Как работает радар-детектор — полезная информация об электронике
Автомобильный радар-детектор – это устройство, способное улавливать сигналы полицейских радаров и оповещать об этом водителя. Радар-детектор может быть как отдельным гаджетом, так и комбинированным с видеорегистратором. Некоторые называют радар-детектор «антирадаром», но это неправильно, так как в действительности это два разных устройства: детектор является пассивным приемником сигнала, а антирадар – активным источником, который посылает помехи и может исказить показания полицейского радара. Антирадары запрещены в России, и за их использование предусмотрена административная ответственность. Принцип работы:
Большинство радаров ДПС работают по следующему принципу: они посылают радиосигнал, который отражается от автомобиля и возвращается обратно, устройство сравнивает частоту отраженного сигнала с исходной частотой, и определяет скорость движения объекта по изменениям частоты волны – это называется эффектом Доплера.
Сигнал, излучаемый радаром, может пройти расстояние до трёх километров и быть зафиксированным детектором. Самому же радару для вычисления скорости движения автомобиля нужно находиться достаточно близко – как правило, не дальше одного километра, а некоторые радары способны измерить скорость движения объекта лишь на расстоянии в 300-400 метров. Поэтому, имея радар-детектор, можете быть уверенным, что вы обнаружите радар раньше, чем он вас.
Возможные проблемы:
Радар-детектор – очень чувствительное устройство, и можно не переживать о том, что он пропустит работающий и излучающий радиоволны радар. Но существуют безрадарные комплексы контроля скорости, например, комплекс «Автодория», который с помощью камер вычисляет с какой скоростью автомобиль преодолел расстояние между двумя разными камерами.
Ещё одной распространенной проблемой являются ложные срабатывания радар-детекторов. Дело в том, что детектор настроен на определенные радиочастоты, и в этих же частотах могут создаваться помехи от датчиков автоматических дверей супермаркетов, от высоковольтных ЛЭП, спутниковых антенн, и даже от парктроников или радар-детекторов в других автомобилях.
Учитывая то, что с каждым годом на дорогах нашей страны появляется всё больше радаров и камер, а штрафы за нарушение скорости растут, радар-детектор становится всё более выгодным приобретением, особенно для любителей быстрой езды. Заплатив один раз за устройство вы обезопасите себя от необходимости платить за каждую пропущенную «засаду».
На трассе посреди чистого поля срабатывает радар-детектор. Три самые частые причины, почему так бывает | Владимирский тяжеловоз
Радар-детектор — штука незапрещенная и достаточно полезная на трассе, особенно когда камеры стоят на участках с временными ограничениями.
Вроде бы ремонт дороги закончился и можно спокойно ехать свои законные 100 км/час, но временные знаки ограничения на 40 или 60 не убрали. В итоге приходит «письмо счастья»…
Но у радар-детекторов есть одна неприятная особенность фиксировать несуществующие сигналы. Едете вы спокойно по трассе или где-нибудь около АЗС, где никаких камер точно нет, а радар-детектор все равно срабатывает. Ложные сработки могут быть по большому счету только в трех случаях…
Без навигатора и регистратора сейчас никуда, но и радар-детектор под стеклом возят многиеБез навигатора и регистратора сейчас никуда, но и радар-детектор под стеклом возят многие
«Умные» датчики в других авто
Системы пассивной безопасности авто не стоят на месте. Если раньше максимум, на что можно было рассчитывать — это подушки, ABS и ESP, то сейчас системы контроля за слепыми зонами и пространством вокруг авто устанавливаются чуть ли не в бюджетные модели.
И некоторые из этих датчиков «умных» систем контроля за пространством вокруг авто работают в К-диапазоне, на которые реагируют радар-детекторы. Знаю точно, что у Mercedes и Volvo двух-трехлетней давности датчики работали как раз в диапазоне камер контроля скорости. Так что если вас обгоняет Мерседес и вдруг заработал радар-детектор, то сразу давить на тормоз не стоит — это просто «умная» система глупит…
Прошивка радар-детектора тоже имеет значение, а обновляют ее нечасто: как купили, так и ездим годы на одном ПОПрошивка радар-детектора тоже имеет значение, а обновляют ее нечасто: как купили, так и ездим годы на одном ПО
Датчики движения дверей на АЗС
Или не обязательно на АЗС, а просты любые датчики движения, на которых работают, например, автоматические двери. Работают эти датчики в том же диапазоне К, который засекают радар-детекторы.
Избавиться от ложных срабатываний на эти датчики очень сложно, потому что работают они все на немного разных частотах: отсекаешь одну часть диапазона, а другая все равно будет срабатывать.
Так что ложное срабатывание в непосредственной близи от АЗС — тоже вполне нормальное явление.
Плюс никто не отменял просто программную ошибку: детектор сошел с ума и стал ошибочно распознавать безобидные сигналы из-за устаревшей прошивки
Антирадары в других авто
Понятно, что сейчас смельчаков, которые ездят с антирадарами, становится все меньше. Во-первых, это незаконно, так что немногим хочется припираться с инспекторами и при каждой очной встрече объяснять, что это за прибор у него под стекло установлен.
Но все равно антирадары есть: покупают в китайских интернет-магазинах, нарушая законодательство, устанавливают и ездят без штрафов (недолго, но быстро). Так что если в месте, где скорость ограничена 60 км/час, вас резко обогнало БМВ на скорости 120+, и тут же сработал радар-детектор, то знайте — едет богатый и местами неадекватный «гонщик».
От такого лучше держаться подальше…
А про неприятные моменты, которые возникают у многих автомобилистов по дороге на юг по трассе М4 «Дон», я писал здесь
ТОП-10 приложений для автомобильных навигационных систем на базе Android
Имея за пазухой целый ворох искрометных идей о том, как реализовать весь потенциал своего авто, водители спотыкаются о ограниченность технологической начинки. У кого-то штатная магнитола не поддерживает современные мультимедийные стандарты, а кто-то даже с наличием CarPlay или Android Auto постоянно про себя повторяет: «Мне этого мало» – и с залихватским энтузиазмом берут кронштейн для телефона и скачивают приложения с Play Маркета, лишаясь при этом возможности использовать сам телефон непосредственно.
Наша навигационная система AirTouch Performance – полностью автономная среда и не зависит от работы телефона. Это отдельный блок с уже готовым Android, который полностью готов к загрузке любых приложений.
Специально для тех, кто уже посетил Киберкар и установил наш флагман мы подготовили подборку из 10 приложений, которые помогут реализовать потенциал столь гибкого устройства. Давайте же начнем!
10. MultiGo
Ссылка на приложение
Утилита помогает найти водителю ближайшую заправочную станцию. Приложение выдает максимально подробные данные об АЗС, включая местоположение, цены и даже отзывы других водителей. Информация обновляется постоянно, а в глобальной базе приложения забиты не только всем известные «Роснефть», «Лукойл», Газпромнефть и т.
Вместе с основной информацией, приложение также предоставляет второстепенную, вроде различных услуг: автомойки, СТО, магазины, кафе и т.д.
9. GPS Антирадар (или «Антирадар Стрелка»)
Ссылки на приложения:
GPS Антирадар
Стрелка
Максимально полезное в нынешних реалиях приложение, которое поможет определить местоположение радаров, камер фото- и видеорегистраторов. Приложение реагирует характерным сигналом, когда скорость движения автомобиля превышает заданный норматив.
Зачастую мы рекомендуем нашим клиентам, в случае, если у них уже стоит Android 7 версии и выше пользоваться «Двойным экраном», на который можно спроецировать сразу два приложения. Часто это бывает навигационное приложение в связке с антирадаром.
8. Где мойка?
Ссылка на приложение
В случае, когда машину нужно привести в порядок, а излюбленного адреса нет, то приложение «Где мойка?» подскажет не только местоположение ближайших организаций, то также цены, рейтинг и как добираться.
В отличие от навигационных программ, где все мойки разом просто не могут быть выведены, утилита предоставляет информацию из актуальной базы.
Также имеется возможность забронировать желаемое время и вымыть машину максимально удобным способом.
7. Спасатель.Рядом (Первая помощь)
Ссылка на приложение
Сидя за рулем, в первую очередь нужно позаботиться о сохранности себя и своих близких. Если же несчастный случай все-таки произошел, на помощь придет обученный персонал. И чтобы помощь была максимально оперативной рекомендуем установить данное приложение, которое позволит вызвать квалифицированного человека.
Спасатель.Рядом – это целое сообщество неравнодушных людей, которые в любую минуту готовы помочь. Ну, а мы, в свою очередь, рекомендуем вам соблюдать все техники безопасности при вождении и быть осторожными.
6. 2ГИС
Ссылка на приложение
Любой топ с навигационными программами не обходится без данного справочника.
Отличительной его особенностью является возможность пользоваться справочной информацией даже без прямого подключения к сети. Достаточно скачать базу, которая кропотливо распределена разработчиками и нанесена на удобную карту, и вы никогда не зададитесь вопросом: «А куда это я попал?»
База 2ГИС наполнена детальной информация о торговых центрах, различных заведения и культурных достопримечательностей. С помощью 2ГИС можно планировать свой маршрут.
Приложение также можно использовать как добротный навигатор.
5. izi.Travel гид-путеводитель
Ссылка на приложение
Незаменимый помощник в случае, если вы приехали в незнакомый вам город с экскурсионными целями. Мало того, что помогает экономить на порой некомпетентных экскурсоводах, так еще и покажет обязательный к ознакомлению маршрут. Многие из озвученных монологов информативны и полезны, но не всегда исполнены в профессиональной озвучке.
4. Яндекс.Музыка
Ссылка на приложение
Далеко не всегда приходится по душе автомобилистам однообразная музыка, которую сутками крутят по радиостанциям. На помощь приходят музыкальные сервисы и на территории СНГ самым популярным из них является Яндекс.Музыка.
В первую очередь, это удобный музыкальный сервис, который подбирает музыку специально под интересы пользователя. Если вы поклонник определенного жанра, то каждый день Я.М будет формировать для вас уникальный плейлист, который не даст заскучать даже в самой длинной пробке.
Не знаете, что лайкать для подбора уникальных композиций? Выберите жанр в разделе «Радио», и сервис безустанно будет транслировать композиции, которые можно отметить сердечком для дальнейшего подбора. В приложении также есть плейлисты под настроение и многое-многое другое.
3. Литрес: Слушай (или Storytel)
Ссылка на приложение
(Литрес)
Ссылка на приложение (Storytel)
Идеальное решение для тех, кто скучает по тихим вечерам за чтением художественной прозы или какого-нибудь популярного нон-фикшн.
Думаем, что многие согласятся с тем, что мы тратим уйму времени, пребывая в дороге. И дабы провести его максимально продуктивно, рекомендуем воспользоваться данными информационными кладезями.
Оба сервиса весьма разношерстны и насчитывают огромное количество книг, озвученные профессиональными дикторами и дифференцированы по жанрам, стилям и т.д. Также они могут достаточно точно определить ваши предпочтения и предоставить наиболее подходящие произведение.
Отличие: Storytell – сервис с помесячной оплатой (первые две недели бесплатно). Литрес – библиотека с разовой покупкой, а также возможностью прослушать отрывок книги.
2. Лайм HD TV (или TV+ HD)
Ссылка на приложение (Лайм HD TV)
Ссылка на приложение (TV+ HD)
Два аналогичных приложения, в которых представлен огромный перечень российских телеканалов, многие из которых транслируются в формате HD. Наиболее пригодные утилиты для тех, кто любит находиться в информационной повестке или быть в курсе многих спортивных событий.
Детей в дороге можно развлечь детским контентом, а в период долгого простоя можно спокойно уединиться и посмотреть любимый сериал.
Минуc заключается в отсутствии региональных настроек. Все телеканалы ориентированы на МСК (UTC+4).
1. Яндекс.Навигатор
Ссылка на приложение
Определенный мастодонт сегодняшнего топа. За последние несколько лет эта утилита превратилась из гадкого утенка в прекрасного лебедя, который рвет все остальные приложения в клочья, когда речь идет об актуальности карт, удобстве в использовании и наиболее актуальных маршрутах с учетом пробок и дорожных ситуаций.
Взаимодействовать с поисковиком можно при помощи Яндекс.Алисы и голосового ввода. Приложение может найти для вас места для парковок и оперативно оплатить их онлайн (действует в крупных городах). Также навигатор может предупреждать о наличии камер и регистраторов, а также позволяет настроить маршруты типа «Работа-Дом» и т.
д. А с учетом того, что Яндекс.Навигатор умеет работать в режиме оффлайн (необходимо подгрузить карты) – цены этому приложению нет. Определенный «маст хэв» в любом автомобиле!
Стоит оговориться, что в данный топ не вошли такие приложения, как YouTube, Google Maps и другие утилиты, связанные с компанией Google, так как они уже предустановлены в автомобиль, кроме разве что «YouTube Детям», которую мы так же рекомендуем если не хотите видеть скучающее чадо.
Другие приложения – которых вагон и маленькая тележка – мы оставим на следующий материал, а пока сохраняйте данный топ в закладки и открывайте предоставленные ссылки. И помните, что вместе с AirTouch Performance автомобиль можно прокачать как угодно, все зависит от фантазии пользователя!
Почему подводит радар-детектор или как избежать штрафов за превышение скорости?
В отзывах на сайтах интернет-магазинов автоаксессуаров, на автомобильных форумах и на других ресурсах часто можно встретить претензии к радар-детекторам, вовремя не предупредившим владельца о расположенных на их пути комплексах фиксации нарушений скоростного режима.
Одни водители жалуются на то, что «антирадар» сработал слишком поздно, вторые заявляют, что он не сработал вообще, хотя они сами отчетливо видели «камеру», а третьи отмечают, что даже самая современная модель срабатывает не на все «радары».
Главным виновником в подобных ситуациях обычно объявляется конкретная модель устройства, которая не работает должным образом. Реальной же причиной того, что радар-детектор не спас от штрафа, в большинстве случаев является незнание принципа его работы, а также особенностей технических средств, применяемых ГИБДД.В этой статье мы расскажем, как сократить риск неприятных последствий после встречи с ними до минимума.
Типы и особенности средств контроля скорости
Все используемые технические средства фиксации нарушений скоростного режима можно разделить на три типа: радарные, лазерные (оптические) и безрадарные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала.
Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка.
Устройство и принцип действия радара-детектора
Радар-детектор благодаря встроенной рупорной антенне, принимающей радиосигналы определенного диапазона, и линзам, улавливающим излучение лазера, позволяет на расстоянии идентифицировать работающие средства фиксации нарушений первых двух типов. Принятый сигнал обрабатывается процессором по определенному алгоритму с целью исключения ложных срабатываний.В случае соответствия сигнала определенным критериям,информация о радаре и расстоянии до него выводится в доступной для восприятия водителем форме – графической (световые индикаторы или дисплей) и звуковой(голос или тоновый сигнал).
Наиболее продвинутые модели оснащаются GPS-модулем и программным обеспечением, позволяющим анализировать местоположение автомобиля и сравнивать его с имеющейся в базе данных информацией о местах расположения стационарных и мобильных средств фиксации нарушений.
Факторы, влияющие на дальность действия радар-детектора и вероятность его срабатывания:
1.Тип и модель средства фиксации нарушений
На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ.
Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.
| Крис П | Арена | Кордон |
Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.
| Кречет | Робот | Стрелка СТ |
Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ.
В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.
Амата
ЛИСД
Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.
Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.
Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов.
Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.
Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда. При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.
Радар детектор Prestige RD-200 GPS
2. Местоположение комплекса фиксации нарушений
Обмануть радар-детектор можно и при помощи нестандартного размещения средств фиксации нарушений. Значение имеет направление, угол поворота к дороге и высота (расстояние от дорожного полотна до «камеры»). Стационарные комплексы обычно размещаются на специальных фермах над дорогой, на мостах, путепроводах, столбах и других подходящих для этой цели сооружениях. Мобильные (они же треноги)чаще стоят на разделительной полосе или на обочине (за автомобилем, за деревом, в кустах и т.
д.) и расположены под углом к дороге. Радар может быть направлен как в сторону потока, так и в направлении его движения (в данном случае на фото попадает задняя часть автомобиля).
Рассмотрим несколько примеров.
Стандартная (самая распространенная) ситуация показана на рисунке 1.
Стационарный комплекс фиксации нарушений расположен над дорогой и направлен навстречу потоку. В точке 1 сигнал от «камеры» отсутствует, поэтому радар-детектор «молчит». В точке 2 интенсивность излучения достигает достаточной для срабатывания отметки, и устройство оповещает об этом владельца. У последнего есть некоторое время на то, чтобы снизить скорость, так как замер её производится в точке 3. В точке 4 сигнал всё ещё улавливается радар-детектором, однако опасность фиксации нарушения уже миновала.
Работа стационарного комплекса «в спину».
В данном случае камера расположена по ходу движения, поэтому дистанция срабатывания (Dср) меньше, чем в первой ситуации, однако у водителя всё же есть возможность притормозить до попадания в точку замера, которая находится уже после конструкции с камерой. Радар-детектор будет улавливать сигнал ещё некоторое время после проезда этой точки.
Радар на земле
В этой ситуации мобильный комплекс расположен на треноге на расстоянии около 1 м от земли на обочине под углом к дороге и навстречу потоку. Точка срабатывания в этом случае ещё ближе к точке замера. Ещё более неприятной разновидностью данного случая может быть радар, направленный по ходу движения. В этом случае вовремя предупредить об опасности может только чувствительный радар-детектор.
Вывод: лучше всего определяются радары, направленные в сторону потока и расположенные параллельно дороге на большой высоте, хуже всего – находящиеся близко к земле и направленные «в спину» под углом.
3. Рельеф местности и наличие препятствий
Рельеф может сыграть как в пользу автовладельца, так и против него.
В данном случае радар-детектор поймал сигнал комплекса фиксации на достаточно большом расстоянии, однако после этого автомобиль попал в «мертвую зону» и оповещение временно отключилось.
После выезда из ложбины транспортное средство оказалось сразу в точке замера скорости.
В этой ситуации дальность срабатывания радара будет меньше из-за небольшой протяженности прямого участка перед комплексом фиксации.
Похожая ситуация может сложиться в том случае, если комплекс фиксации нарушений расположен за поворотом и прямую видимость закрывает какой-нибудь объект или объекты (здания, деревья, горы и т.п.). По этой причине расстояние от точки срабатывания до точки замера минимальное.
Вывод: приближаясь к подозрительным и плохо просматриваемым участкам дороги, снижайте скорость, особенно если радар-детектор подает неуверенные сигналы об опасности или в базе данных есть информация о стационарной камере или полицейской засаде в этой точке.
4. Скорость движения автомобиля
На обработку сигнала радар-детектору требуется некоторое время. Когда счет идет на секунды, этот параметр может иметь решающее значение.
Также следует учитывать, что чем выше скорость движения автомобиля, тем быстрее он пройдет расстояние от точки срабатывания до точки замера, которое в некоторых случаях составляет несколько десятков метров.
Вывод: скорость движения должна позволять вам своевременно отреагировать на оповещение радар-детектора, не прибегая к резкому торможению.
5. Отсутствие сигнала радара (безрадарные комплексы фиксации нарушений или муляжи)
Основным отличием безрадарных комплексов фиксации нарушений является отсутствие какого-либо излучаемого сигнала. Замер скорости в данном случае производится путем «отсечки», то есть фиксации парой камер местоположения одного и того же транспортного средства на различных участках дороги и времени нахождения его в этих точках. Если разница во времени окажется меньше периода, за который можно проехать данную дистанцию его с разрешенной скоростью – автовладельцу придет «письмо счастья».
Наглядно работа комплекса «Автодория» показана на рисунке.
Если радар-детектор не сработал на стационарную или мобильную камеру, это может также означать, что перед вами муляж, то есть нерабочая,пришедшая в негодность камера, просто похожая на неё коробка или плакат. Такие «обманки» часто устанавливают на опасных участках, тем самым заставляя водителей соблюдать скоростной режим. Иногда их можно отличить визуально, но лучше всё же положиться на хороший радар-детектор.
Вывод: так как безрадарные камеры не излучают сигналов, то никакой радар-детектор,оснащенный лишь антенной и линзой, в том числе самый современный и дорогой, идентифицировать их не может. Единственным исключением situs slot yang sering kasih jackpot является радар-детектор с GPS-приемником. Он способен определять местоположение автомобиля и сравнивать его с базой данных о расположении комплексов «Автодория», на основании которых оповещает водителя о приближении к опасному участку. Он же позволит отличить безрадарные комплексы от муляжей – последние в базу, как правило, не вносят.
Радар детектор Prestige RD-301 с GPS модулем
6. Чувствительность радар-детектора
Большинство современных моделей радар-детекторов позволяют устанавливать разный уровень чувствительности. Это связано прежде всего с большим количеством источников помех (радиопередающих устройств, датчиков движения и т.д.) в населенных пунктах, которые увеличивают число ложных срабатываний. Режимы предназначенные для города использовать на трассе нежелательно, так как это существенно сокращает дистанцию срабатывания и не позволяет вовремя снизить скорость.
Вывод: при использовании радар-детектора необходимо выбирать режим в соответствии с окружающей обстановкой, а также скоростью движения.
7. Актуальность баз данных о камерах
Данный пункт актуален для радар-детекторов с GPS-модулем и обновляемыми базами данных о местоположении стационарных и мобильных камер. Последние необходимо обновлять хотя бы раз в месяц, так как количество комплексов видеофиксации нарушений постоянно увеличивается, а в некоторых случаях меняется их дислокация.
Вывод: актуальные базы данных сокращают риск получения штрафов при проезде по участкам, скорость на которых контролируется безрадарными комплексами или малошумными радарами.
Радар-детектор с видеорегистратором Prestige MD-102 с GPS модулем
Базы камер регулярно обновляются с помощью партнерского сервиса mapcam.info
В данном материале описаны наиболее распространенные ситуации, а также особенности применения и работы самых популярных средств фиксации нарушений и общие принципы их идентификации. Изучение данной информации и следование советам позволит повысить эффективность использования радар-детектора. В то же время следует понимать, что все возможные случаи описать невозможно, а технические средства, используемые ГИБДД, постоянно совершенствуются, поэтому небольшая вероятность получения штрафа за превышение скорости всё же сохраняется.
При написании статьи были использованы материалы с ресурса
https://www.
drive2.ru/b/1703981/
Антирадар Airline ARD-L-01 — сравнения, тесты, обзоры, отзывы — Радар-детектор эйрлайнс АРД-Л-01
В 2012 году в продаже появился радар-детектор Airline ARD-L-01. Это бюджетная модель, обладающая стандартными характеристиками недорогого антирадара. Устройство работает с диапазонам Х и К, а также с широкополосным Ка, которым пользуются службы ДПС в России. Кроме этого ведется прием и импульсных сигналов Ультра-Х и К, а также РОР.
Антирадар защищен от обнаружения сканерами типа VG-2, используемыми во многих странах, где автомобильные детекторы радаров запрещены, в частности в Прибалтике и в Скандинавии. Оптическая всенаправленная линза засекает лазерные радары по всей окружности в 360 градусов.
Приемник имеет простой и неброский дизайн по форме напоминающий компьютерную мышку. На верхней панели расположены три кнопки регулировки звука и входа в меню. На светодиодном экране отображены основные диапазоны и рабочие режимы. Имеется также дополнительный световой индикатор.
Закрепляется детектор на присоску или на торпедо, для чего в комплекте идет подарочный антифрикционный коврик.
Устройство может работать в трех режимах Город1, Город2 и Трасса. Как пишут в своих отзывах автолюбители, радары засекаются с расстояния в два километра за городом и с 700 – 800 метров в городской черте. Каждому диапазону соответствует свое звуковое сопровождение. Система фильтрации отсеивает весь посторонний радио шум, однако, ложных срабатываний в городе хватает, прибор реагирует на датчики дверей, другие автомобили с детекторами, автоматические ворота. Поэтому в городе лучше отключать звук. Возможно из-за этого пользователи присвоили антирадару Airline ARD-L-01 троечку с плюсом.
Из других характеристик можно выделить наличие системы самообучения и настройки под условия радиоэфира. Устройство реагирует на вибрации машины и входит в спящее состояние при заглушенном двигателе. Чтобы каждый раз не настраивать детектор, он может автоматически запоминать введенные настройки.
Цифровой процессор быстрее обрабатывает поступающую информацию, если вы отключите неиспользуемые диапазоны. Дальнострельность достигается за счет рупорной антенны и гетеродинного передатчика.
При своей достаточно низкой стоимости этот автомобильный аксессуар справляется и отрабатывает деньги, но если вы хотите чего-то более качественного и функционального для отслеживания самых актуальных комплексов “Стрелка” или “Робот”, то все-таки лучше купить более дорогую модель.
Радар детекторы – Автомобили – Коммерсантъ
 Радар детекторыТихая война
Радиолокатор, или, в английском варианте, радар — устройство для обнаружения движущихся целей — был придуман еще до второй мировой войны и применялся, в первую очередь, для обнаружения самолетов противника.
Принцип действия радара несложен: передающая антенна излучает пучок электромагнитных волн, которые, отражаясь от цели, возвращаются на приемную антенну.
Путем сравнения параметров излученного и возвращенного сигналов можно судить о характере, размерах, направлении движения и скорости цели. Размеры и размещение антенн зависят от назначения устройства. Аэродромные радары имеют антенны диаметром несколько метров, а знакомый всем водителям полицейский радар, использующийся для измерения скорости автомобиля, весьма невелик по размерам. В американской полиции радар впервые стал применяться в 1947 году. Вначале использовался военный S-диапазон тех лет, в 1965 году перешли на более высокочастотный X-диапазон, что позволило сделать полицейские радары довольно компактными и пригодными для практического применения — вылавливания нарушителей скоростного режима. Так на вооружении полиции появился современный speed-gun.
Естественно, вскоре на рынок были выброшены средства противодействия: устройства, обнаруживающие излучение полицейского радара на расстоянии, достаточном для того, чтобы водитель успел сбросить скорость. С тех пор и идет тихая война между производителями радаров и средств их обнаружения.
Технические средства, помогающие водителям в извечной борьбе за скорость, у нас обычно называют антирадарами. В общем-то это неправильно. Устройство, обнаруживающее излучение полицейского радара, правильнее называть радар-детектором, что мы и будем делать в дальнейшем. Антирадар — это активное устройство, которое не только обнаруживает излучение радара, но и мешает его работе. В отличие от радар-детекторов, антирадары запрещены везде и, соответственно, не нашли широкого распространения, поэтому о них речи не будет.
Радар-детектор — это обычный радиоприемник, только узкополосный и работающий на очень высоких частотах. Как и любой нормальный приемник, содержит преобразователь частоты — супергетеродин, который во время работы сам излучает паразитные электромагнитные колебания. Это излучение, в свою очередь, может быть обнаружено специальным приемником — детектором радар-детекторов. Примером может служить VG-2, с помощью которого отлавливают нарушителей в некоторых штатах США, где применение радар-детекторов запрещено местными законами.
Дальность обнаружения работающего радар-детектора с помощью VG-2 может достигать 500 метров. С паразитным излучение супергетеродина производители радар-детекторов ведут борьбу. В детекторах Cobra, например, для подавления излучения используется технология Stealh — к бомбардировщику отношения, естественно, не имеет, но звучит красиво.
У нас запрета на применение радар-детекторов нет, так что паразитного излучения, вроде бы, можно не бояться. Но вред от него есть. Так, супергетеродин радар-детектора, работающего в X-диапазоне, при приеме сигнала, неважно, настоящего или ложного, начинает излучать в эфир электромагнитные колебания утроенной — около 34,680 ГГц — частоты. Это паразитное излучение будет воспринято радар-детектором в соседней машине, имеющим Ka-диапазон. Вот вам и источник ложных срабатываний, причем в диапазоне, в котором мешающих сигналов быть не должно. Можно, конечно, поставить фильтр на эту частоту, но тогда в диапазоне появится дырка и устройство не будет реагировать на работающие на этой и близких частотах радары.
В том числе и на недавно появившийся в США Stalker — полицейский радар, рабочая частота которого, видимо, из вредности выбрана очень близкой — 34,700 ГГц. Почему столько внимания мы уделяем США? Да потому, что именно там технические средства борьбы с нарушителями скоростного режима наиболее распространены. И соответственно, широко применяются радар-детекторы. И то, что есть на наших прилавках — в основном тоже оттуда, хотя преимущественно и азиатского изготовления.
Пусть нас поймут правильно: мы не призываем к превышению скорости. Это решение принимает сам водитель, и он же отвечает за последствия, хотя иногда, к сожалению, расплачиваться приходится другим. Но и ограничения скорости не всегда и везде представляются обоснованными. Во второй половине 80-х поддались было внешнему влиянию и разрешили в Москве кое-где 80 км/час, но вскоре отменили. Почему? Ведь опасна не скорость, а ее несоответствие дорожным условиям. Вот и создавали бы условия. Вместо этого ловят нарушителей, пополняют казну, вызывая этим недоумение и естественное чувство протеста у водителей.
Ну почему на широченном, прямом и гладком Кутузовском проспекте нельзя двигаться быстрее 60 км/час? А потому. Вот и состязаемся в ловкости. Оружие
Как известно, для успешной борьбы с противником невредно знать, каким оружием он пользуется. Лет эдак 15—20 назад для ГАИ закупали импортные радары — кажется, американские (по отзывам некоторых сотрудников, «в сто раз лучше отечественных»), но они давно поломались. Правда, один такой speed-gun мы недавно видели.
Сейчас для ГАИ накупили новые машины. Естественно, Ford — белые, большие и красивые. В их оснащение, по слухам, входит многодиапазонный радар и даже Lidar (лазерный измеритель скорости). Но для нас это пока экзотика.
На вооружении обычных машин ГАИ, насколько мы знаем, есть только радар «Барьер-2М». Изделие отечественное — грубоватое, неуклюжее и явно морально устаревшее. Как и все радары, выделить отдельную машину в потоке не может — регистрирует скорость той, которая движется быстрее других.
Работает в Х-диапазоне, дальность действия по прямой 200—300 м. Практически любой радар-детектор позволяет обнаружить этот радар задолго до того, как автомобиль попадет в зону его действия. Но не всегда. Охота
Успех охоты зачастую определяется не качеством оружия, а искусством охотника. И в умелых руках даже такое поганое ружьишко, как «Барьер-2М» может сразить наповал.
Знакома картинка: на обочине за кустиками машина, на капоте толстая серая труба, рядом томятся две фигуры? Видимо, знакома. Это лентяи — радар у них включен постоянно и, если у вас есть хоть какой-нибудь радар-детектор, вас они не поймают.
Более искусные охотники действуют по-другому, причем иногда очень эффективно. Замаскировавшись, дожидаются появления одиночной машины в зоне действия радара, и лишь тогда на секунду включают его. Детектор тут не поможет, хотя радар вы все-же услышите — как обреченный на отсечение головы слышит стук падающего топора.
Такая тактика (instant-on radar) определяет места, где могут затаиться охотники — это, как правило, участок дороги, на который вы выскакиваете из мертвой (для радара) зоны — после поворота, прохождения вершины моста и т.
п. Иногда прячутся совсем в стороне от дороги — скорость можно мерить и под углом. Спасти вас в этой ситуации может только движущийся перед вами автомобиль: если измеряли его скорость, ваш радар-детектор разок-другой пискнет. Не отмахивайтесь, впереди может быть засада. У вас в запасе 100—200 метров на то, чтобы сбросить скорость.
Если вас поймали
Не часто, но бывает: радар-детектор молчит, а вас неожиданно останавливают. Говорят, превышение скорости. Внутренне вы согласны — ехали явно быстрее, чем можно. Но детектор-то молчал. Попросите показать скорость — нарушителю обязаны предъявить зафиксированную прибором величину. Иногда бывает, что предъявляют чужую — на дурачка. Для тех, кто не знает: когда прибор фиксирует скорость, автоматически начинается отсчет времени, прошедшего с момента фиксации. Тоже можно посмотреть. «Барьер-2М» считает в течение 10 минут.
Был случай. Шоссе, на разделительной полосе — машина ГАИ. Водитель один, радара не видно, да и детектор молчит.
Проехали мимо, скорость пристойная, около 70 при разрешенных 60 км/час. Через пару километров у поста — стоп. Говорят, 111 км/час. Откуда известно? — По радио сообщили. Слово за слово, отобрали права. Потом возвращали с извинениями. Чаще всего, скорость все же измеряют. Причем с довольно либеральным допуском, процентов на 10—15 в пользу водителя: днем в городе фактически безнаказанно можно ездить 70, вечером — 80 км/час. Но радар-детектор при этом не повредит, ибо добавляет спокойствия и уверенности.
На отечественном рынке выбор радар-детекторов довольно широк, есть и Cobra (вместо белки), и свисток (Whistler). Естественно, возникло желание сравнить имеющиеся в продаже модели с точки зрения их потребительских качеств.
Как мы их испытывали
При проведении испытаний мы исходили из того, что водителю в первую очередь важно знать, на каком расстоянии от радара сработает его радар-детектор, насколько он подвержен влиянию помех, а также сигналов с боковых направлений.
Серьезных измерительных приборов у нас не было, но для таких испытаний они и не нужны. В нашем распоряжении временно оказался упоминавшийся выше радар «Барьер-2М», который мы установили в конце прямолинейного участка дороги длиной около 800 метров. Машин на выбранном участке практически не было. Испытываемые радар-детекторы по одному крепились на противосолнечном козырьке редакционного автомобиля, каждый раз в одном и том же месте, и подключались своими шнурами питания. При прохождении указанного участка дороги по спидометру автомобиля отмечались расстояния до радара: вначале то, на котором радар-детектор только начинал срабатывать, а затем то, на котором он подавал устойчивый сигнал. Измерения проводились отдельно для положений переключателя «город/трасса». Каждое измерение повторяли 4 раза, полученные результаты усреднялись. С учетом необходимости каждый раз возвращаться к началу мерного участка в общей сложности намотали 130 км. Но по-другому было нельзя: при одновременном включении нескольких радар-детекторов они влияют друг на друга.
Результаты измерений приведены в таблице. Кроме того, мы попытались оценить, насколько радар-детекторы чувствительны к излучению радара, направленному под углом к продольной оси автомобиля, как если бы скорость измеряли сбоку. Для этого радар-детектор помещали горизонтально — обычное рабочее состояние — на платформу, которую вращали вокруг вертикальной оси, отмечая угол, при котором устойчивый сигнал детектора начинал пропадать или хотя-бы немного меняться. Пробовали размещать радар-детектор и на боку — для оценки влияния угла излучения в вертикальной плоскости. Измерения проводили на расстоянии 500 метров от работающего радара, в зоне уверенного приема. Сразу скажем, что при этих испытаниях для всех детекторов были получены практически одни и те же результаты: почти все одинаково уверенно воспринимают излучение со всех направлений. На самом деле, это плохо — детектор будет реагировать на любой радар в радиусе 500 м, независимо от того, куда он направлен. С тоской вспоминаются старые конструкции радар-детекторов: там стояли рупорные антенны, воспринимавшие излучение только спереди.
На радар на встречной полосе они почти не реагировали, не то, что нынешние. Правда, и размеры были внушительными. Удобство в пользовании и чувствительность к помехам оценивались субъективно: раздали детекторы сотрудникам редакции, которые, меняясь ими друг с другом, ездили по своим привычным ежедневным и еженощным маршрутам. С точки зрения минимального количества ложных срабатываний (радар пищит, а машины ГАИ и в помине нет) победили Defender 3, Uniden RD9XL и Cobra RD-2110 — они молчали там, где все остальные начинали голосить. А бедная Cobra RD-301 на пересечении Хорошевского шоссе с улицей Народного ополчения неизменно начинала кричать дурным голосом, а иногда и сразу двумя.
Defender 3
Изготовитель неизвестен.
Внешне детектор непритязателен, чем-то похож на отечественный ширпотреб. Корпус металлический, довольно компактный (59 х 90 х 22 мм) и тяжелый (150 г). Три диапазона: Х, K и Ka. Чувствительность в Х-диапазоне: -115 дБм/см2.
Имеется индикатор уровня принимаемого сигнала на 5 светодиодах. Рабочий диапазон температур от -12° до +70°С (интересно, выживет ли водитель), напряжение питания 12 В, потребляемый ток 90/145 мА. Две кнопки: включения питания и Filter, которая выполняет те же функции, что и традиционный переключатель «город/трасса». Регулировка громкости звукового сигнала плавная, колесико регулятора без оцифровки. При включении питания издает противные чирикающие звуки. Звуковой сигнал тревоги довольно приятный, но одинаковый на всех диапазонах. В дежурном режиме по светодиодному индикатору бегают переливающиеся огоньки. Кому-то это может показаться красивым, но нас это раздражало, особенно ночью. Крепление на противосолнечный козырек неудачное: очень слабенький зажим, который весу детектора не соответствует. С гладкого козырька детектор сваливается на втором ухабе. Присоски на ветровом стекле на наших дорогах, скорее всего, тоже долго не выдержат, хотя их мы не пробовали. Шнур питания прямой, длины хватает, чтобы обвести его по передней стойке.
Зато сам детектор крепкий и работает надежно — действующих радаров не пропускает и редко тревожит понапрасну. Одинаково охотно принимает сигналы со всех направлений. Дальность уверенного обнаружения радара в городе около 500 м, на трассе — около 600.
Uniden
Фирма американская — Uniden America Corporation, специализирующаяся на связном оборудовании. Изготовление филиппинское. Испытывались две совершенно непохожие модели.
Uniden RD9XL
Выглядит приятно, очень компактный, по размерам самый маленький из попавших к нам в руки (90 х 56 х 18 мм). Весит 110 г. Корпус металлический, слегка шершавенький, благородного серого цвета. Диапазона только два: Х и K. Чувствительность в Х-диапазоне: —115 дБм/см2, в К-диапазоне: -110 дБм/см2. Есть индикаторы включения питания, наличия и уровня принимаемого сигнала — лампочка и 4 светодиода. Естественно, имеется звуковая индикация, которую при желании можно отключить.
Звучание разное в зависимости от диапазона. Есть переключатель «город/трасса» и регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора не оцифровано. Крепление на солнечный козырек на скобке вполне надежно. Детектор имеет необычное напряжение питания: 9 В, поэтому в адаптер, вставляющийся в гнездо прикуривателя, встроен преобразователь напряжения. Шнур витой, довольно короткий — висит прямо перед глазами. По обоим концам разъемы, которые меньше обычных, что в какой-то степени страхует от подсоединения обычного шнура без преобразователя, которое могло бы вывести радар-детектор из строя.
Работает надежно, очень мало ложных срабатываний. Дальность уверенного обнаружения в городе около 450 м, на трассе — более 600, хотя первая реакция на радар проявляется метров на 100 раньше. Несмотря на металлический корпус, диаграмма направленности круговая.
Uniden RD 1500S Stalker
По внешнему виду резко отличается от предыдущей модели: корпус пластмассовый, большой (120 х 70 х 25), но легкий (100 г).
Форма современная, но какая-то игрушечная. Диапазона три: Х, K и Ka. Чувствительность похуже, чем у предыдущей модели, соответственно, -114, -104 и -100 дБм/см2. Регулировки обычные: переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала, регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора опять же без оцифровки. Световая индикация включения — зеленый светодиод, тревоги — желтая лампочка. Индикации уровня сигнала нет, но мигание учащается при приближении к радару. Питание стандартное автомобильное, без хитростей, как было у RD9XL. Шнур прямой и достаточно длинный.
Дальности уверенного обнаружения радара в городе и на трассе почти не отличаются — около 500 м, первая реакция проявляется, соответственно, на расстояниях 680 и 750 м. Из всех испытанных нами детекторов RD 1500S имеет самую узкую диаграмму направленности в горизонтальной и вертикальной плоскости: 90° и 160°, соответственно.
Cobra Trapshooter
Фирма американская — Cobra Electronics Group, являющаяся подразделением корпорации Dynascan Corp.
На наших испытаниях были 3 модели: Cobra RD-301 японского изготовления, Cobra RD-304, изготовленная в США, и Cobra RD-2110, сделанная в Японии. Внешне RD-301 и RD-304 очень похожи — неправильной и угловатой, но приятной формы со стесанными боками. Форма чем-то напоминает обводы бомбардировщика Stealth. Видимо, сказалось желание даже внешним видом подчеркнуть, что в детекторах применена Stealth-технология подавления излучения супергетеродина — они плохо обнаруживаются детектором радар-детекторов. Для американского рынка это важно, для нашего — пока нет.
Корпус у обеих моделей, как сейчас принято, пластмассовый, следовательно, легко царапается, его следует оберегать от ударов и падений. RD-301 размерами поменьше (105 х 85 х 25 мм), RD-304, соответственно, побольше (115 х 85 х 27 мм). Ни та, ни другая в нагрудный карман рубашки не лезут. Весят примерно одинаково, грамм по 110—120 (приблизительность потому, что в описаниях никаких технических характеристик не приводится, а обзаводиться весами нам в голову не пришло).
Обе модели 3-диапазонные (X, K и Ka), кроме того, могут быть модифицированы изготовителем для обнаружения лазерного излучения. Органы управления стандартные: включение питания, совмещенное с регулировкой громкости звукового сигнала, переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала. В RD-304 вся индикация на светодиодах: питание, сигнал тревоги, его уровень и диапазон. Яркость свечения регулируется ступенчато. В RD-301 индикация попроще: только питание и сигнал тревоги, причем на довольно аляповато оформленных лампочках. Звуковые сигналы по характеру разные для каждого диапазона, нужно время, чтобы понять, что есть что.
Крепление на солнечный козырек неудобное, хотя и сверхнадежное. Очень жесткая и тяжелая пружина мнет козырек, закрепленный на ней легкий пластмассовый зажим держит детектор хорошо, но попасть пимпочками в дырочки на корпусе непросто, даже при ярком свете.
Отличительная черта RD-301 и RD-304 — постоянные ложные срабатывания даже в положении переключателя «город».
RD-301 умолкает редко: то пикает, то чирикает, то мычит по-коровьи. Разобраться, где радар, а где помехи, довольно сложно. Дальность надежного обнаружения радара у обеих моделей оказалась практически одинакова — примерно 500 и 600 м для города и трассы, соответственно. Диаграмма направленности круговая.
Модель RD-2110 внешне отличается от описанных более консервативной формой корпуса. Размеры и вес примерно такие же. Диапазона только два: Х и К, — эта модель постарше, чем 300-е. Органы управления и индикации тоже попроще: колесико с цифрами, одна кнопка и два светодиода. Никакой Stealth-технологии нет и в помине, но нам она пока и не нужна. Дальность уверенного обнаружения радара и диаграмма направленности — такие же, как у 300-х, но признаки наличия радара появляются раньше, причем сначала срабатывает световая индикация, а метров через 50 — звуковая. Выгодное отличие Cobra RD-2110: гораздо меньшее количество ложных срабатываний, чем у других змей.
Whistler Triband
Фирма американская — Whistler Corporation, подразделение Dynatech Company.
Изготовление филиппинское, некоторые комплектующие — тайваньские. На испытания были представлены 3 модели Whistler: 680, 780SW и 880. Внешне все чем-то похожи: серовато-черная пластмасса, сглаженные формы, закрытая темной, но прозрачной пластмассой передняя, обращенная к водителю панель. Есть и отличия: 680 напоминает сплющенную лягушку, 780SW похож на стильный утюг с глазками, а 880 — на электробритву. Размеры довольно приличные: самый большой — 780SW (120 х 75 х 30 мм), самый маленький — 880 (108 х 70 х 28 мм) тоже в карман рубашки лезет с трудом. Вес соответствующий, но не чрезмерный.
Органы управления одинаковые и стандартные, индикация тоже. У всех моделей есть линейка светодиодов, на которой отображается уровень принимаемого сигнала. Все модели 3-диапазонные: X, K и Ka. Технические данные модели 680 в описании не приведены. О 780SW и 880 известно, что они работоспособны в диапазоне температур от -10° до +40°С, а потребляемый ток при напряжении питания 12—15 В составляет 180/400 мА.
К испытаниям на дальность обнаружения мы приступали с особым интересом. Дело в том, что некие странности в поведении одного из детекторов Whistler обнаружились при первых же пробных поездках с ним по городу. А проявлялись они в том, что при приближении к заведомо работающему радару на посту ГАИ детектор подавал световой и короткий звуковой сигнал, после чего звук почти сразу же полностью пропадал. Машина стоит у поста практически упершись в радар, а звука нет. Световая индикация при этом работала нормально.
Этот же эффект проявился и на испытаниях. Whistler 680 работал, как надо (дальность надежного обнаружения более 600 м, первые сигналы появлялись почти за 800 м). А модели 780SW и 880 в режиме «город» исправно начинали подавать световые сигналы метров за 700, но этим и ограничивались — устойчивого звукового сигнала не было, так, отдельные попискивания, которые быстро прекращались. А еще называется Whistler, в переводе — Свистун. Может быть, у этих моделей как-то по-особенному функционирует режим Mute? Впрочем, в положении «трасса» все было нормально и со светом, и со звуком: дальность надежного обнаружения составляла 450—500 м, первые сигналы подавались за 700—750 метров.
Диаграмма направленности всех детекторов круговая. А еще было отмечено, что все модели слишком остро реагируют на экранирование сигнала радара впереди идущими машинами. Vixen FX3 AF031
Американская фирма Fox Electronics & Technology, Inc. Изготовление корейское.
Самый большой (125 х 70 х 30 мм), хотя и не самый тяжелый (115 г) из всех радар-детекторов, которые побывали в нашем автомобиле. Дизайн ничем особенным не выделяется: продолговатый округлый корпус из черной матовой пластмассы, сбоку колесико регулятора громкости без оцифровки, на передней панели зеленый индикатор включения питания и полоска темной пластмассы, закрывающая линейку светодиодов. Кнопки управления — включение питания, «город/трасса» и отключение звукового сигнала — в верхней части. При креплении детектора на солнечном козырьке эти кнопки приходится искать на ощупь. Кстати, о креплении: пружины в зажиме нет, поэтому время от времени приходится подтягивать винтики — это не слишком удобно.
В остальном, ничего необычного. Диапазона три: X, K и Ka. Чувствительность бывает и повыше: -110, -105 и -97 дБм/см2, соответственно. При напряжении питания 12 В устройство в дежурном режиме потребляет 280 мА.
Дальность уверенного обнаружения в городе составляет 575 м, на трассе — 650 м. Диаграмма направленности круговая.
Конечно, можно было испытывать и другие модели. Но для общих выводов достаточно и тех, которые мы уже опробовали. А выводы напрашиваются следующие. С точки зрения дальности обнаружения радара, все модели примерно одинаковы — разница в 50 метров погоды не делает. Почти все одинаково охотно реагируют на сигналы с любого направления — это не очень здорово. Следовательно, на первое место выдвигаются такие качества, как частота ложных срабатываний, габариты, внешний вид и удобство крепления. И естественно, стоимость. Надеемся, что приведенные нами данные, хотя и во многом субъективные, помогут вам сделать выбор.
Если детектор остался дома
Конечно, привыкнув к радар-детектору, без него ощущаешь себя немного голым.
Но ездить можно. Проявляя дополнительную осторожность в тех местах, где вам раньше встречались засады. Надеяться на солидарность водителей приходится все меньше — раньше встречные всегда мигали дальним светом, а теперь нет. Смотрите вперед: если в пачке движущихся перед вами автомобилей вдруг ни с того, ни с сего начали зажигаться стоп-сигналы — это дурной признак, сбросьте скорость. Можно поймать такого же лихача, как вы, и пристроиться за ним — есть шанс, что его остановят первого. А вы ловите следующего. Так, на чужом горбу, можно ездить довольно долго. А еще можно ездить совершенно спокойно, соблюдая правила. Попробуйте, вдруг понравится.Английский инженер Jim Router построил себе автомобиль. Поставил на него 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 л и снабдил его турбокомпрессором. А весит автомобиль всего 650 кг. Естественно, при таком сочетании получился настоящий дорожный истребитель, летая на котором было бы смешно надеяться на радар-детектор — скорости не те.
Поэтому Jim сделал свой автомобиль для радара невидимым — он не отражает электромагнитные волны в соответствующем диапазоне и скорость его измерить нельзя. Вот вам настоящая Stealth-технология, прямо из военной авиации. И название автомобиля соответствует: Stealth Tech 1. Не самый легкий способ борьбы с радаром, да и сложно сказать, насколько эта машина действительно невидима. Но останавливать ее для взимания штрафа было бы как-то боязно.
Диапазоны
X-band (10,500—10,550 ГГц). Используется в США с 1956 года. До сих пор является наиболее распространенным: в нем работают около 70% полицейских радаров. Диапазон насыщен паразитными сигналами, вероятность ложных срабатываний радар-детектора наиболее велика.
K-band (24,050—24,250 ГГц). Появился в середине 70-х. Второй по распространенности. Работающие в этом диапазоне радары обладают более высокой точностью, чем радары X-диапазона. Паразитных сигналов меньше, соответственно, меньше вероятность ложных срабатываний.
Ka-band (34,200—35,200 ГГц). Наиболее широкий по частоте из используемых диапазонов. Разрешен в США с 1982 г., хотя соответствующее устройство появилось лишь в 1989 году — это был т. н. фото-радар (34,300 ГГц), автоматически фотографировавший номерные знаки автомобилей, превышавших разрешенную скорость. Похожее по назначению устройство когда-то было установлено в Москве на ныне разобранном путепроводе через Садовое кольцо в районе станции метро «Парк культуры». Простояло оно почему-то недолго.
В 1992 году Ka-band был дополнительно расширен до 33,400—36,000 ГГц, после чего в 1993 г. появились два новых полицейских радара: Stalker (34,700 ГГц) и BEE 36 (33,800 ГГц). Мешающих сигналов в этом диапазоне почти нет (в США), поэтому срабатывание радар-детектора в большинстве случаев означает, что поблизости, действительно, работает радар.
Радар детекторы
| модель | диапазоны | чувствительность в Х-диапазоне (дБм/см2) | размеры (мм) | вес (г) | стоимость $* |
|---|---|---|---|---|---|
| Defender 3 | X, K, Ka | -115 | 90х59х22 | 150 | |
| Uniden RD9XL | X, K, | -115 | 90х56х18 | 110 | |
| Uniden RD 1500S | X, K, Ka | -114 | 120х70х25 | 100 | — |
| Cobra RD-301 | X, K, Ka | — | 105х85х25 | 110 | 75 |
| Cobra RD-304 | X, K, Ka | — | 115х85х27 | 120 | 120 |
| Cobra RD-2110 | X, K, | — | 108х75х25 | — | — |
| Whistler 680 | X, K, Ka | — | 120х70х30 | — | 100 |
| Whistler 780SW | X, K, Ka | — | 120х75х30 | — | 80 |
| Whistler 880 | X, K, Ka | — | 108х70х28 | — | 110 |
| Vixen FX3 AF031 | X, K, Ka | -110 | 125х70х30 | 115 | 78 |
* Стоимость по прейскуранту фирм, предоставивших модели на испытания.
| Модель | расстояние в метрах, на которых: | Диаграмма направлен ности | |||
|---|---|---|---|---|---|
| радар уверенно обнаружи вается в городе | появляются первые признаки обнаружения радара в городе | радар уверенно обнаружи вается на трассе | появляются первые признаки обнаружения радара на трассе | ||
| Defender 3 | 525 | 615 | 625 | 660 | круговая |
| Uniden RD9XL | 435 | 662 | 637 | 737 | круговая |
| Uniden RD 1500S | 500 | 687 | 525 | 750 | 90° |
| Cobra RD-301 | 512 | 625 | 625 | 750 | круговая |
| Cobra RD-304 | 550 | 650 | 587 | 750 | круговая |
| Cobra RD-2110 | 500 | 675 | 575 | 762 | круговая |
| Whistler 680 | 625 | 750 | 637 | 787 | круговая |
| Whistler 780SW | * | * | 450 | 750 | круговая |
| Whistler 880 | * | 712 | 500 | 700 | круговая |
| Vixen FX3 AF031 | 575 | 650 | 650 | 687 | круговая |
* См.
описание модели. Лидар
Несколько лет назад американская полиция подготовила для лихачей очередной сюрприз: на поле боя появился разящий без промаха и предупреждения лидар (Lidar — Laser Infrared Detector and Range).
Лидар, в просторечии лазер, — это, в принципе, тот же радар, но работающий не в радио-, а в оптическом диапазоне. В качестве источника излучения используется импульсный ИК-лазер. На вооружении американской полиции сейчас имеются 2 таких устройства: Kustom Signals ProLaser и LTI 20-20. Оба работают при длине волны 904 нм.
Детекторы лазерного излучения на западном рынке есть, и вполне приличные. В виде приставки к радар-детектору или встроенные в него. Чувствительность более чем достаточна — обнаруживают излучение лидара за пару километров, в то время как его рабочая дальность составляет около 800 метров.
Беда в том, что излучение лидара является очень узконаправленным — расхождение луча на расстоянии 300 м составляет чуть более 1 м, а на пределе рабочей дальности — около 3 м.
Это, в отличие от привычного радара, позволяет полиции охотиться выборочно и очень прицельно. Кроме того, стрельба ведется одиночными выстрелами, которых издалека не слышно — это вам не автоматные очереди радара. Утешает то, что массового применения лидаров на отечественных магистралях пока не предвидится.
Спасибо
Радар-детекторы на испытания были предоставлены следующими фирмами.
Фирма MMS (тел.: (095) 285-6623, 285-7728) — Whistler 780SW и Cobra RD-301.
Фирма «Безопасность» (тел.: (095) 487-7783, 487-1297, 488-2265) — Cobra RD-304, Vixen FX3 и Defender 3.
Фирма Luis, Ltd (тел.: (095) 921-7572, 921-8163) — Whistler 680 и Whistler 880.
Детекторы Uniden RD9XL, RD 1500S и Cobra RD-2110 были получены из частных коллекций.
Может ли полиция сказать, есть ли у вас радар-детектор?
Главная » Советы » Может ли полиция определить, есть ли у вас радар-детектор? Радар-детекторы удобны для водителей, которые не хотят платить за превышение скорости.
Во всех штатах Америки есть ограничения скорости, и бывают случаи, когда вы даже не заметите, что уже превышаете ограничение. Полиция использует радары скорости, чтобы определить, превышают ли автомобили скорость, но радар-детекторы сделали их неэффективными, поскольку они сигнализировали бы водителю снизить скорость.
Радар-детекторы, может ли полиция определить, есть ли они у вас? Это один из вопросов, который, вероятно, у вас есть прямо сейчас. Мы ответим на этот вопрос, а также предоставим вам базовую информацию о радар-детекторах и о том, как они работают.
Как работает радар скорости?
Радар скорости излучает электромагнитные сигналы, когда он включен, и полицейский нацелится на конкретную машину. Затем сигнал попадает на объект и возвращается обратно к приемнику.На основе сигнала, отраженного в системе, радар определит направление, скорость и расстояние до целевого транспортного средства.
Как этому могут противостоять радар-детекторы?
Система радар-детектора будет улавливать электромагнитные сигналы радара скорости.
Обычно они улавливают сигналы частот AM и FM, как и традиционное радио. Даже если полицейский не нацелен на ваш автомобиль, ваш радар-детектор обнаружит эти электромагнитные сигналы, и устройство подаст сигнал водителю в виде звукового сигнала или мигания света.
Если вы видите сигнал, вы можете отпустить газ и нажать на тормоз, чтобы снизить скорость. Как только радар столкнется с вами, он обнаружит, что ваша скорость нормальная. Даже если полицейские сочтут, что вы превышаете скорость, они не остановят вас для штрафа за превышение скорости, потому что радар скорости не обнаружил, что вы превысили скорость.
Радар-детекторы, может ли полиция определить, есть ли они у вас?
Радар-детекторы не запрещены законом на большей части территории США. Однако, если вы из Вирджинии или Вашингтона, округ Колумбия, лучше снять радар-детектор, потому что это будет означать для вас тюремное заключение, если копы поймают вас за его использованием.
Однако, даже если они не являются незаконными в большинстве штатов, у полиции есть способ узнать, есть ли у вас радар-детектор.
Вот несколько способов узнать, есть ли у вас радар-детектор.
Ваша реакция
Полицейские не смогут увидеть реакцию на вашем лице, но это относится к действиям вашей машины, когда вы находитесь очень близко к ним. Радар-детекторы не всегда включены. Полицейские уже знают, что у большинства водителей могут быть радар-детекторы, но они не могут просто сделать предположение.
Они нацелятся на вас радаром скорости, и как только сигнал радар-детектора сработает, вашей первой реакцией будет притормозить и нажать на тормоза. Если вы нажмете на тормоз, загорятся стоп-сигналы, а передняя часть и фары опустятся. Уже по одному этому копы будут знать, что у вас есть радар-детектор, потому что до того, как радар скорости успеет получить информацию от вашей машины, вы уже притормозите.
Эти полицейские обучены и могут оценить вашу скорость еще до того, как вы приблизитесь к радару.Если они нацелены на вас, это означает, что они подозревают, что вы превышаете скорость.
Радар-детекторы видны
Нельзя держать радар-детектор под сиденьем или в салоне автомобиля. Он должен располагаться так, чтобы ему не мешал обзор из переднего окна. Это означает, что когда вы будете проезжать мимо копов или вас остановит офицер, они увидят, что у вас в машине есть радар-детектор. Это не будет проблемой, если вы едете в штате, где радар-детекторы разрешены законом.
Радар-детекторы (RDD)
Радар-детекторы обычно пропускают очень слабый сигнал, и это то, что могут обнаружить RDD. Они предназначены для обнаружения этих утечек сигналов. Некоторые полицейские используют эти устройства, особенно в местах, где радар-детекторы запрещены. Они используют их для задержания водителей, которые используют радар-детекторы для обхода закона. Однако на это есть контрмера.
Более продвинутые детекторы радаров могут экранировать эти слабые сигналы и предотвращать их обнаружение RDD.
Это означает, что если сотрудники полиции используют РДД, это будет бесполезно, поскольку они не уловят никакого сигнала, что бы они ни делали.
Обучение полиции
Полицейские проходят обучение работе с радарными устройствами. Это должно помочь им эффективно использовать их и задерживать водителей, которые превышают скорость на шоссе. По сути, теперь они могут визуально оценивать скорость транспортного средства. Это означает, что им нужно только использовать свои глаза, чтобы определить, насколько быстро движутся транспортные средства.Это то, что они будут развивать путем непрерывного обучения.
Это означает, что они включат радар скорости только в том случае, если заметят, что на шоссе движется определенное транспортное средство. Если это произойдет, и радар нацелится на вашу машину, полицейский уже нацелится на вас до того, как ваш радар-детектор сработает.
Вы можете обнаружить сигнал только в том случае, если полицейский решил оставить включенным радар скорости или навести на автомобиль рядом с вами.
Заключение
Радар-детекторычрезвычайно эффективны, и многие люди используют их, но вы не можете полностью гарантировать, что один из них защитит вас от бдительного взгляда полицейских. Полицейские также могут использовать RDD, поэтому, если вы планируете купить радар-детектор для своего автомобиля, убедитесь, что вы покупаете тот, который может защитить вас от RDD.
Прежде чем отправиться в другое место, изучите их законы о превышении скорости, чтобы убедиться, что радар-детекторы разрешены законом. Это даст вам представление о том, следует ли вам использовать его или нет.
Радар-детекторы, глушилки и мошенники
Радар-детекторы, глушилки и мошенники предыдущий | Следующий Содержание — Обнаружение сигналов радара | Обнаружение сигналов лидара | Радар-детекторы | Ограничения Радар-детекторы отлично работают для радаров, которые постоянно передают, менее эффективны для радаров, использующих режим мгновенного включения, и ненадежны для лазерных радаров (лидаров).
ОБНАРУЖЕНИЕ СИГНАЛА СВЧ РАДАРА
Иногда полиция передает постоянно, иногда полиция передает только (режим мгновенного включения) при наведении на транспортное средство.Детекторы хорошо работают для постоянно передающих радаров, но могут оставить мало времени (от долей до нескольких секунд) для реагирования на мгновенные передачи. Детектор уловит радар с мгновенным включением, нацеленный на транспортное средство, находящееся далеко перед детектором, но обнаружение будет коротким, секундным и спорадическим, если вообще будет. Хороший детектор может уловить передающий радар на расстоянии нескольких миль на открытой местности.
Некоторые фоторадары стационарные, некоторые мобильные (но работают со стационарного положения).Все стационарные и некоторые мобильные фоторадары не обслуживаются и ведут постоянную передачу. Мобильные радары с оператором передают только тогда, когда транспортное средство находится близко к лучу (менее 150 футов от радара).
Фоторадар направляет луч поперек дороги, а не вниз по дороге. Детектор может улавливать постоянно передающий сигнал через дорогу (фоторадар или знак радара безопасности) на расстоянии около четверти мили, но может быть и намного меньше.
Примечание: не все системы камер контроля скорости используют радар.Некоторые системы используют дорожные датчики, некоторые используют 2 и более камер распознавания номерных знаков. Детекторы не распознают эти системы, если у детектора нет GPS и базы данных о местоположении камер контроля скорости (некоторые базы данных включают камеры для проезда на красный свет).
ЛОЖНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Все детекторы подвержены ложным срабатываниям, но некоторые детекторы лучше других распознают нерадарные сигналы, что приводит к меньшему количеству ложных срабатываний. В диапазонах X и K есть множество передатчиков, которые могут вызвать срабатывание радар-детектора.
| Приложение | Использовать |
|---|---|
| Манекен Датчики | — предназначен для отключения детекторов |
| Скорость Измерение | — радар безопасности — железнодорожные локомотивы — депо — спортивные мероприятия |
| Взломщик Сигнализация | — дома — предприятия — общественные здания |
| Автоматическое устройство открывания дверей | — бизнес — подъезды для транспортных средств — подъезды для поездов |
| Препятствие Детекторы | — автомобильный радар — передвижная сельскохозяйственная техника — специализированные вагоны — вилочные погрузчики |
ОБНАРУЖЕНИЕ СИГНАЛА ЛИДАРА
Луч лидара всего 0.
2 ° в ширину или около 1 фута в диаметре на 100 ярдах. Для сравнения, луч радара шириной 12° имеет диаметр 75 футов (рассеивается) на расстоянии 100 ярдов. Полицейские обучены направлять луч лидара на наиболее отражающие части автомобиля, такие как номерной знак, передняя решетка, фары или бампер. В большинстве случаев луч лидара не попадает на детектор, что делает обнаружение лидаром крайне ненадежным. Все лидары работают только с мгновенным включением, что делает обнаружение еще более ненадежным и почти не оставляет времени на реакцию.
ОБЗОР
Вероятность обнаружения сигнала равна;
- относительно надежный для постоянно передающих радаров.
- гораздо меньшая дальность обнаружения для фоторадаров.
- менее эффективен для мгновенного обнаружения на радаре.
- ненадежный для лидара.
Радар-детекторы — это 2 устройства, встроенные в одно, микроволновый приемник и лазерный датчик. Детекторы используют антенну для захвата сигналов радара и отдельную оптическую апертуру для сигналов лазера.
Хороший детектор может выдать предупреждение за милю или две в идеальных условиях, когда радар ведет непрерывную передачу.Изгибы дороги или объекты, маскирующие сигнал, снижают эффективность работы детектора и радара. Радар-детекторам требуется не менее 150 миллисекунд, 0,15 секунды, чтобы обнаружить и идентифицировать сигнал радара.
Радарные и лидарные индикаторы
Все детекторы сигнализируют об обнаружении радара или лидара. Большинство детекторов имеют индикатор уровня сигнала радара и звуковые предупреждающие звуковые сигналы, более быстрые звуковые сигналы для более сильных сигналов. При обнаружении лидара загорается индикатор и звучит звуковой сигнал, щелчок, звуковой сигнал или сообщение, но не отображается мощность сигнала.
Многие детекторы указывают диапазон радара, X, K или Ka. Некоторые детекторы объединяют обнаружение диапазонов X и K в один индикатор (X/K) — обнаружен радар диапазона X или K. Некоторые детекторы объединяют обнаружения K- и Ka-диапазонов в один индикатор (K/Ka) – обнаружен радар K- или Ka-диапазона.
Покрытие
Все детекторы имеют переднее покрытие, некоторые сзади, а некоторые боковые (360°). Переднее покрытие имеет лучшее обнаружение, чем заднее покрытие, а заднее покрытие имеет лучшее обнаружение, чем боковое покрытие.Некоторые радары с охватом 360° имеют указателей поворота (спереди, сзади, слева, справа).
ОБНАРУЖЕНЫ СИГНАЛЫ РАДАРА
| ||||||||||||||||||
Некоторые страны Ближнего Востока и некоторые страны Европы используют радары Ku-диапазона, работающие на частоте 13,50 ГГц.
Некоторые европейские страны используют радары диапазона X на частоте 9,41 ГГц или 9,90 ГГц.
(1) — Индиана, Северная Каролина, Нью-Джерси и Огайо до сих пор в некоторых местах используют радар X-диапазона.
Обнаружение режима POP (опция)
Несколько моделей радаров одного производителя имеют режим POP, который не может быть обнаружен большинством детекторов.Радар передает короткий 0,067-секундный импульс, слишком короткий для обнаружения многими радар-детекторами. Импульс также слишком короткий, чтобы радар мог получить надежное измерение, только оценка скорости . По словам производителя, офицер должен переключиться в нормальный режим, чтобы получить реальные показания скорости.
Некоторые детекторы могут улавливать моду за счет дополнительной обработки.
В режиме POP передатчик радара все еще прогревается, что делает измерения скорости абсолютно неверными и случайными, что может привести к неправильной интерпретации.Этот режим используется как рекламный ход, но не одобрен Международной ассоциацией начальников полиции (IACP).
Только один производитель достаточно недобросовестный, чтобы иметь некоторые модели с режимом POP.
ДРУГИЕ ОБНАРУЖЕННЫЕ СИГНАЛЫ
| Другие сигналы (дополнительно) | |
|---|---|
| Сообщение о безопасности Передачи | — Системы предупреждения о безопасности (SWS) — Системы оповещения о безопасности |
| Радар-детектор Детектор | — Перехватчик ВГ-2 — Серии Stralcar и Spectra — Серии МД-3, РД-1, РД-2, РД-3 |
| Проблесковый маячок Обнаружение | — Обнаруживает стробоскоп, используемый аварийным транспортным средством для смены стоп-сигналов. |
Передача сообщений безопасности (опция)
Очень немногие места и транспортные средства передают сигналы безопасности, которые могут принимать некоторые радар-детекторов .
Сигнал безопасности предупреждает водителей об опасности в этом районе и может быть обнаружен в строительных зонах, на автомагистралях, а также в аварийных или негабаритных транспортных средствах. Недостаточно безопасных передатчиков, чтобы это было важным соображением, если вообще соображением. Многие высокопроизводительные радар-детекторы не тратят время на поиск или декодирование этих сигналов.
Существует 2 типа систем передачи сообщений безопасности и предупреждений. Обе системы передают в диапазоне K полицейских радаров. Радар-детекторы, не предназначенные для обнаружения сообщения о безопасности, интерпретируют сигнал как радар K-диапазона. Некоторые извещатели обнаруживают предупредительный сигнал сообщения о безопасности, но не само сообщение. Передача SWS содержит около 60 сообщений, предупреждение о безопасности содержит 3 сообщения.
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ (SWS)
Радар-детекторы
с декодерами SWS выпускаются с 1996 года.Приемники SWS ищут сигнальное сообщение о безопасности каждые 3–6 секунд.
Возможны 64 коротких фиксированных текстовых сообщения, до 2 различных сообщений могут транслироваться одно за другим. Переменные сообщения разрешены, если ни одно из доступных фиксированных текстовых сообщений не подходит.
Сообщения могут передаваться со стационарных позиций для передачи информации о путешествиях, погоде, поезде, приближающемся к перекрестку, информации о строительстве или мобильных транспортных средствах, включая автомобили скорой помощи, школьные автобусы, крупногабаритные транспортные средства.Некоторые стационарные передатчики можно запрограммировать удаленно по радио или по телефону.
Передатчики SWS| Частота: | 24,100 ГГц ± 50 МГц |
| Мощность (ERP): | 50 милливатт (мВт) |
| Ширина луча: | 23° (горизонтальный) |
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О БЕЗОПАСНОСТИ (SA)
Передатчики
Safety Alert были представлены в 1990-х годах и передают 1 из 3 фиксированных сообщений;
- Аварийный автомобиль,
- Поезд,
- Опасность дорожного движения.
Частоты передачи (диапазон K) включают: 24,07, 24,11 и 24,19 ГГц.
РАДАР-ДЕТЕКТОР ДЕТЕКТОР (опция)
Радар-детектор-детектор, также называемый RDD, ищет утечку сигнала радар-детектора. См. раздел RDD.
ТРОБОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ (опция)
Многие радар-детекторы могут обнаруживать стробоскопы аварийных автомобилей. Некоторые автомобили скорой помощи используют проблесковый маячок при включении аварийного освещения. Строб меняет (предполагается) светофор (с датчиками стробоскопа) на зеленый.Иногда это работает, а иногда нет. В большинстве случаев стробоскоп не освещает оптическую апертуру детектора и не вызывает оповещения.
ФУНКЦИИ И ОПЦИИ
В наличии большой выбор дорожных радар-детекторов с различными вариантами и ценами. Некоторые функции и опции перечислены ниже, не все металлоискатели имеют все возможности.
| Стандартные функции и опции | |
|---|---|
| Покрытие | — Передний — Задний (опционально) — Боковые стороны (360°) (опционально) |
| Индикаторы | — Звуковые сигналы: более быстрые звуковые сигналы, более сильный сигнал — Индикаторы диапазона радара: X, K, Ka или IR — Шкала или индикатор уровня сигнала (дополнительно) — Частота радара (дополнительно) — Голосовой звук (дополнительно) |
| Режим «Город/Трасса» | Городской режим — менее чувствительный (меньше ложных срабатываний). Режим шоссе — максимальная чувствительность. |
| Источник питания | — Автомобильная вилка постоянного тока — Внутренняя батарея (дополнительно) |
| Дополнительные опции | |
| Отключение полосы | Отключите прием в диапазонах X, K и/или Ka. |
| Контрмеры | Отключение при обнаружении детектора Детектор обнаружения |
| Предупреждение водителя | Периодически подает звуковой сигнал, чтобы водитель не спал. |
| GPS | — вы устанавливаете зоны ложного оповещения / ловушки скорости и т. д. — используется с базой данных Red Light Camera.  — используется с базой данных камер контроля скорости. — Автоматическое отключение звука, когда скорость ниже регулируемого уровня. — Индикатор истинного севера. |
| Разное | — Компас: магнитный север. — Альтиметр: высота над уровнем моря. — Погодное радио: NOAA из вещания на УКВ. — Температура снаружи автомобиля. |
БАЗА ДАННЫХ КАМЕР КРАСНОГО СВЕТА И СКОРОСТИ (опция)
Некоторые радар-детекторы имеют встроенный GPS и базу данных фиксированных (постоянных) местоположений камер красного света/скорости.Часть GPS детектора предупредит водителя о приближении к месту в базе данных. База данных должна регулярно обновляться по мере появления и исчезновения мест на красный свет и камер контроля скорости. Многие специализированные GPS-навигаторы (без возможности обнаружения радаров) могут быть загружены базой данных камер контроля скорости и красных фонарей, чтобы предупреждать водителей о приближении к билетной камере.
База данных не будет содержать мобильные фоторадары. Эти радары устанавливаются в фургонах или автомобилях, на прицепе или в виде штатива, и их можно легко перемещать и устанавливать.Однако микроволновый приемник детектора должен улавливать фоторадар.
| ДЕТЕКТЫ 1 — Х/К, Ка, Лидар — ВГ-2 6 , СА 5 |
| ОБНАРУЖЕНИЕ 1,2,3 — X, K, Ka, POP, Lidar — Направление сигнала Высокая производительность |
- может отключить один или несколько диапазонов радара.
- можно запрограммировать на Ku и другие частоты.
- Зона охвата 360°.
- автоматическое отключение при обнаружении RDD.
- не декодирует сообщение о безопасности.
- невидим для VG-2.
МОНТАЖ И РАЗМЕЩЕНИЕ ДЕТЕКТОРА
Некоторые детекторы крепятся к лобовому стеклу с помощью присосок, некоторые крепятся к солнцезащитному козырьку.
Детектор должен иметь четкое поле зрения на дорогу. Держите детектор вдали от щеток стеклоочистителей, платных / мостовых транспондеров, оконных наклеек и других предметов.Некоторые лобовые стекла имеют тонировку, некоторые имеют тонировку только по краям, что может мешать приему детектора. Детекторы с задним и/или боковым охватом должны иметь четкий обзор сзади и/или сбоку. На некоторых автомобилях боковые и заднее стекла затонированы металлической пленкой, которая может снизить прием детектора.
ВЫСОКОЕ или НИЗКОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ
Для обеспечения наилучшего приема радара детектор следует устанавливать как можно выше. Чтобы получить (более высокий шанс получить) наилучший прием лидара, детектор должен быть установлен низко.Шансы получить лидарный сигнал невелики, кроме того, если детектор имеет задний и/или боковой охват, предпочтительнее более высокое крепление.
В некоторых штатах есть ограничения на то, что можно и нельзя размещать и/или использовать на лобовом стекле, например, присоски.
Альтернативы включают установку солнцезащитного козырька или приборной панели.
| ОГРАНИЧЕНИЯ РАДАРА-ДЕТЕКТОРА |
Федеральная комиссия по связи (FCC) не регулирует использование радар-детекторов. Федеральная комиссия по связи США регулирует излучение детектора, которое производитель должен соответствовать или превышать ((FCC DA 96-2040).
ЗАКОННОСТЬ
Радар-детекторы являются законными в США , за исключением в Вирджинии, Вашингтоне, округ Колумбия, и на военных объектах. Кроме того, Постановление 392.71 Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков США запрещает использование или владение радар-детектором в коммерческих автомобилях и транспортных средствах весом более 10 000 фунтов. Радар-детекторы также запрещены законом в некоторых провинциях Канады и некоторых штатах Австралии.
| Радар-детекторы НЕЗАКОННО в: | |
Места
| Типы транспортных средств
|
CopRadar.com
Информационный центр полицейских радаров
Радар-детекторы
Предыдущий | Топ | Следующий
10 главных вопросов о радар-детекторах
Радар-детекторы — очень полезный инструмент, помогающий водителям избегать штрафов за превышение скорости. Чтобы помочь объяснить, как они работают, и прояснить некоторые из наиболее распространенных источников путаницы, давайте рассмотрим 10 наиболее часто задаваемых вопросов о радар-детекторах.
10 главных вопросов о радар-детекторах
1) Действительно ли работают радар-детекторы? Да.Они предназначены для обнаружения полицейского, использующего радар на расстоянии, чтобы отслеживать машины впереди вас, прежде чем он засекает вашу скорость. Ваша цель — замедлиться до предела скорости, прежде чем он сможет засекать вас. Чем чувствительнее детектор и чем эффективнее он отфильтровывает ложные срабатывания, тем лучше.
Радар-детекторы не являются детекторами полицейских машин. Это радар-детекторы.Если у полицейского нет радара в машине или он выключен, ваш детектор не сработает.
Иногда они делают это даже специально, выключая свои радары и ожидая спидер. Только когда они видят кого-то, кого хотят засекать, они включают свой радар. Это называется «Мгновенное включение» (I/O), а не «Постоянное включение» (C/O). Это одна из причин, по которой вам нужен чувствительный детектор. Таким образом, вы можете подобрать офицеров, поскольку он отслеживает машины впереди вас.Иногда единственным заблаговременным предупреждением, которое вы получаете, может быть мгновенное выстрел на милю или две вверх по дороге.
(На самом деле очень часто ваш радар-детектор не предупреждает о присутствии полицейского. Это одно из самых распространенных заблуждений, из-за которого многие люди думают, что их радар-детектор сломан, неправильно запрограммирован или нуждается в возврате.
)
Есть много источников радаров, которые могут сработать на вашем радар-детекторе.Полицейские радары — лишь один из источников. Некоторые другие примеры «ложных предупреждений» включают автоматические открыватели дверей перед продуктовыми магазинами и аптеками, которые используют радар для определения приближения человека, знаки ограничения скорости на обочине дороги и даже более новые автомобили, в которых используются слепые радары. системы точечного мониторинга и системы предотвращения столкновений.
Более новые и улучшенные радар-детекторы предлагают множество различных фильтров, которые помогут вам отфильтровать многие из этих источников ложных срабатываний, в то же время предупреждая вас о полицейском радаре, чтобы вы действительно обращали внимание, когда он срабатывает.Детекторы старшего и младшего ценового сегмента очень похожи на мальчика, который плакал волком.
Нет. В отличие от радара, вы не получите заблаговременного предупреждения о том, что полиция использует лазерное оружие. Если ваш радар-детектор сработает, когда вы станете целью (а во многих случаях этого не произойдет, потому что лазерный луч очень мал), ваш радар-детектор — это не более чем уведомитель о билетах. К тому времени, как он сработает, у офицера уже будет ваша скорость.
Против лазера нужен лазерный глушитель. Лазер сейчас используется по всей стране, поэтому хороший лазерный глушитель прекрасно сочетается с радар-детектором. Я рекомендую AntiLaser Priority.
5) Всегда ли радар-детектор поможет избежать штрафов за превышение скорости? Определенно нет. Контрмеры призваны помочь склонить шансы в вашу пользу, а не сделать вас непобедимым. Даже с лучшим оборудованием на рынке вы все равно можете получить билеты. Например, полицейский, едущий позади вас, может двигаться с той же скоростью, что и вы, а затем посмотреть на свой спидометр, чтобы измерить вашу скорость и выписать вам штраф, поэтому вы должны быть внимательны к своему окружению в любом случае. Радар и лазер — два наиболее распространенных способа, которыми полиция пытается поймать спидеров, поэтому это два самых полезных инструмента, которые вы можете иметь. Есть также полезные приложения для мобильных телефонов, которые вы можете использовать, чтобы добавить еще один уровень защиты. Одно приложение, которое я рекомендую, Waze, позволяет вам видеть, где другие водители отмечали места, где они недавно заметили полицию. Хороший комплект противодействия включает в себя качественный радар-детектор, лазерный глушитель и вайз. Все дело в уровнях защиты и помощи в том, чтобы склонить шансы в вашу пользу.
Это зависит от того, где вы ездите и на чем вы ездите.В США они разрешены везде, кроме Вирджинии и Вашингтона, округ Колумбия, или на военных базах. Это относится только к легковым автомобилям. Они также незаконны по всей стране в коммерческих транспортных средствах весом более 10 000 фунтов и во всех транспортных средствах весом более 18 000 фунтов.
В остальном да, радар-детекторы легальны.
Некоторые радар-детекторы, такие как Redline EX, Uniden R3 и Stinger VIP, особенно популярны в этих регионах, потому что они не поддаются обнаружению радар-детекторами.
Лазерные глушители запрещены в США в 10 штатах, включая Калифорнию, Колорадо, Иллинойс, Миннесоту, Оклахому, Южную Каролину, Теннесси, Техас, Юту и Вирджинию, а также в Вашингтоне.C. Наказание за наличие глушилки очень незначительное (по сути, штраф за ремонт), и когда глушилки используются должным образом, офицер даже не заметит, что они у вас есть.
Однако глушители радаровкрайне незаконны, так как влекут за собой огромные финансовые штрафы и тюремное заключение, поэтому никто не беспокоится о том, чтобы производить или продавать их здесь.
7) Где лучше всего установить радар-детектор? Как правило, лучшее место находится высоко на лобовом стекле, слева от зеркала заднего вида, скрытое за тонировочной полосой, как вы можете видеть на фотографии выше.
Это вне поля зрения других водителей и воров, вы можете освободить свою сигарету. легче и чище, подключив детектор, и вы получите максимальную эффективность обнаружения радаров, установив его высоко. Вы откажетесь от некоторой чувствительности к лазеру, так как отодвинете детектор дальше от основных лазерных целей (фары, передняя панель и решетка радиатора), но лазерное обнаружение не имеет большого значения, так что это достойный компромисс.
Наиболее удобное место для крепления — низко на лобовом стекле, но вы отказываетесь от преимуществ, о которых я только что упомянул.
Некоторым людям нравится подвешивать радар-детектор под зеркалом заднего вида, используя специальное крепление. Я считаю, что это расположение означает, что оно немного мешает мне видеть в небольших автомобилях, и детектор все еще хорошо виден другим снаружи автомобиля, но это может быть хорошей альтернативой , если вы обнаружите, что присоски не держат. ну или вы живете в районе, где крепление вещей к лобовому стеклу является незаконным (более чем в половине штатов!).
Blendmount — популярный вариант для тех, кто хочет пойти по этому пути.
Есть две вещи, о которых вам нужно знать. Для начала вам необходимо узнать, как настроить параметры приобретенного вами радар-детектора. У меня есть бесплатные обучающие материалы для многих популярных радар-детекторов. Нажмите здесь, чтобы посмотреть мои руководства по настройке радар-детектора.
Некоторые из необходимых вам настроек могут различаться в зависимости от того, где вы живете, где вы ездите и что вы видите вокруг себя. Ознакомьтесь с этим учебным пособием, чтобы узнать, как запрограммировать детектор для вашего региона.
9) В чем разница между дешевыми детекторами и детекторами высокого класса? Несмотря на то, что некоторые металлоискатели предлагают дополнительные функции, такие как стрелки, предупреждения камеры с красной подсветкой или интеграцию Bluetooth с вашим телефоном, если вы хотите знать, в чем разница между дешевыми металлоискателями и металлоискателями высокого класса, в конечном итоге все сводится к двум основным вещам: Дальность действия и фильтрация.
— один из важнейших аспектов радар-детектора. Это то, что позволяет вам ловить полицию с помощью радарных пушек на расстоянии.Чем чувствительнее ваш детектор, тем выше ваши шансы обнаружить радар на расстоянии, пока не стало слишком поздно. В широкой открытой пустыне вы можете легко добраться на несколько миль. В извилистой гористой местности с деревьями, поглощающими радар, вам может повезти на несколько тысяч футов. В любой ситуации обнаружение радара на расстоянии может означать разницу между билетом или нет, и детекторы более высокого уровня обычно справляются с задачей намного лучше, чем детекторы более низкого уровня, особенно в более сложных сценариях.
Другое дело фильтрация. Как было упомянуто ранее, есть много источников ложных срабатываний, и если радар-детектор постоянно бомбардирует вас ложными срабатываниями, вы научитесь их игнорировать и не будете обращать внимания, когда угроза действительно реальна. Радар-детекторы более высокого уровня предлагают более эффективные фильтры ложных срабатываний, которые помогут вам свести к минимуму количество ложных срабатываний.
Таким образом, в то время как любой радар-детектор может издавать звуковой сигнал, когда полиция использует радар поблизости, детекторы более высокого уровня могут издавать звуковой сигнал таким образом, чтобы лучше всего помочь вам избежать штрафов за превышение скорости.
10) Какой радар-детектор самый лучший?Как и в случае с автомобилями, не всегда важно, какой из них лучше для всех людей, но какой из них лучше всего соответствует вашим предпочтениям и потребностям. Чтобы увидеть мои рекомендации среди самых лучших детекторов и определить, какой из них лучше всего подойдет вам, ознакомьтесь с моим руководством покупателя радар-детектора.
| Этот сайт содержит партнерские ссылки. Нажмите здесь, чтобы прочитать информацию о моем партнерстве. |
Архив радар-детекторов — Аудио инновации
В течение последних нескольких месяцев мы говорили о том, как работают радар-детекторы и системы лазерной защиты.
Теперь пришло время поговорить о страшных и часто противоречивых лидарных пушках, оборудованных DragonEye ECCM, и о том, почему их так сложно заглушить.
Что такое DragonEye ECCM?
Давайте немного разберемся. Компания DragonEye Technology, базирующаяся в Норкроссе, штат Джорджия, разрабатывает электрооптические системы для правоохранительных органов. Что это значит? Они делают полицейские лидары. У них есть две основные категории продуктов: лидарные устройства для измерения скорости со встроенной камерой и без нее.
Помимо качества, точности и надежности своей продукции, DragonEye славится своей технологией защиты от помех, называемой системой электронных мер противодействия (ECCM). ECCM был разработан для того, чтобы обычная система лазерной защиты не могла вывести из строя измерительную систему DragonEye.
Что такое ECCM?
В обычной лидарной пушке излучающий лазер генерирует световые импульсы и измеряет время, необходимое для того, чтобы эти импульсы отразились обратно в пушку.
Зная скорость света, пушка может рассчитать скорость объекта, анализируя изменения времени отражения для каждого импульса. Для нашего обсуждения предположим, что пистолет посылает 150 импульсов в секунду и ожидает, что такая же частота будет возвращена.
Системы лазерной защиты на наших автомобилях и грузовиках предназначены для обнаружения этих световых импульсов и передачи дополнительных импульсов и различных временных схем, чтобы лидар не мог произвести расчет.
При использовании ECCM интервалы между световыми импульсами несколько случайны. Мы указываем, что это только «несколько» случайно, потому что пушка должна знать, когда она испустила импульс, и иметь возможность измерить время его отражения. Так что схема есть, хоть и сложная.
Опять же, исключительно в качестве примера, DragonEye Gun может начать передачу с частотой 150 Гц (импульсов в секунду), затем увеличить до 1500 Гц и снова снизить.
Защита от лидара с переменной частотой пульса
Более простое название для лидарных пушек, таких как DragonEye Compact и DragonEye Speed LIDAR с включенным ECCM, — радар с переменной частотой импульсов (VPR). Другие пушки, такие как Stalker X-Series, лидар Laser Ally и LTI TruSpeed, также предлагают режимы защиты от помех VPR.
Изображение системы лазерной защиты, обнаружившей сигнал переменной частоты пульса от лидарной пушки с технологией VPR.Стоит уточнить: меняется частота импульсов, а не частота или длина волны передаваемого луча. Для большинства лидарных пушек этот луч остается в диапазоне 905 нанометров/331,26 терагерц.
Для того, чтобы ваша система защиты от лазерного излучения могла предотвратить считывание, система должна определить алгоритм, используемый для модуляции частоты лазерного импульса, и передать совместимый, но зашифрованный шаблон.
Передаваемые импульсы не могут быть просто случайными.
Игра в кошки-мышки
Производители систем лазерной защиты, такие как Escort, AL Priority, Stinger и K40, постоянно работают над обновлением своих прошивок для обеспечения совместимости с новыми прошивками от производителей лидарных пушек. Заявления о том, какие системы защиты защищают от каких орудий, должны быть квалифицированы с подтверждением прошивки на орудии.Ружье DragonEye четырехлетней давности, которое никогда не обновлялось, будет легче заклинить, чем то, что только что сошло с конвейера или только что вернулось после повторной сертификации и обновлений.
Если вы покупаете систему защиты от лазерного излучения, посетите местного специализированного продавца аксессуаров для мобильных устройств и обсудите с ним, где и как вы ездите.
Если они действительно имеют опыт работы на рынке лазерной защиты, они смогут рассказать вам, какие радарные и лидарные пушки используются в вашем районе, и помогут выбрать решение, которое удовлетворит ваши потребности.Как всегда, хотим напомнить нашим читателям, что производительность системы лазерной защиты существенно зависит от установки. Надежная и точная установка стоит недешево, но она может стать залогом получения штрафа за превышение скорости и прибытия в пункт назначения без задержек.
Эта статья написана и подготовлена командой www.BestCarAudio.com. Воспроизведение или использование в любом виде запрещено без письменного разрешения 1sixty8 media.
Лазерные и радарные детекторы |Прогрессивное аудио |Южный Орегон |Медфорд
Радарные и лазерные детекторы скорости – это методы, используемые правоохранительными органами для выписки большего количества штрафов за превышение скорости.Если вы оказались в машине, которая позволяет быстро ехать, или если вы просто время от времени спешите на дороге, в Progressive Audio мы можем установить радар и лазерные детекторы, которые предупреждают вас о необходимости снизить скорость.
Это означает отказ от штрафов и более безопасное вождение.
, которые мы продаем и устанавливаем, разрешены к использованию в штате Орегон. Обратите внимание, что использование радар-детекторов на коммерческом транспорте запрещено в штате Орегон.
Радар-детекторы
Мы предлагаем множество вариантов радар-детекторов, которые охватывают как переднюю, так и заднюю часть вашего автомобиля.Поскольку правоохранительные органы штата Орегон используют комбинацию радарного оборудования для определения скорости в диапазонах X, K и Ka, вам будет приятно узнать, что наши системы радиолокационного обнаружения охватывают все эти радиолокационные диапазоны. Технология обнаружения в диапазоне X позволяет избежать ложных срабатываний автоматических дверей, например, в супермаркетах, поэтому вы с большей вероятностью отреагируете на законные предупреждения. Кроме того, большинство правоохранительных органов штата Орегон используют функцию «мгновенного включения», которая делает охват вашего радар-детектора еще более важным, поскольку их оборудование не всегда видно радар-детектору в вашем автомобиле и может легко застать врасплох водителей, превышающих скорость.
Возможно, вы уже испытали это.
Несмотря на то, что мы предлагаем множество вариантов, наиболее популярными из наших систем являются выносные (скрытые) системы обнаружения радаров. Они предлагают самый большой радиус действия и охват передних и задних радиолокационных сигналов с дискретным преимуществом скрытой установки. Предупреждающие сигналы можно настроить с помощью световых и звуковых сигналов, которые отображаются на небольшом дисплее, который мы устанавливаем в любом месте, которое хорошо видно, но незаметно. Для некоторых автомобилей мы даже предлагаем интерфейс, который позволяет отображать информацию и предупреждения радар-детектора в электронной комбинации приборов автомобиля (Cadillac CTS-V и Escalade, Mercedes, Porsche, Audi, Maserati и т. д.).).
Лазерные детекторы
Лазерное определение скорости используется в каждом округе штата Орегон. Это означает, что существует высокая вероятность того, что вы упустите возможность обнаружить их оборудование, если у вас есть только радар-детектор.
Добавление системы или функций лазерного детектора к вашему автомобилю гарантирует, что у вас будет самый полный охват обнаружения, чтобы помочь вам с предупреждениями о системах контроля скорости правоохранительных органов.
также иногда называют LIDAR на некоторых продуктах для определения скорости лазера.Это одна и та же технология. Всем правоохранительным системам требуется определенная точка на передней части автомобиля, на которой они «фиксируют» лазерный луч. От этой цели их оборудование рассчитывает скорость автомобиля. Наши системы лазерного обнаружения также доступны в удаленных (скрытых) конфигурациях и могут быть легко объединены с радарным обнаружением в виде полного пакета.
Лазерные рассеиватели
В качестве дополнительной меры защиты от приближающегося превышения скорости мы также предлагаем лазерные диффузионные системы, которые устанавливаются в передней части автомобиля практически незаметно для глаз.Они помогают рассеивать область, на которой лазерный луч правоохранительных органов «фиксируется», чтобы вычислить скорость транспортного средства.
Это может быть дополнительным преимуществом при вождении по дорогам и автомагистралям, патрулируемым лазером, где холмы или изменение высоты могут сделать лазер невидимым для системы обнаружения, пока вы не окажетесь в пределах его досягаемости. Диффузор — это вторичная мера безопасности, которая предупреждает вас о необходимости снизить скорость.
Какими бы ни были ваши потребности, лучше всего связаться с нашими опытными разработчиками систем в компании Progressive Audio, чтобы определить, какое решение является наиболее современным и эффективным для вашего конкретного стиля вождения и автомобиля.Вы обнаружите, что наша профессиональная установка и тщательный анализ ваших потребностей приносят дивиденды в самый первый раз, когда вы получаете предупреждение, которое позволяет избежать дорогостоящего штрафа за превышение скорости и повышения вашей страховки.
Что нужно знать перед покупкой радар-детектора
Неважно, на какое расстояние вы едете — вы хотите добраться до места назначения как можно быстрее.
Но вы также хотите избежать штрафа за превышение скорости. Хорошей новостью является то, что некоторые автомобильные аксессуары могут помочь вам избежать дорожных остановок.Вместо того, чтобы полагаться на свои собственные глаза, чтобы обнаружить полицейские машины, вы можете использовать радар-детектор для поиска полицейских радаров, пока вы сосредотачиваетесь на том, что происходит на дороге.
Если вы думаете, что радар-детектор облегчит вам жизнь, вы должны знать несколько вещей, прежде чем спешить покупать его.
Что такое радар-детекторы?
youtube.com/vi/vpt8-HcEYy8/hqdefault.jpg alt=»><span>▶</span></style>» src=»https://www.youtube.com/embed/vpt8-HcEYy8?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
СВЯЗАННЫЕ С: Можете ли вы купить новый полицейский перехватчик Ford, если вы гражданский?
Получение штрафа за превышение скорости — верный способ испортить себе день, а возможно, и всю неделю.Мало того, что вам придется пройти через хлопоты и смущение из-за того, что вас остановили, вы также можете опоздать к месту назначения (возможно, что-то важное, например, на работу или на встречу). Кроме того, штрафы за превышение скорости стоят дорого.
Радарная технология, разработанная во время Второй мировой войны, была использована в полицейских машинах примерно в 1950 году. С тех пор сотрудники правоохранительных органов используют различные устройства для выявления водителей, превышающих скорость. И водители искали радар-детекторы, которые помогут им обнаружить полицейских, чтобы они могли снизить скорость до того, как полицейский направит радар в их сторону.
, аббревиатура от «радиообнаружение и определение дальности», измеряет расстояние до объекта и скорость, с которой он движется, объясняет Avoid Radar . «Для измерения скорости и расстояния используются радиопередатчик и приемник. Передатчик посылает радиоволны, называемые радиолокационными сигналами, в нужном направлении.
«После удара по объекту сигналы отражаются… или рассеиваются в разных направлениях. Сигналы, которые отражают, имеют важное значение. Они отражают сигнал… на приемник и предоставляют нужную информацию о расстоянии и скорости.
Как работают радар-детекторы
5em;text-align:center;font:48px/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black}</style><img src=https://img.youtube.com/vi/DLU9vB0AdVY/hqdefault.jpg alt=»><span>▶</span></style>» src=»https://www.youtube.com/embed/DLU9vB0AdVY?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
СВЯЗАННЫЕ: Законны ли радар-детекторы?
Заметить полицейского иногда невозможно. Многие водители понятия не имеют, что проехали мимо одного из них, пока не увидят мигающие огни в зеркале заднего вида. К этому моменту офицер уже получил показания вашего автомобиля и, вероятно, точно знает, с какой скоростью вы ехали.
Хотя патрульных и скоростные ловушки бывает трудно заметить, вы можете обнаружить их радары и лазеры с помощью подходящего оборудования.Это дает вам несколько секунд предупреждения, чтобы вы замедлились настолько, чтобы избежать штрафа за превышение скорости.
Процесс, который используют радар-детекторы, удивительно прост. How Stuff Works описывает это так же, как антенна вашего автомобиля принимает вашу любимую FM-радиостанцию.
Многие современные радар-детекторы просты. Идентификация радара — единственное, чем они занимаются. Они настроены на улавливание частот полицейских радаров. Когда они обнаруживают сигналы, устройство издает предупреждающие звуки, и вы замедляетесь.Единственный раз, когда они бесполезны, это когда за вами едет офицер и проверяет вашу скорость.
Радар-детекторы, которые обнаруживают и блокируют сигналы радаров, немного сложнее. Они делают именно то, что следует из названия. Они не только обнаруживают радар полицейского, но и блокируют частоту, из-за чего полицейский не может точно определить вашу скорость.
Советы по выбору хорошей модели
5em;text-align:center;font:48px/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black}</style><img src=https://img.youtube.com/vi/jvSUplMpT2w/hqdefault.jpg alt=»><span>▶</span></style>» src=»https://www.youtube.com/embed/jvSUplMpT2w?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
СВЯЗАННЫЕ: Смотреть: Маневр полиции PIT на скорости 110 миль в час Погоня оборачивается смертельным исходом
Последнее, что вам нужно, это инвестировать в радар-детектор и при этом получить штраф за превышение скорости.Поэтому стоит приобрести надежную модель.
Избегайте дешевых радар-детекторов. Проблема многих недорогих моделей не в том, что они не могут обнаружить полицейский радар. Проблема в том, что почти все их раздражает. Водители часто выключают свои недорогие модели, потому что они отключаются каждый раз, когда проезжают мимо машины, используя адаптивный круиз-контроль, вышки сотовой связи и множество других устройств, излучающих сигналы радаров, сообщает Digital Trends.
Вместо этого обратите внимание на более дорогие модели, которые предоставляют такие функции, как GPS и указатели направления, а также технологию, предотвращающую ложные предупреждения.
Digital Trends и Forbes рекомендуют Escort Max 360, Uniden R7 и Escort Max 9500 iX.
Термины, которые необходимо знать при покупке радар-детектора
СВЯЗАННЫЕ: 3 лучших радар-детектора, которые можно купить за деньги
Покупка радар-детектора будет значительно проще, если вы потратите несколько минут на ознакомление с некоторыми терминами, с которыми вам придется столкнуться в процессе выбора.
«DSP» — это сокращение от «цифровая обработка сигналов», объясняет Digital Trends.Радар-детекторы с этой технологией могут распознавать типы радаров и лазеров, которые использует полиция. Это означает, что вы получите меньше ложных срабатываний.
K-диапазон относится к частоте, которую используют большинство полицейских радаров. Вам нужно устройство, которое может обнаруживать радары, работающие в диапазоне от 24,05 ГГц до 24,25 ГГц. K-диапазон — это частота между 33,4 ГГц и 36,0 ГГц, еще один диапазон, популярный у полиции.
Радар-детекторыX-диапазона звучат великолепно — они могут обнаружить все, включая полицейские радары и датчики дорожного движения.Но они также предупреждают вас об автоматических дверях, некоторых радиосигналах и некоторых других вещах. Поэтому нужно быть готовым к большому количеству ложных срабатываний.
Покупая радар-детектор, имейте в виду, что многие правоохранительные органы заменяют свои традиционные радарные пушки на лазерные версии.
Они предпочитают лазерные устройства, потому что они быстрее и дают более точные показания. Выбор радар-детектора с технологией лазерного обезвреживания — отличный способ избежать штрафов за превышение скорости независимо от типа устройства обнаружения, используемого полицией.
Получение максимальной отдачи от вашего радар-детектора
Эта запись была опубликована 28 февраля 2019 г. пользователем Rick.
Вы недавно получили штраф и после первоначального шока решили принять меры, чтобы предотвратить это в будущем. Итак, вы приобрели радар-детектор. Вы тщательно изучили продукты, осмотрели их и, взвесив все функции и опции, сделали свой выбор, и он оказался удачным. Вы знаете это, потому что все, у кого он уже был, безжалостно бредили им.Это был радар-детектор. Тот самый. Открытая дорога наконец-то стала вашей!
Потом он прибыл. Взволнованный, вы установили свой новый радар-детектор, включили его и отправились на тест-драйв.
И вы получили еще один билет.
В гневе вы сорвали его с приборной панели, положили обратно в коробку и позвонили в компанию, чтобы отправить его обратно, потому что он не работал. Билету это не помешало! Почему?
Одно из самых распространенных заблуждений о радарах и лазерных детекторах состоит в том, что простое наличие одного из них в автомобиле гарантирует, что вы автоматически получите заявленные характеристики, ожидаемые от него из коробки.Однако это еще не все. Радар-детектор — это не просто устройство для обнаружения радаров. Это инструмент, инструмент, предназначенный для выполнения специальной функции. Как и в случае с любым другим инструментом, оператор должен понимать и использовать его.
Тонкой кистью шедевр не нарисуешь. Высококачественная гитара не может играть сама по себе. (Я хотел сказать пианино, но пианино для на самом деле может.) Как и с любым точным инструментом или инструментом, нужно знать, как правильно с ним обращаться. Как и автомобиль, которым вы управляете, радар-детектор необходимо изучить, понять и правильно использовать, чтобы получить от него максимальную отдачу.
Если вы проезжаете патрульную машину или блокпост, а ваш детектор не срабатывает, это может быть вызвано рядом причин. Вот несколько общих вопросов для рассмотрения.
Детектор включен?
Детектор правильно установлен или направлен на обнаружение угрозы?
Настроен ли он для обнаружения радиолокационных или лазерных диапазонов, используемых в вашем регионе?
Настроен ли детектор на фильтрацию или игнорирование этих частот или диапазона?
Есть ли что-нибудь на пути датчиков или антенны детектора, чтобы отклонить или заблокировать приближающуюся угрозу?
Настроен ли извещатель на отключение звуковых или визуальных предупреждений?
Используется ли вообще радар?
Как видите, использование радар-детектора — это нечто большее, чем просто прилепить его к лобовому стеклу или прикрепить к приборной панели.Прежде чем обвинять детектор, проверьте свою работу. Помните, что ключ к получению максимальной отдачи от вашего радар-детектора начинается с понимания того, как он работает, и обучения тому, как с ним работать.
Что делают радар-детекторы
Радар-детектор предназначен для обнаружения и оповещения водителя об определенном диапазоне радиоволн или частот, используемых для радиообнаружения и определения дальности, или RADAR . Если детектор также предназначен для обнаружения лазера, он также должен обнаруживать частоты в инфракрасном спектре импульсного лазерного излучения, используемого для обнаружения света и определения дальности, или LIDAR .Радар и лидар находятся в зоне прямой видимости, что означает, что они должны находиться в пределах досягаемости и поля зрения устройства обнаружения, чтобы устройство могло их обнаружить. Короче говоря, радар-детектор должен быть правильно размещен или установлен в транспортном средстве, чтобы точно обнаруживать радиолокационные и лазерные угрозы.
Чего не делают радар-детекторы
Радар-детектор обнаруживает радары, а не копов. Полицейские не излучают радар. Радарные пушки делают.
Если у LEO (сотрудника правоохранительных органов) нет руки с радарным ружьем, он включен и направлен вдоль дороги в вашем общем направлении, ваш радар-детектор не обнаружит его.Даже если радар включен и направлен прямо на ваш автомобиль, он обнаружит только присутствие радара. Он точно не обнаружит полицейского, держащего его.
Также имейте в виду, что существуют и другие методы контроля дорожного движения, не использующие радиолокационные технологии, такие как VASCAR. Если один или несколько из этих методов используются в районе, через который вы путешествуете, ваш радар-детектор также не обнаружит их.
Типы диапазонов радаров
Существуют определенные диапазоны и частоты радаров, используемые для определения скорости и контроля скорости.
- X-диапазон (10,525 ГГц)
- Ku-диапазон (13,45 ГГц)
- K-диапазон (24,1 ГГц)
- Ka узкополосный (33,8-35,5 ГГц)
- Ka широкополосный (33.4-3660) Группа X — более старая группа, которая в большинстве случаев не используется правоохранительными органами. Тем не менее, он все еще иногда используется в некоторых сельских районах, поэтому его не следует полностью игнорировать.
Диапазон K активно используется правоохранительными органами, но также часто используется другими радарными излучающими устройствами, такими как системы помощи транспортным средствам и автоматические открыватели дверей.Это открывает дверь (каламбур) для ложных предупреждений, поэтому необходима некоторая фильтрация этого диапазона.
Диапазон Ka сегодня популярен среди правоохранительных органов и обычно используется для обнаружения спидеров. Если ваш детектор не настроен должным образом для обнаружения Ка, вы, вероятно, получите штраф, если офицер пометит вас на этом диапазоне.
Диапазон Ku используется в Европе и не используется в США. Если вы не живете в ЕС, не беспокойтесь о группе Ku.
Разница между радаром и лазерным обнаружением
Радар и лазер — это два разных метода контроля скорости, каждый из которых требует своего метода защиты. Знание разницы между ними может помочь вам более эффективно управлять работой вашего детектора, чтобы защитить себя от штрафа за превышение скорости.Радар Сигналы очень широкие и охватывают большую территорию. Радар несколько медленнее по сравнению с лидаром (лазерным) и является наиболее распространенной технологией, используемой полицией для контроля скорости. Он также используется для многих других устройств на дорогах или вокруг них, включая камеры контроля скорости, системы мониторинга дорожного движения и автоматические открыватели дверей, и это лишь некоторые из них.Кроме того, радар используется в транспортных средствах для предотвращения столкновений и систем помощи водителю. Из-за этого в последние годы резко возросла вероятность ложных срабатываний.
Лазерный сигналы очень узкие, с длиной волны около 900 нанометров (нм). Они также движутся со скоростью света, поэтому они чрезвычайно быстры, что позволяет офицеру засечь водителя менее чем за секунду.
Это реальная опасность для водителя, поскольку не дает достаточно времени, чтобы среагировать на лазерное предупреждение.К тому времени, как вы получите предупреждение, полицейский уже зафиксировал вашу скорость. По этой причине детекторы радаров, которые также обнаруживают лазер, часто называют уведомителями билетов . Хотя он не так широко используется правоохранительными органами, как радар, его использование растет. Угроза от лазера реальна и растет.Если в районе вашего путешествия используется лазер, рекомендуется включить в систему противодействия дополнительные средства защиты от лазерного излучения, такие как блокировщик лазерных помех или Laser Veil.
Оптимизация диапазона
Некоторые радар-детекторы имеют более высокую чувствительность, чем другие, и могут обнаруживать радиолокационные волны на больших расстояниях.Это известно как диапазон . Выбор металлоискателя с большей дальностью действия может стать несомненным преимуществом в дороге.Но чувствительность — не единственный фактор, определяющий дальность или производительность . Это также зависит от того, где вы установите детектор. Общее эмпирическое правило заключается в том, чтобы установить его выше только для обнаружения радаров и ниже для обнаружения лазера. Оптимальное положение — установить его по центру автомобиля, низко к приборной панели и близко к лобовому стеклу, предпочтительно непосредственно к самому лобовому стеклу, если это разрешено законом.Это позволяет детектору иметь более широкое поле зрения для обнаружения радиолокационных и лазерных угроз спереди автомобиля, откуда исходит большинство угроз.
Фильтрация ложных предупреждений
Одной большой дальности недостаточно. Ваш детектор также должен определять разницу между сигналом радара и угрозой радара. Как упоминалось ранее, на дороге есть множество источников радаров, и обнаружение или игнорирование неправильных может запутать и вас, и ваш детектор. Это также может привести к тому, что вы быстро попадете в беду. Вот почему ваш детектор должен быть настроен и оптимизирован, чтобы отличать ложное срабатывание от реального.Существует множество новых технологий, использующих радар на дорогах. Их нужно идентифицировать, некоторые как реальные угрозы, а другие отфильтровывать. Такие технологии, как MultaRadar (MRCD и MRCT), используются с камерами дорожного движения и светофоров, и их необходимо идентифицировать. Радар, используемый для систем предотвращения столкновений и помощи при движении на новых автомобилях, необходимо отфильтровать.Многие из этих систем довольно новые, поэтому старые радар-детекторы не могут распознать их такими, какие они есть. Если у вас есть простой детектор или очень старый, есть большая вероятность, что он либо предупредит вас обо всем, либо не предупредит вообще. В любом случае, это не будет работать.
Более новые извещатели, такие как Radenso Pro M или Uniden R3, имеют встроенную расширенную фильтрацию для многих из этих систем, что позволяет настраивать и оптимизировать систему обнаружения, чтобы отфильтровывать шум и обнаруживать реальные угрозы для максимальная защита.
Когда нужно быть уверенным
Уверенность в себе наступает при движении в условиях обычного дорожного движения, когда вас окружают автомобили. Это оптимальный сценарий для радар-детектора, потому что он, скорее всего, сработает, когда LEO пометит транспортное средство перед вами, позади вас или на соседней полосе. Это предупреждение должно дать достаточно времени, чтобы проверить вашу скорость и избежать штрафа, прежде чем радар нацелится на вас.Когда нужно быть осторожным
Время, когда нужно быть особенно осторожным, это когда движение слабое, впереди нет машин или вы едете по пустынной дороге.Поскольку поблизости мало или совсем нет других транспортных средств, ваше транспортное средство, скорее всего, будет помечено LEO. Хотя радар-детектор не совсем неэффективен, в таких случаях сам по себе радар-детектор не поможет, особенно если полицейский использует радар мгновенного действия или лазерную пушку, чтобы пометить вас.
Тем не менее, он все еще иногда используется в некоторых сельских районах, поэтому его не следует полностью игнорировать.
Знание разницы между ними может помочь вам более эффективно управлять работой вашего детектора, чтобы защитить себя от штрафа за превышение скорости.
Это реальная опасность для водителя, поскольку не дает достаточно времени, чтобы среагировать на лазерное предупреждение.К тому времени, как вы получите предупреждение, полицейский уже зафиксировал вашу скорость. По этой причине детекторы радаров, которые также обнаруживают лазер, часто называют уведомителями билетов . Хотя он не так широко используется правоохранительными органами, как радар, его использование растет. Угроза от лазера реальна и растет.
Это также может привести к тому, что вы быстро попадете в беду. Вот почему ваш детектор должен быть настроен и оптимизирован, чтобы отличать ложное срабатывание от реального.