Мазда сх 9 2020 тест драйв: Тест-драйвы Mazda CX-9 (Мазда Мазда СХ-9) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв: Mazda CX-9 — TopGear Russia

Знаете ведь, как оно бывает? Приезжаешь на отдых одним человеком, а когда отпуск наконец подходит к концу, оказываешься на пару раз­меров больше. А как иначе? Мало­подвижный образ жизни в шезлонге у бассейна, шведский стол, зовущий попробовать и это, и это, и вон то, ну и оупен-бар тоже виноват, конечно. Вариантов тут немного: по возвращению домой прикорнуть на костлявом плече диеты или отыскать давно завалившуюся куда-то под диван карточку в тренажерный зал…

Правда, говорят, что некоторые умудряются набирать вес в правильных местах. Но лично я таких никогда не видел… пока не повстречал новый CX-9 – большой автомобиль в очень неплохой форме.

“Девятка” отнюдь не новая цифра на линейке компании Mazda. Старо­жилы запросто упомнят CX-9 – еще с тех времен, когда японцы дружили с “Голубым овалом”. Собственно, сам кроссовер был, как курица с рисом и овощами, собран из ингредиентов с фордовского “шведского стола”. Например, 3,5-литровая “шестерка” в действительности американская. С другой стороны, его платформу Ford CD3 правильнее было бы назвать Mazda CD3 – разрабатывалась она п­реимущественно в Японии.

Хотя, как ни посмотри, первый CX-9 здорово напоминал карикатурного отпускника формата “все включено”. Он был большой (настолько большой, что с трудом умещался в строгие габаритные требования японского рынка), вальяжный на ходу, цепляющий только количеством позиций в графе “Серийное оборудование”. Словом, тогда смена кросс-хита “Мазды” – бодрого и подтянутого CX-7 с 2,3-литровым турбомотором – на CX-9 казалось не повышением в должности, а проводами на заслуженный отдых.

Извините за банальщину, но второе поколение “девятки”, представленное еще в 2015 году в Лос-Анжелесе, – оно совсем другое. Дизайнерская концепция Kodo, которую Mazda планомерно внедряет во всех моделях, налила машине эмоций под горлышко. Но главное, японцы подкатили под флагмана новую тележку, а Skyactiv это вам не Ford CD3 – от предшественника, пардон за еще один словесный баян, осталось только имя модели.

Все к лучшему. Я смотрю на новый CX-9, замерший на брусчатке грузинского Сигнахи – вылизанного туристического городка в Алазанской долине с открыточными видами и крутыми ценами в местных кафешках, – и не могу отделаться от ощущения, что где-то все это уже увидел. “Ну, конечно же, – хлопок по лбу. – Это же Mazda CX-5 на стероидах!”

Обычно сравнение компактной модели с более солидной не на пользу последней, но в данном случае “девятке”, пожалуй, не стоит обижаться. Все ж таки CX-5 на данный момент – самый красивый компактный кроссовер в мире, так что таким сходством можно и погордиться.

Особенно впечатляет, как дизайнеры Mazda перенесли сексапильные обводы и пропорции “пятерки” на более монументальное полотно. Это ведь только кажется, что масштабировать – простейшее из искусств, на самом деле – нет.

Внутри тоже все знакомое, все удобное, все выверенное. Разве чуть более увесистое – исключительно в хорошем смысле. Вот и аппендиксом ко всем пирогам и плюшкам CX-5 здесь идет дополнительная пара сидений в полу багажника. При необходимости полчаса на них потерпит и взрослый, но все-таки правильнее считать третий ряд детским.

А вот едет CX-9 очень по-взрослому. Пусть нет под капотом якобы престижного по определению V6, но 2,5-литровая “четверка” с солидным довеском в виде турбонаддува легко заставляет забыть о стереотипах родом из XX века. Отличная тяга, уверенный подхват и вполне приемлемый аппетит – новая CX-9 не гоночная машина, но дозу уверенности при обгонах на запруженных лихачами грузинских дорогах отгружает гроссмейстерскую.

Плюс полный фарш, плюс отличная шумка, плюс не зверская даже цена. Так что там еще нужно мужчине, чтобы достойно встретить повышение зарплаты?

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Девятка. Тест-драйв Mazda СХ-9 — Журнал «4х4 Club»

Mazda CX-9 — очень хороший полноразмерный кроссовер, но число его поклонников почему-то всегда ограничено. Возможно, для нас он слишком красив, ведь в России это часто ассоциируется со слабостью, изнеженностью и бесполезностью

Только совсем уж наивные люди полагают, что успех СХ-9 каким-то образом может быть связан с тем, насколько удачно инженеры и дизайнеры совместили комфорт большого внедорожника с высоким уровнем практичности и фирменными драйверскими качествами Mazda. Но, представьте, японцы именно так и думают. Они не догадываются, что в таком случае «девятка» продавалась бы лучше конкурентов, но покупатели часто предпочитают другие марки, причём порой даже за большие деньги. Так в чём же дело? Toyota крепче по подвеске и выигрывает в проходимости, Volkswagen более раскрученный и напичкан всевозможными технологиями, Ford просто дешевле… Причин много. Конечно, у Mazda есть некоторый дефицит опций. Например, не хватает вентиляции сидений, обогрева лобового стекла, панорамной крыши, камер кругового обзора, интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, автопарковщика… Но это ничего не объясняет, ведь СХ-9 далеко не провальная модель. Напротив, это очень достойный полноразмерный кроссовер, только число его поклонников почему-то всегда ограничено. Возможно, для нас он слишком красив, а в России это чисто психологически ассоциируется со слабостью, изнеженностью и бесполезностью. Думаете, глупость? Как сказать, порой самое абсурдное объяснение и является самым верным.

 

ПУСТОЙ ЗВУК И НОВАЯ КВАРТИРА

Это уже третье пришествие «девятки» в Россию. Предыдущие визиты на евразийские просторы нельзя назвать слишком удачными. Недостаток покупателей был очевиден. Чем же отталкивала их СХ-9? Ни одну из причин я бы не назвал веской, поэтому зайдём с другой стороны. Чем она привлекала? И здесь всё куда понятнее. Главное в Mazda – цельность образа. Возьмите любой автомобиль из модельного ряда компании – и он оставит похожие впечатления, будь он компактный, полноразмерный или ещё какой-нибудь. Разница будет только в объёме кузова. Это притягивает адептов марки, но, к сожалению, только их. Обычным покупателям, не озабоченным приверженностью бренду, подобные ценности – пустой звук. Ведь большинство людей оценивают полноразмерный кроссовер как новую квартиру, выбирая большое внутреннее пространство, комфорт и функцио-нальность.

 

 

Дорожный просвет солидный — это видно невооружённым глазом,
но для бездорожья нужна менее «асфальтовая» полноприводная трансмиссия

 

 

УРЕТАН ПОДВЕСКУ НЕ ЗАМЕНИТ

Что ж, давайте и мы попробуем оценить СХ-9 с этого ракурса.

Так что насчёт комфорта? Место водителя сделано с нежной заботой об эргономике. Обзор прекрасный и стойки не закрывают дорогу. Сиденья цепко держат тело, кожа не скользкая, а боковая поддержка плотная. Приборы лаконичные, с чёткой подачей информации. Рычаг АКПП стоит высоко и в крайнем положении не заставляет тянуть к нему руку (удивительно, но даже сегодня это всё ещё не стало стандартом для других производителей). Левая рука, ложась на подлокотник двери, естественным образом попадает пальцами на кнопки стеклоподъёмника (опять же, не каждая марка даже в премиальном сегменте считает необходимым следить за подобными тонкостями). Претензии к удобству в СХ-9 могут возникнуть только на третьем ряду – здесь всё действительно плачевно и колени просто некуда деть. Чисто детские места.

В салоне тихо. За это отвечают утолщённые стёкла и дополнительная шумоизоляция весом в 22 килограмма. Органы управления настроены так, чтобы не беспокоить водителя и поддерживать общий благостный фон. Руль отнюдь не тяжёлый и не резкий.

Педали газа и тормоза задемпфированы – реагируют плавно и размеренно. По ровному асфальту кроссовер идёт идеально. Беспокойство вызывают только дорожные дефекты. Как только колёса попадают на брусчатку, СХ-9 проявляет свои худшие качества. От тряски не спасают даже сиденья, наполненные волшебным слабодеформируемым уретаном, который, как утверждают японцы, устраняет неприятные вибрации. Я было подумал, что с таким наполнителем и подвеска не нужна, но ошибся.

 

 

Здесь удобно почти всё, кроме блока управления климатом, который утоплен
ниже уровня периферийного зрения водителя

 

 

Второй ряд прекрасно подходит для дальних поездок,
а вот третий — только для детей

 

ХОЧЕТСЯ САМОМУ

А что волнует фанатичных приверженцев марки? Уж, конечно, не тишина и не комфорт. Им важнее дизайн и фирменные драйверские настройки. Надо признать, японский автомобиль обладает своим неповторимым стилем. И этого не отнимешь. Если ты на одной волне с Mazda, тебя не переубедить. Правда, заставить тяжёлого пятиметрового крокодила ехать также как СХ-5, производителю было непросто. Например, стоит посильнее надавить на газ – и чувствуется, как передок разгружается, и приходится крепче сжимать руль, удерживая курс. Но в целом задача выполнена — фамильные повадки сохранены. В ходе обновления инженеры экспериментировали и с новыми электронными помощниками. Самый интересный из них – G-Vectoring Control. Он делает то, чем привыкли наслаждаться в виражах заправские лихачи. На входе в поворот система сбрасывает газ, чтобы загрузить передние колёса, а затем добавляет тяги, чтобы улучшить стабильность на дуге. Это любимое занятие всех, кто утюжит горные серпантины. Очень круто! Однако что-то мешает искреннему восхищению. «Вы что же и есть за меня будете?» – говорил персонаж культового советского мультфильма «Вовка в Тридевятом царстве». Весь кайф загрузки передней оси в том, чтобы лично насладиться процессом.

Когда ты бросаешь газ перед поворотом, то ждёшь ярких впечатлений. Хочется получить ощутимый отклик, почувствовать, как автомобиль из неуправляемой чушки в один момент превращается в жёстко контролируемую конструкцию, а на выходе из поворота после пинка по акселератору чётко встаёт на дугу. Вот чего ждут гурманы от этого маневра. А Mazda заявляет, что все процессы, происходящие в системе, откалиброваны так, чтобы водитель и пассажиры ничего не почувствовали. G-Vectoring Control действует исключительно деликатно: реакции на поворот руля настолько быстры, что человек не в состоянии их отследить, а уровень создаваемого замедления редко превышает 0,01 g. Правда, разработчики системы старались вовсе не для гонщиков, влетающих в шпильку под сброс газа, а для тех, кто устаёт за рулём в дальних поездках. G-Vectoring Control улучшает отклики на небольшие отклонения руля, в результате чего количество и амплитуда корректирующих движений значительно уменьшаются. А вместе с ними снижается и уровень усталости водителя.
На самом деле за этой лукавой формулировкой скрыт старый недостаток Mazda – нервозность шасси. И если поклонникам это в принципе по душе, обычные люди предпочитают более толерантные повадки. Вот инженеры и припудрили шасси с помощью электроники.

 

 

Монитор расположен идеально — на самом видном месте. И графика на высоте

 

 

Город и хайвей — вот родные стихии этого красавца

 

КОРОБКА НА ОЧЕРЕДИ

Что хотелось бы добавить «девятке»? Чего ей не хватает? Определённо нужна большая проходимость. Хотя дорожный просвет СХ-9 – целых 220 мм, днище ровное, а все агрегаты закрыты щитками, но муфта подключения полного привода слабовата, а электронные помощники плохо настроены на экстрим – снег, колею, грязь. Таким образом, сфера применения СХ-9 ограничена асфальтом, причём желательно ровным, поскольку иначе возникнут проблемы с комфортом. А вот беда прошлых лет – чрезмерный аппетит – решена заменой старого объёмного движка на экономичную 2. 5-литровую четвёрку с турбиной. Теперь расход вполне разумный и не выходит за пределы 15–16 литров. Следующий рестайлинг наверняка приведёт к замене шестискоростной автоматической коробки передач на более современную, и тогда потреблять «девятка» будет ещё меньше. В целом же автомобиль качественный – сборка идеальная и к надёжности агрегатов претензий нет. Ну а что касается ограниченной аудитории, то, учитывая, что скоро от Питера до Сочи можно будет пролететь по скоростной платной дороге, поклонников у большого японского кроссовера должно прибавиться…

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Mazda CX-9 второго поколения построена на платформе CX-5 и Mazda 6. Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажная. Руль с электроусилителем. Мотор четырёхцилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, расположен поперечно. Коробка — автоматическая шестиступенчатая. Вес полноприводной модификации в последнем поколении стал меньше на 130 к

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ MAZDA СХ-9

Длина/ширина/высота 5075/1969/1747мм
Разгон до 100 км/ч 8,6 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Колёсная база 

2 930 мм
Колея пер. /задн 1 702/1 709 мм
Диаметр разворота 12,7 м
Объём багажника 810 л
Снаряжённая масса 1 910 кг
Полная масса 2 560 кг
Трансмиссия 6 АТ
Тип привода Электронно подключаемый
Тип двигателя Бензин R4 турбо
Объём двигателя 2 500 см3
Мощность 231@5000 л.с.@об/мин
Крут. момент 420@2000 Нм@об/мин
Передняя подвеска Независимая
Задняя подвеска Независимая
Тормоза, пер./задн. Дисковые/дисковые
Шины 255/50 R20

 

Текст  Дмитрий Леонтьев
Фотографии  Максим Малуев

 

Большой тест: Mazda CX-9, Toyota Highlander, Infiniti QX60, Ford Explorer | Тест-драйвы

Вместительный салон с тремя рядами сидений, мощный мотор с «автоматом» и полным приводом плюс обширный набор опций – для многих наших сограждан подобный набор качеств тянет на потребительскую мечту.
И не только наших, кстати: в Америке полноразмерные кроссоверы пользуются отличным спросом. Собственно говоря, автомобильные пристрастия заокеанских потребителей и породили совершенно отдельный класс вот таких приятно громоздких семейных автомобилей, которые хоть и выглядят внедорожно, но не обладают сколь либо серьезными вездеходными амбициями. Здесь в приоритете комфорт, обусловленный, в том числе и внушительными габаритами. Хорошего автомобиля должно быть много!

Поводом для такого весьма представительного собрания стало возвращение в Россию СХ-9 – уже второго по счету поколения. Кто достоин быть соперником этой машине? Да вот хотя бы Highlander – «горец» недавно как раз обновился. Третьим мы позвали Explorer – «американец» пару лет назад подвергся модернизации и с тех пор в наших сравнительных мероприятиях не участвовал. А четвертым стал QX60 – тоже после рестайлинга. Да, премиум – ну и что тут такого? По цене он выходит даже доступнее «Хайлендера»! Вот и выясним заодно, скажется ли премиальность на его успехах и стоит ли за нее переплачивать.
Погнали!


Infiniti QX60

Этот крупный «Финик» стал именоваться QX60 только в 2014 году, а до того момента носил имя JX35 – под этим обозначением машина дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году. В 2016-м, переназвав «Ку-Иксом», кроссовер как следует отфейслифтили, причесав внешний вид и улучшив шумоизоляцию. Начинку же трогать не стали: силовой агрегат остался прежним – 3,5-литровый V6 вкупе с вариатором и полным приводом (в Америке есть и «недоприводные» модификации). Имеется и гибрид во главе с рядной «четверкой» 2,5 л, причем такие машины можно купить и у нас.

Вообще с технической точки зрения QX60 являет собой полный аналог кроссовера Nissan Pathfinder, который недавно покинул российский рынок. Любопытно, что точно такой же V6 у «пафика» представительство «Ниссана» успокоило до 249 сил, а в «Инфинити» оставили исходное значение мощности – 262 л.с. Налоговая боль. Казалось бы – придержите лошадей, товарищи японцы. Ну почему так? Говорят, что автомобиль дюже премиальный, и клиенты марки могут себе позволить не мелочиться на налогах.

Внешность QX60 радует глаз: автомобиль смотрится весомо, солидно и, пожалуй, даже богато. Если хотите – премиально. Есть в «Инфинити» определенный лоск, который слегка отделяет его от машин демократичных марок. Но этот эффект появился только после рестайлинга: в свою бытность JX35 кроссовер производил более скромное впечатление.

В 7-местной конфигурации багажник невелик, но при прочих раскладах дефицита свободного места явно не наблюдается. Однако и здесь, как у соперников, не видно следов благоустройства: ни сеточек, ни резиночек – ровным счетом ничего, что позволило бы зафиксировать поклажу. Ах, ну да: есть петли на полу и пара крючков по бортам, за которые можно зацепить пакеты из супермаркета. Неужто американцам и в самом деле все это неважно?


Задний ряд действительно просторен, но лишь при том условии, что на «галерке» никого нет. Если же в третьем ряду заведутся пассажиры, они обязательно попросят сидящих впереди соседей по салону подвинуться вперед – благо сиденья с этим легко справятся. К слову, обитатели дивана удобствами не обделены: к их услугам не только собственный блок управления климатом и подогрев, но также розетка 12 В и инвертор американского стандарта на 120В. И только «Финик» оснащен мультимедийной системой для пассажиров со встроенными в подголовниками мониторами!

Водителя встречает нарядное сиденье с узорчатой вышивкой по коже. Передние кресла явно кроились под крупных граждан, посему люди не слишком откормленные могут ощутить недостаток боковой поддержки. При этом эргономика весьма неплоха – мебель и органы управления можно быстро подогнать под собственные телесные параметры. Правда, у пассажирского кресла нет регулировки поясничного подпора и функции запоминания настроек, но это уже проблемы штурмана, а не водителя.

По нынешним меркам

мультимедийка выглядит пришельцем из прошлого. Экран сенсорный, но осуществлять навигацию можно и кнопками

Информативность приборов –

превосходная, хотя вместо двух маленьких дисплеев было бы лучше иметь один, но большой

Для того чтобы освободить место

для ног пассажиров «галерки», диван второго ряда придется немного сдвинуть вперед, теряя в просторе

У обладателя самого длинного

в квартете кузова погрузочная платформа в максимуме оказалась наиболее короткой

Обзорность, пожалуй, достойна похвалы, хотя наружные зеркала не особо крупные. Зато есть мониторинг мертвых зон, а при движении задним ходом включается система предотвращения наезда на препятствия, которая действительно неплохо работает. Предусмотрена и функция кругового обзора, который формируют 4 камеры, да только вот картинка не отличается четкостью, так что пользы от этой системы не слишком много.

Интерьер оставил смешанные чувства. С одной стороны, здесь вдоволь качественной кожи и приятных на ощупь панелей из податливого материала. С другой же – картину внутреннего мира портят дешевые кнопки, вкрапления серого пластика и не слишком убедительный деревянный декор. Но в контексте других машин QX60 очень даже неплох: он не сильно уступает «Мазде» и заметно лучше «Форда», не говоря уже о «Тойоте». А вот мультимедийная система, пожалуй, худшая в квартете: интерфейс устаревший, графика бедная, быстродействие не лучшее.

  • отличная динамика разгона
  • неплохие материалы отделки салона
  • большой багажник
  • хорошее оснащение
  • устаревшая мультимедийная система
  • беспомощность на бездорожье
  • невысокий дорожный просвет
  • бюджетные решения в салоне
На бумаге 3,5-литровый V6 мощнее, чем двигатели соперников, и в движении это чувствуется хорошо: динамика разгона действительно хороша. Вариатор прекрасно делегирует мощность на колеса, обеспечивая отличное ускорение. Скорость отклика на акселератор моментальная: большая машина послушно следует за педалью газа. Классный силовой агрегат!

До рестайлинга «Финик» был неповоротливым увальнем, склонным к раскачке в поворотах. Однако после апгрейда кроссоверу перенастроили подвеску, и управляемость стала заметно лучше: автомобиль намного увереннее чувствует себя в поворотах. При этом плавность хода изменилась несильно: ездовой комфорт на довольно высоком уровне. Хотя все же подвеска грешит излишним вниманием к мелким неровностям и поперечным стыкам, которые Infiniti проходит довольно жестко.


Шумоизоляцию основательно переработали в ходе модернизации, и все изменения явно пошли машине на пользу, хотя и не превратили гиганта в абсолютного тихоню. При интенсивном разгоне хорошо различим звук мотора, но такой раздражитель даже приятен: V-образная «шестерка» звучит благородно.

Рассчитывать на сколь-либо хорошую проходимость Infiniti QX60 не стоит: скромный дорожный просвет 187 мм вкупе с самым длинным кузовом свидетельствует о том, что «геометрия» у машины скорее шоссейная, нежели внедорожная. К тому же электромагнитная муфта подключает задние колеса исключительно при пробуксовке передних и при этом лишена принудительной блокировки.


Ford Explorer

Сейчас «Эксплорер» стал полноразмерным кроссовером, хотя когда-то – в 1990 году – модель начиналась как среднеразмерный вседорожник. С тех пор минуло без малого тридцать лет и несколько поколений «исследователей»: нынешний относится к пятому «колену». Вернее, к пятому с половиной: машину, впервые представленную в 2011 году, основательно модернизировали 3 года назад. Весной «американец» еще раз обновился, на сей раз незначительно (решетка радиатора, оптика, бамперы и так далее), но до нас в измененном виде не дошел: у дилеров продается рестайл трехлетней давности. Можно выбрать из двух моторов V6 объемом 3,5 л: базовый выдает 249 сил (уменьшили с 298 в ходе первой модернизации), а версия Sport взбодрена турбонаддувом до 340 л. с. Привод – исключительно полный вкупе с 6-ступенчатой АКП. Отрадно, что эти силовые агрегаты спокойно потребляют 92-й бензин.

Кстати, в Америке помимо переднеприводных «Эксплореров» можно взять и версии с «турбочетверкой» семейства Ecoboost объемом 2,3 литра мощностью 280 сил – этот мотор пришел на смену 240-сильному 2-литровому. А вот альтернативы «автомату» нет: американцы «механику» не любят.

Рестайлинг, который «Форд» пережил пару лет назад, пошел ему на пользу: внешность у машины стала более приятной. По сравнению с конкурентами дизайн кузова «американца» может показаться слишком прямолинейным, но и в этом присутствует определенное очарование. В любом случае – смотрится Explorer хорошо: всем своим видом он дает понять, что это большой и брутальный автомобиль, который на дороге следует уважать.

Только у «Форда» третий ряд сидений складывается (и раскладывается) при помощи электропривода, позволяя выбирать между пассажировместимостью и размером багажника. Если сложить всю мебель салона кроме первого ряда, получится огромный фургон с ровной погрузочной площадкой. Каких-то специальных приспособлений для крепления поклажи нет и здесь, но мы уже смирились с этой особенностью подобной техники. Кстати, в 7-местной конфигурации багажник «Эксплорера» оказался самым емким.

В заднем ряду простора оказалось меньше, чем в других машинах. По высоте все окей, но вот в области коленей особого запаса нет. Даже удивительно как-то! Зато благоустроен диван хорошо: подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. Можно регулировать скорость работы вентилятора и температуру воздуха, но полноценный климат-контроль подразумевает нечто большее. Зато в потолке есть воздуховоды. Но почему нет подлокотника? Печаль. Да и подстаканники на центральном туннеле – не лучшее решение. Зато надувные ремни безопасности для пассажиров дивана – это что-то новенькое! А вот третий ряд у «Форда», пожалуй, лучший в квартете. Жаль, что удобный доступ к нему открывается только с правой стороны.


Эргономика у Explorer с легкой американской бесшабашностью. Педальный узел регулируется – его можно подогнать поближе или задвинуть вглубь. Но как ни шевели педалями, удобнее они от этого не станут: ноги в них путаются. Правый подрулевой переключатель с неоднозначным алгоритмом работы стеклоочистителей требует привыкания. Однако приспособиться к «Форду» можно, правда, понадобится чуть больше времени, чем с другими кроссоверами.

Обзорность вперед изрядно подпорчена широченными передними стойками, за которыми запросто скроется целый грузовик. Зато наружные зеркала крупные, да и внутреннее вполне смотрибельное. На нашей машине была система кругового обзора, но даже в комплектациях, где ее нет, задняя камера все равно оснащена омывателем – это приятно. В дорогой комплектации предусмотрен и мониторинг слепых зон.

Интерьер выглядит незамысловато, однако по факту особых нареканий к нему нет: материалы отделки очень даже достойные. Здесь достаточно и USB-разъемов, и всяких кармашков для мелочей, хотя бокс в центральном подлокотнике невелик, а ниши в обшивке дверей неудачны по форме. Но в целом – нормально. Плюс вентиляция сидений и даже массаж!

Управление мультимедийным интерфейсом

не самое очевидное, но разобраться в нем все-таки можно без особого труда

Многофункциональная приборка

со спидометром во главе вполне удобна, а если нужен тахометр, его можно вызвать на левом экране

Второй ряд сидений благоустроен хорошо:

подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. А вот отсутствие подлокотника – это недочет

В 7-местной конфигурации

багажник «Эксплорера» оказался самым емким. Третий ряд складывается при помощи электропривода

Мультимедийная система слегка замороченная в управлении, но весьма функциональная и к тому же с приятной графикой. После рестайлинга сенсорные панели уступили место кнопкам – несомненное благо, стало заметно лучше. Это, конечно, не последнее слово в мире электроники, но все же лучше, чем у соперников.

Дефорсированный до 249 сил (было 298!) двигатель наделяет крупный автомобиль достаточно приличной динамикой. Процесс набора скорости не дает повода для ярких эмоций, зато гарантирует полное удовлетворение от результата – едет Explorer хорошо. «Автомат» настроен адекватно: он работает, может, и не всегда быстро, но в то же время весьма расторопно и всегда угадывает с моментом смены передач.

  • бодрый мотор
  • вместительный багажник
  • удобный третий ряд сидений
  • неплохая плавность хода
  • приличная шумоизоляция
  • неплохая проходимость
  • тесноватый второй ряд сидений
  • ряд огрехов эргономики
  • скромная базовая комплектация
Да и рулится «Форд» довольно вкусно – над управляемостью американцы поработали от души. Автомобиль уверенно пишет дугу, ниспослав на руль должное количество информации, и крепко стоит на прямой – по крайней мере, если не включать систему удержания в полосе, которая работает не всегда корректно. А еще удивила маневренность машины: большой кроссовер оказался неожиданно вертким!

Плавность хода тоже достойна комплиментов. Ford отлично сглаживает неровности самых разных калибров и при этом дает понять, что его подвеска обладает внушительным потенциалом в плане энергоемкости.


При этом и шумоизоляция не подкачала: акустический комфорт в салоне на достаточно высоком уровне. А приглушенный звук V-образной «шестерки», который хорошо различим при активном разгоне, – это святое.

По проходимости «американец» оказался лучше своих конкурентов. В ходе рестайлинга машина избавилась от низко висящего переднего бампера, что самым позитивным образом сказалось на ее геометрической проходимости. Система полного привода позволяет двигаться с постоянной тягой на всех четырех колесах, чему в немалой степени способствуют и настройки управляющей электроники, которая позволяет менять режимы движения, подстраиваясь под различные условия – их выбором заведует селектор на центральном туннеле.


Mazda CX-9

Полноразмерный кроссовер в «Мазде» спроворили в 2006 году – чуть позже, чем более компактный CX-7, и к тому же на совсем иной агрегатной базе. Если «семерка» построили на оригинальной «тележке» с использованием комплектующих от других моделей японской фирмы, то «девятку» воздвигли на платформе Ford CD3, обвенчав с фордовским же V6 семейства Cyclone. Перед новой машиной поставили амбициозную задачу покорить Америку, поэтому кроссовер был выкроен в полном соответствии со вкусами тамошних водителей. Собственно, североамериканский рынок стал для СX-9 основным: даже в Японии эта машина не продавалась, хотя выпускали ее на заводе в Хиросиме. А вот в Россию гиганта привезли – у нас большие машины тоже любят. По крайней мере, так показалось японцам. Однако особого успеха кроссовер не снискал: продажи шли ни шатко, ни валко.

В 2010 году «девятка» пережила первый рестайлинг, а в 2013-м – второй. Наконец, осенью 2015 года в США представили новое поколение машины. На фоне прежней «девятки» она выглядела почти сногсшибательно, да и салон производил ничуть не менее сильное впечатление. От седана Mazda6 автомобиль позаимствовал не только стиль, но и платформу. А вот V6 ушел в прошлое – вместо него под капотом обосновалась рядная «четверка» Skyactiv-G с турбонаддувом мощностью 250 сил. В российской спецификации мощность обрезали до 231 л.с. Коробка – 6-ступенчатый «автомат», привод – только полный, хотя по ту сторону Атлантики можно приобрести переднеприводную версию. Впрочем, у соперников все точно так же: по умолчанию они могут быть переднеприводными, но только в Штатах.

«Мазда» – красавишна! Внешность кроссовера, кстати говоря, обманчива: СХ-9 кажется самым компактным, хотя в действительности по длине уступает только «Инфинити», да и то всего пару сантиметров. В практическом плане, конечно же, никаких преимуществ над конкурентами яркая наружность не дает; хотя не удивлюсь, если многие вынесут вердикт в пользу «Мазды», купившись именно на модный дизайн – в конце концов, на фоне грубоватых соперников «Це-Икс» выглядит почти изысканно.

Багажник у СХ-9 вместительный, что неудивительно при таких габаритах. Все сиденья можно сложить в пол, получив ровную погрузочную платформу. Однако подполья практически нет: под настилом за третьим рядом – «докатка». Не хватает и средств фиксации груза: пара крючков – только и всего. То есть в целом хорошо, но у конкурентов, как минимум, не хуже.


Задний ряд ожидаемо просторен, там не только необходимый минимум удобств, но даже некоторые приятные излишества вроде шторок на окнах. С удовлетворением отметил подогрев сидений, а также пару USB-разъемов в центральном подлокотнике. Вот только доступ на «галерку» показался не слишком удобным. Двое взрослых сзади смогут обустроиться, но высокие пассажиры наверняка посетуют на низкий потолок. В общем, если запас пространства в третьем ряду принципиален, то лучше будет присмотреться к «Тойоте».

Зато у водителя Mazda вряд ли вызовет нарекания. Конечно, было бы неплохо, если бы руль регулировался электроприводом, как у «Форда» и «Инфинити», но и так сойдет – чай не баре! К эргономике, по большому счету, претензий нет – в этом смысле кроссовер скроен грамотно. А вот обзорность могла бы быть и получше: передние стойки «припухлые», наружные зеркала небольшие, а во внутреннем приходится наблюдать частокол подголовников. Камер кругового обзора нет, зато наличествует система мониторинга мертвых зон – правда, только в топ-версии, как у нас.

Тачскрин работает

только во время стоянки – при движении приходится пользоваться контроллером

Приборы –

трехколодезная классика. Монохромный дисплей в правом окошке смотрится несколько старомодно

Пассажиры второго ряда

не обделены комфортом и простором. Отдельные части дивана можно двигать вперед и назад

У СХ-9 самый низкий

по высоте багажник, зато самая протяженная грузовая платформа, если сложить второй и третий ряды

Интерьер СХ-9 – веский повод для гордости его создателей. И дизайн, и качество материалов – все на высшем уровне. Почти «премиум» – без преувеличения! По крайней мере, ничуть не хуже, чем у более статусного Infiniti. А в чем-то даже лучше – например, мультимедийная система «Мазды» выглядит более современной (хотя до фордовского SYNC 3 все же не дотягивает). Управлять ею можно как при помощи контроллера на центральном туннеле, так и прикосновениями непосредственно к экрану – правда, только во время стоянки, поскольку в движении дисплей становится «бесчувственным» из соображений безопасности. И все же система небезупречна – это касается в первую очередь тюнера, который очень долго обновляет список доступных станций. Спасает только добавление нужных частот в избранное.
  • яркая внешность
  • качественная отделка салона
  • высокий клиренс
  • интересная управляемость
  • вместительный багажник
  • умеренный расход топлива
  • разумная цена
  • нет запаса по высоте в третьем ряду
  • медленная работа тюнера
  • невысокие внедорожные качества
СХ-9 оказался единственным в квартете автомобилем у кого рядная «четверка»: у всех конкурентов – V6, к тому же большего объема. Но у «Мазды» – турбо! И крутящий момент заметно выше. В результате и динамика разгона, и его характер вопросов не вызывают: кроссовер набирает ход, быть может, и не слишком резво, но довольно легко и непринужденно. И коробка прекрасно ассистирует двигателю, подсовывая ему нужные передачи исключительно вовремя.

Управляемость небезынтересная: «Мазда» точно рулится и четко пишет дугу, не досаждая значительными кренами. Единственное, что активно не понравилось, так это система LKA (ассистент при выходе из занимаемой полосы), работа которой создает впечатление, будто едешь по колее – машина начинает самостоятельно подшевеливать рулем. Раздражает!


С точки зрения плавности хода Mazda неплоха, хотя Ford и Toyota через неровности перекатываются мягче. Да и шумоизоляция не без изъянов: и шины слышно, и стук камушков по колесным аркам.

Надежды на хорошую проходимость СХ-9 внушает приличный дорожный просвет: 220 мм – это больше, чем у конкурентов. Но в действительности бездорожье явно не стезя «Мазды»: задние колеса подключаются только при пробуксовке передних (преднатяга нет), а муфта при повышенной нагрузке очень быстро перегревается. Зато система стабилизации работает хорошо, позволяя двигаться вперед даже в условиях диагонального вывешивания.


Toyota Highlander

«Горцу», как модели, уже почти 18 лет. Это не повод целовать его везде, увезя за сто морей (или один океан) – но достаточно веская причина позвать в компанию к другим японским «американцам», разбавленным чистокровным «янки». Изначально первое поколение Highlander (внутризаводское обозначение XA20) имело «зеркало» в виде кроссовера Kluger, который продавали в Японии, однако пришедший ему на смену в 2007 году последователь (XA40) от двойников избавился. Нынешний же «Хайлендер» относится к третьему поколению (ХА50) – машину представили на мотор-шоу в Нью-Йорке весной 2013 года. Кроссовер продавался в России в двух модификациях: с передним приводом и рядной «четверкой» 2,7 л плюс в полноприводном варианте с V6 3. 5 – обе версии комплектовались «автоматом». До кризиса 2014 года «Тойота» пользовалась невероятной популярностью – на «Горца» едва ли не в очереди записывались. А потом автомобиль резко подорожал, и интерес к нему улетучился. Осенью 2016-го Highlander пережил рестайлинг и в числе прочих обновок заполучил 8-ступенчатый «автомат» вместо «шестиступки» – у нас такие машины поступили в продажу прошлой зимой. Но теперь можно купить только полный привод с V6 – базовые модификации более не поставляются. Равно как и гибридные версии, которые доступны в Америке. А в Китае к тому же продается «хай» 2-литровым турбомотором. С годами Highlander становился все брутальнее и, пожалуй, привлекательнее. Так что внешность обновленного кроссовера многим наверняка придется по вкусу. Правда, смущает тот факт, что даже в топ-комплектации невозможно получить современную светотехнику: альтернативы галогенкам «Тойота» не предлагает. Прошлый век!

«Хай» единственный в квартете позволяет доступ в багажник, не прибегая к открыванию пятой двери: у него заднее стекло поднимается отдельно, позволяя закинуть внутрь машины некрупный груз. Электропривод двери грузового отсека, разумеется, тоже есть, но работает он уж очень медленно. Полноразмерная «запаска» подвешена снаружи под задним свесом, а в подполье нашлось место для нехитрого инструмента и мелочевки. В 7-местной конфигурации багажник невелик, но его можно продолжить в салон, если сложить задний и центральный ряды сидений. Получится хоть и наклонная, но все же ровная погрузочная площадка.


Простор в заднем ряду королевский! И удобства на месте – подогрев и отдельные воздуховоды климат-контроля. Диван можно двигать вперед-назад, менять угол наклона спинки. Есть и шторки на окнах, как у «Мазды». Аналогичным образом организован и проход к третьему ряду – сиденье по салазкам отъезжает вперед и преклоняет спинку. В «Форде» и «Финике» доступ на «галерку» организован более грамотно.

Эргономика у «Тойоты» выверенная: подобрать правильную позу за рулем не составит труда. К тому же салон «Горца» очень здорово продуман в плане размещения всяческих мелочей: повсюду какие-то кармашки, ниши, полки. На центральной консоли помимо розетки 12 В предусмотрено аж три USB-разъема, причем провод от них можно через специальное ушко протянуть на широкую полку, которая проходит от рулевой колонки до самой пассажирской двери. В общем, здесь можно жить!

Современным мультимедийный комплекс

не назовешь, но меню самое понятное и не требует привыкания

С точки зрения восприятия

информации к приборам претензий нет, однако синее украшательство шкал – это, пожалуй, лишнее

По простору на втором ряду

«Тойота» не уступает «Мазде» и, пожалуй, превосходит «Форд» и «Инфинити»

У «Хайлендера» самая низкая

погрузочная высота багажника, так что грузить тяжелые вещи будет немного проще

Обзорность более чем достойная: и наружные зеркала большие, образцово «показательные», и внутреннее дает кое-какую картинку. Парктроники уже в базе, начиная со второй комплектации в списке оборудования появляется система мониторинга слепых зон, а в топе присутствует даже круговой обзор – пусть и с картинкой не лучшего качества, но все-таки.
  • похвальная эргономика
  • хорошо продуманный салон
  • просторный второй ряд
  • приличная шумоизоляция
  • достойная плавность хода
  • простецкая отделка салона
  • завышенная цена
  • слабые внедорожные качества
По качеству отделки интерьер «Хайлендера» в аутсайдерах. Не то чтобы он как-то плох, вовсе нет. Однако в сравнении с конкурентами смотрится бледно: и пластик попроще, и фурнитура незамысловатая. В общем, чистенько, но бедненько. Салон машины за 3,5 млн мог бы быть и наряднее. То же можно сказать и о мультимедийной системе. Она неплоха с точки зрения функциональных возможностей, но выглядит уже слегка устаревшей. Хорошо хоть работает безупречно.

Замена 6-ступенчатой коробки передач «восьмиступкой» в ходе рестайлинга не отразилась на динамике разгона – по крайней мере, если судить по ощущениям. Машина набирает ход ровно, но немного лениво – во всяком случае, пока мотор не наберет обороты. Запаса тяги, впрочем, хватает на все случаи жизни, да и дозировать ее вполне удобно. А вот по тормозам запаса нет – это уже камешек в огород управляемости. Вообще Highlander показался самым «внедорожным»: производит впечатление большой и вальяжной машины для неспешной езды. Вся эта суета явно не для него.


Плавность хода закрепляет эти ощущения. «Тойота» мягко проходит неровности, обозначая разве что крупные ямы колебаниями неподрессоренных масс (но не превращая их в проблему). Пожалуй, в плане ездового комфорта у «Хая» определенное преимущество перед конкурентами, хоть и не слишком веское. Шумоизоляция, к слову, отлично проработана – соперники в этом смысле не столь хороши.

Только вот проходимостью Toyota совсем не блещет. И геометрия у нее для этого не слишком подходящая, и настройки электроники не способствуют вылазкам на природу: система стабилизации полностью не отключается. Можно заблокировать муфту, но особого толка от этого не будет.

обзор, цена кроссовера Мазда 2020

0

Семиместный кроссовер Mazda CX-9 понравится тем, у кого большая семья, привыкшая к повышенному комфорту.

Японская Mazda уже давно примеряется к премиум-сегменту, и даже объявила, что через несколько лет станет полноправным членом этого клуба избранных. Однако пока что полноразмерный кроссовер Mazda CX-9 – самая большая и самая дорогая модель бренда. Поэтому она должна быть самой шикарной и изысканной. В большинстве случаев так и есть, но существуют определенные исключения.

Солидно даже без изменений

На тест-драйве «Авто24» – Mazda CX-9 2020 модельного года, хотя внешне ее невозможно отличить от модели 2017 года, когда CX-9 начала официально завозиться в Украину. Однако выглядит флагман удивительно современно и гармонично. С кузовом почти 5,1 метра в длину, чуть ли не треть объема занимает капот: длинный и широкий, с огромной хромированной решеткой радиатора и довольно узкими фарами. Солидно – на этот передок часто засматриваются владельцы престижных автомобилей, а в трафике уважают.

Казалось бы, под таким массивным капотом должен прятаться некий великан V8 или хотя бы V6, но нет. Там размещен 4-цилиндровый рядный двигатель с турбиной, который, несмотря на малый объем в 2,5 литра, даст фору и гораздо большим. Но об этом позже.

Также интересно: Тест-драйв Mazda CX-5

Задняя часть оформлена в стиле кроссоверов «Мазд» последних лет, однако опознать «девятку» можно легко по хромированной перегородке, которая соединяет фонари под стеклом двери багажника. Сбоку картину монументальности дополняют 20-дюймовые колесные диски.

Заходите, гости дорогие!

В салоне все выполнено дорого-богато. Обивка сидений, конечно, кожаная, причем не из черной, а нежно-шоколадной кожи Nappa. Это привилегия максимальной комплектации Тор, которая только появилась на рынке. Удобные кресла регулируются электроприводами и кроме подогрева имеют трехрежимное охлаждение.

Читайте также: Тест-драйв Mazda CX-30

Двери сантиметров двадцать шириной, еще большая центральная консоль под дерево. Центральный дисплей мультимедийной системы в модели 2020 года стал на дюйм больше и достигает 9 дюймов. Анимация традиционная для «Мазды», поддержка Android Auto и Apple CarPlay присутствует, как же без нее в 2020 году.

Посреди панели приборов – собственный дисплей, который показывает традиционную черно-белую «картинку» спидометра. Показатели скорости, которые находятся вблизи стрелки, подсвечиваются более ярко, чем другие. А вдоль спидометра размещено много нужной информации борткомпьютера. Заметить, что это именно дисплей, а не стрелочный спидометр, довольно трудно. Разве что тогда, когда включаешь зажигание – в это время весь экран напоминает тебе о модели, в которой ты сидишь – СХ-9.

Второй ряд сидений не менее удобен, чем первый – с подогревом сидений, собственным климатом и шторками от солнца. Но есть еще третий ряд! Чтобы до него добраться, можно откинуть сиденья второго ряда рычагом наверху или кнопкой снизу. Впрочем, ни одна из них не активирует электропривод: отодвигать кресло надо с помощью мужской (или женской) силы. Но не грубой – с этой операцией даже ловкий ребенок справится.

Именно дети на третьем ряду любят сидеть больше всего. Им там не тесно, к тому же можно пользоваться «благами цивилизации»: место для двух подстаканников с каждой стороны, USB-подзарядка, рядом динамик аудиосистемы. А главное – родители довольно далеко!

Впрочем, даже на третьем ряду слышно, что говорят родители с первого – шумоизоляция «девятки» на высоте. А вот багажник в семиместном варианте скромный – 230 л (как у хэтчбека В-класса). Поэтому, чтобы отправляться большой семьей в путешествие, придется ставить наверх дополнительный бокс.

Хорошо, что он не будет перекрывать вид из салона на звезды: вместо панорамной крыши здесь небольшой люк. Зато, когда третий ряд сложен, багажник уже 840 литров – более чем достаточно.

Также интересно: В Украину привезли «официальную» Mazda MX-5 RF

Корабль трассы

Большие габариты автомобиля совсем не ощущаются на ходу, более того, благодаря большой массе машина легко и комфортно преодолевает все неровности. Незначительным дрожанием ощущаются мелкие неровности. Также подвеска не любит глубокие ямы – слышен резкий звук. А вот крупные ямы и наплывы автомобиль проходит мягко и неслышно.

2,5-литровый двигатель с турбонадувом выдает 231 л. с., Однако этого более чем достаточно для 2-тонного кроссовера. Вместе с 6-скоростной коробкой передач этот силовой агрегат создает прекрасный тандем, который позволяет ускорять машину в любой ситуации – хоть с места, хоть при обгоне. Ведь максимальный крутящий момент в 420 Нм доступен уже с 2000 оборотов за минуту. Турбомотор максимально плавно раскручивается до 5-6 тысяч оборотов, поэтому «Мазда» едет «весело», несмотря на вес и размеры! Никаких тебе заминок или турбоям. Вот если еще бы тормоза реагировали так же быстро! Но чтобы эффективно остановить авто, надо «педаль дожимать».

Перед глазами водителя – проекционный дисплей, который показывает скорость и ограничения на этом участке, считанные с дорожных знаков. Очень удобно сверять эти показания, чтобы не нарушать правила дорожного движения. Если бы еще сюда активный круиз-контроль или систему, которая автоматически выполняет скоростные ограничения! Но в украинских версиях таких опций нет.

При этом Mazda CX-9 еще и прекрасно управлять. Она имеет в меру тяжелый руль, понятные реакции, четкую обратную связь. Даже странно, что при таких размерах можно маневрировать так легко, как на компактном кроссовере. И это мы еще не включали спортивный режим трансмиссии! В этом случае звук двигателя становится немного навязчивым, но реакции на нажатие педали газа еще более резкими. Поэтому владелец большого семейства может получать от управления семейным авто настоящее удовольствие.

Конечно, на серьезное бездорожье на Mazda CX-9 выезжать не нужно – с большой базой и значительными свесами кузова там нечего делать. Однако система Off-Road Traction Assist позволяет легко двигаться по скользкому – электроника перераспределяет тяговое усилие на те колеса, с которыми меньше сцепление и не уменьшает обороты при пробусовках. Это дает возможность полному приводу лучше выполнять свою работу.

Комфорт в любой версии

Если раньше Mazda CX-9 продавалась в Украине только в одной комплектации, то теперь доступно две. Честно говоря, даже в «нижней» Premium есть все необходимое – кожаный салон с креслами, которые подогреваются и вентилируются, адаптивные фары, камера заднего вида. Впрочем, обзора на 360 градусов нет ни в одной версии. Из систем безопасности – мониторинг слепых зон и удержание в полосе движения, 6 AirBag. В салоне – мультимедийная система с 9-дюймовым монитором и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

В максимальной комплектации Top – уже кожа Nappa, как в тестовой версии, панель приборов с 7-дюймовым монитором, безрамочное зеркало заднего вида, люк в крыше.

В общем, незначительные обновления не изменили характер машины, однако сделали ее чуть более удобной и премиальной. Это динамичный и комфортный автомобиль с большим возможностями для путешествий и на каждый день. Хотя ему не место в тесных городских джунглях – там ему тесновато.

Автор: Сергей Матусяк
Фото: Андрей Яцуляк

Технические характеристикиMazda CX-9
ДВИГАТЕЛЬРабочий объем 2488 см3, Мощность 170 кВт (231 л.с.) при 5000 об/мин., крутящий момент 420 Нм при 2000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯПолный привод, автоматическая 6-скоростная коробка передач.
КУЗОВУниверсал, 5 дверей, 7 мест, размеры: (длина/ширина/высота): 5075/1969/1747 мм, база 2930 мм, снаряженная масса 1960 кг, полезная нагрузка 602 кг, объем багажника 230/840 л, объем бака 74 л.
ПОДВЕСКАПодвеска (передняя/задняя) МакФерсон / многорычажная независимая. Шины: 255/50 R 20. Клиренс 220 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМаксимальная скорость 210 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,6 сек. Расход топлива на 100 км (город/шоссе/смешанный): 12,9/7,3/9,4 л.
ЦЕНАот 1 405 800 грн.

Краткий тест-драйв Mazda CX-9 Signature 2016: Больше удовольствия, если вы подойдете по росту [Фотогалерея]

 

Следуй:

 

Поделись:

Новый трехрядный кроссовер CX-9 предлагает громадное удовольствие от вождения по разумной цене, однако высоким водителям придется дважды подумать. За рулем флагманского кроссовера Mazda сидел редактор autoweek.com Уэс Рейнал.

Мне нравится новый СХ-9. Мне нравилась и уходящая модель, так что неудивительно, что и новая пришлась мне по душе. Более того, это один из моих фаворитовсреди кроссоверов с тремя рядами сидений.

Перевозка большого количества пассажиров и грузов обычно означает, что автомобиль с тремя рядами сидений не может хорошо выглядеть, однако Mazda смогла пойти наперекор этому трэнду. Этот автомобиль выглядит великолепно, как и большая CX-5 он выглядит менее грузным и угловатым.

Еще один тренд, которого сумела избежать Mazda, она отказалась от V6, новый автомобиль оснащается лишь с турбированной четверкой. По мне 2.5-литровый 250-сильный движок вполне достаточен, я даже забыл что у него нет V6 и в нем нет нужды; CX-9 едет плавно и необходимо быстро. Управляемость хорошая, крен кузова контролируется. Другими словами все как в Mazda. Как отмечал autoweek.com, это компания, которая «впрыскивает» удовольствие во всю свою линейку. Новый СХ-9 такой же, с более широким полом и стеклами.

Интерьер стал заметным шагом вперед. Материалы такие же хорошие, как и сборка. Единственное, что мне не понравилось, это хедап дисплей (дисплей на ветровом стекле). Обычно я им не пользуюсь, и вы также можетеотключить его, однако трогаясь с места я автоматически включил его. Было бы неплохо его отключить, но я так и не смог найти откуда это делается.

Итак, этот новорожденный является хорошей сделкой, если не больше. Да и цена не слишком высока порядка $45,000 у дилеров в США (так как модель официально не представлена у дилеров Мазда в России, сообщаем цену американской модели). Подумайте, это модель топовой комплектации Signature с отличным кокпитом и великолепным оборудованием. А вот базовая цена за новый CX-9 начинается от $31,000, что делает покупку просто находкой.

ДАННЫЕ ВКРАТЦЕ

В продаже: Сейчас

Базовая цена: $31,000

Силовой агрегат: 2.5-литровый I4 с турбонаддувом, полный привод, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия

Двигатель: 227 л.с. @ 5,000 об/мин, 420 Нм @ 2,000 об/мин

Снаряженная масса: 1,951 кг

Расход топлива: 11.2 / 8.7 / 10.2 л/100 км (город / шоссе / комбинированный)

Pro: Отлично выглядит снаружи и изнутри; огромное удовольствие от вождения для кроссовера

Contra: Место водителя может не подойти для высоких водителей.

Фотогалерея: кроссовер Mazda CX-9 Signature 2016

Главная страница

Mazda ходит с козырей

Вдохновением для Mazda3 стала концепция «KODO – душа движения». Инновационные технологии производства, невероятно стильный дизайн и традиционное внимание к экономичности и безопасности модели уверенно вывели ее на верхние строчки мировых рейтингов. Кузов хэтчбек понравится любителям спортивных и динамичных форм, а седан привлечет внимание поклонников современного делового стиля.

Седан Mazda6 обгоняет время. Этот автомобиль стал ответом на запросы современных водителей. Он соединил в себе стиль, мощность, управляемость, безопасность. Разгоняясь до 100 км/час всего за 7,8 секунды, авто потребляет лишь 6,5 литра бензина на 100 километров. Новое время рождает новые инженерные решения, которые помогают достичь идеала. Высокотехнологичные решения, эргономичность материалов и конструкций помогли воплотить в жизнь подлинную концепцию души движения.

Компактный кроссовер Mazda CX-5 обладает впечатляющими формами, уверенно чувствует себя на российских дорогах и обладает традиционно высокой безопасностью и экономичностью. Эту модель можно назвать универсальной, она подходит покупателем самых разных профессий, увлечений и образа жизни.

 

Mazda CX-9 покоряет сердца любителей полноприводных авто. Этот кроссовер развивает скорость до 192 км/час. Спортивное шасси и двигатель мощностью в 277 л.с., а также высочайший уровень комфорта и безопасности позволяют получить настоящее удовольствие от владения этим авто. Его внешний вид соединил основательность и утонченность, динамичность и респектабельность.

Родстер Mazda MX-5 является самым популярным спортивным автомобилем. Он пленяет с первого взгляда. Изящный, элегантный, желанный – не автомобиль, а кинозвезда. Модель обладает не только красотой и совершенством форм, но и идеальным балансом. Его отменная управляемость и безопасность обеспечивают уверенность водителя. Уникальная конструкция крыши кабриолета позволяет ей складываться за 12 секунд, при этом не занимая объем багажника.

Давние поклонники марки, планирующие купить автомобиль Мазда в г. Санкт-Петербург, хорошо знают, в каком салоне можно сделать выгодную покупку. Грамотные консультанты, опытные сервисные работники, оригинальные запчасти, удобство в оформлении документов и возможность участия в выгодных программах производителя – все это предлагает покупателям «Евросиб-Авто».

«Девятка» для семерых — Mazda CX-9

Современные вседорожники от Mazda, модели СХ-7 и СХ-9, были представлены с интервалом менее чем полгода: первый показали в Париже (осень 2006 г.), а второй – в Детройте (январь 2007). С «младшей» моделью мы уже знакомы – подробный тест-драйв можно найти в № 9 за 2007 год. А вот «девятку» решили осветить для вас в нынешнем материале. Для масштабирования и более наглядной детализации решено было взять и «младшую сестру».

 

 

Встречают у нас по одежке, и первый беглый взгляд не может расставить все точки над «i». Для полного восприятия размеров и пропорций нужно увидеть обе машины, стоящими рядом. Покружившись вокруг двух серебристых «тел», мы, кажется, успели найти все коренные отличия и их причины. Факт остается фактом: проходя мимо припаркованных рядом «сестер», рядовой обыватель в девяти случаях из десяти не увидит разницы. А если присмотреться, то разница значительная. Направлена она на подчеркивание солидности большей машины и динамизма меньшей. Основные мотивы внешности заложены в СХ-7, а в СХ-9 «добавляли» и «размешивали». Таким образом,  получился очень эффектный результат: автомобили смотрятся правильно и пропорционально, а больший имеет все те же элементы дизайна только увеличенные. Для того чтобы скрыть дополнительные 40 см длины, дизайнеры увеличили диаметр колесных дисков и положили «утяжеляющую» черную накладку на арки и нижнюю часть дверей. В итоге никогда не догадаешься, что габаритная длина переваливает за 5 м!

Передок заметно детализирован – в этом заслуга хромированных накладок на фальшрадиаторной решетке, противотуманных фарах и воздухозаборнике. Оптические элементы, как спереди, так и сзади, лишены игривости – они излучают спокойствие и уравновешенность. Кстати, именно задняя часть поможет без труда отличить модель. Не обделили вниманием и подоконную линию. В СХ-9 эффектный изгиб тоже можно наблюдать, но в значительно меньшей степени. Дальнейшее изучение показало, что у СХ-9 отсутствуют треугольные окошки в районе стоек лобового стекла, а дверные проемы существенно шире. Это и не удивительно, ведь машина имеет третий ряд сидений и предназначена для перевозки семи человек.

 

 

Раз уж дошли до технических характеристик, то нелишним будет изучить строение кузова поподробнее. Несмотря на внешние габариты, сравнимые с полноразмерными вседорожниками, в силовой структуре Mazda нет мощной лонжеронной рамы. Машина проектировалась под хорошие дороги, а большой клиренс (204 мм) и система полного привода нужны для улучшения в основном геометрической проходимости и устойчивости на скользких покрытиях. Соответственно и кузов – несущий, а по платформе автомобиль унифицирован с популярным в США Ford Edge, в отличие от СХ-7, сделанного на платформе «шестерки». Трансмиссия может быть как полноприводной, так и с передними ведущими колесами. Разница – в конструкции заднего моста. В нашем случае машина была с приводом на все колеса, а задняя ось подключается благодаря электронно-управляемой муфте, закрепленной перед редуктором. Двигатель установлен поперечно, а от турбонаддувного 4-цилиндрового агрегата решили отказаться. Немудрено, ведь снаряженная масса автомобиля переваливает за 2 т, поэтому под капотом «прописалась» V-образная атмосферная «шестерка». Изначально ее объем составлял 3,5 л, а к 2008 модельному году добавили еще 200 кубиков и 23 л. с. Теперь двигатель развивает 273 л. с при 6250 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 366 Н·м при 4500 об/мин. Среди отличительных особенностей двигателя следует отметить его сравнительно невысокий вес, благодаря применению в производстве алюминиевых сплавов, из которых сделаны блок и головки. Присутствует и система регулировки фаз газораспределения. Коробка передач только одна – производства японской фирмы Aisin – 6-ступенчатая автоматическая, с режимом ручного выбора передачи. Понижающего ряда в трансмиссии не предусмотрено, по причинам описанным выше. Подвески выполнены по легковой схеме: спереди установлен МсPherson, а сзади – «многорычажка». Спереди и сзади применены пружины и обычные амортизаторы, без пневмоэлементов и электронного управления. Тормозные механизмы на всех колесах дисковые, вентилируемые, естественно в наличии и ABS, EBD, Brake Assist. Кроме того, есть система стабилизации DSC и антипробуксовочная Traction Control. Безопасность пассажиров при дорожно-транспортном происшествии обеспечат шесть подушек безопасности – фронтальные и боковые для передних пассажиров, а также надувные «занавески» для всех трех рядов сидений. В краш-тестах по системе NHTSA вседорожник заработал пять баллов за защиту водителя и пассажиров, а также четыре – за защиту при опрокидывании.

 

 

Во внутреннем убранстве CХ-9 тоже преобладают строгие линии, но последнее утверждение характерно в сравнении с меньшей моделью. Передняя панель и дверные карты расчерчены как будто под линейку и в них отсутствуют какие-либо ломаные линии – лишь прямые и круги. Подчеркивают ее формы также серебристые вставки под металл и деревянные накладки. Устроиться за рулем легко и приятно благодаря сервоприводам регулировок сиденья. Кроме стандартного набора конструкторы предусмотрели изменения угла установки подушки и регулировку поясничного подпора. У пассажира есть лишь продольная регулировка и выбор наклона спинки. Рулевая колонка настраивается механически, по вылету и углу наклона, а взаиморасположение органов управления и широкие диапазоны позволяют с легкостью расположиться водителям любой комплекции. В студеную пору на выручку придет обогрев сидений, а ненавязчивая и плотная боковая поддержка хорошо фиксирует тело в поворотах. Обзорность с места водителя неплохая, хотя к габаритам приходится немного привыкать. Свою лепту в неразбериху вносит покатый капот и немалая длина. При парковке задним ходом помогает камера и наружные зеркала с широким углом обзора. Если вы привыкли фиксировать машину стояночным тормозом, то здесь он выполнен по-американски: то есть «ножник». За трехспицевым многофункциональным рулем просматривается комбинация приборов, которая вместила четыре отдельных круглых колодца, а строгая красная подсветка дополнена голубыми акцентами. По центру комбинации расположился небольшой экран одометра и суточного пробега, а выше – блок индикации выбранной передачи. Центральная консоль выполнена просто и в тоже время не лишена элегантности. Простой блок управления климат-контролем способствует быстрому свыканию и не отвлекает лишний раз от дороги. Показания системы выведены на небольшой экран в верхней части панели. Там же можно найти выбранную частоту радиоприемника, время и температуру забортного воздуха. В центре консоли – сенсорный экран навигационной системы, а также точной настройки аудиопараметров. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами разместили на двери, а кнопки открытия задней двери и отключения антипробуксовочной системы – слева от рулевой колонки. Вся передняя панель собрана с применением жестких пластиков. Они имеют очень приятный и свежий вид, к тому же ровность и величина зазоров между элементами заслуживают похвалы.

 

 

Ширина салона соответствует внешним размерам – на центральный подлокотник помещается и водительский локоть, и пассажира. Под его крышкой – небольшой бокс, он дополняет такой же неглубокий перчаточный ящик. С хорошей стороны показала себя система бесключевого запуска двигателя и доступа в автомобиль. Вместо толстого брелока в качестве пульта используется плоская карточка, а заблокировать центральный замок можно нажатием кнопки на дверной ручке.

Средний ряд сидений широкий и удобный. Он разделен в пропорции 2:3 и может отдельно перемещаться в продольном направлении. Также есть несколько положений регулируемого угла наклона спинки. На центральной консоли задних пассажиров – отдельный блок климат-контроля, а в отсутствии среднего пассажира можно достать подлокотник с закрывающейся нишей и подстаканниками. Для доступа на самый задний ряд достаточно несильно потянуть за большую и удобную ручку на спинке сиденья. Широкий дверной проем и угол открытия дверей позволят без проблем туда попасть. Рост сидящих на галерке не должен превышать 175 см, в противном случае будет мешать низкий потолок. Хотя расстояние от коленей до спинок средних сидений вполне достаточное.

Багажник отделан ворсистой обивкой и выделяется множеством приспособлений для крепления багажа. За сиденьями заднего ряда есть открывающееся отделение, разделенное на несколько отсеков. Здесь же найдется аптечка, баллонный ключ и домкрат. Треть объема ниши занимает сабвуфер аудиосистемы. Еще одна закрытая ниша – в правой стенке. Сиденье третьего ряда разделено на две части, которое легко складывается и раскладывается. Для этого достаточно потянуть за петлю, присоединенную к спинке сиденья, и объем отделения вырастет с 487 до 1936 л. Можно также сложить и средний ряд сидений, в этом случае погрузочная площадка уже не будет ровной. Да и какой владелец СХ-9 покупает машину в качестве грузового фургона? Запасное колесо временное и расположено под днищем кузова.

 

 

На ходу Mazda CX-9 комфортна. Тихо работающий двигатель и подвеска, довольно плавный ход и отсутствие реакций на мелкие неровности значительно расслабляют водителя и пассажиров. Тяжелый кузов может встряхнуть лишь на серьезной выбоине, при этом акустический комфорт не нарушится. Автоматическая коробка позволяет забыть о ее существовании и наслаждаться ездой – в ответ на нажатие педали акселератора происходит логичное ускорение, задержки минимальны, а небольшие толчки при смене передач заметны только при максимальном ускорении. В стандартных режимах езды водитель и не догадывается о том, на какой передаче в данный момент двигается машина. В поворотах не покидает чувство езды на большом легковом автомобиле: низкопрофильная резина не допускает сильных уводов, поэтому рулевое управление точное. Крены кузова на виражах умеренные, и многие повороты зачастую проходишь немного быстрее, чем привык на машине такого размера.

 

 

С тормозами тоже никаких особенностей – короткоходная педаль берет в верхней точке, после чего следует логичное замедление в зависимости от усилия прикладываемого ногой.

 

 

Неплохо дела обстоят и с маневренностью. Достаточно острый руль – три с небольшим оборота от упора до упора – позволяет легко вписываться в крутые повороты и находить место на запруженных нынче парковках…

 

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 03′ 2008

Обновлений Mazda CX-9 2020 года недостаточно

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Mazda CX-9 текущего поколения, возможно, дебютировала в 2016 модельном году, но она по-прежнему оставляет желать лучшего как внутри, так и снаружи, и остается выбором водителя в сегменте трехрядных внедорожников среднего размера. У нас всегда будет слабость к этому. Несколько улучшений на 2020 год, в том числе под капотом, заставляют нас еще больше любить большую Mazda, хотя они мало что делают для устранения ее недостатков в сегменте, в котором присутствуют новые конкуренты.

HIGHS: стильный дизайн, высококлассный интерьер с более высокой комплектацией, школьный автобус, созданный для водителей и детей.

Наиболее значительным изменением для последнего CX-9 является увеличение крутящего момента на 10 фунт-фут по сравнению с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 250 л.с. с турбонаддувом. Работающий на топливе премиум-класса, двигатель теперь передает крутящий момент 320 фунт-фут на колеса через стандартную шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Однако подайте Mazda регулярно, и эти цифры упадут до 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов.Полный привод остается опцией 1900 долларов на большинстве комплектаций, за исключением Signature высшего класса, который является только полноприводным.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Прирост производительности

По сравнению с последним протестированным нами CX-9, моделью Signature 2019 года, которая финишировала позади Hyundai Palisade и Kia Telluride в сравнительном тесте трехрядных автомобилей среднего размера, аналогичная модель 2020 года весила примерно столько же. тот же самый (4364 фунта), но был заметно быстрее на прямой.Его разгон с нуля до 60 миль в час за 7,0 секунды — это улучшение на 0,2 секунды, а его проезд на четверть мили за 15,4 секунды на скорости 90 миль в час на столько же быстрее и на 2 мили в час быстрее, чем раньше. Разница во времени разгона достигает почти двух секунд в гонке до 120 миль в час.

Дополнительные возможности этой Mazda проявляются в основном на низких оборотах двигателя, хотя это трудно заметить при нормальной вождении. Тяга большой четверки CX-9 вполне достаточна, но двигатель все равно выдыхается примерно на 5000 об / мин. Прохождение маневров на скоростях по шоссе может вызывать затруднения. Наш тестовый автомобиль разгоняется с 50 до 70 миль в час за 4,9 секунды, что всего на десятую долю секунды быстрее, чем раньше. Даже с дополнительной мощностью на низких оборотах некоторые из аналогов CX-9 могут разгоняться примерно на секунду до 60 миль в час.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

LOWS: тесный третий ряд, скудное грузовое пространство, неуклюжий информационно-развлекательный интерфейс.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач по-прежнему хорошо настроена для плавного и эффективного переключения передач в настройках по умолчанию и на удивление агрессивна в спортивном режиме.Тем не менее, мы заметили несколько лязгов на низкой скорости, когда коробка передач переключалась на более низкую передачу при подъеме до упора. В среднем мы проезжали 20 миль на галлон за две недели с CX-9. Его возврат на 25 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 75 миль в час, в то время как на 1 милю на галлон меньше, чем его оценка шоссе EPA, респектабельно для этого класса.

Ничего не изменилось с шасси CX-9, а это означает, что трехрядная Mazda по-прежнему качается и ходит по извилистым проселочным дорогам с контролем и уверенностью, как у гораздо меньшего автомобиля.Рулевое управление с электроусилителем остается плотным и точным, а педаль тормоза надежно и легко регулируется. Катаясь на стандартных 20-дюймовых всесезонных шинах Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, наш тестовый автомобиль показал сцепление 0,85 г вокруг защитной площадки и остановку на скорости 169 футов на скорости 70 миль в час, и оба этих показателя были лучшими в нашем последнем исследовании. сравнительный тест.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Приглашает, но Стареет

К сожалению, мало что изменилось с довольно плотной упаковкой CX-9 для трехрядного внедорожника, за исключением добавления недавно доступных капитанских кресел второго ряда.Они не являются обязательными для комплектации среднего класса Touring и Grand Touring и входят в стандартную комплектацию Signature. В остальном стандартное сиденье с тремя поперечинами остается стандартным. Независимо от того, какую конфигурацию вы выберете, пролезть на обратный путь по-прежнему сложно, доступное пространство сзади для взрослых людей ограничено, а грузовое пространство за третьим рядом крошечное.

Атрибуты этой Mazda, особенно модели Signature высшего уровня, такой как наш тестовый автомобиль, остаются очень привлекательными и прекрасно отделаны.Однако Hyundai и Kia сокращают разрыв в этом отношении, а Palisade и Telluride более вместительны для людей и прочего. Обновление самого большого доступного сенсорного экрана информационно-развлекательной системы CX-9 с 8,0 до 9,0 дюймов (7,0-дюймовый дисплей остается стандартным) несколько делает салон ярче. Тем не менее, до него все еще трудно добраться с места водителя, а избыточное колесо прокрутки на центральной консоли — неуклюжий инструмент для навигации по медленному и устаревшему интерфейсу Mazda. Интеграция новейшей системы Mazda, представленной в Mazda 3 и новом компактном внедорожнике CX-30, была бы более желанным дополнением, чем большой экран.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Стоимость переднеприводной Mazda CX-9 Sport 2020 года начинается с 34 835 долларов. Наш загруженный тестовый автомобиль Signature AWD стоил 47 560 долларов. Но и здесь ценностное предложение CX-9 было уменьшено, так как оба его новых корейских конкурента превосходят его по аналогичной цене, но обладают большей практичностью и функциональностью. Мы всегда будем получать удовольствие от вождения большой Mazda. Но жить с ним как с внедорожником, для которого он был разработан, даже с его последними обновлениями, не так приятно, как когда-то.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2020 Mazda CX-9 Подпись AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 6-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
47 560 долларов США (базовая цена 47 160 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма 3 , 2488 см 3
Мощность
250 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
320 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 12.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / дисковые 12,8 дюйма
Покрышки: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, P255 / 50R20 104V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,3 дюйма
Длина: 199,4 дюйма
Ширина: 77,5 дюйма
Высота: 67,6 дюйма
Объем пассажира: 136 куб. Футов
Объем груза: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 4364 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 7,0 с
100 миль / ч: 19,3 с
Начало движения, 5–60 миль / ч: 7,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3.6 секунд
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,9 секунды
1/4 мили: 15,4 секунды при 90 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 132 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
Удержание дороги, 300 футов -диа skidpad: 0,85 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 20 миль на галлон
Вождение на скорости 75 миль в час: 25 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 480 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 23/20/26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

вещей, которые мы узнали во время поездки в Лас-Вегас

Mazda CX-9 Полный обзор

Если бы вам пришлось возить свою семью со всем ее снаряжением в Лас-Вегас на праздничные выходные, какой трехрядный внедорожник вы бы выбрали? По пути в Город грехов в этот День Благодарения мы видели Hyundai Palisades, Lexus LX 500 и BMW X7 — все это отличный выбор. Но я был более чем счастлив в Mazda CX-9 Signature 2020 года, теперь с капитанскими креслами для среднего ряда.

В конце прошлого года MotorTrend Старший фотограф Уильям Уокер попрощался с нашим долгосрочным CX-9 Touring. Его вердикт? Стильный, удобный и веселый самосвал. Учитывая, что CX-9 практически не изменится в 2020 году, мы не ожидали, что мы будем удивлены финалистом внедорожника 2017 года. Но 11 с лишним часов в дороге с семьей всегда бросают вам пару шансов. Вот что мы узнали за пять дней и более 700 миль.

Вставьте сюда морскую шутку

Посмотреть все 17 фото

Самым большим изменением в CX-9 на 2020 год является добавление вышеупомянутых капитанских кресел, и они сильно повлияли на то, как моя семья смогла пережить долгий путь. поездка.Поскольку нас всего четверо, отсутствие среднего сиденья во втором ряду вообще не было проблемой, а задние кресла с подогревом и регулировкой по носу и корме были очень оценены. Фактически, в какой-то момент в салоне Mazda стало на удивление тихо, и когда я оглядел своих пассажиров, все прижались друг к другу и немного расслабились, пока я покорно вел нас всю ночь.

Комфорт, которого мы никогда не знали

Мы большие поклонники Лас-Вегаса и уже несколько раз ездили в Город грехов.В список взятых нами автомобилей входят Jaguar XJ8, Acura MDX и Golf GTI. Причина, по которой я говорю вам это, заключается в том, что CX-9 был самым комфортным и самым дорогостоящим крейсером, который у нас был на длинном прямом подъеме I-15. Подвеска впитывала любые комки или выбоины на запущенном асфальте, а внутри было тихо и не было во внешнем мире, как и хотелось бы в долгом путешествии. Мы официально испорчены.

Вся погода, никаких забот

Посмотреть все 17 фото

Во время недели Благодарения над Калифорнией прокатился довольно неприятный шторм, пролив дождь и снег на дороги между Лос-Анджелесом.А. и Вегас. Поездка в Город грехов началась сухо, но три часа в матушке-природе хлестал такой сильный дождь, что мы почти не могли видеть машину перед нами, но полный привод Mazda отлично справился с проездом по мокрому от дождя шоссе. По дороге домой Apple Maps предупредил нас, что движение по I-15 было настолько интенсивным, что мы застряли в пробке на три дополнительных часа. Опасаясь задержки, мы решили пересечь середину этой части штата в сторону Ланкастера и вместо этого вернуться домой по шоссе Анджелес Крест.А потом погода подкинула нам , еще кривых. Вчерашний снег в горах означал, что дороги в большинстве мест были мокрыми, а в других — обледенелыми, но погода не имела значения для CX-9. Даже полностью загруженный четырьмя пассажирами на скользкой дороге, большой внедорожник оказался проворным и даже забавным на влажной извилистой дороге.

Размер все еще имеет значение

CX-9 семиместный или шестиместный, как в нашей конфигурации, но он меньше по размеру для этого типа внедорожников.При сложенных задних сиденьях едва хватало места для двух чемоданов (один большой, один средний) и пары рюкзаков. Чемоданы занимали почти всю площадь грузового отсека, поэтому нам пришлось складывать вспомогательные сумки поверх них. Я с удивлением заметил, что с водительского места почти половина моего обзора была заблокирована. Это всегда меня беспокоит, поэтому после небольшой переделки мы получили только 25 процентов препятствий. Лучше, но не здорово. CX-9 мог позволить себе быть немного длиннее.

Шесть скоростей в 2019 году?

Посмотреть все 17 фотографий

Коробка передач CX-9 — отличная автоматическая коробка, и я, со своей стороны, чрезвычайно благодарен, что здесь нет вариатора. Тем не менее, у автомобиля только шесть передних передач, а автомобильный мир просто ушел с шестиступенчатых коробок передач. Несмотря на то, что трансмиссия настроена превосходно, шестая передача явно способствует экономии топлива. На скорости 80 миль в час четырехцилиндровый двигатель вращается только примерно на 2500 об / мин. Это хорошо для миль на галлон, но не годится, когда вам нужно обогнать 18-колесный автомобиль через разрыв, который становится все меньше.Затирание газа приводило к заметной задержке и превращало обгон в игру в угадывание, чего быть не должно. В наши дни восемь передних передач кажутся стандартом, и я думаю, что Mazda могла бы извлечь выгоду из этих дополнительных двух шестеренок.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Mazda CX 9 2019 года Обзор автокритика Стива Хаммса

Mazda CX 9 2019 года Обзор автокритика Стива Хаммса

Семья растет.У детей есть друзья, и у спорта уже нет межсезонья. Вы хотите купить трехрядный внедорожник. Конечно, у всех соседей есть пилоты и горцы, но вы идете своим путем. Вот где Mazda вписывается в CX-9; Совершенно уникальный взгляд на семейный мобильный телефон.

Я всегда был поклонником CX-9, даже если вернуться к его первому поколению, которое закончилось, когда эта красавица появилась 3 года назад. Он примерно такой же красивый, как трехрядный, имеет соответствующий размер и ездит с энтузиазмом, который обычно не наблюдается в этом сегменте.Mazda — небольшая компания, которая знает, что если она хочет конкурировать с большими мальчиками, она должна идти своим путем, предлагая что-то уникальное; ухаживание покупателей за японским брендом в качестве захватывающей альтернативы. У Mazda есть видения шампанского и икры в голове, примером чего является эта CX-9 Signature с рекомендованной ценой более 49000 долларов. Это так круто и эксклюзивно, что в этом году он получает новый значок, который выглядит как 5 граммов … ну, вы знаете, обычная доза креатина для всех вас, бодибилдеров.

CX-9 выделяется в отделе стиля, и эта превосходная отделка Signature имеет великолепный интерьер, сделанный из аутентичных материалов, который возносит его в царство роскоши.Тихо и очень комфортно. Но большинство обновлений в этом году сосредоточено на электронике, включая супер полезную камеру на 360 градусов.

Камера объемного обзора пополнила мой короткий список предметов, которые должны иметься в более крупных транспортных средствах, подобных этой, и мне нравится, что к ней легко получить доступ, в отличие от некоторых других установок, которые я тестировал.

Apple CarPlay и Android Auto присоединяются к этой смеси в этом году, и это хорошо, потому что информационно-развлекательная система Mazda, как правило, отсутствует и немного громоздка в использовании, поскольку ее сенсорный экран работает только на неподвижном автомобиле, оставляя вас использовать ручку и кнопки.SiriusXM Travel Link — это новое дополнение на 2019 год, которое предоставляет такую ​​информацию, как трафик, погода и цены на бензин, но просто посмотрите на интерфейс и графику. Возможно, это работает в Mazda2, но не здесь. Простите.

Среди других новинок — настраиваемый дисплей, вентилируемые передние сиденья, зеркала с электроприводом складывания и обновленная деревянная отделка. Кстати, обтянутый кожей Nappa интерьер из алюминия и палисандра является эксклюзивным для Signature, и это феноменально. Настоящая тема для разговора. Ряды 2 и оснащены раздвижными и откидывающимися сиденьями, климат-контролем, сиденьями с подогревом и солнцезащитными козырьками.Сиденья тоже немного приподняты — хорошо для детей. Они также наклоняются и складываются для доступа к ряду 3 rd разумного размера или для создания большого плоского грузового пространства. Я считаю, что здесь относительно гостеприимно, так что с детьми должно быть все в порядке. Но вот в чем преимущество отделки Signature: нет задней двери с функцией громкой связи, сидений с электроприводом складывания, панорамной крыши и беспроводной зарядки устройств. А еще это…

Развлекательная система для задней части салона — это апгрейд почти за 2000 долларов, который кажется очень востребованным и не связан с головным устройством.И если есть одна область, в которой CX-9 все еще чувствует себя на шаг позади, так это в инновационных технологиях кабины.

Ну, например, Honda’s Cabin Talk или крутые интерактивные детские игры от Chrysler. Что-то мне подсказывает, что эти экраны недолго для этого мира.

Турбо-4 CX-9 действительно выполняет свою работу с точки зрения мощности и изысканности… даже в автомобиле стоимостью почти 50 000 долларов. Но мой пробег немного разочаровал. Думаю, ему нужно больше SkyActiv. Модернизация подвески добавила блеска поездке, а управляемость по-прежнему остается тем местом, где Mazda может похвастаться своим соперником.Это отличный привод для обычного 3-рядного двигателя. Но эта цена заставляет меня хотеть еще большего.

Никто больше не использует 6-ступенчатую коробку передач, и хотя мне эта функция не нравится, отсутствие старт-стопа, безусловно, способствует MPG, который, по вашему мнению, будет лучше, чем у конкурентов V6.

Полный привод отлично справился с работой на снегу, а крутящий момент в 310 фунт-футов и мощность в 250 лошадиных сил особенно хороши. Однако имейте в виду, что если вы решите использовать 87, октановое число лошадиных сил упадет до 227.Он едет, поворачивает и движется по проселочной дороге, как Mazda, и это самый большой комплимент, который вы можете ему сделать. Само по себе это не спортивный стиль, но он, безусловно, более компетентен, чем должен быть.

Вы можете получить CX-9 менее чем за 35 000 долларов, но если вам нужно все это, то полностью загруженная подпись стоит 49 230 долларов. Конечно, хорошо, но не очень.

2020 Mazda CX-9 Signature AWD: The Fun Mobile

Мы, автомобильные журналисты, ежегодно проводим сотни часов за рулем десятков автомобилей, но у нас не всегда есть возможность осмотреть автомобиль с заднего сиденья.Когда Mazda предложила отвезти нас из западной части Лос-Анджелеса на матч USC vs. UCLA в центре города, мы ухватились за возможность насладиться самым большим автомобилем бренда по-другому.

Рассматриваемый CX-9, опциональный на уровне Signature с верхней отделкой и оснащенный полным приводом, был оснащен новыми дополнительными капитанскими креслами, которые предлагают пассажирам на заднем сиденье более роскошную и просторную среду по сравнению с обычная скамейка для сидения. Несмотря на свою независимость, капитанские кресла регулируются вручную, а не с электроприводом, но они обогреваются и охлаждаются.По пути к игре мы обнаружили, что можем соскользнуть назад и устроиться поудобнее, имея достаточно места для ног, чтобы вытянуться во время прогулки по городу — занятие, отнимающее много времени, как знают те, кто знаком с Лос-Анджелесом.

После игры удобные задние сиденья стали долгожданной передышкой по сравнению со стадионами в Колизее. Высота посадки кроссовера позволяет легко садиться на задние сиденья и выходить из него без неудобного перемещения кузова, которое иногда сопровождает посадку и выход из минивэна.Во время поездки домой водитель Mazda передал нам ключи, чтобы мы могли потратить их на сиденье водителя.

Просмотреть все 18 фото

Что касается трехрядных самосвалов, то CX-9 — прекрасная вещь. Краска Mazda Soul Red Crystal Metallic блестит под светом, а четкие, ниспадающие линии кроссовера точно отражают солнце. Несмотря на то, что у него довольно большая решетка, дизайнеры, кажется, уловили ее — я даже не заметил, насколько она велика, пока не просмотрела фотографии. 20-дюймовые колеса CX-9 имеют приятный блеск и кажутся идеальным размером, чтобы дополнить высокие, длинные и слегка похожие на универсал пропорции автомобиля.Светодиодная передняя и задняя подсветка завершают безупречный внешний вид.

Мы не часто выбираем такой вариант, но когда мы вынуждены водить кроссовер, предложение Mazda обычно является одним из наших первых выборов. Например, наш многолетний CX-5 был очень приятным ежедневным водителем. Точно так же CX-9 предлагает большую часть маневренности своего меньшего брата в более прочном корпусе. Чувство рулевого управления просто фантастическое для автомобиля этого класса, а в реальном вождении недостаточная поворачиваемость так же актуальна, как удар метеорита, а может быть, и в меньшей степени.

CX-9 оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Mazda с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Силовая установка предлагает много шума для повседневной жизни, развивая 250 л.с. и 320 фунт-фут крутящего момента при подаче топлива премиум-класса (цифры падают до 227/310, соответственно, на обычном неэтилированном топливе). Наша тестовая машина была оснащена полным приводом и сошла с конвейера с энтузиазмом высокого горячего хэтчбека. Он радостно набирает обороты и более чем готов сопровождать водителя в энергичных пробегах по извилистым дорогам, скользящим вдоль побережья Калифорнии.

Если бы нам пришлось указать на слабое место в этом фантастическом автомобиле, то в первую очередь на ум приходит шестиступенчатая коробка передач. По сравнению со многими новыми коробками на рынке, сдвиги кажутся немного медленными. Тем не менее, он довольно точно предугадывает переключение передач и не настолько стремится к переключению, чтобы это мешало приятному вождению.

Внутренняя отделка стирает грань между премиум-классом и полной роскошью. У нашего тестера была мягкая белая кожа в первом и втором рядах, или «пергаментная наппа», согласно Mazda.Передние сиденья имеют подогрев и вентиляцию, а кресло водителя предлагает двухпозиционные настройки с памятью. Mazda также включает трехзонный климат-контроль. Система Bose с 12 динамиками завершает хорошо продуманную кабину.

Просмотреть все 18 фото

Технологии Mazda в этом автомобиле превосходны для своего класса. Как всегда, долгожданным дополнением является парковочная камера с обзором 360 градусов. На четком 9-дюймовом информационно-развлекательном экране легко увидеть, что находится вокруг. Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию CX-9 Signature.Mazda также предоставляет полный набор средств безопасности, включая мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и систему предупреждения о перекрестном движении сзади.

В целом, CX-9 предлагает привлекательную комплектацию за свою цену. Уровень отделки салона Signature с полным приводом стоит 47 160 долларов США, при этом все оборудование, описанное выше, входит в стандартную комплектацию. Единственными двумя дополнительными аксессуарами, доступными для нашего тестового автомобиля, были грузовой коврик за 100 долларов и великолепная краска Soul Red Crystal Metallic за 595 долларов.В общей сложности этот образец трехрядного кроссовера после поставки стоит 47 855 долларов.

Ехали ли мы с водителем или с водителем других, полный привод CX-9 Signature показал нам стиль и безупречные манеры. Из-за капитанских кресел я полагаю, что целевой покупатель CX-9, вероятно, — это какая-то комбинация пустых гнезд, которым нужно объезжать своих товарищей по пустым друзьям, родителей с детьми старшего возраста или социально активных молодых людей. Это немного дороговато для новых семей, но для семей, которые подходят, эта Mazda станет веселым компаньоном.

Просмотреть все 18 фото
22020 Mazda CX-9 Signature AWD Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА 47 160 долл. США / 47855 (базовый / по результатам испытаний)
ДВИГАТЕЛЬ 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ АКПП 6-ступенчатая
ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный кроссовер
EPA ПРОБЕГ 20/26 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В 199.4 x 77,5 x 69 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 115,3 дюйма
ВЕС 4388 фунтов
0-60 миль / ч 7,2 (Приблиз.) С
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 128 (Расчет.) Миль / ч
Показать все

Mazda CX-9 2021 Тест-драйв Обзор

Скорость, мощность и мобильность: Mazda Dynamic Goliath кроссоверов-внедорожников

Признанная во всем мире своими невероятно маневренными седанами и маневренными кроссоверами среднего размера, Mazda снова находится в авангарде автомобильной индустрии, выпустив новейшую версию всеми любимого благородного гиганта Mazda CX-9 2021 года.В этом году CX-9 поставляется с полностью обновленной информационно-развлекательной системой и гораздо большим 10,25-дюймовым полноцветным центральным дисплеем, беспроводной зарядной площадкой для смартфонов, доступной в более дорогих комплектациях, и представлением совершенно новой версии Carbon Edition, которая обязательно порадует любой водитель, стремящийся повернуть голову, мчится по улицам в непревзойденной, беспрецедентной роскоши.

Основные характеристики

Начиная с некоторых ключевых функций, встроенных в 2021 CX-9, его алюминиевый сплав SKYACTIV ® -G 2, разработанный Mazda.5 с турбонаддувом с динамическим давлением обеспечивает водителям свежий прилив мощности и скорости, который обычно не наблюдается у других кроссоверов-внедорожников аналогичной конструкции.

Под капотом 2021 CX-9 развивает 227 лошадиных сил с крутящим моментом 310 фунтов при использовании неэтилированного бензина с октановым числом 87, и эти цифры даже увеличиваются до 250 лошадиных сил с крутящим моментом 320 фунтов при использовании неэтилированного топлива премиум-класса с октановым числом 93. в баке.

Эта высокопроизводительная технология не ограничивается только двигателем, поскольку 2021 CX-9 также поставляется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SKYACTIV ® -Drive и спортивным режимом для более активных водителей.

Даже несмотря на то, что Mazda уделяет все внимание тому, чтобы у CX-9 было достаточно мощности, чтобы конкурировать с лучшими в своем классе, им все же удается поддерживать довольно впечатляющую экономию топлива по оценкам EPA. В этом году CX-9 разгоняется до 22 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе для его стандартной версии с передним приводом (FWD) и на 20 миль на галлон по городу / 26 миль на галлон по шоссе при выборе Mazda i-ACTIV All-Wheel Drive ® (AWD). ).

Учитывая всю мощь 2021 CX-9, водители будут чрезвычайно довольны, узнав, что у этого более крупного кроссовера столько же мозгов, чтобы соответствовать.Mazda не жалеет средств при создании своих выдающихся информационно-развлекательных систем и оснащает интерьер CX-9 множеством интересных функций и технологий, которые приведут в восторг любого водителя и его команду. Информационно-развлекательные возможности 2021 CX-9 включают в себя интеграцию с Android Auto TM и Apple Carplay TM , телефон с громкой связью Bluetooth ® и потоковую передачу звука, интеграцию с интернет-радио Pandora ® и органы управления звуком на рулевом колесе, телефон и круизные функции.

Основные характеристики Mazda CX-9 2021 года

  • Алюминиевый сплав SKYACTIV ® -G 2.5 Турбодвигатель динамического давления
    • Топливо с октановым числом 87: 227 л.с. при 5000 об / мин, крутящий момент 310 фунт-фут при 2000 об / мин
    • Топливо с октановым числом 93: 250 л.с. при 5000 об / мин, крутящий момент 320 фунт-фут при 2500 об / мин
  • SKYACTIV ® -привод 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия с ручным переключением передач и спортивным режимом
  • FWD или i-Activ AWD ® с системой Offroad Traction Assist
  • Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды
    • ПП: 22 город / 28 шоссе
    • i-Activ AWD ® : город 20 / шоссе 26
  • Буксировка на 3500 фунтов
  • Электронный стояночный тормоз
  • Remote Keyless Entry или Mazda Advanced Keyless Entry
  • Пуск кнопки
  • 4.6-дюймовый ЖК-дисплей
  • CARBON, GT, ПОДПИСЬ: ЖК-дисплей с диагональю 7 дюймов
  • 10,25 ″ полноцветный центральный дисплей информационно-развлекательной системы
  • Вместимость 6 или 7 пассажиров
  • Android Auto TM / Apple Carplay TM Интеграция
  • Bluetooth ® с функцией громкой связи
  • Светодиодные фары с автоматическим регулированием высоты
  • Задний светодиодный фонарь
  • Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
  • Mazda Radar Cruise Control с функцией Stop and Go

Mazda CX-9 2021 Тест-драйв

Мы взяли Signature Trim CX-9 для быстрой езды по Франклину, штат Теннесси, по Мэллори-лейн и холмам возле Кул-Спрингс, и я без сомнения могу сказать, что этот автомобиль не был похож ни на один другой кроссовер или внедорожник, на которых я когда-либо ездил. .

Во-первых, CX-9 превзошел все мои ожидания от более медленной и вялой езды, поскольку он был таким большим кроссовером с огромным грузовым пространством и пространством в салоне. Просто легкое нажатие на педаль газа вызывает толчок через цилиндры двигателя прямо на кончики ваших пальцев, когда вы чувствуете, как этот гигант дороги плавно переключает передачи и ускоряется на каждом повороте. Вы почти чувствуете себя капитаном, который ведет корабль через асфальтовое море улиц Теннесси, пока знак остановки или красный свет не напомнит вам, что это не открытые воды.

Этот 2021 CX-9 определенно является одним из самых быстрых соперников в своей весовой категории и ведет ожесточенную борьбу за первое место благодаря сочетанию силы и роскоши, которое определяет этот автомобиль. Интерьер — это не что иное, как мечта, и он может идти в ногу с некоторыми известными роскошными брендами, такими как Mercedes, Lexus и BMW. Эта высококачественная эргономика — это не то, что вы ожидаете от кроссовера-внедорожника по такой доступной цене, но Mazda определенно предоставит вам все, что стоит ваших денег, и даже больше, чем вы можете себе представить.

Компания

Car and Driver выразила это наилучшим образом, заявив: «CX-9 остается одним из наших любимых внедорожников, которые мы можем рекомендовать тем, кто, как и мы, ценит спортивное управление и взаимодействие с водителем». Этот автомобиль — зверь под капотом, мечта в интерьере, он с безупречной точностью держит дорогу. Тем, кто хочет купить новый кроссовер-внедорожник в предстоящий праздничный сезон, определенно сделайте одолжение и направьте в ближайший дилерский центр Mazda, чтобы сесть за руль новенького CX-9 2021 года.

Конкурентный анализ

Основные конкуренты CX-9 — Kia Telluride и Hyundai Palisade — вели хорошую борьбу за лидирующую позицию среди кроссоверов этого класса, но они просто не могут конкурировать со скоростью и элегантностью интерьера, которые Mazda всегда обеспечивала.

Базовые модели обоих автомобилей могут иметь чуть более низкую цену, чем Mazda CX-9 Sport 2021 года, но мы видим, что постоянный сдвиг резко меняется, поскольку покупатели должны платить гораздо больше денег ни за какое количество функций, которые вы получаете входит в комплект CX-9 даже в базовой комплектации.Базовый спорткар CX-9 можно купить чуть ниже 34000 долларов, Palisade не сильно отстает — 33700 долларов, а Telluride — чуть выше 33000 долларов.

С точки зрения экономии топлива, CX-9 снова является лучшим выбором и превосходит Palisade и Telluride с хорошим отрывом как в городской, так и в дорожной категориях, на 3–5 миль на галлон лучше, чем у конкурентов.

Однако истинное свидетельство мастерства CX-9 определенно содержится в интерьере.Пространство в салоне, эргономика и особенно информационно-развлекательная система с дополнительными сервисами Mazda Connected Services ставят этот автомобиль на несколько ступеней выше остальных.

Mazda CX-9 2021 Цена

Рекомендуемая производителем розничная цена, начиная с:

  • Mazda CX-9 Sport: 33 960 долларов *
  • универсал: 35 750 долларов *
  • Touring Premium: 37 810 долларов *
  • Carbon Edition: 41080 долларов *
  • Grand Touring: 41940 долларов *
  • Подпись: 46 605 долларов *

Заключение

В заключение, осталось не так уж много того, что нужно сказать, чтобы убедить кого-либо в том, что Mazda CX-9 2021 года является правильным выбором для следующей покупки внедорожника или кроссовера.

С CX-9 вы получаете дизайн высочайшего качества, безопасность и производительность, которые нелегко найти по такой доступной цене. CX-9 2021 года был удостоен пятизвездочного рейтинга безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и снова стал лучшим выбором безопасности Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), поэтому водители и пассажиры будут чувствовать себя комфортно, зная, что в дороге они в надежных руках.

Посетите нас в любое время прямо за пределами центра Нэшвилла, штат Теннесси, в Nelson Mazda Cool Springs, чтобы испытать «Отличие Нельсона» и сесть за руль нового 2021 CX-9 уже сегодня!

* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и 1100 долларов США (1145 долларов США).Показанный автомобиль может иметь более высокую цену. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

Обзор Mazda CX-9 2020: стильный и спортивный

Mazda CX-9 2020 года — кроссовер, вознаграждающий водителей. Mazda CX-9 2020 года может быть самым стильным кроссовером на рынке, но его внешний вид затмевает нехватку места сзади. Отличная управляемость внедорожника и роскошный интерьер делают CX-9 прекрасным местом для проведения времени. Нельзя игнорировать тот факт, что самая большая Mazda тесновата для пассажиров и их груза.

Mazda CX-9, рассматриваемая как кроссовер с пятью пассажирами, является отличным выбором. Его интерьер сделан из хороших материалов и может похвастаться привлекательным дизайном, а мощность 250-сильного 2,5-литрового турбо-4 впечатляет. Ходовые качества и управляемость выше среднего, особенно со стандартными 18-дюймовыми колесами в базовой комплектации и комплектациями Touring. В этом году в стандартную комплектацию входит набор функций активной безопасности, которые могут помочь предотвратить столкновение. Это то, чему мы можем аплодировать, особенно в сочетании с хорошими оценками кроссовера в краш-тестах.IIHS оценивает версии с дополнительными адаптивными светодиодными фарами как Top Safety Pick +.

Кроссоверы

не должны быть такими стильными, как Mazda CX-9 2020 года. CX-9 выглядит так, как будто он мог быть произведен в одном из лучших дизайнерских домов Европы. Он сочетает в себе двухкорпусный профиль кроссовера-внедорожника со стройными линиями и роскошными изгибами, благодаря которым он выглядит меньше, чем есть на самом деле. Это один из самых красивых кроссоверов в мире, и это только внешний вид. У CX-9 мало прямых линий. Вместо этого его корпус опирается на тонкие изгибы, которые добавляют видимость движения с большими колесами, заполняющими его колесные арки.


Mazda стремится создавать автомобили, на которых приятно водить, и CX-9 2020 года не исключение. Он не совсем подходит для спортивного автомобиля в комплектации SUV, но достаточно близок к этому. Под капотом находится 2,5-литровый турбо-4 мощностью 250 л.с. (всего 227 л.с. на обычном топливе, так что качайте соответственно). Мощность передается на передние или все четыре колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая на пару передач ниже, чем у большинства современных соперников. Пара дополнительных шестерен открывают более широкий диапазон для более быстрого ускорения, особенно на шоссе.

Управляемость — это сильная сторона этого кроссовера, и он ведет себя как автомобиль гораздо меньшего размера. CX-9 чувствует себя так, будто Mazda сделала все возможное, чтобы бороться с высоким центром тяжести, присущим кроссоверу. Усилие на руле хорошее, крутой поворот на перекрестке, сцепление с асфальтом кроссовер хорошо. Движения тела в значительной степени контролируются, что делает CX-9 отличным вариантом для катания по извилистой дороге. Комфортность езды лучше всего со стандартными 18-дюймовыми колесами. Дополнительные 20-х годов, устанавливаемые на большинство версий, также хорошо ездят, несмотря на низкопрофильные боковины.Однако не позволяйте этой дороге превратиться в грязь. Со спортивными шинами CX-9 не является внедорожником.


Модельный ряд Mazda CX-9 2020 года выиграет от гибридного варианта, как и его конкуренты Ford и Toyota. На данный момент его турбо-4 обеспечивает достаточную экономию топлива и предпочитает топливо премиум-класса. Версии с передним приводом оцениваются EPA в 22 мили на галлон по городу, 28 шоссе, 24 вместе взятых. Выбирая полный привод, эти цифры уменьшаются до 20/26/23 миль на галлон. EPA оценивает линейку CX-9 как обычную, но Mazda утверждает, что максимальная мощность от Turbo-4 требует топлива премиум-класса.

Mazda CX-9 2020 года теперь оснащена технологией предотвращения столкновений на всех уровнях отделки салона. Mazda больше не взимает дополнительную плату за оборудование для предотвращения столкновений, которое мы считаем необходимым для CX-9, что является благом для семей. Mazda CX-9 2020 года поставляется с автоматическим экстренным торможением, активным контролем полосы движения, адаптивным круиз-контролем, мониторами слепых зон и предупреждениями о перекрестном движении сзади. Это отличный набор стандартного снаряжения для безопасности каждой семьи. Общий пятизвездочный рейтинг от NHTSA также является преимуществом.IIHS предлагает больше похвалы: награда Top Safety Pick + за улучшенные модели CX-9 с адаптивным светодиодным освещением.

CX-9 2020 имеет хорошее пространство впереди, приличное пространство во втором ряду и с трудом вмещает невысоких взрослых людей в третьем ряду. Почти каждый соперник лучше использует внутреннее пространство, хотя немногие делают это с более красивыми материалами и дизайном. Спереди стандартные тканевые троны удобны, но не особенно шикарны. Дополнительная кожа приятна на ощупь, особенно сверхмягкая кожа Signature.Доступ ко второму ряду осуществляется через широко открывающиеся двери, а сама скамья расположена достаточно высоко с удобной функцией откидывания. Кресла капитана второго ряда — это новый вариант на 2020 год. К третьему ряду трудно получить доступ, и он предлагает ограниченное пространство.

Багажное отделение маловато для трехрядного кроссовера, но все равно впечатляет. За третьим рядом CX-9 может тащить около 14 кубических футов груза, причем большая часть этого груза находится выше линии окна. Эта фигура выдувается до 38 кубиков со сложенным вторым рядом, именно так мы и будем держать CX-9 большую часть времени.


Внутри CX-9 имеет низкую черту и информационно-развлекательный экран, выступающий вверх, как планшет. Хранение мелких вещей — это хорошо, но отделка привлекательная, а общий внешний вид больше похож на Audi, чем на нарядную Toyota. Популярность CX-9 Signature и Mazda заменяет более мягкую кожу и деревянную отделку с открытыми порами, которая выглядит божественно и будет хорошо смотреться во многих высококлассных соперниках.

Mazda CX-9 2020 года может быть оснащена как роскошный кроссовер. Автопроизводитель добавил активную систему безопасности к прочным стандартным функциям, предлагаемым в Mazda CX-9 2020 года.CX-9 выпускается в комплектациях Sport, Touring, Grand Touring и Signature. Линейка начинается примерно с 35000 долларов, что примерно столько же, сколько у прямых конкурентов. Тем не менее, за эти деньги Sport поставляется с 7-дюймовым экраном, передними сиденьями с подогревом, регулируемым сиденьем водителя, системой предотвращения столкновений и адаптивным круиз-контролем. Еще примерно на 2000 долларов Touring добавляет дверь багажного отделения с электроприводом, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, сиденье пассажира с электроприводом и кожаную обивку. Если пойти ва-банк, CX-9 Signature обойдется вам примерно в 47000 долларов с аудиосистемой премиум-класса, более мягкой коричневой кожей, отделкой из натурального дерева, люком и многим другим.

Если вы ищете трехрядный кроссовер, который умеет танцевать на дороге, и вы не всегда возите людей на все семь сидений, Mazda CX-9 2020 года — отличный выбор. Мы бы посоветовали купить Grand Touring, который дает вам почти все возможности Signature без цены. Тем не менее, в любом уровне отделки салона вы все равно получите отличный внедорожник, безопасный для всей семьи, с проверенной надежностью Mazda, завернутый в невероятно стильный внедорожник.


Если у вас есть все, что вам нужно при покупке нового автомобиля, зайдите на: drivevise.com Покупка автомобиля стала проще!

Продается Mazda CX-9 2020 | Mazda CX-9 2020 рядом со мной

Mazda CX-9

2020 года выпуска

Производство новой Mazda CX-9, производство которой ожидается в сентябре 2019 года, произведет революцию в современном комфорте. Он идеально подходит как для отдельных лиц, так и для семей, поскольку этот кроссовер-внедорожник содержит бесчисленное множество функций, которые значительно улучшат ваши впечатления от вождения.

Производительность и обращение

Ожидается, что новая Mazda CX-9 2020 года будет предлагать те же потрясающие характеристики производительности, что и предыдущая модель.SKYACTIV-Vehicle Dynamics с G-Vectoring Control — это инновационное решение для длительных автомобильных поездок, поскольку оно обеспечивает плавное и плавное управление автомобилем. Система равномерно распределяет вес автомобиля для повышения устойчивости и управляемости при поворотах или движении по ветреной дороге. Двигатель кроссовера-внедорожника CX-9 также значительно повышает качество, поскольку он обеспечивает большой крутящий момент при движении на более низких оборотах. Ожидается, что четырехцилиндровый двигатель SKYACTIV-G 2.5T с турбонаддувом с динамическим давлением мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-фут по-прежнему будет использоваться в моделях Sport, Touring, Grand Touring и Signature 2020 года.Благодаря всем этим невероятным характеристикам, заключенным в гладкий и элегантный дизайн, этот автомобиль обязательно произведет впечатление как внутри, так и снаружи.

Инновационный, роскошный интерьер

Новая Mazda CX-9 2020 года по-прежнему будет отличаться передовыми технологиями и возможностями подключения, которые переопределяют удобство. Интеграция Apple CarPlay позволяет водителю получать доступ к приложениям iPhone, навигации, музыке и контактам для звонков и текстовых сообщений в режиме громкой связи. Кроме того, ожидается, что этот кроссовер-внедорожник будет поддерживать пользователей Android с интеграцией Android-Auto, которая предлагает те же преимущества, что и Apple CarPlay.Сенсорный дисплей MAZDA-CONNECT позволяет оперативно просматривать всю информацию, которая понадобится вам в следующей поездке. В новой Mazda CX-9 вы получите все эти инновационные технологии, упакованные в роскошный, тщательно продуманный интерьер, дополненный высококачественной мягкой кожаной обивкой Nappa, подлинными материалами Santos Rosewood и скульптурными элементами из алюминия.

Передовые технологии безопасности

Ожидается, что Mazda CX-9 2020 года будет предлагать тот же набор новаторских функций безопасности, что и предыдущая модель с технологией i-ACTIVSENSE.С этим поставляется Mazda Radar Cruise Control, который обеспечивает более плавное движение, регулируя вашу скорость на шоссе и устанавливая минимальное расстояние между вами и другими автомобилями. Smart Brake Support с предупреждением о столкновении также может помочь вам избежать потенциальных столкновений, отрегулировав тормозные колодки в соответствии с дорожным движением и внезапными остановками. Кроме того, система мониторинга слепых зон обнаружит и предупредит вас о транспортных средствах или объектах, попадающих в вашу слепую зону. Все эти революционные функции в сочетании с предупреждением о перекрестном движении сзади, системой предупреждения о выезде с полосы движения с системой удержания полосы движения и многими другими функциями помогут вам оставаться в безопасности на дороге.

Сравните Mazda CX-9 2020 года с CX-5!

Почему выбирают пятизвездочную Mazda of Macon?

Здесь, в Five Star Mazda, мы гордимся тем, что служим жителям Мейкона, Морроу, Уорнера Робинса и окрестностей Средней Джорджии. Мы стремимся обеспечить наилучшее обслуживание клиентов, чтобы еще больше улучшить ваш опыт покупки автомобиля. Если вы захотите приобрести новую модель, такую ​​как Mazda CX-9 2020 года, вы получите пожизненную гарантию, которую мы предлагаем при покупке всех новых автомобилей.Мы хотим снять стресс при покупке нового автомобиля, поэтому мы предлагаем невероятные услуги, такие как онлайн-планирование тест-драйва, доставка автомобиля после покупки и 72-часовая политика возврата. Если вы находитесь в районе Средней Джорджии, загляните в наш дилерский центр сегодня, чтобы получить все необходимое для Mazda!


Тест-драйв Mazda CX-9 сегодня!

Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) не включает пункт назначения, налоги, титульные и регистрационные сборы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *