Почему свистит колесо при движении: Почему во время движения колеса могут издавать свист

Содержание

Свист в колесе при движении на поворотах: почему свистит резина при езде

20.08.2019

Вопросы, рассмотренные в материале:

Что может стать причиной появления скрипа в колесе при движении
Почему скрипят колеса на Киа Рио и Лада Калина

Иногда при эксплуатации автомобиля возникают неисправности, не влияющие на общую работоспособность, но раздражающие водителя и пассажиров своими проявлениями. Такой характерной неполадкой можно назвать скрип колеса при движении транспортного средства. Что же служит причиной скрипа, и как ее устранить?

Скрип колеса при движении: 4 основные причины и методы диагностики

1. Скрип колеса из-за тормозных колодок.

Прежде всего, нужно удостовериться, что звук исходит именно от тормозных колодок. Для этого:

Снимается переднее колесо со стороны, откуда доносятся неприятные звуки.
Проводится визуальный осмотр тормозного диска. Имеющиеся на его поверхности круговые борозды говорят о повышенном износе колодок, в результате чего они прижимаются к диску не фрикционными накладками, а металлической основой.

Снимаются тормозные колодки путем ослабления болтов тормозного суппорта, и оценивается состояние колодок. Если толщина фрикционного слоя менее 4 мм или накладка вовсе отсутствует, колодку необходимо срочно заменить.
При наличии на тормозном диске достаточно глубоких борозд диск требуется либо поменять на новый, либо отреставрировать в автомобильной мастерской.

Отремонтировав или заменив поврежденные элементы и установив их на места, нужно проехать на автомобиле и проверить, пропал ли скрип. В большинстве случаев неприятный звук при движении пропадает, автомобилем можно пользоваться дальше.

При замене тормозных колодок крайне важно менять их парами, одновременно на одной оси.

2. Деформация защитного щитка.

В целях защиты тормозного диска от грязи и посторонних предметов используется металлический щит толщиной порядка 0,3 мм.

Иногда в процессе эксплуатации на него оказывается механическое воздействие, и он деформируется. В результате этого щит начинает касаться диска и суппорта, издавая неприятный скрип или скрежет. Чаще всего это случается на бездорожье или на гравийной дороге.

Если такая ситуация случилась и появился скрип в переднем колесе при движении, следует снять соответствующее колесо и проверить данную защиту. При наличии деформации щит легко выпрямляется обычными инструментами (отвертка, пассатижи).

Источником скрипа может быть не только сама защита, но и посторонний предмет, попавший между щитом и диском (мелкий камень, обломок дерева, кусок проволоки и т. д.).

Инородное тело может само удалиться при движении автомобиля вперед и назад с поворотами руля в разные стороны. Эта процедура проводится несколько раз до исчезновения скрипа.

Если звук долгое время не пропадает, предмет придется извлечь вручную, сняв предварительно колесо.

3. Установка дисков большего диаметра.

Ради увеличения дорожного просвета некоторые автовладельцы устанавливают колесные диски диаметром больше рекомендуемого. Увеличенные колеса на неподвижном автомобиле смотрятся неплохо и не вызывают опасений. Но при движении из-за чрезмерного диаметра колеса могут задевать шинами подкрылки, при этом возникает скрип колеса при повороте руля в движении, а также во время езды по неровностям.

Чтобы убедиться в этом, следует тщательно проверить элементы защиты под колесной аркой. Явные потертости от вращающегося колеса будут говорить о причине возникновения скрипа — трение шин о подкрылки автомобиля. Очевидно, что для устранения этой причины нужно поставить колеса нормального для данной машины размера.

4. Повреждение подшипника ступицы.

Труднее всего выявить причину неприятного скрипа или скрежета, связанную с повреждением подшипника ступицы. Для этого придется поднимать часть автомобиля, обеспечив проблемному колесу свободное вращение.

Вращая колесо обеими руками, вы услышите его скрип и почувствуете люфт на ступице. Люфт будет служить сигналом для транспортировки автомобиля в мастерскую, где с помощью специального инструментария смогут заменить ступичный подшипник. Своими силами произвести замену будет крайне трудно.

«Что делать, когда спустило колесо» Подробнее

Что еще может вызывать скрип в колесе при движении

Иногда бывает, что причина возникшего в движении скрипа или скрежета не обнаруживается вышеприведенными способами диагностики. Следовательно, искать ее нужно в чем-то другом. Из самых явных причин стоит упомянуть следующие:

Зачастую проблема возникает из-за перекаченных шин. Вероятнее всего, подкачка колес производилась без учета рекомендуемого для данных шин давления. Так, если давление в шинах составляет 2,7 атм., а рекомендуемое значение составляет 2,5 атм, возможен скрип колеса при движении в результате трения шины о дорожное покрытие. Особенно часто это происходит на поворотах.
Если используются зимние или шипованные покрышки, они могут служить причиной скрипа и сильного шума при быстром движении по твердому покрытию. С ростом скорости шум будет возрастать и сильнее ощущаться в салоне. Аналогичная ситуация с шинами-«липучками», которые также будут издавать характерные звуки при контакте с асфальтом.
Движение по неровной дороге или бездорожью может сопровождаться периодическим стуком в подвеске. Это будет говорить об износе либо расшатывании рычагов или шаровых опор. В данном случае необходима срочная диагностика и последующий ремонт с заменой вышедших из строя элементов.

Наконец, скрип могут вызывать новые шины, покрытые тонким слоем смазки. Такие покрышки скрипят при движении по идеально ровной поверхности или полимерному покрытию на парковке. Скрип исчезает через 100-200 км пробега.

«Основные причины, почему греется колесо» Подробнее

Что может стать причиной скрипа колеса во время движения на KIA Rio и Лада Калина

1. Скрежет в колёсах при движении на «Киа Рио».

Киа Рио — одна из самых распространенных в России моделей иномарок бюджетного класса. Этот компактный автомобиль быстро снискал популярность у отечественных автолюбителей, став достойной альтернативой продукции Волжского автозавода.

Однако статус бюджетной машины имеет определенный ряд недостатков, поскольку производитель в первую очередь заинтересован в снижении конечной стоимости, экономя на качестве. Одна из таких проблем заключается в появлении шума и скрипа в колесах при движении уже после начала эксплуатации.

Причина скорого появления шума обусловлена следующими моментами:

Сайлентблоки и втулки стабилизатора у данной модели достаточно слабые. Низкая температура воздуха способствует быстрому растрескиванию элементов, что порождает неприятные шумы при езде. Поможет в данном случае только замена расходных материалов.
Аналогично перечисленным выше случаям, вероятно, износились тормозные колодки, вышел из строя ступичный подшипник, суппорты имеют дефекты. Возможно, соединение вращающейся части с неподвижной подверглось воздействию коррозии. Данные неисправности устраняются вышеописанными способами.
Характерное бульканье или звуки, напоминающие скрежет двух металлических кусков друг о друга, возникают иногда при торможении Киа Рио. Они появляются по причине несовершенной работы ABS, выполненной из дешевых компонентов. Такая система не имеет элементов шумопоглощения, которыми оснащаются автомобили более высоких классов.

Неприятный скрип при торможении создает механизм, который не позволяет плотно прижимать колодки к тормозному диску. Звук будет длиться до тех пор, пока водитель не отпустит педаль тормоза. Чем сильнее изношены фрикционные накладки на колодках, тем громче будет звук, который пропадет только после замены расходников.

Для движения по бездорожью Киа Рио не предназначена, поэтому нормальная эксплуатация будет обеспечена только при равномерном распределении нагрузки на каждое колесо. Езда же по неровностям создаст повышенное давление на слишком слабую для бездорожья раму.

Это служит причиной возникновения во время движения одиночных скрипов в подвеске и быстрого износа ее элементов. При этом сжатие пружин сверх нормы иногда приводит к образованию на них трещин.

Такой бюджетный автомобиль, как Киа Рио, лишен большей части шумоподавляющих элементов. Поэтому посторонние звуки в более дорогих моделях, как правило, поглощаются и не мешают управлению автомобилем, несмотря на то, что в салоне они частично слышны.

2. Скрипы в заднем колесе при движении на «Лада Калина».

Качество отечественных автомобилей с каждым годом растет, поскольку совместная работа российских и зарубежных инженеров позволяет более тщательно к продумывать каждую мелочь при создании очередного концепта.

Тем не менее, попытка удешевить выпускаемую продукцию для российского потребителя часто приводит к недостаточной доработке некоторых автомобильных узлов.

Возникающие посторонние звуки при эксплуатации машины в результате этих недоработок вызывают известный дискомфорт у автовладельцев.

Наиболее часто у Лады Калина при движении возникает скрип заднего колеса. Владельцы этой модели задаются вопросами на профильных форумах о причинах этого явления.

Рекомендуемые специалистами действия зависят от характера возникшей проблемы:

Скрип колеса при движении может говорить о необходимости замены колодок.
Стоит проверить амортизаторы и при необходимости заменить расходные материалы.
Если шум возникает в результате загрязнения тормозного диска, следует продуть тормоза сжатым воздухом либо подождать, когда диск самоочистится.
При наличии коррозии или при недостаточной смазке всю систему нужно разобрать и обработать соответствующим составом каждый элемент.
Поврежденный подшипник, провоцирующий характерный скрежет в заднем колесе во время движения, необходимо срочно заменить на исправный даже в случае незначительной поломки. На время устранения неисправности эксплуатацию автомобиля следует ограничить.
Для «Калины» характерно заедание или полная блокировка пружины суппорта, прижимающей колодки к диску и возвращающей их в исходное состояние. В данном случае пружину следует заменить. Сами же колодки, как и вся гидравлическая система, скорее всего, исправны.

Все эти причины легко устраняются, и неприятный скрип при движении перестает надоедать, если своевременно и регулярно проходить техническое обслуживание с проверкой всех систем.

Важно! Неопытным водителям, которые еще не могут самостоятельно выявлять причину неприятных шумов, будь то скрип колеса при начале движения или скрип в колесах при быстром движении, рекомендуется пользоваться помощью специалистов автосервисов.

Они продиагностируют всю тормозную систему и параллельно с этим устранят найденные неисправности. Игнорирование появляющихся посторонних звуков может привести к печальным последствиям.

Но даже в этом случае ремонт и замена элементов подвески и тормозной системы, выполненные специалистами, способны полностью избавить автовладельца от этой проблемы.

Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/skrip-v-kolese-pri-dvizhenii/

Почему шины при езде шумят и визжат

Водители знают, что в определенных ситуациях покрышки могут издавать характерные звуки: визг или свист. Такой звук можно услышать, когда машина буксует, резко тормозит или резко трогается с места, при заносе или вхождении в поворот на высокой скорости. Гонщики, которые учились езде в GTA, на такие звуки не обращают внимания. Однако, большинство водителей этот визг пугает и напрягает.

Содержание

Почему появляются такие звуки
Возможные причины шумности резины

Почему появляются такие звуки

Что же это за звуки и при каких условиях их можно услышать. В те моменты, когда автомобиль работает на пределе, покрышка утрачивает сцепление с поверхностью дороги. Это может произойти в момент пробуксовки, резкого торможения и других неожиданных ситуациях. Чем выше скорость автомобиля в этот момент, тем громче и резче будет звук.

Важно! Шумы, визг и свисты не являются нормой и могут быть следствием неполадок, поэтому игнорировать их нельзя. Рассмотрим основные из них.

Неприятные звуки шин можно услышать в любое время года. Зимняя или летняя резина шумят по-разному, но причины не в сезонности. Визг и свист покрышек зависит от условий эксплуатации, строения шины, качества дорожного покрытия.

Возможные причины шумности резины

Если передние подшипники находятся в неисправном состоянии – покрышки могут издавать характерные звуки.
Кривизна колес тоже может причиной неприятного звука.
Перегруженность автомобиля.
Не достаточное давление шин.
Повышенная резкая манёвренность автомобиля.
Новая резина, которая еще не прошла обкатку. До 500 км покрышки считаются новыми.
Вид протектора шины, который непосредственно контактирует с дорожным покрытием.

Первые пять из перечисленных выше причин говорят о неисправностях комплектующих автомобиля или не правильной его эксплуатацией. Эти вопросы легко можно решить, обратившись к специалисту и используя машину в соответствии с ее характеристиками. Но если все в автомобиле исправно, перегруза нет, и водитель не делает резких маневров, а неприятный звук не прекращается, то причина кроется в особенностях протектора шины. Критерия два: состав резиновой смеси и строение самого протектора.

Каждый вид шин имеет свой «рисунок». При движении автомобиля воздух попадает в рельефные пазы покрышки и это сопровождается определенным звуком. Чем выше скорость движения, тем громче этот звук. При разработке конструкции шины инженеры стараются оптимизировать геометрический рисунок.

Так как уменьшение шумности может привести к потере нужных качеств при торможении и манёвренности. Поэтому конструктор находит «золотую середину» между тишиной передвижения и силой сцепления. Для примера подходит любая сликовая покрышка – шумность минимальная, однако и сцепление с дорожным покрытием плохое.

Как следствие – низкая проходимость.

Второй критерий – состав резины. Дешевые покрышки всегда более жесткие, так как при производстве не используются смягчители и элементы с кремнием, которые придают резине эластичность.

Как следствие – громкий гул и свист при эксплуатации. Если шины резина для производства шины содержит все необходимые смягчители, то и шумность понижается и длительность эксплуатации не уменьшается.

Покрышка остается эластичной и крепкой.

Источник: https://avtoelektrik-info.ru/sovety/pochemu-shiny-pri-ezde-shumyat-i-vizzhat

Машина свистит при езде: почему, и как устранить

Большинство автовладельцев, исключая разве что светловолосых любительниц громкой музыки в салоне, весьма нервно реагируют на появившиеся шумы во время езды, которых быть не должно, поскольку новый шум, это явный признак появившейся неисправности. И одним из таких шумов, которые частенько появляются, это свист.

Машина свистит при езде

Почему авто свистит во время езды

В данном случае оказалось, что свист возникает при наборе скорости 80 километров в час, свист пропадает, когда скорость выше или ниже. Под подозрение попали дуги багажника на крыше. Частенько теряются пластиковые заглушки, и встречный поток воздуха начинает свистеть в открывшемся отверстии.

Но тщательное обследование не выявило недостающих заглушек. После пробной поездки источник свиста был локализован – ближе к морде автомобиля.

Ремни

Свист в машине во время езды

Открыли капот, послушали на холостом ходу работу двигателя, никаких лишних шумов обнаружено не было. Не включала свист и заторканная педаль газа, поэтому девушке автовладельцу было предложено отогнать машину в приличный автосервис. Профессиональные механики оценили актуальное состояние приводов, однако ясности это обследование ситуации не прибавило.

Всё, с точки зрения спецов, в норме, все системы двигателя функционируют как положено.

Тормоза

свистит машина при езде, как устранить неисправность

Цилиндры суппортов мялись и дёргались, изучались фрикционные накладки и так далее. Никаких аномалий выявлено не было. Ситуация становилась всё более похожей на тупиковую, но, копошение со снятыми колёсами всё же принесли свои плоды, поскольку на переднем бампере, на юбке оказалась глубокая трещина.

Появился дефект, по словам владелицы, вследствие неудачной парковки, был задет бетонный заборчик.

Свист в машине во время езды, причины и способы устранения

Ну что же, здравый смысл подсказывал, что источником свиста вполне может быть эта трещина, когда воздушный поток достигал определённой скорости звукообразования.

Гипотеза очень быстро проверилась: была заклеена обычным скотчем трещина, и свист пропал, на любой скорости. Затем, конечно, он появился, спустя несколько дней, но выявить причину не составило труда, просто скотч сорвало ветром.

Итого, с машиной всё в порядке, но мириться со свистом не стоило, трещину запаяли, звук исчез окончательно.

Источник: http://autowestnik.ru/mashina-svistit-pri-ezde-pochemu-i-kak-ustranit/

Почему машина свистит при запуске и при движении

Свистит авто

Нередки случаи, когда проезжающий мимо автомобиль, или же
собственная машина издает резкий свист. И в большинстве этих случаев, причиной
столь раздражающего звука — генератор. Насколько страшна данная проблема,
зависит от того, что вызывает этот свист.

Ремень генератора свистит

Одна из распространённых причин свиста — ремень генератора
или как, его часто нарекают в народе — «динамо ремень».

Для сырой погоды, и на холодном двигателе, это нормальное
явление, и не стоит беспокоиться. Зимнее время года, на данный узел подается
большая нагрузка, при включенных потребителях электроэнергии.

Однако, если свист происходит продолжительное время и во
время езды, то есть смысл призадуматься.

Свист автомобильного ремня генератора

Ремень генератора, также может создавать такой шум, из-за
своего износа. При применении ручейкового ремня, это довольно часто явление.
Это происходит, если мелкие частички мусора и песчинок, попадает на
пространство между шкивами и ремнем.

Стоит осмотреть ремень генератора. При обнаружении на нем
трещин или частей мусора и песчинок, то его нужно менять, так его волокна и
нити уже расползаются. Если же ремень ослаб — то его просто нужно затянуть, и
лучше делать это умерено, чтобы не разорвать его на части.

Полезно и интересно: Какое масло в двигатель авто лучше — синтетика или полусинтетика?

Другие причины свиста машины

Шкив

В целом, будет логичным установить причину возникновения
свиста, если ремень к примеру, новый и затянут до нормы. Вторым
«подозреваемым», в деле о свисте, будет шкив.

Шкив ремня генератора

Он может просто-напросто износиться. Осмотрев его
внимательно, можно заметить, что на нём, уже образовалась выработка, вследствие
которой ремень плохо прилегает и проскальзывает, создавая данный свист.

В таком случае, единственным верным решением будет — его
замена.

Влага

Одной из простых причин свиста, может быть влага, которая
попала на ремень. Однако, при этом необходимо установить откуда влага могла
попасть на ремень.

Влага может появиться из-за деформированного расширительного
бачка с охлаждающей жидкостью или же на резиновое изделие, могут попасть капли
масла с двигателя.

Если с первым случаем, будет проще заменить бачок, то со
вторым, нужно проверять сальник или же прокладку головку блока цилиндров.

Однако, если характерный шум произошел в дождливое время,
при езде по большим лужам, то это означает, что на ремень попала вода. После
некоторого времени свист прекратится, а значит не стоит переживать.

Холодная погода и нагрузка

При морозной погоде, при запуске двигателя, автовладельцы
включают несколько потребителей питания, отопительная система, габариты,
дворники. Это приводит к нагрузкам, ремень проворачивает, появляется свист и в
результате ремень изнашивается быстрее.

Износ подшипника и натяжного ролика

Подшипники и натяжной ролик генератора, также, вызывают
подобный звук. Стоит проверить, подшипник, скорее всего он люфтит. Правда, это
не самый лучший вариант для проверки. Чтобы достоверно диагностировать, лучше
его снять.

В любом случае, при возникновении свиста, не стоит
затягивать с осмотром, а также для уверенности стоит посетить СТО (автосервис).
Знайте, мелкие поломки, как правило, вызывают большие проблемы!

Совет, как самому просто и быстро избавится от свиста ремня генератора без
натяжения

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Источник: https://avto-problemy.ru/pochemu-mashina-svistit/

5 причин, почему свистят шины во время езды

Нередко водители сталкиваются с такой напастью, как малоприятный свист, издаваемый покрышками. Являются ли посторонние звуки резины нормой, или же «взвизгивания» шин — это тревожный звоночек, который нельзя оставлять без внимания?

Как правило, покрышки издают звуки не постоянно, а лишь в определенные моменты.

К примеру, когда автомобиль буксует, отправляется в занос, при резком старте или торможении, а также в поворотах, в которые водитель входит на средней или высокой скорости.

Доморощенных гонщиков, учившихся ездить в GTA, свист резины ни чуть не раздражает, напротив. Адекватных же водителей он напрягает и даже пугает.

Откуда же берутся эти малоприятные звуки? Дело в том, что в условиях работы на пределе, к коим относятся пробуксовка, стремительное торможение и прочие нестандартные ситуации, шины теряют сцепление с дорожным покрытием. Проскальзывая, они как раз таки и издают свист. А чем выше скорость и чем шире пятно контакта, тем громче и противнее визги резины.

Нормальным это явление не считается — раздражающие шумы, исходящие от колес, указывают на одну из возможных проблем. Рассмотрим самые распространенные из них.

Если в свое время вы пожадничали и приобрели в магазине самые дешевые покрышки из всех возможных, то удивляться «песнопениям» резины нечего. Ведь, как известно, производители бюджетных шин применяют материалы не самого высокого качества, вследствие чего сцепные свойства продуктов оставляют желать лучшего. Впрочем, «визжать» могут и дорогие изделия, намекающие водителю на износ.

ВО ВСЕМ ВИНОВАТЫ ДОРОГИ

Однако торопиться с выводами и тащить резину на свалку не стоит — быть может, причиной свиста шин являются погодные условия или удручающее состояние дорожного полотна. Дабы убедиться в том, что посторонние звуки покрышек связаны именно с внешними факторами, постарайтесь «поймать» момент — выясните, когда именно колеса начинают привлекать внимание своими визгами.

Нередко раздражающие посвистывания шин связаны и с нарушениями углов установки колес — загляните на шиномонтаж, проверьте схождение и развал. Сбитые «настройки» чреваты не только появлением посторонних шумов, но и куда более серьезными проблемами — такими, как преждевременное изнашивание резины и даже шаровых опор, рулевых тяг и наконечников.

НЕНОРМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ

Если и с углами установки колес все в порядке, то измерьте давление в шинах. Как показывает практика, зачастую и неверно выставленная компрессия в ободе приводит к ненужному музыкальному сопровождению в пути. «Подспущенная» резина обычно «визжит» на высоких скоростях, а «перекаченная» — на плохой дороге, богатой неровностями и выбоинами.

ДУРНАЯ ГОЛОВА

Бывает и такое, что даже после всех возможных проверок причина свиста шин так и остается для водителя загадкой. В таком случае ему имеет смысл пересмотреть свой стиль езды, главным образом отказавшись от резких действий. Это не только избавит рулевого от противных звуков, но и убережет его кошелек, а возможно даже и жизнь.

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2018-12-07-5-prichin-pochemu-svistjat-shiny-vo-vremja-ezdy/

Тема: От чего может свистеть резина в поворотах?

22.09.2009, 21:17 #1
0
Кроме как от чрезмерной скорости… Машина — моя XC70. 2.5Т, «полный» привод (Haldex). Колеса — штатная резина Pirelli, на штатных же дисках (R16). Сначала все было хорошо, потом стал замечать что при сильно вывернутых колесах, если посильнее нажать на газ, раздается свист резины. Потом свист стал появляться и при меньшем газе, и не в самых крутых поворотах… Поехал на сход-развал, там что-то подкрутили — машина стала ехать лучше (ровнее), но свист как был, так и остался — не изменилось ничего. Прошло несколько месяцев, свист постепенно прогрессирует… При парковке в гараже, с полностью вывернутыми колесами, на скорости 5км/ч — резина свистит (правда в гараже асфальт скользкий, но в любом случае я там один такой «свистящий»)… Сегодня съездил к официалам. Поменяли шаровую, передние амортизаторы, еще раз сделали сход-развал. Свист как был, так и остался. Долго думали — в итоге сказали что проблема, вероятно, в резине…
22.09.2009, 21:59 #2
0
Какие мысли… Развал, а точнее кастер(угол наклона стойки) У тебя резину не подъедает по краям?
Посмотри при вывернутых колесах они перпендикулярно к поверхности дороги стоят или одно из них под небольшим углом???
Табун 223+94+137+75=529 лошадей+»ранчо» Toyota HiAce2.4TD, Toyota Camry Solara, Lexus RX300, Xonda VTX1300C.
22.09.2009, 22:12 #3
0
andrewju Андрей, привет! Сообщение от ГЕРМЕС
Посмотри при вывернутых колесах они перпендикулярно к поверхности дороги стоят или одно из них под небольшим углом???
А не обязательно должны быть перпендикулярно ИМХО зависит от угла наклона стойки. У меринов вон оно прилично заламывается при вывернутом руле. Но там привод задний.
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI
22.09.2009, 22:24 #4
0
Сообщение от Vasilich
А не обязательно должны быть перпендикулярно ИМХО зависит от угла наклона стойки.
У меринов вон оно прилично заламывается при вывернутом руле. Но там привод задний.
У Меринов не только задний привод, там еще и угол поворота колес сумашедший И там насколько знаю одинаковый наклон обоих колес(может с маленькой разницей)
А тут если при повороте одно из колес имеет наклон, а другое стоит перпендикулярно , то вполне может скрипеть колесо имеющее отклонение по вертикали …
Табун 223+94+137+75=529 лошадей+»ранчо» Toyota HiAce2.4TD, Toyota Camry Solara, Lexus RX300, Xonda VTX1300C.
22.09.2009, 22:27 #5
0
Сообщение от ГЕРМЕС
У Меринов не только задний привод, там еще и угол поворота колес сумашедший
Ну так из-за заднего привода Нет шрус-ов спереди
Сообщение от ГЕРМЕС
А тут если при повороте одно из колес имеет наклон, а другое стоит перпендикулярно , то вполне может скрипеть колесо имеющее отклонение по вертикали …
Тут согласен!
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI
22.09.2009, 22:34 #6
0
Описано прям как будто передок жёстко подключился и дифференциал меж осевой не работает и передние колёса свистят,у друга на паджере 2 было так когда врубал полный привод
Passat B5 Variant 1.8Т, 2000г, 150кобыл, AUG, АКПП,Америкос.
22.09.2009, 22:37 #7
0
Сообщение от Vasilich
Тут согласен
А больше мне не чего в голову не приходит…
Табун 223+94+137+75=529 лошадей+»ранчо» Toyota HiAce2.4TD, Toyota Camry Solara, Lexus RX300, Xonda VTX1300C.
22.09.2009, 23:00 #8
0
Сообщение от ГЕРМЕС
Развал, а точнее кастер(угол наклона стойки)
В норме, проверен на двух сходах-развалах…
Сообщение от ГЕРМЕС
У тебя резину не подъедает по краям?
Неа… Сообщение от ГЕРМЕС
Посмотри при вывернутых колесах они перпендикулярно к поверхности дороги стоят или одно из них под небольшим углом???
Под углом, насколько я помню… Сообщение от Vasilich
А на какой поверхности? На асфальте?
Привет!
Да, на асфальте. Знаешь разворот на Ленинском, перед Садовым Кольцом (когда едешь в центр и разворачиваешься в сторону области)? Так вот я там, по пути с работы, постоянно разворачиваюсь. Визг резины такой, что на меня смотрят ВСЕ. Прям как на R8… Сообщение от DoZer
Описано прям как будто передок жёстко подключился и дифференциал меж осевой не работает
Хммм… Так у меня же, вроде, не настоящий внедорожник…
22.09.2009, 23:49 #9
0
Неправильная работа муфты Haldex ? Ее фрикционы (диски) постоянно зажаты по какой-то причине.
23.09.2009, 00:51 #10
0
Сообщение от Aleks73
Неправильная работа муфты Haldex ?
Ее фрикционы (диски) постоянно зажаты по какой-то причине.
У Вольво скорее другая проблема! Наоборот муфта перестает срабатывать и авто превращаеЦа в переднеприводный Из-за муфты т. е. из-за постоянно полного привода резина визжать в поворотах не должна… У меня на Лексусе постоянный полный привод 50Х50…
Табун 223+94+137+75=529 лошадей+»ранчо» Toyota HiAce2.4TD, Toyota Camry Solara, Lexus RX300, Xonda VTX1300C.
23.09.2009, 07:15 #11
0
Сообщение от Aleks73
Неправильная работа муфты Haldex ?
Ее фрикционы (диски) постоянно зажаты по какой-то причине.
Ммм, у меня была такая мысль. Но я думаю, что это на диагностике выявили бы…
Сообщение от ГЕРМЕС
Из-за муфты т. е. из-за постоянно полного привода резина визжать в поворотах не должна…
И такая мысль у меня тоже была…
23.09.2009, 08:53 #12
0
Сообщение от ГЕРМЕС
У меня на Лексусе постоянный полный привод 50Х50…
У тебя есть межосевой дифференциал, он и позволяет колесам разных осей крутится с разной скоростью. Я не знаю точно , какая конструкция на ХС70… Вообще, колеса скрипят из-за того, что они не могут по каким-то причинам двигаться по нужной траектории ( или с нужной скоростью) и «скользят» по асфальту… Общих причин две: 1.Неправильные углы установки колес, и задней оси тоже. Их проверяли два раза. 2.Где-то происходит блокировка какого-то дифференциала, муфты, поджимаются тормозные колодки из-за криво работающего «антибукса» и тормозят одно колесо, и т.д.
Все ли проверили здесь?
23.09.2009, 09:17 #13
0
andrewju Все потцоны в воробьев мечтаю о такой теме А ты чинить-чинить
офф.ПРИВЕТ!!!
23.09.2009, 10:40 #14
0
andrewju
Ограничители поворота смотрели? Кулачки такие пластиковые! Сдается мне, что они сточились и резина при сильно вывернутом руле задевает подкрылок.
Внутри каждого человека идёт борьба злого волка с добрым. Всегда побеждает тот волк, которого ты кормишь.
23.09.2009, 11:54 #15
0
Сообщение от Padre
Ограничители поворота смотрели? Кулачки такие пластиковые! Сдается мне, что они сточились и резина при сильно вывернутом руле задевает подкрылок
Резина как я понял стандартная как и диски…
С чего бы задевать, хотя как вариант можно глянуть
Табун 223+94+137+75=529 лошадей+»ранчо» Toyota HiAce2.4TD, Toyota Camry Solara, Lexus RX300, Xonda VTX1300C.
23.09.2009, 11:59 #16
0
Сообщение от ГЕРМЕС
С чего бы задевать
Ограничители поворота выполняют функцию «ограничителей» не просто так! Не дают колесу доворачиваться больше чем возможно. Там разные размеры под разную ширину резины. Везде так, или это только у вольво я не знаю. У меня вот их только меняли, поставили сразу самые здоровенные под самую широкую резину, чтобы подольше отходили. А так на правом колесе появился скрип, который на более высокой скорости как раз и может слышаться как свист-колесо то с большей скоростью задевать за подкрылок начинает. А что там на самом деле-х.з. Но проверть то можно…
Внутри каждого человека идёт борьба злого волка с добрым. Всегда побеждает тот волк, которого ты кормишь.
23.09.2009, 12:08 #17
0
Сообщение от СанСаныч Все потцоны в воробьев мечтаю о такой теме А ты чинить-чинить СанСаныч Саныч, ты эта… Не похмелялся бы так рано
23.09.2009, 12:32 #18
0
Сообщение от Axl СанСаныч
Саныч, ты эта… Не похмелялся бы так рано
тссссссс
23.09.2009, 13:44 #19
0
Сообщение от Aleks73
2.Где-то происходит блокировка какого-то дифференциала, муфты, поджимаются тормозные колодки из-за криво работающего «антибукса» и тормозят одно колесо, и т.д.
Все ли проверили здесь?
Сложно сказать, ибо непонятно как проверить проверяющих… Официалы говорят что все Ok. Насколько им можно верить — вопрос.
Сообщение от Padre
Ограничители поворота выполняют функцию «ограничителей» не просто так! Не дают колесу доворачиваться больше чем возможно.
Ага, а почему колеса скрипят и при не полностью вывернутом руле? Хотя идея с ограничителями мне почему-то нравится… Но если машина полностью исправна, то, какая-бы резина ни была, в поворотах на низких скоростях она не должна свистеть, ведь так? Значит, надо либо что-то чинить, либо кататься на Воробьевых…
СанСаныч, Axl, ждарова, потсоны!
23.09.2009, 13:48 #20
0
Сообщение от andrewju
Но если машина полностью исправна, то, какая-бы резина ни была, в поворотах на низких скоростях она не должна свистеть, ведь так?
Резина свистит от пробуксовки по покрытию, и ее ты непочувствовать просто не можешь. Поэтому 90% неисправность в машине.
Внутри каждого человека идёт борьба злого волка с добрым. Всегда побеждает тот волк, которого ты кормишь.

Источник: https://PassatWorld.ru/showthread.php/130678-Ot-chego-mozhet-svistet-rezina-v-povorotah

Свистят шины — это нормально или плохо?

30 июля 2018 года

Как скоро начнется свист покрышек, зависит от свойств резиновой смеси шин и дорожного полотна, а также других факторов. Скажем, влажности и температуры воздуха. К примеру, на Мальте (небольшой остров в Средиземном море) асфальт из-за теплого климата не разрушается, вот его и не перекладывают и даже не обновляют. Но палящее солнце и покрышки машин делают свое дело. Многие асфальтовые дороги со временем стали словно полированные. Оттого, если водитель даже совсем немного пережал тормоз, шины начинают скользить, издавая характерный звук. Происходит это даже на очень малых скоростях, 20–30 км/ч. А в дождь (он на острове редко, но бывает) резко возрастает количество аварий, потому как дорога становится скользкой, как лед.

Резиновую смесь и рисунок протектора высокоскоростных покрышек специально разрабатывают так, чтобы шина как можно позже срывалась в скольжение. Так что в сопоставимых условиях такие покрышки будут издавать меньше звуков, нежели недорогие шины, предназначенные для масс-маркета. В последних используется более дешевое сырье, и, как следствие, сцепные свойства у такой резины хуже.

У старых шин, например тех, что хранились больше десяти лет, резиновая смесь дубеет и теряет часть своих сцепных свойств.

Так что на старых покрышках, даже без видимых признаков износа, автомобиль тормозит хуже и резина срывается в скольжение раньше, нежели на новых. Шины могут свистеть и по другим причинам. Скажем, когда неправильно выставлен сход-развал колес.

Из-за этого может быть повышенный либо неравномерный износ протектора. Такие покрышки придется выбросить раньше срока.

Шины с высоким профилем начинают свистеть раньше, нежели низкопрофильная резина. Дело в том, что в повороте шины подламываются, что также способствует снижению сцепления покрышек с дорожным покрытием.

Чтобы свистящих звуков было меньше, нужно следить за давлением в шинах.

Накачанные в соответствии с требованиями производителя колеса с высоким профилем будут подламываться в повороте гораздо меньше, нежели недокачанные.

Ну а вообще, если машина исправна, а покрышки все равно свистят, это означает, что водитель едет на грани сцепления шин с дорогой, будь то пробуксовка при резком старте с места или снос в повороте. Засвистеть может любая покрышка в определенном режиме работы.

Это вовсе не признак бракованной шины. Свист — своеобразный сигнал водителю о том, что покрышки перешли грань своих возможностей. Чтобы они не свистели, в большинстве случаев достаточно соблюдать скоростной режим и не заезжать в повороты, словно участник авторалли.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/913155-svistyat-shiny-khorosho-ehto-ili-p/

По чём свистят шины и как избавиться от навязчивых звуков

Свист шин лишь на первый взгляд выглядит безобидным и забавным.

Искренне радоваться появлению посторонних свистящих шумов от покрышек в поворотах, на торможениях и разгонах могут, разве что, школьники, да дрифтеры, охочие при каждом удобном случае «дать угла».

В этом материале мы рассказываем о причинах появления свиста от покрышек и даём полезные рекомендации по избавлению от навязчивых звуков.

Откуда берётся свист

Свист шин частенько наблюдается на самых разных автомобилях при резких стартах с места, экстренных торможениях и даже при прохождении поворотов, притом нередко на относительно безобидных скоростях.

Причина появления характерных звуков банальна: в предельных режимах покрышки перестают цепляться за дорожное покрытие и проскальзывают, вызывая скрипы и повизгивания.

Чем больше скорость, на которой происходит проскальзывание покрышек, и чем шире пятно контакта, тем громче и неприятнее издаваемые автомобилем звуки.

Иными словами, визг от колёс исходит тогда, когда водитель умышленно или непреднамеренно допускает пробуксовку одного или нескольких колёс с поверхностью асфальта, бетона или брусчатки. Такие звуки не сулят ничего хорошего, и вот почему.

Нарушены углы установки колёс

Одной из причин появления свиста в поворотах даже на небольших скоростях является нарушение углов установки колёс — сбито схождение или нарушен заданный производителем развал. Покрышки при таком дефекте не просто посвистывают, но и стремительно изнашиваются с одной из сторон — на них возникают характерные проплешины и «лесенки».

Что такое «колдун» и почему его не найти на современных машинах.

Причина свиста вполне очевидна: при сбитых углах установки управляемые колёса катятся по поверхности не прямолинейно, а под углом, что вызывает раннее скольжение и характерный свист. Чтобы избавиться от звука, достаточно привести углы установки колёс в допустимые значения. Разумеется, попутно не помешает проверить шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники.

Износ элементов подвески и рулевого управления

К слову, именно эти элементы машины нередко приводят к появлению свиста покрышек в поворотах. Из-за сильного износа шарнирных сочленений появляются люфты, которые и приводят к нарушению углов.

Износу подвержены как шаровые опоры, рулевые наконечники и тяги, так и сайлент-блоки рычагов подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости и ступичные подшипники.

Неисправность или сильный износ любой из этих деталей запросто приводит к свисту на виражах.

Выявить проблему можно по характерной особенности — обычно свист возникает лишь при повороте в одну из сторон. «Лечится» неприятность приведением автомобиля в технически исправное состояние.

Неправильное давление

Прямое влияние на звуковое сопровождение поездки оказывают давление в колёсах и высота профиля покрышек. Высокий профиль шин при активном рулении на больших скоростях приводит к раннему возникновению свиста — шины подламываются и теряют сцепление с дорожным полотном.

Покрышки с правильным давлением начинают подламываться и скользить намного позже недокачанных.

Превышение рекомендуемого давления также не сулит ничего хорошего: в этом случае резина перестаёт адекватно «отрабатывать» неровности дороги и начинает «плясать» по асфальту, что также приводит к раннему срыву в скольжение и появлению свиста.

Рекомендация в этом случае одна: при первом же подозрении на слишком раннее возникновение скольжения стоит немедленно остановиться и проверить давление во всех колёсах — оно не должно отличаться даже на несколько десятых атмосфер.

Некачественные шины
Беспричинный свист, появляющийся без чрезмерно резких разгонов, торможений и прохождений поворотов на высоких скоростях, намекает, что вам стоит задуматься о покупке новых шин.
Феномен калильного зажигания и как он убивает моторы.

Свистят обычно наиболее дешёвые покрышки бюджетного сегмента. Появление характерных звуков объясняет, почему данную продукцию реализуют по бросовым ценам.

Производители бюджетных шин используют наименее качественные и самые дешёвые материалы.

В результате в магазины попадают покрышки с откровенно плохими сцепными свойствами, не способные удерживать автомобиль на дороге при значительных продольных или боковых ускорениях.

Преклонный возраст покрышек

Не последнюю роль в посвистываниях и проскальзываниях шин играет их возраст. Даже самые качественные и дорогие покрышки известных брендов с годами теряют свои качества и начинают скользить.

При первых же подозрениях на слишком ранний срыв колёс в скольжение, сопровождаемое характерным свистом, стоит задуматься о покупке новой резины.

Не забывайте, что сцепные свойства начинают заметно снижаться уже через несколько лет после выпуска резинотехнического изделия, а к 10 годам покрышки дубеют и покрываются множественными трещинами.

Погодные условия

Погода также играет не последнюю роль в появлении свиста от колёс. Температура, влажность и качество дорожного полотна напрямую влияют на сцепление резины с дорогой. К примеру, южное палящее солнце может сильно размягчить асфальт.

Брусчатка из натурального камня или керамическая плитка изначально имеют совершенно иной, куда меньший коэффициент сцепления с резиной, чем привычный автомобилистам асфальт и бетон. В жаркую, дождливую, пыльную погоду нужно быть особенно внимательным при управлении автомобилем.

Любое присвистывание на разгонах, торможениях и на виражах — отличный повод убавить скорость.

Ошибки водителя

Свист от колёс далеко не всегда объясняется физическими поломками автомобиля, низким качеством или возрастом резины или неблагоприятными погодными условиями. Прежде всего он говорит о том, что водитель достиг грани своих возможностей или возможностей своей техники.

Это верный сигнал, что скорость лучше всего снизить. Свистят шины всех без исключения производителей, вопрос лишь в том, при достижении какого предела это происходит.

Не забывайте, что посторонние резкие звуки от колёс — вовсе не признак мастерства водителя, а скорее доказательство его отсутствия.

6 причин свиста из автомобиля и способы его устранения. Читайте статью на QutoВ России могут появиться специальные «таксистские» праваКак выглядела камера заднего вида в автомобиле из 1972 годаВ Москве началась миграция камер

Источник: https://auto.rambler.ru/testdrives/40822007-po-chem-svistyat-shiny-i-kak-izbavitsya-ot-navyazchivyh-zvukov/

Почему машина свистит при запуске и при движении

Свистит авто

Нередки случаи, когда проезжающий мимо автомобиль, или же собственная машина издает резкий свист. И в большинстве этих случаев, причиной столь раздражающего звука — генератор. Насколько страшна данная проблема, зависит от того, что вызывает этот свист.

Ремень генератора свистит

Одна из распространённых причин свиста — ремень генератора или как, его часто нарекают в народе — «динамо ремень».

Для сырой погоды, и на холодном двигателе, это нормальное явление, и не стоит беспокоиться. Зимнее время года, на данный узел подается большая нагрузка, при включенных потребителях электроэнергии.

Однако, если свист происходит продолжительное время и во время езды, то есть смысл призадуматься.

Свист автомобильного ремня генератора

Ремень генератора, также может создавать такой шум, из-за своего износа. При применении ручейкового ремня, это довольно часто явление. Это происходит, если мелкие частички мусора и песчинок, попадает на пространство между шкивами и ремнем.

Стоит осмотреть ремень генератора. При обнаружении на нем трещин или частей мусора и песчинок, то его нужно менять, так его волокна и нити уже расползаются. Если же ремень ослаб — то его просто нужно затянуть, и лучше делать это умерено, чтобы не разорвать его на части.

Полезно и интересно: Какое масло в двигатель авто лучше — синтетика или полусинтетика?

Другие причины свиста машины

Шкив

В целом, будет логичным установить причину возникновения свиста, если ремень к примеру, новый и затянут до нормы. Вторым «подозреваемым», в деле о свисте, будет шкив.

Шкив ремня генератора

Он может просто-напросто износиться. Осмотрев его внимательно, можно заметить, что на нём, уже образовалась выработка, вследствие которой ремень плохо прилегает и проскальзывает, создавая данный свист.

В таком случае, единственным верным решением будет — его замена.

Влага

Одной из простых причин свиста, может быть влага, которая попала на ремень. Однако, при этом необходимо установить откуда влага могла попасть на ремень.

Влага может появиться из-за деформированного расширительного бачка с охлаждающей жидкостью или же на резиновое изделие, могут попасть капли масла с двигателя.

Если с первым случаем, будет проще заменить бачок, то со вторым, нужно проверять сальник или же прокладку головку блока цилиндров.

Однако, если характерный шум произошел в дождливое время, при езде по большим лужам, то это означает, что на ремень попала вода. После некоторого времени свист прекратится, а значит не стоит переживать.

Холодная погода и нагрузка

При морозной погоде, при запуске двигателя, автовладельцы включают несколько потребителей питания, отопительная система, габариты, дворники. Это приводит к нагрузкам, ремень проворачивает, появляется свист и в результате ремень изнашивается быстрее.

Износ подшипника и натяжного ролика

Подшипники и натяжной ролик генератора, также, вызывают подобный звук. Стоит проверить, подшипник, скорее всего он люфтит. Правда, это не самый лучший вариант для проверки. Чтобы достоверно диагностировать, лучше его снять.

В любом случае, при возникновении свиста, не стоит затягивать с осмотром, а также для уверенности стоит посетить СТО (автосервис). Знайте, мелкие поломки, как правило, вызывают большие проблемы!

Совет, как самому просто и быстро избавится от свиста ремня генератора без натяжения

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

почему гудит и свистит ГУР на холодную и на горячую, что делать?

Если при повороте руля появляется стук, гул, скрип или скрежет, это, на самом деле, не всегда проблема, которая требует решения. Так, автомобили с гидроусилителями руля шумят довольно часто (эдакий негромкий гул) при повороте руля, и это особенность ГУРов. Другое дело, если этот гул превращается в скрежет, скрип или даже стук или просто усиливается — тогда есть вероятность, что Вам придётся обратиться к механику.

Можете ли вы описать шум? Является ли это хруст, визг, гул, стук, скрежет и так далее при повороте руля? Очень важно, чтобы Вы могли правильно охарактеризовать этот вид звука. В любом случае, ниже по каждому из симптомов мы будем рассматривать дополнительные ключи к нахождению точной проблемы. Но Вам всё равно необходимо принять во внимание следующие нюансы этого шума:

Какого характера этот шум: стук, скрежет, гул, хруст, скрип или что-то ещё?
Появляется ли шум только при повороте руля, при вхождении в поворот или ещё при каких-либо обстоятельствах и действиях?
Шум появляется всегда или зависит от погоды, влажности, прогрева компонентов подвески/рулевого управления, загруженности автомобиля и т.п.?
Звуки появляются при повороте руля налево или направо или в обе стороны?
Какие дополнительные симптомы или проблемы появляются при таком шуме?

Ответы на все эти вопросы дадут ценную информацию для правильной диагностики шумов при повороте руля.

Передняя часть Вашего автомобиля выполняет много различных задач:

предотвращает крен автомобиля на поворотах;
перемещает колёса вверх-вниз для амортизации;
позволяет поворачивать колёса рулём;
передаёт мощность от двигателя к колёсам, приводя автомобиль в движение, на переднеприводных авто.

С учётом всего этого, есть много причин для механизмов передней подвески и рулевого управления износиться. К счастью, по мере того, как эти компоненты изнашиваются, многие из них начинают издавать странные шумы, предупреждающие, что они должны быть заменены, смазаны или исправлены. Тем не менее, к тому времени, когда они начинают делать шум, они, как правило, уже очень близки к провалу, так что лучше как можно быстрее продиагностировать тот или иной агрегат. Одни звуки, издаваемые при повороте руля, похожи на стук, другие на скрип, третьи, на гул и так далее.

Вот список всех таких шумов, который Ваш автомобиль может издавать при повороте руля, и возможные проблемы, связанные с ними. Это те места, с которых следует начать диагностику, но помните, это не исчерпывающий перечень возможных причин. Итак, в чём могут быть причины стуков, скрипов, гулов при повороте руля?

Гул во время поворота руля на месте

Такой вид шума при повороте руля, когда автомобиль стоит, характерен для автомобилей с гидроусилителем руля (ГУР). И это нормальное условие для любой машины с ГУРом. Если Вы сели в автомобиль впервые и слышите этот негромкий гул, то знайте, что он будет довольно часто сопровождать Вас. В очень редких случаях гул может появляться только при повороте руля в одну сторону: влево или вправо.

Однако, если Вы уже давно владеете машиной, и гул стал очевидно более громким, появляется не только при повороте руля на месте, но и на ходу, то, возможно, следует проверить ГУР. Не волнуйтесь, наиболее частая проблема при таком симптоме, как гул при повороте руля, легко решается доливкой жидкости ГУРа. Просто проверьте её уровень под капотом (специальный бачок с отметками минимального и максимального уровня жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это именно жидкость ГУРа). Низкий уровень жидкости может говорить о возможной утечке, поэтому после её доливки проверяйте первое время уровень по меньшей мере раз в неделю.

Гидроусилитель руля в рулевой системе

Другими проблемами такого симптома могут быть неисправный насос гидроусилителя, попавший в систему ГУРа воздух или ослабленный ремень гидроусилителя. В этом случае поможет только специализированный сервис.

Практически все указанные неисправности гидроусилителя руля проявляются, помимо гула при повороте руля, ещё более трудным поворачиванием этого самого руля.

Стук при повороте автомобиля в движении

Следующий симптом — это характерный стук, когда Вы входите в поворот. Причём, стук может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и хуже дорога. Такой стук характерен для пришедших в негодность стоек амортизаторов — они просто перестали отрабатывать должным образом, и их необходимо заменить. Ввиду того, что амортизаторы на одной оси изнашиваются далеко не всегда равномерно, стук обычно сопровождается при повороте в одну сторону, а в другую — нет.

Схематично представленный амортизатор

Другой симптом, помимо стука при вхождении в повороты, характерный для этой неисправности — появление стука на неровных поверхностях в том числе и при движении по прямой. Дело в том, что на амортизаторы именно в повороте нагрузка увеличивается, и стучат они при этом чаще. Также обратите внимание на наличие мокрых пятен на амортизаторах — это может говорить об их утечке.

Если Вашему автомобилю уже не один год, у него уже внушительный пробег (цифры мы приводить не будем, так как у разных моделей стойки могут прийти в негодность по-разному, и, кроме того, много других факторов влияют на это), амортизаторы у него находятся в группе риска (болезнь Вашей модели, о которой можно узнать на тематическом форуме, например, или у дилера), то вполне возможно, что причиной стука при поворотах являются как раз амортизаторы. Проверить это можно, заехав к профессиональному механику.

Стук при повороте руля с люфтом руля

Шарниры рулевого управления хотя и не требуют обслуживания почти на всём сроке службы автомобиля, всё же в условиях наших дорог они, бывает, изнашиваются. Главным симптомом износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но тихого стука при самом начале поворота руля. Наиболее точно определить причину такого стука при повороте можно, встав на ровном месте на стоянке и попытавшись поворачивать руль из стороны в сторону — сначала небольшими движениями руля, а затем всё больше, пока не определится люфт и стук. Можно также выйти из машины, смотреть на колёса и проделывать эту же работу с рулём в открытое окно машины или дверь. Если Вы видите, что при кручении руля небольшими амплитудами колёса остаются бездвижными, то в рулевой системе появился люфт, который необходимо устранить.

Победить эту неисправность можно, продиагностировав у специалиста все шарниры на предмет изношенности и люфта, и заменив изношенные шарниры и соединения и подтянув соответствующие механизмы, дающие люфт руля.

Скрип или скрежет при повороте руля и на месте, и в движении

Другой шум, который можно услышать, когда он исходит от руля и реагирует на повороты руля — это скрип или скрежет. Эти звуки, как правило, также являются симптомом изношенных шарниров в рулевой системе или же передней подвеске. Как и в предыдущем случае, необходимо продиагностировать соединения в рулевом управлении или подвеске и по мере надобности заменить их.

Но наиболее частая проблема при данном симптоме — износившиеся рулевые наконечники или дефицит смазки в них.

Также причиной скрипа (иногда и до хруста) при повороте руля независимо от того, стоит автомобиль или едет, могут быть опорные подшипники стойки или нижние шаровые опоры. В последнем случае дополнительным симптомом является люфт колеса, когда автомобиль находится на весу.

Хруст на поворотах в переднеприводных автомобилях

Бывает и так, что автомобиль аж хрустит при вхождении в поворот. Причём, чем круче поворот и чем выше скорость, тем характернее и громче издаваемый хруст. Кажется, что этот хруст не зависит от поворота руля, а исходит именно при манёвре поворота на дороге и издаётся из-под колеса, на которое приходится нагрузка — то есть колеса с внешней стороны траектории поворота. При этом, хруст чаще всего бывает при поворотах только в какую-либо определённую сторону: вправо или влево.

Такой хруст характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. И причиной хруста при повороте машины является ШРУС, более известный в простонародье как «граната».

ШРУС представляет собой соединение, которое позволяет переднему колесу поворачивать во всех направлениях под определённым углом, сохраняя при этом постоянную скорость оси. Поскольку ШРУС постоянно крутится и испытывает серьёзные нагрузки, иногда он изнашивается и должен быть заменён.

Внутренности ШРУСа

Вы можете проверить состояние гранат в автомобиле, повернув руль до упора и медленно, а затем немного быстрее водя машину по кругу — сначала в одну сторону, затем в другую. Если Вы слышите хруст при таком манёвре, то у Вас износился ШРУС. Обратите внимание, если такой хруст сопровождается ещё и вибрацией, то машину следует отвезти к специалисту как можно скорее.

Граната (выделена красным) в пыльнике

Граната должна всегда работать внутри пыльника, который защищает её от попадания грязи и пыли в систему. Она изнашивается нередко из-за повреждения этого пыльника. А хруст гранаты — это есть ни что иное, как перемалывание частиц грязи внутри неё либо рассыпавшиеся подшипники гранаты.

Ваш автомобиль — это чрезвычайно сложная система, и рулевая система с подвеской состоят из множества компонентов и различаются по своей структуре, типу работы и составных частей от модели к модели и даже нередко от модификации к модификации одной модели. Поэтому тот или иной шум может указывать не только на всё то, что мы привели выше. Часто разного рода звуки издают рулевая колонка, рулевая рейка, поворотные кулаки, амортизаторы и шарниры. Даже элементарно отвалившаяся или ослабленная деталь совершенно не связанной с управлением или подвеской системы может, например, начать задевать элементы рулевой системы или подвески при повороте руля или на кочках соответственно.

Тем не менее, оптимальным порядком действий при появлении того или иного постороннего шума при повороте руля или всей машины является перво-наперво выявление дополнительных симптомов шумов (уводы руля в сторону, более точная идентификация звуков). Далее следует осмотреть под машиной все пыльники рулевой системы и подвески, проверить руль, а затем колёса на люфт.

Почему гудит гидроусилитель руля и как это исправить

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции гидроусилителя руля, данная система имеет довольно сложный принцип действия. Она является именно вспомогательным элементом рулевого управления, и при ее выходе из строя полного отказа руля не произойдет, но управлять машиной станет труднее. Особенно опасно, когда гидроусилитель руля перестает работать во время движения машины, и водителю сложно мгновенно привыкнуть к «тяжести» поворота рулевого колеса, которой вызвана пониженная маневренность машины.

Если гудит гидроусилитель руля при повороте, этому есть несколько причин:

Сниженный уровень жидкости гидроусилителя руля. Если водитель не контролирует уровень жидкости в гидроусилителе руля, проблема с появлением посторонних звуков при вращении рулевого колеса может возникать именно из-за ее низкого уровня. В такой ситуации нужно заменить жидкость в системе и провести диагностику, определив, из-за чего снизился ее уровень. Чаще всего масло гидроусилителя вытекает из-за проблем с рейкой или насосом;
Низкокачественная жидкость в бачке гидроусилителя руля. Есть расходные материалы для автомобилей, на которых нельзя экономить, и масло для гидравлического усилителя в их числе. Его стоимость не столь велика, чтобы выбирать максимально дешевые варианты для замены, а экономия на расходной жидкости может «вылиться» в серьезные поломки системы, которые потребуют замены дорогостоящих деталей.

Если масло в гидравлическом усилителе руля выработало свой ресурс, следует его заменить. Замена качественной жидкости требуется, примерно, один раз в два года (или через каждые 70-80 тысяч пробега). Имеется бытовой способ анализа жидкости гидроусилителя на предмет ее пригодности. Чтобы узнать, необходима ли ей замена, открутите крышку бачка гидроусилителя и наберите при помощи шприца (или пипетки) немного масла, которое находится в нем. Далее капните его на белую бумагу и посмотрите на цвет. «Чистая» жидкость для гидроусилителя не должна быть черной или коричневой. Допустимы такие цвета как: бордовый, малиновый или красный. Обязательно проверьте запах жидкости гидроусилителя, от нее не должно пахнуть жженой резиной.

Неисправности, связанные с рулевой рейкой. Одна из самых неприятных проблем, из-за которой может начать гудеть гидроусилитель при повороте руля. Если неисправность кроется в рейке, потребуется провести на сервисе диагностику рейки и гидроусилителя. В некоторых ситуациях может потребоваться дорогостоящая замена рулевой рейки.
Плохо натянут приводной ремень гидравлического усилителя. Если ремень гидроусилителя расслаблен или сильно изношен, может возникать гул при вращении рулевого колеса. В такой ситуации водитель может самостоятельно приобрести новый ремень и выполнить его замену;
Попадание воздуха в систему гидроусилителя. Существует две распространенные причины, из-за которых воздух может оказаться в системе: попадание во время замены жидкости и подсос воздуха через неплотно соединенные узлы системы. При возникновении подобной проблемы требуется обнаружить ее причину и ликвидировать ее. После этого необходимо промыть систему гидроусилителя руля, поменять масло на новое и правильно прокачать систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Обратите внимание, что при попадании воздуха в гидроусилитель, жидкость в бачке начинает пениться.
Поломка насоса гидроусилителя руля. Определить данную неисправность проще, чем остальные. Когда ломается насос гидроусилителя, система фактически перестает работать, из-за чего руль становится «тугим», вместе с этим начинает появляться гул при повороте руля. Чаще всего проблемы с насосом возникают из-за неисправности крыльчатки, подшипника или сальников. Ремонт насоса гидроусилителя выполняется крайне редко, и при его выходе из строя потребуется провести замену детали.

Большинство причин, которые приводят к появлению гула гидроусилителя руля при повороте, можно диагностировать и исправить самостоятельно. Однако лучше не доводить ситуацию до серьезных проблем, и правильно эксплуатировать систему.

Возможные причины появления гула

Сам по себе механизм гидроусилителя достаточно простой, поэтому при необходимости вы всегда сможете разобраться в нем сами. Соответственно, если гудит ГУР, при повороте на горячую или холодную слышен свист и узел жужжит, найти причину можно своими силами. Однако для того, чтобы понять, почему гудит гидроусилитель руля на холодную или горячую, необходимо наиболее очно произвести диагностику симптомов. Сегодня специалисты выделяют несколько возможных признаков, которые могут спровоцировать гул.

Схема гидроусилителя рулевого управления автомобиля ГУР

Итак, почему при повороте на горячем или холодном двигателе начинается гул и что делать в таких случаях? Одной из основных причин является плохое состояние масла в системе. Ни для кого не секрет, что любой расходный материал в той или иной системе транспортного средства — не вечный, даже несмотря на то, что производители уверяют, что масло заливается на весь срок эксплуатации авто. Поэтому если воет ГУР, то одной из причин может являться именно расходный материал.

Если вы не будете вовремя производить замену жидкости, то и на холодную, и на горячую при поворотах будет проявляться гул, поэтому состояние масла необходимо проверить в первую очередь. Рабочее вещество должно иметь первостепенный оттенок, что касается уровня, то он также должен быть оптимальным, так что если вы заметили, что масла в системе не хватает, то лучше будет долить. Мешать масла не рекомендуется, только в том случае, если они полностью соответствуют друг другу по составам и присадкам. Что касается интервалов замены, то он зависит от эксплуатации транспортного средства, но в среднем эта жидкость меняется один раз в два года.

Если смазка действительно плоха, то вы заметите, как на холодном и горячем двигателе при повороте авто руль будет крутиться труднее. Так что если вы прикладываете дополнительные усилия, при этом слышите гул, то вероятнее всего, проблема кроется именно в расходном материале.

Поврежденный пыльник рулевой рейки

Еще одной причиной, по которой свистит система при повороте на холодную или горячую, является некорректная работа рулевой рейки, как правило, причиной поломки устройства является температура. В результате резких температурных перепадов механизм может работать некорректно.

Кроме того, гул проявляется и в результате попадания соли в систему, которая остается на дорогах после посыпания в гололед. При попадании на компоненты узла, такие как сальники и пыльники, соль их разъедает, в результате чего устройство свистит, но не из-за разъедания сальника, а из-за утечки масла, которая является следствием. Для решения вопроса нужно снимать устройство и ремонтировать его.

Как показывает практика, в большинстве случаев произвести ремонт не так просто, поэтому обычно проблема решается путем замены компонента. Помимо этого, ГУР часто свистит из-за того, что произошел износ или ослабление ремешка привода, если это так, то в первую очередь необходимо осуществить диагностику. Если во время поворота устройство свистит, то попробуйте подтянуть ремешок, если же он достаточно изношен, то его необходимо только менять. Если регулярно появляется гул, то со временем это может отразиться на управляемости транспортного средства, тем более, что появлению таких звуков может способствовать вибрация рулевого колеса (автор видео — Chevrolet Aveo).

Отдельно следует выделить насос. Поскольку основным его предназначением является подача рабочей жидкости в узел, при его выходе из строя масло может попадать в систему неравномерно или вовсе не попадать. Тогда ГУР свистит. Если проблема действительно заключается в работоспособности насоса, то этот компонент необходимо будет менять. Также бывает гудит подшипник.

Основные узлы гидроусилителя руля

Гидроусилитель состоит из нескольких важных компонентов, а поломка любого из них чревата выходом из строя всего агрегата:

Насос гидроусилителя руля, включающийся вместе с пуском двигателя. Его задача — качать масло из бачка и разгонять его по системе.
Непосредственно бачок с маслом.
Распределитель рабочей жидкости по гидроцилиндрам — включается в работу при повороте руля.

Многие автовладельцы полагают, что масло в ГУР рассчитано на весь срок службы автомобиля. Однако это неверно — менять его всё же потребуется. Обслуживание также подразумевает постоянный контроль уровня рабочей жидкости в бачке. Если масло при частичной утечке достигнет критического уровня, то гидроусилитель начнет гудеть, а впоследствии просто перестанет работать.

Гидроусилитель гудит при вращении руля

ГУР может выть при вращении руля, а когда машина движется прямо, гула не слышно. То же самое происходит, если автомобиль стоит на месте:

при неподвижном состоянии руля гидроусилитель работает тихо;
при повороте рулевого колеса раздается гудение.

Причин возникновения посторонних звуков здесь также несколько:

жидкости мало (она течет), или ее необходимо менять;
в системе появился воздух;
насос требует ремонта или замены;
неисправен рулевой механизм.

Когда жидкости совсем мало, или она полностью вытекла, гул рулевого управления пропадает, но рулевое колесо становится тяжелым, неповоротливым. Встречаются водители, которые не обращают на тугой руль внимания и продолжают дальше ездить на машине, но это ничем хорошим не заканчивается: начинают интенсивно изнашиваться детали рулевой рейки, и ее достаточно скоро приходится менять.

Скрежет, а также скрип (руль поворачивается и при езде, и на месте)

Скрежет/скрип, который ощущается при кручении рулевого колеса в разные стороны. Подобный шум происходит вследствие износа шарниров подвески или же шарниров в рулевом управлении. Аналогично предыдущему пункту, здесь потребуется провести диагностику узлов подвески или системы рулевого управления, заменив, при необходимости, изношенные детали.

Однако, все-таки самая распространенная причина такого звука – отсутствие смазки в рулевых наконечниках (а также их сильный износ).

Иногда такой скрип может сопровождаться даже хрустом вне зависимости от того, двигается ли машина или стоит на месте. В этом случае виновниками являются нижние шаровые крепления (иногда и подшипники опор амортизационных стоек). Первый вариант также сопровождается люфтом рулевого колеса в момент, когда машина стоит на весу.

Гудит ГУР после замены

Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.

Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.

Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).

Как избежать поломок гидроусилителя руля

Гидравлические усилители руля достаточно надежны и редко выходят из строя при правильной эксплуатации. Производители систем рекомендуют соблюдать следующие правила:

Паркуя автомобиль, не забывайте выравнивать колеса. Это позволит уменьшить нагрузку на гидроусилитель руля при старте двигателя. Особенно важно придерживаться данного правила зимой, поскольку жидкость в бачке гидроусилителя за время стоянки может загустеть, и старт для системы будет «тяжелым»;
Не забывайте следить за уровнем жидкости в гидроусилителе руля и менять ее при необходимости;
Минимизируйте время, в течение которого руль находится в крайнем правом и крайнем левом положении. Рекомендуется, чтобы руль не задерживался в крайних позициях более чем на 10 секунд, иначе повышается риск выхода из строя насоса гидроусилителя;
Контролируйте состояние пыльников, рулевой рейки и наконечников. Вовремя устранив неисправности данных элементов, можно избежать поломки рулевого механизма и гидроусилителя.

Если вам кажется, что гидроусилитель руля стал работать хуже (туго поворачивается руль или слышен гул при его вращении), сразу обратитесь в сервисный центр или попробуйте самостоятельно устранить причину неисправности. Оттягивая с ремонтом, вы рискуете повредить дорогостоящие элементы конструкции.

Правила правильной эксплуатации

Если вы не хотите столкнуться с проблемой гула, то первое, что нужно делать, — это правильно использовать свой автомобиль. В первую очередь учтите, что на транспортных средствах с гидроусилителем руля не следует слишком долго удерживать рулевое колесо в одном положении при повороте либо выполнении маневра. Все потому, что в ходе эксплуатации машины устройство ГУР начинает нагреваться, то же самое касается и рабочей жидкости, а если удерживать узел в одном состоянии, то жидкость может и вовсе закипеть. Соответственно, проблему не получится решить кроме того, как произвести замену смазки.

Также специалисты не советуют оставлять свое транспортное средство с повернутыми колесами на долгое время в частности, в период зимних холодов. Это также может привести к нежелательным последствиям для рулевой системы. Если вы заметили, что начали проявляться какие-либо неисправности, то желательно как можно быстрее произвести диагностику авто и устранить проблему.

При наличии серьезных неисправностей лучше даже не пытаться ремонтировать узел своими руками, особенно, если вы в себе не уверены. Оптимальным вариантом будет ремонт авто на станции техобслуживания. Только вовремя выявляя неисправности в работе системы, вы сможете обеспечить ее долгую эксплуатацию.

Как выгнать воздух из гидроусилителя

Если вследствие попадания в масло воздуха гудит гидроусилитель, то есть очень простой способ избавиться от проблемы:

Заведите авто и дайте мотору поработать на холостых оборотах 5 минут.
До упора поверните руль вправо, в таком положении оставьте его секунд на 5-7.
То же повторите, повернув руль до упора влево.

После нескольких повторений данной процедуры воздух из контура ГУР обычно выходит. Однако этот способ работает не всегда, поэтому зачастую гидроусилитель приходится разбирать. Для этого:

От бачка отсоедините возвратный шланг, отверстие закупорьте пробкой из водонепроницаемого материала или специальной заглушкой.
В чистую емкость опустите отсоединенный конец шланга.
Запустите мотор и начните вращать руль до тех пор, пока насос гидроусилителя руля не начнет выкачивать масло ГУР.

Эта процедура повторяется до тех пор, пока из системы не перестанет вытекать вспененная жидкость — должно появиться чистое масло.

Гидроусилитель шумит на непрогретом автомобиле

Нередко автовладельцы замечают такое явление – ГУР шумит на холодную при запуске двигателя, и чем ниже температура, тем сильнее заметен вой. Гудение может продолжаться от 20-30 секунд до 5 минут, затем посторонние звуки исчезают. Почему подобное происходит, однозначно ответить нельзя, каждый конкретный случай нужно рассматривать индивидуально. Наиболее вероятные причины такого явления:

залита не слишком качественная жидкость, густеющая на морозе;
возможно, жидкости в системе мало, нужно проверить ее уровень;
гудит не насос гидроусилителя, а например, подшипник водяного насоса.

В гидроусилителях используются разные типы жидкостей, отличающиеся вязкостью, поэтому заливать необходимо то, что рекомендовано заводом-изготовителем. Например, для заправки и доливки ГУР Шевроле Круз рекомендован Dexron VI, еще допустимо применять масло для автоматических КПП типа ATF.

Стук (руль крутится, машина поворачивает)

Звук такого рода сопровождает автомобиль при повороте. Примечательно, что зачастую малый угол поворота и плохая дорога заставляют машину издавать подобный стук сильнее. Причиной такого поведения машины является износ амортизаторов, которые перестают демпфировать дорожные неровности. В этом случае поможет только замена на новые стойки. Как правило, стойки оси имеют разную степень износа, так что вероятна картина, при которой стук слышен лишь при вращении руля лишь в одну из сторон.

Стук способен проявляться не только при осуществлении поворота, но также при прямолинейном перемещении по дороге плохого качестве. Максимальная нагрузка на стойки осуществляется в моменты поворота руля, поэтому и стук издается чаще. Проверьте на всякий случай корпусы стоек – возможно, они содержат масляные подтеки, что свидетельствует о течи масла в стойках.

Автомобиль с приличным пробегом (при этом под словом «приличный» понимаются разные цифры в зависимости от моделей) амортизаторы способны выйти из строя (в силу разных факторов). О том, насколько ваш автомобиль подвержен такой болезни, полезно будет осведомиться либо в официальном сервисе, либо на соответствующем форуме, посвященном вашей марке машины. Также можно сразу направиться к специалисту с целью диагностики стоек.

Гидроусилитель гудит в левом и правом положении

Необходимо знать, что при повернутых до упора колесах, насос гидроусилителя функционирует с наибольшей нагрузкой. Поэтому создаются посторонние звуки, которые не говорят о признаках каких-либо проблем. Многие производители автомобилей информируют об этом в руководствах. В этом случае важно отличать звуки, связанные с поломками в системе от других звуков.

Если есть уверенность, что возникшие шумы стали причиной неисправности, то нужно выполнить диагностику. Главные причины того, что гидроусилитель стал гудеть в конечных положениях те, которые были рассмотрены нами ранее. Это значит, что нужно проверить действие насоса, количество жидкости в бачке, величину натяжения ремня гидроусилителя, прозрачность жидкости и наличие в ней загрязнений. Также возможны и другие ситуации.

Часто бывает, что вверху редуктора расположена коробка клапанов, служащая для управления гидравлическими потоками. Во время поворота рулевого колеса в конечное положение гидравлический поток закрывается перепускным клапаном, в результате жидкость идет уже по малому кругу. При этом насос функционирует сам на себя, без охлаждения. Такая ситуация негативно влияет на него и приводит к серьезной проблеме. Например, могут возникнуть задиры на шиберах насоса или на цилиндре. В зимнее время, когда жидкость более густая, это более актуально. Поэтому не следует колеса держать долго в повернутом до конца положении.

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:

Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.

Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.

5 надоедливых звуков велосипеда или симптомы поломки

Обычно велосипедисты обращаются к веломеханикам с жалобой на странные звуки во время катания на велосипеде.

Бесшумный велосипед — невредим и быстр, и, признаем, не надоедлив. Существует много неприятных звуков, которые может создавать велосипед, НО, зная, что они означают, можно даже самостоятельно устранить проблему и вернуться к катанию.

Вариантов звучания проблем существует множество, но мы выделили 5 самых распространенных жалоб на странное звучание велосипеда.

Брюзжание с руля

Постоянное брюзжание руля обычно означает его неплотное закрепление. Особенно это слышно, когда Вы тормозите. Чтобы проверить, надо зажать передние тормоза и подвигать велосипед взад-вперед. Руль и рулевой стакан не должен шататься или вибрировать, если же это происходит, то диагноз этого звука: плохо закрепленный руль.

Исправить это можно самостоятельно. Ослабьте болты выноса так, чтобы руль легко двигался со стороны в сторону, затем затяните крышку выноса — не очень крепко, пока не почувствуете небольшое усилие. Затем проверьте стоит ли переднее колесо параллельно раме и зафиксируйте болты. Проверьте руль на наличие люфтов, расшатывая его из стороны в сторону. Если Вы обнаружили, что это шумел вовсе не руль, еще раз проверьте все крепления и болты. Крепления корзины и крыльев должны быть хорошо зафиксированы, в противном случае, даже при малейшем движении, они будут создавать шум.

Щелчок возле ступней

Щелчок в области каретки, который возникает, когда Вы крутите педали, особенно отчетливо слышен на подъеме и означает неисправность каретки. Со временем звук будет усиливаться и появляться регулярно. Сам по себе он не исчезнет.

Этот звук может означать износ каретки. Определить правильность диагноза можно так: возьмитесь за шатуны и подвигайте их со стороны в сторону — они не должны двигаться, если они подвижные, то каретка люфтит. В этом случае лучше отвезти велосипед в ремонт к веломастеру и он уже скажет Вам как лучше решить вопрос с кареткой.

Трение со свистом

С каждым оборотом колеса велосипед насвистывает мелодию? Есть хорошая новость! После ликвидации свиста Вам будет легче ездить. Нейтральная новость: тормоза вельчика трутся об обод.

Для ремонта нужно отрегулировать тормозной механизм, чтобы колесо находилось аккурат между двумя колодками.

Если свистят НЕ колодки, то это может быть незакрепленная спица. Поэтому просто убедитесь, что они хорошо натянуты. Если все же загуляла какая-то спица, то с этим можно заехать к веломастеру или, если умеете, то самостоятельно подтянуть спицу. Главное после этого проверьте колесо на восьмерку и яйцо 😉

Металлический скрип цепи

В случае если Вы слышите глухой металлический звук когда переключаете передачи, которые срабатывают не сразу, то Вам стоит индексировать передачу таким образом, чтобы переключатель перебрасывал цепь на правильную звезду.

Если шум постоянный, причиной может быть трение цепи с передним переключателем, что также нужно регулировать.

В конце концов, если Вы не можете найти этих признаков, то попробуйте тщательно вымыть цепь, высушить и смазать. Вполне возможно, что причиной хрускотиння могло стать загрязнения цепи.

Педали-щелкунчики

Педали имеют подшипники, которые изнашиваются. И это происходит раньше, если на них часто попадает грязь и влага. Поэтому, если Вы слышите неприятный хруст с педалей, то не падайте духом и, если веломастер скажет, что пора ставить новые педали, то отнеситесь к этому с позитивом и используйте эту возможность побаловать себя новой парой! Сейчас они такие разные по размеру, весу и цвету 😉

Если же проблема не в педалях, то это может быть втулка, в случае чего необходим профессиональный ремонт.

Если эти советы велосипеду не помогли и посторонние звуки не исчезли после всех Ваших стараний, то не мучайте велосипед, себя и окружающих — привозите своего железного коня к нам на тех.осмотр и мы исправим все недостатки и вдохнем новую жизнь в ваш велосипед!

Новые компоненты

Что может свистеть в колесе при движении – АвтоТоп

Какая то фигня происходит.
Свистит заднее левое колесо.
На скорости 70 слышно хорошо. При нажатии тормоза пропадает. И еще на малых оборотах колеса тоже слышно прерывистый свист по мере прокручивания колеса через какую то точку «Х».

Началось причем все очень странно — в туннеле ехала, свист услышала просто дикий (сработал резонанс конечно в туннеле, но все равно громкий), пока выехала, проехалась по мосту и нашла место куда бы съехать, загорелся датчик Колес ! Когда остановилась наконец, так вообще от заднего левого пахло чем то… И чувствовалась температура высокая, сразу проверять пальцем не полезла, ибо было страшно. Проверила давление в шинах — везде норм, и пошла щупать диски — везде норм, не горячие, а то самое колесо было горячим — диск внешний даже нагрелся, суппорт горячий был, в разы горячее остальных…

В общем в субботу поехала на сервис. А там мистика — проверили все — идеально практически! Колодки еще 50%, подшипники в идеале, тросик ручника не заклинило, с суппортами вроде тоже все нормально, нажимали и педальку и ручник — все отходило нормально, нигде не клинило.
Но отъехала от них — свист есть все равно.
Одно НО показали — у тормозного диска по краю выступ, а на нем ржавчина…

Пока до выходных перебираем варианты что можно сделать, свист этот слушать не могу, постоянно его выискиваю, когда еду, уже и майфун не хочу включать, приоткрываю окну и слушаю…слушаю…слушаю… Не могу ничего сделать с собой даже 🙁 просто пытка какая то 🙁

UPD:
Перестало свистеть колесико! … Просто вот так само по себе перестало!
Возможно после сервиса там что то «сдвинулось» постепенно, а может стерлась писчинка какач то, или после смазки пока оно все разошлось постепенно…
И не греется суппорт вообще!
В обшем мистика…
________________________________________
Закладки по теме:
Странный свист в районе заднего левого колеса
________________________________________
Про колесики. Часть 1. Свист в заднем левом колесе.
Про колесики. Часть 2. Какие колодки брать?
Про колесики. Часть 3. Ревизия суппортов и замена задних колодок, пыльники на пальцы

Все мы каждый день хотя бы раз сталкиваемся с шумными автомобилями, которые при езде издают раздражающий свист. И вполне вероятно, что визжит и свистит именно ваша машина. На самом деле, причиной свиста чаще всего является генератор.

Сегодня поговорим о том, почему может свистеть генератор, действительно из-за этого «денег не будет» и насколько этот свист страшен.

Одной из самых частых причин свиста является ремень генератора. Если это происходит на только что запущенном автомобиле или в сырую погоду с повышенной влажностью воздуха, то, в общем-то, ничего страшного не происходит. Это вполне нормальное явление и волноваться нет причин. Особенно, если на генератор сразу подана высокая нагрузка, то есть включены потребители электроэнергии.

Если же визг продолжается во время движения, есть повод насторожиться. Ремень может издавать неприятный звук даже просто из-за износа. Если применяется ручейковый ремень, то он может свистеть как раз из-за износа. Даже песчинки или мелкий мусор, попавший между шкивами и ремнем может стать причиной шума.

Если вы грешите на ремень, то внимательно осмотрите его. Если на нем уже образовались трещины или видны застрявшие песчинки или же он вообще стал расползаться на отдельные волокна и нитки, не затягивайте с его заменой.

Однако, бывает и так, что ремень просто плохо натянут. С заводскими «родными» ремнями такое происходит довольно редко. Чаще всего плохо натягивают ремень после замены. Недостаточное натяжение проявляется при более-менее серьезной нагрузке, когда он начинает проскальзывать. «Отремонтировать» этот свист можно простым натяжением ремня, но важно сделать это в меру, чтобы он не порвался из-за чрезмерной нагрузки.

При замене ремня стоит отдавать предпочтение оригинальной продукции или запчастям известных брендов. С такими ремнями обычно не возникает проблем при правильной установке.

Логично предположить, что если ремень не виноват, стоит присмотреться к шкивам. Именно они второй подозреваемый на надоедливый звук. Часто причиной является обычный износ. Визуальный осмотр может выявить выработку, из-за которой ремень недостаточно плотно к ним прилегает, проскальзывая и издавая неприятный звук.

Как и с ремнями, шкивы лучше покупать оригинальные. Дешевая китайская продукция очень часто приводит к свисту уже в первые месяцы эксплуатации.

Довольно банальной причиной визга может стать жидкость, попавшая на ремень. Но важно понять, что это за жидкость и откуда она взялась. Если это охлаждающая жидкость, проверьте расширительный бачок с антифризом. Также на ремень может попасть моторное масло. В таком случае лучше проверить сальник и прокладку ГБЦ.

Если свист проявился неожиданно в дождливую погоду после проезда через большую лужу, причиной может стать простая вода из нее. Чаще всего этот свист быстро прекращается и волноваться из-за него не стоит.

В холодную погоду или просто «на холодную» при одновременно запущенном большом количестве потребителей электроэнергии, вроде печки и кондиционера, ремень может проскальзывать. Это происходит из-за выросшей нагрузки на генератор, которое приводит к усилению сопротивления магнитного поля вращению статора. Таким образом сам генератор как будто тормозит движение ремня. Это и приводит к излишнему трению, издающему раздражающий звук.

кроме того, к шуму может привести изношенный подшипник генератора или натяжной ролик. Если есть такое подозрение, можно проверить подшипник на наличие люфта просто попробовав пошатать шкив. Но это очень грубый способ проверки — для полноценной диагностики потребуется его демонтировать.

Большую роль при этом является расположение самого генератора и его доступность в моторном отсеке.

При появлении неприятных звуков из автомобиля, важно сразу выявить причину. Если есть подозрение на один из элементов генератора, лучше сразу обратиться в сервис. Или выявить причину неисправности самостоятельно, если есть какой-то опыт и уверенность в действиях.

Иногда даже «неправильные» звуки из машины могут помочь выявить серьезную неисправность и спасти от дорогостоящего ремонта.

Машина свистит при езде

Почему авто свистит во время езды

На самом деле причин появления свиста может быть очень много. Как пример, был задан вопрос знакомой, что же может свистеть, который поначалу ставит в тупик, поскольку свистеть может много чего. В данном случае оказалось, что свист возникает при наборе скорости 80 километров в час, свист пропадает, когда скорость выше или ниже. Под подозрение попали дуги багажника на крыше. Частенько теряются пластиковые заглушки, и встречный поток воздуха начинает свистеть в открывшемся отверстии. Но тщательное обследование не выявило недостающих заглушек. После пробной поездки источник свиста был локализован – ближе к морде автомобиля.

Ремни

Свист в машине во время езды

Вторыми в списке подозреваемых стали ремни ГРМ и навесного оборудования, а также подшипники приводов этого оборудования. Подшипников вечных не бывает, и когда они изнашиваются, то нередко начинают издавать неправильные звуки. Ремни теряют своё натяжение, начинают проскальзывать, отчего тоже начинают «петь». Открыли капот, послушали на холостом ходу работу двигателя, никаких лишних шумов обнаружено не было. Не включала свист и заторканная педаль газа, поэтому девушке автовладельцу было предложено отогнать машину в приличный автосервис. Профессиональные механики оценили актуальное состояние приводов, однако ясности это обследование ситуации не прибавило. Всё, с точки зрения спецов, в норме, все системы двигателя функционируют как положено.

Тормоза

свистит машина при езде, как устранить неисправность

Далее фокус внимания сместился на тормоза. Мы знаем, что колодки частенько тоже свистят, правда, случается такое в основном при торможении. Если свист оттуда постоянный, то это свидетельство неисправности колодок: подклинило тормозной суппорт, нарушена геометрия направляющей, частично разрушена и прочие неприятности. Были сняты колёса, осмотрены все тормозные узлы и механизмы. Цилиндры суппортов мялись и дёргались, изучались фрикционные накладки и так далее. Никаких аномалий выявлено не было. Ситуация становилась всё более похожей на тупиковую, но, копошение со снятыми колёсами всё же принесли свои плоды, поскольку на переднем бампере, на юбке оказалась глубокая трещина. Появился дефект, по словам владелицы, вследствие неудачной парковки, был задет бетонный заборчик.

Свист в машине во время езды, причины и способы устранения

Ну что же, здравый смысл подсказывал, что источником свиста вполне может быть эта трещина, когда воздушный поток достигал определённой скорости звукообразования. Гипотеза очень быстро проверилась: была заклеена обычным скотчем трещина, и свист пропал, на любой скорости. Затем, конечно, он появился, спустя несколько дней, но выявить причину не составило труда, просто скотч сорвало ветром. Итого, с машиной всё в порядке, но мириться со свистом не стоило, трещину запаяли, звук исчез окончательно.

Почему свистит колесо при движении

Почему посвистывает колесо при повороте

Время на чтение: 6 минут

Иногда автомобилист может слышать, что свистит колесо при езде на транспортном средстве. Эту ситуацию нельзя игнорировать, важно выяснить причину и устранить неисправность.

Свист в колесе при движении

Автовладельцы всегда нервничают, когда слышат различные звуки, возникающие в любимой машине. Иногда сторонний шум не сулит ничего серьезного. Но бывают и сложные ситуации, которые могут спровоцировать аварию на дороге.

Диагностика в автосервисе

Важно разобраться, почему свистит резина на поворотах, что с этим делать. Первоначально при развитии шумов следует отправиться на СТО или провести диагностику машины самостоятельно. Необходимо выяснить реальную причину дефекта, устранить ее.

Посвистывает колесо: причины

Если слышен свистит, колесо при повороте скрипит, то это может означать проблемы с тормозной системой. Свист при езде в колесе, в колодках может заставить водителя серьезно переживать.

Из-за чего свистит резина при движении? Какие причины провоцируют неисправность в автоколодках тормозной системы? Плохого качества запчасти, материал, из которых созданы детали. Это провоцирует износ, и начинает свистеть колесо при движении.

Некачественные колодки быстро ломаются? В этом случае надо проводить замену, так как ремонт — бессмысленное мероприятие. Сменить запчасть надо на оригинальную, недешевую, или придется менять и сам тормозной диск.

Полностью менять и диск, и колодку — процесс дорогостоящий. Чтобы не тратить лишнего, как только начало посвистывать и стало понятно, что проблема в износившихся колодках, надо оборудовать автомобиль хорошей «начинкой».

Небольшой свист наблюдается, когда пробита покрышка. Проблема может быть в двигателе, ремне, а слышимость свиста будет из-под колес. Чтобы не случилось непредвиденной ситуации, следует проводить техобслуживание машины и диагностику в автосервисе.

Тормозная система колеса

Если человек разбирается в автомобилях, то выявить поломку получится самостоятельно. Когда принято решение о смене автоколодок или диска, правильнее купить запчасти той же марки по каталогу.

Свистит под колесом, так как детали покрывают специальным защитным слоем. Спустя определенный период это покрытие сотрется, а звуки при тормозе на повороте прекратятся. Чтобы адаптация прошла более оперативно, надо первые пару дней резче тормозить, чтобы слой защиты стерся интенсивнее.

Шуметь и вибрировать при замедлении езды может из-за некачественной защитной пластинки или если ее нет. Обычно проблема решается установкой пластинки защиты между автоколодками и диском тормозной системы. Как только процедура будет проведена, скрипеть и вибрировать перестанет.

Даже на новых деталях могут присутствовать дефекты, это иногда приводит к неверной установке диска защиты, выполненного из металла. Благодаря этому элементы начинают тереться раньше положенного срока.

Можно попробовать устранить свисты посредством чистки. Дело в том, что иногда в систему торможения может проникать жидкость и грязь, именно это и ведет к посвистыванию. Следует разобрать автосистему, прочистить все детали и вернуть обратно. Чтобы выяснить природу постороннего звука, необходимо точно понять, какие причины могут повлиять на тормозную систему:

автоколодки;
суппорты;
деформирование или поломка дисков или барабанов;
отсутствие смазки педали тормоза;
люфт в области шин.

Если авто длительный период не эксплуатировалось, тогда перед поездкой нужно смазать все базовые элементы машины. Автомобиль должен ехать плавно и без посторонних звуков при торможении, вхождении в поворот. Естественно, посвистывание и скрип при передвижении доставляют дискомфорт и заставляют нервничать, однако устранить проблему можно как своими силами, так и при помощи мастеров автосервиса. К тому же не всегда потребуется заменять систему тормозов. Не следует отправляться в автосервис и платить втридорога, если имеется пара часов свободного времени. Часто автовладелец может сам выполнить диагностирование поломки и ликвидировать её.

Посвистывает колесо на поворотах на малой скорости: замена колодок

Чтобы заменить передние автоколодки, автомобиль следует изначально поднять на домкрате и снять с него автоколесо. Далее надо действовать так:

Найти пластинку стопора нижнего болта крепежа колесного цилиндра к направляющему пальцу и осторожно отогнуть края. Работать следует рожковым ключом на 17 и 13. Так будет снят болт снизу и убран совместно с пластинкой.
Затем следует подцепить отверткой автосуппорт и приподнять его совместно с цилиндром вверх. Необходимо убрать их из направляющей автоколодки.
Извлечь износившиеся детали, смонтировать приобретенные в специализированном магазине.

Выполняется это различными способами. Во-первых, используя пассатижи или газовый ключ, надо вдавить поршень ниже в цилиндр. Также можно установить обратно наружную автоколодку и опустить суппорт в рабочее состояние. При помощи любого стержня из металла, к примеру, монтажной лопатки, делается опора о диск, вдавливается поршень.

На внутренней автоколодке располагается датчик изнашивания деталей. Однако в новом наборе он тоже присутствует, поэтому при помощи бокорезов надо вырезать электропровода старого датчика. Также надо отсоединить электрический разъем электродатчика, потом достать его провод из колец, охватывающих шланг тормоза. Когда монтируются новые детали, нужно соединить разъем электродатчика изнашивания и проводки автомобиля, после продеть его электропровода через кольцо из резины, и вставить наконечник датчика в отверстие автоколодки внутри.

Как быстро и эффективно избавиться от противного шума, возможен ли ремонт

Свист может слышаться из КПП. В таком случае ремонтировать должны только мастера сервисного центра. Правильно не терять время, а довериться профи своего дела. Обычно приходится не проводить ремонт, а просто менять сцепление. Но для иномарок такое решение может сулить крупные финансовые траты. К примеру, посвистывание при передвижении авто «Шевроле Круз» получалось устранить только заменой всей системы сцепления. Но это не значит, что только такая проблема может сформироваться у этих автомобилей.

Некоторых автовладельцев вообще не интересуют посторонние звуки машины. Они передвигаются на авто, которые не только свистят, но и вибрируют, некачественно тормозят и набирают скорость, тем более не беря во внимание легкое посвистывание, однако правильное решение — проверить автомобиль.

Важно понимать, что на свист колеса при повороте нужно отреагировать быстро. Ответственное отношение продлит срок службы транспортного средства и защитит от аварии.

Появился свист при движении автомобиля: возможные причины, диагностика и решение проблемы

Водители всегда нервно воспринимают разные сторонние шумы и звуки, которые могут возникать в транспортном средстве. Порой свист при движении автомобиля не сулит ничего серьезного. Но иногда он может указывать на какую-либо серьезную поломку в моторе. Давайте рассмотрим, каковы же причины свиста и насколько он страшен вообще.

Ремень генератора

Ремень генератора является одной из наиболее распространенных причин возникновения неприятного звука. При этом проявляется свист при движении автомобиля, то есть при нагрузке. Однако после набора скорости или прогазовки он может пройти. Также, если слышится свист при движении автомобиля и при торможении пропадает, то причина этого явления проста – проскальзывание ремня и его сильный износ.

Самостоятельно решить эту проблему легко. При этом не нужно даже заезжать на СТО. Достаточно просто купить новый ремень генератора и заменить его. Однако в том случае, если автомобиль находится на гарантии, лучше всего обратиться в автосервис. Также на некоторых иномарках крепление генератора достаточно сложное. Поэтому не каждый сможет его снять.

Если подобный свист при движении автомобиля проявляется в дождливую погоду или после проезда по луже, то причина может быть еще более банальной – намокание ремня. В этом случае нужно просто дождаться, пока деталь высохнет. После этого свист пройдет сам по себе. Волноваться по этому поводу не стоит.

Проблема со сцеплением

В современных автомобилях может иметь место такая проблема, как проскальзывание сцепления. Чаще всего это наблюдается в автомобилях, которые очень активно эксплуатируются в городе со сложным режимом езды: частые остановки, трогания, резкие прибавления скорости и т.д. При этом сильно страдает сцепление. Ведь оно подвергается большим нагрузкам при остановках и троганиях. Самостоятельно исправить проблему свиста, связанную со сцеплением, практически невозможно без специализированных знаний и инструментов.

Однако можно попытаться определить, действительно ли свист при движении автомобиля возникает из-за этой проблемы. Для этого нужно:

Установить машину на небольшой горке. Это позволит создать усилие при трогании. Так можно дать большую нагрузку на мотор при начале движения, что позволит услышать свист лучше.
Теперь нужно включить первую передачу и тронуться с медленным нажатием на педаль газа. Так можно распознать момент, когда автомобиль начинает свистеть.
Если имеет место свист при начале движения автомобиля, то есть во время схватывая сцепления, то это говорит именно о его неисправности. Для уверенности необходимо провести еще несколько подобных тестов. Если есть сомнения, то можно попробовать тронуться со второй передачи. Так нагрузка на сцепления возрастет, и свист будет слышно отчетливее.

Услышать на скорости подобный звук, исходящий от узла, нереально. Поэтому если свист отчетливо проявляется при трогании, но совершенно отсутствует при движении на скорости, то, скорее всего, проблема именно в сцеплении.

Возможен ли ремонт?

Ремонтировать его придется только на СТО. Даже при наличии опыта разобраться в современных системе КПП и сцепления сложно. Поэтому лучше не тратить время, а доверить подобную работу специалистам. Чаще всего приходится не ремонтировать, а менять сцепление. Однако для иномарок подобное решение может стоить больших денег. Например, свист при движении автомобиля «Шевроле Круз» удавалось убрать заменой всей системы сцепления. Так пишут на некоторых автофорумах. Однако это совершенно не означает, что подобная проблема распространена у этих машин.

Подушки двигателя

Даже современные моторы подвергаются сильным вибрациям при движении транспортного средства. Как это проявляется? Нагрузки от вибраций берут на себя подушки двигателя, которые представляют собой изделия из жесткой резины. Благодаря этим деталям вибрации гасятся, и водитель в автомобиле практически не ощущает их. Также подушки воспринимают нагрузки, связанные с ударами по ходовой части автомобиля. Подобные воздействия не оказывают существенного влияния на двигатель. Однако подушки со временем могут разрушаться. Один из характерных признаков подобного явления – это свист во время движения автомобиля. Он также может возникнуть в том случае, если хотя бы одна из подушек плохо затянута.

Как меняются подушки?

Замена подушки – сложная процедура. Для этого двигатель полностью снимается, подвешивается на лебедку. Затем подушку откручивают, осматривают и при необходимости меняют на новую. После этого мотор ставят на место. При этом его необходимо очень точно выставить, вплоть до миллиметров. Если установку силового агрегата осуществить не очень точно, то при поворотах или при движениях по плохой дороге в двигателе будут возникать вибрации. Это дает понять, что заменить самостоятельно подушку практически невозможно. Этим должны заниматься только профессионалы.

Ремень ГРМ

Идем далее и рассматриваем ремень ГРМ как возможную причину свиста и дребезжания. Отметим, что сам ремень свистеть не может, однако свист может исходить из роликов и натяжителей. Определить, что звук исходит именно от ремня ГРМ, достаточно сложно. Как минимум можно завести мотор и просто прислушаться к тому месту, где находится ремень. Если свист будет выражен и исходить именно от этого узла, то нужно следовать на СТО. Ведь самостоятельно ничего сделать не получится. Как уже было написано выше, проблема здесь не в самом ремне, а в системе, и простой заменой ремня ГРМ ничего добиться не получится.

Другие возможные причины свиста при движении автомобиля

Свист под капотом может вызывать гидроусилитель руля. Особенно часто проблема возникает у отечественных автомобилей. Ведь здесь система усиления руля выполнена не лучшим образом. Свистеть также может привод кондиционера или привод помпы охлаждающей жидкости. Дребезжать и издавать звуки могут полуоси в том случае, если они свободно ходят в ШРУСах. Впрочем, в этом случае автомобиль должен не только свистеть, но и дергаться при трогании с места.

И вообще, издавать неприятный звук могут многие элементы под капотом автомобиля, которые случайно открутились или ударились при резком наборе скорости, наезде на яму, резком трогании. Совершенно непредсказуемые контакты могут стать причиной свиста автомобиля, и выявить их порой не удается даже специалистам на СТО. Довольно часто свист исходит просто из-за трения некоторых деталей, которые не играют важной роли в системе. Иногда под капот могут попасть сторонние предметы, которые при вибрациях издают характерный звук и т.д. Поэтому перед началом обширной диагностики на СТО желательно самостоятельно заглянуть под капот и проверить, нет ли там сторонних предметов, которые могли бы создавать свист.

Что в итоге?

Свист в двигателе нельзя оставлять и надеяться, что он исчезнет сам по себе. Скорее всего, если оставить все как есть, то неисправность какой-либо системы может привести к более серьезным проблемам с мотором в будущем. Устранение свиста на ранней стадии позволит избежать больших затрат на ремонт двигателя. Поэтому обязательно прислушивайтесь к мотору. Если обнаружите какой-либо странный свист, то постарайтесь определить более точно, откуда он идет. А если это сделать не удается, то езжайте на СТО. Пусть с этим разбираются профессионалы.

Однако некоторых владельцев автомобилей вообще не беспокоят разные сторонние шумы из двигателей. Они успешно ездят на автомобилях, которые не только издают неприятный свист, но и дергаются при движении, плохо разгоняются и тормозят. Что уж и говорить про какой-то свист, на который мало кто обратит внимание! Но все же транспортное средство стоит проверить.

Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Alexandro Epic

Наш человек

Описываю ситуацию:
При повороте на лево, когда правое колесо уже повернуто влево, и разгоняешься медленно, или когда едешь на медленной скорости в левый поворот, с правой стороны от переднего колеса слушиться скрип-свист, как будто скрипит не смазаный подшипник или еще какое-то подвижное соединение.

При повороте на право такого нет (при любой скорости). На большой скорости при повороте на леово свиста тоже нет.

Подскажите что это может быть?
Продиагностировать достаточно сложно так как скрип проявляется только при движении и не в сам момент когда колесо поворачиваешь. При этом только когда скорость от 5 до 10 км в час.

Делал диагностику подвески в статическом положении они ничего не нашил, люфта нет, подшипник ступичный нормальный.

Надо ли разобрать переднюю ступицу и смазку там в поменять? Смазать подшипники и проверить их состояние?

Victor_S

Эксперт

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Во-первых, нужно указать в подписи свою машину.
Во-вторых, если при этом скрипе-свисте нажать педальку тормоза, он пропадает или нет?

Эксперт-старожил

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

. грязюка между тарелкой и кожухом . колодки болтаются

Alexandro Epic

Наш человек

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Suzuki Jimny 2002 год, европеец. МКПП стандарт.
пробег 85 т.км.

Добавлено через 34 секунды
Да пропадает.

Victor_S

Эксперт

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Alexandro Epic

Наш человек

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Колодки задевают за диск.
Интересно почему? Так и должно быть?

rapucha

Местный

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Alexandro Epic

Наш человек

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Я бы назвал они равномерно прилегают к диску, и когда вращаешь поддомкраченное колесо, слышен звук шуршащий. Трется колотка о диск, звук не сильный но есть.
Звук равномерный по всему вращению колеса, значит тормозной диск не веденый.

Добавлено через 45 секунд
Чего можно сделать?
Снять супорт почистить?

Добавлено через 46 секунд
Кто-то говорит что колодки должны немнго прилегать к диску?

LaCrema

Мудрец

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Если колодки стираются равномерно и при езде без торможения тормозные диски не нагреваются — то все нормально, так и должно быть )

Эксперт-старожил

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

не парься. thumbsup:

Mihanik

Наш человек

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Возможный вариант:
проверь наружное стопорное кольцо шруса.
Оно удерживает шрус (в сборе с полуосью) от осевого смещения внутрь моста.
Где искать:
если снять хаб, то это кольцо — первое, что сидит на оси шруса, в своей проточке, следом за ним (если смотреть внутрь) — большая шайба, которая и стопорится кольцом , далее гайка ступицы.
Это стопорное кольцо теряет упругость и разжимается после одного-двух снятий (например, при замене ступичного подшипника), после чего начинает болтаться в проточке и съедается ей же. Оно и скрипит. Ищется кольцо в вазовских магазинах, есть там крулые в сечении, но лучше плоское, стоит 3 копейки. Диаметр проточки, в которую ставится кольцо, 25 мм.

derevenskij_golfer

Ветеран

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Для начала я бы просто покачал вывешенное колесо на предмет проверки умершего ступичного подшипника. А уж потом всё остальное.

Mihanik

Наш человек

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Jimny-модератор

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

А, может, Александр за прошедшие с момента написания топика полгода, уже проблему-то решил? )

Mihanik

Наш человек

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Freezerman

Редкий гость

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Привет всем!
У меня такая же проблема: непонятный свист из правого колеса при малой скорости, где-то через пол-часа после начала движения Сопровождается нагревом ступицы градусов до 70.
При вывешивании колеса есть небольшой люфт. Думаю это может быть и подшипник ступицы, и опорные подшипники моста.
Но что интересно, изнашивается внешняя правая колодка причем под углом спереди сильнее. Заменил целый комплект сразу как заметил, почистил направляющие, посмотрим как будут себя вести дальше.
Насчет стопорной шайбы моста спасибо! Нелишне проверить!
Для профилактики приобрел опорные подшипники моста и все сальники (кулаков, шрусов и ступицы). Собираюсь поставить в ближайшее время.

Авто: Jimny JLX/AT 2003г (из UK), пробег 75тыс.

Местный

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Извините, но Вам надо в ремонт, у меня когда то на «Форде» было примерно также, когда разобрал, то оказалось, что подшипник ступицы заклинил, спупица в нём провернулась, как результат — замена всего узла, что не есть дёшево и быстро.

С уважением, Анатолий.

Эксперт-старожил

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Авто: Jimny JLX/AT 2003г (из UK), пробег 75тыс.

-опорные подшипники моста.

-стопорной шайбы моста

извините — ЭТО что ? Чешу репу.

Jimnik

Местный

Ответ: Непонятный скрип-свист от правого переднего колеса — что это может быть?

Авто: Jimny JLX/AT 2003г (из UK), пробег 75тыс.

Дружище, ты бы проверил касается ли тормозного диска кожух защиты этого самого тормозного диска. Для этого надо смотреть машину снизу. Либо тубо наобум попробовать отогнуть эту защиту «внутрь» (т.е. ОТ диска) какой-нибудь монтировкой прям сквозь отверстия в колесном диске (чтобы колесо не снимать).

Скорее всего этот кожух прижался (после снятия колеса, после касания о препятствие и т.д.) к тормозному диску, начинает нагреваться от трения. и начинает пищать.

5 основных причин, из-за которых возникает гул при движении автомобиля

Порой автомобилистам приходится сталкиваться с таким не самым неприятным явлением при движении машины, как возникающий гул. Он негативно сказывается на акустическом комфорте как драйвера, так и пассажиров. При этом гул нередко вызывает подозрения и разного рода опасения относительно исправности автомобиля. Чем может быть вызван данный акустический эффект и насколько он представляет реальную опасность в ходе эксплуатации машины? Причины возникновения гула могут быть разные, но ниже мы намерены привести самые типичные и распространенные из них. Смотрим.

Первая причина: неудачи с колесами

Пожалуй, это самая часто встречающаяся причина, почему возникает гул при движении автомобиля. Покрышки издают гул постоянно и не заметить его невозможно. Но почему? — спросите вы.

Здесь возникает сразу несколько предпосылок. Во-первых, шины гудят из-за того, что у них жесткий состав резины. При контакте, особенно с шероховатым асфальтом жесткие покрышки начинают издавать закономерный шум, который преобразуется в гул и начинает давить на уши седоков.

Во-вторых отметим неграмотную балансировку колес. Нерадивые работники шиномонтажа редко заботятся о правильной балансировке и делают все наспех, устанавливая грузики не так и не там, поэтому порой такая тактика дает сбои и колесо начинает резонировать и гудеть, а то и бить.

Помимо неудачной балансировки в сервисе можно выделить и естественный дисбаланс. Он начинает проявляться при забитии специальных канавок колесных дисков снегом, льдом либо грязью, из-за чего также проявляются и вибрации, в том числе, и на руль.

Вторая причина: изношенные дверные уплотнители

Резиновые уплотнители дверей служат, в основном, для того, чтобы уберегать дверные проемы и внутреннее убранство транспортного средства от пыли и грязи. При этом также они призваны улучшать ездовой комфорт. Однако такие уплотнители также подвержены износу — со временем либо от механического воздействия они начинают терять свою упругость и разрушаться, из-за чего нарушается герметичность дверных проемов.

Появившиеся микрозазоры при движении автомобиля способствуют образованию аэродинамических шумов в районе дверных карт и нередко подобные шумы предстают в виде гудения. Причем гул этот нарастает по мере увеличения скорости и порой становится невыносимым.

Третья причина: нарушенный сход-развал

Углы установки колес играют важнейшую роль в поведении машины на дороге. Правильный развал-схождение позволяет повысить уровень курсовой устойчивость авто, сделать управляемость более точнее и прогнозируемой в моменты экстренного маневрирования, а также оптимизировать топливную экономичность.

Однако нарушенный сход-развал приводит к обратному эффекту. Более того, от него при движении появляется повышенный износ покрышек, а также гул от них. Неприятный звук возникает из-за неравномерного контакта колеса с дорогой и неправильно расположенного при этом протектора.

Четвертая причина: изношенный приводной ремень

Данный компонент относится к блоку навесного оборудования силового агрегата, точнее, является его связывающим звеном. Приводным ремнем связаны генератор, кондиционер. Если же, кондиционер отсутствует, то его называют просто ремнем генератора.

Ремень навесного оборудования тесно взаимосвязан с ДВС, при этом он приводит в работу генератор и кондиционер посредством шкивов. Таким образом, по мере износа данного ремня могут проявиться такие звуковые эффекты, как его свист и гул при наборе оборотов двигателем. При этом, зачастую гул появляется от растяжения ремня и повреждения специальных дорожек на нем. К этому может добавиться и некоторый рокот, который слышен и на холостых оборотах мотора, и на рабочих.

Пятая причина: неисправные ступичные подшипники

Что понимать под таким понятием, как ступичный подшипник? Ступичным подшипником называется компонент шасси, который является соединяющим звеном колеса и ступицы либо же, к поворотному кулаку (все зависит от задней либо передней оси авто соответственно).

Ступичные подшипники, в силу своей конструкции и предназначения, испытывают запредельные нагрузки при движении автомобиля и призваны обеспечивать его стабильное поведение как при разгоне, торможении, так и при выполнении различных маневров. Поэтому неудивительно, что срок службы данных деталях на многих моделях машин не слишком большой, особенно, если эксплуатация проходит далеко не в идеальных условиях.

Но каковы признаки неисправности ступичных подшипников? Самым верным симптомом изношенных подшипников служит именно их сильный гул в движении, который так раздражает автомобилистов. Также отметим люфт колеса в его посадочном месте и ощущение некоторой расхлябанности в движении.

Почему изобрели колесо так долго

Колеса — это архетип примитивной технологии уровня пещерного человека. Но на самом деле они настолько гениальны, что потребовалось до 3500 г. до н. Э. чтобы кто-то их изобрел. К тому времени — это был бронзовый век — люди уже занимались литьем металлических сплавов, строили каналы и парусники и даже конструировали сложные музыкальные инструменты, такие как арфы.

Самое сложное в колесе — это не представить себе цилиндр, катящийся по краю. Он выясняет, как подключить устойчивую стационарную платформу к этому цилиндру.

«Ярким штрихом была концепция колеса и оси», — сказал Дэвид Энтони, профессор антропологии в Хартвикском колледже и автор книги «Лошадь, колесо и язык» (Princeton, 2007). «Но тогда сделать это было также сложно».

Чтобы сделать неподвижную ось с вращающимися колесами, объяснил Энтони, концы оси должны быть почти идеально гладкими и круглыми, как и отверстия в центре колес; в противном случае между этими компонентами будет слишком большое трение, и колеса не смогут вращаться.Кроме того, оси должны были плотно входить в отверстия колес, но не слишком плотно — они должны были свободно вращаться. [Что заставляет колеса вращаться назад?]

Успех всей конструкции чрезвычайно зависел от размера оси. Толстая ось будет создавать слишком сильное трение, тогда как узкая ось уменьшит трение, но также будет слишком слабой, чтобы выдержать нагрузку. «Они решили эту проблему, сделав самые ранние вагоны довольно узкими, чтобы они могли иметь короткие оси, что позволило получить ось не очень толстой», — сказал Энтони «Маленьким загадкам жизни».

Чувствительность колесно-осевой системы ко всем этим факторам означает, что ее нельзя было разрабатывать поэтапно, сказал он. Это была структура по принципу «все или ничего».

Кто бы это ни изобрел, он должен был иметь доступ к широким деревянным плитам из толстоствольных деревьев, чтобы вырезать большие круглые колеса. Им также требовались металлические инструменты, чтобы долбить точно подогнанные отверстия и оси. И им, должно быть, нужно было возить тяжелую ношу по земле. По словам Энтони, «именно столярные изделия, вероятно, задержали изобретение до 3500 г. до н. Э.Или около того, потому что это было только после 4000 г. до н. Э. что литые медные долота и долота стали обычным явлением на Ближнем Востоке ».

Изобретение колеса было настолько сложной задачей, что, вероятно, оно произошло только однажды, в одном месте. Однако отсюда оно, похоже, так быстро распространилось по Евразии и Ближний Восток, откуда эксперты не могут с уверенностью сказать, откуда оно возникло. Самые ранние изображения колесных повозок были обнаружены в Польше и в других местах евразийских степей, и этот регион обгоняет Месопотамию (современный Ирак) как наиболее вероятное место рождения колеса .По словам Аско Парпола, индолога из Хельсинкского университета в Финляндии, есть лингвистические причины полагать, что колесо возникло у трипольцев на территории современной Украины. То есть слова, связанные с колесами и повозками, происходят из языка этой культуры.

Парпола считает, что миниатюрные модели колесных повозок, которые обычно встречаются в евразийских степях, вероятно, предшествовали человеческим повозкам. «Это … поразительно, что так много моделей было сделано в трипольской культуре.Такие модели часто считаются детскими игрушками, но мне кажется более вероятным, что они были миниатюрными копиями реальных вещей, — сказал он. — На первенство миниатюрных моделей указывает тот факт, что изображения животных на колесах даже появляются. из коренных индийских культур Центральной Америки, где настоящие колеса никогда не делались ».

Игрушки или нет, у этих популярных старых моделей есть аналоги в сегодняшних Hot Wheels и миниатюрных пожарных машинах. Кто ценит колесные машины больше, чем младенцы и малыши? Их почти всеобщее восхищение тем, как крошечные транспортные средства можно катить по полу, и радость, которую они получают от транспортировки на транспортных средствах в натуральную величину, привлекает внимание к удивительной изобретательности колеса.

Следуйте за Натали Вулчовер в Twitter @nattyover. Следите за «Маленькими загадками жизни» в Twitter @llmysteries, а затем присоединяйтесь к нам на Facebook.

В то время как авто ждет

О. Генри

Ровно в сумерках в этот тихий уголок этого тихого небольшого парка снова пришла девушка в сером. Она села на скамейку и прочитала книгу, потому что оставалось еще полчаса, за который можно было бы напечатать.

Повторюсь: ее платье было серым и достаточно простым, чтобы скрыть безупречный стиль и покрой.Крупноячеистая вуаль сковывала ее тюрбан и лицо, сиявшее сквозь нее спокойной и бессознательной красотой. Она пришла туда в тот же час накануне и накануне; и был один, кто это знал.

Молодой человек, который знал это, парил рядом, полагаясь на всесожжения для великой радости, Удачи. Его благочестие было вознаграждено, потому что, перевернув страницу, ее книга выскользнула из ее пальцев и соскочила со скамейки на целый ярд.

Молодой человек набросился на него с мгновенной жадностью, вернув его владельцу с той атмосферой, которая, кажется, процветает в парках и общественных местах — смесь храбрости и надежды, умеренная с уважением к полицейскому в ритме.Приятным голосом вы рискуете сделать непоследовательное замечание о погоде, вводной теме, ответственной за многие несчастья в мире, — и на мгновение замер, ожидая своей участи.

Девушка неторопливо осмотрела его; на его обычное опрятное платье и на его черты, не отличавшиеся ничем особенным в способах выражения.

«Можешь сесть, если хочешь», — сказала она намеренным контральто. «В самом деле, я бы хотел, чтобы вы это сделали. Свет слишком плох для чтения.Я бы предпочел поговорить.

Вассал Удачи покорно скользнул на сиденье рядом с ней.

«Знаете ли вы, — сказал он, говоря формулу, с которой председатели парков открывают свои собрания», — что вы вполне самая потрясающая девушка, которую я видел за долгое время? Я вчера смотрел на тебя. Не знала, что кого-то сбили с толку твои прелестные лампы, правда, жимолость? »

« Кто бы ты ни был, — сказала девушка ледяным тоном, — ты должен помнить, что я женщина.Я прошу прощения за сделанное вами замечание, потому что ошибка, несомненно, не была неестественной — в вашем кругу. Я просил вас сесть; Если в приглашении я должен видеть вашу жимолость, считайте его отмененным ».

« Я искренне прошу прощения », — умолял молодой Бег. Выражение его удовлетворения сменилось выражением раскаяния и смирения. Это была моя вина. , понимаете — я имею в виду, что в парках есть девушки, вы знаете — это, конечно, вы не знаете, но — «

» Оставьте эту тему, пожалуйста.Конечно я знаю. А теперь расскажи мне об этих людях, проходящих и толпящихся в разные стороны по этим тропам. Куда они идут? Почему они так торопятся? Они счастливы? »

Молодой человек сразу же отказался от кокетства. Его реплика была теперь на выжидательную роль; он не мог предположить, какую роль он будет играть.

« Интересно наблюдать за ними, — ответил он, оценивая ее настроение. — Это чудесная драма жизни. Кто-то собирается ужинать, кто-то — э-э … в другие места.Интересно, каковы их истории ».

« Не знаю, — сказала девушка, — я не так любознательна. Я прихожу сюда, чтобы посидеть, потому что только здесь я могу разорвать большое, простое, трепещущее сердце человечества. Моя роль в жизни отведена там, где никогда не ощущаются ее удары. Можете ли вы догадаться, почему я заговорил с вами, мистер…? »

« Паркенстакер », — добавил молодой человек. Тогда посмотрите на него с нетерпением и надеждой.

« Нет », — сказала девушка, подняв тонкий палец, и слегка улыбаясь. «Вы сразу это узнаете.Уберечь свое имя от печати невозможно. Или даже свой портрет. Эта вуаль и эта шляпа моей служанки придают мне неповторимость. Вы бы видели, как шофер уставился на него, когда он думал, что я не вижу. Откровенно говоря, есть пять или шесть имен, которые принадлежат святая святых, и мое по случайности рождения — одно из них. Я говорил с вами, мистер Стакенпот, — «

» Parkenstacker, — скромно поправил молодой человек.

»- Mr. Parkenstacker, потому что я хотел поговорить, на этот раз, с естественным мужчиной — неиспорченный презренным блеском богатства и предполагаемого социального превосходства.Ой! Вы не представляете, как я устал от этого — деньги, деньги, деньги! И мужчин, которые окружают меня, танцующих, как маленькие марионетки, все по одному образцу. Меня тошнит от удовольствий, от драгоценностей, от путешествий, от общества, от всевозможной роскоши ».

« Я всегда думал, — нерешительно рискнул молодой человек, — что деньги, должно быть, очень хорошая вещь ».

«Требуется компетентность. Но когда вы оставляете столько миллионов, что … »Она завершила фразу жестом отчаяния.«Это монотонность всего этого, — продолжала она, — приелась. Диски, обеды, театры, балы, ужины, покрытые позолотой излишнего богатства. я злюсь. »

Г-н Паркенстакер выглядел искренне заинтересованным.

«Мне всегда нравилось, — сказал он, — читать и слышать о путях богатых и модных людей. Я полагаю, что я немного сноб. Но мне нравится, чтобы моя информация была точной. Теперь я сформировался. мнение, что шампанское охлаждают в бутылке, а не кладут в бокал лед.

Девушка издала музыкальный смех от искреннего веселья.

«Вы должны знать, — объяснила она снисходительным тоном, — что мы, бесполезный класс, зависим от нашего развлечения в случае отхода от прецедента. . Вот сейчас — модно класть лед в шампанское. Идея возникла у принца Татарии, когда он обедал в Вальдорфе. Скоро он уступит место какой-нибудь другой прихоти. Так же, как на обеде на этой неделе на Мэдисон-авеню, к тарелке каждого гостя положили зеленую перчатку, которую можно было надеть и использовать во время еды оливок.«

» Понятно », — смиренно признал молодой человек.

« Эти особые развлечения внутреннего круга не становятся привычными для широкой публики ».

« Иногда », — продолжила девушка, признавая свое признание ошибки. легким поклоном: «Я подумал, что если я когда-нибудь полюблю мужчину, то это будет человек низкого положения. Тот, кто рабочий, а не дрон. Но, несомненно, требования касты и богатства окажутся сильнее моих склонностей. Только что меня осаждают двое. Один из них — великий князь немецкого княжества.Я думаю, что у него есть или плохая жена где-то, обезумевшая от своего несдержанности и жестокости. Другой — английский маркиз, такой холодный и корыстный, что я даже предпочитаю дьявольскую манеру герцога. Что побуждает меня рассказывать вам эти вещи, мистер Пакенстакер?

«Паркенстакер», — выдохнул молодой человек. «На самом деле, вы не можете знать, насколько я ценю ваше доверие».

Девушка смотрела на него со спокойным, безличным взглядом, который соответствовал разнице в их положениях.

«Чем вы занимаетесь, мистер Паркенстакер?» она спросила.

«Очень скромный. Но я надеюсь подняться в этом мире. Вы действительно серьезно, когда сказали, что можете любить человека с низким положением?»

«Да, был. Но я сказал« может ». Вы знаете, есть великий герцог и маркиз. Да, никакое призвание не могло быть слишком скромным, если бы я хотел, чтобы он был человеком ».

«Я работаю, — заявил г-н Паркенстакер, — в ресторане».

Девушка немного сжалась.

«Не как официант?» — сказала она немного умоляюще. «Труд — это благородно, но личное присутствие, знаете ли — камердинеры и -»

«Я не официант. Я кассир» — на улице, с которой они столкнулись, на противоположной стороне парка было великолепно электрическая вывеска «РЕСТОРАН» — «Я кассир в том ресторане, в котором ты находишься».

Девушка взглянула на крохотные часы с браслетом богатого дизайна на левом запястье и поспешно поднялась. Она сунула книгу в сверкающий ридикюль, подвешенный к ее талии, для которой, однако, книга была слишком большой.

«Почему ты не на работе?» она спросила.

«У меня ночная очередь», — сказал молодой человек; до начала менструации еще час. Могу я больше не надеяться увидеть вас? «

» Я не знаю. Возможно, но каприз, возможно, меня больше не захватит. Я должен идти быстро. Есть обед, и ложа на спектакле — и, о! тот же старый раунд. Возможно, вы заметили автомобиль в верхнем углу парка, когда пришли. Один с белым корпусом

«А красная ходовая?» — спросил молодой человек, задумчиво нахмурив брови.

«Да. Я всегда нахожусь в этом. Пьер ждет меня там. Он думает, что я делаю покупки в магазине на противоположной стороне площади. Представьте себе рабство жизни, в котором мы должны обманывать даже наших водителей. Хорошо, ночь.»

«Но сейчас темно, — сказал мистер Паркенстакер, — а в парке полно грубых людей. Могу я не гулять…»

«Если вы хоть немного прислушиваетесь к моим пожеланиям, — сказала девушка. твердо, «ты останешься на этой скамейке десять минут после того, как я уйду.Я не собираюсь обвинять вас, но вы, вероятно, знаете, что на автомобилях обычно стоит монограмма их владельца. И снова спокойной ночи »

Быстро и величаво она двинулась прочь сквозь сумерки. Молодой человек наблюдал за ее грациозной фигурой, когда она вышла на тротуар на краю парка и свернула по нему к углу, где стоял автомобиль. предательски и без колебаний начала уворачиваться и скользить среди парковых деревьев и кустарников по курсу, параллельному своему маршруту, хорошо держась на виду.

Достигнув угла, она повернула голову, чтобы взглянуть на машину, и затем прошел мимо, продолжая идти через улицу.Прикрывшись удобным стоячим кэбом, молодой человек внимательно следил за ее движениями глазами. Пройдя по тротуару напротив парка, она вошла в ресторан с горящей вывеской. Это было одно из тех заведений откровенно ярких, белых, в краске и из стекла, где можно было пообедать дешево и заметно. Девушка проникла в ресторан в какое-то убежище в его задней части, откуда быстро вышла без биты и вуали.

Касса была далеко впереди.Рыжая девушка со стула спустилась, многозначительно взглянув на часы. Девушка в сером встала на свое место.

Молодой человек засунул руки в карманы и медленно пошел обратно по тротуару. В углу его ступня ударилась о лежавший там маленький, обернутый бумагой том, и тот соскользнул с края дерна. По живописной обложке он узнал в ней книгу, которую читала девушка. Он небрежно поднял его и увидел, что оно называется «Новые арабские ночи», а имя автора — Стивенсон.Он снова бросил его на траву и минуту нерешительно лежал. Затем он сел в машину, откинулся на подушках и сказал шоферу два слова:

«Клуб, Анри».

Создайте библиотеку и добавьте свои любимые истории. Начните, нажав кнопку «Добавить».

Добавьте Пока автоматическое ожидание в вашу личную библиотеку. Добавьте Пока автоматическое ожидание в вашу личную библиотеку.
Прошлое Непрерывное или Прошлое Простое?
Ну, когда мы вчера вечером ехали домой , мы видели странный объект в небе.
1. Введение
Этот урок поможет вам понять разницу между Past Continuous и Past Simple. И простое прошедшее, и прошедшее непрерывное относятся к завершенным действиям в прошлом.
2. Прошлое непрерывное или прошлое простое?
Репортер берет интервью у Майка и Харриет
Репортер: Майк и Харриет, расскажите мне, что вы видели .
Гарриет: Ну, когда мы, , ехали домой прошлой ночью, мы видели странный объект в небе.
Майк: Когда мы, , спускались с холма, , в город, просто внезапно появился перед нами. Мы остановили машину и вышли.
Гарриет: Это была очень ясная ночь. Звезды мерцали .
Майк: Это было космическим кораблем. казался довольно большим . У на боку было какое-то странное письмо . И лампочка мигала сверху .
Гарриет: Когда мы, , смотрели , он внезапно улетел , а исчез .
Теперь давайте посмотрим на разницу между Past Continuous и Past Simple
PAST CONTINUOUS PAST SIMPLE
Мы используем среднее действие Past Continuous из
Мы ехали домой. (мы были в середине пути).
Мигал свет. (мы видели мигание).
Мы используем Past Continuous для действия, происходящего в определенное время.
Майк ехал домой в 8 вечера прошлой ночью.
Я спал, когда услышал странный шум.
Обычно мы не используем Past Continuous для глаголов состояния.
Космический корабль казался довольно большим. (Неправильно)
На нем было что-то написанное сбоку. (Неправильно)
Я не знал, что это было. (Неправильно)
Мы используем Past Simple для полного действия в прошлом.
Мы поехали домой. (Мы уже закончили путь).
Космический корабль улетел. (Космического корабля здесь больше не было).
Мы используем Past Simple для действия, которое произошло в прошлом, конкретное время не имеет значения.
Майк вчера ехал домой.Он вернулся домой в 9 вечера, 9:24.
Я спал один в своем большом доме. Вдруг услышал странный шум .
Мы также используем Past Simple для глаголов состояния.
Космический корабль казался довольно большим. (справа)
На нем было что-то написанное сбоку. (справа)
Я не знал, что это было. (справа)
3. Это случилось, когда я был за рулем
. Мы часто используем Past Continuous и Past Simple вместе, когда одно (более короткое) действие происходит посередине другого (более длинного).
Когда мы, , ехали вниз по склону, в небе появился странный объект .
Пока Лаура сидела в саду, внезапно пошел дождь.
Вы проехали прямо мимо меня, когда я ждал автобуса.
Странный объект появляется в середине более продолжительного действия — спуска с холма.
Более длинное действие: Мы спускались с холма
Более короткое действие: Появился объект
В трех приведенных выше предложениях Past Continuous идет после как , , а также и когда .( Как мы ехали … ). Мы также можем использовать , когда до Past Simple.
Мы, , ехали вниз с холма , когда странный объект появился в небе .
Дэвид готовил обед , когда на телефоне зазвонил .
Но мы также используем два глагола Past Simple для одного действия за другим.
Когда мы увидели космический корабль, мы остановили машину. (Увидели и остановились).
Мы также используем два глагола Past Continuous для двух действий, происходящих в одно и то же время в прошлом.
Пока я готовила , мой муж смотрел телевизор .
Харриет вчера ехала домой , в то время как космический корабль летел по его машине.
Анализ характеристик движения глаз водителя при движении по кривым
Для исследования визуальных стратегий водителей и распределения точек фиксации была проделана большая работа и сделаны важные выводы.Однако до сих пор нет единого мнения о том, что представляет собой цель взгляда и какое функциональное значение может иметь точка. Чтобы улучшить теорию по этому поводу, было проведено исследование визуальных характеристик водителей. Был проведен дорожный эксперимент, и были зарегистрированы движения глаз водителей и параметры вождения автомобиля при движении по левым и правым поворотам. Результаты показали, что направление взгляда водителя колеблется вокруг исходной оси, а точки фиксации распределены в области с центром в горизонтальном положении взгляда, а не в конкретной точке, имеющей географическое значение.Принимая во внимание правила дорожного движения в Китае, мы предполагаем, что здесь нет особого момента, на котором водители концентрируются. Любая точка или положение, которое может указывать на кривизну изгиба, может быть так называемой целевой точкой. Водители просто хотят управлять своим автомобилем так, чтобы безопасно преодолевать повороты, комфортно и экономно.
1. Введение
Информация о дорогах, дорожном движении и окружающей среде необходима для обеспечения безопасного вождения автомобиля. Водителям необходимо получать, обрабатывать и использовать внешнюю информацию, чтобы правильно управлять автомобилем.Статистический анализ показал, что около 80% информации о вождении получается путем визуального наблюдения [1]. Следовательно, визуальные подсказки, которые водители используют для управления своей скоростью и курсом, а также того, как они ищут цели для взгляда, имеют большое значение при моделировании и прогнозировании тенденции изменения движений глаз, выполняемых в естественных задачах вождения, а также для понимания поведение при вождении.
На протяжении десятилетий была проделана большая работа по исследованию визуальных характеристик водителей в естественных задачах реальными и смоделированными методами [2–8].Визуальная стратегия и распределение точек фиксации при движении на поворотах — один из наиболее изученных аспектов. Из-за того, что поведение взгляда субъекта тесно связано с условиями задания, как в пространственном, так и во временном плане, трудно получить идеальную теорию или модель, которые можно использовать в любой ситуации [6–8].
До сих пор было предложено три основных класса моделей движения глаз водителя. Гипотеза касательной точки была выдвинута первой и на сегодняшний день является самой популярной [9–12].Точка касания — это точка в поле зрения водителя, в которой видимая визуальная ориентация внутреннего края полосы движения или обочины дороги меняется на противоположную. Исследователи утверждали, что информация о выравнивании и кривизне дороги может быть обнаружена в этой критической точке и что водители будут полагаться на эту информацию для управления рулевым управлением транспортного средства. В соответствии с обратной связью по углу поворота модель касательной точки была разделена на модель наведения на касательную точку и модель ориентации касательной точки. В первом случае водители фиксируют взгляд на точке касания и используют ее угол обзора относительно оси локомотора для оценки кривизны изгиба.Эта модель не делает никаких конкретных прогнозов относительно рулевого управления водителя. В последней модели водители фиксируют взгляд на точке касания и активно управляют автомобилем, чтобы угол обзора точки касания оставался постоянным в горизонтальном направлении.
Второй класс моделей предполагал, что цели взгляда при движении по поворотам — это точки будущего пути, части дорожного покрытия, которые водитель намеревается пересечь [13–19]. Эти точки находятся рядом с точкой касания, но не обязательно к точке касания, которая отслеживается, поскольку предоставляет предварительную информацию о трассе дороги.Водители фиксируют взгляд на этой точке, а затем поворачивают так, чтобы целевая точка перемещалась от своего начального смещения прямо перед истинным курсом транспортного средства с постоянной скоростью. Некоторые исследователи, придерживающиеся этого мнения, дополнительно исследовали связь между целевыми точками и устойчивостью управляемости транспортного средства, и пришли к выводу, что взгляд водителя сосредоточен на той части дороги, где скорость рыскания транспортного средства будет максимальной. Кроме того, многие исследователи утверждали, что ориентация точки касания в основном является результатом смежности будущих контрольных точек пути и точки касания.
Третий класс моделей был основан на представлении о том, что дальняя зона за точкой касания является важной целевой областью взгляда во время устойчивого режима поворота [20]. В этой модели единственная точка фиксации трансформируется в область. Эта модель соответствует будущему углу поворота по траектории, но ее трудно согласовать с какой-либо чистой моделью управления по касательной.
Три типа моделей движения глаз водителя в некоторой степени раскрывают визуальные характеристики водителя при движении на поворотах.Все они предполагают, что некая географическая точка или зона является целью взгляда водителя, но нет единого мнения о том, является ли фактическая цель взгляда самой точкой касания или некоторыми другими дорожными точками в ее окрестностях, а также о функциональном значении цели. точечное наведение или ориентация на целевую точку может быть.
Таким образом, для этой статьи было проведено исследование, чтобы продолжить изучение движений глаз водителей, стратегии взгляда и распределения точек фиксации.Талантливым участникам было предложено проехать на экспериментальном транспортном средстве по заданным извилистым маршрутам, чтобы можно было собрать данные о движениях глаз и параметрах вождения транспортного средства. Полученные данные были проанализированы, и были обнаружены некоторые интересные явления. Выяснилось, что при движении как на левом, так и на правом повороте водители устремили взгляд на левый край дороги. Направление взгляда колебалось вокруг исходной оси, и точки фиксации были распределены по области с центром в горизонтальном положении взгляда, а не по любым геометрическим точкам.Сочетая правила дорожного движения в Китае с этими результатами, мы предполагаем, что здесь нет конкретной точки, на которой водитель концентрируется. Любая точка или положение, которое может указывать на кривизну изгиба, может быть так называемой целевой точкой. Водители просто хотят управлять своими транспортными средствами так, чтобы они безопасно обходили повороты, комфортно и экономно.
2. Метод и материалы
2.1. Метод сбора данных
Визуальные качества водителей и управляемость автомобилем измерялись с использованием автомобиля Benz, оснащенного приборами для записи и хранения информации о направлении взгляда, положении глазного яблока, угле поворота рулевого колеса, скорости движения и других параметрах.Устройство FaceLAB, которое может регистрировать положение головы, глазных яблок и зрачков водителя, а также направление взгляда, было установлено на приборной панели прямо перед водителем, как показано на рисунке 1. Частота дискретизации для FaceLAB составляет 45 Гц – 65 Гц, точность измерения — 0,1 градуса. Перед FaceLAB была установлена камера для записи дороги, движения и условий окружающей среды перед автомобилем. Записанные видео будут использоваться для определения посекундных целей фиксации водителя и анализа информации, полученной водителем визуально во время вождения.Чтобы видео могло точно отражать зону обзора водителя и цели фиксации, камера была размещена на той же высоте, что и рамка стереоголовки FaceLAB, и направлена прямо вперед.

Для облегчения описания движений глаз водителя была создана система координат. Положение установки FaceLAB было обозначено началом системы координат, при этом ось -ax указывала вправо от драйвера, -axis перпендикулярно оси -ax и указывала вверх, а -axis перпендикулярно-плоскости и указывала на драйвер, как показано на рисунке 1.
Информация о дорожном движении и окружающей среде, привлекающая внимание водителя, может быть разделена на две части: часть вдоль оси -оси, то есть в горизонтальном направлении, и часть вдоль оси -оси, то есть в вертикальном направлении. Как правило, большая часть информации о дорожном движении распространяется в горизонтальном направлении и совсем немного — в вертикальном направлении. Однако дорожные знаки в основном расположены в вертикальном направлении и предоставляют необходимую информацию для движения. Хотя дорожные знаки являются необходимой информацией для вождения, и водители должны смотреть на них во время вождения, предполагается, что у водителей практически нет разницы в поиске или взгляде на дорожные знаки.Поэтому движения глаз водителя в горизонтальном направлении являются наиболее важными, так как водители обращают на это наибольшее внимание при движении. Для удобства анализа и выражения угол между осью -осью и вектором направления взгляда определяется как угол рыскания горизонтального взгляда и обозначается в этой статье как угол H-рыскания. Угол H-рыскания положителен, когда вектор направления взгляда находится слева от оси -оси, и наоборот.
Оборудование VBOX использовалось для сбора параметров вождения автомобиля, таких как скорость движения, угол поворота, тормозное усилие, поперечное ускорение, скорость рыскания и угол крена.Частота дискретизации для VBOX составляет 20 Гц, а точность определения местоположения автомобиля составляет 1,8 м.
2.2. Субъекты и маршруты
В эксперименте приняли участие десять субъектов. Все были мужчинами в возрасте от 27 до 55 лет. Все они имели действующие водительские права и достаточный стаж вождения (водили не менее 8 лет). Условиями для включения в эксперимент были нормальное некорректированное зрение (способность управлять автомобилем без руководства и не зависеть от очков) и ежедневное управление одним и тем же транспортным средством.Все участники должны были быть наивными в отношении соответствующих теорий о визуальных характеристиках водителей (модель ориентации точки касания, модель будущего пути, модель зависимости кривизны изгиба и угла рыскания и т. Д.).
В качестве тестовых были выбраны две извилистые дороги. Каждая дорога была городской дорогой высокого стандарта с нормальной плотностью движения. На обоих маршрутах количество полос на разных участках дороги различалось. Общая протяженность первого маршрута 21 км, второго 14 км.В первый маршрут вошли два левых поворота (с односторонним движением), расположенные на эстакаде; участки поворота показаны на рис. 2. Типичная развязка в виде клеверного листа включена во второй маршрут, и есть четыре правых поворота (одностороннее движение), как показано на рис. 3. Участки с поворотом влево и вправо помечены как L1, L2 и R1 – R4 в этой статье.

Все заезды проводились в светлое время суток, и периоды пиковой нагрузки избегались. Для каждого испытуемого дважды проводились предварительные эксперименты на обоих маршрутах, чтобы избежать отказа инструментов, путаницы в маршрутах и напряженного настроения.Получение указаний по маршруту и руководство по эксплуатации транспортного средства было запрещено во время реального эксперимента по вождению. Официальные эксперименты проводились трижды для каждого участника на обоих маршрутах, чтобы гарантировать, что визуальные параметры водителей и параметры вождения транспортного средства были собраны и сохранены в высоком качестве.
Поскольку VBOX регистрирует параметры движения транспортного средства, полагаясь на спутниковый сигнал, качество сбора данных снижается, когда сигнал спутников был отключен, например, когда автомобиль проезжает под мостом.Поскольку наше исследование ограничивается изогнутыми участками, ни один из которых не проходит под мостами, это явление не влияет на наш эксперимент.
В ходе эксперимента было получено 30 наборов высококачественных данных для каждого маршрута, которые использовались для анализа данных и исследования явления. Из-за большого количества данных и неожиданных участков дороги сегменты данных во время согласования кривой были отделены от общих данных. Чтобы охватить весь феномен вождения по повороту, были включены участки входа, поворота и выхода из кривых.
Приборы FaceLAB и VBOX используют разные режимы синхронизации (компьютерное время для FaceLAB и время UTC для VBOX) и имеют разные частоты дискретизации (45–65 Гц для FaceLAB и 20 Гц для VBOX). Таким образом, синхронизация времени была необходима для обеспечения того, чтобы параметры глаза и транспортного средства имели одинаковую шкалу времени. Ограниченная частотой дискретизации VBOX, два типа параметров были синхронизированы с точностью до 0,05 с.
3. Анализ движений глаз водителя
3.1. Корреляция траектории взгляда водителя и угла поворота
Исходные записи взгляда показали типичный образец саккад, фиксации и плавного отслеживания.Фиксация и плавное отслеживание более важны для выявления целей и областей интереса водителя. Саккады возникают между двумя точками фиксации и указывают на траектории визуального поиска водителя. Из-за ограничения диапазона измерения FaceLAB сигнал измерения будет искажаться. Поэтому к исходным записям взгляда применялась вейвлет-фильтрация, чтобы удалить шумовые помехи и получить чистые сигналы фиксации.
В зависимости от отфильтрованных записей взгляда и временной синхронизации двух типов параметров сравнивались угол поворота транспортного средства относительно продольной оси локомотора (истинный курс) и направление взгляда водителя на визуальные цели, полученные в одном типичном эксперименте. друг с другом, а их изменяющиеся во времени кривые представлены на рисунках 4 и 5.Все десять участников показали аналогичное поведение. Поскольку амплитуда угла поворота намного больше, чем амплитуда угла рыскания по горизонтали, угол поворота был уменьшен по шкале, чтобы сравнение было наглядным; масштаб уменьшения указан в соответствующих частях рисунка 5.

(а) Изменяющиеся во времени кривые в L1
(б) Изменяющиеся во времени кривые в L2
(а) Изменяющиеся во времени кривые в L1
(b) Кривые, изменяющиеся во времени в L2
Интересный результат был получен при сравнении угла поворота и угла рыскания по горизонтали.В отличие от вывода, сделанного из теории ориентации касательной точки , что одновременные записи направления взгляда и угла поворота транспортного средства имеют очень похожие тенденции к изменению, когда рулевое колесо повернуто на угол, соответствующий направлению взгляда относительно курса автомобиля. , после задержки примерно 0,75 секунды связь между направлением взгляда и углом поворота более не очевидна в этой статье. Во время прохождения поворота угол поворота изменяется, когда транспортное средство движется по разным поперечным сечениям криволинейного участка, как показано на рисунках 4 и 5.Однако общая тенденция изменения направления взгляда не была ясна.
Из рисунков видно, что направление взгляда водителя возвращается к исходной оси в течение всего процесса движения по кривой. Перенос внимания испытуемых был представлен как форма плавного отслеживания. Судя по всему, драйверы что-то специально искали. Кроме того, абсолютные максимальные углы H-рыскания по обе стороны от оси были приблизительно равны. Колебания направления взгляда вокруг оси отсчета во время периодов поворота влево и вправо были распределены почти одинаково.Поскольку направление взгляда определяется и измеряется в фиксированных координатах автомобиля, едва меняющееся направление взгляда указывает на то, что направление взгляда водителя соответствует истинному курсу автомобиля, то есть продольной оси локомотора, как показано на рисунке 6. Таким образом, Область интереса и беспокойства водителя при вождении по кривой в основном распределялась в области вокруг горизонтального положения взгляда. Горизонтальное положение взгляда — это место фиксации, когда водитель держит зрение на горизонтальном уровне и смотрит прямо перед собой.Легко видеть, что горизонтальное положение взгляда параллельно оси -оси, как показано на Рисунке 7.

Для определения распределения угла горизонтального рыскания был проведен предварительный статистический анализ с целью определения получить уровни положительного и отрицательного углов горизонтальной оси. Процент положительного угла рыскания по горизонтали, обозначенный как P-процент, был приведен в таблице 1. Из результатов анализа можно сделать вывод, что цели взгляда водителей при движении по поворотам сосредоточены в области горизонтального положения. положение взгляда в диапазоне нескольких градусов.Фокус объекта остается фиксированным в прямом направлении, то есть в направлении движения автомобиля. Согласно SAE J1050, чтобы четко видеть цели и точно определять их размер и положение, водителю необходимо повернуть голову, когда угол горизонтального рыскания превышает 0,26 радиана (15 градусов). Таким образом, количество и процентное значение углов H-рыскания, абсолютные значения которых превышают 0,26 радиана, также были измерены для отслеживания распределения вероятности угла H-рыскания и ситуаций, в которых водитель должен повернуть голову.Уровни вектора большого взгляда, которые обозначены L-процентами, также перечислены в таблице 1. Результаты расчетов показали, что большие углы рыскания составляют менее 2% от всех углов рыскания по горизонтали как влево, так и влево. правые повороты, которые указывают на то, что водитель почти не поворачивает голову при повороте и просто сосредотачивается на дороге, движении и условиях окружающей среды прямо впереди.
905
Участок дороги L1 L2 R1 R2 R3 R4
2 9055%
2 900 .22 47,45 53,96 43,21 48,64 66,23
L-процентное соотношение (%) 0,3124 0,5333 0,2753 0,2753
Вращение рулевого колеса вызывает изменение положения автомобиля и определяет истинный курс. Хотя направление взгляда было определено и измерено относительно истинного курса с использованием фиксированных координат автомобиля, можно выполнить преобразование координат, чтобы преобразовать направление взгляда из фиксированной системы координат автомобиля в фиксированные координаты земли, что дает результаты, показанные на Рисунок 8.Совершенно очевидно, что тенденция изменения и частота изменения направления взгляда и угла поворота согласуются друг с другом. Следовательно, колеблющаяся кривая вокруг нулевой точки направления взгляда обеспечивает согласованность направления взгляда и истинного курса транспортного средства, то есть согласование направления взгляда и угла поворота.

3.2. Распределение точек фиксации и области интересов
Поведение взгляда и визуальные характеристики испытуемых тесно связаны с условиями задания, как в пространственном, так и во временном плане.Испытуемые ищут подходящие для задачи цели для пристального взгляда, чтобы информировать о том, как управлять транспортным средством, а также безопасно и надлежащим образом управлять автомобилем. Кроме того, выбор цели для взгляда тесно связан с выполнением сложных задач вождения на разных этапах. Правильные цели для взгляда должны быть выбраны как раз вовремя, чтобы их можно было проверить и обработать, чтобы они соответствовали требованиям вождения автомобиля. Поэтому то, куда смотрят участники, на что они обращают внимание и что ищут, нужно проверять на основе реальных и подробных видео.
Тенденция к изменению и распределение направления взгляда водителей при движении по поворотам были исследованы и проанализированы в разделе 3.1. Был сделан вывод, что почти все углы рыскания водителей по горизонтали были меньше 0,26 радиана и что области интереса (AOI), на которые водители обращали внимание, сосредоточены в горизонтальном положении взгляда. Однако причину этого открытия нельзя определить, полагаясь только на изменяющиеся во времени кривые. Необходимо определить цели взгляда в каждую секунду конкретной задачи вождения.
Чтобы исследовать цели взгляда и распределение AOI для водителей, аккуратно и точно двигающихся по поворотам, точки фиксации были получены из исходных параметров движения глаз. Они были нанесены на соответствующее изображение переднего плана, показывающее в реальном времени дорогу, движение и условия окружающей среды впереди транспортного средства. Была выбрана репрезентативная кривая поворота влево, и распределение точек фиксации в каждую секунду периода вождения было представлено на рисунке 9.Белый крест показывает предполагаемое положение взгляда водителя по горизонтали, а голубой крест показывает точку касания.

Совершенно очевидно, что, как и в теории ориентации по касательной, большинство точек фиксации разбросано по внутреннему краю дороги, и водители сосредотачиваются на выравнивании дороги. Однако во время поворота горизонтальное положение взгляда водителя довольно близко к точке касания, как показано на рисунке 9. Следовательно, нельзя было судить о том, смотрели ли испытуемые в точку касания или просто смотрели прямо вперед.Более тщательное наблюдение показало, что, в отличие от моделей касательной точки и будущего пути, AOI субъектов находятся ниже точки касания и распространяются в соседней зоне, смежной с точкой касания (ближняя зона), как показано на рисунке 10. Хотя большинство точек фиксации расположены в ближней зоне, которая находится ниже точки касания, расстояние предварительного просмотра короче, чем определено в теории предварительного просмотра [21, 22]. Расстояние предварительного просмотра — это расстояние от транспортного средства до объектов взгляда.В свете небольшого угла поворота при движении по левым поворотам (около 35 градусов) нам нужно больше доказательств, чтобы принять решение о точной цели взгляда.

Распределение точек фиксации на правых поворотах показано на рисунке 11. Белые и голубые кресты обозначают горизонтальное положение взгляда водителя и точку касания соответственно. К счастью, на кривых поворота вправо расстояние между горизонтальным положением взгляда и точкой касания достаточно велико, чтобы их можно было отличить друг от друга.Кроме того, в отличие от открытия для левых поворотов, точки фиксации участников в этом случае расположены вне края дороги. Как показано на рисунке 12, большинство точек фиксации распределено на той части поверхности дороги, которая видна в крайнем левом квадранте (дальней зоне). AOI при движении по правым кривым находятся выше точки касания, что указывает на то, что расстояние предварительного просмотра больше, чем определенное в теории предварительного просмотра [21, 22].

В соответствии с приведенным выше исследованием и анализом кривых поворота влево и вправо было установлено, что водитель обращает внимание на левую сторону дороги при движении по кривым.В Китае водители едут справа, а левый используется для обгона. Таким образом, условия движения по левой стороне намного сложнее и важнее. Для безопасного вождения и надлежащего управления транспортным средством водителям нужна информация на левой стороне. Следовательно, возможно, что правила дорожного движения и положение водителя в машине способствуют вышеуказанным выводам. На поворотах влево направление движения транспортного средства пересекается с внутренним краем дороги, и точки фиксации распределяются вблизи точки касания (которую все еще невозможно определить в свете размытости между положением горизонтального взгляда и точкой касания).На поворотах направо, когда направление движения транспортного средства все еще пересекается с внутренним краем дороги, точки фиксации расположены на противоположной стороне. Следовательно, есть основания сомневаться в теории ориентации касательной точки. Часто сообщаемая «ориентация точки касания» может в некоторых случаях быть побочным эффектом, вызванным пространственной смежностью. Поскольку центр AOI может объяснять шаблоны визуального поиска водителя и извлекать информацию об объектах, на которых водители сосредотачиваются, это имеет большое значение.Объединив выводы, сделанные в [9–12], с открытиями, сделанными в этом исследовании, горизонтальное положение взгляда и точка касания были выбраны как центры AOI. Процент точек фиксации в AOI с центром в точке касания и горизонтальном положении взгляда, соответственно, с разными размерами, был рассчитан следующим образом: где — общее количество секунд, которое транспортное средство проводит на участках входа / выхода и участках поворота. все правые и левые кривые и — доля точек фиксации в AOI в каждую секунду.
Процент точек фиксации на входе / выходе и на поворотах рассчитывался отдельно.
Процентное соотношение точек фиксации в AOI с центром в точке касания и горизонтальном положении взгляда с разными размерами представлено на рисунках 13 и 14. На основе описания диоптрий человеческого глаза, когда субъект фокусируется на объекте и может определять его размер и положение, угол обзора не более 25-30 градусов. Предельное значение отличается от человека к человеку.Следовательно, максимальная степень для AOI установлена на 10 градусов, а размер шага установлен на 2 градуса.

(a) Фаза входа и выхода
(b) Фаза прохождения поворота
(a) Фаза входа и выхода
(b) Фаза прохождения поворота
(a) Фаза входа и выхода
( b) Фаза поворота
(a) Фаза входа и выхода
(b) Фаза поворота
При левом повороте, когда размер AOI составляет 2 градуса, большее количество точек фиксации распределяется в зоне с центром в горизонтальном взгляде позиция.Результаты анализа для фазы входа и выхода и фазы поворота были одинаковыми. Из рисунка 13 видно, что не менее 20% точек фиксации разбросаны в области с центром в положении взгляда размером 2 градуса. По мере увеличения размера AOI эти два типа процентных значений перекрываются друг с другом, и оба они увеличиваются. Тем не менее, большинство значений, основанных на AOI с центром в горизонтальном положении взгляда, больше, чем на основе AOI с центром в точке касания.
Кроме того, чем меньше размер AOI, тем больше степень агрегации точек фиксации.Поэтому доля точек фиксации в AOI размером 2 градуса намного важнее, и ей следует уделять больше внимания. Согласно статистическому анализу, на кривых левого поворота точки фиксации с центром в горизонтальном положении взгляда водителя являются гораздо более подходящими, чем точки с центром в точке касания.
На кривых правого поворота распределение точек фиксации с центром в горизонтальном положении взгляда намного более очевидно, как показано на рисунке 14. Независимо от размера AOI, процентное соотношение точек фиксации, расположенных в круге с центром в горизонтальном положении взгляда все больше, чем с центром в точке касания.
3.3. Обсуждение
Почти наверняка водитель при движении по поворотам концентрируется на выравнивании дороги, чтобы безопасно проезжать по ним. Эта гипотеза была изучена и доказана многими исследователями. Однако в этом исследовании с использованием анализа в режиме реального времени целей взгляда водителей при движении по поворотам было обнаружено, что в поворотах налево точки фиксации водителя распространяются вдоль внутреннего края дороги, в то время как они перемещаются на внешнюю дорогу. край в правых поворотах.Это явление отличается от результатов исследований за пределами Китая, где было обнаружено, что водители сосредотачиваются на внутреннем обочине дороги как при левом, так и при правом повороте. Кроме того, синтезированные изображения переднего плана и статистический анализ показали, что точка фиксации водителя находится не в центре касательной, а в горизонтальном положении взгляда. При поворотах влево положение взгляда по горизонтали ниже точки касания, а расстояние предварительного просмотра уменьшается. При поворотах вправо положение взгляда по горизонтали выше точки касания, а расстояние предварительного просмотра увеличивается.
В Китае автомобили едут справа, а водитель сидит с левой стороны. Следовательно, левосторонняя ситуация должна проверяться и контролироваться водителем, и это удобнее контролировать. Ситуация с правой стороны менее важна, и водителю сложнее полностью ее контролировать. Таким образом, на поворотах влево водитель будет фокусироваться на левом краю дороги, чтобы определить кривизну дороги и правильный угол поворота. Поскольку угол поворота невелик (около 35 градусов в левом повороте L1 и L2 в этой статье), угол между истинным курсом и направлением движения транспортного средства невелик, и положение, когда водитель смотрит прямо вперед на горизонтальном уровне, является довольно близко к точке касания.Водителю удобно просто смотреть вперед. Следовательно, направление взгляда водителя почти одинаково распределяется по обе стороны от оси. На правых поворотах, хотя правый край дороги показывает кривизну поворота, получение информации с обеих сторон дороги создает большую нагрузку и требует от водителя поворачивать голову из стороны в сторону. Таким образом, водитель отказывается от правой стороны и сосредотачивается на левой стороне дороги, которая также выражает кривизну поворота.
В соответствии с приведенным выше анализом можно сделать вывод, что водители управляют своими транспортными средствами удобным и экономичным образом.
4. Выводы
Визуальные стратегии водителей, цели взгляда и распределение точек фиксации важны для определения управления визуальной информацией водителей и прогнозирования их намерений вождения. По этой теме было проведено много исследований, и модели точек касания, будущих траекторий, ориентиров, углов рыскания транспортных средств и т. Д. Были весьма популярны. Все предыдущие исследования были сосредоточены на конкретной точке, на которую обращает внимание водитель, и исследователи пытались сделать выводы, основываясь на географическом положении этой конкретной точки.Однако до сих пор нет единого мнения о том, какая точка является целью взгляда и какое функциональное значение может иметь эта точка.
Аналогичное исследование было проведено в этой статье для изучения визуальных характеристик водителей. Десять талантливых участников водили экспериментальную машину по обозначенным извилистым маршрутам. В эксперименте регистрировались движения глаз водителей и параметры движения автомобиля. В частности, были проанализированы изгибы влево и вправо.
Анализ данных показал, что внимание водителя сосредоточено на левом краю дороги как в левом, так и в правом повороте.Направление взгляда водителя колебалось вокруг исходной оси, и точки фиксации были распределены в области с центром в горизонтальном положении взгляда, а не в конкретной точке, имеющей географическое значение. Сочетая правила дорожного движения в Китае с результатами нашего эксперимента, мы предполагаем, что здесь нет конкретной точки, на которой водители концентрируются. Любая точка или положение, которое может указывать на кривизну изгиба, может быть так называемой целевой точкой. Водители просто хотят управлять своим транспортным средством так, чтобы безопасно, комфортно и экономично преодолевать повороты.
В то время как данные экспериментов могут показать только результаты визуального контроля при вождении поворотов, необходимо провести мысленное исследование, чтобы сформировать реальное представление водителей.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
Благодарности
Это исследование поддерживается Национальным фондом естественных наук Китая (гранты № 51208225 и 51375200). Авторы выражают благодарность KingFar International Inc.Технологический центр для предоставления устройства FaceLAB и профессиональных предложений по экспериментальному дизайну.
Засыпание за рулем: почему и как предотвратить
Засыпать за рулем так же страшно, как звучит. Это причина, по которой ежегодно во всем мире происходит более сотен тысяч автомобильных аварий. Фактически, большое количество водителей за свою карьеру вождения один или два раза кивает или засыпает, особенно во время длительных поездок.
Есть несколько конкретных причин, по которым люди испытывают сонливость во время вождения. Вы должны избегать их и соблюдать некоторые правила, чтобы не заснул за рулем .
Причины сонливого вождения
Основные причины — недостаток отдыха и недосыпание. Большинство водителей думают, что у них это получится, несмотря на то, что они не получают должного отдыха или сна между продолжительными сменами. Когда вы сонливы, ваши чувства не работают в полную силу, и ваши навыки вождения ухудшаются, что может привести к катастрофическим последствиям.
Недосыпание — основная причина сонливости за рулем.
По данным Национального фонда сна США, люди, которые больше других подвержены риску сонливого вождения, чем другие:
Вахтовые
Новые драйверы
Подростки
Люди, которые спят ночью менее восьми часов
Водители с нарушениями сна
Люди, которым приходится много времени за рулем, например водители грузовиков и водители службы доставки
Употребление алкоголя, наркотиков и лекарств, которые вызывают сонливость как побочный эффект, также являются причиной засыпания за рулем .
No related posts.

Свист в колесе при движении на поворотах: почему свистит резина при езде

Скрип колеса при движении: 4 основные причины и методы диагностики

Что еще может вызывать скрип в колесе при движении

Что может стать причиной скрипа колеса во время движения на KIA Rio и Лада Калина

Почему шины при езде шумят и визжат

Почему появляются такие звуки

Возможные причины шумности резины

Машина свистит при езде: почему, и как устранить

Почему авто свистит во время езды

Ремни

Тормоза

Почему машина свистит при запуске и при движении

Ремень генератора свистит

Другие причины свиста машины

Шкив

Влага

Холодная погода и нагрузка

Износ подшипника и натяжного ролика

Совет, как самому просто и быстро избавится от свиста ремня генератора безнатяжения

5 причин, почему свистят шины во время езды

ВО ВСЕМ ВИНОВАТЫ ДОРОГИ

НЕНОРМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ

ДУРНАЯ ГОЛОВА

Тема: От чего может свистеть резина в поворотах?

Свистят шины — это нормально или плохо?

По чём свистят шины и как избавиться от навязчивых звуков

Почему машина свистит при запуске и при движении

Ремень генератора свистит

Другие причины свиста машины

Шкив

Влага

Холодная погода и нагрузка

Износ подшипника и натяжного ролика

Совет, как самому просто и быстро избавится от свиста ремня генератора без натяжения

почему гудит и свистит ГУР на холодную и на горячую, что делать?

Гул во время поворота руля на месте

Гидроусилитель руля в рулевой системе

Стук при повороте автомобиля в движении

Схематично представленный амортизатор

Стук при повороте руля с люфтом руля

Скрип или скрежет при повороте руля и на месте, и в движении

Хруст на поворотах в переднеприводных автомобилях

Внутренности ШРУСа

Граната (выделена красным) в пыльнике

Почему гудит гидроусилитель руля и как это исправить

Возможные причины появления гула

Основные узлы гидроусилителя руля

Гидроусилитель гудит при вращении руля

Скрежет, а также скрип (руль поворачивается и при езде, и на месте)

Гудит ГУР после замены

Как избежать поломок гидроусилителя руля

Правила правильной эксплуатации

Как выгнать воздух из гидроусилителя

Гидроусилитель шумит на непрогретом автомобиле

Стук (руль крутится, машина поворачивает)

Гидроусилитель гудит в левом и правом положении

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

5 надоедливых звуков велосипеда или симптомы поломки

Брюзжание с руля

Щелчок возле ступней

Трение со свистом

Металлический скрип цепи

Педали-щелкунчики

Что может свистеть в колесе при движении – АвтоТоп

Почему авто свистит во время езды

Ремни

Тормоза

Почему свистит колесо при движении

Почему посвистывает колесо при повороте

Свист в колесе при движении

Посвистывает колесо: причины

Посвистывает колесо на поворотах на малой скорости: замена колодок

Как быстро и эффективно избавиться от противного шума, возможен ли ремонт

Появился свист при движении автомобиля: возможные причины, диагностика и решение проблемы

Ремень генератора

Проблема со сцеплением

Возможен ли ремонт?

Подушки двигателя

Как меняются подушки?

Ремень ГРМ

Совет, как самому просто и быстро избавится от свиста ремня генератора без
натяжения