Надежный вариатор: САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ ВАРИАТОР С РЕСУРСОМ 250 000 + км | AkerMehanik Youtube

Содержание

САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ ВАРИАТОР С РЕСУРСОМ 250 000 + км | AkerMehanik Youtube

Самый надежный и лучший на мой взгляд вариатор который ставится на множество авто

Самый надежный вариатор в мире

что ломается и сколько стоит

(в мире было выпущено более 1 млн автомобилей с вариатором данной модели).

Это модель вариатора JATCOJF011E

Используют такие автобренды как Ниссан, Митсубиси, Сузуки, Крайслер, Додж, Джип, французкие Пежо Ситроен так же естественно Рено.

Ну например

Ниссан Джук, Кащкай, Тиана, Хтрэил

МитсуОлутлэндэр, ASX, Lancer

Хочу отметить массово закончили ставить эту модификацию только в конце 2016 года и на смену пришли его модифицированные версии но на пользу им это как показывает практика не пошло…

Трансмиссия с этой коробкой может быть как моно так и полно приводной

Ресурс этой модели вариатора без каких либо ремонтов при условии системной замены масла со снятием поддона промывкой от стружки и заменой двух фильтров более 250 тысяч км. Вариатор простой, живучий и все основные операции можно выполнить самому не обладая кроме прямых рук никакой квалификацией и спец оборудованием.

В JF011Eможет заливаться масло допуска. NS-2, спокойно спешиваться с аналогами и так же на более дешевых аналогах ездить

Многие автовладельцы на больших пробегах даже перебирают свой вариатор сами в гаражных условиях без снятия с автомобиля!!! Не думаю что хоть один еще вариатор других моделей и производителей позволит вам это сделать. Хотя на мой взгляд понятие гаражные условия несколько относительное т.к. зачастую с виду как у нас называют гараж может быть оснащен еще получше некоторых наших дилерских станций у которых кроме набора ключей с тумбочкой и пару подъемников больше и нет ничего…. Зато есть гордое название

ИТАК:

Что ломается, правила эксплуатации и сколько стоит ремонт!

Встречается Вой вариатора.

с ремнём (некоторые называют ремень — цепью) он как правило никак не связан. То есть, ресурс ремня в этой модели вариатора зависит прежде всего от профилактики вариатора и манеры езды. И ремень ходит от 120 000 км до 400 000 км.

Ещё раз ремень вариатора «не гудит», он не влияетна «толчки» вариатора и при ремонте вариатора металлический ремень меняется даже не от «пробега», а только в трех случаях:

а) когда ремент «порвался»
б) когда ремень «вытянулся» (ленты ремня вытянулись и между сегментами свободно «входит отвертка»).
в) когда сточился рабочий слой по краям ремня.

2. Если при вскрытии (дефектовки) вариатора всё таки выяснится, что остаточный ресурс ремня маленький (или он вытянулся и может проскальзывать в дальнейшем, царапая те же конуса), то ремень желательно поменять. На вариатор Jatco JF011e устанавливалидва ремня — они взаимозаменяемы!

3. Подшипники вариатора.

Вторая самая распространенная проблема вариаторов JATCO JF011E (в том числе и модификаций F1CJA и W1CJA для автомобилей Mitsubishi, при этом, на автомобилях Mitsubishi данная проблема встречается даже чаще, чем на автомобилях Ниссан) — это износ одного (иногда двух) подшипников на первичном/вторичном валу вариатора (те самые подшипники, которые находятся по краям конусов). И причина этого – так же в продуктах износа (в стружке и других абразивных частицах), которые вместе с трансмиссионной жидкостью попадают внутрь подшипника, начиная его износ. Симптомы этого – гул, шум, иногда свист из вариатора при движении (чаще проявляется только под определенной нагрузкой на сам вариатор – на прогретом вариаторе и/или при наборе скорости, поворотах и т д.

Решение данной проблемы – замена поврежденного подшипника. При этом заменить данный подшипник нужно как можно быстрее, так как если долго ездить с данной проблемой, то в какой-то момент это часто (но не всегда) приводит к полному разрушению поврежденного подшипника внутри корпуса вариатора, что влечет за собой «заклинивания» вала (и, соответственно, клин конуса), после этого машина может передвигаться только на эвакуаторе. Если же «заклинивания» первичного или вторичного вала произошло на большой скорости, то это иногда приводит к разрушению самого конуса (одна из самых дорогих деталей в вариаторе) и повреждению посадочного места в самом корпусе вариатора (нужно будет восстанавливать сам корпус). То есть это тот самый пример, когда проблемы после «загудевшего подшипника» нарастают лавинообразно и суммарные затраты на исправление могут в разы превысить стоимость поврежденного подшипника.

В оригинале на первичном и вторичном валу вариатора (по краям обоих конусов) стоят подшипники японской компании NSK и Koyo.

Нормальная процедура замены подшипника первичного и/или вторичного вала – так же подразумевает снятие вариатора с автомобиля и полноценную разборку вариатора на специальном помывочном столе.

Вариатор CVT JF011E при правильной эксплуатации отличается редкой надежностью и легко ходит 150-200 т км. Этот вариатор значительно капризнее к чистоте масла, чем все ступенчатые автоматы. Причем работа на старом масло незаметно при вождении, но это заметно ускоряет старение ремня и конусов. Также вредно — как работа двигателя с очень грязным маслом.

Рекомендации по эксплуатации:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не реже 30 ткм пробега). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (65ºC).
Ремень CVT и насечки»Склеивающие» способности масла проявляются только после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, летом и с кондиционером. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов. С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов. Недогретое (ниже 70º) масло также опасно для вариатора как гололед для ботинок на кожаной подошве.
+ установить защитную сетку.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч.

Болезни вариатора

Масляный Насос высокого давления цена 13000-30000
степ мотор

Подшипники валов

Редко соленоиды гидротранформатора

Скованные одной цепью, связанные одной целью: вариаторы Subaru. Надежное японское качество » Новости на Верстов.Инфо

Subaru Forester – японский автомобиль высокого качества сборки. Инженеры Subaru полностью переработали его изнутри и снаружи, превратив легендарную модель в идеальную систему передвижения. Новый Forester достиг нового уровня комфорта, безопасности и универсальности, чтобы вы могли без ограничений открывать мир и прокладывать неизведанные маршруты.

Трансмиссия Lineartronic +Система полного привода с активным распределением крутящего момента.

Созданная для того, чтобы получать максимум от двигателя Subaru Boxer и симметричного полного привода, бесступенчатая трансмиссия вариаторного типа Lineartronic обеспечивает максимально эффективный режим работы двигателя при любой скорости автомобиля, создавая условия для идеального баланса высокой мощи и топливной экономичности. В паре с трансмиссией Lineartronic работает система активного распределения крутящего момента.

При изменении дорожной ситуации система мгновенно регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осями, что повышает эффективность системы полного привода и безопасность движения.

Характеристики, которым легко доверять. Возможности, которые легко ощутить.

Для многих слово «вариатор» пока не совсем привычно, но на деле это та же трансмиссия, то есть устройство с другим типом привода, и выполняющее функцию переключения передач. Вариатор – это трансмиссия, которая управляется извне, то есть бесступенчато. Происходит это автоматически в зависимости от нагрузки двигателя. Собственно, название Continuously Variable Transmission (CVT) возникло, благодаря непрерывно варьируемому передаточному числу. Такая конструкция позволяет добиться плавности движения при переключении передач и использовать максимально мощность двигателя сообразно дорожной обстановке. Именно инженеры Субару предложили более надежную альтернативу, заменив эластичный ремень приводом из металлических звеньев. Так была решена основная проблема вариатора – недолговечность.

Весной 2009 года была разработана новая версия вариатора, получившую название Lineartronic. Subaru Lineartronic CVT стал первой бесступенчатой трансмиссией цепного типа. Принцип действия цепного вариатора радикально не отличается от работы ременного, но на мощные автомобили устанавливается именно он. Первый плюс, скрытый в самом названии Continuously Variable Transmission, это плавность, о которой любой владелец автомобиля с АКПП может только мечтать. Второй – в сравнении с механикой вариаторы обладают более высокой динамикой и позволяют быстрее набирать скорость при оптимальной нагрузке на мотор и привод. Далее – благодаря эффективной эксплуатации двигателя, CVT расходует топлива несколько меньше, чем аналогичные автомобили с классическим автоматом. Еще – вариатор достаточно надежен и нуждается в обслуживании реже, чем другие модели. Согласитесь – для любого покупателя это важный фактор при выборе автомобиля.

Subaru Forester –автомобиль специально разработанный для бездорожья. Модель прошла длительный цикл дорожных испытаний в различных регионах страны. Идеально сбалансированный и стабильный даже в самых резких поворотах, Forester тщательно спроектирован для того, чтобы вы не устали даже в самом далеком путешествии. C постоянным полным приводом Subaru Symmetrical AWD и улучшенной системой помощи на бездорожье X-Mode вы достигнете места назначения с полным спокойствием и комфортом. Новый Forester сохранил свою отточенную управляемость и удивительную проходимость, при этом его кузов стал жестче, а салон — просторнее и удобнее.

Subaru Forester оптимально подходит для наших условий эксплуатации, сохраняя при этом неизменно высокое японское качество. Технологии Subaru позволяют автомобилям соответствовать наивысшим стандартам производительности, комфорта, безопасности и надежности.

Спешите! В феврале вы можете приобрести легендарный Subaru Forester в Т-Моторс на специальных условиях!

Успейте купить автомобили Subaru по ценам 2019 года с комплектом зимних шин в подарок! Доступно кредитное предложение – кредит от 5%**, на срок от 12 месяцев.

Квалифицированные менеджеры подберут нужные опции и предложат пройти тест-драйв. Оцените на личном опыте все достоинства японского качества.

Узнайте подробности акции на сайте: www.magnitogorsk.subaru.ru

Т-Моторс, официальный дилер Subaru в Магнитогорске

ул. Кирова, д. 66а

+7 (3519) 24-55-55

* При покупке нового автомобиля Subaru. В подарок входит комплект зимних шин без дисков. Подарок предоставляется путем соответствующего снижения цены на автомобили Subaru. Предложение действительно до 29.02.2020. Количество предложений ограничено.

Программа действует для автомобилей производства 2019 года.

** Программа осуществляется в сотрудничестве с ПАО «Совкомбанк». Генеральная лицензия Банка России № 963 от 5 декабря 2014 года. Процентная ставка в кредитном договоре соответствует указанной ставке кредита – от 12 месяцев; уровень первоначального взноса – от 40% от стоимости автомобиля. Минимальный пакет документов, необходимый для получения кредита: паспорт гражданина РФ. Возможно полное или частичное погашение кредита до окончания срока его действия (комиссия не взимается). Не является публичной офертой.

Анатолий Калицев, эксперт по продукту компании Renault Россия

«Современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам»

Специалисты агентства «АВТОСТАТ» выяснили, что в России уже 65% легковых автомобилей продается с автоматической трансмиссией. Причем свыше 40% – это классические «автоматы», а вот на долю вариаторов приходится примерно десятая часть всех продаж. Автоэксперты считают, что не очень высокий уровень продаж автомобилей с вариатором связан с недоверием покупателей к этому типу трансмиссии, что является следствием целого ряда мифов. Что из этого правда, а что нет – разбирались директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков и эксперт по продукту компании Renault Россия Анатолий Калицев.

— Анатолий, давайте рассмотрим самые популярные мифы о вариаторах. Итак, миф первый: вариатор – не надежный. Он служит меньше, чем классический «автомат» и даже менее надежен, нежели «робот». Правда ли это? В чем плюсы и минусы вариатора против других автоматических трансмиссий? Какой пробег для современного вариатора критичен? Сколько он в среднем «проходит» до ремонта? И насколько дорог в обслуживании и ремонте?

— Главные плюсы трансмиссии CVT X-Tronic перед другими типами автоматических трансмиссий с точки зрения вождения – это низкий расход топлива и комфорт благодаря отсутствию разрыва потока мощности при изменении передаточного отношения.

Что касается надежности и долговечности, современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам», их срок службы также равен сроку службы автомобиля. Большим плюсом с точки зрения эксплуатации трансмиссии CVT X-Tronic является отсутствие необходимости какого-то периодического обслуживания (замены масла или каких-то деталей износа). Внутри трансмиссии CVT X-Tronic стоит счетчик старения масла, который учитывает не только общее количество пройденных километров, но и то, как эти километры пройдены (при какой нагрузке, с какой скоростью, при какой температуре и т.д.) – учитывается масса параметров, чтобы определить, насколько изменились свойства масла. В случае необходимости трансмиссия выдаст сообщение с рекомендацией замены масла при диагностике на плановом ТО. На практике такое сообщение, как и необходимость замены масла, возникает крайне редко: как правило, масло, залитое в новую трансмиссию, успешно работает на протяжении всего срока службы автомобиля.

— Миф второй: вариатор нельзя устанавливать на внедорожники. При пробуксовках и высоких нагрузках на коробку на бездорожье он перегреется и сломается. Как ведет себя вариатор в сложных дорожных условиях? Что может привести к выходу его из строя?

— Напротив, конструктивно трансмиссия CVT X-Tronic хорошо приспособлена к использованию на бездорожье. В первую очередь, благодаря наличию гидротрансформатора, который позволяет двигаться с маленькой скоростью по сложным участкам рельефа без износа поверхностей трения и без риска перегрева. Трансмиссия CVT8 от японской компании Jatco, которая применяется на полноприводных моделях Renault, изначально рассчитана на кроссоверы и внедорожники, причем она используется как на легких и компактных моделях, так и на значительно более тяжелых SUV сегмента D, таких, как Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander. Это красноречиво свидетельствует о большом запасе прочности и долговечности трансмиссии.

Второй важный момент – компания Renault использует самую совершенную и самую полную комплектацию трансмиссии CVT8. Например, на всех наших моделях применяется отдельный радиатор охлаждения трансмиссии, а также демпферы пульсации масла. И, наконец, огромное значение имеет программа управления трансмиссией. Например, специально для внедорожника Duster был разработан особый алгоритм работы трансмиссии в режиме 4WD LOCK, который позволяет не блокировать гидротрансформатор на скорости до 45 км/ч вместо обычных 12 км/ч. Причем 45 км/ч – это скорость оси, а не одного из колес. То есть, например, если одно колесо оси стоит на сухом асфальте, то второе может буксовать на скорости до 90 км/ч на льду, и гидротрансформатор все еще не будет заблокирован. Пример сугубо условный, в реальности достичь такой разницы скоростей не даст система распределения тяги между колесами, которая перебросит часть тяги с буксующего колеса, что и позволит автомобилю сдвинуться с места.

— Миф третий: если на автомобиле с вариатором застрять в снегу или грязи, то уже не выбраться без посторонней помощи. Так ли это? Можно ли пробовать «выгребать» в раскачку. Или как вообще себя вести за рулем, если «засел» в грязи на автомобиле с вариатором?

— Автоматическая трансмиссия типа CVT не накладывает никаких ограничений на использование на бездорожье. В частности, можно преодолевать препятствия ходом, а можно «в натяг» на малой скорости, используя преимущество гидротрансформатора. Можно допускать пробуксовку колес и использовать раскачку, чтобы выбраться из сложных мест. Никаких дополнительных ограничений, по сравнению с другими типами автоматических трансмиссий, CVT X-Tronic не накладывает. Например, Renault Duster с трансмиссией CVT X-Tronic по проходимости существенно превосходит любые кроссоверы с автоматической коробкой передач.

— Миф четвертый: автомобиль с вариатором медленно разгонятся и реагирует на педаль газа с запозданием. Насколько «скорострельные» современные вариаторы? Какие динамические характеристики у автомобилей Renault c вариаторами?

— По динамическим характеристикам трансмиссия CVT X-Tronic не уступает классическим «автоматам», при том, что обладает преимуществом по экономичности. По удобству управления тягой связка «турбомотор + вариатор» существенно превосходит связку «атмосферный мотор + ступенчатый «автомат», поскольку максимальный крутящий момент двигателя (250 Нм) доступен уже с 1700 об/мин. Это позволяет получить начальный импульс ускорения, не дожидаясь подбора оптимального передаточного отношения. То есть, при нажатии педали газа, например, для обгона, автомобиль начинает ускоряться сразу же, а потом ускорение только нарастает при быстром изменении передаточного отношения трансмиссии. В случае с атмосферным двигателем и ступенчатым «автоматом» водителю пришлось бы ждать смены передач и выхода двигателя на высокие обороты, чтобы получить ускорение.

Кроме того, трансмиссии CVT X-Tronic используют алгоритм D-Step, подчеркивая ощущение динамики автомобиля. Также в распоряжении водителя ручной режим с семью фиксированными передачами. Таким образом, по динамике автомобили с CVT X-Tronic сравнимы с моделями с другими типами автоматических трансмиссий, но существенно превосходят их по удобству управления тягой и экономичности.

— Миф пятый: вариатор гудит. Он издает неприятные звуки, как будто какая-то турбина постоянно воет у тебя под капотом. Неужели современные вариаторы на самом деле шумные?

— Это неправда. По уровню шума трансмиссия CVT X-Tronic никак не выделяется на общем фоне и не издает никаких звуков – так же, как и другие автоматические трансмиссии.

— И в заключение расскажите, чем вариатор от фирмы Jatco, устанавливаемый на новый Duster отличается от других вариаторов? Какие новые современные решения в нем реализованы?

— В трансмиссию CVT X-Tronic 8-го поколения, которая применяется на наших кроссоверах и внедорожниках, внедрены все последние достижения и наработки компании Jatco, одного из лидеров в разработке и производстве автоматических трансмиссий. Главные из них – это большой диапазон передаточных чисел (силовой диапазон), высокопроизводительный гидротрансформатор с большими диапазонами блокировок, система смазки нового поколения с новейшим маслом NS3, а также совершенная программа управления, которая включает в себя режим D-Step для динамичного вождения и специальные алгоритмы работы на бездорожье в режиме 4WD Lock.

Фото: Renault

Murano какой двигатель надёжный вариатор или автомат — Nissan Murano I (Z50)

В начале XXI века Ниссан начал свертывать производство классических автомобилей в пользу моделей, которые могли бы заполнить еще сравнительно свободные ниши на рынке. Стратегия дала отличный результат. Nissan Juke (2010) и Qashqai (2006) завоевали сердца многих покупателей, а сотни тысяч проданных экземпляров наполнили концерн деньгами, которые пошли на дальнейшее развитие компании.

Модель, которая пришлась по душе, прежде всего, Американцам, дебютировала в 2002 году. Благодаря скудному оснащению версии с передним приводом были доступны гражданам США со средним заработком. Политика европейского отделения Nissan была другой. Ниссан Мурано прибыл в Старый Свет в 2005 году. Предлагавшиеся автомобили соответствовали только самым полным комплектациям в США. С ценой, превышающей порог в 60 000 долларов, Nissan Murano стал альтернативой внедорожникам верхнего ценового сегмента — BMW X5, Lexus RX, Mercedes ML и Volvo CX90.

Ниссан Мурано был одним из первых крупных кроссоверов. Он объединил черты внедорожника и универсала среднего класса. Визуально сравнительно крупный автомобиль не пытался быть похожим на большой классический внедорожник. В дизайне передней, задней частей кузова и интерьере угадывались черты Nissan Altima и Maxima. Сходства скрыты и под кузовом. Все модели построены на одной платформе — FF-L.

Перед началом поиска подержанного автомобиля многие люди пытаются понять, какая версия двигателя и комплектация для них будут оптимальны. В случае с Nissan Murano к поиску можно приступать сразу. Европейские модели отличаются цветом кузова и обивки. Оснащение всех экземпляров практически идентично. Ксеноновые фары, система полного привода All-Mode 4×4, подогрев сидений с кожаной обивкой, круиз-контроль, 18-дюймовые колесные диски, навигация, аудиосистема Bose и даже камера заднего вида вошли в список обязательного оборудования. Но Nissan не избежал нескольких промашек. Например, автоматический режим имеет только стеклоподъемник водительской двери, а рулевая колонка регулируется лишь по углу наклона.

К счастью, найти оптимальное положение за рулем помогают педали с регулировкой положения.

Просторный салон и низкий уровень шума, большие кресла и удобный диван с возможностью регулировки угла наклона спинки повышают уровень комфорта. 4,8-метровый автомобиль должен иметь вместительный багажник. 438 литров разочаровывают. Функциональность багажника повышают двойной пол, система быстрого складывания спинок дивана и невысокий порог проема.

В салон попал как мягкий, так и твердый пластик. Наиболее спорным является вид приборной панели — желтый фон указателей и пластиковый корпус под алюминий не соотносятся с позиционированием Ниссан Мурано. Также пожаловаться можно на панель управления навигацией. Она расположена под большим углом на верхней части центральной консоли. Эргономика других элементов вопросов не вызывает.

Под капотом Nissan Murano стоит 3,5-литровый V6 (234 л.с., 318 Нм), являющийся модернизированным агрегатом, применявшимся в Nissan 350Z. Этот же двигатель, отличающийся навесным оборудованием, устанавливался на Infiniti G35, Renault Vel Satis и Espace. Мотор впечатляет тягой и приятным звучанием. Работает он в паре только с бесступенчатой трансмиссией X-Tronic. В дополнение к автоматическому режиму, вариатор X-Tronic наделен ручным режимом, в котором водитель имеет в своем распоряжении шесть электронно запрограммированных передач. На спортивный характер рассчитывать не стоит, но время спринта 8,9 секунд удовлетворит большинство автолюбителей. Важно отметить, что настройки подвески и рулевого управления соответствуют возможностям двигателя, обеспечивая динамичное и безопасное вождение.

Труднее смириться с расходом. В смешанном цикле он составляет около 13-14 л/100 км, на трассе — около 11 л/100 км. В городе расход лежит в пределах 16-17 л/100 км. Неудивительно, что некоторые владельцы спешат установить газовое оборудование.

Найти оптимально укомплектованный Ниссан Мурано в американской спецификации немного сложно. За океаном предлагали базовую версию S, SE — ограниченно оснащенную и топ вариант SL. Кроме того Nissan предлагал ряд дополнений. Базовая версия оснащалась бесступенчатым вариатором и приводом на переднюю ось.

Ниссан заявлял, что при создании Европейской модификации использовано 1600 нововведений. Часть изменений была направлена на адаптацию автомобиля к реалиям европейского движения — подвеска стала значительно плотне, установлены более энергоемкие тормозные колодки, изменена программа управления CVT с целью улучшения реакции на педаль газа и внедрен радиатор коробки передач для сохранения оптимальной температуры масла вариатора даже на высоких скоростях.

Различия коснулись и оснащения. Среди автомобилей из США легко наткнуться на экземпляр без кожаной обивки. И в тоже время в «американце» можно встретить термометр или двухзонный климат-контроль, что в Европе не было доступно даже за доплату.

Желающим купить Nissan Murano в американской спецификации стоит обратить внимание на автомобили, начиная с 2006 модельного года (производство — со второй половины 2005 года). Это рестайлинговые версии с улучшенной механикой, расширенным списком оборудования и обновленным внешним видом и интерьером. Автомобили из США необходимо тщательно осматривать. Многие экземпляры в прошлом были повреждены или затоплены. Историю масштабов ущерба можно отследить с помощью базы данных Carfax.

С какими дефектами могут столкнуться владельцы Ниссан Мурано? Не слишком долговечным оказался генератор. Эффективности тормозной системы не достаточно для 1,8-тонного кроссовера. В результате тормозные колодки и диски быстро изнашиваются. Кроме того, тормозные диски подвержены деформации. При больших пробегах не останется без внимания и подвеска. Только имейте ввиду, что стуки в ходовой на большинстве неровностей не означают износ втулок и шаровых — слегка приглушенные звуки раздражали даже в совершенно новых Nissan Murano.

Двигатель 3,5 V6 VQ35DE имеет надежную конструкцию. При значительных пробегах он может сжигать масло, но серьезные неисправности — большая редкость. Большинство запасных частей легко приобрести через интернет. Однако цены не самые низкие.

Трансмиссия оказалась слишком слабой для такого могучего двигателя. Неприятности встречались даже в течение гарантийного срока. После 150-200 тыс. км очень вероятны проблемы с электронной частью CVT, цепной передачей и раздаточной коробкой. Стоимость профессионального ремонта с использованием фирменных заменителей, либо оригинальных запасных частей астрономическая. Реанимация вариатора может потребовать от 300 до 3 000 долларов. ЭБУ вариатора так же не является образцом долговечности. За замену придется отдать около 500 долларов.

Универсального рецепта, чтобы избежать проблем, не существует. Часть владельцев уверена, что не следует использовать блокировку межосевого дифференциала (режим Lock), так как муфта позволяет преодолевать даже самые сложные условия в режиме автомат. Так же необходимо избегать длительного движения на высоких скоростях и менять масло в трансмиссии каждые 60 000 км. Официальные сервисы чаще всего рекомендуют оригинальное Nissan NS-2 CVT (24 $/литр). Для полной замены необходимо 10,2 л масла. Не стоит забывать, что использование жидкости для автоматических коробок передач ATF вместо масла, отвечающего стандарту NS-2, приведет к разрушению вариатора.

Аварийность и стоимость технического обслуживания трансмиссии делают информацию о прошедшем ремонте и ходе обслуживания на вес золота. Перед покупкой следует посетить дилерский или специализированный центр, который будет в состоянии правильно оценить состояние трансмиссии. Ограниченная популярность модели выливается в небольшое количество сервисов, где Ниссан Мурано не является чужим.

Nissan Murano позволит Вам насладиться высоким уровнем комфорта, богатым оснащением, хорошо настроенным шасси и динамикой по разумной цене. Решив купить японский кроссовер, не следует забывать о высоких затратах, как на эксплуатацию, так и на обслуживание.

Самый надежный вариатор


5 популярных кроссоверов с надежными вариаторами

31 января 2019, 23:36:18

В головах большинства водителей еще свежи предания далекой старины о ненадежности бесступенчатых трансмиссий. Дескать, ремень не переваривает большой мощности, коробка боится перегрева, ходит мало, а ремонт влетает в копеечку. Однако все эти проблемы были свойственны скорее самым первым вариаторам. Сейчас такие трансмиссии ставят и на тяжелые седаны бизнес-класса, и на мощные кроссоверы. Мы изучили отзывы десятков владельцев подобных паркетников и выбрали самые удачные сочетания по надежности.

Начнем, пожалуй, с японского кроссовера, который держится на конвейере с 2013 года. Модель оснащается самым популярным вариатором на российском рынке — японским Jatco JF011E. У него отдельный радиатор охлаждения и очень прочный ремень. На деле это даже не ремень, а схожая с используемой в механизме ГРМ многорядная цепь — растянуть или согнуть ее еще надо постараться. Сам производитель заявляет о ресурсе цепи в 120–160 тысяч километров, но большинство владельцев пренебрегают заменой, ведь стоимость замены цепи ненамного дешевле замены узла в целом. В отличие от других моделей Nissan, на Qashqai иное программное обеспечение и не совсем удачное размещение коробки под кузовом. Из-за этого трансмиссия в сочетании с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» выдерживаем не больше 180 тысяч километров пробега.

Subaru Forester

Единственная марка, которая не пользуется услугами сторонних компаний, а производит вариаторы самостоятельно, является японская Subaru. Их собственная трансмиссия TR580, в основном, используется на кроссовере Forester с моторами в 2 и 2,5 литра. Это оппозитные четверки мощностью в 150 и 171 лошадиную силу. При этом, стоит упомянуть, что моторы эти безнаддувные, но им приходится работать со знаменитым постоянным полным приводом японских автомобилей марки. К перегревам эта трансмиссия также не склонна, но в морозном российском климате наблюдается другая проблема. Масло из коробки может сочиться через рассыхающиеся сальники и прокладки, поэтому периодически машину нужно загонять на подъемник и инспектировать днище на предмет потеков трансмиссионной жидкости. Но в целом вариатор на этом авто способен преодолеть 180–200 тысяч километров без посторонних вмешательств.

Nissan X-Trail

На третьем месте в рейтинге надежности «японец», на котором вариатор не меняется вот уже второе поколение. Аж с 2007 года коробка Jatco JF011E стыкуется здесь с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» и его «старшим братом» объемом на пол литра больше мощностью в 171 силу. Собственный радиатор охлаждения, усиленный ремень, представляющий собой многорядную цепь, и щадящий настройки трансмиссии, которые в большинстве случаев делают кроссовер моноприводным, позволяют проходить коробке без ремонта до 210 тысяч километров пробега. Отметим, что Nissan X-Trail один из самых тяжелых и мощных автомобилей в нашем обзоре, но, при этом, далеко не самый ненадежный. Рекомендуем к покупке!

Mitsubishi Outlander

И снова паркетник с самым массовым на российском рынке вариатором Jatco JF011E. Этот агрегат ставят на бесчисленное число моделей, но именно на Mitsubishi он показывает лучшую надежность. По сообщениям сервисменов, в паре с 2-литровым мотором на 146 сил и более объемным двигателем на 2,4 литра и 167 сил коробка способна проезжать до 250 тысяч километров без визитов в техзону. Вариатор также пережил несколько рестайлингов и не подвергся каким бы то ни было серьезным изменениям. Все дело в том, что японцы изначально снабдили трансмиссию собственным радиатором охлаждения. Водителю остается только почаще менять масло и не допускать длительной работы мотора на высоких оборотах.

Toyota RAV4

Популярный японский кроссовер нынешнего поколения, выпускающийся аж с 2012 года, уже успел пройти через масштабный рестайлинг в 2015 году. Но пара 2-литрового бензинового мотора на 146 «лошадей» и бесступенчатого вариатора Aisin K111 остается неизменной. Этот не слишком мощным мотор идеально сочетается с подключаемым полным приводом Toyota. Коробка работает плавно и без рывков и при спокойной езде выхаживает до 300 тысяч километров пробега без какого-либо ремонта. Секрет такой надежности прост — японские инженеры просто совместили радиатор вариатора с радиатором системы охлаждения мотора. В результате перегреть этот узел на RAV4 практически невозможно — остается только своевременно менять расходники и следить за спокойным стилем езды на этом кроссовере.

Надежны ли коробки-вариаторы?

Технология передачи крутящего момента в транспортных средствах развивается очень быстро, предоставляя автолюбителям все больше вариантов. Казалось бы, еще недавно механическая трансмиссия была самой популярной во всем мире. Но за короткое время механика потеряла свои позиции, уступив дорогу автоматическим коробкам, роботизированным трансмиссиям и вариаторам (CVT). Например, вариаторы в настоящий момент используют многие автопроизводители. Но надежны ли они по сравнению с механическими и автоматическими коробками передач?

Смотрите также: 6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

Для начала давайте узнаем, что же представляет собой вариатор в автомобиле?

Вариатор, или сокращенно CVT, в отличие от традиционной классической коробки-автомат, использующей шестерни передач, задействует два шкива, которые соединены между собой ременной передачей (износостойкая металлическая лента).

В некоторых вариаторах вместо металлического ремня производители используют цепь. Главный шкив соединен с коленвалом. Второй шкив (ведомый) соединен с приводными валами, которые передают крутящий момент на колеса автомобиля.

Главный, или, как его еще называют, ведущий, шкив постоянно при изменении оборотов двигателя меняет свой диаметр. Это необходимо, чтобы поддерживать обороты мотора на самом эффективном для конкретной ситуации уровне во время движения машины.

За счет изменения диаметра главного шкива вариатора ремень, используемый в коробке, натягивается или ослабляется, в результате чего изменяются передаточные числа.

Кстати, ведомый шкив также меняет свой диаметр, но только за счет инерции. Благодаря такой конструкции коробки передач автомобиль фактически получает бесконечное количество передач. То есть фактически вариатор избавляет автомобиль от фиксированного набора передач, которые есть в механической и автоматической трансмиссии. Благодаря этому уходит ощущение переключения передач. Иначе говоря, при разгоне машины с вариатором вам будет казаться, что она разгоняется постоянно на одной передаче.  

Вот видеоролик от компании Тойота, который рассказывает, как работают их коробки-вариаторы (CVT), а также демонстрирует нам различные преимущества перед классическими «автоматами». 

Оснащать преимущественно вариаторами свои автомобили в последние годы стала не только компания Тойота. Например, такие компании, как Ниссан, Хонда и Субару, также стали массово использовать на своих авто в качестве стандарта коробки-вариаторы.

Не переживайте, механические и классические автоматические трансмиссии также по-прежнему устанавливаются этими автопроизводителями. Правда, к сожалению, на многих моделях обычный автомат теперь идет либо в качестве опции, либо устанавливается в более дорогих комплектациях.

Также вариаторы устанавливаются и на европейские автомобили, такие как VW, Audi.

Есть ли недостаток в этих коробках передач?

Конечно, есть, как, в принципе, в любой коробке передач, которая имеет как плюсы, так и, естественно, минусы. Сами понимаете, что чудес не бывает, также как и не существует в мире идеального безупречного универсального товара / изделия.

Давайте на этом остановимся подробнее, не вдаваясь в сложные технические детали, как это любят делать на различных автофорумах. 

Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической

Во-первых, стоит отметить, что многие автолюбители, купившие автомобиль с коробкой-вариатором, в процессе эксплуатации машины часто жалуются на необычную работу трансмиссии.

Дело в том, что поскольку вариаторы, как правило, управляются электроникой и специальной программой, то часто они запрограммированы так, что сбивают с толку водителей, которые ошибочно считают, что вариатор вышел из строя. Но в большинстве случаев это не так. 

Почему же вариаторы дают такое ощущение во время движения? Дело как раз в бесступенчатости коробки передач и в отсутствии ощущения переключения передач. В итоге многих водителей это начинает смущать. Ведь, например, за рулем автомобиля с обычной АКПП переключения передач четко ощущаются, когда как за рулем авто с вариатором нет такого ощущения. В результате часто водители могут ошибочно судить о своих ощущениях, принимая подобную работу вариатора за недостаток.

Кстати, автопроизводители знают об этой проблеме и в настоящий момент работают над тем, чтобы как-то улучшить ощущения владельцев автомобилей, оснащаемых вариатором. 

Естественно, каждый автопроизводитель по-своему программирует работу бесступенчатой трансмиссии. В результате у всех производителей вариаторы работают по-разному. Безусловно, любой автопроизводитель в рекламе своей продукции обязательно подчеркивает уникальность своей коробки-вариатора. Хотя в целом конструкция большинства вариаторов примерно одинакова и, в принципе, работа трансмиссии больше зависит от технических характеристик двигателя и программы, которая управляет вариатором. 

Во-вторых, многие владельцы автомобилей с бесступенчатыми коробками передач CTV недовольны частым ревом моторов, работающих в паре с вариаторами, на довольно-таки высоких оборотах двигателя. Причем это, как правило, не связано со скоростью авто, что, согласитесь, не очень приятно. Ведь на автомобилях с классическими трансмиссиями мы обычно связываем увеличение оборотов двигателя с разгоном автомобиля. То есть при разгоне обороты двигателя начинают расти до тех пор, пока коробка автоматически не переключит повышенную передачу (обычно, например, на автомобилях с классическим «автоматом» обороты двигателя постоянно колеблются, чтобы соответствовать изменяющимся условиям движения при переключении передач). 

Вариатор же, увы, работает немного по-иному. Так, например, если вы умеренно нажмете педаль газа и начнете набирать скорость, скорее, вариатор заставит двигатель набрать высокие обороты и удерживать их на этом уровне (на максимально возможном пике) до тех пор, пока вы не достигнете желаемой скорости. Естественно, часто подобная работа вариатора очень раздражает, так как приводит к излишнему и порой неуместному шуму двигателя.

В принципе, подобная настройка коробки, работающей в паре с двигателем, необходима для максимальной эффективности автомобиля (экономичность), независимо от его динамики и режима движения. Но именно из-за специфичной работы вариатора многие водители испытывают за рулем смешанные чувства.

Особенно раздражает, как работает двигатель в паре с вариатором на скользкой заснеженной поверхности. Ведь на автомобиле с обычной АКПП или МКПП мы сразу чувствуем и слышим, когда колеса авто начинают пробуксовывать. В машине с вариатором вы сразу не поймете, буксует ваш автомобиль или просто двигатель работает на повышенных оборотах, в связи с тем что вариатор работает в определенном режиме передачи крутящего момента.

К счастью, постепенно вариаторы в современных авто становятся все лучше. Например, ряд автопроизводителей усовершенствовали свои коробки CVT, сделав их работу в паре с двигателем более приятной и комфортной. 

Тем не мене это не все минусы коробки-вариатора. Давайте теперь взвесим как плюсы, так и минусы этой трансмиссии:

Плюсы

Минусы

— Нет переключений передач

— Нет потери времени при разгоне / более плавный разгон

— Проще конструкция

-Дешевле гидромеханической коробки-автомата

— Плавный ход автомобиля

— Более быстрый разгон с места

— Ремень, используемый в вариаторе,

как правило, изнашивается к 150 тыс. км.*

— Нельзя долго ехать на максимальных оборотах двигателя на максимуме мощности

— Частое обслуживание КПП (фильтры + масло)**

— Дороговизна трансмиссионной жидкости для сохранения ремня в вариаторе

— Не терпит грубого стиля вождения (рывки, экстренные торможения и т. п.). Вариатор может быстро выйти из строя

— Дорогой ремонт

— Сложная электронная система управления вариатором, работающая на основе показаний многочисленных датчиков, которые, к сожалению, часто изнашиваются

  • * Но это в идеале и зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
  • На практике ремень в коробке изнашивается гораздо раньше.
  • Хотя нередко, когда владельцы автомобилей сообщают о ресурсе ремня в вариаторе в 200 тыс. км и даже более. 
  •  
  • ** По сравнению с МКПП и классическим «автоматом».

Надежен ли вариатор в сравнении  с обычной механической или автоматической коробкой передач?

С другой стороны, это же касается и обычных трансмиссий: МКПП и АКПП, которые также необходимо обслуживать. Причем даже если по техническому регламенту автопроизводителя масло в коробке не меняется. Помните, что чудес на свете не бывает и законы физики, а также химии никто не отменял. Дело в том, что любое трансмиссионное масло рано или поздно теряет свои физические свойства. В результате со временем масло в коробке передач перестает выполнять роль защиты от нагрева и трения, что может привести к повреждению любой КПП.  

Так что, в принципе, коробки-вариаторы в целом также надежны, как и традиционные автомобильные трансмиссии. Остальное дело за вами. Какую машину покупать – решать вам. Ведь это касается ваших потребительских предпочтений.

И, разумеется, обратите внимание на главные минусы вариаторов, которые мы указали выше. 

В том числе не забудьте, что стиль езды, к которому вы привыкли за рулем автомобиля, оснащенного механической или традиционной автоматической коробкой передач, может не подойти вам на авто с вариатором. Особенно если вы любите стартовать со всех светофоров, вжимая педаль в пол, и тормозить перед самой стоп-линией. Учтите, что подобный стиль управления автомобилем вариатор не любит. В противном случае вариатор может быстро выйти из строя, что чревато огромными расходами, которые будут куда больше, чем при ремонте классического «автомата».

4 главных недостатка вариатора, о которых можно забыть

Эксплуатационные проблемы, недолговечность, неремонтопригодность и прочие ужасы о капризном вариаторе, которые автопроизводители уже победили, а владельцы автомобилей — еще нет. Почему больше не стоит бояться CVT, расскажет портал «АвтоВзгляд».

Вариатору «стукнуло» 130 лет, трансмиссии подобного типа использует львиная доля автостроителей, чьи машины колесят по дорогам всех континентов. И только в России автовладельцы убеждены: «коробка» подвержена множеству болезней, ненадежна и требует к себе повышенного внимания.

Разберемся, так ли это на самом деле. И начнем с самого популярного мифа — «сказки о ремне».

Как только разговор в гаражном кооперативе заходит про вариатор, опытные оракулы закатывают глаза и томным голосом начинают петь древнюю, как мир песнь о порванном ремне. Мол, какая может быть надежность, когда полуторатонную махину из железа и стекла приводит в движение резинка.

Постойте, минуточку, какая резинка? Ремень вариатора уже много лет представляет собой железную конструкцию из высокопрочной стали, которая не тянет, а толкает! Чтобы разбить этот вечный казалось бы миф, достаточно однажды взять в руки ремень от вариатора Jatco, столь популярный у автопроизводителей. Его не то, что порвать — согнуть не выйдет! Чешуйчатое соединение из стальных пластин, ведущий шкив — чрезвычайно надежное решение, уничтожить которое можно только крепко постаравшись!

Методики разрушения вариатора подробно описаны в интернете, возвращаться к ним не будем, но при обычном ежедневном использовании, независимо от локации и дорожных условий, сделать это практически невозможно.

Действительно, еще свежи воспоминания о перегреве. Экономия подвела автопроизводителей, зарекомендовав бесступенчатую трансмиссию в дурном свете. Но сегодня все поголовно устанавливают на вариатор отдельный радиатор охлаждения, который не дает узлу нагреваться сверх рабочих температур.

Не верите? Езжайте на сервис или к официальному дилеру: вам с удовольствием покажут этот небольшой отдельный радиатор, спрятанный за основной парой — на мотор и на кондиционер, прямо за декоративной решеткой.

Кстати, проблему признали довольно быстро и начали дооснащать отдельным радиатором охлаждения ранее лишенные этого узла автомобили. Так что при покупке подержанного автомобиля с бесступенчатой трансмиссией, не забудьте убедиться в его наличии — это будет отдельным подтверждением порядочности и аккуратности прошлого владельца.

Еще один гаражный довод «против». При желании, как известно, можно сломать даже железобетонный столб. Но статистика, которая, как известно, нейтральна ко всем, говорит об обратном: при правильном обслуживании и корректном использовании, вариатор «выхаживает» до 250—300 тысяч километров. Сколько пройдет «автомат»? Да столько же. Тем более, что миллионная «гидромеханика» сегодня все больше становится одноразовой.

Если сесть и разобраться, то ломаться в бесступенчатой трансмиссии особо нечему: коробка состоит из двух шкивов, да ремня между ними. Вот и все устройство. Изначально разрабатывали и применяли вCVT, к слову, на коммерческой тяжелой технике, где вопрос надежности перевешивает все остальные.

Обширное распространение на территории нашей Необъятной такой тип трансмиссии получил совсем недавно — 15 лет назад, когда россияне наконец-то получили доступ к новым автомобилям. Так что опытного мастера и качественный сервис предстоит поискать, коль уж коробка померла. Отсюда и байка про дорогой ремонт — ведь меняют узел чаще всего в сборе.

Приезжает несчастный автовладелец к официальному дилеру со своим горем, тот ему, оценивая ситуацию с точки зрения купца, с готовностью предлагает новый, свеженький, в масле агрегат. Стоимость, само собой, зашкаливает. Вот откуда ноги растут про стоимость ремонта. Хотите эксперимент? Добро пожаловать к «официалу» за новой автоматической коробкой — будете неприятно удивлены.

Повторимся, вариатор очень просто устроен, поэтому он дешев и популярен у автоконцернов. Бесступенчатая трансмиссия на современных автомобилях мало чем напоминает своих предков: резиновые ремни остались только на мототехнике, снегоходах и газонокосилках.

Автомобили, официально производимые для эксплуатации в России, оснащены отдельным радиатором охлаждения для вариатора, регулирующими температуру узла. А срок его жизни зависит только от нас, автовладельцев: бережная эксплуатация, своевременное обслуживание и аккуратное отношение к автомобилю — обязательны, как и для любого иного сложного и дорогого устройства.

Выясняем, стоит ли эта маленькая машинка больших денег Выясняем, стоит ли эта маленькая машинка больших денег

Надежен ли CVT -вариатор?

Новые технологии в разработках передачи мощности в автомобилях идут в ногу со временем. Сегодня механическая коробка передач на дорогих автомобилях устанавливается опционально. Уступила свою позицию механическая трансмиссия – CVT (вариатор). Большинство автомобилей перевели именно на такой тип коробки передач. Насколько вариатор можно считать надежным, по отношению к МКПП и АКПП?

Теория

В данной коробке передач, вместо шестерен используются шкивы в количестве двух штук, которые сообщаются между собой при помощи ремня, который состоят из металлической ленты с особой жесткостью. В отдельных случаях вместо ремня используют цепь. Ведущее колесо соединяется с маховиком, а ведомый непосредственно с приводами (полуосями), куда передает крутящий момент.

Главное колесо меняется в диаметре в зависимости от оборотов двигателя, что необходимо для поддержания оборотов коленчатого вала на нужном диапазоне, в зависимости от ситуации.

Второй шкив также меняется в диаметре, только этому способствует сила инерции. За счет этого коробка передач создает бесконечное количество передач, простыми словами – трансмиссия избавляет от фиксированных передаточных чисел, поэтому вы не ощущаете переключения передач. На ходу будет ощущение того, что у автомобиля есть только одна передача. Примечательно, что японские автопроизводители, как Toyota, Subaru, Honda и Nissan, успешно ставят на весь модельный ряд коробку-вариатор. Говорит ли этот факт о надежности?

Конечно, коробка-вариатор это лишь опциональная трансмиссия, которая не предлагается в единичном виде, не предоставляя выбор между автоматической, механической трансмиссией и CVT. Так же концерн VAG в последнее время стал активно внедрять вариаторы на свой модельный ряд, хотя в начале 2000-х годов это было редкостью.

О недостатках

В любом типе трансмиссии есть преимущества и недостатки, и вариатор не исключение, так как идеального и долговечного продукта в современном маркетинговом мире не существует. Частые жалобы автолюбителей на непонятную работу трансмиссии в процессе эксплуатации. Новые коробки передач оснащены блоком управления и прочей электроникой, которая отвечает за своевременный подбор передаточного числа, передавая необходимую мощность на колеса.

Отмечается особенность такой коробки передач — бесступенчатая работа, смущая неопытных водителей. К примеру, в АКПП фиксированные передаточные числа, и переключение их чувствуется. Именно отсутствие ощущений переключения передач и является недостатком, который волнует водителей.

В любых автомобилях вариатор программируется в зависимости от потребностей, поэтому и режим работы у них разный. Несмотря на то, что каждый производитель отмечает уникальность и совершенство коробки CVT, однако их основная конструкция совершенно одинакова. Отличие в работе трансмиссии определятся техническими характеристиками двигателя, а так же заданной программой ЭБУ.

Владельцы машин отмечают частый рев двигателей, которые вызваны высокими оборотами. Этот факт никак не связан со скоростью движения, так как при скорости 50 км/ч обороты двигателя могут быть 4000 оборотов, при условии спокойного режима езды. На фоне этого минуса автоматическая и механическая коробки передач значительно выигрывают, так как повышение оборотов пропорционально увеличению скорости.

Принцип работы CVT иной. Если легко нажимать на педаль акселератора, набирая скорость, то зачастую вариатор заставляет двигатель работать на средних значениях оборотов и удерживать их на одном уровне, вплоть до достижения желаемой скорости. Такая проблема при частом проявлении доставляет дискомфорт, а так же излишнее время работы двигателя на высоких оборотах.

Работа вариатора в паре с двигателем, по задумке, должна экономить топливо, и независимо от динамики движения и уровня открытия дроссельной заслонки, удерживать обороты на комфортном уровне и быстро набирать скорость.

Отмечаются претензии к коробке передач в зимнее время на скользкой дороге. В отличие от других коробок передач, на CVT невозможно понять, пробуксовывают колеса или нет, или двигатель просто работает на повышенных оборотах. Этот недостаток производители исправляют, что бы водитель мог чувствовать передаваемый момент от коробки на колеса.

Основные достоинства:

  • бесконечное количество передач;
  • компенсация времени на разгоне и плавность разгона;
  • простая конструкция;
  • ремонт дешевле, чем у АКПП;
  • разгон осуществляется быстрее.

На этом достоинства заканчиваются.

Из недостатков отмечаются:

  • замена ремня вариатора каждые 150 000 км;
  • запрещается ездить на максимальных оборотах;
  • требуется частая замена масла с фильтром;
  • дорогое масло в коробку;
  • не предназначен для активной езды;
  • дорогой ремонт;
  • идеальной работы CVT способствуют множество датчиков, которые выходят часто из строя, и поломка одного из них может значительно повлиять на работу трансмиссии.
Сравнение надежности между механической и автоматической трансмиссии

Четкого ответа на этот вопрос не найти, так как это зависит от множества факторов. Если подытожить, то снижает надежность вариатора наличие дорогих и не самых надежных датчиков, из-за поломки которых работа дестабилизируется. Так же вариатор чаще требует внимания, а так же только самое лучшее масло для продления срока службы. Эта трансмиссия подойдет для малолитражного автомобиля, а так же спокойного стиля езды, тогда срок службы этой коробки передач будет согласно регламенту. В отличии от вариатора, коробки передач автомобилей до 2005 года выпуска, намного надежнее, в силу заложенного большого ресурса и простоты конструкции, и возможности работы на низкосортным масле.

Итог

CVT не является прогрессом в автомобилестроении, имеет ряд преимуществ и недостатков, где нюансы имеют больший вес. Брать б/у автомобиль с такой коробкой передач следует брать осторожно, так как нет гарантий, что предыдущий владелец должным образом ухаживал за трансмиссией.

Надежный udl вариаторы двигателя для двигателей и электромобилей

О продукте и поставщиках:
Ознакомьтесь с полным ассортиментом мощных, надежных и эффективных.  udl вариаторы двигателя на Alibaba.com для обслуживания различных электрических приборов и двигателей электромобилей. Эти новаторские и продвинутые. udl вариаторы двигателя - это ультрасовременные продукты, которые действуют как великолепные блоки управления приборами и имеют прочную конструкцию. Файл. udl вариаторы двигателя, предлагаемые для продажи на сайте, имеют компактные размеры и содержат все необходимые стандартные функции. Эти продукты предлагаются на сайте ведущими поставщиками и оптовиками по конкурентоспособным ценам и доступным ценам. 

Профессионал. udl вариаторы двигателя выставленные на продажу на сайте товары и аксессуары отличаются не только высоким качеством, чтобы прослужить долгое время, но и надежными с точки зрения производительности и устойчивости. Они энергоэффективны и могут грамотно управлять электроприборами в соответствии с вашими требованиями. Эти. udl вариаторы двигателя обладают высокой масштабируемостью и могут быть полностью настроены в соответствии с требованиями заказчика. Эти. udl вариаторы двигателя устойчивы к температуре и могут поставляться с различными наборами напряжений, начиная с 12 В.

На Alibaba.com вы можете выбирать между несколькими разновидностями. udl вариаторы двигателя разных размеров, форм, цветов, функций и возможностей в зависимости от ваших требований. Эти. udl вариаторы двигателя идеально подходят для электромобилей и оснащены такими функциями, как нулевой джиттер, защита от кражи, жесткий и плавный запуск и многое другое. Вы можете использовать их. udl вариаторы двигателя для применения как в коммерческих, так и в промышленных целях благодаря превосходным двигателям постоянного тока и синусоидальным технологиям.

Купите эти продукты на Alibaba.com, ознакомившись с широким спектром. udl вариаторы двигателя, который также соответствует вашему бюджету и требованиям. Эти сертифицированные ISO, SGS и CE продукты доступны как OEM, так и ODM для оптовых закупок. Вы также можете найти эти продукты, совместимые с солнечными приборами или приборами.

Вариаторы Subaru: Выбор коробки передач

Полная замена масла CVT

(с маслом)

для всех моделей Subaru с вариатором

  • Замена масле на аппарате
  • 14 л оригинального масла Idemitsu

14000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Как сказал один умный человек, выбор – самый утомительный вид деятельности. Субару и без того непростая машина, так еще приходится ломать голову над выбором коробки передач. Тут представлен весь спектр – и механика, и классический автомат, и агрегат со страшным названием «вариатор».

Как правило, выбирая между первым и вторым типом, люди обходятся без проблем. Энтузиасты экстремального вождения, которым необходим драйв, предпочитают МКПП. Те, кто любит более комфортное передвижение, особенно в условиях городского трафика, останавливаются на АКПП.

Но когда стоит альтернатива – автомат или вариатор, все не так очевидно. Несмотря на то, что автомобили на базе вариатора на российском авторынке встречаются все чаще, информации и статистики накоплено пока недостаточно. Возможно, по этой причине, автомобильная тусовка раскололась на несколько лагерей в отношении такого типа трансмиссии – за и против. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе, чтобы избавиться от сложившихся стереотипов и опасений.

Танцуем «от печки»: что такое вариатор

По традиции немного теории (как же без этого). Слово «вариатор» пока не совсем привычно, но по сути, это та же трансмиссия, то есть устройство, расположенное между двигателем и колесами или другим типом привода, и выполняющее функцию переключения передач. Более того, это одна из разновидностей известной всем автоматической коробки.

А раз так, то невозможно оценить, что лучше, как невозможно ответить, что вкуснее – мясо или рыба. Поэтому мы предлагаем вам просто рассмотреть отличия, преимущества и недостатки вариаторного типа коробки и решить, какая чашка весов перевесит.

Для начала вопрос: можно ли визуально отличить машину с вариатором от машины с АКПП. Считается, что буквенные обозначения S и/или L первых 2 — 3 передач на некоторых модификациях селектора присуще только вариаторной коробке, то время, как на обычном автомате, используется цифровое. Но попробуйте, ради спортивного интереса, сравнить автомобиль Subaru Legacy 2012 с вариатором и Subaru Legacy 2012 турбо с АКПП и вы убедитесь, что неподготовленному водителю сделать это абсолютно нереально. Так что различия будем искать в конструктивной составляющей и в принципе работы.

Вариатор – это трансмиссия, которая управляется извне, не имеет скоростей и изменяет передаточное число от коленвала к колесам плавно, иными словами, бесступенчато. Происходит это автоматически в зависимости от нагрузки двигателя. Собственно, название Continuously Variable Transmission (CVT) возникло, благодаря непрерывно варьируемому передаточному числу. Такая конструкция позволяет добиться плавности движения при переключении передач и использовать мощность двигателя с максимальным КПД, сообразно дорожной обстановке.  

Конечно, обычному автолюбителю вовсе не обязательно глубоко вникать в нюансы, тем более, что обслуживание такой трансмиссии можно проводить только в профессиональных сервисах. Но краткая справка не повредит.

Расширяем кругозор: разновидности вариаторов

Говорят, что прототип вариатора был разработан аж в 15 веке. Использовать его в производственном оборудовании начали в позапрошлом столетии, а на мототехнике (мопедах, снегоходах, скутерах) с начала прошлого. В последнее десятилетие вариатор активно внедряется на многих известных марках автомобилей.

Существует два типа вариаторов, которые используются в автомобильной технике: клиноременной и тороидный.

      • Клиноременной вариатор (Belt CVT) состоит из двух шкивов с конусовидными дисками, соединенных ремнем трапецеидального сечения. При движении шкива ремень попадает между его частями, подобно клину, что и породило такое название. Непрерывное движение шкивов приводит к постоянному изменению передаточного числа.
      • Тороидный вариатор в отличие от клиноременного, не имеет ременного привода. Движение обеспечивается за счет трения между двумя дисками, имеющими сферическую поверхность, и роликом, зажатым между ними, а положение ролика отвечает за изменение передаточного числа. На практике такая трансмиссия почти не применяется.

Скованные одной цепью, связанные одной целью: вариаторы Субару

Subaru в числе первых начала оснащать свои модели бесступенчатой трансмиссией. Первоначально это были клиноременные механизмы, которые не могли справиться с большим крутящим моментом, благодаря чему заслужили репутацию слабых трансмиссий для малолитражек. 

Некоторые автопроизводители пробовали использовать армированный ремень, но оказалось, что он имеет определенный предел гибкости и ограниченный минимальный радиус шкива. В 80-е годы 20 века именно инженеры Субару предложили более надежную альтернативу, заменив эластичный ремень приводом из металлических звеньев. Так была решена основная проблема вариатора – недолговечность.

Тем не менее, внедрение вариаторов на Субару было отложено на длительное время, и только весной 2009 г. компания анонсировала новую версию вариатора, получившую название Lineartronic.

Subaru Lineartronic CVT стал первой бесступенчатой трансмиссией цепного типа. Принцип действия цепного вариатора радикально не отличается от работы ременного, но на мощные автомобили устанавливается именно он. Сначала таким вариатором комплектовались Outback, а позже и другие модели: с 2010 г. Impreza и Exiga, с 2011 г. Forester, с 2012 г. Legacy.

Цепь, которая используется в вариаторах CVT, выполнена по принципу велосипедной, но, естественно, она намного более сложная. Такая цепь очень гибкая, потому что состоит из огромного количества пластинок и осей для их соединения. Большая гибкость обеспечивает возможность устанавливать шкивы меньшего радиуса и увеличивать диапазон работы.  При этом, клиноцепной вариатор занимает существенно меньше места, чем клиноременный, освобождая дополнительное пространство для водителя и переднего пассажира.

В настоящее время Субару оснащены трансмиссиями Lineatronic двух вариантов: машины до 2012 г. выпуска комплектовались вариаторами CVT 1-го поколения с заводским обозначением TR690, с 2013 г. – вариаторами 2-го поколения TR580. При аналогичном принципе действия эти разновидности имеют конструктивные отличия, в частности, у TR690 гидроблок размещен снизу, а у TR580 сверху. По мере развития вариаторов выпускаются новые модификации обоих поколений, например, TR690 был усовершенствован для повышения крутящего момента.

На чашках весов: плюсы и минусы вариаторов

Начнем, как говорится, с хорошей новости, а именно, с преимуществ.

Первый плюс, скрытый в самом названии Continuously Variable Transmission, это плавность, о которой любой владелец авто с АКПП может только мечтать. Второй – в сравнении с механикой вариаторы обладают более высокой динамикой и позволяют быстрее набирать скорость при оптимальной нагрузке на мотор и привод.  Далее – благодаря эффективной эксплуатации двигателя, CVT расходует топлива несколько меньше, чем аналогичные автомобили с классическим автоматом. Еще – вариатор достаточно надежен и нуждается в обслуживании реже, чем другие модели. Более тихую работу пары «шкив-цепь» сложно отнести, как к преимуществам, так и к недостаткам. Как говорится, каждому свое. Впрочем, любители фирменного субаровского рева могут использовать типтроник для эмуляции переключения скоростей.

А теперь к новостям не очень приятным. Как и всё в этом мире, вариаторы, увы, грешат рядом недостатков. Прежде всего, lineartronic Subaru дорог в обслуживании. При замене масла в вариатор Субару можно заливать только специальную трансмиссионная жидкость, а она дороже масла для автомата. Если Lineatronic все же удастся «убить», то ремонт будет очень сложным и очень дорогим. Есть и другие проблемы, например, с буксировкой. При необходимости отбуксировать неисправный автомобиль рекомендуется двигаться со скоростью не выше 20 км в час и на расстояние не более 5 км. Что касается буксировки прицепа на автомобиле с вариатором, то этот вопрос решается путем установки дополнительного выносного радиатора, это позволит беспрепятственно «цеплять» прицепы для различного груза и водной техники и даже туристические трейлеры.

Предупрежден, значит, вооружен: что вредно для LINEARTRONIC

Хотя, береженого Бог бережет. Чтобы избежать ремонта вариатора, нужно просто знать несколько простых правил и придерживаться их.

  • Не доверяйте утверждению, что масло в вариаторе можно не менять на протяжении всего срока службы. Узнайте, когда нужно производить замену, и какая жидкость подходит, в статье «На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru» .
  • Помните, что этот агрегат создан не для гонок, поэтому не допускайте рваного ритма езды – резкого старта и резкого торможения.
  • Прежде, чем начать движение в зимний период, обязательно прогрейте машину на малых оборотах.
  • При движении по дороге с плохим покрытием или при необходимости буксировки старайтесь минимизировать нагрузки.

В общем, создайте вариатору оптимальные условия функционирования, и у вас не будет проблем с автомобилем. Ведь как ни крути, CVT цепного типа считается самой технологичной на сегодняшний день трансмиссией.

И в завершении краткое резюме. Если вы любите погонять, и вам нужен автомобиль со спортивным характером, то больше подойдет Субару с механикой. Если вы цените простоту управления и комфорт, вас не смущает более низкие КПД и динамика разгона, чем у механики и вариатора, толчки при переключении и более высокий расход топлива и масла – автомат для вас.

Если вы выбираете мягкость хода, идеальную плавность при движении, динамичный разгон, экономичный расход топлива, но при этом готовы к дополнительным расходам (на специальное масло для вариатора, на дорогой ремонт в случае поломки), то смело покупайте авто на базе вариатора.

Будем рады продолжить разговор. Звоните или пишите. Наш тел. +7 (925) 041-97-17, e-mail: [email protected]

Долговечность и надежность вариаторов для двухрезонаторного тороидального вариатора

Образец цитирования: Оно, Ю., Гото, М., Ямасита, Р., Хасуда, Ю. и др., «Долговечность и надежность вариаторов для двухрезонаторного полнотороидального вариатора», Технический документ SAE 2000- 01-0826, 2000 г. , https://doi.org/10.4271/2000-01-0826.
Загрузить Citation

Автор (ы): Ёсихиро Оно, Масао Гото, Рюуки Ямасита, Ясухико Хасуда, Синдзи Ясухара, Адриан П.Ли, Кристофер Дж. Гринвуд

Филиал: Koyo Seiko Co. Ltd. ,, Torotrak (Development) Ltd.,

Страницы: 9

Событие: Всемирный конгресс SAE 2000

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Симпозиум по трансмиссии и трансмиссии 2000-SP-1522, Журнал транзакций легковых автомобилей SAE 2000 — Механические системы-V109-6

Что надежнее вариатора или DSG.Что выбрать: робот или вариатор

Вечная проблема, я бы даже сказал для многих не решенная. Сам не рылся, конкретной информации не нашел — что лучше вариатор (вариатор) или автомат (АКПП), вроде обе АКПП. Но одного покупаю и люблю, я имею ввиду АКПП, а от другого вариатор! Но почему так? Ведь если взять вариаторную коробку передач, то там разгон лучше, и рывков при переключении передач нет (да сколько бы они ни были), а расход топлива меньше! Так что еще — какие есть отличия, что все же надежнее, какой ресурс больше и легче ремонтировать? Что ж, начнем…

Перед тем как начать статью, хочу сказать — проведены исследования покупательной активности, машина покупается почти вдвое больше, чем вариатор. Примерные цифры следующие:

  • АКПП — около 50% продаж.
  • Вариатор
  • — около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии — около 23% продаж.

Кстати, в последнее время Робота стали покупать намного чаще, вот и наша Лада Веста и Приора идет именно с роботизированными боксами.Ну да ладно, теперь речь идет не о статистике, а именно о конструкции, надежности, разгонной динамике и экономичности, а также о расходе топлива. Начнем с нашей статьи — с автоматической трансмиссии (просто АКПП), потому что первое широкое применение при производстве автомобилей начали устанавливать именно

.

Станок

Немного истории . Впервые появилась в кораблестроении в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая раскрутила бы винт и двигатель корабля, так на свет появились гидромефты, которые это самый важный элемент любой машины.Позже в 1940 году американцы установили первую автомобильную автоматическую коробку передач Hydramatuc на автомобили OldSmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП Состоит из двух основных элементов, это гидротрансформатор и сама коробка передач. Принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально переднего привода не было, машины были заднеприводные и при такой ситуации в АКПП было всего три трансмиссии, этого хватило, теперь другие машины получили передний привод, поэтому трансмиссии стали больше, есть бывают 4, 5 и 6 скоростные варианты.

Техническая часть АКПП

Что сказать, эту трансмиссию будут годами оттачивать, сейчас довели практически до совершенства (не все конечно, а многие).Да и по технической части доволен солидно.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, в нем нет жесткого зацепления, по сути он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то вроде тоже ломается, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с трением.

Трения, замените сцепление, именно при их сжатии или розыгрыше включаются нужные сцепления, что соответствует трансмиссиям.

Также важными компонентами являются насос высокого давления и гидравлический замок. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но обозначаю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как собственно и противника, происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью — как правильно поменять масло в автомате). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряется гидрозамок, радиатор машины, фильтр / А — это приводит к тому, что масляный насос не может подать нормальное рабочее давление, т.к. от этого на металлических дисках начинают прокручиваться трения (аналог «пробуксовки» диска сцепления), трансмиссии начинают не включаться, проявляются рывки между трансмиссиями и т. д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь жидкость ATF горелки указывает на то, что группы трения сгорели и уже изношены! Если такой запах в коробке передач, то покупать такую ​​машину я бы не стал!

Конечно, если АКПП «работает», то поломка может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и еще много чего, у каждого производителя свои нюансы.

Ресурс пулемета

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла через 40 000 км пробег АКПП пробегает 400 000 км, и это был самый распространенный 4-х ступенчатый вариант (на Nissan Note). Кстати, именно 4 трансмиссии, старые версии, как я считаю наиболее надежными, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить жизнь своей трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

  • Замена масла по регламенту, говорят 60 000 и нужно! Можно и раньше сказать 500 000 км.Также нужно помнить о необслуживаемых машинах!
  • Поменять масло с масляным фильтром, это значительно продлит ресурс.
  • Желательно снять радиатор АКПП и продуть — промыть (масло)
  • Очистить дно станка от стружки, стружки и прочего, очистить магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю можно пройти около 300 000 км пробега. Из-за этого сопротивления многие выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

.

Плюсы пулемета

1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как трогать и на какую скорость включать, АКПП все сделает за вас)

2) надежность. Этот тип трансмиссии с уходом сусла может пройти более 300000, это больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, ее легко починят даже сторонние организации, многие мастера.

4) масло. Для автомата требуется специальное масло — это правда, но оно намного ниже, чем для соперника. Да и дешевле.

5) мало электроники, но машины работают в отсеке с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20-30%. В остальном банальная механика.

6) Тяга и трансмиссия. На данный момент есть 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что там 8-12 передач), поэтому у них больший порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, так как у них переключение более мягкое, практически не заметно.

Минусы АКПП

1) нет такой динамической, как сказать вариаторной трансмиссии, или механической трансмиссии.

2) Ниже КПД. Что это означает? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с гидротрансформатором, то есть давлением масла. Следовательно, часть КПД тратится на такую ​​передачу.

3) удары при переключении. Потому что здесь есть программы, такого оппонента нет.

4) трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 л. Например, вариатор 5 — 8 литров, механическая коробка 2 — 3 литра.

5) больший расход топлива. Да потратите больше чем на вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Если резюмировать АКПП, то получается, что надежность перекрывает много минусов, это невысокий КПД, толчки при переключении (хотя сейчас они все менее и менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно поспать после 100000 км пробега, чего не скажешь о сопернике.

Регулируемый привод

Немного истории . Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии придумал еще Леонардо да Винчи, как и в 1490 году, только он не смог ввести его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили. Однако принцип двух конусов, направленных в разные стороны с герметичными частями и натянутых между ними ремнем, подсказал, что Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 века принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал применить это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт Ван Дорнц, создавший бесступенчатую трансмиссию VarioMatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители задумались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, вариатор бесступенчатый, одна из разновидностей АКПП. Только в отличие от соперника скорости вообще нет.Шкивов в конструкции два, один ведущий, второй ведомый, расположены друг напротив друга, также поставлен ремень, только ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора, не сплошные, как раньше, имеют скользящие половинки. При разводке ведущего шкива ремень крутится по небольшому диаметру, опираясь краями на его поверхность, своеобразная пятая-шестая передача. Но если шкив сдвинуть, а ремень вращается в большом диаметре, получается максимальное передаточное число, которое соответствует первой передаче.

Далее, переключая шкив, можно легко плавно уменьшить передаточное число, то есть максимально переключить скорости (хотя их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, потому что передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — колес жесткая, то есть передается за счет механического усилия, а не давления масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 км пробега, как регламентирует некоторые производители. У него стоит всегда! Потому что, если не заменить масло, начинают проявляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

  • Hydbock тоже засорен, и масляный насос не может вытащить нормальное давление.

  • От этого валы не могут нормально зажимать или отпускать ремень, в них он начинает проскальзывать.
  • Когда ремень роняют, он сильно изношен. При больших депозитах может сломаться. И тогда он не будет казаться маленьким, разлетевшимся по коробке и разрушающим все и вся!

  • Есть еще «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор еще плохой тем, что в нем много электроники, то есть банально управляемый, может до 50%!

Вариатор ресурса

Здесь так же, как и в автомате, нужно запомнить смену масла, если этого не сделать, то вариатор может быть до 100000!

Но даже если вы все сделаете правильно, на 120 — 150 000 км желательно заменить ремень! Иначе он может сломаться! И это серьезно!

Итак, вариатор более «неугомонная» трансмиссия, 300 000 км на нем не перебрать, банально менять масло!

Плюсы вариатора

1) динамический разгон (быстрее чем на АКПП)

2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем на АКПП)

3) Без передач и, соответственно, без рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества для плавности и динамичности хода

4) Высокая эффективность. Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

5) Простое управление автомобилем (новичок, не нужно знать Аза управляет автомобилем, касанием и переключением передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (изучен не до конца, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Мастеров реально найти но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч км пробега, тоже недешево и делать не все СТО.

3) Сложная электроника, при выходе из строя снова идем в официалку, опять дорого заплатим.

4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так-то просто, у определенного производителя нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подвести итог. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает машину, это и по динамике разгона, и по малому расходу топлива, и по «разгону» плавности переключения передач. Но ремонт стоит очень дорого и опять же не каждый автосервис возьмется за него, у них просто нет специалистов. Износ ремня тоже идет, после 100-1200000 это желательно Заменить, очень требовательно к качеству масла! Машинка здесь выиграна, она более изучена и сделана, можно быстрее и дешевле, неофициальные станции, давно уже ремонтируются. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае по гарантии все исправят.Но если вы покупаете машину по гарантии и на пробег в 100000 км, лучше смотреть сбоку от машины, так как починить проще и дешевле, а он ходит дважды (хотя бы дольше).

Вот в этой статье — тоже разобрал, что лучше. Читайте также — ( 82 Голосов, среднее: 4,29 из 5)

Во-первых, при наличии АКПП в штатном режиме водителю не нужно выбирать и включать трансмиссию, работать педалью и т. Д.На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, повышает комфорт и безопасность.

Что касается самих автоматических коробок, то сегодня «автоматом» в обиходе называют и (АМТ), и вариаторы. Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин среди них наиболее распространены АКПП и «роботы».

Читайте в этой статье

Чем отличается «робот» от «автомата»

Чтобы понять, чем один тип коробки передач отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип действия.Сразу отметим, что и «Автомат» (автоматическая трансмиссия), и «робот» (RCPP, AMT) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает трансмиссию при движении с учетом скорости движения ТК, нагрузка двигателя, положение педали газа и Т ..

Однако гидромеханическая автоматическая трансмиссия и роботизированная трансмиссия ГЦНП принципиально различаются по конструкции и принципу работы. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

  • Начнем с «классического» гидромеханического «автомата» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился давно и стал первым типом АКПП, который стал массово устанавливаться на автомобили.

В двух словах АКПП представляет собой ступенчатую коробку передач, в которой гидротрансформатор (ГДТ) играет роль сцепления. В этом случае GDT передается через трансмиссионную жидкость ATF.

Клапанная пластина () и компьютер АКПП могут отвечать за управление работой АКПП.Печка имеет специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрываются клапанами (). По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или перекрывая канал.

При открытом клапане жидкость ATF воздействует на коробку передач, что в результате позволяет автоматически включать и отключать трансмиссии.

Достоинства и недостатки АКПП. Если говорить о достоинствах и недостатках гидромеханической АКПП, то в списке основных достоинств необходимо выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты АКПП все же заметны для водителя. Также переключение передач может быть «подтянутым», особенно на старых «автоматах». Также следует выделить большой расход топлива на автомобиле с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя самой коробки и гидротрансформатора следует готовиться к серьезным расходам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок вполне приемлема, большое количество СПО предоставляют услуги по ремонту.

  • Роботизированная коробка передач изначально предназначена для достижения максимальной экономии топлива и комфорта при одновременном упрощении и удешевлении самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических стандартов такое решение было призвано решить ряд проблем, присущих классической гидромеханической автоматической трансмиссии.

Проще говоря, коробка «робот», где привод вязаной муфты заменен электроприводом, а переключение передач выполняет исполнительный механизм. Электронный блок контролирует выбор и включение, а также включение и выключение сцепления.

Управление данными напоминает принцип действия уже известного неразъемного робота. Есть все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Основное отличие состоит в том, что при включенной, например, второй передаче компьютер параллельно включает третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, на доли секунды отключается вторая передача и включается заранее наполовину.

Во время езды блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров для выбора наиболее подходящей трансмиссии применительно к конкретным условиям. .

  • Плюсы и минусы «робота» с двойным хватом. Если говорить о преимуществах, то моменты переключения крутящего момента и вниз для водителя незаметны, максимальная скорость переключения позволяет добиться практически полного отсутствия отдачи мощности, разгон автомобиля происходит плавно и быстро.

Также сохранена максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным КПП. При этом преселективные коробки наиболее экономичны на фоне всех остальных видов (неразъемный робот, АКПП, вариатор, механика).

Из минусов, во-первых, такие боксы довольно сложные, автомобили с преселективными КПП отличаются высокой стоимостью. Информационный ресурс трансмиссий больше, чем у аналогов с одним сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическим гидротрансформатором автоматом трансмиссией автомат трансформируемой автоматической трансмиссией.

Если говорить о ремонтопригодности, то в ремонте DSG и аналогов других производителей можно отказаться довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АТТ в рамках сложной переборки или КПП.

Подведем итоги

Как видно, каждый из рассмотренных типов АКПП имеет свои достоинства и недостатки. Кроме того, если рассматривать автомат и коробку роботов, есть различия как в данных CAT, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно б / у) важно знать, какой тип коробки передач установлен, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общим понятием АКПП сегодня может скрываться как первый, так и второй вариант.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию о конкретной модели автомобиля, для какого поколения и каких лет выпуска существует трансмиссия. Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с типтроником.Другими словами, нужно знать, как отличить робота от машины на машине.

Напоследок отметим, что на вопрос однозначно ответить, робот и автомат, что достаточно лучше. Если речь идет о новых машинах с автоматом, то КПП лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, автомобиль с однозначным роботом дешевле и экономичнее в плане расхода, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен.По этой причине оптимально перед покупкой протестировать модели с разными типами коробок передач.

В случае преселективных роботизированных боксов это классический автомат, который может показаться более «задумчивым», немного страдает комфортом при переключении передач, хуже динамикой разгона и т. Д.

Однако надежность гидротрансформаторной АКПП на практике выше, такую ​​коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Эти особенности стоит учитывать отдельно, особенно если планируется покупка подержанного автомобиля с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение автомобиля с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы АКПП, правила использования данной трансмиссии, советы.

  • Почему пинается коробка-автомат, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и удары в коробке автомат: основные причины.


  • Выбрать коробку передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

    Механическая коробка передач Select, или автомат? А если автомат, то обычный автомат, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автомобилистов при выборе, новый ли это, подержанный ли автомобиль. Интернет наполнен темой коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезный хлам может только профессионал в своей теме. Такой с ним, Интернет, недостаток. Поэтому я решил написать несколько строк обо всех этих механизмах, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем без погружения в «орехи», чтобы любой читатель, независимо от технической грамотности, мог понять, о чем он говорит, и что он из себя представляет. лично будет лучше.

    МКПП

    Начнем с «Механики».В случае с механической коробкой передач под капотом находится двигатель, «черный ящик» коробки со всеми его валами, шестернями, синхронизаторами и в том числе муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. Педаль сцепления была нажата — двигатель и коробка полностью отключились. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатием, силовой агрегат и коробка передач не соединяются и вы можете включить любую трансмиссию в зависимости от условий движения. Это главное преимущество «Механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять исполнительные механизмы для активного управления автомобилем. Например, в случае с переднеприводным автомобилем, перед маневром «упустите» двигатель в колесе передней оси. А в случае с задним приводом «завести» машину в поворот, выйти на более резкую траекторию. Но, как часто бывает, недостатки — это продолжение достоинств. Активно «ездить», конечно, приятно, но Ирри педаль сцепления и рычаг переключения в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Это минус.

    Гидромеханическая автоматическая трансмиссия, или «Нормальный автомат»

    Чтобы не управлять коробкой «Пиши» и особо не напрягались ручки ног в плотном городском потоке, и придумана автоматическая трансмиссия.Сначала появилась гидромеханическая АКП (АКПП). Чтобы понять, как это работает, вам понадобится … Вентилятор (обыкновенный, бытовой) и какая-нибудь детсадовская игрушка-игрушка с винтом пропеллера, похожая на веер. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случается? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что винт ведет не электродвигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, оставляя «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем остальным.Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, которая называется преобразователем крутящего момента.

    Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно коснуться, как можно быстрее переключите передачи любого сцепления «с ноги» водителя, как в «Механике» между двигателем и «черным ящиком» с передачами. Ведь для того, чтобы прикоснуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, абсолютно не теряющий усилия от двигателя, он это делает.А жидкость нужна для того, чтобы передавать через нее вращательное движение. А то с воздухом он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях. Что касается переключения передач, то они выполняются по команде блока управления автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

    В целом все в гидромеханической АКП вроде хорошо. Он едет, сама переключается. Водителю остается только нажать педали «Газ» и тормоза, а селектором «Автомат» щелкнуть между «Парковка», «Езда» и «Назад».И работает эта штука довольно надежно. Если вы не изобразите Шумахера на ACP и соблюдаете правила, он не сломается.

    Но есть и минусы. Основные из них — ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКП в «черном ящике» с передачами и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с такими же силовыми агрегатами. Потребность в большем комфорте, высокие цены на топливо и забота об экологии побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

    «Преобразователь частоты». Вариатор

    Чтобы понять, как думали инженеры, представьте … Велосипед. Педали две звезды, а между ними — цепь. На заднем колесе у чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было переключаться на переключатель. Перешел на большую звездочку — проще крутить педали и можно уходить на крутой спуск, только чаще педали крутить. Скорость байка падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по равнинной местности, или с горы, то у меня звезда сзади поменьше — крутите педали реже, да и скорость велосипеда растет.А теперь представьте, что на велосипеде стоит ремень вместо цепной передачи. То есть вместо цепи — ремень, вместо звезд — шкивы, только вместо кучи звезд в заднем колесе — один шкив, но его диаметр может … плавно меняться. Представлено? Вот перед вами вариатор АКПП! Один шкив имеет постоянный размер, второй — чередующийся и его диаметр изменяется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многосекционную цепь, либо составную из металлических пластин.Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что команды активации ACP вообще не ощущаются. Ведь их просто нет, этих моментов переключения. J Удивительно удобная вещь в работе этот вариатор! Но не обошлось без недостатков, необходимых и в постели.

    «Вариаторы» Недойш. Также они категорически не любят скользить. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (нужно что-то трогать!), А также из-за механического трения в «черном ящике», Потери энергии достаточно велики, расход топлива, по сравнению с «обыкновенной» АКП, несколько меньше.А может и больше. А еще падает с программой двигателя «поставить» чтоб не гудел, как троллейбус на постоянных поворотах во время дисков. Ведь ступенчатой ​​передачи — нет. Поэтому инженеры снова открыли простор для изысканий.

    «Роботы». Роботизированные коробки передач

    Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько школ проектирования обратили внимание на … обычную ручную коробку. А что, если заменить вязальный привод электропривода, рычаг переключения передач и тягу в «черный ящик» на шестерни с электрическими исполнительными механизмами, а управление сцеплением и переключением с электронного блока, исходя из условий движения ? Конечно, легко и скоро сказывается только сказка. Над программами управления этим блоком и надёжностью электропривода инженерам пришлось потрудиться, но автоматические механические трансмиссии, которые журналисты окрестили «роботами», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малого класса. Это как раз классическая «механика», в которой контроль сцепления и переключение передач осуществляет электронный блок.

    Главное достоинство большинства «роботов» — это высокая топливная экономичность, ради которой они, в первую очередь, создавались.Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным стажем, навыками и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам. Следовательно, машина с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такая же машина с любой другой коробкой, включая «механику». И такой «робот» дешевле любого другого АКП при покупке, при заказе новой машины. Нравится.

    Но вот без недостатков не обойдется. Как бы ни старались инженеры оптимизировать моменты переключения, «лоскут» машины носом с буйковыми ускорениями очень ощутим. Таких «роботов» для экономичной и спокойной езды не для «Шумахера». Также они не любят пробуксовку в узлах сцепления. Пришлось снова регистрировать инженеров.

    Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только коробка эта не совсем обычная. Точнее, не совсем обычное дело. Вроде бы состоит из двух агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой.Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление полностью автоматическое, электронное и электрическое. А когда вы ускоряетесь, например, на 2-й передаче, блок управления уже включил 3-ю и только ждет наилучшего момента, чтобы сделать мгновенный «CLOT-CLAST» независимыми зажимами, чтобы «отпустить» вторую передачу и » вырезать »заранее подготовленную 3-ю. Переключение на такой ACP занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключателей просто не замечают, да и разгон плановый, причем очень быстрый. Например, в DSG, которую первым в мире поставил концерн Volkswagen, моменты переключения занимают 7 миллисекунд. Это намного быстрее, чем вы мелькаете в глазах. Поэтому никаких рывков и шутов, подобных описанным выше «роботам», нет. Гонку на DSG 7 Speed ​​увеличили до 5 лет или 150000 км пробега: концерн Volkswagen AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, с целью сохранить доверие покупателей к концерну, проводит бесплатный ремонт или замену производителя. Узлы КПП DSG 7 DQ 200 до 5 лет или до достижения 150000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с DSG 7 DQ 200 бесплатно будет проведена диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

    Аналогично такие «роботизированные» боксы переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за актерами водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую трансмиссию для нужд водителя.

    Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением не только в плане переключения передач.Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем у любой другой коробки, в том числе и «механики».

    Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, такие: дороговизна и недопустимость пробуксовки в агрегатах сцепления (правда, какое сцепление нравится?).

    Резюме: Как видите, лучше сказать, что лучше и хуже, нельзя. Каждому свое!

    «механика» или «Робот» класса DSG от VW

    Если вы активный водитель, понимаете толк в управлении скоростным и маневренным автомобилем

    традиционный гидромеханический АКП

    Выбирая внедорожник, хочется комфорта в город, но и выбранный вами город, и не только по трассе

    простой «Робот»

    Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете маленькую машину и экономичность для вас очень важна — тогда Вам вполне подойдет более простой «робот» «Вариатор» данный тип коробки подойдет любителям предельного плавного

    твой-бор. RU.

    Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

    Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я вам скажу, чем каждая коробка хороша и плоха в той или иной мере. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе новой машины.

    Механическая коробка передач

    Не так давно механическая коробка передач стояла на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени учиться на правах можно было только на механике.Но с тех пор многое изменилось. Теперь механические трансмиссии уже не экономичны и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические машины с большим количеством передач выигрывают от старой доброй механики и разгона до сотен, и от экономичности. Более того, если от рулевого колеса многое зависит от механической коробки передач, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать то же самое и всегда давать одни и те же результаты.

    А вот механические трансмиссии списывать рано.Во-первых, механика по-прежнему остается наиболее доступным вариантом. Во-вторых, механика максимально проста в ремонте, в-третьих, требует меньше, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев по надежности и долговечности механика выигрывает у других типов трансмиссий. В-пятых, для какой-то механики — все еще очень мужская.

    При выборе сильно б / у автомобиля с пробегом на 150 000 км лучше покупать машины с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в разы ниже.Также стоит рекомендовать покупать машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени разъезжает по проселочным дорогам — механика позволяет лучше управлять объемом двигателя при обгонах и количеством переключение не обременяет.

    Робот с одним сцеплением

    Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач до сих пор встречаются на современных машинах. Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть иномарки. Например, SMART, PEUGEOT, FIAT, OPEL. Причина их забвения — невысокая стоимость. После механических трансмиссий наиболее доступным вариантом являются роботы с одним сцеплением. По конструкции они очень близки к механике, электроника контролирует только работу сцепления. В идеале такой робот должен служить не меньше, чем обычная механика, с надежностью и ремонтопригодностью, также все должно быть в порядке. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

    К тому же такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключение слишком медленное и запоздалое, отзывчивость на газ минимальная, при переключении машина дергается. Если вы попробуете курить, коробка будет стеснительной. На затяжных трассах часто перегревается захват и коробка переходит в аварийный режим.

    Одним словом такую ​​передачу я бы никому не советовал. Однако судьба может попросту не оставить выбор тем, кто не умеет водить с механикой, а бюджет не позволяет рявкнуть и обзавестись автомобилем с более совершенной трансмиссией. Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупка машины с неразъемным сцеплением стоит только на малолитражку, рассчитанную на владельцев с очень размеренной манерой вождения — трансмиссия может прийтись по вкусу.

    Робот с двумя сцеплениями

    Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу вспоминает DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, помнят даже скандалы и проблемы, связанные с этим. Однако на данный момент роботизированные коробки с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии.Решены проблемы с надежностью, которые были на старте продаж. Более того, подобные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

    Так как это роботизированная коробка, суть ее практически такая же, как и у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электронике остается только быстро переключиться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключение получается просто молниеносно, в механической коробке такая скорость переключения передач и не снилась.

    Чаще всего такие коробки передач имеют шесть или семь передач. Они бывают с «сухим» сцеплением и «мокрым». С точки зрения механики это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому мы не будем на этом останавливаться. Лучше расскажи о плюсах и минусах.

    Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хорошая плавность. Одинаково хорошие роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночной трассе.

    Минусы: очень плохая ремонтопригодность, а срок службы напрямую зависит от манеры езды и качества обслуживания. Плюс, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть сбои в управляющей электронике. Для ремонта таких трансмиссий есть далеко не все мастерские.

    Робот с двумя сцеплениями подходит практически всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья.Этим передачам противопоказаны длинные пробуксовки.

    Вариатор

    Вариатор придуман как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, и не все производители его предлагают вообще. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал вариатор трансмиссии, как таких фиксированных передач в нем нет. И в этом вся его прелесть.Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальная плавность хода, нет толчка вообще как в троллейбусе. Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается подобрать наиболее экономичное передаточное число.

    Вариаторы бывают разные: клиновые, клинорем и тд. Потребитель не заметит разницы между ними. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли к машинам со всеми другими трансмиссиями. Иногда это напрягает слух или просто неприятно. Поэтому некоторые производители имитируют скоростную работу вариатора.

    Варианты отлично подходят для небольших машин с небольшим двигателем, для езды по городу и вообще по трассе. А вот вариатор категорически не подходит машинам с большим крутящим моментом и внедорожникам, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор — очень щадящая трансмиссия, боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

    В целом вариасты отлично подходят для компактных городских машин и небольших кроссоверов вроде Nissan Qashqai, Toyota RAV4. Однако на других машинах вариаторов почти и не встречается.

    Традиционный гидромеханический автомат

    Гидромеханический агрегат является старейшим типом трансмиссии после механической. Распространение такие коробки получили в середине прошлого века. За такое долгое время автоматические коробки стали практически идеальными.Переключение стало плавным, электроника научилась угадывать правильные моменты переключения. Количество трансмиссий увеличивалось в некоторых случаях до десяти, что значительно повысило эффективность.

    Однако не все так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности передачи и очень частой передаче. Первый влияет на ремонтопригодность, второй — на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных автоматов очень сложно. Некоторые боксы требуют внимания до 80 тысяч км, некоторые ходят без ремонта на 300 тысяч.Однозначно можно сказать только, что есть удачные коробки и неудачные, и общая тенденция такова, что более старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежные современные восьми-, девяти- и десятиступенчатые.

    Однако обычные автоматические коробки передач с гидротранспортом весьма универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков. Они отлично справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, довольно неприхотливы при своевременной замене масла, обладают хорошей плавностью хода.

    Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — механические и традиционные автоматические. Они подходят для любых машин, для любого стиля вождения, им не страшны скольжение, высокая нагрузка и бездорожье. Варисты отлично подходят как для спокойной езды по асфальту, так и для не очень больших машин с не очень мощными бензиновыми двигателями. Роботизированные трансмиссии с одним сцеплением — выбор не любимый, а при необходимости. По возможности лучше покупать машину с другой трансмиссией.Роботы с двумя сцеплениями красивы во всем, но на серьезное бездорожье лучше не смотреть, а их ремонт влетит в копейки, да и то, если кто-то возьмет их на ремонт.

    Александр Логих

    avtomir.zahav.ru.

    Большинство автомобилистов, приобретающих автомобиль, заранее знают, что выбрать — «Механику» или «Автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения — неподготовленный к покупке покупатель не может выбрать подходящий вариант! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

    Предупреждаем сразу: если есть возможность — выбирайте классический «автомат».Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились сравнительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны. Но роботизированная и бесступенчатая трансмиссии обладают и другими преимуществами. Какие? Роботизированная трансмиссия или «робот»

    Преимущества:

    Пониженный расход топлива;

    Дешевая трансмиссия;

    Дешевый сервис.

    Недостатки:

    Низкая плавность переключения;

    Низкая скорость переключения.

    Как это устроено?

    Самая удачная роботизированная трансмиссия — SMG (расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW M-серии.Основа этой трансмиссии — механическая 6-ступенчатая коробка передач, трансмиссия с разъединением и переключением передач, в которой во главе с гидравликой с электронным управлением. Причем процесс переключения передач происходит практически мгновенно, занимая всего 0,08 секунды.

    Однако есть более доступные способы превратить механическую трансмиссию в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-Class, где механическая коробка передач оснащалась электрогидравлическим приводом сцепления.При этом водитель переключает трансмиссии как на автомобиле с обычной «механикой», но педалей в салоне две — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КП и выключает сцепление в нужный момент. .

    Для того, чтобы прерывистые рывки были мгновенными, а двигатель не заглох при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — замена гидронасосов на шаговые электродвигатели.Так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в этом случае экономия обернулась рядом с неприятными особенностями: сильными рывками и досадной задержкой. Однако бывают исключения. Японцы, применив такие же электромоторы на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

    Стениальная трансмиссия или «вариатор»

    Достоинства:

    Пониженный расход топлива.

    Недостатки:

    Трансмиссия Dorganiza;

    Горизонтальная служба.

    Как это устроено?

    Первую бесступенчатую трансмиссию разработали инженеры голландской компании DAF. Принцип работы последнего элементарный — крутящий момент передает резиновый ремень (сегодня на транспортных средствах используется либо наборный стальной ремень, либо многосекционная стальная цепь), который крепится к движущимся коническим дискам, образующим ременные шкивы. Когда ведущие диски удаляются, а ведомые сдвигаются, момент «на выходе» увеличивается. Когда ведущие приводы сдвигаются, а ведомые удаляются, момент «на выходе» уменьшается.Главный недостаток вариаторов — отсутствие задней и нейтральной передачи. Вышеупомянутые проблемы решаются разными производителями по-разному.

    АКПП или «АКПП»

    Достоинства:

    Высокая плавность переключения;

    Высокоскоростное переключение.

    Недостатки:

    Повышенный расход топлива;

    Трансмиссия Dorganiza;

    Горизонтальная служба.

    Как это устроено?

    Классическая автоматическая коробка передач (автоматическая коробка передач) состоит из двух основных компонентов.Первый — гидротрансформатор, заменяющий маховик. Второй — планетарный редуктор. Стоит отметить, что механическая начинка «автоматов» за время их существования изменилась довольно незначительно. Разве что количество передач выросло с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления претерпели значительные изменения. Если на первых машинах с «автоматами» нужно было выбирать нужную трансмиссию, перемещая маленький переключатель вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссия «научилась» все делать самостоятельно.

    Позже эту «независимость» можно было регулировать с учетом манеры езды конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим Sport, а спокойный — режим «Комфорт». Самые современные «автоматы», называемые адаптивными, умеют «подстраиваться под себя».

    Алексей Кованов http://autoban.km.ru/

    Заметили ошибку на нашем сайте? Сообщите нам об этом. неверное слово или фразу с помощью мыши и нажмите Ctrl + Enter

    Автомобиль с коробкой автомат все чаще становится выбором жителей мегаполиса.Если раньше подобный вариант можно было встретить только на автомобилях среднего и высшего ценового сегмента, а также на привезенных из штатов подержанных «иномарках», то сегодня автомобили абсолютно всех классов — двухнедельные.

    «Удобно!» — самый частый аргумент уставшего от «пробок» автовладельцев. И действительно, автоматическая трансмиссия значительно упрощает процесс передвижения в заливном мегаполисе, сводя количество действий водителя к минимуму. Выбора у большинства представительниц прекрасной половины человечества нет вовсе — коробка только «Автомат».Даже «сдачу» экзамена в автошколе представляют далеко не все начинающие автомобилисты, за что отвечает крайняя левая педаль, а значит расположение пяти-шести цифр на «джойстике», который торчит из пола. . Но что кроется за обычным словом «автоматический»? Ведь нет ни одной и не двух разновидностей коробки без педали. А некоторые, особенно продавцы автомобилей, выдают под автомат — роботизированную коробку передач, имеющую гораздо больше общего с обычной «механикой».

    Как выбрать автоматическую коробку, попробуем разобраться.

    Коробка преобразования фигуры Shift

    Самая распространенная коробка передач автомобиля в мире. Отсюда и сокращенное название коробки — «АВТОМАТИ».

    Сам гидротрансформатор является частью КПП и фактически выполняет роль сцепления, передавая крутящий момент при трогании с места. На высокой скорости гидротрансформатор блокируется муфтой, что снижает потребление энергии (топлива).Кроме того, гидротрансформатор является хорошим расширителем различных колебаний, как двигателя, так и коробки передач, увеличивая, тем самым, ресурс обоих агрегатов.

    Жесткой связи двигателя с механической частью АКП нет. Крутящий момент передается с помощью трансмиссионного масла, которое циркулирует под давлением по замкнутому кругу. Именно такая схема обеспечивает работу двигателя с включенной трансмиссией при неподвижном автомобиле, поэтому качеству трансмиссионного масла уделяется так много внимания.

    За переключение передач отвечает гидросистема, в частности так называемый гидрокамер. В современных «автоматах» им управляет электроника, которая позволяет трансмиссиям работать в разных режимах: стандартном, спортивном или экономичном.

    Несмотря на кажущуюся сложность, механическая часть АКПП гидротрансформатора достаточно надежна и ремонтопригодна. Его уязвимое место, как правило, — это гидросистема, неправильная работа клапанов которого сопровождается неприятными ударами при переключении.В большинстве случаев замена дорогих деталей «вылечена».

    Как уже отмечалось выше, нужно следить и за состоянием масла. Хотя сегодня уже существуют так называемые необслуживаемые автоматические коробки, не требующие замены масла.

    Ходовые качества современных автомобилей, оснащенных классическим «автоматом», очень зависят от управляющей электроники, которая получает информацию от многочисленных датчиков. Считывая с них информацию, мозг АКПП автомобиля отправляет команду на переключение передач в нужные моменты.Такое поведение еще называют адаптивностью «коробки». Так что регулярное обновление программного обеспечения «автомат» позволяет значительно улучшить характеристики поведения автомобиля.

    Важным фактором является количество передач трансмиссии. Сейчас еще есть гидромеханические трансмиссии с четырьмя ступенями, но большинство автопроизводителей перешло на «Коробки» с пятью, шестью и даже семейством и восемью передачами. Увеличение количества передач положительно сказывается на плавности переключения, динамике и экономии топлива.

    Режим ручного переключения, впервые появившийся на автомобилях Porsche под названием Tiptronic и моментально скопированный практически всеми производителями, по сути, является просто модным «фарфором». Если на спорткарах под управлением опытных водителей переход в ручной режим может существенно повлиять на поведение машины, то в мирской жизни массовых машин он вообще бесполезен, и покупают «автомат». не переключать передачи вручную.

    Учитывая совокупность всех факторов, можно сказать, что АКПП автомобиля с гидротрансформатором наиболее эффективно контролирует распределение крутящего момента двигателя, проста в обслуживании и является наиболее оправданным выбором.

    Примеры автомобилей с коробкой передач гидротрансформатора:

    Непрерывная автоматическая коробка передач (или вариатор)

    CVT или НЕПРЕРЫВНАЯ ПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ — так чаще всего обозначается вариатором. Хотя по внешним признакам эта трансмиссия ничем не отличается от обычного «автомата», работает она полностью по другому принципу.

    В трансмиссии вариатора как такового нет вообще и в нем ничего не переключается.Смена передаточных номеров происходит непрерывно и постоянно, независимо от того, тормозит автомобиль или ускоряется. Этим объясняется абсолютная плавность работы бесступенчатой ​​коробки передач, которая обеспечивает комфорт в автомобиле, защищая водителя от любых толчков и ударов.

    Правда, производители практически реализовали в вариаторе пять, шесть передач, которые можно «переключать». Но это не более чем имитация, позволяющая работать вариатором в нужном водителю.

    Если технических деталей максимально, то конструкция вариатора представляет собой две пары шкивов конической формы, между которыми планка вращается по изменяемому радиусу.Боковины шкивов могут сдвигаться и удаляться, обеспечивая тем самым изменение передаточных чисел. Сама лента, на которой расположена основная нагрузка, представляет собой сложное инженерное устройство и больше похожа либо на цепь, либо на ленту, собранную из металлических пластин.

    Помимо плавности преимуществом вариатора является скорость его работы. Поскольку вариатор не тратит время на переключение передач, например, при разгоне, бесступенчатая «коробка» сразу оказывается на пике крутящего момента, обеспечивая максимальное ускорение автомобиля.Правда, субъективно это ощущение заклеймено все тем же отсутствием переключения.

    Из особенностей эксплуатации стоит отметить самую высокую, по сравнению с классической коробкой передач «Автомат», стоимость обслуживания вариатора. Объясняется это тем, что бесступенчатая «коробка» боится перегрева. Высокие температуры внутри «коробки» требуют использования специального и очень дорогого масла, которое нужно менять в среднем каждые 50-60 тысяч километров. А через 100000 км при замене скорее всего потребуется ремень.

    Примеры автомобилей с вариатором:

    Audi A4 2.0 Multitronic

    Роботизированная коробка переключения передач

    Более правильное название — механическая КПП с автоматическим сцеплением, потому что с «автоматом» это относится только к его количеству педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической коробки передач, с той лишь разницей, что два сервопривода под управлением электронного блока задействованы в переключении сцепления и трансмиссии.Причем режим автоматического переключения передач второстепенен.

    С «механикой» роботизированная трансмиссия связана с тем, что переключение передач происходит с разрывом потока крутящего момента, что выражается в паузах-сбоях при разгоне.

    На обычной МКПП эта неисправность тоже есть, но в этот момент человек за рулем просто занят процессом нажатия на сцепление и включения / включения переключения трансмиссии. А когда водитель заводит автоматику, «пауза» концентрирует внимание и создается ощущение этой неисправности.

    Однако с этим эффектом можно бороться. В первую очередь нужно забыть об автоматическом режиме, как ужасном сне, и самостоятельном переключении передач с обязательной (!) Перегазовкой: неприятные сбои сведутся к минимуму, а то и исчезнут.

    Кроме того, «робот» требует обязательного выключения на нейтраль при каждой остановке более чем на несколько секунд, снятие рукоятки от перегрева. Это не даст «роботу» и долгое время вздрогнуть, выйдя, например, из сугроба, задрав хозяина запахом спального сцепления и неотложной помощи.

    Зачем вообще нужна подобная трансмиссия? Однозначно, плюсы тоже есть. Во-первых, это однозначно умеренная цена «робота» по сравнению с полноценными АКПП: стоимость такой трансмиссии в качестве опции, как правило, не превышает 25000 рублей. Во-вторых, умеренный расход топлива, который остается на уровне автомобиля с обычной механической коробкой передач.

    Также некоторые производители оснащают «роботизированные» машины воровскими «лепестками», которые позволяют быстро переключать передачи, выигрывая в динамике даже на такой же машине, оснащенной механической «коробкой».

    Но, в целом, недостатки такой трансмиссии как «автомат» перекрывают достоинства. Хотя некоторые производители упорно продолжают оснащать роботизированными коробками передач некоторые собственные модели, коробки такого плана потревожат последние годы своего существования, уступив место роботизированным трансмиссиям второго поколения.

    Примеры автомобилей с роботизированной коробкой передач:

    PEUGEOT 107 / CITROEN C1 (2-TRONIC)

    Opel Corsa 1. 2 (Easytronic)

    Преселективная коробка передач

    Это «продвинутый робот».Название компании каждого производителя обычно свое, но самое распространенное — DSG (Direct Shift Gearbox) немецкого концерна Volkswagen. Трансмиссия похожа на две «коробки» переключения передач, собранные в одном корпусе. Один из них занимается переключением четной передачи, второй — переключением нечетной и задней. Потому что надо, собственно, по отдельному сцеплению.

    Основное внимание уделяется тому, чтобы две программы всегда включались в поле предварительного выбора одновременно, только одна муфта замыкается, а вторая замыкается, как только первая блокируется.Причем этот процесс занимает доли секунды, обеспечивая сверхбыстрое переключение передач и, в то же время, практически плавность вариатора.

    Завел почти до обморока нормы Евро-4,5,6 и тд, двигатель стал отдавать крутящий момент в очень узком диапазоне оборотов. Следовательно, чтобы машина хоть как-то разгонялась и «ехала», трансмиссия должна постоянно включать трансмиссию, которая точно попадет в пик тяги. А обеспечить это можно только при большом количестве передач.И, хотя серийно уже используются 8-ступенчатые «автоматы», конструкторы всеми силами занимаются разработкой 10-ступенчатой ​​АКПП для легковых автомобилей.

    Сколько бы ни было поклонников обычной «механики», можно с уверенностью сказать, что жить ей осталось долго. Коробки передач с автоматическим переключением передач научились с абсолютным комфортом переключать передачи на скорости большей, чем частота человеческого века, и поэтому смысла в существовании ручной «коробки» остается меньше…

    Впервые я столкнулся с коробкой передач такого типа, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и моноблочным роботом.

    Автомобиль однажды так быстро предательски откатился назад, что едва повредил стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — некрасивый разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакция Веста и Иксрей с AMT также показали себя не с лучшей стороны во время путешествий по городу. Дерганы и неприятные автомобили.Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ехавшего, был очень низким.

    Короче мое мнение: цельный робот — зря. Лучше потанцевать Джиг на педалях сервиса в диких московских пробках, когда десяток километров иногда помогает час, чем такие машины.

    Робот с двумя сцеплениями

    Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, в том числе Audi, Skoda, Seat.

    Суть идеи в том, что отдельные первичные валы соответствуют четным и нечетным трансмиссиям и, соответственно, отдельным дискам сцепления.Если вы двигаетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Благодаря этому переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. На такой вкус человек не способен. При этом рывки во время передач практически не ощущаются. Так же используются «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, то это шестиступенчатая DSG 6, а «сухая» — 7-ступенчатая DSG. «Сухое» сцепление очень ограничено и почти не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает 30 000 км.


    Skoda с роботизированной коробкой передач DSG.Мечтаю на протяжении первых 30-80 тысяч километров пробега.

    Skoda с роботизированной коробкой передач DSG. Мечтаю на протяжении первых 30-80 тысяч километров пробега.

    Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые наш издатель предоставляет для тестирования российских представительств различных марок. Эти автомобили практически новые, с небольшими пробегами, на которых еще не успели проявиться характерные проблемы двухдисковых роботов. Смотрится все отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы.Если вы выбираете автомобиль для личного пользования, а пробег должен быть большим, лучше в качестве коробки передач предпочесть традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

    Вариаторы

    Кайф от такой коробки в том, что обычных ступенчатых переключателей тут в принципе нет! В входных и выходных шалах конусообразные диски закреплены в размере шкива вала переменного диаметра. Валы соединяют трансмиссию — клинорем, цепь и т. Д. Перемещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число.Игрушка стоит недешево. Для работы требуется специальная трансмиссионная жидкость, за уровнем которой необходимо тщательно следить.

    Разновидностей довольно много — ниже перечислены основные.

    Вариатор Клиноремен

    Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, MITSUBISHI Outlander и др.

    Клиновидный вариатор на сегодняшний день является наиболее распространенным типом бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент передает металлический толкающий ремень. Концы ленты трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение.При этом применяется обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических машинах. После нажатия гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя в четыре раза. Использование этого узла обеспечивает плавный старт движения при движении в городских пробках.

    Злой вариатор

    Примеры использования: Audi A6, Subaru Forester.

    Устройство похоже на клиноремонтный вариатор, но вместо ремня в качестве трансмиссии используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями.Именно концы этих осей и передают крутящий момент. Еще одно отличие — в коробках AUDI вместо гидротрансформатора используется пакет сцепления и двухступенчатый маховик.

    Оба типа бесступенчатой ​​передачи недавно начали использовать виртуальные шаги. Якобы нравится водителям, потому что движок не работает на одной ноте.

    По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Обеспечивает быстрый разгон, причем до монотонного звука … Помню, Хоттабыч убрал звук работы двигателей самолета, и к чему это привело? Участников событий еле-еле спасли… По ровной трассе при скорости автомобиля чуть больше сотни обороты двигателя не доходят до 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я опасаюсь за ресурс ремня и засаленный зимой даже уже не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не редуктор)!

    И, да, забыл: вариаторы на откос назад не откатываются!

    Старый добрый гидромеханический редуктор

    Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских марок, а также относительно мощные автомобили других производителей.

    Это ступенчатая планетарная коробка передач, соединенная с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарного ряда раньше осуществлялось гидромеханически, а теперь вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, какая трансмиссия должна работать в данный момент. Количество ступенек постоянно увеличивается и на самых дорогих автомобилях достигает девяти.

    Настоящий вариатор производительности … большинство подделок |

    Сообщение scootermamma от

    17 июня 2011 г. 20:51:04 GMT -5

    ок, карасдад, раз уж ты такой умный! Мне сказали повернуть мои шины, позвольте мне спросить, вращаюсь ли я спереди назад или сзади вперед, у меня только 2 колеса.

    Сообщение scootermamma от

    17 июня 2011 г. 21:08:41 GMT -5 налейте галлон бензина на дорогу … затем зажгите сигнальную ракету … чтобы они увидели, как вы работаете …

    это сработает, чтобы прогреть шины, чтобы я мог сжечь петуха? Уф, это имеет смысл, черт возьми, мой парень сказал, что я нервничаю, поэтому я подумал, что спрошу тебя, потому что ты выглядишь очень хорошо осведомленным.

    Сообщение D-cat от

    18 июня 2011 г. , 0:22:43 GMT -5 Я не знаю молочные зубы, но это 3.21 сокращение. Вторичный — 15/52 (3,47), что дает общее уменьшение 11,14: 1

    . При работе с высокопроизводительными шестернями следует помнить, что, хотя вы можете увеличить свой потенциал максимальной скорости на x процентов, поменяв комплект шестерен, вы также увеличите эффект, который холмы и ветер имеют против вас тот же процент, так что скажем, в то время как ваш велосипедный парк может проехать 50 вниз по холму и 30 вверх по тому же холму и крутить ровно на 40, добавив + 20% набора передач (например, scrappy 17/49) позволит вам спуститься с холма 60, но вы внезапно будете делать только 25, возвращаясь по нему, и ваша крейсерская скорость с 40 миль в час упадет до 36.Это делает 50-й автомобиль еще более похожим на американские горки, чем он есть сейчас. Вот почему передачи рекомендуются только в том случае, если у вас BBK не менее 72 куб. это поможет вам немного ускориться.

    И они рекомендуются с BBK. Я читал так много людей, которые разочарованы тем, что их тяжелая работа по установке нового блока не привела к лучшей максимальной скорости, а только к лучшему ускорению и немного лучшей крейсерской скорости. Причина в том, что ваша красная линия все еще находится на том же месте (или, может быть, немного ниже), поэтому у вас на самом деле нет более быстрого двигателя, а только более сильного.Вам нужно установить более высокие передачи, чтобы ощутить выигрыш в скорости, но поскольку у большинства 50-х годов колесные диски 10 дюймов, нет смысла пытаться разогнать их до скорости более 60 миль в час, поскольку это просто небезопасно (большинство 10-дюймовых шин имеют рейтинг J, что 100 км / ч: 62 миль / ч). Высота выше +20 будет полезна только в том случае, если вы экспериментируете с аэромоддингом.

    Сообщение D-cat от

    18 июня 2011 г. 9:01:58 GMT -5 Что ж, теория основана на опыте.Моя мать работала на свалке, поэтому в мои однозначные годы я умел лазить через груды металлолома в поисках потенциально полезных предметов, а затем проверять, смогу ли я заставить их снова работать. В моей младшей средней школе был небольшой курс двигателя, который шел напротив магазина, который я прошел почти в полусне, несмотря на мой интерес. Несколько лет я работал веломехаником, потому что тогда велосипед был моим основным транспортным средством. В то время я также изучал компьютеры внутри и снаружи. Я просто умел разбирать что-нибудь и снова собирать.У меня была дочь в 18 лет, и сезонный веломагазин меня не устраивал, поэтому я пробовал много других работ … техническое обслуживание небольшого двигателя (которое каким-то образом превратилось в уход за газоном … Adios MF), страхование и инвестиции, техническая поддержка в Интернете. , ремонт различных компьютеров (теперь внештатный сотрудник), водитель / механик испытательного вагона, розничная торговля … тогда у меня был полный упадок.

    Во всяком случае, всего пару лет назад меня укусил скутер, хотя я давно хотел его. Когда я наконец получил его, я прочитал.Я прочитал все, что смог найти. Не только теория, это уже далось мне легко (очень наглядный ум), хотя я прочитал несколько руководств по обслуживанию от корки до корки; Я читал об опыте людей, что сработало, что нет и что было доступно. Я решил применить то, что я узнал, чтобы увидеть эффекты на собственном опыте, так что я все еще учусь и совершенствуюсь. Я могу показаться всезнайкой, но на самом деле я прохожу через движения в голове каждый раз, когда пишу, наблюдая, как каждая шестеренка / цепь / ремень / стержень и т. Д. Взаимодействует в замедленном движении, и при необходимости анализирую результат.Это не так эффективно, как поиск знаний из учебников, но я считаю, что он более точен, потому что я могу вставить «что, если» в ситуацию и получить довольно точный ответ. Я знаю каждую часть базовой конструкции GY6 и довольно хорошо разбираюсь в JOG, а также обладаю острыми логическими навыками, которые помогают мне быстро определять большинство проблем, если описание достаточно краткое. Я хорошо разбираюсь в теории карбюратора и базовой электронике. Где я действительно отстой? Передаю то, что я вижу словами, которые могут понять другие.Серьезно, если вы действительно поговорите со мной, вы можете подумать, что я слегка умственно отсталый.

    Что касается настроенной трубы, то это преимущество для 2-х тактных двигателей. Это ссылка на камеру расширения, которая будет отражать обратную волну давления в камеру сгорания. Скорость волны, однако, довольно постоянна, поэтому есть очень узкая частота или обороты, где это приносит какую-либо пользу, но на этом обороте вы можете услышать, как он звенит выхлоп, вы получаете усиление компрессии почти так же хорошо, как при турбо.Теперь это было бы не очень полезно для механической коробки передач, всего лишь одно быстрое увеличение мощности в одном месте из всего диапазона, но с вариатором это бог послал. Из-за характеристик вариатора вы просто регулируете веса так, чтобы ускоряться с той же скоростью, с которой настроена труба, и внезапно вы будете шелушиться или лопаться на настоящих 50 кубических сантиметрах с сильным ускорением вплоть до 40 миль в час и максимальным выходом. около 50 на уровне. Теперь настройка — это процесс проб и ошибок из-за задействованных переменных, поэтому некоторые из выхлопных систем более высокого уровня фактически включают в себя пружину крутящего момента и ролики в комплекте для управления самой большой переменной (пружиной), что в противном случае делает ее такой сложной и дорогой. правильно.Также не забудьте перенастроить карбюратор при регулировке потока воздуха.

    Назвать это настроенной трубой может быть немного неправильно, я думаю, это может относиться к примечанию, которое он производит, когда вы ударяете по трубе, но на самом деле «настройка» трубы исправлена, и вам нужно настроить вариатор. чтобы соответствовать трубе.

    Сообщение carasdad от

    18 июня 2011 г. 13:28:52 GMT -5 Я не знаю молочные зубы, но это 3.21 сокращение. Вторичный — 15/52 (3,47), что дает общее уменьшение 11,14: 1

    . При работе с высокопроизводительными шестернями следует помнить, что, хотя вы можете увеличить свой потенциал максимальной скорости на x процентов, поменяв комплект шестерен, вы также увеличите эффект, который холмы и ветер имеют против вас тот же процент, так что скажем, в то время как ваш велосипедный парк может проехать 50 вниз по холму и 30 вверх по тому же холму и крутить ровно на 40, добавив + 20% набора передач (например, scrappy 17/49) позволит вам спуститься с холма 60, но вы внезапно будете делать только 25, возвращаясь по нему, и ваша крейсерская скорость с 40 миль в час упадет до 36. Это делает 50-й автомобиль еще более похожим на американские горки, чем он есть сейчас. Вот почему передачи рекомендуются только в том случае, если у вас BBK не менее 72 куб. это поможет вам немного ускориться.

    И они рекомендуются с BBK. Я читал так много людей, которые разочарованы тем, что их тяжелая работа по установке нового блока не привела к лучшей максимальной скорости, а только к лучшему ускорению и немного лучшей крейсерской скорости. Причина в том, что ваша красная линия все еще находится на том же месте (или, может быть, немного ниже), поэтому у вас на самом деле нет более быстрого двигателя, а только более сильного.Вам нужно установить более высокие передачи, чтобы ощутить выигрыш в скорости, но поскольку у большинства 50-х годов колесные диски 10 дюймов, нет смысла пытаться разогнать их до скорости более 60 миль в час, поскольку это просто небезопасно (большинство 10-дюймовых шин имеют рейтинг J, что 100 км / ч: 62 миль / ч). Высота выше +20 будет полезна только в том случае, если вы экспериментируете с аэромоддингом.


    D-cat Я видел одну площадку, у которой есть шестерни, которые они оценивают с соотношением 2,88. Все 6 моих скутеров большие зануды … интересно, как это будет справедливо? … Я согласен на слишком большую скорость. Моя gf делает 61 на 10-дюймовых колесах…. после того, как я закончу с этим … и я скажу тебе. 10 дюймов — выбоина на 60 … Надеюсь, дантист хорошо приклеил твои пломбы … 50 — это хорошо …. мы идем в ногу с пробками и не задерживаемся на клаксоне идиота в машине который, кажется, не понимает, что маленькая наклейка на спине означает … «Мопед» …. Mianepeace …. тебе всегда есть что сказать … правильно или неправильно, ты все еще делаешь … что ты думаешь по этому поводу? … Мне нужно мнение экспертов …

    Сообщение mainepeace от

    Сообщение carasdad от

    20 июня 2011 г. 8:34:35 GMT -5 Эй,

    . Я был так занят в магазине в последнее время … не так много времени, чтобы читать Scootdawg до поздней ночи.

    Да, думаю, у меня есть мнение обо всем! РЖУ НЕ МОГУ.

    Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу юмором всех интернет-«экспертов», которые думают, что могут набрать скорость, поставив запчасть на вторичный рынок. Всегда было проблемой, когда я сам модировал Мустанги. Что случилось с мустангами, которые превратились в мотороллеры? В любом случае, я закончил спуск 145 по трассе I-35 в 2 часа ночи с моей девушкой . … ммм … делаю * вещи * со мной … LOL

    Однажды добрался из Остина до Арлингтона за 2 часа 25 минут … и это примерно 250 миль … в хэтчбеке Subaru не меньше …

    Я вроде как в одной лодке с D-Cat… Я говорю как эксперт, но по большей части это информация, которую я взял от других людей и применил свои знания физики, гидродинамики, химии, мучений и т. Д., Чтобы придумать свою собственную лучшую теорию. У меня нет времени или желания выходить и пробовать КАЖДУЮ перестановку роликов, шестерен или чего-то еще, чтобы найти самое лучшее. Может быть, 17 лет, но я нет. Я также даже не взламываю двигатель, пока не пойму интеллектуально, что не так и что искать. Таким образом, я обычно решаю проблему примерно через час, после того как обдумываю ее несколько дней.

    Я ленив … рожден программистом, который создает макросы для всего! Потратьте часы на создание макроса, чтобы выполнить 2-х минутную работу … просто чтобы это заняло 2 секунды, когда мне понадобится это сделать в следующий раз!

    Увеличение крутящего момента 72сс по сравнению с 50сс не так уж и много, возможно, в области 25%. Крутящий момент не увеличивается линейно с перемещением. Скорее всего, он не может * надежно * справиться с слишком высокой задней передачей. Не обошлось без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Точно так же, как завести машину на 3-й или даже на 4-й передаче.Если шестерни находятся близко друг к другу и выжимаете сцепление, вы можете. В противном случае вы заглохнете мотор.

    Лично я жду какой-то «ручной» коррекции вариатора, или даже переделки торца привода, чтобы ремень оставался ниже на более долгое время, но все же позволял ему выходить за край. Жаль, что ремням нужен постоянный угол, и обработка ваших собственных роликовых направляющих была бы слишком сложной, если бы у вас не было доступа к станку с ЧПУ.

    Не уверен, сильно ли я вам помог … устал.

    Грег

    Tx Mainepeace … информативно и полезно для чтения. Теперь я выхожу на улицу, чтобы подключить свою бутылку NOS к моему скуту … lol ..

    Сообщение D-cat от

    20 июня 2011 г. 13:52:40 GMT -5
    Увеличение крутящего момента 72сс по сравнению с 50сс не так уж и много, возможно, в пределах 25%.Крутящий момент не увеличивается линейно с перемещением. Скорее всего, он не может * надежно * справиться с слишком высокой задней передачей. Не обошлось без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Точно так же, как завести машину на 3-й или даже на 4-й передаче. Если шестерни находятся близко друг к другу и выжимаете сцепление, вы можете. В противном случае вы заглохнете мотор.

    Лично я жду какой-то «ручной» коррекции вариатора, или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень оставался опущенным дольше, но при этом позволял ему выходить за край.Жаль, что ремням нужен постоянный угол, и обработка ваших собственных роликовых направляющих была бы слишком сложной, если бы у вас не было доступа к станку с ЧПУ.

    Я думаю, что более серьезная проблема заключается не столько в кривой зависимости л.с. от рабочего объема, сколько в том, что сопротивление воздуха экспоненциально возрастает со скоростью, поскольку крутящий момент на заднее колесо уменьшается по мере увеличения скорости передачи, поэтому увеличение рабочего объема на 45% может не лучше, чем увеличение максимальной производительности примерно на 20%, и это в самых идеальных условиях. О, помните эту передачу +20? С этим и 72сс вы можете ожидать ту же старую крейсерскую скорость, но чертовски приятный при спуске с холма.

    AFA — вариатор с ручным управлением, должно быть вполне возможно использование механизма того же типа, что и ручное сцепление. Как это можно применить в GY6, потребует некоторого размышления, но нет причин, по которым это невозможно сделать. Возможно, вы даже сможете выполнить какое-то компьютерное управление, чтобы получить лучший программируемый автоматический ответ, чем это могут дать весы.Жаль, что у меня нет времени, деталей / оборудования или средств, чтобы проводить подобные эксперименты.

    Сообщение Pony66 от 14 июля 2011 г.,

    , 9:03:41 GMT -5 Привет,

    . Мне ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу смешным насчет всех «экспертов» по ​​Интернету, которые думают, что могут набрать скорость, поставив запчасть на вторичный рынок.Всегда было проблемой, когда я сам модировал Мустанги. Что случилось с мустангами, которые превратились в мотороллеры? В любом случае, я закончил спуск 145 по трассе I-35 в 2 часа ночи с моей девушкой … ммм … делаю * вещи * со мной … LOL

    Однажды добрался из Остина в Арлингтон за 2 часа 25 минут … и это примерно 250 миль … в хэтчбеке Subaru не меньше …

    Грег

    Ух ты, Грег тоже верно. Восстанавливаю Мустанги более 20 лет. Сейчас у меня кабриолет HiPo 289 1966 года выпуска. Я только что купил свой первый скутер около 3 дней назад.Я поступил в TCU, но сейчас живу в Колорадо. В Колорадо у каждого есть хотя бы один Subaru. У меня 2.

    Набор вариаторов оптом — купите надежный набор вариаторов у оптовиков на Made-in-China.com

    6 400 Оптовый набор вариаторов Продукты

    Тебе может понравиться

    115,00-200,00 $ / шт.

    1 кусок

    78,00 $ / шт.

    1 кусок

    3 доллара США.2-8.1 / шт.

    200 шт.

    10,00-99,00 $ / шт.

    100 шт.

    50,00-380,00 $ / шт.

    1 кусок

    Сопутствующие оптовые товары

    Связанные поиски лучшего набора вариаторов

    Руководство по покупкам

    Найдите оптовые комплекты вариатора онлайн у оптовиков и дропшипперов Китая.Мы поможем вам получить высококачественные масляные и воздушные компрессоры по оптовым ценам на сайте m.made-in-china.com.

    Что безопасно? RE: Вес вариатора после BBK

    Сообщение lykos23 от

    28. 06.2013 16:33:56 GMT -5 Думаю, я снова попробую свою старую установку.Это не может быть так плохо, как шесть гирь по 3 г на 50 куб. См, а шесть гирь по 4 г в любом случае были одной из моих любимых схем. Так что три 4g и три 9g не могут убить мой самокат, я не думаю. Моей любимой установкой, вероятно, было всего 3 слайдера по 9 г, что соответствует весу слайдера 4,5 г. Сейчас моя средняя максимальная скорость при спуске составляет 54 мили в час (58 миль в час — это самый высокий показатель из когда-либо достигнутых), и я не могу разогнаться до 41 мили в час на ровной местности, если нет наклона, который мог бы мне помочь. Я могу «поддерживать» скорость около 45 миль в час после спуска, но не могу этого добиться.Кроме того, на подъеме моя максимальная скорость составляет около 30 миль в час, и я просто не могу этого допустить.

    Scooterworks продает комплект для настройки веса вариатора для скутеров объемом 150 куб.

    Итак, я собираюсь с 6,5 эквивалентом веса слайдера для пробного запуска через некоторое время, как только мой велосипед остынет, чтобы изменить веса. Если только кто-то здесь не настаивает, чтобы я не пробовал его

    Если он набирает слишком много оборотов, думаю, я снова поставлю свой старый вариатор, пока не получу ползунки на 7-8 г или комплект для настройки вариатора.

    Сообщение jerseyboy от

    28 июня, 2013 21:28:08 GMT -5

    [replyingto = lykos23] lykos23 [/ replyingto] Забавно, что вы говорите ,,
    Я поставил 1 унцию.касторового масла в мой бензобак сегодня для целей смазки верхнего конца, и кажется, что скутер немного быстрее, мне придется проверить это с помощью GPS. Пахнет также потрясающе !! ; D

    Сообщение jerseyboy от

    28 июня 2013 г. , 22:36:09 GMT -5 [responseto = lykos23] lykos23 [/ replyingto] Ха-ха, да, я никогда не пробовал SF, это много для галлона бензина, когда я был моложе, мы обычно заливали целую банку любой стартовой жидкости в наши мопеды, мальчик они пойдут, как он11… лол .. потом мы начали использовать авиационное топливо с октановым числом 110, очистка была обязательной, я не рекомендую делать то же самое с вашим скутером .. лол .. я просто буду придерживаться своей 1 унции касторового ролика. для вершины.

    Кстати, я заказал набор ползунков на 13 грамм для своих 150, и карманную граммовую шкалу на ebay, и я сам скоро начну играть с ползунками / роликами.

    Береги себя …

    Новый Rider

    Сейчас на форуме



    Сообщений: 39
    Нравится: 0
    Зарегистрирован: 5 апр. 2013 г. 16:47:21 GMT -5

    Сообщение kyle401 от

    29 июня, 2013 10:56:04 GMT -5

    Я использую 8-граммовые ролики с косовским вариатором, кажется, он работает очень хорошо, он достигает максимума около 50 и хорошего разгона. У меня есть комплект ebay 83cc, который я использовал на 5400 км.

    varmec var, механический вариатор скорости с сухой тягой, частичная до 10 лошадиных сил

    • 5 ~ 1 переменная диапазон

    • ATEX Доступен

    • Руководство или Электрическая регулировка скорости.

    • Мотор-редуктор

      или только вариатор

    • 1,2 или 3 ступени винтового вывода

    • 11 исправлено передаточные числа

    • Семь Стандартные размеры рамы

    • Фут или фланцевое крепление.

    • Монтажные позиции B3, B6, B7, B8, V1, V3, B5, V5 и V6 соответствуют вашим потребностям.

    • НИЗКИЙ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    • Плавная скорость регулировка ходовая или статическая.

    • со смазкой с завода

    • Надежный бесступенчатое регулирование скорости.

    • Предпочитает лучшие машины в мире.

    • 1/8 до 10 л.с.

    Varmec s.r.l. VAR сухой тяговые вариаторы остаются эталоном тихой, плавной, надежной механическая регулировка скорости на насосах, конвейерах, смесительном оборудовании и марки ленточных пил, деревообрабатывающего оборудования, отделочного оборудования и станки, требующие почти идеальных характеристик трансмиссии.

    Проста в эксплуатации, «тупо-стойкости» нет. необычное описание и настолько беспроблемное, что у большинства владельцев нет представление о том, как это работает или где взять другую или запчасть, если нужно когда-либо требоваться.TVT America — это служба и поддержка в Северной Америке центр Varmec VAR, но очень мало продаж осуществляется по частям, очень редко Графитовое приводное кольцо 2 (внизу) иногда требуется для более старых моделей или моделей с неисчислимым количеством часов работы, например любой редуктор с косозубым вторичным редуктором (который 1,2, или три доступны ступени) потребуют нечастой замены масла (от 12500 до 20000 часов … 2-5 лет) и в итоге новый сальник на выходе вал.В отличие от частотно-регулируемых приводов, VAR не имеет привередливые электрические нужды, только мотор, и никакого программиста из отряд ботаников необходим для его создания. Да, вы можете купить более сложное устройство для изменения скорости, но, вероятно, не лучшее.

    Принципы работы

    Мощность передается через трение между конусом 1 на входе и приводным кольцом 2 что приводит к выходу 5 (либо напрямую, либо через 1, 2, или 3 ступени косозубых шестерен). Давление между конусом 1 и приводное кольцо 2 поддерживается пропорционально выходу крутящий момент через кулачок Dog-Clutch 4 . Весна 3 внутри трансмиссионного вала оказывает низкое контактное давление между Конус и кольцо на холостом ходу или на холостом ходу, что также позволяет регулировать скорость. регулируется в статике или в движении; это значительный дизайн преимущество перед другими типами вариаторов.

    Изменение скорости достигается за счет движение двигателя по линейным направляющим через рейку 7 и шестерню 6 который приводится в движение маховиком регулировки скорости или, опционально, Система привода с мотор-редуктором, разработанная для электрического дистанционного управления VAR.

    VAR-MEC

    1977 Orange Motobecane 50VL с полным ремонтом двигателя и новым вариатором (ПРОДАНО) — Detroit Moped Works

    Motobécane — французский производитель велосипедов, мопедов, мотоциклов и других небольших транспортных средств, основанный в 1923 году. «Motobécane» — это чемодан, состоящий из двух разговорных выражений, склеенных вместе. «Мото» на жаргоне означает мотоцикл; «Bécane» на сленге означает «велосипед».«Motobécane представила мопед Mobylette в 1949 году; В течение следующих 48 лет Motobécane произвела 14 миллионов Mobylettes. До конца импорта в 1980 году это был бренд мопедов номер один по продажам в Соединенных Штатах!

    Это был довольно стандартный, надежный мопед со скоростью 25 миль в час для той эпохи. У них действительно есть только одно слабое место — некачественный 12-миллиметровый карбюратор GURTNER. Хорошо для вас, мы заменили его на надежный, настраиваемый, более крупный 15-миллиметровый карбюратор Dellorto SHA. Это не только лучше, но и увеличенный воздушный поток дает вам еще несколько миль в час! Теперь она приближается к 30 по сравнению с штатной скоростью 25 миль в час.

    Кроме того, мы полностью отремонтировали этот мопед, заменили все «аксессуары», такие как шины, камеры, ручки, свечи зажигания, топливопровод, топливный клапан и т. Д .; добавили новые репродукции наклеек на танки, которые были созданы здесь, на Detroit Moped Works, и отшлифовали их. Это должно быть хорошо для многих лет веселья!

    Все автомобили, приобретенные через Интернет , необходимо забрать в нашем флагманском магазине на Мичиган-авеню в течение одной недели после оплаты через Интернет.Если вы живете в районе метро Детройт, но у вас нет возможности доставить свой новый хлыст домой, мы можем предложить веселый и дружелюбный персонал, который доставит его прямо к вашей двери! (Только покупка по полной цене)

    Доставка по стране возможна для ВОССТАНОВЛЕННЫХ МОПЕДОВ, ЭЛЕКТРОННЫХ велосипедов и / или электрических самокатов. Национальная доставка может быть организована компанией U-Ship за счет покупателя. Мы ожидаем, что это будет от 200 до 300 долларов в зависимости от местоположения.

    НОВИНКА Мопеды и нопеды Tomos доступны ТОЛЬКО для покупки в магазине.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *