Как красят машины на заводе: Как красят машины на заводе. Процесс и видео.

Как красят машины на заводе. Процесс и видео.

Кузова поступают из цеха сварки, где методом точечной сварки и «варятся». С первого уровня они подаются на второй, на протирку, где с помощью специальных средств с кузовов удаляется весь мусор или масляные пятна, или мало ли что там ещё может быть. А дальше кузов проходит один из главных этапов. Катафорезная грунтовка. Этот сложный химический процесс обеспечивает защиту от коррозии. Он проходит в несколько этапов. В нашем случае эти процессы проходят с помощью полного погружения кузова в различные растворы. Т.е. кузов автомобиля, находясь на подвесном конвейере, поэтапно опускается в ванны, которых у нас 13 штук. Весь процесс можно разделить на несколько этапов: Очистка и обезжиривание кузова. На следующем этапе, для обеспечения лучшей сцепки при электролитической реакции, происходит активация металла. Следующий этап — непосредственно электролитическая реакция в соответствующей ванне в которой содержатся частички грунтовки. В нашем случае это фосфатный грунт. На кузов подают отрицательный заряд, на ёмкость положительный заряд. В результате этого положительно заряженные частицы грунтовочной смеси оседают на кузове, который имеет отрицательный заряд.  Ну и напоследок кузов проходит ополаскивание, опять же в ваннах, и с помощью специальных разбрызгивателей. Удаляются излишки грунта и т.д.  Всё это происходит путём полного погружения кузова в ванны и в этом есть большой плюс. В результате этого грунтовкой покрываются все части кузова, все внутренние полости, все трудно доступные места.  По времени этот процесс занимает в районе часа.  Затем кузов перемещают с подвесного конвейера на так называемый «скид». Это такая специальная «подставка» под кузов, на которой он дальше путешествует по конвейеру. А освободившийся «краб» уезжает , чтобы принять следующий кузов и опять по ваннам.  Следующий этап — сушка кузова. Под воздействием температуры происходит закрепление грунта. В процессе окраски кузов проходит сушку три раза. Процесс почти везде одинаковый, отличия в основном только в температурном режиме, при котором кузов проходит через сушильную камеру.  В общем прямиком из ванн, кузов поднимается на лифте в специальную сушильную камеру, где подвергается термическому воздействию при температуре от 160 до 180 градусов Цельсия в течении, примерно, 40 минут в зависимости от того, какой конкретно этап проходит. Сушильная камера нагревается с помощью системы теплообменников, которые в свою очередь нагреваются с помощью так называемой «печи». Это специальное устройство, оборудованное газовой горелкой и выполняющее сразу несколько функции.  Вернёмся к печи. Температура горения самой горелки  720 градусов.  Помимо непосредственно нагрева сушильной камеры, в печи происходит сжигание продуктов испарения, которые, как вы догадываетесь, выделяются при сушке катафорезного грунта.  Суть в том, что после выхода печи на режим, воздух начинает забираться непосредственно из камеры сушки, и проходя через через печь, попросту сжигается.   Цех разделён на несколько уровней. И вот эти процедуры происходят на втором. На первом уровне укладывается шумка, наносится мастика на днище, наносится герметик. Соответственно на первый уровень и перемещается кузов на следующем этапе. Дальше кузов проходит этап шлифовки. Если вдруг где-то остался подтёк грунта или типа того. После шлифовки проходит этап нанесения мастики на днище автомобиля. Автомобиль опять пересаживают со «скида» на «краб», поднимают, и отправляют в камеру нанесения мастики. После нанесения мастики на дно, кузов опускают и вновь устанавливают на «скид». И мы переходим в камеру нанесения герметика. С помощью специальной централизованной системы люди промазывают все необходимые швы герметиком. После этого этапа кузова снова поднимают на второй уровень. По сути, на протяжении всего процесса, кузов перемещается по конвейеру туда-сюда, вверх-вниз. Так же хочу отметить, что основные накопители находятся на втором уровне. Следующий этап — нанесение вторичного грунта. Этот этап проводится в специальной окрасочной камере в которой поддерживаются определённые условия. 21 градус по Цельсию, 65 % влажности.  Это опять же обеспечивается приточно-вытяжной вентиляцией, а конкретно специальными ВУ (вент. установками), поэтому расскажу чуть подробнее тут.   Обычные ВУ, которые дуют в камеры мастики, герметика, того, что я чуть выше описал и дальше, имеют систему очистки, 3 ступени фильтров и систему подогрева. Т.е. воздух внутрь поступает чистый и нужной температуры. Таких ВУ у на 4 штуки, которые дуют в разные камеры и на разные участки, как на первом так и на втором уровне.  ВУ которые дуют в окрасочные камеры имеют ещё систему увлажнения воздуха для поддержания нужного уровня влажности.  Так же хочу отметить, что баланс приточки и вытяжки во всех камерах настроен так, что весь объём воздуха остаётся в пределах самой камеры. Нет движения воздуха из цеха в камеру, и соответственно из камеры в цех тоже нет. Это нужно для того, чтобы в камеру не попадала пыль, которая может оказаться в цеху, и соответственно  из камеры окраски частицы краски не попадают в цех.  Итак, нанесение вторичного грунта. Перед процедурой нанесения грунта кузов проходит очередной этап очистки и протирки. С кузовов удаляются все возможные загрязнения, пыль и так далее. Следом на ручных постах с помощью пульвелизаторов наносится грунтовка в те места, куда не сможет дотянуться робот. А после ручных постов кузов попадает уже к роботам, где в автоматическом режиме наносится основная часть грунта на весь кузов.  Фото камеры вторичного грунта у меня есть только снаружи. Вот это вот помещение за стеклом она и есть. Света там нет, так как в тот момент в камере работы не проводились. Но там можно разглядеть очертания робота. Но выглядит там всё так же, как и в камере нанесения финишного покрытия. Фотка будет ниже. После нанесения вторичного грунта кузов опять попадает в сушильную камеру. Там всё тоже самое, как и в случае с сушкой катафорезного покрытия, поэтому не буду повторяться.   Опять же после сушки, кузов охлаждается (чтобы люди не обожглись) и попадает на первый уровень, на шлифовку, где убираются все неровности, подтёки и прочее, если они конечно есть.  После шлифовки кузов в третий раз поднимают на второй уровень, где он попадает в камеру финишного покрытия. В камере наносятся два слоя краски, и затем слой лака.  Так же, как и на вторичном грунте сначала на ручных постах прокрашиваются «труднодоступные» места, а роботы затем красят весь остальной кузов.  Как я уже говорил, движения воздушных масс из камеры, или в камеру не происходит. Так же нет движения воздуха между разными участками в одной камере. Баланс работает!  Ещё один момент. При покраске, как вы понимаете, в воздухе летают частички краски, поэтому, роботы, например накрыты чехлами, люди работают в спецодежде, полностью закрывающей их с ног до головы, респираторы, очки, все дела.   Эта взвесь, которая летает в воздухе, убирается с помощью вытяжки и специального комплекса оборудования. Если коротко, то взвесь засасывается вниз, потом проходит через специальное устройство, где вся эта воздушная масса с примесью краски проходит через водяной поток, и краска вместе с водой поступает в специальную ванну, где осаживается на дно и оттуда её удаляет специальный механический скребок. Образуется так называемый шлам, который потом утилизируется.  В общем, после нанесения двух слоёв краски, кузов проходит зону растекания, и затем на кузов наносится лак с помощью роботов. Затем зона растекания лака и в третий раз в сушильную камеру.  Сушка проходит по тому же принципу, что и предыдущие два раза. После сушки кузов охлаждается и отправляется уже на полировку .  Так же на каждом этапе всё это дело контролирует отдел технического контроля (ОТК) и в случае обнаружения косяка, кузов убирают с линии.  Ну а после шлифовки кузов отправляется в цех сборки!  Источник: pikabu.ru. Смотрим видео:

Полезно знать — заводская покраска

Воспроизвести условия заводской покраски автомобиля невозможно, можно только достичь качества заводской покраски соблюдая технологию ремонта и применяя высококачественные ремонтные материалы.

Любому автомобилисту интересно, чем и как производят окраску автомобилей в заводских условиях, на заводе производителе, какую краску при этом используют. Так же данная информация полезна при выполнении ремонтных работ, зная тип краски нанесенной на авто заводом можно повысить качество ремонтных работ, применить такие же материалы или близкие по свойствам, более подходящие. Воспроизвести заводской метод окраски не в заводских условиях невозможно и пусть не говорят работники автосервисов о хваленом суперсовременном оборудовании, очень высокой квалификации рабочих. При наличии современного оборудования, квалифицированного персонала, соблюдении технологии, использовании заводских материалов можно только приблизится к заводскому качеству, но не повторить.

На сегодняшний день автопроизводители применяют одну технологию окраски, немного измененную под себя в ту или другую сторону. Весь процесс окраски кузова автомобиля в заводских условиях разбит на этапы. Вся подготовка к покраске и покраска кузова происходит на конвейере без участия человека, роль оператора (человека) — контроль. А теперь подробнее.

«Свежи» кузов поступает на конвейер, обезжиривается. Для обезжиривания применяют специальные моющие растворы. Далее кузов промывают водою, высушивают и опускают (окунают) в ванну, где кузов полностью покрывается тончайшим слоем солей металлов – происходит фосфатирование кузова. Далее кузов опять промывают и высушивают, после чего грунтуют. Для грунтовки применяют грунты, на водной основе наносимые с использованием анодного или катодного электроосаждения, что позволяет обеспечить полное покрытие сварочных швов, скрытых полостей в кузове. После высыхания грунта кузов шлифуют всухую, далее опять грунтуют — наносят промежуточный грунт и далее производят покрытие лакокрасочным материалом.

Большинство зарубежных производителей для покраски применяют эмали на акриловой или полиуретановой основе. Вышеуказанные эмали на синтетической полиуретановой и акрилуретановой основе. Акриловая эмаль — двухкомпонентная, высыхает за счет полимеризации смолы в результате химической реакции с отвердителем. Отвердитель добавляется непосредственно перед покраской. Полученное покрытие обладает высокой прочностью, твердостью, эластичностью и химической стойкостью.

На сегодняшний день, производители автомобилей рассматривают в качестве перспективного направления покраски кузова автомобиля — порошковый метод покраски. Главное преимущество метода — равномерность нанесения, дающий высокое качество покраски, высокую экономию ЛКМ и очень существенное на сегодняшний день — дружелюбие к природе — экология волнует всех. Сущность метода — на кузов автомобиля наносится порошок удерживаемый посредством электромагнитной индукции, кузов автомобиля помещается в высокотемпературную камеру, где происходит расплавление нанесенного порошка в пленку, которая при охлаждении твердеет.

Как правильно красить автомобиль: руководство для самостоятельной покраски

Внешний вид вашего автомобиля — очень важный момент для получения удовольствия от эксплуатации транспортного средства. В большинстве случаев владельцы машин сильно переживают по поводу неприятных царапин, сколов, потертостей и других неприятностей, поджидающих их в ежедневной эксплуатации авто. Но избежать этих проблем удается далеко не каждому автомобилисту. Все зависит от вашего стиля вождения, места эксплуатации автомобиля, а также внешних факторов, на которые вы повлиять зачастую не можете. Так что многие водители хотят научиться самостоятельно красить машину, возвращать ей нормальный внешний вид. Скажем сразу, это вовсе не простой процесс, который потребует вашей концентрации, максимальных умений и оптимального оборудования в вашем распоряжении. Все зависит еще и от того, в каких масштабах вы хотите красить авто.

Некоторые хотят научиться выполнять процесс восстановления внешности автомобиля только для работы со своим авто, другие мечтают стать профессионалами и предоставлять услуги покраски, которые стоят очень недешево. От этого зависит тип оборудования, который вы выберите. Покрасить машину с баллончика не представляется возможным даже в том случае, если вы прекрасно владеете техникой наложения покрасочной смеси. Да и на профессиональном оборудовании не всегда получается сделать все оптимально качественно. Сегодня мы разберем некоторые особенности подготовки машины к частичной или полной покраске, а также разберемся с вопросом устранения сколов и царапин профессиональным путем.

Полная покраска автомобиля — главные тонкости и сложности

Восстановить полностью все лакокрасочное покрытие точно так, как это было сделано на заводе, не представляется возможным. Но покрасить авто вполне качественно и красиво очень даже можно. Для этого нужно подготовить кузов к процессу, устранить все неровности с помощью шпаклевки, а также провести грунтовку и замывку кузова, шлифовку грунта для последующего наложения краски. Обо всех этих процессах в отдельности вы можете прочитать на страницах блога, сегодня же мы обратим внимание непосредственно на покраску автомобиля в полном виде. На заводе красят машин с помощью роботов, поэтому результат выходит отличный. Вам же придется выполнить следующий процесс:

• обезжиривание кузова с помощью автомобильного растворителя, чтобы краска не отошла от металла в будущем;
• организация нормальной обстановки для покраски — камера без пыли, лишних сквозняков и полностью закрытая от внешней среды;
• покраска выполняется с помощью специального краскопульта (пульверизатора), подключенного к мощному компрессору;
• движения при наложении краски плавные, но безостановочные, слой наложенного ЛКП должен быть везде примерно одинаковым;
• наготове следует держать тряпку, намоченную растворителем, чтобы вытереть неудавшиеся места покраски с потеками;
• краска накладывается сразу в несколько слоев, так что по одной зоне следует провести краскопультом не менее трех-четырех раз;
• после высыхания краски можно провести полировку, чтобы убрать лишние точки и наплывы покрасочного материала;
• не стоит натирать свежую краску воском — это может негативно сказать на службе ЛКП.

Стоит обратить особое внимание на подбор краски. Если вы красите машину целиком, нет смысла сильно заботиться о тоне краски и подбирать его в соответствии со старым цветом машины. Главное, чтобы спектр тона вашей краски совпадал с тем, что написано в документах на автомобиль. Подбор краски важен в аспекте качества материала. Если покрасить автомобиль плохой краской, такие действия вполне могут вызвать значительные неприятности в будущем. К примеру, краска окажется недолговечной и начнет шелушиться на следующей же мойке автомобиля. Также стоит обратить особое внимание на покраску пластиковых деталей кузова. Перед покраской их необходимо качественно затереть мелкой наждачной бумагой, чтобы снять глянец и не допустить откалывания кусков краски в будущем.

Частичное восстановление деталей кузова автомобиля

Полная покраска не выполняется в обычном гараже. Иначе на деталях вашей машины будет множество пылинок, которые ничем невозможно убрать. Поэтому лучше арендовать камеру для этого процесса. Частичное же восстановление вполне реально провести в обычном гараже, предварительно подготовив его проведением влажной уборки и запиранием от внешнего мира. При частичной покраске важно подобрать не только высокое качество краски, но и отличное совпадение тона. Для этого лучше обратиться в специализированную компанию, которая занимается данными вопросами. Вы сможете подыскать оптимальные варианты краски и выбрать самый качественный бренд. Выполняется частичная покраска в таком порядке:

• если деталь автомобиля можно сравнительно легко снять, она снимается и изолируется от всего авто;
• в ином случае вам придется взять газеты или пленку и с помощью малярного скотча полностью оклеить все прилегающие детали;
• далее деталь зачищается полностью до металла, устраняются все неровности, зачатки ржавчины;
• происходит грунтовка и замывка детали, чтобы придать нормальную поверхность для последующей покраски;
• следующий шаг — обезжиривание места покраски с помощью растворителя выбранного типа;
• потом следует выполнить покраску в точности так, как было описано выше в разделе полной покраски авто;
• сразу после нанесения краски оцените качество процесса, вытрите все потеки и перекрасьте неудавшиеся места;
• после высыхания деталь полируется и устанавливается на автомобиль, можно провести полировку всего автомобиля.

После покраски одной детали может возникнуть проблема в виде отличия цветов. Даже идеальный спектральный подбор не всегда определяет тон с точностью до тысячных данных спектра. Поэтому следует провести полировку всего кузова автомобиля, чтобы устранить визуальные несоответствия со старым ЛКП. Не следует забывать об антикоррозийной обработке поверхностей. Если вы уже проводите полную покраску автомобиля или конкретной детали, позаботьтесь о том, чтобы в будущем деталь не гнила. Можно залить внутренние части различными типами антикоррозийных покрытий. Существует множество вариантов частичной покраски автомобиля, но лучше отдавать предпочтение именно подетальному восстановлению.

Локальный ремонт глубоких сколов и царапин

Еще один тип восстановления машины и придания ей качественного внешнего вида — восстановление образовавшихся во время эксплуатации сколов и царапин. Этот процесс позволяет в короткие сроки устранить последствия столкновения ЛКП с камнями и гравием, убрать зачатки ржавчины на кузове и предотвратить все возможные неприятности в будущем. Да и визуально глубокие царапины портят внешний вид автомобиля и не позволяют получать полное наслаждение от его эксплуатации. Тем более, хороший ремонт сразу же повысит стоимость машины на вторичном рынке, так что этот процесс окупится вам при продаже авто. Правильный локальный ремонт выглядит следующим образом:

• место царапины или скола ЛКП зачищается до металла в пределах определенного пятна на кузовной детали;
• выполняется обработка зачатков коррозии, снятие начавшейся ржавчины на кузове и выравнивание поверхности металла;
• далее поверхность стоит тщательно обклеить малярной лентой, подложив под нее газеты, чтобы закрыть окружающие части кузова;
• после этого происходит грунтование поверхности, подготовка детали к покраске посредством замывания;
• выполнив замывку грунта, следует сменить малярный скотч, который мог повредиться в этом процессе;
• далее стоит обезжирить поверхность растворителем и нанести слой краски с помощью пульверизатора.

Такие действия помогут вам достаточно просто получить необходимый результат. Любые средства для устранения царапин в виде карандашей, ремонтных наборов, липких заполнителей сколов не работают. Они могут на время устранить распространение ржавчины в сколе, но никак не уберут негативные визуальные последствия повреждения кузова автомобиля. Так что лучше всего выполнить качественный ремонт и не надеяться на чудо, которое обещают производители различных магических карандашей. После покраски место ремонта может оказаться заметным, поэтому следует провести качественную абразивную полировку всей ремонтируемой детали кузова. Нужно сказать. что у кого-то получается выполнить покраску и на улице:

Подводим итоги

В покраске первым фактором успеха является правильный подбор материала, который используется для восстановления кузова. Качественная шпаклевка, хороший грунт, дорогая краска, а также профессиональные мощные инструменты для покраски автомобиля — залог успеха. Но и навыки должны быть у того человека, который выполняет покраску. Если вы ни разу не красили ничего с помощью пульверизатора и мощного компрессора, выполните покраску другой металлической поверхности. Это могут быть, к примеру, гаражные ворота. Так вы получите понимание, как стоит держать и водить краскопульт, чтобы получить желаемый результат.

В большинстве случаев использование всех рекомендаций, представленных выше, позволит вам получить прекрасный результат. Ваш автомобиль будет покрашен качественно, место ремонта сложно будет обнаружить визуально. Тем не менее, лучше выполнять покраску у специалистов. Они обладают качественными камерами и покрасочным оборудованием профессионального уровня. Это гарантирует отличный результат, да и стоимость таких работ не столь велика, чтобы пренебрегать такой интересной возможностью. А вы когда-нибудь красили автомобиль самостоятельно?

Tesla Model S [видео] — АвтоМания

На этой неделе Tesla демонстрирует нам процесс, посредством которого плавные линии кузова седана оживают за счет покраски. В настоящее время Model S предлагается в 10-ти цветах, а чтобы выбор был проще и понятнее, компания выпустила ролик, который процесс заводской покраски машины.

Этот вид покраски производится особым безвоздушным методом в специальных условиях, что гарантирует высокий уровень блеска, равномерность нанесения краски и высокая устойчивость к влиянию окружающей среды. Весь процесс окрашивания программируется компьютером, ошибка при нанесении краски практически исключена.

Краска наносится на кузов автомобиля роботами манипуляторами. У каждого такого робота есть своя форсунка, к которой под высоким давлением подается краска. Технология заключается в том, что автоэмаль разбрызгивается специальными форсунками, а не потоком воздуха (отсюда и название способа). После покраски автомобиля, происходит процесс полимеризации краски, автомобиль помещают в камеру с повышенной температурой. При этом, покрытие может быть простым однослойным (солид), или двухслойным (металл). Далее происходит этап запекания, где при высокой температуре, автомобиль становится защищенным от коррозии.

Кстати, седан Tesla S теперь можно купить в супермаркете, расположенном в городе Белые Равнины (White Plains), штат Нью-Йорк. Компания арендовала отдельный бокс и выставила в нем на продажу четыре «живых» седана Tesla S – два внутри и два снаружи.

Вице-президент Tesla Motors Джордж Блэнкеншип: «Мы хотим пообщаться с людьми, которые, гуляя по магазину, даже не думают о покупке автомобиля. Они открыты для диалога, готовы слушать и задавать вопросы… Если наш обычный автосалон ежедневно посещает не более 20-ти человек, то за неделю в торговом центре мы можем рассчитывать уже на 3,5 тысячи».

Автоматизированный покрасочный цех автомобилей. Как это работает?

Содержание:

1. Введение
2. Принцип работы
3. Примеры цехов
4. Заключение

Введение:

В производстве автомобилей покрасочный цех – одних из самых важных отделов завода. Покраска автомобилей необходима не только для красивого внешнего вида машины, но и для предотвращения коррозии, ржавчины и других повреждений кузова от воздействия внешних факторов.

Технология покраски автомобилей была одной из первых основополагающих задач для робототехники. На современных предприятиях производства автомобилей практически все окрасочные операции выполняются автоматизированными машинами. Крупные автоконцерны и небольшие частные предприятия активно применяют роботов в своих цехах для нанесения покрытий на автомобильные кузова. Но, кроме того, автоматизированные технологии также могут применяться для предварительной обработки поверхностей: зачистки, шлифовки, промывки, антикоррозийного покрытия, маркировки и сушки.

Какими преимуществами обладает автоматизированный покрасочный цех на заводе:

Безопасность. Длительный контакт человека с распыленными покрасочными веществами и лаками во многих случаях приводит к возникновению различных заболеваний, в том числе к астме и раку легких. Автоматизированные системы устраняют человека от этой работы, и он находится в безопасном месте для управления машинами.

Увеличение производительности. Во время автоматизированной покраски ускоряется передвижение и позиционирование. Кроме того, происходит круглосуточная автоматическая работа без перерывов и простоев.

Качество. Окрасочные роботы точно следуют заданным траекториям с нулевым отклонением параметров и обеспечивают слаженное управление запусками инструментов для распыления. Также они гарантируют соответствие заданной толщине с минимальными отклонениями.

Быстрое обучение. Для того, чтобы настроить робота для покраски машины, понадобится несколько часов в зависимости от сложности и количества изделий.

Высокая окупаемость. Для работы с роботом необходим всего один оператор и один рабочий, выполняющий загрузку и выгрузку покрасочных материалов. 
Более того, автоматизация способствует сокращению расходов на оборудование, краски и растворители, увеличивает срок службы фильтров и минимизирует попадание грязи в покрасочные камеры.

Как это работает? Принцип работы:

Автоматизированный покрасочный цех на автомобильном заводе состоит из нескольких секций для пошагового проведения всех необходимых покрасочных операций.

Перед покраской кузов автомобиля проходит предварительную подготовку в нескольких ваннах. С помощью автоматизированных подъемников он опускается в каждую ванную буквально на полминуты для промывки, активации, фосфатирования, катафорезного грунтования поверхности и нанесения мастики. Мастики наносятся двух видов: шовного и противошумного. Благодаря такому комплексному «купанию» в растворах обеспечивается достаточно большая гарантия от возникновения коррозии.

Затем кузов снова грунтуется, при этом учитывается будущий цвет автомобиля – для темных и светлых оттенков используют разные грунтовки.

После этого кузов сушится в специальной кабине. Для этого используются сушильные панели, термоэлектронагреватели, рефлекторы и зеркальные лампы. Процесс сушки происходит перемещением нагретого воздуха. Идущие в обратном направлении тепловые потоки производят сушку от подложки к поверхности, и краска начинает сушиться с глубины, не образуя на поверхности засохшей корки.

Затем кузов попадает в автоматическую покрасочную камеру. Здесь работают современные манипуляторы, оснащенные струйными инструментами и шлангами для покраски кузова вторичным грунтом и цветным покрытием. Для защиты окрашенной поверхности, а также для обеспечения привлекательного внешнего вида кузова выполняется покраска авто лаком. Внутри рабочей руки аппарата находится целая система трубопроводов для подачи и регулировки жидкими лакокрасочными материалами в рабочую зону. После этого лакокрасочное покрытие сушится в печи. Затем проводится конечная инспекция окрашенной поверхности кузова.

Роботы-манипуляторы также настраивают для окрашивания комплексных и многоразмерных деталей, выполнения локальной покраски автомобиля и переключения между различными размерами и цветами. Программирование покрасочного робота происходит в основном путем демонстрации. Такой подход автоматизирует работу с деталями любого размера.

Видео промышленных роботов, красящих автомобильный кузов:

Несмотря на то, что роботы выполняют полную покраску авто, человеческий труд здесь все равно необходим.  Например, когда на окрашенную поверхность все-таки попадают соринки, дефектовщики, обнаружив эту проблему, ставят на её месте специальную метку, после чего с помощью полировочных паст и целого набора мягких кругов устраняют дефект. 
После завершающей полировки готовый кузов может отправляться дальше.

Автоматизированные покрасочные цеха различных компаний:

Теперь рассмотрим, как известные автопроизводители задействуют технологии автоматизации на своих заводах. Начнем с одного из крупнейших концернов в авто индустрии мира – Toyota Motors.

Покрасочный цех Toyota:

Одной из основ работы компании Toyota является соблюдение принципов чистоты и порядка на всех производственных линиях и во всех цехах. И хотя в прошлом году компания заявила, что не будет активно внедрять роботов на своих заводах, доверяя часть работы человеческому труду, покрасочный цех здесь полностью автоматизирован. Покрасочные роботизированные линии состоят из автоматизированного оборудования, которое настраивается вручную для выполнения поэтапного процесса обработки, покраски и сушки кузова.

Видео:

 

Покрасочный цех BMW:

Работа покрасочного цеха BMW демонстрирует большой прорыв в промышленных технологиях.

Подготовленный кузов окрашивают сразу около десяти манипуляторов. При этом, они сами открывают двери, крышку багажника и капот.  Робот подает очередной кузов на покраску, и он красится в один цвет, следующий корпус может быть покрашен в совсем другой цвет. Все это происходит без остановок и промывок. В покраске используются частицы, имеющие заряды разных полюсов. Это способствует тому, что лакокрасочное покрытие ложится идеально ровно. Затем кузов отправляется в печь для окончательной сушки краски и лака. Под конвейером есть технологическая вода, с помощью которой собираются частицы краски, которые не попали на кузов. Это вода затем очищается и возвращается в покрасочный цех для повторного использования.

Видео:

 

Покрасочный цех Volkswagen:

Заводы немецкого производителя Volkswagen являются одними из самых современных в мире.

Они, пожалуй, наибольше используют автоматизированных технологий и роботов в производственных процессах. Покрасочный цех здесь работает как живой механизм – быстро, четко и без остановок. Роботы измеряют геометрию кузова, проводится контроль качества, идет выравнивание, зачистка и отправка на антикоррозийные меры.

Видео:

 

Покрасочный цех Audi:

Компания Audi, входящая в состав Volkswagen, имеет свои особенности покрасочных работ на автомобильном заводе.

Заключаются они в миллиметровой точности. Толщина лакокрасочного покрытия Audi, состоящего из нескольких слоёв, — всего лишь одна десятая миллиметра. Это меньше толщины человеческого волоса. Цинковое фосфатирование и катодное грунтование обеспечивают защиту от коррозии, а заполняющая шпатлевка предотвращает повреждения от ударов. В грунтовочной смеси используется вода вместо применяемых раньше растворителей, что способствует защите окружающей среды. Последний слой прозрачного лака защищает от внешних воздействий и повреждений, а также добавляет глянцевый блеск.

Видео:

 

Покрасочный цех Tesla:

Компания демонстрирует нам процесс, посредством которого за счет покраски оживают плавные линии кузова седана.

В настоящее время Model S предлагается в 10-ти цветах. Покраска кузовных автомобилей производится безвоздушным методом в специальных условиях,  гарантируя высокий уровень равномерного нанесения покрытия, высокую устойчивость к влиянию окружающей среды и блеск. Весь процесс программируется компьютером с исключением ошибок.

Каждый робот-манипулятор имеет свою форсунку, к которой под высоким давлением подается краска. Преимущество технологии состоит в том, что эмаль разбрызгивается этими форсунками, а не потоком воздуха, как это было ранее. После покраски автомобиля, происходит процесс полимеризации краски: кузов опускают в камеру с высокой температурой.

Видео:

 

Покрасочный цех Lada Автоваз:

Ну, и в завершении LADA – АВТОВАЗ. На представленном ниже видео показано, как над покраской автомобилей ЛАДА трудится весь цех. Большинство процессов выполняются автоматически, кроме внутренних элементов кузова. Они окрашиваются рабочими, одетыми в защитные костюмы и использующими специальное оборудование.

Краска наносится механическими распылителями, которые обеспечивают равномерное покрытие. После всех этапов кузов машины целиком готов к дальнейшей сборке.

Видео:

Заключение:

Рассмотрев все особенности роботизированных покрасочных цехов, можем подвести итог, что предприятия демонстрируют заметный прогресс в отрасли современных технологий. Автоматизация привела к тому, что покраска автомобилей стала быстрой, прочной и равномерной, чего невозможно достичь человеческим трудом в столь короткие сроки. Роботы на покрасочных цехах работают точно, производительно и эффективно. Они способны адаптироваться к изменению внешних условий и производить операции без остановок. Но самое главное, что при использовании этих машин исключается вредное воздействие производственных факторов на здоровье человека. И все это только начало робототехнической революции.

Можно ли покрасить автомобиль электрическим краскопультом?

Электрические краскопульты приобретают все большую популярность, и в связи с этим многие начали задавать вопрос: а можно ли покрасить свой автомобиль электрическим краскопультом, и что из этого получится?

И действительно, далеко не каждый автолюбитель станет городить дома малярную камеру, покупать компрессор с ресивером, влагомаслоотделителем, шлангами и хорошим краскопультом, да и по цене данный комплект выйдет жутко дорого. Но если нужно покрасить одно крыло или дверь машины, то почему бы не попробовать электрический краскопульт?

Даже самый навороченный электрический краскопульт обойдется в разы дешевле, чем покупка профессионального оборудования. Давайте поразмышляем на эту тему.

Обычно покраска автомобиля на станциях техобслуживания ведется малярами с помощью воздушного профессионального краскопульта низкого давления с верхним(реже с нижним) бачком для краски. Причем базу и лак наносят обычно разными краскопультами с разным выходным давлением на краске, т.к. база и лак имеют разную вязкость, и более вязкие краски нужно наносить под большим давлением,чтобы разбивать краску в более мелкую каплю. Основные лидеры в производстве таких краскопультов фирмы Sata, Devilbiss, Anest Iwata, Walcom. Стоят такие краскопульты очень дорого: от 300 евро и больше за окрасочный пистолет. А еще придется покупать воздушный компрессор литров на 300-400 в минуту, шланги,фильтры и прочее. Выходит, действительно очень дорого для одноразовой работы.

Электрический краскопульт обойдется значительно дешевле чем полный комплект пневматического краскораспылителя. Даже самый дорогой электрический краскопульт стоит где-то в 300 евро за весь комплект. А ведь есть варианты ещё дешевле. Но тут есть свои особенности применения такого краскопульта для покраски авто.

У электрических краскопультов нет компрессора, они работают от встроенных либо от выносных турбин.

Электрические краскопульты со встроенными турбинами обычно начинают работать только при нажатии на курок, т.е. вы нажали на курок краскопульта, включился встроенный «фен», пошло разрежение воздуха, и краска начала вылетать из сопла и разбиваться в факел. При покраске автомобиля этот аспект может быть ключевым, т.к. при выключенном краскопульте, когда вы не нажимаете на курок, у вас может образовываться капля краски на сопле, и при нажатии на курок, эта большая капля может полететь на окрашиваемую поверхность автомобиля, и пойдет брак.

Еще один минус таких краскопультов при покраске автомобиля – практически на всех краскопультах со встроенной турбиной отсутствует регулировка воздуха,поэтому при покраске вам будет сложно подстроить струю и каплю факела краски под необходимое качество окрашиваемой поверхности.

Кроме того практически на всех электрических краскопультах штатная насадка с соплом для краски идет порядка 1,5 мм – 1,8 мм, а то и больше. Это слишком большие сопла для того чтобы красить автомобиль. Обычно для покраски маляры применяют сопла 1,2-1,3 мм, в зависимости от распыляемой краски.

При использовании краскопультов с выносными турбинами, возникает тот же вопрос с регулировкой давления подачи воздуха, т.к. если воздуха слишком много, то,долетая до поверхности автомобиля, капля может образовывать шагрень(«апельсиновую корку») либо ложится неравномерно («облаками»).

На данный момент, насколько я знаю, электрические краскопульты с регулировкой подачи воздуха, объема прохода краски и формой факела, делает компания J.Wagner GmbH (Германия). Это модель электрического краскопульта со встроенной турбиной Wagner WallPerfect Flexio 585 I-SPRAY и Wagner WallPerfect W867I-SPRAY.

Электрический краскопульт Wagner WallPerfect Flexio 585 I-SPRAY представляет собой,грубо говоря, «фен-воздуходув», встроенный в рукоятку краскопульта, и сменные насадки к нему. В комплекте с краскопультом идут две насадки: одна на вязкие краски, по типу водоэмульсионной или акриловой, для покраски домашних стен и потолков, вторая насадка для более жидких красок на органических растворителях (основное назначение этой насадки для покраски заборов и деревянных изделий).  Данный краскопульт можно попробовать для покраски автомобиля,но не обычной краской, а жидкой резиной, типа Plasti Dip. Если верить американским роликам на сайте Youtube и отзывам пользователей в интернете,данный краскопульт очень хорошо себя зарекомендовал при самостоятельной покраске резиной своего автомобиля. Для обычной покраски автомобиля лаками и красками он, все же, вряд ли сгодится. Конечно, можно на него поставить насадки с более тонким соплом, типа Wagner Brilliant, но все равно, я думаю, качество окраски будет заметно хуже, чем в автосервисе.

С электрическим краскопультом Wagner WallPerfect W867 I-SPRAY шансов нормально покрасить свой автомобиль у вас немного больше, чем с 585 моделью, т.к. этот электрический краскопульт дополнительно подогревает краску, делая факел теплым,более мягким, и более тонким. По сравнению с любым другим электрическим краскопультом, краскопульт 867 модели будет заметно лучше наносить краску. Тем не менее, штатные сопла на насадках слишком крупные для аккуратной покраски базой или лаком автомобиля. Как Wagner WallPerfect Flexio 585 I-SPRAY данный краскопульт также применяют для нанесения жидкой резиновой краски Plasti Dip.

Для покраски автомобиля электрические краскопульты применимы только в одном случае – если качество покраски вас не очень интересует, например, если вам нужно покрасить свой старый трактор, комбайн, старый дачный «Запорожец», или убитые «Жигули», коляску старого ржавого мотоцикла «Урал». Но если вам надо нанести базу и лак на свой личный «Мерседес», то лучше обратитесь к профессиональному маляру в автосервис.

Электрические краскопульты при покраске автомобиля можно применять только для распыления жидкой резины типа Plasti Dip.

Купить окрасочное оборудование для автосервиса вы можете на сайте СпецОкраски.

Пошаговая технология покраски автомобиля своими руками в фотографиях.

Покраска автомобиля своими руками, если соблюдать весь технологический процесс в принципе ничем не отличается от покраски на станции техобслуживания. Разве что отсутствие покрасочной камеры, роль которой выполняет гараж.

Необходимым условием для качественной покраски помимо покупки ремонтных материалов является также обладание специальным оборудованием, ну, и хотя бы скромными навыками работы своими руками.

Саму технологию покраски автомобиля условно можно разбить на 5 основных этапов:

1. Мойка и очистка кузова.
2. Удаление и зачистка ржавчины.
3. Матование, шпатлевание и шлифование.
4. Грунтование и шлифование.
5. Покраска авто.

В зависимости от качества выполнения пункта №3, возможно понадобится повторное грунтование. И конечно промежуточными этапами будет заклейка (маскирование) элементов кузова не подлежащих окраске.

Ниже пошаговое руководство с фотографиями – итак, поехали.

1 Отмываем кузов сначала моющими средствами, потом, следует смыть все битумные вкрапления и другую гряз, которая не смылась водой уайт-спиритом или не «злым» растворителем, например 650-ым.

2 Далее, следует снять все наклейки, значки и таблички с кузовных элементов которые будут подлежать окрашиванию.
Для снятия наклеек применяйте фен – разогретую снять легче. Остатки клея смываем растворителем или специальной резиноподобной насадкой на дрель.

3 Удаляем коррозию, только не как на фото «болгаркой» зачистным диском, а специальной виниловой насадкой на дрель или применяем технологию, которая описана в этой статье. После чего следует заматовать абразивной шкуркой все места подлежащие шпаклеванию. Удобнее всего это делать орбитально-шлифовальной машинкой, а если нет такой, то руками.

4 Обезжирив все зачищенные и заматованные места можно приступать к шпаклеванию. Как это технологично и правильно делать, можно почитать тут и здесь.

5 Приступаем к шлифовке зашпаклеванных мест. Лучше для этих целей использовать специальный рубанок, в который заправляется абразивная бумага с абразивным зерном нужного размера. Если нет рубанка, купите такую «терку» как на фото ниже или используйте ровный деревянный брусок.

6 Все проблемные места кузова автомобиля зашпатлеваны и зашлифованы, можно приступать к грунтованию ремонтных зон. Но для начала следует заклеить малярным скотчем и бумагой детали автомобиля не подлежащие грунтованию.

На «голый» металл наноситься 2 тонких слоя фосфатного (кислотного) грунта и потом все шпаклеванные зоны перекрываются двухкомпонентным акриловым грунтом в 2-3 слоя. Этим действием заодно заливаем риски от грубого абразива.

7Просушиваем грунт и можно приступать к его первичному шлифованию. Для этих целей, также можно использовать специальный рубанок или ту же «терку». Зерно абразивной шкурки на этом этапе применяется уже мельче. Подробнее, про технологии шлифования и правила читайте в статьях из раздела Покраска автомобиля.

8На этом этапе следует намного «тормознуть», обдуть автомобиль сжатым воздухом и при хорошем освещении ТЩАТЕЛЬНО осмотреть результаты своей работы. Если остались какие-либо риски, ступеньки и прочие неровности в ремонтных зонах, которые может, не видны глазом, но ощущаются ладошкой, то следует в обязательном порядке провести повторное грунтование двухкомпонентным акриловым грунтом.

Если же все ОК, то опять при помощи орбиталки или ручками, как на фото ниже, следует «сбить» риску от предыдущей шлифовки еще более мелким абразивом. Так, например, под покраску металликом этот размер — Р500.

9Риску на загрунтованных местах зарезали, осталось подготовить под нанесение краски остальную поверхность, которую будем красить. А для этого понадобиться скотч-брайт (под металлик серого цвета) и матирующая паста. Технология процесса очень простая.
Наносим пасту на кузовную деталь и, смочив водичкой скотч-брайт, круговыми движениями очень тщательно начинаем матовать поверхность.

10Все готово, готовимся к покраске, конечно же, своими руками.
Снимаем всю оклейку (скотч и бумагу) и при помощи сжатого воздуха от компрессора (слово тщательно в обязательном порядке применимо ко всем технологическим операциям при подготовке и покраске) продуваем все щели и проемы, куда могла попасть пыль и водичка от шлифования и матования.

11Готовим помещение (гараж) к безпылевой покраске, если конечно вы не красите в малярной камере. И снова обклеиваем кузов, но уже под покраску.

12Следующим этапом протираем автомобиль чистыми безворсовыми салфетками и антисиликоновым составом, пока не останется разводов.

13Всё готово, приступаем к покраске автомобиля. Разводим краску, готовим краскопульт, одеваем малярный костюм. Далее на примере покраска металликом (базой и лаком).

Сначала следует нанести базу (пигмент) на места укрытые грунтом, а далее соблюдая технологию работы с краскораспылителем укрыть двумя слоями пигмента все окрашиваемые элементы.

14Моем малярный пистолет, разводим лак.
Соблюдая интервалы межслойной сушки, наносим по пигменту пару слоёв лака – сушим. С покраской авто закончено.

15Последним этапом идет расклейка и сборка навесных деталей (фар, фонарей), а также значков и наклеек.

Вот так просто, за пятнадцать шагов, как в комиксе я показал пошаговую технологию того, как можно покрасить автомобиль своими руками. Конечно, все гораздо сложнее и есть целая куча нюансов с которыми нужно разбираться. Но для общего понимания технологии покраски автомобиля думаю вполне подойдет.

Захотите ли вы после прочтения повторить этот процесс в своем гараже или доверите это достаточно «пыльное и грязное» дело профессионалов решать вам. Если всё-таки решите попробовать, то добро пожаловать! Вам в помощь весь сайт — читайте, пробуйте свои силы. И помните, если не попробуете, то никогда не узнаете, как у вас получилось… 

Фото любезно предоставлены www.langstaffclassics.co.uk

 

Как это работает: автомобильная краска

Breadcrumb Trail Links

1. Как это работает
2. Feature Story

Когда-то ее наносили на автомобили, но продукты и процессы автомобильной окраски претерпели изменения

Автор статьи:

Jil McIntosh

Дата публикации:

23 августа 2017 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

В автосалоне всегда было верно одно: автомобиль может иметь все необходимые опции и подходящую цену , но если это неправильный цвет, покупатель, скорее всего, откажется от нее.А если есть крангиб, покупатель зачастую меньше заботится о качестве ремонта металла, а больше о том, чтобы новая краска точно соответствовала старой.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание

И все же краска — это больше, чем просто приятный оттенок. Он помогает защитить от коррозии, и, как и все остальное в автомобильной промышленности, с годами претерпел значительные улучшения.

Ранние автомобили покрывали масляной краской, наносимой кистью. В 1920-х годах автопроизводители перешли на нитроцеллюлозный лак на основе растворителя и пистолеты-распылители. Это было значительным улучшением, но краска часто трескалась по мере старения, и птичий помет мог испачкать ее. Десять лет спустя некоторые автопроизводители начали использовать алкидную эмаль, которая высыхала быстрее и до лака не нуждалась в полировке, чтобы придать ей блеск.

Как гласит история, в 1928 году Cadillac подготовила автомобили для автосалона, но когда DuPont измельчила пигменты для окраски, в смесь случайно попали металлические хлопья из неисправных шарикоподшипников.Не было времени на перекраску, и эта «металлическая» отделка была выставлена ​​на обозрение, где поразила толпу. Компаниям по производству красок потребовалось некоторое время, чтобы постоянно воспроизводить их, но сегодня это популярный тип красок.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

На заводе Toyota в Онтарио процесс окраски делится на две части: подготовка краски и финишное покрытие. Из всех процессов машина дольше всех находится в покрасочном цехе.

Акриловая краска, которую нужно было запечь, чтобы высохнуть, и потребовалось несколько слоев для создания цвета, появилась в 1950-х годах, а полиуретановая эмаль появилась в 1970-х. Эти покрытия не были такими уж прочными — особенно красный цвет мог окислиться до такой степени, что оставил бы пятна на руке, если вы оперетесь на машину в жаркий день, — и в 1980-х автопроизводители начали использовать двухступенчатую систему базовое покрытие, обеспечивающее цвет, с блестящим защитным прозрачным полимерным покрытием сверху. В 1990-е годы экологические нормы привели к значительному сдвигу, и вместо растворителей стали использовать базовое покрытие на водной основе.

Это та же самая базовая система, которая используется сегодня, хотя, конечно, покрытия улучшились, и поверхность вашего автомобиля покрыта различными слоями защиты от ржавчины, грунтовки, цветного покрытия и прозрачного покрытия. Большинство из них начинают со слоя цинка, который наносят на металл еще до сборки автомобиля, чтобы противостоять коррозии. После того, как корпус закончен, его тщательно очищают от масла или смазки, а затем наносят еще несколько слоев антикоррозионного покрытия.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Далее идет слой грунтовки, который служит нескольким целям. Он защищает находящиеся под ним покрытия, на некоторые из которых могут воздействовать солнечные лучи. Он заполняет любые мелкие дефекты поверхности и помогает краске прилипать к металлу. Это также защитный барьер на случай, если царапина пройдет мимо верхних слоев вглубь отделки.

1. Это лучшие способы защитить краску вашего автомобиля

Следующий слой — это базовое покрытие краски, которое содержит пигменты, придающие ему цвет.Некоторые пигменты более дорогие, поэтому вы можете доплачивать за определенные оттенки на некоторых новых автомобилях. Слой краски также может содержать небольшие вкрапления слюды, алюминия или синтетического материала для создания изначально ошибочного металлического покрытия или легкого мерцания «жемчужной» краски. Затем слой краски покрывается слоем прозрачного покрытия, которое помогает защитить его от мелких сколов и царапин и придает автомобилю глянцевый вид.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Некоторые предпочитают автомобили с матовым покрытием, а некоторые автопроизводители предлагают некоторые модели с ним прямо с завода. Матовая краска также имеет прозрачный слой поверх пигментного слоя, но при высыхании она становится грубой, а не глянцевой. Этот вид краски требует специальных чистящих и защитных средств, так как обычный автомобильный воск испортит ее внешний вид.

Помимо заботы об окружающей среде, автопроизводители всегда ищут способы ускорить процесс окраски и сэкономить деньги.Самыми последними нововведениями стали покрытия, которые требуют меньшего количества этапов, такие как грунтовка, краска и лак, которые можно запекать в один или два слоя, а не отверждать по отдельности перед нанесением следующего. Это экономит ресурсы, поскольку типичный автомобильный завод тратит более половины всей своей энергии на покрасочный цех, а также на занимаемую площадь, поскольку транспортные средства не должны проходить через несколько этапов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Инновации не ограничиваются только оригинальной отделкой, и методы кузовных работ также меняются с учетом достижений. Одна из самых больших проблем после ремонта после столкновения — подобрать отремонтированную панель к остальной части автомобиля. Старая отделка, возможно, немного поблекла, но новые автомобили тоже могут вызывать проблемы. Даже при компьютеризированном смешивании и контроле качества автомобили могут иметь небольшие отклонения от выбранного цвета, особенно если он используется более чем на одном автомобильном заводе и могут быть разные поставщики, окрасочное оборудование и печи для отверждения.Современные ремонтные мастерские используют новые технологии, такие как спектрофотометры, компьютеризированную камеру, которая смотрит на отделку под разными углами, чтобы «прочитать» цвет. Так же, как автомобили улучшились, краска прошла долгий путь от тех первых заводских рабочих, которые наносили ее кистью.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Апельсиновая корка: Зачем она в твоей новой машине?

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ
Распылитель с колпаком производит частицы относительно одинакового размера, в то время как пистолет HVLP в автомастерской производит частицы с чрезмерным разбросом по размеру по сравнению с этим.В результате получается настолько однородная отделка, что она не может сравниться ни с одним пистолетом HVLP на рынке. Фактически, частицы краски, которые появляются, настолько мелкие и хорошо контролируются, что в сочетании с электронным зарядом на поверхность попадает на 50% больше краски по сравнению с обычным пневматическим пистолетом HVLP. Чем больше краски попадает на поверхность, тем меньше краски улетает в воздух. Это уменьшает количество используемой краски и, следовательно, значительно снижает затраты (подумайте о сотнях тысяч автомобилей!).

Кроме того, такое равномерное покрытие означает, что для получения бездефектной отделки потребуется меньше краски.Хотя это известный факт, что более высокая толщина краски снижает вероятность появления апельсиновой корки, идея об апельсиновой корке, возникающей из-за тонкой краски, не всегда верна (в зависимости от того, насколько тонкой). С помощью этого распылителя вы можете получить бездефектную отделку с толщиной краски не намного севернее 100 микрон. На этом уровне это связано не столько с толщиной, сколько с однородностью покрытия — вам не нужно несколько слоев краски, чтобы замаскировать неровные «холмы» и «долины» на поверхности, если эти холмы и долины этого не делают. существуют в первую очередь.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

В сочетании с современной системой нанесения краски с компьютерным управлением вы получаете самый точный аппликатор краски на рынке. Просто спросите некоторых из ведущих специалистов в отрасли, чьи традиционные методы нанесения лака вручную успешно уступили место 6-осевым роботизированным распылителям. По словам Дэйва Уолтона, , директора по окраске Bentley: « Дело в том, что никакие два опытных распылителя не нанесут это [покрытие] точно таким же образом ».Даже Rolls Royce, который все остальное делает вручную, говорит, что верхнее покрытие включает в себя « только роботизированный процесс на всем заводе… и это потому, что умные машины наносят точно правильное количество краски. Вам очень трудно добиться этого вручную (вручную). Эти два автопроизводителя, возможно, производят одни из лучших лакокрасочных материалов в мире.

так что если эти опрыскиватели такие хорошие, то почему там апельсиновая корка?

Чтобы решить эту проблему, давайте сначала разберемся, что такое апельсиновая корка.Вот определение, данное ASTM International, организацией по разработке стандартов, используемой в лакокрасочной промышленности:

Стандартная терминология внешнего вида ASTM International (ASTM E 284 13b) определяет апельсиновую корку как «появление неровностей поверхности, напоминающих кожицу апельсина».

Видите ли, дешевый автомобиль эконом-класса будет проходить через производственную линию намного быстрее, чем дорогие автомобили — например, на сборку японского автомобиля эконом-класса может потребоваться 13 часов, а на немецкий седан класса люкс может потребоваться более 40 часов.Более высокая скорость означает меньше времени для и всего — меньше времени на ремонт кузова кузова, меньше времени на подготовку, меньше времени на осмотр и, конечно же, меньше краски на автомобиле (меньшая толщина краски = экономия затрат). Однако покупатели автомобилей в этом низком ценовом диапазоне не будут так сильно жаловаться, особенно когда лакокрасочное покрытие не уступает конкурентам. Именно покупатели автомобилей премиум-класса жалуются, и это справедливо.


Большой вопрос — где и как возникает апельсиновая корка в процессе заводской окраски?

Давайте заглянем за кулисы и исследуем устоявшийся современный процесс рисования, используя скриншоты из Megafactories (National Geographic), How It’s Made: Dream Cars (Science Channel) и документальных фильмов Made By Hand.Именно здесь вы поймете, что не существует одной конкретной стадии , на которой возникает апельсиновая корка — есть несколько явлений на всем протяжении кузова и процесса окраски, которые приводят к апельсиновой корке на окончательной окраске.

Процесс автопроизводителя традиционно состоит из 5 этапов: очищение, E-Coat, грунтовка, базовое покрытие и прозрачное покрытие, плюс один или два этапа выпечки и этап проверки в конце. Стадия выпечки после нанесения лака — это преимущественно появление апельсиновой корки (, не стесняйтесь переходить к этой стадии.) Хотя процесс немного отличается от производителя, он только в деталях — общая концепция одинакова. Имейте в виду, что этот процесс стал почти полностью автоматизированным. — немногие люди, работающие на линии, должны носить специальную одежду без ворса и принимать воздушный душ перед тем, как попасть на объект. Это один из многих способов, с помощью которых производители сводят к минимуму количество пыли и посторонних частиц.

ПЕРВЫЙ ЭТАП: БЕЛЫЙ КОРПУС

Автомобиль поступает на завод по производству красок в виде голого корпуса, известного внутри как «кузов в белом» (собранный корпус кузова, поступающий на предварительную обработку).Термин «тело в белом» — это возврат к старым временам, так как на этом этапе голые ракушки покрывали белой грунтовкой.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

ВТОРОЙ ЭТАП: ЭЛЕКТРОННОЕ ПОКРЫТИЕ / ЗАЩИТА ОТ РЖАВЧИНЫ И КОРРОЗИИ

ТРЕТЬЯ СТУПЕНЬ: ПРАЙМЕР

Это не только связующий слой для следующих слоев, но и слой грунтовки также отвечает за защиту от сколов.Грунтовка наносится методом окунания, при котором она электрохимически связывается с каждой поверхностью, щелью и зазором в теле. Грунтовку почти никогда не наносят вручную, за исключением труднодоступных и критических участков (например, рокер / боковые панели), которые сильно подвержены отслаиванию краски от камней и посторонних предметов. Предотвращение скалывания является приоритетом для автопроизводителей по одной причине: Защита от ржавчины . Любой прокол герметичного покрытия означает, что воздух и влага могут проникнуть в металл. Ваш дилер не зря предлагает карандаши для подкраски от производителя! Речь идет не столько о косметике, сколько о защите от ржавчины — у производителя есть гарантия!

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ
После нанесения грунтовка полностью затвердевает до отверждения при температуре 300 ° F (350 ° F для порошковых покрытий).Некоторые производители наносят «функциональный» слой — цветной грунт. Этот слой имеет либо тот же цвет, что и базовый слой, либо цвет, необходимый для базового покрытия со специальным эффектом. Все больше производителей переходят на грунтовки цвета базового покрытия из-за улучшенной «укрывистости», поскольку для равномерного покрытия требуется меньше краски.

Самые современные методы для недорогих обычных автомобилей включают нанесение «мокрый по мокрому по мокрому» (нанесение базового покрытия и прозрачного покрытия, пока грунтовка еще «влажная»). В этом случае — быстрая «вспышка» — это все, что нужно (не полное лечение).Ford и Mazda являются активными сторонниками высокорентабельной системы тройного смачивания, при которой три слоя запекаются вместе на заключительном этапе. Это означает, что все отверждение можно проводить одновременно. Это также означает, что человеческое взаимодействие больше не требуется до последней стадии.

В прошлом производители избегали этого метода «тройного смачивания» из-за отсутствия контроля и шлифовки между 3 слоями. Никаких дефектов не будет замечено до финального этапа, когда потребуется полная перекраска.Однако современные технологии окраски снова поражают — сочетание электростатического погружения, колоколообразных распылителей, высоких температур обжига и почти безупречной окружающей среды — все это способствует рекордно низкому количеству дефектов краски. Для некоторых производителей этот показатель достаточно низок, чтобы можно было успешно использовать тройную влажную систему.

СТУПЕНЬ ЧЕТВЕРТАЯ: БАЗЕКО

5-я серия, получившая базовое покрытие на заводе BMW. Роботы-распылители предназначены для самоочистки и молниеносной смены цвета краски до прибытия следующего снаряда.

Шлифование: Шлифование только самых дорогих эксклюзивных автопроизводителей после этапа нанесения базового покрытия. Шлифовка между слоями значительно снижает апельсиновую корку при условии правильного нанесения краски. Шлифовка не так важна на первых трех этапах из-за того, что на этих этапах используется бездефектный процесс электронного окунания. Тем не менее, экзотические автомобили и уникальные схемы окраски ограниченного выпуска будут подвергаться шлифовке между верхними слоями. Производители варьируют уровень апельсиновой корки на своих автомобилях в зависимости от количества шлифовки, разрешенной на конкретном транспортном средстве — автомобили высокого класса обычно подвергаются наибольшему шлифованию, в то время как самые дешевые автомобили могут даже не тронуться рукой человека.Больше времени на осмотр также отводится на лакокрасочное покрытие высокого класса. Все остальное в процессе покраски остается практически таким же.

ПЯТАЯ ЭТАП: CLEARCOAT

ШЕСТОЙ ЭТАП: ВЫПЕКАНИЕ / ОТВЕРЖДЕНИЕ

Что еще хуже, вода имеет высокое поверхностное натяжение, что означает, что она плохо течет. К сожалению, для правильной окраски требуется хорошее растекание. Поток — это то, что позволяет волнам и холмам внутри краски выравниваться или «вытекать».Кроме того, текучесть и скорость высыхания красок на водной основе очень чувствительны к изменениям влажности, и влажность может быть трудно контролировать в заводских настройках. Из-за недостатков воды на производственной линии стало труднее бороться с апельсиновой коркой, что является одной из причин, по которой апельсиновая корка не является проблемой для старых автомобилей с лакокрасочными покрытиями на основе растворителей.

Несмотря на то, что передовые методы могут уменьшить апельсиновую корку до минимума, этого нельзя избежать — апельсиновая корка является естественным явлением в процессе отверждения краски.Даже лучшие художники в мире не могут избежать небольшого количества апельсиновой корки, поэтому резка и полировка — это следующий шаг после застывания краски. Шлифование, резка и полировка — единственное решение для отделки без апельсиновой корки.

СЕДЬМОЙ ЭТАП: ОСМОТР КРАСКИ

Кабины для осмотра бригады специальных операций с автомобилями (SVO) Land Rover. Здесь исследуются свежеокрашенные Range Rover.

В эту эпоху человеческий глаз уже недостаточно компетентен, чтобы самостоятельно замечать недостатки.У автопроизводителей есть арсенал высокотехнологичных инструментов для проверки, позволяющих точно подтвердить состояние лакокрасочного покрытия. Эти инструменты включают многоугольные измерители блеска, которые необходимы для просмотра блеска под разными углами и проверки ориентации чешуек. Кроме того, спектрофотометры измеряют общее цветовое восприятие, гарантируя, что все панели имеют одинаковый оттенок цвета, блеск и блеск. Бамперы исключены из этого теста — , поскольку бамперы пластиковые и требуют другого процесса нанесения и отверждения, они окрашены в другом месте.Инструменты также проверяют твердость краски, чтобы убедиться, что все панели одинаково отверждены, что приведет к равномерной ориентации чешуек.

Важно отметить, что оборудование также используется для измерения апельсиновой корки , так как допускается только определенное количество в зависимости от автомобиля. Различные уровни апельсиновой корки оцениваются по шкале с использованием инструментов, которые могут измерять волны внутри краски, выходящие далеко за рамки того, что может видеть человеческий глаз.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

Осмотр на предмет апельсиновой корки — это одно.Удаление или уменьшение его — другое. Мы знаем, что единственный способ удалить это — шлифовать и полировать. Если вы визуализируете одни из самых красивых покрасочных работ, которые вы когда-либо видели — будь то выставочный автомобиль на вторичном рынке или заводская покраска — просто знайте, что лакокрасочное покрытие было тщательно отшлифовано и отполировано для достижения невероятного блеска и глубины.

К сожалению, лишь небольшой процент производителей шлифует свои автомобили после отверждения, известного как стадия «мокрого шлифования». Поскольку ручной труд по шлифовке невероятно дорог, на этом этапе участвуют только самые изысканные машины.Вот почему вы не видите апельсиновой корки на экстерьере нового Rolls Royce или Bentley:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

РЕЗУЛЬТАТ ОТДЕЛКИ КРАСКИ

Давайте проанализируем результаты покраски вашего нового автомобиля:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ
Поверхность будет выглядеть очень блестящей с высоким DOI (отчетливость изображения, также известная как «четкость изображения»).DOI характеризуется резкостью изображения, создаваемого отражением от поверхности (в основном, насколько резким является ваше отражение в краске?). К сожалению, в лакокрасочном покрытии также будет преобладать коротковолновая апельсиновая корка.

Однако вы заметите, что апельсиновая корка появляется только под определенными углами и на определенном расстоянии. При просмотре под разными углами кажется, что апельсиновая корка исчезает. Причина? Это потому, что человеческий глаз едва способен заметить неровности краски:

«Реальная разница в высоте [апельсиновой корки] не может быть определена нашим глазом.Максимально заметная разница высот [человеческим глазом] составляет примерно 20 мкм. Механическая амплитуда автомобильного покрытия обычно находится в диапазоне 1 мкм. Таким образом, наше физиологическое впечатление зависит от контрастной чувствительности и разрешающей способности наших глаз »- Габи Кигле-Боклер, BYK-Gardner GmbH.

BYK-Gardner GmbH поставляет объективные измерительные инструменты большинству автопроизводителей, где требования к контролю качества лакокрасочного покрытия постоянно высоки.Это включает в себя предоставление им полного понимания того, как оценивать и контролировать апельсиновую корку.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

КАК МЫ ПОЛУЧИМ АПЕЛЬСИНОВУЮ КОРКУ

Апельсиновая корка будет выглядеть по-разному в зависимости от расстояния, цвета, типа отделки, солнечного света, угла обзора, а также формы и расположения панели кузова на автомобиле:

1. РАССТОЯНИЕ

НАЖМИТЕ ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ, ЧТОБЫ ОТКРЫТЬ ТЕКСТ

2.ЦВЕТ

3. ВИД ОТДЕЛКИ

4. СОЛНЕЧНЫЙ СВЕТ

5. УГОЛ ОБЗОРА

6. ФОРМА И РАСПОЛОЖЕНИЕ КУЗОВА

НАЧАЛО СОЗДАНО

• Апельсиновая корка — естественное явление в процессе окраски, ее можно удалить только шлифованием и полировкой.
• Апельсиновая корка может возникнуть в результате применения методов уже на первом этапе кузовных работ, хотя в основном она возникает в результате процесса отверждения и остается на ней из-за отсутствия шлифовки на этапе проверки.
• Производители находят правильный баланс толщины прозрачного покрытия, рентабельности и долговечности для каждого класса автомобилей, ценовой категории и специального варианта окраски.
• Ручной труд по удалению апельсиновой корки невероятно дорог, поэтому только самые дорогие производители выпускают автомобили с покрытием без апельсиновой корки.
• Даже если ручной труд был каким-то образом автоматизирован, удаление лака снижает долговечность покрытия.
• Многослойное лаковое покрытие решило бы проблему долговечности, но затраты неоправданны, учитывая блеск и блеск текущего покрытия, использующего только один слой лака.В результате почти на всех выпускаемых сегодня автомобилях используется только один слой лака.

Каждому производителю было подано много жалоб по поводу апельсиновой корки, так почему же с этим ничего не сделано? Дело не в деньгах — производители будут тратить миллионы на технологии, чтобы избавиться от нюансов, раздражающих покупателя, так почему бы не вложиться в дополнительный слой чистого и ручного труда?

ПРАВДА

Встречайте среднего покупателя.

Стоимость рабочей силы — не единственное, что останавливает производителей от удаления апельсиновой корки. Есть еще три причины, которые заставляют производителя оставить его включенным:

Апельсиновая корка со временем стирается в результате неправильного обращения и износа.
В то время как прозрачный лак тверже и прочнее, чем когда-либо, апельсиновая корка тоньше, чем когда-либо — многократные слои апельсиновой корки проникают только на 10-12 микрон в глубину прозрачного покрытия (это то, сколько нужно удалить мокрым песком. в среднем, чтобы удалить всю апельсиновую корку).Проходя автомойку каждые 4-6 недель, детализируясь 4 раза в год, проезжая 20 тысяч миль в год в плохую погоду, стоянку на солнце и неправильное обслуживание краски в целом, этот тонкий слой изнашивается за считанные секунды. лет — иногда задолго до того, как будет выплачен 60-месячный новый автокредит!

Среднестатистический покупатель не замечает этого или не обращает на него внимания.
В отличие от вас, средний покупатель не узнает апельсиновую корку, пока вы не укажете на нее. Честно говоря, спросите своего соседа, что он думает об апельсиновой корке на своей машине.Они посмотрят на вас пустым взглядом. Люди приняли тот факт, что так выглядит новая покраска автомобиля. Реальность такова, что цвета краски сегодня более экзотичны, чем когда-либо прежде, а покрытие имеет более высокий глянец, непохожий на то, что когда-либо было на автомобилях прошлого. Есть люди, которых я регулярно встречаю, которые не замечают апельсиновой корки и понятия не имеют, о чем я говорю.

Средний покупатель не знает, как поддерживать качественную окраску Rolls Royce.
Да, средний покупатель автомобиля не знает, как правильно ухаживать за краской своего автомобиля.Представьте себе, если бы все наши автомобили были покрашены Rolls Royce! Как вы думаете, как долго финиш продержится в руках среднего гонщика? Помните, что шлифовка и полировка лака уменьшает его толщину, что, в свою очередь, снижает защиту от ультрафиолета и долговечность. Он также увеличивает чувствительность к царапинам, машинной мойке, суровой погоде и вождению с большим пробегом. Поскольку производитель имеет гарантию, существует минимальная толщина краски, которая должна оставаться на автомобиле, когда он покидает завод.Что-нибудь меньше, и долговечность будет скомпрометирована.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

Мы все ненавидим апельсиновую корку, но она не исчезнет в ближайшее время. На самом деле есть только одно решение для окраски шоу-кара на вашей новой машине: потратьте деньги на полную деталь из мокрого песка, чтобы ее сняли (или научитесь делать это самостоятельно). Да, это дорого и требует много времени, но у вас будет самая чистая машина в округе — без апельсиновой корки.


Другие статьи, которые могут вам понравиться:

Объяснение апельсиновой корки на автомобилях BMW
Истинная ценность оригинальной краски
Эти дефекты краски, скорее всего, не на заводе
Что на самом деле говорит датчик толщины краски
Почему бамперы Другой оттенок от остальной части автомобиля?
… и многое другое в разделе Tech!

Автор:

Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Последнее обновление: 16 июля 2020 г.

Об авторе: Андре Клементе, член Общества автомобильных историков (SAH), провел более 12 лет в бизнесе по покупке и продаже автомобилей — половина из них была посвящена классическим автомобилям / спортивным автомобилям. бизнес.Будучи фанатиком автомобильных красок, Андре был очень сосредоточен на обучении коррекции окраски и проверке автомобильных лакокрасочных покрытий, работая вместе с ветеранами-дилерами, брокерами и лицензированным судьей Concours. Годы реальной практики и применения дали ему опыт в выявлении неточностей и мифов, которые широко распространены при проверке подлинности окраски автомобиля. Вместо того, чтобы хранить свои знания в качестве коммерческой тайны, он решил поделиться исследованиями и инсайдерскими подробностями, которые он узнал, чтобы помочь обучить сообщество коллекционеров автомобилей всему, что связано с проверкой лакокрасочного покрытия и сохранением «новых» старых автомобилей.

Дополнительные источники:

Ведущие производители покрытий в мире (BASF, Axalta, PPG, а также поставщики инструментов для оценки красок, такие как BYK) тратят сотни тысяч долларов на проведение испытаний, тематических исследований и других форм исследований. Этот материал предоставляется автопроизводителям, чтобы помочь им понять, почему им нужно вкладывать средства в свои инструменты и оборудование, что поможет сэкономить деньги в покрасочном цехе и произвести более привлекательный продукт. Большая часть этого материала доступна в Интернете в виде учебников, брошюр, статей и многого другого.Несмотря на то, что NOC является высокотехнологичным, глупая одержимость знаниями по этой теме означает, что мы анализируем практически все, что попадаем под руку, выбираем интересные вещи и выделяем их в наших статьях. Ниже вы найдете некоторые материалы, использованные в этой статье:

Streitberger, Hans-Joachim, and Dössel, Karl-Friedrich. Автомобильные краски и покрытия, 2-е издание . WILEY-VCH Verlag GmBH & Co, 2008.

Штрайтбергер, Ханс-Иоахим и Гольдшмидт, Артур. Справочник BASF по основам технологии нанесения покрытий, 3-е пересмотренное издание. Vincentz Network, март 2018 г.

Т. Брок, М. Гротеклаес и П. Мишке, «Справочник по европейским покрытиям», Винсент Верлаг, Ганновер, 2000 г.

Подбор цвета металлических покрытий

Контроль воздействия апельсиновой корки на современные блестящие автофинишные покрытия

Порошковые покрытия OEM для автомобильной промышленности

Вопросы и ответы по покраске: Аппликаторы с воздушным распылителем и роторные распылители

Моделирование окраски распылением автомобильного роторного колокола

Моделирование распылителей с вращающимся колпаком в цехах окраски автомобилей

Cytec Surface Specialties: добавки для растекания и выравнивания

Устранение неисправностей Проблемы при повторной окраске: причина, ремонт и профилактика

Цвета краски High Hiding

Infratech: ускорите время лечения

… и многое другое! NOC невероятно гордится тем, что публикует только самую точную информацию с помощью надежных источников.Теперь, поскольку некоторые ссылки больше не активны, здесь размещены не все источники. Эти ссылки были изменены или удалены с сайта источника по неизвестным причинам. Тем не менее, NOC загружает и сохраняет все источники, использованные для подтверждения каждого утверждения в этой статье. Это делается для всех статей на нашем веб-сайте, и NOC с радостью поделится этой информацией с общественностью. Ваше доверие — наш приоритет номер один.

— КОММЕНТАРИИ —

Эволюция автомобильной живописи

Любой, кто занимается автомобильной карьерой , знает, что окраска автомобилей в начале 1900-х годов работала несколько иначе, чем сегодня.Когда-то автомобили окрашивали подобным лаку продуктом, который наносили щеткой на поверхность автомобиля, затем шлифовали, шлифовали и заново полировали. После нанесения нескольких слоев лака автомобиль будет отполирован до блестящей поверхности. Конечно, это трудоемкая работа. В те времена на выполнение одной покраски уходило около 40 дней!

В наши дни окраска автомобилей по сравнению с этим прогрессирует молниеносно. А цветовые варианты практически безграничны. Продолжайте читать, чтобы узнать, как развивалась живопись с 1900-х годов и какие цвета автомобилей вам следует искать в ближайшие годы.

Пистолеты 30-х годов

В начале 30-х годов появились эмали для запекания, которые были похожи на метод лакирования прошлого, но давали более быстрые результаты. До 1940 года был изобретен пистолет-распылитель. Распыление краски на транспортное средство было намного быстрее, чем его чистка кистью, а также было легче поддерживать равномерный слой по всей поверхности автомобиля, что означало, что впоследствии требовалось меньше шлифования.

1950-е годы: только что приготовленные для гладкой поверхности

Компания General Motors начала новую тенденцию в 50-х годах, экспериментируя с другим методом окраски.Распылитель все еще использовался, чтобы покрыть поверхность автомобиля краской; однако затем была использована большая печь, чтобы машина высохла быстрее. Единственным недостатком этого метода было то, что машины получались не очень блестящими.

Swinging 60’s возвращает цвет и сияние

Ford снова ввел печь и снова начал использовать этот метод, заметив, что потребители ценят блестящие результаты больше, чем неотшлифованные эффекты выпечки. Акриловые эмали для запекания наносились с помощью пистолета-распылителя, а затем запекались для создания прочной поверхности.В этом методе было все: блеск, стойкость и цвет!

Металлик Правило 70-х

Японские и европейские производители автомобилей начали использовать двухслойные акриловые системы окраски на своих автомобилях в 1970-х годах. В то время как американские производители предлагали глянцевые и долговечные лакокрасочные покрытия, японские и европейские автопроизводители пошли еще дальше, предоставив возможность использования металлических оттенков.

Если вы занимаетесь автомобильной карьерой , вы, вероятно, знаете, что сегодня автомобильная покраска намного более продвинута, и самый популярный метод — это гальваническое покрытие.Это включает в себя погружение рамы автомобиля в грунтовку и использование электричества для нанесения лакокрасочного покрытия на металл.

Монохромные правила 2014

Согласно данным, собранным PPG Industries — мировым поставщиком красок для автомобильной промышленности, — самый популярный выбор цвета автомобилей в 2014 году — белый. В то время как 28 процентов потребителей выбрали белый цвет в качестве цвета своего автомобиля, 18 процентов потребителей выбрали черный, а 15 процентов выбрали серебристый или серый.

Цветовой прогноз: 2015 — 2018

PPG также собрала данные и сделала прогнозы о том, какие цвета автомобилей будут доминировать на улицах в ближайшие три года! Вот что, по их словам, будет доминировать в автомобильной промышленности до 2018 года:

• Естественные тона земли
• Яркие цвета, пастельные и нейтральные
• Красный, зеленый, сливовый и синий индиго
• Бледно-синий, зеленый, коралловый, пурпурный и нейтральный

Будущее выглядит так, как будто оно будет очень красочным — далеко от монохромных белых, черных и серых автомобилей, которые мы наблюдаем в последнее время.

В какой цвет вы бы покрасили свою поездку?

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: автомобильная карьера, автомобильная карьера, автомобильная покраска

Обзор существующей практики производства автомобилей с точки зрения энергетики

https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2019.114074Получить права и контент

Основные моменты

•

Процесс производства автомобилей описывается с упором на источники энергии и использование.

•

Покрасочный цех подвергся анализу с упором на компоненты, краски и использование энергии.

•

Выделены методы энергоэффективности и управления температурным режимом.

•

Обсуждаются будущие шаги в направлении создания низкоуглеродного автомобильного сектора.

Реферат

Автомобильная промышленность постоянно сталкивается с проблемами, связанными с повышением устойчивости производственных процессов и выбросов транспортных средств из-за экономических, экологических, рыночных и политических соображений.Этот обзор направлен на оценку шагов, которые могут быть предприняты производителями автомобилей для дальнейшего снижения энергопотребления во время производственных процессов, с уделением особого внимания управлению тепловым режимом низкотемпературных источников тепла, которые широко присутствуют на всем заводе и в покрасочном цехе. Благодаря обширному обзору литературы по этому вопросу в этой статье представлены процессы производства автомобилей, прошлые и будущие движущие силы, а также стратегии обеспечения устойчивости. Во-первых, весь процесс производства автомобилей объясняется с упором на источники энергии и их использование на заводе.Затем окрасочный цех описывается как отвечающий за самое высокое потребление энергии в производственном процессе, уделяя особое внимание компонентам, краскам и использованию энергии. После представления практики, применяемой производителями автомобилей для снижения энергопотребления в их производственном процессе с точки зрения энергоэффективности и терморегулирования, статья завершается дальнейшими шагами, которые может предпринять автомобильная промышленность для реализации низкоуглеродного сектора. . Сделан вывод, что неиспользованный потенциал рекуперации тепла в окрасочном цехе присутствует в низкотемпературном диапазоне, и это отработанное тепло можно эффективно использовать с помощью технологии жидкого осушителя для снижения потребления энергии и может повысить качество окраски процесса окраски за счет более эффективного контроль влажности.

Ключевые слова

Устойчивое автомобилестроение

Энергоэффективность

Рекуперация тепла

Низкоуглеродистое производство

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2019 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Новые заводские роботы BMW могут красить сложные конструкции автомобилей

По мере того, как автомобильная сборочная линия улучшалась и модернизировалась за последнее столетие, это открыло новые возможности для новых автомобилей. настроены драйверами.BMW делает следующий шаг в настройке с помощью недавно разработанного робота, который может быстро красить автомобили со сложным дизайном, например, гигантский струйный принтер.

Если, пропуская каналы, вы когда-либо попадали на одно из множества реалити-шоу, в которых задействованы модернизация и настройка автомобилей или других транспортных средств, то вы, вероятно, видели, как проделали огромную работу по созданию индивидуальной раскраски. Это трудоемкий процесс, который включает в себя нанесение разных цветов краски слой за слоем с обширной промежуточной маскировкой, чтобы цвета, нарисованные на одной области транспортного средства, не попадали на другую.Это трудоемко и дорого, поэтому заводские роботы обычно окрашивают автомобили только в один цвет.

Производители автомобилей класса люкс стремятся предоставить своим клиентам как можно больше возможностей индивидуальной настройки, поэтому BMW вместе с другой немецкой компанией, Duerr, создала нового заводского робота, который может красить двухцветную отделку или создавать сложные дизайны на автомобиль, без необходимости в промежуточной маскировке. Робот называется EcoPaintJet Pro, и вместо традиционного распылителя краски для бизнеса он использует приспособление, которое мало чем отличается от печатающей головки на вашем струйном принтере.Струи чернил толщиной всего полмиллиметра разбрызгиваются через пластину с отверстиями, которая создает определенные края при попадании в автомобиль. В сочетании с точными движениями роботизированной руки EcoPaintJet Pro можно создать замысловатый дизайн с переходами между цветами, которые выглядят столь же четкими, как если бы использовались методы маскировки, такие как лента или трафареты.

На заводе BMW Dingolfing в Мюнхене новая робототехника и техника окраски опробуются на 19 новых купе BMW M4, которые выходят с завода со специальной двухцветной отделкой с логотипом M4 на капоте и задней двери, которые будут использоваться. компанией.В конце концов, BMW хочет расширить использование бота EcoPaintJet Pro, чтобы у своих клиентов были более доступные варианты, когда дело доходит до настройки внешнего вида их новых автомобилей, но у новой технологии есть и другие преимущества.

Точность нанесенной краски означает отсутствие чрезмерного распыления — излишков краски, которые попадают в покрасочную комнату, которую необходимо очистить и утилизировать, что приведет к потере материалов и использованию агрессивных химикатов. BMW также считает, что EcoPaintJet Pro приведет к снижению энергопотребления, поскольку изменит работу герметичных и хорошо вентилируемых покрасочных цехов на ее заводах.«Поскольку отделение краски больше не требуется, количество необходимого воздуха также меньше. При примерно 7000 часов работы это приводит к экономии энергии более 6000 мегаватт-часов и сокращает углеродный след почти на 2000 тонн в год ».

Оригинальная заводская краска против перекраски — что должен знать ваш автомобильный полировщик?

Формат сообщения

Вы когда-нибудь замечали, что во многих случаях цвет бамперов транспортного средства не совсем соответствует цвету кузова транспортного средства? Возможно, вы заметили это недавно на своих автомобилях после того, как бампер был окрашен в мастерской по ремонту кузовов аэрозольной краской в ​​результате небольшого изгиба крыла на парковке.Перекрашенный задний бампер был явно другого цвета, чем остальная часть кузова.

Если это цветовое несоответствие повысило вашу осведомленность о проблеме; давайте попробуем выяснить, что вызывает это, и, что более важно, как мы можем вместе ограничить проблему здесь, в EA Detailer.

Если ваша первоначальная мысль заключалась в том, что мастерская, выполняющая ремонт автомобиля, либо неправильно смешала краску, либо выбрала неправильный вариант цвета. Каждый цвет автомобиля имеет свое кодовое обозначение.Например, код окраски этого автомобиля — NH701M (находится на наклейке внутри косяка двери со стороны водителя). Автосервис вводит этот код в компьютерное программное обеспечение и получает список оттенков и красителей, которые нужно смешать вместе, чтобы воссоздать исходный заводской цвет. Кажется, достаточно просто, правда? Ну не всегда.

Производители автомобилей смешивают большие объемы краски для распыления на автомобили на определенной сборочной линии. Но что произойдет, если у производителя несколько сборочных линий или если ему придется смешать новую партию краски? Дисперсия.То есть даже автомобили, окрашенные на заводе одним и тем же кодом краски, могут иметь немного разные цвета.

Производители периодически публикуют формулы для смешивания вариантов, используя несколько загадочные дескрипторы, такие как «темнее», «светлее», «желтее», «грязнее» и т. Д. Таким образом, мастерская по ремонту оборудования может определить, какой вариант цвета является наиболее близким. к оригинальному заводскому цвету автомобиля. Но как насчет более старого автомобиля, на котором оригинальная заводская краска слегка потускнела? Окраска участка ремонта в оригинальный заводской цвет явно не будет соответствовать существующей краске в этом случае.Таким образом, в случае вариантов или состаренной краски, мастерская по ремонту кузова должна определить лучший цвет для распыления. Это делается путем смешивания партии краски и распыления небольшой тестовой карты. Когда краска на тестовой карточке высохнет, ее поднимают рядом с автомобилем, чтобы проверить, совпадает ли цвет. Художник определяет, следует ли смешать новый вариант, или добавление других оттенков будет соответствовать существующей краске.

Итак, теперь предположим, что автомастерская определила лучший цвет, и они распыляют новую или отремонтированную крышку бампера на мою машину, но цвет все еще не совпадает! Что ж, тогда нам нужно посмотреть на подложку (поверхность, которую мы красим).Большая часть поверхности автомобиля металлическая, а накладки на бампера, зеркала заднего вида, брызговики и т. Д. — все из пластика.

Нанесение одной и той же краски на пластик и металл часто может немного отличаться по цвету. Это может быть связано с несколькими факторами. Во-первых, пластик медленнее отводит тепло, чем металл (краска сохнет медленнее), и время высыхания может быть ключевым фактором, влияющим на внешний вид краски. По мере того, как краска сохнет медленнее, металлические хлопья в краске имеют больше времени для оседания под разными углами, а летучие химические вещества имеют больше времени для испарения, вызывая небольшие различия в цвете краски.Другой фактор заключается в том, что пластик может удерживать больше статического электричества, чем металл, и, если он не разряжается должным образом перед распылением, может привести к тому, что металлические хлопья выровняются иначе, чем на металлической поверхности. Различия в подложках требуют различных методов распыления, чтобы минимизировать вариации цвета краски.

Что ж, теперь у нас есть согласованный цвет, и мы будем использовать разные методы распыления, чтобы минимизировать разницу между заводской краской и новой краской — теперь цвет обязательно должен совпадать! Не обязательно.Большинство современных заводов используют оборудование для электростатического распыления для окраски металлических поверхностей автомобилей. При этом для окраски пластиковых поверхностей используют обычное распылительное оборудование. Таким образом, даже автомобили, сходящие с заводской линии, могут иметь небольшие различия в цвете из-за различий в оборудовании для распыления.

И даже с учетом всех этих различий, цвета все равно могут казаться немного разными просто из-за того, как свет отражается и преломляется от изогнутых поверхностей (например, бампера) по сравнению с относительно плоскими поверхностями дверей и капота. В EA Detailer мы научились учитывать все эти факторы при полировке отремонтированной поверхности.

Во-первых, не торопимся, чтобы правильно получить доступ к отремонтированной поверхности, которую перекрашивают. Затем мы исследуем, формулируем и настраиваем лучшую систему полировки для автомобилей. Затем мы проводим тестовую полировку, чтобы найти наилучшие результаты.

Наконец, мы изменяем наши методы, чтобы учесть условия окружающей среды (такие как влажность и температура воздуха). Все это необходимо для того, чтобы окончательное свечение было подчеркнуто и оживлено.

Мы считаем, что если мы потратим несколько дополнительных минут на то, чтобы должным образом обработать поверхность и подготовить ее, а также потратим время, чтобы действительно найти точную технику полировки, мы сэкономим ваше время и деньги в долгосрочной перспективе, поскольку нам не придется консервировать перекрашенную поверхность.

Обратитесь к нам за дополнительной помощью, если вы хотите узнать больше о состоянии лакокрасочного покрытия вашего собственного автомобиля!

— Whatsapp нам на https://www.eadetailer.com/speak2us/
— Позвоните по телефону 6917 8396

Как распылить краску с заводской коррекцией апельсиновой корки

Исправление дефектов заводской краски

Одноступенчатая окраска нельзя шлифовать между слоями.Перед ремонтом краска должна полностью высохнуть после нанесения последнего слоя. Компания Ford Assembly перекрасила внешние панели, на которых была хорошо видна въевшаяся грязь, «рыбьи глаза» или потеки, но завод действительно оставил небольшие «потеки» и другие незначительные дефекты на нижней стороне капотов и крышек дверей, или, например, на дверных косяках. Фактически, некоторые реставраторы при перекрашивании либо сохраняют эти небольшие дефекты (если у них осталась какая-то оригинальная краска, они восстанавливают), либо воспроизводят дефекты, чтобы попытаться вернуть фабричный вид с еще более выраженной оригинальностью, чем фабричная апельсиновая корка.

Просмотреть все 34 фото

01 . Нашей отправной точкой был Мустанг 1965 года. Джейсон Уайт уже подготовил тело к покраске.

Просмотреть все 34 фото

02 . В 1965 году Ford использовал акриловую эмаль, которой больше нет в продаже, поэтому для дублирования заводской процедуры требуется одностадийная окраска. В белом использован современный акриловый уретан и переходник от Automotive Touchup.

Просмотреть все 34 фото

03 . Уайт использовал нешлифуемую эпоксидную грунтовку (DP74LF) на голых металлических частях корпуса.Эта грунтовка имеет красный оксидный цвет, похожий на цвет, который Форд использовал в 1965 году. Для DP74LF требуется катализатор KP401LF.

Просмотреть все 34 фото

04-05. Уайт (справа) и Коннор начали с очистки тела салфетками на основе растворителя от Automotive Touchup. Эти салфетки удаляют жир с тела, а также следы воска и других химикатов, которые могут вызвать появление пятен на краске.

Просмотреть все 34 фото

06-07 . Уайт (справа) и Коннор начали с очистки тела салфетками на основе растворителя от Automotive Touchup.Эти салфетки удаляют жир с тела, а также следы воска и других химикатов, которые могут вызвать появление пятен на краске.

Просмотреть все 34 фото

08 . Также не забудьте очистить все свисающие детали салфетками и тряпкой.

Просмотреть все 34 фотографии

09 . Заземлите Mustang от рамы до земли с помощью цепи, чтобы предотвратить статическое электричество, чтобы ваш Mustang не был магнитом для пыли.

Просмотреть все 34 фотографии

10. Наш Мустанг был окрашен, но краска потрескалась и потрескалась, поэтому Вайт отшлифовал кузов, оставив голый металл в отремонтированных местах.

Просмотреть все 34 фото

11 . Здесь мы смешиваем красный эпоксидный герметик с отвердителем.

Просмотреть все 34 фото

12 . Для своего краскораспылителя Iwata Уайт выбрал наконечник 1,5 мм для распыления герметика и одноступенчатой ​​краски. С базовым слоем / прозрачным лаком он использовал бы наконечник меньшего размера 1,3 мм.

Просмотреть все 34 фотографии

13. Белый распылил герметик на голые металлические части корпуса, используя начальную настройку давления 8 фунтов на квадратный дюйм. Конечно, этот герметик «не шлифуется», потому что наше тело было нетронутым и не нуждалось в дополнительном наполнителе в виде грунтовки / шпатлевки.

Просмотреть все 34 фотографии

14. Крышка люка была металлической, поэтому Уайт сначала обработал ее герметиком.

Просмотреть все 34 фото

15 . Малярный костюм избавляет от пыли и ворса, оставленных одеждой.

Просмотреть все 34 фотографии

16. Сейчас самое время исправить любые пылинки на кузове, но на этой машине их найти не удалось.

Просмотреть все 34 фото

17 . Производитель краски дает инструкции по смешиванию одноступенчатой ​​краски и отвердителя.Следуйте им до буквы для достижения наилучших результатов.

Просмотреть все 34 фотографии

18. Градуированная колба помогает смешивать краску, восстановитель и отвердитель в нужных пропорциях.

Просмотреть все 34 фото

19 . Уайт встряхнул галлон одноступенчатой ​​краски Poppy Red с помощью этого пневматического миксера.

Просмотреть все 34 фотографии

20. Белый распылитель краски по длине до капота, перекрывая каждый ряд на 50 процентов. Он нарисовал первый слой с помощью пневматического пистолета с давлением 9 фунтов на квадратный дюйм.

Просмотреть все 34 фото

21 . Белый описывает первый цветной слой как «туман». Красный оксидный герметик все еще сияет через цвет, который еще не выглядит маково-красным. Однако апельсиновую корку легко увидеть.

Просмотреть все 34 фото

22 . На втором слое Уайт снизил давление краскораспылителя с 9 до 8 фунтов на квадратный дюйм. На каждом слое меньше видна апельсиновая корка и гладкая поверхность.

Просмотреть все 34 фотографии

23. После нанесения третьего слоя цвет стал ярче и больше напоминал маково-красный.

Просмотреть все 34 фотографии

24. Белый нанес четвертый слой под давлением пистолета 8 фунтов на квадратный дюйм. С каждым новым слоем апельсиновая корка становится менее заметной, а цвет становится более блестящим.

Просмотреть все 34 фотографии

25. На четвертом слое Уайт распылял капот (и крышку багажника) вперед и назад, а не вверх и вниз по длине автомобиля.

Просмотреть все 34 фото

26 . Он также покрасил в четыре слоя крышку люка, балдахины и ведра для фар.

Просмотреть все 34 фото

27. Он снял ленту с оригинальной таблички с датой на двери после того, как покраска была закончена.

Просмотреть все 34 фото

28 . Мы подождали, пока высохнет четвертый слой, прежде чем снять бумагу и осмотреть корпус на предмет наличия пыли или грязи.

Просмотреть все 34 фотографии

29. Мы обнаружили эти три крошечных пятнышка грязи в верхней части крыла со стороны водителя.

Просмотреть все 34 фотографии

30. Небольшие дефекты краски можно исправить, не нарушая целостности покрытия апельсиновой корки.Сначала сбейте верхушки пятнышек вручную наждачной бумагой с зернистостью 1500.

Просмотреть все 34 фото

31 . С помощью шлифовальной машины двойного действия (DA) и бумаги с зернистостью 3000 слегка отшлифуйте пятнышки грязи.

Просмотреть все 34 фото

32 . Пятнышки грязи исчезли, а цедра апельсина осталась.

Просмотреть все 34 фотографии

33. Чтобы удалить матовость, сначала нанесите затирочную пасту и отполируйте поверхность мягкой шерстяной подушечкой, стараясь не проводить слишком много времени на краях панели, поскольку это может привести к ожогу краски.

Просмотреть все 34 фотографии

34. Затем отполируйте поверхность машиной и снова отполируйте ее мягкой губкой.

Просмотреть все 34 фотографии

35. На нашем капоте больше всего грязи — вероятно, из-за того, что мы работали с камерой во время покраски. На крышке багажника было всего несколько пятнышек грязи, и борта машины казались чистыми.

Станет ли краска «апельсиновая корка» неотъемлемой частью классических «Мустангов»? Отсутствие заводской «апельсиновой корки» уже является трехбалльной вычетом в классах конкурса Mustang Club of America.Апельсиновую корку легко спутать с неправильной настройкой краскораспылителя, при которой краска ложится слишком сухо и, таким образом, вызывает апельсиновую корку. Апельсиновая корка при заводской окраске не слишком сухая. Апельсиновая корка с одноэтапной акриловой краской является результатом нормального высыхания краски, создавая гладкую, естественную поверхность, которая блестит, но имеет более матовую поверхность по сравнению с глянцевой.