Неисправности по внешнему виду свечей зажигания: Неисправности по внешнему виду свечей зажигания

Содержание

Диагностика по свечам зажигания

Свечи зажигания являются важнейшим элементом в работе двигателя. По внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи лучше проводить после продолжительной работы двигателя, например после длительной поездки по загородному шоссе.
В этой статье постараюсь рассмотреть основные признаки нарушения нормальной эксплуатации двигателя по состоянию свечей. Итак начнем.

Фото №1. Нормальный вид.

Нормальное состояние свечей на технически исправном двигателе, при работе на качественном топливе. Изолятор центрального электрода чистый, нагар и отложения минимальны.

Фото №2. Свинцовые отложения.

Такой налет образуется от содержащихся в бензине свинцовых соединений. Может убить не только свечи, но катализатор с лямбда-зондами.

Фото №3. Бархатисто-черный нагар.

Типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива.

Бархатисто-черный нагар свидетельствует о переобогащенности топливно-воздушной смеси. Основная причина- неисправность системы впрыска топлива.

Фото №4. Масленый нагар .

Налицо повышенный расход масла двигателем. Выхлоп такого автомобиля имеет сизоватый оттенок. Причина этого обычно в плохом состоянии маслоотражательных колпачков, которые уже не справляются со своей работой по очистке стержня клапана от излишков масла. Другой путь попадания масла в цилиндр через изношенные поршневые кольца.

Фото №5. Зольные отложения.

Электрод свечи оброс зольными отложениями. Причина этого нароста- сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный. Эту свечу я вывернул из

~~помойки~~ крайне изношенного двигателя.

Фото №6. Красная смерть.

Характерный красноватый налет на изоляторе свечи в виде токопроводящих оксидных пленок образуется от содержащихся в бензине металлоорганических соединений. Дешевые антидетонационные присадки к бензину на основе ферроцена достаточно быстро способны вывести из строя любые свечи.

Фото №7. Перегрев и калильное зажигание.

Оплавление и частичное разрушение электродов свечи. К таким печальным последствиям приводит калильное зажигание.

Фото №8. Механические повреждения .

Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе не избежать дорогостоящего ремонта двигателя.

Бывает и такое:

скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Метки к статье: Свечи зажигания

Рекомендации ✪ Как понять, что свечи зажигания надо менять, как проверить работоспособность: диагностика неисправностей

Транспортное средство движется благодаря серии микровзрывов топлива в цилиндрах двигателя. Воспламенение рабочей смеси контролируется свечами зажигания, и их неисправность нарушает предписанные режимы работы автомобиля.

Признаки и обнаружение неисправностей

Вопросом как проверить свечи зажигания автовладельцы начинают интересоваться при ухудшении характеристик двигателя.

Признаки снижения мощности определяются без приборов и проявляются в виде:

снижения приемистости при разгоне;
увеличения расхода бензина;
неустойчивой работы на холостых оборотах;

трудностей при запуске в холодный сезон;
появления запаха бензина, который испаряется при попадании несгоревшего топлива на катализатор;
обнаружения копоти в выхлопных газах.

К проверке свечей зажигания своими руками приступают после уточнения — поступает ли топливо в систему питания и соответствует ли оно требованиям производителя.

Определение неисправностей

Состояние свечи и ее пригодность к искрообразованию выявляют визуальным осмотром или аппаратной диагностикой.

Если нельзя протестировать работу зажигания с помощью анализа функционирования ЭБУ (электронного блока управления) и определить причину неустойчивой работы двигателя, проверяют работоспособность системы зажигания поочередным отсоединением высоковольтного провода подачи электроискры к свече при работающем на холостых оборотах моторе.

Дефектная деталь при обесточивании не влияет на ритмичность работы двигателя.

Более полные результаты получают при замене комплекта свечей на новые и осмотре каждой из них после тестового пробега 250-300 километров. Внешний вид свечи, извлеченной из блока цилиндров, дает информацию о пригодности ее к дальнейшей эксплуатации.

Симптоматика неисправности

Пробитая свеча зажигания, не обеспечивающая ритмичное воспламенение воздушно-бензиновой смеси в цилиндре, при извлечении влажная и маслянистая на ощупь. Она отличается от других по цвету и по температуре, и деталям внешнего вида. По итогам визуального осмотра делают выводы о её пригодности к дальнейшему использованию.

Как выглядят нерабочие свечи

Работа в агрессивной среде при высокой температуре изменяет детали двигателя. Поэтому для диагностики свечей зажигания по внешнему виду нужно иметь навык и обладать объемом знаний о функционировании систем и механизмов в автомобиле.

По виду наслоений, нагаров и дефектов собирают информацию не только о состоянии рабочих деталей, но и об особенностях сгорания топлива в цилиндре.

Сажевый черный налёт

Бархатистые наслоения черного цвета сигнализируют о неполном сгорании бензина. Они оседают равномерным слоем на поверхности, находящейся внутри цилиндра. Перенасыщенность несгоревших углеводородов вызывается либо переобогащенной питательной смесью, либо нарушениями в искрообразовании. Также причиной может быть загрязнение воздушного фильтра или неотрегулированная воздушная заслонка.

Неравномерное распределение налета свидетельствует о проблемах с подачей топлива.

Равномерный нагар кофейного цвета толщины в микронах— показатель оптимальной работы системы питания, указывающий что свечи зажигания функционируют штатно.

Масляные потеки

Следы назакоксованного масла (чаще в резьбовой части) означают, что система смазки работает неудовлетворительно.

Причинами могут быть:

износ маслоотражательных колпачков клапанов;
переизбыток масла в двигателе;
износ маслосъемных и компрессионных колец;
выработка цилиндров поршневой группы.

Транспортное средство, оснащенное турбокомпрессором может загрязнять свечи из-за дефектов компрессора.

Шлаковые и блестящие отложения

Матовый нагар различных цветов сигнализирует о сгорании присадок, добавленных в топливо с превышением нормативов. Кирпичный оттенок вызывается ферроценовыми отложениями, желто-коричневый — тетраэтилсвинцом. Они приводят к образованию токопроводящего налета, блокирующего образование искры и необходимости замены свечи.

Окалина белесого цвета равномерной толщины свидетельствует о перманентном перегреве двигателя.

Шлаковые отложения из частичек горюче смазочных материалов

Загрязнение юбки смесью бензина, полусгоревшего масла в виде бугристых зольных наростов вызывается изношенностью деталей поршневой группы. Наличие металлических вкраплений в этих отложениях — признак механических разрушений клапанов, межкольцевых перегородок цилиндра. В этом случае ремонт неизбежен из-за возрастающего расхода топлива.

Оплавленный электрод

Термические деформации металлического электрода появляются в результате перегрева цилиндра и возникновения калильного зажигания. Оно вызывается неправильным выбором типа свечи либо приготовления переобедненной бензиново-воздушной смеси карбюратором или неисправностью датчиков (на двигателях с принудительным впрыском). К подобным повреждениям приводит незапланированный подсос воздуха в коллектор.

Последствия калильного зажигания — прогорание клапанов и дорогостоящий ремонт.

Повышенная изношенность электрода, непригодность заземляющего элемента

Признаком, что пора менять свечу, являются дефекты в виде скругления кромок в центральной и боковой частях электродов. Они увеличивают электродный зазор и препятствуют рекомендованному искрообразованию. Коррозия электродов и заземляющего элемента установкой свечи с низким калильным числом или ее регулярным перегревом.

Поврежденный разъем

Изношенность в зоне контакта с высоковольтным проводом определяется визуально по подгораниям или пробоям. Причинами неисправности являются превышения предельных сроков эксплуатации или постоянный сильный перегрев. Исправляется заменой изношенных деталей.

Разрушения на изоляторе

Алюмооксидная керамика предохраняет электрод от замыкания. Его форма симметрична для предотвращения поверхностного пробоя под воздействием блуждающих токов. Любое видимое глазом повреждение изолятора — признак неисправности свечей зажигания. Она выбраковывается. Скрытные повреждения могут быть выявлены по пятнам сажи или закоксованной эмали на гладкой блестящей поверхности.

Нормой считают незначительное потемнение из-за коричневого налета из естественных отложений микрочастичек горюче-смазочных материалов.

Частые перегазовки разогревают изолятор и приводят к образованию токопроводящего стеклоподобного покрытия, что безвозвратно портит свечу.

Диагностика свечей зажигания

Способы как проверить работоспособность свечей зависят от типа установленной системы зажигания. Поочередное их отсоединение безопасно при наличии механических прерывателей-распределителей. Но для автомобилей под управлением ЭБУ (электронного блока) это опасно из-за вероятности повреждения электроники. В этом случае соответствие свечей норме проверяют с помощью приборов.

Диагностика с применением мультиметра

Прибор тестирует способность свечи к искрообразованию. Щупы мультиметра укрепляют на колпачке и внешней резьбе и наблюдают за появлением искры при его включении. Его также используют для проверки целостности высоковольтных проводов электроподачи. Для этого замеряют сопротивление свечи зажигания и комплекта проводки, сравнивают полученные значения с указанными в документации и при расхождениях — заменяют детали.

Диагностика с помощью особого пистолета

Методика как проверить свечу зажигания с помощью прибора-пистолета позволяет узнать — способна ли свеча к искрообразованию. Ее (с надетым колпачком) укрепляют в штатном разъеме прибора и нажимают на курок. Индикатор в виде сигнальной лампочки информирует о пригодности тестируемого образца к образованию искры.

При диагностике учитывают, что проверка выявляет и отбраковывает нерабочие экземпляры, но не гарантирует что прошедшая тест свеча соответствует эксплуатационным стандартам.

Последствия эксплуатации дефектных свечей

Несвоевременно воспламенённая смесь внутри цилиндра приводит к повышенному расходу топлива.

Детонационная волна производит разрушения в системе выпуска отработанных газов, засоряет катализатор. Двигатель начинает перегреваться, приводя к ускоренному износу поршней и шатунов. Продукты горения своевременно не удаляются и оседают на стенках цилиндров, сокращая срок их службы.

Выявление дефектов при диагностике двигателя по свечам зажигания снижают эксплуатационные расходы.

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

1. Нормальная свеча.

Коричневый или серовато-желтый цвет и небольшой износ электродов. Точное соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При замене свечей новыми устанавливайте свечи с теми же характеристиками из числа рекомендованных заводом-изготовителем.

2. Отложения сажи.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливовоздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Используйте более «горячую» свечу.

3. Масляные отложения.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и «подергивания» работающего двигателя. Необходим ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

4. Металлосодержащий налет.

Отложения на юбке изолятора окислов железа кирпично-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой под воздействием высокой температуры и давления в камере сгорания окислы восстанавливаются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на «массу». Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение мощности двигателя и повышенный расход топлива. Помимо этого может быть поврежден каталитический нейтрализатор отработавших газов, сильно перегревающийся при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина. Налет практически не удаляем механическим способом и не выгорает при длительном движении с большой скоростью. Если этот налет появляется на новых свечах после небольшого пробега, смените место заправки.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если нет возможности сразу же заменить свечи новыми, попробуйте удалить этот налет, погрузив свечи на десять минут юбками изоляторов в ортофосфорную кислоту или преобразователь ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту). После этого очистите налет неметаллической щеткой (можно старой зубной щеткой) и промойте свечи сначала водой, а затем бензином.

5. Оплавленные электроды.

Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть загрязнен иззза пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

6. Пепельные отложения.

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина — смените место заправки.

7. Детонация. Изолятор свечи растрескавшийся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.

8. Механические повреждения электродов и изолятора свечи.

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Что можно узнать о двигателе по внешнему виду свечей зажигания? Неисправности ВАЗ-2109 в пути. Диагностика по свечам зажигания. Двигатель.

Нормальная.

Коричневые либо серо – жёлтые цвета и небольшая степень износа двигателя. Это означает наличие точного теплового значения для двигателя рабочих условий.

Рекомендация: При замене свечей, нужно устанавливать свечи аналогичной марки.

Отложения сажи.

Если откладывается сухая копоть, это признак богатой топливно-воздушной смеси или зажигания. Это приводит к пропускам зажигания, осложнённому пуску двигателя и нестабильной работе двигателя.

Рекомендация: Нужно проверить загрязнённость воздушного фильтра, измерить уровень бензина в камере карбюратора. Определить показатель опережения зажигания. Также следует использовать свечу, адаптированную к большой рабочей температуре.

Масляные отложения.

Такие отложения вызваны проникновением масла в отдел сгорания. Оно может попасть туда через клапаны или поршневые кольца. Это приводит к плохому запуску двигателя перебоям в функционировании цилиндра и дёрганьям мотора.

Рекомендация: Отремонтировать головку цилиндров и поршневого отдела мотора. Произвести замену свечей зажигания.

Перегрев.

Изолятор центрального электрода глянцевого белого цвета, электроды со следами обгорания и отсутствие каких-либо отложений. Такие факторы приводят к снижению времени работы свечей.

Рекомендация: Произвести замену свечей аналогичной марки. Найти угол опережения загорания. Настроить карбюратор. Заблокировать попадание воздуха внутрь впускного коллектора. Проверить степень чистоты радиатора и уровень тосола.

Раннее зажигание.

Оплавленные электроды. Изолятор белого цвета или забитый отложениями из камеры сгорания. Это, как правило, вызывает повреждение двигателя.

Рекомендация: Поставить свечи нужного типа. Провести коррекцию угла опережения зажигания, состава топливно-воздушной смеси. Проверить функциональность механизмов охлаждения и смазки.

Глазурь.

Изолятор жёлтых оттенков и покрыт глазурью. Это признак температурного повышения в отсеке сгорания в процессе резкого разгона машины. Такие отложения становятся токопроводящими. Это приводит к пробелам в образовании искр при больших оборотах.

Рекомендация: Установите новые свечи, которые являются более «холодными». Постарайтесь изменить способ вождения.

Мостик между электродами.

Отложения складываются на участке между электродами, образуя мостик. И в итоге свеча прекращает работать.

Рекомендация: Нужно тщательно прочистить свечу.

Пепельные отложения.

Отложения светло-коричневого цвета. Образуются на центральном и боковом электродах. В итоге происходят пропуски искры и нарушениям в функциональности двигателя.

Рекомендация: Произвести замену маслосъёмных колпачков. Заправляться необходимо только на надёжных заправках.

Износ.

Электроды закруглённой формы с некоторыми отложениями на окончаниях. Цвет электродов – нормальный. Происходит осложнённый пуск двигателя в зимнее время и во влажную погоду. Расход топлива увеличивается.

Рекомендация: Произвести замену свечей.

Детонация.

Изолятор покрылся множеством трещин. На нём имеются сколы. В результате повреждается поршень двигателя.

Рекомендация: Следует заливать бензин нужной марки.

Растрескавшийся изолятор, имеющий сколы, что приводит к повреждению поршня двигателя.

Пятнистые отложения.

На поршне выгорающий нагар, который липнет к изолятору свечи. Это приводит к сбоям в деятельности двигателя.

Рекомендация: Произвести чистку или замену свечей.

Механические повреждения.

Предметы, попавшие в отсек сгорания, повреждают свечу. Если свеча слишком длинная, повреждения ей может нанести поршень

Рекомендация: Необходимо очистить цилиндр и заменить свечу.

Opel Astra h Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания Opel Astra H manual Опель Астра Н Инструкция снятие установка замена ремонт автокредит

1. Нормальная свеча.
Коричневый или серовато-желтый цвет и небольшой износ электродов. Точное соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий.

Полезный совет.
При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками из числа рекомендованных заводом-изготовителем.

2. Отложения сажи.
Отложение сухой копоти указывает на богатую топливовоздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Полезный совет.
Используйте более «горячую» свечу.

3. Масляные отложения.
Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и «подергивания» работающего двигателя.
Необходим ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

4. Металлосодержащий налет.
Отложения на юбке изолятора окислов железа кирпично-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой под воздействием высокой температуры и давления в камере сгорания окислы восстанавливаются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на «массу».
Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение мощности двигателя и повышенный расход топлива. Помимо этого может быть поврежден каталитический нейтрализатор отработавших газов, сильно перегревающийся при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина. Налет практически не удаляем механическим способом и не выгорает при длительном движении с большой скоростью.
Если этот налет появляется на новых свечах после небольшого пробега, смените место заправки.

Полезный совет.
Если нет возможности сразу же заменить свечи новыми, попробуйте удалить этот налет, погрузив свечи на десять минут юбками изоляторов в ортофосфорную кислоту или преобразователь ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту). После этого очистите налет неметаллической щеткой (можно старой зубной щеткой) и промойте свечи сначала водой, а затем бензином.

5. Оплавленные электроды.
Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

6. Пепельные отложения.
Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

Полезный совет.
Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.

7. Изолятор свечи растрескавшийся или со сколами.
Детонация. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.

8. Механические повреждения электродов и изолятора свечи.
Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

Свеча зажигания, искровая запальная свеча, устройство для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя внутреннего сгорания искрой, образующейся между её электродами. С. з., ввёртываемая в головку цилиндров, состоит из стального корпуса 4 (см. рис.) с боковым электродом 2 и изолятора 5 с центральным электродом 1, на верхней части которого установлена контактная гайка 6. Периодически в искровом промежутке между центральным и боковым электродами создаётся высокое напряжение и проскакивает искра. Длина юбки 3 изолятора определяет тепловую характеристику С. з. Короткая юбка обеспечивает хороший отвод тепла от изолятора к корпусу, и свеча с такой юбкой называется холодной. Свеча с длинной юбкой называется горячей. Холодные свечи применяют при длительной работе двигателя с большими нагрузками и на повышенном тепловом режиме.

Каким образом можно удостовериться в том, что используемая на данный момент в двигателе свеча зажигания – исправная или наоборот,требует замены?
Достаточно часто бывает такое, что и по внешнему виду свечи зажигания, а далее — при ее проверке как и ручным , «школьным» тестером – «Тест – М»,так и специальным,настольным , где свеча зажигания проверяется еще и под давлением — ничего не говорит о неисправности.

А неисправность – присутствует.

( думается, что при «ручной» проверке , даже при смоделированном давлении до 10 кг\см2 , свече зажигания «не хватает» , например, повышенной температуры (около 50 градусов Цельсия), вибрации, краковременной детонации и каких-то еще «естественных условий»,что бы она «показала себя», то есть начала работать с краковременными перебоями).

Выражается неисправнсть свечи зажигания в довольно странном и на первый взгляд непонятном поведении двигателя:

И минуту, и две минуты двигатель работает ровно и устойчиво, а потом обороты внезапно поднимаются и через секунду-две медленно опускаются до «нормального» холостого хода. Иногда перед этим можно почувствовать «легкое вздрагивание» двигателя.

Иногда в таком «поведении» двигателя «виновата» свеча зажигания.

Конечно, имея мотор-тестер конкретно приспособленный конкретно для проверки системы зажигания , можно все-таки «уловить» перебои и посмотреть их на экране монитора.

Однако, даже в большом городе можно по пальцам пересчитать мастерские,которые имеют такой тестер или такую диагностическую линию.

В принципе, подобные перебои можно «уловить» еще и при помощи стробоскопа, подключая его поочередно к каждому высоковольтному проводу , обладая как и хорошим зрением,так и достаточным терпением.Однако мало кто сможет,например, подключить стробоскоп и проверить это утверждение на двигателе Nissan RB-20,где нет высоковольтных проводов , а на каждой свече зажигания стоит своя катушка зажигания. Таким примеров «невозможности» использования стробоскопа можно привести достаточно много.

Если попытаться объяснить с «научной точки зрения» эти, вроде бы и не совместимые понятия : « плавают обороты двигателя» — «неисправность свечи зажигания», то можно сказать таким образом ,-

Во время работы двигателя на ХХ устойчивость работы (приготовление топливо-воздушной смеси) ,в основном, обеспечивается MAP-sensor ( MAF-sensor) и Oxygen sensor,работающего по принципу «обратной связи».
В случае, если какая-то свеча зажигания в какой-то момент своей работы дает «сбой», то есть произведет «пропуски зажигания», это немедленно отразится как и на величине разряжения во впускном коллекторе (обороты двигателя на какое-то мгновение станут меньше «рассчетных»), так и на составе выхлопных газов
( произойдет мгновенно – резкое «обеднение» смеси,что тут же зафиксируется датчиком кислорода).
Бортовой компютер,который от 4 до 8 раз в секунду получает информацию от датчика кислорода и постоянно — от MAP-sensor – это «просто исполнительное устройство» пока еще «думать» не наученное и, получив от этих сенсоров и датчиков информацию о том, что состав смеси и разряжение во впускном коллекторе изменились, тут же «подбрасывает дровишек» — добавляет топливо в цилиндры (расширяет импульсы на форсунки). В этот момент обороты двигателя вырастают.
Однако, пока компютер хоть и быстро, но «думал» и «добавлял» — прошло какое-то время и свеча зажигания «снова заработала». Состав смеси и разряжение во впускном коллекторе выровнялись и стали нормальными. И компютеру приходится снова менять расширение импульсов на форсунки в сторону уменьшения – обороты двигателя в это время начинают снижаться.
И так продолжается несколько раз,пока компютер не «поймет»,что и разряжение во впускном коллекторе,и «выхлоп» стали нормальными. Вот такая «инерционность» регулировки может продолжаться несколько секунд.

А теперь стоит посмотреть и попытаться определить для себя – по каким причинам свеча зажигания может «барахлить».

Ниже приведен рисунок (разрез) свечи зажигания и небольшое описание ее составных элементов :

наконечник свечи зажигания (обычно – двухволнистый), изготовленный из металла со специальными свойствами и запрессованный «на горячую» в самом конце технологического цикла изготовления свечи – предназначен для передачи напряжения зажигания на центральный электрод свечи через специальный токопроводящий стержень (13) . Не откручивается и не вращается,в отличии от поддельных свечей зажигания или «чисто русских» свечей зажигания.
многоволнистый ( обычно – «пятиволнистый»,но встречается как и более, так и менее) изолятор свечи изготовленный из специальной керамики. Естественно,что каждая фирма — изготовитель держит в секрете ее состав и технологию изготовления. За счет количества и высоты «волн» керамики , такой изолятор удлиняет возможный путь прохождения высокого напряжения и тем самым максимально препятствует току утечки ( если мысленно мы «разгладим» эти волны, то сможем представить,насколько «длиннее» станет изолятор свечи).
металический корпус свечи ( может быть , например, никелированным), соединенный с остальными деталями свечи при помощи горячего прессования под определенным давлением и при строго фиксированной температуре.Особое внимание уделяется времени остывания свечи зажигания после этого процесса — оно строго фиксированное и должно происходить в определенных условиях. Именно на этом корпусе фирма-производитель выдавливает свои специальные технологические значки ( у них очень ровная линия, а глубина выдавленных букв и расстояние между ними строго одинаковы). Поддельные свечи зажигания можно определить именно по цвету корпуса — если он радужно «переливается», то такая свеча зажигания не прошла окончательную термическую обработку и является «левой». Тоже относится и к способу нанесения «фирменной» надписи — расплывчатая.неровная и так далее говорит о «левом» или «полу-левом» производстве.
металическое уплотнительное кольцо,герметизирующее соединение свечи зажигания с блоком цилиндров – запресовано и обжато на самой свече зажигания под давлением, не снимается и не откручивается в отличии от «поддельных» свечей зажигания ( если при покупке свечи зажигания вы проверите хотя бы это условие — попытаетесь снять (открутить) это металическое кольцо и это вам удастся, — вот вам наглядный пример «левой» продукции, такая свеча, может быть, изготовлена в дощатом китайском сарайчике на окраине большого города…).
Кроме того, это уплотнительное кольцо изготовлено не из «просто металла» — у него так же специальные форма, состав и свойства, чисто «фирменное» кольцо после правильного вкручивания свечи зажигания «садится» по своей высоте на 50%.
внутреннее уплотнение предназначенное для фиксации положения керамического изолятора и улучшения внутреннего теплоотвода ( отсутствует на поддельных свечах зажигания для удешевления производства).
основание пятиволнистого изолятора( бывает изготовлено «под конус» или «бочонком» и зависит от предназначения свечи зажигания) , внутри которого запрессован центральный электрод — по цвету данного изолятора обычно определяется «правильность» работы конкретного цилиндра, «нормальный и рабочий» цвет изолятора – светло-коричневый,все остальные цвета или отложения «говорят» о каких-то нарушениях (неправильный состав топливо-воздушной смеси – цвет или «чисто белый» или «черный», наличие дополнительных присадок в топливе – «красноватый или рыжеватый налет» и так далее).
технологическая фаска,облегчающая вкручивание свечи зажигания в головку блока цилиндров.Рекомендуется перед вкручиванием свечи зажигания наносить на нее специальную аэрозоль – «антипригарную», что никто и никогда, в принципе. не делает.
боковой (заземляющий) электрод изогнутый строго под 90 градусов,который содержит специальные добавки или платиновое напыление,улучшающие и увеличивающие долговечность и работоспособность свечи. В зависимости от исполнения и «предназначения» свечи зажигания боковых электродов может быть один,два,три и четыре, а форма их,состав так же могут быть различными.
воздушный зазор между керамическим изолятором и металическим корпусом свечи,который служит для процесса самоочищения и уменьшения нагара (определяется последней цифрой в наименовании свечи зажигания,например, у свечи BCPR6EY-11 зазор установлен в процессе технологической сборки в 1.1 мм).
центральный электрод (в зависимости от исполнения свечи зажигания может быть как и разного диаметра,так и высоты и выполнен из специальных сплавов — платина,вольфрам и так далее).
специальное соединение из электропроводящей стекломассы,которое служит для соединения токонесущего стержня с центральным электродом
керамический корпус, который служит для изоляции центрального электрода от массы и который способен выдержать напряжение пробоя от 40 до 50 Квольт
токопроводящий стержень,запресованный «на горячую» и под давлением в токопроводящую стекломассу и связанный с центральным электродом

Как мы видим, свеча зажигания устроена очень и очень непросто.

И если задать вопрос : «Какие же «слабые места» могут быть у нее?», то ответить,наверное, можно таким образом :
— Для свечей зажигания «левых», то есть поддельных и не «от производителя» — слабыми местами могут быть практически все вышеперечисленные пункты.
К нашему сожалению.

Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому еще раз хочу подчеркнуть, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие-то выводы.

Фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

Фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора, угла опережения зажигания или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

Фото №3 наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

Фото №4 юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Фото № 5 свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Фото № 6 свеча вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7.

Источник: www.td-vezdehod.ru

Возможные неисправности рено дастер. Слабый мотор Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Renault Duster (2019 год). Основные причины троения двигателя

Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель троит

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:

Подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Андрей
У меня дастер с этим мотором постоянно стало слышно какое-то бурчание в районе ремня грм снял ремень генератора, все равно есть, заменил помпу, все равно есть, заменил ролики 2шт и сам ремень все равно есть, что делать?
1. Павел
  Заменить масло на масло с соответствующими допусками и вязкостью. Если не поможет — смотреть состояние фазовращателя.
2. Владимир
  У меня тоже появился заехал в сервис, сказали, что это клапан очистки отработанных газов. Заказали, жду.
Александр
У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят что стоит цепь, поскольку крышка цепи алюминиевая, другие, что ремень. Пытался выяснить по вин не получилось. Подскажите пожалуйста, как выяснить, а то пробег 56000 км.
1. Админ Post author
  Впервые слышу, что у Дастера с этим движком бывает цепь ГРМ.
Сергей
На двигателе F4R грм с ременным приводом. Меняется при пробеге 60тыс.
1. Админ Post author
  Либо, через четыре года, если авто больше стоит чем двигается.
Алексей
Скажите через сколько менять масло в АКП. Рено Дастер 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.
Александр
Подскажите, можно на этот двигатель ставить газ (пропан)? Если можно, какие особенности эксплуатации? Заранее спасибо.
1. Дядя Вова
  Конечно можно, но как и на всех авто вся ответственность ложится на Вас. При работе на газе у моторов ресурс снижается.
  1. Виктор
    Не говорите глупость, искатал два авто на газу проблем не было, пробеги на машинах по 150 тысяч.
    1. Тенгиз
      на бензине накатал бы в два раза больше
  2. Игорь
    Обоснуйте?
Евгений.
У меня Террано-2014. В последнее время (F4R) движок стал быстрее нагреваться, машинка идет тяжелее после 100 км. Заглянул в бачок струйка из входящего верхнего шланга течёт слабенько. Подскажите, пожалуйста, причина термостат или помпа?
Павел
Добрый день! Подскажите пожалуйста, кто знает… У меня Рено Трафик 2008, 2 л, бензин. Двигатель подходит к финишу стук в шатунах. Можно ли поставить двигатель от Дастера?
Дмитрий
Рено Дастер 2015 год выпуска двигатель F4R 2.0 л механическая коробка, звук шуршания с левой стороны двигателя, слушали ролики нормально все, что это может быть?
Владимир
Машина 2012 года с вышеуказанным двигателем жрет масло как бык помои. На 2000 км уходит 100-150 мл. Менял масла, делал раскоксовку ни что не помогло. Как быть и что делать подскажите? Пробег 92800 км.
Вячеслав
Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после нагрева шумы исчезают. Ремни ГРМ и обводные менял на 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите разобраться с проблемой.
Валентин
Дастер с мотором Ф4Р 2.0 декабря 2016 года выпуска. Пробег на сегодня 16000 км. Пока все устраивает, за исключением: зимой после запуска, в течении непродолжительного времени слышно звучание на подобии турбины, неприятный звук, как мне кажется, в районе электронной дроссельной заслонки. С момента непродолжительного прогрева звук исчезает. Летом ничего подобного нет. И по выхлопной системе, слышен металлический щелчок при запуске движка. Резонатор и глушитель изменили цвет от температуры, в отличие от Дастера 2012 г. там была настоящая нержавейка. При остановке двигателя в резонаторе слышно какое-то потрескивание, словно оркестр, остывает и все замолкает. Сменил около десятка машин и подобного не слышал. Официалы утверждают, что ничего страшного, может и так, но все это раздражает. Пока на гарантии, буду что-то думать. Возможно кому-то знакомы эти проблемы? Буду благодарен за практический совет!
Виталий
Пересел с Санта-фе на полноприводный Дастер 2.0 с мотором F4R. Первое впечатление, что поменял скакуна на клячу. Или я не прав?
Александр
Ресурс двигателя F4- 100 тыс. км. и в капремонт, из-за высокой степени сжатия происходит закоксовка колец, об этом производитель не говорит.
1. Фёдор
  Фигню не неси, проехал уже 265000 км всё ок)
Анатолий
Какова степень сжатия у F4R 135 л. с. — 11,05 или 9,8 (в руководстве по экспл. и ремонту)?
(ваши данные -11,05, но бензин 92 и выше)
1. Владимир Post author
  Как ни странно, данные взяты с официального руководства по эксплуатации и ремонту.
Валерий
У меня Дастер 2 л хочу убрать теплообменник подойдет от 1.6 штуцер для масляного фильтра напрямую с коротким штуцером или нужно перетачивать оригинальный?
Алексей
Дастер 2012 года полный привод. мотор ф4р при пробеге 160000 начал подъедать масло около 600 грам на 8000 км. Это нормально или надо помнеять кольца?
1. Иван
  Это нормально, не мешайте машине ездить. До литра на 8-10 тыс вполне нормально, тем более пробег уже даёт о себе знать.
Валерий
Двигатель f4r Дастер 2.0, пробег 92000. Выяснил о потенциально малом пробеге этого двигателя. Нашел такое решение- поменять поршни Дастера на поршни от Логана, (с углублениями) сжатие станет около 9 — моторесурс возрастёт, бензин можно лить 92. Как оцените такое решение, какова его стоимость и есть ли смысл?
1. Алик
  Думаю да, с этими поршнями мотор ходит до 500 тыс. км без ремонта. Главный недостаток у Ф4Р это родные поршня. Ну они тоже ходят, если заливать 95 — 98 бензин, до 300 тыс.
Сергей
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, двигатель F4R от МКПП можно поставить на машину с АКПП?
1. Юрий
  У меня Сценик 2000 г, Ф4Р, 2.0 л. АКПП. Прислали мне контрактный мотор под МКПП. Специалисты с Рено Маркет сразу вынесли приговор — этот мотор не подойдёт под АКПП. Расстроился малость и позвонил знакомому «дяде Васе». Тот дал добро и вот езжу на нём второй год с коробкой автомат.
Виктор
Здравствуйте, уважаемые господа Дастероводы! Многое описанное вами не имеет реальности на моем «пыльнике», при нормальной эксплуатации ничего не происходило из озвученного вами, машина 2013 г., F4R, 4х4 пробег 100500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Средний расход 9л, масло Эльф 5W40, расход 500 мл на 10000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.
Вадим
У меня Дастер 2013 г., F4R, 4х4, механика пробег 139000 км работает на газу (80000 км). По совету знакомого моториста меняю масло каждые 10000 км. Масло штатное Elf. В промежутке масло не подливаю — не кушает. Езжу по городу.
По вышеперечисленным недостаткам: Менял катушки зажигания. Попадала вода из форсунок опрыскивателя лобового стекла. Посадил их на герметик — проблема исчезла. Дроссель тоже снимал: чистил и менял прокладки. Расход по городу на бензине был 13 л.
Борис
Доброе время суток. У меня Дастер 14 года, 2 литра, пробег 69000км. При холодном запуске двигатель троит несколько секунд потом выравнивается, и после прогрева на холостом ходу появляются хлопки из глушителя. Свечи зажигания меняли и форсунки промывали, без результата. В чем может быть причина?
1. Александр
  Доброго времени суток! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера) они уменьшаются в размере под воздействием температуры. Я поменял на своём двигателе, т. к. при сравнении с новыми, толщина старых на 30% была меньше. Возможен подсос лишнего воздуха.
2. Александр
  Была такая проблема, что я только не делал. Поменял под ресивером все прокладки, на дроссельной заслонке тоже. Свечи поменял, пробег был за 10 тыс. км. Заправлять стал только на заправках газпрома. Проблема не исчезла. Тогда я взял вд40 и побрызгал на все соединения, клеммы, разъёмы. Которые смог достать, все датчики. Только после этого исчезло троение мотора при запуске на холодную.
Василий
Мой дастер с 2013 года. Завывание слевой стороны двигателя с новья. Сейчас появилось троение в момент холодного запуска, до снижения оборотов 800-900. После прогрева работает нормально и мощность не теряется. Пробег 140000 км. Какая причина может быть?
1. vladigogin Post author
  Слева по ходу движения вперёд?
Сергей
Почему двигатели 1,6 л 114 л.с. с первых километров «кушают» масло, а двигатели двухлитровые -нет?
Борис
Есть ли фазорегулятор на этом двигателе 2013 года?
Алексей
Дастер 12 года 4×4 пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогих ремонтов только крестовины карданного вала. Был на гарантии педальку жму до пола. Выгода есть и в экономии по топливу. Всегда езжу на 95-ом. Масло стараюсь менять через 7- 8 тыс, жора не наблюдаю. Машиной доволен.
Владимир
Привет ребята! Читаю ваши «большие» расходы масла, словно бальзам на сердце. Извините, что «чужак» на вашем форуме. Просто ищу Дастер для сына. Я на X-Trail 2.0 л бензиновом масло подливаю из 10 л канистры. Смеяться будете: 1.2 л — 1.5 л на 1000 км. Каково? Не дымит, тянет хорошо. Пробег 165000 км. Жрать начал по 1 л на 1000 км уже при 80000 км пробега. Только и слышу: ну это у них болезнь. Весной перешел на масло «Куппер», больше стал кушать, наверно менее вязкое оно. Вот так.
Сергей
По поводу клячи это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после ее Террано словно черепаха. А вот по поводу поршней тоже слышал, думаю это правда т. к. официалы дали 125 тыс пробега гарантии, а это судя из видосов ютуба критический пробег с последующей заменой поршневой.
СЕРГЕЙ
Всем здравствуйте. В 2014 году купил Грейт Волл Ховер н-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил с ноля Рено Дастер полный привод (двигатель 2 литра) на сегодня пробег пять тысяч км. После китайца к Дастеру привыкал около месяца т. е. к механической КПП. Я так скажу идеальных авто нет у всех марок авто есть свои минусы и плюсы. Отдельно скажу про газовое оборудование. Не пишите ерунды, что газ убивает двигатель. На Ховере проехал на газу 100 тыс. км. и Шеви нива 50 тыс км ГБО итальянское брс 4 поколение, такое же на Дастер буду ставить. Машина нравится подвеска работает идеально, мощности движка хватает это вам не Шеви нива со своими 80 кобылами. Выражу свое мнение люди покупают авто исходя из того сколько денег в кармане. Поверьте и дорогие авто ломаются только на их ремонт уйдет куча денег. С нашими ценами на топливо газ отличная перспектива. Всем удачи на дороге уважайте друг друга.
Дастер 2.0 л. 2015г. Я второй хозяин 94000 пробег. Покататься 1,5 месяца и попал на замену поршневой. Как то так. Справедливости ради надо добавить, что прошлый хозяин зачем то лил в масло присадки.
Виталий
Дастер 4х4, 2012 г, пробег 101 тыс. км. При движении вдруг заглох. Пытался завести — не получилось. Доставил в сервис, там выявили обрыв клапана в 3-ем цилиндре. Размолотило блок и головку, двигателю хана. Как это могло быть?
Сан Саныч
Совет «дастероводам» на 90 тыс. км меняйте вместе с ГРМ помпой и роликами еще и фазорегулятор. До 120 тыс. он вряд ли доживет. По F4R 143 л.с., это именно он тарахтит на холодном движке секунды 4-5. Кстати, поршни с кольцами к нему точно подходят (проверено). Номер 4178.050 «YENMAK».

Страница 4 из 8

Пропал холостой ход

Для определения причин этой неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в данном случае обратитесь на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего эта неисправность бывает вызвана отказом регулятора холостого хода или подсосом воздуха через неплотные соединения шлангов корпуса дроссельной заслонки. Если заменой регулятора и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, обратитесь к специалистам.

Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.

Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки нерегулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние жгута проводов системы зажигания и крепление колодок проводов на катушках зажигания. Если есть повреждения проводов, замените весь жгут проводов системы зажигания.

Выверните свечи зажигания. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными фотографиями в статье ниже.

Если все свечи выглядят исправными, установите свечи и катушки на место и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

Отсоедините колодку жгута проводов от катушки 1-го цилиндра. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер, перебои двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальная компрессия — более 1,0 МПа (10 кгс/см 2), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Нормальная свеча

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий.

Отложение сажи

Отложение сухой копоти указывает на богатую смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя

Замасленные электроды и изолятор свечи

Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Отложение на юбке изолятора окислов железа коричневато-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой с высокой температурой и давлением в камере сгорания окислы преобразуются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на массу. Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может вызвать повреждение каталитического нейтрализатора. Налет практически не удаляется механическим способом и не выгорает при движении с большой скоростью. Если нет возможности сразу заменить новыми свечами, то помещаем свечу в преобразователь ржавчины, после этого прочищаем свечу металлической щеткой, промываем водой, а затем бензином.

Оплавленные электроды

Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадания на него отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Изолятор с трещинами или со сколами

Повреждение вызвано детонацией. Может привести к повреждению поршня. Возникает при неисправности датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механические повреждения на свече

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования свечи с длинной юбкой, ее электроды могут зацепить поршень. Удаляем инородный предмет и заменяем свечу.

О проблемах с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Рено Логан и Рено Сандеро уже говорилось ранее в статье «Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V. Троит двигатель.»

Что касается шестнадцатиклапанных моторов K4M, устанавливаемых на Renault Duster, Logan, Sandero и Lada Largus, а также мотора F4R, который ставится на Renault Duster и Renault Kaptur — нередко владельцы машин с этими двигателями также замечают, что мотор «троит». Хотя троениие двигателя Рено Каптюр явление редкое и к нему данная проблема относится в наименьшей степени.

При этом неисправность, как правило, носит плавающий характер. Особенно часто это проявляется на автомобилях, которые значительную часть времени простаивают и перемещаются на небольшие расстояния (режим “дом-работа-дом”).

С чего начать поиски неисправности? Начните с катушек зажигания. Особое внимание следует уделить катушке 3-го цилиндра (если Вы стоите лицом к открытому капоту она будет второй слева по счёту).

Отсоедините разъём и извлеките катушку из свечного колодца. С очень большой вероятностью, Вы обнаружите на катушке налёт (рыжий, серый или зелёный, как правило), свидетельствующий о том, что катушка находилась в воде (также смотрите фото в заголовке статьи). Счистить этот налёт с катушки чаще всего не реально. В отдельных случаях можно обнаружить и некоторое количество воды в свечном колодце (всегда проверяйте перед тем, как выкручивать свечи зажигания).

Как же туда попала вода и почему только в один конкретный колодец?

Именно над катушкой 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит магистраль правой форсунки стеклоомывателя и находится сама форсунка.

Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате, вода с капота просачивается в подкапотное пространство), так и негерметичность стыка трубки омывателя с форсункой. Вода стекает по поверхности трубки и попадает с неё прямо в колодец катушки 3-го цилиндра (в редких случаях – 2-ого). Со временем вода накапливается в колодце, что в конечном итоге приводит к нарушениям в работе двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы – герметизация любым удобным способом стыков форсунки стеклоомывателя с капотом и трубкой. Дополнительно можно чуть иначе перепроложить трубку стеклоомывателя. Нужно отметить, что эта неисправность чаще всего возникает именно на Дастерах и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если данная проблема уже затронула Вас и катушка зажигания имеет следы воды, рекомендуется заменить её на новую .

Бушкевич Виктор, ELISEEVVS на: DRIVE2.RU
Об этом писалось в статье

Скидка 12% на сервис

Как проверить свечи зажигания

Стив Темпл, www. automedia.com

Раньше одним из самых простых способов обслуживания автомобиля была проверка и замена свечей зажигания. Это было до того, как моторные отсеки стали окутывать выхлопными трубами и компьютеризированными датчиками. Если вам посчастливилось иметь автомобиль, в котором относительно легко добраться до свечей зажигания, воспользуйтесь этим. Это потому, что они дают точные указания на то, что происходит в камере сгорания, и на внутреннее состояние вашего двигателя.

Прежде чем вы начнете выкручивать свечи зажигания в поисках подозрительных симптомов, несколько слов предостережения: во-первых, обязательно проверьте все свечи. При приготовлении пива всего в одном цилиндре может возникнуть серьезная проблема, которую вы не хотели бы упускать из виду. Во-вторых, если ваши вилки указывают на проблему, связанную с ее диапазоном нагрева, или вилка просто изношена, вы можете решить эти проблемы с помощью нового правильного набора вилок. Однако, если диагноз более серьезный, и ваши свечи покрыты масляной фольгой из-за изношенного поршневого кольца, новые свечи не заставят изношенное кольцо исчезнуть. Доставьте автомобиль своему механику для капитального ремонта, а затем замените свечи.

Ниже приводится полный список условий, которые могут оказаться полезными при проверке свечей зажигания:

Нормальный

Когда двигатель работает должным образом, свечи с нормальными показаниями будут выглядеть примерно так же, как когда они были новыми и впервые ввинчивались в блок двигателя.

Обычное, но с красным покрытием

Красный налет является результатом добавок в неэтилированный бензин более низкого качества и будет виден на керамической изоляции свечи.Красный налет не свидетельствует о проблемах с двигателем.

Загрязнение топлива

Загрязненные топливом свечи могут иметь блестящее покрытие на наконечнике и боковом электроде, что может указывать на слишком богатую топливную смесь, проблемы с зажиганием или слишком низкий диапазон нагрева свечи. Во-первых, убедитесь, что диапазон нагрева ваших свечей зажигания совместим с вашим двигателем (особенно, если вы внесли изменения в рабочие характеристики). Эта информация доступна в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Чтобы решить проблему слишком богатой топливной смеси, отрегулируйте впрыск топлива (или карбюратор) для корректировки воздушно-топливной смеси.

Урон от детонации

Это состояние свечи указывает на то, что ваш двигатель выключен, и вам, вероятно, нужна настройка. Другая возможность заключается в том, что бензин, который вы используете, не имеет достаточно высокого октанового числа. Опять же, сверьтесь с руководством пользователя, чтобы проверить рекомендации производителя по октановому числу.

Заглушка изношена

Это простое решение — заменить заглушку. Большинство производителей вилок указывают рекомендуемый срок службы на упаковке.

Углеродистое загрязнение

Если кончик свечи и боковой электрод почернели, они работали с слишком большим количеством топлива (или, возможно, слишком холодным из-за заклинившего открытого термостата).Другие источники проблемы могут включать плохую проводку или негерметичные форсунки; в некоторых случаях транспортное средство продолжительное время двигалось на слишком низкой скорости. Процесс горения не должен иметь своего естественного эффекта выгорания или очистки.

Предварительное зажигание

Свеча покажет, что боковой электрод сгорел из-за слишком высокой температуры. Свеча зажигается слишком рано, в топливовоздушной смеси недостаточно топлива или в камере сгорания недостаточно топлива для звукового сгорания.Проверьте впрыск топлива и время. Примите быстрые меры, потому что вилка в этом состоянии почти не развалится.

Загрязнение масляной золы

Моторное масло попадает на пробки из-за изношенных поршневых колец или направляющих / уплотнений клапана. Иди к своему механику прямо сейчас.

Механическое повреждение

Механически поврежденная свеча будет выглядеть так, как если бы она была забита до смерти поршнем, что свидетельствует о том, что она слишком далеко зашла в камеру сгорания.

Две наиболее распространенные проблемы свечей зажигания — это горячее и холодное обрастания. В категорию «слишком горячих» входят преждевременные и детонационные повреждения. Причиной повреждения вилки такого типа могут быть некоторые улучшения производительности. Если у вашего автомобиля есть улучшенные характеристики, такие как катушка с высокой выходной мощностью, зажигание, выпуск или кулачки, они могут изменить рекомендуемый диапазон нагрева свечи зажигания двигателя, поэтому вам следует подумать об использовании свечи зажигания с диапазоном нагрева ниже, чем рекомендовано производителем.

Некоторые из симптомов, на которые указывают свечи зажигания, можно легко исправить, для других требуются руки и опыт квалифицированного механика.В любом случае, главное преимущество проверки свечей зажигания — это быстрый диагностический инструмент, который дает вам довольно хорошее представление о том, насколько хорошо работает ваш двигатель.

Признаки неисправности свечей зажигания в вашей Audi

Все водители должны обслуживать свои автомобили, чтобы поддерживать их надежность. Однако вождение автомобиля, такого как Audi, требует более высокого уровня ответственности в Постоянный уход . Поскольку эти автомобили известны своей производительностью, долговечностью и роскошью, водителям есть что терять, когда их Audi сталкивается с проблемами.Хотя автомобили Audi рассчитаны на длительный срок службы, производители предоставляют водителям комплексный план технического обслуживания , которого следует придерживаться для достижения оптимальных результатов. Этот план обслуживания включает обслуживание свечей зажигания .

Поскольку автомобильная промышленность недавно начала разрабатывать свечи зажигания, которые имеют более жесткую конструкцию, чтобы водителям не приходилось менять их так часто, можно подумать, что это относится ко всем автомобилям Audi. Однако скорость износа свечей зажигания во многом зависит от уникального стиля вождения водителя и типичных дорожных условий . Важно сотрудничать со специалистом Audi, который поможет вам решить, когда ваши свечи зажигания нуждаются в обслуживании . В этой статье вы найдете дополнительную информацию о проблемах свечей зажигания , включая общие причины и симптомы неисправности.

Общие симптомы неисправности свечей зажигания

Симптомы неисправности свечей зажигания будут различаться по степени серьезности в зависимости от того, насколько далеко продвинулся износ. Свечи зажигания редко изнашиваются за ночь, поэтому важно знать, что искать в своей Audi, если вы подозреваете такие проблемы.Если вы заметили в своей Audi какие-либо из следующих симптомов, лучше как можно скорее обратиться к специалисту Audi, чтобы обеспечить вашу безопасность на дороге и продлить срок службы вашего автомобиля.

Проблемы с запуском двигателя

Когда свечи зажигания ваших Audi начинают изнашиваться или выходить из строя, запуск вашего двигателя может стать затруднительным. Поскольку свечи зажигания играют огромную роль в процессе зажигания, если они не выполняют свою задачу и не выделяют достаточно тепла, у вашего двигателя, скорее всего, возникнут проблемы с включением.Однако проблемы с запуском могут быть вызваны отказом другой детали в процессе зажигания, поэтому важно провести точную диагностику.

Пропуски зажигания

Пропуски зажигания в двигателе беспокоят любого водителя, не говоря уже о водителе Audi, который ожидает от своего автомобиля более высокого уровня производительности. Пропуски зажигания в двигателе также являются частым признаком других проблем; однако, когда свечи зажигания начинают выходить из строя, пропуски зажигания в двигателе нередко возникают чаще, поскольку проблема усугубляется.

Пониженная способность к ускорению

Одна из причин, по которой водители Audi выбирают этот бренд, — это мощность и выносливость, которые они предлагают. Когда вы начинаете замечать, что ваша Audi теряет мощность при ускорении, это может быть связано с неисправными свечами зажигания. Снижение способности к ускорению — еще один тревожный симптом для водителей Audi, поскольку он снижает общую привлекательность высокопроизводительного автомобиля.

Сниженная экономия топлива

Несмотря на то, что Audi является высокопроизводительным автомобилем, она предлагает водителям исключительную топливную экономичность .Когда свечи зажигания начинают выходить из строя, двигатель не может работать оптимально, особенно в процессах зажигания и сгорания. Это может сильно повлиять на расход топлива вашего автомобиля, так как вызывает большую нагрузку на двигатель, что приводит к увеличению расхода топлива. Если вы заметили изменения в топливной экономичности, лучше всего обратиться к профессионалу для проверки проблемы.

Распространенные причины отказа свечи зажигания

Проблемы со свечой зажигания редко возникают сами по себе — обычно есть другой признак или симптом, который способствует их отказу.Две из наиболее распространенных проблем, которые возникают вместе с отказом свечи зажигания, — это загрязнение масла и перегрев двигателя . Эти два состояния двигателя могут привести к преждевременному износу свечей зажигания, поэтому постоянный уход абсолютно необходим для обеспечения правильной работы всех деталей.

Чем мы можем помочь

Здесь, в Das European Autohaus, мы помогли бесчисленному количеству водителей Audi около Spring и Houston, TX , в диагностике неисправности свечей зажигания.Поскольку неисправные свечи зажигания могут привести к другим проблемам, связанным с производительностью вашего Audi, важно незамедлительно проверять любые симптомы, вызывающие беспокойство. Автомобили Audi особенные и уникальные, поэтому требуют более высокого уровня ухода и обслуживания. Если у вас возникли какие-либо из вышеупомянутых проблем, возникающих в вашей Audi, пожалуйста, свяжитесь с нами , чтобы сразу назначить встречу — это важно для вашей безопасности, а также для вашего удовольствия от вашего Audi.

Вы страдаете от отказа свечи зажигания?

Свечи зажигания являются неотъемлемой частью двигателя. Каждый из них посылает между выводами небольшую искру высокого напряжения, которая используется для воспламенения топлива в двигателе. Когда свечи зажигания выходят из строя, это означает, что ваш двигатель перестанет работать эффективно.

Со временем свечи зажигания могут загрязняться, собирая остатки сгоревшего топлива и покрывая электроды углеродом. Кроме того, повторяющееся искрение металлических компонентов может просто изнашивать их, увеличивая расстояние, на которое искра должна прыгать между электродами, что требует дополнительной зарядки от батареи, которая не всегда доступна.Короче, изнашиваются свечи зажигания.

Так как же определить, что свечи зажигания не работают нормально? Каковы основные симптомы того, что эта небольшая, но жизненно важная деталь начинает выходить из строя?

Пропуски зажигания

Поскольку свечи зажигания отвечают за воспламенение топлива в камерах сгорания поршней, это один из классических симптомов неисправных или непостоянных свечей зажигания. Пропуски зажигания — это когда ваш двигатель рывками трясется из-за того, что свечи не могут должным образом воспламенить воздушно-топливную смесь.Вы заметите шлепающие звуки, падение мощности двигателя — особенно при переходе от неподвижного к движущемуся — и качество езды ухудшится.

Неисправность свечи зажигания является одной из причин, по которой у вас могут возникать пропуски зажигания, и ни одна из других причин не является хорошей новостью. Поэтому, если ваш автомобиль страдает от этой проблемы, немедленно обратитесь к механику, чтобы не только решить основную проблему, но и предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.

Контрольная лампа двигателя

Этот индикатор может мигать на приборной панели по ряду причин.Одна из них — неисправные свечи зажигания — а в некоторых автомобилях это один из единственных или основных индикаторов, которые вы можете увидеть. Пропуски зажигания в двигателе обычно воспринимаются ЭБУ как неисправность, в результате чего загорается индикатор проверки двигателя. Как только свет предупредит вас о проблеме, использование сканера OBD2 позволит вам определить причину, которая вполне может быть проблемой со свечами зажигания.

Экономия топлива

Вы ездите на заправку чаще, чем обычно, но за рулем не проводите больше времени, чем обычно? Каждый должен следить за экономией топлива — обычно как часть вашего ежемесячного бюджета.

Увеличение расходов означает снижение эффективности. Одна из причин, по которой эффективность может снизиться, заключается в загрязнении или загрязнении свечей зажигания, что вызывает пропуски зажигания и проблемы с двигателем, из-за которых вы тратите на топливо до 30% больше. Замените свечи, и проблема должна исчезнуть.

Неровный холостой ход

Обычно автомобиль будет работать на холостом ходу около 1000 об / мин в качестве базового уровня. Без сомнения, вы уже привыкли к тихому мурлыканью двигателя, когда вы ждете на перекрестке или на светофоре. Без сомнения, вы заметите, если мягкий гул трансформируется в грубый, резкий звук, который заставляет машину трястись — исходящий от определенного типа цилиндров с пропусками зажигания, которые случаются только на холостом ходу.

Как это происходит? Пропуски зажигания в двигателе могут пропускать несгоревшее топливо, которое часто может быть неправильно определено кислородными датчиками, которые затем регулируют поток топлива и воздуха, что приводит к обедненной смеси, которая вызывает пропуски зажигания.

Если вы подозреваете эту проблему, то нужно заплатить за то, чтобы спуститься в гараж.Взрывоопасный характер неисправности может привести к более дорогостоящему повреждению двигателя, ремонт которого будет не таким дешевым.

Жесткий запуск

Машина не заводится утром? Большинство людей обычно списывают это на то, что они забывают заправиться или аккумулятор не успевает. Тем не менее, плохие свечи зажигания также могут помешать вам добраться туда, куда вы хотите, — остановить процесс запуска или оставить вам проворачивать двигатель на очень долгое время, прежде чем он, наконец, начнет нормально вращаться.

Завести автомобиль с места, особенно когда ему дали полностью остыть, — тяжелая работа для двигателя. Модуль управления добавляет немного топлива, чтобы двигатель заработал. Для нормальной здоровой свечи зажигания это не проблема, но именно здесь старые изношенные свечи часто испытывают затруднения.

Неисправные свечи зажигания также могут вызвать преждевременную разрядку аккумулятора при запуске, поскольку генератор не заряжается, чтобы поддерживать его. Замена вилки может помочь сэкономить аккумулятор, а также обеспечить правильное начало работы.

Медленное ускорение

Мы уже упоминали о проблемах с датчиком кислорода на холостом ходу, ну, эта проблема не исчезает, когда вы опускаете ногу. Бедная смесь может сделать ускорение действительно сложной задачей для машины, и вы заметите, что она не выходит из препятствий, как раньше. Вместо этого вы обнаружите, что он медленный и вялый. Автомобиль не реагирует нормально, иногда даже создается впечатление, что ему нужно много работать, чтобы по-настоящему двигаться.

Если вы испытываете плохое ускорение, вероятно, проблема в свече зажигания. Когда вы опускаете ногу, свечи зажигания должны работать быстрее, поскольку камеры заполняются быстрее, а это означает, что если есть проблема со свечой, она, вероятно, станет явной, когда вы попытаетесь ускориться. Разберите проблему, осмотрев вилки и заменив их, если обнаружится, что они неисправны.

Колебания и скачки

Опять же, это проблема, связанная с ускорением.Вы заметите, что ваш двигатель не реагирует нормально на нажатие педали. Опять же, это происходит из-за плохой воздушно-топливной смеси, упомянутой ранее, что приводит к тому, что двигатель не может сгорать на нужном уровне мощности. Это может быть особенно опасно при движении в тесноте, например, по автомагистрали или проезжей части с двусторонним движением.

И, наконец,

Никто не хочет неисправностей в их автомобиле, но, по крайней мере, если у вас есть проблемы со свечами зажигания, их можно легко решить, купив некоторые заменители и выполнив необходимые работы, чтобы вставить их в двигатель. Это не самая простая работа в мире, но если вы посоветуете, то замена свечей зажигания дома может сэкономить вам немного денег по сравнению с оплатой для профессионалов. И, как и в случае с большинством механических проблем, помните, что раннее выявление и устранение неисправностей может предотвратить возникновение проблем в вашем автомобиле.

NGK.com: Распространенные проблемы свечей зажигания

Давайте рассмотрим три распространенные проблемы, которые возникают во время последовательности зажигания, и способы решения этих проблем с помощью слов NGK при проектировании вилки.

Перекрытие

Пробой возникает, когда напряжение, подаваемое на свечу зажигания, не возникает между центральным и заземляющим электродами в камере сгорания, а вместо этого возникает короткое замыкание между металлической оболочкой и клеммной гайкой, вызывая пропуски зажигания в двигателе. Это может произойти, когда воздух сильно ионизирован (например, в ненастный день) или когда изолятор загрязнен.

Удлиненный изолятор удлиняет электрический путь, помогая уменьшить перекрытие. Многие заглушки также имеют 4 или 5 ребристых гофров для создания еще более длинного пути по поверхности изолятора от вывода до металлической оболочки, создавая дополнительное сопротивление.Дополнительные сведения см. В статье «Конструкция изолятора свечей зажигания».

Закалка

Тушение возникает, когда тепло, выделяемое искрой, поглощается центральным или заземляющим электродом вместо воспламенения топливовоздушной смеси.

Чтобы понять гашение и то, как его уменьшить, сначала необходимо рассмотреть основное назначение свечи зажигания: воспламенять топливно-воздушную смесь в камере сгорания. Для этого система зажигания вашего автомобиля вырабатывает десятки тысяч вольт, чтобы перепрыгнуть через зазор между центральным и заземляющим электродами.Однако не электричество воспламеняет топливно-воздушную смесь, а тепловая энергия, генерируемая этим электричеством или искрой. Следовательно, вы хотите, чтобы как можно больше тепла от этой искры использовалось для воспламенения топливно-воздушной смеси во время ее образования, и чтобы тепло от этой искры не повторно поглощалось центральным и заземляющим электродами.

NGK использует различные конструкции, чтобы попытаться уменьшить гашение за счет уменьшения площади поверхности контакта между электродами и ядром пламени.

Затенение

Так же, как установка доски перед фонариком блокирует свет от всего, что находится за этой доской, так и заземляющий электрод может блокировать часть воздушно-топливной смеси от воздействия искры. Таким образом, доступны различные конструкции заземляющих электродов, такие как заземление под низким углом, PSPE и заглушка для поверхностного разряда, все они созданы для уменьшения затенения. Для получения дополнительной информации см. Статью «Конструкции заземляющих электродов».

Список

, причины, особенности ремонта.

Расположение свечи зажигания

Причины :

Часто это причина сильного износа поршневых колец или стенок цилиндров.
Масло также может втягиваться в камеру из-за чрезмерного люфта в направляющих штока клапана или сильно изношенных уплотнений клапана.
Изношенные уплотнения штока клапана.
Слишком «холодная» свеча зажигания (не соответствует температуре свечи зажигания двигателя).

Что делать :

Проверить компрессию двигателя на предмет возможного капитального ремонта.
Отрегулируйте клапаны или замените уплотнения клапана.
Заменить свечу на более «горячую».

Свеча перегоревшая

Пузырьки на центральной юбке наконечника, расплавленные электроды и другие признаки нагрева. Сгоревшая свеча означает, что искра между электродами имеет более высокую температуру, и температура будет только расти по мере дальнейшего износа свечи, поэтому ее необходимо заменить как можно скорее.

Сопровождается потерей мощности двигателя и увеличением расхода бензина.Двигатель может не заглохнуть сразу после гашения искры (выключения зажигания ключом).

Причины :

Неправильно отрегулировано зажигание (угол опережения зажигания).
Слишком плохая топливная сборка.
Несоответствующий температурный режим для свечи двигателя (слишком «холодный»)
Езда с тяжелым грузом.

Что делать :

Заменить перегоревшие свечи зажигания (с подходящей температурой).
Отрегулируйте зажигание.

Загрязнение (остекление) юбки

Этот симптом может вызвать пропуски зажигания на высоких оборотах двигателя. Глянцевые отложения обычно желтого цвета.

Причины :

Этот симптом указывает на использование бензина с высоким содержанием свинца.

Что делать :

Красноватая юбка

Юбка свечи зажигания имеет красноватый оттенок — токопроводящая.

Причины :

Повышенное содержание тяжелых металлов в бензине и их оседание на юбке (и других частях) свечи.

Что делать :

Обычную заправку надо заменить.

Механическое повреждение всей свечи

Отломился боковой электрод или даже вся свеча имеет механическое повреждение. В этом случае цилиндр, скорее всего, выйдет из строя.

Причины :

Механическое повреждение вызвано попаданием постороннего предмета в камеру сгорания.

Что делать :

Проверить камеру сгорания на наличие посторонних предметов.

Механическое повреждение юбки

Юбка центрального электрода сломана или имеет незначительные механические повреждения.

Причины :

Детонация, в результате которой образовалось избыточное давление, разрушившее юбку как наиболее слабую часть рабочей поверхности свечи. И причины этого взрыва:

Неправильная установка угла опережения зажигания.
Неисправен клапан рециркуляции ОГ.
Недостаточное октановое число бензина.
Резкое охлаждение свечи.
Брак самой свечи зажигания.

Что делать :

Отрегулируйте угол опережения зажигания.
Проверьте клапан рециркуляции ОГ.
Проверьте соответствие октанового числа используемого бензина характеристикам автомобиля.

Свеча растаяла

Оба электрода или один выглядят обгоревшими или оплавленными. В этом случае машина также может потерять мощность.

Причины :

Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания.
Бедная топливно-воздушная смесь.
Слишком «холодная» свеча по характеристикам.

Что делать :

Выбирайте подходящую свечу, если причина — несоответствие температурного режима.
Проверить угол опережения зажигания.

Эрозия бокового электрода

Боковой электрод корродирован или выглядит расплавленным, становится намного короче и не достигает центрального электрода по своей длине.

Причины :

Бензин с высоким содержанием свинца. Свинец часто действует только на боковой электрод, поскольку он сделан из сплава никеля и вступает в химическую реакцию со свинцом, становясь хрупким и непрочным.

Что делать :

Поменять обычную заправку.

Металлическая «молния» на внешнем изоляторе

На внешнем изоляторе (который находится вне двигателя, когда свеча зажигания вкручена в двигатель) есть извивающаяся металлическая полоса.

Причины :

Это результат того, что искровой промежуток между электродами свечи значительно расширился из-за износа электродов, и для свечи требуется гораздо более высокое напряжение. Такая молния на изоляторе возникает, когда необходимое напряжение между штырями электродов выше, чем может удерживать изолятор, в результате чего искра возникает не между электродами, а между корпусом свечи и верхним контактом (где вставляется заглушка свечных проводов). Конечно, такое состояние появляется одновременно и из-за изношенных изоляторов самой вилки, которая не выдерживает напряжения.

Поскольку для двигателей с турбонаддувом требуются более высокие напряжения, вероятность таких повреждений выше. Важно понимать, что вилка является расходным материалом, который необходимо периодически заменять.

Что делать :

Заменить провода свечей зажигания и сами свечи зажигания.

Красный цвет корпуса свечи

Ничего страшного, вероятность 99%, что это просто ржавчина, которая появилась в результате попадания воды в канавку со свечами на кожухе двигателя, например, после мойки двигателя или из-за плохой гидроизоляции двигателя. отсек (например, отсутствие подкрылка).Однако такую заглушку необходимо заменить, поскольку это потенциальная проблема.

2017-11-29T12: 54: 35 + 00: 00

Все, что происходит в камере сгорания любого двигателя, будь то двигатель внутреннего сгорания трактора, грузовика Камаз или автомобиля Porsche Cayenne, напрямую влияет на состояние свечи зажигания. Можно игнорировать состояние свечей, просто менять их почаще, но гораздо полезнее и правильнее думать о том, что происходит в камере сгорания и что не так?

Приезжая на техобслуживание, не спешите выкидывать свечи, которые оставили 10 тысяч километров, попросите инспектора Автотех Центра МЭИ поставить вывернутые (старые) свечи от ДВС вашего авто в багажник по порядку. чтобы изучить их позже.Кстати, с этим вопросом вы также можете обратиться к мастеру-инспектору Автотехцентра МЭИ.

Что могут показать старые свечи зажигания?

На фото № 1 Вы видите снятую с двигателя свечу зажигания, что можно считать абсолютно идеальным. Юбка центрального электрода светло-коричневого цвета, а нагар и отложения минимальны, а то и вовсе отсутствуют. Полное отсутствие следов масла. Владельцу этого мотора можно только позавидовать, а в этом есть что! Это одновременно и экономный расход топлива, и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.Процесс горения оптимален по своим физико-химическим свойствам.

На фото № 2 вы можете увидеть типичный образец свечи зажигания от ДВС с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатистым налетом черного углерода. Причин тому несколько: богатая топливовоздушная смесь (неправильная регулировка карбюратора (да-да, есть и двигатели с карбюратором, несмотря на то, что карбюратор — устройство более сложное с технической точки зрения, чем форсунка или неисправность форсунки), засорение или плохая пропускная способность воздушного фильтра.

На фото № 3 , наоборот, пример чрезмерно бедной топливовоздушной смеси. Цвет электрода от светло-серого до почти белого. Здесь уже есть повод для более серьезного беспокойства. Работа ДВС на слишком бедной смеси при повышенных нагрузках может вызвать значительный перегрев как самой свечи, так и стенок камеры сгорания ДВС, а перегрев камеры сгорания — прямой путь к выгоранию выпускные клапаны.

На фото № 4 юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, который можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя внутреннего сгорания на топливе, содержащем чрезмерное количество присадок, содержащих различные металлы. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что металлические отложения образуют на поверхности изоляции токопроводящий осадок, через который ток будет проходить в обход электродов свечи зажигания, соответственно, не вызывая искрового разряда без воспламенения топливной смеси. .

На фото № 5 свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в ее резьбовой части. Двигатель внутреннего сгорания с такими свечами, особенно после длительного простоя, имеет привычку на некоторое время после запуска «спотыкаться», а по мере прогрева работа ДВС стабилизируется. Причина неудовлетворительного состояния ДВС — неудовлетворительное состояние (износ, разрушение, потеря гибкости) уплотнений стержней клапанов.Наблюдается повышенный расход масла. В первые минуты работы ДВС после запуска, в момент прогрева наблюдается характерный сине-белый выхлоп из выхлопной трубы.

На фото № 6 изображена свеча, вывернутая из неработающего цилиндра. Центральный электрод, юбка свечи покрыты плотным слоем масла с примесью капель несгоревшего топлива и мелких частиц от разрушения, произошедшего в этом цилиндре.Причиной такой неисправности ДВС является разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами, как правило, усугубленная попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. При этом ДВС «троит» уже не утихает, происходит значительная потеря мощности, серьезно увеличивается расход топлива (в полтора-два раза). Выход один — срочный ремонт двигателя.

На фото № 7 полное разрушение центрального электрода и его керамической юбки.Причиной такого разрушения мог быть любой из следующих факторов (в порядке убывания вероятности): длительная работа ДВС с детонацией, использование топлива с низким октановым числом или чрезмерное количество присадок, слишком раннее воспламенение, и наконец, просто неисправная свеча зажигания. Симптомы неисправности ДВС такие же, как и в предыдущем случае. Единственное, на что еще можно надеяться, — это то, что частицы центрального электрода свечи зажигания смогли проскользнуть в выхлопную систему, не застревая между седлом и выпускным клапаном.Иначе избежать ремонта ГБЦ просто невозможно.

На фото № 8 электрод свечи зажигания ДВС зарос золой (при этом цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о неправильной работе топливной системы). Причиной этого нароста является возгорание масла, которое происходит из-за образования или появления маслосъемных поршневых колец. У ДВС повышенный расход масла, при повторных газах из выхлопной трубы наблюдается сильный синий дым, запах выхлопа похож на запах мотоцикла.

Если вы хотите, чтобы у вас было меньше проблем с работой двигателя вашего автомобиля, вам следует подумать о замене свечей зажигания не только тогда, когда двигатель перестает работать. Производитель любого автомобиля гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе не более 30 тысяч километров пробега (исключение составляют «платиновые», «иридиевые» и «прочие» свечи, драгоценное покрытие которых «не действует». работают »в случае с российским топливом, поэтому мы их не учитываем.

Поэтому стоит придерживаться установленной производителем периодичности замены свечей зажигания бензиновых двигателей — 30 тысяч километров.

Но в свою очередь не забывайте проверять состояние свечей при каждой замене масла или в среднем каждые 10 тысяч километров пробега. В первую очередь, это доведение зазора до необходимого значения, удаление нагара (если вы хотите и дальше использовать эти свечи). Удалять нагар лучше специальной металлической щеткой, так как пескоструйная обработка разрушает керамику центрального электрода, и появляется возможность попасть в ситуацию с фото No.7. Рекомендация менять свечи в местах, найденных в Интернете, не актуальна в связи с измененной конструкцией свечи, а именно появлением одноразовой морщинистой шайбы свечи.

Что касается конструкции свечей зажигания, то за последние 60 лет в конструкции свечей зажигания не произошло существенных изменений. Как и прежде, свеча зажигания состоит из металлического сердечника, покрытого керамическим изолятором. Керамический изолятор свечи зажигания, в свою очередь, покрыт металлической оболочкой с резьбой, которая ввинчивается в головку блока цилиндров ДВС и, как правило, имеет шестиугольную форму — в этом месте находится наконечник свечи зажигания. устанавливается и демонтируется свеча зажигания с помощью свечного ключа.

Основное назначение свечи зажигания — обеспечить замыкание электрической цепи свечи за счет искры, возникающей при прохождении высокого напряжения через свечу зажигания. Искра перескакивает от среднего электрода к боковому электроду и вызывает вспышку топливовоздушной смеси.

Основной принцип работы свечей зажигания

Свеча зажигания играет важную роль в ДВС с принудительным зажиганием. Свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь. На качество зажигания влияет множество факторов, которые имеют большое значение для работы автомобиля и состояния окружающей среды в городе.Важны такие потребительские показатели, как плавность хода машины, мощность и КПД ДВС, а также выброс вредных веществ в атмосферу.

Учитывая, что каждая свеча зажигания дает от 500 до 3500 вспышек в минуту, становится ясно, насколько важна роль современных технологий в производстве и проектировании свечей зажигания, когда необходимо соблюдать нормы выбросов и снижать расход топлива.

Образование искры

В двигателе внутреннего сгорания воздух всасывается в цилиндр из-за движения поршня вниз и создаваемого вакуума.В цилиндр также поступает топливо в виде бензина под давлением. В цилиндре создается горючая смесь, воспламеняемая искрой зажигания. Принцип работы двигателя с принудительным зажиганием 1. Всасывание: Поршень движется вниз. При открытии впускного клапана всасывается окружающий воздух, а топливо впрыскивается через насос-форсунку. 2. Сжатие: Поршень снова движется вверх. Топливная смесь в цилиндре сильно сжата.В области ВМТ воспламеняется топливная смесь. 3. Работа: Температура сгорания в цилиндре резко повышается до 2600 ° С, давление до 120 бар. Поршень движется в направлении коленчатого вала со скоростью более 20 метров в секунду! 4. Выталкивание: Продукты сгорания выбрасываются под давлением через выпускной клапан, когда поршень снова движется вверх. .

Строение любой свечи зажигания (для бензиновых двигателей)

Свеча зажигания состоит из нескольких высокотехнологичных компонентов.

Соединение (часть свечи с резьбой) Соединение выполняется с помощью соединения SAE или в виде резьбы. Здесь вступает в действие свеча зажигания или контактная катушка. В любом случае от точки подключения высокое напряжение передается на другой конец свечи.

Изолятор Керамический изолятор служит 2 целям. Он действует как изолятор, предотвращает пробой тока на массу автомобиля и отводит тепло, выделяемое в результате сгорания топливной смеси, в головку блока цилиндров.

Ребра на керамическом изоляторе свечи зажигания На внешней стороне изолятора сделаны волнистые ребра, предотвращающие утечку тока на массу автомобиля. Они удлиняют путь и тем самым увеличивают электрическое сопротивление проводника. Это позволяет току проходить через средний электрод с более низким сопротивлением.

Шумоподавляющий резистор Для обеспечения полной электромагнитной совместимости (EMV) и правильной работы бортовой электроники автомобиля расплав стекла помещается внутри свечи зажигания в качестве резистора для подавления помех.

Средний электрод с медным сердечником Средний электрод стандартной свечи зажигания обычно состоит из никелевого сплава Ni. С торца этого электрода искра перескакивает на боковой электрод свечи зажигания (при исправной свече зажигания). Средние электроды обычно имеют медный сердечник для улучшения теплоотвода.

Металлический корпус с резьбой Металлический корпус играет важную роль в отводе тепла через свечу зажигания. Резьба в хороших свечах зажигания всегда имеет накатку.По сравнению с нарезной резьбой у этой резьбы есть свои преимущества, так как края не острые, не повреждают резьбовое отверстие в головке блока цилиндров.

Уплотнительное кольцо Уплотнительное кольцо предотвращает попадание горючего газа к свече зажигания даже при высоком давлении в камере сгорания. Кольцо предотвращает потерю давления. Кроме того, он отводит тепло в головку блока цилиндров и компенсирует различные характеристики расширения головки блока цилиндров и корпуса свечи зажигания.

Внутренние уплотнения Внутренние уплотнения свечи зажигания создают плотное соединение между изолятором свечи зажигания и металлическим корпусом. Между двумя уплотнительными кольцами помещается кольцо из талька (Ta), которое ломается в процессе изготовления свечи зажигания и создает оптимальное уплотнение.

Боковой электрод Боковой электрод обычной свечи зажигания изготовлен из сплава никеля (Ni). Никелевый сплав является противоположным полюсом для среднего электрода.

Расположение свечи зажигания

Свеча зажигания ввинчивается в головку блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

Конец свечи зажигания, видимый снаружи, является соединительным элементом. В зависимости от используемой технологии сюда вставляется либо наконечник свечи зажигания, либо фактическая катушка зажигания.

Противоположный конец свечи зажигания выступает в камеру сгорания. На нем есть как минимум два электрода, между которыми при работе проскакивает искра, вызывая воспламенение топливно-воздушной смеси.

Порядок зажигания

В классическом варианте работы ДВС центральная катушка зажигания генерирует высокое напряжение, необходимое для воспламенения топливовоздушной смеси.

Механический распределитель зажигания обеспечивает своевременную и последовательную подачу напряжения на каждый цилиндр и свечу зажигания.

В этом случае ток для зажигания направляется к точке подключения свечи зажигания через регулирующий клапан и кабель. Отсюда ток течет к концу среднего электрода и в виде искры преодолевает воздушный зазор между электродами.

Если используется современный вариант зажигания со штыревой катушкой, расположенной на каждой свече зажигания (так называемая электронная система зажигания (VEZ) со статической синхронизацией зажигания), то в механическом распределителе зажигания или высоковольтном кабеле зажигания больше нет необходимости.

Двигатель — это сердце любого автомобиля. Каждый хозяин должен индивидуально следить за состоянием силового агрегата. В противном случае проблем не избежать. По признакам неисправной свечи зажигания можно легко определить, в каком состоянии двигатель вашего автомобиля. В этой статье мы постараемся дать полную информацию по этому вопросу.

Когда проводить свечной анализ

Осмотр или анализ свечи зажигания рекомендуется после продолжительной работы двигателя внутреннего сгорания.Например, если вы долгое время ехали по шоссе, самое время осмотреть эти важные компоненты системы зажигания, чтобы выявить неисправность, если таковая имеется.

Интересно! Многие автолюбители совершают ту же ошибку: решив провести диагностику, осматривают свечи на холодном двигателе.

Заметив нагар, бьют тревогу, явно делая поспешные выводы о неисправности. Но такая изостазия свечи может быть вызвана только работой ДВС на холодном.В определенной ситуации происходит принудительное обогащение топливно-воздушной смеси, а неустойчивое функционирование и неисправность вызваны неудачным состоянием проводов.

Итак, если решено провести диагностику элементов зажигания (определить состояние ДВС), обязательно проехать не менее 250 км и даже больше.

Также будет полезно знать, что в процессе движения на искробезопасных элементах увеличивается зазор на несколько миллиметров. Итак, на каждую тысячу километров пробега — около 0.015 мм. Делаем вывод: каждые 5 тыс. Км меняем свечной комплект на авто. После долгой езды зазор между электродами несомненно будет большим, что уже является неисправностью.

Примечание. По формулировке автопроизводителей замену искробезопасных элементов следует проводить каждые 30 тыс. Км пробега. Как мы понимаем, это совсем не так.

Свеча или СЗ — это не только элемент системы зажигания автомобиля, но и своеобразный диагностический щуп, датчик.Встроенный в двигатель внутреннего сгорания, он, как никакой другой компонент, сможет предоставить ценную информацию о работе или неисправности.

Определить стойкость силового агрегата на нагар

Нагар на свечах — как вы думаете, что это может значить? Примечательно, что опытные водители сажи способны многое определить, прочитать о ресурсе двигателя, расшифровать язык технического состояния, выявить неисправность.

Консультации. Если вы намереваетесь провести диагностику функционирования силового агрегата по СЗ, ДВС необходимо хорошо прогреть.

Рассмотрим самую известную расшифровку свечного нагара:

чистый СЗ, цвет копоти у которого серо-светло-коричневый, может свидетельствовать только о нормальном функционировании ДВС, без каких-либо неисправностей;
если сажа похожа на известняк, скорее всего, это указывает на негорючие присадки к маслу;

Это неисправность, которую нельзя игнорировать.Со временем отложения будут накапливаться на клапанах двигателя, а также на днище поршней. Понятно, что они будут мешать отводу тепла, значительно ухудшат наполнение баллонов и так далее.

Смолообразный нагар указывает на неработающую свечу. Такую «холодную» и неисправную вилку нужно будет сразу заменить;

Часто такое состояние искрообразователей объясняется гораздо худшей причиной. Замена здесь больше не нужна, так как в цилиндре плохая компрессия.В результате ДВС «троит» не выдает необходимой мощности и сигнализирует о неисправности.

Слишком легкий кокс указывает на горячую свечу. Другими словами, если рядом с центральным электродом все еще видны металлические зерна, очевидно, перегрев свечи;

Причиной тому может быть несоответствие свечи зажигания ДВС и т.д. В обязательном порядке такая ситуация способствует прогоранию поршней, растрескиванию клапанов и другим неисправностям.

Основные функции

СЗ — один из самых непонятных, не до конца изученных элементов автомобиля. Но он способен дать возможность понять двигатель и процессы, происходящие в нем. Это настоящий и полноценный элемент теста, который необходимо умело использовать.

Как известно, СЗ выполняет следующие функции:

Элементы питания искры управляют электричеством, что позволяет преобразовывать скрытую энергию топлива в полезную.В самой свече есть несколько важных составляющих, от которых зависит ее нормальное функционирование и отсутствие неисправностей. Итак, зазор свечи зажигания необходимо отрегулировать так, чтобы искра проскакивала через него.

Кроме того, важна температура свечи-карандаша. Он должен быть достаточно низким, иначе неизбежен эффект раннего возгорания. При этом температура не должна быть слишком высокой, иначе будет образовываться нагар (перегрев — подробнее об этом выше).

Еще одним важным свойством свечи является то, что она не выделяет, а отводит тепло. Выступая в роли теплообменника, свеча играет роль передатчика, теплоотвода.

Ниже приведены характеристики так называемых «холодных» и «горячих» свечей:

«Горячий» СЗ имеет контакт с газами камеры сгорания, но медленно отводит тепло и его наконечник быстро нагревается;
«Холодный» СЗ имеет недостаточную контактную поверхность, но быстрее отводит тепло.Но на такой свече предусмотрен медленный нагрев наконечника.

Самым важным элементом, показывающим состояние СЗ, является разрыв. Это расстояние от наконечника изолятора SZ до точки контакта с телом. Если зазор плохо отрегулирован, возникают неисправности.

Наконечник свечи, в свою очередь, может быть причиной преждевременного возгорания и появления нагара, если его температура не соответствует норме.

Будет полезно изучить перечень дополнительных факторов, влияющих на состояние свечи, ее рабочую температуру:

соотношение и качество топлива;
повышенная компрессия;
смещение момента зажигания;
температура воздуха;
влажность;
атмосферное давление или высота.

По неисправности СЗ:

момент раннего зажигания, подразумевающий опережающее воспламенение топлива;
детонация — как и плохой нагар, вызывает повреждение изоляторов и электродов;
прерывания зажигания, влияющие на искровой заряд;
нагар (подробности см. Выше).

Разновидности свечей

Как известно, автомобильные свечи различаются по типам:

Самая простая свеча изготавливается из металла, но всегда жаропрочная.Что касается ресурса такой свечи, как правило, он не считается хорошим;
Мультиконтактный СЗ — более прочный и универсальный. Также они отличаются от стандартной свечи зажигания запасными электродами;
SZ с V-образным вырезом. Именно этот напиток способствует улучшению качества искры, что, в свою очередь, приводит к лучшему воспламенению топлива. Таким образом, увеличивается динамика автомобиля и увеличивается экономия топлива.
SZ платина. Лучшие свечи по надежности.Платиновое покрытие на электродах искровых элементов позволяет продлить срок их службы. Как правило, такие СЗ служат 100 тысяч километров и более;
иридий СЗ. Высокая сила — их визитная карточка. Они хорошо экономят топливо, служат долго, как платиновые.

В заключение очень важно периодически контролировать свечи зажигания. Получив полезную информацию, вы уже будете знать, как проверить состояние СЗ, как определить причину неисправности и провести ремонт.Замена СЗ может ни к чему не привести, если наблюдаются проблемы иного характера — помните об этом!

Диагностика неисправности выявит множество скрытых «болячек» силового агрегата и своевременно их вылечит. Частота осмотров, тщательность анализа и терпение — важнейшие черты характера современного водителя. Не забывайте также быть осторожным, чтобы не оказать автомобилю медвежью услугу.

На видео наглядно показаны виды неисправностей свечей зажигания в автомобиле:

И служат для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя от электрической искры, которая образуется между электродами свечи зажигания.Свечи зажигания необходимо менять каждые 30-90 тысяч км, что напрямую зависит от условий эксплуатации двигателя, типа устанавливаемых свечей и материалов их изготовления.

Читайте в этой статье

Почему оптимально заменять свечи зажигания раньше срока?

Неисправности в моторе говорят о необходимости проверки свечей зажигания. Как уже было сказано, срок службы свечей зажигания составляет от 30 тыс. Км, но это только теория, основанная на идеальных условиях эксплуатации.На практике средний срок службы бюджетных одноэлектродных свечей зажигания составляет не более 15-20 тыс. Км. пробег.

На уменьшение планового ресурса свечей сильно влияет качество отечественного топлива, езда по городу на малых оборотах, частые и продолжительные холостые работы двигателя. По этой причине даже самые дорогие многоэлектродные иридиевые или платиновые свечи зажигания рекомендуется менять на 15-20 тыс. Км. раньше заявленного срока службы. Также в продаже могут быть представлены поддельные свечи или некачественная продукция, о которой обычно не заботятся даже 10 тыс. Км.

Признаки неисправной свечи зажигания

Для начала исправный двигатель должен работать стабильно, равномерно и устойчиво как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Сложный запуск двигателя, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и вождение, повышенный расход топлива, пониженная мощность — вот список основных симптомов, которые могут указывать на проблемы со свечами зажигания.

Требуются регулярные осмотры для проверки состояния свечей зажигания. Эту процедуру желательно проводить параллельно с заменой масла на ТО, то есть через 10-15 тыс. Км.Что касается среднестатистического водителя, который проезжает около 30 тыс. Км. в течение 12 месяцев, в этом случае заменяйте обычные одноэлектродные свечи зажигания не реже 2 раз в год.

Как проверить свечи зажигания

Признаки засорения или выхода из строя свечей зажигания проявляются в виде перебоев в работе мотора, двигатель с грязными или проблемными свечами троит. Это связано с тем, что обычно не выходят из строя сразу все свечи. Перебои начинаются только в одном-двух цилиндрах.Первый шаг — определить неисправную свечу. Есть несколько способов проверить свечи зажигания:

с помощью прибора или тестера для проверки свечей зажигания;
самопроверка свечей зажигания;

Для проверки необходимо снять свечи зажигания, хотя есть способы диагностики свечей зажигания на автомобиле. Перед тем как приступить к процедуре снятия, следует выключить зажигание и подготовить специальную свечу зажигания или торцевой ключ. Вам понадобится инструмент, чтобы открутить свечи.Затем нужно осмотреть высоковольтные бронированные провода зажигания. Эти провода обычно имеют специальную маркировку, которая содержит информацию о номере цилиндра. В том случае, если такой маркировки нет, потребуется самостоятельно в доступном виде промаркировать высоковольтные свечные провода.

Следующим шагом будет снятие колпачков со свечей зажигания. Учтите, что во время этой процедуры не следует тянуть за высоковольтный провод, так как вы можете повредить бронированные провода. Для удаления необходимо держаться за сам наконечник.Сняв колпачки свечей, можно открутить свечи гаечным ключом. Для V-образных двигателей потребуется длинный механический ключ, аналогичный динамометрическому ключу. Расширенный гаечный ключ также подойдет.

При снятии следует помнить, какому цилиндру соответствует каждая открученная свеча, так как дальнейший осмотр определит возможные неисправности не только свечей зажигания, но и двигателя по состоянию свечей зажигания. Проверку свечей зажигания следует начинать с визуального осмотра и проверки состояния изолятора, а также электродов.Не допускаются трещины, оплавление или другие заметные дефекты. Далее свечи устанавливаются на специальный стенд или проверяются прибором. Как уже было сказано выше, автомобилисты также проверяют искру свечи прямо на машине или используют мультиметр. О различных способах проверки мы поговорим ниже.

Проверка свечей зажигания на искру

Для проверки свечи зажигания на наличие искры нужно поочередно отсоединить высоковольтные провода, соединяющие свечи зажигания и прерыватель-распределитель.Делать это нужно на работающем автомобиле. Сняв провод, послушайте, как работает двигатель. Если работа мотора не изменилась, значит, удалось найти вышедший из строя элемент. В случае, когда после отключения двигатель начинает работать еще менее стабильно, испытание необходимо продолжить.

Следующий способ проверить искру на свечах зажигания — это отсоединить высоковольтный провод, а затем открутить свечу зажигания. Затем свечу вставляют обратно в колпачок из бронепровода и подводят к блоку цилиндров.В результате на свече должна появиться отчетливо заметная искра, которая будет сопровождаться характерным треском. Этот метод позволяет диагностировать работу системы зажигания, провода и свечи зажигания.

Что касается проверки свечи зажигания мультиметром, то этот метод малоэффективен и может обнаружить только короткое замыкание внутри свечи зажигания. Для тестирования один контакт тестера прикладывают к основанию свечи (резьбовой части), а другой — к входному отверстию свечи.Образовавшаяся искра должна проходить через 3-4 мм от контакта до контакта.

Добавляем, что высоковольтные провода зажигания правильнее проверять мультиметром. Этот прибор умеет измерять сопротивление провода, после чего его следует сравнить с номинальным. Падение напряжения укажет на необходимость замены армированного провода.

Другой способ — использовать пистолет для проверки свечей зажигания. Этот «пистолет» для проверки свечей — испытательный стенд, доступный у продавцов свечей.Указанное оборудование позволяет проверять свечи зажигания под давлением, то есть частично имитируются условия их работы в двигателе.

Проверка свечи на стенде осуществляется по следующей схеме:

свеча зажигания вставляется в паз;
, то на него надевается специальный колпачок;
далее остается нажать на спусковой крючок «пистолета» для проверки свечей;

Появление искры на электродах и загорание сигнальной лампы с большой долей вероятности свидетельствует о исправности свечи зажигания, хотя данный метод испытаний не может гарантировать полную работоспособность.Дело в том, что давление на стенде и в двигателе разное. По этой причине свеча зажигания, ранее испытанная на стенде с хорошей искрой, может по-прежнему не работать после установки на двигатель. Если свеча изначально не работает на подставке, то этот элемент следует заменить из-за явной неисправности.

Как самостоятельно почистить свечи зажигания и выставить зазор между электродами

После снятия и визуального осмотра свечу зажигания необходимо тщательно очистить от грязи, сажи, нагара и отложений.Это можно сделать механически, используя щетку со щетиной средней жесткости. Также допускается использование абразива.

Механический метод позволяет хорошо удалить нагар, но характеристики свечи зажигания обычно ухудшаются. Эта очистка обычно приводит к появлению царапин, которые затем приводят к перегреву вилки. По этой причине необходимо максимально деликатно очищать свечи зажигания от налета.

Свечи зажигания можно также очистить химическим способом:

свеча обезжиривается и промывается в бензине;
, затем свечи сушат от 30 до 60 минут;
затем свечи помещают в раствор ацетата аммония на 30-40 минут;

После удаления из чистящего раствора свечи зажигания очищаются щеткой с мягкой щетиной и снова сушатся в течение примерно 30 минут.Чистка сильно загрязненных свечей будет менее качественной по сравнению с механическим методом, а также потребует больше времени.

Преимущество — снижение риска механических повреждений. Завершением чистки является проверка зазора между электродами свечи зажигания. Зазор между электродами свечи зажигания также оценивается после механической очистки.

Зазор обычно не должен отличаться от отметки 0,7 мм. Указанный зазор необходимо проверить с помощью специального щупа. Если зазор другой, его нужно отрегулировать.Зазор свечи зажигания регулируется с помощью специального инструмента, а сам процесс предполагает, что боковой электрод изгибается или отклоняется от центрального электрода. Добавим, что изгиб центрального электрода запрещен, а изгиб бокового электрода выполняется с особой осторожностью.

Состояние двигателя по цвету свечи зажигания

Исправность двигателя и свечей зажигания определяется цветом налета на электродах. Мы не будем описывать все возможные варианты диагностики состояния двигателя по цвету свечей зажигания, так как это тема для большой отдельной статьи.Отметим только, что рабочая свеча в норме имеет светло-серовато-коричневый налет.

Появление на электроде черной сухой сажи свидетельствует о необходимости проверки ДВС. Такие отложения образуются при работе двигателя на высокообогащенной смеси. Затем свечу зажигания можно очистить и ввернуть обратно в двигатель для дальнейшего использования.

Белое отражающее покрытие на электроде свечи зажигания указывает на перегрев свечей зажигания. Это может происходить как из-за неправильного подбора свечей зажигания по номеру нагрева, так и как следствие, или самой свечи зажигания.В последнем случае следует проверить межэлектродный зазор. Свечи с белым налетом нельзя использовать повторно; потребуется обязательная замена.

Изначально установка очищенных или новых свечей зажигания в двигатель производится вручную. Другими словами, свечи необходимо «наживить» вручную, то есть аккуратно вкрутить в свечные колодцы, не используя ключ. Если свеча легко вкручивается по резьбе, то элемент можно повернуть гаечным ключом до соприкосновения конической части с ГБЦ.

Помните, при затяжке свечей зажигания настоятельно рекомендуется точно соблюдать момент затяжки, указанный в технической документации для конкретного типа двигателя! Перетягивание свечи зажигания может привести к необходимости последующего ремонта и другим последствиям. Что касается слабо закрученных свечей зажигания, недокрученная свеча зажигания может вызвать сбои в работе двигателя внутреннего сгорания.

Если новые свечи зажигания после установки быстро изменили цвет, заросли нагаром и снова стали причиной неисправности двигателя, то возможны следующие варианты:

свечи зажигания подобраны неправильно;
был приобретен поддельный или бракованный товар;
мотор работает на некачественном бензине или масле;
есть неисправности двигателя, быстро выводящие из строя новые свечи;

Наконец, еще раз добавим, что свечи зажигания, а также высоковольтные провода свечей зажигания являются «расходными материалами», то есть их необходимо полностью менять через определенные промежутки времени.Если в двигателе ранее была неисправность, которая параллельно выводила из строя свечи зажигания, то после устранения такой поломки мотора рекомендуется также заменить комплект свечей зажигания.

Диагностика двигателя по состоянию свечей

Эти специальные устройства предназначены для зажигания топливной смеси и используются абсолютно в каждом бензиновом двигателе. Кроме того, их смело можно назвать «щупом» для диагностики двигателя, поскольку именно по их состоянию можно определить уровень температуры, качество топлива и состав горючей смеси.не дадут такой точной информации, так как там выполняют несколько иную задачу.

Выход из строя этого небольшого элемента может привести к очень серьезным последствиям в случае бензинового автомобиля. Таким образом, при проблемах со свечами в результате могут выйти из строя следующие элементы всей системы зажигания: крышки распределителя, катушки, а также газовый катализатор, конечно, если он есть в машине.

Как работает свеча зажигания?

Существует несколько типов свечей зажигания: свечи зажигания, дуговые свечи, каталитические свечи и свечи накаливания.Первые используются в бензиновых двигателях. В этом случае горение топливовоздушной смеси осуществляется за счет электрического разряда, возникающего между электродами, напряжение этого разряда достигает нескольких тысяч, а иногда и десятков тысяч вольт. Свечи зажигания работают очень хорошо, срабатывают они точно в заданный момент работы двигателя.

Существует заблуждение, что если свечи в очень достойном состоянии, и нет проблем в работе двигателя даже в суровое зимнее время года, то менять их довольно долго нельзя.Однако, как было сказано выше, состояние многих других устройств системы зажигания напрямую зависит от их состояния, поэтому замену свечей зажигания следует производить в четко оговоренные сроки.

Диагностика двигателя по свечам зажигания — следим за цветом электрода

Так же иногда очень полезно провести визуальный их осмотр, так как по свечи зажигания и вовремя предотвратить возможные поломки, ведь они, как известно, могут обернуться кругленькой копейкой.Таким образом, иногда, чтобы определить состояние «сердца» автомобиля, достаточно просто взглянуть на нагар на поверхности свечей зажигания.

Есть несколько основных критериев, по которым вы легко узнаете о тех или иных неисправностях. Если после пробега 300 километров искровой электрод остается светло-коричневым, то поводов для беспокойства нет, мотор исправен. В случае обнаружения на его поверхности отложений сажи — это первый признак засорения воздушного фильтра.

Цвет электрода многое говорит о работе двигателя. Иногда возникает ситуация, когда цвет электрода может быть светло-серым и даже белым.

Это указывает на проблемы в горючей смеси, что сразу приводит к выходу из строя выпускных клапанов и сильному перегреву камеры сгорания. Поэтому откладывать ремонт нельзя, а стоит сразу обращаться на СТО. Красный оттенок электрода говорит о большом количестве железа в топливе, и в результате свечи перестают функционировать.Двигатель нуждается в срочной чистке. Иногда помогает замена старого масла на новое, но эту процедуру нужно повторять несколько раз подряд.

Как еще оценить состояние двигателя по свечам зажигания?

Следующим критерием, свидетельствующим о неисправности сальников штока клапана и, как следствие, сильном расходе масла, является наличие следов масла на резьбе свечи … Сопутствующие признаки в данной ситуации: «тройное действие», длительный запуск и наличие бело-синих выбросов выхлопных газов.Кроме того, следы масла в сочетании с несгоревшим топливом говорят о разрушении клапана или перегородки, разделяющей поршневые кольца. При этом стоит ожидать увеличения расхода топлива минимум в два раза.

Негативные последствия неисправной свечи зажигания в вашем Mini

Опубликовано 23 декабря 2020 г., автор: Эми

Mini Cooper — это веселый и универсальный автомобиль, который дает пользователю полностью индивидуализированный опыт вождения. Однако, как бы важно ни было, чтобы ваш автомобиль выглядел привлекательно, не менее важно, чтобы он работал на полную мощность.

Изношенная свеча зажигания может быть причиной различных проблем в вашем автомобиле и может привести к необратимому повреждению вашего Mini Cooper, если не принять меры. В этой статье мы рассмотрим, как определить, есть ли у вашего Mini неисправная свеча зажигания , каковы ее последствия и что делать, если эти проблемы со свечой возникнут сами собой.

Выявление неисправной свечи зажигания

Свеча зажигания является жизненно важным компонентом двигателя , который создает искры для зажигания воздушно-топливной смеси и вырабатывает энергию, которая дает вашему двигателю энергию для движения.Учитывая, что свеча зажигания является неотъемлемой частью вашего двигателя, само собой разумеется, что неисправная свеча может вызвать довольно неприятные проблемы с двигателем. Научитесь определять неисправную свечу зажигания и не допускать, чтобы она нанесла ущерб двигателю вашего Mini Cooper.

Самый очевидный признак неисправной свечи зажигания — это двигатель, у которого проблемы с запуском . Это результат старой розетки . Это не только раздражает, но также может отрицательно сказаться на сроке службы аккумулятора и зажигании вашего Mini.

Еще один очевидный признак неисправной вилки — это горящая лампочка check engine на приборной панели . Конечно, это может означать множество возможных проблем, но может указывать на то, что ваша свеча зажигания нуждается в замене.

Двигатель, у которого происходит пропуск зажигания при на холостом ходу или на ускорении , является признаком неисправной свечи зажигания. Это происходит, когда свеча зажигания не может инициировать зажигание топливовоздушной смеси, , вызывая остановку энергии, подаваемой в автомобиль.Пропуски зажигания в двигателе могут нанести непоправимый ущерб вашему Mini Cooper и вызвать довольно неприятные ощущения от вождения.

Помимо пропусков зажигания на холостом ходу, неисправная свеча зажигания может способствовать ухудшению вибрации на холостом ходу . Это происходит из-за того, что неисправная свеча зажигания оставляет топливо несгоревшим, что затем создает топливную смесь, которая вызывает резкие холостые обороты.

Поврежденная свеча зажигания также может привести к тому, что ваш автомобиль не будет ускоряться должным образом, даже если вы прижмете педаль к металлу. Так что, если вы в своем Mini — демон скорости, этот признак неисправности свечи зажигания будет легко заметен.

А если вы водитель, заботящийся о топливе, вы будете возмущены свечой зажигания, которая разъедает содержимое вашего бензобака. В дополнение к увеличенному расходу топлива , неисправная свеча также увеличит выбросы .

Негативные последствия неисправной свечи зажигания

В дополнение к ранее упомянутым симптомам неисправной свечи в вашем Mini Cooper, могут быть гораздо более серьезные последствия, если неисправная свеча зажигания не устранена.

Если в двигателе установить изношенную свечу зажигания, это может сократить ее срок службы на сотни тысяч миль. Кроме того, все признаки неисправной вилки будут продолжать усиливаться и ухудшаться.

Свечи зажигания — это недолговечные компоненты двигателя, которые со временем изнашиваются. Лучше всего позаботиться о свече зажигания, как только вы заметите какие-либо признаки неисправности, прежде чем последствия станут необратимым повреждением вашего Mini.

Экспертный ремонт неисправной свечи зажигания

Простое решение — заменить свечи зажигания в Мюнхене-Вест.Мы находимся в районе Атланты и известны европейским автосервисом , включая Mini Coopers.

Если вы обнаружили, что на вашем Mini видны признаки устаревшей свечи зажигания, Munich West в Decatur — это ремонтно-сервисный центр, специализирующийся на Mini Coopers, и мы готовы помочь вам в обслуживании и обслуживании вашего автомобиля. транспортное средство.

Обслуживая территорию Атланты, включая Avondale Estates , Buckhead , Lilburn , Stone Mountain и Tucker , Munich West имеет более 100 лет опыта работы с европейскими автомобилями.У нас есть опытные механики, чтобы поддерживать ваш Mini Cooper или другой европейский производитель в отличной форме. Никогда больше не беспокойтесь о неисправной свече зажигания, регулярно проводя техническое обслуживание вашего автомобиля в Munich West в Decatur. Мы надеемся заслужить ваше покровительство для нужд вашего Mini.

Могут ли неисправные свечи зажигания вызывать проблемы с трансмиссией? (Объяснение)

Свечи зажигания обычно выходят из строя в первую очередь на старых автомобилях. А если их не заменить на свечи более высокого качества, ваша старая машина может даже не заводиться.

Очень важно знать, что вызывает неисправную свечу зажигания и как это исправить, если у вас возникли проблемы с трансмиссией на холостом ходу или при первом запуске автомобиля. Вот что вызывает плохую свечу зажигания и как это исправить!

Могут ли неисправные свечи зажигания вызывать проблемы с трансмиссией?

Нет, неисправные свечи зажигания напрямую не вызывают проблем с трансмиссией. Однако, если свечи зажигания не слишком хороши, они могут пропускать зажигание и передавать меньший крутящий момент на трансмиссию. Это предотвращает переключение передач трансмиссии, из-за чего ваш автомобиль может ехать по неровной дороге с меньшей мощностью .

Свечи зажигания и коробка передач вообще не подключены! Свечи зажигания соединены с двигателем, а трансмиссия — с колесами. Если у вашего автомобиля проблемы с трансмиссией, это, вероятно, неплохие свечи зажигания! Если у вас возникли проблемы с автомобилем, рекомендуется выяснить, что их вызывает.

Если у вас проблемы с трансмиссией, скорее всего, это неисправный жгут проводов или что-то совсем другое. Если в вашем автомобиле установлены неисправные свечи зажигания, мы настоятельно рекомендуем вам заменить свечи зажигания на более качественные.Хотя эмпирическое правило «новое для старого» гласит, что иридиевые свечи зажигания служат в два раза дольше стандартных, текущая разница в ценах, вероятно, слишком велика для большинства людей.

Что вызывает плохие свечи зажигания?

Хотя большинство людей думают, что только высококачественные свечи зажигания могут обеспечить бесперебойную работу их автомобилей, на самом деле все гораздо сложнее. Свечи зажигания делятся на две категории: иридиевые и платино-иридиевые (PtIr).

Иридиевые свечи зажигания являются более распространенными из двух и стоят намного дешевле, чем платиновые свечи.Платина-иридий немного лучше, но на самом деле платина разрушается намного быстрее, чем иридий, а это значит, что они служат дольше. Настоящая проблема свечей зажигания заключается в том, что большинство людей на самом деле не знают, что вызывает плохую свечу.

Самая большая причина плохой свечи зажигания — это нагар. Когда вы снимаете изоляцию с жгута проводов внутри двигателя вашего автомобиля, вы подвергаете провода воздействию всевозможного мусора — грязи, масляной сажи и других загрязнений. Они даже подвергаются воздействию тепла двигателя, где они изнашиваются и пачкаются.

Когда свечи зажигания находятся рядом с проводами, им приходится много работать, чтобы двигатель продолжал работать. Я знаю, что это может показаться очевидным, но на самом деле вы можете увидеть, как ваши свечи становятся черными из-за нагара.

Другая распространенная причина неисправных свечей зажигания — перегрев. Если свечи зажигания начинают перегреваться, это приводит к более быстрому повреждению электродов. Это приводит к смещению зазора свечи и препятствует плавному течению электричества. Короче говоря, установка некачественных свечей зажигания в автомобиле может привести к повреждению двигателя.

Может ли пропуск зажигания в свече зажигания вызвать проблемы с коробкой передач?

Нет, пропуски зажигания не вызывают проблем с трансмиссией напрямую. однако косвенно, поскольку двигатель с пропусками зажигания приводит к потере мощности, трансмиссии будет сложно получить достаточный крутящий момент от двигателя, что затруднит переключение трансмиссии вверх и вниз, но не повредит ее.

Что вызывает рывки вашей коробки передач?

Одна из самых серьезных причин, по которым автомобиль с автоматической коробкой передач дергается, — это низкий уровень трансмиссионной жидкости или ее необходимость в замене.Трансмиссионная жидкость должна плавно проходить через систему, чтобы крутящий момент передавался от двигателя к колесам. Проблема с трансмиссионной жидкостью часто вызывает чувство «подергивания», когда вы пытаетесь взлететь, или чувство раскачивания, когда вы работаете на более высоких скоростях.

На механической коробке передач обычная причина рывков — это повреждение сцепления, износ синхронизаторов или иногда повреждение главного вала. Если у вас возникли проблемы с трансмиссией в вашем автомобиле, мы настоятельно рекомендуем вам сдать его для профессионального осмотра трансмиссии.

Если трансмиссия изношена, профессионал сможет заменить ее для вас по очень низкой цене. Также возможно, что потребуется замена жидкости, если она низкая.

Как диагностировать неисправную коробку передач?

Симптомы неисправной коробки передач часто такие же, как и при любой другой форме механической поломки. Если ваша машина дергается, когда вы едете (часто через парковку), или она выкрикивает и щелкает без передачи, то это, вероятно, проблемы с трансмиссией.

Иногда проблемы с трансмиссией бывает трудно определить, и может потребоваться отнести машину к профессиональному механику. Правильный осмотр покажет вам, плохая коробка передач или нет. Также возможно, что есть другие проблемы с вашим двигателем, которые вызывают пропуски зажигания и рывки, поэтому профессионал сможет осмотреть ваш автомобиль и определить причину проблемы.

Как избежать проблем со свечами зажигания

Чтобы не попасть в этот беспорядок, рекомендуется менять свечи зажигания примерно на расстоянии примерно 40 000 миль (65 000 км) или в соответствии с инструкциями в руководстве пользователя.

Вы можете заметить изношенную свечу зажигания, наблюдая за расстоянием между центральным и боковым электродами. Предполагается, что это расстояние составляет 40 тысячных дюйма, и если оно больше этого значения, вам следует их заменить.

Вы также можете диагностировать пропуски зажигания в двигателе, подключив сканер OBD и выполнив поиск кодов пропусков зажигания в двигателе, однако большинство кодов выдаются ЭБУ только при соблюдении определенного параметра, а в некоторых случаях пропуски зажигания начинаются до того, как ЭБУ отключает любой код.

При замене свечей зажигания всегда полезно использовать свечи OEM (производитель оригинального оборудования), поскольку они сделаны для обеспечения оптимальной производительности, обычно производители автомобилей покупают их у других компаний,

, и поэтому лучше покупать их на в местном магазине, это сэкономит вам значительную сумму денег.

Диагностика по свечам зажигания

Рекомендации ✪ Как понять, что свечи зажигания надо менять, как проверить работоспособность: диагностика неисправностей

Признаки и обнаружение неисправностей

Определение неисправностей

Симптоматика неисправности

Как выглядят нерабочие свечи

Сажевый черный налёт

Масляные потеки

Шлаковые и блестящие отложения

Шлаковые отложения из частичек горюче смазочных материалов

Оплавленный электрод

Повышенная изношенность электрода, непригодность заземляющего элемента

Поврежденный разъем

Разрушения на изоляторе

Диагностика свечей зажигания

Диагностика с применением мультиметра

Диагностика с помощью особого пистолета

Последствия эксплуатации дефектных свечей

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания

Что можно узнать о двигателе по внешнему виду свечей зажигания? Неисправности ВАЗ-2109 в пути. Диагностика по свечам зажигания. Двигатель.

Opel Astra h Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания Opel Astra H manual Опель Астра Н Инструкция снятие установка замена ремонт автокредит

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

Возможные неисправности рено дастер. Слабый мотор Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Об этом писалось в статье

Как проверить свечи зажигания

Признаки неисправности свечей зажигания в вашей Audi

Общие симптомы неисправности свечей зажигания

Проблемы с запуском двигателя

Пропуски зажигания

Пониженная способность к ускорению

Сниженная экономия топлива

Распространенные причины отказа свечи зажигания

Чем мы можем помочь

Вы страдаете от отказа свечи зажигания?

NGK.com: Распространенные проблемы свечей зажигания

, причины, особенности ремонта.

Свеча перегоревшая

Загрязнение (остекление) юбки

Красноватая юбка

Механическое повреждение всей свечи

Механическое повреждение юбки

Свеча растаяла

Эрозия бокового электрода

Металлическая «молния» на внешнем изоляторе

Красный цвет корпуса свечи

Основной принцип работы свечей зажигания

Образование искры

Строение любой свечи зажигания (для бензиновых двигателей)

Расположение свечи зажигания

Когда проводить свечной анализ

Определить стойкость силового агрегата на нагар

Основные функции

Разновидности свечей

Почему оптимально заменять свечи зажигания раньше срока?

Признаки неисправной свечи зажигания

Как проверить свечи зажигания

Проверка свечей зажигания на искру

Как самостоятельно почистить свечи зажигания и выставить зазор между электродами

Состояние двигателя по цвету свечи зажигания

Диагностика двигателя по состоянию свечей

Как работает свеча зажигания?

Диагностика двигателя по свечам зажигания — следим за цветом электрода

Как еще оценить состояние двигателя по свечам зажигания?

Негативные последствия неисправной свечи зажигания в вашем Mini

Выявление неисправной свечи зажигания

Негативные последствия неисправной свечи зажигания

Экспертный ремонт неисправной свечи зажигания

Могут ли неисправные свечи зажигания вызывать проблемы с трансмиссией? (Объяснение)

Могут ли неисправные свечи зажигания вызывать проблемы с трансмиссией?

Что вызывает плохие свечи зажигания?

Может ли пропуск зажигания в свече зажигания вызвать проблемы с коробкой передач?

Что вызывает рывки вашей коробки передач?

Как диагностировать неисправную коробку передач?

Как избежать проблем со свечами зажигания

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики