Легенда трассы м4 дон: Легенда трассы М4. Где вкусно поесть и что-бы не дорого! | Путешествия «Глазами НЕтуриста»

Содержание

Ростовская область: легенда разбитых дорог

«Кровеносная система региона — дорожно-транспортная сеть. От качества и пропускной способности дорог зависят и комфорт жителей, и издержки бизнеса.
В 2020 году построено и отремонтировано свыше 504 км дорог, выполнен капремонт 143 км, в том числе на 200 объектах работы проведены в рамках нацпроекта «БКД».

Доля автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, увеличена до 53,2%, а в городских агломерациях — до 68,3% (2019 год — 52,7% и 63,3 % соответственно).»
Сижу, читаю отчет Василия Юрьевича Голубева, донского губернатора перед донским же парламентом, а у самого перед глазами картина трассы М-4 «Дон», по которой я недавно ехал в Москву, а потом возвращался оттуда.
Границу с Воронежской областью можно даже не отмечать никакими указателями: как начался хороший асфальт территорию донского – покинули, как закончилось ровное, без колеи и ям, полотно – вернулись назад.

С верой в бессменного вот уже на протяжении 11 лет руководителя, с любовью, к наполненной сухими цифрами оптимистической трагедии той самой «кровеносной системы региона».
Едут с этой яростной любовью к региональному правительству, к Минтрансу и губернатору, выражающейся в непечатных словесных конструкциях, многочисленные автомобилисты по федеральной трассе М-4 «Дон». Легковушки петляют между многочисленных ям, дальнобои перекладывают свои многотонные фуры где на встречную, а где и на обочину, а в это время губернатор РО уверено говорит: «От качества и пропускной способности дорог зависят и комфорт жителей, и издержки бизнеса».
Судя по той же М-4 до комфорта граждан долго идти еще слаломным путем между дорожными ямами, а издержки бизнеса будут только расти, так как хороший асфальт донских дорог – это несбыточная мечта всех последних десятилетий.
Лента социальных сетей забита фото и постами об убитых дорогах почти во всех муниципальных образованиях. Плачут таганрожцы, жалуются ростовчане.
Интересно, где это «построено и отремонтировано свыше 504 км дорог»?
В донской столице? Так, мэр Ростова, Алексей Логвиненко, честно признался, что в городе латать ямы на асфальте придется до лета. И это пока предварительно. Процесс может растянуться вообще до конца года, а там и новые куски асфальта либо отваляться, либо их дождем смоет, как это уже бывало.
В России всем жить не особо комфортно и дороги почти во всех регионах чаще всего достойны критики. В той же Воронежской области. Краснодарском и Ставропольском крае также хватает городов и деревень с убитым асфальтом. Но все равно, хочется очень спросить и у губернатора и у череды, постоянно меняющихся, руководителей Минтранса, почему в соседних регионах хотя бы федеральные трассы умеют содержать, а на Дону – нет?
А. Мкртчян,
учредитель и редактор «Пульс Дона»

Музей «Легенды СССР» в Каменск-Шахтинске на трассе М4 «Дон» — клад вещей и автомобилей Советского Союза | Сергей Жуков

data-yashareQuickServices=»vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,gplus» data-yashareTheme=»counter»>

Первое, что я увидел, войдя в музей, ряд роскошных представительских автомобилей советского периода.

Обернувшись, рассмотрел стену, увешанную всевозможными часами сделанными в СССР. Почти все эти часы ходили, маятники качались, механизмы играли мелодии.

Экспозицию открывает ЗИЛ 41045.

Выпуск лимузина ЗИЛ 41045, являющегося по призванию специалистов подлинным шедевром советского автомобилестроения, начался в 1978 году, во времена «холодной войны». Автомобиль предназначался для высших руководителей государства и нес в себе значительное количество конструкторских решений, являющихся строго засекреченными вплоть до начала 90-х годов. Согласно инструкции по обеспечению секретности полностью комплектные автомобили, прошедшие более 100 тыс. км, уничтожались; до настоящего времени уцелели лишь немногие экземпляры.

Помимо оснащения двумя электрическими цепями (основной и резервной), автомобили семейства 4104 комплектовались двумя аккумуляторами, что требовалось по соображениям надежности.

На ранних автомобилях устанавливались фары бельгийского производства Cibie, оснащенные полукруглыми щетками и немецкими электромоторами Bosch.

Колеса стальные, сварные, шины бескамерные 245/70HP-16. Тормоза дисковые, вентилируемые, с двумя независимыми контурами привода и двумя гидровакуумными усилителями.

 

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручная сборка на Горьковском автомобильном заводе с 1977 по 1988 год. Всего было изготовлено около 1120 автомобилей этой модели. В 1977 году была выпущена первая промышленная партия, но самую первую машину вишневого цвета собрали в качестве «трудового подарка» еще в конце 1976 года, по случаю дня рождения Л. И. Брежнева. Мелкосерийное производство «Чайки» продолжалось в течение 11 лет, до 1988 года. В 1988 году, в рамках так называемой «борьбы с привилегиями», автомобиль был снят с производства по личному указанию М. С. Горбачева. Кроме самого ГАЗа, в СССР и России модель 14-й «Чайки» больше никем не производилась.

В 2008 году автомобилю был присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

Передние фары «Чайки» ГАЗ-14 имеют омыватели — по одному на каждый фонарь. В те годы — редкость даже для иномарок.

 

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1981 год. Первый экземпляр автомобиля выпущен в 1956 году. Всего было изготовлено 3189 автомобилей этой модели. «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, даже не имела установленной розничной цены. «Чайки» использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (министров, первых секретарей, обкомов).

Облик «Чайки» сложился далеко не сразу. Например, на некоторых из сохранившихся поисковых эскизов у неё нет характерных козырьков над фарами, как у «Волги». На одной из сохранившихся фотографий, изображён ранний масштабный макет, имеющий передок почти в точности как на серийном ЗиЛ-111, но более скруглённую и «мягкую» пластику кузова в целом.

 

ГАЗ М20 «Победа» легендарный советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — М-20. 28 июня 1946 г. начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси. Силуэт машины высечен на надгробном памятнике ее конструктора — А. А. Липгарда.

ГАЗ М-20 «Победа» — первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.

 

ГАЗ 11-73. В конце 1930-х годов в СССР было принято решение о модернизации автомобиля ГАЗ-М-1. Автомобили ГАЗ-11-73 производились на Горьковском автомобильном заводе с 1941 по 1948 годы. Однако, во время войны производство автомобиля было остановлено Автомобиль ГАЗ-11-73 серийно выпускался почти до конца 1941 года. Область применения автомобиля ГАЗ-11-73 отечественной милицией была точно такой же, как и у ГАЗ-М-1. Этот автомобиль использовали для своих нужд сотрудники ОРУД и групп патрулирования, также ГАЗ-11-73 известен как «черный воронок» военного и послевоенного времени, на котором передвигались сотрудники НКВД.

ГАЗ-11-73 — легковой автомобиль представлял собой модификацию ГАЗ-М1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. Кроме двигателя, который стал на 85 кг тяжелее, ГАЗ-11-73 отличался от предшественника формой облицовки радиатора и отдушин на боковинах капота, бамперами с клыками, новой панелью приборов, усовершенствованными тормозами, поршневыми амортизаторами двойного действия, усиленными рессорами.

Из 1250 выпущенных ГАЗ-11-73 до наших дней в первозданном состоянии сохранилось лишь несколько машин.

 

ГАЗ М-1 «Эмка» — советский автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1942 год.

В годы Великой Отечественной войны на заводе собирались отдельные экземпляры из имевшихся деталей. Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, являлся одной из наиболее распространенных моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко. Всего было изготовлено 62888 экземпляров.

В литературе 1930-40-х годов машина, как правило, называлась просто «М-1» или «М1», без какого-либо упоминания названия завода-изготовителя в обозначении. Это обозначение расшифровывалось «Молотовский-первый», в честь председателя Совнаркома — Вячеслава Михайловича Молотова, имя которого в те годы носил завод.

 

ГАЗ-А — автомобиль среднего класса с открытым 5-местным 4-дверным кузовом типа фаэтон. Лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company. Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на Московском заводе КИМ.

Первые две машины были собраны 8 декабря 1932 года. Всего было выпущено 41 917 машин.

Внешне от фордовского оригинала он отличался в первую очередь оформлением передка: на советском автомобиле использовалась имеющая упрощённую форму и отделку маска радиатора без декоративной решётки, унифицированная с грузовым Ford AA / ГАЗ-АА.

ГАЗ-А был самым массовым штабным автомобилем Красной Армии 1930-х годов. На ГАЗ-А монтировалась, в частности, коротковолновая штабная радиостанция 5-АК.

Радиус поворота ГАЗ-А — 5,5 м

 

ГАЗ-АА (полуторка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автомобильного завода, грузоподъемностью 1,5 т, известный как полуторка. Первый серийный ГАЗ-АА сошел с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки. В течение всей войны «полуторки» доставляли на передовую снаряды, перебрасывали подкрепление, тянули пушки и минометы, служили санитарными машинами.

Изначально было выпущено на заводе «Гудок Октября» в Канавине, 10 образцов американского грузовика Форд модели АА образца 1930 года, но впоследствии перед запуском автогиганта (Нижегородского автомобильного завода) советские инженеры подготовили собственные чертежи, пересмотрев конструкцию, узлы, платформу и уже первый серийный НАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки.

В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей.

 

ГАЗ-67 — советский военный полноприводный легковой автомобиль с упрощенным открытым кузовом, имевшем вырезы вместо дверей. На завершающей стадии Великой Отечественной войны и позже Корейской войны ГАЗ-67 широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как легкий артиллерийский тягач. В Красной армии эти машины называли «козел» или «козлик». Объем производства ГАЗ- 67 составил 3137 единиц.

После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ, МВД, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН (первый в мировой практике случай применения бурильно-крановой машины на легковом автомобиле), а также снегоочистители

 

Мотоцикл с прицепом Ирбитского мотоциклетного завода в военной модификации, с установленным на люльку пулемётом ДП (Дегтярёва пехотный).

На мотоцикле не было подписи, но можно предположить, что перед нами модель М-72.

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.

 

Пистолет-пулемёт Шпагина (ППШ).  7,62-мм пистолет-пулемёт образца 1941 года системы Шпагина (ППШ) — советский пистолет-пулемёт, разработанный в 1940 году конструктором Г. С. Шпагиным под патрон 7,62×25 мм ТТ и принятый на вооружение Красной Армии 21 декабря 1940 года. ППШ наряду с ППС-43 являлся основным пистолетом-пулемётом советских Вооружённых Сил в Великой Отечественной войне.

 

Пулемёт «Максим» (Ма́ксима) — станковый пулемёт, разработанный британским оружейником американского происхождения Хайремом Стивенсом Максимом в 1883 году. Устаревший, но очень надёжный пулемёт  Максим встречается в «горячих точках» по всему миру даже в наши дни.

Пулемёт «Максим» активно применялся РККА в Великой Отечественной войне. Его использовала как пехота, так и горнострелковые части, а также флот. Во время войны боевые возможности «Максима» пытались повысить не только конструкторы и производители, но и в войсках. Солдаты часто убирали с пулемёта бронещит, тем самым пытаясь повысить манёвренность и добиться меньшей заметности.

 

Волномер-гетеродин тип 526. 125-20000 кгц. 1955 года выпуска.

Гетеродинный волномер «Ч4-1» с 1951 года выпускал Червоноградский завод аппаратуры. ГВ служит для проверки градуировки частоты передатчиков и приёмников, работающих с незатухающими колебаниями. Диапазон рабочих частот прибора: 0,125…20 МГц. Погрешность измерения 0,01%. Волномер «Ч4-1» выпускался в четырёх вариантах под номерами 526, 526У, 527, 528. Вариант № 526 рассчитан для работы в полевых условиях и питается от аккумуляторов и сухих батарей.

 

Радиоприёмник сетевой ламповый «ТПС-58» с начала 1958 года выпускали Петропавловский завод им. Кирова © и Славяногорский завод радиоаппаратуры. Радиоприёмник «ТПС-58» (Трансляционный Приёмник Сетевой, модель 58 года) выпускался с 1958 по 1970 год. Предназначен для приёма радиостанций и их трансляции в сеть проводного вещания населенных пунктов и предприятий, озвучивани парков, санаториев и др. Приёмник “ТПС-58” применялся на поездных радиоузлах железнодорожных составов.

 

Малогабаритный радиоприёмник «МП-64» (Синичка) с 1967 года выпускал Рязанский радиозавод. Радиоприёмник »МП-64» (Синичка) предназначен для работы в полевых условиях. Радиоприёмник »МП-64» (Синичка) предназначался в основном для политруков всех рангов в военных училищах и в действующей армии для отслеживания новостей и событий происходящих в мире и для последующей передачи информации на политзанятиях.

 

ТА-57  — военно-полевой телефонный аппарат универсального типа с системой индукторного вызова производства СССР/РФ, выпускается и поступил на вооружение с 1965 года. Видео с его тестированием.  Хорошо зарекомендовал себя за всё время применения и является одним из самых популярных в мире.

 

Омметр типа ЛМВ-47 для измерения «Линии» и «Запала».

 

ГАЗ 69 — легендарный советский джип, советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1952 по 1972 год (в Румынии- до 1975 года). Серийный выпуск начат 25 августа 1953 года. Выпускался на ГАЗе до 1956 года. Как и предыдущие Горьковские «вездеходы» (ГАЗ-64 ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом».

За два десятилетия производства ГАЗ-69 было выпущено свыше 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ), кроме того, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынскую компанию ARO, а в 1962 году — в Северную Корею.

 

ЗИС-5В. Модель советского грузовика (буква «В» — означала военный). Во время войны заводы ЗИС выпускали упрощенную военную модификацию ЗИС-5В с 1942 по 1946 гг. ЗИС-5В стал первым советским автомобилем, поставляемым на экспорт в Турцию, Прибалтику, Болгарию, республиканскую Испанию.

За время Великой Отечественной войны было выпущено 84100 шт.

 

Музей «Легенды СССР» обладает огромной коллекцией магнитофонов, радиоприемников и проигрывателей.

 

Электрофон сетевой транзисторный «Аккорд-Стерео» (IIЭФ-71С) с 1970 и с 1975 года выпускал Рижский ЭМЗ.

 

Кассетный тефлотехнический магнитофон-проигрыватель «Протон-402МТ» с 1985 года выпускал Харьковский радиозавод «Протон». Предназначенный для воспроизведения обычных музыкальных и речевых фонограм и фонограмм типа »Говорящая книга» людям с потерей зрения.

Электропроигрыватель «Ласточка» (ЭГ-1) с 1957 года выпускал Ленинградский завод № 779 МСП, МРП, п/я 487.

Кассетный магнитофон «Соната-211» с 1980 года выпускало Великолукское ПО «Радиоприбор». Предназначен для записи и воспроизведения фонограмм на компакт-кассеты

 

Катушечный магнитофон «Юпитер-203-стерео» с I-кв 1979 года выпускал Киевский завод «Коммунист». Предусмотрен автостоп, отключающий двигатель при обрыве и окончании ленты, стрелочные индикаторы с подсвечиваемыми шкалами используются для контроля уровня записи и воспроизведения.

 

Сетевые катушечные магнитофоны «Чайка» и «Чайка-М» выпускал с I-кв 1960 и 1964 года Великолукский радиозавод.

 

Катушечный магнитофон «Комета МГ-201» с 1962 года выпускал Новосибирский завод «ТочМаш».

 

«ФС-12» (с камерой «Зенит-12сдс»).  Фотоснайпер — торговое наименование фоторужей производства Красногорского механического завода (КМЗ). «Фотоснайпер» надо держать так же, как и обычное ружьё, — отсюда и название. Первые «фотоснайперы» выпускались для военного применения и официально назывались «ручной аппарат для фото-разведки». Фоторужья «Фотоснайпер» предназначались для фотоохоты за дикими животными, а также для других целей.

 

Телевизионный приёмник чёрно-белого изображения «Электроника-408Д» c начала 1985 года выпускал Хмельницкий завод «Катион».

Телевизионный приёмник ч/б изображения «Сапфир-401» с начала 1981 года выпускал Рязанский рзавод «Красное Знамя».

 

Слева —  телефонный аппарат дисковый, карболитовый.

Справа — телефонный концентратор (аппарат-коммутатор) «КД-6» допускает подключение до шести городских или местных телефонных линий. Обеспечивает возможность удержанния линии и соединения звонящих абонентов между собой (конференц-связь). Выпускался с 1963. Скан инструкции по эксплуатации и схема здесь.

 

«Москвич-412» — советский и российский автомобиль II группы малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год).

Был по сути модификацией модели «Москвич-408». Кузов с оборудованием и шасси в целом остались аналогичны «Москвичу-408». Благодаря надежной, живучей конструкции, относительно мощному двигателю и таланту гонщиков, «Москвичи- 412» неплохо выступили в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон — Сидней» — четвертое место в общекомандном зачете; ралли «Лондон — Мехико» — третье место в общекомандном зачете.

 

Москвич-423 — первый в СССР серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом универсал, выпускался в 1957—1963 гг. Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша. Задние рессоры были на 5 мм шире, чем у базовой модели Москвич-402.

 

СМЗ С-3Д (эс-три-дэ) — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода (в то время ещё СМЗ). Масса 498 кг.

Производство С3Д началось в июле 1970 года, а последние 300 экземпляров покинули СеАЗ осенью 1997 года. Всего был выпущен 223051 экземпляр мотоколяски.

 

Кассетный видеомагнитофон «Электроника ВМ-12» с 1984 года выпускали Ворнежское НПО «Электроника», Воронежский завод «Видеофон», Ленинградское ПО «Позитрон», Марксовский завод «Радон» и Новгородский завод «Спектр». ВМ-12 — это копия японского видеомагнитофона »Panasonic NV-2000» выпущенного ещё в 1975 году.

 

Стереофоническая магниторадиола «Романтика-112-стерео» с начала 1979 года выпускал Харьковский ПСЗ им. Шевченко. Магниторадиола предназначена для приёма радиовещательных станций в диапазонах ДВ, СВ и КВ и стереопрограмм в диапазоне УКВ, для записи и воспроизведения фонограмм, а также для воспроизведения грампластинок.

На то, чтобы рассмотреть каждый экспонат в  отдельности у меня просто не было времени, так как я приехал за 2 часа до закрытия, а в музее «Легенды СССР» 2 этажа и очень большая концентрация интересных вещей.

Поэтому пришлось ускориться. Вот коллекция советских телевизоров, кинокамер, проекторов.

 

Всевозможные радиоприемники времен СССР.

 

На детальное фотографирование автомобилей времени тоже не хватало, начал делать более общие фотографии.

ЗАЗ-968 «Запорожец» («ушастый», «чебурашка») — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Автомобиль ЗАЗ-968 пришёл на смену модели ЗАЗ-966. Производился с 1971 по 1979 годы. Отличался от предыдущей модели двигателем большей мощности, новой приборной панелью и прочими незначительными изменениями.

 

Слева СМЗ С-3А (эс-три-а) — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска, серийно выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы (c 1962 выпускался модернизированный вариант С3АМ). В автомобиле использовался мотоциклетный двигатель Иж-49 мощностью 8 лошадиных сил.

В центре ЗАЗ-965 «Запорожец» — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год. ЗАЗ-965А «Запорожец» — модификация с двигателем мощностью 27 л. с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

Справа Москвич-400 — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве («ЗМА», впоследствии — «МЗМА») с декабря 1946 по 1954 год. Первый массовый легковой автомобиль, продававшийся в СССР для индивидуального использования. По конструкции был идентичен автомобилю Opel Kadett K38, выпускавшемуся в 1937—1940 годах в Германии предприятием Adam Opel A.G., принадлежавшим американскому концерну General Motors. Устройство было воссоздано после войны на основе сохранившихся экземпляров, так как оригинальная техническая документация не сохранилась.

 

ГАЗ-2401 «Волга».  ГАЗ-24— советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1966 по 1985 год.

 

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально был М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

Всего на ГАЗе было выпущено 639478 экземпляров всех модификаций.

 

ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год).

ЗИМ — первая представительская модель Горьковского автозавода. В основном он использовался как служебный автомобиль («персоналка»), предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне заместителя министра, секретаря обкома, зам. председателя облисполкома, зам. председателя Совнархоза, но не первых лиц, в отдельных случаях продавался и в личное пользование. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций.

Вот мы и прошли первый этаж музея «Легенды-СССР», спускаемся этажом ниже.

 

По правую руку располагается несколько декораций-комнат с разными интерьерами времен СССР.

 

ВАЗ-2101 «Жигули» («Копейка») — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан.

Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе. 16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между компанией «Fiat» и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В качестве прототипа был определён Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

 

Велосипеды-мопеды времен Советского союза.

 

ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся экспериментально в 1999—2002, 2004 годах Горьковским автозаводом. Разработка автомобиля была осуществлена в короткие сроки с 1996—1998 г.г. Впервые опытный образец был представлен широкой публике в 1998 году на Московском автосалоне.

ГАЗ-3111 выглядит очень динамичным и одновременно солидным автомобилем. Закруглённые линии обеспечивают хорошую обтекаемость, выпуклые формы дверей скрывают мощную защиту от боковых ударов. Силовая структура кузова разрабатывалась с учетом современных требований по пассивной безопасности, в том числе и тестов EuroNCAP.

Всего за время производства ГАЗ-3111 выпущено 415 шт.

 

Москвич 412, выпущенный на заводе АЗЛК.

 

Мототехника СССР.

Мотоцикл Ява 350/354 с боковым прицепом и «ИЖ Комби».

 

Мотороллер «Тула 200» — производства Тульского машиностроительного завода (ТМЗ). «Тула» Т-200 первый советский мотороллер с двигателем объемом 200 куб. см., (1957 г.), положил начало серии машин, производившихся до 1996 года.

 

Тулица — мотороллер производства СССР. Начало производства — 1979 год. Этот мотороллер стал наследником более ранней модели — мотороллера «Турист». Мотороллеры этой серии обычно были двух цветными: светло-серым и зеленым. Внешность немного отличается от Туриста.

 

«Восход 2М». «Восход» — марка советских дорожных мотоциклов, производства Завода имени Дегтярёва (ЗиД). Является дальнейшим развитием серии «К-175» («Ковровец») выпускавшейся с 1957 по 1965 год.

 

Что это за мотоцикл, кто-нибудь знает?

 

Мечта многих мальчишек СССР — педальный автомобиль.

 

Настоящая профессиональная кинокамера.

 

Самовары и чайники.

 

Бытовые советские предметы: стиральные машины, холодильники, пылесосы.

 

Кинопроекторы, печатные машинки, швейные машинки, вентиляторы, керосинки, керосиновые лампы и другие предметы быта советского гражданина.

Хотелось снять каждый предмет близко, но оставшихся нескольких минут до закрытия музея явно не хватало.

 

Вещи на продажу посетителям музея «Легенды СССР»:

 

Монстр на колесах у входа — эта машина, по словам сотрудников музея, на ходу.

Отель-музей «СССР» и Музей «Легенды СССР» расположены на 932-м км трассы М 4-Дон. По адресу: Ростовская область, г. Каменск-Шахтинский, ул. Героев-Пионеров, 91-в. Телефоны отеля-музея «СССР»: +7 (86365) 5-13-63, +7 (938) 151-25-25, +7 (961) 319-18-18.

Сайт: http://sssr-hotel.ru/

Часы работы музея «Легенды СССР»: ежедневно с 9:00 до 19:00. Перерыв с 14:00 до 14:30.

Местоположение музея «Легенды СССР» в Каменск-Шахтинске:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

data-yashareQuickServices=»vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,gplus» data-yashareTheme=»counter»>

Здесь руслом пахнет – Деньги – Коммерсантъ

Маршрутная ведомость
1. 118-й км трассы «Дон». Развязка, после которой начинается трасса «Каспий».
       2. 160-170 км, ремонт дороги. Главная трудность этого участка трассы — 165-й км, где еще с октября 2004 года ремонтируется мост через реку Осетр. Движение по мосту регулируется светофором, разрешающим движение поочередно то в одну, то в другую сторону, из-за чего периодически возникают внушительные пробки. Но даже в этом случае регулирование движения по мосту с помощью сотрудников ГИБДД не практикуется.
3. 335 км, храм Боголюбской Божьей Матери (перед поворотом на село Зимарово с левой стороны). Построен в 1756 году. Находится на территории бывшей усадьбы князей Лопухиных, а затем Волконских. Главная святыня храма — икона Боголюбской Божьей Матери (XIII век), которая является копией с иконы Владимирской Божьей Матери, написанной, по преданию, после видения князю Андрею Боголюбскому Богоматери в 1155 году. В советское время храм в Зимарове был разграблен, закрыт и использовался как хранилище сельхозпродуктов. Сейчас храм работает по прямому назначению, но реставрационные работы продолжаются.
       4. 615 км, мост через реку Хопер, которую очень любят байдарочники. Здесь, однако, их нет, поскольку чуть ниже по течению расположен Хоперский заповедник — его граница проходит вдоль реки до города Новохоперска. В заповеднике, организованном в 1935 году, водятся выхухоли, лоси, косули, кабаны, пятнистые олени, зубры и бобры. Место это не только очень красивое, но и считается самым загадочным в Воронежской области, его давно облюбовали уфологи. По легенде, со времен Великой Отечественной войны в здешней глуши обитает табун лошадей, которые теперь живут вольной жизнью.
5. 664 км. Не пропустите поворот на Урюпинск, столицу российской глубинки. Обязательные пункты для посещения — памятник Козе в центре города и местный рынок, где надо купить футболки с надписью «Брошу все и уеду в Урюпинск!» (себе и друзьям), а также пуховый платок.
       6. 695-705 км. После поворота на поселок Серп и Молот — самый плохой по качеству участок трассы. В начале участка имеется знак «Перегон скота» — видимо, он и мешает отремонтировать дорогу.
       7. 839 км. Развязка Волгоград—Дон—Фролово с ремонтирующимся мостом. Въезд на мост перегорожен камнями. Пути объезда обозначены указателями.
       8. Волгоград. Для продолжения движения по трассе «Каспий» в сторону Астрахани нужно перед мостом, который является частью развязки, повернуть направо и выехать на улицу Землячки. Справа останется главный волгоградский гипермаркет «Парк-хаус». Стоит заехать — больше таких объектов торговой цивилизации на М6 не будет.
       9. По плотине Волжской ГЭС стоит проехать как минимум по двум причинам. Во-первых, больше ни одного моста, соединяющего правый и левый берег, в районе Волгограда нет. Во-вторых, вид с самой большой в Европе ГЭС впечатляет: слева, почти вровень с дорогой,— разлившаяся до морских размеров Волга, справа, далеко внизу,— вид на Волгоград и живописную пойму.
       10. 1373 км. Въезд в Астрахань (сразу после поста ДПС в селе Стрелецкое). Это место можно считать окончанием трассы «Каспий». Исторический центр Астрахани располагается на другом берегу Волги. Проехать туда можно по двум мостам — старому или новому.

На платных дорогах начинают вводить электронные платежи

На трассе М-4 «Дон», где действует система оплаты за проезд, в этом году введут электронную систему оплаты в тестовом режиме. Как пояснил «РГ» заместитель председателя правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах, сначала это будет только одна пропускная кабина.

Вполне возможно, что для иностранных перевозчиков такие электронные платежные карточки будут продаваться на границе. На данный момент за основу планируется взять карты, которые можно пополнить через электронную систему платежей. Кельбах отметил, что в ближайшее время в автоматах, где обычно люди кладут деньги на телефон, можно будет положить деньги на карточку для расчета за проезд по платной дороге.

Причем карточка будет единой как для проезда по М-4 «Дон», так и для проезда М-1 «Беларусь», а также для проезда по будущей платной трассе Москва — Санкт-Петербург. Госкомпания намерена сотрудничать по выпуску данных карточек и с представителями банков. Однако что это будет за банк, пока Кельбах раскрывать не стал.

Если говорить о перспективах оплаты на трассе Москва — Санкт-Петербург, то здесь расплачиваться водитель будет по факту. Въезжать бесплатно, а уже на выезде компьютер рассчитает, сколько километров проехала машина, и потребует за это определенную сумму. Напомним, что сейчас на дороге «Дон» сначала водитель оплачивает проезд по платному участку, а на выезде с него предъявляет чек.

Конечно, пока оплата на дороге Санкт-Петербург только планы. Ведь даже первый участок с 15-го по 58-й километр еще не построен. Но уже в конце мая в госкомпании ожидают, что концессионер выйдет на строительство дороги. В начале мая ожидается, что госкомпания подпишет с концессионером дополнительное соглашение о строительстве трассы. В нем более жестко прописаны требования к предоставлению подготовленного участка со стороны госкомпании под прокладку дороги, и в случае если госкомпания не сможет выполнить условия допсоглашения, то Российское государство в ее лице будет выплачивать штрафы. Суммы Кельбах уточнять не стал, сказав, что это 0,0010 процента или даже меньше суммы от общей стоимости строительства. В каждом конкретном случае штрафные санкции оговорены очень четко, пояснил он. Кроме того, есть и зеркальные штрафы к концессионеру. Если земельный участок предоставлен вовремя и с даты его предоставления прошло 36 месяцев, а строительство не закончено, тогда штрафные санкции будут предъявляться концессионеру.

Но главное для госкомпании, чтобы в течение 30 лет, когда дорога будет в частном управлении, хорошее ее состояние. Речь идет о штрафных санкциях к концессионеру, которые распространяются на качество работ и последующую эксплуатацию. В допсоглашении детально прописывается, сколько концессионер будет платить за неустранение выбоин в первые сутки и т. д. От этого будут зависеть и бонусы, которые они будут получать от эксплуатации трассы. Поэтому концессионеру нужно будет очень внимательно подойти к выбору подрядчика, который возьмется за прокладку дороги. Ведь в течение 30 лет он будет ее эксплуатировать, а потом она должна перейти обратно в управление государству.

Учитывая такой долгий срок, сейчас во второй раз пересматриваются схемы финансирования строительства. Возможные источники кредитования в связи с тем, что изменились экономические параметры и прогнозы. Кельбах напомнил, что Главгосэкспертиза дала положительное заключение на проект по строительству дороги, и когда концессионеры заключат договор с госкомпанией, вряд ли у него возникнут проблемы с местными властями, куда он должен обратиться также за рядом разрешений.

Пока же госкомпания продолжает подготовку территории, вывозит уже вырубленные в прошлом году деревья, коммуникации и намерено совместно со студентами, жителями Химок провести 30 апреля субботник, чтобы разобраться с 50 свалками, которые сейчас есть в Химкинском лесу.

Однако на общественных началах с одной из свалок, через которую должна проходить трасса, разобраться не удастся. Это огромная куча мусора высотой в 15 метров, куда продолжают втихаря возить мусор. Хотя формально свалка закрыта, констатировал Кельбах. И эта проблема со свалкой гораздо серьезней, чем решение вопроса по судьбе дубовой рощи, где несколько деревьев попадают на территорию прокладки трассы.

Полное руководство по каждому поколению

Д. У. Бернетт

Первый BMW M3 дебютировал под сверкающими огнями автосалона во Франкфурте в 1985 году. Когда новейший гоночный автомобиль, прошедший омологацию Bavaria, сиял на выставочной площадке, предвидели ли сами руководители BMW ту страсть, которую вызовет этот квадратный седан?

Чёрт возьми. Но после более чем тридцати лет непрерывного производства M3 кажется BMW таким же жизненно важным, как и сам медальон.Теперь представление шестого поколения M3 дает возможность задуматься. Таким образом, R&T собрал лучшие экземпляры каждого поколения с малым пробегом — от дилеров, частных владельцев и собственного музея BMW — и выстроил их нос к хвосту вдоль пит-лейн Mid-Ohio Sports Car Course.

Парад поворотов трассы предлагал каждому M3 что-то, во что можно было вонзить свои зубы. На схеме, которая не поддерживает ни грубую мощность, ни сцепление n-й степени, возникли сложности каждого поколения.После двух дней в Мид-О и нескольких пробежек по близлежащим проселочным дорогам наша любовь к чистому вождению BMW возобновилась, и тонкие нюансы, которые долгое время игнорировались, стали очевидными.

Этот справочник поколений Road & Track не столько бесплодный сравнительный тест, сколько затуманенное восхваление лучших автомобилей Баварии, которые так давно увидели свет на выставке во Франкфурте, а затем навсегда проникли в наши сердца.

E30 M3 родился легендой (1986–1991)

В этом ряду убийц блочный M3 первого поколения выглядит комично дружелюбным. Как будто Губка Боб наткнулся на тюремную очередь. И по современным меркам первый BMW M3 неуклюж; вертикальная кабина на бедрах дота. Тем не менее, ретроспективный взгляд был добр к этому M3, известному под кодом шасси «E30». Потому что в 2021 году, когда вы видите этот автомобиль, на ум приходит только одно слово: легендарный.

Потребовалось время, чтобы заслужить это почтение. Это энергичное, высокооборотистое четырехместное омологационное купе изначально не вызвало восторга у яппи или энтузиастов восьмидесятых. BMW продала более 19 000 автомобилей E30 M3 по всему миру.Но только 5115 автомобилей попали в Северную Америку с 1988 по 1991 модельный год. Хотя эти производственные показатели более чем удовлетворили требованиям омологации группы А, M3 точно не наводнили улицы. Ведь дело было не в этом. Он был создан для участия в гонках, а не как символ статуса среди системных аналитиков. Потом была цена.

В 1988 году тестовый автомобиль R&T E30 M3 был продан за 34 810 долларов, что составляет около восьмидесяти тысяч долларов в 2021 году. Потребовался проницательный покупатель, чтобы выбрать M3, который предлагал меньше изысканности и на два цилиндра меньше, чем его брат, 325i.Конкуренты, такие как Porsche 944 S и суперседаны Mercedes, также предлагали жесткую конкуренцию и более престижные значки.

Именно в гонках M3 заслужил свои нашивки. Правила FIA Group A, разработанные в 1983 году для стимулирования участия производителей во всем мире, предусматривали, что участники должны унаследовать базовую конструкцию кузова и двигатель от дорожных автомобилей, на базе которых они были созданы.

Поэтому BMW расширила крылья своего купе 3-й серии, чтобы установить более широкие шины. Они изменили заднюю часть седана, установив стреловидную заднюю стойку, чтобы более эффективно направлять воздух через широкий задний спойлер.Настройки снизили коэффициент аэродинамического сопротивления, но позволили увеличить прижимную силу. Каждая панель кузова на машине, кроме капота, пошла под нож.

А под этим капюшоном скрывался оружейный юнит. Подразделение автоспорта BMW подготовило S14, 2,3-литровый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 192 лошадиные силы для рынка США. Мельница гудела и скрежетала до красной отметки 7250 об / мин, усиленная и подгоняемая несравненной системой управления двигателем Motronic от Bosch. По сути, S14 — это урезанная версия большой рядной шестерки суперкара M1.Праведные вещи. BMW бросила S14 в моторный отсек своего весьма лихого седана и отправилась в гонку с Mercedes и Ford в прицеле.

Наши исходные данные о тестировании производительности E30 M3 из февральского номера журнала Road & Track за 1988 год.

Дорога и трек

M3 имеет привычку побеждать. Вскоре это стало самым успешным одноместным шасси для туристических автомобилей, когда-либо участвовавших в гонках. Автомобиль завоевал титулы серий в Германии, Англии и Японии, а также десятки побед в горных подъемах и разовых заездах по всему миру.Это привело к умеренному успеху и максимальному театру — M3, извивающийся по скользкой проселочной дороге, — это визуальная симфония. В конце концов мы, энтузиасты, спохватились, и наследие E30 росло как снежный ком.

Вернувшись сюда, в 2021 году, мы позаимствовали этот ярко-красный драгоценный камень у Enthusiast Auto Group — поставщика самых хорошо сохранившихся автомобилей M в мире. Это американский автомобиль 1989 года выпуска, пробег которого составляет всего 14 391 милю. Чистый пример. Снежинка, с которой началась лавина.

Сначала М3 кажется простым. Скромный даже.Интерьер мало чем отличается от стандартного E30. BMW сохранил ту же вертикальную посадку восьмидесятых годов, когда взгляд направлен вниз, а капот как на ладони. Распределительное устройство интерьера, материалы, дверные панели и датчики в основном идентичны стандартной 3-й серии, за исключением стрелок индикаторов на спидометре и тахометре, которые окрашены в красный цвет. Манометр давления масла заменяет счетчик расхода топлива, но большая часть салона — стандартная трясина Bimmer.

Сиденья просто фантастические: валики на этой машине с малым пробегом сдавливают мясо ниже ваших плеч, как объятия чрезмерно усердного монтера, позволяя вашему туловищу вклиниваться, когда машина наклоняется к апексу. Хотелось бы больше поясничной поддержки, но мы потратили четыре часа на то, чтобы перевезти машину из Цинциннати в Колумбус и обратно, и в конце поездки не тосковали по лучшему трону. И этот комфорт противоречит репутации этого автомобиля.

Люди ругают E30 M3 как «шумную»; готовое к гонке орудие пытки, которое вы не приносите домой к матери. Да, эта машина — это гуд. Но это часть характера автомобиля. Двигатель мгновенно переворачивается и переходит в нетерпеливый гул. Даже на холостом ходу четырехцилиндровый двигатель издает вибрацию, которая исходит от спинки сиденья.Слегка обопритесь ногой на любую из педалей, и звук двигателя покусывает пальцы ног. То же самое и с переключателем, который гудит, как камертон, посылая хорошие вибрации от кончиков пальцев до локтя. Все это кажется живым.

Этот перевёртыш давно кидает в американскую машину. Автомобили европейского стандарта (например, более поздняя модель Sport Evo, которую EAG предоставила нам для рассмотрения) были оснащены коробкой передач Close Ratio 265, агрегатом Getrag с более жесткой общей передачей. Действие этой коробки кажется более компактным, чем овердрайв, который мы получили в Северной Америке, и в целом он имеет более хрустящее действие.Изогнутый переключатель CR265 не имеет большого смысла на дороге, так как действие сцепления и двигателя похоже на дыхание между передачами при переключении на повышенную передачу. Но на извилистой проселочной дороге или шпильке гоночного трека такой легкий доступ к второй передаче приносит дивиденды.

M3 поет в Мид-Огайо с любой передачей. Конечно, любой современный хот-хэтч (или Toyota Sienna) прошел бы оригинальный M3 по длинным прямым Mid-O, но эти автомобили не вызывают радостного, глупого смеха, вырывающегося из вашего шлема. M3 упивается прикосновением прицепного тормоза, покачиваясь в вежливых маленьких заносах, которые заставляют ваш пульс, но не вашу шерсть.В среднем повороте сияет нейтральность шасси, что позволяет точно тормозить, дросселировать и настраивать рулевое управление. Когда вы все делаете правильно, это одна из самых милых машин, которые когда-либо попадали в поворот. Еще более удивительно: вы чувствуете, что не ошибетесь в E30 M3. Такую уверенность он внушает.

Прямые дороги кажутся длиннее, чем когда-либо, но дают больше шансов проглотить индукционный вой S14 (если вы стоите на пит-уолле и слушаете машину waaaaaaahhhhmp на прямых, даже лучше).

Эта радость полностью переносится на дорогу. Каждый вход в машину удобен в работе и отлично взвешен. В управлении E30 M3 есть экономия движения, которая позволит совершать идеальные скольжения или десятичасовые поездки по пересеченной местности.

Последний фрагмент я привожу с уверенностью. Потому что для меня Е30 М3 всегда доставлял радость. На одну из своих первых зарплат после окончания колледжа я купил M3 88 года с пробегом 228 000 миль, с помятой задней панелью и без салона. В 2011 году они были дешевле , чем .

Это великолепное заклинание владения E30 M3 совпало с теми несколькими годами на земле, когда я чувствовал себя молодым, полным сил и непобедимым. M3 оставляет след в вашей душе. Несмотря на все, что я проехал в этом головокружительном путешествии в R&T, если бы вы протянули ключи от любой другой машины и потрепанного E30 M3 с рваными сиденьями и облупившимся лаковым покрытием, вы бы услышали лай S14 как раз перед тем, как я устремился к горизонту. . Для меня это E30 M3 полностью вниз.

Несомненно, каждое поколение М3 шло быстрее, становилось более удобным и практичным – автомобиль лучше по всем объективным показателям.Но для меня это дело сердца. Из нематериальных активов. Ни один из более поздних M3 не предлагает обратной связи и индивидуальности, которые делают M3 таким особенным для вождения. Кроме того, последующим поколениям не хватает корней омологации и связанного с этим повествования.

Если бы BMW остановилась здесь и оставила значок M3 умирать, автомобиль до сих пор был бы высечен на автомобильной горе Рашмор. Оглядываясь назад, E30 M3 кажется идеальной капсулой времени с воодушевлением восьмидесятых, смешанным с последним вздохом честной славы омологации. Более того, E30 послужил идеальной основой для легендарной линейки BMW, которая будет стоять на его заводской табличке.

(Примечание автора: огромное спасибо EAG за предоставление автомобиля. А если серьезно, если вы ищете коллекционный автомобиль М, начните и закончите свои поиски с них).

Энтузиасты любят E36 M3 (1992–1999)

М3 второго поколения, легко упускаемый из виду, идентифицируемый по коду шасси E36, теперь получает должное. Некоторые энтузиасты суетились из-за E36 M3, когда в 1995 году он ушел из жизни, когда BMW превратила M3 из чистокровного нишевого автомобиля в крупногабаритный гранд-турер.Другие энтузиасты, такие как наши друзья из Car and Driver, назвали M3 автомобилем с лучшей управляемостью в любой ценовой категории в 1997 году.

И E36 вызывает разногласия. Благословен управляемостью, но проклят недостатком мощности. На рынке США 240-сильный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель заменил шумный четырехцилиндровый двигатель E30. Этот 3,0-литровый двигатель к 1996 году устарел и увеличился до 3,2 литра, но оба двигателя позаимствовали кости у заурядного (но по своей сути отличного) 2,5-литрового двигателя 325i. Когда «Мотор» — второе имя вашей компании, не должен ли компактный флагман стать более хрюкающим?

Сообщество любителей автомобилей для полного доступа и непревзойденных впечатлений.ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

европейских авто сделали. Они получили совершенно другой двигатель, экзотический образец немецкого вуду, оснащенный сложными головками, отдельными дроссельными заслонками и более продвинутой системой изменения фаз газораспределения (VANOS на языке BMW). Поздние версии этого двигателя выдавали 321 лошадиную силу.

Так что на протяжении десятилетий Е36 недооценивали в Америке. Иногда даже презирал. Энтузиасты не могли простить слабые американские двигатели. Затем были выбраны другие гниды.

Люди недовольны интерьером E36.Пластик, покрывающий большую часть консоли, кажется игрушечным рядом с E30. Дешевле. Даже у экземпляра с пробегом 1000 миль, который мы позаимствовали из собственного музея BMW, была обвисшая ткань дверной панели. Затем есть перчаточные ящики, которые прикреплены к приборной панели сырной нитью, хрупкие пластиковые зажимы, которые превращают ваши дверные панели в шейкеры для мариачи, тонкие кожаные валики сидений и пятьдесят других разочарований.

Раздутое четырехспицевое рулевое управление E36 не соответствовало изяществу трехспицевого дизайна E30.В салоне E36 гораздо больше кнопок, и в целом этот M3 менее элегантный. Но это нормально. Просто помните, что E36 на менее чувствителен, чем E30, и в этом его очарование.

Почти каждый вход на E36 имеет больший вес; обнадеживающее качество в эксплуатации. Этот E36 M3 покинул завод в большинстве конфигураций с весом более 3200 фунтов, что почти на 400 фунтов больше, чем у компактного E30. Вы чувствуете большую часть этих фунтов, будь то меньший толчок от выбоины или худший контроль над телом, когда E36 бросает через шикану.

Рулевое колесо требует более широких локтей, чтобы врезать E36 в поворот, а действие рычага переключения передач кажется более резким, чем «коробка» E30, но гораздо более точным. Сиденья в этом поколении также великолепны с элементами управления регулировкой, которые легко ложатся под левую руку, что позволяет манипулировать положением сиденья без дополнительных функций мозга. Когда вы пытаетесь найти правильную настройку во время прогревочного круга в Mid-O, быстрая регулировка сиденья — это находка.

Некоторые из этих внутренних выносок звучат как проклятие из-за слабой похвалы . Не так. Есть за что любить. Потому что в какой-то момент ты поворачиваешь проклятый ключ.

S50 плавно переходит в холостой ход, характерный для Bimmer-six. Щупы на педали газа показывают свободно вращающийся двигатель, который хрипит и гремит до красной отметки 6800 об/мин. Вы сидите низко, как в бункере, в чистом салоне и смотрите поверх длинного капота. Это гораздо более спортивная поза водителя, чем в вертикальном E30, когда ваше бедро находится близко к центру тяжести автомобиля.

Дождь хлестал из низко нависших облаков, когда я выкатывал Е36 на повороты Мид-Огайо.Свежие осадки принесли с асфальта скользкие масла, превратив изгибы трассы в банановые корки. Чтобы добавить беспорядка, наша E36 ехала на правильных * кашле * «исторических» шинах, которые вы бы хотели на музейном экспонате. В меньшей степени на гоночной машине.

Вместо того, чтобы уменьшить искру M3, рваные шины и масляная поверхность подчеркивали основные достоинства E36. Более длинная колесная база этого поколения в сочетании с гусеницей с низким сцеплением подчеркивала склонность этого шасси к медленному и предсказуемому вращению.Двигатель S50 выл на каждом выходе из поворота, прежде чем 5-ступенчатая коробка передач позволяла быстро и точно переключаться. Было легко заставить машину войти в идеальный ритм.

Как и E30, E36 никогда не кажется суетливым или резким. Всегда есть место, чтобы подрезать и отрегулировать поведение на поворотах с большим провисанием в линии, если вы выведете машину из формы. Отчасти это недостаток силы; Труднее вывести автомобиль из формы, когда он входит в поворот на 20 миль в час медленнее, чем его преемники. Но в основном выделяется совместимое и компетентное шасси E36.Он заслуживает лавров за лучшее обращение.

Наша тестовая модель представляла собой специальный «облегченный» вариант, продаваемый в ограниченном количестве для рынка Северной Америки (BMW продала более 71 000 E36 M3 по всему миру, но всего 125 облегченных). Легкий вес похудел, заменив простые тканевые сиденья с механическим приводом на тяжелые кожаные сиденья. В нем также использовались алюминиевые двери вместо стандартных стальных, отсутствовала шумоизоляция в салоне и не было кондиционера и радио.

Яркой сияющей вишенкой на вершине была великолепная ливрея трехцветного флага, накинутая на краску Alpine White.

Короче говоря, LTW похож на любой другой E36 M3, но больше. Он поддерживает идеальное распределение веса E36 50:50 между передней и задней частью, и в более медленных поворотах в Мид Огайо вы можете поклясться, что этот автомобиль вращается вокруг подстаканника под вашим локтем.

Однако LTW — не единственный E36 M3, достойный внимания. Подойдет любая версия автомобиля — даже первые седаны и кабриолеты M3. Потому что вторичный рынок зацепился за E36 в отличие от любого другого M3. Около 10 000 единиц M3 было отправлено в Северную Америку, что почти вдвое превышает количество E30.Это позволило E36 M3 выйти на вторичный рынок с большим износом и небольшим износом.

Наши исходные данные тестирования производительности E36 M3 из майского выпуска журнала Road & Trac k.

Дорога и трек

Примерно десятилетие, начиная с 2004 года, E36 M3 можно было купить в отличном состоянии за 5000 долларов. Этот базовый уровень вырос до 10 000 долларов за автомобиль качества водителя, но вы по-прежнему получаете мир возможностей за эти деньги. E36 вписывается в вашу жизнь, как хороший лабрадор, требующий унции внимания, но вознаграждающий абсолютной верностью.И они по-прежнему самые доступные M3 на сегодняшний день.

У меня было несколько E36, когда я был студентом колледжа и молодым человеком. Мы с приятелями бесконечно возились с ними. Мы гоняли их, злоупотребляли ими и, как правило, испытывали свою удачу через каждый слепой гравийный поворот, который дугой проходил через пшеничную страну Восточного Вашингтона. Это машины, через которые действительно можно прожить . Они крепкие и неутомимые вещи.

Для меня это непреходящее наследие E36 — он стал своеобразным наркотиком для многих американцев, которые в противном случае пропустили бы BMW и попали бы в меньшую импортную модель.

Эта доступность создала спрос на быстроходные запчасти, и тут же возникла кустарная промышленность, специально предназначенная для этого шасси M3. Энтузиасты использовали вездесущность E36 и значительные таланты для участия в шоссейных гонках, ралли и преодолении каньонов. Даже неолоурайдерская сцена зацепилась за это шасси.

Несколько небольших настроек могут сделать E36 M3 более четким. Более легкий выхлоп, более горячие распределительные валы и впускной коллектор с меньшими ограничениями являются обязательными. Добавьте к этому легкий тюнинг двигателя (обычно в виде простого чипа ЭБУ), правильные тормозные колодки и комплект пружин.Теперь ты танцуешь.

Независимо от того, тюнингуете ли вы автомобиль или нет, E36 является образцом дизайнерского достоинства, если не скачком в общем качестве. В 2021 году E30 тупой и привлекательный. Новые M3 угрожающие, граничащие с трихардом. Мы можем быть на пике ностальгии по девяностым, но для меня E36 носит пропорции Златовласки – угловатые, но гладкие, компактные, но стреловидные. Чисто красавчик. По надежности, удобству использования и беззаботному блаженству трудно превзойти E36 — даже среди этого множества лучших автомобилей всех времен.

E46 — усовершенствованная формула BMW M3 (2000–2006)

Для многих это зенит, вершина горы M3.Потому что M3 третьего поколения (кодовое имя: E46) — один из последних BMW, который чувствует себя олдскульным биммером там, где это важно. Под капотом живет рядная шестерка без наддува. Есть гидравлическая рулевая рейка и правильные пропорции, которые действуют как недостающее звено между квадратным шармом E36 и пузырчатой ​​задницей следующего M3.

Очень красиво.

E46 стал поворотным моментом, когда M3 (и BMW в целом) перешли от автомобилей с «шасси», которые превыше всего ценили баланс управляемости, к автомобилям с «двигателем» с достаточным ворчанием, чтобы зажечь дым от шин на выходе из поворота через следующий уезд.

Это благодаря двигателю S54, 24-клапанному рядному шестицилиндровому двигателю с двумя верхними распредвалами, который выдает 333 лошадиные силы всего из 3,2 литра. Мельница является окончательным воплощением рядной шестерки BMW — одного из лучших безнаддувных двигателей, когда-либо созданных. У вас возникло бы искушение назвать двигатель радостным, потому что он приносит головокружительную радость, но это грозный, злой кусок металла. Шелковистый холостой ход порождает хриплое ворчание на средних частотах. На полном ходу S54 превращается в полную сонату бензопилы, пока не упирается в красную черту на 7900 об/мин.

Здесь нет огромного крутящего момента — всего 262 фунт-фута. при 4900 об/мин — так что вы широко открываете дроссельную заслонку и гонитесь за верхними полдюйма тахометра. Если вам нужен классический саундтрек BMW, лучшего M3 просто не найти. Черт, лучшего BMW быть не может.

При запуске мы разогнали M3 с нуля до 60 миль в час за 4,8 секунды. Он преодолел четверть мили за 13,5 секунды. При снаряженной массе в 3450 фунтов вы не могли бы назвать его полулегким, но у него достаточно мощности, чтобы мотивировать вес.Шасси никогда не чувствует себя перегруженным. Кроме того, кажется, что вся машина резонирует с сердитой, рычащей энергией, вызванной S54.

Наши исходные данные о тестировании производительности E46 M3 из февральского выпуска журнала Road & Track за 2001 год.

Тим Баркер

Оглядываясь назад, можно сказать, что S54 в большей степени ответственен за репутацию пешехода S52 в Америке — мы не понимали, сколько лошадей не хватило нашей E36, пока E46 не вызвал жару. И хотя S54 привносит в это поколение больше свирепости, шасси E46 не менее удобно в использовании.На дороге он кажется более деревянным и менее податливым, чем E30 или E36, поэтому проводите больше времени на гоночных трассах.

Салон Е46 в основном вернул прежний вид по качеству материалов (только не спрашивайте владельцев Е46 о клипсах, скрепляющих двери). Этот M3 вернулся к более элегантному рулевому колесу с тремя спицами. Отделка из матового алюминия окружает рычаг переключения передач и дверные ручки, а на приборной панели есть полоски материала, словно мишура на дереве. На ощупь приятно, но кажется устаревшим.

Д. У. Бернетт

Кабина сохраняет низкое положение водителя E36, но гораздо меньше раскрывает нос E46. Автомобиль оборудован еще одной отличной парой сидений. Они гибкие, достаточно просторные для задних конечностей, но опять же оснащены выпуклыми поясничными подушечками, чтобы держать плечи под контролем. Расположение педалей кажется здесь идеальным, даже если ниша для руля предлагает меньше полезного пространства для ног, чем E30 или E36 (это следует учитывать тем из нас, у кого размер ноги 11 или больше).

Этот интерьер выполнен в индивидуальном стиле, с достаточным контрастом между тонами материалов, чтобы поддерживать интерес, но сдержанной деловой планировкой. Он тесный, но не удушающий. «Сосредоточено», может быть. Потому что E46 сохранил ту экономию формы и движения, которую каждый предыдущий M3 привносил в интерьер.

Это пригодится здесь, в Мид-Огайо, особенно из-за волнистой средней части трассы, которая изгибает нос автомобиля, как синусоидальная волна, когда вы змеитесь. E46 танцевала на цыпочках в пятом повороте — нейтральном, как Швейцария, — даже когда поворот достиг пика и бросил машину к нервному выходу под гору.E46 просто застрял везде, с резиной 255/40ZR18 сзади, которая цеплялась за асфальт Mid-O намного крепче, чем предыдущие M3. Это увеличенное сцепление позволяет меньше играть, чем предыдущие M3, но погоня за красной линией S54 — это своего рода опьянение. И слушать этот доплер с шестью нотами в сельской местности — чистое блаженство.

Д. У. Бернетт

Стоимость входа на эти баварские жемчужины растет. Вы заплатите больше за ухоженный автомобиль с шестью скоростями и тремя педалями. Неуклюжие автомобили с последовательной механической коробкой передач (SMG) высасывают ваше время или сжигают все ваши деньги. Следите за порванными или треснувшими задними подрамниками или запланируйте вварной комплект усиления, чтобы решить эту проблему. Известно, что S54 съедает шатунные подшипники при интенсивном использовании. Анализ масла и/или превентивное исправление решает проблему. С этими ключевыми исправлениями у вас, возможно, остался платонический M3; Этот бушующий Биммер-шестерка спрятался за искусно скроенными доспехами.

Это зенит М3? Что ж, против E46 было бы трудно возразить.

E92 M3 звучит как рев грома (2008-2013)

Я набросал одну заметку после дюжины кругов в четвертой версии M3. «Чертовски феноменально». Затем я подчеркнул это полудюжиной каракулей. Может быть, мы сложили колоду; Этот Lime Rock Park Edition M3 (один из 200) добавил к оригинальному рецепту легкий титановый выхлоп, несколько украшений из углеродного волокна и слой краски Fire Orange. Но показательно, что BMW не стал трогать двигатель своего самого трекового E92.

Начнем с самого начала: это лучший по звучанию M3 из когда-либо построенных, приливная волна индукции вмп обрушивается на гору Выхлопной Бурбл. В течение дня каждый человек на пит-лейн обращал внимание, когда вой V-8 эхом разносился из дальнего конца Мид-О, более чем в четверти мили от него. И хотя 4,0-литровый V-8 выдает всего 414 лошадиных сил, чтобы мотивировать 3650 фунтов, крик двигателя такой же тонкий, как сирена воздушной тревоги.

Это особый двигатель S65. И тот, который BMW было бы невозможно воспроизвести в соответствии с сегодняшними правилами, которые подавляют хорошие шумы ради эффективности.4,0-литровый двигатель достигает красной черты и пиковой мощности одновременно при головокружительных 8300 об/мин. Таким образом, вы возвращаетесь в более медленные повороты Mid-O на верхней части второй передачи, а не тянетесь от вершины к трассе на третьей. На трассе этот двигатель чаще всего глохнет. И это не столь тонкое качество, которое подчеркивает игривость шасси E92.

При торможении и в поворотах, будь то быстрый или медленный, шасси этого M3 никогда не подводит. Скорее, он кладет руку вам на плечо, когда вы все больше склоняетесь к талантам автомобиля.Так много быстрых автомобилей имеют такое же качество до того момента, пока они не решат показать вам Ганнибала Лектера. Это подлинное дружелюбие, как мы обнаружили, было одним из нематериальных качеств, определяющих фирменную табличку M3. Несмотря на то, что каждое поколение шло быстрее предыдущего, они никогда не отказывались от желания превратить обычных белых воротничков в героев, сокрушающих гонки.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) E92 стала еще одним сюрпризом. Я ожидал неуклюжего, толчкового опыта, но DCT не чувствует своего возраста при переключении на повышенную передачу, без драмы отключая их на 8000 об / мин.Но при переключении на более низкую передачу, особенно с нагрузкой на переднюю часть на этом решающем пересечении между торможением и поворотом, DCT колеблется, заикаясь, когда переходит на третью и особенно вторую передачу. Это не обязательно расстраивает, потому что вы знаете, что оборудование уже в пути и что оно прибудет к тому времени, когда вам нужно отключить питание. Но трансмиссия показывает свой возраст на этой трассе, особенно рядом с современными DCT и превосходно откалиброванной 8-ступенчатой ​​коробкой ZF в большинстве современных Bimmers.

Тем не менее, E92 чувствует себя одинаково живым на проселочной дороге, не стесненной DCT (и не забывайте, что вы можете найти их с шестью скоростями и тремя педалями).Сиденья достаточно удобны для дальних поездок, но ваши уши и место ваших штанов никогда не ускользнут от этого оживленного V-8 bzzzzzzzz через титановый выхлоп. Это самый совершенный M3, бутылочная ракета, только что из школы-интерната. Весь опыт заключен в красивом, перспективном листовом металле.

Наши исходные данные о тестировании производительности E92 M3 из февральского выпуска журнала Road & Track за 2008 год.

Тим Баркер

Внутри широкий, обрамленный и утопленный информационно-развлекательный экран E92 M3 находится практически на том же месте, что и в современных автомобилях. Есть парящая линия, обрамляющая приборную панель, и, конечно же, ручка iDrive, выступающая из центральной консоли. Только стрелки приборов кивают в прошлое, словно перенесенное с E46. Но за пределами информационно-развлекательного интерфейса не чувствует себя особенно старым в этом автомобиле, которому скоро исполнится 15 лет, потому что BMW остановилась на этом дизайне и начала дорабатывать его. Означает ли это, что за последнее десятилетие BMW слишком сильно полагалась на эту компоновку, вместо того, чтобы продвигаться вперед с некоторым воображением? Пожалуйста, обсудите.

Но мы не можем винить BMW. Пропорции E92 выглядели свежими с того дня, когда был штампован листовой металл. Почему бы не повторить верный хит? Рынок подержанных автомобилей тоже сказал свое слово. Немногие подержанные E92 когда-либо падали ниже 20 тысяч долларов (в отличие от каждого предыдущего поколения M3), и хорошие экземпляры неуклонно дорожают.

С этой целью E92 является современной классикой; коллекционное предложение, которое нельзя потерять, которое никогда не становилось достаточно дешевым, чтобы вторичный рынок мог его разбить. Обновленные автомобили «LCI» (около 2009 г.) с их обновленной информационно-развлекательной системой и измененными фарами достаточно современны для ежедневного вождения в 2021 году. А звуки V-8 M3 буквально внушают благоговейный трепет. Это личная духовая секция Бога ревет из его выхлопных труб. «Черт возьми, феноменально» кажется почти правильным.

С F80 M3 прыгнул в будущее (2014-2018)

Вслед за E92 в 2015 году появился M4 пятого поколения, похожий на тевтонского Терминатора; точеный, грозный, великолепно мускулистый.И обратите внимание на смену имени. Отныне седаны пятого поколения будут носить имя M3. Купе взяли бы «М4».

Это было спорным изменением. Значок M4 не имел истории; Многие считали, что BMW гоняется за номенклатурой Audi, а не идет своим путем (седан A4 и купе A5 были механически идентичны, но разделены двумя дверями). Разделение сегментов на все более мелкие части не было новой идеей, но это не было похоже на BMW. Честно говоря, мы пока еле справляемся.

Когда-то давно на трассе мы преодолели четверть мили за 12,3 секунды, разогнались до 60 миль в час за 3,9 секунды, а снаряженная масса (3595 фунтов) на меньше, чем на , чем у его предшественника. Это впервые для этой родословной. Ура!

Опять же, двигатель — звезда; 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, выдающий 425 лошадиных сил и 406 фунт-футов. Redline живет при 7600 об/мин. Двигатель, названный S55, имеет динамометрическую диаграмму с кривыми мощности, более плоскими, чем оконное стекло. Какой бы пикантной и сумасшедшей ни была мельница V-8, вы не можете спорить с грубой эффективностью двух улиток, втискивающих ведра атмосферы в шестерку Bimmer.

Я никогда не забуду свою первую поездку на M4 в начале 2016 года. Я выехал из нашего офиса в Анн-Арборе под проливным дождем. Двигатель начал гортанно урчать на холостом ходу, и я удерживал кнопку контроля тяги, чтобы отключить помощников водителя. Это было делом привычки, которую я выработал с каждым другим BMW в своей жизни.

Я бездельничал в машине по мокрому городскому перекрестку как раз в тот момент, когда уличный свет стал желтым. Когда я нажал на педаль газа, избыток крутящего момента S55 на средних оборотах тут же откинулся назад, и M4 чуть не врезался в полосу встречного движения.Остаток пути домой я вел машину на цыпочках, мои ладони были скользкими от беспокойства, и с тех пор я не касался кнопки контроля тяги на дорожном BMW. Урок выучен.

Мощность S55 включалась так резко и так рано, что водителей заставали врасплох, особенно если не было противобуксовочной системы, которая сдерживала бы их. Иногда хочется немного расслабиться, но не обязательно. в YEEEEEEHAAWWWWW через автомобиль. Таким образом, M4 нарушил эту гармонию между шасси и двигателем. F82 был жеребцом с широкими боками и раздутыми ноздрями — его нельзя было просто контролировать.

В более поздних автомобилях с гоночным пакетом, таких как тот, который мы позаимствовали для Mid-O heroics, BMW укротила потерю сцепления с дорогой, когда S55 попадает в толстый средний диапазон. Некоторая комбинация настройки подвески, состава шин, настройки дроссельной заслонки и волшебства использовала доступную мощность. Это было долгожданное изменение, тем более, что M4 стоял на холостом ходу в боксе, направляясь в сторону сырой гоночной трассы.

Д. У. Бернетт

Вы можете узнать M4 только по холостому ходу.Низкий, резкий, хриплый рык соответствует самой низкой части диапазона оборотов S55. В основном это звучит так, как будто кто-то засунул трубку в выхлопные трубы M4.

Но как только вы выезжаете на переднюю прямую Mid-O, двигатель работает меха-симфонически, разбрызгивая звук турбокомпрессора по салону, наслаивая эту высокую ноту на акры рядной шестерки. Здесь гораздо больше шума, чем можно было ожидать от усиленной мельницы. Может ли саундтрек двигателя конкурировать с атмосферными М3? Неа.Является ли он заметным, свирепым и единственным среди всего диапазона? да.

Наши исходные данные тестирования производительности F8o M3 из сентябрьского выпуска журнала Road & Track за 2014 год.

Дорога и трек

И когда вы попадаете в эти первые два прямых на Mid-O, вас шокирует не разница в шуме, а контраст в скорости. M4 вытирает пол с любым из своих предшественников, где учитываются время круга и технические характеристики. Когда вы ныряете к вершине изогнутого поворота 2 в Мид-Огайо, доступно огромное сцепление с передней частью, и M4, кажется, набирает скорость со скоростью суперкара после того, как вы выходите из каждого поворота.

Обратите внимание, что после ранних головных болей M4 стал одним из самых распространенных трековых инструментов для воинов выходного дня. S55 оказался восприимчивым к модификациям, прочным и надежным. Любой владелец M3, желающий получить максимальную скорость от своего HPDE (без необходимости махать рукой на другой Porsche 911), должен смотреть не дальше, чем на F82.

Тем не менее, многие отличительные черты M3 пропали без вести.

Классическое ощущение руля BMW — эта заманчивая, легендарная, тактильная жемчужина — здесь отсутствует, ее заменила электрическая рейка, которая требует усилий, но никогда не раскрывает тонкости, как старые вещи. И мы никогда не поймем угол наклона руля по отношению к педальному блоку и сиденью, с косяками перекоса туловища водителя, вместо того, чтобы удерживать обе половины водителя на одной линии с продольной осью автомобиля. Затем есть панель кнопок для регулировки реакции двигателя, соответствия шасси и чувствительности электрического рулевого управления с помощью кнопок на консоли. Кто просил эти настройки? Почему? К счастью, с достаточным количеством времени легко выбрать понравившуюся настройку, но даже наличие этих кнопок кажется привередливым, граничащим с утомительным.

Интерьер предлагает сквозные линии, а именно внешний вид и ощущение внутренних точек соприкосновения, таких как рулевое колесо и рычаг переключения передач. Есть высококлассные штрихи, украшающие интерьер, но, как всегда, мало отвлекающих факторов.

Какими бы ни были преимущества или недостатки F82 при вождении, этот автомобиль является триумфом современного дизайна. Эти пышные задние конечности соединены ниспадающей линией талии с мужественной мордой с широкими решетками почек, которые подчеркивают низкое, подтянутое тело M4. Когда вы отступаете и воспринимаете все это, вся машина выглядит так, как будто она была задрапирована шелком. Несколько молодых редакторов R&T выбрали F82 как самый красивый M3. Со временем остальные сотрудники могут прийти в себя.

F82 так же безжалостен, как Т-800, когда его выпускают на гоночной трассе, но он менее очарователен, чем любой M3 до него. Может быть, еще одно десятилетие ретроспективного взгляда изменит наше мнение, или, может быть, мы просто оценим M4 за огромный скачок вперед, которым он был. Это M3, обращенный в будущее, суперкупе с великолепными линиями, комфортом на весь день и битурбированной шестеркой, от которой у нас вспотели ладони.

G82 M4 — зверь без усилий (2021-?)

BMW M3 шестого поколения прибыл, по традиции, пропитанный презрением. Основное нарекание: этот шноз. Решетка радиатора пошла Дали на G82, свисая, чтобы закрыть всю морду автомобиля. Если судить по истории, возмущение сохранится. Но тогда мы заметим M4 повсюду, нормализуя дизайн. Через шесть или семь лет мы полностью забудем о суете, как раз к новому M4. Промыть и повторить. (Доказательство: Помните первый М3 с восемью цилиндрами? Немыслимо! А потом М4 стал турбированным? Ересь!).

К счастью, ты не видишь эту морду изнутри машины. 40-минутная поездка между штатами от отеля до гоночной трассы позволила нам окунуться в огромное очарование M4. Это, по некоторым меркам, самый комфортный, безмятежный и изолированный крейсерский опыт среди всех автомобилей, которые мы сидели на пит-лейн Мид-Огайо, включая минивэн Toyota. Вопрос о том, должны ли изоляция и безмятежность иметь какое-то место в автомобиле М, остается туманным. Владельцы BMW давно проголосовали кошельком. Теперь миссия M3 кажется намного ближе к миссии M5, но с меньшим количеством листового металла (и, конечно, с решеткой, которая могла бы проглотить сразу два Cockapoos).

Эта приверженность к комфорту подчеркивается новым ярким интерьером, который представляет собой качественный скачок в дизайне. Замысловатые карбоновые ковшеобразные сиденья красиво обшиты контрастной строчкой и обтянуты мягкой кожей. Когда вы заходите в них, они, кажется, кричат ​​утвердительно: « ВЫ — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЮРИСТ ПО ТРАВМАМ» . И дело не только в сиденьях, но и в продуманном выборе ткани, более сложном дисплее на приборной панели (спасибо BMW, тахометр и спидометр аналоговые) и чувстве воображения, пронизывающем внутренние поверхности.

Если принять во внимание вау-фактор интерьера, M4, наконец, ощущается как законный убийца Porsche 911. На самом деле, гораздо более особенным, если сравнить этот интерьер с монотонным интерьером в большинстве комплектаций 911. И это сравнение справедливо и на гоночной трассе. Это, без сомнения, быстрее, чем базовый Porsche 911 в Mid-O, и здесь он будет держать Carrera S в прицеле. Я бы вложил в это деньги.

Это благодаря улучшенному переднему сцеплению, которое бросается в глаза с самого первого крутого поворота.Билл Оберлен, гонщик BMW самого высокого уровня, объяснил, что вы должны подвести машину к позднему апексу во втором повороте Мид-Огайо, длинной и критической шпильке, ведущей к самой длинной прямой трассы. К концу этой прямой M4 мог достигать трехзначных скоростей, поэтому было необходимо выполнить второй поворот.

Проблема была на апексе. На втором повороте, как только вы запрашиваете у шин последний процент доступного сцепления, асфальт уходит в изгиб. Это расширило нос любой другой машины.Кроме G82 M4. При моей первой попытке пройти этот поворот нос M4 вонзился прямо в него, чтобы сладко попасть в вершину. Это было на холодной резине. С каждым последующим кругом я входил в поворот все горячее и горячее, но у M4 было достаточно хватки, чтобы каждый раз целовать эту вершину — надежно, как восход солнца.

Ни у одного другого автомобиля М нет более острой передней части, обеспечивающей быстрый вход в поворот. Что касается колес, шин и шасси, BMW удалось добиться здесь передаточного отношения рулевой рейки (несмотря на свои недостатки в области обратной связи, современные BMW абсолютно точно справились с точностью рулевого управления).От руля не так много ощущений, хотя мы идем в правильном направлении с этой машиной (по сравнению с F82). Тем не менее, прикосновение внешней стороны этих передних шин TKT/TK/R19 к бордюру оказалось интуитивно понятным, даже несмотря на то, что те тактильные качества, которые мы так любили в ранних M3, такие как жужжание и дребезжание рулевого колеса E30, остались позади несколько поколений назад.

На пит-лейн я разыскал Т. С. Клайна, владельца одноименной фирмы по настройке подвески BMW. Мастерская Клайна десятилетиями настраивала подвеску 3-й серии.В основном, я хотел похвалить Клайна — ни один каталог запчастей не взломал мой банковский счет до такой степени, как его. Когда я подошел, Клайн только что раскрылся из М4. Он лизал Мид-О, как будто это место принадлежало ему. Это было вдохновляющее зрелище.

Клайн осмотрел машину, нахмурив брови. Я спросил его, когда мы можем ожидать полный каталог послепродажных комплектов подвески для G82 M4? Наверняка появится новое поколение владельцев M3 с высокими лимитами по кредитным картам и необходимостью возиться.— Может быть, никогда, — ответил он, нахмурившись. Заявление повисло в воздухе, как гильотина.

По оценке Клайна и нашим собственным данным о производительности, G82 M4 обладает более обширными возможностями, чем любой M3, который был до него. Но это уже должно быть очевидно, вполне логичный вывод. Вот только с этим, размышлял Клайн, все по-другому.

Автомобиль отлично справляется как с быстрыми кругами, так и сглаживанием колейных гравийных дорог. Его системы настолько тщательно интегрированы, что замена компонентов подвески, скорее всего, приведет к появлению цифрового ключа.Может ли вторичный рынок действительно улучшить этот автомобиль?

Опять же, у скольких других владельцев M3 все эти годы была одна и та же мысль: «BMW не может превзойти это, не так ли?» И как по маслу прибывает новая машина, чтобы поднять планку.

Наш день в Мид-Огайо закончился в сумерках, закат окрашивал горизонт, как вспышка. Шумные ямы замолчали. Наши сотрудники впервые за два дня опустились на стулья и наблюдали, как машины бесшумно возвращаются к тому или иному трейлеру. Выстраивание шести поколений M3 на пит-лейн, оценка их достоинств и задним числом открыли новые перспективы. Мы обнаружили, что эволюция линейки прекрасно прослеживает смену приоритетов покупателей спортивных автомобилей. На протяжении десятилетий M3 медленно превращался из жесткого гоночного инструмента в боевой топор с кожаной подкладкой, каждое поколение которого так напоминало о моменте в культуре энтузиастов.

Каждое новое поколение M3 сталкивается с одной и той же критикой со стороны хардкорных энтузиастов, осуждающих его как более мягкое, чем предыдущее, менее целенаправленное, чем предыдущее.И когда вы кладете их рядом друг с другом, трудно игнорировать тот факт, что M3 со временем стал больше и тяжелее. Также трудно игнорировать цифры. Флагман BMW ехал быстрее, ускорялся быстрее и останавливался быстрее с каждой итерацией. Таким образом, шесть M3 открыли еще одну сквозную линию.

BMW постулирует изменения во вкусах покупателей с каждым последующим поколением M3, а затем внедряет эти изменения в производство. На самом деле, это смелая штука, а не циничная выкачка денег, которой энтузиасты преподносят эти изменения.Потому что остальная часть рынка — и умы самых преданных фанатиков BMW — всегда стремятся догнать новейший M3. Но эти сердца и умы всегда в конце концов объединяются, как раз вовремя, чтобы BMW представила следующее поколение. Такие вот дела.

И, несмотря на постоянно развивающуюся форму, M3 остается очень желанным. Он менее душный, чем Порше, более функциональный, чем Корвет. На каждый седан Audi S4 или Mercedes приходится пятьдесят M3 в день трека. Таким образом, M3 — новенький или потрепанный — это секретное рукопожатие, членский билет для знающих людей.

Всегда трудно сказать, куда ведет М3. Станет ли он электрическим? Возможно гибрид. Что-то другое? Хотя мы никогда не можем предсказать, в каком направлении нас поведет прогресс, мы уверены, что BMW M3 будет впереди.

Д. У. Бернетт

Вы можете управлять потрясающим BMW M4 GT4 в BMW Performance Center

Многие производители автомобилей, выпускающие мощные автомобили в массовом масштабе, имеют опыт участия в гонках. Для таких брендов, как McLaren, эта история более известна, особенно потому, что у них есть автомобиль, названный в честь одной из легенд гонок их команды, Айртона Сенны. BMW также имеет впечатляющий опыт участия в гонках и в настоящее время имеет команды, которые участвуют в нескольких гонках. Как клиенты, мы можем познакомиться с гоночным наследием BMW с автомобилями марки M, но вы также можете отправиться в Центры производительности и испытать автомобили на совершенно новом уровне.

BMW M4 GT4

Возможно, вы слышали о довольно ярком BMW M4, двухдверном спортивном купе, сочетающем в себе практичность и производительность.Однако среди всех вариантов вы, возможно, пропустили впечатляющий M4 GT4, официальный гоночный автомобиль BMW, готовый для клиентов. Если вы являетесь поклонником производительности и управляемости бренда, вам может быть интересно узнать, что теперь вы можете лично испытать этот трековый автомобиль в BMW Performance Center в Термале, Калифорния.

BMW M4 GT4 Experience и BMW Performance Center | BMW

Гоночная школа BMW

Производительные бренды, такие как BMW и Ferrari, предлагают своим элитным клиентам возможность пройти настоящую индивидуальную тренировку с профессионалами на треке.Это элемент, который укрепляет лояльность к бренду и дает клиентам настоящую связь, позволяя им испытать свой автомобиль и другие автомобили от производителя в полной мере, безопасно и контролируемо. Если вы заинтересованы в том, чтобы получить сертификат SCCA, чтобы выезжать на гоночную трассу в свободное время, вы можете получить лицензию через эту самую программу — и, конечно же, похвастаться перед друзьями тем, как вы получили лицензию SCCA за рулем изысканного BMW M4. ГТ4.

BMW M4 GT4 Experience и BMW Performance Center | BMW

СВЯЗАННЫЕ: Лучшая технология BMW в 2020 году по версии Connected Car Awards

Сколько будет стоить опыт?

Признаться, я думал, что для получения такого эксклюзивного опыта я буду пролистывать прайс-лист, что выходит за рамки возможностей для среднего владельца BMW. Как заядлый энтузиаст BMW, я был рад увидеть, что сам пакет стоит скромных 2795 долларов, что может показаться слишком большим, если вы вникаете в то, что включено. Эта цена включает в себя полный день на трассе, включая занятия по технике вождения в классе, а затем время трассы (с инструктором) на нескольких автомобилях серии M, включая M4 GT4.

Цены варьируются в зависимости от дополнительных функций, таких как частное обучение и лицензирование SCCA, но не намного превышают стоимость того, что вы ожидаете заплатить за эти занятия, если бы они проводились в другом месте.Вы можете найти более подробную информацию о конкретных комплектациях и ценах на официальном веб-сайте BMW здесь: BMW Performance Center добавляет опыт M4 GT4 и школу лицензирования гонок.

BMW M4 GT4 Experience и BMW Performance Center | BMW

СВЯЗАННЫЕ: BMW i8 по-прежнему остается одним из самых крутых гибридов

Гоночный автомобиль BMW M4 GT3 готов сразиться с лучшими в своем классе на Daytona

  • Компания BMW продемонстрировала свой новый гоночный автомобиль GT3 на Legends of the Autobahn в Монтерее во время Недели автомобилей в Монтерее.
  • M4 GT3 заменяет V8 предыдущего гоночного автомобиля M6 на рядную шестерку с турбонаддувом мощностью 590 л.
  • Гоночный автомобиль BMW M4 GT3 дебютирует в гонках Rolex 24 Hours of Daytona в феврале следующего года.

    Могущественный Билл Оберлин, лучший гонщик в истории IMSA, любит новый гоночный автомобиль BMW M4 GT3, хотя он еще даже не водил его. Ему это так нравится, что команда Turner Motorsports, за которую он выступает, уже купила четыре из них.Он не будет водить его до The Roar Before the 24 в Дайтоне в следующем году. Другие команды тоже обращают на это внимание.

    «Эта машина вызвала больше интереса, чем я когда-либо видел в любой другой GT3», — сказал он.

    Понятно. Новый гоночный автомобиль поставляется с панелями кузова из углеродного волокна, с новым гоночным салоном и новой трансмиссией. Двигатель сменился с V8, которым оснащен нынешний M6 Auberlin, на рядную шестерку с турбонаддувом мощностью 590 л. с., что на 10 больше, чем у V8. Мало того, что он более мощный, так еще и шестицилиндровый экономит более 80 фунтов веса по сравнению с восьмицилиндровым двигателем.

    Готовый к гонкам BMW M4 GT3 быстрее и легче, чем M6, который он заменяет. Первая гонка будет Daytona.

    Мартин Ханген

    «Он совершенно новый», — сказал Оберлин о гоночной машине. «Они разрабатывали его последние 18 месяцев».

    Внешне новый GT3 очень похож на серийный M4 Competition Coupe, включая, да, решетку радиатора.

    «Решетка радиатора сохранила размеры и геометрию серийного автомобиля, а ее внутренние поверхности были открыты, чтобы соответствовать повышенным требованиям к охлаждению гоночного двигателя», — сказал Майкл Скалли, глобальный автомобильный директор BMW Group Designworks.

    Вид сбоку, крыша и угол наклона переднего и заднего стекла также идентичны серийному M4 Competition Coupe, по крайней мере, внешне. Сами панели гоночного автомобиля сделаны из углеродного волокна, и каждый угол можно открутить и заменить на случай, если в них врежется другая машина.

    Оберлин и M4 GT3 на Legends of the Autobahn в Монтерее на прошлой неделе.

    Марк Вон

    «Это первый раз, когда у нас есть съемные крылья», — сказал нам Оберлин во время обхода гоночного автомобиля на Legends of the Autobahn в Монтерее.

    Это все легкие вещи.

    — Один только этот капюшон весит всего пять фунтов, — сказал Оберлин.

    Заднее антикрыло, конечно, чисто гоночное. А кузов на гоночной машине сзади на три дюйма шире.

    «Хвост BMW M4 GT3 знаком в некоторых областях, но в других он выглядит совсем по-другому», — сказала Энн Форшнер, дизайнер экстерьера BMW M4 Competition.

    «Гоночный автомобиль на три дюйма шире с каждой стороны, но мы перенесли задние фонари из серийного автомобиля, и задний контур крышки багажника также остался прежним», — добавил Майкл Скалли.

    Более легкий двигатель под легким капотом также способствует смещению веса назад, как и новая секвентальная шестиступенчатая коробка передач с прямыми зубьями, установленная позади дифференциала. Коробка передач является развитием коробки передач, установленной в BMW M8 GTE, с улучшенными показателями времени работы, экономической эффективности и производительности, сообщает BMW.

    BMW заявляет, что двигатель M4 GT3 получает дополнительные модификации, в том числе изменение угла установки двигателя, сухой картер, установленные на двигателе масляные баки со встроенным масляно-водяным обменником, система впуска с разделенным циклом наддува и двумя дроссельными клапанами, выхлопная система с разделением цикла заряда, опоры двигателя GT3 и задние гасители крутильных колебаний.Оберлин указал на «педаль» сцепления — лепестковую ручку с ручным управлением, установленную на левой стороне рулевого колеса. Он оснащен электрогидравлическим приводом для снижения износа, имеет функцию предотвращения остановки и частично автоматизированный запуск.

    Отдельно еще есть сходство с серийным M4 Competition Coupe.

    «503 л.с. и 479 фунт-фут — это самый мощный рядный шестицилиндровый двигатель, который мы когда-либо устанавливали на серийный автомобиль (M4 Competition)», — сказал Маркус Энгельке, руководитель проекта трансмиссии BMW M4.

    M4 GT3 припаркован у Legends of the Autobahn.

    Марк Вон

    «590 л.с. и 516 фунт-футов (в гоночном автомобиле M4 GT3) — это самый мощный рядный шестицилиндровый двигатель, который BMW устанавливал на гоночный автомобиль со времен BMW M1 Group 5», — добавил Ульрих Шульц, глава отдела трансмиссии. дизайн, BMW Motorsport.

    «S58, используемый в серийном M4 Competition, предназначен для обеспечения максимальной производительности на трассе и, таким образом, служит идеальной платформой для гоночного автомобиля», — говорится в сообщении BMW.«Перенесенные компоненты включают картер, головку блока цилиндров, привод коленчатого вала, коленчатый вал и шатуны».

    Внутри гоночного автомобиля GT3 всего одно сиденье, конечно же, новейшее кресло FIA BMW M Safety Seat. Он находится в фиксированном положении для лучшей производительности при столкновении. Это педали, которые скользят вперед и назад, чтобы приспособиться к водителям разного роста. Есть даже кондиционер, избавляющий от необходимости носить тяжелые классные костюмы или другие приспособления.

    Рулевое колесо, в дополнение к активации основных функций, таких как контроль тяги, радио, ABS, карта двигателя, стеклоочистители и система выдачи напитков, снимается и устанавливается прямо на ваш гоночный симулятор дома, чтобы вы могли практиковать все эти Конфигуратор дорожек FANATEC есть на вашем компьютере.

    Трамвай M4 Competition и гоночный автомобиль M4 GT3.

    Мартин Ханген

    «Новый BMW M4 Competition представляет собой идеальную основу для BMW M4 GT3, двигатель которого с самого начала разрабатывался для использования на гоночной трассе», — сказал Маркус Флаш, генеральный директор BMW M GmbH. «Это подчеркивает, что разработка дорожных и гоночных автомобилей всегда идет рука об руку в BMW M GmbH. Благодаря нашим технологическим партнерам новый автомобиль оснащен самыми современными технологиями. Они являются одними из лучших в своих областях, и мы рады, что они поддерживают нас в разработке BMW M4 GT3, используя свои особые ноу-хау и области знаний. Это идеальная основа для успешного нового гоночного автомобиля».



    Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.
    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ СЕЙЧАС

    Хотя я сам не водил версию GT3, черт возьми, даже Билл Оберлин еще не водил ее, я провел прекрасную пару дней в паре серийных M4, как стандартной модели, так и M4 Competition Coupe. На самом деле, я ехал на одном в Монтерей, а на другом обратно, используя все мои любимые дороги между ними, петляя по лучшим извилистым прибрежным хребтам Калифорнии.

    Обе машины мне, конечно, понравились, ведь они созданы для таких дорог. Теперь вы можете подумать, что что-то под названием «Competition Coupe» будет слишком суровым для такой долгой поездки, и когда я увидел, что мои любимые коллеги по СМИ вытащили меня из моей запланированной Alpina B7 для поездки домой, я был готов страдать всю дорогу. Но машина была настолько хорошо настроена, что в ней было совершенно комфортно, несмотря на сиденье из углеродного волокна и более жесткую подвеску. Я поиграл с различными режимами вождения и обнаружил, что ни один из них не был слишком жестким для долгой поездки.К тому времени, когда я заехал в Марикопу за заправкой, я чувствовал себя совершенно счастливым, заходя на заправку Shell за нездоровой пищей. Я могу только представить, что M4 GT3 будет относиться к Оберлину и его товарищам по команде так же, как уличные версии относились ко мне. Мы узнаем об этом в конце января, когда пройдет «24 часа Rolex в Дейтоне».

    Поделитесь своими мыслями о BMW M4 GT3 или обо всем, что связано с гонками на спортивных автомобилях. Мы хотели бы услышать от вас.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    3.3 Обновление и европейская серия — Справочный центр CSR 2

    Добро пожаловать в европейскую серию, где вы будете участвовать в гонках на самых знаковых автомобилях со всего континента по всемирно известным трассам, таким как Нюрбургринг.

    На фоне новаторского успеха AMERICA SERIES Тина и Анна переправят нас через океан для EUROPE SERIES! Мы отправимся с ними в путешествие по континенту, посетив некоторые из самых исторических мест, таких как Нюрбургринг и Матера.

    Помимо культовых автомобилей, мы также будем участвовать в гонках по культовым локациям. Впервые возим эти невероятные машины на Нюрбургринг и Матеру! Обязательно присылайте нам снимки ваших любимых аттракционов на этих трассах.

    Впервые мы представим команду Mercedes-AMG Petronas F1 и их рекордный Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance #44 #77. С Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance #44 в качестве главного приза за победу в ЕВРОПЕЙСКОЙ СЕРИИ!

    Прежде чем вы нажмете на педаль газа до упора на улицах CSR2, узнайте все подробности в остальной части блога!

    Обзор событий:

    • Green Hell

    • Nürburgring — Двойственность EVO

    • Тест выносливости

    • Reborn Reborn — Trinity

      Classic на сердце

    • Royal Coachbuilders — двойственность EVO

    • Искусство Elegance

    • Международная моторная выставка — двойственность EVO

    • провинция скорость

    • итальянские элиты — двойственность EVO

    • Legends The Track — Finalale

    Грин Hell

    Мы начинаем с легендарной трассы Нюрбургринг, где вы можете бесплатно получить купе M4 (G82) «M Performance»! Сгорите до конца, чтобы выиграть новый Porsche 911 GT3 (992), который можно использовать в событии «Классика сердцем». Это событие будет доступно на протяжении всей европейской серии.

      • Lock-in 1

      • Lock-in 2 — 5

      • приз

      Nürburgring — двойственность EVO

      Мы останавливаемся в Nürburgring, где все становится горячим! Держитесь крепче, потому что вас вот-вот поразят эти рекордные машины на ринге. Выиграйте эксклюзивный пакет Lexus LFA Nürburgring, если завершите событие.

      • Lock-in 1 – 2

      • призовой автомобиль

       

      Test of Endurance

      Взгляните на вершину Endurance .

      Опередите конкурентов в решающей схватке и заработайте шанс выиграть McLaren 720S GT3

    • Lock-in 5

    • Призовый автомобиль

     

    Speedster Reborn – Trinity

    Испытайте великолепие спидстеров нового века, пока вы мчитесь по трассе с адреналином.

    Не пропустите это событие, если вы планируете получить некоторые из этих драгоценных кредитов Europe Series.

    • Lock-in 1 — 3

      • Aston Martin V12 Speedster — Редкий импорт Drop

      • Ferrari Monza SP2 — Редкий импорт Drop

      • McLaren Elva — Редкий импорт Drop

    Классика в сердце

    Пересмотрите некоторые из вечнозеленых автомобилей последних десятилетий, которые заслужили репутацию классики.Каждый из них со своим стилем и преимуществом попытается украсть ваше сердце, пока вы соревнуетесь со всеми.

    Также есть шанс выиграть классический Ferrari Enzo, участвуя в гонке Ferrari Enzo Showdown.

    • Lock-in 1

    • Lock-In 2

    • Lock-in 3

      • Aston Martin V12 Speedster — редкий импорт Drop

      • Ferrari Monza SP2 — редкий импорт Drop

      • McLaren Elva – редкая импортная скидка

    *Данная информация изменена 4 августа 2021 г.Погрузитесь в соблазнительную силу этих полированных зверей.

    Не пропустите это событие, если вы планируете собрать некоторые из этих драгоценных кредитов Europe Series

     

    Приготовьтесь быть зачарованным этой демонстрацией изысканной красоты одних из лучших, которые может предложить мир автомобилей. Не позволяйте их элегантному внешнему виду обмануть вас — когда представится возможность, эти автомобили будут доминировать на дороге благодаря своей необузданной мощности.

    Не упустите шанс выиграть эксклюзивный концепт Bugatti Atlantic Concept.

      • Lock-in 1

      • Lock-in 2 — 3

      • Lock-in 4

      • Lock-in 5

      • призовой автомобиль

      Там будет больше событий в CSR EUROPE SERIES в следующем обновлении. А пока продолжайте играть и собирать КРЕДИТЫ СЕРИИ ЕВРОПЫ — уверяю вас, они придадут вам сил в финале.

       

      EUROPE SERIES FAQ 

       

      EUROPE SERIES CREDITS

      Europe Series будет поддерживаться EUROPE SERIES CREDITS. Наша главная цель — обеспечить вам ежедневное вознаграждение за участие в Europe Series. Чем больше вы играете в Europe Series, тем больше кредитов Europe Series вы заработаете.

      Они должны дать вам больше шансов потратить на то, что вам нужно. Вы можете потратить свои КРЕДИТЫ на автомобили для участия в событиях EUROPE SERIES! Тратьте кредиты с умом и не забудьте получить уникальные предложения в магазине события.

        • Европейские кредиты могут быть использованы в магазине событий, чтобы купить

        • селективный реент автомобилей

        • этап 6 частей

        • Fusion Parts Bundles

        • 1 Mystery Finale Car

        • Кредиты серии Европы могут быть заработаны через

        • Бесплатные ежедневные заявки из магазина событий — 25 кредитов

        • события Showdowns

        • Двойственность EVO / Trinity

        • 5 автомобильных блокировки

        НОВАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ: ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ЛИГИ

        Сокрушите соперников в профессиональных лигах!

        Для тех из вас, кто ждал, чтобы получить в свои руки бета-версию Showdown Leagues, не ищите больше, так как теперь доступна полнофункциональная Pro Leagues. Участвуйте в Showdown и зарабатывайте очки Showdown, чтобы подняться на вершину еженедельной таблицы лидеров. Только те, кто находится на вершине, могут перейти к следующему рангу лиги и по пути выиграть уникальные награды.

        В качестве дополнительного бонуса автомобили-герои из лиг можно использовать в событиях Europe Series в качестве разовой дополнительной блокировки.

        ВЗЛОМ И МОШЕННИЧЕСТВО

        Мы проводили Pro Leagues на этапе бета-тестирования, когда часть игроков имела доступ к этой функции. На этом этапе мы проводили опросы и изучали отзывы в разных областях.Ключевой темой, которая постоянно поднималась, были взломы и читерство в ShowDown и функции Pro Leagues.

        Мы хотим, чтобы вы знали, что МЫ ВАС СЛЫШИМ и согласны с вами — исправление этого является нашим приоритетом номер 1.

        Внутри компании мы круглосуточно работали над несколькими исправлениями, улучшениями и изменениями, чтобы обеспечить максимальное качество игр в Pro Leagues. Пожалуйста, следите за нашими социальными каналами в ближайшие дни, так как мы будем сообщать подробные дальнейшие шаги о том, как мы будем вносить ключевые улучшения в проблемы взлома и мошенничества.

         Улучшения игры

        Новые автомобили

        ВОДИТЕЛИ: профессиональный гонщик Юфэн Луо и его BMW M4 GTS

        ВОДИТЕЛИ — это серия, посвященная влиятельным личностям в сфере HYPEBEAST и их страсти ко всему, что касается автомобилей. Подход прост: что для вас автомобильная культура и почему вы испытываете к ней страсть? Каждому участнику предоставляется возможность пролить свет на свой личный автомобиль или автомобили, и его просят отметить, как они продвигают культуру вперед, как в переносном, так и в буквальном смысле.


        Обычные водители и обычные энтузиасты — это одно для высокопроизводительных автомобилей, но если добавить в смесь профессиональных гонщиков, запросы и требования от них к спортивным автомобилям станут гораздо более строгими. Юфэн Луо — яркий пример водителя, которому нужна была максимальная отдача от машины, но этого было недостаточно.

        Юфэн Луо — профессиональный гонщик китайско-американского происхождения, участвовавший в соревнованиях Формулы 4, Тихоокеанского F2000 и второго тура национального чемпионата SCCA, где он стал самым молодым чемпионом Formula Continental в 2015 году в возрасте 17 лет.В 2016 году Юйфэн также занял 2-е место в национальном чемпионате США F2000 и был удостоен звания первого китайского гонщика, выигравшего в рейтинговой серии Road to Indy.

        Помимо своих достижений в гонках, Юфэн создал собственную компанию по производству гоночных автомобилей Y Motorsport. Используя свои знания и опыт в гонках и конкурирующих транспортных средствах, Y Motorsport фокусируется на создании дрифт-каров, автомобилей для шоссейных гонок, а также внедорожников, отвечающих требованиям автоспорта, для клиентов, которые ищут максимальную способность своих автомобилей для серьезных соревнований.

        Таким образом, его выбор «легальной гоночной машины» полностью оправдан с BMW M4 GTS 2016 года. Построенный в соответствии с самыми экстремальными стандартами шасси F80 BMW M4 купе, заводской GTS включает в себя повышенную динамику шасси, настройку двигателя и аэродинамику по сравнению со стандартным M4. GTS, однако, в первую очередь имеет специальную систему впрыска воды, которая распыляет испаряющийся водяной туман через воздухозаборник, что в конечном итоге резко снижает рабочую температуру автомобиля.

        Юйфэн, однако, купил машину и сделал то, что сделал бы любой владелец гоночной компании – перестроил ее.Таким образом, большинство заводских деталей GTS были заменены еще более хардкорным, подготовленным к гонкам оборудованием, которое, таким образом, превращает и без того хардкорный M4 GTS в автомобиль, готовый даже для гонок GT4.

        Узнайте больше о Юфэн Луо и его M4 GTS, и, если вы пропустили, наши предыдущие ВОДИТЕЛИ были с основателем бренда роскошных автомобилей Патриком Киддом и его Porsche 911 Turbo 996.

        1 из 3

        Джей Чен

        2 из 3

        Джей Чен

        3 из 3

        Джей Чен

        Марка, модель и год выпуска автомобиля?
        БМВ М4 ГТС 2016 года.

        Когда вы его приобрели?
        2019.

        Что заставило вас выбрать именно этот автомобиль?
        Я присматривался к поколению F автомобилей М с тех пор, как они появились. Поколение F удобно для вождения на улице, современно, надежно и при необходимости может обеспечить превосходную производительность. Когда M4 GTS был выпущен, он сохранил все эти элементы и добавил к списку характеристик гоночной трассы. Я искал нового ежедневного водителя, и M4 GTS отвечал всем моим требованиям.

        Что для вас главное предназначение этого автомобиля?
        Автомобиль, который может обеспечить ходовые качества на треке, аналогичные настоящему гоночному автомобилю, и может управляться по улицам без особого ущерба для удобства использования на дороге.

        Что было сделано с этой машиной? Куда оно ушло?
        Автомобиль превращен в гоночный автомобиль с интерьером. Почти все, что было в наличии от M4 GTS, было выброшено. Все детали GTS были заменены на заводские детали гоночного автомобиля M4 GT4.

        Есть подробности? Модификации? Изменения?
        Аэродинамика гоночного автомобиля OEM M4 GT4, колеса BBS E88, четырехсторонние койловеры Ohlins TTX, тормоза Brembo GTR, дифференциал Drexler, рычаги SPL Parts, сиденья Recaro и т. д.

        1 из 6

        Джей Чен

        2 из 6

        Джей Чен

        3 из 6

        Джей Чен

        4 из 6

        Джей Чен

        5 из 6

        Джей Чен

        6 из 6

        Джей Чен

        «Я больше всего восхищаюсь гоночными автомобилями, поэтому я считаю автомобили инструментом для достижения определенной цели… чего угодно, от передвижения по улице до подъема на верхнюю ступеньку пьедестала».

        Что для вас автомобиль: стремление к достижению цели, функциональный инструмент, средство от стресса и т. д.?
        Машины для меня — это механические чудеса, к которым я тянулся с детства.Я больше всего восхищаюсь гоночными автомобилями, поэтому считаю автомобили инструментом для достижения определенной цели. Этой целью может быть что угодно: от передвижения по улице до достижения вершины пьедестала.

        Какая машина была твоей мечтой в детстве?
        Я мечтал стать гонщиком Indy Car или создать компанию по производству гоночных автомобилей.

        Что у вас было раньше? Что бы Вы хотели?
        Мне посчастливилось владеть и испытать практически все типы автомобилей.У меня большая страсть к гонкам по пустыне, и я бы очень хотел, чтобы роскошный прераннер был построен на раме трофейного грузовика.

        Каково будущее автомобильной промышленности? Автомобильная культура?
        Будущее автомобильной промышленности за электромобилями и гибридами. Хотя это звучит не слишком захватывающе, электромобили и гибриды смогут предложить уровень производительности, с которым двигателям внутреннего сгорания будет трудно конкурировать.

        Есть ли у вас какие-либо советы для энтузиастов, которые хотят заняться тюнингом, модификацией автомобилей и созданием проектов?
        Мой главный совет всем энтузиастам, желающим модифицировать свои машины, — сделать это один раз и сделать это правильно.Используйте правильные детали с правильными методами установки. Всегда помните, что безопасность важнее производительности или эстетики!

        Счетчик выстрелов для Carl-Gustaf M4 | Истории

        Выпущенная в 2014 году новая система вооружения Carl-Gustaf M4, стреляющая с плеча, оснащена множеством новых и уникальных функций, которые расширят возможности солдат на поле боя. Одним из них является счетчик выстрелов.

        При разработке нового Carl-Gustaf M4 Малкольм Арвидссон, директор по продукции Carl-Gustaf, и его коллеги в Saab хотели упростить солдатам отслеживание количества произведенных выстрелов. Но почему это важно?

        Мы хотели облегчить клиентам использование всего потенциала наших систем, и это важная часть этого

        Малькольм Арвидссон

        «Мы хотели облегчить клиентам использование всего потенциала наших систем, и это важная часть этого.Раньше пользователь отслеживал количество выстрелов вручную, ведя бортовой журнал. Это оказалось довольно неадекватным решением, поскольку журналы редко заполняются правильно. Счетчик выстрелов вызвал большой интерес со стороны рынка с тех пор, как мы выпустили Carl-Gustaf M4 в конце 2014 года».

        Ниже перечислены основные функции счетчика выстрелов и то, что он предоставляет пользователю:

        • Благодаря счетчику выстрелов солдатам не нужно вести учет каждого выстрела в журнале. Счетчик выстрелов делает это автоматически.
        • Подключив счетчик выстрелов к компьютеру, солдаты и техники мгновенно получают данные о том, сколько выстрелов было произведено. Файлы журнала автоматически создаются для последующего использования. Это означает, что солдаты точно знают, сколько выстрелов осталось до замены оружия.
        • С Carl-Gustaf M4 гарантируется одна тысяча полнокалиберных выстрелов, поэтому, естественно, важно точно знать, сколько патронов было выпущено и сколько осталось: вы же не хотите выбрасывать неиспользованное оружие. на полную мощность.
        • Экономит деньги. Некоторые клиенты, которые в настоящее время используют M3, внедрили процедуры, позволяющие сократить оставшийся срок службы оружия, если нет правильно зарегистрированного бортового журнала.
        • Не требует обслуживания и не требует батарей.
        • Может различать полнокалиберные и подкалиберные учебные патроны. Учитываются только полнокалиберные патроны.

        Какой BMW M3 самый лучший?

        BMW недавно представила свой последний концепт M3 на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. И он называется M4 по причинам, которые вы действительно поймете, только если внимательно следите за недавней переделкой BMW своей номенклатуры. Не беспокойтесь — нам сказали, что будут доступны другие цвета, кроме Aurum Dust (он же Radioactive Nose Goo Metallic). Более важным, однако, будет то, будет ли новый M4 оснащен достаточно большими колёсами , чтобы соответствовать легендарному M3, родословной, настолько прославленной и уважаемой, что даже смена названия не может её разрушить.Так будет ли новый M4 лучшим M3? Или, может быть, лучший M3 уже был и ушел. Что вы думаете? Чтобы помочь вам принять решение, мы дали вам уменьшенную копию , знаменитого наследия , и сравнили M4, чтобы сравнить его. Не забудьте проголосовать за понравившуюся М3 .

        1. Е30 М3

        E30 был автомобилем, с которого началась легенда M3. Оригинал. И для многих до сих пор лучший. Хотя у его сумасшедшего, воющего двигателя было всего четыре цилиндра и 2.3 литра (или 2,5 в самых последних автомобилях Sport Evolution), это все еще был один из самых захватывающих силовых агрегатов своей эпохи , комбинация блока цилиндров M10 и головки, в значительной степени основанная на M88, легендарном двигателе. который приводил в действие M1, M635CSi и E28 M5. Но не только двигатель сделал первый M3; нет, это был чистокровный водительский автомобиль, особая омологация и настоящий дорожный гонщик . Двухдверный кузов с широкими арками, одновременно элегантный и брутальный, скрывал высокотехнологичное спортивное шасси, которое предлагало энергию и бодрость и мгновенно отправило M3 прямо в книгу легенд BMW.Спецификация (Sport Evolution) Двигатель: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2467 см3, 16 вольт, без наддува Мощность: 238 л.с. 0-62: 6,5 секунд Максимальная скорость: 154 мили в час

        2.

        Е36 М3 Е36 принесла М3 в массы, что было неплохо Странно представить в наши дни, но E36 M3 встретили несколько прохладно. M3 больше не был специальной омологацией; вместо этого он производился серийно, и, следовательно, знатоки считали его не таким уж особенным. Еще дурачок их , ибо Е36 был абсолютным взломщиком. И стало только лучше, когда была запущена модель Evolution, мощность которой увеличилась с 3,0 литров до 3,2, с соответствующим увеличением мощности. В конце концов, E36 часто называли одним из самых управляемых автомобилей 1990-х годов , и сегодня это одна из самых выгодных сделок на британском рынке подержанных автомобилей. Также это первый M3, доступный в кузове седан. Спецификация (Evolution) Двигатель: рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3201 см3, 24 В, без наддува Мощность: 321 л.с. 0-62: 5.5 секунд Максимальная скорость: 155 миль в час

        3.

        Е46 М3 E46 — для некоторых идеальный рецепт и вершина M3-dom Многие энтузиасты BMW сегодня считают этот окончательным M3 — последним из автомобилей до Bangle M, а с косметической точки зрения — головокружительной смесью мускулистости и изящества. И внизу была та же история, с нервным, энергичным шасси, подобранным к одухотворенной рядной шестерке, которая была основана на E36 и процветала на оборотах.И все же у него были все удобства, которые вы могли бы пожелать , что делало его более удобным в использовании, чем любой M3 до него, его прочный, как скала, интерьер с его высококачественным пластиком придавал ему исключительно высококачественный воздух. Однако, если вам этого было недостаточно, всегда был CSL — хардкорная версия, ориентированная на треки, которая ощущалась как , очищенная от M3 , и которая с тех пор стала объектом чистой страсти для большинства энтузиастов M3. Спецификация Двигатель : рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3246 см³, 24 В, без наддува. Мощность: 343 л.с. 0-62: 5.2 секунды Максимальная скорость: 155 миль в час

        4. Е92 М3

        E92 мог похвастаться брутальным V8 и множеством сумасшедших технологий. «Все перемены» было сообщением, когда была представлена ​​​​Е92 — все, кроме репутации M3, доставляющей одно из самых волнующих впечатлений от вождения на планете. Но способ, которым он делал это , теперь был совсем другим: V8 лежал под капотом вместо предыдущих шести, в то время как сдержанные линии предыдущих поколений были заменены плавными, катящимися, пламенеющими кривыми Криса Бэнгла. .Этот M3 был демонстрацией технологий; впервые была предложена коробка передач BMW M-DCT, а также множество других сокращений для автомобиля, который мог проходить повороты на слегка поразительных скоростях. Во всех смыслах это был , демонстрация силы , и со значительным приростом мощности по сравнению с предыдущим поколением это был еще и быстрый суперкар. Спецификация Двигатель: , 3999 см3, V-образный, восьмицилиндровый, 32 В, без наддува. Мощность: 420 л.с. 0-62: 4.8 секунд (4,6 с M-DCT) Максимальная скорость: 155 миль в час

        5. F82 M4

        F82 M4 будет чем похвастаться! Пока мало что известно о M4, но у нас уже есть довольно хорошее представление о том, как он будет выглядеть. Его двигатель вернется к более традиционной рядной шестерке от , но на этот раз он будет оснащен не одной, а двумя турбинами. Мощность немного поднимется по сравнению с предшественником, но что, вероятно, будет иметь большее значение, так это снижение веса , отчасти за счет использования деталей корпуса из углепластика, что, вероятно, станет огромным преимуществом при продаже.Это должно означать значительное улучшение с точки зрения отношения мощности к весу и последующее повышение производительности. Мы можем ожидать, что позже к M4 присоединится четырехдверный вариант седана, более традиционно именуемый M3. Спецификация (неподтвержденная) Двигатель: 3,0-3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, 24 В, с двойным турбонаддувом Мощность: 450 л.с. (оценка) 0–62: 4,4 секунды (оценка) Максимальная скорость: 155 миль в час

        Ваш голос

        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *