Power jd: A Global Data and Analytics Company

Содержание

Lexus RX — Ежегодная награда J. D. Power IQS

Премиальный кроссовер Lexus RX в 2019 году стал лидером в своей категории в рейтинге качества новых автомобилей по итогам ежегодного исследования качества новых автомобилей IQS (Initial Quality Study), проведенного агентством J. D. Power & Associates.

Ежегодная награда J. D. Power IQS вручается по итогам проводимого агентством J. D. Power & Associates уже более трех десятилетий исследования IQS (Initial Quality Study – Исследование качества новых автомобилей). На основании отзывов (в 2019 году получено 76 256 отзывов) многочисленных покупателей новых автомобилей в США по итогам первых 90 дней владения, в соответствии с подробным опросным листом выясняются возникшие проблемы и возможности для улучшения качества продукции. Опрос касается ходовых качеств, качества двигателя и трансмиссии, претензий в самых различных (несколько десятков позиций) областях эксплуатации.

Автомобили, имеющие более низкий индекс подобных жалоб PP100 («Выявленные проблемы на 100 автомобилей») – занимают более высокие места в рейтинге изначального качества. Предметом исследования являются практически все официально представленные на рынке США на период проведения исследования модели всех брендов.

Компания J. D. Power & Associates основана в 1968 году в США и за пять десятилетий развилась в глобальную службу маркетинговой информации, работающую как на американском рынке (автомобильном и не только), так и на ряде других, в частности – немецком и британском.

J. D. Power – признанный мировой лидер в области исследования удовлетворенности клиентов качеством, надежностью, сбалансированности продукции автомобильной индустрии. Результаты исследований и составляемые на их основе рейтинги J. D. Power – важная и полезная информация как для потребителей, так и для автопроизводителей, а вручаемые награды – одни из самых престижных в индустрии.

Ежегодно составляются рейтинги качества новых автомобилей (IQS – Initial Quality Study) и надежности автомобилей с пробегом (VDS – Vehicle Dependability Study), формируется «Общий индекс качества» (TQI – Total Quality Index). Также J. D. Power проводит и другие, более специализированные исследования. К примеру, формируется рейтинг J. D. Power APEAL (Automotive Performance, Execution and Layout – «Динамика, качество исполнения и компоновка»), а с 2016 года, в соответствии с современными тенденциями, выводится и «Индекс удовлетворенности клиентов техническим оснащением» (J. D. Power TXI – Tech Experience Index).

Агентство J.D. Power обрадовало ростом надёжности автомобилей — ДРАЙВ

Пятидверка Lexus CT победила в своём классе, опередив BMW второй серии. Ещё три других Лексуса поднялись на первые места в своих сегментах.

Очередной анализ надёжности машин-трёхлеток от агентства J.D. Power не принёс особых сюрпризов. Седьмой год подряд на первом месте марка Lexus. (Занятно, но в рейтинге качества новых машин этот бренд затерялся в глубине пелотона.) Корпорация Toyota Motor осталась лидером по числу наград в отдельных сегментах. Она собрала, считая и Lexus, шесть из девятнадцати первых мест (совсем рядом расположился гигант General Motors с пятью победами). А вот Toyota как марка расстроила падением сразу на шесть строк (плюс четыре жалобы на сотню машин по сравнению с прошлым годом).

Рейтинг надёжности автомобилей по маркам (по результатам исследования агентства J.D. Power)
Марка	Количество жалоб на 100 автомобилей
Lexus	99
Porsche	100
Buick	116
Infiniti	120
KIA	122
Chevrolet	124
Hyundai	124
BMW	127
Toyota	127
Lincoln	133
Nissan	133
Honda	140
Audi	141
Средний показатель по индустрии	142
Mazda	144
Mercedes-Benz	147
Ford	152
MINI	153
GMC	156
Volkswagen	157
Acura	159
Jaguar	159
Volvo	162
Dodge	166
Ram	167
Subaru	167
Mitsubishi	173
Cadillac	186
Jeep	188
FIAT	192
Land Rover	204
Chrysler	211
Марка Smart не попала в рейтинг из-за малой выборки машин, хотя в исследовании встречалась.

Как и прежде, наиболее часто беспокойство владельцам машин доставляет оборудование ACEN (аудио, коммуникации, развлечения, навигация). В этой группе больше всего нареканий вызвали проблемы с распознаванием голоса и подключением по Bluetooth. Впрочем, это совсем не открытие. Гораздо важнее, что впервые с 2013 года средний показатель надёжности по индустрии улучшился: число жалоб на сотню за год упало со 156 до 142, то есть сразу на 9%.

Марка FIAT хотя и остаётся в хвосте чарта, продемонстрировала рекордное улучшение качества, аж на 106 пунктов (число претензий упало с 298 до 192 на сотню). А вот у Infiniti — самый внушительный прыжок в позиции по таблице: она сместилась с 29-го на четвёртое место (надёжность улучшилась на 83 пункта).

Ещё одно наблюдение агентства: продолжает сокращаться разрыв в среднем параметре надёжности трёхлетних машин у массовых (143 жалобы) и премиальных (136 проблем на сотню) марок. Лучший массовый бренд (Buick) расположился на третьем месте в общем рейтинге.

Модели-лидеры сегментов
Сегменты по классификации J.D. Power	Модель
Субкомпактный класс	Kia Rio
	Chevrolet Sonic
	Nissan Versa
Субкомпактный премиум-класс*	Lexus CT
Субкомпактный премиум-класс*	BMW 2 Series
Компактный класс	Toyota Prius
	Buick Verano
	Nissan Leaf
Kомпакты премиум-класса	Lexus ES
	Infiniti Q40
	BMW 4 Series
Среднеразмерные автомобили	Chevrolet Malibu
	Toyota Camry
	Buick Regal
Среднеразмерные спортивные автомобили*	Dodge Challenger
Среднеразмерные спортивные автомобили*	Chevrolet Camaro
Среднеразмерные автомобили премиум-класса*	Lexus GS
Среднеразмерные автомобили премиум-класса*	BMW 5 Series
Полноразмерные автомобили	Buick LaCrosse
	Chevrolet Impala
	Ford Taurus
Субкомпактные кроссоверы	Hyundai Tucson
	Chevrolet Trax
	Volkswagen Tiguan
Субкомпактные кроссоверы премиум	Audi Q3
	BMW X1
	Mercedes-Benz GLA
Компактные кроссоверы	Chevrolet Equinox
	GMC Terrain
	Ford Escape
Компактные кроссоверы премиум-класса	Mercedes-Benz GLK
	Porsche Macan
	Lexus NX
Среднеразмерные пикапы*	Toyota Tacoma
Среднеразмерные пикапы*	Nissan Frontier
Среднеразмерные кроссоверы	Chevrolet Traverse
	Buick Enclave (ничья)
	Hyundai Santa Fe (ничья)
	Toyota Venza (ничья)
Среднеразмерные кроссоверы премиум-класса	Lexus RX
	Lincoln MKX
	Lexus GX
Минивэны*	Honda Odyssey
Минивэны*	Chrysler Town & Country
Большие внедорожники*	Ford Expedition
Большие внедорожники*	Chevrolet Tahoe
Большие лёгкие пикапы*	Chevrolet Silverado
Большие лёгкие пикапы*	Ford F-150
Большие тяжёлые пикапы*	Ford Super Duty
Большие тяжёлые пикапы*	Chevrolet Silverado HD
* Другие модели в сегменте не преодолели среднее значение по классу.

Среди победителей по качеству в своих сегментах агентство особо выделило кроссовер Audi Q3. Дело в том, что на рынке США эта модель появилась лишь осенью 2014-го и, соответственно, она впервые попала в рейтинг трёхлеток, сходу же завоевав первую строку в классе. Данное исследование основано на опросе 36 896 первоначальных хозяев транспортных средств 2015 модельного года после трёх лет владения. Опрос проводился в октябре — декабре 2017 года.

Опубликован ежегодный рейтинг надёжности J.D.Power — Новости

Агентство J.D. Power опубликовало ежегодный рейтинг самых надёжных автомобильных марок в 2020 году. Всего в опросе приняли участие 33 251 владельца автомобилей образца 2018 года в США, которые эксплуатировались в течение трех лет. Аналитики отметили, что в 2020-ом автомобили стали в среднем на 10% надёжнее.

Лидером в этом году стала марка Lexus c показателем 81 баллов, «японцы» сместили с пьедестала корейскую марку Genesis который откатился на восьмое место, ухудшив балл с 89 до 102. Зато отыгрался материнский бренд Kia заскочив на третью строчку место (97 баллов) с прошлогоднего четырнадцатого (132 балла). По традиции сохранила лидирующие позиции и Porsche улучшив результат со 104 до 86 баллов. Меньше проблем стало и у Тойоты — четвёртое место и результат 98 баллов, вместо 113 прошлогодних.

Вся немецкая премиум тройка тоже выдала положительную дикамику, лидер тут BMW — 108 баллов (-15), далее следует Mercedes-Benz (122 балла: -30) и Audi (127 баллов: -9).

Среди самых проблемных марок всё те же — Land Rover перекрывший свой «рекордный» показатель в 220 баллов приплюсовав к ним еще 24 проблемы, Alfa Romeo — 196 и Jaguar сохранивший прошлогодний показатель в 184 балла.

Полный список выглядит следующим образом:

Лучшим автомобилем в плане надёжности стал немецкий спорткар Porsche 911, считающийся одним из самых беспроблемных автомобилей и завсегдатаем рейтинга J.D. Power, ниже приведён рейтинг топ-3 по сегментам:

Сегменты	Модель
Субкомпакты премиум-класса (Мини)	BMW 2 Series
	Audi A3

Компактный класс	Volkswagen Beetle

	Toyota Prius (ничья)
	Toyota Corolla (ничья)
Компактый класс премиум	Lexus ES
	Lincoln MKZ
	BMW 4 серии
Среднеразмерные автомобили	Kia Optima
	Hyundai Sonata
	Ford Fusion
Среднеразмерные спорткары	Chevrolet Camaro
	Dodge Challenger
Спорткары премиум-класса	Porsche 911
Полноразмерные автомобили	Toyota Avalon
	Chevrolet Impala

Автомобили премиум-класса	Genesis G80
	Cadillac CT6
	BMW 5 серии
Компакт-кроссоверы	Buick Envision
	Toyota RAV4
	Subaru Forester
Компакт-кроссоверы премиум-класса	Porsche Macan
	Lexus NX
	Lincoln MKC
Среднеразмерные кроссоверы	Kia Sportage
	Buick Encore
	Hyundai Tucson
Мини-кроссоверы премиум-класса	Mercedes-Benz GLA
	Audi Q3
Среднеразмерные вседорожники премиум-класса	Lexus GX
	Cadillac XT5
	Lexus RX
Большие вседорожники	Kia Sorento
	Toyota Highlander
	Ford Edge
Полноразмерные внедорожники	Chevrolet Tahoe
	Chevrolet Suburban
	GMC Yukon
Минивэны	Toyota Sienna
	Dodge Grand Caravan
Среднеразмерные пикапы	Nissan Frontier
	Honda Ridgeline
Большие пикапы	Toyota Tundra
	Chevrolet Silverado 1500
	Toyota Tundra
Большегрузные пикапы	Chevrolet Silverado 2500/3500 HD
	Ram 2500/3500

KIA возглавляет рейтинг качества новых автомобилей J.

D. Power среди массовых брендов пятый год подряд

20 июня 2019 г.

В США опубликованы результаты исследования качества новых автомобилей J.D. Power Initial Quality Study (IQS) за 2019 год. KIA пятый год подряд возглавляет этот авторитетный рейтинг среди всех брендов массового сегмента. Владельцы автомобилей KIA в США отметили наименьшее среди всех массовых марок число обращений по вопросам качества в течение первых 90 дней после приобретения. За минувший год показатели качества продукции марки улучшились на 2 пункта и составили 70 случаев обращения по вопросам качества на 100 автомобилей. Средний показатель среди всех автомобильных брендов, включая премиальные, составляет 93 неисправности на 100 автомобилей.

Значительную роль в успехе марки сыграли четыре модели, возглавившие рейтинг в своих сегментах и вошедшие в первую десятку абсолютного рейтинга по автомобильной индустрии – такого результата не удалось добиться больше ни одному бренду. Компактная модель Rio признана лучшей в сегменте «малые автомобили», седан Forte (на ряде рынков представленный как Cerato или К3) – в сегменте «компактные автомобили», KIA Sportage – в сегменте «компактные кроссоверы», а Sedona (на ряде рынков представленный как Carnival) – в сегменте «Минивэны».

«Даже один раз оказаться лучшими среди всех марок массового сегмента в рейтинге качества J.D. Power Initial Quality Study – это большая честь. А тот факт, что KIA занимает в нем лидирующую позицию уже пять лет подряд – это безусловное подтверждение тех усилий, которые наша марка неустанно прилагает в отношении повышения качества продукции и степени удовлетворенности клиентов, — прокомментировал итоги исследования операционный директор и исполнительный вице-президент KIA Motors America Майкл Коул (Michael Cole). – Четыре наших модели стали победителями в своих сегментах. И это великолепная демонстрация того, что на сегодняшний день, благодаря стратегии максимальных усилий, которой мы неизменно придерживаемся, у KIA сформирован полноценный модельный ряд, имеющий лучший по мировым меркам уровень качества».

В ежегодном исследовании на этот раз приняло участие 76 256 респондентов – владельцев автомобилей 257 различных моделей, относящихся к 26 рыночным сегментам. Они ответили на вопросы о степени удовлетворенности использованием своего приобретения, возникавших за исследуемый период претензиях к работе двигателя и трансмиссии, а также – об обращениях по самым разным вопросам, связанным с качеством автомобиля.

Samsung лидирует в рейтинге потребительской удовлетворенности J.D. Power 2020

Аналитическая компания J.D. Power опубликовала ежегодное исследование рынка бытовой техники, согласно которому Samsung Electronics стала лидером по уровню удовлетворённости потребителей. В этом году компания получила первые места в восьми из 11 категорий, став обладателем большего количества наград J.D. Power, чем любой другой производитель.

Степень удовлетворенности потребителей бытовой техникой оценивалась по 1000-балльной шкале на основании шести факторов: простота использования, функциональность, производительность и надежность, цена, стиль и внешний вид, а также гарантия. Наградами отмечены такие устройства Samsung, как стиральные и сушильные машины, холодильники, посудомоечные машины и микроволновые печи.

Компания заняла первое место во всех трех сегментах исследования удовлетворенности стиральными машинами J.D. Power 2020 (Laundry Appliance Satisfaction Study). В категории стиральных машин с фронтальной загрузкой Samsung стала лидером среди пяти брендов, показав самые высокие результаты по таким критериям, как функциональность и внешний вид. А в сегментах стиральных машин с вертикальной загрузкой и сушильных машин бренд остается на первом месте второй год подряд.

Кроме этого, устройства Samsung оказались на верхней строчке в пяти сегментах исследования удовлетворенности кухонной бытовой техникой. Так, например, второй год подряд микроволновые печи лидируют в рейтинге из шести брендов, демонстрируя самые высокие показатели по степени удовлетворенности ценой, внешним видом и функциональностью. В категории «Посудомоечные машины» бренд получил пальму первенства на основе таких факторов, как функциональность, цена и гарантия. А в сегменте холодильников с French Door устройства Samsung отмечены за производительность, надежность, простоту использования, цену, внешний вид, функциональность и гарантию.

Компания J.D. Power, основанная в 1968 году в США, – авторитетная организация в области исследований степени удовлетворенности клиентов. Аналитики агентства регулярно проводят исследования в таких сферах, как бытовая техника, автомобильная промышленность, телекоммуникации и др.

Восемь премий Samsung в ключевых категориях являются свидетельством успешного опыта предоставления пользователям технологически продвинутых, надежных и привлекательных устройств.

Бренд Chery стал триумфатором J.D. Power 2019 Initial Quality Study — Пресс-релизы

ПЕКИН (BEIJING), 28 августа 2019 г. /PRNewswire/ — По данным Начальной оценки качества китайских автомобилей за 2019 год (2019 Initial Quality Study (IQS)), обнародованной всемирно известным консалтинговым и исследовательским агентством J. D. Power, китайский автопроизводитель поднялся сразу на 26 строчек по сравнению с прошлым годом.

В этом году оценка показала заметную тенденцию смещения китайских автобрендов к верхним позициям рейтинга.

Линейка Chery Tiggo и электромобили Chery (NEV) продемонстрировали исключительный прогресс, перехватив лидерство во многих сегментах. В IQS-2019 Tiggo2 и Tiggo3 заняли первые два места в сегменте компактных внедорожников, опередив всех своих конкурентов. Tiggo2 также удостоилась титула Award-winning Model (Модель-победитель). Tiggo8 и Tiggo4 обосновались на 4-м месте в сегментах среднегабаритных и компактных внедорожников, в котором представлены многочисленные всемирно известные бренды.

В категории электромобилей отчета IQS-2019 неожиданно резкий подъем продемонстрировали модели Chery New Energy, заняв 3-е место — сразу после NIO и BMW. Как и ожидалось, Chery eQ1 стала безусловным лидером в сегменте малолитражных электромобилей.

С момента презентации первого «паркетника» Tiggo в 2005 году компании удалось создать целую линейку автомобилей этой модели. Благодаря своему высокому качеству, линейка Tiggo освобождена от прохождения экспортных инспекций и успешно прошла тестирование по более чем 50 позиций WVTA в ЕС. Tiggo стал первым китайским «паркетником», вышедшим на рынок Европы. До сегодняшнего дня, по всему миру было продано 1,6 автомобилей модели Tiggo, что обеспечило производителю репутацию самого проверенного китайского бренда, отвечающего стандартам мирового рынка.

Своим прогрессом компания Chery в значительной степени обязана продуманной системе разработки продукции и производственным процессам, соответствующим строжайшим международным стандартам, а также оптимизированной системе контроля качества. Являясь важной частью системного потенциала Chery, система глобального контроля качества охватывает весь жизненный цикл продукции компании — от планирования, проектирования, НИОКР, управления цепочкой поставок и до производства, маркетинга и послепродажного обслуживания.

Chery непрерывно осваивает новые зарубежные рынки, являясь ведущим китайским экспортером автомобилей и внося заметный вклад в превращение Поднебесной в мировой центр автопрома. По обнародованным компанией данным, в июле этого года группа продала 49 000 автомобилей, продемонстрировав рост объемов внутреннего сбыта продукции на 10,7% по сравнению с прошлым годом.

https://en.imsilkroad.com/p/307837.html?from=singlemessage

Фото — https://mma.prnewswire.com/media/964683/Chery_auto.jpg
Фото — https://mma.prnewswire.com/media/964684/Chery_Tiggo_2.jpg
Фото — https://mma.prnewswire.com/media/964685/Chery_Tiggo_4.jpg
Фото — https://mma.prnewswire.com/media/964686/Chery_auto.jpg

≡ Фрезер JSDA Power JD-500, 30 000 оборотов/мин, цвет розовый в Киеве, цена, отзывы — Naomi24.ua

Описание и характеристики Фрезер JSDA Power JD-500, 30 000 оборотов/мин, цвет розовый

Фрезер JSDA Power JD-500 поможет качественно и профессионально выполнить аппаратный маникюр. Размеры прибора довольно компактные, что очень важно для небольших рабочих столов и рационального использования рабочего пространства, он также имеет небольшой вес. Набор необходимых функций позволяет фрезеру отлично справляться с обработкой ногтей и околоногтевой кожи. Модель также может использоваться для разового, непотокового педикюра. Максимальное количество оборотов — 30 000 в минуту при мощности 35 Ватт. Для удобства предусмотрены ручной и ножной режимы управления. Вращение насадок может осуществляться вперед или назад.

Цвет — розовый.

Комплектация: фрезерный блок, ручка, подставка, комплект насадок, педаль для ножного управления.

Напряжение: 220-240 В 50-60 Гц

Максимальное кол-во оборотов в минуту: 30000

Мощность: 35 Вт

Направление вращения: вперед, назад

Тип управления: ручной, ножной

Размеры блока (+/-): 12,5*15,5*7,5 см

Длина ручки (+/-): 14 см

Вес блока (+/-): 0,7 кг

Вес ручки (+/-): 0,2 кг

Страна-производитель: Китай

Гарантия на блок — 3 мес.

Гарантия на ручку — 1 мес.

Вид товара на фото и в реальности может иметь незначительные отличия по цвету или оттенку.

Производитель может вносить изменения в характеристики и параметры товаров без уведомления.

Внимание! На оборотной или боковой стороне фрезера может находиться переключатель напряжения, который всегда должен находиться в положении 220 В, иначе прибор может перегореть.

Внимание! Фрезер необходимо ставить на ровную поверхность, не покрытую тканью, во избежание перекрывания отверстий в нижней части блока. Иначе прибор может сгореть. Время непрерывной работы фрезером ограничено. В процессе использования необходимо проверять тактильно (рукой) температуру нагрева фрезерного блока: если он горячий, то работу необходимо прервать и дождаться полного остывания. Нельзя принудительно охлаждать фрезер (ставить под кондиционер, класть лед, использовать фен и т.д.), так как это может привести к повреждениям платы. Во избежание проблем, связанных с перепадом напряжения в сети, подключать фрезер рекомендуется через стабилизатор напряжения. После обслуживания двух-трех клиентов необходимо очищать ручку фрезера, разбирая ее и удаляя частицы опила.

Почему в каждой рекламе автомобилей упоминается компания J.D. Power and Associates

Я не уверен, сколько раз я лично слышал слова «J.D. Власть и партнеры », но довольно часто я принимал это как часть моей реальности, не нуждающуюся в дополнительных объяснениях. Эта фраза постоянно используется на ночном телевидении, когда из ваших динамиков грохочут автомобильные рекламные ролики с необъяснимой громкостью. Вы слышали это в рекламе автомобилей Chevys, Lexus и Ford.

И из-за того, что он постоянно размещается в рекламе, я всегда верил двум вещам: во-первых, что J.D. Власть — очень важный институт, и, во-вторых, некоторые люди должны знать, что это такое. Почему еще об этом стоит упомянуть в 30-секундной автомобильной рекламе?

J.D. Power — маркетинговая фирма, наиболее известная своими автомобильными исследованиями; он собирает ответы потребителей для различных опросов (спрашивая водителей о надежности трансмиссии их автомобилей, комфорте пассажирского сиденья или производительности навигационной системы), а затем присуждает рейтинги моделей автомобилей на основе этих опросов. Но насколько полезны эти опросы для дизайнеров автомобилей и потребителей автомобилей, остается предметом споров.И причина, по которой автомобильные компании так часто включают рейтинги J.D. Power в свои рекламные ролики, связана не столько с легитимностью опросов, сколько с тем, насколько узнаваемой фирма стала для потребителей.

История Джеймса Дэвида Пауэра III

Джеймс Дэвид Пауэр III и его жена Джули основали J.D. Power and Associates в 1968 году. По словам Ялопника, «партнерами» были жена и дети Пауэра. К тому времени, когда он начал это предприятие, его резюме представляло собой смесь автомобилей и рекламы: сначала аудит дилеров в отделе тракторов Ford, затем переход в исследовательский отдел рекламного агентства McCann (ранее McCann-Erikson), а затем в маркетинговое исследование производителя бензопилы.Опыт Пауэра научил его не только тому, как проводить подробные исследования рынка, но и тому, что производители автомобилей не имеют доступа к подробным исследованиям рынка.

Итак, J.D. Power and Associates начали с того, что Пауэр и его жена рассылали опросы по почте и составляли таблицы результатов за своим кухонным столом. Только в 1973 году они привлекли внимание страны к своей работе. Изучая исследования, Джули обнаружила, что пятая часть роторных двигателей Mazda R100 выходила из строя где-то между 30 000 и 50 000 миль.Исследование показало, что отказ двигателя произошел из-за плохих уплотнительных колец. Даже если вы не уверены, что все это означает, легко увидеть, насколько эта информация — разбрызгивание двигателей, неисправные детали — была достаточно сенсационной, чтобы попасть на первую страницу Wall Street Journal, что и произошло.

Вскоре все автопроизводители покупали исследования J.D. Power. Сегодня в список нынешних и прошлых покупателей входят BMW, GM, Hyundai и Volvo. Директор по корпоративным коммуникациям J.D. Power Джено Эффлер сказал мне: «Вы можете пойти дальше и включить в этот список всех производителей автомобилей, работающих в Соединенных Штатах. ”

В течение следующего десятилетия J.D. Power стал отраслевым именем, но упоминание в своевременной рекламе 1984 года сделало компанию маркетинговых исследований широко известной. Во время Super Bowl 18 Subaru показала первый рекламный ролик с рейтингом J.D. Power. С тех пор компания J.D. Power упоминалась в более чем 350 000 телевизионных рекламных роликах и 2 миллиардах печатных объявлений, согласно данным на его веб-сайте.

Стоимость 30-секундного рекламного ролика на Super Bowl 18 составила 368 200 долларов. Прелесть дебюта ДжейДи Пауэра на Суперкубке заключается в том, что фирма, скорее всего, не заплатила напрямую ни цента за рекламу — во всяком случае, она, вероятно, получила деньги.В то время J.D. Power взимал с таких компаний, как Subaru, 350 долларов за упоминание о своем исследовании в течение 10 месяцев. Пауэр видел большую выгоду в рекламе, а не в деньгах, но вскоре фирма увеличила эту цифру. (Сегодня J.D. Power не раскрывает, сколько платит автопроизводитель, чтобы включить выводы компании. )

Power продала компанию McGraw Hill Financial (ныне S&P Global) в 2005 году за 400 миллионов долларов, после чего она исключила из своего названия «Associates» и в 2016 году была приобретена XIO Group за 1 доллар.1000000000. «Но в J.D. Power все еще есть много людей, которые были здесь, когда Дэйв был здесь», — говорит Эффлер.

Как компания J.D. Power проводит опросы

Через три года после рекламного ролика Subaru компания J.D. Power представила свое первоначальное исследование качества, одно из наиболее часто используемых предложений фирмы. В ходе опроса покупателей автомобилей просят сообщить о любых «проблемах» с автомобилем, которые у них возникли в течение первых 90 дней после покупки, и количественно оценивают эти проблемы в рейтинге. Опрос содержит более 200 вопросов в восьми категориях (внешний вид, интерьер, функции / элементы управления / дисплеи, аудио / развлекательные / навигационные системы, сиденья, климат-контроль, трансмиссия и опыт вождения), и ответы должны отражать «голос заказчик », — сообщает« Автомобиль и водитель ». Но проблема с отражением голоса клиента заключается в том, что клиенты высказывают не только конкретные вопросы, но и свое мнение.

Эффлер говорит, что, когда исследование было впервые проведено более 30 лет назад, у автомобилей было меньше наворотов, поэтому в исследовании обычно оценивались только механики. Но сегодня, по его словам, автомобили похожи на «компьютеры на колесах», поэтому потребители могут отмечать вещи, которые трудно использовать, даже если они исправны. «Это показатель качества автомобиля, воспринимаемый потребителем», — говорит он.

В последние годы IQS J.D. Power подвергся тщательной проверке со стороны таких изданий, как Car and Driver и Extreme Tech, из-за того, что он классифицирует как проблему, и как он использует опросы потребителей для ранжирования транспортных средств. В опросе фиксируются «проблемы», но это может означать реальную проблему с функционированием автомобиля или проблему, которая возникает у водителя лично с какой-либо особенностью автомобиля. Например, неисправный дверной замок и неудовлетворенность голосовой командой будут в равной степени считаться «проблемами», даже если голосовая команда работает именно так, как должна.В этом смысле IQS J.D. Power отражает не столько качество, как следует из названия, сколько удовлетворенность потребителей.

Тем не менее, это может быть полезно по-своему. Эзра Дайер из Popular Mechanics говорит, что, когда он был на заводе Kia в Джорджии несколько лет назад, сотрудники Kia сказали ему, что когда они впервые выпустили Sorrento, отчет JD Power IQS сообщил им, что клиенты не думали, что задний дворник должен быть кнопкой на приборной панели, но поворотным переключателем на рулевом колесе.В следующем году Kia изменила этот дизайн, и у клиентов больше не было проблем с ним. В данном случае тот факт, что в ходе опроса собрано то, что людям не нравилось, а не только то, что не работало, помог Kia.

«Это большая часть исследования», — говорит Дайер. «Это не просто вопрос:« У вас сломалась машина? », А:« Как ваша машина вас раздражает? »Поэтому, когда автомобильная компания выпускает какую-то новую функцию, которая никому не нравится или вызывает сильную путаницу, или и то, и другое, производитель может услышать об этом из настоящие клиенты и, надеюсь, изменят курс. ”

После реагирования на отзывы IQS, Kia переместилась на первое место в рейтинге, но компания JD Power по-прежнему не упоминает во многих рекламных объявлениях. Дайер подозревает, что это связано с тем, что компания не хочет привлекать внимание к своему предыдущему отрицательному рейтингу (никому не нужен приз за самый лучший результат). Porsche — еще один производитель автомобилей, который не упоминает J.D. Power в своем рекламном ролике, несмотря на высокие рейтинги. «J.D. «Мощность — это своего рода странный зверь, который и раздувается некоторыми маркетологами, и, за кулисами, действительно полезен для производителей, делая автомобили более надежными и простыми в использовании», — говорит Дайер.

Почему люди доверяют J.D. Power

Зная, как J.D. Power проводит свои исследования, легче понять, почему автомобильные компании так часто упоминают об этом; это опрос, который теоретически заполняется такими же клиентами, как вы и я, с рейтингом, который будет иметь отношение к таким клиентам, как вы и я. Даже если это не свидетельствует о чем-то конкретном, а скорее об удовлетворенности клиентов, автомобильные компании находят в этом некоторую ценность.

Но почему мы находим в нем такую ценность? Мы принимаем J.D. Власть как авторитет в чем-либо, даже если мы не знаем что, вполне может иметь отношение к самому названию. Кажется, что он специально изготовлен кем-то, кто изобрел компанию, занимающуюся рейтингом автомобилей, а не настоящими инициалами реального человека.

Трудно сказать, сколько людей знают, что такое J.D. Power and Associates. Только в прошлом году Chevy дебютировал в рекламе, в которой «реальные люди» обнаружили, что Chevy получил больше наград J.D. Power Initial Quality Awards, чем любая другая автомобильная компания. Рекламный ролик показывает, как потребители реагируют такими тихими восклицательными знаками, как «вау!», «Я потерял дар речи» и еще более роботизированными: «Это действительно делает меня более уверенным в Chevy как бренде.”

Позже А. В. Club взял интервью у одного из реальных людей (который на самом деле был случайным человеком, не связанным с компанией) из рекламы, и обнаружил, что никто из участников на самом деле не знал, что такое Джей Ди Пауэр до съемок. Участница рассказала А.В. Club «[Представитель] задавал нам все эти модные вопросы, а затем через некоторое время он сказал:» Вы знаете, что такое награда JD Power And Associates? «И мы все ответили:» Нет «, потому что все мы знаю, что они на самом деле не имеют значения, потому что на самом деле никто не знает, что они из себя представляют.«Даже если вы слышали о нем, его функция до сих пор остается загадкой.

Джефф Галак, адъюнкт-профессор маркетинга в Университете Карнеги-Меллона, говорит, что именно отсутствие знаний делает эту награду заслуживающей доверия. «Люди понятия не имеют, что это такое», — говорит он. «Если вы скажете кому-то:« У меня награда за лучшую корову », они не знают, как оценить корову. Но эта награда звучит якобы официально ».

Эффлер соглашается с тем, что некоторые люди могут не знать, что именно Дж. Д. Пауэр знает, но, поскольку они знакомы с этим, он считает, что у них есть нейтральная или положительная реакция на это, что также называется «эффектом простого воздействия». Феномен гласит, что чем больше вы что-то видите или слышите, тем больше вам это нравится. Так что те рекламные ролики об автомобилях, которые вы видели миллион раз, на самом деле кое-что сделали для J.D. Power — познакомили вас с названием. «Если кто-то … сделал термин« удовлетворенность клиентов »частью американского жаргона, так это был J.D. Power», — говорит Эффлер.

Слушание «Победитель трех премий J.D. Power Initial Quality Test Awards» что-то значит, потому что вам говорили, что это что-то значит, каждый раз, когда вы сидите перед телевизором.

Хотите еще рассказов из «Товаров» от Vox? Подпишитесь на нашу рассылку новостей здесь.

J.D. «Dave» Power, Quality Survey King, прошло

ДжейДи Пауэр и его жена Джули основали компанию J. D. Power and Associates в 1968 году, финансируя ее за счет второй ипотеки на дом.
«Партнерами» в названии компании были Джули и дети, которые помогали рассылать опросы и составлять таблицы.
Пауэр продал компанию Макгроу Хиллу в 2005 году. Он продолжал выполнять вспомогательную роль до 2009 года. у автопроизводителей нет стимула производить качественные автомобили, но в любом случае это можно сказать. Любой, кто помнит о качественных продуктах, навязанных невольной публике в 60-х, 70-х и 80-х, помнит.
Именно компания J.D. Power and Associates взяла на себя задачу внедрить качество в автомобильную промышленность или, во многих случаях, навязывать его им. И как только они это сделали, выиграли все.
«Не было никакого интереса выяснять, что на самом деле думают клиенты», — однажды сказал Пауэр об эре до JDP. «Вместо этого нас постоянно просили« замучить данные, пока они не признаются », отказавшись от ответов, которые руководители хотели услышать».
Именно это «ограниченное мышление», как однажды сказал Пауэр, наряду с холодными зимами Среднего Запада, заставило Пауэра и его семью переехать на запад в 1965 году.Он был финансовым аналитиком в Ford, затем представлял General Motors в качестве консультанта по маркетинговым исследованиям в Marplan, а затем руководил маркетингом в Case Tractors, прежде чем отправиться на запад. Оказавшись в солнечной Калифорнии, он проконсультировал себя, устроился на работу в бензопилу McCulloch, а затем почувствовал себя непосильным после того, как услышал, что трое из его выпускников Wharton MBA уже открыли свои собственные компании.
Итак, через три года после Пауэра его жена и соучредитель Джули и их трое детей (которым скоро будет четыре) переехали в Калабасас, Калифорния., они основали компанию J.D. Power and Associates на семейном кухонном столе, финансируя ее за счет второй ипотечной ссуды на дом. «Партнеры» в названии компании были Джули и дети. Джули составляла таблицы результатов опроса, в то время как дети по очереди набивали конверты опросами клиентов и наклеивали скотчем четверть на каждый в качестве стимула заполнить их и вернуть.
С тех скромных начинаний компания J.D. Power and Associates навсегда изменила автомобильную промышленность.
Но сначала нужно было поработать.
Toyota была одним из его первых клиентов. Помните, что в 1968 году Toyota была далека от гиганта отрасли, каким является сегодня. Ему нужен был козырный туз, и этот туз, в конце концов, оказался бы качественным. В июне 1968 года Пауэр предложил Toyota свое исследование «Калифорнийские покупатели импортных автомобилей», которое также включало сравнения с отечественными брендами. Toyota подписала контракт на 8000 долларов и с тех пор стала постоянным клиентом.
«Большая тройка» отечественных производителей в Детройте оказалось немного труднее продавать, так как Детройт, по крайней мере в то время, не хотел, чтобы ему говорили, что он вообще может использовать какие-либо улучшения качества.
Хотя его методология исследования сейчас почти повсеместно принята, в течение многих лет автопроизводители Детройта пренебрегали его выводами, в частном порядке ворча данные в пользу японских брендов, вероятно, потому, что они были его первыми основными клиентами и обычно занимали высокие места в турнирной таблице.
Торговый журнал Ward’s Auto сказал в статье о JD Power в 2012 году: «Когда в исследовании JDP в 1980-х годах было сказано, что шильдики General Motors заканчиваются как нижние фидеры, покойный кроткий Джим Макдональд, тогда президент GM, огрызнулся. : «К черту Дж.D. Power! »»
«На критику того, что он когда-либо был предвзятым, Пауэр просто говорит:« Это чушь вздор ». Он утверждает, что американские автопроизводители вышли из своего производственного триумфа во время Второй мировой войны несколько самоуверенно. «Чем сильнее они стали после войны, тем больше они боролись за перемены», — говорит он. «Они были скованными. Они не знали, что происходило вокруг, и потеряли покупателя из виду ».
Сейчас компания J.D. Power считается необходимым и весьма объективным источником мнения потребителей об автомобилях.
В газете Уорда цитируется Джон Казеса, давний автомобильный аналитик: «Детройт отрицал это, но исследования (Пауэра) показали истинную правду на рынке. Он производил продукцию безупречно. Он оказал огромное влияние на производителей и потребителей ».
Некоторые производители использовали его, когда выиграли награду. В Lexus это послужило огромным призывом к сплочению членов внутренней команды на производственных линиях. У Lexus была традиция печатать длинный баннер, особенно для победы в IQS, его подписывали все американские партнеры, а затем он был представлен на завод, где производился автомобиль.
«Мне кажется, что JD Power и Toyota выросли вместе, потому что мы разделяли общее убеждение в важности обратной связи с клиентами и в измерениях, которые можно измерить количественно и принять меры», — сказал Брайан Бергстейнссон, бывший вице-президент группы и генеральный директор. менеджер Lexus, а также другие руководящие должности в Toyota и Lexus на протяжении многих лет. «Это было важно с точки зрения раскрытия всей этой количественной оценки и придания ей голоса».
Сегодня насчитывается более 1000 лицензированных J. D. Награды Power Awards, цитируемые во всем, от рекламы Суперкубка до наклеек на приборных панелях. Джули скончалась в 2002 году, и Пауэр продал основанную им компанию Макгроу Хиллу в 2005 году. Он продолжал работать на вспомогательной должности до 2009 года.
На протяжении всей своей карьеры Пауэр сохранял изящество и теплоту, которые не часто встречаются у лидеров отрасли высокой мощности. . Друг, проработавший в J.D. Power в течение 10 лет, вспомнил свой самый первый день работы в J.D. Power and Associates.
«Дэйв (все его так называли, что он предпочитал) нашел время, чтобы зайти в мой офис, представиться и узнать обо мне», — вспоминает специалист по связям с общественностью JDP Джефф Перлман.«Друг из Новой Англии, мы сразу связались с ним, поговорив о его любимом Red Sox и, конечно же, о его взглядах на автомобильную промышленность.
«В тот день — мой первый — легенда нашла время, чтобы представиться своему новому сотруднику. Дэйв Пауэр немедленно «связался» со всеми. Помимо его таланта, смекалки и, казалось бы, бесконечных достижений, было скромное ядро мальчика из Вустера, который построил империю, но никогда не терял из виду, откуда он ».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Power, J.D. | Encyclopedia.com
(1932-)
JD Power and Associates
Обзор
Как основатель и председатель самой престижной маркетинговой информационной компании в мире, когда Дж. Дэвид Пауэр III (наиболее известный как JD Power) говорит: предприятия и потребители слушают. Он основал свою компанию J.D. Power and Associates в конце 1960-х годов, исходя из идеи, что потребители должны иметь возможность выражать свое мнение об автомобилях, выставленных на продажу U.С. водители. У компании Пауэра теперь есть офисы в нескольких крупных городах по всему миру. Список клиентов, запрашивающих данные об удовлетворенности клиентов, расширился и теперь включает не только всех производителей или импортеров автомобилей, обслуживающих рынок США, но и телекоммуникационные компании, пассажирские авиалинии, прокат автомобилей, здравоохранение, финансовую и гостиничную отрасли.
Личная жизнь
Дж. Дэвид Пауэр III родился в 1931 году и учился в Колледже Святого Креста, который окончил в 1953 году.После четырех лет службы в береговой охране США в качестве линейного офицера на борту ледокола, путешествующего по Арктике и Антарктике, он вернулся в школу и в 1959 году получил степень магистра бизнеса в Школе финансов Уортона при Университете Пенсильвании. Десять лет он проработал в Ford Motor Company и General Motors, а также в других компаниях, производящих газодвигательное оборудование, а затем в 1968 году основал свою маркетинговую компанию. потребители.С момента своего создания в конце 1980-х годов они стали очень заметными компонентами тысячи рекламных объявлений о легковых и грузовых автомобилях, проданных в США.
Известный своей решительной защитой интересов потребителей США, Пауэр был признан за свою ведущую роль в документировании удовлетворенности клиентов в автомобильной промышленности в 1992 году, когда он получил награду «За выдающиеся заслуги» в Зале автомобильной славы. Отвергая бесчисленные предложения о слиянии или поглощении на протяжении многих лет, Пауэр присоединился бы к трое из его четырех детей в бизнесе.Он продолжал играть активную роль до конца 1990-х годов, когда, подумывая о выходе из фирмы, он выразил намерение продать компанию, которую он основал три десятилетия назад.
Сведения о карьере
До создания компании по исследованию рынка Пауэр сделал карьеру в автомобильной промышленности. Он начал в 1962 году финансовым аналитиком в Детройтской компании Ford Motor Company, а затем семь лет проработал в другой компании из «большой тройки» после того, как подписал контракт с General Motors в качестве консультанта по маркетинговым исследованиям для Buick и GMC Truck этой компании. подразделения.В числе других должностей Пауэр занимал руководящую должность по маркетинговым исследованиям в компании-производителе строительной и сельскохозяйственной техники J.I. Кейс и директор по корпоративному планированию McCulloch Corporation, производителя двигателей из Лос-Анджелеса.
В 1968 году Пауэр решил, что существует потребность в независимом методе сбора информации о качестве автомобиля, которую можно было бы предоставить потенциальным покупателям до того, как они купят автомобиль. Эта потребность стала особенно очевидной, по мнению Пауэра, с увеличением количества иномарок, достигающих U.S. в 1960-х годах — не только у Saab, Volvo, Mercedes-Benz и Volkswagen в Европе, но и у целой новой группы небольших автомобилей по конкурентоспособным ценам из Японии. Привлеченные экономией топлива, предлагаемой этими небольшими автомобилями, потребители в США с растущей критикой восприняли отсутствие дизайнерских инноваций, исходящих от Большой тройки (Ford, General Motors и Chrysler). Большие, тяжелые кузова и мощные высокопроизводительные двигатели сделали автомобили американского производства дорогостоящими в эксплуатации, особенно во время арабского нефтяного эмбарго в начале 1970-х годов, когда цены на бензин достигли смехотворных высот, а бензин был нормирован на бензин.
Решив в первую очередь ориентироваться на автомобили, продаваемые японским автопроизводителем Toyota, Пауэр (с помощью своей жены Джули) подготовил анкеты для опроса, запихал их в конверты, содержащие четверть, чтобы стимулировать повторное участие в опросе, и свел результаты в таблицу. Затем он начал продавать эти таблицы опросов автомобильной промышленности, обнаружив значительные результаты уже в первые годы, которые доказали отрасли, насколько полезной может быть работа Пауэра. С помощью опросов начала 1970-х годов потребители отдали предпочтение переднеприводным автомобилям перед традиционным задним приводом.Они также выразили свое недовольство частями, которые постоянно выходили из строя, такими как уплотнительные кольца революционного роторного двигателя Mazda «Ванкель», продававшегося в 1971-72 годах. Хотя Mazda публично осудила результаты опроса Power, производство двигателя вскоре было прекращено.
Хронология:
J.D. Power
1931: Родился.
1952: Начал четырехлетнюю службу в береговой охране США.
1959: Получил степень магистра делового администрирования в Уортонской школе финансов Пенсильванского университета.
1962: Работает в Ford Motor Company финансовым аналитиком.
1968: Основание компании J.D. Power and Associates и начало процесса опроса потребителей.
1972: Ранние результаты исследования J.D. Power прервали карьеру двигателя Ванкеля Mazda.
1987: Began Индекс удовлетворенности клиентов J.D. Power.
1992: удостоен награды Зала автомобильной славы за выдающиеся заслуги.
1996: Назначен председателем правления J.D. Власть и партнеры.
1998: Объявлено о планах продажи компании.
Surveys for Power Пять основных исследований потребителей ежегодно рассылаются 100 000 автовладельцев, полученным из регистрационных списков транспортных средств. До того, как Power начала проводить и публиковать эти опросы, не было измеримого способа сравнить продукцию одного автопроизводителя с продуктом другого. Помимо чтения автомобильных журналов или беглого просмотра журналов, таких как Consumer Reports, потребители должны были в первую очередь полагаться на обещания дилеров и рекомендации друзей.Когда он установил точечные сравнения с помощью опросов, Пауэр стал героем потребителей и проклятием Большой тройки, чьи автомобили не всегда хорошо справлялись с новыми японскими конкурентами. Даже производители, которым посчастливилось занять первое место в его опросах, были расстроены его требованием, чтобы они платили взносы за использование рейтинга удовлетворенности клиентов J.D. Power в рекламе. Но Пауэр не столько заботился о популярности, сколько верил в независимость от автомобильной промышленности как в способе завоевать авторитет.Как отметил один отраслевой аналитик в Business Week, Power «гений не в том, чтобы зависеть от компаний в финансировании частных исследований, а в том, чтобы проводить независимые исследования и публиковать результаты».
В начале 1990-х годов компания J.D. Power and Associates начала расширять свои услуги в других отраслях, включая такие ориентированные на путешествия области, как сети отелей, компании по аренде автомобилей и услуги кредитных карт. Поскольку поиск поставщика медицинских услуг стал сложной задачей для многих потребителей, а распад AT&T привел к увеличению числа поставщиков телефонных услуг, компания Пауэра также вмешалась в эти области, чтобы исследовать удовлетворенность потребителей.Однако в середине 1990-х годов на неавтомобильные рейтинговые услуги приходилось только 15 процентов от дохода компании в размере 42 миллионов долларов. К 1997 году годовой объем продаж компании составил более 61 миллиона долларов.
В последние годы произошли изменения в конкурсных наградах и микро-обзорах, которые характеризовали маркетинговую информацию, желаемую в 1970-х и 1980-х годах, когда Пауэр создавал свое предприятие. Первоначальное исследование качества компании (или IQS), проводимое несколько лет назад и публикуемое каждый май, просит покупателей новых автомобилей перечислить дефекты, обнаруженные в течение первых 90 дней с момента покупки. IQS стал силой, с которой производители автомобилей должны считаться; как отметил Пол А. Эйзенштейн в Automotive Industries, : «Хорошие результаты в диаграммах IQS почти всегда приводят к росту продаж, в то время как низкая производительность заставляет производителя искать ответы и исправления». В последующие годы опрос подвергся критике со стороны производителей, которые утверждали, что такие «дефекты» новых автомобилей, снижающие рейтинг продукции, часто были незначительными из-за резкого улучшения качества за последние несколько десятилетий.В результате в 1997 году исследование было обновлено. Как пояснила Андреа Адельсон в New York Times, автомобили «не имеют тех явных неисправностей, которые были в 1970-х и начале 1980-х годов. внутри и за пределами отрасли отдают должное г-ну Пауэру «. В ответ на это J.D. Power and Associates уделяет все больше внимания другим исследованиям, касающимся обслуживания клиентов. Например, в 1997 году компания начала предлагать награды дилерам по продаже новых автомобилей, которых насчитывается более 21 000 в Соединенных Штатах.
Социально-экономическое воздействие
В эпоху растущего потребления, характеризующуюся высокими ожиданиями и стремлением к немедленному удовлетворению, Пауэр и его компания предоставили потенциальным клиентам возможность разумно взвесить свои варианты, прежде чем совершить такую важную для жизни покупку, как автомобиль. . Что наиболее важно, 30 клиентов компании из автомобильной промышленности одинаково серьезно относятся к этим суждениям потребителей, платя J.D. Power and Associates миллионы долларов каждый год за долгие и подробные сравнения всего, от коробок передач до руководств для владельцев.Эти продукты контрастируют с наградами компании за удовлетворенность клиентов, которые, как правило, носят положительный характер и не содержат конкретных деталей.
Благодаря отчетам Power производители автомобилей теперь могут планировать будущие изменения дизайна и технологий, понимая меняющиеся потребности и ожидания покупателей автомобилей через объективную линзу, не полагаясь на информацию, собранную внутри компании. В последние годы производители автомобилей во всем мире запросили обследования, аналогичные тем, которые проводились в Соединенных Штатах, чтобы оценить их собственные рынки закупок автомобилей.
Пауэр изначально планировал опубликовать результаты своего исследования только в рамках отрасли, но его бизнес радикально изменился в 1983 году, когда Subaru опубликовал первое печатное объявление, в котором упоминался результат J.D. Power IQS, что показало, что Subaru занимает второе место после Mercedes-Benz по удовлетворенности клиентов. Использование рейтингов Power в печатной рекламе помогло создать репутацию компании как защитника интересов потребителей, не требуя публикации подробных отчетов. Это также стимулировало рост компании в других отраслях, где еще не существует объективных стандартов измерения.Однако некоторые критики считают, что практика, позволяющая производителям использовать название Power в своей рекламе, создает конфликт интересов для J.D. Power and Associates и ставит под угрозу ее независимость.
Маркетинг результатов опроса предприятиям для использования в рекламе принес значительный доход, что позволило компании выйти за рамки своего первоначального видения, обслуживая потребителей в США. К 1998 году у J.D. Power and Associates были офисы не только в США, но и в таких городах, как Торонто; Токио; Лондон; Сеул, Корея; и Сан-Паулу, Бразилия.Успех, как всегда, породил конкуренцию; но, благодаря репутации Пауэра как защитника интересов потребителей, его компания по-прежнему остается лидером в рейтинге удовлетворенности потребителей.
Источники информации
Обращайтесь по адресу: JD Power and Associates
30401 Agoura Rd., Suite 200
Agoura Hills, CA 91301
Рабочий телефон: (818) 889-6330
URL: http://www.jdpower.com
Библиография
Адельсон, Андреа. «Люди покупают машины, которые им нравятся». New York Times, 16 октября 1997 г.
Армстронг, Ларри. «Рейтинг великого плана Дж. Д. Пауэра». Business Week, 2 сентября 1996 г.
Эйзенштейн, Пол А. «За властью». Automotive Industries, май 1997 года.
Шарфман, Билл. «Сила информации и качества». Automobile Magazine, , февраль 1996 г.
«О компании J.D. Power and Associates». J.D. Power and Associates. Agoura Hills, CA: J.D. Power and Associates, 1998. Доступно по адресу http: //www.jdpower.com.
Как потребители должны использовать рейтинги мощности J.D. для автомобильных покупок
Getty
Имя J.D. Power широко используется в автомобильной рекламе, и бренды постоянно хвастаются наградами, полученными от уважаемой сторонней исследовательской фирмы.
Компания ежегодно проводит 14 исследований по качеству автомобилей, удовлетворенности потребителей и другим темам. Награда присуждается бренду за самые надежные автомобили после трех лет использования.Есть еще один вариант для автомобильной компании, которая поставляет новый автомобиль с наименьшим количеством проблем. Есть даже одно, которое посвящено только автомобильным сиденьям.
Но насколько все это полезно для потребителей, желающих приобрести автомобиль? Являются ли рейтинги и рейтинги способом оценки автомобильной марки и конкретных моделей?
Forbes Wheels изучил два наиболее цитируемых отчета J.D. Power: Исследование надежности транспортных средств (VDS) и Первоначальное исследование качества (IQS).
VDS выходит ежегодно в феврале и измеряет количество проблем на 100 автомобилей, с которыми за последние 12 месяцев столкнулись первоначальные владельцы их трехлетних автомобилей.Более низкий балл отражает более высокую надежность.
В этом году исследование измеряет проблемы автомобилей 2018 модельного года и показало, что автомобили становятся все более надежными.
IQS выходит каждый июнь и исследует проблемы, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей текущего модельного года в течение первых 90 дней владения. Он также измеряется количеством проблем, возникающих на 100 автомобилей, при этом более низкий балл отражает меньшее количество проблем и, следовательно, более высокое качество.
Дж.D. Power Research для автомобильных компаний
Первое, что нужно помнить, это то, что J.D. Power проводит исследование рынка для автомобильных компаний, а не для потребителей, — сказал Джефф Блайскал из Consumers ’Checkbook, некоммерческого информационного сайта для потребителей, который проанализировал рейтинги автомобилей от нескольких организаций.
Но это не значит, что они не предоставляют достоверную информацию.
«Их исследования впечатляют и точны. У них огромное количество проверенных владельцев », — сказал Блыскал.
Это ключевой фактор для J.D. Power.
«Мы знаем со 100% уверенностью, что человек, которого мы опрашиваем, владеет автомобилем, о котором мы его спрашиваем», — сказал Дэйв Сарджент, вице-президент по глобальной автомобильной промышленности в J.D. Power.
Подтверждение права собственности необходимо, поскольку рейтинги на других сайтах могут основываться на информации, полученной в результате онлайн-опросов, дискуссионных форумов или чатов, — говорит он. Невозможно узнать, является ли человек, высказавший мнение, владельцем автомобиля.
Следующий вопрос: обеспечивают ли они отслеживание значимой информацией для покупателя автомобиля?
Опросы J.D. Power изучают множество вещей, и, хотя между первоначальным исследованием качества и исследованиями надежности транспортных средств существует определенная корреляция, одно не является гарантированным предиктором другого. Эти исследования полезны в качестве общего руководства, но эксперты говорят, что они не должны быть решающим фактором при выборе автомобиля. Smith Collection / Gado / Getty Images
Например, что хорошего в наивысшем балле в первоначальном исследовании качества, если надежность автомобиля не соответствует требованиям? Большинство недостатков, обнаруженных на раннем этапе владения автомобилем, будут устранены производителем бесплатно по гарантии.Для потребителя важность высокого балла в первоначальном исследовании качества должна быть прогнозируемой для срока службы транспортного средства.
Насколько сильно корреляция? Шесть из 10 брендов, получивших наивысшие оценки в этом первоначальном исследовании качества 2018 года, также получили 10 самых высоких оценок в исследовании надежности транспортных средств 2021 года. Сравнение соответствующих исследований предыдущего года показало такое же соотношение.
Сарджент сказал, что эти два исследования измеряют разные временные рамки и немного разные вещи. Часть IQS охватывает простоту использования и расположение функций в автомобиле: неудовлетворительные, а не отказы компонентов.По словам Сарджента, всплеск проблем в прошлом году стал результатом того, что Пауэр задал больше вопросов. IQS 2020 охватил 223 потенциальных проблемы в девяти категориях: климат-контроль, помощь при вождении, впечатления от вождения, внешний вид, функции-элементы управления-дисплеи (FCD), информационно-развлекательная система, интерьер, трансмиссия и сиденья.
VDS прилагает больше усилий для определения того, изнашиваются ли предметы или работают со сбоями. Автопроизводители не всегда получают одинаковые баллы по этим показателям. Для VDS 2021 Power попросила респондентов решить 177 проблем, сгруппированных по восьми категориям транспортных средств: аудиосвязь-развлечения-навигация (ACEN), двигатель-трансмиссия, внешний вид, интерьер, функции-элементы управления-дисплеи (FCD), впечатления от вождения, отопление, вентиляция и кондиционирование (HVAC) и сиденья.
«Toyota — хороший пример бренда, который не всегда преуспевает в первоначальном исследовании качества, но почти всегда преуспевает в исследовании надежности», — сказал Сарджент.
Сарджент сказал, что покупатели новых автомобилей должны сосредоточиться на IQS, потому что это лучше соответствует их опыту при покупке. Это имеет смысл для арендованных автомобилей, когда срок аренды обычно совпадает со сроком гарантии на автомобиль.
Ставки IQS в этом году Автомобили 2021 года, ставки VDS 2018-е
Покупатели подержанных автомобилей должны взглянуть на VDS и сопоставить год модели автомобиля в исследовании с автомобилем, который они собираются купить. Потребитель, покупающий модель 2018 года, выходящую из лизинга, будет смотреть на VDS 2021 года. Кто-то, рассматривающий автомобиль 2016 года, обратит внимание на VDS 2019 года.
Хотя исследования могут быть полезны, покупатели должны понимать, почему J.D. Power собирает информацию, советуют как защитники прав потребителей, так и аналитики автомобильной промышленности.
Чтобы использовать выводы J.D. Power в маркетинговых материалах, дилеры и производители должны платить комиссию, но они также должны соблюдать определенные правила, которые точно отражают результаты опроса. J.D. Power
«Суть в том, что ко многим из этих оценок нужно относиться с недоверием. Чтобы использовать рейтинги J.D. Power в рекламе и маркетинге, победитель должен заплатить определенную цену », — сказал Джек Гиллис, исполнительный директор Федерации потребителей Америки.
Потребители всегда должны помнить о том, как организации, оценивающие автомобили, получают прибыль, — сказал Гэри Силберг, руководитель глобального автомобильного сектора международной консалтинговой и бухгалтерской фирмы KPMG.
J.D. Power проводит обширные опросы владельцев, собирает информацию и предоставляет ее автопроизводителям по подписке. Хотя подписчики могут платить за использование рейтингов и наград за исследования в области рекламы и маркетинга, Сарджент сказал, что это небольшая часть бизнеса.
Автопроизводители подписываются на то, чтобы узнавать, что потребители думают об автомобилях у конкурентов, сказал он. Они уже имеют хорошее представление о том, что работает или не работает с их автомобилями, из жалоб клиентов, данных об обслуживании дилеров и претензий по гарантии.
По словам Сарджента, автопроизводители
зависят от J.D. Power в предоставлении точной и беспристрастной информации.
«Мне совершенно безразлично, кто выиграет. Для меня важно, чтобы результаты были точными. Я ежедневно огорчаю всех автопроизводителей », — сказал Сарджент.
Рейтинги
от JD Power, Consumer Reports и других «предоставляют небольшую информацию, которую потребители могут использовать, когда они пытаются выяснить покупку транспортного средства, но это не должно быть делом или разрывом между тем или иным автомобилем», — сказала Стефани. Бринли, автомобильный аналитик исследовательской компании IHS Markit.
И ничто не заменит самый старый способ оценки покупки автомобиля.
«Одно из моих увещеваний потребителям состоит в том, что вам нужно пройти хороший длительный тест-драйв на любом автомобиле, который вы собираетесь купить», — сказал Гиллис.
Безопасность | Стеклянная дверь
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.
Nous aider à garder Glassdoor sécurisée
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 6aa7038e2c4400a1.
Дж.Д. Пауэр, 89 лет, заставил автопроизводителей обращать внимание на качество и удовлетворенность клиентов
Джеймс Дэвид Пауэр III, который основал бизнес, носящий его имя, а также награды, фигурирующие в миллионах автомобильных рекламных объявлений, скончался в субботу. Ему было 89 лет.
Пауэр начал свой бизнес по исследованию рынка в 1968 году. Первоначально он назывался J.D. Power and Associates; сначала его товарищами были жена и дети. Он провел первые годы, ковыряя асфальт своими исследованиями, к которым ни один из автопроизводителей, за исключением, возможно, Toyota, поначалу не воспринял всерьез.
А потом появился роторный двигатель Ванкеля Mazda.
Из моего профиля бизнеса в 2017 году:
Исследования Power выходят далеко за рамки того, что делали AMC или автомобильная промышленность в целом. J.D. Power задавал покупателям новых автомобилей множество вопросов, которые были призваны получить реальный опыт владения автомобилем. Оказалось, что найти владельцев было одной из простых задач, по крайней мере, в США, поскольку информация о регистрации транспортных средств здесь, как правило, является общедоступной.
Что означало, в первые дни, дерьмовая тонна почты, когда жена Пауэра помогала ему сводить результаты с их кухонного стола. Его подход, наконец, попал в грязь в 1973 году, когда владельцы Mazda R100 сообщили компании, что роторные двигатели Ванкеля выходят из строя с угрожающе высокой частотой. В частности, пятая часть всех опрошенных покупателей сказала, что двигатель вышел из строя где-то между 30 000 и 50 000 км пробега из-за плохих прокладок уплотнительных колец. 7 мая 1973 года отчет компании попал на первую полосу The Wall Street Journal, и в одночасье Дж.D. Power стало отраслевым, если не общепринятым названием.
Mazda ранее не была покупателем J.D. Power, но вскоре им стала. Или, как позже сказал Пауэр после истории WSJ один из руководителей компании Mazda: «В следующий раз я хочу, чтобы ты был на моей стороне».
Действительно, за годы, прошедшие после истории с R100, почти каждый крупный автопроизводитель принял участие в маркетинговых исследованиях J.D. Power, за исключением GM, в соответствии с его репутацией в области корпоративной изолированности. GM, наконец, сдалась в 1988 году, благодаря факсу, который оказался перед Роджером Б.Смит, влиятельный председатель компании. По факсу было объявлено, что GM показала хорошие результаты в Первоначальном исследовании качества в том году.
В 1981 году Power представила исследование, которое стало источником для индекса удовлетворенности клиентов компании — рейтинга, за которым пристально следят в некоторых кругах. Операция продолжала расширяться; Пауэр продал бизнес Макгроу Хиллу в 2005 году примерно за 400 миллионов долларов. Сейчас он принадлежит частной инвестиционной компании.
Спорно, насколько Пауэр и его исследования повлияли на автомобильную промышленность, хотя я знаю, что сами автопроизводители очень заботятся о своих достижениях в Первоначальном исследовании качества, проведенном в 1987 году и ставшем краеугольным камнем успеха компании.Я никогда не был полностью уверен, что потребители верят (хотя, вероятно, есть данные, подтверждающие мою неправоту).
G / O Media может получить комиссию
В любом случае, возможно, моя любимая история о Дэйве Пауэре относится к 2003 году, когда он написал статью в The Wall Street Journal о том, что дилеры бесполезны и плохи. Группа дилеров очень разозлилась, потому что кто-то правильно указал, что они бесполезны и плохи.
От Automotive News в то время:
Лоскут начался 28 октября, когда журнал опубликовал колонку мнения Пауэра. Пауэр утверждал, что розничным торговцам следует создавать мультибрендовые мегамагазины — автомобильный эквивалент Wal-Mart — потому что это лучший способ удовлетворить клиентов.
Power также обвинила законы штата в отношении франчайзинга, которые позволяют дилерам выступать в качестве препятствий для эффективного распределения. «Сегодня за эти искусственные и анахроничные средства управления стоит огромная цена, и они добавляют 30 процентов к базовой стоимости произведенного автомобиля», — утверждают в колонке.
Ответ был быстрым. Алан Старлинг, председатель Национальной ассоциации автомобильных дилеров, направил в журнал письмо, в котором оспаривает эти представления.Газета не опубликовала письмо, но НАДА разослало его дилерам и репортерам по электронной почте.
«Я не пытаюсь размешать горшок, — сказал Старлинг, президент Holiday Chevrolet в Сент-Клауде, штат Флорида. — Я не хочу преувеличивать».
Но Старлинг сказал, что его беспокоит, что такой влиятельный человек, как Пауэр, не разбирается в розничном бизнесе. «Он вовлечен во многие аспекты отрасли, что меня беспокоит, что производители используют данные, которые могут быть не объективными», — сказал Старлинг.
Не все дилеры были оценены в своих ответах. Дилеры Ford казались особенно расстроенными из-за сохраняющегося недовольства контрактом Power на аудит дилеров в рамках программы сертификации Ford Blue Oval.
В электронном письме, адресованном группе дилеров Ford Select, дилер Рэнди Фуллер потребовал, чтобы Ford прекратил сотрудничество с Power. «Я не хочу извинений от мистера Джей Ди Пауэра Третьего, — написал Фуллер, президент компании Fuller’s White Mountain Motors в Шоу Лоу, Аризона. — Я хочу, чтобы его голова была отрублена телу дилера Ford в NADA на серебряном блюде! ”
RIP, J.Д. Пауэр, ты разозлил нужных людей на своем пути.
Все, что вы когда-либо хотели знать о премии JD Power Awards
Иллюстрация Сэма Вулли
Люди, которые его знают, зовут его Дэйв. Вы, вероятно, знаете его по одноименной компании J. D. Power and Associates, которую я раньше считал фальшивкой. Нет. Это чрезвычайно реально и, как я понял, одна из самых забавных тем, которые проходят в автомобильной промышленности с многомиллионным оборотом.
Дж.D. Награды Power Awards появлялись в рекламе автомобилей столько, сколько я себя помню, но в этом году они стали особенно заметными благодаря серии особенно резких рекламных роликов, выпущенных Chevrolet. Вы, должно быть, видели хотя бы одно из них. Рекламы призваны показать «реальных людей», реагирующих на количество наград J.D. Power, которую получила данная модель Chevy. Основная предпосылка всей рекламы заключается в том, что (а) люди знают, что такое награды J.D. Power, и (б) людям небезразлично, сколько наград J.D. Power выиграла данная марка и модель.
Реклама стала чем-то вроде вещи; Ранее в этом году наш дочерний сайт The AV Club поговорил с одним из реальных людей, которые были упомянуты. Это звучит так же натянуто, как вы могли подумать.
[Представитель] задавал нам все эти модные вопросы, а затем через некоторое время он сказал: «Вы знаете, что такое премия J.D. Power And Associates?» И все мы говорим: «Нет». Потому что мы все знаем, что они на самом деле не имеют значения, потому что на самом деле никто не знает, что они из себя представляют.
Как бы то ни было, он говорит: «Вы знали, что Дж.D. Power And Associates присудили нам больше всего наград в этом году за эти четыре машины? » Когда люди смотрят эти рекламные ролики или говорят об этих рекламных роликах сейчас, они такие: «Меня это совсем не впечатляет». Но на самом деле я был впечатлен, потому что я не думал о Chevy — я имею в виду, что награды на самом деле ничего не значат, если я их не понимаю. Я не думал, что они на самом деле были украшены, и я думаю, это значит, что у вас самые бессмысленные награды по сравнению с другими автомобильными брендами с точки зрения бессмысленных наград.
Что такое ДжейДи Пауэр и кто именно? Я искал это, чтобы узнать.
Нам, вероятно, следует начать с самого Джеймса Дэвида Пауэра III, которому сейчас 86 лет, и на момент написания этой статьи он все еще жив, хотя он больше не работает в одноименной компании, которая была продана МакГроу. — Холм 2005 года примерно за 400 миллионов долларов.
G / O Media может получить комиссию
За несколько десятилетий до этого Пауэр был всего лишь молодым выпускником Wharton, который пытался пробиться в автомобильной промышленности.Он родился 30 мая 1931 года. Он вырос в Вустере, штат Массачусетс, а позже получил степень по литературе в Holy Cross, защитив кандидатскую диссертацию на тему Дон Кихот .
Он начал свою карьеру в Ford в 1959 году в отделе тракторов, проверяя дилеров, а затем перешел в исследовательское подразделение McCann-Erickson, одного из крупнейших рекламных агентств в мире. Он уехал оттуда, чтобы провести исследование рынка у производителя бензопил, прежде чем, наконец, основал свою собственную компанию в 1968 году. Он назвал компанию J.D. Power and Associates, партнерами были его жена Джули и их дети.
Базируясь в Калифорнии, Пауэр был убежден, что знает об исследованиях автомобильного рынка больше, чем «кто-либо к западу от Миссисипи». Из своего опыта работы с автопроизводителями он также знал, как много они знают об исследованиях рынка, то есть совсем немного, и особенно не о тех подробных исследованиях, которые имел в виду Power.
В качестве одного примера, вот состояние дел в AMC в 1960-х годах, согласно Power: How J.D. Power III стал консультантом, исповедником и очевидцем истории автомобильной промышленности :
В той мере, в какой ее интересовали водители, AMC разослала новым владельцам небольшую открытку с опросом об удовлетворенности клиентов, в которой было всего несколько вопросов. Самый важный вопрос в основном задавался: «Как вам нравится ваша машина?» На открытке просили дать ответы по трехбалльной шкале: отлично, удовлетворительно или плохо. «На практике мы оценивали производительность только на основании того, сколько людей назвали автомобили AMC отличными.С остальным мы особо не работали », — сказал [Чарльз Хьюз, бывший исследователь рынка AMC].
(теперь я должен отметить, что Power — один из немногих источников информации о человеке и его компании, и он читается как агиография. Предисловие было написано самим JD, а издатель специализируется на «корпоративной истории» книги. Я имею в виду, у меня нет никаких оснований думать, что что-то в книге выдумано. Это слишком скучно для этого.) делает.J.D. Power задавал покупателям новых автомобилей множество вопросов, которые были призваны получить реальный опыт владения автомобилем. Оказалось, что найти владельцев было одной из простых задач, по крайней мере, в США, поскольку информация о регистрации транспортных средств здесь, как правило, является общедоступной.
Что означало, в первые дни, дерьмовая тонна почты, когда жена Пауэра помогала ему сводить результаты со своего кухонного стола. Его подход, наконец, получил прибыль в 1973 году, когда владельцы Mazda R100 сообщили компании, что ее роторный двигатель Ванкеля выходит из строя с угрожающе высокой частотой.В частности, пятая часть всех опрошенных покупателей сказала, что двигатель вышел из строя где-то между 30 000 и 50 000 км пробега из-за плохих прокладок уплотнительных колец. 7 мая 1973 года отчет компании был помещен на первую полосу The Wall Street Journal , и в мгновение ока J.D. Power стал отраслевым, если не общепринятым.
Сидевший рядом с ним руководитель — глава отдела по связям с общественностью Pontiac — тоже встал и присоединился к вою. Вскоре комната наполнилась криками и свистом.
Mazda ранее не была автомобилем J.D. Потребитель власти, хотя он скоро станет таковым. Или, как позже сказал Power после рассказа о WSJ один из руководителей компании Mazda: «В следующий раз я хочу, чтобы вы были на моей стороне».
Действительно, в последующие годы после истории с R100 почти каждый крупный автопроизводитель участвовал в маркетинговых исследованиях J. D. Power, за исключением GM, в соответствии с его репутацией в области корпоративной изолированности. Однако в 1988 году GM тоже сдалась, благодаря факсу, который попал на имя Роджера Б. Смита, влиятельного председателя компании.По факсу было объявлено, что GM показала хорошие результаты в Первоначальном исследовании качества в том году.
«Выглядит очень интересно, — сказал Смит. «У нас есть это исследование?»
«Мы понимаем, — заверил Смита президент GM Ллойд Ройсс.
Первоначальное недоверие автопроизводителя к J.D. Power — до того, как он в конечном итоге принял его в свои ряды — было к тому моменту привычным образцом для Power, который уже завершил тот же неловкий танец с множеством других автопроизводителей. Недоверие было характерно не только для GM, даже если у GM было больше его, чем у остальных.
Возьмите эту сцену в 1981 году, когда Пауэр выступил с речью перед 40 руководителями Pontiac, через пару лет после того, как J.D. Power опубликовал отчет, в котором описывались катастрофические отказы дизельных двигателей в Oldsmobile 88-х и 98-х годов.
От Power :
Участники начали приходить около четырех часов дня, ослабляя свои связи и переходя к коктейльному часу, который, как вспоминает Дейв, растянулся на три коктейля перед подачей обеда.
Обед проходил столь же неторопливо, и было десять вечера, прежде чем Дэйва попросили выйти на кафедру, чтобы показать свои слайды.Он указал на некоторые проблемы качества, с которыми сталкиваются GM в целом и Pontiac в частности. Затем он перешел к последнему слайду, показывающему долю рынка GM на десять лет вперед. «К 1990 году доля рынка GM у меня была ниже 30 процентов, то есть на десять пунктов», — вспоминает он. Это было слишком много для главы отдела продаж и маркетинга Pontiact, сидящего за столиком прямо под возвышением. Он встал и начал решительно, подстегивая алкоголь, утверждать, что Дэйв не просто ошибся, но оторвался от реальности.Сидевший рядом с ним руководитель — глава отдела по связям с общественностью Pontiac — тоже встал и присоединился к вою. Вскоре комната наполнилась криками и свистом.
В конечном итоге руководителей успокоил Билл Хоглунд, который впоследствии стал финансовым директором GM и приверженцем власти.
«Когда он говорит о доле рынка, я хочу, чтобы вы знали, что еще в начале 1980 года он прогнозировал, что GM достигнет 30-процентной доли рынка через десять лет, и ему было отказано в этом», — позже сказал Хоглунд другой группе. руководителей GM.«Вы знаете, Дэйв ошибался. Доля рынка за восемь лет упала ниже 30 процентов ».
Что компании получают, платя J.D. Power хорошие деньги? Многое, но главное, что они получают, — это доступ к маркетинговым исследованиям компании, некоторые из которых вы можете проверить на веб-сайте J.D. Power, но большую часть — нет. Дэйв Сарджент, вице-президент компании по глобальной автомобильной промышленности, сказал, что на данный момент у компании есть послужной список, и что автопроизводители соглашаются на это, потому что, по словам Сарджента, исследование оказалось точным.
Список нынешних и бывших клиентов компании варьируется от BMW до Yugo, и Power утверждает, что это помогло повысить качество производства таких автопроизводителей, как Hyundai, Volvo, GM и многих других. (Юго, Daewoo и Peugeot входят в число производителей, которых JD Power также посоветовал, и у которых результаты оказались не столь удачными.)
«Здесь также есть внешний элемент скачек, — сказал Сарджент, — что все хочет победить ».
Сарджент, конечно же, говорил о наградах, которые были частично вдохновлены премией Деминга, японской наградой за качество промышленности, названной в честь американского математика, который помог восстановить Японию после Второй мировой войны.
Существует два ключевых критерия, которые J.D. Power использует для оценки качества и, следовательно, победителей конкурса: исследование надежности транспортных средств и предварительное исследование качества. VDS спрашивает владельцев автомобилей о проблемах в первые три года владения, а IQS спрашивает владельцев о проблемах в первые 90 дней владения. Из этих двух, IQS, несомненно, является наиболее заметным.
«Это тот, который [автопроизводители] готовы отдать почти все, чтобы выиграть», — говорит Сарджент. «Они относятся к этому чрезвычайно серьезно».
Дж.Меры Д. Пауэра существуют уже несколько десятилетий, но связанные с ними награды не были официально оформлены до 1990 года, хотя автопроизводители использовали рейтинги J.D. Power в своих целях задолго до этого. В 1979 году, например, Chrysler был одним из первых, кто разместил эту информацию в печатной рекламе, взяв две страницы в Businessweek , чтобы возвестить о том, что они являются самым высокопоставленным отечественным автопроизводителем, согласно J.D. Power. Реклама взбесила конкурентов, но предвещала подъем Дж.D. Власть в рекламе.
«Если вы когда-нибудь позволите итальянцу использовать ваши данные», — сказал Power после запуска рекламы один из руководителей Ford, имея в виду Ли Якокка, генерального директора Chrysler, — «вы больше никогда не будете вести дела с Ford».
Всего пять лет спустя появилась первая телевизионная реклама с участием Джей Ди Пауэра. Это было от Subaru, и в него играли между играми в американский футбол.
«Согласно J.D. Power and Associates, Subaru уступает только Mercedes по удовлетворенности клиентов», — белый текст на черном экране, читаемый в начале.
Объявление сразу же имело успех как для изучаемой компании, так и для самой J.D. Power.
«Реклама мгновенно завоевала доверие общественности и отрасли», — говорит Том Гибсон, исполнительный вице-президент по операциям Subaru в Северной Америке в Power . «Но для Дэйва это было еще более успешным».
«Если вы когда-нибудь позволите итальянцу использовать ваши данные», — сказал Power после показа рекламы один из руководителей Ford, имея в виду Ли Якокка, генерального директора Chrysler, — «вы больше никогда не будете вести дела с Ford.
В то время Subaru была не очень известна, но J.D. Power был еще менее известен. Семь звезд Subaru, безусловно, уже росли по мере того, как полноприводные модели приобрели популярность, но для последней компании дела пошли очень быстро. Многочисленные рекламные агентства обращались к компании с просьбой использовать результаты своих исследований, вынуждая их быстро установить некоторые правила. Рекламодатели не могут использовать такие фразы, как «победитель», с одной стороны, поскольку это подразумевает проигравшего; Вместо этого предпочтение отдавалось таким формулировкам, как «самый надежный» и «лучший».Рекламные объявления также должны были быть проверены людьми в J.D. Power, прежде чем они были показаны в эфире — ограничения, которые сохраняются и сегодня, хотя и приводят к очень низким ставкам, если за кулисами происходят чрезвычайно высокие драматические баталии.
Вот ранний пример, из Power :
Рекламное агентство Chrysler попыталось разместить в газете объявление на всю страницу, в котором говорилось, что один из его автомобилей лучше пяти других моделей, которые он якобы «превзошел». Объявление было отклонено. Chrysler ответил, что он заплатил за данные, кампания была фактически точной и что J. Д. Пауэр не имел права голоса в этом вопросе. Дэйв ответил, что если Chrysler разместит рассматриваемую рекламу, он запустит рекламу, в которой оценки удовлетворенности Chrysler будут указаны в контексте всех автомобилей, а не только пяти, выбранных рекламным агентством. Крайслер отступил.
Сначала реклама была просто бесплатной рекламой для J.D. Power, но компания быстро поняла, что это также может быть прибыльным источником дохода. Первоначальная стоимость использования имени JD Power в рекламе составляла 350 долларов, что позволяло автопроизводителям использовать это имя в течение 10 месяцев, число, которое позже выросло до 750 долларов, и намного больше, чем в начале августа, когда, согласно Power эти сборы «существенно повлияли на чистую прибыль.(Сарджент отказался сообщить, сколько J.D. Power в настоящее время взимает с автопроизводителей за использование имени J.D. Power.)
Награды также могут быть прибыльными для сотрудников автопроизводителей, многие из которых получают некоторую часть своего вознаграждения, связанного с победой.
Одно из внутренних противоречий такой компании, как J.D. Power, заключается в том, что иногда она оказывается одновременно полицейским и тренером.
Или, как Пит Марлоу, вице-президент компании, говорит в Power:
«Автопроизводители, получившие наивысший рейтинг, хотели оставаться впереди и привлекать нас к передовой практике и постоянному совершенствованию, чтобы оставаться впереди. конкуренция », — говорит Пит Марлоу, вице-президент компании.«Автопроизводители, которые не преуспели, наняли бы нас, чтобы лучше понять, как повысить их производительность».
Все это — хорошая работа, если, конечно, вы можете ее получить, хотя компания заявляет, что поддерживает строгие межсетевые экраны между лицензионной и консалтинговой сторонами. В 2017 году эта формула сделала их, возможно, сильнее, чем когда-либо. В прошлом году компания продала частной инвестиционной компании XIO Group за 1,1 миллиарда долларов, что примерно втрое больше, чем она стоила всего 10 лет назад.
И хотя — возможно, благодаря этому успеху — Дж.Д. Пауэр был счастлив пообщаться с Ялопником на записи, сами автопроизводители не были так открыты. Некоторые изначально сказали, что «изучат» мою просьбу, другие вообще не ответили, а третьи прямо отказались.
«Мы пройдем в это время», — сказал представитель Toyota, отвечая на вопрос, сказав, что компания «редко» использует J.D. Power в своей рекламе.
Между тем, маркетологи, с которыми я хотел поговорить больше всего, — те, кто работал в Chevy, — также отказались, и официальный представитель сказал мне об этом, когда я отправлял им вопросы относительно рекламы «Настоящие люди».
Все это показалось мне странным, поскольку Сарджент говорит, что автопроизводители склонны использовать награды для демонстрации качества: зачем производителю прятаться от своей собственной кампании?
Может быть, потому, что к тому времени, как я постучал, реклама Chevy стала своего рода поводом для разговора, даже если она была абсурдной и раздражающей.
No related posts.