Как определить что генератор не заряжает аккумулятор: Как проверить зарядку аккумулятора от генератора: схема зарядки

Нет зарядки аккумулятора машины, генератор не даёт зарядки

Проблема отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля устранима собственными силами. Основная задача – точное определение причины. Расскажем что делать, если нет зарядки аккумулятора и генератор не даёт зарядки. Краткий разбор причин и алгоритм поиска неисправностей.

Окисление клемм

Проблема может возникнуть на фоне полностью исправной работы генератора со стартером и нормального функционирования электроники. Тогда причина кроется в окислении клемм. В этом случае они покрываются плотным белым налетом. Из-за этого налета ток не может нормально поступать в АКБ. В итоге аккумулятор в неполную силу берет электроэнергию для накапливания внутри.

Если заметили белый налёт на клеммах — следует полностью снять провода и очистить шкуркой (не слишком грубой) сами клеммы и контакты. Потом хорошенько затянуть и смазать снаружи, например солидолом, смазкой для шруса или специальным средством. В крайнем случае подойдет силиконовая смазка — в этом случае на клеммах не будет скапливать грязь.

Небольшая длительность поездки

Поездка на близкое расстояние зимой приводит к быстрой разрядке батареи. Если поездка, к примеру, до места работы длится около десяти минут, то батарея за такое короткое время не в состоянии восполнить энергетические затраты, которые ушли на запуск мотора.

Если ездите зимой на короткие дистанции, то выход из положения следующий. Нужно хотя бы 2 раза в неделю ездить на машине не менее полчаса в день. Именно это предотвратит преждевременную разрядку АКБ. Если это исключено — придётся ставить аккумулятор на стационарную зарядку. После батарея будет долго не разряжаться, даже если ездите мало.

Поломка генератора авто

При запуске мотора на всех автомобилях загораются 2 лампочки-индикатора. Один индикатор сигнализирует о состоянии батареи, другой оповещает про уровень масла в моторе. После запуска, лампочки, как правило, гаснут. Если индикатор батареи не погас, значит на АКБ от автомобильного генератора не поступает электроток. Причин такой поломки несколько. Остановимся кратко на каждой из них.

Нет контакта на клеммы генератора.

Это одна из самых распространенных несиправностей и её можно проверить самостоятельно. Нужно осмотреть все контакты, которые подходят к генератору машины и аккумулятору. Следует их снять, проверить на разрывы проводки и очистить. Если проблема не исчезла — смотрим далее.

Щетки генератора исчерпали ресурс.

Если они износились, прекращается подача электричества на АКБ. Здесь задача очевидна – заменить щетки. Для этого нужно снять генератор и осмотреть щёточный узел. Если их длина маленькая и сильно износились, то они не будут давать зарядку. Или она будет периодически пропадать. Замену щёток сможет произвести не каждый автолюбитель, это сложная задача.
Еще одна причина того, что нет зарядки аккумулятора автомобиля – обрыв статорной обмотки. Если в предыдущих случаях проблему можно устранить своими силами, то здесь дело обстоит иначе. Неисправность в статорном вале подлежит устранению только в автосервисе.

Если нет зарядки АКБ или внезапно пропала — нужно начать поиск с простых причин — аккумулятор, электрические контакты, клеммы АКБ. Если не удалось найти причину своими руками — лучше обратиться в сервис, т.к. проблема может быть в самом генераторе.

Способы выявления поломки

Существуют 2 метода, применить которые под силу даже новичку:

• следует завести авто и определить напряжение аккумулятора. В норме показатель составляет от 14,2 до 14,7 В. В случае, когда напряжение составляет меньшую величину, а индикатор по-прежнему горит, то вероятнее всего причина поломки произошла из-за генератора;
• снимаете с АКБ 1 клемму, которая идёт от генератора. В случае проблемы с генератором, авто моментально заглохнет.

Не происходит зарядка АКБ от зарядника

Бывают, что батарея не берет зарядку. Чаще всего, проблема находится в полной разрядке аккумулятора. Он не в состоянии заработать при зарядке с помощью малых токов. Это случается, если аккумулятор бездействовал в течение длительного времени. Решить проблему можно поездкой на длительное расстояние (когда батарея зарядится самостоятельно от генератора) или воспользоваться домашним зарядным устройством. Если зарядное неисправно, то логично, что и АКБ не подаёт признаков жизни. Тогда лучше сменить «зарядник» и попробовать зарядить аккумулятор снова. Если вторично потерпели неудачу, то значит, батарея неисправна также.

Например, был случай, когда полностью разряженный аккумулятор сначала неплохо заряжался от стационарной зарядки. Потом через 2 часа остановился и процесс пошёл в обратную сторону. Т.е. при подключенной зарядке АКБ начал разряжаться. В итоге замена аккумулятора на новый, вердикт — замыкание пластин внутри корпуса.

Причин отсутствия заряда аккумулятора много. Иногда проблему можно устранить своими руками. Когда не уверены на сто процентов в своих навыках — лучше доверьтесь опытным автомеханикам. Возможно, это лучший выход из ситуации.

Генератор не заряжает аккумулятор?

 Аккумулятор и генератор  это два  источниками электроэнергии в любом автомобиле. От аккумулятора запускается двигатель и питается бортовая сеть. АКБ теряет заряд при запуске и питании электрооборудования, а генератор  подзаряжает батарею и поддерживает необходимое напряжение в сети.

При эксплуатации автомобиля иногда возникает ситуация, когда батарея не набирает заряд от генератора  или получает его недостаточно.  

Почему не заряжается АКБ?

Если при запущенном моторе генератор не заряжает аккумуляторную батарею, то она быстро  разряжается до минимально допустимых значений. Когда генератор недостаточно заряжает аккумулятор,  обнаружить это  сложнее. Большинство современных автомоделей  оснащены индикаторами, которые показывают, что заряд аккумулятора недостаточен.  Если на приборной доске загорелся  значок, это признак того, что  генератор не выдает в сеть ток, и электрооборудование автомобиля питается от батареи.

Если исключить неисправность самой АКБ, то поломок, из-за которых генератор не заряжает батарею, может быть несколько.

Сгорел предохранитель

Проверьте, не «глючит» ли  на приборной панели  сам индикатор, показывающий заряд аккумулятора. Прочитайте в техническом описании к своему автомобилю информацию о предохранителе. Проверьте его годность специальным прибором. Запустите автомобиль.  Если  значок индикатора погас, это хорошо. Значит,  с автомобильным генератором  нет проблем.

Оборван ремень генератора

Случай распространенный, когда  от генератора не идет напряжение. Даже  качественный ремень генератора  со временем изнашивается и рвется. Его нужно менять  через определенный пробег, (производители указывают эту цифру), а не когда, Вы обнаружили в автомобиле неисправность.

Натяжение ремня генератора ослабло

Это вторая причина, почему  генератор полноценно не заряжает АКБ. Полотно ремня может быть  в хорошем состоянии, но  натяжение его со временем  ослабевает.  Генератор  не дает напряжение, достаточное для заряда аккумулятора. Причина, по которой быстро садится аккумулятор не только  когда  движется машина, но и когда она стоит,  именно, в недостаточном натяжении ремня.

Отрегулирует натяжение. Эта работа  займет немного времени. В дальнейшем не забывайте  проверять  натяжение ремня.  Из  руководстве к автомобилю Вы узнаете  о периодичности ( в моточасах), когда нужно проверять этот параметр.

Через некоторое время после замены  ремня, рекомендуется еще раз  проверить натяжение. О том, что он нуждается в регулировки, Вам подскажет  характерный свист, который слышен при резком увеличении оборотов двигателя. Отрегулировать натяжение Вы можете самостоятельно. Потребуется монтировка и рожковый или накидной ключ.

Повреждены контакты или  проводка

АКБ  часто не получает заряд от генератора из-за окисления контактов иди дефектов проводов.  Поэтому, периодически проверяйте целостность изоляции и силового кабеля, соединяющего генератор и батарею. Если нашли дефект в проводах или трещины в изоляции, то разумнее сразу заменить  весь провод.

 

Контакты очистите от нагара и окисла. Во время работы генератора под нагрузкой между щетками и коллектором, появляется искра, вызывающая ионизацию воздуха. В такой среде клеммы окисляются, и на них появляется налет, который затрудняет передачу напряжения.

 

Если вы увидели  окисел, удалите его мелкозернистой  шкуркой или нежесткой железной щеткой. Выполняйте работу аккуратно, чтобы не повредить поверхность клемм. Иначе из-за глубоких царапин и вмятин площадь контакта уменьшится, что приведет к нагреву в местах соединений.  В результате появятся искры, и зарядный ток будет нестабилен.

Неисправен регулятор напряжения генератора

Обороты двигателя  постоянно изменяются, поэтому напряжение генератора колеблется в широких пределах. Для стабилизации напряжения на генератор ставится регулятор. Неисправный регулятор напряжения генератора эта серьезная проблема, но  встречается она редко.

Самостоятельно устранить неполадку могут  только  опытные автолюбители, поэтому лучше отогнать авто в сервис. С неисправным регулятором напряжения ездить на автомобиле нельзя.

Регулятор  меняет силу тока в обмотках возбуждения генератора. В результате напряжение,  которое поступает от генератора, поддерживается на нужном уровне. Если регулятор неисправен, то аккумулятор  недозаряжается или перезаряжается. Вследствие чего АКБ выходит из строя:  идет активная сульфатация, падает  объем и плотность электролита.

Как проверить регулятор напряжения генератора? Нужно подключить вольтметр к выходным клемма генератора  и, изменяя обороты двигателя, замерить напряжение. Оно должно быть стабильным. Если регулятор не работает, напряжение будет «плавать».

Проблемы в диодном мосту генератора

Диодный мост  преобразовывает переменный многофазный ток. Генератор может потерять  работоспособность из-за  пробоя его диодов. На поломку указывают следующие перебои в работе автомобиля:

• часто и быстро разряжается аккумуляторная батарея;
• на свечах слабая искра;
• падает мощность охлаждающего вентилятора и кондиционера;
• самопроизвольно выключается акустическое оборудование;
• при работающем двигателе тускнеют фары.

Обнаружив одну из вышеперечисленных неполадок, посетите  сервисный центр для проведения  диагностики. Неисправный диодный мост  должен ремонтировать специалист по  автоэлектрики. Если позволяют средства, замените весь диодный мост.

Кто с  электрооборудованием  «на ты», тот  может  неисправность диагностировать самостоятельно:

• запустите двигатель;
• щупы мультиметра накиньте на клеммы АКБ и замерьте напряжение;
• немного выжмите газ и посмотрите величину напряжения.

Если генератор исправен, то напряжение будет повышаться. Когда оно падает, то большая вероятность, что один или несколько диодов моста  «пробиты».  Чтобы окончательно убедиться в этом, переключите мультимер в режим измерения переменного напряжения. Если показания прибора отличны от нуля хотя бы на 5 единиц, то вероятность, что диод пробит, увеличивается до 90%.

Диоды чаще всего выходят из строя из-за короткого замыкания. Нужно снять генератор и «прозвонить»  все диоды, а затем  подобрать аналоги взамен сгоревших.

О чём нужно помнить при эксплуатации аккумулятора?

Выше рассмотрены основные  неисправности, из-за которых  аккумуляторная батарея не заряжается от  генератора. Хотя, с такими проблемами  большинство автолюбителей обращаются в сервисный центр, но информация Вам поможет,  понять причину сбоя в работе автомобиля. Более того, если Вы знаете в чем дело, то недобросовестные мастера автосервиса, не  смогут  получить за ремонт лишние деньги, «раскрутив» Вас на не нужные ремонтные манипуляции и детали.

Периодически  заводите двигатель и проверяйте напряжение  аккумулятора. На разных моделях цифра может  разниться, но должна быть  13─14,4 V. Когда напряжение  больше, значит у АКБ  низкая плотность электролита. Если значение меньше и АКБ обслуживаемая,  проверьте уровень электролита в АКБ. В случае необходимости (обслуживаемая батарея) долейте в банки дистиллированную воду.

Во время  заряжайте АКБ. Периодически  проверяйте состояние ремня генератора и   подтягивайте его. Если  в проводке и генераторе все исправно, но батарея  не заряжается, ищите неисправность в ней.

Как заряжать и проверить заряд аккумулятора

Как заряжать и проверить заряд аккумулятора

Основное назначение стартерной аккумуляторной батареи (АКБ) указано в ее названии: это источником энергии для работы стартера. То есть, главную свою роль АКБ играет на стадии пуска двигателя, а затем энергия в бортовую электросеть поступает от генератора.

В момент пуска двигателя аккумулятор теряет значительную часть запасенной энергии, и нуждается в зарядке — она выполняется генератором, который, по идее, за относительно короткое время должен восстановить АКБ. Однако это происходит не всегда, вернее — так происходит редко, в основном же аккумуляторы либо постоянно недозаряжаются (в основном, в городе), либо перезаряжаются. В первом случае необходимо довести заряд до нормального уровня, а во втором стоит подумать об обращении в автосервис: перезаряд может говорить о неисправности реле-регулятора. При постоянном перезаряде АКБ просто-напросто выходит из строя, и это, ко всему прочему, не является гарантийным случаем, бесплатно заменить батарею будет невозможно.

Диагностика аккумулятора

Как проверить аккумулятор? Исходя из каких параметров можно сделать вывод, что АКБ действительно нуждается в зарядке и восстановлении?

Таких параметров всего два — напряжение и плотность электролита. Но если с проверкой первого все просто, то со вторым могут возникнуть проблемы — сейчас широко распространены необслуживаемые АКБ, узнать плотность электролита в них просто невозможно. Однако не будем расстраиваться заранее, а посмотрим, что с этим можно сделать.

Сначала нужно измерить напряжение: при 100%-й зарядке на клеммах должно быть 12,7 В, при этом плотность электролита должна составлять 1,265 г/куб.см. Если напряжение ниже, то аккумулятор разряжен: 12,4 В соответствует 75%-ному заряду, 12,2 В — 50%-ному, а напряжение 12,1 В свидетельствует, что заряд составляет всего 25%.

Проверка аккумулятора показала, что он нуждается в зарядке, что делать дальше?

Как зарядить автомобильный аккумулятор классической конструкции

Наиболее просто зарядить АКБ классической конструкции — наличие пробок и возможности видеть электролит позволяет контролировать процесс зарядки и достичь лучшего результата.

Прежде, чем подключить к аккумулятору зарядное устройство, нужно выкрутить пробки, чтобы открыть доступ к электролиту. Далее можно приступать непосредственно к зарядке, выбрав для этого один из нескольких способов.

Наиболее просто аккумулятор классической конструкции заряжать постоянной силой тока. Для этого на зарядном устройстве выбирается ток, равный 10% емкости аккумулятора: если емкость составляет 60 Ач, то ток будет равным 6 А. Устанавливать напряжение в этом случае нет необходимости — оно автоматически отрегулируется зарядным устройством.

А теперь нужно проявить немного терпения — новая АКБ таким способом заряжается до 8 часов, батарея со «стажем» набирает полный заряд за большее время. И все это время (каждые полтора-два часа) нужно проверять напряжение и плотность электролита.

Не удивляйтесь, что напряжение будет выше привычных 12,7 В — именно поэтому аккумулятор и заряжается. Когда напряжение достигнет 14,4 В, стоит вдвое уменьшить силу тока. Плотность электролита также должна постоянно расти, но не слишком быстро.

Сколько заряжать аккумулятор, как понять, что его нужно отключать от зарядного устройства? Это будет видно сразу, так как первый признак полного заряда — «кипение» электролита. Бурная реакция обусловлена тем, что из-за полного заряда батареи изменяется характер протекающих в ней электрохимических реакций. В частности, молекулы воды начинают распадаться на водород и кислород, и эти газы покидают банку, создавая эффект закипания.

В связи с этим помните о безопасности! Заряжайте аккумулятор в хорошо проветриваемом помещении, и не подносите к нему открытый огонь — водород, смешивающийся с воздухом, вспыхивает даже от искры, и может привести к пожару и даже к взрыву аккумулятора!

Отключать зарядное устройство можно через 15 — 20 минут после «закипания» электролита, еще минут через 20 можно закручивать пробки — нужно дать газу полностью выйти.

Но бурлящий электролит — не единственный признак полного заряда. АКБ можно считать заряженной, если в течение одного-двух часов ток, напряжение и плотность электролита не изменяются. Тогда смело можно выключать зарядное устройство, и ставить аккумулятор на место.

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор необслуживаемого типа

Необслуживаемый аккумулятор лучше всего заряжать другим способом (который, впрочем, подходит для любых типов АКБ) — зарядкой постоянным напряжением.

В этом случае на зарядном устройстве устанавливается определенное напряжение, а сила тока уже будет регулироваться автоматически. Точнее, ток будет изменяться вследствие законов электротехники — при увеличении напряжения на аккумуляторе, сила тока будет падать, а при достижении равенства напряжений на АКБ и зарядном устройстве, ток станет нулевым.

Последнее обстоятельство обусловило популярность этого способа зарядки — она происходит в автоматическом режиме, так как по достижении полного заряда дальнейшая зарядка не производится, а значит, нет необходимости следить за процессом.

Однако у этого способа есть недостаток: он требует много времени — не менее 20 — 24 часов. Но даже этого времени будет недостаточно, если установить слишком низкое напряжение заряда. Так, при напряжении 14,4 В АКБ за сутки зарядится на 80%, при 15 В — на 90%, а при 16 В — на 95 — 97%. Полной зарядки можно достичь при напряжении 16,3 — 16,4 В.

Этот способ хорош тем, что позволяет без труда поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии, особенно, если автомобиль постоянно работает в режиме «такси». Однако доводить АКБ до полного заряда лучше первым способом.

Как зарядить аккумулятор автомобиля зимой

Зимой аккумулятор работает в наиболее тяжелых условиях, так как при пуске двигателя от него требуется выдавать едва ли не вдвое более высокий пусковой ток. Но это полбеды, ведь из-за морозов уменьшается емкость АКБ, а значит и стартер может нормально работать меньшее время, чем летом. Так, при температуре около нуля емкость аккумулятора снижается примерно на треть, а при температуре минус 18 градусов емкость падает уже вдвое. Теперь понятно, почему разряжается аккумулятор именно в сильные морозы.

Но уровень заряда АКБ влияет не только на способность автомобиля завестись в морозы, но и на физические состояние самой батареи. Дело в том, что чем ниже заряд, тем выше температура замерзания электролита. Если аккумулятор заряжен полностью, он не замерзнет и при минус 60, но при полном разряде замерзание может произойти и при нуле градусов.

В этом случае электролит превращается в лед, и из-за известных свойств воды увеличивается в объеме. Это приводит к «надуванию» АКБ, а иногда стенки батареи и вовсе разрушаются. Нужно сказать, что данный случай не является гарантийным, поэтому в зимнее время необходимо следить за состоянием автомобиля, и использовать специальное зимнее масло — это позволит не разряжать АКБ долгим пуском из-за загустевшего масла.

Если при замерзании аккумулятор не повредился, его необходимо отогреть до полного оттаивания электролита, и зарядить.

Быстрая зарядка АКБ

Иногда требуется зарядить аккумулятор очень быстро, буквально за два-три часа — возможно ли это? Да, возможно, что ежедневно доказывают многие автолюбители. Сокращение времени зарядки достигается простым увеличением зарядного тока — на практике ток выбирается в пределах 10 — 20 А.

Необходимо сказать, что этот способ не самый лучший — слишком высокий ток способствует быстрому износу АКБ. Но иногда просто нет иного выхода, и приходится рисковать батареей ради экономии времени.

Первая зарядка АКБ

Новый аккумулятор в большинстве случаев нежелательно сразу ставить на автомобиль — его нужно зарядить. Но если есть немного времени, но нет желания нести АКБ домой, то ее можно зарядить и от автомобильного генератора — достаточно поездить не менее часа в умеренном режиме.

Не допускается автомобиль с только что установленным аккумулятором сразу ставить на несколько дней в гараж или на стоянку — такой простой, особенно зимой, с большой долей вероятности приведет к разряду АКБ.

Если вы приобрели сухозаряженный аккумулятор, то вам в любом случае придется потратить некоторое время на приведение его в рабочее состояние.

Сколько заряжается аккумулятор, только что купленный в магазине? Как показывает практика — от трех до восьми часов. Зарядить его можно любым из описанных выше способов.

Иное дело — сухозаряженнаый аккумулятор. Сначала в него нужно залить электролит, подождать, пока пропитаются пластины (это длится от 15 минут до часа), затем долить электролит до нужного уровня, и ждать — примерно через полтора часа АКБ зарядится, это можно будет увидеть по «кипящему» электролиту.

Когда газовыделение прекратится, нужно проверить напряжение батареи, и если оно ниже необходимого, провести нормальную зарядку с помощью зарядного устройства. Если АКБ новая, то на все это потребуется 3 — 4 часа, но если аккумулятор пробыл в магазине свыше года, то на зарядку может потребоваться 6 — 10 часов.

Правильная зарядка аккумулятора — гарантия его долгой и стабильной работы, и этому делу нужно уделять большое внимание. Тем более, что при некотором навыке это не будет доставлять проблем и неудобств.

Что делать, если аккумулятор не заряжается от генератора

В автомобиле есть два источника энергопитания: аккумулятор и генератор. Батарея запускает мотор и подпитывает электрооборудование в автомобиле, если генератор не справляется. Генератор подзаряжает АКБ и питает все приборы при включенном двигателе. Если генератор не заряжает аккумулятор во время поездки, то, в итоге, батарея полностью разрядится. Если генератор отдает ток АКБ, но в недостаточном количестве, выявить это будет сложнее. Обращайте внимание на значок аккумулятора на приборной панели. Если он горит – генератор не отдает электричество.

Визуальный осмотр

Проверьте предохранитель. Если с ним все в порядке, исследуйте ремень генератора.  Со временем он изнашивается, из-за чего может случиться обрыв. Чтобы избежать этого, периодически проводите замену ремня. Бывает, что ремень цел, но его натяжение ослабло. В таком случае отрегулируйте его.  Причиной проблем с генератором также может быть неисправная проводка. Если на проводах есть окисления или повреждения изоляции, генератор будет работать хуже.

Регулятор напряжения и диодный мост

Если после визуальной диагностики причина не выявлена, обратите внимание на диодный мост или регулятор напряжения. Когда последний неисправен, батарея «страдает» от повышенного или пониженного напряжения. В таком случае аккумулятор будет либо все время перезаряжаться, либо испытывать недозаряд. Проблемы с напряжением можно обнаружить по свету фар. Поставьте машину напротив стены, включите фары и начните газовать. Если есть неисправности с регулятором напряжения, интенсивность света будет изменяться. Диодный мост преобразовывает переменный ток от генератора, в постоянный, который использует АКБ. Его поломка также скажется губительно и на генераторе, и на аккумуляторе.

Советы специалистов

• Не забывайте проверять напряжение на клеммах батареи при запущенном двигателе. Для этого подойдет мультиметр. В норме, вы получите показания от 13,5 до 14,5 В. При более высоком напряжении аккумулятор закипит, при более низком – АКБ восстановит свой заряд во время поездки.
• Неисправности генератора также могут быть связаны с неисправностью щеток генератора, деформациями шкива, нарушением целостности корпуса, большими люфтами и с другими факторами. Самые частые причины – износ отдельных элементов или коррозия.
• Если вы обнаружили, что генератор неисправен, обратитесь за помощью к специалисту и не используйте автомобиль до исправления поломки.

А если вам нужен новый аккумулятор, то Delmex – ваш выход.

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством и другими способами

Перед тем как купить новый аккумулятор, стоит изучить тему о наиболее распространённых АКБ. Это позволит впоследствии не жалеть о поспешном выборе и со знанием дела приступить к его правильному использованию. В этом материале мы расскажем о том, как правильно заряжать аккумулятор в зависимости от его технических особенностей.

Как определить, что АКБ нуждается в зарядке?

Обычно после установки новой батареи владелец автомобиля забывает о ней. Если АКБ необслуживаемая, то при правильной эксплуатации её хватит на несколько лет исправной работы.

Если не возникает проблем с электропитанием, заряжать АКБ практически не требуется. Если по какой-то причине она разрядится (длительное питание потребителей тока без зарядки, сульфатация пластин от старости и т. п.), то это моментально обернётся невозможностью завести машину.

При более глубоком разряде не будут нормально работать и другие приборы. В этой ситуации нужно, прежде всего, определить степень разряда. Чтобы уметь быстро устанавливать причину, следует запомнить несколько чисел:

• 100% заряду батареи соответствует напряжение 12,7 В;
• при 50 % заряде эта величина составляет 12,2 В;
• о нулевом заряде свидетельствует напряжение ниже 11,7 В.

Ещё точнее можно установить степень разряженности АКБ по уровню плотности электролита, которую определяют ареометром. Правда, этот замер можно сделать только на обслуживаемых моделях, имеющих пробки. Простейшая таблица соответствия, которую можно запомнить, выглядит так:

• 100 % заряду соответствует плотность электролита выше 1,27 г/см³
• 50 % — 1, 20 г/см³
• 0 % — 1,00 г/см³.

С обслуживаемой АКБ нужно обращаться более внимательно. Необходимо периодически (летом — не реже одного раза в неделю) проверять уровень электролита, пополнять банки дистиллированной водой, нейтрализовать щелочным раствором (соды, например) верхнюю панель батареи для предотвращения саморазряда.

Чтобы АКБ любого типа прослужила дольше, нужно контролировать степень разряда и вовремя подзаряжать её. Особое внимание следует уделять кальциевым батареям, плохо переносящим глубокий разряд.

Вопросы, связанные с методикой зарядки АКБ, и ответы на них

Далее мы разберём самые распространённые вопросы, связанные с обслуживанием автомобильных аккумуляторных батарей.

Можно ли заряжать батарею, не снимая её с автомобиля?

Правильно зарядить аккумулятор автомобиля можно и без демонтажа с ТС. Нужно лишь отсоединить обе клеммы от массы и плюсового провода автомобиля. В противном случае могут быть повреждены штатные электроприборы.

Что заряжает лучше — генератор или ЗУ (зарядное устройство)?

Если рассматривать полноту и качество зарядки, то в выигрыше будет зарядное устройство. Оно позволяет управлять параметрами процесса. С помощью ЗУ можно получить наилучшие результаты для АКБ разных типов, сроков эксплуатации и степеней разряда. Зарядным устройством можно зарядить батарею до 100 % её ёмкости, что в ряде случаев недостижимо для генератора.

Однако зарядка АКБ посредством ЗУ требует определённой трудоёмкости, особенно при её демонтаже. Далеко не все автолюбители готовы тратить своё время на такую операцию. По этим причинам наибольшая часть владельцев предпочитает зарядку источника от машинного генератора. Тем более что она осуществляется автоматически и не требует временных и трудовых затрат.

Можно ли заряжать АКБ на морозе?

Такая операция не рекомендуется. Если в электролите образовалась ледяная шуга, то АКБ заряжаться не будет. Ещё хуже, если электролит полностью замёрз. Такое изделие теряет ёмкость и даже после восстановления неспособно крутить стартер.

Зарядка на морозе возможна только в случае крайней необходимости при условии, что электролит находится в жидком (полужидком) состоянии. Зарядить АКБ удастся лишь частично, и процесс будет продолжаться достаточно долго. Сначала ток будет разогревать саму батарею, только потом начнётся её заряд.

Правильно зарядить аккумулятор зарядным устройством можно только в тёплом помещении (температура выше +20 ºС). При этом АКБ необходимо предварительно выдержать в тепле несколько часов, чтобы весь лёд растаял.

Можно ли «прикуривать» от другой машины?

Это вполне допустимо, но с соблюдением некоторых условий:

• двигатель машины-«донора» должен перед «прикуриванием» поработать пять минут на двух тысячах оборотов, чтобы подзарядить свой аккумулятор;
• один из проводов машины-«донора» нужно отсоединить от аккумулятора;
• соблюдая полярность, следует соединить специальными проводами с зажимами плюсовые и минусовые клеммы обоих аккумуляторов;
• недопустимо «прикуривание» без отсоединения аккумулятора «донора» от самой машины, тем более при работающем двигателе «донора».

Невыполнение указанных требований может привести к выходу из строя электроники «донорской» машины. При проведении операции нужно соизмерять энергетические возможности аккумулятора с характеристиками запускаемого им двигателя. В частности, не стоит пытаться заводить двигатель трёхлитрового внедорожника аккумулятором ёмкостью 45 А·ч.

Как заряжать кальциевые батареи

Пластины кальциевых моделей также состоят из свинца, но в него добавляют до 0,1 % кальция. Это делается для снижения электролиза воды, повышения коррозийной стойкости и прочности пластин. Результат — увеличение долговечности АКБ, отдача более высокой мощности.

Сегодня наибольшее распространение у автомобилистов получили именно кальциевые батареи. Их относят к типу «поставил и забыл», производители анонсируют их срок службы не менее пяти лет. Однако, как обстоит дело в реальности, нужно исследовать дополнительно.

Для кальциевых батарей характерен один существенный недостаток, о котором производители не забывают информировать покупателей. Он заключается в том, что кальциевые модели не переносят глубокого разряда. При падении ЭДС до уровня 11,7 В и ниже они полностью разряжаются. Даже после заряда батареи до нормального напряжения часть её ёмкости утрачивается безвозвратно.

Считается, что 2-3 цикла глубокого разряда могут полностью вывести её из эксплуатации. Изготовители рекомендуют раз в месяц проверять напряжение (ЭДС) на клеммах и при необходимости подзаряжать её. Если этого не делать, то срабатывает схема — чем меньше времени уделять батарее, тем чаще её приходится менять.

Мнения специалистов разделяются насчёт того, как правильно заряжать кальциевые батареи. Наиболее крупные поставщики таких АКБ в России — словенские бренды TAB и Topla — констатируют, что напряжение заряда кальциевых батарей не должно превышать 14,8 В. При зарядке от ЗУ нужно устанавливать ток, численно равный десятой части от значения ёмкости (например, 5 А для АКБ ёмкостью 50 А·ч.). Именно 14,8 В (максимум) выдаёт с генератора на батарею регулятор напряжения любого авто.

Напряжением 14,8 В кальциевая батарея заряжается только до 50 % ёмкости. Полную зарядку даёт напряжение 16,1 В, которое на втором этапе нужно подавать на клеммы до тех пор, пока ток не упадёт до величины 0,5 А. С этого момента рекомендуют, не изменяя напряжения, продолжить зарядку в течение двух часов, затем её прекратить. АКБ будет заряжена на 100 % ёмкости.

Аккумулятор также можно считать полностью заряженным, если напряжение на клеммах составляет 12,7 В через 8-12 часов после прекращения зарядки.

Ещё проще заряжать кальциевый аккумулятор специально предназначенным для этого типа АКБ зарядным устройством с программируемыми режимами. В конце цикла устройство попеременно подаёт на батарею напряжение в 16,1 В и в 13,2 В. По мере зарядки длительность импульсов напряжения меняется, результатом становится более быстрое получение 100 % заряда.

Как заряжать гибридные АКБ

Гибридной батарея называется потому, что производится по технологиям малосурьмянистой и кальциевой АКБ одновременно. Одни пластины — это сплав свинца с сурьмой, другие — свинца с кальцием.

Аккумуляторы этого вида получают всё большую популярность. Они не боятся глубокого разряда, отличаются высокими пусковыми токами и доступными ценами. Особых правил зарядки для гибридных АКМ нет. Ток устанавливают в пределах, не превышающих 10-30 % численного значения ёмкости батареи (для АКБ в 50 А·ч ток заряда — 5-15 А). В то же время специалисты считают, что лучше заряжать их током в 2 А. Сигнал того, что устройство заряжено, — напряжение 14,2 В, а ток — 0,3-0,5 А.

Как заряжать гелевые АКБ

Гелевый АКБ — современный вторичный источник, в котором электролит находится в состоянии геля. Он отличается высокой токоотдачей, большим количеством циклов зарядки и минимальным током саморазряда. Гелевый АКБ боится перезаряда — напряжение свыше 15 В для него губительно.

Для зарядки таких аккумуляторов используют обычные ЗУ. Зарядный ток можно устанавливать в пределах 10-30 % от ёмкости АКБ при условии, что напряжение не будет превышать 15 В. Более высокое напряжение приводит к плавлению геля с потерей функциональных свойств.

Информация о том, как правильно заряжать аккумулятор гелевого типа, всегда указана на его корпусе. Эти сведения устанавливают предельные значения напряжения и тока зарядки. Например, напряжение ограничивается диапазоном 14,4–15,0 В, ток — значением 2,1 А. Чтобы избежать превышения напряжения выше 15,0 В, стоит пользоваться электронными зарядными устройствами, автоматически поддерживающими параметры в заданных режимах.

Как заряжать AGM аккумуляторы

Преимуществами аккумуляторов, выполненных по технологии AGM, являются высокие пусковые токи (500-900 А), длительный срок службы (на 3-5 лет больше обычной АКБ) и быстрая зарядка. Сам процесс должен производиться напряжением не выше 15,2 В с силой тока в 10-30 % от значения ёмкости. Для выполнения этих условий лучше пользоваться электронными ЗУ.

Зарядка необслуживаемых АКБ

Они заряжаются так же, как и обслуживаемые, однако, в отличие от последних, в них невозможно отследить уровень электролита. Необслуживаемые АКБ нельзя перезаряжать, поскольку при этом начинается интенсивное газовыделение. Пары электролита сбрасываются через предохранительный клапан, уровень жидкости в банках понижается. Со временем могут обнажиться пластины, что уменьшит ёмкость АКБ.

Чтобы не допустить перезаряда и правильно заряжать новый аккумулятор необслуживаемого типа, нужно уметь точно рассчитывать и соблюдать время заряда. Так, если напряжение на АКБ ёмкостью 60 А·ч перед зарядкой составляет 12,2 В, значит она заряжена на 50 %. Для полного заряда нужно передать ей 30 А·ч ёмкости. Это означает, что током в 6 А её нужно заряжать не более пяти часов.

Технически грамотное обслуживание и правильно выполняемая зарядка аккумуляторной батареи — залог того, что водитель никогда не попадёт в дорожную ситуацию с неработающим двигателем машины, который сложно или невозможно завести.

Как понять, сколько еще протянет аккумулятор в автомобиле — Российская газета

Признаки аккумулятора, приходящего в негодность, хорошо известны. Машина заводится далеко не с первого раза или лишь после длительного звукового аккомпанемента стартера (более двух секунд). Самый крайний вариант — когда вам вообще не удается завести машину — при запуске вы видите короткое подмигивание «приборки», слышите опять-таки кряхтение стартера, но мотор в итоге так и не схватывает. Одновременно на «приборке» может зажечься индикатор разрядки аккумулятора (красный значок батареи). Как понять, что проблема кроется именно в подсевшей или вышедшей из строя АКБ?

Смотрим в АКБ и борткомпьютер

Проще и быстрее всего выяснить состояние АКБ, заглянув в ее индикаторный глазок. Через такую «бойницу» опытный водитель определит и плотность электролита, и его уровень.

Однако такие глазки имеются далеко не на всех аккумуляторах. Поэтому, оценив целостность АКБ (на корпусе не должно быть трещин и подтеков, а клеммы надежно закреплены), погружаемся в меню борткомпьютера.

В большинстве моделей допуски указываются в вольтах (бывает также в процентах). Данные можно снимать как при работающем, так и выключенном двигателе. Если машина не завелась, актуален последний случай — напряжение при таком раскладе должно быть в пределах 12,5-12,8 В, что сигнализирует об уровне заряда 90 — 100%. Если напряжение батареи менее 12 вольт, уровень ее заряда упал больше чем на 50 %, и АКБ необходимо срочно зарядить. Ну а если это значение снижено до 10,5 -11,5 В, вероятность, что вы заведетесь, ничтожно мала.

Вооружитесь тестерами

Если бортовой компьютер в вашем автомобиле не показывает напряжение, или вообще не входит в оснащение (бывает и так), приобретите мультиметр — компактное и недорогое устройство с дисплеем, которое показывает напряжение в бортовой сети. Включаем в мультиметре режим измерения напряжения (диапазон 20 Вольт).

Прикладываем черный щуп устройства к «минусу» аккумулятора, красный щуп, соответственно, — к плюсу и снимаем показания с дисплея мультиметра. При работающем моторе напряжение должно быть примерно 14,0-14,4 В.

При неработающем, повторимся, 12,5-12,8 В. Причем, проверяя напряжение при работающем моторе, вы получаете и еще одну важную информацию — идет зарядка от генератора или нет. Если напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем было изначально, с генератором проблемы, или он приказал долго жить.

Как эксплуатация машины влияет на долговечность АКБ

Жизнь аккумуляторной батареи напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля, и если говорить в общих чертах, для АКБ плохо и когда вы ездите очень много (режим такси), и очень мало (возрастные и начинающие водители, водители-подснежники, водители, совершающие очень короткие поездки). В первом случае батарея постоянно заряжается, соответственно, резко снижается ее ресурс, во втором — генератор заряжает аккумулятор лишь эпизодически, что также негативно сказывается на здоровье АКБ.

Другие неблагоприятные сценарии — повышенные нагрузки и глубокие разряды АКБ. К примеру — когда на аккумулятор завязано множество потребителей или когда вы регулярно даете «прикурить» соседу по гаражу. Или, скажем, вы забываете выключить фары, часто слушаете музыку при выключенном моторе, высаживая АКБ.

Зимняя эксплуатация — еще одно «зло». Холодные энергозатратные запуски мотора по утрам, движение в пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений) точно не продлевают жизнь АКБ. Наконец, аккумулятор может запросто быть убит поврежденными участками проводки или неисправным генератором. В последнем случае даже слабое натяжение ремня генератора может резко снизить ресурс батареи, поскольку напрямую влияет на силу тока зарядки.

Как продлить жизнь АКБ

Помимо поддержания исправного технического состояния всех узлов автомобиля, крайне важна правильная эксплуатация машины в зимний период. Среди прочего следует отказаться от езды на короткие дистанции (АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить), не мучить аккумулятор в момент запуска машины на холоде (допускается крутить стартер не более 10-15 секунд), а идеальным вариантом будет не держать автомобиль на морозе, а, скажем, арендовать теплый гараж.

Внимание следует уделить также такой, казалось бы, рутинной процедуре, как удалению налета с клемм АКБ. Окислы, подтеки электролита и следы коррозии напрямую влияют на способность батареи проводить ток. В обслуживаемых батареях нужно также следить за плотностью и уровнем электролита, доливая нужное количество дистиллированной воды и электролита. Раствор имеют оптимальную плотность (1.27 г/см3), которая измеряется специальным прибором — ареометром (денсиметром).

И, наконец, избегайте простоя аккумулятора. Даже если вы долго не эксплуатируете машину (например, зимой), регулярно заводите двигатель и давайте ему проработать примерно полчаса. Как вариант, зимой можно снять аккумулятор и зарядить его дома или в гараже. Однако следует помнить, что современные автомобили не любят даже краткосрочного удаления АКБ, поскольку в таком случае слетают различные настройки мультимедиа, акустики и других бортовых систем.

Почему генератор не даёт зарядку на аккумулятор?

Содержание статьи

О проблемах с зарядкой АКБ сигнализирует красный индикатор аккумуляторной батареи на приборной панели. Если вы увидели значок зарядки на приборке, проверьте фактический уровень напряжения в бортовой сети. Поговорим не только о неисправностях генератора, но и о случаях, когда АКБ не заряжается от зарядного устройства. Рассмотрим причины и признаки сульфатации пластин и короткого замыкания внутри батареи.

Как проверить напряжение сети на автомобиле?

Для измерения зарядки используют мультиметр в режиме измерения постоянного тока (DCV). Чтобы точно выяснить, из-за чего пропала зарядка АКБ, применяют несколько методик измерения напряжения бортовой сети. Виды проверки по типу подключения:

• замер напряжения на клеммах АКБ. Щупы мультиметра подсоединяются непосредственно к плюсовой и минусовой клемме аккумулятора. Тест показывает фактическое напряжение бортовой сети;
• замер напряжения на выводе генератора. Минусовой щуп (COM) подключается к отрицательному выводу аккумулятора, а плюсовой к выводу 30 генератора (к нему подходит провод с наибольшим сечением). Такое подключение позволяет замерить уровень зарядки без учета потерь на преодоления внутреннего сопротивления плюсового провода от генератора к АКБ, точки соединения корпуса агрегата с минусовой клеммой аккумулятора.

Разница в показаниях не должна превышать 0,1-0,3 В. Значительный перепад говорит о паразитном сопротивлении в цепи подключения генератора.

Чтобы выяснить причину перепада, необходимо один из щупов мультиметра подключить к выводу 30 генератора, а второй к плюсовой клемме АКБ. Показания мультиметра – это фактическая потеря напряжения на концах проводника. Если показания равны или очень близки к разнице напряжений при замере на клеммах аккумулятора и с вывода, значит, потеря на участке соединения клеммы 30 генератора и АКБ. В обратном случае проблему следует искать на подключении минусового провода от батареи к кузову авто, а также на участке гибкой массы с кузова на двигатель.

Не забывайте о возможной потере напряжения на клеммах подключения аккумулятора. Окислы на внутренней поверхности, а также неплотно зажатые клеммы приведут к тому, что аккумулятор не заряжается полностью.

Этапы проверки

Диагностику генератора проводят в два этапа.

1. Замеры с выключенными потребителями. Условия проверки: полностью заряженный аккумулятор, автомобиль работает на холостом ходу. Напряжение должно быть в пределах 14-14,8 В.
2. Замеры при включенных потребителях. Условия проверки: полностью заряженный аккумулятор, автомобиль работает на холостом ходу, включено максимальное количество мощных электрических потребителей (вентилятор печки, дворники, дальний свет, подогрев заднего стекла и т.п.). Цель теста – максимально нагрузить генератор, чтобы проверить уровень заряда при пиковом потреблении. Напряжение не должно опуститься ниже 13,8-14,3 В.

Нет зарядки АКБ, в чем причина?

Проблема с зарядкой аккумулятора возможна по причине неисправности генератора либо из-за неправильной работы системы управления зарядкой. Основные поломки генератора:

1. Обрыв шкива (вращается независимо от ротора).
2. Нарушение контакта между токосъемными щетками и коллектором ротора. Происходит из-за критического износа щеток, выработки рабочей поверхности контактных колец ротора, зависания прижимных пружин щеток.
3. Неисправность регулятора напряжения.
4. Внутреннее замыкание статорной обмотки.
5. Поломка выпрямительного моста.
6. Короткое замыкание обмотки ротора.
7. Проскальзывание ремня генератора вследствие слабого натяжения, попадания на рабочую поверхность масла, разрушения подшипников.

Простейшая система управления зарядкой состоит из цепи возбуждения, которая включает в себя провод и лампочку на приборной панели. Если красная лампочка на дисплее комбинации приборов не горит, и при этом нет зарядки аккумулятора от генератора, начать диагностику следует с проверки цепи возбуждения.

В других вариантах конструкции вдобавок к цепи возбуждения через лампочку к генератору подходит провод, на котором должен появиться «+» после включения зажигания. Нередко эта цепь защищена отдельным предохранителем, поэтому в случае его перегорания также нет зарядки аккумулятора. Если напряжение в цепи возбуждения достаточное, и к агрегату приходят все необходимые сигналы, причина в неисправном генераторе.

Почему аккумулятор не берет зарядку?

Допустим, вы выяснили, что генератор исправен, но аккумулятор автомобиля не заряжается. Чаще всего это происходит из-за необратимых физико-химических реакций внутри корпуса батареи, которые возникают вследствие неправильной эксплуатации, механических повреждений либо возрастного исчерпания ресурса. Среди таких неисправностей выделяются:

• сульфатация пластин;
• внутреннее замыкание одной из секций;
• критическое снижение плотности электролита. Происходит не только при естественном испарении дистиллята в ходе активной эксплуатации аккумулятора, но и вследствие неквалифицированного обслуживания. В попытках долить дистиллированную воду можно настолько понизить плотность электролита, что АКБ перестанет заряжаться от генератора и от обычного зарядного устройства. Измерить плотность электролитической жидкости можно ареометром.

Если на вашем авто аккумулятор не заряжается от генератора, но берет заряд от внешнего источника питания, внимательно осмотрите внутреннюю часть клемм аккумулятора. Плотный слой окислов повышает сопротивление, из-за чего батарея на автомобиле постоянно недозаряжается.

Сульфатация пластин

Пластины покрываются слоем сульфата свинца, что снижает емкость и повышает внутренне сопротивление АКБ. Ускоренная сульфатация происходит при длительном хранении аккумулятора в разряженном состоянии. При нормальной эксплуатации ускоряет процесс сульфатации пластин повышенная плотность, низкий уровень и высокая температура электролита. Нагрев и закипание электролитической жидкости происходит при зарядке батареи большим током от зарядного устройства, а также при эксплуатации автомобиля с неисправным генератором (выдает перезаряд).

Критический уровень сульфатации обратить невозможно – аккумулятор придется заменить. На ранних стадиях процесс можно остановить несколькими циклами заряда-разряда с контролем плотности электролита.

Оценить степень проблемы можно при визуальном осмотре пластин, а также по плотности и прозрачности электролитической жидкости. Батарея с глубокой поверхностной сульфатацией при подключении внешнего источника питания очень быстро начинает кипеть, но заряд при этом не берет. Плотность электролита при этом повышается незначительно из-за чего аккумулятор с трудом либо и вовсе не запускает двигатель даже после зарядки внешним устройством.

Внутреннее замыкание

Автомобильная АКБ состоит из 6 отсеков, внутри которых набран пакет разнополярных свинцовых пластин. Они погружены в электролитическую жидкость и не должны контактировать между собой. Замыкание происходит при деформации корпуса аккумулятора либо при осыпании активной массы. Частички крупного размера могут застрять между пластинами, спровоцировав внутреннее замыкание. Признаки замкнувшей секции:

• аккумулятор теряет заряд. Даже после полной зарядки аккумулятор не может запустить двигатель;

Чтобы по ошибке не купить новый аккумулятор, сначала проверьте уровень утечки тока на автомобиле. Возможно, причина неисправности вовсе не в оплавлении активной массы и коротком замыкании пластин.

• ступенчатое снижение напряжения заряженного аккумулятора. В 12-вольтовой системе батарея разделена на 6 последовательно подключенных секций. Сумма напряжений каждой из секции (2,15 В) и составляет общий заряд полностью заряженного аккумулятора – 12,7 В.  Если напряжение на выводах АКБ после зарядки не повышается больше 10,1-11,2 В, одна из секций имеет внутренне замыкание;
• отсутствие реакции на зарядку. При зарядке обслуживаемого аккумулятора со временем начинается закипать электролит, косвенно свидетельствующий о полном заряде. Если с одного из сервисных отверстий вы не слышите характерный звук закипания, скорее всего, банка имеет внутреннее замыкание;
• выпуклость корпуса. Нередко проблемную секцию можно определить по зоне деформации корпуса.

Зарядное устройство не видит АКБ

Если при подключении внешнего зарядного устройства не идет зарядка на аккумулятор, следует измерить напряжение на выводах батареи. Многим зарядникам для подачи тока на аккумулятор нужно зарегистрировать определенное минимальное напряжение на клеммах АКБ. Иными словами, источник питания не видит, что его выводы подключены к аккумулятору, а поэтому не запускает процесс зарядки.

Чтобы выйти из этой ситуации, потребуется дополнительный аккумулятор (заряд не ниже 10 В) и два провода. Для начала процесса зарядки достаточно при подключенном устройстве одним проводом соединить плюсовые выводы аккууляторов, а вторым – минусовые. Зарядное устройство зарегистрирует нагрузку и начнет заряжать аккумулятор, после чего провода можно отсоединить.

Вот как это исправить

• Facebook 4
• Pinterest 1
• Twitter

Преобразователь вашего жилого автофургона играет ключевую роль в бортовой электросистеме. К сожалению, с этим сложным устройством со временем могут возникнуть проблемы.

Один из первых признаков проблемы возникает, когда преобразователь RV не заряжает бортовые батареи.

Если у вас возникли проблемы с преобразователем вашего дома на колесах, быстрая проверка основных систем может помочь вам устранить проблему и найти правильное решение.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым преобразователь жилого дома не заряжает батареи от берегового источника питания:

• Корродированные соединения батарей
• Батареи теряют способность удерживать заряд
• A Отказ вентилятора охлаждения преобразователя
• Отказ термодатчика преобразователя
• Отказ диода или другого компонента печатной платы
• Коррозия самой печатной платы
• Проблема с выключателем или предохранитель

Чтобы точно определить проблему с преобразователем RV, чтобы выяснить, почему он не заряжает батареи, начните с более внимательного изучения того, что делает преобразователь, чтобы определить основную проблему.

Что делает преобразователь RV?

Преобразователь RV по существу преобразует 110 В переменного тока от источника, такого как береговое питание стоянки для автофургонов, на 12-вольтные бортовые батареи для жилых автофургонов.

Это означает изменение тока с переменного на постоянный. Это противоположно инвертору дома на колесах, который преобразует мощность постоянного тока от батарей в мощность переменного тока, используемую многими обычными приборами, такими как микроволновая печь вашего дома на колесах.

Когда преобразователь вашего дома на колесах работает нормально, он должен иметь значение напряжения от 110 до 130 вольт.Это приведет к показаниям на бортовых батареях от 11 до 13 вольт.

Если вы видите на мультиметре числа, которые меньше этого или необъяснимо выше, то, скорее всего, с вашим преобразователем возникла серьезная проблема.

Вы можете найти время, чтобы устранить неисправность и исправить ее самостоятельно, или, если у вас есть дополнительный бюджет, вы можете просто полностью заменить ее.

Сколько стоит новый преобразователь RV?

Если у вас возникнут проблемы с преобразователем RV, у вас может возникнуть соблазн просто купить и установить новый преобразователь.

К сожалению, стоимость полной замены преобразователя RV может сильно варьироваться. Преобразователь меньшего размера в легком туристическом прицепе может стоить всего от 125 до 150 долларов.

Однако преобразователь для гораздо более крупного автодома класса A с его сложной электрической системой может обойтись вам до 1500 долларов и, безусловно, требует профессиональной установки.

Если вы попытаетесь установить его самостоятельно и в дальнейшем возникнет неисправность в электросети, ваша страховая компания может не покрыть претензию.

Это также может привести к аннулированию этой части гарантии. Таким образом, даже после того, как вы приобрели деталь, вам действительно следует искать лицензированного и сертифицированного установщика.

8 причин, почему преобразователь мощности вашего дома не заряжает батареи и как это исправить?

Если вы немного удобны, и у вас есть электрический мультиметр или измеритель напряжения, вы можете найти и устранить причину, по которой преобразователь RV не заряжает батареи.

В некоторых случаях вы даже можете выполнить ремонт самостоятельно.

Следующие шаги по устранению неполадок помогут вам сузить круг проблем, которые могут быть связаны с преобразователем или батареями вашего дома на колесах.

1: Корродированные соединения аккумуляторов

Если ваш преобразователь жилого дома не заряжает батареи при подключении к береговому источнику питания, вам необходимо внимательно изучить контактные штыри батарей вашего дома на колесах. Иногда нарастание зеленоватой или белой коррозии может привести к тому, что батареи перестают заряжаться или получают минимальный заряд.

Это может быть даже не настоящая техническая неисправность. Коррозия могла просто мешать правильному подключению к остальной электрической системе жилого дома.

Чтобы решить эту проблему Проверьте и очистите батареи

Штыри батареи и соединительное оборудование необходимо тщательно очистить. Для этого необходимо:

1. Смешать две столовые ложки пищевой соды с 2 столовыми ложками воды

2. Размешать в густую пасту

3. Осторожно отсоединить шнур питания и заземлить от батарей RV

4. Рубить немного паста на старую зубную щетку или небольшую проволочную щетку

5. Осторожно протрите клеммы аккумулятора и детали крепления

6. Оставьте пасту на 5-10 минут

7. Тщательно протрите клеммы и компоненты чистой бумажное полотенце

8. Повторно подключите компоненты

После очистки клеммы аккумулятора и компонентов необходимо проверить, действительно ли аккумуляторы способны удерживать заряд.

2: Батареи теряют способность удерживать заряд

Если ваши батареи чистые и нетронутые, следующее, что вам нужно сделать, это проверить их способность удерживать заряд.

Для этого вам нужно подключить их к зарядному устройству на несколько часов, чтобы зарядить каждую батарею по максимуму. Затем отключите их от дома на колесах. Это существенно изолирует вашу электрическую систему.

Если вы проверите батареи мультиметром или вольтметром через час, они все равно должны дать вам то же полностью заряженное значение.

Если значения напряжения снижаются, вероятно, проблема с аккумулятором. В большинстве случаев вам потребуется заменить проблемную батарею.

Чтобы исправить это Проверьте батареи с помощью напряжения или мультиметра, чтобы убедиться, что они держат заряд

Вам нужно будет заменить батареи на новые или отремонтированные 12-вольтовые батареи RV.

Хотя, если у вас есть свободное время, вы можете найти специалиста по аккумуляторным батареям, который восстановит ваши аккумуляторы за минимальную плату.

Для этого нужно открыть герметичный аккумулятор и работать с компонентами, которые небезопасны для обычного человека.

Если напряжение аккумуляторов стабильно на максимальном заряде, то это как проблема с преобразователем. Потребуется дальнейшее устранение неполадок.

3: Отказ вентилятора охлаждения преобразователя

Осмотрите преобразователь на предмет любых признаков или запаха сгоревших проводов или других внутренних неисправностей.

Вентилятор преобразователя часто является распространенной причиной проблем преобразователя.В идеале вентилятор должен периодически включаться, чтобы охладить внутренние компоненты.

Если сам вентилятор вышел из строя, преобразователь может перегреться и потенциально повредить компоненты или привести к короткому замыканию в системе.

Подключите мультиметр к источнику питания вентилятора. Если он не получает достаточного тока, вам нужно будет найти причину проблемы.

Чтобы устранить подобную проблему. Осмотрите вентилятор преобразователя.

Вам необходимо заменить вентилятор преобразователя.Это требует поиска точной запасной части. Затем вам нужно будет открыть корпус, чтобы физически заменить вентилятор преобразователя.

4: Неисправность датчика температуры преобразователя

Если на вентилятор преобразователя подается питание, но он все еще ощущается или пахнет горячим, вам следует проверить датчик температуры с помощью мультиметра.

Неисправный датчик температуры может не запустить вентилятор, что само по себе может привести к повреждению внутренних компонентов.

Чтобы устранить эту проблему Проверьте датчик температуры преобразователя RV

Датчик температуры необходимо заменить точно такой же запчастью от производителя.

Возможно, вы замените неисправный вентилятор преобразователя или неисправный датчик температуры.

Хотя это немного сложнее, чем замена вентилятора преобразователя. Здесь, опять же, вы можете рассмотреть возможность поиска профессионального установщика для обоих источников нужной части и установки ее в соответствии со спецификациями производителя.

5: Отказ диода или другого компонента печатной платы

Иногда скачок напряжения от берегового источника питания автодомов может привести к срабатыванию выключателя или предохранителя.

Перепроверьте каждую, чтобы убедиться, что она в хорошем рабочем состоянии. Иногда неисправен сам прерыватель или предохранитель, и его необходимо заменить.

Если в цепях нет явной неисправности, вы можете проверить каждую из них по отдельности. Просто извлеките каждый предохранитель или переведите каждый автоматический выключатель в выключенное положение.

Затем включите выключатели света или приборы для каждой цепи, как указано. Если они загораются, когда вы переводите выключатель в положение «Вкл.» Или устанавливаете предохранитель, вы можете исключить проблему с автоматическим выключателем.

Если правильные цепи в доме на колесах не включаются должным образом, это может быть неисправный предохранитель или сгоревший автоматический выключатель.

Чтобы решить эту проблему, проверьте автоматический выключатель или блок предохранителей.

Вы можете легко заменить перегоревший предохранитель самостоятельно. Хотя сгоревший автоматический выключатель потребует полной замены и повторного подключения.

Коробка панели также может нуждаться в обновлении. И здесь вы снова на грани того, с чем может справиться средний самодельщик.

Итак, если вам действительно нужно заменить автоматический выключатель, вам следует подумать о найме лицензированного и застрахованного подрядчика по электричеству.

6: Коррозия на самой печатной плате

Это немного более технический вопрос, и, возможно, вы не захотите попробовать что-то самостоятельно, если вы не умеете обращаться с маленькими ручными инструментами.

Для этого вам нужно будет снять внешний корпус. Обычно это требует откручивания небольших винтов или освобождения крошечных металлических зажимов.

Если вы обнаружите на печатной плате шелушащееся белое вещество, скорее всего, проблема связана с коррозией.

Чтобы устранить эту проблему Проверьте печатную плату преобразователя RV

Вам необходимо тщательно очистить корродированный автоматический выключатель. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

• Отключите все источники питания от преобразователя жилого дома
• Тщательно смешайте 12 унций воды с 1 чайной ложкой чистой пищевой соды
• Используйте ватный тампон или чистое бумажное полотенце, чтобы аккуратно протереть ржавые поверхности.
• Осторожно высушите печатную плату другим чистым бумажным полотенцем и дайте ей полностью высохнуть на воздухе
• Повторно подключите питание

7: Проблемы с резистором и диодом

Резисторы и диоды выполняют большую часть работы по включению питания переменного тока в постоянное напряжение.

Если возникла проблема с вентилятором преобразователя или датчиком температуры, вполне возможно, что резистор или диод перегорели или были повреждены из-за чрезмерного нагрева.

Когда это происходит, вы часто будете замечать, что сгоревший компонент на печатной плате отличается от других.

Для устранения этой проблемы:

Вам понадобится паяльник и изрядный опыт выполнения ремонта электрооборудования.

Затем можно размягчить припой, удерживающий перегоревший резистор или диод на печатной плате.

Тогда можно будет установить точную замену. Тем не менее, это, вероятно, то, что вы, вероятно, захотите найти у профессионального электрика.

8: Проблема с береговым питанием

Иногда проблема с береговым источником питания от блока RV. Проверьте силовой пост, чтобы убедиться, что нет признаков перегоревшей розетки или какой-либо другой неисправности.

Иногда такая простая вещь, как изогнутый штырь или поврежденная розетка, может помешать подаче электричества переменного тока к самому преобразователю.

Чтобы решить эту проблему:

Вам необходимо обсудить проблему с руководством парка автофургонов. У большинства есть разнорабочий на месте, который может решить проблему на их стороне.

Хотя они также могут предложить предоставить вам другой кемпинг, вместо того, чтобы тратить много времени на замену неисправной сетевой розетки.

Заключение

Когда преобразователь вашего дома на колесах не заряжает батареи, это может стать большой головной болью.

Если вы находитесь на стоянке для автофургонов, вы можете получить альтернативный источник питания переменного тока или попробовать самостоятельно устранить неполадки.

Проверка способности аккумулятора выдерживать и удерживать полный заряд, безусловно, является важным первым шагом. Это также занимает немного времени.

Итак, пока вы заряжаете аккумуляторы, вы можете потратить время на тщательную проверку самого преобразователя RV.

Если охлаждающий вентилятор или термодатчик вышли из строя, вы можете заменить их точно такими же запчастями.

Хотя, даже если вы замените его, избыточное тепло, которое, вероятно, накопилось внутри преобразователя RV, могло привести к повреждению диодов, резисторов и других компонентов.

К тому времени, когда вы выполнили эти шаги и поставили флажок выключателя, 12-вольтовые батареи RV могут быть полностью заряжены. Это позволяет вам протестировать систему, используя свои лучшие практики.

Если одна или несколько батарей вашего дома на колесах не способны удерживать заряд, возможно, вам придется купить новую. Большинство современных батарей для жилых автофургонов герметичны и не могут быть отремонтированы непрофессионалами.

Если вы обнаружите, что ваш преобразователь поврежден, и вы не можете отремонтировать его самостоятельно, вам нужно будет обратиться за профессиональными услугами по ремонту.

Сертифицированный профессионал может определить точный характер проблемы, подобрать подходящие запасные части и правильно выполнить ремонт с первого раза.

Последнее обновление 9 мая 2021 г. Аарон Ричардсон

Как проверить генератор

Как проверить генератор

ГЕНЕРАТОР ТЕСТИРОВАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти тесты предназначены для генераторов 12 В. Те же тесты будет работать с генераторами 6 В, но напряжение будет примерно вдвое меньше Значения 12 В.

Заряжается ли мой генератор?

Если у вас есть вольтметр, вот несколько простых тестов:

Измерьте напряжение на батарее. Должно быть около 12,6 вольт с двигатель выключен. По мере того, как двигатель набирает обороты, напряжение должно увеличиваться. где-то около 14 вольт. Если да, то генератор работает и заряжается. батарея.

Если вольтметр не показывает , а не при работающем двигателе, сначала проверьте убедиться, что щетки генератора не изношены слишком сильно.если ты можно слегка надавить на щетки при работающем двигателе и посмотрите, не погаснет ли лампа генератора или увеличится ли показание вольтметра.

Если это так, кисти могут быть изношены до такой степени, что они не прикладывают достаточного усилия. давление на коммутатор.

Испытание генератора

Если щетки в порядке, выполните этот тест:

Отсоедините генератор от регулятора (наверное, проще всего просто снимаем провода с генератора).
Подключите перемычку от DF на генераторе к раме генератора. Теперь запустите двигатель и измерьте напряжение от массы до D + на генераторе.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые генераторы имеют разные типы клемм;
подтвердите, что это DF и D + .

При увеличении оборотов двигателя напряжение должно подскочить до +35. вольт или около того (при 3000 об / мин).
Если он проходит этот тест, генератор исправен.

(Не проводите этот тест дольше, чем необходимо, поскольку он приведет к перегреву генератора.)

Поляризационная

Если это не удается, возможно, необходимо поляризовать генератор.
Оставьте перемычку подключенной от DF к земле.
Снимите ремень вентилятора.
Подключите провод от клеммы + аккумулятора к D + на генераторе.

Вал генератора должен начать вращаться.

Не бегайте в таком режиме дольше нескольких секунд, чтобы избежать перегрева.

Генератор теперь будет правильно поляризован.
Если генератор не раскрутил во время этого испытания двигателя, генератор скорее всего неисправен.

Снова наденьте ремень и повторно проверьте напряжение генератора с заземленным DF . Если выходное напряжение все еще низкое, генератор неисправен.

О поляризации

Зачем генераторы нужно «поляризовать». Автогенераторам нужны магнетизм, чтобы начать.Этот «остаточный» магнетизм остается в Поле. полюса даже после остановки двигателя.

При следующем запуске генератора остаточный магнетизм создает небольшой напряжение в обмотках якоря. Недостаточно для зарядки аккумулятора, но достаточно, чтобы позволить обмоткам возбуждения потреблять ток. Поскольку поле тока увеличивается, полюсные наконечники создают еще больший магнетизм. Это делает даже больше напряжения в якоре, и цикл продолжается до тех пор, пока генератор
не сможет обеспечить максимальную мощность.

Что же происходит с генератором, который хранился долгое время или недавно построенный? Остаточный магнетизм, возможно, снизился до точки. где он больше не может заставить генератор производить напряжение. В случае нового генератора или генератора, с которым неправильно обращались, остаточная может даже быть из неправильного направления (Северный и Южный полюса поменялись местами).

Поляризация — это простой процесс, используемый для восстановления невязки полюса поля магнетизм и обеспечивает правильное направление магнитного поля.

Нужно ли поляризовать регуляторы?

Нет, регуляторы не чувствительны к полярности.
Но мой регулятор пришел с инструкциями по его поляризации …
Эти инструкции фактически поляризовали генератор, а не регулятор. Производитель регулятора просто хочет убедиться, что ваш генератор будет работать. правильно, чтобы не винить регулятор.

Как починить стартер-генератор для гольфмобиля (слабый / не заряжается)

Почему стартер-генератор вашей тележки для гольфа не заряжается

Если ваш стартер-генератор не заряжается должным образом, возможно, неисправны соленоид, регулятор напряжения или щетки.Если вы убедились, что все эти детали работают нормально, стартер-генератор может потреблять недостаточно тока для восстановления батареи.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Пожалуйста, не пытайтесь исправить ваш стартер-генератор и какие-либо проблемы с гольф-каром. Всегда консультируйтесь с электриком и механиком при устранении неисправностей вашего гольф-мобиля.

Стартер для гольфмобиля в основном выполняет две функции; переворачивая двигатель, чтобы запустить тележку, и действуйте как ключевое звено в зарядке аккумулятора.У стартера достаточно тока для запуска двигателя. Генератор преобразует переменный ток в постоянный и заряжает аккумулятор.

Стартер-генератор — это электродвигатель, работающий от напряжения, получаемого от аккумуляторной батареи тележки. После зажигания и проворачивания двигателя, когда стартер-генератор вращается со скоростью более 1200 об / мин, он начинает преобразовывать производимый им переменный ток в постоянный ток для регенерации аккумулятора.

Часть регенерации аккумуляторной батареи включает в себя щетки стартера-генератора, соленоид и регулятор напряжения.Соленоид должен оставаться под напряжением все время, чтобы гарантировать, что обратный путь через регулятор напряжения к батарее остается открытым. Этот обратный путь — это путь, по которому ток возвращается в батарею, чтобы подзарядить ее во время работы тележки.

Чтобы проверить, работает ли стартер-генератор вашей тележки должным образом, вы можете выполнить этот простой тест ниже.

• Шаг 1. Проверьте соединения

Неплотная проводка или неправильное соединение клемм — наиболее частые причины, по которым стартер-генератор не заряжает аккумулятор.

Чтобы убедиться, что стартер-генератор работает должным образом, необходимо проверить наличие ослабленных соединений и исправить их.

Всегда консультируйтесь с квалифицированным электриком / механиком и НЕ пытайтесь ремонтировать гольф-кар самостоятельно.

Также следует провести тщательную проверку клеммных соединений стартера-генератора с другими частями.

Для справки вы можете использовать схему подключения, доступную в инструкции по эксплуатации вашей модели.Зеленый провод — самый важный в работе стартер-генератора.

Когда зеленый провод замыкается сам по себе, ток возбуждения начинает течь непосредственно в цепь стартера-генератора, тем самым заряжая аккумулятор.

• Шаг 2. Замкните зеленый провод вручную

Если вы проверили все провода и они подключены должным образом, пора вручную замкнуть зеленый провод на массу. Это сделано для проведения полного полевого испытания.Полное испытание определяет, нормально ли работает стартер-генератор с точки зрения напряжения, генерируемого на клемме аккумуляторной батареи.

• Шаг 3 — Подача тока полного поля

После замыкания зеленого провода на массу необходимо подать ток полного поля, чтобы поднять напряжение аккумулятора до 15–16 вольт.

Вы должны убедиться, что полный ток возбуждения применяется только в течение времени, необходимого для регистрации полного напряжения поля, потому что высокого напряжения достаточно, чтобы повредить аккумулятор.

Если напряжение 15 или 16 вольт, проблема в регуляторе напряжения. В противном случае неисправен стартер-генератор.

Как отремонтировать стартер для гольфмобиля, который не заряжается

Стартер-генератор в гольф-каре состоит из соленоида, щеток и регулятора напряжения. Если двигатель включается, но аккумулятор не заряжается, щетки могут быть удалены из списка подозреваемых, поскольку они выполняют свою работу, как предполагалось.

Если щетки могут перевернуть двигатель, у них не будет проблем с зарядкой аккумулятора.Вот пошаговая проверка каждого компонента, которая может быть сделана, чтобы решить проблему, когда стартер-генератор не заряжается.

Необходимые материалы

Для устранения проблемы потребуются не все перечисленные ниже материалы. Однако было бы лучше иметь их под рукой, так как хотя бы один из них потребуется, если стартер-генератор не заряжает аккумулятор должным образом.

• Новые провода
• Соленоид
• Регулятор напряжения

Шаги по устранению проблемы, когда стартер-генератор не заряжается

1. Проверить и заменить сломанные провода

Провода — это первое, что нужно проверить в случае выхода из строя стартер-генератора.Любой ослабленный или поврежденный провод достаточно, чтобы тележка не работала полностью.

Чтобы убедиться, что стартер-генератор заряжает аккумулятор должным образом, проверьте все клеммные соединения. Если есть поврежденная или ослабленная проводка, немедленно замените их.

2. Проверить соленоид

Предполагается, что соленоид все время находится под напряжением. Если он не находится под напряжением в любой момент времени, обратный путь для стартер-генератора для зарядки аккумулятора через регулятор напряжения не будет завершен.

Простого вольтметра или мультиметра, установленного на показания напряжения, должно быть достаточно, чтобы определить неисправный соленоид.

3. Проверить регулятор напряжения

Как указано в предыдущем разделе, проведите полный полевой тест, чтобы увидеть, связана ли проблема с регулятором напряжения или самим стартер-генератором.

Если стартер-генератор показывает напряжение от 15 до 16 вольт во время полного испытания, замените регулятор напряжения.

Стартер-генератор тележки для гольфа Yamaha G1 / G9 не заряжается

Yamaha G1 / G9 не имеет дополнительных компонентов, которые могут вызвать проблемы в работе стартер-генератора.Единственное отличие — это схема подключения, которую можно найти в руководстве пользователя. Идеальное выходное напряжение стартер-генератора в этих тележках составляет около 14-15 вольт.

Yamaha G1 / G9 имеет соленоид переднего и заднего хода, что значительно отличает проводку от проводки в других гольфмобилях.

Стартер-генератор имеет шесть клемм, DF, D +, A1, A2, F1, F2. Клемма D + подключена к главному выключателю через красный провод, а клемма D1 подключена через зеленый провод к регулятору напряжения.

Из остальных четырех клемм, A1, A2, F1, F2, клемма F2 подключена к батарее, а три других клеммы подключены к соленоиду. Батарея на 12 В, 50 АН имеет еще два соединения, одно — через красный провод к предохранителю, а другое — к соленоиду. Соленоид подключен ко всем остальным компонентам гольфмобиля.

Для проведения теста полного поля необходимо замкнуть зеленый провод, соединяющий стартер-генератор и регулятор напряжения.Затем следует подать ток полного поля для проверки напряжения на клеммах батареи.

Если показание отражает 15 В или более, то стартер-генератор в порядке и, как объяснялось ранее, нужно отремонтировать регулятор напряжения.

Стартер-генератор тележки для гольфа EZGO не заряжается

В большинстве случаев стартер-генератор, запускающий тележку, также может заряжать аккумулятор. Это из-за конфигурации тележек EZGO Golf.

Практически все модели EZGO имеют настройку, устойчивую к любой поломке генератора. Если аккумулятор не заряжается, обычно это проводка или регулятор напряжения.

Вероятность наличия стартер-генератора, который не заряжает аккумулятор, очень мала.

Поскольку вероятность неисправности проводки более высока, вот краткое описание клеммной проводки гольф-кары EZ-GO. То же можно найти в руководстве пользователя тележки и может отличаться от модели к модели.

Обычно стартер-генератор имеет пять клемм: A1, A2, DF, F1 и F2. Зеленый провод, соединяющий клемму DF стартер-генератора с регулятором напряжения, может быть одной из причин, по которой аккумулятор не заряжается.

Чтобы проверить, не вызывает ли стартер-генератор проблему с зарядкой аккумулятора в вашем гольф-мобиле EZ-GO, все, что вам нужно сделать, это замкнуть зеленый провод на массу.

Помните, нужно закоротить провод, а не сам вывод. После этого подайте полный ток возбуждения на клемму аккумулятора.Если оно выше 15 В, проблема в регуляторе напряжения. Если он ниже, рекомендуется заменить генератор.

Pro Tip — Вместо замены генератора может быть немного дешевле его восстановить. Для восстановления вы можете найти специалиста-электрика, хорошо разбирающегося в двигателях и генераторах переменного тока.

Поставщики автомобильных услуг будут стоить дороже и, возможно, не смогут предоставить то решение, которое мы ищем. Проверка и восстановление у специалиста-электрика может быть более экономичным, чем покупка нового.

Как исправить слабый стартер-генератор

Слабый стартер-генератор не может обеспечить достаточный ток для запуска двигателя. Это нарушит цикл зарядки аккумулятора, и вы окажетесь в затруднительном положении посреди поездки. Слабый стартер-генератор обычно не указывает на проблему с самим стартер-генератором.

Вот несколько шагов, с помощью которых вы можете убедиться, что ваш стартер-генератор не попадает в категорию «слабый генератор». Эти шаги помогут вам определить, есть ли проблема в любом из 8 компонентов стартер-генератора.После завершения проверки неисправный компонент можно отремонтировать, чтобы стартер-генератор работал должным образом.

1. Номинальное напряжение полностью заряженной батареи составляет 12,72 В. Это необходимо предварительно подтвердить.
2. Если напряжение, зарегистрированное на клеммах аккумулятора, выше или ниже 3% от номинального напряжения, проблема связана с аккумулятором. Также может быть несколько проблем с проводкой. Поэтому, прежде чем решить, что неисправность связана с аккумулятором, вы должны проверить соединения проводов.
3. Далее нужно проверить заглушку ключа. Напряжение, которое должно быть зарегистрировано на клеммах вилки ключа, составляет 12 В. Любые другие показания, возможно, вилка ключа неисправна.
4. Затем нужно проверить педаль, ускоряющую тележку. Если соленоид не щелкает, педаль требует внимания.
5. Во время тестирования педального переключателя, если через соленоид видно напряжение, проблема может быть в соленоиде.
6. Далее проверьте щетки в цепи.
7. Если есть какая-либо разница в уровнях напряжения, то либо щетки на каком-то контакте остались открытыми, либо они повреждены.

Генератор Generac не заряжает аккумулятор. ***** ОБНОВЛЕНИЕ ***** — Правда о корпусе

20.10.2017, 22:04 Старший член

Автор темы

Регистрация: Jan 2002

Местоположение: Северный Огайо

Сообщений: 15,954

Генератор Generac не заряжает аккумулятор.***** ОБНОВЛЕНИЕ *****

---

Ну вот и снова, если бы у меня был месяц без каких-либо поломок, я бы, наверное, не знал, что с собой делать.

У меня есть генератор на 17 кВ для всего дома с автоматическим переключателем. Батарея была не очень разряжена, и генератор продолжал вытягивать энергию из батареи, пока батарея не опустилась до 3,24 В на стандартном автомобильном аккумуляторе 12 В. Я зарядил аккумулятор, и генератор запустился как обычно, но я проверил напряжение, прежде чем попытаться его запустить.Аккумулятор был полностью заряжен при напряжении 12,88 В.

Я позволил генератору поработать около 5 минут и проверил напряжение аккумулятора, пока он работал, и оно составило 12,11 В, поэтому очевидно, что существует проблема с генератором, не подающим питание постоянного тока на аккумулятор.

Я поискал в Интернете, и там было несколько предложений, одно из которых было связано с заменой главной печатной платы, другое предполагало, что диод вышел из строя, и было быстрым дешевым решением.

Кто-нибудь знает о ремонте генератора?

---

Последний раз редактировалось RussH; 27.11.2017 в 13:55. 20.10.2017, 23:24

Старший член

Регистрация: Dec 2015

Расположение: Центральная Флорида

Сообщений: 1,900

---

После Ирмы, когда мой Generac мощностью 20 кВт делал свое дело, и я время от времени выключал его, чтобы сберечь бензин, у меня разрядился аккумулятор, поэтому мне интересно, были ли у меня проблемы с зарядкой.

Жизнь такая, трудно прожить месяц без того, чтобы что-то сломалось, если только ты не как в другой ветке и не живешь в Африке в хижине.

---

Последний раз редактировалось Lobstercatcher229; 21.10.2017 в 13:36. 21.10.2017, 04:47 Старший член

Регистрация: Mar 2004

Расположение: Boynton Beach Islamorada (VRBO49422)

Сообщений: 3,269

---

Я всегда держал в своей батарее маленькое зарядное устройство и запускал его вручную примерно раз в месяц.Мои переключатели вызвали два пожара, и компания Generac сказала, что они гарантируют их только при постоянном питании. Я перешел на ручные переключатели и лучше спал.

21.10.2017, 05:00 Клуб Адмиралов

Регистрация: Jun 2009

Расположение: Vero Beach, FL

Сообщений: 7,502

---

Вы, ребята, носите мощные генераторы на 17 и 20 кВ — вы, вероятно, имеете в виду 17 и 20 кВт.

21.10.2017, 05:00 Старший член

Регистрация: Apr 2007

Расположение: Майами, Флорида

Сообщений: 3,217

---

Цитата:

Сообщение от RussH Ну вот и снова, если бы у меня был месяц без каких-либо поломок, я бы, наверное, не знал, что с собой делать.

У меня есть генератор на 17 кВ для всего дома с автоматическим переключателем. Батарея была не очень разряжена, и генератор продолжал вытягивать энергию из батареи, пока батарея не опустилась до 3,24 В на стандартном автомобильном аккумуляторе 12 В. Я зарядил аккумулятор, и генератор запустился как обычно, но я проверил напряжение, прежде чем попытаться его запустить. Аккумулятор был полностью заряжен при напряжении 12,88 В.

Я позволил генератору поработать около 5 минут и проверил напряжение аккумулятора, пока он работал, и оно было 12.11 В, поэтому очевидно, что существует проблема с генератором, который не подает питание постоянного тока на батарею.

Я поискал в Интернете, и там было несколько предложений, одно из которых было связано с заменой главной печатной платы, другое предполагало, что диод вышел из строя, и было быстрым дешевым решением.

Кто-нибудь знает о ремонте генератора?

Сколько лет батарее? И вы это проверили? Если есть плохой элемент, он не будет долго держать заряд. Я бы не стал доверять батарее, которая просто сидит и работает только раз в месяц.Зарядное устройство необходимо для полной зарядки.
Есть ли в резервных системах генераторы или они просто снова подключены к генератору для зарядки, как портативный генератор? 21.10.2017, 05:27

Старший член

Регистрация: May 2008

Расположение: между Ричмондом и Вильямсбургом

Сообщений: 2,964

Нравится: 0

---

Закажите автономное зарядное устройство / обслуживающее устройство на солнечных батареях и установите его.Творит чудеса с редко используемым оборудованием

21.10.2017, 05:48 Старший член

Регистрация: Jan 2002

Место нахождения: Нью-Джерси

Сообщений: 704

Нравится: 0

---

У меня 20кВт, и я почти уверен, что сам генератор не заряжает аккумулятор.Зарядное устройство для аккумулятора получает питание от безобрывного переключателя, а не от дженни

21.10.2017, 06:11

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Расположение: New Jerczystan

Сообщений: 439

---

Сколько ему лет Руссу?

Думающий контроллер нексуса наверное?

На них нет генератора переменного тока, есть зарядное устройство, встроенное в контроллеры на более новых устройствах, есть несколько простых вещей, которые нужно сначала устранить.

Это то, чем я зарабатываю на жизнь, я могу указать вам на базовые тесты

Цитата:

Сообщение от twobyfour

Закажите автономное зарядное устройство / ремонтника на солнечной батарее и установите. Творит чудеса с редко используемой техникой

Это не сработает, так как компьютер всегда потребляет питание, а затем, когда он работает, он запускает регулятор и компьютер, а также газовый клапан от 12 В.

---

Последний раз редактировалось Stray Current; 21.10.2017 в 10:17. 21.10.2017, 06:40 Клуб Адмиралов

Регистрация: Mar 2007

Расположение: Маяк-Пойнт

Сообщений: 5,698

---

Цитата:

Сообщение от термит

У меня 20кВт, и я почти уверен, что сам генератор не заряжает аккумулятор.Зарядное устройство для аккумулятора получает питание от безобрывного переключателя, а не от genny

Так устроен весь мой дом 27кВ. В моей старой системе все еще было зарядное устройство, которое вышло из строя. Домашний ток питал аккумулятор, когда генератор не работал. 21.10.2017, 07:00

Регистрация: Sep 2004

Расположение: ATL и SAV

Сообщений: 12,372

---

Вы перепроверили все соединения, Расс?

, если все в порядке, проведите нагрузочный тест аккумулятора.

21.10.2017, 07:09

Старший член

Регистрация: Jun 2015

Расположение: Форт-Лодердейл

Сообщений: 1,323

---

Заряжается только при подаче питания, а не от работающего генератора.Generac рекомендует вытащить предохранитель на панели управления, если питание отключено и генератор не работает более 20 минут.

21.10.2017, 09:45

Старший член

Регистрация: Apr 2009

Расположение: Мичиган

Сообщений: 4,581

---

Я знаю, что вы проверили свой, но у меня была аналогичная проблема, оказалось, что батарея была как раз на исходе.

21.10.2017, 09:48 Старший член

Регистрация: May 2005

Местоположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,744

---

Я согласен с тем, что стоит устранить неполадки, но если это было непросто, я бы сказал, что это 29 долларов.Аккумулятор на 75–1,5 А или солнечное зарядное устройство за 79 долларов в том же самом приблизительном варианте подойдут.

У приятеля был 15k Briggs, и техник сказал, что исправление — плата управления за 300 долларов. Гораздо проще все это пропустить.

21.10.2017, 10:13

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Расположение: New Jerczystan

Сообщений: 439

---

Цитата:

Сообщение от Flot Я согласен с тем, что стоит устранить неполадки, но если это было непросто, я бы сказал, что это 29 долларов.Аккумулятор на 75–1,5 А или солнечное зарядное устройство за 79 долларов в том же самом приблизительном варианте подойдут.

У приятеля был 15k Briggs, и техник сказал, что исправление — плата управления за 300 долларов. Гораздо проще все это пропустить.

Проблема с ними в том, что при длительном отключении питания компьютер и регулятор разряжают аккумулятор, поскольку они потребляют больше, чем может обеспечить постоянное зарядное устройство. 21.10.2017, 10:21 Клуб Адмиралов

Регистрация: May 2010

Расположение: Merritt Island Fl

Сообщений: 603

Нравится: 0

---

Может, они улучшились.Но по моему опыту, генераторы «целого дома» — это мусор.

21.10.2017, 10:24

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Расположение: New Jerczystan

Сообщений: 439

---

Их несколько, я все же предпочитаю агрегаты Kohler за качество и долговечность.Тем не менее, я должен сказать, что 90% проблем, которые я вижу у любого из брендов, связаны с плохой установкой, отсутствием обслуживания или окружающей средой (забор воздуха спринклерным распылителем / солевой туман на побережье). Компания Generac немного активизировалась за последние 5-6 лет. Редизайн, проведенный год назад, похоже, решил многие жалобы установщика.

21.10.2017, 13:45 Старший член

Регистрация: May 2005

Местоположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,744

---

Цитата:

Сообщение от Stray Current

Проблема с ними в том, что при длительном отключении питания компьютер и регулятор разряжают аккумулятор, поскольку они потребляют больше, чем может обеспечить постоянное зарядное устройство.

Не спорю, потому что вы действительно понимаете, о чем говорите. Однако мне любопытно, поскольку я почти уверен, что его технология подразумевала, что неработающая цепь зарядки и работающая цепь зарядки — это две разные вещи. (По крайней мере, на его встроенной модели Бриггса). Для меня это имело смысл, но, возможно, я неправильно понял проблему. Я просто подумал, что все они имеют какую-то дешевую зарядную катушку 12 В, но, может быть, они просто переключают одну и ту же схему зарядного устройства переменного тока с полюса на генератор 120 В при работе? 21.10.2017, 13:58

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Расположение: New Jerczystan

Сообщений: 439

---

Многие из старых систем имели либо автоматическое зарядное устройство на 6 ампер, на всякий случай подключенное к цепи 120, которая питалась от главной панели или со стороны нагрузки АТС.Некоторые из блоков имели зарядное устройство, встроенное в безобрывный переключатель, и подавали на блок 12 вольт. Я никогда не видел воздушного охлаждения с катушкой зарядного устройства. Я никогда не видел Briggs до 2005 года, так что кто знает. Агрегаты на базе автомобильных двигателей обычно имеют небольшой генератор переменного тока.

Большинство старых систем имели двухпроводной запуск. По сути, у них была катушка, которая удерживалась в разомкнутом состоянии от электросети, которая замыкала и замыкала рабочий контур при отключении электросети. Generac теперь использует 240 датчиков в корпусе генератора для обнаружения потерь.Затем он подает 12 вольт на переключатель, чтобы замкнуть катушку и заставить ее переключиться. На самом деле у Kohler есть канал передачи данных между генератором и переключателем. Они оба используют зарядное устройство, встроенное в компьютер сейчас.

У них не у всех были постоянные компьютерные контроллеры, как сейчас, которые постоянно привлекают.

21.10.2017, 14:04 Старший член

Регистрация: May 2005

Местоположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,744

---

Все это имеет смысл, спасибо!

Таким образом, решение Macgyver будет заключаться в подключении достаточно большого зарядного устройства, которое работает от одной из цепей, уже обслуживаемых автоматическим переключателем.(Чтоб заряжался при работающем генераторе или нет). Что, я признаю, делает плату управления за 300 долларов не такой уж необоснованной.

21.10.2017, 14:29

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Расположение: New Jerczystan

Сообщений: 439

---

Цитата:

Сообщение от Flot Все это имеет смысл, спасибо!

Таким образом, решение Macgyver будет заключаться в подключении достаточно большого зарядного устройства, которое работает от одной из цепей, уже обслуживаемых автоматическим переключателем.(Чтоб заряжался при работающем генераторе или нет). Что, я признаю, делает плату управления за 300 долларов не такой уж необоснованной.

По сути, да, если это единственная дымящаяся часть контроллера.

Но это больше похоже на 7-900 в зависимости от того, какой контроллер, а некоторые из них требуют программирования дилера

Преобразователь мощности моего дома на колесах не заряжает аккумуляторы дома на колесах

Ричард Лоу
(Розвилл, Калифорния, США)

У меня проблема с преобразователем источника питания в том, что у меня есть 110/120 ко всем розеткам переменного тока.У меня также есть питание постоянного тока для всего моего оборудования постоянного тока, но оно не будет заряжать аккумулятор при подключении к сети переменного тока.

Я могу заряжать аккумуляторы только во время тяги прицепа или с помощью зарядного устройства. Я не заметил этого, пока не поставил трейлер на хранение и не подключил его к сети переменного тока, и батареи не разрядились. Знаете ли вы, есть ли предохранитель между блоками 110 переменного тока и 120 постоянного тока в преобразователе, который мог перегореть?

ОТВЕТ Привет, Ричард, хорошо, давай посмотрим, чем я могу помочь.Теперь, поскольку вы не говорите мне, являетесь ли вы первоначальным владельцем этого прицепа, заряжались ли батареи до этого, или дали мне год, марку или модель вашего прицепа, я собираюсь задать один простой вопрос.

Вы уверены, что преобразователь вашего прицепа предназначен для зарядки домашних аккумуляторов? Вы должны знать это, потому что мы можем выполнить все поиски неисправностей в мире, чтобы выяснить, почему батареи не заряжаются, только для того, чтобы узнать, что ваш преобразователь не предназначен для зарядки батарей.Если у вас есть руководство пользователя, информация должна быть там или может быть отдельное руководство пользователя для самого преобразователя. Это зависит от производителя прицепа. Если у вас нет руководств, вы можете позвонить в сервисный отдел дилерского центра RV, который либо продает, либо обслуживает вашу марку и модель прицепа, и спросить их.

С этого момента я предполагаю, что ваш преобразователь предназначен для зарядки домашних аккумуляторов. Вот шаги, которые я бы хотел, чтобы вы предприняли.

1.Отключите дом на колесах от источника питания на 120 вольт.

2. Пройдите в отсек, где находится ваш преобразователь. Если они видны, проверьте все провода, выходящие из преобразователя (не пытайтесь открыть преобразователь). Выглядит ли какой-либо из проводов оборванным, не выглядит ли какой-либо из проводов обесцвеченным, как будто он нагрелся? Убедитесь, что оголенный провод не касается другого оголенного провода. Если вы все же обнаружите поврежденную проводку, ее придется заменить. После замены проверьте еще раз, заряжаются ли батареи.

Вы видите линейные предохранители на проводах? Если так; убедитесь, что линейный предохранитель не перегорел. Если это так, замените предохранитель на тот же предохранитель усилителя, который вы вынули. Не заменяйте его предохранителем с более высоким током, так как вы можете создать ситуацию, когда провода могут перегреться и вызвать пожар в вашем доме на колесах.

3. С домкратом, отключенным от сети 120 вольт. Подойдите к панели предохранителей и прерывателя вашего дома на колесах. В большинстве случаев эта панель находится в том же отсеке, что и конвертер.Вы увидите выключатели на панели точно так же, как выключатели в вашем доме. Эти выключатели предназначены для системы на 120 вольт вашего дома на колесах. Проверьте прерыватели на предмет перегорания. Не просто смотрите на них, дотрагиваясь до них, чтобы убедиться, что они находятся в заданном положении. Если у вас есть руководство или если выключатели промаркированы, это даст представление о том, как работает этот выключатель. Если все выключатели включены, переходите к шагу 4.

4. При отключенном напряжении 120 вольт на RV. На этой же панели или в непосредственной близости от нее вы увидите кучу предохранителей автоматического типа.Проверьте каждый предохранитель, чтобы убедиться, что он не перегорел. Это может потребовать от вас снятия каждого предохранителя, чтобы его визуально осмотреть, если у вас есть руководство или если панель предохранителей помечена, это даст вам представление о том, с чего начать. Если нет, просто вытащите каждый из предохранителей по одному, осмотрите и замените. Опять же, если вы обнаружите перегоревший предохранитель, замените его тем же предохранителем. После замены предохранителей попробуйте снова подключить RV и посмотреть, заряжаются ли батареи. Если нет, перейдите к шагу 5.

5.С RV отключенным от сети 120 вольт. Иди туда, где у тебя дома батарейки. Проверьте все провода, идущие к аккумуляторам, не сломаны ли они, изношены, сожжены или не соприкасаются ли два оголенных провода друг с другом? В таком случае отремонтируйте или замените при необходимости. Есть ли в проводе, отходящем от батарей, встроенный плавкий предохранитель или плавкая перемычка. Отремонтируйте и при необходимости замените эти детали.

Проверьте клеммы аккумулятора, есть ли заметная коррозия, плотно ли прикреплены кабели аккумулятора к полюсам аккумулятора? При необходимости очистите и затяните кабели и стойки аккумуляторной батареи.

Есть ли в доме на колесах выключатель аккумуляторной батареи. Расположение этого переключателя зависит от модели автофургона и производителя. Убедитесь, что этот переключатель находится во включенном положении.

Если все эти действия выполнены, а батареи все еще не заряжаются, проблема, скорее всего, в самом преобразователе. Если вы не специалист по ремонту автофургонов, вам не следует открывать или вмешиваться в работу преобразователя. Пришло время отвезти ваш прицеп в квалифицированную мастерскую по ремонту автофургонов и попросить их устранить проблему.

Надеюсь, это помогло вам выявить и устранить проблему с вашим прицепом. Как всегда, я приглашаю наших посетителей поделиться с вами своими советами и уловками. Если у вас есть предложения по решению этой проблемы, вы можете отправить их, щелкнув ссылку добавления комментария в нижней части этой страницы.

Happy RVing

RVing Al

Поиск и устранение неисправностей аккумуляторной батареи RV, которая не заряжается

Аккумулятор для дома на колесах — важный элемент внутренней системы вашей установки.Это то, что дает энергию всему электрическому в вашем автобусе. От вашей системы HVAC до вашего верхнего вентилятора, среди прочего.

Батареи для жилых автофургонов часто отказываются заряжаться. Но есть несколько причин, по которым ваш RV аккумулятор не заряжается .

Наслаждаясь всем, что может предложить RV, вы должны осознавать все проблемы, которые могут возникнуть, если аккумулятор RV не будет заряжаться .

Некоторые из этих проблем могут стоить вам дня; следовательно; Правильное решение этих проблем может иметь большое значение, когда речь идет о зарядке аккумулятора вашего дома на колесах.

Ниже приведены некоторые проблемы, объясняющие, почему аккумулятор RV не заряжается, и способы устранения неполадок.

Батарея вставлена ​​неправильно

Если аккумулятор неправильно подключен, он точно не будет заряжаться. Проверьте провода, прикрепленные к батареям. Убедитесь, что какие-либо из них сломаны, сожжены или изношены.

Также проверьте, не соприкасаются ли два оголенных провода друг с другом. Если есть, при необходимости замените или отремонтируйте.

Предохранитель: Есть ли в проводе, идущем к потере батарей, есть плавкая перемычка или встроенный предохранитель? Отремонтируйте или замените эти вещи.

Клемма аккумулятора: Посмотрите на клеммы аккумулятора. Проверьте, нет ли заметной коррозии, и убедитесь, что кабели батареи плотно прикреплены к клеммам батареи. Вы должны очистить и затянуть кабели аккумулятора и стойки по мере необходимости.

Обрыв провода

Другая причина, по которой аккумулятор RV не заряжается, заключается в том, что на открытом проводе, который проходит между аккумулятором и преобразователем, может быть обрыв.

Коррозия: Любой тип поломки системы может привести к тому, что аккумулятор не будет заряжаться. Это может быть вызвано коррозией или окислением положительного и отрицательного полюсов аккумулятора.

Подключение: Необходимо убедиться, что клеммы аккумулятора чистые, плотно прилегающие и сухие, а также проверить правильность подключения. Любой обрыв провода в цепи зарядки может помешать преобразователю зарядить аккумулятор RV.

Батарея разряжена

Полностью разряженный аккумулятор является потенциальной причиной, которая может помешать зарядке аккумулятора.Этого можно избежать, зарядив батареи, и это можно сделать с помощью углеродной кучи, потому что это может определить, насколько здорова батарея и правильно ли она работает.

Проблема с конвертером

Подойдите к конвертеру и проверьте, все ли провода, идущие от конвертера, надежно закреплены.

Проверьте, все ли провода в порядке, не сломаны ли, не обесцвечены ли они, не нагрелись ли они.

Оголенный или поврежденный провод: Убедитесь, что оголенный провод не свисает или не касается других оголенных проводов.Если вы обнаружите какой-либо поврежденный провод, убедитесь, что его заменили как можно скорее, а после замены еще раз проверьте, заряжается ли аккумулятор. Никогда не открывайте конвертер.

Перегоревшие предохранители

Перегоревший предохранитель может помешать зарядке аккумулятора, поэтому важно проверить, все ли предохранители исправны.

Заменить предохранитель: Заменить все перегоревшие предохранители, и вы должны заменить предохранитель на тот же самый ток. Никогда не заменяйте на те, которые имеют более высокий ток, поскольку они могут перегреться и вызвать пожар.

Проблема с выключателем

Проверьте все выключатели, не сгорели ли они.Не только проверяйте их физическое положение, но и прикасайтесь к ним, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Большинство преобразователей поставляются с руководствами, которые помогут вам понять, какой прерыватель не работает должным образом. Эти выключатели на 120 вольт, и они доступны на рынке.

Предохранители: Когда все выключатели исправны, проверьте все предохранители. Посмотрите, хорошо ли они работают и не взорваны ли они. После того, как вы установили все неисправные предохранители, подключите аккумулятор кемпера, чтобы проверить, заряжается ли аккумулятор.

Когда RV подключен к напряжению 120 вольт и все провода подключены в правильных положениях, это как положительные, так и отрицательные клеммы. Если все замены и ремонт были произведены должным образом, убедитесь, что переключатель не отключен и находится в правильном положении. При необходимости затяните все кабели.

Неисправный преобразователь: Когда все эти проблемы решены, а аккумулятор все еще не заряжается, это означает, что наиболее вероятно неисправен сам преобразователь.

Помощь специалиста: Для вызова специалиста по жилому дому. Не рекомендуется открывать конвертер в любой момент, если вы не технический специалист. В случае возникновения такой проблемы, лучше отнести его в мастерскую по ремонту домов на колесах для ремонта или проверки

Часто проверяйте: Следует отметить, что вы можете регулярно проверять батареи RV, чтобы избежать проблем, которые могут возникнуть. Если вам нужно постоянно использовать аккумулятор RV, убедитесь, что у вас есть регулярный график технического обслуживания.Наверное, раз в месяц. Если вы частый пользователь, вы можете часто проверять его.

Батарея RV не заряжается

Как заряжается батарея RV

Когда дом на колесах подключен к электрической розетке, аккумулятор заряжается. Зарядное устройство / преобразователь для жилых автофургонов, которое преобразует мощность из сети в 12-вольтный постоянный ток, а затем направляет его на адаптер, обычно устанавливается на каждый жилой автомобиль.

• Аккумуляторы также заряжаются, когда вы работаете с генератором или когда работает двигатель вашего буксирующего автомобиля (или автодома).Вы заметите, что ваши батареи хорошо заряжаются, если установка подключена к сети, а также проверив монитор батареи RV!

• Вы всегда можете оставить свой жилой дом включенным, но это может быстро истощить уровень воды в ваших батареях с жидкими элементами. В результате убедитесь, что вы часто проверяете их, особенно если вы идете в поход таким образом.

Следите за уровнем заряда аккумулятора: Помните, что позволять аккумуляторам достигать минимального уровня заряда вредно для их общего срока службы.Поэтому старайтесь регулярно заряжать батареи.

Заряжается ли аккумулятор RV при подключении к розетке?

Однозначно да, заряжается. Каждый раз, когда ваш дом на колесах подключен к электросети, ваш домашний аккумулятор заряжается. Хотя это всего лишь капельный заряд, он может снизить уровень электролита в элементах батареи.

Итак, вы должны обслуживать, а также проверять батарею ежемесячно, когда ваш туристический прицеп или кемпер подключен, например, во время хранения.

• Более того, пока ваш кемпер подключен к розетке, аккумуляторы заряжаются. Преобразователь / зарядное устройство RV, которое преобразует мощность из сети в 12 В постоянного тока, а затем направляет питание на адаптер, интегрировано в ваш RV.

• Если у вас нет трехступенчатого зарядного устройства, вам может потребоваться его, поскольку оно более эффективно, чем стационарное зарядное устройство, особенно если вы используете его во время хранения. Имейте в виду, что аккумулятор необходимо заряжать в три этапа.

Береговая энергия не заряжает домашние аккумуляторы: в чем может быть причина?

При подключении берегового источника питания в кемпинге, скорее всего, преобразователь переменного тока в постоянный зарядит батарею резервного питания.

Все вентиляторы, лампы, водяной насос и прочее по-прежнему работают от 12-вольтного постоянного тока, только это постоянное электричество подается от преобразователя, а не от батарей, когда они подключены.

Причина, по которой он не заряжается: Если ваш блок зарядки преобразователя (или прерыватель преобразователя) выключен, или если у вас есть несколько типов разъемов для отсоединения соленоидов от аккумуляторов, аккумуляторы не смогут заряжаться. заряжать.

Преобразователь RV, разряжающий аккумулятор

ремонт преобразователя мощности от тележек

Вы могли бы жить комфортно, полагая, что ваша батарея вместе с проводкой в ​​порядке и соответствует задаче; но очень частой жалобой является разрядка аккумуляторной батареи преобразователем RV.

• При подключении преобразователя к RV вы можете обнаружить искру, поскольку при первом подключении преобразователя; он использует энергию вашей батареи. Однако потребляемая мощность от низкого до незначительного и определенно не повлияет на производительность вашей батареи.

• Это нормально, поскольку преобразователь обычно потребляет небольшое количество энергии, особенно когда он изначально подключен.

Слив обычно очень маленький, , и он не должен быть очевидным, если ваша батарея работает правильно; однако есть еще небольшая утечка.

Если батарея начинает разряжаться, разрядка может быть более очевидной, чем вы можете себе представить.

Как заряжать разряженную батарею RV?

rv аккумулятор

Когда вы думаете о подзарядке разряженной батареи для кемпинга, очень полезно сначала узнать, насколько разряжен батарея, прежде чем вы решите, как вы собираетесь действовать в этой ситуации.

Хорошая батарея показывает напряжение от 12,4 до 12,7 на обоих выводах , когда оно измеряется с помощью вольтметра, очень простого устройства, которое очень полезно при выявлении проблем с батареей.

Низкое напряжение: Если показания вольтметра ниже 12,4 В, у вас, скорее всего, возникнут проблемы при попытке завести двигатель.

От того, насколько низко напряжение, будет зависеть метод, который вы должны использовать для зарядки аккумулятора после запуска автомобиля от внешнего источника и повторного запуска.

Методы: Если ваша батарея показывает напряжение от 12 до 12,4 вольт, то ее можно очень безопасно зарядить с помощью генератора переменного тока вашего автомобиля. Для этого вы будете ездить с минимальным энергопотреблением, без стереосистемы, без освещения (и никогда не пытайтесь делать это ночью) и без функций охлаждения или обогрева, запущенных

.

Использование генератора для зарядки такой разряженной батареи может на самом деле нанести большой вред вашему генератору.Это связано с тем, что требуется сверхурочная работа, чтобы заполнить аккумулятор, а также управлять потребностями в энергии самого транспортного средства, пока оно работает.

Также возможно нанести вред вашей батарее , недозарядив с помощью этого метода, что снижает вероятность того, что ваша батарея останется с зарядом, который вводится в нее генератором переменного тока.

Как узнать, заряжает ли конвертер аккумулятор

Прежде всего стоит знать, что преобразователь мощности для дома на колесах потребуется только в том случае, если вам нужно зарядить аккумуляторы для дома на колесах после того, как вы подключили их к береговому источнику питания, или если вы используете генератор.

В местах, где обычно много солнечного света, когда вы используете солнечную энергию, вы можете выбросить преобразователь мощности для жилого дома или вообще не потребовать его.

Однако, учитывая, что климатические условия в большинстве мест являются динамичными, вы действительно можете подготовиться к нему.

Проверка напряжения: Для начала определите, является ли преобразователь мощности RV фактором, который вышел из строя в системе. После того, как вы подключили преобразователь мощности RV к источнику питания, перейдите к проверке, находится ли напряжение в точке входа в диапазоне от 108 до 130 вольт, поскольку любое показание, которое находится в этом диапазоне, является нормальным.

После того, как вы узнаете вышеизложенное, вы можете взглянуть на напряжение в месте, где силовой преобразователь RV соединяется с 12-вольтовым блоком приливной волны постоянного тока. Для обычного режима это должно быть в диапазоне от 11 до 13 вольт.

Разрядка аккумулятора жилого дома при подключении к розетке

Аккумулятор AGM RV

Когда аккумулятор подключен к тренеру, а автобус подключен к электросети, сначала измерьте напряжение на выводах аккумулятора.

Напряжение во время зарядки: Все, что ниже 13.2 вольта означает, что ваша батарея, вероятно, не заряжается. После этого измерьте напряжение на выходных проводах постоянного тока преобразователя. Еще раз, все, что ниже 13,2, означает, что ваш конвертер не работает должным образом.

Затем найдите предохранитель или прерыватель, который управляет вашим преобразователем, и затем проверьте его. Если они проверяют, еще раз проверьте вилку переменного тока, которую вы используете для питания преобразователя. Предполагается, что вы получите около 115 вольт переменного тока, а в противном случае у вас возникнут проблемы с проводкой / вилкой переменного тока.

Проблема с аккумулятором: Если все работает нормально, проблема связана с аккумулятором. Отсоедините аккумулятор и измерьте отключенное напряжение. Если значение ниже 11,5, это означает, что у вас разряженная батарея. Все, что ниже 12,4, означает, что ваша батарея сильно повреждена.

Типы батарей в RV

В вашем доме на колесах будет множество бытовых приборов, которые будут иметь различные потребности в ваттах. Кондиционер, холодильник понадобится генератор для работы.

A RV Battery может помочь вам управлять другими небольшими приборами, такими как фонари, насос, печь. Холодильник с питанием от постоянного тока также может работать от батарей, но это не рекомендуется, так как он потребляет от батарей большой ток.

Обычно вы встретите людей, использующих два типа батарей в жилых автофургонах.

1. Аккумулятор глубокого разряда: Они могут быть типа AGM или гелевого типа. В основном это свинцово-кислотные батареи. В отличие от автомобильных аккумуляторов они вырабатывают постоянный ток в течение определенного периода времени.
2. Литиевая батарея: Они дороги, но могут работать намного дольше. Литиевые батареи также меньше по размеру и легче.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей для автофургонов

Если вы хотите продлить срок службы батареи вашего дома на колесах, никогда не допускает, чтобы ее заряд был ниже 45% .

• Поэтому вам следует как можно скорее зарядить его. Это связано с тем, что если оно упадет ниже 20%, это приведет к повреждению аккумулятора. Вы можете легко проверить уровень заряда батареи, проверив напряжение, которое она выдает.Своевременная подзарядка поможет предотвратить сульфатацию.

• Очистите аккумуляторные батареи от коррозии. Купите продукты, которые могут помочь с этим, или вы даже можете использовать для этого пищевую соду. Очистка клемм аккумулятора сохранит их в хорошем состоянии.

Хорошее обслуживание, мониторинг и тестирование помогут избежать распространенных проблем с батареями в доме на колесах, как показано ниже.

• RV Аккумулятор разряжается намного быстрее, и его нужно заряжать слишком часто.
• Аккумулятор выходит из строя раньше, чем ожидалось, 3-5 лет или более.
• Батарея не заряжается полностью и продолжает разряжаться
• Батарея жилого дома не горит

Советы по продлению срока службы батареи жилого дома

Ниже приведены некоторые из распространенных причин, по которым батареи жилого дома видят проблемы:

• Чрезмерная зарядка батарей
• Sulfation
• Недостаточная зарядка
• Незаметная нагрузка на батарею, разряжающую батареи

Тестирование батарей и их регулярный мониторинг могут очень помочь. Батареи для жилых автофургонов могут прослужить в среднем 4-5 лет, если вы будете правильно их обслуживать.

Часто задаваемые вопросы по генератору

MultiPlus [Victron Energy]

Что делать, если MultiPlus или Quattro не принимает мощность генератора

Электропитание от генератора обычно более изменчивое, чем от берегового источника или основной сети. MultiPlus чувствителен к этому и будет отклонять питание, выходящее за рамки запрограммированных настроек, в результате чего устройство не будет подключаться, синхронизироваться или заряжаться.

Выбор генератора

Некоторые генераторы более подходят для использования с инверторами / зарядными устройствами, чем другие, пожалуйста, поговорите с вашим местным дилером Victron перед покупкой генератора, и они могут посоветовать вам доступные на месте блоки, которые были протестированы и признаны хорошими. Рекомендуется приобретать генератор у местного поставщика для решения проблем и обслуживания.

Например; Некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при выборе генератора, — это высококачественный генератор переменного тока и AVR (автоматическая регулировка напряжения).

Генераторы, оборудованные AVR, будут слышать шум и в конечном итоге заглохнут при перегрузке, сигнализируя о проблеме. Они также лучше справляются с кратковременной сильноточной нагрузкой, которая может привести к перегрузке генератора на основе инвертора.

Генераторы на основе инвертора имеют характеристику, при которой двигатель продолжает работать, даже если блок перегружен электроникой и больше не выдает мощность. Может показаться, что генератор работает, а система заряжается, когда это не так.Эти устройства также легче перегрузить импульсными нагрузками, поскольку они ограничены электроникой, а не механически.

Убедитесь, что частота и напряжение генератора, инвертора / зарядного устройства, а также региональной частоты и напряжения совпадают. Например, 230 В / 50 Гц. Не смешивайте и не согласовывайте частоты и напряжения или детали из разных регионов.

Размер генератора

Возможна перегрузка генераторов мощностью, необходимой для зарядного устройства Multi. Следующие ниже размеры генератора указывают на то, что эти размеры подходят для зарядного потенциала различных мультисигналов.По-прежнему возможно перегрузить эти типоразмеры генераторов большими нагрузками и разряженными батареями с помощью функции PowerAssist, поэтому их следует рассматривать как безопасные минимумы, чтобы исключить это как потенциальную причину проблем. Генератор побольше обычно лучше.

Размер зарядного устройства инвертора	Минимальный рекомендуемый размер генератора	Предел входного тока 240 В переменного тока
800 ВА	2 кВА	5A
1200 ВА	2.5 кВА	7А
1600ВА	3 кВА	10A
3000ВА	5 кВА	16A
5000ВА	8 кВА	25A

Если размер вашего генератора меньше рекомендуемого размера для вашего инвертора / зарядного устройства, вам обязательно нужно будет отрегулировать настройки на инверторе / зарядном устройстве и уменьшить предел входного переменного тока и / или предел тока заряда постоянного тока, чтобы предотвратить перегрузку генератора.

Если вам нужен генератор на основе инвертора (например, из-за шума при более низкой нагрузке), приобретите генератор, который как минимум на 30% больше, чем требуется, чем эквивалентная модель на основе AVR, чтобы предотвратить нежелательные перегрузки.

Также важно посмотреть на номинал ДОЛЖНОГО ЦИКЛА генератора. Некоторые генераторы продаются с учетом их пиковой мощности, но могут быть спроектированы так, чтобы выдерживать только 50% от этой пиковой нагрузки в течение более длительных периодов времени.

Зарядка аккумулятора представляет собой очень тяжелую нагрузку для генератора, поэтому убедитесь, что он подходит для работы, а установка имеет хороший воздушный поток и вентиляцию во время работы, чтобы тепло рассеивалось.

Некоторые генераторы рассчитаны на работу только в течение нескольких часов, прежде чем им потребуется время для отдыха и остывания. Убедитесь, что это ограничение является частью вашего профиля нагрузки и конструкции системы.

Операция

Важно отметить, что для синхронизации инвертора / зарядного устройства может потребоваться минута или больше (хотя это может быть намного быстрее). Если вы считаете, что настройки правильные, обращайтесь с оборудованием терпеливо.

Некоторые генераторы изменяют свое напряжение или частоту при изменении нагрузки.Это может быть значительным, если генератор быстро переходит из режима холостого хода в режим полной нагрузки. Это может помочь иметь небольшую «стабилизирующую» резистивную нагрузку, такую ​​как световой шар мощностью 75 Вт, сгладить это изменение пускового напряжения / частоты.

Если генератор работает без сбоев, но по-прежнему не заряжает систему, вам может потребоваться внести некоторые изменения в программное обеспечение MultiPlus через VEConfigure.

Настройки программного обеспечения

Настройки, которые вы должны попробовать в первую очередь, — это «Отключить режим ИБП» и «Включить динамическое ограничение тока».Эти компромиссные характеристики, но сохраняют качество источника питания.

Если генератор по-прежнему не синхронизируется или отключается, попробуйте включить настройку слабого переменного тока. Это снизит эффективность.

Наконец, настройте параметры окон напряжения и частоты. Это более высокий риск для ваших устройств, их следует использовать с осторожностью, только если подтверждено, что нагрузки выдержат источник питания, не соответствующий техническим характеристикам. Это должно быть сделано компетентным техником с помощью мультиметра и открываться только настолько, чтобы обеспечить безопасную работу.

Электрический ток будет проходить через MultiPlus только в том случае, если он соответствует запрограммированным минимальным требованиям к качеству; таким образом MultiPlus защищает электропитание чувствительного оборудования.

Предупреждение: изменение этих настроек позволит пропускать ток, качество которого может быть недостаточным для электрических требований вашего оборудования.

Для получения информации о VEConfigure и о том, как начать работу, посетите эту страницу VE Configure Software или обратитесь к местному дилеру Victron.

1,1 Качество формы волны

Функция ИБП: (по умолчанию = включено)

Когда синусоидальная волна хорошего качества, инвертор MultiPlus подключается к ней, обеспечивая синхронизированную и быструю передачу сигнала при остановке генератора.

Многие генераторы имеют синусоидальные волны более или менее неправильной формы, особенно при резких изменениях нагрузки. В таких ситуациях MultiPlus будет часто отключаться или не подключаться вообще.После этого необходимо отключить функцию ИБП. Недостаток — немного большее время передачи.

1,2 Стабильность частоты

Принимает широкий диапазон входных частот (45-65 Гц): MultiPlus принимает частоты от 45 до 65 Гц (по умолчанию = включено). Если генератор чрезвычайно стабилен и такая же стабильность требуется на выходе MultiPlus, эту настройку можно отключить.

1.3 Минимальные уровни напряжения

Отключение по низкому уровню переменного тока: Нижний предел: ниже этого значения MultiPlus отключится (по умолчанию = 180 В переменного тока).

На генераторах, выходное напряжение которых падает под нагрузкой, установка более высокого значения может помочь устранить отключения инвертора из-за перегрузки.

Причина этого в том, что Multi будет синхронизироваться и следить за напряжением генератора, когда оно проседает.

Если генератор отключен под нагрузкой (из-за отключения по низкому напряжению, остановки, отсутствия топлива и т. Д.), Тогда, когда Multi переключается обратно в режим инвертора; он должен немедленно подавать всю мощность, необходимую для нагрузки, при том же низком напряжении (и последующем более высоком токе).

Поскольку перегрузка вызвана током, а не мощностью, это может привести к перегрузке.

Увеличивая этот минимальный уровень напряжения, вы переводите инвертор / зарядное устройство в режим инвертора раньше, при более высоком напряжении и, следовательно, меньшем переменном токе, и потенциально предотвращаете возникновение перегрузки.

AC Low connect: минимальное значение : при этом или любом более высоком значении MultiPlus будет повторно подключаться после отключения (по умолчанию = 187Vac).

1.4 Максимальные уровни напряжения

Отключение по верхнему пределу переменного тока: Верхний предел: при превышении этого значения MultiPlus отключится (по умолчанию = 270 В переменного тока).

AC high connect: максимальное значение: при этом или любом более низком значении MultiPlus будет повторно подключаться после отключения (по умолчанию = 265Vac).

1,5 Обнаружение потери сети (LOM)

Обнаружение потери сети будет толкать и тянуть по напряжению и частоте, чтобы увидеть, есть ли все еще генерирующий источник.Этот процесс может вызвать проблемы с некоторыми генераторами или соединения с генераторами с высоким импедансом.

Для больших и стабильных генераторов подойдет LOM типа B, и он более безопасен. Однако, если у вас возникли проблемы с колебаниями напряжения, частоты или мощности, вы можете попробовать отключить LOM.

Отключение LOM

Отключение LOM на входе, подключенном к сети, разрешено только тогда, когда установлено другое внешнее оборудование безопасности. Отключение LOM на входе, подключенном к генератору, может быть выполнено, но тогда должны быть предусмотрены другие методы / предупреждающие знаки / меры безопасности при физической блокировке.Убедитесь, что любой установщик, который будет работать с генератором, проводкой или системой, обязательно отключит или иным образом отключит систему инвертора / зарядного устройства.

Для получения полной информации об обнаружении потери электросети см. Это более подробное объяснение.

Пример конфигурации в VEConfigure

• Генератор, требующий отключения LOM.

• Генератор на переменном токе в 1 и сеть на переменном токе в 2, как рекомендовано.

2.1 Ограничитель динамического тока

(по умолчанию = отключено)

Эта функция предназначена для уменьшения воздействия нагрузки на генераторы малой мощности, такие как портативные модели с инверторной технологией. Эти генераторы могут не реагировать на внезапные удары нагрузки.

При активации ограничителя функция PowerAssist® MultiPlus будет поглощать изменение нагрузки и плавно передавать ее на генератор, давая ему время среагировать.

2.2 Предел входного переменного тока

Зарядное устройство Multiplus очень мощное. Если у вас есть существующий генератор, который не может обеспечить максимальный ток зарядки Multi, вам нужно будет отрегулировать предел входного переменного тока на вкладке «Общие» программы VEConfigure.

Разумной отправной точкой для ограничения входного переменного тока является 80% мощности генератора в ваттах. Например:

генератор 5 кВА обычно обеспечивает около 4 кВт

80% от 4 кВт составляет 3200 Вт

3200 Вт / 230 В вольт = 13.9 А

Установите предел входного переменного тока на 13 А

Если вы обнаружите, что генератор по-прежнему перегружается или работает слишком сильно, вы можете еще больше снизить его. Его также можно увеличить, если вы обнаружите, что генератор легко справляется с нагрузкой (хотя это может быть сложно проверить, поскольку для максимального увеличения нагрузки требуется разряженная батарея и большая нагрузка).

На вкладке «Зарядное устройство» есть еще одна дополнительная настройка для ограничения постоянного тока.

Сначала следует отрегулировать входной ток переменного тока, так как он также принимает во внимание функциональность PowerAssist.

Multi может синхронизировать форму волны генератора со своей собственной и обеспечивать питание нагрузки от генератора, а также заряжать аккумулятор. Это означает, что по-прежнему возможна перегрузка генератора с помощью низкого «ограничения тока зарядного устройства постоянного тока», если входной предел переменного тока также не установлен правильно в соответствии с размером выхода генератора.

3.1 Снижение коэффициента мощности

Некоторые генераторы имеют форму волны, которая затрудняет зарядку с помощью обычного механизма заряда.При активации функции « Weak AC input » используется другой механизм, который позволяет MultiPlus заряжаться практически в любых условиях.

Недостатком использования этой опции является то, что коэффициент входной мощности, обычно равный или близкий к 1, будет ухудшаться. Эту функцию следует использовать только тогда, когда предыдущие не работают.

Этот опережающий или запаздывающий коэффициент мощности приведет к тому, что генератор потребует больше кВА для того же или меньшего количества ватт постоянного тока, подаваемого на батареи.Вам может потребоваться дальнейшее уменьшение предела постоянного тока на вкладке «Зарядное устройство» программы VEConfigure, если генератор продолжает перегрузку после изменения этого параметра.

Фактически, когда включен слабый переменный ток, общий возможный ток заряда будет меньше номинального максимального выходного тока заряда зарядного устройства (при нормальных условиях).

Важное примечание:

Подробное описание всех настроек доступно в меню справки VEConfigure, а дополнительные инструкции доступны в наших руководствах.

4.1 PowerAssist

Если устройство по-прежнему не подключается,

Проверьте монитор VE.Bus и таймер подключения входа переменного тока.

Для микропрограмм Multi xxyy460 и выше VEConfig покажет, почему вход переменного тока отклонен, а также покажет индикацию оставшегося времени ожидания в виде синей полосы.

По истечении времени ожидания устройство подключится к входу переменного тока при условии, что нет помощника, который препятствует подключению устройства к сети, и что требуется проверка реле.

Переключите Multi в режим «Только зарядное устройство».

Попробуйте использовать другой генератор.

Поскольку устранение неисправностей и устранение этих неисправностей имеют серьезные последствия для безопасности, их лучше всего обсудить с местным установщиком, имеющим соответствующую электрическую квалификацию, или с вашим дилером Victron.

Могут возникнуть проблемы с генераторами с устройствами остаточного тока (УЗО), управляющей электроникой или автоматическими выключателями. В этом вопросе сообщества Victron — умножение с генератором и устройством остаточного тока обсуждается решение этих проблем.

Упростите проводку переменного тока. После того, как все будет безопасно отключено и проверено на напряжение, отключите активный выход переменного тока, нейтраль и землю. Прямой провод в соединениях генератора, без других шин. Обычный нейтраль может вызвать проблемы.

Если соединение по-прежнему отсутствует, обратитесь к вашему дилеру или дистрибьютору. Расскажите им о шагах, которые вы уже предприняли, чтобы попытаться заставить его работать, и они могут помочь оттуда.

.