Киа соренто прайм тесты: Как изменился большой кроссовер — Российская газета

Содержание

Длительный тест-драйв KIA Sorento Prime — Рамблер/авто

Поэтому на долю Sorento Prime выпала та функция, что и прописана в его формуле, возить в себе все и вся. Так что далее только личный опыт, основанный на реальных событиях, максимально приближенных к боевым.

В семье тут же прозвали Sorento Prime дирижаблем как за форму кузова, так и за внутренний простор. В передней и задней части салона ширины, высоты и пространства для ног хватает для четверых человек с огромным запасом. Приглашение пятого (или установка детского сиденья) никого и никак не стесняет.

Подготовилась к появлению в Гараже Sorento Prime и сама зима. Если числящийся в штате семьи седан мог бы спокойно отдыхать среди сугробов в связи со сложными метеоусловиями, то внушительному кроссоверу тут же было поручено транспортировать младшего сына в детский сад, а старшего в школу. Так в актив был записан быстрый прогрев даже при -200, а в пассив попало отсутствие подогрева лобового стекла, что заставляло папу отчаяно работать скребком. Но все равно младший проникся уважением к машине: просыпался со словами Папа, мы поедем в садик на дижижабле? и, получив утвердительный ответ, мчался умываться.

Благодаря Sorento Prime я стал чаще добираться до конечной точки, забитой в навигаторе как Работа. Дело в том, что пробраться к редакционной парковке по узкому проезду в гору, заваленному снежной кашей, целый квест. На полном приводе даже при относительно невысоком (185 мм) клиренсе это перестало быть проблемой.

Возможности кроссовера пригодились и для поездки в Подмосковье, чтобы сделать прививки и набить клейма недавно родившимся щенкам. Благо дело было в выходные, и дороги были свободными, но в частном секторе, где находился наш пункт назначения, обстановка выглядела еще запущеннее, чем путь к редакционной парковке.

Финальное крещение машина прошла в качестве фургона, перевозящего одного из сотрудников редакции на новую квартиру с одной окраины Москвы на противоположную. Время было выбрано самое подходящее когда на дороги спускается предновогодний пробочный ад. Сложив второй ряд сидений, мы сперва испытали шок от образовавшейся пустоты, а затем затолкали в Sorento Prime мебели и аппаратуры столько, что удивился даже водила Портера. К всеобщей радости, переброска заняла всего одну ходку.

Кроссоверы не покупают ради удовольствия потому я и не поклонник семейных машин. Я мог бы упрекнуть этот Sorento Prime за флегматичный бензиновый двигатель, за шестиступенчатый автомат, который оставили при младшем моторе даже после модернизации всей линейки. Но почему-то расставался с ним я не без сожаления. И задумчивая фраза супруги А ты знаешь, он весьма неплох говорила о тех же чувствах.

Соренто премиум год прайс тест драйв. Обновленный Kia Sorento Prime: первый тест-драйв

Видео тест драйв Киа Соренто Прайм 2017 2018 года

Новая модель Киа Соренто 2017 года подверглась существенным переделкам. Прежде всего, они коснулись внешности Kia Sorento 2017 2018 .

Внешность все-таки сохранила традиционные, узнаваемые черты модельного ряда Киа. Передняя часть обзавелась узкими блоками фар, верхняя украшена светодиодными ходовыми огнями в виде полосок. За счет этого образ нового Kia Sorento 2018 получился харизматичным, величественным. Также был обновлён Хендай Туссан 2017 .

Привычным атрибутом среднеразмерного кроссовера является пластиковая защита. Причем этот атрибут доступен только для российского рынка. Боковины Киа Соренто 2017 2018 года смотрятся выразительно, оригинально. Линия бокового остекления стремительно уходит вверх. Массивные двери украшены глубокой стильной выштамповкой, проходящей по низу.

Задняя часть получила роскошные фонари, выполненные в оригинальном, современном дизайне. По отзывам владельцев, небольшим разочарованием стали слишком широкие задние стойки, которые мешают обзорности назад. Минусом также можно считать небольшое заднее стекло, которое сверху прикрыто широким спойлером. Зато проем багажного отсека порадует своей шириной.

Габариты автомобиля остались прежними. В длину кроссовер составляет 4685 мм. Его ширина равна 1885 мм, высота на уровне 1710 мм. Величина клиренса также не изменилась. Она по прежнему составляет 185 мм.

Похожие новости

Интерьер кроссовера Киа

Соренто

Несмотря на то, что основные параметры новой версии машины не изменились, свободного пространства в салоне стало больше. На целых 30 мм увеличилось место для ног пассажиров второго ряда. Подобные изменения стали возможны благодаря грамотной, новой компоновке передней панели и кресел.

Новый KIA Sorento Prime 2018 Что брать: Бензин или дизель? Тест Драйв Игорь Бурцев

Обновили 2018 КИА Соренто Прайм: Увеличили мотор и ценник? А нам что делать?!? Ютуб-канал обзоры новых авто…

На фото обновленной Kia Sorento 2017 2018 хорошо видно, что иное расположение и внешний вид имеет центральная консоль. Самая верхняя ее часть представлена в виде козырька, под которым примостились электронные часы с ярко-красной подсветкой. Ниже «распластались» два небольших дефлектора, между которыми установили сенсорный экран новейшей навигационной системы.

Kia Sorento в версии Prime будет оснащаться еще и проекционным экраном, который позволяет считывать данные просто с лобового стекла. На порядок выше стало качество отделочных материалов, пластика. За счет использования современных звукоизоляционных материалов уровень шума в салоне удалось свести к минимуму.

Передние сидения имеют усовершенствованный профиль, удобные спинки, подголовники. Боковые поддержки достаточно высокие, чтобы удержать седока на крутых поворотах. Между креслами установлен широкий откидной подлокотник с внутренним отсеком.

Похожие новости

Многочисленные отзывы владельцев о новой версии Kia Sorento 2017 2018 года в комплектации Прайм подтверждают наличие многих опций, которые ранее были недоступными. Например, электроусилитель руля, благодаря которому можно будет регулировать усилие, причем в трех разных режимах: Normal, Sport, Comfort.

Багажное отделение в семиместном варианте кроссовера составляет 258 литров. Сложив третий ряд, увеличиваем погрузочное пространство до 1047 литров. Минус второй и третий ряд позволят грузовому отсеку вмещать 2052 литра багажа.

Из оснащения в базовой версии Prime доступно:

подсветка порогов;
кожаная отделка кресел;
электрорегулировка водительского кресла;
система климат-контроля на две зоны;
опция ионизации воздуха в салоне;
ксеноновая оптика;
светодиодные габаритные огни.

Технические характеристики

Теперь о технических характеристиках новичка. Их будут обеспечивать три современных мотора последнего поколения. Один – бензиновый вариант, два дизельных.

Видео тест драйв Киа Соренто Прайм 2017 2018 года

Новая модель Киа Соренто 2017 года подверглась существенным переделкам. Прежде всего, они коснулись внешности Kia Sorento 2017 2018 .

Привычным атрибутом среднеразмерного кроссовера является пластиковая защита. Причем этот атрибут доступен только для российского рынка. Боковины Киа Соренто 2017 2018 года смотрятся выразительно, оригинально. Линия бокового остекления стремительно уходит вверх. Массивные двери украшены глубокой стильной выштамповкой, проходящей по низу.

Габариты автомобиля остались прежними. В длину кроссовер составляет 4685 мм.

Его ширина равна 1885 мм, высота на уровне 1710 мм. Величина клиренса также не изменилась. Она по прежнему составляет 185 мм.

Интерьер кроссовера Киа

Соренто

Новый KIA Sorento Prime 2018 Что брать: Бензин или дизель?

Тест Драйв Игорь Бурцев

Обновили 2018 КИА Соренто Прайм : Увеличили мотор и ценник? А нам что делать?!? Ютуб-канал обзоры новых авто…

Многочисленные отзывы владельцев о новой версии Kia Sorento 2017 2018 года в комплектации Прайм подтверждают наличие многих опций, которые ранее были недоступными. Например, электроусилитель руля, благодаря которому можно будет регулировать усилие, причем в трех разных режимах: Normal, Sport, Comfort.

Из оснащения в базовой версии Prime доступно:

подсветка порогов;
кожаная отделка кресел;
электрорегулировка водительского кресла;
система климат-контроля на две зоны;
опция ионизации воздуха в салоне;
ксеноновая оптика;
светодиодные габаритные огни.

Технические характеристики

Kia Sorento Prime 2017 (Киа Соренто Прайм) видео обзор и тест драйв

Сегодня в нашем видео обзоре — Kia Sorento, а точнее обзор Kia Sorento Prime GT Line. Вот такое у неё длинное, красивое название. У неё двигатель объемом 3 литра, с V-образной шестицилиндровой конструкцией. Это очень мощное авто, которое выдает 250 лошадиных сил и снабжено шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что хорошо.

На песке обычно не радует, когда тачка на роботе или вариаторе, или на подобных видах трансмиссии. А автомат — это не худшее решение для оффроуда. Посмотрим как же эта Киа Соренто Прайм 2017 сможет сегодня покорять препятствия.

Что есть в её арсенале

Обута Киа Соренто 2017 в штатную резину, которую мы подспустили немного. Передние колеса примерно до 1.6-1.5, а задние немного поменьше, где-то до 1.4. Необходимо это, чтобы увеличить пятно контакта с дорогой, чтобы Кия не тонула ни в грязи, ни в песке. Можно было бы спустить ещё побольше, но у нас нет больших компрессоров. И в случае разбортировки будет очень проблематично одеть его обратно.

Резина здесь марки Hankook, и это стопроцентно шоссейная резина, никаких оффроуд задач на неё не ставилось, когда она придумывалась. Размерность её — 235/55 R19. Большого размера колёса, но профиль позволяет.

Сразу хочу отметить не очень удачную форму переднего бампера. Всё-таки это больше городской автомобиль. Для оффроуда не самый лучший вариант. Бампер снизу ничем не покрашен, просто черный пластик. Также он есть на арках. Но столкновений с землёй Киа Соренто 2017 особо не боится. Также здесь есть пороги, которые на вид прилично съедают дорожный просвет, но зато защищают автомобиль от каких-то повреждений. Дорожный просвет 180 миллиметров. Не какой-то рекордный показатель, но вполне достаточно.

Kia Sorento 2017 считается полноценным паркетником и никакие внедорожные амбиции этот автомобиль не преследует. Но здесь есть «lock». Муфта межосевой блокировки электронная. То есть можно нажать кнопку и она блокируется. Также есть кнопка отключения антипробуксовочной системы, что вещь немаловажная. Особенно в песке. Особенно с таким мощным движком.

Сзади дела обстоят несколько лучше, и в плане внешнего вида она сзади очень радует. Высокий задний бампер, срез очень лояльный, и снизу дополнительно подстраховывает запасное колесо, которое прикручено. То есть в случае соприкосновения с землей, если Kia Sorento Prime будет садиться задом, она будет садиться на эту запаску.

Off-road тест

драйв

Первое препятствие — резкий подъем в гору. И здесь главная задача не сесть намертво пузом вверху. Поехали посмотрим, как мы туда доберёмся. Включаем lock, и выключаем антипробуксовочную систему, пробуем забраться. В целом заехали. Чуть-чуть даже букснули, сконтактировали с землёй на хребте, но такая тяга хорошая. Дизельки многие покурят, я думаю.

Дальше, поехали в песок, посмотрим что она сможет там. В горку заехали даже не деактивируя никакие системы. Мощности прям супер хватает. То есть мотор шестицилиндровый делает своё дело. Чиркает достаточно сильно пузом, сказывается отсутствие какого-либо серьезного запаса по дорожному просвету.

Теперь второй подъём. И так как мощности много, мы попробуем к нему поближе подъехать и без каких-либо излишних разгонов туда добраться. Ситуация следующая: рыхлый песок под колесами, резкий подъем с рыхлым песком, без разгона, включены все системы. Антипробуксовка включена, задняя ось подключается только при пробуксовке передних. Поехали, газ в пол.

Итак, вот маленький предел мы нашли. Сейчас мы выключим антипробуксовочный режим, и теперь, думаю, будет прям жарить. Нет, чуть-чуть не хватает. Таки автомат поглощает некоторую часть мощности. Включаем блокировку и спорт режим.

Так как оффроуд режима здесь нет, но зато есть спорт. Спорт поможет нам бодрее срываться вперёд. Попытка номер три, должны заехать.Чуть-чуть не хватает. Кстати хочу заметить, что по горизонтальному песочному покрытию передвигаться одно удовольствие, едет очень легко.

KIA Sorento Prime —

Большой тест-драйв / Big Test Drive

Каждый обзор корейского автопрома заставляет ведущих «Большого тест —драйва » констатировать факт, который…

Наберем сейчас немного больше разгона, и я уверен что в этот раз заезжаем.

На самом деле вот по следу, который оставляет за собой Kia, очень хорошо видно, что не хватает дорожного просвета. Потому что она оставляет за собой такую ровную дорожку. Такое ощущение, как будто на каком-то полноприводном седане сюда заезжали.

Сейчас попробуем свежую горку. Паркетники мы сюда не загоняли. И я думаю, что без разгона сюда не заедет ни один паркетник. А внедорожники сюда, вроде как, забирались.

Так, активированы у нас сейчас все системы. Вырубаем спорт режим, чтобы нам резко не закапываться в песке, я даже эко включу, и попробуем без какого-либо серьезного разгона. Путь вверх, смотрим докуда заедем.

Так, пробуем набрать чуть больше разгончик, включаем спорт режим и заезжаем. Немного недостали, но там не очень хороший выход сверху. Сейчас если я еще раз разгонюсь, то по-любому туда заеду, но не буду этого делать, так как там не очень красивый выход. Есть вероятность там куда-нибудь упороться дальше.

Рыхлый песок

Посмотрим как она просто едет по рыхленькому песочку. Посмотрим работу имитации блокировок и так далее. Сейчас, как вы видите, мы постепенно ползём вперед. Я чувствую прям как срабатывает имитация блокировок. Вот она обычная шоссейная резина, вы не зарываетесь, но потихонечку едете вперёд. Попробуем немного ускорить процесс.

Как вы видите, срабатывают блокировки. Так что не будем кипятить автомат. Сейчас отъедем назад, и посмотрим что у нас с отпечатками. Вылезает эта иномарка супер легко, такое ощущение как-будто по ровному асфальту едет. Посмотрим, что у нас получилось.

Пузом мы не контактируем нигде. Едет и не зарывается.

Хорошая резина, кстати. Для начинающих оффроудеров такая резина будет даже поинтереснее, чем какая-то более боевая, так как она не зарывается. Вы можете попробовать куда-то заехать, и если у вас не получилось вы можете выехать назад. Всё-таки попробуем еще немного подальше проползти в том направлении, посмотрим что из этого выйдет. Свернём немного вбок.

Обратите внимание, что муфта сзади не перегревается, как это часто бывает на кроссоверах. Итак, гребут все четыре колеса. Сейчас уже начинаем садиться на пузо. Система имитации блокировок работает безупречно. Причём, что самое интересное, неслышно какого-то хруста, каких-то толчков таких непонятных. То есть колёса прихватываются постепенно, достаточно лояльно, не пугает вас автомобиль страшными звуками.

В принципе всё, вот перепад мы проехали. Дальше пока спускаться не будем, пробуем назад выезжать. Отлично. Отличная проходимость, а учитывая первоначальную непредрасположенность Киа Соренто 2017 к оффроуду (у неё длинная база, не очень большой дорожный просвет), она очень хорошо лазает.

Сейчас мы пробуем затяжной проезд по рыхлому песку, и подъем в горку. Выключена сейчас антипробуксовочная система, и включена блокировка межосевая (муфта заблокирована) и спорт режим включен. Жмём газ в пол. Перед горкой притормозим, и забираемся. Легко!

Так, сейчас пока попробуем вернуться на исходную, нажимаем газ в пол. Отлично! Мощности хватает просто с избытком. Едет ничуть не хуже дизельных вариантов с большими мощностями. Здесь высокая очень горка большой очень хребет. Поедем мы найдем какую-нибудь горочку чуть поменьше. Эту оставим. Поставим заочно зачет. Потому что в принципе она заезжает. Просто жалко ломать автомобиль. Сейчас можно нажать газ в пол и держать его, и она прямо на дыбах суда взлетит. Но есть вероятность повредить что-то. Стоит там, насколько я успел заметить, пластиковая штатная защита.

Kia Sorento 2017 не предназначена под какой-то жестокий оффроуд. Это видно по красивым бамперам, по перетяжке кожаного салона с вентиляцией сидений и так далее. В общем, автомобиль конкретно городской. Итак, нашли мы диагоналочку. Киа безбожно предупреждает меня о том, что что-то есть опасное впереди. Хорошо, пробуем. В принципе забирается без труда.

На самом деле база у неё очень длинная, и она любые перепады штурмует, в плане вывешивания, спокойно.

Пузом, конечно, садится, но не вывешивается. Вот здесь перепад очень большой. Мне кажется я там мордой на него ложусь. Сейчас попробую ещё раз. Срабатывает имитация блока, и потихонечку подгребает. Я даже остановлюсь. Подъём реально большой. Небольшое нажатие на газ, и мы совершенно спокойно вскарабкиваемся вверх.

Вывод

Итак, это был большой ютуб оффроуд тест драйв Киа Соренто 2017. Машина показала себя отлично. Из моих личных замечаний могу сказать: не отключается здесь задний привод, как бывает часто на кроссоверах из-за перегрева муфты.

Коробка также работает адекватно, передачи длинные. То есть первой передача вполне хватает, чтобы вполне высоко залезать. Но, как показал этот обзор Киа Соренто , есть небольшой недочет — это электронный ручник. Он не для бездорожья. Если вы хотите где-то остановиться под хорошим наклоном и включить паркинг, включается ручник и автомобиль всё равно откатывается, давая нагрузку на коробку. И потом достаточно тяжело выдергивать рычаг. То есть механический ручник в этом плане лучше. А так мощности хватает.

Дорожный просвет маловат, если честно. Можно было побольше, двадцаточка здесь не помешала бы. В принципе, при приспущенных колесах, она похожа по дорожному просвету на обычную «пузотерку». Но всё равно за проходимость ей я бы поставил твёрдую четвёрку. Так как лазает она хорошо. Хоть и чиркая пузом, но хорошо. Защита здесь большая, всё защищено, всё нормально.

Можно на этой иномарке поездить и по городу, и съездить на пикник. Конечно, на рыбалку я бы не рекомендовал. Но в целом — зачёт.

Тест драйв и видео обзор Киа Соренто Прайм 2017, почему КИА Sorento Prime дешевле Хайлендера в ПОЛТОРА раза? Смотрите онлайн в видео обзоре: Стоит ли КИА Соренто Прайм того, чтобы его купить? Что не так?

Обзор Kia Sorento

Kia Sorento — это не только качественный полноразмерный городской кроссовер с впечатляющими внедорожными качествами езды, но и крупное обновление с новой технологической основой. Значительные изменения автомобиль получил как под капотом, так и в интерьере, а также в дополнительных функциях обеспечения безопасности и информационно-развлекательных опций. Согласно заявлениям представителей Kia, более 80 процентов элементов Sorento были существенно переработаны или заменены на новые. В результате тщательной доработки, новое поколение Sorento стал полноценной конкурентоспособной моделью в одном из самых популярных сегментов рынка.

Внешний вид Киа Соренто Прайм 2017

Модельмодельного года является ярким продолжением прошлой Sorento, выпущенной в 2011 году с более свежим современным дизайном и расширенным набором опций. Обновленный Sorento получил новые передние и задние фары и более низкую посадку кузова. Внешне автомобиль стал немного ниже и шире, а новая решетка радиатора получила обработку из анодированного металла или черной сетки перекрестной штриховкой, в зависимости от комплектации. Корейские инженеры также добавили комбинированные светодиодные «LED» задние фонари и переработанные колеса.
В передний бампер теперь встраивается интегрированный нижний воздухозаборник, направляющий поступающий воздух к интеркулеру. Стоит отметить измененные нижние ходовые огни, в новом поколении выполненные в форме прямоугольника. Старые ксеноновые фары были заменены на новые активные со светодиодными полосками.
В задней части автомобиля можно обнаружить слегка уменьшенную в габаритах дверь багажника с опциональным электроприводом и увеличенным спойлером на крыше. Рейлинги для установки багажника корейцы максимально уменьшили для лучшей аэродинамики на высоких скоростях.
В целом, внешне модель претерпела ряд косметических изменений и доработок, приятных глазу. Автомобиль своим экстерьером стал немного спортивнее и шире, что придает ему немного положительной «агрессии» в стиле.

Повод: рестайлинг среднеразмерного кроссовера Kia Sorento Prime

Место действия: Петрозаводск, Россия.

Впечатления: Kia Sorento Prime в России — автомобиль еще молодой. У нас его начали продавать два года назад. В Южной Корее, где машину знают под именем Sorento (без приставки Prime), он появился чуть раньше. Самое время для обновления, которое коснулось и российской версии.

Обновленный Sorento Prime, как и дореформенная машина, будет продаваться у нас с бензиновым двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском топлива (мощностью 188 л. с.) и дизелем 2.2 CRDI (200 л.с., 441 Н. м). А вот вместо бензинового мотора рабочим объемом 3,3 л теперь новая 3,5-литровая V-образная шестерка мощностью 249 л. с. Одно из главных технических новшеств — 8-ступенчатая гидромеханика разработки концерна Hyundai-Kia. Она дебютировала на седане Cadenza второго поколения (в России не продается). Применительно к Sorento Prime новый 8-ступенчатый автомат будет доступен в паре с дизельным двигателем или с 3,5-литровым бензиновым мотором. А вот младшей версии 2.4 GDI полагается 6-ступенчатый автомат, правда, модернизированный.

Как и положено, рестайлинговая машина отличается от предшественника иной формой бамперов. Из-за этого длина автомобиля увеличилась на 20 мм, достигнув ровно 4,8 м. Изменилась и решетка радиатора.

В салоне стало уютней. У кресел четыре варианта обивки на выбор. Плюс новый руль. Теперь он четырехспицевый. Есть и электропривод положения рулевой колонки. В центре передней панели восьмидюймовый сенсорный дисплей, а музыкальная система от Harman Kardon.

Шасси, как и прежде, неплохо сбалансировано, так что управлять автомобилем легко и приятно. Работу дизеля на холостых оборотах почти не слышно.

Равно как и барабанящих камешков по задним аркам. У системы выбора режимов движения Drive Mode Select помимо привычных Comfort, Eco и Sport появился еще один режим Smart. В нем автомобиль подстраивается под манеру езды водителя: нажмешь педаль акселератора посильнее — перейдет в Sport, поедешь спокойнее — переключится в Eco.

С восьмиступенчатым автоматом кроссовер стал экономичнее. После того, как я проехал по асфальту, а затем прохватил по грунтовке за рулем дизельной машины, взглянул на показания трип-компьютера. Он высветил средний расход топлива: 8,5 л на 100 км. Sorento Prime с бензиновым 3,5-литровым мотором несется как ураган и съедает при этом 16 л на сотню. Для такой мощной и большой машины — хороший результат.

Перспективы: цены… ждем. Их огласят ближе к началу продаж, то есть к февралю. Учитывая то, что дореформенный Kia Sorento Prime был довольно популярен у российских покупателей (за одиннадцать месяцев 2017 года продали 5482 кроссовера, что на 84,5% больше, чем за тот же период 2016-го), рестайлинговый тоже будет востребован.

Оценка: автомобиль стал симпатичнее и экономичнее. По-прежнему можно выбрать как пятиместную модификацию кроссовера, так и семиместную. Это плюс. А для желающих сэкономить в продаже остается старый, более доступный, пятиместный Sorento прошлого поколения.

Подробности: ЗР, 2018, № 02.

Обзор тест-драйвов KIA Sorento Prime: kiablog — LiveJournal

После сравнительного тест-драйва KIA Sorento и нового KIA Sorento Prime, выдержки из которого мы публиковали, появилось ещё несколько обзоров новой модели. Мы изучили некоторые из них и традиционно сохранили цитаты и кадры.

— За рулём — уютно и удобно. Турбодизель 2.2 урчит еле слышно: шумоизоляция у «Прайма» развита куда сильнее, чем у «просто Sorento», а у мотора другие опоры двигателя и иной кожух цепи.

«Авторевю»

— Салон производит приятное впечатление — и визуальное, и тактильное — за счёт увеличения доли мягких материалов отделки.

«Авторевю»

— К удобству пользования мультимедийной системой, как и к качеству картинки или быстродействию, не придерётся никто.

drive.ru

_____________________________________

Интерьер — сильнейшая сторона Sorento: хороши и дизайн, и качество материалов, и сборка.

drive.ru

________

— Турбодизель 2.2 не даёт повода сожалеть об отсутствии бензиновой альтернативы.

drive.ru

— Прежний Sorento неплохо управлялся, но был недостаточно мягким и тихим. Нынешняя машина не тревожит раскачкой, умело нивелирует микропрофиль шершавой дороги, не замечает мелкие и средние неровности.

drive.ru

_____________________________________

Стартует Sorento уверенно, сочно тянет с низов, а паспортные 9,6 с разгона до 100 км/ч недалеки от субъективных ощущений. Ускорения со средних скоростей впечатляют больше спуртов с места: уверенность водителя при обгонах сохраняется и на 60 км/ч, и на 140.

drive.ru

________

— Шумоизоляция потрясающая!

drive.ru

— Подвеска не замечает волны и мелочёвку вроде трещин или заплаток.

auto.mail

_____________________________________

Простор — королевский.

auto.mail

________

— Третий ряд (такую комплектацию можно заказать в качестве опции) в новом автомобиле просторный и комфортный даже для взрослых. Вырос и багажник.

«За рулём»

— В обеих семиместных комплектациях среди прочих прелестей — интеллектуальная система открывания багажника: постоял возле него 5 секунд с ключом в кармане, и «сезам» открылся.

«За рулём»

_____________________________________

Но что если я, к примеру, подошёл на заправке к лючку бензобака, а задняя дверь возьми да и откройся? Или на тесной парковке, что ещё хуже? Попробовал. Если стоять у заднего фонаря, но сбоку, система не сработает: нужно подойти именно сзади, что, само собой, невозможно, если машина припаркована вплотную к стене или другому автомобилю. К тому же, услышав упредительный сигнал, всегда можно сделать шаг назад, и дверь не откроется.

«Авторевю»

________

— В быстром загородном ритме с частыми обгонами расход топлива составляет 10–11 л/100 км. В спокойном — можно уложиться и в семь.
drive.ru

— Но на самом деле спустя несколько сотен километров понимаешь главное качество Sorento Prime — он совершенно не напрягает. И не имеет значения, идёшь ли на крейсерских 130 км/ч по шоссе на «круизе», атакуешь повороты на серпантине или толкаешься в пробках.

auto.mail

первый тест-драйв Автомобили статья на JcNews.ru

Делимся первыми впечатлениями от тест-драйва обновленного кроссовера Kia Sorento Prime.

Рестайлинговую машину легко узнать по иной форме бамперов. Из-за них длина Sorento Prime увеличилась на 20 мм.

Повод: рестайлинг среднеразмерного кроссовера Kia Sorento Prime

Место действия: Петрозаводск, Россия.

Впечатления: Kia Sorento Prime в России — автомобиль еще молодой. У нас его начали продавать два года назад. В Южной Корее, где машину знают под именем Sorento (без приставки Prime), он появился чуть раньше. Самое время для обновления, которое коснулось и российской версии.

Мировая премьера рестайлинговой машины прошла в 2017 году во Франкфурте.

Фары головного света теперь полностью светодиодные, а не биксеноновые, как раньше.

Обновленный Sorento Prime, как и дореформенная машина, будет продаваться у нас с бензиновым двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском топлива (мощностью 188 л. с.) и дизелем 2.2 CRDI (200 л.с., 441 Н.м). А вот вместо бензинового мотора рабочим объемом 3,3 л теперь новая 3,5-литровая V-образная шестерка мощностью 249 л. с. Одно из главных технических новшеств — 8-ступенчатая гидромеханика разработки концерна Hyundai-Kia. Она дебютировала на седане Cadenza второго поколения (в России не продается). Применительно к Sorento Prime новый 8-ступенчатый автомат будет доступен в паре с дизельным двигателем или с 3,5-литровым бензиновым мотором. А вот младшей версии 2.4 GDI полагается 6-ступенчатый автомат, правда, модернизированный.

В салоне новый четырехспицевый руль. В центре передней панели 8-дюймовый сенсорный дисплей, плюс изменился дизайн блока управления климат-контроля.

У фирменной системы Drive Mode Select появился новый режим Smart. В базовой версии у Sorento Prime 7-дюймовый монитор, а начиная с комплектации Prestige — 8-дюймовый. В салоне теперь предусмотрена беспроводная зарядка для телефона.

Шасси, как и прежде, неплохо сбалансировано, так что управлять автомобилем легко и приятно. Работу дизеля на холостых оборотах почти не слышно. Равно как и барабанящих камешков по задним аркам. У системы выбора режимов движения Drive Mode Select помимо привычных Comfort, Eco и Sport появился еще один режим Smart. В нем автомобиль подстраивается под манеру езды водителя: нажмешь педаль акселератора посильнее — перейдет в Sport, поедешь спокойнее — переключится в Eco.

Корейцы предлагают четыре варианта отделки сидений. Есть и двухцветные.

Перспективы: цены… ждем. Их огласят ближе к началу продаж, то есть к февралю. Учитывая то, что дореформенный Kia Sorento Prime был довольно популярен у российских покупателей (за одиннадцать месяцев 2017 года продали 5482 кроссовера, что на 84,5% больше, чем за тот же период 2016-го), рестайлинговый тоже будет востребован.

Для кроссовера предлагается семь цветов кузова на выбор.Оценка: автомобиль стал симпатичнее и экономичнее. По-прежнему можно выбрать как пятиместную модификацию кроссовера, так и семиместную. Это плюс. А для желающих сэкономить в продаже остается старый, более доступный, пятиместный Sorento прошлого поколения.

Автор: Гомянин Максим

Официальные результаты оценки уровня безопасности Kia Sorento 2020

The passenger compartment remained stable in the offset frontal test. Protection of the driver’s chest was rated as weak, based on dummy measurements of compression. Dummy measurements showed weak protection of the driver’s right femur. Although other readings were good, protection was rated as marginal because of structures in the dashboard which could cause a risk to occupants of different sizes or those sitting in different positions. Analysis of the barrier into which the Sorento crashed showed some localised areas of high deformation and a modest penalty was applied to the score for the risk this represented to the opposing vehicle. In the full-width, rigid wall test, protection was good or adequate for all critical body regions for both the driver and the rear seat passenger. In the side barrier test, representing a collision by another vehicle, protection was good for all critical body areas. Similarly, in the more severe side pole impact, protection was at least adequate. In an assessment of protection in far-side impact, dummy excursion (its movement towards the other side of the vehicle) was rated as adequate. The Sorento is equipped with a centre airbag to protect against occupant-to-occupant interaction in side impacts. This system worked well in Euro NCAP’s test, with good protection of the head for both front seat occupants. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The Sorento is equipped as standard with a multi-collision braking system, which applies the brakes immediately after an impact to prevent the vehicle from being involved in secondary impacts. The car also has an advanced e-Call system which, in the event of an accident, automatically sends a message to the emergency services, giving the car’s location.

Киа Соренто Прайм — новый тест. Обновленный Kia Sorento Prime: первый тест-драйв

Kia Sorento Prime 2017 (Киа Соренто Прайм) видео обзор и тест драйв

Сегодня в нашем видео обзоре — Киа Соренто, а точнее Киа обзор Соренто Прайм GT Line. Вот ее длинное красивое имя. У нее 3-литровый двигатель с V-образной шестицилиндровой конструкцией. Это очень мощный автомобиль, который выдает 250 лошадиных сил и оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что хорошо.

На песке обычно не радует, когда машина на роботе или вариаторе, или на подобных типах трансмиссии. Автомат – не самое худшее решение для бездорожья. Посмотрим, как сегодня этот Kia Sorento Prime 2017 сможет преодолевать препятствия.

Что есть в ее арсенале

Обута Киа Соренто 2017 года в штатную резину, которую мы немного приспустили. Передние колеса примерно до 1,6-1,5, а задние чуть меньше, где-то до 1,4. Это нужно для того, чтобы увеличить пятно контакта с дорогой, чтобы Киа не тонула ни в грязи, ни в песке.Можно было бы еще понизить, но у нас нет больших компрессоров. А в случае разборки поставить обратно будет очень сложно.

Резина здесь марки Hankook, и это стопроцентная шоссейная резина, никаких внедорожных задач перед ней не ставилось при ее изобретении. Его размерность 235/55 R19. Колеса большие, но профиль позволяет.

Сразу хочу отметить не очень удачную форму переднего бампера. Все-таки это больше городской автомобиль. Бездорожье — не лучший вариант.Бампер снизу ничем не крашен, просто черный пластик. Он есть и на арках. А вот столкновений с землей Киа Соренто 2017 года особо не боится. Есть и пороги, вроде бы прилично съедающие дорожный просвет, но защищающие машину от любых повреждений. Дорожный просвет 180 мм. Не рекордно, но достаточно.

Киа Соренто 2017 считается полноценным внедорожником и никаких внедорожных амбиций этот автомобиль не преследует. Но есть «замочек». Муфта межосевой блокировки электронная.То есть можно нажать кнопку и она заблокирована. Также есть кнопка выключения трекшн-контроля, что немаловажно. Особенно в песке. Тем более с таким мощным двигателем.

Сзади дела обстоят немного лучше, да и в плане внешнего вида сзади очень доволен. Высокий задний бампер, срез очень верный, и дополнительно страхует запаску, которая прикручивается снизу. То есть в случае контакта с землей, если Киа Соренто Прайм сядет задом, она сядет на эту запаску.

Испытание на бездорожье

Драйв

Первое препятствие – крутой подъем в гору. И здесь главная задача – не сидеть с животом наверху. Пойдем посмотрим, как мы туда доберемся. Включаем блокировку, отключаем трэкшн-контроль, пробуем подняться. В общем, мы остановились. Даже немного поскользнулись, зацепились за землю на гребне, но такое сцепление хорошее. Я думаю, что многие дизели будут дымить.

Потом заехали на песок, посмотрим, что она там умеет делать. Мы ехали в гору, даже не отключив никаких систем.Мощности просто супер хватает. То есть шестицилиндровый двигатель делает свое дело. Бросается в глаза довольно пузо, сказывается отсутствие сколько-нибудь серьезного запаса по дорожному просвету.

Теперь второй подъем. А так как мощности много, постараемся подъехать к ней поближе и доехать без лишнего ускорения. Ситуация следующая: рыхлый песок под колесами, резкий подъем с рыхлым песком, без разгона, все системы включены. Противобуксовочная система включена, задний мост подключается только при пробуксовке переднего моста.Поехали, газ в пол.

Итак, вот небольшой предел, который мы нашли. Теперь отключаем трэкшн-контроль, и теперь, думаю, прям жарить будет. Нет, немного не хватает. Эта машина поглощает часть энергии. Включите блокировку и спортивный режим.

Так как нет внедорожного режима, но есть спорт. Спорт поможет нам вырваться вперед более энергично. Попытка номер три, нужно позвонить. Немного не хватает. Кстати, хочу отметить, что ездить по горизонтальному песчаному покрытию одно удовольствие; едет очень легко.

KIA Sorento Prime —

Big тест-драйв / Big Test Drive

Все обзор корейский автопром сил лидирует Big тест — диск » констатируем факт что… больше разгона сейчас, и я уверен, что в этот раз мы будем звонить.

На самом деле, вот шлейф, который оставляет Киа, очень хорошо видно, что не хватает дорожного просвета.Потому что она оставляет после себя такой ровный Кажется, будто сюда заезжали на каком-то полноприводном седане.

Теперь попробуем новый слайд. На внедорожниках мы сюда не ездили. И я думаю, что без разгона сюда не приедет ни один внедорожник. И внедорожники сюда добрались, вроде.

Итак, мы активировали все системы. Вырубаем спорт режим, чтобы не зарываться в песок, я даже эко включаю, и пробую без серьезного разгона. Поднявшись, мы посмотрим на док.

Итак, пробуем набрать еще немного акселератора, включаем спортивный режим и заезжаем.Немного не хватает, но есть не очень хороший выход сверху. Вот если я еще раз разгонюсь, то все равно заеду, но делать этого не буду, потому что съезд там не очень красивый. Там есть шанс отдохнуть где-нибудь дальше.

Рыхлый песок

Посмотрим, как она просто едет по рыхлому песку. Посмотрим работу имитации замков и так далее. Теперь, как видите, мы постепенно ползём вперёд. Я чувствую себя так же, как симуляция работы замков. Здесь обычная шоссейная резина, не зарываешься, а медленно едешь вперед.Попробуем немного ускорить процесс.

Как видите, блокировки сработали. Так что не будем кипятить машинку. Теперь вернемся назад и посмотрим, что у нас с отпечатками. Выходит эта иномарка суперлегко, такое ощущение, что едет по ровному асфальту. Давайте посмотрим, что у нас есть.

С животом никуда не контактируем. Едет и не закапывает.

Хорошая резина, кстати. Для начинающих внедорожников такая резина будет даже интереснее какой-нибудь более воинственной, так как не зарывает.Можно попробовать заскочить куда-нибудь, а если не получилось, можно вернуться. Тем не менее, давайте попробуем отползти еще немного в этом направлении, посмотрим, что получится. Повернитесь немного в сторону.

Обратите внимание, задняя муфта не перегревается, как это часто бывает у кроссоверов. Итак, все четыре колеса гребные. Теперь начинаем садиться на живот. Система имитации блокировки работает без нареканий. Причем, самое интересное, не слышно какого-то хруста, толчков каких-то непонятных таких.То есть колеса прихватываются постепенно, вполне лояльно, страшными звуками машина не пугает.

В принципе все, вот и погнали разницу. Дальше вниз пока не пойдем, пытаемся уйти назад. Отлично. Прекрасная проходимость, а учитывая изначальную пристрастие Киа Соренто 2017 к бездорожью (у него длинная база, не очень высокий клиренс) очень хорошо лазает.

Теперь пытаемся долго ехать по рыхлому песку и подниматься в гору. Трекшн-контроль теперь отключен, а блокировка межосевого расстояния включена (сцепление заблокировано) и включен спортивный режим.Нажимаем газ в пол. Перед горкой тормозим и поднимаемся. Без труда!

Итак, пока попробуем вернуться к исходному, вдавить газ в пол. Отлично! Мощности хватает просто с избытком. Едет не хуже дизельных вариантов с повышенной мощностью. Вот очень высокий холм большой очень хребет. Поехали, найдем немного поменьше. Оставим этот. Мы отправимся заочно. Потому что она, в принципе, заезжает. Только жалко машину ломать. Теперь можно вдавить газ в пол и подержать, и он взлетит прямо на корму судна.Но есть шанс что-то повредить. Стоит там, насколько я вижу, пластиковая штатная защита.

Киа Соренто 2017 не предназначен для какого-то жестокого бездорожья. Это видно по красивым бамперам, по перетяжке кожаного салона с вентиляцией сидений и так далее. В общем, машина специфически городская. Итак, мы нашли диагональную коробку. Киа бессовестно предупреждает меня, что впереди что-то опасное. Ну попробуй. В принципе легко влезает.

На самом деле база у нее очень длинная, и любые качели, в плане зависания, она штурмует спокойно.

Садится, конечно, но не болтается. Тут разница очень большая. Мне кажется, что я лежу там на его лице. Сейчас попробую еще раз. Срабатывает имитация блока, и он медленно подхватывается. Я даже остановлюсь. Подъем действительно большой. Небольшой нажим на газ, и мы совершенно спокойно карабкаемся вверх.

Выход

Итак, прошел отличный ютуб внедорожный тест драйв Kia Sorento 2017. Машина показала себя отлично. Из личных замечаний могу сказать: задний привод здесь не отключается, как это часто бывает у кроссоверов из-за перегрева сцепления.

Коробка тоже работает адекватно, передачи длинные. То есть первой передачи хватает, чтобы подняться довольно высоко. Но, как показал этот обзор Киа Соренто , есть небольшой недостаток — это электронный ручник. Он не внедорожный. Если вы хотите остановиться где-нибудь на хорошем уклоне и включить парковку, включается ручник, а машина все равно катится назад, отдавая нагрузку на коробку. И тогда достаточно трудно вытащить рычаг. То есть механический ручник в этом плане лучше.И мощности хватает.

Клиренс маленький, если честно. Могло быть и больше, двадцать тут не помешало бы. В принципе, когда колеса опущены, она по дорожному просвету похожа на обычную «пузотерку». Но все равно за ее проходимость я бы поставил твердую четверку. Так как она хорошо лезет. Хоть и юркое брюхо, но хорошее. Охрана здесь большая, все охраняется, все нормально.

На этой иномарке можно покататься по городу и съездить на пикник. Конечно, я бы не рекомендовал рыбалку.А в целом — зачет.

В 2018 году Kia Sorento 2019 года был представлен во Франкфурте. На презентации был продемонстрирован новый кузов, комплектации Киа Соренто 2019 года, а также мы узнали предварительную цену на автомобиль (см. фото ниже). Автолюбители остались довольны новым Kia Sorento. Он стал мощнее, стильнее, в нем обновился функционал и улучшился внешний вид.

Фото:

Передние диски
Салон белый
Сиденье

В его создании принимали участие американские, немецкие, корейские инженеры.Новая модель Kia Sorento 3-го поколения соответствует стилю компании, о которой знает каждый автолюбитель. Элегантность, надежность, практичность – все это сочетается в корейской новинке.

Изменения внешнего вида Соренто

Kia Sorento Prime получил фирменный «тигровый нос». Концепт перемен во внешности придают вытянутая «спереди», крупная и выразительная решетка радиатора, обновленные противотуманки в стильной металлической окантовке.

Обретя новый кузов, Kia Sorento Prime стал напоминать более спортивную модель – этому способствуют динамичный силуэт, большие арки и форма окон.Задняя часть также обзавелась обновленными светодиодными фарами, мощным бампером и удобной дверью багажника.

Если сравнивать новинку со вторым поколением, то даже на фото видно, что Kia Sorento стал длиннее в длину, а ширина увеличилась всего на 5 сантиметров. Автомобиль стал еще комфортнее. По отзывам владельцев Киа Соренто Прайм 2019 года станет брутальной, немного агрессивной машиной. Он всегда будет заметен на трассе и произведет хорошее впечатление на автомобилистов.

Внутреннее содержимое автомобиля

Заглянув в салон Киа Соренто Прайм, можно заметить на видео-тест-драйве, что он сдержан, в нем есть минимализм, но все необходимое есть. Заметны изменения в оформлении салона – они заключаются в качестве материалов (выбор будет между тканью и кожей), появились новые опции на передней панели.

Шумоизоляция стала лучше, места для пассажиров увеличились, также будет доступна семиместная модель автомобиля.У передних сидений появилась удобная боковая поддержка, а задние можно увеличить за счет багажника.

Что касается комплектаций нового Киа Соренто, то здесь отмечен подогрев руля и обогрев всех сидений. Комплекс стал автоматизированным. Базовая комплектация по установленной цене будет оснащена такими функциями:

3-зонный климат-контроль;
адаптивный климат-контроль;
jBL;
парктоник;
контроль при выезде с парковки;
система, предупреждающая о лобовых столкновениях;
датчики света и дождя;
автозапуск двигателя;
автоматическое открытие багажника;
панорамная крыша.

Сиденья стали очень удобными — они сделаны с расчетом на физиологические особенности человека и могут трансформироваться. Объем багажника – 605 литров.

Техническое оснащение машины

Что касается технических характеристик «корейца», то здесь небольшие изменения. Обновлены функциональные возможности, появились новые опции, улучшающие управляемость, маневренность и динамичность. Как всегда, покупателю будет доступно несколько комплектаций, по соответствующим ценам.

Подвеска осталась прежней, как видно на фото, улучшились стойки, изменилась задняя часть по способу крепления к платформе и расположению амортизаторов.

Цена Киа Соренто в Москве будет варьироваться от 1 300 000 до 1 700 000 рублей. Видео тест-драйв показывает нам, что Kia Sorento разгоняется до ста километров в час за восемь секунд, расходуя при этом от девяти до одиннадцати литров топлива, это с бензиновым двигателем, а с дизелем – восемь-десять.

Альтернатива корейскому кроссоверу

По отзывам реальных владельцев, ближайшими соперниками являются Nissan Murano III и Audi Q1. У Nissan выразительный силуэт, плавные линии, вместительный салон, но двигатель мощнее.

В России для Мурано доступен только бензиновый двигатель. Цена нового Киа Соренто 2020 2018 года сравнима со стоимостью Ниссан.

Ауди

имеет скромные внешние данные, но это достаточно вместительный автомобиль.Мощность двигателя примерно такая же, как у нашей новинки, такая же цена. Эта версия больше подходит для любителей европейских автомобилей.

Преимущества и недостатки

Судя по фото и видео отзывам, данная модель автомобиля подойдет тем автолюбителям, которые хотят ездить на надежном и качественном автомобиле. Его преимущества включают в себя:

хороший «внешний вид»;
отличное управление;
машине не страшны плохие погодные условия;
простор салона.

Из отмеченных недостатков:

большой расход бензина;
не очень удобные сиденья;
низкая мощность двигателя;
перезарядка.

Купить новый Киа Соренто 2019 года выпуска у официального дилера можно будет в январе следующего года. Базовая комплектация Киа Соренто 2019 2020 будет стоить 1 300 000 рублей. В Украине цена будет зависеть от курса валют.

Тест-драйв и видео обзор Kia Sorento Prime 2017, почему KIA Sorento Prime дешевле HIGHLANDER на 1.5 раз? Смотрите онлайн в видеообзоре: Стоит ли покупать Киа Соренто Прайм? Что случилось?

Kia Sorento Обзор

Kia Sorento – это не только качественный полноразмерный городской кроссовер с впечатляющими внедорожными качествами, но и крупное обновление с новой технологической базой. Автомобиль получил значительные изменения как под капотом, так и в салоне, а также в дополнительных функциях безопасности и информационно-развлекательных опциях. По словам представителей Kia, более 80 процентов элементов Sorento были существенно переработаны или заменены на новые.В результате тщательной доводки новое поколение Sorento стало полноценной конкурентоспособной моделью в одном из самых популярных сегментов рынка.

Внешний вид Киа Соренто Прайм 2017

Модель модельного года является ярким продолжением прошлого Соренто, выпущенного в 2011 году с более свежим современным дизайном и расширенным набором опций. Обновленный Sorento получил новые передние и задние фонари, а также облегающую нижнюю часть кузова. Внешне автомобиль стал немного ниже и шире, а новая решетка радиатора получила обработку из анодированного металла или черной сетки с поперечной штриховкой в зависимости от комплектации.Корейские инженеры также добавили комбинированные светодиодные «задние фонари» и изменили дизайн колес.
В передний бампер теперь интегрирован нижний воздухозаборник, направляющий поступающий воздух к промежуточному охладителю. Стоит отметить видоизмененные нижние ходовые огни, в новом поколении выполненные в форме прямоугольника. Старые ксеноновые фары заменены на новые активные со светодиодными полосками.
В задней части автомобиля можно обнаружить немного уменьшенную дверь багажника с опциональным электроприводом и увеличенный спойлер на крыше.Корейцы уменьшили рейлинги на крыше для установки багажника для лучшей аэродинамики на высоких скоростях.
В целом модель претерпела ряд косметических изменений и доработок, которые радуют глаз. Автомобиль стал немного спортивнее и шире своим экстерьером, что придает ему толику положительной «агрессии» в стиле.

Автомобиль Киа Соренто 2016-2017 года в новом кузове был представлен на автосалоне в Южной Корее, а также на всемирном шоу осенью в Париже. Высокий уровень продаж предыдущих версий автомобиля подтолкнул его создателей к выпуску обновленной версии.Главный конкурент автомобиля на сегодняшний день — Hyundai Santa Fe 3.

Внешний вид нового Киа Соренто 2016

Внешний дизайн внедорожника от корейского производителя создан совместными усилиями американцев и немцев. В отличие от своего предшественника, автомобиль стал длиннее, презентабельнее за счет видоизмененной решетки радиатора, выполненной в виде сетки, и усиленной оптики. Хромированных элементов отделки салона стало больше, в том числе появилась хромированная отделка противотуманных фар. Задняя оптика имеет светодиодное наполнение.Выразительный и динамичный внешний вид достигается за счет обновленных колесных арок, расширенных крыльев. Крыша автомобиля кажется очень легкой, почти невесомой. Сбоку Sorento выглядит спортивно и дерзко. Автомобиль доступен в пяти и семи местных вариациях.
Габаритные характеристики автомобиля следующие:

Длина — 4,78 м
Ширина — 1,89 м
Высота — 1685 м
Колесная база — 2,78 м

Салон автомобиля также претерпел изменения.На фото можно увидеть стильный и многофункциональный руль, видоизмененную центральную консоль, небольшой сенсорный экран для мультимедиа и навигации, эргономичную панель управления. Автомобиль имеет повышенную шумоизоляцию, а также простор для пассажиров, сидящих сзади. Улучшенный комфорт сидений: для водителя и пассажира перед сиденьем стали иметь улучшенную боковую и поясничную поддержку, что позволяет удобно сидеть в салоне. У задних сидений можно регулировать спинку, что несомненно является преимуществом.Багажное отделение теперь можно открыть без рук, для чего необходимо задержаться перед багажником с ключом на 5 секунд. Новый Sorento предлагает будущим владельцам тканевый или кожаный салон. Авто доступно в шести цветах.
Подводя итоги, основные отличия обновленного кроссовера от предыдущей версии:

Замена центральной панели
Кожаный салон за доплату
Звукоизоляция
Повышенный комфорт благодаря увеличенному пространству для ног задних пассажиров
Семиместный салон (опция)

Комплектация Киа Соренто 2017

Для внедорожника доступны следующие типы двигателей:
2.0 л турбодизель мощностью 185 л.с. в базовой минимальной комплектации
дизель 2,2 л мощностью 200 л.с.
бензиновый двигатель 2,4 л мощностью 188 л.с., как и в предыдущей версии автомобиля.
Каждая из модификаций может комплектоваться шестиступенчатой автоматической коробкой передач или механикой, переднеприводной или полноприводной трансмиссией.
Автомобиль оснащен системами и функциями:

Круиз-контроль
Контроль слепых зон
Помогите реверсировать
Кнопка запуска двигателя
Рулевое колесо с подогревом

Цена обновленного внедорожника в России стартует минимум от 1. 5 миллионов рублей.

Второе поколение предстало перед широкой автомобильной публикой еще в 2012 году, именно на ежегодном Парижском фестивале Sorento удалось засветиться и привлечь огромное количество зевак.

Российскому Соренто оставили с Калининградской пропиской, и как говорят многие эксперты, он станет действительно серьезным соперником, а его приемник — Соренто Прайм, который тоже вышел на отечественный рынок, но будет серьезный и технический обзор об этом чуть позже.Сегодня мы разберем абсолютно все детали знаменитого автомобиля, и посмотрим, насколько оправдана цена нового рестайлинга.

Дизайн

Неудивительно, что мы решили начать наше исследование, назовем его так, с фронта, ведь именно здесь ощущается та часть, которая отличает его индивидуальность.

Гармоничное сочетание головного света нашло поддержку в решетке радиатора, где даже монохромные элементы сетчатой конструкции, окруженные хромированной линией, прекрасно сочетаются с общим видом.

Бампер здесь как внедорожный, с действительно мощным монолитным вырезом, что лишний раз подтверждает агрессивный и напористый характер автомобиля. Аккуратно установленные противотуманки нашли свое вечное пристанище в боковых просветах, имитирующих аэродинамические воздухозаборники.

Кстати, не забывая упомянуть о внедорожных качествах, хотелось бы отметить, что правильная защита бампера позволяет пройти хоть и небольшое, но точно бездорожье, со всеми вытекающими.

Силуэт посредственный, если «передок» действительно демонстрирует образ кроссовера, то в боку отмечается стиль классических рамных внедорожников.Особенно это заметно ближе к корме.

Переходя к осмотру задней части, хочу остановиться на фарах, явно перекочевавших с американских кроссоверов, с характерной для них особенностью. Строение бампера по классической схеме, даже похожее на «передок», оснащалось мощной защитной накладкой. Кроме того, места, где расположены отражатели, по фактуре полностью соответствуют переднему изображению бампера.

Цвета

Гамма оттенков, несмотря на широкий выбор от производителя на модели Sorento, будет представлена только популярными в России классическими тонами черного, красного, серого, белого, зеленого, синего, серебристого цветов.

Салон

Что касается отделки и оснащения салона, то здесь преобладает современное видение концерна. После обновления многие детали приобрели вполне адекватный вид, а торпеда смогла выразить себя по-своему.

Передняя консоль, как и положено, заняла, наверное, самую большую долю новинок, которой могут похвастаться даже более топовые модели от Kia. Конечно, приборную панель и руль постарались вписать в современный стиль, но некоторые недочеты все же присутствуют.Но, надеемся, что производитель позволит, выбрав последователя Сорента, избавиться от мелких недостатков.

Интересное решение на центральной консоли, с одной стороны все это довольно привычно, и в этом нет ничего удивительного, но по сравнению с предыдущей моделью обновления огромные и вполне современные по нынешним меркам.

Хочу отметить, что комфорт сиденья снова на высоте, изменено не только положение подушки, благодаря существенно переработанной даже самой системе, но и профиль спинки, где собственно и нет теперь существенная поддержка.Задний ряд, включая галерею, оборудован менее презентабельно, однако комфорта для еще пяти седоков будет с головой.

Багажное отделение занимает почетное среднее место, в этом классе автомобилей есть модели с гораздо большим полезным пространством.

Технические характеристики

Структура платформы не поддавалась даже минимальным обновлениям, все по предыдущей структуре. Спереди стойки МакФерсона с усиленными элементами, учитывая, что это все-таки кроссовер, а сзади — классическая пружинно-рычажная конструкция, с амортизаторами, что характерно для кроссоверов такого рода.

Коробок передач две: машина адаптирована под полный привод, а «механика» идет в базе на передний привод, но с интуитивно понятной системой полного привода.

Тормозная система и рулевое управление снабжены надлежащими адаптивными вспомогательными системами.

Размеры

Длина — 4695 мм
Ширина
— 1870 мм
Высота — 1645 мм
бордюр Вес — 1701 кг
грубый вес — 2470 кг
База, расстояние между передней и задней осью — 2700 мм
Тома багажника — 543 литра.
Топливный бак имеет емкость 71 литр.
Размер шин — 235/60 R17
Дорожный просвет — 185 мм

Двигатель

Силовая установка представлена двумя бензиновыми двигателями объемом 3,4 л. и 2,4 литра. которые способны генерировать 250 л.с. и 185 л.с., что касается дизеля, то его возможности с учетом объема 2,2 л. турбо даст не менее 200 лс

* — по городу\трассе\смешанному

Расход топлива

При средних данных дизель потребляет не более 8.4 литра, бензин в этом случае «прожорлив» и потребляет от 10,2 литра. — 11,3 литра

Опции и цены

Комплектаций для россиян будет четыре, минимальная стоимость База Комфорт 2 124 000 рублей, максимальная Премиум 2 664 000 рублей.

Старт продаж в России

Официальные продажи данного агрегата стартовали буквально через месяц, после старта производства в Калининграде, где они продолжаются до сих пор, несмотря на запуск новой линейки Prime.

Тест-драйв видео

Kia Sorento Prime 3.3 наши тесты. Принял мой разум

В 2015 году бренд KIA вышел в сегмент кроссоверов премиум-класса, выпустив первый Sorento Prime, предлагающий потребителям превосходный дизайн, производительность и качество. И по адекватной цене. После обновления кроссовер Sorento Prime стал еще лучше: красивее, современнее, технологичнее. Когда появился KIA Sorento Prime, его внешний вид был высоко оценен публикой.Более того, модель получила несколько престижных международных наград в области дизайна. С учетом этого при обновлении Sorento Prime было решено ограничиться минимальными изменениями, подчеркивающими статус автомобиля.
У новинки изменились передний и задний бампера (за счет чего общая длина увеличилась на 20 мм, достигнув ровно 4,8 м). Новый дизайн получили основные и противотуманные фары, задние фонари. А решетка радиатора в фирменном стиле «Улыбка Тигра» выполнена по новой технологии, что сделало ее более фактурной.Прайм стал привлекательнее? На мой взгляд, да. Ведь высокий стиль определяется деталями. Для обновленного KIA Sorento Prime зарезервировано новое «украшение» легкосплавных дисков 17-го, 18-го и 19-го размера. Изменилась и цветовая гамма кузова: в нем появились благородные темно-коричневый и темно-синий цвета.
В салоне KIA Sorento Prime сохранены все нюансы, гарантирующие водителю и пассажирам высокий уровень комфорта.При этом «зона обитания» стала еще более современной и привлекательной. Интерьер обновленного Sorento Prime теперь доступен в четырех цветах: черном, коричневом, комбинированном черно-сером или черно-бежевом, вместо двух, как раньше. Дизайн руля, за которым расположена приборная панель с легко читаемой графикой, был модернизирован и оспорен. В новом, более эргономичном решении реализован блок климат-контроля.
В интерьере Prime теперь доступен в четырех цветах: черный, коричневый, комбинированный черно-серый или черно-бежевый.
Пассажиры второго ряда в Prime «живут» очень свободно.
Эта ручка регулирует наклон спинки сидений второго ряда.
Плюс, обновленный флагманский кроссовер предлагает расширенные мультимедийные возможности. Мультимедийная система позволяет интегрировать смартфоны iOS и Android через платформы Apple CarPlay и AndroidAuto. Это решение позволяет использовать основные сервисы и приложения, установленные на смартфоне: экран устройства выводится на основной 7-дюймовый сенсорный дисплей автомобиля.В этой версии водитель может использовать знакомое навигационное программное обеспечение, установленное на его собственном смартфоне. Топовые версии кроссовера предлагают мультимедийную систему со встроенной навигацией, отражающей информацию о пробках в режиме реального времени, четыре камеры кругового обзора и 8-дюймовый дисплей. На центральной консоли теперь также есть кредл для беспроводной зарядки мобильных устройств. Новая аудиосистема премиум-класса Harman/Kardon с фирменной технологией объемного звучания впечатляет. Возможно, даже меломан останется доволен.
Если говорить об эргономике передней панели, о качестве ее изготовления и о стиле, то оперировать придется в основном восторженными эпитетами. Как и удобство салона в целом. Причиной тому, например, может быть ровный пол в зоне обитателей второго ряда, персональные дефлекторы воздуха для них. А также центральный подлокотник, оконные шторы и порты USB для мобильных устройств. Для пассажиров третьего ряда бонусом является отдельный блок климат-контроля.
Обновленный четырехспицевый руль стал эстетичнее и удобнее.
Объем багажника в 5-местной версии кроссовера составляет 660 литров, что исключает проблемы с перевозкой багажа. Обновленный KIA Sorento Prime оснащен системой автоматического открывания двери багажника с памятью верхнего положения двери. Более того, автомобиль автоматически открывает пятую дверь, когда датчики обнаруживают транспондерный ключ в непосредственной близости от багажника.Никаких дополнительных действий, специальных жестов или контакта с автомобилем для этого не требуется.
Установленная температура отображается в новом климатическом блоке.
Бывший флагман линейки кроссоверов KIA получил множество наград за безопасность в самых сложных мировых испытаниях. Безопасность обновленного Sorento Prime также на высшем уровне. Так, 52,7% конструкции его кузова изготовлено из современных сверхвысокопрочных марок стали. Это обеспечивает эффект «силовой клетки» кузова при аварии, а также улучшает жесткость кузова на кручение, что благотворно сказывается на управляемости и комфорте.Конечно, и другие элементы безопасного автомобиля, такие как ассистент при выезде задним ходом с парковки, система кругового обзора с четырьмя видеокамерами, система контроля слепых зон и т.д., тоже на высоте.
Система полного привода имеет интеллектуальный алгоритм действия, предусматривающий срабатывание до начала пробуксовки колес, что обеспечивает отличную устойчивость при движении. Дополнительную устойчивость в походку обновленному флагманскому кроссоверу вносит антипробуксовочная система в поворотах.Он также вступает в силу до срабатывания системы стабилизации. И это не влияет на подачу топлива. Система контролирует распределение тягового и тормозного усилия, прикладываемого к конкретным колесам, что обеспечивает противоскольжение.
Как и в предыдущей версии, в обновленной версии доступен пакет GT Line, отражающий индивидуальность владельца. Технические детали GT Line включают оригинальное рулевое управление с электроусилителем для более точного отклика на рулевое управление и более прозрачную обратную связь, а также 18-дюймовые передние тормозные диски для повышения эффективности торможения.Эстетика GT Line включает логотипы, светодиодные противотуманные фары в виде кубиков льда, декоративные боковые юбки, двойной глушитель (дизельные версии) и окрашенные в красный цвет тормозные суппорты. Внутри эта версия отличается эксклюзивной черной отделкой с логотипами GT Line на спинках сидений, перфорированным кожаным рулевым колесом и специально разработанной ручкой переключения передач.
Для обновленного KIA Sorento Prime предусмотрена линейка из трех двигателей. У двух из них уже знакомые силовые агрегаты. А самое мощное — это новый двигатель с увеличенным рабочим объемом по сравнению с предыдущей версией.Объем самого мощного V6 с многоточечным впрыском увеличен до 3,5 литров, что позволило снизить обороты на максимальной мощности. Установлено оптимальное для российских покупателей значение 249 л. с участием. (с учетом градаций налогового законодательства), которые сейчас достигаются при 6300 об/мин. Крутящий момент увеличился на 5,6% (+18 Нм) и составляет 336 Нм, а максимум теперь доступен на 300 об/мин раньше — на 5000 мин-1. Такие моментные характеристики позволили добиться лучшей динамики флагманского кроссовера.Теперь разгон до 100 км/ч занимает всего 7,8 секунды, что на 0,4 секунды меньше, чем до обновления.
Улучшению динамики способствует и фирменная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач KIA
. Меньшее количество регулирующих клапанов в его конструкции обеспечивает более четкое механическое соединение с двигателем и более быстрое переключение передач, снижая расход топлива.
Обновленный KIA Sorento Prime также будет доступен с бензиновым двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском (188 л.с., 241 Нм) и дизелем 2.2 CRDI (200 л.с., 441 Нм).Двигатель 2.4 GDI приводится в движение модернизированной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а тяговитый дизель работает в паре с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. С любым из силовых агрегатов новинка вызывает положительные эмоции. Но особенно обновленный Prime хорош с топовыми моторами.
При нажатии кнопки «Режим вождения» компьютер анализирует индивидуальный стиль вождения, адаптируя под него настройки всех систем автомобиля с электронным управлением.
В основе системы Prime AWD лежит активное многодисковое сцепление Magna Dynamax с интеллектуальным электронным алгоритмом управления, интегрированным в общую систему управления автомобилем. Он обладает высокой устойчивостью к перегреву, что положительно сказывается на стабильности движения. Техническим нововведением стало появление дополнительного режима работы системы Drive Mode Select, получившего обозначение Smart. В этом режиме компьютер анализирует личный стиль вождения, адаптируя настройки всех систем автомобиля, которые управляются электроникой.В результате система, охраняющая экономию топлива, готова активироваться по требованию (при нажатии на газ), превращая автомобиль в ракету.
Сложенный третий ряд сидений превращается в ровный пол багажного отделения.
Подводя итог, стоит отметить, что старый Sorento Prime тоже был хорош. Нынешний даже лучше. Что касается цен на обновленный KIA Sorento Prime, то пока это секрет за семью печатями. Игры правительства с величинами акцизов и утилизационных сборов не позволяют оперировать точными цифрами.Но, по словам представителей KIA, базовая цена в 2,2 миллиона (как и стоимость других версий) если и изменится, то незначительно.
Технические характеристики KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Размеры (редактирование) 4800x1890x1690 мм
Основание 2780 мм
Снаряженная масса 1828 кг
Полная масса 2560 кг
Зазор 185 мм
Объем багажника 660/1732 л
Объем топливного бака 71 л
Двигатель бензин, V-образный, атмосферный 6-цилиндровый, 3470 см 3 , 249/6300 л. с./мин-1, 336/5000 Нм/мин-1
Трансмиссия автомат, 8-ступенчатая с гидротрансформатором, полный привод
Размер шин 235/55R19
Динамика 210 км/ч; 7.8 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный) 14,5 / 8,1 / 10,4 литра на 100 км
Конкуренты Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
Ходовые качества, вместительность салона, комплектация, качество исполнения, цена.
9
Вердикт
Обновленный KIA Sorento Prime производит приятное впечатление.В результате эволюции автомобиль улучшился там, где это было уместно. Особенно впечатляют ходовые качества, качество, насыщенность всевозможными системами.

Как и снаружи

Модель получила переработанные бампера, всю оптику, иную решетку радиатора, новый дизайн 17-19-дюймовых колесных дисков и два новых цвета кузова — темно-коричневый Rich Espresso и глубокий темно-синий Gravity Blue.

Нельзя сказать, что обновленный Sorento Prime кардинально изменился; заметить новые штрихи дизайнеров смогут лишь поклонники марки и те, кто внимательно следит за автомобильными новинками.

Но вряд ли стоит отрицать объективные вещи — машина внешне стала привлекательнее. Особенно спереди. В богатых версиях адаптивные светодиодные фары заменили ксеноновые, а у модификации Prestige задние фонари также выполнены из светодиодных элементов.

Как внутри

Изменения коснулись и интерьера: появился новый четырехспицевый руль, теперь другая ручка у селектора КПП, другой блок климат-контроля. Приборная панель сохранила свой дизайн, но центральный «колодец» стал цифровым.Кстати, «приборка» понравилась, вся важная и нужная информация находится быстро и легко читается.

В базовой версии кроссовер имеет 7-дюймовый монитор, а начиная с комплектации Престиж – 8-дюймовый. К мультимедиа добавились Apple CarPlay и Android Auto. В нашем варианте в машину была встроена навигация, отражающая информацию о пробках в режиме реального времени, и четыре камеры кругового обзора. Аудиосистема с восемью динамиками, сабвуфером и технологией Harman/¬Kardon Quantum Logic Surround 3D, конечно, не навороченная, но звучит очень достойно.

Салон Kia Sorento Prime стал доступен в четырех вариантах оформления, а не в двух, как раньше: черном, коричневом, черно-сером и черно-бежевом. Но главное здесь даже не количество, а качество: придраться не к чему. Мягкий пластик и приятная на ощупь кожа повсюду.

Говорить о количестве жилплощади Sorento Prime даже странно. Как и прежде, его много и спереди, и сзади. С момента обновления ничего не изменилось. На втором ряду у пассажиров стандартный на сегодняшний день набор: центральный подлокотник, шторки на окнах, USB-разъемы для мобильных устройств и персональные дефлекторы.

Наш тестовый автомобиль был семиместным, но зачем нам покупать такой вариант, не очень понятно. В два последних кресла помещаются только дети – и то с трудом. Слишком мало места для ног. Кроме того, у вас практически не будет багажника. Нет, для похода в магазин может и хватить, но для семьи, конечно, будет маловат.

Так что свой выбор лучше оставить на пятиместной версии кроссовера, где объем багажника составляет 660 литров, а при сложенном втором ряду его можно довести до 1732 литров.Тогда даже с перевозкой крупногабаритных вещей у вас не возникнет проблем. Например, в багажник удалось уместить тарелку — она идеально подходит как по ширине, так и по высоте.

Еще один момент. Корейские компании всегда славились богатством оснащения своих машин. Вот и Sorento Prime получил кучу всяких помощников и зимний пакет, что очень пригодится в России. Странно другое. Почему в машине, которая стоит 2,6 миллиона рублей, нет обогрева лобового стекла, а только обогрев в районе парковки дворников? В то же время Kia Rio, бюджетная модель марки, имеет обогрев лобового стекла.Какой-то парадокс, не иначе. Как и то, что большой кроссовер не получил дистанционный запуск двигателя.

В России автомобиль предлагается с уже известными любителям корейской марки бензиновыми 2.4 GDI (188 л.с.) и дизельным 2. 2 CRDI (200 л.с.), а также более мощным 3.5 MPI мощностью 249 л.с. л.с. Последний работает в паре с новой 8-ступенчатой коробкой передач — так же, как и дизельный вариант. А вот более скромный бензиновый двигатель сочетается с модернизированной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Мы протестировали дизельный Sorento Prime. Но сначала хотелось бы остановиться не на двигателе, а на коробке. Это новый юнит. И он очень, очень хорош. Да, можно сказать, что он легче шестиступенчатой автоматической коробки передач своего предшественника и имеет больший диапазон мощностей. Это все правда. Но главный его плюс в другом: за рулем на него вообще не обращаешь внимания. Пауз и притуплений нет, «коробка» работает четко и плавно, всегда выбирая нужную передачу.

С двигателем, работающим на тяжелом топливе, большой внедорожник не динамичный. Разгон до «сотни» составляет более 9 секунд. Но, с другой стороны, есть сомнения, что большая часть потенциальных покупателей Sorento Prime сосредоточится на разгоне.

Хотя у Kia есть что предложить. Автомобиль с 3,5-литровым бензиновым двигателем разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды. Есть и минус — за скорость придется платить — расход этого двигателя до паспортного уровня (10,4 литра) вряд ли достижим.Для нашей дизельной машины, например, это было 12,3 литра (учитывая вес корейского внедорожника — результат, кстати, очень хороший).

Двигатель 2.4 GDI хорошо тянет на низких оборотах, а на высоких уже не такой азартный. Для мегаполисов (а именно здесь живет целевая аудитория Sorento Prime) дизель, на мой взгляд, лучший выбор из всего, что предлагают корейцы. Вы не будете аутсайдером в плотном городском потоке машин, а на трассе обгон транспортных средств, выезжающих на встречную полосу, не станет большой проблемой.

Очень понравился новый режим работы управляющей электроники — Smart. Суть в том, что теперь вам не нужно включать Эко, когда, например, вы стоите в жесточайшей пробке. Или перевести «шайбу» на спорт, когда от двигателя требуется максимальная мощность. Теперь автомобиль подстраивается под ваш стиль вождения и дорожные условия. Медленно едешь — экономит топливо (при этом сама машина не превращается в овощ), начинаешь активно работать акселератором — тут же в твоем распоряжении все 188 л.с., которые находятся под капотом машины.

Кстати, управляемость Sorento Prime вполне приличная — так, как и должен вести себя кроссовер массой чуть более двух тонн. Подвеска понравится не всем. В стыках пассажиры как спереди, так и сзади будут ощущать легкий дискомфорт. На хороших дорогах машина ведет себя отлично.

Итоги

Kia позиционирует Sorento Prime как семейный автомобиль. И он вполне справляется с этой ролью: это большой, комфортный, качественно сделанный кроссовер, который не заставит усомниться в правильности выбора.На него приятно смотреть, в нем приятно находиться. У него продуманный, просторный и качественный салон, плюс широкая линейка двигателей на любой вкус. Кореец идеально подходит на роль единственной машины в семье.

Но на нашем рынке у него достаточно конкурентов. Одним из главных соперников является Skoda Kodiaq. Не так давно, кстати, чехи объявили цены на локализованные автомобили, что многих обрадовало. Теперь купить Kodiaq можно от 1 339 000 рублей — раньше он стоил от 2 000 000 рублей.Kia продает Sorento Prime от 1 749 900 (за машину 2017 года) и от 1 849 900 рублей (за модель 2018 года). Правда, уже в базе корейцы предлагают гораздо больше возможностей, чем чехи. В любом случае битва между Sorento Prime и Kodiaq будет очень интересной.

Что изменилось с нашей последней встречи?

Первое появление «Киа Соренто Прайм» стало для японцев и немцев сигналом о том, что пора пересмотреть свои взгляды на автомобилестроение.Корейцы стоят на пороге и готовы урвать кусочек малинового пирога, который фрау привезла на Рождество. Как? Да им и не нужно прилагать серьезных усилий, особенно сейчас, когда кроссовер обновился, где штрихи дизайнеров и дизайнеров коснулись мелких деталей, которые в первой версии еще говорили о том, что Киа дешевка.

Снаружи все говорит о солидности

В первую очередь оптика. Сам блок фар не изменил своей геометрии. Узкие и вытянутые, зализанные крыльями фары теперь оснащены светодиодным зрачком, который умеет заглядывать в повороты и сам регулировать угол освещения.Разумеется, речь идет о Премиум версии и выше. Сверху, кстати, не только звезды, но и GTLine. С новой начинкой фары выглядят намного привлекательнее и солиднее. Теперь они и смотрят прямо в кишку с тремя зрачками. Черненый хром на выразительной решетке радиатора — это уже не бросающаяся в глаза деталь, а сдержанный элемент с увеличенными сотами. В России любят хром на автомобилях, но всего должно быть в меру. Это просто история о Прайме.Новый наряд сделал переднюю часть автомобиля массивной и деловой.

Полностью убраны сверкающие линии противотуманных фар. Светодиодные пиксели теперь выглядывают из черной ниши и выглядят очень хорошо. Если оглянуться на дорестайл, то предыдущая версия зияла синяком под глазом у мужчины. И даже если он менеджер среднего звена и одевает его в пиджак, воспринимать такого человека всерьез будет сложно. Собственно, не воспринимал, тем более в том цвете, что был на тестовой машине.Правда, я так и не понял, то ли кромка на бампере стала менее резкой, то ли Gravity Blue скрадывает детали при дневном свете.

Сзади, конечно, тоже есть на что посмотреть. Светодиодные фонари получили узор из светящихся линий, который почему-то сравнивают с Hyundai Santa Fe. Но эту историю можно признать, как и ламповое сходство Киа Рио и Хендай Солярис. Но чтобы его найти, нужно иметь хорошее воображение и некоторую симпатию к определенным автомобилям.Лично я донора не пробовал и не видел. Спутать Sorento Prime ни с чем днем или вечером будет сложно, и тут дело не только в оптике, а в комплекции и форме автомобиля. Геометрия оригинальная, а если закрыть шильдик «Киа», толкающего сзади водителя в пробке можно растерять и осадить. Большая темная машина с красивой оптикой? Значит, внутри серьезные люди. Но это не наш случай.

Как будто в гостях у бабушки

Лично мой салон воспринимается не только визуально, но и тактильно.Я пытаюсь понять настроение машины и оценить, комфортно ли мне в ней. Предварительно скачав себе на телефон питерский релиз «День первый», я подготовился к тестам, спарив телефон с 8-дюймовой мультимедиа. В такой ситуации лучше готовиться к худшему, но телефон Prime нашелся, и теперь мне в уши льет сок Harman Kardon, намотанный сабвуфером, расположенным в левой части багажника. Звук, конечно, хорош и это хорошее начало.

Разбросанные блоки мультимедиа и кондиционера четкие и массивные.В целом салон автомобиля полностью принимает проекцию экстерьера Sorento Prime – все крупно, доступно и массивно. Даже мультимедийная голова не такая уж и большая, но за счет воздуховодов выглядит солидным музыкальным центром 2003-2005 годов. Система климат-контроля уже знакома по своей компоновке и снизу ее поддерживают кнопки управления не климатом, а различным подогревом: руля, сидений. На случай поездок по летнему побережью Черного моря также предусмотрена вентиляция передних сидений.Учитывая, что обивка выполнена из кожи, обогрев и вентиляция необходимы в зависимости от сезона.

Концептуальная гипертрофия

также была перенесена на панель приборов. Центральная скважина с цветным дисплеем берет на себя все внимание, а остальные четыре индикатора остаются номинальными. Мне кажется, что в условиях современной техники эту самую температуру можно заменить парой лампочек: одна из которых загорается при нагреве до рабочей температуры, вторая при перегреве.Но это все лирика, конечно.

Водительское сиденье, имеющее 14 электрорегулировок и память на двоих, не только позволяет сдвинуть боковую поддержку ближе к центру, но именно этого мне не хватало. Видно, что машина рассчитана на тех, кто меньше 190 см и значительно крупнее в талии и плечах, это отразилось на ширине спинки (боковая поддержка ощущалась только в крутых поворотах) и на подушке сиденья регулировки: атаман выдвигается, но угол его подъема чуть чуть чуть не упущен. Так что пришлось поднять кресло целиком. И это сказалось на посадке и удобстве расположения за рулем. Подлокотник в двери оказался внизу и мое желание вальяжно развалиться, опираясь обеими руками, столкнулось с перекошенной спиной и банальным дискомфортом. Ладно, нет, так нет.

Несмотря на отсутствие теплых объятий кресла, сидеть в нем приятно. Рельефное сиденье и спинка не вызывают желания выпрыгивать из-за руля после долгой поездки по неровной дороге.

Сзади много места. Здесь, как и во всех машинах с третьим рядом сидений, сиденья скользят на салазках и блещут диапазоном наклона. «Дёрните за тросик» и третий ряд сидений придёт в боевую готовность, вынырнув из-под пола.

Маршрут ограничен дорогами

Kia Sorento Prime

в качестве кроссовера так и остался. Это, грубо говоря, корейский ответ японцам, создавшим когда-то Toyota Hilander. Мои знакомые владельцы отзывались о последнем только как о раздутом универсале без оглядки на бездорожье, несмотря на V6 и полный привод.

Здесь та же история. По большей части во время движения преобладает передний привод и автоматически подключается задняя тележка, когда машина понимает, что ей нужна помощь «извне». Весь процесс распределения усилий между колесами прекрасно отражается на центральном дисплее — бегут различные индикаторы. В Прайме есть имитация межосевой блокировки, но при выдаче ключей от машины в салоне мне дали понять, что машина не подходит для условий бездорожья и рисковать не стоит.Честно говоря, мне не очень хотелось. Прайм всем своим деловым видом показывает, что его стихия и в городе, и на трассах. Он также может курсировать по сельской местности, но удовольствие от таких поездок будет примерно таким же, как от езды в кузове ГАЗ-53 по пашне. Подвеска здесь не отличается большими ходами, и от того прилично затянута. На одной из «волн» на дороге максимально растянулась левая передняя стойка, сопровождая эту процедуру увесистым ударом по кузову, так что чуть не вылетело стекло.В результате я затормозил.

Дизельный 200-сильный мотор

творит чудеса с этим кроссовером. Не удивлюсь, если мне за неделю пришлют пару писем счастья, потому что пару раз я приходил в себя, когда стрелка доходила до сотни с пределом 70, мониторил комплексы. 8-ступенчатый преобразователь крутящего момента незаметно переключает передачи, и когда вдруг возникает потребность в ускорении, «Прайм» делает это без малейших колебаний. Даже когда в такие минуты на спидометре 120-140 километров в машине не висит молчаливая пауза, как в той же Toyota Prado.

С оглядкой на немцев

Киа мне нравится больше, чем Хендай, хотя бы потому, что они рисуют свои машины с оглядкой на немцев, а не на японцев, как это делают последние. И вот если посмотреть на внешний вид Prime сейчас, то можно увидеть завершенность модели и ее сбалансированность и лаконичность. Нет лишних элементов и граней, выступающих частей — одно перетекает в другое.

В салоне тоже есть что-то европейское. Когда я ездил на Прайме, то долго не мог понять, где я увидел такой декор карты передних дверей.Позже, когда я сидел в кабинете, я вспомнил, что видел эту историю.

Что касается электроники, Kia Sorento Prime на несколько корпусов опережает Audi, BMW и Mercedes. Это не значит, что немцы хуже оснащены, нет. Просто за те 2,7 миллиона, что стоит тестовый Прайм, они будут намного беднее, если не голыми.

Нет, не пугайтесь душевного состояния автора этих строк: я не собираюсь убеждать читателя в том, что обновленный «Кореец» вырос хотя бы на уровень.Однако надо признать, что корейские инженеры демонстрируют мощный прогресс в правильном направлении. Кроме того, корейский кроссовер стоит почти вдвое дешевле вышеупомянутого немецкого «аналога». Корейцам не по зубам немецкий автопром, но они уже взяли очередную «планку». Эта линейка называется «Японское качество».

Так получилось, что параллельно с тест-драйвом KIA в комплектации GT Line мне приходилось периодически садиться за руль Lexus RX текущего поколения. Этот импровизированный «сравнительный тест» в очередной раз привел японцев к печальным выводам: корейские автопроизводители прочно обосновались на том же уровне, что и они. Я имею в виду технические характеристики машин, дизайн, эргономику и все, все, все. Я понимаю: для этого я только что сказал довольно обидно. Но что делать, если это так: Sorento Prime предлагает владельцу все то же, что и RX. Только дизайн другой — не хуже и не лучше, просто другой. И отсутствие гибридных силовых агрегатов в линейке.Последнее можно смело считать плюсом, а не недостатком.

Сравнения сравнениями, но в данном случае нас интересуют Sorento, а не аутсайдеры «японцы». Что изменилось в KIA Sorento Prime по ходу? С виду бросается в глаза новый дизайн бамперов. Это даже вызвало увеличение продольного габарита автомобиля на пару сантиметров — до 4,8 метра.

В соответствии с классическими канонами фейслифтинга, в ходе него модифицировались фары, задние фонари и противотуманки Sorento.Некоторое изменение рисунка «решетки» решетки радиатора можно заметить, только если внимательно присмотреться. «Наш» — GT Line — внешне отличается от стандарта еще и дизайном передних противотуманок, небольшими штрихами в отделке салона, красными колесными суппортами и кричащими шильдиками.

Стиль оформления «приборки», центральной консоли, руля, привычный для других моделей марки, здесь, как и прежде, крайне сложно отнести к какой-либо конкретной школе. Дизайн, кажется, ориентирован на своего рода «гражданина мира».Нет ни намёка на немецкий консерватизм, ни натужную попытку родить что-то запоминающееся, как это бывает с некоторыми японскими брендами, ни безвкусную дешевку в стиле. То есть всё добротно и хорошо. Но, как говорят-без нареканий.

Крайне сложно найти,за что стоит серьезно поругать инженеров и дизайнеров,но особых поводов восхищаться тоже нет.Опции как премиум.Разве что придется обойтись без самого современные помощники по вождению — но кто их тут реально использует?Эргономика — без нареканий. Порадовал дизайн передних сидений, которые демонстрируют ярко выраженную боковую поддержку. Еще совсем недавно такого у «корейцев» не наблюдалось в принципе. В целом все на уровне. Не в авангарде, так сказать, развития мирового автомобилестроения, а где-то очень близко к нему.

И все это благополучие в салоне приправлено штрихами в стиле GT Line: соответствующие логотипы на обивке сидений, перфорированная кожа обода руля, оригинальный дизайн ручки селектора трансмиссии .В то же время обитателя салона не покидает ощущение, что его создатели стремились в первую очередь к максимальному комфорту для водителя и пассажиров.

Но при этом сумели не переусердствовать и остались в рамках более-менее европейских взглядов на этот вопрос. Что касается ходовых качеств автомобиля, то тут корейцы тоже проявили себя: они, как минимум не хуже японцев, научились проектировать подвеску, трансмиссию и двигатели.

KIA Sorento Prime однозначно порадовал работой подвески! Прошлые поколения радовали плавностью хода и комфортом только на ровной дороге с новеньким асфальтом, но даже посредственные неровности заставляли трястись и прыгать, как судороги. И наш Sorento Prime показал, что может и плавно возить тела пассажиров по ровной дороге, и огромные ямы в асфальте спокойно «проглатывать», и трамвайные рельсы практически игнорировать, и в быстрых поворотах не напрягать водителя лишними кренами или попытками уйти с траектории. С учетом кроссоверной специфики модели, разумеется.

И тандемный мотор-коробка порадовал. Нам досталась комбинация 3,5-литрового бензинового двигателя V6 мощностью 249 л.с. с участием. и 8-ступенчатый «автомат».Вопреки ожиданиям, во время тест-драйва заправка автомобиля не «съела» кошелек. Расход оказался вполне приемлемым, несмотря на то, что автор этих строк совершенно не постеснялся проверить утверждение о том, что Sorento с таким двигателем разгоняется «до сотни» за 7,5 секунды.

При езде по городу кроссовер показал средний расход 13,5-14 литров на 100 км. По трассе в режиме 110-125 км/ч с использованием круиз-контроля около 10.На приборке отображается 5 л/100 км. Но если сжать любовь к быстрой езде в кулаке скупости, можно поставить рекорд по экономичности. Для этого нужно выставить круиз-контроль на отметку 75-77 км/ч и впасть в пенсионерскую нирвану правого ряда ровного шоссе. Расход можно снизить до смешных 7,5 л/100 км. И это при почти 250-сильном V6 под капотом!

Заслуга такой экономии, я думаю, в основном кроется в 8-ступенчатом «автомате».На высшей передаче скорость 75 км/ч примерно такая же, как и на холостом ходу. Так получается сэкономить.

Но что особенно порадовало, так это стоимость модели. В самой дорогой комплектации GT Line с самым мощным двигателем, кучей дополнительных опций и прочего цена KIA Sorento Prime не достигает 3 млн рублей. Японцам такое и не снилось…

Журналист Влад Бахман протестировал внедорожник KIA Sorento Prime 3.3 (250 л.с.) с АКПП.Его впечатления от ходовых качеств корейской модели можно найти ниже.

Поведение Sorento Prime на дороге лишний раз напоминает о рыхлых американских минивэнах – он невероятно мягкий и очень комфортный. Но иногда кажется, что машина помешана на раздаче комфорта пассажирам и напрочь забывает о водителе: не стоит искать в ней водительские и тем более легкие повадки.

Электродвигатель усилителя в Sorento Prime находится на рулевой рейке, что должно добавить чувствительности рулевому управлению, но эта чувствительность теряется за выдающимися габаритами, массой и «семейной» плавностью хода.Автомобиль не особо охотно общается и рассказывает о том, что происходит под колесами.

Тут, конечно, есть фирменная фишка Киа с разными режимами работы руля: руль можно принудительно сделать более тугим и «начиночным», но синтетическое усилие чувствуется слишком хорошо: как будто кто-то конкретно мешает с рельсом от выполнения своей работы. В итоге на трековых скоростях лишняя жесткость действительно помогает удерживать машину на курсе, а вот в поворотах информации на руле больше нет.

Ездили на 3,3-литровой «шестерке» мощностью 250 лошадиных сил — кстати, самой динамичной. Автомобиль с таким двигателем на разгон до сотни тратит 8,2 секунды, а хорошее впечатление от действительно тяговитого и идеального для такой машины двигателя портит лишь слегка задумчивый шестиступенчатый автомат, признающий только размеренное и спокойный стиль вождения до зевоты.

Ну и расход, конечно, обращает на себя внимание: 14,7 л/100 км по трассе и 16-18 л/100 км по городу.С другой стороны, это все еще довольно большой V6, а не водяная мельница.

Максим Гомянин из «За рулем» катается на обновленном кроссовере Kia Sorento Prime 2018 года в топовой линейке GT Line с 3,5-литровым двигателем V6 и восьмиступенчатым автоматом. Понравилась ли ему эта машина?

Разгон бодрый, разгон вжимает в кресло, но вроде все не со мной. Не слышно, как раньше, стука камешков по аркам, машина плавно «перелистывает» передачи, вибраций нет.Только цифровой спидометр беззвучно кричит, что пора сбросить газ. Кажется, что едешь 80 км/ч, а уже за сотню!

Подвеска конструктивно не изменилась и унаследовала слабые стороны предшественника: по грунтовке из меня душу вытряхивает, а от Соренто Прайм — все премиум, а по асфальту едет отлично.

Что касается премии… Еще один маленький шаг! Sorento Prime уже может составить конкуренцию дорогим «японкам» по отделке и работе силовых агрегатов, а вот «немцам» еще ехать и ехать.

Кроссовер KIA Sorento Prime 2017 обновился, и журналист издания «Колеса» Алексей Кокорин решил протестировать рестайлинговую версию модели, уделив особое внимание ее интерьеру.

Сначала нужно сесть за руль. Сиденья здесь достаточно объемные и по размеру, и если есть возможность, возьмите седока, но боковые валики сзади и у подушки мягкие, а поддержка очень ненавязчивая. Традиционно на тесте присутствовали только топовые версии (в нашем случае Premium и GT Line), и в этом случае даже передний пассажир не лишен электрорегулировок, включая поясничный подпор.

У водителя две регулировки поясничного подпора, но спинка цельная и не ломается. Регулировка руля — естественно, по высоте и вылету, но электроприводов здесь нет, а вот диапазоны перемещения не «номинальные».

Материалы отделки по всему «периметру контакта с телом и конечностями» мягкие — где-то пластик, где-то кожаные вставки. Жесткий глянцевый пластик встречается только по краям центрального тоннеля, а на самом тоннеле он заменен на матовый софт-тач. Кстати, в Kia подчеркивают, что серебристая окантовка окантовки мультимедийной системы и боковых воздуховодов — это не просто крашеный пластик, а металлизированное покрытие. На пластике, конечно — но тактильных ощущений добавляет.

Перепрыгиваем на второй ряд. Он, в свою очередь, может порадовать двумя свойствами. Первое — это вполне ожидаемое пространство, в которое может сесть сам человек нормального роста (я даже не проверял эту возможность со 170 см), а второе — возможность регулировки сидений не только в продольном направлении, но и также по углу наклона спинки.Ассортимент, кстати, вполне приличный, и можно удобно откинуться на правое заднее сиденье.

Смотрим в багажник, в котором тоже есть свои плюсы и минусы. Среди последних отсутствует какая-либо розетка, а к первым относится третий ряд сидений, складывающийся в абсолютно ровный пол, полезный объем от 660 до 1700 литров в зависимости от конфигурации салона и большая ниша. сзади, куда можно положить весь дорожный комплект, включая даже маленькую лопату.

Кристина Богачева, корреспондент «Газеты.ру», на несколько дней пересела со своего KIA Ceed на более просторный KIA Sorento Prime new. Свои впечатления от тест-драйва автомобиля в комплектации Premium с 2,2-литровым дизелем журналистка описала ниже.

Чтобы в полной мере оценить все возможности Sorento Prime, я пригласил четверых друзей провести выходные в Ярославле. Мы закинули в багажник пять больших рюкзаков и отправились впятером в одной машине любоваться Волгой.

После вождения следующие пять минут у меня все еще было ощущение, что я маленький и очень компактный человек. Она даже начала немного переживать из-за своей готовности водить машину такого размера, хотя однажды села за руль пятиметрового Chrysler 300M. Все-таки нужно время, чтобы привыкнуть к габаритам автомобиля и начать «чувствовать все углы», а не полагаться на парктроник и камеру.

Довольно быстро (через 15-20 минут) я почувствовал себя за рулем не только комфортно, но и уверенно, хотя поначалу старался держаться правой полосы, двигаясь не выше разрешенной скорости, чтобы привыкнуть к машина.

Немного специфичны педали акселератора и тормоза. Sorento Prime оснащен электронной педалью газа. Несмотря на это, автомобиль достаточно приемистый. Что касается тормозов, то на первом же светофоре оказалось, что они «ватные». И это единственное, к чему мне пришлось привыкать несколько дней.

Во время поездки друзья заменили меня на месте водителя. В этой ситуации приятно, что в машине есть возможность сохранять две настройки водительского сиденья.После переезда мы поделились впечатлениями от поездки. Так, например, мнения по поводу информативности руля Sorento Prime разделились.

Меня, как любителя «легкого» руля, порадовала его послушность и то, что не нужно прилагать усилий для поворота, а моему другу не хватило информативности, ему гораздо удобнее, если руль будет более тяжелый». По поводу шумоизоляции мнения совпали: все поставили «пять».

Ехать по трассе одно удовольствие, тем более что дорога до Ярославля отличного качества.На обратном пути пришлось объезжать длинную пробку по не очень популярной тропе, где было много глубоких ям с лужами. Машина преодолела их без проблем. Полного бака (71 л) хватило на 3 дня активного передвижения (Московская область-Москва-Ярославль-Московская область). Общий расход топлива составил 10,3 литра — многовато, ведь под капотом еще дизель.

Киа Соренто Прайм. Мнение после тест-драйва

В нашей стране рынок универсалов давно загнулся и за него можно смело пить не чокаясь… А почему? Ну наверное из-за того, что универсалы дороже таких же машин в кузове седан, ну и как-то давно у нас повелось, что универсал — это не круто.

И именно поэтому такие шикарные «паркетники» с дорожным просветом ниже, чем у LADA XRAY, пользуются у нас бешеной популярностью. Вроде машина большая, вроде есть полный привод, но на бездорожье точно никогда не съешь и нужна такая машина только для парковки на тротуаре, да?

Предшественник Kia Sorento Prime был откровенным ковшом. Места в ней было мало, подвеска барахлит, двигатель никуда не делся, и при этом за машину просили очень дорогую. Здесь ребята из Kia подумали немного дольше, чем в прошлый раз, и сделали действительно интересную машину. Давайте рассмотрим поближе, что же представляет собой этот Киа Соренто Прайм?

ImageImageImage

Это не рестайлинг, не очередная попытка выдать 2005 год за инновацию, это действительно новый автомобиль, построенный на новой платформе, с новыми передним и задним подрамниками, более похожей на внедорожник подвеской и полностью новым интерьером. и экстерьер.

Image

Если предыдущее поколение выглядело как… ну, давайте пропустим эту часть, новый внедорожник Kia действительно выглядит приятнее для глаз.Автомобиль также значительно вырос в размерах и теперь его габариты составляют 4780 х 1890 х 1690 (ДхШхВ) при колесном безе 2780 мм. Кроме всего прочего, в машине теперь есть третий ряд сидений, что очень положительно скажется на продажах, так как этот автомобиль позиционируется в первую очередь как автомобиль для семьи и их активного отдыха.

Автомобиль предлагается с двумя типами двигателей: дизельным D4HB объемом 2,2 литра мощностью 200 л. с. и бензиновым V6 с индексом G6DB, объемом 3.3 литра и мощностью 250 л.с. Оба двигателя предлагаются только в паре с 6-ступенчатой АКПП, только с системой полного привода AWD и стоимостью более 2,2 млн рублей.

Наверное, первый вопрос, который сейчас задает читатель: «Киа? На 2 мульта? За что?!». А ведь по правде говоря: «за что?» В самой простой комплектации 2.2 D AT AWD Luxe будет: 4 подушки безопасности, все необходимые для современного автомобиля системы активной безопасности, 17-дюймовые колесные диски, перфорированная кожа, салон из молодого кожзама, ксеноновые фары, светодиодные ДХО и фонари, всевозможные регулировки сидений водителя и пассажира, подогрев руля, сидений, зеркал, руля и лобового стекла, камера заднего вида, парковочные радары, навигация, неплохая музыкальная система с управлением на руле и многое другое.Вроде бы мало оправдывает такую цену… но сейчас не дешевле.

В более богатых комплектациях будут дополнительные подушки, система управления подвеской по жесткости, 19-дюймовые колеса, панорамная крыша, более продвинутая музыка и черт знает что. Потолок цен на Киа Соренто Прайм составляет 2 659 900 рублей, что вроде бы много, но максимальная комплектация полноприводной Камри – Тойота Хайлендер (кстати, про нее нужно что-то писать?) В аналогичной комплектации будет стоить чуть больше миллиона дороже.

Теперь к самой машине. Прокатил топовый GT Line с бензиновым двигателем, панорамой, красной кожей на сиденьях и круговой камерой…

Image

Честно говоря не вижу смысла брать максималку, т.к. пакет Престиж за 2 289 900 за бензиновый двигатель тоже хорошо упакован и отдавать дополнительно 370 000 рублей (стоимость Лады Гранта) за те опции, которые Пользоваться не буду, думаю это не серьезно. Но это я в принципе не стал бы покупать эту машину, даже в минималке, так как за эти деньги минимум бензин ТЛК 150 в салоне, либо дизель 2-х или 3-х летней давности.Но это я, и это мои мысли.

Изображение

Вот и все. Сидя в машине, могу смело сказать, что в Sorento Prime нет абсолютно ничего раздражающего. Все на своих местах, органы управления и сиденья имеют очень широкий диапазон настроек, а простору в салоне Sorento предыдущего поколения можно только позавидовать.

ImageImageImageImageImageImageImage

Честно говоря, про дизель говорить не хочется… дизель — он и в Африке дизель, мы все это давно знаем, а вот бензиновый двигатель — новинка на нашем рынке!

3.3-литровый двигатель семейства Lambda G6DB представляет собой алюминиевый V6 с чугунными гильзами, диаметром и ходом поршня 92 х 83,8 мм, с двумя двухвальными головками блока цилиндров без гидрокомпенсаторов, с 12 клапанами на каждой из» головок «, системой изменения фаз газораспределения CVVT и с цепным приводом ГРМ. Никаких хитростей, прямых впрысков, нагнетателей и всего остального в этом моторе нет. Мотор этот не новый, и выпускается с 2005 года. С ним вроде все в порядке, и владельцам Hyundai Azera, Hyundai Santa Fe, Hyundai Equus или Hyundai Grandeur редко приходится на него жаловаться.

В Корее и США этот мотор может развивать от 260 до 270 сил. В нашем случае он был программно выжат в угоду законодательству до 250 сил при 6400 об/мин и 318 Н∙м крутящего момента при 5300 об/мин.

Коробка передач A6LF3 — современный адаптивный автомат с гидротрансформатором, имеющий 6 ступеней, производства Hyundai-Mitsubishi. Эти коробки появились в 2009 году, и узел тоже не новый, пока зарекомендовал себя только с положительной стороны. Единственное, чего боится эта коробка, собственно, как и любая 6-ступенчатая АКПП, так это некачественное или грязное масло, из-за чего возникают проблемы с гидроблоком, дальнейшее падение давления масла, перегрев фрикционов и все такое. идет с ним.Регулярная замена масла и профилактика продлят жизнь коробке… до черт знает какого времени, все зависит от многих факторов.

Подвеска Sorento Prime — стойки МакФерсона спереди и многорычажка сзади… Это классическое решение практически для всех переднеприводных внедорожников, и с этим ничего не поделаешь. В KIA, конечно, лукавят, что это новая подвеска, по правде говоря, это просто очень хорошо доработанная подвеска от предыдущего поколения Sorento.Но то, что она стала лучше, это факт.

Image

«Постоянный» полный привод реализуется электрогидравлической муфтой Dynamax. Это не самое плохое сцепление, оно очень живучее, не склонное к перегреву и представляет собой электронасос героторного типа, создающий давление, которое замыкает сцепление. У этого узла есть свои очень умные мозги, в которые уйма данных от систем активной безопасности и всевозможных датчиков, и сенсоров, о которых знает только главный инженер Magna Powrtrain, который вместе с Kia Motors ваял это сцепление номер в этой машине.

Image

Итак, как все это происходит?

Мощность мотора, скажем так, не маленькая… Производитель утверждает, что этот автомобиль при массе 1792 кг разгоняется до 100 км/ч за 8,2 секунды. Ну не знаю насколько это правда, но при почти секундной задержке двигателя на педали газа портится все впечатление от V6. Но как бы то ни было, мотор очень хорошо тянет, и наверху очень весело. Как они настроили фазы на CVVT, осталось непонятным, но мотор надо крутить, и он это делает очень охотно.

Image

Особого внимания заслуживает звук мотора! Наконец-то можно смело заваривать выпуск на Kia, ведь это их первая машина для нашего рынка с двигателем V6. Звук очень приятный, и не раздражает, несмотря на не самую лучшую шумоизоляцию даже в максимальных версиях автомобиля.

Image

Коробка очень шустрая, пожалуй, быстрее аналогичных машин от Aisin Seiki Co Ltd. Вот что Киа, скажем так, уже собаку съела, так это в производстве коробок. Передаточные числа подобраны очень удачно, и если ехать не в «боевом» режиме, тахометр не превысит 2700 – 3000 об/мин, что очень хорошо сказывается на расходе топлива.В городе этот кашалот при умеренном нажатии на педаль газа легко укладывается в 15 литров на 100 км. Если двигаться по пробкам, то машина легко преодолевает рубеж в 25 литров. Ну а по трассе при скорости 100 км/ч на круиз-контроле Sorento Prime спокойно укладывается в 8 литров, так как двигатель работает буквально на холостых.

Image

Пожалуй, это лучшая настроенная подвеска корейского автомобиля. В отличие от предыдущего поколения, он очень энергоемкий и бесшумный на неровностях, при этом при активной езде хорошо держит немаленький внедорожник на дороге.Крен минимален, и это тот случай, когда управляемость не наносит ущерба комфорту.

Изображение

Полный привод на переднеприводной машине… Я очень скептически отношусь к такой конструкции, просто потому, что ее нельзя воспринимать всерьез, а нужно очень серьезно относиться к выбору маршрута и трезво оценивать свои шансы. Большую часть времени автомобиль находится в движении – передний привод, задний мост подключается только при пробуксовке передних колес, и то только до скорости 40 км/ч. Блокировку осей в соотношении 50х50 тоже нельзя назвать справедливой, так как по асфальту машина перемалывает только передними колесами в режиме «Блокировка».Ну а чего еще вы ожидали? А вот с диагональным вывешиванием у этой машины все в порядке, это не Тойота, где можно целый день стоять на шлифовке одним колесом, упираясь в кочку.

Что касается торможения этой машины, то могу лишь сказать, что ей достаточно дисковых вентилируемых тормозов спереди и дисковых сзади. На заснеженной дороге или на асфальте с утрамбованной коркой льда Sorento Prime ведет себя более чем прилично, и очень порадовали некорейские «хорошие» настройки ABS, которая вмешивается только в уже критических ситуациях, а не чирикает с при каждом торможении на скользком покрытии.

Image

Вот такая машинка от KIA. Вроде бы и не плохо, но и не отлично, не дорого, но и не дешево. Этот автомобиль не станет хитом и не будет продаваться так, как Highlander 2013 года или RAV4. Люди не будут покупать эту машину на эмоциях, это будет взвешенное решение одного дня.

Подходит ли этот автомобиль для семьи? Да, конечно! Просторный салон, большой багажник и мощный двигатель пригодятся семьям, путешествующим по стране.У этого автомобиля очень хорошее дополнительное оборудование, включающее все необходимое даже в базовых комплектациях. Цена? Ну а цена теперь совсем отдельная тема, на которую я уже устал ворчать как старый гад. Сейчас все дорого, даже прости господи китайский Хавел…Хавал…Хавел продает свои машины более чем за 2 млн рублей…это нормальная цена по-вашему?

Вот такая сегодня писанина. Возможно, кому-то покажется, что я оправдываю эту машину, но нет, я хочу, чтобы вы меня правильно поняли сейчас, а не сейчас формировали свое мнение на основании шильдика, это действительно неплохая машина, для людей, у которых есть нечего доказывать третьим лицам, и не перед кем хвастаться.

2018 Киа Соренто

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2016-20 гг.

Тестируемый автомобиль: Kia Sorento EX 2016 4-дверный 4wd

Kia Sorento был переработан для модели 2016 года.

Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Меры по травматизму водителя
Голова/шея
Сундук
Бедро/бедро
Голень/ступня
Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	CEN1501
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см)	7
Подножка (см)	9
Носок левый (см)	7
Педаль тормоза (см)	5
Стояночный тормоз (см)	7
Клавиша боковая средняя (см)	4
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка	0
Макс. верхняя стойка петли (см)	5
Верхняя панель (см)	6
Нижняя приборная панель (см)	6

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	CEN1501
Головка
HIC-15	98
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1. 1
Изгибающий момент (Нм)	19
Максимум Нидж	0,22
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	24
Бедро (кН)
Левый	1,6
Справа	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	3
Справа	0
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс максимальной голени
Левый	0.41
Справа	0,65
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	1,3
Справа	0,4
Ускорение стопы (g)
Левый	67
Справа	73

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2016-20 гг.

Тестируемый автомобиль: Kia Sorento LX 2016 4-дверный 4wd

Kia Sorento был переработан для модели 2016 года.Умеренное лобовое перекрытие присваивается Институтом на основе теста, проведенного Hyundai/Kia в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Меры по травматизму водителя
Голова/шея
Сундук
Нога/стопа, левая
Нога/стопа, правая
Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2016-20 гг.

Испытанный автомобиль: Kia Sorento EX 2016 года, 4-дверный, полноприводный автомобиль со стандартными шторками безопасности для головы переднего и второго ряда и стандартными торсовыми подушками безопасности для передних сидений

Kia Sorento был переработан для модели 2016 года.Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Hyundai/Kia в рамках проверки бокового краш-теста.

Меры по травматизму водителя
Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Голова/шея
Туловище
Таз/нога
Защита головы водителя
Меры по травмам заднего пассажира
Голова/шея
Туловище
Таз/нога
Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2016-20 гг.

Тестируемый автомобиль: Kia Sorento EX 2016 4-дверный 4wd

Общая оценка
Снаряженная масса	4154 фунта
Пиковое усилие	19 533 фунта
Отношение прочности к весу	4.70

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка
Динамический рейтинг
Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль

Сведения о системе

Дополнительное автономное экстренное торможение

Название пакета

Дополнительные комплектации LX, LX V6 и SX с пакетом Advanced Technology или комплектации EX 2.0T и EX V6 с пакетом Advanced Touring
Стандарт с отделкой SX Limited

Общая оценка

Относится к моделям 2017-18 годов

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 3 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень отделки салона

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света, тип	HID-проектор
Фара дальнего света, тип	Галогенный проектор
Кривая адаптивная?	Да
Ассистент дальнего света?	№
Общий рейтинг

автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светНекоторые блики
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на резком левом и обоих правых поворотах и удовлетворительной на плавном левом повороте.
Ближний свет создавал блики.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на резком левом и обоих правых поворотах и удовлетворительной на плавном левом повороте.
Технические измерения для этого теста
Уровень отделки салона
Отделка L
Отделка LX
Отделка LX V6
ЕХ 2.0T отделка
Отделка EX V6
Отделка SX
Фара ближнего света, тип Галогенный проектор
Фара дальнего света, тип Галогенный проектор
Кривая адаптивная? №
Ассистент дальнего света? №
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светНекоторые блики
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.
Ближний свет создавал блики.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.
Технические измерения для этого теста
Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип HID-проектор
Фара дальнего света, тип Галогенный проектор
Кривая адаптивная? Да
Ассистент дальнего света? №
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-прощеавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний свет
Ближний свет
На прямой видимость была плохой с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была удовлетворительной на резком правом повороте и неудовлетворительной на пологих правом и обоих левых поворотах.
Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была удовлетворительной на резком правом повороте и неудовлетворительной на пологих правом и обоих левых поворотах.
Технические измерения для этого теста
Как оцениваются фары
Honda Pilot, Kia Sorento Prime и Ford Explorer.Техническое оснащение Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime
(!) Обратите внимание, что статья написана до публикации цен и комплектации на Kodiaq в России. Актуальные цены и комплектации по кодам, доступным для заказа в нашей стране, вы можете посмотреть.
При выборе автомобиля обращаем внимание на дизайн, мощность мотора, комплектность комплектаций, комфортность салона. .. Но когда дело доходит до салона, главным критерием почти всегда является цена.Кому-то скучно копить на машину мечты, кто-то одобряет сумму кредита меньше, а кто-то просто влюбляется в более бюджетную модель, увидев ее вживую. Именно поэтому в числе конкурентов Skoda Kodiaq. не только автомобили своей ценовой категории, но и более дорогие модели, в том числе Kia Sorento. Основной.
Внешний вид и размеры
При разработке нового (третьего) поколения Sorento, попавшего на российский рынок Приставка к названию Prime, в Kia хотели привлечь к автомобилю внимание молодых и прогрессивных людей, которым важен не только просторный комфортный салон , практичность и надежность, а также стильный дизайн и современное оснащение.Примерно такие же цели ставили перед собой и создатели Skoda – они постарались сделать кроссовер, который будет на «отлично» справляться с функциями семейного автомобиля, но при этом не выглядеть скучным «сараем на колесах». И чехам, и корейцам удалось добиться своих целей. Sorento Prime и Codiac выглядят очень свежо и интересно.
Отличительные черты Киа Соренто Прайм — массивный капот, модные узкие фары, огромная решетка радиатора. Особых дизайнерских размеров во внешности корейцев нет, да и откуда их взять, если за дизайн отвечал немец Петер Шрейер.Sorento Prime выглядит динамично, мощно и вполне по-европейски.
Kodiaq внешне компактнее своего конкурента. Причина очевидна – его тело более пропорциональное и сбалансированное. Недаром дизайнер Skoda Йозеф Кабан хвалит, что все его автомобили вызывают в основном положительные отклики – уловить вкусы большинства и бросить их на свою манеру он действительно умеет. Sorento Prime для 8 cm Long Skoda Kodiak, в двух других габаритных размерах автомобили идентичны, хотя небольшое преимущество у корейца все же есть.Несмотря на превосходство KIA в длине, чешский внедорожник имеет большую колесную базу.
Как и в случае с Sorento прошлого поколения, Skoda Kodiaq серьезно обогнала его по объему багажника. Но это и неудивительно – по мощности машины Skoda всегда были впереди планеты всей.
Сравнение Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime
* По методу VDA.
Шкода Кодиак размеры

Интерьер Skoda Codiac и Kia Sorento Prime
Разница в ценовых классах Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime наиболее заметна в оформлении салонов.Салон чешского кроссовера даже со светодиодной подсветкой и большим экраном мультимедийной системы выглядит по-спартански просто. Пластик качественный и мягкий, как и обивка сидений, вариантов расцветки всего три – черный, коричневый и бежевый. Радуют традиционные для Шкоды «умные решения» вроде отделений для мелочей или зонтов в дверях.
Sorento Prime, претендует на премиум, Салон пасется. Что интересно, приборная панель нестандартной формы, в отделке используется кожа и вставки, имитирующие металл и дерево.Вариантов окраски салона два — черный и коричневый.
И у корейского, и у чешского есть варианты с третьим рядом сидящим. Подходит для детей или для багажа, а также взрослых не выше среднего роста на задних креслах Поместится, хотя и не с максимальным комфортом.
Техническое оснащение Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime
Несомненное достоинство Соренто Прайм перед Кодиаком — разумеется, в более объемных и мощных моторах.Кореец оснащается 3,3-литровым бензиновым двигателем и 2,2-литровым турбодизелем. В зависимости от типа мотора под капотом кроссовера прячется 200 или 250 «лошадок». Похвастаться таким количеством лошадей, безусловно, очень приятно. Но если говорить о стоимости машины и расходе топлива, KodiaQ со своими скромными 1,4- и 2-литровыми агрегатами и мощностью до 190 лошадиных сил начинает казаться не таким уж и аутсайдером по сравнению с корейским аналогом.
С января 2017 года KIA представила новый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском 2.4 GDI в линейку моторов, развивающую мощность в 188 л. с., ставшую для SORENTO PRIME базовой. Однако с этим двигателем доступна только 5-местная кроссовая версия кроссовера, и он «съедает» именно 100 км пути (в смешанном режиме) на 2 литра топлива больше, чем виза-шкодовский 2.0 TSI.
KodiaQ имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач и два варианта «робота» DSG. Покупателям Sorento Prime выбора не предоставили — машина с обоими вариантами двигателя комплектуется только 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.Тем более что «автомат», по отзывам многих специалистов, далек от совершенства. Вот как описывает Его Роберт Есинов с DRIVE.RU:
«Коробка передач собственной разработки Хендай-Киа умеет плавно переключать диапазоны, но ее это делать не научили. Стоит ехать чуть резче, как возникают удары и начинает мешать рьяному желанию Соренто ускорение в пределах одной передачи При резком нажатии акселератора переключение на две ступени вниз происходит поэтапно, с паузами.А в спортзале, благодаря которому машина дополнительно реагирует на подачу топлива, почему-то требуется еще больше времени.
Кодиак
может быть как переднеприводным, так и полноприводным. Sorento Prime, чтобы не отдаляться от имиджа автомобиля премиум-класса, выпускается только в версии 4х4.
Что касается различных систем помощи водителю, безопасности, мультимедиа, то сложно отдать предпочтение какой-то одной из машин — у обеих много полезной электроники и в базе, и в списке дополнительных опций.Так что тем, кто хочет «завести» машину с электронными прубамбасами, можно смело выбирать и Skoda Kodiaq, и Kia Sorento Prime.
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 л.с. VS Kia Sorento Prime 2.2 CRDI 200 л.с. — Видео от Игоря Бурцева
В этом видео сравнивается погрузочная длина и ширина спусковых крючков двух автомобилей, реальная динамика и расход топлива, работа подвески на асфальте и пересеченной местности. Игорь Бурцев пытается попасть в горку даже на хороших внедорожниках.Что из этого получилось, смотрите сами.
Сравнение двигателей и трансмиссий Skoda Kodiak и Kia Sorento Prime
** Недоступно для автомобилей чешской сборки 2017 года выпуска
Проблемы и расход топлива Skoda Codiac и Kia Sorento Prime
Изучая
и Киа Соренто Прайм, можно заметить, что при езде в стандартных условиях обе машины ведут себя достаточно хорошо и особых нареканий у специалистов не вызывают. На нынешнем бездорожье их опробовать и не искать — ведь «ПАРКАТЫ», а не серьезные джипы (хотя, как не вспоминают Шкоды Йети, которые даже при меньших, чем Кадьяк и Соренто, простых габаритах путешествовал с экспедициями и по пустыням, и по степи, и по бескрайним снегам).
Максимальная скорость обеих машин ограничена 210 километрами в час. Правда, у Шкоды с самым слабым двигателем этот показатель всего 190 километров в час. До «сотни» Кадьяк разгоняется быстрее. Весит он гораздо меньше конкурента (максимальная масса нарезки, например, у 5-местной бензиновой версии — 1707 килограммов против 1939 килограммов у Киа).
По расходу топлива чешский кроссовер также выглядит предпочтительнее корейского.
Сравнение динамики и расхода топлива Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime (дизель)***
*** Топовые данные дизельного двигателя Kodiaq из всей его линейки.
Сравнение динамики и расхода топлива Codiac и Sorento Prime (бензин) ****
**** Топовые данные бензинового двигателя Kodiaq из всей его линейки.
Цены Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime
На июнь 2017г. года kia. Sorento Prime стоит в России от 2 134 900 до 2 714 900 руб. Цены на вилки кодировки для импортных машин чешской сборки 2017 года выпуска: от 1 999 000 перед 2 615 000 руб. .В первый год продаж чешский производитель предлагает только полноприводные автомобили и только с премиальными настройками Ambition Plus и STYLE PLUS. Дополнительно можно докупить третий ряд сидений, панорамную крышу, атмосферную подсветку и т. д. В 2018 году сборка будет налажена на заводе в России. По предварительной информации, в 2018 году самый дешевый локализованный KodiaQ будет стоить около 1 500 000 рублей (передний привод, 1.4 TSI 125 л.с.)
Выход
Киа Соренто Прайм
на полступени выше Кодиака по качеству отделки салона, но уступает «Чистому» по современному электронному оборудованию и ассистентам.Более низкая цена Skoda Codiac после локализации вполне может заставить желающих купить корейский кроссовер обратить внимание на «медведя».
Фото: https://www.instagram.com/autovoditel/
Ни для кого не секрет, что южнокорейская автомобилестроительная компания является одной из самых передовых не только на азиатском, но и на мировом рынке. Наверное, самая сильная сторона — это кроссоверы. Поэтому сегодня мы сравним Киа Соренто и Киа Спорт.и таким образом решим что лучше.
Sportage по праву считается одним из самых популярных кроссоверов в истории. И это неудивительно, ведь модель, которая была представлена в 1992 году, и на сегодняшний день пользуется невероятно большим спросом у автомобилистов. Интересно, что с 2004 года автомобиль выпускается в России. Кстати, в этом же году дебютировал Sportagege 2.
В 2010 году был представлен кроссовер третьего поколения. Кстати, эта модификация была признана лучшей года в ряде стран Европы.В 2015 году во Франкфурте публике был представлен Sportage четвертого поколения, который был удостоен престижной премии «Red Dot 2016».
Разработчики компании Kia Motors, проанализировав успех своих предыдущих кроссоверов, решили приумножить прогресс и представили в 2002 году новинку Sorento. Интересно, что модель первого поколения по всем европейским меркам считалась внедорожником. Весной 2009 года на автосалоне в Сеуле был представлен Sorento 2, который уже мог смело позиционировать себя как кроссовер.
В 2014 году в Париже дебютировал автомобиль третьего поколения. Стоит отметить, что разработчики также предложили 7-местную модификацию, получившую название .
Пока «Сын не превзошел Отца», так что Спортейдж по этому показателю лучше.
Внешний вид
Никого не удивило очевидное сходство экстерьера обоих кроссоверов, так как разработчики Sorento сразу заявили, что планируют пойти по стопам Sportage.Отличительной особенностью передней части автомобиля является выразительность оголовья фар и фальшрадиаторной решетки. Также по форме очень похож на воздухозаборник, только у Соренто он заметно больше. Отличия можно заметить по переднему капоту, ведь у Соренто он намного длиннее.
Стоит отметить, что можно было перепутать кроссоверы, если смотреть на них из профиля. Они очень похожи. Это почти такой же угол падения крыши, и аналогичный объем колесных арок.Даже сбоку копируется у Sportage.
С тылом ситуация такая же. Почти полное сходство. Разве что у Сорента крышка багажника больше, а бампер мощнее.
Если выбирать — Киа Соренто или Киа Спортейдж. По внешнему виду трудно определить, насколько автомобили практически идентичны, за исключением некоторых отдельных элементов.
Салон
Многих удивил тот факт, что разработчики Sorento решили отделиться от модели Sportage и оформить Салон кроссовера по-своему.Конечно, во внутреннем убранстве автомобилей есть много общих черт, но, в целом, каждый из интерьеров может похвастаться своей уникальностью. Если в Sportage элементы приборной панели размещены очень компактно и плотно, то в Sorento основной акцент сделан на размашистости и технологичности. А вот рули мало чем отличаются.
Машины примерно одинаковые. Это же можно сказать и об уровне внутренней отделки.
Поэтому в этом противостоянии самым честным будет ничья.
Технические характеристики
Для сравнения были выбраны комплектации с максимально приближенными по бензину силовыми агрегатами: Sorento — 2,4 л, Sportage — 2,0 л. Интересно, что обе машины нужно заправлять как минимум 95-м бензином. К каждому из двигателей подключена система полного привода, а в качестве трансмиссии используется шестиступенчатый «автомат».
Учитывая это, неудивительно, что силовой агрегат Sorento может обеспечить мощность в 175 лошадиных сил, в то время как «движок» Visavi может выдавать только 150 «лошадей».На это напрямую не повлияли динамические показатели. Например, на разгон Sorento с нуля необходимо затратить 11 секунд, а Sportage — 11,1 р. Моторы машин достаточно экономичны, потребляет Sorento — в среднем 8,8 л против 8,2 л у сегодняшнего соперника.
Что касается габаритов, Sorento длиннее 205 мм и выше 65 мм. Колесная база Sorento равна 2700 мм, что на 30 мм больше, чем у Sportage. Положительная тенденция для Sorento сохраняется и в отношении клиренса – 185 мм против 182 мм у сегодняшнего соперника.
Модель Киа Спортейдж 2017. Киа Соренто 2017.
Двигатели 1,6, 2,0 2.2, 2.4
Тип А бензин, дизель бензин, дизель
Мощность, л.с. 185/177/150 197/175
Топливный бак, л 62 64
Трансмиссия механика, автомат, вариатор механика, автомат
Разгон до 100 км, с 9.1-11,6 9,9-11,5
Максимальная скорость 181-191 190
Расход топлива
Город/Трасса/Смешанный 10,9/6,6/8,3 11,5/7,2/8,8
Колесная база, мм 2670 2700
Дорожный просвет, мм 182 185
Габариты, мм.
Длина x Ширина x Высота 4480 x 1855 x 1645 4685 x 1885 x 1710
Масса, кг. 1474-1615 1680-1890
Цена
Основным недостатком считается высокая цена — примерно 1 550 000 руб. Вы можете приобрести за 1 150 000 рублей. Если учесть тот факт, что уровень базовой комплектации практически одинаков, то второй вариант более привлекателен. Но важно помнить, что Sorento оснащается двигателем объемом 2,4 литра, а его соперник – двухлитровым.
В сегодняшней статье мы сравним Киа Соренто и Соренто Прайм.Мы не будем выяснять, что лучше или выставлять оценки, а просто разберем наиболее заметные отличия автомобилей, и обсудим актуальность их одновременного присутствия на рынке.
Если поставить перед собой Киа Соренто и Соренто Прайм, то кажется, что разница между автомобилями заключается в одном небольшом рестайлинге. На самом деле все не так. Оба автомобиля являются представителями разных поколений, хотя на мировой рынок выходят одновременно. У автолокеров много вопросов по этому поводу, и мы постараемся сегодня на них ответить.Уже известно, что Sorento Prime намного дороже своего оппонента. Но действительно ли он стоит таких денег, или лучше купить обычный сорето? Сейчас узнаем.
Разница
Недавно состоялся масштабный 500-километровый автомобильный тест-драйв по горным дорогам Алтая, от результатов которого мы будем отталкиваться. Для начала отметим, что Sorento Prime относятся к третьему поколению модели, выпуск которой начался в 2002 году. Поэтому неудивительно, что оба автомобиля базируются на одной тележке, хотя колесная база на целых 80 мм. больше в Прайме.Кроме того, новинка оснащена улучшенными подрамниками и амортизаторами. Также кузов Sorento Prica на 100 мм длиннее визы, но при этом ниже на 20 мм. Стоит отметить, что Prime стал немного мощнее своего предшественника.
Чтобы не затирать, предлагаем вам сравнение показателей динамизма. Сразу хочу заметить, что силовой агрегат PRIM мощнее своего оппонента на 3 «лошадки» и способен выдать максимально 200 лошадиных сил. Также у новинки 5 Нм подрос крутящий момент. Что касается времени разгона с нуля до сотни, то и здесь оно лучше, чем у Sorent Prime — 9,6 с, против 9,9 с. В первую очередь это связано с увеличением габаритов, у премьера гораздо больше – 7,8 л, против 6,7 л. Интересно, что фактические показатели обеих машин практически соответствуют паспортным.
Серьезные отличия заметны, если сравнивать салоны автомобилей. Честно говоря, это небо и земля.В салоне моделей можно увидеть только один раз — приборную панель. В остальном внутреннее убранство Prime и Sorento Prime отличается. Ни в коем случае нельзя сказать, что салон у Соренто бедный или аскетичный, просто по сравнению с богатым премиальным убранством его соперника он выглядит «попрошайничеством».
Передняя панель Sorento Prime, под лобовым стеклом, тугой дугой обрамляет стильный выступ, который также можно встретить в автомобиле марки Jaguar. По краю козырька видна строчка, намекающая на кожаную отделку, которая, кстати, прекрасно сочетается с лакированными деревянными вставками. В центре приборной панели находится фирменная аудиосистема. Учитывая все вышесказанное, претензии Салона Прайм на премиум-класс выглядят не так уж и надуманно.
Какой автомобиль лучше для пассажиров?
Какая машина лучше с точки зрения пассажиров — Киа Соренто или Соренто Прайм? Однозначно ответить на этот вопрос сложно. Известно только, что салоны обеих машин как бы 5-ти и 7-ми местные, а комфорту пассажиров заднего ряда уделяется особое внимание.В их распоряжении климатические регуляторы, удобные светильники и качественные динамики. Единственный важный момент, нужно учитывать пассажиров третьего ряда – их рост не должен превышать 180 см, иначе поездка будет ужасно неудобной.
Подвеска крепкая боковая у обеих машин, и это неудивительно, ведь, как уже было сказано выше, они построены на одном модуле. Те, кто ездил на Sorento, отмечают, что машина имеет невероятно плавный ход, но немного пускается в крутые повороты.В свою очередь, в Prime все эти моменты устранены, и он ведет себя как настоящий спорткар, на любой дороге, и это с учетом того, что машина оснащена огромными 19-дюймовыми дисками. Также стоит отметить один немаловажный факт: у премьер заметно улучшается шумоизоляция.
Однако ситуация резко меняется на съезде на грунтовую дорогу. Если обычный Sorento в прямом смысле не заботится о неровностях и на аналогичной дороге чувствует себя как рыба в воде, то Sorento Prime сильно трясет даже от обычных кочек и ям.Тут опять же вырезает хорошую шумоизоляцию и комфортный салон. Поэтому выбирая автомобиль, нужно учитывать, в каких условиях он будет эксплуатироваться. Для трассы и города лучше премьер, для поездок по пересеченной местности и некачественной дороге — Basic Sorento.
Так что премьер оптимальный вариант Для любителей погонять, а Соренто — для приверженцев спокойной, умеренной езды? Скорее всего, это правда. Может по массе и габаритам машины очень похожи, но по характеру совершенно разные.Там, где Sorento способен ехать, Sorento Prime умеет летать, может быть, не так идеально в плане плавности хода, но зато очень быстро.
Выход
Киа Соренто
– лучший вариант для любителей комфорта и практичности. Для тех, кто готов пожертвовать динамикой, ради экономии. В свою очередь, Sorento Prime — автомобиль для любителей погонять и страстных поклонников премиум-класса. Тот, кто сможет оценить все прелести модели, никогда не пожалеет, что переплатил за нее.
Борьба между автопроизводителями в сегменте семейных кроссоверов достигает своего апогея, разбивая автомобили на различные подвиды.Теперь вы можете зайти в любой автосалон и выбрать модель побольше или поменьше, с двумя или тремя рядами сидений, а также с совершенно другой конфигурацией двигателей.
Сегодня мы сравним два универсальных кроссовера: уменьшенный с различными пассажирскими местами, а также более мощный и большой . Обе модели представлены модельным рядом 2016 года.
Обновленный Ford Explorer 2016. выглядит свежо, в салоне достаточно тихо и комфортно, а внушительный набор функциональных дополнений сможет удовлетворить любого покупателя.Кроме того, под капотом кроссовера находится мощный 2,3-литровый 4-цилиндровый турбомотор. Внешне автомобиль может напомнить другую известную марку Range . Ровер и не всем может понравиться.
Киа. Sorento 2016. тщательно изменил свой внешний вид и техническую базу, что позволило кроссоверу выглядеть более современно и стильно. Кузов изготовлен из высокопрочной стали, а салон оформлен в простой и практичной форме.Некоторые системы безопасности также улучшились, а неплохие показатели экономии топлива достигнуты за счет формы кузова и новой линейки двигателей.
Все эти изменения существенны, но какой из кроссоверов лучше?
В чем-то оба кроссовера одновременно привлекательны и консервативны. Форд принципиально изменили переднюю и заднюю часть экстерьера, за счет чего автомобиль стал выглядеть более цельно. Киа предлагает совсем другой дизайн, но он более спокойный и мягкий.
Касательно моторной части. Ford Explorer 2016. предлагает три разные комплектации двигателей, среди которых особо выделяются турбоагрегаты. Новый 290-сильный, 2,3-литровый EcoBoost очень производительный и справляется со своими обязанностями лучше, чем 3,5-литровый V6. Самый агрессивный двигатель в линейке — EcoBoost объемом 3,5л и мощностью 365 л.с. Отличный вариант для любителей быстрой езды и агрессивной манеры вождения.
Кроме того, Ford улучшил технические показатели с помощью новой системы электрического усиления рулевого управления, что соответствует некоторым спортивным автомобилям.Кроссовер также не боится бездорожья и предлагает специальную функцию Terrain Management, которая облегчит проезд по самым разным покрытиям.
Киа. Sorento 2016. Комплектуется 185-сильным, 2,4-литровым, 4-цилиндровым двигателем, 290-сильным, 3,3-литровым V6 или новой турбированной «четвертой» объемом 2,0 литра и мощностью 240 л.с. последний вариант наиболее привлекателен и предлагает отличные ощущения от разгона, пусть и не самого быстрого в классе.
С водительского места Kia Sorento можно оценить в полной мере: отличный обзор, хорошая центровка руля, ровная подвеска, а также новая форма кузова обеспечивают комфортную и отзывчивую езду. Таким образом, обе машины отлично показали себя на дороге, но являются представителями абсолютно разных стилей вождения.
Если затронуть тему расхода топлива, то оба кроссовера демонстрируют практически одинаковые показатели.Обновленный Ford Explorer 2016 года. с базовым 3,5-литровым двигателем потребляет 11,7 л/100км в комбинированном режиме, агрегат с объемом 2,3л – 10,6 л/100км, а с двойным турбонаддувом V6 – 13л/100км.
Киа. Sorento 2016. я установил расход топлива 9,8л/100км для двигателя 2,4л с передним приводом, 10,2л/100км для дизеля 2,0т и 12,3л/100км для полноприводного привод V6.
Интерьер американского кроссовера Выглядит лучше, но если судить исключительно по уровню комфорта, то обе машины также примерно равны.Ford Explorer предлагает больше свободного места с возможностью размещения 7 пассажиров. Перед третьим рядом сидений немного неудобно, но это все же больше, чем у Киа Санто.
Второй ряд корейского кроссовера Такой же, как и у других конкурентов, за исключением места для хранения багажа прямо под сиденьями. Размеры этих мест могут не подходить для определенных людей из-за каких-то малогабаритных размеров.
Форд Эксплорер 2016. модельного года предлагает отличный выбор различных комплектаций, благодаря которым можно выбрать подходящее соотношение «цена-качество», начиная от 32 000 долларов и заканчивая 50 000 долларов. Отметим и саму дорогую версию Platinum, , которая вернется для премиум-автомобиля. Аналогичный выбор предлагает и обновленная Kia . Sorento 2016. с диапазоном цен от 26000$ до 44000$. В наличии Те же функциональные дополнения и дизайнерские материалы высокого качества.
Даже несмотря на ряд доработок, сделанных для повышения безопасности в кроссовере Ford Explorer 2016, он не смог не впечатлить ряд служб вроде IIHS и NHTSA.Автомобиль предлагает фирменные надувные ремни безопасности для задних пассажиров, адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения фронтальных столкновений, автоматические экстренные тормоза, ассистенты движения и движения, а также обзорную камеру на 180 градусов. Аналогичные системы предлагает и Киа . Sorento 2016, но в ряде тестов он показал себя намного лучше своего конкурента.
В результате очень сложно определить, какая модель кроссовера лучше. Оба автомобиля совершенно разные по некоторым характеристикам и подходят для людей с такими же разными потребностями.Если вам нужна более вместительная и мощная версия, это будет лучший выбор. Мягкая езда и невысокая цена могут предложить корейцы с хорошим уровнем комфорта и надежности.
Европейская премьера нового Sorento состоится на Парижском автосалоне в начале октября 2014 года. Новый Sorento. Он стал выглядеть более обтекаемым за счет увеличенной длины (с 95 мм до 4780 мм) и уменьшенной высоты (с 15 мм до 1685 мм). Колесная база автомобиля увеличилась на 80 мм (до 2780 мм). Благодаря увеличению габаритов пассажирские места на всех трех рядах сидений в Соренто стали просторнее.
В новинке фирменными и уже хорошо узнаваемыми чертами марки KIA являются решетка радиатора с фирменным «тигровым носом» и характерным трехмерным ромбовидным узором. При создании нового экстерьера дизайнеры KIA позаимствовали элементы свежего стиля у концепта Kia Cross GT, впервые представленного на Чикагском автосалоне в 2013 году.
А вот длинный капот и широкие задние стойки «качаются» от предыдущей модели. Однако эти детали не выглядят каким-то анахронизмом, наоборот, придают некую завершенность внешности нового Sorento.
Стоимость Киа нынешнего поколения. Sorento колеблется от 1 254 900 до 1 709 900 рублей. Узнайте, какие аналогичные по техническим параметрам и цене автомобили могут быть построены на нашем рынке.
Хендай Санта. Фе. Цена от 1 239 000 рублей
Сравнивая Hyundai Santa Fe с Kia Sorento, сложно найти какие-то существенные технические отличия. Можно говорить только об особенностях настройки подвески, но нельзя сказать, что одна машина управляется хуже другой, можно говорить только об индивидуальности восприятия.То же самое можно сказать и об экстерьере, кому-то дизайн Киа кажется более современным, а кто-то предпочитает более консервативный и спокойный стиль Hyundai. В базовой комплектации Текущее поколение Sorento оснащено 2,4-литровым 174-сильным двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатым автоматом, и передним приводом. За 1 239 000 рублей для Санта Фе будет такая же «комплектация», но только с «механикой». За версию с «автоматом» придется отдать 1 374 900 рублей.
Ниссан Х-Трейл.Цена от 1 093 000 рублей
За меньшие деньги, чем Sorento, можно получить настоящий полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Надежность X-Trail проверена временем, на рынке он давно, с 2007 года. Легкий рестайлинг 2011 года не спас X-TRAIL ни от брутального вида, ни от какого брутального характера. Сегодня такой аскетизм в дизайне уже начинает пугать. Но, с другой стороны, зачем вам конструкция, когда вы пытаетесь преодолеть берея и грязевую канаву. Соренто даже не пытается залезть туда, где не может быть суеты, езди на х-трейле.Кстати, в скором времени ожидается появление нового авто в салонах. поколения x-Trail, внешний вид получился вполне симпатичным и современным. Но, скорее всего, прежний «демократичный» ценник исчезнет вместе с брутальной внешностью X-Trail.

Опель Антара.. Цена от 1 069 500 руб.
Базовая версия Антара оснащена 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем Ecotec. мощностью 167 л.с., механическая 6-ступенчатая коробка ПП I.полный привод. Но более интересным вариантом может стать дизельная версия с двигателем 2.2 CDTI (163 л.с.) на механике и с полным приводом. Цена такой антены в комплектации Enjoy обойдется в 1 218 500 рублей (кстати, в эту же сумму оценивается и бензиновый вариант, но уже с «автоматом»), что вполне сопоставимо со стоимостью базового Sorento.
Шевроле Каптива. Цена от 1 080 000 рублей
Captiva, по сути, является близнецом Opel Antara, только немного крупнее.И главное его преимущество, впрочем, как и у Sorento, это возможность купить 7-местную модификацию. Стоимость автомобиля с дополнительными сиденьями и бензиновой 2,4-литровой четырехлитровой мощностью 167 л. с. на механике составляет 1 110 000 рублей, на автомате – 1 222 000 рублей.
Тест-драйв Kia Sorento PHEV 2022 года | Дорожные испытания
Auto123 Highlights essai le Kia Sorento PHEV 2022 .
От малоизвестного производителя начала 2000-х; по крайней мере в Канаде; В последние годы Kia вышла на новый уровень.По факту; Справедливо даже будет сказать, что корейское подразделение имеет потребность для потребителей, заинтересованных в автомобильной электрификации.
Киа; помимо предложения двух электрических версий своих небольших кроссоверов (Niro и Soul) готовится к запуску EV6; первый исключительно электрический автомобиль марки. И это еще не все; потому что термины «гибрид» и «плагин-гибрид» используются во множестве моделей в ассортименте производителя… и это не закончено; потому что скоро появятся другие электрифицированные варианты.привит к модельному ряду Киа.
Последняя разработка Kia «PHEV» представлена в модельном ряду Sorento; внедорожник среднего размера; после его редизайна в прошлом году; возвращается в 2022 году с ливреей подключаемого гибрида; как и сам гибрид. Это первый из двух автомобилей, прошедших полный тест-драйв этой осенью и в начале зимы. Это то, что мы узнали из этого первого контакта с самым экономичным Sorento в истории.
Shopicarjournaltime; 100% онлайн; купить машину; купите онлайн, и мы отправим его вам в Квебек.
Киа Соренто PHEV 2022; профиль
Электрифицированный внедорожник; В самом деле?
Реконструирован в течение прошлого года; Kia Sorento четвертого поколения берет некоторые черты от предыдущих поколений; но с некоторыми новыми функциями на обоих концах. Задняя часть особенно отличается этими габаритными огнями, напоминающими Lincoln Navigator, продаваемый в начале 2000-х годов.
В профиль; окна очень похожи на предшественника Sorento; но этой маленькой детали задней стойки достаточно, чтобы отличить две версии популярного кроссовера.Что касается рта этого другого внедорожника; это немного более агрессивно, чем в прошлом, с этой решеткой, встроенной в оптические блоки.
Прелесть этого подключаемого гибрида в том, что он мало чем отличается от других Sorento; за исключением этого дополнительного люка с правой стороны сзади и этих эксклюзивных цветных дисков Hybrid и Hybrid. О, да; на задней двери есть маленький значок EcoHybrid; но это все, что может предложить эта электрифицированная ливрея, чтобы рассказать окружающим, что ваш большой грузовой автомобиль потребляет столько же, сколько и субкар.
Помимо несколько более скромного дизайна этого наполовину бензинового, наполовину электрического варианта; по крайней мере, Sorento может похвастаться хорошей сборкой; выравнивание панелей кузова свидетельствует об этом.
Киа Соренто PHEV 2022; салон
Kia Sorento PHEV 2022; второй ряд сидений
Хорошо продуманный интерьер?
Меньше, чем Теллурид; Sorento по-прежнему разыгрывает карту универсальности благодаря трем рядам сидений и привлекательному интерьеру.Короче; для семьи из четырех человек, которая любит время от времени помогать; этот третий ряд является неоспоримым преимуществом. Забудьте о переноске больших предметов, если, с другой стороны, он встает.
С другой стороны; когда эти два сиденья сложены на пол багажника; объем груза очень интересный; Sorento преодолевает разрыв между Telluride и Sportage; давайте вспомним. Как и ожидалось; Пассажирское пространство в первых двух рядах безупречно со всей роскошью, доступной в каталоге бренда.
Информационно-развлекательная система дома начинает знакомиться с ее лампочками, которые определяют радиостанции; окружающие звуки; и относительно понятное меню. Пока тачскрин отзывчивый; Сенсорные клавиши с обеих сторон не так удобны для пользователя, как традиционный ряд кнопок.
Как это часто бывает; элементы управления кондиционером сгруппированы под центральным экраном, и мы должны признать, что их представление простое и эффективное. То же самое касается центральной консоли, где легко использовать колесо коробки передач: вправо; мы начинаем; налево идем назад и в центр; мы приехали!
Киа Соренто PHEV 2022; avant
За рулем
Очевидно; не стоит ожидать передозировки сильных эмоций, находясь за рулем такого универсала, как Sorento PHEV. Миссия Sorento — предоставить детям достаточно места для катания на лыжах; Отдых на природе; хоккейная экипировка… ты знаешь, куда я иду!
Одно из первых замечаний — тишина на борту; признак того, что звукоизоляция достаточна. Автомобиль очень хорошо звукоизолирован; так что мы на самом деле обнаруживаем, что «давим» на правую педаль, чтобы услышать маленький 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом впереди.
Sorento кажется идеальным для поездки… на дальние расстояния; конечно. Корейский кроссовер неплохо проглатывает трещины в нашей дорожной сети; несмотря на наличие настоящих 19-дюймовых колес.Подвеска была откалибрована прежде всего для журнального времени; поэтому есть небольшой крен кузова, когда вы толкаете его по углам. Тем временем; трансмиссия в первую очередь стремится потреблять черное золото с чрезмерно низкой скоростью.
Как и любой хороший современный автомобиль с микрочипом; Sorento PHEV предлагает режимы движения; в том числе спортивный режим, который немного обостряет реакцию трансмиссии Sorento PHEV; но мы не говорим о такой мускулистой машине, как Stinger. Sorento Plug-in Hybrid создан для спокойной езды; редуктор, который работает за кулисами незаметно при свете; медленно реагирующая рулевая колонка.
Киа Соренто PHEV 2022; двигатель
В любом случае; несмотря на свою не очень спортивную сторону; подключаемый модуль Sorento удивляет; в частности малогабаритностью бензинового двигателя под капотом; 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом; со своим электродвигателем; до сих пор удается поставить. 261 лошадиная сила и 258 фунт-футов. крутящего момента. Тяжелее некой Toyota RAV4 Prime; Sorento Plug-in Hybrid не может работать (по крайней мере, в ускорении) с этим внедорожником меньшего размера.
Где корейский кроссовер преуспевает, так это в графе «экономия топлива». Мой результат после нескольких дней за рулем: 4,8 л/100 км. Запас хода на электротяге в 60 км кажется вполне достижимым; идеальное расстояние для тех, кто совершает короткие покупки несколько раз в неделю.
Последнее слово
Посмотрим правде в глаза; Kia Sorento Plug-in Hybrid SX, который вы видите на своем экране, стоит довольно приличных 54 995 долларов без учета сборов за установку и налогов. Тем не мение; для жителей Квебека; Британская Колумбия и Нью-Брансуик; есть возможность воспользоваться провинциальной скидкой; но и федеральная скидка; поскольку базовая ливрея Sorento Hybrid Rechargeable скользит чуть ниже планки в 45 000 долларов.Следовательно; можно оставить за рулем подключаемого Sorento за более разумную сумму.
Удобный; хорошо продуманный; и образцовый у насоса; кроссовер среднего размера не для тех, кто увлечен вождением. Скорее; именно родители хотят воспользоваться просторным внедорожником, способным ездить на электричестве с понедельника по пятницу и выезжать за город по выходным.
Киа Соренто PHEV 2022; Задняя часть на три четверти
Нам нравится
Сдержанная сторона этой электрифицированной раскраски
Хорошо продуманный интерьер
Бесшумная тишина
Нам нравится меньше
Нажмите на кнопки по обеим сторонам1 от экрана 90 (третье сиденье поднято)
Пониженная тяговая способность

Ford Explorer Hybrid
Toyota Highlander Hybrid
Kia Sorento PHEV 2022; календарь
Эксперты
Потребители

#Kia #Sorento #PHEV #Тест-Драйв #Дорожные #тесты
Journaltime. орг копр.
Долгосрочный тестовый обзор: Kia Sorento
Kia Sorento — это комфортабельный, стильный внедорожник, предлагающий множество оборудования по разумной цене и хорошо управляемый. Это была одна из звезд нашего флота за последний год. Соедините это с отличными сервисными центрами, такими как этот лондонский дилер, и вы поймете, почему рост Kia не ослабевает.
Пробег: 9442 Экономичный: 26,9 миль на галлон
За прошедший год мы сообщали о том, как Kia Sorento произвел на нас впечатление на дороге и вне ее, а также в городе.Но одна вещь, которую мы не затронули, — это послепродажное обслуживание Kia, поэтому, когда бренд объявил об открытии своего крупнейшего дилера в Европе в Брентфорде, западный Лондон, мы ухватились за возможность посетить его.
Объект площадью 41 000 квадратных футов занимает четыре этажа площадью более 1,3 акра в отличном месте рядом с автомагистралью M4, населенном флагманскими автосалонами Volkswagen, Mercedes и Audi, что указывает на тип покупателей, в привлечении которых Kia уверена.
И «современность» на самом деле не оправдывает GWR Kia, потому что каждая деталь была продумана, чтобы обеспечить последнее слово в удовлетворении потребностей клиентов.
Территория мастерской включает 11 боксов обслуживания и рассчитана на 80 обслуживаний в день; он даже включает в себя фотостудию с поворотным столом, позволяющую снимать одобренные подержанные автомобили на месте и выставлять их на продажу в два раза быстрее. Тем временем в демонстрационном зале представлен весь модельный ряд Kia, который включает в себя два специальных отсека для обслуживания клиентов, престижное кафе и всевозможные точки данных и сенсорные экраны для передачи информации покупателям.
Другие обзоры
Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей
Первый этаж обслуживает подержанные автомобили, но настоящим событием является маркетинговый этаж выше.Он оснащен дисплеем длиной 17,5 метра и высотой 3,7 метра, который включает 202 500 светодиодов, которые освещают последние рекламные кампании Kia для 27 миллионов водителей, которые ежегодно проезжают мимо на соседней эстакаде M4.
Дэвид Грейнджер, возглавляющий Norton Way, который управляет дилерским центром, описывает это как «большое заявление для Kia». Он сказал мне, что приоритетом персонала было «обращаться с клиентами так, как они хотят, чтобы с ними обращались». Справедливости ради следует отметить, что дилеры бренда в любом случае продемонстрировали это довольно хорошо, о чем свидетельствует девятое место в нашем опросе дилеров Driver Power в начале этого года.
Несмотря на это, GWR Kia не может не впечатлить. Как человек, который жил с Sorento изо дня в день в течение 12 месяцев, я по-настоящему оценил его подлинное качество и возможности универсального семейного автомобиля. Но Kia понимает, что привлечение и удержание клиентов — это нечто большее, чем отличные автомобили, и этот новый дилер является крупным заявлением о намерениях, согласно которым восходящая траектория ассортимента продукции будет сопровождаться постоянным улучшением обслуживания клиентов.
К сожалению, наше время с Sorento подходит к концу. За почти 10 000 миль он превосходно справился со всем, что ему подкинула семейная жизнь, и я без колебаний рекомендую его всем, кто ищет недорогой семиместный внедорожник. Я не могу дать ему более высокой похвалы, чем это.
Kia Sorento: Четвертый доклад

Наша Kia Sorento SUV была отправлена на жизнь в городе — и это превосходит как комфортабельный город
Пробег: 8 348 Экономика: 27.2mpg
В последнем отчете о Kia Sorento мы отправились в лес Сердце Англии в Уорикшире, чтобы продемонстрировать его мастерство на бездорожье.Но в последние пару месяцев он по большей части оставался в городских джунглях, так как я отправился на поиски дома в Лондоне. И несмотря на то, что это такая большая машина, она доказала свою ценность в регулярных 54-мильных поездках туда и обратно от моего нынешнего места жительства на юго-восточной оконечности столицы до самых верхних пределов северного Лондона.
• Лучшие полноприводные автомобили и внедорожники
В частности, им удивительно легко управлять. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач гарантирует, что поездки через реку с остановками и стартами будут проходить с легкостью — мало что утомительнее, чем постоянная борьба с ручной коробкой передач, когда лондонское движение находится в самом худшем состоянии.А когда дороги открываются, у 2,2-литрового дизеля достаточно ускорения, чтобы воспользоваться преимуществом.
Вы можете себе представить, что с парковкой возникнут проблемы, учитывая длину автомобиля 4780 мм и доступное место в столице. Но это не тот случай, поскольку Sorento — самый впечатляющий из зверей; большой автомобиль, который чувствует свой размер, но при этом легко маневрирует. Задней парковочной камерой легко управлять на восьмидюймовом сенсорном экране с четко обозначенными направляющими, показывающими, где именно должен находиться автомобиль.
И раньше я жаловался на датчики парковки, теперь я новообращенный. Они включаются автоматически, когда вы заводите машину, но отключаются, когда вы превышаете 12 миль в час, а это означает, что вы должны не забыть активировать их, когда пришло время припарковаться в конце пути. Первоначально я не был поклонником этого, но теперь это имеет смысл, поскольку позволяет избежать звуковых сигналов некоторых автомобилей, когда пешеходы или велосипедисты приближаются в плотном потоке.
Sorento тоже удобен.Моя жена не самая высокая, но электрорегулировка сиденья водителя в восьми направлениях дает ей превосходный обзор дороги, в то время как мои дочери Исла (вверху) и Эрин не жалуются на пространство, которое они получают на средних сиденьях. Запустите фильм на двух DVD-плеерах NextBase Click 9 Lite Duo Deluxe, и 90 минут, которые ушли на переход от SE20 к N14, пролетят в тишине. Конечно, каким бы впечатляющим ни был Kia в качестве городского автомобиля, все время, проведенное в городе, берет свое. Экономия топлива, в частности, все еще невелика для 27. 2 мили на галлон; тот факт, что система «стоп/старт» срабатывает не так часто, как могла бы, тут не поможет.
И, конечно же, всегда есть водители, которые подъезжают слишком близко в городе, с чем я столкнулся, вернувшись к машине возле детской Эрин, и обнаружил непривлекательную длинную черную царапину вдоль двери со стороны переднего пассажира.
Очевидно, это были следы от черного пластикового корпуса бокового зеркала старой машины, и я опасался, что это могло привести к необратимому повреждению. Но немного усилий и применение Autoglym Intensive Tar Remover вскоре привели к исчезновению дефекта и восстановлению Sorento в его первозданном виде.
Итак, окупились ли еженедельные поездки Kia на север Лондона? К сожалению, нет, так как мы еще не нашли подходящую недвижимость. Хуже того, покупатели моего дома отказались от участия из-за всей неопределенности с Brexit. Так что впереди еще много поездок по пересеченной местности, но, по крайней мере, я знаю, что в лице Sorento у нас есть идеальная машина для работы.
Kia Sorento: третий отчет
Большой внедорожник с легкостью меняет городскую жизнь на сельскую2 миль на галлон
Наш Kia Sorento отлично показал себя на пригородных улицах юго-восточного Лондона за восемь месяцев пребывания у нас. Но со стандартным полным приводом он способен на гораздо большее, чем детский пробег, поэтому мы решили отправиться дальше, чтобы тщательно испытать его.
А где лучше всего испытать свою храбрость, как не в прекрасном лесу Сердце Англии в Дорсингтоне, недалеко от Стратфорда-на-Эйвоне?
Этот изысканный уголок сельской местности Уорикшира находится в ведении благотворительной организации, которой принадлежит издательство Dennis Publishing, выпускающее Auto Express.
• Лучшие полноприводные автомобили и внедорожники
Мы взяли Kia на один из благотворительных дней посадки деревьев, чтобы посмотреть, как она справилась с освоением территории, которая в конечном итоге станет домом для обширного лесного массива. И после того, как корпоративный координатор волонтеров Гэри Фитцпатрик провел меня и нескольких коллег из Денниса в приятном дне посадки деревьев, Sorento отправился в краткую экскурсию по окрестностям.
Как и ожидалось, он справился превосходно. Будь то пересечение полей или преодоление грязных троп, он никогда не сбивался с пути благодаря распределению крутящего момента 50:50 между передними и задними колесами на скорости до 25 миль в час.Дорожный просвет в 185 мм означает, что Land Rover Defender никогда не будет беспокоить вас, но для легкого бездорожья это нормально.
Вернувшись на более знакомую территорию, больше всего впечатляет легкость, с которой Sorento справляется с повседневными задачами семейной жизни. Прежде всего, это абсолютная пустяковость при вождении и парковке, несмотря на длину 4780 мм и ширину 1890 мм.
• Хотите принять участие в дне посадки деревьев? Нажмите ЗДЕСЬ
Автоматическая коробка передач с шестью скоростями означает, что поездки в столицу с остановками и стартами не так утомительны, как могли бы быть, в то время как камера заднего вида, которая передает свои изображения на восьмидюймовый сенсорный экран, и звуковые предупреждения датчиков гарантируют, что вы никогда не беспокойтесь, реверсируя в узкие слоты. Легкое рулевое управление также упрощает маневрирование. А внутри высококачественный салон выглядит великолепно и, возможно, является лучшим из тех, что мы видели у Kia.
Главное, хорошо носится. Кожаную обивку нашей версии KX-3 оказалось легко поддерживать в чистоте, несмотря на то, что мои две маленькие дочери пролили множество капель, а на черной внутренней отделке не осталось грязных следов от пальцев. В общем, вы сделаете все возможное, чтобы найти такой же стильный и просторный внедорожник по этой цене, который так же удобен на дороге и вне ее.
Kia Sorento: Второй отчет

Наш человек получает лифт, чтобы проверить возможности семи сидений внедорожников
пробег: 5,522 Экономика: 31,4 мпг
Наша Kia Sorento вызвала большой интерес семья и друзья, так как я начал управлять им в конце прошлого года. И один из вопросов, которые мне чаще всего задают, касается того, насколько просторны задние сиденья.
Это, правда, понятно; Если вы ищете семиместный внедорожник, важно знать, что два задних сиденья подходят не только для случайного использования.
Конечно, поскольку я практически все время провожу за рулем, я никогда не был в лучшем положении, чтобы ответить на эти вопросы. Помня об этом, я нанял старшего тестировщика Шона Карсона в качестве шофера на день, когда занял свое место на одном из задних сидений, и был приятно удивлен.
Во-первых, попасть внутрь оказалось несложно даже для такого неуклюжего типа, как я. Просто поднимите рычаг, чтобы опустить спинку среднего сиденья, сдвиньте ее вперед настолько, насколько это возможно, и вам будет несложно встать и занять свое место.
Оказавшись внутри, достаточно места над головой, даже для шести футов ростом, если только ваши волосы не станут немного пышными, как у меня в ветреный день нашей фотосессии. Места для ног, по общему признанию, немного меньше, но я смог комфортно устроиться с шестифутовым впереди меня. Девятичасовая поездка домой в Шотландию могла бы проверить мою решимость, но на пару часов или около того — нормально.
• Лучшие семиместные автомобили
И, конечно же, с этими средними сиденьями, выдвигающимися вперед, всегда есть возможность создать больше места.Маленькие окна не совсем создают воздушную атмосферу, но индивидуальное управление кондиционером и пара вентиляционных отверстий гарантируют, что задние пассажиры останутся холодными, даже если это станет легкой клаустрофобией.
Не нужны самые задние сиденья? Складывать их — пустяк. Просто потяните за ремешок на спине, и они мгновенно опустятся, освободив щедрый 605-литровый багажник. Потянув за тот же ремень, сиденья снова поднимаются на место.
И именно эта простота использования отличает все впечатления от Sorento, особенно от места водителя, к которому я больше всего привык.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач подходит как для дальних поездок, так и для коротких поездок на работу, а 2,2-литровый дизель имеет более чем достаточную мощность для быстрого движения по автомагистралям.
Спутниковая навигация с восьмидюймовым сенсорным экраном нашего KX-3 не может быть проще в программировании и использовании и обеспечивает четкие, подробные карты, в то время как информационно-развлекательные функции логически обозначены, а для переключения между DAB и мелодиями с моего iPhone требуется просто нажать кнопка.
Короче говоря, Sorento произвел на меня огромное впечатление.А если принять во внимание тот факт, что на него распространяется семилетняя гарантия, на него стоит обратить внимание, если вы рассматриваете большой внедорожник, независимо от того, на каких сиденьях вы собираетесь проводить время.
Kia Sorento: первый отчет
Пробег: 1963 мили Эконом: 35,6 миль на галлон
Видели прогноз погоды на эту зиму? Это апокалиптично. «Худшее за 50 лет», — кричали заголовки в середине октября… так что я кое-что подготовился. Помимо того, что я присматривал за зимней шерстяной одеждой семьи, я получил Kia Sorento, который, надеюсь, доставит немного удовольствия. уверенность в полном приводе, если условия станут сложными.
А пока я знакомлюсь с Sorento. Управляя — и полюбив — семиместный автомобиль Santa Fe родственного бренда Hyundai пару лет назад, я очень хочу посмотреть, значительно ли последний Sorento продвинет игру вперед.
Первые впечатления положительные. Я выбрал Sorento в качестве звезды шоу, когда он был представлен в Париже в 2014 году, и я до сих пор считаю, что его стиль выглядит великолепно. Он достаточно красив, не принимая во внимание излишества других недавно выпущенных внедорожников, и выглядит элегантно и сдержанно в жемчужно-белом цвете — хотя я боюсь, что содержать его в чистоте станет проблемой, когда зима начнет кусаться.
Это явно большая машина, но она соответствует своим размерам, а 18-дюймовые колеса нашего KX-3 выглядят более классно, чем 17-дюймовые колеса KX-1 начального уровня.
Внутри наша модель, которая на один уровень ниже флагмана KX-4, предлагает множество оборудования в роскошной, просторной обстановке. Среди основных моментов — панорамный люк на крыше, который действительно помогает создать ощущение простора, несмотря на мрачную черную цветовую гамму, «умная» задняя дверь, которая поднимается и закрывается одним нажатием кнопки на брелоке, и восьмидюймовый сенсорный экран. nav с европейской картографией.
Меня особенно впечатлила навигация во время недавней поездки из Лондона в незнакомую мне сельскую местность Чешира. Он был прост в использовании, с действительно четкими картами и был особенно полезен на автомагистралях, где он показывал, на какой полосе ехать и какой перекресток нужно пройти заблаговременно до любых необходимых маневров.
Автомобиль вел себя грамотно и на дороге. 2,2-литровый дизель мощностью 197 л.с. — не самый тихий двигатель, с которым мы когда-либо сталкивались — особенно на низких скоростях слышен постоянный саундтрек, который почти не раздражает, но лучше его не слышать.
Тем не менее, он обеспечивает достаточный крутящий момент, и Sorento легко чувствует себя способным разогнаться до 100 км/ч за 9,6 секунды. На выезде с автомагистрали в поворотах предсказуемый крен — напоминание о том, что это большой внедорожник, ориентированный на рынок США, а не здесь.
И нельзя отрицать размер Sorento. Он длиннее и шире своего предшественника, но внутри у него есть реальные преимущества. В среднем ряду достаточно места для детских сидений моих дочерей Эрин (3) и Ислы (6), а багажника объемом 605 литров со сложенными задними сиденьями будет более чем достаточно для большинства семей.Мы еще не использовали Sorento в полном семиместном режиме, но я дам вам знать, как он себя чувствует, в следующем отчете.
Одной из первых проблем, с которыми мы столкнулись, является возможный недостаток безопасности, из-за которого запасное колесо, установленное под автомобилем, может быть украдено. Наш автомобиль вернулся для ремонта, и владельцам будет предложена эта дополнительная мера безопасности по цене, которая еще не определена. Тем не менее, ему не удалось стереть блеск с автомобиля, который хорошо зарекомендовал себя в нашем автопарке.
No related posts.