Правила эксплуатации азс: «Правила технической эксплуатации автозаправочных станций (РД 153-39.2-080-01)» (утв. Приказом Минэнерго РФ от 01.08.2001 N 229) (ред. от 17.06.2003) — последняя редакция

Содержание

Меры безопасности при эксплуатации АЗС

Меры безопасности при эксплуатации АЗС

За безопасную эксплуатацию АЗС и охрану труда администрация обязана назначить приказом ответственного из числа инженерно-технических работ­ников. Лица, нарушающие требования техники безопасности, несут персо­нальную ответственность согласно существующим законам. Ответственным за соблюдение правил по технике безопасности на АЗС в смене является опе­ратор — старший по смене. О каждом несчастном случае, связанным с производством, сразу же после оказания помощи пострадавшему ответственный по смене должен сообщить непосредственному начальнику.

Инструктажи по технике безопасности труда проводят согласно ГОСТ 12.0.004. Они носят непрерывный многоуровневый характер. Они бывают:

  • вводный;
  • первичный на рабочем месте;
  • повторный;
  • внеплановый;
  • целевой.

Вводный инструктаж, проводит с вновь принимаемыми на работу незави­симо от их образования, стажа и должности лицо, на которое приказом воз­ложены эти обязанности, о чем записывает в журнале регистрации вводного инструктажа и документе о приеме на работу.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят до начала производственной деятельности с вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое и выполняющими строительно-монтажные работы на территории. Его проводят индивидуально с практическим показом безопасных при­емов и методов труда.

Повторный инструктаж проходят все рабочие, за исключением лиц, не связанных с обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудова­ния, независимо от квалификации, образования, стажа, характера работы не реже одного раза в полугодие по полной программе первичного инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый инструктаж проводят:

  • при введении в действие новых стандартов, правил, инструкций по охра­не труда;
  • при изменении технологического процесса, модернизации оборудова­ния и инструмента, расходного сырья, материалов и других факторов, влия­ющих на безопасность труда;
  • при нарушении работающими требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву, пожару или отравле­нию;
  • по требованию органов надзора;
  • при перебоях более 30 дней в работе, к которой предъявляют повышен­ные требования безопасности труда.

Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работ­ников одной профессии в объеме причин, вызвавших необходимость его про­ведения.

Целевой инструктаж проводят при:

  • разовых работах, не связанных с прямыми обязанностями по специаль­ности;
  • ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф;
  • работах, на которые оформляется наряд-допуск или разрешение.

Инструктажи завершаются проверкой знаний или приобретенных навы­ков. Лица, показавшие неудовлетворительные знания, к самостоятельной ра­боте не допускаются.О проведении инструктажа делается запись в Журнале регистрации инст­руктажа или наряде-допуске с обязательной подписью инструктируемого.

Основные меры безопасности:                                                            

  • категорически запрещается допуск посторонних лиц в служебные поме­щения. Запрещается курить в помещении и на территории станции;
  • двери облицовки топливораздаточных колонок должны быть закрыты на замок и опломбированы;
  • колодцы над подземными резервуарами должны быть плотно закрыты крышками;
  • в ночное время территория станции должна быть хорошо освещена;
  • наличие аптечки для оказания первой помощи и шкафа для хранения специальной и чистой одежды;заправка техники и слив горючего проводить только при неработаю­щем двигателе;
  • запрещается заправка автомобилей, груженых легковоспламеняющимся грузом и в которых находятся пассажиры;
  • не допускается отпуск нефтепродуктов в стеклянную и пластмассовую тару;
  • пролитое на рабочих площадках горючее следует немедленно засыпать песком и удалять с территории;
  • запрещается применять бензин для промывки оборудования, мытья по­лов, стирки спецодежды, мытья рук, растопки отопительных котлов;
  • категорически запрещается находиться вблизи огня в спецодежде, про­питанной нефтепродуктами;
  • запрещается отпуск нефтепродуктов из емкостей, в которые сливается бензин;
  • во время грозы слив и отпуск нефтепродуктов прекращается;
  • категорически запрещается применение открытой электропроводки и не взрывобезопасного электрооборудования;
  • при коротком замыкании, обнаружении неисправностей в электрообо­рудовании или заземляющих устройствах необходимо немедленно отключить общий рубильник и вызвать слесаря-электрика;
  • оператору запрещается проводить какие-либо работы в электросети стан­ции.
  • постоянный контроль за исправностью оборудования, скоростью дви­жения автотранспорта (не более 5 км/ч) и расстоянием между автомобилями не менее 3 м между первыми и 1 м — последующими.

РСТ РСФСР 778-91 Станции автозаправочные. Общие технические требования — Что такое РСТ РСФСР 778-91 Станции автозаправочные. Общие технические требования?

РСТ РСФСР 778-91

Группа Д28

РЕСПУБЛИКАНСКИЙ СТАНДАРТ РСФСР

СТАНЦИИ АВТОЗАПРАВОЧНЫЕ

Общие технические требования

Дата введения 1991-10-01

РАЗРАБОТАН Концерном «Роснефтепродукт»

ИСПОЛНИТЕЛИ Варфоломеева В.С.

ВНЕСЕН Концерном «Роснефтепродукт»

УТВЕРЖДЕН постановлением Госкомэкономики РСФСР от 27.03.91 г. № 11

ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт распространяется на станции автозаправочные (далее АЗС), предназначенные для приема, хранения и выдачи нефтепродуктов транспортным средствам (кроме гусеничного транспорта), продажи масел, консистентных смазок и спецжидкостей в мелкой расфасовке, запасных частей, принадлежностей к транспортным средствам и оказания услуг владельцам индивидуальных автотранспортных средств.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ

1.1. Автозаправочные станции классифицируются:

1) по исполнению зданий и сооружений на:

стационарные;

передвижные;

контейнерные;

блочно-модульные.

2) по функциональным возможностям:

автозаправочные станции;

автозаправочные станции с комплексом автосервиса.

3) по пропускной способности в зависимости от обслуживания потока автомашин АЗС: 35, 57, 100, 135 авт/ч.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. АЗС следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта, с учетом технических условий и заданий, по типовым или индивидуальным проектам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Основные технические характеристики АЗС должны соответствовать показателям, указанным в таблице.

2. 3. Требования к конструкции контейнерных и блочно-модульных АЗС должны соответствовать ГОСТ 22853.

2.4. Топливораздаточные колонки должны соответствовать ГОСТ 9018 , а импортные — пройти государственные приемочные испытания по ГОСТ 8.001.

2.5. Средний срок службы автозаправочных станций (без оборудования) должен быть, не менее:

20 лет — для стационарных;

12 лет — для контейнерных;

7 лет — для передвижных.

Таблица

Наименование показателей

Ед. величины показателей

Значение показателей

1. Максимальная пропускная способность, не менее

авт/ч

35

57

100

135

2. Количество:

ТРК

шт

3

5

10

12

МРК

шт

1

3

3

4

3. Количество резервуаров

шт

4

6

8

10

Вместимость резервуаров

25 куб. м.

3

3

5

6

5-10 куб.м.

1

3

3

4

4. Установленная мощность, не более

кВт

для передвижных АЗС

-

контейнерных

9

остальных

90

2. 6. АЗС должны быть изготовлены в климатическом исполнении У категории 1 по ГОСТ 15150 , но эксплуатироваться в интервале температур от минус 40°С до плюс 40°С.

2.7. Конструкция и теплоизоляция помещений операторов должны обеспечить внутреннюю температуру согласно санитарным нормам.

2.8. Требования к рабочим местам обслуживающего персонала на АЗС должны соответствовать требованиям системы «Человек-машина».

2.9. АЗС должны быть оборудованы средствами наглядной информации:

— о марках выдаваемого топлива;

— о расположении АЗС и о пути подъезда к ней;

— о видах услуг;

— дорожными знаками для водителей автотранспорта;

— о размещении ближайших АЗС;

— о мерах пожарной безопасности.

2.10. АЗС должны быть оборудованы художественно-оформленными витринами, рекламами.

2.11. Окна зданий должны быть оборудованы защитными решетками.

2.12. Здания операторных должны оснащаться охранной звуковой сигнализацией.

2.13. Территория АЗС в темное время должна быть освещена в соответствии с существующими нормами.

2.14. Нестационарные АЗС должны транспортироваться автомобильным, водным и железнодорожным транспортом.

2.15. Условия транспортирования и хранения в части воздействия климатических факторов — по группе 8 ГОСТ 15150 .

2.16. Здания, сооружения и оборудование АЗС должны быть защищены от действия прямых ударов и вторичных проявлений молний согласно требованиям РД 34.21.122 .

2.17. На АЗС должно быть предусмотрено защитное заземление — все металлические нетоковедущие части электрооборудования должны быть заземлены.

2.18. Для защиты от статического электричества все резервуары, автоцистерны, трубопроводы, подвижные средства перекачки, рукава и наконечники во время слива и налива должны быть заземлены.

2.19. Все электрооборудование АЗС и электропроводка, располагаемые во взрывоопасной зоне, должны быть выполнены во взрывобезопасном исполнении в соответствии с действующими нормами и правилами.

2.20. Монтаж электрооборудования и электропроводок должен производиться в соответствии с Правилами устройства электроустановок ( ПУЭ ).

2.21. Категория производства, класс (зона) взрывоопасности по ПУЭ :

контейнера управления — нормальная;

контейнера хранения топлива — А, В — 1 г.

2.22. Общие требования монтажной технологичности АЗС — по ГОСТ 24444 .

2.23. Наружные детали АЗС должны быть изготовлены из материалов, стойких к воздействию окружающей среды в условиях эксплуатации, или защищены соответствующими покрытиями.

2.24. Лакокрасочные покрытия должны соответствовать группам эксплуатации:

У1 — наружных поверхностей;

У2 — остальных поверхностей — по ГОСТ 9. 104.

2.25. Металлические и неметаллические неорганические покрытия деталей АЗС — по ГОСТ 9.303 и ГОСТ 9.306.

2.26. АЗС должна быть оборудована телефонной и диспетчерской связью.

2.27. Здания со стороны размещения пультов управления должны иметь достаточную площадь остекления для обеспечения достаточного обзора оператором топливо-маслораздаточных колонок.

2.28. АЗС должна быть оснащена средствами измерений согласно «Табелю оснащенности СИ АЗС», разработанному в установленном порядке.

2.29. АЗС должна быть обеспечена дополнительным оборудованием для торговли маслами, смазками, запчастями.

2.30. АЗС должна быть оборудована производственно-ливневой канализацией и очистными сооружениями.

2.31. Выброс вредных веществ должен соответствовать «Методике нормирования выбросов вредных веществ в атмосферу на предприятиях Госкомнефтепродукта РСФСР», г. Астрахань, 1988 г.

Текст документа сверен по:

официальная рассылка

Шесть нарушений, за которые вас могут оштрафовать на АЗС — Российская газета

Когда мы заправляемся на АЗС, то следуем правилам, которым не учат в автошколах. Между тем на территории заправок действуют как правила ПДД и пожарной безопасности, так и внутренний регламент АЗС, во многом продиктованный соответствующими постановлениями МЧС. Как правило, основные пункты таких нормативов приводятся на информационных табло, установленных на въезде или входе в офисное помещение автозаправок. Но вот только на таких стикерах автовладельцы, как правило, не фиксируют внимание. Как бы то ни было, мы обозначили в нашем материале основные правила посещения и эксплуатации автозаправок.

Нарушения ПДД

Хотя автозаправочные станции определяются как «прилегающая территория», тем не менее, здесь, как и, например, во дворе жилого дома, действуют правила, за которые нарушители могут быть оштрафованы.

Наиболее частые нарушения — это сквозной проезд, поворот или разворот через территорию АЗС, заезд через место выезда (под знак «кирпич) и превышение установленной скорости. Как правило, это 5 км/ч.

К слову, все ограничения совершенно оправданы. Взять хотя бы скоростной лимит. Ведь даже при легком ДТП могут возникнуть искры, соответственно, повышается опасность воспламенения. В теории за описанные выше нарушения ждет административное наказание в виде штрафа. В то же время, поскольку АЗС это, строго говоря, не дорога, то и нарядов ГИБДД или камер фиксации нарушений здесь нет. И тем не менее, при желании правоохранители вполне могут провести рейд на заправке со всеми вытекающими последствиями.

Пожароопасные действия

На территории АЗС категорически запрещается курить, в том числе и в закрытой машине.

В последнем случае правоохранители, как правило, трактуют нарушение как курение в общественном месте, хотя салон личного автомобиля можно понимать и как частную территорию. Выяснять истину, вероятнее всего, придется в суде. Для предотвращения пожаров на АЗС запрещается также наливать топливо в пластиковые емкости.

Дело в том, что полимеры способны накапливать статический заряд, а там где искра, там и возможность возгорания. Что же касается известного запрета на разговоры на АЗС по «мобильнику», то это ограничение по сути формальное. Смартфон трактуется в нормативах как электрооборудование, способное при том или ином раскладе вызывать искру, как какой-нибудь электроинструмент, типа электродрели. И тем не менее, наклейки с перечеркнутым телефоном вы можете увидеть сегодня на многих АЗС, а значит и повод применить к вам штрафные санкции имеется.

Несоблюдение дистанции

Согласно регламенту, принятому на АЗС, расстояние между автомобилями в очереди к бензоколонке должно быть не менее трех метров. Расстояние между автомобилями, производящими заправку, не должно быть меньше трех метров. Дистанция же между машинами, стоящими в очереди на заправку, не должна быть меньше метра. Такой норматив введен с тем, чтобы облегчить действия, находящихся на АЗС, в случае чрезвычайной ситуации.

«Не своя» колонка

Нередко на АЗС можно увидеть, как водители, стремясь сэкономить время, подъезжают к колонке не тем бортом, на котором есть бензобак.

Таким образом они тянут заправочный шланг, либо пуская его над крышей или свесом, либо «опоясывая» автомобиль. Такая практика провоцирует, во-первых, повреждения и износ оборудования бензоколонки — штанги активнее перегибаются, растягиваются и разрываются.

Кроме того, такие «тянучки» буквально создают заторы на территории автозаправки. То же относится и к «умникам», которые заезжают к колонке задним ходом, чтобы опять-таки сэкономить время и подставить бак с нужной стороны. Такая хитроумная метода с большой степенью вероятности создаст сложности маневрированием для других посетителей АЗС.

Ремонт на АЗС

Ремонтировать автомобиль на территории АЗС тоже запрещено. Причем речь идет в том числе и о «техобслуживании», к примеру, заливке технических жидкостей. Причина — вероятность образования заряда статического электричества. Плюс — неисправная машина на территории АЗС — это помеха, которая может блокировать пути эвакуации. Так что, если нужно провести какие-то неотложные манипуляции с машиной, отъезжайте как минимум на 15 метров от колонок.

Заправка с заведенным мотором

Заправка автомобилей с заведенным двигателем на АЗС, как известно, тоже запрещена, о чем предупреждают стикеры на львиной доле АЗС.

Такой запрет связан с опасностью воспламенения паров бензина от искры из-под глушителя. Отметим, что вероятность такого сценария многократно увеличивается на старых автомобилях и машин, у которых удален катализатор или установлен прямоточный глушитель.

Что же касается современных автомобилей, воспламенение паров бензина в такой ситуации маловероятно. Однако лучше, как говорится, перебдеть. Добавим, что запускать моторы мотоциклов, мотороллеров допускается только на расстоянии 15 метров от бензоколонки.

10. водоснабжение, канализация правила технической эксплуатации автозаправочных станций- рд 153-39-2-080-01 (утв- приказом минэнерго РФ от 01-08-2001 229) (ред от 17-06-2003) (2022).

Актуально в 2019 году

размер шрифта

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ- РД 153-39-2-080-01 (утв- ПРИКАЗОМ Минэнерго РФ от 01-08-2001 229)… Актуально в 2018 году

10.1. Технические условия присоединения к городским сетям водопровода, канализации и водостока согласовываются с организациями, эксплуатирующие эти сети.

10.2. Системы водоснабжения АЗС обеспечиваются водой надлежащего качества в необходимом количестве на производственную, бытовую и противопожарную потребности.

При обеспечении водой нужд АЗС из артезианской скважины, использование ее согласовывается в установленном порядке.

10.3. АЗС оборудуется производственно-ливневой канализацией для сбора производственных и дождевых стоков.

Ливневые канализационные сети, колодцы поддерживаются в исправном состоянии (быть чистыми, заливание их выходов не допускается). Наблюдение за работой канализационной сети осуществляется путем проведения наружного и технического (внутреннего) осмотра трассы и сооружений (смотровых и дожде приемных колодцев, с гидравлическими затворами и хлопушками). Наружный осмотр проводится не реже одного раза в месяц. Внутренний (технический) осмотр проводится по графику два раза в год (как правило, весной и осенью).

10.4. Не допускается сброс в сети канализации сточных вод, образующихся при зачистке резервуаров.

10.5. Очистные сооружения эксплуатируются в соответствии с требованиями действующей нормативной документации.

Как открыть заправочную станцию: пошаговое руководство

Вы когда-нибудь хотели открыть заправочную станцию, но постоянно откладывали это, потому что даже не знали, с чего начать? Хотя открытие бизнеса может быть сложным процессом, а открытие собственной заправочной станции сопряжено с некоторыми уникальными проблемами, о которых вы должны знать, это не должно мешать вам питать свой предпринимательский дух.

В конце концов, в 2018 году нефтегазовая отрасль выросла до более чем 180 миллиардов долларов. С миллионами лицензированных водителей, но чуть более 100 000 заправочных станций в Соединенных Штатах, изучение того, как открыть заправочную станцию, может быть прибыльным бизнес-ходом.

Как открыть заправочную станцию ​​

1.

Напишите свой бизнес-план

Если вы ищете, как открыть заправочную станцию, имейте в виду, что первоначальные затраты довольно высоки⁠ — это финансовый барьер для входа может потребоваться кредит. Написание всеобъемлющего бизнес-плана будет иметь ключевое значение для того, чтобы убедить кредиторов одобрить вашу заявку на получение кредита или заинтересовать инвесторов в финансировании вас. При написании бизнес-плана для АЗС, вот несколько моментов для исследования:

Перечислите свои продукты и услуги

АЗС редко ограничиваются моторным топливом.Вы часто будете замечать, как много заправочных станций также работают как магазины. В дополнение к записи количества бензоколонок и вариантов топлива, которые будут доступны на вашей заправочной станции, вам следует изучить дополнительные продукты и услуги, чтобы увеличить размер вашей прибыли. Обычные продукты и услуги, которые вы увидите на заправочной станции, включают:

В газовой отрасли существует конкурентный рынок. Крайне важно изучить конкуренцию при открытии заправочной станции, чтобы вы могли скорректировать свою собственную маркетинговую стратегию, чтобы максимизировать трафик и прибыль.При анализе рынка вам нужно ответить на несколько вопросов:

  • Каковы сильные стороны ваших конкурентов?

  • Каковы слабые стороны ваших конкурентов?

  • Как устранить эти недостатки в собственном бизнесе?

  • Как вы можете решать те же проблемы лучше или иначе, чем ваши конкуренты?

  • Будут ли ваши конкуренты представлять значительную угрозу, если вы откроете свой бизнес?

  • Как вы можете использовать местоположение для привлечения трафика в свой бизнес?

Местоположение вашей заправочной станции будет влиять на объем трафика, который вы привлекаете, поэтому это должно быть приоритетом, когда вы думаете, как открыть заправочную станцию.Ссылайтесь на свой анализ рынка и на то, как выбранное вами местоположение выгодно для вашего бизнеса. Выберете ли вы место, где через дорогу от вас находится яростный конкурент? Или вы выберете изолированное место вдоль оживленного шоссе и будете обслуживать водителей грузовиков и путешествующих семей?

Один из советов при выборе места для бизнеса — исследовать перспективные районы. Эти районы, вероятно, будут дальше от крупных городов, и им понадобятся заправочные станции, чтобы заправлять их более длительные поездки.Еще один совет: избегайте мест, где оптовые розничные торговцы, такие как Sam’s Club или Costco, предлагают большие скидки на бензин.

2. Зарегистрируйте свой бизнес

Зарегистрируйте коммерческое предприятие

Каждое коммерческое предприятие действует как своего рода коммерческое предприятие или бизнес-структура. Владельцы бизнеса могут начать как индивидуальные предприниматели, поскольку для их регистрации не требуется никаких документов. Однако при запуске АЗС мы не рекомендуем работать в качестве индивидуального предпринимателя. Заправочная станция может быть подвержена многим рискам, таким как кражи и утечки, и вы хотите убедиться, что ваши личные активы будут защищены.

Двумя наиболее распространенными бизнес-структурами для заправочных станций являются компании с ограниченной ответственностью и корпорации. Возможно, вы захотите проконсультироваться с бизнес-адвокатом, чтобы определить, какая правовая структура лучше всего подходит для ваших нужд.

Владельцы бизнеса, которые действуют как ООО, могут выбрать, хотят ли они облагаться налогом как индивидуальный предприниматель или как корпорация.Кроме того, они, как правило, платят более низкие ежегодные сборы. Эта бизнес-структура имеет тенденцию быть привлекательной для владельцев заправочных станций, которые предпочитают оставаться небольшими, особенно если они владеют только одной заправочной станцией. Однако ООО обычно испытывают большие трудности с привлечением денег от инвесторов.

Корпорации, как правило, привлекают владельцев бизнеса, которые рассчитывают получить капитал от инвесторов. Если вы планируете владеть сетью заправочных станций или развивать бренд своей заправочной станции, чтобы конкурировать с лидерами отрасли, такими как Shell of Chevron, то корпорация может стать для вас бизнес-структурой.

Чтобы зарегистрироваться в качестве ООО или корпорации, вам необходимо обратиться в офис государственного секретаря вашего штата онлайн или лично. Как правило, вам придется заполнить документы, называемые либо уставом организации (если вы подаете заявку в качестве ООО), либо учредительным договором (если вы подаете заявку в качестве корпорации), и уплачиваете пошлину. В некоторых штатах вам также может потребоваться опубликовать уведомление в местной газете.

Выберите уникальное название компании

Когда дело доходит до того, как открыть заправочную станцию, вы хотите убедиться, что название вашей компании уникально, чтобы его нельзя было спутать с названием другой компании.Проведите быстрый поиск с помощью государственного секретаря вашего штата по поиску бизнеса и Ведомства по патентам и товарным знакам США, чтобы проверить наличие нужного вам имени. Кроме того, вам необходимо убедиться, что доменное имя доступно на таких сайтах, как Name.com или GoDaddy.com.

Как владельцу малого бизнеса вам также потребуется идентификационный номер работодателя для ведения вашего бизнеса. EIN — это девятизначный номер, используемый при подаче налогов на бизнес. Вы можете подать заявку на получение идентификационного номера работодателя онлайн в IRS.Вы должны получить свой EIN в течение нескольких минут после подачи заявки.

В зависимости от налогового законодательства вашего штата вам также может потребоваться зарегистрироваться для получения идентификационного номера налогоплательщика штата при открытии заправочной станции.

Если вы ищете, как открыть заправочную станцию, возможно, вы подумали о покупке франшизы существующей заправочной станции, такой как Chevron или Mobil. Многие водители предпочитают покупать газ известной национальной марки, даже если конкурент предлагает более низкую цену. Есть несколько преимуществ покупки франшизы, например, использование существующей торговой марки и работа в рамках проверенной бизнес-модели. Однако вам нужно будет платить роялти материнской компании.

Если вы решите купить франшизу, убедитесь, что ваш бизнес-адвокат проверяет законность любого франчайзингового соглашения перед его подписанием.

3. Надежное финансирование

Открытие заправочной станции требует значительной суммы денег, если учесть покупку недвижимости, запасы расходных материалов, оплату труда сотрудников и соблюдение правил. В этом разделе мы рассмотрим, что конкретно вам нужно для финансирования вашей заправочной станции.Тем не менее, со всеми расходами, связанными с запуском заправочной станции, мы рекомендуем открыть отдельный банковский счет, чтобы разделить бизнес и личные финансы.

Посмотреть варианты

с помощью Fundera от NerdWallet

Сколько стоит открыть заправочную станцию?

Как мы упоминали ранее, открытие заправочной станции сопряжено с высокими финансовыми барьерами. Вы должны рассчитывать на получение не менее 300 000 долларов США для покрытия следующих начальных расходов:

  • Регистрация вашего бизнеса.

  • Начальная инвентаризация (газ, расходные материалы).

  • Настройка АЗС.

  • Открытие магазина шаговой доступности.

  • Роялти в соответствии с вашим франчайзинговым договором.

Кроме того, вслед за начальными расходами потребуются текущие расходы. Если ваша АЗС будет работать круглосуточно, вам нужно будет оплатить заработную плату сотрудников, коммунальные услуги и пополнение запасов. Кроме того, стоимость пополнения запасов топлива может быстро возрасти.Вы можете рассчитывать на то, что заплатите от 50 до 70 долларов за 20-галлонный баррель топлива.

Финансирование вашей заправочной станции

Чтобы покрыть эти высокие первоначальные расходы, вам следует рассмотреть возможность подачи заявки на бизнес-кредит через свой банк. К сожалению, предприятия заправочных станций, как правило, характеризуются низкой рентабельностью. По данным Национальной ассоциации круглосуточных магазинов, «средняя частная заправочная станция приносила всего 0,02 цента прибыли на каждый доллар продаж».

Чтобы убедить кредиторов в том, что ваш бизнес стоит вложений, вам понадобится блестящий послужной список и подробный бизнес-план.Тем не менее, традиционные кредиторы обычно не ссужают деньги новым предприятиям. Некоторые другие варианты финансирования включают:

4. Купить недвижимость

При покупке места для вашей заправочной станции важно обсудить права собственности на любые существующие резервуары и насосы, которые могут уже быть там.

Это важный шаг при открытии заправочной станции: прежде чем заключить договор купли-продажи, сначала подтвердите, переходят ли при продаже права собственности на насосы и резервуары на ваше имя.Также следует изучить историю ремонта оборудования, чтобы определить оставшийся «срок годности». Это позволит проверить, следует ли повторно использовать или заменить существующее оборудование.

При составлении договора о покупке не забудьте включить пункт о непредвиденных обстоятельствах, связанных с окружающей средой. Этот пункт позволяет вам провести дополнительные исследования экологической истории собственности после подписания договора купли-продажи. Если экологическая оценка объекта дает неблагоприятные результаты, вы можете отказаться от продажи и получить возврат залога.

5. Заключить договор на поставку газа

Важно понимать, как вы будете регулярно пополнять запасы бензобака. Вам придется искать различных местных оптовых поставщиков топлива для вашей станции. Поставщики газа часто зарабатывают процент от ваших продаж, поэтому вам следует провести тщательное сравнение ставок, чтобы убедиться, что вы максимизируете свою собственную прибыль.

Если вы работаете по франшизе, просмотрите свое соглашение о франшизе, чтобы определить, есть ли у них уже предпочтительный поставщик газа.

Опять же, попросите юриста проверить ваше соглашение о франшизе и контракт на поставку газа, чтобы убедиться, что вы получаете максимальную прибыль и избегаете каких-либо скрытых платежей.

6. Получите необходимые разрешения и лицензии

Когда дело доходит до того, как открыть заправочную станцию, необходимые разрешения и лицензии различаются в зависимости от штата. Обязательно изучите бизнес-требования вашего штата. Как правило, вам необходимо получить следующие разрешения:

  • Продажа алкоголя и табака.

  • Ресторанные кодексы и правила.

  • Лицензия на продажу моторного топлива.

  • Свидетельство о праве собственности.

7. Получите страховку для бизнеса

Мы настоятельно рекомендуем вам приобрести страховку для бизнеса, чтобы защитить свой бизнес. Эксплуатация заправочной станции может ежедневно подвергать вас нескольким рискам: кража со взломом, травмы сотрудников, поломка оборудования, повреждение имущества и многое другое. Страхование помогает защитить вас и ваши активы.

Что лучше всего подходит для вашего бизнеса?

Ответьте на несколько вопросов, и мы подберем для вас страхового партнера, который поможет вам получить котировки.

8. Рекламируйте себя

Используйте знаки столбов и указатели выезда с шоссе

При поиске заправочной станции многие водители просто хотят найти ближайшую, заправиться и уехать. Как владельцу заправочной станции, часто стоит покупать указатели с высокими столбами и знаки съезда с шоссе, чтобы продвигать свой бизнес. Привлечение внимания водителей, когда они уже за рулем, может повысить посещаемость вашей заправочной станции.

Водители часто используют Yelp, чтобы найти ближайшую заправку. Если им придется выбирать между вашей заправкой и заправкой вашего конкурента через улицу, они, скорее всего, выберут заправку с более высокими рейтингами Yelp. Повысьте свой рейтинг, предлагая первоклассное обслуживание клиентов, чистые помещения и отвечая на отзывы.

Знаете ли вы, что зачастую привлечение новых клиентов обходится дороже, чем удержание существующих клиентов? Умные маркетологи знают об этом, и именно поэтому заправочные станции крупных брендов, такие как Chevron и Exxon, предлагают программы лояльности своим клиентам-водителям.Создайте программу лояльности, когда вы открываете заправочную станцию, и вы сможете постепенно наращивать базу постоянных клиентов.

Партнер франшизы продуктов питания

В настоящее время вы можете заметить, что 7/11 — не единственная франшиза, которую вы найдете на заправочной станции. Все больше заправочных станций сотрудничают с ресторанными франшизами, такими как McDonald’s и Subway. Это может быть полезно для бизнеса, потому что превращает ваш бизнес из заправки в остановку для отдыха. Это создает больше возможностей для покупателей также заходить в ваш круглосуточный магазин и покупать товары народного потребления.

Рассмотрите возможность снижения цены на газ

Возможно, вас удивит, что многие заправочные станции не получают значительной прибыли от продажи топлива. Многие владельцы заправочных станций увеличивают свою прибыль за счет своих магазинов. Снижение ваших цен, даже на цент, может привлечь больше водителей к вам, увеличивая вероятность того, что покупатели покинут заправку и войдут в ваш магазин, чтобы купить напиток или другие товары.

Реальность такова, что заправлять свой бензобак совсем не весело.Это поручение, которое люди должны выполнить, чтобы добраться из точки А в точку Б. Эта рутинная работа становится еще более раздражающей, когда люди заезжают на полностью заполненную заправочную станцию. Добавление большего количества газовых насосов делает процесс заправки газом максимально удобным. Только наличие бензоколонок может привлечь водителей на вашу заправку.

9. Ознакомьтесь со своими повседневными обязанностями

Установите часы работы

Многие заправочные станции открыты круглосуточно.Если вы хотите не отставать от конкурентов, ваша собственная заправочная станция может работать круглосуточно. Если вы это сделаете, вам нужно будет нанять больше сотрудников, чтобы покрыть смену кладбища.

Пунктуальность очень важна при работе на заправочной станции. Часто водители заезжают заправиться рано утром перед работой. Если им придется ждать вас, водители перенесут свой бизнес к конкуренту, и вы, вероятно, навсегда потеряете этих клиентов.

Поскольку на вашей заправочной станции, скорее всего, будут продаваться различные потребительские товары, такие как закуски и напитки, вы должны поддерживать порядок в своем инвентаре.Проведение инвентаризации каждый день поможет вам определить, когда ваши резервы низки и вам нужно пополнить запасы. Убедитесь, что вы также получаете предполагаемые даты доставки от поставщика, чтобы лучше координировать, когда вам нужно пополнить запасы.

Автозаправочные станции, особенно работающие круглосуточно, особенно уязвимы для преступности. Важно, чтобы вы и ваши сотрудники были в безопасности. Рассмотрите возможность установки камер и небьющихся окон в качестве дополнительной меры безопасности. Кроме того, ежедневные банковские депозиты помогут защитить ваши денежные активы от краж.

Автозаправочные станции самообслуживания

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, мы каждый месяц представляем новый отчет из архивов.

Мы надеемся, что вам понравится этот увлекательный снимок проблемы планирования прошлых лет.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПЛАНИРОВКИ

1313 EAST 60TH STREET — CHICAGO 37 ILLINOIS

Информационный отчет №15 Июнь 1950 г.

Автозаправочные станции самообслуживания

Скачать исходный отчет (pdf)

Автозаправочная станция самообслуживания стала спорным вопросом во многих сообществах. По крайней мере, в 14 штатах и ​​в 31 городе с населением более 100 000 человек они запрещены. В Сиэтле, штат Вашингтон, на референдуме после того, как законодательный орган наложил вето на такие станции, было два голоса против одного в пользу предоставления разрешения. В городах Калифорнии были распространены петиции как за, так и против станций самообслуживания, и ассоциации розничной торговли были созданы специально для их победы или продвижения.Страховые ставки резко выросли на 50 процентов для станций нового типа и так же резко вернулись к прежним уровням ставок. Станции подвергались нападкам как угроза общественной безопасности и защищались как авангард свободного предпринимательства. Планировщику нужны факты, если в его сообществе возникнет такой спор.

Аргументы: за и против

Отличительной чертой автозаправочных станций самообслуживания, или «самообслуживания», как их часто называют, является то, что работу выполняют клиенты.Они заправляют бензобаки, протирают ветровые стекла, накачивают шины, проверяют и доливают масло. Обслуживающий персонал может внести сдачу и продать дополнительные услуги, такие как смазка (не все самообслуживания предоставляют дополнительные услуги) и аксессуары, особенно шины. Чтобы продавать бензин по цене, достаточно низкой, чтобы быть привлекательной для автомобилистов, самообслуживание должно быть крупномасштабным — своего рода супермаркетом бензина с большим объемом продаж. Для самообслуживания требуется меньшее количество сотрудников по отношению к объему продаж бензина, а более низкие затраты на рабочую силу, следовательно, позволяют снизить стоимость бензина для потребителя.

Наиболее частые возражения против киосков самообслуживания связаны с тем, что они создают пожаро- и взрывоопасность. Утверждается, что клиенты чаще, чем обслуживающий персонал, курят при заправке бензина и что они чаще проливают бензин. Также утверждается, что водитель не обучен обнаруживать необходимый ремонт и дефекты двигателя или других движущихся частей, и что его транспортное средство, не проверенное обученным обслуживающим персоналом, само по себе станет опасным из-за небрежного обращения. Также были сделаны утверждения, что водитель, особенно пожилой или женщина (или если погода плохая), не захочет протирать ветровое стекло и, таким образом, не сможет защитить свое зрение за рулем.

Кроме того, иногда утверждают, что на станциях возникнут чрезмерные заторы на дорогах и повысится вероятность аварий. Было заявлено, что сокращение численности персонала приведет к снижению чистоты на станции и, следовательно, к обесцениванию окружающего имущества. В возражениях против станций самообслуживания скрыто, но лишь иногда высказывается опасение, что ряд существующих станций будет вытеснен из бизнеса, а ряд сотрудников АЗС лишатся работы.

Ответ, который дают сторонники станций на утверждения о повышенной пожаро- и взрывоопасности, заключается в том, что автомобилист вряд ли прольет бензин, так как он платит за него. Разлив, по-видимому, не является важным фактором пожаров и взрывов — в прошлом на его долю приходилось лишь 5 процентов пожаров, а на столкновения — 20 процентов. Утверждается, что традиционные станции с такой же вероятностью (или даже с большей вероятностью) приведут к столкновениям, поскольку площадь участка имеет тенденцию быть более ограниченной.Далее утверждается, что дежурный на самообслуживании является «надзирателем» и может приказать автомобилисту затушить сигарету, в то время как с отношением «клиент всегда прав» на традиционной станции он не может этого сделать. . Более того, самообслуживающие утверждают, что они использовали инновации в области безопасности, такие как шланги с предохранительными соплами, центральные переключатели управления и т. д., для защиты от пожара и взрыва.

Плановик может быстро отклонить многие возражения, высказанные выше; Чистота на станции должна поддерживаться независимо от типа операции, а санитарных норм и других полномочий полиции должно быть достаточно для регулирования тех предприятий, которые не придерживаются стандартов.Хотя заторы на дорогах могут быть потенциальной проблемой, ее следует учитывать в связи со всеми типами заправочных станций. Несомненно, если бы самообслуживание было популярным вложением средств, пострадали бы рабочие места в традиционной розничной торговле бензином, но это не является достаточным основанием для того, чтобы сообщество запретило предприятие. Единственным возражением по достоинству является вопрос безопасности. Если правила самообслуживания необходимы для защиты от их опасности, то должны быть установлены надлежащие правила и стандарты.

Характер «торговли»

На сегодняшний день существует около 200 точек самообслуживания. Для сравнения, в стране насчитывалось более 81 000 станций (в 1948 г.). Около 90 процентов всех точек самообслуживания расположены в Калифорнии, и основная их часть приходится на южную часть штата. Самообслуживание также было зарегистрировано в Хьюстоне и Сан-Антонио, штат Техас; Новый Орлеан, Луизиана; Норфолк, Александрия и Ричмонд, Вирджиния; Оклахома-Сити, Оклахома; Такома и Сиэтл, штат Вашингтон; Чаттануга, Теннесси, и Ла-Кросс, Висконсин.В Шарлотте, Северная Каролина, было одно самообслуживание, но теперь оно вернулось к обычному принципу. Станции, расположенные на западном побережье, обычно представляют собой новую постройку, а станции на востоке, как правило, представляют собой переоборудование обычных станций. По состоянию на апрель 1950 г. сообщалось только о трех вновь построенных станциях на востоке.

Главное преимущество АЗС — экономическое — цены на бензин снижены в некоторых районах с 4 до 5 центов за галлон, или примерно на 20 процентов. Разница между ценами, предлагаемыми самообслуживанием и обычными станциями, не так велика там, где начались ценовые войны. Самообслуживание зависит от объема: обычная станция в среднем перекачивает от 14 000 до 22 000 галлонов в месяц, в то время как в среднем самообслуживание перекачивает около 150 000 галлонов в месяц, а некоторые станции перекачивают более полумиллиона галлонов за тот же период.

Некоторые предприятия самообслуживания ограничились оптовой продажей бензина (а также моторного масла и воздуха для шин) без предложения смазки, мойки автомобилей или других услуг.Другие точки самообслуживания предоставляют эти услуги примерно по тем же ценам, что и традиционные станции. Некоторые магазины самообслуживания в значительной степени занялись «TBA», что является жаргоном торговли для шин, аккумуляторов и аксессуаров. К началу этого года объем ТБА составлял всего 1,3 процента от общего объема продаж бензина для самообслуживания, а прибыль, полученная от продажи ТБА, составляла 2,4 процента от прибыли от продажи бензина. Продажа моторного масла составила 2,9 процента от продажи бензина, а прибыль – 5.2 процента на бензин.

Поскольку прибыль выше по другим позициям, кроме бензина, некоторые операторы самообслуживания утверждают, что теперь они стремятся получить «полный автомобильный доллар автомобилиста». Хотя шины являются вторым по популярности товаром после моторного масла, также продаются прохладительные напитки, сувениры, аксессуары и предметы домашнего обихода. Один оператор сети самообслуживания надеется превратить свои станции в миниатюрную Sears Roebuck. Помещения сданы в аренду продавцам мороженого и безалкогольных напитков или автоматическим раздатчикам; автомобилиста, который обслуживает свой собственный автомобиль, часто больше привлекают эти закуски, чем того, кто удобно устроился в своем автомобиле.

В своей первоначальной борьбе за существование некоторые самообслуживания объединились с местными гаражами. Если самообслуживание не смазывает и не выполняет такие услуги, как промывка радиатора и т. д., оно скорее предложит клиентам обратиться в местную ремонтную мастерскую, чем в конкурирующую обычную станцию. Таким образом, операторы самообслуживания заявляют, что укрепляют действующее разделение труда, создают рабочие места в местных гаражах и помогают автомобилистам, направляя их к обученному механику.

В то время как самообслуживание смогло снизить цены на бензин, многие обычные АЗС удовлетворили снижение цен. Ассоциации самообслуживания советуют своим членам не ввязываться в затяжные ценовые войны, а постоянно предлагать цены настолько низкие, насколько это экономически возможно. Считается, что большая часть небольших (от трех до шести насосов) обычных станций не может постоянно удовлетворять сниженные цены самообслуживания и либо обанкротится, либо будет вынуждена преобразоваться в крупные станции, будь то самообслуживание. -услуга или услуга.Было подсчитано, что еще 200 станций самообслуживания в районе Лос-Анджелеса могут истощить 5000 небольших обычных станций. Даже операторы самообслуживания считают, что всегда будут люди, которые захотят, чтобы обслуживающий персонал обслуживал их автомобили, но они обнаружили, что некоторым людям нравится возиться со своими автомобилями, и что даже в периоды ценовых войн, когда нет разницы в цене. , эти автомобилисты покровительствуют самообслуживанию.

Операторы самообслуживания считают, что их самая большая опасность заключается в слишком большой конкуренции со стороны других точек самообслуживания.До сих пор не выработаны соотношения количества этих станций, которые могут поддерживаться сообществом. Поскольку задействовано относительно мало навыков, поле заправочной станции может быть переполнено. До введения самообслуживания ежегодная смертность составляла от 8 до 12 процентов всех автозаправочных станций — смертность была бы еще выше, если бы количество отказов сравнивалось с количеством открываемых каждый год новых предприятий. Капитальные вложения требуются в среднем в размере приблизительно 10 000 долларов США для преобразования существующей станции, 22 000 долларов США для станции с 12 насосами и 30 000 долларов США для станции с 15 насосами.Автозаправочная станция должна иметь ожидаемый «продолжительность жизни» 20 лет.

Большинство существующих точек самообслуживания находятся в собственности, а не в аренде. Отчасти это связано с тем, что крупные нефтяные компании заключили лизинговые соглашения в основном с небольшими традиционными станциями и не хотят ставить под угрозу эти соглашения, напрямую помогая конкурирующим самообслуживаниям. Однако крупные нефтяные компании продают свою продукцию на станциях самообслуживания, которые продают товары под другой торговой маркой (и эти нефтяные компании даже проводят прямые эксперименты с станциями самообслуживания).Самообслуживание вряд ли будет заключать контракты с одной нефтяной компанией, а скорее будет полагаться на колебания рынка для получения самых низких цен. Иногда они сами возят бензин, а также имеют большие подземные хранилища, что устраняет некоторые расходы на распределение.

Пункты самообслуживания, как правило, остаются открытыми 24 часа в сутки, отчасти потому, что невозможно переместить все выставленные предметы в запертое помещение. Они часто используют женский персонал — девушек-кассиров можно нанять за меньшую плату, чем мужчин, и они привлекают клиентов. Американская федерация профсоюза водителей труда начала кампанию по организации работников самообслуживания. Согласно уже подписанным контрактам, сотрудники-мужчины будут получать 260 долларов в месяц за 48-часовую рабочую неделю, а сотрудники-женщины — 240 долларов. Раньше сотрудники получали 225 и 150 долларов соответственно.

Вероятно, поскольку они являются новичками в высококонкурентной сфере, станции самообслуживания прибегают к щедрым рекламным трюкам и кампаниям. Огромные и причудливые вывески привлекают внимание автомобилистов; костюмированные служители и поразительные архитектурные экспонаты используются для привлечения внимания к бизнесу.Если в сообществе желателен архитектурный контроль или контроль над вывесками, следует учитывать тот факт, что новые автозаправочные станции, вероятно, будут стараться быть как можно более привлекательными.

Общенациональные страховые тарифы на телесные повреждения и ущерб имуществу на станциях самообслуживания были снижены до уровня, преобладающего для обычных станций, согласно отчетам в марте 1950 года. Ставки самообслуживания были на 50 процентов выше ставок для обычных станций с декабря. 1 января 1948 г. во всех штатах, кроме Вирджинии, где повышение ставок изучалось Комиссией государственных корпораций и где впоследствии было отозвано заявление о повышении ставок.

При оценке, согласно «Элементам стоимости бензиновых заправочных станций» Дж. К. Брика ( The Appraisal Journal , июль 1949 г.), четыре фактора влияют на стоимость станции (а) участок, конкретный исследуемый участок земли; (б) завод, физические улучшения на земле; (c) продукт, общественное признание определенного бренда в районе, и (d) личность, человек, который управляет станцией и занимается торговлей. По мнению автора, о станции или участке станции можно судить с помощью «таблицы факторов желательности», которая включена в статью.

Местоположение

Как упоминалось выше, еще не накоплен достаточный опыт работы с автозаправочными станциями самообслуживания, чтобы приблизительно указать численность населения, необходимую для обслуживания заправочных станций этого типа. Один оператор утверждает, исходя из своего собственного опыта, что, по его мнению, сообщество численностью от 10 000 до 15 000 человек достаточно велико, чтобы поддерживать такое предприятие. Хотя большинство существующих точек было открыто в южных штатах, чтобы иметь возможность поддерживать круглогодичные объемы, предприятия самообслуживания, работающие в Висконсине, столкнулись с сокращением бизнеса только на 37 процентов в худшую зимнюю погоду, в отличие от 50 процентов. снижение, ожидаемое владельцем.

Так как самообслуживание зависит от большого объема, они ищут места на оживленных улицах или шоссе. Оператор предпочитает располагаться «рано», а не «поздно» по дороге в городской центр, чтобы другая станция не узурпировала его бизнес. Маловероятно, что самообслуживание будет пытаться быть исключительно «участком» станции, но для оператора важно расположиться в районе, где экономический уровень не настолько высок, чтобы ценовые преимущества самообслуживания не были утрачены. быть оцененным.Место на маршруте, используемом в течение всего года, конечно, лучше, чем место, по которому часто путешествуют в определенное время года.

Станция должна быть хорошо видна, особенно на шоссе с высокими скоростями. Если в населенном пункте видимость считается хорошей, если автомобиль, приближающийся по той же стороне улицы, может видеть насосы на расстоянии 200 футов, или если на другой стороне улицы насосы видны на расстоянии 200 футов. расстояние 240 футов. Таким образом, места на поворотах или там, где листва или постройки блокируют обзор, считаются нежелательными.Было сказано, что любой фактор, замедляющий движение, будет способствовать успеху станции. Операторы обнаружили, что это в какой-то степени верно — светофор или знак «стоп» часто дают автомобилисту время, чтобы осмотреть окрестности и принять решение о покупке бензина. Однако, если условия движения очень плотные, автомобилист часто не решается терять время, пытаясь выйти из очереди, а затем снова вернуться в нее.

Простота доступа к станциям важна. Ровная поверхность желательна, но было бы менее катастрофично разместить станцию ​​​​на наклонном участке в холмистой местности, такой как Питтсбург, чем в сообществе с меньшим количеством уклонов.

Дизайн

Как упоминалось выше, станции самообслуживания работают в больших масштабах, как правило, с 12-18 насосами, и, таким образом, требуют большего размера партий, чем обычные станции. Обычно в проходах много места — отчасти это связано с психологической привлекательностью автомобилиста, который рассматривает широкое пространство как удобную для маневрирования площадку. Было рекомендовано, чтобы насосная станция на 12 была расположена на участке размером не менее 100 x 100 футов, насосная станция на 15 – на участке не менее 125 x 100 футов, а станция на 18 насосов – на участке размером не менее 200 x 150 футов.Самый длинный размер должен быть фасадом на главном шоссе или улице. Если две крупные магистрали или улицы ограничивают станцию, то с обеих сторон должны быть получены равные или приблизительно равные фасады. Слишком большой фасад считался операторами почти столь же нежелательным, как и слишком маленький фасад. В случае слишком большого фасада трудно контролировать территорию, а автомобилям трудно найти правильный въезд и т. Д. Если станция обслуживает грузовики, могут потребоваться фасады от 300 до 500 футов.

Самообслуживание обычно размещает насосные станции перпендикулярно улице, а не параллельно ей. Автомобиль въезжает на станцию ​​под прямым углом, останавливается у насосных станций, а затем, если не требуется дополнительных услуг, выезжает через разворот. Схема этих станций заключалась в том, чтобы предлагать множество одинаковых служебных островов, а не сложное служебное здание. Планировка станции разработана таким образом, чтобы у автомобилиста сложилось впечатление, что при таком разбросе оборудования он может в спешке попасть на станцию ​​и выйти из нее.Этот тип расположения станций также использовался станциями служебного типа и предположительно увеличил галлонный объем этих станций на одну треть по сравнению с тем, что можно было бы ожидать в противном случае.

Предполагается, что станция разворотного типа эффективна независимо от того, расположена ли она в середине или на углу квартала. Таким образом, оператор может сэкономить деньги, не оплачивая более высокую стоимость земли за угловое расположение, хотя перекрестное движение может не привлекать его станцию. Индивидуальные обстоятельства будут определять, желательно ли среднее или угловое расположение.

Насосы должны находиться на расстоянии не менее 20 футов (20 футов) от внутренней части тротуара; острова, на которых расположены насосы, должны вмещать три насоса. (Предполагается, что, поскольку у клиентов есть мифы о возможностях различных бензинов, следует предлагать три типа бензина — обычный, этиловый и суперэтиловый. Однако на многих заправках на каждом острове есть два обычных и один этиловый насос.)

Хотя глубина участка не так важна, как фасад, для станции самообслуживания она несколько важнее, чем для обычной станции, поскольку автомобилистам должно быть достаточно места для возни со своими автомобилями, а для парковки если прохладительные напитки или различные предметы должны быть куплены.

Вся территория станции должна быть заасфальтирована. Если есть бордюры, а не «сглаженное» дорожное покрытие, обеспечивающее доступ во многих точках, они должны быть не менее 27 футов в ширину. Если пешеходы часто посещают общую окрестность, их должно быть немного и желательно один четко обозначенный вход и выход. Освещение станции, по мнению оператора, должно быть ярким, так как считается, что автомобилист инстинктивно снижает скорость, когда видит сильное освещение.Станции увеличили ночные продажи на 25 процентов и более, когда они улучшили свое освещение. Чиновники, однако, будут обеспокоены влиянием освещения на автомобилиста и окружающее имущество.

Нет единого мнения о ценности благоустройства территории между улицей и тротуаром или улицей и станцией. Некоторые операторы считают, что это помогает создать привлекательную картину для автомобилистов, особенно для женщин-автомобилистов.

Отчет об опыте: округ Лос-Анджелес

Сообщается, что более половины всех существующих автозаправочных станций самообслуживания расположены в районе Лос-Анджелеса. КОНСУЛЬТАЦИОННАЯ СЛУЖБА ПО ПЛАНИРОВАНИЮ написала г-ну Артуру Х. Адамсу, директору отдела планирования Комиссии по региональному планированию округа Лос-Анджелес, с просьбой дать оценку опыта работы с этими станциями. Его ответ, который он любезно разрешил нам перепечатать, выглядит следующим образом:

.

«У нас есть значительный опыт работы с автозаправочными станциями самообслуживания в округе Лос-Анджелес, кратко описываемый следующим образом:

«Около двух лет назад на территории уезда были установлены первые из этих станций, и тогда против них была начата агитация на том основании, что они, вероятно, станут пожароопасными.Оппозиция утверждала, что без обученного обслуживающего персонала пожароопасность значительно возрастет. Было также внесено предложение о том, что разрешенное количество насосов не должно превышать 8 или 10. Аргументом в поддержку этого предложения было то, что в некоторых случаях эти станции будут располагаться вблизи жилых районов и что, если будет установлено большое количество насосов, Установлено, что шум, возникающий при заполнении бензобаков, может причинить вред соседям.

«Комиссия по региональному планированию отказалась выступить против установки этих станций или ограничения количества устанавливаемых насосов.В результате многие из этих станций были установлены с количеством насосов от 9 до 24, обычно расположенных группами по 3. Эти станции, кажется, приносят очень хорошие результаты, и на сегодняшний день серьезной пожароопасности не наблюдается. Шум при заполнении бензобаков также не вызвал значительного числа жалоб. У нас было несколько жалоб на шум, но мы не считаем их серьезными; другими словами, шумы такого рода могли возникать и иногда возникают также вблизи других видов бизнеса.

«Мы не приняли каких-либо специальных правил для этих станций и разрешаем их установку на тех же основаниях, что и станции технического обслуживания старого образца.

«Наши зоны C-1 и C-2 (деловые районы) ограничивают работу всех автозаправочных станций, чтобы предотвратить проведение ремонтных работ, поскольку мы считаем, что это нанесет ущерб жилому району. Наш C-3 (коммерческий) Zone разрешает любой заправочной станции выполнять определенные ремонтные работы, такие как восстановление протектора шин, зарядка аккумулятора и т. д., но без кузова и крыльев.

«Я думаю, вы совершенно безопасно порекомендуете, чтобы на автозаправочные станции самообслуживания распространялись те же ограничения, что и на станции стандартного типа, по причинам, изложенным выше.»

Правила

Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Мэн, Мичиган, Миннесота, Нью-Джерси, Огайо, Орегон, Пенсильвания, Канзас, Род-Айленд, Теннесси и Западная Вирджиния входят в число штатов, в которых, как сообщается, запрещены станции самообслуживания.(Самообслуживание Чаттануги работает по специальному разрешению, полученному от начальника пожарной охраны). В целом, государственные кодексы, запрещающие работу заправочных станций, содержат такие фразы, как «никто, кроме владельца заправочной станции или уполномоченного сотрудника, не должен использовать или эксплуатировать какое-либо оборудование для раздачи моторного топлива на любой заправочной станции».

Американская автомобильная ассоциация выступила против принятия законов штатов и муниципальных постановлений, запрещающих операции самообслуживания. Когда в Вашингтоне прошли общественные слушания, Д.C. чтобы определить, разрешать или запрещать станции самообслуживания, представитель Министерства юстиции США заявил, что станции обеспечивают усиление конкуренции между розничными торговыми точками и, по-видимому, являются маркетинговыми инновациями, которые предлагают государственные услуги по более низкой цене, чем раньше. . Представитель сообщил, что станции не должны быть обременены «чрезмерными» расходами на надзор, которые могут свести на нет «экономию на маркетинге».

Национальная ассоциация противопожарной защиты не приняла положения, регулирующие автозаправочные станции самообслуживания, в рамках предлагаемого постановления о хранении, обращении и использовании легковоспламеняющихся жидкостей.Предлагаемое постановление было предварительно принято на ежегодном собрании в Атлантик-Сити в 1950 году без параграфа, касающегося этих станций. Совещание приняло следующие положения как «рекомендуемую передовую практику». Комитет по легковоспламеняющимся жидкостям должен дополнительно рассмотреть следующие предлагаемые положения:

«Если разрешение на открытие пункта самообслуживания не выдано начальником и не соблюдены все его условия, ни одно лицо, кроме обладателя разрешения, выданного начальником, или арендатора, работника или другого агента такой владелец разрешения должен слить легковоспламеняющуюся жидкость класса I в топливный бак транспортного средства на станции технического обслуживания.Разрешение на станцию ​​самообслуживания не выдается, если каждый раздаточный блок для жидкостей класса I не снабжен автоматическим запирающим устройством, которое предотвращает повторное использование блока после замены шланга до тех пор, пока блок не будет разблокирован вручную с помощью средств. съемного ключа или подобного механизма. Вычислительный насос, который автоматически предотвращает повторное использование до тех пор, пока не будет задействована рукоятка сброса, может быть одобрен как соответствующий положениям настоящего раздела при условии, что рукоятка сброса отсоединена и используется только обслуживающим персоналом для запуска насоса перед каждым использованием клиент. Никто не должен допускать, чтобы какое-либо устройство для выдачи жидкости класса I в пункте самообслуживания оставалось незапертым, кроме как в течение того времени, когда оно фактически используется покупателем. Ни одно лицо не может открывать устройство для розлива жидкостей класса I для использования покупателем, если такой покупатель курит, находится в состоянии алкогольного опьянения или недееспособен».

Промышленная комиссия штата Висконсин приняла поправку к своему кодексу по легковоспламеняющимся жидкостям, касающуюся автозаправочных станций самообслуживания. Положения вступили в силу в августе 1949 года и включают следующее:

«Заказ 856, Раздаточные или торговые устройства для бензина

(a) Все устройства для измерения уровня бензина или торговые устройства должны быть утвержденного типа, в значительной степени закреплены на бетонном или каменном фундаменте, должным образом расположены и иметь надлежащую конструкцию и размеры, чтобы обычно предотвращать столкновение какой-либо части автомобиля с устройством.

(b) Запрещены системы, в которых поддерживается постоянное давление воздуха в резервуаре для хранения бензина в связи с устройством для розлива или продажи бензина.

(c) Использование наземных резервуаров для хранения бензина в сочетании с устройствами для раздачи или продажи бензина запрещено.

(d) Устройства, разгружающие самотеком, должны быть сконструированы таким образом, чтобы в измерительной камере было невозможно удержать более 10 галлонов жидкости и чтобы было невозможно заблокировать устройство без опорожнения измерительной камеры.

(e) Стеклянные цилиндры так называемых видимых насосов должны быть защищены прочной проволокой или просечно-вытяжным экраном.

(f) На любой станции техобслуживания, где на бензонасосах установлены автоматические форсунки, не разрешается использование фиксаторов, а управление форсункой должно осуществляться вручную.

(h) Только владельцы, операторы или обученные сотрудники могут раздавать бензин населению, за исключением случаев, когда Промышленная комиссия может одобрить самообслуживание под компетентным надзором, если стандарты строительства и надзора, изложенные в Приказе 856, параграфы (h) (i) и (j) соблюдаются:

(i) Необходимо получить разрешение на преобразование всех заправочных станций в системы самообслуживания и всех вновь построенных станций самообслуживания. Кандидаты должны представить планы участка в трех экземплярах с указанием расстояния от границ собственности, конструкции здания и других данных в соответствии с требованиями Кодекса о легковоспламеняющихся жидкостях штата Висконсин.

(j) В дополнение к другим требованиям этого кода необходимо соблюдать следующие требования:

(1) Между насосными блоками и между насосными блоками и зданием должна быть предусмотрена подъездная дорога шириной 24 фута. На одном острове допускается размещать не более четырех насосов.

(2) Должен быть обеспечен достаточный просвет в качестве подъездной дороги, позволяющей автомобилям выезжать с территории, не мешая обслуживанию или въезжающим автомобилям.

(3) Там, где доступны масло, ветровое стекло и воздух, должны быть предусмотрены отдельные зоны, расположенные так, чтобы не мешать въезду или выезду автомобилей.

(4) Все насосы должны быть оборудованы одобренными самозакрывающимися соплами, а устройства фиксации в открытом положении на таких соплах не допускаются в соответствии с параграфом (g).

(5) Главный выключатель должен быть установлен на центральном пункте управления, который отключит электроэнергию для всех бензонасосов.

(6) Если установлена ​​центральная диспетчерская вышка, ее необходимо поднять на высоту, обеспечивающую беспрепятственный обзор всех насосных станций.

(7) На каждом насосном отделении должен быть установлен сертифицированный огнетушитель.

(k) Надзор… Оператор… должен соблюдать следующие…

(1) Подтвердить в письменной форме, что требования Приказа 856 настоящего Кодекса выполнены и будут сохранены.

(2) Если предусмотрена центральная диспетчерская с системой громкой связи, один диспетчер должен дежурить на этой башне все время, пока станция открыта. Кроме того, на въезде к насосным островам должен находиться один инструктор и один сопровождающий на первые шесть островов или их часть во время работы станции и обслуживания автомобилей.Также должен быть один дополнительный инструктор или сопровождающий для каждых трех дополнительных насосных станций или их части.

(3) Если центральная диспетчерская вышка не предусмотрена, должен быть один дежурный наблюдатель в дополнение к одному обслуживающему персоналу на каждые два или часть насосных станций, все из которых должны дежурить на насосной станции все время, пока станция открыта. и машины обслуживаются.

(4) Персонал, требуемый в пунктах (2) и (3) выше, должен быть в дополнение к любым нанятым кассирам.Супервайзеры, инструкторы или обслуживающий персонал не могут выполнять функции кассиров. Персонал должен быть в возрасте 18 лет и старше.

(5) Ответственный надзиратель должен дежурить все время, пока станция открыта».

Несколько примеров местных правил: Уилмингтон, Делавэр, которые запретили станции, и Ричмонд и Портсмут, Вирджиния, которые установили определенные меры контроля:

Уилмингтон, предоставленный поправкой к городскому постановлению, которая:

«Запрещается выдача жидкостей или моторного топлива класса 1 на любой автомобильной заправочной станции, авиационном заправочном пункте, любой общественной заправочной станции или любом коммерческом предприятии с помощью насосов самообслуживания или монетоприемников или других самораздаточных устройства или любым другим лицом, кроме владельца, арендатора или должным образом уполномоченного обслуживающего персонала, нанятого таким владельцем или арендатором для этой цели. »

Хотя в Портсмуте, штат Вирджиния, не установлены конкретные правила самообслуживания, начальник пожарной охраны требует, чтобы использовались автоматические форсунки и чтобы ни одна женщина не отвечала за станции. Использование роликовых коньков дежурными по станции также запрещено.

В Ричмонде, штат Вирджиния, постановление, принятое городским советом 27 декабря 1949 года, требует, чтобы операторы самообслуживания получали специальное разрешение в офисе директора общественной безопасности, и запрещает пьяным или некомпетентным использовать насосы самообслуживания и операторов. от разблокировки насосов при работающем двигателе.Также запрещается использование некоторых типов насадок.

Юридическое решение

Государственный акт, запрещающий заправочные станции самообслуживания, был оставлен в силе в деле Reingold et al. против Харпера, Комиссара труда и промышленности , 72 A. (2d) 369 (Верховный суд Нью-Джерси, Канцелярия, 17 марта 1950 г. ). Истцы управляли станцией самообслуживания в Хакенсаке, штат Нью-Джерси, с января 1949 года. Разрешение на открытие станции было получено от местного начальника пожарной охраны.Государственный закон, вступивший в силу 28 мая 1949 года, регулировал продажу бензина и запрещал покупателям раздавать бензин. Действительность устава была оспорена, и суд, оставив в силе устав, сказал:

«В своей сфере законодательный орган является высшим, и его принятие не может быть легко отменено … Суд также не может заменить своей концепцией разумной государственной политики концепцию, которую придерживается законодательный орган …. Рассматриваемый статут является регулирующим. Он запрещает работу розничных АЗС на условиях самообслуживания.По сути, это выражение законодательного мнения о том, что использование бензоколонок лицами, не знакомыми с их работой, не отвечает общественным интересам, и требует, чтобы только квалифицированные лица продавали эту легковоспламеняющуюся жидкость».

Краткая библиография

National Petroleum News (еженедельный журнал, издаваемый по адресу 1213 West 3rd Street, Cleveland 13, Ohio).

Getting Into Serve-Yourself Дэна Лундберга (первая книга на эту тему, опубликованная в 1950 году издательством Murray & Gee, Inc., Калвер-Сити, Калифорния).

Создание и эксплуатация сервисной станции (Министерство торговли США, Бюро внешней и внутренней торговли, Серия руководств по малому бизнесу № 22, 1945 г.; можно получить у Суперинтенданта документации, Типография правительства США, Вашингтон 25, округ Колумбия, за 35 копеек).

Авторское право, Американское общество должностных лиц по планированию, 1950 г.

Полиция штата Орегон : Правила самообслуживания Изменение часто задаваемых вопросов : Управление пожарной охраны штата : Штат Орегон

Могут ли жители Орегона по-прежнему самостоятельно качать бензин?

Временная приостановка действия правил, требующих, чтобы обслуживающий персонал закачивал бензин на заправочных станциях в Орегоне, заканчивается 23 мая 2020 г. Срок действия всех положений этого временного изменения правил самообслуживания истекает 24 мая 2020 года. Самообслуживание за бензин больше не будет разрешено в тех частях штата, где оно было временно разрешено. Чтобы получить доступ к текущим правилам, перейдите сюда.

Где в штате теперь я могу самостоятельно заправляться?

Начиная с 24 мая 2020 г. жители штата Орегон могут закачивать собственный газ только в случаях, разрешенных законом штата Орегон. Посмотрите эту карту, где разрешено самообслуживание. Самообслуживание больше не разрешено в тех районах штата, где действие правил самообслуживания было приостановлено из-за последствий COVID-19.

Что касается проблем со здоровьем и посещений заправочных станций: 

Служба газоснабжения в штате Орегон зависит от учреждения. Клиенты будут продолжать взаимодействовать с персоналом заправочной станции для самообслуживания там, где это все еще разрешено, и для обслуживающего персонала в остальной части штата Орегон. Для тех, кто посещает станции с самообслуживанием и прикасается к общей поверхности, пожалуйста, продолжайте практиковать безопасную гигиену рук, мойте руки с мылом и водой в течение 20 секунд и не касайтесь лица.Посетите веб-сайт Управления здравоохранения штата Орегон, чтобы получить рекомендации по ношению масок и мытью рук.

Что это означает для заправочных станций?

С окончанием срока действия временных изменений потребители больше не могут закачивать свой собственный газ, за ​​исключением округов, где это разрешено законом штата. На этой карте указаны районы, где разрешено самообслуживание.

Что такое легковоспламеняющаяся жидкость класса 1?

Бензин относится к категории легковоспламеняющихся жидкостей класса 1.

Будет ли производиться чистка оборудования?

Санитарные меры будут варьироваться от станции к станции, и в некоторых учреждениях может продолжаться дополнительная очистка оборудования.

 

Будет ли OSFM контролировать заправочные станции, чтобы убедиться, что они соблюдают правила?

OSFM продолжит получать жалобы на соблюдение положений штата Орегон о самообслуживании газа. Если наш офис получит информацию о том, что радиостанция не соблюдает правила, мы свяжемся с ними, чтобы предоставить информацию, чтобы помочь им.

Посещение самообслуживания и Закон об американцах-инвалидах (ADA):

Закон об американцах-инвалидах (ADA) и закон штата Орегон требуют, чтобы заправочные станции предоставляли равный доступ к топливу для людей с ограниченными возможностями. Для станций, обеспечивающих самообслуживание с посещением, эти станции должны оказывать помощь в дозаправке клиентам с ограниченными возможностями. Если обслуживающий персонал отсутствует у заправочных станций или иным образом не может контролировать, нуждается ли человек с ограниченными возможностями в помощи, станция должна установить знак, указывающий людям с ограниченными возможностями способы, которыми они могут предупредить обслуживающего персонала о необходимости получения помощи при заправке топливом.

Последнее обновление: 21 мая 2020 г.

Как вести успешный бизнес на АЗС | Малый бизнес

Аудит заправочных станций, проведенный Бюро переписи населения США, показал, что в США насчитывается более 120 000 заправок, при этом отрасль демонстрирует постепенный, но неуклонный рост. Эта конкурентная отрасль требует от владельцев станций не только решения своих конкурентов, но и решения проблем, связанных с колебаниями цен на газ, завышением накладных расходов и аспектами безопасности.

Убедитесь, что ваша заправочная станция соответствует местным, государственным и федеральным требованиям. Обратитесь в региональное Управление по охране труда и здоровья и в офисы Агентства по охране окружающей среды США в вашем регионе для получения помощи в соблюдении требований. Предоставьте должностным лицам точную информацию о вашей заправочной станции, чтобы они могли лучше помочь вам.

Установите часы работы и открывайтесь сразу в выбранное время. Старайтесь не открываться поздно, так как это отпугнет постоянных клиентов.

Нанять пунктуальных и надежных сотрудников. Планируйте свои смены, чтобы обеспечить достаточное покрытие трафика клиентов станции. Составьте график так, чтобы в каждую смену работал ответственный менеджер.

Регулярно проводите инвентаризацию. Инвентаризируйте количество баков вашей станции, а также все продажи встречных продавцов, такие как сигареты, лотерея и денежные переводы. Инвентаризация этих предметов в конце каждой смены.

Ведение кассовых отчетов в конце каждой смены.Пересчитай деньги в ящике, включая все сдачу. Сопоставьте итоги в отчете с кассовыми чеками и ящиком для обеспечения точности.

Запишите итоги смены в бухгалтерской книге. В конце каждого дня создавайте комплексные отчеты по бензобакам, товарным запасам и регистрируйте квитанции. Проверьте свои итоги и введите все итоги продаж в свою бухгалтерскую книгу. Укажите любые потери и суммы усадки. Ежедневно вносите наличные на АЗС.

Обеспечьте безопасность своих сотрудников.Обязать сотрудников кассовых аппаратов хранить только небольшие суммы наличных денег в своих кассах. Установите сейф под кассовым аппаратом, чтобы сотрудники могли легко и безопасно оставлять лишние деньги. Очищайте сейфы в конце каждой смены и включайте лишние деньги в ежедневный банковский депозит.

Установите небьющиеся стекла, системы безопасности и камеры видеонаблюдения для обеспечения безопасности ваших сотрудников и клиентов. Рассмотрите электронные дверные системы для круглосуточных заправок в менее безопасных районах.Установите отношения с местными органами полиции. Попросите власти регулярно посещать станцию, чтобы обеспечить безопасность.

Своевременно размещайте заказы на инвентарь, чтобы гарантировать, что на заправочной станции всегда есть необходимые запасы. При подготовке заказов учитывайте время обработки вашего поставщика и способы доставки. Проверяйте каждую доставку на точность во время прибытия. Немедленно сообщайте о любых неточностях поставщику, чтобы можно было своевременно внести исправления.

Автозаправочные станции | Департамент качества окружающей среды Луизианы

Фон и излучение:

  • Загрязнители воздуха на станциях технического обслуживания представляют собой неорганизованные летучие органические соединения при заполнении подземных резервуаров для хранения и топливных баков транспортных средств.Системы подземных резервуаров хранения (ПСТ) для хранения топлива являются потенциальными источниками загрязнения почвы и грунтовых вод.

Особые правила:

  • LAC 33:III.2131 и 2132 требуют контроля выбросов для подземных резервуаров для хранения (этап I) и автомобильных топливных баков (этап II) соответственно. LAC 33:XI требует, чтобы владельцы/операторы СТЮ регистрировали свои резервуары, ежемесячно проводили проверки на наличие утечек, при необходимости устанавливали и обслуживали защиту от коррозии, а также принимали другие меры для предотвращения переполнения, утечек топлива и разливов в окружающую среду.

Блок управления парами Stage I

Меры

Stage I требуют, чтобы все затронутые объекты использовали систему улавливания паров при заполнении своих UST. Они должны быть оборудованы погружными наливными трубами. Исключением являются очень маленькие резервуары и заправочные станции с пропускной способностью менее 10 000 галлонов в месяц. Владельцы/операторы АЗС не могут принимать поставки топлива из любых автоцистерн, не прошедших проверку в течение последнего года. Пострадавший объект: 

  • Любая точка продажи бензина в округах Вознесения, Кальказье, Восточного и Западного Батон-Руж, Ливингстона, Пуэнт-Купе и Ибервиля, пропускная способность которой превышает 120 000 галлонов в год; или
  • Любая заправочная станция в округах Боссье, Каддо, Борегар, Лафайет, Сент-Луис.Мэри, Сент-Джеймс, Сент-Джон, Сент-Чарльз, Лафурш, Джефферсон, Орлеан, Сен-Бернар и Грант, пропускная способность которых превышает 500 000 галлонов в год.

Блок управления парами Stage II

  • Контроль уровня II требуется для объектов в округах Ливингстон, Пуэнт-Купе, Восточный и Западный Батон-Руж, Вознесения и Ибервилля. II ступень улавливает пары бензина, вытесненные из топливных баков заправочных машин, и возвращает их в подземный резервуар хранения (ПХН). Существуют исключения для заправочных станций с пропускной способностью менее 10 000 галлонов в месяц и 50 000 галлонов в месяц для независимых продавцов бензина для малого бизнеса (ISBM) (см. определение в окончательном правиле).
  • Все оборудование для улавливания паров должно быть одобрено Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), и все системы должны обеспечивать эффективность регулирования не менее 95%. По крайней мере, один владелец/оператор/сотрудник каждого предприятия должен иметь сертификат или другое подтверждение того, что они прошли обучение.

Системы подземных резервуаров (UST)

Системы UST

(резервуары и трубопроводы вместимостью более 110 галлонов) представляют уникальный риск загрязнения грунтовых вод, если не принять меры для предотвращения утечек и разливов.Владелец/эксплуатанты должны ежегодно регистрировать свои UST в DEQ – в незарегистрированные резервуары топливо не доставляется. Все металлические части, соприкасающиеся с почвой или водой, которые обычно содержат или переносят продукт (например, топливо), должны иметь катодную защиту, которую необходимо периодически проверять. Резервуар должен иметь защиту от переполнения (например, сигнализация, автоматическое отключение, шаровой поплавковый клапан), а заливное отверстие должно быть оснащено ведерками для сбора топлива из отсоединяющихся шлангов. Резервуары и трубопроводы должны иметь возможность обнаружения утечек, а владельцы/операторы должны ежемесячно регистрировать результаты испытаний на обнаружение утечек.О любом выбросе или разливе (реальном или предполагаемом) необходимо немедленно сообщить в DEQ. Все работы по ремонту/модернизации системы UST должны выполняться работником UST, сертифицированным DEQ, и в DEQ должна быть отправлена ​​исправленная регистрационная форма UST. Устранение обнаруженных подземных утечек может быть дорогостоящим, и Целевой фонд моторного топлива, находящийся в ведении DEQ, покроет расходы на устранение (минимальная сумма вычета более 5000 долларов США) при условии, что система ЕСН зарегистрирована и соответствует всем применимым правилам.

 

Требования к тестированию:

Блок управления парами Stage I

Для определения соответствия необходимо провести следующие испытания: Герметико-вакуумное испытание для определения паронепроницаемости автоцистерн для доставки бензина

  • Процедура обнаружения утечек паров бензина с помощью детектора горючих газов
  • Метод испытаний 21 для выявления утечек летучих органических соединений.

Блок управления парами Stage II

После установки системы, но до ее запуска необходимо выполнить следующие тесты. Повторное тестирование должно быть выполнено, как указано. Владелец или оператор должен уведомить отдел не менее чем за 5 календарных дней до проведения предпусковых испытаний. Испытание на падение давления/утечку – повторное испытание каждые 5 лет 

  • Испытание на падение динамического давления – ежегодное повторное испытание
  • Испытание на засорение жидкостью – повторять каждые пять лет

 

Системы подземных резервуаров (UST)

В течение срока службы любой системы СТЮ необходимо проводить следующие плановые проверки: Тест на обнаружение утечек – каждый месяц

  • Проверка герметичности резервуаров каждые пять лет (с опцией обнаружения утечек при ежемесячном контроле запасов)
  • Испытание на катодную защиту каждые три года
  • Импрессованная катодная защита, помимо 3-летнего испытания, проверка блока выпрямителя каждые 60 дней
  • Внутренний осмотр футерованных металлических резервуаров — каждые 5 лет
  • Испытание на герметичность трубопроводов нагнетательных или всасывающих систем подачи топлива каждый год или 3 года в зависимости от установленного оборудования (и если не используется другой метод обнаружения утечек)

Маркировка:

Блок управления парами Stage I

На автоцистерне рядом с сертификационной табличкой DOT должна быть наклейка с идентификационным номером цистерны и датой ее проверки.
Регуляторы паров Stage II

Инструкции по эксплуатации должны быть размещены на передней части каждой бензоколонки. Отсутствие ярлыков может привести к штрафам. Информация, которая должна быть опубликована, включает: Четкое описание того, как дозировать бензин с помощью оборудования для улавливания паров

.
  • Предупреждение о том, что попытка дозаправки может привести к разливу и рециркуляции бензина
  • Номер телефона Департамента (504-765-0219) для использования общественностью для сообщений о комментариях, вопросах или проблемах с системой
  • Любое оборудование, в котором во время ежедневных осмотров обнаружены дефекты, должно быть помечено неисправным и не использоваться до тех пор, пока оно не будет отремонтировано или заменено.

Требования к ведению учета и отчетности

Блок управления парами Stage I

  • Постановление Этапа I требует сохранения следующих записей в течение не менее двух лет: Дата поставки каждой партии бензина,
  • Номер сертификата и дата сертификации каждого транспортного средства, доставляющего груз,
  • Дата и описание любой неисправности, ремонта, замены или модификации систем управления или контрольного оборудования.
  • Если проблема связана с оборудованием автоцистерн, необходимо записать имя владельца или оператора, идентификационный номер грузовика, дату возникновения проблемы и имя водителя.Записи о любых испытаниях, которые были проведены по запросу или добровольно.

Блок управления парами Stage II

Следующие записи должны храниться на объекте и быть доступными для проверки в течение не менее двух лет: Записи об утверждении применения

  • Лицензия на эксплуатацию станции
  • Установка системы и результаты тестирования
  • Записи о техническом обслуживании Stage II, включая ежедневные визуальные осмотры
  • Протоколы проверок
  • Записи о соответствии
  • Сертификат обучения
  • Записи о расходе бензина, включая все ежемесячные квитанции о доставке бензина и информацию о продажах
  • Владелец или оператор должен уведомить отдел не менее чем за 5 календарных дней до проведения предпусковых испытаний
  • Владелец или оператор должен уведомить отдел о результатах функциональных испытаний в течение 30 дней после установки или модификации предпусковых испытаний.

 

Системы подземных резервуаров (UST)

  • Следующие записи должны храниться на объекте и быть доступными для проверки: Актуальные регистрационные формы резервуаров (РЕГ-01 и РЕГ-02)
  • Свидетельство о регистрации ЕСН текущего года (при предъявлении)
  • Все планы установки и заявления производителя о характеристиках любой части системы СТЮ (оборудование, системы мониторинга, катодная защита и т. д.)
  • Весь ремонт или модернизация, когда-либо произведенные в системе UST
  • Оценка объекта, инспекция или действия по исправлению положения, выполненные на объекте
  • Связь с DEQ
  • Ежемесячные результаты испытаний на обнаружение утечек
  • Результаты испытаний резервуара или трубопровода на герметичность, если применимо
  • Результаты испытаний катодной защиты, если применимо
  • Осмотр коробки выпрямителя с катодной защитой от импульсного тока, если применимо
  • Сертификаты третьих сторон, подтверждающие испытания, проведенные для обнаружения утечек (испытания на герметичность бака и/или трубопровода и т. д.).)
  • DEQ должен быть уведомлен за 30 дней до любого запланированного ремонта, модернизации или закрытия UST.
  • Любой, кто продает систему UST, должен уведомить DEQ в письменной форме в течение 30 дней после сделки.
  • Любой, кто приобретает новую систему UST, должен представить измененные регистрационные формы UST (REG-01 и REG-02) в DEQ в течение 30 дней после приобретения.
  • Любой, кто закрывает систему UST, должен уведомить DEQ за 30 дней. Владелец/оператор должен проверить возможную утечку там, где она наиболее вероятна, и отправить результаты проверки в DEQ в течение 60 дней после закрытия.
  • Обо всех утечках или разливах (реальных или предполагаемых) необходимо сообщать в DEQ. О серьезных утечках/разливах, которые могут повлиять на здоровье или безопасность населения, также необходимо немедленно сообщать в приходской местный комитет по планированию действий в чрезвычайных ситуациях (LEPC), в полицию штата Луизиана и в Национальный центр реагирования (позвоните в SBAP для получения более подробной информации о номерах телефонов, адресах, и др. )

Важные даты:

Нет важных дат для правил Stage I, Stage II или UST.

 

Уборка Предложения:

LAC 33:III требует ежедневной самопроверки для контроля паров Stage II.2132.D(1)(г). Это помогает владельцу/оператору обнаруживать утечки и неисправности оборудования, а также сокращать выбросы за счет обеспечения правильной работы оборудования. Они также могут (1) Экономить деньги владельца — Обнаружение/ремонт оборудования помогает избежать штрафов; и (2) Повышение удовлетворенности клиентов Правильно функционирующее оборудование проще в использовании.

  • Ежедневные самостоятельные проверки включают проверку: Шлангов на наличие перегибов, плоских участков и засоров
  • Сапоги для треугольных надрезов или прорезей
  • Лицевые пластины или конусы для хорошей герметизации
  • Механизм отключения форсунки при неисправностях
  • Обратные клапаны для правильной работы
  • Вакуумное устройство для правильной работы (вакуумные вспомогательные системы)
  • Все этикетки, инструкции и номер (800) видны
  • Подземные резервуары на предмет отсутствия уплотнений, все клапаны закрыты
  • Паровой процессор и/или компрессор для правильной работы
  • Натяжители шлангов для правильной работы

Техническое обслуживание оборудования является наиболее эффективным методом сокращения эксплуатационных расходов систем Этапа II. Поддерживая оборудование в хорошем рабочем состоянии, можно избежать дорогостоящего ремонта и замены. Ниже приведены предложения производителей по увеличению срока службы оборудования Stage II:

  • ОБУЧЕНИЕ СОТРУДНИКОВ И КЛИЕНТОВ ПРАВИЛЬНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ОБОРУДОВАНИЯ
  • Шток масляного клапана через корпус форсунки
  • Убедитесь, что шланги не касаются земли
  • Держите несколько запасных частей для простого ремонта.

 

Предложения по предотвращению загрязнения:

  • ОБУЧЕНИЕ СОТРУДНИКОВ И КЛИЕНТОВ ПРАВИЛЬНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ОБОРУДОВАНИЯ

Автозаправочные станции – обзор

6.5.1 Практический пример № 1

Заправочная станция, расположенная в городской зоне рядом с озером, стала местом крупного аварийного выброса бензина в 1980 году. вышел. Легкий жидкий бензин без водной фазы (LNAPL) в конечном итоге покрыл площадь размером примерно с городской квартал (~ 2 акра; рис. 6.5.1). Во время последующего мониторинга системы извлечения паров почвы было замечено, что CH 4 составляет значительный процент входящего пара. Концентрация CH 4 в потоке СВЭ в среднем превышала концентрацию суммы летучих углеводородов и достигала значений более 10% (по объему). Первоначально номер CH 4 был приписан бактериальной деградации пролитого бензина. Однако сохранение высоких концентраций CH 4 с течением времени подняло вопрос о его происхождении и привело к дальнейшим исследованиям (Lundegard et al., 1998, 2000).

Рисунок 6.5.1. Карта объекта для тематического исследования № 1, показывающая исходный шлейф бензина LNAPL и концентрации CH 4 , измеренные в контрольных скважинах.

Разведочное бурение и анализ исторических записей о землепользовании показали, что в окрестностях участка находились другие источники углерода, в том числе насыпной материал с обильными зонами опилок и древесины, а также исторические озерные отложения. Судебно-медицинские расследования были сосредоточены на том, мог ли бензин или эти другие источники углерода быть источником CH 4 .

Почвенный газ отобран из 23 мониторинговых скважин в пределах первоначального разлива бензина и за его пределами. Анализ газового состава проводился в полевых условиях с помощью портативного газового хроматографа.Также были отобраны пробы для последующего изотопного анализа в лаборатории.

Содержание метана в пробах почвенных газов варьировало на несколько порядков, от 0,002 до 26% (по объему) (рис. 6.5.1). Концентрация углекислого газа колебалась от 0,265 до 27% (по объему). Высокие концентрации CH 4 и CO 2 не были ограничены первоначальным участком загрязненной почвы и LNAPL, как это имеет место на других загрязненных участках (Marrin, 1987, 1989, 1991; Suchomel et al., 1990). Повышенные концентрации CH 4 были обнаружены вверх, вниз и поперек градиента исходного шлейфа LNAPL (рис. 6.5.1). Возникновение высоких концентраций CH 4 далеко за пределами первоначального разлива бензина предполагает, что, возможно, бензин не был единственным источником CH 4 .

В пределах разлива бензина методами газовой хроматографии обнаружены компоненты бензина C 2 –C 6 .Однако в образцах с высоким содержанием CH 4 , значительно превышающих пределы первоначального разлива бензина, наблюдалось менее 0,01% углеводородов (этана и более тяжелых). Низкие концентрации алканов С 2 –С 6 характерны для биогенных газовых скоплений.

Данные по стабильным изотопам CH 4 показали, что он был получен бактериями путем ферментации ацетата (рис. 6.5.2). Вместе с составом газа изотопные данные исключают термогенный источник CH 4 .Источниками термогенного газа могут быть естественные просачивания из подземных месторождений нефти и газа, а также негерметичные газопроводы.

Рисунок 6.5.2. Изотопные данные по водороду и углероду для образцов CH 4 в примере № 1 (незаштрихованные кружки) и примере № 2 (крестики).

Однако одни только данные по стабильным изотопам не позволили решить, был ли источник CH 4 разлитым бензином или другими источниками углерода в окружающей среде (например, древесной насыпью или озерными отложениями). Изотопный анализ углерода древесины из насыпи под участком и бензина из контрольной скважины показал, что древесина и бензин практически неразличимы (δ 13 C древесины = -25.95‰; δ 13 C бензин = -25,83‰). Таким образом, анализ стабильных изотопов, определяя преобладающий механизм образования CH 4 (уксуснокислое брожение), не смог однозначно определить источник углерода для CH 4 .

Когда потенциальные источники углерода имеют очень похожий состав стабильных изотопов или когда произошло бактериальное окисление, определить источник и происхождение приповерхностного CH 4 труднее. В этих условиях данные по 14 C (или тритию) могут стать мощным дополнением к данным по стабильным изотопам.

Пять образцов с высоким содержанием CH 4 были отобраны для анализа 14 C. Включены две пробы более чем на 49 м за пределами первоначального разлива, как с восходящей, так и с нисходящей стороны (рис. 6.5.3). Концентрации 14 C в CH 4 в пяти образцах составляли 60, 87, 92, 96 и 97 pMC соответственно. Два образца, наиболее удаленные от первоначального разлива бензина, имели самые высокие концентрации 14 C. Если бы CH 4 был полностью получен из разлитого бензина, его концентрация 14 C была бы равна 0.0 пмц. Таким образом, ясно, что СН 4 в этих образцах происходит не преимущественно из бензина.

Рисунок 6.5.3. Карта сайта для тематического исследования № 1, показывающая результаты CH 4 14 C. Обратите внимание, что CH 4 , полученный из бензина, будет иметь концентрацию 14 C, равную 0 pMC. Высокие значения указывают на малое потребление бензина.

Используя данные 14 C, возможные пропорции CH 4 из разных источников можно изучить с помощью простой модели смешивания.Образец с концентрацией CH 4 14 C, равной 60 pMC, был взят из скважины в пределах первоначальной протяженности бензинового шлейфа. Концентрация 14 C в этом образце может быть объяснена образованием исключительно из органического вещества возрастом примерно 4000 лет. В качестве альтернативы он может представлять собой смесь двух или более источников углерода. Например, если двухкомпонентная смесь включала вклад древесного наполнителя (оценочная концентрация 14 C 97 pMC) и бензина (концентрация 14 C 0 pMC), 38% CH 4 могли бы теоретически были произведены из бензина.Любой вклад CH 4 из органического вещества старше древесного наполнителя, такого как нижележащие озерные отложения, уменьшит расчетный процент CH 4 , полученного из бензина. Концентрация 14 С в других четырех образцах позволяет предположить, что фактический вклад СН 4 из бензина, вероятно, намного ниже 38%.

CH 4 в других четырех образцах с концентрациями 14 C 87, 92, 96 и 97 pMC могут быть получены полностью из органического вещества со средним возрастом от 200 до 1100 лет. Хотя точный возраст озерных отложений, лежащих в основе этого участка, неизвестен, их возраст вполне может находиться в пределах этого диапазона. Получение CH 4 исключительно из древесной насыпи под участком (оценочный возраст 150–250 лет) дает концентрацию CH 4 14 C примерно 97 pMC. Таким образом, один из этих четырех образцов CH 4 может быть полностью получен из древесного наполнителя. Расчет двухкомпонентной смеси для этих четырех образцов, предполагая, что двумя источниками являются бензин (0 pMC) и древесный мусор (97 pMC), показывает, что максимальный вклад бензина колеблется от 0 до 10%.Вклад CH 4 из органического вещества в озерных отложениях уменьшит расчетный вклад бензина. Зная, что два из этих четырех образцов были взяты далеко за пределы первоначального разлива бензина, очень маловероятно, что более нескольких процентов CH 4 в этих образцах были получены из бензина, разлитого на месте. Данные 14 C показывают, что первичными источниками CH 4 являются древесные остатки в насыпном материале и нижележащие озерные отложения.

Контроль «Шелл» над работой заправочных станций сделал ее совместным работодателем

Управляющий заправочной станцией может подать в суд на «Шелл Ойл» за нарушение Трудового кодекса Калифорнии, несмотря на то, что «Шелл» управляла своими заправочными станциями по контрактам с отдельными компаниями, которые вели повседневную деятельность. операций, постановил апелляционный суд Калифорнии. Уровень контроля Shell сделал ее совместным работодателем вместе с компанией, которая управляла станцией, заявил суд.

Shell владела более чем 300 заправочными станциями в Калифорнии, но операции проводились по модели многосайтового управления (MSO).В рамках модели MSO Shell заключила ряд не подлежащих обсуждению соглашений с каждым оператором MSO, который, в свою очередь, эксплуатировал станцию. Операторы арендовали привокзальные магазины и автомойки и ежемесячно вносили арендную плату. Все работы на станции выполняли операторы.

Операторы MSO должны были использовать электронную кассовую систему Shell в точках продаж, при этом выручка выплачивалась непосредственно Shell, а не операторам. Операторы должны были следовать подробным условиям, изложенным в руководствах и руководствах Shell.От них также требовалось предоставлять ежедневные отчеты Shell и проходить периодические проверки.

Контракт с MSO содержал подробные инструкции по соблюдению трудового законодательства, но призывал операторов нанимать, увольнять, обучать, дисциплинировать и вести учет заработной платы для своих сотрудников. Операторы не имели права по своему усмотрению изменять задачи, изложенные в контракте MSO и руководствах, которые выполнялись их сотрудниками.

Истец был кассиром, а затем управляющим заправочной станцией Shell, управляемой R&M Enterprises.Истцу всегда платила непосредственно R&M. Он не получал никаких пособий по трудоустройству непосредственно от Shell, и R&M определяла, был ли он освобожден или не освобождался, и контролировала его компенсацию и льготы.

Истец был уволен R&M в декабре 2008 года. Впоследствии он подал в суд на R&M и Shell за невыплату заработной платы за сверхурочную работу и неуплату страховых взносов за пропущенные перерывы.

Суд первой инстанции постановил, что это дело было таким же, как два предыдущих дела апелляционного суда против Shell, в которых Shell не была признана совместным работодателем сотрудников MSO.Дело было прекращено до суда, и истец подал апелляцию.

Апелляционный суд отменил решение, постановив, что это дело фактически отличается от двух предыдущих дел и что два других апелляционных суда неправильно применили установленный закон в отношении того, как должен был определяться статус совместного работодателя.

Юридические стандарты для совместной занятости

В соответствии с делом Верховного суда Калифорнии 2010 года ( Martinez v. Combs, 49 Cal.4th 35), статус работодателя в отношении заработной платы и рабочего времени регулируется приказами Комиссии по социальному обеспечению промышленности.Применяемый порядок оплаты труда определяет занятость как состоящую из трех альтернатив:

  • Осуществлять контроль над заработной платой, часами или условиями труда, прямо или косвенно.
  • «Потерпите или разрешите работать».
  • Включить.

Суд отметил, что определение занятости по принципу «страдать или разрешить работать» является очень широким и охватывает всех отдельных работников, которых можно разумно рассматривать как работающих на предприятие работодателя.

Суд пришел к выводу, что «Шелл» косвенно контролировала заработную плату и условия труда управляющего станцией, а также позволяла управляющему работать на станции «Шелл», чего было достаточно, чтобы сделать «Шелл» совместным работодателем управляющего.

Что касается контроля за заработной платой, рабочим временем или условиями труда, неоспоримые факты в деле, по мнению суда, показывают, что Shell предоставила операторам мобильной связи чрезвычайно подробные технические инструкции по управлению их станциями, и отклонения от этих стандартов были запрещены. Суд отметил, что истцу даже угрожал увольнением сотрудник Shell за предполагаемое нарушение этих стандартов. Другой сотрудник Shell сообщил истцу, что, согласно протоколу, она уволила «многих» менеджеров операторов MSO за нарушение этих политик.

Суд отметил, что в отношении стандарта «потерпеть или разрешить» тот факт, что Shell не могла напрямую уволить менеджера, не имел решающего значения. Суд заявил, что по контрактам с операторами MSO Shell имела право заставить оператора MSO уволить любого конкретного сотрудника.

Медина против Equilon Enterprises LLC , Калифорния, Ct. Приложение № G058820 (10 сентября 2021 г.).

Профессиональный указатель: Постановление апелляционного суда по этому делу отличается от постановлений других судов по аналогичным делам.Апелляционные суды Калифорнии разделены на шесть апелляционных округов по географическому признаку. Решение апелляционного суда в одном округе не является обязательным для апелляционных судов в других пяти округах. В случае противоречивых мнений апелляционного суда Верховный суд Калифорнии, высший суд штата, может вмешаться для урегулирования спора.

Джоанн Дешено, доктор юридических наук, внештатный писатель из Аннаполиса, штат Мэриленд 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *