Мотоциклы популярные в россии: Самые популярные мотоциклы в России

Как заказать мотоцикл на аукционе США

В 2019 году я решил купить мотоцикл.

Василий Швейко

купил мотоцикл в США

Профиль автора

Подсчитал стоимость владения машиной на автокалькуляторе Т⁠—⁠Ж — получилось 26 000 Р в месяц. Оказалось, что мотоцикл при такой же методике подсчета обойдется мне всего в 5000 Р в месяц. А еще с ним не надо стоять в пробках и можно парковаться бесплатно даже в центре города. Многие скажут, что это опасный вид транспорта и что передвигаться с комфортом на мотоцикле можно только в сухую погоду, но для меня это все было некритично. В общем, я решился на покупку.

Мощный городской скутер с пробегом в России можно купить за 100 000—200 000 Р. Но если хочется полноценный мотоцикл, рынок в России уже не так хорош. Можно приобрести мотоцикл за рубежом и при этом сэкономить. Я решил воспользоваться таким вариантом и заказал мотоцикл на страховом аукционе США через посредника. Расскажу в статье, как это было.

Как я нашел таможенного брокера

В России сложно найти приличный мотоцикл.

Вот причины.

Маленький рынок. В Москве мало мотосалонов, а модельный ряд сильно ограничен. В других городах России дела обстоят еще хуже.

Проблемы с профессиональным обслуживанием. На вторичном рынке мало мотоциклов, и среди них очень сложно найти что-то живое. Целый на вид мотоцикл, скорее всего, ремонтировали самостоятельно. Вероятно, будут проблемы с двигателем и электрикой. Техника с сервисной историей стоит очень дорого.

Скрученный пробег. В России никак не наказывают за скрученный пробег. Нет закона, который это регламентирует, поэтому крутят его очень часто.

Завышенная цена. Новый мотоцикл сопоставим по цене с бюджетным автомобилем. На вторичном рынке — то же самое. В 2016 году я купил технически изношенную Хонду CBR 600 F4i 2000 года за 170 000 Р. В 2019 году тот же мотоцикл, но с новыми проблемами и дополнительными 20 000 км на одометре я бы продал за те же 170 000 Р.

Примерно два года я пытался найти подходящий мотоцикл в России. Подписался на рассылку объявлений на всех популярных площадках и копил деньги. Я хотел купить Хонду CBR 600 F4i Спорт не старше 2002 года. Я считаю этот мотоцикл оптимальным по соотношению стоимости, трат на обслуживание и удовольствия за рулем. В Москве такая Хонда в нормальном состоянии с пробегом 50 000 км стоит от 250 000 Р.

Однажды я нашел на «Авито» мотоцикл с разбитым пластиком и пробегом 23 000 миль за 156 000 Р. Пластик — это корпус мотоцикла, под которым прячут электрику и всякие агрегаты. Он обычно страдает при легких ДТП — это как если сломать бампер или помять крыло на машине. Тогда я подумал, что без труда отремонтирую этот мотоцикл, и связался с продавцом. Оказалось, что это объявление — не больше чем реклама, своего рода повод поговорить с потенциальным клиентом и предложить ему что-нибудь другое.

Продавцом был таможенный брокер Руслан. Мотоцикл из объявления был настоящим и стоил ровно столько, сколько было написано. Правда, находился он в США, не заводился и не был растаможен — в общем, не лучший вариант.

Но мы с Русланом договорились о том, что он подберет мне нормальный мотоцикл на американском аукционе. Я заключил с ним договор.

Тачки, деньги, права

Расскажем всё о покупке и продаже авто, о новых законах и штрафах в нашей рассылке для автолюбителей

Как мы составили договор

Я хотел найти на аукционе Хонду CBR 600 RR или CBR 600 F. Был готов рассмотреть и другую модель, если в процессе поиска попадется что-то достойное, но все альтернативные варианты Руслан должен был со мной согласовать. Максимальная стоимость мотоцикла вместе с доставкой, вознаграждением агента и таможенным оформлением в РФ составляла 180 000 Р. По договору я должен был вносить их поэтапно:

1. 10 000 Р — предоплата. Ее вношу сразу, как подпишу договор.
2. 125 000 Р — остаток стоимости мотоцикла и оплата доставки до Европы. Заплатить надо в течение двух календарных дней с момента выкупа.
3. 45 000 Р, но не менее 670 $⁣ (47 631 Р) — таможенное оформление в России и оплата услуг брокера. Эту сумму я должен был выплатить в течение трех календарных дней с момента поступления мотоцикла на таможенный склад в России.

Руслан по договору обязался подобрать, выкупить и оформить мотоцикл на таможне, доставить его сначала в Европу, а потом в Россию. Агент отвечает за утрату, недостачу или повреждение мотоцикла. На нем же были риски, связанные с доставкой и таможенным оформлением. Агентское вознаграждение — 500 $⁣ (35 550 Р), — входит в последний платеж.

500 $

агентское вознаграждение таможенного брокера

Техническое состояние мотоцикла — мой риск. Аукцион не гарантирует, что он будет идеален с технической точки зрения, — может не повезти. Я не могу винить исполнителя, если мотоцикл будет неисправен.

Мотоциклы из США переправляют в контейнерах через океан. Срок доставки зависит от загруженности контейнера: если предыдущий отправили недавно, придется подождать, пока заполнится следующий.

Зачем вообще покупать мотоцикл в США

В Европе и Японии тоже можно купить автомобиль или мотоцикл на аукционе, но мой таможенный брокер работал именно с США. Вот почему мне это подошло.

Огромный выбор. США — главный рынок для многих авто- и мотопроизводителей. Предложений там во много раз больше, чем в России, доступен весь модельный ряд. На аукционах ежедневно предлагают 2000 новых лотов.

Хороший климат.

Во многих штатах большую часть года стоит солнечная погода, из-за этого общее состояние техники по умолчанию лучше, чем в России. Мотоциклы в США не зимуют в сырых гаражах.

Профессиональное обслуживание. В Америке не принято обслуживать технику самостоятельно: в каждом штате полно специализированных сервисов. Мотоцикл, за которым не следили, выделяется из общей массы. Все будет видно по фото.

Настоящий пробег. Корректировка пробега в США — преступление, за которое дают реальный срок. Такие преступления расследует ФБР. Все об этом знают, и никому даже в голову не приходит скручивать пробег.

Хорошая цена. Комиссия посреднику, доставка, пошлины и таможенное оформление хорошо окупаются: финальная цена мотоцикла либо сопоставима с ценой в России, либо ниже.

Плюсы очевидные, но в реальности все может пойти не так. Об этом расскажу ниже.

Какие есть аукционы и как они работают

В США три больших аукциона, на которых можно купить мототехнику: NPA, IAAI и Copart.

NPA. Это американский аукцион неаварийной, то есть целой мототехники, который работает по японской модели. Здесь не принято что-то скрывать: в карточке лота пишут обо всех недочетах, которые удалось найти, и оценивают состояние агрегатов по десятибалльной шкале. Фотографируют абсолютно все, даже если это плохо скажется на цене лота. Клиент таможенного брокера вроде меня не может выбирать мотоцикл и наблюдать за торгами: для этого нужен агентский доступ. Все в точности как на японском аукционе.

Аукцион организовывают в семи американских городах по специальному календарю. Любой желающий может приехать и осмотреть технику: ее выставляют в огромных крытых павильонах.

Аукцион NPA в Далласе. Фото: Motorcycle & Powersports News

IAAI и Copart — два очень похожих аукциона.

Здесь торгуют машинами и мотоциклами с повреждениями, проблемными документами или без ключей.

Лоты размещают страховые компании, частные владельцы и полиция. Американские страховщики чаще всего предлагают технику со статусом Salvage, в России это называют «тотал»: когда технику восстанавливать невыгодно, потому что качественный ремонт превышает половину стоимости и продать такой лот за хорошие деньги в США невозможно. Но то, что в США считается «тотал», в других странах можно восстановить и выгодно продать, поэтому почти все уходит на экспорт. Основные покупатели — ремонтные мастерские со всего света.

Простые американцы могут разместить на таком аукционе лот, который по каким-то причинам не могут продать или не хотят ремонтировать. Бывает, сдают технику в счет пожертвования: она чаще всего цела и исправна, а все деньги от продажи идут на счет благотворительной организации.

Полиция может разместить мотоцикл или автомобиль, который был в угоне, если бывший владелец уже получил страховую выплату, а угонщики не успели поменять вин-номер.

Обычно такие лоты в отличном состоянии. В России транспорт получит новый ПТС, и никто не узнает, что он когда-то был в угоне.

Весь транспорт на страховых аукционах IAAI и Copart продают «как есть»: в состоянии, в котором он поступил на площадку, без гарантий. В отличие от NPA, здесь могут не сфотографировать проблемные места. Аукционы и поставщики не несут ответственности за точность и полноту информации о лотах. Покупателям приходится полагаться на опыт, интуицию и фотографии. А еще мототехнике присваивают статус состояния.

«Заводится и едет». Мотоцикл завелся и проехал несколько метров. Такой способ проверки не подходит для автомобилей, поскольку они могут передвигаться даже со скрытыми повреждениями. С мотоциклом немного проще, но аукциону неважно, с какого раза он заводится и как едет, главное — сам факт.

«Не заводится и не едет». Мотоцикл не отреагировал на поворот ключа. Статус часто присваивают технике без ключей.

«Заводится, но не едет». Такой статус может получить мотоцикл с поврежденными лапками переключения передач или с неисправной подвеской. Все это видно на фотографиях и несложно отремонтировать. За этот лот можно побороться. И наоборот: если мотоцикл с таким статусом выглядит целым, не стоит тратить на него время.

CrashedToys. Транспортные средства с такой пометкой были восстановлены компанией CrashedToys. Они продают мотоциклы и другой транспорт вроде лодок или домов на колесах. Выкупают разбитые и сломанные лоты, приводят в презентабельный вид и продают тут же, но дороже. Могут поставить китайский пластик или сделать так, чтобы заводился и ехал, но с минимальными вложениями.

Чаще всего статусы соответствуют состоянию, но бывают исключения. Нужно быть готовым к неожиданностям.

Скриншот с сайта аукциона Copart. На площадке IAAI статусы практически аналогичны

Покупатели с дилерским логином — то есть те же таможенные брокеры — делают ставки в интернете. Мотоцикл продают покупателю, который предложил самую высокую ставку. Если финальная цена не нравится продавцу, мотоцикл выставят для повторной продажи.

Я хотел поискать мотоцикл самостоятельно, понаблюдать за торгами и немного сэкономить, потому выбрал IAAI и Copart.

На что обратить внимание при выборе мотоцикла

Эти особенности я узнал в процессе выбора из советов брокера и личного опыта владения мотоциклами.

Статус. Приоритет за мотоциклами со статусом R — «заводится и едет» — и S — «заводится, но не едет». Обычно такой мотоцикл в приличном состоянии, а если его можно завести, то можно и посмотреть пробег.

Дукати Стритфайтер Бейс 2010 года, статус «заводится, но не едет»

Вин-номер должен быть идеально различим: без повреждений, следов краски и ржавчины. Важно, чтобы в объявлении была его фотография. Вин-номер, с которым что-то не так, — серьезная проблема. Такой мотоцикл вряд ли удастся вывезти из США.

Бензобак. На нем не должно быть вмятин, царапин или лишних слоев краски, и дело здесь далеко не в эстетике. Все это косвенные признаки серьезного ДТП — скорее всего, у мотоцикла есть скрытые повреждения. А еще внутри мятого бака обязательно будет ржавчина, которая попадет сначала в топливную систему, а потом — в камеру сгорания и обязательно повредит стенки цилиндров. Стоит отказаться от лота с поврежденным баком.

Вин-номер Хонды CBR 600 RR 2008 года. Читается, но поцарапан, лучше не связываться. Фото: copart.com Мятый бензобак Сузуки SV 650 — от такого лота лучше отказаться. Фото: copart.com

Ключи — обязательное условие. Без них не узнать пробег и не оценить состояние. Мотоцикл без повреждений и без ключей — большой риск. Потребуется менять замок зажигания, горловину бака и, возможно, чип в бортовом компьютере. Если чип есть, без него мотоцикл не заведется. При этом такие лоты все равно стоят дорого. Отсутствие ключей — не проблема для покупателей, которые берут мотоцикл на запчасти.

Передняя вилка. Следы удара спереди — косвенный признак повреждений передней вилки. Совсем плохо, если удар был настолько сильным, что повело раму. Такой мотоцикл годится только на запчасти.

Основное повреждение — спереди. Есть риск деформации вилки или рамы

Резина. Явный износ резины — основание думать, что перед вами мотоцикл, к которому относились потребительски. Его либо не обслуживали, либо делали это когда придется. Если задняя покрышка изношена сильнее передней, на мотоцикле «отжигали на светофоре». Выраженная кромка из кусочков отработанной покрышки — признак того, что мотоцикл часто бывает на гоночном треке. Его двигатель, скорее всего, изношен гораздо сильнее, чем должен: он подвергался критическим нагрузкам. Это проблемный лот.

Цепь. У мотоциклов, которые продают давно, ржавая приводная цепь. Я бы воздержался от покупки такого варианта.

В итоге идеальный лот — мотоцикл со статусом R и с царапинами на боковых пластиковых панелях. Без них на лот будут высокие ставки.

Выбор мотоцикла

Сначала мне казалось, что я смогу позволить себе мотоцикл 2009 года: на предварительных торгах за такие просили 1100 $⁣ (78 210 Р). Но я не учел, что к этой стоимости нужно прибавить 130 000—180 000 Р на оформление и доставку, а также то, что цена на предварительных торгах далека от действительности. Реальные торги длятся 20 секунд, а цены на них поднимаются еще выше. Доступ на закрытые торги — только для зарегистрированных брокеров, которые участвовали в предварительных торгах. Свежие мотоциклы с небольшими повреждениями иногда могут стоить дороже, чем на аукционе NPA.

Мы с Русланом заключили договор 3 января 2019 года и начали подбор на следующий день. Итоговый согласованный бюджет — 180 000 Р. Первые две недели я просил участвовать только в торгах по лучшим лотам модели CBR 600 F4i. Лот по подходящей цене забрать не получилось — пришлось расширить модельный ряд за счет CBR 600 RR, CBR 500 R и спортбайков других производителей. Дело пошло лучше, но все равно мы либо не попадали в бюджет, либо лоты не подходили по состоянию. В процессе я продолжал копить, увеличил бюджет и нашел на Copart приемлемый вариант.

180 000 Р

я планировал потратить на мотоцикл

Это была Хонда CBR 600 F4i 2002 года в оригинальном пластике, окрашенном в желтый цвет, статус R — заводится и едет. Нет сидений, зеркал, поворотников и разбит хвост: пластик под сиденьями. Для мотоцикла это незначительные повреждения. Хонда выглядела свежо: под пластиком как будто бы все смазано, новая резина. Дополнительно — японская выхлопная труба и хромированные колеса. Из минусов: в карточке лота не было пробега, на фотографии — выключенная панель приборов. Не было фото вин-номера — только наклейка.

Мотоцикл, который я выбрал. Фото: copart.com

Торги и выигрыш лота

Мотоцикл появился на площадке с пометкой Future. Дату торгов — 18 марта — назначили спустя два месяца. Этот процесс мог длиться год, так что мне еще повезло. Начальная ставка — 675 $⁣ (47 992 Р).

На предварительных торгах цена выросла до 750 $⁣ (53 325 Р) — это достаточно много. На закрытые торги оставалось мало бюджета, ведь на выкуп лота у меня было 1200 $⁣ (85 320 Р).

Карточка лота в процессе аукциона Карточка лота после завершения торгов

Утром в день торгов я озвучил Руслану окончательную сумму, за которую мы можем его купить: 230 000 Р с учетом доставки. Руслан в тот день был достаточно загружен, отвечал по мере возможности. По карточке лота я видел, что торги закончились, но еще не знал, что аукцион выиграли именно мы.

Позже мне прислали видео торгов, мотоцикл был продан за 1100 $⁣ (78 210 Р). На следующий день стали известны подробности. В переводе на рубли с учетом доставки получилось, что мы выиграли лот за 225 000 Р. Первый платеж за сам мотоцикл и доставку до Европы мне требовалось перевести в тот же день. Вместе с предоплатой я перевел 147 930 Р.

Доставка до Москвы, растаможка и комиссия предположительно должны были обойтись в 67 685 Р. Остаток переводят по курсу доллара на момент прохождения таможни, но не менее оговоренной изначально суммы. Контейнер с моей Хондой должен был быть отгружен 15 апреля. В Москву мотоцикл должны были доставить к концу мая. Я терял всего полтора месяца сезона.

Я решил подготовиться и поискать недостающие детали. По опыту владения аналогичным мотоциклом я знал, что все соберу сам. Мне требовалось найти зеркала заднего вида, передний обтекатель, пластик между рулем и приборной панелью, хвост под два сиденья, переднее и заднее сиденья, передние и задние поворотники, андертейл и рамку под номер.

Я должен был уложиться в 25 500 Р. Еще 2000 Р закладывал на желтую пленку, чтобы обклеить детали в цвет кузова. Планировал модернизацию, поэтому заказал на «Ибэе» дорогой андертейл со встроенными поворотниками. Также я успел приобрести некоторые другие запчасти.

Что я купил для мотоцикла

Деталь	Цена	Происхождение
Андертейл	9700 Р	«Ибэй»
Хвост под два сиденья	3500 Р	Б/у, неоригинал
Зеркала, пара	1097 Р	Китай
Передние поворотники, пара	458 Р	Китай

Происхождение

«Ибэй»

Хвост под два сиденья

Происхождение

Б/у, неоригинал

Зеркала, пара

Происхождение

Китай

Передние поворотники, пара

Происхождение

Китай

Как оказалось, я поторопился. Вообще, покупать запчасти заранее — плохая примета. 15 апреля мотоцикл не попал в отгрузку из-за проблем с бумагами: уже после выкупа оказалось, что по документам это не мотоцикл, а запчасти. Его не могли оформить на отправку в контейнер и точно не смогли бы растаможить.

Чтобы переоформить статус, пришлось бы частично отремонтировать мотоцикл и потратить на документы с пошлинами примерно 1500 $⁣ (106 650 Р). Если бы я согласился, мотоцикл отправили бы в лучшем случае зимой.

Замена мотоцикла

Руслан оперативно нашел замену на аукционе NPA. Проблемы и денежные издержки с предыдущим мотоциклом он взял на себя.

Это также была Хонда CBR 600 F4i Спорт, но 2003 года. Ее сфотографировали со всех ракурсов. Недочеты, которые можно было выявить без разбора мотоцикла, были описаны в карточке лота. Пробег — 27 991 миля, это 45 000 км. Мотоцикл не заводился, была небольшая вмятина на баке. Пластик явно китайский, китайские подножки, японская выхлопная труба, андертейл на месте.

Я устал выбирать, потому решил согласиться. Этот мотоцикл был дешевле. Дополнительно Руслан предложил добиться состояния «заводится и едет» за его счет в качестве бонуса из-за замены лота. Если на диагностике найдут серьезные проблемы с двигателем, мне вернут всю сумму. Меня это устроило. Договор мы не перезаключили, но закрепили условия письмом по электронной почте.

273 405 Р

я потратил на мотоцикл на страховом аукционе США

Хонда CBR 600 F4i Спорт, второй вариант Хонда CBR 600 F4i Спорт, второй вариант, вид сзади

Доставка

Срок отгрузки нового мотоцикла сдвинулся на 6 июня. 24 июля он прибыл в Финляндию. Все это время я мог следить за ним по номеру контейнера.

В договоре предусмотрена доставка мотоцикла из Финляндии до Москвы сборным грузом — это бюджетный, но долгий вариант. Чтобы доставить мотоцикл срочно, мне нужно было доплатить 40 000 Р. Я решил сэкономить и оставил все как есть.

Итоговый срок отправки в Россию — 18 августа. Двумя днями ранее мне прислали фотографии с погрузки.

Следил за грузом на cargoloop.com Мой мотоцикл на автовозе в Котке

21 августа мотоцикл привезли, разгрузили в транзитном отделении Домодедова — и потеряли ключи от него. На следующий день выяснилось, что перевозчик просто забыл их отдать. Я уже не мог проверить работоспособность мотоцикла: по правилам таможни это допустимо только в первый день после разгрузки.

Из-за задержки с ключами мы отдали мотоцикл в сервис только 3 сентября, после всех проверок и растаможки. Оставалось получить новый ПТС — на это могло уйти от недели до двух месяцев.

Ремонт

В сервисе поменяли аккумулятор и поработали с окисленными контактами. У мотоцикла была плохая электропроводка, но ключевые узлы в порядке. Его обслужили: поменяли все жидкости, сальники вилки, выжимной подшипник, цепь и звезды. Я потратил 12 500 Р на работы и 24 380 Р на запчасти. Думал, что этого будет достаточно: я закладывал на ремонт и обслуживание именно такой бюджет.

25 сентября оказалось, что для оформления мне необходимо отправить в таможню видео, на котором мотоцикл собран и заводится. После этого должны выписать сертификат — и только потом можно оформлять ПТС.

Мы могли отправить такое видео намного раньше, но недопоняли механика. Мотоцикл начали оформлять 26 сентября, документы на него я получил 3 октября.

Эксплуатация мотоцикла

Перед выдачей мотоцикл не завелся — пришлось опять ремонтировать. На следующий день я наконец-то забрал его и проехался — все было в порядке. Но еще через день мотоцикл опять забарахлил: при разгоне двигатель иногда терял обороты. Несмотря на это, мне удалось несколько раз проехаться на другой конец города.

Проблемный мотоцикл на стоянке около дома

Потом оказалось, что иногда не включается зажигание. А когда включается, все равно не всегда получается завести мотоцикл. Мне пришлось обратиться в другой сервис. Там ребята сказали, что дело в свечах: они от мотоцикла другой модели, их невозможно вкрутить до конца. Помимо этого, у Хонды неоригинальная проводка, проблемы с топливной системой и перегретые тормоза.

Тогда я твердо решил, что больше возиться с этим мотоциклом не хочу и буду его продавать. Попросил поставить старые свечи с такого же мотоцикла. За диагностику и работу заплатил 2500 Р. Двигатель троил, но мотоцикл ехал.

Я выставил байк на продажу за 210 000 Р осенью, как только выпал первый снег. За зиму его посмотрели всего два раза. Сначала приехали серьезные мужчины, которые после беглого осмотра сразу сказали, что им это не подходит. Во второй раз приехал специалист-подборщик, который все осмотрел и молча уехал. Никто со мной не торговался.

К весне мне начали звонить реальные покупатели. В итоге мотоцикл забрали ребята, которые были готовы его восстанавливать. Я им рассказал обо всем, что знал сам, и согласился на минимальную цену: уж очень сильно я устал от этого мотоцикла.

Что делать? 18.01.19

Мне подарили мотоцикл без документов. Как поставить его на учет?

Мотоцикл пришлось продать за 180 000 Р, а общие расходы на него составили 274 405 Р. По моим подсчетам, в него надо было вложить еще около 60 000 Р. Надеюсь, ребята справились.

Планировал потратить на байк 186 880 Р, но потратил 273 405 Р

Этап	Ожидание	Реальность
Мотоцикл и доставка	95 000 Р	147 930 Р
Растаможка / комиссия	45 000 Р	61 380 Р
Запчасти	24 380 Р	39 095 Р
Ремонт и обслуживание	12 500 Р	15 000 Р
Предоплата	10 000 Р	10 000 Р

Мотоцикл и доставка

Ожидание

95 000 Р

Реальность

147 930 Р

Растаможка / комиссия

Ожидание

45 000 Р

Реальность

61 380 Р

Ожидание

24 380 Р

Реальность

39 095 Р

Ремонт и обслуживание

Ожидание

12 500 Р

Реальность

15 000 Р

Ожидание

10 000 Р

Реальность

10 000 Р

Что надо знать, если хотите купить мотоцикл на аукционе в США

1. Чтобы ездить на мотоцикле в начале весны, участвуйте в аукционе в конце предыдущего лета или осенью.
2. Не стоит покупать мотоцикл в неоригинальном пластике.
3. Американский аукцион — лотерея. Будет реальный пробег, но в остальном можно ждать чего угодно.
4. Выгоднее брать более свежие мотоциклы. Вероятность потерять деньги при продаже в России будет ниже.
5. Выгоды может не быть вообще — это мой случай.

Как кондовые советские мотоциклы «Урал» стали популярны в Америке

Мотоциклы «Урал» — один из символов советского машиностроения. Вы удивитесь, когда узнаете, что их все еще производят в Ирбите. Правда, можно чаще встретить «Уралы» на дорогах США и Японии, чем в России. «Афиша Daily» пообщалась с совладельцем марки о любви американцев к советской жести.

Илья Хаит

Работал в консалтинговой компании, делавшей проект для «ОМЗ» («Объединенные машиностроительные заводы») — холдинга Кахи Бендукидзе, который приобрел Ирбитский мотоциклетный завод. В итоге Хайт стал его гендиректором.

Что случилось с Ирбитским мотоциклетным заводом

«В конце 1990-х он практически исчерпал свой потенциал, объем выпуска мотоциклов и их продаж упал в десятки раз. Если в советское время выпускалось около 130 тысяч машин, то в 1997 году было собрано всего 4 тысячи. Рабочие уходили, завод практически остановился. Где-то в 1998 году появился новый владелец — Каха Бендукидзе. Однако быстро переориентировать производство у него не вышло, и уже в 2000 году завод был официально признан банкротом. К слову, в ту зиму не было собрано вообще ни одного мотоцикла. Каха решил продать производство, а единственными претендентами на него оказались тогдашние топ-менеджеры завода: я и мои коллеги Вадим Тряпичкин и Дмитрий Лебединский.

Команда на «Урале» участвует в винтажном заезде Gentleman’s Ride

Мы сразу поняли, что российский рынок не очень перспективен для такого рода агрегатов, и хотели конкурировать с мировыми брендами. Но для этого пришлось практически полностью изменить производственный процесс; да и сам мотоцикл отличается от своего советского прототипа. В современном «Урале» нет ни одной детали от старого мотоцикла. Все дело в требованиях, которые предъявляются на зарубежном рынке. В Европе необходимо соответствовать экологическим нормам, для этого нужно было изменить выхлопную систему. Просто поставить мотор от другого мотоцикла на нашу машину не получится: советские стандарты сильно отличаются от общемировых. Практически все приходилось разрабатывать заново и адаптировать под этот мотоцикл. Первый обновленный «Урал» вышел в начале нулевых, а на то, чтобы полностью выстроить производственный процесс, по сути, ушло около 15 лет — самое масштабное обновление мотоцикла произошло в 2014 году.

Как сегодня работает завод

Здесь и далее: фотографии с производства в Ирбите

© Mihai Barbu

1 из 14

© Mihai Barbu

10 из 14

© Mihai Barbu

11 из 14

© Mihai Barbu

12 из 14

© Mihai Barbu

13 из 14

© Mihai Barbu

14 из 14

Сейчас «Урал» — это достаточно маленькая по меркам мотоиндустрии компания. У нас трудится 150 человек в Ирбите и 12 человек в офисе в Сиэтле. Но мы также сотрудничаем с другими производителями по всему миру. В данный момент на новых разработках одновременно заняты люди в Италии, США, России и на Тайване.

Мы производим порядка 100 мотоциклов в месяц, и это все достаточно сложный и сбалансированный процесс работы всех подразделений: отдел продаж должен эти 100 мотоциклов продать, логисты должны обеспечить поставку комплектующих на эти машины — и так далее. Мы не стремимся серьезно увеличивать объемы — скорее мы удовлетворяем тот спрос, который сейчас складывается на «Урал» по всему миру.

Нас отличает достаточно сложная логистика. Почти 70% деталей приезжает на завод в Свердловской области из-за рубежа, а 90% собранных здесь мотоциклов уезжают к своим владельцам обратно за пределы России. И есть весьма анекдотичные примеры. Генератор, который используется в мотоцикле, практически совершает кругосветное путешествие, чтобы стать частью готового «Урала»: он производится в Японии, оттуда уезжает в США, где собирается и дорабатывается, затем отправляется в Европу, откуда попадает на завод в Ирбит. А мотоцикл с этим генератором отправляется, например, к владельцу в Японию и завершает эту кругосветку.

Генератор производится в Японии, оттуда уезжает в США, где собирается и дорабатывается, затем отправляется в Европу, откуда попадает на завод в Ирбит. А мотоцикл с этим генератором отправляется, например, к владельцу в Японию и завершает кругосветку

Тест мотоцикла в жестких условиях

Что представляет из себя современный «Урал»

Мотоцикл наш вообще не из дешевых: покупателю он обходится в среднем в 20 тыс. долларов с учетом налогов (среди них, например, Брэд ПиттБред ПиттАктер со своим сыном Мэддоксом, сфотографированный в 2012 году на мотоцикле модели «Турист» . — Прим. ред.). Основная часть себестоимости складывается из цены качественных компонентов, затрат на их доработку и логистику. И это уже скорее люкс, потому что мотоцикл, который стоит как приличный автомобиль, вряд ли можно считать предметом первой необходимости или просто средством передвижения.

При этом для нас принципиально, чтобы вещь была качественной, и на это мы закладываем больший приоритет, нежели на упрощение логистики. Конечно, сборка где-то в другом месте существенно упростила бы жизнь, но сейчас для нас это не главное. Наша ключевая задача — делать такой мотоцикл, который отвечал бы всем мировым стандартам и смог проехать тысячи километров без поломок.

Кто покупает «Уралы»

Здесь и далее: фотографии из официального блога американского сайта IMZ

1 из 2

Средний возраст владельца наших машин сейчас — 50–53 года. Как правило, его покупают уже опытные байкеры, открывшие для себя такое уникальное средство передвижения, как мотоцикл с коляской. Потому что это совершенно иной опыт, нежели езда на двухколесном мотоцикле. «Урал» отличается отношением водителя и пассажира. Это далеко не тот романтический образ wild one из 1970-х. Это поездка, которую ты делишь с кем-то. И все наши покупатели прекрасно это понимают и принимают. Поэтому владелец «Урала» — человек, которому необходим именно такой тип путешествий.

Урчание «Урала» на Манхэттене после метели в марте 2017 года

О корнях

В России «Урал» все еще популярен, но его безумно сложно здесь продавать — сложнее, чем на любом другом рынке. Российских покупателей пугает цена, а объяснить, почему мотоцикл стоит почти 20 тысяч, практически невозможно. Да и бесполезно. Ведь все еще помнят классический «Урал» и не могут поверить, что он может столько стоить. И, поскольку внешне мотоцикл практически не изменился, люди думают, что и внутри он остался таким же, как раньше, — мотоциклом, который постоянно ломается.

Каноническая модель М- 67 — самый известный советский «Урал»

В нашей стране новый «Урал» вызывает достаточно сильную волну критики со стороны ретроградов. Больше всего, конечно, вопросы вызывала электронная система впрыска топлива; они считают, что настоящий «Урал» должен быть с карбюраторным мотором. Но мы выпускаем мотоцикл для тех, кто готов его купить сегодня. Большинство покупателей сейчас не знают, что делать с карбюратором, они хотят заплатить деньги и ездить, а не ковыряться постоянно в своем гараже. При этом зарубежным покупателям не так уж важно, что это мотоцикл родом из России. Их скорее привлекает в марке ее семидесятилетняя история, особый шарм и уникальные ощущения от передвижения на нем в качестве водителя или пассажира.

Подробности по теме

История России в станках: как будет выглядеть новый промышленный музей в Туле

История России в станках: как будет выглядеть новый промышленный музей в Туле

«Урал» как херитейдж-марка

Каждый год мы стараемся придумывать какие-то специальные серии, пытаясь воплотить в мотоцикле свои мысли и желания. Что-то придумывает наш отдел маркетинга в составе полутора человек, а какие-то серии являются плодом коллективного разума. Например, безумно популярная серия «Ямал» — в комплекте к мотоциклу в ней поставлялось деревянное весло и инструкции по выживанию в дикой природе. Вот это как раз результат такой коллективной работы.

Бывает, что владельцы сами изменяют «Уралы» под свои нужды. Например, в Сан-Антонио есть очень популярная кофейня, которая купила «Урал» и превратила ее в передвижную эспрессо-станцию, и они прямо с мотоцикла продают свежий кофе. Это еще и подчеркивает, что наш мотоцикл может работать как платформа, которую можно изменять под собственные нужды. Коляска снимается буквально за десять минут — нужно открутить всего четыре болта. Многие перевозят на нем серферные доски или оборудование для кемпинга. А в Париже и Барселоне «Уралы» используются для туристических экскурсий по городу.

О перспективах

Ural Baikal. Здесь и далее: мотоциклы специальных серий и коллаборации марки

1 из 6

Ural Gaucho Rambler — коллаборация с маркой Pendleton

2 из 6

Коллаборация с маркой «Олово» — куртка танкиста с символикой «ИМЗ», сшитая по советскому прототипу 1975 г. из вощеного хлопка. Будет продаваться в диллерских центрах Ural в США

6 из 6

Никто не знает, как изменится мода и какие будут тенденции в транспорте через пару лет. Кто знает, сколько лет будут популярны «Уралы». Для мотоиндустрии в целом сейчас не самые простые времена. Особенно это видно по американскому рынку, который до сих пор не восстановился после кризиса 2009 года. Тогда, кстати, мы и сами были на грани банкротства: на завод не поступило ни одного заказа. И в этом году ожидается падение еще на 9–10%. Все дело в том, что потребителю необходимо что-то совершенно новое, но индустрия пока не может нащупать, что именно. Если автомобильный мир успешно преодолел такой кризис и там появился четкий вектор в сторону электрокаров и самоуправляемых автомобилей, то как будет развиваться мотоиндустрия— и будет ли она вообще, — никому не понятно.

Мы в свою очередь продолжаем делать то, что умеем, — мотоциклы с колясками. В мире нет ни одного серийного производства мотоциклов с колясками, кроме «Урала». И вдруг это и есть самое ценное в моторизированном двухколесном транспорте прямо сейчас?»

5 самых популярных марок мотоциклов в России | АВТОСТАТ

Традиционно рынок новых мотоциклов растёт ближе к лету – так в мае ещё 2,2 тыс. россиян стали владельцами такой техники. Это на 15% больше, чем в прошлом году. Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» назвали 5 марок, мотоциклы которых предпочитают жители нашей страны.

5. Honda

В последний весенний месяц японская марка Honda реализовала на российском рынке 161 мотоцикл, что на 31% больше, чем год назад. Этот результат позволил ей занять пятое место в рейтинге.

4. Harley-Davidson

Мотоциклы «американской мечты» занимают предпоследнее место в предпочтениях россиян – так, за прошлый месяц продажи упали на 6% — всего 196 жителей нашей страны стали обладателями мототехники с таким логотипом.

3. Bajaj

Результаты индийского производителя Bajaj в мае тоже показали падение (-2%), реализовав в России 200 мотоциклов.

2. Racer

На второе место вырывается российская марка Racer, мотоциклы которой набирают популярность (+78%) с майским результатом в 296 единиц.

1. BMW

Самой популярной маркой на российском рынке мототехники является BMW, результат которой на российском рынке в мае составил 365 единиц (-11%).

Эксперты агентства также отмечают, что сезонный рост российского рынка мототехники в этом году происходит на фоне падения всех сегментов авторынка: легковых машин, грузовиков, LCV и автобусов.

Что касается итогов 5 месяцев нынешнего года, то для рынка мотоциклов они выглядят еще более позитивно — за этот период в нашей стране было реализовано 5524 новых экземпляра мототехники, что на 42% больше, чем в январе — мае 2018 года.

Больше подробностей об исследовании российского рынка новых мотоциклов – читайте на нашем сайте.

Понравился обзор? Ставьте «палец вверх», поделитесь с друзьями в соцсетях 🙂 Алгоритмы Дзена будут вам находить подобные материалы, а нам — помогут делать больше интересных публикаций для вас.

Предлагайте темы и задавайте вопросы, с удовольствием разберёмся вместе с вами.

Спасибо за ваши комментарии по существу!

История создания мотоцикла — Единый Транспортный Портал

6 мая 2017

Моторизованные двухколёсные транспортные средства стали появляться в 60-х годах XIX века. Паровые машины того времени уже были достаточно компактны для установки на двухколёсный транспорт. Однако из-за выбросов пара, золы, дыма, опасности взрыва котла, малой мощности и тяжести конструкции первые паровые машины не стали популярными. 

Изобретатели продолжали поиски бездымных и безожоговых двигателей. Так, американец Д. Лайб в 1893 году построил велосипед с пружинным двигателем. Энергии, накопленной заведенной пружиной, хватало, чтобы проехать 700 м со средней скоростью 48 км /ч. 

Первый прообраз современного мотоцикла был продемонстрирован Готтлибом Даймлером в ноябре 1885 года в Германии. Деревянная машина весом 70 кг развивала скорость 12 км/ч. 

Испытав изобретение Даймлера его друг Вильгельм Майбах воскликнул: «Я вас поздравляю, Готлиб! Это не машина, а костедробилка!»

Изобретатель и не думал, что стал создателем культового транспортного средства: конструкция появилась для испытаний разработанного им двигателя внутреннего сгорания.

Сам Даймлер назвал изобретение «Повозкой для верховой езды с керосиновым двигателем». Интересно, что первый мотоцикл появился на год раньше автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Интересно, что «повозка» была лишь условно двухколесной: с обеих ее сторон располагалось по вспомогательному колесу. Сами же колеса на металлических ободах и деревянными спицами были взяты у обычной телеги.

Серийное производство мотоциклов впервые запустила компания «Hildebrand & Wolfmüller» в 1894 году в Мюнхене. Транспортное средство с двухцилиндровым мотором развивало скорость 45км/ч и весило 50кг. Из-за особенностей конструкции, машина двигалась рывками, что делало поездки некомфортными. 

Первый полноценный двухколёсный мотоцикл с двигателем, расположенным в центре специально сконструированной рамы, создан в 1901 году выходцами из России братьями Евгением и Михаилом Вернером во Франции.

Для воспламенения горючего служила калильная трубка, которую перед пуском мотора разогревали докрасна. Сцепление и коробка передач отсутствовали, конструкция приводилась в действие обычными велосипедными педалями.

Конструкция Вернеров оказалась удачной и копировалась во всем мире. Они же впервые и назвали свою машину Motobicyclette.

Во время Первой мировой войны мотоцикл был принят на вооружение многими странами и зарекомендовал себя как скоростное средство связи и разведки.

Ещё до войны распространение получили дорогие тяжёлые мотоциклы с многоцилиндровыми двигателями и боковыми колясками. Но в 20-х годах с началом массовой автомобилизации в развитых странах, спрос на мотоциклы стал падать. Это усилило специализацию конструкций мотоциклов.

Широкое распространение получили скоростные мотоциклы для дорожно-кольцевых гонок, внедорожные эндуро» и «триал» для ралли. В конце 1960-х созданы трёхколёсные внедорожные мотоциклы, а в 1980-х квадроциклы.

Мотоциклы «триал» и «эндуро»

В Америке большой популярностью пользовались мотоциклы типа чоппер, отличающиеся низкой вертикальной посадкой и передней вилкой с большим вылетом для длинных поездок.

Создавались и специальные мотоциклы для полиции. Многие из них были весьма востребованы в своё время, например, Indian с начала XX века по 1953 год или Kawasaki с 1975 по 2005-й. 

Первый полицейский мотоцикл был закуплен для нужд нью-йоркского департамента полиции в 1907 году, а в качестве официального мотопатруля мотоциклы стали использовать в Калифорнии с 1911 года. 

Впервые «моторы», как их тогда называли, появились в России в 1891 году. Их приобретали состоятельные люди, которые могли купить за границей мотоцикл и экипировку для спорта и путешествий. 

Первым отечественным мотоциклом стал «мотоциклет» «Россiя», выпущенный в 1899 году на велосипедном заводе в Риге.

Мотоциклетки еще одного российского завода «Мото-Ревю» Дукс выпускались до 1915 года с ежегодным обновлением моделей. Одним из первых заказчиков этих мотоциклов стало Военное Ведомство Российской Империи.

В начале 1930-х налаживается серийное производство мотоциклов, однако массовый спрос на мотоциклы появляется в послевоенное время. Интерес к мотоциклам не остывал долгие годы. Одной из причин их популярности стала высокая цена на автомобили. А другой, возможно, стал образ советского милиционера на мотоцикле «Урал М-72».

История мотоциклов в СССР с конца 30-х годов и до 1964 года была историей военного мотоцикла. Мотоциклами были оснащены практически все подразделения столичной милиции. Массово пересаживать советскую милицию на патрульные автомобили стали только в 70-х годах.

Интересно, что некоторое время мотоциклы «Урал» не продавали советским гражданам. Даже после снятия запрета владелец «Урала» был обязан встать на воинский учет, а Госавтоинспекция запрещала эксплуатировать мотоцикл без коляски.

​

Правоохранительные органы остро нуждались в мобильном транспорте при проведении оперативно-следственных мероприятий. Первыми мотоциклами милиции стали легендарные Касики — «К750». 

В 30–50-х годах советские милиционеры ездили также и на Harley-Davidson 1200 с коляской, после войны им на смену пришла модель WLA 42.

В 50х-60х годах милиция преимущественно передвигалась на мотоциклах с коляской. Лёгкий и манёвренный М-62 был самым популярным мотоциклом среди советских милиционеров.

В конце 60-х годов для советской правоохранительной системы была разработана небольшая специальная серия мотоциклов «Урал М-100» со специальным оборудованием. Машины выпускались в сине-жёлтом цвете и специально оборудовались сиреной, приспособлениями для установки приборов ГАИ, дугами безопасности, сигнальными фарами.

Сейчас в российской полиции также используются мотоциклы. Первый мотобатальон полиции был создан в Москве. В 2011 году для его комплектации были поставлены мотоциклы BMW F 650 GS. В 2014 году парк этого подразделения полиции пополнился 60 BMW R 1200 RT в специальной полицейской версии. Мотоциклы также используются ГИБДД для патрулирования улиц. 

О мотопараде, который состоится 6 мая, можно прочитать здесь. 

Новости по теме

• Россия: самые популярные марки мотоциклов 2020

• Россия: самые популярные марки мотоциклов 2020 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование».Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

….и сделать мою исследовательскую жизнь проще.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в вашу учетную запись.

Один аккаунт

Однокомнатный счет

Идеальный учет входа для отдельных пользователей

• Мгновенный доступ до 1 м Статистика
• Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
• Подробный Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц

*

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дальнейшая дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддерживать ваш бизнес.

Автостат. (7 августа 2020 г.). Ведущие бренды мотоциклов на первичном рынке в России в 1 полугодии 2019 г. и 1 полугодии 2020 г. по объему продаж [График].В Статистике. Получено 09 января 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1154357/russia-most-popular-motorcycle-brands/

Автостат. «Ведущие марки мотоциклов на первичном рынке в России в 1 полугодии 2019 года и 1 полугодии 2020 года по объему продаж». Диаграмма. 7 августа 2020 г. Статистика. По состоянию на 09 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1154357/russia-most-popular-motorcycle-brands/

Автостат. (2020). Ведущие бренды мотоциклов на первичном рынке в России в 1 полугодии 2019 года и 1 полугодии 2020 года по объему продаж.Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 09 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1154357/russia-most-popular-motorcycle-brands/

Автостат. «Ведущие бренды мотоциклов на первичном рынке в России в 1-м полугодии 2019 г. и 1-м полугодии 2020 г. по объему продаж». Statista, Statista Inc., 7 августа 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1154357/russia-most-popular-motorcycle-brands/

Автостат, Ведущие бренды мотоциклов на первичном рынке в России в 1-м полугодие 2019 г. и 1 полугодие 2020 г., по объему продаж Statista, https://www.statista.com/statistics/1154357/russia-most-popular-motorcycle-brands/ (последнее посещение 09 января 2022 г.)

Российские мотоциклетные бренды, компании, логотипы мотоциклов

Как транспортное средство мотоциклы впервые появились в двадцатых годах ХХ века. Они пользовались особой популярностью на Западе, пока не появились в России в 1950-х годах.

Вернее, они появились там намного раньше, но это были изделия с зарубежных заводов. Массовое производство российских мотоциклов началось в 50-70-е гг.

Российские мотоциклы марки

Среди российских мотоциклетных заводов наиболее известными производителями являются Ижевский завод (Иж), завод Дегтярева в Коврове (Восход) и Ирбитский мотоциклетный Урал.

Производство первых МТС Иж стартовало в далеком довоенном 1929 году. А не так давно (в 2008 году) производство привычных мотоциклов в Ижевске «умерло». Ижмаш не имел достаточной государственной поддержки.

«Восход» когда-то был всесоюзно известной маркой легких транспортных средств.Многие его запчасти взаимозаменяемы, за что владельцы мотоциклов и по сей день благодарны ковровским конструкторам. Российские мотоциклы указанной марки стали дальнейшим развитием популярной в старину мотоциклетной серии К 175.

Все ТЦ марки Урал известны своей крупной конструкцией и наличием прицепа бокового типа или, другими словами, коляски. Наличие привода даже на колесо коляски — гордость создателей последних моделей Урала.Кроме того, он представлен отключенной, недифференциальной системой.

Современный рынок российских МЦ

У Ирбитского мотозавода еще есть небольшие перспективы «жить» и «расти». Сегодня хорошо известен мцУ «Уральский волк», созданный с учетом пожеланий и рекомендаций московских байкеров из МУ «Ночные волки».

Производители «Восхода» и «Урала» уверенно остаются одними из самых массовых производителей мотоциклов в России.

А вот и бренд молодой компании IRBIS. Велосипеды торговой марки ИРБИС представляют широко разрекламированный в России мотоциклетный бренд. Родом из Владивостока. Этот бренд создали патриоты, считающие, что русские железные кони ни в чем не должны уступать зарубежным.

За годы своего существования российские мотобренды научились создавать мотоциклы с учетом практичных требований мотоциклистов. Компаниям удалось наладить серьезную обратную связь со своими клиентами. Русские мотоциклы стали популярны не только в кругах начинающих мотоциклистов, но и среди опытных байкеров. Помимо России, эти модели востребованы в странах СНГ и Балтии, широко распространены на Ближнем Востоке.

Ява

Информация: Описание логотипа Jawa
Год основания: 1929
Веб-сайт: www.jawa.eu

Jawa, распространяемая в России, — марка чешских дорожных мотоциклов. В настоящее время чешский концерн разрабатывает и производит новые модели автомобилей, в том числе специальные версии по заказам других стран.В СССР машины Jawa считались лучшими из имеющихся в продаже по всей стране. Члены сборной России по спидвею продолжают использовать в соревнованиях велосипеды Jawa.

Минск

Год основания: 1951
Сайт: minsk-moto.by

Популярная в Беларуси марка

Минск — это марка белорусских мотоциклов, скутеров, квадроциклов и снегоходов. Их производят на Минском мотовелозаводе (Беларусь). В настоящее время на заводе происходят радикальные изменения. Продолжается сотрудничество с зарубежными партнерами в области разработки и проектирования новых, современных, недорогих и качественных торговых центров.

Стелс

Год основания: 1996

Stels — специально придуманная торговая марка для продажи китайских мотоциклов в России. Однако на сегодняшний день бренд приобрел достаточно широкую известность во всем мире. В 2003 году началось производство агрегатов Stels в России (завод «Веломоторс»). Завод производит велосипеды, квадроциклы, велосипеды по лицензиям ведущих азиатских производителей.

российских мотоциклов. Самые доступные мотоциклы российского рынка

Мотоциклы России в современном исполнении во многом уступают известным европейским и японским брендам. Однако они остаются популярными в сельской местности, а также среди ценителей классических отечественных продуктов. Подобная техника также эксплуатируется в некоторых тюнингованных версиях, которые можно встретить на дорогах прошлого века. Рассмотрим отечественные модели, которые выпускаются сейчас, а также их особенности.

«Стелс»

Обзор российских мотоциклов начнем с новой и малоизвестной марки «Стэлс», которая активно развивается. В этой серии представлены следующие модели:

• В течение нескольких лет в России освоен выпуск мотоциклов «Стелс 600 Бенелли».
• 400-я серия этого производителя отличается высокими качественными показателями, свойственными легким городским модификациям с кроссовым экстерьером.
• Stels Flex — классический дорожный мотоцикл.
• Агрегаты серии Stels объемом 200 кубических сантиметров – динамичный транспорт, отличающийся простотой конструкции и демократичной ценой.

Мотоциклы «Урал» с инвалидной коляской: Технические характеристики

Модификация «Турист» от уральских производителей относится к классическим, оснащена боковой коляской, отличается высокими ходовыми и техническими показателями.

В качестве силового агрегата используется четырехтактный двигатель с парой цилиндров, имеющий объем 750 «кубиков» и мощность 45 лошадиных сил. Коробка переключения скоростей имеет четыре диапазона, включая заднюю передачу. Мотоциклы России под маркой «Урал Турист» оснащены полноприводным колесным приводом, тормозная система включает передний гидравлический узел с дисками и задний тормозной тормоз. Сиденья отделены друг от друга, имеют двойной параметр регулировки. Тяжелый байк оснащен микропроцессорной системой зажигания и рядом зарубежных узлов. Скоростной порог – 120 километров в час.

«Уральский спортсмен»

Выпуск данной модификации начат в 2006 году.Агрегат создан на базе модели «Турист». Он оборудован боковым прицепом. После подключения колеса коляски машина получает повышенную проходимость.

Остальные узлы и блоки характерны для большинства «Уралов». Байк приводит в движение четырехтактный двухцилиндровый двигатель, его мощность составляет 40 лошадиных сил при объеме 745 «кубиков». В остальных их параметрах можно отметить 19-дюймовые колеса, электростартер, боковой прицеп. Коляска изготовлена ​​из толстостенной стали, качественно оснащена, на прицепе предусмотрено наличие ветрового стекла.

«Урал Ретро»

Условная модификация, имитирующая классические модели середины ХХ века. Его подчеркивает форма руля, топливный бак в виде капли, круглый световой элемент сзади. Такие уникальные элементы были характерны для того периода.

Оригинальный лоск этому российскому мотоциклу придает черная полировка, байк оснащен сиденьями, обтянутыми натуральной кожей. Последний штрих — ручка переключения скоростей на бензобаке, имеющая деревянный набалдашник.Опционально можно приобрести чехол, лобовое стекло для бокового прицепа, стояночный тормоз, дуги безопасности.

«Урал Соло»

Этот дорожный мотоцикл можно смело причислить к «Классике». Модель несколько раз улучшали, оснащали объемом от 650 до 750 кубических сантиметров. Кроме того, изменилась электрическая схема и тип карбюраторов. Этот байк представляет собой мощную и современную версию, стилизованную под агрегаты 50-х годов прошлого века.

Агрегат оснащен маятниковой подвеской сзади и телескопическим аналогом спереди. В наличии дуги безопасности, электростартер и хромированный топливный бак емкостью 19 литров. 18-дюймовые колеса оснащены спицами.

Мотоциклы Иж (Россия)

Этот производитель работает более 85 лет. Первый мотоцикл Марка был выпущен в 1929 году (г. Ижевск). Серийное производство на заводе началось спустя 17 лет. За время серийного производства было выпущено около 12 миллионов единиц различных категорий.

Можно отметить следующие модификации:

• Дорожные мотоциклы России «Юнкер».Агрегат оснащен двухтактным силовым агрегатом, объем которого составляет 350 кубических сантиметров. Предельная скорость велосипеда 115 км/ч. Экстерьер напоминает американскую стилистику, за счет наличия каплевидного топливного бака, высокого руля и вынесенных вперед стоек.
• Знаменитый «Иж Юпитер».
• Мотобайк подростковый «Корнет».
• Грузовые модификации и мотовездеходы.
• Модели ограниченной серии спортивного типа «ПС-650 РОТАКС».

Легендарный Иж «Планета-5»

Рассмотрим технические параметры одного из самых популярных мотоциклов России от ижевских производителей:

• Масса — 165 кг.
• Дорожный просвет — 13,5 см.
• Тип колес — поперек элементов.
• Длина/ширина/высота — 2,2/0,81/1 1,2 м.
• Расстояние между осями 1,45 м.
• Емкость топливного бака — 19 литров.
• Расход топлива на 100 км — 6 литров.
• Скорость максимальная — 120 км/ч.
• Разгон до «сотни» — 12-15 секунд.
• Тормозная система — механическая барабанного типа.
• Возможно подключение бокового прицепа.
• Силовой агрегат — двухтактный одноцилиндровый карбюраторный мотор.
• Охлаждение — жидкостное.
• Мощность — 22 лошадиные силы.
• Степень сжатия 8,5.
• Коробка передач трехступенчатая механическая.
• Колеса — литые.

Некоторые улучшенные модификации оснащены дисковым тормозом, обтекателем и держателем багажника.

Наконец

Выше указано какие мотоциклы производятся в России.На сегодняшний день эта отрасль развита слабо. Многие качественные модели производятся на экспорт. Тем не менее, среди двухколесных автомобилей на рынке есть достойные отечественные представители. Помимо описанных выше модификаций, можно отметить минский бренд, который выходит в классике, кросс-стайле и категории «Эндуро». Также на рынке представлены легкие мотоциклы и мотороллеры «Стрит», отличающиеся оригинальной комплектацией. Одними из самых популярных производителей остаются ИЖ и Урал.Не менее известный среди мотоциклов России ранее «Восход» в настоящее время отсутствует.

Что можно купить на 350 000 рублей? Ответ в нашем обзоре.

Как выглядит идеальная, образцовая покупка мотоцикла? Как это. Просыпаешься утром с мыслью: «Не купить ли тебе «гуся»? Или» надо приехать в салон КТМ за «Эдвечером»? … тогда иди и купи брюшной аппарат!

Сны сны… На самом деле все прозаично — препятствиями на пути обладания объектом поклонения зачастую являются жесткие финансовые ограничения.Мы поставили планку в 350 000 рублей с возможностью экстренного увеличения бюджета еще на 50 тысяч и попытались понять, что можно взять за эти деньги.

European Grande

KTM и Paradise — два слова из трех букв. Не рифмуются, но близки по смыслу. Судите сами: в России известный австрийский бренд предлагает целую армаду недорогих устройств, которые в общем-то не вызывают тоски. Самым гуманным ценником может похвастаться нейкенед 200 дюк: всего  199 900  рублей.За эти деньги вы получите 200-кубовый двигатель мощностью 26 л.с. и «Перерезверт» РП.

«Концовка» еще 130 000 рублей , Можно приобрести аппарат посерьезнее — 390 DUKE, оснащенный «одноместным» объемом 373 «Куб» около 44 «Лошадей». Тормозная система, как и у младшего «Дюка», с передним диском диаметром 280 мм и задним 230-миллиметровым.

Не сочтите нас садистами, но мы не можем не упомянуть спортбайк KTM RC 390 2015 года выпуска за … 299 900 руб. . Увы, шансы найти этого маленького красавца за такой привлекательный ценник ниже с каждым днем, но есть аппараты 2016 года за 349 900 рублей . Двигатель у него общий с 390 Duke, передний тормозной диск 300-миллиметровый, а вилка короче.

Понятия «БМВ» и «Бюджетный мотоцикл» кажутся взаимоисключающими? Пора менять сознание! Да, до недавнего времени так и было, а теперь появился родстер-красавец G 310 R — с антиблокировочной системой тормозов в базовой комплектации и стартовым ценником  309 000 рублей .Мотоцикл оснащен четырехпоршневой «одностволкой» (34 л.с. при 9500 об/мин и 28 Нм при 7500 об/мин) и способен развивать скорость до 145 км/ч. Кстати, он едет к нам вовсе не из Германии, а родом из Индии. Как, собственно, и все перечисленные выше «оранжевые» австрийцы. В Индии G 310 R производится на мощностях местного мотогонщика TVS Motor Company.

японские массы

Говорим «бюджетная ямаха», подразумеваем YBR 125. Цена вопроса божественная, на первый взгляд, 159 000 рублей .Если, конечно, забыть, что совсем недавно ценник на него был в два раза ниже. Кстати, в Европе старичок уже поменял двигатель на двигатель соответствующий экологическим нормам Евро 4, а в дилерских салонах старого света он появится в марте, а тут российские перспективы так далеко. И ладно — пока непонятно, как это назвать кратко: аббревиатуру YS непросто «русифицировать», особенно после легендарного YBR!

Между YBR 125 и нейтрализатором Fazer 250 пропасть ценовая пропасть: последняя стоимость рассчитана немалая 396 900 рублей .Это заметно выше нашего лимита бюджета, но когда очень хочется, то… можно! Иногда проблема проблемы заключается в преждевременном оформлении копилки или звонке другу, готовому одолжить недостающую сумму на неопределенно-долгий срок. Или даже кредит в банке под залог, например, почки. Нет YZF-R1M купить за 1,8 млн рублей! Fazer 250, напомним, оснащен одноцилиндровым двигателем (21 л.с. при 8000 об/мин и 20,5 Нм при 6500 об/мин).

Еще один вариант от Yamaha за сопоставимую сумму ( 395 910 рублей ) — Спортбайк YZF-R3.Да-да, аппарат барустичного типа, фигурирующий на потребительском сайте японского бренда в разделе «Суперпорт»! Штекер, в отличие от последнего YZF-R15 V3.0, обычного, а не перевернутого типа. Двигатель в ряду «двойки» около 42 «лошадей» при 10750 об/мин и развивает 29,6 Нм при 9000 об/мин.

Самая доступная модель Honda на российском рынке – MinSportbike CBR300RA. Акция на симпатягу с двухдиапазонным одноцилиндровым двигателем (286 «Кубиков», 30.5 л.с. при 8500 об/мин) с антиблокировочной системой тормозов позволили купить его за 389 000 рублей . Вернемся в рамках нашего расширенного бюджета. Но если вы не успели воспользоваться специальной программой до 28 февраля, цена составит 451 000 рублей .

..

Бюджетное предложение от Suzuki – небольшой, но спортивный GW250. У него двухцилиндровый 248-кубовый двигатель, развивающий 25 л.с. Цена от до 265 000 рублей.

В палитре Kawasaki есть к чему привыкнуть.Интересно, что «зеленые», словно пытаясь скрасить сожительство гонщиков с низковолокнистыми байками, предлагают их в яркой и даже агрессивной «обертке». Младшая линейка с 249-кубовыми «одноместными кузовами» (28 л. с. при 9700 об/мин и 22,6 Нм при 8200 об/мин), состоящая из нитчи Z250SL и минорпортбайка NINJA 250SL, завораживает дизайном. Цену, с учетом сегмента этих устройств, даже в рамках распродажи назвать нельзя — от  314 000 и  324 000 рублей соответственно.Но наш лимит включает.

По-настоящему соблазнительное предложение от Cava — очередной «раздетый» красавчик Z300SL. Велосипед очень эффектный и визуально острый — кажется, можно сломаться, только взглянув на него! Двигатель двухцилиндровый, отдача составляет 39 «лошадей» при 11 000 об/мин и 27 Нм при 10 000 об/мин. Бюджет приобретения такого «японца» — от 329 000 рублей до . У него есть спортбайк-модификация Ninja 300 с идентичным шасси и мотором. Стоит он 379 000 рублей .

Shocking asia

Бюджетная линейка KTM очень разнообразна, но палитра доступных «индейцев» Bajaj еще богаче, а ценники заметно ниже. Кстати, мы не случайно упомянули австрийский бренд в контексте обсуждения Bajaj: Восточной компании принадлежит 48% активов КТМ, а появившаяся у нас неякада Dominar 400 оснащена двигателем от 390 Duke. .

Цена Доминар 400 стала неожиданностью: байк будет проходить в 250 000 рублей , а это ниже ожидаемого.Bajaj оснащен 35-сильным впрыском объемом 373 куб. Смотрите, в его оснащение входит проскальзывающее сцепление, антиблокировочная тормозная система, передний 320-миллиметровый тормозной диск и светодиодная фара.

Если поджимают финансы, то придется пойти на компромисс с собой и выбрать модель начального уровня — Boxer BM 150 и ее исполнение с более ярким дизайном. Ценник От 81 900 рублей Вполне соответствует оснащению мотоцикла – 144,8-кубовый воздуходув мощностью 12 «лошадей» и барабанные тормозные механизмы.В общем, деревня сойдет.

Гораздо более радостное впечатление производит линейка Pulsar, хоть и открывает свои 149,5-кубовые NS 150 NS 150 121 900 рублей . Остальные три представителя семейства оснащены одноцилиндровым четырехточечным жидкостным охлаждением объемом 199,5 куб. см. (23,5 л/с при 9500 об/мин и 18,3 нм при 8000 об/мин). Самый доступный среди них — NS 200 neyacade, от 179 900 рублей . До сотни этот «индеец» разгоняется.Точнее, он разгоняется за 9,8 с, а предел его возможностей составляет 136 км/ч.

Исполнение Pulsar AS 200 с полукровкой по своим динамическим параметрам не отличается от NS 200, а на срезе 153 кг практически идентичен мне, но явно аэродинамически удобен на трассе. Да и выглядит «подороже»! Символическая доплата — 6000 рублей .

200 рупий майнспортурр за 229 900 рублей С «Мордой» А-ля Лик Бамблби из Трансформеров особняк.Визуальных отличий от вышеупомянутого Пульсара больше, да и двигатель с системой впрыска топлива немного отличается отдачей целой «лошади» — 24,5 л.с. при 9750 об/мин при практически неизменном крутящем моменте. Но вряд ли Райдер почувствует этот прирост мощности, что также нивелирует большую массу снаряжения, равную 165 кг. Тормозная система с АБС.

Велосипед Bajaj с самым большим двигателем — миникорайзер Avenger 220 DTS-I. «Авенджер» с 220-кубовым одноместным кузовом (19 лс при 8400 об/мин и 17.5 нм при 7000 об/мин) оценят по непритязательности и экономичности: цена начинается от  149 000  рублей.

В корейской линейке мотоциклов Hyosung есть 250-кубовые модели стоимостью около 270 000 рублей Но мы хотим обратить ваше внимание на другие аппараты, которые призваны считаться уникальным предложением. Например, кастрированный GT650P оснащен вполне взрослым 647-кубовым инжекторным двигателем, выдающим 74 л.с. при 9000 об/мин и 60,9 Нм при 7250 об/мин.Вилка — перевернутого типа. Стоимость варьируется в зависимости от года выпуска и находится в районе 380 000 рублей.

Еще одна элегантная спортивно-туристическая версия GT650R. Мотор такой же, а минимальная цена около 400 000 рублей . Однако есть гораздо более доступные варианты акций.

Аналогичная картина маслом и китайского бренда CFMoto. Предлагается 150-кубовая «малютка», но нас интересует нейкенед 650 НК, который «прорывается» через тиски бюджетных ограничений. Аппарат с двухцилиндровым 649,3-кубовым инжекторным двигателем (61,2 л.с. при 9000 об/мин и 56 Нм при 7000 об/мин) обойдется в   345 000 рублей. Так что даже берите недостающую часть суммы.

Однако это еще не все — спортивно-туристическая модель CFMoto 650 TK, способная поразить воображение своим зрелым экстерьером. Двигатель позаимствован у «раздетой» версии НК, а ценник начинается от  395 000  рублей.

Конечно, это далеко не вся палитра мотоциклов, которые можно купить сверх вышеуказанной суммы.Во-первых, есть разные маленькие внедорожники, а, во-вторых, на рынке полно мидий и максикомеров. Но о них мы поговорим в следующий раз. Следите за публикациями!

Кто хоть немного знаком с русской глубинкой наверняка знаком с такими русскими мотоциклами как Иж, Минск и Ява, хотя последний аппарат не совсем русский. Большинство даже известных указанных имен.

Что происходит сегодня в нашем производстве мотоциклов? Какие фирмы продолжают выпускать мотоциклы в нашей стране? Попробуем найти ответы на эти вопросы.

Мотоциклы «Иж»

Оказывается в этом году производству российских мотоциклов исполнилось 85 лет. Самый первый мотоцикл в стране был изготовлен в городе Ижевске в 1929 году. Он получил название ИЖ-1. Только через 17 лет, с 1946 года, на Ижевском машиностроительном заводе началось серийное производство мотоциклов. Около 12 миллионов — именно столько успели выпустить мотоциклов в различных модификациях за 60 лет. Дороги десятка стран мира и испытания временем – все это была ижевская техника.

Самый первый в стране мотоцикл Ил-1

Ижевский завод выпускает следующую мотоциклетную технику:

1. Дорожные мотоциклы

Мотоцикл «Юнкер»

«Юнкер» — оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем, рабочим объемом около 350 кубических сантиметров. Максимальная скорость такого «зверя» составляет 115 километров в час. Легко заметен американский стиль в каплевидном баке, высокий руль и впереди подножки.

Мотоцикл «Иж» Планета — 5″

Подростковый мотоцикл «Корнет»

2.

Специальные мотоциклы

Мотоцикл грузовой «ИЖ 6.92003»

3. Мотоциклы IL Limited Series

Мотоцикл Иж Сайгак

« Мотоциклы Ижевск » Сегодня я потерял себя. На производственных мощностях завода сейчас производятся китайские и полудневные мотороллеры под маркой «Форсаж» и с какими-то малоизвестными китайскими названиями.

Мотоциклы «Ява»

Не российского производства, а такие «родственники».

Мотоциклы «Минск»

Как ни странно — производство мотоциклов на заводе продолжается, появляются новые модели, причем красивые не только внешне, но и с хорошими техническими характеристиками. Доступны несколько вариантов:

1. Классический

2. Серия Enduro

3. Серия мотоциклов Cross

Также есть серия скутеров и серия Street Motorcycles, которые отличаются особой формой.Полный каталог можно посмотреть на официальном сайте: new-minsk. ru.

Мотоциклы «Восход»

Эти экспонаты фабрики «Дивера», к сожалению, в нашей стране больше не производятся.

Пожалуй, все мотоциклы, которые производятся в России. С обзорами автомобилей и информацией по ремонту можно ознакомиться. Если есть чем дополнить — пишите в комментариях.

Осенью прошлого года компания Bajaj анонсировала на российский рынок один из крупнейших индийских мотоциклов. Первые модели, предназначенные для начинающих мотоциклистов, поступят в продажу весной по цене около 190-240 тысяч рублей.Среди них городской нейтрализованный Pulsar 200 NS и небольшой спортбайк на той же базе Pulsar RS 200, оснащенный 24-литровым одноцилиндровым карбюраторным двигателем. с., а также компактный классический чоппер Avenger 220 DTS-I с 19-сильным мотором. В ближайшее время ожидается поставка и других мотоциклов Bajaj: спортбайка Pulsar AS 150 и малой «классики» New Discover 150F и Platina 100 ES.

Баджадж Мститель 220.

Баджаж Платина 100 es

Баджадж Пульсар НС 200

Баджадж Пульсар AS 150

Баджадж Пульсар RS 200

Баварские моторизованные материалы представили две новинки. Первый — BMW R Ninet в версии SCRAMBLER. Скремблер на пике своей популярности в 1950-х и 1970-х годах — это шины с глубоким протектором, поднятым выхлопом, подвеской с большим ходом и расслабленной позой вождения. Эти мотоциклы обладали хорошей маневренностью и управляемостью, а также относительными внедорожными возможностями и были практически универсальными. Новый BMW R Ninet Scrambler — это возрождение старых добрых скремблеров на основе современных технологий. Мотоцикл оснащен 1170 см оппозитным двигателем 3 мощностью 110 л.от. и крутящий момент 116 Нм. В соответствии с канонами стиля SCRAMBLER, имеет классическую переднюю телескопическую вилку с резиновыми пыльниками с ходом 125 мм. Задняя подвеска традиционная для мотоциклов Paralever Paralever Opposite с односторонним маятником и центральным моноамортизатором с ходом 140 мм. Также в типичном скримерском стиле переднее колесо характеризуется большим диаметром (19 дюймов), чем заднее (17 дюймов).

БМВ Р НИНЕТ СКРЕМБЛЕР

Вторая новинка концерна — одноцилиндровый легкий и динамичный городской родстер BMW G 310 R. Так BMW решила «уплотнить» нишу мотоциклов начального уровня. Что интересно, уже в «базе» на G 310 R устанавливается телескопическая вилка перевернутого типа и АБС. Мотор представляет собой новый одноцилиндровый агрегат объемом 313 см 3 с жидкостным охлаждением, двумя распределительными валами в четырехклапанной ГБЦ и электронным впрыском топлива мощностью 34 л. от. и крутящий момент 28 Нм. Вес мотоцикла – всего 158,5 кг.

Серьезно обновленные Maxiscovers BMW C 650 Sport и BMW C 650 GT.Двухцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 647 см 3 был модернизирован и теперь развивает максимальную мощность 60 л. от. Новая безгильзовая трансмиссия CVT в сочетании с новым фрикционным кожухом сцепления способствует более динамичным откликам двигателя. Шасси новых Maxiscutters BMW по-прежнему имеет жесткую гибридную композитную конструкцию, состоящую из стальной трубчатой ​​рамы с литой алюминиевой частью в зоне крепления реверсивного маятника. Однако инженерам BMW Motorrad удалось добиться более комфортных настроек подвески при неизменном размере пружин 125 мм. В итоге получился баланс между плавностью хода и спортивной управляемостью. Кроме того, спортивная версия скутера получила совершенно новый дизайн, а туристическая прошла рестайлинг.

BMW C 650 GT и C 650 Sport

Итальянцы выпустили «внедорожную» версию своего турмона Multistrada, отличающуюся от стандартной большим 19-дюймовым передним колесом, наличием алюминиевой защиты картера, одинарным высокоподвешенным глушителем, 30-литровым бензобаком, специальным багажником система крепления и опция Vehicle Hold Control, облегчающая старт на скользких и наклонных поверхностях.Несмотря на 234 кг веса Multistrada 1200 Enduro, все же по серьезному бездорожью ездить не приходится.

Еще одна новинка, созданная в тренде этого года, мотоцикл для владельцев европейской моторной категории А2 (до 48 л.) — 400-кубовый SCRAMBLER SIXTY2 с двухцилиндровым Г-образным мотором мощностью 41 литр. от.

Скремблер Ducati SIXTY2.

Самая интересная модель 2016 года от Ducati – маслбайк, или Power Cruiser, xDiavel с ременным приводом. Мотоцикл оснащен новым 1262-кубовым мотором с изменяемой фазой газораспределения, выдающим 156 л. от. Мощность и 130 Нм крутящего момента. Отрадно, что чтобы не портить внешний вид лишними трубками и шлангами, все каналы охлаждения каналов расположены внутри двигателя.

Дукати Мультистрада 1200 Эндуро

Мотоциклы семейства Hypermotard (SP и HYPERSTRADA) стали мощнее за счет увеличенного до 937 «кубов» объема двигателя, который теперь развивает 113 л.от. Новый чуть более объемный и мощный двигатель (155 л., 107 Нм) получил младший из спортбайков — 959 Panigale.

Харлей-Дэвидсон.

О новинках американской компании мы уже писали, но не можем кратко не перечислить их еще раз. В 2016 модельном году линейку Dark Custom возглавят новые Iron 883 и Forty-Eight — классические мотоциклы для «начинающих» Харлерееводов.

Новый Iron 883 стал короче, угловатее и агрессивнее, чтобы соответствовать имиджу «Street Fighter».

Харлей-Дэвидсон Айрон 883

Forty-Eight 2016 «Нагадил» и выглядит очень «мускулистым». Переднее колесо, «вкованное» в массивную 130-миллиметровую шину, установлено на вилке с 49-миллиметровыми перьями, массивными коваными алюминиевыми траверсами и алюминиевой стойкой. Низкий руль и выдвинутые вперед педали предполагают агрессивную посадку водителя «Сорок восьмого», что и отразилось на дизайне мотоцикла. Горизонтальные полосы на баке отсылают к дизайну в стиле 1970-х годов, который стал новой тенденцией в Castomasing.

Харлей-Дэвидсон сорок восемь

Все мотоциклы семейства Sportster 2016 года адаптированы для неровностей дороги: они получили новые седла, новую картриджную вилку и новые эмульсионные задние амортизаторы с пружиной с переменным коэффициентом жесткости и резьбовым регулятором предварительного натяга, что сказалось на управлении мотоциклом и комфорте водителя. Пружинная вилка с «тройным» коэффициентом жесткости и масляная блокировка также позволяют снизить «часы» при интенсивном торможении.

Харлей-Дэвидсон Софтейл Тонкий S

Новые модели — Softail Slim S и Fat Boy S — дебютируют с двигателем Screamin’ Eagle Twin CAM 110 — 1803 см 3 , 148 нм — самым большим и мощным среди двигателей Harley-Davidson, ранее устанавливавшихся на мотоциклы семейства CVO. FAT Boy S и Softail Slim S в базовой комплектации оснащены электронным круиз-контролем, АБС и заводской системой безопасности.

Все остальные мотоциклы семейства Softail в новом сезоне получат двигатель High Output Twin CAM 103, оснащенный высокопроизводительным воздушным фильтром и распределительным валом, оптимизирующим крутящий момент на «Низах».

Единственная, но одна из самых ожидаемых новинок от Honda — возрожденный Toururo CRF1000L Africa Twin. Его рядный 2-цилиндровый 1000-кубовый силовой агрегат создан по образу и подобию двигателей кроссовых мотоциклов Honda CRF250R/450R.Стоит такая же компактная 4-клапанная ГБЦ с системой газораспределения UniCam. Линейная отдача мощности и крутящего момента позволяет добиться мгновенной реакции двигателя на поворот ручки газа в любом диапазоне поворота. Коленчатый вал с углом между шатунами 270° позволяет точно контролировать пробуксовку заднего колеса. Двухосный балансировочный вал нейтрализует колебания первого порядка. Смазка с сухим картером уменьшает высоту двигателя и увеличивает дорожный просвет CRF1000L African Twin до 250 мм.

В легкой 6-ступенчатой ​​коробке передач используется проскальзывающее сцепление с алюминиевым вспомогательным валом. Помимо стандартной, доступны еще две модификации мотоцикла: одна с отключаемой АБС и багажником системы управления гусеницей Honda Selectable Torque Control (HSTC), а другая — с фирменной автоматической коробкой передач Honda DCT (Dual Clutch Transmission). ), расширяющие внедорожные возможности мотоцикла, также с функцией отключения ABS для заднего колеса и системой HSTC.

Переключатель «G» расширяет возможности Africa Twin для бездорожья. Его включение в любом режиме работы трансмиссии улучшает мгновенную передачу мощности на заднее колесо за счет уменьшения проскальзывания сцепления при открытии дроссельной заслонки и переключении передач.

Хонда Африка твин.

Заглушка телескопическая оттепели с трубами диаметром 45 мм имеет все необходимые регулировки. Задний амортизатор Showa имеет гидравлическую регулировку предварительного сжатия пружины. Африканский твин CRF1000L получил острые колеса диаметром 21″ спереди и 18″ сзади.

Седло стало регулируемым, теперь его можно опустить на 20 мм относительно стандартного положения (870 мм). Большой объем топливного бака (18,6 л) в сочетании с высокой топливной экономичностью двигателя обеспечивает мотоциклу запас хода более 400 км. Однако вес снаряжения 228-242 кг (в зависимости от версии) все же оставляет место для сомнений в пригодности нового мотоцикла для бездорожья, преодолением которого так славилась старая добрая «Африка»… Надеемся скоро их развеять.

Остальные модели Honda — Crosstourer, CB500X, NC750S/X, CB500F, CBR500R и Maxiscover Integra — получили обновления дизайна и легкие модификации в деталях.

Корейцы новинки 2016 года — невтакад GD450N с очень агрессивной внешностью, мотор на 50 л. от. и перевернутая телескопическая вилка диаметром 41 мм.

Hyosung GD450N будет готов к сортировке с KTM 390 Duke

Новая модель Scout Sixty — это, по сути, обычный Scout, только с чуть менее объемным (1000 «кубиков» вместо 1130) и чуть менее мощным (75 л. стр. 32) Мотор. Различия во внешности новой модели еще менее заметны. Появилась матово-черная версия Indian Chief Dark Horse.

ИНДИЙСКИЙ ВОЖДЬ ТЕМНАЯ ЛОШАДЬ

Индийский разведчик Шестьдесят.

Кавасаки.

Компания WSBK выпустила модернизированную гонщиками Джонатани и Томом Сайксом «Гражданскую» версию своего чемпионского спортбайка ZX-10R KRT Replica. Работая над обновленной моделью, инженеры Kawasaki и Kawasaki Racing Team сосредоточились на улучшении технических характеристик и повышении производительности.И в результате продвигается значительный прогресс одновременно в двух направлениях: повышение эффективности шасси и двигателя, а также создание платформы для применения новейших технологий.

Kawasaki Z1000 Sugomi Edition. Темная лошадка.

На российском рынке появился самый маленький спортбайк семейства Ninja с 250-кубовым двигателем и его «пробник» «брат-тень» neykened z250sl.

Kawasaki ZX-10R ЗИМНИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ВЫПУСК. Темная лошадка.

Большие нейчи Z800 и Z1000 выпускаются в версии Sugomi Edition и отличаются от обычных только специальными цветами. А вот новую модификацию круизера Compact Vulcan S в стиле кафе-рельса, к сожалению, в Европу поставлять не планируют.

Kawasaki ZX-10R КРТ РЕПЛИКА

Кавасаки Ниндзя 250SL.

Кавасаки Z800 Сугоми издание

После прошлогодних новинок Yamaha и BMW австрийцы также выпустили спортивно-туристический мотоцикл 1290 Super Duke GT, созданный на базе Super Duke 1290 Super Duke R.Ключевые особенности нового туриста: Рефорированный двигатель V-Twin мощностью 173 л. от. и крутящий момент 144 Нм, полуактивная подвеска WP, трэкшн-контроль и система стабилизации с АБС, чувствительная к углу наклона, круиз-контроль, несколько режимов езды, бак на 28 литров, подогрев рукояток руля и цвик -шифровать. Кроме того, устройство оснащено интеллектуальными системами, которые раньше встречались только на 1290 Super Adventure: HHC (Hill Hold Control) — система удержания мотоцикла на подъеме и MSR (Motor Slip Regulation) — система, помогающая заднему ведущему колесу избежать потери сцепления с дорожным покрытием, когда водитель не выполняет пергазор или слишком резко бросает сцепление при переключении вниз, некий усовершенствованный и интеллектуальный аналог проскальзывающего сцепления.

КТМ 1290 Супер Герцог GT

Мото Гуцци.

К сожалению, мотоциклы этой итальянской марки редко встречаются на наших дорогах, хотя, безусловно, заслуживают внимания и выделяются среди одноклассников своеобразной деталью – расположенной поперек рамы и сжимающей головки блока цилиндров с большой V-образной двухрядной головкой. цилиндровый двигатель. С точки зрения удобства и разрешения удара решение спорное, но выглядит отлично!

Мото Гуззи V9 Роамер

В 2016 году компания пополнила свой модельный ряд сразу четырьмя новыми мотоциклами.Самый интересный, пожалуй, — Bagger Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress, оснащенный 1400-кубовым V-Twin. Большой токарь оснащен двумя интегрированными в хвост коуферами, спереди стоит толстое 21-дюймовое колесо, есть карбоновые детали: крылья, хвостовики на коробках и баке. И, в отличие от большинства конкурентов, «летающая крепость» может похвастаться современными технологиями. : Piaggio, мультимедийная система ABS, светодиодное освещение, антипробуксовочная система, электронная дроссельная заслонка, круиз-контроль.

Мото Гуззи V9 Боббер

Пара новых ретро-классиков V9 Roamer и V9 Bobber оснащена 850-кубовым мотором мощностью 55 л.от. и крутящий момент 62 Нм.

Moto Guzzi MGX-21 Летающая крепость

Итальянцы оставили и новомодную тему скремблеров, выпустив свой ответ TriUmph, BMW и Ducati — Moto Guzzi V7 II Stornello, построенный на базе нового поколения Moto Guzzi V7 II. Аппарат оснащён 744-кубовым V-образным двигателем (48 л. с., 60 Нм), а также, несмотря на рейдовое ретро, ​​оснащён АБС и отключенным гусеничным управлением — всё-таки скремблер должен уметь ездить боком.

Мото Гуззи V7 II Сторнелло

Единственная полноценная новинка компании в этом году — neyacade SV650. Некогда очень популярный мотоцикл возвращается в модельный ряд SUZUKI в современном обличье. Аппарат оснащен V-образным двигателем объемом 645 см 3 , отличающимся высокой топливной экономичностью, улучшенными мощностными характеристиками и теперь также соответствующим новым требованиям экологического стандарта ЕВРО 4. Конструкторы японского концерна также усовершенствовали вспомогательные системы. мотоцикла: например, функция низких оборотов (Low RPM Assist) позволяет двигаться более плавно на низких скоростях, а упрощенная система запуска двигателя одним быстрым нажатием (Suzuki Easy Start System) была адаптирована для того, чтобы мотоцикл стал удобнее в повседневном использовании.

Одна из новинок британской компании — TriUmph Bonneville Street Twin подойдет как новичкам, так и опытным райдерам, любителям фабричных обычаев и классики. Модель оснащена новым 899-кубовым 2-цилиндровым рядным мотором, выдающим 80 Нм крутящего момента. Street Twin был разработан с нуля и получил все современные электронные технологии: ABS, антипробуксовочную систему, электронное управление дроссельной заслонкой, светодиодное освещение.

TRIUMPH BONNEVILLE T120 И T120 Черный

Еще две новинки в линейке Modern Classic Family Triumph Bonneville — T120 и T120 Black.Они получили новый 1199-кубовый 2-цилиндровый мотор (104,5 Нм крутящего момента), многочисленные электронные системы (абс, антипробуксовочная система, электронное управление дроссельной заслонкой, дорожный и дождевой режимы работы двигателя), проскальзывающее сцепление, подогрев ручек, светодиоды. Фаро, новая приборка и даже USB-порт для зарядки гаджетов — еще 21 век на дворе!

TriUmph Thruxton и Thruxton R

TRIUMPH TRIUMPH TON И THRUXTON R. Модели Ton и Thruxton R закрытые. Также они оснащены новым 1199-кубовым двигателем жидкостного охлаждения с крутящим моментом 110 Нм с инжекторами, внешне похожими на карбюраторы.

ТРИУМФ ТРИУМФ БОНВИЛЬ-СТРИТ TWIN

TriUmph Speed ​​Triple S и Speed ​​Triple R Neiceds прошли рестайлинг и получили модернизированный 1050-кубовый 3-цилиндровый двигатель (140 л. с.) с новой камерой сгорания, новой ГБЦ, новым коленвалом , новые поршни и демпфер с электронным управлением, благодаря чему появилась возможность выбора из нескольких режимов движения: дождь, дорога, спорт, трасса, «настраиваемый». Также на TriUmph Speed ​​Triple теперь устанавливаются проскальзывающая муфта, более компактный и производительный радиатор и новый выхлоп.

TriUmph Speed ​​Triple S и Speed ​​Triple R

На базе спортбайка R1 2015 модельного года Yamaha разработала новый литровый нейкест МТ-10, пополнивший семейство Masters of Torque. Аппарат получил слегка переделанный рядный 4-цилиндровый 998-кубовый двигатель с крестообразным коленвалом от упомянутого спортбайка. В МТ-10 переработана алюминиевая рама, что обеспечило мотоциклу очень короткую колесную базу в 1400 мм. Из электронных систем на борту есть абс, трехуровневый трекшн-контроль, три режима электронной ручки газа (стандартный, спорт и дождь), пробуксовывающее сцепление и круиз-контроль.Подвеска перекочевала с «донора» без каких-либо изменений, только сиденье установлено ниже, а посадка водителя стала чуть более вертикальной благодаря установленному вместо спортивных клипс рулю.

Ямаха Тмакс Люкс Макс

Еще одна модель семейства — МТ-03 оснащена 321-кубовым двигателем мощностью 42 л. от. Легкий 168-килограммовый мотоцикл с углом поворота руля 68° и несимметричным алюминиевым маятником получился маневренным, но в то же время устойчивым, что особенно важно для начинающих водителей.

Yamaha XSR700 и его «старший брат» XSR900 построены при участии известного американского кастомайзера Roland Sands

.

На базе New 2014, MT-09 и MT-07 Yamaha построила стильные ретро-мотоциклы XSR900 и XSR700 соответственно.

А у 530-кубового Maxiscover Yamaha Tmax появилась люксовая версия Tmax Lux Max, отличающаяся особой расцветкой, более удобным сиденьем, алюминием для ног водителя и особой отделкой торпедо.

Ирбис (чёрный, МО). Компания, основанная группой предпринимателей из Владивостока в 2001 году и ныне базирующаяся в поселке Черная Московской области. В ассортименте Ирбис — шоссейные и спортивные мотоциклы всех классов, снегоходы, квадроциклы, мотоциклы, и надо сказать, что хоть внешне «Ирбис» порой даже круче зарубежных аналогов. На фото дорожная 250-кубовая модель Irbis Garpia.

«Урал» (Ирбит). Абсолютная легенда, родившаяся в 1941 году, один из немногих советских мотоциклетных заводов, переживший распад СССР и лихие 90-е.Сегодня «Урал» выпускает тяжелые мотоциклы с лафетом, в основном на экспорт, в классическом стиле ретро. На фото модель «Урал Турист Т» 2016 года выпуска.

ПРО (Санкт-Петербург). Компания была основана в 1996 году и какое-то время работала исключительно как дилер иностранных производителей, сейчас производит весь модельный ряд мотоциклов, в том числе легкие мотоциклы и мопеды под собственной торговой маркой. На фото — ABM Jazz 125, хорошая (и очень недорогая) вещь для первого мотоцикла.

STELS (г. Люберцы). Ну и куда же без «Веломоторс». Мы уже демонстрировали их квадроциклы, их снегоходы, а теперь и мотоциклы. На фото модель Stels Flex 250, а всего в модельном ряду Schels — более 15 мотоциклов самого разного назначения.

Армада (Москва). Эта компания не занимается производством дорожных мотоциклов, а специализируется на питбайках, легких мотоциклах, подходящих для супермото или мотокросса.На фото самая мощная модель компании Armada PB250.

Зиде (ковры). Завод Дегтярева по-прежнему выпускает мотоциклы, правда, в основном это сборочное производство китайских Lifan. Но есть в ассортименте и собственные разработки, например, крутейший вид и такая же проходимость внедорожного трицикла Зиде Бархана.

Авантис (Санкт-Петербург). Компания основана в 2009 году и в основном занимается поставками импортных мотоциклов.Среди продукции под собственной торговой маркой есть несколько легких. На фото — Авантис Орион 125.

Балтмоторс (Калининград). В ассортименте этой компании, основанной в 2004 году, квадроциклы, мотоциклы, мотоциклы, надувные лодки и так далее. Мотоциклы, кстати, на все случаи жизни, в модельном ряду более 10 моделей. На фото Baltmotors Street 200 DD.

«Тарус» (Калуга). Конечно же, калужские мастера, разработавшие и выпускающие сверхдлинные мотовездеходы «Тарус 2х2» (о нем мы уже рассказывали).Весит мотоцикл 82 кг и может пройти любое бездорожье.

Лебедев Моторс (Санкт-Петербург). Компания основана в 2008 году и занимается выпуском различных, в основном гусеничных, вездеходов. В ассортименте есть двухколесные моты линейки «Атаман». На снимке модель «Атаман Безумный Макс», пригодная для эксплуатации, в том числе и на дорогах общего пользования.

Васюган (Новосибирск). Очень мощные Motthodes, единственная модель одноименной компании.Пользователи сети говорят: «Звериная машина, везде проедет».

Многие начинающие мотоциклисты, стремясь сэкономить, делают выбор в пользу недорогих индийских и китайских мотоциклов, при этом есть ряд современных российских марок, на которые также стоит обратить внимание. Возможно, отечественный мотоцикл понравится вам гораздо больше!

Безопасно ли в России?

Безопасно ли передвигаться по России на мотоцикле для иностранцев? Этот вопрос иногда задают наши клиенты. Самый простой ответ – «определенно ДА, нет риска/проблем поехать в Россию на мотоцикле», но такой ответ не отражает всех аспектов, которые, как мы думаем, вы должны знать перед поездкой в ​​Россию.Давайте изучим этот случай, и вы поймете, что мы имеем в виду.

Что вообще такое безопасность для большинства мотоциклистов?

1. Четкая и предсказуемая манера вождения местного населения
2. Хорошее качество дорог (не боишься попасть в бомбоубежище)
3. Хорошее отношение местного населения к иностранцам (люди неагрессивны)
4. Низкий уровень преступности и коррупции (не нужно давать взятки полиции, нет риска гулять вечером или оставлять велосипед на улице)
5. Отсутствие языкового барьера, наличие Wi-Fi, возможность оплаты кредитными картами и т.д.

Если мы попытаемся ответить на эти вопросы в терминах «Да, это правда» / «Нет, скорее всего, это неправда», ответы будут выглядеть как Нет, Нет, Да, Да и Да/Нет. Как мы получили эти ответы и безопасно ли путешествовать по России, мы обсудим в статье ниже.

 

1. Вождение или местные жители в России

В мире, особенно в Германии и Нидерландах, на различных мотовыставках нас часто спрашивают местные жители, «безопасно ли ехать в Россию на мотоцикле, ваши водители ездят как сумасшедшие, в ютубе мы видели много видео с машиной ДТП в России». Когда мы впервые столкнулись с этой проблемой, мы были ошеломлены на некоторое время. Но потом, когда мы рассмотрели это дело, все стало ясно.

Короткий ответ на поставленный выше вопрос: да, езда в России более рискованна (по статистике в два раза рискованнее), чем в Европе. Но это такой же уровень риска, как езда в США или Китае. И это менее (в полтора раза) рискованно, чем путешествие по Африке. И в два раза менее рискованным, чем путешествие на велосипеде, являются страны Азии (Таиланд, Индия, Вьетнам и др.).).

Таким образом, вы должны установить свой уровень риска и в соответствии с этим уровнем выбрать страны, в которые, по вашему мнению, вы можете отправиться без особого риска. Риск в России составляет ок. то же, что и в США.

Немного статистики (спасибо Википедии) в поддержку всего вышесказанного.

Смертность на дорогах на 100 000 жителей в год, 2016 г.
Россия	Европа	США	Китай	Африка	Азия
18,9	9,3	15,9	18,8	26,6	33

 

Если вы полазите по интернету, то обнаружите, что в США самая высокая смертность в ДТП, а не в России

http://издание.cnn.com/2016/07/07/health/us-highest-crash-death-rate/

https://www.usnews.com/news/articles/2016-07-06/the-us-is-a-world-leader-in-car-crash-deaths

 

Еще один интересный график показывает нам динамику ДТП со смертельным исходом в России и США.

	РОССИЯ		США
Год	Всего ДТП	Смертей	Смертей
2007	233 809	33 308	41 259
2008	218 322	29 936	37 423
2009	203 603	26 084	33 883
2010	199 431	26 567	32 999
2011	199 868	27 953	32 479
2012	203 597	27 991	33 561
2013	204 068	27 025	32 719
2014	199 720	26 963	32 675
2015	184 000	23 114	35 092
2016	173 700	20 308	32 000

 

Числа уменьшаются в обеих странах. Они по-прежнему очень высоки, но ситуация определенно меняется в правильном направлении. Дороги становятся все безопаснее, как в России, так и в США.

 

Почему в Европе так мало дорожно-транспортных происшествий?

Мы думаем, что из-за небольших (относительно) территорий, небольших расстояний и большой численности населения. В Европе популярны маленькие автомобили и низкие ограничения скорости. Наоборот, в США и России территории огромные, люди ездят на большие расстояния и делают это не со скоростью 50 км/ч.Так что, если есть автомобильная авария, есть большая вероятность, что она будет серьезной.

И да, мы считаем водителей в Европе более дисциплинированными и вежливыми, чем в других странах. Статистика говорит, что Европа – одно из самых безопасных мест для катания!

Почему в Youtube так много видео с автомобильными авариями в России?

Основная причина в том, что автомобильные видеокамеры запрещены в большинстве стран, но не в России. В нашей стране они разрешены и к тому же пользуются популярностью у населения.Эти камеры работают всегда и иногда ловят автокатастрофы, которые потом выкладывают в Youtube. Есть такие же видео и из других округов. Видео из Европы почти нет, так как там камеры запрещены.

В противном случае было бы прибл. столько же компиляций из Европы.

 

2. Качество дорог

Широко распространено мнение, что дороги в России плохие. Что ж, отчасти это правда, но только отчасти.Многие существующие дороги за последние 10 лет были реконструированы, много новых дорог построено (кстати, это одна из причин, по которой мы начали проводить мототуры и велопрокат), и сегодня путешествие по России на мотоцикле – это реальность, а не кошмар.

Честно говоря, ситуация начала меняться в 2010-2012 годах. Это было 3-4 года, как мир столкнулся с кризисом 2008 года, цены на нефть и другие товары были еще низкими, и правительство России решило развивать что-то еще, кроме производства нефти, газа, металлов и химии.

Туризм был одной из самых очевидных отраслей. Был создан стратегический план, и транспортная инфраструктура (дороги, гостиницы, автозаправочные станции, кафе и рестораны) была одним из краеугольных камней в этом документе. А начиная с 2012 года после доработки этого документа началась работа.

На сегодняшний день реконструированы все основные магистрали, и теперь из Москвы в Санкт-Петербург, Мурманск, Казань, Волгоград, Астрахань, Сочи и даже во Владивосток можно добраться на любом велосипеде. Дороги хорошие. Что еще более важно, многие второстепенные дороги были перестроены (по шоссе ездить неинтересно).

То, что мы сказали ранее, не означает, что сегодня в России все дороги хорошие. Мы хотим сообщить, что сегодня есть хорошие дороги!

В асфальте есть дыры? Да, иногда даже на шоссе можно увидеть ямы, поэтому всегда будьте внимательны и сосредоточены. А если вы приключенческий гонщик, ищущий новые нетуристические места, дороги и направления, то будьте готовы хотя бы иногда ездить по разбитому асфальту и грунтовым дорогам. А лучше сделать что-то вроде BMW GS, Honda Africa или KTM Adventure

 

3.Отношение к иностранцам среди местного населения

Ну, это самый простой пункт. Просто посмотрите на веб-сайтах Horizons Unlimited или Adv Rider отчеты о поездках в Россию от людей со всего мира, и вы увидите, что за исключением таможенных / пограничных служащих и правительства в целом, обычные люди в России очень дружелюбны, готовы помочь и имеют очень хорошее отношение. иностранцам.

Мотоциклисты и водители автомобилей всегда помогут вам в случае возникновения каких-либо проблем.

Единственное, что мы хотим знать, так это то, что в людных местах, как и во всех других городах, есть карманные воры, поэтому держите свой кошелек в надежном месте.

4. Уровень преступности и коррупции (не нужно давать взятки полиции, нет риска гулять вечером или оставлять велосипед на улице)

Высокий уровень криминала был в России в 90 ^ом когда распался СССР и некоторое время не было милиции. Сегодня ситуация намного лучше. Москва, Санкт-Петербург и другие города – обычные европейские города с кафе, ресторанами, ночными клубами, красивыми девушками на улицах, массой развлечений и туристами (многие из Китая!).

Полиция вообще очень дружелюбно относится к мотоциклистам, и если вы будете соблюдать закон, они никогда вас не остановят. Даже если вас остановят, отношение к иностранным байкам хорошее, так что не бойтесь. В прошлом году мы проехали более 50 км и только один раз нас остановила полиция. В современной России видеокамеры становятся все более распространенным средством контроля правил дорожного движения. Они фиксируют скорость и многие другие параметры.

В центре города можно спокойно гулять вечером без риска быть ограбленным.При этом соблюдайте обычные правила безопасности – не пейте с незнакомыми людьми, не берите даром подарки, будьте вежливы и уважайте местные традиции, если уезжаете в пригород, лучше быть в отеле в 22:00 или взять такси до Отель. В крупных городах (Москва, Санкт-Петербург) несколько лет назад была создана специальная туристическая полиция, основной задачей которой является оказание помощи иностранным туристам в случае возникновения проблем со стрит-ритейлом, обменом валюты, любых притеснений или нарушений закона.

В отношении велосипеда – общее правило заключается в том, что на ночь его следует оставлять на частной/охраняемой парковке.Это правило работает практически во всем мире, не только в России.

5. Языковой барьер, наличие Wi-Fi, возможность оплаты кредитными картами и т.д.

Языковой барьер – одна из главных трудностей для иностранных путешественников в России. В больших городах на улице можно встретить людей со знанием английского языка, а во всех ресторанах, кафе и гостиницах есть англоговорящий персонал. Уличные и дорожные знаки написаны как на русском, так и на английском языке.Но когда ты покидаешь эти города, ты оказываешься один. В этом вопросе нет простого решения, и это одна из причин, по которой мы в основном предлагаем экскурсии.

Что мы можем посоветовать, так это планировать заранее как можно больше. Ищите адреса, загружайте последние навигационные карты, покупайте бумажные карты, находите российских мотоциклистов и спрашивайте совета/помощи в планировании поездки. Путешествуйте с нами на экскурсии…))

Еще если вам нужна помощь ищите людей молодого поколения 25-40 лет.В Москве или Санкт-Петербурге англоговорящих людей больше, чем, например, на Дальнем Востоке, но и там вам помогут. Есть автосервисы, которые помогают иностранным туристам в Москве, есть Call-центр, помогающий автопутешественникам из разных стран (http://selipoehal.ru/pomoshch-mototuristam/). На форуме BMW есть специальная ветка помощи иностранцам. И, конечно же, мы можем помочь вам, если что-то пойдет не так.

По поводу Wi-Fi – он широко доступен в России и, как обычно, не ограничен 30-60 минутами свободного времени.Просто бесплатно (но все же не всегда, например московское метро недавно сделали за деньги, хотя раньше было бесплатно).

Широко распространены кредитные карты (за исключением Крыма). Во всех городах в кафе/ресторанах, отелях и супермаркетах можно расплачиваться картой. Также везде много банкоматов, так что всегда можно взять наличные. Недавно мы были в Нидерландах и были потрясены, узнав, что мы не можем расплачиваться картами Visa и MasterCard в ресторанах и супермаркетах.Местные карты Maestro принимаются, но у нас нет местных карт.

Также в России популярны Uber и GetTaxi. Это удобный и дешевый способ передвижения по городу.

Если вы хотите увидеть Россию, мы рады предложить вам прокат велосипедов и мотоэкскурсии с гидом. Есть классические 9-14 дневные туры в Москву — Санкт-Петербург, Карелию, Волгоград, Сочи и многие другие места. Есть более сложные направления, такие как Транссибирский тур из Москвы во Владивосток.Пожалуйста, смотрите дополнительную информацию

История Урала

История Урала начинается в 1939 году, во время планирования СССР перед Второй мировой войной. Несмотря на пакт Молотова/фон Риббентропа, Советский Союз знал, что вскоре ему предстоит война против Адольфа Гитлера, безжалостного диктатора немецкого Третьего рейха. Иосиф Сталин приказал военным подготовить все направления операции, включая сухопутные войска, которые будут защищать российскую родину от вторжения немецких танков, сухопутных войск и спецназа.Увидев последствия блицкрига против Войска Польского, мобилизация имела для СССР первостепенное значение.

В Министерстве обороны СССР состоялось совещание по вопросу о том, какая модель мотоцикла наиболее подходит для нужд Красной Армии. Армия хотела модернизировать свою технику после окончания военного конфликта с Финляндией, так как используемые ею мотоциклы работали неудовлетворительно. Их технология была устаревшей, а качество изготовления оставляло желать лучшего.

Официальная версия гласит, что после долгих обсуждений и споров было решено, что мотоцикл BMW R71 максимально соответствует требованиям Красной Армии. Пять единиц были тайно закуплены через посредников в нейтральной Швеции и контрабандой ввезены в Россию. Советские инженеры в Москве деловито разобрали 5 BMW. Они скопировали каждую деталь дизайна BMW и изготовили формы и краски для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. Все в мотоцикле было перепроектировано. В начале 1941 года первые пробные образцы мотоциклов М-72 были показаны Сталину, который сразу же одобрил производство мотоциклов.(Кстати, один из этих оригинальных BMW сохранился и выставлен в заводском музее. Harley-Davidson также скопировал дизайн BMW и поставил около 1000 мотоциклов Harley-Davidson XA (Experimental Army) с плоским двухвальным приводом для армии США во время Вторая мировая война.Тем временем в Японии Риюшко был занят копированием близнецов Harley-Davidson V!)

Более правдоподобная версия состоит в том, что завод BMW предоставил строительные чертежи и формы для литья. В результате пакта Молотова/Риббентропа происходила передача технологий в поддержку их советских «друзей» в разных областях. Советские инженеры посетили немецкие авиационные заводы и привезли в качестве образцов готовые пушки. OPEL Kadett был передан Советам незадолго до войны; однако серийное производство началось только к концу войны как «Москвич 400». В 1941 году BMW начала серийное производство R75 и не возобновляла производство R71.

Завод в Москве вскоре выпустил сотни российских мотоциклов с коляской М-72. Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что московский завод находится в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков.Было принято решение перенести мотоциклетный завод дальше на восток, вне досягаемости бомбардировщиков, в

.

центр богатого ресурсами Уральского горного региона. В качестве места был выбран небольшой торговый городок Ирбит, расположенный на краю бескрайних сибирских степей в Уральских горах. Ирбит до революции 1917 года был важным торгово-ярмарочным центром России.

Единственным солидным зданием в городе была пивоварня. Вскоре он был преобразован в штаб-квартиру по исследованиям и разработкам, где проводились долгие часы подготовки к строительству нового массивного производственного комплекса для М-72.25 октября 1942 года в бой были отправлены первые М-72. За время Великой Отечественной войны на фронт для разведывательных отрядов и подвижных войск было доставлено 9799 мотоциклов М-72. (Вскоре после Великой Отечественной войны были изготовлены большие колпаки для новой разрабатываемой модели. Эта новая модель, получившая название Glock , никогда не производился из-за законов об авторском праве. В конечном итоге колпаки были переданы в дар близлежащим зоопаркам, где они стали игрушками для обезьян.)

История Урала началась со славы помощи в подавлении террора гитлеровских армий на полях сражений России и Европы.После Великой Отечественной войны завод был реконструирован, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл. В конце 1950-х завод на Украине взял на себя производство Уралов военного назначения, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал строить Уралы для внутреннего, гражданского потребления. Популярность нарядов среди россиян неуклонно росла, и в 1960-х завод был полностью переведен на невоенное производство.

Гражданская история Урала

 Первые модели Urals были экспортированы в 1953 году, сначала в основном в развивающиеся страны.В конце 1960-х начались поставки в развитые страны, и с тех пор на дорогах всех континентов появляется все больше и больше Уралов. Уралы — это уникальное сочетание цены, нестареющего стиля и функциональности коляски.

В ноябре 1992 года Государственный завод преобразован в Акционерное общество «Уралмото». Уралмото было приватизированным предприятием, 40 % которого было разделено между руководством и работниками через грант, 38 % которого было продано на аукционе с приватизационными ваучерами (которые достались в основном руководству и работникам), а 22 % осталось за правительство.

В начале 1998 года Урал был куплен частными российскими инвесторами; это больше не государственная компания. (Вскоре после покупки, в 2000 году государственные акции были перераспределены между инвесторами. ) Новое владение принесло с собой новый менеджмент, свежие идеи и технологии производства, модернизированный дизайн и обновленные технологии, и, прежде всего, приверженность контролю качества на всех этапах производства. производство. Мотоциклы «Урал» получили новую жизнь. В то время как внешний вид двигателя сохраняет внешний вид классического Урала, методы контроля качества и использование лучшего сплава и литья, лучших технических допусков, лучшей окраски и хрома делают мотоцикл более прочным и лучшим.Все хорошее и уникальное в старом Урале было сохранено, в том числе изначально сбалансированная конструкция горизонтально-оппозитного двухцилиндрового оппозитного двигателя с роликовыми подшипниками в прочной раме.

Основными моделями мотоциклов, выпускаемыми сегодня на заводе, являются большегрузные мотоциклы с коляской «Урал», разработанные с учетом суровых российских дорог, и кастомный «Волк». В России есть много мест, где только лошади и мотоциклы «Урал» могут использоваться для перевозки снаряжения туда, где оно вам нужно. Мотоциклы «Урал» оснащены четырехтактными оппозитными двухцилиндровыми двигателями воздушного охлаждения, четырехступенчатой ​​коробкой передач с передачей заднего хода, карданной передачей, двухдисковым сухим сцеплением, пружинными амортизаторами и барабанными тормозами.Недавно были разработаны новые модели соло и коляски, чтобы лучше соответствовать вкусам западных рынков.

Урал — единственный в России производитель мотоциклов большой вместимости и один из немногих производителей мотоциклов с коляской в ​​мире. Помимо продаж мотоциклов Урал на российском рынке, они также экспортировались в Австралию, Великобританию, США, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Египет, Иран, Южную Африку, Бразилия, Уругвай, Парагвай и многие другие страны.С тех пор, как первый М-72 сошел с конвейера, было поставлено более 3,2 миллиона мотоциклов.

Будущее «Урала» выглядит светлым, поскольку он постоянно повышает свою роль универсального и экономичного вида транспорта, на котором приятно ездить и который прост в обслуживании. История далека от завершения.

 

 

 

АВТОСТАТ

В каких регионах России больше всего мотоциклов?

Самый большой парк автотранспорта сосредоточен в Краснодарском крае, выяснили эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ».По состоянию на середину 2021 года зарегистрировано 112,3 тыс. мотоциклов, что составляет 5% от общего количества в стране. Второе место в этом рейтинге занимает Приморский край (98,8 тыс. шт.), доля которого в общем объеме составляет 4,3%.

17 сентября 2021, 11:35

На каких мотоциклах ездят русские? ТОП-5 марок и моделей

По состоянию на середину 2021 года в нашей стране насчитывалось около 2,3 млн единиц автотранспорта, по оценке экспертов агентства «АВТОСТАТ».Какие марки и модели мотоциклов наиболее распространены в России? Эксперты оценили их. По данным агентства, рейтинг среди брендов возглавляет ИЖ, на долю которого приходится почти 30% от общего количества мотоциклов в РФ, или 672 тыс. единиц.

16 сентября 2021, 11:16

Рынок новых мотоциклов в мае вырос на 76%. Bajaj стал лидером, опередив BMW

В мае россияне приобрели 3902 новых мотоцикла.Эксперты агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что это на 76% больше, чем год назад, но все же немного меньше, чем в апреле (3984 шт.). Напомним, 2021 год начался для этого сегмента рынка не очень удачно: в январе он упал на 12%, в феврале — на 19%, в марте — на 43%. И вот уже второй месяц подряд (в апреле был рост в 2,5 раза) наблюдается положительная динамика.

22 июня 2021, 11:49

Рынок новых мотоциклов в 1 квартале упал на 35%

С января по март россияне купили 1269 новых мотоциклов, что на 35 меньше.3%, чем в первом квартале 2020 года. Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что падение в этом сегменте рынка было все больше: в январе он упал на 11,6%, в феврале – на 19,3%, в марте — на 43,4%.

19 апреля 2021, 14:25

Рынок новых мотоциклов в январе упал на 12%

Российский рынок новых мотоциклов впервые за последние 9 месяцев показал отрицательную динамику. До января 2021 года, по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», он непрерывно рос, и этот рост выражался двузначными цифрами.Однако в первый месяц 2021 года россияне приобрели всего 183 мотоцикла и этот результат на 12% ниже, чем в январе 2020 года

24 февраля 2021, 12:49

Рынок подержанных мотоциклов в ноябре вырос на 18%

Вторичный рынок мотоциклов в нашей стране продолжает демонстрировать положительную динамику, как и рынок новых мотоциклов. Но если последние из них выросли в ноябре на 48% (как сообщали ранее специалисты агентства «АВТОСТАТ», то рынок подержанных мотоциклов показал рост несколько меньший — всего на 18%).По данным агентства, его объем за предыдущий осенний месяц составил 3,2 тысячи штук.

30 декабря 2020, 10:38

ТОП-10 регионов России по количеству зарегистрированных мотоциклов

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в нашей стране насчитывается 2 млн 387 тыс. мотоциклов (на 1 июля 2019 года). Примечательно, что большая часть такой техники не зарегистрирована в столичных регионах РФ.Так, лидером по наибольшему количеству мотоциклов является Краснодарский край, в котором их 114,6 тыс. единиц.

1 ноября 2019, 14:26

Автомобильный парк России превышает 2 млн единиц

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в России насчитывается 2 млн 375 тыс. мотоциклов (на 1 января 2018 г.). Этот парк очень старый — 90% всех мотоциклов в стране старше 15 лет.

9 июня 2018, 15:43

Российский рынок новых мотоциклов в первом квартале сократился на четверть

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем рынка новых мотоциклов в России в первом квартале составил 511 единиц.Это на 24,3% меньше, чем в январе-марте 2017 года. Самой популярной маркой у российских автомобилистов стал лидер 2017 года – немецкий BMW.

20 апреля 2018, 15:46

LIFAN представил обновленную линейку мотоциклов и скутеров

Корпорация LIFAN приняла участие в выставке «МОТОВЕСНА-2018», которая прошла в минувшие выходные в спорткомплексе «Олимпийский» в Москве. Для российского рынка компания разработала и представила обновленную линейку мотоциклов (8 моделей) и скутеров (2 модели).

23 марта 2018, 17:06

ТОП-10 регионов по продажам новых мотоциклов в России

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» уже сообщало, что российский рынок новых мотоциклов в 2017 году составил чуть более 7,2 тыс. единиц, показав снижение на 37%. Теперь эксперты агентства приводят рейтинг регионов РФ, жители которых больше всего покупают мотоциклы.

31 января 2018, 15:21

Рынок новых мотоциклов в России упал на 38%

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем рынка новых мотоциклов в России за 9 месяцев 2017 года достиг 6.7 тысяч единиц. Это на 38% меньше результата годичной давности.

3 ноября 2017, 14:36 ​​

В России 2,4 млн мотоциклов

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 июля 2017 года российский парк автотранспортных средств составил 2,39 млн единиц. Этот парк очень старый, так как более 90% всех мотоциклов в стране старше 15 лет.

5 октября 2017, 14:11

Российский рынок мотоциклов упал на 41% в первом полугодии 2017 года

Российский рынок мототехники продолжает падать.Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование рынка новых мотоциклов в России в первом полугодии 2017 года.

18 августа 2017, 15:58

Новая разработка «Калашникова» – электромотоциклы – предназначена для ДПС

В рамках форума «Армия-2017», который пройдет с 22 по 27 августа, столичная полиция получит для испытаний тестовые образцы Российские электрические мотоциклы разработки концерна Калашников.

17 августа 2017, 17:01

Honda снизила цены на мотоциклы в России

Компания Хонда Мотор Рус снизила цены на ряд мотоциклов в России. С 21 июня цена на модели во всех категориях снижена с 5 до 15%. Предложение ограничено количеством мотоциклов у дилеров и на складе «Хонда Мотор Рус», сообщает пресс-служба компании.

28 июня 2017, 16:50

Российский рынок мотоциклов за январь-март 2017 года упал на 36%

В январе-марте 2017 года объем российского рынка новых мотоциклов составил всего 675 единиц, что на 36% хуже показателя января -март 2016 г. (1054 ед.).

4 мая 2017, 14:28

Российский рынок новых мотоциклов за 9 месяцев сократился почти на 40%

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в январе-сентябре 2016 г. объем российского рынка новых мотоциклов составил 10,9 тыс. ед., что составляет меньше на 39,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (17,9 тыс. шт.).

28 октября 2016, 14:44

Российские цены на мотоциклы Indian снижены на 15%

Официальный дилер американского производителя мотоциклов Indian – компания Promoto – объявила о снижении цен на мотоциклы Indian, предназначенные для российского рынка.

22 августа 2016, 14:56

Российский рынок новых мотоциклов в первом полугодии сократился примерно на 40%

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за шесть месяцев 2016 года объем российского рынка новых мотоциклов составил 7,5 тыс. шт. что на 37,7% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (12,1 тыс. шт.).

20 июля 2016, 14:07

Российский мотоцикл с коляской «Урал» — непревзойденное удовольствие

---

«Урал» надеется привлечь больше пассажиров, городских гонщиков с новым cT

Андрия Ю | USA TODAY

Мотоциклы «Урал» имеют богатую историю, но компания, которая управляет ими сегодня, очень похожа на стартап, штаб-квартира которого, по совпадению, находится в Редмонде, штат Вашингтон., с Microsoft и Amazon в качестве соседей. Мотоциклы с коляской

Урал строились как боевые мотоциклы для Советской Красной Армии. Когда-то заводы выпускали более 100 000 велосипедов с коляской в ​​год. Сегодня в Ирбитском моторном заводе Америки, официальном филиале Ирбитского моторного завода в Ирбите, Россия, работает 10 сотрудников, как россиян, так и американцев. Ирбитский моторостроительный завод Америки (IMWA) является прямым импортером и глобальным дистрибьютором Urals.

Меня пригласили в штаб-квартиру IMWA, чтобы протестировать новейший «Урал» — cT.Это урезанная модель Урала и самая дешевая, начиная с 12 999 долларов. В отличие от других моделей с приводом на два колеса, cT является приводом на одно колесо и не поставляется с дополнительными функциями, такими как запасное колесо, наколенники, сумка для инструментов, поручни для пассажира или прожектор, хотя их можно добавить.

Идея cT, по словам генерального директора IMWA Ильи Хаита, состоит в том, чтобы создать мотоцикл с коляской, который привлек бы гонщиков, незнакомых с брендом, и создать мотоцикл, рассчитанный на большее количество городских гонщиков и пассажиров пригородной зоны.По словам Хайта, cT управляется легче, чем традиционные модели Urals. «Мы хотели, чтобы опыт был немного ближе к тому, что испытывают гонщики на обычных мотоциклах, просто чтобы облегчить переход с обычных мотоциклов на мотоциклы с коляской». У него более низкий центр тяжести, а рулевое управление сделано максимально легким.

В отличие от обычных мотоциклов, в которых гонщик поворачивает встречно и наклоняется в поворотах, мотоцикл с коляской имеет прямое рулевое управление, больше похожее на четырехколесные мотоциклы или снегоходы.

«В прошлом году во время нашего демонстрационного тура многим людям понравился байк, концепция, внешний вид, наследие», — говорит Хаит, но когда они попробовали его, он настолько отличался от того, что они знали раньше, что они были оттолкнуть от этого.«Поэтому у нас возникло ощущение, что нам нужно придумать что-то более цивилизованное. Ближе к тому, что люди ожидают почувствовать», — говорит Хайт. «Итак, мы придумали cT».

Урал создан по образцу мотоцикла с коляской BMW R71 поздней модели 1930-х годов. Хотя, похоже, никто не знает реальной истории того, как русские получили инженерные решения (даже сотрудники Ирбитского автомобильного завода), ходячая история гласит, что нацистская Германия предоставила Советскому Союзу R71 после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году. История заключается в том, что Советы купили несколько R71 через страну-посредника, и советские инженеры разобрали мотоциклы и переделали их для производства в России.Россия производит Уралы с 1941 года. Мотоциклы, изначально построенные для военных во время Второй мировой войны, с 1950-х годов продавались как гражданские автомобили.

Хотя мотоциклы сегодня по-прежнему производятся и собираются в Ирбице, Россия (с некоторыми компонентами, такими как генератор переменного тока и тормоза, импортированными из Японии и других стран), IMWA юридически является американской компанией.

По словам Хаита, Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) был приватизирован в начале 1990-х годов.Хаит и его инвесторы купили ее в 2000 году. Затем он перенес штаб-квартиру и основал компанию в Соединенных Штатах, чтобы было легче привлекать инвесторов, говорит он.

Северная Америка стала крупнейшим рынком сбыта для Урала в 2005 г., обогнав Европу, хотя объем продаж по-прежнему невелик. Рост в США был скромным, но за 10 лет они удвоили продажи с 300 до примерно 600 велосипедов. Хайт говорит, что Азия также представляет интерес. В прошлом году IMWA продала 160 велосипедов в Азию — около половины из них в Китай.

На Урале, вероятно, был один из крупнейших мотоциклетных заводов в Европе, говорит Хаит. «Раньше на заводе работало почти 10 000 человек, производивших 132 000 велосипедов в год. После приватизации «нам пришлось сжать компанию до устойчивого размера», и сегодня на заводе «Урал» работает около 140 человек, производя немногим более 1000 мотоциклов в год, говорит Хаит.

Несмотря на политическую ситуацию в России (санкции США и Евросоюза из-за ситуации на Украине и в Крыму), это не слишком сильно повлияло на продажи Урала, говорит Хаит, хотя и признает, что беспокоились несколько месяцев когда шли разговоры о торговых эмбарго и можно ли было получить запчасти и другие поставки из России.Однако санкции коснулись только российского правительства и некоторых должностных лиц.

«Мы, слава богу, не имеем отношения к правительству», — говорит Хаит.

Когда курс рубля резко упал, это было в некотором смысле выигрышем, потому что многие расходы «Урала» были в рублях, «так что это помогло», — говорит Хаит. Однако, поскольку инфляция в России высока, «я думаю, что к концу этого года все пойдет наперекосяк», — говорит он.

Также помогает смягчить эффект то, что многие компоненты, используемые в велосипеде, импортируются в Россию, а компоненты покупаются в евро, так что, опять же, курс рубля оказывает очень небольшое влияние.

Компания также не зависит от внутреннего рынка, говорит Хаит. «Общие продажи (в России) очень малы. В прошлом году мы продали в России 60 мотоциклов». Почему?

«Для россиян это все еще довольно дорого. Во-вторых, у нас в России сложилось мнение, что Урал — это велосипед для фермеров, которые возят картошку… Люди с деньгами покупают более дорогие автомобили», — говорит Хаит. «Борьба со старым имиджем».

«Мы, наверное, единственная компания в России, которая экспортирует 90% продукции, — говорит Хаит.

Несмотря на то, что мотоцикл был обновлен по сравнению с моделями 40-х годов, он сохраняет ощущение винтажности. На самом деле, это похоже на танк.

749-кубовый cT не быстрый (крейсерская скорость лучше около 70 миль в час), отчасти из-за его веса: 700 фунтов в сухом состоянии. Большая часть мотоцикла изготовлена ​​из российской стали и алюминия, в отличие от многих современных мотоциклов, в обтекателях и деталях которых используется много пластика. Но он создавался не для скорости, а для долговечности (вспомните пересеченную грунтовую местность и суровые сибирские зимы).

CT имеет коробку передач с четырьмя передними передачами и одной задней. Вы включаете переднюю скорость, как и любой другой мотоцикл, но для включения задней передачи вы используете рычаг, расположенный между мотоциклом и коляской. Для велосипеда такого размера задний ход полезен, особенно для маневрирования на парковке и выезде с нее. У него также есть стояночный тормоз, которого нет у большинства мотоциклов.

Переключение передач затруднено из-за прямозубых шестерен, что делает коробку передач очень прочной, но требует четкого переключения.Другими словами, иногда приходится стучать ногой по переключателю, чтобы он встал на место.

CT оснащен дисковыми тормозами на всех трех колесах, модернизацией барабанных тормозов на задней и коляске всего несколько лет назад. В целом торможение было надежным, но вы должны принять его таким, какое оно есть. Это не спортбайк с чувствительными тормозами, который может остановиться в мгновение ока. Вам нужно будет немного больше знать о дорожных условиях и, как и при переключении передач, быть целеустремленным при остановке. Ощущение остановки может быть немного извилистым, особенно на неровном дорожном покрытии.Частично это связано с физическими особенностями прикрепленной коляски, которая также имеет тормозное колесо.

Все Уралы теперь инжекторные вместо карбюраторных. У cT по-прежнему есть кик-стартер, но он также поставляется с электрическим стартером. Что касается топливной экономичности, мотоцикл расходует около 35 миль на галлон.

Не ждите от cT слишком большого комфорта. Подвеска спроектирована таким образом, чтобы выдерживать удары, поэтому вы платите комфортом как на мотоцикле, так и в коляске, более жесткой ездой. Но «Урал» будет с радостью прыгать по выбоинам, которые могут вывести из строя большинство других мотоциклов, и продолжать пыхтеть (ваша спина, однако, не будет так счастлива).

Мы с пассажиром по очереди вели велосипед. Мы проехали на cT по улицам центра Сиэтла, где он легко маневрировал в пробках. Мы немного волновались, когда останавливались на крутых склонах, тем более, что трудно снова тронуться с места, не откатываясь назад, потому что тормоза должны были сильно включаться, а также нужно включать передачу. Поэтому, когда это было возможно, мы останавливались прямо над гребнем холма.

Мы также доехали на мотоцикле до перевала Сноквалми, проехав по межштатной автомагистрали 90 и через лес по Тинкхэм-роуд, полугрязной тропе с большими выбоинами и прекрасными живописными видами.

Хотя cT является полноприводным, ни одна выбоина не была достаточно большой, чтобы его остановить. И у него не было никаких проблем с ездой по заснеженной дороге, когда мы достигали больших высот. В этом смысле cT был похож не столько на мотоцикл, сколько на четырехколесный вездеход.

Урал не сильно изменил внешний вид cT или любой другой их модели. Круглые фары в стиле ретро остались нетронутыми, как и рама мотоцикла, крыло и седло в стиле трактора (хотя его можно заменить).Фактически, Урал сохранил большую часть дизайна без изменений с 40-х годов, но это также делает мотоцикл особенным.

Спидометр также очень ретро, ​​поскольку его стрелка так сильно подпрыгивает во время езды, что вы не уверены, едете ли вы со скоростью 60 миль в час или 70 миль в час. Тоже не очень точно. Мы использовали устройство GPS для отслеживания скорости и сравнивали ее со спидометром. В среднем это было около 8 миль в час.

Вспомогательная панель предохранителей в коляске упрощает установку дополнительных электрических устройств, таких как 12-вольтовый источник питания или

фары. Источник питания очень удобен для подключения мобильных устройств, таких как GPS, смартфон или даже нагревательное оборудование.

Багажное отделение коляски объемом 3 кубических фута невелико, но в него легко поместятся два шлема с открытым лицом и рюкзак или три больших рюкзака.

Вождению мотоцикла с коляской нужно научиться. Слишком быстрый поворот вправо (или в направлении коляски) и физика оторвет коляску от земли. Неправильное движение, например, выпрямление руля, когда автомобиль поднимается, приведет к опрокидыванию велосипеда, как это сделал я.

Велосипед хорош тем, что прочный кронштейн выхлопной трубы достаточно прочен, чтобы выдержать вес велосипеда и коляски, не прогибаясь. Конечно, у меня не было пассажира в коляске, когда я опрокинул байк. На велосипеде также есть защита двигателя на случай опрокидывания.

Он ездит как очень примитивный велосипед, но простота делает его более надежным для приключений на бездорожье и повседневного использования и эксплуатации. И из-за отсутствия сложной электроники, если что-то сломается на Урале, компания говорит, что вы, скорее всего, сможете починить это на обочине дороги.Это похоже на старые автомобили, которые позволяют любому возиться с ними и заменять детали, потому что нет сложных компьютеров или электроники.

Надежность прошла долгий путь за последние 15 лет, хотя велосипеды все еще имеют немало проблем. Если вы посмотрите на некоторые интернет-форумы, то увидите множество жалоб клиентов, но Хаит говорит, что компания старается тесно сотрудничать со своей потребительской базой.

«Мы получаем множество идей от клиентов» и используем их вклад в исследования и разработки.Например, Хаит говорит: «Раньше мы использовали генератор переменного тока российского производства, который был как кусок дерьма. Это была катастрофа. Двадцать процентов отказов». Однажды, рассказывает Хаит, владелец Урала, которого он встретил на встрече, сказал ему: «Я нашел этот генератор, и если вы сделаете такой адаптер, вы сможете решить эту проблему». Поэтому мы последовали его совету, обратились к производителю генератора (Denso), изготовили адаптер и с тех пор пользуемся им».

Это было 10 лет назад, говорит Хаит. «Это то, что мне нравится в этом проекте», все очень массово, и дизайн мотоцикла можно настроить довольно быстро, так как им не нужно иметь дело с командами дизайнеров или советами директоров.«Мы участвуем в различных веб-форумах, таких как sovietsteeds.com», — говорит Хаит, и иногда он сам комментирует вопросы или жалобы на форумах. «Если я чувствую, что мне нужно прыгнуть, я просто делаю это».

Хайт признается, что велосипед не для всех. Если вы ожидаете от своей поездки изысканности или склонны требовать много поддержки и обслуживания от дилера, вероятно, это не для вас. (В США около 50 дилеров, но многие не уральские специалисты и чаще всего в штате только один дилер).Но во время пробной поездки мотоцикл с коляской оказался настоящим взрывом. Он привлекает много внимания и вопросов, где бы вы ни находились, и вы можете проехать на нем по любой местности.

No related posts.