Pirelli ice zero тесты: Pirelli Ice Zero FR

Содержание

тест новой шины Pirelli — журнал За рулем

Поспела к производству новая шина Pirelli Ice Zero 2. И она заметно отличается от предшественницы, которую упрекали за недостаточное сцепление на льду и шумность.

ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ PIRELLI ICE ZERO 2

«Второй» Ice Zero отличается более агрессивным протектором направленного типа. Его особенности — плотно сплетенный рисунок в средней части и диагональные водоотводящие канавки, расширяющиеся к плечевым зонам. На боковой части плечевых шашек расположены «зубастые» снегозацепы для улучшения проходимости.

Еще одно принципиальное отличие — увеличенное с 130 до 190 количество шипов. Они расположены по всей ширине протектора, что стало возможным благодаря уменьшению размеров «гвоздика», использованного в шине первого поколения, примерно на 10–15 %. А масса его снижена с 1,1 до 0,9 грамма.

Матрица шипов выстроена с помощью компьютерных технологий таким образом, чтобы улучшить сцепление и одновременно снизить шум. Теперь шипы в пятне контакта занимают 24 продольные линии, а их расположение с переменным шагом исключает резонансные явления. Несмотря на увеличившееся количество «гвоздей», шум снижен на два децибела. Для улучшения тормозных свойств на льду шипы развернуты на 180 градусов — теперь торможение обеспечивает самая широкая кромка в сечении твердосплавной вставки.

Материалы по теме

Опробовать эти шины довелось на новом зимнем полигоне Pirelli, имеющем в своем активе пятнадцать ледовых и снежных трасс длиной от 350 метров до двух километров. Шин-конкурентов для сравнения не предоставили, зато был богатый выбор автомобилей-носителей. На льду — тяжелый Audi Q7, среднеразмерный Volvo XC60 и компактный VW Tiguan. На снежных трассах палитра еще шире — от Volvo V60 и «трешки» BMW до кроссовера Porsche Cayenne и «электрички» Jaguar I‑Рace. На сладкое — тест по дорогам общего пользования на электрическом Audi e‑tron. Все тестовые автомобили на шинах Pirelli Ice Zero 2 ехали быстро и уверенно — каких-то серьезных «косяков» мне отловить не удалось.

Кроме того, можно было проехать пассажиром на Lamborghini Urus, которым управлял профессиональный раллист, запускавший в поворотах 600‑сильный кроссовер «веером».

Новые шины будут производить в Воронеже. Исключение составят лишь версии ран-флэт — их российский завод освоит чуть позже.

Pirelli Ice Zero 2 — добротные «шиповки» диаметром от 16 до 20 дюймов, которые придутся впору любому автомобилю. Для кроссоверов и внедорожников предлагается усиленная версия Scorpion Ice Zero 2 посадочным диаметром до 22 дюймов. Дополнительно будут доступны 20 разноразмерных шин в исполнении ран-флэт.

Особая гордость компании Pirelli — шины Scorpion Ice Zero 2 в исполнении SUV, размерностью 285/45 R21 и 315/40 R21, омологированные для кроссовера Lamborghini Urus.

Примечательно, что шины Ice Zero первого поколения остаются на рынке — по более доступным ценам.

Ответы на самые распространенные вопросы о зимних шинах вы найдете тут.

Ледяное зеро — Авторевю

Шипованные шины из Италии? Ага, меняю на кьянти из Финляндии. От осинки не родятся апельсинки! Виноград сорта санджовезе не растет за Полярным кругом, а на Апеннинах почти не бывает гололеда…

Но горячие южане из фирмы Pirelli тем не менее стремятся догнать и перегнать в ошиповке немцев, французов и финнов. Очередная попытка — Pirelli Ice Zero.

— Клянусь, я не уеду из России, пока не докажу тебе, что Lancer Evolution на зимнем асфальте лучше всего ведет себя именно на шинах Pirelli!

Глава российского представительства Pirelli Карло Коста, что называется, завелся. А я всего лишь рассказал ему за ужином, как мне нравятся шипованные покрышки Continental WinterViking. Да, треть шипов за последнюю зиму выпала и есть две боковые грыжи, но мой Эвик проездил на этом комплекте пять сезонов!

И за эти годы я только укрепился в мысли, что шипованные шины — для города.

Именно так! Впервые на то, что «шипы» выигрывают у «липучек» при торможении на асфальте, я обратил внимание лет десять тому назад, анализируя результаты наших сравнительных шинных тестов. Они резко контрастировали с бытующим в среде профессионалов мнением, что шипы, мол, скользят по твердому покрытию. Но если судить по цифрам наших замеров… Да, были среди шипованных моделей и аутсайдеры, но только среди «безродных» брендов. А в лидерах оказывались Continental, Nokian, Michelin — с шипами!

Поэтому прошлой зимой за Полярным кругом мне было крайне интересно узнать, что об этом думает разработчик новой модели Pirelli Ice Zero — итальянец…

А вот и не итальянец: Ice Zero создал голландец Яап Леендертсе. Выпускник Дельфтского технического университета, специалист по компьютерному инжинирингу, он занимался шинами в немецких технических центрах Bridgestone/Firestone и Goodyear, а ровно два года назад переехал в Милан. Спрашиваю, нравится ли там. Что за вопрос, отвечает: благословенный юг, Италия, мечта поэта.

При этом сидим мы в эпицентре самой что ни на есть зимней сказки. Р-р-рука Пик. Так и хочется смаковать, растягивать это «р-р-р» в начале названия удивительного холма Ruka Peak под заполярным городком Куусамо, что на восток от Рованиеми. Одинокий высокий холм открыт всем ветрам: тут вам не равнина, тут климат иной — и финские ели, в низине просто припорошенные снегом, тут им густо облеплены. И стоит гостиница на вершине пика в окружении странных изогнутых безмолвных белых статуй…

— Да, с одной стороны, шип слегка выступает над протектором и как бы приподнимает часть резины, «выключая» ее из процесса, — рассуждает Яап в ответ на мои вопросы. — Но с другой… Чтобы шины хорошо работали при низких температурах, компаунд нужно сделать мягче, а протектор — разрезать множеством ламелей. Все это ухудшает поведение шины на асфальте. Шипы же дают мне несколько преимуществ. Во-первых, они укрепляют протектор.

А во-вторых, на льду обеспечивают львиную долю сцепных свойств и благодаря этому компаунд можно сделать пожестче. Выходит, что шипованная шина выигрывает у нешипованной скандинавского типа и на асфальте, и на льду!

Уже позже Яап прислал мне точные цифры сравнительных замеров. Если брать результаты шипованных шин Pirelli Carving Edge за 100%, то при торможении на сухом асфальте при +3°С «липучки» Pirelli Ice Control удлиняют тормозной путь на 5%! Правда, нешипованные шины европейского типа Pirelli Snow Control S.3 ожидаемо лучше тормозят — на 13%. Но при торможении на льду жесткий Snow Control проигрывает «шипам» аж 25%! А «мягкий» Ice Control — 15%.

Вот и выходит, что «для российских условий с периодическими экстремально низкими температурами, но с преобладанием городской езды по асфальту, лучшая шина — шипованная». Это не мои слова — это Яап сказал.

А как же износ асфальта?

Есть такое дело. Именно поэтому шипы запрещены на всей территории Западной Европы. И даже скандинавы, которым без шипов никак, запретили продавать шины, произведенные позднее 1 июля нынешнего года с числом шипов более 50 на погонный метр протектора. То есть для 16-дюймовой покрышки это максимум 96 шипов.

В 16-дюймовой шине Ice Zero 130 «двойных» шипов. Рисунок протектора совсем иной, нежели умодели Carving Edge, искорее напоминает Nokian предыдущего поколения — «орнамент» центральной части плюс поперечно ориентированные плечевые блоки. Множество прорезей-ламелей иновый компаунд сдлинными молекулярными цепочками призваны увеличить сцепление навлажных ипокрытых снегом ильдом поверхностях

Запатентованный Pirelli «двойной» шип на разгоне вгрызается в лед двумя «острыми» вершинами, а на торможении — «общей» плоской гранью твердосплавной вставки из карбида вольфрама. Но в поперечном направлении «двойной» шип работает как одинарный. Трапециевидный корпус гарантирует неизменность ориентации в протекторе

Тогда почему у модели Pirelli Ice Zero 130 шипов?

Оказывается, те же скандинавы сделали исключение: если шина с большим числом шипов успешно проходит специальный тест на износ покрытия, ее допускают к продаже. Тест — натурный: автомобиль раз за разом проезжает по тарированной гранитной плитке, которую взвешивают до и после испытаний. Если потеря массы после теста ниже определенной величины, значит, износ в норме.

Злые языки говорили, что этот тест придумали шинники из фирмы Nokian, проводят его на финском полигоне Test World, а значит… Но итальянцы тоже успешно прошли «испытание на износ»! Причем с шипами не простыми, а сдвоенными.

Это новое слово в гонке шиповооружений. Сначала финны из фирмы Nokian придумали твердосплавную вставку квадратного сечения, потом немцы пошли еще дальше — помните «бриллиантовый» шип у покрышек Continental? А у Pirelli вставка напоминает… летучую мышь. «Смотрите, люди, я Бэтмен»! Сдвоенная часть работает при разгоне, а прямая — при торможении. И только в поперечном направлении детище Яапа Леендертсе и его коллег превращается в обычный шип.

Причем посмотрите, какая у шипа мощная «подводная часть»! Заделывается он только на заводе — ошиповать Ice Zero на стороне нельзя. Причем, в отличие от немцев, в Pirelli обошлись без клея — сидит в своем гнезде такой шип мертво, и выпадений, как в случае с нынешними покрышками Pirelli Carving Edge, быть не должно.

Седан Bentley Flying Spur предыдущего (уже) поколения на льду превосходен! Длинная колесная база, мощный битурбомотор — и постоянный полный привод с половинным распределением тяги между осями

А как «едут» новые шины?

Увы, прокатиться на них дали только чуть-чуть: разгон, «змейка» и торможение на Audi A8. Информации — ноль. Зато удалось целый день провести в школе Bentley Power on Ice — однако «школьные» Continental GT и Flying Spur были «обуты» в обычные шины Pirelli Sottozero, ошипованные специально для ледовых занятий. Какой же кайф боком вести под тягой эти огромные тяжелые аппараты, перекладывая их из заноса в занос! Причем зацеп у «длинного шипа» на льду такой, что иногда, сразу после переключения «автомата» вверх, не хватает тяги даже у битурбомотора V8 на новом Conti GT.

И асимметричный межосевой дифференциал на Bentley нового поколения проявил себя хуже — с распределением тяги 40:60 в пользу задней оси Continental GT не столь ровен и предсказуем в скольжениях, как старый добрый Flying Spur c его симметрией 50:50.

Но все это, включая покатушки на собачьих упряжках, — лирика. А физика? Как ведут себя новые шины Ice Zero, будут ли они лучше, чем Continental, Nokian и Michelin? Ведь если в первые годы новые шипованные шины Pirelli выступают в наших тестах вровень с лидерами, то потом потихоньку сдают позиции: конкуренты совершенствуются. К примеру, хорошо известные нам покрышки Pirelli Carving Edge четыре года назад вошли в число призеров, а в прошлом году уже уступали им.

Шины Carving Edge пока со сцены не сходят, а модель Ice Zero дополняет гамму, причем дебютирует в самых престижных размерностях от 16 до 21 дюйма. О том, как «Ледяной Ноль» проявил себя в нашем тесте, в следующем номере Авторевю расскажет Олег Растегаев. А что касается меня, то… Я с удовольствием бы поставил на EvoIX именно Pirelli.

Но только если они будут не хуже, чем Conti, на самом критичном для меня покрытии — зимнем асфальте, покрытом снежно-соляной пленкой. И если российский рынок действительно так важен для Pirelli, как говорит Карло Коста, то, думаю, у разработчика Яапа Леендертсе еще будет работенка по модернизации и шипов, и компаунда, и рисунка протектора… Уж больно сложные у нас в России дорожные условия. Ни в Скандинавии, ни в Канаде — а это другие два рынка сбыта шипованных шин Pirelli — таких нет.

Уже не говоря об Италии.

Тест шины Pirelli Ice Zero 2

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Тест-драйв зимних шин Pirelli Ice Zero FR | Colesa.ru

В столице погода нынче не слишком зимняя – снега пока не видать, несмотря на минусовую температуру, а асфальт чистый и преимущественно сухой… В подобных условиях эксплуатация шипованных и некоторых фрикционных покрышек может доставлять дискомфорт, но нас эта участь миновала. Забегая вперед, отметим – на незаснеженной дороге Pirelli Ice Zero FR доставляют удовольствие.

Покрышки Ice Zero FR, то есть «фрикционные», появились отнюдь не вчера – на рынок они вышли летом 2015 года и сменили покрышку Pirelli Winter IceControl. И ведь не просто вышли! Производитель назвал их хорошим выбором для тех, кто жаждет получить сочетание комфорта и при этом высокого уровня устойчивости и контроля в условиях суровой зимы. Особую пикантность ситуации придал тот факт, что шинники провозгласили Ice Zero FR альтернативой шипованным колесам. Интригует, не правда ли? К слову, в гамме присутствует модель Pirelli Ice Zero с «железными когтями» и совершенно другим рисунком протектора. Все мы прекрасно знаем, что «липучки» хороши отнюдь не во всех режимах – в частности, пасуют при околонулевых температурах на мокром льду. Неужели получился набор компромиссов с сомнительным результатом?

По сути Ice Zero FR представляют собой нечто среднее между достаточно мягкой шиной скандинавского типа и сравнительно жесткими покрышками для умеренных европейских зим. Выворачиваем руль и… Красиво! Творение Pirelli выглядит эффектно, геометрично и, скажем так, слегка «по-цифровому» хотя, казалось бы, чем может удивить покрышка? Направленный рисунок гарантирует хорошую устойчивость и обеспечивает сцепление на разных типах поверхностей.

Блоки для штурма рыхлых и укатанных поверхностей в центральной части протектора щедро рассечены ламелями для эффективного задерживания снега и опять же повышения сцепления. Продольные боковые канавки отводят слякоть из пятна контакта и удаляют водяную пленку на ледяной поверхности.
Обратите внимание на плечевые секции – в них применен мягкий состав резиновой смеси, позволивший увеличить пятно контакта. Это не маркетинговые уловки! В сравнении с Winter Ice Control пятно увеличено на 16%, а в плечевой зоне – на целых 45%. Звучит почти невероятно, но в это легко верится, достаточно взглянуть на фирменную диаграмму. У Winter Ice Control след овальный, в то время как отпечаток покрышки Ice Zero FR почти что прямоугольный.

Больше площадь контакта – выше сцепление с поверхностью и эффективнее торможение. «Но ведь чем уже зимняя покрышка, тем она лучше «режет» снег», – заметит внимательный читатель и приведет в пример узенькие шины на раллийных машинах, мчащихся по заснеженным трассам. На этот счет у Pirelli есть аргумент – 3D-ламели. Когда автомобиль движется в прямом направлении, они находятся в раскрытом состоянии и отводят снег из пятна контакта. В поворотах картина уже совсем другая – ламели прижимаются друг к другу, увеличивая жесткость блоков протектора, что хорошо для точности управления.
В состав «липучек» Pirelli входит силика (диоксид кремния) и адаптивные смолы), которые позволяют добиться стабильных характеристик при температурах от +7 до -50 градусов.

Не станем скрывать, что у нас немало вопросов к Ice Zero FR – ведь интересно испытать их в самых разных зимних условиях. Пока мы замерли в ожидании снежной погоды и можем вспомнить мнение наших коллег из «За рулем», которые провели тест этой модели. В числе плюсов отмечены отличные тормозные свойства на снегу и курсовая устойчивость, а также адекватная управляемость при экстренном маневрировании на снежном покрытии.

Что касается недостатков, то имеются некоторые замечания по поводу плавности хода и продольного сцепления со льдом.

Очень может быть, что недостатки в области ездового комфорта будут заметны при сравнении с покрышками конкурентов. Мы же подобных дуэлей не проводили, а только эксплуатировали шины в каждодневных городских режимах по сухому и мокрому асфальту и как раз остались довольны. К плавности хода особенных претензий нет. С Ice Zero FR отсутствует ощущение тяжеленной зимней «обуви» и возросших неподрессоренных масс. А еще покрышки оказались не слишком «разговорчивыми». Тишину в салоне нашего кроссовера нарушает не столько характерный гул, льющийся от колесных арок, сколько чересчур шумный двигатель. Неудивительно, ведь показатели акустического комфорта находятся между 1-м самым тихим и 2-м классом по европейской классификации. Управляемость нравится безоговорочно – машина четко реагирует на команды водителя, демонстрируя именно европейский характер.

Напоследок отметим, что Pirelli Ice Zero FR предлагаются в вариантах диаметра 16-20 дюймов для кроссоверов и внедорожников и 14-19 дюймов для легковых автомобилей. Ждем снег!

Pirelli Ice Zero FR

Зимние нешипованные

Легковые

Скандинавский тип

Тесты шин Pirelli Ice Zero FR

Тест зимних шин 205/55 R16 За рулём 2020

Новый зимний тест российского журнала ориентирован на испытание фрикционных покрышек скандинавского типа в типоразмере 205/55 Р16. Участниками теста фрикционных покрышек 205/55 Р16 для зимы от издания За рулем 2020 стали: Continental VikingContact 7 (Континенталь Викинг Контакт 7) Gislave. ..

24.12.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 За рулём 2018

Команда экспертов журнала За рулем в 2018 году провела ряд зимних тестов, одним из них стал тест нешипованной резины в распространенном типоразмере 205/55 р16, который подходит для всех авто класса гольф. В список участников теста фрикционной резины 205/55 р16 для зимы попали: Bridgest. ..

04.09.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 ABW.by 2018

Популярный белорусский ресурс АБВ.бай опубликовал результаты зимнего теста покрышек 205/55 р16. В списке только премиальные нешипованные автошины, а это значит, что борьба за лидирующие места будет жесткая. Участниками тестирования резины 205/55 р16 для зимы стали: Nokian Hakkapeliitta R3 (.. .

16.07.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 195/65 R15 За рулем 2019

Популярный журнал “За рулем” провел очередное тестирование автошин. Испытания проходили 12 комплектов резины в типоразмере 195/65 R15, причем модели выбрали исключительно скандинавского типа. Участниками теста резины 195/65 р15 для зимы стали: Continental VikingContact 7 (Контин. ..

14.07.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимней резины 225/45 р17 2016 от За рулем

Эксперты журнала «За рулём» проверили надёжность девяти моделей зимних шин для автомобилей гольф-класса в размере 225/45 R17. В списке участников были известные бренды, покрышки которых нередко занимали лидерские позиции в специализированных тестах. Также в испытание включили модели среднего ценовог…

03. 02.2017

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимней резины 205/55 р16 2015 от Авто Мотор И Спорт

Появление современных электронных систем, призванных помочь водителю, у некоторых автовладельцев вызывают сомнения относительно актуальности некоторых характеристик шин. Специалисты шведского издания Auto Motor & Sport испытали 16 моделей зимних шин двух типов и ответили на вопрос, насколько важны х…

26. 10.2016

подробнее

Тестируемые бренды

Большой тест зимней резины 205/55 р16 2016 от Тест Ворлд

Эксперты финской организации Test World протестировали 22 модели зимних шин. Испытывались шипованные и фрикционные шины нордического типа, а также зимние шины европейского типа, чтобы напомнить об отличиях покрышек данного типа от шин для северной зимы. Список протестированных шин: шипованные шин…

17.10. 2016

подробнее

Тестируемые бренды

Тест нешипованной зимней резины 205/55 р16 2016 от Тьюлилаши

Специалисты финского издания Tuulilasi совместно с экспертами шведского журнала Vi Bilagare протестировали восемь фрикционных шин скандинавского типа. В качестве ориентира в тесты включили одну модель фрикционных шин европейского типа.Испытания на заснеженной поверхности и льду проходили в Финляндии…

11.10. 2016

подробнее

Тестируемые бренды

Большой тест зимней резины 205/55 р16 2016 от Текникенс Варлд

Зимние условия в одном регионе могут сильно варьироваться: иногда приходится ездить по заснеженным и обледенелым трассам, а в каких-то случаях – по сухому и мокрому асфальту. Специалисты Teknikens Varld провели тесты, в которых выяснили особенности зимних шин трёх типов, чтобы проверить, как себя ве…

05.10. 2016

подробнее

Тестируемые бренды

Большой тест зимней резины 205/55 р16 2015 от Тест Ворлд

В течение многих лет эксперты и автовладельцы ведут долгий спор о том, каким шинам – шипованным или фрикционным – отдать статус лидера, постепенно склоняясь к мысли, что однозначного ответа на вопрос, какие лучше, не существует. Во всяком случае, он зависит от того, какие критерии при выборе покрыше…

01.02.2016

подробнее

Тестируемые бренды

Тест-драйв фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR

Итальянская компания Pirelli вывела на рынок новую модель – Ice Zero FR. Это фрикционная зимняя покрышка, предназначенная для северных регионов – Скандинавии, Канады и России. «АвтоВзгляд» протестировал новинку в Швеции.

Pirelli Ice Zero FR пополнила линейку Ice Zero, в которую в настоящее время входит одна шипованная модель. Также шипованная резина у Pirelli представлена моделью Winter Carving, а нешипованная – Winter SnowControl, Winter Sottozero и Winter Ice Control.

Для Pirelli очень важно подчеркнуть, что новая фрикционка Ice Zero FR предназначена для сурового северного климата.

Тестовый Citroen C4 Picasso на шинах Pirelli по дороге в Мурманск вызывал немало беспокойства. Чтобы понравиться северным потребителям, компания начала расширять линейку зимних шин резиной с более «нордическим характером».

Пока ни один производитель не придумал способа сделать зимнюю шину универсальной – чтобы за лед цеплялась «зубами», разрывала снег и при этом на асфальте вела себя тихо, комфортно и предсказуемо, будь он мокрый, ледяной или сухой. Но оттачивать отдельные характеристики научились отменно.

Так, в нешипованной зимней резине большое значение приобретает протектор и состав резиновой смеси. Глубина рисунка протектора и его так называемая «агрессивность» – все эти канавки, бороздки, их пересечения, ответвления отвечают за то, как шина будет цепляться за лед и снег, как будет бороться с аквапланированием, а также за длину тормозного пути и устойчивость в поворотах. Состав резиновой смеси определяет мягкость резины (зимняя мягче летней и не дубеет при минусовых температурах), ее эластичность и изностостойкость.

Волнообразные ламели по центру покрышки захватывают снег и очищают протектор, позволяя увереннее себя чувствовать при смене полосы, а при торможении «закрываются», повышая устойчивость. Водоотводные канавки, расширяющиеся от центра к бокам, помогают избавиться от талой воды. Боковой рисунок отвечает за сцепление на льду. Из-за более мягких и узких плечевых зон, которые уменьшили жесткость в вертикальном направлении, пятно контакта у Ice Zero по сравнению с моделью Ice Control более квадратное и захватывает больше площади плечевых зон, а значит, обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью и распределение массы, а также устойчивость в поворотах.

На тесте новинки на зимнем полигоне Pirelli в Швеции, коим является замерзшее озеро, покрышку удалось попробовать в разных условиях на различных автомобилях. В абсолютном большинстве современных автомобилей – а Pirelli к тому же специализируется в премиальном сегменте – есть система стабилизации, причем в зависимости от настроек она может как «ловить» первый же намек на опасность, так и позволять водителю пошалить. Но ни одна ESP не удержит машину в 180-градусном повороте с коркой льда на высокой скорости. Шины тоже не удержат, и Ice Zero FR, даром что нешипованная, дает почувствовать скольжение довольно быстро. И эта информативность выручает, позволяя быстрее вспомнить о педали тормоза и руле и понимать, что происходит с колесами. Если на Mercedes-Benz C-Class ощущаешь мягкое оперативное вмешательство в возможный занос, заднеприводный BMW позволяет повилять «задом», а Porsche Macan идет в любом повороте как трамвай по рельсам. Ice Zero не уводит машину из-под контроля – идеал стабильности, которого удалось достичь за счет жесткого основания протектора.

Очень хороша новая резина в переставках. Одно из упражнений на треке имитировало частую дорожную ситуацию: водитель неожиданно увидел препятствие, дернул рулем и при этом надавил на тормоз. При торможении на снегу или льду Pirelli не останавливаются как вкопанные – на это способны только цепи противоскольжения, но позволяют сохранить прямолинейную траекторию до полной остановки на любом автомобиле. И это отлично.

А самое замечательное, когда выбираешься с замерзшего озера, утыканного оранжевыми конусами и инструкторами с рациями, – это тишина. Самый обычный Volkswagen Golf, обутый в новенькие нешипованные Pirelli Ice Zero FR, тихонько катится по высохшему на солнце асфальту, и я практически не слышу их шелеста. Только думаю о том, что мне очень нравятся повороты, в которые машина въезжает так мягко и цепко. По уровню шума Ice Zero FR близка к первому классу по европейской системе маркировки шин, тогда как третий означает самые шумные покрышки.

Шины Pirelli Winter Ice Zero Friction отзывы, тесты шин Пирелли Ice Zero FR от автовладельцев

Пользую их в размере 225х65х17 (штатный размер) на X-Trail 4-ая зима 2015-19 года. Средняя полоса у нас, снега бывают, но на дорогах чаще асфальт. Держат дорогу по асфальту хорошо, но мягче летних на поворотах и торможении. На гололёде держат долго, НО ДО критического момента. потом начинает помогать АБС+ESP. Снег с горками по грунтовке (много свежего снега) преодолевают играючи. Но вот когда начинается микс снежной каши и воды с высотой слоя более 10-15 см, тогда и появляется курсовое рыскание при скоростях более 90-100 км/ч (не хватает ширины канавок видимо). В горах при заснеженных (до 10см. свежего снега) серпантинах идёт уверенно на скоростях 50-70 км/ч. Шёл по сухому асфальту на скорости 120км/ч. при -31-26 град. участок в 400 км.- поведение уверенное, никакой раскачки или рысканий. Расход топлива от летней Yokohama не отличается (при темпер. +5+10 сверялся, и при шоссейном темпе по мёрзлому асфальту).

По сравнению с Nokian WR G2 (на KIA ceed) держит на гололёде просто отменно. Износ по сравнению с Nokian WR тоже в пользу этой модели от Pirelli. Разница в износе в 2 раза. Nokian WR G2 после 3-х зим пришлось уже выкинуть (хотя пробег на ней существенно меньший ~ 30.000), при глубине протектора ~4мм. — ГОЛОЛЁД не держала вообще и шишка вылезла на 1м баллоне посреди протектора.

Pirelli Ice Zero FR пока чувствует себя хорошо. При пробеге ~50.000-60.000 за 4-й зимний сезон (125.000 общего) глубина протектора уменьшилась с 8,3 мм. до 5,8-6 мм.

По текущему 4-му сезону эксплуатации:

Новогодняя поездка по заснеженным виражам (чистого асфальта практически не было) в Карпатах показала — что держат они ещё отлично — маневрирование, разгон и торможение (что важнее всего) прогнозируемое и короткое. Этот сезон они выдержит легко и с хорошими показателями.

500км участки по мокрому (при t=-1+4), побитому местами асфальту также не вызывали никакого дискомфорта. Торможение и манёвры перед ямами — чёткие.

Гололёд не пришлось ловить в этом году ещё — но ожидаю прежний результат — твердая 3-ка за экстренное торможение и 4-ка за маневренность на льду.

Думаю, что на 5-й сезон их все-же надо будет поменять. Брать буду точно их-же!

тестов Pirelli Winter Ice Zero. Леонид Голованов

В детках зимняя резина — это один из основных вопросов, который встает перед современным автовладельцем в процессе эксплуатации своего «железного коня». Ведь от того, какие шины устанавливаются на автомобиль, безопасность водителя. и его пассажиры напрямую зависят. Сейчас шин на любой вкус и кошелек великое множество. В нашем распоряжении оказалась новинка наступающего зимнего сезона от итальянской компании Pirelli. — Покрышка Ice Zero.

Жестяная шина уже успела развенчать миф о том, что шина, разработанная компанией Solar Italy, не может претендовать на серьезные результаты в условиях суровой российской зимы. Например, в тесте российского издания «Авторес» покрышки от Pirelli заняли, лишь немного подняв лидеров от Nokian и Continental, а также заняв второе место шины gislaved. При этом модель Ice Zero продемонстрировала отличные показатели на льду, а также на сухом и мокром асфальте.

Pirelli Ice Zero — главная новинка от итальянской компании в зимнем сезоне 2013/2014. По заявлению Pirelli, эта шина была разработана с нуля и является первым шипованным автобусом линейки P Zero.

Итак, новая шина Pirelli Ice Zero — первая шипованная модель из коллекции P Zero. Эта шина позиционируется как полностью новое поколение зимних шипованных шин Pirelli. Обратите внимание, что зимняя шина, как и шина, используемая в автоспорте, должна иметь множество компромиссных решений, обеспечивающих сцепление с различными типами покрытий, начиная от сухого асфальта и заканчивая голым льдом.

В итальянской компании особо отмечают свой 40-летний опыт разработки шин для ралли, поэтому полученные в автоспорте разработки активно используются при создании «гражданских» шин для использования на дорогах общего пользования.

Об основных решениях, используемых в автобусе Pirelli Ice Zero, является новый двойной шип, сделанный с использованием технологии Dual Stud с двойным сердечником, благодаря которому эффективность шипа фактически удваивается, а сцепление на льду улучшается. То есть одна шипа Dual Stud по эффективности практически равна двум шипам обычной конструкции. Стоит отметить, что в автобусе Pirelli Ice Zero используется уникальная 14-рядная ошибка, благодаря которой стандарты всех стран обошлись без потери качественных показателей шин на скользких покрытиях.

Новый шип, изготовленный по запатентованной технологии Dual Stud, отличается улучшенным сцеплением на льду за счет двойного сердечника.

Охология на снегу была улучшена за счет оптимизации количества ламелей, количество которых теперь варьируется в зависимости от ширины шины.Например, шины шириной более 265 мм имеют большее количество ламелей.

Горизонтальную роль в поведении зимней шины играет состав резиновой смеси, которая должна сохранять свою целостность и рабочие характеристики в широком диапазоне температур. Решив эту проблему в Pirelli Ice Zero, инженерам удалось увеличить количество звеньев в составном молекулярном правиле. Это позволяло сохранить эффективность как при низкой температуре, так и в случае ее повышения.

Pirelli Ice Zero имеет увеличенное пятно контакта и большее количество ламелей, что способствует лучшему поведению шины на мокром снегу, снежной ласке, а также на мокром и сухом асфальте.

D Aby для достижения наилучших результатов на сухой дороге в шине ICE Zero был оптимизирован профиль, что позволило увеличить пятно контакта и улучшить сцепление на сухой поверхности.

В ближайшее время мы установим наши шины на автомобиль и сможем рассказать о впечатлениях, полученных при непосредственной эксплуатации шины Pirelli Ice Zero.

M Odel Ice Zero выпускается в 31 образце диаметром от 16 до 21 дюйма, как для моно-, так и для полноприводных автомобилей. В зависимости от размера российские цены Разные от 4800 до 15000 руб.

N гений.

«Автовзалов» испытал в Швеции новые фрикционные зимние шины Pirelli, разработанные для Скандинавии и России.

Я приложил все усилия, чтобы нажать на педаль тормоза, но в этом нет смысла. Автомобиль, словно по вязкому маслу, продолжает катиться, абсолютно не цепляясь колесами за скользкую поверхность. Ужас безысходности и неминуемой катастрофы. Хорошо, что это всего лишь один из моих любимых кошмаров, а не настоящее испытание новых фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR. С ними все оказалось намного лучше.

Новая антиадгезионная шина итальянской компании разработана специально для суровых северных регионов — стран Скандинавии, Канады и, конечно же, России. Она пополнила линейку Ice Zero, в которую на данный момент входит одна модель с шипами. Также шипованные шины в Pirelli представлены моделью Winter Carving, а безупречные — и Winter Ice.Контроль.

Для Pirelli очень важно подчеркнуть, что новое сцепление создано для сурового северного климата.

Тест Citroen C4 Picasso на шинах Pirelli по пути в Мурманск вызвал массу опасений. Чтобы угодить северным потребителям, компания начала расширять линейку зимних шин с более «северным характером».

Об этом сообщил «Автовспирусу» представитель российского офиса Pirelli Джордж Баоммерсант: «В России репутация зимних шин Pirelli начала складываться в нашей европейской линейке, так называемой« Еврозайме ». В нашем климате больше доверяют шипованным шинам, а «фрикционы» во многих регионах вообще списывают с счетов, считая «всесезонные». Наши «нордические» шины с шипами и без них отлично справились с российскими реалиями. А Еврозима хорошо подходит для южных регионов. «

Пока ни один производитель не придумал способ сделать зимний автобус универсальным — чтобы лед цеплялся за« зубы », рвал снег и при этом вел себя на асфальте тихо, комфортно и предсказуемо, будь то было мокрым, ледяным или сухим.А вот проверять индивидуальные особенности научились на отлично.

В России использование шипованной резины не запрещено, в отличие от многих европейских стран. Однако в последнее время наблюдается тенденция к использованию неиспользованных шин, особенно в городах. Судя по пропитанному реагентами асфальту в той же Москве, есть еще более опасные шипы, серьезные снегопады и заморозки в центральном регионе сейчас редкость. Переходный период, то есть октябрь-ноябрь и март-апрель, настолько нестабилен, что большинство водителей не могут подвергнуться тому моменту, когда его лучше конвертировать.

Итак, в неудачной зимней резине Протектор и состав резиновой смеси также приобретают большое значение. Глубина рисунка протектора и его так называемая «агрессивность» — все эти канавки, канавки, их пересечения, ответвления отвечают за то, как шина будет цепляться за лед и снег, как будет бороться с акваплатой, а также за длина тормозного пути и устойчивость в поворотах. Состав резиновой смеси определяет мягкость резины (зимой мягче летом и не дубится при минусовых температурах), ее эластичность и износостойкость.

Конечно, маркетологи и инженеры Pirelli нам давно рассказывали на презентации, как они изобрели другой байк, только более совершенный. Рисунок протектора «Бабочка», инновационные специальные канавки, якобы позволяющие обходиться без бега … красиво. Но если в этом случае волнообразные ламели в центре покрышек захватываются снегом и очищают протектор, позволяя чувствовать себя увереннее при смене полосы, а при торможении «замыкается», повышая устойчивость. Расширяющиеся от центра в стороны дренажные канавки помогают избавиться от талой воды.Боковой рисунок отвечает за сцепление на льду. Из-за более мягких и узких плечевых зон, что снизило жесткость в вертикальном направлении, пятно контакта в Ice Zero по сравнению с моделью ICE Control более квадратное и захватывает большую площадь плечевых зон, а значит, обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью. и массовое распределение, а также стабильность в поворотах.

На тесте новинки на зимнем полигоне Pirelli в Швеции, который представляет собой замерзшее озеро, шину можно было опробовать в различных условиях на разных автомобилях.В абсолютном большинстве современных автомобилей — а Pirelli тоже специализируется на премиум-сегменте — есть система стабилизации, и, в зависимости от настроек, она может как «улавливать» самые первые объятия, так и позволять водителю трястись. Но никакие ESP не удержат машину на высокой скорости в повороте на 180 градусов с ледяной коркой. Шины тоже не держат покрышки, а Ice Zero FR, зря ничего не разбудив, дает почувствовать скольжение довольно быстро. И эта информативность помогает, позволяя быстро вспомнить педали тормоза и руль и понять, что происходит с колесами.Если на MERCEDES-BENZ C-CLASS Ощущение мягкого оперативного вмешательства в возможный занос, задний привод BMW позволяет выдать «задницу», а Porsche Macan в любом повороте едет как трамвай по рельсам. Ice Zero не выводит машину из-под контроля — идеал устойчивости, которого удалось достичь за счет плотной основы протектора.

Очень хорошая новая резина в перестановках. Одно из упражнений на трассе имитировало частую дорожную ситуацию: водитель внезапно увидел препятствие, потянул за руль и одновременно нажал на тормоз.При торможении на снегу или льду Pirelli. Не останавливайтесь накрытым — на это способны только цепи противоскольжения, но позволяют выдерживать прямолинейную траекторию до полной остановки на любой машине. И это отлично.

И самое замечательное, когда вы выбираете из замерзшего озера, застрявшего в оранжевых шишках и инструкторов с радио, — это тишина. Самый обычный Фольксваген Гольф., Виляющий новым разбудившимся, тихонько катится по просыхающемуся на солнышку асфальту, и я их шороха практически не слышу.Подумайте только о том, что мне очень нравятся повороты, в которых машина едет так мягко и цепко. По уровню шума Ice Zero FR близок к первому классу по европейской системе маркировки шин, а третий означает самые шумные шины.

Единственное, что не удалось проверить на собственной шкуре при масштабном испытании, это характеристики аквапланирования — рулевого управления в лужах не произошло. Новая не липкая шина поступает на рынок в 30 размерах для колес диаметром от 14 до 19 дюймов, то есть подходит для большинства легковых автомобилей и кроссоверов.Для двух размеров 16 дюймов и двух 17 и 18 дюймов доступны версии Run Flat.

Piereli-Winter Carving EJ «Пирели-Winter Carving EJ» Впервые в истории испытаний тестов, зонды вырвались в лидеры. Они не только очень хороши, но и довольно привлекательны по цене среди импортных зимних шин: соотношение цена / качество — 5,5. Выкладывает картину только потеря нескольких шипов при тестировании. Официальный ответ Pirlyli по этому поводу — в тесте зимних шин: SE, 2011, № 9.

Напомним вкратце его суть. Получив информацию о потере шипов на шинах «Pirelli-Winter Carving Ej», обнаруженных в ходе наших зимних тестов, компания провела тщательную проверку его шин и обнаружила недопустимые отклонения в размере корпуса при производстве один из поставщиков спайков. Узнав об этом поставщике, он принял срочные меры — стабилизировал размер шипов, и теперь Пирлили уверен, что потерь шипов больше не будет.)

Великолепная тройка — «Континенталь», «Мишлен» и «Нокиан», за последние годы заслужившие славу безоговорочных лидеров, — на этот раз неожиданно пропустила форварда Пирлыли. Тем не менее, всех удержали в группе суперинум, набрав более 900 баллов.

«Мишлен-Син 2» — итоговое второе место, образец сбалансированности и стабильности (цена / качество — 6,8).

Третье место в Nokian-HKPL 7, который остается самым дорогим: соотношение цена / качество — 7. 7.

Новинка «Континенталь» — «Контиаисконтакт» не устояла на подиуме, показав лишь четвертый результат с соотношением цена / качество 7,3. Однако в общем тесте шина уступила своему давнему сопернику «Нокиан» совсем немного — всего 1%.

На пятом месте пятая популярная в России модель Gislaved, набравшая 889 баллов.

Шестерка — «Houdier-Ultragrip Extreme» уступает лидеру с очками почти на 5%, но по соотношению цена / качество (6,8) эквивалентна Mishane.

Седьмое место занял Cordiant SNO-Max, подтвердив прошлогодний титул лучшей «верховой» отечественной разработки. Соотношение цена / качество — 4.6.

Новинка «Бриджстоун» — «Ice Cruiser 7000» выглядит лучше предыдущей, 5000-й модели, но пока не способна составить реальную конкуренцию лидерам (цена / качество — 7.0).

«Кама Евро-519» на девятом месте, цена / качество — 4,9.

Новинка гребенчатая «Контайл» Покрышка «Arctic II II» со скромными характеристиками показала лишь десятый результат. Хотя соотношение цена / качество для покупателя самое выгодное — 4,5.

Замыкает строй «Амтел-Нордмастер СТ-310». Очень слабый — всего 804 балла, разница с лидером 13%. Но соотношение цена / качество иммодально высокое, даже выше, чем у победителя теста Парели, — 5,6!

Подробнее

Самые старые шины в тесте: созданы в 2004-2005 гг.

На «белых» покрытиях по сравнению с конкурентами, что называется, не прокатывает. Самые слабые разгонные и поперечные сцепные свойства, торможение просто слабое.На снегу самые ненадежные поперечные сцепные свойства и торможение, вялый разгон. При разгоне будьте осторожны с газом: шины легко влезают в пробуксовку, не давая разогнаться.

На зимней дороге Они отчаянно растут, съезжают даже на небольшие уклоны, не реагируют на нарушение, поэтому не могут надежно задать траекторию. Обработка любого покрытия проблематична. Машина реагирует на руль со значительными задержками. На входе сносит наружу, а на повороте дуги, если удастся в него влезть, норовит развернуться назад.

Выдвижные длинные, очень размазанные. Восстанавливаю сцепление с дорогой очень долго. Противопоказан глубокий снег: даже небольшой сугроб можно преодолеть, сворачивать не хочется. Стоит останавливаться, без лопат, ни вперед, ни назад не тронешь.

По асфальту едет плавно, но регулировку направления усложняет неинформативный руль с «пустым» нулем.

А вот на сухом асфальте торможение хорошее, а на мокром — лучшее. Комфортность не балует: упыри громко, любые неровности озвучиваются.Очень трудный.

Расход топлива чуть выше среднего. Шипы держатся надежно, но их характеристик недостаточно для обеспечения хороших сцепных свойств на льду.

Шины с загадочной родословной. Известно только, что они разработаны по заказу ярославского ООО «Тершин», производятся на заводе «Амтел-Фредестин». Новый рынок и наш тест.

Неуверенно на зимних дорогах. На льду разгонные и поперечные сцепные свойства средние, а торможение самое слабое — проигрыш лидеру упражнения более 10 м! На снегу наоборот посредственное торможение, а разгон и поперечное сцепление самые слабые. При разгоне неожиданно резко резко оказывается сцепление. По заснеженной прямой курсовой устойчивости не хватает, при регулировке направления неприятно задняя ось.

Погрузочно-разгрузочный комплекс. На обледенелой дороге перед поворотом следует заранее снизить скорость, чтобы не проскользнуть мимо. Руль лучше действовать мягко и плавно, иначе передние колеса с дорогими теряются. В глубоком снегу передвигаются неуверенно, словно в снегу. Руль не слушается, поворачивать не хочет, назад неохотно.

По асфальту едет плавно, но регулировка хода затрудняет замедление реакции и легкое нарушение задней оси. Он очень гудит, шум нарастает с набором скорости. Права проходят тяжело, вибрируют. Хорошо ломается только на сухом покрытии, слабо слабо.

Расход топлива выше среднего. Шипы держатся надежно, величина выступа в норме.

Создан в 2008 году, спустя два года модернизирован в плане резины.

Слабее на льду, на снегу более уверенно.Разгонные и поперечные сцепные свойства слабые, тормозит чуть лучше. На снегу тормозит неважный разгон и поперечное сцепление. На льду при разгоне теряется сцепление даже при плавной подаче газа. На «белой» дороге немного улыбнись, вызвав у водителя чувство неуверенности.

По управляемости небольшие замечания. Реакции мягкие, с небольшими задержками. Предельная скорость на льду ограничена заносом. На снегу передняя ось должна четко следовать заданной траектории, задняя ломается в пробуксовку, но получившийся занос легко регулируется.Глубокий снег преодолевается без напряжения, дребезг разрешен, реверс Выбрать хорошо.

На асфальте стремитесь отклониться от курса, регулировка осложняется низкой информативностью на рулевом колесе, большими углами его поворота и уходящей задней осью. На сухом покрытии ломается очень посредственно, на мокром — хуже всех, хотя разница с упражнением лидера составляет менее 3 м. По снегу гуляем, по асфальту теряем протектором. Вибрирует на мелких неровностях, встряхивает на средних и крупных неровностях.

Экономичный при 90 км / ч, а при 60 км / ч даже лучше. Говоря о шипах после бега, недостаточно для хорошего сцепления со льдом. В то же время увеличение выступа на 0,3 мм при «белых» тестах — это намек на возможное выпадение шипов.

Создан в 2009 году, в России появился в 2010 году, т.к. в нашем тесте впервые.

Скромные характеристики на «белых» дорогах. На льду слабый разгон, поперечные сцепные свойства средние, торможение чуть хуже среднего.На снегу неэффективно тормозят, слабо разгоняются и демонстрируют средние поперечные сцепные свойства. На льду ускорение возможно только на грани скольжения.

На прямой по рыхлому снегу и льду рычат, но машина везет машину плавно. Управляемость оставляет желать лучшего: машина не слушает руль в снегу и льду, на повороты реагирует с опозданием. При длительном пропадании сцепления ход восстанавливается плохо.

Сахаров не люблю: отдыхать в глубоком снегу, трогать нехотя и грязно, и с расклёпыванием.По асфальту едет плавно, руль отличается хорошей информативностью, хотя «ноль» не совсем понятен. На сухом асфальте тормозит хорошо, на мокром — очень хорошо.

Отсутствует резкий шум, озвученные нарушения. С трудом проходят средние и крупные неровности, на мелких вибрируют, как будто чрезмерно надуты. Расход топлива чуть выше среднего.

Если говорить о шипах у этой модели немного больше, чем у предыдущей, 500-й модели, близка к оптимальной, но все же не обеспечивает высокого сцепления на льду.Держитесь в автобусе надежно.

Производство и продажа начаты в 2009 году.

Крепкий на льду, прежде всего за счет сильно выступающих шипов. На льду лучшие тормозные и поперечные сцепные свойства, средний угол. На снегу торможение лучше среднего, разгон хороший, но поперечное сцепление скромное. Предпочитаю ускорение без пробуксовки. На зимней дороге они немного подрастают, заставляя постоянно корректировать траекторию.

Четкое прохождение поворотов мешает вялым реакциям, на льду они менее четкие, чем на снегу.Скорее всего, виной всему сильно выступающие шипы, которые сначала складываются, а уже потом заставляют машину разворачиваться. Скорость на повороте ограничена глубоким сносом, требующим компенсации.

В глубоком снегу, двигаясь и маневрируя неохотно, они могут быть небезопасны для прикосновения. Асфальт активно роется из стороны в сторону. Держаться прямо мешают размазанный «ноль», невысокая информативность на руле, значительные задержки в регулировке и ущемление задней оси. На сухом асфальте тормозить хуже всего, проигрывая лидерам в упражнении 4 м.На мокром асфальте тормозные свойства средние.

GUID’S GUID, SOUL CURRENT SHIPS. Вибрируйте на мелких неровностях. Расход топлива повышенный на любой скорости. Если говорить о шипах после пробега, превышающего 2 мм. Живут такие шипы недолго, к тому же они активно скребут асфальт. Скорость роста шипов (при испытаниях 0,3 мм). Тем не менее, пока все шипы на месте.

Создан в 2007 году, на российском рынке Через год сгнил, а в 2010 году нашла новые шипы.

Непонятное соотношение сцепных свойств на льду: поперечные — средние, разгон слабый, а торможение откровенно слабое. На снегу поперечные сцепные свойства выше средних, разгон средний, торможение слабое. При разгоне неприятно обламываться в скольжение и восстанавливать так же резко.

По заснеженной дороге езжу плавно, без нареканий. Без промедления реагируем на корректировку курса. Управляется хорошо, отличается четкой реакцией, но не любит резких движений за рулем. Увы, наши претензии к разнообразному поведению в предельных режимах на льду и снегу остались: ограничение скорости на льду, на снегу — снос.

В глубоком снегу ведут себя очень уверенно. При увеличении сливной тяги снижается, маневрировать неохотно. По асфальту ход не хуже, чем по заснеженной дороге. Понравился четкий «ноль» и хорошая информативность, хотя при регулировке направления отмечалось небольшое ущемление задней оси. На сухом асфальте лучше всего тормозить вместе с «Гиславедом», на мокром тоже очень хорошо. Немного больше, чем хотелось бы, озвучены мелкие неточности. Передают вибрации и удары на средних и крупных неровностях.

Расход топлива скромный, экономичный на 90 км / ч. Величина выступов шипов в разумных пределах, скорость роста выступа на пределе допустимая.

Начато наши тесты: Создан в 2006 году, неоднократно модернизировался, поэтому результаты вполне достойные.

Показать хороший баланс сцепления на «белых» и «черных» дорогах. На льду торможение среднее, разгон и поперечное сцепление немного лучше. На снегу продольные сцепные свойства средние, поперечные — очень хорошие.Разгон с буксированием эффективно только на снегу.

С газом лучше работать на льду. Идут плавно, слегка запаздывают во время нарушений. Управляемость посредственная: рулевому колесу приходится поворачиваться на значительные углы. Скорость ограничена явным недостаточным поворотом. Они портят впечатление резких поломок в скольжении и такой же резкой реставрации. По этой причине при выходе из слайдов поведение нестабильно. Особенно резко «хватают» за дорогу задние колеса, что приводит к стрельбе по заносу.

Глубокий снег неохотный и только без скольжения. При маневрировании полосы задних колес впереди передних. По асфальту едет плавно, отметили только недостаточно информативный руль. Лучше всего разрывы на сухом покрытии. На мокрой дороге — торможение не самое лучшее, но все же очень хорошее. Шумов практически не слышно. Вибрации и толчки не проходят.

Расход топлива на скорости 60 км / ч повышенный, на 90 км / ч средний. Если говорить о шипах, то темпы их роста оптимальны.

Новинка, увидевшая свет в прошлом году, продолжает традиции предыдущей модели «Conventherviking 2», которая «открыла» асимметричный протектор для «езды».

Лучше всего показать себя на «белых» дорогах, слабых на сухом асфальте. На льду очень хорошие разгонные и поперечно-сцепные свойства, торможение среднее. На снегу торможение очень хорошее (лучше только у Nokian и Pielli), поперечное сцепление еще лучше, но разгон просто средний. При разгоне допускает легкое скольжение.

На прямой небольшой дымке, требуется корректировка курса, немного тянет в сторону глубокого снега. Управляется хорошо. Отличается четкой начальной реакцией. На повороте поворот возникает крутящим движением, позволяющим зафиксировать поворот. Сугобоны не боятся. Прием прекратить, но предпочитаю движение рывком. Назад выбрал без проблем. По асфальту ехать больше, чем по заснеженной дороге. По направлению движения водителю помогает четкий, понятный «ноль».

По сухому асфальту слабо медленный, вместе с «Камой», по мокрому — средний.На укатанной заснеженной дороге нас сопровождает защитник. Передают вибрацию по кузову от мелких неровностей. Расход топлива повышенный на 60 км / ч, а на 90 км / ч средний.

Кстати о шипах на грани допустимого, но, тем не менее, шипы держатся очень надежно.

Родился в 2009 году, но модернизация уже шла: обновился состав резины и шипы.

Совместим с «Континентами» по соотношению сцепных свойств на «белых» и «черных» дорогах (предпочитаю первое).Лед очень хорошо тормозится на льду (только «Кордиант», у которого есть сильно работающие шипы), характеристики поперечного сцепления средние, а разгон — лучший.

На снегу раскладка такая же: торможение очень хорошее, середина средняя по ширине, но все разгоняются все. Ход по заснеженной прямой очень хороший, руль понятный. Управляемость: Четкая реакция на любые углы тарана. Поведение строгое, в поворот машину вкручивают с небольшой помощью.Ему можно доверить рулевое управление или сброс газа. Сахарные кости не боятся, уверенно их преодолевают в любых режимах.

На асфальте прямолинейно себя чувствуют не очень уверенно — четкий ход, здесь предотвращен расплывчатый «ноль», большие повороты при регулировке курса и накатывании задней оси. На сухом асфальте он очень слабый (хуже только «Кордиант»), на мокром — чуть хуже среднего. Сильно зашумлен, озвучен сдвиг покрытия. Неприятно попадать на мелкие неровности.

Экономичен на любой скорости. Кстати о шипах на грани допустимого. Несмотря на это, они очень надежно держатся в резине.

Создан в 2009 году, с тех пор и продан.

Одиночные шины от лидеров, оснащенные шипами с нережимом на сегодняшнем рисовом ядре. Наилучший баланс сцепных свойств на всех покрытиях, которые можно встретить на зимней дороге. На льду лучшие поперечные сцепные свойства, средний разгон и хорошее торможение.

На снегу лучший разгон, среднее поперечное сцепление и очень приличное торможение.При остановке эффективность разгона немного снижается. По прямой идут плавно, на неоднородном покрытии слегка дымят, будто выбирают, за что зацепили, но с хода не сбивают. Управляемость хорошая: четкие реакции, быстрое исполнение, понятное поведение. На дуге поворота скорость ограничивается легким сносом передней оси.

Глубокий снег преодолевается уверенно. Легкие на ощупь, послушно маневрирующие, укрепляющие уверенность, надежно выбираются задним ходом.По асфальту едет плавно. Специалисты отметили еле заметную тенденцию заливать задний мост при смене траектории. Торможение среднее независимо от состояния асфальта, сухой он или мокрый.

Шумно только на асфальте на большой скорости. Передают легкую обувь с неровностей средней степени. Экономичный при 90 км / ч, 60 км / ч. Результаты лучше среднего. Величина выступов шипов и скорость роста выступа не позволяют усомниться в их прочности.

Потенциал шин, созданных в 2007 году, еще не полностью реализован.

Модернизация (обновление рамы, резиновой смеси и переход на шестигранные шипы) позволила показать отличный результат: отсутствие слабых характеристик по сцепным свойствам. На льду очень хороший разгон и поперечное сцепление, по торможению им не уступает. На снегу лучшие тормозные и поперечные сцепные свойства, разгон средний. По «белой» прямой идет Ровенко.

Понравился очень четкий и понятный «ноль». Управляемость безоговорочно хорошая.Четкие реакции с мгновенной реакцией сочетаются с мягким кошачьим поведением. Переходы в скольжение и обратно очень плавные и предсказуемые. В пределе безотказного фронта сноса.

Глубокий снег лучше преодолевать, а если встал — потрогать, не поскользнувшись. По асфальту прямая едет плавно, но при корректировке курса специалисты отметили не совсем четкий «ноль» и небольшое ущемление задней оси. Нарушает среднее и сухое и влажное покрытие. Шумоизоляция с протектором и шипами, с пиком на скорости 50-60 км / ч.Передайте неприятную обувь со средними неровностями на тело и седрес.

Расход топлива аналогичен Michelin: экономичный на 90 км / ч, на 60 км / ч. Результаты лучше среднего. После бега величина шипов нормальная, но увеличение на 0,2 мм во время испытаний внушает тревогу по долговечности шипов. В ходе испытаний три колеса потеряли 10 штук *.

* Компания «Пирлыли» уже отреагировала на нашу информацию о пропавших шипах и приняла меры.См. СМС, 2011, № 9.

Результаты в таблицах

(Все таблицы открываются в полный размер по клику): Вадим Кострифт, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Антон Мишин, Андрей Форм, Валерий Павлов и Дмитрий Тестов.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автополигона ДТР АвтоВАЗ,

тольятти компании «Волгашинторг»,

, а также шинных компаний, предоставивших свою продукцию для тестирования.

В столице погода не слишком зимняя — снега еще не видно, несмотря на минусовые температуры, а асфальт чистый и преимущественно сухой … В таких условиях эксплуатация шипованных и некоторых фрикционных покрышек может доставить дискомфорт. , но эта судьба миновала нас. Забегая вперед, отметим — на злополучной дороге Pirelli Ice Zero FR Доставьте удовольствие.

Шины

Ice Zero FR, то есть «фрикционные», появились отнюдь не вчера — они вышли на рынок летом 2015 года и поменяли покрышку.А ведь не просто так вышло! Производитель назвал их хорошим выбором для тех, кто стремится получить сочетание комфорта и при этом высокого уровня устойчивости и управляемости в условиях суровой зимы. Особую пикантность ситуации придало то, что Шинники провозгласили Ice Zero FR альтернативой шипованным колесам. Интересно, правда? Кстати, в ассортименте есть модели с «железными когтями» и совершенно другим рисунком протектора. Все мы хорошо знаем, что «липучка» хороша далеко не во всех режимах — в частности, она не работает с округленными температурами на мокром льду. Неужели это набор компромиссов с сомнительным результатом?

По сути, Ice Zero FR являются средними между достаточно мягкими шинами скандинавского типа и относительно жесткими шинами для умеренных европейских зим. Поверните руль и … красиво! Творение Pirelli выглядит эффектно, геометрически и, скажем так, слегка «цифровым», хотя, казалось бы, чем может удивить покрышка? Направленный рисунок гарантирует хорошую стабильность и обеспечивает адгезию к различным типам поверхностей.

Блоки для штурма рыхлых и катящихся поверхностей в центральной части протектора щедро рассечены ламелями для эффективного замедления снега и еще раз увеличения сцепления. Продольные боковые бороздки удаляются из пятна контакта и удаляют водную пленку на поверхности льда.
Обратите внимание на плечевые участки — в них используется мягкий состав резиновой смеси, что позволило увеличить пятно контакта. Это не маркетинговые уловки! По сравнению с Winter Ice Control пятно увеличивается на 16%, а в плечевой зоне — на целых 45%. Звучит почти невероятно, но можно легко поверить, что достаточно взглянуть на корпоративную диаграмму. Winter Ice Control Next овальной формы, а французский принт Ice Zero FR почти прямоугольный.

Больше площади контакта — выше сцепления с поверхностью и более эффективное торможение. «Но ведь зимняя шина тем лучше« режет »снег», — заметит внимательный читатель и приведёт пример узких шин на раллийных машинах, мчащихся по заснеженным трассам. На этот счет у Pirelli есть аргумент — 3D-ламели.Когда машина движется вперед, они находятся в открытом состоянии и с места контакта виден снег. В свою очередь картина уже совсем другая — ламели прижимаются друг к другу, увеличивая жесткость блоков протектора, что хорошо для точности управления.
В состав «Липучек» Pirelli входят кремнезем (диоксид кремния) и адаптивные смолы), которые позволяют добиться стабильных характеристик при температуре от +7 до -50 градусов.

Не будем скрывать, что к Ice Zero FR у нас возникает много вопросов — ведь их интересно испытать в самых разнообразных зимних условиях. Пока мы замерзли в ожидании снежной погоды и можем вспомнить наших коллег по «заезду», которые проводили тестирование этой модели. Среди преимуществ — отличные тормозные свойства на снегу и курсовая устойчивость, а также адекватная управляемость при аварийном маневрировании на заснеженном покрытии.

Из недостатков есть замечания по плавности хода и продольному сцеплению со льдом.

Вполне может быть, что недостатки в области комфорта езды будут заметны при сравнении с шинами конкурентов.Мы таких поединков не проводили, а только эксплуатировали резину в повседневных городских режимах на сухом и мокром асфальте и остались довольны. К плавности хода нареканий нет. С Ice Zero FR нет ощущения тяжелой зимней «обуви» и повышенных непреодолимых масс. Да и шины оказались не слишком «разговорными». Тишина в салоне нашего кроссовера нарушает не столько характерный гул, льющийся из колесных арок, сколько резко шумный двигатель. Это неудивительно, ведь показатели акустического комфорта находятся между 1-м и 2-м классами по европейской классификации. Управляемость Нравится безоговорочно — машина четко реагирует на команды гонщиков, демонстрируя свой европейский характер.

Напоследок отметим, что Pirelli Ice Zero FR предлагается в вариантах диаметром 16-20 дюймов для кроссоверов и внедорожников и 14-19 дюймов для легковых автомобилей. Ждем снега!

Pirelli Ice Zero — зимняя шипованная шина премиум-класса с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Англия, Германия, Румыния, Россия.

Тест Pirelli Winter Ice Zero от Finnish Test World, проведенный в 2016 году.

В 2016 году специалисты финской организации Test World. Они провели масштабное испытание зимней шипованной шины Pirelli Ice Zero в размере 205/55 R16 и сравнили ее с 21 зимней шиной бюджетного, среднего и премиум-класса.

Для наглядности в тесте участвовали аналогичные шипованные шины, фрикционные шины и скоростные шины для мягких зим (Еврозма).

Результаты теста

Всего по результатам тестирования Pirelli Ice Zero заняла 4-е место в рейтинге.

Шина показала себя на мокром асфальте, льду и снегу, но на сухой поверхности показала результат ниже среднего. К тому же на фоне других шипованных шин он получился довольно тихим.

	Место	Комментарий
Торможение на сухом асфальте со скоростью 80 км / ч	16	а) лидер теста (автобус европейского типа) — длиннее на 5,2 метра; б) лучшая шипованная шина — длиннее 1.4 метра; c) лучшее фрикционное покрытие длиннее 1,9 метра.
Тормоз на мокром асфальте при скорости 80 км / ч	4	Разница в длине тормозного пути с: а) испытательным лидером (автобус европейского типа) — на 7,3 метра длиннее; б) лучшая шипованная шина — длиннее 0,2 метра; c) лучшая фрикционная шина короче 1,7 метра.
Обработка мокрого асфальта	2	: а) лидер теста (автобус европейского типа) — длиннее на 2. 7 секунд; б) лучшая шипованная шина — быстрее на 0,9 секунды; c) лучшее фрикционное покрытие на 1,4 секунды быстрее.
Тормоз на снегу со скоростью 80 км / ч	5	Разница в длине тормозного пути с: а) поводком (с плюшевым мишкой) — на 1,4 метра длиннее; б) лучшая фрикционная шина — короче на 1,4 метра; в) Автобус европейского типа короче 9,3 метра.
Погрузочно-разгрузочные работы на снегу	11	Разница во времени круга C: а) лидер теста (облепленный накидкой) — длиннее на 2.2 секунды; б) шина с лучшим сцеплением — более 1,1 секунды; в) Автобус европейского типа — быстрее на 4,2 секунды.
Разгон на снегу	6	Для разгона до 35км / ч автобусу потребовалось на 0,2 секунды больше, чем у лидера теста — фрикционных покрытий.
Тормоз на льду.	4	Разница в длине тормозного пути с: а) испытательным лидером (с шипами на шине) — длиннее 3. 3 метра; б) лучшая фрикционная шина — короче на 12,7 метра; в) Автобус европейского типа короче 39,4 метра.
Работа на льду	7	Разница во времени круга C: а) лидер теста (облепленный накидкой) — длиннее на 2,7 секунды; б) лучшее фрикционное покрытие — быстрее на 0,7 секунды; в) Автобус европейского типа — быстрее на 19 сек.
Разгон на льду	1	Руководитель испытаний.Разница в разгоне от 5 до 20 км / ч от: а) лучшая шипованная шина — быстрее на 0,1 секунды; б) шина с лучшим трением — быстрее на 3,4 секунды; в) Автобус европейского типа — быстрее на 6,8 секунды.
Noity	12-13	Шина показала четвертый результат по уровню шума и была тише большинства других шипованных шин.
Экономика	19-21	Один из худших результатов.По сравнению с лидером теста — фрикционным покрытием, расход топлива увеличен на 2,8%.

Отзывы экспертов, проводивших тест:

Продольное сцепление ледяной шины отличное, а поперечное сцепление немного слабее. Из-за этого в некоторых ситуациях появляется опасность ухода. На мокром асфальте шины уверенно тормозятся и хорошо контролируются. На снегу управление предсказуемо и безопасно. Что касается шипованной покрышки, то достаточно тихо.

Тест шипованных Pirelli Ice Zero из журнала «Драйвинг», проведенный в 2014 году.

В 2014 году альтернативный тест шин провели специалисты российского «Драйвера» в популярных размерах образцов — 215/65 R16 и сравнили. На нем десять шипованных шин бюджетного, среднего и премиум класса.

В этом тесте Pirelli заняла 3-е место, а также показала высокие результаты в каждой из дисциплин.

тестов Pirelli Winter Ice Zero.Зимние шины Pirelli Winter Ice Zero. Новые версии шин Pirelli

«Шина специально разработана для суровых зимних условий . ..», — с такой преамбулы, как правило, начинается презентация большинства шинных новинок зимнего сезона. Но в истории с Pirelli Ice Zero слово «конкретно» можно считать ключевым, поскольку, по словам разработчиков, это 100% новый продукт.

Мастер-класс на льду озера провел никто другой, как четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккинен.Фото: Станислав Шустицкий

Не секрет, что к зимним шинам, разработанным в южных регионах планеты, наши соотечественники относятся предвзято. Чистая Скандинавия, где весь процесс, от идеи до тестовых тестов, называется, что называется, в естественных условиях, определяемых «средой обитания». А в Италии — какая зима? Но инженеры Pirelli с подобным мнением категорически не согласны. И в то же время ссылаемся на богатый спортивный опыт компании. В данном случае речь не идет об участии компании в «Королевских» гонках Формулы 1 (хотя этот факт говорит о серьезном научном потенциале итальянской компании).Это относится к 40-летнему опыту Pirelli в разработке и производстве шин для ралли. Ценность такого опыта невозможно переоценить, так как зимняя шина должна иметь ряд инновационных решений, обеспечивающих высокий уровень сцепления и на снегу, и на льду, и на смешанном покрытии. А ралли — это именно та трасса, где бои проходят в естественных природных и погодных условиях и на дорогах общего пользования. И неудивительно, что тест Ice Zero прошел в Лапландии, в городке Куусамо, где находится Академия вождения четырехкратного чемпиона мира по ралли Yuhi Kankcoonen.Конечно же, мастер-класс на льду замерзшего озера провел сам Юха. Но главное внимание было уделено презентации и тесту новинки — покрышек Pirelli. Ice Zero.

Обзор

Несколько слов о преемственности. Pirelli не была бы компанией с гоночными корнями, если бы в каждом из своих сегментов не производила «гражданские» шины с высокими скоростными показателями. Десять лет назад были выпущены зимние шины Соттозеро для суперкаров, позволяющие развивать скорость до 240 км / ч, а в 2008 году был достигнут скоростной показатель 270 км / ч. Среди потребителей шин Pirelli, в том числе зимних моделей, такие известные производители суперкаров, как Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (с этим компания Pirelli сотрудничает с 1963 года). Как уже упоминалось, инженеры Pirelli заявили, что шипованный автобус Ice Zero является полностью новым продуктом. Тем не менее, на нем были разработаны определенные решения и технологии, используемые в моделях Соттозеро и Соттозеро II.

Улучшает проникающую способность шипа на обледенении дороги.Фото: Станислав Шустицкий

О том, что зимняя шина — это «дитя компромиссов», неоднократно говорилось, и это правда: такой продукт должен стабильно вести себя на различном покрытии и при любых погодных условиях. Причем, если мы говорим о продукте премиум-класса. Правда, само обозначение ZERO в линейке шин Pirelli предполагает «ноль компромиссов». Но тем не менее … Возьмем, к примеру, ледяное покрытие, которое считается одной из особо сложных шин для разработчиков. Казалось бы, самым простым решением могло бы стать увеличение количества загустителей. Но в то же время шум, издаваемый шиной, неизбежно увеличивается, и даже достаточно сложно обеспечить высокие стандарты сопротивления качению и хорошие характеристики шины на сухом и мокром асфальте. Кроме того, существуют жесткие европейские нормы, определяющие максимально допустимое количество скачков на счетчике автобусной линии. Решение Ice Zero представляло собой инновационный шип с оригинальным решением базовой и верхней частей.Благодаря этому решению двойной сердечник обеспечивает сцепление на льду, а большая площадь поверхности — сохранение тяги и значительное улучшение поведения шины в режиме торможения. По сути, происходит все: при торможении двойной сердечник разрушает ледяную поверхность (при испытании керна обеспечивалось стабильное проникновение в ледяную поверхность при температурах минус 20-25 ° С), а широкое основание шипа позволяет стабилизировать ледяную поверхность. поведение шин. Учитывая сложные погодные условия зимой и, соответственно, разнообразие характеристик дорожного покрытия, особое внимание было уделено устойчивости шипов: они закреплены таким образом, чтобы их смещение в поперечном направлении не превышало нескольких градусов. Что касается «дорожных проверок», отмечу, что инновационный шип действительно хорошо работает на ледяной поверхности. Во всяком случае, в режимах «Разгон — Торможение» показатели были неплохие.

Усиленное шиповое крепление позволяет сохранить стабильность ледовых характеристик. Фото: Станислав Шустицкий

Разработчики Pirelli убеждены, что даже ширина летних шин от 205 до 295 мм требует особого подхода. Все дело в сопротивлении аквапланированию.Что тогда говорить о зимних моделях, когда мокрый асфальт часто сменяется снежной слякотью! Отсюда особая конструкция ламелей и канавок в конструкции Ice Zero, ширина которых варьируется в зависимости от ширины шины — до 265 мм, а затем плотность ламелей выше. Важным моментом является то, что все работы по проектированию и испытаниям велись в тесном сотрудничестве напрямую с производителями автомобилей. Еще одним существенным фактором при разработке зимних шин является необходимость учета большой сезонной разницы температур, при которой эксплуатируются шины — от крайне низкой до положительной. Поэтому состав резиновой смеси должен быстро адаптироваться к такому широкому диапазону температур. Раствор представлял собой соединение со сложными полимерными связями. Не менее важные компоненты в конструкции стального профиля шины ICE ZERO и оптимизации пятен контакта. Говоря о них, разработчики Pirelli еще раз повторяют, что Ice Zero — это совершенно новый продукт, в котором применяются решения, совершенно не связанные с дизайном предыдущих моделей. Основная цель этих инновационных решений — обеспечить хорошую управляемость и эффективное торможение как на укатанном снегу, так и на сухом асфальте.Это опять к вопросу о компромиссе …

Увеличенное пятно контакта для лучшего сухого покрытия сцепления. Фото: Станислав Шустицкий

И в заключение, что касается потенциальных потребителей этого премиального продукта «от Pirelli»: автобус ICE ZERO доступен в 30 типоразмерах — от 16 до 21 дюйма и предназначен как для машин с монополярным, так и для полноприводных автомобилей.

Pirelli Ice Zero. Фото: Станислав Шустицкий

Pirelli Ice Zero.Фото: Станислав Шустицкий

Pirelli Ice Zero. Фото: Станислав Шустицкий

Покрытые шины из Италии? Ага, меняем Кьянти из Финляндии. Апельсины из осинки не родятся! Виноград сорта Санджовезе не растет за полярным кругом, а на апентесах почти нет льда …

Но горячие южане из компании Pirelli все же стремятся догнать и обогнать в ошибке немцев, французов и финнов.Еще одна попытка — Pirelli Ice Zero.

Клянусь, я не поеду из России, пока не докажу вам, что Lancer Evolution На зимнем асфальте лучше всего на шинах pirelli!

Стартовал глава российского представительства Pirelli Карло Коста, которое называется. А я ему только что за ужином сказал, как люблю шипованные шины Continental Winterviking. Да, треть шипов за прошлую зиму выпала и есть две боковые грыжи, но мой Эвик на этом наборе пять сезонов гонял!

И с годами я только укрепился в мыслях, что резина шипованная — для города. Точно! Впервые на то, что «шипы» выигрывают от «липучка» при торможении на асфальте, я обратил внимание десять лет назад, анализируя результаты наших сравнительных тестов шин. Они резко контрастировали с появлением мнения, что шипы, мол, скользят по твердому покрытию. Но если судить по цифрам наших мерок … Да, были и среди заклепанных моделей, и среди аутсайдеров, но только среди «укоренившихся» брендов. А лидерами оказались Continental, Nokian, Michelin — с шипами!

Поэтому прошлой зимой за полярным кругом мне было крайне интересно узнать, что думает об этом разработчик новой модели Pirelli Ice Zero — итальянец…

И здесь не итальянец: Ice Zero создал голландец Яап Леондертт. Выпускник Делфтского технического университета, специалист по вычислительной технике, занимался шинами в немецких технических центрах Bridgestone / Firestone и Goodyear, а ровно два года назад переехал в Милан. Я спрашиваю, нравится ли тебе там. Какой вопрос ответственный: Благословенный Юг, Италия, мечта поэта.

При этом мы сидим в самом эпицентре, чего нет ни в одной зимней сказке.Р-п-рука пик. Так что я хочу насладиться, растяните это «R-R-R» в начале названия удивительного холма Пик Рука под полярным округом Куусамо, что к востоку от Рованиеми. Одинокая высокая гора открыта для всех ветров: здесь вы не равнина, здесь климат другой — а финны ели, в низине просто чихали снегом, здесь они густо созрели. А на вершине пика стоит гостиница, окруженная странными изогнутыми безмолвными белыми статуями …

Да, с одной стороны, шип немного выступает над протектором и как бы приподнимает часть резины, «выключая» ее из процесса », — возражает ЯАП в ответ на мои вопросы.- А вот с другим … чтобы шины хорошо работали при низких температурах, нужно сделать компаунд более мягким, а протектор — разрезать множество ламелей. Все это ухудшает поведение шины на асфальте. Шипы дают мне несколько преимуществ. Во-первых, они усиливают протектора. А во-вторых, мы обеспечиваем львиную долю сцепных свойств, и благодаря этому составу можно сделать прочный. Получается, что шипованная резина выигрывает у неудачного скандинавского типа и на асфальте, и на льду!

Уже позже Яап прислал мне точные цифры сравнительных измерений.Если брать результаты шипованных шин Pirelli Carving Edge за 100%, то при торможении на сухом асфальте при + 3 ° C «липучка» Pirelli Ice Control удлиняет тормозной путь на 5%! Правда, изношенные шины европейского типа Pirelli Snow Control S.3 тормозятся лучше — на 13%. Но при торможении на жестком льду Snow Control проигрывает «Шипам» аж на 25%! А «мягкий» Ice Control — 15%.

Так получается, что «для российских условий с периодическими экстремально низкими температурами, но с преобладанием городской езды по асфальту, лучшая шина — шипованная».«Это не мои слова — это сказал Яап.

А как же износ асфальта?

Есть такая штука. Именно поэтому шипы запрещены во всей Западной Европе. И даже скандинавам, которым без шипов запретили продавать шины, выпущенные позже 1 июля этого года с количеством шипов более 50 на протектор меретт. То есть для 16-дюймовой шины максимум 96 шипов.

В 16-дюймовой шине Ice Zero 130 «двойные» шипы.Рисунок протектора полностью отличается от резьбы по кромке, а не от резьбы по кромке, это напомнили Nokian предыдущего поколения — «орнамент» центральной части плюс поперечно ориентированные плечевые блоки. Многие прорези-ламели-ламели из компаундных нетрильных молекулярных цепей INA разработаны для увеличения сцепления с природным снегом и снегом. Ilder

Запатентованный Pirelli «Двойной» шип на разгоне совмещен в лед с двумя «острыми» вершинами, а на торможении — в «обычную» плоскую грань твердосплавной вставки из карбида вольфрама.Но в поперечном направлении «двойной» шип работает как одинарный. Трапециевидный корпус гарантирует неизменность ориентации в протекторе

0 / 0

Тогда почему у модели Pirelli Ice Zero 130 шипы?

Оказывается, те же скандинавы сделали исключение: если шина с большим количеством шипов успешно проходит специальный тест на износ покрытия, ее разрешают продать. Тест — Натуральный: автомобиль раз за разом проезжает через гранитную плитку, взвешенную до и после теста.Если потеря массы после теста ниже определенного значения, это означает, что износ нормальный.

Злые языки сказали, что этот тест придумали шинники от компании Nokian, проводят его на полигоне Finnish Test World, а значит … Но и итальянцы успешно прошли «тест на износ»! И с шипами не простые, а сдвоенные.

Это новое слово в гонке сипопапов. Сначала финны из компании Nokian придумали карбидную вставку квадратного сечения, потом немцы пошли еще дальше — помните «ромбовидный» шип на шинах Continental? А Pirelli напоминает вставка… Боевая мышь. «Смотрите, люди, я Бэтмен»! Двойная часть работает при разгоне, а прямая — при торможении. И только в поперечном направлении детище Яапы Леендертса и его коллег превращается в обычный шип.

А посмотрите, какой у шипа мощная «подводная часть»! Закрывается только на заводе — на боку Ice Zero возбудить невозможно. Более того, в отличие от немцев, в Pirelli обходятся без клея — такие шипы сидят в своем гнезде мертвыми, и падать, как в случае с нынешними шинами Pirelli Carving Edge, быть не должно.

Седан Bentley Flying Spur Предыдущее (уже) поколение на льду отлично! Длинная колесная база, мощный битурбо- и постоянный полный привод Половина распределения тяги между осями

Как «ездят» новые шины?

Увы, покататься дано было совсем немного: разгон, «змейка» и торможение на Audi A8. Информации — ноль. Зато в школе Bentley Power ON ICE мне удалось провести целый день — правда, «School» Continental GT и Flying Spur были «засунуты» в обычные шины Pirelli Sottozero, сделанные специально для ледовых классов.Какой кайф вбок вести эти огромные тяжелые устройства под ношу, перекладывая их от движения в занос! Более того, зацеп «длинного шипа» на льду таков, что иногда сразу после включения «автомата» не хватает тяги даже у битурбомотора V8 на новом Conti GT. А асимметричный межсемевой дифференциал На Bentley нового поколения показал себя хуже — при распределении тяги 40:60 в пользу задней оси Continental GT не такой плавный и предсказуемый в салазках, как старый добрый Flying Spur с его симметрией 50. : 50.

Но все это, в том числе и покатушки на собачьих упряжках, — лирика. А физика? Как ведут себя новые шины Ice. Zero, они будут лучше Continental, Nokian и Michelin? Ведь если в первые годы новые скрученные шины Pirelli в наших тестах выходили в лидеры с лидерами, то позиции потихоньку переходят: конкуренты улучшаются. Например, Pirelli Carving Edge, известные шины, четыре года назад были среди призов, а в прошлом году я им уже уступал.

Шины

CARVING EDGE никуда не ушли, а модель ICE ZERO дополняет гамму и дебютирует в самых престижных размерах от 16 до 21 дюйма. О том, как «Ice Zero» показал себя в нашем тесте, в соседней комнате расскажет Олег Раггаев. Что до меня, то … Я бы с удовольствием поставил Pirelli на Evoix. Но только если они не хуже Конти, по самому критичному для меня покрытию — зимнему асфальту, покрытому снежно-солевой пленкой. И если российский рынок действительно так важен для Pirelli, как говорит Карло Коста, то, думаю, у разработчика Yaapa Leenderts еще будет рабочий и над модернизацией, и шипами, и компаундом, и рисунком протектора. .. это уж больно сложные в России дорожные условия. Ни в Скандинавии, ни в Канаде — а это два других рынка шипованных шин Pirelli — таких нет.

Зимняя шипованная шина Pirelli Ice Zero предназначена для широкого спектра легковых и внедорожных автомобилей. При производстве Ice Zero был использован многолетний опыт Pirelli в разработке шин для ралли. Шину Pirelli Ice Zero обеспечили новый дизайн шипа, оптимизированный профиль протектора и многокомпонентную резиновую смесь, высокий уровень сцепления как на снегу, так и на льду.

Новая запатентованная технология производства Pirelli Dual Stud Ship с двойным сердечником улучшает проникающую способность шипов на поверхности обледенения. Специалисты компании решили не увеличивать количество шипов для увеличения сцепления шины со льдом, а использовать инновационную конструкцию, которая способствовала не только снижению уровня шума, но и обеспечила высокие характеристики шины на сухой и мокрой дороге. Удлиненный сердечник из карбида вольфрама повысил сопротивление, разнонаправленная конструкция уменьшила подвижность, а широкая ножка оптимизировала нагрузку.

Многокомпонентная резиновая смесь, используемая в протекторах шин Pirelli Ice Zero, была специально разработана для обеспечения стабильной и эффективной работы в широком диапазоне температур. Это было достигнуто за счет увеличения количества звеньев в молекулярном правиле соединения.

Оптимизированный профиль значительно увеличил площадь пятна контакта шины с дорогой, за счет чего Ice Zero гарантирует хорошую управляемость, эффективное торможение, как на жестком снежном покрытии, так и на сухом асфальте.

Достоинство

Понравился абсолютно во всем!

недостатки

Не выявил.

Комментарий

Очень понравилось! Взял R22 Range Rover Sport, осталось 4 зимы и резина осталась в очень достойном состоянии, наездил много, за 4 года накатал 165000 км. Продавались авто и резина с него. Уровень шума небольшой, может конечно это связано с классом машины. Для следующей машины обязательно куплю такую же!

Николай

Достоинство

Довольно хорошая резина. Шипы крепкие, за сезон никто не слетал. Мягкий.

недостатки

Ужасный гул, подумал я, но когда сел к отцу в машину с такой же резиной, понял, что есть еще хуже. Не сказал бы прям суперопор, но на твердую четверку.

Комментарий

Думаю стоит своих денег, но в этой ценовой категории стоит закрывать другие модели, если есть выбор. Больше эта модель не возьмет, но в целом резина неплохая.

Сергей

Достоинство

Ну относится ко льду. За три месяца ни шипа, ни грыжи не вылетело.

недостатки

Ставят на Весту повозку (размер резины другой), в рыхлый снег закапывают. На Калине с другой резиной ездил без лопаты. Хотя может, из-за разной массы машин. Не понравилось как ведет себя в колее.

Рафаил

Достоинство

Глубокий протектор, дизайн. Приемлемая цена.Шины от одного из лидеров по производству шин. Шипы с караваем спорта.

недостатки

Их нет. Некоторые преимущества.

Комментарий

Так же можно брать.

Макс

Достоинство

Прогнозируемая управляемость на льду, сильные шипы. Если ездить по идеальным дорогам, то хороший вариант.

недостатки

На один сезон приобрели яйцевидной формы, все 4 колеса, прыгают со скоростью от 30 до 50 км / ч

Комментарий

Зря потратил деньги.

Настасья

Достоинство

Цена-качество.

недостатки

Комментарий

Откатываю на этой резине 3 сезон, общая резина +/- 40 гнут. За все время использования потеряно 1 флюг, резина не растянута, глубина протектора почти как у новых. Ласточка в снежной ласке, но все зависит от водителя. Смаковать Б. Чрезвычайные ситуации Не раз, где-то по своей глупости, где-то по чужой вине. Резина порадовала, только этой зимой из снега вылезать стало не очень.Однозначно беру в том же сезоне. Летом тоже Pirelli ни разу не пожалела. Сколько раз на бездорожье попадал в пит-раннинг, ни разу не пострадал. Шума от резины не слышно, кайфа тоже нет.

Владимир

Достоинство

На морозе все норм.

недостатки

Если температура идет в плюс, все, конец этой резины: плавает, качается, слишком мягко становится. В небольшую ямку заехал на 20 км / ч, а на боковине дырочка.

Комментарий

Больше не возьму … С мокрой дороги по сухому асфальту проехал, круто повернул — чуть не улетел. Нафиг мне такая резина не нужна. Не знаю, почему все больно.

Дмитрий

Достоинство

Пока резина порадовала, правда, буквально просто. Шипы оправдывают себя при гололеде на дороге. Это уже довелось проверить практически сразу после установки — на обледенении асфальта с коркой льда держат его просто шикарно.Считаю, что даже если пару раз зимой резина реально спасет в экстремальной ситуации — это уже полностью оправдано их приобретением. В остальных случаях небольшой дискомфорт вполне оправдан. Пока о качестве можно судить только чисто визуально, но понравилась беда и защитник. Шипы выглядят крепкими и прочно сидят. Протектор обещает неплохие показатели не только на льду, но и на снегу. С балансировкой, кстати, проблем не было.

недостатки

Шум — единственный и существенный недостаток.Но для шипованной резины это естественно.

Внутренние потребители оценивают Pirelli как одну из лучших шин в мире. Это факт, поскольку итальянская компания занимает лидирующие места в рейтинге автомобильных журналов Claksons и других популярных ресурсов. Поэтому стоимость их довольно высока, но качество на высшем уровне.

Производство шин Пиррели.

Итальянская компания — одна из крупнейших в мире. автомобильные шины. Свою деятельность они начали в 1894 году, когда была создана первая велосипедная шина.

Сейчас у итальянского бренда около 24 фабрик по всему миру. В России две шины Pirreli производятся в России. Также компания имеет крупную логистическую систему в России.

Если говорить о моделях шин, выпускаемых на внутреннем рынке, стоит выделить Pirelli Winter Carving и Pirelli Ice. Поскольку сиповка запрещена на территории Европы, многие компании последовали примеру Pirelli и начали производить шины в России.

Что касается других моделей, то они производятся в Италии, Германии, Англии, Турции.Все зависит от модели и размеров покрышки.

Pirelli Ice Zero.

Высокоэффективная Ice Zero — это сбалансированные зимние шины. Они относятся к товарам первой категории. Технологичные шины отличаются высоким сцеплением на льду и отличной устойчивостью к зимним морозам.

По асфальтированной дороге ближневосточной зимы они будут вести себя при высоком сцеплении с трассой и высокой управляемости.

Рисунок протектора идентичен «европейскому» стилю.Здесь просматривается особое направление средней части шины, а небольшие канавки по диагонали имеют чуть больший сечение в плечевой зоне. Такой протектор быстро удаляет воду и снежный покров с основной поверхности покрышки.

Согласно исследованию шины Pyrrolee Ice Zero, мягкие зоны протектора способны увеличивать площадь контакта с поверхностью. У старых Ice Control пятна круглые, а у Ice Zero почти квадратные.

Среди прочих характеристик стоит использовать сбалансированное распределение давления при контакте с основной поверхностью.Эти функции вполне актуальны при движении по обычной трассе и по снегу.

Специалисты позаботились и разработали мягкую резину для протектора. Для максимального сцепления использовались диоксид кремния и большие ламели. Так называемые элементы раскрываются на скользкой трассе и образуют эффективное сцепление с дорогой.

На открытом асфальте шашки затвердевают, ламели выключаются или блокируются под действием усиленных боковых сил. Таким образом улучшаются поведение и управляемость автомобиля.

Основные характеристики зимних шин Pyrroli formula Ice от производителя:

высокий уровень сопротивления на трассе и на льду, хорошая управляемость;
безопасность высшей категории, за счет высокоэффективного исполнения;
тест-драйв шин в различных климатических условиях;
новая версия Runflat.

Исходя из приведенных данных, вы смело можете назвать шины Pirelli самыми надежными и безопасными.

Маркировка и тест-драйв шин Pirelli

Четко выделенная маркировка «Сделано в России» ответит на вопрос автолюбителей о том, где Zero производит шины Pirelli.

Российское производство знаменитых шин не должно пугать покупателей. Ведь вся продукция, производимая на Кировском и Воронежском заводах, соответствует мировым стандартам качества и надежности.

Обновленный воронежский завод Pirelli начал выпуск качественных шин Pirelli Ice Zero для зимней езды. Тест-драйв на льду показал, что шины с фигурными шипами серьезно конкурируют с аналогами других производителей.

Тем не менее, на клепаном снегу шины немного уступают конкурентам, так как управляемость автомобиля немного ухудшается.

По результатам гонки по снегу, машина с шинами Pirelli в итоге уступила около 3 секунд на дистанции 1,5 км. Однако во время тестов в глубоком снегу шины серьезно обогнали соперников.

Уверенное сцепление на мокрой трассе и обычном асфальте. Однако при этом шины издают серьезный гул. Они идеально подходят для плохо очищенных и обледенелых дорог. Для регулярной езды по городу их также можно использовать, если машина устала от постороннего шума.

Новые версии шин Pirelli

Самая интересная и привлекательная разработка компании Formula Ice tyres. Они используются для легковых автомобилей и небольших парковок. Концерн предлагает своим покупателям около 20 типоразмеров шин для любых зимних дорог.

Новые шины Pyrrolie formula Ice производятся и выпускаются в Италии. Эти шины можно использовать в сложных климатических условиях, когда наблюдается сильный мороз и обледенелая, заснеженная дорога. Дизайнеры учли тот факт, что в последнее время Европа начала «покорять» снег, и это не редкость.

Итальянцы в большом деле, проектируя и создавая шины Ice Zero, рассчитывали на большой российский рынок. А местный климат позволяет создавать качественные шины для отечественных дорог.

Шины изготавливаются с расчетом на длительную эксплуатацию, и производитель гарантирует сохранение исходных характеристик и параметров в течение длительного времени.

Шины «ОшИповка» выполняются с применением алюминиевых изделий со специальными наконечниками и усиленными элементами. Покрышки Formula Ice Zero обладают высокой курсовой устойчивостью за счет ребер с насечками.

Подобный дизайн обеспечивает высокий уровень безопасности на зимних дорогах и хорошее управление автомобилем.

Глубина протектора шины Formula Ice составляет 9,5 мм. Кроме того, протектор имеет направленный рисунок, что обеспечивает хорошее сцепление со льдом. Несмотря на мягкие смеси резины, готовые шины достаточно устойчивы к износу.

Это немного доработанная и обновленная модель Протектор, используемый на других марках основного бренда. Протекторы отлично показали себя в эффективном отводе снежного покрова и воды.

Изначально шины предназначались для скандинавских стран. Однако шины уже зарекомендовали себя в сложных климатических условиях России, а их ценовая доступность стала привлекать все большее количество местных покупателей.

Выбирая шины Pirelli, каждый автомобилист гарантирует безопасную езду и хорошую управляемость.

Технические характеристики Pirelli Ice Zero

Pirelli Ice Zero FR Обзор

Зимние шины без шипов обеспечивают отличное сцепление с дорогой в зимнюю погоду.Хотя некоторые водители по-прежнему предпочитают модели с шипами при движении в суровую зимнюю погоду, производственные технологии позволили моделям без шипов обеспечить такое же, а иногда и лучшее сцепление с дорогой.

Priority Tire предлагает на продажу широкий ассортимент различных нешипованных шин. Одна из таких моделей — Ice Zero FR от Pirelli, в которой используется оптимизированный рисунок протектора, позволяющий легко преодолевать разнообразные зимние погодные условия. Эта модель также гарантирует исключительную управляемость и увеличенный срок службы протектора, что делает вождение в зимнюю погоду более безопасным.

ЗИМНЯЯ ПОГОДА

В зимних шинах используется рисунок протектора и зимний состав для обеспечения надежной работы даже в суровую зимнюю погоду. Такие шины отмечены символом трех горных пиков и снежинкой, который указывает на их эксплуатационные качества и безопасность в суровых зимних условиях.

Ice Zero FR обеспечивает надежное сцепление с дорожным покрытием в зимних условиях. Направленное размещение блока протектора и высокая деталь ламелей работают вместе с зимним составом для улучшения сцепления с поверхностью в зимнюю погоду.Зимний состав сохраняет эластичность резины при низких температурах, что делает шины гибкими в различных условиях. Детализированный дизайн протектора увеличивает количество режущих кромок, сцепляющихся с дорожным покрытием, даже при движении по льду и снегу. Сцепление шины на льду еще больше улучшено за счет специального рисунка ламелей. Эти ламели очищают поверхность дороги от тонкого слоя воды, расположенного на льду и создаваемого им, улучшая контакт с поверхностью и увеличивая сцепление с льдом во время зимних погодных условий шины.

Оптимальное расположение канавок в конструкции протектора также помогает улучшить сопротивление аквапланированию. Рисунок протектора имеет зигзагообразные продольные и угловые боковые канавки, которые работают вместе, чтобы отводить воду и слякоть из-под следа. Таким образом, шина поддерживает контакт с поверхностью на протяжении всего привода, активно предотвращая аквапланирование. Гидропланирование — это опасная дорожная опасность, которая возникает, когда вода и слякоть на поверхности дороги прерывают контакт шины с дорогой.Это приводит к заносу автомобиля, так как водитель теряет контроль над ним. Из-за этого аквапланирование может привести к несчастным случаям.

ОБРАЩЕНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ

Шины должны обеспечивать отличную управляемость, особенно в зимних условиях. Управление шиной определяет контроль водителя над транспортным средством, что может повысить или снизить уровень безопасности вождения.

Ice Zero FR отличается направленным рисунком протектора, который сохраняет контакт шины с поверхностью на протяжении всей ее работы.Расположение блока протектора в форме стрелки в форме головки центрального протектора обеспечивает постоянный контакт с дорогой, что значительно повышает отзывчивость рулевого управления и стабильность движения. Другими словами, рулевое управление быстрее и точнее реагирует на команды водителя, а стабильность конструкции гарантируется во время движения. Улучшенное рулевое управление и устойчивость движения обеспечивают водителю контроль над автомобилем во время движения шин.

Детализированный рисунок протектора также помогает улучшить тормозные характеристики в зимнюю погоду.Диаграмма направленности с высокой плотностью ламелей создает трение в момент торможения между шиной и дорожным покрытием. Это позволяет шине значительно сократить тормозной путь. За счет сокращения тормозного пути шины даже на покрытой льдом и снегом дороге шина гарантирует высокий уровень безопасности вождения.

БОЛЕЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ СРОК ПЕРЕДАЧИ

Шины с увеличенным сроком службы более востребованы на рынке шин. Увеличенный срок службы протектора обеспечивает более длительный срок службы за счет более медленного и равномерного износа протектора по всей площади протектора.Чтобы добиться этого, производители используют универсальные конструкции протектора, чтобы их продукция прослужила столько времени, сколько она предназначена.

Ice Zero FR увеличивает срок службы протектора за счет более широкого пятна контакта. Увеличенный след увеличивает площадь контакта модели с дорогой, что позволяет шине всегда точно следовать поверхности дороги. Это позволяет шине равномерно распределять давление движения по протектору. Равномерно распределенные силы ускорения, поворота и торможения активно предотвращают образование неравномерного износа на поверхности шины.Оптимизированное распределение давления также снижает скорость износа протектора. Он снижает давление в шине, значительно снижая скорость износа. Эта комбинация обеспечивает более длительный срок службы протектора и удобство использования.

Тест шин

Pirelli ice zero. Тест-драйв фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR

«Готовьте летнюю резину зимой, а зимнюю резину летом» — это простое правило регулярно помогает автомобилистам экономить время, деньги и нервные клетки. Итак, пришло время взглянуть на наш тест зимних шин 2017 года и выбрать именно те шины, которые идеально подходят как для погодных, так и для температурных условий, а также для образа жизни и стиля вождения.

Тесты зимних шин 2017-2018 (За рулем, Авторевю, ADAC, Auto Bild)

Испытания зимних и летних шин, которые проводятся ежегодно рядом квалифицированных организаций, помогут Вам не потеряться в обилии наименований, торговых марок и торговых марок. Сюда входят:

ADAC Club

ADAC — серьезная организация, более века представляющая интересы немецких автолюбителей. Крупнейший автоклуб Европы проверяет марки автомобилей на качество и безопасность, а также регулярно тестирует шины.Производителям шин от ADAC сложно добиться высоких оценок — их строгие испытания, проведенные с истинно немецкой тщательностью, не позволяют оставить на шине ни днища, ни покрышки. Обычные результаты — «удовлетворительные», и шина редко получает «хороший» вердикт.

Старейший российский журнал, посвященный автомобилистам и их железным коням. Регулярно тестирует популярные и не очень популярные на постсоветском рынке шины в жаркую и холодную погоду, а также проводит интересные исследования типа «Как температура влияет на длину тормозного пути автомобиля».»

Автолюбители из более чем 35 стран мира читают лицензионные выпуски немецкого журнала Auto Bild. В журнале представлены не только новости автомобильного спорта и индустрии, но и сравнительные тесты, тест-драйвы и, конечно же, тестирование шин в разных интересных местах — например, в небольшой финской деревне за Полярным кругом.

Популярное российское (и бывшее советское) издание «Авторевю» регулярно проводит сравнительные испытания автомобилей на полигоне, краш-тесты по Еврометодам с собственным независимым рейтингом, а также тестирует автотовары, от топлива до детских автокресел.Конечно, в списке есть и шины.

Рейтинг зимних шипованных шин 2017-2018

Так как последние испытания резины проводятся в пик сезона, рейтинг основан на тестах шин R14, R15, R16, R17, проведенных прошлой зимой … При распределении мест в списке были также учтены следующие Учитывались: популярность модели в России, рейтинги, отзывы и стоимость шин на сервисе Яндекс Маркет.

Несмотря на различия в условиях, тестирование лучших зимних шипованных шин 2017-2018гг.выполняются по аналогичной методике:

испытание динамики разгона и торможения на льду, снегу, мокром и сухом асфальте;
учитывается время, затраченное на преодоление определенного расстояния на разных типах покрытия;
оценка уровня управляемости автомобиля, его плавности и шума в шинах.

10. Gislaved Nord Frost 200

Средняя стоимость — 5 570 руб.

Рейтинг зимних шипованных шин на 2017-2018 годы открывает новая модель от шведской компании Gislaved.Главная изюминка двухсотой модели — асимметричный рисунок протектора и новый сверхлегкий (менее 1 грамма) шип в форме трехконечной звезды. В целом шины тихие, мягкие, с хорошей курсовой устойчивостью, хорошо сцепляются с любой поверхностью — однако на свежем снегу и льду может потребоваться корректировка стиля вождения. По слегка обледенелой трассе на таких шинах нельзя разгоняться более 100 км, иначе машина будет ехать.

Цена, в среднем — 5982 руб.

Само название шины говорит о том, что ее разработчики (российская компания Cordiant) особое внимание уделили поведению шины на снегу. Рисунок протектора направленный, в центре которого находится замкнутое ребро, что по идее должно значительно снизить вероятность аквапланирования на снегу. (Интересно, кстати, что именно этот рисунок практически в точности копирует протектор третьего места в рейтинге.) В результате получается хорошая резина по бюджетной цене, которая действительно едет по снегу.Правда, асфальт ей дается не так хорошо, как снег.

Средняя цена — 8 600 руб.

Явное улучшение по сравнению с ICE 01 как с точки зрения курсовой устойчивости, так и с точки зрения снижения шума на асфальте. Трудно ожидать быстродействия более дорогой резины от резины среднего ценового сегмента, но Dunlop SP Winter ICE 02 оправдывает себя на все 100%. Достоинства: высокая проходимость, очень прочные боковины, отличные шипы, гребля в снежной каше.Правда, на асфальте плохо себя чувствует, при этом заметно шумит, а на скорости выше 90 км / ч вызывает повышенный расход топлива.

Стоимость, в среднем — 6 670 руб.

Хорошая городская резина с возможностью комфортно себя чувствовать на не слишком глубоком снегу. Хорошо едет и по асфальту, и по плотному снегу, шум в пределах нормы. Следует отметить, что эту резину лучше всего использовать в средней полосе России, где температура редко превышает -15 градусов.А вот сибирякам с глубоким снегом и продолжительными морозами лучше подумать о более морозостойком варианте.

Средняя стоимость 2410 руб.

Серия Nordman от Nokian — это более экономичная версия знаменитой Hakkapeliitta. Мягкие, удобные, малошумные шины по разумной цене, которые хорошо себя чувствуют как на сухом асфальте, так и на снегу. На мокром асфальте, судя по отзывам, более 100 км лучше не разгоняться. Хороший вариант для горожан в режиме «дом — работа — дача».Из-за мягкости резины сложно выбраться из колеи, и следует быть осторожными с бордюрами, ветками и другими острыми предметами. Но в целом отличный вариант по соотношению цена / качество.

В среднем можно купить 4860 руб.

В то время как предыдущая десятка была предназначена в первую очередь для езды по городу, IceContact 2 от Continental лучше всех подходит для бездорожья. Прекрасно чувствует себя при низких температурах как на снегу, так и на корке или льду, может взять своего хозяина куда угодно.Большой плюс — множество шипов (их 196). Эти шины не гудят.

Но следует проявлять особую осторожность на мокром, замерзшем или заснеженном асфальте. Также не самых лучших отзывов заслужило «поведение» резины на снежной каше, где она начинает рыскать.

Предлагается в среднем за 10 260 руб.

Хотя G8 — более новая модель в линейке шин Hakkapeliitta, она немного менее популярна, чем ее предшественница.Одна из главных причин — очень мягкая боковина, в результате чего придется тщательно отбирать диски и, несмотря на отличную проходимость, тщательно выбирать места для катания. В противном случае грыжи и порезы. Но эта резина очень предсказуема, имеет большое количество шипов (190 штук) и отлично идет на льду и утрамбованном снегу.

Продается, в среднем, за 7100 руб.

От восьмой модели отличается меньшим количеством шипов (на 30%), но шестигранные анкерные шипы длиннее и тяжелее.Они используют технологию под названием «медвежий коготь», которая предотвращает перекос шипа, тем самым улучшая сцепление. Тихая, надежная, хоть и дорогая резина, которая, несмотря на поколение, пользуется высокой репутацией у автомобилистов. Хорошо себя чувствует как на снегу, так и на льду и асфальте, при этом вынослив и силен. Однако, как и восьмая версия, у Hakkapeliitta 7 очень мягкая боковина, и это чувствуется при резком повороте руля.

Средняя цена — 9080 руб.

А вот и следующее поколение нашумевшей линейки.Говорят, что плод четырехлетних усилий финской компании в области развития превышает характеристики G8 на 5-10%. Самая большая изюминка новой модели — это два типа шипов (хотя в целом их немного меньше, чем у предшественницы), которые должны улучшить боковое сцепление на заснеженной или обледенелой дороге. А изменения в составе резины помогут шине чувствовать себя лучше при низких температурах. Пока что по предварительным тестам покрышки обещают быть отличными, но куры считают осенью — когда начнутся массовые продажи Девятки.

1. Pirelli Ice Zero

В среднем стоит 15 550 руб.

Как ни парадоксально, но оказалось, что итальянцы лучше знают производство зимней шипованной резины, чем жители заснеженной Скандинавии. Одной из изюминок модели является оригинальная двойная карбидная вставка шипа, которая обеспечивает шине отличные характеристики на льду.

Другие преимущества: высокая проходимость, хорошие показатели разгона и торможения на снегу и льду, высокая курсовая устойчивость.И выносливость — есть шансы вывести резину на пенсию с полным комплектом шипов. Отличная, практически универсальная резина для зимних условий, хорошо себя чувствует как на асфальте, так и за городом. Правда, уровень шума довольно высокий. И цена «кусается».

Какие зимние шины лучше выбрать в итоге

Итак, какие зимние шины подходят вам лучше всего? В рейтинг 2017 года вошли как «городские» типы резины, так и шины, рассчитанные на более суровые погодные условия. Для частой езды по бездорожью отлично подойдут Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 или Dunlop SP Winter ICE 02.Для спокойной городской езды лучше выбрать Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 или Nokian Hakkapeliitta 8. В противном случае, выбирая шины, в первую очередь следует учитывать температурный режим, а также поверхность, по которой придется кататься.

Тест зимних шин размером 225/60 R17 (2015) от журнала Automobilismo 310 — тест шин TyreTrader

В соответствии с итальянскими правилами, все водители должны менять свои летние шины на зимние шины зимой или иметь готовый к использованию снег цепи с ними.Эксперты итальянского журнала Automobilismo в ходе испытаний определили, могут ли цепи противоскольжения обеспечить такой же уровень безопасности на заснеженных поверхностях, как зимние шины.

В испытаниях участвовали три модели шин известных европейских брендов, а также цепи противоскольжения Grip Tech 9. Для полноты картины в список вошли летние шины Continental PremiumContact 5 SUV. В качестве тестового автомобиля использовался BMW X3 xDrive 20d, один из самых популярных среднеразмерных кроссоверов в Италии.

Список протестированных шин:

Испытания на ускорение, торможение и управляемость были проведены в Ульрихене, Швейцария.В испытаниях на ускорение до 20 км / ч с включенной антипробуксовочной системой оценивалось тяговое усилие. Наилучшие результаты показали Michelin, Continental и Dunlop, показатели которых различаются минимально. Летние шины разгоняются намного медленнее, шины с цепями противоскольжения также уступают зимним.

Такой же баланс сил сохранился и в тестах на эффективность торможения, где Michelin снова занял первое место, а остальные три зимние модели показали почти такие же результаты. Тормозной путь летних шин составил аж 71.5 метров, а установка цепей позволила сократить это расстояние до 57,7 метра. Остаточная скорость летней модели составит 40,7 км / ч, что лишний раз доказывает непригодность летних шин для использования в зимних условиях.

Для оценки управляемости пилот выходил на уклон, оценивая продольное и поперечное сцепление шин с дорогой, а также предсказуемость их поведения. Шины Continental продемонстрировали самое быстрое ускорение и замедление, стабильную и безопасную манеру поведения.Сцепление Dunlop было лишь немного слабее, чем у лидера, но в поворотах эти шины показывают немного более медленную реакцию и тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Мишлен отличился быстрым ускорением, хорошим сцеплением и управляемостью.

Цепи дали некоторый эффект, хотя уровень комфорта значительно снизился из-за сильной вибрации. Летние шины обеспечивали такое слабое сцепление с дорогой, что после нескольких поворотов испытания были остановлены по соображениям безопасности.

Испытания на мокром асфальте оценили сопротивление аквапланированию и эффективность торможения.Летняя резина, как и ожидалось, заняла первое место в обеих дисциплинах. Среди зимних шин лучшие резисторы Michelin к аквапланированию смогли выдержать самые высокие скорости ускорения на 8-миллиметровой гусенице. На втором месте в рейтинге Continental, на третьем — Dunlop.

Continental стала лидером в тестировании характеристик торможения на мокрой дороге. Michelin заняла второе место, а Dunlop сильно отстал. По результатам всего теста шины Michelin были признаны специалистами Automobilismo лучшими зимними шинами.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА

	Характеристики
Continental WinterContact TS850P Внедорожник	Дата изготовления	Ноябрь / 2014
	Место изготовления
	Шины с отличным сцеплением на снегу благодаря оптимизированному рисунку протектора. Технология PrecisionPlus для улучшения управляемости и управляемости. Планки PowerSipes для оптимального использования. Тормозной путь сокращен благодаря новому шаблону ActiveBand.
	Дата изготовления	Сентябрь / 2014
	Место изготовления	Германия
	Шины с отличным сцеплением с трёхмерными ламелями, которые могут менять форму в зависимости от типа и состояния дорожного покрытия. Стабильное и предсказуемое поведение на заснеженной и обледенелой поверхности. Превосходная устойчивость на дороге благодаря бесшовной трехслойной шине, равномерно распределяющей давление. Эластичный состав резины устойчив к замерзанию даже при очень низких температурах.
Michelin Latitude Alpin 2	Дата изготовления	Ноябрь / 2014
	Место изготовления
	Симметричный направленный рисунок протектора с V-образным рисунком протектора для оптимальной управляемости. Технология StabiliGrip, основанная на использовании большого количества ламелей, увеличивает сцепление с дорогой. Технология Helio Compound 3G, используемая для производства резиновой смеси, способствует эластичности шины при низких температурах, а также обеспечивает высокую стойкость к истиранию.
Continental PremiumContact 5 Внедорожник	Дата изготовления	Ноябрь / 2014
	Место изготовления	Германия
	Летняя резина для автомобилей премиум-класса. Отличаются высокой прочностью и надежностью, низким сопротивлением качению и отличным сцеплением с мокрым и сухим асфальтом. Рисунок протектора имеет специальные макроблоки, повышающие сцепление с дорогой и предотвращающие неравномерный износ. 3D канавки и разделительные блоки помогают сократить тормозной путь.

tyretrader.ua

Выбор: Тестовые шины размера 225/60 R17 для компактных кроссоверов (2012) | Colesa.ru

У австралийцев растет любовь к маленьким кроссоверам, и теперь они покупают их в стране за 25 тысяч в месяц — на 20% больше, чем год назад.По этой причине в своем последнем тесте эксперты независимой организации Choice, которая помогает потребителям выбирать различные продукты, решили протестировать эту категорию шин.

В своем обзоре специалисты писали, что «размеров шин почти столько же, сколько моделей самих кроссоверов, и маловероятно, что один размер уместится более чем на двух машинах». Поэтому тесты шин были взяты для размера 225/60 R17, который «подходит по крайней мере к нескольким популярным новым и старым кроссоверам, таким как Hyundai iX35, Kia Sportage (использованный в тесте), Nissan XTrail и Renault Koleos.»

Проведя специальный опрос, Choice обнаружил, что 95% респондентов предпочитают шины, предназначенные в первую очередь для асфальта, но подходящие для езды по легкому бездорожью, и только 5% выбирают для себя серьезные внедорожные шины. что австралийские владельцы компактных кроссоверов проводят в среднем 90% времени на дорогах с твердым покрытием, 8% на грунтовых дорогах и только 2% в грязи или песке.

Принимая во внимание предпочтения респондентов, эксперты решили отдать приоритет производительность шин на асфальте, но все же протестируйте их на грунтовой дороге и внедорожной мотоциклетной трассе.

Список протестированных шин:

Как проводились тесты

В первом тесте испытатели шин Choice Питер Хорват и Майкл Холь оценили, как шины держат траекторию на скорости 70, 75 и 80 км / ч на сухой и сухой дороге. мокрые поверхности при повороте направо радиусом около 55 метров. Затем шины оценивались на прохождение поворотов.

В следующем тесте с использованием GPS было измерено расстояние, необходимое для того, чтобы шины полностью остановили автомобиль при экстренном торможении со скоростью 50 и 80 км / ч.Испытания проводились также на сухих и влажных поверхностях.

В финальном испытании на асфальте измерялся уровень звука в левом ухе водителя (левостороннее движение в Австралии) на скорости 50 и 80 км / ч на гоночной трассе и неровной дороге. Эксперты напоминают, что, хотя эти тесты проводились в самом конце тестов, все шины были еще относительно новыми, и по мере износа могут появиться более значительные различия в уровне шума.

Как было сказано в самом начале, эксперты намеревались испытать шины и вне асфальтовой дороги.Сначала было решено измерять тормозной путь на грунтовой дороге от 40 км / ч, но из-за неровной поверхности результаты одних и тех же шин постоянно менялись, поэтому от этой идеи пришлось отказаться. После этого испытатели выезжали на внедорожную мотоциклетную трассу с рыхлым сухим грунтом, песчаными поворотами и несколькими трамплинами (для прыжков на кросс-байках). Как бы то ни было, отличия покрышек здесь тоже выявить не удалось, так как все они прошли трассу без проблем и «все делают свое дело».»

При торможении на сухом асфальте со скоростью 50 км / ч результаты всех шин не превышали одного метра. На мокрой дороге разница увеличилась до четырех, сначала Nexen, а последним Maxxis. После остановки на скорости 80 км / ч разница между лучшими и худшими характеристиками составила уже 3,5 метра на сухой дороге и девять метров на мокрой (Nexen снова впереди, а Yokohama Geolandar A / TS перемещается в конец списка).

Эффективность шин во всех дисциплинах выражается как При этом вес оценок в тестах на прохождение поворотов выше (30%), чем для тормозного пути (20%), поскольку, как отмечает Choice, вероятность прохождения поворотов на высокой скорости больше, чем при экстренном торможении.

Первое место в общем зачете занял Pirelli Cinturato P7 с наивысшими баллами во всех четырех тестах на прохождение поворотов и торможение.

Результаты испытаний

Место	Модель	Оценка	Сделано в …	Рисунок протектора	M + S	IP
1	Pirelli Cinturato P7	84	Германия	асимметричный		В
2	Goodyear EfficientGrip Внедорожник	81	Китай		Да	V
3	Falken Ziex ZE 912	79	Таиланд	асимметричный		H
4	Nexen Classe Премьера 641	78	Южная Корея	направленный		H
5	Kumho Solus KL21 эко	73	Китай		Есть	H
6	Hankook Optimo H526	72	Южная Корея		Есть	H
7	Купер CS4 универсал	70	США	Да	T
8	Maxxis MA-E1	69	Таиланд	направленный		H
9	Иокогама Геоландар H / T-S G051	67	Таиланд	Да	H
10	Данлоп Грандтрек ST20	64	Япония	Да	H
11	Иокогама Геоландар А / Т-С G012	61	Япония		Есть	H

колеса.ru

Тест зимних шин размером 225 / 60R17 от итальянского autoszard Automobilismo (2015)

Список протестированных шин:

www.citytire.ru

Automobilismo: Тест зимних шин размером 225/60 R17 (2015) | Colesa.ru

В наши дни на автомобили устанавливается все более сложное электронное оборудование, которое позволяет моноприводным автомобилям в некоторой степени имитировать эффективность полного привода на скользкой поверхности. Как бы то ни было, независимо от количества ведущих колес, водители всех автомобилей в Италии должны соблюдать закон и менять шины зимой или иметь при себе цепи противоскольжения, готовые к использованию.

В этом году Automobilismo сравнивает три шины основных европейских брендов, установленные на BMW X3 xDrive 20d, один из самых популярных кроссоверов среднего размера в стране. На этот раз тестом зимних шин было решено не ограничиваться, и специалисты проверили, какое сцепление могут обеспечить цепи противоскольжения и будут ли они лучше зимних шин.

Список протестированных шин:

Тесты на ускорение, торможение и управляемость проводились в Ульрихене (кантон Вале, Швейцария).Испытания начались через несколько часов после захода солнца, чтобы температура заснеженной поверхности была максимально стабильной. Термометр при тестировании показал -12 градусов.

В тесте на ускорение до 20 км / ч с включенной антипробуксовочной системой оценивалась тяга, и Michelin справилась с задачей быстрее всех. Далее следуют Continental и Dunlop, и вы можете видеть, что на самом деле результаты отличаются незначительно. Летние шины, взятые как «спарринг-партнер», по понятным причинам ускоряются намного медленнее, а шины с установленными цепями также уступают всем трем зимним шинам.

Разгон на снегу (Расстояние, необходимое для разгона до 20 км / ч, м)

Похожая ситуация сохранилась и в тесте тормозных характеристик, где три зимние шины показали почти одинаковые результаты, а Michelin снова заняла первое место с небольшим допуск. Тормозной путь летних шин составил 71,5 метра, а установка цепей сократила это расстояние до 57,7 метра. Остаточная скорость летних шин составит 40,7 км / ч, что еще раз говорит о том, что они не предназначены для снега.

Торможение на снегу (Тормозной путь от 50 км / ч, м; остаточная скорость, км / ч)

После первого этапа тестирования, после которого выяснилось, что пока Michelin сохраняет небольшое преимущество, специалисты взяли курс на заснеженная трасса для оценки управляемости шин. На дистанции почти 1,5 км пилот проехал по склону, при этом оценив продольное и поперечное сцепление шин с дорогой, а также предсказуемость их поведения.

Первыми протестировали Continental, который быстро ускоряется и замедляется и очень стабилен, что важно для безопасности.Dunlop порадовал хорошей тягой, которая лишь немного слабее, чем у Continental. Dunlop также хорошо справляется с поворотами, хотя реакция немного медленная и имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости. В целом сцепление Dunlop на снегу немного ниже, чем у Continental. Что касается Michelin, они быстро разгоняются, хорошо держатся на заснеженной дороге и обладают отличной управляемостью.

После этого настала очередь цепей и летней резины. Стоит отметить, что установка цепочек требует определенного навыка, но после этого эффект заметен сразу.Цепи врезаются в дорогу сильнее, чем зимние шины, но не забывайте также поддерживать низкую скорость. Кроме того, во время разгона будут возникать вибрации, поэтому ожидается, что комфорт езды на цепях будет хуже. Что касается летних шин, то их сцепление с дорогой настолько слабое, что после нескольких поворотов испытания пришлось прекратить по соображениям безопасности.

Долгая швейцарская ночь позволила шине занять место, и победа досталась Michelin, за ней следуют Continental и Dunlop. Цепи поставили на условное четвертое место, а летние шины «дисквалифицировали».

Впоследствии зимние и летние шины были также испытаны на мокром асфальте, где оценивались их устойчивость к аквапланированию и тормозные характеристики. Первое место в обеих дисциплинах предсказуемо заняла летняя резина.

Среди зимних шин для аквапланирования Michelin демонстрирует самое быстрое ускорение на трассе, покрытой 8-миллиметровым слоем воды. Второе и третье места заняли Continental и Dunlop.

Устойчивость к продольному аквапланированию (Потеря тяги, км / ч)

В тесте на тормозной путь 100 км / ч Continental наконец смог обогнать Michelin, а Dunlop отстал от двух лидеров, не говоря уже о летняя резина.Dunlop также финишировал последним в общем зачете, на этот раз лучшими зимними шинами стала Michelin.

Торможение на мокрой дороге (Тормозной путь со 100 км / ч, м; остаточная скорость, км / ч)

colesa.ru

Тест зимних шин 225/45 R17 2011

Auto Bild: Тест зимних шин 225 / 45 R17 2011

Сложные зимние дороги требуют от производителей шин постоянного совершенствования своей продукции. В результате инновационные разработки и их стоимость входят в стоимость готового продукта.Поэтому в тестах Auto Bild есть не только проверка управляемости, но и экономическая составляющая: цена, срок службы и количество топлива, которое будет сэкономлено за счет снижения сопротивления качению.

Основными дисциплинами тестирования зимних и всесезонных моделей шин размером 225/45 R17 в 2011 году, оценки по которым определяют победителя и проигравшего, были:

1. Слалом на заснеженной дороге. Для заднеприводного BMW 320d поперечная устойчивость является основным фактором безопасности и управляемости.Автомобили, оснащенные шинами Nokian WR D3, Toyo Snowprox S953, Goodyear, прошли лучший слалом на снегу. Нестабильное скольжение Zetum Alpine Asymmetric KW17.

2. Устойчивость управления на заснеженной дороге. Тест управляемости на снегу — это проверка баланса протекторов, качества бокового сцепления с поверхностью и реакции на повороты. Лучшими в этой гонке стали Nokian, Uniroyal MS Plus 66 и Toyo. Всесезонный Zetum был признан аутсайдером по результатам тестов.

3.Эффективность торможения на снегу. Все шины прошли испытание на тормозной путь 40 км / ч с приемлемыми результатами. Победитель тестов Nokian имел тормозной путь 18,7 м, а худшие всесезонные шины Goodyear Vector 4Season — 20,6 м.

4. Тяговое усилие на заснеженном спуске. Шинам Bridgestone Blizzak LM-32 удалось покорить подъем с тяговым усилием 2634 Н и стать победителем в этой категории. Nokian подошла к финишу с точно такими же результатами. Третье место в этой дисциплине заняли всесезонные протекторы Goodyear Ultra Grip Performance 2, их тяговое усилие равно 2625 Н.Последнее место занял Zetum.

5. Продольное аквапланирование. Лидер многих тестов — покрышки Nokian с эффектом продольного аквапланирования не справились так хорошо, как на других задачах. На скорости 82,5 км / ч теряют сцепление с мокрой дорогой. Худший результат — всесезонная шина Goodyear Vector 4Season (82,3 км / ч). Благодаря рисунку протектора хорошо справились с аквапланированием Pirelli, Toyo, Continental и Zetum.

6. Поперечное аквапланирование. Самым быстрым провалом и потерей сцепления были шины Nokian.Toyo, Pirelli и Bridgestone преуспели.

7. Длина тормозного пути на мокром асфальте. Результаты измерения тормозного пути со 100 км / ч на мокром покрытии показали, что зимние шины Continental останавливают машину быстрее всех, их результат 61,3 м, что на метр лучше, чем у летних шин. Для эффективного торможения автомобиля, «обутого» в шины Zetum, требуется дополнительное пространство на дороге, которое практически равно длине двух автомобилей.

8.Управляемость на мокром асфальте наиболее стабильна у Goodyear UltraGrip Performance 2, Dunlop SP, Pirelli, Michelin, Bridgestone, Continental. У протекторов Zetum наблюдались минимальная надежность и плохая управляемость.

9. Мокрая карусель. Зимняя модель Dunlop преодолела круговую трассу по мокрому асфальту за 16,26 секунды. Передние колеса автомобиля с шинами Uniroyal и Zetum полностью теряют сцепление с дорогой.

10. Торможение на сухой дороге. Сухой асфальт оказался комфортным для модели Goodyear Vector 4Season, по тормозному пути 45.0 м и заняла первое место. У Pirelli на последнем месте тормозной путь на 4,4 м больше.

11. Управляемость движения по сухой поверхности. Контролируемая управляемость на сухой дороге в Dunlop, Michelin. С Zetum наблюдались проблемы с управлением.

12. Акустический комфорт. При сравнении зимних шин с летними шинами летние шины с более жестким составом менее удобны.

Зимние шины более мягкие, а значит, их уровень шума намного ниже. Тихо прошёл тест Nokian.При движении со скоростью 60 и 80 км / ч уровень шума составлял 63,5 дБ (А). Goodyear Ultra Grip Performance 2 (64,8), Pirelli (65,7) были шумными.

13. Плавный ход. Точных измерителей плавности хода нет, поэтому для тестирования используются субъективные оценки специалистов, задействованных в проведении тестов. В этих тестах самыми жесткими в движении оказались корейские шины Zetum.

14. Степень износа. Испытания на износ проводились на специальном стенде.Их цель — определить, сколько километров необходимо преодолеть, чтобы глубина протектора достигла минимального допустимого уровня 1,6 мм. Самыми прочными оказались шины Michelin. Они показали явные следы износа после 45 000 пробега. Быстрее всего стали «изнашиваться» шины Pirelli (18 900 км).

15. Рентабельность. Наиболее эффективное сопротивление качению обеспечивает шина, в которой сбалансированы все технические параметры. Сопротивление качению и его результаты напрямую связаны с экономией топлива.Среди представленных моделей самыми дорогими оказались Toyo и Uniroyal. При установке на автомобиль Pirelli или Bridgestone можно снизить расход топлива на 4%.

16. Длина пробега и цена. По экономическим показателям соотношения цены и пробега при подведении итогов оказались лучшими среди самой дорогой шинной продукции — Michelin Alpin A4. Стоимость автомобиля составляет 16,67 евро на каждую тысячу километров.

По результатам тестирования в этом сезоне тестируемые бренды очень близки друг к другу по рейтинговой шкале.Сразу семь образцов показали хорошие характеристики, поэтому решающей дисциплиной в зачете, определившей победителя, стала эффективность и износ. Долговечность Michelin Alpin A4 не могла быть улучшена ни одной из протестированных моделей. Именно эти шины стали победителями сезона, заняв первое место.

Bridgestone Blizzak LM-32 занимает второе место с самым низким сопротивлением качению.

Шины Goodyear Ultra Grip Performance 2 заняли четвертое место по уровню шума и экстремальному износу.Среди положительных качеств были отмечены: сбалансированность, поперечная устойчивость на заснеженной дороге, точная реакция рулевого управления на мокрой трассе.

Пятое место занимает Uniroyal MS Plus 66. По мнению экспертов Auto Bild, они обладают высокой надежностью при движении по снегу. Низкий износ и экономия на пробеге делают их привлекательными для потребителя.

За плохую управляемость на мокром асфальте, быстрый износ и повышенное сопротивление качению Toyo Snowprox S953 занял шестое место в турнирной таблице.

Экзаменаторы рекомендуют покупать Continental ContiWinterContact TS830P за хорошую управляемость на всех покрытиях, короткий тормозной путь на мокром асфальте и экономичность.Continental заняла седьмое место в рейтинге по увеличенному тормозному пути на сухой дороге и высокому износу.

Nokian WR D3 занял восьмое место. По оценочной шкале они обладают низкой устойчивостью к аквапланированию и высоким уровнем износа.

Pirelli Winter SottoZero 2 W240 отличается высокой износостойкостью и большим тормозным путем на сухой и влажной поверхности. Они «условно рекомендованы» к покупке с 9-го места в общем зачете.

Протектор Zetum Alpine Asymmetric KW17 плохо показал себя в дисциплинах: управляемость на всех поверхностях, жесткая езда и опасная устойчивость.Для них экзаменаторы подготовили 11-ю ступень рейтинга. Среди положительных качеств шины определяется только ее невысокая цена.

На последнем 12 месте Goodyear Vector 4Season с пометкой «не рекомендуется».

www.4tochki.ru

Широкие шины, габариты 225/45 R17 популярны не только в среднем классе. ADAC протестировал 15 моделей шин, четыре из которых получили оценку «хорошо».

В ходе испытаний четыре шины получили оценку «хорошо», девять — «удовлетворительно» и две шины не были удовлетворительными.

Все четыре «хороших» покрышки от разных производителей показали отличные и сбалансированные результаты. Каждая шина имела явное преимущество в той или иной дисциплине. Например, Continental ContiWinterContact TS850 показал себя лучшим на снегу. Никто не смог превзойти Bridgestone Blizzak LM-32S в тестах на мокром асфальте, а Michelin Alpin A4 одержал уверенную победу в тестах на износ. Новые шины Uniroyal MS plus 77 не продемонстрировали каких-либо особых преимуществ, но их средний показатель остался в 4-х лучших шинах.

Шинам Goodyear UltraGrip 8 и Nokian WR D3 немного не хватило оценки «хорошо», они отлично показали себя на сухой и заснеженной дороге и немного уступили место на мокром асфальте. Dunlop SP Winter Sport 4D плохо показал себя в тестах на льду, особенно в поворотах. Fulda Kristall Control HP, по мнению экспертов, плохо справляется как с сухим, так и с мокрым асфальтом. Похожие отзывы получили Semperit Speed-Grip 2 и Esa-Tecar Super Grip 7 + HP. Все три последние шины не справились с маневрами на мокрой дороге.Кроме того, шины Esa-Tecar подвержены повышенному износу. Шины Pirelli Winter SottoZero 3 имеют аналогичную проблему с долговечностью. Hankook Winter I * Cept показал довольно посредственные результаты на мокром асфальте, как и Toyo Snowprox S953, но также плохо показал себя на снегу, льду и в тестах на долговечность.

Шины Interstate Winter IWT-2 не получили ни одного положительного отзыва при движении по всем типам дорожных покрытий. Если их результаты на сухом асфальте и на льду можно назвать удовлетворительными, а на снегу — приемлемыми, то на мокром асфальте шины не получали выше неудовлетворительных оценок.По заявлению производителя, полученные на тестирование шины были произведены в июне 2012 года (DOT 2412), и резина смогла изменить свои свойства после почти полутора лет хранения. Sailun Ice Blazer WSL-2 хорошо показал себя на льду и снегу, но получил неудовлетворительную оценку на мокром асфальте.

Примечание: Шины, получившие оценки «Удовлетворительно», «Приемлемо» и «Неудовлетворительно», имеют большое влияние на итоговую оценку. Таким образом, шина, получившая худшую оценку в одной из дисциплин, не сможет занять лидирующее место в финальной таблице.

Результаты тестов и баллы Обозначение таблицы тестов

Максимальные и минимальные оценки для шин размера 225/45 R17 H

Во время тестов ADAC уделяет особое внимание сбалансированности оценок. Это делается для того, чтобы найти объективно лучшего представителя. Конечно, некоторые свойства шины более важны для некоторых читателей, и они также руководствуются нашими тестами при выборе конкретного образца для езды, скажем, по снегу. Но рекомендуем обратить внимание на те образцы, которые не получили ни одной отрицательной оценки наших специалистов.Так вы получите наиболее сбалансированную шину, отвечающую большинству требований.

Шина, получившая оценку «хорошо», должна работать «хорошо» во всех шести дисциплинах. Если шина имеет одну из оценок «удовлетворительно», ее общий рейтинг также не поднимется выше «удовлетворительно».

Как мы и ожидали, ни одна из этих шин не достигла наивысшей оценки, а это означает, что дальнейшее развитие этих моделей не остановится в 2013 году. Производители будут продолжать улучшать дизайн и состав шин.

Для каких автомобилей подходят шины такого размера?

Ниже вы найдете список автомобилей (далеко не всех), которые оснащены шинами такого размера.В зависимости от модели автомобиля у шин должен быть свой индекс скорости (например, H или T).

Альфа Ромео	147, 156, 159, 166, GT
Audi	A3, A4 (B6, B7), A6 (C5) TT
Bmw	1 серии, 3 серии, Z3, Z4
Шевроле	Эванда
Крайслер	ПТ круизер
Citroen	C4
Fiat	Bravo, Stilo, Croma
Ford	Focus, C-Max, Mondeo, Galaxy
Honda	Civic, FR-V, Accord, S-2000
Kia	C «eed
Lancia	Lybra
Лексус	IS
Mazda	3, 5, 6
Mercedes	B & C-Class Sports Coupe C, CLK, SLK
Nissan	Almera, 200SX
Опель	Астра, Зафира, Вектра, Сигнум
Пежо	307, 308, 406
Renault	Megane, Laguna, Scenic
Сиденье	Леон, Альтеа, Толедо, Альгамбра
Skoda	Octavia, Superb
Subaru	Impreza, Наследие
Toyota	Auris, Avensis, Corolla Verso
Volvo	C30, S40, V50, S60, V70
VW	Golf, Bora, Jetta, New Beetle, Eos, Passat, Touran, Sharan

Результаты этого теста с небольшими оговорками могут быть использованы для аналогичных шин немного разных размеров (плюс-минус 10 миллиметров, например, 215/45 R17 и 215/45 R17).

Часто можно встретить такой комментарий к материалам о выборе резины: «Неважно, какая резина стоит — в советское время мы вообще ездили только летом. И ничего! Так что главное не шины, а голова на плечах. «В принципе, сообщение верное, поскольку нерадивый гонщик может« убрать »абсолютно любую, даже самую титулованную резину. Но есть небольшой нюанс: хорошие шины значительно облегчают управление, поэтому вероятность возникновения аварийной ситуации снижается. много раз.

Испытания на льду и снеге проводились на открытом воздухе и в помещении, где погодные воздействия могут быть устранены путем контроля температуры и влажности. Аналогичным образом определялась динамика разгона на обледенелой и заснеженной поверхности.

Вот пример. Чтобы остановиться на ледяном «зеркале» на скорости 50 км / ч, шипованным шинам Continental ContiIceContact нужно 30 метров, а китайской Sunny SN3860 — на 20 метров больше! Здесь никакая осторожность не поможет: вам нужно ехать либо вдвое медленнее (вы можете представить машину, которая мчится по городу со скоростью 25 км / ч?), Либо обладать даром предвидения, чтобы знать, когда школьник внезапно выскочит на пешеходный переход или когда на светофоре загорится красный сигнал.Понятно, что оба условия невыполнимы, а покупка более-менее приличной резины — дело абсолютно реальное.

Управляемость оценивалась двумя способами: во-первых, измерялось время круга, и шинам для хорошей работы требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого бокового сцепления и эффективного торможения, а затем гонщики дали свои субъективные комментарии. Также были даны субъективные оценки стабильности обменного курса.

Другой пример — время прохождения ледяной дорожки.«Я не гонщик», — скажете вы? Тот факт, что тестер на рекордных «шипах» Nokian Hakkapeliitta 8 тратит 48,1 секунды на упражнение и 71,6 секунды на вышеупомянутом Sunny, означает, что водитель должен ехать намного медленнее, чтобы избежать заноса. А это постоянное напряжение и общая неопределенность на дороге. Зима — это уже сплошной стресс для человеческого организма, а потом банальная дорога на работу добавит забот …

Уровень шума оценивали несколько пилотов как в передней, так и в задней части салона.При испытании сопротивления качению автомобиль катился со скоростью от 80 до 50 км / ч по ровной поверхности без воздействия ветра и с выключенным двигателем. Испытания проводились при двух разных температурах

Наконец, еще одно замечание. Шинная промышленность растет фантастически быстро, поэтому шины, которые были бесспорным лидером в тестах несколько сезонов назад, теперь могут безнадежно отставать от сегодняшних конкурентов. Nokian Nordman 4. Легендарная, когда-то полюбившаяся раллийным гонщикам четвертая Hakka (Nokian Hakkapeliitta 4), выпускаемая теперь под бюджетным суббрендом Nordman, неожиданно заняла предпоследнее место! Поэтому не стоит удивляться тому, что каждое новое поколение резины дороже предыдущего — это доплата за прогресс.

Эксперты Test World всегда покупают шины сами, в обычных магазинах, иначе производители могут выставить улучшенный вариант шин. В случаях, когда новый продукт не успевает попасть в розничную сеть, испытатели должны провести контрольные испытания, чтобы определить, есть ли разница между обычной шиной и шиной, присланной производителем.

На каком основании мы сделали все эти выводы? На основе тестов Test World: эти финские ребята, которые тестируют шины на полигоне за Полярным кругом, считаются настоящими авторитетами в области тестирования резины, и их тесты шин публикуются ведущими мировыми автомобильными изданиями.В этом году финнов раздирали 25 моделей зимних шин — 13 шипованных и 12 нешипованных — размерностью 205/55 R16. Сразу стоит отметить, что шины премиальных брендов заняли первые строчки итоговых протоколов. Но! Нас удивили недорогие шины, некоторые из которых смогли показать очень хорошие результаты.

Фрикционные шины

1-2 места: 8,2 балла. Goodyear ultragrip ice 2

Страна происхождения: Польша

Благодаря сбалансированным характеристикам Goodyear хорошо показал себя абсолютно во всех дисциплинах.UltraGrip Ice 2 хорошо работает на снегу и льду, а также на мокром асфальте — похоже, инженерам Goodyear пришлось немало потрудиться, чтобы добиться этой комбинации. Кроме того, модель отличается низким уровнем шума, поэтому занимает заслуженное первое место.

1-2 места: 8,2 балла. Nokian Hakkapeliitta R2

Индексы нагрузки и скорости: 94R

Создатели Hakkapeliitta R2 решили сделать ставку на лучшее сцепление на снегу и льду: на этих покрытиях шины Nokian не только оказались самыми эффективными, но и были способен обойти (в частности, при торможении на скользком покрытии) некоторые шипованные шины.Но у него есть и недостатки: финские шины слабы на мокром асфальте. Отсюда вывод: нельзя быть лучшим во всех сферах.

3-4 места: 7,8 балла. Continental ContiVikingContact 6

Индекс нагрузки и скорости: 94T
Страна-производитель: Германия

Новинка от Continental сразу же взошла на подиум, лишь немного уступив двум лучшим шинам. Continental имеет хорошие характеристики на снегу, но отстает от других на мокром асфальте — в критических ситуациях реакция может быть слишком медленной и неточной.Но специалисты отметили хорошее поведение на сухом покрытии, низкий уровень шума и низкое сопротивление качению.

3-4 места: 7,8 балла. Michelin X-ice Xi3

Индекс нагрузки и скорость: 94H
Страна происхождения: Испания

Michelin зарекомендовала себя как одна из лучших нешипованных шин на снегу и льду. Однако на асфальте шины французских производителей показали себя несколько слабее, чем другие, хотя — независимо от ситуации — X-ice Xi3 обеспечивает безопасное вождение без неприятных сюрпризов.Шины не издают много шума, но сопротивление качению высокое.

5 место: 7,7 балла. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Страна происхождения: Китай

Именно шины Maxxis впервые отрицали, что шины из Китая обязательно должны быть плохими. Будучи не лучшим на скользкой поверхности, ArcticTrekker SP02 показал очень равные результаты во всех упражнениях. И никаких неприятных сюрпризов! При этом Maxxis превзошел многие другие нешипованные шины на снегу и мокрой дороге.Сопротивление качению и уровень шума — средний. В целом, это очень достойная резина по привлекательной цене.

6 место: 7,3 балла. Bridgestone Blizzak WS70

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Страна-производитель: Япония

До недавнего времени Bridgestone была одним из лидеров среди нешипованных шин, но сейчас Blizzak WS70 занимает лишь среднее место. У них эффективное торможение на снегу и льду, но боковое сцепление среднее. Но больше всего пилотов встревожили резкие заносы на мокром асфальте.Уровень шума низкий, а сопротивление качению высокое.

7-8 места: 7,2 балла. Pirelli Winter IceControl

Индекс нагрузки и скорости: 94T
Страна происхождения: Китай

7-8 места: 7,2 балла. Sailun Ice Blazer WSL2

Страна-производитель: Китай

Еще одна дешевая китайская шина, которая используется для продукции более известных брендов. На льду результаты средние, но на снегу Сайлун — один из лучших.На мокром асфальте тоже, хотя специалисты отметили некоторую нервозность на пределе сцепления и на обоих покрытиях. Сопротивление качению низкое, а уровень шума высокий.

9 место: 6,8 балла. Dunlop SP Ice Sport

Страна-производитель: Германия

Фрикционные Dunlops удивили своим слабым сцеплением на льду, хотя шипованная модель этой марки стала в этом упражнении одним из лидеров! Причем специалисты жаловались и на торможение, и на разгон, и на управляемость… На снегу поведение лучше, а на мокром асфальте Dunlop очень хорош. Курсовая устойчивость неплохая, но SP Ice Sport громче других.

10 место: 6,7 балла. Vredestein Nord-Trac 2

Индекс нагрузки и скорости: 94T

11-12 места: 7,1 балла. Kumho I * ZEN KW31

Индексы нагрузки и скорости: 91R

Kumho достойно ведет себя только на мокром асфальте, чего явно недостаточно для условий суровой зимы.На льду I * ZEN KW31 слишком долго разгоняется, на снегу они показывают средние результаты … Плюс громкий шум, посредственная курсовая устойчивость и высокое сопротивление качению.

12 место: 7,1 балла. Sunny SnowMaster SN3830

Индекс нагрузки и скорость: 91H
Страна происхождения: Китай

Самая плохая из фрикционных моделей, шины Sunny подходят для зимних условий в Центральной Европе, но не для северных зим. У них отвратительные результаты на снегу и льду, хотя SnowMaster SN3830 неплохо показывает себя на мокрой дороге.

Таблица 1

* Как пользоваться таблицей? В нем специалисты выставили оценки, которые разделены на 5 категорий («лед», «снег», «мокрый асфальт» и др.). Окончательный балл не получается простым суммированием — баллы за каждое упражнение перед сложением умножаются на весовой коэффициент (второй столбец). Поясним на примере: Goodyear заработал 8 баллов за торможение на льду — мы умножаем этот результат на 15%, за ускорение на льду получили 7 баллов — этот показатель умножаем на 10%… Суммируем результаты такого умножения для каждого упражнения и получаем одинаковую итоговую оценку …

Шипованные шины

1-е место: 8,8 балла. Nokian Hakkapeliitta 8

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Количество шипов: 190
Страна происхождения: Финляндия

Шипованные шины Nokian получили отличные оценки во всех дисциплинах. В сложных зимних условиях шины демонстрируют чрезвычайно эффективное торможение и высокий уровень безопасности.Правда, в упражнениях на торможение на мокрой дороге и курсовую устойчивость Hakkapeliitta 8 немного отставала от лидеров, но этот промах не помешал финским шинам стать лучшими.

2-3 места: 8,6 балла. Continental ContiIceContact

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Количество шипов: 130
Страна происхождения: Германия

На льду шины Continental показали отличные характеристики как с точки зрения торможения, так и с точки зрения управляемости.Только на снегу ContiIceContact был ненамного слабее, чем Nokian Hakkapeliitta 8. Из-за этого — только второе место. А шины из Германии (несмотря на меньшее количество шипов) довольно громкие.

2-3 места: 8,6 балла. Pirelli ice zero

Индексы нагрузки и скорости: 91T
Количество шипов: 130
Страна-производитель: Германия

Pirelli также не преподнесет неприятных сюрпризов на зимних и тем более качественных дорогах: эти » шипы »отличаются очень хорошей устойчивостью на неровной дороге.Главный недостаток Ice Zero — относительно долгое путешествие по мокрой дороге. К тому же шум от шин итальянского бренда мог быть тише.

4 место: 8,4 балла. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Количество шипов: 130
Страна-производитель: Польша

Goodyear UltraGrip Ice Arctic должна быть признана очень сбалансированной зимней шиной для любых условий — шины не имеют явных недостатков с точки зрения поведения на мокром и сухом асфальте, а также отличные результаты на снежном и ледяном покрытии.Однако в «чисто зимних» дисциплинах Goodyear немного отстает от соперников.

5 место: 8,3 балла. Gislaved Nord * Frost 100

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Количество шипов: 95
Страна происхождения: Германия

Gislaved заработал массу хороших оценок, особенно на снегу. На льду Nord * Frost 100 немного уступает лидерам, но на мокром асфальте модель хороша. К недостаткам можно отнести относительно большой тормозной путь на сухом асфальте и высокое сопротивление качению.

6 место: 8,1 балла. Hankook Winter i * Pike RS W419

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Количество шипов: 170
Страна происхождения: Южная Корея

На льду Hankook требуется немного большее расстояние, чтобы остановить машину, чем лучшие шины, но на снегу приходит удовлетворение: в большинстве снежных тестов Winter i * Pike RS W419 показал себя хорошо. Хотя испытатели отметили, что Hankook немного нервничал на снегу. На мокром асфальте Hankooks получил высокие оценки за предсказуемость и простоту управления.

7 место: 8,0 балла. Dunlop ice touch

Индекс нагрузки и скорости: 94T
Количество шипов: 130
Страна-производитель: Польша

На льду Dunlop не мог похвастаться уверенным сцеплением с дорогой, поэтому машина часто буксовала. Однако на мокром асфальте шины Ice Touch были одними из лучших, но тесты на сухом покрытии снова привели к внезапным заносам.

8 место: 7,9 балла. Michelin X-Ice North 3

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Количество шипов: 95
Страна происхождения: Россия

В тестах на снегу Michelin показал себя плавно, но на льду показатели были немного хуже, чем показали лидеры , хотя X-Ice North 3 неприятных сюрпризов не преподнесет.На сухом и мокром асфальте Michelin — явный лидер и самый тихий среди шипованных шин.

9 место: 7,7 балла. Bridgestone Blizzak Spike-01

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Количество шипов: 130
Страна происхождения: Япония

Bridgestone набрала 9 из 10 баллов в большинстве зимних дисциплин, поэтому эти шины особенно эффективны на снегу. На льду Blizzak Spike-01 тормозит хорошо, но остальные тесты на скользком покрытии модель прошла. Оставляет желать лучшего и курсовая устойчивость… Только отличные характеристики на сухом асфальте будут слабым утешением.

10 место: 7,5 балла. Vredestein Arctrac

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Количество шипов: 130
Страна происхождения: Нидерланды

Vredestein показывает только средние результаты на льду. На снегу Arctrac очень эффективно тормозит, но в плане управляемости его поведение не внушает доверия. На мокром асфальте оценка тоже только «удовлетворительно». В довершение всего эксперты отметили недостаточную стабильность обменного курса.

11-12 места: 7,1 балла. Jinyu YW53

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Количество шпилек: 114
Страна происхождения: Китай

Дешевые Jinyu из Китая обеспечивают очень слабое сцепление на льду! На снегу, правда, ситуация немного лучше, но пилоты считают, что зимние шины должны вести себя гораздо увереннее. На мокром асфальте результаты хорошие, но курсовая устойчивость недостаточна. К тому же YW53 громче, чем у большинства шипованных соперников.

12 место: 7,1 балла. Nokian nordman 4

Индекс нагрузки и скорость: 94T
Количество шипов: 130
Страна производитель: Россия

Увы, но шины Nordman российского производства на льду оказались даже хуже китайских Jinyu, поэтому мы не можем рекомендую их. В снежных тестах результаты заметно лучше, хотя за рулем тест-пилоты снова не чувствовали себя полностью уверенно. Завершает список недостатков Nordman 4 плохие характеристики на мокром асфальте.

13 место: 5,9 балла. Sunny SN3860

Индекс нагрузки и скорости: 91H
Количество шипов: 130
Страна производитель: Китай

Шины Sunny уверенно обосновались на последней строчке турнирной таблицы. По многим своим характеристикам «шипы» из Поднебесной напоминают нешипованные шины для среднеевропейской зимы: SN3860 отличался высоким сцеплением и хорошей управляемостью на асфальте, но на снегу и льду показал себя отвратительно. Для северных зимних условий китайские шины сложно признать хорошим выбором.

таблица 2

* Как пользоваться таблицей? В нем специалисты выставили оценки, которые разделены на 5 категорий («лед», «снег», «мокрый асфальт» и др.). Окончательный балл не получается простым суммированием — баллы за каждое упражнение перед сложением умножаются на весовой коэффициент (второй столбец). Поясним на примере: Nokian заработал 10 баллов за торможение на льду — мы умножаем этот результат на 15%, за ускорение на льду получили 10 баллов — этот показатель умножаем на 10%… Суммируем результаты такого умножения для каждого упражнения и получаем одинаковую итоговую оценку …

Алексей Кованов
Фото Test World и компаний-производителей

Журнал

Autobild провел ежегодный тест зимних шин. В этот раз тест прошли 50 зимних шин 17-го радиуса 225/50. Примечательно, что в результате тестирования зимних шин выяснилось, что более половины шин не показали очень удовлетворительных результатов даже на мокрой дороге.

Итак, накануне зимнего сезона каждый водитель по закону обязан установить на автомобиль зимний комплект шин, который обеспечит максимальную безопасность на дороге. Напомним, что по законодательству зимним периодом, когда на автомобиль должна быть установлена зимняя резина, считается: декабрь, январь и февраль.

Но мы не рекомендуем менять шины в установленном законом порядке. Ведь все мы живем в разных регионах России, где зимние погодные условия начинаются в разное время.Например, в Мурманске шины, чаще всего, начинают менять уже в конце сентября, когда, как и в Москве, как правило, массовую замену шин начинают в октябре-ноябре.

Естественно, в Краснодарском крае в сентябре даже не думают менять резину. Все зависит от погоды. Дело в том, что летние шины не предназначены для использования при низких температурах окружающей среды. Например, при отрицательных температурах летние шины становятся слишком твердыми и не могут обеспечить необходимый уровень безопасности.Естественно, потеря свойств летних шин при низких температурах сказывается на тормозном пути.

Как правило, летние шины начинают терять свои физические свойства.

при температуре ниже 7 градусов Цельсия.

Второе испытание шин проводилось на снегу. Кстати, шины, показавшие плохие результаты в первом тесте, не были допущены ко второму этапу исследования.

В результате ко второму этапу испытаний допущено всего 30 моделей зимних шин.Снежные испытания проводились на скорости 50 км / ч.

В итоге из 30 шин, тест «Торможение на снегу» прошли только 20 шин .

Безусловно, наиболее важной характеристикой любой шины является тормозной путь на поверхности дороги. Именно на этот показатель в первую очередь смотрели специалисты немецкого журнала. Но помимо этой характеристики при испытаниях учитывались и такие показатели, как безопасность аквапланирования, управляемость.

Правда, в итоговом рейтинге эти показатели не были учтены, так как тест на торможение 50 шин явился еще одним длительным этапом тестирования зимних шин, продаваемых в Европе.

Так что тесты зимних шин немецкого автомобильного журнала продолжатся и ближе к новому году Autobild опубликует итоговый рейтинг шин, в котором будут учтены все показатели различных тестов, начиная с длины тормозного пути, и заканчивая даже экономической эффективностью шин (когда сравниваются такие показатели, как стоимость новой резины в магазине и расход топлива автомобиля на зимней резине).

Обратите внимание, что согласно правилам Autobild, только 20 лучших шин могут быть допущены к дальнейшим испытаниям зимних шин. Итоговую рейтинговую таблицу публикуем в конце обзора. ТОП-20 лучших зимних шин по тормозному пути на мокрой дороге и снегу .

Именно эти шины прошли в следующий этап испытаний.

А теперь давайте подробнее рассмотрим каждую модель зимних шин и выясним тормозной путь каждой шины во время тестов, проведенных журналом Autobild.

Итак, напомним, в тестах участвовали зимние размеры 225/50 R 17.

Зимние шины 2017 года, не прошедшие тест тормозного пути

Шины, не прошедшие первый этап испытаний на мокром асфальте и не допущенные ко второму этапу испытаний на снегу. Зимние шины испытывались на мокром асфальте на скорости 80 км / ч, при этом производилось экстренное торможение.

Maxtrek Trek M7

50,2 м

Snowpower Windforce

Тормозной путь на мокрой дороге: 46.1 м

Переход HW505

Тормозной путь на мокрой дороге: 45,4 м

Lanvigator Snowpro

Тормозной путь на мокрой дороге: 44,2 м

Powertrac Snowstar

Тормозной путь на мокрой дороге: 44,0 м

Nordexx Nivius Snow

Тормозной путь на мокрой дороге: 43,8 м

Тигар Зима 1

Тормозной путь на мокрой дороге: 43.4 м

Телец Зима 601

Тормозной путь на мокрой дороге: 43,3 м

Sailun WSL2

Тормозной путь на мокрой дороге: 43,0 м

Cormoran Snowpro B2

Тормозной путь на мокрой дороге: 42,9 м

Riken Snowtime B2

Тормозной путь на мокрой дороге: 42,1 м

Duraturn mozzo winter

Тормозной путь на мокрой дороге: 41.5 м

Evergreen EW66

Тормозной путь на мокрой дороге: 40,8 м

Солнечный Wintermax NW 211

Тормозной путь на мокрой дороге: 40,3 м

Maxxis Artictrekker WP-05

Тормозной путь на мокрой дороге: 40,1 м

Крутящий момент TQ022 Win

Тормозной путь на мокрой дороге: 39,0 м

Ovation W-586

Тормозной путь на мокрой дороге: 38.9 м

Interstate Duration30

Тормозной путь на мокрой дороге: 38,6 м

Матадор сибирь снег

Тормозной путь на мокрой дороге: 38,4 м

Viking SnowTech II

Тормозной путь на мокрой дороге: 38,2 м

Зимняя резина 2017 года, прошедшая испытание тормозного пути

Шины, прошедшие первый этап испытаний и допущенные ко второму этапу испытаний, в результате которого специалисты измерили длину тормозного пути автомобиля при торможении на снегу.Скорость разгона автомобиля на зимних шинах составляла 50 км / ч, после чего применялось экстренное торможение на снегу.

Гудрайд SW608

Тормозной путь на мокрой дороге: 35,5 м

Тормозной путь на снегу: 38,2 м

Общее расстояние (+ снег): 73,7 м

Вестлейк SW608

Тормозной путь на мокрой дороге: 37,0 м

Тормозной путь на снегу: 36.2 м

73,2 м

Тойо Сноупрокс S 954

Тормозной путь на мокрой дороге: 37,4 м

Тормозной путь на снегу: 29,5 м

Общее расстояние (мокрая + снег): 66,9 м

Vredestein Wintrac Xtreme S

Тормозной путь на мокрой дороге: 33,7 м

Тормозной путь на снегу: 32,7 м

Общая дистанция (мокрая + снег): 66.9 м

Эйвон WV7

Тормозной путь на мокрой дороге: 35,8 м

Тормозной путь на снегу: 30,6 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 66,4 м

Platinum RP-50 Зима

Тормозной путь на мокрой дороге: 37,0 м

Тормозной путь на снегу: 29,0 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 66,0 м

Модель

Cooper Weather-Master SA2

Тормозной путь на мокрой дороге: 35.7 м

Тормозной путь на снегу: 30,2 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 65,9 м

General Altimax WinterPlus

Тормозной путь на мокрой дороге: 36,7 м

Тормозной путь на снегу: 28,8 м

Общее расстояние (мокрая + снег): 65,5 м

Aeolus Snowace 2 л.с.

Тормозной путь на мокрой дороге: 36,0 м

Тормозной путь на снегу: 29.4 м

Общее расстояние (мокрая + снег): 65,4 м

Falken Eurowinter HS449

Тормозной путь на мокрой дороге: 36,1 м

Тормозной путь на снегу: 29,1 м

Общее расстояние (мокрая + снег): 65,2 м

Hankook Winter i * cept RS² (W452)

Тормозной путь на мокрой дороге: 35,9 м

Тормозной путь на снегу: 28.6 м

Общее расстояние (мокрая + снег): 64,5 м

Gislaved EuroFrost 5

Тормозной путь на мокрой дороге: 36,5 м

Тормозной путь на снегу: 28,0 м

Общее расстояние (мокрая + снег): 64,5 м

Файерстоун Винтерхок 3

Тормозной путь на мокрой дороге: 36,3 м

Тормозной путь на снегу: 27,9 м

Общая дистанция (мокрая + снег): 64.2 м

Uniroyal MS плюс 77

Тормозной путь на мокрой дороге: 36,0 м

Тормозной путь на снегу: 28,1 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 64,1 м

Зимнее ремесло Kumho WP71

Тормозной путь на мокрой дороге: 34,8 м

Тормозной путь на снегу: 29,2 м

Общее расстояние (мокрая + снег): 64,0 м

Сава Эскимос HP2

Тормозной путь на мокрой дороге: 36.4 м

Тормозной путь на снегу: 27,2 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 63,6 м

Фульда Кристалл Контроля HP2

Тормозной путь на мокрой дороге: 35,5 м

Тормозной путь на снегу: 28,1 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 63,6 м

Barum Polaris 3

Тормозной путь на мокрой дороге: 35,8 м

Тормозной путь на снегу: 27.6 м

Общее расстояние (мокрая + снег): 63,4 м

Привод Yokohama W.drive V905

Тормозной путь на мокрой дороге: 34,7 м

Тормозной путь на снегу: 28,3 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 63,0 м

Модель

Nokian WR D4

Тормозной путь на мокрой дороге: 35,0 м

Тормозной путь на снегу: 27,7 м

Общая дистанция (мокрая + снег): 62.7 м

Клебер Крисалп HP3

Тормозной путь на мокрой дороге: 35,7 м

Тормозной путь на снегу: 26,7 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 62,4 м

Nexen Winguard Sport2

Тормозной путь на мокрой дороге: 34,0 м

Тормозной путь на снегу: 28,3 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 62,3 м

Pirelli Winter Соттозеро 3

Тормозной путь на мокрой дороге: 32.2 м

Тормозной путь на снегу: 29,8 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 62,0 м

Мишлен альпийский 5

Тормозной путь на мокрой дороге: 33,3 м

Тормозной путь на снегу: 28,7 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 62,0 м

Семперит Спид-Грип 3

Тормозной путь на мокрой дороге: 34,4 м

Тормозной путь на снегу: 27.4 м

Общее расстояние (мокрая + снег): 61,8 м

Данлоп Винтерспорт 5

Тормозной путь на мокрой дороге: 33,6 м

Тормозной путь на снегу: 27,6 м

Общее расстояние (мокрая + снег): 61,2 м

Bridgestone Blizzak LM 001-Evo

Тормозной путь на мокрой дороге: 32,5 м

Тормозной путь на снегу: 28,7 м

Общая дистанция (мокрая + снег): 61.2 м

Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

Тормозной путь на мокрой дороге: 33,4 м

Тормозной путь на снегу: 27,7 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 61,1 м

Continental WinterContact TS 860

Тормозной путь на мокрой дороге: 33,5 м

Тормозной путь на снегу: 27,5 м

Общая дистанция (мокрая + снег): 61.0 м

BF Goodrich g-Force Зима 2

Тормозной путь на мокрой дороге: 35,1 м

Тормозной путь на снегу: 25,9 м

Общее расстояние (мокрый + снег): 61,0 м

Сводная таблица ТОП-20 самых эффективных зимних шин при торможении

№	Протестированная шина	Тормозной путь *
	Bf Goodrich G-Force Winter 2 98 H	Мокрая дорога: 35.1 Снег: 25.9 Всего: 61.0
	Continental WinterContact TS 860 98 H	Мокрая дорога: 33,5 Снег: 27,5 Всего: 61,0
	Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 94 H	Мокрая дорога: 33,4 Снег: 27,7 Всего: 61,1
	Bridgestone Blizzak LM 001-Evo 98 H	Мокрая дорога: 32.5 Снег: 28,7 Всего: 61,2
	Dunlop Зимний спорт 5 94 H	Мокрая дорога: 33,6 Снег: 27,6 Всего: 61,2
	Семперит Speed-Grip 3 98 H	Мокрая дорога: 34,4 Снег: 27,4 Всего: 61,8
	Мишлен Альпийский 5 94 H	Мокрая дорога: 33.3 Снег: 28,7 Всего: 62,0
	Pirelli Зимнее соттозеро 3 94 H	Мокрая дорога: 32,2 Снег: 29,8 Всего: 62,0
	Nexen Winguard Sport2 98 из	Мокрая дорога: 34,0 Снег: 28,3 Всего: 62,3
	Клебер Крисалп HP3 98 H	Мокрая дорога: 35.7 Снег: 26,7 Всего: 62,4
	Нокиан WR D4 98 H	Мокрая дорога: 35,0 Снег: 27,7 Всего: 62,7
	Иокогама Привод с приводом V905 94 H	Мокрая дорога: 34,7 Снег: 28,3 Всего: 63,0
	Barum Polaris 3 98 H	Мокрая дорога: 35.8 Снег: 27,6 Всего: 63,4
	Fulda Кристалл Control HP2 98 H	Мокрая дорога: 35,5 Снег: 28,1 Всего: 63,6
	Сава Эскимосский HP2 98 из	Мокрая дорога: 36,4 Снег: 27,2 Всего: 63,6
	Kumho Wintercraft WP71 94 H	Мокрая дорога: 34.8 Снег: 29,2 Всего: 64,0
	Uniroyal MS плюс 77 98 H	Мокрая дорога: 36,0 Снег: 28,1 Всего: 64,1
	Файерстоун Винтерхок 3 98 H	Мокрая дорога: 36,3 Снег: 27,9 Всего: 64,2
	Gislaved Eurofrost 5 98 H	Мокрая дорога: 36.5 Снег: 28,0 Всего: 64,5
	Hankook Winter i * cept RS² (W452) 94 H	Мокрая дорога: 35,9 Снег: 28,6 Всего: 64,5

* Тормозной путь на мокрой дороге при торможении на скорости 80 км / ч , тормозной путь на снегу при торможении на скорости 50 км / ч (тормозной путь указывается в метрах).

Pirelli Ice Zero FR — Riksförbundet M Sverige

Бетыг
Ускорение за
Индекс 100	98
Инбромснинг по номеру
Индекс 100	94,1
Köregenskaper på is
Индекс 100	100
Körkänsla på is, subjektiv
Скала 4–10	8,75
Ускорение на счётчике
Индекс 100	99,3
Инбромсирование на сн.
Индекс 100	100
Köregenskaper på snö
Индекс 100	98,5
Körkänsla på snö, subjektiv
Скала 4–10	9,25
Установка на асфальт
Индекс 100	69,6
Köregenskaper på våt asfalt
Индекс 100	90,7
Körkänsla på våt asfalt subjektiv
Скала 4–10	8,25
Подача асфальта на торр
Индекс 100	88,9
Körkänsla på torr asfalt, subjektiv
Скала 4–10	8
Люднива
Индекс 100	99,7
På snö och is
Snabbast på isbana. Бюстгальтер grepp på snö. Något överstyrda i alla förhållanden.
På blöt och torr asfalt
Medelbra grepp i längdled på vått. Grepp slutar skarpt på vått. Бюстгальтер styrningskänsla.
Cirkapris (däckhandlare online hösten 2019)	1 200 KR

Леонид Голованов на шипованных шинах Pirelli Ice Zero.Тест-драйв фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR Маркировка и тест-драйв шин Pirelli

В столице погода сегодня не очень зимняя — снега еще нет, несмотря на минусовые температуры, а асфальт чистый и в основном сухой … В таких условиях эксплуатация шипованных и некоторых фрикционных шин может вызывать дискомфорт, но эта участь нас миновала. Забегая вперед, отметим — на бесснежной дороге Pirelli Ice Zero FR доставит удовольствие.

Шины

Ice Zero FR, то есть «фрикционные», появились не вчера — они вышли на рынок летом 2015 года и поменяли покрышку.И они не просто вышли! Производитель назвал их хорошим выбором для тех, кто ценит сочетание комфорта и высокого уровня устойчивости и управляемости в суровую зиму. Особую пикантность ситуации придал тот факт, что производители шин объявили Ice Zero FR альтернативой шипованным колесам. Интересно, правда? Кстати, в ассортименте есть модели с «железными когтями» и совершенно другим рисунком протектора. Все мы прекрасно знаем, что липучки хороши далеко не во всех режимах — в частности, они выходят из строя при околонулевых температурах по мокрому льду… Неужели это набор компромиссов с сомнительным результатом?

Фактически, Ice Zero FR — это нечто среднее между довольно мягкими шинами скандинавского типа и относительно жесткими шинами для мягких европейских зим. Поворачиваем руль и… Красиво! Творение Pirelli выглядит эффектно, геометрически и, так сказать, слегка «цифровым», хотя, казалось бы, чем же может удивить покрышка? Направленный рисунок гарантирует хорошую устойчивость и обеспечивает сцепление с разными типами поверхностей.

Блоки для нападения на рыхлые и катящиеся поверхности в центральной части протектора имеют щедрые прорези с ламелями для эффективного улавливания снега и, опять же, для увеличения сцепления.Продольные боковые канавки удаляют слякоть с пятна контакта и снимают водную пленку с поверхности льда.
Обратите внимание на плечевые части — они имеют мягкую композицию резины, что позволило увеличить пятно контакта. Это не маркетинговые уловки! По сравнению с Winter Ice Control пятно увеличено на 16%, а в плечевой зоне аж на 45%. Звучит почти невероятно, но в это легко поверить, достаточно взглянуть на фирменную схему. У Winter Ice Control овальная гусеница, а у Ice Zero FR — почти прямоугольная.

Больше площади контакта — больше сцепления и более эффективное торможение. «Но чем уже зимняя шина, тем лучше она« режет »снег», — заметит внимательный читатель и приведёт в пример узкие шины на раллийных автомобилях, мчащихся по заснеженным трассам. На этот счет у Pirelli есть довод — 3D-ламели. Когда автомобиль движется вперед, они находятся в открытом состоянии и удаляют снег с пятна контакта. В свою очередь картина совершенно иная — ламели прижимаются друг к другу, увеличивая жесткость блоков протектора, что хорошо для точности управления.
Клейки Pirelli содержат кремнезем (диоксид кремния) и адаптивные смолы), которые позволяют добиться стабильной работы при температурах от +7 до -50 градусов.

Не будем скрывать, что к Ice Zero FR у нас много вопросов — ведь интересно их протестировать в самых разных зимних условиях … Пока мы замерзли в ожидании снежной погоды, можно вспомнить мнение наших коллег из За рулем, тестировавших эту модель. Среди плюсов — отличные тормозные свойства на снегу и курсовая устойчивость, а также адекватная управляемость при экстренном маневрировании на снегу.

Из недостатков есть замечания по плавности хода и продольного сцепления на льду.

Вполне возможно, что недостатки в комфорте езды будут заметны по сравнению с шинами конкурентов. Таких поединков мы не проводили, а только эксплуатировали шины в повседневных городских режимах на сухом и мокром асфальте и остались довольны. К плавности хода особых претензий нет. С Ice Zero FR нет ощущения тяжелой зимней «обуви» и увеличенных неподрессоренных масс… Да и шины оказались не слишком «разговорчивыми». Тишина в салоне нашего кроссовера нарушается не столько характерным гудением, льющимся из колесных арок, сколько слишком шумным двигателем … Это не удивительно, ведь показатели акустического комфорта находятся между 1-м самым тихим и 2-м классом. по европейской классификации. Управляемость нравится безоговорочно — машина четко реагирует на команды водителя, демонстрируя европейский характер.

Наконец, отметим, что Pirelli Ice Zero FR предлагается в размерах 16-20 дюймов для кроссоверов и внедорожников и 14-19 дюймов для легковых автомобилей… Ждем снега!

Внутренние потребители оценивают шины Pirelli как одну из лучших в мире. Это факт, поскольку итальянская компания занимает лидирующие позиции в рейтинге автомобильных журналов, гудков и других популярных ресурсов. Поэтому стоимость их довольно высока, но качество тоже на высшем уровне.

Производство шин Pirreli

Итальянская компания является одним из крупнейших производителей шин в мире. Свою деятельность они начали в 1894 году, когда была создана первая в мире велосипедная шина.

Сейчас у итальянского бренда около 24 фабрик по всему миру. В России построены два завода по производству шин Pirreli. Также компания имеет крупную логистическую систему в России.

Если говорить о моделях шин, выпускаемых на отечественном рынке, то стоит выделить Pirelli Winter Carving и Pirelli Ice. Поскольку спайк запрещен на территории Европы, многие компании последовали его примеру. Pirelli и начали производить шины в России.

Что касается других моделей, то они производятся в Италии, Германии, Англии, Турции.Все зависит от модели и размера шины.

Pirelli ice zero

Высокоэффективные Ice Zero — это сбалансированные зимние шины … Они относятся к первой категории. Технологичные шины отличаются высоким сцеплением на льду и отличной устойчивостью к зимним морозам.

На асфальтированной дороге среднеевропейской зимой они ведут себя напористо благодаря высокому сцеплению и отличной управляемости.

Рисунок протектора идентичен «европейскому» стилю. Здесь вы можете увидеть особую направленность средней части шины, а маленькие канавки по диагонали имеют немного большее сечение в плечевой зоне.Такой протектор достаточно быстро удаляет воду и снежный покров с основной поверхности покрышки.

Согласно обзору шин Pirreli Ice Zero, мягкие зоны протектора могут увеличить площадь контакта с поверхностью. Старые версии Ice Control имеют круглые пятна, а Ice Zero — почти квадратные.

Среди других характеристик стоит выделить сбалансированное распределение давления при контакте с основной поверхностью. Эти функции весьма актуальны при движении по обычной трассе и по снегу.

Специалисты позаботились и разработали мягкую резину для протектора. Диоксид кремния и большие ламели использовались для максимальной адгезии. Так называемые элементы открываются на скользкой дороге и обеспечивают эффективное сцепление с дорогой.

На открытом асфальте блоки становятся жесткими, а ламели отключаются или блокируются под действием повышенных поперечных сил. Таким образом улучшается поведение и управляемость автомобиля.

Основные характеристики зимних шин Pirreli Formula Ice от производителя:

высокий уровень устойчивости на трассе и на льду, хорошая управляемость;
безопасность высшей категории, благодаря высокоэффективному исполнению;
тест-драйв шин в различных климатических условиях;
новая версия RUNFLAT.

На основании приведенных данных мы смело можем назвать шины Pirelli самыми надежными и безопасными.

Маркировка шин Pirelli и тест-драйв

Четко выделенная маркировка «Сделано в России» ответит на вопрос автомобилистов о том, где производятся шины Pirelli Ice Zero.

Российское производство знаменитых шин не должно отпугивать покупателей. Ведь вся продукция, производимая на Кировском и Воронежском заводах, соответствует мировым стандартам качества и надежности.

На обновленном заводе Pirelli в Воронеже начали выпускать качественные шины Pirelli Ice Zero для зимней езды … Тест-драйв на льду показал, что шины с фигурными шипами серьезно конкурируют с аналогами других производителей.

Тем не менее, на раскатанном снегу шины немного уступают конкурентам, так как управляемость автомобиля немного хуже.

В снежной гонке машина с шинами Pirelli проиграла около 3 секунд на дистанции 1,5 км.Однако во время теста в глубоком снегу шины значительно опередили своих конкурентов.

Уверенное сцепление с мокрой трассой и обычным асфальтом. Однако при этом шины издают серьезный гул. Они отлично подходят для плохо очищенных и обледенелых дорог. Для нормальной езды по городу их также можно использовать, если автомобиль изолирован от постороннего шума.

Новые версии шин от Pirelli

Шины стали самой интересной и привлекательной разработкой компании.Formula Ice … Они используются для легковых автомобилей и небольших внедорожников. Концерн предлагает своим покупателям около 20 типоразмеров шин для всех типов зимних дорог.

Новые шины Pirreli Formula Ice производятся и производятся в Италии. Эти шины можно использовать в сложных климатических условиях, когда есть сильный мороз и обледенелая заснеженная дорога. Дизайнеры учли тот факт, что в последнее время Европа начала «покорять» снег, что уже не редкость.

Итальянцы, в значительной степени разрабатывая и создавая Ice Tyres Zero, рассчитывали на большой российский рынок… А местный климат дает возможность создавать качественные шины для отечественных дорог.

Шины производятся с расчетом на длительную эксплуатацию, и производитель гарантирует сохранение исходных характеристик и параметров в течение длительного времени.

Обшивка шин производится алюминиевыми изделиями со специальными наконечниками и усиленными элементами. Шины Formula Ice Zero обладают высокой курсовой стабильностью благодаря зубчатым ребрам.

Такая конструкция обеспечивает высокий уровень безопасности на зимней дороге и хорошее управление автомобилем.

Глубина протектора шины Formula Ice составляет 9,5 мм. Кроме того, протектор имеет направленный рисунок, что обеспечивает хорошее сцепление на льду. Несмотря на мягкие резиновые смеси, готовые шины довольно устойчивы к износу.

Это немного измененная и обновленная модель протектора, используемая на других марках шин известного бренда. Протекторы доказали свою эффективность при удалении снега и воды.

Шины изначально были разработаны для скандинавских стран.Однако шины уже зарекомендовали себя в сложных климатических условиях в России, а их доступность начала привлекать все большее количество местных покупателей.

Выбирая шины Pirelli, каждый автолюбитель гарантирует себе безопасную езду и хорошую управляемость.

Технические характеристики Pirelli Ice Zero

Среди преимуществ Pirelli Ice Zero производитель обещает хорошие адгезионные свойства на льду как при разгоне, так и при торможении, а также улучшенное сцепление на снегу за счет увеличения количества поперечных ламелей.И если первое утверждение оправдано конкретной формой шипа, то второе следует читать с поправкой на возраст модели — в конце концов, прошло достаточно времени с 2013 года, когда эти шины дебютировали. Однако плотность ламелей на зимних шинах растет не так быстро, как мощность видеокарт или курс биткойнов, и явным доказательством успеха шины является тот факт, что с 2013 года она продолжает находить своих покупателей. Посмотрим, что именно их привлекает.

Первая встреча

Крупные блоки рисунка протектора, хорошо выраженная плечевая зона, действительно высокая плотность поперечных ламелей, а также «зубастые» края начала этих ламелей с увеличенной шириной — вот что сразу бросается в глаза вдобавок по форме шипа.Между тем именно на шипы производитель акцентирует основное внимание — и его заявления выглядят оправданными. Шип выполнен в виде «срезанной стрелки», смотрящей в сторону рисунка: при разгоне он упирается в поверхность двумя острыми гранями, а замедляется широкой «срезанной» передней частью. При этом при боковом смещении он тоже резкий, но узкий — видимо, упор сделан на ребра, которые должны эффектно вгрызаться в лед. Ну, а для обеспечения долговечности и стабильности рабочих характеристик шип называют широким основанием, спрятанным под «штампом» вокруг него.

Все это звучит и выглядит в сочетании с традиционными пояснениями о «испытаниях в самых суровых зимних условиях» довольно неплохо: глубокий и большой протектор действительно должен обеспечивать хорошую самоочищаемость на снегу и достойную проходимость — тем более что покрышка адресован как автовладельцам, так и владельцам внедорожников. Широкий «направленный» спайк также должен работать лучше, чем обычный «нормальный». Осталось только проверить, так ли это.

Дорожные испытания

Уже первые «обкатки» сотен километров, проходящих при околонулевых температурах, позволили понять, что резина действительно мягкая, а большие блоки протектора положительно сказываются не только на движении по снегу, но и на дороге. отвод воды из пятна контакта.Резина не «плывет» на любой городской скорости и не выходит из строя в снегу и грязи, а торможение на мокром асфальте всегда остается предсказуемым, даже несмотря на шипы.

Падение температуры и окончание пробега разочарований не принесли: Ice Zero очень уверенно тормозит на чистом холодном асфальте, конечно, не отменяя необходимости выдерживать дистанцию с учетом ледовых «проплешек».

А вот разница в динамике разгона и торможения на обледенелой дороге с поправкой на асимметрию шипа со «спиной» не чувствовалась: в обоих случаях решала не форма, а ширина. .Но меня порадовало поведение машины на новых шинах при прохождении поворотов: снос достигался только при явном переоценке возможностей самой машины на входе в поворот. Предсказуемость буксования полностью зависела от выбора скорости: если машина не «вылезала» наружу на входе в поворот, то до самого конца маневра оставалась на заданной траектории.

Однако были замечания — основным и, пожалуй, единственным был фоновый шум.Несмотря на стандартную высоту шипов и вполне «городской» рисунок протектора, шум от шин субъективно казался немного выше ожидаемого. Возможно, это следует отнести к «возрасту» шин: с 2013 года под мостом утекло много воды, и Ice Zero может быть просто не самым тихим в модельном ряду. Однако шум на чистом асфальте — неизбежный бич всех шипованных шин, и в нашем случае ни о каком выдающемся уровне этого шума не может быть речи: просто нужно учитывать, что он будет напрямую зависеть от звукоизоляции конкретной шины. машина.Но даже субъективно заметный фоновый шум не прибавил себе столь же заметных вибраций — по этому показателю испытуемые Pirelli находятся в полном порядке.

Внедорожные испытания

Внедорожные тесты в нашем случае, конечно же, завершились несколькими «грунтовыми» километрами от твердого асфальта — рассчитывать на полноценное бездорожье на «гражданских» шинах и низкой легковой машине было бы слишком наивно. Но можно было проверить поведение шин как на прикатанном, так и на рыхлом снегу — и в обоих случаях это не вызывало опасений.Снежный покров Ice Zero доставляет так же равномерно, как и лед: ускорение и замедление предсказуемо и уверенно. На рыхлом снегу свежая резина четко создает новый след, пока не достигнет максимального угла подъема или максимальной глубины снежного покрова. Правда, в первом случае он просто проскальзывает, намекая на то, что срез можно преодолеть ходом, но во втором начинает закапываться — значит, скользить «до последнего» не стоит, надеясь на самообладание. чистка протектора и чудо, причем не только на этой, но и на любой другой толковой зимней резине.

Что ж, в городских условиях возможностей нового Pirelli было более чем достаточно: при отсутствии сильных снегопадов дворы еще не превратились в «ледовые бои», а снег и лед уже заняли свои позиции. Несмотря на это, как маневренность, так и, что немаловажно, маневренность в стесненных условиях оказалось вполне достаточно для уверенного посещения любых прилегающих территорий. Торможение на малых оборотах вообще можно назвать образцовым — пробуксовка минимальна.

Цена

14 дюймовая шина

от 3000 рублей

О прочности и долговечности резины говорить рано — для этого нужно оставить не несколько месяцев, а хотя бы полный сезон. Однако первичным подтверждением прочности боковин являются несколько «боевых действий» на жестких стыках и в крупных ямах, которые не оставляли никаких оснований сомневаться в качестве резины и корда на шинах. Кстати, в ассортименте Ice Zero также есть шины с технологией Run Flat — это особенно важно с учетом «универсальности» для легковых и внедорожников и ориентировано на дорогие автомобили.

Финансовые образцы

Однако компания Pirelli сосредоточила внимание не только на дорогих автомобилях: Ice Zero доступен в размерах от 14 до 22 дюймов. При этом на любом из посадочных диаметров он оказывается немного выше середины ценового диапазона, что полностью оправдано как возрастом модели, так и ее позиционированием. Стоимость 14-дюймовой шины начинается примерно с трех тысяч рублей — это далеко не самый низкий показатель, но ее «окупаемость» после первого знакомства не вызывает сомнений.Похоже, именно эта комбинация хороших показателей, средней цены, широкого внедорожного и пассажирского позиционирования и наличия версий Run Flat и обеспечивает Pirelli Ice Zero достаточной потребительской аудиторией. Дело закрыто!

«АвтоВзгляд» протестировал новые фрикционные зимние шины Pirelli, разработанные для Скандинавии и России в Швеции

Я нажимаю на педаль тормоза изо всех сил, но это бесполезно. Автомобиль, как по вязкому маслу, продолжает катиться, совершенно не цепляясь за колеса по скользкой поверхности.Сковывает ужас безысходности и неминуемой катастрофы. Хорошо, что это всего лишь один из моих любимых кошмаров, а не настоящее испытание новых фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR. С ними все оказалось намного лучше.

Новая нешипованная шина итальянской компании разработана специально для суровых северных регионов — стран Скандинавии, Канады и, конечно же, России. Она присоединилась к линии Ice Zero, которая на данный момент включает одну модель с шипами. Также шипованные шины у Pirelli представлены моделью Winter Carving, а нешипованные — Winter Ice Control.

Для Pirelli очень важно подчеркнуть, что новое сцепление разработано для сурового северного климата.

Тест Citroen C4 Picasso на шинах Pirelli по дороге в Мурманск вызвал немало опасений. Чтобы привлечь северных потребителей, компания начала расширять свой ассортимент зимних шин шинами с более «северным характером».

Вот что сказал «АвтоВзгляд» представитель российского офиса Pirelli Георгий Божедомов: «В России репутация зимних шин Pirelli начала складываться по нашей европейской линии, так называемой« Еврозайме ».В нашем климате больше доверяют шипованным шинам, а «фрикционная шестерня» во многих регионах совершенно сбрасывается со счетов, считая ее «всесезонной». Наши «нордические» шины с шипами и без них отлично справляются с российскими реалиями. А Еврозима идеально подходит для южных регионов. «

До сих пор ни один производитель не придумал способ сделать зимнюю шину универсальной — чтобы она цеплялась зубцами за лед, рвала снег и в то же время вел себя на асфальте тихо, комфортно и предсказуемо. будь то мокрый, ледяной или сухой.Зато научились оттачивать индивидуальные особенности в совершенстве.

В России использование шипованной резины не запрещено, в отличие от многих европейских стран. Тем не менее, в последнее время мы также наблюдаем тенденцию к использованию нешипованных шин, особенно в городах. Еще опаснее ездить по шипам по залитому реагентами асфальту, в Москве по шипам, серьезные снегопады и заморозки в центральном регионе сейчас редки. Переходный период, то есть октябрь-ноябрь и март-апрель, настолько нестабилен, что большинство водителей не могут угадать момент, когда лучше сменить обувь.

Итак, в нешипованных зимних шинах большое значение имеют протектор и состав резиновой смеси. Глубина протектора и его так называемая «агрессивность» — все эти канавки, канавки, их пересечения, ответвления отвечают за то, как шина будет цепляться за лед и снег, как она будет бороться с аквапланированием, а также за длину тормозного пути. и устойчивость на поворотах … Состав резиновой смеси определяет мягкость резины (зима мягче лета и не загорает при минусовых температурах), ее эластичность и долговечность.

Конечно, маркетологи и инженеры Pirelli долго рассказывали на презентации, как они изобрели еще один велосипед, только более совершенный. Рисунок протектора «бабочка», инновационные специальные канавки, якобы позволяющие обойтись без приработки … Красиво. Но если это бизнес, волнистые ламели в центре шины захватывают снег и очищают протектор, позволяя чувствовать себя увереннее при смене полосы движения, а при торможении они «закрываются», повышая устойчивость. Дренажные канавки, расширяющиеся от центра к бокам, помогают отводить талую воду.Боковой рисунок отвечает за сцепление на льду. Из-за более мягких и узких плечевых зон, которые имеют меньшую вертикальную жесткость, пятно контакта Ice Zero более квадратное, чем у модели Ice Control, и покрывает большую площадь плеч, что означает лучшее сцепление с поверхностью и распределение веса, а также устойчивость на поворотах.

На испытаниях новинки на зимнем полигоне Pirelli в Швеции, который представляет собой замерзшее озеро, шина испытывалась в различных условиях на разных автомобилях.Подавляющее большинство современных автомобилей — и Pirelli тоже специализируется на премиальном сегменте — есть система стабилизации, которая в зависимости от настроек может как «уловить» первый намек на опасность, так и позволить водителю пошалить. Но никакие ESP не могут удержать машину в повороте на 180 градусов с коркой льда на большой скорости. Шины тоже не выдерживают, и Ice Zero FR, даже если он не шипованный, заставляет вас довольно быстро чувствовать скольжение. И этот информационный контент помогает, позволяя быстро вспомнить педаль тормоза и рулевое колесо и понять, что происходит с колесами.Если на Mercedes-Benz C-Class чувствуется мягкое оперативное вмешательство в возможный занос, то заднеприводный BMW позволяет развернуться «задом наперед», а Porsche Macan в любом повороте едет, как трамвай по рельсам. Ice Zero не выводит автомобиль из-под контроля — идеал устойчивости достигается за счет жесткого протектора.

Очень хорошая новая резина в перестановках. Одно из упражнений на трассе имитировало частую дорожную ситуацию: водитель внезапно увидел препятствие, дернул руль и нажал на тормоз.При торможении на снегу или льду Pirelli не останавливается на месте — на это способны только цепи противоскольжения, но они позволяют поддерживать прямую траекторию до полной остановки в любой машине. И это здорово.

И самое замечательное, когда вылезаете из замерзшего озера, усеянного оранжевыми шишками и инструкторами с рациями, — это тишина. Самый обычный фольксваген-гольф, обутый в новенькие нешипованные, спокойно катится по асфальту, сохнет на солнышке, и я их шороха практически не слышу.Я просто думаю, что мне очень нравятся повороты, в которые машина входит так мягко и цепко. По уровню шума Ice Zero FR близок к первому классу по европейской системе маркировки шин, а третий — к самым шумным шинам.

Единственное, что мы не смогли проверить на собственной шкуре в ходе масштабного теста, так это характеристики аквапланирования — в лужах рулить не удалось. Новая нешипованная шина выпускается в 30 размерах для колес от 14 до 19 дюймов, что делает ее подходящей для большинства легковых автомобилей и кроссоверов.Версии Run Flat доступны для двух размеров 16 дюймов и двух размеров 17 и 18 дюймов.

Шины

Pirelli Ice Zero FR

Pirelli Ice Zero FR — идеальный выбор для тех, кто хочет добиться устойчивости и управляемости в зимних условиях, сохраняя при этом комфорт вождения. Направленный рисунок протектора улучшает сцепление с дорогой, а специальные ламели быстро очищают пятно контакта от льда и воды. В Ice Zero FR используется технология трехмерных ламелей, которая обеспечивает устойчивость блоков протектора на более высоких скоростях, а увеличенное распределение отпечатка улучшает сцепление и торможение.
Написать отзыв

Таблица спецификации шин Pirelli Ice Zero FR

Размер	Диаметр	Ширина	Обод Диапазон	Размер Обод	Протектор Глубина	Нагрузка Диапазон	Макс Нагрузка	Макс фунт / кв. Дюйм	Вес	Об / миль
185 / 60R15 88T XL BSW	23,7 дюйма	7.4 «	5-6,5 «	5,5 дюйма	11/32 «	XL	1235 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	17 фунтов	877	Показать характеристики
195 / 65R15 95T XL BSW	25 дюймов	7,9 дюйма	5,5-7 дюймов	6 «	11/32 «	XL	1521 фунт	50 фунтов на кв. Дюйм	19 фунтов	831	Показать характеристики
205 / 60R16 96T XL BSW	25.7 «	8,2 «	5,5-7,5 «	6 «	11/32 «	XL	1565 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	25 фунтов	809	Показать характеристики
215 / 55R16 97T XL BSW	25,3 дюйма	NA	6-7,5 «	7 дюймов	11/32 «	XL	1609 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	821	Показать характеристики
215 / 60R16 99H XL BSW	26.14 «	NA	6-7,5 «	6,5 дюйма	11/32 «	XL	1709 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	795	Показать характеристики
215 / 65R16 102T XL BSW	27 «	NA	6-7,5 «	6,5 дюйма	11/32 «	XL	1874 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	770	Показать характеристики
215 / 70R16 100T SL BSW	27.9 «	8,7 дюйма	5,5-7 дюймов	6,5 дюйма	11/32 «	SL	1764 фунтов	44 фунта / кв. Дюйм	26 фунтов	745	Показать характеристики
205 / 50R17 93T XL BSW	25,12 дюйма	NA	5,5-7,5 «	6,5 дюйма	11/32 «	XL	1433 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	827	Показать характеристики
215 / 55R17 98H XL BSW	26.3 «	NA	6-7,5 «	7 дюймов	11/32 «	XL	1653 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	790	Показать характеристики
215 / 60R17 100T XL BSW	27,2 дюйма	NA	6-7,5 «	6,5 дюйма	11/32 «	XL	1764 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	764	Показать характеристики
225 / 50R17 98H XL BSW	25.9 «	NA	6-8 «	7 дюймов	11/32 «	XL	1653 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	802	Показать характеристики
225 / 55R17 101H XL BSW	26,77 дюйма	NA	6-8 «	7 дюймов	11/32 «	XL	1819 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	776	Показать характеристики
225 / 60R17 103H XL BSW	27.64 «	NA	6-8 «	6,5 дюйма	11/32 «	XL	1929 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	752	Показать характеристики
225 / 65R17 106T XL BSW	28,5 «	NA	6-8 «	6,5 дюйма	11/32 «	XL	2094 фунта	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	729	Показать характеристики
235 / 55R17 103T XL BSW	27.2 «	NA	6,5-8,5 дюйма	7,5 дюйма	11/32 «	XL	1929 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	764	Показать характеристики
235 / 65R17 108H XL BSW	29,1 «	NA	6,5-8,5 дюйма	7 дюймов	11/32 «	XL	2205 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	714	Показать характеристики
235 / 60R18 107H XL BSW	29.1 «	NA	6,5-8,5 дюйма	7 дюймов	11/32 «	XL	2149 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	NA	714	Показать характеристики
245 / 40R18 97H XL BSW	25,7 дюйма	9,8 дюйма	8-9,5 «	8,5 дюйма	11/32 «	XL	1609 фунтов	50 фунтов на кв. Дюйм	32 фунта	809	Показать характеристики
245 / 50R18 100H SL BSW	27.7 «	10 «	7-8,5 дюйма	7,5 дюйма	11/32 «	SL	1764 фунтов	51 фунт / кв. Дюйм	37 фунтов	750	Показать характеристики
225 / 45R19 96H XL BSW	27 «	8,9 дюйма	7-8,5 дюйма	7,5 дюйма	11/32 «	XL	1565 фунтов	50 фунтов на кв. No related posts. Навигация по записям Previous Post Сколько погибло мотоциклистов в 2020 году: Статистика погибших в дтп на мотоцикле 2021 Next Post Eco функция: Режим вождения ECO* \| Система Start/Stop \| Запуск двигателя и вождение \| V40 2018 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто Двигател Масло Новост Полезны Разное Рукам Систем Совет © chip-penza.ru, 2012-2023