Класс жесткости а и б пружин ваз: Класс жесткости пружин ваз

Содержание

Выбираем пружины — Маркировка задних пружин приора по классам а б какой жоще — 26 Августа 2015

Пружина и амортизатор — два отдельных узла, являющихся важными элементами подвески. Пружина «принимает» на себя вес автомобиля, в то время, как амортизатор гасит колебания кузова и колёс.

Часть первая вводная

Пружина и амортизатор при проектирования автомобиля подбираются не зависимо друг от друга. Параметры пружины выбираются исходя из нагрузок на ось, чтобы обеспечить оптимальный диапазон собственных частот колебаний системы — в районе 1 Гц, а также с учётом параметров другой оси и с учётом обеспечения требуемой угловой жёсткости для управляемости и устойчивости.
Характеристики пружин ещё заключаются в их геометрических размерах: высота пружины, высота пружины под нагрузкой Р1(снаряжённый а/м), высота пружины под нагрузкой Р2 (а/м с конструктивной нагрузкой), высота пружины при полном сжатии, диаметр пружины, форма опорного витка, ход пружины, а также, в количестве витков и длине под контрольной нагрузкой.

Пружин для ВАЗов море.
На классику – Передние 2101, 2121, 2120. задние 2101, 2102, 2121, 2120.
На передний привод — Передние 2108, 2108-евро, 2112, 21106. задние 2108, 2108-евро, 2110, 2111. Пружины перечислены в порядке возрастания жёсткости.
Восьмые — Евро пружины короче и жёстче, чем восьмые.
Характеристики импортных пружин соответствуют ВАЗовским, если они для ВАЗа, а если они эксклюзивные, то их характеристики соответствуют заказанным.

Пружины (ВАЗ 2108-2115) — Страница 16 — Самара: Подвеска и рулевое …

Страница 16 из 21 — Пружины (ВАЗ 2108-2115) — отправлено в Самара: Подвеска и … Можно просто поставить задние пружинки на 2110 и все? Евро пружины всегда мягче, а 2112 машину ставят перед жестче. … Для продукции лада имидж цветовая маркировка пружин остается в силе?

http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=21487&page=16

В гаражных условиях определить жесткостные параметры пружин не возможно.
Нужно снимать характеристики на специальном стенде. Поэтому по внешнему виду ничего конкретного сказать нельзя. Вообще, при кажущейся простоте описываемой нами детали, определить ее пригодность в гаражных условиях (да и в условиях СТО) абсолютно невозможно. Для этого необходимо специальное достаточно громоздкое оборудование, позволяющее нагружать пружину и определять величину сжатия в зависимости от прилагаемой нагрузки.

Жёсткость передних пружин: 2108 — 18,8 кгс/см, 2112 — 20,05 кгс/см.
У 106 пружины жёсткость 23 кгс/см.

Gt-Pro статейки

Группы (классы) пружин по контрольной нагрузке, Н (кгс). класс А – более … класс А без отметки, класс Б – полоса краски черного цвета. полоса краски: … Например, для пружин задней подвески — только последнее. Заключительная … Маркировка пружин для подвесок автомобилей ВАЗ. Модель пружины …

http://gt-pro.narod.ru/text.htm

Часть вторая «ТЮНИНГ»

Умом Россию не понять… это относится и к нашей теме разговора. Есть повальное стремление автолюбителя приподнять задок своего автомобиля. Это достигается установкой проставок между амортизатором и задней балкой. Всем известны отрицательные моменты данной процедуры, но народ как ставил проставки так и будет их ставить. Однако наметилась и противоположная тенденция, занижение клиренса автомобиля. Для внешнего эффекта (более спортивный вид). Тех, кто сознательно проводит тюнинг подвески для лучшей управляемости, единицы. Как это делают?

Самый распространенный вариант — это обрезка пружин. При этом используют разные пружины. Скажем на САМАРЫ спереди ставят резаные 12-е пружины, сзади резаные 10-е. Режут от одного до двух витков, стараются чтобы верхняя крышка, прижимаемая сверху верхней опорой и гайкой, которая закручивается на шток амортизатора, создавала пружине некоторый «преднатяг». Представьте полностью раскрывшийся амортизатор, если пружина не болтается (чуть зажата), то это самая оптимальная грань. Пружину можно обрезать и еще сильнее, т.

е. при полностью собранной стойке — она будет болтаться, для исключения этого ограничивают ход подвески, но это уже «спорт», который к нам имеет далекое отношения. Мы не пытаемся рассказать технологию обрезания пружин, более того мы категорически против такого подхода.

Резать пружины нельзя, т.к. обязательно должен быть опорный виток, наличие которого обеспечивает правильное складывание и работу пружины

, иначе пружина будет ломаться. Обрезка пружин уменьшает её высоту и повышает жёсткость (в связи с тем, что уменьшается длина прутка). При этом повышаются напряжения в металле, что снижает её ресурс. Так, что обрезанная 12-я пружина станет не как 8-я, а будет жестче 12-й. Любой известный производитель изготавливает тюнинговые комплекты пружин, выбирать лучше из них (желательно знать характеристики, чтобы представлять жесткость вашей будущей подвески, до покупки). Далеко ходить не надо, в ассортименте ВАЗовских пружин есть 8-е (евро) пружины. Их еще называют «канадскими» (их установка позволяет удовлетворить жёсткие канадские требования безопасности по высоте положения бамперов ( на 25–30 мм ниже, чем у нас)).

Канадские пружины короче и жёстче и следовательно а/м будет хуже по плавности хода но лучше по клевкам, кренам, реакции и управляемости, и устойчивости.

Испытания аналогичных пружин импортного производства показали, что отечественная пружина подвески — одна из тех деталей, которая ни в чем не уступает импортным. Поэтому, покупка в слепую импортной пружины не дает авто владельцу ровным счетом ничего, но обойдется значительно дороже.

Задние пружины (слева на право), Эйбах, 8-е евро, 8-е

Передние пружины (слева на право) Эйбах, 8-е СПОРТ

Задние 8-е ЕВРО и восьмые

Тюнинг амортизаторов

Если пружина выбирается исходя из весовых параметров автомобиля – она первична, то характеристика амортизатора подбирается под требования клиента (в нашем случае)- он вторичен.
После того как определились с пружинами выбирается характеристика амортизатора для обеспечения требуемого коэффициента демпфирования К=0,3–0,6.

Окончательная характеристика выбирается как компромисс между плавностью хода и управляемостью.
Тот кто хочет изменить заводские настройка автомобиля должен понимать, что увеличение усилий амортизатора (в разумных пределах) повышает показатели устойчивости и управляемости и снижает показатели плавности хода. И наоборот.
Выбор амортизаторов на сегодняшний день огромен. Монро, Билштайн, Каяба, Кони, Плаза, вот не полный список вариантов для выбора. Мы в свою очередь тоже готовы Вам предложить газомасляные амортизаторы Тольяттинского производства (НТЦ ВАЗа), с жесткостью под Ваши запросы и стиль езды. Причем амортизаторы для 102-й, 103-й, 106-й моделей будут отличаться. Например 106-я имеет отличные от 10-ки развесовку, жёсткости пружин, базу, мощность двигателя, неподрессоренные массы и пр. — характеристики амортизаторов для всех вариантов ( комфорт, норма , полуспорт и спорт) будут отличаться от 10-ых.

Что нужно знать еще о пружинах?

1. Сильно осевшие пружины приводят к ухудшению ходовых качеств. Если пружины находятся в плохом состоянии, то многие детали автомобиля (втулки, амортизаторы, шины и тд) изнашиваются быстрее.

2. Контроль статической нагрузки – последняя операция в изготовлении пружин. На этой операции, которой подвергаются абсолютно все изготавливаемые пружины, выбраковываются не попадающие в допуск. Остальные, в зависимости от полученного значения контрольной нагрузки, делятся на два класса. Пружины с плюсовым полем допуска по нагрузке относятся к классу «А», с минусовым – к классу «В», при этом пружины метятся краской (распылителем наносится полоса на внешней стороне трех витков), соответствующей своему классу. По жесткости пружины идентичны, разница лишь в незначительной высоте, класс А выше класса Б. Иногда у новых автомобилей видна ощутимая разница в высоте посадки, причина в классе установленных на а/м пружин. Недопустима установка на одну ось разного класса пружин.

3. Изношенность амортизатора приводит к сильной «качке» автомобиля, так как он уже не демпфирует движение кузова и колёс. При проблемах с подрессореванием проверьте оба элемента – пружину и амортизатор. Заменяйте пружины в паре, как и амортизаторы.

Цвет маркировки

Модель пружины

КЛАСС «А»

КЛАСС «Б»

1111 передняя

желтый

зеленый

1111 задняя

желтый

зеленый

2101 передняя

желтый

зеленый

2101 задняя

желтый

зеленый

21012 передняя

белый

голубой

2102 задняя

коричневый

синий

2121 передняя

без отметки (белый)

черный

2121 задняя

без отметки (белый)

черный

2108 передняя

желтый

зеленый

2108 задняя

желтый

зеленый

2108 передняя (европ. )

белый

голубой

2108 задняя (европ.)

коричневый

синий

2110 задняя

без отметки (белый)

черный

2111 задняя

оранжевый

голубой

2112 передняя

белый

без отметки (черный)

Пружины Эйбах имеют следующую маркировку:

Зелёная точка на среднем витке — усилие в точке Н1 по нижнему пределу допуска;
Жёлтая точка на среднем витке — усилие в точке Н1 в номинале;
Красная точка на среднем витке — усилие в точке Н1 по верхнему пределу допуска;
На третьем витке выбита дата выпуска. На четвёртом витке — марка пружины

Что нужно знать еще о амортизаторах 2108–2110?

1. Все детали подвески и крепежа работающие совместно с амортизатором (стойкой) должны присутствовать и соответствовать заводской документации (каталогу).
2. Буфера сжатия и грязезащитные чехлы не должны иметь трещин, разрывов и других повреждений.
3. Гайка верхнего крепления (к кузову) заднего амортизатора должна быть надежно затянута с использованием спецключа для удерживания хвостовика штока. Еще лучше установить контра-гайку.
4. Затяжка гайки нижнего крепления (к балке) заднего амортизатора при вывешенных колесах недопустима. Затяжку производить под нагрузкой на стоящем автомобиле.
5. Установка дополнительных или высоких подушек между пружиной задней подвески и кузовом недопустима.
6. Установка проставок между балкой и амортизатором задней подвески снижает ресурс амортизатора, устойчивость автомобиля и тормозную эффективность.
7. Снятие рулевого наконечника с рычага переднего амортизатора производить только съемником. Снятие молотком и ломом равнозначен удару по штоку стойки, что может привести к выходу последнего из строя

Пружины ваз 21099 задние

О пружинах… — Лада 21099, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Не так давно задумался о занижении машины (незначительном), однако не хочется покупать амортизаторы и пружины с занижением. Понимаю, что проще приобрести какие-нибудь фобосы, СС-20, и не заморачиваться с подсчетами, однако я пошел этим путем. Для этого был собран большой объем информации о пружинах, устанавливаемых на отечественные автомобили, проанализирован и изложен в этой статье.
Итак, помимо того что пружины различаются в зависимости от марки авто на которое устанавливаются, существует еще и разбивка на классы пружин. Поскольку пружины не могут быть изготовлены идеально одинаковыми, то при контроле статической нагрузки длина их может различаться, так вот те пружины, которые оказались чуть длиннее номинальной, им присваивается класс «А», которые же чуть меньше – класс «В». Разница в максимальной нагрузке на пружины класса «А» и класса «В» составляет до 25 кг.
Следует отметить, что все 4 пружины должны быть одного класса – либо «А», либо «В». Также возможна установка назад пружин класса «В», а на переднюю ось пружин класса «А», но наоборот нельзя. Недопустима и установка пружин разных классов на подвеске одной оси.
Класс пружины можно определить в зависимости от цвета маркировки наносимой на пружины (Таблицы 1,2).

Маркировка пружин передней подвески

Маркировка пружин задней подвески

Основные характеристики приведены в таблицах ниже.

Основные характеристики пружин передней подвески

Основные характеристики пружин задней подвески

Таким образом, возможен вариант установки такой подвески:
Передние пружины: пружины задней подвески Иж 2126
Задние пружины: пружины передней подвески Ваз 2101
Итог: Зад машины упадет примерно на 55-60 мм, перед останется на прежнем уровне, но подвеска станет жестче примерно в 2 раза.

Данная конфигурация была у LoonyRomantic: «на больших кочках зад отрывается от земли, но на хорошей дороге машина отлично держится».
Второй вариант: установка пружин от Ваз 2110. Итог – занижение порядка 20 мм и повышение жесткости. Однако, на форумах пишут, что 9-ые пружины не приживаются с 10-ми аммотризаторами, поверим.
Третий и самый оптимальный, на мой взгляд вариант, установка пружин с Ваз 2108 – экспортный вариант с маркировкой 21080-2912712-11 (Класс «В»)и 21080-2902712-10 (Класс «А»), которые ниже стоковых на 37 и 19 мм соответственно и немного жестче, следствием чего станут меньшие завалы машины на поворотах.
P.S. это все теория, практика будет весной в гараже.

Замена задней пружины на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Задняя пружина – вообще пружины если вы собрались менять, то рекомендуется менять сразу же обе с обоих сторон, потому что при установке новой пружины старая остаётся просевшая и из-за этого автомобиль выглядит не очень красиво (Не ровно стоит), поэтому если у вас есть возможность то рекомендуем вам менять сразу же обе задних пружины на автомобили.

Примечание!
Для того чтобы поменять пружину, вам нужно будет запастись инструментами, а именно: Нужны будут гаечные ключи, разводной ключ ещё пригодится но если вы таким не располагаете, то можете вместо него использовать большие пассатижи, ещё накидными ключами запастись вам придётся и скотчем или вместо него изо-лентой!

Краткое содержание:

Где находится задняя пружина?
Чтобы её можно было полноценно разглядеть, вам придётся снять колесо с автомобиля или просто поднять заднюю часть машины при помощи домкрата, после того как задняя часть приподнимется отроется хороший обзор на саму пружину (Указана красной стрелкой) и на амортизатор на котором сама пружина и находится.

Когда нужно менять заднюю пружину?
Она меняется в случае деформации витков и в случае проседания, но многие автолюбители не всегда решают заменить пружину когда она просела, потому что некоторым людям нравится автомобиль с более низкой подвеской, но на просевшей пружине автомобиль начинает быть более чувствительным к кочкам а сама подвеска становится жощё, кроме этого просевшая пружина губит амортизатор так как после каждого наезда на кочку на него приходится гораздо сильнее удар, поэтому такие пружины и нуждаются в своей замене.

Как заменить заднюю пружину подвески на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
Более подробно процесс замены пружины мы вам показывать именно в этой статье не будет, потому что на нашем сайте уже есть статья которая этому посвящена, называется она: «Замена задней стойки на автомобилях семейства Самара», вы уту статью подробно изучите, а после изучения вы поймёте для того чтобы заменить пружину на автомобиле много для этого усилия не понадобится, ко всему этому статья дополнена ещё видео-ролик по замене задних пружин на автомобиле.

Установка:
На своё место пружина устанавливается в обратном порядке снятия, но только при установке обязательно осмотрите (В том случае если вы собираетесь устанавливать снятую пружину ранее) саму пружину, на ней никаких следов износа быть не должно, в противном случае замените пружину в автомобиле на новую, но перед покупкой новой пружины (Если автомобиль у вас уже достаточно стар) не берите слишком жёсткую пружину, потому что кузов за очень долгое время слабнет и в связи с этим его можно легче повредить, а вот как раз таки и слишком жёсткая пружина это и сможет сделать при наезде на резкую кочку.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том как поменять пружину на автомобили, вы сможете найти в ролике который расположен ниже, но ещё больше информации как мы уже сказали ранее, вы наёдете в совершенно в другой статье перейдя для этого по ссылки чуть выше.

Замена задних стоек (амортизаторов). Часть 2. — Лада 21099, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

В предыдущем бортжурнале речь шла о замени задних стоек на ВАЗ 21099.
В конце записи, остановился на снятии старой стойки:

Полный размер

Старая стойка свободная!Можно приступать к сбору новой стойки!

Незабываем отодрать старую прокладку в стакане:

Видно старой стойке было совсем плохо:

Полный размер

Ну и теперь точно можно приступать к сбору новой стойки:

Я взял маслянные стойки. Да, щас кто-то скажет, ты дурак зачем маслянные?есть же газ-масло, ооо говно взял итп…Ребят, я взял то, что посчитал нужным и совсем не пожалел!

Сразу есть такой стереотип, что если стойки маслянные то их нужно прокачивать. Прочитав множество форумов мнения разделились!Многие говорят не обязательно прокачивать новые стойки, мол того ставишь, проезжаешь 500 м и они сами прокачиваются!Многие говорят обязательно или они умрут буквально на первой тысячи километров.Я сделал по своему, просто взял новую стойку, несколько раз повытягивал шток, покачал стойку и поставил её!

Что косается самого сбора стойки:

Полный размер

Одеваем шумоизолятор (фирма SS20), которые очень себя зарекомендовали!

Полный размер

Новый отбойник (той же фирмы)!

Берем новый пыльник, вставляем металлическую чашку:

Полный размер

Одеваем на стойку:

Полный размер

Обязательно втулку с резиновой подушкой:

Полный размер

Одеваем новую пружину и обязательно новую прокладку:

Полный размер

Некоторые мотают изолентой, чтоб она не свалилась, но я купил прокладку с резиновыми фиксаторами, которые спокойно одеваются на пружин и не спадают!

Теперь можно спокойно устанавливать новый модуль на автомобиль. Для этого опять используем лом, отгибаем рычаг колеса, вставляем новую стойку и фиксируем её болтом(болт обязателньо смазываем литолом, не жалеем!):

Полный размер

Я проводил замену один, поэтому пришлось изловчиться!На лом я сел жопой, одной рукой держал стойку, а другой закручивал болт.Вам рекомендую процедуру проводить с помощником!И легче и время сэкономите!

Полный размер

Когда болт вставлен, наживляете гайку на болт(буквально на несколько оборотов).И теперь остаётся самое важное!Когда стойка наживлена, снова ставим домкрат под барабан, домкратим и сдавливаем пружину!Нам надо добиться того, чтобы сверху мы поймали шток в стакане!Это не так трудно как кажется!Главное чтобы шток не сдавливался обратно в стойку или иначе вся процедура псу под хвост! Поэтому всё делаем аккуратно и желательно с помощником!

Когда шток пойман, и в стакане торчит втулка, одеваем сверху ещё одну резиновую подушку, металлическую пластину, ОБЯЗАТЕЛЬНО гравер(как правило их все забывают) и гайку!

Полный размер

И всё это дело закручиваем!Закручиваем с головой или есть вероятность того, что либо резьбу сорвёте, либо шток погнётся.

Далее, когда шток наживлён, потихоньку опускаем домкрат, хорошенько протягива

Замена задних пружин. — Лада 2109, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

Всем привет))

С недавнего времени начал напрягать один момент: когда на задний диван садятся трое человек или двое и положить еще что-нибудь увесистое в багажник, не говоря уже про троих человек и груз в багажник, задняя часть машины сразу «ложится» на отбойники. Ехать так куда-нибудь очень неудобно, и, при наезде на неровность, периодически раздаются удары стоек, наводящие жути. И это все не смотря на то, что у моей подвески нет занижения. Так можно и стойки себе пробить((

К счастью свою машину я нагружаю крайне редко, поэтому раньше как то на это не обращал внимания, но сам факт возможности встречи с этой проблемой лицом к лицу не давал мне покоя.
Винил я во всем севшие пружины, которые наверно потеряли свою упругость. К тому же хотелось чтобы машина была немножко жестче.

Выбирал пружины недолго. Сначала думал взять ТЕХНОРЕССОР +20, но друг отговорил. Стандартные пружины сразу отпадали. Поэтому взял пружины ФОБОС, с якобы «прогрессивной характеристикой» и с переменным шагом витков.
Вроде, когда нагружаешь машину, витки с малым шагом полностью складываются, и уже работает в широком диапазоне оставшаяся часть пружины, все компенсируя. Точно не знаю смысл данной конструкции, спорить ни с кем не хочу, но это тоже не дураки делали. Конце концов на многих современных машинах иностранного производства применяются пружины с переменным шагом, например, такие ставит Volkswagen. Поезжу попробую, самому интересно.

Полный размер

На всякий случай взял упорные резинки для пружин, и, как в последующем оказалось, не зря. Фирма БРТ, с ушками для фиксации.

Полный размер

Пришел домой, начал искать отзывы про эти пружины. Не нашел ничего ни плохого, ни хорошего.
Единственный момент это установка. Продавец говорил обязательно ставить малым шагом витков вниз. В интернете на этот счет много мнений. Кто-то специально переставлял их несколько раз и не почувствовал разницу. У кого-то при установке малым шагом вниз пружины стучали при складывании этих самых витков, у других нет. Кто-то побоялся, что витки с малым шагом будет забивать грязью, и ставил ими вверх.
На каком-то сайте нашел теоретическое разъяснение почему надо ставить вниз: было написано что у пружин смещен центр тяжести в сторону малого и бла-бла-бла… точно не помню, особого значения этому не придал. Грязи я не боюсь, стучать они не должны, поэтому решил ставить как сказал продавец.

Прокатал все это дело 2 недели в багажнике. Как то вечером, когда уже было темно, в голову пришла идея поменять пружины именно в тот момент, на улице, перед домом (живу в квартире). Заручившись помощью друзей, было принято решение действовать немедленно.

Дело происходило ночью, поэтому все последующие работы, в том числе и фото, сделаны при помощи фонарика мобильного телефона)))

Самым тяжелым оказалось открутить гайку на штоке стойки, т. к. ее уже минимум года 3 никто не трогал, и резьбовая часть даже немного покрылась ржавчиной.

В остальном проблем почти не было.

Уже писал что упорные резинки купил не зря, т.к., когда сняли правую стойку увидели следующее…

Полный размер

На резинке уже есть залом, и она попадала под пружину. Тем более они стали деревянными. Посадочное место в норме. Одну поставили без проблем.

Полный размер

правая сторона, фото сделано на следующий день

Без сюрпризов не обошлось и с левой стороны. Втулка, которая одевается на шток стойки, почему то была сильно разогнута и даже сделала небольшую выбоину на отверстии в стакане кузова. Хотя при этом стойка сидела на месте, шток был полностью посажен и затянут, резинки (бублики) не порваны. Фото сделать забыл, сфоткал когда уже придали втулке первоначальную форму. Ставить новые втулки не вижу смысла.

Полный размер

немного овальное отверстие

Поставили и собрали.

Полный размер

левая сторона

Старые детали.

Полный размер

Разница в жесткости новых и старых пружин чувствовалась даже от руки. Поставили рядом новую и старую пружину, они почему-то оказались одинаковые по высоте. Значит на новых пружинах машина будет выше)))

И действительно. Прибавилось где-то 1-2 см. Пружина без занижения, значит, я так думаю, это высота стока. Старая пружина по-любому потеряла жесткость (на сколько не знаю), поэтому машина была немного ниже. Хорошо что я не купил пружины «+20», а то поднялась бы и вовсе на 3-4 см. Вот так это выглядит…

Полный размер

фото сделано на следующий день

5 пальцев руки проходят смело. Высота что надо.

Теперь про ощущения)) Машина стала жестче, именно на столько, на сколько я и хотел. На асфальте комфорта не убавилось. Менее комфортно стало ездить по «стиральной доске», точнее придется теперь ехать там чуть помедленнее. Меньше стала валкой в поворотах. И пружины не стучат.
По трассе еще не ездил, но ожидаю, что машина будет лучше «стоять» на больших скоростях. Ну и конечно пока не нагружал. Когда все попробую в статье допишу впечатление. Пока оно очень положительное)))

Всем спасибо)) Очень интересует мнение, может кто ставил себе такие пружины.

Пружины подвески ВАЗ 2108, 2109, 21099

В переднюю и заднюю подвеску автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 могут быть установлены пружины разной размерности и с разными характеристиками.

При этом при подборе пружин подвески следует соблюдать определенные правила во избежание нарушения управляемости автомобиля.

Жесткие пружины

Класс «А». Высокие и жесткие. Маркировка желтой или белой краской по виткам.

Мягкие пружины

Класс «В». Низкие и мягкие. Часто устанавливались на экспортных моделях ВАЗ 2108, 2109, 21099. Маркировка — зеленая или голубая краска.

Варианты установки пружин в переднюю и заднюю подвеску

Наиболее оптимальный вариант — все пружины передней и задней подвески одинаковой маркировки (либо все мягкие, либо все жесткие).
В передней подвеске более жесткие пружины класса «А», в задней мягкие класса «Б». Наоборот нельзя.

Примечания и дополнения

— Неисправность пружин как передней, так и задней подвески автомобиля видно невооруженным взглядом. В случае, если проседание слишком большое или однобокое необходимо проверить и заменить неисправные пружины.

— Усадку пружины подвески проверяют троекратно сжав ее в специальном приспособлении до соприкосновения витков. После чего производится измерение ее длинны под нагрузкой 325 кгс. Если пружина класса «А» менее 207 (188 для экспортных автомобилей) мм, ее заменяем. Если пружина класса «В» менее 201 (182) мм, ее так же заменяем новой.

Еще статьи по подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Стучит передняя подвеска Разборка передней стойки ВАЗ 2108, 2109 Замена шаровой опоры подвески ВАЗ 2108, 2109, 21099 Замена задних стоек ВАЗ 2108, 2109

замена заднего амортизатора и задней пружины подвески на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса автомобиля.
Приподняв заднюю часть автомобиля, установите надежные опоры рядом с домкратом. Под балку задней подвески устанавливать опоры нельзя, так как задняя подвеска должна быть разгружена.

0:618 1:1123

1. Снимите защитный колпак верхнего крепления задней стойки в багажном отделении, отверните гайку верхнего крепления задней стойки, удерживая шток амортизатора от проворачивания, и снимите опорную шайбу с верхней подушкой.
2. Снимите колесо.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Ослабляйте и затягивайте болты крепления заднего колеса только на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, стоящем на земле. Момент затяжки болтов заднего колеса 65-95 Нм (6,5-9,5 кгс-м).

1:1936 2:2441

3. Отверните гайку нижнего крепления заднего амортизатора и выньте болт.

2:141 3:646

4. Опустите задний амортизатор вниз и снимите со штока амортизатора нижнюю подушку с опорной шайбой и распорной втулкой через витки пружины.

3:913 4:1418

5. Утопите вниз шток заднего амортизатора.

4:1504 5:2009

6. Снимите заднюю пружину с защитным чехлом, крышкой и буфером сжатия.

5:135 6:640

7. Выньте задний амортизатор из ниши заднего колеса.

6:7447:1247

8. Снимите изолирующую прокладку с верхней опорной чашки пружины задней подвески (если прокладка не осталась на задней пружине).

7:1491 8:1996

9. Выньте пыльник задней стойки амортизатора из пружины задней подвески и удалите из него буфер хода сжатия.
10. Проверьте задний амортизатор аналогично амортизатору передней подвески.

8:23479:504

11. Произведите замену дефектного сайлентблока нижнего крепления заднего амортизатора.
12. Порванные или потерявшие упругость подушки заднего амортизатора.

9:804 10:1309

13. Замените порванный пыльник задней стойки амортизатора. При замене пыльника задней стойки амортизатора снимите с него крышку.
14. Поврежденный или разрушенный буфер хода сжатия также требует замены.
15. Замените порванную или потерявшую упругость изолирующую прокладку.

10:1824 11:2329

16. Задняя пружина требует замены, если на пружине обнаружены трещины или деформация витков пружины. Проверьте осадку задней пружины подвески, для чего три раза прожмите пружину до соприкосновения витков. Затем приложите к задней пружине подвески нагрузку 3188 Н (325 кгс). Длина пружины задней подвески Н под указанной нагрузкой должна быть не менее 201 мм (182 мм — для автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, поставляемых на экспорт). Если длина пружины задней подвески с желтой маркировкой (класс А) менее 207 мм (188 мм — для автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, поставляемых на экспорт), смените пружину на пружину с зеленой маркировкой (класс В). Сжатие пружины задней подвески проводите по оси пружины, а опорные поверхности должны соответствовать поверхностям опорных чашек амортизаторов и кузова. На автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 рекомендуется заменять обе пружины задней подвески, при этом пружины задней подвески должны быть одной группы.

11:171212:2215

17. Соберите стойку задней подвески в порядке, обратном разборке. При установке крышки на кожух заправьте его кромку на фланец крышки.

12:252 13:757

18. Изолирующую прокладку установите на пружину задней подвески сначала так, чтобы конец пружины упирался в выступ прокладки. Прикрепите прокладку к пружине изолентой, чтобы прокладка не соскакивала при установке пружины.

13:1174 14:1679

19. Закрепите стойку задней подвески и наденьте на заднюю стойку пыльник с крышкой. Вытяните шток амортизатора и установите на амортизатор нижнюю подушку с опорной шайбой и распорной втулкой.

ПРИМЕЧАНИЕ

14:206815:504

Шток заднего амортизатора легко вытянуть, если навинтить на шток амортизатора гайку.

15:67215:674 16:1179

20. Установите заднюю пружину на заднюю стойку так, чтобы начало первого витка пружины попало в подштамповку в нижней чашке.

16:1414 17:1919

21. Чтобы сжать пружину задней подвески при установке задней стойки, подставьте домкрат под балку. Постепенно приподнимая балку домкратом и сжимая тем самым пружину, введите шток амортизатора в отверстие арки кузова.
22. Установите на шток заднего амортизатора верхнюю подушку с шайбой и заверните гайку верхнего крепления задней стойки, удерживая шток заднего амортизатора от проворачивания вторым ключом.
23. Опустив автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 на землю, несколько раз сильно качните автомобиль. Затяните гайку нижнего крепления амортизатора к балке моментом б8-84 Нм (6,8-8,4 кгс-м), гайку верхнего крепления амортизатора 51-63 Нм (5,1-6,3 кгс-м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.

17:3266

неисправности задней подвески на автомобиле ваз 2108, — 2109, -21099,
их причины и способы устранения неисправностей

Причина неисправности задней подвески	Способ устранения неисправности задней подвески
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля ваз 2108, — 2109, -21099
Неисправны задние амортизаторы Ослабло крепление задних амортизаторов или износились втулки проушин амортизаторов и резиновые втулки Износ резиновых втулок рычагов задней подвески Осадка или поломка задней пружины Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буфера хода сжатия или перегрузка задней подвески	Замените или отремонтируйте задние амортизаторы Затяните болты и гайки крепления задних амортизаторов, замените изношенные или поврежденные детали Замените втулки Замените заднюю пружину Замените поврежденные буфера, разгрузите заднюю подвеску автомобиля
Увод автомобиля ваз 2108, — 2109, -21099 от прямолинейного движения 17:1924
Осадка или поломка одной из задних пружин подвески Смещение задней оси автомобиля вследствие износа втулок рычагов задней подвески Деформация рычагов задней подвески	Замените заднюю пружину Замените втулки Замените рычаги задней подвески
Частые «пробои» задней подвески 17:2576
Перегружена задняя ось автомобиля ваз 2108, — 2109, -21099 Осадка или поломка задней пружины Не работают задние амортизаторы	Разгрузите заднюю ось автомобиля Замените заднюю пружину Замените или отремонтируйте задние амортизаторы

следующая статья:

замена подшипника задней ступицы на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

На автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в ступице заднего колеса установлен шариковый двухрядный подшипник,

18:1422 34511

-70 Задние короткоходные стойки и пружины на ВАЗ 21099 — Лада 21099, 1.

5 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет, попались стойки кх -70 с пружинами бу в неплохом состояние заказа не дорого) решил взять, надоело на запиле ездить, и вот понеслось .
Для начала что нужно сделать :
Открутить, сорвать нижнюю гайку но это нереально так как там подлезть только рожковым ключем и это все закисает моментально только пилить, я взял балгарку и отпилил гайку ну точнее перепилил на половину и она тронулась далее, держу гайку и с обратной стороны кручу, когда открутил гайку надо выбить болт, далее выбиваем стойку .
Потом идем в салон снимаем спинку для удобства, пластик со стаканов и откручивает гайку со штока, без чертика не обойтись, это специальный ключ ) открутили гайку, затолкали шток во внутрь, все стойка вышла .
Для примера старая пружина и кх, старая пилена на 2 витка !

Полный размер

Слева кх -70 справа сток -2 витка

Полный размер

Слева сток стойка, справа кх

Все далее ставим все на место, особых проблем не возникало, главное прогнать резьбу на штоке перед установкой что б не случился казус когда вы вставите его в стакан )

Полный размер

По-моему идеально, осталось вперед поставить кх -50, сейчас запил -1. 5 витка .
Всем всего доброго
UPDATE поездил 2 дня и понял что эти пружины слишком жесткие ! Решено было отпилить от старых столько же что бы уровнять их по высоте и поставить старые пружины, так и сделал все в норме стало мягче ))

Цена вопроса: 1 440 ₽

пружины передние от ваз 2112 класс жесткости «А» + стойки сток, пружины задние от ваз 2111 класс жесткости «А»+сток амортизатор — Лада 21099, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Как вы помните, ранее я поставил на машину стойки и пружины с занижением -70 в круг, но из-за чашки от ваз 2110 в передней стойке, машина просто упала ниже не куда.=) Вроде всё круто: машина имеет ровный, законченный вид, едет жестковато, но при этом и собранней стока, да и привлекает внимание. Причем окружающим без разницы, в каком состоянии внешне находится твой автомобиль, сам факт того, что твоя машина ниже машин в потоке, и похожа больше на игрушку, уже всем нравиться заочно. НО покатавшись так неделю, я сделал для себя пару выводов:
1. В городе нет дорог, одни только ямы, лежачие полицейские и колейность страшная, хотя раньше дороги мне казались идеальными=)
2. Исходя из пункта 1, быстро ездить (хотя бы 60 км/ч) по городу не получается в принципе, так как любая не замеченная во время яма или стык на дороге неизбежно приведет к жесточайшему прогибу удару в подвеске. По моему стойки слишком мягко работают на сжатие, и должны быть в разы жёще.
3. При торможении передние колеса шоркают об арки, а брызговики чистят дороги от снега. А при загрузке пассажиров — шоркают задние колеса по аркам.
4. Машина стала очень склонна к заносам, из-за смещения центра тяжести вниз. Любой неловкий резкий поворот рулем, и зимой машина сразу стремиться ехать юзом, летом не знаю как она себя поведет) С одной стороны прикольно, весело, но не на трассе, когда летишь больше сотки. Ловить её постоянно мне не хотелось.

И вот я решил машину чуток модернизировать, бюджетно затюнить, чтобы чуть изменить клиренс, но оставив жесткость и собранность подвески. Как этого добиться?!
Как мы знаем на ладу супер-авто устанавливается подвеска от приоры, и ведёт себя машина лучше, чем со сток подвеской, но подвеска в сборе слишком дорога для просто эксперимента.

В итоге я решил поставить передние пружины от ваз 2112 16V, класс жесткости «А», они черные с оранжевой меткой, самые жесткие заводские пружины которые можно поставить на переднюю стойку ваз 2108-999. При этом они той же высоты, что и сток пружины — 383,5мм., но толщина прутка больше — 13,2мм., против 12,9мм.
Жесткость пружины от ваз 2112 составляет 21±0,75 кгс/см, а у пружины ваз 2108-99 — 19,0±0,6 кгс/см.

пружины от ваз 2112, 16V, класс А

Передние стойки оставил сток, так как они у меня еще «живые».

Задние пружины я поставил от универсала ваз 2111, класс жесткости «А», тоже с оранжевой меткой. Данные пружины также жеще, чем стоковые от ваз

Подходят ли задние пружины ваз 2107 вперед

ВАЗ 2107 — это автомобиль, который характеризуется простотой в техническом плане. Он был создан специально для езды по дорогам России, для ее климата. Но, несмотря на высокую выносливость данного автомобиля, плохое качество дорожного покрытия часто становится причиной того, что в задней подвеске появляются проблемы. Первыми сигналами о том, что водителю пора посмотреть под днище машины являются:

На ВАЗ 2107 на заводе устанавливают заднюю зависимую подвеску, которая имеет цилиндрические винтовые пружины и гидравлически амортизаторы. Четыре продольные штанги и одна поперечная на резинометаллических сайлентблоках удерживают балку заднего моста на кузове. Все сайлентблоки, установленные на подвеску, характеризуются одинаковой конструкцией и могут заменить друг друга, что позволяет в несколько раз упростить их замену и ремонт.

Пружины в конструкции задней подвески упираются верхними концами в резиновые прокладки, которые изолируют вибрацию и в свою очередь упираются в кузов, а на нижние концы пружины надеты пластмассовые прокладки, которые упираются в чашки, что с помощью сварки закреплены на балке заднего моста. Возможность сжатия пружин регулируется специальными цилиндрическими упорами, которые отштампованы в кузове. Торцы упоров оборудованы резиновыми буферами. Еще один дополнительный буфер, контролирующий сжатие, расположен на кронштейне, что находится над картером. Амортизаторы фиксируются на сайлентблоках.

Замена пружин ваз 2107 очень часто является способом устранить неисправность в задней подвеске. Осмотр в таком случае всегда осуществляется на подъемнике или специальной смотровой яме. Иногда используются домкраты, но их мощи недостаточно, чтобы можно было провести полноценный осмотр и сделать диагностику. Также очень часто причиной поломки становятся амортизаторы и втулки шарниров. Они быстро изнашиваются и выходят из строя, как и пружины. Трещины и сколы на резине внутренних втулок тоже приводят к неправильному функционированию устройства. Некоторые вид неисправностей можно определить, разбирая автомобиль. Например, о повреждении амортизатора сигнализируют следы масла на стенках его корпуса.

Замена пружин задней подвески требует от мастера определенных знаний и навыков, хотя и не является самым сложным из существующих видов ремонтных работ. Несколько простых советов помогут упростить процесс:

Прежде чем браться за ремонт задней подвески обязательно зафиксируйте автомобиль с помощью противооткатных устройств.
Открутите заржавевший болт, гайку или крепеж, сначала почистите его металлической щеткой, в затем увлажните специальной жидкостью, например, керосином.
Для ремонта не надо полностью демонтировать задний мост. Можно осуществлять замену деталей по очереди. А вот демонтажа продольной штанги не избежать. Для этого понадобится ключ «на 19».
Чтобы не пришлось проделывать одну и туже работу несколько раз, замените сразу все те детали, которые выглядят подозрительно.
Замена пружин осуществляется только после того, как снят амортизатор. Меняют их по очереди. Если опорное кольцо потеряло свою форму, то его также необходимо заменить.

Разбор подвески хоть и не требует от мастера высокого уровня мастерства, как напримерремонт электрооборудования ваз, все же является ответственной процедурой. Поэтому, если у вас нет никакого опыта в слесарном деле, лучше довериться мастерам на станции техобслуживания.

а)Штатные
б)от четвёрки
в)от нивы
Посоветуйте кто чё знает.

А скколько лет пружинам?Если много,то лучше купить и поставить пружины от 2107 или подложить подушки под пружины.Если диски на 14 или на 15,то можно подложить гайку между барабаном и диском,задевать не будет.

В общем такая проблема-садятся 2 человека назад и задок падает на локеры -шоркает ппц.А тут ещё газ надумал ставить -а это ещё 50 кг.В общем нада пружинки заменить,но вот на какие?Есть несколько вариантов:
а)Штатные
б)от четвёрки
в)от нивы
г)поставить проставки какие-нибудь
Посоветуйте кто чё знает.
А ещё фара запотевать стала-чё делать?
а) со штантыми думаю такая же беда будет
б) если поставишь от 4-ки то жопа «зедереца» вверх, но справяца почти с любой нагрузкой
в) даже не думай
г)

я бы посоветовал поставить пружины с переменным шагом витка, т. е. с увеличением нагрузки они становятся жестче, можно от 4-ки… хотя вариант «а)» тоже ниче

пружины с переменным шагом витка, т.е. с увеличением нагрузки они становятся жестчеСтавил на пятерку с переменным шагом, покупал на искре, жопа задралась вверх до опупения, аморты вытянулись полностью и если ехать по калдобам без пассажиров сзади, такое ощущение, что нет ни пружин, ни амортов, да и пассажиры сзади после поездки жалуются на отбитый зад. Зато ездил пару раз сзади в четверых, даже близко ничего не шкрябало + у меня ГБО.

Ставил на пятерку с переменным шагом, покупал на искре, жопа задралась вверх до опупения, аморты вытянулись полностью и если ехать по калдобам без пассажиров сзади, такое ощущение, что нет ни пружин, ни амортов, да и пассажиры сзади после поездки жалуются на отбитый зад. Зато ездил пару раз сзади в четверых, даже близко ничего не шкрябало + у меня ГБО.
у меня стоят с переменным шагом спереди и сзади «Фобос», покупал в проверенном магазине, где дают гарантию на товар + аммортики Плаза. результат: стала чуть жесче, небольшие неровности не чувсвуются, рельсы теперь проехжаю мягко и меньший крен кузова на поворотах…
один минус: машина сзади опустилась немного ниже, буквально на пару сантиметров.
авто 4-ка

пожно поставить добавочные пружины только будет слишком высоковата)

один вопрос: куда их ставить?

А еще про гайку между барабаном и диском

Я тоже не понял что к чему

1 раз слышу о добавочных пружинах
один вопрос: куда их ставить?

может дополнительные аммортики?

Берёш две убитых пружины и вкладываеш одну в другую и всё можно ездить если денег нет или жалко тратить а ещё так к базару готовят

При сильном «проседании» задка автомобиля возникает вопрос о том, какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107. «Уставшие» пружины создают не только неудобства во время движения, но и проблемы для водителей. Они выражаются в значительном уменьшении клиренса машины, а это приводит к тому, что глушитель и задняя часть кузова могут цепляться за неровности дороги. Также будет наблюдаться трение резины в арках задних колёс.

Какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107 рассмотрим вместе с вами. Эта статья может быть полезна и для владельцев других ранних моделей вазовской классики. Заменой задних пружин могут преследоваться различные цели. Одним владельцам хочется перевозить грузы большего веса, а другие любители тюнинга для повышения скоростных характеристик своей машины. Обо всём этом поговорим в этой статье.

Зачем они нужны на машине?

В 50-х годах прошлого столетия вместо рессор стали устанавливать торсионы, представляющие собой «скручивающиеся» стержни.

Однако конструкторская мысль не стояла на одном месте, что привело к замене торсионов цилиндрическими пружинами. Она внесла увеличение упругости, улучшение управляемости, подвеска стала более удобной в обслуживании. Основной характеристикой пружины считается степень сжатия, или как её ещё называют, это жёсткость пружины. Основной целью установки пружин в подвеске, является поддержание клиренса автомобиля, значительное уменьшение вибраций и ударов во время движения машины.

Для обеспечения должного комфорта нужно правильно подбирать характеристики этих изделий. Неправильно подобранная деталь сводит на нет все положительные качества, которые можно получить от её установки. Пружины и их жёсткость зависят от таких параметров:

Большую роль играет диаметр пружины. Чем больше диаметр, тем выше её жёсткость;
Увеличение её внешнего диаметра приводит к уменьшению показателя жёсткости;
Увеличение количества витков приводит к снижению жёсткости;
Формообразование также играет важную роль в определении характеристик изделий.

Виды

Сегодня можно встретить несколько разновидностей таких деталей. Они могут быть такими:

Стандартные виды, предназначены для использования в городских условиях;
Детали с усилением. Для изготовления используются прутки с увеличенным диаметром. Предназначены для машин, которые предназначены для перевозок больших грузов, при сравнении с обычными автомобилями;
Детали с повышением используют в том случае, когда нужно несколько ;
Заниженные изделия применяют для уменьшения дорожного просвета, этим можно получить увеличение динамических показателей машины;
Переменная жёсткость деталей используется для обеспечения плавного хода и комфорта в любых дорожных условиях.

Что же выбрать?

Семёрка очень хорошо поддаётся тюнингу, он является относительно дешёвым, простым и интересным. Даже самые минимальные переделки позволяют сделать автомобиль гораздо лучше и привлекательнее от выпускаемых машин заводом.

Одним из видов таких переделок является замена деталей в задней подвеске.

Многие владельцы стараются установить в подвеску более жёсткие детали. Попробуем разобраться в том, что это даёт машине и владельцу. Такая переделка резко увеличивает чувствительность рулевого колеса к движениям со стороны водителя. Аэродинамика становиться таковой, что при резком повороте, колёса с противоположной стороны от крена, могут даже оторваться от дороги, что сильно ухудшает их сцепление с дорожным покрытием.

Наиболее часто в задней подвеске устанавливают пружины от ВАЗ 2104. Такая замена может быть целесообразной не во всех случаях. Специалисты рекомендуют такую замену на машины, которые переводят на использование топлива из газа, особенно метана. Баллоны для этого топлива имеют значительный вес, поэтому установка таких деталей будет очень полезной. Для таких изделий рекомендуют установку амортизаторов от Нивы, ход которых больше чем стандартных.

В конструкции подвески отечественного автомобиля ВАЗ 2107 установлены пружины, основным предназначением которых является обеспечение плавности хода. Многие владельцы устанавливают пружины большей длины, чем стандартные для того, чтобы приподнять кузов автомобиля. С течением времени они проседают, что приводит к невозможности компенсировать нагрузки. Ослабленные пружины снижают комфортабельность передвижения, ухудшают управляемость автомобилем и приводят к быстрому износу элементов подвески. Чтобы этого не случилось, пружины необходимо проверять и своевременно менять. Что представляет собой замена пружин ВАЗ 2107, выясним детальнее.

Когда приходит время замены

Существует несколько признаков, по которым можно определить, что пришло время осуществить замену пружин. Таковыми признаками являются:

Обнаружение повреждений и дефектов на конструкции изделия. Определить данную неисправность можно при визуальном осмотре, но для начала необходимо поставить автомобиль ВАЗ 2107 на эстакаду.
Значительное проседание пружин. Если клиренс автомобиль значительно снижается, то это говорит о проседании рассматриваемых устройств. Пружины быстро проседают в таких случаях, когда автомобиль эксплуатируется для перевозки тяжелых грузов ежедневно. Так же те автомобили, которые эксплуатируются в качестве такси, также требуют частой замены рассматриваемых устройств.

Если вы обнаружили непорядок с пружинами на автомобиле ВАЗ 2107, то их не откладывая следует заменить. Это позволит продлить срок службы других элементов подвески и сэкономить финансы. Заменять устройства рекомендуется парно, так как при замене только одного элемента произойдет перекос кузова, что негативно отразится на управлении автомобилем. В некоторых случаях помогают проставки, когда пружины просели, но не деформировались. Специалисты же считают, что увлекаться проставками не следует, так как физические свойства авто с проставками в разы хуже. В результате таких доработок подвеска функционирует неправильно, что отражается на многих факторах: от управления до комфортабельности. Поэтому при необходимости лучше заменить пружины, как задних, так и передних. Как это делается на ВАЗ 2107, узнаем из данного материала.

Замена передних пружин ВАЗ-2107

Замена передних пружин на «семерке» осуществляется по следующей схеме:

Для начала необходимо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, а затем приступать к снятию колес, предварительно их поддомкратив.
Необходимо .
Ослабляются гайки, которые крепят нижний рычаг к оси.
Используя второй домкрат, необходимо подставить его под этот рычаг, добавляя таким способом нагрузку подвески. Это делается с той целью, чтобы облегчить возможность отсоединения стабилизатора.
В этот момент можно воспользоваться специальными стяжками пружин(при наличии), зафиксировать ими пружины в сжатом состоянии. Это заметно облегчит дальнейшие действия по снятию.

Так выглядят стяжки
При помощи гаечного ключа на «10» необходимо отвинтить две крепежные гайки подушки стабилизатора.
После отвинчивания этих гаек, необходимо снять кронштейн, а затем и подушку стабилизатора.
Следует ослабить шайку крепления нижнего шарнира на 5-6 оборотов.
Используя молоток, необходимо нанести несколько ударов на боковую часть поворотного кулака. Делается это для того, чтобы вывести палец шарнира из зацепления с поворотным кулаком. Вместо молотка можно использовать съемник.
Когда рычаг опустится, требуется повторно подставить домкрат, но при этом не нагружать подвеску.
Гайку необходимо вывинтить полностью, опустив тем самым нижний рычаг к низу. Штангу стабилизатора необходимо отвести вверх, после чего убрать домкрат и опустить нижний рычаг.
Используя проволоку, необходимо зафиксировать верхний рычаг, не отсоединяя его от поворотного кулака. Рычаг нужно закрепить как можно выше, что позволит обеспечить лучший доступ к изделию.
Теперь можно демонтировать пружины, для чего ее следует поддеть снизу, и вывести из зацепления с опорной чашки.
С верхней опорной чашки требуется демонтировать резиновую проставку. Если она деформирована, то ее нужно заменить.
Используя изоленту, следует закрепить проставку к новой пружине, а затем монтировать изделие на место. При этом можно воспользоваться отверткой или лопаткой.
Нижний рычаг нужно поднимать при помощи домкрата, одновременно при этом контролируя расположение заменяемого устройства. Палец нижней части шаровой опоры вставляется в поворотный кулак.
Все остальные детали подвески следует собирать в порядке обратном снятию.

Передние пружины ВАЗ 2107 необходимо менять парно, собственно, как и задние.

Меняем задние пружины на ВАЗ 2107

Замена задних пружин ВАЗ 2107 осуществляется по следующему принципу:

Установить домкрат, снять колесо.
Отвинчивается тяга регулятора давления в тормозной системе.
Отвинчивается кронштейн тройника задних трубок.
Вывинчивается крепеж амортизатора в нижней части.
Поддомкратить авто и, тем самым, освободить крепеж амортизатора и пружины.
Теперь можно вынуть пружину, которая также имеет резиновую проставку. Если проставки деформированы, их следует заменить.
Заменить извлеченные пружины на новые, установив при этом все снятые детали в порядке обратном снятию. При установке изделий немаловажно приобрести такие специальные стяжки, как показано на фото ниже.

Замена задних пружин проводится намного проще и быстрее, поэтому для замены всех четырех изделий потребуется потратить пол дня.

Какие поставить пружины

Остается разобраться в вопросе о том, какие поставить на ВАЗ 2107 пружины? Вместо стандартных изделий, можно установить усиленные устройства. Принцип замены аналогичный, а результат будет существенный. Подвеска с усиленными устройствами станет жестче, но при этом важно знать, что одновременно потребуется установить и новые амортизаторы (более мощные).

Многие автовладельцы задаются вопросом, а какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107? Оптимальный вариант для заднеприводного седана — это изделия маркировки 2101. Они быстро и хорошо устанавливаются на штатные места, а также не требуют доработок. При выборе изделий, необходимо обратить внимание на их производителя. Производителей много, как отечественных, так и импортных, но важно обратить внимание на стоимость. При выборе обратите внимание на класс жесткости пружин, количество витков и их толщину. По жесткости они бывают двух видов:

Тип А, длина которых превышает 273 см. Они имеют красный окрас и являются наиболее жесткими.
Тип Б. Их длина составляет до 273 см, а цвет зеленый. Такие изделия обладают пониженной жесткостью.

В завершении следует отметить, чем качественней изделие, тем дольше оно прослужит. Поэтому при выборе важно проанализировать, для каких целей вам нужны пружины: чтобы перевозить груз или попросту возить пассажиров.

Какие ставят пружины на ваз 2107

Что делать, если на любимой «классике» вышли из строя задние пружины? Вы заметили, что при небольшой загрузке автомобиля значительно уменьшился дорожный просвет? Если да, то необходимо заменить задние пружины. В этой статье говорится, о том, как и каким образом производится замена задних пружин на «Классике».

Разберемся наглядно весь процесс установки стандартных пружин со средними проставками. Вы конечно же можете немного поэкспериментировать, и поставить пружины с высокими проставками, но это разрешено делать в том случае если будете устанавливать простые пружины (2101), а не усиленные от 2102.

Пружины от 2102 намного выше стандартных, если их использовать в комплектации вместе с высокими или же средними проставками, то они, скорее всего очень сильно поднимут автомобиль. Следовательно, хода стандартных «Вазовских» амортизаторов не хватит, что значит, Вам придется еще и , на более длинные например на (Москвичевские) еще необходимо будет навестить сварщика, он наварит Вам дополнительные кольца на сам амортизатор. Но замена обычных пружин на грузовые, необходима в тех случаях, если Вы каждый день загружаете свою «классику».

Инструмент, который нам понадобится для проведения работы:

два домкрата, например, «трапеция» и «лягушка»,
большая отвертка,
два ключа на 19 и баллонный ключ.

Замена задних пружин

Работа по замене пружин обычно проводится на эстакаде.

Колесные болты отпускаются и откручиваются снизу.

Нижний болт заднего амортизатора вынимается, после откручивается, и вынимается болт короткой реактивной тяги.

После, поднимаем домкратом, колесо останется на земле, так как амортизатор отнят, далее домкрат трапеция ставится под чулок заднего моста, колесо поднимается.

Как только колесо снято, нужно при помощи «трапеции» опускать , при этом, нужно внимательно наблюдать за состоянием пружины, Вы сразу увидите, когда она выйдет из посадочного места, не забывайте про тормозной шланг, вы можете его порвать.

После пружина снимается, а старые проставки вытаскиваются.

Перед тем, как заняться установкой пружин, желательно привязать проставки к самим пружинам, пользуясь изолентой или скотчем.

Во время установки пружины, нижний конец направляется точно в углубление чашки заднего моста.

После того, как пружина установлена, можно ставить колесо.

После чего, автомобиль опускается на землю и закрепляется задний амортизатор и короткая реактивная тяга. Можно замерять рулеткой результат проделанной работы.

Зачем они нужны на машине?

Появление устройства для придания комфорта при движении началось задолго до появления первых самоходных колясок, которые потом назвали автомобилями. Одной из первых стала рессорная подвеска на задних осях грузовых машин, которая постепенно переместилась и на легковой транспорт. В 50-х годах прошлого столетия вместо рессор стали устанавливать торсионы, представляющие собой «скручивающиеся» стержни.

Большую роль играет диаметр пружины. Чем больше диаметр, тем выше её жёсткость;
Увеличение её внешнего диаметра приводит к уменьшению показателя жёсткости;
Увеличение количества витков приводит к снижению жёсткости;
Формообразование также играет важную роль в определении характеристик изделий.

Виды

Сегодня можно встретить несколько разновидностей таких деталей. Они могут быть такими:

Стандартные виды, предназначены для использования в городских условиях;
Детали с усилением. Для изготовления используются прутки с увеличенным диаметром. Предназначены для машин, которые предназначены для перевозок больших грузов, при сравнении с обычными автомобилями;
Детали с повышением используют в том случае, когда нужно несколько ;
Заниженные изделия применяют для уменьшения дорожного просвета, этим можно получить увеличение динамических показателей машины;
Переменная жёсткость деталей используется для обеспечения плавного хода и комфорта в любых дорожных условиях.

Что же выбрать?

Когда приходит время замены

Обнаружение повреждений и дефектов на конструкции изделия. Определить данную неисправность можно при визуальном осмотре, но для начала необходимо поставить автомобиль ВАЗ 2107 на эстакаду.
Значительное проседание пружин. Если клиренс автомобиль значительно снижается, то это говорит о проседании рассматриваемых устройств. Пружины быстро проседают в таких случаях, когда автомобиль эксплуатируется для перевозки тяжелых грузов ежедневно. Так же те автомобили, которые эксплуатируются в качестве такси, также требуют частой замены рассматриваемых устройств.

Замена передних пружин ВАЗ-2107

Замена передних пружин на «семерке» осуществляется по следующей схеме:

Для начала необходимо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, а затем приступать к снятию колес, предварительно их поддомкратив.
Необходимо .
Ослабляются гайки, которые крепят нижний рычаг к оси.
Используя второй домкрат, необходимо подставить его под этот рычаг, добавляя таким способом нагрузку подвески. Это делается с той целью, чтобы облегчить возможность отсоединения стабилизатора.
В этот момент можно воспользоваться специальными стяжками пружин(при наличии), зафиксировать ими пружины в сжатом состоянии. Это заметно облегчит дальнейшие действия по снятию.

Так выглядят стяжки
При помощи гаечного ключа на «10» необходимо отвинтить две крепежные гайки подушки стабилизатора.
После отвинчивания этих гаек, необходимо снять кронштейн, а затем и подушку стабилизатора.
Следует ослабить шайку крепления нижнего шарнира на 5-6 оборотов.
Используя молоток, необходимо нанести несколько ударов на боковую часть поворотного кулака. Делается это для того, чтобы вывести палец шарнира из зацепления с поворотным кулаком. Вместо молотка можно использовать съемник.
Когда рычаг опустится, требуется повторно подставить домкрат, но при этом не нагружать подвеску.
Гайку необходимо вывинтить полностью, опустив тем самым нижний рычаг к низу. Штангу стабилизатора необходимо отвести вверх, после чего убрать домкрат и опустить нижний рычаг.
Используя проволоку, необходимо зафиксировать верхний рычаг, не отсоединяя его от поворотного кулака. Рычаг нужно закрепить как можно выше, что позволит обеспечить лучший доступ к изделию.
Теперь можно демонтировать пружины, для чего ее следует поддеть снизу, и вывести из зацепления с опорной чашки.
С верхней опорной чашки требуется демонтировать резиновую проставку. Если она деформирована, то ее нужно заменить.
Используя изоленту, следует закрепить проставку к новой пружине, а затем монтировать изделие на место. При этом можно воспользоваться отверткой или лопаткой.
Нижний рычаг нужно поднимать при помощи домкрата, одновременно при этом контролируя расположение заменяемого устройства. Палец нижней части шаровой опоры вставляется в поворотный кулак.
Все остальные детали подвески следует собирать в порядке обратном снятию.

Передние пружины ВАЗ 2107 необходимо менять парно, собственно, как и задние.

Меняем задние пружины на ВАЗ 2107

Замена задних пружин ВАЗ 2107 осуществляется по следующему принципу:

Установить домкрат, снять колесо.
Отвинчивается тяга регулятора давления в тормозной системе.
Отвинчивается кронштейн тройника задних трубок.
Вывинчивается крепеж амортизатора в нижней части.
Поддомкратить авто и, тем самым, освободить крепеж амортизатора и пружины.
Теперь можно вынуть пружину, которая также имеет резиновую проставку. Если проставки деформированы, их следует заменить.
Заменить извлеченные пружины на новые, установив при этом все снятые детали в порядке обратном снятию. При установке изделий немаловажно приобрести такие специальные стяжки, как показано на фото ниже.

Какие поставить пружины

Тип А, длина которых превышает 273 см. Они имеют красный окрас и являются наиболее жесткими.
Тип Б. Их длина составляет до 273 см, а цвет зеленый. Такие изделия обладают пониженной жесткостью.

а)Штатные
б)от четвёрки
в)от нивы
Посоветуйте кто чё знает.

я бы посоветовал поставить пружины с переменным шагом витка, т.е. с увеличением нагрузки они становятся жестче, можно от 4-ки… хотя вариант «а)» тоже ниче

Ставил на пятерку с переменным шагом, покупал на искре, жопа задралась вверх до опупения, аморты вытянулись полностью и если ехать по калдобам без пассажиров сзади, такое ощущение, что нет ни пружин, ни амортов, да и пассажиры сзади после поездки жалуются на отбитый зад. Зато ездил пару раз сзади в четверых, даже близко ничего не шкрябало + у меня ГБО.
у меня стоят с переменным шагом спереди и сзади «Фобос», покупал в проверенном магазине, где дают гарантию на товар + аммортики Плаза. результат: стала чуть жесче, небольшие неровности не чувсвуются, рельсы теперь проехжаю мягко и меньший крен кузова на поворотах. ..
один минус: машина сзади опустилась немного ниже, буквально на пару сантиметров.
авто 4-ка

пожно поставить добавочные пружины только будет слишком высоковата)

один вопрос: куда их ставить?

А еще про гайку между барабаном и диском

Я тоже не понял что к чему

1 раз слышу о добавочных пружинах
один вопрос: куда их ставить?

может дополнительные аммортики?

Участившиеся пробои на ямах;
Появление нехарактерных шумов и стуков;
Отклонение транспортного средство от прямолинейной траектории.

Прежде чем браться за ремонт задней подвески обязательно зафиксируйте автомобиль с помощью противооткатных устройств.
Открутите заржавевший болт, гайку или крепеж, сначала почистите его металлической щеткой, в затем увлажните специальной жидкостью, например, керосином.
Для ремонта не надо полностью демонтировать задний мост. Можно осуществлять замену деталей по очереди. А вот демонтажа продольной штанги не избежать. Для этого понадобится ключ «на 19».
Чтобы не пришлось проделывать одну и туже работу несколько раз, замените сразу все те детали, которые выглядят подозрительно.
Замена пружин осуществляется только после того, как снят амортизатор. Меняют их по очереди. Если опорное кольцо потеряло свою форму, то его также необходимо заменить.

Маркировка жесткости автомобильных рессор

Устройство подвески автомобиля включает в себя два важных элемента: амортизатор и пружину. Амортизаторы и их различные модификации описаны , отдельно … Теперь остановимся на пружинах: какая у них маркировка и классификация, а также как правильно выбрать производителя. Знание этой информации поможет автолюбителю не ошибиться, когда ему потребуется купить новый комплект для своего автомобиля.

Основные разновидности

Прежде чем мы приступим к рассмотрению видов рессор для автомобилей, вкратце напомним, для чего они нужны.При проезде неровностей автомобиль должен оставаться мягким. В остальном поездка не будет отличаться от движения на телеге. Для обеспечения комфорта автопроизводители оснащают автомобили подвеской.

На самом деле удобство использования привязи является дополнительным преимуществом. Основное назначение рессор в автомобилях — безопасность на транспорте. Когда колесо сталкивается с препятствием, например, с неровностью на скорости, амортизатор смягчает удар. Однако, чтобы автомобиль не потерял сцепление с дорогой, колесо необходимо быстро вернуть на твердую поверхность.

Более подробно о том, зачем автомобилю нужны пружины, рассказывается в этом видео:

Для этого и нужны пружины. Но если в автомобилях используются только такие, то даже небольшая неровность на скорости вызовет сильное виляние автомобиля, что также приведет к потере сцепления с дорогой. По этой причине в современных автомобилях пружины используются вместе с амортизаторами.

Классификация всех пружин машин следующая:

Стандарт. Такой автомобильный элемент устанавливается производителем при сборке модели на конвейере.Данная разновидность соответствует техническим характеристикам, указанным в технической документации машины.
Усиленная версия. Эти пружины более жесткие, чем заводской аналог. Этот тип отлично подойдет для автомобилей, эксплуатируемых в сельской местности, так как рессоры в этом случае будут испытывать большую нагрузку. Также такие модификации оснащены машинами, которые часто перевозят грузы и буксируют прицеп.
Усилительная пружина. Помимо увеличенного дорожного просвета, такие рессоры повышают грузоподъемность автомобиля.
Занижающие пружины. Обычно этот тип используют любители спортивной езды. В заниженном автомобиле центр тяжести находится ближе к дороге, что повышает аэродинамику.

Несмотря на то, что каждая модификация имеет свои отличия, все они изготавливаются по особой технологии.

Особенности производства

Большинство деталей машин изготавливаются по определенной технологии, поэтому они соответствуют стандартам. Однако есть небольшая тонкость в случае изготовления пружин.Процесс изготовления детали может сопровождаться операциями, которые часто трудно контролировать.

По этой причине предприятия массового производства автопружин не могут создавать идентичные детали. После схода с конвейера каждая запчасть из этой категории проходит испытания на жесткость. Проведя сравнение с эталоном, специалисты ставят на изделия специальные отметки. Маркировка позволяет классифицировать каждый товар по группам, о которых сказано чуть выше.

Зачем нужна цветовая маркировка

Этикетка, размещенная на изделии, поможет автолюбителю выбрать модификацию, отвечающую его потребностям.Если на автомобиль установлены рессоры разной жесткости, то кузов не будет параллелен дороге. Помимо неэстетичного вида, это чревато нестабильностью при езде – одна часть автомобиля будет поглощать в режиме, отличном от другой стороны транспорта.

То же самое относится к высоте изделий. При этом, конечно, часто сравнивают размеры деталей. Для ускорения процесса сортировки продукции производители наносят на всю продукцию цветовую маркировку, которая соответствует определенным техническим характеристикам.

Различия пружин в зависимости от их маркировки

Если обозначение краской указывает на жесткость детали, а этот параметр может меняться в зависимости от того, какое сырье использует производитель, то диаметр витков должен точно соответствовать требованиям автопроизводитель. Все остальное на усмотрение компании, выполняющей заказ на производство данной продукции.

Заводы могут:

Использовать заготовки разного диаметра.Также автопроизводителям разрешено создавать пружины разного диаметра в допустимых пределах. Например, начальные витки могут быть тоньше основных.
Изменение высоты пружин, а также создание деталей, одинаковых по размеру, но имеющих разный параметр жесткости.
Изменить количество витков и расстояние между ними, учитывая требуемый автопроизводителем наружный диаметр. Независимо от межвиткового расстояния элемент может быть как мягким, так и жестким.

Простая процедура позволяет определить соответствие готового продукта производителю. Пружина сжимается с определенной силой и в этом состоянии измеряется высота. Если изделие не укладывается в рамки, установленные производителем автомобиля, деталь считается бракованной.

На основании такого контроля годные изделия также делятся на два класса — А и Б. Первый класс — изделия, длина которых при сжатии с определенной силой максимальна (в рамках данных автопроизводитель конкретных автомобилей). Второй класс соответствует нижнему пределу того же параметра.

Все продукты, относящиеся к определенному классу, получают свое обозначение. Для этого используется краска. Для моделей семейства ВАЗ цветной маркер класса А будет представлен в желтом, оранжевом, белом и коричневом цветах.

Впрочем, та же классика может комплектоваться пружинами, входящими во вторую категорию. В этом случае они будут отличаться зеленым, черным, синим и голубым цветами.

Цветовая классификация пружин подвески

Чтобы правильно подобрать пружину для своего автомобиля, автомобилист должен обращать внимание не только на маркировку в виде цветных полосок, нанесенных на внешнюю сторону витков.Цвет самой пружины также является важным фактором.

Некоторые считают, что цвет этих деталей выполняет только защитную функцию (на самом деле краска наносится для предотвращения образования коррозии металла). На самом деле, в первую очередь, это делается для того, чтобы ни автомобилист, ни продавец автозапчастей не ошиблись в выборе детали.

Итак, цвет корпуса пружины указывает на модель машины, а также на место установки — задний или передний элемент.Обычно передняя рессора автомобилей семейства ВАЗ окрашивается в черный цвет, а на витках используется соответствующая маркировка, которая будет указывать на степень жесткости.

Также есть синие модификации с изменяемым межвитковым расстоянием. На классике такие детали можно поставить на переднюю часть подвески.

Вот небольшая таблица каким цветом будет указана конкретная пружина для некоторых моделей ВАЗ. Показанный в таблице класс A является жестким, а класс B — мягким. Первая часть маркирует жесткость передних элементов:

Автомобиль Модель:	Весенние цвета тела	класс «A» Маркировка:	класс B Маркировка:
2101	черный		Yellow
2101 Pireable Pitch	синий с металлическим оттенком		Green
	2108		черный	Green	Yellow
2110	черный	Green	Yellow
2108 Blue Pitch	Blue с металлическим оттенком	Green	Yellow
2121		черный	не отмечен	белый
1111	черный	Green	белый
2112	черный	без маркировки	Белый
2123
2123	Black	не отмечен	Белый

Вторая часть показывает маркировку жесткости для задних пружин:

Модель автомобиля: Световые катушки: Маркеры: «Класс: Маркеры» B «Класс: 2101 Белый Зеленый Yellow 2101 Pireable Pitch Blue с металлическим Tint Green Yellow 2102 белый Blue красный 2102 Blue с металлическим оттенком зеленый желтый 2108 белый зеленый желтый 2108 переменная смола Синий с металлическим оттенком зеленый желтый 9 0078 21099 Blue Blue RED 2121 2121 Privable Pitch синий с металлическим оттенком Green Yellow 2110 White Black не отмечен 2110 Blue с металлическим оттенком Blue с металлическим Tint Green Yellow 2123 белый черный не отмечен 2111 White GoLubye Orange 1111 1111 Green не отмечен

Как использовать пружины в соответствии с их классом

Подвеска автомобиля должна быть оснащена пружинами, принадлежащими того же класса жесткости. Многие части отмечены желтыми или зелеными маркерами. В первом случае это будет мягкий элемент, а во втором стандартный или более жесткий для тяжелых условий эксплуатации.

Автолюбитель совершенно свободен в выборе как мягких, так и жестких пружин. Главное не устанавливать пружины разного класса на левую и правую сторону автомобиля. Это повлияет на крен автомобиля при прохождении поворотов, что может привести к аварии или снижению управляемости и устойчивости автомобиля.

В идеале лучше, чтобы передние и задние пружины не отличались по классу. В виде исключения допускается установка более мягких на заднюю часть автомобиля, а более жестких — на переднюю. Наоборот, это запрещено, так как моторный отсек автомобиля тяжелый и передняя часть автомобиля не должна раскачиваться. Особенно это чревато в случае с переднеприводными моделями.

Если автолюбитель установит разные пружины по бокам, помимо уже упомянутых характеристик управляемости, вес автомобиля не будет распределяться равномерно на все стороны. В этом случае подвеска и ходовая часть будут испытывать дополнительные нагрузки. Это ускорит износ некоторых деталей.

Класс «А» и «В» — существенные отличия

Для многих автомобилистов расшифровка твердости по цвету идентична классификации по классам. Короче говоря, А-класс — более жесткая версия вне зависимости от цвета витков пружин, а В-класс — более мягкая в том же цвете. Цвет витков помогает не перепутать пружины основной группы. Они всегда должны быть одного цвета.А вот мелкие цветные полоски обозначают подгруппу, или класс твердости – А или В в той или иной группе.

При выборе новых пружин обратите внимание на их обозначение. Существенных различий между классами нет. Главное, чтобы сжать пружину типа А до определенной высоты, потребуется килограммов на 25 больше, чем аналога типа Б. Если на пружине нет маркировки, такую деталь лучше не покупать. Исключение составляют немаркированные детали (они указаны в таблице).

Помимо безопасности автомобиль, оснащенный качественными пружинами, станет более комфортным. Такое транспортное средство более мягкое в управлении, что положительно сказывается на самочувствии водителя при длительных поездках.

Свойства пружин подвески

Для автомобильных рессор существует такое понятие как усталость и они провисают. Это означает, что расстояние между витками со временем становится меньше. Из-за этого часть автомобиля начинает проседать. В таких случаях деталь подлежит замене.

Если пружины не заменить, то это может иметь следующие последствия:

При проседании задней части снижается грузоподъемность транспорта, а на больших неровностях мягкая подвеска не защитит от удара, например , с глушителем на земле;
На одних и тех же неровностях колеса будут тереться о защиту колесных арок;
Амортизатор будет быстрее изнашиваться, а при сильном проседании деталь может прорваться, так как поршень будет часто сталкиваться с основанием вкладыша с маслом;
Выход из строя амортизатора также негативно скажется на элементах кузова – чаще всего в этом случае страдает крепление;
В старых пружинах может сломаться виток, что приведет к потере управления автомобилем.

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля пружины ухаживают от пяти до десяти лет, но при постоянной езде по неровностям эти детали могут потребовать замены и раньше. Бывают случаи, когда за такими элементами не ухаживали даже три года.

Помимо естественных сжимающих нагрузок, при движении по дороге из-под колеса могут вылетать камешки. Ударяя по пружине, они могут сколоть краску. Открытый металл будет подвержен окислительной реакции, что также сократит срок службы детали.

Раньше в качестве амортизаторов на автомобилях использовались торсионы. Благодаря использованию рессор автомобили стали комфортнее, а их управляемость улучшилась.

Чтобы правильно подобрать пружины для автомобиля, необходимо обратить внимание на следующие факторы:

Чем толще стержень, из которого изготовлена пружина, тем жестче будет изделие;
Параметр жесткости также зависит от количества витков — чем их больше, тем мягче подвеска;
Не каждая форма пружин подходит для конкретного автомобиля. Несоблюдение параметров, указанных производителем транспортного средства, может привести к возникновению дискомфорта (например, во время движения большая пружина будет тереться о подкрылок), а иногда даже ухудшить управляемость.

Не покупайте самые жесткие пружины. Они улучшают реакцию рулевого управления, но снижают тягу. С другой стороны, более мягкие аналоги создадут массу неудобств на проселочных дорогах. По этим причинам в первую очередь нужно отталкиваться, по каким дорогам чаще ездит машина.

Соответствие маркировки пружин модели

Рассмотрим, какие пружины необходимо использовать в конкретных моделях автопроизводителя ВАЗ:

Пружины 2101 только на «копейку»;
Более жесткая модификация имеет маркировку 21012. Они изготовлены из более толстых стержней, что делает изделия прочнее предыдущего аналога. Их устанавливают на классику, которой нужна более энергоемкая подвеска;
Пружины с символами 2102 предназначены для универсалов моделей 2102 и 21014. По сравнению с предыдущими модификациями эти детали длиннее на два сантиметра. Их можно ставить на седан, но только в том случае, если машина эксплуатируется в сельской местности. Такие пружины немного увеличивают дорожный просвет автомобиля. Однако их нельзя устанавливать так, чтобы автомобиль мог перевозить более тяжелые грузы, чем предполагал производитель. В противном случае кузов придется ремонтировать очень скоро.
Обозначение 2108 получают детали, предназначенные для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляют «Оки» и модели с 16-клапанным мотором.Стоит учесть, что на 21099 предназначены такие же пружины. Отдельных пружин на эту модель нет, поэтому предложение продавца приобрести «оригиналы» на 99-й не более чем попытка продать стандартные детали подороже.
Элементы европейских производителей с маркировкой 2110 предназначены для моделей с 21102 по 21104, а также для ВАЗ-2112 и 2114. Европейская версия делает автомобиль ниже на 2 сантиметра, но делает его более управляемым на высоких скоростях. Не стоит использовать такие детали на транспортных средствах, которые часто передвигаются по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Модификации 2111 предназначены для моделей с задней подвеской с идентичной маркировкой, а также ВАЗ-2113.
Пружины из категории 2112 предназначены для передней подвески следующих моделей: 21113, 21103 и 2112.
Полноприводные автомобили семейства ВАЗ комплектуются пружинами 2121.

Подбор в зависимости от производителя

Выбирая новые пружины взамен выработавшим свой ресурс, многие автолюбители часто останавливают свой выбор на оригинальных запчастях.Однако аналогичные товары можно найти в ассортименте других производителей, которые имеют хорошие отзывы от тех, кто уже пользовался подобным товаром.

Вот небольшой список самых известных производителей качественных пружин:

Сириус — отечественная компания с широким ассортиментом продукции для разных моделей автомобилей. Весь проданный товар соответствует чертежам, предоставленным заказчиком.
Фобос – еще один известный производитель, который предлагает большой выбор не только стандартных пружин, но и люфтовых комплексов, позволяющих изменять дорожный просвет автомобиля в зависимости от необходимости.Правда, отзывы многих пользователей не в пользу производителя. Причиной этого является малый ресурс изделий вне зависимости от жесткости пружин.
«Технорессор» — компания предлагает недорогую продукцию. Со временем эти пружины теряют жесткость, но не провисают. В основном бренд изготавливает стандартные элементы подвески.
Koni открывает список европейских производителей. Голландский производитель выпускает качественные элементы подвески для любого транспортного средства, независимо от того, японский это автомобиль или отечественный.Особенность этих изделий заключается в том, что многие детали имеют ручную регулировку жесткости. Водитель сам может установить требуемый дорожный просвет, переместив большой палец в соответствующее положение на стойке.
Еще одним европейским производителем является немецкая компания Eibach, в ассортименте которой большое разнообразие всевозможных деталей подвески и ходовой части автомобилей. Стоит учесть, что продукция этой фирмы очень дорогая, но качество продукции компенсирует растраты.Пружины редко лопаются, долго не теряют своей жесткости, а также не провисают.
Компания SS20 была основана в 1993 году и на сегодняшний день предоставляет большой выбор деталей подвески на любой отечественный транспорт, а так же на многие иномарки. По словам производителя, жесткость каждой пружины проверяется на специальном стенде, на основе которого подбирается пара к изделию. Благодаря этому купленный комплект будет состоять из таких же пружин. Помимо модели определенного класса автовладелец может выбрать товар, отличающийся технологией изготовления.
Килен — отличная замена штатным вазовским пружинам. По словам производителя, оригинальная запчасть продается в два раза меньше, чем предлагаемая им продукция.
Пружины фирмы «Асоми» обладают отличной устойчивостью к большим нагрузкам. Для этого используются специальные металлические сплавы, которые после определенной обработки не лопаются, а также не проседают с годами. Для продления срока службы изделий производитель покрывает пружины специальным материалом, в состав которого входит эпоксидная смола.

В дополнение к вышесказанному предлагаем небольшой видеоролик о том, как определить необходимость замены пружин:

Вопросы и ответы:

Как узнать жесткость автомобильной рессоры? Это зависит от типа маркировки. На витки пружины наносят точки, углубления, пятна или полосы. Их количество говорит о жесткости изделия.
Что означают цветные маркировки на пружинах? Это та же маркировка для жесткости пружины.Цветовое кодирование более надежно, просто и информативно, чем другие виды кодирования.
Какие пружины выбрать? Жесткость влияет на комфорт в автомобиле и способность перевозить грузы. Длина влияет на дорожный просвет автомобиля. Практичнее купить оригинальные пружины – они рассчитаны на конкретную модель.

Как ослабить жесткость пружины на подвеске автомобиля. Мягкость и жесткость подвески

Какие пружины лучше поставить недоумевают автовладельцы, которые столкнулись с выбором этих элементов и усовершенствованием подвески.Выбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, марки производителя. Поэтому, чтобы выбрать оптимальный вариант, необходимо проанализировать все эти факторы. А также определиться с целью — возить пассажиров или мешки с картошкой…

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающих на необходимость замены пружин.

Крен автомобиля на одну сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности, без груза.Если кузов перекошен в левую или правую сторону, пружины необходимо заменить. Аналогично с кувырком вперед/назад. Если до этого автомобиль ровно стоял на поверхности, а сейчас его передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась вниз, то нужно установить новые пружины.

Однако есть один нюанс, когда пружина может быть «не виновата». В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части рессоры предусмотрен так называемый стакан или седло.Пружина упирается в него своей верхней частью.

Часто в старых машинах при длительной эксплуатации выходит из строя стекло, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с провисшей стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть само стекло. Чаще всего такая поломка происходит со стороны передних колес, особенно левого. Впрочем, это происходит и на задней подвеске.

Посторонние шумы в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, рев, стук.Этот шум появляется на малейших неровностях дороги, даже небольших ямках или кочках. Конечно, в идеале нужно провести полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы в рабочем состоянии, то необходимо проверить пружины амортизатора.

Часто причина лязгающих или дребезжащих звуков из подвески кроется именно в сломанной пружине. Обычно это происходит на каком-то повороте. Реже — пружина распадается на две части.Однако в последнем случае появится крен корпуса машины.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства, и, соответственно, нормально не работает. Обычно это актуально для экстремальных/экстремальных поворотов. Итак, самый конец пружины с немалым усилием ударяет по предпоследнему витку. В результате на их поверхности взаимно образуются две рабочие плоскости. То есть брусок, из которого изготовлена пружина, становится не круглым в сечении, а слегка сплюснутым с одной стороны.Это может происходить как сверху, так и снизу.

Как правило, такие рессорные элементы не держат подвеску, и машина проседает, а также очень мягко «подпрыгивает» на ямах. В этом случае целесообразно установить новую пружину. И чем раньше, тем лучше. Это сэкономит другие компоненты подвески и сделает езду более комфортной.

Проблемы с задними пружинами

Проверка ненагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос о необходимости замены пружин.Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля при загруженности проседает. А то на кочках ударяет в дорогу подкрылок или брызговик. В этом случае необходима дополнительная диагностика.

Если пружины сломаны, то их необходимо заменить. Когда они просто «устали», то пока вы покупаете новые, можно использовать так называемые проставки или утолщенные резинки, которые устанавливаются под посадочные места пружин в «стакане». Установка проставок обойдется значительно дешевле, и решит проблему низкой посадки автомобиля, то есть увеличит клиренс.

Что касается передних пружин, то с ними тоже можно проделать аналогичную процедуру, но это значительно повысит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при вождении, но и к увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут просто лопнуть. Поэтому решать автовладельцу, устанавливать спереди утолщенные проставки или нет.

На что обратить внимание при выборе

При выборе пружин необходимо учитывать несколько факторов.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при езде в автомобиле, но и при загрузке других его элементов. работающая система. На более мягких пружинах ездить комфортнее, особенно на дорогах с плохим покрытием. Однако нежелательно ставить их на автомобиль, часто перевозящий значительные нагрузки. И наоборот, более жесткие пружины лучше всего устанавливать на автомобили, предназначенные для перевозки тяжелых грузов. Особенно это касается задних амортизаторов.

В контексте жесткости важна другая ситуация.Часто при покупке новых пружин (особенно на ВАЗ классику) пара одинаковых пружин, входящих в один комплект, может иметь разную жесткость. Естественно, это приводит к тому, что машина перекашивается вправо или влево. Проверить их при покупке практически невозможно, поэтому есть два пути решения проблемы.

Во-первых, необходимо установить упомянутые выше прокладки. С их помощью можно выровнять клиренс автомобиля и добиться равномерной жесткости подвески. Второй способ – купить пружины более высокого качества, как правило, у проверенных производителей, как правило, зарубежных.

Жесткость — физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих параметров:

Диаметр стержня . Чем он больше, тем больше жесткость. Однако здесь необходимо учитывать форму пружины и диаметр стержня, из которого изготовлен каждый виток. Имеются пружины с переменным общим диаметром и диаметром стержня. О них позже.
Наружный диаметр пружины . При прочих равных, чем больше диаметр, тем меньше жесткость.
Количество витков . Чем их больше — тем ниже жесткость. Это связано с тем, что пружина будет изгибаться по своей вертикальной оси. Однако есть дополнительные параметры, которые необходимо учитывать. В частности, пружина с малым числом витков будет иметь короткий ход, что во многих случаях неприемлемо.

Длина

Чем длиннее пружины, тем больше дорожный просвет автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля в его технической документации прямо указывается соответствующее значение.В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет разной. В идеале следует следовать рекомендациям производителя. Отступление от них возможно только при тюнинге или в случае использования автомобиля для грузоперевозок.

Параметры витков

Под общим названием этого корпуса подразумевается диаметр и число витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. Кстати, некоторые модели пружин имеют неравномерную форму с витками разного диаметра.В частности, с узкими витками по краям, и широкими посередине.

Однако такие катушки имеют и другой диаметр металлического стержня. Так, витки большого диаметра, расположенные в середине пружины, изготовлены из прутка большого диаметра. А крайние витки — из прутка небольшого диаметра. На крупных неровностях отрабатываются большие бруски, а на мелких, соответственно, мелкие. Однако из-за того, что маленькие стержни сделаны из более тонкого металла, они чаще ломаются.

Такие пружины в основном оригинальные, то есть те, что устанавливались с завода. Ездить на них комфортнее, но ресурс у них ниже, особенно когда машина постоянно ездит по плохим дорогам. Неоригинальные пружины обычно изготавливаются из прутка такого же диаметра. Это снижает ездовой комфорт автомобиля, но увеличивает общий срок службы пружины. К тому же такая пружина обойдется дешевле, так как технологически проще в изготовлении. Что выбрать в том или ином случае – каждый решает сам.

Типы

Все демпфирующие пружины делятся на пять основных типов. В частности:

Стандарт . Это пружины с характеристиками, прописанными в рекомендациях производителя машины. Обычно они предназначены для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
Усиленный . Они обычно используются на транспортных средствах, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в случаях, когда базовая модель автомобиля — седан, а усиленная версия — фургон или пикап с задним грузовым отсеком.
С увеличением . Такие пружины используются для увеличения клиренса (клиренса) автомобиля.
Занижение . С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. Меняются динамические характеристики машины и ее управляемость.
с переменной твердостью . Эти пружины обеспечивают комфортную езду в различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружины зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций производителя.

Пружины амортизаторов ВАЗ

По статистике, предоставленной СТО, чаще всего отечественные автовладельцы автомобилей ВАЗ, как так называемой «классики» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и передне- полноприводные модели (ВАЗ 2109, 2114), чаще всего беспокоит проблема замены пружин амортизаторов.

Большинство пружин на Жигули, Самар, Нив производятся непосредственно на Волжском автомобильном заводе. Однако есть и другие производители.В этом случае на пружины наносится товарный знак или приклеиваются бирки стороннего производителя. Обратите внимание, что оригинальные пружины производства ВАЗ более технологичны.

Дело в том, что одним из завершающих этапов изготовления рессор, в частности, для задней подвески, является нанесение защитного эпоксидного покрытия на поверхность рессоры. Передние пружины можно покрыть только специальной черной эмалью на основе хлоркаучука. И только производитель ВАЗ наносит на задние пружины защитную эпоксидную смолу.Другие производители просто наносят эмаль как на передние, так и на задние пружины. Соответственно предпочтительнее покупать оригинальные ВАЗовские пружины.

Последним этапом производства автомобильных рессор является контроль их качества и жесткости. Вся производимая продукция проходит через него. Те пружины, которые не проходят испытания, автоматически отбраковываются. Остальные делятся на два класса в зависимости от поля допуска. Если поле допуска положительное, то такая пружина относится к классу А по нагрузке.Когда аналогичное поле минус — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на наружную полосу нанесена полоса определенного цвета.

Указанное выше деление на классы (и их цветовая градация) принято в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, хотя и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить пружину пожестче, то ваш выбор — класс А, если помягче, то класс В.При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая маркировка и технические данные пружин производства ВАЗ приведены в таблице.

Весна
Весна	модель	Бар диаметр, в мм, толерантность 0,5 мм	Наружный диаметр, мм / Толерантность	Высота весны, мм	Количество оборотов	Весенний цвет	Маркировка цвет
Передний	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	черный	—	—
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	стандарт A	желтый
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	B-soft	Зеленый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	стандарт A	желтый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	B-soft	Зеленый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	стандарт A	желтый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	B-soft	Зеленый
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	стандарт A	красный
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	B-soft	Синий
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	серый	—	—
сзади	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	серый	—	—
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	Стандарт А	Желтый
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	B-soft	Зеленый
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	серый	Стандарт А	Красный
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	серый	B-soft	Синий
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	серый	Стандарт А	Желтый
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	серый	B-soft	Зеленый
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	серый	Стандарт А	Красный
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	серый	B-soft	Синий
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	Стандарт А	Белый
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	B-soft	Черный
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	серый	Стандарт А	Белый
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	серый	B-soft	Черный
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	серый	—	—

Традиционно ВАЗовские пружины класса А маркируются желтым цветом, а класса В зеленым. Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения. В первую очередь это касается универсалов – ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, у этих машин более сильные пружины.

Многих автомобилистов интересует вопрос, можно ли устанавливать пружины от универсалов на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в увеличении дорожного просвета из-за того, что с возрастом стал проседать кузов, то можно произвести соответствующую замену.Если автовладелец хочет таким образом увеличить грузоподъемность автомобиля, то это плохая идея.

Усиленные рессоры могут привести к постепенной деформации кузова и, как следствие, преждевременному выходу машины из строя.

Цветовая градация пружин может различаться у разных производителей. То же самое верно и для геометрических размеров. Что касается цвета, то традиционный желтый может быть заменен на красный и/или близкий к нему коричневый. В более редких случаях используется белый цвет. То же самое с зеленым цветом, который можно заменить синим или черным.

Что касается диаметра пружинного стержня, то он может быть разным у разных производителей. А некоторые (например, Фобос, о котором пойдет речь далее) вообще делают пружины из прутка разного диаметра на одном изделии. Поэтому важно правильно подобрать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых типов пружин ВАЗ, которые устанавливаются на различные модели этого производителя. Рассмотрим их подробнее:

2101 .Это классический вариант для ВАЗовской классики, то есть для заднеприводных седанов.
21012 . Эти пружины уникальны и нестандартны. В целом они аналогичны 2101, но изготовлены из прутка большего диаметра, что делает их более жесткими. Первоначально они были предназначены для установки на правой передней стороне экспортных автомобилей с правым рулем. Аналогичные пружины устанавливались с обеих сторон передней подвески в автомобилях со спецоборудованием.
2102 .Это рессоры для автомобилей универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
2108 . Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 Ока. Есть еще вариант 2108 в экспортном исполнении. Они отличаются цветовым кодированием. Так, передние пружины отмечены бело-синим цветом, а задние – коричневым и синим. Соответственно ездить с ними лучше только по хорошим дорогам.Они не предназначены для отечественных дорог, поэтому такие пружины лучше не использовать.
2110 . Это так называемые «европейские» рессоры, предназначенные для установки машин, предназначенных для экспорта. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют низкую жесткость и предназначены для использования на ровных европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если автомобиль предполагается часто использовать для езды по бездорожью или по грунтовым проселочным дорогам.
2111 . Такие пружины устанавливаются на автомобили ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
2112 . Предназначен для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ-21113.
2121 . Рессоры устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и другие модификации.

Пружины на ВАЗ 2107

В идеале на «семерку» рекомендуется устанавливать оригинальные пружины ВАЗ 2101.Однако если вы хотите улучшить аэродинамику и повысить чувствительность руля, то можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Это рекомендуется только для относительно старых машин. Для увеличения грузоподъемности этого делать не стоит. Кстати, если вы это сделаете, вам нужно будет вырезать один виток из пружины для ВАЗ-2104.

Пружины на ВАЗ 2110

Традиционно на переднюю подвеску «десятки» с восьмиклапанным двигателем устанавливаются оригинальные пружины 2108, а на заднюю — 2110 евро. Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальте, так и на грунтовой дороге.

Если автомобиль оборудован 16-клапанным двигателем, то на переднюю подвеску устанавливаются более сильные пружины — 2112. На заднюю — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Выбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов осуществляется по электронным каталогам. В технической документации четко указана модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее.Поэтому если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а только заменить деталь на новую, то ничего сложного в выборе нет.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по тем или иным причинам хотят заменить пружину на более жесткую или мягкую. Тогда вам необходимо обратить внимание на следующие параметры:

Производитель. Оригинальные пружины (особенно для автомобилей VAG) могут иметь широкий диапазон жесткости. А у неоригинальных пружин такого ассортимента нет.
Пружинного типа. В частности, их маркировку, в том числе цветную.
Жесткость. Скорее всего, он будет отличаться от исходного (в зависимости от количества витков и их диаметра).

После уточнения модели используемых пружин в интернете необходимо уточнить ВИН-код, по которому можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие автомобильные пружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет и быть не может, так как существует огромное их разнообразие с различиями, как по техническим параметрам, так и по производителям.Ниже представлен список десяти хороших и самых популярных производителей пружин, продукция которых повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании: LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупнейших фирм по производству пружин, амортизаторов, пружин в Европе. Компания имеет восемь производственных предприятий в Швеции и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми также производятся пружины.

Пружины LESJOFORS очень отличаются высоким качеством. Изготавливаются из высококачественной высокоуглеродистой пружинной стали, сверху покрываются защитным слоем (фосфатируются) и окрашиваются порошковой краской. Все это позволяет сохранять эксплуатационные характеристики пружин на долгие годы. Кроме того, все пружины проходят контроль качества и работоспособности. Ассортимент выпускаемых пружин составляет около 3200 позиций. Отзывы в основном положительные, ведь даже подделок мало. Единственный минус — высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена вышеупомянутой компанией LESJOFORS. Они оба были прямыми конкурентами до этого времени. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит LESJOFORS. Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель утверждает, что выпущенная им продукция имеет ресурс в два раза больше, чем оригинальные вазовские пружины. Отзывы автовладельцев в основном подтверждают это утверждение. Поэтому эти пружины рекомендуются к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и другим автомобилям, для которых компания выпускает пружины.Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются как оригинальные запчасти для многих автомобилей по всему миру. Соответственно, компания считается одним из мировых лидеров по их производству. Зачастую такие пружины устанавливаются на дорогие иномарки, то есть представлены в сегменте премиум. Соответственно, они стоят немалых денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в ряде случаев отмечается, что изредка встречается либо подделка, либо брак.Но таких случаев немного. Такие дорогие пружины рекомендуются для установки на иностранные автомобили бизнес и премиум класса.

CS Германия

CS Германия Пружины относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему сегменту качества. Произведено в Германии. Хороший вариант по соотношению цена-качество, рекомендуется для европейских автомобилей. Отзывы в основном положительные.

Koni

Пружины, выпускаемые под маркой Koni, имеют высокий срок службы. Производитель выпускает широкий ассортимент пружин для разных автомобилей.Интересной особенностью является то, что многие пружинные модели можно регулировать по жесткости. Делается это с помощью специального регулировочного «барашка». Что касается цены, то она обычно выше среднего, но не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под торговой маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе пружины. Они относятся к премиум-классу, имеют высокое качество и высокую цену. Брак встречается крайне редко. Рекомендуется для установки на станки европейских производителей.Отзывы в основном положительные.

Eibach

Пружины Eibach являются одними из самых качественных и долговечных на рынке. Со временем они практически не провисают и не теряют жесткости. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для автомобилей которых есть подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей – высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 имеют 100% качество согласно данным производителя. Это обеспечивается тем, что при механических испытаниях новинок пружины подбираются попарно.То есть пара пружин гарантированно будет иметь одинаковые механические характеристики. Компания CC20 производит свои пружины по двум технологиям – холодной и горячей навивки. Причем, как завышенные, так и недооцененные.

K+F

Kraemer & Freund также является одним из лидеров по производству различных запчастей, в том числе рессор для легкового и грузового транспорта. Компания поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок. Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 наименований и постоянно расширяется.Оригинальные пружины K+F качественные, но стоят немалых денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит пружины амортизаторов для рынков Европы и Азии. Продукцию этой компании часто используют владельцы автомобилей, выпущенных в 1990-х-2000-х годах. Они являются отличной заменой оригинальным запчастям. При этом стоимость новых пружин примерно в два-три раза ниже, чем у оригинальных. Весенние отзывы в основном положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть выпускают достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому они популярны. Однако есть еще два класса производителей. Во-первых, это производители премиум-класса. Их продукция отличается исключительным качеством, а их оригинальная продукция устанавливается на дорогие иностранные автомобили бизнес-класса и премиум-класса. Например, к таким производителям относятся Sachs, Kayaba, Bilstein. Недостатков у них почти нет, только высокая цена их пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент компаний, под брендами которых выпускаются пружины – бюджетный класс. Среди них много компаний. Например, «Техтайм», PROFIT, Maxgear. Цена на такие пружины достаточно низкая, однако и качество у них соответствующее. Такие фирмы не имеют собственных производственных мощностей, а только упаковывают дешевые и переменные по качеству пружины, купленные где-то в Китае. Например, забракованные при испытаниях на некоторых более известных предприятиях. Однако есть ряд дешевых пружин, которые все же можно использовать и о которых есть много положительных отзывов.

А вот среди бюджетных пружин есть довольно неплохие варианты. К ним относятся.

Модернизация шасси автомобиля поможет сделать автомобиль более комфортным. Рассмотрим, как сделать подвеску мягче.

Что влияет на ходовые качества

Факторы, определяющие ходовые качества автомобиля:

жесткость пружин и конструкция;
;
размер шин и состав резины;
соотношение неподрессоренной и подрессоренной масс.

Эластичность резины сайлентблоков не учитываем, так как владелец редко имеет возможность лично оценить разницу между производителями резинотехнических изделий. Кроме того, зачастую основным отличием является ресурс сайлентблоков. Разницу в ходовых качествах в зависимости от производителя сайлентблоков заметить крайне сложно. Переход на . Этот тип подвески предназначен для спортивной езды и тяжелых условий эксплуатации.Если на вашем автомобиле установлены изделия из полиуретана, то переход на сайлентблоки из обычной резины сделает автомобиль мягче.
Перед началом тюнинга шасси проведите комплексный. Возможно, слишком резкая, громкая реакция на неровности — это неисправность какого-то узла, а не конструктивный недостаток. Аналогичный эффект наблюдается при езде на накачанных шинах.

Пружины

Упругость пружин и сила, необходимая для сжатия, зависят не только от толщины витков, но и от сплава, из которого изготовлены упругие элементы.Так как обычному покупателю узнать характеристики металла крайне сложно, можно ориентироваться на толщину катушки. Выкройки, влияющие на ходовые качества автомобиля:

рессорная конструкция. Наиболее комфортными признаны пружины с переменной толщиной витка. Такие пружины имеют так называемый комфортный виток;
чем жестче пружина, тем четче вибрации передаются на кузов автомобиля. Соответственно, чем толще виток, тем больше жесткость пружины.Мягкая подвеска автомобиля и жесткие пружины — вещи абсолютно несовместимые;
Длина пружины влияет на ход сжатия подвески. Чем меньше ход подвески, тем меньше расстояние до «пробойки» амортизаторов (происходит, когда амортизатор, отрабатывая неровность, упирается в свое крайнее положение, в этот момент он ударяется об отбойник). Меньшая длина пружины приводит к меньшему ходу подвески, что необходимо учитывать при установке спортивных пружин (особенно при обрезке витков).Вот почему важно соблюдать баланс между жесткостью витков и длиной пружины.

Другим важным аспектом является жесткость материала, на который опирается пружина. Если под упругий элемент подложить прокладку из плотного слоя резины, то количество вибраций, передаваемых на корпус, уменьшится. При желании можно рассчитать все параметры пружин, а потом сделать их на заказ. Рекомендуем посмотреть видео, чтобы лучше понять суть обработки упругих элементов.

амортизаторы

Если основным назначением пружин является поглощение энергии удара, то амортизаторы предназначены для рассеивания энергии ударов. Наиболее эффективно с этим справляются двухтрубные газомасляные амортизаторы. Если в вашем автомобиле установлены масляные амортизаторы, теперь вы знаете, как сделать подвеску мягче.

В обоих типах амортизаторов в качестве рабочей жидкости используется масло. Отличие заключается в том, что при сжатии масляных моделей на рабочую жидкость не действует обратная сила.Для проверки можно сжать амортизатор рукой. Вы увидите, что шток останется в сжатом состоянии или лишь немного вернется в прежнее положение. В газомасляных амортизаторах компенсационная камера заполнена инертным газом (азотом), поэтому при сжатии на рабочую жидкость действует возвратная сила (шток после вдавливания стремится вернуться в прежнее положение).

Использование газа в конструкции позволяет колесу не висеть в воздухе после отработки подвеской неровностей и не ударяться о дорожное полотно.Стоит признать, что при движении на небольшой скорости оба типа амортизаторов работают примерно одинаково. Еще одним недостатком масляных моделей является то, что при интенсивной работе и перегреве в масле появляются пузырьки воздуха, что негативно сказывается на работе амортизаторов и уровне комфорта. Было бы неправильно сказать, что подвеска после такого тюнинга становится мягче, но езда на высокой скорости по ухабистой дороге становится намного комфортнее.

Установка однотрубных газомасляных гасителей колебаний (часто называемых газовыми демпферами) не требуется.Этот тип амортизаторов имеет большую жесткость, что только снизит уровень комфорта при преодолении неровностей.

Резина

Для того, чтобы сделать автомобиль комфортнее, не всегда нужно делать подвеску мягче. Достаточно установить на автомобиль шины с более высоким профилем и мягким резиновым составом. Высота профиля – это расстояние от посадочного места на диске до конца протектора. Параметр должен быть указан на боковине шины. Рассмотрим маркировку 170/70 R13, в которой 70 — это процент, определяющий высоту профиля.В нашем случае высота составляет 70% от 170 (ширина профиля) и равна 123 мм. Как параметры профиля шин влияют на управляемость и комфорт:

Влияние массы на кинематику подвески

Неподрессоренная масса автомобиля – это суммарная масса элементов, которые при работе подвески находятся в подвижном состоянии по отношению к тело. Другими словами, части автомобиля, движущиеся вместе с подвеской и некоторыми элементами ходовой части. В автомобиле к ним относятся колесные диски, шины, элементы тормозной системы, ступичный подшипник (примерно 15 % от общего объема автомобиля, остальные 85 % — это подрессоренная масса).

Для повышения плавности хода нужно либо увеличить подрессоренную массу (привычно владельцам рессорных автомобилей, часто нагружающих ось для более плавного хода), либо уменьшить вес неподрессоренных элементов. Так как первый вариант приводит к увеличению расхода топлива, ухудшению динамики и управляемости, то нужно ориентироваться на неподрессоренную массу. Чтобы сделать подвеску мягче, достаточно установить легкосплавные диски, не переборщить с шириной и высотой покрышки, а также размером самих дисков.

У специалистов по подвеске есть много интересных примеров, которыми они могут поделиться, но мне придется ограничиться кратким рассказом о том, почему более жесткая подвеска не всегда более цепкая, а более мягкая не всегда более удобная. Работа автомобильных подвесок вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не совсем очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть основные из них.

Вообще о том, как работают подвески, написано много книг, и большинство из них очень толстые.Я лишь постараюсь обрисовать основные моменты «сверху», чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень гладкие дороги на самом деле изгибаются во многих направлениях, а сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. А для того, чтобы все четыре колеса касались земли, они должны иметь возможность двигаться вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса при любом положении подвески прилегала к покрытию всей своей шириной.Так что автомобили с жесткой и короткоходной подвеской практически обречены на плохое сцепление колес, ведь одно из колес всегда будет разгружено.

1 / 2

2 / 2

Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Чтобы все колеса контактировали с дорогой, совсем не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно, чтобы колеса могли двигаться только вниз. Но при движении автомобиля в поворотах возникают боковые силы, стремящиеся наклонить автомобиль.Если при этом одна сторона автомобиля может подниматься, а другая не может опускаться, центр тяжести автомобиля будет сильно смещаться в сторону нагруженного колеса, что в свою очередь вызовет множество негативных последствий.

Прежде всего, еще большая разгрузка внутреннего колеса по отношению к вращению и увеличение момента крена за счет перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, конечно же, если колеса не имеют хода сжатия, то даже небольшая неровность под одним из колес должна сдвинуть кузов, сдвинуть все остальные колеса вниз, со всей связанной с этим подъемной энергией и уменьшением сцепления колес.Что, мягко говоря, не очень удобно. Он также губителен для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансирована как с ходом сжатия, так и с ходом отбоя, чтобы функционировать должным образом.

Почему машина кренится на поворотах?

Поскольку мы решили, что подвеска автомобиля должна быть и имеет возможность двигаться вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой вращается кузов автомобиля при крене.Эта точка называется центром валка машины.

А сумма инерционных сил, действующих на автомобиль при повороте, просто приложена к его центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то крена в повороте не было бы, но обычно он расположен значительно выше, и в результате образуется момент качения. И чем выше расположен центр крена, тем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях, таких как автомобили Формулы-1, центр тяжести размещается ниже центра крена, и тогда машина может катиться в противоположном направлении, как лодка по воде.

Собственно расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились «поднимать» его выше, изменив конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные автомобили, но и довольно высокие. Проблема в том, что подвеска, призванная обеспечить «неестественно высокий» центр крена, успешно справляется с наклоном кузова, но плохо справляется с основной задачей — гашением неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой?

Совершенно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на кочку и при качке, меньше распределяется нагрузка между различными колесами.Это значит, что не ухудшается сцепление колес с дорогой и не тратится энергия на перемещение центра масс автомобиля вверх-вниз. Ну что, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых, подвески имеют ограниченные ходы сжатия, и они должны соответствовать изменению нагрузки на ось при загрузке автомобиля пассажирами и багажом, а также нагрузке, возникающей при прохождении поворотов и ударах. Слишком мягкая подвеска будет так сильно сжиматься при прохождении поворотов, что колеса с другой стороны отрываются от земли.Так что подвеска должна предотвращать исчерпание такта сжатия с одной стороны и вывешивание колеса с другой.

Получается, что слишком мягкая подвеска — это тоже плохо… Оптимальный вариант — относительно небольшой диапазон «мягкости», после которого подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию сложнее, чем выше разница между его твердой и мягкой частями.

При любом перераспределении нагрузки между колесами ухудшается общее сцепление колес с дорогой.Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует всех потерь при разгрузке других. А в случае вывешивания ненагруженных колес увеличение сцепления на нагруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

В дополнение к общему ухудшению сцепления это также приводит к ухудшению управляемости. С этим неприятным фактором борются путем изменения наклона плоскости качения колеса относительно дороги – так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала колес при крене машины, можно в разумных пределах компенсировать изменение сцепления колес при боковых нагрузках и тем самым облегчить управление машиной.

Зачем нужно делать подвеску на спортивных автомобилях жестче?

На управляемость автомобиля крайне негативно влияют любые изменения углов подвески при крене автомобиля и задержки реакции на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. Это значит, что придется делать подвеску жестче, чтобы крены в повороте уменьшились.

Окончательное решение — мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, не дающий колесу одной оси двигаться относительно другой. Но это не лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов поворота колес в повороте, но разгружает внутреннее по отношению к повороту колесо и перегружает внешнее. Чуть лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше влияет на комфорт, но не так сильно разгружает внутреннее колесо.

Значительная стоимость амортизаторов

Кроме упругих элементов подвеска автомобиля также содержит газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, отвечающие за гашение колебаний подвески и отвод энергии, которую автомобиль тратит на перемещение центра масс.С их помощью можно скорректировать все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить гораздо большую жесткость в динамике, чем пружина. При этом ее жесткость, в отличие от пружин, будет сильно различаться в зависимости от хода подвески и скорости ее движения.

Конечно, очень мягкий амортизатор не сможет выполнить свою основную задачу — гашение вибраций, автомобиль будет просто раскачиваться после прохождения неровностей. А установка очень жесткой создаст эффект, аналогичный установке очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные.Зато доводка поможет уменьшить крены кузова в поворотах и поможет пружинам, уменьшить нырок кузова при разгоне и торможении, и в то же время не помешает проехать колесам по мелким неровностям. И конечно же, не допускать «пробоя» подвески при проезде жестких неровностей. В целом они влияют на поведение машины не меньше, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах вибрации

Понятно, что машина без подвески будет иметь нулевой комфорт, ведь все мелкие неровности дороги будут передаваться непосредственно на седоков.Брр. А вот если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация будет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Получается, что человек не переносит вибрации как с малой амплитудой и высокой частотой от жесткого подвеса, так и с большой амплитудой и низкой частотой от мягкого.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и шин так, чтобы на наиболее популярных для данного автомобиля покрытиях частоты вибрации пассажиров и уровень ускорения оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны и в другом аспекте — собственные резонансные частоты системы автомобиль-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов еще и в том, чтобы максимально обходить опасные режимы, ведь в случае возникновения резонанса можно перевернуть машину и потерять управление, да и просто сломать подвеску.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление с дорогой.Но в то же время он не должен допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем мягче должна быть подвеска, чтобы получить хорошее сцепление с дорогой. Чем ниже коэффициент трения колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него есть и свои отрицательные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что тюнинг подвески остается делом настоящих мастеров и всегда требует много времени на полноценные испытания.Многие факторы причудливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая – комфортнее. На управляемость также влияет изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет вам более внимательно отнестись к выбору компонентов для подвесок и не допустить необдуманных экспериментов.

В данной статье речь пойдет о рессорах и рессорах как о наиболее распространенных типах упругих элементов подвески. Есть еще пневмобаллоны и гидропневматические подвески, но о них позже отдельно. Я не буду рассматривать торсионы как материал, мало пригодный для технического творчества.

Начнем с общих понятий.

вертикальная жесткость.

Жесткость упругого элемента (пружины или пружины) означает, какое усилие необходимо приложить к пружине/пружине, чтобы вытолкнуть ее на единицу длины (м, см, мм).Например, жесткость 4 кг/мм означает, что пружину/пружину необходимо прижать с усилием 4 кг, чтобы ее высота уменьшилась на 1 мм. Жесткость также часто измеряют в кг/см и Н/м.

Чтобы примерно измерить жесткость рессоры или рессоры в гаражных условиях, можно, например, встать на нее и разделить свой вес на величину, на которую рессора/пружина была сжата под весом. Пружину удобнее поставить ушками на пол и встать посередине.Важно, чтобы хотя бы одно ухо могло свободно скользить по полу. Лучше немного подпрыгнуть на пружине перед удалением провисания, чтобы свести к минимуму эффект трения между листами.

Плавный ход.

Поездка — это то, насколько бодра машина. Основным фактором, влияющим на «раскачку» автомобиля, является частота собственных колебаний подрессоренных масс автомобиля на подвеске. Эта частота зависит от соотношения этих самых масс и вертикальной жесткости подвески.Те. Если масса больше, то жесткость может быть больше. Если масса меньше, то и вертикальная жесткость должна быть меньше. Проблема автомобилей меньшей массы в том, что при благоприятной для них жесткости клиренс автомобиля на подвеске сильно зависит от количества груза. А нагрузка — это наша переменная составляющая подрессоренной массы. Кстати, чем больше груза в машине, тем она комфортнее (менее шатается) до полной сжимаемости подвески. Для человеческого организма наиболее благоприятной частотой естественных колебаний является та, которую мы испытываем при естественной для нас ходьбе, т.е.е. 0,8-1,2 Гц или (примерно) 50-70 циклов в минуту. На самом деле, в автомобильной промышленности, в стремлении к независимости грузов, считается допустимой частота до 2 Гц (120 полуколебаний в минуту). Условно автомобили, у которых баланс масса-жесткость смещен в сторону большей жесткости и более высоких частот вибрации, называются жесткими, а автомобили с оптимальными для их массы показателями жесткости — мягкими.

Количество колебаний в минуту для вашего подвеса можно рассчитать по формуле:

Где:

n- количество колебаний в минуту (желательно добиться 50-70)

C — жесткость упругого подвеса элемента в кг/см (Внимание! В данной формуле кг/см, а не кг/мм)

F- масса подрессоренных частей, действующих на данный упругий элемент, в кг.

Характеристика вертикальной жесткости подвеса

Характеристика жесткости подвеса — зависимость прогиба упругого элемента (изменения его высоты относительно свободного) f от фактической нагрузки на него F. Пример спецификации:

Прямой участок – это диапазон, когда работает только основной упругий элемент (пружина или пружина). Характеристика обычной пружины или пружины является линейной. Точка f st (соответствующая F st) – это положение подвески, когда автомобиль стоит на ровной площадке в снаряженном состоянии с водителем, пассажиром и запасом топлива.Соответственно, все до этого момента — курс на отскок. Все, что после, — такт сжатия. Обратим внимание на то, что прямая характеристика пружины уходит далеко за характеристики подвески в минус. Да, пружина не дает полностью разжать ограничитель отбоя и амортизатор. Кстати об ограничителе отскока. Именно он обеспечивает нелинейное уменьшение жесткости на начальном участке, работая против пружины. В свою очередь ограничитель хода сжатия вступает в работу в конце такта сжатия и, работая параллельно пружине, обеспечивает повышение жесткости и лучшую энергоемкость подвески (силу, которую подвеска способна воспринять своей упругой элементы)

Пружины цилиндрические (спиральные).

Преимущество пружины перед пружиной в том, что, во-первых, в ней нет трения, во-вторых, она выполняет только чисто упругую функцию, при этом пружина выполняет еще и роль направляющей подвески (плеч). В связи с этим пружина нагружается только одним способом и служит долго. Единственными недостатками рессорной подвески по сравнению с рессорной являются сложность и высокая цена.

Цилиндрическая пружина представляет собой торсион, закрученный в спираль.Чем длиннее стержень (а его длина увеличивается с увеличением диаметра пружины и числа витков), тем мягче пружина с постоянной толщиной витка. Сняв витки с пружины, мы делаем пружину более жесткой. Установив последовательно 2 пружины, получаем более мягкую пружину. Суммарная жесткость последовательно соединенных пружин: С = (1/С 1 + 1/С 2). Суммарная жесткость параллельно работающих пружин С=С 1 +С 2 .

Обычная пружина обычно имеет диаметр намного больше ширины пружины и это ограничивает возможность использования пружины вместо пружины на изначально рессорном автомобиле.не помещается между колесом и рамой. Установить пружину под раму тоже не просто. У него минимальная высота равна его высоте при всех закрытых витках, плюс при установке пружины под раму мы теряем возможность выставить подвеску по высоте. Не можем сдвинуть вверх/вниз верхнюю чашку пружины. Установив пружины внутрь рамы, мы теряем угловую жесткость подвески (отвечает за крены кузова на подвеске). На Паджеро сделали именно так, но дополнили подвеску стабилизатором поперечной устойчивости для увеличения угловой жесткости.Стабилизатор — вредная вынужденная мера, разумно его вообще не иметь на задней оси, а на передней постараться либо его тоже не иметь, либо иметь, но так, чтобы он был как можно мягче.

Можно сделать пружину небольшого диаметра, чтобы поместиться между колесом и рамой, но при этом, чтобы она не выкручивалась, необходимо заключить ее в стойку амортизатора, которая обеспечит (в отличие от свободного положения пружины) строго параллельное взаимное расположение пружин верхней и нижней чашек.Однако при таком решении сама пружина становится намного длиннее, плюс нужна дополнительная габаритная длина для верхнего и нижнего шарнира стойки амортизатора. В результате рама автомобиля нагружается не самым благоприятным образом из-за того, что верхняя точка опоры значительно выше лонжерона рамы.

стойки амортизаторов с пружинами тоже 2-х ступенчатые с двумя последовательно установленными пружинами разной жесткости. Между ними находится ползунок, представляющий собой нижнюю чашку верхней пружины и верхнюю чашку нижней пружины.Он свободно перемещается (скользит) по корпусу амортизатора. При обычной езде обе пружины работают и обеспечивают низкую жесткость. При сильном срыве такта сжатия подвески одна из пружин замыкается и дальше работает только вторая пружина. Жесткость одной пружины больше, чем у двух последовательно работающих.

Также имеются бочкообразные пружины. Их витки имеют разный диаметр и это позволяет увеличить ход сжатия пружины.Замыкание витков происходит при значительно меньшей высоте пружины. Этого может быть достаточно для установки пружины под раму.

Цилиндрические спиральные пружины имеют переменный шаг витка. По мере сжатия более короткие витки закрываются раньше и перестают работать, и чем меньше витков работает, тем больше жесткость. Таким образом, увеличение жесткости достигается при ходах сжатия подвески, близких к максимальным, и увеличение жесткости получается плавно. катушка закрывается постепенно.

Однако специальные типы пружин недоступны, а пружина, по сути, является расходным материалом. Иметь нестандартный, труднодоступный и дорогой расходник не очень удобно.

n- число витков

C — жесткость пружины

H 0 — высота в свободном состоянии

H st — высота при статической нагрузке

H сж — высота при полном сжатии

fc T — статический прогиб

f сжатие — ход сжатия

Листовые рессоры

Основное преимущество рессор в том, что они одновременно выполняют и функцию упругого элемента, и функцию направляющего устройства, а отсюда и низкая цена конструкции.Правда, в этом есть недостаток — сразу несколько видов нагрузки: толкающая сила, вертикальная реакция и реактивный момент моста. Пружины менее надежны и менее долговечны, чем рессорная подвеска. Тема рессор как направляющих будет рассмотрена отдельно в разделе «Направляющие устройства подвески».

Основная проблема с пружинами в том, что их очень сложно сделать достаточно мягкими. Чем они мягче, тем длиннее их нужно делать и при этом они начинают выползать из-под свесов и становятся склонными к S-образному изгибу.S-образный изгиб – это когда под действием реактивного момента оси (противоположного крутящему моменту на оси) пружины наматываются на саму ось.

Пружины также имеют трение между листами, которое непредсказуемо. Его величина зависит от состояния поверхности листов. При этом все неровности микропрофиля дороги, величина возмущения которых не превышает величины трения между листами, передаются на организм человека так, как будто подвески нет вообще.

Рессоры многолистовые и малолистовые. Мелколистовые лучше, потому что раз у них меньше листов, то и трение между ними меньше. Недостатком является сложность изготовления и, соответственно, цена. Лист мелколистовой рессоры имеет переменную толщину, что связано с дополнительными технологическими трудностями в производстве.

Также рессора может быть 1-листовой. В нем практически нет трения. Однако эти пружины более склонны к S-образному изгибу и обычно используются в подвесках, где на них не действует реактивный момент.Например, в подвесках неведущих мостов или там, где редуктор ведущего моста соединен с шасси, а не с балкой моста, как пример — задняя подвеска «Де-дион» на заднеприводных автомобилях Volvo 300-й серии.

С усталостным износом листов борются изготовлением листов трапециевидного сечения. Нижняя поверхность уже является верхней. Таким образом, большая часть толщины листа работает на сжатие, а не на растяжение, лист служит дольше.

С трением борются путем установки пластиковых вставок между листами на торцах листов.При этом, во-первых, листы не соприкасаются друг с другом по всей длине, а во-вторых, они скользят только в паре металл-пластик, где коэффициент трения ниже.

Еще один способ борьбы с трением – густо смазать пружины и заключить их в защитные гильзы. Этот способ применялся на ГАЗ-21 2-й серии.

СО S-образный изгиб делает пружину несимметричной. Передний конец пружины короче заднего и более устойчив к изгибу.При этом общая жесткость пружины не меняется. Также для исключения возможности S-образного изгиба устанавливаются специальные реактивные тяги.

В отличие от пружины, пружина не имеет минимального размера по высоте, что значительно упрощает задачу любителю подвески. Однако злоупотреблять этим следует с особой осторожностью. Если пружина рассчитывается по максимальному напряжению на полное сжатие перед закрытием ее витков, то пружина на полное сжатие возможна в подвеске автомобиля, для которого она предназначена.

Также нельзя манипулировать количеством листов. Дело в том, что пружина спроектирована как единое целое из условия равного сопротивления изгибу. Любое нарушение приводит к неравномерности напряжений по длине листа (даже если листы добавляются и не снимаются), что неизбежно приводит к преждевременному износу и выходу из строя пружины.

Все лучшее, что придумало человечество по теме многолистовых рессор, есть в рессорах от Волги: они имеют трапециевидное сечение, они длинные и широкие, несимметричные и с пластиковыми вставками.Также они мягче УАЗовских (в среднем) в 2 раза. 5-листовые рессоры седана имеют жесткость 2,5 кг/мм, а 6-листовые рессоры универсала 2,9 кг/мм. Самые мягкие пружины УАЗа (задние Хантер-Патриот) имеют жесткость 4кг/мм. Для обеспечения благоприятной характеристики УАЗ необходимо 2-3 кг/мм.

Характеристика пружины может быть сделана ступенчатой за счет использования рессоры или балки. Большую часть времени надстройка не имеет никакого эффекта и не влияет на работу подвески.Он вступает в работу при большом такте сжатия, либо при наезде на препятствие, либо при загрузке машины. Тогда общая жесткость равна сумме жесткостей обоих упругих элементов. Как правило, если это балка, то она закреплена посередине на основной пружине и при сжатии упирается концами в специальные упоры, расположенные на раме автомобиля. Если это пружина, то в процессе сжатия ее концы упираются в концы основной пружины. Недопустимо, чтобы рессора упиралась в рабочую часть основной пружины.При этом нарушается условие равносопротивления изгибу основной пружины и происходит неравномерное распределение нагрузки по длине листа. Однако встречаются конструкции (обычно на легковых внедорожниках), когда нижний лист рессоры отгибается в противоположную сторону и по ходу такта сжатия (когда основная пружина принимает форму, близкую к ее форме) примыкает к ней и таким образом плавно входит в зацепление в работе обеспечивая плавно прогрессирующую характеристику. Как правило, такие пружины рассчитаны именно на максимальные пробивки подвески, а не на регулировку жесткости от степени загрузки автомобиля.

Резиновые эластичные элементы.

Как правило, в качестве дополнительных используются резиновые упругие элементы. Однако есть конструкции, в которых основным упругим элементом служит резина, например, старый Rover Mini.

Однако интересны они нам лишь как дополнительные, в народе известные как «отбойники». Нередко на форумах автолюбителей встречаются слова «подвеска пробивает до подкрылков» с последующим развитием темы о необходимости увеличения жесткости подвески.Собственно для этого там и установлены эти резинки, чтобы они прорывались, а при их сжатии увеличивалась жесткость, тем самым обеспечивалась необходимая энергоемкость подвески без увеличения жесткости основного упругого элемента, который выбирается из условия обеспечения необходимой плавности хода.

На старых моделях бамперы были сплошными и обычно имели форму конуса. Форма конуса обеспечивает плавный прогрессивный отклик. Тонкие части сжимаются быстрее и чем толще оставшаяся часть, тем жестче эластичность

В настоящее время наибольшее распространение получили ступенчатые отбойники, имеющие чередующиеся тонкие и толстые части.Соответственно, в начале хода все части сжимаются одновременно, затем смыкаются тонкие части и продолжают сжиматься только толстые части, более жесткие. Как правило, такие надгусеничные полки пустые внутри (выглядят шире обычных) и позволяют получить больший ход, чем обычные надгусеничные полки. Подобные элементы устанавливаются, например, на автомобили УАЗ новых моделей (Хантер, Патриот) и Газель.

Крылья или ограничители хода или дополнительные упругие элементы устанавливаются как на сжатие, так и на отбой.Ребаундеры часто устанавливаются внутри амортизаторов.

Теперь о самых распространенных заблуждениях.

«Пружина просела и стала мягче»: Нет, жесткость пружины не меняется. Меняется только его высота. Катушки становятся ближе друг к другу и машина опускается ниже.

«Пружины распрямились, значит просели»: Нет, если пружины прямые, это не значит, что они просели. Например, на заводском сборочном чертеже шасси УАЗ 3160 рессоры абсолютно прямые.У Хантера они имеют едва заметный невооруженным глазом изгиб в 8мм, что, конечно же, тоже воспринимается как «прямые пружины». Для того, чтобы определить, просели пружины или нет, можно измерить какой-нибудь характерный размер. Например, между нижней поверхностью рамы над перемычкой и поверхностью чулка перемычки под рамой. Должно быть около 140 мм. И далее. Прямые эти пружины задуманы не случайно. При расположении оси под пружиной только так могут обеспечить благоприятную водопропускную характеристику: при крене не поворачивать ось в сторону избыточной поворачиваемости.О недостаточной поворачиваемости можно прочитать в разделе «Управляемость автомобиля». Если каким-то образом (добавлением листов, ковкой рессор, добавлением рессор и т.п.) сделать их арочными, то автомобиль будет склонен к рысканью на высокой скорости и другим неприятным свойствам.

«Отпилю пару витков от пружины, она просядет и станет мягче» : Да, пружина действительно станет короче и не исключено, что при установке на машину машина опустится ниже с полной пружиной. Однако в этом случае пружина станет не мягче, а жестче пропорционально длине распиленного бруска.

«В дополнение к рессорам поставлю пружины (комбинированная подвеска), пружины расслабятся и подвеска станет мягче. При обычной езде пружины работать не будут, будут работать только пружины, и пружины будут работать только при максимальных поломках. : Нет, жесткость в этом случае увеличится и будет равна сумме жесткостей пружины и пружины, что негативно скажется не только на уровне комфорта, но и на проходимости (подробнее о влиянии жесткости подвески о комфорте позже).Для того чтобы добиться переменной характеристики подвески этим методом, необходимо пружиной отогнуть пружину до свободного состояния пружины и прогнуть ее через это состояние (тогда пружина изменит направление силы и пружина и весна начнет работать врасплох). А например для УАЗ мелколистовой рессоры с жесткостью 4 кг/мм и подрессоренной массой 400 кг на колесо это означает лифт подвески более 10 см!!! Даже если этот ужасный подъем осуществить с помощью пружины, то помимо потери устойчивости автомобиля, кинематика изогнутой пружины сделает автомобиль совершенно неуправляемым (см. п. 2)

«И я (например, в дополнение к пункту 4) уменьшит количество листов в пружине» : Уменьшение количества листов в пружине действительно однозначно означает уменьшение жесткости пружины. Однако, во-первых, это не обязательно означает изменение его изгиба в свободном состоянии, во-вторых, он становится более склонным к S-образному изгибу (обмотке моста водой под действием реактивного момента на мосту) и в-третьих , пружина выполнена в виде «балки равного сопротивления изгибу» (кто изучал «СопроМат» знает, что это такое). Например, 5-листовые рессоры от Волги-седана и более жесткие 6-листовые рессоры от Волги-универсала имеют только один и тот же главный лист. Казалось бы, дешевле в производстве унифицировать все детали и сделать только один дополнительный лист.Но это невозможно. при нарушении условия равносопротивления изгибу нагрузка на рессорные листы становится неравномерной по длине и лист быстро выходит из строя на более нагруженном участке. (Срок службы сокращается). Категорически не рекомендую менять количество листов в упаковке и уж тем более собирать пружины из листов от разных марок автомобилей.

«Мне нужно увеличить жесткость, чтобы подвеска не прорывалась к бамперам» или «Внедорожник должен иметь жесткую подвеску. Ну, во-первых, «отбойниками» они называются только в простонародье. По сути, это дополнительные упругие элементы, т.е. они там специально для того, чтобы пробивать перед ними и чтобы в конце такта сжатия жесткость повышается подвеска и обеспечивается необходимая энергоемкость при меньшей жесткости основного упругого элемента (пружины/пружины).При увеличении жесткости основных упругих элементов ухудшается и проходимость.Какая будет связь?Тяга предел сцепления, которое может развиться на колесе (помимо коэффициента трения), зависит от силы, с которой это колесо прижимается к поверхности, по которой оно едет.Если автомобиль едет по ровной поверхности, то эта прижимная сила зависит только от массы автомобиля. Однако если поверхность неровная, эта сила становится зависимой от характеристики жесткости подвески. Например, представим 2 автомобиля одинаковой подрессоренной массы 400 кг на колесо, но с разной жесткостью пружин подвески 4 и 2 кг/мм соответственно, движущихся по одной и той же неровной поверхности. Соответственно при проезде неровностей высотой 20 см одно колесо работало на сжатие на 10 см, другое на отскок на те же 10 см.При растяжении пружины на 100 мм при жесткости 4 кг/мм усилие пружины уменьшается на 4*100=400 кг. А у нас всего 400кг. Это означает, что на этом колесе больше нет тяги, но если у нас есть открытый дифференциал или дифференциал повышенного трения (DOT) на оси (например, винт Quief). Если жесткость 2 кг/мм, то сила пружины уменьшилась только на 2*100=200 кг, значит 400-200-200 кг еще давит и мы можем обеспечить хотя бы половину тяги на оси.Что если есть ДОТ, а у большинства из них коэффициент блокировки 3, если какая-то тяга на одном колесе с худшей тягой, то на второе колесо передается в 3 раза больше крутящего момента. И пример: Мягчайшая подвеска УАЗа на малолистовых рессорах (Хантер, Патриот) имеет жесткость 4кг/мм (и рессора, и пружина), а у старого Рендж Ровера масса примерно такая же, как у Патриота, на переднюю ось 2,3. кг/мм, а на спинке 2,7кг/мм.

«На автомобилях с мягкой независимой подвеской Пружины должны быть мягче : Не обязательно. Например, в подвеске типа МакФерсон пружины действительно работают напрямую, а в двухрычажных подвесках (передние ВАЗ-классика, Нива, Волга) через передаточное число, равное отношению расстояния от оси рычага до пружины и от рычага оси к шаровому шарниру. При такой схеме жесткость подвески не равна жесткости пружины. Жесткость пружины намного больше.

«Лучше пружины пожестче поставить, чтобы машина меньше катилась и соответственно устойчивее» : Не совсем так.Да, действительно, чем больше вертикальная жесткость, тем больше угловая жесткость (отвечает за крен кузова под действием центробежных сил в поворотах). Но массоперенос из-за кренов кузова влияет на устойчивость автомобиля в гораздо меньшей степени, чем, скажем, на высоту центра тяжести, которую джиперы часто очень расточительно перебрасывают, поднимая кузов только для того, чтобы не подпилить арки. Машина должна катиться, а катиться не плохо. Это важно для информативного вождения. При проектировании большинство транспортных средств проектируется со стандартной величиной крена 5 градусов при окружном ускорении 0. 4g (в зависимости от соотношения радиуса поворота и скорости). Некоторые автопроизводители кренят под меньшим углом, чтобы создать у водителя иллюзию устойчивости.

Для того, чтобы переделать подвеску автомобиля и сделать подвеску мягкой, нужно понимать, зачем это делать и учитывать все преимущества и недостатки конструкции данного типа. Ведь для каждого автомобиля и для каждого типа дорог характерен тот или иной тип подвески. Также выбор жесткости подвески зависит от стиля вождения самого автолюбителя.Обычно водители со спортивным стилем вождения предпочитают более жесткую подвеску. Автомобиль с жесткой подвеской позволяет более уверенно держаться на дороге.

Мягкая подвеска автомобиля: плюсы и минусы

С мягкой подвеской водитель и пассажиры не так сильно чувствуют выбоины и колдобины, как с жесткой подвеской.
Движение с мягкой подвеской становится мягче и плавнее. Водитель может расслабиться и чувствовать себя спокойно, все резкие перепады на дорожном полотне сгладит мягкая подвеска.
С мягкой подвеской в машине будет меньше вибраций, что наилучшим образом сказывается на здоровье водителя.

Но у этого типа подвески есть свои недостатки. При установке на автомобиль мягкой подвески она теряет управляемость, но при спокойной манере вождения без спринтов, резких поворотов и заносов автомобилист этого практически не почувствует. Также минусом мягкой подвески является то, что более мягкие детали такой подвески подвержены частым поломкам, что естественно приводит к частым угарам.

С мягкой подвеской водителю придется следить за стилем вождения, здесь уже не использовать резкий старт или быстрое торможение, так как машина может удариться о дорогу задней или передней частью.
При мягкой подвеске велика вероятность раскачивания пассажиров при постоянной езде по неровной дороге.

Но все же, если автолюбитель, взвесив все за и против, решил сделать подвеску своего железного друга, для этого есть несколько способов. Некоторые из них не будут связаны с кардинальным переоснащением автомобиля.

Как сделать подвеску мягче

самым простым способом смягчить подвеску работая с шинами автомобиля . Для этого можно снизить давление в шинах, но этот способ не всегда эффективен, так как может привести к плохой управляемости автомобиля или повреждению самих шин, а также к перерасходу топлива и плохому торможению. Лучше прибегнуть к смене шин и приобрести мягкие покрышки известного производителя, хоть это и более затратный метод, но более эффективный, чем игра с давлением и, конечно же, более безопасный.

Следующий способ смягчить плавность хода автомобиля — заменить пружины на амортизаторах на более мягкие или укоротить имеющиеся пружины. У этого метода есть и свои минусы. Укоротив пружины, можно добиться мягкости в движении, но при этом автомобиль получит низкую посадку, что не очень хорошо для езды по отечественным дорогам.
Третий способ — замена амортизаторов. Обычные штатные амортизаторы можно заменить на масляные или газомасляные стойки.После таких доработок подвеска автомобиля станет намного мягче, а движение автомобиля станет мягким и комфортным. Обычно профессионалы советуют совмещать замену амортизаторов с установкой новых шин и пружин. После проведения этих замен можно получить автомобиль с совершенно другой подвеской, которая будет сильно отличаться от старой системы.
Самый эффективный, но и самый затратный способ сделать подвеску мягче – установить пневмоподвеску.Лучшее решение, если у автомобиля жесткая подвеска. А с помощью компрессора и сжатого воздуха все неровности дороги будут сглаживаться легко и надежно.
Еще один способ сделать подвеску мягче – установить легкосплавные диски. Замена обычных металлических дисков на титановые в некоторых случаях делает подвеску автомобиля мягче. Но в этом случае, поскольку автомобиль не адаптирован под титан, будет большая нагрузка на подшипники, что может привести к частым поломкам.
Самый кардинальный способ получить автомобиль с мягкой подвеской — просто купить новый, который устроит водителя по своим качествам, в том числе по мягкости подвески.

Если с заменой шин, пружин, амортизаторов и дисков все понятно, то пневмоподвеска – это отдельная категория, о которой стоит поговорить подробнее.

Что такое пневмоподвеска

Пневмоподвеска — это не самостоятельный тип подвески, а дополнительная функция обычных подвесок.Главное, здесь для смягчения используется сжатый воздух.

Для этой системы потребуется дополнительная установка компрессора. Поскольку она будет занимать место под капотом, пневматическая подвеска обычно используется на больших автомобилях.
Преимущество пневмоподвески :
Улучшение плавности хода и увеличение комфорта автомобиля в разы.
Практически полная бесшумность подвески, недоступная ни одной другой системе.
С такой подвеской можно регулировать высоту клиренса между дорогой и кузовом автомобиля. Этот вариант – мечта каждого автолюбителя, так как машину можно настроить под разный тип дорог и стиль вождения.
Пневматическая подвеска в симбиозе с воздушными амортизаторами позволит вам самостоятельно отрегулировать подвеску, сделав ее жесткой или мягкой по мере необходимости. Регулировку можно производить как в ручном, так и в автоматическом режиме.
Пневмоподвеска бывает нескольких типов:
Адаптивная подвеска, наиболее сбалансированный тип, который во время движения автомобиля, исходя из таких параметров, как скорость, наклон автомобиля и др. подвеска настолько мягкая или жесткая, насколько это необходимо для маневра, который выполняет автомобиль.Он также регулирует центр тяжести при ускорении автомобиля таким образом, что это приводит к улучшению управляемости и аэродинамики автомобиля.
Четырехконтурная пневмоподвеска , самая совершенная форма. Здесь каждая из четырех пневматических стоек автомобиля регулируется независимо друг от друга.
Пневмоподвеска слишком сложная система для самостоятельной установки, поэтому делать ее самостоятельно не рекомендуется. Это также дорого в установке и может стоить так дорого, что может быть лучше заменить автомобиль.Этот тип подвески не работает при низких температурах и не подлежит ремонту.
Видео: как сделать подвеску автомобиля мягче своими руками
Итог
Прежде чем решить, стоит ли экспериментировать с подвеской автомобиля, следует взвесить все за и против. Воспользуйтесь приведенными выше советами и реализуйте тот вариант, который лучше всего подходит к типу вождения и дорогам, по которым чаще всего ездит машина, ну и конечно к сумме денег, которую не жалко потратить на доработки.

стоит? Как правильно подобрать жесткость пружины для амортизаторов

Любая часть автомобиля проходит испытания перед тем, как новая марка автомобиля поступит в серийное производство. Подвеска имеет определенные параметры регулировки для улучшения условий эксплуатации и повышения безопасности вождения. Эти корректировки делает производитель. Они имеют средние значения и предназначены для езды по дорогам общего пользования.

Стиль вождения у каждого автовладельца разный. Это диктует разные требования, которые водители предъявляют к своим автомобилям.Есть два обратно пропорциональных критерия, которые дизайнеры пытаются усреднить. Это плавность хода подвески и управляемость. К сожалению, высокая производительность одного из них резко снижает производительность другого. Поэтому в зависимости от того, что именно нужно увеличить, производится определенная настройка подвески.

Установка пружины

Пружина играет ключевую роль в движении и маневрировании. Для улучшения управляемости необходимо выбирать более жесткие пружины, так как они способны быстрее реагировать на постоянно меняющиеся усилия.Любой производитель комплектующих указывает степень жесткости пружины и предоставляет возможность выбора данного параметра. Внешним признаком усиленной пружины является маркировка на внешней стороне витка в виде полосы зеленого или синего цвета. Если маркировка не нанесена, то следует обратить внимание на диаметр стержня. Больший диаметр соответствует большей жесткости. Если пружина состоит из двух секций с разными витками, то это прямой признак отличной управляемости.

Некоторые производители специализируются на изготовлении спортивных пружин и предлагают продукцию разного ценового диапазона.

Установка амортизаторов

Комбинировать жесткие пружины и стоковые амортизаторы не только бессмысленно, но и расточительно. Высокая частота колебаний и низкая амплитуда могут быстро повредить стандартное оборудование. Для того чтобы эффективно гасить возникшие вибрации, необходим жесткий амортизатор. Такими свойствами обладают газовые модели. Так как классический двухтрубный масляный амортизатор имеет один существенный недостаток — вспенивание масла при больших нагрузках, то однотрубный газовый вариант будет оптимальным решением для улучшения управляемости.

Работа жесткой пружины с газовым амортизатором обеспечивает своевременное сжатие и отбой, что приводит к улучшению сцепления колес с дорожным покрытием. В поворотах на высокой скорости кузов машины меньше склонен к крену. При разгоне и торможении удается избавиться от характерного для мягкой подвески «клева». Все это влияет на информативность руля и остроту управления.

Это интересно: Электромагнитная подвеска: принцип работы, плюсы и минусы

Как и в случае с пружинами, выделились фирменные производители, выпускающие амортизаторы с высокими техническими показателями.

Стойка поддерживает

Этот узел влияет на управляемость только в двух случаях: если амортизатор шарнирно закреплен на опоре и опора позволяет изменять угол наклона кастора. В первом случае на серийные автомобили такие опоры не устанавливаются, а второй будет описан ниже. Однако автовладельцы предпочитают устанавливать опоры от ведущих производителей, ведь качественное гашение вибраций сочетается еще и с хорошей управляемостью.

Развал-схождение

Как было сказано в самом начале, собранные элементы в единый узел еще не дадут ожидаемого результата работы. Для достижения определенных показателей управляемости автомобиля необходимо отрегулировать три параметра – углы установки колес.

Угол поворота

Угол кастора можно определить как угол отклонения оси вращения колеса от вертикали, проходящей через его центр. Без специально смоделированной анимации довольно сложно представить влияние угла кастора на поведение автомобиля. Конструкторы отмечают, что этот угол должен быть отличен от нуля, чтобы была возможность самоцентровки рулевой системы после прекращения усилия (при выходе из поворота).Больший угол способствует более эффективному возврату руля направления. Но параллельно с этим увеличивается радиус разворота и усилие на совершение маневра. В техническом плане угол кастора позволяет регулировать угол развала в повышенном диапазоне, что влияет на площадь сцепления колеса с дорогой. Однако многие производители не предусматривают возможность регулировки оси поворота путем установки оптимального угла на заводе.

Современный автопром отличается возможностью регулировки кастора. Для этого на переднеприводных моделях на опорных стойках предусмотрены прокладки. Добавление одной шайбы увеличивает угол на 19 минут. Максимальное отклонение оси вращения может составлять 3 градуса. Но при установке стоечных опор SS20 можно добиться большего результата. Эксперименты с этим параметром следует проводить в специальном сервисе, так как его изменение повлечет за собой перенастройку угла развала.

Это интересно: Пневмоподвеска принцип работы плюсы и минусы

Плоскость колеса не должна быть строго вертикальной, так как это сыграет злую шутку при проезде неровностей и поворотов.Угол развала – это угол между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью. Положительным считается, если верхняя часть колеса выступает наружу, а отрицательным — внутрь. На повороте кузов непременно начнет крениться, а значит, колесо для лучшего сцепления должно изменить свою плоскость относительно вертикали. Это возможно только при отрицательном развале. Некоторые марки автомобилей не предусматривают установку этого параметра, у остальных есть свои специфические показатели. Если нет возможности посетить сервис, то любыми способами и средствами следует добиться отрицательной установки развала в 15 градусов.Хотя такой угол спровоцирует более интенсивный износ шин, он обеспечит хорошую управляемость на высоких скоростях.

Угол схождения

Угол схождения отображается относительно направления движения. Если плоскости колес пересекаются перед автомобилем, то угол положительный. Отрицательный угол плох для обработки. Производитель рекомендует придерживаться нормального положения с допустимыми поправками. Однако для повышения отзывчивости автомобиля на повороты руля угол схождения производится на 10-15 минут в положительную сторону.Эта установка не лишена недостатков. неравномерный износ шин.

Рассматривая все варианты улучшения управляемости, невозможно выделить лучший вариант, так как любое структурное изменение или изменение настроек имеет свои недостатки. В основном к этим процедурам прибегают любители гонок. Они могут позволить себе радикально завышать параметры управляемости в ущерб комфорту и ресурсу деталей. Судя по отзывам автовладельцев, настройку подвески для повседневной езды следует проводить в 1-2 пункта.

Различают вертикальную, продольную и поперечную жесткость подвесок.

Вертикальная жесткость подвески должна обеспечивать требуемую плавность хода автомобиля. Его значение можно задать по известному значению массы автомобиля, приходящейся на ось, и необходимой собственной частоте колебаний подрессоренной массы по формуле:

Масса, приходящаяся на переднюю подвеску, ;

f — собственная частота колебаний, принимаем f = 1 Гц;

Суммарная жесткость подвески (2 колеса) с учетом

Жесткость шины

Из полученной суммарной жесткости подвески легко выделить жесткость самой подвески:

Правильный выбор хода подвески

Для движения по неровной дороге с нормализованным микропрофилем в принципе (большой динамический ход сжатия подвески не требуется. По результатам расчетов движения автомобиля даже по разбитой грунтовой дороге стандартное отклонение хода подвески составляет не более 20 мм. Тогда по правилу For достаточно иметь ход сжатия 3*20=60 мм.В то же время при движении по одиночным неровностям в повороте или при торможении может потребоваться больший ход. Ход подвески должен быть достаточно большим и обеспечивать определенные углы крена. Практика показывает, что для автомобилей с колеей около 1400 мм необходимо иметь ход сжатия из состояния полной загрузки не менее 70 мм и ход отбоя из состояния загрузки 1 водителем не менее 50 мм. Большая гусеница требует большего хода подвески. Принимаем: S отбоя = 50 мм — ход отбоя; S сжатие = 70 мм — такт сжатия; С? = 210 мм — общий ход подвески.

Построим характеристику подвески по известным значениям подрессоренной массы в двух крайних состояниях нагружения и по жесткости подвески.

Построенная таким образом упругая характеристика не обеспечивает должного коэффициента динамичности подвески. Обычное значение K d =2 для вертикальных нагрузок. Кроме того, при полном ходе отбоя на колесо действует усилие 1400 Н (140 кгс). Без дополнительных упругих элементов подвеска будет «пробиваться», также будут заметны толчки на «задниках».Чтобы их избежать, вводим дополнительные упругие элементы.

Точка активации буфера сжатия должна быть выбрана опытным путем. Однако, хотя длинный буфер сжатия обеспечивает более плавный пуск, обычно он имеет ограниченный пробег. Мягкая подвеска, необходимая для хорошей езды, приводит к чрезмерному крену кузова на поворотах. Для уменьшения кренов в подвеске используются упругие элементы — стабилизаторы поперечной устойчивости. Особенностью стабилизатора является то, что при одинаковом ходе подвески он не развивает дополнительного усилия, а включается в работу только при другом ходе.Отсутствие стабилизатора — увеличивает жесткость подвески при наезде на препятствие одним колесом.

Продольная и поперечная жесткость подвески

Жесткость подвески должна быть достаточно высокой, чтобы обеспечить управляемость автомобиля и уменьшить пространство, требуемое колесными арками. В то же время для обеспечения плавности хода эти жесткости не могут быть слишком высокими.

Желательны нелинейные характеристики.

Принимаем: С х = 12 * С z = 12 * 32465.7 = 389588,3 Н/м; С у = 12 * С з = 90 * 32465,7 = 22,2 Н/м.

Угловая жесткость подвески

Должен быть достаточно большим, чтобы предотвратить чрезмерный крен кузова при прохождении поворотов.

Максимально — допустимый крен по ГОСТ Р = 7° при 0,4 г. Фактически для обычных автомобилей — от 2 до 4°. Возьмем 4°.

Расчет угловой жесткости (всего):

Где кг — подрессоренная масса;

Полученная суммарная угловая жесткость распределяется по осям.Для заднеприводных автомобилей С пер/С тыл = 1,3. С пер = 20900. Такое распределение связано с желанием получить некоторую недостаточную поворачиваемость и положение оси крена. Точные значения и распределение угловой жесткости получены при разработке автомобиля.

демпфирование в подвеске

Демпфирование подвески оказывает значительное влияние на вибрацию автомобиля. Сила демпфирования зависит от скорости деформации подвески. Обычно для оценки демпфирования используют коэффициент относительного демпфирования колебаний:

К р — демпфирование на одно колесо, Н/см; C zp — жесткость подвески (1 колесо), Н/м; m p — подрессоренная масса, приходящаяся на 1 колесо.

относительное демпфирование должно быть 0,25…0,30. Важную роль в обеспечении колебаний колес без выезда на дорогу играет относительное гашение колебаний колес.

C zk — жесткость колеса, Н/м;

Кф — коэффициент повышения жесткости колеса, зависит от материала корда в брекере, к ф = 1,05.

К к — собственное демпфирование шины, К к = 30 Н/см;

м К — неподрессоренная масса, приходящаяся на 1 колесо; в него входит вся масса деталей, совершающих вместе с колесом полный ход, и S часть массы рычагов, один конец которых закреплен на корпусе.

Для того, чтобы переделать подвеску автомобиля и сделать подвеску мягкой, нужно понимать, зачем это делать и учитывать все преимущества и недостатки конструкции данного типа. Ведь для каждого автомобиля и для каждого типа дорог характерен тот или иной тип подвески. Также выбор жесткости подвески зависит от стиля вождения самого автолюбителя. Обычно водители со спортивным стилем вождения предпочитают более жесткую подвеску. Автомобиль с жесткой подвеской позволяет более уверенно держаться на дороге.

Мягкая подвеска автомобиля: плюсы и минусы

С мягкой подвеской водитель и пассажиры не так сильно чувствуют выбоины и колдобины, как с жесткой подвеской.
Езда с мягкой подвеской становится мягче и плавнее. Водитель может расслабиться и чувствовать себя спокойно, все резкие перепады на дорожном полотне сгладит мягкая подвеска.
С мягкой подвеской в машине будет меньше вибраций, что наилучшим образом сказывается на здоровье водителя.

Но у этого типа подвески есть свои недостатки. При установке на автомобиль мягкой подвески она теряет управляемость, но при спокойной манере вождения без спринтерских гонок, крутых поворотов и заносов автомобилист этого практически не почувствует. Также недостатком мягкой подвески является то, что более мягкие детали такой подвески подвержены частым поломкам, что естественно приводит к частому угару.

С мягкой подвеской водителю придется следить за стилем вождения, здесь уже не использовать резкий старт или быстрое торможение, так как машина может удариться о дорогу задней или передней частью.
При мягкой подвеске велика вероятность раскачивания пассажиров при постоянной езде по неровной дороге.

Но все же, если автолюбитель, взвесив все за и против, решил сделать подвеску своего железного друга, то для этого есть несколько хитростей. Некоторые из них не будут связаны с кардинальным переоснащением автомобиля.

Как сделать подвеску мягче

самым простым способом смягчить подвеску работая с шинами автомобиля .Для этого можно снизить давление в шинах, но этот способ не всегда эффективен, так как может привести к плохой управляемости автомобиля или повреждению самих шин, а также к перерасходу топлива и плохому торможению. Лучше прибегнуть к смене шин и приобрести мягкие покрышки известного производителя, хоть это и более затратный метод, но более эффективный, чем игра с давлением и, конечно же, более безопасный.

Следующий способ смягчить плавность хода автомобиля — заменить пружины на амортизаторах на более мягкие или укоротить имеющиеся пружины.У этого метода есть и свои минусы. Укоротив пружины, можно добиться мягкости в движении, но при этом автомобиль получит низкую посадку, что не очень хорошо для езды по отечественным дорогам.
Третий способ — замена амортизаторов. Обычные штатные амортизаторы можно заменить на масляные или газомасляные стойки. После таких доработок подвеска автомобиля станет намного мягче, а движение автомобиля станет мягким и комфортным. Обычно профессионалы советуют совмещать замену амортизаторов с установкой новых шин и пружин.После проведения этих замен можно получить автомобиль с совершенно другой подвеской, которая будет сильно отличаться от старой системы.
Самый эффективный, но и самый затратный способ сделать подвеску мягче – установить пневмоподвеску. Это лучшее решение, если у автомобиля жесткая подвеска. А с помощью компрессора и сжатого воздуха все неровности дороги будут сглаживаться легко и надежно.
Еще один способ сделать подвеску мягче – установить легкосплавные диски. Замена обычных металлических дисков на титановые в некоторых случаях делает подвеску автомобиля мягче. Но в этом случае, поскольку автомобиль не адаптирован под титан, будет большая нагрузка на подшипники, что может привести к частым поломкам.
Самый кардинальный способ получить автомобиль с мягкой подвеской — просто купить новый, который устроит водителя по своим качествам, в том числе по мягкости подвески.

Что такое пневмоподвеска

Пневмоподвеска — это не самостоятельный тип подвески, а дополнительная функция обычных подвесок. Главное, здесь для смягчения используется сжатый воздух.

Для этой системы потребуется дополнительный установочный компрессор. Поскольку она будет занимать место под капотом, пневматическая подвеска обычно используется на больших автомобилях.
Преимущество пневмоподвески :
Улучшение плавности хода и увеличение комфорта автомобиля в разы.
Практически полная бесшумность подвески, недоступная ни одной другой системе.
С такой подвеской можно регулировать высоту клиренса между дорогой и кузовом автомобиля. Этот вариант – мечта каждого автолюбителя, так как машину можно настроить под разные типы дорог и вождения.
Пневматическая подвеска в симбиозе с воздушными амортизаторами позволит вам самостоятельно отрегулировать подвеску, сделав ее жесткой или мягкой по мере необходимости. Регулировку можно производить как в ручном, так и в автоматическом режиме.
Пневмоподвеска бывает нескольких типов:
Адаптивная подвеска, наиболее сбалансированный тип, который во время движения автомобиля, исходя из таких параметров, как скорость, наклон автомобиля и др., регулирует и делает подвеску настолько мягкой или жесткой, насколько это необходимо для маневра, который выполняет автомобиль. Он также регулирует центр тяжести при ускорении автомобиля таким образом, что это приводит к улучшению управляемости и аэродинамики автомобиля.
Четырехконтурная пневмоподвеска , самая совершенная форма. Здесь каждая из четырех пневматических стоек автомобиля регулируется независимо друг от друга.
Пневмоподвеска слишком сложная система для самостоятельной установки, поэтому делать ее самостоятельно не рекомендуется. Это также дорого в установке и может стоить так дорого, что может быть лучше заменить автомобиль. Этот тип подвески не работает при низких температурах и не подлежит ремонту.
Видео: как сделать подвеску автомобиля мягче своими руками
Итог
Прежде чем решить, стоит ли экспериментировать с подвеской автомобиля, следует взвесить все за и против.Воспользуйтесь приведенными выше советами и реализуйте тот вариант, который лучше всего подходит к типу вождения и дорогам, по которым чаще всего ездит машина, ну и конечно к сумме денег, которую не жалко потратить на доработки.

Пружины подвески любого автомобиля выполняют множество важных функций. Правильно подобранные, они качественно влияют на весь процесс управления автомобилем и его грузоподъемность, делают дорожные неровности менее заметными для водителя, повышают комфорт во время поездок, особенно длительных.

Естественно, чем адекватнее работает подвеска автомобиля, тем меньше износ его основных узлов и самого кузова. То, что пружины являются чрезвычайно важным элементом, подтверждается тем, что при их производстве они маркируются – это позволяет избежать путаницы при выборе и установке. Маркировка твердости и цвета обязательна для всех производителей.

Основные разновидности

Широко используются четыре типа рессор, которые устанавливаются на все современные автомобили.

Стандарт. Их можно считать базовым вариантом, который устанавливается на заводе при изготовлении автомобиля. Такие элементы предназначены для эксплуатации автомобиля в стандартных условиях, регламентированных техническим паспортом автомобиля.
Усиленный. Предназначен для улучшения тактико-технических характеристик Транспортное средство, которое эксплуатируется в условиях бездорожья, с постоянной перевозкой грузов или буксировкой прицепов.
Завышение. После установки они способствуют увеличению дорожного просвета и грузоподъемности автомобиля.
Занижение. В основном такие образцы устанавливают любители спортивной езды, так как они занижают клиренс и смещают центр тяжести автомобиля вниз.

Зачем нужна цветовая маркировка

Цветовая маркировка, облегчающая автомобилистам жизнь при выборе, является результатом сложного производственного процесса. Для него характерно огромное количество сложных технологических операций, которые очень трудно, а часто и невозможно контролировать.

Поэтому все производители, занимающиеся массовым производством рессор, после изготовления считают необходимым проводить сравнительный анализ продукции.Вследствие этого появилась классификация по цвету, так как это единственный способ отличить элементы разной жесткости после изготовления. Конечно, есть и другие способы определения пружин. разных типов, но этот самый простой и надежный.

Различия пружин в зависимости от их маркировки

Помимо цвета, основным «опознавательным знаком» любой пружины является ее диаметр. Он определяется не производителем, а разработчиком автомобиля и не подлежит самопроизвольному изменению в процессе производства, как и цвет пружин амортизаторов.Однако в зависимости от производителя следующие параметры готовой продукции:

Различие этих элементов по цвету является необходимым условием, так как по другим параметрам невозможно определить степень жесткости. На заводе для этого используется специальный тест – после сжатия готового образца с определенной силой измеряется высота. Этот параметр строго регламентируется и если готовая вещь не соответствует стандарту, она бракуется. Каждой нормальной пружине присваивается класс — «А» для тех, которые попадают в границы верхнего поля допуска, и «В» для тех, высота которых соответствует нижнему полю допуска.

Классификация пружин подвески по цвету

Несмотря на обилие возможных цветов, определить степень жесткости достаточно просто. Все пружины, устанавливаемые на автомобили семейства ВАЗ, имеют два класса, которые маркируются определенными цветами:

класс А — белая, желтая, оранжевая и коричневая краска;
класс Б — краски черная, синяя, голубая и желтая.

Чтобы самостоятельно определить жесткость по цвету, нужно обратить внимание на полоску, которая находится снаружи катушки — именно она определяет этот параметр.Цвет самой пружины может быть разным, так как зависит от нанесенного защитного покрытия для уменьшения влияния неблагоприятной среды и коррозии. В качестве такого покрытия используют эпоксидную или хлоркаучуковую эмаль. Поэтому расшифровка пружин по цвету возможна только по полосе на витках.

Цвет самого защитного покрытия также играет роль в маркировке пружин амортизатора. Он определяет модель автомобиля, для которой предназначена пружина, а также ее назначение – для установки спереди или сзади.Хотя если брать во внимание заводы, выпускающие ВАЗы, то они предпочитают красить передние пружины исключительно в черный цвет. Исключением можно считать образцы с переменным расстоянием между витками – они синего цвета.

Как использовать пружины по их классу

Оба класса — «А» и «В» имеют абсолютно ТТХ, и могут быть установлены на автомобиль в равной степени. Единственное, что нужно помнить при установке, это то, что цвета пружин подвески должны быть идентичными с обеих сторон автомобиля.В противном случае может образоваться небольшой, но постоянный крен кузова на одну сторону, что значительно ухудшит управляемость автомобиля и устойчивость на дороге. Кроме того, если цвет пружин будет разным по жесткости, это приведет к ускоренному износу компонентов всей «ходунки».

Специалисты довольно часто говорят о необходимости использования элементов только одного класса на одном автомобиле. В крайнем случае допускается установка на переднюю ось пружин класса «А», а на заднюю — «В». Но ни в коем случае не наоборот – это категорически недопустимо.Чтобы не было путаницы при самостоятельной замене, цвет маркировки должен совпадать, а также их класс.

Класс «А» и «В» — есть ли существенные отличия

Для многих автолюбителей жесткость пружин по цвету эквивалентна жесткости по классу. Класс «А», вне зависимости от цвета, более жесткий, чем класс «В». На самом деле это не совсем верное утверждение. Класс «А» действительно больше подходит для автомобилей, которые часто эксплуатируются с высокой нагрузкой. Но разница здесь совсем небольшая — около 25 кг.Несмотря на обязательную маркировку, все же есть образцы, на которых она отсутствует. В этом случае, даже если цветовая маркировка элементов идентична, от их приобретения и использования лучше отказаться.

Многие автомобилисты недооценивают важность качественных пружин, особенно при интенсивной эксплуатации автомобиля. Пружины не зря маркированы цветом – так гораздо проще ориентироваться начинающему водителю, впервые занимающемуся заменой этого элемента своими руками.Приобретение продукции надлежащего качества, пусть и по более высокой цене, неизбежно окупится более мягкой ездой, меньшим износом автомобиля, а также меньшей нагрузкой на самого водителя. Научно доказано, что высокие вибрационные нагрузки на человека приводят к быстрой утомляемости и снижению концентрации внимания при движении.

Это одна из составляющих подвески, от которой напрямую зависит плавность хода любого автомобиля. В настоящее время широкое распространение получили амортизаторы, устанавливаемые внутри пружины подвески.Все слышали такие понятия, как «жесткая подвеска» и «мягкая подвеска». Так что их величина прямо пропорциональна зависимости жесткости пружины и типа амортизатора. С типами амортизаторов можно ознакомиться здесь, а сейчас оценим влияние жесткости пружин на комфортность езды.

Итак, какая пружина лучше: жесткая или мягкая?

Лучше всего подойдет пружина с правильно подобранной жесткостью, заданной производителем. Если установлены пружины подвеска слишком жесткая, то управляемость на неровностях дороги ухудшится, т.е.е. на какое-то время колеса полностью или частично потеряют контакт с дорогой. Проще говоря, управлять можно будет только одним колесом, а это нехорошо. И как обязательный «бонус» — вас так трясет на ямах, что на вопрос «Есть ли подвеска вообще в машине?» никогда не покинет тебя. Если у вас мягкие пружины, то выбоины на дороге вам не страшны. За счет низкой жесткости пружина поглотит все неровности, а езда будет мягкой и комфортной.А вот минусом будут большие крены на поворотах и «пробои», в случае которых машина становится неуправляемой.

Зачем вовремя менять пружину?

Пружина выглядит просто, но ее сложно сделать. Если вовремя не заменить вышедшую из строя, это повысит износ амортизатора и других деталей, что приведет к разрушению кузовных деталей.
Средний срок службы пружины 3 года, но многое будет зависеть от условий эксплуатации автомобиля.
Вот пара причин, по которым пружина может выйти из строя:

– плохая дорога;
– перегрузка автомобиля;
– несбалансированные колеса.

Как правильно выбрать жесткость пружины?

Пружины лучше подбирать парами, с одинаковой жесткостью на переднюю и заднюю подвеску. Выбор пружины основывается на внешнем диаметре, который должен совпадать при соединении пружины с чашкой амортизатора. Для каждого автомобиля этот размер постоянен. Самостоятельно определить пригодность пружины достаточно сложно, но возможно. Первым условием является полная заправка автомобиля. Второе — установленная пружина должна иметь минимальное расстояние 6.5 мм между витками. Пружины рекомендуется ставить более мягкие, но в пределах допустимого крена, тогда езда будет максимально комфортной.

Проверяем состояние пружин подвески. Какие пружины лучше Резиновые упругие элементы

Пружины подвески любого автомобиля выполняют множество важных функций. Правильно подобранные, они качественно влияют на весь процесс управления автомобилем и его грузоподъемность, делают менее заметными для водителя неровности дорожного покрытия, повышают комфортность во время поездок, особенно длительных.

Естественно, чем адекватнее работает подвеска автомобиля, тем меньшему износу подвергаются его основные узлы и сам кузов. То, что пружины являются крайне важным элементом, подтверждается тем, что при их производстве на них наносится маркировка – это позволяет избежать путаницы при выборе и установке. Маркировка твердости и цвета обязательна для всех производителей.

Основные разновидности

Широко используются четыре типа рессор, которые устанавливаются на все современные автомобили.

Стандарт. Их можно считать базовым вариантом, который устанавливается на заводе при изготовлении автомобиля. Такие элементы предназначены для эксплуатации автомобиля в стандартных условиях, регламентированных техническим паспортом автомобиля.
Усиленный. Предназначен для улучшения характеристик автомобиля, который эксплуатируется в условиях бездорожья, при постоянной перевозке грузов или буксировке прицепов.
Цена завышена. После установки они способствуют увеличению дорожного просвета и грузоподъемности автомобиля.
Занижение. В основном такие образцы устанавливают любители спортивной езды, так как они занижают дорожный просвет и смещают центр тяжести автомобиля вниз.

Зачем нужна цветовая маркировка

Цветовая маркировка, облегчающая автомобилистам жизнь при выборе, является результатом сложного производственного процесса. Для него характерно огромное количество сложных технологических операций, контролировать которые очень сложно, а часто и невозможно.

Поэтому все производители, осуществляющие серийное производство пружин, считают необходимым проводить сравнительные анализы продукции после изготовления.В результате появилась классификация по цвету, так как это единственный способ отличить элементы разной жесткости после изготовления. Конечно, есть и другие способы определения разных типов пружин, но этот самый простой и надежный.

Различия пружин в зависимости от их маркировки

Помимо цвета, основным «опознавательным знаком» любой пружины служит ее диаметр. Он определяется не производителем, а разработчиком автомобиля, и в процессе производства не подлежит самопроизвольному изменению, как и цвет пружин амортизаторов.Однако от производителя зависят следующие параметры готового изделия:

Разница в цвете между этими элементами является обязательным условием, так как по другим параметрам невозможно определить степень твердости. На заводе для этого используется специальный тест – после сжатия готового образца с определенной силой измеряется высота. Этот параметр строго регламентируется и если готовая вещь не соответствует норме, она бракуется. Каждой нормальной пружине присваивается класс — «А» для тех, которые попадают в верхнюю зону допуска, и «В» для тех, высота которых соответствует нижней зоне допуска.

Цветовая классификация пружин подвески

Несмотря на обилие возможных цветов, определить степень жесткости достаточно легко. Все пружины, устанавливаемые на автомобили семейства ВАЗ, имеют два класса, которые маркируются определенными цветами:

класс А — белая, желтая, оранжевая и коричневая краска;
класс Б — краски черная, синяя, голубая и желтая.

Чтобы самостоятельно определить твердость по цвету, нужно обратить внимание на полоску, которая находится снаружи катушки — именно она определяет этот параметр.Цвет самой пружины может быть разным, так как зависит от используемого защитного покрытия для уменьшения влияния агрессивной среды и коррозии. В качестве такого покрытия используют эпоксидную или хлоркаучуковую эмаль. Поэтому расшифровка пружин по цвету возможна только по полоске на витках.

Цвет самого защитного кожуха также играет роль в маркировке амортизаторов. Он идентифицирует модель автомобиля, для которой предназначена пружина, а также ее назначение – для установки спереди или сзади.Хотя если брать во внимание заводы, выпускающие ВАЗы, то они предпочитают красить передние пружины исключительно в черный цвет. Исключением можно считать образцы с переменным расстоянием между витками – они имеют синий цвет.

Как использовать пружины по их классу

Оба класса — «А» и «В», имеют абсолютно ТТХ, и могут быть установлены на автомобиль одинаково. Единственное, что нужно помнить при установке, это то, что цвета пружин подвески должны быть идентичными с обеих сторон автомобиля.В противном случае может образоваться небольшой, но постоянный крен кузова набок, что значительно ухудшит управляемость и устойчивость автомобиля на дороге. Кроме того, если цвет пружин отличается по жесткости, это приведет к ускоренному износу узлов всей «ходунки».

Специалисты довольно часто говорят о необходимости использования элементов только одного класса на одном автомобиле. В крайнем случае допускается установка на переднюю ось рессор класса «А», а на заднюю — «В».Но ни в коем случае не наоборот – это категорически недопустимо. Чтобы не было путаницы при самостоятельной замене, цвет маркировки должен совпадать, а также их класс.

Класс «А» и «В» — есть ли существенные отличия

Для многих автолюбителей жесткость пружин по цвету эквивалентна жесткости по классу. Класс «А», вне зависимости от цвета, более суров, чем класс «В». На самом деле это не совсем верное утверждение.Класс «А» действительно больше подходит для автомобилей, которые часто эксплуатируются с большими нагрузками. Но разница здесь совсем небольшая — около 25 кг. Несмотря на обязательное нанесение маркировки, все же есть образцы, на которых она отсутствует. В этом случае, даже если цветовая маркировка элементов идентична, от их приобретения и использования лучше отказаться.

Многие автомобилисты недооценивают важность качественных пружин, особенно при интенсивной эксплуатации автомобиля. Не зря пружины имеют цветовую маркировку – это значительно облегчает задачу начинающему водителю, впервые занимающемуся заменой этого элемента собственноручно.Покупка продукции надлежащего качества, пусть и по более высокой цене, неизбежно окупится более мягкой ездой, меньшим износом автомобиля, а также меньшей нагрузкой на самого водителя. Научно доказано, что высокие вибрационные нагрузки на человека приводят к быстрой утомляемости и снижению концентрации внимания при движении.

Какие пружины лучше поставить автовладельцы задаются вопросом, когда сталкиваются с выбором этих элементов и усовершенствованием подвески.Выбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, марки производителя. Поэтому, чтобы выбрать оптимальный вариант, необходимо проанализировать все перечисленные факторы. А также определиться с целью — возить пассажиров или мешки с картошкой…

Признаки замены пружин

Есть четыре основных признака того, что пружину нужно заменить.

Повернуть машину на одну сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности без нагрузки.Если кузов перекошен в левую или правую сторону, пружины необходимо заменить. Аналогично с кувырком вперед/назад. Если до этого автомобиль ровно стоял на поверхности, а сейчас его передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась вниз, то уже необходимо устанавливать новые пружины.

Однако есть один нюанс, когда пружина может быть не виновата. В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части рессоры предусмотрен так называемый стакан или седло.Пружина упирается в него своей верхней частью.

Часто в старых автомобилях при длительной эксплуатации вываливается стекло, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с провисшей стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть само стекло. Чаще всего такая поломка происходит от передних колес, особенно левого. Однако это также происходит и с задней подвеской.

Посторонний шум в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, стук.Этот шум появляется на малейших неровностях дороги, даже на небольших ямках или кочках. Конечно, в идеале нужно провести полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы исправны, то необходимо проверить пружины амортизатора.

Часто причина лязгающих или дребезжащих звуков из подвески кроется именно в сломанной пружине. Обычно это происходит в каком-то цикле. Реже — пружина распадается на две части.Однако в последнем случае появится крен кузова автомобиля.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства и, соответственно, не работает нормально. Обычно это справедливо для крайней/крайней петли. Итак, самый конец пружины с немалым усилием ударяет по предпоследнему витку. В результате этого на их поверхности взаимно образуются две плоские выработки. То есть брусок, из которого изготовлена пружина, становится не круглым в сечении, а слегка сплюснутым с одной стороны.Его можно найти как вверху, так и внизу.

Как правило, такие пружинные элементы не держат подвеску, и машина проседает, а также очень мягко «подпрыгивает» на ямах. В этом случае целесообразно установить новую пружину. И чем раньше, тем лучше. Это защитит другие элементы подвески и сделает езду более комфортной.

Проблемы с задними пружинами

Проверка ненагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос о необходимости замены пружин.Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля при загруженности проседает. А потом на неровностях, колесных арках или брызговиках ударяется о дорогу. В этом случае необходима дополнительная диагностика.

Если лопнули пружины, то их необходимо заменить. Когда они просто «устали», пока вы покупаете новые, можно использовать так называемые проставки или утолщенные резинки, которые устанавливаются под посадочными местами пружин в «стакан». Установка проставок обойдется намного дешевле, и решит проблему низкой посадки автомобиля, то есть увеличит дорожный просвет.

Для передних рессор с ними можно проделать ту же процедуру, но это значительно повысит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при вождении, но и к увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут просто лопнуть. Поэтому решать автовладельцу, устанавливать или нет утолщенные проставки спереди.

На что обратить внимание при выборе

При выборе пружин необходимо учитывать несколько факторов.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при движении в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его ходовой системы. На мягких пружинах ездить комфортнее, особенно по дорогам с плохим покрытием. Однако нежелательно ставить их на автомобиль, который часто перевозит значительные грузы. И наоборот, более жесткие пружины лучше всего использовать на транспортных средствах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Особенно это касается задних амортизаторов.

В контексте жесткости актуальна еще одна ситуация.Часто при покупке новых пружин (особенно на ВАЗ-классику) пара одинаковых пружин, входящих в один комплект, может иметь разную жесткость. Естественно, это приводит к тому, что автомобиль наклоняется вправо или влево. Проверить их при покупке практически невозможно, поэтому есть два пути решения проблемы.

Во-первых, необходимо установить упомянутые выше прокладки. С их помощью можно выровнять дорожный просвет машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй способ – купить пружины более высокого качества, как правило, у проверенных производителей, как правило, зарубежных.

Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих параметров:

Диаметр стержня … Чем он больше, тем больше и жесткость. Однако здесь нужно учитывать форму пружины и диаметр прутка, из которого сделан каждый виток. Имеются пружины с переменным общим диаметром и диаметром стержня. Подробнее о них позже.
Внешний диаметр пружины … При прочих равных, чем больше диаметр, тем меньше жесткость.
Количество витков … Чем их больше, тем меньше жесткость. Это связано с тем, что пружина будет изгибаться вдоль своей вертикальной оси. Однако здесь нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с малым числом витков будет иметь малый ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Чем длиннее пружины, тем больше будет клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля соответствующее значение прямо указано в его технической документации.В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет разной. В оптимальном случае следует придерживаться рекомендаций производителя. Выезд с них возможен только для тюнинга или в случае использования автомобиля для грузоперевозок.

Параметры катушки

Общее название в данном случае означает диаметр и количество витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. Кстати, некоторые модели пружин имеют неравномерную форму с витками разного диаметра.В частности, с узкими поворотами по краям и широкими посередине.

Однако такие витки также имеют разные диаметры металлического стержня. Итак, витки большого диаметра в середине пружины сделаны из стержня большого диаметра. А крайние маленькие витки — из прутка малого диаметра. Большие удилища отрабатывают на крупных неровностях, а маленькие, соответственно, на мелких. Однако из-за того, что маленькие стержни сделаны из более тонкого металла, они чаще ломаются.

Эти пружины в основном оригинальные, то есть те что устанавливались с завода.Ездить на них комфортнее, но ресурс у них ниже, особенно при постоянной езде по плохим дорогам. Неоригинальные пружины обычно изготавливаются из прутка такого же диаметра. Это снижает комфортность движения автомобиля, но увеличивает общий срок службы пружины. К тому же такая пружина обойдется дешевле, так как ее изготовление технологически проще. Что выбрать в том или ином случае – каждый решает сам.

Типы

Все демпфирующие пружины делятся на пять основных типов.В частности:

Стандарт … Это пружины с характеристиками, указанными в рекомендациях производителя машины. Обычно они предназначены для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
Усиленные … Обычно используются на транспортных средствах, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовая модель автомобиля — седан, а усиленная версия — фургон или пикап с грузовым отсеком в кузове.
С подъемом … Такие рессоры используются для увеличения дорожного просвета автомобиля.
Занижение … С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. Это изменяет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
С переменной жесткостью … Эти пружины обеспечивают комфортную езду в различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций производителя.

Пружины амортизаторов ВАЗ

По статистике, предоставленной СТО, чаще всего отечественных автовладельцев автомобилей ВАЗ волнует проблема замены пружин амортизаторов, как так называемой «классики» (модели от от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и переднеприводных моделей (ВАЗ 2109, 2114).

Дело в том, что одним из завершающих этапов изготовления рессор, в частности задней части подвески, является нанесение на поверхность рессоры защитного эпоксидного покрытия. Передние пружины разрешается покрывать только специальной черной эмалью на основе хлоркаучука.И только производитель ВАЗ наносит на задние пружины защитный эпоксидный материал. Другие производители просто наносят эмаль как на передние, так и на задние пружины. Соответственно предпочтительнее покупать оригинальные ВАЗовские пружины.

Последним этапом производства автомобильных рессор является контроль их качества и жесткости. Вся производимая продукция проходит через него. Те пружины, которые не проходят тест, автоматически отбраковываются. Остальные делятся на два класса в зависимости от поля допуска.Если поле допуска положительное, то такая пружина относится к классу А по нагрузке. Когда аналогичное поле минус — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на наружную полосу нанесена полоса определенного цвета.

Разделение на вышеперечисленные классы (и их цветовая градация) принято в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, хоть и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкую — то класс В.При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая маркировка и технические данные пружин производства ВАЗ приведены в таблице.


весна	цвет
Передний	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	черный	—	—
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	стандарт A	желтый
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	B-soft	Зеленый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	стандарт A	желтый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	B-soft	Зеленый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	стандарт A	желтый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	B-soft	Зеленый
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	стандарт A	красный
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	B-soft	Синий
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	Серый	—	—
Задняя часть	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	Серый	—	—
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	Серый	Стандарт А	Желтый
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	Серый	B-soft	Зеленый
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	Серый	Стандарт А	Красный
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	Серый	B-soft	Синий
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	Серый	Стандарт А	Желтый
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	Серый	B-soft	Зеленый
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	Серый	Стандарт А	Красный
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	Серый	B-soft	Синий
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	Серый	Стандарт А	Белый
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	Серый	B-soft	Черный
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	Серый	Стандарт А	Белый
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	Серый	B-soft	Черный
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	Серый	—	—

Традиционно ВАЗовские пружины класса А маркируются желтым цветом, а класса В зеленым.Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения. В первую очередь это касается универсалов – ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, эти машины оснащены более сильными пружинами.

Многих автомобилистов интересует вопрос, можно ли устанавливать пружины от универсалов на седаны или хэтчбеки? На самом деле, это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в том, чтобы увеличить дорожный просвет за счет того, что кузов с возрастом стал провисать, то можно произвести соответствующую замену.Если автовладелец хочет таким образом увеличить грузоподъемность автомобиля, то это плохая идея.

Усиленные рессоры могут привести к постепенной деформации кузова, а, следовательно, к преждевременному выходу машины из строя.

Цветовая градация пружин может варьироваться от производителя к производителю. Аналогично и с геометрическими размерами. По цвету традиционный желтый может быть заменен красным и/или подобным коричневым. В более редких случаях используется белый цвет. То же самое и с зеленым, который можно заменить синим или черным.

Что касается диаметра пружинного стержня, то он может быть разным у разных производителей. А некоторые (например, «Фобос», о котором речь пойдет ниже) вообще делают пружины из прутка разного диаметра на одном изделии. Поэтому важно подобрать общую высоту и внешний диаметр пружины.

2101 … Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть для заднеприводных седанов.
21012 … Эти пружины уникальны и нестандартны. В целом они аналогичны 2101, но сделаны из прутка большего диаметра, из-за чего более жесткие. Изначально они были предназначены для установки на правой передней стороне экспортных праворульных автомобилей. Аналогичные пружины устанавливались с обеих сторон передней подвески на автомобилях со спецоборудованием.
2102 … Это рессоры для автомобилей универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
2108 … Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Есть еще версия 2108 в экспортном исполнении. Они имеют цветовую кодировку. Так, передние пружины отмечены бело-синим цветом, а задние — коричнево-синим. Соответственно ездить с ними лучше только по хорошим дорогам.Они не предназначены для отечественных дорог, поэтому такие пружины лучше не использовать.
2110 … Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки машин, предназначенных для экспорта. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют низкую жесткость и предназначены для эксплуатации на ровных европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог их лучше не покупать. В том числе, не нужно их устанавливать, если автомобиль предполагается часто использовать для езды по бездорожью или по грунтовым проселочным дорогам.
2111 . Такие пружины устанавливаются на автомобили ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
2112 … Предназначены для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ-21113.
2121 … Рессоры устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и другие модификации.

Пружины на ВАЗ 2107

В идеале на «семерку» рекомендуется устанавливать оригинальные пружины ВАЗ 2101.Однако при желании улучшить аэродинамику и повысить чувствительность руля можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Это рекомендуется только для относительно старых автомобилей. Не следует этого делать для увеличения грузоподъемности. Кстати, если вы это сделаете, вам нужно будет отрезать один виток от пружины для ВАЗ-2104.

Пружины на ВАЗ 2110

Традиционно на переднюю подвеску «десятки» с восьмиклапанным двигателем устанавливаются оригинальные пружины 2108, а на заднюю 2110 евро.Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовых дорогах.

Если автомобиль оснащен 16-клапанным двигателем, то на переднюю подвеску устанавливаются более сильные пружины — 2112. На заднюю — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Подбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит по электронным каталогам. В технической документации четко указана модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее.Поэтому если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а только заменить деталь на новую, то ничего сложного в выборе нет.

Производитель. Оригинальные пружины (особенно на машинах VAG) могут иметь широкий диапазон жесткости. А у неоригинальных пружин такого ассортимента нет.
Пружинного типа. В частности, их маркировку, в том числе цветную.
Жесткость. Скорее всего, он будет отличаться от исходного (в зависимости от количества витков и их диаметра).

После уточнения модели используемых пружин в интернете необходимо уточнить VIN-код, по которому можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие автопружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет и быть не может, так как существует огромное их разнообразие с различиями, как по техническим параметрам, так и по производителям.Ниже представлен список десяти хороших и самых популярных производителей пружин, продукция которых повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании: LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупнейших компаний по производству пружин, амортизаторов, пружин в Европе. Компания имеет восемь производственных предприятий в Швеции и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми также производятся пружины.

Пружины LESJOFORS очень высокого качества. Они изготовлены из высококачественной высокоуглеродистой пружинной стали, покрыты сверху защитным слоем (фосфатирование), окрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранить работоспособность пружин на долгие годы. Кроме того, все пружины проходят контроль качества и эксплуатационных характеристик. Ассортимент выпускаемых пружин составляет около 3200 наименований. Отзывы в основном положительные, ведь даже подделок мало. Единственный недостаток – высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена вышеупомянутой компанией LESJOFORS. До этого времени они оба были прямыми конкурентами. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит компании LESJOFORS. Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель утверждает, что выпускаемая им продукция имеет ресурс вдвое больше, чем у оригинальных вазовских пружин. Отзывы автовладельцев, в целом, подтверждают это утверждение. Поэтому эти пружины рекомендуются к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и других автомобилей, для которых компания выпускает пружины.Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются в качестве оригинальных запасных частей для многих автомобилей по всему миру. Соответственно, компания считается одним из мировых лидеров по их производству. Зачастую такие пружины устанавливаются на дорогие иномарки, то есть представлены в сегменте премиум. Соответственно, они стоят немалых денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в некоторых случаях отмечается, что редко встречается либо подделка, либо брак.Но таких случаев немного. Такие дорогие пружины рекомендуются для установки на иностранные автомобили бизнес и премиум класса.

CS Германия

Пружины CS Германия относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему сегменту качества. Произведено в Германии. Хороший вариант по соотношению цена/качество, рекомендуется для европейских автомобилей. Отзывы в основном положительные.

Koni

Пружины, выпускаемые под торговой маркой Koni, отличаются высоким сроком службы.Производитель выпускает широкий ассортимент пружин для различных автомобилей. Интересной особенностью является то, что многие пружинные модели можно регулировать по жесткости. Делается это с помощью специального регулировочного «барашка». Что касается цены, то она обычно выше среднего, но и близко не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, включая пружины. Они относятся к премиум-классу, имеют высокое качество и высокие цены.Брак встречается крайне редко. Рекомендуется для установки на станки европейских производителей. Отзывы в основном положительные.

Eibach

Пружины Eibach являются одними из самых качественных и долговечных пружин на рынке. Со временем они практически не провисают и не теряют жесткости. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для автомобилей которых есть подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей – высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 имеют 100% качество согласно данным производителя.Это обеспечивается тем, что при механических испытаниях новинок пружины подбираются попарно. То есть пара пружин гарантированно будет иметь одинаковые механические характеристики. Компания СС20 выпускает свои пружины по двум технологиям — холодной и горячей навивки, как завышенной, так и заниженной.

K+F

Kraemer & Freund также является одним из лидеров по производству различных запчастей, в том числе рессор для легковых и грузовых автомобилей. Компания поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок.Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 наименований и постоянно расширяется. Оригинальные пружины K+F качественные, но стоят немалых денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит пружины амортизаторов для рынков Европы и Азии. Продукцией этой компании часто пользуются владельцы автомобилей 1990-2000 годов выпуска. Они являются отличной заменой оригинальным запчастям. При этом стоимость новых пружин примерно в два-три раза ниже, чем у оригинальных.Отзывы о пружинах в основном положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть выпускают достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому они популярны. Однако есть еще два класса производителей. Во-первых, это производители премиум-класса. Их продукция отличается исключительным качеством, а их оригинальная продукция устанавливается на дорогие иностранные автомобили бизнес-класса и премиум-класса. Например, к таким производителям относятся Sachs, Kayaba, Bilstein.Недостатков у них почти нет, только высокая цена их пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент фирм, под брендами которых выпускаются пружины, — бюджетный класс. Среди них много компаний. Например, Техтайм, ПРОФИТ, Maxgear. Цена на такие пружины достаточно низкая, однако и качество у них соответствующее. Такие фирмы не имеют собственных производственных мощностей, а только упаковывают дешевые и переменные по качеству пружины, купленные где-то в Китае.Например, забракованные при испытаниях на некоторых более известных предприятиях. Тем не менее, есть ряд дешевых пружин, которые все еще можно использовать и которые получили много положительных отзывов.

Но среди бюджетных пружин есть неплохие варианты. К ним относятся.

Это один из компонентов подвески, который напрямую влияет на плавность хода любого автомобиля. В настоящее время широко применяются амортизаторы, устанавливаемые внутри пружин подвески. Все слышали такие термины, как «жесткая подвеска» и «мягкая подвеска».Так что их величина прямо пропорциональна зависимости жесткости пружины и типа амортизатора. Ознакомиться с типами амортизаторов можно здесь, а сейчас мы оценим влияние жесткости пружин на комфортность езды.

Итак, какая пружина лучше: жесткая или мягкая?

Лучше всего использовать пружину с правильной жесткостью, установленной производителем. Если установленная пружина подвеска будет слишком жесткой, то управляемость на неровной дороге ухудшится, т.е.е. на какое-то время колеса полностью или частично потеряют контакт с дорогой. Проще говоря, можно будет вести только одно колесо, а это нехорошо. И как обязательный «бонус» — вас так трясет на ямах, что на вопрос «Есть ли подвеска вообще в машине?» никогда не покинет тебя. Если у вас мягкая пружина , то неровности на дороге вам не страшны. За счет низкой жесткости пружина поглотит все неровности, а езда будет мягкой и комфортной.А вот недостатком будут большие крены на поворотах и «пробои», при возникновении которых машина становится неуправляемой.

Зачем вовремя менять пружину?

Пружина выглядит просто, но ее сложно сделать. Если вовремя не заменить вышедшую из строя, это повысит износ амортизатора и других деталей, что, как следствие, приведет к разрушению кузовных деталей.
В среднем срок службы пружины составляет 3 года, но многое будет зависеть от условий эксплуатации автомобиля.
Вот пара причин, по которым пружина может выйти из строя:

— плохая дорога;
— перегрузка автомобиля;
— несбалансированные колеса.

Как правильно выбрать жесткость пружины?

Пружины лучше всего подбирать парами, с одинаковой жесткостью на передней и задней подвеске. Выбор пружины основывается на внешнем диаметре, который должен совпадать при соединении пружины с чашкой амортизатора. Этот размер постоянен для каждого транспортного средства.Самостоятельно определить пригодность пружины достаточно сложно, но возможно. Первое условие – полностью заправить машину. Вторая установленная пружина должна иметь минимальное расстояние между витками 6,5 мм. Пружины рекомендуется ставить более мягкие, но в пределах допустимого крена, тогда езда будет максимально комфортной.

Любая часть автомобиля проходит испытания перед тем, как новая марка автомобиля пойдет в серийное производство. Подвеска была отрегулирована для улучшения условий эксплуатации и безопасности движения.Эти корректировки делает производитель. Они имеют средние значения и предназначены для движения по дорогам общего пользования.

Стиль вождения у каждого автовладельца разный. Это диктует разные требования, которые водители предъявляют к своим автомобилям. Есть два обратно пропорциональных критерия, которые дизайнеры пытаются усреднить. Это плавность хода подвески и управляемость. К сожалению, высокая производительность одного из них резко снижает производительность другого. Поэтому в зависимости от того, что именно нужно увеличить, производится определенный тюнинг подвески.

Установка пружин

Пружина играет ключевую роль в вождении и маневрировании. Для лучшей управляемости следует выбирать более жесткие пружины, поскольку они способны быстрее реагировать на постоянно меняющиеся усилия. Любой производитель комплектующих указывает степень жесткости пружины и предоставляет выбор по этому параметру. Внешним признаком усиленной пружины является маркировка на внешней стороне витка в виде полоски зеленого или синего цвета. Если маркировка не нанесена, то следует обратить внимание на диаметр стержня.Больший диаметр означает большую жесткость. Если пружина состоит из двух секций с разными витками, то это прямой признак отличной управляемости.

Несколько производителей специализируются на спортивных пружинах и предлагают продукцию в разных ценовых категориях.

Установка амортизаторов

Комбинировать жесткие пружины и стандартные амортизаторы не только бессмысленно, но и расточительно. Высокая частота вибрации и низкая амплитуда могут быстро повредить стандартное оборудование.Для эффективного гашения возникающих колебаний необходим жесткий амортизатор. Этими свойствами обладают газовые модели. Так как классический двухтрубный масляный амортизатор имеет один существенный недостаток – вспенивание масла при интенсивных нагрузках, то однотрубный газовый вариант станет оптимальным решением для улучшения управляемости.

Работа жесткой пружины с газовым амортизатором обеспечивает своевременное сжатие и отбой, что приводит к улучшению сцепления колес с дорожным покрытием. При прохождении поворотов на высокой скорости кузов автомобиля меньше склонен к крену.При разгоне и торможении удается избавиться от характерных для мягкой подвески «клеваний». Все это влияет на информативность руля и остроту управления.

Это интересно: Электромагнитная подвеска: принцип работы плюсы и минусы

Как и в случае с пружинами, появились фирменные производители, выпускающие амортизаторы с высокими техническими показателями.

Стойка поддерживает

Этот узел влияет на управляемость только в двух случаях: если амортизатор шарнирно прикреплен к опоре и опора позволяет изменять угол наклона кастора.В первом случае такие опоры на серийные автомобили не устанавливаются, а второй будет описан ниже. Однако автовладельцы предпочитают устанавливать опоры от ведущих производителей, ведь качественное гашение вибраций сочетается еще и с хорошей управляемостью.

Развал-схождение

Угол поворота

Угол кастора можно определить как угол отклонения оси вращения колеса от вертикали, проходящей через его центр. Без специально смоделированной анимации сложно представить влияние угла кастора на поведение автомобиля. Конструкторы отмечают, что этот угол должен быть отличен от нуля, чтобы система рулевого управления самоцентрировалась после прекращения действия силы (при выходе из поворота). Больший угол способствует более эффективному возврату руля направления.Но параллельно с этим увеличивается радиус разворота и усилие на совершение маневра. В техническом плане угол кастера позволяет увеличить диапазон регулировки развала, что влияет на площадь сцепления колеса с дорогой. Однако многие производители не предусматривают возможность регулировки оси поворота путем установки оптимального угла на заводе.

Современный автопром отличается возможностью регулирования кастора. Для этого переднеприводные модели снабжены прокладками на стойках.Добавление одной шайбы увеличивает угол на 19 минут. Максимальное отклонение оси поворота составляет 3 градуса. Но установив опоры стоек SS20, можно добиться лучших результатов. Эксперименты с этим параметром следует проводить в специальном сервисе, так как его изменение повлечет за собой повторную регулировку угла развала.

Это интересно: Плюсы и минусы принципа работы пневмоподвески

Плоскость колеса не должна быть строго вертикальной, так как это сыграет злую шутку при проезде неровностей и поворотах.Развал – это угол между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью. Положительным считается, если верхняя часть колеса выступает наружу, а отрицательным — внутрь. При прохождении поворотов кузов непременно начнет крениться, а значит, колесо для лучшего сцепления должно менять свою плоскость относительно вертикали. Это возможно только при отрицательном развале. Некоторые марки автомобилей не предусматривают установку этого параметра, другие имеют свои специфические показатели. Если нет возможности посетить сервис, то любыми способами и средствами следует добиться отрицательной установки развала в 15 градусов.Хотя такой угол спровоцирует более интенсивный износ шин, он обеспечит хорошую управляемость на высоких скоростях.

Угол схождения

Угол схождения отображается относительно направления движения. Если плоскости колес пересекаются перед автомобилем, то угол положительный. Отрицательный угол плох для обработки. Производитель рекомендует придерживаться нормального положения с допустимыми поправками. Однако для повышения отзывчивости автомобиля на повороты руля угол схождения производится на 10-15 минут в положительную сторону.Эта установка не лишена отрицательного момента – неравномерного износа шин.

Рассматривая все варианты повышения управляемости, невозможно выделить лучший вариант, так как любое изменение конструкции или изменение настроек имеет свои недостатки. В основном эти процедуры используют любители гонок. Они могут позволить себе резко завышать параметры управляемости в ущерб комфорту и ресурсу деталей. Судя по отзывам автовладельцев, тюнинг подвески для повседневной езды нужно делать по 1-2 пунктам.

Специалисты по подвеске могут рассказать много интересных примеров из практики, но мне придется ограничиться лишь небольшим рассказом о том, почему жестче не всегда живуче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок автомобиля вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не совсем очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть основные из них.

Вообще по работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые.Я лишь постараюсь обрисовать основные моменты «сверху», чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень плоские дороги на самом деле изгибаются во многих направлениях, а сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. А для того, чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность двигаться вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса при любом положении подвески прилегала к поверхности всей своей шириной.Так что автомобили с жесткой и короткоходной подвеской практически обречены на плохое сцепление с дорогой, ведь одно из колес всегда будет разгружено.

1 / 2

2 / 2

Почему подвеска должна иметь такт сжатия

Чтобы все колеса контактировали с дорогой, совсем не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно, чтобы колеса могли двигаться только вниз. Но при движении автомобиля в поворотах возникают боковые силы, стремящиеся наклонить автомобиль. Если при этом одна сторона автомобиля сможет подняться, а другая не сможет опуститься, центр тяжести автомобиля будет сильно смещаться в сторону нагруженного колеса, что в свою очередь вызовет множество негативных последствий.

Прежде всего, еще большая разгрузка внутреннего колеса по отношению к вращению и увеличение момента крена за счет перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, конечно, если колеса не имеют такта сжатия, то даже небольшая неровность под одним из колес должна вызывать движение кузова, сдвигая все остальные колеса вниз со всеми сопутствующими энергетическими затратами на подъем и снижение тяга колес.Что, мягко говоря, не очень удобно. Он также губителен для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансирована, с ходом сжатия и отбоя для правильной работы.

Почему автомобиль кренится в поворотах

Поскольку мы уже решили, что подвеска автомобиля должна быть и имеет возможность двигаться вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которого вращается кузов автомобиля при крене.Эта точка называется центром крена автомобиля.

А сумма инерционных сил, действующих на автомобиль в повороте, просто приложена к его центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в углу не было бы крена, но обычно он расположен значительно выше, и в результате возникает кренящий момент. И чем выше центр крена, тем ниже центр тяжести, тем он меньше. В специальных гоночных конструкциях, таких как автомобили Формулы-1, центр тяжести размещается ниже центра крена, и тогда машина может катиться в противоположном направлении, как лодка на воде.

Собственно расположение центра крена зависит от конструкции подвески. А автомобильные инженеры научились «поднимать» его выше, изменив конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные автомобили, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, призванная обеспечить «неестественно приподнятый» центр крена, хорошо справляется с кренами кузова, но плохо справляется с основной задачей по гашению неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Совершенно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше меняется положение кузова при наезде на неровность и тем меньше нагрузка распределяется между разными колесами при крене.Это значит, что сцепление колес с дорогой не ухудшается и не тратится энергия на перемещение центра масс машины вверх-вниз. Ну что, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых, подвески имеют ограниченные ходы сжатия, и их необходимо согласовывать с изменением осевой нагрузки при загрузке автомобиля пассажирами и багажом, а также с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностях. Слишком мягкая подвеска будет так сильно сжиматься при прохождении поворотов, что колеса с другой стороны отрываются от земли.Таким образом, подвеска должна предотвращать истощение хода сжатия с одной стороны и вывешивание колеса с другой.

Оказывается, слишком мягкая подвеска — это тоже плохо… Оптимальный вариант — относительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвесы становятся жесткими, но регулировать такую конструкцию сложнее, чем выше разница между твердые и мягкие части.

При любом перераспределении нагрузки между колесами ухудшается общее сцепление колес с дорогой.Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует всех потерь при разгрузке других. А в случае вывешивания ненагруженных колес увеличение сцепления с нагруженной стороной не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это также приводит к ухудшению управляемости. С этим неприятным фактором борются путем изменения наклона плоскости качения колеса относительно дороги – так называемого развала.В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины, можно в разумных пределах компенсировать изменение сцепления колес при боковых нагрузках и тем самым облегчить управление машиной.

Зачем нужно делать подвеску на спортивных автомобилях жестче?

На управляемость автомобиля крайне негативно влияют любые изменения углов подвески при кренах автомобиля и задержки откликов на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести.Это значит, что приходится делать подвески жестче, чтобы крены в повороте уменьшались.

Крайний выход — мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, препятствующий перемещению колеса одной оси относительно другой. Но это не лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но разгружает внутреннее колесо по отношению к повороту, а внешнее перегружает. Чуть лучше просто сделать подвеску жестче.Это больше влияет на комфорт, но не так сильно на внутреннее колесо.

Большое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске автомобиля также присутствуют газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, отвечающие за гашение колебаний подвески и отдачу энергии, которую автомобиль тратит на перемещение центра масс. С их помощью можно скорректировать все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить гораздо большую жесткость в динамике, чем пружина.Причем ее жесткость, в отличие от рессор, будет сильно различаться в зависимости от хода подвески и скорости ее движения.

Конечно, полностью мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение вибраций, автомобиль после проезда неровности будет просто раскачивать. А установка очень жесткой создаст эффект, аналогичный установке очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные.А вот тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить рывки кузова при разгоне и торможении, и в то же время не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И, конечно же, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В целом они влияют на поведение машины не меньше, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах вибрации

Понятно, что машина без подвески будет иметь нулевой комфорт, ведь все мелкие неровности с дороги будут передаваться непосредственно на седоков.Брр. А вот если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация будет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне вредна для людей. Получается, что человек не переносит вибрации с малой амплитудой и высокой частотой от жесткого подвеса, а также с большой амплитудой и низкой частотой от мягкого.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны и в другом аспекте — собственные резонансные частоты системы автомобиль-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов еще и в том, чтобы максимально обходить опасные режимы, ведь при резонансе можно и перевернуть машину, и потерять управление, и просто сломать подвеску.

Итак, какой должна быть подвеска?

Парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление с дорогой.Но в то же время он не должен допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем мягче должна быть подвеска, чтобы получить хорошее сцепление с дорогой. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него есть и свои отрицательные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что тюнинг подвески остается делом настоящего мастера и всегда требует много времени на полевые испытания.Многие факторы причудливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая – комфортнее. На управляемость также влияет изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет вам более внимательно отнестись к выбору аксессуаров для подвесов и не допустить необдуманных экспериментов.

Как определить жесткость рессор на автомобиле. Самый «стойкий» элемент подвески

Специалисты по подвеске могут рассказать много интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться кратким рассказом о том, почему цепь не всегда жестче, но и не всегда удобнее. Работа подвески автомобиля не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не совсем очевидны. Постараюсь кратко упомянуть основные.

Вообще по работе подвески написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я постараюсь только «по началу» обозначить основные моменты, чтобы соответствовать формату познавательной статьи.

Почему бы не обойтись без подвески

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгибы во многих направлениях, а сама земля мало похожа на бесконечную плоскость. А чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность двигаться вверх и вниз. Крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески.Так что машины с жесткой и короткой подвеской практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь одно из колес всегда будет разгружено.

1 / 2

2 / 2

Почему в подвеске должна быть компрессия

Для контакта всеми колесами с дорогой совсем не обязательно, что подвеска может сжиматься, достаточно, чтобы колеса могли двигаться только вниз. Но при движении автомобиля в поворотах возникают боковые силы, стремящиеся наклонить автомобиль.Если при этом одна сторона автомобиля сможет подняться, а другая не сможет опуститься, центр тяжести автомобиля будет сильно смещен в сторону нагруженного колеса, что в свою очередь вызовет множество негативных последствий .

Прежде всего, наблюдается еще большая разгрузка внутреннего колеса по отношению к колесу и увеличение момента крена за счет перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (около это ниже). И, конечно же, если колеса не имеют такта сжатия, то даже небольшие неровности под одним из колес должны вызывать движение кузова, смещать все остальные колеса вниз со всеми сопутствующими энергетическими затратами на подъем и уменьшение сцепления колес. .Что, мягко говоря, не слишком удобно. А также губительно для кузовных и подвесных частей. В целом подвеска должна быть сбалансирована, иметь такт сжатия и проходной ход для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах

Поскольку мы решили, что подвеска от автомобиля должна иметь и имеет возможность двигаться вверх-вниз, то чисто геометрически образует некую точку, центр, вокруг которой вращается корпус машины. Эта точка называется центром валка машины.

А сумма сил инерции, действующих на машину в свою очередь, как раз привязана к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром валка, то в свою очередь валка бы не было, а обычно он располагается гораздо выше, и в результате образуется окрасочная машина. И чем выше расположен центр валка, тем ниже центр тяжести, тем меньше. На специальных гоночных конструкциях, таких как Формула-1, центр тяжести размещается ниже центра крена, и тогда машина может катиться в противоположную сторону, как лодка на воде.

Собственно расположение центра крена зависит от конструкции подвески. А «поднимать» автомобильные инженеры научились неплохо, изменив конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные автомобили, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, рассчитанная на обеспечение «неестественно управляемого» центра крена, успешно борется с наклоном кузова, но плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Совершенно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова на дороге на неровности и меньше распределяется нагрузка между разными колесами.Так, сцепление колес с дорогой не ухудшается и не расходуется энергия на движение центра масс машины вверх-вниз. Какую идеальную формулу мы нашли? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых, подвески ограничены ходами сжатия, и их необходимо согласовывать как с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, так и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте будет сжиматься так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли.Таким образом, подвеска должна предотвращать исчерпание такта сжатия с одной стороны и вывешивание колеса с другой.

Получается, что слишком мягкая подвеска — это тоже плохо… Оптимальный вариант — относительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвеска становится жесткой, но такую конструкцию сложнее настроить, чем выше разница между жесткая и мягкая его часть.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит полное сцепление колес с дорогой.Дело в том, что логотип устройства не компенсирует все потери при выгрузке других. А в случае вывешивания ненагруженных колес увеличение сцепления на изношенной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего износа сцепления, это также приводит к ухудшению управляемости. Боритесь с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины, можно в разумных пределах компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках и тем самым облегчить управление машиной.

Зачем нужно делать подвеску на спортивных автомобилях жестче?

На управляемости машины любые изменения углов установки цепи крайне негативно сказываются на валках машины и задержке реакций на управляющее воздействие из-за смещения центра тяжести. Значит, нужно сделать подвеску жестче, чтобы валки крутились в повороте.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другой.Но это не лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но разгружает внутреннее по отношению к вращению колесо и перегружает внешнее. Чуть лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше влияет на комфорт, но не любит внутреннее колесо, так как оно разгружается.

Значительная стоимость амортизаторов

Кроме упругих элементов в подвеске машины присутствуют газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, отвечающие за гашение колебаний подвески и отдачу энергии, которую машина затрачивает на перемещение центра масс.С их помощью можно настроить все отклики подвески и выжимки, ведь амортизатор может обеспечить в динамике гораздо большую жесткость, чем пружина. При этом ее жесткость, в отличие от пружин, будет сильно различаться в зависимости от хода подвески и скорости ее движения.

Конечно, полностью мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, автомобиль просто будет вздуваться после прохождения неровности.А установка очень жесткой создаст эффект, аналогичный установке очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. А вот тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клев кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проходить мелкие неровности. Ну и конечно предотвращение «пробоя» подвески при проезде жестких неровностей.В целом на поведение автомобиля они влияют не меньше, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что машина без подвески была бы в ноль, ведь все мелкие неровности с дороги передавались бы прямо на аттракционы. Бр-р. А вот если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация будет несколько лучше — постоянная маршрутизация тоже крайне плохо сказывается на людях.Получается, что человек плохо переносит колебания как с малой амплитудой и высокой частотой от жесткого подвеса, так и с большой амплитудой и с низкой частотой от мягкого.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и шин таким образом, чтобы носители пассажирских колебаний и скорость разгона оставались в комфортных пределах на самом шасси для данной машины.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны и в другом аспекте — собственная частота резонансной системы системы-подвески машины не должна совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги.Так что задача конструкторов еще и в том, чтобы как можно дальше обойти опасные режимы, ведь при резонансе можно и перевернуть машину, и потерять управление, и просто сломать подвеску.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но в то же время он не должен допускать сильных кренов и изменения пятен контакта колес с дорогой. Чем хуже дорога, тем душевнее должна быть подвеска, чтобы получить хорошее сцепление.Чем ниже коэффициент сцепления, тем бесшумнее должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него есть и свои отрицательные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается для настоящих мастеров и всегда требует много времени на базовые тесты. Множество факторов пугающе переплетены и, изменив один параметр, можно ухудшить управляемость, плавность хода.И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая – комфортнее. На управляемость также влияет изменение жесткости передней и задней подвески относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более внимательно отнестись к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит бездумные эксперименты.

Какие пружины лучше поставить Активируется автовладельцами, столкнувшимися с выбором этих элементов и улучшением работы подвески.Выбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, марки производителя. Поэтому для выбора оптимального варианта необходимо проанализировать все перечисленные факторы. А также для определения цели перевозки пассажиров или мешков с картошкой…

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающих на необходимость замены пружин.

Боковой вал машины

Визуально проверяется, когда автомобиль стоит на ровной поверхности, без груза.Если кузов молчит с левой или правой стороны — нужна замена пружин. Аналогично и с кувырком вперед/назад. Если до этого машина ровно стояла на поверхности, а сейчас ее передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно просела, то нужно уже ставить новые пружины.

Однако есть один нюанс, когда пружина может быть «не виновата». В конструкции автомобилей ВАЗ-Классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части рессоры предусмотрен так называемый стакан или посадочное место.Пружина опирается на ее верхнюю часть.

Часто в старых автомобилях при длительной эксплуатации выходят из строя стекла, что приводит к деформации всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с предполагаемой стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть само стекло. Чаще всего такая поломка случается от передних колес, особенно левого. Однако он встречается на задней подвеске.

Посторонний шум в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, глухой стук.Этот шум появляется на малейших неровностях дороги, даже на небольших ямках или кочках. Конечно, в идеале нужно пройти полную диагностику и проверку шаровых, рулевых, резинок. Однако если перечисленные элементы находятся в рабочем состоянии, то необходимо проверить пружины амортизатора.

Часто причина лязга или дребезжания из подвески именно в лопнувшей пружине. Обычно это происходит на любом ходу. Реже пружина расщепляется на две части.Однако в последнем случае появится крен корпуса машины.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства и, соответственно, не работает нормально. Обычно это актуально для экстремального/крайнего поворота. Таким образом, конец пружины со значительными усилиями попадает в предпоследний виток. В результате этого на их поверхности взаимно образуются две производственные плоскости. То есть стержень, из которого сделана пружина, становится в сечении не круглым, а немного прошитым с одной стороны.Оно может происходить как сверху, так и снизу.

Как правило, такие рессорные элементы не держат подвеску, и машина раскачивается, а также очень мягко «подпрыгивает» на ямах. В этом случае желательно поставить новую пружину. И чем раньше — тем лучше. Это убережет другие элементы подвески и сделает вождение более комфортным.

Проблемы с задними пружинами

Проверка ненагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос, надо ли менять пружины.Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля в случае загруженности подает. А то, на неровностях, шорохах или брызговиках, чирикает о дорогу. В этом случае необходима дополнительная диагностика.

Если лопнули пружины — их надо менять. Когда они просто «устали», пока вы покупаете новые, можно использовать так называемые проставки или утолщенные резинки, которые устанавливаются под посадочными местами пружин в «стаканах». Установка проставок обойдется намного дешевле, и решит проблему низкой посадки машины, то есть увеличит клиренс.

Что касается передних пружин, то с ними тоже можно проделать аналогичную процедуру, но это значительно повысит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при вождении, но и к увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут просто лопнуть. Поэтому устанавливать спереди утолщенные проставки или нет – решать исключительно автовладельцу.

На что обратить внимание при выборе

При выборе пружин необходимо учитывать несколько факторов.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при езде в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его ходовой системы. На мягких пружинах ездить комфортнее, особенно по дорогам с плохим покрытием. Однако их нежелательно ставить на автомобиль, который часто перевозит значительный груз. И наоборот, жесткие рессоры лучше ставить на автомобили, предназначенные для перевозки тяжести. Особенно это касается задних амортизаторов.

В контексте жесткости важна другая ситуация.Часто при покупке новых пружин (особенно на ВАЗ-Классику) в паре одинаковых, входящих в один комплект, пружины могут быть разной жесткости. Естественно, это приводит к тому, что машину уносит вправо или влево. Проверить при покупке их практически невозможно, поэтому решить проблему можно двумя способами.

Сначала нужно установить вышеупомянутую прокладку. С их помощью можно выровнять клиренс машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй способ – купить более качественные пружины, как правило, проверенных производителей, как правило, зарубежных.

Жесткость – это физическая величина, зависящая от следующих параметров пружин:

Диаметр стержня . Чем он больше — тем больше жесткость. Однако необходимо учитывать форму пружины и диаметр стержня, из которого сделан каждый виток. Имеются пружины с переменным общим диаметром и диаметром стержня. О них позже.
Внешний диаметр перца . При прочих равных чем больше диаметр, тем меньше жесткость.
Номер витков . Чем они больше — тем меньше жесткость. Это связано с тем, что пружина будет изгибаться по своей вертикальной оси. Однако следует учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина при малом числе витков будет иметь небольшой ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Чем длиннее пружины, тем больше клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля в его технической документации указывается соответствующее значение.В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет разной. В оптимальном случае необходимо придерживаться рекомендаций производителя. Отступление от них возможно только для тюнинга или в случае использования автомобиля под груз.

Параметры Виткова

Под общим названием в данном случае подразумеваются диаметр и число витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. Кстати, некоторые модели пружин имеют неравномерную форму с витками разного диаметра.В частности, с узкими поворотами по краям и широкими посередине.

Однако такие витки имеют разный диаметр металлического стержня. Так, в середине рессоры большого диаметра выполнены пружины из стержня большого диаметра. А крайние малые витки — из стержня малого диаметра. Большие удилища работают на крупных неровностях, а маленькие – соответственно на мелких. Однако из-за того, что маленькие стержни сделаны из более тонкого металла, они чаще всего ломаются.

Такие пружины в основном оригинальные, то есть те что ставились с завода.Они для них комфортнее, но ресурс у них ниже, особенно при постоянной езде автомобиля по плохим дорогам. Неоригинальные пружины обычно изготавливаются из стержня такого же диаметра. Это снижает комфортность вождения на автомобиле, однако увеличивает общий ресурс пружин. К тому же такая пружина обойдется дешевле, потому что ее технологически проще изготовить. Что выбрать в том или ином вопросе – каждый решает сам.

Типы

Все амортизационные пружины делятся на пять основных типов.В частности:

Стандарт . Это пружины с характеристиками, прописанными в инструкциях производителя. Обычно они предназначены для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
Усиленный . Их обычно используют на транспортных средствах, предназначенных для перевозки крупногабаритных грузов. Например, в вариантах, когда базовая модель машины — седан, а усиленная версия — фургон или пикап с грузовым отделением сзади.
С подъемом . Такие пружины используются для увеличения клиренса (дорожного просвета) автомобиля.
С занижением . С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. При этом изменяются динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
С переменной жесткостью . Такие пружины обеспечивают комфортную езду в различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций производителя.

Пружины амортизаторов ВАЗ

По статистике сто, чаще всего проблема замены пружин амортизаторов волнует отечественных автовладельцев автомобилей ВАЗ, так называемой «классики» (модели от от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и переднеприводных моделей (ВАЗ 2109, 2114).

Большинство пружин на «Жигули», «Самар», «Нив» производятся непосредственно на Волжском автомобильном заводе. Однако есть и другие производители. В этом случае на пружины наносится товарный знак или приклеивается сторонняя бирка.Обратите внимание, что оригинальные пружины, сделанные на вазе, более технологичны.

Дело в том, что на одном из завершающих этапов изготовления рессор, в частности, для задней подвески, наносится защитное эпоксидное покрытие на поверхность рессоры. Передние рессоры допускается покрывать только специальной эмалью на черной основе. И только производитель ВАЗ наносит на задние пружины защитный эпоксидный материал. Другие производители и передних, и задних пружин просто наносят эмалью.Соответственно предпочтительнее покупать оригинальные вазовые пружины.

Последним этапом изготовления автомобильных рессор является контроль их качества и жесткости. Через него проходят все выпускаемые продукты. Те пружины, которые не прошли проверку, автоматически пойдут в брак. Остальные делятся на два класса в зависимости от поля допуска. Если поле плюсового допуска, то такая пружина относится к классу А по нагрузке. Когда аналогичное поле минус — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на наружную полосу нанесен шаг.

Указанное выше деление марок (и их цветовая градация) принято в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет хоть и незначительной, но разной. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкую — класс В. При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограммов нагрузка.

Цветовая маркировка и технические данные выпускаемых на ВАЗ рессор приведены в таблице.

Spring	модель	Диаметр стержня, в мм, толерантность составляет 0,5 мм	Внешний диаметр, мм / Толерантность	Высота весны, мм	SPIT	Цвет жесткости		Цвет маркировки
Передний	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	черный	—	—
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	Стандарт А	Желтый
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	Мягкий	Зеленый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	Стандарт А	Желтый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	Мягкий	Зеленый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	Стандарт А	Желтый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	Мягкий	Зеленый
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	Стандарт А	Красный
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	Мягкий	Синий
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	серый	—	—
Задний	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	серый	—	—
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	Стандарт А	Желтый
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	Мягкий	Зеленый
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	серый	Стандарт А	Красный
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	серый	Мягкий	Синий
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	серый	Стандарт А	Желтый
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	серый	Мягкий	Зеленый
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	серый	Стандарт А	Красный
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	серый	Мягкий	Синий
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	Стандарт А	Белый
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	Мягкий	Черный
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	серый	Стандарт А	Белый
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	серый	Мягкий	Черный
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	серый	—	—

Традиционно ВАЗовские пружины класса А маркируются желтым, а класса В зеленым.Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения. В первую очередь это относится к универсалам – ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, на эти машины устанавливаются более «сильные» пружины.

Многих автомобилистов интересует вопрос, можно ли устанавливать пружины от универсала на седаны или хэтчбеки? На самом деле, это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в том, что увеличился дорожный просвет из-за того, что кузов со старением стал проседать, то можно произвести соответствующую замену.Если автовладелец таким образом хочет увеличить грузоподъемность автомобиля — то это плохая идея.

Усиленные рессоры могут привести к постепенной деформации кузова и, как следствие, преждевременному выходу груза из строя.

Цветовая градация пружин может отличаться у разных производителей. Аналогично и с геометрическими размерами. Что касается цвета, то традиционный желтый к нему можно заменить красным и/или коричневым. В более редких случаях используется белый цвет. То же самое с зеленым, вместо которого можно использовать синий или черный.

Что касается диаметра пружин штока, то он может быть разным у разных производителей. А некоторые (например, Фобос, о котором пойдет речь ниже) вообще изготавливают пружины из прутка разного диаметра на одном изделии. Поэтому важно выбрать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых типов пружин ваза, которые устанавливаются на различные модели этого производителя. Рассмотрим их реквизиты:

2101 .Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть для заднеприводных седанов.
21012 . Эти пружины уникальны и нестандартны. В целом они аналогичны 2101, но изготавливаются из прутка большего диаметра, из-за чего имеют большую жесткость. Изначально их предполагалось устанавливать с правой передней стороны в экспортных машинах с правым рулем. Аналогичные пружины устанавливались с обеих сторон передней подвески на машинах со специальной интеграцией.
2102 . Это рессоры для автомобилей в кузове универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены долго.
2108 . Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили с восьмицилиндровыми двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Есть еще вариант 2108 в экспортном исполнении. Отличаются цветовой маркировкой. Так, передние пружины отмечены бело-синим цветом, а задние — коричнево-синим. Соответственно ездить с ними лучше только по хорошим дорогам.Для отечественных дорог они не предназначены, поэтому такие пружины лучше не использовать.
2110 . Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки на автомобили, предназначенные для экспорта. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют малую жесткость, и предназначены для эксплуатации на ровных европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если автомобиль предполагается использовать для бездорожья или по грунтовым дорогам.
2111 . Такие пружины устанавливаются на машины ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
2112 . Предназначен для установки на переднюю подвеску автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ-21113.
2121 . Рессоры устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и другие модификации.

Пружины на ВАЗ 2107

В идеале на «семерку» рекомендуется устанавливать оригинальные пружины ВАЗ 2101.Однако если вы хотите улучшить аэродинамику и повысить чувствительность руля, то можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Это рекомендуется только для старых автомобилей. Для увеличения грузоподъемности этого делать не следует. Кстати, если сделать так, то с пружины для ВАЗ-2104 нужно будет вырезать один виток.

Пружины на ВАЗ 2110

Традиционно на переднюю подвеску «Десятки» с восьмитактным двигателем устанавливаются оригинальные пружины 2108, а на заднюю — 2110 евро.Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовой дороге.

Если машина оснащена 16-клапанным двигателем, то на переднюю подвеску устанавливаются более «сильные» пружины — 2112. На зад — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Подбор по каталогу

В современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит по электронным каталогам. В технической документации четко указана модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее.Поэтому если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а только заменить деталь на новую, то ничего сложного в выборе нет.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по каким-либо причинам хотят заменить пружину на более жесткую или мягкую. Тогда вам необходимо обратить внимание на следующие параметры:

Производитель. Оригинальные пружины (особенно на машинах корпорации VAG) могут иметь жесткость в больших пределах. А у неоригинальных пружин такого ассортимента нет.
Пружинного типа. В частности, их маркировку, в том числе цветную.
Жесткость. Скорее всего отличается от оригинала (зависит от количества витков и их диаметра).

После уточнения модели б/у пружин в интернете необходимо уточнить VIN код по которому можно купить пружину в интернет магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие автопружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет и быть не может, ведь существует их огромное разнообразие с различиями, как по техническим параметрам, так и по производителям.Ниже приведен список десяти хороших и самых популярных производителей рессор, продукция которых повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей.

Лесьофорс.

Полное название компании — Lesjofors Automotive AB. Это одна из старейших и крупных фирм по производству пружин, амортизаторов, пружин в Европе. Компания имеет восемь производственных предприятий в Швеции и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки Lesjofors, Kilen, KME, ROC, под которые выпускаются в том числе пружины.

Пружины lesjofors отличаются очень высоким качеством. Изготовлены из высококачественной высокоуглеродистой пружинной стали, покрыты защитным слоем (фосфатирование), окрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранить работоспособность пружин на долгие годы. Кроме того, все пружины проходят контроль качества и характеристик. Ассортимент выпускаемых пружин составляет около 3200 позиций. Отзывы в большинстве своем положительные, ведь даже подделок мало. Недостатком является только высокая цена.

Килен.

Осенью 1996 года немецкая компания KILEN была куплена вышеуказанным Lesjofors. Они оба до этого времени были прямыми конкурентами. Соответственно, бренд KILEN принадлежит Lesjofors. Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель заявляет, что выпускаемая им продукция имеет ресурс в два раза больше, чем оригинальные вазовские пружины. Автовладельцы, в основном, подтверждают это утверждение. Поэтому эти пружины рекомендуются к покупке не только владельцам отечественных ваз, но и других машин, для которых компания выпускает пружины.Цена адекватная.

Лемфордер.

Пружины Lemforder поставляются в качестве оригинальных запчастей для многих автомобилей по всему миру. Соответственно, фирма считается одним из мировых лидеров по их производству. Часто такие пружины устанавливаются на дорогие иномарки, то есть представлены в премиум-сегменте. Соответственно, они стоят немалых денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в ряде случаев отмечается, что изредка встречается либо подделка, либо брак.Но таких случаев немного. Такие дорогие пружины рекомендуются для установки на автомобили бизнес и премиум класса.

Cs Германия

CS ГЕРМАНИЯ Пружины относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему сегменту качества. Произведено в Германии. Хороший вариант по соотношению цены и качества рекомендуется для европейских автомобилей. Отзывы в основном положительные.

Кони.

Рессоры, выпускаемые под торговой маркой KONI, отличаются высоким эксплуатационным ресурсом.Производитель выпускает широкий ассортимент пружин для различных автомобилей. Интересной особенностью является то, что многие модели пружин можно регулировать по жесткости. Сделано с помощью специальной регулировки «барашек». Что касается цены, то она обычно выше среднего, но не приближается к премиум-классу.

Боге.

Под маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе пружины. Они относятся к премиум-классу, имеют высокое качество и высокую цену.Брак встречается крайне редко. Рекомендуется для установки на станки европейских производителей. Отзывы в большинстве своем положительные.

Айбах.

Пружины Eibach одни из самых качественных и долговечных на рынке. Со временем практически не задираются и не теряют жесткости. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для автомобилей которых есть подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей – высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 по заявлениям производителя имеют стопроцентное качество.Это обеспечивается тем, что при механических испытаниях новых изделий пружина подбирается попарно. То есть пара пружин гарантированно будет иметь одинаковые механические характеристики. Компания SS20 производит свои пружины по двум технологиям — холодная и горячая навивка. Я и переоценил, и занизил.

K+F.

Kraemer & Freund также является одним из лидеров по производству различных запчастей, в том числе рессор для легкового и грузового транспорта. Компания поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок.Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 позиций и постоянно расширяется. Оригинальные пружины K+F отличаются высоким качеством, но стоят немалых денег.

ТЕВЕМА.

Польская компания TEVEMA производит амортизационные пружины для рынков Европы и Азии. Продукцией этой компании часто пользуются обладатели 1990-2000-х юбиляров. Они являются отличной заменой оригинальным запчастям. При этом стоимость новых пружин примерно в два-три раза ниже оригинальных.Отзывы о пружинах в основном положительные.

Вышеперечисленные производители пружин относятся к среднему классу, то есть производят достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому наслаждайтесь популярностью. Однако есть еще два класса производителей. Во-первых, производители премиум-класса. Их продукция отличается аварийным качеством, а их оригинальная продукция устанавливается на дорогие бизнес- и премиальные или премиальные иномарки. Например, к таким производителям можно отнести Sachs, Kayaba, Bilstein.Недостатков почти не имеют, только высокая цена их пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент фирм, под чьими брендами выпускаются пружины – это бюджетный класс. Среди них много фирм. Например, «Техтайм», Profit, MaxGear. Цена на такие пружины достаточно низкая, однако и качество у них соответствующее. У таких фирм нет собственных производственных мощностей, а есть только упаковка закупленных где-то в Китае дешевых пружин разного качества.Например, выброшенные при тестировании на некоторых более известных предприятиях. Однако есть ряд дешевых пружин, которые все же можно использовать, и о которых есть много положительных отзывов.

А вот среди бюджетных пружин есть вполне неплохие варианты. К ним относятся.

Любой автомобильный узел проходит испытания перед тем, как новая марка автомобиля пойдет в серийное производство. Подвеска имеет определенные параметры регулировки для улучшения условий эксплуатации и повышения безопасности вождения. Эти регулировки осуществляет производитель.Они имеют усредненные значения и предназначены для езды по дорогам общего пользования.

Стиль вождения каждого автовладельца отличается индивидуальностью. Это продиктовано разными требованиями, которые водители предъявляют к своим машинам. Есть два обратно пропорциональных критерия, которые дизайнеры пытаются усреднить. Это плавность хода подвески и управляемость. К сожалению, высокие показатели одного из них резко снижают показатели другого. Поэтому в зависимости от того, что необходимо увеличить, производится определенный тюнинг подвески.

Установка пружины

Пружина играет ключевую роль при движении и маневрировании. Для повышения управляемости необходимо выбирать более жесткие пружины, так как они способны быстрее реагировать на постоянно изменяющиеся усилия. Любой производитель комплектующих указывает степень жесткости пружин и предоставляет возможность выбора по этому параметру. Внешний признак усиленной рессоры нанесен на внешней стороне витка в виде полосы зеленого или синего цвета. Если маркировка не нанесена, следует обратить внимание на диаметр стержня.Больший диаметр соответствует большей жесткости. Если пружина состоит из двух секций с разной круткой — то это прямой признак отличной управляемости.

Некоторые производители специализируются на производстве спортивных пружин и предлагают продукцию в разных ценовых категориях.

Установка амортизаторов

Комбинировать жесткие пружины и штатные амортизаторы не только бессмысленно, но и расточительно. Большая частота колебаний и малая амплитуда могут быстро вывести.Для того чтобы эффективно гасить колебания, нужен жесткий амортизатор. Такими свойствами обладают газовые модели. Так как классический двухтрубный масляный амортизатор имеет один существенный недостаток – вспенивание масла при интенсивных нагрузках, то оптимальным решением для улучшения управляемости будет однотрубный газовый вариант.

Работа жесткой пружины с газовым амортизатором обеспечивает своевременное сжатие и вывешивание, что приводит к улучшению сцепления колес с поверхностью дороги.В поворотах на высокой скорости кузов автомобиля менее подвержен крену. При разгоне и торможении удается избавиться от «клеков», характерных для мягкой подвески. Все это сказывается на информативности руля и остроте управления.

Это интересно: электромагнитная подвеска: принцип работы плюсы и минусы

Подставка для опор

Этот узел влияет на управляемость только в двух случаях: если амортизатор крепится к опоре шарнира и опора позволяет изменять угол кастера.В первом случае на серийные автомобили такие опоры не устанавливаются, а о втором будет рассказано ниже. Однако автовладельцы предпочитают устанавливать опоры от ведущих производителей, ведь качественное поглощение вибраций сочетается еще и с хорошей управляемостью.

Установка углов установки колес

Как было сказано в самом начале, собранные в единый узел элементы еще не дадут ожидаемого результата работы. Для достижения определенных показателей управляемости автомобиля необходимо настроить три параметра — углы установки колес.

Угол поворота

Угол кастора можно определить как угол отклонения оси поворота колеса от вертикали, проходящей через его центр. Без специально смоделированной анимации довольно сложно представить влияние угла кастера на поведение автомобиля. Конструкторы отмечают, что этот угол должен быть отличен от нуля для возможности самоцентрирования рулевой системы после прекращения действия усилия (при выводе вращения).Больший угол способствует более эффективной отдаче руля. Но параллельно с этим увеличивается радиус поворота и усилие для маневра. В техническом плане угол кастера позволяет в расширенном диапазоне регулировать угол развала, что сказывается на площади сцепления колеса с дорогой. Однако многие производители не предусматривают возможность регулировки оси вращения путем установки оптимального угла на заводе.

Современный автопром характеризуется возможностью регулировки кастера.Для этого на передневодных моделях на стойках стоек предусмотрены регулировочные шайбы. Добавление одной шайбы увеличивает угол на 19 минут. Можно отклонить ось вращения максимум на 3 градуса. Но при установке стоечных опор SS20 можно добиться больших результатов. Эксперименты с этим параметром следует проводить в специальном сервисе, так как его изменение приведет к перенастройке угла развала.

Это интересно: Пневмоподвеска Принцип работы Плюсы и минусы

Плоскость руля не должна быть строго вертикальной, так как это сыграет злую шутку при проезде неровностей и поворотов.Угол развала – это угол между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью. Положительным считается, если верхняя часть колеса выступает наружу, а отрицательным находится внутри. При повороте кузов обязательно начнет крениться, значит колесо для лучшего сцепления должно изменить свою плоскость относительно вертикали. Это возможно только при отрицательном коллапсе. Некоторые марки автомобилей не предусматривают настройку этого параметра, остальные имеют свои специфические показатели. Если нет возможности посетить сервис, то любыми способами и средствами следует добиться регулировки отрицательного развала в 15 градусов.Хотя такой угол провоцирует более интенсивный износ шин, зато обеспечит хорошую управляемость на высоких скоростях.

Угол коррекции

Угол схождения запаздывает относительно направления движения. Если плоскости колес пересекаются перед автомобилем, угол положительный. Отрицательный угол не влияет на управляемость. Производитель рекомендует придерживаться обычного положения с допустимыми поправками. Однако для повышения отзывчивости автомобиля на повороты руля угол схождения делают 10-15 минут в положительную сторону.Не лишена такая установка и отрицательного момента – неравномерного износа покрышек.

Рассматривая все варианты повышения управляемости, невозможно выбрать оптимальный вариант, так как любое конструктивное изменение или изменение настроек имеет свои недостатки. В основном к этим процедурам прибегают любители гонок. Они могут позволить себе радикально завышать параметры управляемости в ущерб комфорту и ресурсу деталей. Судя по отзывам автовладельцев, тюнинг подвески для повседневной езды нужно выполнять по 1-2 пунктам.

Чтобы заняться переделкой подвески автомобиля и сделать мягкую подвеску, нужно понимать зачем это делать и учитывать все преимущества и недостатки такого типа конструкции. Ведь для каждого автомобиля и для каждого типа дорог характерен тот или иной тип подвески. Также выбор жесткости подвески зависит от манеры вождения самого любителя. Обычно жесткую подвеску предпочитают водители со спортивной манерой вождения автомобиля. Автомобиль с жесткой подвеской позволяет более уверенно держаться на дороге.

Мягкая подвеска автомобиля: плюсы и минусы

С мягкой подвеской водитель с пассажирами не так чувствуют ямы и кочки, как с жесткой подвеской.
Движение с мягкой подвеской становится более мягким и плавным. Водитель может расслабиться и почувствовать себя спокойно, все резкие перепады на дорожном полотне сгладит мягкая подвеска.
С мягкой подвеской в машине будет меньше вибраций, что наилучшим образом сказывается на здоровье водителя.

Но у этого типа подвески есть свои недостатки. При установке на автомобиль мягкой подвески он теряет управляемость, но при спокойной манере езды без спринтерских заездов, крутых поворотов и заносов автолюбитель почти не чувствует. Также минус мягкой подвески в том, что более мягкие детали такой подвески подвержены частым поломкам, что естественно приведет к частому угару.

С мягкой подвеской водителю придется следить за манерой его вождения, здесь уже не использовать резкий старт или быстрое торможение, так как машина может удариться о дорогу задом или передом.
При мягкой подвеске велика вероятность того, что при постоянной езде по неровной дороге пассажиры будут скошены.

Но ведь если автолюбитель, взвесив все за и против, решил сделать подвеску своего железного друга, то для этого есть несколько методик. Некоторые из них не будут связаны с кардинальным переоснащением автомобиля.

Как сделать подвеску мягче

Самый простой способ смягчить подвеску — работать с автомобильными шинами .Для этого можно снизить давление в шинах, но этот способ не всегда эффективен, так как может привести к плохому чартеру автомобиля или повреждению самих шин, а также к переливу топлива и плохому торможению. Лучше прибегнуть к замене резины и приобрести мягкую резину проверенного производителя, это хоть и более затратный способ, но зато эффективнее игры с давлением ну и естественно более безопасный.

Следующий способ смягчить ход автомобиля — замена пружин на амортизаторы на более мягкие или укоротить имеющиеся пружины.Этот метод несет в себе и минусы. За счет укорочения рессор можно добиться мягкости в движении, но при этом автомобиль получит низкую посадку, что не очень хорошо для передвижения по отечественным дорогам.
Третий способ — замена амортизаторов. Обычные стоковые амортизаторы можно менять на масляных или газомасляных стойках. После проведения таких доработок подвеска автомобиля станет намного мягче, а передвижение на автомобиле станет мягким и комфортным. Обычно профессионалы советуют совмещать замену амортизаторов с установкой новых шин и пружин.После этих замен вы сможете получить автомобиль с совсем другой подвеской, которая будет отличаться от старой системы.
Наиболее эффективным, но и самым дорогим способом сделать подвеску мягкой является установка пневмоподвески. Это лучшее решение, если у автомобиля жесткая подвеска. А с компрессором и сжатым воздухом все неровности дороги будут сглаживаться легко и надежно.
Еще одним способом сделать подвеску мягкой является установка легкосплавных дисков. Замена обычных металлических дисков на титановые действительно в определенных случаях делает подвеску автомобиля более мягкой. Но в этом случае, поскольку автомобиль не адаптирован к титанам, возникнет большая нагрузка на подшипники, что может привести к частым поломкам.
Самый радикальный способ получить автомобиль с мягкой подвеской, это просто покупка нового, который устроит водителя по своим качествам, в том числе по мягкости подвески.

Если с заменой шин, пружин, амортизаторов и дисков все понятно, то пневмоподвеска — это отдельная категория, о которой следует рассказать подробнее.

Что такое пневматическая подвеска

Пневмоподвеска — это не самостоятельный тип подвески, а дополнительная функция на обычных подвесках. Главное, что он здесь используется для смягчения сжатого воздуха.

Для этой системы потребуется дополнительная установка компрессора. Так как он будет занимать место под капотом, то на крупногабаритных автомобилях используется пневматическая подвеска.
К достоинствам пневмоподвески следует отнести :
Улучшение плавности хода и повышение в разы комфортабельности автомобиля.
Практически полная бесшумность подвески, недоступная любой другой системе.
С такой подвеской можно регулировать высоту просвета между дорогой и кузовом автомобиля. Этот вариант – мечта каждого автолюбителя, так как машину можно настроить под разный вид дороги и под тип вождения.
Пневматическая подвеска в симбиозе с пневматическими амортизаторами позволит вам отрегулировать саму подвеску, сделав ее при необходимости жесткой или мягкой.Регулировку можно производить как в ручном, так и в автоматическом режиме.
Существует несколько разновидностей пневматической подвески:
Адаптивная подвеска, наиболее сбалансированный вид, который во время движения автомобиля зависит от таких параметров, как скорость, наклон автомобиля и др. , регулирует и делает подвеску настолько мягкой или жесткой, насколько это необходимо для маневра, который выполняет машина. Он также регулирует центр тяжести при разгоне автомобиля таким образом, что приводит к улучшению управляемости и аэродинамики автомобиля.
FourConnet Пневматическая подвеска, самый современный внешний вид. Здесь каждая из четырех пневматических стоек автомобиля регулируется независимо друг от друга.
Пневмоподвеска слишком сложная система для самостоятельной установки, поэтому делать ее своими руками не рекомендуется. Это также дорого в установке и может стоить так дорого, что можно лучше заменить автомобиль. Этот тип подвески не работает при отрицательных температурах и не подлежит ремонту.
Видео: как сделать подвеску автомобиля мягче своими руками
Итог
Прежде чем принимать решение, стоит ли экспериментировать с подвеской автомобиля, следует взвесить все за и против. Воспользуйтесь вышеперечисленными советами и реализуйте вариант того типа вождения и дорог, по которым чаще всего ездит машина, ну и конечно количество наличных, которое не жалко потратить на улучшение.

Это одна из составляющих подвески, от которой напрямую зависит плавность хода любого автомобиля.В настоящее время широкое распространение получили амортизаторы, устанавливаемые внутри подвесной пружины. Все слышали такие понятия, как «жесткая подвеска» и «мягкая подвеска». Так что их величина прямо пропорциональна зависимости жесткости пружины и типа амортизатора. С типами амортизаторов можно ознакомиться здесь, а влияние жесткости пружины на комфортность езды теперь и оценишь.

Итак, какая пружина лучше: жесткая или мягкая?

Лучшая пружина с правильно подобранной жесткостью, установленная производителем.Если установлена пружина Подвеска слишком жесткая, то на дороге с неровным покрытием будет ухудшаться управляемость, т. е. на какое-то время колеса полностью или частично потеряют контакт с дорогой. Проще говоря, управлять можно будет только одним колесом, а это нехорошо. И в качестве обязательного «бонуса» — вас будет так трясти на ямах, что на вопрос «есть ли в машине подвеска?» Никогда не покинет тебя. Если ты мягкая пружина, То кочка на дороге тебе негнездится.За счет небольшой жесткости пружины будут амортизировать все неровности, а езда будет мягкой и комфортной. Но минусом будет большой крен на поворотах и «испытаниях», когда машина становится неуправляемой.

Зачем вовремя менять пружину?

Пружина с прицелом простая, но сложная в исполнении. Если его вовремя не заменить, из-за него возрастет износ и других деталей, что приведет к разрушению кузовных деталей.
В среднем срок службы рессоры составляет 3 года, но многое будет зависеть от условий эксплуатации автомобиля.
Вот пара причин, из-за которых пружина может выйти из строя:

— плохая дорога;
— перегрузка автомобиля;
— Неотбалансированные колеса.

Как правильно подобрать жесткость пружины?

Пружины лучше подобрать парные, с одинаковой жесткостью к передней и задней подвеске. Подбор пружины происходит по наружному диаметру, который должен соответствовать пружине с амортизатором. Для каждого автомобиля этот размер является постоянным.Определить пригодность пружины достаточно сложно, но возможно. Первое условие – полностью заправить машину. Второй — установлена пружина . Должна быть минимальная дистанция 6,5 мм между витками. Рекомендуется устанавливать более мягкие пружины, но в пределах допустимого крена, тогда езда будет максимально комфортной.

Численное моделирование анализа жесткости на изгиб для пружинного соединения, примененного к внутритрубному роботу

Пружинное соединение может быть применено к внутритрубным роботам для соединения различных модулей вместе и может облегчить прохождение через колена.Однако его жесткость не может быть слишком жесткой или слишком мягкой. В этой статье делается попытка установить баланс между жесткостью на сжатие и жесткостью на изгиб пружины. После краткого ознакомления с механизмом конструкции и некоторых допущений было получено математическое представление жесткости пружины на изгиб на основе теории Кирхгофа, которая описывает пространственную кривую со смещением, а не со временем. Затем были проведены некоторые симуляции, направленные на проверку правильности полученного выражения жесткости на изгиб.Наконец, была обнаружена взаимосвязь между двумя жесткостями, что помогает найти способ уменьшить жесткость пружины на изгиб, сохраняя при этом ее жесткость на сжатие достаточно высокой.

1. Введение

Многие внутритрубные роботы широко применяются для наблюдения, обнаружения и обслуживания трубопроводов [1–4]. В большинстве случаев внутритрубного робота с одним модулем всегда недостаточно, чтобы нести тяжелую полезную нагрузку или проходить через изогнутые части трубопровода [5,6]. Связь для соединения модулей невероятно необходима [7].Однако возникло несколько опасений. Сообщаемые связи можно разделить на два класса: активные и пассивные [8, 9]. Как следует из названия, активный может активно менять направление [10–12]. Он имеет рулевой механизм, который обычно состоит из двигателя, системы трансмиссии и исполнительного механизма. Например, в [13] робот-исследователь использует коробку передач с приводом от двигателя в качестве рычажного механизма для передачи не только силы и движения, но и крутящего момента, разработанную Институтом робототехники Университета Карнеги-Меллона.Подобные механизмы управления появились в работах [14–16]. Рулевой механизм увеличивает вес корпуса робота и всегда довольно сложен, слишком велик для использования в закрытом трубопроводе. С этой точки зрения пассивный лучше [17]. Как типичный универсальный шарнир получил самое широкое применение [18], например, роботы, описанные в [19, 20]. Выявлено, что использование традиционных соединений часто приводит к некоторым неудобствам, таким как увеличенный объем, повышенный вес и блокировка транспортировочного сосуда между модулями.Для того, чтобы пройти заблокированное преобразование, в [21] был обработан специально разработанный карданный шарнир. Это довольно неудобно.

Одним из вариантов является пружина, впервые представленная в [22]. С добавлением мяча в обновленную версию появилась возможность проходить через локти. Однако давление, действующее непосредственно на стенку трубы, будет вызвано изгибом соединительной пружины, поскольку внутритрубный робот пытается пройти через отводы. Затем давление превращается в сопротивление трению для движущегося робота.Следовательно, соединительная пружина не может быть слишком мягкой, что означает, что большая жесткость на изгиб может с трудом прижимать два конца пружины к трубопроводу и создавать ужасное трение [23, 24]. В то же время жесткость пружины на сжатие не может быть слишком малой [25]. Эффективная передача силы и движения зависит от сильной жесткости на сжатие; в противном случае передаваемая сила будет уменьшена, а переданное движение будет задержано. Нужен баланс.

Основным методом исследования изгибной жесткости пружинной связи является численное моделирование [26, 27].В последние годы появилось много численных методов, которые в основном включают метод конечных элементов (МКЭ) [28, 29], метод граничных элементов (МГЭ) [30, 31] и бессеточный метод [32–37]. МКЭ является наиболее широко используемым методом численного моделирования, но при моделировании нелинейных задач бессеточный метод и МГЭ имеют больше преимуществ, чем метод конечных элементов [38, 39]. В этой статье FEM используется для моделирования изгибной жесткости пружинного соединения.

Остальная часть этого документа в основном организована следующим образом.Во-первых, он вводит основную концепцию механизма сцепления и объясняет его преимущества. Затем выводится выражение для жесткости пружины с последующим моделированием и обсуждением. Вывод, полученный из этой работы, дается в конце.

2. Описание механизма

Как показано на рис. 1, два отдельных модуля внутритрубных роботов с торцевой резьбой соединены с помощью сжимаемой круглой винтовой пружины. Шаги винтов l ₁ двух модулей имеют одинаковый размер, больший, чем у пружины, обозначаемый как l ₂ , в то время как нижний диаметр винтовой резьбы и внутренний диаметр пружинной лемеха того же размера.Следовательно, шаг пружины может быть увеличен при зацеплении с винтовой резьбой, так что сила растяжения от удлиненной пружины будет стабильно удерживать резьбовое соединение.

По сравнению с традиционными жесткими карданами пружинный линкер имеет довольно малую жесткость на изгиб и, конечно же, обладает способностью передавать силу и движение от одного модуля робота к другому. Он имеет несколько преимуществ, иллюстрируемых следующим образом: (a) Нет особых точек . Традиционный жесткий универсальный шарнир может применяться для передачи силы и крутящего момента из одного направления в другое в трехмерном пространстве.Тем не менее, как правило, на границе его достижимого пространства есть мертвые точки, ограничивающие диапазон угла передачи. Этой сингулярности можно избежать в передающих гибких пружинных рычагах. (b) Полая конформация . Эта природа помогает роботам находить способы прохождения через пневматические линии, электрические и сигнальные кабели. (c) Укороченная длина . Длина может быть уменьшена до минимального размера благодаря их высокой гибкости и компактной сборке. (d) Аварийная подушка .В трубах всегда есть трещины, горшки с порчей, нечистоты и еще что-то в ней. Следовательно, должно быть много стохастических сбоев, которые произошли с движущимся роботом, наносящим большой вред механизму машины. Пружина линкера ослабляет эти удары и делает движение робота более плавным. (e) Аккумулятор энергии . Пружина линкера работает как накопитель энергии, если бы действие телескопического механизма можно было правильно контролировать. Функция накопления энергии улучшила коэффициент использования энергии и характеристики синтеза робота.

При номинальном диаметре 2 R и угле подъема спирали θ пружина имеет одинаковые круглые поперечные сечения от головы до основания. r — радиус пружинной проволоки, исходная длина которой составляет l . Перед анализом предположим следующее. Во-первых, материал хорошо распределяется, так что его модуль упругости и модуль сдвига остаются везде постоянными [6]. Во-вторых, деформация вдоль оси пружинной проволоки не учитывается из-за ее незначительного влияния.В-третьих, гравитацией пренебрегают и контакта не происходит. Наконец, в процессе деформации жесткое поперечное сечение все время остается перпендикулярным оси пружинной проволоки. Все допущения, сделанные здесь, являются разумными, что также соответствует гипотезе теории Кирхгофа [40, 41]. Кроме того, обратите внимание, что жесткость на сжатие прямой пружины равна ее жесткости на растяжение, поэтому в последующем описании будет упоминаться только жесткость на сжатие.

3. Жесткость при изгибе

3.1. Система координат, построенная

Для описания деформации некоторые системы отсчета были построены на вертикально расположенной пружине. Как показано на рисунке 2, общая система отсчета Декарта расположена в начальной точке внизу. Его ось ζ установлена параллельно центральной оси пружины, а ось ξ установлена горизонтально влево вперед. Координата дуги строится от начальной точки таким образом, что каждая точка вдоль оси пружинной проволоки может быть выражена как , где s — накопленная длина дуги.Перевод из начальной точки в точку дает локальную систему координат. Поворот вокруг оси ζ на α равен , который затем вращается вокруг оси ξ ′ на угол винтовой линии θ , образуя основную систему координат круглого поперечного сечения. Поскольку поперечное сечение поворачивается вокруг тангенциального направления для создания новой системы, угол поворота обозначается как β . В результате три угла Эйлера α , θ и β , которые являются функциями длины дуги s , вместе определяют ориентацию каждого поперечного сечения.На рис. 3 показан процесс преобразования различных кадров от начала до конца.

3.2. Начальное состояние Описание
На основании трех углов Эйлера вектор кривизны пространственной кривой имеет следующее выражение [42]: . Таким образом, начальное состояние каждого участка поперечного сечения можно упростить до состояния, при котором не только , но и . Это связано с тем, что относительный угол кручения и его производная равны нулю, поскольку пружина остается свободной.Кроме того, в соответствии с определенными выше параметрами, мы имеем отношение, показанное как
3.3. Приложенный момент Описание
На рис. 4 показано состояние нагрузки рычажной пружины, когда внутритрубный робот перемещается внутри колен. Два конца соединительной пружины находились бы под действием двух равнопротивоположных моментов M , направленных вдоль оси ξ общей системы отсчета .

Для того, чтобы перевести момент из общей системы координат в основную, соотношение между этими двумя записывается в соответствии с их определениями, приведенными выше: в котором и — базисные векторы координат общей и главной систем отсчета. соответственно [44].Таким образом, действующий момент M в направлении оси ξ может передаваться на
3.4. Изогнутая пружина Описание
Под действием момента M соединительная пружина изгибается вокруг оси ξ и два торца поворачиваются под углом γ . Следует отметить, что угол винтовой линии θ больше не может оставаться постоянным из-за изгибной деформации пружины. В результате вектор кривизны изогнутой пружины может быть выражен в основной системе координат как
. Подстановка (4) в (6) дает
3.5. Решение
Согласно уравнению Кирхгофа, для каждого участка поперечного сечения имеем E и G — модуль упругости и модуль сдвига материала пружины соответственно. I _x и и _y — две инерции моментов связанного поперечного сечения вокруг x — и y -axis, а I _Z — это его полярный момент инерции вокруг z -оси.Для весны с круглыми кросс-разделами, 2 I _x = 2 I _y = I _Z = π R ⁴/2.
Подставляя (2), (5) и (7) в (8) одновременно, имеем:
Объединяя два последних уравнения в (9), имеем следующее соотношение: (10), возвращаясь к (3) и принимая во внимание.В результате пренебрегают малыми качествами второго и более высокого порядка.
С другой стороны, подстановка в первое уравнение (9) дает
То есть
Возвращение (13) обратно в (11) приводит к
Умножить на d s с двух сторон , (14) интегрируется по всей пружинной проволоке: в которой l — это вся длина витка пружины. Его можно выразить как
Помните, что оба конца пружины закреплены на корпусе робота, а это означает, что в этих секциях не происходит изменения или скорости изменения углов Эйлера.Поэтому интегрирование второго слагаемого, лежащего слева от знака равенства в (15), равно нулю. Кроме того, интегрирование справа представляет собой сумму поворотов всех частей сечений, которая равна γ . Таким образом,
В этой работе мы определяем изгибную жесткость K _b соединительной пружины как отношение приложенного момента M на двух ее концах к результирующему углу поворота γ . Принимая во внимание выражение результата:
Используя (20) и (16), изгибная жесткость соединительной пружины, выраженная в (18), может быть переписана в виде, в котором применялось следующее соотношение:
Из (18) видно, что изгибная жесткость K _b является абсолютно нелинейной функцией по параметрам материала и конструкции.Между тем, это указывает на то, что жесткость на изгиб K _b пружины уменьшается с увеличением начального угла спирали или удлиненной пружинной проволоки, но увеличивается по мере увеличения радиуса пружинной проволоки.
В частности, при , пружина превращается в прямой стержень с жесткостью на изгиб
Результат, показанный в (21), подобен, но более точен, чем традиционный результат, выраженный как .
Стоит помнить, что жесткость пружины на сжатие имеет определение [36]
4.Моделирование и проверка
Из (19) видно, что жесткость при изгибе является функцией n , R , r и θ . Чтобы убедиться в его правильности и выяснить область его применения, в этом разделе проводится несколько симуляций, которые были выполнены с использованием следующих шагов: Шаг 1: выберите набор параметров в качестве примера для создания модели в SolidWorks Шаг 2: импортируйте модель из SolidWorks в Workbench для создания сетки и загрузки. Шаг 3: смоделируйте жесткость на сжатие, а затем сравните результат с результатом, рассчитанным в (22), чтобы убедиться в достоверности самой симуляции. Шаг 4: смоделируйте жесткость на изгиб и сравните его результат с этим. рассчитанный по (19) для проверки правильности (19) Шаг 5: повторить операцию с шага 1 по шаг 4 с изменением параметров построения n , R , r и θ , чтобы выяснить применимый объем
4.1. Выбор данных
значения параметров, используемые для примера моделирования, перечислены в таблице 1.
пункта
Усилительные модуля (EPA) 2 × 10 ¹¹
Соотношение Пуассонов ν 0.3
Modulus (GPA) 0,77 × 10 ¹¹
Радиус пружинной проволоки R (мм ) 0.5
Нормальный радиус весны R (мм) 5
Активные катушки № N 8
Pitch L ₂ (мм) 10
Весенняя длина L (мм) 80
длина пружинной проволоки l (мм) 263.753 263.753
Угол спирали θ ₀ (DEG) 17.66
4.2. Производительность моделирования
На основе данных, перечисленных в Таблице 1, была изготовлена модифицированная пружинная модель, как показано на Рисунке 5, которая имеет два дополнительных прочных соединителя для облегчения загрузки. Затем модель была импортирована из SolidWorks в Workbench для следующего моделирования.

В качестве проверки самого моделирования импортированная модель пружины сначала была смоделирована на жесткость при сжатии, а затем на жесткость на изгиб.На рис. 5 показан результат действия пружины при сжимающей силе 10 Н, действующей вдоль оси пружины. Результат 8,8581 мм. Таким образом, жесткость пружины на сжатие составляет 1,13 Н/мм, а результат (22) равен 1,20 Н/мм. Сходство двух результатов успешно обеспечило достоверность моделирования.
После того, как достоверность моделирования была проверена путем сравнения результатов расчета и моделирования, мы приступили к моделированию изгиба. Один из результатов показан на рисунке 6, где два момента по 10 Нмм действуют так, как показано на рисунке 4.Для определения угла поворота торца использовали максимальное и минимальное смещение в осевом направлении. На рис. 6 они равны 1,8787 мм и −1,879 мм соответственно. внешний диаметр пружины, равный 2( R + r ). В результате угол поворота γ равен 0.329, тогда жесткость на изгиб составляет 30,379 Нмм/рад. С другой стороны, соответствующий результат можно получить, подставив в (19) все необходимые значения, приведенные в табл. 1. Оно составляет 31,2 Нмм/рад, что очень близко к результату моделирования.

5. Результаты и обсуждение
После демонстративного моделирования все параметры, появившиеся в (19), были изменены для реконструкции пружины и повторного моделирования по одному. Во-первых, количество активных катушек и было изменено с 4 на 18.На рисунке 8 показаны результаты как результата моделирования, представленного звездочкой, так и результата расчета, представленного линией.
Из рис. 8 видно, что расчетные и смоделированные результаты жесткости на сжатие и на изгиб остаются близкими друг к другу после того, как n становится больше 4. Количество активных катушек n обеспечивает обратный пропорциональный эффект на два жесткость.
Номинальный радиус R был вторым, который был изменен с 6 мм до 12 мм.Результаты, показанные на рисунке 9, также указывают на обратное влияние нормального радиуса R на жесткость.
Влияние радиуса витка положительное, согласно результатам на рис. 10. В частности, квадратный символ «□» описывает результаты рис. 5 и 6.
Обратите внимание на отсутствие угла спирали θ ₀ участвует в выражении жесткости при сжатии, показанном в (22). Это большая проблема. Однако результат моделирования жесткости пружины на изгиб действительно изменяется при изменении угла наклона спирали, как показано на рисунке 11 (а), что полностью отличается от горизонтальной линии, представляющей результат расчета.Рисунок 11(b) показывает, что результаты расчета и моделирования совпадают при угле наклона спирали 7°, хотя быстро расходятся до и после. Таким образом, мы можем сделать вывод, что выражение, используемое для расчета жесткости пружины на изгиб, лучше всего подходит, когда угол подъема спирали θ ₀ равен примерно 7.
6. Балансировка жесткости на сжатие и изгиб
выше проверили правильность выведенного выражения изгиба, показанного в (19).Для того, чтобы выяснить соотношение между K и K _b , подставим (22) в (18) и получим следующий результат эффективный способ изменить K _b, оставив K без изменений, потому что в K нет угла спирали θ ₀ . Однако результаты, показанные на рисунке 11, отрицали возможность такого чередования.Помимо параметра материала ν , остался только номинальный радиус R . Таким образом, модификация R является эффективным способом корректировки K _b без изменения K .
Все обозначения, упомянутые выше, перечислены в таблице 2, а также их значения.
+ R
Обозначение Значение
Е Материал упругости
G Материал модуль сдвига
H ₁ , h ₂ Единственные две составляющие наружного диаметра, соответствующие смеси и максимальной деформации в каждом поперечном сечении
координат базисных векторов общих систем отсчета
_{Я х}, _{Я у}, _{я г} момент инерции вокруг x-, y- , и ось Z
K Spring co mpression жесткости
К _б Пружина изгибная жесткость
L Проволока пружинная длина
л ₁ Винт шаг модуля робота
L 2 ₂ Винтовая высота пружины
General Descartes Reference System
начальная точка на нижней части весны
Point вдоль оси пружинной проволоки
R Spring Radius
R Весна номинальный радиус
S S S Накопленная дуга длина
кривизны
α Угол вращения около ζ -axis
β Угол вращения поперечного сечения вокруг тангенциального направления
Γ в комплекте угол отношение
υ Пуассона угол
θ Спираль
θ ₀ Начальное значение θ
7.Эксперименты
Для внутритрубных роботов, поворачивающих за угол, всегда требуется эластичный соединитель [45]. Чтобы добиться эффективной передачи мощности от одного модуля к другому, жесткость сжатия пружины должна быть достаточно большой. В то же время гибкий эластичный соединитель должен оказывать нормальное давление на внутреннюю стенку трубы при прохождении через угол. Нормальное давление создает трение, препятствующее движению внутритрубного робота вперед. Приведенные выше результаты расчетов и моделирования говорят нам о том, что баланс между жесткостью на сжатие и жесткостью на изгиб может быть достигнут в соответствии с (24).
В этой части мы применили несколько пружин с разными параметрами формы для сборки одного и того же робота. Затем делаем тест скорости при прохождении изгибаемой трубы. Максимальная скорость будет выражать наилучшее сочетание параметров формы пружины, а также наилучший баланс между жесткостью на сжатие и изгиб. На рис. 12 показаны основные компоненты внутритрубного робота, эластичный соединитель которого может плавно перемещаться по изогнутой трубе благодаря пружине. На рис. 13 показана экспериментальная платформа для теста скорости.Он имеет схему привода робота в трубе и алгоритм управления для вождения, а также изогнутую трубу для рабочей среды.

В процессе эксперимента мы сохранили материал пружины и нормальный радиус постоянными, R = 10 мм, и изменили радиус проволоки, угол спирали и номер активной катушки один за другим.
Из результатов эксперимента видно, что сжатие пружины и жесткость на изгиб резко возрастают с увеличением радиуса витка. Максимальная скорость достигается при параметре 6 ^th, установленном в таблице 3.Скорость прохождения изгиба первоначально увеличивалась с увеличением K ; однако с постоянным увеличением K оно становилось медленнее. Это указывает на те же тенденции с расчетом и результатом моделирования.
п
Количество Катушка Радиус г (мм) угол θ Спираль 0 (рад) компрессионную жесткость K ( N / M) жесткость гибки K _{B B} (N / M) скорость (мм / с)
1 0.5 6 0,1 201 259 3,3323
2 0,5 6 0,2 201 254 4,1148
3 0,5 6 0,3 201 246 4,7221
4 1 10 0,1 тысяча девятьсот двадцать пять 2484 4,7324
5 1 10 0.2 1925 2436 5,2970
6 1 10 0,3 1925 2357 5,6852
7 1,5 14 0,1 6961 8982 2,6500
8 8 1.5 14 0,2 6961 8808 3.1622
9 1.5 14 0.3 6961 8525 8525 36225
9002 8. Вывод
Для улучшения характеристики соединительной пружины применяется к роботу в труб. достигается баланс между жесткостью на сжатие и жесткостью на изгиб пружины: (1) Сначала была представлена деталь пружинного рычажного механизма. Он был прост, надежен и действительно подходил для применения в роботах внутри трубы.(2) Чтобы получить более высокую скорость прохождения изгиба, пружинная связь не должна быть ни слишком мягкой, ни слишком жесткой. Жесткость при сжатии и изгибе нуждается в оптимизации конструкции. (3) Было выведено выражение для расчета жесткости пружины при изгибе. Объединив результаты моделирования и эксперимента, мы нашли подходящий метод оптимизации пружины. Наиболее чувствительным параметром был угол винтовой линии θ ₀ .
Доступность данных
Данные, использованные для поддержки результатов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.
Благодарности
Эта работа была поддержана Ключевым планом исследований и разработок провинции Шаньдун (грант № 2019GGX104044) и крупными научными и технологическими инновационными проектами провинции Шаньдун (грант № 2019JZZY020323).
Изменения ударных сил и прогибов при различных значениях…
Контекст 1
… возрос интерес к защите пешеходов. Были проведены многочисленные исследования по снижению травматизма пешеходов во время столкновений с автомобилями, и организации, занимающиеся безопасностью транспортных средств, изменяют процесс выпуска правил или стандартов для защиты пешеходов. Такие правила или стандарты теперь раскрываются только после того, как они были протестированы на различных транспортных средствах. Таким образом, в будущем будет важно удовлетворить соответствующие критерии проектирования транспортных средств [1, 2, 3].В этой статье описывается проектирование и оценка зоны деформации переднего модуля (МКЭ) автомобиля, которая может эффективно поглощать удар при столкновении с пешеходом. Одномерная модель пружинного элемента использовалась для базовой конструкции зоны пластической деформации. Для детального проектирования зоны деформации и прогнозирования ее эффективности был реализован тест «от верхней части ноги к передней кромке капота (капота)» (один из тестов по оценке защиты пешеходов, предусмотренный Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP)) [4]. , 5, 6].Глобальный технический регламент (GTR), предложенный подкомитетом по производству автомобилей WP29, основан на исследованиях, проведенных Международной гармонизированной исследовательской деятельностью (IHRA) и Директивой 2003/103/EC Европейского экономического сообщества (ЕЭС). В Корее, если в 2012–2013 годах будет принят закон о безопасности пешеходов при столкновении с GTR, он будет принят и введен в действие. В настоящее время ОТО являются неполными. Однако известно, что общее содержание теста на защиту пешеходов будет аналогично тесту Euro NCAP, а ограничения будут смягчены.Существует пять классификаций безопасности пешеходов Euro NCAP при столкновении пешехода с автомобилем. На рис. 1 показаны тесты на воздействие на безопасность пешеходов и их расположение. Процедуры испытаний включают испытания формы верхней и нижней частей ноги, испытания формы верхней части ноги и передней кромки капота, а также испытания формы головы взрослого и ребенка. В тесте «прилегание верхней части ноги к передней кромке капота» оценивается повреждение области бедра пешехода с использованием модели верхней части ноги, показанной на рис. 2. Уровень повреждения определяется по ударной нагрузке и изгибающему моменту, наблюдаемому во время столкновения между импактора верхней части ноги и верхней части капота автомобиля [7, 8, 9, 10, 11].Процесс проектирования зоны деформации был разделен на два этапа: первоначальный расчет с использованием одномерной модели пружинного элемента, за которым последовал детальный расчет на основе результатов анализа ударных нагрузок в условиях испытаний Euro NCAP. Одномерная модель пружинного элемента использовалась для выбора базовой концепции конструкции и материала для зоны деформации, которые удовлетворяли бы условиям испытаний Euro NCAP. Пружинная модель состояла из одномерных пружин, соединяющих две параллельные плоскости, как показано на рис. 3. Поскольку пружинная модель давала стабильные результаты независимо от расположения пружин, пружины располагались через равные промежутки по длине и ширине плоскостей. , как было определено на ранних этапах МКЭ-анализа высоты зоны деформации.Количество пружин, расположенных вдоль, варьировалось от 1 до 19, тогда как по ширине располагалось от 1 до 4 рядов пружин, и регистрировались различия в ударных нагрузках (рис. 4). Нижняя плоскость была зафиксирована, а форма верхней ноги была сделана так, чтобы она сталкивалась перпендикулярно верхней плоскости с помощью пакета программного обеспечения Pam-Crash. Скорость столкновения модели ноги была снижена на 30 % по сравнению со скоростью испытания Euro NCAP с учетом эффекта деформации капота. Было подтверждено, что согласованные результаты могут быть получены при размещении 17 пружин по длине и 3 рядов пружин по ширине, как показано на рис.3. На верифицированной модели исследованы прогиб верхней плоскости и нагрузка от формы ноги в зависимости от жесткости пружин. Для удовлетворения требований по ударной нагрузке конструкция зоны деформации должна быть рассчитана с жесткостью менее 0,5 кН/мм (рис. 5). На основании этих результатов моделирования и с учетом производительности литьевой формовки в качестве базовой концепции проектирования зоны деформации была выбрана ребристая конструкция из пластичного материала [12, 13, 14]. Условия Euro NCAP для теста от формы верхней части ноги до передней кромки капота следующие.Испытание основано на пяти контактных точках, расположенных в центре и параллельно на капоте транспортного средства, каждая из которых образует с землей вертикальный угол 40° (этот угол может быть изменен рядом факторов). ). Поскольку места ударов меняются в зависимости от типа транспортного средства и формы FEM, в правилах Euro NCAP указано, что испытание должно проводиться более чем в трех точках, которые могут привести к травмам, и что расстояние между этими точками должно быть больше. чем 150 мм.Чтобы пройти испытание, ударная нагрузка на ударный элемент в каждой точке измерения должна быть менее 7,5 кН, а изгибающий момент, измеренный в трех точках измерения модели ноги (верхний UPR, центральный CTR и нижний LWR), должен быть менее 510 Нм (рис. 2). Эти значения должны быть минимизированы, чтобы получить дополнительные звезды (соревновательный уровень). В данном исследовании испытания проводились в пяти точках удара, показанных на рис. 6. Условия испытаний (положение верхней части ноги, скорость удара, угол и энергия) в этих точках определялись по формулам Euro NCAP.Результаты испытаний были отфильтрованы по методу CFC180 для расчета типичных максимальных значений ударной нагрузки и изгибающего момента [7, 8]. Для проверки достоверности моделирования удара результаты сравнивались с результатами испытаний транспортных средств без зоны деформации. Расчетная модель была сконфигурирована, как показано на рис. 7. Детально моделировались отделка, решетка и передний торец капота (детали, которые, как ожидается, будут иметь наибольшие ударные деформации) (размер элементов 5–7 мм), а остальные детали моделировались грубо (10–15 мм).Собранные детали были представлены жесткотелым состоянием (многоточечная связь). Что касается деталей отделки, решетки, бампера и воздуховода (из пластика) и других деталей (из стали), применялись соответствующие данные испытаний на одноосное растяжение для каждого материала (данные по упруго-пластическим). В частности, при моделировании капота и несущей части использовались данные испытаний, в которых учитывался эффект скорости деформации. Модель была проверена путем сравнения результатов анализа со средними значениями, полученными по трем тестам.Все пять позиций давали одинаковые средние ударные нагрузки для средних значений, как показано на рис. 8. Однако, как показано на рис. 9, были большие различия в изгибающем моменте в некоторых положениях (максимальная ошибка около 25% по сравнению с среднее экспериментальное значение). Тем не менее, поскольку результаты испытаний в этих положениях показали широкий диапазон значений, а результаты анализа были расположены между экспериментальными максимальными и минимальными значениями, предсказанные изгибающие моменты считались достоверными.Зона деформации, разработанная в этом исследовании, должна была быть установлена между рамой и капотом в верхней части FEM. Поэтому он должен был быть изготовлен из пластика, обладающего отличными характеристиками тепло- и маслостойкости. После оценки различных материалов для дизайна был выбран определенный вид полипропиленового пластика (ПП). Для разработки базовой структурной конструкции зоны деформации было выбрано девять случаев с различными интервалами и углами между ребрами, как указано в таблице 1. В точке А было проведено параметрическое моделирование.Для повышения производительности толщина ребра была зафиксирована на уровне 2 мм, и проверялась только эффективность реберного рисунка. Шесть точек были выбраны для сборки зоны деформации на верхней раме МКЭ с учетом формы рамы и производственной мощности, и они были выражены в терминах состояния твердого тела в расчетной модели. Кроме того, поврежденные элементы использовались в модели зоны деформации, чтобы учесть эффект разрушения пластического материала.
No related posts.