справляется со своей работой отлично.

Если бы мне надо было описать VFR1200X Crosstourer всего двумя словами, это были бы «комфорт» и «безопасность». За рулем этого большого, тяжелого мотоцикла ощущаешь всеобъемлющий комфорт. Мотор уверенно ускоряет мотоцикл, DCT плавно меняет передачи, а энергоемкие подвески заставляют буквально парить над дорогой, что особенно актуально в путешествиях по России. В случае опасности райдера подстрахуют комбинированная тормозная система с ABS и деликатная, но надежная противобуксовочная система TCS. С таким арсеналом водителю остается только выбрать направление движения и наслаждаться продолжительной поездкой.

Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer
Габариты, (длина/ширина/высота по седлу)	2285/915/850 мм
База	1595 мм
Дорожный просвет	180 мм
Объем топливного бака	21,5 л
Двигатель	4‑цилиндр., V-образн, 4‑тактн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 1237 см³,129/7750 л.с./мин^-1, 126/6500 Нм/мин^-1
Трансмиссия	автомат., 6-ступенчатая, привод — кардан
Подвеска передняя	телескопическая вилка перевернутого типа
Подвеска задняя	маятниковая с рычажной системой Pro-Link и газонаполненным моноамортизатором
Тормоз передний/задний	гидравлические, 2 диска / 1 диск
Технологии	АБС, 3 режима работы двигателя, DCT, 3‑уровневая система контроля тяги

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

плюсы и минусы Honda VFR 1200X Crosstourer

Тип транспортаЛегковыеМотоГрузовикиСпецтехникаАвтобусыПрицепыВодный транспортСельхозтехникаАвтодомаТип кузоваУниверсалСеданХэтчбекВнедорожник / КроссоверКупеКабриолетМинивэнПикапСкутер / МотороллерМакси-скутерМотоциклыМотоцикл КлассикМотоцикл Без обтекателей (Naked bike)Мотоцикл ТуризмМотоцикл Спорт-туризмСпортбайкМотоцикл КроссМотоцикл ТриалМотоцикл Внедорожный (Enduro)Мотоцикл Супермото (Motard)Мотоцикл ЧопперМотоцикл КруизерМотоцикл Многоцелевой (All-round)ДругойМотоцикл с коляскойМотоцикл КастомМини мотоциклыМини спортМини крос (Питбайк)ТрициклКвадроциклыКвадроцикл детскийКвадроцикл спортивныйКвадроцикл утилитарныйМотовездеходВездеход-амфибияГольф-карКартингСнегоходГидроциклыГидроцикл спортивныйГидроцикл туристическийДругоеТрайкМопедыЛодкаЛодочный моторКатерМоторная яхтаПарусная яхтаДругоеТрактор сельскохозяйственныйМинитракторМотоблок / МотокультиваторКомбайнСеялкаПлугОпрыскивательПочвообрабатывающая техникаКормоуборочная техникаСадовая техникаСтроительная техникаЭкскаваторМиниэкскаваторБульдозерАвтокранБашенный кранАвтогрейдерАварийно-ремонтные машиныГудронаторАсфальтозаводАсфальтоукладчикБетононасосБетоноукладчикБуровая установкаСваебой / Дизельный молотДорожный катокКомпрессорМотопомпа / НасосРесайклерФреза дорожнаяЭлектростанция / ГенераторДругая строительная техникаВилочный погрузчик / ШтабелерПодьемникПогрузчикиФронтальный погрузчикМинипогрузчикТелескопический погрузчикКонтейнерный погрузчикКоммунальная техникаМашина аварийно-ремонтная «МАВР»Уборочно-поливочные автомобилиАвтовышкаМашина ассенизатор (вакуумная)Илососная машинаМусоровозКаналопромывочная машинаПескоразбрасывающая машинаУборочная машинаСнегоуборочная машинаСпецтранспортВездеходХарвестер / форвардерБагги / Гоночный автомобильСпециальный автобусАвтомобиль скорой помощиБронированный автомобильДругая спецтехникаПожарная машинаБетономешалка (Миксер)СкреперПрицепШассиПлатформаБортТентованный борт (штора) — прицепСамосвал прицепФургонКонтейнеровозЦистернаРефрижераторДля перевозки животных — прицепЛесовоз / Сортиментовоз — прицепПолуприцепШасси полуприцепПлатформа полуприцепНизкорамная платформаБортовой полуприцепТентованный борт (штора) — полуприцепСамосвал полуприцепКонтейнеровоз полуприцепФургон полуприцепЦистерна полуприцепБетономешалка (Миксер) полуприцепРефрижератор полуприцепЛесовоз / Сортиментовоз — полуприцепДля перевозки животных — полуприцепПлитовозАвтовозЛегковой прицепГрузовикШассиПлатформаБортовойТентованыйСамосвалФургонРефрижераторКонтейнеровозЦистернаБетономешалка (Миксер)Для перевозки животныхЛесовоз / СортиментовозМультилифтСтекловозАвтовозЭвакуаторМикроавтобус грузовой (до 3,5т)МусоровозТягачДругоеМикроавтобус (от 10 до 22 пас.

)АвтобусГородской автобусПригородный автобусТуристический / Междугородний автобусВахтовый автобус / КунгДругоеЭкскаватор погрузчикДругоеЛимузинЛегковой фургон (до 1,5 т)Прицеп дачаЛафетДом на колесахМобильный домСамолётЭвакуаторКран-манипуляторВертолётДельтапланДругоеИзотермическая будкаЗемcнарядГастрономияRIBЛифтбекКатафалкКомбайн кормоуборочныйКомбайн зерноуборочныйОпрыскиватели самоходныеОпрыскиватели прицепныеПлуг оборотныйКормовозРодстерБоронаЖатка для уборки урожая Грабли ворошилкиСенокосилкаКультиваторПосевной комплексПочвофрезаПресс-подборщикРемонтно-мастерской фургонРыхлитель почвы и земли Скиддер (трелёвочный трактор)Тележка для жаткиТрубоукладчикУплотнительЦементовозКолесный экскаваторГусеничный экскаваторЗернова жаткаЖатка для уборки кукурузыЖатка для уборки подсолнечникаВилочный погрузчикШтабелерКомбайн прицепнойКомбайн навеснойДискова боронаПружинная боронаЗубова боронаРотационная боронаЛущильник дисковыйКаток сельськохозяйственныйМульчировательСеялка сплошного высева механическаяСеялка сплошного высева пневматическаСеялка точного высева пневматическаСеялка точного высева механическаРазбрасыватель минеральных удобренийПресс-подборщик тюковыйПресс-подборщик рулонныйВПМ (валочно-пакетирующа машина и техника)Корчеватель, измельчитель пней (фреза)Картофелесажалка, машина для посадки картофеляКартофелекопалкаЗерноочистительная машинаЗернометатель, зернопогрузчикДождевальная машина и установкаЗемснарядДраглайнТраншеекопательНожничный подъемникТрамбовщик (Вибронога)Малогабаритная буровая установка (мини)Дробильная установка, дробилкаЗатирочная машина для стяжки и бетонаШтукатурная машинаПрицепной мини экскаваторКоленчатый подьемникПриемный бункерРапсовый столРазбрасыватель органических удобренийНавозоразбрасыватель, разбрасыватель навозаСтерневой предпосевной культиваторЗерносушилка/ Мобильна зерносушилкаТракторЗерновозЗерновоз — прицепЗерновоз — полуприцепМототракторДровоколТрактор газонокосилкаКомбайн картофелеуборочныйИзмельчитель ветокЩепорезМорковоуборочный комбайнОпрыскиватель навеснойГазонокосилкаСвеклоуборочный комбайнБотвоудалители, ботвоуборочная машинаГребнеобразовательАгрегат комбинированный предпосевнойПодъемник телескопическийМини земснарядКаток грунтовыйЭлектротележкаРокла, ручна гидравлическа тележка Грохот вибрационныйУстановка горизонтального буренияПочвообрабатывающаяТракторыПосевная и посадочнаяЛесозаготовительнаяКомбайныКартофельнаяЖаткиДля сада и огородаДля послеуборочной обработкиДля полива и орошенияДля заготовки сенаДля животноводстваДля внесения удобренийБобберСкремблерКафе рейсерМотобуксировщикСкутер ретроСкутер для инвалидовМокикГрузовые трициклыГрузовые мотороллеры, мотоциклы, скутеры, мопедыСкутеры с кабинойУтилитарные снегоходыМини-разборные снегоходыСнегоходы для охоты и рыбалкиГорные снегоходыСпортивные снегоходыСнегомопеды и снегоскутерыТип топливаБензинДизельГазГаз / БензинГибридЭлектроДругоеГаз метанГаз пропан-бутанГод от20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970Год до20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970

от первого владельца

Сбросить

Чёрная молния

К покупке этого мотоцикла мне пришлось идти три с лишним года.

Всему виной моя собственная наивность и слепая вера в рекламу одного известного европейского мотопроизводителя. Готов признать, ничто не обходится так дорого как собственная глупость. Но речь не об этом.

В салонах российских дилеров компании Honda туристический эндуро Crosstourer VFR 1200 X появился в 2012 году. Примерно в тот момент возникло желание сменить класс и кубатуру. Начались метания между круизером и эндуро, между 1600 см3 и 1200 см3. Интернет и специализированные издания ответа на мои вопросы-терзания (читай: мучения-размышления) упорно не давали. Первая встреча произвела удручающее впечатление. Для моих габаритов «Кросс», мягко говоря, великоват. Внешность атлетическая – широкая грудь и высокий рост. Двумя ногами до земли я достаю только на носочках, как балерина. При таких раскладах небольшая ошибка – и падение неизбежно. В тот год купить эндуро не решился.

Намаявшись с «Европой», через три года вернулся к покупке «Хонды». На этот раз никакие преграды не могли сломить мою решимость. Вопреки всем опасениям мотоцикл подошёл по всем статьям. Почти по всем, стать выше за три года мне не удалось.

В мотоцикле тон всему задаёт двигатель. Четырёхцилиндровая «вэшка» стремительно разгоняет «Кросс» по дорожному полотну. Расстояние поглощается с невероятной быстротой. Средняя скорость движения мотоцикла на трассе 170–210 км/ч. Каждая поездка приносит новые штрафы, и это при том, что очень внимательно стараешься отслеживать камеры, «стреляющие» в спину. Спортбайкеров подобные скорости не впечатляют, но прибавьте к этим скоростям комфорт дорожного мотоцикла и подвески туристического эндуро. На выходе получаете настоящий телепорт во времени и пространстве. Осмелюсь предположить, что ни один спортивно-туристический мотоцикл не сможет так же быстро и без ущерба для своей собственной тушки и тела райдера совершать столь стремительные марш-броски. Разбитые в хлам дороги не представляют особой проблемы для VFR 1200 X Crosstourer . Встаёшь в стойку, и можно спокойно валить 100–120 км/ч.

Вместо мучений с торможением, разгонами и обруливанием ям стремительное движение вперёд. Мотоцикл буквально парит над дорогой. Правда, для того, чтобы раскрыть весь потенциал «Кросстурера», нужны навыки внедорожной езды.

Характер у силовой установки покладистый. На светофорах низковатое бормотание приятно ласкает слух. Изредка проскакивают посторонние звуки. Причину установить не удалось – набор звуков стабилен, поэтому хочется верить, что «фальшивые нотки» – нормальное явление. Ошибки в выборе передачи двигатель прощает без жалоб и рывков.

Коробка передач механическая. И в случае жёсткой длительной эксплуатации лучше покупать именно механику. Основная головная боль владельца «автомата» заключается в решении проблемы защиты сильно выступающей за габариты дуги безопасности крышки двигателя. Расколотить её при падении – вопрос нескольких секунд. Наваривание дополнительной защиты на дуги приводит к формированию силуэта оппозитного мотоцикла. В итоге аппарат прилично раздаётся вширь и становится похожим на всем знакомые немецкие мотоциклы. Механическая коробка работает безупречно. Привод сцепления гидравлический. Рычаг сцепления позволяет регулировать выжим с точностью до миллиметра.

Ранее владельцы «Кроссов» жаловались на недостаточную надёжность и низкий ресурс главной передачи. Стоковый кардан постоянно издавал нездоровые звуки в виде щелчков. На последнем ТО официальный дилер произвёл гарантийную замену кардана. После замены произошли небольшие изменения в характере мотоцикла. Появилось больше низов, возможно, это связано с изменением прошивки двигателя. Теперь передачи можно подтыкать немного раньше, чем было до этого. Например, пятую можно воткнуть на 90 км/ч, до этого желательно было раскрутиться до 110–120 км/ч. И самое главное, практически исчезли щелчки под кожухом кардана. Вывод можно сделать однозначный: произошедшая перемена привела к положительным результатам.

Тормоза работают отлично на ровной дороге. Антиблокировочная система срабатывает вовремя, именно в тот момент, когда нужно. Есть претензии к её работе на неровностях и при спрыгивании с препятствия. В момент активной работы подвески на неровностях АБС начинает сходить с ума и стрекотать в совершенно безобидной ситуации. К этому свойству системы пришлось привыкать.

На мотоцикл установлена регулируемая по уровню чувствительности HSTC (Honda Selectable Torque Control). Умная система отвечает за уровни управления крутящим моментом. На практике это выглядит так: чтобы не допустить неконтролируемый занос задней оси, система убирает излишнюю тягу. В самом чувствительном режиме HSTC способна «тупить» на ровном месте. Пытаешься открыть «газ» на светофоре или в пробке, а на выходе получаешь нелепую «дерготню».

Подвеска регулируется вручную. И передняя, и задняя. Но сколько я её ни крутил, ничего лучше заводских настроек получить не смог. Видимо, настройки «по умолчанию» рассчитаны именно на мои ТТХ.

Что касается моей манеры езды. Езжу я очень резво, но аккуратно. Управление у «Кросстурера» выше всяких похвал. Конечно, чудес не бывает – почти три центнера железа с высоким центром тяжести имеют большую инерцию. На такой махине особо не пошустришь. Траекторию следует выбирать заранее, особенно если едешь с полным задним кофром и багажом на заднем сиденье. Но! Если появилась цель и достойный противник, например, что-то спортивно-туристическое (правда, в среднем весе), то есть все шансы выиграть схватку. По моему опыту, «Кросс» ощутимо сливает Suzuki GSX1300R Hayabusa, BMW S1000RR и KTM RC8R (есть и другие спортсмены, но с ними как-то не довелось встретиться на дороге). Со всеми остальными можно запросто «потягаться». Максимальная скорость 220 км/ч, замерена по навигатору – спидометр в этот момент показывает 229 км/ч.

Мотоцикл в стоке неплохо укомплектован, но в обязательном порядке следует установить дуги безопасности, при этом не стоит экономить на дугах для боковых кофров. Они подстрахуют тушку «Кросса» в случае нештатного приземления. В целом аппарат сделан по-хондовски качественно, но не стоит обольщаться по поводу современной оптимизации производства промышленных товаров. Мотоцикл не производит впечатления монументальной твердыни, созданной на века. Пластик и алюминий достаточно тонкие. Практически любое неудачное падение приведёт к серьёзным повреждениям.

Каждое современное технически сложное устройство, особенно если оно создано за последние 10–15 лет, не отличается надёжностью и качеством. Honda VFR1200X Crosstourer – приятное исключение. Удачное сочетание свойств спортивно-туристического двигателя и подвески туристического эндуро. Стремительный и комфортный – именно эти свойства я ценю в мотоцикле. Крупный силуэт сбил меня с толку при первой встрече. Не было уверенности в том, что мотоцикл с такими габаритами способен разумно сочетать в себе и скорость, и комфорт. Но Crosstourer не разочаровал!

Однажды на Диком Западе… > 21 Января 2017 14:29

Запчасти для мотоциклов Honda VFR1200

Запчасти для мотоциклов Honda VFR1200 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (27810)

Войти

Все
VFR1200F
VFR1200F (DCT)
VFR1200X
VFR1200X (DCT)

VFR1200X (DCT) Crosstourer
Год
2017
Код модели
VFR1200XD AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC761 — HK100001
Объем двигателя
1200
VFR1200X Crosstourer
Год
2017
Код модели
VFR1200X AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC760 — HK100001
Объем двигателя
1200
VFR1200X (DCT) Crosstourer
Год
2016
Код модели
VFR1200XD AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC761 — GK000001
Объем двигателя
1200
VFR1200X Crosstourer
Год
2016
Код модели
VFR1200X AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC760 — GK000001
Объем двигателя
1200
VFR1200F (DCT) VFR
Год
2014
Код модели
VFR1200FD AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC635 — EK400001
Объем двигателя
1200
VFR1200F VFR
Год
2014
Код модели
VFR1200F AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC631 — EK400001
Объем двигателя
1200
VFR1200F (DCT) VFR
Год
2013
Код модели
VFR1200FD AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC635*DK300001 —
Объем двигателя
1200
VFR1200F VFR
Год
2013
Код модели
VFR1200F AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC631*DK300001 —
Объем двигателя
1200
VFR1200F (DCT) VFR
Год
2012
Код модели
VFR1200FD AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC635*CK200001 — Jh3SC635*CK299999
Объем двигателя
1200
VFR1200F VFR
Год
2012
Код модели
VFR1200F AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC631*CK200001 — Jh3SC631*CK299999
Объем двигателя
1200
VFR1200F (DCT) VFR
Год
2010
Код модели
VFR1200FD AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC635*AK000001 — Jh3SC635*AK099999
Объем двигателя
1200
VFR1200F VFR
Год
2010
Код модели
VFR1200F AC
Регион продаж
США
Рама
Jh3SC631*AK000001 — Jh3SC631*AK099999
Объем двигателя
1200

Сбросить настройки фильтра

Honda Crosstourer 1200 Обзор | Honda Bike Reviews

Обзор велосипеда Honda Crosstourer 1200

Как и Honda Crossrunner, Crosstourer 1200 берет существующий спортивно-туристический мотоцикл Honda V-four и переупаковывает его в более высокий турер в стиле приключений. Здесь донорским мотоциклом является VFR1200 с его высокотехнологичным двигателем SOHC V-four, прикрепленным болтами к алюминиевой раме, главной передачей и односторонним задним маятником — все это снято прямо с VFR12. Тем не менее, этот двигатель получает довольно большую расстройку: пиковая мощность падает со 170 л.с. до 127 л.с. с соответствующим увеличением крутящего момента на низких и средних оборотах.

Crosstourer Special Edition

Тем не менее, это по-прежнему очень быстрый байк, даже с учетом его внушительной полной массы в 275 кг, готовой к поездке. Если вы торопитесь, то вполне можете перевезти двух человек и их багаж по Европе на очень высокой скорости узлов.

Honda также предлагает версию DCT с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Это добавляет кусок массы — 10 кг — и много удобства. Однако, если у вас есть какие-либо претензии к бездорожью, ручной велосипед будет лучшим вариантом. При этом плотно прилегающий передний брызговик, 19-дюймовая передняя часть и такой огромный вес означают, что Crosstourer гораздо больше похож на шоссейный мотоцикл, чем на что-либо еще (Africa Twin — серьезный тяжеловес Honda по борьбе с грязью).

2014 Crosstourer

По сравнению с самыми последними машинами от BMW (R1250 GS) и Ducati (Multistrada), Crosstourer немного уступает в технологиях для дорог. Его приборная панель, средства помощи водителю и пакет электроники немного устарели.

Однако, как и все Honda, VFR1200X управляется намного лучше, чем это выглядит на бумаге. Японская фирма просто «знает», как сделать отличный мотоцикл, а для тяжеловесного приключенческого туристического класса это определенно сильный соперник.

Взгляните на Honda Crosstourer 1200 прямо сейчас…

Хонда Crosstourer 1200 Велосипед Spec

Capacity1237cc
Вверх speed131mph
Weight275kg
Среднее consumption39mph топлива
height850mm Сиденье
EngineLiquid охлаждением, четырехтактный, 6v DOHC, впрыска топлива

Хонда Crosstourer 1200 Велосипед страхование

Honda Crosstourer 1200 Bike Gallery

Средняя оценка 5-0 из 5 звезд

Комфорт5-0 из 5 звезд

Качество сборки5-0 из 5 звезд

Тормозная система5-0 из 5 звезд

Ездовые качества4- 5 из 5 звезд

Двигатель5-0 из 5 звезд

Стоимость эксплуатации4-5 из 5 звезд

Отзывы владельцев

Ян 5 из 5 звезд

Pros

Комфорт5 из 5 звезд

Очень удобно ездить. Как высокий гонщик, он намного бережнее относится к запястьям и ногам, чем туристический или спортивный мотоцикл.

Качество сборки5 из 5 звезд

Исключительное качество сборки. Единственная проблема, с которой я столкнулся, была периодической. Местный дилер быстро идентифицировал его как воду в тормозной жидкости

Тормозная система 5 из 5 звезд

Тормоза очень чувствительные

Качество езды4 из 5 звезд

Очень плавная езда, хорошо проходит повороты, но это тяжелый мотоцикл.

Двигатель5 из 5 звезд

Очень мощный

Эксплуатационные расходы5 из 5 звезд

Очень разумные эксплуатационные расходы.Страховка дешевле, чем у предыдущего спортивного мотоцикла, и экономит топливо

Дэвид 5 из 5 звезд

Плюсы

Я вдохновляюсь и впечатляюсь каждый раз, когда сажусь в Crosstourer, это круто и стоит своих денег. Требуется немного практики и уверенности, чтобы получить максимальную отдачу от этого, так как это гораздо больше, чем просто сидеть прямо на ровной поверхности! Требуется послепродажная модернизация, чтобы довести его до уровня комфорта, соответствующего вашему росту и эргономике. Цена и надежность делают его очевидным выбором среди прямых конкурентов.Держите его в чистоте и обслуживайте, и он будет работать вечно (ну, по крайней мере, так уже выглядит)

Минусы

Наймите уважаемого дизайнера продукта, чтобы обтекатели и графика выглядели так же захватывающе, как и исполнение!!

Подробнее

Ездовые качества5 из 5 звезд

Потрясающий универсал, его можно с легкостью бросать по дорожкам и горным извилинам, сохраняя супер плавность хода

Двигатель5 из 5 звезд

Огромная сила, V -великолепие.Крутящий момент, еще больше крутящего момента и достаточно мощности, чтобы оставить BMW 1200 GS на месте!

Эксплуатационные расходы5 из 5 звезд

Наймите известного дизайнера, чтобы обтекатели и графика выглядели так же захватывающе, как и производительность!!

Качество сборки5 из 5 звезд

Инженеры Honda… созданы, чтобы пережить водителя!

Тормозная система5 из 5 звезд

Прогрессивная, точная и мощная

Кристоф Хона 5 из 5 звезд проблема – регулируемая противобуксовочная система.

В целом, это удивительный мотоцикл.Очень хорошо построенный, и если вы хотите использовать его для поездок по городу или на дальние расстояния, он может многое предложить гонщикам. Вы обязательно почувствуете комфорт и простоту использования велосипеда. Как я упоминал ранее, двигатель способен обеспечить более спортивный подход не только к устойчивому туристическому темпу.

Минусы

Минусы: – высокий центр тяжести, что требует большего положения тела в поворотах – на верхнем ящике нет накладок для защиты спины пассажира на заднем сиденье (шарниры могут быть довольно неудобными, если не надета соответствующая экипировка).– асимметричные боковые кофры из-за выхлопной трубы (правый боковой ящик значительно меньше вместимости)

Читать далее

Ездовые качества4 из 5 звезд

Он очень плавный и маневренный для ускорения. Вы определенно чувствуете 126 л.с., когда открываете дроссельную заслонку и даете потрясающий прирост около 4000 оборотов.

Двигатель5 из 5 звезд

Двигатель v4 обладает невероятной мощностью, которая может дать толчок этому 285-килограммовому монстру на любой передаче, если вам это нужно.

Эксплуатационные расходы5 из 5 звезд

Минусы:– высокий центр тяжести, что требует большего позиционирования тела в поворотах– верхний кофр не имеет накладок для защиты спины пассажира на заднем сиденье (петли могут быть довольно неудобными, если они не надеты должным образом снаряжение для верховой езды.– асимметричные боковые кофры из-за выхлопной трубы (правая боковая коробка значительно меньше вместимости)

Качество сборки5 из 5 звезд

Поскольку я довольно высокий 6 футов 4 дюйма, это идеально подходит для меня. Высота сиденья составляет 85 см. , Низкорослые гонщики, возможно, не смогут полностью поставить ногу на землю в неподвижном состоянии, но для меня это идеальный вариант.Кроме того, подставка для ног находится в очень удобном положении, сгибает ногу почти на 90°, что облегчает длительные пробежки. Моя версия Highlander поставлялась с более высоким экраном, который отражает весь ветер даже на более высоких скоростях, а также с защитой для рук, которая делает то же самое в ваших руках. Карданный вал требует минимального обслуживания и безупречно работает в любых погодных условиях. Нагрузку пружины можно отрегулировать вручную в соответствии с вашим стилем езды.

Тормоз4 из 5 звезд

Honda оснащает все свои новые мотоциклы комбинированной тормозной системой, которая позволяет вам лучше контролировать мотоцикл независимо от того, какой рычаг или рукоятку вы используете для торможения.Если вы нажмёте на передний тормоз, то задний тормоз даст определенный процент тормозного усилия, и наоборот. Он очень гладкий, может быть, слишком гладкий. Я мог бы сделать немного больше тормозной силы на таком тяжелом байке, как этот, но это никогда не повлияет на вашу безопасность, я просто привык к более резкому сцеплению на своих предыдущих байках.

Dave D 5 из 5 звезд

Pros

Чистое удовольствие от езды. все. БЛЕСТЯЩИЙ!!!

Минусы

Можно немного похудеть

Подробнее

Ходовые качества5 из 5 звезд

Плавный ход, но тяжелый зверь, не для слабонервных.

Двигатель5 из 5 звезд

Великолепная мощность, но следите за камерами

Эксплуатационные расходы5 из 5 звезд

Эксплуатационные расходы низкие, топливо немного тяжелое, но если вам нужна мощность, вам нужно ее заправить .

Качество сборки5 из 5 звезд

Honda …..классическая инженерия

Тормозная система5 из 5 звезд

Двойная АБС. Фантастический

Стив Лой 4 из 5 звезд

Плюсы

Двигатель V-Four лучший.Большой крутящий момент и мощность, но все еще очень плавный. Очень хорошо сложенный и эффективный туристический мотоцикл.

Минусы

Маневры на малой скорости и управление велосипедом человеком затруднены из-за высокого веса велосипеда. Это очень тяжело!

Подробнее

Качество езды4 из 5 звезд

Двигатель5 из 5 звезд

Эксплуатационные расходы4 из 5 звезд

Качество сборки5 из 5 звезд

Тормоз5 из 5 звезд

5 звезд

Плюсы

Доминирует на дороге, абсолютно надежен, идеально подходит для моих нужд. Типичная Honda, не нагруженная гаджетами, абсолютно надежная, делает то, что должна.

Подробнее

Ездовые качества3 из 5 звезд

Он тяжелый и требует некоторой мускулатуры

Двигатель4 из 5 звезд

Достаточно хорош для размера и типа мотоцикла – должен звучать немного больше как v4

Эксплуатационные расходы4 из 5 звезд

Эксплуатационные расходы лучше, чем у многих велосипедов, которые у меня были. Расход топлива такой, какой я ожидал от тяжелого 1200 v4.

Качество сборки5 из 5 звезд

Типичное для Honda качество сборки и абсолютная надежность

Тормозная система5 из 5 звезд

Сцепление и абс – лучшее из того, что я пробовал

Морж 5 из 5 звезд

Pros

Великолепный велосипед для поездок на большие расстояния с полной загрузкой пассажира.

Минусы

Его можно было бы и не замечать — примерно за 5 лет владения у меня было полдюжины сверстников, которые сказали «хороший байк, приятель»! Не знаю почему, мы думаем, что Crosstourer — отличный байк! Очень нужен круиз-контроль! Почему это даже не вариант Honda — Crosstourer ездит по проводам! Кроме того, странная вещь в «жаловаться» — но это слишком далеко на восток, чтобы ехать быстро. Попробуйте высокую скорость на нэйкеде, таком как мой любимый CB1000R+, — вас снесет с ног!

Подробнее

Ходовые качества5 из 5 звезд

Плюшевая подвеска — передняя и задняя даже при большой нагрузке

Двигатель5 из 5 звезд

Мощный — огромный крутящий момент.Может прибить большинство вещей от огней. 134 л.с. Может путешествовать по автомагистрали плюс скорости в течение всего дня. Вибраций тоже ноль!

Эксплуатационные расходы4 из 5 звезд

Немного экономно расходует топливо, но это может иметь какое-то отношение к правой руке… Обычно я получаю от 170 до 190 от 21-литрового бака.

Качество сборки5 из 5 звезд

Это Honda — нужно ли говорить больше? A+, особенно лакокрасочное покрытие бака, которое великолепно — даже спустя ~ 5 лет!

Тормоз5 из 5 звезд

Мощный и прогрессивный.

Пит 5 из 5 звезд

Плюсы

Это возможность доставить меня куда угодно с разумным комфортом.

Минусы

Я бы уменьшил вес.

Подробнее

Ходовые качества4 из 5 звезд

Ездит хорошо для своего веса, я почистил подножки, так что могу сказать, что он очень хорошо проходит повороты.

Двигатель5 из 5 звезд

Мощный двигатель, можно было бы и побольше, но покажите мне байкера, который не хочет большего.

Эксплуатационные расходы4 из 5 звезд

Эксплуатационные расходы неплохие для большого мотоцикла, регулярно возвращается более 40 миль на галлон.

Качество сборки5 из 5 звезд

Обычное качество сборки Honda, единственные проблемы, которые у меня были, это замена вала (сделано по гарантии) и сломанная задняя спица.

Тормоз5 из 5 звезд

Отличные тормоза, абс работает хорошо. Нет претензий.

Honda VFR1200X Crosstourer (2016) | Обзор реального мира

Вот вопрос. Должен ли мотоцикл быть захватывающим, чтобы быть хорошим? Вот еще. Возможно ли, что любой 1200-кубовый мотоцикл, который развивает мощность 130 л.

Honda Crosstourer

меня смущает.Это четвертый, на котором я катаюсь. Я помню, как на пресс-конференции, сидя рядом с руководителем проекта, я обнаружил, что в юности он увлекался двухтактными гоночными репликами и владел Suzuki GSX-R1100. Он хотел построить спортивный приключенческий мотоцикл в традициях VFR. Звучит хорошо для меня, но каждый раз, когда я катаюсь на нем, мне нужно время, чтобы понять, насколько он мне нравится.

И мне очень нравится Crosstourer… очень, но когда я еду на нем, я чувствую себя уверенно, комфортно и рад, что решил ездить на велосипеде, но редко испытываю эмоции или восторг.Это мотоцикл, который пробуждает во мне разум. Мои поездки за последние несколько недель были спокойными и размеренными, без обычных обгонов, сжимающих сфинктер, или задержек на газ в течение дополнительных полсекунды только для того, черт возьми, что делает двухколесную зимнюю езду стоящей. .

И все же, это мотоцикл, который развивает больше мощности, чем мой старый GSX-R1100, имеет красивый, плавный двигатель, безупречную подачу мощности, контроль тяги, ABS и подвеску, обеспечивающую комфорт и управляемость, на которые способна только Honda. Кроме того, он с карданным валом, создан для того, чтобы выдержать режим журналистской зимней (не) уборки и гораздо более уверенный (и, следовательно, быстрее из пункта А в пункт Б) в холодных, скользких январских невзгодах, чем любой 287-килограммовый мотоцикл.

Мне жаль, что я не в восторге от него, но это не мешает мне ездить на нем в те дни, когда в машине должен находиться любой разумный человек. У этого есть полуавтоматическая коробка передач DCT с двойным сцеплением от Honda. Я большой поклонник, если вы держитесь подальше от режима «D», который переключает передачу в совершенно другом временном масштабе, чем я.В режиме «S» он почти идеален, плавно включает коробку передач и, что более важно, переключает время на понижение достаточно хорошо в поворотах, что я не замечаю. Ранние версии DCT имели тенденцию изменяться в середине поворота, что было интересно на тяжелом VFR1200 с приводом от вала. К счастью, всегда есть возможность переключиться на ручной режим и просто переключать передачи с помощью лепестков на левом переключателе.

Если вы все еще скептически относитесь к DCT, попробуйте.В идеале на последнем Crosstourer, Africa Twin или новом Gold Wing, потому что вы будете искренне удивлены тем, насколько это прорыв. Фильтрация трафика без необходимости выжимать сцепление — это лишь одно из существенных преимуществ, а отсутствие ударов головой о пассажира — еще одно. Я могу только сравнить это с тем, насколько свободным это должно было быть в 1920-х годах, когда какая-то яркая искра переводила рычаг переключения передач с ручного переключения на ножное на велосипеде.

Что еще интересно в уровнях невозбуждения Crosstourer, так это то, что он позволяет вам сосредоточиться на некоторых менее кричащих моментах, которые могут не увлечь дорожных тестеров, но иметь огромное значение, когда вы действительно владеете мотоциклом.Такие вещи, как фара, которая не очень хорошо выглядит на VFR, но работает лучше, чем что-либо еще, что я могу вспомнить на мотоцикле. Прошлым летом я действительно громко смеялся, когда впервые включил дальний свет на BMW R1200RS, который я одолжил. Это было настолько неэффективно, что я искренне не мог понять, почему они беспокоились, и не заводите меня на свечи Yamaha MT-10. Crosstourer с ближним светом великолепен, но переключившись на ближний свет, вы можете видеть достаточно далеко вперед, чтобы ехать на 20 миль в час быстрее, чем BMW, и примерно на 40 миль в час больше, чем MT-10.

Еще есть ходовые качества. Я помню из предыдущих тестов, что Crosstourer имеют достаточно хорошую подвеску, хорошо проходят повороты для туристического мотоцикла (и склонность передней части к легкости на скоростях автобана), но с тех пор, как мы собрали этот, у нас не было никаких проблем. датчик угла наклона, который может быть внутри системы контроля тяги. Что я могу вам сказать, так это то, что, несмотря на то, что дороги вокруг меня, казалось бы, рушатся этой зимой, качество езды и управляемость от, вероятно, наименее продвинутой подвески в классе приключенческих монстров просто превосходны.

Вот в чем дело. Как только вы упоминаете «велосипед для приключений», Crosstourer борется. Потому что это не один. То, что это паневропейское для бывших гонщиков спортивных мотоциклов, которые не готовы признать, что они достигли «пан» стадии жизни. Crosstourer — превосходный туристический мотоцикл с более спортивным внешним видом, чем у большинства туристических мотоциклов, но гораздо более практичный для двоих, чем любой спортивный туристический мотоцикл. Имеет ли это смысл для вас, потому что мне потребовалось время, чтобы понять это?

Версия Highlander, как и у нас, поставляется с подогревом рукояток, полным багажом, центральной подставкой, но без DCT за 14 549 фунтов стерлингов и 15 389 фунтов стерлингов за версию DCT.Если вы ищете приключенческий байк, чтобы по-настоящему отправиться в приключение по бездорожью, то было бы глупо покупать его вместо BMW или KTM. Но если вы хотите правильно сконструированный туристический мотоцикл, который вы будете носить годами, с блестящей фарой, комфортом в течение всего дня и без тряски головой, я бы посоветовал вам отправиться к дилеру Honda и торговаться так, как будто ваш отпуск зависит от Это. BikeSocial быстро просмотрел дилеров, и большинство из них очень хотят продать вам Crosstourer прямо сейчас с предварительно зарегистрированными велосипедами с нулевой милей в продаже примерно за 13 тысяч фунтов стерлингов или меньше.Это запрашиваемая цена, без торга, и у Honda на данный момент есть несколько привлекательных финансовых предложений.

За эти деньги очень заманчивый мотоцикл.

Что внутри VFR1200 Crosstourer?

Двигатель

Аналогичен VFR1200, но с измененной синхронизацией кулачка для более низкой прижимной силы. Дроссельная заслонка с электронным управлением, а выхлопные трубы имеют более узкие и короткие выхлопные трубы для лучшей мощности на средних частотах.127 л.с. при 7750 об/мин (VFR 170 л.с. при 10 000 об/мин). Крутящий момент составляет 93 фунт-фут при 6500 об/мин (VFR составляет 95 фунт-фут при 8750 об/мин)

Шасси

Балочная рама из того же сплава, что и у VFR1200, с меньшим наклоном, увеличенным следом и увеличенным ходом передней вилки. Колесная база составляет 1595 мм, что на 40 мм больше, чем у VFR1200.

Подвеска

Вилки

имеют ход на 45 мм больше, чем VFR. Ход заднего амортизатора на 10 мм больше, чем у VFR, с регулируемой предварительной нагрузкой и демпфированием отбоя.

Багаж

Большие серебристые коробки выглядят красиво, но сделаны они из легкого пластика, а не из металла. Верхний ящик и левый кофр вмещают полнолицевую крышку.

Эргономика

Нерегулируемое сиденье высокое (830 мм), но не такое высокое, как у BMW GS. Посадка при езде такая же, как в BMW — удобно для рук и шеи, но весь вес приходится на поясницу. Экран эффективен на скоростях автомагистрали и регулируется в двух положениях с помощью простого рычага.Запас топлива составляет 21,5 литра (4,75 галлона), что при типичном показателе расхода около 43 миль на галлон означает легкие 260 миль, прежде чем начнется паника.

Инструменты

Большой цифровой спидометр, маленький тахометр с ЖК-дисплеем и пробег, две поездки, положение передачи, часы, указатель уровня топлива, температура воздуха и температура двигателя. Велосипед DCT также имеет выбранный режим.

Колеса

Диски со спицами, совместимые с бескамерными шинами, носят шины размера GS 110/80-R19 и 150/70 R17

Обзор Honda VFR1200X Crosstourer 2015 года

Щелкните фото, чтобы увеличить его.Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.

2015 Honda VFR1200X Crosstourer

2015 Обзор Honda VFR1200X Crosstourer

Honda VFR1200X Crosstourer 2015 года на www. Totalmotorcycle.com

Бросайте вызов и исследуйте…

VFR1200X Crosstourer, выпущенный в 2012 году, — это лучший в своем классе приключенческий спортивно-туристический мотоцикл Honda. Первоначальная команда дизайнеров во главе с руководителем крупного проекта Йосуке Хасэгавой намеревалась создать машину, которая давала бы гонщику ощущение вызова и возможности для исследования.

Оснащенный двигателем V4 объемом 1237 куб. приключенческого сегмента.

В качестве универсального инструмента, который можно делать где угодно, ему мало равных, но его настоящее отличие заключается в захватывающей мощности и звуковом сопровождении, создаваемом душевным двигателем V4, что-то уникальное в этом классе.

В 2014 году VFR1200X Crosstourer получил улучшенный комфорт, усовершенствовал существующие технологии и привнес новые штрихи. Система Honda Selectable Torque Control позволяет водителю выбирать три различных уровня для управления крутящим моментом двигателя и приводом на заднее колесо. систему также можно отключить.Шестиступенчатая коробка передач Honda DCT была усовершенствована в программном обеспечении, чтобы обеспечить еще более интуитивно понятную и естественную работу как на шоссе, так и на проселочной дороге.

Также были установлены уникальные новые индикаторы самовыключения Honda.

Сиденье было изменено для повышения комфорта водителя и облегчения доступа к земле, а ключ зажигания в форме волны был установлен в стандартной комплектации.

Honda VFR1200X Crosstourer 2015 www.Totalmotorcycle.com Основные характеристики

В 2015 году VFR1200X Crosstourer предлагает новые цветовые схемы Special Edition Digital Silver Metallic и Pearl Glare White.

Honda VFR1200X Crosstourer 2015 г. www.Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

Двигатель

Двигатель Crosstourer продолжает гордое наследие Honda, основанное на технологии V4, с его уникально плавной и гибкой передачей впечатляющей мощности и крутящего момента. Предлагая точный контроль этой мощности благодаря системе дроссельной заслонки по проводам и привлекательный, характерный звук — отчасти благодаря тщательно подобранным камерам в выхлопе — двигатель Crosstourer является неотъемлемой частью его привлекательности.

Конфигурация V4 тонкая и компактная, с уменьшенной фронтальной площадью и способствующей централизации масс. Он также имеет очень близко расположенную пару задних цилиндров, что делает двигатель более узким сзади. Еще одним вкладом в компактные размеры 16-клапанного двигателя объемом 1237 куб. см является технология Unicam от Honda, которая также используется в мотокроссовых машинах серии CRF. Эта конфигурация SOHC помогает уменьшить размер и вес головок цилиндров и оптимизировать форму камеры сгорания.

Система впрыска топлива PGM-FI использует отверстия дроссельной заслонки диаметром 44 мм и технологию электронного управления для точного управления дроссельной заслонкой.Пиковая мощность 95 кВт достигается при 7750 об/мин, а максимальный крутящий момент 126 Нм при 6500 об/мин.

Сочетание угла 76° между двумя рядами цилиндров и коленчатого вала с фазой 28° между шатунными шейками практически исключает вибрацию. Поскольку нет необходимости в балансировочном валу, снижающем мощность, в результате получается более высокая мощность, а неравномерные интервалы зажигания обеспечивают тесную связь с двигателем.

Система Honda Selectable Torque Control постоянно отслеживает скорость передних и задних колес; когда он чувствует определенную разницу в скорости между передними и задними колесами, крутящий момент двигателя на мгновение уменьшается за счет комбинации отключения зажигания и модуляции дроссельных заслонок через систему дроссельной заслонки по проводам.По мере того, как разница в скорости между передними и задними колесами уменьшается, система переходит на регулирование только дроссельной заслонки. Это обеспечивает плавный и ненавязчивый контроль. Система имеет 3 режима работы, которые водитель может выбирать в зависимости от дорожных условий. Его также можно отключить.

Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач Honda DCT, доступная в качестве опции для Crosstourer, предлагает уникальное сочетание непосредственного ощущения от вождения и простоты использования.Впервые в мире для мотоциклов, выпущенная на VFR1200F в 2010 году, она обеспечивает последовательное плавное переключение передач и очень быстро становится второй натурой в использовании.

В системе используется два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, другое для 2-й, 4-й и 6-й передач, при этом главный вал для каждого сцепления расположен внутри другого для компактной упаковки. Каждая муфта независимо управляется собственной электрогидравлической схемой. Когда происходит переключение передач, система предварительно выбирает целевую передачу, используя сцепление, которое в данный момент не используется.Затем первое сцепление выключается электронным способом, одновременно с этим включается второе сцепление.

В результате обеспечивается стабильное, быстрое и плавное переключение передач. Кроме того, поскольку двойные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любой толчок при переключении передач или качка машины сведены к минимуму, что делает переключение как прямым, так и плавным. Технология Ride-by-Wire, реализованная в Crosstourer, позволяет системе электронным способом «поджимать» дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу для еще более плавного и быстрого переключения передач.

Благодаря дополнительным преимуществам, таким как долговечность (поскольку шестерни не могут быть повреждены при пропуске передачи), невозможность остановки, низкий уровень стресса при езде по городу и снижение утомляемости водителя, DCT получает все большее признание на рынке: 55% клиентов Crosstourer выбрали вариант DCT для Европы в первые девять месяцев 2014 года.

Доступны три режима работы. Режим MT обеспечивает полное ручное управление, позволяя водителю переключаться с помощью кнопок управления триггером на руле. Автоматический режим D идеально подходит для езды по городу и шоссе и обеспечивает оптимальную топливную экономичность.Автоматический режим S является более спортивным, и ЭБУ позволяет двигателю немного увеличить обороты перед переключением на более высокую передачу, что обеспечивает более высокую производительность. Он также быстрее переключается на пониженную передачу при замедлении для дополнительного торможения двигателем.

В режиме D или S DCT при необходимости предлагает немедленное ручное вмешательство — водитель просто выбирает нужную передачу, используя триггеры переключения вверх и вниз. В нужный момент DCT плавно возвращается в автоматический режим в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки, скорости автомобиля и положения передачи.

Кроме того, в режиме «D» система DCT обнаруживает изменения в действиях водителя, характерные для определенных условий, от оживленных городских улиц до горных серпантинов, и соответствующим образом адаптирует свой график переключения передач, чтобы обеспечить дополнительный уровень совместимости при вождении.

В 2014 году обновления программного обеспечения и операционной логики сделали систему еще более интуитивно понятной; понижение передачи в режимах D и S происходило раньше для большей отзывчивости и дополнительного торможения двигателем, что делало вход в повороты естественным. Кик-даун также стал более плавным благодаря переназначению ECU.

Шасси

Модель VFR1200X Crosstourer отличается непринужденной эргономикой. Высота сиденья составляет 850 мм, но благодаря узкому профилю на мотоцикле легко садиться верхом, а расстояние до земли хорошее.

Алмазная двухлонжеронная алюминиевая рама представляет собой полый элемент с четвертинированной конструкцией, что позволяет очень точно контролировать важнейший баланс веса и жесткости каждой части рамы. Передний угол установлен на 28 ° с колеей 107 мм и колесной базой 1595 мм. Снаряженная масса составляет 275 кг, 285 кг для версии DCT.

Передняя и задняя подвески, разработанные для того, чтобы преуспевать на самых разных дорожных покрытиях, обеспечивают большой управляемый ход, амортизирующий неровности. 43-миллиметровая перевернутая вилка обеспечивает уверенный контроль с точным рулевым управлением и стабильностью даже во время резких поворотов и резкого торможения.

Задняя подвеска Pro-Link сочетает в себе отличное сцепление с дорогой и улучшенные ходовые качества. И вилка, и газонаполненный амортизатор регулируются по демпфированию отбоя и предварительной нагрузке пружины, что позволяет водителям изменять характеристики в соответствии со своим стилем вождения и предполагаемым использованием.

Колеса со спицами поглощают удары, создаваемые неровным дорожным покрытием, и взаимодействуют с подвеской, обеспечивая комфортную езду. Бескамерные шины — 110/80-R19 спереди и 150/70-R17 сзади — сочетают в себе высокую управляемость и сцепление с дорогой.

Комбинированная ABS работает между двумя передними дисками диаметром 310 мм/трехпоршневыми суппортами и задними дисками диаметром 276 мм/двухпоршневыми суппортами. Он обеспечивает сбалансированное торможение для более стабильного замедления и дополнительную надежность антиблокировочной тормозной системы. Если какое-либо колесо вот-вот заблокируется и соскользнет, C-ABS мгновенно снижает гидравлическое давление, подаваемое на соответствующий тормоз, и оптимально распределяет усилие между обоими колесами, обеспечивая мощное и надежное торможение в любых условиях.

Чтобы добавить привлекательности раме, ножкам вилки, одностороннему маятнику, хвостовой части и переднему крылу, они затемнены, дополняя четыре цвета

(два стандартных и два SE).

Digital Silver Metallic (цвет Special Edition)

Pearl Glare White (Special Edition Color)

Matt Pearl Glare White

Pearl Cosmic Black

-сценический дизайн, теперь доступны в каталоге оригинальных аксессуаров Honda. Новый водонепроницаемый задний верхний кофр избавился от расширителя молнии и стал на 60 мм глубже, в него можно поместить полнолицевой шлем. А дополнительное низкое сиденье уменьшает высоту сиденья на 20 мм до 830 мм.

Другие оригинальные аксессуары Honda для Crosstourer включают:

Комплект кофров. Специально разработанные и полностью интегрированные квадратные кофры объемом 35 л (правая) и 39 л (левая). Левая корзина может содержать большинство шлемов; набор подходит непосредственно к мотоциклу и подходит к приставке.

Основная стойка. Обеспечивает более безопасную парковку, а также облегчает чистку и техническое обслуживание задних колес.

Комплект украшений капота. Трубчатый комплект из анодированного алюминия, разработанный, чтобы подчеркнуть прочный внешний вид мотоцикла.Также служит в качестве держателя передней светодиодной противотуманной фары.

Комплект передних светодиодных противотуманных фар. Пара светодиодных противотуманных фар, которые крепятся к комплекту украшений капота. Сочетает в себе очень яркий луч с минимальным энергопотреблением и долгим сроком службы. Кнопка управления прекрасно вписывается в обтекатель мотоцикла.

Туристический экран, на 145 мм выше стандартного экрана.

Комплект бокового дефлектора. Набор левого и правого дефлекторов, которые защищают водителя и пассажира от непогоды и уменьшают турбулентность. Изготовлен из черного полиуретана.

Комплект розеток 12 В постоянного тока, расположенный под сиденьем.

Чехол для велосипеда для улицы – защищает велосипед от непогоды.

Комплект сигнализации Averto. Компактный блок сигнализации с сиреной 118 дБ и резервным аккумулятором. Спящий режим с низким энергопотреблением для защиты аккумулятора от разрядки. Имеет датчик движения и удара с 8 режимами чувствительности.

Прокладка бака.

2015 Honda VFR1200X Crosstourer – www.TotalMotorCycle.com Спецификации США / Технические детали
US MSRP Цена: $ USD

2015 Honda VFR1200X CrosStourer — www.totalmotorcycle.com Canadian Технические характеристики / Технические детали
Canada MSRP Цена: $ CDN

2015 Honda VFR1200X Crosstourer

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-тактный Unicam с жидкостным охлаждением, 16-клапанный, 76° V4
Рабочий объем 1237 см3
Диаметр цилиндра x ход поршня 81 мм x 60 мм
Степень сжатия 12:1
Макс. Выходная мощность 95 кВт при 7750 об/мин (95/1/EC)
Макс. Крутящий момент 126 Нм при 6500 об/мин (95/1/EC)
Объем масла
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Карбюрация PGM-FI Электронный впрыск топлива
Емкость топливного бака 21,5 л
Расход топлива 16,7 км/л
(Испытано в режиме D WMTC)
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Стартер Электрический
Емкость аккумулятора 12В/11.2AH (YTZ14S)
ТРАНСМИССИЯ
Тип сцепления: механическое: маслоохлаждаемое, многодисковое
DCT: маслоохлаждаемое многодисковое, гидравлическое, 2 сцепления
Тип трансмиссии 6-ступенчатая
Конечная передача Закрытый вал
РАМА
Тип Diamond; Алюминиевый двуспальный стержень
шасси
Размеры (lxwxh) 2,285 мм x 915mm x 1,33mmm
Угол колесной базы 1,595 мм
Угол заклинателя 28 °
след 107 мм
Высота сиденья 850 мм
Залив на земле 180 мм
Кожух Руководство по весам: 275 кг
DCT: 285 кг
Подвеска
Тип Передние 43-мм перевернутые телескопические вилки с гидравлическим демпфированием, регулировкой предварительного натяга и отбоя
Тип Задний Pro-Link с газонаполненным амортизатором, предварительным натягом и бесступенчатой регулировкой демпфирования отбоя
КОЛЕСА
Тип Передние бесспицевые трубки
Тип Задние бесспицевые трубки Размер спереди 19M/C x MT2. 50
Размер обода сзади 17M/C x MT4.00
Шины передние 110/80-R19
Шины задние 150/70-R17
ТОРМОЗА
ABS Тип системы Комбинированный ABS И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Приборы Топливо, температура двигателя, полосовой тахометр, одометр, два счетчика пройденного пути, оставшееся топливо, расход топлива (как фактический, так и средний), запас хода до нуля, индикатор положения передачи, часы и выбранная в данный момент коробка передач с двойным сцеплением режим (если применимо).Эта приборная панель также регулируется по яркости
Фара 55 Вт x 1 (высокая)/55 Вт x 1 (низкая)

Все технические характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

# Обратите внимание, что представленные цифры являются результатами, полученными Honda в стандартных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на катящейся дороге с использованием стандартной версии автомобиля с одним водителем и без дополнительного дополнительного оборудования. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как вы ездите, как вы обслуживаете свой автомобиль, погоды, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, веса груза, водителя и пассажира и других факторов.

Мотоциклы Honda VFR1200X Crosstourer для продажи

Что это такое?

Honda VFR1200X Crosstourer — мотоцикл премиум-класса для приключений, родственный спортивно-туристическому мотоциклу VFR1200F. Он оснащен двигателем V4 объемом 1237 куб.см с жидкостным охлаждением, мощностью 127,4 л.с. при 7750 об/мин и максимальным крутящим моментом при 6500 об/мин.

Характеристики включают:

Алюминиевая двухлонжеронная рама с односторонним маятником
Двойные 310-мм диски спереди с шестипоршневыми суппортами Nissin
Задний диск диаметром 276 мм с двухпоршневым суппортом Nissin
Комбинированная система АБС (C-ABS)
Регулируемая перевернутая вилка 43 мм
Регулируемый задний амортизатор
6-ступенчатая коробка передач с индикатором положения передачи
Светодиодные индикаторы и цевье

Двигатель по существу такой же, как у VFR1200F, но он настроен на более низкий крутящий момент. Как и в других системах Honda C-ABS, рычаг заднего тормоза также воздействует на средний штифт в передних суппортах. На 19-дюймовое переднее колесо со спицами установлена шина Pirelli Scorpion Trail 110/80, а на заднее — 150/70.

Дополнительная автоматическая коробка передач Dual Clutch Transmission (DCT) стоимостью 800 фунтов стерлингов увеличивает вес на 10 кг, и оригинальный VFR1200 был одним из первых, в котором она была установлена. Одно сцепление обрабатывает 1-ю / 3-ю / 5-ю, а другое — 2-ю / 4-ю / 6-ю, тогда сцепление, которое в данный момент не включено, готовит следующую передачу для действительно быстрого переключения.

Есть два автоматических режима, один более спортивный, или водитель может включить его в ручном режиме и переключаться с помощью кнопок на руле. При необходимости он даже вернется к автоматическому режиму и щелкнет дроссельной заслонкой при автоматическом переключении вниз.

Аксессуары включают 3-уровневые ручки с подогревом, низкое сиденье высотой 830 мм, верхний кофр, удобные кофры (35 литров справа и 39 литров слева), центральную подставку и штангу для аксессуаров со светодиодными противотуманными фарами. Пакет Highlander включает в себя верхнюю коробку, кофры, панель для аксессуаров, светодиодные противотуманные фары, туристический экран и центральную подставку.

2012-2014: черный, белый, серебристый, красный
2015: серебристый/черный, белый/черный
2016: черный, серебристый, белый/черный, красный/черный
2017-2018: красный/черный, белый/черный

Технические характеристики

Стартовая рекомендованная цена: 12 500 фунтов стерлингов

Вместимость: 1 237 см3 (очень высокая)

Мощность: 127 л.с., 95 кВт (высокая)

Красная линия: 8800 об/мин (среднее)

Максимальная скорость: 140 миль/ч, 225 км/ч (высокая)

Расход топлива/расход газа: 40 миль на галлон, 7.1 л/100км, 14,2 км/л (среднее)

Диапазон: 190 миль, 306 км (высокий)

Запас топлива: 21,5 литров, 5,7 галлонов США (очень высокий)

Высота сиденья: 850 мм, 33,5 дюймов (в среднем)

Вес в сыром состоянии: 277 кг, 611 фунтов (очень тяжелый)

Мощность в весе: 0. 458 л.с./кг, 0,342 кВт/кг

Дорожный налог (VED): 96 фунтов стерлингов в год (очень высокий)

Дорожный налог и руководство по ЖНВЛП

История модели и обновления

2014: Контроль тяги с тремя уровнями и режимом выключения, обновления программного обеспечения коробки передач DCT, индикаторы самоотключения, улучшенное сиденье и новый ключ зажигания.

2016: экран, регулируемый одной рукой, розетка на 12 В, три уровня S-режима с коробкой передач DCT, возможность определять уклоны и адаптировать схему переключения передач, а также соответствие стандарту Евро-4.Дополнительные рукоятки с подогревом теперь предлагают 5 уровней мощности.

Подробнее

Посмотрите этот видеообзор от CagerOnTwoWheels.

HONDA VFR 1200 X CROSSTOURER DCT 2018 1237cc ON-OFF цена, технические характеристики, видеоС

Модельный год: • 2018 • ON-OFF

Moto Технические характеристики:

Помощь/Инструкции — нажмите здесь

Инструкции Столбец MIN : Наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов ON-OFF, MAX : Наибольшее значение для мотоциклов ON-OFF, AVG/# : Среднее значение ON-OFF / количество мотоциклов ON-OFF, для которых записан этот элемент спецификации
Зеленый фон для значений, которые совпадают с MIN , MAX или AVG

Внимание! Элементы спецификации, которые вы видите, — это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет у конкретного мотоцикла.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя/производителя/импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы увидеть больше технических характеристик, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование конкретного мотоцикла.

Если вы знаете какой-то недостающий элемент спецификации или знаете, что значение неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам об этом, чтобы мы могли это исправить.

Окончательная цена в евро (с НДС)

15.990,00 (ABS+DCT: 15.990 ABS+DCT+Специальный цвет: 16.190)

990,00

1.990,00

27.100845

27.100,00

12.955,15 / 39616 12.955,15 / 396

Мощность к весу Соотношение PS / KG

0,45 (PS / полный вес в кг)

Комбинированное потребление (L / 100KM)

5,90 (16,7 км/л)

Рабочий объем (см3)

1.237,00

Расположение цилиндров

V (76° V4)

Подача топлива

Впрыск топлива (электронный PGM0-0FI) 90 Цвет (семейство цветов)

Черный, белый, серебристый, красный, серый

Яркость цвета

Светлый цвет, темный цвет

Насыщенность цвета

Прочный, легкий

Тип маятника

кг

287,00

Масса без жидкостей (кг)

265,00 (приблизительно +-8 кг)

Тип сцепления

Автоматическая, механическая

Ач

, 2A-101 1 9,2104 10,204 1 10 HR) / 11,8 Ач (20HR))

Емкость топливного бака (л)

21,50

ручки бар блокировка

центральный (от центрального выключателя)

компьютер

автономия, часы, дистанционный счетчик

индикатор уровня топлива

электронные

температурный индикатор

электронные

сигнал поворота

два огня

Расстояние от земли (мм)

850,00

сжатия

сжатие

, пружинная предварительная нагрузка

фронтальный тип

вверх ногами телескопическая вилка

задние регулировки

сжатие, пружинная предварительная нагрузка

диаметр фронта (мм)

310,00

Размеры спереди

110/80-19

Диаметр спереди (мм)

482,60 (19 дюймов)

Диаметр сзади (мм)

004 Ширина сзади 431,80 (004) (мм)

101,60 (4,00 дюйма)

Передняя ширина (мм)

63,50 (2,50 дюйма)

Длина (мм)

2. 285,00

1.40843

1.405,00

2.370,00

2.226 02/375

колесная база (мм)

1.559,00

1.315,00

1.620,00

1.525 , 33/403

Высота (мм)

1.460,00

/388

990,00

1.570,00

1.385 88/388

Расстояние от земли (мм)

180, 00

Сопутствующие объявления мотоциклов:

Родственные / похожие мотоциклы:

Тот же тип и производитель, объем двигателя:
с 990 на 1.484 CC

Honda CRF 1100L

Honda CRF 1100L Africa Twin 2021

Один тип и производитель, смещение:
от 990 до 1.484 CC

Honda CRF CRF 1000L Africa Twin Add SP 2021

Один тип и производитель, смещение:
от 990 до 1.484 CC

Honda CRF 1100L Adventure Sports 2021

То же самое и Сделайте, смещение:
от 990 до 1. 484 CC

Honda Africa Twin 2020

Другое Сделайте, То же самое Тип Смещение:
от 990 до 1.484 CC

Suzuki V-STROM 1050 ABS 2021

Другой производитель, аналогичный рабочий объем:
с 990 на 1.484 CC

Suzuki V-STROM 1050 XT ABS 2021

Другое Make, То же Тип смещения:
От 990 до 1.484 CC

Yamaha Super Teerere 1200Z 2021

Другое Сделайте, То же самое Тип смещения:
от 990 до 1.484 CC

Yamaha Super Tenere 1200ZE 2021

Другое Сделайте, тот же тип смещения:
от 990 до 1.484 CC

Yamaha Super Tenere 1200ZE RAID Edition 2021

Другое Сделайте, То же Тип смещения:
от 990 до 1.484 CC

Triumph Tiger 1200 DESERT EDITION 2021

Другой производитель, аналогичный рабочий объем:
с 990 на 1.484 куб.см

SUZUKI V-STROM 1000 ABS 2020

Другой производитель, аналогичный рабочий объем:
от 990 до 1,484 куб.см

Triumph Tiger Sport 20204 Triumph Tiger Sport 2020

Другое Сделайте, тот же тип смещения:
от 990 до 1. 484 CC

Suzuki V-STROM 1050 XT ABS 2020

Один тип, Закрыть Цена:
от 13.592 до 18.388 €

Honda Africa Twin 2021

Тот же тип, цена закрытия:
из 13.592-18.388 €

9000.388 €

Triumph Tiger 900 Rally 2021

Один тип, Закрыть Цена:
от 13.592 до 18.388 €

Suzuki V-STROM 1050 XT ABS 2021

Один тип, Закрыть Цена:
от 13.592 до 18.388 €

Yamaha Super Teerere 1200Z 2021

9000z 2021

Один тип, Закрыть Price:
от 13.592 до 18.388 €

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

9004 Один тип, Закрыть Цена:
от 13.592 до 18.388 €

Honda CRF 1100L Africa Twin 2021

Тот же тип, цена закрытия:
от 13.592-18.388 €

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021

Один тип, Закрыть Цена:
от 13.592 до 18.388 €

Honda CRF 1000L Africa Twin ADV SP 2021

Один тип, Закрыть Цена:
от 13.592 до 18.388 €

Honda CRF 1100L Adventure Sports 2021

Один тип, Закрыть Цена:
от 13. 592 до 18.388 €

Yamaha Super Teerere 1200ZE 2021

Аксессуары

У вас есть аксессуар с принадлежностями для Honda — VFR 1200 x CROSSTOURER DCT(2018) ВКЛ-ВЫКЛ? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь. Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

Мотоцикл Honda VFR1200X Crosstourer 2019 года

2019 Мотоцикл Honda VFR1200X Crosstourer

Мотоцикл Honda VFR1200X Crosstourer 2019 года — Это непреднамеренная загадка, и Honda хочет, чтобы кто-нибудь проболтался.Конечно, вы, вероятно, думаете о CRF1000L Africa Twin, но вам также следует подумать о другом опыте Honda на велосипеде. Кроме того, это проблема исключительно феноменального VFR1200X. Это не должно быть загадкой. С момента презентации в США весной 2016 года Honda VFR1200X оставалась в относительной безвестности, как и в тени своего более известного родственника, Africa Twin. Поразительно для Crosstourer, известного в разных частях мира, появление в Северной Америке произошло вместе с CRF1000L. Это означало, что немногие опытные гонщики обратили на это внимание. Во всяком случае, мы приняли к сведению. Следуя нашему основному впечатлению от езды, мы сказали, что он имеет «более общий характер по сравнению с рядными четырехцилиндровыми двигателями, используемыми его конкурентами», и «двигатель Honda V-4 … является достаточной причиной для того, чтобы включить велосипед, наконец, в США».

Мы настолько предпочли велосипед, что не могли не добавить VFR1200X в наш дальнемагистральный пул, и нам просто нужно было поделиться этой тайной. На данный момент в нашей дальнемагистральной конюшне есть одна Honda DCT (Africa Twin), поэтому мы выбрали VFR с ручным управлением.

Мотоцикл Honda VFR1200X Crosstourer 2019

2019 Honda VFR1200X

2019 Honda VFR1200X Crosstourer Цена

Рекомендуемая производителем розничная цена нашего X составляет 15 999 долларов США, и он оснащен двигателем V-4 объемом 1237 куб. См с жидкостным охлаждением и заявленной общей массой 608 фунтов. Стандартное трехуровневое управление опорой и штатная ABS. В 2016 году предлагался только один оттенок: темный. В 2017 году Honda снова предложила одиночный оттенок Candy Red. Это нормально, учитывая тот факт, что нам нравится красный цвет.Возможно, в 2019 году цена не сильно отличается от прошлогодней.

Как оказалось, наш ПВП прибыл без промедления на собрание мотоциклов-перепелов в Кармель-Вэлли, Калифорния. Поездка в долину Кармель необыкновенна по сравнению с другими целями конца недели для двухколесных исследователей практически с любого курса. Для нас, направляющихся из Лос-Анджелеса, есть мили и мили невероятных улиц, ограниченных только мерой времени, которое вам нужно прибыть. 1200X превращает подготовку курса в забавный тест.Велосипед настолько приспосабливаемый, квалифицированный и приятный, что, по-видимому, любая улица — достойный выбор. Это достойная проблема. Он будет кромсать гладкое, хрустящее асфальтовое покрытие или пустовать и игнорировать объездные дороги или легко путешествовать по иногда фундаментальному межгосударственному автомату. Несмотря на это, он легко сбрасывает куски миль. Плавный, крутящий двигатель хорошо тянет расстояние до красной черты в 9000 об / мин, что в сочетании с почти безвибрационным каркасом влияет на это потрясающее движение на велосипеде.В дополнение к его движению расщепляется топливный бак на 5,68 галлона, который при наших зарегистрированных 37 милях на галлон означает, что мы проходим 210 миль между заправками. Сиденье имеет ширину 33,5 дюйма, а ветровое стекло имеет три фиксированных положения модификации. В ближайшее время мы намерены установить полный комплект декоративных кофров Honda. Как бы то ни было, в то же время укладка велосипеда с использованием хрупких пакетов была простой из-за широкой зубчатой рейки и множества мест для соединения стяжек и т. д.

Основной вступительный протест/замечание заключается в том, что первый предмет очень короткий, а переход ко второму очень широкий.Короткий первый такелаж великолепен, когда вы начинаете ползти в сложных условиях по крутому склону, но на очень узких улицах с асфальтовым покрытием вы застреваете, волоча его вторым.

Прошло чуть больше месяца, а на данный момент уже более 3000 км, с момента получения ключей. В это время «X» доставил нас к Сухому озеру Эль-Мираж, чтобы посмотреть, как Ли Манро выберет гонку на время, прежде чем попытаться установить рекорд наземной скорости, чтобы уважать своего знаменитого невероятного дядю, ездящего на индейцах, Берта.Он привел нас в Высокие Сьерры на фестиваль мотоциклов High Pipe, где смешались малолюдные горные извилины и красивые грунтовые улицы.

Обзор Honda VFR1200X Crosstourer 2019 года

2019 honda vfr1200x Review

Все еще на специальном этапе первой ночи, и мы очень набираем мили. Если первый месяц является каким-либо знаком, мы ожидаем, что эта модель будет продолжаться. И не забывайте, что на самом деле мы плохо умеем хранить тайну. Постарайтесь не ожидать, что нас будет трудно обнаружить.Если, конечно, вы не ищете разрушенные закоулки.

Автоматическая коробка передач Honda VFR1200X

VFR1200X, также известный как CrossTourer во многих частях мира, появится в 2017 году в модельном ряду Honda Adventure Sport Touring Motorcycle. Внесла ли Honda какие-либо улучшения в VFR1200X 2017 года? Нет, это одна из немногих моделей, которые не получили даже самых скудных небольших обновлений для 17 дюймов, но у вас есть (2) новые варианты оттенков для просмотра в зависимости от того, где вы живете, поскольку некоторые оттенки недоступны в выбрать регионы и так далее.Итак, во всех подробностях, я думаю, вы могли бы изложить эти будущие «изменения». В 2017 году, несмотря ни на что, (2) продемонстрируйте варианты, доступные на 17-дюймовом VFR1200X: 1.) Механическая коробка передач/сцепление 2.) Автоматическая коробка передач DCT.

VFR1200X CrossTourer, представленный в 2012 году во многих частях мира и в США в 2016 году, является топовым спортивным выездным велосипедом Honda для корпоративных клиентов. Первая проектная группа, которую возглавил руководитель крупного проекта Йосуке Хасэгава, намеревалась создать машину, которая давала бы гонщику ощущение испытания и офиса для исследования.

Концепт Honda VFR1200X 2019 года

Оснащенный двигателем V4 объемом 1237 куб. раздел.

В 2014 году VFR1200X CrossTourer получил повышенную комфортность, усовершенствовал текущие инновации и соединил новые штрихи. Благодаря выбираемому управлению крутящим моментом Honda система позволяет гонщику выбирать три различных уровня для управления крутящим моментом двигателя и результирующим приводом на заднее колесо; фреймворк также можно отключить.Шестиступенчатая коробка передач Honda DCT была усовершенствована в программировании, чтобы обеспечить гораздо более инстинктивную и нормальную работу, независимо от того, идет ли речь о дороге или на проселочной дороге.

Двигатель Хонда ВФР1200С

Двигатель CrossTourer продолжает славное наследие Honda с инновационным V4, с его особенно плавной, адаптируемой передачей удивительной силы и крутящего момента, а также быстрой реакцией. Предлагая точный контроль над этой мощностью благодаря своей системе управления дроссельной заслонкой и характерному звуку — в основном благодаря точно рассчитанным камерам в выхлопных газах — двигатель CrossTourer необходим для его привлекательности.

Honda VFR1200X 2019 Изменения

В связи с двигателем VFR1200F, двигатель VFR1200X был изменен, чтобы лучше соответствовать предлагаемому использованию экспериментального велосипеда. Для дополнительного улучшения тяги на низких и средних оборотах двигателя переработана схема распредвалов и время циркуляции. Результатом является компенсирующий привод даже с низких оборотов. Кроме того, к необычному состоянию контроля и удобству, которое придает двигателю V4, добавляет система управления по проводам (электронный дроссель), которая точно передает команды водителя, позволяя легко наблюдать и реагировать с нужными моментами; Ни больше ни меньше.Таким образом, Honda зафиксировала немного крутящего момента по сравнению с VFR1200F, поскольку он достиг тяги 172, но VFR1200X все еще не от чего уклоняться в отношении мощности. Двигатель V4 в VFR1200X 2017 года имеет номинальную мощность 127 л.с. при 7750 об/мин и крутящий момент 93 фунт-фут при 6500 об/мин. Впрыск топлива PGM-FI использует 44-миллиметровые выхлопные трубы дроссельной заслонки, а VFR обеспечивает чрезвычайно точное управление дроссельной заслонкой благодаря инновационной технологии fly-by-wire. Управление дроссельной заслонкой является ключевым, когда у вас есть такая сила и крутящий момент, благодаря огромному двигателю Honda, упакованному в этот мотоцикл для линейки опытных велосипедов 2017 года в США и за рубежом.Система дроссельной заслонки и втягивающий, характерный звук — благодаря преднамеренно измеренным нагрузкам в выхлопных газах — делают этот велосипед очаровательным велосипедом для езды, а также замечательным оружием с гонщиком, который имеет опыт эксплуатации этого комплекта. Хонда собрана.

Дизайн Honda VFR1200X Crosstourer

Схема V4 тонкая и сведена к минимуму, уменьшая фронтальную территорию и способствуя централизации масс. Он также включает в себя прочно установленную пару задних стволов, что делает двигатель сзади меньше.Вдобавок к меньшим размерам 16-клапанного двигателя объемом 1237 куб. См является инновация Honda Unicam, которая также используется в мотокроссовых машинах CRF. Эта конструкция SOHC уменьшает размер и вес головок стволов, а также усовершенствованную форму камеры зажигания. В результате получается приятный, близкий и разумный байк.

Сочетание ребра 76° между двумя рядами камер и коленчатого вала с шагом 28° между шатунными шейками практически устраняет вибрацию. Поскольку нет необходимости в энергосберегающем балансирном валу, в результате получается более высокая производительность, а неравномерные концевые промежуточные промежутки создают тесную связь с двигателем.

Максимальная скорость Honda VFR1200X 2019 года

Система Honda Selectable Torque Control всегда контролирует скорость переднего и заднего колеса; когда он обнаруживает определенное различие в скорости между передними и задними колесами, крутящий момент двигателя быстро уменьшается за счет сочетания отключения запуска и регулировки дроссельных заслонок через систему дроссельной заслонки по проводам. По мере того, как разница в скорости между передними и задними колесами уменьшается, система балансирует только дроссельные заслонки.Это гарантирует последовательное, неприхотливое управление. Система выделяет 3 метода действий, которые водитель может выбрать в зависимости от дорожных условий. Его так же можно отключить.

Коробка передач Honda DCT, доступная в качестве опции для CrossTourer, предлагает особое сочетание ощущения непосредственного вождения и удобства использования. Впервые в мире для велосипедов, когда он был установлен на VFR1200F в 2010 году, он обеспечивает предсказуемые, последовательные изменения оборудования и быстро оказывается второй натурой в использовании.

В каркасе используются два захвата: один для пуска и первого, третьего и пятого аппаратов, другой для второго, четвертого и шестого, причем главный вал каждого захвата расположен внутри другого для минимального связывания.Каждая рукоятка автономно управляется собственной электро-водяной схемой. В момент, когда происходит смена устройства, система предварительно выбирает целевую оснастку, используя неиспользуемый захват. Затем основная рукоятка выдвигается с помощью электроники, в то время как вторая фиксируется.

Мотоцикл 2019 Хонда ВФР1200С Кросстурер

«VFR1200F/CFR1200X», первая модель большого туристического автомобиля с DCT больше не производится

Производство прекращено после того, как последний заказ был принят 1 мая 2016 г.

Honda официально объявила о прекращении производства VFR1200F и VFR1200X на официальном веб-сайте Honda.Помимо этих двух моделей, снято с производства 19 моделей. Есть несколько причин прекращения продаж этих моделей, таких как новые нормы выбросов и шума, реорганизация производственных линий и так далее.

Кроме VFR1200F, в наличии остались только две модели туреров других производителей; FJR1300AS от Yamaha и Hayabusa от Suzuki.

Другие модели серии VFR с двигателем V4, символизирующим технологию Honda, — это VFR800F и VFR800X. Honda не принимает заказы на эти модели, но, по крайней мере, на данном этапе они не сняты с производства.

Символ технологии HONDA. Первый в мире мотоцикл с двигателем V4 и DCT

Являясь символом технологии Honda, двигатель V4 может похвастаться следующими преимуществами: объем двигателя 1236 куб. См (первый в мире дроссель с тросом на коммерческих мотоциклах), SC64E с рядом цилиндров 76 °, 4-тактный 4-клапанный SOCH V4 с жидкостным охлаждением. Он обеспечивает мощность для заднего привода с карданным валом.

Эти модели также оснащены «трансмиссией с двойным сцеплением» (DCT), которая была впервые в мире разработана и реализована на мотоциклах.

Модель DCT предлагала дополнительный комплект педалей для переключения передач левой ногой.

Модели VFR1200F Tourer, обеспечивающие качественную спортивную езду и простое управление

Спортивный турер

VFR1200F, который уже продавался в Европе, был наконец выпущен как японская модель в марте 2010 года.

Как преемник VFR(800), он был разработан как модель с большим рабочим объемом двигателя. Его рама была изготовлена из традиционного для серии литья под давлением алюминия и имела односторонний маятник.Хонда подкинула много новых планов и идей, чтобы сделать из него качественный спорт-турер для зрелых гонщиков. Заниженное сиденье было разработано исключительно для японской модели, чтобы обеспечить идеальное сцепление с землей.

Серия

VFR предлагала большие мотоциклы с двигателями VF750 и отличалась характеристиками двигателя и шасси, которые подходили для длительных путешествий по шоссе, не говоря уже о спортивной езде. Эти модели получили значительную поддержку со стороны опытных гонщиков в возрасте от сорока до пятидесяти лет.

Являясь шестой моделью серии VFR, VFR1200F был разработан как спортивный туристический автомобиль следующего поколения.Он был оснащен самым последним разработанным двигателем V4 с самым большим рабочим объемом в серии, который был создан на основе новейших технологий Honda в те дни.

Это был лучший туристический автомобиль, который соответствовал последовательному VFR, в который Honda вложила свои лучшие технологии. Он может похвастаться отличными спортивными характеристиками и круизными характеристиками на дальние расстояния с возможностью комфортной езды вдвоем.

*VFR1200F

VFR1200X был разработан как новая направленность в рамках концепции кроссовера Honda.Его разработка была расширена за счет приключенческих моделей, которые быстро развивались в последние годы.

VFR1200X, выпущенный как японская отечественная модель в марте 2014 г., уже продавался в зарубежных странах под названием «Crossrunner»

Так же, как VFR800X MUGEN, VFR1200X MUGEN и VFR1200XD MUGEN с DCT, был выпущен в июне 2016 года в качестве специальной модели для реализации спортивной атмосферы вождения. Это была ограниченная продажа в магазинах DREAM или технических магазинах MUGEN.

*VFR1200X МУГЕН / VFR1200XD МУГЕН

Основным отличием японской модели от зарубежной являются основные стойки, обогреватели рукояток, бортовой блок ETC в стандартной комплектации, а высота сиденья была уменьшена на 40 мм до 810 мм.

Кроме того, максимальная производительность модели для зарубежных стран составляет 129 пс, а для японской модели — 106 пс.

*VFR1200X

Можем ли мы получить их как «обратно импортированные»? Высоко оцененный VFR1200F/VFRR1200X

Они получили высокую оценку за границей как большие мотоциклы, в которых больше внимания уделяется характеристикам туреров.Они лучше оцениваются за пределами Японии, поэтому они указаны как актуальные модели на официальном международном веб-сайте Honda.

*Зарубежная модель VFR1200F

*VFR1200X Зарубежная модель

Теперь Honda прекратила производство этих моделей в Японии, и все хотят знать, что будет дальше. RC213V-S, который продавался как специальная машина, оснащен двигателем V4. Однако то, что RC213V-S унаследовал от VFR, — это его дух, а не двигатели, которые устарели от VF750.

Ведь обидно, что в Японии больше не будет мотоциклов с двигателями V4.

Тест-драйв Honda VFR1200X Crosstourer. Я знаю два слова

Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

плюсы и минусы Honda VFR 1200X Crosstourer

Чёрная молния

Запчасти для мотоциклов Honda VFR1200

Honda Crosstourer 1200 Обзор | Honda Bike Reviews

Обзор велосипеда Honda Crosstourer 1200

Хонда Crosstourer 1200 Велосипед Spec

Хонда Crosstourer 1200 Велосипед страхование

Honda Crosstourer 1200 Bike Gallery

Средняя оценка 5-0 из 5 звезд

Отзывы владельцев

Ян 5 из 5 звезд

Дэвид 5 из 5 звезд

Подробнее

Кристоф Хона 5 из 5 звезд проблема – регулируемая противобуксовочная система.

Читать далее

Dave D 5 из 5 звезд

Подробнее

Стив Лой 4 из 5 звезд

Подробнее

Подробнее

Морж 5 из 5 звезд

Подробнее

Пит 5 из 5 звезд

Подробнее

Honda VFR1200X Crosstourer (2016) | Обзор реального мира

Обзор Honda VFR1200X Crosstourer 2015 года

Мотоциклы Honda VFR1200X Crosstourer для продажи

Что это такое?

Технические характеристики

История модели и обновления

Подробнее

HONDA VFR 1200 X CROSSTOURER DCT 2018 1237cc ON-OFF цена, технические характеристики, видеоС

Moto Технические характеристики:

Сопутствующие объявления мотоциклов:

Родственные / похожие мотоциклы:

Мотоцикл Honda VFR1200X Crosstourer 2019 года

2019 Мотоцикл Honda VFR1200X Crosstourer

Мотоцикл Honda VFR1200X Crosstourer 2019

Обзор Honda VFR1200X Crosstourer 2019 года

«VFR1200F/CFR1200X», первая модель большого туристического автомобиля с DCT больше не производится

Производство прекращено после того, как последний заказ был принят 1 мая 2016 г.

Символ технологии HONDA. Первый в мире мотоцикл с двигателем V4 и DCT

Модели VFR1200F Tourer, обеспечивающие качественную спортивную езду и простое управление

Можем ли мы получить их как «обратно импортированные»? Высоко оцененный VFR1200F/VFRR1200X

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики