Кпп главная пара ваз: Главная пара КПП 2110 (4,13) 62/15 SPORT

Содержание

Таблица рядов КПП 2108 — Автозапчасти

 

Номер набора

Номер передач

1

2

3

4

5

6

Серийная КПП

40/11
3.64

39/20
1.95

38/28
1.36

32/34
0.94

29/37
0. 78

27/39
0.69

08 ряд-
коммерческий

41/12
3.42

39/19
2.05

серийная

32.33
0.97

05 РЯД

38/13
2.92

38/21
1/81

37/29
1.28

33/34
0.97

011 ряд

серийная

40/18
2. 22

40/26
1.54

35/30
1.17

31/35
0.89

012 ряд

38/12
3.17

серийная

серийная

33/32
1.03

018 ряд

38/12
3.17

40/19
2.11

40/27
1.48

35/31
1.13

31/35
0. 89

06 ряд

38/13
2.92

38/21
1.81

37/29
1/28

34/32
1.06

32/34
0.94

29/37
0.78

07 ряд

38/13
2.92

39/19
2.05

28/18
1.56

38/29
1.31

35/31
1.13

32/34
0.94

026 ряд

41/12
3. 42

38/15
2.53

35/17
2.06

33/19
1.74

34/23
1.48

33/26
1.27

074 ряд

38/12
2.667

29/15
1.933

27/17
1.588

26/19
1.368

 

 

Кол-во зубьев

Передача

63/17

3.7

62/15

4. 13

65/15

4.33

63/14

4.5

66/14

4.71

64/13

5.08

69/13

5.31

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14. 

 

Серийная КПП

1 перед         3,64  40/11

2 перед

1,95 39/20

3 перед

1,35  38/28

4 перед

0,94  32/34

5 перед

0,78  29/37

6 перед

0,69  27/39

3,7

40

74

106

154

184

209

3,9

38

70

101

145

174

198

4,1

36

67

96

139

166

188

4,3

34

64

92

132

159

180

05ряд

2,92  38/13

1,81  38/21

1,27  37/29

0,96  32/33

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

50

80

114

149

184

209

3,9

47

76

108

141

174

198

4,1

45

72

102

134

166

188

4,3

43

69

98

128

159

180

06ряд

2,92  38/13

1,81  38/21

1,27  37/29

1,06  34/32

0,94  32/34

0,78  29/37

3,7

50

80

114

136

154

184

3,9

47

76

108

129

145

174

4,1

45

72

102

122

139

166

4,3

43

69

98

117

132

159

07ряд

2,92  38/13

2,05  39/19

1,56  28/18

1,31  28/29

1,13  35/31

0,94  32/34

3,7

50

70

93

110

128

154

3,9

47

67

88

105

121

145

4,1

45

63

84

100

116

139

4,3

43

61

80

95

110

132

08ряд

3,42  41/12

2,11  40/19

1,35  38/28

0,96  32/33

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

42

69

106

149

184

209

3,9

40

65

101

141

174

198

4,1

38

62

96

134

166

188

4,3

36

59

92

128

159

180

011ряд

3,64  40/11

2,22  40/18

1,54  40/26

1,17  35/30

0,87  31/35

0,78  29/37

3,7

40

65

94

124

163

184

3,9

38

62

89

117

155

174

4,1

36

59

85

112

147

166

4,3

34

56

81

107

140

159

012ряд

3,17  38/12

1,95  39/20

1,35  38/28

1,03  33/32

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

46

74

106

140

184

209

3,9

43

70

101

133

174

198

4,1

41

67

96

126

166

188

4,3

39

64

92

119

159

180

018ряд

3,17  38/12

2,11  40/19

1,48  40/27

1,13  35/31

0,87  31/35

0,78  29/37

3,7

46

69

98

128

163

184

3,9

43

65

92

121

155

174

4,1

41

62

88

116

147

166

4,3

39

59

84

110

140

159

200ряд

2,92  38/13

2,22  40/18

1,76  37/21

1,39  39/28

1,17  35/30

0,94  32/34

3,7

50

65

82

104

124

154

3,9

47

62

78

99

117

145

4,1

45

59

73

93

112

139

4,3

43

56

71

89

107

132

 

1 перед

2 перед

3 перед

4 перед

5 перед

6 перед

 

1 перед

2 перед

3 перед

4 перед

5 перед

6 перед

102ряд

3,17  38/12

1,95  39/20

1,35  38/28

0,94  32/34

0,73

 

3,7

46

74

106

154

196

 

3,9

43

70

101

145

188

 

4,1

41

67

96

139

178

 

4,3

39

64

92

132

170

 

103ряд

2,92  38/13

1,95  39/20

1,35  38/28

0,94  32/34

0,69  27/39

 

3,7

50

74

106

154

209

 

3,9

47

70

101

145

198

 

4,1

45

67

96

139

188

 

4,3

43

64

92

132

180

 

104ряд

2,92  38/13

1,95  39/20

1,35  38/28

1,03  33/32

0,73

 

3,7

50

74

106

140

196

 

3,9

47

70

101

133

188

 

4,1

45

67

96

126

178

 

4,3

43

64

92

119

170

 

111 ряд

3,17  38/12

2,22   40/18

1,54   40/26

1,17  35/30

0,81   30/37

 

      3,7

       46

        65

        94

       124

       184

   

      3,9

       43

        62

        89

       117

       175

     

      4,1

       41

        59

        85

       112

       166

     

      4,3

       39

        56

        81

       107

       158

     

26   кулачок

3,417 

2,533

2,059

1,737

1,478

1,269

777 кулачок

2,909  32/11

2,000  30/15

1,588  27/17

1,316  25/19

1,143  24/21

0,9  18/20

719 кулачок

2,667  32/12

1,933  29/15

1,538  20/13

1,316  25/19

1,143  24/21

0,9  18/20

 

26 ряд прямозубый.

 

 

Шестая передача девяти видов:

1)     0,78 / 0,69         стандарт                   

2)     0,87 / 0,78    к 18 ряду

3)     0,87 / 0,73    к 18 ряду Тюн

4)     1,13 / 0,94    к 7 ряду

5)     0,94 / 0,78     к 6 ряду

6)     1,17 / 0,94    к 200 ряду

7)  1.13 / 0,78  к 7 тюн

8)  1.17/0,78  к 200 тюн

9)  0,87/ 0,69 к 18 тюн

 

           

ПРИ установке:

 Главная пара 4. 1 — разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса , повышается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает ~на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).           

 Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.

 Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскруч-я по максимуму.

 Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

Ряды: 011, 012, 018- устан-я со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1. 7, 1.8 и 2.0л.

 26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки. 

6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

Блокиратор (блокирующий дифференциал):

Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).

Дисковый (фрикционный) — обеспечивает постоянное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)

Недопустимо:

  • Включать передачи с хрустом.
  • Быстро переключаться с передачи на передачу.
  • Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
    а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).


Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
и КПП резко уменьшается!!!

Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда 
приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
машина остаётся не на ходу.

ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
Проверяется сцепление так:

  • Правильная регулировка педали сцепления (педаль на уровне педали тормоза)
  • Выжим, пауза 2сек., задняя передача должна включаться без хруста. Если задняя
    передача включается с хрустом или вообще не включается, то это говорит о том, что сцепление «ведёт» и его немедленно надо менять!
    С такой неисправностью идёт большая нагрузка на синхронизаторы передних передач,
    что приводит их к быстрому износу и выходу из строя.

Главная пара Ваз Спортивная КПП Лада

Главная пара

Главная пара или как ее еще называют главная передача,выполняет функцию по уменьшению крутящего момента с ДВС на ведущие колеса. В переднеприводных автомобилей главная пара находится внутри самой КПП,а на заднеприводных в мосту. 
Тюнинг КПП,с чего начать?
Тюнинг,доработка Кпп это всегда интересно,тут как и в двигателе есть над чем подумать и с чем поработать,начать стоит с замены передаточное отношение главной пары на более высокое. Передаточное отношение — это отношение количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубьев ведущей. Проще говоря, чтобы посчитать передаточное число Главной Передачи, нужно разделить количество зубьев большой шестерни на количество зубьев маленькой. Передаточное число позволяет определить степень увеличения крутящего момента этой парой: чем оно больше, тем больше это увеличение. 
Зачем нужно менять Главную пару?
В первую очередь для улучшения динамики,так же наш автомобиль станет более приеместей при нажатии на педаль газа.Еще хотим обратить ваше внимание, на то что после установки колес большего радиуса(диаметра),то установка мощных главных пар,является обязательным. Арифметика тут проста,чем больше радиус ваших колес, тем будет тяжелее мотору его крутить. Машина станет менее тяговитой. Чтобы компенсировать потери следует приобрести главную пару с передаточным отношением выше стандарта.Уменьшится расход топлива.


Сравнение товаров (0)

Сортировка:

По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А — Я)Модель (Я — А)

Показать:

15255075100


Показано с 1 по 6 из 6 (всего 1 страниц)

18 Ряд КПП и главная пара

Оптимальная конфигурация кпп для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9.

Оптимальная конфигурация кпп для более спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3.

Оптимальная конфигурация кпп для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Что можно сделать со стандартной КПП…Для начала меняется передаточное отношение главной пары на более высокое. Передаточное число коробки передач — это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача «короче» и «мощнее», то есть мотор очень быстро выкручивает положенное количество оборотов, набор скорости происходит так же стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — некоторое снижение максимальной скорости на данной передаче. При такой замене машина заметно прибавляет в динамике. Двигателю легче набирать обороты при более высоком передаточном коэффициенте главной пары. Есть своя оборотная сторона – приходится чаще переключать передачи, да и максимальная скорость автомобиля с более высоким передаточным отношением главной пары значительно уменьшается. Нужно придерживаться «золотой середины», выиграть в динамике ровно столько, чтобы не страдать от снижения максимальной скорости.

Далее, можно поменять шестерни передач на тюнинговые. Делается это для того, чтобы сделать разгон как можно более эффективным. Владельцы «восьмерок», «девяток» и «десяток» наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается и динамика автомобиля. Виной тому — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-ой и 2-ой передач. Тюнинговые же ряды могут быть рассчитаны так, чтобы обеспечивать равномерный разгон автомобиля на всех передачах. Для этого передаточные числа некоторых передач изменяются по сравнению со стандартными, в итоге двигатель при разгоне работает в достаточно узком и наиболее удобном для себя диапазоне оборотов. Для гонок, стритрейсинга применяется несколько другая схема: перваяпередача делается как можно «длиннее». На длинной первой передаче двигатель легко набирает высокую скорость. Остальные передачи наоборот, сближаются, что позволяет оптимально реализовать мощность двигателя. При этом, чтобы не страдать от нехватки максимальной скорости, возможна установка дополнительно 6 передачи. Передаточные числа подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес и самое главное – от пожеланий владельца автомобиля. После такой доработки КПП ей требуется максимально быстрое и четкое включение выбранной передачи. Конструкция с тяговым включением передач, обычная для переднеприводных автомобилей ВАЗ не обеспечивает четкого «попадания в передачу», и она существенно модернизируется путем применения более жестких карданчиков и короткоходной кулисы. Это позволит водителю быстрее передвигать рычаг. Четкое включение передач может понадобиться не только в условиях соревнований, но и в повседневном движении по городу (особенно водителям, предпочитающим жесткий, активный стиль езды). В дополнение к изменению передаточных чисел передач и ГП – установка дифференциала повышенного трения. Обычно дифференциал помогает колесам вращаться с разными угловыми скоростями, что полезно при поворотах, когда внутреннее колесо должно крутиться медленнее наружного, но иногда это серьезно мешает. Например, когда одно колесо буксует, второе вообще не двигается. В отличие от стандартного, в дифференциале повышенного трения часть крутящего момента от двигателя всё равно будет передаваться на колесо, имеющее лучшее сцепление. При установке дифференциала повышенного трения уменьшается пробуксовывание колес при старте (колеса вращаются с одинаковыми угловыми скоростями), автомобиль увереннее входит в повороты. Небольшие минусы, конечно, тоже есть — машина становится более «нервной» и водителю надо привыкнуть к изменившемуся поведению автомобиля.

При установке:
РЯД КПП 05
Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.
РЯД КПП 06
Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.
РЯД КПП 07
Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.
РЯД КПП 08
Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.
РЯД КПП 011
Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.
РЯД КПП 012
Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с ГП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.
РЯД КПП 018
Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.
РЯД КПП 102
Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно, — этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.
РЯД КПП 103
Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости. Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

-Гл.пара 4.13 — разгружает двигатель, мотору легче крутить колеса, повышается динамика, передачи укорачиваются, при 160кмч. обороты тахометра 5 тыс., увеличивается расход топлива на 1л.
-Гл.пара 4.3 — тоже, что и 4.13+5кмч. на всех передачах.
-Гл.пара 4.13 или 4.3 + спортивный ряд, под ст.двигатель (06,07,08): динамика (за счет гл.пары) + длинные передачи, в основном по максимуму раскручиваются 1 и 2-ая передачи.
-Гл.пара 4.5 и 4.7: передачи короче, чем у 4.13 и 4.3, максимальная скорость при 5тыс. оборотов тахометра ~145км.ч., рекомендуемое использование: с 5 или 6-м рядом, при буксировке и перевозке тяжелых прицепов.
-Гл.пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07- максимальная скорость 110-120км.ч., используется только на крутых склонах- подъемах.
-6-ая передача сохраняет максимальную скорость при использовании гл.пары и спорт.ряда, чаще ставится на машины с форсированным двигателем.
-Блокиратор (блокирующий дифференциал): улучшает проходимость автомобиля как зимой по сугробам, так и летом по бездорожью, позволяет уменьшить или убрать пробуксовку на скользкой дороге…
Червячный (винтовой) — повышает проходимость автомобиля по бездорожью, при пробуксовке одного колеса, автоматически включается второе (так же он вкл. при поворотах)
Дисковый (фрикционный) — обеспечивает постоянное вращение 2-х колес, рекомендуется использовать на серьезных соревнованиях или только по бездорожью.

Таблица рядов и главных пар КПП Ваз 2108-2110-1118-2170 » Ремонт ВАЗ 2108-1118-2170 в Одессе.

Номер набора

Номер передач

1

2

3

4

5

6

Серийный ряд

40/11
3. 64

39/20
1.95

38/28
1.36

32/34
0.94

29/37
0.78

27/39
0.69

08 ряд

41/12
3.42

39/19
2.05

серийная

32.33
0.97

05 ряд

38/13
2.92

38/21
1/81

37/29
1.28

33/34
0.97

11 ряд

серийная

40/18
2.22

40/26
1.54

35/30
1.17

31/35
0. 89

12 ряд

38/12
3.17

серийная

серийная

33/32
1.03

18 ряд

38/12
3.17

40/19
2.11

40/27
1.48

35/31
1.13

31/35
0.89

06 ряд

38/13
2.92

38/21
1.81

37/29
1/28

34/32
1.06

32/34
0.94

29/37
0.78

07 ряд

38/13
2.92

39/19
2. 05

28/18
1.56

38/29
1.31

35/31
1.13

32/34
0.94

026 ряд

41/12
3.42

38/15
2.53

35/17
2.06

33/19
1.74

34/23
1.48

33/26
1.27

074 ряд

38/12
2.667

29/15
1.933

27/17
1.588

26/19
1.368

 

Таблица главных пар КПП 2108.

Кол-во зубьев

63/17

62/15

65/15

63/14

66/14

64/13

69/13

Главная пара

 3. 7

 4.13

 4.33

 4.5

 4.71

 5.08

 5.31

 

Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

(Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14)

Серийная КПП

1 перед         3,64  40/11

2 перед

1,95 39/20

3 перед

1,35  38/28

4 перед

0,94  32/34

5 перед

0,78  29/37

6 перед

0,69  27/39

3,7

40

74

106

154

184

209

3,9

38

70

101

145

174

198

4,1

36

67

96

139

166

188

4,3

34

64

92

132

159

180

05 ряд

2,92  38/13

1,81  38/21

1,27  37/29

0,96  32/33

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

50

80

114

149

184

209

3,9

47

76

108

141

174

198

4,1

45

72

102

134

166

188

4,3

43

69

98

128

159

180

06 ряд

2,92  38/13

1,81  38/21

1,27  37/29

1,06  34/32

0,94  32/34

0,78  29/37

3,7

50

80

114

136

154

184

3,9

47

76

108

129

145

174

4,1

45

72

102

122

139

166

4,3

43

69

98

117

132

159

07 ряд

2,92  38/13

2,05  39/19

1,56  28/18

1,31  28/29

1,13  35/31

0,94  32/34

3,7

50

70

93

110

128

154

3,9

47

67

88

105

121

145

4,1

45

63

84

100

116

139

4,3

43

61

80

95

110

132

08 ряд

3,42  41/12

2,11  40/19

1,35  38/28

0,96  32/33

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

42

69

106

149

184

209

3,9

40

65

101

141

174

198

4,1

38

62

96

134

166

188

4,3

36

59

92

128

159

180

11 ряд

3,64  40/11

2,22  40/18

1,54  40/26

1,17  35/30

0,87  31/35

0,78  29/37

3,7

40

65

94

124

163

184

3,9

38

62

89

117

155

174

4,1

36

59

85

112

147

166

4,3

34

56

81

107

140

159

12 ряд

3,17  38/12

1,95  39/20

1,35  38/28

1,03  33/32

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

46

74

106

140

184

209

3,9

43

70

101

133

174

198

4,1

41

67

96

126

166

188

4,3

39

64

92

119

159

180

18 ряд

3,17  38/12

2,11  40/19

1,48  40/27

1,13  35/31

0,87  31/35

0,78  29/37

3,7

46

69

98

128

163

184

3,9

43

65

92

121

155

174

4,1

41

62

88

116

147

166

4,3

39

59

84

110

140

159

200 ряд

2,92  38/13

2,22  40/18

1,76  37/21

1,39  39/28

1,17  35/30

0,94  32/34

3,7

50

65

82

104

124

154

3,9

47

62

78

99

117

145

4,1

45

59

73

93

112

139

4,3

43

56

71

89

107

132

102 ряд

3,17  38/12

1,95  39/20

1,35  38/28

0,94  32/34

0,73

 

3,7

46

74

106

154

196

 

3,9

43

70

101

145

188

 

4,1

41

67

96

139

178

 

4,3

39

64

92

132

170

 

103 ряд

2,92  38/13

1,95  39/20

1,35  38/28

0,94  32/34

0,69  27/39

 

3,7

50

74

106

154

209

 

3,9

47

70

101

145

198

 

4,1

45

67

96

139

188

 

4,3

43

64

92

132

180

 

104 ряд

2,92  38/13

1,95  39/20

1,35  38/28

1,03  33/32

0,73

 

3,7

50

74

106

140

196

 

3,9

47

70

101

133

188

 

4,1

45

67

96

126

178

 

4,3

43

64

92

119

170

 

111 ряд

3,17 38/12

2,22   40/18

1,54   40/26

1,17  35/30

0,81   30/37

 

           3,7

             46

           65

           94

          124

          184

   

           3,9

             43

           62

           89

          117

          175

     

           4,1

             41

           59

           85

          112

          166

     

           4,3

             39

           56

           81

          107

          158

     

Шестая передача девяти видов:

1)     0,78 / 0,69; стандарт                   

2)     0,87 / 0,78    к 18 ряду

3)     0,87 / 0,73    к 18 ряду Тюн

4)     1,13 / 0,94    к 7 ряду

5)     0,94 / 0,78     к 6 ряду

6)     1,17 / 0,94    к 200 ряду

7)  1. 13 / 0,78  к 7 тюн

8)  1.17/0,78  к 200 тюн

9)  0,87/ 0,69 к 18 тюн

10) 

Примечание:

Главная пара 4.1 — разгружает двигатель, мотору легче крутить колеса, повышается динамика машины, передачи укорачиваются, максимальная скорость падает ~ на 20км/ч ( при 160 км/ч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).

       

Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5км/ч на всех передачах.

Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскручиваются по максимуму.

Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140км/ч. ), рекомендуемое использование: при буксировке и перевозке тяжелых прицепов.

Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максимальная скорость 110-120 км/ч. )

Ряды: 011, 012, 018- устанавливаются со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л.

21074170001003 КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал LADA

БрендLADA
Штрихкод2000402608260, 21074170001003

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 21074170001003 КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал LADA у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки LADA на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал 21074170001003 бренда LADA.

На все детали бренда LADA предоставляется гарантия.

 

Цена на 21074170001003 КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 
Как заказать LADA 21074170001003:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

ВАЗ-2114, КПП: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии достаточно простая. Серия «Лада-Самара» — это переднеприводные автомобили. Имеется сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и механизм привода ведущих колес. Система сцепления понятна всем. Но не все разбираются в конструкции коробки передач. Давайте разберемся, что собой представляет КПП, какие бывают поломки, как ее обслуживать и ремонтировать.

Коробка передач ВАЗ-2114

Чтобы двигатель работал в оптимальных условиях при движении в различных условиях, автомобили комплектуются коробками передач.Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса во время трогания с места или во время разгона. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен, звенья трансмиссии.


Корпус механизма включает в себя картер сцепления, картер коробки передач, заднюю крышку. Внутри механизма находится основная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа.В этой машине использовался немного доработанный механизм, который остался с ВАЗ-2108. Разница в другой основной паре.


В коробке передач это главная передача или главный входной вал. Он предназначен для снижения оборотов двигателя. Главная передача позволяет уменьшить количество оборотов в соотношении 1 к 4. Таким образом, если количество оборотов двигателя составляет 2 тысячи, то частота вращения главной пары будет 500 об / мин.

На ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет штатный показатель — это 3.7. Эта цифра стабильна. Но если его поменять, можно скорректировать динамические характеристики автомобиля.

Максимальная скорость и разгонные возможности автомобиля зависят от размера главной пары. Именно этот элемент влияет на длину трансмиссии. Если поменять главную пару, можно отрегулировать длину всех шестерен. Также меняются ускорение и максимальная скорость.

На ВАЗ-2109 главная пара — 3,9. За счет этого максимальная скорость на этой машине ниже, но машина лучше разгоняется.

Коробка передач ВАЗ-2114 — пятиступенчатая механическая синхронизированная коробка передач. Главная передача связана с узлом дифференциала. Шестерни с первой по четвертую выполнены в виде блока и установлены на первичном валу коробки. Посажен пятый блок ведущих шестерен. На коробке передач ВАЗ-2114 также есть вторичный вал. На нем установлены ведомые шестерни. Сам вал соединен с ведущей шестерней через главную пару.

Передаточные числа

Вторая, не менее важная составляющая этой коробки — передаточные числа.Это шестерни, каждая из которых отвечает за определенную шестерню. Какие передаточные числа коробки передач у ВАЗ-2114? Ниже приводится характеристика каждой скорости:



  • Первая передача — 3,636.
  • Второй — 1,95.
  • Третий — 1,357.
  • Четвертый — 0,941.
  • Пятая — 0,784.
  • Задняя передача — 3,53.

Стоит учесть, что штатная коробка передач далека от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная.Из-за этого у водителей может наблюдаться динамический сбой при резком переключении с первой передачи на вторую.


И даже больше — помимо отказа при резком переключении изнашиваются синхронизаторы. Посмотрите, как выглядит коробка передач на ВАЗ-2114 — фото есть в нашей статье.

Крылья

КПП также оборудован кулисой.


Это особый механизм, с помощью которого водитель переключается с одной передачи на другую. Дизайн кулисы разрабатывался еще в 80-х годах, поэтому он имеет множество различных недостатков.Большинство водителей ругали ее за низкую информативность при переключении. Передачи не всегда включаются с первого раза. Связь застряла или коробка передач не подходит.

Скорость переключения зависит от длины детали. Например, у спорткаров крылья укорачиваются. Это позволяет решить множество проблем переключения и добавляет динамики. В целях повышения информативности и управляемости крылья давно заменили тросиком. С ним КПП работает четче.Вы легко сможете включить необходимое снаряжение.


Привод управления коробкой передач также снабжен рычагом переключения передач, упором и шарикоподшипником, стержнем для выбора нужной передачи и механизмом выбора скорости.

Общие проблемы и их симптомы

Коробка передач ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗа имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые компоненты механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их симптомы. Так же узнаем, как проводится ремонт.

Коробка передач вылетает при включении и не фиксируется

Причина этой проблемы — изношенные зубья шестерен и сцепления. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачи, не соблюдая ограничения скорости. Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если шестерни включаются независимо, то причина в износе, расслоении или трещинах резиновой части задней опоры.

Шестерни включены с усилием

В этом случае специалисты уверены, что ослабли зубья шарнирного крепления.


Также возможна деформация или повреждение от реактивной тяги. Это может быть связано с трещинами на пластиковых деталях в приводе коробки передач.

Нейтральный шум

Если на автомобиле ВАЗ-2114 коробка передач очень шумит на нейтральной передаче, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве залитого масла. Кроме того, подобный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения данной неисправности потребуется провести диагностику подшипника, а также долить масло до уровня.

Хруст и треск при переключении

При переключении водитель услышит хруст при износе синхронизаторов коробки передач.


Если вы пропустите начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации необходимо будет заменить не только поврежденный синхронизатор, но и полностью зубчатый блок. Если в момент переключения слышен треск, это свидетельствует об износе стопорного кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Срочно нужно поставить диагноз.

Шум передачи

Если коробка передач шумит при движении, то причин может быть несколько. Эта проблема заключается в износе как верхнего, так и нижнего подшипников. Помимо шума возникают проблемы с заклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика. При разборке КПП на ВАЗ-2114 блок предохранителей находится под капотом. Он находится в специальном блоке.

Хорошее масло — надежная работа коробки передач

Какой бы простой и неприхотливой ни была коробка передач на ВАЗ-2114, для нее нужно выбирать только качественное масло.Специалисты считают, что лучшим вариантом являются трансмиссионные минеральные масла. Также можно использовать синтетические продукты. В случае использования синтетического масла необходима периодическая чистка сальников коробки передач. Для ящиков серии «Самара-2» подходят средства категории ГЛ-4. Чтобы работа трансмиссии была максимально надежной и безаварийной, необходимо постоянно проверять уровень масла.


Самый простой способ — использовать стилус.

Заключение

Коробка передач — сложный механизм, требующий правильного ухода.Тогда трансмиссия прослужит владельцу весь период эксплуатации.

Ремонт редуктора заднего моста на ВАЗ 2107

Крутящий момент от КПП передается на «семерку» задних колес через редуктор заднего моста. Шестерни, установленные в коробке передач, изнашиваются и начинают шуметь при движении. В этом случае придется менять или ремонтировать редуктор заднего моста ВАЗ 2107.

Где находится редуктор заднего моста

Как видно из названия, редуктор ВАЗ 2107 находится в задней части автомобиля.Он размещен внутри заднего моста и прикручен к нему восемью болтами. С другой стороны коробки передач, к фланцу прикручен карданный вал автомобиля.

Признаки самого редуктора заднего моста ВАЗ 2107

Редуктор — довольно дорогая деталь, а ее ремонт — трудоемкий и сложный процесс. Поэтому сначала необходимо убедиться, что причина шума кроется в неисправности коробки передач. Это можно сделать следующим образом:

  • Выберите ровный участок дороги и постепенно ускорьтесь на нем от 20 до 90 км / ч.Во время движения следует внимательно прислушиваться и отмечать появление и исчезновение посторонних шумов из редуктора заднего моста.
  • Отпустить газ, начинает тормозить двигатель. Пока скорость снижается, вы также должны отмечать моменты, когда появляются и исчезают шумы.
  • Разогнать автомобиль до скорости около 100 км / ч и, переключившись на нейтральную передачу, заглушить двигатель. Пока машина катится по инерции, обратите внимание на наличие и исчезновение шума.
Если гудит задний мост и при включенной трансмиссии, и при выключенной трансмиссии — с коробкой передач проблем нет.Если шум наблюдается только при включенной передаче, требуется ремонт или замена заднего моста ВАЗ 2107.

Убедиться или в отсутствии моно проблема вот так:

  • Поставить машину, зафиксировав антицифровые башмаки.
  • Поднимите домкрат, подвешивая задний мост.
  • Проверните двигатель, включите скорость и добавьте газа, чтобы колеса вращались без нагрузки, а спидометр показал ту же скорость, что и при тестировании на ходу.

Если при работе без нагрузки шум остается таким же, как и под нагрузкой, проблема не в коробке передач.Следует проверить другие узлы заднего привода.

Если коробка передач не шумит без нагрузки, придется заняться ее восстановлением. Изношенные шестерни начинают шуметь только под нагрузкой.

Причины поломки коробки передач ВАЗ 2107

Конструкция коробки передач достаточно надежна и «семерка» может проехать 100-300 тысяч километров без ремонта заднего моста. Преждевременный износ шестерен возникает только при неправильной эксплуатации:

  • без оформления замены трансмиссионного масла;
  • использование некачественного масла;
  • работа моста при недостаточном уровне масла;
  • частые камеры автомобиля или работа в экстремальных нагрузочных режимах.

Инструменты для демонтажа коробки передач

Для ремонта заднего моста ВАЗ 2107 вам потребуются:

  • комплект гаечного ключа;
  • долото;
  • бля;
  • молоток;
  • съемник колец подшипников;
  • карандаш;
  • емкость для трансмиссионного масла;
  • ключ динамометрический;
  • комплект щупов:
  • суппорта.

Работы должны проводиться на подъемнике или смотровой яме.

Снятие заднего моста ВАЗ 2107

Перед снятием коробки передач необходимо слить трансмиссионное масло, которое залито в задней оси ВАЗ 2107.Для этого необходимо заменить сливное отверстие моста маслосборником и открутить сливную пробку.

Важно: После ремонта в коробку передач следует заливать новое трансмиссионное масло.

Дальнейшая процедура для таких:


Совет: После снятия полуоси стоит проверить состояние подшипников и при необходимости заменить их.

Ремонт и регулировка Редуктора ВАЗ 2107

Регулировка и ремонт КПП требует определенных навыков и тщательного соблюдения технологии.Также необходимы съёмники, стойки и специальный инструмент. Если его нет в списке, стоит доверить работу профессионалам.

Если ваша квалификация недостаточна, с коробкой передач лучше не начинать. Монтажно-наладочные работы требуют достаточно высокого мастерства слесаря. Разобрать мост ВАЗ 2107 несложно, но это один из немногих узлов «семерки», требующий высококвалифицированного обслуживания. Экономить на этих работах не стоит.

Редукция коробки передач выполняется в следующей последовательности:


При разборке коробки передач необходимо наклеить метки на крышки подшипников, чтобы потом установить их в прежнее положение.Для этого можно использовать Керно (что более надежно) или карандаш. Этикетки следует наклеить на крышки и на корпус, чтобы при объединении сборки совместить их. Также следует отметить левую и правую крышку, чтобы не перепутать их местами.

Это можно сделать так: на крышках, помимо отметок напротив этикеток на корпусе, нанесите карандашом цифры или буквы. Способ плох, чтобы очистить крышку от стираемой бирки. Следовательно, надёжнее делать стержни марки.Например, один на левой крышке и два на правой.

Внутренние кольца с разделителем извлекаются с помощью молотка и краски. Надо колечки бить, слегка постукивая в разных местах. Если обыграть только одно место, кольцо не вылезет.

Обычно ремонт заключается в замене подшипников или главной пары. Эти детали чаще всего выходят из строя.

Главная пара выпускается в нескольких вариантах и ​​определяет передаточное число коробки передач. Чем больше передаточное число, тем больше тяга, чем меньше — тем выше максимальная скорость машины.На разных моделях ВАЗ используются три стандартных варианта главной пары.

главный пара количество зубьев на шестернях число оборотов карданного вала на 10 скоростях вращения колеса соотношение
на ведомом на ведущем
2102 40 9 22,2 4,44
2101 43 10 21,5 4,3
2103 41 10 20,5 4,1
2106 43 11 19,5 3,9

Владельцы ВАЗ 2107 иногда ставят главные пары КПП с нестандартным передаточным числом.Для увеличения тяги пары с большим значением, для увеличения максимальной скорости — с меньшим. Если стоит задача тюнинга автомобиля, можно при помощи чехла изменить эти характеристики ВАЗ 2107.

Справка: Максимальное передаточное число (4,44) было на мосту ВАЗ 2102. После снятия с производства данной модели найти пару с этой связью стало проблематично, но как показывает практика, оптимальным вариантом является установка на ВАЗ 2107 с мотором 1.5-1,6 КПП от 2103 (4.1-передаточное число). При выборе этой коробки передач в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач сохраняется тяга и скорость.

Ремонт заднего моста ВАЗ 2107 не всегда уместен. Часто бывает проще заменить коробку передач на новую. Стоит учесть, что новый узел будет более надежно восстановлен.

Регулировка и установка Редуктора ВАЗ 2107

Перед сборкой коробки передач все детали необходимо тщательно промыть в керосине.Их следует осмотреть перед установкой. Зубья шестерни не должны иметь сколов или окалины, иметь металлический цвет и не должны быть покрыты черным маслом. Небольшие кожухи оси сателлитов, шейки матки и сиденья полуосей шестерен можно обработать мелким наждаком. Если есть большие петли или большой выход работы, необходимо произвести замену.

Детали КПП собираются по порядку, обратная разборка. Кольца подшипников запрессовать с помощью молотка и специального приспособления (подойдет проти-шпоночная головка).

Зазоры между шестернями редуктора регулируются с помощью регулировочного кольца, толщина которого подбирается индивидуально. Для подбора необходимы штангенциркуль и щупы разной толщины. Затягивать гайку фланца нужно с моментом 18 кгс.

Регулировка редуктора ВАЗ 2107

Кулачковая коробка передач. Коробка передач Ралли КПП ВАЗ 2108

Такое сложное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как последовательный, происходит от английского sequence, что в переводе означает: sequence.А английское название «секвентальная механическая коробка передач» по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательное переключение передач с первой на повышенную и наоборот, без скачков.

Коробка передач является разновидностью планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество в том, что они не используют зубья шестерни для привода валов; вместо этого они используют внутреннее устройство смещения кулачка для привода роликов, которые вращают циклоидальное колесо внутри коробки передач. Ролики способны выдерживать 500% перегрузку без поломки редуктора.Еще одно преимущество велосипедного привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага КПП установлено посередине. Чтобы трогаться, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при нарастании скорости рекомендуется переключать их последовательно.

Эти редукторы гораздо реже выходят из строя в случае непредвиденной перегрузки.Использование консистентной смазки вместо масляной снижает вероятность утечки смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов, а также для мешалок.

На рисунке выше центральный вал серого цвета — это входной вал. Такой же вал показан на рисунке ниже. Он разработан с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок расположен внутри центра циклоидального диска.При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые валки перемещаются, внутренний набор штифтов и роликов прикреплен к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с разряженным аккумулятором, толкая машину, для облегчения можно включить сразу третью и даже четвертую.Ничего не мешает. Снижая скорость, чтобы совершить маневр, мы сбавляем скорость, с четвертой передачи сразу переходим на вторую или первую. Запутавшись, можно на ходу включить неправильную скорость, что для машины далеко не безобидно.

Один оборот кулачка перемещает циклоидный диск по одному внешнему штифту. Когда диск вращается, внутренние штифты прижимаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что имеется понижающая передача, и выходной вал вращается с более низкой частотой вращения, чем первичный вал.

Характер конструкции делает их намного меньше по размеру, чем у обычного зубчатого редуктора с тем же передаточным отношением. Это означает, что вам потребуется меньше места для их установки. Они меньше весят и легче для монтажного и обслуживающего персонала. Меньшие внутренние детали и скольжение вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.

АКПП

Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая трансмиссия, избавившая водителя от необходимости выбирать режим движения на определенном участке дороги.Машина переключается сама, а водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорости, либо замедляет ход. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и недаром разрешение на управление таким транспортным средством выделено в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в состоянии сжатия, а не растяжения, как в случае с традиционными зубьями шестерен. Их надежность и долговечность выдающиеся! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и торговые посредники не осведомлены о контексте, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть какие-либо рекомендации по техническому обслуживанию оборудования, в частности, как исправить дефекты и предотвратить отказ оборудования и оборудования, или если были внесены успешные улучшения в надежность оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличия педали сцепления, но работает по другим принципам.А главная его особенность — строго последовательное переключение передач.

Получите максимальную надежность во всем мире для вашей компании

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, обеспечивающую надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на обслуживание и максимальную операционную прибыль. Большинство этих блоков можно легко заменить на подходящие элементы интерфейса. Согласованы основные изменения в заднем корпусе, задней муфте и третьем управляющем валу, а также внесены некоторые изменения во внешнюю конфигурацию раструба.

Принцип секвенирования

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они зацепляются ногой. Нейтральное положение чаще всего находится между первой и второй передачами. Та же самая механика применима к тракторам и большим грузовикам. Последовательное переключение наиболее распространено в боксах для спорткаров, где каждая миллисекунда стоит дорого, а снижение скорости при переключении недопустимо. Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести к минимуму.

Нижнее начальное положение, входной вал с 10 шлицами 1 «, выходной вал с 10 шлицами 1», внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса, на нижней стороне, есть два резьбовых отверстия, которые закрываются резьбовыми заглушками. В других случаях эти отверстия могут удерживать жирные колпачки, на которых крепятся боковые ролики механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое ребро жесткости, добавленное в нижней части задней части корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше позади основного корпуса с использованием другой «проставки», привода спидометра и контргайки.Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах запчастей. Для взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только соответствующим изменением главного вала.

Секвентарный механизм основан на обычной механической коробке передач, несколько усложненной в процессе модернизации. Главная особенность в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на высшую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Чтобы использовать старшее положение стартера в более ранних автомобилях, вам необходимо установить более позднюю часть переднего туннеля и панель переборки рамы. На внешней стороне раструба есть дополнительные ребра жесткости для уменьшения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец сверху для крепежных болтов. На крышке корпуса коробки передач также имеется резиновое уплотнение вала, которое является взаимозаменяемым и часто устанавливается на более старые агрегаты.

В отличие от косозубых шестерен на традиционных коробках передач автомобилей, кулачковые шестерни имеют прямозубые и длинные.Это делает его похожим на передачу последовательного бокса. И именно эта функция позволяет обеим системам переключаться без замедления. При этом устройство самой коробки проще — синхронизаторов нет, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и сцеплении торцевые выступы. Это те же кулачки, которые непосредственно входят в зазор.

Есть также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть изготовлена ​​ранее. В нижнем положении стартер помещается очень близко к нижнему фланцу блока цилиндров.В верхнем положении стартер помещается очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оснащению карданного вала, чтобы узнать о вариантах трех разных карданных валов, используемых для установки этих различных коробок передач. Сочетание способа перемещения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической системой, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях, нажимая кулачки.


Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе.Как вариант, кнопки можно установить на руль. Требуемая кнопка отмечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Их также принято называть полуавтоматическими трансмиссиями. Это механическая коробка передач с гидравлической роботизированной командой, которая имеет рычаги или рычаги, которые работают в противофазном режиме: вправо для набора высоты, влево для уменьшения и сцепления по требованию, что делает изменения возможными за 0 «1 секунду.

Утешение гражданского гонщика

Секвентальная механическая коробка передач тоже относится к мотоциклам, где переключение производится кулачками, а сцепление обычно находится на левом джойстике. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они являются электрогидравлическими, хотя в некоторых случаях мы можем без лишних слов найти их чисто ручные или гидравлические.

  • Стандартное механическое.
  • Механический спорт.
  • Без участия водителя.

К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:

  1. Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и автомат, не имеет педали сцепления — это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка обеспечивает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока что является низкая износостойкость редукторного механизма.

Коробка передач этого типа также не предназначена для экономии топлива ни в одном из ее вариантов, так как самое главное — быстро получить требуемую мощность в любой момент.Испания не является страной с традициями автоматических изменений, которые имеют место в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащено этим типом трансмиссии. Хотя в других европейских странах особого энтузиазма нет, Испания по-прежнему пользуется спросом на этот тип трансмиссии.

Конструкция кулачковой коробки передач

Более высокая цена, чем у того же автомобиля с механической коробкой передач, более дорогие поломки и более высокий расход топлива стали важнейшими тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей.Но тенденция меняется, и мало-помалу у этого типа передачи начинают появляться последователи. Причина в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предложить спортивный опыт вождения, аналогичный механической коробке передач, когда они включают опцию последовательного переключения передач с подрулевыми переключателями на рулевом колесе.

Трансмиссии, которые используются в ралли, я бы разделил на несколько типов.

1. Полный сток.

Механическая коробка передач с заводской синхронизацией. Никаких изменений. В автоспорте и ралли она почти не используется, так как стандартная коробка передач предназначена для работы на городских трассах, а для ралли она слишком длинная, а машина с ней медленнее, чем могла бы быть.

На смену автомобильной электронике пришло новое поколение автоматических переключателей, более плавных, быстрых, более эффективных по потреблению и предлагаемых в качестве опции даже в обычных средних и малых транспортных средствах.К тому же многие модели «премиум-класса» продаются только с автоматической коробкой передач.

Система автоматической смены гидротрансформатора доминировала на рынке в последнее десятилетие и до сих пор поддерживается своей простой структурой и сопротивлением. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая не позволяет водителю наступить на нее. В целом, он очень похож на ручной, но с немного более медленными и менее точными изменениями.

2.Тюнинг сток.


как работает синхронизатор


При изменении главной пары и передаточных чисел коробки передач чаще всего устанавливается дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый), что значительно улучшает динамические возможности машина на скользком покрытии.

Его преимущества включают простоту использования, экономичность и эффективное использование моторного тормоза. Это помогает поддерживать максимальную мощность двигателя для максимального ускорения и постоянного расхода топлива.По сравнению с ценой такого изменения и более высокой стоимостью ремонта, чем управление в случае поломки.

Изменения в десятых долях секунды, а также более высокие показатели ускорения и потребления, чем их ручной эквивалент, являются ключевыми моментами, привлекающими многих водителей. Его бесперебойная работа также выигрывает от более низких затрат на техническое обслуживание. Напротив, мы обнаружили, что его цена всегда была дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

Дифференциал повышенного трения с червячной передачей


Дисковый дифференциал повышенного трения


Коробка передач по-прежнему базируется на синхронизаторах и косозубых.Его часто используют для тюнинга городских автомобилей. Т.К. По сравнению со стоком значительно улучшает динамику автомобиля. Это похоже на раллийную езду, как на коробку передач. Это мой борт с Кубка России по ралли — Rally Golden Domes 2013

Причины покупки или отсутствия автомобиля с автоматической коробкой передач

Подводя итог основным преимуществам автоматического переключения передач по сравнению с ручным переключением, мы находим его в удобстве, которое оно предлагает , самое безопасное и точное вождение в условиях дорожного движения, без необходимости знать о педали и рычаге, а также о механической безопасности, которая обеспечивает плавность переключения передач…. Результатом является более динамичное и спортивное вождение, которое ценится водителями, которые больше соответствуют традиционным изменениям.

3. Кулачковый редуктор.


Он получил свое название от кулачковых муфт, которые заменяют синхронизаторы и позволяют быстро включаться и, не выжимая сцепление для создания ударных зацеплений, как вверх, так и вниз, трансмиссия будет надежно включаться.


Шестерни в этой коробке передач прямозубые.Применяется совместно с дисковым дифференциалом повышенного трения. Эта коробка передач больше не используется для городского тюнинга. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Так выглядит езда с кулачковой коробкой передач, как быстрое переключение передач без сцепления.

4. Последовательная контрольная точка.

Отличие от простого кулачкового редуктора состоит в том, что вместо обычной схемы переключения этот редуктор имеет ход рычага только вперед (понижающая передача) и назад (восходящая передача). На самом деле разница в механизме и принципе переключения, а муфты и прямозубые шестерни такие же, как в обычной кулачковой коробке передач.На данный момент в ралли этот пик всем остальным запрещен. Такие коробки передач используются на всех современных и скоростных раллийных автомобилях, в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Например, как выглядит езда с секвентальной коробкой передач

Но вернемся к моей машине.

Когда я купил Logan, в футляре была коробка Jh4, это был симбиоз укороченной основной пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым двигателем быть намного быстрее стандартного Логана.После окончания езды в монокубке Renault, где изменения в коробке передач были запрещены техническими требованиями, я решил еще больше улучшить динамику машины, установив короткую бортовую передачу.

Трансмиссия 4.9 (моя бывшая 4.5, заводская 4.3) была найдена в Европе,

в таблице показано, как меняется скорость при переключении передач, но, к сожалению, довольно сложно показать, как улучшается динамика автомобиля


к сожалению правда, оказалось недешево; параллельно был усилен корпус коробки передач, чтобы можно было передавать повышенный крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания.

Это в конечном итоге сыграло злую шутку. Из-за некачественно выполненной работы сторонних специалистов КПП 2 раза выходила из строя, а затем полностью разрушалась.



Причиной послужила пластина усиления, которая была разработана для предотвращения смещения посадочных мест вала. После этого я решил перейти на следующий уровень. Куплен новый кулачковый редуктор у балтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность и улучшил управляемость.Дело в том, что в моей предыдущей коробке передач не было дифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». Причем в этой коробке передач она дисковая, что позволяет не терять при разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Такое сложное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как последовательный, происходит от английского sequence, что в переводе означает: sequence. А английское название «секвентальная механическая коробка передач» по-русски звучит как секвентальная коробка передач.Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательное переключение передач с первой на повышенную и наоборот, без скачков.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага КПП установлено посередине. Чтобы трогаться, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при нарастании скорости рекомендуется переключать их последовательно.

Однако ничто не мешает нам сразу начать движение на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие.Пытаясь завести двигатель с разряженным аккумулятором, толкая машину, для облегчения можно включить сразу третью и даже четвертую. Ничего не мешает. Снижая скорость, чтобы совершить маневр, мы сбавляем скорость, с четвертой передачи сразу переходим на вторую или первую. Запутавшись, можно на ходу включить неправильную скорость, что для машины далеко не безобидно.

АКПП

Для упрощения вождения была изобретена автоматическая коробка передач, которая избавляла водителя от необходимости выбирать режим движения на определенном участке дороги.Машина переключается сама, а водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорости, либо замедляет ход. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и недаром разрешение на управление таким транспортным средством выделено в отдельную категорию.


Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличия педали сцепления, но работает по другим принципам.А главная его особенность — строго последовательное переключение передач.

Принцип секвенирования

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они зацепляются ногой. Нейтральное положение чаще всего находится между первой и второй передачами. Та же самая механика применима к тракторам и большим грузовикам. Последовательное переключение наиболее распространено в боксах для спорткаров, где каждая миллисекунда стоит дорого, а снижение скорости при переключении недопустимо.Использование гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести к минимуму.

Секвентальный механизм основан на обычной механической коробке передач, несколько усложненной в процессе модернизации. Основная особенность в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на высшую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Кулачковый или последовательный

Надо сказать, что кулачковая коробка передач установлена ​​на ряде гоночных автомобилей.Хотя если кулачковую передачу тоже сделать последовательной, то и без того очень высокая скорость переключения режимов будет еще выше. И это уже применяется на автомобилях Формулы 1.

В отличие от косозубых шестерен на традиционных коробках передач автомобилей, кулачковые шестерни имеют прямозубые и длинные. Это делает его похожим на передачу последовательного бокса. И именно эта функция позволяет обеим системам переключаться без замедления. При этом устройство самой коробки проще — синхронизаторов нет, а вместо множества мелких зубцов на шестерне и сцеплении торцевые выступы.Это те же кулачки, которые непосредственно входят в зазор.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе. Как вариант, кнопки можно установить на руль. Требуемая кнопка отмечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

  • Стандартное механическое.
  • Механический спорт.
  • С автоматическим переключением без вмешательства водителя.

К достоинствам этого автомобиля будущего можно отнести следующие баллы:

  1. Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и автомат, не имеет педали сцепления — это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка обеспечивает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока что является низкая износостойкость редукторного механизма.

Последовательный блок
допускает только возможность их чередования. От коробки
обычного типа отличается способ работы механизма переключения передач.
Наличие попеременного переключения передач комфортно, когда
действие на рычаг осуществляется ногой (например, на велосипеде), когда
нужно будет быстро переключать передачи (например, в спортивной машине) или
в наличие огромного количества передач, выбор которых в традиционном способе передвижения
рычагом не так удобен (на грузовиках).Обычное переключение осуществляется с помощью управления перемещением органа
из нейтрального положения.

Механизм переключения передач
может представлять собой прямое действие
, например, как на велосипедах, так и с сервоприводом (автоматическим или
неавтоматическим).

На велосипедах используется следующая схема управления коробкой
:

  • движение
    рычаг вверх — передача вверх
  • движение
    рычаг вниз — передача ВНИЗ
  • Нейтраль
    обычно помещается между 1-й и 2-й передачами (иногда не считая этого и между
    третьей или четвертой), в дополнение к срезанию из-за неполного хода рычага.

На автомобиле обычный
управляется рычагом, одновременно действующим как переключатель режимов и переключения передач
, хотя имеет возможность управления кнопками
, расположенными на колесе управления.

На автомобиле обыкновенный
установлен рычаг, он же играет роль селектора режимов и переключателя.
Кнопки на колесе управления используются аналогичным образом.

Последовательный режим
классифицируется латинскими буквами «S». Принцип действия этой коробки основан на обычной механической коробке
, хотя с этой опцией она несколько модернизирована.
Передачи переключаются с внедрением гидравлики, и это считается его основным отличием
от механизированной коробки. В
переключения производятся поочередно при отсутствии перерегулирования скоростей. Переключатели бывают как автоматические,
и ручные. Распространены 3 режима:

  1. Механический рядовой.
  2. Механический спорт.
  3. Переключение автоматическое, при отсутствии
    действий водителя.

В обычных коробках с
при переключении скоростей затянуть тягу привода, повернуть и нажать,
следующим образом, «выбирается» нужная передача.В секвентальной коробке ранее
увеличивает давление в гидроагрегате и начинает заполнять гидроаккумулятор
, после чего происходит переключение передач с использованием гидравлики
.

Отличительные особенности гоночной
механики

Большой диаметр колеса
объясняется двумя факторами. Сначала коробка раллийного автомобиля передает
от мотора к колесам, большой крутящий момент. А во-вторых, прямозубое колесо.
Достоинство обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках
«Гражданских» машин, заключается в том, что с более длинным зубом
и, в соответствии с этим, с большей плоскостью распределения нагрузок, их
можно передать тот же крутящий момент при меньших объемах
.К тому же они намного тише. Но прямозубые шестерни, используемые в гоночных автомобилях
, неслучайны: они не создают осевых нагрузок на валы, а
увеличивают эффективность коробки передач.

Удивительно, но гоночная коробка не тяжелее, а
даже легче обычного гражданского. Синхронизаторов здесь практически нет, а вместо
огромное количество мелких зубцов,
зацепляются при соединении шестерни на обычной коробке, используются
огромных кулачков — торцевые выступы на шестерне и муфте
(обычно их 5–7 штук. на колесо).Чтобы передачи срезались как можно быстрее на
быстрее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Как следствие
это, при включении передач на раллийном автомобиле вы можете услышать характерный стук
.

Кулачковая коробка требует от
у пилота есть определенная ловкость — особенно при переключении вниз: для
, чтобы синхронизировать скорость мотора и коробки передач, необходимо
деликатно нажимать педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При осторожном вождении
пилот использует сцепление во время нисходящего перехода, при
во время гонки — а именно на машинах с секвентальной коробкой кулачка
ему практически не нужна педаль сцепления. Даже в результате этого водители ралли нажимают на педали иначе, чем обычные водители.

Правая нога у них обычная
лежит на педали газа, а левая управляет сцеплением и тормозной системой.
Правильно поработать ускорителем достаточно существенно, потому что при отсутствии
правильно сделанной перегазки переход на пониженную передачу или вообще не
произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.Вот почему пилоты раллийных автомобилей
хитро посмеиваются, когда они спрашивают, зачем
кулачковая коробка среди сторонников тюнинга. Все-таки потому, что появится
любителей уличных гонок, которые заменят серийные коробки на кулачковые. Это
изменение доводит динамику разгона до совершенства, но водителю нужно
придерживаться постоянной фокусировки при переключении вниз, а также
кабина наполнена ревом от работы прямозубых шестерен.

Эта коробка кричит
примерно так же громко, как обычно
винтовой, если в картере нет масла.Также необходимо учитывать значительную стоимость
кулачковых коробок (до 000 на устройство) и краткосрочную эксплуатацию
, в итоге мы приходим к выводу, что установка кулачковой коробки на
обычном автомобиле совершенно не оправдана. Естественно, что срок службы
автомобиля тоже зависит от предвзятых моментов.

Назад и вперед: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой распределительные коробки
не подходят для повседневных дорог. Хотя эти устройства
часто оснащаются обычным искателем переключения передач, наиболее резвые и выдающиеся среди гонщиков боксы
— последовательные.В раллийных автомобилях
пилота сильно трясет, в результате чего рычаг
переключаться вперед и назад намного удобнее при включении передач, как в обычном квадрате
. Помимо всего прочего, такая кинематика рычага позволяет сэкономить
миллисекунд на каждом переключателе.

Но ездить с секвентальной коробкой передач
по общим дорогам — ужасная пытка.
Оказывается, когда мы находимся в пробке или поворачиваем под прямым углом с главной дороги на второстепенную дорогу
, то после
мы обычно переключаемся на несколько передач ниже.Например, от 5 до 2.

Во время последовательной коробки аналогичный трюк не сработает:
пригодится при повторной газификации методично перейти на 4, 3 и только потом на вторую передачу
. Когда пилот раллийного автомобиля толкает рычаг заданных последовательных
коробок вперед или назад под определенным углом, специальная ось вращается с
несколькими кулачками. При этом один из кулачков переводит вилку переключения передач
в нейтральное положение, а другой нажимает на другую вилку, и она
включает сцепление с передачей нужной передачи.Чтобы включить, скажем,
5-ю передачу, нужно несколько раз поочередно повернуть ось, которой управляет
вилок переключения передач.

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда был приоритетным для конструкторов и разработчиков. И для улучшения этих характеристик необходимо модернизировать не только двигатель, но и коробку передач, увеличив скорость его переключения и максимально допустимую нагрузку на передачи. Именно кулачковая коробка передач стала следующим важным шагом в развитии гоночного спорта.

Конструктивные особенности

Автомобиль ВАЗ-2108, впервые получивший такую ​​коробку передач, произвел фурор среди автомобилистов того времени. Для создания этой коробки передач была упрощена конструкция обычной механической коробки, что тоже многих удивило. В кулачковом аналоге нет синхронизаторов, на шлицевых муфтах нет мелких зубцов, вместо них до семи больших кулачков (отсюда и название агрегата). Также кулачки расположены на шестерне, с которой сцепление входит в зацепление.Эти конструктивные изменения призваны минимизировать продолжительность каждого переключения. Коробка передач, адаптированная для гонок, имеет прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный КПД за счет снижения трения. Кроме того, снижается нагрузка на валы. Однако передача крутящего момента ниже, поэтому необходимо увеличить их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках сделано с учетом использования агрегата. Для повседневных автомобилей, например ВАЗ-2108, первая ступень короче, так как ходовые качества необходимы для езды в сложных условиях.Используемые в гоночных автомобилях коробки имеют более длинную первую ступень, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения:

  1. Искать. Он ничем не отличается от переключения обычного бокса;
  2. Последовательно. Он последовательный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач только последовательно, по одной вверх или вниз. Технически он сложнее, но дает больше простоты переключения.

Достоинства и недостатки

Основным преимуществом кулачковых коробок является повышенная скорость переключения, которая в три раза выше, чем у МКПП.Для этого они созданы. Исходя из первого преимущества, возникает и второе — обороты двигателя не падают, за счет чего ускорение приобретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Помимо перечисленных, кулачковые коробки обладают рядом преимуществ:

  • Способность выдерживать повышенные нагрузки;
  • Меньше вес;
  • Передача большего крутящего момента.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, малый ресурс и повышенный уровень шума при работе.Экстремальные условия переключения элементов коробки передач приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают на себя всю нагрузку, защищая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено металлическими частицами.

Применение кулачковых агрегатов

Практически возможно использование таких коробок на негоночных автомобилях. Однако с практической точки зрения это не имеет смысла. Отсутствие синхронизаторов в повседневной езде требует от водителя совершенно иной системы переключения передач.Для увеличения срока службы элементов коробки необходимо при переключении выжимать сцепление, повторно подавать газ.
Конструкторы ВАЗа проделали большую работу, разработав такую ​​коробку передач и воплотив свое изобретение в жизнь. Кулачковая коробка подняла характеристики гоночных автомобилей на высочайший уровень.

Не совсем

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя во время движения занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач).Сама механика соединения двух узлов требует определенного динамического усилия, но без этой функции нельзя обойтись. Одной из наиболее энергетически выгодных систем для изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые «коробки» по ряду характеристик превосходят стандартные трансмиссии, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой.Основная особенность с точки зрения технического устройства — избавиться от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, которые должны были упростить управление трансмиссией, но также удлиняли период выдачи команды через несколько узлов. В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена рядом кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине.При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в штатных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.

Принцип действия

Техника работы может быть последовательной или исследовательской. В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — обычное, как в штатной коробке передач.На практике чаще используется последовательный принцип, поскольку он позволяет в большей степени отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение можно производить как вверх-вниз, так и по бокам. Водителем управляет рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными канавками, прокручивая его до определенной степени. В результате активируется либо «нейтраль», либо трансмиссия.Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением. В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю остается только дождаться нужного электронного переключателя.

Операционные возможности

Рабочий момент при обращении с кулачковой зубчатой ​​передачей значительно снижается, что экономит время.Независимо от характеристик двигателя, кулачковая коробка передач имеет более высокую скорость изменения крутящего момента, чем обычная коробка передач. Время до завершения операции составляет 0,4-0,6 с, что заметно по сравнению с выключением / включением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще более важно, конструкция секвентальных передач расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с помощью ножного переключателя. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, что позволит скорректировать динамические качества автомобиля.Повторюсь, рядовому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но ценителю спортивного тюнинга оно обеспечит новое качество вождения.

Применение моделей кулачков коробки передач

На легковых автомобилях, предназначенных для проезда по дорогам общего пользования, такие механизмы используются редко. Для такого положения должны быть определенные основания, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной основы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные возможности концептуальных моделей.В случае с японским спорткаром Mitsubishi Lancer Evolution сочетание последовательной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3,5 секунды.

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

В России завод Lada Special Transmission занимается производством узлов кулачковых трансмиссий. Эта группа производит секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. Как отмечают пользователи, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, точность работы и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие по конструкции секвентальные коробки передач на ВАЗ. Кулачковые механизмы зарубежного производства обычно поставляются в разобранном виде. Например, комплекты часто предлагаются без крепежной фурнитуры, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к опорному основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковые редукторы для «классики»

Конечно, потребности в оснащении кулачковыми «коробками» не ограничиваются отечественными автомобилями. Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач. Для этого используются специальные модификации кулачковых редукторов для ВАЗ и «классики» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковым сцеплением и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре сцепление-шестерни.С другой стороны, сложность конструкции увеличивает стоимость и усложняет процесс интеграции устройства. И даже если основа изделия по параметрам умещается в монтажную базу, дополнительные трудности может вызвать доработка вилки переключения передач. Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробки» в сборе тоже можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Однако целевая ниша для кулачкового переключения передач — спортивные автомобили.Пример спорткара от Mitsubishi уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к настройке кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска сохранен.Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спортивный автомобиль, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT. К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения на использование последовательных контрольно-пропускных пунктов

Даже если не учитывать тот факт, что с кулачковыми «коробками» могут обращаться только водители, имеющие соответствующий опыт физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы таких устройств.Последовательное переключение передач снижает маневренность автомобиля при смене полосы движения на дорогах общего пользования. Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилок из-за необходимости перебазирования с резкими переходами с нижних ступеней на верхние ступени. На прямой трассе, где необходимо постоянно и уверенно поддерживать высокоскоростной режим, кулачковая коробка передач проявляет себя с лучших сторон, но в гражданской машине ее достоинства оборачиваются недостатками.

Заключение

Концепция последовательного переключения передач при всех ее особенностях сохраняет перспективность технологического развития. Об этом свидетельствует активное сращивание таких передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня есть кулачковые блоки, работающие по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, будет автоматический контроль работы системы зажигания и выполнение смены газа.

Замена заднего моста ВАЗ 2107

ВАЗ 2107, последний представитель классики на котором устанавливался задний привод. Он имел ту же конструкцию, что и предшественники: редуктор, карданная передача, задний мост и т. Д. На более новых моделях ВАЗ 2108, 2109, 2110 вместо коробки передач устанавливались так называемые кусты, которые долгое время их операции, показали себя менее бесконечными.

В целом коробка передач считается одним из самых сильных механизмов в автомобиле.Но, как говорится, нет ничего вечного, и рано или поздно этот механизм потребуется отремонтировать или заменить. Итак, рассмотрим процедуру замены Редуктора ВАЗ 2107, своими руками.

Устройство

Редуктор — один из основных механизмов, входящих в конструкцию заднего моста. Он отвечает за передачу крутящего момента от коробки передач на ведущие колеса. В его устройство входят:

  • Две основные передачи: ведущая и ведомая;
  • Ось с расположенными на ней спутниками;
  • Зубчатые полуоси;
  • Стопорная пластина;
  • Коробка дифференциала;
  • Регулировочный винт;
  • Carter;
  • Коробка передач.


Стоит отметить, что все детали этого механизма в основном находятся в постоянном движении и подвергались нагреву. Именно по этой причине они требуют особой техники и условий эксплуатации, иначе замена этого узла понадобится очень оперативно.

Основные поломки

Практически каждый владелец ВАЗа, на котором был установлен задний привод: ВАЗ 2107, 2106, 2105 и т.д., слышал такую ​​фразу — «гудит задний мост». Обычно под этой фразой была какая-то неисправность, и в этом случае, как правило, требовался ремонт или замена.Итак, давайте зададимся вопросом, что гудит и в чем может быть причина.

Если вы услышали посторонний шум в районе задней оси, то в первую очередь необходимо определить, на какой скорости он появляется. Для этого, достигнув 20 км / ч, продолжайте ускорение плавно, без рывков, пока стрелки спидометра не дойдут до 90 км / ч. Вспомните, на каких оборотах двигателя гудит мост. После разгона отпустите педаль газа, но не выключайте трансмиссию, чтобы произошло торможение двигателем.Послушайте еще раз, когда начнется гудение.

Устройство механизма

Второе, что нужно сделать, это убедиться, что сломана коробка передач, а не другие механизмы заднего моста — проверьте курс автомобиля при выключенном зажигании. Для этого развернитесь примерно на 100 км / ч, включите нейтральную передачу и выключите зажигание. Внимательно прислушивайтесь к шуму в районе задней оси. Если мост гудит по-прежнему, проблема в коробке передач. Ну а если шум пропал, то причина в другом механизме заднего моста.

Третье, что нужно сделать, поставить машину на ручной тормоз, включить нейтраль, и выбросить. Если при увеличении оборотов снова что-то гудит, значит, нужен не задний мост, а какой-либо узел, расположенный в двигателе или коробке передач. Что ж, если шума больше не наблюдается, то можете быть уверены — требуется замена редуктора.

Замена

Перед снятием коробки передач с задней оси ее следует слить со всем выхлопным маслом.После завершения процедуры ни в коем случае не заливать старое масло в коробку передач. Для него надо заменить. Обязательно ставьте машину на нейтральную передачу, так как задний мост должен быть в свободном состоянии.

Первым делом необходимо отсоединить карданный вал от моста. Теперь вам нужно снять задние колеса и тормоза. Для этого приподнимите машину домкратом и открутите по 4 гайки крепления на каждом колесе. Также прикрутите крепления тормозов и снимите их. Вы найдете свободный доступ к задним мостам ВАЗ 2107 заднего моста.Также они нужны для снятия коробки передач. И теперь, когда он находится в свободном доступе, его можно заменить.

Кстати, пока задний мост автомобиля ВАЗ 2107 в разобранном состоянии, можно проверить все подшипники и сальники на вращающихся элементах. При наличии трещин, сколов или других дефектов потребуется замена.

Также обратите особое внимание на состояние главной пары подшипников. Эта часть отвечает за передаточное число. Есть несколько типов основных пар, различающихся диаметром, сечением и размером.В зависимости от того, какая пара будет стоять, это будет передаточное число. Если их состояние неудовлетворительное, то им в обязательном порядке потребуется замена.

Для любителей тюнинга и скорости есть возможность установить на коробку передач улучшенную трансмиссию. Так как у него низкое передаточное число, за счет этого значительно увеличивается номинальная скорость автомобиля. Наибольшее разрешенное количество на ВАЗ 2107 — 4,4.

Сборка

При замене запчастей в Лада 2107 коробку передач нужно поставить на место, и проследить, чтобы мост перестал гудеть.Сборка моста ВАЗ 2107 производится в той же последовательности, что и разборка, только наоборот.

Новый блок ставим на место, и прикручиваем. После закрепляем полуось на мосту, а фланец хвостовика вставляем в карданный вал. Далее прикручиваем колеса, и проверяем, насколько успешно прошла замена.

Для этого нужно проверить, не гудит ли мост на высоких и низких оборотах. Проведите три процедуры: Предсказание на нейтроне, отверните и выключите трансмиссию и двигатель, произведите плавный разгон.Если редуктор 2107 все еще гудит, значит, вы сделали что-то не так, или скорее всего причина не в коробке передач. Что ж, если мост уже не гудит, значит, все сделано правильно, и можно смело продолжать эксплуатацию автомобиля.

Редуктор ВАЗ-2107: Технические характеристики

Как известно, автомобили различаются по типу привода. Есть комплектная, задняя, ​​а также передняя. Первые модели классических ваз ходили с задним приводом.И «семерка» не стала исключением. В свою очередь, устройство включает коробку передач. ВАЗ-2107 имеет аналогичную схему конструкции элементов, как и на «шестерке». Что ж, давайте разберемся, для чего служит этот элемент и как он работает.

Характеристика и устройство

Этот узел является неотъемлемой частью любого автомобиля с задним приводом. Элемент включает в себя несколько узлов:

Редуктор ВАЗ-2107 достаточно простой, поэтому отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью.Помимо основных элементов, механизм включает в себя пару шестерен, основное назначение которых — изменение величины крутящего момента. Что касается межстенного дифференциала, то он служит для распределения крутящего момента по полуосям. Таким образом, колеса могут вращаться с разными угловыми скоростями.

Принцип работы

На автомобиле ВАЗ-2107 мостовой редуктор работает так же, как и на всех остальных автомобилях с классической схемой привода. Почему классический? Ответ прост: первые автомобили, которые были выполнены ранее, имели продольное расположение двигателя.Таким образом, сначала был двигатель, затем коробка передач, приводной вал, а конечными элементами цепи был задний редуктор. ВАЗ-2107 построен по такому же принципу. Но следующая модель 2108 имеет более современную переднеприводную компоновку с поперечно расположенным двигателем. Считается, что такая конструкция более безопасна в плане выхода автомобиля из заноса. Но в этом случае все узлы сосредоточены в одном месте (то есть в пространстве помпы). В случае с «семеркой» все элементы размещаются на корпусе равномерно.Итак, как устроен редуктор ВАЗ-2107?
Основная задача элемента — передать крутящий момент на колеса. В свою очередь, чтобы момент момента достиг коробки передач, он используется непосредственно с коробкой передач. Главная передача имеет зубья с определенным передаточным числом. Таким образом, передача момента производится с определенным усилием (в отличие от передачи в коробке передач этот параметр стабильный). Единственное, что регулирует этот элемент, — это угловая скорость вращения ведущих колес.Для этого используется дифференциал. Благодаря ему машина не входит в занос на поворотах или риск аварийной ситуации близок к нулю. Дифференциалы работают постоянно. Что касается внедорожников, то у них часто есть функция блокировки. Таким образом, левое колесо не отличается от правого. Это очень полезная функция при преодолении бродов, мокрой грунтовки и песчаных покрытий. На «семерке» функция блокировки дифференциала отсутствует. Если такая машина застрянет, будет вращаться только одно из ведущих колес. Некоторые автолюбители Чаще всего эту технику используют в профессиональных автогонках, чтобы облегчить занос автомобиля.Однако на гражданских автомобилях ехать с постоянно заблокированным дифференциалом будет довольно опасно. Также не исключен неравномерный износ резины. Дифференциал позволяет снизить ранг износа протектора за счет свободного вращения полуоси. Колеса вращаются независимо друг от друга.

Такой принцип работы редуктора реализован на большинстве отечественных автомобилей, в том числе и на коммерческой технике (например, на «газелях»). Эта схема устройства — одна из самых простых и надежных.

Масло

Стоит отметить, что редуктор ВАЗ-2107, а точнее принцип его действия, основан на зубчатой ​​передаче. Соответственно, при постоянной ротации будет значительное производство. Для увеличения ресурса внутри коробки передач заливается специальное масло. Образует тонкую пленку на зубах. На «семерке» можно использовать густое трансмиссионное масло. Отлично не только для КПП, но и для задней оси. Также учтите, что у смазки есть определенный ресурс эксплуатации. Специалисты рекомендуют менять эту жидкость не реже одного раза в тридцать тысяч километров пробега.

Характеристики зубьев

Здесь, как и в коробке передач, используется пара шестерен. Не стал исключением и рулевой редуктор ВАЗ-2107. На «семерке» ведомая и ведущая шестерни расположены под углом (то есть не прямо, а осософски). Главная особенность пары — меньшая нагрузка на зубы, плавность и осахариваемость работы. По такому же принципу устроен задний мост «Шестерки» и другие классические модели от ВАЗа.
Но это не единственный способ реализовать главную передачу.Также в задних редукторах используются следующие типы передач:

  • Цилиндрическая.
  • Коническая.
  • Червь.

Если говорить о рулевом редукторе ВАЗ-2107, то здесь принцип работы организован на червячной паре. Что касается самих редукторов, то они здесь тоже включают шестерни, в отличие от конических, не лежащих в одной плоскости.

Регулировка заднего редуктора ВАЗ-2107

Поменять механизм сможет только замена главной передачи и установка другой, с другим передаточным числом.Эта доработка позволяет увеличить крутящий момент автомобиля. Чем выше передаточное число, тем больше тяга. Однако этот параметр существенно влияет на скорость. Если увеличить крутящий момент, машине будет сложнее разгоняться в диапазоне от ста и выше километров в час. Но с самого начала он будет двигаться гораздо дальше.
Итак, для того, чтобы произвести эту доработку, нужно разобрать коробку передач, масло предварительно залито ею. Для этого вам понадобится смотровая яма или подъемник. Сначала необходимо снять хвостовик заднего моста заднего моста ВАЗ-2107.Далее извлекается фланец и ведущая шестерня с регулировочным кольцом. Также здесь вы увидите уплотнительный элемент — сальник. Если мост начал «потеть», внимательно осмотрите его состояние. При наличии следов износа сальник требуется заменить. На следующем этапе происходит нарушение дифференциала и ведущей шестерни.
Заменив главную пару, можно изменить передаточное число. Также при замене механизма нужно установить новую распорную втулку. После установки новых элементов сборка производится в обратной последовательности.Не забудьте залить в мост новое масло.

Выше или ниже?

Часто владельцы классических «Жигулей» используют замену главной пары как один из видов тюнинга своих автомобилей. Какой редуктор на ВАЗ-2107 поставить? Выбор передаточного числа зависит от мощности двигателя. Если поставить пару с низким передаточным числом (для «Жигулей» максимальный параметр — 3,9), то машину будет легче разогнать до максимальной скорости. Но в диапазоне 0-100 километров в час он потеряет значительное время на разгон.
Если мотор не дорабатывали, лучше поставить коробку передач с передаточным числом «4,4». Автомобиль будет быстрее разгоняться до ста километров в час, но больше этой скорости она не будет ехать или набирает ее очень медленно. Поэтому регулировка — не единственная доработка для «семерки». Кроме того, сам мотор придется дорабатывать.

Ошибка

Также следует отметить, что изменение основной пары приводит к ошибкам показаний на спидометре, который будет собирать информацию по старому принципу.Данные могут отличаться от 5 до 20 процентов. Причем это касается как одометра, так и самого спидометра. Например, машина движется со скоростью 80 километров в час, но на панели приборов стрелка показывает 65-70. Поэтому для более точного измерения динамики разгона используется GPS-спидометр.

Заключение

Итак, мы выяснили, что представляет собой редуктор заднего моста. Как видите, это довольно простой элемент, суть которого заключается в передаче крутящего момента с определенной силой.

типов шестерен | Рекснорд

Отрасли промышленности Приложения Продукция Rexnord
Цилиндрическая шестерня
  • Еда
  • Напиток
  • Автомобильная промышленность
  • Лес
  • Энергия
  • Погрузочно-разгрузочные работы
  • Малые конвейеры
  • Оборудование для обработки тары
  • Сельхозтехника
  • Планетарные передачи
  • Автомобильная промышленность
Винтовая шестерня
  • Цемент
  • Еда
  • Напиток
  • Горное дело
  • морской
  • Энергия
  • Лес
  • Транспортировка сыпучих материалов
  • Средние и большие конвейеры
  • Миксеры
  • Большие насосы
  • Водоподготовка
  • Дробилки
Двойная косозубая шестерня
  • Горное дело
  • морской
  • Тяжелая промышленность
  • Фрезерный
  • Турбины паровые
  • Судовая энергетическая установка
Шестерня в елочку
  • Горное дело
  • морской
  • Тяжелая промышленность
  • Фрезерование
  • Паровые турбины
  • Судовая энергетическая установка
Коническая шестерня
  • Цемент
  • Еда
  • Напиток
  • Горное дело
  • Энергия
  • Транспортировка сыпучих материалов
  • Средние и большие конвейеры
  • Миксеры
  • Дробилки
  • Водоподготовка
Червячная передача
  • Еда
  • Напиток
  • Автомобильная промышленность
  • Лес
  • Энергия
  • Погрузочно-разгрузочные работы
  • Малые конвейеры
  • Оборудование для обработки тары
  • Сельхозтехника
Гипоидная передача
  • Цемент
  • Еда
  • Напиток
  • Горное дело
  • Энергия
  • Транспортировка сыпучих материалов
  • Малые и средние конвейеры
  • Миксеры малые
  • Дробилки
  • Водоподготовка

Узнайте обо всей линейке продукции Rexnord.По техническим вопросам и поддержке звоните 1-866-REXNORD, чтобы поговорить с одним из наших технических экспертов.

Робин Олсон

Робин — директор по разработке приложений в Rexnord Industries, Gear Group. В 1995 году Робин присоединилась к компании Falk, которая была приобретена Rexnord в 2005 году, и в течение своей карьеры ранее работала в группах инженерно-технических услуг, гарантийного обслуживания, проектирования продукции и морской продукции.Она является активным членом Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA), выступая в качестве члена комитета по оценке винтовых зубчатых передач, председателя подкомитета AGMA 925 (повреждение поверхности зубчатых колес) и имеет честь выступать в качестве представителя США в рабочих группах ISO 6. (Расчет зубчатых колес) и 15 (Микропиттинг). Робин имеет степень бакалавра физики Университета Висконсина — Лакросс и степень магистра физики Университета Висконсина — Мэдисон. ВАЗ 2108

— КПП: устройство механизма и его ремонт

В статье рассказывается, как отремонтировать коробку передач в автомобиле ВАЗ 2108.Все детали, детали и нюансы.

ВАЗ 2108 — КПП: устройство комплектующих, его ремонт и доработка

Отечественный автомобиль — автомобиль с передним приводом, а двигатель размещен поперечно, используется для продвижения по трассам. Кузов выполнен из металла по типу хэтчбека, имеющего 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа. При перевозке длинномерного и негабаритного багажа задний ряд складывается — в этот момент увеличивается багажное отделение.

4-цилиндровые карбюраторные двигатели объемом 1,1, 1,3 или 1,5 л. На данный момент на некоторые машины устанавливают системы впрыска топлива. Передний привод гарантирует улучшенную управляемость автомобиля при входе в повороты даже на мокрой дороге. При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются многие элементы, ослабляются крепления узлов агрегатов и нарушаются регламентированные количества.

КПП — самый надежный элемент в автомобиле. Выход из строя этого механизма случается довольно редко, по сравнению с другими частями.И при всем его выходе из строя полный или частичный делает его совершенно непригодным для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Автомобиль нельзя использовать по прямому назначению. Кроме того, и для доставки машины в ремонт коробки передач понадобится эвакуатор.

Преобладающие виды поломок

Одним из видов поломки КПП на ВАЗ 2108 Износ подшипников считается отсутствие маслосборника. И при этом поломку очень просто исправить, заменив масло или подшипники.Совсем другое дело, если речь идет о более серьезных поломках, связанных с осевым перестановкой валов, кривизной рукоятки коробки передач, заеданием, беспричинным переключением, отключением шестерен, износом креплений, различных гаек и пружин за счет нарушения гибкости шары — в таких ситуациях без полноценного ремонта не обойтись.

Строительство конструкции и дальнейший ремонт коробки передач

Ремонт КПП ВАЗ 2108 — процесс очень сложный и кропотливый, к тому же, если у автомобиля достаточный пробег.Несмотря на наличие множества СТО, не все специалисты могут его отремонтировать. Причин этому может быть очень много. Например, мало опыта, а также отсутствие запчастей в наличии. КПП — считается сложным элементом автомобиля. Умеет изменять тяговое усилие ведущих колес автомобиля за счет зацепления шестерен с разным количеством зубьев.

Кроме того, обеспечивает обратное и длительное отключение мотора (вместе со сцеплением) с другими элементами трансмиссии, при этом автомобиль движется по инерции.Зацепление шестерен с разным количеством зубьев осуществляется их перемещением. Ведущий вал соединен с ведомым диском сцепления, а ведомый вал — с другими элементами трансмиссии.

Ведомый вал по отношению к главному валу может вращаться с разным числом оборотов. Переходной вал с закрепленным через них набором шестерен находится в постоянном зацеплении с главным валом.

Разборка коробки передач

В некоторых случаях встречается такая коробка, она ломается, но явная причина сразу не устанавливается.Чтобы его идентифицировать, необходимо демонтировать КПП. Не все и не всегда сразу могут попасть на СТО, а снятие коробки приходится делать самому. В целях безопасности его разборку следует производить вместе, так как некоторые детали со значительной массой при падении могут травмировать человека.

Сначала снимите «+» клемму с аккумуляторной батареи и слейте жидкость из коробки. После этой процедуры снимите защиту поддона. На картере есть провод под названием «масса», прикрепленный болтом.Этот провод следует снять и немного отодвинуть, чтобы он не порвался, с последующим демонтажем коробки передач ВАЗ 2108. Сначала выньте трос сцепления. После отделения колодки от реле стартера. Открутите 3 болта и отсоедините стартер. Затем проходим под машиной. Необходимо ослабить хомут и отцепить петлю от тяги селектора передач. Отвинтите трос привода спидометра и провода указателя поворота заднего фонаря.

После необходимо открутить гайки, расположенные на рычаге подвески.Откручиваем всю гайку, которая соединяет кронштейн и удлинитель. Далее — развернуть удлинители в стороны, чтобы не мешать продолжению разборки. Сама шплинт гайки, отвечающий за крепление шарнира шарнира к поворотной рукоятке, необходимо открутить и вытащить. Гайки рулевой тяги также следует открутить.

Далее — выбить шар из ручки реечной передачи. Затем откручиваем 2 болта и кулаком поворота отсоединяем шар. У первого колеса ведущих колес необходимо выбить хвостовик.Здесь нужно смонтировать. Один слог был выпущен, а второй должен быть выпущен.

Затем снимите крышку картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, который крепится на 3 болта, необходимо ослабить. Поэтому после сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, и тогда необходимо его исправить. Делать это нужно так:

  • Возьмите мощную деревянную балку, длина которой примерно 1.5 мес.
  • Закрепите опоры передних стоек так, чтобы она находилась над двигателем.
  • Закрепите двигатель на шине с помощью цепи или прочных тросов.

После закрепления двигателя вы можете безопасно отсоединить заднюю и левую опоры от рамы машины. Затем переместите коробку в противоположном направлении от двигателя, пока первичный вал не освободится от сцепления. Следует соблюдать осторожность, чтобы не сломать лепестки, расположенные на пружине диафрагмы сцепления.

В принципе вся процедура завершена, теперь коробку передач от двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для замены изношенных деталей.

Улучшение коробки передач путем выбора передаточных чисел

Многие методы, используемые при настройке трансмиссии, были опробованы в автоспорте. Для любой машины, даже более спортивной, коробка передач является важным элементом в реализации динамических качеств двигателя. Правильно подобранные передаточные числа трансмиссии ВАЗ 2108 делают машину быстрой с достаточно слабым силовым агрегатом.

Авто, что относится к серьезным тренировкам, применяют кулачковые коробки передач. У них много преимуществ — они могут выдерживать достаточно большие нагрузки (с учетом формы зуба и способа зацепления кулачковой муфты). Им нужно меньше времени на переключение скоростей (из-за неполной выдержки сцепления или вообще не выжимания), тем более они не разрушают синхронизаторы (которых просто нет).

Но все же кулачковые редукторы практически не подходят для нормальной трассировки, так как издают много шума (за счет использования прямозубых зубчатых пар), имеют «жесткое переключение передач» и имеют довольно небольшой ресурс.К тому же они намного дороже синхронизированных и требуют постоянного профессионального обслуживания.

От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают выход на шестую передачу. Хорошая работа коробки передач осуществляется за счет эффективного подбора передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомой шестерни вторичного вала. Выбор передаточных чисел обусловлен мощностью, а также мгновенными возможностями мотора, диаметром колес, а главное — пожеланиями автомобилиста.

Ниже передаточного числа Коробка передач ВАЗ 2108 подразумевают отношение количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубьев ведущей. Если его увеличить, трансмиссия станет «мощнее», а также «короче», по-другому двигатель будет наматывать необходимое количество оборотов. Скорость авто тоже набирается быстро, нужно только часто переключать передачи. Этот момент отразится лишь на некотором снижении максимальной скорости используемой трансмиссии.

Для примера — возьмем езду на ВАЗ восьмой модели с мотором 1.3 литра. с главной парой 4.5. Такое ощущение, что в машинном отделении поставили что-то очень мощное, не совсем ВАЗ. Хоть водителю и нужно часто переключать ручку КПП ВАЗ 2108, но при каждом действии, даже на светофоре, машина — первая. В спорткарах используются передачи самые «экстремальные» — 4,7, а на проходимых — очень 5,1.

Как заменить коробку передач на ВАЗ 2108

Не во всех случаях разумен ремонт коробки передач ВАЗ2108, замена в большинстве ситуаций разумнее и проще.Купить КПП можно новую или б / у. Выбор участка определяется преимуществами, денежными возможностями автомобилиста. Б / у коробку выгодно покупать на разборе. В продаже есть исправные запчасти с освоением возможностей менее, чем наполовину. Преимущества используемых агрегатов очевидны.

КПП с разбором без заводского брака (прошла тестовый маршрут), перед продажей диагностирована специалистами сервисного центра, исправна и работоспособна, при всей стоимости меньше по сравнению с новой.Собственно для КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется узловым типом (4-х или 5-ти диапазонный), степенью износа. Установив этот КПП, вы сэкономите как деньги, так и время на ремонт.

Возможна замена коробки передач ВАЗ 2108 с 4-х ступенчатой ​​на 5-ти ступенчатую. Тогда возможности автомобиля станут в несколько раз больше, это также будет зависеть от типа двигателя. Ведь бывает, что с 4-диапазонной трансмиссией машине как бы не хватает еще одной скорости.

При поломке выходного вала КПП необходимо его исправить

  • Необходимо зажать вторичный вал КПП ВАЗ 2108 в тиски с металлической мягкой накладкой на губах.
  • С помощью 2-х опор необходимо запрессовать шарикоподшипник за вторичным валом.
  • Снимите упорную шайбу.
  • Снять ведомую шестерню 4-й скорости.
  • Снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-й передачи и обязательно сделайте отметку.
  • Затем снимите проставку с вторичного вала.
  • С помощью 2-х опор через шестерню третьей скорости отодвинуть синхронизатор 3-й и 4-й скорости от шлицев вторичного вала.
  • Снимите втулку игольчатого подшипника 4-х ступенчатой.
  • Затем снимите синхронизатор 3-й и 4-й передач со стопорной шайбой 4-й скорости. Пометьте шайбу синхронизатора напротив муфты синхронизатора.
  • Затем снимите фиксатор с вторичного вала. шайбу синхронизатора шестерни третьей передачи, сделав разметку относительно муфты синхронизатора.
  • Снимите шестерню 3-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите игольчатый подшипник 3-й передачи с вторичного вала, затем отметьте игольчатый подшипник.
  • Снять упорную шайбу упорных колец.
  • Снимите с вторичного вала 2 упорных полукольца.
  • Удалите шар, фиксирующий из отверстия вторичного вала.
  • Снимите шестерню 2-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи, затем отметьте его.
  • Снимите стопорную шайбу с вторичного вала (пружинную шайбу).
  • Поместите вторичный вал шестерни 1-й передачи на выступы тисков, затем ударьте по концу вторичного вала деревянным кианитом, сожмите синхронизатор 1-й и 2-й передач со шлицев вторичного вала.
  • Снимите синхронизатор 1 и 2 скорости с вторичного вала с фиксатором. шайба синхронизатора 2-й скорости.
  • Затем снимите кольцо с вторичного вала, которое блокирует 1-ю скорость, после разметки стопорной шайбы синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
  • Снять шестерню первой передачи.
  • Снимите стопорное кольцо.
  • Немного отпустите фиксатор игольчатого подшипника 1-й скорости и снимите его, проталкивая последний по длине вторичного вала. После разметки игольчатого подшипника.
  • Поверните вторичный вал с помощью 2 больших отверток, чтобы прижать внутреннюю шайбу подшипника перед вторичным валом. После снятия шайбы.
  • Хорошо очистите, промойте и просушите вторичные элементы вала.Их хорошо осмотреть.
  • Проверить состояние валов. Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Прорези вала должны быть без вмятин и всевозможных дефектов.
  • Проверить положение шестерни КПП ВАЗ 2108. В случае сколов зубьев, любых других повреждений, шестерни необходимо заменить.
  • Проверить подшипники, в каком положении, и в случае повреждения заменить их.
  • Радиальный зазор имеющихся шариковых подшипников не должен быть больше 0.05 миллиметров. Проверьте этот индикатор с помощью индикатора.
  • Далее проверьте положение замка. кольца синхронизатора. Если есть зарубки и всякие фишки, их следует менять.
  • Далее проверьте зазор между шестернями и стопорными кольцами. Наименьший зазор должен составлять 0,6 миллиметра. В случае меньшего зазора замок. кольцо следует поменять.
  • При наличии задиров и заеданий на упорных шайбах, а также на стопорных кольцах их необходимо заменить.
  • Собрать вторичный вал таким же образом, как он был снят. Стопорные кольца следует ставить так, чтобы метки были отмечены первыми. Новейшие кольца ставят таким образом, чтобы они совмещались с пазами ступицы.
  • Шарикоподшипник на задней части вторичного вала прижимается через необходимую оправку, создавая избыточное усилие, к кольцу внутри подшипника.
  • После того, как вы собрали, вы должны проверить работу синхронизаторов. Перемещение их муфт вручную в положение, обеспечивающее правильную скорость.
  • В общем, таким способом снимаются подшипники коробки передач с автомобиля ВАЗ.

Существующая серия КПП

Серия КПП ВАЗ 2108: 1 — 3,42, 2 — 2,11, 3 — 1,35, 4 — 0,96, 5 — 0,78, 6 — 0,69

Их еще называют «коммерческими» Т.к. долгие годы они считались достаточно известными, а также продавались шеренгами. В общем, это так на данный момент. Первая скорость удлиненная, вторая и четвертая — укороченные. Любые изменения сведены к минимуму (по пять процентов), и этого достаточно, чтобы исправить недостатки кадрового ряда.В большинстве случаев ставится с ГП 4.1. Радует, что стоит в пределах нормы. Дает улучшенный разгон.

КП переднеприводный ВАЗ

Первые ВАЗы восьмой модели сошли с конвейера в 1984 году прошлого века. Они оснащались двухвальными коробками передач, которые совмещались в 1 корпусе с дифференциалом. С тех пор коробки передач всячески обновлялись. Но поскольку в элементах произошли некоторые изменения, они не являются полностью взаимозаменяемыми. На первом ВАЗе восьмой модели были установлены четыре КПП ВАЗ 2108, а также 5-полосные КПП без щупа.

На данный момент их практически нет. В 4-полосном ставились основные пары 4.1, а также 3.9. В пятидиапазоне 3.9, тоже 3.7. Большой выбор в концерне решили не портить и использовали основную пару только одну — 3,7. Что касается передаточных чисел, то они как были, так и остаются едиными для всех автомобилей.

Советы по замене коробки передач

Многие водители по замене ВАЗ 2108 4-диапазонной трансмиссии на КПП 5-диапазонной. Таким образом, скоростные вероятности автомобиля улучшаются.Тем не менее, 4-ступенчатая коробка передач — это уже прошлый век. А для модернизации машины достаточно 5, а в некоторых случаях даже ставят 6-ступенчатую коробку передач, для которой подходят те же подшипники коробки передач ВАЗ 2108.

Несколько слов в заключение по всему вышесказанному.

КПП ВАЗ восьмой модели реализует реформирование крутящего момента, передаваемого от двигателя по величине и направлению. Этот момент необходим для поддержания необходимой скорости, ну и проходимости автомобиля, для максимальной экономии двигателя и движения автомобиля задним ходом.Кроме того, коробка передач разделяет двигатель и трансмиссию для остановки и парковки автомобиля, и даже во время инерции с двигателем в движении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *