Мерседес е 400 купе 2020 тест драйв: Тест-драйв нового купе Mercedes-Benz E-класса, которое наконец стало собой — Тест-драйв — Motor

Содержание

Цена Mercedes-Benz E-Class coupe 2020

Главные особенности автомобиля


Выдающийся атлет со множеством талантов.

Потрясающий дизайн.

Информационно-развлекательная система понимает вас как хороший друг, с полуслова. Комфорт позволяет наслаждаться каждой секундой пути. Совершенный спутник, готовый справиться с ежедневными вызовами стильно, динамично и наиболее удобным для вас образом. Познакомьтесь с главными особенностями нового купе E-Класса.

  • Атлетичная задняя часть с выразительным элементом наружного освещения, разделенным на две части крышкой багажника.

  • Характерная передняя часть с выступами воздухозаборников и низкая решетка радиатора с сотами в форме бриллианта.

  • Передняя панель с интеллектуальной информационно-развлекательной системой MBUX.

Дизайн


Самое спортивное купе Е-Класса.

Спорт, современная классика и элегантность – язык дизайна нового купе Е-Класса.

Комфорт


Внутренние ценности имеют значение.

Новое купе Е-Класса дарит изысканный комфорт, наполняющий приятными ощущениями ваши будни.

Основные элементы комфорта:

Безопасность


Безопасность. Когда все в выигрыше.

Инновационная концепция безопасности нового купе Е-Класса помогает в управлении автомобилем. В зависимости от ситуации вспомогательные системы и ассистенты водителя корректируют скорость движения, помогают рулить, предупреждают о смене полосы или опасности столкновения. Благодаря им вы спокойно, без проблем доберетесь до цели.

Главные особенности безопасности:

  • активная система экстренного торможения
  • активная система поддержания дистанции DISTRONIC

Спецификации


Динамика в цифрах.

Новое купе Е-Класса – спортивное как никогда.

Мощность прим. до 320кВт[1]

Крутящий момент прим. до 520Нм[1]

Выбор типов привода: 3 Варианта двигателя

Новое купе Мерседес-Бенц E-Класса в дилерском центре Уфы

Новый Мерседес-Бенц C-Class – это в высшей степени роскошный, изысканный автомобиль для состоятельных и успешных людей. В большом флагманском седане, купе или кабриолете воплощено все инженерное мастерство немецкого бренда.

Новый Мерседес-Бенц C-Class – олицетворение технологической мощи Mercedes

Официальный дилер премиального немецкого автопроизводителя в Уфе приглашает приобрести Mercedes Benz E-Class купе 2021 года – раздвигающее привычные границы роскоши статусное купе, которое обогащает бизнес-маршрут владельца спортивным азартом и новизной бесконечного путешествия.

По деловому элегантный автомобиль органично соединяет невероятную мощь, солидные габариты, спортивную рельефность воздухозаборников с утонченным интеллектом средств безопасности, а естественную природную красоту, открывающуюся через люк панорамной крыши, сочетает с элементами дополненной реальности навигационной системы.

Технические характеристики купе Мерседес-Бенц E-Класса

Рассчитанная на покупателей с различными предпочтениями модель предлагается в базовом заднеприводном варианте или с полным приводом 4MATIC, улучшающим динамику и управляемость на скользкой или мокрой дороге. Под капотом авто установлен двух- или трехлитровый бензиновый двигатель мощностью 197, 249, 333 или 435 лошадиных сил. Усовершенствованная 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия сокращает расход топлива, снижает уровень шума. Многочисленные технологические новшества обеспечивают новому Mercedes-Benz E-Class Coupe удивительную динамику, маневренность, экономичность:

  • скорость – 231–250 км/час
  • среднее потребление бензина на 100 км – 6,0–8,4 л
  • разгон до 100 км/час – 4,40–7,6 секунды.

Пневмоподвеска позволяет полностью забыть об ухабах благодаря системе Dynamic Body Control с индивидуальным управлением параметрами каждого амортизатора. Соответствующий настроению и дорожным условиям режим вождения задается одним прикосновением к селектору.

Комплектация и цена Mercedes Benz E-Class Coupe в дилерском центре

Модель представлена в продаже линиями дизайна Avantgarde и AMG Line, которые отличаются элементами экстерьера и оформлением салона. Неизменными во всех случаях остается наличие установки зонированного климат-контроля Thermatic, цифровой приборной панели, колес с легкосплавными дисками, светодиодной оптики, а также активных систем безопасности:

  • поддержания дистанции до впереди движущегося авто
  • экстренного торможения при распознавании пешеходов или транспортных средств
  • помощи при парковке на скорости до 35 км/час.

Персональное конфигурирование, когда оплачивает только стоимость необходимых опций, позволяет владельцу создать собственное авто по справедливой цене. Чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле и купить Мерседес-Бенц Е-Класса Купе в лизинг или кредит, обращайтесь в автосалон «АРТ-МОТОРС МБ».

Горная порода. Тест-драйв купе Mercedes-Benz GLE :: Autonews

Австрийский Инсбрук — отличное место не только для того, чтобы проверить свой вестибулярный аппарат на горных серпантинах. Здесь же можно удостовериться во внедорожных качествах GLE Coupe второго поколения, но делать это совершенно не хочется. Машина завораживает красотой и качеством отделки, поэтому ездить на ней хочется степенно и с удовольствием.

Вместо этого приходится читать сухие страницы технической презентации, из которых следует, что габаритная длина автомобиля по сравнению с предшественником выросла почти на 39 мм, а ширина увеличилась на незначительные 7 мм. Колесной базе добавили еще 20 мм, но при этом она все равно получилась на 60 мм короче, чем у стандартного GLE нового поколения.

Кроме того, инженеры усовершенствовали аэродинамику автомобиля при той же площади лобовой поверхности, уменьшили коэффициент воздушного сопротивления на 9% по сравнению с прошлой версией. Модели достались новые дизельные двигатели и чуть более просторный салон, причем совокупный объем вещевых отделений вырос до 40 литров.

Эти сухие цифры звучат как обязательная прелюдия к впечатлениям, которые сложно выразить словами. Главное из них — красивая покатая линия крыши, которая и придает кроссоверу большее сходство с купе. А еще — широкий изгиб боковины под задней стойкой кузова, захватывающий зону вокруг заднего фонаря. По мнению дизайнеров марки, этот элемент придает купе облик зверя, готового к прыжку.

От первого поколения новый GLE Coupe можно отличить и благодаря более рельефной радиаторной решетке, модернизированным светодиодным фарам и зауженным задним фонарям. По мерседесовской традиции, есть разные варианты. Если облицовка радиатора у стандартных версий купе напоминает россыпь камней, то версии AMG получили более массивный вариант с 15 вертикальными ламелями в хроме.

Фары — полностью светодиодные даже в базе. Опционально, как и у обычного GLE, передняя оптика наделяется матричным интеллектом: умеет анализировать дорожную обстановку, а также следить за впереди едущими автомобилями и пешеходами. Дальность пучка света достигает 650 м, и в темное время суток это впечатляет. А если вам навстречу прямо в лобовое метет снег, то эта оптика позволяет рассмотреть каждую снежинку.

Багажник у купе и без того был немаленький, но теперь у него целых 665 литров, причем складная и съемная шторка фиксируется на магнитах. А если сложить задний ряд сидений, освобождается уже до 1790 литров — на 70 больше, чем у предшественника, и больше, чем у конкурентов. Размер колесных дисков варьируется от 19 до 22 дюймов.

Салон купе практически полностью повторяет внутреннее пространство обычного GLE. Панель и двери обтянуты кожей и украшены деревянными вставками, но купе изначально полагаются спортивные сиденья и новое рулевое колесо. Есть и внушительные поручни с подсветкой как напоминание о внедорожных способностях.

Версии AMG сделали еще более нарядными — они отличаются шильдиками, замшевой отделкой и особой прострочкой материалов. Посадка продумана до мелочей, а настроить органы управления и сиденье водителя можно не просто индивидуально, а практически идеально — руль и сиденье автоматически подстраиваются под рост водителя. Для этого достаточно указать нужную цифру в меню главного экрана. Благо интерфейс тут знакомый — у машины информационно-развлекательный комплекс MBUX с двумя экранами размером 12,3 дюйма и функцией голосового управления.

В статике машина кажется настоящим Клондайком для любителей поиграть в тачпады и сенсоры, но в движении все это сенсорное управление уже не кажется очень удобным. Тачпады и кнопки на руле чувствительны, и, если машина в движении, руками можно запросто что-то нажать и перенастроить. Тачпад на руле слева управляет приборкой водителя, а ползать по меню центрального экрана можно на руле, на самом экране и через большой тачпад на панели между креслами.

Купе-кроссовер по умолчанию оснащается полным приводом 4Matic и пружинной подвеской с более жесткими настройками. Опционально предлагается пневмоподвеска, причем тоже со спортивным уклоном. Но зато она поддерживает одинаковый уровень кузова независимо от степени загрузки автомобиля и подстраивается под дорожное полотно.

В пару к ней не помешает взять очень впечатляющую систему E-Active Body Control, способную не только регулировать по отдельности жесткость пружин и силу амортизаторов, но и бороться с кренами, клевками и раскачкой кузова. Более того, система способна и сама раскачивать автомобиль, если это нужно для того, чтобы выбраться из снега или песка. Получается эдакая серия прыжков, синхронизированных с продольными движениями машины так, как если бы автомобиль подталкивали несколько человек.

Эквалайзер роскоши: тест электрического Mercedes-Benz EQC

Простите за банальность, но Mercedes-Benz EQC400 2020 года — это электромобиль от Mercedes-Benz. Да я написал это. И если честно, сомневаюсь, что буду единственным журналистом, кто сделает такое заявление.

В EQC компания Mercedes-Benz успешно объединила все лучшие качества своих автомобилей с ДВС и моделей с нулевыми выбросами вредных веществ в атмосферу. Но надо понимать, что перед нами не какой-нибудь там электрический вариант пятидверки B-Class c ограниченным запасом хода и не единственный в своём роде суперкар на электротяге. Это первенец из совершенно нового поколения автомобилей с трёхлучевой звездой. И он будет также доступен для клиентов Mercedes-Benz, как и всё, что компания выпускала за последнее столетие.

Давайте сначала отбросим в сторону скучные цифры. EQC комплектуется двумя электродвигателями (по одному на каждую ось) и литий-ионной батареей на 80 киловатт-часов. Этот силовой агрегат выдаёт внушительные 408 сил и 761 Нм крутящего момента. По данным Mercedes-Benz запас хода новинки по циклу NEDC составляет от 365 до 472 км, а расход энергии – от 20,8 до 19,7 кВтч на 100 км. Данные для рынка США по EPA и WLTP пока не доступны. На восполнение энергии аккумулятора с 10% до 100% от сети 240 Вольт/32 Ампер занимает 10 часов. При этом EQC можно также «заправлять» электричеством на 110-киловаттных станциях быстрой зарядки: с 10% до 80% всего за 40 минут.

Несмотря на то, что довольно сложно оценить реальную дальность поездки Mercedes EQC, опираясь только лишь на довольно оптимистичные данные запаса хода кроссовера по NEDC, наш первый тест-драйв новинки в столице Норвегии всё же вселяет надежду и наполняет нас оптимизмом.

EQC400 предоставляет человеку за рулём впечатляющую свободу действий по настройке режимов движения. В дополнение к четырём предустановленным (Sport, Comfort, Eco и Individual) предлагаются ещё пять различных рекуперативных модов. И в отличие от электрокроссовера Jaguar, который вынуждает владельца активировать настройки через сенсорный дисплей мультимедиа, EQC эксплуатирует привычный пользователям элемент управления из автомобилей с ДВС: подрулевые лепестки. Конечно, это не новшество — в электромобилях Hyundai и Kia для регулировки степени рекуперации также задействованы аналогичные переключатели за «баранкой». Но мы всё равно обращаем на них внимание, просто потому что это действительно удобно.

Запустите EQC и выберете начальный уровень рекуперации. Нажмите левый подрулевой лепесток один раз для перехода в режим D- с более интенсивным восстановлением энергии батареи или дважды для D— c управлением «одной педалью». Либо щёлкайте правым лепестком до тех пор, пока на приборке не высветится индикатор D+, при котором рекуперация энергии отключается полностью, делая поведение EQC больше похожим на обычный кроссовер. Но куда интереснее режим D Auto, в котором электроника в лице системы Eco Assist сама решает когда и как восполнять энергию аккумулятора в движении.

В режиме D Auto новый Mercedes EQC сам решает когда и как восполнять энергию аккумулятора в движении.

При этом Eco Assist ненавязчиво приучает вас к экономичной езде, довольно активно используя информацию от навигатора, дорожных знаков и камер, а также радаров активной системы безопасности. Всё, разумеется, для того, чтобы увеличить дальность поездки. Например, «видя» впереди медленно движущийся автомобиль, электроника может увеличить степень рекуперации, дабы не только сохранить имеющуюся дистанцию до него, но и заодно подзарядить батарею. Кроме того система будет с помощью рекуперации поддерживать заданную скорость на спуске. Или же не станет этого делать, если посчитает, что в аккумуляторе достаточно энергии. Иными словами D Auto помогает водителю поддерживать и восполнять заряд батареи, не заставляя уделять этому слишком много внимания.

При поездках в смешанном цикле в окрестностях Осло вдоль окружающих его фьордов кроссовер сообщал нам в основном довольно точные данные о запасе хода. Но Осло — это не американский город, да и в целом ограничение скорости в Норвегии редко превышает 80 км/ч. Вкупе с имеющейся информацией о запасе хода нам маловато данных, чтобы оценить насколько EQC будет эффективен при эксплуатации в Штатах.

EQC довольно шустрый и забавный. И пускай это отнюдь не спортивный кроссовер, но он всё же может разогнаться до 96,6 км/ч (60 миль/ч) за 4,8 с, а этого более чем достаточно для повседневных поездок. Независимо от того, как быстро и активно вы едете, EQC делает свою работу практически бесшумно (за исключением специальных звуков для предупреждения пешеходов). Mercedes отказался от использования в кроссовере искусственной «озвучки» системы выпуска. Всё, что вы услышите от него – это тихий подсвист односкоростной трансмиссии и гул шин. И не имеет значения гоните ли вы «на все деньги» или неспешно катитесь с ребёнком по пути в детский садик.

Нам бы очень хотелось рассказать вам о том, каков EQC в быстрых поворотах, но плавно изгибающиеся норвежские дороги с интенсивным движением и нескончаемый дождь в день тест-драйва здорово ограничили возможности проверки электромобиля в предельных режимах. Впрочем, езду в EQC можно с уверенностью назвать комфортной и спокойной. Он хорошо изолирует своих пассажиров как от ударов подвески, так и от посторонних шумов извне. Поездка в EQC впечатляюще тихая, до такой степени, что этим бесшумным электромобилем трудно управлять. Автомобили с ДВС обычно оживляют движение рычанием двигателя, способным перекрыть посторонние звуки от дороги и соседних машин. В EQC же вы передвигаетесь в полной тишине. Без искусственной озвучки это похоже на поездку в усыпальнице на колёсах.

Без искусственной озвучки это похоже на поездку в усыпальнице на колёсах.

В большинстве своём тишина в салоне EQC обусловлена впечатляющей аэродинамикой автомобиля. Инженеры и дизайнеры оттачивали форму кроссовера, чтобы воздух обтекал его с минимальным сопротивлением. Даже прорези массивной фальшрадиаторной решётки большую часть времени закрыты пока подкапотному пространству не потребуется охлаждение. Колёса нового паркетника, выглядящие знакомо и напоминающие дизайном диски AMG, также обладают специальной формой для лучшей обтекаемости. Боковые зеркала помогают перепраспределять воздушные потоки трём спойлерам кузова.

Стандартный установленный на крыше спойлер направляет воздух к задней части автомобиля, в то время как почти вертикальные боковые по обе стороны заднего стекла минимизируют завихрения за кормой. Задний бампер пропускает потоки воздуха посередине, чему также способствует ровное днище EQC400 за счёт плоской аккумуляторной батареи на 80 киловатт-часов.

Все эти элементы помогают EQC максимально эффективно разрезать воздух. Сравним его с GLC, с которым новичка легко спутать. У обеих машин одинаковая колёсная база 2,87 м и ширина чуть больше 2 м. При этом EQC немного длиннее – 4,76 м против 4,65 м у GLC. Но в то же время коэффициент аэродинамического сопротивления у полностью электрической модели составляет 0,27 по сравнению с 0,36 у GLC. Конечно EQC не такой обтекаемый, как Tesla Model X или Audi E-Tron (0,24 и 0,25 соответственно), но вряд ли таких значений можно достичь, серьёзно не пожертвовав внушительным грузовым отсеком.

Кузов EQC спроектирован с умом, но он при это не так уж привлекателен. Особенно спереди, где аэродинамика взяла верх над дизайном и сделала всё максимально плавным и гладким. Это отразилось на форме головной оптики и радиаторной решётки, что несколько досадно во время, когда внешность автомобилей из линейки Mercedes-Benz наконец стала привлекательной после многих лет непоследовательности. Исходя из увиденного в Осло, покупатели электрокроссовера смогут выбрать один их нескольких вариантов «гриля» (наиболее симпатичный — в духе моделей AMG). Корма паркетника выглядит получше передка, а силуэт характеризуется изящным изгибом линии крыши, также продиктованной стремлением к совершенной аэродинамике.

В салоне ничто не вызывает нареканий.

В интерьере не к чему придраться. Внутреннее убранство EQC больше напоминает современные «Мерседесы», чем его экстерьер. Передняя панель – стена из стекла и пластика с парой 10,3-дюймовых цифровых дисплеев (полностью цифровая комбинация приборов со стороны водителя и центральный экран с новой информационно-развлекательной системой MBUX), настоящие металлические кнопки, регуляторы и органы управления, а также вставки и накладки на дверных панелях. И всё это с лучшей в классе 64-цветной фоновой подсветкой. Что-то похожее вы непременно найдёте в новом E-Class и S-Class.

Но во внешности и в интерьере EQC есть и уникальные штрихи, которые позволяют этому электромобилю выделиться среди своих братьев и сестёр. Это, к примеру, световые полосы спереди и сзади, а также синие логотипы EQC на боковых решётках и дверце багажника, написанные особым шрифтом. В салоне – это причудливая форма решёток воздуховодов климатической системы. Вместо привычных кругляшей здесь плоские узкие под дисплеем мультимедиа и вертикальные по краям ближе к дверям. Они кажутся огромными, а материалы отделки впечатляют. Но особенно эффектно смотрятся штрихи «розового золота», способные оживить любой, даже самый серый и унылый, интерьер.

И какой бы из вариантов вы ни выбрали, будьте спокойны, зная, что в электрическом кроссовере EQC полезное пространство не было принесено в жертву. Закреплённый под полом плоский аккумулятор означает, что в багажнике достаточно просторно (хотя в отличие от некоторых конкурентов вещи нельзя сложить под капот). Неудивительно, что Mercedes не указал общую вместимость автомобиля, но она, по крайней мере, не хуже, чем у GLC, в котором достаточно места для сумок, чтобы четверо взрослых могли отправиться в небольшое путешествие на выходные. И эти четверо будут в восторге от поездки в EQC. Передние кресла довольно большие и комфортные, с хорошей поддержкой. Места для головы, ног, а также в плечах более чем достаточно. Примерно то же самое и на заднем диване, где пара взрослых седоков также расположится вольготно.

EQC не появится у дилеров марки в США до начала 2020 года, да и большого количества информации об этом кроссовере всё ещё не хватает. Даже окончательный ценник для Штатов пока не озвучен (хотя представители Mercedes заверили, что прайс-лист будет конкурентным на фоне Jaguar I-Pace за $69 500 и Audi E-Tron за $74 800). Тем не менее, двухдневный тест-драйв новинки в Осло и окрестностях говорит о том, что Mercedes-Benz EQC400 2020 года выглядит, едет и ощущается прекрасно, как один из лучших представителей совсем молодого и быстро растущего сегмента автомобилей.

Тест драйв Mercedes E 400 Coupe 4Matic: Белая тишина

Новое поколение элегантного купе снова использует технологическую базу E-Class.

В отличие от своего прямого предшественника, новое поколение элегантного Stuttgart Coupe снова использует технологическую платформу E-Class. Первые впечатления от топовой версии E 400 4 Matic.

Если история модели была в центре внимания этой статьи, ее название должно было быть «Мы встретимся снова через двадцать лет». Прошло ровно два десятилетия с момента окончания производства двухдверной версии модельного ряда W 124, положившего конец династии, начавшейся с Mercedes W 114 и продолженный W 123. На смену ему пришли купе W 207, 208 и 209, в которых использовалась технологическая платформа меньшего C-класса. Вопрос «почему» раздался среди заклятых поклонников этой модели — и это правильно, ведь тираж «настоящих» купе Mercedes в высшем классе достиг внушительных по тем временам 308 382 экземпляров.

Долгожданное возвращение

Но что бы это ни было … Теперь перед нами новое издание, которое расставляет вещи на свои места. Несомненно, впечатляющий образец — как с точки зрения его исторической роли, так и с точки зрения реальной ценности, поскольку это текущая топовая версия, имеющая обозначение E 400 4Matic. Собственно, это положение в ассортименте, скорее всего, сохранится, ведь на данный момент вероятность восьмицилиндрового варианта практически равна нулю. Возможно только более позднее появление более мощной шестицилиндровой модификации, но и нынешней 333 л.с. поспорить с экстравагантной элегантностью внешних форм. 5,3 секунды от места до 100 км / ч — также достаточно красноречивое свидетельство достаточного потенциала в этом классе, в котором престиж не зависит только от мощности. Гораздо более важным качеством является способность обеспечить хорошее сцепление с дорогой без излишнего шума и напряжения, с которыми M 276 справляется безупречно.

В этом плане у него отличная компания в виде двойной системы трансмиссии и девятиступенчатого автомата, но даже их немного затмевают возможности шасси, дополненные адаптивной системой Dynamic Body Control. В отличие от подчеркнутой мягкости в предыдущих поколениях модели, E 400 Coupé предлагает идеальный баланс между комфортом и динамикой — не в последнюю очередь благодаря модульным возможностям платформы E-Class, которые позволили немного укоротить колесную базу при увеличении передней и задней части кузова. задние направляющие и заниженный центр тяжести по сравнению с седаном. Результат — отличный комфорт вне зависимости от типа покрытия и практически полное отсутствие вибраций кузова в повороте. Рулевое управление, которое следует установленной гармонии и точно балансирует между легкостью и обеспечением надежной обратной связи с водителем, также очень хорошо выполнено, не позволяя себе излишней резкости даже в самом динамичном режиме системы управления поведением.

Конечно, многие элементы в интерьере престижного купе напоминают таковые в E-Class, но дизайнеры постарались сделать акцент на уникальных для версии Coupe акцентах, таких как филигранные решетки вентиляции, которые, как и все остальное в этом автомобиле. изысканный стиль и солидное исполнение.

Заключение

+ Комфортная подвеска

+ Мощный и тихий привод

+ Безупречное качество материалов и исполнения

+ Интеллектуальные системы помощи

— Подголовники и доступ к задним сиденьям

Текст: Мирослав Николов

Фото: Мирослав Николов

Тест-драйв гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: классика + инновации

Вот он – новый Mercedes-Benz E-Класса! Да не простой, а в версии подзаряжаемого гибрида (Plug-In Hybrid). Да-да, это именно тот автомобиль, который я нахваливал во время финала «Автомобиль года». И ведь есть за что: детальное знакомство открыло много интересных деталей. Но также дало повод для критики. Изучаем технику и вникаем в детали – чтобы, в итоге, понять суть подзаряжаемого гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в частности и понять суть подзаряжаемых гибридов Mercedes-Benz вообще.

Статный снаружи, роскошный внутри, динамичный на ходу

Итак, новый Mercedes-Benz E-Класса. Хотя, если быть честным – то не «полностью новый», а «обновленный». Перед нами Mercedes-Benz E-Класса W213, который вышел на рынок в начале 2016 года и получил масштабные обновления в 2020-м: такой автомобиль сразу узнается по видоизмененным фарам и фонарям. Кроме того, спереди заметно изменился бампер, сзади появилась новая крышка багажника, а в салоне – оригинальный руль и мультимедиа MBUX. Словом: новый седан Mercedes-Benz E-Класс похож на предшественника в общих формах и пропорциях. Но его никак не спутаешь в деталях – сразу видно обновленный автомобиль.

Седан немаленький: современный Mercedes-Benz Е-Класс вытянулся почти на пять метров! Но выглядит статно, подтянуто, солидно: классические пропорции, элегантный силуэт. Новинка узнается по изменившимся фарам и фонарям. Обозначение E 300 de, надписи EQ Power, лючок в уголке заднего бампера – все это явные намеки на гибридную технику под капотом!

А еще гибрид Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC можно опознать в салоне. Но лишь в деталях. Общий дизайн интерьера не изменился с момента запуска Mercedes-Benz E-Класса в кузове W213: мягкие линии, массив дерева на передней панели, четверка характерных воздуховодов. И плоская приборная панель на основе ЖК-дисплея в паре с еще одним дисплеем – теперь уже системы мультимедиа MBUX: один из главных пунктов обновления 2020 года. Пара 12,3-дюймовых дисплеев собраны под единым стеклом и больше всего запоминаются красотой. Вот именно красотой: пункты меню, шрифты и подложки – все проработано до мельчайших деталей. Кроме, разве что, сенсорных панелей управления: что неудобные мелкие кнопки на руле, что сенсорный тачпад на центральной консоли. Благо, дисплеем и системой MBUX можно управлять при помощи прикосновений к самому экрану или посредством голосовых команд. А для привычных и наиболее частых операций – выбор пунктов меню, управление «климатом» – все также можно воспользоваться привычными физическими клавишами и переключателями. С четким кликом, рифленой структурой и приятной анимацией: меняешь температуру «прохладнее/теплее» – и контурная подсветка становится синей или красной.

Хороши сиденья. Они дают неожиданно глубокую посадку и надежную, ощутимую боковую поддержку. Признаться, не ожидал от Mercedes-Benz такого «спортивного» настроя – и ведь мы сейчас говорим отнюдь не про AMG-версию. Однако сзади подобная «глубина» дивана уже кажется излишней: такой формат посадки воспринимаешь тесноватой. Странно для 5-метрового автомобиля с почти 3-метровой базой, правда? Когда устраиваешься удобнее, то подмечаешь – и запаса над головой, и простора для ног в целом-то хватает. Сюда бы еще добавить свой «климат», а может даже вентиляцию кресел. Вот как на передних сиденьях: классные дверные панели украшены не менее классными (даже «классическими»!) кнопками управления – электропривод настроек, подогрев, вентиляция…

Одной фразой про салон: «маєш вещь!» – аккуратный дизайн и много дерева, тщательный подбор цветовой гаммы, классные дисплеи и красивая графика MBUX, «глубокие» сиденья с уже привычным блоком регулировки. Конечно, замечания есть: сенсорные кнопки на руле мелкие, центральный тачпад дает ошибочные нажатия, а сзади хотелось бы больше «воздуха». Однако в целом: салон Mercedes-Benz E-Класса – это таки Mercedes!

А чего вы ждете от Mercedes-Benz на ходу? Высокой мощности и хорошей динамики? Абсолютной мягкости подвески? Первое – есть. Гибридный седан разгоняется, словно фантом: два мотора сообща наполняют «звездные паруса» двойной неудержимой тягой – дизельной и электрической. Здесь просто нет заминок на нажатие педали акселератора: как-то мотор, да подстрахует другой – и вместе они гарантированно «вывезут». Причем, электродвигатель не прочь быть солистом: в обычном ежедневном трафике да при нормальном заряде батареи, он дарит мягкую и плавную динамику, которой вполне достаточно в пробках-тянучках, ДВС почти не вступает в работу. Обычные ежедневные поездки по городу можно целиком и полностью совершать на электротяге. Едешь размерено и неспешно, но по итогу выходит достойно и в среднем темпе мегаполисов. Расход – «0 литров», эффективность – «100%».

Но чем активнее жмешь на газ, тем чаще в дело вступает ДВС: порой громче желаемого, но обязательно поддерживая звук отличным разгоном. При замерах динамики, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC с легкостью перекрыл паспортное время: идеальные результаты давали отметку в 5,6-5,7 секунды, замеры с почти пустым аккумулятором все равно укладывались в границу шести секунд. Гибрид – это про экономичность? В данном случае, получилось «про динамику». Причем не только на прямой. Вот этот седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в повороты не просто входит, а влетает! Будто позабыв о своем массивном 2-тонном 5-метровом теле, Е-Класс прикидывается проворным С-Классом: легкий в руле, четкий в реакциях, с небольшими кренами. Такое поведение характерно для компактных автомобилей с задним приводом – а тут бизнес-седан, да на полном…

Отчасти, расплатой является комфорт подвески. Потому, что абсолютной мягкости в стиле «перина-перина» здесь нет. Я бы сказал, что эта подвеска подошла бы другому немецкому седану классической компоновки, но мы сейчас говорим именно о Е-Классе. Зато и откровенных ударов или пробоев нет. Собранная, упругая подвеска четко отрабатывает крупные неровности, практически не замечает мелочи, тотально не допускает раскачки.

Гибридный силовой агрегат на основе 2-литрового 4-цилиндрового мотора на деле предлагает впечатляющую мощность 306 л.с. и момент 700 Нм – «выезд» из шести секунд гарантирован! При этом обычные ежедневные поездки можно совершать с расходом «0 л» на 100 км: реально запаса хода на электротяге хватает на 31-36 км – только не забывайте заряжать аккумулятор. Если забудете, то можно получить расход и 9-9,5 литров на «сотню». Правда, в таком случае попутно аккумулятор заряжается во время рекуперации и потом вы получаете «бесплатные» километры на электротяге. По итогу расход топлива в городе будет колебаться в пределах 1,5-3,5-6 литров: в зависимости от частоты подзарядки АКБ, условий движения, стиля управления. И выбранного режима езды: помимо привычных позиций «спорт/комфорт/эко», также предусмотрены специфические – поддержание текущего уровня заряда аккумулятора (Battery Level), движение только на электротяге (Electric). На трассе при скорости 100-120 км/ч расход топлива составляет 5-6 литров – гибрид практически всегда едет на ДВС-тяге, электромотор подключается лишь при ускорениях. У меня на электротяге получалось набрать максимум около 90 км/ч, но так батарея «тает» в полтора раза быстрее привычного.

Классическая конструкция, инновационная техника

Тестовый автомобиль Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC служит примером создания подобных подзаряжаемых гибридов по всему модельному ряду Mercedes-Benz для автомобилей с классической компоновкой: т.е. продольная установка мотора и задний (или полный) привод. Главные компоненты гибрида – тяговый аккумулятор и электромотор – в любом случае расположены примерно одинаково. Но, как говорится, могут быть нюансы…

Итак, конструктивная схема Plug-In-гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC предусматривает установку тягового аккумулятора в багажном отсеке. Кстати, тяговый аккумулятор на 13,5 кВтч выпускается компанией Deutsche ACCUMOTIVE (которая тесно связана с Mercedes-Benz) и обещает нам запас хода 43-47 км по правилам измерительного цикла WLTP или 54 км по правилам измерительного цикла NEDC. Для зарядки аккумулятора предусмотрено встроенное зарядное устройство мощностью до 7,4 кВт – это позволяет полностью зарядить батарею за 1,5-2 часа при использовании т.н. «ускоренных зарядок» (переменный ток, мощность до 10-20 кВт). Если использовать обычную бытовую розетку, то вы будете ограничены уже не возможностями встроенного зарядного устройства Mercedes-Benz, а возможностями этой самой розетки – максимум 2-3 кВт мощности. И в таком случае зарядка потребует уже 4-5 часов. Кстати, как и многие электрокары или «продвинутые» гибриды, седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC позволяет настроить силу тока во время зарядки (чтобы не перегружать бытовую сеть), а также запланировать предварительное кондиционирование салона (чтобы потом не затрачивать на это энергию из аккумулятора).

Конструктивная схема тестового седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC характерна для всех подзаряжаемых гибридов MercedesBenz классической компоновки: аккумулятор в багажнике и электромотор в «автомате» (об этом расскажу ниже). Ввиду установки АКБ в багажном отсеке, последний уменьшился на 170 литров: было 540 л – осталось 370 л полезного объема. Плюс (точнее «минус») появилась заметная ступенька. Зато подобное расположение АКБ здорово уравновешивает тяжелый (2 130 кг) гибридный седан. А еще плюс в том, что удалось сохранить неизменный топливный бак, который в некоторых гибридах заметно урезают. Но не в случае Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: здесь по-прежнему 66 литров. С учетом использования экономичного турбодизеля, это обещает нам трассовый запас хода более 1 000 км – выходит уникальная концепция «гибрида-автобана»: продолжительные поездки между городами на дизеле плюс поездки внутри городов на электротяге.

Удивились упоминанию турбодизеля? Да, все верно: в данном случае, гибрид построен на основе не бензинового, а дизельного мотора – большая редкость! Итак, под капотом Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC установлен 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель серии ОМ654: стальные поршни, напыление Nanoslide на стенках цилиндров, 5-кратный впрыск топлива за один цикл. Все для итоговой отдачи на уровне 194 л.с. и 400 Нм – что уже немало.

Плюс турбодизелю помогает электромотор (90 кВт, 122 л.с., 440 Нм), который встроен прямо в автоматическую коробку передач 9G-TRONIC, ввиду чего длина последней увеличилась на 108 мм. Причем электродвигатель интегрирован около гидротрансформатора «автомата», а перед ними добавлено сцепление для полного отключения ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Как результат, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC может двигаться исключительно на электротяге (расчетный максимум 130 км/ч), при помощи ДВС, или на двух моторах сообща – и тогда в распоряжении водителя суммарно 306 л.с. мощности и 700 Нм крутящего момента. Что превращается в разгон 0-100 км/ч за 5,9 секунды и «максималку» на уровне 235 км/ч, при паспортном расходе топлива 1,6 л на 100 км в смешанном цикле.

Основа гибрида – небольшой 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель. Опознать его по рокоту и вибрациям можно лишь в «спорт»-режиме или в позиции Battery Level, когда ДВС активно работает на сохранение заряда аккумулятора. В остальном – едва заметное урчание при шикарной тяге по малейшему нажатию акселератора. Хотя наверняка здесь не обходится без помощи электромотора, встроенного прямо в «автомат», на стыке с основным двигателем. Наличие электромотора (и вообще гибридной составляющей) определить под капотом сложно: в глубине моторного отсека приметна характерная оранжевая высоковольтная проводка, а на передней грани размещен бачок с охлаждающей жидкостью и красноречивой надписью Battery System.

Больше гибридов, хороших и разных! Или нет?…

Вопрос цены. Каждый раз в обсуждении подзаряжаемых гибридов, снова и снова наталкиваешься на вопрос цены, что тянет за собой вопрос целесообразности подобной техники в целом. Подзаряжаемые гибриды обещают высокую мощность и динамику, возможность движения на электротяге – но требуют за это очень большую доплату: порой +30-50% к цене сравнимого ДВС-автомобиля. Нередко к продвинутой технике добавляют еще и максимальную комплектацию, в итоге позиционируя Plug-In-гибрид как ТОП-версию модели. Однако в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC есть очень широкий модельный ряд Е-Класса, что позволило сравнить разные модификации. И тут меня ждал сюрприз…

В качестве исходной точки берем тестовый седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: 2-литровый турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность 306 л.с., динамика 0-100 км/ч за 5,9 секунды, полный привод, стартовый ценник – чуть больше 53 тыс. евро. Для прямого сравнения возьмем автомобиль Mercedes-Benz E 300 d 4MATIC: также 2-литровый турбодизель, но форсирован до 265 л.с., динамика 0-100 км/ч за 6,3 секунды – и ценник на уровне 52 тыс. евро. Таким образом, в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC переплаты за этот самый гибрид практически нет! А все его преимущества есть: лучше динамика, меньше расход топлива, возможность движения на электротяге. Да и сам факт приобщения к инновациям.

Конечно, обычный седан Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC обойдется дешевле: старт чуть больше 47 тыс. евро. Но он уступает как в мощности (4-цилиндровый турбодизель на 194 л.с. без электрического бонуса), так и в динамике (0-100 км/ч за 7,5 секунды). Обратный пример: мощный 3-литровый 6-цилиндровый Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC может предложить 330 л.с. и 5,1 секунду до «сотни», но он уже оценивается от 57 тыс. евро. Вдруг, но вот в чем сюрприз – отличное позиционирование гибрида в линейке Е-Класса: если вам мало возможностей седана E 220 d, то следующим логичным шагом выглядит именно гибрид E 300 de.

А второй сюрприз меня ждал во время возврата автомобиля – на парковке около автосалона встречаю кроссовер Mercedes-Benz GLC 300 е: также в гибридном исполнении, однако отсутствие буквы «d» означает, что под капотом бензиновый мотор на 211 «лошадей». В остальном техника похожа: электромотор на 122 л.с. и аккумулятор на 13,5 кВтч. Причем уже есть и более интересный кроссовер-гибрид: новинка Mercedes-Benz GLE 350 de предлагает электромотор на 100 кВт (136 л.с.) и турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность достигает 320 «лошадей». Аккумулятор на 31,2 кВтч распластался по всей площади багажника (никаких ступенек) и обеспечивает запас хода на электротяге 90-106 км (в зависимости от измерительного цикла). Плюс предусмотрена возможность подзарядки постоянным током (DC-ток): зарядка аккумулятора с 10% до 80% за 20 минут.

Гамма гибридных автомобилей Mercedes-Benz растет не по дням, а по часам. Вдумайтесь в это: семь Plug-In-гибридных версий только для семейства Е-класса. А если говорить в целом, то у компании Mercedes-Benz подобные Plug-In-гибриды присутствуют уже для всех основных модельных линеек: общий счет подобных подзаряжаемых гибридов перевалил за два десятка! Все это – результаты многолетней работы по программе EQ Power: электрическая гибридная прибавка для каждой модели в основном модельном ряду фирмы.

Автомобиль, который стал героем данной статьи, относится уже к третьему поколению гибридов Mercedes-Benz. При этом развитие гибридов продолжается и сейчас. Как по принципу «быстрее, выше, сильнее» (примером является GLE 350 de), так и по принципу поиска кардинально новых технических решений. К примеру, ранее подзаряжаемый гибрид Е-Класса получал аккумулятор типа LiFePO, а теперь используется аккумулятор Li-NMC (в двух случаях речь идет об аккумуляторе типа «Литий-Ион», но важно разделять химический состав наполнителя ячеек). И вот в чем суть: изначально аккумулятор был рассчитан на емкость 6,2-6,4 кВтч, а теперь мы получаем 13,5 кВтч – двукратный рост только за счет изменения «химии» в ячейках! А еще версию Plug-In-гибрида получили автомобили А-Класса и В-Класса. В данном случае особенность в том, что мотор установлен поперек, электромотор встроен в роботизированную трансмиссию, а тяговый аккумулятор переехал под задние сиденья – компоновка кардинально отличается от «классических» моделей Mercedes-Benz! Что ж, немцы всерьез взялись за электрификацию собственного модельного ряда, и вот какие результаты это принесло: уже третье поколение гибридов, более 20 Plug-In-моделей…

Итоги: о Mercedes-Benz E-Класса в частности, о гибридах в целом

Данный материал вышел не столько обзором и разбором конкретного автомобиля, сколько разговором о гибридах Mercedes-Benz вообще на примере конкретно взятого седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC. Мне сложно вынести однозначный вердикт для Е-Класса, поскольку знакомство с этой моделью всегда происходило в граничных версиях: помнится «заряженный» седан Mercedes-AMG E53, а вот теперь встреча с его полной противоположностью – в виде высокотехнологичного гибрида. Но ловлю себя на мысли, что я все-таки запомнил Mercedes-Benz E-Класса. Невзирая на замечания, не являясь поклонником седанов, я все-таки отмечаю: Е-Класс оказывается интересным, «живым», многогранным автомобилем.

Теперь несколько слов о подзаряжаемых гибридах Mercedes-Benz в целом. Впечатляет не столько техника седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC – хотя в данном случае все вышло ох как недурно – сколько впечатляет темп развития. Немцы долго «запрягали», теперь пришло время «быстро везти». Радует, что на примере тестового автомобиля прослеживается тенденция предложения Plug-In-гибрида в центре модельного ряда. Он уже не выглядит слишком дорогим, слишком специфическим, слишком избыточным. Он выглядит как вариант вполне здравого выбора: предлагает больше мощности и динамики, предлагает готовность к дальним поездкам – и все это при меньшем расходе топлива и низком уровне выбросов выхлопных газов. Такие трансформации автомобильного мира можно лишь приветствовать.

Технические характеристики Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,935 х 1,85 х 1,46 м

Колесная база – 2,94 м

Багажник – 370 л (5 мест)

Грузоподъемность – 630 кг

Снаряженная масса – 2 130 кг

Мотор – гибридный силовой агрегат, турбодизель R4 2,0 л + электромотор

Мощность – суммарная мощность 306 л.с.

Крутящий момент – суммарный крутящий момент 700 Нм

Удельная мощность и момент – 144 л.с. на 1 т; 329 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4MATIC

Трансмиссия – 9-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 5,9 секунды

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный – 1,6 л на 100 км

Емкость аккумулятора – 13,5 кВтч

Запас хода на электротяге – 43-47 км (WLTP) или 54 км (NEDC)

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Pirelli Cinturato P7 245/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 53,3 тыс. евро (1,79 млн грн. или $64 тыс.)

Автомобиль предоставлен – «АвтоКапитал», генеральное представительство Mercedes-Benz в Украине

2018 Mercedes-Benz E400 Купе с приводом

«Хотите перейти на вид на океан?» Когда вы слышите этот вопрос, то на самом деле спрашивают: насколько вы цените красоту? От того, как вы ответите, зависит, являетесь ли вы покупателем купе или седана.

Это тот же вопрос, который Mercedes-Benz задает новому купе E-класса. Он механически идентичен седану Е-класса, но имеет двухдверный кузов. Как и у всех отличных купе Mercedes, здесь нет средней стойки.Опустите все четыре окна, откройте большой люк на крыше, и вы получите массивный проем над головой и с обеих сторон, который привносит ощущение воздушности. Это не совсем свобода кабриолета с опущенным верхом, но потеря средних стоек сближает элементы и достопримечательности. В основном, отсутствие столбов — это круто.

Купе

, естественно, уступает практичности, но новое купе E-класса практичнее своего меньшего предшественника на базе C-класса. Новое купе оснащено укороченной версией платформы седана E и вдвое меньше.6 дюймов от колесной базы седана, в то же время его 113,1-дюймовая колесная база на 4,4 дюйма длиннее, чем у предыдущей модели, что открывает дополнительные 1,8 дюйма пространства для ног сзади. Тем не менее, на заднем сиденье помещается сразу двое. Хотя этот номер с видом на океан немного меньше, по крайней мере, он стал красивее с новыми вентиляционными отверстиями и опциональной светло-коричневой древесиной с открытыми порами за 150 долларов; Доступны несколько вариантов отделки кожей и деревом, характерной для купе. В остальном интерьер перетянут прямо от седана Е-класса.

Седан и купе Е-класса не используют металлический лист. Главный дизайнер Mercedes-Benz Горден Вагенер сказал: «Время складок прошло». Таким образом, на купе Е-класса мы видим гладкие крылья и бока. Такое же гладкое, как и более поздние скульптуры Генри Мура, мягкое тело завершается слегка скошенной задней частью. Форма кажется элегантной и дорогой, хотя и знакомой. Это настолько знакомо, что отличить купе E-класса от двухдверных C-класса и S-класса сложно.

Еще одно отличие седана Е-класса от купе находится под капотом.На момент запуска купе E-класса будет поставляться только как E400. Его 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 329 лошадиных сил и крутящий момент 354 фунт-фут. Этот двигатель пока недоступен для седана. Седан E400 с таким же двигателем ожидается в следующем году, когда он присоединится к 2,0-литровому рядному четырехцилиндровому двигателю E300 мощностью 247 л.с. с турбонаддувом и 396-сильной версии 3,0-литрового V-6 с твин-турбонаддувом Mercedes-AMG E43. и мощный 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом в AMG E63. На данный момент 329-сильный V-6 зарезервирован для купе, будущего кабриолета и, что любопытно, универсала E-класса.

Несмотря на шесть цилиндров и две турбины, E400 нельзя назвать мощным автомобилем. Mercedes-Benz утверждает, что время разгона с нуля до 100 км / ч составляет 5,5 секунды для версии с задним приводом и 5,2 секунды с полным приводом 4MATIC. Лучше всего E400 ведет себя как Bentley для не очень богатых людей. Как и Bentley Continental GT, купе E400 отличается легким крутящим моментом, бесшумностью на скорости, гибкой подвеской и прочной конструкцией.

Sportier версии купе AMG поступят в продажу в следующем году, но до тех пор E400 предлагает пакет AMG Line за 2500 долларов, который добавляет более агрессивные передний и задний бамперы, рестайлинговые панели рокеров, колеса AMG и заниженную подвеску.Купе, которые мы опробовали в Уистлере, Британская Колумбия, и его окрестностях, все поставлялись с этим пакетом внешнего вида и летними шинами, но даже с изменением шасси купе E400 стало мягче и менее острым, чем явно спортивный седан E43.

Для тех, кто ценит красоту купе, цена начинается с 59 895 долларов за заднеприводный E400 или 62 395 долларов за полноприводный E400 4MATIC. Это на 6820 долларов больше седана E300. Дополнительная стоимость должна учитывать красоту купе, а также его более мощный твин-турбо V-6.Сравнение цены купе E400 2018 года с прошлогодней моделью показывает, что цена выросла на 4420 долларов. Стиль, размер и изысканность нового автомобиля определенно стоят такой дополнительной платы. Считаете ли вы, что это стоит дополнительных затрат по сравнению с седаном, вероятно, будет зависеть от того, как вы ответите на вопрос с видом на океан.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с задним или полным приводом, с 4 пассажирами, 2-дверное купе

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: E400, 59 895 долларов США;
E400 4MATIC, 62 395 долл. США. 329 л.1 дюйм
Длина: 190,0 дюйма
Ширина: 73,2 дюйма Высота: 56,3 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 4200-4300 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 4,9-5,2 секунды
От нуля до 100 миль / ч: 13,0-13,8 с
-Миля стоя: 13,3-13,5 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA комбинированный / город / шоссе: 25-26 / 22-23 / 30-31 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мы участвуем в нашем первом тест-драйве в 2021 году Mercedes-Benz E450 4MATIC Coupe

Mercedes-Benz E-Class Полный обзор

ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Простите, если вы пропустили новость о Mercedes-Benz E-Class обновление в этом году. Женевский автосалон был отменен из-за пандемии, а это означало, что Mercedes-Benz и множество других автопроизводителей не смогли продемонстрировать свои последние новинки.Однако вместо этого мы протестировали Mercedes-Benz E450 4MATIC 2021 года, среднеразмерное купе немецкой марки, в течение большей части недели.

Я не мог удержаться от смеха, когда понял, что этот E450 Coupe был опционально почти идентичен первому автомобилю, который я когда-либо рассматривал, как Automobile , Mercedes-Benz E400 4MATIC 2018 года с пакетом AMG Line, краской Designo Cardinal Red и сдвоенные пятиспицевые колеса. Цвет, покрывающий Mercedes-Benz E450 2021 года, который я тестировал, был не совсем таким, но с опциональной краской Designo Patagonia Red Metallic и 19-дюймовыми сдвоенными пятиспицевыми колесами AMG с черными вставками (500 долларов США) он был достаточно близок, особенно с Пакет AMG Line за 2500 долларов добавляет больше мускулистого кузова.

Этот E450 2021 года также был оснащен ночным пакетом (400 долларов США), который затемняет передний сплиттер, задний диффузор, боковые зеркала заднего вида и отделку окон. Один подписчик в Instagram даже спросил, был ли это двухдверный Mercedes-AMG E53; нет, просто купе Е450 с хорошим оснащением. Каким бы красивым и мощным он ни был, я подумал, сможет ли обновленный E-Class обеспечить столь же впечатляющие характеристики и впечатления, которые соответствовали бы его внешнему виду.

Посмотреть все 61 фото

Mercedes-Benz E450 2021 Тест: производительность в красивой комплектации

Рядный шестицилиндровый двигатель будет жив и здоров в 2020 году.Mercedes-Benz оснастил E450 2021 года плавным 3,0-литровым силовым агрегатом с турбонаддувом. В этом приложении мощность двигателя составляет 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента, тогда как твин-турбо V-6 в предыдущей модели выдавал 329 л.с. и 354 фунт-фут. С добавлением системы электромотора Mercedes-Benz EQ Boost, E450 Coupe может получить еще 21 л.с. и 184 фунт-фут, что обеспечивает впечатляющие запуски при полностью открытой дроссельной заслонке с места. Для роскошного круизера это чертовски быстро; Разгон до 100 км / ч занимает 4,9 секунды, что немного быстрее, чем у E400 4MATIC 5.2-х секундный раз.

У E450 Coupe заметно легкое рулевое управление даже в режиме движения Sport +. Тем не менее, легко управлять автомобилем по извилистым дорогам, поскольку адаптивная подвеска Air Body Control (1900 долларов США) контролирует движения тела и очень аккуратно. Вождение E450 Coupe в режимах Sport или Sport + доставляет удовольствие благодаря более быстрому переключению передач и способу удержания данной передачи дольше, чтобы эффективно использовать двигатель. Однако Sport + был слишком агрессивным для обычных дорог…. но когда передо мной никого не было и никто не шел в противоположном направлении в холмах, это было идеальным местом для натянутой подвески, быстрого переключения передач и максимально точного рулевого управления.

Наш тестовый автомобиль был оснащен всесезонными шинами, которые обычно не нужны водителям Лос-Анджелеса, и они не сильно повлияли на характеристики Mercedes-Benz E450 Coupe. Тем не менее, ходовые качества были тихими и удобными, в то время как стандартные тормоза обеспечивали отличную тормозную способность.E450 не задумывался как автомобиль с высокими характеристиками, но он не разочарует водителя, который ищет готового роскошного компаньона, который не прочь время от времени немного повеселиться.

Посмотреть все 61 фото

2021 Mercedes-Benz E450 Тест: внутренняя красота

Каким бы великолепным ни был кузов и не уступал в управлении Mercedes-Benz E450 4MATIC Coupe, интерьер был действительно изюминкой моего время, проведенное с машиной. Салон просторный и шикарный; Этот тестовый автомобиль был украшен красивыми деревянными панелями со вставками в тонкую полоску, которые в Mercedes называют Designo Black Piano Flowing Lines (1300 долларов).Сиденья были модернизированы по сравнению со стандартными креслами и обтянуты кожей Deep White / Black Nappa (1370 долларов США), а в пространстве для ног водителя были установлены красивые спортивные педали из матового алюминия с резиновыми шипами из пакета AMG Line.

Одно небольшое разочарование: пластик без подкладки дверных карманов и пластик без подкладки на днище дверных панелей. В остальном материалы салона просто фантастические, но дотянуться до бутылки с водой или маски для лица и почувствовать пластик экономичного автомобиля — странное занятие в дорогом автомобиле представительского класса.Но даже багажник впечатляет хорошим освещением, грузовой сеткой для хранения незакрепленных вещей и моторизованным доступом.

Внутреннее освещение настраивается и переключается в зависимости от выбранного режима движения. Я также переключал различные настройки внешнего вида приборной панели на широкоформатном 12,3-дюймовом дисплее. Существует стандартный, спортивный, футуристический и минималистичный способ настройки экрана, и я остановился на ориентированных на спорт датчиках, потому что они были самыми чистыми и легкими для чтения. Футуристическая версия крута, но она показывает скорость и обороты двигателя в цифрах, при этом игнорируя традиционный вид иглы, который, возможно, менее полезен.Если вам нравятся проекционные дисплеи, вы также можете получить один из них (1100 долларов США), и он предоставляет массу полезной информации в режиме реального времени.

Одна из моих самых больших жалоб была связана с дополнительным пакетом помощи водителю, который включает в себя агрессивную помощь при удержании полосы движения. В стандартной конфигурации это вмешивается в работу рулевого управления и дроссельной заслонки, если вы слегка отклоняетесь от полосы движения. Хотя это может помочь тем, кто действительно съезжает с полосы движения, это становится довольно раздражающим для водителей, которые устанавливают автомобиль для более плавного движения, которое никогда не покинет полосу движения.На наш взгляд, эта система (и множество аналогичных от множества других производителей) не стоит дополнительных 1700 долларов или раздражения. И тем не менее, парковочные камеры объемного звучания являются стандартной функцией Mercedes-Benz E450 2021 года.

Это купе E450 2021 года поставлялось с некоторыми другими техническими особенностями, которые я счел ненужными или отточенными не так хорошо, как следовало бы. Новые элементы управления на рулевом колесе в основном относятся к категории емкостных сенсорных устройств; кнопки расположены довольно далеко от того места, куда вы кладете руки, поэтому вероятность ошибки невелика.Виртуальные контроллеры D-pad неточны, даже если у вас сухие кончики пальцев. Mercedes-Benz посоветовал мне попробовать совершенно сухими пальцами, что я и сделал, но мне все равно было неприятно управлять информационно-развлекательной системой с правильным тачпадом, как и другим, кто тестировал автомобиль. Кроме того, стандартный вход без ключа, как правило, не считывал мой ключ, когда я пытался открыть двери. Наконец, опция расширенного видео для навигации (350 долларов) кажется немного спорной, учитывая широкое использование более интуитивных систем для навигации, таких как Apple CarPlay и Android Auto, которые являются стандартными.

Посмотреть все 61 фото

2021 Mercedes-Benz E450 Test: Автомобиль, который стоит покупать

На рынке, полном автопроизводителей, пытающихся заполнить каждую возможную нишу, мне никогда не приходило в голову, пока я не прочитал пресс-релиз Mercedes, что это это единственное роскошное купе среднего размера 2 + 2, выставленное на продажу прямо сейчас. Так что, если это то, что вы ищете в новой машине, не ищите дальше. Для других есть еще кое-что, что нужно учитывать. Начальная цена составляет 68 500 долларов США, включая 1050 долларов США в пункт назначения и стоимость доставки.Mercedes-Benz E450 2021 года довольно богат функциями для начала, включая большие экраны, телефонную проекцию и камеры объемного обзора в стандартной комплектации.

Дополнительные, дополнительные функции нашего тестового автомобиля увеличили его общую рекомендованную производителем розничную цену до 85 849 долларов — это огромная цена, которую вам, вероятно, не нужно платить, чтобы наслаждаться этой моделью, но этот конкретный автомобиль продемонстрировал полную степень Mercedes-Benz E450 4MATIC 2021 года. Возможности купе. В самом деле, вы можете легко настроить его на разумные характеристики и сэкономить 10 000 долларов на наклейке.

В целом Mercedes-Benz E-Class остается практичным, особенным автомобилем. Он делает все, что вам нужно от повседневного водителя, и предлагает функции, которые выходят за рамки гораздо более доступных вариантов. E450 Coupe быстрый, удобный и настраиваемый благодаря обширному набору освещения и информационно-развлекательных технологий, и в этой форме обновления в середине цикла это сила, с которой нужно считаться в пространстве роскошных автомобилей.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Mercedes-Benz E450 4Matic Coupe Особенности

  • Мощный рядный шестицилиндровый двигатель с мягким гибридным наддувом
  • Привлекательный кузов
  • Отличные технологии
  • В основном фантастические материалы и дизайн интерьера
Смотреть все 61 фото
2 021 Mercedes-Benz E450 4Matic Coupe Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ Зима 2020
ЦЕНА 68 500 долл. США / 85 849 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ 3.0L Twin-Turbo DOHC 24-клапанный I-6/362 л.с. при 5500-6100 об / мин, 369 фунт-фут при 1600–4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 9-АКПП
ВИД 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, полный привод купе
ПРОБЕГ EPA TBD
Д x Ш x В 190,0 x 80,9 x 56,3 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 113.1 из
ВЕС 4310 фунтов
0-60 миль / ч 4,9 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 130 миль / ч
Показать все

Тест-драйв: Mercedes-Benz E400 Coupe 2018 | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

2018 Mercedes-Benz E400 4Matic Coupe в цвете Lunar Blue Metallic (опция за 720 долларов)

Mercedes-Benz E400 4Matic Coupe 2018 г.

Класс: Автомобиль среднего класса премиум-класса

пройденных миль: 235

Используемое топливо: 13.0 галлонов

Реальная экономия топлива: 18,1 миль на галлон

Состав движения: 60% город, 40% трасса

Расчетная экономия топлива EPA: 20/26/22 (город, шоссе, комбинированный)

Базовая цена: 61 400 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 995 долларов США)

Табель успеваемости CG
Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений. Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Номера и комфорт C +
Мощность и производительность B +
Посадка и чистовая обработка A
Экономия топлива C +
Значение C
Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей. Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса.Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки.
Большой и высокий Комфорт
Большой парень B
Высокий парень B

Опции на тестовом автомобиле: Специальная краска (720 долларов США), отделка деревом designo черным рояльным лаком (1300 долларов США), 19-дюймовые легкосплавные диски AMG (500 долларов США), задние боковые подушки безопасности (420 долларов США), многоконтурные передние сиденья с функцией массажа (950 долларов), подогревом и вентиляцией передних сидений (450 долларов), пневматической подвеской Air Body Control (1900 долларов), аудиосистемой премиум-класса Burmester (5400 долларов), пакетом Premium 3 (9350 долларов), пакетом тепла и комфорта с подогревом рулевого колеса (800 долларов США), пакет отделки AMG Line (2500 долларов США)

Цена при испытании : 86 685 долларов США

Быстрые нажатия

Великолепный : множество высокотехнологичных функций, более практичных, чем можно было ожидать от роскошного купе

Хороший : Плавная работа, стильная отделка салона

Не очень хороший : Крутые цены становятся еще круче по мере добавления дорогих опций

Подробнее Цена и доступность Mercedes

Джон Биль

Для Mercedes-Benz 2018 год — время 2-х дверей.

M-B переделал свой 4-дверный седан и универсал E-класса в 2017 году, и теперь модели купе и кабриолет в той же линейке продуктов догоняют. Новый дизайн внутри и снаружи, а также множество дополнительных технологий — ни одно из них не должно никого удивлять. Что может быть откровением, так это то, что купе — это настоящий автомобиль для 4 взрослых, на что не каждый такой автомобиль может претендовать.

Его гладкая низкая линия крыши придает купе Е-Класса особенно стильный вид. Характерная задняя панель с тонкими горизонтальными задними фонарями и установленным на бампере номерным знаком полностью отличается от седана Е-Класса.

Тест-драйв: 2018 Infiniti Q60 Red Sport

Купе E-Class вырастет до 18-го года, но при длине 190 дюймов при колесной базе 113,1 дюйма и высоте 56,3 дюйма оно все равно короче и ниже седана. Тем не менее, сзади достаточно места для головы и ног, чтобы вместить людей ростом до 5–11 дюймов — если пассажиры впереди них не более того же роста. Передние сиденья с электроприводом вперед для облегчения посадки и высадки, поэтому сесть на заднее сиденье или выйти из него — не самое страшное испытание. Однако обратите внимание, что задние сиденья достаточно хорошо подогнаны по форме, поэтому, если вы едете на одном из них, можно надеяться, что ваша форма подходит.

Кожаная отделка Saddle Brown / Black на нашем тестовом автомобиле была подчеркнута деревянной отделкой Mercedes «designo» с черным лаком рояля на приборной панели — вариант, который стоил еще 1500 долларов. Пространство на заднем сиденье респектабельное для 2-дверного купе.

Крыша может быть несколько низкой, но водители все равно могут хорошо видеть из купе Е-класса. Во-первых, это настоящая 2-дверная жесткая крыша — стиль кузова, который в противном случае давно заброшен — с четырьмя выдвижными окнами и без фиксированных стоек, которые загромождали бы обзор по бокам.С довольно тонкими задними стойками вид снаружи хороший.

Хотя перспективы могут быть неограниченными, выбор — нет. Купе выпускается только в виде модели V6 E400 с задним приводом или полным приводом 4MATIC, последнее по цене 2500 долларов. В Consumer Guide ® тестировалось купе с полным приводом с полным набором опций, начальная цена которого составляла 61 400 долларов, но цена при поставке — 86 685 долларов.

Информационно-развлекательный экран E-Class похвально большой и широкий, хотя наши тестеры жаловались на некоторые излишне сложные функции.

Важные новые технологические особенности — некоторые из них являются стандартными — включают безопасность и возможность автономного вождения. Если автомобиль чувствует надвигающееся боковое столкновение, он надувает подушки, чтобы отвести пассажиров на передних сиденьях от дверей. Также в случае неминуемой аварии стереосистема издаст звук, чтобы вызвать естественный рефлекс в ушах, чтобы защитить слух пассажиров от громких звуков аварии. Связь «Car-to-X» использует технологию сотового телефона для обмена информацией о предстоящей дороге и предупреждения водителей о возможных опасностях.Активная система экстренного торможения с функцией Cross-Traffic, автоматическая система, включенная в обширный (и дорогой) пакет опций Premium 3, эффективна для предотвращения аварий на скорости до 43 миль в час и может задействовать тормоза, чтобы избежать аварий с перекрестным движением на перекрестках.

Стандартные элементы комфорта и удобства включают кожаную обивку и кожаное рулевое колесо, двухзонный автоматический климат-контроль, запуск без ключа, 64-цветное светодиодное окружающее освещение, боковые зеркала с электроприводом складывания, панорамный люк на крыше, чувствительные к дождю дворники, Android Интеграция смартфонов Auto и Apple CarPlay, подключение по Bluetooth, навигация, телематика «mbrace», голосовое управление и 12.3-дюймовый дисплей. Дополнительные элементы безопасности включают систему контроля внимания водителя, стабилизацию бокового ветра, светодиодное внешнее освещение и камеру заднего вида.

Мощность

Coupe приходит в одном направлении: 3,0-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами мощностью 329 лошадиных сил, приводимый в движение 9-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией, новая для этого поколения E-Class группа силовых агрегатов. Режимы DYNAMIC SELECT влияют на работу дроссельной заслонки, переключения передач и подвески. Обладая крутящим моментом в 354 фунт-фут, двигатель обеспечивает исключительно приятные, но не впечатляющие характеристики даже в одном из двух «спортивных» режимов.На шоссе обтягивающая трансмиссия сбрасывает одну-две передачи быстро и с такой небольшой очевидной суетой, что вам нужно взглянуть на индикатор на приборной панели, чтобы действительно понять, что это произошло. Купе очень хорошо едет и управляется в режиме «Комфорт». В режимах «Спорт» и «Спорт +» демпфирование и рулевое управление в некоторой степени стабильны (а дополнительная пневматическая подвеска снижает высоту автомобиля), но настройка «Индивидуальный» позволяет водителям выбирать конкретные атрибуты, которые они предпочитают.

Quick Spin: Lexus RC F

2017 года

Грузовой объем купе Е-Класса также довольно хорош для элегантного двухдверного автомобиля.Багажник предлагает 15 кубических футов места для хранения.

Рейтинг

EPA по экономии топлива составляет 20 миль на галлон по городу / 26 по шоссе / 22 вместе взятых, но после 125,7-мильного теста, охватывающего 60% вождения городского типа, этот обозреватель в среднем набрал всего 18,2 миль на галлон. Функции экономии газа включают режим вождения «ECO» и тонкую автоматическую функцию запуска / остановки. (Любопытно, что последний не отключается автоматически в спортивных режимах.)

Если бы в тестовой машине было что-то, что действительно могло бы изменить ваш, — а под «изменением» он имел в виду вырвать ее голыми руками и швырнуть на большое расстояние, то это была бы аудиосистема.Звук от системы объемного звучания Burmester за 5400 долларов был безупречным. Проблема заключается в непостижимой многослойности функций, управляемых с помощью диска управления COMAND на консоли. Я наклонял, нажимал, крутил и переключал в надежде найти и установить предпочтения радиосвязи, но не смог прорваться через защиту этого устройства. В отчаянии я вскинул руки (ну, ту самую, которую не держал на руле) и вручную настроил то, что хотел услышать. Климат-контроль полагается на тумблеры, с повторяющимися нажатиями, необходимыми для выбора температуры.

В остальном интерьер был приятным местом. Обивка в цветах Saddle Brown и Black была привлекательной и пышной — и это был один из стандартных вариантов. Особенно приветствовались во время похолодания в начале января опциональные подлокотники с подогревом на дверях и консоли в сочетании с передними сиденьями с подогревом и вентиляцией за дополнительную плату. Предлагается выбор из шести деревянных панелей и дверных панелей, две из которых являются стандартными, но тестовый автомобиль имел поразительное лакированное дерево цвета рояля с проступающими полосами светлого дерева.

Передних пассажиров обслуживают большой перчаточный ящик, меньший консольный ящик с двумя распашными дверцами, большие дверные карманы и закрытые подстаканники в консоли. Чехлы с жесткими стенками прикреплены к спинкам передних сидений, а подсумки для сеток находятся на нижней панели под подушками задних сидений. Между сиденьями находятся открытые подстаканники.

У багажника высокая губа, а проем над бампером сужается. Грузовой отсек не особо высокий, но в нем поместятся продукты на неделю на двоих, а под полом есть большое открытое пространство.Раздельные задние сиденья складываются, но не лежат ровно, между полом багажника и сиденьями есть небольшой зазор, а перегородка сужает проход.

19-дюймовые двойные 5-спицевые колеса AMG на нашем тестере стоят 500 долларов.

Роскошные купе преувеличивают непрактичность 2-дверных автомобилей из-за их высокой цены, а этот Mercedes стоит , особенно если желание опций не ограничено. По крайней мере, E400 смягчает это своим пассажирским салоном лучше, чем ожидалось.

Модернизированное для 2018 года купе Mercedes-Benz E-Class предлагает немного больше пассажирского и грузового пространства, которое можно ожидать от роскошного купе, ориентированного на стиль, но дорогие варианты могут поднять чистую прибыль до невероятного уровня.

Тест-драйв: 2018 Audi A5 2.0T

Автор: The Daily Drive, 21 марта 2018 г.

Mercedes E400 Coupe 2018 First Drive

Легко смотреть на Mercedes E400 Coupe 2018 года как на просто E-Class с двумя меньшими дверями, но этим его недооценивают. Для Mercedes это означает возвращение к созданию автомобиля, от которого отказались в 1996 году, — роскошного купе среднего размера. Купе E-Class предыдущего поколения и два предшествующих ему поколения CLK были построены на модифицированных платформах C-Class меньшего размера в попытке дать им спортивные возможности.А этот — настоящий Е-Класс.

Настоящий четырехместный автомобиль, который, да, достаточно хорошо управляется, учитывая его размер, но на самом деле предназначен для преодоления дистанций с невероятной легкостью. И сигнал миру, что вы прибыли, но вы не собираетесь делать из этого большое шоу. Автопроизводители Детройта называли такие вещи личным автомобилем.

Когда вы в последний раз видели такое? Их больше не производит ни один американский автопроизводитель, и самая близкая вещь из Германии — это более крупный и дорогой BMW 6-й серии.Этот Е-Класс стоит особняком в стиле олдскульного купе.

Мерседес-Бенц

Вы заметите одну из лучших особенностей E-Coupe еще до того, как откроете дверь. Даже среди очень привлекательной нынешней линейки Mercedes внешний вид E-Coupe выделяется, ну, не особо выделяясь. В отличие от меньшего C-Coupe и декадентского двухдверного S-Class, E-Coupe отличается очень минимальной скульптурой на кузовных панелях и довольно приглушенными расширениями крыльев.В результате получился простой элегантный автомобиль, напоминающий аскетичные старые купе Mercedes.

Вы можете сказать, что главный дизайнер Mercedes Гордон Вагенер и его команда потратили много времени на изучение культовых дизайнов Поля Брака и Бруно Сакко, работая над этим автомобилем. Вагнер и Ко. добились отличного результата. Новый E-Coupe не броский, но он выглядит лучше, чем больше вы проводите с ним времени, и, безусловно, будет хорошо стареть.

Внутри салон почти идентичен седану и универсалу Е-Класса, за исключением немного более низкого положения водителя и воздухозаборников в форме турбины.Если присмотреться, то здесь есть несколько дешевых материалов, но по большей части первоклассного качества.

Мерседес-Бенц

Дизайн интерьера потрясающий, особенно если вы выберете одну из деревянных отделок. Он также в высшей степени роскошен, с красивыми удобными сиденьями и отличной аудиосистемой Burmester. Mercedes любит придавать большое значение тому факту, что E-Coupe является настоящим четырехместным автомобилем, и я могу подтвердить, что все пять футов и семь дюймов моего роста влезают туда нормально.Но действительно, кто покупает купе для задних сидений?

В дороге вы получаете почти то же самое, что и ожидаете от двухдверного Mercedes такого размера — комфортабельный скоростной круизер. E400 Coupe выделяется на широких открытых шоссе, где он легко поддерживает скорость. Совершенно очевидно, что этот автомобиль разработан людьми, которые ездят по высокоскоростным автобанам Германии.

Мощность исходит от 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, который выдает 329 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента в E400. Это расстроенная версия мотора AMG E43 мощностью 396 л.с., которая ведет себя очень грамотно, хотя и мягко.Звук не вдохновит вас, но у него достаточно мощности, чтобы мгновенно достичь (и даже превзойти) скорости шоссе. Он работает в паре с уже знакомым нам девятиступенчатым автоматом Mercedes 9G-Tronic, который работает без проблем. Эта коробка передач даже переключается на пониженную передачу при торможении в режимах Sport и Sport +, поэтому нет реальной необходимости использовать подрулевые переключатели.

Мерседес-Бенц

Этот шестицилиндровый двигатель подходит для E-Класса намного лучше, чем четырехцилиндровый, который мы получаем в седане E300, но он также не идеален.В режиме Sport + отображение дроссельной заслонки вызывает недоумение до такой степени, что трудно плавно подавать мощность — оставьте ее в режиме Comfort или Sport для более естественного ощущения. Здесь также легко захотеть получить более особенный двигатель. К сожалению, V8 ​​не выпускается, но мы слышим, что Mercedes планирует выпустить версию AMG-lite с горячей шестеркой. Несмотря на то, что производительность V6 не оставит вас равнодушным, возможно, стоит дождаться рядной шестерки для этого олдскульного шарма Mercedes.

Mercedes предложит E-Coupe с тремя различными системами подвески: Direct Control, в котором используются фиксированные амортизаторы, Dynamic Body Control с адаптивными амортизаторами и Air Body Control с трехкамерными пневморессорами.У нас не было возможности потратить какое-то время на неадаптивные амортизаторы, но Dynamic Body Control, похоже, здесь лучший вариант.

Мерседес-Бенц

Там, где самовыравнивающийся Air Body Control работает, если у вас есть автомобиль, загруженный людьми и грузом, адаптивные амортизаторы обеспечивают более согласованное вождение в нормальных условиях. Даже в самой мягкой настройке адаптивные амортизаторы немного жестче, чем пневматическая подвеска, но они обеспечивают более уверенную управляемость и стабильность.Конечно, гладкие испанские дороги, на которых мы тестировали E-Coupe, могли больше подходить для более жестких адаптивных амортизаторов. Посмотрим, как они справятся в Нью-Йорке или Детройте.

Рулевое управление E-Coupe не предлагает многого с точки зрения текстуры или нюансов, но оно превосходно точное, и вес кажется естественным. Этот автомобиль остается очень собранным, когда его толкают по узким проселочным дорогам, хотя он явно лучше подходит для путешествий по городу или съедания миль по шоссе.

Мерседес-Бенц

Наш тестер также поставляется со всеми последними функциями полуавтономного вождения Mercedes.Теоретически вы можете отпустить руль на короткое время с включенным рулевым управлением, но это работает намного лучше, если вы сохраняете легкое сцепление с дорогой. Эти функции определенно добавляют к характеристикам GT E-Coupe, но они, вероятно, будут дорогостоящими дополнениями, как в седане и универсале E-Class.

E-Coupe также оснащен новой приборной панелью Mercedes с двумя экранами и информационно-развлекательной системой, которыми можно управлять с помощью сенсорных панелей на рулевом колесе. Чтобы привыкнуть к системе, потребуется некоторое время, и вы, вероятно, потеряетесь в ее множестве подменю — например, попробуйте отрегулировать поясницу со стороны пассажира).После того, как вы определились с конфигурацией, которая вас устраивает, система в основном не мешает — это просто добраться до той точки, которая является сложной.

Мерседес-Бенц

E400 Coupe дает почти то, что вы ожидаете, но это неплохо. Приятно осознавать это, поскольку Mercedes диверсифицирует свои предложения — пикапы! Гиперкары с двигателем F1! — он все еще может делать тот автомобиль, на котором построил свою репутацию. Не обязательно спортивный автомобиль, а красивая машина, которая кажется более прочной и спроектированной, чем почти все остальное на дороге.

Если вы поклонник больших немецких купе старой школы, но хотите современную безопасность и технологии, вам понравится этот автомобиль.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz E-Class 2018 — NewCarTestDrive

Седан, купе, универсал и кабриолет Mercedes-Benz E 400 2018 года все новые, большие, лучше выглядящие и более эффективные, чем предыдущие версии.Они следуют за седаном Mercedes-Benz E 300, который был полностью новым в 2017 году. Более длинные, более низкие и широкие, эти модели E-Class загружены технологиями, в том числе функциями полуавтономного вождения.

Среди конкурентов

E-Class 2018 Audi A6, BMW 5 Series, Lexus GS, Jaguar XF, Cadillac CTS, Tesla Model S и даже S-Class.

В линейке четырех типов кузова E-Класса используются четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели с турбонаддувом; заднеприводные и полноприводные, а также высокопроизводительные модели AMG.Рабочие характеристики автомобилей могут быть изменены и настроены по желанию водителя с помощью режимов движения, адаптивной подвески и настраиваемого рулевого управления. Этот обзор будет в некотором роде общим, поскольку можно описать сотню итераций E-Class.

Базовым двигателем E 300 является турбированная четверка мощностью 241 л.с. E 400 использует двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 329 лошадиных сил и полный привод.

Седан E-Class прошел краш-тесты NHTSA, получив пять звезд в каждом тесте.IIHS дает ему Top Safety Pick Plus.

Каждый E-Класс оснащен системой предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, светодиодными фарами и звуковым сигналом, который издает вам шум, когда машина думает, что вы не обращаете внимания на дорогу. В случае аварии подушки сиденья затягиваются. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию моделей E-Class 2018 года.

Дополнительная система самоуправления называется Drive Pilot и стоит более 10 000 долларов. Он может автоматически менять полосу движения, когда полоса свободна и водитель подает сигнал в течение двух секунд.Он может следовать за другими автомобилями, ускоряться и останавливаться в потоке движения на скорости до 130 миль в час. Он может следовать по полосам движения со скоростью до 81 миль в час, даже если полосы не очень хорошо размечены. Система может выжать тормоза, когда встречный транспорт поворачивает на вашу полосу движения, и может усилить рулевое управление, когда водитель выполняет маневр уклонения.

Заднеприводный седан E 300 получает 22 мили на галлон по городу, 30 по шоссе, 25 в смешанном режиме.

Полноприводный седан E 400 4MATIC получает 20/27/23 миль на галлон; купе и кабриолет получают 22 мили на галлон вместе, а универсал и седан AMG E 43 получают 21 милю на галлон вместе.

Мощный седан или универсал E 63 с двигателем V8 расходует 15/22/18 миль на галлон.

Модельный ряд

E 300 комплектуется четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. E 400 поставляется с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом; Полный привод с пневмоподвеской идет на седан и универсал, у E 400 Coupe и Cabriolet задний привод.

Седан E 43 получает более мощный двигатель V6 с двумя турбинами, а седан и универсал E63 используют двигатель V8 с двумя турбинами и полный привод.

Стандартное оборудование E 300 включает обивку из синтетической кожи, Bluetooth с потоковой передачей звука, два порта USB, Apple CarPlay, передние сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники / замки / зеркала, автоматический климат-контроль, дистанционный запуск, навигацию, внешнее освещение и камеру заднего вида. .

Опции включают в себя натуральную кожу, беспроводную зарядку телефона, аудиосистему Burmester, массажные сиденья, автоматический ассистент парковки, ремни безопасности и задние боковые подушки безопасности, а также комплект безопасности, который включает Drive Pilot и систему камер объемного обзора. Также доступны пневмоподвеска и полный привод.

Дополнительные опции включают проекционный дисплей и активные фары. E 300 также может быть оснащен большими 18-дюймовыми колесами AMG, спортивной подвеской, панорамной крышей, 19- или 20-дюймовыми колесами, передними сиденьями с подогревом и охлаждением, адаптивными фарами, спутниковым радио и комплектом из 12 штук.3-дюймовые цифровые дисплеи, заменяющие обычные приборы.

Стандартное оснащение купе E 400 включает зажигание без ключа, кожаную обивку, передние сиденья с памятью, панорамную крышу и камеру заднего вида. Кабриолеты дополнены стандартными боковыми подушками безопасности задних сидений и тканевым верхом с электроприводом складывания, а также вентиляционными отверстиями на уровне шеи. Основные опции обоих включают пневматическую подвеску и проекционный дисплей. В фургонах есть складываемое раздельно заднее сиденье, складывающиеся сиденья третьего ряда и дверь багажного отделения с электроприводом.

Седаны

E 43 имеют 19-дюймовые колеса, внешнюю отделку AMG, спортивное рулевое колесо, простроченную приборную панель и датчики AMG.Среди вариантов — мобильные приложения, которые фиксируют ходовые качества трека, панорамную крышу и отделку из углеродного волокна.

Седаны и универсалы

E 63 оснащаются кожей Nappa, передними сиденьями с подогревом и охлаждением, а также доводчиком багажника с электроприводом (на седанах). E 63 предлагает карбоново-керамические тормоза и спортивную выхлопную систему.

Внешний вид

Как и последние модели S-Class и C-Class, седан E-Class сбалансирован и красив, с длинным капотом и коротким багажником. Выглядит более расслабленно, чем более компактный C-Class.Глубокая линия плеч сужается под тщательно задрапированной линией крыши к светодиодным задним фонарям с очаровательным узором, который Mercedes-Benz называет Stardust.

По традиции, модели Luxury получают значок с тремя звездами на капоте, а модели Sport получают его на менее яркой решетке радиатора.

Красивое купе и кабриолет немного ниже седана, а с безрамными окнами выглядят еще ниже. Но есть небольшая неудобная стойка, которая разделяет заднее боковое окно на 2/3 и 1/3.

Модели

AMG по-прежнему ниже, с большими колесами и более темной отделкой.

Интерьер

Салон E-Класса отличается ритмом текстур, дерева и металлических переплетений, а также прошитой яркой кожи, поднимающейся и опускающейся от дверных панелей к центральной консоли. Он светится под 64 оттенками окружающего освещения от цвета слоновой кости до фиолетового, усеянного круглыми вентиляционными отверстиями.

В приборной панели могут доминировать два 12,3-дюймовых дисплея с высоким разрешением, которые заменяют датчики и органы управления, хотя большинство E 300 будут поставляться с одним экраном и красивым набором циферблатов и переключателей климата под ним.Вместо рычага переключения передач имеется сенсорная шайба управления информационно-развлекательным интерфейсом COMAND. Это футуристическая ручка.

Информационно-развлекательная система COMAND по-прежнему не работает (хотя в 2018 году появятся Android Auto и Apple CarPlay). Например, слишком много требуется для ввода пункта назначения в навигационной системе, в котором слишком мало интересных мест.

E 300 воспринимает управление кончиками пальцев, а именно рулевое колесо, имеющее сенсорные поверхности для управления пальцем и касанием.Намерено или нет.

Передние сиденья имеют большую поясничную поддержку, и возможен массаж. У моделей AMG толстая подкладка. Рулевое колесо с подогревом также нагревает подлокотники и центральную консоль. На заднем сиденье есть средний подлокотник, подстаканники и доступный держатель для ноутбука.

Существует широкий выбор звуковых систем Burmester, в которых конструктивные части корпуса используются в качестве пассивных динамиков с резными металлическими решетками. Система за 6000 долларов имеет 23 динамика и кристально чистый 3D-звук.

Luxury включает в себя дозатор ароматов в салоне за несколько сотен долларов и 64-цветное окружающее освещение.Представьте себе пурпурное освещение с белой кожей и увидите полицию Майами. Но с более классными цветами и кожей E-Class может сделать BMW блеклым. Даже Ягуар.

В задней части седана достаточно места, где спинка сиденья складывается на три части. Увеличение грузового пространства необходимо, потому что багажник седана небольшой — 13,1 кубических футов.

На заднем сиденье в купе и кабриолете места для ног на семь дюймов меньше, чем в седане и универсале. Однако у шестифутника будет достаточно места для ног и головы.

Пара задних сидений третьего ряда входит в стандартную комплектацию фургона. Они складываются в грузовой пол, чтобы за вторым рядом оставалось 35 кубических футов пространства.

Поскольку четырехцилиндровый двигатель иногда издает резкие звуки, которые могут показаться дешевыми, в кабине можно было бы использовать более шумоизоляцию.

Впечатления от вождения

Мы проехали на E-Class из района залива Сан-Франциско по извилистым дорогам Португалии и испытали все, от послушного до неистового, от четырехцилиндрового до твин-турбо V8.

Но даже с послушной трансмиссией он довольно быстрый, способный разогнаться с нуля до шестидесяти за 6,2 секунды (на пути к 130 милям в час). Его 273 фунт-фут крутящего момента снижается при 1300 оборотах в минуту, обеспечивая хорошее раннее ускорение. Его 9-ступенчатая коробка передач с переключением подрулевых лепестков помогает удерживать его в идеальном месте в диапазоне мощности. Жаль, что четырехцилиндровый двигатель звучит грубо.

Для E 300 доступны две подвески. Существует жесткая многорычажная подвеска с адаптивными амортизаторами в базовой или спортивной (более жесткой) настройке или пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами.Кроме того, размер колес составляет от 17 до 20 дюймов с разными шинами.

Полноприводная система 4MATIC распределяет мощность между передними и задними колесами с соотношением 45:55.

Пневматическая подвеска (называемая Air Body Control) и режимы движения придают E-Классу потрясающую универсальность. Он может путешествовать с большим ходом подвески, медленными и плавными переключениями и легким рулевым управлением в режиме Comfort или приближаться к уровням веса и жесткости AMG в режиме Sport Plus. Доступны следующие режимы: Комфорт, Экономия, Спорт и Спорт Плюс.Комфорт предлагает вялое рулевое управление и переключение передач, а также длительный ход подвески. Мы часто предпочитали спортивный режим, который обеспечивает наилучший компромисс между хорошей ездой и скоростью от дроссельной заслонки, рулевого управления и трансмиссии.

В системе пневматической подвески используются пружины с двумя камерами на переднюю стойку и двумя камерами на заднюю стойку; камеры надуваются и сдуваются с молниеносной скоростью на основании показаний датчиков с дороги. Он снижает дорожный просвет на автостраде для улучшения аэродинамики и расхода топлива, а также может увеличивать его, когда требуется больший дорожный просвет.

E 400 идет на несколько компромиссов. Его 3,0-литровый двигатель V6 с двумя турбинами развивает 329 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента при 1600 об / мин, разгоняя его с нуля до шестидесяти за 5,5 секунды в заднеприводном купе; в полноприводном седане с лучшим сцеплением с места он делает этот спринт за 5,2 секунды.

Весь этот крутящий момент при таких низких оборотах двигателя делает E 400 еще быстрее. В отличие от четырехцилиндрового, он выглядит гладким и изысканным. Его 9-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает быстрое и плавное переключение передач.

Купе и кабриолет обладают отличительными ощущениями от вождения, немного ниже, чем у седана. Доступны пневматическая подвеска и адаптивные амортизаторы, которые меняют ходовые качества и управляемость. В комфортном режиме он стабилен и готов к ежедневному вождению, в то время как он требует спортивного режима на извилистых дорогах.

Седан E 43 увеличивает мощность V6 до 396 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента в сочетании с более сильной 9-ступенчатой ​​коробкой передач, которая переключается, как у гоночного автомобиля. Он разгоняется с нуля до шестидесяти за 4,5 секунды и 155 миль в час.Полный привод растягивает передний / задний уклон до 39/61.

В Sport Plus дроссельная заслонка молниеносна. Трансмиссия будет удерживать передачу на крутых поворотах, или можно использовать ручной режим. Индивидуальный режим позволяет водителю смягчить рулевое управление, которое в Sport Plus может вызывать беспокойство. Ход очень устойчивый, но достаточно комфортный.

AMG E 63 S, седан или универсал, оснащен 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 603 лошадиных силы и 627 фунт-фут крутящего момента. Попробуйте без драматизма проехать 3,3 секунды с нуля до 60 и максимальную скорость 180 миль в час.

Привод на все колеса может идти 0/100 спереди / сзади, что означает, что вы можете взять фургон на трассу и перекинуть хвост, занести его в поворотах, а затем разогнаться до 180 миль в час по длинной прямой.

E 63 S за счет жесткой подвески, четырех рычагов спереди и многорычажной задней части с большим количеством распорок и стабилизаторов поперечной устойчивости, а также толстыми трубами. Передние тормозные диски имеют размер 16 дюймов, гусеница — карбон-керамика. Шины Pirelli P Zero устанавливаются на 20-дюймовые колеса.

Он как дома на Нюрбургринге или американских улицах с пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами, разработанными для S-класса.Когда вы понимаете, что модели AMG весят более двух тонн и имеют длину 190 дюймов, это напоминание о том, как далеко продвинулся E-Class.

Заключительное слово

Новый E 400 с плавным двигателем, возможно, лучший E-Class. E 43 — это высокопроизводительный седан, в то время как AMG E 63 — в хорошем смысле чистый избыток.

Сэм Мозес внес вклад в этот отчет.

2018 Mercedes-Benz E400 Coupe Test Drive

(Тест-драйв Mercedes-Benz E400 Coupe 2018)

? Mercedes-Benz E400 4MATIC Coupe 2018?
Потрясающе великолепная двухдверная жесткая крыша

Двухдверные купе с жесткой крышей в наши дни можно увидеть нечасто, особенно в ценовой категории Mercedes-Benz E400 Coupe.Это значит, что нет? B? стойки, а при опущенных передних и задних окнах получается стильный полный проем от «А»? в? C? стойка или панель паруса, где крыша изящно и плавно переходит в короткую заднюю часть со встроенным губчатым спойлером. В кормовой части есть небольшая оконная панель, которую можно было бы убрать для получения абсолютно чистого проема.


Новые купе E400 2018 с задним приводом или 4MATIC AWD выросли в росте и стали больше по всем параметрам, чем раньше.То же самое и с кабриолетом E400. И закрытый, и открытый E400 теперь обеспечивают значительно увеличенное пассажирское пространство на заднем сиденье.

3,0-литровый, двухцилиндровый, 24-клапанный двигатель V6 с двойным турбонаддувом, оснащенный системой ECO Start / Stop, является источником энергии для всех E400. Мощный V6 с турбонаддувом выдает 329 лошадиных сил в диапазоне от 5260 до 6000 об / мин, а крутящий момент составляет 354 фунт-фут в диапазоне от 1600 до 4000 об / мин. Двигатель передает свою движущую силу на ведущие колеса исключительно через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач 9G-TRONIC с подрулевыми переключателями.

С точки зрения внешнего вида купе Е-Класса 2018 демонстрирует заманчивый стиль с привлекательными пропорциями, упрощенными, но элегантными линиями и чувственными органическими формами. Впереди большая эмблема «Мерседес-звезда» в центре жирной радиаторной решетки с ромбовидными блоками; культовые «купола» капота Mercedes-Benz (впервые были замечены на спортивном автомобиле 300 SL Gullwing 1954 года) и характерные хрустальные задние фонари — это уникальные элементы стиля, подчеркивающие новый E400 Coupe, в дополнение к ярким эллиптическим выхлопным патрубкам.

В салоне классическая 4-местная компоновка с использованием материалов премиум-класса, позаимствованных у S-класса, что создает спортивную, современную ауру роскоши. Стандартный центральный 12,3-дюймовый дисплей COMAND с высоким разрешением может быть дополнен вторым, опционально доступным 12,3-дюймовая широкоформатная комбинация приборов объединена под единой стеклянной панелью, создавая уникальный экранный эффект.

Сядьте на водительское сиденье, и вас встретит пышная приборная панель, которая красноречиво проходит по всей ширине и в панели передних дверей.Инструменты TFT представлены в двух разделах. Воздухозаборники симметричны по своему расположению и напоминают авиационные газотурбинные двигатели. Теплое многоцветное свечение появляется под яркой декоративной полосой, разделяющей две панели приборной панели, а также над дополнительными элементами управления и отделением центральной консоли. Под двустворчатым подлокотником расположено длинное место для хранения вещей.

E400 Coupe — это виртуальная витрина комфорта и удобства, а также безопасности и защищенности, а также обширный перечень возможностей подключения и информационно-развлекательных функций.Опциональная многокамерная пневмоподвеска AIR BODY CONTROL предлагается за 1900 долларов и поддерживается непрерывной адаптивной системой демпфирования с электронным управлением. Также доступен обширный перечень технологий помощи водителю, которые впервые были представлены в седане E-Class 2017 года.

Моим тестом Mercedes-Benz E400 Coupe 2018 года была версия 4MATIC. Внешняя отделка была выполнена в цвете Lunar Blue metallic, а внутренняя часть была выполнена в цветах Saddle Brown и Black с кожаной обивкой disigno? Обработка с лаком «Черный рояль», акценты на отделке Flowing Line Wood.Базовая рекомендованная розничная цена была установлена ​​на уровне 61 400 долларов, а окончательная сумма составила 86 685 долларов. после учета краски и отделки, 19? Легкосплавные диски AMG Sport с 5 сдвоенными спицами, обутые в высокопроизводительные шины, задние боковые подушки безопасности, мультиконтурные передние сиденья с функцией массажа и функцией обогрева и вентиляции, пневматическая подвеска AIR BODY CONTROL, пакет PO3 Premium 3 с множеством водителей. поддержка, удобство и возможности подключения, пакет RBU «Тепло и комфорт», линия AMG 321, а также стоимость пункта назначения и доставки.

РЕЗЮМЕ: Mercedes-Benz E400 4MATIC Coupe 2018 года — это достойный, элегантный и роскошный вид транспорта для взыскательных мужчин и женщин, который превосходит только его конюх E400 Cabriolet. Ладно, должен признаться, я неравнодушен к открытым машинам.

329 лошадиных сил, выдаваемые 3,0-литровым битурбированным двигателем V6, обеспечивают производительность, эквивалентную многим двигателям V8, и даже звучит почти так же хорошо? особенно в выборе Sport + селектора режима Drive, который для многих может показаться слишком агрессивным.Не волнуйтесь, есть также режим Comfort, который сглаживает ситуацию, спортивный режим для повышения производительности, но не до крайности, и индивидуальный режим для настраиваемых настроек. Время разгона автомобиля до 100 км / ч составляет разумные 5,2 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой до 130 миль в час.

Характеристики управляемости отражаются в спортивной и отзывчивой шкале с точным отзывчивым ощущением рулевого управления. E400 замечательно стабилен, без чрезмерного крена кузова, а качество езды можно настроить в соответствии с личными предпочтениями с помощью функции выбора режима движения.

Аудиосистема Burmeister High End 3D Surround Sound для настоящих аудиофилов просто невероятна, но если вы не попадаете в эту категорию, вы можете сэкономить 9350 долларов.

Несмотря на то, что пространство для задних сидений было увеличено, пространство за высокими пассажирами на передних сиденьях может быть немного ограниченным, особенно для тех, кто сам высокий.

Итог: Mercedes-Benz E400 4MATIC Coupe 2018 — красивая, удобная и приятная машина, доставляющая незабываемые впечатления от вождения (как в Mercedes Star).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2018 Mercedes-Benz E400 4MATIC Coupe

Базовая цена: ??????????? ???? $ 61 400
Цена при испытании: ??????????? 86 685 долларов.

Тип и размер двигателя: 3,0-литровый, DOHC, 24-клапанный Biturbo V6 с функцией автоматической остановки / запуска ECO.

Мощность (л.

Коробка передач: ??????????? 9G TRONIC 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями.

Привод: ??????????? Продольно установленный передний двигатель / Полный привод 4MATIC.

Подвеска: ??????????? ? Передняя — Независимая многорычажная подвеска с цилиндрической пружиной, однотрубная газовая балка с регулируемым демпфированием и торсионным стержнем.
Заднее — Независимая многорычажная подвеска с цилиндрической пружиной, однотрубная газовая балка с регулируемым демпфированием и торсионным стержнем.

Тормоза: ??????????? Полноприводные диски с усилителем и ABS, BAS с Active Brake Assist и ESP,

Шины: ??????????? Michelin Primacy 3? пошатнулся? 245/40 R19 спереди / 275/35 R19 сзади на легкосплавных дисках с 5 двойными закрытыми спицами.

Колесная база: ??????????? ? 113,1 дюймов
Длина Общая: ???????? 190,0 дюймов
Ширина: ??????????? ?????? 80,9 дюйма с зеркалами
Высота: ??????????? ????? 56,3 дюйма
Снаряженная масса: ??????????? TBA? Фунтов.
Круг поворота: 37,52 футов.
Емкость топливного бака: 17,4 галлона
EPA Оценки пробега: 20 миль на галлон по городу / 26 миль на галлон по шоссе
Коэффициент сопротивления: ??????? Не указан.
0 — 60 миль / ч: ??????????? ? 5.2? Секунды? Максимальная скорость 130 миль / ч

Арв Восс — внештатный автомобильный журналист из Северной Калифорнии, член и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, регулярно публикующий материалы для ряда национальных и международных средств массовой информации.Он рассматривает не только автомобили, грузовики и внедорожники, но и мотоциклы, а также необычную колесную технику.

Первая поездка: Mercedes-Benz E-Class Coupe 2018 года [Обзор]

Mercedes-Benz на один шаг приблизился к полной линейке E-Class.

В наши дни почти невозможно присутствовать на презентации автомобильных СМИ, не услышав вариации фразы «периодичность выпуска продукта».«Каденция» — это удобный способ обозначить скорость, с которой компании представляют новые модели (обычно, кроссоверы), резонируя с тем, как неумолимый удар барабана когда-то происходил на полях давних битв. Mercedes-Benz — это нечто большее. виноват, чем некоторые, учитывая агрессивные темпы, с которыми новые варианты многих из его основных моделей были представлены за последние 18 месяцев.

Даже если отложить бесчисленное количество вариантов AMG, это уже третье введение E-Class мы видели в тот период времени.Первым стартовал седан, за ним — универсал. Четвертый — кабриолет — появится до конца года. Помимо этого, вы можете ожидать, что вскоре появятся версии AMG 43 и 63.

E-volution Самым заметным изменением для купе E-Class 2018 года является шасси, лежащее в основе. Предыдущие версии среднеразмерного купе Benz были основаны на меньшем шасси C-класса. Больше не надо. Купе теперь оснащено платформой E-Class, что дает инженерам компании возможность стремительно улучшить его практичность и комфорт.По сравнению с предыдущим купе, он почти на пять дюймов длиннее, и почти все это связано с увеличением колесной базы (4,4 дюйма). Тем не менее, он все еще немного короче (как между осями, так и от носа до хвоста), чем четырехдверный E-Class.

Новое купе Е-Класса знаменует собой еще одну важную веху для Mercedes-Benz, на этот раз в области стиля. Возможно, вы помните, что ранее в этом году компания пообещала отказаться от складки как элемента стиля. Это было обещано в рамках нового направления компании в области дизайна компакт-класса, но компания уже начинает продвигать эту новую стратегию.Помимо более агрессивно очерченных выпуклостей капота (которые являются данью предыдущему дизайну купе Mercedes-Benz), новый E-Class Coupe почти такой же гладкий, как канадское озеро в тихий день.

Более длинная колесная база и большая платформа придают новому купе Е-Класса более отчетливое семейное сходство по сравнению с его собратьями среднего размера. Он имеет более естественное присутствие и более подходящие пропорции для большого роскошного купе. Если вы спросите нас, это самое красивое купе среднего размера, построенное Mercedes-Benz с момента прекращения производства поколения W124.

E-legance Внутри Mercedes-Benz E-Class Coupe 2018 выглядит как настоящий роскошный автомобиль. Самая заметная особенность — стандартный 12,3-дюймовый экран COMAND — поднимается прямо из седана, как и большая часть остального стиля интерьера. Ключевой особенностью купе «посмотри на меня» является набор вентиляционных отверстий, напоминающих воздухозаборники реактивной турбины. И как бы круто они ни выглядели, они также работают очень интуитивно, предлагая почти бесконечную настройку без каких-либо проблем с ориентацией.

Дополнительная колесная база была использована достаточно эффективно для повышения комфорта заднего сиденья. Даже те, кто превышает отметку в шесть футов, могут найти место сзади, что делает это купе, которое действительно может вместить четырех взрослых, если вы не набираете 3/5 стартового состава НБА. Если бы не удлиненные двери и отсутствующие стойки стойки, вы могли бы легко обмануть себя, поверив, что вы за рулем седана.

Е-но о внешности Как и новый Mercedes-Benz E-Class Wagon, базовое купе предлагается как модель E400.По сути (хорошо, мы закончили. Обещаю.), Это означает, что базовым двигателем является V6. С другой стороны, базовая модель E300 Sedan обходится всего лишь четырьмя горшками. Ожидается, что это поколение E-Class станет последним, который будет предлагаться с шестицилиндровым V-образным двигателем, а это означает, что модель кабриолета должна быть последней новинкой среднего размера, поставляемой с 329-сильным битурбированным двигателем. С обновлением Mercedes-Benz вернет I6.

Mercedes-Benz не уточнил снаряженную массу своего купе E400, разработанного для США, но мы можем предположить, что, учитывая укороченную колесную базу и дополнительное усиление шасси, он, вероятно, будет примерно таким же, как у седана E43, оснащенного 4MATIC ( 4145 фунтов).Добавление полного привода к купе должно увеличить вес примерно на 100 фунтов. Независимо от того, на скольких колесах вы хотите управлять, вы получаете девятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Крутящий момент V6 в 354 фунт-фут более чем соответствует задаче быстрого ускорения и уверенного проезда по шоссе, и цифры это подтверждают. Mercedes-Benz утверждает, что заднеприводный E400 разгоняется до 60 за 5,5 секунды; 4MATIC в версии 5.2. Оба они на целую секунду быстрее, чем автомобиль последнего поколения, говорят специалисты, производящие его, и отдают должное новой трансмиссии.Данные EPA по экономии топлива еще не окончательно определены.

В диких условиях Британская Колумбия когда-то считала себя «Лучшим местом на Земле». Мы довольно быстро выяснили, что давно забытый лозунг, безусловно, не распространяется на качество безошибочно узнаваемых дорог провинции западного побережья, которые в равной степени заполнены кривыми и неровными поверхностями.

Мы протестировали как подвеску AIR BODY CONTROL, так и стандартную двухрежимную установку со стальными пружинами, и обнаружили, что купе E-Class гораздо больше подходит для того, чтобы служить средством наблюдения за красивыми горными пейзажами в разумном темпе, чем оно суетятся.Дело не в том, что он некомпетентен и собран — оба являются полностью точными описаниями, — но его легкое изолированное рулевое управление больше подходит для круиза по сельской местности (или в нашем случае по склону горы), чем для стремительной атаки вниз. каньон дорога.

Пожалуй, наиболее показательным является ожидаемая оценка пневматической подвески (перенастроенная версия которой становится стандартной для моделей Mercedes-AMG). Только 10 процентов покупателей пойдут на это, а это означает, что типичное купе Е-класса на дороге будет ездить на стали.Его двухрежимные адаптивные амортизаторы предлагают немного разнообразия, но спортивный режим, вероятно, будет слишком агрессивным для типичного покупателя E400. Вы можете поспорить, что полный привод также станет выбором по умолчанию для клиентов. 11 из 12 автомобилей Mercedes-Benz, привезенных в Ванкувер, были оснащены таким оборудованием.

Плюс, с таким большим весом, E400 Coupe не совсем похож на ракетный корабль. Этого следовало ожидать. Каким бы респектабельным ни казался разгон за 5,5 секунд до 60 миль в час, это довольно стандартная вещь для европейского седана среднего размера.Этого более чем достаточно, чтобы попасть в беду (серьезные проблемы, как вежливо — и щедро — объяснил нам представитель местной полиции), но это ни в коем случае не разрушительно. Не бойся; Варианты AMG появятся достаточно скоро, чтобы утолить жажду фанатов скорости.

Итоги Leftlane Mercedes-Benz E-Class Coupe 2018 наконец-то стал подходящим размером для работы, предлагая истинное четырехместное сиденье в классе, часто населенном конфигурациями 2 + 2, не подходящими ни для человека, ни для зверя.Энтузиастам стоит держаться за AMG, но стандартный V6 дает E400 Coupe неоспоримое (и долгожданное) преимущество перед четырехцилиндровым седаном.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *