Как ездить на праворульной машине в россии: ограничения, нюансы, правила ввоза :: Autonews

Содержание

Можно ли россиянину ездить в Беларуси на праворульной машине — Российская газета

Можно ли россиянину ездить в Беларуси на праворульной машине?

«Собираемся приехать к друзьям в Беларусь на машине. Но есть один нюанс: она с правым рулем, приобретена в Англии. Не возникнет ли у нас проблем с белорусской службой ГАИ? Александр Пустошилов, Санкт-Петербург«.

Вот как ответила на этот вопрос Анна Банадык, старший инспектор по особым поручениям управления Госавтоинспекции МВД Беларуси:

— У россиянина, временно приехавшего в Беларусь на автомобиле с правосторонним рулем, никаких проблем в связи с этим возникнуть не должно. Хотя в нашей стране принято решение не регистрировать авто с правым рулем. Также запрещается участие в движении транспортных средств с правосторонним расположением органов управления, за исключением тех, которые были зарегистрированы в Беларуси до 10 августа 2002 года. Иными словами, все праворульные машины, ввезенные и поставленные на учет до 10 августа 2002 года, ездят по белорусским дорогам и продолжат ездить до полной потери своих технических качеств. Не распространяются ограничения и на временно прибывших иностранных граждан. Они могут свободно передвигаться на авто с правым рулем во время всего срока нахождения в стране.

Разрешено ли в белорусских лесах собирать валежник?

«Летом, отдыхая в Беларуси, столкнулись с удивительной ситуацией. Собрали упавшие деревья, хотели их использовать на дрова, и чуть было не получили штраф от встретившихся лесничих. С каких пор такие строгие ограничения? Ирина, Псковская область«.

С 1 января 2017 года в Беларуси начала действовать обновленная версия Лесного кодекса, который накладывает на лесопользователей немало запретов. Например, нельзя в лесу устраивать летние лагеря для сельскохозяйственных животных, мыть автомобиль или выпасать животных без получения бесплатного лесного билета. Нельзя без разрешительных документов вырубать деревья в лесу, даже если это сухостой. За нарушение — штраф от пяти до пятидесяти базовых величин. Как поступить правильно? Нужно написать заявление в лесхоз с просьбой разрешить вырубку и получить лесорубочный билет. Если речь идет о валежнике, сучьях и опавших фрагментах древесины или о заготовке лозы для личных нужд, например, то прямого запрета на сбор всего этого нет. Однако все же лучше поставить в известность о ваших намерениях местное лесничество, чтобы подсказали подходящие участки. Ведь по незнанию можно заготавливать лозу, например, на охраняемой территории, где есть ограничения или запреты на такой вид лесопользования. И это уже нарушение.

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

Власти нашли способ отучить автомобилистов от правого руля почти без запретов

Какую машину можно купить


Доступных способов покупки автомобилей множество. Это рынки, аукционы, Trade-in, распродажи старого или арестованного имущества, в том числе за границей. Покупку можно совершить даже дистанционно, через интернет.

Но еще больше вариантов выбора ТС. Сегодня можно купить новое или подержанное авто, легковое или грузовое, даже самосвал, трейлер, дом на колесах, автобус или трактор. Автомобиль может быть производства любой страны, элитным, бюджетным, ретро или уникальным. В любом состоянии, с любой конструкцией и комплектацией, в том числе с левым и правым рулем. Покупатель совершенно свободен в выборе.



Машина с правым рулём: за и против

Прежде чем определиться, стоит ли покупать праворукий автомобиль, необходимо взвесить все за и против. С экономической точки зрения данный вариант может выглядеть очень заманчиво.

Такие машины в основном ввозятся из Великобритании и Японии. Последние стоят значительно дешевле, они экономичны, надежны и неприхотливы к нашим условиям эксплуатации.

До попадания в Россию японские авто не ездят по плохим дорогам, на некондиционном бензине, в них не льют поддельное масло. Обычно японцы продают машины после трех-пяти лет эксплуатации. Пробеги, как правило, небольшие, а состояние великолепное. Аргументов в пользу масса, но есть нюансы.

Цены на праворульные авто

Даже с учетом доставки и растаможки экономия достигает трети и больше по сравнению с покупкой у нас такой же леворукой машины. «Японки» традиционно стоят дешевле своих аналогов-«европейцев» ввиду определенных различий между рынками. Разница в стоимости может составить от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов, в зависимости от типа и престижности ТС. Только стоит учесть, что продать такую машину в европейской части страны всегда будет сложнее.

Выбор вариантов

Выбор праворульных автомобилей значительно шире, чем леворульных. Для своего рынка японцы производят гораздо больше версий, в том числе премиум-класса. Некоторые модели ни в Европу, ни в Россию никогда не поставляются. Особенно это заметно с минивэнами и спортивными машинами. В Стране восходящего солнца они очень популярны, и производители отзываются на запросы рынка расширенными линейками моделей. Причем многие из этих авто полноприводные, что у нас вообще в диковинку.

Из-за особенностей таможенного законодательства РФ в российских автосалонах новые машины с мощными или дизельными двигателями – редкость. Но на вторичном японском рынке их предостаточно. Здесь легко можно найти уникальное для нас предложение.

Качество и надежность

Японские праворукие авто выпускаются для внутреннего рынка. Такие машины считаются более надежными, чем поставляемые в другие страны. Японские автоконцерны давно наладили производство машин в других странах, но с качеством “родной” сборки и надежностью их сравнивать не приходится. Соперничать с ними по долговечности могут лишь продукты немецкого автопрома, которые стоят значительно дороже.

Немаловажно и то, что немецких автобанов без ограничений скорости в Японии нет. Авто эксплуатируются в щадящем режиме и сохраняют свои качества гораздо дольше. Кроме того, местные машины традиционно ломаются реже.

Оснащение праворульных автомобилей

Что касается комплектации, то здесь вообще различий масса. Японские новации на местном потребителе, поэтому только в Стране восходящего солнца можно найти комплектации, которых пока нет нигде. Более того, требования местного потребителя к комфорту и оснащению авто отличаются от общепринятых в мире.

Среднестатистический японец более требователен к опциям и качеству внутренней отделки. Большинство иностранных дилеров заказывает машины в простых комплектациях, ориентируясь на внутренний спрос. Отличия могут быть даже в дизайне. Часто выбирается более простая подвеска. К сожалению, в «нашей» базе не будет штатных для японцев навигации, ксенона, камеры заднего вида, вставок под дерево и велюровой обивки сидений.

Стоимость обслуживания

Часто оказывается, что японские автомобили с правым рулем в азиатской части России дешевле и проще в обслуживании. Близость к региону производства и перенасыщенному рынку обуславливает низкую стоимость запчастей.

На востоке страны найти комплектующие на праворульную “японку” гораздо проще. И стоить они будут существенно дешевле.

Интересно, что за Уралом сложилась сеть станций технического обслуживания, специализирующихся именно на таких автомобилях. Более того, есть специализированные автошколы.

Безопасность

По критерию безопасности не всё так гладко.

Праворульные авто демонстрируют большую аварийность.

Хотя нельзя утверждать это на сто процентов. Все дело в недостаточной обзорности, иногда в неудобстве управления. Особенно это касается обгона, когда водителю, чтобы увидеть встречную машину, приходится выезжать далеко за осевую. Но если соблюдать скоростной режим и дистанцию, никаких проблем не будет. Вопрос решается и чисто технически – можно установить дополнительное зеркало или видеокамеру.

Другая проблема связана с различиями во внешнем освещении. Дело в том, что фары на праворуких машинах устанавливаются под другим углом. В наших условиях они больше освещают не обочину, а встречную полосу. Это легко решается настройкой головного света. Проблематична и высадка переднего пассажира. Здесь необходима предельная внимательность в выборе места остановки.

Все остальные аспекты безопасности у «японок» решаются лучше. Как правило, их первыми оснащают современными активными системами безопасности.

«Там давно уже нет тех цифр, которые были лет 15 назад, когда ежегодно в Россию ввозилось свыше 400 тысяч автомобилей с правым рулем. Здесь дело даже не в росте курса доллара, а в том, что с 2007 года начались таможенные и процессуальные ужесточения. Постепенно рынок сжался где-то до 10−15 тысяч машин в год», — цитирует эксперта РИА «Новости».

Следует отметить, что по мнению эксперта, компании, которые занимаются ввозом таких машин в Россию, зная о грядущем запрете, завезли по старым правилам такое количество автомобилей, что продать в течении года вряд ли возможно. При этом он подчеркивает, что новая ограничительная мера никак не касается тех машин с правым рулем, которые уже ездят по стране.

Постоянный адрес новости: eadaily.com/ru/news/2020/06/26/levo-rulya-s-1-iyulya-v-rossiyu-zapreshchen-vvoz-pravorulnyh-mashin Опубликовано 26 июня 2020 в 14:35

Добавьте EAD в свои источники:Яндекс-Новости Google News

Все новости

  • 13:21 В Госдуму внесен законопроект о статусе иноагента для физических лиц
  • 13:14 Обвиняемые в гибели летчика Филиппова в Сирии террористы объявлены в розыск
  • 13:10 Украина установила новый антирекорд по смертности от коронавируса
  • 13:06 Победив на выборах, Санду спешит поблагодарить западных партнеров
  • 12:56 МО Армении не подтвердило наличие военных страны на территории Ирана
  • 12:47 Матвиенко: Надо создать закон о туристическом сборе для всех регионов
  • 12:42 Начался сбор подписей за отмену чемпионата мира по хоккею в Минске
  • 12:42 Украина перепродала Белоруссии залежавшуюся нефть из Азербайджана
  • 12:37 В Дагестане задержали охотника, случайно застрелившего товарища
  • 12:35 В Киргизии новую конституцию называют «возвратом к бакиевским временам»
  • 12:34 В Новороссийске началась береговая фаза учений ВМФ России и ВМС Египта
  • 12:31 Президент Армении наградил экипаж сбитого Азербайджаном российского Ми-24
  • 12:30 Эксперт: Россиянам следует ждать нового повышения пенсионного возраста
  • 12:30 Латвия отмечает день независимости в условиях самоизоляции
  • 12:26 Covid-19 в Грузии: 3 443 человека заразились, 37 пациентов скончались
  • 12:26 Премьер Молдавии считает отставку правительства «безответственной»
  • 12:22 Отключениями света в Махачкале займется Следственный комитет
  • 12:15 Турция вводит комендантский час по выходным из-за коронавируса
  • 12:12 Государственные проекты в Белоруссии не будут финансироваться из ЕС
  • 12:08 Додон звал парламент на консультации, понимая, что никто не придет
  • 12:05 Обратный ход: армия США заметалась между Ираком и Сирией
  • 12:03 Польша продолжит переманивать медиков и IT-специалистов из Белоруссии
  • 11:49 МВД по Дагестану опровергает применение слезоточивого газа к митингующим
  • 11:46 В Днепропетровске накрыли банду педофилов, торговавших детским порно
  • 11:43 Израиль «смирился» с Байденом и готов к «послезавтра» на Ближнем Востоке
  • 11:36 В России за сутки умерло максимальное число больных Covid-19: 456 человек
  • 11:30 В поисках польского ордена 1,5 тыс. сыщиков потревожили арабский клан в ФРГ
  • 11:25 «Роснефть» поделится арктическим мегапроектом с иностранцами
  • 11:19 Матч Швейцария — Украина Лиги наций отменен из-за коронавируса
  • 11:18 Эстонского министра уличили в злоупотреблении служебным транспортом
  • 11:17 Бжания назвал уроки, которые должна извлечь Абхазия из ситуации в Карабахе
  • 11:16 МИД России надеется на полное соблюдение Арменией соглашения по Карабаху
  • 11:02 Экс-спикер Сейма Латвии: У нас депутаты стали лакеями министров
  • 10:56 Семьи турецких военных моряков потребовали отпустить их домой
  • 10:37 Президент Литвы предлагает ЕС расширить санкции против Белоруссии

Загрузить ещё
Опрос

Кто по-вашему является реальным победителем на президентских выборах в США?

Дональд Трамп: 41% Джозеф Байден: 20% Владимир Путин: 39% Результаты опросов

Главные новости

  • Эксперт: Россиянам следует ждать нового повышения пенсионного возраста
  • Верховная рада Украины приняла закон о децентрализации
  • Путин: Отказ Пашиняна по Шуши стал неожиданным
  • Лукашенко готов к одновекторной политике, если его заинтересуют

Выбор редактора

  • Алиев: Никакого особого статуса у Карабаха быть не может

Аналитика

  • Дело идет в Верховный суд США — эксперт о «феномене Трампа»
  • Статус у Карабаха есть: и это не то, о чем говорят в Баку и Ереване
  • Историк о капитуляции Армении: «Пашинян — не пастырь для своего народа»
  • Военный аналитик раскрыл «секрет» закупки Турцией российских С-400
  • Белорусские власти наступают, оппозиция отходит, но еще не сдается
  • Пророссийские белорусы в страхе перед националистическим реваншем: интервью
  • «Израиль может атаковать Иран до того, как Байден вступит в должность»

Актуальные сюжеты

  • 75 лет Великой Победы

Июнь 2020

Информация

  • Об агентстве
  • Авторы

18+

© 2015-2020 EADaily

Свидетельство о регистрации СМИ: ИА № ФС 77-63062 от 10 сентября 2015 года, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).

При использовании материалов гиперссылка на ИА EADaily обязательна

Использование информации ИА EADaily в коммерческих целях без письменного разрешения агентства может стать причиной судебного иска.

Где можно купить авто с правым рулем

Официально праворульные машины В Россию не поставляются, а значит их легче встретить в портовых городах и регионах, расположенных ближе к Японии. Как мы уже отметили, приобрести любую машину можно несколькими способами. В нашем случае это следующие:

  • на авторынке;
  • через интернет;
  • на японском аукционе;
  • поездка в Японию;
  • через посредников.

Через интернет

Если задаться целью, в сети можно обнаружить десятки предложений – как частных, так и от больших и не очень компаний. Интерент-ресурсов достаточно, нужно лишь забить в поисковик запрос. Можно порекомендовать следующие сайты, имеющие необходимый фильтр для поиска:

  • bibika.ru;
  • drom.ru;
  • russia.irr. ru.

Процедура покупки праворульной машины ничем не отличается от приобретения обычной.

На аукционе в Японии

В Японии несколько десятков аукционов, на которых местные брокерские компании покупают для дилеров и физических лиц автомобили. Они же организуют доставку в пункты назначения через море. А вообще, купить машину на японском аукционе возможно двумя способами:

  • через посредника;
  • самостоятельно (точнее, с меньшим числом посредников).

Специализирующихся на таком бизнесе фирм в России множество. Если обратиться к одной из них, весь процесс – от поиска до конечной поставки – можно организовать в одном месте. Обойдется это дороже, но клиенту не придется решать сложные вопросы в одиночку, без поддержки специалистов.

Самостоятельно можно подобрать машину на сайте аукциона. Придется заключить договор и внести предоплату. Кстати, русскоязычного интерфейса на оригинальных японских сайтах нет, а в торгах могут участвовать только японские дилеры. Можно сэкономить, но в любом случае без посредника не обойтись. Ведь кто-то должен купить машину на аукционе и отправить ее из Японии.

Самостоятельная покупка

Приобрести авто можно и в Японии – в автосалоне или у частника. Только отправку должно организовать местное юридическое лицо. Нужен будет переводчик или русскоязычный посредник. Самостоятельно придется заниматься оформлением документов, приемкой в порту, растаможкой и транспортировкой до дома. Нюансов очень много, так что этот вариант подойдет немногим.

Через посредников

В Новосибирске и Владивостоке есть несколько крупных компаний, решающих любые вопросы с японскими автомобилями. Все они имеют партнерские связи с японскими дилерами, поэтому это вариант номер один. Можно обратить внимание, например, на vladtrek.ru. Есть посредники и из других стран. К числу самых популярных относятся:

  • tradecarview.com;
  • japaneseusedcar.co.jp;
  • mehran.co.jp.

Нужно выбрать машину на сайте компании и отправить заявку. Менеджер проверит, есть ли она в наличии, и свяжется с вами. Условия сделки и доставки будут оформлены в договоре. Вам сначала вышлют инвойс с реквизитами японского посредника или сразу выставят полный счет. После оплаты место на пароме будет забронировано, вам вышлют все данные в коносаменте (на email пришлют копию, оригинал Bill of Loading высылается почтой). Остается подтвердить согласие и ждать.

Оформлением покупки и документов, доставкой в японский порт и отправкой занимается японский контрагент. Каждый этап процедуры фиксируется по времени. Перед постановкой на паром авто фотографируется. Фото высылаются в Россию. Дальше в работу включается российский или другой выбранный клиентом посредник. Он растаможит, а затем отправит сопутствующие документы и машину в пункт назначения железнодорожным контейнером.

Клиенту остается только контролировать процесс удаленно. Здесь можно сэкономить, если решиться на таможенное оформление и перегонку машины самостоятельно. Необходимо учесть обязательность установки ГЛОНАСС.

Можно ли в России пользоваться автомобилем с правым рулем

Официального запрета на эксплуатацию автомобилей с правым рулем у нас нет. Но с каждым годом ужесточаются требования к таким транспортным средствам. Их сложнее пригнать из-за рубежа, зарегистрировать. Разговоры о том, что со временем они будут запрещены, ведутся давно. В 2020 году существенно повысили размер пошлины на ввоз таких транспортных средств, поэтому их официальное оформление заметно подорожало.

Сотрудники специализированных компаний, которые предоставляют посреднические услуги и выкупают автомобили на японских аукционах, спокойно относятся к заявлениям представителей власти относительно готовящихся федеральных законов, которые могут запретить эксплуатацию праворульных транспортных средств. В Приморском крае, который по морю граничит с Японией, более 90% всего легкового транспорта пригнано из этой страны. Эти машины с правым рулем. Статистика происшествий на дорогах свидетельствует о том, что вероятность создания аварийных ситуаций не зависит от расположения руля. В Приморском крае аварийная обстановка существенно спокойнее, чем в Москве, Новосибирске и других крупных городах.

Некоторые сложности, связанные с правосторонним движением и правым рулем, есть, но привыкнуть к такому вождению можно быстро. По уверению экспертов, власть не сможет заставить огромное число людей пересесть на автомобили с левым рулем. Есть высокая вероятность, что введут полный запрет на ввоз подержанных праворульных авто, но такое решение будет принято не сиюминутно. Поэтому, если вы задумываетесь о покупке машины из Японии, то принимать решение стоит поскорее, пока существенных ограничений по ввозу и оформлению нет.

Оформление сделки

Покупка оформляется единственно возможным способом – с помощью договора-купли продажи. Регистрация в ГИБДД потребует дополнительных документов с таможни, а также подтверждающих собственность.

Стоит принять во внимание, что праворульные ТС категорий М2 и М3 согласно п. 19 раздела IV к эксплуатации с 2020 года не допускаются. Легковой автомобиль относится к категории М1, которая под запрет не попадает.

Если приобретаемая машина имеет российскую регистрацию, проблемы не возникнут.

Перед покупкой рекомендуется проверить юридическую чистоту ТС – например, через «Автокод».

Запрет на правый руль. Для «чистокровных японцев» закроют границу

Всё меняется

Летом 2019 года вступило в силу решение коллегии Евразийской экономической комиссии № 219 «О перечне международных и региональных (межгосударственных) стандартов». В документ включили новые правила технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств». С июля 2019 года все машины, ввозимые на территорию России, должны проходить индивидуальную сертификацию для получения свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).

Пройти экспертизу можно исключительно в аккредитованных испытательных лабораториях, и многие владельцы японских автомобилей уже столкнулись с трудностями при регистрации ввезённых автомобилей. С 2020 года, помимо новых экспертиз, изменится жизнь и тех, кто уже давно ездит на автомобилях с правым рулём и не планирует пересаживаться на европейские версии. Всего, по данным аналитиков, в России зарегистрировано почти 3,5 млн праворульных автомобилей — 7,7% от всего автопарка страны, однако это количество может сильно уменьшиться в ближайшие несколько лет — ввоз иномарок с правым рулём ограничат уже с 2020 года.

Были не готовы

Примерно лет 10–12 назад, когда российский рынок не был настолько насыщенным, как сейчас, праворульные автомобили японского производства считались неплохой альтернативой новым автомобилям от ВАЗа. Водители (не без оснований) считали, что лучше взять 5–10-летнего «японца», чем садиться на новую, но отечественную машину. В «японцах» российских водителей подкупала хорошая комплектация: подогрев сидений, автоматическая коробка передач, климат-контроль и надёжный двигатель, сломать который можно было только при определённых навыках.

Фото © Justin Sullivan / Getty Images

Но с другой стороны, это был своеобразный выбор без выбора — кроме вазовских машин в России хорошо продавались только более дорогие Ford, Mitsubishi и Toyota. Две последние марки — тоже японские машины, но ввозимые в Россию официально и предназначенные именно для европейских рынков. Правда, их надёжность, по словам опытных водителей, была далека от настоящего, «императорского» качества.

По сути, выбирать было не из чего. Нормальный авторынок сформировался примерно к 2008–2010 году, а до этого момента была возможность купить либо отечественные «изделия», либо «серые» иномарки, ввезённые окольными путями. Именно окольными путями, через приморские порты, в Россию десятками тысяч попадали японские автомобили. Ввозили их по-разному — полную пошлину платили только те, кто мог себе это позволить.

Водители с более скромным бюджетом предпочитали «конструктор» — схему провоза автомобиля через таможню, когда его разбирают и ввозят как запчасти, либо «распил», когда ровно посередине кузова иномарку разрезали и ввозили как металлолом, после чего, уже в России, кузов сваривали обратно и автомобиль ставился на учёт.

После корейцев

Когда в Россию основательно «зашёл» немецкий концерн Volkswagen со своим заводом в Калуге, японцы из Toyota построили свой завод в Петербурге, а позднее к пулу иностранцев с российской пропиской присоединились корейцы из Hyundai с заводами в Санкт-Петербурге и Калининграде и KIA, обосновавшиеся в том же Калининграде. Поток доступных иномарок, доставки которых больше не нужно было ждать несколько недель, хлынул в Россию, и на несколько лет о праворульных машинах, казалось, забыли.

Сразу несколько обстоятельств повлияли на процесс регулирования ввоза и регистрации праворульных авто в России. Во-первых, сертифицировать такую машину было просто невозможно — адаптация под левостороннее движение хоть и позволяла ездить по дорогам с правосторонним движением, но часто в ДТП со смертельным исходом на встречной полосе попадались именно праворульные машины.

Координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов считает, что процесс «перевода» автомобилистов на левый руль не будет быстрым, поскольку на автомобилях с правым рулём ездит почти весь Дальний Восток России.

Частным владельцам легковых авто вряд ли стоит ждать сюрпризов, а вот коммерческий транспорт переведут под национальные стандарты. Сколько времени нужно, чтобы совсем запретить правый руль? Я думаю, не меньше десяти лет

Пётр Шкуматов

Владельцы «самураев» могут не соглашаться с этими выводами, но ездить на праворульном автомобиле в России было не очень просто, а сейчас, когда даже в небольших населённых пунктах образуются пробки из-за огромного числа машин, управлять «праворулькой» ещё тяжелее.

Играть по правилам

Из-за отсутствия нормальной альтернативы с начала и до середины нулевых обладатели праворульного транспорта воспринимали всякую попытку подвести японские автомобили под общие правила чуть ли не за дискриминацию. Хотя в реальности, конечно, всё было иначе. Последний раз кардинальным образом правила прохождения техосмотра поменялись в 2018 году. В частности, по новым правилам не допускаются любые загрязнения на «рассеивателях внешних световых приборов и установка на них бесцветных или окрашенных оптических деталей».

Если говорить максимально просто — любые осветительные приборы, отстроенные под японские правила, в России приравнивались к смертному приговору для автомобиля. И это, пожалуй, единственная проблема для водителей «праворулек» в новых нормах. Перестроить оптику праворульной машины под европейские правила и правостороннее движение не трудно, но если у компании, которая проводит эти процедуры, нет сертификата и лицензии, то такие доработки на техосмотре не примут.

Нет никакого смысла

С 2020 года ввоз и эксплуатацию техники, предназначенной для стран с левосторонним движением, начнут ограничивать. Самосвалы, рефрижераторы и спецтехника с «рулём из бардачка» будут запрещены. Каждая единица техники будет проверяться и сертифицироваться отдельно. И если промышленная техника, грузовые автомобили и многое другое не так часто встречаются на дорогах общего пользования, сам механизм регулирования ввоза автомобилей из Японии могут «обкатать» именно на большегрузах.

Юрист Владимир Фокин, основатель таможенной компании «Фокин и партнёры», объясняет, что по большому счёту правительство и надзорные органы долго «закрывали глаза» на ввоз японской техники, но ситуация давно изменилась.

Все крупные и даже не очень крупные бренды по спецтехнике давно представлены в России. Сейчас правила техосмотра ещё раз изучат и подведут под общий стандарт. Японские автомобили по ним можно будет ввезти, но поставить на учёт будет проблемно

Владимир Фокин

По словам Фокина, рынок давно насыщен сертифицированной техникой, ответственность за надёжность и исправность которой, в случае чего, несёт производитель, у которого на территории страны есть офисы и юридические адреса, счета в российских банках. Что касается непосредственно японских автомобилей, то эксперты прогнозируют, что помимо сертификации для импортных машин старше десяти лет может быть введён дополнительный экологический сбор или коэффициент, из-за которого покупка праворульного авто станет невыгодной.

Кроме российских водителей переживать по поводу праворульных авто начали в Армении и Грузии. Армения — страна с наибольшим спросом на праворульные автомобили после России, Грузия — одна из самых крупных подпольных мастерских. Именно в Грузии на широкую ногу работает бизнес по нелегальной переделке правого руля на левый. Марка и модель не важны — за недорогую машину с автовладельца попросят 200–300 долларов, за электрокар или люксовый внедорожник — 800–900. Но после того, как спрос на праворульные машины в России начнёт падать, грузинские мастера и армянские водители рискуют остаться без «императорских» машин.

Удобно ездить на праворукой машине. Особенности управления праворульным автомобилем

В России есть такая надуманная проблема и называется она -«как плохо иметь правый руль у автомобиля». Ответов может быть на эту проблему два.

Первый, короткий и второй, длинный.
Короткий звучит так: такой проблемы не существует. Она есть только в головах у одной третей части нашей необъятной Родины, и ее нет у двух третей части нашей опять-таки, необъятной Родины, которая много лет ездит на правом руле.

Поэтому, Вы, можете спокойно и без тени сомнений пренебречь неким возможным дискомфортом, который не дает Вам покоя при мысли о правом руле.
Развернутый ответ на взгляд создателей этого сайта выглядит следующим образом.
Те, кто ездил на «правом руле» прекрасно отдают себе отчет, что на самом деле, не имеет никакого значения, где находится руль. Просто есть некоторые нюансы, к которым очень быстро привыкаешь и которые потом выполняются, что называется, на «автомате».

Затяжной левый поворот тяжелее проходить «на правом руле», но напротив затяжной правый поворот тяжелее проходить «на левом руле». Парковаться, проще имея «правый руль» — Вас никто никогда не обольет грязью или, не дай Бог, не собьет, поскольку Вы выходите на тротуар, а не на проезжую часть.
Однако Вашему пассажиру приходится тяжелее, чем Вам в данном случае. Обгон длинно-базного авто (например, по трассе) тяжелее «на правом руле», однако если Вы держите дистанцию, всегда хватит «приемистости» двигателя Вашего автомобиля из Японии, чтобы не рисковать собой и спокойно, но, в хорошей динамике произвести обгон.
Когда Вас останавливают на посту ДПС или просто на дороге, Вы опускаете стекло и отдаете инспектору документы в руки. «Гаишник» не стоит на трассе, не нервничает, что его собьют и не хмурит брови по поводу того, что водитель не соизволил выйти из авто. Если Вы не нарушили правила, Вы никогда не выходите из машины. В этом нет необходимости и в этой ситуации нет «напряга» с представителем власти — просто у Вас руль там, где надо. Однако, если Вы подъехали к «МАК авто» то, здесь, надо полагать Вам придется произвести некие телодвижения, чтобы добраться до противоположного окна.

И таких нюансов очень много. Но ни один из них не принципиален. Если Вы ездили на автомобилях из Японии с правым рулем — для Вас этой «псевдопроблемы» нет. Если Вы никогда не ездили на «правильном руле», но попробуете лично- для Вас этой проблемы тоже не будет.
Хотя бы из чистого любопытства — почему две трети страны ездит с «правильным рулем», не признает больше никаких машин, и чувствует себя при этом пре-вос-ход-но.
Теперь примем еще одно утверждение за аксиому- поскольку этот общий и непреложный факт для любого, кто всерьез знаком с автомобильным миром — Япония это, возможно, единственная странна в мире, которая делает автомобили для внутреннего рынка лучше, чем на экспорт. В силу национального менталитета. В силу самой высокотехнологичной страны в мире. В силу того, что именно Япония самая автомобильная страна в мире на душу населения. Да, просто, в силу того, что японцы делают по совокупности показателей лучшие автомобили в мире.

Для тех, у кого есть сомнения маленький пример: вы знаете, что в самой Японии такой брэнд, как «Лексус» практически неизвестен? «Лексус», автомобиль VIP-качества, «неубиваемый» и престижный, надежный и роскошный, побивающий все мыслимые и немыслимые рейтинги — неизвестен на его исторической Родине. А Вы знаете, почему это происходит? Да потому, что он никому там не нужен. Его место давно занято. Брэнд был изначально ориентирован на Америку и создавался (и создается) по технологии Тойота. Это на экспорт. «На вынос». Для Америки и на заводах Америки. Но под контролем Тойота. А для своих они сделали что, получше — например «Виндом», «Чайзер», «Марк», «Креста», «Хариер» или автомобиль у которого просто нет конкурентов- «Кроун Маджеста».

Вы знаете о том, что все, что Европа и Штаты еще только создают и преподносят это как некие «супердостижения» — уже давным-давно пройдено, забыто и еще раз, в улучшенном варианте, реализовано в Стране восходящего солнца? К примеру — системы проецирования на лобовое стекло основных показателей автомобиля.

Только сегодня реализованные, и то, в качестве опции на новейших БМВ -уже несколько лет идут на автомобилях бизнес класса для внутреннего рынка Японии?
А сколько баварцы по этому поводу восторгов получили.
Сегодня самая последняя «фишка» по Европе — электронные жидкокристаллические приборные шкалы — это давно уже сделано на «тоетах» десятилетней давности.


Но, правда, на других «тоетах». Для них. Не для нас.
Сегодня бум на «кроссоверы», «паркетники», автомобили для активного отдыха и недавно, с большой помпой было заявлено о том, что в текущем году будет дилером в России представлен автомобиль «Мицубиши оутлендер» с двигателем мощностью 220 л.с. и это, несомненно, самый быстрый и мощной автомобиль среди одноклассников. В 1997 году «Субару» создала «форестер» с мощностью двигателя 240-260 л.с. и, который, по сегодняшний день, не имеет аналогов и конкурентов в своем классе. Но это для них. С правым рулем.
Европейская версия шла с максимальным двигателем в 176 л.с. и по совокупности показателей (плюс полный постоянный привод плюс оппозитный двигатель плюс салон «трансформер» и многое другое) -до сих пор считается событием в автомобильном мире. Только в текущем году «Субару» представляет машины по качеству, динамическим и потребительским характеристикам, приближенным к внутреннем рынку 7-8 летней давности. Та же самая «Мицубиши» уже много лет делает «ЯVR»- автомобиль со спортивной жилкой, симбиоз всего и вся.
Но опять-таки- только на внутренний рынок. Таких примеров колоссальное количество. Есть не просто две системы- два мира. Это философия чрезвычайно закрытого и самого развитого технологического общества на земле-Японии.
Лучшее- для всех. То, что за гранью лучшего, автомобильные шедевры- для себя.

Мы не собираемся Вам доказывать общеизвестные истины. Мы Вам даем большее- возможность приобрести для себя то, что в Японии обыденно, в Европе ново, в России на много лет вперед востребовано.

У вас еще есть сомнения? Так почему же две трети страны ездит на автомобилях производство Японии?

PRAVTO.RU
Официальный дилер японских аукционов в России..
Автомобили из Японии в Москве и Петербурге
Правый руль и левый руль на заказ. Мотоциклы из Японии.

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Сегодня, несмотря на все попытки закрыть для них доступ на дороги России, нередко можно встретить множество автомобилей с правым рулем. Причем в некоторых регионах, в частности на Дальнем Востоке, их количество преобладает над леворульными.

Чем же они завоевали такую популярность? Естественно, своей ценой. Как правило, все праворульные машины, которые ездят у нас, это подержанный товар из Японии. Среди наших автолюбителей отношение к ним неоднозначное. Одним они нравятся, другие же приводят кучу доводов того, что им не место на российских дорогах. В любом случае, автомобили с правым рулем – это тоже наша действительность, и для российского потребителя они остаются актуальными. Давайте рассмотрим основные плюсы и минусы праворульных машин в нашей стране.

Плюсы праворульных авто.

Главный, и неоспоримый плюс, это стоимость. Трехлетняя японская иномарка, в полной комплектации, с климат-контролем, коробкой автомат, камерой заднего вида и прочими обвесами,

стоит столько же, как и новая ВАЗовская машина . И в отличие от нашей «народной марки», японцы постоянно дополняют и модернизируют автомобили. К слову сказать, с введением пошлин, и автомобили с правым рулем стали значительно дорожать, тем самым, делая их ввоз в страну нерентабельным. А те, которые сейчас имеются на рынках, это либо ввезенные до пошлин, либо просто перепродажа.

Малый расход топлива, это тоже несомненный плюс праворульных машин.

Так как Япония – страна с морским климатом, защите от коррозии здесь уделяют очень много внимания. И всем известно, что нет более качественного антикоррозийного покрытия, чем то, что сделано в Стране Восходящего солнца.

Надежность и качество, это синонимы японских автомобилей. Помимо присутствия различных опций, сами автомобили, в целом, производят впечатление «неубиваемых».

Очень удобно ездить с правым рулем по городу (если приноровиться). Комфортно выходить на тротуар, особенно там, где лужи и грязь. Удобнее парковаться. Легко можно разъехаться со «встречками» на узких дворовых дорожках. Да и разговаривать с сотрудником ГИБДД будет безопаснее (само собой для последнего).

Безопасность – немаловажный фактор при выборе любого автомобиля. Если, не дай бог, произошло лобовое столкновение, удар, обычно, приходится на левую сторону. А так как у вас правый руль, и если нет пассажира, серьезных травм можно избежать. Также, безопаснее и при установке детского кресла. Оно, в таких машинах, крепиться за водительским сидением, что является самым безопасным местом. Кроме того, дверь открывается на тротуар, что очень комфортно.

Минусы праворульных автомобилей.

Главный их минус, который, для некоторых, перевешивает все достоинства, это неудобство их эксплуатации в условиях наших дорог

. Ну не предусмотрены они для них. Особенно плохо бывает на трассах, где постоянно ездят большегрузные фуры. Обгонять их, на праворульной машине, целое искусство. Опытные водители советуют держаться дистанции, сдавать немного вправо перед обгоном, чтобы проверить видимость, или держаться за другой легковушкой, и обгонять вместе с ней. Также, проблема решается с помощью установки регистратора в левой части автомобиля, и выводом информации на монитор. Ну или просто, попросить пассажира подсказать.

Неудобство переключать передачи. Согласитесь, человеку всегда трудно привыкать к новому. А кроме того, при переключении скоростей, люди часто путают и педали.

Автомобилям с правым рулем следует обязательно переделать фары под европейские стандарты. Да, не только в руле у них дело. Делается это все просто, заменой японской оптики на европейскую, которая соответствует ГОСТу. Не сделав это, Вы будете сильно ослеплять встречные машины.

Еще один минус праворульной машины — это проблематичное техническое обслуживание. Да, с запчастями, может быть, проблем и не возникнет. Трудности могут начаться при поездке на СТО. Так как не у всех наших автосервисов оборудование подходит для ремонта и диагностики праворульных авто. И все приходится делать, ориентируясь на близкие европейские аналоги автомобилей.

Итак, подведем итог, стоит ли покупать праворульную машину? Автомобили с правым рулем дешевы, комфортны, удобны для поездки по городу. Что касается трудностей, тяжело придется на загородных трассах, но опыт приходит со временем. Что до технических моментов, то все недостатки можно легко устранить. Однако, большинство российских автомобилистов как относились к ним негативно, так и будут относиться.Безопасных Вам дорог!

ОБЗОРНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Еще несколько лет назад все было просто и понятно — «правый руль настолько дешевле, что на некоторые его неудобства можно закрыть глаза». Теперь нас убеждают, что правый руль в плане обзорности якобы не хуже левого, а во многих случаях — гораздо лучше и безопаснее. Давайте разберемся с мифами…

Правый руль на трассе

«При обгоне на трассе на ПР не надо быть поджопником, держите дистанцию»


Тот, кто ездит по трассам европейской части России, хорошо себе представляет и плотность нашего движения, и рельеф, и разметку, и колонны, выстроившиеся за очередной медленной фурой, и дистанции, которые физически можно поддерживать. Понятно, что все советы «специалистов» про дистанцию — как разговоры в пользу бедных, к реальной обстановке отношение имеют очень отдаленное.

Ну да ладно, попробуем отпустить от себя грузовик на приличное расстояние (надеясь, что в это расстояние никто не успеет втиснутся)… И ведь все равно ничего хорошего не увидим, поскольку к дистанции надо приложить еще и телескопическую шею или хотя бы левый изгиб дороги. Так или иначе, но придется высовываться влево, да еще и тратить время на преодоление этой дополнительной дистанции. И не стоит рассказывать банальности про мощный движок праворульной тойоты и едва передвигающиеся жигули — по нашим дорогам ездит не столько турбированных монстров, сколько маломощных витцев, королл, двухлитровых марков и перегруженных ипсумов.


Благое намерение не стать тем самым «поджопником» можно уверенно реализовать только при обгоне сходу. В противном случае наша скорость выравнивается со скоростью идущего впереди тихохода и даже если между нами поддерживается определенная дистанция, перед обгоном придется сместиться влево и «заглянуть вперед». Вот тут-то нас с гудением и проклятиями начнут опережать собравшиеся позади леворульные аккорды, акценты, девятки и нивы. Ведь они способны увидеть возможность для обгона сразу, пока мы только «собрались высунуться посмотреть, нет ли там кого». И за то время, пока их пропускаешь, дорожная ситуация изменяется: появляются и встречные, и перепады рельефа, и сплошная разделительная… а вот уже и догоняет очередная группа леворульщиков — начинай сначала. Даже очень «мощный двигатель» не способен безопасно компенсировать недостаток обзорности — количественное преимущество в лошадиных силах перебивается качественным превосходством левостороннего расположения руля.

Пример. В этой ситуации пассажир прекрасно видит встречную, но для сидящего справа водителя она слишком сильно перекрыта кормой эвакуатора. Стыдно признать, но для леворульной Волги проблемы здесь не возникло.



Пожалуй, единственный хороший именно для ПР вариант — плавный правый поворот, когда мы сможем просмотреть встречную полосу, высунувшись не слева, а справа от тихохода, тогда как идущие позади леворульщики от слепого обгона благоразумно воздержатся.

Главное, почему в этом вопросе мы не находим взаимопонимания с жителями сибирских регионов — несопоставимая плотность движения. Структура движения у нас тоже своя — объем междугородных автоперевозок огромен и выполняется массой длинномерных фур, очень велики транзитные потоки между регионами (кстати, большинство коммуникаций сходятся в Московской области — от того и здешняя высокая аварийность), очень много запредельно груженых изношенных машин…

Здесь невозможно, разок выглянув на встречку, спрогнозировать ситуацию на несколько ходов вперед — слишком часто и быстро меняется дорожная обстановка. Невозможно спокойно поддержать дистанцию до идущего впереди грузовика — сзади подпирают другие автомобили, причем отнюдь не только праворульные или маломощные. Да и вообще печально говорить о необходимости просчитывать каждый обгон, если на ЛР машине он выполняется просто по ситуации, без лишнего напряжения.

Сама праворульная манера обгона с предварительным «выглядыванием» тоже небезопасна (можно неудачно «заглянуть» прямо во встречную машину) и нервирует других водителей. Ведь когда из встречной группы вдруг выдвигается какой-то автомобиль, то нет времени и желания думать, что это — очередной праворульщик осмотрится и уберется обратно или же на обгон сознательно пошел отчаянный камикадзе.

Ладно уж столица и ближнее подмосковье, где почти нет проблем с шириной основных трасс и обгонами. Но ведь десятки миллионов жителей городов и городков европейской части россии изо дня в день ездят по узким загруженным трассам. Предлагать им пересесть за правый руль, как это делают торговцы и фанатики, — настоящее преступление.

И мы потом еще недоумеваем, отчего гонения на ПР имеют общественную поддержку. Хватает же некоторым наглости не только нарушать элементарные правила и понятия, но и публично гордиться этим, и советовать другим… Понятно, что по обочине можно в крайнем случае неспешно пробираться в пробке, но уж никак не гонять. Почему? Если отбросить правила и морально-этические проблемы, то остаются причины чисто физические.

Многие дороги нашей родины в принципе не имеют обочины достаточной ширины, чтобы по ним можно было уверенно передвигаться.

А там, где позволяет ширина, не позволяет неоднородность покрытия. Взять классический случай — левые колеса на асфальте, правые — на грунте (не говоря уж о зимней дороге).
— Перепад между асфальтовым полотном и отсыпкой у нас меняется так часто и заметно, что на высокой скорости вполне можно перевернуться.
— Укатанная обочина периодически сменяется очень даже рыхлым грунтом, на котором машину резко уведет в сторону.
— На грунтовой обочине регулярно появляются выбоины и промоины такой величины, что в них останется подвеска большегруза, а легковушка вообще задержится целиком.
— Обочины имеют свойства неожиданно сужаться и переходить в отбойники перед мостом или высоким откосом.
— Большинство водителей сворачивают на обочину автоматически, редко когда проверяя — не обгоняет ли их в этот момент справа какой-нибудь быстрый праворульщик.

Снова несопоставимые сравнения. Во-первых, опаснее — на МКАДе машины движутся в одном направлении, а не идут в лобовую атаку на суммарной скорости в 200 км/ч. Во-вторых, в «шашки» на дороге можно и не играть, но обгонять по встречной на ПР придется каждому, даже если этого делать очень не хочется. Ведь и на шоссе 60 км/ч — отнюдь не самая низкая скорость (вспомним сельхозтехнику, тяжелые трейлеры и классические «арбузовозы»), и в городе рано или поздно придется объезжать по встречке припаркованные прямо на дороге грузовики и автобусы.

Подмена причинно-следственных связей. Значительную часть времени, когда человек ездит один — он делает это по городу, в цикле «дом-работа-дом». Здесь и ситуации с обгоном по встречной встречаются гораздо реже, и тяжесть возможных последствий меньше (ниже скорости), так что даже при наличии пассажиров угроза для них была бы минимальна.

И наоборот, в дальнюю дорогу мало кто отправляется в одиночку. По пути к морю, на дачу и разным «памятным местам» рядом с водителем в большинстве случаев будут пассажиры. Но именно здесь и начинаются узкие трассы, опасные обгоны и высокие скорости.

Как ни странно, но в наших краях увлечение правым рулем порой проходит именно после обзаведения своей семьей и детьми. Собственная безопасность — дело личное, но экономить на безопасности близких кто-то считает делом недостойным и непозволительным.

Правый руль в городе

«В Москве с ПР удобнее!
Правые ряды едут быстрее»


Москва не какой-то хитроумный город с нарушенной логикой движения. Просто наш праворульщик не может сослаться на отсутствие леворульной альтернативы — это вам не приморье, говорить о бедности — стыдно, о жадности — неприлично… значит, надо додумать какое-то особенное достоинство именно правого руля.

На самом деле, правые ряды едут быстрее левых только в двух случаях:
1) если затем они уходят на свободный правый поворот, а основной поток сдерживается светофором или пробкой,
2) если левые ряды стоят или ползут на левый поворот, а правые следуют в прямом направлении.

Во всех остальных случаях при любом трафике левые ряды едут быстрее. Причем «левые» — не означает обязательно крайний левый, часто бодрее всего выглядят средние ряды, но в них расположение руля роли не играет. В левые ряды, по крайней мере, не встраиваются выезжающие справа, в них не тянется общественный транспорт и не стоят маршрутки, в них не идет вялотекущая парковка и «грачевка». На магистральных направлениях левые ряды вообще традиционно едут/ползут быстрее. Наоборот, правые ряды заведомо едут медленнее, если уходят на плотный правый поворот или съезд. И еще — поворачивающие направо постоянно встают даже под свою зеленую стрелку, упершись в очередного быстрого и ловкого ездока по правым рядам, которому надо прямо.

Все это настолько банально, что человек, полтора десятка лет ездящий по нашему городу, и утверждающий обратное, как минимум, «лукавит». Нравится ПР — замечательно, полностью устраивает — великолепно, но к чему фантазии? Хотя многие праворульщики понимают под «быстрым правым рядом» свой любимый маневр — вывалится из потока в прореженный правый ряд, расширенную обочину или съезд, обогнать там справа несколько машин и затем вклиниться перед ними. Может быть, это и позволяет сэкономить за весь день минуту-другую пути, но чрезвычайно гнусно по отношению к остальным водителям.

Вот такую интересную проблему предложили фанаты. Разумеется, из ПР машины правый ряд просматривается значительно лучше, чем из леворульной, но не преувеличивают ли они эти трудности?

Для начала — элементарная логика подсказывает, что общее за поездку количество перестроений вправо должно примерно соответствовать количеству перестроений влево, если только не выбирать специально какой-то изощренный маршрут.

В отсутствие трафика все ряды более-менее просматриваются на машине с любым рулем. Если же трафик нарастает, так что толком не видно соседних полос, рекомендуется задействовать в работу разум, независимо от положения руля (например, если троллейбус зачем-то едет во втором ряду, то не надо пытаться ходом обгонять его справа). В плотном трафике свободного правого ряда с неожиданно возникшим камазом просто не будет — в нем уже ползут, пытаясь перестроиться влево, заметившие препятствие водители.

Перестроение вправо обычно выполняется с замедлением, вплоть до полной остановки (для ухода на поворот, парковки, встраивания в очередь на съезд), да и водитель психологически больше готов к тому, чтобы увидеть перед собой неподвижное препятствие.

Кроме того, статистика аварий свидетельствует, что под камазы гораздо чаще влетают не при перестроении, а именно при длительной езде по полосе с препятствием — от невнимательности или плохой видимости.

Ну и главное передергивание фанатов — раз леворульных машин у нас примерно в 50 раз больше, чем праворульных, то разумеется, что и в аварии они будут попадать раз в 50 раз чаще. Формулировать проблему «въезда ЛР в припаркованный автотранспорт» можно было только в том случае, если бы таких аварий не происходило с ПР или они были единичными. К сожалению, судя по информации из восточных регионов, и там достаточно случаев с въездом под большегруз праворульных машин (часто только правой водительской стороной — то ли ехал между рядов, то ли начал уходить, но не успел).

И раз уж упомянули видимость — вовремя заметить на ночной неосвещенной трассе стоящую на полосе машину или ползущую сельхозтехнику гораздо больше шансов на машине с нормальным «леворульным» светом по ГОСТу, чего подавляющему большинству ПР машин так не достает.

Кстати, с ПР периодически случается своя «зеркальная» проблема — когда приходится на полном ходу объезжать стоящие в левом ряду машины (чаще на МКАДе) или тянущуюся в нем уборочную технику (чаще на ТТК). Леворульщики, идущие своим излюбленным «уступом влево», замечают это чудо раньше и заблаговременно смещаются вправо. Но если психологически не воспринять такое их перестроение, как объезд препятствия, то помеха обнаружится в последний момент, когда сместится идущая непосредственно впереди машина (хорошо, если она целиком уйдет в другой ряд, а не просто подвинуется вправо, по-прежнему закрывая обзор водителю ПР). В этом случае времени на реакцию и маневр остается мало, а ведь справа может идти поток — просто так в сторону не «отпрыгнешь».

Фанаты снова лукавят — даже в городе постоянно возникают ситуации, в которых правый руль бывает явно менее удобен, чем левый.

1. Двух- или четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

Ситуация, подобная обгону, повторяется — мы не контролируем встречную полосу из-за идущей впереди машины и вынуждены притормозить или даже постоять на месте, чтобы отпустить ее подальше от себя. При этом лучше не слышать, о чем вслух размышляют стоящие сзади водители леворульных автомобилей. Особенно когда видят, что хотя встречка свободна, «этот урод на ПР не поворачивает, а чего-то ждет». И еще — можно только надеяться, что никому не придет в голову в это время объезжать нас по встречной (известный и печальный расклад, не правда ли?).



2. Четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

Навстречу в левом ряду стоит на свой левый поворот или пропускает нас какой-то большой и непрозрачный автомобиль. В момент поворота приходится полагаться только на то, что по правой встречной полосе не мчится очередной гонщик, у которого «правый ряд быстрее едет», а если и мчится, то на таран не пойдет. Поле обзора встречной полосы у нас минимально и прежде чем что-либо увидеть в правом ряду, придется выехать в него всем передком машины — в общем, ситуацию мы совершенно не контролируем. В то же время с левым рулем есть отличные шансы заметить встречного и оттормозиться, особенно если просто подрезать траекторию поворота.

Пример. На фото ситуация схематичная, но жизненная — икарус или грузовик из левого ряда поворачивает налево или великодушно нас пропускает. При этом правый ряд уже сейчас просматривается плохо, а когда приблизимся к разрыву — не увидим в нем вообще ничего.



3. Правый поворот.

Правая стойка сильнее мешает обзору на ПР, чем на левом. «Водителю справа лучше видно пешеходов, поэтому безопасней» — казалось бы, логика фанатов безупречна, но увы… Правее или левее на полметра сидит водитель — не так важно, угловой размер фигуры пешехода изменяется минимально. Но от того, находится ли водитель в метре от правой стойки или в 30 сантиметрах — ее угловой размер меняется в разы. И на праворульной машине за этой самой стойкой в нескольких ракурсах пешеход скрывается полностью. Во всяком случае, самый «пешеходоопасный» правый поворот на 90 градусов значительно спокойнее выполняется с левым рулем, тогда как на ПР иной раз приходится изрядно покрутить головой, чтобы не терять из поля зрения подозрительно нетерпеливого «сайгака». Зеркальная ситуация с левым поворотом на ЛР менее серьезна, поскольку радиус, расстояния и изменение поля обзора здесь больше. Да и беспокойному пешеходу гораздо проще увидеть машину в таком случае, чем если она вынырнет у него слева из-за спины.

Пример. То, что за стойкой спрячется пешеход — при его размерах неудивительно, но если к расположению руля добавить плохую погоду или грязь (а значит, и неочищаемую зону стекла), то даже при минимальной дистанции в мертвой зоне сможет укрыться здоровенная газель. Причем ПР на фото — «хардтоп» классической школы, тогда как на более свежих машинах с обычными рамочными дверями и толстыми «пассивно-безопасными» стойками ситуация только усугубляется.







4. Встраивание на главную справа.

Здесь скрывается еще один из серьезных «городских» недостатков ПР машин. На левом руле встраивание выполняется автоматически, даже по зеркалам. Чтобы увидеть в той же ситуации крайнюю правую полосу главной дороги на ПР, нужно сильнее выдвинуть в нее машину, а очень часто — и просто оглянуться (хотя при этом обзор перекрывается задей стойкой крыши). В первом случае мы надеемся, что по полосе никто не мчится. Во втором — что перед нами не едут подставщики или неадекваты, которые резко затормозят, пока мы осматриваемся или пытаемся по зеркалам разглядеть обстановку.

Зеркальная проблема на левом руле — встраивание слева в быстрый левый ряд — для Москвы совершенно не характерна и существовала, кажется, только на пересечении ТТК и Волгоградского проспекта. Вообще же, нетрудно сравнить безопасность рулей при поворотах: в правом важен обзор влево — здесь плюс ЛР и минус ПР, в левом важен обзор и влево (плюс ЛР и минус ПР), и вправо (плюс ПР и минус ЛР). То есть, по совокупности, в условиях нашего движения поворачивать безопаснее на левом руле.



И не надо говорить, что «мне из джипа хорошо видно». Из высокого джипа или паркетника иногда можно смотреть поверх потока или отбойников. А если и нельзя, то есть шанс, что оппоненты уступят дорогу большой и тяжелой машине. Но beati posidentes… вряд ли торговцы ПР сделают такую скидку основной массе покупателей витцев, королл, калдин и прочего легкового автопарка, чтобы те могли взять себе хотя бы свежий Forester или RAV4 с улучшенной обзорностью.

5. Отъезд от правой обочины.

В городе довольно часто приходится выезжать из ряда припаркованных в правой полосе автомобилей. В обычных условиях проблем нет — помогает левое зеркало, но как только наступает темное время суток, его эффективность уменьшается — ориентироваться по отсветам фар в сферическом зеркале сложнее. В дождь обзорность через правое зеркало тоже сильно ухудшается, ну а самое «веселье» наступает темным дождливым вечером… С ЛР можно в крайнем случае высунуться в окно, с ПР — приходится выезжать наудачу. Зеркальная ситуация для ЛР с отъездом от левой обочины встречается гораздо реже — подходящих улиц маловато.

6. Двухполосная улица, объезд препятствия.

На нашей полосе во всю ширину стоит большегруз или автобус, который придется объезжать по встречной. Да, его водитель может быть крепко не прав, но, тем не менее, ситуация обычная — зил на разгрузке, автобус сломался или просто принимает в себя через треклятый валидатор толпу пассажиров. Часто выходит, что дистанции у нас нет и не будет в принципе, как абсолютно нет и обзорности — вот здесь откровенно задумаешься о праворульной экономии. Единственный вариант — подождать, пока из очереди сзади на обгон пойдет какой-нибудь леворульщик, и пристроиться к нему в кильватер, надеясь, что возможный встречный как-нибудь подождет — главное не выскочить ему прямо под колеса.


Пусть японцы и странная нация, но даже они сочли нужным посадить водителя ближе к осевой линии, а не к обочине. И только торговцы-самородки догадались, что при нашем правостороннем движении водитель должен тоже находиться справа. ..

Не стоит путать удобство и привычку. Можно легко привыкнуть к езде на правом руле, можно привыкнуть не замечать его недостатков, но просто невозможно не отдавать себе отчет в том, что ездить у нас на левом руле удобнее и безопаснее.

Водителю автомобиля с правым рулем удобнее садиться в автомобиль и выходить из него. Это повышает безопасность, ведь располагается со стороны тротуара, а не выходит на проезжую часть.

За счет того, что водитель в таком автомобиле располагается справа, ему проще при необходимости вступать в диалог с пешеходами — например, если нужно уточнить маршрут.

Упрощается и общение с другими водителями, если они управляют автомобилями с левым рулем. К ним можно подъехать со стороны левого борта и пообщаться лицом к лицу.

В случае лобового столкновения автомобиль с правым расположением руля более безопасен для водителя, чем автомобиль с левым рулем. Обычно в таких авариях основной удар приходится на передний левый угол автомобиля.

Основная масса автомобилей с правым рулем завезена в Россию из Японии. Для своего внутреннего рынка японцы выпускают широкий ассортимент моделей, которые не предназначены для экспорта в другие страны. Многим моделям нет аналогов на других рынках.

За счет расположения руля с правой стороны облегчается парковка на тесной стоянке. Например, можно плотнее прижаться левой стороной к пассажирской двери автомобиля с левым рулем, что позволит открыть водительскую дверь и вам, и владельцам соседних автомобилей.

Правый руль дает возможность лучше контролировать правую сторону автомобиля и обочину. Это может быть полезно на узких дорогах и при встречном разъезде, когда нужно прижаться к обочине.

Минусы правого руля

Существенный недостаток автомобилей с правым рулем — затруднения при обгоне на дорогах, имеющих по одной полосе движения в каждую сторону. Водитель обычного автомобиля способен оценить дорожную обстановку, не выезжая за пределы своей полосы. Обладатель машины с правым рулем вынужден выезжать из своей полосы на полкорпуса и более, что часто приводит к тяжелым авариям.

Передний пассажир в таких автомобилях подвергается большому риску. В случае лобового столкновения он страдает сильнее всего.

Пассажиры подвергаются риску не только при столкновении. Выходить им приходится не на тротуар, а на проезжую часть. При выходе из автомобиля пассажиры редко смотрят в зеркало и могут открыть дверь прямо перед проезжающим автомобилем.

Еще одна серьезная проблема — неправильный головной свет. Фары, настроенные по правилам, должны направлять световой пучок на дорогу перед автомобилем и на правую обочину.

У автомобилей, в которых органы управления располагаются справа, фары светят на встречную полосу. Это ухудшает обзорность правой стороны дороги и обочины, где могут идти пешеходы и быть припаркованы автомобили. Кроме того, такой свет ослепляет водителей встречных автомобилей, что может привести к аварии.

К сожалению, на многих автомобилях головную оптику невозможно отрегулировать таким образом, чтобы она светила в соответствии с ГОСТ. Если модель автомобиля имеет европейский , фары можно заменить на соответствующие техническому регламенту. Но число таких моделей ограничено.

Часто автомобили из Японии оснащены многофункциональными мультимедийными системами. Они радуют водителя встроенной навигационной системой, телевизором и проигрывателем DVD.

Однако в российских условиях все это обычно бесполезно. Радиоприемник и телевизор работают на совершенно других частотах, DVD-плеер отказывается читать диски, а для навигатора не найти российских карт. Смена прошивки часто невозможна или стоит неоправданно дорого.

Чем ближе к Европе, тем сложнее продать такой автомобиль. Ликвидность автомобилей с правым рулем снижается год от года. Все больше людей стремятся приобрести автомобиль с левым рулем.

Для начала хотелось бы осознать, чем управляется любой из автовладельцев, опытнейший либо начинающий, покупая ту либо иную автомашину. Оказывает влияние ли место нахождения руля в нем на выбор тс? С одной стороны машины с правым рулем в странах, где находится правостороннее движение – явление очень странноватое, да и распространенные.

Не тайна, что авто с правым рулем на дорогах нашей страны в большей степени представлены японским семейством. Толика австралийских и британских не так значительна. И естественно, что с возникновением первых «японцев», которые были произведены по японским технологиям, разгорелась дискуссия о безопасности и уместности вождения машины с правым рулем на наших дорогах.

Японские праворульные машины

Авто, которые были привезены из Стране восходящего солнца, на техническом уровне практически всегда, находятся в исправном состоянии, что не может не обосновывать прохождение инструментального контроля. Так же охото отметить, что постановка на учет и получение муниципальных номеров для подобного автомобиля у автовладельцев не появляется.

Правда, нужно сказать, что до поездки в ГАИ необходимо обязательно сделать – отрегулировать свет фар, исходя из эталонов вашей страны, по другому у вас не получится пройти инструментальный контроль. Неувязка здесь максимально ясна – рассеиватель у японских фар спроектирован так, что при включении близкого света, световой пучок направляется в левую сторону, что неприемлимо на дорогах нашей страны, потому что от этого ослепляются водители встречных автомобилей, а обочина, в свою очередь, освещается слабо.

Приемы вождения праворульных машин

Тест-драйв машины с правым рулем обязательно занес коррективы в приемы вождения. Стало понятно, что некие способности вождения нужно получать с нуля, в особенности это касается обгона. Сложнее всего дело обстоит с крупногабаритным транспортом – он закрывает впереди всю видимость и чтоб что-то узреть, шофер праворульной машины обязан вести себя не так, как он бы это делал с леворульной машиной. Бывает, что фургоны занимают положение, прижимаясь к оси, тогда водителю праворульника стоит прижаться к обочине, после этого с правого места раскрывается обзор на трассу. Таковой прием в особенности комфортен на правых длинноватых извивах дороги.

Самое надежное и обычное решение – повысить дистанцию меж автомашинами. Но это не всегда выходит: стоит немножко отстать и в таковой зазор сразу кто-то вклинивается. А при обгоне легковушек заморочек не появляется, потому что они просматриваются насквозь. Иногда приходится просить пассажира сидячего слева побыть штурманом и посодействовать сориентироваться на дороге. Если этот человек к тому же шофер, то выходит некоторый управленческий тандем.

Все водители, описывая свои чувства, которые они получили от конкретного вождения автомобиля с правым рулем очень калоритные. Также, по данным статистики, праворульные авто в 2 раза почаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем их леворульные братья. Левая рука, которая при вождении обычный машины игралась вспомогательную роль, на правостороннем авто становится рабочей и основной. На нее ложится переключение передачи, переключение «дворников», использование ручным тормозом и практически все кнопки управления на приборной панели. Для левой руки, которая часто малоподвижна – это может стать очень суровой нагрузкой.

Нужно будет привыкнуть и к тому, что на руле все рычаги переключения работают в «зеркальном» положении. Если на европейских автомобилях тумблер поворотов и света слева от руля, то на японских авто – справа. Как следует, управление щетками перемещается с правой стороны на лево. Но отметим, что большая часть водителей все таки преодолевает данные неудобства и уже через пару недель хозяева тс адаптируются и иногда даже начинают отыскивать некие достоинства. В критериях крупных городов либо городов разница меж вождением леворульным и праворульным автомобилем фактически не чувствуется, потому что в очень плотном и оживленном потоке обгон просто неосуществим.

Достоинства и недочеты вождения автомобиля с правым рулем

В праворульных авто есть ряд собственных преимуществ для водителей. Например, он может выходить из машины прямо на тротуар, при всем этом не рискуя быть заляпанным грязюкой. Не нужно ожидать, когда поток машин, проезжающий мимо, поредеет и даст возможность открыв дверь, выйти из машины. А наибольшие проблемы в таком случае переносятся на пассажира, ведь это он сейчас должен выходить на дорогу, это он должен просчитывать ситуацию, когда идеальнее всего открывать дверь. Пассажир к такому положению дел не приучен и выходит что шофер в таковой ситуации в ответе за все. Главное здесь – своими действиями не помешать другим участникам движения на дороге.

Главное же плюсов японских автомашин с правым рулем остается очень высочайшая надежность. Почти всегда представители Японских машин исправны. Приобретая праворульный авто, обладатель может быть уверен, что морок он ему не будет доставлять очень длительно, в отличие от их братьев, которые, как мы уже не раз убеждались, не так выносливы. Качество таких машин не уступает европейскому, а стоимость на порядок ниже. Очень нередко можно услышать, что дискуссии об угрозы праворульных авто – это не столько реальная угроза, сколько попытка «вытеснить» с рынка такового неловкого соперника.

Что охото сказать в конце. Сколь комфортным станет автомобиль с рулем справа, зависит сначала от личных предпочтений и манеры вождения автолюбителя. Пересев с российского авто на импортную машину, даже с управлением справа, каждый автолюбитель естественно ощутит разницу. Подобные праворульные японские авто подходят опытным, размеренным и уверенным в собственных действиях людям, которые не увлекаются высокоскоростными гонками.

В Армении обсуждают запрет на ввоз праворульных автомобилей

В Армении обсуждают запрет на ввоз праворульных машин. Авторы инициативы считают их небезопасными, ведь в стране правостороннее движение. Как к этому относятся владельцы таких авто и чего ждать от проекта, выяснял корреспондент «МИР 24» Армен Осипянц.

Владелец праворульного автомобиля Мовсес Абраамян каждый день ездит по дорогам с правосторонним движением, и каждый день рискует больше остальных. Праворульные машины в Армении дорожные инспекторы считают опасными. Сам Мовсес говорит: некоторые сложности есть. Например, при обгоне, особенно на трассах.

«Есть водители, которые устанавливают камеры бокового вида, но нужно каждый раз внимание отвлекать на монитор. При парковке во время выхода из праворульной машины водитель в безопасности, но есть опасность для пассажира», – отмечает Мовсес Абраамян.

В правительстве заговорили о запрете на правый руль осенью. Тогда же владельцы таких автомобилей начали возмущаться: машины придется продать, но кому? Ведь в стране они могут оказаться вне закона. Но власти скорректировали решение. 

«С 1 апреля 2018 года в Армении будет запрещен импорт и регистрация праворульных транспортных средств. Проект разработан в целях обеспечения безопасности дорожного движения, учтена мировая практика. Запрет не будет касаться нынешних владельцев праворульных автомобилей, их права не будут ограничены», – заявил замначальника управления транспорта Министерства транспорта, связи и информационных технологий Армении Давид Мелконян. 

Армения не первая страна Содружества, где решили внедрить подобную практику. В России на ввоз праворульных машин действуют высокие таможенные пошлины. В Беларуси и Казахстане запрет ввели еще в 2000-х. 

«С 2007 года запретили ввоз праворульных автомобилей и тогда же решили, что с 2010-го эксплуатацию запретят. Обосновывали, конечно же, их опасностью. Но потом уже отменили этот запрет на эксплуатацию с 2010 года, и по сегодняшний день спокойно машины ездят», – рассказал юрист Сергей Уткин.

Праворульных автомобилей в Армении примерно треть – около 70 тысяч. Даже новые они гораздо дешевле – этим и привлекают. Однако дорожная инфраструктура для таких машин не предусмотрена. Поэтому «правые рули» чаще становятся виновниками ДТП, утверждают в министерстве транспорта. Хотя официальная статистика это не подтверждает. 

Проект сейчас обсуждают представители госструктур и общественности. После его направят на рассмотрение в правительство.

Подписывайтесь и читайте нас в Telegram.

На Сахалине можно будет учиться водить машину с правым рулем

Еще одна большая победа автолюбителей. На этот раз — на Сахалине. Будущие водители добились разрешения — учиться вождению на таких же машинах, на каких собираются ездить. До сих пор местная ГАИ настаивала, чтобы все готовились к экзаменам на права — исключительно на автомобилях с левым рулeм — вроде «Жигулей» или «Москвичей», коих на острове — считанные единицы. Но вмешалась прокуратура.

Репортаж Оксаны Семeновой.

Храпков Сергей Васильевич — инструктор со стажем. Он учил водить машины еще в советские времена, когда об импортных автомобилях могли судить только по зарубежным кинолентам. Сегодня автопарк Южно-Сахалинска на 99 % состоит из иномарок. И практически все они с правым рулем, поскольку завезены из соседней Японии. Сергей Васильевич утверждает, что правильному водителю и правый руль не помеха, главное — правила знать.

Храпков Сергей, инструктор по вождению: «Да, нюансы есть, да обгонять трудно. Но чтобы обогнать машину, все знают, что нужно? Дать приличное расстояние между машинами, убедиться, что на встречке никого нет и обгонять, а то, что они носятся, так они и на русских машинах носятся».

Но у дорожных инспекторов — своя логика. При обгоне, говорят они, водители праворульных авто попросту не видят встречную машину. Отсюда и рост числа ДТП — почти на треть за полгода! А если за рулем — новичок — так и вовсе беда! А значит учиться вождению — постановили в ГИБДД — нужно только на автомобилях с левым рулем.

Впрочем, у опытных автолюбителей такая причинно-следственная связь вызвала немало сомнений. За защитой своих прав они обратились в прокуратуру.

Ученики автошкол, может, и рады были бы сесть за руль, к примеру, «Москвича», но на Сахалине это практически невозможно. На остров их попросту не привозят — это слишком дорого, да и запчастей нет. К тому же, японские машины лучше приспособлены к условиям местного климата, комфортные и гораздо легче в управлении. Что особенно важно для новичков. В прокуратуре все эти доводы учли и постановили: учиться нужно на тех машинах, на которых впоследствии владельцы будут ездить по улицам города.

Елена Бондарева старший прокурор прокуратуры по Сахалинской области: «Проведенной проверкой установлено, что данное распоряжение является незаконным и противоречит нормам и положениям федерального законодательства и таким образом нарушаются права граждан и юридических лиц».

Пересесть с леворульной машины в праворульную даже для опытного водителя будет сложный процесс. Ну, хотя бы потому, что коробка передач находится с левой стороны и меняется угол обзора. Что будет чувствовать новичок, который обучался на леворульной, а в свой первый путь отправляется на праворульной, можно только догадываться.

Распоряжение ГИБДД под натиском автомобилистов отменили. Однако сотрудники патрульно-постовой службы уверены, что дело их — правое и борьбу с правым рулем они все-таки продолжат.

Сергей Ионкин, инспектор ГИБДД: «Казахстан пошел по другому пути, он просто запретил к ввозу праворульные машины, дав возможность доэксплуатировать те автомобили, которые сейчас находятся с правым рулем, и проблема лет через 10 сама перестанет существовать, я думаю, что Россия тоже найдет нужное решение».

Праворульные авто перестают быть популярными даже на Дальнем Востоке — news.ru » Новости Владивостока и Приморского края

Дальний Восток — территория, давно и насквозь пропитанная японской праворульной автокультурой, колоссальные масштабы которой сложно в полной мере представить жителям центральной части России. Чем живёт автомир Приморья сегодня — News.ru задал вопросы автору нашумевшей в своё время документальной книги «Правый руль» Василию Авченко.

В начале 90-х центральная часть России и Приморье были совершеннейшими параллельными мирами. Когда мы считали за счастье пресловутую «девятку цвета мокрый асфальт» с карбюратором «Солекс» и магнитолой «Былина», жители Владивостока вовсю осваивали подержанные машины из Страны восходящего солнца с АКПП, ГУР, ABS, Traction Control и цифровыми приборными панелями.

Японский автопром в Приморье в те годы стал единственным светлым пятном в беспросветной жизни забытого федеральной властью региона и сформировал удивительную автомобильную субкультуру. Так какова теперь современная автомобильная жизнь праворульного и бунтарского «Владика»?

— На праворульный рынок регулярно предпринимаются атаки со стороны властей. Как выглядит состояние дел сегодня?

— В 90-е пытались сперва «в лоб» запретить правый руль, потом действовали косвенно: повышали пошлины, вводили дополнительные поборы и т. д. Было известное повышение пошлин 2002 года, после которого дешёвых машин уже не стало, зато появились «конструкторы» (машины, ввезенные в разобранном виде — отдельно кузов, подвеска с двигателем и трансмиссией; ввозились, как правило, для легализации под документы от аналогичного сгнившего во Владивостоке авто. — News.ru). Потом было повышение 2008 года, после которого разница между б/у и салонными машинами минимизировалась, к тому же повысили пошлины на ввоз кузовов, что убило «конструкторы», но породило «распилы» (автомобиль разрезают на две части, ввозят под видом запчастей и затем сваривают уже на месте. — News.ru). Вот так и живём. Рынок, конечно, сузился, но он пока есть. И даже «распилы» по-прежнему порой практикуются. Но в целом машины везут чаще под полную пошлину и только свежие — от 3 до 5 лет. Дорогие они стали — считай, сколько стоит машина в Японии, во столько же встают и пошлины.

— Что везут в наши дни из Японии жители Приморья?

— В последнее время больше стало сити-каров, крошечных малолитражек типа «Витца» (Toyota Vitz. — News.ru) или «Фита» (Honda Fit. — News.ru). Стало больше вэнов, причём как больших, вроде Toyota Ipsum, так и маленьких, вроде Subaru R2. Гибридов много, причём не только «Приусов» (Toyota Prius. — News.ru), а вплоть до «Краунов» (Toyota Crown. — News.ru) и всяких там «Эстим» (3-е поколение Toyota Estima. — News.ru). Электромобили то и дело замечаю — Nissan Leaf, он же «лифчик», особенно. Ну и, конечно, традиционная любовь владивостокцев к джипам никуда не делась. Однако, надо отметить, что из-за роста конечной цены ввозимых машин, на них стали ездить дольше, да… Берегут. Не то что раньше, когда было принято менять машины раз в полгода-год и говорили так: «на лето беру Toyota Soarer, к зиме продаю, беру Isuzu Bighorn», часто избавляясь от машины, не успев на ней даже один раз заменить масло или сезонную резину.

— Какие япономашины сегодня можно назвать наиболее бюджетными и доступными?

— Максимально бюджетные у нас — это либо микролитражки с моторчиками меньше литра — типа там разных Honda Z, либо «деревянные» колхозные универсалы типа Nissan AD. Ну, и Toyota Corolla, конечно же.

— Самые интересные и культовые японские автомобили прошлых лет, которые сегодня ещё ездят по улицам Владивостока, на ваш взгляд.

— То и дело натыкаюсь на «марк-черностой» (Toyota Mark II, выпускавшийся с 1984 по 1988 год. Светлый кузов, задние боковые стёкла, завершающиеся кузовными стойками чёрного цвета. — News.ru) середины 80-х годов выпуска — красавец! Когда-то считался «боевой машиной пехоты», в смысле — бандитской, потом перешёл в разряд «старых вёдер», а сейчас — уже ретрокар. Те «черностои», что сохранились, — они вылизанные, «нафокстроченные», за ними следят, их любят. Ну, конечно, «крузак»-восьмидесятка (Toyota Land Cruiser. — News.ru) и квадратный «сафарь» (Nissan Safari. — News.ru) — их тоже ценят и холят, несмотря на возраст. А иногда встретишь и такую редкость, как Mitsubishi Debonair, Mazda Luce, Toyota Celica Camry или Nissan Liberta Villa. Смотришь, вспоминаешь, аж плакать порой хочется!

— Знаменитые владивостокские авторынки — какова сегодня их судьба? Стали меньше, больше, закрываются?

— Рынок, собственно, один — Зелёный угол, та самая владивостокская «Зелёнка». Есть ещё в Уссурийске, но он меньше. «Зелёнка» тоже съёживается год от года как шагреневая кожа, и вообще на её месте грозятся построить жилой район. Но пока что она живёт. Хотя ситуация с продажами там сейчас невесёлая — и в силу высоких пошлин и, главное, в силу упавшего рубля.

— Купить и самостоятельно перегнать себе машину из Владивостока, скажем, в Москву, как в культовом фильме 90-х «Риск без контракта» — насколько вообще реальна и осмысленна такая затея сегодня?

— Ну, если интересно, то ради Бога. Взял на «Зелёнке» автомобиль, сел и поехал. Дорога между Хабаровском и Читой сейчас хорошая (знаменитая трасса-долгострой, её строительство, начавшееся в 1978 году, завершилось лишь в 2010-м проездом Владимира Путина на жёлтой «Калине». — News.ru). В плане бандитов сейчас, в общем, тоже спокойно. Самыми опасными городами считались Уссурийск и Хабаровск, проехать их в одиночку на машине с «транзитами» было непросто. Народ часто ездил со стволами или с другом-милиционером в форме.

Правда, такой перегон — удовольствие на любителя. Попроще всё-таки через аукцион, с доставкой по железной дороге. Но в Сибирь везут всё ещё, хотя рынок и съёжился… По трассе ехал недавно, смотрю — везут, надо же!

— Как изменился за последние десять лет сервис в Приморье?

— Сервис улучшился. Крупных техцентров стало больше. Даже официальные дилеры появились — первой была Toyota, потом и некоторые другие подтянулись. Но это в основном для новых леворульных машин. А народ всё-таки в основном пока ездит на подержанных праворульных. Гаражные мастера, с которых начинался весь ремонт иномарок, остались, и у них есть свои поклонники. И хорошей диагностикой владеют, и буквально на коленке квалифицированно раскидывают «автомат».

— На чём сегодня ездят приморские госслужбы, чиновники, мэры?

— Гаишники частично на праворульных — «кресты» (Toyota Cresta. — News.ru) любят и «марки», а также на русских и европейских. Попадаются у разных служб европейские, американские, корейские фургоны — Renault, Ford, Hyundai. Чиновники любят «крузаки», но леворульные. Или — кто думает, что крутой — американские тачки типа Cadillac Escalade, Mercedes, ещё и BMW, как полагается. Сейчас считается, что если ты очень крут, то уже не ездишь на правом руле. Поэтому чиновники первыми пересели на левый.

— Левый руль — как он проникает на наш Дальний Восток?

— Приезжим кажется, что у нас один правый японский руль на дорогах. Я же помню 80-е, 90-е и вижу, что это уже не так. В последние годы левого руля стало очень много. Раньше япономарки на наших дорогах составляли почти 100%, на них учили во всех автошколах, и даже гаишники ездили поголовно. Сейчас это уже далеко не всегда и не везде.

Сегодня в Приморье продаются новые Mercedes и Ford, корейских машин стало сравнительно много. Российских мало, хотя в последнее время нет-нет да и мелькнёт то Granta, то Vesta. Кто их покупает — даже не знаю. Возможно, госструктуры. Китайских — их почти нет. Разве что китайские грузовики докатывают со строек саммита АТЭС, а легковых — не встретишь.

Постепенно открываются официальные дилерские салоны японских марок — модельный ряд в них, разумеется, ограничен леворульными — как и у всех российских дилеров. Впрочем, пока не все японские бренды представлены в Приморье официально.

Симпатии же большинства владивостокцев пока что на стороне подержанных праворулек. Плюс определённая инерция рынка. По моим прикидкам, сейчас у нас процентов 70–80% праворульных машин на дорогах. Правый руль свои позиции не сдаёт и в ближайшее время не сдаст. Но из-за того что покупка подержанной машины из Японии становится всё дороже, разница между ней и новой леворульной постепенно стирается. Число людей, осознанно пересаживающихся на левый руль, растёт.

Источник: Другой источник

Как праворульные японские автомобили завоевали Сибирь

Начало 1990-х. Toyota Sprinter наполовину вклинивается в грузовое судно. Его задняя ось парит в воздухе, зависая над Японским морем. На судно загружают еще несколько десятков подержанных автомобилей из Японии, одни из которых опаснее других.

Вскоре эти автомобили прибудут в только что образованную Российскую Федерацию, где их встретят с распростертыми, но порой суровыми объятиями. Большинство найдет любящие семьи на Дальнем Востоке России.Другие могут оказаться в самых холодных населенных регионах мира: в вечномерзлых Якутии и на Колыме.

Немногие счастливчики могут оказаться в субтропиках Сочи, среди пальм и галечных пляжей. Только время покажет, и ясно только одно: никто больше никогда не вернется на упорядоченные улицы Японии.

Грузовой корабль в нескольких дюймах приближается к месту назначения: портовому городу Владивостоку, где семь десятилетий автомобильной изоляции подошли к концу. Спрос на дешевые автомобили стремительно растет.

В пятистах милях к востоку от Владивостока лежит побережье Японии. Там строгие проверки транспортных средств и правила парковки способствовали избытку подержанных автомобилей, которые отчаянно нуждаются в принятии. Очень качественные подержанные автомобили.

Предложение соответствует спросу, и после распада Советского Союза возникает массовая индустрия автомобильных перевозок.

Судно выходит на берег в Свободном порту Владивосток, где осуществляется выгрузка ценного автомобильного груза.Многие автомобили направляются в «Зеленый угол» на окраине Владивостока, где можно найти все мыслимые формы автомобилей JDM: очаровательные грузовики kei , такие как Subaru Sambar, царственные представительские седаны, такие как Nissan Laurel, пуленепробиваемые внедорожники, такие как Land Cruiser 70.

С начала 90-х годов миллионы автомобилей с правым рулем из Японии попали в Россию, страну, которая ездит по правостороннему движению, , как в США, и полностью напротив из Японии .

Другими словами, эти автомобили будут работать не на той стороне дороги, для которой они предназначены.

Пик импорта автомобилей JDM в Россию пришелся на 2008 год, когда из Японии было ввезено более 500 000 подержанных автомобилей. С тех пор экономические и юридические факторы оказали влияние на торговлю, которая за последние годы сократилась «в десять раз». Неудивительно, что ходят слухи, что эра правого руля медленно подходит к концу.

Но на современном российском Дальнем Востоке, где 84% движения правостороннее, такого впечатления не возникнет.По данным АВТОСТАТ за 2017 год, это 84 процента из 835 000 зарегистрированных транспортных средств, все из которых движутся по неправильной стороне дороги.

Движение транспорта в современном Владивостоке. Фото: Александр Кряжев (РИА Новости)

Это означает, что Дальний Восток России, пожалуй, единственная большая часть мира (привет, Виргинские острова США!), где подавляющее большинство автомобилей имеет руль на — за неимением лучший термин — неправильная сторона. Хотя автомобилисты на Дальнем Востоке России не согласны.Для них правый руль — это гораздо больше, чем неудобная посадка за рулем.

Василий Авченко описывает это явление в увлекательной русскоязычной колонке, отмечая культуру, уходящую корнями в «эпоху правого руля» на Дальнем Востоке России. В одном из таких стихотворений, написанном Иваном Шепетой, есть характерная строчка: «мой руль справа, а сердце слева». Судя по всему, во Владивостоке появилось и пиво «Правый руль».

Авченко сам написал роман на 366 страниц под названием «Правое колесо.

Культура правого руля отнюдь не эксклюзивна для российского Дальнего Востока. Но чем дальше на запад в России, тем меньше JDM вы найдете.

Я пишу эту статью из Санкт-Петербурга, который является чуть ли не самым западным городом на материковой части России — в 5 900 милях от Владивостока. Почти все движение здесь левостороннее, а потому скучное.

Я начал с мысли, что мне будет трудно найти эту культуру праворульного движения здесь, что мне будет легче проехать 2000 миль в Лланфэйрпуллгвингилл, Уэльс, и вместо этого рассказать о замках и овцах.

Я сильно ошибался. Вот что я нашел:

Великолепная Toyota Crown Wagon Виталия (@vitamin_gs136v)

Я связался с джентльменом по имени Виталий, который владеет очень Jalopnik автомобилем: Toyota Crown Wagon 1988 года (GS136V), с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач. на дереве, многоместное сиденье спереди и, конечно же, правый руль.

Судя по всему, владелец маслозавода на юге России в 1992 году уехал в командировку в Токио. Вернулся он не с пустыми руками.

Виталий из праворульной семьи, что в Санкт-Петербурге довольно странно. Его жена водит Nissan Serena Rider Autech 4×4 — высокий и изящный минивэн, мало чем отличающийся от Toyota Alphard. Как рассказал мне Виталий, она ездила только на праворульных машинах и «категорически отказывается даже пробовать» леворульные.

В некотором смысле Виталий и его жена отражают господствующее праворульное движение в России. Они ценят свои автомобили за комфорт, надежность и доступность, мало обращая внимания на неудобность руля там, где должен сидеть передний пассажир.Для них эти машины, прежде всего, коммунальные услуги, а не объект безбашенного лести.

Машина жила в одной семье на юге России до 2018 года, когда машину купил Виталий.

Когда я спросил Виталия, как он относится к вождению праворульной машины в условиях правостороннего движения, он рассеянно пожал плечами. — Эх, — сказал он. — К этому привыкаешь за несколько дней.

С Виталием мне удалось поцарапать поверхность, но я хотел проникнуться фольклором правого руля.В леворульной твердыне Санкт-Петербурга это означало погружение в подполье JDM.

В разгар метели в начале марта в Санкт-Петербурге мне позвонили. Друг собирался забрать меня и отвезти на встречу того, что он назвал «мусором JDM». Это звучало многообещающе .

Ну, событие было вроде андеграунд , но, в то же время, совсем не андерграунд . Поскольку мероприятие проводилось на подземной парковке оживленного торгового центра, это действительно было под землей . Тем не менее, торговый центр фактически разрешил это собрание, причем в часы пик. Если вы одобрены властями, как вы можете быть в подполье.

Но все равно это было совершенно нелепо. Это было потрясающе, на самом деле.

Skylines с прямыми трубами боролись за парковочные места с растерянными и напуганными покупателями выходного дня. Все пуки двигателя и выхлопные газы маринуются в замкнутых пространствах стоянки.

Была армия JDM Nissan Cubes.У одного из них была вся эта фальшивая металлическая патина и колючая проволока, обернутая вокруг пластиковой решетки.

Там была Toyota Aristo (похожая на Lexus GS начала 2000-х), обернутая в многозначительное аниме, припаркованная рядом с Lada с отсутствующей фарой. Это itasha , если вам интересно.

Были машины, так безжалостно пережеванные и выплюнутые от вечного гула, что на них образовался этот черствый слой пыли и песка. По какой-то причине это было глубоко приятно смотреть, как разношенная бейсбольная перчатка успокаивает ладонь.

Кто-то принес катану. Как ты делаешь.

Было приятно видеть членов делегации Eurotrash, например, этот Opel Ascona, припаркованный рядом с R33 Skyline.

Так же был E60 BMW 5 Series, который взорвал один из моих снимков, хотя это мог быть невольный покупатель, отчаянно пытающийся найти выход.

Я не мог оторвать глаз от суперсовременной Toyota Crown Super Saloon V8 90-х годов, пробег которой, по словам владельца Ярослава, составляет менее 40 000 миль.Это, безусловно, выглядит соответствующе.

Ярослав рассказывал мне о своих праворульных приключениях. О том, как ему приходится «ехать задним ходом через McDonalds» и ездить с удлинителем руки, чтобы платить за проезд.

Макс, владелец Toyota Cresta начала 80-х годов, более четко объяснил отличие этих автомобилей от нормы левостороннего управления. Он рассказал мне о своих долгих поисках винтажного автомобиля JDM и о том, как «когда-то автомобили JDM производились для людей », что означало, что «они не предназначались для утилизации всего за несколько лет.

Макс (@max_durdom) в своей Cresta.

Наш разговор был прерван какой-то жуткой какофонией. В одном конце гаража стоял люк «Мазда-3», ревущий высокооктановым дабстепом через военный сабвуфер. Дабстеп иногда прерывался ведущим, который с помощью безжалостной обратной связи с микрофона пытался навести видимость порядка на мероприятии. MC, в свою очередь, будет прерван красной линией на расстоянии. На подземной стоянке шум такой же резкий, как космический шаттл, прорывающийся сквозь земную атмосферу.

Потом начались выгорания.

Дым от шин в сочетании с паровыми облаками ухудшил качество воздуха до критического уровня. В тот момент было благоразумно переместить событие в другое место.

Машины преодолели почти полпути через заснеженный город к новой, надземной локации. На пустой стоянке торгового центра толпа JDM столкнулась с местной петербургской автомобильной сценой: дрифт-людьми Lada.

Метель прошла, температура упала, а народные гуляния продолжались.Mazda 3 MC заняла свое место в центре толпы, теперь издавая более разнообразные удары. Джей-Транс отразился от снега.

В какой-то момент ведущий вызвал всех на соревнование по крутизне, после чего появился оркестр красных Тойот с трубачами 2JZ и контрабасами 1UZ V8.

Тем временем по периметру участка смонтирован импровизированный дрифт-контур. «Лады», «Скайлайны» и «Короны» грациозно скользили в тандеме, поднимая клубы рыхлого снега.

Я стоял там, медленно теряя слух от шума и чувствительность кончиков пальцев от холода. Мои поиски неуловимой «праворульной» культуры Санкт-Петербурга завершились.

С наступлением ночи парковку заполнило все больше и больше разнообразных JDM. Сцена стала напоминать тот авторынок «Зеленый уголок» во Владивостоке, где, вероятно, изрядная доля этих автомобилей начала свое путешествие по России. И я не мог не представить, как некоторые из них застряли на полпути к грузовому кораблю — их задние колеса указывали в воздух, висящие над Японским морем.

 

верить или не верить? правый руль закон

В России будет запрещен полностью и бесповоротно. В результате увеличилось предложение автомобилей на автомобильных рынках. Японский автопром – владельцы праворульных автомобилей один за другим стали избавлять свои гаражи от нетипичных для российских трасс автомобилей. Их примеру последовали водители из соседних государств – Казахстана, Белоруссии, которые боялись игнорировать техрегламент.Ходили слухи, что снять или зарегистрировать праворульные автомобили будет невозможно.

Насколько правдивы слухи и что нам говорят новые правила Таможенного союза?

Итак, давайте разберемся, действительно ли правый руль полностью запрещен, или есть еще какие-то нюансы в этом вопросе? Решить столь волнующий и значимый вопрос нам поможет технический регламент, в котором прописано, что:

  • запрет на праворульное управление автомобилями ах распространяется на такие государства как Беларусь и Казахстан;
  • в РФ запрещается использовать транспортные средства, у которых руль расположен с правой стороны, только в категориях М2 и М3.

В принципе с первой позицией регламента все более-менее понятно и доступно. Если вы владелец праворульной машины и планируете рассекать на ней просторы Беларуси или Казахстана, то вам нужно быть готовым к происшествиям, которые могут принести вам ряд неприятностей. В принципе, внутренние законодательные акты в Казахстане уже давно запрещают праворульные автомобили, а потому вполне очевидно, что эксплуатация таких транспортных средств означает нарушение закона.

О запрете нестандартных бубликов в России

Что касается запрета правого руля в России, то это утверждение нуждается в некоторых корректировках, чтобы сделать его максимально правдоподобным. Так уж получилось, что в соответствии с положениями технического регламента табу наложено на автомобили с правосторонним расположением руля, которые относятся к категории М2. Иными словами, на территории Российской Федерации нельзя использовать транспортные средства, содержащие более восьми сидячих мест, не считая места водителя, и масса которых не превышает 5 тонн.

Запрет правого руля актуален и для транспортных средств категории М3, если транспортные средства превышают по своей массе отметку в 5 тонн. Из этой информации следует, что под категорию «вне закона» попадают только автобусы, предназначенные для пассажирских перевозок, которые в предыдущей градации категорий относились к транспортным средствам группы D. В принципе такой запрет выглядит вполне разумным и даже логичным, если посмотреть на него с точки зрения, ведь очевидно, что пассажир должен выходить из автобуса прямо на опасную и чреватую серьезными последствиями проезжую часть.

Проблема в регионах

Водителей из городов, расположенных в европейской части РФ, таких как Москва или Санкт-Петербург, например, практически не волнует вопрос, запретят ли правый руль или закон оставит его в покое. Это связано с тем, что в этой половине штата очень мало автомобилей с нестандартным расположением руля.

В свою очередь автовладельцы Сибири, Дальнего Востока и Камчатки очень обеспокоены надвигающейся угрозой запрета, так как это существенно отразится на благополучии их кошельков.Жители Дальнего Востока пользуются большим спросом на подержанные автомобили японского производства. Популярность этих транспортных средств обусловлена ​​их экономичностью, отличной маневренностью и простотой подбора сломанных или изношенных деталей, которых, помимо всего прочего, тоже достаточно много.

Чтобы вы могли в полной мере представить, насколько дороги восточного региона России заполнены автомобилями с правым рулем, стоит упомянуть, что в этой части страны существуют специальные автошколы, где профессиональные инструкторы обучают будущих водителей вождению автомобилей. с нестандартным расположением руля.Многие семьи в этом регионе имеют несколько подержанных японских автомобилей-мобилей, ведь именно эти автомобили заполняют большую часть авторынка.

Где искать правду?

Принимая во внимание все вышеизложенное, можно прийти к вполне логичному выводу, что для жителей дальневосточных регионов России использование автомобилей с нестандартным положением руля вообще не будет проблемой и они могут продолжают рассекать просторы родины на своих экономичных и комфортабельных автомобилях.Вздохнуть с облегчением могут даже владельцы минивэнов, в которых количество пассажирских мест не превышает отметки в 8 штук.

Продавать или не продавать, вот в чем вопрос

В принципе, проблема правого руля более-менее прояснилась, техрегламент вступил в силу и владельцы машин с нестандартно расположенным рулем могут спать спокойно. Однако решение, принятое техническим регламентом Таможенного союза, содержит отдельные части, касающиеся российской стороны.Так, есть предложение проводить встречи для обсуждения и внесения изменений в действующее положение, а также раз в год актуализировать указанные в нем стандарты.

То есть, говоря проще, это означает, что российская сторона сохраняет за собой право вносить свои изменения в содержание регламента в ближайшие три года.

К сожалению, никто не может предсказать, какими будут эти изменения и не поставят ли они под угрозу праворульных автовладельцев. Вполне возможно, что до начала 2018 года будет принят запрет на ввоз таких легковых автомобилей.Что касается решения о продаже уже имеющегося автомобиля с нетрадиционным расположением руля, то тут каждому водителю придется действовать на свой страх и риск, руководствуясь лишь интуицией.

Добрый день, уважаемый читатель.

Ежегодно Министерство промышленности и торговли Российской Федерации публикует список автомобилей класса люкс, на которые будет распространяться повышенный транспортный налог. Для таких транспортных средств налог может быть увеличен от 10 до 200 процентов.

Количество дорогих автомобилей с каждым годом увеличивается:

Сегодня мы рассмотрим список, который используется для расчета налога в 2017 году.

Список автомобилей на 2017 год

Рассмотрим основные особенности обновленного списка моделей:

  • Список растет из года в год. Если в 2014 году в списке было всего 5 листов, то в этом году документ содержит 36 страниц. Количество автомобилей за эти годы также увеличилось со 187 до 909.
  • Если сравнивать 2016 и 2017 годы, то количество автомобилей увеличилось на 201 единицу. В основном это связано с тем, что автопроизводители добавили новое оборудование к уже существующим автомобилям.В списке эти конфигурации отображаются как отдельные модели.
  • Некоторые модели автомобилей занимают в списке сразу несколько позиций. Например, автомобиль Range Rover Evoque марки Land Rover занимает в списке сразу 43 строчки (со 198-й по 240-ю). Так что различных моделей в списке гораздо меньше, чем 909.
  • В этом году возвращаются автомобили марки Toyota, которые не считались роскошными в 2015 и 2016 годах.
  • В 2017 году марка Jeep была исключена из списка.

Рассмотрим таблицу, которая показывает изменение количества автомобилей класса люкс в 2017 году.Красным отмечены бренды, у которых увеличилось количество роскошных автомобилей, зеленым отмечены бренды, у которых роскошных автомобилей стало меньше.

марка 3 — 5 миллионов 5 — 10 миллионов 10 — 15 миллионов от 15 миллионов Итого
Астон Мартин 14 14 9 +3 37 +3
Ауди 28 -15 34 +4 62 -11
Бентли 3 24 13 +10 40 +10
бмв 76 +5 33 +13 1 +1 110 +19
Бугатти 3 3
Кадиллак 2 -1 2 -1
Шевроле 3 -1 1 4 -1
Феррари 6 +1 12 +3 18 +4
Форд 3 3
Хендай 8 +1 1 +1 9 +2
Инфинити 10 +1 10 +1
Ягуар 36 +6 35 +9 1 +1 72 +16
Ламборгини 6 +2 8 +4 14 +6
Ленд Ровер 80 +36 34 +4 7 +4 121 +44
Лексус 12 +2 16 +7 28 +9
Мазерати 4 +2 22 +7 6 +1 32 +10
мерседес бенц 91 +39 74 +31 22 +9 9 +4 196 +83
Ниссан 5 +1 6 +2 11 +3
Порше 20 -4 47 +4 7 1 75
Роллс-Ройс 1 15 +6 16 +6
Фольксваген 4-14 4-14
Тойота 6 +6 6 +6
Вольво 36 +7 36 +7
Итого: 909 +201

Обратите внимание, что в таблице представлены не все автомобили, стоимость которых на рынке РФ превышает 3 000 000 рублей.

« Праворульные автомобили — запрет 2015-2016 » — после ввода этой фразы в строку поисковика мы увидим множество заголовков, предвещающих скорый крах «праворуких машин» в России. Но так ли все это страшно? А что вообще запрещено?

Запрет правого руля

Разговоры об отмене праворульных иномарок в нашей стране ведутся давно, и до недавнего времени опасения российских автомобилистов оказывались беспочвенными.Но один документ все же серьезно озадачил владельцев таких машин — речь идет о техническом регламенте Таможенного союза ЕАЭС ТР ТС 018/2011, положения которого вступили в силу с 2015 года на территории России, Казахстана и Белоруссии.

Принятие этого документа вызвало панику в СМИ и Интернете: «Автомобили с правым рулем будут запрещены!», «Правительство инициировало запрет правого руля !», «Владельцы автомобилей с правым рулем не будут в состоянии продать их» и т. д.Некоторые, однако, добавили, что запрет коснется не всех трех стран или не всех автомобилей. Попробуем разобраться, как обстоят дела на самом деле.

Запрет правого руля 2015-2016

Обратимся к тексту регламента — раздел IV, который называется «Требования безопасности». Пункт 19 этого раздела, действительно, запрещает выпуск в обращение автомобилей с правым рулем, но не всех, а только тех, которые относятся к категориям М2 и М3.

Какие транспортные средства относятся к этим категориям, нам разъясняет пункт 2.2 Приложения 1 к ТР ТС 018/2011:

Не знаете своих прав?

Однако это касается только россиян — в Казахстане и Белоруссии праворульные автомобили как этих, так и других категорий запрещены.

Таким образом, можно констатировать, что по состоянию на 2015-2016 годы в России отменены только праворульные автомобили. пассажирские автобусы (хотя ТР ТС 018/2011 помимо М2 и М3 включает и троллейбусы). Однако не все понимают, что скрывается за понятием «выпуск транспортного средства».Это дата его растаможки, выдачи ПТС или что-то еще? И что еще отменяется — все вместе (покупка запрещенных машин и езда на них) или только ввоз, а на имеющихся ездить можно?

Давайте прочитаем определение этого понятия в самом ТР ТС 018/2011. Выпуском в обращение он называет разрешение на бессрочное пользование и распоряжение транспортным средством на территории Таможенного союза. Получается, что согласно этой трактовке, после вступления в силу регламента нельзя ни ввозить автомобили, ни пользоваться ими, ни совершать с ними какие-либо действия.

С другой стороны, есть постановление Госстандарта № 19 от 1 апреля 1998 года, которое увязывает выпуск автомобиля в обращение с датой оформления ПТС на него. Тогда вырисовывается несколько иная картина: оформить паспорт на нелегальные транспортные средства невозможно, а использование уже существующих под эту трактовку не попадает.

Таким образом, законодательство России не предусматривает на сегодняшний день однозначного толкования понятия «выпуск транспортного средства в обращение», поэтому вопрос о запрете правого руля в 2015-2016 гг. лет до сих пор открыт.Было бы неплохо, если бы были соответствующие разъяснения от наших представителей закона по этому поводу.

В России запретят правый руль?

Регламент

регламентом, но опасения автомобилистов, что со временем в нашей стране будут запрещены не только отдельные категории праворульных автомобилей, но и все остальные, все же остаются. Жители Дальнего Востока особенно взволнованы, и это понятно: доля подержанных праворульных автомобилей здесь больше половины, во многих семьях по несколько японских машин, и есть даже специальные автошколы, которые специализируются на обучении вождению на японском языке. машины.

Кстати, были комментарии и от наших властей по этому поводу, в которых они обещали не трогать владельцев праворульных автомобилей (в частности, жителей дальневосточных регионов), так как обратное будет означать нарушение их права. Однако в то же время было отмечено, что это не означает, что вам придется всю жизнь ездить только с правым рулем. Сложно предсказать, что означают эти комментарии, но хотелось бы надеяться, что ограничений прав российских автовладельцев действительно не будет.

Запрет на праворульные автомобили в России обсуждается примерно столько же, сколько на российских дорогах возятся подержанные иномарки из Японии. То есть почти 25 лет. Очередной всплеск таких разговоров случился совсем недавно, и, собственно, более неуместного и смешного момента не было никогда. Почему — смотрим дальше. Запретят ли правый руль в России в 2017 году, чем хороши и плохи праворульные машины, чего ждать любителям «настоящих» японских автомобилей.

Запрет праворульных автомобилей в России: краткая история вопроса

Праворульные автомобили, в основном из Японии, хлынули в нашу страну, как только это стало возможным, а с начала 1990-х годов и Россию начали наводнять с подержанными японскими Тойотами, Хондами и другими марками местного автопрома.В то время качество подержанной иномарки и новой российской машины было несравнимо. Российский автопром, который по факту оставался советским, выпускал очень посредственную продукцию из-за того, что в СССР этому радовались, конкурировать с АЗЛК или АвтоВАЗом было некому, внедрение новинок шло медленно, это тоже заставляло большого смысла от заводов нет — страну и Москвич или Волга конструкции 1960-х вполне устраивали, были бы на них только деньги. В то же время мира уже давно не было, а слаборазвитая Япония 1950-х годов превратилась в технологического гиганта мира, производящего почти совершенные продукты от видеомагнитофона до автомобиля.

Те, кто помнит 1990-е, прекрасно знают, что за запрет правого руля в России выступал тогдашний премьер-министр Виктор Черномырдин. Главным аргументом его и других сторонников такого запрета было то, что автомобили, созданные для стран с левосторонним движением, опасны при правостороннем движении. Однако и тогда праворульных машин было так много, а реакция их владельцев была настолько болезненной, что запрет вводить не решились. И, хотя ввозные пошлины были значительно повышены, японская продукция продолжала ввозиться в Россию и быть здесь конкурентоспособной.

В 2000-х проблема снова вернулась. В 2002 году российские автопроизводители, по сути, признавая свою сохраняющуюся отсталость и неконкурентоспособность, попытались пролоббировать запрет эксплуатации праворульных автомобилей в стране. Правительство отказало им — на Дальнем Востоке уже тогда господствовала такая техника на дорогах, и никто не хотел получить взрыв недовольства властью в столь большом регионе.

В 2005 году Минпромэнерго выпустило план развития российского автопрома, и в нем снова указывалось, что через три года, к 2008 году, российские дороги должны быть избавлены от транспорта с «неправильным» управлением.Но само министерство, видимо, получив трепку от вышестоящего начальства, вскоре заявило, что на правый руль посягать не собираются.

Уже в следующем, 2006 году Дума попыталась принять закон о плавном и постепенном выводе праворульных автомобилей на десять лет. Закон так и не был принят.

И, наконец, теперь, в 2017 году, в январе появилась общественная инициатива с очередным предложением «взять и запретить» праворульные автомобили. Что за этим стоит, запретят ли правый руль в 2017 году и чем вообще плохи такие машины – разберемся ниже.

Плюсы и минусы автомобилей с правым рулем

Итак, чем же так плохи автомобили с правым рулем, что их обязательно нужно запретить? Их недостатки в наших условиях таковы:

  • За передним пассажиром нужно внимательно следить, когда он выходит из машины, делая это прямо на проезжей части.
  • Фары праворульного автомобиля устроены так, что в наших условиях слепят встречный транспорт. Однако перенастройка фар – это первая процедура, которую делают с такими автомобилями после ввоза, стоимость перенастройки копеечная.
  • Основной минус- при подготовке к опаснейшему маневру, обгону, водитель плохо видит встречку, по сути ему нужно «поставить» машину очень далеко влево, чтобы видеть обстановку.

У этих автомобилей тоже есть свои преимущества:

  • Правые повороты в городском потоке намного удобнее.
  • У правого края проезжей части парковаться удобнее — бордюрный камень хорошо виден.
  • Удобство для водителя при выходе из машины — высадка происходит на тротуар.
  • Наконец, праворульные автомобили делают японцы для японцев, а значит, их качество, надежность и комфорт непревзойденны.

Будет ли в 2017 году в России запрещен правый руль?

Почему очередную идею запрета правого руля в России в 2017 году мы назвали нелепой и неуместной инициативой? Все очень просто – с 1 января 2017 года в Россию просто невозможно въехать машину, если она не оборудована устройством. Мало того, что такой блок должен был быть установлен на автомобиль — в конце концов, теоретически можно было организовать установку этого устройства в каком-нибудь кооперативе в Японии и в таких же масштабах ввозить автомобили в Россию, благо само устройство не стоит так много. Проблема в том, что ЭРА-ГЛОНАСС должен быть указан в необходимой технической документации на автомобиль, а сертифицировать праворульные модели никто не будет — это очень дорогая процедура, связанная, например, с необходимостью разбить несколько машин на краш-тест.

В итоге получается, что ввоз подержанных иномарок стал невозможен в принципе. Те, кто ездит по российским дорогам, естественно уедут максимум в ближайшие 10-12 лет, и проблема праворульности, которая так беспокоит некоторых представителей российского общества, решится сама собой.

В четверг президиум правительства рассмотрел технический регламент по безопасности колесных транспортных средств. Коснитесь своей нормы и праворульных автомобилей. Но власти уверяют, что все ограничения правого руля не будут серьезными и не разовыми.

В четверг президиум правительства рассмотрел технический регламент по безопасности колесных транспортных средств. Коснитесь своей нормы и праворульных автомобилей. Но власти уверяют, что все ограничения на праворульность не будут серьезными и не разовыми.

По крайней мере, на брифинге после окончания президиума министр финансов Алексей Кудрин заверил журналистов, что серьезных ограничений на использование праворульных автомобилей в России не будет.

По его словам, техрегламент содержит ряд норм, которые будут вводиться поэтапно.«Серьезных ограничений на использование праворульных автомобилей, в том числе разовых, не будет», — прокомментировал Кудрин вопрос о возможных ограничениях для владельцев праворульных автомобилей. «Все будет делаться поэтапно, с учетом особенностей, которыми обладает праворульная машина».

Известно, что проект технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», внесенный в правительство в мае, предусматривал ограничения на ввоз в Россию праворульных автомобилей, запрет на установку на бамперах защитной железной фурнитуры и обязательная русификация интерфейса электронной системы автомобиля и другие обязательные требования.

Однако данный технический регламент, разработанный Минпромторгом, подлежал корректировке на стадии обсуждения на заседании правительственной комиссии по техническому регулированию, в результате чего пункт об ограничении действия прав- автомобили с ручным управлением были исключены из него.

«Мы понимаем, что в странах с правосторонним управлением, таких как Япония, Австралия или Великобритания, нет административных ограничений на ввоз и эксплуатацию автомобилей с левосторонним управлением, мы будем придерживаться аналогичных требований», Об этом ранее заявил вице-президент, курирующий этот вопрос.Премьер-министр Сергей Шувалов.

Однако известно, что исключение из регламента о запрете праворульных автомобилей было сделано, в том числе, после консультаций с регионами Дальнего Востока, где, как известно, подавляющее большинство автомобилей владельцы (примерно 80% личного автопарка) ездят на таких автомобилях, а там, где без Того, население раздражают тарифные ограничения, введенные правительством в автомобильной сфере.

Правда, тот же Шувалов предлагает увеличить стоимость ОСАГО для праворульных автомобилей с помощью специального повышающего коэффициента, учитывая, что такие автомобили являются более вероятными источниками дорожно-транспортных происшествий.

Таким образом, уже очевидно, что правительство не намерено кардинально менять правила эксплуатации праворульных автомобилей в России и разового запрета на их эксплуатацию не будет.

Что касается других нововведений, например, запрет на «кенгурятники» оставлен в тексте и вступит в силу одновременно с техническим регламентом. С 2011 года нормой станет только русифицированный интерфейс. бортовой компьютер, а импортеры общественного транспорта должны будут установить на машины систему ГЛОНАСС.

«Считаю, что нельзя приказом запретить эксплуатацию уже купленных праворульных автомобилей. Это то же самое, что ввести ограничения на другие виды собственности: например, запретить черно-белые телевизоры или приказать снести все двухэтажные дачи, ввиду того, что с завтрашнего дня все они должны быть одноэтажными », — комментирует генеральный директор на сайте. информационный портал Auto-Dealer.ru Олег Дацкив. — Но если мы живем в леворульной стране, то с точки зрения развития нашего автопрома — я имею в виду не только АвтоВАЗ, конечно, но и все сборочные производства, — и экономики в целом, мы должны ограничить автомобили с правым рулем.В Китае, например, гораздо более жесткие ограничения для развития автомобилестроения.

Основная причина ввоза праворульных автомобилей в том, что Япония рядом, а такие машины мы часто продаем «по смешным ценам». Поэтому замены таким праворульным минивэнам и автобусам нет, признает эксперт.

При этом он предположил, что правительство не будет медлить с запретом праворульных автомобилей и, скорее всего, уже в следующем году запретит их ввоз, а в течение трех-пяти лет и их эксплуатацию.

В то же время эксперт отметил, что такие подержанные автомобили покупают достаточно состоятельные люди за 30-50 тысяч долларов (при цене аналогичных новых автомобилей 60-100 тысяч долларов).

«В Японии очень богатые люди ездят на машинах с левым рулем. И таких машин немного: катайтесь на черных мерседесах S-класс — удел очень крутых людей. И запчасти на такие машины очень дорогие. Это должно быть и у нас: если вы хотите купить такой праворульный автомобиль, пожалуйста, покупайте, но платите втридорога», — заключил Олег Дацкив.

Праворукие автомобили будут запрещены. Правый руль — Не банить, не банить!!! Кому выгодно раздувать слухи

На сайте общественной инициативы начался сбор подписей за отмену правого руля на территории РФ. Анонимный автор петиции № 61F32318 предлагает запретить покупку и использование автомобилей, оборудованных правым рулем.

«Запретить эксплуатацию автомобилей с правым рулем на дорогах Российской Федерации.Запретить покупку автомобилей с правым рулем. В том случае, если автолюбитель купил эту машину — обязуюсь переоборудовать на левый руль. Исключение составляют граждане, прибывшие в РФ из стран, где по правилам дорожного движения в течение определенного периода времени принято правостороннее движение, находятся в гостях», — говорится в петиции.

Автор инициативы пожелал остаться неизвестным. Он аргументировал свое предложение тем, что большинство аварий происходит с автомобилями с правым рулем, а значит, запрет на их использование значительно снизит количество аварий на дорогах, но статистикой это не подтверждалось.

Эксперты утверждают, что чаще всего ДТП происходят по следующим причинам: плохое состояние дорожного полотна, дети, находящиеся на проезжей части или возле дороги, нарушение правил дорожного движения самими водителями.

В Хабаровском крае в 2016 году зафиксировано более 1500 дорожно-транспортных происшествий. А вот ГИБДД Хабаровска не фиксирует — с каким именно расположением руля автомобили чаще попадают в аварии.

Автолюбители на многочисленных форумах уже высказали свое мнение по данной петиции.

«Глупая ложь о вреде правого руля особенно утомительна. Владивосток с самым большим количеством автомобилей на душу населения не попадает ни в один рейтинг аварийности. Но самые опасные регионы России — это именно те, где высок процент тазов и телег из Европы. (пользователь top77art, сайт yaplakal.com).

С «правым рулем» в России пытались бороться на законодательном уровне. Не раз жители Приморья выходили на митинги в защиту «правильных» автомобилей.В 2008 году, когда на иномарки были введены заградительные пошлины, жители Владивостока, вышедшие на протест, были разогнаны силами специально приглашенного московского ОМОНа.

Хабаровские эксперты выступают против этой инициативы и считают ее нежизнеспособной.

»Более 70% автомобилей на Дальнем Востоке праворульные. В каждой семье — 2-3 машины — японки. Вы представляете, что начнется, если такой закон будет принят? Я думаю, что необходимое количество голосов они не наберут», — заявил Геннадий Сидоренко, представитель автошколы Всероссийского общества автомобилистов в Хабаровске.

Сегодня «за» отмену правого руля на сайте собрано 525 голосов, «против» — 2032.

Напомним, предложения на сайте «Российской общественной инициативы» находятся на контроле у ​​правительства. Если в течение года петицию поддержат 100 000 человек, то она будет направлена ​​на рассмотрение в экспертную рабочую группу на федеральном, региональном или муниципальном уровне. Срок принятия решения по инициативе – не более 2 месяцев со дня направления.

Полякова Мария

Российские чиновники развернули масштабную войну против праворульных автомобилей. Этот процесс идет с 2008 года. Тогда депутаты Госдумы хотели ввести запрет на использование праворульных автомобилей. Только общественность бурно отреагировала на это, и депутатам пришлось отказаться от своих планов.

После первой неудачи чиновники начали побеждать правых автовладельцев. Поставили запрет на ввоз праворульных машин.Конечно, импорт можно осуществить, только их нельзя регистрировать.

Это привело к тому, что в Россию перестали ввозить старые японские автомобили. Русских это обстоятельство особо не коснулось. Только перепродавцы и дилеры на вторичном рынке суетились.

Что будет с нынешними владельцами праворульных машин?

Ходили слухи, что будут неразрешимые проблемы. У владельцев таких автомобилей не будет возможности продать свою машину, пройти техническое обслуживание, из-за технического несоответствия номеров.Также не получится переоборудовать машину по ГОСТу. Эта тема обсуждалась в Интернете.

Что люди говорят об этом? Люди, которые эксплуатируют японские автомобили, вполне довольны своей машиной. Ведь японцы выпускают качественную, недорогую и надежную технику. Их модели намного превосходят российские автомобили.

Автолюбители уже 30 лет успешно эксплуатируют японские автомобили и не жалуются на качество езды.

Ведь сами японцы войну против русских леворульных машин не начинают.В Японии как праворульное, так и левостороннее движение. Аккуратное и расчетливое вождение просто необходимо. Народ все еще надеется, что отмены не будет.

Безусловно, автовладельцы должны возмущаться по этому поводу, ведь, имея японский автомобиль, они не смогут им пользоваться и получать от него какую-либо выгоду. Осталось только сдать машину в металлолом или сдать в музей. Только на эти машины тоже потрачены деньги, и не маленькие. Получается, что их придется вообще выбросить.Что такое наказание для автовладельцев?

Зачем власти нужна эта самоотверженная и бескомпромиссная борьба?


Это необходимо для того, чтобы сделать поездку безопасной, особенно при обгонах. Власть тоже хочет быть наравне с белорусами и казахами. Они уже отказались от этих машин. Только в РФ праворульные автомобили в очень большом количестве. В восточной части России есть даже много автошкол, где учат ездить на японском автомобиле с частным инструктором.

Автомобильная промышленность сегодня имеет большую конкуренцию, поэтому власти хотят убрать одного заслуженного конкурента — Японию, тем самым заняв ее место на рынке автомобилей.

Научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт разработал обновленный Технический регламент, адаптированный к законодательству России и Единого экономического пространства России, Казахстана и Беларуси. В его основе лежала безопасность колесной машины. Таким образом, образовалась солидная папка с документами.

Сегодня рано говорить об этом нормативном документе, потому что он еще не заработал и владельцы японских автомобилей могут спокойно разъезжать по городу.Можно лишь ввести некоторые ограничения.

Белорусы и казахи уже перестали эксплуатировать праворульные автомобили. Россиянам придется отказаться от автомобилей, имеющих категории М2, М3.

Статья о категориях транспортных средств техрегламента подробно об этом рассказывает.

Получается, что запрета правого руля на автомобилях не будет. Только нельзя эксплуатировать пассажирские автобусы вместимостью более восьми пассажиров.Обычная классификация относит такое транспортное средство к категории «D».

Конечно, на казахстанских и белорусских дорогах уже сложно пользоваться праворульным автомобилем, но это не значит, что их уже совсем нет. Они незаметно отходят в сторону, открывают дорогу отечественным моделям, тем самым делая вождение на дорогах более безопасным.

Правительство правильно сделало, что отказалось от праворульных автобусов, ведь в последнее время регистрируется много ДТП именно из-за праворульного управления.Задача властей – обеспечить безопасность людей. Более того, это транспортное средство большое и может нанести большой ущерб, если не соблюдать правила. движение. Владельцы японских автомобилей пока могут не расстраиваться на время и эксплуатировать свои машины, пока еще есть возможность.

Видео: запретят ли правый руль

Собираются подписи за отмену правого руля. Автор петиции указывает, что автомобили с правым рулем небезопасны, а их запрет уменьшит количество аварий.Если в течение года инициатива наберет 100 тысяч подписей, она будет рассмотрена властями. Голосование закончится 17 января 2018 г.

Запретить эксплуатацию автомобилей с правым рулем на дорогах РФ.

Запретить покупку автомобилей с правым рулем. В том случае, если автолюбитель купил эту машину — обязуюсь переоборудовать на левый руль.

Исключением являются граждане, прибывшие в Российскую Федерацию из стран, где по правилам дорожного движения принято правостороннее движение, в течение определенного периода времени находятся в гостях.

Российские чиновники развернули масштабную войну против праворульных автомобилей. Этот процесс идет с 2008 года. Тогда депутаты Госдумы хотели ввести запрет на использование праворульных автомобилей. Только общественность бурно отреагировала на это, и депутатам пришлось отказаться от своих планов.

После первого провала чиновники начали побеждать правых автовладельцев. Поставили запрет на ввоз праворульных машин. Конечно, импорт можно осуществить, только их нельзя регистрировать.

Это привело к тому, что в Россию перестали ввозить старые японские автомобили. Русских это обстоятельство особо не коснулось. Только перепродавцы и дилеры на вторичном рынке суетились.

Что будет с нынешними владельцами праворульных машин

   Ходили слухи, что будут неразрешимые проблемы. У владельцев таких автомобилей не будет возможности продать свою машину, пройти техническое обслуживание, из-за технического несоответствия номеров. Также не получится переоборудовать машину по ГОСТу.Эта тема обсуждалась в Интернете.

Что люди говорят об этом? Люди, которые эксплуатируют японские автомобили, вполне довольны своей машиной. Ведь японцы выпускают качественную, недорогую и надежную технику. Их модели намного превосходят российские автомобили.

Автомобилисты уже 30 лет успешно эксплуатируют японские автомобили и не жалуются на качество езды.

Ведь сами японцы войну против русских леворульных машин не начинают.В Японии как праворульное, так и левостороннее движение. Аккуратное и расчетливое вождение просто необходимо. Народ все еще надеется, что отмены не будет.

Безусловно, автовладельцы должны возмущаться по этому поводу, ведь, имея японский автомобиль, они не смогут им пользоваться и получать от него какую-либо выгоду. Осталось только сдать машину в металлолом или сдать в музей. Только на эти машины тоже потрачены деньги, и не маленькие. Получается, что их придется вообще выбросить.Что такое наказание для автовладельцев?



Зачем власти нужна эта самоотверженная и бескомпромиссная борьба

Это необходимо для того, чтобы сделать поездку безопасной, особенно при обгонах. Власть тоже хочет быть наравне с белорусами и казахами. Они уже отказались от этих машин. Только в РФ праворульные автомобили в очень большом количестве. В восточной части России есть даже много автошкол, где учат ездить на японском автомобиле с частным инструктором.

Автомобильная промышленность сегодня имеет большую конкуренцию, поэтому власти хотят убрать одного заслуженного конкурента – Японию, тем самым заняв ее место на рынке автомобилей.

Научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт разработал обновленный Технический регламент, адаптированный к законодательству России и Единого экономического пространства России, Казахстана и Белоруссии. В его основе лежала безопасность колесной машины. Таким образом, образовалась солидная папка с документами.

Сегодня рано говорить об этом нормативном документе, потому что он еще не заработал и владельцы японских автомобилей могут спокойно разъезжать по городу.Можно лишь ввести некоторые ограничения.

белоруса и казахстанца уже перестали эксплуатировать праворульные автомобили. Россиянам придется отказаться от автомобилей, имеющих категории М2, М3.

Подробно об этом рассказывает статья о категориях транспортных средств технического регламента.

Получается, что запрета правого руля на автомобилях не будет. Только нельзя эксплуатировать пассажирские автобусы вместимостью более восьми пассажиров.Обычная классификация относит такое транспортное средство к категории «D».

Конечно, на казахстанских и белорусских дорогах уже сложно пользоваться праворульным автомобилем, но это не значит, что их уже совсем нет. Они незаметно отходят в сторону, открывают дорогу отечественным моделям, тем самым делая вождение на дорогах более безопасным.

Правительство правильно сделало, что отказалось от праворульных автобусов, ведь в последнее время фиксируется много ДТП именно из-за праворульного управления.Задача властей – обеспечить безопасность людей. Более того, это транспортное средство имеет большие размеры и может нанести большой ущерб, если не соблюдать правила дорожного движения. Владельцы японских автомобилей пока могут не расстраиваться на время и эксплуатировать свои машины, пока еще есть возможность.

   Привязка к городу:

2015 год начался со слуха о том, что с начала года правый руль окончательно запретят в России. На автомобильных рынках резко увеличилось количество владельцев праворульных «япошек», которые стремились как можно быстрее избавиться от нетипичных для российских дорог автомобилей.Хору подпевали автовладельцы из Казахстана и, ссылаясь на Технический регламент. Изначально предполагалось, что «неправильные» автомобили будут запрещены к эксплуатации уже в июне. Такая же печальная участь ждала и так называемых «американцев» — машин с красными поворотниками. Якобы снять с учета или зарегистрировать такой спецавтомобиль будет невозможно. Некоторые модели «американских» марок можно привести в пригодный для использования на дорогах России вид, изменив устройства, сигнализирующие поворот. Обладателям правого руля придется только горько плакать, их автомобили будут «вечными».

Ходили слухи о скором запрете праворульных автомобилей в России

Таможенный союз диктует правила

Неужели ситуация настолько критическая и запрет правого руля вступит в силу? В Техническом регламенте написано следующее:

  • запрещено использование автомобилей с правосторонним расположением руля в Беларуси и Казахстане;
  • в России запрещено использовать автомобили с рулем справа для категорий М2 и М3.

Первый пункт выглядит проще и понятнее для рядового автовладельца. Если вы едете с нестандартной локацией по дорогам Казахстана или Белоруссии, то стоит ожидать, что вы столкнетесь с неприятностями. Это не относится к оборудованию для выполнения общественных работ. Собственно, внутренними законодательными актами РК давно запрещена эксплуатация автомобилей с правым рулем.

Автобусы запрещены

Давайте разберемся, какие автомобили с правым рулем запрещены к использованию на дорогах России.К категории М2 относятся транспортные средства, пригодные для перевозки пассажиров, содержащие более восьми мест для сидения, кроме места водителя, и разрешенная масса которых в наибольшем значении не превышает 5 тонн.


К категории

М3 относятся те же транспортные средства разрешенной массой более 5 тонн. Следовательно, запрет правостороннего движения распространяется только на пассажирские автобусы, которые по старой градации категорий относились к категории D. Этот запрет выглядит вполне логичным с точки зрения безопасности движения, поскольку для пассажиров, следующих в сторону дорога чревата последствиями.Это небезопасно.

Региональный выпуск

В Санкт-Петербурге или других городах европейской части России опасения по поводу запрета праворульного автомобиля кажутся несколько странными, так как процент таких автомобилей на дорогах очень мал. Для жителей Сибири, Камчатки и Дальнего Востока вероятный запрет сильно ударит по бюджету. Подержанные автомобили японского автопрома заслуженно узнают и любят на Дальнем Востоке. Они экономичны в эксплуатации, обладают отличной маневренностью, а в случае поломки запчасти к ним найти несложно, да и стоят они вполне доступно.Правый руль в восточном регионе России настолько распространен, что для обучения вождению таких автомобилей открываются специализированные автошколы, в которых преподают грамотные инструкторы. Подержанные японские автомобили занимают большую часть рынка, многие жители региона имеют несколько японских автомобилей для семейного использования.

Какой на самом деле брат

Таким образом, жители Дальневосточного региона, активно использующие автомобили с нетипичным расположением «баранки» справа, могут и дальше наслаждаться комфортной и бюджетной ездой на таких автомобилях.Даже владельцы минивэнов с количеством пассажирских мест до восьми могут спать спокойно.


За последние несколько лет государство приняло несколько законов, направленных на сокращение количества импортных праворульных автомобилей, тем самым стремясь увеличить количество реализуемых отечественных автомобилей. Такие решения нельзя назвать популярными; люди их не любят. Но цель достигнута, японцы покупают все меньше и меньше, а Рио можно увидеть на дорогах все чаще. Понимая сложность и рискованность запрета на вождение автомобилей с правым рулем, президент утверждал, что планов по запрету нет, запрет будет распространяться только на легковой транспорт.

Проходит время, и ситуация в стране может кардинально измениться в одно мгновение. Держать автомобилистов в страхе за своих четырехколесных друзей выгодно и действующей власти, и толпам журналистов. Таким образом, одни поднимают отечественный автопром, а другие взлетают в рейтингах на топовых новостных статьях.

Продать нельзя оставить

Казалось бы — с правым рулем все прозрачно и понятно, Регламент принят, можно и успокоиться. В том же Решении, которое принял Технический регламент Таможенного союза, есть части, которые касаются непосредственно российской стороны. Предлагается не реже чем раз в три года вносить предложения по изменению регламента, ежегодно обеспечивать обновление перечней стандартов. Это означает, что на следующие три года до 2018 года право на Регламент имеет российская сторона. Но какими будут эти изменения, можно только догадываться. Вполне вероятно, что могут ввести запрет на автомобили.Запретить импорт, учет и эксплуатацию. Так что запятую в предложении «нельзя оставлять нельзя продать» придется ставить на каждом отдельно.

На сайте Российской общественной инициативы началось голосование о запрете покупки и эксплуатации автомобилей с правым рулем в России. Утверждается, что такие автомобили небезопасны и с их участием часто случаются аварии — из-за «недостаточной видимости дорожной обстановки водителем». Никакой статистики не приводится, а сочувствующих мало – при этом за проголосовал 541 человек, против проголосовали в 4 раза больше – 2208.

«…основная масса праворульных автомобилей – это просто автохлам, который в развитых странах, в основном в Японии, давно ржавеет на свалках. Также владельцы таких автомобилей не заботятся, например, о регулировке головного освещения, что приводит к ослеплению фарами водителей встречных автомобилей. На загородных трассах водители таких автомобилей при обгоне большегрузных автомобилей рискуют не заметить транспортные средства, движущиеся в встречном направлении. В населенных пунктах на дорогах, не имеющих разметки, праворульные энтузиасты очень часто не могут правильно разделить проезжую часть, занимая таким образом 2 полосы, что снижает пропускную способность дороги.Все эти факты увеличивают аварийность.

Депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, всегда активно защищавший права владельцев праворульных автомобилей, заявил в интервью «Российской газете», что утверждения об опасности правого руля беспочвенны: в 2005 г. в Дальневосточном регионе был даже ниже, чем в среднем по России, а смертность от дорожно-транспортных происшествий — самая низкая. И это было связано с тем, что пассивная безопасность японских автомобилей на высоком уровне, и с тех пор ничего не изменилось.

«За рулем. РФ» обратился за комментариями к представителю дилерского сообщества, ведь кто, как не официальные ритейлеры, должен быть ярым противником правых?

Сергей Ворновский, генеральный директор АвтоСпецЦентр КИА Каширка:

— На мой взгляд, езда с правым рулем — дело привычки. Если человек длительное время ездит на автомобиле с правым рулем и хорошо чувствует его габариты, то расположение руля не влияет на его манеру вождения и движения в потоке машин.Тем не менее праворульные автомобили предназначены для стран с правосторонним движением, поэтому через официальных дилеров в России не продаются.

Вопрос о запрете ввоза, продажи и эксплуатации праворульных автомобилей в нашей стране поднимался еще в 2005 году, но решение о запрете принято не было. С тех пор многое изменилось и из-за повышенных пошлин на ввоз подержанных иномарок ввоз праворульных автомобилей в Россию сегодня сведен к минимуму. Поэтому мне не очень понятно, почему сейчас вдруг начался сбор подписей за отмену правого руля на сайте Российской общественной инициативы.Автор петиции указывает, что праворульные автомобили небезопасны и их запрет снизит количество ДТП, но при этом никакой официальной статистики организаторы голосования не привели. Кроме того, благодаря закону об установке системы «ЭРА-ГЛОНАСС» на все автомобили, ввозимые и эксплуатируемые в России, ввоз праворульных автомобилей в РФ будет практически сведен к нулю — специально устанавливать систему никто не будет. системы на отдельные автомобили, не предназначенные для эксплуатации на даче.Поэтому лично я не вижу смысла в дополнительных запретах на ввоз или эксплуатацию праворульных автомобилей.

Где люди используют правый руль?

Было время, когда я работал почтальоном в сельской местности США. В то время я хорошо усвоил необходимость иметь праворульные автомобили — почтовые ящики находятся с правой стороны дороги. Но помимо служб доставки посылок и сборщиков автомобилей, в Соединенных Штатах очень мало необходимости иметь автомобиль с правым рулем.Но время от времени что-то на Youtube или по телевидению будет показывать машину с правым рулем. Итак, возникает вопрос, в каких странах требуется система с правым рулем для движения по левой стороне дороги?

Автомобили с правым рулем доступны в США

Вид автобуса из салона автомобиля с правым рулем | Тим Грэм/Getty Images

В Соединенных Штатах есть автомобили с левым рулем, которые ездят по правой стороне дороги. Однако в страну можно ввозить автомобили старше двадцати пяти лет.Эти автомобили также могут быть праворульными. Однако, кроме почтальонов, на самом деле нет необходимости в транспортных средствах. Но, если импортировать один или использовать его для почтовой службы недостаточно, существуют комплекты для переоборудования, позволяющие поменять сторону привода. Однако они могут быть очень примитивными.

Однако во многих других странах вы найдете автомобили с правым рулем прямо с завода. Таким образом, интеграция правильная и качественная, по сравнению с комплектом, который может зависеть от механических навыков установщика тенистых деревьев.Общим для многих из тех стран, которым требуется руль справа, является связь с Соединенным Королевством. Если страна была территорией или колонией Великобритании, высока вероятность того, что правый руль является нормой. Некоторые из этих наций следуют за ними.

Австралия и Новая Зеландия используют автомобили с правым рулем

Австралия и Новая Зеландия — страны, известные своей автомобильной культурой. Они также известны тем, что у них правосторонний руль и левостороннее вождение.Как упоминалось ранее, это происходит из-за их исторического влияния в Великобритании.

Островные государства Багамских островов, Барбадоса, Каймановых островов и Фолклендов

Все эти острова находились под влиянием Англии. Таким образом, они также приняли праворульные системы и систему вождения по левой полосе как свои собственные.

Водители Фиджи используют правый руль

Фиджи — еще одно популярное место отдыха. Страна, которая также имеет сильное британское влияние. Отсюда следует, что их автомобильные предпочтения такие же, как и в Соединенном Королевстве.Фиджи использует автомобили с правым рулем для левостороннего движения.

СВЯЗАННЫЕ: Почему мы ездим по правой (или неправильной) стороне дороги

Индия, Япония, Кипр, Южная Африка и Мальта

Страны Индии, Японии, Кипра, Южной Африки и Мальты имеют правостороннее рулевое управление и движение по левой полосе. Интересно, что Япония никогда не была частью британского правления. Однако страна получила техническую помощь в строительстве железнодорожной инфраструктуры от Великобритании.Таким образом, влияние, тем не менее, ощущалось и в конечном итоге привело к тому, что Япония стала страной с правосторонним управлением.

В целом почти треть стран мира ездит с правосторонним рулевым управлением и левосторонним движением. Таким образом, приведенный выше список ни в коем случае не является исчерпывающим. Это краткий список, в котором перечислены только несколько крупных стран или популярных мест отдыха. Доступен более полный список. Нажмите здесь.

Правый руль будет запрещен c. Будет ли в России введен запрет на праворульные автомобили (праворульные)? Найдет ли поддержку запрет на ввоз и эксплуатацию «праворульных автомобилей»?

Содержание статьи:

Российские чиновники развернули масштабную войну против праворульных автомобилей. Этот процесс идет с 2008 года. В то время депутаты Госдумы хотели запретить использование праворульных автомобилей. Только общественность бурно отреагировала на это, и депутатам пришлось отказаться от своих планов.

После первой неудачи чиновники начали побеждать правых автовладельцев. Они запретили ввоз автомобилей с правым рулем. Импорт, конечно, можно осуществить, только зарегистрировать их нельзя.

Это привело к тому, что старые японские автомобили перестали ввозить в Россию.Русских это обстоятельство особо не трогало. Суетились только перекупщики и дилеры на вторичном рынке автомобилей.

Что будет с нынешними владельцами праворульных машин?

Ходят слухи, что появятся неразрешимые проблемы. Владельцы таких автомобилей не смогут продать свою машину, пройти техническое обслуживание, из-за технического несоответствия номеров. Также не получится переоборудовать машину по ГОСТу.Эта тема стала обсуждаться в Интернете.

Что люди говорят об этом? Народ эксплуатирующий японские автомобили вполне доволен своей машиной. Ведь японцы производят качественную, недорогую и надежную технику. Их модели намного превосходят российские автомобили.

Автолюбители успешно эксплуатируют японские автомобили уже 30 лет и не жалуются на ходовые качества.

Да и сами японцы войну с русскими леворульными машинами не ведут.В Японии действует как правосторонний, так и левосторонний руль. Это просто требует осторожного и предусмотрительного вождения. Народ все еще надеется, что отмены не будет.

Безусловно, автовладельцы должны возмущаться по этому поводу, ведь, имея японский автомобиль, они не смогут им пользоваться и получать от него какую-либо выгоду. Остается только сдать машину в металлолом или сдать в музей. Только на эти машины тоже были потрачены средства, и не малые. Получается, что их вообще придется выбросить на ветер.За что автовладельцам такое наказание?

Зачем власти нужна эта самоотверженная и бескомпромиссная борьба?

Это необходимо для безопасного вождения, особенно при обгонах. Также власти хотят быть наравне с белорусами и казахами. Они уже отказались от этих машин. Только в РФ праворульные автомобили в очень большом количестве. В восточной части России есть даже много автошкол, где учат водить японскую машину с частным инструктором.

Автомобильная промышленность сегодня имеет большую конкуренцию, поэтому власти хотят убрать одного достойного конкурента — Японию, тем самым заняв ее место на рынке автомобилей.

Научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт актуализированный Технический регламент, адаптированный к законодательству Российской Федерации и Единого экономического пространства России, Казахстана и Белоруссии. В его основе лежала безопасность колесной машины. Таким образом, образовалась солидная папка с документами.

Говорить об этом сегодня нормативном документе пока рано, так как он еще не начал работать и владельцы японских автомобилей могут спокойно ездить по городу.Можно лишь ввести некоторые ограничения.

Белорусы и казахи уже перестали пользоваться праворульными автомобилями. Россиянам придется отказаться от автомобилей категории М2, М3.

Подробно об этом рассказывает статья о категориях транспортного средства технического регламента.

Получается, что распространения запрета правого руля на легковые автомобили не будет. Только не могут эксплуатироваться пассажирские автобусы вместимостью более восьми пассажиров.Обычная классификация относит подобный автомобиль к категории «D».

Конечно, на казахстанских и белорусских дорогах уже сложно пользоваться праворульным автомобилем, но это не значит, что их нет совсем. Они медленно отходят в сторону, открывают дорогу отечественным моделям, тем самым делая движение по дорогам более безопасным.

Правительство правильно сделало, что отказалось от праворульных автобусов, ведь в последнее время очень много фиксируется ДТП именно из-за праворульного управления.Задача властей – обеспечить безопасность людей. К тому же это транспортное средство имеет большие габариты и может навредить при несоблюдении правил дорожного движения. Владельцы японских автомобилей могут какое-то время не расстраиваться и эксплуатировать свои машины, пока это еще возможно.

Видео: правый руль запретят?

Идет сбор подписей на отмену правого руля. Автор петиции указывает, что автомобили с правым рулем небезопасны, а их запрет уменьшит количество аварий.Если в течение года инициатива наберет 100 тысяч подписей, она будет рассмотрена властями. Голосование закончится 17.01.2018.

Запретить движение праворульных автомобилей на дорогах РФ.

Запретить покупку автомобилей с правым рулем. В том случае, если автолюбитель купил эту машину- обязуюсь переоборудовать на левый руль.

Исключением являются граждане, прибывшие в Российскую Федерацию из стран, где по правилам дорожного движения правостороннее движение, на определенный срок пребывания.

Российские чиновники развернули масштабную войну против праворульных автомобилей. Этот процесс идет с 2008 года. В то время депутаты Госдумы хотели запретить использование праворульных автомобилей. Только общественность отреагировала на это бурно, и депутатам пришлось отказаться от своих планов пишет realguy.ru

После первой неудачи чиновники начали побеждать правых автовладельцев. Они запретили ввоз автомобилей с правым рулем. Импорт, конечно, можно осуществить, только зарегистрировать их нельзя.

Это привело к тому, что в Россию перестали ввозить старые японские автомобили. Русских это обстоятельство особо не трогало. Суетились только перекупщики и дилеры на вторичном рынке автомобилей.

Что будет с нынешними владельцами праворульных машин

Ходят слухи, что появятся неразрешимые проблемы. Владельцы таких автомобилей не смогут продать свою машину, пройти техническое обслуживание, из-за технического несоответствия номеров.Также не получится переоборудовать машину по ГОСТу. Эта тема стала обсуждаться в Интернете.

Что люди говорят об этом? Люди, которые эксплуатируют японские автомобили, вполне довольны своей машиной. Ведь японцы выпускают качественную, недорогую и надежную технику. Их модели намного превосходят российские автомобили.

Автолюбители успешно эксплуатируют японские автомобили уже 30 лет и не жалуются на ходовые качества.

Да и сами японцы войну с русскими леворульными машинами не ведут.В Японии действует как правосторонний, так и левосторонний руль. Это просто требует осторожного и предусмотрительного вождения. Народ все еще надеется, что отмены не будет.

Безусловно, автовладельцы должны возмущаться по этому поводу, ведь, имея японский автомобиль, они не смогут им пользоваться и получать от него какую-либо выгоду. Остается только сдать машину в металлолом или сдать в музей. Только на эти машины тоже были потрачены средства, и не малые. Получается, что их вообще придется выбросить на ветер.За что автовладельцам такое наказание?


Зачем власти нужна эта самоотверженная и бескомпромиссная борьба

Это необходимо для того, чтобы сделать поездку безопасной, особенно при обгонах. Также власти хотят быть наравне с белорусами и казахами. Они уже отказались от этих машин. Только в РФ очень большое количество праворульных машин. В восточной части России есть даже много автошкол, где учат водить японскую машину с частным инструктором.

Автомобильная промышленность сегодня имеет большую конкуренцию, поэтому власти хотят убрать одного достойного конкурента — Японию, тем самым заняв ее место на рынке автомобилей.

Научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт разработал актуализированный Технический регламент, адаптированный к законодательству Российской Федерации и Единому экономическому пространству России, Казахстана и Белоруссии. В его основе лежала безопасность колесной машины. Таким образом, образовалась солидная папка с документами.

Сегодня об этом нормативном документе говорить рано, ведь он еще не начал работать и владельцы японских автомобилей могут спокойно ездить по городу.Можно лишь ввести некоторые ограничения.

белоруса и казахстанца уже отказались от праворульных автомобилей. Россиянам придется отказаться от автомобилей категории М2, М3.

Подробно об этом рассказывает статья о категориях транспортных средств технического регламента.

Получается, что запрет на праворульные автомобили на легковые автомобили распространяться не будет. Нельзя эксплуатировать только пассажирские автобусы вместимостью более восьми пассажиров.Обычная классификация относит такое транспортное средство к категории «D».

Конечно, на казахстанских и белорусских дорогах пользоваться праворульным автомобилем уже сложно, но это не значит, что их нет совсем. Они потихоньку отходят в сторону, открывая дорогу отечественным моделям, тем самым делая вождение на дорогах более безопасным.

Правительство правильно сделало, что отказалось от праворульных автобусов, ведь в последнее время фиксируется много ДТП именно из-за праворульных.Задача властей – обеспечить безопасность людей. К тому же это транспортное средство имеет большие размеры и может причинить немало вреда при несоблюдении правил дорожного движения. Владельцы японских автомобилей могут какое-то время не расстраиваться и эксплуатировать свои автомобили, пока это еще возможно.

Привязка к городу:
На фоне очередного «наезда» государства на подержанных японок владельцы салонов потирают руки в ожидании дополнительной прибыли
Импорт японских подержанных автомобилей растет после резкого падения в 2008 году.Знаменитый «Зеленый уголок» во Владивостоке снова исправно функционирует, хотя стоимость «праворуких» автомобилей медленно, но верно ползет вверх. Эксперты прогнозируют: до гибели вторичного жилья осталось около двух месяцев. С другой стороны, активность покупателей новых автомобилей ничуть не снизилась. О последних тенденциях приморского авторынка — в обзоре Деловой газеты «Золотой Рог».

Еще до Нового года, предполагая изо дня в день повышение утилизационного сбора, спрос на подержанные японские автомобили во Владивостоке начал расти.Нестабильность в «праворульном» законодательном поле активизировала покупательскую активность. Как пояснили игроки авторынка, ходят слухи, что со 2 июля снова будет введен запрет на установку кнопки ГЛОНАСС самостоятельно. Рынок замер и в ожидании введения повышенного налога на «лом». Если все пойдет так, как предполагают продавцы, японский рынок вообще закроется.

Неутешительный прогноз для праворульных
Дмитрий ЗАБОРА, руководитель компании по поставкам подержанных автомобилей из Японии CARWIN.RU:

С повышением утилизационного сбора вырастут цены на отдельные категории автомобилей, а поставки подержанных автомобилей из Японии резко сократятся на 30-40%. Например, есть такой автомобиль Toyota HiAce, который не пользовался большим спросом. На ее утилизацию сбор составляет 309 тысяч рублей. При повышении налога на 90%, как обещает правительство, эта модель подорожает еще на 280 тысяч рублей, общий размер таможенных платежей будет в 2 раза больше стоимости самого автомобиля в Японии, что фактически свидетельствует о запрете по импорту.Но, конечно же, продавец, купивший его до повышения пошлины, сможет потом продать его с накруткой до 100 тысяч рублей. Лично для нас, игроков вторичного авторынка, нынешние времена — пороховая бочка. Мы работали последние два месяца, и что дальше?

Недавно поставил машину на учет в ГИБДД и заметил, что почти все машины на техосмотре — 95% — б/у. Дорогие автомобили во Владивостоке покупают всего 1-2% населения. До 90% продаж в нашей компании составляют автомобили до 900 тысяч рублей.В продажах преобладают микроавтобусы «семейного типа», в том числе полноприводные, аналогов которым у дилеров нет. В этом и прошлом году просто хитом продаж является Nissan serena. Из дорогих машин перестал покупать Toyota Land Cruiser Prado, в 2017 году буквально пара продаж этой модели. Зато резко вырос спрос на гибридную Toyota Harrier стоимостью 2-2,2 млн рублей.

Кризис Люксу не помеха
Эксперты отмечают, что стагнация и спад экономики практически не отражается на продажах автомобилей премиум-класса и люкса.Большая часть этого бизнеса ориентирована на людей с доходом «выше среднего». Так, в кризисные 2008, 2012 и 2014 годы спрос на дорогие автомобили оставался стабильно стабильным, в отличие от спроса на более дешевый сегмент. Однако в 2018 году ситуация изменилась.

Сергей ВЕРКЕЕНКО, генеральный директор ООО «ТД Сумотори»:

Поддерживаю коллег в утверждении, что в кризис меньше всего страдают дорогие, новые автомобили. Так уж сложилось, что всегда есть клиент для сегмента автомобилей класса люкс и премиум.На выходе из кризиса, как это было в 2017 году, спрос стабилен. Резкий скачок потребительской активности, как правило, приходится на период выхода на рынок новой модели, чего автомобилисты давно ждут.

Сергей Веркеенко согласен с тем, что в последнее время «зеленый угол» относительно увеличения поставок автомобилей относительно стабилизировался. Спрос на подержанные автомобили тоже вырос, но дальнейшую тенденцию предсказать сложно, вероятно, будет серьезная корректировка ближе к лету, когда окончательно выяснится судьба временного регулирования Глонасс.

«В свое время мы учитывали, что трудности с правым рулем в России и нашем регионе будут продолжаться, с этим ничего не поделаешь, это политика Российского государства. Поэтому наша компания вышла из бизнеса подержанных праворульных автомобилей. Теперь у нас есть подержанные автомобили, но только в качестве подразделения Trade-in, где мы продаем принятые автомобили вместо новых. На мой взгляд, человек не купит первое увиденное жилье, даже если ему скажут, что «жилье не имеет аналогов». Всегда последует тщательный анализ рынка.Так же должно быть и с машиной. Прежде чем инвестировать в движимое имущество необходимо посетить как можно больше автосалонов, сравнить цены, комплектацию, прокатиться, в конце концов, на понравившейся машине. Также не мешало бы изучить рынок подержанных автомобилей, тот же «Зеленый уголок». Дело в том, что стоимость многих моделей «подержанных» сегодня уже сопоставима со стоимостью некоторых моделей новых автомобилей, — говорит генеральный директор Sumotori.

При детальном анализе автомобильного рынка столицы Приморья можно заметить, что иногда люди платят за подержанный автомобиль почти столько же, сколько заплатили бы за новый, если бы чуть больше изучили все предложения на рынке как подержанных, так и новые автомобили. Как пример: 2-х летний «праворульный» Субару форестер, с пробегом, без гарантии, с непонятной историей, куплен за 1,75 млн рублей, в то время как в Сумотори эта же модель продается «в упаковке» и с гарантией по той же цене.

Дмитрий Забора придерживается противоположного мнения. Он поясняет, что не существует равнозначных подержанных и новых автомобилей в одном классе по одинаковой цене. И если бы это было так, то покупатель непременно пошел бы к дилеру, а не на вторичный рынок.

«До 1 млн рублей у дилера микроавтобусов или семиместного минивена купить нельзя. Доступных гибридов и электромобилей, а также «малышей» до 300–350 тысяч рублей — их нет в принципе. Хочу отметить, что регионы — Амурская область, Сибирь, Москва, Краснодар и т.д. — очень хорошо воспринимают правый руль. Мы уже купили автомобили в Севастополе и Крыму, но это единичные заказы. При этом, насколько мне известно, местные автосалоны продают автомобили в ценовой категории от 800 тысяч рублей до 1.5 миллионов, например, в Сибири у них были определенные проблемы со сбытом, а некоторые даже просто закрылись из-за отсутствия покупателей. Главное пожелание среднестатистического россиянина — доступный вместительный семейный автомобиль до 700-800 тысяч рублей, автосалоны просто не смогут выполнить такое требование, таких цен там нет», — говорит Забора.

«Машины разные и могут стоить дороже, чем некоторые новые. Многие люди сознательно покупают подержанные автомобили. У нас стабильно растут продажи подержанных автомобилей», — отметил заместитель генерального директора ООО «Саммит Моторс (Владивосток)» Александр ГУЦАЛЮК.

По его словам, более 80-90% от общего объема продаж автомобилей класса «премиум» и «люкс» приходится на Приморский край. Но спрос со стороны других регионов также остается стабильным.

«Продаем около 100 автомобилей на Сахалин, Камчатку, Якутскую область и Якутию. Марки Lexus в году. Ежемесячные продажи автомобилей премиум-класса в регионы Дальнего Востока составляют 9-10 единиц. Если говорить о цене, то самая оптимальная модель по цене — Toyota Corolla (от 1 млн рублей), чуть дороже — Camry — от 1. от 5 до 1,9 млн рублей, за ним следует Rav4, цена которого варьируется от 1,5 до 2,2 млн рублей, за ним — Land Cruiser Prado и Hilux (от 2,6 млн рублей и выше), лидирует в этой линейке Toyota Land Cruiser с ценником в размере 5 миллионов рублей. Однако ценовой разрыв топовых автомобилей марки Toyota с топовым Lexus составляет не менее полутора миллионов рублей», — говорит Александр Гуцалюк.

Доля поставок автомобилей Сумотори за пределы Приморского края невелика, в районе 4-5%, остальные 95% занимает Приморье.

«Это связано со многими факторами, в частности, большую роль играет гарантия, которой человек с Камчатки, например, не может воспользоваться в силу своей территориальной удаленности. Доказанный факт – автомобиль, который обслуживался в официальном дилерском сервисе по гарантии и послегарантийно, для вторичного рынка оценивается гораздо выше, чем если бы «сам он где-то там был», поясняет Сергей Веркеенко.

Кредитное плечо
Доля продаж в кредит в последнее время выросла с 25% до 30%. Это касается салонов. На вторичном рынке кредитование не в ходу, жители Приморья предпочитают покупать подержанный автомобиль за свои «кровные» деньги.

«Мы не говорим о падении покупательной способности. Кто хочет и имеет возможность приобрести за свой счет новую машину за 2 млн рублей — купит. Те, у кого есть желание, но нет денег, пройдут удобные программы кредитования, по которым нет дефицита. Сегодня очень популярен кредит, при оформлении которого клиент получает существенную скидку на покупку автомобиля – те же 100 тысяч рублей никому не будут лишними, а сам кредит впоследствии можно будет закрыть досрочно.Часто человек, посетив салон с целью купить машину, скажем, за 1,5 млн рублей, на тест-драйве видит преимущества автомобиля более высокой комплектации и решает переплатить 200-300 тысяч рублей, просто воспользовавшись кредитом. . Это также способствует росту кредитов при продаже новых автомобилей», — говорит Сергей Веркеенко.

Если говорить о продажах, то есть понятие «сезонность авторынка», обычно в период летних каникул, а также в новогодние праздники продажи немного снижаются. Выход страны из кризиса нарушил эту сезонность.

Итак, в июне-июле 2017 года в Приморье были нестандартно высокие продажи автомобилей. Например, спрос на них в компании «Сумотори» вырос примерно на 30%. Самыми популярными моделями сейчас являются Mazda, Volkswagen и Subaru, они входят в топ продаж Sumotori. Продажи Toyota выросли на 35%, а продажи Lexus снизились на 2%.

Анна МАЦОВСКАЯ. Газета «Золотой Рог», Владивосток.

Добрый день, уважаемый читатель.

Ежегодно Министерство промышленности и торговли Российской Федерации публикует список автомобилей класса люкс, на которые будет распространяться повышенный транспортный налог. Для таких транспортных средств налог может быть увеличен от 10 до 200 процентов.

Количество дорогих автомобилей увеличивается с каждым годом:

Сегодня мы рассмотрим список, который применяется для доначисления налогов в 2017 году.

Список автомобилей на 2017 год

Рассмотрим основные особенности обновленного списка моделей:

  • Объем списка увеличивается из года в год. Если в 2014 году в списке было всего 5 листов, то в этом году документ содержит 36 страниц. Количество автомобилей также увеличилось за эти годы со 187 до 909.
  • Если сравнивать 2016 и 2017 годы, то количество автомобилей увеличилось на 201 единицу. В основном это связано с тем, что автопроизводители добавили к уже существующим автомобилям новые комплектации. В списке эти комплектации фигурируют как отдельные модели.
  • Некоторые модели автомобилей занимают в списке сразу несколько позиций.Например, автомобиль Range Rover evoque Land марки Rover занимает в списке сразу 43 место (со 198-го по 240-е). Так что разных моделей в списке намного меньше, чем 909.
  • В этом году Toyota возвращается в список, который не считался роскошным в 2015 и 2016 годах.
  • Марка Jeep была исключена из списка в 2017 году.

Рассмотрим таблицу, показывающую изменение количества автомобилей класса люкс в 2017 году. Марки с увеличением количества автомобилей класса люкс отмечены красным, марки, у которых количество автомобилей класса люкс увеличилось, зеленым. роскошных автомобилей меньше.

Марка 3 — 5 миллионов 5 — 10 миллионов 10 — 15 миллионов от 15 миллионов Итого
Астон Мартин 14 14 9 +3 37 +3
Ауди 28 -15 34 +4 62 -11
Бентли 3 24 13 +10 40 +10
Бмв 76 +5 33 +13 1 +1 110 +19
Бугатти 3 3
Кадиллак 2 -1 2 -1
Шевроле 3 -1 1 4 -1
Феррари 6 +1 12 +3 18 +4
Форд 3 3
Хендай 8 +1 1 +1 9 +2
Инфинити 10 +1 10 +1
Ягуар 36 +6 35 +9 1 +1 72 +16
Ламборгини 6 +2 8 +4 14 +6
Ленд Ровер 80 +36 34 +4 7 +4 121 +44
Лексус 12 +2 16 +7 28 +9
Мазерати 4 +2 22 +7 6 +1 32 +10
Мерседес-Бенц 91 +39 74 +31 22 +9 9 +4 196 +83
Ниссан 5 +1 6 +2 11 +3
Порше 20 -4 47 +4 7 1 75
Роллс-ройс 1 15 +6 16 +6
Фольксваген 4-14 4-14
Тойота 6 +6 6 +6
Вольво 36 +7 36 +7
Итого: 909 +201

Обратите внимание, что в таблице представлены не все автомобили, стоимость которых на рынке РФ превышает 3 000 000 рублей.

Страны с левосторонним движением

В большинстве стран мира, включая США, люди ездят по правой стороне дороги. Но в некоторых частях мира, таких как Великобритания и Южная Азия, правостороннее движение на самом деле неправильно! В общей сложности 76 стран и территорий соблюдают правила левостороннего движения, или 34 процента населения мира. Давайте взглянем на некоторые страны, где граждане должны двигаться по левой стороне дороги, чтобы вы были готовы, если вы когда-нибудь их посетите!

Список территорий и стран, которые следуют за законы о движении левой дороги

Oceania

61

  • Австралия
  • Рождественский остров
  • Cocos (keeling) Острова
  • Острова Кука
  • Fiji
  • Kiribati
  • Nauru
  • Новая Зеландия
  • Niue
  • Niue
  • Niue
  • Norfolk Остров
  • Papua New Guinea
  • Pitcairn Острова
  • Samoa
  • Samoa
  • Tokelau
  • TONGA
  • TUVALU

ASIA

  • Bangladesh
  • Bhutan
  • Brunei
  • East Timor
  • Hong Kong
  • Индонезия
  • Индия
  • Индия
  • Пакистан
  • SRI Lanka
  • Таиланд

Африка

  • Botswane 9016 2
  • Кения
  • Лесото
  • Малави
  • Маврикий
  • Мозамбик
  • Намибия
  • Южная Африка
  • Свазиленд
  • Танзания
  • Уганда
  • Замбия
  • Зимбабве

Европа

  • Акротири и Декелия
  • Кипр
  • Guprus
  • Гернси
  • Ирландия
  • Остров
  • Джерси
  • Malta
  • Великобритания
  • Южная Америка

    Caribbean Базан

    9061 Anguilla
  • Anguilla
  • Antigua и Barbados
  • BAHAMAS
  • Barbados
  • Британские Виргинские острова
  • Cayman Islands
  • Доминика
  • Гренада
  • Ямайка
  • Montserrat
  • Saint Kitts и Nevis
  • Saint Lucia
  • Saint Vincent и Grenadines
  • Trinidad баго
  • Острова Теркс и Кайкос
  • У. С. Писатель и редактор в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости. Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь студентам Aceable освоить необходимые навыки, чтобы добиться успеха в жизни и карьере.

    Казахстан: Владельцы российских автомобилей протестуют против высоких регистрационных сборов

    Казахстанцы, желающие купить автомобиль, уже несколько лет считают выгодным приобретение автомобиля в России, включая российские номерные знаки, и избегая внутренних регистрационных сборов.

    Полиция закрывала на это глаза до августа. Затем Министерство внутренних дел Казахстана начало выявлять автомобили с российскими номерными знаками и конфисковывать их, вынуждая владельцев регистрировать автомобили на месте, что является дорогостоящим процессом, который может стоить больше, чем транспортное средство.

    Некоторые водители теперь выходят на улицы (на этот раз без машин).

    10 ноября в северном городе Уральске десятки людей провели акцию протеста, требуя разрешить им водить автомобили с российскими номерами. На этой неделе аналогичные митинги прошли по всей стране.

    Автомобили в России стоят намного дешевле, чем в Казахстане. А поскольку Россия и Казахстан являются членами торгового блока Евразийского экономического союза (ЕАЭС), таможенные пошлины не являются проблемой.

    По закону гражданин Казахстана может эксплуатировать автомобиль, зарегистрированный в другой стране, не более года; автомобили, снятые с учета за границей, должны быть зарегистрированы в Казахстане в течение 10 дней.

    Основная статья расходов, связанных с регистрацией в Казахстане, — это обязательный предоплаченный сбор за утилизацию, известный как политика расширенной ответственности производителя. Идея заключается в том, что производители или импортеры определенных товаров заранее вносят плату за возможное удаление этого товара. Введенный в 2016 году для защиты отечественных производителей и поощрения использования на дорогах новых и более чистых автомобилей, сбор зависит от мощности двигателя, но может достигать 8 000 долларов США, что иногда превышает стоимость автомобиля. Это карательная цена для страны, где номинальная месячная зарплата составляет около 520 долларов; это также в десятки раз выше, чем в Европе.

    Тот факт, что гонорары обогащают дочь бывшего лидера-президента, вероятно, не помогает убедить водителей в их полезности.

    Житель Нур-Султана Батырбек Бекжан рассказал казахской службе Радио Азаттык, что купил автомобиль в России за сумму, эквивалентную 4 миллионам тенге (9300 долларов США), которая в Казахстане стоила бы в два раза дороже. Чтобы зарегистрироваться, ему придется заплатить утилизационный сбор в размере около 3 миллионов тенге (7000 долларов США).

    «Нельзя так поступать с людьми.Это слишком дорого!» — сказал он во время акции протеста в столице 8 ноября.

    По оценкам МВД, в Казахстане насчитывается 210 000 автомобилей с российскими номерными знаками, из которых 88 000 сняты с регистрационного учета России и, таким образом, теперь незаконны для эксплуатации в среднеазиатской стране.

    Более того, многие российские автомобили родом из Японии и имеют правый руль. Казахстан запретил ввоз автомобилей с правым рулем в 2007 году, поскольку они гораздо опаснее в эксплуатации.

    Даже без старых автомобилей, ввозимых через Россию, казахстанский автопарк сам по себе устарел. По данным лоббистской группы по производству малых отечественных автомобилей, по состоянию на январь 2021 года половина из 3,8 миллиона зарегистрированных в стране автомобилей были старше 20 лет.

    Казахстан уже сталкивался с подобным вызовом. В прошлом году сотни казахстанцев, купивших автомобили в Армении (тоже члене ЕАЭС), протестовали в нескольких городах, требуя регистрации без дорогостоящих сборов.В то время власти предложили уступку, позволив зарегистрированным в Армении автомобилям использовать в Казахстане до тех пор, пока они не изношены; владельцы не имели бы права продавать или передавать их другим.

     

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *