Карбоксилатные антифризы какой лучше выбрать тесты: Карбоксилатные антифризы какой лучше выбрать тесты

Содержание

Карбоксилатные антифризы какой лучше выбрать тесты

Главная » Блог » Карбоксилатные антифризы какой лучше выбрать тесты

Тест автомобильных охлаждающих жидкостей ТОСОЛов и антифризов 2016

Наше издание регулярно готовит для своих читателей материалы, посвященные тестам автомобильных охлаждающих жидкостей. Последний опубликованный тест (http://www.autodela.ru/main/top/test/antifreeze_test_20_og) показал, что количество охлаждающих жидкостей, характеристики которых не соответствуют требованиям ГОСТ, из года в год не сокращается, особенно в сегменте бюджетных продуктов. Тенденция последнего времени выявила рост числа охлаждающих жидкостей с содержанием глицерина и метанола. Также были выявленные охлаждающие жидкости, содержащие смесь глицерина и этиленгликоля.

Давайте разберемся, чем опасно использование глицерина.

Глицерин предлагали использовать как компонент охлаждающей жидкости еще в начале ХХ века. Но проблема глицериновых охлаждающих жидкостей – высокая вязкость и недостаточная текучесть.

Ее пытались решить за счет добавления этанола, метанола, солей, и т.д., пока не нашли полноценную замену: основой охладителя стал этиленгликоль. К 1937 голу антифризы на основе этиленгликоля практически вытеснили глицериновые и метаноловые.

При изготовлении охлаждающей жидкости с температурой замерзания –40 °С соотношение глицерина и воды должно составлять 65:35 % масс., в то время как для этиленгликоля и воды – 53:47 % масс., т е. при одинаковой температуре замерзания глицериновый антифриз содержит больше органического компонента (глицерина) и меньше воды, чем этиленгликолевый. Это приводит к дополнительному повышению плотности и вязкости, к снижению теплоемкости.

Но есть еще одна, более существенная проблема. Глицерин термически нестабилен, при длительном нагреве свыше 90 °С разлагается с образованием летучих веществ, в т.ч. акролеина. Продукты разложения токсичны, коррозионно агрессивны. Глицерин сильно пенится, и по этой причине отвод тепла ухудшается.

Из-за таких свойств, как высокая вязкость при минусовых температурах, при использовании глицерина в системе охлаждения двигателя все ее компоненты будут работать не в проектном режиме: многократно возрастет нагрузка на крыльчатку помпы, значительно увеличится механический износ от трения, что существенно сократит срок службы радиатора и помпы.

Но и это не все: при высоких температурах, которые возникают на поверхности цилиндров, глицерин разлагается, выпадая в осадок, забивая каналы охлаждения и значительно увеличивая коррозионную активность такой смеси. Следствием присутствия глицерина (и особенно метанола) является снижение температуры кипения до опасного уровня, не говоря о том, что скачкообразно растет кавитационный износ.

Подробнее 

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «ПРОМПЭК»

«Дзержинский ТОСОЛ А40М» предназначен для охлаждения двигателя внутреннего сгорания автотракторной техники отечественного и импортного производства при температуре окружающего воздуха до –40 °С. Совместима с охлаждающими жидкостями отечественного и импортного производства на основе этиленгликоля.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Дзержинский ТОСОЛ А40М» имеет очень низкую температуру замерзания –55 °С. Казалось бы, можно радоваться: как-никак большой запас относительно температуры кристаллизации. Но при этом образец проваливает испытания по температуре кипения, которая вместо положенных ГОСТ 108 °С оказалась равной 96,5 °С.

Причину этого выявили в лаборатории. Охлаждающая жидкость «Дзержинский ТОСОЛ А40М» выполнена не на основе этиленгликоля, а на основе глицерина с добавлением метилового спирта, доля которого составила 5,9 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина запрещено ГОСТ. Поэтому мы не рекомендуем использовать «Дзержинский ТОСОЛ А40М» в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «Завод дзержинских антифризов»

ZDA Antifreeze G11 предназначен для охлаждения двигателя внутреннего сгорания, а также для использования в качестве теплоносителя в теплообменных аппаратах и системах терморегулирования.

Состав: этиленгликоль, вода, присадки антикоррозионные, антипенные агенты, смазывающие добавки. Не содержит аминов, фосфатов, нитритов. Соответствует стандарту VW TL 774C (G11).

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что ZDA Antifreeze G11 не уложился в порог температуры кристаллизации и вместо –40 °С замерз при температуре –37 °С. Зато он, в отличие от предыдущего состава, изготовлен из этиленгликоля, что положительным образом сказалось на температуре кипения, которая составила 108 °С.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающую жидкость ZDA Antifreeze G11 мы не рекомендуем к использованию, так как она не уложилась в требования ГОСТ по температуре кристаллизации.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «НИАГАРА»

Антифриз нового поколения NIAGARA Antifreeze Universal G11&G12 предназначен для использования в системах охлаждения современных высокофорсированных двигателей. Рекомендован для эксплуатации в тяжело нагруженных автомобилях. Содержит комбинированный пакет антикоррозионных и смазывающих присадок, обеспечивающий эффективную и долговечную защиту системы охлаждения двигателя от замерзания, перегрева и коррозии.

Состав: этиленгликоль, вода, функциональные присадки агенты, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что NIAGARA Antifreeze Universal G11&G12 превосходит требования ГОСТ. Температура кристаллизации состава –43,5 °С. Температура кипения также выше требований ТУ 111,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость NIAGARA Antifreeze Universal G11&G12 превосходит требования ГОСТ и поэтому может быть рекомендован к применению.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «НИАГАРА»

Карбоксилатный антифриз нового поколения NIAGARA RED G12+ предназначен для использования в системах охлаждения современных двигателей. Рекомендован для эксплуатации в тяжело нагруженных автомобилях. Содержит комбинированный пакет антикоррозионных и смазывающих присадок, обеспечивающий эффективную и долговечную защиту системы охлаждения двигателя от замерзания, перегрева и коррозии. На упаковке производитель обещает бесперебойную работу состава на протяжении 250 тыс. км пробега.

Состав: этиленгликоль, вода, функциональные присадки агенты, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что NIAGARA RED G12+ укладывается в требования ГОСТ по температуре кристаллизации (–40,5 °С). А вот температура кипения оказалась ниже требуемых 108 °С, правда, совсем на чуть-чуть, и составила 107,5 °С. В лаборатории констатировали, что состав изготовлен из этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость NIAGARA RED G12+ буквально на полградуса не уложилась в установленную температуру закипания охлаждающей жидкости.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «СТРЭКСТЭН» Delfin group

Pilots Antifreeze G12 имеет веселенькую упаковку, по дизайну больше напоминающую японское средство для стирки. Однако перед нами охлаждающая жидкость для применения в двигателях внутреннего сгорания. Заявляется, что состав обеспечивает надежное охлаждения двигателя в температурном диапазоне –40 до +50 °С.

Состав: вода, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Pilots Antifreeze G12 не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –36 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения (всего 94 °С). Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то можно увидеть, что в составе не указан этиленгликоль, при этом указано наличие полиолов. Заглядываем в Сеть и находим, что это многоатомные спирты, к которым относится и глицерин. Что и выявил лабораторный анализ. Кстати, анализ также показал наличие метилового спирта в количестве 9,31 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина и метилового спирта запрещено ГОСТ. Поэтому мы не рекомендуем использовать Pilots Antifreeze G12 в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Ви Кемикал»

Высококачественный, готовый к применению антифриз Vitex G 12 ultra предназначен для использования в системе охлаждения двигателей последнего поколения с алюминиевым блоком цилиндров. Усовершенствованная карбоксилатная основа антифриза Vitex G 12 Ultra G безопасна для металлических частей всех современных двигателей. Благодаря усовершенствованному составу карбоксилатной основы и уникальному антикоррозионному пакету присадок продукт увеличивает резерв работы двигателя, что позволяет не думать о замене антифриза до 200 000 км.

Мягкая формула антифриза не содержит в своем составе аминов, нитритов, фосфатов, силикатов и боратов, вызывающих образование геля и осадка. Поэтому использование антифриза Vitex G12 Ultra G предотвращает загрязнение системы охлаждения двигателя. Уникальный пакет присадок Ultra SAFE придает охлаждающей жидкости антикоррозионные и антивспенивающие свойства и обеспечивает ее безопасное применение.

Действуя на молекулярном уровне, пакет присадок проявляет защитные свойства только в тех местах двигателя, которые подверглись коррозионному воздействию. В точках повреждений образуется защитный слой, препятствующий образованию и развитию коррозии и обеспечивающий безопасную работу двигателя.

Произведено из концентрата Alpine Mitan GmbH (Германия), имеющего допуски Mercedes-Benz Blatt 325.3, MAN 324 SNF, VW TL 774 D/F.

Состав: вода, этиленгликоль, пакет присадок Ultra SAFE, антипенные агенты, смазывающие добавки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Vitex G 12 ultra превосходит требования ГОСТ. Температура кристаллизации состава оказалось –42,5 °С. Температура кипения также выше требований ТУ: 109,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость Vitex G 12 ultra превосходит требования ГОСТ и поэтому рекомендуем к применению.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Тосол-Синтез-Инвест»

Professional Antifreeze FELIX PROLONGERпредназначен для использования во всех легковых и грузовых автомобилях, в том числе высоконагруженных и форсированных, эксплуатируемых в тяжелых климатических и дорожных условиях.

По заявлению производителя, состав обеспечивает 100% защиту двигателя и деталей системы охлаждения от всех видов коррозии, перегрева и переохлаждения. Увеличенный пробег без замены охлаждающей жидкости – до 120 000 км. Обладает усиленной и пролонгированной защитой металлов (в том числе алюминия), сплавов, резины. Его применение исключает возможность образования накипи и отложений, при этом состав обладает высокими смазывающими свойствами и низким пенообразованием.

Эффективен при температурах окружающего воздуха от –45 до +50 °С. Обеспечивает быстрый прогрев двигателя до нужной температуры. Обладает превосходной теплопроводностью и теплоемкостью. Улучшает работу и продлевает срок службы помпы, термостата, радиатора.

Содержит запатентованный многофункциональный пакет антикоррозионных, антикавитационных, антипенных и смазывающих присадок. Изготовлен из моноэтиленгликоля высшего сорта и специально подготовленной деминерализованной воды высшей степени очистки. Неорганический антифриз класса G11 по классификации VW.

FELIX PROLONGERотвечает требованиям крупнейших автопроизводителей и международным стандартам качества: Audi: TL 774-C, BMW: BMW N 600 69. 0, German Army: TL 6850-0038/1, KHD: H-LV 0161 0188, MAN: MAN 324-NE, Mercedes-Benz: DBL 7700.20 page 325.0, MTU: MTL 5048, Opel/General Motors: B 040 0240, Saab: 6901599, Seat: TL 774-C, Scoda: TL 774-C, Volkswagen: TL 774-C (VW code G11), Volvo 1286083, Deutz AG: 0199-99-1115 and 0199-99-2091, GE Jenbacher: TA 1000-0201, Chrysler MS 7170, John Deere h44C1, ASTM D 3306, ASTM D 4340, SAE J 1034, BS 6580-1992, AFNOR R15-601.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что FELIX PROLONGER соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации состава равна –40,0 °С. Температура кипения выше требований ТУ: 110 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость FELIX PROLONGER превосходит требования ГОСТ и поэтому рекомендуется к применению.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OАO «ТЕХНОФОРМ»

CoolStream Standard– универсальная охлаждающая жидкость зеленого цвета наоснове этиленгликоля, выпускаемая покарбоксилатнойOAT-технологии(Organic Acid Technology). Изготавливается изсуперконцентрата Corrosion Inhibitor BSB компании Arteco (Belgium) иявляется точной копией (ребрендом)AntifreezeBS-Coolant.

Обладает следующими преимуществами: нет блокирующего слоя (нет силикатов), улучшенная теплопередача, высокотемпературная стабильность ингибиторов, нет зависимости свойств отжесткости воды, для концентрата (нет фосфатов), необразуются осадки игели (нет силикатов), обеспечивает до 150 000 км пробега без замены.

Спецификации:BS 6580, ASTM D3306 BS 6580:1992, BS 6580:2010 [1] GB 29743-2013 NB/SH/T 0521-2010.

Допуски и первоначальная заправка:КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ, АвтоВАЗ, ЛиАЗ, НЕфАЗ, ПАЗ, ММЗ, ЯМЗ, УАЗ.

Антифриз CoolStream Standard отвечает требованиям производителейтяжелонагруженнойтехники ииспользуется как антифриз постгарантийного обслуживания грузовиков.

Состав: вода, этиленгликоль, пакет присадок.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что CoolStream Standard не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая оказалась выше, чем требуемые –40 °С, и оказалось составила – 37 °С. При этом температура кипения охлаждающей жидкости выше требований ТУ: 110 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость CoolStream Standard не уложилась в требования ГОСТ по требуемой температуре кристаллизации.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Гелена химавто»

Антифриз NORD – универсальная охлаждающая жидкость, предназначенная для заправки систем охлаждения автомобильных двигателей всех марок (отечественных и зарубежных), эксплуатируемых при температуре окружающего воздуха от –40 С до +50 °С. Нормативный срок службы: 4 года или 120 тыс. км пробега.

По заверениям производителя, состав обеспечивает отличное охлаждение двигателя, увеличенный срок службы водяного насоса, мощную антикоррозионную защиту радиатора. При применении антифриза NORD отсутствует кавитационная коррозия в каннах головки блока и блока цилиндров, состав облегчает поиск мест утечки за счет флуоресцирующего красителя.

Состав: вода, этиленгликоль, антикоррозионные, антипенные, моюще-диспергирующие, антифрикционные и стабилизирующие присадки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что антифриз NORD не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая оказалась выше, чем требуемые –40 °С, и составила –37 °С. При этом температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 107,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен из смеси моно- и диэтиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость NORD не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Обнинскоргсинтез»

SINTEC EURO G11 – охлаждающая жидкость последнего поколения, созданная на основе высококачественного моноэтиленгликоля и импортных ингибиторов коррозии.

Применяется в системе охлаждения легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства, грузовиков и других транспортных средств со средними и тяжелыми условиями эксплуатации. Обеспечивает правильный тепловой режим эксплуатации двигателя, предотвращает появление коррозии и отложений в системе охлаждения. Не допускает замерзания, перегрева, выкипания и появления воздушных пробок.

Обладает эффективными смазывающими свойствами, продлевающими ресурс водяного насоса. Не повреждает шланги, прокладки и уплотнения системы охлаждения.

Имеет допуски: DERWAYS, Uz DAEWOO, ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что SINTEC EURO G11 соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации состава оказалось –40,5 °С. Температура кипения выше требований ТУ: 110,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость SINTEC EURO G11 соответствует требованиям ГОСТ и поэтому рекомендуется к применению.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Промсинтез»

Охлаждающая жидкость «Oil Right Тосол Дзержинский ОЖ-40» предназначена к применению в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания автомобилей.

Отличительные особенности состава, заявленные производителем: обладает высокими антикоррозионными свойствами; эффективно предохраняет систему охлаждения от замерзания зимой и от закипания летом; снижает вероятность образования отложений и выпадения осадка в системе охлаждения; способствует увеличению срока службы термостата, радиатора и водяного насоса.

Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний Audi, BMW, Opel, Volvo, Volkswagen.

Состав: вода, этиленгликоль, попионы, алифатические спирты, антикоррозионные, противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Oil Right Тосол Дзержинский ОЖ-40» не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая выше, чем требуемые –40 °С, и составила –37 °С. Температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 92,5 °С.

Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то в составе указано наличие полиолов, которые представляют собой многоатомные спирты, к коим относится и глицерин. Его наличие в составе показал и лабораторный анализ. При этом также используется смесь моно- и триэтиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «Oil Right Тосол Дзержинский ОЖ-40» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO ПКФ «Промпэк»

Охлаждающая жидкость Antifreeze Extra -42 G11 предназначена для использования в системах охлаждения любых современных бензиновых и дизельных двигателей автомобилей всех марок иностранного и российского производства при температуре окружающего воздуха до –42 °С.

По заявлению производителя, состав идеален для высокофорсированных двигателей и двигателей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях. Содержит оптимально сбалансированный пакет антиокислительных, антипенных и антифрикционных присадок.

Имеет повышенную активационную защиту припоя, алюминия, меди, латуни, стали и чугуна.

Антифриз Antifreeze Extra -42 G11 разработан с учетом требований ASTM D3306/4656 и VW TL 774C (G11).

Состав: вода, моноэтиленгликоль, пакет присадок, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Antifreeze Extra -42 G11 не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая ваше, чем требуемые –40 °С, и оказалось равной –39 °С. При этом температура кипения охлаждающей жидкости выше требований ТУ: 111 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость Antifreeze Extra -42 G11 не уложилась в требования ГОСТ по температуре кристаллизации.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Ви Кемикал»

Тосол Vitex А40D предназначен для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также для использования в качестве теплоносителя в теплообменных аппаратах и системах терморегулирования. Совершенная рецептура изготовления тосола на основе ультранового комплекса присадок, позволяет двигателю автомобиля работать без перегрузок и защищает его от коррозии.

Тосол Vitex А-40D изготовлен из высококачественного сырья (моноэтиленгликоля) с применением специализированного пакета присадок. Антикоррозионные, антивспенивающие и защитные свойства присадок обеспечивают надежную защиту конструкционных материалов двигателей российского и иностранного производства.

Тосол Vitex А-40D полностью соответствует требованиям ГОСТ 28084-89 и ASTM. Благодаря высоким качественным показателям является экономичной альтернативой антифризу класса G11.

Обладает отличными защитными свойствами. Не содержит солей, образующих нежелательные осадки. Безопасен для пластика, резиновых изделий, лакокрасочных покрытий. Не содержит фосфатов, аминов, нитритов. Совместим с другими охлаждающими жидкостями на основе этиленгликоля.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что тосол Vitex А-40D соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации состава оказалось –40 °С. Температура кипения выше требований ТУ: 110,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Тосол Vitex А-40D соответствует требованиям ГОСТ и поэтому рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Дзержинские антифризы»

Охлаждающая жидкость «Тосол Дзержинский А40М» предназначена для охлаждения двигателей внутреннего сгорания.

Состав изготовлен на основе этиленгликоля. Содержит антипенные присадки. Применяется при температуре окружающей среды не ниже –40 °С.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Тосол Дзержинский А40М» не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая выше, чем требуемые –40 °С, и оказалось равной –30,5 °С. Температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 101 °С.

Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина, что и выявил лабораторный анализ. При этом в продукте используется и этиленгликоль. Также было выявлено содержание в охлаждающей жидкости метилового спирта в концентрации 4,45 %.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «Тосол Дзержинский А40М» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Нова-нефтехим»

Охлаждающая жидкость «MR.AUTO Дзержинский antifrize Тосол-40» предназначена для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в качестве рабочей жидкости в других теплообменных аппаратах, эксплуатируемых при низких температурах.

Производитель заявляет об использовании технологии органического синтеза, наличии в охлаждающей жидкости оптимизированного пакета присадок, предназначенного для защиты системы охлаждения. Заявляется о гарантии качества продукта. Указано, что производство соответствует стандарту EURO ISO 9001.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «MR.AUTO Дзержинский antifrize Тосол-40» не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая выше, чем требуемые –40 °С, и составила –29 °С. Температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 94,5 °С.

Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина, что и показал лабораторный анализ. При этом также используется смесь моно- и диэтиленгликоля.

Также было выявлено содержание в охлаждающей жидкости метилового спирта в концентрации 7,79 %.

Возникает резонный вопрос: о каком использовании стандарта EURO ISO 9001 на производстве может идти речь при таком низком качестве выпускаемого продукта?

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «MR.AUTO Дзержинский antifrize Тосол-40» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «СТРЭКСТЭН» Delfin group

Pilots Тосол ОЖ-40 – охлаждающая жидкость для применения в двигателях внутреннего сгорания. Заявляется, что состав обеспечивает надежное охлаждение двигателя в температурном диапазоне –40 до +50 °С.

Состав: вода, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Pilots Тосол ОЖ-40 не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –35,5 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения всего 92 °С. Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то в составе не указан этиленгликоль, при этом говорится о наличии полиолов. Это многоатомные спирты, к которым относится и глицерин (что и показал лабораторный анализ). Также установлено наличие метилового спирта в количестве 11,23 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина (как и метилового спирта) запрещено ГОСТ. Поэтому мы не рекомендуем использовать Pilots Тосол ОЖ-40 в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Тосол НН»

«Тосол-А40М «БАРС» – охлаждающая жидкость для применения в системах охлаждения всех типов отечественных и импортных автомобилей. Обладает антикоррозионными свойствами, совместима с резиновыми и пластиковыми деталями в системе охлаждения. Состав не агрессивен к стали и цветным металлам.

Состав: вода, этиленгликоль, антикоррозионные ингибиторы и противопенные присадки.

На сайте производителя заявлено, что тосол «Барс» – это высококачественныйтосол-А40М классического сине-голубого цвета. Благодаря выбранному наилучшему соотношению цена–качество «Тосол-А40М«Барс»быстро заняла лидирующие позиции на рынке автохимии. Заявленный срок эксплуатации – 150 тыс. км пробега.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Тосол-А40М «БАРС» не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –26,5 °С. По этому параметру данный продукт – антилидер нашего теста: более высокой температуры кристаллизации не показал ни один образец. Температура кипения состава также ниже технических требований: 106,5 °С.

Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «Тосол-А40М «БАРС» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено АO «Делфин Индастри» Delfin group

Антифризы LUXE обладают высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими надежную защиту системы охлаждения откоррозии иобразования накипи. Поряду параметров превосходят все отечественные аналоги. Совместимы совсеми типами охлаждающих жидкостей наоснове этиленгликоля. Обеспечивают надежную работу системы охлаждения двигателя при температуре окружающей среды от–40до+50 °С.

Низкозамерзающая охлаждающая жидкостьпредназначенадля использования всистемах охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Всостав зеленого антифриза LUXE входит флуоресцентный краситель, использование которого позволяет быстро определить места протечки. Для этого достаточно просветить предполагаемое место ультрафиолетовой лампой.

По заявлению производителя, состав отвечает требованиямVWTL774-C; Opel GMQL130100; MB-Approval 325.0/325.2; BMW GS9400; MAN 324NF.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что LUXE Green Line ANTIFREEZE Long Life не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации, которая при разбавлении 1:1 составила –35,5 °С, что выше требований ТУ и выше значений, указанных на этикетке (– 38 °С). Температура кипения оказалась в норме: 110 °С.

Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость LUXE Green Line ANTIFREEZE Long Life не уложилась в требования ГОСТ по требуемой температуре кристаллизации.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООO «Промсинтез»

«Тосол ОЖ-40» – низкозамерзающая охлаждающая жидкость, которая гарантирует надежную работу системы охлаждения двигателя при температурах окружающей среды от–40до+50 °С. Предназначена для использования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в качестве рабочей жидкости в других теплообменных аппаратах. Обеспечивает увеличение срока службы охлаждающей жидкости, стойкую антикоррозионную защиту металлов и сплавов, инертность к резиновым и керамическим деталям. Предотвращает образование накипи.

Состав: вода, этиленгликоль, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Тосол ОЖ-40» не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –27,5 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения – всего 93,5 °С. Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то в составе указано наличие полиолов. Это многоатомные спирты, к которым относится и глицерин (его наличие выявил лабораторный анализ). Лабораторное исследование также показало наличие метилового спирта в количестве 9,59 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина запрещено ГОСТ, равно как и метилового спирта. Поэтому мы не рекомендуем использовать «Тосол ОЖ-40» в ДВС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООO «Тектрон» Delfin group

«Аляsка Тосол 40» – низкозамерзающая охлаждающая жидкость, предназначенная для работы в системе охлаждения двигателя при температурах окружающей среды от–40до+50 °С.

Новейшая формула обеспечивает увеличение срока службы тосола, стойкую антикоррозионную защиту металлов и сплавов, инертность к резиновым и керамическим деталям. Предотвращает образование накипи.

Состав: вода, этиленгликоль, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Аляsка Тосол 40» не соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации –35,5 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения – всего 95 °С. Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. В составе указано наличие полиолов – многоатомных спиртов, к которым относится и глицерин. По результатам лабораторного анализа состав содержит глицерин, а также метиловый спирт в количестве 9,94 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина запрещено ГОСТ, как и метилового спирта. Поэтому мы не рекомендуем использовать «Аляsка Тосол 40» в ДВС.

карбоксилатные антифризы какой лучше выбрать тесты

При покупке антифриза я долго не раздумывал, который лучше взять, именно исходя из его типа. Конечно, лучший антифриз это карбоксилатный, также на основе этиленгликоля, но вместо силикатов, боратов, фосфатов и нитритов, присущих силикатным (традиционным) ОЖ, в них содержатся много различных органических кислот. Гибридный антифриз это сочетание солей карбоновых кислот в сочетании с силикатами или фосфатами, т. Н.

Промежуточный вариант. Что интересно, помимо именования антифризов тосолами, в России есть ещ много причуд, в частности, классификация антифризов стандартами G11 и G12, которые разработал VolksWagen для внутреннего пользования, и без допуска которого писать на упаковке такое нельзя. Но тем не менее, маркировка G11 соответствует гибридным антифризам, G12 карбоксилатным.

Есть и ещ более продвинутая технология изготовления антифризов лобридный антифриз, отличающийся наличием минеральных ингибиторов, на ряду с органическими кислотами, Ещ одной отличительной особенностью его является неограниченный срок при условии заливания в новый двигатель. VolksWagen его обозначает как G12++. Вообще, изначально мо предпочтение склонялось к антифризу TCL LLC -50, изготовленному по японскому стандарту JIS k2234 для концентрированных карбоксилатных антифризов. Но появление лобридных антифризов изменило мо представление об идеальном антифризе.

Так вот, после капитального ремонта двигателя я, скорее всего залью в систему антифриз TCL, о котором говорил выше. Выбор очевиден, т. К.

Лобридный заливать нет смысла в виду его стоимости почти 1000р за литр, при том, что двигатель у меня далеко не новый. Вот после замены двигателя, точнее постройки другого мотора, на основе новых блока и головки цилиндров, я безоговорочно приобрету G12++. Хочу отметить следующее: среди наших отечественных производителей антифризов, лицензию на допуск их продукции к автомобилям своего автопарка, получили антифризы X-Freeze, CoolStream и Sintec, в частности, от концерна VolksWagen, т. Е.

Они обладают допусками G11, G12. Sintec так же обладает лицензией на производство антифриза G12++. Фото антифриза CoolStream не выкладываю, т.

К. Не нашл более-менее приличного качества. Честно говоря, из всех этих 3-м марок у меня больше всего доверия к антифризу Sintec, который обладает большим количеством допусков от производителей, а так же находится на вершине тестов За рулм. Так вот, при выборе антифриза в данный момент, я исходил лишь из критерия цена-качество, потому как заливать дорогой антифриз всего на полгода, чтобы просто покататься на каникулах для меня неприемлемо. При довольно небольшом выборе антифризов в магазине, мой выбор пал на Sintec EURO -40 G11.

В придачу к 10-ти требуемым литрам ОЖ я купил на запас литр гибридного антифриза компании AGA (Sintec такого-же не было и заморачиваться с поиском не стал). Что интересно, Sintec вроде имеет спецификацию ATSM D3306, но какую именно не указано D3306-08 для двигателей легковых и лгких грузовых, или D3306-11 для двигателей с лгкими условиями эксплуатации. Видимо для этого антифриза нет разницы с каким типом двигателя работать, поэтому не сочли нужным указать точно. А так на этикетке вс стандартно, и про максимальный срок эксплуатации и про температуры работы, и про защиту от коррозии и кавитации. Здесь уже стоит допуск ASTM D4985/5345 для двигателей большой мощности и с низким содержанием силикатов.

Надеюсь так оно и есть. Так же, спустя некоторое время, было приобретено ещ 5 литров антифриза, на этот раз Felix Professional G11 -40, так же имеющий спецификацию ATSM D3306. Он был куплен по причине отсутствия в наличии антифриза Sintec. Но по какой причине пришлось взять ещ 5 кило ОЖ, можно узнать в одной из следующих записей.

Тест антифризов

Учитывая большой выбор охлаждающих низкозамерзающих жидкостей (антифризов) бывает непросто сделать правильный выбор. Ситуацию усугубляет отсутствие единого нормативного документа, который бы чётко регулировал требования к химическому составу и свойствам жидкости.

Для того, чтобы проверить эксплуатационные свойства антифризов были выбраны несколько жидкостей разных производителей. Чтобы иметь более полную картину, были протестированы продукты бюджетного, среднего и премиум уровня.

Методика испытаний

Тесты начинались с визуальной оценки антифриза (или, другими словами, тосола), исследовалось наличие расслоений, однородности окраски. После этого выполнялись наиболее важные с точки зрения эксплуатации испытания – тест на реакцию с металлами (кавитационное воздействие), определение температуры замерзания и вскипания, воздействие на пластик и резину. За температуру начала кристаллизации принималась та температура, при которой в антифризе появлялось лёгкое помутнение, заметное невооружённым глазом.

Помимо этого исследовалась плотность раствора (после разбавления дистиллированной водой), химический состав (проверялось наличие запрещённых глицерина, метанола и т.д.), определялось щелочное число и показатель рН. При подведении итогов по каждому участнику испытаний учитывалась практика его эксплуатации в реальных условиях.

Антифриз LiquiMoly

Liqui Moly

Карбоксилатный антифриз (тосол) красного цвета, представляет собой концентрат, перед использованием нужно разбавить дистиллированной водой в соотношении 50/50. Рекомендуется для применения в легковых автомобилях, автобусах, сельскохозяйственной технике. В состав включён комплекс присадок предотвращающих коррозию металлических деталей, обеспечивающих очистку двигателя и стабильность химического состава в диапазоне температур от -40°С до +109°С. Не вызывает коррозию алюминиевых и легкосплавных деталей.

Жидкость выглядит однородной, без видимых включений. Диапазон рабочих температур даже несколько превышает заявленные производителем. Кристаллизация антифриза начала происходить при температуре -42°С, температура кипения – +109°С. Резерв щёлочности составляет 9 мл, что говорит о хороших нейтрализующих свойствах. Немецкий продукт неагрессивен по отношению к металлам, показатель рН составляет 8,5.

Отзывы говорят, что жидкость практически не изменяет цвет даже после нескольких лет эксплуатации. Действительно не вредит алюминиевым деталям, не ухудшает свойства резины при длительном контакте. В местах небольших повреждений шлангов или стыковых соединений образуется матовый нарост, устраняющий течь.

Антифриз Prestone AF2100

Prestone AF2100

Американский продукт, химический состав обеспечивает надёжную защиту двигателя на протяжении 5 лет или 250000 км пробега автомобиля. Рабочие температуры находятся в диапазоне от -37°С до +40°С. Как и все современные антифризы включает комплекс присадок, обеспечивающих очистку двигателя и предотвращающие реакцию с металлами. Отличительная особенность – полная совместимость с любым типом антифриза, независимо от цвета жидкости.

При разбавлении дистиллированной водой наполовину плотность смеси составила 1,069 кг/м3. Щелочное число оказалось равным 5, а показатель рН – 8,8. Первые кристаллы в растворе стали появляться при температуре -40°С, температура кипения при атмосферном давлении равна 109°С. Примечательно то, что ближе к концу расчётного срока службы показатели рН и щелочного числа практически не изменились, это говорит о стабильном химическом составе. При длительном контакте с резиной отрицательных последствий не выявлено.

Судя по опыту эксплуатации антифриза в реальных условиях, его можно рекомендовать как один из лучших на рынке. В его пользу выступают большой диапазон рабочих температур, стабильный состав, высокие чистящие свойства.

Антифриз Platinum HiGear

Platinum Hi Gear

Антифриз производства США, практически не имеет ограничений по области применения, подходит для двигателей легковых и грузовых автомобилей, промышленной техники. Срок службы составляет 5 лет или 250000 км пробега. Производитель заявляет, что продукт абсолютно безвреден для любых типов металлов, включая алюминий и легкосплавные металлы, а также пластика и резины. Более того, состав антифриза поддерживает эластичность и предотвращает растрескивание резиновых элементов.

Температура при которой начинается кристаллизация равна -42°С, что даже несколько превосходит заявленное производителем значение (-40°С), температура кипения +110°С (верхняя граница диапазона рабочих температур составляет +126°С). В составе жидкости отсутствуют примеси полипропиленгликоля, метанола, глицерина. В пользу высоких нейтрализующих свойств говорит высокое щелочное число –9, водородный показатель рН равен 8,7. Протестированная жидкость характеризуется малым пенообразованием, наименьшим из всех участников теста.

В лабораторных условиях невозможно определить ресурс работы жидкости, но, судя по отзывам, он даже превосходит заявленные производителем 250000 км или 5 лет. Опыт эксплуатации и результаты испытаний позволяют утверждать, что PlatinumHiGear сбалансированный продукт, практически не имеющий недостатков.

Антифриз Лукойл Экстра

Лукойл Экстра

Концентрированная жидкость сине-зелёного цвета, перед использованием требует разбавления дистиллированной водой в соотношении 50/50. Создаётся продукт на основе концентрата BASF немецкого происхождения. Хотя заявленная температура кристаллизации -42°С, производитель не рекомендует использование жидкости при температурах ниже -40°С.

После смешивания с дистиллированной водой плотность раствора составляет 1080 кг/м3. Лукойл показал лучший результат при определении температуры замерзания, первые кристаллы стали появляться только при -47°С, закипела жидкость при 110°С. Обладает большим щелочным числом (14,3). Абсолютно безвреден по отношению к резиновым уплотнителям, пластиковым деталям и цветным металлам. Есть небольшое замечание по поводу пенообразования – пена исчезает за время, превышающее нормативные 3 сек.

Отзывы характеризуют протестированный продукт с положительной стороны. Отдельного внимания удостоился большой запас по температуре замерзания. Отмечается несколько меньший срок работы, чем 5 лет заявленных производителем. В некоторых случаях  уже через 3-4 года (пробег при этом 100-150 тыс. км) наблюдалось помутнение жидкости.

Антифриз Sintec Ultra

Sintec Ultra

Помимо стандартного набора чистящих и антикоррозионных присадок производитель сделал акцент на пониженной температуре замерзания, антифриз можно применять при температуре до -45°С. В остальном характеристики продукта идентичны предыдущим участникам тестирования. Перед использованием требует смешивания с дистиллированной водой.

Плотность жидкости после разбавления водой равна 1,085 кг/м3. При испытаниях температура замерзания оказалась даже несколько ниже, на уровне -47°С, вскипела жидкость при +109°С. В составе антифриза отсутствуют легковскипающие вещества, нет примесей метанола и глицерина. Пенообразование на низком уровне. Продукт абсолютно нейтрален по отношению к резине, пластику, в лабораторных условиях отмечено протекание слабой реакции с алюминием. Обладает наивысшим щелочным числом среди протестированных, это говорит о высоких нейтрализующих способностях. Показатель рН и щёлочность практически не меняются на протяжении всего жизненного цикла антифриза.

Отзывы говорят о том, что иногда антифриз требует замены даже раньше срока, установленного производителем. В остальном критических недостатков не замечено.

Антифриз Unix

Unix

Для сравнения в тестирование был включён и этот бюджетный продукт. Производитель заявляет о широком диапазоне рабочих температур (от -40°С до +109°С). Также антифриз не должен вступать в реакцию с металлами, резиной и пластиком. Заявлен срок службы 3 года или пробег 150 тыс. км.

В процессе тестирования выявлены нарушения в химическом составе жидкости. Производитель использовал диэтиленгликоль, глицерин и метанол, хотя использование этих веществ запрещено. Именно их наличие объясняет низкие результаты антифриза – кристаллизация происходит уже при температуре -32°С, вскипает жидкость при 89°С. Unix

охотно вступает в реакцию с металлами, а присутствующий в составе метанол несёт угрозу резиновым и пластиковым элементам. Щелочное число равно 5, чистящие свойства на среднем уровне.

Отзывы говорят о регулярных протечках, интенсивной коррозии металлических элементов. Быстро темнеет, не отрабатывая даже заявленные 3 года службы, при сливе отработанной жидкости наблюдается резкое изменение цвета. Главным преимуществом продукта является его цена, но, учитывая крайне низкие результаты тестов, его сложно рекомендовать к покупке.

Итоги теста антифризов (тосола)

Наглядным примером того, почему не стоит экономить на антифризе стал продукт Unix. Именно низкая цена, а соответвтсенно и низкокачественные составляющие, объясняют провал антифриза во всех тестах. В составе жидкости присутствуют запрещённые вещества, благодаря которым её характеристики несопоставимы с показателями остальных участников тестирования.

В целом же, результаты испытаний говорят о том, что даже продукты средней ценовой категории неплохо справляются со своими обязанностями. Приятной неожиданностью стал большой запас по температуре кристаллизации у большинства участников тестирования. Результаты довольно близки, главное же отличие между продуктами, лидирующими по итогам тестирования, состоит в сроке службы.

Статья подготовлена для сайта autotema.info с использованием материалов:

Which Antifreeze is Right for Your Vehicle?

Testing antifreeze for winter

Antifreeze Experiment &Testing

Карбоксилатный антифриз: свойства, отличия, правила выбора

Сегодня на прилавках автомагазинов можно встретить антифриз G12, или как его еще называют карбоксилатный антифриз. Если сравнивать это новое охлаждающее средство с традиционными антифризами, то у него есть некоторые преимущества: одно из преимуществ — более длительное использование. Чем же антифриз G12 отличается от обычного антифриза?

Начнем с истории использования в системах охлаждения незамерзающих жидкостей. Сначала двигатели автомобилей охлаждали с помощью воды. В теплое время такой подход не вызывал проблем, но в зимнее время, когда на улице был мороз, вода замерзала, что негативно сказывалось на самой системе охлаждения и на двигателе, а точнее они приходили в негодность. И тогда, чтобы вода не замерзала, в нее добавляли этиленгликоль. Вода с такой жидкостью не замерзала, да и детали не разрушала, поэтому некоторое время водители и автопроизводители

довольствовались этим.

Но технический прогресс на месте не стоит, он постоянно развивается. Со временем начала возрастать необходимость в повышении качества деталей на автомобиль, при этом была необходимость в снижении себестоимости этих деталей. Кроме того, необходимо было уменьшить массу автомобиля. Именно поэтому при производстве двигателей на автомобили начали использовать новые материалы. Особенно широко применялся алюминий, а также его сплавы. Но стоит отметить, что этиленгликоль, содержащийся в обычной охлаждающей жидкости, разрушает алюминиевые детали. Именно поэтому появилась необходимость в создании антифризов, которые бы не разрушали двигатель автомобиля. В результате разработчики создали такие антифризы, сегодня они больше известны под названием «тосол». В таких антифризах содержатся специальные добавки, которые создают для этиленгликоля защитный слой, который не позволяет ему разрушать алюминиевые детали. Позже появляется новый антифриз — «антифриз G11», так назвала его компания Фольксваген. Со временем антифриз G 11 приобрел популярность и начал применяется во всем мире. Но, к сожалению, у этого антифриза были свои недостатки. Одним из главных недостатков был относительно короткий срок службы — всего 2 года. Тогда был разработан новый антифриз G12. У этого карбоксидного антифриза срок службы составляет больше 5 лет. Получается, что антифриз действует практически столько же времени, сколько служит автомобиль. Благодаря такой характеристике многие ведущие мировые компании автомобилестроения начали применять антифриз G12. Теперь заправка системы охлаждения производилась на заводе один раз, и больше

не нужно было ее менять.

Правильно выбираем антифриз G12

При покупке антифриза, пожалуй, самой большой опасностью считается покупка подделки. Опасность таит и приобретение не того антифриза, который был рекомендован автопроизводителем. Если на этикетке написано, что жидкость «соответствует требованиям автопроизводителя», то это лишь только говорит о том, что состав антифриза по характеристикам аналогичен составу жидкости от завода производителя. Но в данном случае, антифриз не приходил никаких тестов, так как тестирование автопроизводителем слишком дорого, поэтому соответствие получают только крупные производители антифриза. Этикетка таких антифризов содержит информацию о допуске определенного автопроизводителя. Но не стоит всецело доверять таким этикеткам, и среди них встречаются подделки. Прежде чем приобретать антифриз, лучше узнать в техническом руководстве или на официальном сайте автопроизводителя, какой антифриз рекомендует производитель

именно вашей марки автомобиля.

В современных автомобилях лучше конечно использовать карбоксилатный антифриз G12.

Такой антифриз способен продлить срок эксплуатации автомобиля, избавить от различных проблем, связанных с ремонтом автомобиля. Наиболее распространенными карбоксилатными антифризами G12 являются — X-FreezeCarbox, SintecPremium, CoolStream, Premium. Перечисленные антифризы G12 имеют допуск ряда мировых автопроизводителей. Более того, такие антифризы используются на конвейере во время заправки системы

охлаждения.

10-04-2013, 10:41 | Игорь Пелих

Как правильно подобрать антифриз для автомобиля: рекомендации

Антифриз – это охлаждающая жидкость, которая обеспечивает отвод тепла от термонагруженных узлов двигателя, защищает металлические поверхности от коррозии. К материалу предъявляются высокие требования по устойчивости к вскипанию и замерзанию. Многие автолюбители не уделяют выбору антифризов должного внимания и совершают ошибку. От качества и эксплуатационных свойств расходного материала во многом зависит срок службы двигателя.

Состав, цвет и свойства, или Красный лучше зеленого?

Антифриз является многокомпонентной жидкостью. Цвет напрямую зависит от состава.

Базовые компоненты антифриза:

  • деминерализованная вода;
  • этиленгликоль;
  • многофункциональный пакет присадок для защиты металлов и полимерных деталей системы охлаждения;
  • краситель, который облегчает обнаружение протечек.

Первые три компонента прозрачные. Цвет зависит от типа красителя, поэтому ничего не говорит о характеристиках антифриза. Ориентироваться при выборе только на этот фактор нельзя. Например, антифризы почти всех европейских производителей имеют разные цвета, но одинаковую температуру замерзания – до -40 °С. Материалы из Японии и Южной Кореи окрашиваются в три оттенка по характеристикам: желтый антифриз с температурой замерзания до -20 °С, зеленый – до -25 °С, красный – до -40 °С. Цвет необходим главным образом для быстрого обнаружения протечек.

Класс не ниже G12!

Говорить о конкретном типе антифриза можно только с учетом рекомендаций производителя мотора. Среди автовладельцев наиболее известна система стандартов Volkswagen, которая классифицирует материалы по составу и эксплуатационным свойствам:

  • G11/CODEG11 – антифриз на основе этиленгликоля для машин до 1996 года выпуска. В составе отсутствуют бораты, фосфаты и амины. Антифриз доступен по цене, прост в производстве, может иметь синий (чаще), зеленый или желтый цвет.
  • G12/CODEG12 – состав на основе пропиленгликоля для автомобилей 1996–2001 годов выпуска. Срок службы антифриза – до 5 лет, содержит эффективные антикоррозийные присадки, выпускается в фиолетовом, красном оттенке. Стоит дороже G11 и при смешивании с ним образует хлопья.
  • G12 Plus/G12+ – антифриз для автомобилей с 2001 года выпуска. Не содержит нитритов, боратов, аминов и других вредных компонентов. Хорошо смешивается с антифризами других классов. Может иметь любой оттенок, но чаще бывает сиреневым, фиолетовым и лиловым.
  • G13 – антифриз для спортивных автомобилей и мотоциклов. Отличается повышенной теплоемкостью и теплопроводностью. Ввиду сложности технологии не производится в России.

Антифризы класса G11 являются гибридными. В составе содержатся минеральные соли. Гибриды образуют на поверхности металлов тонкую антикоррозионную пленку.

Спецификации G12 и G12+ — карбоксилатные. Составы производят на основе органических кислот и их солей. Антикоррозионные свойства карбоксилатов заключаются в точечном воздействии на очаги коррозии.

Антифризы G12++ и G13 – лобридные (Low + Hybrid – Lob-rid). Состав на органической основе содержит до 9 % минеральных присадок (фосфатов или силикатов).

Обратите внимание, что спецификации G в большинстве случаев применимы только к автомобилям Volkswagen. Охлаждающие жидкости для автомобилей других марок должны иметь допуски к конкретной модели. Например, на машинах Ford установлены радиаторы, чувствительные к силикатам и фосфатам, поэтому производитель рекомендует чистые карбоксилатные антифризы. Концерн BMW, напротив, до настоящего времени предпочитает гибридную технологию производства.

Доливаем правильно

Качественный антифриз характеризуется высокой температурой кипения, поэтому потери на испарение минимальные. Контрафактные жидкости, в которых этиленгликоль заменен на дешевый метанол, вскипают уже при + 85 °С.

Как правильно долить антифриз:

  • если машина «закипела» в пути – останавливаемся, охлаждаем мотор, доливаем в систему чистой воды и отправляемся в ближайший сервис;
  • покупаем качественный антифриз известного бренда, ориентируемся на рекомендации производителя авто в отношении технических жидкостей;
  • заливаем новый продукт и ездим спокойно.

Если не известно, какой антифриз был в системе, лучше полностью слить остатки жидкости.

Fill for Life: выбираем «вечный антифриз»

Антифризы Fill for Life рассчитаны на эксплуатацию в течение всего срока службы двигателя. Но есть нюанс: моторы современных авто до капитального ремонта успевают пробежать 150–200 тыс. км, и именно на этот период рассчитаны свойства охлаждающей жидкости. При условии, что выбран качественный лобридный или карбоксилатный антифриз.

Контрафактные продукты с цифрами 250 000 км на этикетке не более чем хитрости маркетологов. Для получения таких данных антифриз должен пройти сложнейшие тесты на заводах автоконцернов по международным стандартам. Такое не под силу даже крупным производителям.

Оригинальные антифризы или ребренды Fill for Life уверенно работают до ремонта основных узлов системы охлаждения. Но это не относится к продуктам, не имеющим допусков автоконцернов и результатов испытаний.

Антифризы от ROLF Lubricants GmbH

В линейке антифризов ROLF представлено несколько продуктов с различными свойствами:

  • ROLF G12+ RED на карбоксилатной основе с эффективными антикоррозионными присадками;
Карбоксилатный антифриз ROLF G12+ Red
  • ROLF G11 GREEN на основе моноэтиленгликоля с широким температурным диапазоном эксплуатации;
  • ROLF ANTIFREEZE G12 HD, произведенный по органо-кислотной технологии (ОАТ) с функцией подавления очагов коррозии;
  • ROLF ANTIFREEZE G11 HD, произведенный на основе этиленгликоля по минеральной технологии с увеличенным межсервисным интервалом;
  • ROLF ANTIFREEZE HD с гибридным пакетом присадок для уменьшения накипи и отложений.

Антифризы ROLF имеют допуски Cuna, Volvo, Bentley, VW, Skoda, Porsche, Ferrari и других автопроизводителей. Продукты сертифицированы по международным стандартам. Подходят для грузовых и легковых автомобилей российского и зарубежного производства.

Получить консультацию по выбору антифриза можно в ближайшей точке продаж ROLF в вашем регионе.

как выбрать, когда менять, от чего зависит цвет :: Autonews

Что такое антифриз

Антифриз — это охлаждающая жидкость, без которой невозможно нормальное функционирование автомобиля. Он состоит из двухатомного спирта — этиленгликоля (также может использоваться пропиленгликоль или глицерин). воды и антикоррозийных присадок. Благодаря своему составу антифризы не замерзают при низких температурах, чем намного более эффективны обычной воды, которая использовалась в радиаторах в давние времена.

Помимо того, что она могла замерзнуть в холодную погоду при неработающем двигателе, она также способствовала образованию коррозии и накипи на деталях. В результате, водителю приходилось постоянно сливать и наливать воду в машину, что было неудобно. Впрочем, решением это проблемы ученые занялись еще в начале прошлого века, и первые антифризы на основе глицерина появились в 1920-х.

Зачем нужен антифриз

Главная функция антифриза — охлаждение двигателя. Принцип действия достаточно прост: жидкость циркулирует по системам благодаря особому насосу и охлаждает мотор, а также поддерживает его оптимальную температуру. Однако это не единственная функция антифриза. Также химическая жидкость защищает систему охлаждения от замерзания, коррозии и накипи. Кроме этого, антифриз предохраняет резиновые шланги, уплотнители и пластмассовые детали системы от высыхания и растрескивания. Таким образом, антифриз позволяет мотору работать бесперебойно при низких температурах окружающего воздуха.

Нужно ли менять антифриз

Практически любой, даже начинающий автомобилист знает, что необходимо регулярно менять в машине моторное масло. Однако с антифризом ситуация диаметрально противоположная. Многие водители до сих пор уверены, что замена охлаждающей жидкости — это абсолютно необязательная процедура обслуживания автомобиля. Это заблуждение может привезти к серьезным поломкам не только двигателя, но и других важных деталей и узлов машины.

Дело в том, что со временем могут теряться свойства присадок, которые входят в состав антифриза. В результате, уменьшаются антикоррозийные и защитные свойства жидкости, а на стенках и в каналах системы охлаждения появляются коррозийные отложения. Кусочки ржавчины могут забить радиатор или повредить термостат. Итогом этого станет перегрев двигателя, что негативно скажется на его мощности и топливной экономичности, а в будущем может закончиться и вовсе поломкой мотора.

Фото: Shutterstock

Когда нужно менять антифриз

Чаще всего производитель сам указывает срок эксплуатации своих технических жидкостей. Просмотреть их можно в интернете или на самой емкости с антифризом. Обычно срок службы охлаждающей жидкости составляет два года. Также бывают антифризы так называемого длительного действия, которые прослужат около четырех лет.

Однако следует помнить, что если машине приходится ездить в тяжелых условиях, например, по бездорожью или в частых пробках, нагрузка на двигатель возрастает многократно, поэтому замену технической жидкости придется производить раньше указанных сроков. Так что никогда не будет лишним заглянуть в расширительный бачок и проверить антифриз. Если уровень жидкости находится ниже минимальной отметки, необходимо произвести ее замену. То же самое следует сделать, если антифриз изменил свой цвет или в нем стали заметны коррозийные осадки.

Какие виды бывают

На данный момент на рынке предлагают разные типы антифризов. Они отличаются по своему составу и цвету. Условно их можно разделить на четыре группы:

1. Неорганические (традиционные)

Такой антифриз в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества: силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Например, к этой группе антифризов относится применяемый еще в СССР тосол и его различные модификации. Один из минусов таких жидкостей — небольшой срок службы (около двух лет). Кроме этого, в процессе работы они образуют на всех металлических деталях двигателя оксидную пленку, которая защищает от коррозии, однако одновременно ухудшает теплоотвод. Для старых моторов это не было проблемой, а вот на новых двигателях с высокой степенью форсировки наверняка приведет к перегреву.

2. Органические (карбоксилатные)

Карбоксилатные антифризы обозначаются маркировкой G12 или G12+. Основу присадок у этих жидкостей составляют органические кислоты, которые в отличие от неорганических не образуют накипи и налета. В первую очередь, карбоксилатные антифризы подходят для современных алюминиевых двигателей.

При использовании жидкости в патрубках не образуется пленки, благодаря чему значительно увеличивается теплоотвод, Кроме этого, он не осыпается спустя какое-то время и не забивает систему охлаждения. Срок службы охлаждающей жидкости — около 5 лет. Карбоксилатные антифризы эффективно защищают металлы от коррозии и кавитации и, таким образом, обеспечивают оптимальное охлаждение двигателя.

Фото: Shutterstock

3. Гибридные

Как не сложно догадаться по названию, гибридный антифриз (G11) содержит в себе как органические, так и неорганические кислоты. В результате, жидкость обеспечивает комбинированную защиту, но и содержит отрицательные свойства двух предыдущих видов (например, эффективность охлаждения). В среднем, срок службы гибридных антифризов составляет три года.

4. Лобридные

Лобридные антифризы (G12++ и G13) также относятся к смешанным типам охлаждающей жидкости. Они содержат органичную основу и минеральные ингибиторы. Такой состав образует очень тонкую пленку, а часть присадок действует точечно — только там, где коррозия начала появляться. Неудивительно, что такие антифризы стоят дороже всего. Высокая стоимость обуславливается сложностью производства. Лобридные антифризы рассчитаны на современные моторы.

Цвета антифриза

Также антифризы отличаются своими цветами. В продаже можно встретить синюю, красную, зеленую и даже фиолетовую жидкость. Однако важно понимать, что цвет антифриза не говорит о его составе или качестве. Красным, зеленым или синим его делают красители, которые добавляют в жидкость. При этом каких-то строгих правил здесь нет: каждая компания самостоятельно принимает решение, какой цвет применять для конкретного антифриза. Например, согласно классификации, принятой концерном VAG, гибридная жидкость окрашивается в зеленый цвет, органическая — в красный, а фиолетовой цвет используется для лобридных антифризов.

Фото: Shutterstock

Можно ли смешивать

Смешивать разные по свойствам охлаждающие жидкости (следует помнить, что они могут быть одинакового цвета) не рекомендуется. В противном случае это может привести к образованию нерастворимого осадка. Это может обернуться ухудшением теплообмена и перегревом двигателя. Среди других негативных последствий: размягчение резиновых деталей, а также ухудшение антикоррозийных свойств и появление очагов ржавчины внутри контура системы охлаждения.

Чтобы этого не случилось, рекомендуют заливать в автомобиль антифриз, допущенный к эксплуатации непосредственно производителем самой машины. Необходимую информацию можно узнать в интернете или в сервисном центре. Чтобы не ошибиться, можно, например, купить охлаждающую жидкость, которая выпускается под брендом самого автопроизводителя.

Куда заливать антифриз

У большинства автомобилей антифриз заливается через расширительный бачок. Перед этим процессом нелишним будет прочитать инструкцию по эксплуатации машины. Не стоит лить слишком быстро и много — это грозит образованием воздушной пробки. После этого следует завести двигатель и дать ему поработать около 10 минут. При этом нужно следить за состоянием антифриза. При необходимости нужно долить его до конечной отметки. Стоит помнить, что охлаждающая жидкость ядовита — в случае попадания ее на кожу, необходимо сразу промыть это место чистой водой.

Тест ТОСОЛов и антифризов 2016

Наше издание регулярно готовит для своих читателей материалы, посвященные тестам автомобильных охлаждающих жидкостей. Последний опубликованный тест (http://www.autodela.ru/main/top/test/antifreeze_test_20_og) показал, что количество охлаждающих жидкостей, характеристики которых не соответствуют требованиям ГОСТ, из года в год не сокращается, особенно в сегменте бюджетных продуктов. Тенденция последнего времени выявила рост числа охлаждающих жидкостей с содержанием глицерина и метанола. Также были выявленные охлаждающие жидкости, содержащие смесь глицерина и этиленгликоля.

Давайте разберемся, чем опасно использование глицерина.

Глицерин предлагали использовать как компонент охлаждающей жидкости еще в начале ХХ века. Но проблема глицериновых охлаждающих жидкостей – высокая вязкость и недостаточная текучесть. Ее пытались решить за счет добавления этанола, метанола, солей, и т.д., пока не нашли полноценную замену: основой охладителя стал этиленгликоль. К 1937 голу антифризы на основе этиленгликоля практически вытеснили глицериновые и метаноловые.

При изготовлении охлаждающей жидкости с температурой замерзания –40 °С соотношение глицерина и воды должно составлять 65:35 % масс., в то время как для этиленгликоля и воды – 53:47 % масс., т е. при одинаковой температуре замерзания глицериновый антифриз содержит больше органического компонента (глицерина) и меньше воды, чем этиленгликолевый. Это приводит к дополнительному повышению плотности и вязкости, к снижению теплоемкости.

Но есть еще одна, более существенная проблема. Глицерин термически нестабилен, при длительном нагреве свыше 90 °С разлагается с образованием летучих веществ, в т.ч. акролеина. Продукты разложения токсичны, коррозионно агрессивны. Глицерин сильно пенится, и по этой причине отвод тепла ухудшается.

Из-за таких свойств, как высокая вязкость при минусовых температурах, при использовании глицерина в системе охлаждения двигателя все ее компоненты будут работать не в проектном режиме: многократно возрастет нагрузка на крыльчатку помпы, значительно увеличится механический износ от трения, что существенно сократит срок службы радиатора и помпы.

Но и это не все: при высоких температурах, которые возникают на поверхности цилиндров, глицерин разлагается, выпадая в осадок, забивая каналы охлаждения и значительно увеличивая коррозионную активность такой смеси. Следствием присутствия глицерина (и особенно метанола) является снижение температуры кипения до опасного уровня, не говоря о том, что скачкообразно растет кавитационный износ.

Дзержинский ТОСОЛ А40М – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «ПРОМПЭК»

«Дзержинский ТОСОЛ А40М» предназначен для охлаждения двигателя внутреннего сгорания автотракторной техники отечественного и импортного производства при температуре окружающего воздуха до –40 °С. Совместима с охлаждающими жидкостями отечественного и импортного производства на основе этиленгликоля.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Дзержинский ТОСОЛ А40М» имеет очень низкую температуру замерзания –55 °С. Казалось бы, можно радоваться: как-никак большой запас относительно температуры кристаллизации. Но при этом образец проваливает испытания по температуре кипения, которая вместо положенных ГОСТ 108 °С оказалась равной 96,5 °С.

Причину этого выявили в лаборатории. Охлаждающая жидкость «Дзержинский ТОСОЛ А40М» выполнена не на основе этиленгликоля, а на основе глицерина с добавлением метилового спирта, доля которого составила 5,9 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина запрещено ГОСТ. Поэтому мы не рекомендуем использовать «Дзержинский ТОСОЛ А40М» в ДВС.

ZDA Antifreeze G11 – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «Завод дзержинских антифризов»

ZDA Antifreeze G11 предназначен для охлаждения двигателя внутреннего сгорания, а также для использования в качестве теплоносителя в теплообменных аппаратах и системах терморегулирования.

Состав: этиленгликоль, вода, присадки антикоррозионные, антипенные агенты, смазывающие добавки. Не содержит аминов, фосфатов, нитритов. Соответствует стандарту VW TL 774C (G11).

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что ZDA Antifreeze G11 не уложился в порог температуры кристаллизации и вместо –40 °С замерз при температуре –37 °С. Зато он, в отличие от предыдущего состава, изготовлен из этиленгликоля, что положительным образом сказалось на температуре кипения, которая составила 108 °С.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающую жидкость ZDA Antifreeze G11 мы не рекомендуем к использованию, так как она не уложилась в требования ГОСТ по температуре кристаллизации.

NIAGARA Antifreeze Universal G11&G12 – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «НИАГАРА»

Антифриз нового поколения NIAGARA Antifreeze Universal G11&G12 предназначен для использования в системах охлаждения современных высокофорсированных двигателей. Рекомендован для эксплуатации в тяжело нагруженных автомобилях. Содержит комбинированный пакет антикоррозионных и смазывающих присадок, обеспечивающий эффективную и долговечную защиту системы охлаждения двигателя от замерзания, перегрева и коррозии.

Состав: этиленгликоль, вода, функциональные присадки агенты, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что NIAGARA Antifreeze Universal G11&G12 превосходит требования ГОСТ. Температура кристаллизации состава –43,5 °С. Температура кипения также выше требований ТУ 111,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость NIAGARA Antifreeze Universal G11&G12 превосходит требования ГОСТ и поэтому может быть рекомендован к применению.

NIAGARA RED G12+ – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООО ПКФ «НИАГАРА»

Карбоксилатный антифриз нового поколения NIAGARA RED G12+ предназначен для использования в системах охлаждения современных двигателей. Рекомендован для эксплуатации в тяжело нагруженных автомобилях. Содержит комбинированный пакет антикоррозионных и смазывающих присадок, обеспечивающий эффективную и долговечную защиту системы охлаждения двигателя от замерзания, перегрева и коррозии. На упаковке производитель обещает бесперебойную работу состава на протяжении 250 тыс. км пробега.

Состав: этиленгликоль, вода, функциональные присадки агенты, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что NIAGARA RED G12+ укладывается в требования ГОСТ по температуре кристаллизации (–40,5 °С). А вот температура кипения оказалась ниже требуемых 108 °С, правда, совсем на чуть-чуть, и составила 107,5 °С. В лаборатории констатировали, что состав изготовлен из этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость NIAGARA RED G12+ буквально на полградуса не уложилась в установленную температуру закипания охлаждающей жидкости.

Pilots Antifreeze G12 – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «СТРЭКСТЭН» Delfin group

Pilots Antifreeze G12 имеет веселенькую упаковку, по дизайну больше напоминающую японское средство для стирки. Однако перед нами охлаждающая жидкость для применения в двигателях внутреннего сгорания. Заявляется, что состав обеспечивает надежное охлаждения двигателя в температурном диапазоне –40 до +50 °С.

Состав: вода, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Pilots Antifreeze G12 не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –36 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения (всего 94 °С). Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то можно увидеть, что в составе не указан этиленгликоль, при этом указано наличие полиолов. Заглядываем в Сеть и находим, что это многоатомные спирты, к которым относится и глицерин. Что и выявил лабораторный анализ. Кстати, анализ также показал наличие метилового спирта в количестве 9,31 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина и метилового спирта запрещено ГОСТ. Поэтому мы не рекомендуем использовать Pilots Antifreeze G12 в ДВС.

Vitex G12 ultra – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Ви Кемикал»

Высококачественный, готовый к применению антифриз Vitex G12 ultra предназначен для использования в системе охлаждения двигателей последнего поколения с алюминиевым блоком цилиндров. Усовершенствованная карбоксилатная основа антифриза Vitex G 12 Ultra G безопасна для металлических частей всех современных двигателей. Благодаря усовершенствованному составу карбоксилатной основы и уникальному антикоррозионному пакету присадок продукт увеличивает резерв работы двигателя, что позволяет не думать о замене антифриза до 200 000 км.

Мягкая формула антифриза не содержит в своем составе аминов, нитритов, фосфатов, силикатов и боратов, вызывающих образование геля и осадка. Поэтому использование антифриза Vitex G12 Ultra G предотвращает загрязнение системы охлаждения двигателя. Уникальный пакет присадок Ultra SAFE придает охлаждающей жидкости антикоррозионные и антивспенивающие свойства и обеспечивает ее безопасное применение.

Действуя на молекулярном уровне, пакет присадок проявляет защитные свойства только в тех местах двигателя, которые подверглись коррозионному воздействию. В точках повреждений образуется защитный слой, препятствующий образованию и развитию коррозии и обеспечивающий безопасную работу двигателя.

Произведено из концентрата Alpine Mitan GmbH (Германия), имеющего допуски Mercedes-Benz Blatt 325.3, MAN 324 SNF, VW TL 774 D/F.

Состав: вода, этиленгликоль, пакет присадок Ultra SAFE, антипенные агенты, смазывающие добавки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Vitex G 12 ultra превосходит требования ГОСТ. Температура кристаллизации состава оказалось –42,5 °С. Температура кипения также выше требований ТУ: 109,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость Vitex G 12 ultra превосходит требования ГОСТ и поэтому рекомендуем к применению.

Felix Prolonger – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Тосол-Синтез-Инвест»

Professional Antifreeze FELIX PROLONGER предназначен для использования во всех легковых и грузовых автомобилях, в том числе высоконагруженных и форсированных, эксплуатируемых в тяжелых климатических и дорожных условиях.

По заявлению производителя, состав обеспечивает 100% защиту двигателя и деталей системы охлаждения от всех видов коррозии, перегрева и переохлаждения. Увеличенный пробег без замены охлаждающей жидкости – до 120 000 км. Обладает усиленной и пролонгированной защитой металлов (в том числе алюминия), сплавов, резины. Его применение исключает возможность образования накипи и отложений, при этом состав обладает высокими смазывающими свойствами и низким пенообразованием.

Эффективен при температурах окружающего воздуха от –45 до +50 °С. Обеспечивает быстрый прогрев двигателя до нужной температуры. Обладает превосходной теплопроводностью и теплоемкостью. Улучшает работу и продлевает срок службы помпы, термостата, радиатора.

Содержит запатентованный многофункциональный пакет антикоррозионных, антикавитационных, антипенных и смазывающих присадок. Изготовлен из моноэтиленгликоля высшего сорта и специально подготовленной деминерализованной воды высшей степени очистки. Неорганический антифриз класса G11 по классификации VW.

FELIX PROLONGER отвечает требованиям крупнейших автопроизводителей и международным стандартам качества: Audi: TL 774-C, BMW: BMW N 600 69.0, German Army: TL 6850-0038/1, KHD: H-LV 0161 0188, MAN: MAN 324-NE, Mercedes-Benz: DBL 7700.20 page 325.0, MTU: MTL 5048, Opel/General Motors: B 040 0240, Saab: 6901599, Seat: TL 774-C, Scoda: TL 774-C, Volkswagen: TL 774-C (VW code G11), Volvo 1286083, Deutz AG: 0199-99-1115 and 0199-99-2091, GE Jenbacher: TA 1000-0201, Chrysler MS 7170, John Deere h34C1, ASTM D 3306, ASTM D 4340, SAE J 1034, BS 6580-1992, AFNOR R15-601.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что FELIX PROLONGER соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации состава равна –40,0 °С. Температура кипения выше требований ТУ: 110 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость FELIX PROLONGER превосходит требования ГОСТ и поэтому рекомендуется к применению.

CoolStream Standard – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OАO «ТЕХНОФОРМ»

CoolStream Standard– универсальная охлаждающая жидкость зеленого цвета наоснове этиленгликоля, выпускаемая покарбоксилатнойOAT-технологии(Organic Acid Technology). Изготавливается изсуперконцентрата Corrosion Inhibitor BSB компании Arteco (Belgium) иявляется точной копией (ребрендом)AntifreezeBS-Coolant.

Обладает следующими преимуществами: нет блокирующего слоя (нет силикатов), улучшенная теплопередача, высокотемпературная стабильность ингибиторов, нет зависимости свойств отжесткости воды, для концентрата (нет фосфатов), необразуются осадки игели (нет силикатов), обеспечивает до 150 000 км пробега без замены.

Спецификации:BS 6580, ASTM D3306 BS 6580:1992, BS 6580:2010 [1] GB 29743-2013 NB/SH/T 0521-2010.

Допуски и первоначальная заправка:КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ, АвтоВАЗ, ЛиАЗ, НЕфАЗ, ПАЗ, ММЗ, ЯМЗ, УАЗ.

Антифриз CoolStream Standard отвечает требованиям производителейтяжелонагруженнойтехники ииспользуется как антифриз постгарантийного обслуживания грузовиков.

Состав: вода, этиленгликоль, пакет присадок.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что CoolStream Standard не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая оказалась выше, чем требуемые –40 °С, и оказалось составила – 37 °С. При этом температура кипения охлаждающей жидкости выше требований ТУ: 110 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость CoolStream Standard не уложилась в требования ГОСТ по требуемой температуре кристаллизации.

NORD – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Гелена химавто»

Антифриз NORD – универсальная охлаждающая жидкость, предназначенная для заправки систем охлаждения автомобильных двигателей всех марок (отечественных и зарубежных), эксплуатируемых при температуре окружающего воздуха от –40 С до +50 °С. Нормативный срок службы: 4 года или 120 тыс. км пробега.

По заверениям производителя, состав обеспечивает отличное охлаждение двигателя, увеличенный срок службы водяного насоса, мощную антикоррозионную защиту радиатора. При применении антифриза NORD отсутствует кавитационная коррозия в каннах головки блока и блока цилиндров, состав облегчает поиск мест утечки за счет флуоресцирующего красителя.

Состав: вода, этиленгликоль, антикоррозионные, антипенные, моюще-диспергирующие, антифрикционные и стабилизирующие присадки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что антифриз NORD не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая оказалась выше, чем требуемые –40 °С, и составила –37 °С. При этом температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 107,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен из смеси моно- и диэтиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость NORD не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

SINTEC EURO G11 – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Обнинскоргсинтез»

SINTEC EURO G11 – охлаждающая жидкость последнего поколения, созданная на основе высококачественного моноэтиленгликоля и импортных ингибиторов коррозии.

Применяется в системе охлаждения легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства, грузовиков и других транспортных средств со средними и тяжелыми условиями эксплуатации. Обеспечивает правильный тепловой режим эксплуатации двигателя, предотвращает появление коррозии и отложений в системе охлаждения. Не допускает замерзания, перегрева, выкипания и появления воздушных пробок.

Обладает эффективными смазывающими свойствами, продлевающими ресурс водяного насоса. Не повреждает шланги, прокладки и уплотнения системы охлаждения.

Имеет допуски: DERWAYS, Uz DAEWOO, ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что SINTEC EURO G11 соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации состава оказалось –40,5 °С. Температура кипения выше требований ТУ: 110,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость SINTEC EURO G11 соответствует требованиям ГОСТ и поэтому рекомендуется к применению.

Oil Right Тосол Дзержинский ОЖ-40 – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Промсинтез»

Охлаждающая жидкость «Oil Right Тосол Дзержинский ОЖ-40» предназначена к применению в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания автомобилей.

Отличительные особенности состава, заявленные производителем: обладает высокими антикоррозионными свойствами; эффективно предохраняет систему охлаждения от замерзания зимой и от закипания летом; снижает вероятность образования отложений и выпадения осадка в системе охлаждения; способствует увеличению срока службы термостата, радиатора и водяного насоса.

Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний Audi, BMW, Opel, Volvo, Volkswagen.

Состав: вода, этиленгликоль, попионы, алифатические спирты, антикоррозионные, противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Oil Right Тосол Дзержинский ОЖ-40» не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая выше, чем требуемые –40 °С, и составила –37 °С. Температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 92,5 °С.

Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то в составе указано наличие полиолов, которые представляют собой многоатомные спирты, к коим относится и глицерин. Его наличие в составе показал и лабораторный анализ. При этом также используется смесь моно- и триэтиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «Oil Right Тосол Дзержинский ОЖ-40» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

Antifreeze Extra -42 G11 – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO ПКФ «Промпэк»

Охлаждающая жидкость Antifreeze Extra -42 G11 предназначена для использования в системах охлаждения любых современных бензиновых и дизельных двигателей автомобилей всех марок иностранного и российского производства при температуре окружающего воздуха до –42 °С.

По заявлению производителя, состав идеален для высокофорсированных двигателей и двигателей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях. Содержит оптимально сбалансированный пакет антиокислительных, антипенных и антифрикционных присадок.

Имеет повышенную активационную защиту припоя, алюминия, меди, латуни, стали и чугуна.

Антифриз Antifreeze Extra -42 G11 разработан с учетом требований ASTM D3306/4656 и VW TL 774C (G11).

Состав: вода, моноэтиленгликоль, пакет присадок, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Antifreeze Extra -42 G11 не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая ваше, чем требуемые –40 °С, и оказалось равной –39 °С. При этом температура кипения охлаждающей жидкости выше требований ТУ: 111 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость Antifreeze Extra -42 G11 не уложилась в требования ГОСТ по температуре кристаллизации.

Тосол Vitex А40D – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Ви Кемикал»

Тосол Vitex А40D предназначен для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также для использования в качестве теплоносителя в теплообменных аппаратах и системах терморегулирования. Совершенная рецептура изготовления тосола на основе ультранового комплекса присадок, позволяет двигателю автомобиля работать без перегрузок и защищает его от коррозии.

Тосол Vitex А-40D изготовлен из высококачественного сырья (моноэтиленгликоля) с применением специализированного пакета присадок. Антикоррозионные, антивспенивающие и защитные свойства присадок обеспечивают надежную защиту конструкционных материалов двигателей российского и иностранного производства.

Тосол Vitex А-40D полностью соответствует требованиям ГОСТ 28084-89 и ASTM. Благодаря высоким качественным показателям является экономичной альтернативой антифризу класса G11.

Обладает отличными защитными свойствами. Не содержит солей, образующих нежелательные осадки. Безопасен для пластика, резиновых изделий, лакокрасочных покрытий. Не содержит фосфатов, аминов, нитритов. Совместим с другими охлаждающими жидкостями на основе этиленгликоля.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что тосол Vitex А-40D соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации состава оказалось –40 °С. Температура кипения выше требований ТУ: 110,5 °С. Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Тосол Vitex А-40D соответствует требованиям ГОСТ и поэтому рекомендуется к применению в ДВС.

Дзержинский ТОСОЛ А40М – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Дзержинские антифризы»

Охлаждающая жидкость «Тосол Дзержинский А40М» предназначена для охлаждения двигателей внутреннего сгорания.

Состав изготовлен на основе этиленгликоля. Содержит антипенные присадки. Применяется при температуре окружающей среды не ниже –40 °С.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Тосол Дзержинский А40М» не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая выше, чем требуемые –40 °С, и оказалось равной –30,5 °С. Температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 101 °С.

Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина, что и выявил лабораторный анализ. При этом в продукте используется и этиленгликоль. Также было выявлено содержание в охлаждающей жидкости метилового спирта в концентрации 4,45 %.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «Тосол Дзержинский А40М» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

MR.AUTO Дзержинский antifrize Тосол-40 – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OОO «Нова-нефтехим»

Охлаждающая жидкость «MR.AUTO Дзержинский antifrize Тосол-40» предназначена для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в качестве рабочей жидкости в других теплообменных аппаратах, эксплуатируемых при низких температурах.

Производитель заявляет об использовании технологии органического синтеза, наличии в охлаждающей жидкости оптимизированного пакета присадок, предназначенного для защиты системы охлаждения. Заявляется о гарантии качества продукта. Указано, что производство соответствует стандарту EURO ISO 9001.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «MR.AUTO Дзержинский antifrize Тосол-40» не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации состава, которая выше, чем требуемые –40 °С, и составила –29 °С. Температура кипения охлаждающей жидкости также оказалось ниже требований ТУ: 94,5 °С.

Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина, что и показал лабораторный анализ. При этом также используется смесь моно- и диэтиленгликоля.

Также было выявлено содержание в охлаждающей жидкости метилового спирта в концентрации 7,79 %.

Возникает резонный вопрос: о каком использовании стандарта EURO ISO 9001 на производстве может идти речь при таком низком качестве выпускаемого продукта?

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «MR.AUTO Дзержинский antifrize Тосол-40» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

Pilots Тосол ОЖ-40 – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «СТРЭКСТЭН» Delfin group

Pilots Тосол ОЖ-40 – охлаждающая жидкость для применения в двигателях внутреннего сгорания. Заявляется, что состав обеспечивает надежное охлаждение двигателя в температурном диапазоне –40 до +50 °С.

Состав: вода, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что Pilots Тосол ОЖ-40 не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –35,5 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения всего 92 °С. Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то в составе не указан этиленгликоль, при этом говорится о наличии полиолов. Это многоатомные спирты, к которым относится и глицерин (что и показал лабораторный анализ). Также установлено наличие метилового спирта в количестве 11,23 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина (как и метилового спирта) запрещено ГОСТ. Поэтому мы не рекомендуем использовать Pilots Тосол ОЖ-40 в ДВС.

Тосол-А40М «БАРС» – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено OOO «Тосол НН»

«Тосол-А40М «БАРС» – охлаждающая жидкость для применения в системах охлаждения всех типов отечественных и импортных автомобилей. Обладает антикоррозионными свойствами, совместима с резиновыми и пластиковыми деталями в системе охлаждения. Состав не агрессивен к стали и цветным металлам.

Состав: вода, этиленгликоль, антикоррозионные ингибиторы и противопенные присадки.

На сайте производителя заявлено, что тосол «Барс» – это высококачественныйтосол-А40М классического сине-голубого цвета. Благодаря выбранному наилучшему соотношению цена–качество «Тосол-А40М«Барс»быстро заняла лидирующие позиции на рынке автохимии. Заявленный срок эксплуатации – 150 тыс. км пробега.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Тосол-А40М «БАРС» не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –26,5 °С. По этому параметру данный продукт – антилидер нашего теста: более высокой температуры кристаллизации не показал ни один образец. Температура кипения состава также ниже технических требований: 106,5 °С.

Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость «Тосол-А40М «БАРС» не уложилась в требования ГОСТ и поэтому не рекомендуется к применению в ДВС.

LUXE Green Line ANTIFREEZE Long Life – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено АO «Делфин Индастри» Delfin group

Антифризы LUXE обладают высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими надежную защиту системы охлаждения откоррозии иобразования накипи. Поряду параметров превосходят все отечественные аналоги. Совместимы совсеми типами охлаждающих жидкостей наоснове этиленгликоля. Обеспечивают надежную работу системы охлаждения двигателя при температуре окружающей среды от–40до+50 °С.

Низкозамерзающая охлаждающая жидкостьпредназначенадля использования всистемах охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Всостав зеленого антифриза LUXE входит флуоресцентный краситель, использование которого позволяет быстро определить места протечки. Для этого достаточно просветить предполагаемое место ультрафиолетовой лампой.

По заявлению производителя, состав отвечает требованиям VWTL774-C; Opel GMQL130100; MB-Approval 325.0/325.2; BMW GS9400; MAN 324NF.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что LUXE Green Line ANTIFREEZE Long Life не соответствует требованиям ГОСТ по температуре кристаллизации, которая при разбавлении 1:1 составила –35,5 °С, что выше требований ТУ и выше значений, указанных на этикетке (– 38 °С). Температура кипения оказалась в норме: 110 °С.

Лаборатория констатировала, что состав изготовлен на основе этиленгликоля.

РЕЗЮМЕ

Охлаждающая жидкость LUXE Green Line ANTIFREEZE Long Life не уложилась в требования ГОСТ по требуемой температуре кристаллизации.

Тосол ОЖ-40 – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООO «Промсинтез»

«Тосол ОЖ-40» – низкозамерзающая охлаждающая жидкость, которая гарантирует надежную работу системы охлаждения двигателя при температурах окружающей среды от–40до+50 °С. Предназначена для использования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в качестве рабочей жидкости в других теплообменных аппаратах. Обеспечивает увеличение срока службы охлаждающей жидкости, стойкую антикоррозионную защиту металлов и сплавов, инертность к резиновым и керамическим деталям. Предотвращает образование накипи.

Состав: вода, этиленгликоль, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Тосол ОЖ-40» не соответствует требованиям ГОСТ. Его температура кристаллизации всего –27,5 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения – всего 93,5 °С. Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. Если внимательно читать этикетку, то в составе указано наличие полиолов. Это многоатомные спирты, к которым относится и глицерин (его наличие выявил лабораторный анализ). Лабораторное исследование также показало наличие метилового спирта в количестве 9,59 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина запрещено ГОСТ, равно как и метилового спирта. Поэтому мы не рекомендуем использовать «Тосол ОЖ-40» в ДВС.

Аляsка Тосол 40 – охлаждающая жидкость, тест

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Произведено ООO «Тектрон» Delfin group

«Аляsка Тосол 40» – низкозамерзающая охлаждающая жидкость, предназначенная для работы в системе охлаждения двигателя при температурах окружающей среды от–40до+50 °С.

Новейшая формула обеспечивает увеличение срока службы тосола, стойкую антикоррозионную защиту металлов и сплавов, инертность к резиновым и керамическим деталям. Предотвращает образование накипи.

Состав: вода, этиленгликоль, полиолы, алифатические спирты, антикоррозионные и противопенные присадки, краситель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Лабораторные исследования показали, что «Аляsка Тосол 40» не соответствует требованиям ГОСТ. Температура кристаллизации –35,5 °С, что выше требований ТУ, при низкой температуре кипения – всего 95 °С. Подобное поведение характерно для составов с использованием глицерина. В составе указано наличие полиолов – многоатомных спиртов, к которым относится и глицерин. По результатам лабораторного анализа состав содержит глицерин, а также метиловый спирт в количестве 9,94 %.

РЕЗЮМЕ

Использование в качестве основы для охлаждающей жидкости не этиленгликоля, а глицерина запрещено ГОСТ, как и метилового спирта. Поэтому мы не рекомендуем использовать «Аляsка Тосол 40» в ДВС.

Журнал «АВТОДЕЛА»

Чем Тосол отличатся от антифриза?

По своей сути — ничем. Это разные названия одной и той же жидкости, предназначенной для заливки в систему охлаждения автомобиля. Но вот состав Тосола и современных антифризов заметно отличается

Станислав Шустицкий

Чтобы полностью ответить на волнующий многих автовладельцев вопрос, нужно, прежде всего, внести ясность в названия и классификации охлаждающих жидкостей. Тосол – это наименование конкретного отечественного антифриза, разработанного в начале 70-х годов в НИИ органической химии и технологии и предназначенного для автомобилей ВАЗ взамен итальянского аналога охлаждающей жидкости. Тосол по оригинальной технологии уже не производится и сегодняшние одноименные охлаждающие жидкости – это, как правило, силикатные антифризы. По классификации охлаждающих жидкостей Тосол относится к традиционным антифризам, большим минусом которых является недостаток неорганических присадок. В процессе работы Тосола пленка, препятствующая коррозии, покрывает всю внутреннюю часть системы охлаждения, что препятствует эффективному теблообмену. По этой причине в термонагруженных двигателях современных автомобилей Тосол практически не используются. И, конечно же, доливать Тосол в системы охлаждения, заполненные другими антифризами, нельзя.

Гораздо меньше недостатков у гибридных антифризов с пакетом присадок, в котором присутствует комбинация карбоксилатов и неорганических кислот. Такие антифризы широко применялись для автомобилей, выпущенных с начала 90-х до 2006 года. Тем не менее, ряд автопроизводителей и сегодня используют такие антифризы для первичной заливки на своих конвейерах. Срок службы таких антифризов разные производители определяют как 3 – 5 лет или ориентируют на пробег в 40 – 60 тыс. км. Вот примеры обозначения гибридных антифризов: HOAT, Hybrid Technology Coolants, NF, G11…

Позже были разработаны карбоксилатные антифризы, которые сегодня многие автопроизводители используют для первичной заливки. В этих антифризах карбоксилаты, которые являются отличными ингибиторами коррозии, способны точечно воздействовать на места появления ржавчины. При этом карбоксилаты сохраняют свою стабильность даже при температурах выше 130о C. Среди обозначений технологии гибридных антифризов можно встретить такие: OAT, LLC, Carboxylate coolants, XLC, SF, G12, G12+…

Не так давно появились лобридные антифризы, пакет присадок которых представлен не только карбоксилатами, но и имеет небольшой процент неорганических соединений. Одной из последних спецификаций таких антифризов стала G13, в которой небольшая часть базового этиленгликоля заменена глицерином. Свойство антифриза от этого не ухудшились, но с точки зрения экологии (включая и процесс производства) это решение оказалось предпочтительней.   

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

тосол или антифриз > Ниссанопедия


Ответственный автомобилист знает, как важно обеспечивать качественное обслуживание узлов и агрегатов автомобиля, ведь от своевременности действий напрямую зависит их ресурс и безопасность на дороге, а иногда правильный уход и вовсе становится принципиальным условием того, заведётся двигатель или нет. У каждой из систем своё предназначение, но в целом они выполняют одну общую миссию, обеспечивая комфортное и безопасное передвижение. В конструкции транспортных средств важен каждый винтик, а тем более, если речь идёт о главных составляющих, без которых функционирование ТС невозможно в принципе, таких как сердце автомобиля, к его «здоровью» нужно относиться со всей ответственностью, контролируя и поддерживая в процессе эксплуатации исправное состояние силового агрегата.

Одно из условий нормального функционирования систем и механизмов авто – использование и своевременная замена специальных жидкостей. Так, для силового агрегата помимо моторного масла не менее важным средством обслуживания является охлаждающая жидкость. Зачем она нужна, что являют собой тосолы и антифризы, а также что лучше применять мы и рассмотрим.

Для чего нужны охлаждающие жидкости в автомобиле

В конструкции авто, работающих на ДВС, применяются жидкостные системы охлаждения, задачей которых является стабилизация температуры в соответствующих пределах и предупреждение нагрева мотора до критических температур и перегрева. Большая часть образуемой от сгорания топлива энергии не является полезной, она тратится на нагрев двигателя и выделяется в окружающую среду. Принудительный отвод тепла, реализуемый системой охлаждения, жизненно необходим двигателю, ведь иначе после преодоления нескольких километров в результате перегрева его просто заклинит и продолжить поездку машина будет в состоянии только на буксире до ближайшего автосервиса, где затем придётся сильно потратиться на ремонт.

Для функционирования система охлаждения ДВС должна быть заполнена охлаждающей жидкостью (антифриз, тосол). Деятельность составляющих устройств заключается в подводе хладагента к нагретым элементам мотора и отводе лишнего тепла из камер внутреннего сгорания в атмосферу, чем и обеспечивается оптимальная температура для нормального функционирования двигателя в разных режимах и условиях, что экономит топливо, а также увеличивает мощность и ресурс мотора. Помимо основной функции охлаждения двигателя, системой охлаждения выполняются и другие задачи (охлаждение масла, воздуха в системе турбонаддува, жидкости в АКПП, отработанных газов и пр.).

К выбору хладагента нужно относиться внимательно, поскольку низкосортная, поддельная или неподходящая ОЖ может повлечь за собой неприятнейшие, а то и непоправимые последствия для агрегата. В данном случае не следует экономить, и замена выполняется не так уж часто – сроки зависят от авто, условий его эксплуатации и также от разновидности охлаждающей среды, свойств и качества состава. Далее разбираемся конкретнее, что являет собой тосол или антифриз и делаем правильный выбор в пользу подходящего с учётом спецификаций средства.

Что такое тосол

Незамерзающие при низких температурах жидкости именуют антифризами, что видно из названия. Это общее понятие, применяются специальные средства для разных целей, в том числе для ДВС. Тосол же является тоже антифризом, точнее его разновидностью, и такое разделение жидкостей имеет место только в странах бывшего СССР. Это связано с тем, что ТОСОЛ (название было аббревиатурой – «ТОС» — «Технология органического синтеза», отдел московского НИИ, работавший над созданием продукта, «ОЛ» указывает на наличие спиртов в составе) впервые был произведён в Советском союзе в ответ на заграничные средства охлаждения, не подходящие отечественным автомобилям.

Кстати, под торговой маркой ТОСОЛ выпускались различные технические средства, но к популярности ТМ привели конкретно охладители, заливаемые в автомобили советского производства, а впоследствии название стало именем нарицательным, как например, в случае с «джипами». Само наименование сего творения института, ведущего разработки в области органической химии и технологий, не патентовалось, поэтому сегодня его используют многие отечественные производители ОЖ, при этом формула состава изначального советского ТОСОЛА, конечно же, осталась в прошлом. Таким образом, происхождение – это именно то, чем, в сущности, и отличается тосол от антифриза, соответственно рекомендуется он главным образом к применению на отечественных машинах, но современные «тосолы» также могут применяться и на некоторых иномарках.

Особенности состава и значение цвета

В основе охлаждающей жидкости под названием ТОСОЛ лежит этиленгликоль (спирт), состав также включает дистиллированную или деионизированную воду и комплект присадок, которые придают дополнительные свойства средству. Отличие отечественного хладагента в составе присадок. Так, изготовителями применяются силикаты, бораты, нитриты, пеногаситель и пр. – у разных брендов может отличаться соотношение элементов, а также их наличие.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Кроме того, применяются красители, причём ТОСОЛУ присущ не только синий цвет, встречающийся чаще всего, он может быть и красным. Пигмент в принципе не является определяющим категорию и функциональные возможности охлаждающей жидкости, никакой стандартизации по данному свойству нет, и это касается как тосолов, так и антифризов. А окрашивается жидкость, чтобы легче было определять её уровень, выявлять протечки, а также по изменениям окраса судить о состоянии хладагента и необходимости его замены (изначальный цвет тосола либо антифриза мутирует со временем, и чем больше в силовом агрегате отложений, тем интенсивнее). Производители часто таким способом обозначают продукты линейки, для визуального определения разных групп жидкости, температурного порога или даже без принципов индикации. Например, температура замерзания Тосола А-40, окрашенного в синий цвет составляет -40°С, а аналогичного красного, предназначенного для условий севера, -65°С. Аналогичные продукты могут быть окрашены в разные цвета, равно как и один и тот же пигмент нередко применён у отличающихся по всем остальным параметрам жидкостей, кроме того один антифриз той же марки может отличаться окраской для разных потребителей.

Изменение окраса, потемнение жидкости происходит по причине влияния отложений, которые со временем приводят к износу хладагента. Появление накипи, ржавчины и т.д. спровоцировано использованием низкокачественного состава или воды как охладителя. Так, новая ОЖ, залитая в систему, приступает к её очищению, и чем больше имеется отложений, тем серьёзнее мутирует исходный цвет тосола либо антифриза.

Прочие отличия

Функция у охлаждающих жидкостей отечественного и импортного производства одна и та же, к тому же не совсем правильно разделять их. Это далеко не лучший компонентный состав, но подходящий определённым автомобилям. А разница между тосолом и антифризом в компонентах, которые составляют рецептуру продукта, и если конкретнее – в присадках. Так, из-за конструктивных отличий двигателей применять средства нужно согласно требованиям автопроизводителя, которые указаны в технической документации к авто. Что касается свойств, то качественный состав тосола, базирующегося на этиленгликоле, ничем не хуже зарубежных аналогов, и отличается от антифриза лишь процентным соотношением компонентов.

При этом следует внимательно подходить к покупке ОЖ, потому как низкокачественный продукт (независимо от страны изготовителя) вместо выполнения своих непосредственных функций способен серьёзно навредить двигателю. Температура замерзания у жидкостей подобная, тогда как температура закипания тосола составляет около 110°С, а антифриза примерно 120°С. При такой небольшой разнице, она может сыграть решающую роль в сильную жару. То, что ОЖ закипела в автомобиле, заметить несложно по обилию вылетающего из-под капота белого пара. Кроме того, мощность двигателя заметно падает, тогда как расход топлива значительно возрастает. Такие закипания серьёзно сокращают срок эксплуатации агрегата, и одной из причин явления становится низкокачественный тосол (антифриз), так что экономия здесь неуместна.

Эксплуатационные качества и поведение в различных климатических условиях определяет плотность жидкости, как тосола, так и антифриза. Именно данный параметр, зависящий от концентрации этиленгликоля, влияет на то, при какой температуре начинается процесс кристаллизации (этиленгликоль в чистом виде будет кристаллизоваться примерно при -12°С), и чем выше плотность, тем быстрее охлаждается двигатель, но чересчур увеличивать её при разбавлении концентрата не следует. Плотность увеличивается с понижением температуры, у этиленгликоля составляет 1,113 г/см³, у воды этот параметр будет 1,000 г/см³, соответственно смешивание жидкостей обеспечит составу значение где-то между этими показателями. Конечно, в точности средним при смешивании 50/50 параметр не будет, что обусловлено отличиями в строении и разницей размеров молекул этих составляющих. Плотность указывается изготовителем на упаковке, с её учётом автопроизводители рекомендуют подходящие составы. Причём со временем охлаждающая жидкость утрачивает свои качества, снижается и плотность, так что данный параметр нужно контролировать, что можно выполнить различными способами, но лучше, используя специальное устройство – ареометр.

Что такое антифриз

Тот факт, что тосол и антифриз не являются раздельными понятиями, а также в чём разница между ними мы уже осветили. Вопреки сложившемуся стереотипу продукты отечественного производства не является плохими, хотя многие изготовители и избегают самого названия «тосол» ввиду всеобщего заблуждения и именуют свои составы антифризами, заявляя, что ОЖ может также использоваться для иномарок.

Так, антифриз является международным названием охлаждающих жидкостей, к коим собственно и относится, в том числе тосол. При этом охладители подразделяются на группы и имеют технические отличия, в России так сложилось, что чаще применяют для идентификации импортных продуктов номенклатуру Volkswagen.

Виды охладителей

Современные охлаждающие жидкости значительно эволюционировали со времён создания первых антифризов и советского ТОСОЛА, теперь они представлены во всём многообразии, на любой вкус и цвет. Компонентный состав средств разных поколений сильно отличается, от него зависят и свойства ОЖ.

Этиленгликолевые антифризы по составу присадок делятся на группы:

  • Неорганические или «традиционные», именно сюда и относится тосол. В роли ингибиторов (замедлителей коррозии) в составе здесь выступают неорганические элементы. Срок эксплуатации ОЖ данного типа не более двух, после чего свойства тосола (антифриза) начинают утрачиваться.
  • Гибридные, содержащие и органические (соли карбоновых кислот), и неорганические ингибиторы (обычно это силикаты, фосфаты либо нитриты). Составы могут служить около 3-5 лет (по номенклатуре Volkswagen сюда относятся зелёные антифризы, обозначенные G11).
  • Органические или карбоксилатные антифризы делают на основе органических кислот. Это более улучшенные составы, которые организовывают защиту лишь в местах появления коррозии, а не во всей системе охлаждения, в отличие от антифриза предыдущего поколения или тосола. К группе карбоксилатных принадлежит G12.
  • Лобридные («Lobrid», их же можно назвать и гибридными, но не путаем с ОЖ класса G11) сегодня считаются последним поколением этиленгликолевых антифризов. В их компонентный состав включены органические ингибиторы коррозии и соединения кремния. Жидкости отличаются повышенной температурой кипения до 135°С, что позволяет применять их на современных двигателях. Срок службы может достигать 10 лет, потому заводская заправка таким типом антифриза рассчитана автопроизводителем на весь эксплуатационный период автомобиля (это фиолетовый G12++, он ближе к G13).

Пропиленгликолевые антифризы встречаются реже, по стоимости они выше, а их эксплуатационные характеристики аналогичны лобридным ОЖ, при этом пропиленгликоль, используемый в основе, является нетоксичным и более экологически чистым веществом. Класс G13 – это венец современных охлаждающих жидкостей, в них сделан упор на соответствие требованиям экологии в угоду современным тенденциям. Антифризы такого типа часто окрашиваются жёлтым или оранжевым пигментом.

Параметры жидкостей

Кроме охлаждения антифризом, включая и тосол, выполняются и прочие функции. При выборе хладагента нужно обращать внимание на следующие параметры:

  • Температура кипения. Охлаждающие жидкости разных групп работают до определённых температурных пределов. Так, если максимальная температура кипения тосола составляет приблизительно 110°С, у антифризов G11, G12 около 110-120°С, но может быть и ниже, поскольку параметр зависит от использованных в рецептуре пропорций. У лобридных порог закипания около 135°С, их предпочтительно применять в условиях жаркого климата.
  • Температура замерзания. Этот параметр говорит о том, при какой температуре жидкость начинает кристаллизоваться. У любого антифриза, тосола температура замерзания ниже, чем у воды, которая при переходе в твёрдое состояние, а соответственно расширении, может привести к разрыву патрубков и прочим повреждениям системы.
  • Антикоррозийные свойства. Ввиду отличий компонентных составов некоторые охладители покрывают защитной плёнкой всю систему или только область, поражённую коррозией, что уже лучше, поскольку теплоотдача при этом не будет нарушена, а двигатель будет служить дольше.
  • Антипенные свойства, которые обеспечиваются присадками.
  • Антикавитационные свойства. Кавитация являет собой процесс образования и схлопывания пузырьков, он оказывает деструктивное влияние на защитную плёнку присадок, а вместе с коррозией оказывает негативное влияние на металл. Карбоксилатные и лобридные антифризы предлагают защиту лучше, чем традиционные жидкости.

Суммируя всё вышесказанное, отметим, что принципиальной разницы между жидкостями отечественного и импортного производства нет, на самом деле есть лишь разделение по группам, что обусловлено особенностями состава и свойствами продуктов. Но раз отличие тосола от зарубежного антифриза в некоторых моментах всё же есть, обозначим влияющие факторы:

  • Пакет присадок – это главное, чем отличаются между собой все антифризы, поскольку присадки определяют свойства продукта.
  • Эксплуатационные свойства, а именно показатели температур кипения и замерзания смесей в различных условиях при разной степени нагрузок на силовой агрегат.
  • Сферы применения, то есть автомобили и установленные на них двигатели, которым подходит тот или иной состав ввиду индивидуальных особенностей.
  • Уровень качества смесей разных классов и производителей.

Что лучше использовать тосол или антифриз

Силовые агрегаты конструктивно сильно эволюционировали, стали мощнее и сложнее, и современные технологии, применяемые в их производстве, диктуют, какие средства ухода необходимы моторам. Впрочем, формулы составов тоже не остаются прежними. На извечный вопрос, что лучше применять, тосол или антифриз, правильный ответ будет один – охладитель должен соответствовать по всем параметрам особенностям двигателя, так что лучшим решением будет последовать рекомендациям автопроизводителя. В мануале машины чётко прописано, какие жидкости и другие расходники применять для конкретной марки авто. Кроме того, следует учитывать и климатические особенности региона, в котором эксплуатируется автомобиль.

При покупке автомобиля с пробегом в первую очередь следует позаботиться о замене жидкостей, при этом, не зная достоверно, что именно заливалось в систему охлаждения и прочие подробности из жизни авто, лучше промыть её и залить ОЖ подходящей категории. Выбирая, что лить, тосол или антифриз, ни в коем случае нельзя ориентироваться по цвету жидкости, сегодня окрас не определяет группу охладителей и не говорит о совместимости продуктов. Добавить, например, к зелёному хладагент того же цвета будет большой ошибкой, ведь если вы не угадали и их классы разные, то конфликт присадок в таком случае обеспечен.

Можно ли смешивать разные составы

Химические средства любого происхождения лучше не смешивать, не имея соответствующих знаний, поскольку последствия могут быть самыми разными. Соединять различные классы антифризов нельзя, поскольку в результате взаимодействия возможно образование твёрдых частиц в жидкости, а это негативным образом отразится на системе охлаждения.

Если смешать составы одного класса, при этом от разных производителей, это не поменяет характеристик, но есть риск возникновения повышения вязкости при нагреве, приближающемся к 100°С. Так что в случае замены одного антифриза другим, лучше всё же промыть систему, заменив также уплотнители и шланги.

Антифризы, принадлежащие к классам G12++ и G13, являются универсальными и совместимыми с прочими классами, так что при такой необходимости можно доливать только эти составы.

Что лучше залить: тосол или антифриз

Определяясь, что выбрать, следует помнить, что основным параметром выбора является совместимость жидкости с системой охлаждения. Здесь правильнее выбирать не между тосолом и антифризом, а учитывать класс и характеристики хладагента, при этом продукт должен быть качественным. Присадки в составе средств могут быть силикатные и карбоксилатные, их отличает способ защиты от коррозии и срок службы.

Классический тосол и антифриз G11 сравнивать не имеет смысла, они оба уже морально устарели и сильно отстают от жидкостей последнего поколения с органическим составом. Традиционные хладагенты обволакивают систему охлаждения защитным слоем, а такая агрессивная защита не совсем оправдана. Однако тосол отлично подходит старым двигателям, в чьих конструкциях применены чугунные детали. В карбоксилатных антифризах защитный слой образуется в области возникновения коррозии, что не нарушает теплопередачу, их следует применять при наличии алюминиевого радиатора (тосол или G11 здесь использовать нельзя, они выведут алюминиевый радиатор из строя).

Антифриз с повышенной температурой кипения лучше использовать в жарком климате и при больших нагрузках, жидкость лучше охлаждает двигатель. Последнее поколение ОЖ, конечно, превосходит предыдущие варианты и является универсальным, но хладагент не сможет усовершенствовать мотор, поэтому нет никакого смысла применять состав, который значительно дороже тосола, например, на стареньких «Жигулях». Во внимание нужно брать ещё и необходимость использование ОЖ для автомобиля конкретной марки.

Взгляд изнутри на радикальные изменения в химии антифризов

Забудьте почти все, что вы знаете об антифризах. Пейзаж охлаждающих жидкостей радикально изменился, и новые химические составы вводятся быстрыми темпами. Некоторые из них кажутся очень хорошими, в то время как других — особенно для пожилых поклонников маслкаров — следует избегать. Не так давно, если вы заходили в магазин автозапчастей, единственным решением относительно антифриза было название бренда. Зайдите в ближайший магазин сегодня, и вы найдете головокружительный выбор химии.

Новые химические составы всерьез появились после 1995 года. Первое предупреждение — никогда не смешивать разные составы. Но знание некоторых фактов об этих смесях поможет понять вечеринку, которая происходит внутри вашей системы охлаждения.

В алюминиевых радиаторах

используются очень тонкие трубки для эффективной передачи тепла движущемуся воздуху, но они очень подвержены даже незначительной коррозии, которая в конечном итоге приведет к утечкам. Основное внимание в этой истории уделяется антикоррозийным свойствам различных охлаждающих жидкостей и присадок.

Еще одно предварительное замечание: многие производители заявляют о наличии универсальных охлаждающих жидкостей. В отрасли существуют значительные разногласия относительно законности этих утверждений. После того, как вы переварите эту историю, по крайней мере, вы получите представление о смеси присадок, из которых состоит раствор, протекающий через ваш радиатор.

Безопасный подход для автомобилей, построенных после 1995 года, заключается в использовании оригинальной охлаждающей жидкости, предназначенной для вашего автомобиля. В случае Camaro 2010 года охлаждающей жидкостью по-прежнему остается Dex-Cool.То же самое и со всеми остальными автомобилями. Вы обнаружите, что существует пять различных химических составов, поэтому будьте осторожны при выборе.

Это увеличение количества конкретных охлаждающих жидкостей связано с тем, что каждый производитель пытается продлить срок службы охлаждающей жидкости, а также разрабатывает схему охлаждающей жидкости для улучшения антикоррозионных свойств для конкретных двигателей. Все алюминиевые двигатели получат преимущества от применения другого типа антикоррозийной химии по сравнению с двигателями, которые либо полностью чугунные, либо представляют собой смесь чугуна и алюминия.

Когда друг спас Camaro ’71 Z28, который простоял почти 20 лет, мы обнаружили это внутри впускного коллектора. Мы спросили Джея Росса об этой коррозии: «Это называется антифризный гель. Он состоит в основном из загрязнения жесткой водой, выпадения силиката из антифриза, а также небольшого количества коррозии железа и, возможно, некоторых побочных продуктов коррозии алюминия. Ты счастливчик. Когда эти гели «готовятся» на горячих поверхностях, их счистит только сильная кислота ».

Заметная разница

В большинстве статей о охлаждающей жидкости цвета охлаждающей жидкости упоминаются как «маркер красителя» для обозначения различных материалов.К сожалению, по словам Джея Росса, химика из компании Applied Chemical Specialties, производителя нескольких высококачественных антикоррозионных присадок, цвет антифриза непостоянен. Росс является членом Американского общества испытаний и материалов (ASTM) и говорит, что нет отраслевого стандарта для цветов охлаждающей жидкости. Таким образом, хотя цвет можно использовать как ярлык — это не гарантия химического макияжа.

Ничто не сравнится с простой водой для передачи тепла. Но вода — плохой ингибитор коррозии.Лучшим выбором для более низких рабочих температур является вода с антикоррозийной добавкой. Мы с большим успехом использовали No-Rosion (латунно-медные радиаторы) и более новый HyperKuhl (для алюминиевых радиаторов). Другие продукты, которые хорошо работают, — это Purple Ice от Royal Purple, Driven’s Coolant System Protector (CSP) и другие.

Наше внимание уделяется антикоррозийным присадкам, которые составляют примерно 3 процента от общей смеси в смеси охлаждающей жидкости и воды в соотношении 50/50. В основе зеленого этиленгликоля лежат силикаты, которые быстро образуют защитный слой на всех металлических поверхностях в системе охлаждения и защищают от коррозии.Силикаты гранулированы, обладают некоторой абразивностью и могут вызывать образование накипи. Они часто сочетаются с так называемыми фосфатами — химическим веществом, которое естественным образом присутствует в организме человека, пище и даже используется как часть полирующего агента в зубной пасте. Этот тип охлаждающей жидкости называется неорганической кислотной технологией — IAT.

Целью производителей новых автомобилей является расширение графиков технического обслуживания, включая охлаждающую жидкость. Они также признали, что водопроводная вода во многих местах может быть жесткой. Загрязнения жесткой воды легко соединяются с силикатами и фосфатами, вызывая образование накипи, которое забивает трубки охлаждающей жидкости радиатора.Чтобы бороться с этим, европейские автомобильные компании рекомендуют охлаждающую жидкость с использованием карбоксилата, антикоррозионной присадки, которая использует химическую реакцию для предотвращения коррозии вместо защитного слоя на поверхности системы охлаждения.

Убедитесь, что соотношение смешивания очень близко к 50/50. Хотя это улучшает защиту от замерзания, настоящая причина заключается в обеспечении надлежащего уровня защиты от коррозии. Производители рассчитывают эту защиту исходя из соотношения 50/50. Только использование антифриза в соотношении 20/80 в сочетании с сильно минерализованной водопроводной водой мало что дает для минимизации коррозии.

Антифриз получить High-Tech

Первоначальный этиленгликоль, с которым мы все знакомы, — зеленое вещество — представляет собой IAT на нефтяной основе. В этой охлаждающей жидкости силикаты и фосфаты используются в качестве важных антикоррозионных присадок. Преимущество силикатов в том, что они прилегают к стенке двигателя и радиатора, немедленно обеспечивая защиту от коррозии. Самый большой недостаток при использовании охлаждающей жидкости IAT заключается в том, что этот пакет силикатно-фосфатных присадок быстро разрушается по сравнению с более поздними технологиями, требующими либо добавки для пополнения, либо промывки и пополнения — возможно, так часто, как один раз в год.

Один из способов проверить состояние охлаждающей жидкости — измерить ее напряжение. Большинство вольт-ампер-тестеров (НДС) показывают показания в милливольтах (1000 милливольт равны 1 вольту). Поместите положительный провод в охлаждающую жидкость, не касаясь радиатора, при этом заземляя отрицательный щуп на радиатор. Показания ниже 0,300 считаются приемлемыми. Числа, превышающие 0,500, ускорят электролизную коррозию. Обратите внимание, что этот радиатор тестируется на 395 милливольт. Если показание высокое, промойте и повторно заполните систему качественной охлаждающей жидкостью или антикоррозийной присадкой и проверьте возможное плохое электрическое заземление или потенциальный паразитный электрический ток, который может попасть в систему охлаждения.

В конце 1990-х GM создала уже знакомый нам оранжевый Dex-Cool. С этой охлаждающей жидкостью были некоторые проблемы, которые вызвали недоверие в автомобильном сообществе. Несмотря на эту плохую репутацию, Dex-Cool — это качественный антифриз на основе органических кислот (OAT), который хорошо работает по назначению. Он спроектирован так, чтобы лучше всего работать в закрытой системе охлаждения, хотя утверждения о том, что он плохо реагирует на воздействие воздуха, не соответствуют действительности.

Наихудшее случается, когда ОАТ смешивают с неорганическим ИАТ (зеленым) этиленгликолем.Это вызывает всевозможные проблемы гелеобразования, поэтому следует избегать смешивания охлаждающих жидкостей. Химический состав охлаждающей жидкости OAT устраняет абразивные силикаты и фосфаты. Заводская рекомендация по замене Dex-Cool — 5 лет или 50000 миль, что может быть дольше, чем можно было бы считать разумным. Но это намного лучше, чем его предшественник IAT. Одним из недостатков этой защиты с увеличенным сроком службы является то, что OAT может потребоваться до 5000 миль для достижения максимальной защиты от коррозии.

Лучше избегать универсальных охлаждающих жидкостей, главным образом потому, что это может вызвать химические конфликты.Нам пришлось обыскать эту бутылку Prestone, чтобы обнаружить мелким шрифтом указание на нее как на охлаждающую жидкость IAT. Было бы нормально использовать его в автомобилях, выпущенных до 1996 года, но это может показаться сомнительным для любого автомобиля GM, использующего OAT Dex-Cool. Лучшим выбором для более позднего автомобиля была бы охлаждающая жидкость Prestone OAT, предназначенная специально для автомобилей Dex-Cool.

Азиатские производители автомобилей также отказались от силикатов для своих специальных охлаждающих жидкостей, используя вместо них смесь карбоксилатов для образования гибридных ОАТ или НОАТ. При беглом исследовании выясняется, что эта охлаждающая жидкость может быть совместима для использования в старых маслкарах, которые были заполнены только стандартной зеленой охлаждающей жидкостью IAT.Примером охлаждающей жидкости HOAT является красный антифриз Toyota, который совместим с IAT, поскольку оба содержат фосфаты. Добавление фосфатов также означает, что иногда это можно назвать POAT для технологии фосфатно-органических кислот.

Однако у фосфатов

есть свои собственные проблемы, и нет никаких исследований, подтверждающих, что эта охлаждающая жидкость может использоваться в более старых приложениях. В то же время, похоже, что с новым двигателем и системой охлаждения, содержащей алюминиевые компоненты, эта охлаждающая жидкость может дать значительные преимущества в борьбе с коррозией.Но без исследований, подтверждающих это, нельзя сделать никаких твердых рекомендаций. Все вышеперечисленные охлаждающие жидкости относятся к семейству этиленгликоля.

Не менее важна вода, выбранная для смешивания с охлаждающей жидкостью. Росс проверил образец воды из-под крана Лос-Анджелеса и сообщил, что в нем были отложения жесткой воды. Росс также предостерегает от использования деионизированной или дистиллированной воды. Они лишены электронов, но если это ваш единственный выбор, деионизированная вода лучше, чем водопроводная вода. Лучший выбор — это мягкая вода или питьевая вода, отфильтрованная с помощью обратного осмоса.

Новый ребенок в игре

Другая охлаждающая жидкость, привлекающая внимание, — это ответвление, называемое пропиленгликолью. Его часто рекламируют как «безопасный» альтернативный хладагент, поскольку он не ядовит при проглатывании. Основным преимуществом пропиленгликоля является его полноценная формула. У него температура кипения 370 градусов по Фаренгейту. Самая известная марка пропиленгликоля — охлаждающая жидкость Evans. Prestone также предлагает продукт со смесью 50/50 с гораздо более низкой температурой кипения.

Пропиленгликоль чаще всего встречается на предприятиях пищевой промышленности, используется в качестве промышленного антифриза, поскольку его безопасно использовать с пищевыми продуктами. Он также используется в моделях двигателей поездов для имитации пара и в качестве добавки к электронным сигаретам для создания этой нелепой паровой сигнатуры. Однако в качестве хладагента он менее эффективен для передачи тепла по сравнению с этиленгликолем. Разница незначительна, но если целью является снижение температуры двигателя, то пропиленгликоль усложнит эту работу.

Это возвращает нас к первоначальной причине использования жидкого хладагента двигателя — для отвода тепла от внутренних источников тепла, таких как камеры сгорания и стенки цилиндров. Вода — безусловно, самый эффективный теплоноситель — период. Однако вода ужасна, когда дело доходит до предотвращения коррозии. На заре автомобилестроения спирт использовался в качестве антифриза, но на самом деле он ускорял коррозию. Это стало идеальным представлением для этиленгликоля в 1920-х годах.К сожалению, этиленгликоль повышает вязкость охлаждающей жидкости по сравнению с чистой водой. Он также менее эффективен, чем прямая вода, с точки зрения передачи тепла от камеры сгорания к хладагенту.

Повреждения от электролиза — сложная тема. Этот новый алюминиевый радиатор начал протекать из трубок сердечника менее чем за 30 дней. Причина была связана с чрезмерным напряжением системы охлаждения, не вызванным электрической системой. Химик Джей Росс называет это межкристаллитной коррозией (IGC), которая возникает, когда различные и несовместимые металлические сплавы взаимодействуют при погружении в общий раствор охлаждающей жидкости.IGC вызывает быструю коррозию тонких алюминиевых трубок. Мы столкнулись с этой проблемой с двигателем LS со стандартными алюминиевыми головками и алюминиевым радиатором. Как видите, наши два значения НДС варьируются от 0,781 до 0,908 милливольт. Температура охлаждающей жидкости составляла 180 градусов при выключенном двигателе и снятой с автомобиля аккумуляторной батарее. Окончательным решением была замена радиатора на медно-латунный блок. Радиатор из другого сплава алюминия тоже мог подойти.

Стандарт для измерения теплопередачи называется удельной теплоемкостью, и нет ничего лучше воды, которая оценивается в 1.00 калорий / грамм на градус Цельсия. Это превращается в 4,18 джоулей энергии на грамм на градус Цельсия. Смесь антифриза IAT в соотношении 50/50 изменяет этот тепловой КПД, но при типичных рабочих температурах около 180 градусов по Фаренгейту показатель теплопередачи падает до 3,48, что составляет почти 17-процентное снижение эффективности. Это означает, что смесь этиленгликоля 50/50 отводит меньше тепла от камеры сгорания и стенок цилиндра по сравнению с чистой водой.

В этой таблице показаны различные химические составы и их обозначения.

Для летнего вождения и гонок ничто не сравнится с чистой водой в качестве охлаждающей жидкости, но, очевидно, для этого все же требуется какой-то метод предотвращения коррозии. На рынке есть много антикоррозионных присадок, но мы обнаружили несколько присадок, которые работают очень хорошо. Мы уже много лет используем No-Rosion от Applied Chemical Specialties и добиваемся отличных результатов. Недавно Росс создал вторую добавку, получившую название HyperKuhl, которая особенно хороша для предотвращения коррозии алюминиевых радиаторов.В нем также используется поверхностно-активное вещество, которое улучшает теплопередачу за счет уменьшения пузырькового кипения на задней стороне камер сгорания.

Обе эти присадки можно использовать для предотвращения коррозии, но они не помогают предотвратить замерзание охлаждающей жидкости. Идеальная процедура управления теплом — это использовать качественную воду с добавкой No-Rosion или HyperKuhl в теплые месяцы, а затем слить половину этого количества и смешать с качественным антифризом IAT для зимнего вождения или хранения.

Не вся вода одинакова

Как упоминалось ранее, качество воды сильно различается. Большой определяющий фактор — минеральное содержание. Водопроводную воду часто называют жесткой водой, потому что она содержит кальций, магний и другие минеральные отложения в различных концентрациях. В системах охлаждения нельзя использовать жесткую воду. Возможно, вы читали рекомендации по использованию в системе охлаждения только дистиллированной или деминерализованной воды. По словам Росс, это не идеальная вода для использования.В процессе дистилляции из воды удаляются электроны, в результате чего создается раствор, насыщенный электронами. При добавлении в систему охлаждения вода немедленно пытается уравновесить этот недостаток электронов, вытягивая свободные электроны из уязвимых мягких материалов, таких как магний и алюминий, в системе охлаждения. Это классическое химическое описание коррозии.

Качественный колпачок, подобный крышке от Stant, будет поддерживать давление в системе, повышать температуру кипения и предотвращать выкипание. Даже новые крышки будут стравливать давление и течь из-за неправильного размера заливной горловины или ее повреждения.В этом случае установка второго резинового уплотнения на оригинал часто помогает предотвратить протекание крышки.

Лучшее решение — использовать «мягкую» воду или воду, отфильтрованную с помощью обратного осмоса. Этот процесс удаляет минералы, но оставляет воду в электронном равновесии. Вы можете увидеть рекомендации таких компаний, как Prestone или Zerex, использовать дистиллированную воду для смешивания с охлаждающими жидкостями. Это приемлемо, потому что свежий хладагент уже имеет твердый антикоррозионный пакет, включенный в хладагент, который удовлетворит этот электронный дисбаланс.Намного лучше будет смешивать с мягкой или фильтрованной водой.

Практически все рекомендации по охлаждающей жидкости требуют смешивания с водой 50/50. Причина этого выходит далеко за рамки предотвращения замерзания. Дополнительной причиной такого соотношения компонентов смеси является поддержание надлежащих антикоррозионных концентраций пакета присадок. При соотношении всего 20 процентов охлаждающей жидкости и 80 процентов воды это радикально уменьшает антикоррозионный пакет и подвергает опасности очень тонкие алюминиевые трубки радиатора.Мы убили пару алюминиевых радиаторов в пикапе Chevy 93-го года, пока не усвоили этот урок. В конечном итоге мы добавили смесь охлаждающей жидкости 50/50, но альтернативой было просто добавить бутылку No-Rosion, и это решило бы нашу проблему. Урок выучен.

История, которая соединяет все точки на уроке химии охлаждающей жидкости / антифриза, намного сложнее, чем этот обзор, поскольку, как вы заметите, мы на самом деле не углублялись в химию. Пусть его напишут инженеры-химики!

Общие сведения о охлаждающих жидкостях | Журнал коммерческого перевозчика

Кавитационная эрозия или точечная коррозия гильзы вызывается воздухом в системе охлаждения и усугубляется вибрацией гильзы.Пузырьки с силой лопаются, удаляя при этом немного металла.

Хотя его часто называют антифризом, охлаждающая жидкость двигателя выполняет другие функции. И разные типы охлаждающих жидкостей по-разному выполняют свою работу. Вот краткое описание того, из чего они сделаны, как они работают и какие типы лучше всего подходят для каких приложений и графиков обслуживания.

Многозадачность
По словам Джима Робертса, специалиста службы технической поддержки Shell, охлаждающая жидкость выполняет три важные функции: во-первых, она должна передавать тепло сгорания от двигателя транспортного средства к его радиатору, где тепло отводится в атмосферу; во-вторых, охлаждающая жидкость должна обеспечивать адекватную защиту от замерзания и кипения; в-третьих, он должен защищать двигатель и металлы системы охлаждения от ржавчины и коррозии.

Хотя вода сама по себе может выполнять функцию теплопередачи, она подвержена кипению и замерзанию и фактически способствует ржавчине и коррозии системы. Таким образом, современные охлаждающие жидкости состоят только из 2–4 процентов воды до разбавления в соответствии со спецификациями производителей (охлаждающие жидкости доступны в концентрированной форме или предварительно смешаны с водой).

От 91 до 94 процентов охлаждающей жидкости составляет гликоль — почти всегда этиленгликоль (EG). Он выполняет функции теплопередачи и защиты от кипения / замерзания, в то время как от 4 до 5 процентов охлаждающей жидкости составляют добавки, которые защищают от коррозии и кавитации гильзы, или точечной коррозии, вызванной пузырьками воздуха на гильзах, которые резко взрываются и удаляют металл.Основные различия между типами охлаждающих жидкостей связаны с этими присадками, их действием и способами ухода.

Типовое литье
Существует четыре основных типа охлаждающих жидкостей промышленного класса, признанных Советом по технологиям и обслуживанию (TMC). К ним относятся: обычные, малосиликатные или тип A. Они созданы в технологии легковых автомобилей, — говорит Кармен Улабарро, специалист по маркетингу охлаждающих жидкостей компании ChevronTexaco Products Co. обработка каждые 15 000–20 000 миль при использовании в тяжелых дизельных установках », — говорит она.Тест-полоски часто используются для определения интервалов обслуживания SCA. SCA помогают предотвратить коррозию и точечную коррозию, создавая тонкий, но временный защитный слой силикатов на металлических поверхностях.

Как правило, эти охлаждающие жидкости имеют зеленый цвет в соответствии с рекомендациями TMC в Рекомендуемой практике (RP) 351. Но следует отметить, что не все производители соблюдают эти рекомендации, и цвет не может использоваться в качестве положительного идентификатора.

Поставщик TMC Тип Фирменное наименование Цвет Сайт
ChevronTexaco A Chevron Supreme Антифриз / охлаждающая жидкость Зеленый www.chevrontexaco.com
A Texaco Антифриз / охлаждающая жидкость Зеленый
В Chevron Heavy-Duty Coolant Пурпурный / Розовый
В Охлаждающая жидкость Texaco для тяжелых условий эксплуатации Пурпурный / Розовый
D Дело ELC Красный
D Texaco ELC Красный
Citgo A Антифриз / охлаждающая жидкость Зеленый www.citgo.com
ConocoPhillips A Готовый к использованию антифриз / охлаждающая жидкость Желтый / Зеленый www.phillips66.com/brands
A 76 Pit Stop Антифриз / охлаждающая жидкость Желтый / Зеленый
A 76 Универсальный антифриз / охлаждающая жидкость Желтый / Зеленый
Эванс С НПГ + Светло-коричневый www.evanscooling.com
ExxonMobil В Permazone Зеленый www.exxonmobil.com
Fleetguard В ES Compleat EG Синий www.fleetguard.com
С ES Compleat PG Синий
В Fleetcool EG Розовый
A Универсальный LS-EG Зеленый
С Универсальный PG фиолетовый
Старый Свет В Заряд флота Розовый www.peakantifreeze.com
D Последний заряд Красный
Престон В Антифриз / охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации фиолетовый www.prestone.com
Recochem A H.D. Антифриз / охлаждающая жидкость 15-754 Зеленый www.recochem.com
D Охлаждающая жидкость для дизельного топлива с увеличенным сроком службы 15-734 Красный
Корпус A Shellzone Антифриз Зеленый www.shell-lubricants.com
В Готовность к дизельному топливу фиолетовый
В Полностью сформулированная без фосфатов фиолетовый
D Ротелла ELC Красный
Zerex D Экстрим Красный www.valvoline.com/zerex

Полностью готовый этиленгликоль или тип B.Они похожи на обычные охлаждающие жидкости, за исключением того, что в смесь включена начальная доза SCA. SCA по-прежнему необходимо добавлять через интервалы обслуживания, определяемые с помощью тест-полосок. Согласно TMC, эти охлаждающие жидкости должны быть пурпурного / розового цвета.

Как обычные, так и полностью разработанные охлаждающие жидкости могут функционировать как охлаждающая жидкость с увеличенным интервалом обслуживания (ESI) с использованием высвобождаемых по времени SCA, которые увеличивают устойчивость к коррозии и кавитации гильзы, тем самым увеличивая интервалы обслуживания. RP 338A компании TMC определяет охлаждающую жидкость ESI, которая может преодолевать расстояние более 100 000 миль между интервалами обслуживания, т.е.е., замена охлаждающей жидкости или замена отработанных химикатов.

Полностью сформулированный пропиленгликоль (PG) или тип C. Здесь добавки не обязательно разные, но основой является пропиленгликоль вместо этиленгликоля. Эти охлаждающие жидкости более дороги, но имеют то преимущество, что они не являются сразу токсичными для людей или животных, как охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля. Однако следует отметить, что любая охлаждающая жидкость, которая используется в двигателе, может содержать тяжелые металлы и должна считаться токсичной.

Еще одной характеристикой этого типа охлаждающей жидкости является то, что с точки зрения защиты от замерзания он более устойчив к чрезмерной концентрации. В то время как точка замерзания этиленгликоля начинает повышаться, если его смешать с водой более чем 60/40, точка замерзания пропиленгликоля продолжает падать при дополнительной концентрации.

Кроме того, обычный ареометр не может использоваться для проверки охлаждающих жидкостей на основе PG. Более дорогой прибор, называемый рефрактометром, точно измеряет преломление света через каплю образца охлаждающей жидкости и дает высокоточные показания точки замерзания для охлаждающих жидкостей на основе как EG, так и PG.

Несмотря на то, что он не пользуется широкой популярностью, «Пропиленгликоль иногда используется в экологически безопасных областях», — говорит Улабарро из ChevronTexaco. PG также содержится в неводной (безводной) системе охлаждения Evans (см. «H3No! — Охлаждение без воды», CCJ, февраль 1998 г.).

TMC рекомендует, чтобы полностью готовые охлаждающие жидкости PG были окрашены в синий цвет.

Технология органических добавок (иногда называемая технологией органических кислот или OAT), тип D. Вместо того, чтобы создавать защитную оболочку, добавки в этом типе охлаждающей жидкости — в основном карбоксилаты — действуют локально и выборочно, подавляя коррозию или точечную коррозию, которая вот-вот начнется.«Мы довольно хорошо натренировали эти карбоксилаты», — шутит Робертс из Shell.

Часто, в соответствии со спецификациями охлаждающей жидкости производителей двигателей, нитриты (NOAT) добавляются в качестве дополнительной страховки от точечной коррозии гильзы и мгновенной ржавчины. «Мы рекомендуем азотированные версии, потому что нитриты легко проверяются, а большинство OEM-производителей, работающих в тяжелых условиях, требуют добавления нитритов. Уровень нитратов можно проверить с помощью полосок », — говорит Улабарро из ChevronTexaco. «Это подход с поясом и подтяжками». Кроме того, в некоторые смеси можно добавлять триазол для защиты медных компонентов от коррозии и фосфаты для увеличения срока службы водяного насоса.

При отсутствии химического покрытия на металле двигателя теплопередача, как правило, сохраняется, как новая, и определенно улучшена по сравнению с силикатными охлаждающими жидкостями. И поскольку эти присадки истощаются намного медленнее, чем обычные SCA, они не только могут продлить интервалы обслуживания за пределы 100 000 миль, но также могут продлить срок службы охлаждающей жидкости в несколько раз по этим интервалам, легко превосходя требования ESI. Как правило, расширительный пакет требуется на расстоянии 300 000 миль, а охлаждающая жидкость может прослужить до 600 000 миль, что значительно сокращает время простоя и количество использованной охлаждающей жидкости, которую необходимо утилизировать.Эти охлаждающие жидкости также известны как жидкости с увеличенным сроком службы или ELC.

Помимо этих четырех основных типов охлаждающих жидкостей, существуют гибридные продукты, в которых используется комбинация традиционных (неорганических) и карбоксилатных технологий. Помимо более низкой стоимости, чем технология OAT, преимуществом этого типа охлаждающей жидкости является то, что он относительно устойчив к перекрестному загрязнению. Например, «Вы можете смешать гибрид с обычной охлаждающей жидкостью», — говорит Даррелл Хикс, национальный менеджер по изготовлению комплектного оборудования для The Penray Companies.«Но вы не хотите смешивать ОАТ с обычным».

Тем не менее, на рынке есть комплекты, предназначенные для преобразования обычных охлаждающих жидкостей в технологию OAT с увеличенным сроком службы, но они не должны использоваться с обычными SCA (см. «Presto… без замены», CCJ, август 2004 г.).

Выберите свое зелье
В условиях бездорожья, где мили быстро накапливаются, ELC оказались популярными. «Это все, что мы используем, — говорит Уилл Василик, инструктор / специалист по контролю качества компании Bison Transport, Виннипег, Манитоба, Канада.«Нет особых причин не делать этого. Конечно, если водитель продувает шланг и теряет охлаждающую жидкость на дороге, он будет заливать все, что попадется в руки, так что можно потерять часть долговечной защиты.

«Кроме того, я бы хотел, чтобы поставщики охлаждающей жидкости стандартизировали цвета», — говорит Василик. «Одна компания продает синий ELC, который выглядит как омывающая жидкость». OEM-производители иногда ставят резервуары с охлаждающей жидкостью рядом с резервуарами омывателя лобового стекла, чтобы было легко спутать жидкости. «Омывающая жидкость не защитит вашу систему охлаждения, а охлаждающая жидкость просто пачкает лобовые стекла», — говорит Василик.
В то время как ELC может показаться легкой задачей для автомобилей с большим пробегом каждый год, можно ли обойтись менее дорогой, обычной охлаждающей жидкостью для грузовиков средней грузоподъемности, которые проезжают от 15 000 до 25 000 миль в год? «Вы, наверное, сможете, — отвечает Боб Флешер, управляющий директор по техническому обслуживанию автомобилей FedEx Ground, Мун Тауншип, Пенсильвания. — Все сводится к техническому обслуживанию. Независимо от того, какую охлаждающую жидкость вы используете, вам необходимо часто проверять ее уровень и состояние ».
Как насчет применения на дорогах и бездорожье? Все зависит от того, с кем вы разговариваете.«Я уверен, что есть парни, которым нравится охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы», — говорит Джордж Хьюсак-младший, менеджер компании George Husack Inc., региональной компании по перевозке тяжелых инертных материалов, базирующейся в Шнексвилле, штат Пенсильвания. «Но мы отступили. от него. Мы перешли к полностью разработанному зеленому продукту и часто отслеживаем его с помощью тест-полосок. Это немного дешевле, и нам это удобно. Мне нравится простота ».

Не отправляйте техническое обслуживание в канализацию
Независимо от того, какую охлаждающую жидкость вы выберете, вот некоторые проблемы технического обслуживания системы охлаждения, которые были рассмотрены на TMC Mini-Tech Session, организованном Лу Штумппом, инженером по обслуживанию клиентов компании International Truck & Engine; Билл Шталь, директор службы OEM компании Cummins; Боб Весселс, руководитель программы Caterpillar; и Shell’s Roberts.

  • Знайте, какая охлаждающая жидкость находится в вашей системе, и используйте только эту охлаждающую жидкость для доливки. Хотя большинство охлаждающих жидкостей могут справиться с 10-15-процентным загрязнением неправильной охлаждающей жидкостью, системы должны иметь заметную маркировку, чтобы технические специалисты и водители знали, что в них содержится.
  • Проверяйте химический состав и состояние охлаждающей жидкости не реже одного раза в шесть месяцев. Обратите внимание на загрязнения и проверьте точку замерзания, pH или кислотность, а также степень защиты от коррозии. Используйте рефрактометр для проверки точки замерзания всех типов охлаждающей жидкости.
  • Добавьте обычные SCA или фильтры с замедленным высвобождением, как показало тестирование. Можно использовать тест-полоски, или любой поставщик охлаждающей жидкости может проанализировать вашу охлаждающую жидкость за вас. Если вы используете ELC, проверьте расстояние до 300 000 миль и при необходимости добавьте удлинитель.
  • Цвет не является надежным индикатором типа охлаждающей жидкости.
  • В случае сомнений следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно типа охлаждающей жидкости и технического обслуживания.

Почему бы не использовать воду?
Хотя вода сама по себе может выполнять функцию теплопередачи, она подвержена кипению и замерзанию и фактически способствует ржавчине и коррозии системы.Таким образом, современные охлаждающие жидкости состоят всего на 2–4% из воды, а гликоль составляет большую часть остальной части. Готовое изделие может быть самых разных цветов.

Охлаждающие жидкости 102: Варианты технологии органических добавок

Часто говорят, что охлаждающие жидкости являются товаром, что отчасти верно, но относится только к базовой жидкости. Это смесь воды и гликоля, которая составляет около 97,5% готового, готового к использованию продукта. Реальная ценность охлаждающей жидкости и того, что отличает одно от другого, — это пакет присадок или ингибиторов, составляющий всего около 2.5%.

В разделе «Охлаждающие жидкости 101» мы представили общий обзор типов охлаждающих жидкостей, которые мы обычно видим в автомобильной промышленности. Мы разделили эти охлаждающие жидкости на две широкие категории продуктов: IAT (технология неорганических добавок) и OAT (технология органических добавок). Хладагенты отличаются друг от друга только присадками-ингибиторами и красителями. Поскольку красители не всегда соответствуют стандартным цветовым обозначениям, единственный объективный способ оценки охлаждающих жидкостей — это их добавки.Эти добавки могут показаться разнообразными, но на самом деле сегодня в мире используются только два основных типа — IAT и OAT.

В этом посте мы рассмотрим семейство охлаждающих жидкостей OAT, их типы и то, почему их химия произвела революцию в индустрии охлаждающих жидкостей для двигателей за последние два десятилетия. Он также представляет большую часть рынка как в автомобильной, так и в тяжелой промышленности.

Старая технология
Как вы узнали из предыдущего поста, охлаждающие жидкости IAT образуют защитную пленку на поверхности охлаждающей жидкости гильзы цилиндра, препятствуя коррозии.В предыдущем посте не было рассмотрено то, что в процессе формирования этой поверхностной пленки неорганические ингибиторные компоненты охлаждающей жидкости — силикаты, фосфаты, бораты и т. Д. — истощаются быстрее, чем хотелось бы.

Это приводит к более короткому сроку службы охлаждающей жидкости и более коротким интервалам обслуживания, при которых предполагается либо добавлять дополнительные присадки к охлаждающей жидкости (SCA), либо слить систему охлаждения и покупать новую охлаждающую жидкость. Вторая проблема заключается в том, что поверхностная пленка сама по себе вызывает снижение теплообмена между охлаждающей жидкостью и гильзой цилиндра, что нарушает тепловой баланс двигателя.Наконец, неорганические оксиды часто вступают в реакцию с минералами в воде, вызывая дефектные отложения, которые забивают систему охлаждения — эти проблемы, связанные с водой, присущи стране, как вы узнаете.

Молодые технологии

С другой стороны, охлаждающие жидкости

OAT используют карбоновые кислоты в качестве основных ингибиторов в своем продукте. Карбоновые кислоты образуют карбоксилаты в процессе нагревания, и эти соединения разлагаются гораздо медленнее по сравнению с неорганическими аналогами, при этом также эффективно предотвращая коррозию. я

Эти органические компоненты также позволяют избежать большинства проблем, связанных с неорганическими добавками, благодаря их реакционной способности с минералами в воде. Таким образом, их огромные преимущества сделали их лучшим выбором для большинства автомобилей по всему миру. ii


Типы охлаждающей жидкости OAT

Теперь давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных вариантов присадок к охлаждающим жидкостям на основе ОАТ, а также немного информации о каждом из них:

  • OAT : Как уже упоминалось, в них используются исключительно карбоксилатные присадки для подавления коррозии, что в превосходной степени продлевает срок службы охлаждающей жидкости.Они действуют непосредственно на места коррозии металла, а не образуют поверхностную пленку на металле. В них не используются неорганические добавки, они не требуют минимального ухода, служат дольше всех представленных здесь типов и совместимы с большинством стран. Они используются в большинстве легковых автомобилей. Обратитесь к ASTM D3306 для получения информации о промышленных стандартах при испытании охлаждающих жидкостей для легких условий эксплуатации, таких как OAT.
  • N-HOAT (или азотированный OAT): эта технология представляет собой гибридный OAT (HOAT), который сочетает в себе неорганические нитриты и органические карбоновые кислоты.Нитриты используются в автомобилях большой грузоподъемности для предотвращения коррозии и кавитации. Хотя нитриты также истощаются так же быстро, как и основные компоненты охлаждающих жидкостей IAT, органические карбоксилаты обеспечивают большую часть защиты, поэтому химия N-HOAT по-прежнему позволяет избежать большинства недостатков химии IAT. Обратитесь к ASTM D6210 для получения информации об отраслевых стандартах при испытании охлаждающих жидкостей для тяжелых условий эксплуатации, таких как N-HOAT. Гибридные ОАТ обычно требуют большего ухода, чем чистые ОАТ, из-за более высокой скорости истощения неорганических добавок.
  • P-HOAT (или фосфатированный ОАТ): еще один гибрид, этот тип охлаждающей жидкости плохо работает в странах с жесткой водой, поскольку фосфаты реагируют, создавая коррозию от накипи внутри системы охлаждения, поэтому они не используются. в Европе, Северной Америке или на Ближнем Востоке, где преобладает жесткая вода. Вы можете использовать его в большинстве стран Азии, где преобладает мягкая вода.
  • Si-HOAT (или силикатный ОАТ): силикатные гибриды в основном используются в Европе. В Азии, особенно в Японии, проблемы с уплотнениями водяных насосов и плохая теплопередача привели к запрету охлаждающих жидкостей, содержащих силикаты.Силикатные IAT очень эффективны против коррозии, но очень быстро истощаются, и в результате низкое содержание силикатов в IAT отрицательно сказывается на системе охлаждения. iii Силицированный гибрид, с другой стороны, эффективен в течение более длительных периодов времени из-за сопутствующих органических кислот. iv

Региональные предпочтения в отношении технологий охлаждения OEM


Рис. 1. Цвета , используемые на этом рисунке, представляют различные технологии, но фактические цвета охлаждающей жидкости могут отличаться.

Часто задаваемые вопросы

При таком большом количестве различных технологий и вариантов легко понять, почему охлаждающие жидкости двигателя могут быть одной из самых запутанных областей технического обслуживания, с которыми мы сталкиваемся. Вот несколько вещей, которые следует учитывать при возникновении вопросов относительно вашей системы охлаждения.


Вопрос: Как мне узнать, какой продукт подходит для моего автомобиля, с учетом всех имеющихся технологий?

A: Для получения информации о совместимости и рекомендованной производителем оригинального оборудования (OEM) охлаждающей жидкости желательно обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.Не выбирайте охлаждающую жидкость по цене; выбирайте его исходя из производительности. Автомобили от конкретных производителей обычно требуют определенной формулы охлаждающей жидкости.

Q: Пока я использую подходящую охлаждающую жидкость и не превышаю рекомендованный OEM сервис, могу ли я просто долить охлаждающую жидкость, если она станет низкой? Почему так важно тестирование?

A: Существует множество факторов, влияющих на качество и характеристики охлаждающей жидкости с течением времени, например, окисление, pH и истощение присадок, и это лишь некоторые из них. Очень важно, чтобы надлежащее тестирование охлаждающей жидкости было частью любой программы обслуживания автомобильного двигателя, и использование вышеупомянутых руководств ASTM D3306 и D6210 поможет вам в ваших поисках. v

i Длительный срок службы охлаждающих жидкостей на основе карбоновых кислот — https://www.jstor.org/stable/pdf/44632835.pdf?seq=1#page_scan_tab_contents
ii Роль охлаждающих жидкостей на основе карбоксилатов в литье Защита от коррозии железа — https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2001-01-1184/
iii Влияние содержания силиката в охлаждающих жидкостях двигателя на защиту от коррозии алюминиевых теплоотводящих поверхностей — https: // www.jstor.org/stable/44581254?seq=1#page_scan_tab_contents
iv Основы охлаждающей жидкости двигателя — https://www.machinerylubrication.com/Read/841/coolant-fundamentals
v Основные сведения о охлаждающей жидкости двигателя и ее компонентах — https : //www.fleetguard-filtrum.com/blog/engine-coolants-basics-and-its-classification/

Коррозионные характеристики автомобильной охлаждающей жидкости, диспергированной с наноматериалами

В этой статье обобщены антикоррозионные и антиэрозионные свойства коммерческой охлаждающей жидкости на основе водно-этиленгликоля, диспергированной с наноматериалами.Многослойные углеродные нанотрубки (MWCNT), наночастицы серебра (Ag) и наноразмерные частицы оксида алюминия (Al 2 O 3 ) диспергированы с 0,5% веса в автомобильных охлаждающих жидкостях и проверены на антикоррозионные свойства в соответствии со стандартами ASTM. Перед диспергированием поверхность наноматериалов модифицируется для обеспечения хорошей стабильности в растворах охлаждающих жидкостей. Коррозионная стойкость измеряется с точки зрения потери веса материалов, которые обычно используются в автомобильных системах. Установлено, что окисленные MWCNT подходят для автомобильных систем, в то время как серебро и наночастицы Al 2 O 3 оказываются вредными по своей природе.

Каталожные номера

Ailor WH. Испытание охлаждающей жидкости двигателя: современное состояние, комитет ASTM D 15. Филадельфия, Пенсильвания: ASTM, 1980. Поиск в Google Scholar

Alimorad R, Azadeh A, Roghayeh L, Homan J, Hossein R, Ali RR, Abbas J. Исследование электрохимического поведения наножидкостей, содержащих MWCNT, на скорость коррозии углерода сталь. Mater Res Bull 2013; 18: 4438–4443. Искать в Google Scholar

Assael MJ, Chen CF, Metaxa IN, Wakeham WA. Теплопроводность суспензий углеродных нанотрубок в воде.Int J Thermophys 2004; 25: 971–985. Искать в Google Scholar

Assael MJ, Metaxa IN, Arvanitidis J, Christofilos D, Lioutas C. Повышение теплопроводности водных суспензий углеродных многостенных и двустенных нанотрубок в присутствии двух разных диспергаторов. Int J Thermophys 2005; 26: 647–664. Ищите в Google Scholar

ASTM D1384-05. Стандартный метод испытаний на коррозию охлаждающих жидкостей двигателя в стеклянной посуде. Филадельфия, Пенсильвания: ASTM, 2012. Искать в Google Scholar

ASTM D2570-16.Стандартный метод испытаний охлаждающих жидкостей двигателя на коррозионную коррозию с моделированием эксплуатации. Филадельфия, Пенсильвания: ASTM, 2014. Искать в Google Scholar

ASTM D 3306-03. Стандартная спецификация для охлаждающей жидкости двигателя на основе гликоля для автомобилей и легких условий эксплуатации. Филадельфия, Пенсильвания: ASTM, 2014. Искать в Google Scholar

ASTM G32-16. Стандартный метод испытаний на кавитационную эрозию с использованием вибрационного аппарата. Филадельфия, Пенсильвания: ASTM, 2016. Искать в Google Scholar

Авилес Ф., Родригес Дж. В., Тах Л. М., Пэт А. М., Коронадо Р. В..Оценка обработки мягким кислотным окислением для функционализации MWCNT. Углерод 2009; 47: 2970–2975. Искать в Google Scholar

Багхала М., Камаль-Ахмади М. Коррозия латуни в растворах додецилсульфата натрия и наножидкостях из углеродных нанотрубок: модифицированное уравнение Коутеки-Левича для моделирования эффекта перемешивания. Corros Sci 2011; 53: 4241–4247. Искать в Google Scholar

Beal RE. Проверка охлаждающей жидкости двигателя: по последнему слову техники. Специальная техническая публикация ASTM D. Филадельфия, Пенсильвания: ASTM, 1984.Искать в Google Scholar

Beal RE. Проверка охлаждающей жидкости двигателя, т. 2. Филадельфия, Пенсильвания: ASTM, 1993. Искать в Google Scholar

Beal RE. Тестирование охлаждающей жидкости двигателя, том 4. Филадельфия, Пенсильвания: ASTM, 1999. Поиск в Google Scholar

Celata GP, Annibale FD, Mariani A, Sau S, Serra E, Bubbico R, Menale C, Poth H. Экспериментальные результаты потока наножидкостей воздействие на металлические поверхности. Chem Eng Res Des 2014; 92: 1616–1628. Искать в Google Scholar

Choi SU, Zhang ZG, Yu W, Lockwood FE, Grulke EA.Повышение аномальной теплопроводности в суспензиях нанотрубок. Appl Phys Lett 2001; 79: 2252–2254. Искать в Google Scholar

Das SK, Choi SU, Patel HE. Теплообмен в наножидкостях — обзор. Heat Transfer Eng 2006; 27: 3–19. Искать в Google Scholar

Eastman JA, Choi SU, Li S, Yu W, Thompson LJ. Аномально увеличенная эффективная теплопроводность наножидкостей на основе этиленгликоля, содержащих наночастицы меди. Appl Phys Lett 2001; 78: 718–720. Искать в Google Scholar

Lee S, Choi SU.Применение суспензий металлических наночастиц в современных системах охлаждения. Атланта, США: Международный конгресс и выставка машиностроения, 1996. Поиск в Google Scholar

Lee S, Choi SU, Li S, Eastman JA. Измерение теплопроводности жидкостей, содержащих наночастицы оксидов. J Heat Transfer 1999; 121: 280–289. Искать в Google Scholar

Li Q, Xuan MY. Конвективный теплообмен и реологические характеристики наножидкостей Cu-вода. Sci China Ser E 2002; 45: 408–416.Искать в Google Scholar

Liu MS, Lin MCC, Huang IT, Wang CC. Повышение теплопроводности с помощью углеродных нанотрубок для наножидкостей. Int Commun Heat Mass 2005; 32: 1202–1210. Искать в Google Scholar

McGeehan JA. API: CI-4: первая категория масел для дизельных двигателей, использующих рециркуляцию охлаждаемых выхлопных газов. Статья SAE 2002. Поиск в Google Scholar

Рашиди А.М., Амроллахи А., Лотфи Р., Джавахеризаде Х., Рахими А.Р., Джорсараи А. Исследование электрохимического поведения наножидкостей, содержащих MWCNT, на скорость коррозии углеродистой стали.Mater Res Bull 2013a; 48: 4438–4443. Искать в Google Scholar

Rashidi AM, Packnezhad M, Mohamadi-Ochmoushi MR, Moshrefi-Torbati M. Сравнение эрозии, коррозии и эрозии-коррозии углеродистой стали в жидкости, содержащей микро- и наноразмерные частицы. Трибология 2013b; 7: 114–121. Искать в Google Scholar

Rashidi AM, Packnezhad M, Moshrefi-Torbati M, Walsh FC. Синергизм эрозии и коррозии в наножидкости оксид алюминия / морская вода. Microfluid Nanofluidics 2014; 17: 225–232. Искать в Google Scholar

Rashmi W, Ismail AF, Khalid M, Anuar A, Yusaf T.Исследование эффектов коррозии и улучшения теплопередачи в радиаторах меньшего размера с использованием наножидкостей УНТ. J Mater Sci 2014; 49: 4544–4551. Искать в Google Scholar

Routbort J, Singh D, Timofeeva E, Yu W, Smith R. Эрозия радиаторных материалов наножидкостями. Аргоннская национальная лаборатория, Автомобильные технологии — Годовой обзор 2010. Поиск в Google Scholar

Сингх Д., Роутборт Дж., Софу Т., Смит Р. Эрозия материалов радиаторов под действием наножидкостей. Автомобильные технологии — Годовой обзор 2009: 18–22.Искать в Google Scholar

Шринивас В., Мурти ЧВКНСН, Дедепья В., Маниканта П.В., Сатиш В. Наножидкости с УНТ для автомобильных приложений. Тепломассообмен 2016; 52: 701–712. Искать в Google Scholar

Wang XQ, Mujumdar AS. Характеристики теплопередачи наножидкостей: обзор. Int J Thermal Sci 2007; 46: 1–19. Искать в Google Scholar

Wang XQ, Mujumdar AS. Обзор наножидкостей — часть II: эксперименты и приложения. Braz J Chem Eng 2008; 25: 631–648. Искать в Google Scholar

Xue CH, Zhou RJ, Shi MM, Gao Y, Wu G, Zhang XB.Получение хорошо растворимых в воде многослойных углеродных нанотрубок путем необратимой нековалентной функционализации пирен-несущим полимером. Нанотехнологии 2008; 19: 215604. Поиск в Google Scholar

Ян Д., Чжан Х, Ван С., Тан И, Ли Дж., Ху Дж. Получение водорастворимых многостенных углеродных нанотрубок с помощью индуцированной Се (IV) окислительно-восстановительной радикальной полимеризации. Pro Nat Sci 2009; 19: 991–996. Искать в Google Scholar

Yang L, Du K, Zhang XS, Cheng B. Получение и стабильность Al 2 O 3 суспензия наночастиц водного раствора аммиака.Appl Therm Eng 2011; 31: 3643–3647. Искать в Google Scholar

Zhang H, Li HX, Cheng HM. Водорастворимые многослойные углеродные нанотрубки, функционализированные сульфированным полианилином. J Phys Chem B 2006; 110: 9095–9099. Искать в Google Scholar

10 лучших на рынке охлаждающих жидкостей для мотоциклов

Без подходящей охлаждающей жидкости для мотоцикла в системе охлаждения ваш двигатель не сможет работать при безопасной температуре. Двигатели управляются взрывами, которые производят много энергии.К сожалению, только небольшое количество этой энергии может быть использовано для движения вашего мотоцикла вперед. Большая часть энергии преобразуется в тепло. Без системы охлаждения двигатель вашего мотоцикла будет перегреваться. Вот почему так важно, чтобы в вашей системе была лучшая охлаждающая жидкость для мотоциклов, которая помогает вашему двигателю работать более эффективно и повышает производительность.

Вот лучшие охлаждающие жидкости для мотоциклов на рынке.

Руководство по покупке охлаждающей жидкости для мотоциклов и часто задаваемые вопросы

Покупка любых товаров для мотоциклов может быть непосильной задачей.Поиск охлаждающей жидкости для мотоциклов ничем не отличается. В отличие от поиска замены аккумуляторной батареи или модернизации существующей приводной цепи, покупка новой охлаждающей жидкости для мотоцикла не так уж и проста. Есть много продуктов, которые могут с этим справиться, но есть и множество переменных. Вам нужна охлаждающая жидкость, которая действует как антифриз? Может ли ваш двигатель обрабатывать силикаты? Вы живете в очень жаркой среде? Вы ищете охлаждающую жидкость для охлаждения низкооборотистого Harley Davidson или спортивной машины с высокими оборотами? Вы должны подумать о таких вещах, прежде чем покупать первую охлаждающую жидкость, которую вы увидите.Вот несколько ключевых моментов, которые следует учесть перед покупкой.

Важные вещи, на которые следует обратить внимание

Совместимость с мотоциклами

Перво-наперво проверьте руководство по обслуживанию мотоцикла и узнайте, какая охлаждающая жидкость лучше всего подходит для вашей езды. Если у вас нет руководства по эксплуатации мотоцикла, проверьте его в Интернете и пролистайте форумы, посвященные вашей модели. Вы быстро узнаете, какие типы охлаждающей жидкости рекомендуются. Правильная охлаждающая жидкость для мотоциклов поможет вашему двигателю работать с максимальной эффективностью и серьезно увеличит срок службы многих компонентов вашего двигателя, защитив их от коррозии, ржавчины и кавитации.Пока у вас есть руководство, проверьте объем бака охлаждающей жидкости. Если вы купите слишком мало охлаждающей жидкости, система охлаждения не будет работать правильно.

Предварительно смешанные или смешанные самостоятельно?

Охлаждающую жидкость для мотоциклов можно приобрести двумя способами: в смеси или в виде концентрата. Само собой разумеется, что предварительно приготовленные охлаждающие жидкости намного удобнее и значительно облегчают вашу жизнь. Охлаждающие жидкости на водной основе обычно предварительно смешиваются для вашего удобства с деионизированной водой, которая представляет собой очень чистую форму воды, которая не вызывает коррозии или образования накипи в вашей системе охлаждения из-за того, что в ней нет любые вредные минералы в нем.Концентрированные охлаждающие жидкости для мотоциклов бывают разных форм и в основном требуют добавления воды. Мы рекомендуем готовые к использованию предварительно смешанные охлаждающие жидкости для облегчения обслуживания мотоцикла.

Примечание. Деионизированная вода и дистиллированная вода — это не одно и то же. Они похожи, но не одинаковы.

Срок службы

Охлаждающая жидкость для мотоциклов с длительным сроком службы, возможно, лучшая охлаждающая жидкость для среднего мотоциклиста. Охлаждающая жидкость с длительным сроком службы, конечно, проще в использовании, но, что более важно, охлаждающая жидкость, рассчитанная на долгий срок службы, будет действительно высококачественной охлаждающей жидкостью.Качественная охлаждающая жидкость с длительным сроком службы улучшит топливную экономичность вашего мотоцикла, предотвратит возникновение проблем с важными механическими деталями и сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе. Деньги, которые можно потратить на аксессуары для мотоциклов и другие вещи поважнее охлаждающей жидкости.

Химические ингредиенты

Химический состав охлаждающей жидкости мотоцикла может повлиять на ваше решение покупать ее или нет. Некоторые охлаждающие жидкости изготовлены из вредных материалов, токсичных и раздражающих кожу, а также очень вредных для окружающей среды.Если вы ищете решение, с которым легко работать и которое не причинит вреда вам или окружающей среде, будьте особенно внимательны, читая ингредиенты и описания производителя, чтобы убедиться, что вы не подвергнете себя без надобности вреду. Любая охлаждающая жидкость, содержащая силикаты и фосфаты, может нанести вред окружающей среде и частей вашего мотоцикла, особенно если они изготовлены из алюминия или магния красного цвета.

Высокая точка кипения

Важно подобрать охлаждающую жидкость с высокой температурой кипения.Чем выше температура кипения охлаждающей жидкости, тем эффективнее она охлаждает двигатель. Охлаждающая жидкость с более высокой точкой кипения, по крайней мере, 250 градусов по Фаренгейту, необходима, если вы хотите добиться максимальной производительности вашего двигателя. Если вы живете в районе с высокими температурами наружного воздуха, вдвое важнее получить охлаждающую жидкость с высокой температурой кипения. Если вы едете на мотоцикле с высокими оборотами, также стоит вложить средства в охлаждающую жидкость с самой высокой температурой кипения, чтобы предотвратить перегрев.

Возможности защиты от замерзания

Не все охлаждающие жидкости обладают антифризными свойствами. Подавляющее большинство современных формул работают, но не рассчитывайте на это. Всегда проверяйте описание продукта. Хороший раствор антифриза защитит ваш двигатель при более низких температурах и позволит ему работать при температурах до -27 градусов по Фаренгейту. Естественно, если вы живете в регионе, где температура регулярно опускается до отрицательных температур, вам может потребоваться добавка антифриза в охлаждающую жидкость.Если вы живете в районе, где никогда не бывает отрицательных температур, это не так важно. Некоторые охлаждающие жидкости можно без проблем смешивать с другими антифризами — просто следуйте инструкциям производителя перед этим!

Защита компонентов

Это скорее краткое изложение многих других пунктов, перечисленных выше. Для правильной работы охлаждающей жидкости необходимы антикоррозионные присадки. Системы охлаждения могут быть изготовлены из различных материалов, включая алюминий, магний, бронзу, чугун и латунь.Различные охлаждающие жидкости могут по-разному влиять на разные металлы, поэтому обязательно убедитесь, что вы покупаете охлаждающую жидкость, которая не причинит вреда вашей системе. Силикаты, бораты, фосфаты и даже карбоксилаты могут уменьшить коррозию, но они могут вызвать вредные последствия в других частях вашего мотоцикла, если вы не выполните домашнее задание и дважды не проверите. Уплотнения, шланги и прокладки также могут испортиться при воздействии вредных ингредиентов, поэтому обязательно проверьте все, прежде чем нажимать на курок при покупке.

Доступны различные типы охлаждающей жидкости для мотоциклов

Если вам было недостаточно того, что вам приходилось беспокоиться о химическом составе охлаждающей жидкости, рабочих температурах, материалах, из которых сделана ваша система, и о том, смешиваете ли вы свою охлаждающую жидкость или покупаете предварительно приготовленный продукт, вы также также необходимо знать о двух различных типах охлаждающей жидкости. Эти два основных типа охлаждающих жидкостей — на водной основе или безводные. Вот различия между ними.

Охлаждающие жидкости для мотоциклов на водной основе

Охлаждающие жидкости для мотоциклов на водной основе — это охлаждающие жидкости, которые в основном состоят из воды.Обычно вода составляет около 50% всех ингредиентов. Многие охлаждающие жидкости на водной основе, представленные сегодня на рынке, предварительно смешаны, но для некоторых требуется, чтобы вы самостоятельно разбавляли их водой. Большинство охлаждающих жидкостей на рынке имеют водную основу, и они, пожалуй, самые популярные, поскольку дешевы в производстве и просты в использовании. Они более рентабельны, но не всегда наиболее эффективны, поскольку имеют более низкую температуру кипения, чем безводные растворы. Имея это в виду, если вам нужна охлаждающая жидкость для гоночного мотоцикла в жарком климате, раствор на водной основе может быть для вас не лучшей охлаждающей жидкостью для мотоциклов.Охлаждающие жидкости на водной основе также могут вызвать коррозию компонентов вашего мотоцикла.

Безводные охлаждающие жидкости для мотоциклов

Как следует из названия, безводные охлаждающие жидкости для мотоциклов не содержат воды в качестве ингредиента. Отсутствие воды делает эти охлаждающие жидкости намного более дорогими, но без воды в качестве основного ингредиента вероятность возникновения коррозии в системе охлаждения вашего мотоцикла практически равна нулю. Химические вещества, входящие в состав безводной охлаждающей жидкости для мотоциклов, обычно лучше отводят тепло от двигателя, имеют более высокую температуру кипения и в целом лучшую теплоемкость.Эти охлаждающие жидкости отлично подходят для гоночных автомобилей, поскольку они могут выдерживать большие нагрузки. Они также имеют более длительный срок службы, чем традиционные охлаждающие жидкости на водной основе, что является хорошим компромиссом с более высокой ценой.

Как заменить охлаждающую жидкость

Заменить охлаждающую жидкость мотоцикла относительно легко, если у вас есть соответствующие инструменты и вы серьезно относитесь к своей безопасности. Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все необходимые предметы и инструменты. Вот что вам понадобится:

  • Охлаждающей жидкости для мотоцикла достаточно для заполнения бака
  • Промывочный раствор (например, EVANS Prep Fluid) для правильной очистки вашей системы
  • Отвертки или шестигранные ключи, подходящие для вашего мотоцикла
  • Поддон для сбора старой охлаждающей жидкости
  • Воронка
  • Старая тряпка для сбора пролитой жидкости

Когда вы вооружитесь подходящими инструментами для работы, убедитесь, что ваш мотоцикл холодный, и покатайте его в безопасном месте. Важно, чтобы ваш мотоцикл не ездил, прежде чем вы попытаетесь выполнить этот . Если вы попытаетесь открыть основной сливной болт после того, как двигатель заработал, вы можете пораниться, поскольку охлаждающая жидкость под давлением может вырваться наружу. Это совсем не идеально! Теперь, когда вы знаете о риске, вот как сменить охлаждающую жидкость для мотоцикла.

№ 01. Поставьте мотоцикл на центральную подставку или на подставку для загона и снимите все части обтекателя, необходимые для доступа к крышке радиатора, напорному бачку и очень важному сливному болту.Если сливной болт находится рядом с боковой подставкой, лучше поставить велосипед на боковую подставку, чтобы облегчить процесс слива. Если на вашем мотоцикле нет сливного болта, вы должны снять самый нижний шланг, чтобы слить воду из системы. Перед тем, как делать это, убедитесь, что охлаждающая жидкость остыла.

№ 02. Расположите поддон для сбора капель под сливным болтом и ослабьте крышку радиатора, чтобы снизить давление в вашей системе. Это также позволит вашей старой охлаждающей жидкости беспрепятственно стекать.Не снимайте крышку радиатора полностью, иначе при снятии сливного болта из системы вылетит струя охлаждающей жидкости! Установив поддон для сбора капель, осторожно открутите сливной болт и все уплотнительные шайбы и дайте старую охлаждающую жидкость стечь.

№ 03. Сейчас хорошее время для очистки вашей системы. Это не обязательно, но оно того стоит. Снова закрутите сливной болт и заполните радиатор и перелив специальной промывочной жидкостью или самодельной смесью дистиллированной воды и уксуса в соотношении 50:50 (используйте для этого воронку) и установите на место крышку радиатора и переливную крышку.Подождите, пока жидкость достигнет всех частей системы охлаждения, а затем запустите велосипед и дайте ему поработать примерно 10 минут или пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

№ 04. Когда ваш мотоцикл снова полностью остынет, удалите промывочную жидкость так же, как вы удаляли старую охлаждающую жидкость, и промойте ее дистиллированной водой до тех пор, пока жидкость, вытекающая из отверстия для сливного болта, не станет чистой.

№ 05. Пришло время добавить новую охлаждающую жидкость.Установите сливной болт, в идеале с новой шайбой, поместите воронку в верхнюю часть радиатора и осторожно залейте охлаждающую жидкость. Не торопитесь и дождитесь, пока охлаждающая жидкость распространится по всем частям вашей системы. Также долейте расширительный бачок. Удалите захваченный воздух, осторожно сжимая шланги, удаляя его из системы.

№ 06. Дайте велосипеду постоять на мгновение или две. Это позволяет жидкости перемещаться по системе и оседать. Еще раз проверьте уровни жидкости и добавьте еще, если вы использовали слишком мало охлаждающей жидкости.Закрепите колпачки и болты и переходите к следующему шагу.

№ 07. Снова запустите двигатель и дайте ему поработать примерно 10 минут, доведя систему охлаждения до рабочей температуры. Прежде чем переходить к следующему шагу, убедитесь, что вы дали велосипеду остыть. Охлаждающий велосипед будет перемещаться вокруг любого захваченного воздуха, что может означать, что вам нужно добавить больше охлаждающей жидкости в вашу систему, если уровень после удаления воздуха слишком низкий. Обязательно проверьте уровни жидкости в радиаторе и расширительном бачке в последний раз.

№ 08. Наконец, удалите охлаждающую жидкость, которая могла пролиться на кузов мотоцикла или другие металлические детали. Охлаждающая жидкость для мотоциклов может вызывать коррозию, поэтому вы не хотите использовать ее на своем велосипеде. Его можно смело смывать мыльной водой. После этого очистите инструменты и храните оставшуюся охлаждающую жидкость в безопасном месте. И работа сделана.

Часто задаваемые вопросы о охлаждающей жидкости для мотоциклов

Часто задаваемые вопросы

В. Какую охлаждающую жидкость мне следует использовать в мотоцикле?

A: Ознакомьтесь с руководством пользователя и следуйте рекомендациям производителя, чтобы выбрать лучшую охлаждающую жидкость для мотоцикла для вашей модели.Если сомневаетесь, поищите охлаждающую жидкость и антифриз с правильно подобранной охлаждающей жидкостью для двигателя мотоцикла. Обычно они изготавливаются из пропиленгликоля или этиленгликоля, причем пропиленгликоль является общепринятым «лучшим выбором» для двигателей мотоциклов. Важно, чтобы вы знали, какой тип у вас есть в вашей системе, потому что вы не должны смешивать эти два типа вместе.

Также важно найти охлаждающую жидкость, не содержащую вредных фосфатов или силикатов — эти соединения могут нанести вред вашей системе охлаждения, если вы не будете регулярно проводить техническое обслуживание.Фосфаты и силикаты работают для изоляции вашей системы, но, если их не контролировать, те же самые соединения могут образовывать толстые слои, которые влияют на процесс теплопередачи и разъедают уплотнения и прокладки. Какую бы охлаждающую жидкость вы ни выбрали, убедитесь, что она совместима с алюминием, поскольку большинство радиаторов мотоциклов изготавливаются из этого металла.

В: Можно ли использовать автомобильную охлаждающую жидкость в мотоцикле?

A: Хотя всегда лучше использовать продукт, специально предназначенный для мотоциклов, вы можете использовать определенные типы охлаждающих жидкостей в системе вашего мотоцикла.При условии, что охлаждающая жидкость содержит антифриз этиленгликоля, ее можно использовать как в автомобиле, так и в мотоцикле. Перед тем, как сделать это, обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя и убедитесь, что вы смыли старую охлаждающую жидкость, прежде чем пробовать новую марку или химическую формулу.

В: Как смыть охлаждающую жидкость мотоцикла?

A: Вы можете использовать специальные формулы для промывки, чтобы смыть старую охлаждающую жидкость из радиатора и бака.Также для промывки системы можно использовать дистиллированную воду и уксус в соотношении 50:50. Полные инструкции о том, как это сделать, можно найти выше в разделе «Как заменить охлаждающую жидкость». Всегда сливайте старую охлаждающую жидкость при холодном двигателе мотоцикла, чтобы избежать травм.

Q: Где купить охлаждающую жидкость для мотоциклов?

A: Большинство средств по уходу за автомобилем можно легко приобрести в магазинах или через Интернет. Для получения наилучших предложений использование платформы для онлайн-покупок может дать наилучшие результаты.Многие из этих баллонов с охлаждающей жидкостью для мотоциклов не слишком тяжелые, поэтому многие продавцы предлагают бесплатную доставку. Если вам нужно немедленно получить баллон с охлаждающей жидкостью, лучше всего посетить ближайший хозяйственный магазин или заправочную станцию. Более крупные розничные торговцы, такие как Wal-Mart, также продают охлаждающую жидкость для мотоциклов. Что бы вы ни делали, обязательно изучите и купите правильный продукт для системы охлаждения вашего мотоцикла. Всегда читайте ингредиенты и инструкции и заранее обращайтесь к руководству пользователя.

В: На сколько хватает охлаждающей жидкости для мотоциклов?

A: Обычно от 1 до 3 лет. Однако, если ваша система охлаждения была абсолютно идеальной, изготовлена ​​из полностью совместимых деталей, и ни одна жидкость не протекала, и никакие уплотнения никогда не ломались, ваша охлаждающая жидкость должна служить вечно. К сожалению, это не так. Уплотнения гибнут, утечки жидкости, в систему попадает воздух. Воздух и вода вводят ионы и другие загрязнители, которые вызывают коррозию и электролизацию в смесь, что снижает эффективность охлаждающей жидкости и системы охлаждения в целом.Лучший способ противостоять этому — регулярно менять охлаждающую жидкость и следить за обслуживанием, очищать систему и заменять любые детали, такие как уплотнения и шланги, которые могут выйти из строя.

В: Когда нужно менять охлаждающую жидкость в мотоцикле?

A: Для достижения наилучших результатов заменяйте охлаждающую жидкость ежегодно. Многие гонщики не меняют охлаждающую жидкость до 3 лет. В среднем каждые 2 года. Однако нет ничего плохого в более регулярной замене охлаждающей жидкости.Со временем характеристики охлаждающей жидкости ухудшаются. Накапливается коррозия, изменяется соотношение жидкости и охлаждающей жидкости, а уплотнения в системе выходят из строя. Если вы хотите добиться максимальной производительности и прослужить вашей системе охлаждения как можно дольше, проверяйте и заменяйте охлаждающую жидкость один раз в год. Когда дело доходит до обслуживания мотоцикла, не помешает приложить все усилия.

10 лучших антифризов для Ford Escape

Ford Escape — внедорожник, выпускаемый компанией Ford с 2000 года и в настоящее время находится в четвертом поколении.При работе в холодных регионах мира вашему двигателю требуется охлаждающая жидкость-антифриз, поэтому у вас будет беспроблемный запуск даже в самую холодную погоду. Если вы ищете лучшие антифризы по разумной цене, которые вы можете заказать на Amazon прямо сейчас, мы здесь, чтобы помочь. Это 10 лучших охлаждающих жидкостей-антифризов для Ford Escape. Однако убедитесь, что выбранный вами продукт совместим с вашей моделью. Продолжайте прокручивать, чтобы увидеть, что мы выбрали!

10. PEAK OET Extended Life Blue 50/50 Предварительно разбавленный антифриз / охлаждающая жидкость, 1 галлон.

Начинает этот список 10 лучших охлаждающих жидкостей-антифризов для Ford Escape, охлаждающая жидкость PEAK OET Antifreeze. В его состав входит передовая формула, предотвращающая ржавчину и коррозию, защищая все компоненты системы охлаждения. При установке убедитесь, что это сделано с полной промывкой и заполнением, поскольку таким образом PEAK гарантирует, что эта охлаждающая жидкость обеспечит защиту на срок службы до 150 000 миль или 5 лет.

Доступно здесь.

9. Mishimoto — MMRA-LC-5050F Жидкая охлаждающая синтетическая охлаждающая жидкость для двигателя, предварительно смешанная

На девятом месте — охлаждающая жидкость синтетическая MISHIMOTO.Синтетическая охлаждающая жидкость для двигателя Liquid Chill Synthetic Engine Coolant соответствует всем стандартным спецификациям или превосходит их, а также превышает спецификации, необходимые для прохождения всех тестов охлаждающей жидкости. Он предварительно смешан с деионизированной водой, поэтому готов к использованию и безопасен для всех двигателей с водяным охлаждением, защищая от кипения до 265 градусов по Фаренгейту и замерзания до -26 градусов по Фаренгейту.

Доступно здесь.

8. Prestone Antifreeze Coolant, 1 галлон, 50/50

На восьмом месте — охлаждающая жидкость Prestone Antifreeze.Эта охлаждающая жидкость включает в себя запатентованную технологию Prestone CorGuard, их лучшее достижение в области защиты деталей системы охлаждения, которая защищает от ржавчины и коррозии все металлы системы охлаждения, включая алюминий. Охлаждающая жидкость гарантирует защиту на 300 000 миль пробега и уже предварительно разбавлена ​​для немедленного использования.

Доступно здесь.

7. Дело 227811499 Предварительно разбавленный антифриз / охлаждающая жидкость 50/50 с увеличенным сроком службы — 1 галлон

На седьмой позиции находится предварительно разбавленная охлаждающая жидкость-антифриз с увеличенным сроком службы от DELO.Охлаждающие жидкости / антифризы Delo с увеличенным сроком службы — это охлаждающие жидкости для двигателей, работающих в тяжелых условиях, в которых используется запатентованная технология органических ингибиторов коррозии, называемых алифатическими карбоксилатами, а также нитриты и молибденовые финики для дополнительной защиты гильз цилиндров. Эти продукты рекомендуются для использования в широком спектре систем охлаждения, включая дорожные, внедорожные и стационарные двигатели.

Доступно здесь.

6. Известная торговля | Антифриз Ultragard Coolant | Концентрат, из 1 галлона получается 2 галлона

Шестое место занимает охлаждающая жидкость Ultra Guard Antifreeze от Renowned Trading.Ultragard Antifreeze Coolant — это антифриз на основе этиленгликоля, который обеспечивает круглогодичную защиту от замерзания, выкипания и коррозии в экстремальных условиях. Охлаждающая жидкость представляет собой 100% концентрат, что означает, что 1 галлон воды должен быть добавлен в 1 галлон этой охлаждающей жидкости, чтобы сделать ее концентрацию 50/50 и пригодную для использования.

Доступно здесь.

5. Оригинальное оборудование ACDelco GM 10-5027 Dex-Cool 50/50 Pre-Mix Engine Coolant — 1 галлон

Предварительно смешанная охлаждающая жидкость для двигателя ACDelco обеспечивает эффективную долговременную антикоррозийную поддержку, защищая латунные, чугунные, стальные, припойные и медные компоненты.Также обеспечивает превосходную высокотемпературную защиту алюминиевых компонентов и содержит несиликатную формулу, которая сохраняет отличные характеристики теплопередачи для увеличения срока службы водяного насоса.

Доступно здесь.

4. Предварительно разбавленный антифриз / охлаждающая жидкость Valvoline Multi-Vehicle 50/50, готовый к использованию 1 GA

Предварительно разбавленный антифриз Valvoline занимает 4-е место в этом списке 10 лучших антифризов для Ford Escape, поскольку это единственный антифриз, содержащий Alugard ™ Plus, запатентованную присадку, которая делает его совместимым с антифризами любого другого цвета.Эта универсальная формула помогает продлить срок службы вашего автомобиля, поддерживая стабильную температуру двигателя в любом климате и условиях движения за счет передачи тепла от двигателя к радиатору.

Доступно здесь.

3. BMW 82141467704 Серый антифриз охлаждающей жидкости — 1 галлон

На третьем месте из 10 лучших антифризов для Ford Escape находится охлаждающая жидкость BMW Grey Antifreeze с рейтингом более 1500. Охлаждающая жидкость предназначена для круглогодичной защиты автомобильного двигателя и системы охлаждения от коррозии, выкипания и теплового повреждения.Он основан на основе этиленгликоля, который предназначен для защиты металлов, таких как чугун, сталь и алюминий, присутствующих в вашем автомобиле.

Доступно здесь.

2. Zerex ZXG051 G05 Антифриз / охлаждающая жидкость без фосфатов 1 GA, желтый

На втором месте — охлаждающая жидкость-антифриз Zerex, не содержащая фосфатов. Антифриз Valvoline ZEREX G-05 — это долговечная, полностью сформулированная жидкость на основе этиленгликоля, подходящая для легковых автомобилей, легких грузовиков и тяжелых транспортных средств.Состав разработан как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Его европейская технология с низким содержанием силикатов, пониженным pH и отсутствием фосфатов защищает все металлы системы охлаждения, включая алюминий, от коррозии.

Доступно здесь.

1. Engine Ice TYDS008 Высокоэффективная охлаждающая жидкость — 0,5 галлона

Первое место в 10 лучших охлаждающих жидкостях для защиты от замерзания для Ford Escape занимает Engine ice Высокоэффективная охлаждающая жидкость-незамерзающая жидкость с оценками около 3600. Охлаждающая жидкость является биоразлагаемой, не содержит фосфатов и нетоксична, что обычно снижает рабочие температуры в гонках и эффективно удерживает под контролем температуру выкипания и защиту от замерзания.Он спроектирован так, чтобы поддерживать оптимальную рабочую температуру, чтобы не терять мощность из-за чрезмерного нагрева. Engine Ice безопасен для алюминия и почти всех металлов.

Доступно здесь.

Итак, на этом мы завершаем список 10 лучших охлаждающих жидкостей-антифризов для Ford Escape. Надеемся, что это помогло вам сделать выбор для себя. Следите за новостями.

Характеристики коррозии и теплопередачи воды, диспергированной с карбоксилатными добавками и многостенными углеродными нанотрубками

  • 1.

    M.J. Assael, C.F. Чен, И. Метакса, В.А.Уэйкхэм, Теплопроводность суспензий углеродных нанотрубок в воде. В Международный журнал теплофизики. Труды 15-го заседания г. Симпозиум по теплофизическим свойствам, часть II 25 (4), с. 971–985 (2004)

  • 2.

    X.H. Чен, К.С. Чен, К. Чен, F.Q. Ченг, Г. Чжан, З.З. Чен, Неразрушающая очистка многостенных углеродных нанотрубок, полученных с помощью катализированного химического осаждения из паровой фазы.Матер. Lett. 57 (3), 734–738 (2002)

    Артикул Google ученый

  • 3.

    S.U.S. Чой, Повышение теплопроводности жидкостей с помощью наночастиц. Dev. Прил. Неньютон. Потоки ASME 231 , 99–105 (1995)

    Google ученый

  • 4.

    S.U.S. Цой, З.Г. Чжан, В. Ю, Ф.Э. Локвуд, Э.А. Грульке, Аномальное увеличение теплопроводности в суспензиях нанотрубок.Прил. Phys. Lett. 79 , 2252–2254 (2001)

    Артикул Google ученый

  • 5.

    М. Чопкар, С. Сударшан, П.К. Дас, И. Манна, Влияние размера частиц на теплопроводность наножидкости. Шахтер. Встретились. Матер. Soc. ASM Int. 39 (7), 1535–1542 (2008)

    Google ученый

  • 6.

    S.K. Дас, Н. Путра, П. Тизен, В. Рётцель, Температурная зависимость увеличения теплопроводности для наножидкостей.ASME Trans. J. Heat Transf. 125 (4), 567–574 (2003)

    Артикул Google ученый

  • 7.

    S.K. Дас, С.У.С. Чой, Е. Патель, Теплообмен в наножидкостях — обзор. Теплопередача. Англ. 27 (10), 3–19 (2006)

    Статья Google ученый

  • 8.

    В. Дацюк, М. Калива, К. Папагелис, Дж. Партенио, Д. Тасис, А. Сиоку, И. Каллицис, К. Галиотиса, Химическое окисление многослойных углеродных нанотрубок.Углерод 46 (6), 833–840 (2008)

    Артикул Google ученый

  • 9.

    Y. Ding, H. Alias, D. Wen, R.A. Уильямс, Теплообмен водной среды углеродных нанотрубок (наножидкостей УНТ). Int. J. Heat Mass Transf. 49 (1–2), 240–250 (2006)

    Артикул Google ученый

  • 10.

    J. Eapen, W.C. Уильямс, Дж. Буонджорно, Л.В. Ху, С. Ип, среднее поле против эффектов микроконвекции в теплопроводности наножидкостей.Phys. Rev. Lett. 99 , 095901 (1–4) (2007)

    Артикул Google ученый

  • 11.

    J.A. Eastman, S.U.S. Чой, С. Ли, В. Ю, Л. Дж. Томпсон, Аномально увеличенная эффективная теплопроводность наножидкостей на основе этиленгликоля, содержащих наночастицы меди. Прил. Phys. Lett. 78 (6), 718–720 (2001)

    Артикул Google ученый

  • 12.

    S.Z. Херис, М. Исфахани, Г. Этемад, Исследование ламинарной конвективной теплопередачи жидкости CuO / вода через круглую трубу. J. Enhanc. Теплопередача. 13 (6), 279–289 (2006)

    Статья Google ученый

  • 13.

    S.Z. Херис, М. Исфаханы, S.G.H. Этемад, Экспериментальное исследование конвективной теплопередачи наножидкости Al 2 O 3 / вода в круглой трубе. Int. J. Поток теплоносителя 28 (2), 203–210 (2007)

    Статья Google ученый

  • 14.

    К.С. Хонг, Т. Хонг, Х.С. Ян, Теплопроводность наножидкостей Fe в зависимости от размера кластера наночастиц. Прил. Phys. Lett. 88 (3), 031901 (2006)

    Артикул Google ученый

  • 15.

    P.X. Hou, S. Bai, Q.H. Ян, Ч. Лю, Х. Ченг, Многоступенчатая очистка углеродных нанотрубок. Углерод 40 (1), 81–85 (2002)

    Артикул Google ученый

  • 16.

    H.E. Патель, Т. Сундарараджан, С.К. Дас, Экспериментальное исследование увеличения теплопроводности в оксидных и металлических наножидкостях. J. Nanopart. Res. 12 (3), 1015–1031 (2010)

    Статья Google ученый

  • 17.

    I.D. Рошка, Ф. Ватари, М. Уо, Т. Акасака, Окисление многослойных углеродных нанотрубок азотной кислотой. Углерод 43 (15), 3124–3131 (2005)

    Артикул Google ученый

  • 18.

    П. Кеблински, Я.А. Истман, Д. Кэхилл, Наножидкости для теплового транспорта. Матер. Сегодня 8 (6), 36–44 (2005)

    Статья Google ученый

  • 19.

    D.H. Kumar, H.E. Патель, В. Кумар, Т. Прадип, С.К. Дас, Модель теплопроводности в наножидкостях. Phys. Rev. Lett. 93 (14), 144301 (2004)

    Артикул Google ученый

  • 20.

    W.Ю. Лай, П.Е. Фелан, С. Винод, П. Рави, Конвективная теплопередача для наножидкостей оксида алюминия на водной основе в одной трубке диаметром 1,02 мм. В 11-я Международная конференция по тепловым и термомеханическим явлениям в электронных системах, IEEE 2008, стр. 970–978

  • 21.

    S. Lee, S.U.S. Чой, С. Ли, Дж. А. Истман, Измерение теплопроводности жидкостей, содержащих наночастицы оксидов. J. Heat Transf. 121 (2), 280–289 (1999)

    Артикул Google ученый

  • 22.

    Л. Вайсман, W.H. Даниэль, Г. Маром, Роль поверхностно-активных веществ в диспергировании углеродных нанотрубок. Adv. Коллоидный интерфейс Sci. 128–130 , 37–46 (2006)

    Статья Google ученый

  • 23.

    F.D.S. Маркиз, L.P.F. Чибанте, Улучшение теплопередачи наножидкостей и наносмазок с углеродными нанотрубками. JOM 57 (12), 32–43 (2005)

    Статья Google ученый

  • 24.

    г. до н. Э. Пак, Ю.И. Чо, Исследование гидродинамики и теплообмена дисперсных жидкостей с субмикронными частицами оксидов металлов. Exp. Теплопередача. 11 (2), 151–170 (1998)

    Артикул Google ученый

  • 25.

    Р. Прашер, У. Эванс, П. Микин, Дж. Фиш, П. Фелан, П. Кеблински, Влияние агрегации на теплопроводность в коллоидных наножидкостях. Прил. Phys. Lett. 89 , 143119 (2006)

    МАТЕМАТИЧЕСКИЙ Статья Google ученый

  • 26.

    S.S. Chougule, S.K. Саху, Тепловые характеристики автомобильного радиатора с использованием наножидкости углеродные нанотрубки-вода — экспериментальное исследование. J. Therm. Sci. Англ. Прил. 6 (4), 041009 (2014)

    Артикул Google ученый

  • 27.

    S.S. Chougule, S.K. Саху, Сравнительное исследование охлаждающей способности автомобильного радиатора с использованием Al 2 O 3 -вода и углеродные нанотрубки-водная наножидкость. J. Nanotechnol. Англ. Med. 5 (1), 011001-1–011001-5 (2014)

    Артикул Google ученый

  • 28.

    С. Саркар, Р. П. Сельвам, Молекулярно-динамическое моделирование эффективной теплопроводности и исследование механизма усиленного теплопереноса в наножидкостях. J. Appl. Phys. 102 , 074302 (2007)

    Артикул Google ученый

  • 29.

    С. Озеринц, С. Какач, А.Г. Языджиоглу, Повышенная теплопроводность наножидкостей: современный обзор.Микрожидкость. Нанофлюид. 8 (2), 145–170 (2010)

    Статья Google ученый

  • 30.

    Т.-П. Teng, C.-C. Ю., Теплоотдача нано-охлаждающей жидкости из МУНТ для транспортных средств. Exp. Therm. Fluid Sci. 49 , 22–30 (2013)

    Артикул Google ученый

  • 31.

    М.В. Насех, А.А. Ходадади, Ю. Мортазави, О.А. Сахреи, Ф. Пурфаяз, С.М. Седги, Функционализация углеродных нанотрубок с использованием окисления азотной кислотой и плазмы DBD.Мировая Акад. Sci. Англ. Technol. 3 , 151–153 (2009)

    Google ученый

  • 32.

    Д. Вен, Й. Дин, Экспериментальное исследование конвективного теплообмена наножидкостей во входной области в условиях ламинарного потока. Int. J. Heat Mass Transf. 47 (24), 5181–5188 (2004)

    Артикул Google ученый

  • 33.

    W. Williams, J. Buongiorno, L.W. Hu, Экспериментальное исследование турбулентной конвективной теплопередачи и потери давления коллоидов наночастиц оксид алюминия / воды и диоксида циркония / воды (наножидкости) в горизонтальных трубках. J. Heat Transf. 130 (4), 042412 (2008)

    Артикул Google ученый

  • 34.

    X.-Q. Ван, А. Муджумдар, Характеристики теплопередачи наножидкостей: обзор. Int. J. Therm. Sci. 46 (1), 1–19 (2007)

    Статья Google ученый

  • 35.

    Ю. Сюань, К. Ли, Исследование конвективной теплопередачи и свойств потока наножидкостей. J. Heat Transf. 125 (1), 151–155 (2003)

    Артикул Google ученый

  • 36.

    Y. Yang, Z.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *