Мотор zmz pro: Двигатель ЗМЗ 409 ПРО (ZMZ PRO) 150 л.с.

Содержание

Двигатель ЗМЗ 409 ПРО (ZMZ PRO) 150 л.с.

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом.

Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 236 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95. 5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)

Об основных особенностях мотора можно узнать из официальной видео презентации производителя.

 

Мощность двухтопливной версии мотора способной работать на газовом топливе чуть меньше, но такое положение дел компенсируется более низкой стоимостью пропан-бутана. Кстати, о расходе топлива нового мотора мало что известно. Производитель пока не раскрывает данные показатели. Пока мотор ЗМЗ ПРО будут устанавливать на новой модели ульяновского автозавода УАЗ Профи, это грузовичок с возможностью перевозки до 1.

5 тонн груза.

Двигатель ЗМЗ-Про 409052.1000400 (УАЗ Профи, с ГБО, кроншт. ГУР 220695-3407059)

Комплектность с ГБО, без сцепления, без датчика фазы и термоклапана, с кронштейном ГУР 220695-3407059 для автомобилей УАЗ ПРОФИ с КП «Dymos».

Перейти в раздел «Информация по двигателям ZMZ-PRO»

Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905.10 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 2012 года.

На двигателе применены датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

Предназначен для установки на автомобили повышенной проходи­мости производства ОАО «УАЗ».

Применяемость: легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Профи, Patriot, Hunter, Pickup и Cargo

Автомобили УАЗ с двигателем ЗМЗ-40905.10 соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 83-05В (экологический класс Евро-5)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРРАКТЕРИСТИКИ

Количество цилиндров 4

Рабочий объем, л 2,693

Степень сжатия 9,8

Максимальная мощность (брутто)при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт (л. с.) 105 (142,8) 5000±100

Максимальный крутящий момент (брутто)при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 230 (23,5) 2650±200

Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч) 278,5 (204,8)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5х94

Масса, кг 191,5

Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров

Топливо Бензин Регуляр Евро 92 — Газ (пропан-бутан)

Производитель:

ОАО «ЗМЗ»

Вы можете купить Двигатель ЗМЗ-Про 409052.1000400 (УАЗ Профи, с ГБО, кроншт. ГУР 220695-3407059) в интернет-магазине ‘zmz514.ru’. В нашем интернет-магазине имеется полный ассортимент дизельных двигателей семейства ЗМЗ-514 и запчастей для двигателей ЗМЗ-514 (ЗМЗ-5143, ЗМЗ-51432, автомобили УАЗ Патриот, Хантер с дизельным двигателем). Для приобретения Двигатель ЗМЗ-Про 409052. 1000400 (УАЗ Профи, с ГБО, кроншт. ГУР 220695-3407059) нужно добавить в корзину и оформить заказ. Мы свяжемся с Вами для уточнения заказа, способа оплаты и доставки. Вы можете быть уверены в качестве товара, покупая Двигатель ЗМЗ-Про 409052.1000400 (УАЗ Профи, с ГБО, кроншт. ГУР 220695-3407059) в интернет-магазине ‘zmz514.ru’. Вы можете заказать доставку транспортной компанией, почтой, либо забрать товар в городе Заволжье.

Новый УАЗ Патриот 2021 с АКПП в Туле от официального дилера Автоимпорт

На внедорожник УАЗ Патриот устанавливатся автоматическая коробка передач PUNCH Powerglide 6L50 — традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Шестиступенчатая коробка передач обладает колоссальным запасом прочности — пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л. с. и 500 Н•м соответственно. При этом автоматическая коробка передач работает в паре с обновлённым двигателем ZMZ Pro, развивающим 149,6 лошадиных сил и 235 ньютон-метров. Трансмиссия Powerglide 6L50 позволяет экономить топливо. При движении по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч УАЗ Патриот с «автоматом» потребляет на 2 л меньше, чем внедорожник с механической коробкой передач.

Важным обновлением стали передние кресла новой конструкции с выраженной боковой поддержкой и различными типами отделки . С ними эргономика и удобство посадки вышли на новый качественный уровень — даже после многочасовой поездки ваша спина не устанет. Для комфорта и большей безопасности во время движения на руль вынесено управление основными функциями. Также для удобства в автомобиле установлены подрулевые переключатели современного дизайна с расширенным функционалом.

УАЗ Патриот оборудован современной мультимедийной системой с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, встроенной навигацией и картами. Благодаря точной работе навигатора УАЗ Патриот поможет всегда оставаться на правильном маршруте и добираться до самых красивых уголков нашей страны. А во время путешествия мультимедийная система позволит создать правильное настроение и насладиться своей музыкой, подключенной через USB, SD или Bluetooth.

  • Уникальный цвет Серый Титан, разработанный специально для версии с автоматической коробкой передач.
  • Решетка радиатора с черными глянцевыми элементами

Двигатель zmz pro мощностью 160 л с характеристики

Двигатель ZMZ-PRO.

В сентябре 2017 года, в Москве, в выставочном комплексе Крокус Экспо прошла Международная выставка коммерческого автотранспорта Comtrans 2017. УАЗ на этой выставке показал новый коммерческий автомобиль УАЗ-Профи в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО.

Новый двигатель, это естественно хорошо (будем надеяться) переработанный старый ЗМЗ-409

После переработки получились характеристики:
Мощность 149,6 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент 235,4 Нм при 2650 об/мин
Степень сжатия 9,8

При такой степени сжатия в него полагается заливать 95-й бензин. Что не очень то хорошо для коммерческого транспорта. Зато появилась модификация Газ-Бензин.
Такой двигатель носит аббревиатуру ЗМЗ-409052. Аппаратура итальянская, мозги соответственно настроены на двутопливный режим.

Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, наконец то поменяли на двурядную. (кто помнит, то двурядная цепь была на ЕВРО-3, вернулись так сказать)
Башмаки натяжения ушли и опять появились звездочки.
Гидронатяжители ИНА, ИНАче порвет и эту цепь 🙂

Ролики так же импортные

Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить течь масла.

Изменились фазы газораспределения.

КПП «адаптировали» под новый двигатель. Но что именно поменяли — пока неизвестно.

Установили гарантию на двигатель 2 года или 200тыс.км
Поживем-увидим!

Источник

Новый отечественный двигатель ЗМЗ ПРО (ZMZ PRO) почти 150 л.с.

Время на чтение: 1 минута

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом.

Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 236 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях — бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)

  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95. 5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива — бензин АИ 92

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)

  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива — бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)

Об основных особенностях мотора можно узнать из официальной видео презентации производителя.

Мощность двухтопливной версии мотора способной работать на газовом топливе чуть меньше, но такое положение дел компенсируется более низкой стоимостью пропан-бутана. Кстати, о расходе топлива нового мотора мало что известно. Производитель пока не раскрывает данные показатели. Пока мотор ЗМЗ ПРО будут устанавливать на новой модели ульяновского автозавода УАЗ Профи, это грузовичок с возможностью перевозки до 1.5 тонн груза.

Источник

Двигатель ЗМЗ ПРО

2.7-литровый двигатель ЗМЗ ПРО либо 409052.10 впервые представили в 2017 году в качестве силового агрегата грузовичка Профи, а чуть позже начали ставить и на внедорожник Патриот. Этот двс по сути является серьезно модернизированной версией популярного мотора 40905.10.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 406 и 409.

Технические характеристики мотора ЗМЗ-ПРО 2.7 литра

Точный объем2693 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс145 — 160 л. с.
Крутящий момент230 — 245 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра95.5 мм
Ход поршня94 мм
Степень сжатия9.8
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМдвухрядная цепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить7.0 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 4/5
Примерный ресурс300 000 км

Мануал для двигателя ZMZ PRO вы найдете тут

Расход топлива ЗМЗ ПРО

На примере УАЗ Профи 2018 года с механической коробкой передач:

Город13. 4 литра
Трасса9.3 литра
Смешанный12.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ PRO

Недостатки, поломки и проблемы ZMZ PRO

Пока еще слишком рано говорить о каких-либо фирменных неисправностях двигателя

Новая двухрядная цепь ГРМ выглядит надежнее своей проблемной предшественницы

Будем надеятся, что конструкторы учли все слабые места старого силового агрегата

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Lexmak.ru

    Блог городского УАЗа

    Двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, технические характеристики

    Бензиновый двигатель модели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, предназначен для установки на грузовые автомобили УАЗ PROFI, УАЗ Патриот 2019 мод. года УАЗ Пикап 2019 мод. года. повышенной проходимости, с колесной формулой 4х2 и 4х4, полной массой до 3500 кг, экологического класса Евро 5, производства ООО УАЗ.

    Двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, технические характеристики

    Газобензиновый двигатель модели ЗМЗ-409052.10 ZMZ PRO предназначен для установки на грузовые автомобили УАЗ PROFI повышенной проходимости, с колесной формулой 4х2 и 4х4, полной массой до 3500 кг, экологического класса Евро 5 производства ООО УАЗ, с газовым оборудованием.

    Двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 изготавливаются в исполнении «У2» по ГОСТ 15150, которые предназначены для эксплуатации в умеренном климате. при значениях температуры окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 градусов, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 градусов. Среднегодовая относительная влажность до 75 % при температуре плюс 15 градусов.

    А также в районах, расположенных на высоте до 3000 метров над уровнем моря, при соответствующем снижении тягово-динамических характеристик (не более 10 %) и топливной экономичности.

    Двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 также могут быть изготовлены в исполнении «Т2» по ГОСТ 15150, предназначенные для эксплуатации в тропическом климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 10 до плюс 50, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 35 градусов.

    Внешняя скоростная характеристика двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 (брутто по ГОСТ 14846).

    Внешний вид бензинового двигателя ЗМЗ-409051.10 ZMZ PRO спереди, справа, слева и сверху.

    Вид газобензинового двигателя ЗМЗ-409052.10 ZMZ PRO слева и справа-сзади.

    Внешний вид спереди двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с насосом ГУР, и с компрессором кондиционера и насосом ГУР.

    Поперечный и продольный разрез двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

    Идентификационный номер двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

    Наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя. Идентификационный номер двигателя состоит из описательной части (VDS) и указательной части (VIS). В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки.

    Идентификационный номер блока цилиндров двигателей ЗМЗ-409051.
    10 и ЗМЗ-409052.10.

    Указан над идентификационным номером двигателя. Наносится ударным способом. Hа самоклеящейся этикетке указаны:

    — Номер комплектации двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.
    — Штрих-код обозначения комплектации двигателя по ГОСТ ISO/IEC 15420.
    — Штрих-код указательной части идентификационного номера двигателя (Code 39) по ГОСТ 30742.
    — Единый знак обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза.
    — Товарный знак ПАО ЗМЗ.

    Технические характеристики двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, их системы.

    Двигатель ЗМЗ-409051.10 — Бензиновый, с распределенным впрыском топлива и воспламенением от искры
    Двигатель ЗМЗ-409052.10 — Газобензиновый, с распределенным впрыском топлива и воспламенением от искры

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×94
    Число цилиндров — 4
    Число тактов — 4
    Расположение цилиндров — Вертикально в ряд
    Рабочий объем двигателя, л — 2,693
    Степень сжатия — 9,8
    Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
    Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое

    Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846, кВт (л. с.)
    — ЗМЗ-409051.10 : 117,6 (160,0)
    — ЗМЗ-409052.10 : 117,6 (160,0) — на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866

    Максимальная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, кВт (л.с.):
    — ЗМЗ-409051.10 : 110,0 (149,6)
    — ЗМЗ-409052.10 : 110,0 (149,6) на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866, 105,15 (143,0) на газе пропан-бутан автомобильный (ПБА) ГОСТ Р 52087

    Максимальный крутящий момент, при частоте вращения 3900-4100 об/мин, брутто по ГОСТ 14846 Нм (кгсм):
    — ЗМЗ-409051.10 : 245,2 (25,0)
    — ЗМЗ-409052.10 : 245,2 (25,0) — на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866

    Максимальный крутящий момент при частоте вращения 2550-2750 об/мин, по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, Нм (кгсм):
    — ЗМЗ-409051.10 : 235,4 (24,0)
    — ЗМЗ-409052.10 : 235,4 (24,0) на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866, 227,5 (23,2) на газе пропан-бутан автомобильный (ПБА) ГОСТ Р 52087

    Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин — 4900-5100
    Минимальная частота вращения коленчатого вала холостого хода, об/мин — 800-900
    Максимальная рабочая частота вращения коленчатого вала, об/мин — 5450-5550

    Система подачи топлива двигателей ЗМЗ-409051.
    10 и ЗМЗ-409052.10.

    Распределенный впрыск бензина электромагнитными форсунками во впускные каналы головки блока цилиндров. Для газового топлива впрыск осуществляется электромагнитными клапанами блока. Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом.

    Система вентиляции картера двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

    Закрытая, с клапаном, ограничивающим разрежение в картере двигателе.

    Система смазки двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

    Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Масляный фильтр полнопоточный, не разборный, тонкой очистки.

    Система охлаждения двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

    Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Термостат двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 80-84 градуса.

    Электронная система управления двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

    Управляет распределенным впрыском топлива и зажиганием

    Датчики системы управления двигателей ЗМЗ-409051.
    10 и ЗМЗ-409052.10.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — Терморезистивный
    Датчики давления и температуры : абсолютного давления — встроенный пьезорезистивный элемент, температуры воздуха – терморезистивный.
    Датчик синхронизации — Индукционного типа
    Датчик детонации — Пьезоэлектрический

    Топливная рампа — Бессливная, в сборе с четырьмя электромагнитными форсунками.
    Блок электромагнитных клапанов подачи газа который устанавливается на газобензиновые двигатели ЗМЗ-409052.10 — С подводящим патрубком, в сборе с четырьмя подающими штуцерами.
    Дроссельный модуль — С электрическим приводом и датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа
    Катушки зажигания — Индивидуальные, трансформаторного типа
    Свечи зажигания — Искровые, с помехоподавляющим резистором. Тип свечи зажигания по ГОСТ Р 53842 — АУ14ДВРМ. Зазор между электродами свечей зажигания 0,70-0,85 мм

    Электрооборудование двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

    Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя. Номинальное напряжение — 12 В.

    Генератор — Со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения, номинальное напряжение 14 В. Максимальный ток отдачи не менее 80 А, для автомобилей с компрессором кондиционера не менее 110 А.
    Стартер — Редукторный, с дистанционным электромагнитным включением
    Датчик аварийного давления масла — Контактного типа.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник

  • progress-motor

    Уважаемые посетители!

    Рады приветствовать Вас на сайте Компании Прогресс! 

     

          Мы занимаемся решением проблем, связанных с эксплуатацией автомашин марок ГАЗ, УАЗ.

          Ни для кого не секрет, что купить запчасти в наше время можно без труда. А купить инновационный продукт, который совместит в себе качество, надёжность, характеристики, заложенные конструкторами, а не то, что мы получаем на выходе с конвейера, уже совсем непросто. При этом ещё, чтобы устраивало соотношение цена-качество, скажем, очень нелегко. Мы можем смело заявить: Компания Прогресс решает все эти задачи!

     

          Мы занимаемся производством уже с 2003 года и,как производители, несём все гарантийные обязательства за свою продукцию. Ведь собственное производство — это что? Это:

    — способность вносить изменения и контролировать процесс выпуска продукции;

    — своевременно реагировать и улучшать характеристики товара;

    — знать и иметь возможность менять технологический процесс;

    — возможность полного контроля качества выпускаемой продукции, а также ценообразования.

     

           Вкупе с опытом и профессионализмом наших сотрудников, мы достигли высоких результатов не только в производстве качественных запчастей, но и обеспечили необходимой информационной поддержкой наших покупателей. Всю информацию о товаре Вы можете прочитать в карточке товара (его описании).

    Про разработанные Компанией Прогресс инновационные внедрения можно узнать в разделе Новости, об установке — в разделе Видео, а отзывы тех, кто уже приобрёл и эксплуатирует — в нашей Группе социальной сети «В Контакте».

     

           Мы доставляем товар по всей территории России и ближнего зарубежья. Если Вы не нашли продукцию Компании Прогресс в магазинах Вашего города, то всегда можете заказать её в каталоге на нашем сайте. После отправки заказа наш менеджер свяжется с Вами и обсудит способ доставки и оплаты, удобный Вам.

     

    График работы Компании Прогресс: понедельник-пятница 8.00 — 17.00 (время московское), суббота, воскресенье — выходные

     

    Мы рады работать для Вас!    Удачи на дорогах!  

    лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

    ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов.

    В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

    ПроизводствоЗМЗ
    Марка двигателяЗМЗ-409
    Годы выпуска1996-наши дни
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияинжектор
    Типрядный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм94
    Диаметр цилиндра, мм95.5
    Степень сжатия9
    Объем двигателя, куб. см2693
    Мощность двигателя, л.с./об.мин112-143/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин210-230/3900
    Топливо92
    Экологические нормыЕвро 2
    Вес двигателя, кг190
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.

    11.5
    Расход масла, гр./1000 кмдо 100
    Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
    Сколько масла в двигателе7
    При замене лить, л6
    Замена масла проводится, км7000
    Рабочая температура двигателя, град.~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    150
    250+

    Модификации ДВС ЗМЗ-409

    • Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л. с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
    • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
    • Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
    • Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
    • ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
    • 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

    Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

    Обслуживание ЗМЗ-409

    Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

    Следует регулярно проверять:

    • уровень моторного масла;
    • количество охлаждающей жидкости;
    • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
    • состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

    Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

    Период проведения некоторых операций по регламенту:

    • 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
    • 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
    • 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
    • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
    • 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

    Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

    Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

    409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

    Бензиновый мотор zmz pro


    Двигатель ЗМЗ Про: характеристики, описание, обслуживание

    Компания «ЗМЗ» давно уже не радовала автолюбителей обновлёнными моделями двигателей своего производства. Наконец-то в сентябре 2017 был представлен новый силовой агрегат для установки на УАЗ Profi.

    Технические характеристики

    Новый двигатель ZMZ Pro должен стать ещё более технически усовершенствованным и не уступать по характеристикам моторам зарубежного производства. Вся глобальная сеть трубит, что силовой агрегат, который был презентован, станет «убийцею Газели», поскольку Горьковский завод не заключил контракт с Заволжским заводом на поставку движков для монтажа на Gazel NEXT.

    Итак, прежде чем рассматривать непосредственно сами достоинства и недостатки силового агрегата ZMZ Pro стоит понимать его технические характеристики. Прежде всего, стоит отметить, что приставка Pro — это сокращённая аббревиатура, поскольку маркировка мотора выглядит так ЗМЗ 409 052, а также позе будет предлагать ЗМЗ 409052-10.

    Оба силовых агрегата ориентированы для использования системы впрыска ГАЗ-Бензин. По сути, получается, что обновлённым мотор всего лишь доработанный грузовой двигатель ЗМЗ с маркировкой 409.

    Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает ЗМЗ 409 Pro:

    НаименованиеХарактеристика
    ТипРядный
    ТопливоБензин
    Система впрыскаИнжектор
    Объем2,7 литра (2693 см. куб)
    Мощность149,6 лошадиных сил
    Количество цилиндров4
    Количество клапанов16
    Диаметр цилиндра95,5 мм
    Расход12 литра на 100 км бензина и 14 литров газа
    Система охлажденияЖидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2

    В итоге получается, что «придуманное новое — это хорошо забытое старое». Переделанный и обновлённый силовой агрегат получил ряд обновлений, которые сразу стали заметными. Рассмотрим, что именно изменилось:

    • Газораспределительный механизм. Появилась двухрядная цепь, и вернулись звёздочки.
    • Детали отечественного производства заменили на импортные. Например, гидронатяжители устанавливаются от производителя INA.
    • Поддон, наконец-то получил металлическую прокладку, с которой, как обещает производитель, перестанет уходить масло из-за постоянных пробоев.
    • Улучшенные клапаны, также импортного производства. Соответственно направляющие втулки, седла и маслосъёмные колпачки, также комплектные, и выпускаются тем же производителем, что и клапаны.
    • КПП производства Hyundai Dymos модель Т032S5.
    • Гарантия двигателя составляет 2 года или 200 000 км пробега.

    Итак, и самое основное, ресурс двигателя 300 000 км пробега или более. По словам производителя, всё будет зависеть от манеры вождения и обслуживания.

    Обслуживание

    Обслуживание ЗМЗ 409 Про почти ничем не отличается от старой модели. Межсервисный интервал проведения планового технического обслуживания составляет 15 000 км пробега или каждые 12 месяцев.

    При этом необходимо менять моторное масло и масляный фильтр.

    Учитывая особенности конструкции и рекомендации завода изготовителя, для обновлённого 409-го мотора идеально подойдёт полусинтетическое моторное масло с классом использования — SG, SH, SJ, SL по API. Что касается выбора производителя смазки для главного силового агрегата, то каждый автолюбитель выбирает сам, но рекомендуется заливать Shell Helix HX7, ZIC A+, Bizol. Рекомендованные заводом-изготовителем маркировки — 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40. В двигатель ЗМЗ Pro помещается 7 литров моторной смазки. При замене необходимо будет использовать 6-6,5 литров.

    Особенности и ожидания производителя

    Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Pro. Этот силовой агрегат должен стать лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить выпуск Волги и хочет устанавливать именно новый 409-й мотор на обновлённый легковой вариант. Стоит понимать, что это всего лишь неподтверждённые слухи, которые могут и не сбыться.

    Новый ЗМЗ 409 Pro пока будет устанавливаться на грузовые варианты транспортных средств Ульяновского автомобильного завода. Если движок станет успешным, то это моет значительно подорвать продажи Gazel NEXT, ведь недаром, мотор стали называть «убийцею Газели». Но, поживём и посмотрим, что с этого получиться.

    Вывод

    Массовый выпуск и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Pro покажет, насколько ожидания и обещания производителя будут успешными. Пока, можно только предполагать, что конструкторы учли горький опыт старшего собрата и действительно модернизировали мотор, что приблизило его к международному качеству и стандартам. Предварительный рейтинг силового агрегата составляет 7 из 10 балов.

    Новый отечественный двигатель ЗМЗ ПРО (ZMZ PRO) почти 150 л.с.

    Содержание статьи:

    Читателей: 31

    Время на чтение: 1 минута

    С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом.

    Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 236 Нм.

    Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях — бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

    Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)

    • Рабочий объем – 2693 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
    • Ход поршня – 94 мм
    • Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
    • Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
    • Степень сжатия – 9,8
    • Привод ГРМ – цепь
    • Тип топлива — бензин АИ 92

    Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)

    • Рабочий объем – 2693 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
    • Ход поршня – 94 мм
    • Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту
    • Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту
    • Степень сжатия – 9,8
    • Привод ГРМ – цепь
    • Тип топлива — бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)

    Об основных особенностях мотора можно узнать из официальной видео презентации производителя.

    Мощность двухтопливной версии мотора способной работать на газовом топливе чуть меньше, но такое положение дел компенсируется более низкой стоимостью пропан-бутана. Кстати, о расходе топлива нового мотора мало что известно. Производитель пока не раскрывает данные показатели. Пока мотор ЗМЗ ПРО будут устанавливать на новой модели ульяновского автозавода УАЗ Профи, это грузовичок с возможностью перевозки до 1.5 тонн груза.

    Двигатель ZMZ PRO 409 евро 5 под ГБО

    Двигатель ЗМЗ 409 ПРО евро 5 под ГБО в сборе с навесным оборудованием. В комплект двигателя не входит сцепление и картер сцепления.

    Двигатель модели ЗМЗ 409052.10 (газобензиновый) предназначен для установки на грузовые автомобили повышенной проходимости с колесной формулой 4х2 и 4х4, полной массой до 3500 кг. экологического класса 5 производства ООО «УАЗ» с газовым оборудованием. 

    Топливо — Бензин с октановым числом 95

    Топливо — пропан-бутан автомобильный (ПБА) ГОСТ Р 52087

    Доставка двигателя осуществляется по России силами транспортных компаний в жёсткой заводской упаковке, для надёжной транспортировки. 

    Возможен самовывоз мотора, поможем погрузить ваш мотор в легковой автомобиль.  

     

    Чтобы купить Двигатель ZMZ PRO 409 евро 5 под ГБО в нашем магазине, добавьте его в корзину и отправьте вашу заявку. Либо закажите звонок на нашем сайте и мы обязательно вам  перезвоним. 

    Двигатель ЗМЗ-Про 409052.1000400 (УАЗ Профи, с ГБО, кроншт. ГУР 220695-3407059)

    Комплектность с ГБО, без сцепления, без датчика фазы и термоклапана, с кронштейном ГУР 220695-3407059 для автомобилей УАЗ ПРОФИ с КП «Dymos».

    Перейти в раздел «Информация по двигателям ZMZ-PRO»

    Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905.10 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 2012 года.

    На двигателе применены датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

    Предназначен для установки на автомобили повышенной проходи­мости производства ОАО «УАЗ».

    Применяемость: легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Профи, Patriot, Hunter, Pickup и Cargo

    Автомобили УАЗ с двигателем ЗМЗ-40905.10 соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 83-05В (экологический класс Евро-5)

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРРАКТЕРИСТИКИ

    Количество цилиндров 4

    Рабочий объем, л 2,693

    Степень сжатия 9,8

    Максимальная мощность (брутто)при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт (л.с.) 105 (142,8) 5000±100

    Максимальный крутящий момент (брутто)при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 230 (23,5) 2650±200

    Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч) 278,5 (204,8)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5х94

    Масса, кг 191,5

    Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров

    Топливо Бензин Регуляр Евро 92 — Газ (пропан-бутан)

    Производитель:

    ОАО «ЗМЗ»

    Вы можете купить Двигатель ЗМЗ-Про 409052.1000400 (УАЗ Профи, с ГБО, кроншт. ГУР 220695-3407059) в интернет-магазине ‘zmz514.ru’. В нашем интернет-магазине имеется полный ассортимент дизельных двигателей семейства ЗМЗ-514 и запчастей для двигателей ЗМЗ-514 (ЗМЗ-5143, ЗМЗ-51432, автомобили УАЗ Патриот, Хантер с дизельным двигателем). Для приобретения Двигатель ЗМЗ-Про 409052.1000400 (УАЗ Профи, с ГБО, кроншт. ГУР 220695-3407059) нужно добавить в корзину и оформить заказ. Мы свяжемся с Вами для уточнения заказа, способа оплаты и доставки. Вы можете быть уверены в качестве товара, покупая Двигатель ЗМЗ-Про 409052.1000400 (УАЗ Профи, с ГБО, кроншт. ГУР 220695-3407059) в интернет-магазине ‘zmz514.ru’. Вы можете заказать доставку транспортной компанией, почтой, либо забрать товар в городе Заволжье.

    Двигатель ЗМЗ-Про 409051.1000400 (УАЗ Профи, 4Х4, КПП DYMOS, кроншт. 220695-3407059)

    Комплектность без сцепления, без датчика фазы и термоклапана, с кронштейном ГУР 220695-3407059 для автомобилей УАЗ ПРОФИ с КП «Dymos».

    Перейти в раздел «Информация по двигателям ZMZ-PRO»

    Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905.10 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 2012 года.

    На двигателе применены датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

    Предназначен для установки на автомобили повышенной проходи­мости производства ОАО «УАЗ».

    Применяемость: легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Профи, Patriot, Hunter, Pickup, и Cargo

    Автомобили УАЗ с двигателем ЗМЗ-40905.10 соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 83-05В (экологический класс Евро-5)

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРРАКТЕРИСТИКИ

    Количество цилиндров 4

    Рабочий объем, л 2,693

    Степень сжатия 9,8

    Максимальная мощность (брутто)при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт (л.с.) 110 (149,6) 5000±100

    Максимальный крутящий момент (брутто)при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 235 (24,0) 2650±200

    Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч) 278,5 (204,8)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5х94

    Масса, кг 191,5

    Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров

    Топливо Бензин Регуляр Евро 92

    Вы можете купить Двигатель ЗМЗ-Про 409051.1000400 (УАЗ Профи, 4Х4, КПП DYMOS, кроншт. 220695-3407059) в интернет-магазине ‘zmz514.ru’. В нашем интернет-магазине имеется полный ассортимент дизельных двигателей семейства ЗМЗ-514 и запчастей для двигателей ЗМЗ-514 (ЗМЗ-5143, ЗМЗ-51432, автомобили УАЗ Патриот, Хантер с дизельным двигателем). Для приобретения Двигатель ЗМЗ-Про 409051.1000400 (УАЗ Профи, 4Х4, КПП DYMOS, кроншт. 220695-3407059) нужно добавить в корзину и оформить заказ. Мы свяжемся с Вами для уточнения заказа, способа оплаты и доставки. Вы можете быть уверены в качестве товара, покупая Двигатель ЗМЗ-Про 409051.1000400 (УАЗ Профи, 4Х4, КПП DYMOS, кроншт. 220695-3407059) в интернет-магазине ‘zmz514.ru’. Вы можете заказать доставку транспортной компанией, почтой, либо забрать товар в городе Заволжье.

    Описание двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).

    Описание двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).

    Двигатель модели ЗМЗ-409051.10 (бензиновый) предназначен для установки на грузовые автомобили УАЗ PROFI повышенной проходимости, с колесной формулой 4×2 и 4×4, полной массой до 3500 кг, экологического класса 5, производства ООО «УАЗ».

    Двигатель модели ЗМЗ-409052.10 (газобензиновый) предназначен для установки на грузовые автомобили УАЗ PROFI повышенной проходимости, с колесной формулой 4×2 и 4×4, полной массой до 3500 кг, экологического класса 5 производства ООО «УАЗ», с газовым оборудованием.

    Другие записи по двигателям:

    Двигатели ЗМЗ-409051.10, ЗМЗ-409052.10 изготавливаются в исполнении «У2» по ГОСТ 15150, которые предназначены для эксплуатации в умеренном климате. при значениях температуры окружающего воздуха от минус –40 до +40 ºС, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре +25°С (среднегодовая относительная влажность до 75 % при температуре +15°С), а также в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, при соответствующем снижении тягово-динамических характеристик (не более 10 %) и топливной экономичности. Двигатели ЗМЗ-409051.10, ЗМЗ-409052.10 также могут быть изготовлены в исполнении «Т2» по ГОСТ 15150, предназначенные для эксплуатации в тропическом климате при значениях температуры окружающего воздуха от –10 до +50°С, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре +35°С.

    Общий вид, поперечный и продольный разрезы, внешняя скоростная характеристика двигателей приведены на рис.1, 10, 11, 12 соответственно. Виды двигателя ЗМЗ-409051.10 – на рис.2-5. Виды двигателя ЗМЗ-409052.10 с обозначением его основных отличительных особенностей от двигателя ЗМЗ-409051.10 – на рис.6-7. На рис.8, 9 на виде спереди показаны различные возможные варианты привода вспомогательных агрегатов двигателей.

    Общий вид двигателя.

    Рис.1.

    Вид двигателя ЗМЗ-409051.10 спереди.

    Рис.2.

    1 – ресивер; 2 –дроссельный модуль; 3 – впускная труба; 4 – генератор; 5 – датчик синхронизации; 6 – стяжной болт коленчатого вала; 7 – ступица шкива вентилятора; 8 – кронштейн установки насоса ГУР; 9 – шкив водяного насоса; 10 – ремень привода генератора и водяного насоса; 11 – автоматический механизм натяжения ремня; 12 – шкив-демпфер коленчатого вала.

    Вид двигателя ЗМЗ-409051.10 справа.

    Рис.3.

    1 – крышка маслоналивного патрубка; 2 – патрубок термостата отвода охлаждающей жидкости в радиатор; 3 – датчик аварийного давления масла; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – соединительный шланг; 6 – патрубок водяного насоса подвода охлаждающей жидкости из радиатора; 7 – пробка слива охлаждающей жидкости; 8 – стержневой указатель уровня масла; 9 – задний кронштейн подъема двигателя; 10 – экран выпускного коллектора; 11 – выпускной коллектор; 12 – маховик; 13 – масляный картер; 14 – пробка слива масла.

    Вид двигателя ЗМЗ-409051.10 слева.

    Рис.4.

    1 – топливная рампа с форсунками; 2 – штуцер подвода топлива в топливную рампу; 3 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из отопителя; 4 – датчик детонации; 5 – штуцер отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 6 – стартер; 7 – установочный штифт коробки передач; 8 – шпилька крепления провода «–» КМСУД; 9 – крышка верхнего гидронатяжителя; 10 – передний кронштейн подъема двигателя; 11 – крышка привода масляного насоса; 12 – крышка нижнего гидронатяжителя; 13 – масляный фильтр.

    Вид двигателя ЗМЗ-409051.10 сверху.

    Рис.5.

    1 – трубка вентиляции с обратным клапаном; 2 – дроссельный модуль; 3 – трубка вентиляции с уплотнительным кольцом; 4 – угловой шланг вентиляции; 5 – датчик давления и температуры; 6 – форсунка; 7 – топливная рампа; 8 – этикетка обозначения комплектации двигателя; 9 – крышка клапанов; 10 – катушка зажигания; 11 – информационная этикетка; 12 – крышка клапана разрежения; 13 – крышка маслоналивного патрубка.

    Вид двигателя ЗМЗ-409052.10 слева.

    Рис.6.

    1 – шланг подачи газа; 2 – блок электромагнитных клапанов подачи газа; 3 – патрубок подсоединения шланга подвода газа к газовым клапанам.

    Вид двигателя ЗМЗ-409052.10 справа-сзади.

    Рис.7.

    1 – штуцер шланга подачи разрежения в газовый редуктор.

    Вид спереди двигателей с насосом ГУР.

    Рис.8.

    1 – шкив вентилятора; 2 – шкив генератора; 3 – ремень привода генератора и водяного насоса; 4 – автоматический механизм натяжения ремня; 5 – шкив водяного насоса; 6 – шкив насоса ГУР; 7 – ремень привода вентилятора и насоса ГУР; 8 – шкив коленчатого вала.

    Вид спереди двигателей с компрессором кондиционера и насосом ГУР.

    Рис.9.

    1 – шкив генератора; 2 – шкив компрессора кондиционера; 3 – направляющие ролики; 4 – автоматический механизм натяжения ремня; 5 – шкив вентилятора; 6 – ремень; 7 – шкив насоса ГУР; 8 – шкив водяного насоса; 9 – шкив-демпфер коленчатого вала.

    Поперечный разрез двигателя.

    Рис.10.

    1 – масляный картер; 2 – валик привода масляного насоса; 3 – винтовые шестерни привода масляного насоса; 4 – головка цилиндров; 5 – впускная труба; 6 – ресивер; 7 – крышка клапанов; 8 – распределительный вал впускных клапанов; 9 – гидротолкатель; 10 – пружина клапана; 11 – впускной клапан; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – выпускной клапан; 14 – поршень с кольцами; 15 – шатун; 16 – коленчатый вал; 17 – блок цилиндров; 18 – масляный насос.

    Продольный разрез двигателя с компрессором кондиционера.

    Рис.11.

    1 – подшипник опоры вентилятора; 2 – дроссельный модуль; 3 – крышка маслоналивного патрубка; 4 – трубка вентиляции; 5 – датчик давления и температуры; 6 – болт головки цилиндров; 7 – ресивер; 8 – катушка зажигания; 9 – свеча зажигания; 10 – направляющий ролик ремня; 11 – передний сальник коленчатого вала; 12 – коленчатый вал; 13 – поршень; 14 – масляный насос; 15 – масляный картер; 16 – задний сальник коленчатого вала; 17 – пробка слива масла; 18 – подшипник носка первичного вала коробки передач; 19 – маховик.

    Внешняя скоростная характеристика работающего на бензине двигателя (брутто по ГОСТ 14846).

    Рис.12.

    Ne – мощность; Мкр – крутящий момент.

    Поделиться ссылкой:
    Похожие статьи


    Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

    Двигатель имеет высокий крутящий момент и увеличенную мощность.

    Двигатель предназначен для установки на внедорожную технику.

    Автомобили

    УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) с двигателями ЗМЗ-409.10 соответствуют нормам ЕВРО-2 по выбросам выхлопных газов.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип

    Привод

    диафрагма

    гидравлический

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,693

    Степень сжатия

    9,0

    Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

    105 (142,8) 4400

    Максимальный оборот при оборотах mirr 1 , Нм (кгм)

    230 (23,5) 3700-4100

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    265

    (195)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    95,5×94

    Масса, кг

    190

    Тип двигателя

    Впрыск бензина

    Экологический стандарт

    Правила

    EEK OON

    (евро 2)

    .

    Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

    Современный быстроходный мощный двигатель, широко применяемый на автомобилях отечественного производства. Он обеспечивает высокие характеристики ускорения и оснащен чугунным блоком цилиндров, 4-клапанной системой газораспределения на цилиндр и диафрагменной муфтой.

    Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

    Двигатель предназначен для установки на автомобили среднего класса.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип

    Привод

    диафрагма

    гидравлический

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,28

    Степень сжатия

    9,3

    Установленная мощность при оборотах min 1 , кВт (л.с.)

    106,6 (145) 5200

    Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

    200,9 (20,5) 4000-4500

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    265

    (195)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    92×86

    Масса, кг

    192

    Тип двигателя

    Бензин впрыск

    Экологический стандарт

    Правила EEK OON (0 евро)

    .


    Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

    Высокоскоростной, динамичный и экономичный двигатель с хорошей тягой. Двигатель имеет повышенный крутящий момент и увеличенную мощность по сравнению с базовой моделью — ЗМЗ-4062.

    Двигатель обладает высокой эластичностью в динамике разгона и тяговых характеристиках, что добавляет автомобилю исключительных ходовых характеристик и обеспечивает комфортную и стабильную езду.

    На ТС двигатель ЗМЗ-40522.10 оборудован трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов и соответствует экологическим нормам ЕВРО-2.

    Двигатель предназначен для установки на малотоннажные грузовики и микроавтобусы.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип Привод

    диафрагма гидравлическая

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,46

    Степень сжатия

    9,3

    Мощность номинальная при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

    111,8 (152) 5200

    Максимальный оборот при оборотах МИРВ 1 , Нм (кгм)

    210 (21,5) 4200 + 200

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    269,3 (198)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    95,5×86

    Масса, кг

    192,9

    Тип двигателя

    Бензин впрыск

    Экологический стандарт

    правила EEK OON (Euro 2)

    .

    Бензиновый двигатель

    Наименование : Бензиновый двигатель

    Модель : LT168F / 168F-1 / 170F

    ОПИСАНИЕ

    Конструкция OHV, мощная, надежная и долговечная;
    Чугунная гильза цилиндра улучшает смазку, увеличивает долговечность и срок службы двигателя;
    Автоматическое отключение при низком уровне моторного масла для большей защиты двигателя;
    Низкий расход топлива, низкий уровень шума, энергосбережение и защита окружающей среды;
    Сертифицировано EU II, National III, CE и т. Д.

    ПАРАМЕТРЫ

    Модель

    LT168F

    LT168F-1

    LT170F

    Тип двигателя

    С воздушным охлаждением; 4-тактный; OHV; одиночный цилиндр

    Диаметр x ход (мм)

    68×45

    68×54

    70×54

    Рабочий объем (куб.см)

    163

    23

    210

    Степень сжатия

    8.5: 1

    8,5: 1

    8,5: 1

    Макс. Мощность

    5,5 л.с. (4,1 кВт)

    6,5 л.с. (4,8 кВт)

    7,0 л.с. (5,1 кВт)

    Номинальная мощность

    4,0 л.с. (3,0 кВт)

    5,8 л.с. (4,3 кВт)

    6,0 л.с. (4,4 кВт)

    Макс. Крутящий момент (Н-м)

    10.8

    13,2

    14

    Система зажигания

    Транзисторный магнето

    Система запуска

    Возврат / электрический

    Объем масла двигателя Л)

    0,6

    Запас топлива (л)

    3,6

    Мин.Расход топлива (г / кВт.ч)

    360

    Размеры (ДхШхВ) (мм)

    390x330x350

    390x330x350

    390x330x350

    900 (кг)

    15

    16

    16

    Воздухоочиститель

    Полусухой; Масляная ванна; Двойной

    Авторские права © 2015-2016 Lutian Machinery Co., ООО Все права защищены. Номер записи: 浙 ICP 备 15031671 号 -1

    .

    УАЗ патриот змз 409 расход. Электронный блок управления двигателем

    С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить, например, на УАЗ Патриот. Мотор не ругает только ленивый. Малая мощность при объеме 2,7 литра, большой расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16-клапанным механизмом. Было несколько попыток модернизировать мотор 409. Недавно появилась еще одна версия мотора 409 ЗМЗ, это ЗМЗ ПРО. По сути, тот же рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, работающий на бензине.Но по мнению его создателей, это настоящий прорыв. Ведь мощность довели до 149 л.с. с возможностью расширения до 160 лошадей! Крутящий момент увеличился до 235 Нм.

    Кроме того, ЗМЗ ПРО будет предлагаться с завода сразу в двух вариантах — бензиновый и бензин / газ. Повсеместно распространенный сжиженный газ (пропан-бутан) будет использоваться в качестве топлива для газовых двигателей. Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастройки фаз газораспределения.

    Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-051)

    Объем двигателя — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин Степень сжатия — 9,8 Привод ГРМ — цепной Тип топлива — бензин АИ 92

    Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-052)

    Объем двигателя — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм. Ход поршня — 94 мм. Мощность — 143 л.с. при 5000 об / мин. Мощность кВт — 105 при 5000 об / мин. Крутящий момент — 227 Нм при 2650 об / мин. Степень сжатия — 9.8 Привод ГРМ — цепной Тип топлива — бензин АИ 92 / Газ (пропан-бутан)

    В сентябре 2017 года в Москве в выставочном комплексе «Крокус Экспо» прошла Международная выставка коммерческого транспорта Comtrans 2017. На этой выставке УАЗ показал новый коммерческий автомобиль УАЗ-Профи, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО. Новый двигатель естественно хороший (надеюсь) переделанный старый ЗМЗ-409.

    При такой степени сжатия в нее предполагается заливать 95-й бензин.Что не очень хорошо для коммерческого транспорта. Но была модификация Газ-Бензин. Такой двигатель носит аббревиатуру ЗМЗ-409052. Комплектация итальянская, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.

    Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, окончательно поменяли на двухрядную. (кто помнит, двухрядная цепь была на ЕВРО-3, вернули так сказать) Натяжные башмаки исчезли и снова появились звездочки. Гидравлические натяжители INA, INAche тоже разорвут эту цепь 🙂

    Ролики тоже импортные.Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить утечку масла.

    Новые клапаны. Изменены фазы газораспределения. Коробку передач «адаптировали» под новый двигатель. Но что именно было изменено, пока неизвестно. Установлена ​​гарантия на двигатель 2 года или 200 тыс км. Ждать и смотреть!

    Характеристики и ожидания производителя

    ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Про. Этот силовой агрегат должен быть лучшим во всей линейке.Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить производство Волги и хочет установить новый 409-й двигатель на обновленную легковую версию. Следует понимать, что это всего лишь неподтвержденные слухи, которые могут не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro будет устанавливаться на грузовики Ульяновского автомобильного завода. Если двигатель станет удачным, это может существенно подорвать продажи Газели NEXT, ведь не зря двигатель прозвали «Убийцей Газели». Но подождите и посмотрите, что произойдет.Серийное производство и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Pro покажет, насколько успешными будут ожидания и обещания производителя. Пока можно только предположить, что конструкторы учли горький опыт старшего брата и действительно модернизировали двигатель, приблизив его к мировым стандартам качества и стандартам. Предварительная оценка силового агрегата — 7 из 10 баллов.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Есть два типа чехлов на сиденья: универсальные и индивидуальные.Универсальные чехлы на сиденья можно купить прямо с полки в магазине автозапчастей или заказать в Интернете. Индивидуальные чехлы для сидений необходимо заказывать в зависимости от года выпуска …

    1,6-литровый двигатель Hyundai G4FC был представлен в 2007 году и по сути является компаньоном популярного 1,4-литрового двигателя G4FA, объем которого увеличен за счет увеличения объема двигателя. ход поршня. Технические характеристики двигателя …

    Противобуксовочная система (TCS) часто используется в автомобилях с антиблокировочной тормозной системой (ABS).Контроль тяги — это, по сути, «дополнительная» функция ABS, которая улучшает сцепление с дорогой при ускорении автомобиля на мокрой дороге и …

    Керамическое покрытие представляет собой жидкий полимер, который вручную наносится на внешнюю поверхность автомобиля. Покрытие химически связывается с оригинальной краской автомобиля, образуя защитный слой. Керамика …

    Характеристики двигателя ЗМЗ-409

    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-409
    Годы выпуска 2001-настоящее время
    Материал блока цилиндров чугун
    Система подачи инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 94
    Диаметр цилиндра, мм 95.5
    Степень сжатия 9
    Объем двигателя, куб. См 2693
    Мощность двигателя, л.с. / об / мин 112–143 / 4400
    Крутящий момент, Нм / об / мин 210-230 / 3900
    Топливо 92
    Экологические стандарты Евро 3
    Масса двигателя, кг 190
    Расход топлива, л / 100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    11,5
    Расход масла, гр. / 1000 км до 100
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Сколько масла в двигателе 7
    Замена масла проведена, км 7000
    Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — по заводски
    — по практике

    150
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    н.d.
    до 200
    Установлен двигатель УАЗ Барс
    УАЗ Буханка
    УАЗ Патриот
    УАЗ Хантер
    УАЗ Пикап
    УАЗ Карго
    УАЗ Симбир

    Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го двигателя, а точнее на базе его преемника ЗМЗ-405 … Применяется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинакова ), коленчатый вал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны старые, поршни заменены, со смещением 4мм.Все, было 405, стало 409, подпись.

    Модификации двигателя ЗМЗ 409

    1. ЗМЗ 409.10 — двигатель маршевый, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Грузовой.
    3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Грузовой.
    4. ЗМЗ 4091.10 — заниженная нижняя версия ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (лифт 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДБП, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.

    Неисправности двигателей ЗМЗ 409

    В связи с тем, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то проблемы аналогичны, можно ознакомиться с неисправностями.

    Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Форсунка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

    Поскольку двигатель 409 используется в основном на внедорожниках, нет смысла рассматривать вариант сборки мощного атмосферного двигателя на распредвалах с широкими фазами. Основная цель владельцев УАЗа — сделать двигатель маломощным и тяговитым. Распредвалы стандартные, головку доработать, заводской очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектор, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор к ней, интеркулер , Инжекторы объемом 440 куб. См, прямой выхлоп 63 мм, настраиваемый.Поддуваем до 0,6 бар и получаем свои ~ 170 лс. со значительным увеличением крутящего момента внизу.
    Как построить быстрые лодочные моторы рассказывалось в статье о 406-м моторном селе.

    Расход топлива Газель 406, карбюратор — данные в разных источниках приводятся по-разному. В статье мы рассмотрим, какие типы двигателей есть на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сотню километров, достоинства и недостатки, факторы, влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество литров израсходованного топлива.

    Факторы, от которых зависит расход топлива

    На расход топлива, потребляемого автомобилем Газель, влияет ряд факторов:

    • расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
    • своевременность переключения скоростей;
    • частых остановок в пути;
    • исправное состояние автомобиля;
    • горюче-смазочных материалов высокого качества;
    • минимальное использование дополнительных функций.

    Если скорость Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества литров используемого бензина, дизеля или газа можно избежать.Также следует ограничить количество резких торможений и пусков.

    Одним из важных факторов является то, что перед началом движения необходимо как можно скорее переключиться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.

    Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как в пробках можно простоять несколько часов. При этом двигатель Газели не выключается и соответственно увеличивается расход топлива.Лучше выбрать даже более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.

    На что еще стоит обратить внимание

    Всегда необходимо содержать свой автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали необходимо отрегулировать, чтобы не издавать посторонний шум. Если вы используете одновременно два вида топлива, то не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставить в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних деталей.

    Следует использовать, по возможности, только рекомендованные заводами, производившими Газели, ГСМ. Потому что, если использовать материалы более низкого качества и не предназначенные для этого типа двигателя, мотор быстро выйдет из строя.

    Наверное, мало кто задумывался и знал об этом, но движение с открытыми окнами также влияет на увеличение расхода топлива.Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и использовать кондиционер, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

    Также следует свести к минимуму использование такого дополнительного оборудования, как: магнитолы, радиоприемники, всевозможные зарядные устройства, устройства обогрева стекол и сидений.

    С учетом всех этих факторов, так или иначе влияющих на количество потребляемого литра топлива, можно значительно снизить расход топлива для Газелей и тем самым снизить свои затраты и сэкономить.

    Также важно следующее:

    • Где вы живете — в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
    • В каком состоянии ваша Газель.
    • Используете ли вы дополнительные устройства и устройства.
    • В каких климатических условиях вы живете.

    Как это влияет и сколько на расход топлива

    Итак, если вы житель крупного города и постоянно вынуждены много часов стоять в пробках, то будьте готовы к тому, что расход топлива вырастет более чем на двадцать пять процентов.Для жителей сел и поселков эта цифра может увеличиваться всего на десять процентов на сто километров.

    У Газели с пробегом более ста тысяч километров расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а у Газелей с пробегом более ста пятидесяти тысяч километров на десять процентов будет израсходовано больше топлива и смазочные материалы.

    На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, магнитолы, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов.Например, использование прицепа увеличит расход топлива на два процента.

    Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40 ° C, то будьте готовы к тому, что расход возрастет более чем на двадцать процентов.

    Типы двигателей и расход топлива

    Газели

    406 выпускаются с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную по расходу топлива модель автомобиля. Также возможна установка оборудования для сжиженного нефтяного газа вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

    Основные типы двигателей

    На Газель 406 устанавливаются двигатели следующих типов:

    • Впрыск. Расход топлива ЗМЗ 406 для инжекторной Газели минимальный по сравнению с другими типами двигателей.
    • Карбюраторный.
    • Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.

    Расход топлива для различных типов двигателей

    Расход топлива на впрыск Газель 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2.3 литра — это по стандартам одиннадцать литров.

    Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с двигателем объемом 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сотню километров. Главный недостаток карбюраторного двигателя заключается в том, что на установку газового двигателя необходимо затратить большое количество сил и денег, что делает практически невозможным восстановление карбюраторного двигателя ВАЗ на газ.

    Расход бензина на Газель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2.28 литров это двенадцать с половиной литров на сотню километров.

    Хотя нормы расхода бензина для Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

    Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиваться в зависимости от плотности населения, состояния дорог. Когда возникают пробки или интенсивное движение, автомобиль движется с низкой скоростью, что увеличивает расход топлива.

    Средний расход топлива Газели по трассе в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима.А если ваша машина не слишком загружена и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать из-за чрезмерного расхода топлива не стоит.

    Способы уменьшения количества потребляемого топлива

    Рассмотрев все моменты, которые так или иначе влияют на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которые можно использовать для уменьшения количества потребляемого топлива. Необходимо:

    • придерживаются максимально допустимой скорости движения;
    • помимо бензинового двигателя установить LPG, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
    • всегда поддерживать машину в хорошем техническом состоянии;
    • избегать неисправностей, проверять на наличие трещин и поломок все узлы и детали системы подачи топлива;
    • проверить топливный бак на целостность, исключить утечку горючих и смазочных жидкостей;
    • провести тюнинг Газели через определенное количество километров, заявленное в техническом паспорте.

    В 1996 году Горьковский автомобильный завод представил новую модификацию седана среднего класса — ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки Volga, созданной на базе предшественника ГАЗ-31029. Автомобиль не только преобразился внешне, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное для старых версий автомобиля. Уже в 1999 году был проведен первый рестайлинг, в ходе которого Волга претерпела значительные конструктивные изменения: стали более изысканными крылья, форма крыши и бампера.

    В 2003 году седан решили еще раз доработать, но на этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов был загрунтован и окрашен по последнему слову техники, благодаря чему производитель смог повысить его устойчивость к коррозии. За свою выносливость и вместительность модель привлекла внимание автомобилистов. Единственный вопрос, который остается актуальным, — каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

    Норма потребления: какие цифры заверил производитель?

    Линейка силовых агрегатов Волги включает пять различных агрегатов с рабочим объемом 2.От 3 до 2,5 литров. Наибольшей популярностью пользовались версии автомобилей с легендарным двигателем 402, который использовался не только на автомобилях семейства Волга, но и на семейных микроавтобусах «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали оснащать инжекторным ЗМЗ-406.

    Официальный расход топлива в городе / пригороде:

    • ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
    • ЗМЗ-4021 — 12/8 литров;
    • ЗМЗ-406 — 11.5 / 7,5 л.

    ЗМЗ-4021 отличается меньшей мощностью — 90 лошадиных сил. В связи с техническими переделками двигатель объемом 2,4 литра стал меньше потреблять бензина, но официальная норма все еще находилась на достаточно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Менее популярны турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии Stery. Недоверие людей к качеству дизельного топлива наложило отпечаток на количество продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизельным двигателем под капотом.Из-за низкого уровня расхода дизельного топлива — 8 литров по городу, спрос на них был еще небольшой.

    Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

    Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в сочетании с разумной ценой — основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей в приобретении этого автомобиля. Моторы ГАЗ-3110 в сборе с 5-ступенчатой ​​механикой достаточно надежны и неприхотливы.Их динамизм сегодня не является значительным преимуществом. Но повышенная «прожорливость» — серьезный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга» лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, испытавших на собственном опыте все достоинства и недостатки автомобиля.

    Модификация с карбюратором

    1. Юрий, Курск. Работаю, сам езжу на ГАЗ-3110 с карбюратором 402. Расход большой и понравится не всем.Но мне нравится мощность этой машины, она дает ощущение свободы или что-то в этом роде. Зимой как-то попал в пробку, в общем выдался нервный день — в итоге сжег 16 литров. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляю 92-м бензином, стреляя на 13-14 литров в худшем случае. По трассе при скорости 120 км / ч «съедает» 9 литров на 100 км.
    2. Георгия, Тула. Машиной владею с 1998 года. Двигатель ни разу даже не вскрывался.Очень надежная и стабильная машина. Часто ломается по мелочам, но необходимые запчасти достать несложно. Причем ремонтируют все самостоятельно, в гараже, в хорошем состоянии. Двигатель мощный, около 100 лошадей, при нажатии на газ ломается. Но еще и «кушает» по темпераменту — 12 литров на сотню в теплую погоду, до 15 литров зимой с учетом прогрева.
    3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день.Коробка передач 5-ступенчатая, двигатель ЗМЗ-4021. При полном стоке двигателя по городу горит около 16 литров. В загородном цикле показатели более адекватные — в среднем 12 литров на 100 километров. Хотя, это тоже немаленький показатель. Я не хочу слишком сильно расставаться с этой машиной. Думаю, можно перейти на газ?
    4. Станислав. Многих интересует вопрос, а какой расход топлива у ГАЗ-3110 с карбюраторным двигателем 402? Дам несколько рекомендаций и практических советов на основе своего опыта, но он у меня не такой уж и маленький! На Волге езжу более тридцати лет, были разные модификации и модели.Сегодня я работаю на ГАЗ-3110 — автомобиле привлекательном по разным причинам, который так и не смог полностью раскрыть свой потенциал. АИ-92 всегда заправлялся, по трассе расходует около 13-14 литров! Люблю быструю ездить — отсюда и результат. В городе для любителей сэкономить полная охрана — меньше 16 литров на сотню он вряд ли ест. С зимним прогревом этот показатель в целом может доходить до 18 литров.

    По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторными двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 можно отметить, что сертифицированная производителем норма в редких случаях соответствует действительности.В большинстве случаев водители фиксируют уровень расхода бензина автомобилем в районе 15-16 литров на каждые 100 километров пути.

    Модификация с инжектором

    1. Валентин, Чебоксары. Я езжу на Волге 2003 года выпуска с инжекторным двигателем 406-го года выпуска. Бак установлен на 70 литров. Автомобиль просторный, комфортный, а двигатель достаточно мощный и надежный. Я уже сделал капитальный ремонт, до этого проехал около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 литров на 100 км по городу при сильных морозах, а в среднем 10 литров.В теплое время года «аппетит» у машины намного меньше — 9 литров — это верхний предел. Ориентируюсь на 8,2-8,3 на сотню. По трассе 8 литров, если основательно «заливать».
    2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественной техники тоже искал ответы на вопрос, какой расход топлива у ГАЗ-3110 с форсункой 406. Решил взять новую версию, чтобы в дальнейшем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, этот фактор играет важную роль в уровне расхода топлива Волги.При давлении 2,5 в течение года самые низкие показатели «прожорливости» — 8-9 литров на 100 км в Москве. В пробках и зимой часто 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
    3. Максим, Саратов. У меня машина с двигателем ЗМЗ-406, инжектором, 5-ступенчатой ​​механикой, пробегом 168000 км. Горят около 11-12 литров по городу, по трассе до 10 литров. Иногда езжу нагруженным, перечисленные индикаторы на полной / частичной нагрузке. Пустой до десяти литров умещается на 100 км.Машина хорошая, вместительная, но слишком «кушает».
    4. Александр, Иркутск. На днях купил «Волгу» 406-й двигатель, 5-ти ступку, с пробегом 200 тыс. Км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 литров, как для поездок по городу. Летом «аппетит» несколько притупляется и опускается до более-менее приемлемых 9,5-10 литров. Но все равно заправлять машину с такой периодичностью для меня было дорого, поэтому я решил перейти на газ и установил ГБО.Сейчас в среднем горит 16 литров — незначительно, но экономия. Конечно, показатели мощности немного снизились.

    Благодаря внедрению производителем системы двойного впрыска действительно удалось снизить уровень расхода топлива автомобилем. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до реальных 10-11 литров. Зимой наблюдается небольшой перерасход, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках.В целом заявленная официальная норма соответствует действительности.

    Расход топлива для «Газелей» — тема, актуальная для многих автолюбителей. Многие предприниматели, открывающие собственное дело, часто занимаются перевозкой грузов или пассажиров. Соответственно, возникает необходимость рассчитать предстоящие расходы, чтобы сделать для себя вывод о целесообразности бизнеса. Ну и расход топлива в этом случае тоже учитывается.

    Похоже на грузовую Газель новой модификации

    Читайте также

    Ремонт двигателя ЗМЗ-406

    Следует отметить, что, в отличие от бензиновых двигателей, реальный расход топлива Cummins не сильно отличается от заявленного производителем .Средний расход дизельного топлива на груженую «Газель» составляет 11-13 литров на 100 км. Пустой грузовик на скорости 60 км / ч может потреблять только 8,5 литров. Но у Cummins есть свои прихоти.

    Пример грузоподъемности грузовой газели

    Заводом-изготовителем заявлен пробег до капитального ремонта 500 тыс. Км. Только заводчане не учли качество отечественной солярки. Несмотря на то, что топливные фильтры очищают топливо, китайские дизели начинают ремонтировать через 150-200 тысяч километров, а то и раньше.Кроме того, в продаже появилось множество фальшивых фильтров.

    Установка газового оборудования на Газель как способ экономии топлива

    Одним из способов снижения затрат на топливо является установка газового оборудования (LPG equipment) на автомобиль. На форумах и в Интернете часто можно встретить споры на тему, что лучше — дизель или LPG на бензиновом двигателе. Здесь необходимо рассчитать расход и стоимость топлива.

    Расход газа на автомобиле Газель оказывается примерно на 15 процентов выше, чем на бензине.

    Газель

    То есть, если автомобиль потребляет в среднем около 15 литров бензина, то будет израсходовано около 16,5-17 литров газа.

    Дизеля требуется меньше (пусть в среднем 12 литров), но стоимость дизельного топлива высока. Если провести расчеты, то окажется, что наибольшая экономия получается на газе. Дизель тоже неплох, но если он сломается, то стоимость ремонта будет немаленькой. Что делать, чтобы сэкономить топливо, решает владелец машины.

    Новый бензиновый двигатель на УАЗ Патриот. УАЗ «Патриот»: горючее потребленное реальное

    Новый мотор Уаз Патриот 150 л. Модернизация двигателя 409 conocido ha aumentado значительно улучшена. Напомним, объем двигателя составляет 2,7 литра, 16 литров, мощность двигателя составляет 135 л.с.

    Модернизация атмосферы 4 cilindros разрешения apretar no solo más poder.Pero también Crea un agregado moderno Competitivo. Установите двигатель, используя диагностический прибор Delphi DS150E, подключенный к соединителю протокола OBD2. Si para autos extranjeros, ya es una norma durante mucho tiempo, luego en coches domésticos Esta posibilidad de verificar la condición técnica del automóvil apareció relativamente recientemente.

    Изготовитель ан сис mismo declara con orgullo que el poder real aumentó hasta 160 caballos, pero este indicador se ajustó al nivel de 150 л.с., для того, чтобы у вас были постоянные клиенты, которые должны быть мэром вменяется в действие.Hoy le diremos por qué fue posible aumentar el poder y lo que ha cambiado en un conocido ZMZ 409, que ahora se llama ZMZ PRO.

    Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с.

    • 1. Компрессионное давление 9,1 и 9,8
    • 2. Левантамиенто-де-лас-вальвулас на 0,5 мм за новый расход.
    • 3. Камбийские системы газоснабжения.
    • 4. Aplicó nueva geometría. sistema de gradación.
    • 5. Usó una nueva cadena de distribución y grupo de поршни.
    • 6. Записать максимальную скорость 4600 на 5000 об / мин.

    Quizás la circunstancia más agradable, no solo un aumento en 15 caballos, sino también un aumento en el par. от 217 нм до 235 нм . Если установить переднюю версию UAZ Patriot 409-06, то он может быть установлен соло с 3900 оборотами, а также может быть снижен до 2600 оборотов в минуту. Если вы не хотите, чтобы двигатель работал в революционном двигателе, а двигатель конвертировался в двигатель, и только после этого он не работал с ZMZ Pro (409-051).

    Es el consumo de combustible для UAZ PATRIOT es uno de los menores materiales. Por cierto, es lógico asumir que un aumento en el grado de compresión Requerirá más gasolina de calidad, Sin embargo, los desarrolladores nueva versión El 409vo asegura que la gasolina de la marca AI-92, es completamente adecuada.

    Характеристики двигателя UAZ PATRIOT ZMZ PRO 150 л.с.

    • Объем двигателя — 2693 см3
    • Число цилиндров — 4
    • Число цилиндров — 16
    • Размер двигателя.5 мм
    • Trazo del Pistón — 94 мм
    • Poder hp — 149,6 A 5000 revoluciones por minuto.
    • Мощность кВт — 110 и 5000 оборотов за минуту
    • Крутящий момент — 235 нм и 2650 оборотов за минуту.
    • Relación de compresión — 9,8
    • GRM — Cadena
    • Тип горючего — Gasolina AI 92

    Además, los compradores prometen no solo nuevo motor Con Mayor Potencia, pero también una modificación más de esta unidad de Potencia que Opera en gas.Después de todo, no es un secretto que muchos propietarios patriotas en nuestro país traduzan de forma independiente el motor de 2,7 литра на горючем двигателе газа. Es cierto que el poder de una versión de este tipo disminuirá 143 HP. (227 нм). Como una alternativa a la gasolina será la mezcla de propano-butano.

    Dos jorobas son buenas solo para el barco del desierto. Pero el SUV no es un camello, la curva de torsión de Twitch para su motor no es opción óptima. Por lo tanto, me estremecí cuando mi amable volando de Volodia Sharandin invitó a conducir en el Patriot en la pista de hielo.

    Пасадо, сабля! Corre, ¿cuándo después de que la primera ráfaga a tres mil revueltas cae una tracción? Placer dudoso. Incluso el siguiente salpicaduras en el área de cuatro mil no salva. Sí, y los ejercicios de alta velocidad en el vehículo de Ulyanovsky All-Terreno me parecieron afirmar a un pasajero Puzoterka.

    Pero Volodia puede convncer y, francamente, nunca ofreció ideas estúpidas. Адемас, не основание на су tierra natal durante quince años y durante ese tiempo se convirtió en un ingeniero automotriz de clase, agregando Educación rusa a estadounidense y europeo.Hoy en día su konk — sintonización civilizada en su propio centro. В общем, меня заинтриговали: UAZ en su ejecución debe ser extraordinario.

    Dio a los antojos

    Cerró la puerta, y estoy conduciendo un patriota. Это знакомо, соло el motor suena inusual. No más fuerte, pero la tonalidad ha cambiado, y para mejor. Me gusta esta canción más que la primera. ¿Y cómo seguir?

    Aquí está el momento durante doscientos setenta y poder por ciento ochenta. ¡No Seas tímido, genial para cortar!

    Sharandin pellizca, y no necesito pedir un largo tiempo.Gas al suelo! En este patriota, no fui, acelera muy rápidamente! Incluso fue ужасный: es necesario acostumbrarse al carácter de Boykom, porque el chasis y los frenos son estándar, y el otro es otro. ¿Судор? Y en Nizakh este patriota es convincente. Удачи, суавементе, син сальтар. Специальное снижение 1800 об / мин.

    En la carretera, estoy esperando una sorpresa, un patriota estándar. Volodia proporcionó este «piano en los arbustos» para que pudiera transplorar desde el auto al automóvil, para comparer.¡Qué cabeza!

    Primero, una pequeña pieza de motocrosa. Aquí no serán asistidos: colinas sólidas con persianas empinadas y ascensores. Serial Patriot tomó todas las diapositivas, donde en la primera marcha, donde en el segundo. Y en la máquina con un motor modificado, puede ir de manera diferente: después de un par de ascensores, deje de cambiar: la tracción es suficiente, paso toda la banda de obstáculos en la segunda marcha.

    El clavo del programa es una ruta autocrosal. Corre y apéndices, hielo por delante con papilla de nieve.El patriota en serie en su masa y la altura general no es mala. camino de deslizamiento. Por supuesto, es activamente. Me doy la mano a las grandes esquinas: el té, el mecanismo no es un plástico. En áreas con nieve suelta, para no perder el movimiento, encienda la segunda transmisión al segundo. Menudo me cambio, pero en general, терпимо. Honestamente, después de eso, «Rabach» cambió su opinión sobre el Patriota para mejor, pero no recibió placer especial. Todo el mismo UAZ en serie no es para demoliciones y Derivaciones, las tormentas de giros del ventador no son su elemento.

    Ахора — 182-сильная машина. ¡Verdaderamente, poder y momento no sucede mucho! El chasis es el mismo, y es más agradable y, lo más importante, más seguro. Casi toda la ruta, en la tercera marcha, cambió solo en un par de asientos. Ahora entiendo por qué Sharandin invitó solo: este Patriot ya está gestionado por el gas, y se divierte del procso. En lugar de salvar el volante, puede usar activamente la carga: el motor, puede decir, saca a un patriota de la demolición.

    En nuestro estante llegó

    Sobre la base de dónde está la Volodia Modifica los automóviles, ya se encuentra una palanquilla para el hogar.

    Mira, logramos alisar las jorobas, ¡y no solo levantar el par!

    Sharandin establece una impresión de externa características de alta velocidad Tiro del Motor en el soporte del rodillo Maha. De hecho, casi incluso estante en 260-270 n · m en el rango de 1800-4800 об / мин. Sí, y el poder es mucho mayor: 182 л.с. A 5200 об / мин. Серийный двигатель мощностью 134 л.с., 217 Ньютон, 2500 оборотов в минуту. Lo más curioso es que los resultados se logran sin abrir el motor y, en conscuencia, sin instalar nuevos ejes, поршни, вариллы.Cambiado solo entrada y.

    ¿Dirección? ¿Quién sorprenderá esto! Todo es más interesante que una contraparte primitiva, — aquí la entrada y la liberación de acordados.

    La tecnología de nivelación de estantería es tal. Пример — трехмерное сравнение двигателя Y el fondo del coche. Esto le permite Estimar el espacio en el que se realizarán nuevos detalles. Luego hay un cálculo y disño de hierro.

    La tarea es forzar al motor, mejorando el llenado de los cilindros. Para esto, trabajar con flujos de aire en la entrada y liberar yordinar los процесы онда на двигателе.

    Luego, fabricó un colector de escape con boquillas de igual longitud. En los esquemas de «Spider» de Uaz Fit «4-2-1 (Opción 4-1 en espacio abierto No publiques). Es decir, las boquillas se fusionan primero en parejas, y luego entran en una sola tubería. A continación se muestran el Resistenador y el silnciador modificado. Todo acero inoxidable.

    Y también — entrada no estándar. Filtrar resistencia reducida Ponen en una zona fría donde la densidad del aire es mayor.Sus diámetros, redondeos, sizes son el resultado de cálculos y Experimentos. Después de todo, el flujo de aire no le gusta un cambio brusco en la dirección, la fuerte escala y las extensiones.

    Después de instalar los nodos en el automóvil comienza el schemeimiento de acabados finos en el soporte de rodillo MAHA. Las características se ellelan de las ruedas, y la electrónica extrae las curvas de poder y momento. En la realización inicial, el uso de boquillas telescópicas, cambiando su longitud, el desarrollador ajusta las características.Volodia, aunque está en el pasado y en el coche de carreras, prefiere apostar no a alta velocidad, y en este momento, estos motores en uso diario es mucho más comfortiente. Patriot es un caso especial en absoluto: las mejoras no deben afectar sus cualidades de todos los tiempos. Para ver el deseo de los revoluciones bajas, Monga Ser tirar.

    Si puede obtener un aditivo pesado, gracias a la «Exhaladora de Aliento», es decir, la entrada y la liberación, por qué no hace la fábrica?

    Las características de la producción en masa no implan una selección Individual de características del motor y trabajan en tecnologías «doradas».Gobernó la opción de configuración de la bola promediada. Edición «Eterna» de un acero inoxidable, el juego de tubos de colector telescópico, denegación de un boxeo de filter a Favor de un filterro de baja resistencia: el lote de pequeñas empresas de sintonización. Y matan a varias liebres a la vez.

    El forzamiento moderado no afecta. En este sentido, el trabajo con un enganche es mucho menos riesgoso que el desmontaje del motor con el reemplazo de partes costosas. Y, que es muy bonito, el Precio no está traducido.El sistema de Entrada de finalización cuesta alrededor de 50 mil rublos, teniendo en cuenta la instalación y configuración.

    La unidad Principal de cualquier máquina es el motor. Пастиллы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы simplemente no podrá realizar sus deberes directos sin el motor. Es por eso que se presta gran atención al motor al elegir un automóvil, su mantenimiento y operación. Además, es uno de los agregados más caros. Reemplazar o repararlo casi siempre cuesta mucho dinero, Requiere mucho tiempo y esfuerzo.

    Para un SUV, la confiabilidad y condición técnica del motor tiene aún mayor importancia. Después de todo, la rotura del motor en el bosque, el campo, lejos de las carreteras y las personas pueden terminar en un verdadero triste.

    Un poco de Historia

    El primer Uaz «Patriot» salió del transportador en 2005. Fue realmente nuevo Uaz, increíblemente moderno en relación con los modelos pasados. El fabricante colocó esta máquina como una caja fuerte, confiable y poderoso SUV.El disño fue bueno para 2005. Y si no se parece a los modelos anteriores, el disño parecía perfecto.

    В октябре 2014 года, в настоящее время новый «Патриот». El recibio installizador trasero, pantalla táctil mostrada vidrio, más apariencia atractivaY el parachoques ahora está unido al cuerpo. Грех эмбарго, hubo grandes problemas de seguridad. Por lo tanto, en octubre de 2016, UAZ mostró otra actualización. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, активный и современный. Mejorado seguridad general Y aislamiento de ruido de un SUV.Finalmente, el automóvil se libró de dos tanques de горючие материалы, que installan tan atormentados por todos los propietarios.

    ¿Какие мотоциклы на УАЗ «Патриот» существуют?

    A lo largo de la primera generación, se estableció un motor de gasolina permanente de 2,7 литра, con una Capacidad de 128 caballos de fuerza. В 2008 году компания «Los ingenieros también engeneros un Motor Diesel» объёмом 2,3 литра, оставшаяся часть энергии 114 caballos de fuerza. Топливный мотор «IVECO F1A».Устанавливайте продукцию Auto «Fiat Dukato». Más tarde, este motor fue removeido. С 2012 года, турбоводизель ЗМЗ-514 га, установлен на заводе. Debido a esto, el motor operativo ha disminuido en 65 cubos. Por lo tanto, el MOTOR UAZ «PATRIOT» mejorado recibió el índice 2.2D. El mismo motor se ha conservado después de la actualización в 2014 году. Pero el motor de gasolina ha sufrido algunos cambios. Como resultado, su poder oficial se convirtió en 135 litros. де. En los nuevos motores УАЗ «Патриот» trabajando en горючий pesado, no para encontrar.Diesel se negó. El motor de gasolina se dejó sin cambios.

    Мотор дизельный

    Турбодизель «Iveco F1A» эпохи aunque caro, pero en realidad motor confiable. Адемас, разрешение редуцир эль апетито де «Патриот» в доче литрос, cien kilómetros de carrera en la ciudad. Ун дирижер успокаивает подриа набирает эль флюхо и диес литрос ан ла сьюдад. No está mal para marco SUV .. Además, a pesar de la Potencia más Pequeña, si se compare con motor de gasolina, hizo el coche mucho más rápido.Бензиновая версия имеет скорость до 80 км / ч, максимальная скорость турбодизеля — скорость 120 км / ч. Esto se debe a un par que fue igual a 270 n * m, против 218 «Newtones de gasolina». En el diésel fuera de la carretera también se mostró mucho mejor. Desde el turboyama ayudó a deshacerse de la tracción siempre suficiente.

    2012 г., дизельный двигатель УАЗ «Патриот» итальянского производителя топлива. Reemplazó el infame «ЗМЗ-514». Fue disñado en los años 90.Tuvo muchos errores de ingeniería que afectaron la confiabilidad. Las grietas en la cabeza del bloque del cilindro, golpean la placa de la válvula en el cilindro, la desglose de la tubería alta presión Y muchos otros issues aún sueñan en los sueños de pesadilla a los dueños de lossel «Патриоты».

    Según los ingenieros, la mayoría de los problemas se han resuelto. Камни доказывают компоненты базового уровня, измененного моторного хунта с Bosch. Как результат — el mismo diesel.мотор конфетный УАЗ «Патриот». Лас ревизионес конфирман. Desde mediados de 2012, cuando el sistema comenzó a instalar. CARRIL COMÚN.El motor no causó problemas especiales con los propietarios. Además, en las cualidades y características de viaje, моторный УАЗ «Патриот» и дизельный «Zmz» полностью совпадают с турбодизелем Fiat Dukato. В настоящее время производится сборка дизельного двигателя за октябрь 2016 года. Таль вез хайя уна баха спроса, и таль вез этот мотор хизо ла планта демасиадо кара, может быть, кроме нового дизельного двигателя «Патриот».

    Бензиновый двигатель

    Первый образец бензинового двигателя «Патриот» содержит бензиновый двигатель объемом 2,7 литра. Su Capacidad Fue de 128 Fuerzas. Después de la actualización de 2014, la Potencia oficial ha Crecido a 135 caballos de fuerza, y el par máximo cayó a una h * m, de 218 a 17 n * m. Sin embargo, al realizar pruebas en Dintend, los automóviles de fábrica de 2015 mostraron más de 140 fuerzas. Этот мотор построен на УАЗе 24 «Волга», но уже с камнями.Y en el Volga, la Potencia Motora Indicaда Era de 150 caballos.

    El automóvil con este motor siempre ha costado más barato en la cabina y en el mercado de automóviles usados. Las ventajas inclusive confiabilidad relativa. planta de energía. Мотор-де-ла-УАЗ «Патриот» унаследовал свой потенциал, у вас нет дома, нада для него. Siempre las personas sobornadas que eligen un SUV ruso, porque para solucionar diesel and veces más caras. Pero en la gasolina Definitivamente no ahorre.Menos de 15 litros por ciento en la ciudad son simplemente poco realistas para el «Patriot» de gasolina. Si se interpone en atascos de tráfico, intente acelerar activamente, luego se proporciona el costo de 20-22 litros por cien kilómetros. Y si considera que la máquina con este motor simplemente no va (разгон до 100 км / ч, 19 секунд), entonces тендера к torcer este motor.

    Problemas de gasolina.

    Электродвигатель 2,7 литра на 2,7 литра УАЗ «Патриот» не проблема.La Rotura de la Cadena fue atormentada por muchos titulares de SUV. В 2017 году, el fabricante cambió el proofedor solo es desconocido, ya sea que esto resolverá este проблема.

    Producción

    ¿Cuál es el motor perfecto para un «patriota»? Diesel de Iveco. Sin problemas especiales hay 500 000 километров. Las reparaciones cuestan más baratas que el diesel «ZMZ». Купить carro nuevo? Simplemente no hay otra opción. El motor de gasolina es muy confiable, vale la pena ver solo la cadena.

    Эстетический продукт, произведенный на основе возможностей Uaz «Patriot», является основным отличием: результат внедорожника, созданный с использованием «домашнего» и адаптируемого к vida cotidiana.

    Характеристики УАЗа «Патриот»: Consumo de горючие, Poder, Velocidad

    Después de varias modificaciones, принципиальные компоненты и агрегаты автомобилей, которые не входят в комплект поставки, могут быть установлены на объекте, установленном в системе SUV. cuatro cilindros forzar agregado Con una Capacidad de 128 caballos de fuerza, un volumen de 2.7 литров. Горючие продукты питания с типом иньексион, todo el sistema se basa en la inyección de combustible directamente en los cilindros y cumple con los estándares EURO-2.

    Los modelos con un motor diesel de cuatro cilindros con una Capacidad de 113 caballos de fuerza y ​​\ u200bun volumen de 2,23 litros, la inyección de inyección de inyección de también está disponible. Los motores no solo se instalaron en el UAZ. producción doméstica, pero también italiano, que poséía 116 caballos de fuerza y ​​\2.3 литра объема. Sin embargo, tales motores no se montaron en «Patriots» 2015 г. последующие версии.

    La transmisión de la norma es una caja de cambios mecánica de cinco velocidades. Drive de cuatro ruedas, y el frente está conectado de forma independiente por el guidemente.

    El consumo de горючий

    Los felices propietarios del nuevo cruce de la producción nacional casi inmediatamente después de su adquisición se enfrentan al проблема más agradable, lo que hace que est que est sea necesario para la raabilidad en la via raabilidad en.Se trata del hecho de que el consumo de ignustible del «patriota» UAZ con un tanque completo supera todos los valores Conbibles y no correta del fabricante declarado, mientras que el indicador de nivel de füde füde mostrar un kilómetros de cien differentes para mostrar casi completeto Ausencia de gasolina.

    Los cálculos simples realizados por el propietario del automóvil habla en este caso que el consumo excede de 20 литров на 100 километров, después de lo cual el ahorro entra en juego, debido a lo que queda por lamentar que el modelo хая томадо.мотор дизель. De hecho, todo no es tan humeante, ya que parece a primera vista. Если вычислить общее количество горючих газов, расстояние между различными километрами километров, введите реальный газовый баллон УАЗ «Патриот», длина 11-13 литров.

    Causas de inconsistencias

    Dicha diferencia clara en los indicadores está conectada directamente con características estructurales carro. Потребляемый горючий УАЗ «Патриот» иждивенец en gran medida del hecho de que tiene dos tanques для горючих материалов: el main se usa para repostar, y el auxiliar se llena de la primera con una bomba incrustada de inyección de tinta.Funciona muy lentamente, por lo tanto, el processso de llenar ambos tanques es de al menos 15–30 минут. Durante el inicio del movimiento, la gasolina del tanque auxiliar ingresa al Principal, cuando se detiene, todo se productions en el orden reverse.

    Счетчики датчиков стола инструментов

    Потребляемый горючий УАЗ «Патриот» исправлен неправильно и отразился. Los sensores instalados en los tanques muestran un cambio no lineal en горючие, ya que los contenedores en sí son directos.Los propios dispositivos VAZ, fueron creados específicamente bajo el «Lada», los tanques de los cuales se estrechan algunas formas diferentes, expandiendo el libro. En conscuencia, en la parte superior del nivel de gasolina en ellos varía varias veces más lentas.

    En Uaz, por el contrario, el nivel de gasolina cae linealmente, y sucede varias veces más rápido. En Concecuencia, los sensores no mostrarán el consumo real de горючие материалы на УАЗе «Патриот». La gasolina, incluso si se está acelerando rápidamente al comienzo del camino, se guardará en realidad.

    Difundir datos en una computadora a bordo

    La razón de esto se encuentra en el hecho de que inicialmente el dispositivo en sí no está sujeto a ninguna calibración. Los inyectores de tiempo de apertura ingresan a la ECU, y de acuerdo con esta información, calca el consumo de горючий. En realidad, esta es la razón: зависимость модели дель системы де иньексьон, лас бокильяс тамбиен эстан камбиандо. Para que la computadora proporcione información real, es necesario mantenerlo calibración.El más Preciso estará en tanques llenosSin embargo, es posible implarlo y inactivo.

    Потребление горючего газа УАЗ «Патриот» в пределах 1,5 литра / час, время вычисления составляет 2,2 литра. El promedio se obtiene correctiveo. Es deseable antes de comenzar la medición para conectar un BC calibrado de un modelo de automóvil similar, al tiempo que cambia la calibración del kilometraje.

    Presión de los neumáticos del coche

    El consumo de combustible depende en gran medida del nivel de la bomba de la bomba, especialmente la parte trasera.Es recomendable verificar regularmente la presión de los neumáticos: en la parte delantera debe ser un poco menos. Además, el caudal puede aumentar debido a los centros de trabajo. пуэнте фронтальный. Reductor del puente delantero a temperaturas negativas ambiente Se sopla por el flujo de aire frío y gira sin una carga especial, lo que conducirá a la creación de una resistencia adicional entre el aceite sin hender y de cerda. Para Evitar tal Проблема, es deseable usar solo Lubricante sintético de alta calidad, cuya viscosidad no se cambiará a bajas temperaturas.

    Además, para ahorrar горючий con un uso regular del automóvil, siide en engranajes altos, controlando constantemente el número de revoluciones. Es necesario asegurarse de que no caigan por debajo de la marca mínima de 1500 revoluciones por minuto.

    ¿Cuál es el consumo de горючего де Uaz «Patriot» en realidad?

    Dado todo lo anterior, se puedeclusionir que no todo está tan triste, ya que parece a primera vista. Para el consumo de combustible де Уаз «Патриот» (мнение по численности пропиетариос este carro Esto se confirmma) es de aproximadamente 13.5 литров пор cien kilómetros en una característica urbana. La mayoría de los Concordores señalan que al conducir a lo largo de la carretera, el consumo es de aproximadamente 10 litros por cien kilómetros. Con un aumento en la velocidad, puede aumentar el máximo hasta 11,5 литров.

    Для дизельной версии «Патриота», находящаяся в одном месте по ла виа дель паис, потребляемая мощность 9,5 литра. En el dibujo de la ciudad, камбия в 12-13 литрах. El motor de turbodiel fuera de la carretera consumirá unos 15 литров.El consumo puede aumentar, respectivamente, al usar aire acondicionado, unidad completa, estufas, ya sea con ruedas ralladas.

    Песар-де-Тодас-лас-Вентахас-дель-Дизель «Патриот», adquirirlo, según las estadísticas, en solo el 5% de los casos. Los Principales factores de inversión se convierten en Precio alto, la incapacidad de transferir el automóvil para el gas y el complejo mantenimiento del motor. Además, también empuja un alto nivel de ruido y una ausencia casi complete de aislamiento acústico.

    Интерьер салона Синко-Плаза-дель-Патриот с примечательными камнями. La tapicería de techo se volvió más sólida y agradable para el Tacto. Piezas de ajuste de calidad mejoradas на передней панели. Aparecieron un cómodo techo de asas por encima de las puertas. La palanca de la caja de cambios se ha vuelto un poco menos y más comfortiente para la mano. En el Maletero cambió completetamente la tapicería y el estante. También en comparetimiento de equipaje Apareció iluminación de iluminación en el lado derecho.La Capacidad del tronco no ha cambiado y tiene 960 литров в привычных условиях и 2200 литров с las semillas de la segunda fila.

    Especificaciones

    Новый мотор для внедорожника Uaz Patriot не выбран. El automóvil todavía está equipado con un motor de gasolina o diesel. EN configuracion basica El Patriot UAZ tiene un motor de cuatro cilindros de gasolina con un volumen de 2.7 litros. La Potencia Máxima Es de 128 л.с. Кон 4600 об. / Мин. Максимальное расстояние — 150 км / ч, скорость движения по дороге с патриотами, которые находятся в этом типе, по дороге.

    Flujo medio El горючий, сегун-эль-фабрика, время 11,5 литров, скорость 90 км / ч. En condiciones Severas y fuera de la carretera, el consumo de gasolina puede crecer hasta 20 литров на 100 км.

    Объем двигателя дизельного двигателя составляет 2,2 литра, максимальный объем двигателя составляет 113,5 литра. Максимальная скорость движения с дизельным двигателем со скоростью 135 км / ч. Сравним с бензиновым двигателем W. Motor Diesel Menos потребляет горючие газы, но не более 9,5 литров на 100 км в цикло-дель-паис.

    Патриот в одиночку с 5 велосипедами. caja mecánica Transmisiones. Reemplazado caja de dispensación. Партир-де-ахора, el automóvil se complete con la moderna caja de dispensación coreana Hyundai Dymos. La relación de engranaje ha cambiado hacia arriba, y ahora es 2.56. Esto mejoró importantamente la permeabilidad. Un nuevo folleto no es pácticamente ningún ruido y está controlado por el джойстик. Los menos de la caja de dispensación coreana es que si el motor se Detendrá cuando se enciende la transmisión reducida, entonces debe haberlo por algún tiempo, la electrónica se recuperará nuevamente.

    El chasis de 2014 Patriot ha cambiado prácticamente, una Suspensión de resorte independent en la parte delantera y un disño independent con dos resortes por detrás. Лос-камбиос токабан-эль-принципо-де-трабахо. frenos manuales: Ahora bloquea ruedas traseras, pero no cardan val .. Sistema de frenosComo antes, es frenos de disco con cilindros por delante y mecanismos de batería en ruedas traseras. Todas las modificaciones del vehículo tienen una dirección asistida de dirección.

    Конфигурация и цена.

    Уаз Патриот 2014 с бензиновым двигателем и основным оборудованием: классический, комфортный и ограниченный. Дизельная версия автомобиля доступна в режиме comodidad y limitada. Базовая версия оснащена дискотеками, расположенными на 16 стадионах, атермических гафасах, центральным замком и полным электрико-коче. El Precio del Patriot Uaz comienza con una marca de 569 990 rublos. Моторы

    ЗМЗ с турбиной. Выбираем турбокомпрессор на УАЗ патриот. Конфигурация системы впуска

    Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения.Однако, как бы ни старались конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков. Одна из них — слабый двигатель.

    Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

    Количество цилиндров 4
    Рабочий объем, л 2 693
    Степень сжатия 9
    Мощность максимальная (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
    Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219.5 (22,4) 3000 ± 200
    Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лсч) 279 (205)
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94
    Масса, кг 190
    тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, принудительное зажигание, внешнее смесеобразование и впрыск топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
    Топливо Бензин обыкновенный евро — 92
    Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей.Более подробно останавливаться на всех видах тюнинга мы не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. На УАЗ Патриот стандартной комплектации устанавливается штатный Газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 евро 4. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно снижаются в области малых и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турбо-настройки, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Достигнутое таким образом улучшение тяги и эластичности двигателей в этих режимах должно в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задачи были: минимум изменений конструкции двигателя и доработок моторного отсека, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга. В результате анализа возможных решений был сделан выбор в пользу системы наддува низкого давления … Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0.4 бара увеличивает крутящий момент в основном в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такой умеренный наддув позволяет избежать детонации без «разжима» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и систем управления (расходомер, форсунки и т. Д.) и сэкономить ресурс двигателя и трансмиссии.

    Коллектор с турбиной, установленный на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

    Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых насчитывало несколько десятков.Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости. Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сопоставимые по объему и прожорливости с заволжским агрегатом.Поэтому найти недорогую серийную газовую турбину необходимого типоразмера было непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием. В итоге лучший вариант был найден. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков.С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична той, что установлена ​​на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяют на коллекторный дизельный двигатель ЗМЗ-514. Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками.Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, комплектуются моторами разных модификаций … У них другая система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта. — Скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего. А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо».Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервисной службы помогут установить и настроить систему турбонаддува.

    Кто-нибудь когда-нибудь ставил себе такой КОМПЛЕКТ?

    УАЗ Патриот заводской комплектации комплектуется штатным двигателем ЗМЗ 409. Его существенное отличие от двигателей УАЗ более ранних версий — инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и максимальной мощностью 128 л.с.Однако многие автолюбители считают такой двигатель слабым местом для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его настраивают. Самый распространенный вид тюнинга — замена штатного ЗМЗ 409 на двигатели от других автомобилей, в основном внедорожников иностранного производства и тем более дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже бывшего в употреблении, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).

    Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя — чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор. Установив турбонагнетатель, вы получите значительный прирост мощности двигателя.Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но помимо этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при работе в сложных условиях. Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом работы, связанные с снятием сапунов в воздушном фильтре и воздухозаборниках на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно выполнить при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

    Турбокомпрессор для УАЗ Патриот

    Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подойдет двигатель ЗМЗ 409. Однако установка турбины не ограничивается всем. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать:

    В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить свои поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые делаются на заказ (правда, я нашел готовые в один из интернет-магазинов) … Если вы хотите получить большой «наддув», лучше всего между картером и блоком установить дополнительную вставку для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (здесь все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, если только не пришло время его ремонтировать. Но что обязательно нужно будет менять, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить вкладыши шатуна и корня Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор УАЗ Патриот Турбокомпрессор УАЗ Патриот

    Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпускной ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блоке следует установить дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).


    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-406
    Годы выпуска 1997-2008 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система подачи инжектор / карбюратор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Степень сжатия 9.3
    8 *
    Объем двигателя, куб. См 2286
    Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/4500 *
    110/4500 **
    145/5200
    Крутящий момент, Нм / об / мин 177/3500 *
    186/3500 **
    201/4000
    Топливо 92
    76 *
    Экологические стандарты Евро 3
    Масса двигателя, кг 185 *
    185 **
    187
    Расход топлива, л / 100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.
    13,5

    Расход масла, гр. / 1000 км до 100
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Сколько масла в двигателе 6
    При замене заливка, л 5,4
    Замена масла проведена, км 7000
    Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — по данным завода
    — по практике
    150
    200+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    600+
    до 200
    Установлен двигатель Волга 3102
    Волга 31029
    Волга 3110
    Волга 31105
    ГАЗ Газель
    ГАЗ Соболь

    * — для ЗМЗ 4061.Двигатель 10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

    Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

    Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (хотя и сделанного с оглядкой на Saab B-234) в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406-м появились гидроподъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробег более 200 тысяч, а иногда и не дотягивает до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1.ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 на 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.


    З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Масла с высоким расходом. Обычно речь идет о маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит. 5. Забейте двигатель. Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км.Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т.д., покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей.
    Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел и, как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременно замена масла и спокойный стиль вождения, может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.

    Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (прибавка мощности)

    Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, значит валы будем устанавливать. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, подрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SD ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.


    рубина Garrett 28, коллектор на нее, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДБП + ДТВ, установка январь.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.

    Повышение мощности ЗМЗ 406

    Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация впускной системы — один из важных моментов, влияющих на характеристики ДВС … Как и на выпускном вечере, во время впускной системы возникают волновые процессы.Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.


    С одной стороны, у нас довольно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке высоких оборотов, с другой — малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Учтите, что сам фильтрующий элемент установлен очень качественно и замена его фильтром «нулевого сопротивления» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем на улице. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который поступает только извне.Это делается путем установки перегородки. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом нельзя ничего отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. А также изменится резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижается по мере увеличения длины впускного тракта.
    шина будет немного лучше ездить по днищу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Самый лучший вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Euro2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной выхлопной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (ну и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распределительные валы Следующим шагом является установка распредвалов высокого подъема. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические характеристики валов 30/30 Чрезвычайно «низкая» версия — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на низких и средних скоростях 30/34 Универсальная версия — увеличивает крутящий момент равномерно во всем рабочем диапазоне.
    4/38 Вариант «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленчатого вала придется заказать другие поршни со смещением пальца на 4мм, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно для револьверных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для мотора, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей. Уменьшение размера маховика, которое так нравится многим, придает двигателю нервный оттенок.Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок ДВС необходимо перенастроить систему управления. С этим отлично справляется программа M7Sport, изначально созданная для управления модифицированными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
    также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная

    «ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

    Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

    • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
    • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
    • Расположение цилиндров рядное.
    • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
    • Ход поршня — 86 мм.
    • Компрессия — 9.3.
    • Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
    • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
    • Экологический стандарт — Евро-3.
    • Масса — 187 кг.
    • Расход топлива в смешанном режиме — 13.5 литров на 100 км.
    • Расчетный ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
    • Установка
    • — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

    Модификации

    Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

    1. Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
    2. Версия 406.2.10. Инжекторный мотор, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
    3. Модель 406. 3. 10.Применялся на «Газелях» (АИ-92).

    Основные неисправности

    Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

    • Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ подвержены заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что на нем не загибаются клапаны.
    • Перегрев силовой установки … Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
    • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

    Прочие проблемы

    Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

    • Провалы тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
    • Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
    • Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
    • Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
    • Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

    Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

    Форсирование

    Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

    Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал.Балансировка узла. Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

    «ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

    Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

    Турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязкой, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой на 76 мм, DBP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

    Конфигурация системы впуска

    Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

    К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

    Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.

    Как вариант, можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

    Доработка ГБЦ

    Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, надежнее и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

    Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

    Другие способы обновления

    Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо».Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

    Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей.Как вариант, можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

    Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает.Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.

    Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.

    Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.

    Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

    Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

    В целом капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленчатого вала стоит дорого. Конечно, лучший вариант — установить на мотор турбину.

    По сравнению с другими методами увеличения мощности турбина меньше повреждает трансмиссию.

    При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Также можно встретить сегодня турбокомпрессоры различного типа, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

    Наддув механический ЗМЗ-406

    Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

    Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

    Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механическое наддутие?

    Принцип работы механического наддува довольно прост.Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.

    По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом электродвигателя.

    Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

    Из-за высокого давления за компрессором повышается вероятность обратного просачивания воздуха. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными друг за другом несколькими насосами. Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

    Турбонаддув ЗМЗ-406

    Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

    Он не имеет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

    Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

    Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

    То есть инжекторный двигатель, нет необходимости тратить энергию на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

    Впрочем, у турбонаддува тоже есть несколько недостатков, хотя они не столь существенны.

    • Во-первых, это низкий КПД на низких оборотах … Это можно объяснить тем, что на малых оборотах меньше выхлопных газов … Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
    • Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

    Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!

    Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» — ресивер классического аналога известного под индексом 402. Новый мотор чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы — верхние. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частой регулировки клапанов. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой не менее 100 тысяч километров.Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

    «ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

    Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

    • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
    • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
    • Расположение цилиндров рядное.
    • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
    • Ход поршня — 86 мм.
    • Компрессия — 9.3.
    • Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
    • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
    • Экологический стандарт — Евро-3.
    • Масса — 187 кг.
    • Расход топлива в смешанном режиме составляет 13,5 л на 100 км.
    • Расчетный ресурс агрегата 150 тыс. Км.
    • Установка
    • — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

    Модификации

    Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

    1. Карбюраторная модификация 406.1. 10. Используется на ГАЗелях, расходует бензин АИ-76.
    2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
    3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

    Основные неисправности

    Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

    • Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи.В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что на нем не загибаются клапаны.
    • Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
    • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах.Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

    Прочие проблемы

    Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

    • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
    • Детонация в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
    • Износ поршневых пальцев, поршней, а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
    • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
    • Наблюдается замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

    Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

    Форсировка

    Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

    Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Они приобретают новый вид, облегченный коленчатый вал. Балансировка узла.Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

    «ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

    Второй вариант улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

    Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

    Конфигурация системы впуска

    Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

    К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

    Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра закрытый объем оборудуют таким образом, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.

    Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.

    Доработка ГБЦ

    Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, надежнее и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

    Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

    Другие способы модернизации

    Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

    Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для находчивых двигателей. Как вариант, можно сделать облегчение поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на моторы с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

    PROFI — dane techniczne

    Opis ogólny Wersje Dane techniczne Cennik Gwarancja Media Transport Kolory

    DANE TECHNICZNE SILNIKA ZMZ PRO


    Значение силы: ZMZ 409051
    Rodzaj paliwa: Benzyna (możliwa wersja na propan-butan)
    Liczba i układ cylindrów: R4
    Pojemność skokowa: 269316 cm3
    Площадь
    x 94 кВт (км) przy prędkości obrotowej 110 (149,6) / 5 000 (168 KM)
    Максимальный крутящий момент, Nm przy obrotach: 235,4 / 2650
    Kompresja: 9.8
    Wtrysk: wielopunktowy sterowany elektronicznie, EURO 6

    Максимальная скорость: 125–140 км / ч со средней точкой

    Zużycie paliwa: 11,5 л / 100 км (około 17 литров LPG на 100 км)

    Pojemność zbiornika paliwa: 72 литры

    Parametry układu napędowego i zawieszenia:

    Układ napędowy 4×2: Napędza oś tylna
    Układ napędowy 4×4 Stale napędzana oś tylna, napęd przedniej osi załączany manualnie na sztywno, opcjonalnie sprzęgiełka piasty przedniej
    Skrzynia rozdzielcza (tylko wersja 4×4)

    Przełożenie zredukowane 1: 1,94

    Sterowanie przy pomocy pojedynczej dżwigni

    Skrzynia biegów 5 biegowa, manualna
    Przełożenie przekładni głównych (Mostów) 4,625 (8/37) — мосты гипоидальне, wzmocnione
    Hamulce Tarczowe na osi przedniej, bębnowe z tyłu, układ ABS + EBD, wspomagane
    Zawieszenie przednie Wahacz wzdłużny, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe
    Zawieszenie tylne Resory paraboliczne o zmiennej nośności, amortyzatory teleskopowe, стабилизатор
    Rozmiar fabryczny kół Felga 6,5×16, 225 / 75R16C, indeks nośności 1450 кг

    Wymiary и masy:

    Pojedyncza kabina 4×2 Pojedyncza kabina 4×4 Podwójna kabina 4×2 Podwójna kabina 4×4
    Liczba miejsc 3 2 5 5
    Masa własna 1900 кг 2065 кг 2120 кг 2225 кг
    Masa dopuszczalna 3500 кг 3500 кг 3500 кг 3500 кг
    Ładowność 1500 кг 1435 кг 1320 кг 1275 кг
    Długość całkowita 5940 мм 5940 мм 5990 мм 5990 мм
    Szerokość całkowita 2315 мм 2315 мм 2315 мм 2315 мм
    Wysokość kabiny 1940 мм 1940 мм
    Wysokość skrzyni części ładunkowe 2520 мм 2520 мм
    Rozstaw kół 1900 мм 1900 мм 1900 мм 1900 мм
    Rozstaw osi 3500 мм 3500 мм 3500 мм 3500 мм
    Wysokość krawędzi załadunku 986 мм 986 мм 986 мм 986 мм

    Parametry terenowe:

    Prześwit 210 мм
    Kąt natarcia 33 «
    Kąt zejścia 21 «
    Głębokość brodzenia 80 см
    Maksymalny przechył 38 «
    Pokonywanie wzniesień 80%

    Lada — UAZ — UAZ Hunter CT

    Udrží кг
    Категория возидла N1G
    Pohon 4×2 / 4×4 / redukce
    Celková 50 кг кг бензин
    Затяжные потери макс.650 кг
    Rozměry
    Počet míst k sezení / dveří 5/5
    Světlá výška 220 мм
    Rozvor 2339 2339 Rozvor 2339 vozidla 4100 x 1730 x 2025 мм
    Rozchod vpředu 1445 mm
    Rozchod vzadu 1445 mm
    Objem palivových nádrží 78 L 78 L

    Бензиновый двигатель ZMZ 409050 MPI AMCE5:

    Osvědčený benzínový šestnáctiventil, vybavený vstřikováním BOSCH.Křivky výkonu a kroutícího momentu jsou posazeny do spektra nízkých otáček, což tento originální ruský motor předurčuje právě pro použití v terénních vozech. Самостоятельная совместимость со стандартом OBD II — это диагностика в jakémkoli servisu, vybaveným диагностика BOSCH, nebo jinou диагностика с OBD II kompatibilní.

    • Objem 2693 cm 3
    • Výkon 94 kW při 4600 ot. / min.
    • Крутящий момент 210 Нм на 2500 от / мин.
    • Spotřeba 13,2 л / 100 км

    Naftový motor ZMZ 51432 CRS AMCE5:

    V roce 2011 ruská motorárna ZMZ předvedla svůj nejnovější turbodieselový motor.Agregát o objemu 2,3L disponuje výkonem 83,5 kW, přičemž kroutící moment motoru 270 Nm je dostupný v širokém spektru otáček. Motor je osazen vstřikováním BOSCH (common rail), stejný výrobce je také autorem elektroinstalace tohoto trvanlivého agregátu. Dodavatelem turbodmychadla je světový výrobce Garret. Диагностическая защита OBD II, безопасный бензиновый двигатель ZMZ 409050 MPI.

    • Objem 2235 cm 3
    • Výkon 83,5 kW při 3500 ot./min.
    • Крутящий момент 270 Нм při1800-2800 от./ мин.
    • Spotřeba 8,1 л / 100 км

    Vyhrazeno právo jakékoli změny bez předchozího upozornění.

    Test UAZu 3163 Patriot s francouzskou automatickou převodovkou Punch

    Ruské automotivebilce UAZ trvá klidně několik dekád, než představí nový model, ovšem svůj pomalžídízípéný komplekt. Havou novinkou na poli východních terénních modelů je modernizovaný UAZ 3163 Patriot vybavený šestirychlostní samočinnou převodovkou Punch francouzské produkce.

    Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

    УАЗ 3163 Патриот AT первый серийный автомобиль ульяновские автомобили с самоочищающейся пршеводовкой

    Конкретные и типовые Punch Powerglide 6L50, которые строятся на максимальных оборотах 320 минут до 450. Do těchto hodnot se ruský UAZ s motorem o objemu 2,7 litru, výkonem 150 koní a točivým momentem 235 Nm bezpečně vejde. Z technického hlediska označuje výrobce 9,6litrovou olejovou náplň typu Dexron VI za doživotní, pouze s nutností cyklické výměny filterru samočinné převodovky.

    Koreu nahradila Indie

    Kvůli automatu prošel drobnými změnami také samotný motor ZMZ PRO — найти в přepracovaný systém chlazení, nový chladič samotné převodovancea vajodowski jihokonik.

    Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

    УАЗ 3163 Патриот АТ на дороге 18пальцевых литых дисков, названных Танами

    Змейны сами себе такие у пршидавных переходов. Původní «přídavku» Hyundai Dymos, который работает в моделях с петирихлостным механическим приводом, находится у автоматов редукционных скриншотов фирмы Divgi-TTS (Инди).Заставка самоочинных ржазений сэсти ступни мa выходу ве пятно пржи устaлeнные рeхлости 90 километров за ходину, kdy motor nemusí točit skoro 3 000 otáček jako u manuálu (na a pěletáčá) Комбинированная установка для автомобиля UAZ 3163 Patriot AT выше финальной стоимости 1,2 литра на 13,7 литра на сто километр — под нормой NEDC.

    Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

    Задние двери здоровья охранный крыт резерва кола в барве каросери

    Převodovek typu Punch 6L50 уже было произведено из года в год 2006 за 2 миллиона кусочков.Автоматически используется для стартовых немецких моделей BMW 3 a X3, канадской версии Chevrolet Camaro, североамериканского автомобиля Cadillac CTS, австралийского спортивного автомобиля Holden Commodore SS в автомобиле с кузовом Chevrolet Colorado для автомобиля с кузовом-пикапом.

    Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

    В rámci volitelné výbavy си můžete dokoupit Jeste ergonomická sedadla против Černé Nebo hnědé Kuzi

    Джен про náročnější

    В rámci modelové Радий Патриот 2020 SE dočkalo vylepšení TaKé multimediální центр с navigací, které nabídne kompletně české jazykové Rozhraní, он-лайн konektivitu, Предлагаются мобильные телефоны и карты Европы.

    Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

    Volant pochází z Jižní Koreje a je vyhřívaný

    Interiér se může pochlubit volitelnými ergonomickými sedadly — nově také s hnědým koženým čalouněním. Zvenčí zaujme přepracovaná maska ​​chladiče s grafitovým logem, šedá nemetalická barva и designová 18palcová litá kola.

    Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

    Vůz disponuje jednozónovou automatickou klimatizací

    Výrobce se rozhodl zacílit na náročnější klientelu, proto verzi s automatickou přývodovkou koupavyte jen od střední v.Остатне подобной политики насадила в Ческу и младоболеславская Шкодовка у модели Шкода Камик а Скала.

    Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

    Na centrálním tunelu najdete ovládání pro pohon 4 × 4 a redukce

    Jízda se nese v daleko komfortnějším a tišším duchu — оптимальные варианты с механическим приводом. Самотный автомат от však potřeboval softwarově trochu odladit. Při rychlosti около 100 km za hodinu a v mírném stoupání se převodovka občas chová zmateně a střídá pátý a šestý kvalt.Když zadupnete pedál plynu na podlahu, automat celkem rychle podřadí a otáčky motoru putují až k omezovači, nicméně tam se několik vteřin zbytečně drží. Motor tedy hlučí a pracuje naplno, ale auto už nezrychluje.

    Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

    Palubní deska je sice plastová, ale velmi robustní

    Ruční řazení má jednu velkou nevýhodu, a to krátkou řadicí páku. Lidé menšího vzrůstu se tak budou muset ke středovému tunelu naklánět. В manuálním režimu trvá změna rychlostního stupně o chvilku déle — ve srovnání s automatickým módem.Kabina jinak zůstala beze změn — stále jde o velmi prostorný vůz s robustními plasty и příjemnou komfortní výbavou zahrnující automatickou klimatizaci nebo vyhřívané čelní sklo.

    Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

    Multimediální systém Dostal českou jazykovou mutaci

    Jednorožec против Moderne

    Osvědčený UAZ Patriot сек připojitelným pohonem 4 × 4 шестерка masově nezaujme, овсем Дикий zastavěné automatické převodovce rozšířil полюсные působnosti я на LIDI, kteří nechtějí slevit г komfortu.Konstrukčně relativně jednoduchý stroj sice neoplývá moderními filter pevných částic a další elektronikou, ale přesto splňuje v ramci Individualního Schválení Evropské emisní a homologační norm.

    Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

    Vzadu je místa habaděj. V autě byste mohli tančit

    Modernizace se však podepsala i na ceně. Základ vyjde na necelých 600 tisíc korun s daní a za nejvyšší výbavu zaplatíte zhruba 725 tisíc korun s daní. Pro srovnání — základní optiona s manuálem stojí около 500 tisíc korun s daní a za nejvyšší specikaci zaplatíte cirka 630 tisíc korun s DPH.

    Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

    Součástí vozu je také volitelný vestavěný naviják

    Za svoje peníze však získáte pravověrný off-road na žebřinovém rámu s tuhými nápravami, vl. Takový typ vozu je v dnešní hi-tech době spíše už takovým jednorožcem.

    Профи

    HARDE EN COMFORTABELE WERKER

    УАЗ Профи — это новый грузовик, сочетающий в себе собственный автомобиль / внедорожник и комфортный автомобиль.De UAZ Profi специально создан для этого сегмента в одном месте и в один момент времени в одном месте и в одном месте. Met 1,5 тонны laadgewicht en een enorme flexibiliteit встретились между carrosserie en laadbak, zijn de mogelijkheden onbegrensd. Hij kan alles!


    ДИЗАЙН

    УАЗ Профи — это складской грузовик.Hij heeft een groot laadvermogen en объединил, чтобы встретить veiligheid и het comfort van een personenauto. УАЗ Profi heeft een laadgewicht van 1,5 тонный — это полный грузовик для меня, для того, чтобы быть в курсе событий.

    ЭКСТЕРЬЕР В ШАССИ

    УАЗ Профи изготовлен для установки на заводе.Дверь повышенной проходимости — это то, что можно сделать, чтобы она могла быть установлена ​​на другой стороне кабины. Даарбидж является эр кёзе уит эен порода скала ан opbouwmogelijkheden op het шасси. De UAZ Profi heeft een nieuw ontworpen voorwielophanging waardoor manoeuvreren makkelijk wordt en de auto een kleinere draaicirkel heeft. Achter heeft hij een verzwaarde achterwielophanging voor meer laadvermogen en koersvastheid. УАЗ Профи пикап может быть изменен в более разнообразных породах: В стандартных условиях (1.870 мм) на европоддонах и в другой версии (2,060 мм) на европоддонах.

    ИНТЕРЬЕР

    Het interieur van de UAZ Profi — это функциональная зона, отвечающая требованиям современного комфорта.De UAZ Profi heeft een verstelbaar stuurwiel, een verstelbare bestuurdersstoel met lendensteun en elektrisch verwarmde Stoelen en achteruitkijkspiegels. УАЗ Профи полностью соответствует практическому опыту и совершенствуется.

    ВНЕДОРОЖНЫЙ

    De UAZ Profi heeft een uitstekende terreincapaciteit met een bodemvrijheid van 210 мм, een frontale invalshoek van 33 °, een hellingshoekachter van 21 ° en een vloerhoogte van 500 мм.

    VEILIGHEID EN КОМФОРТ

    UAZ Profi heeft een versterkt onderstel отвечает voor en achter voor extra veiligheid, zelfs op de meest uitdagende wegen. Подушка безопасности и защита от повреждений, защита от повреждений и защита от повреждений, защита от повреждений и защита от повреждений (EBD).

    TECHNIEK

    Версилиндер ЗМЗ ПРО 2,7 л. Моторный рычаг 149,6 pk (110 кВт) bij 5000 tpm с максимальным крутящим моментом 235,4 Nm bij 2650 tpm.


    Uitvoeringen

    СТАНДАРТ 4 × 2

    • Подушка безопасности bestuurdersstoel
    • Gordelspanner en grenzer voorzijde
    • Elektrisch verwarmde zijspiegels
    • Elektrische ramen
    • Центральная перегрузка с startonderbreker
    • BoardComputer
    • Versteba16D stuurp en

    КОМФОРТ 4 × 2

    • Кондиционер (AC)
    • Автосигнализация с установленным оборудованием
    • Mistlicht
    • Hoogteverstelling op de bestuurdersstoel
    • Эргономичная удобная стойка
    • Автоматическая установка USB / MP3
    • Электроустановка
    • Аккумуляторная батарея0


    Характеристики

    • Afmetingen en gewicht

      СТАНДАРТ 4 × 2 КОМФОРТ 4 × 2
      Удлинение 5940 мм 5940 мм
      Hoogte 1900/2520 мм 1900/2520 мм
      Aantal zitplaatsen 3-я 2-я
      Вильбасис 3500 мм 3500 мм
      Spoorbreedte voor / achter 1600/1600 мм 1600/1600 мм
      Шасси 210 мм 210 мм
      Benaderingshoek voor / achter 33 ° / 21 ° 33 ° / 21 °
      Maximale Doorwaad Diepte 500 мм 500 мм
      Netto gewicht 1990 кг 2065 кг
      Макс.gewicht 3500 кг 3500 кг
      Макс. lastgewicht 1500 кг 1435 кг
      Laadruimte lengte buitenmaat 3200 мм 3200 мм
      Стандартные породы Laadruimte / экстра породы buitenmaat 1990/2180 мм 1990/2180 мм
      Laadruimte lengte binnenmaat 3089 мм 3089 мм
      Laadruimte разводка стандартная / экстра-порода binnenmaat 1870/2060 мм 1870/2060 мм
      Laadoppervlakte стандартная / экстра порода 5.78 / 6,40 м² 5,78 / 6,40 м²
      Palletcapaciteit стандарт / экстра порода 4/5 ул 4/5 ул
      Laadvolume стандарт / экстра порода 9,4 / 10,1 м³ 9,4 / 10,1 м³
      Laadhoogte 986 мм 986 мм
      Trekgewicht 3500 кг 3500 кг
    • Двигатель с трансмиссией

      Двигатель ЗМЗ ПРО бензин
      Цилиндры Aantal 4
      Inhoud 2693 см³
      Вермоген 110 кВт (149,6 пик) @ 5000 об / мин
      Коппель 235,4 Нм при 2650 об / мин
      Brandstof Евро loodvrij 95
      Вдохновляющая Электронное вдохновение
      Aandrijving 4 × 2
      Versnellingsbak Handgeschakeld, 5 Versnellingen
      Эйндовербрендинг i = 4 625
    • Remmen en ophanging

      Remmen voor schijf
      Remmen Ahter троммель
      Официантка для Schroefveren с стабилизатором Stang
      Офигенный ахтер параболы со стабилизатором
      Банденмаат 225/75 R16C
    • Prestaties en brandstofverbruik

      литр
      Topsnelheid 140 км / ч
      Разгон 0-100 км / ч — s
      Brandstofverbruik stad / snelweg / gecombineerd — / — / — л / 100 км
      Brandstoftank inhoud

    СКАЧАТЬ ПРИЙСЛИЙСТ


    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *