Мотобат это: Недопустимое название — Викисловарь

рейд ГИБДД против «ревущих» байкеров

  • Накануне вечером во внутреннем дворе УГИБДД МВД по РТ начался развод подразделений на рейд по нарушителям-мотоциклистам и любителям модифицированных глушителей на автомобилях. От жителей Казани вновь стали поступать жалобы на рев моторов, который доносится с дорог по ночам, и правоохранительные органы приняли ответные меры.

  • С экипажем заместителя комвзвода старшим лейтенантом полиции Рамилем Туктаровым и инспектором ДПС младшим лейтенантом полиции Айнуром Гарифуллиным корреспонденты «БИЗНЕС Online» отправились на рейд по вечерней Казани. В сопровождении — мотоциклетный батальон.  

  • На улице Пушкина инспекторы заметили Audi без номеров. После короткой погони удается быстро настичь нарушителя. Водитель и пассажиры заметно нервничают, сразу же хватаются за телефоны, интересуются размером штрафа за нарушение.

  • Водитель Тимур не пожелал общаться с журналистами и поспешил скрыться от внимания прессы в своем автомобиле. Инспекторам он лишь сказал, что забыл поставить номера. Доказывать свою правоту ему придется теперь на разборе в УГИБДД по РТ.

  • В это время мотобат нагнал еще одного мотоциклиста. Мужчина быстро показал документы и на все вопросы корреспондента «БИЗНЕС Online» предпочитал отвечать молчанием. В итоге просто уехал дальше по своим делам.

  • Инспекторы направились к Центральному стадиону. Особое внимание уделялось иномаркам, но сотрудники ГИБДД ограничивались лишь проверкой документов. У большинства водителей в пятничный вечер не было желания нарушать и портить себе выходные.

  • Через несколько минут после занятия новой дислокации инспекторы тормознули отечественный «УАЗ», который водитель переделал в фаэтон. Колориту отечественному автопрому добавлял и наряд водителя, представшего в образе героя фильма «Крокодил Данди»: шляпа-акубра, закатанные рукава рубашки и кожаные перчатки. 

  • Инспекторы мотобата рассказывают, что в основном все мотоциклисты Казани предпочитают не дурить и останавливаться по требованию. Но есть два мотоцикла, владельцы которых любят устраивать гонки с ГИБДД, пролетая на красный свет и выскакивая на встречную полосу.

  • Вскоре к полицейским на мотоциклах подошел мужчина. «Я сам байкер из клуба SelfNamed Bros MC и по жизни с этими ребятами (инспекторами ГИБДД — прим. ред.) пересекаюсь. И я очень рад, что они есть. Пацаны молодцы. Я рад, что они существуют и нет малолеток на мотоциклах», — рассказал Владимир из города Владимира.

  • На стоянке стадиона экипаж догоняет скутер, на котором ехали Кристина и Илья. «Сегодня хорошая погода, выехали покататься. Вот по берегу проехались. Мы же по дороге не едем, а по пешеходным тротуарам. А шлемы не надели потому, что жаркая погода», — оправдываются они.

  • Пока оформляли протоколы, Кристина узнала, что на нее пришел еще один штраф. «У меня даже извещения уже не было, а в базе уже есть», — искренне удивилась девушка. Оба участника вечерней поездки получили наказание за езду без шлема.

  • На улицах темнеет, и мы отправляемся дальше. На улица Галиаскара Камала замечаем мотоциклиста, которого слышно издалека. На перекрестке с улицей Татарстан мотоциклист тормозит на красном сигнале светофора и ему предлагают остановиться на обочине.

  • Кирилл Богаткин начинает разговор агрессивно. Он рассказывает, что ему уже замеряли громкость глушителя и она была больше нормы, но он готов и дальше шумно кататься. «Да если бы я поехал нормально, то вы бы меня и не догнали», — заверил парень. В своем «Инстаграме» молодой человек регулярно выкладывает видео гонок на мотоцикле за рамками установленных ограничений. «В Казань новости попадёшь такими темпами!!! Смертник!» — предупреждает его один из комментаторов (

    орфография и пунктуация автора сохраненыприм. ред.).

  • Его коллега Олег более благоразумен — и документы, и глушитель у него в порядке. «У всех своя работа, и я нормально отношусь к подобным рейдам. Мотоцикл я себе купил ради экшена, с детства о нем мечтал и катаюсь теперь», — рассказал Олег.

  • Шумомер показывает, что «конь» Богаткина выдает 109 дБ при норме чуть менее 100. На Кирилла составляют еще одно предписание о необходимости привести глушитель в порядок.

  • Но отпускать строптивого мотоциклиста не торопятся. Один из инспекторов замечает, что у Кирилла расширены зрачки. «Да они у меня всегда расширены!» — парирует ночной гонщик. Его решают проверить на состояние опьянения и сначала продувают на месте, а затем везут в больницу для детальной проверки. Так что для молодого человека ночная поездка до Речного порта выдалась действительно насыщенной.

  • Проблемы с глушителем бывают не только у мотоциклов, но и у автомобилистов. Они также повергают в шок прохожих при езде по улицам и мешают людям спать по ночам. Процедура проверки звука и оформления нарушения выглядит также, как и для «железных коней». 

    На этом рейд для нашего корреспондента завершился, а инспекторы ГИБДД продолжили патрулирование улиц. Всего по итогам рейда инспекторы выявили 57 административных правонарушений. 26 из них — на счету мотоциклистов. За превышение нормативов уровня шума привлечены к ответственности 13 водителей, из них 6 мотоциклистов. В том числе были выявлены случаи управления мотоциклом в состоянии опьянения, нечитаемые номера, управление ТС без документов, вождение без номеров и другие нарушения.

  • МотоБат против Мотоцикла. | МотоСказка (автор: FoxIk)

    Зачем нужен вообще мотобат? Почему придуман?
    Велением времени на улицах городов начало расти молодежное мотоциклетное сообщество которое в ночное время нарушает тишину, а днем же носится в городе на первой космической скорости.
    Да, именно из-за мотоциклистов и были созданы в первую очередь мотоциклетные батальоны. Первыми городами в 80-х стали Москва и Питер. Именно там была концентрация байкерских сообществ и первых мото клубов. Да именно им и говорим «спасибо», что родили новое веянье оставшееся навсегда во многих городах страны.

    фото из инета

    фото из инета

    Мотобат в первую очередь ориентируется на нарушающих мотоциклистов. Догнать мотоцикл на автомобиле в разы сложнее, чем на мотоцикле. Особенно Приора против R1. Я так и вижу эту картину как Приора пока завелась и тронулась с места, R1 доехала до поворота и вернулась что бы дать фору. 🙂 Мотоцикл может смело и нагло вскочить на тротуар, где есть пешеходы. Проскочить в любую щель, во двор за решетку, быть там где авто его упустит из-за своих габаритов. Так же на мотоцикле в разы легче преследовать нарушителя чем на авто. Можно смело преследовать его и попутно сообщать где можно перехватить выставив кордон или кинуть шипы. (Если из всех кто читал статью так и не понял о чем речь. Я вам сочувствую).
    Преследование, это когда служебное ТС (сейчас речь идет о мотоцикле) «садиться на хвост» нарушителю и «ведет его позади». При этом каждый сотрудник ДПС оснащен средствами связи что бы сообщать, где данный нарушитель находиться.
    Ах, да чуть ниже написана статья об автомате у сотрудника. Если вы видите такую картину у себя в голове, то боюсь спросить какие таблетки вы принимаете. Ну или у вас ну очень уж бурная фантазия, что б такое рисовать в голове.

    Или вы думаете, что Мото/Авто поиграло на нервах у ДПС и поехало дальше? Нет!
    Мото Бат такие же сотрудники ДПС только у них вместо авто, транспортом является мотоцикл.
    Они так же проверяют документы и останавливают и авто и мото.

    Минусы:

    Среди мотобатовцев полно нарушителей, как и среди мотоциклистов. Все мы знаем, как мотоцикл провоцирует открутить ручку газа. За рулем такие же люди что и в нашей жизни.
    Очень много случаев на просторах нашей родины и стран СНГ как мотобатовцы устраивают ДТП в городах и выходят их ситуации сухими. Недавний случай в Москве тому доказательство. То как именно пытаются выйти сухими обвинив водителя такси, поворачивающего на перекрестке.
    Не проходят должное дополнительное обучение. (Не считая пилотажной и трюковой группы «Каскад»). Их просто некому обучать.
    Плюсы:
    1.Они присутствуют на мотоциклах всего лишь полгода. (В Москве до октября)
    2.Не во всех городах страны они есть. (Можно не опасаться погони). Но даже если это не плюс, а минус в большинстве городов экипаж ДПС на авто не хуже собратьев по погонам гоняется и догоняет не порядочных друзей. Еще любят из-за спины подкрасться и нажимают свою мигалку).
    Так нужны ли они вообще? По моему мнению, если ты адекватный и не нарушаешь ПДД, то тебя не заметят вообще. Ты им не нужен. Им нужны нарушители с закрытыми номерами, без номеров, гоняющих по городу и совершающие правонарушения ездящие без света днем или ночью, с прямотоками и нарушающие тишину.

    Их не любят по причине того, что ни могут быть не только на страже закона, но и быть вредителями народа. Штрафовать за прямоток (который по мнению делает вас видимым и слышим многим-но это не так).За отсутствие номера или его не читаемость(многие специально наносят грязь, трусы, листики) или ставят так что его плохо читать камерам слежения(есть ГОСТ по установке номера на ТС). Конечно же могут остановить просто потому что вы неприятны.

    Вот и все. Надеюсь я ответила на ваши вопросы.

    Мотопатруль следит за порядком на дорогах Южно-Сахалинска. Сахалин.Инфо

    19:55 11 июня 2021

    Авто, Южно-Сахалинск

    В этом году мотопатрулю ОСР ДПС ГИБДД по Сахалинской области — 5 лет. В его составе мощные Yamaha, которые имеют явное преимущество перед четырехколесным транспортом.

    Патрульные мотоциклы оснащены всем необходимым для оперативной работы по надзору за дорожным движением. Техника имеет не только специальную окраску и проблесковые маяки с громкоговорящим устройством, но и оборудована современными средствами спутниковой связи и позиционирования. Дополнительно мотоциклы оборудованы средствами фото- и видеофиксации. Таких мотоинспекторов опасаются даже байкеры-экстремалы: патрульные мотоциклы оснащены сильным мотором, разогнать их до 100 км/ч можно за 3,5 секунды, поэтому от погони уйти не удастся.

    Мотопатруль будет нести службу в течение всего летнего периода. Сотрудники на мотоциклах обладают теми же полномочиями, что и другие дорожные полицейские. В каждом мотоэкипаже по два сотрудника.

    Основная их задача — это пресечение грубых нарушений правил дорожного движения, прежде всего водителями мотоциклов и мопедов.

    Инспекторы прошли учебные сборы по контраварийной подготовке на служебном мототранспорте, где на тренировках отрабатывали необходимые навыки практического вождения мотоцикла, такие как скоростное руление и экстренное маневрирование.

    Впервые мотопатрули ГИБДД появились на улицах областного центра летом 2016 года. И тогда за два с половиной месяца инспекторы на мотоциклах выявили и пресекли более пятисот нарушений правил движения, сообщает ИА «Сах.ком» со ссылкой на УГИБДД.

    Полицейские истории. Один день из жизни инспектора ДПС в мотосезон

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин

    На каких мотоциклах несут службу инспекторы ДПС, как преимущества нарушителей превращаются в их слабости и почему в плотном потоке магистралей мотоциклисту легче, чем на безлюдном проселке – в материале специального корреспондента портала Москва 24.

    Как же хорошо погожим весенним днем оказаться в межпиковые часы на МКАД! Весеннее солнышко приятными бликами играет на капоте, отражаясь в водительских очках, из динамиков льется эфир любимой радиостанции, а из приоткрытых окон – свежий весенний воздух. Педаль газа глубже в пол и вперед, в бесконечную даль асфальтового кольца и даже за него! Благо, клиренс позволяет.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    Замечтался я что-то, расслабился. И не заметил, как к рокоту моего атмосферного оппозита добавился еще один настойчивый звук. Вроде кряканья гуся. Но откуда ему здесь взяться? И тут я замечаю в зеркалах сине-красные сполохи. Руки мгновенно сдавливают руль, в голове проносится ураган мыслей: что же я сделал не так? Где нарушил? Превысил скорость, подрезал кого при перестроении? А может, дело в том, что мой фотограф еще с прошлой съемки сидит в багажнике с открытой пятой дверью и с довольным видом щелкает затвором камеры? Так он пристегнут, вроде бы…

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    Пока в моем сознании законопослушный гражданин борется с духом раллийной машины, инспектор равняется с водительской дверью и машет рукой. Фух, оказывается, это коллега нашего сегодняшнего героя. И он показывает, что мы пропустили поворот и где можно развернуться. Ну что ж. Я ведь дисциплинированный водитель, так что подчиняюсь указаниям. Сворачиваю на съезд и вслед за патрульным мотоциклом ныряю между бетонными блоками на тренировочную площадку ДПС.

    О подготовке к сезону

    Старший инспектор 2-го Специального батальона ДПС на спецтрассе ГУ МВД по Москве, капитан полиции Виктор Курбатов встречает нас возле своего мотоцикла. Он как раз закончил обсуждать с другими офицерами программу дня. А собрались тут сегодня не только его коллеги, но также инспекторы из других подразделений ГИБДД столицы.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    «Сейчас мы проводим контраварийную подготовку, чтобы тех инспекторов, которые несут службу на мотоциклах, что называется, «вкатать в сезон». Как известно, некоторые навыки теряются, если ими долгое время не пользоваться. Зимой люди не выжимают пальцами сцепление, не крутят рулем, и если сразу выйти на патрулирование на мотоцикле, будет ощущаться дискомфорт. Поэтому навыки эти необходимо восстановить», – поясняет он, глядя, как на площадке мотоциклисты выстраиваются в два ряда.

    Повсюду расставлены ярко-рыжие фишки, имитирующие различные препятствия, которые могут встретиться инспектору в обстановке реальных улиц города. Здесь и габаритные змейки, и круг для разворота в замкнутом пространстве, и «восьмерки». Привыкать к «железному коню» нужно постепенно, начинать с более простых элементов и постепенно переходить к сложным.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    На службе спецбатальона ГИБДД – мотоциклы немецкого бренда, известного своими двигателями для истребителей, на которых ставились рекорды скорости в начале ХХ века. Аппараты класса спорт-туризм, конечно, не летают, но на земле способны на многое. Объем двигателя – солидные 1200 кубических сантиметров, мощность (на зависть многим бюджетным автомобилям) – 110 лошадиных сил и более 130 Ньютон-метров крутящего момента. Для мотоцикла цифры пугающие, но именно они обеспечивают необходимую патрульным эффективность.

    «Полицейское исполнение мотоцикла отличается от гражданской версии несколькими моментами. Во-первых, это другие органы управления светотехникой: добавлены переключатели для маячков и сирены. Во-вторых, вместо магнитолы тут стоит второй аккумулятор, от которого и питаются спецсигналы. И в-третьих, это измененные редуктор и более короткие передачи: за счет этого максимальная скорость ниже на 20 км/ч, зато значительно быстрее разгон», – объясняет Виктор, обходя свой транспорт по кругу и показывая на разные детали.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    Первую сотню километров в час инспектор на таком перехватчике разменивает за ужасающие 3,7 секунды. К слову, лишь немногим быстрее того же показателя на спидометре достигает спорткар известного японского бренда. Водитель при этом испытывает перегрузки, сравнимые с теми, которые чувствовал пилот истребителя времен Великой Отечественной.

    Тут я нервно сглатываю, вспоминая, как размазывает по креслу, когда даю волю своему оппозиту. А ведь там всего лишь скромные 8,5 секунды – то есть вдвое дольше! При таком резком старте на мотоцикле, наверное, вообще должно руки оторвать! Наш герой лишь улыбается и успокаивает: не так страшны цифры, как их малюют.


    «На машине динамичный разгон ощущается сильнее, потому что вы сидите ровно, вас вжимает в кресло. А на мотоцикле вы во время разгона наклоняетесь вперед, компенсируя тем самым возникающие перегрузки. Когда нужная скорость набрана, вы сами выравниваетесь, садитесь уже как обычно. Поэтому нет, не сдувает», – объясняет он.

    Есть у патрульных и так называемые «гуси» – мотоциклы того же концерна, получившие прозвище за заводской индекс и характерную форму переднего крыла. Именно такой встретил нас на подъезде к площадке. Эти мотоциклы относятся к классу эндуро, то есть двухколесных внедорожников. Они более маневренны и способны преодолеть почти любое препятствие, встретившееся на пути инспектора: будь то грейдер, раскисшая от дождей грунтовка или даже высокая лестница.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    Однако большую часть гаража составляют именно спорт-туристы. По своему назначению и характеристикам они удачно занимают «золотую середину»: достаточно быстры, достаточно проходимы, достаточно маневренны и достаточно комфортны. Оппозитный двигатель дает меньше вибраций и низкий центр тяжести, благодаря чему можно закладывать крутые виражи даже на скорости пешехода, что особенно важно в пробках. А прямая посадка позволяет инспектору дольше не уставать. То есть, эти мотоциклы универсальны и подходят для выполнения любых задач.

    О службе

    А задачи бывают очень разные. Зона ответственности 2-го Специализированного батальона ДПС на спецтрассе – вся Москва. Инспекторов могут отправить патрулировать любой район или магистраль. А иногда капитан Виктор Курбатов и его коллеги сопровождают автоколонны, везущие детей на отдых в лагеря Подмосковья. Узнать всю столицу очень сложно, но наш герой старается. Он отмечает, что после нескольких лет в батальоне, его сослуживцы знают город лучше, чем многие местные жители.

    Полицейские работают по графику «два через два», и утро 12-часового дежурства неизменно начинается с развода и инструктажа. Инспекторам рассказывают оперативную обстановку в городе и ключевые события, после чего ставят задачу на день. Затем уже двухколесная гвардия отправляется на улицы столицы.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    «Бытует мнение, что мотобатальон создан для того, чтобы следить исключительно за мотоциклистами. Это неправда. Инспектор ГИБДД выполняет все свои функции независимо от того, сидит ли он в машине, на мотоцикле или вообще находится на стационарном посту. Мы также пресекаем правонарушения, преследуем нарушителей, оформляем ДТП, выписываем штрафы, при необходимости оказываем содействие в задержании преступников», – говорит капитан Курбатов.

    И даже если пешеход перебежит улицу в неположенном месте, рядом с ним притормозит инспектор на мотоцикле. Потому что главная задача сотрудников ДПС – обеспечение безопасности дорожного движения. Хотя, конечно, своя специфика в службе на мотоцикле есть.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    Это тяжелее физически. Конечно, мото-инспекторы выходят на дороги, преимущественно, в светлое время суток, что несомненный плюс. Но их не защищает от капризов погоды крыша и кондиционер, а в специальной униформе жарко. Очень жарко. К тому же, управлять мотоциклом труднее, чем автомобилем. Например, на скользком после дождя асфальте даже опытный мотоциклист может упасть. А есть ли те, кто ни разу не падал? И все же по узким улочкам с рядами припаркованных машин и по магистралям в плотном потоке ездить куда проще, чем по безлюдному проселку, отмечает наш герой.

    «Я сам – парень деревенский, на мотоцикл впервые сел в деревне. Мопеды, мотороллеры, мотоциклы – такую технику любят в глубинке. Гонял по полям, по лесам и с уверенностью могу сказать, что в городе ездить просто. А вот прохватить по лесной тропке с торчащими из земли скользкими корнями или километр по речному песку, когда мотоцикл болтает из стороны в сторону – это дает очень хорошие навыки. Поэтому те, у кого такой опыт был, ездят увереннее», – улыбается он.

    О погонях

    И все же самое трудное в работе мото-инспектора ДПС – не зной или проливной дождь, не умение быстро ориентироваться в хитросплетении сотен московских улиц и магистралей и даже не в том, чтобы просидеть «в седле» несколько часов подряд. Куда сложнее оценить обстановку и выбрать правильную линию действий, ведь на это, порой, отводится не более секунды.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    На магистраль воины спецтрассы выходят минимум по двое, а лучше – группами. Чтобы быстрее задержать нарушителя и вынудить его остановиться. И чтобы пока один оформляет протокол, остальные были готовы пресечь другие нарушения. А может случиться и так, что инспектор упадет, и тогда ему понадобится помощь напарника.

    Хоть спектр задач у мотобата и широк, летом, по большей части, приходится следить за тем, чтобы гражданские мотоциклисты соблюдали правила и скоростной режим. И самые распространенные нарушения здесь, конечно, превышение скорости и езда без номеров.

    В основном, преследование длится не более пяти километров – этого вполне хватает, чтобы остудить пыл нарушителя и призвать его к ответу. Но бывает и по-другому. Виктор Курбатов вспоминает свою самую длительную погоню.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    С Ленинградского шоссе на МКАД съезжал человек на спортивном мотоцикле без номеров. На требование остановиться не отреагировал, и наш герой поехал следом. А кольцо стояло в глухой пробке, и ехать можно было только вдоль отбойника. Получилась такая ситуация, что нарушитель не может оторваться, а полицейский не может обогнать, чтобы принудить к остановке.

    «Мы проехали Дмитровское шоссе, Ярославское, Щелковское и шоссе Энтузиастов. Я уже подумал – ну все, сейчас будем круги нарезать, пока у одного из нас топливо не кончится! Но тут он, видимо, понял то же самое – и решил оторваться от меня в городе», – с охотничьим азартом рассказывает Виктор.

    Это была ошибка. Мотоциклист не знал, что на маленькой улице, куда он в спешке свернул, расположены один за другим несколько «лежачих полицейских» подряд. А инспектор – знал, и тут же использовал ситуацию в свою пользу. У патрульного мотоцикла подвеска энергоемкая, то есть позволяет преодолевать неровности даже на большой скорости. У спортбайка же напротив – подвеска очень жесткая, для него такие бугры на дороге губительны.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    «Я вижу, что на первом «полицейском» его подбросило – он чуть не вылетел из седла. На втором тоже едва удержал мотоцикл и перед третьим уже сбросил скорость. Я выжал газ и где-то на «сотне» пролетел первые три препятствия, и возле четвертого, где он очень сильно оттормозился, я его остановил», – рассказывает наш герой.

    В общем, чтобы задержать мощный «дорожный истребитель», нужно загнать его на плохую дорогу. Логично предположить, что остановить нарушителя на внедорожном эндуро будет проще, если принудить его выйти на магистраль, где у патрульного будет преимущество в скорости и маневренности. Знание таких нюансов – еще один залог успешной службы в мотоподразделении.

    И все же, есть еще один нюанс, забывать про который никогда не стоит. Жизнь – это не голливудский боевик и не компьютерная игра. Тут может не быть второй попытки.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    «Наши мотоциклы разгоняются до 200 км/ч, мощные спортбайки ездят на скорости за 300 км/ч. На таких скоростях малейшая ошибка приводит к трагедии. В худшем случае, может погибнуть и нарушитель, и инспектор. Поэтому важно не упустить тот момент, когда нужно передать приметы по рации и прекратить преследование. Просто потому что всех нас ждут дома», – отмечает капитан полиции.

    Гонщика могут перехватить другие наряды ДПС дальше по дороге. Его можно будет вычислить с помощью камер видеофиксации и интеллектуального комплекса, которым оборудованы магистрали города. Но Виктор Курбатов подчеркивает, что такие случаи – редкость. Зачастую водители делают правильный выбор и останавливаются по первому требованию инспектора.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    Теперь – время для моего фотографа. Капитан пересаживается со своего спорт-туризма на легкого «гуся», подготовленного для стант-райдинга. Это дисциплина в экстремальном спорте, когда водитель ездит на мотоцикле всякими нетрадиционными способами: лежа, сидя на багажнике, стоя или вообще на заднем колесе. Все это охотно демонстрируют на камеру наш герой и его сослуживцы.

    Вдруг к привычному уже гулу десятков мотоциклов добавляется раскатистый рев: это, сорвавшись с места, к пляске двухколесных собратьев присоединилась мощная патрульная машина. Кстати, все того же известного немецкого концерна. Она так же маневренна и быстра и доказывает это, начиная бодро «крутить пятака» посреди площадки. Старший инспектор 2-го Специализированного батальона ДПС на спецтрассе ГУ МВД по Москве капитан полиции Виктор Курбатов принимает тренировочный вызов и направляет стантового «гуся» в гущу событий.

    Фото: портал Москва 24/Антон Великжанин


    Антон в восхищении едва успевает менять ракурсы и щелкать затвором зеркалки. А я, глядя на эту завораживающую картину, «думаю две мысли». Первая из них состоит в том, что если в зеркалах заднего вида заплясали красно-синие маячки, лучше сразу же принять вправо и остановиться. А вторая: я просто обязан получить категорию «А» и научиться тому же, что показывают сейчас офицеры столичного мотобатальона.


    На прощание наш герой протягивает нам затянутый в крепкую перчатку кулак. Мы по очереди стукаем по нему – приветствие, принятое у байкеров. Виктор Курбатов – уже третий человек в нашем цикле, чья работа связана с оружием. Правда, один день из его жизни куда напряженнее. Тем не менее, он выглядит веселым и довольным. И хочется пожелать напоследок, чтобы его шлем никогда не касался земли!

    Читайте также

    В Сургуте байкеры и сотрудники Госавтоинспекции поговорили о безопасности и изменениях в законодательстве

    В Сургуте встречи дорожных полицейских и мотоциклистов с приходом тепла – это традиция. Общаются инспекторы и участники байкклубов регулярно на протяжении более чем десятка лет. Основная цель – напомнить водителям двухколесной техники об изменениях в законодательстве, обязанности соблюдать правила дорожного движения.

    «Зачастую выявляются грубые нарушения – не имеющие права управления мототехникой соответствующей категории, также нарушение правил регистрации мототехники в соответствующих службах ГАИ, несоблюдение дорожных знаков, разметки, запрещающих сигналов светофора», – рассказал начальник ОГИБДД УМВД России по Сургуту Олег Левин.

    В прошлом году в Сургуте произошло 18 аварий с участием мототранспорта, в которых 1 человек погиб и 17 получили увечья. С начала этого сезона зарегистрировано 2 ДТП, после которых владельцам байков предстоит раскошелиться на ремонт. Теме безопасности на встрече посвятили отдельный блок. Полицейских попросили обратить внимание на соблюдение ПДД водителями на улице 30 лет Победы. Вопросы вызывает организация подъездов к «Союзу оптовиков», «Ленте», «Метро», другим магазинам и СТО. В прошлом году как раз на этом участке в аварии разбился мотоциклист. Он влетел в «Газель», водитель которой проигнорировал двойную сплошную и поворачивал налево через встречную полосу.

    «Постоянно там перекрестное движение, там разве что задом еще не заезжают. Вот этот участок – полоса препятствий. Такое ощущение, что там каждый день кого-то хотят убить. Сотрудники ГИБДД, равно как и сотрудники полиции, проезжают там в служебный гараж каждый день и не по одному разу. И никто на это внимания не обращает и никаких мер не предпринимает. Думаю, что не так сложно выделить пару патрульных машин, чтобы они недельку подежурили», – отметил мотоциклист Дмитрий Иванов.

    В ГИБДД обещали прислушаться, подправить по возможности разметку и еще раз проанализировать эффективность и достаточность установленных дорожных знаков. За соблюдением ПДД и автолюбителями, и байкерами уже следит мотобат. Полицейские на двухколесной технике 4 мая выехали на улицы города. Увеличивать численность этого подразделения, к слову, пока не планируют.

    «Можем ли мы рассчитывать на содействие мотобата при организации колонн по городу, подчеркнуть – организованных колонн – согласно всем требованиям и нормам», – спросил президент клуба «Мотокультура Сургута» Николай Белый.

    «Возможно, но после согласования с собственником улично-дорожной сети, а именно администрацией города, после подачи заявки, да. При рассмотрении комиссионно данного вопроса в целях организации мотопробега разрешенного, приведения мер, будет принято решение – какой техникой ГАИ сопроводить, где ограничить движение в целях проезда той или иной колонны», – ответил Олег Левин.

    Другая группа вопросов касалась документов. В Сургуте официально зарегистрировано около трех тысяч мотоциклов. По скромным оценкам, еще около тысячи байкеров катаются без госномеров. Причин тому несколько. Первая – транспортный налог. Его приходится платить за весь год, тогда как пользуются техникой лишь 3-4 месяца. Не все в порядке у многих и со страховкой. Но и тому есть объяснение.

    «Мне нужна страховка на полгода. Мне говорят: «Нет, давай, милый, на год». В прошлом году мне навязали страховку жизни. Она мне не нужна, я застрахован в другом месте. Но тем не менее, без страхования жизни я бы не застраховал мотоцикл», – акцентировал мотоциклист Александр Букреев.

    Байкеры напоминают автолюбителям о себе – с приходом теплых дней просят чаще смотреть в зеркала. Водитель мотоцикла практически беззащитен при столкновении с авто. Чтобы детальнее обсудить все вопросы, особенно в области безопасности дорожного движения, байкеры и полицейские договорились встретиться еще раз.

    Эхо Москвы в Перми — «Ужесточение ПДД для малых мотоциклов, скутеров и велосипедов приведет к порядку на наших улицах»,

    — Скоро начнется сезон, что от него ждете? ?xml:namespace>

     

    Константин Нолах: В первую очередь хорошей погоды в этом сезоне, долгой хорошей погоды. Чтобы можно было ездить, ездить и ездить.

     

    — У нас ужесточаются правила движения, в этой части двухколесное сообщество, будем так их объединять, потому что когда приезжаешь на открытие сезона, там от самокатика до хорошего здоровоенного мотоциклища, на который смотришь и у тебя слюни текут, дорого. Приезжают все двухколесные. Но ко всем находится новация, ко всем находится ужесточение правил, начиная с велосипедистов.

     

    Константин Нолах: Я считаю, что это правильно, что это так и должно быть. Это такое движение, которое идет к наведению порядка на наших улицах, в городах, и в первую очередь это относится как раз к малым мотоциклам, это скутеры велосипеды, на которых как раз чаще всего ездят дети. Мальчики и девочки до 16 лет, которые правила движения еще не усвоили, естественно никаких экзаменов и зачетов по правилам движения не проходили. Я считаю, что это правильно, да. Надо детей учить. Надо детей учить с 14 лет. Сейчас по новому закону, по моему, категория А1, это управление мототранспортом до 50 кубов и 50 кубов в том числе вводится категория А1. На нее можно сдавать с 14 лет. То есть, получать водительское удостоверение, которое позволяет управлять данным транспортным средством на территории Российской Федерации.

     

    -На части дорог Российской Федерации (смеются). Да. Это точно. Я бы еще добавил маленькое уточнение, как человек близкий к двум колесам. Не только мальчики и девочки, компания из трех пьяных людей, размахивающих стеклом в пакетах в разные стороны – это жуткое дело.

     

    — Причем, это люди взрослые, это не подростки.

     

    — Нет. Не подростки. Тут возрастных ограничений нет. Там могут быть и пенсионеры. Они попутали и вместо гаражного кооператива, по которому гоняли, поехали за добавкой через весь город. Я вот знаю там, в «Метро», извините за рекламу, точно есть, и поехали с Гайвы.

     

    — Нам уже в icq уточняют, в Японии мотоцикл в 1000 кубов можно купить только после нескольких лет стажа управления транспортным средством, а у нас кому попало продают. Отсюда и проблемы. А отсюда ли проблемы, что кому попало продают?

     

    Константин Нолах: Дело  не в продажах. Дело в регистрации. Транспортное средство регистрируется, предоставьте водительские права категории такой-то. Хотя данного правила пока нету, но Европа, Америка смотрят при регистрации не удостоверение личности, а водительское удостоверение. То есть, можешь ли ты управлять данным транспортным средством. Здравомыслящий человек не будет покупать себе первым мотоциклом мотоцикл больше 400 кубов. Потому что данным болидом нужно уметь управлять.

     

    Никита Репин: Тут будет работать естественный отбор. И мы это видим каждый год, как новички покупают себе серьезную технику, и каждый год печальные сводки.

     

    — Кстати, заметили, что ДТП с мотоциклистами стало гораздо меньше, чем 3 – 4 года назад?

     

    Константин Нолах: Тут статистика плавающая. Все зависит от платежеспособности покупателя, так скажем.


    -То есть, привязка к кризису?

     

    Константин Нолах: То есть, у людей появились деньги, они не знают, куда их потратить. У молодых людей появились деньги. Они покупают мощную технику. И опять же, рынок мотоциклов насыщается с каждым годом. Появляются новые марки, дилеры, которые открывают свои салоны в городах. Появляется много новой техники. Это видно даже на открытие сезонов, если взять 5 лет назад, колонна на открытие сезона, которая проезжала через весь город, насчитывала не более 200 мотоциклов, сейчас это уже приближается к 500. С каждым годом мотоциклов в городе все больше и больше.

     

    Никита Репин: Но надо заметить, что в колонну обычно пускают людей, только с зарегистрированными транспортными средствами. Люди, которые не имеют номеров и прав, их как нелегальных жителей в Москве тоже довольно много.

     

    — Давайте вернемся к продажам. Для меня двухколесная техника – это передвижение из точки А в точку Б.

     

    Никита Репин: Как и четырехколесное, то же самое.

     

    — То есть, для меня это транспортное средство. И как вы думаете, сколько у меня кубиков в документах на китайском «Шторме».

     

    Никита Репин: 49, 9.

     

    — Точно. А на самом деле?

     

    Никита Репин: 120 – 125.

    — 142. По инженерным документам. По продажным документам 49,9. Точно ли дело не в продажах?

     

    Константин Нолах: Тут сложно судить, мы упремся в добропорядочность продавцов и покупателей. После внесения новшеств в законодательство это перестает быть актуальным. Потому что даже на мотоцикл с кубатурой 49, 9 тоже нужна будет категория. Нужны будут права. Раньше такого не было. И все ребята, которые не имели прав, покупали мотоциклы с кубатурой 49,9. Сейчас нужны будут права, и актуальность в этих документах пропадет.

     

    — И как раз мы избавимся от такого количества ДТП среди несовершеннолетних. Потому что каждый раз открываешь летом сводку ГИБДД и начинается по списку, каждый божий день.

     

    Константин Нолах: Да, да. И уже в прошлом году распоряжение на уровне ГИБДД, что останавливали скутеры, проверяли документы в первую очередь на мототехнику, и проверяли соответствие документов к объему двигателя. Потому что как вы уже сказали, что скутер по документам менее 50 кубов, а на двигателе у него написано, сколько кубов.

     

    -Далеко не на всех.

     

    Константин Нолах: Но инструкцию давали сотрудникам, смотрите не в документы, смотрите на двигатель. И тогда уже несоответствие технических характеристик, определенные проблемы у владельцев появлялись.

     

    — У части, да. Особенно у японских скутеров

     

    Константин Нолах: У китайских.

     

    — На китайских сложнее. Я сам сталкивался.

     

    Никита Репин: Там вообще маркировок никаких нету. Либо нет, либо занижены изначально.

     

    — Либо там просто номер стоит. А читать номера у нас не умеют еще. Хотя я объяснял знакомым сотрудникам ГИБДД, что имея планшетик, ноутбук с 3G, вбивая этот номерок, ты получаешь полные технические даны на этот движок, потому что это серия, ты получаешь технические характеристики на весь этот двигатель. И там кубатура прописано. Но это же действие дополнительное. В инструкции такого не указано. Так что тут говорить, что продажи не совсем при делах, я бы не стал. Потому что собираются, например, в гаражике, в Ижевске партия скутеров 125-кубовых, весом 25 кг, которые раскалываются при любом касании, это страшная штука.

     

    Никита Репин: С этим ничего не поделать. Люди пытаются сэкономить деньги. Сэкономить вложение в свое транспортное средство. И покупают себе развлечение. Это, как правило, на один сезон. Он ломается. Оно не ездит, оно постоянно ремонтируется в гараже.

     

    — Что будет в этом году на открытие сезона? И чего ждать? Куда поедем? У нас всегда такие красочные видеролики, красочные шоу с открытия мотосезона делают. Они красочные, конечно, для тех, кто внутри, но все равно интересно.

     

    — В который раз проходит акция? Насколько я знаю, вы стояли у истоков, Константин.

     

    Константин Нолах: Ну, не совсем я. А клуб пермский No Limits, пермский мотоклуб. Они организовали эту акцию, насколько я помню, в 2004 году она начала проходить, и с 2004 года каждый год перед открытием сезона, за 2 недели до открытия сезона она афишировалась та акция. Акция добровольная, ты можешь в ней участвовать, а можешь не участвовать. Начиналось это все с раздачи листовок на улицах города и езда в светоотражающих жилетах, потому что люди на автомобилях, водители автомобилей, они не готовы еще к появлению мотоциклов. Они перезимовали, они привыкли, что зимой нет мотоциклов, а сейчас весна. Водители расслабляются, редко смотрят в зеркала. А там мотоцикл. Поэтому такая акция, предупредить водителей в первую очередь четырехколесных транспортных средств о появлении мотоциклов на улицах города.

     

    — А в этом году?

     

    Константин Нолах: В этом году у нас будет совместное проведение. Так же уже афиша выложена на форуме мотоциклистов Пермского края. Проходить будет с 26 апреля по 10 мая. 10 мая официальное открытие сезона в городе Пермь. Акция будет проходить в том же формате. Это рекомендация водителям мотоциклов выезжать на дорогу в светоотражающих жилетках, и раздача наклеек автомобилистам. У нас ведь ребята ездят не только на мотоциклах, они ездят на автомобилях. На автомобиль приклеивается наклейка, на котором видно, что за рулем едет мотоциклист. И вообще первое впечатление, когда едешь за машиной, смотришь в зад впереди идущего автомобиля, ты читаешь, что у него написано на заднем стекле. А на стекле кроме восклицательного знака на желтом фоне может быть несколько наклеек.

     

    — В icq интересуются, то есть, у нас будет как в Москве. Если кто-то собьет мотоциклиста, слетится куча байкеров и начнет избивать автовладельца?

     

    Никита Репин: Об этом я могу сказать. У нас в прошлом году запустился сервис под названием Help Moto 59.ru. По другому называется мото-SMS. Принцип прост, если с вами с двухколесным водителем что-то случилось на дороге, вы можете отправить SMS на определенный номер, и эта SMS разлетается примерно 162 мотоциклистам, котоыре зарегистрировались в этом сервисе.

     

    — Давайте подробнее о сервисе?

     

    Никита Репин: В прошлом году было решено сделать пермский аналог Motocitizen, который есть в Москве, в Екатеринбурге, во многих других городах России. Только было решено не использовать их модель телефонных звонков, а сделать SMS-сервис. Он бесплатный, на добровольной основе. Работает, грубо говоря, на пожертвования.

    — То есть, он некоммерческий?

     

    Никита Репин: Нет, он некоммерческий. Он пишется командой единомышленников абсолютно небольшой. Работает по принципу, скинул SMS на номер, оно разошлось остальным, тебе отзвонились люди. Если что-то случилось… Возьмем конкретно мой случай. Я сломался под Верещагино. Я написал SMS, тогда еще он работал в тестовом режиме, откликнулись 3 человека, предложили приехать в Верещагино с техпомощью и увезти меня.

     

    — Забрать.

     

    Константин Нолах: Просто банальная поломка, прокол камеры.

     

    Никита Репин: Да. Шинки не работали, комплекта нет.

     

    — Или шинка ближайшая за 100 км.

     

    Никита Репин: Да.

     

    — Все-таки в icq настойчиво интересуется человек. Все-таки он прав, приехали мотоциклисты злобные избивать водителя…

     

    — А ты поинтересуйся, это четырехколесный или нет?

     

    Никита Репин: На самом деле, прецедентов таких, чтобы кого-то избивать битами, цепями не было.

     

    — Как в кино.

     

    Никита Репин: Да, это стереотипы. Но если будет агрессия в сторону двухколесного нашего брата, в рамках закона, я думаю, как-то собратья помогут. Я не буду чего-то накручивать и утверждать.

     

    — Спину прикрыть.

     

    Никита Репин: Ну, да.

     

    — Я так понимаю, в зимнюю часть года мотоциклисты те же самые, сами за рулем. И они прекрасно понимают, как водитель видит мотоциклиста на дороге…

     

    Никита Репин: Плохо видит.

     

    — И вы сами летом на машинах выезжаете. Вот, кстати, наш собеседник в icq, да, четырехколесный.

     

    — Значит, надо сказать, вы думаете об этом

     

    Никита Репин: Предупрежден, значит вооружен.

     

    — Я нашла раздел Help Moto 59.ru. тут описание, кому писать, кому звонить.

     

    — Сбрось мне ссылочку в Twitter, я обязательно это дело сохраню.

     

    — Я так понимаю, что что-то случилось с мотоциклистом. Он посылает SMS. Там нужно поставить какой-то тег?

     

    Никита Репин: На самом деле, если почитать правила, человек должен быть зарегистрирован, ему нужно отослать только где и что случилось. Сервис автоматически определит его номер, его ник, и в ответном SMS всем остальным людям впишет его номер, где можно будет нажать на экран смартфона, и сразу пойдет вызов, его ник, как к нему обращаться. Для администраторов сервиса так же заведены графы о его близких людях, в случае, если отбуксировать мотоцикл. Отвезти в больницу, что-то случилось плохо если. Там есть информация о группе крови, о проживании. Все это человеком предоставляется добровольно. Если ты предполагаешь, что вдруг с тобой что-то может случиться, то информация есть. Мы стараемся сделать сервис максимально автоматизированным, чтобы он не зависли от операторов, от человека.

     

    — Исключить человеческий фактор.

    Никита Репин: Да. Чтобы ты был уверен, что ты SMS отослал, кстати, твоя  SMS возвращается к тебе в последнюю очередь. Тебе доходит подтверждение, что отправлено, ожидайте. Сервисом в прошлом году воспользовалось приблизительно 10 – 20 человек. Статистику не буду сильно фальсифицировать, но примерно, столько. Все получили помощь.

     

    — Вы как дальнобойщики, которые на своей волне разговаривают, если что-то случилось.

     

    — Самый близкий пример – это таксисты. Я примеры приведу сообщений. «Восточный объезд Перми, 10 км от Садового в сторону Березников, нужна эвакуация».

     

    Никита Репин: Кратко и понятно.

     

    — Или «20 км от Казачьей заставы в сторону Воткинска. Вылетел с трассы, помогите, пожалуйста». «Перекресток Чкалова – Куйбышева, столкновение с Волгой, нужна помощь с разбором».

     

    Константин Нолах: Надо понимать, что на мотоциклах ездят разные люди. Там есть и врачи, юристы, сотрудники. Помощь может любая прийти.

     

    Help Moto 59.ru, совершенно интересная штука, я выяснил, что работаете в других городах?

     

    Никита Репин: Мы работаем по Пермскому краю. Пока что.

     

    — Да, имеется в виду, что по городам края.

     

    Никита Репин: Да, Березники, Полазна, Соликамск, Чернушка.

     

    — Видимо, вопрос придется пояснить. Едешь с сыном со страшим купаться, обратно мы как-то с Сылвы пихались вдвоем.

     

    — Некому было сообщить.

     

    — Серьезно.

     

    — У нас спрашивают, как у господ, имеется в виду, мотоциклистов, с криминалом? Мотобанды имеются?

     

    Никита Репин: В нашем городе я не слышал про мотобанды.
                                                                                        

    — Тебе как человеку, сидящему в новостях, Катерина, карты в руки.

     

     -Я не слышала про мотобанды. Я встречала мертвых мотоциклистов, сбитых на дороге. Когда я открываю сводки ГИБДД

     

    — А я вот со своей стороны могу напоминать, жегающих на заднем колесе от Садового в сторону Южного обхода.

     

    Константин Нолах: А что здесь бандитского?

     

    — Бандитского здесь точно нет.

     

    Никита Репин: Людям нравится ездить на заднем колесе.

     

    — Упадет, пусть не обижается.

     

    Никита Репин: Он подвергает опасности сам себя, в первую очередь.

     

    — А если он ко мне под колеса попадет?

     

    Никита Репин: Это уже…

     

    — То есть, вы это не поощряете, но и не осуждаете.

     

    Константин Нолах: Каждый сам себе режиссер. И как ему нравится, пусть он так и ездит. Но естественно, все регламентируется ПДД.

     

    — Неоднократно слышал упрек в сторону двухколесной братии, что это самая недисциплинированная часть участников движения.

     

    Никита Репин: Какая часть?

     

    — Имеется в виду пешеходы, автомобилисты

     

    Константин Нолах: Водители автобусов и трамваем.

     

    — (смеются) Нет, автобусы и газелисты, это отдельная каста, это инопланетяне.

     

    Константин Нолах: В чем недисциплинированность заключается?

     

    — Нарушение правил дорожного движения.

     

    Константин Нолах: За соблюдением ПДД следит наша доблестная инспекция.

     

    — То есть, вы согласны с этим?

     

    Константин Нолах: Я не могу это оспорить, но у нас на дороге много других недисциплинированных участников…

    — Ээ, нет, сам дурак – это не интересно. Я все пытаюсь склонить вас к разговору о том, насколько сообщество влияет на культуру вождения?

     

    Константин Нолах: Можно взять пример Москвы. Организация мотобат. Это батальон на больших, мощных мотоциклах сотрудников ГИБДД. Они пресекают любые недисциплинированные выходки мотоциклистов на дорогах Москвы. Пресекают жестко. Догоняют, останавливают.

     

    — Мне всегда было интересно, что за техника.

     

    Никита Репин: Вот сейчас можно видеоролик посмотреть прошлого сезона. Там очень много с их участием видео. Сами мотоциклисты ездят с камерами сейчас, с видеорегистраторами, грубо говоря. И вечером выкладывают. Вот, меня догнал мотобат, остановили. Ну, как, у них в основном мотоциклы BMW со специальной раскраской, со специальными сигналами звуковыми, цветовыми, и на них мощности есть, которые позволяют догнать и спорт, остановиться перед ним, зажать и потребовать документы.

     

    — Я видел эти ролики, часть. Всегда было ощущение, что вечером человек вешает форму на крюк

     

    Константин Нолах: Надевает косуху

     

    — (смеются) Да, да, да, надевает косуху и садится и жегает сам.

     

    Константин Нолах: Вполне возможно. А почему бы и нет.

     

    — Водители виртуозные иногда попадаются. То есть, в Перми не хватает, что ли, или мото сообщество можно усмирить только силовыми методами?

     

    Константин Нолах: Я думаю, что все равно это должно быть закреплено в законодательстве, пусть даже по Пермскому краю. Честно, мне бы хотелось, чтобы в Перми организовали мотобат.

     

    Никита Репин: И мне тоже.

     

    — В чем желание это?

     

    Константин Нолах: Потому что мы не можем повлиять в рамках законодательства на своих собратьев.

     

    — То есть, в клубах нет какой-то иерархии?

                                            

    — А стыдно становится?

     

    Константин Нолах: Становится стыдно…

    Никита Репин: Конкретно мото объединение No Limits категорически порицает отсутствие регистрации средств, отсутствие прав и нарушение правил дорожного движения. Не знаю, как в других клубах, потому что я не состоял.

     

    Константин Нолах: No Limits  все-таки объединение, а в клубах настоящих клубах в Пермском крае, существуют определенные правила, законы, уставы, которым должны следовать. А так, видя человека, едущего по Компросу на заднем колесе, мне становится неприятно, и страшно за него самого. Потому что, мало ли что.

     

    — Подождите, про клубы интересно. У них есть уставы, правила. То есть, они как в кино отличаются каким-то знаками отличия. И если я, какая-то вышестоящая должность в этом клубе вижу, что какой-то мелкий чин ведет себя отвратительно на дороге. Я могу догнать его и порицание.

     

    — Его потом привяжут цепями к мотоциклу и начнут таскать по пустырю (смеются)

     

    — В моей голове это так выглядит, потому что я не мотоциклист

     

    — Шучу.

     

    Никита Репин: Вполне возможно такое есть. Плохое поведение твоего брата… Как минимум тебе выскажут об этом

    — То есть, элемент клубной культуры жесткий достаточно.

     

    Константин Нолах: Да, но это все заимствовано, естественно, с зарубежных мотоклубов. Это присутствует. Внутриклубная политика присутствует, она есть.  Какие-то претензии к клубам сложно высказать.

     

    — Нам в icq продолжают писать, грудастые девушки в коротеньких шортах, косухи, романтика, в общем, всей этой жизни. Так это выглядит?

     

    Константин Нолах: Очень много девушек ездит на мотоциклах, причем быстрых, мощных мотоциклах. Девочки красивые, симпатичные. Но они, в первую очередь не пренебрегают экипировкой, потому что они знают, чем это чревато и как сложно восстановить женскую красоту.

     

    — А есть у нас в Перми какое-то место тусовки? Поглядеть хоть на вас на всех?

     

    Константин Нолах: Раньше собирались за галереей, сейчас там все перегородили. И вроде бы  сейчас собираются у Драмтеатра.

     

    — Это вот там, где фонтана нет?

     

    Константин Нолах: Да, там опять нет места, где собираться, где будем в этом году….

     

    — То есть, закрепленного нет места?

     

    Константин Нолах: Закрепленного нет. Есть определенные места в городе, где можно посидеть, поговорить. Это как сказал Никита, галерея, это Театр-Театр наш. И появился не так давно экстрим-парк.

     

    Никита Репин: Улитка.

     

    Константин Нолах: Да. Достаточно удобное место расположения.

     

    — Там, где как амфитеатр сделан?

     

    Константин Нолах: Лукойловская заправка.

     

    Никита Репин: Там есть памятник улитке-мотоциклисту.

     

    — Поняла.

     

    Константин Нолах: Там место тихое, спокойное, никто никому не мешает. В первую очередь автомобилистам не мешаем.

     

    — Я вот еще вычитал на страничке акции удивительную вещь, сновные информационные партнеры акции УГИБДД ГУМВД по Пермскому краю

     

    — Да, я им каждый год звоню, спрашиваю, как, они мне каждый год дают комментарий

     

    Константин Нолах: Мы сотрудничаем.

     

    — В какой форме в этом году, думали уде?

     

    Константин Нолах: У нас традиционное мероприятие проводится, день мотоциклиста, весной и осенью. Проводится оно для мотоциклистов, для их блага, чтобы как можно больше у нас было мотоциклистов с водительскими удостоверениями и с зарегистрированными транспортными средствами. Раньше были сложности по времени, затрачено время на регистрацию транспорта, в эти дни это время значительно сокращается. Открывается отдельное окно для подачи документов. Каждый год, 2 раза в год это мероприятие проводится, в этом году традиций не меняем. Так же оно будет проводиться.

     

    — Я хотела спросить, а будет какой-то парад мотоциклистов?

     

    — Я, наверное, поясню даже. Потому что все написано. 26  апреля в Перми стартует акция «На дороге все равны», день мотоциклиста. И она длиться до 10 мая. Когда вот этот вот шалман классный. Шикарный и происходит. Вот где это будет 10 мая?

     

    Никита Репин: На том же месте, скорее всего и будет.

     

    Константин Нолах: Парк Балатово, каждый год начало сезона начинается там. В парке Балатово собираются все мотоциклы, проводятся конкурсы, мероприятия.

     

    — Мотоошоу?

     

    Никита Репин: Нет, шоу нет. Это мероприятие для мотоциклистов.

     

    —  Там шоу в том, что народ часто выезжает на новой технике.

     

    Константин Нолах: Да.

     

    — Покрасоваться.

     

    Константин Нолах: Приезжают из других регионов, Москва. Екатеринбург, Казань.

     

    — Не говоря уже о Кунгуре, Соликамске, Березниках?

     

    Никита Репин: Они-то всегда.

    Владельцам мопедов и скутеров нужна регистрация, а не права

    Участник «Ретро Скутер Клуб» Даниил Антонов прокомментировал законопроект депутата Госдумы Антона Белякова, согласно которому владельцев маломощных скутеров и мопедов обяжут получать водительские права наравне с остальными участниками дорожного движения.

    Макеева: Наш гость Даниил Антонов, «Ретро Скутер Клуб». Я надеюсь, вы слышите эти звуки. Заезжает в кадр. Здравствуйте, Даниил.

    Антонов: Здравствуйте.

    Макеева: Присаживайтесь на традиционное также место для гостя рубрики «Кофе-брейк». Расскажу, в связи с чем мы здесь собрались. В Госдуму внесен законопроект, который обязывает владельцев скутеров и мопедов получать водительские права, также запрещает управлять мотоциклом до 18 лет. Но что касается Даниила, как я понимаю, не только он сам, а даже в больше степени его скутер старше 18 лет. Давайте с ретро-части сначала. Он из фильмов Феллини?

    Антонов: Эту модель придумали еще в 78-м году. Это Vespa, настоящая Vespasmallframe, то есть такая маленькая. Это городской вариант, сделанный 50-кубовым для того, чтобы действительно иметь возможность не получать на него права, и ездить совершенно спокойно по городу.

    Макеева: А сейчас такие еще появились мопеды и скутеры, что непонятно по внешнему виду. Это к вопросу о том, в связи с чем мы с вами встретились. Вы любитель скутеров со стажем, если даже вот на ретро переключились, стали увлекаться и хорошо в этом разбираться, поэтому наверняка у вас есть позиция по этому поводу, нужны права или не нужны права, как полагаете?

    Антонов: Моя позиция такая, что те законы против скутеров, которые у нас есть сейчас, они, безусловно, несовершенны. Но вот так вот с бухты-барахты начинать какой-то закон, который просто говорит о том, чтобы запретить, уменьшить возраст и ввести права, большого прогресса от этого никакого не будет. Это опять запретительные меры, которые как бы любит наше государство. Тут надо по-другому подходить. Это надо развивать. То есть, у нас пробки в Москве, например, эту тему надо пропагандировать, а не уменьшать как бы вообще численность мопедов таким образом. По поводу конкретно закона что хочется сказать. Его хотели уже ввести в прошлом году. Мы боялись, вот, введут закон, что будем делать? Надо будет придумывать, как сдавать. Ничего, сдадим. Но…

    Макеева: А у вас есть права?

    Антонов: У меня есть. У меня есть права, у меня есть мотоцикл. Я уже давно всем этим занимаюсь. Но мопед — это отдельная тема. В общем, безусловно, нужны какие-то лекции. То есть, водитель мопеда должен, безусловно, иметь шлем и знать ПДД. Мне, когда я начинал ездить, мне было вполне достаточно устного курса правил дорожного движения и я уже знал город. Я, в том числе, когда учил эти права, уже ездил и понимал, что происходит. И совершенно замечательно, благодаря своему мопеду, знаю Москву.

    Макеева: Вот смотрите, в Twitter’е эта тоже тема активно обсуждается. Нашим зрителям мы предложили отдельно ее обсудить. Вот самые популярные твиты, которые прочту, которые отражают две самые популярные точки зрения. «Давно пора вводить, а то половина ездит пьяными. Сколько народу ездит под пивом» и так далее. И второй вариант «Безопасней будет самим мопедистам, — как это называют. — Люди совсем обалдели, уже 6-летним детям покупают». Два вопроса, действительно ли часто бывает так, что не вас, конечно, имею в виду, тем более вам ретро-скутер явно было бы жалко, или такие любители, к вам это вряд ли относится, но, так или иначе, и малолетние и нетрезвые?

    Антонов: Что касается малолетних — это зависит от родителей и ответственность должна быть на родителях. Я, честно говоря, пять лет сидел на мотороллере, катал по двору детей, там, но это было, когда их совсем не было. Я за тротуары не выезжал. Я помню, ездил очень аккуратно, дорог боялся. А что касается пьяных за рулем, безусловно, это есть, причем как у нас, так и в других странах. Можно увидеть заголовки: «Звезду поймали пьяную за рулем мопеда».

    Макеева: Не-не, подождите. Когда речь идет о том, что у человека нет прав, как бы те ограничения, которые действуют на всех остальных участников движения, на него вроде бы как не действуют. Пешеход, например, имеет право быть выпивши? Имеет. Почему и водитель мопеда, например, тоже нет? Вроде как и типа пешехода.

    Антонов: Безусловно, ну как бы в то же время при любой, я знаю, что при любом ДТП, если оно не дай Бог случится, виноват будет мопедист, это он на себя берет огромную ответственность. То есть практически доказать, что виноват водитель, очень сложно. То есть вот опять же, в этом законе я не увидел пункта, который бы помогал мопедистам с этой точки зрения. Там написано, что люди, куча людей гибнет, но при этом виноватых считают их же самих. То есть ну как бы законопроект совершенно не учитывает права скутеристов, на мой взгляд.

    Макеева: Презумпция невиновности, как минимум.

    Антонов: Ну вот смотрите что говорит автор этой инициативы законодательной, справедливоросс Антон Беляков: «В Великобритании для управления скутерами для подростков обязательны временные права, которые можно получить в 16-летнем возрасте». Как вам такой вариант, если говорить о зарубежном опыте?

    Антонов: Да.

    Макеева: В Испании с 15-лет.

    Антонов: Я видел. Он приводит примеры замечательных европейских стран, где вообще все хорошо с правами, с их получением и так далее. В нашей стране это очень тяжело. Вот, например, в Азии, в Таиланде том же, там все ездят на мопедах и навыков для того, чтобы им управлять, никаких не надо. Надо только знать правила. Там они проходят лекцию одну и один раз ездят по площадке. Все это проходит, можно сдать на права, но за один день точно. Потратить один день и точно знать, что ты сдашь. Если это будет сделано так нашим многоуважаемым ГИБДД, которое о нас заботится, тогда все будет хорошо.

    Макеева: Знаете, участники программы TopGear пытались сдать права, на права на вождение мопедом, управлением мопедом во Вьетнаме и не сдали. Это не так просто. И если к вопросу о Великобритании, там получить права на управление автомобилем — это такая цель в жизни, которую не всякому удается достичь, потому что это совершенно не коррумпировано, можно сдать только по-честному, и это все очень серьезно. То есть на самом деле это не совсем просто. Вы говорите о том, что у нас коррупционная составляющая очень высокая, что, возможно, и об этом тоже говорить, что этот вопрос просто не решит. Но, так или иначе, значит, если говорить о том, что проблема существует, с чего, как вы считаете, нужно начать? Только не говорите «победить коррупцию в ГИБДД», потому что на этом разговор можно сразу завершить, как мы оба понимаем.

    Антонов: Я считаю, что начать надо с того, чтобы действительно, безусловно, закон нужен, потому что сейчас…

    Макеева: Каким он мог бы быть?

    Антонов: Хорошо, с чего начать…

    Макеева: Даже не знаешь, с какой стороны взяться за это дело.

    Антонов: Дело в том, что сейчас в принципе, можно сказать, что мопедист вообще ездит по Москве нелегально. Практически все. Потому что закон, который есть сейчас, просто чтобы все понимали, что мопед должен ехать в правом ряду максимально, не может совершать левый поворот, ну и вот это основные права, которые вообще, как бы запрещают практически ездить, но за это никто не штрафует, и так далее.

    Макеева: А что бывает, если останавливают? Говорят «нельзя» и до свидания?

    Антонов: Кто останавливает? Нас останавливают только мотобат. Это мопедистов имеет право останавливать в принципе только мотобат. Потому что если тормозит ГАИшник, можно спокойно уезжать мимо, они не имеют право тебя догонять, в принципе. И мало того, когда едешь на мопеде, ГАИшники на тебя не смотрят, они тебя не воспринимают на мопеде, потому что с них нельзя денег содрать.

    Макеева: Подождите. А если человек, управляющий скутером, мопедом, становится, не дай Бог, участником ДТП, то тогда что? Тоже специально мотобат нужно вызывать?

    Антонов: Нет, просто в 100%, не знаю, в 80% случаях признают виновным мопедиста. Вот и все. Я просто знаком с этой практикой. У нас большой в Москве клуб, там мы собираем по 150 человек, ездим…

    Макеева: Это только ретро-скутеры. А сколько, по вашим данным, примерным, может быть всего скутеристов в Москве и мопедистов?

    Антонов: Я только знаю, что их с каждым годом все больше и больше, честно говоря. То есть, они…

    Макеева: Это десятки тысяч или тысячи или сотни человек?

    Антонов: Всех мопедистов сложно посчитать. Но в моем клубе зарегистрировано 4,5 тысячи человек. Это и Россия и Украина. Как бы так, в общих чертах.

    Макеева: Это очень прилично. Действительно, очень странно. Сейчас получается, что мопедистов и скутеристов их просто не существует, только мотобат (ужасное слово) имеет право как-то повлиять?

    Антонов: На самом деле, нам, честно говоря, скорее нужна регистрация, потому что самая очень большая часть проблем — это то, что воруют мопеды. Это тоже большая причина, почему их не покупают. Но в то же время, на Украине сделали закон. Еще в прошлом году они ввели права, ввели регистрацию, и получилась полная неразбериха. То есть, насколько мне говорят мои коллеги, и я сам ездил без прав по Украине, катался и без всяких проблем. В общем, ничего хорошего из этого не получилось на Украине. То есть мопеды половину не регистрируют, особенно в дальних уголках страны, где-то по деревням. Вот как у меня есть мопед в деревне, да, я живу в деревне, и что? Как я получу…

    Макеева: А почему нет? Как мотоцикл, например. Мотоцикл же регистрируют.

    Антонов: Да, но у нас много мотоциклов.

    Макеева: Сколько-то есть. Я, кстати, не ожидала, что мопедисты сами хотят регистрации. Я думала, что это только дополнительные, так скажем, бюрократические проволочки. Но вопрос угона… Сейчас угоняют, и в Москве тоже?

    Антонов: В Москве тоже часто угоняют, да. Мы за то, чтобы как-то поучаствовать в этом законопроекте всеми силами.

    Макеева: А кстати, вас приглашали депутаты Госдумы?

    Антонов: Безусловно, нет. И честно говоря, моя организация не имеет официального статуса, но у нас есть скутер-клуб, там, вот в этом году начал как-то активно заниматься какими-то социальными вопросами, всякими эвакуациями, организовывать что-то, как-то свой клуб активней, но пока…

    Макеева: Что такое «вопросами эвакуации»? Какие сложности возникают?

    Антонов: Часто мопед сломался или мопед остановился…

    Макеева: Техпомощь на дорогах.

    Антонов: Да. То есть у нас пока этого всего нет. И мне очень приятно, что мы в какой-то момент, в 2005-м году собрались решить. Ретро-скутеры очень украсили наш город, и это замечательно ездить и собираться. И мне кажется, что вот за 5 лет, действительно, облик Москвы, по крайней мере, поменялся и мопедов стало больше. И это неплохо, и не надо это ограничивать, это, наоборот, хорошо. Я очень этому рад.

    Макеева: Вот наши зрители предлагают среди прочего, посредством Twitter, пустить на полосу общественного транспорта кое пока постоянно пустует, и велосипедистов и мопедистов. Как вам такая идея?

    Антонов: Я этим уже пользуюсь без такого указания.

    Макеева: Кстати говоря, сейчас еще пока можно даже автомобилистам выезжать, насколько я понимаю, на полосу общественного транспорта, пока еще до 1 июня что ли. А вот это же никак не оговорено, то есть получается, что мопедисты без всяких дополнительных законов просто этим могут пользоваться прекрасным образом.

    Антонов: Да. На свой страх и риск каждый раз.

    Макеева: Тут меньше риска, кажется, если по левой полосе стремительно мчаться.

    Антонов: Безусловно.

    Макеева: Я думаю, что вам действительно стоило бы побеседовать хотя бы, по крайней мере, с депутатом Антоном Беляковым, который автор этой законодательной инициативы. Кстати, мы можем связать вас с ним. Он сам водит мотоцикл и говорит, что управлять им намного тяжелее, чем автомобилем, поэтому здесь требуется особая аккуратность и наверное, все-таки как-то нельзя отправлять на самотек момент, тем более когда увеличивается так стремительно количество тех, кто управляет этим видом транспорта. Согласны с этим?

    Антонов: Да, я тоже обратил внимание, что он мотоциклист. Действительно, хотелось бы с ним пообщаться. Потому что мотоциклист мотоциклиста должен в итоге понять и, в принципе, я вообще за какой-то положительный закон, который бы устроил всех и помогал бы, действительно. Мы будем только за.

    Макеева: Закон еще пока не принимают, законопроект внесен на рассмотрение. Дискуссии явно нужны.

    Гарантийная политика

    Ограниченная гарантия Motobatt

    Эта ограниченная гарантия доступна первоначальному покупателю и распространяется только на автомобили, для которых продукт был разработан. Motobatt не предоставляет гарантии другим лицам, которые могут приобрести аккумулятор в течение гарантийного срока.

    Motobatt Ограниченная гарантия распространяется только на сам продукт. Ограниченная гарантия подразумевается и доступна или подлежит предъявлению претензии только в течение, а не после периода, указанного в соседнем списке.Motobatt USA Inc. отказывается от всех других явных или подразумеваемых гарантий, включая, помимо прочего, подразумеваемые гарантии товарной пригодности и пригодности для определенной цели.

    На что распространяется гарантия Motobatt?
    • Батареи, на которые распространяется данная Ограниченная гарантия, имеют гарантию с даты продажи в течение указанного периода («Годы бесплатно») и возвращаются в место покупки.
    • Если батарея выйдет из строя в течение периода бесплатной замены из-за дефектов материалов и / или конструкции, мы бесплатно заменим ее на батарею той же модели.
    • Если батареи той же модели нет в наличии, она будет заменена батареей того же типа и качества, подходящей для предполагаемого применения.
    • Сменный аккумулятор , а не , предполагает дополнительный («Годы бесплатного использования»). Гарантия на бесплатную замену будет действовать до даты покупки оригинальной батареи и никоим образом не продлевает срок гарантии.

    На что не распространяется гарантия Motobatt?

    Гарантия не распространяется на следующие аккумуляторы:

    • Подходящие к обслуживанию и способные выдерживать заряд и напряжение в соответствии со спецификацией для предполагаемого обслуживания.
    • Был заряжен или заряжен неправильно с помощью неподходящего зарядного устройства или неправильной техники.
    • Более 3 лет с даты изготовления.
    • Окрашено распылением, установлены не оригинальные клеммы, уронили, не закрепили в машине, вскрыли или вскрыли, включая снятие крышки аккумуляторного отсека.
    • С кодом даты, который был удален или подделан.
    • Поврежден в результате небрежного обращения или неправильного обращения, или был сильно разряжен машиной с постоянным напряжением без установленного зарядного устройства для обслуживания.
    • Подвержены возгоранию, наводнению, замораживанию, повреждению автомобиля или взрыву.
    • Не обслуживается из-за неисправной электрической системы или других компонентов, повредивших аккумулятор.
    • С электрическим размером или мощностью меньше указанной производителем транспортного средства.
    • Используется в приложениях, для которых они не предназначены или которые не были установлены неправильно.
    • За пределами США или Канады.
    • Работы по установке аккумулятора или другие повреждения или ремонт, вызванные аккумулятором.Эта гарантия не распространяется на обращения в службу поддержки, расходы механиков, невозможность использования транспортного средства, потерю заработной платы, расходы на буксировку, неудобства или упущенную выгоду.
    • Данная гарантия исключает все косвенные и побочные убытки. В некоторых штатах исключение или ограничение случайного или косвенного ущерба не допускается, поэтому указанное ограничение или исключение может не применяться в зависимости от того, в каком штате вы проживаете. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.Если иное не предусмотрено законом, эта ограниченная гарантия не требует ничего, кроме бесплатной замены батареи или элемента.

    Гарантийная политика для сторонних продавцов, Amazon, Ebay, Walmart и т. Д.

    Motobatt USA не будет обрабатывать гарантию на любые товары, приобретенные у продавцов на сторонних веб-сайтах. Авторизованные дистрибьюторы Motobatt указаны в нашем каталоге магазинов. Эти гарантии должны обрабатываться интернет-продавцом, у которого вы приобрели. Вы найдете информацию об их магазине в исходном счете-фактуре.Компания Motobatt обрабатывает все претензии по гарантии, приобретенные непосредственно на сайтах электронной торговли наших торговых посредников, и ваша запись о продаже хранится в нашей системе для оперативной обработки. Покупка у сторонних реселлеров, которых нет или в системе поиска магазинов, не рекомендуется.

    Подготовка претензии по гарантии
    • Вы должны вернуть аккумулятор по месту покупки для тестирования и оценки. Индивидуальные продавцы несут исключительную ответственность за тестирование и обработку запросов о гарантии в соответствии с заявленными ими условиями продажи.
    • Срок гарантии может варьироваться в зависимости от продавца, географического региона или другой страны. Только претензии из США могут обрабатываться на этом сайте в соответствии с условиями гарантийного срока, указанными в данном документе.
    • Все остальные запросы следует направлять первоначальному продавцу или дистрибьютору в вашем регионе.
    • Гарантию на продукцию, продаваемую непосредственно по номеру www.motobatt.us , компанией Motobatt USA Inc, можно получить здесь, по адресу www.motobatt.us . Щелкните вкладку гарантийной политики и следуйте инструкциям по процессу подачи заявки. Как правило, любая батарея Motobatt Powersport помещается в коробку USPS малого или среднего размера, чтобы вернуть батарею продавцу для тестирования.
    • У вас должен быть оригинальный счет-фактура покупки от продавца или разборчивая копия и предъявить ее вместе с аккумулятор по месту покупки при подаче заявки на тестирование или замену аккумулятора по данной гарантии.
    • При подаче заявки через www.На веб-сайте motobatt.us вы должны загрузить изображение тестируемой батареи, показывающее напряжение и результаты теста, в дополнение к квитанции о покупке. Вы должны заполнить ВСЕ поля в онлайн-форме и загрузить эти файлы на веб-сайт, чтобы запустить процесс подачи заявки на гарантию. Когда поля будут заполнены и вы выбрали вариант «Отправить», вы можете получить по электронной почте форму RMA, чтобы вернуть нам любую подтверждающую документацию и батарею или ее часть. Если вы не заполните все онлайн-поля, ваша заявка не будет зарегистрирована.
    • Мы обработаем гарантию как можно быстрее и честно, лучший способ сделать это — заполнить онлайн-форму , поскольку, когда мы получим заявку, будут доступны все детали, необходимые для немедленного принятия решения. Неполные претензии с неразборчивыми документами задерживают этот процесс, поэтому приготовьте все необходимое, чтобы избежать разочарования. Разрешить 5 рабочих дней на обработку. Квитанция и изображения должны быть четкими и разборчивыми.
    • Стоимость перевозки $ 15,00 будет применяться ко всем удовлетворенным претензиям, чтобы мы могли вернуть запасную батарею к вам с отслеживаемым курьером. В большинстве случаев это будет через USPS.
    • Неполные или неразборчивые претензии или батареи вне гарантийного срока не рассматриваются.
    • Администрация гарантии доступна по телефону (833) 668-6228 с 9.00 до 15.00. С понедельника по пятницу (по восточному времени), кроме праздников.Администратор гарантии может предложить участвующие предприятия для проведения любого тестирования. Эта ограниченная гарантия продлена компанией Motobatt USA, Inc.

    Ниже приводится список деталей и применимый период ограниченной гарантии.

    MBTX9U АККУМУЛЯТОР MOTOBATT QUADFLEX (8PCS / CTN) — MotoSouth

    Технические характеристики:

    Напряжение: 12 В
    CCA: 160
    Емкость: 10,5 Ач
    Вес: 3,4 кг (7,5 фунта)
    Размеры (ДхШхВ): 151 x 87 x 110 мм (5.94 x 3,43 x 4,13)
    Высота клеммы: 110 мм (4,13)
    Клеммы: 2, M6x2,5 (MPT2)
    Винты: 4, M6x7 (2x MPS2)
    Шестигранный ключ: 1, 4×4 (MPAK2)
    Крышки клемм: 4, 12×5,5 (2x MPC2)
    Распорка: Дно 5 мм (MPBS1)

    Основанная в 2008 году, компания Motobatt представляет собой производитель премиальных аккумуляторов Powersports, зарядных устройств и аккумуляторов сопутствующие аксессуары. Мотобатт является создателем и владеет патентами во всем мире. мир для батареи Motobatt с 4 контактами, которая обеспечивает гибкость батареи установка на широкий спектр транспортных средств при сохранении оригинального соответствовать.

    Специально разработан для мотоциклов, аккумуляторов Motobatt. предлагают гораздо более высокую пусковую мощность и более высокие значения ампер-часов. Их батареи могут выдерживать постоянный запуск без разряда батареи или вызывая долговременное повреждение клеток. Их уникальный дизайн терминала предлагает далеко большая универсальность, что позволяет им соответствовать более широкому спектру приложений что позволяет продавцам иметь более узкий ассортимент аккумуляторов для больших рынок, что упрощает розничным покупателям поиск подходящей батареи их автомобиль, в склад.

    Quadflex:

    аккумуляторы Motobatt изготовлены из абсорбированного стеклянного мата (AGM), эта конструкция имеет произвела революцию в индустрии мотоциклов, квадроциклов, газонокосилок и малых двигателей. QuadFlex имеет уникальную четырехконтактную конструкцию с двумя плюсами, двумя негативы вместе с проставками по высоте, которые обеспечивают почти универсальную подгонку. Все аккумуляторы Motobatt AGM не требуют обслуживания, не опасны, не проливаются и не проливаются. заряжен и готов к установке прямо из коробки.

    Каждая пластина в аккумулятор покрыт стекловолокном, которое не только впитывает весь жидкий электролит, но удерживает пластины разделенными мягким окружающая обстановка.Это предотвращает вибрацию пластин, которая может разрушить пластина и вызвать короткое замыкание между пластинами или сломать сварные швы пластины что приводит к выходу из строя батареи. Толстые, тяжелые пластины, используемые в Мотобатте дизайн действительно имеет значение.

    Аккумуляторы

    AGM также имеют много более низкая собственная скорость саморазряда, чем у типов с мокрым затоплением. И, как высшее Аккумулятор AGM в ампер-часах, аккумулятор Motobatt также может разряжаться более глубоко и неоднократно восстанавливаться под зарядом генератора автомобиля или через сервисная зарядка.Стандартная батарея с заливными элементами не способна выдерживать этот тип езды на велосипеде без преждевременного выхода из строя.

    Ваш Motobatt — это аккумулятор с заводской активацией, он поставляется в предварительно подготовленном состоянии. и полностью заряжены для оптимальной производительности и готовы к установке вне коробка. 80% ранних отказов батареи Powersports вызвано неисправностью активация пластин сухой батареи. Кроме того, вам никогда не придется возиться кислотой или долейте жидкость или удалите коррозию с клемм вызвано выделением газа, что характерно для стандартных залитых аккумуляторов типы.

    Характеристики:

    • Запатентованный QuadFlex универсальные клеммы
    • Технология абсорбированного стекломата
    • — обеспечивает большая защита от вибрации и дает более длительный жизненный цикл
    • Полностью герметичный — Может быть установлен и транспортирован в любая позиция
    • Без первоначальной зарядки — Установите и работайте, зарядите прямо из коробки
    • Не требует обслуживания — не загрязняет кислоту беспокоиться о
    • На 20% больше тока холодного пуска (CCA)
    • Легко подключение аксессуаров с несколькими клеммами

    МОТОБАТТ АККУМУЛЯТОРЫ ДОСТУПНЫ КУРЬЕРСКОЙ ДОСТАВКОЙ, ТАК КАК ОНИ НЕ СОДЕРЖАТ ЖИДКОСТИ. КИСЛОТА!

    MBTX16U АККУМУЛЯТОР MOTOBATT QUADFLEX (4PCS / CTN) — Cyclespot Shop

    Технические характеристики:

    Напряжение: 12В
    CCA: 250
    Емкость: 19Ач
    Вес: 5.65 кг (12,5 фунта)
    Размеры (ДxШxВ): 151 x 87 x 161 мм (5,94 x 3,43 x 6,34)
    Клеммы: 2, M6x2,5 (MPT2)
    Винты: 4, M6x7 (2x MPS2)
    Шестигранный ключ: 1, 4×4 (MPAK2)
    Клеммные крышки: 4, 12×5,5 (2x MPC2)
    Прокладка: Нет

    Компания Motobatt, основанная в 2008 году, является производителем премиальных аккумуляторов Powersports, зарядных устройств и аксессуаров для них. Компания Motobatt является создателем и владеет патентами во всем мире на аккумуляторную батарею Motobatt с 4 клеммами, которая обеспечивает гибкую установку аккумуляторной батареи в самых разных транспортных средствах, сохраняя при этом пригодность для оригинального оборудования.

    Аккумуляторы Motobatt, специально разработанные для мотоциклов, обеспечивают гораздо более высокую пусковую мощность и более высокие значения ампер-часов. Их батареи могут выдерживать постоянный запуск, не разряжая батарею и не вызывая долговременного повреждения элементов. Их уникальный дизайн клемм предлагает гораздо большую универсальность, позволяя им соответствовать более широкому спектру приложений, что позволяет поставщикам иметь более узкий ассортимент аккумуляторов для большого рынка, что упрощает розничным клиентам поиск аккумулятора, подходящего для их автомобиля, в склад.

    Quadflex:

    Аккумуляторы

    Motobatt производятся из Absorbed Glass Mat (AGM), эта конструкция произвела революцию в индустрии мотоциклов, квадроциклов, газонокосилок и малых двигателей. QuadFlex имеет уникальную четырехконтактную конструкцию с двумя положительными, двумя отрицательными клеммами и распорками по высоте, которые обеспечивают почти универсальную посадку. Все аккумуляторы Motobatt AGM не требуют обслуживания, безопасны, не проливаются, заряжаются и готовы к установке прямо из коробки.

    Каждая пластина в батарее обернута матом из стекловолокна, который не только абсорбирует весь жидкий электролит, но и удерживает пластины разделенными в мягкой среде.Это предотвращает вибрацию пластин, которая может привести к поломке пластины и вызвать короткое замыкание между пластинами или разрыв сварных швов пластин, что приведет к выходу из строя батареи. Толстые и тяжелые пластины, используемые в конструкциях Motobatt, действительно имеют значение.

    Аккумуляторы

    AGM также имеют гораздо более низкую скорость саморазряда, чем аккумуляторы с жидким обводом. И, как аккумулятор AGM с более высоким ампер-часом, аккумулятор Motobatt может также более глубоко разряжаться и многократно восстанавливаться при подзарядке автомобильного генератора переменного тока или посредством поддерживающей зарядки.Стандартная батарея с заливными элементами не способна выдержать циклическую работу такого типа без преждевременного выхода из строя.

    Ваш Motobatt — это активированный на заводе аккумулятор, он поставляется предварительно подготовленным и полностью заряженным для оптимальной производительности и готовым к установке из коробки. 80% ранних отказов аккумуляторов Powersports вызваны неправильной активацией пластин сухих аккумуляторов. Кроме того, вам никогда не придется возиться с кислотой или доливать жидкость или удалять коррозию с клемм, вызванную выделением газа, что характерно для стандартных типов заливных аккумуляторов.

    Характеристики:

    • Запатентованные универсальные клеммы QuadFlex
    • Технология
    • Absorbed Glass Mat — обеспечивает лучшую защиту от вибрации и продлевает срок службы
    • Полностью герметичный — Может быть установлен и транспортирован в любом положении
    • Без начальной зарядки — Установите и работайте, заряжается прямо из коробки
    • Не требует обслуживания — не нужно беспокоиться о грязной кислоте
    • На 20% больше тока холодного пуска (CCA)
    • Простое подключение аксессуаров с помощью нескольких клемм

    АККУМУЛЯТОРЫ MOTOBATT ДОСТУПНЫ КУРЬЕРСКОЙ ДОСТАВКОЙ, ПОТОМУ ЧТО ОНИ НЕ СОДЕРЖАТ ЖИДКОЙ КИСЛОТЫ!

    Технические характеристики:

    Напряжение: 12В
    CCA: 250
    Емкость: 19Ач
    Вес: 5.65 кг (12,5 фунта)
    Размеры (ДxШxВ): 151 x 87 x 161 мм (5,94 x 3,43 x 6,34)
    Клеммы: 2, M6x2,5 (MPT2)
    Винты: 4, M6x7 (2x MPS2)
    Шестигранный ключ: 1, 4×4 (MPAK2)
    Клеммные крышки: 4, 12×5,5 (2x MPC2)
    Прокладка: Нет

    Компания Motobatt, основанная в 2008 году, является производителем премиальных аккумуляторов Powersports, зарядных устройств и аксессуаров для них. Компания Motobatt является создателем и владеет патентами во всем мире на аккумуляторную батарею Motobatt с 4 клеммами, которая обеспечивает гибкую установку аккумуляторной батареи в самых разных транспортных средствах, сохраняя при этом пригодность для оригинального оборудования.

    Аккумуляторы Motobatt, специально разработанные для мотоциклов, обеспечивают гораздо более высокую пусковую мощность и более высокие значения ампер-часов. Их батареи могут выдерживать постоянный запуск, не разряжая батарею и не вызывая долговременного повреждения элементов. Их уникальный дизайн клемм предлагает гораздо большую универсальность, позволяя им соответствовать более широкому спектру приложений, что позволяет поставщикам иметь более узкий ассортимент аккумуляторов для большого рынка, что упрощает розничным клиентам поиск аккумулятора, подходящего для их автомобиля, в склад.

    Quadflex:

    Аккумуляторы

    Motobatt производятся из Absorbed Glass Mat (AGM), эта конструкция произвела революцию в индустрии мотоциклов, квадроциклов, газонокосилок и малых двигателей. QuadFlex имеет уникальную четырехконтактную конструкцию с двумя положительными, двумя отрицательными клеммами и распорками по высоте, которые обеспечивают почти универсальную посадку. Все аккумуляторы Motobatt AGM не требуют обслуживания, безопасны, не проливаются, заряжаются и готовы к установке прямо из коробки.

    Каждая пластина в батарее обернута матом из стекловолокна, который не только абсорбирует весь жидкий электролит, но и удерживает пластины разделенными в мягкой среде.Это предотвращает вибрацию пластин, которая может привести к поломке пластины и вызвать короткое замыкание между пластинами или разрыв сварных швов пластин, что приведет к выходу из строя батареи. Толстые и тяжелые пластины, используемые в конструкциях Motobatt, действительно имеют значение.

    Аккумуляторы

    AGM также имеют гораздо более низкую скорость саморазряда, чем аккумуляторы с жидким обводом. И, как аккумулятор AGM с более высоким ампер-часом, аккумулятор Motobatt может также более глубоко разряжаться и многократно восстанавливаться при подзарядке автомобильного генератора переменного тока или посредством поддерживающей зарядки.Стандартная батарея с заливными элементами не способна выдержать циклическую работу такого типа без преждевременного выхода из строя.

    Ваш Motobatt — это активированный на заводе аккумулятор, он поставляется предварительно подготовленным и полностью заряженным для оптимальной производительности и готовым к установке из коробки. 80% ранних отказов аккумуляторов Powersports вызваны неправильной активацией пластин сухих аккумуляторов. Кроме того, вам никогда не придется возиться с кислотой или доливать жидкость или удалять коррозию с клемм, вызванную выделением газа, что характерно для стандартных типов заливных аккумуляторов.

    Характеристики:

    • Запатентованные универсальные клеммы QuadFlex
    • Технология
    • Absorbed Glass Mat — обеспечивает лучшую защиту от вибрации и продлевает срок службы
    • Полностью герметичный — Может быть установлен и транспортирован в любом положении
    • Без начальной зарядки — Установите и работайте, заряжается прямо из коробки
    • Не требует обслуживания — не нужно беспокоиться о грязной кислоте
    • На 20% больше тока холодного пуска (CCA)
    • Простое подключение аксессуаров с помощью нескольких клемм

    АККУМУЛЯТОРЫ MOTOBATT ДОСТУПНЫ КУРЬЕРСКОЙ ДОСТАВКОЙ, ПОТОМУ ЧТО ОНИ НЕ СОДЕРЖАТ ЖИДКОЙ КИСЛОТЫ!

    ГИБРИДНЫЙ АККУМУЛЯТОР MOTOBATT MHTX20 * 4 — Bits4Bikes

    Ознакомьтесь с полными спецификациями здесь.

    Технические характеристики:

    Напряжение: 12 В
    CCA: 550
    Емкость: 15 Ач
    Вес: 4,2 кг
    Размеры (ДхШхВ): 175 x 87 x 155 мм (6,89 x 3,43 x 6,1)
    Высота клемм 1: 100 мм (3,94)
    Высота клемм 2: 175 мм (6,89)
    Клеммы: 4, M6x2,5 (MPT2 и MPT3)
    Винты: 4, M6x7 (2x MPS2)
    Шестигранный ключ: 1, 4×4 (MPAK2)
    Колпачки клемм: 4 , 12×5,5 (2x MPC2)
    Распорка: 20 мм снизу (MPBS7), 13 мм сзади (MPSS)

    Компания Motobatt, основанная в 2008 году, является производителем премиальных аккумуляторов Powersports, зарядных устройств и аксессуаров для аккумуляторов.Компания Motobatt является создателем и владеет патентами во всем мире на аккумуляторную батарею Motobatt с 4 клеммами, которая обеспечивает гибкую установку аккумуляторной батареи в самых разных транспортных средствах, сохраняя при этом пригодность для оригинального оборудования.

    Аккумуляторы Motobatt, специально разработанные для мотоциклов, обеспечивают гораздо более высокую пусковую мощность и более высокие значения ампер-часов. Их батареи могут выдерживать постоянный запуск, не разряжая батарею и не вызывая долговременного повреждения элементов. Их уникальный дизайн клемм предлагает гораздо большую универсальность, позволяя им соответствовать более широкому спектру приложений, что позволяет поставщикам иметь более узкий ассортимент аккумуляторов для большого рынка, что упрощает розничным клиентам поиск аккумулятора, подходящего для их автомобиля, в склад.

    Гибридные батареи:

    За пределами допустимого. Преимущества свинцово-кислотного и литиевого аккумулятора в одном аккумуляторе. И снова Motobatt удивляет своими технологическими достижениями и занимает лидирующие позиции в индустрии Powersports. После нескольких лет исследований и разработок компания Motobatt готова к запуску своей новой гибридной технологии. Гибридная технология Motobatt — это идеальное сочетание свинцово-кислотных и литиевых аккумуляторов, обеспечивающее преимущества обоих, позволяя их новой линейке гибридных аккумуляторов достичь наилучших характеристик.Кроме того, их серия Hybrid предлагает уникальную универсальность благодаря эксклюзивной регулируемой системе терминалов MFlex, которая позволяет серии Hybrid заменить 92 блока JIS, предлагая всего 5.

    MFLEX: Multiple & Flexible Terminal

    • Регулируемые терминалы
    • Жесткое внутреннее соединение
    • Медные клеммы для лучшего вождения

    MHT: гибридная технология Motobatt

    • Исключительная мощность при холодном пуске
    • Увеличенный срок службы
    • Время быстрой зарядки
    • Более безопасный и стабильный
    • Постоянная CCA при любых погодных условиях

    HP: высокопроизводительная конструкция

    • Защита от перегрузки
    • Защита от загрузок
    • Температурная защита
    • Контроль баланса между ячейками, лучшая производительность

    AGM: Абсорбированное стекло, матовое

    • Быстрое восстановление
    • Тромбоциты, предназначенные для Powersports
    • Очень устойчива к вибрациям

    Гибрид Motobatt против свинцово-кислотного:

    • Пусковая мощность на 90% выше
    • На 30% легче
    • 500% Больше жизненных циклов
    • 50% Меньше автозагрузки
    • Более быстрое время зарядки
    • Постоянная пусковая мощность при низких температурах
    • Защита от перегрузки, разряда и температуры

    Motobatt Hybrid vs Lithium:

    • Совместимость со всеми оригинальными системами зарядки
    • Сила тока на 200% больше (Ач)
    • Стабильная температура
    • Увеличенный срок службы
    • Повышенная пусковая мощность при низких температурах
    • Может заряжаться с помощью обычных свинцовых зарядных устройств AGM
    • Дополнительные подключения дополнительных электронных аксессуаров

    Опыт пользователей:

    Мы серьезно занялись Harley Sportster наших клиентов, установив рабочую головку, горячие кулачки и клапаны, поршни с высокой степенью сжатия, а также другие модификации, улучшающие производительность.

    Наш клиент был в восторге от своей новой езды, но модернизированный V-образный двухцилиндровый двигатель был слишком силен для его стандартной батареи. Найти аккумулятор, способный надежно запустить доработанный байк, было непросто. Мы не решались использовать литиевые батареи, несмотря на их исключительную пусковую мощность, так как любой паразитный разряд быстро приведет к разрядке батареи — неудобства, которого мы и наш заказчик хотели избежать. Стандартного свинцово-кислотного аккумулятора с возможностью проворачивания для надежного запуска модифицированного Sporty нам найти не удалось.

    Мы узнали о новой гибридной технологии Motobatt, и нам сказали, что это батарея, обеспечивающая ток холодного пуска литиевой батареи при сохранении совместимости с OEM-системой, плюс емкость свинцово-кислотной батареи, а также дополнительное преимущество в виде легкости. Motobatt Hybrid также имеет уникальную 4-контактную конструкцию Motobatt, обеспечивающую быстрое и легкое подключение аксессуаров.

    Мы установили Motobatt Hybrid, который легко заводит и заводит велосипед, и решили проблему для нас и для клиента.Пока все хорошо, и мы рекомендуем Hybrid в таких ситуациях.

    — Деннис Чарлетт

    АККУМУЛЯТОР MOTOBATT QUADFLEX 12В * 10

    MB5.5U

    Shark Leathers высоко ценит прочные отношения, которые у нас сложились с нашими клиентами. Часто эти отношения строились на протяжении многих лет. Постепенное внедрение технологии сбора данных в Shark Leathers будет осуществляться с полным и надлежащим уважением к конфиденциальности наших клиентов.

    Чтобы защитить свою конфиденциальность, вы можете посетить сайт Shark Leathers, не называя себя и не раскрывая какую-либо информацию о себе.

    Мы серьезно относимся к вашему праву на конфиденциальность и хотим, чтобы вы чувствовали себя комфортно, используя наш веб-сайт. Настоящая Политика конфиденциальности касается личной информации (далее именуемой «Данные»), которая может собираться нами на нашем сайте. Настоящая Политика не распространяется на другие организации, которыми мы не владеем или не контролируем, или на лиц, которые не являются нашими сотрудниками, агентами или не находятся под нашим контролем. Найдите время, чтобы прочитать наши Условия использования.

    1. КАК МЫ РАБОТАЕМ С ИНФОРМАЦИЕЙ ДЛЯ КЛИЕНТОВ
    1. Мы не собираем личную информацию, когда вы посещаете наш сайт, если вы не авторизуетесь, не разместите заказ или не зарегистрируетесь у нас.
    2. При размещении заказа вам будет предложено указать следующую личную информацию: ваше имя, адрес электронной почты, почтовый адрес, адрес доставки, а также любые специальные инструкции по доставке и номер телефона. Мы можем передавать эту информацию и только ту информацию, которая абсолютно необходима, тем третьим лицам, которые участвуют в обработке вашего заказа. Например, финансовое учреждение, выпустившее вашу кредитную карту, и перевозчик, доставляющий ваш заказ.
    3. Shark Leathers стремится сократить количество случаев мошенничества, с которыми она сталкивается.Наша политика заключается в том, что мы будем преследовать в судебном порядке любые выявленные нами случаи мошенничества. Как первый клиент, вы можете получить телефонный звонок или электронное письмо с просьбой предоставить дополнительную информацию / доказательства, чтобы подтвердить данные, которые вы нам предоставили. Если какая-либо из предоставленных вами сведений окажется ложной или вводящей в заблуждение, мы, если сочтем это целесообразным, сообщим об этом в соответствующие органы для судебного преследования.
    4. Мы не передаем, не продаем, не сдаем в аренду и не обмениваем личную информацию, позволяющую установить личность, третьим лицам без вашего разрешения.
    5. Когда вы входите на наш сайт, мы спрашиваем у вас адрес электронной почты и идентификатор пользователя, обычно это ваше имя.
    6. У нас есть специальные электронные письма и электронные письма, чтобы упростить процесс совершения покупок и покупок. Когда вы регистрируетесь на нашем веб-сайте, мы можем время от времени отправлять вам еженедельные информационные бюллетени с предложениями, специальными предложениями и общей информацией. Вы можете отменить подписку в любое время. Подписка на эту услугу не является обязательной и бесплатной.
    7. Когда вы отправляете отзыв или вопросы по электронной почте или связываетесь с нами для получения информации о нашем веб-сайте, мы запрашиваем ваше имя и адрес электронной почты. Мы используем эту информацию исключительно для ответа на ваши запросы.
    8. Когда вы участвуете в конкурсе или другой рекламной акции, мы можем запросить ваше имя, адрес и адрес электронной почты, чтобы мы могли управлять конкурсом и уведомлять победителей. Мы можем запросить другую информацию, которая позволит нам улучшить наш сайт или отправить вам специальные предложения.
    9. Наш сайт содержит ссылки на другие сайты. Shark Leathers не несет ответственности за политику конфиденциальности или содержание других веб-сайтов.
    10. По умолчанию все файлы журналов веб-сервера фиксируют IP-адреса. Мы можем использовать ваш IP-адрес для диагностики проблем с нашим сервером, администрирования нашего веб-сайта и отслеживания использования Интернета.Эта информация используется внутри компании и никому не передается.
    2. КАК МЫ ЗАЩИЩАЕМ ИНФОРМАЦИЮ КЛИЕНТОВ

    Для транзакций по кредитным картам Shark Leathers добавляет безопасность за счет использования технологии Secure Sockets Layer (SSL). Это означает, что информация о кредитной карте, которую вы отправляете, зашифровывается вашим компьютером, а затем снова дешифруется на нашей стороне, предотвращая доступ посторонних к вашей личной информации между ними. Таким образом, при использовании браузера с поддержкой SSL покупка на веб-сайте является самым безопасным видом транзакции, возможной с помощью кредитной карты.

    3. КАК МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ cookie-файлы И ДРУГИЕ ТЕХНОЛОГИИ

    Cookie — это небольшой объем информации, отправляемый с веб-сервера на ваш компьютер. Мы используем файлы cookie, когда кто-то входит на наш веб-сайт, чтобы поддерживать этот вход в систему, сохранять информацию для входа в систему, если требуется, а также для обслуживания нашей корзины покупок.

    Как и многие веб-сайты, мы можем устанавливать и использовать файлы cookie для улучшения вашего пользовательского опыта, например для сохранения ваших личных настроек. Рекламные объявления могут появляться на нашем веб-сайте, и в этом случае вы можете устанавливать и получать доступ к файлам cookie на вашем компьютере, и это регулируется политикой конфиденциальности тех сторон, которые предоставляют рекламу.Однако компании, обслуживающие рекламу, не имеют доступа к нашим файлам cookie. Эти компании обычно используют нелично идентифицируемые или анонимные коды для получения информации о ваших посещениях нашего сайта.

    Мы не используем файлы cookie в маркетинговых, рекламных или рекламных целях, а также не используем файлы cookie для отслеживания вашей активности в Интернете до или после того, как вы покинете веб-сайт Shark Leathers. Любая активность на сайте pcsuperstore.com.au может отслеживаться.

    4. КАК МЫ УПРАВЛЯЕМ МАРКЕТИНГОВЫМИ КОММУНИКАЦИЯМИ

    Shark Leathers обнаружил, что привлекательные электронные письма с богатой графикой — это быстрый, эффективный и недорогой способ общения с клиентами и потенциальными клиентами о новых высокотехнологичных продуктах и ​​товарах для распродажи.Мы предоставляем возможность отказа от рассылки, настраиваемую пользователем подписку на адреса электронной почты людей, запрашивающих рекламные электронные письма.

    Мы не хотим отправлять вам электронные письма, если вы не хотите их получать. Таким образом, каждое электронное письмо дает вам возможность отказаться от подписки на будущие электронные письма. У нас также есть административные процедуры для удаления адресов электронной почты и доменов, которые постоянно отправляют сообщения о сбоях на наши почтовые серверы.

    5. КАК МЫ ОБНОВЛЯЕМ ВАШУ ИНФОРМАЦИЮ

    Изменить контактную информацию, данные для счета и доставки можно в разделе «Вход для клиентов» на сайте sharkleathers.com.au.

    6. ИЗМЕНЕНИЯ В НАСТОЯЩЕЙ ПОЛИТИКЕ

    Время от времени мы можем вносить изменения в эту Политику. Мы можем уведомить вас о существенных изменениях в этой Политике, разместив заметное объявление на нашем сайте и / или отправив сообщение на адрес электронной почты, который вы нам предоставили, который содержится в ваших пользовательских настройках.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *