Правый руль плюсы и минусы: Плюсы и минусы «праворульных» машин — Российская газета

Содержание

Праворульный автомобиль: плюсы и минусы

Многие заметят, что праворульный автомобиль стоит намного дешевле. Но стоит ли в этом случае экономить? Удобно ли управлять авто с правым рулем? Рассмотрим все плюсы и минусы «праворульного» вождения в нашей статье.

Руль справа в Украине

У нас машины с правым рулем встречаются достаточно редко. Управлять ими в условиях правостороннего движения сложнее, чем со стандартным размещением руля, а купить можно только с рук. Но некоторые водители пользуются такими автомобилями.

В Украине, к сожалению, после выхода закона про дорожное движение (в 1993 году) эксплуатировать авто с правым рулем запрещается. Но можно ездить на тех, которые приобретены, ввезены и зарегистрированы до этого года. Если машина с правым рулем зарегистрирована до 1993 года – ее покупать можно и сейчас.
Специалисты автошколы Авто-Дор напоминают, что по украинскому законодательству ввоз новых автомобилей с правым рулем и их регистрация в Украине запрещена.

Праворульный автомобиль: достоинства

Такие экземпляры, в основном, пригоняют из Японии или Великобритании, где левостороннее движение.
«Японки» или «англичанки» обладают рядом преимуществ:

Качество. Даже б/у японские авто выигрывают тест на качество, по сравнению с тем же Ланосом или Таврией.
Эксплуатация. До продажи они ездили по хорошим дорогам, их заправляли хорошим топливом. И даже если они были в эксплуатации более трех лет – по нашим меркам их состояние будет «идеальным».
Оборудование. Стремление японцев (и англичан) к комфорту и высокотехнологичности сказывается и на комплектации. Часто, даже самые «рядовые» экземпляры имеют большое количество встроенной техники (электроприводы стекол, кондиционер и другие).
Удобство при вождении. Поворачивать направо и парковаться у бордюра, если это — праворульный автомобиль, намного легче. Это связано с тем, что легко просматривается вся правая сторона ТС.
При этом водитель сразу выходит на тротуар.
Сохранность. Их редко угоняют.
Лакокрасочное покрытие. В Японии климат достаточно влажный, поэтому краска и лак более устойчивы к влаге и коррозии.
Стоимость. Такие машины дешевле стандартных, что и привлекает покупателя, заставляя его взвешивать все за и против.
Срок службы. Более долговечны, даже при сроках эксплуатации в 3-5 лет и выше остаются надежными, а также дольше выглядят как новые.

Праворульный автомобиль также выбирают фанаты подержанных «японок», старых кузовов и для коллекций.

Минусы транспорта с правым рулем

Праворульный автомобиль требует от водителя выработки автоматизма, если до этого водитель ездил на обычных авто. Также, есть такие неприятные моменты:

Усложненный обгон. За городом сам маневр обгона и так достаточно опасен и сложен. Водителю же, который сидит справа тем более не будет хватать обзора. Стоит быть предельно аккуратным, выполняя такие маневры.
Дорогие оригинальные запчасти. Из-за специфичности некоторые детали при необходимости замены придется разыскивать долго, и стоить они будут недешево.
Трудности вождения. Выезжать с парковок и поворачивать налево на нерегулируемых перекрестках сложнее из-за ограниченного обзора.
«Рабочая» рука. Водителю праворульного автомобиля привыкнуть к управлению будет сложнее, как и выполнять все манипуляции: переключать скорости, опускать ручник, нажимать кнопки придется левой, «нерабочей» рукой. Впрочем, левшам такой вариант бы подошел.

Освещение. Фары таких машин светят немного влево, что является минусом уже для нашего движения – будут слепить встречных. Да и пройти ТО скорее всего не получится. Но поменять их будет несложно.
Трудно продать. Реализовать такую машину будет сложно – многие водители с настороженностью относятся к правому рулю.
Возраст. Все же, в любом случае, праворульный автомобиль – это авто «в возрасте». Как бы прекрасно не эксплуатировались они до покупки, с каждым годом техника развивается все больше, а ездить на «старье» могут лишь фанаты или люди, которые ограничены в финансах.

Кстати, всем любителям заказывать еду «через окошко» Макдрайва, кто заезжает на парковки «с талончиками» — им, на авто с правым рулем, придется просить пассажиров это делать или выходить из машины.

Итак, праворульный автомобиль имеет свои плюсы и минусы. Каждый водитель при решении вопроса о покупке такой машины, решает для себя сам: перевешивают ли плюсы все минусы, а также – готов ли он перестроиться для езды с правым рулем.

Почему правый руль проиграл левому и причем здесь Наполеон?

Никогда не задумывались, почему в некоторый странах принято правостороннее движение, а в других левостороннее? Если точнее, то 72% всех дорог в мире ориентированы под правосторонние, 28% — под левосторонние.

Забавно, что при примерно идентичных дорожных знаках и обозначениях, о едином типе движения государствам договориться не удалось. Между тем, история движения уходит корнями в далекое прошлое и насчитывает немало интересных фактов. Причем здесь Римская империя и Наполеон, какая страна поменяла направление движения за один день и водителям каких стран повезло больше — разберемся во всем по порядку.

Михаил Татарицкий

72% всех дорог в мире ориентированы под правосторонние, 28% — под левосторонние

От правой руки

Так уж сложилось, что с незапамятных времен большинство людей в мире правши. Но сказать, что именно это причина того, что сегодня 72% стран имеют правостороннее движение будет в корне не верно. Все гораздо сложнее и интереснее.

История движения уходит корнями в далекое прошлое. В Римской империи воины расходились по левой стороне дороги, чтобы боевая правая рука была свободна для меча или копья в случае внезапной атаки. Этот факт подтверждают исторические находки. Например, на серебряных монетах датированных 50 годом до нашей эры изображены два римских всадника, которые расходятся по левой стороне дороги. Подтверждают левостороннее движение в Римской империи и найденные археологами дороги к древним каменоломням, у которых левая колея разбита сильнее, чем правая. Что говорит о том, что нагруженные камнями повозки шли по левой стороне, а пустые возвращающиеся в каменоломню — по правой.

Здесь стоит сказать, что Япония пошла по пути левостороннего движения также из-за воинов, но по мирной причине. Японские традиционные мечи (катаны) было принято носить за поясом.

И дабы торчащие сбоку ножны не задели другого самурая, тем самым спровоцировав драку, было принято расходиться правыми сторонами. С 1603 по 1867 года в городе Эдо (ныне Токио), резиденции сёгуната Токугава, управлявшего Японией, действовал указ о левостороннем движении. Постепенно такая система распространилась на всю Японию.

Nissan Skyline GT-R R34

Но вернемся в Европу. Когда махать мечами стали реже, во многих государствах стало складываться правостороннее движение. Главную роль в этом снова сыграла физиология. Оказалось, что при необходимости разъехаться, тяжелый конный экипаж, запряженный несколькими лошадьми, проще отправить на правую обочину натянув вожжи более развитой правой рукой. Постепенно традиция переросла в норму. Но не для всех.

Наше дело правое!

Англия не только осталась верна традициям, заложенным во времена Римской империи, но и распространила левостороннее движения в своих колониях. Английский билль 1756 года гласит, что движение по Лондонскому мосту должно быть организовано по левой стороне.

Штраф за нарушение — фунт серебра. По тем временам, внушительная сумма. В конце XVIII века был издан “Дорожный акт”, регламентирующий левостороннее движение на дорогах всей территории Англии.

Доводы у британцев весьма интересные. Во-первых, есть теория, что на сохранение левостороннего движения повлияло появление конных упряжек, в которых кучер располагался наверху. И чтобы кучер, погоняющий лошадей кнутом в правой руке, не попал по прохожим, экипажи держались левой стороны.

Во-вторых, англичане уповают вновь на физиологию человека. При левостороннем движении активнее используется более развитая правая часть тела (не забываем, что большинство людей правши). Соответственно при левостороннем движении в автомобиле с правым рулем, водитель управляет машиной правой более развитой рукой, и оценивает ситуацию на дороге, в том числе для обгона, правым глазом. Здравый смысл в этом действительно есть. Подтверждение этой теории можно найти у военных.

На всех авианосцах диспетчерская вышка находится справа от взлетно-посадочной полосы. Таким образом, пилот, заходя на посадку, видит единственное потенциально опасное строение, в которое он может врезаться, правым глазом. Кроме того, есть данные исследования 1969 года, проведенного британским инженером по дорожному движению Джоном Джозефом Лимингом, в которых говорится, что в странах с левосторонним движением случается меньше аварий.

В этом есть здравый смысл и логика. Но почему же тогда 72% стран приняли правостороннее движение? И вот тут начинаются весьма смелые заявления от некоторых современных подданных Великобритании. В том, что доминирующая часть стран выбрала правостороннее движение они обосновывают желанием политиков других государств, с которыми Англия конфликтовала, сделать что-то на свой манер, не имея для этого объективной причины. В частности, это касается Франции и Наполеона. А Бонапарт, как известно, был левшой и стремился свести на нет господство Англии. И именно Наполеон закрепил официальным указом правостороннее движение на территории своих владений.

Страны-союзники Франции (Германия, Голландия, Швейцария, Италия, Польша и Испания) также приняли правостороннее движение.

Американцы перешли на французский манер после провозглашения независимости от Великобритании. Есть мнение, что французский генерал Мари-Жозеф Лафайет, внесший значительный вклад в победу США в войне, убедил американцев поменять направление движения. При этом, в соседней Канаде до 1923 года ряд провинций сохраняли левостороннее движение.

Сент-Джон, Канада. 1898 год.

По политическим соображениям

Смена направления движения в США после войны продиктована исключительно политическими мотивами – нужно было избавиться от любого наследия бывших колонизаторов. В истории немало случаев, когда страна переходила от лево- к правостороннему движению по причинам, не связанным с физиологией. Корея перешла к правостороннему движению в 1946 году после освобождения от оккупации Японией. В том же году материковая часть Китая приняла правостороннее движение. При этом, в Гонконге и Макао используется левостороннее движение.

Развязка меняющая направление движения на мосту «Лотус», который связывает Макао с островом Хэнцинь.

Бывшие британские колонии Гана, Сьерра-Леоне, Гамбия и Нигерия сменили правостороннее движение на левостороннее из-за соседних стран — бывших французских колоний. А, например, в Самоа власти решили перейти на левостороннее движение из-за наличия в стране большого количества подержанных автомобилей с правым рулем.

Швеция. Последствия смены направления движения транспорта в 1967 году.

Одной из последних стран, сменивших направление движения транспорта, стала Швеция. Чтобы нивелировать неудобства при пересечении границ с соседними странами в Швеции 3 сентября 1967 года был назначен день перехода с левостороннего на правостороннее движение. Более известный, как День “Н”. Переход был назначен на 5 часов утра. Движение личного транспорта граждан было запрещено с часа ночи до 6 часов утра. Работали только экстренные службы, коммерческие перевозки и общественный транспорт. В 04:50 всему транспорту было предписано остановиться, поменять полосу движения и в 05:00 возобновить движение по правой стороне дороги. Чтобы избежать роста ДТП, на первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.

А в России?

Правостороннее движение на территории России стало складываться еще в Средние века. Первые документальные упоминания правостороннего движения встречаются в период правления Петра I. Однако лишь в 1752 году императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на дорогах Российской империи правостороннего движения.

Санкт-Петербург. XIX Век.

Личный опыт авторов

Авторы журнала 5КОЛЕСО ездят на тест-драйвы автомобилей в разные страны, в том числе и с левосторонним движением. Максим Федоров всеми руками за правостороннее движение. Евгению Липовицкому все равно, на какой стороне руль в автомобиле. Главное, чтобы его положение соответствовало натуральной среде. Михаил Татарицкий, напротив, склоняется в сторону левостороннего движения. Говорит, что правой рукой лучше контролируешь руль, а переключать механику левой привыкаешь за пару минут.

https://www.instagram.com/p/BxaQLj0BgXo/?utm_source=ig_web_copy_link

Бывает на тест-драйвах и такое: весной прошлого года Михаил Татарицкий ездил по правосторонним дорогам Сардинии на праворульном Porsche 911 Speedster с «мешалкой» в левой руке.

А что думаете вы?

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Правый руль чем отличается вождение.

Плюсы и минусы праворульных машин

В России есть такая надуманная проблема и называется она -«как плохо иметь правый руль у автомобиля». Ответов может быть на эту проблему два.
Первый, короткий и второй, длинный.
Короткий звучит так: такой проблемы не существует. Она есть только в головах у одной третей части нашей необъятной Родины, и ее нет у двух третей части нашей опять-таки, необъятной Родины, которая много лет ездит на правом руле.
Поэтому, Вы, можете спокойно и без тени сомнений пренебречь неким возможным дискомфортом, который не дает Вам покоя при мысли о правом руле.
Развернутый ответ на взгляд создателей этого сайта выглядит следующим образом.
Те, кто ездил на «правом руле» прекрасно отдают себе отчет, что на самом деле, не имеет никакого значения, где находится руль. Просто есть некоторые нюансы, к которым очень быстро привыкаешь и которые потом выполняются, что называется, на «автомате».
Затяжной левый поворот тяжелее проходить «на правом руле», но напротив затяжной правый поворот тяжелее проходить «на левом руле». Парковаться, проще имея «правый руль» — Вас никто никогда не обольет грязью или, не дай Бог, не собьет, поскольку Вы выходите на тротуар, а не на проезжую часть.
Однако Вашему пассажиру приходится тяжелее, чем Вам в данном случае. Обгон длинно-базного авто (например, по трассе) тяжелее «на правом руле», однако если Вы держите дистанцию, всегда хватит «приемистости» двигателя Вашего автомобиля из Японии, чтобы не рисковать собой и спокойно, но, в хорошей динамике произвести обгон.
Когда Вас останавливают на посту ДПС или просто на дороге, Вы опускаете стекло и отдаете инспектору документы в руки. «Гаишник» не стоит на трассе, не нервничает, что его собьют и не хмурит брови по поводу того, что водитель не соизволил выйти из авто. Если Вы не нарушили правила, Вы никогда не выходите из машины. В этом нет необходимости и в этой ситуации нет «напряга» с представителем власти — просто у Вас руль там, где надо. Однако, если Вы подъехали к «МАК авто» то, здесь, надо полагать Вам придется произвести некие телодвижения, чтобы добраться до противоположного окна.
И таких нюансов очень много. Но ни один из них не принципиален. Если Вы ездили на автомобилях из Японии с правым рулем — для Вас этой «псевдопроблемы» нет. Если Вы никогда не ездили на «правильном руле», но попробуете лично- для Вас этой проблемы тоже не будет.
Хотя бы из чистого любопытства — почему две трети страны ездит с «правильным рулем», не признает больше никаких машин, и чувствует себя при этом пре-вос-ход-но.
Теперь примем еще одно утверждение за аксиому- поскольку этот общий и непреложный факт для любого, кто всерьез знаком с автомобильным миром — Япония это, возможно, единственная странна в мире, которая делает автомобили для внутреннего рынка лучше, чем на экспорт. В силу национального менталитета. В силу самой высокотехнологичной страны в мире. В силу того, что именно Япония самая автомобильная страна в мире на душу населения. Да, просто, в силу того, что японцы делают по совокупности показателей лучшие автомобили в мире.
Для тех, у кого есть сомнения маленький пример: вы знаете, что в самой Японии такой брэнд, как «Лексус» практически неизвестен? «Лексус», автомобиль VIP-качества, «неубиваемый» и престижный, надежный и роскошный, побивающий все мыслимые и немыслимые рейтинги — неизвестен на его исторической Родине. А Вы знаете, почему это происходит? Да потому, что он никому там не нужен. Его место давно занято. Брэнд был изначально ориентирован на Америку и создавался (и создается) по технологии Тойота. Это на экспорт. «На вынос». Для Америки и на заводах Америки. Но под контролем Тойота. А для своих они сделали что, получше — например «Виндом», «Чайзер», «Марк», «Креста», «Хариер» или автомобиль у которого просто нет конкурентов- «Кроун Маджеста».
Вы знаете о том, что все, что Европа и Штаты еще только создают и преподносят это как некие «супердостижения» — уже давным-давно пройдено, забыто и еще раз, в улучшенном варианте, реализовано в Стране восходящего солнца? К примеру — системы проецирования на лобовое стекло основных показателей автомобиля.
Только сегодня реализованные, и то, в качестве опции на новейших БМВ -уже несколько лет идут на автомобилях бизнес класса для внутреннего рынка Японии?
А сколько баварцы по этому поводу восторгов получили.
Сегодня самая последняя «фишка» по Европе — электронные жидкокристаллические приборные шкалы — это давно уже сделано на «тоетах» десятилетней давности.
Но, правда, на других «тоетах». Для них. Не для нас.
Сегодня бум на «кроссоверы», «паркетники», автомобили для активного отдыха и недавно, с большой помпой было заявлено о том, что в текущем году будет дилером в России представлен автомобиль «Мицубиши оутлендер» с двигателем мощностью 220 л.с. и это, несомненно, самый быстрый и мощной автомобиль среди одноклассников. В 1997 году «Субару» создала «форестер» с мощностью двигателя 240-260 л.с. и, который, по сегодняшний день, не имеет аналогов и конкурентов в своем классе. Но это для них. С правым рулем.
Европейская версия шла с максимальным двигателем в 176 л.с. и по совокупности показателей (плюс полный постоянный привод плюс оппозитный двигатель плюс салон «трансформер» и многое другое) -до сих пор считается событием в автомобильном мире. Только в текущем году «Субару» представляет машины по качеству, динамическим и потребительским характеристикам, приближенным к внутреннем рынку 7-8 летней давности. Та же самая «Мицубиши» уже много лет делает «ЯVR»- автомобиль со спортивной жилкой, симбиоз всего и вся. Но опять-таки- только на внутренний рынок. Таких примеров колоссальное количество. Есть не просто две системы- два мира. Это философия чрезвычайно закрытого и самого развитого технологического общества на земле-Японии.
Лучшее- для всех. То, что за гранью лучшего, автомобильные шедевры- для себя.
Мы не собираемся Вам доказывать общеизвестные истины. Мы Вам даем большее- возможность приобрести для себя то, что в Японии обыденно, в Европе ново, в России на много лет вперед востребовано.
У вас еще есть сомнения? Так почему же две трети страны ездит на автомобилях производство Японии?
PRAVTO.RU
Официальный дилер японских аукционов в России..
Автомобили из Японии в Москве и Петербурге
Правый руль и левый руль на заказ. Мотоциклы из Японии.

Все чаще на российских дорогах стали появляться автомобили с правым рулем. Мнения автолюбителей по этому поводу разделились. Часть из них считает, что вождение такого автомобиля на наших трассах может быть небезопасно, в то время как другие находят ряд преимуществ в управлении такими машинами. Рассмотрим основные особенности вождения автомобилей с правым рулем.

Выполнение действий левой рукой. В машинах с правым рулем действия по переключению передач, пользованию ручным тормозом и нажатию клавиш на панели приборов выполняются левой рукой. поможет быстро научиться управлению праворульным автомобилем с автоматической коробкой передач, поскольку использование селектора, находящегося слева, не доставляет неудобств. Важной особенностью для привыкания к эксплуатации автомобилей с правым рулем является умением синхронизировать нажатие педалей ногами и переключение скоростей левой рукой. Большинство водителей преодолевают неудобства и приспосабливаются к этой особенности машины через пару недель.

Привыкание к габаритам машины. Из-за смены расположения руля первое время у водителя может возникать неуверенность в габаритах автомобиля. Чтобы избежать этого ощущения, необходимо найти инструктора по вождению, который научит начинающего водителя при езде в городе внимательно следить за разметкой в левом боковом зеркале. Если дорога не размечена, первые дни необходимо осуществлять движение в правом крайнем ряду, в качестве ориентира используя обочину или бордюр. Привыкнуть к габаритам машины поможет правильная настройка зеркал заднего вида. Отличительной особенностью этого процесса для праворульных машин является более низкое опускание левого зеркала. Правильно чувствовать габариты машины помогут установленные на многих подобных автомобилях такие приспособления как дополнительное зеркало на крыле слева или габаритный маячок на левой части бампера, который светится в темноте.

Обгон без обзора слева. Управляя праворульным автомобилем, у водителя нет возможности оценить ситуацию на встречной полосе и совершить уверенный обгон слева. Используя такую машину в городских условиях, можно не беспокоиться об этой особенности. Если же на автомобиле часто совершаются поездки по скоростным трассам с многополосным движением, то можно установить в салон перископическую систему зеркал. Дополнительное зеркало в левой нижней части лобового стекла поможет контролировать ситуацию на дороге слева и спереди от машины. Еще один вариант для безопасного обгона — это спросить у пассажира, сидящего слева о наличии машин на встречной полосе. Непосредственно при маневре необходимо увеличить дистанцию до обгоняемого автомобиля в 1,5 раза, чтобы безопасно вернуться на свою полосу в случае встречной помехи.

Стоит ли покупать «праворукий» автомобиль?

На данном этапе истории человечества большая часть мира владеет и управляет автомобилями с рулевым колесом, расположенным с левой стороны. Но есть на нашей планете несколько стран (например Англия, Австралия, Япония), которые по разным историческим причинам используют на дорогах . Так что если вы в ближайшее время собираетесь отправиться в эти страны, где планируете взять автомобиль в прокат, то должны быть готовы к некоторым сложностям, когда окажетесь за рулем автомобиля с рулевым колесом, расположенным справа.

Также некоторые вещи должны знать те, кто собирается приобрести праворульное авто и использовать его на дорогах России, где большинство транспортных средств имеют руль с левой стороны, так как наше отечественное дорожное движение рассчитано именно на автомобили с левым расположением рулевого колеса.

Напомним, что использование праворульных транспортных средств на дорогах России законно и любой желающий может купить себе праворукое авто и поставить его на . То есть вы сами решаете, каким авто владеть: праворульным или леворульным.

Кто-то скажет: зачем в России покупать праворульное авто, тогда как на рынке представлено огромное разнообразие леворульных автомобилей? Да, это так. Выбор сегодня действительно впечатляет. Но тем не менее несмотря на разнообразие, спрос на праворульные автомобили находится на довольно высоком уровне. Особенно на Дальнем Востоке, где японские праворульные авто стали фактически «народными».

В чем же секрет праворульных японских авто? Почему многие россияне приобретают праворукие ?

Дело в том, что популярность праворуких японских авто в нашу страну пришла не сегодня. Все началось еще в начале 90-х годов, когда после развала СССР были открыты границы и внешняя торговля. В страну хлынул поток подержанных японских авто. В результате за короткое время Дальний Восток заполонили японские автомобили с правым расположением руля. Далее эти иномарки стали попадать и в другие регионы России.

Почему же россияне полюбили японские праворукие авто? Все дело в разнообразии модельного ряда автомобилей и, конечно, в их стоимости. Ведь не секрет, что цена на праворульные автомобили ниже, чем на леворукие аналоги. Также считается, что автомобили из Японии более надежны и качественны, поскольку, по мнению автовладельцев, японцы не могут делать для себя плохие автомобили.

Это, конечно, миф, но тем не менее доля правды в этом есть. Например, на японском рынке представлено огромное количество моделей в таких комплектациях, которые в европейскую часть просто не поставляются. Также обратите внимание на старые японские авто на дороге и вы наверняка заметите, что больше всего вы будете встречать именно праворульных автомобилей. Это косвенно указывает на то, что авто, созданные для внутреннего рынка Японии, более надежны.

Кстати, одно время в нашей стране был спрос на переделку праворульных автомобилей. Так, раньше владельцы праворуких авто обращались в специализированные технические центры для модернизации в леворульную версию. Правда, стоило это очень дорого. Для чего это нужно было делать? Нет, не потому, что за рулем автомобиля с правым рулем тяжелее ездить, чем на авто с левым рулем. Мода на переделку появилась в связи с распространением в стране слухов о том, что власти планируют запретить эксплуатацию автомобилей с правым рулем. Но после того как окончательно стало ясно, что власти не намерены запрещать использование праворульных авто, спрос на переделку упал до минимума.

Так что сегодня, если вы управляете праворуким автомобилем, вам нет смысла переделывать его руль на расположение слева. Почему? Ведь многие говорят, что автомобилем с правым рулем сложнее управлять? На самом деле это не так. Хотя есть некоторые минусы. Так что если вы планируете пересесть с леворукого на праворульное авто, то предлагаем вам некоторые советы, к которым следует прислушаться. Главное — не бояться. Каждый водитель (даже новичок, который учился ездить на леворульном автомобиле), может легко справиться с управлением авто с правым расположением рулевого колеса.

Переключение передач и педали

Когда вы впервые сядете в автомобиль с правым расположением рулевого колеса и оснащенный механической коробкой передач, то если до этого вы имели опыт управления только леворульным авто, ваш мозг будет сначала путать вас при переключении ручки .

Причем подобное будет происходить несмотря на то, что в большинстве праворульных авто расположение передач на коробке передач точно такое же, как и на леворульных автомобилях. Но почему многим водителям будет не очень комфортно первое время переключать передачи? Дело в том, что наш мозг, привыкнув к левому расположению передач, будет зеркально переворачивать расположение передач в коробке передач, поскольку водитель будет сидеть с другой стороны.

К счастью, расположение и порядок переключения передач в праворульных авто точно такой же, как и в транспортных средствах с левым расположением рулевого колеса. В том числе в праворульном авто такой же порядок расположения педалей.

Также первое время многие водители, впервые оказавшиеся за рулем праворуких авто с механической коробкой передач, будут испытывать дискомфорт, переключая передачи не правой рукой, а левой. Но не стоит этого бояться. Это пройдет буквально за несколько часов. Причем неважно, правша вы или левша. Вы очень быстро привыкнете переключать передачи левой рукой.

И не пугайтесь, если вы несколько раз тронетесь с места не с той передачи. У некоторых водителей (особенно новичков, прошедших обучение на автомобилях с левым рулем) первое время мозг может путать порядок расположения передач. Но не переживайте, ваш мозг быстро адаптируется.

Переключатели поворотов и стеклоочистителей

Первое время, наверное, самым большим вашим раздражением праворульного авто будет включение/выключение поворотников и стеклоочистителей, так как их расположение в праворульных авто противоположно.

То есть на месте ручки переключения поворотников, как правило, в праворуких авто находится ручка переключения стеклоочистителей, а на месте переключателя дворников расположен рычаг переключения сигналов поворота.

Так что готовьтесь поначалу путать эти ручки переключателей. Чтобы вам было проще, запомните, что рычаг переключения указателей поворотов почти всегда расположен со стороны водительской двери (обратите внимание: не на всех японских авто).

К сожалению, перестроиться за короткое время у вас не получится. Особенно если вы имеете большой опыт управления леворульным авто. Так что, когда вы захотите перестроиться в другую полосу на праворульной машине, проверяйте, включили ли вы сигнал поворота. В противном случае вы рискуете создать аварийную ситуацию на дороге, перепутав ручку переключения поворотников со стеклоочистителями.

Контроль над пассажирами

Естественно, каждый из нас, купив праворульный автомобиль, должен помнить о безопасности пассажиров. Обратите внимание, что, например, передний пассажир будет находиться с той стороны, где обычно в леворульных авто сидит водитель. Вы должны предупредить своего переднего пассажира об осторожности при высадке из авто, поскольку в большинстве случаев он будет выходить со стороны проезжей части, а не со стороны тротуара. К сожалению, это не всегда сподручно. Поэтому позаботьтесь об удобстве высадки переднего пассажира. Например, старайтесь не высаживать пассажиров на оживленной дороге. Желательно для этого заехать в какой-нибудь переулок.

Опасайтесь встречного движения

Большинство дорог имеют поперечное сечение, когда от центра идет уклон к обочине. Подобный наклон помогает отводить с автодорог воду, которая образуется во время дождя или при таянии снега, выполняя роль дренажа.

Этот наклон вы практически не замечаете, когда управляете автомобилем с левым расположением рулевого колеса. Чего не скажешь о праворульном автомобиле, где наклон автодороги будет ощущаться и даже может доставлять дискомфорт. Иногда , поскольку в этом случае водитель чисто инстинктивно будет стараться прижиматься к центру дороги.

Стоит отметить, что все дороги имеют неодинаковый угол наклона от центра к обочине. Есть, например, дороги, где вы не почувствуете уклон даже за рулем праворульного авто. Но есть дороги, где этот уклон будет ощущаться довольно-таки сильно.

Поначалу, пересев с леворульного на праворульный автомобиль, на дороге с большим уклоном к обочине вы будете хотеть ехать как можно дальше от обочины, поскольку кривизна дороги будет доставлять вам дискомфорт. Иногда это может привести к тому, что вы будете двигаться сразу между полосами движения. Имейте это в виду. Ведь это создает аварийность на дороге. Кстати, в некотором смысле это самая, наверное, трудная вещь за рулем праворульного авто. Так что приучайте себя сразу правильно центровать авто на дороге.

К сожалению, первое время привыкнуть будет нелегко. Особенно рядом с обочиной. У вас появится инстинктивное желание перестроиться с этой полосы (подальше от обочины). Советуем вам при движении рядом с обочиной для избегания дискомфорта и опасений почаще контролировать расстояние до обочины, а также движение в полосе. Наиболее внимательны будьте на однополосной двухсторонней дороге, где вы рискуете, сдвигаясь подальше от обочины, заехать двумя колесами на встречную полосу движения.

Учтите, что в праворульном автомобиле зеркало заднего вида со стороны пассажира (с левой стороны) более важно, чем в авто с левым расположением руля. С помощью этого зеркала вы должны контролировать другие автомобили, когда захотите перестроиться из правой полосы в левую. Также вы должны помнить, что при перестроении с правой полосы в левую за рулем праворульного автомобиля вы должны проверить все слепые зоны, повернув голову назад в левую сторону авто, чтобы убедиться, что в слепой зоне никого нет.

Ни в коем случае не перестраивайтесь в левую полосу, даже если в левом зеркале заднего вида вы не увидели опасность. Лучше поверните голову влево и удостоверьтесь, что сбоку машины нет другого автомобиля. Также для того чтобы избежать этого неудобства, советуем вам приобрести дополнительное боковое зеркало заднего вида, установив его на переднюю часть левого крыла. Так вы обеспечите себе обзорность всех слепых зон.

Не переживайте. Праворульный автомобиль — это не катастрофа. Ведь неплохо быть более внимательным на дороге?

Отодвиньтесь в сторону или наклоните голову

Для некоторых маневров, таких, например, как поворот налево через встречное движение, управлять праворульным авто вам будет не совсем комфортно, поскольку ваше правое положение не будет обеспечивать достаточную видимость встречной дороги. Но и это не трагедия. Просто перед поворотом налево через встречное движение всегда наклоняйте голову налево в сторону переднего пассажирского сиденья, то есть туда, где бы вы находились в машине с левым рулем. Ведь нетрудно наклониться и посмотреть?

Для начала хотелось бы осознать, чем управляется любой из автовладельцев, опытнейший либо начинающий, покупая ту либо иную автомашину. Оказывает влияние ли место нахождения руля в нем на выбор тс? С одной стороны машины с правым рулем в странах, где находится правостороннее движение – явление очень странноватое, да и распространенные.

Не тайна, что авто с правым рулем на дорогах нашей страны в большей степени представлены японским семейством. Толика австралийских и британских не так значительна. И естественно, что с возникновением первых «японцев», которые были произведены по японским технологиям, разгорелась дискуссия о безопасности и уместности вождения машины с правым рулем на наших дорогах.

Японские праворульные машины

Авто, которые были привезены из Стране восходящего солнца, на техническом уровне практически всегда, находятся в исправном состоянии, что не может не обосновывать прохождение инструментального контроля. Так же охото отметить, что постановка на учет и получение муниципальных номеров для подобного автомобиля у автовладельцев не появляется.

Правда, нужно сказать, что до поездки в ГАИ необходимо обязательно сделать – отрегулировать свет фар, исходя из эталонов вашей страны, по другому у вас не получится пройти инструментальный контроль. Неувязка здесь максимально ясна – рассеиватель у японских фар спроектирован так, что при включении близкого света, световой пучок направляется в левую сторону, что неприемлимо на дорогах нашей страны, потому что от этого ослепляются водители встречных автомобилей, а обочина, в свою очередь, освещается слабо.

Приемы вождения праворульных машин

Тест-драйв машины с правым рулем обязательно занес коррективы в приемы вождения. Стало понятно, что некие способности вождения нужно получать с нуля, в особенности это касается обгона. Сложнее всего дело обстоит с крупногабаритным транспортом – он закрывает впереди всю видимость и чтоб что-то узреть, шофер праворульной машины обязан вести себя не так, как он бы это делал с леворульной машиной. Бывает, что фургоны занимают положение, прижимаясь к оси, тогда водителю праворульника стоит прижаться к обочине, после этого с правого места раскрывается обзор на трассу. Таковой прием в особенности комфортен на правых длинноватых извивах дороги.

Самое надежное и обычное решение – повысить дистанцию меж автомашинами. Но это не всегда выходит: стоит немножко отстать и в таковой зазор сразу кто-то вклинивается. А при обгоне легковушек заморочек не появляется, потому что они просматриваются насквозь. Иногда приходится просить пассажира сидячего слева побыть штурманом и посодействовать сориентироваться на дороге. Если этот человек к тому же шофер, то выходит некоторый управленческий тандем.

Все водители, описывая свои чувства, которые они получили от конкретного вождения автомобиля с правым рулем очень калоритные. Также, по данным статистики, праворульные авто в 2 раза почаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем их леворульные братья. Левая рука, которая при вождении обычный машины игралась вспомогательную роль, на правостороннем авто становится рабочей и основной. На нее ложится переключение передачи, переключение «дворников», использование ручным тормозом и практически все кнопки управления на приборной панели. Для левой руки, которая часто малоподвижна – это может стать очень суровой нагрузкой.

Нужно будет привыкнуть и к тому, что на руле все рычаги переключения работают в «зеркальном» положении. Если на европейских автомобилях тумблер поворотов и света слева от руля, то на японских авто – справа. Как следует, управление щетками перемещается с правой стороны на лево. Но отметим, что большая часть водителей все таки преодолевает данные неудобства и уже через пару недель хозяева тс адаптируются и иногда даже начинают отыскивать некие достоинства. В критериях крупных городов либо городов разница меж вождением леворульным и праворульным автомобилем фактически не чувствуется, потому что в очень плотном и оживленном потоке обгон просто неосуществим.

Достоинства и недочеты вождения автомобиля с правым рулем

В праворульных авто есть ряд собственных преимуществ для водителей. Например, он может выходить из машины прямо на тротуар, при всем этом не рискуя быть заляпанным грязюкой. Не нужно ожидать, когда поток машин, проезжающий мимо, поредеет и даст возможность открыв дверь, выйти из машины. А наибольшие проблемы в таком случае переносятся на пассажира, ведь это он сейчас должен выходить на дорогу, это он должен просчитывать ситуацию, когда идеальнее всего открывать дверь. Пассажир к такому положению дел не приучен и выходит что шофер в таковой ситуации в ответе за все. Главное здесь – своими действиями не помешать другим участникам движения на дороге.

Главное же плюсов японских автомашин с правым рулем остается очень высочайшая надежность. Почти всегда представители Японских машин исправны. Приобретая праворульный авто, обладатель может быть уверен, что морок он ему не будет доставлять очень длительно, в отличие от их братьев, которые, как мы уже не раз убеждались, не так выносливы. Качество таких машин не уступает европейскому, а стоимость на порядок ниже. Очень нередко можно услышать, что дискуссии об угрозы праворульных авто – это не столько реальная угроза, сколько попытка «вытеснить» с рынка такового неловкого соперника.

Что охото сказать в конце. Сколь комфортным станет автомобиль с рулем справа, зависит сначала от личных предпочтений и манеры вождения автолюбителя. Пересев с российского авто на импортную машину, даже с управлением справа, каждый автолюбитель естественно ощутит разницу. Подобные праворульные японские авто подходят опытным, размеренным и уверенным в собственных действиях людям, которые не увлекаются высокоскоростными гонками.

Российская дорожная система устроена по принципу левостороннего движения. Однако, есть страны с правосторонним движением. И эти страны занимают одни из лидирующих позиций по производству автомобилей. Не удивительно, что подобные авто можно встретить на дорогах нашей страны.

На российских дорогах чаще увидишь праворульные авто японского происхождения, а английские и австралийские в меньших количествах. Основной объем поступающих праворульных автомобилей — это продажа автомобилей в Приморском крае , граничащем с Японией.

Статистика показывает, что автомобили с правым рулём почти в 2 раза чаще попадают в аварии. В автомобиле с правым рулём левой рукой приходится переключать передачи и клавиши на панели приборов, пользоваться ручным тормозом. Конечно, правшам всё это удобств не доставляет, но приходиться преодолевать неудобства и через две-три недели водители приспосабливаются.

Одним из основных недостатков праворульных автомашин считается трудность при обгоне, потому что обзор дороги хуже и есть вероятность совершить ошибку да ещё если впереди крупногабаритный грузовик. Тогда по мере возможности надо увеличить дистанцию, прижаться к правой обочине и убедится, что обгон не сулит опасности. Замечено, что большинство водителей автомобилей с правым рулём, чувствуют габариты машины, и тем самым хорошо ориентируются на обочине, они обычно занимают положение ближе к краю дороги и не загораживают разделительную полосу. Тем самым предоставляют удобство для водителей, идущих на обгон. Для выработки специальных навыков по управлению праворульной машины, многие рекомендуют обратиться к автоинструкторам, преподающим на подобных автомобилях.

В городских условиях разница между вождением праворульных и леворульных машин невелика. Даже есть преимущества для водителя – из праворульной машины водитель выйдет прямо на тротуар, совершенно не рискуя и не надо ждать, когда проедут машины, чтобы открыть дверь. Управление праворульной иномаркой на дорогах с правостороннем движением может быть усложнено направлением света фар, потому что лучи направлены в правую сторону. Надо отрегулировать фары, чтобы освещение шло в левую сторону, а не на обочину.

Важным достоинством японских авто с правым рулем является их надежность, долговечность и техническая исправность. Качество сборки и других параметров автомобиля не ниже уровня европейских машин, при том, что цена ниже. К тому же существует множество моделей, не имеющих аналогов с левым рулем.

Насколько удобен автомобиль с правым рулем во многом зависит от манеры вождения. Праворульные машины вряд ли подойдут лихачам, скорее, они найдут себе владельцев среди более уравновешенных водителей.

Плюсы и минусы машин с правым рулем. Вождение автомобиля с правым рулем Особенности вождения авто с правым рулем

Водителю автомобиля с правым рулем удобнее садиться в автомобиль и выходить из него. Это повышает безопасность, ведь располагается со стороны тротуара, а не выходит на проезжую часть.

За счет того, что водитель в таком автомобиле располагается справа, ему проще при необходимости вступать в диалог с пешеходами — например, если нужно уточнить маршрут.

Упрощается и общение с другими водителями, если они управляют автомобилями с левым рулем. К ним можно подъехать со стороны левого борта и пообщаться лицом к лицу.

В случае лобового столкновения автомобиль с правым расположением руля более безопасен для водителя, чем автомобиль с левым рулем. Обычно в таких авариях основной удар приходится на передний левый угол автомобиля.

Основная масса автомобилей с правым рулем завезена в Россию из Японии. Для своего внутреннего рынка японцы выпускают широкий ассортимент моделей, которые не предназначены для экспорта в другие страны. Многим моделям нет аналогов на других рынках.

За счет расположения руля с правой стороны облегчается парковка на тесной стоянке. Например, можно плотнее прижаться левой стороной к пассажирской двери автомобиля с левым рулем, что позволит открыть водительскую дверь и вам, и владельцам соседних автомобилей.

Правый руль дает возможность лучше контролировать правую сторону автомобиля и обочину. Это может быть полезно на узких дорогах и при встречном разъезде, когда нужно прижаться к обочине.

Минусы правого руля

Существенный недостаток автомобилей с правым рулем — затруднения при обгоне на дорогах, имеющих по одной полосе движения в каждую сторону. Водитель обычного автомобиля способен оценить дорожную обстановку, не выезжая за пределы своей полосы. Обладатель машины с правым рулем вынужден выезжать из своей полосы на полкорпуса и более, что часто приводит к тяжелым авариям.

Передний пассажир в таких автомобилях подвергается большому риску. В случае лобового столкновения он страдает сильнее всего.

Пассажиры подвергаются риску не только при столкновении. Выходить им приходится не на тротуар, а на проезжую часть. При выходе из автомобиля пассажиры редко смотрят в зеркало и могут открыть дверь прямо перед проезжающим автомобилем.

Еще одна серьезная проблема — неправильный головной свет. Фары, настроенные по правилам, должны направлять световой пучок на дорогу перед автомобилем и на правую обочину.

У автомобилей, в которых органы управления располагаются справа, фары светят на встречную полосу. Это ухудшает обзорность правой стороны дороги и обочины, где могут идти пешеходы и быть припаркованы автомобили. Кроме того, такой свет ослепляет водителей встречных автомобилей, что может привести к аварии.

К сожалению, на многих автомобилях головную оптику невозможно отрегулировать таким образом, чтобы она светила в соответствии с ГОСТ. Если модель автомобиля имеет европейский , фары можно заменить на соответствующие техническому регламенту. Но число таких моделей ограничено.

Часто автомобили из Японии оснащены многофункциональными мультимедийными системами. Они радуют водителя встроенной навигационной системой, телевизором и проигрывателем DVD.

Однако в российских условиях все это обычно бесполезно. Радиоприемник и телевизор работают на совершенно других частотах, DVD-плеер отказывается читать диски, а для навигатора не найти российских карт. Смена прошивки часто невозможна или стоит неоправданно дорого.

Чем ближе к Европе, тем сложнее продать такой автомобиль. Ликвидность автомобилей с правым рулем снижается год от года. Все больше людей стремятся приобрести автомобиль с левым рулем.

Японские праворульные машины

Приемы вождения праворульных машин

Достоинства и недочеты вождения автомобиля с правым рулем

ОБЗОРНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Еще несколько лет назад все было просто и понятно — «правый руль настолько дешевле, что на некоторые его неудобства можно закрыть глаза». Теперь нас убеждают, что правый руль в плане обзорности якобы не хуже левого, а во многих случаях — гораздо лучше и безопаснее. Давайте разберемся с мифами…

Правый руль на трассе

«При обгоне на трассе на ПР не надо быть поджопником, держите дистанцию»

Тот, кто ездит по трассам европейской части России, хорошо себе представляет и плотность нашего движения, и рельеф, и разметку, и колонны, выстроившиеся за очередной медленной фурой, и дистанции, которые физически можно поддерживать.

Понятно, что все советы «специалистов» про дистанцию — как разговоры в пользу бедных, к реальной обстановке отношение имеют очень отдаленное.

Ну да ладно, попробуем отпустить от себя грузовик на приличное расстояние (надеясь, что в это расстояние никто не успеет втиснутся)… И ведь все равно ничего хорошего не увидим, поскольку к дистанции надо приложить еще и телескопическую шею или хотя бы левый изгиб дороги. Так или иначе, но придется высовываться влево, да еще и тратить время на преодоление этой дополнительной дистанции. И не стоит рассказывать банальности про мощный движок праворульной тойоты и едва передвигающиеся жигули — по нашим дорогам ездит не столько турбированных монстров, сколько маломощных витцев, королл, двухлитровых марков и перегруженных ипсумов.

Благое намерение не стать тем самым «поджопником» можно уверенно реализовать только при обгоне сходу. В противном случае наша скорость выравнивается со скоростью идущего впереди тихохода и даже если между нами поддерживается определенная дистанция, перед обгоном придется сместиться влево и «заглянуть вперед».

Вот тут-то нас с гудением и проклятиями начнут опережать собравшиеся позади леворульные аккорды, акценты, девятки и нивы. Ведь они способны увидеть возможность для обгона сразу, пока мы только «собрались высунуться посмотреть, нет ли там кого». И за то время, пока их пропускаешь, дорожная ситуация изменяется: появляются и встречные, и перепады рельефа, и сплошная разделительная… а вот уже и догоняет очередная группа леворульщиков — начинай сначала. Даже очень «мощный двигатель» не способен безопасно компенсировать недостаток обзорности — количественное преимущество в лошадиных силах перебивается качественным превосходством левостороннего расположения руля.

Пример. В этой ситуации пассажир прекрасно видит встречную, но для сидящего справа водителя она слишком сильно перекрыта кормой эвакуатора. Стыдно признать, но для леворульной Волги проблемы здесь не возникло.

Пожалуй, единственный хороший именно для ПР вариант — плавный правый поворот, когда мы сможем просмотреть встречную полосу, высунувшись не слева, а справа от тихохода, тогда как идущие позади леворульщики от слепого обгона благоразумно воздержатся.

Главное, почему в этом вопросе мы не находим взаимопонимания с жителями сибирских регионов — несопоставимая плотность движения. Структура движения у нас тоже своя — объем междугородных автоперевозок огромен и выполняется массой длинномерных фур, очень велики транзитные потоки между регионами (кстати, большинство коммуникаций сходятся в Московской области — от того и здешняя высокая аварийность), очень много запредельно груженых изношенных машин…

Здесь невозможно, разок выглянув на встречку, спрогнозировать ситуацию на несколько ходов вперед — слишком часто и быстро меняется дорожная обстановка. Невозможно спокойно поддержать дистанцию до идущего впереди грузовика — сзади подпирают другие автомобили, причем отнюдь не только праворульные или маломощные. Да и вообще печально говорить о необходимости просчитывать каждый обгон, если на ЛР машине он выполняется просто по ситуации, без лишнего напряжения.

Сама праворульная манера обгона с предварительным «выглядыванием» тоже небезопасна (можно неудачно «заглянуть» прямо во встречную машину) и нервирует других водителей. Ведь когда из встречной группы вдруг выдвигается какой-то автомобиль, то нет времени и желания думать, что это — очередной праворульщик осмотрится и уберется обратно или же на обгон сознательно пошел отчаянный камикадзе.

Ладно уж столица и ближнее подмосковье, где почти нет проблем с шириной основных трасс и обгонами. Но ведь десятки миллионов жителей городов и городков европейской части россии изо дня в день ездят по узким загруженным трассам. Предлагать им пересесть за правый руль, как это делают торговцы и фанатики, — настоящее преступление.

И мы потом еще недоумеваем, отчего гонения на ПР имеют общественную поддержку. Хватает же некоторым наглости не только нарушать элементарные правила и понятия, но и публично гордиться этим, и советовать другим… Понятно, что по обочине можно в крайнем случае неспешно пробираться в пробке, но уж никак не гонять. Почему? Если отбросить правила и морально-этические проблемы, то остаются причины чисто физические.

Многие дороги нашей родины в принципе не имеют обочины достаточной ширины, чтобы по ним можно было уверенно передвигаться.

А там, где позволяет ширина, не позволяет неоднородность покрытия. Взять классический случай — левые колеса на асфальте, правые — на грунте (не говоря уж о зимней дороге).
— Перепад между асфальтовым полотном и отсыпкой у нас меняется так часто и заметно, что на высокой скорости вполне можно перевернуться.
— Укатанная обочина периодически сменяется очень даже рыхлым грунтом, на котором машину резко уведет в сторону.
— На грунтовой обочине регулярно появляются выбоины и промоины такой величины, что в них останется подвеска большегруза, а легковушка вообще задержится целиком.
— Обочины имеют свойства неожиданно сужаться и переходить в отбойники перед мостом или высоким откосом.
— Большинство водителей сворачивают на обочину автоматически, редко когда проверяя — не обгоняет ли их в этот момент справа какой-нибудь быстрый праворульщик.

Снова несопоставимые сравнения. Во-первых, опаснее — на МКАДе машины движутся в одном направлении, а не идут в лобовую атаку на суммарной скорости в 200 км/ч. Во-вторых, в «шашки» на дороге можно и не играть, но обгонять по встречной на ПР придется каждому, даже если этого делать очень не хочется. Ведь и на шоссе 60 км/ч — отнюдь не самая низкая скорость (вспомним сельхозтехнику, тяжелые трейлеры и классические «арбузовозы»), и в городе рано или поздно придется объезжать по встречке припаркованные прямо на дороге грузовики и автобусы.

Подмена причинно-следственных связей. Значительную часть времени, когда человек ездит один — он делает это по городу, в цикле «дом-работа-дом». Здесь и ситуации с обгоном по встречной встречаются гораздо реже, и тяжесть возможных последствий меньше (ниже скорости), так что даже при наличии пассажиров угроза для них была бы минимальна.

И наоборот, в дальнюю дорогу мало кто отправляется в одиночку. По пути к морю, на дачу и разным «памятным местам» рядом с водителем в большинстве случаев будут пассажиры. Но именно здесь и начинаются узкие трассы, опасные обгоны и высокие скорости.

Как ни странно, но в наших краях увлечение правым рулем порой проходит именно после обзаведения своей семьей и детьми. Собственная безопасность — дело личное, но экономить на безопасности близких кто-то считает делом недостойным и непозволительным.

Правый руль в городе

«В Москве с ПР удобнее!
Правые ряды едут быстрее»

Москва не какой-то хитроумный город с нарушенной логикой движения. Просто наш праворульщик не может сослаться на отсутствие леворульной альтернативы — это вам не приморье, говорить о бедности — стыдно, о жадности — неприлично… значит, надо додумать какое-то особенное достоинство именно правого руля.

На самом деле, правые ряды едут быстрее левых только в двух случаях:
1) если затем они уходят на свободный правый поворот, а основной поток сдерживается светофором или пробкой,
2) если левые ряды стоят или ползут на левый поворот, а правые следуют в прямом направлении.

Во всех остальных случаях при любом трафике левые ряды едут быстрее. Причем «левые» — не означает обязательно крайний левый, часто бодрее всего выглядят средние ряды, но в них расположение руля роли не играет. В левые ряды, по крайней мере, не встраиваются выезжающие справа, в них не тянется общественный транспорт и не стоят маршрутки, в них не идет вялотекущая парковка и «грачевка». На магистральных направлениях левые ряды вообще традиционно едут/ползут быстрее. Наоборот, правые ряды заведомо едут медленнее, если уходят на плотный правый поворот или съезд. И еще — поворачивающие направо постоянно встают даже под свою зеленую стрелку, упершись в очередного быстрого и ловкого ездока по правым рядам, которому надо прямо.

Все это настолько банально, что человек, полтора десятка лет ездящий по нашему городу, и утверждающий обратное, как минимум, «лукавит». Нравится ПР — замечательно, полностью устраивает — великолепно, но к чему фантазии? Хотя многие праворульщики понимают под «быстрым правым рядом» свой любимый маневр — вывалится из потока в прореженный правый ряд, расширенную обочину или съезд, обогнать там справа несколько машин и затем вклиниться перед ними. Может быть, это и позволяет сэкономить за весь день минуту-другую пути, но чрезвычайно гнусно по отношению к остальным водителям.

Вот такую интересную проблему предложили фанаты. Разумеется, из ПР машины правый ряд просматривается значительно лучше, чем из леворульной, но не преувеличивают ли они эти трудности?

Для начала — элементарная логика подсказывает, что общее за поездку количество перестроений вправо должно примерно соответствовать количеству перестроений влево, если только не выбирать специально какой-то изощренный маршрут.

В отсутствие трафика все ряды более-менее просматриваются на машине с любым рулем. Если же трафик нарастает, так что толком не видно соседних полос, рекомендуется задействовать в работу разум, независимо от положения руля (например, если троллейбус зачем-то едет во втором ряду, то не надо пытаться ходом обгонять его справа). В плотном трафике свободного правого ряда с неожиданно возникшим камазом просто не будет — в нем уже ползут, пытаясь перестроиться влево, заметившие препятствие водители.

Перестроение вправо обычно выполняется с замедлением, вплоть до полной остановки (для ухода на поворот, парковки, встраивания в очередь на съезд), да и водитель психологически больше готов к тому, чтобы увидеть перед собой неподвижное препятствие.

Кроме того, статистика аварий свидетельствует, что под камазы гораздо чаще влетают не при перестроении, а именно при длительной езде по полосе с препятствием — от невнимательности или плохой видимости.

Ну и главное передергивание фанатов — раз леворульных машин у нас примерно в 50 раз больше, чем праворульных, то разумеется, что и в аварии они будут попадать раз в 50 раз чаще. Формулировать проблему «въезда ЛР в припаркованный автотранспорт» можно было только в том случае, если бы таких аварий не происходило с ПР или они были единичными. К сожалению, судя по информации из восточных регионов, и там достаточно случаев с въездом под большегруз праворульных машин (часто только правой водительской стороной — то ли ехал между рядов, то ли начал уходить, но не успел).

И раз уж упомянули видимость — вовремя заметить на ночной неосвещенной трассе стоящую на полосе машину или ползущую сельхозтехнику гораздо больше шансов на машине с нормальным «леворульным» светом по ГОСТу, чего подавляющему большинству ПР машин так не достает.

Кстати, с ПР периодически случается своя «зеркальная» проблема — когда приходится на полном ходу объезжать стоящие в левом ряду машины (чаще на МКАДе) или тянущуюся в нем уборочную технику (чаще на ТТК). Леворульщики, идущие своим излюбленным «уступом влево», замечают это чудо раньше и заблаговременно смещаются вправо. Но если психологически не воспринять такое их перестроение, как объезд препятствия, то помеха обнаружится в последний момент, когда сместится идущая непосредственно впереди машина (хорошо, если она целиком уйдет в другой ряд, а не просто подвинуется вправо, по-прежнему закрывая обзор водителю ПР). В этом случае времени на реакцию и маневр остается мало, а ведь справа может идти поток — просто так в сторону не «отпрыгнешь».

Фанаты снова лукавят — даже в городе постоянно возникают ситуации, в которых правый руль бывает явно менее удобен, чем левый.

1. Двух- или четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

Ситуация, подобная обгону, повторяется — мы не контролируем встречную полосу из-за идущей впереди машины и вынуждены притормозить или даже постоять на месте, чтобы отпустить ее подальше от себя. При этом лучше не слышать, о чем вслух размышляют стоящие сзади водители леворульных автомобилей. Особенно когда видят, что хотя встречка свободна, «этот урод на ПР не поворачивает, а чего-то ждет». И еще — можно только надеяться, что никому не придет в голову в это время объезжать нас по встречной (известный и печальный расклад, не правда ли?).

2. Четырехполосная улица, поворот налево, трафик.

Навстречу в левом ряду стоит на свой левый поворот или пропускает нас какой-то большой и непрозрачный автомобиль. В момент поворота приходится полагаться только на то, что по правой встречной полосе не мчится очередной гонщик, у которого «правый ряд быстрее едет», а если и мчится, то на таран не пойдет. Поле обзора встречной полосы у нас минимально и прежде чем что-либо увидеть в правом ряду, придется выехать в него всем передком машины — в общем, ситуацию мы совершенно не контролируем. В то же время с левым рулем есть отличные шансы заметить встречного и оттормозиться, особенно если просто подрезать траекторию поворота.

Пример. На фото ситуация схематичная, но жизненная — икарус или грузовик из левого ряда поворачивает налево или великодушно нас пропускает. При этом правый ряд уже сейчас просматривается плохо, а когда приблизимся к разрыву — не увидим в нем вообще ничего.

3. Правый поворот.

Правая стойка сильнее мешает обзору на ПР, чем на левом. «Водителю справа лучше видно пешеходов, поэтому безопасней» — казалось бы, логика фанатов безупречна, но увы… Правее или левее на полметра сидит водитель — не так важно, угловой размер фигуры пешехода изменяется минимально. Но от того, находится ли водитель в метре от правой стойки или в 30 сантиметрах — ее угловой размер меняется в разы. И на праворульной машине за этой самой стойкой в нескольких ракурсах пешеход скрывается полностью. Во всяком случае, самый «пешеходоопасный» правый поворот на 90 градусов значительно спокойнее выполняется с левым рулем, тогда как на ПР иной раз приходится изрядно покрутить головой, чтобы не терять из поля зрения подозрительно нетерпеливого «сайгака». Зеркальная ситуация с левым поворотом на ЛР менее серьезна, поскольку радиус, расстояния и изменение поля обзора здесь больше. Да и беспокойному пешеходу гораздо проще увидеть машину в таком случае, чем если она вынырнет у него слева из-за спины.

Пример. То, что за стойкой спрячется пешеход — при его размерах неудивительно, но если к расположению руля добавить плохую погоду или грязь (а значит, и неочищаемую зону стекла), то даже при минимальной дистанции в мертвой зоне сможет укрыться здоровенная газель. Причем ПР на фото — «хардтоп» классической школы, тогда как на более свежих машинах с обычными рамочными дверями и толстыми «пассивно-безопасными» стойками ситуация только усугубляется.

4. Встраивание на главную справа.

Здесь скрывается еще один из серьезных «городских» недостатков ПР машин. На левом руле встраивание выполняется автоматически, даже по зеркалам. Чтобы увидеть в той же ситуации крайнюю правую полосу главной дороги на ПР, нужно сильнее выдвинуть в нее машину, а очень часто — и просто оглянуться (хотя при этом обзор перекрывается задей стойкой крыши). В первом случае мы надеемся, что по полосе никто не мчится. Во втором — что перед нами не едут подставщики или неадекваты, которые резко затормозят, пока мы осматриваемся или пытаемся по зеркалам разглядеть обстановку.

Зеркальная проблема на левом руле — встраивание слева в быстрый левый ряд — для Москвы совершенно не характерна и существовала, кажется, только на пересечении ТТК и Волгоградского проспекта. Вообще же, нетрудно сравнить безопасность рулей при поворотах: в правом важен обзор влево — здесь плюс ЛР и минус ПР, в левом важен обзор и влево (плюс ЛР и минус ПР), и вправо (плюс ПР и минус ЛР). То есть, по совокупности, в условиях нашего движения поворачивать безопаснее на левом руле.

И не надо говорить, что «мне из джипа хорошо видно».

Из высокого джипа или паркетника иногда можно смотреть поверх потока или отбойников. А если и нельзя, то есть шанс, что оппоненты уступят дорогу большой и тяжелой машине. Но beati posidentes… вряд ли торговцы ПР сделают такую скидку основной массе покупателей витцев, королл, калдин и прочего легкового автопарка, чтобы те могли взять себе хотя бы свежий Forester или RAV4 с улучшенной обзорностью.

5. Отъезд от правой обочины.

В городе довольно часто приходится выезжать из ряда припаркованных в правой полосе автомобилей. В обычных условиях проблем нет — помогает левое зеркало, но как только наступает темное время суток, его эффективность уменьшается — ориентироваться по отсветам фар в сферическом зеркале сложнее. В дождь обзорность через правое зеркало тоже сильно ухудшается, ну а самое «веселье» наступает темным дождливым вечером… С ЛР можно в крайнем случае высунуться в окно, с ПР — приходится выезжать наудачу. Зеркальная ситуация для ЛР с отъездом от левой обочины встречается гораздо реже — подходящих улиц маловато.

6. Двухполосная улица, объезд препятствия.

На нашей полосе во всю ширину стоит большегруз или автобус, который придется объезжать по встречной. Да, его водитель может быть крепко не прав, но, тем не менее, ситуация обычная — зил на разгрузке, автобус сломался или просто принимает в себя через треклятый валидатор толпу пассажиров. Часто выходит, что дистанции у нас нет и не будет в принципе, как абсолютно нет и обзорности — вот здесь откровенно задумаешься о праворульной экономии. Единственный вариант — подождать, пока из очереди сзади на обгон пойдет какой-нибудь леворульщик, и пристроиться к нему в кильватер, надеясь, что возможный встречный как-нибудь подождет — главное не выскочить ему прямо под колеса.

Пусть японцы и странная нация, но даже они сочли нужным посадить водителя ближе к осевой линии, а не к обочине. И только торговцы-самородки догадались, что при нашем правостороннем движении водитель должен тоже находиться справа. ..

Не стоит путать удобство и привычку. Можно легко привыкнуть к езде на правом руле, можно привыкнуть не замечать его недостатков, но просто невозможно не отдавать себе отчет в том, что ездить у нас на левом руле удобнее и безопаснее.

Правый руль: битва за техрегламент

10 сентября 2010 года вступит в силу технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. времени до этого немного, а у автолюбителей по-прежнему возникает масса вопросов…

Документ разрабатывался около двух лет. Первоначальный вариант техрегламента, опубликованный на сайте Минпромторга весной этого года, породил многочисленные возражения. Недовольство автомобилистов, особенно из Дальнего Востока и Сибири, вызвал пункт, фактически ставящий под запрет автомобили с правым рулем. «Расположение механизмов управления выпускаемых в обращение транспортных средств должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в РФ», говорилось в проекте. В новом варианте техрегламента прямых ограничений по использованию легковых автомобилей с правым рулем нет. В очень объемном документе с многочисленными приложениями, таблицами и формулами понятие «правый руль» вообще не встречается.
Разобраться в том, какие плюсы и минусы даст новый документ автолюбителям, помог президент Автомобильного союза Камчатки, секретарь политсовета Петропавловск-Камчатского отделения партии «Единая Россия» Константин Слыщенко.
— Сегодня в стране эксплуатируются автомобили европейского, американского, японского, российского производства и пр. Очевидно, что назрела необходимость введения единых требований к транспортным средствам. В прошлом году 10 сентября правительством был подписан техрегламент, который предстоящей осенью вступит в силу. Раньше у нас были правила дорожного движения, закон о безопасности дорожного движения, а также ГОСТы, которые определяли те или иные требования к автомобилям. Но сейчас ситуация изменилось: помимо большого количества ввозимого транспорта, в России стали появляться многочисленные заводы по сборке автомобилей.
VIN-номера
На Камчатке около 100 тысяч автолюбителей, подавляющее большинство автомобилей, как и на всем Дальнем Востоке, – японского производства, значит, с правым рулем и праворульными фарами. В этой связи возникают различные вопросы. Например, по идентификационному, так называемому VIN- номеру: сколько же цифр в нём будет? Следует заметить, что на тех авто, которые выпускают для внутреннего японского рынка, предусмотрены 11 цифр, а на экспортных моделях — 17. В приложении 8 технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» сказано, что VIN-номер должен содержать 17 пунктов. Специалисты, естественно, предположили, что такие нововведения затруднят как ввоз технических средств, так их регистрацию и перерегистрацию. Так возникли слухи, что на территории Дальнего Востока можно будет продать автомобиль, то есть, снять с учета, но нельзя поставить на учет опять же из-за несоответствия идентификационного номера. Все эти положения плюс слухи и домыслы буквально всколыхнули автолюбителей Дальнего Востока, которые требовали отмены регламента.
Пострадают юрлица
Сегодня ситуация стабилизировалась. На данный момент правительство подготовило изменения в основные спорные моменты техрегламента, и теперь ряд требований не будут распространяться на единичные транспортные средства, ввозимые на территорию РФ. Это говорит о том, что для юридических лиц принимаемая норма будет действовать. они, конечно, в определенной мере пострадают, потому что не смогут в больших объемах ввозить партиями по контракту японские автомобили. Но любой гражданин может поехать в Японию, приобрести автомобиль, идентификационный номер которого будет содержать 11 знаков, ввезти этот автомобиль в Россию, зарегистрировать, эксплуатировать машину и продать.
Старые авто и техосмотр
Сам собою отпадает вопрос, что делать с теми средствами, которые уже эксплуатируются. Всех, кто переживает по поводу техосмотра, успокою: по идентификационному номеру вопросов не будет. Правда, помимо этого, в техрегламенте содержатся ряд новшеств и требований, с которыми необходимо будет заранее ознакомиться и подготовить автомобиль к техосмотру. Никакого тюнинга! Запрещено также ездить с трещинами на ветровом стекле или цветной пленкой шире 14 см. Добавьте сюда особенно жесткие требования к тем, кто занимается коммерческими перевозками. Если вы перевозите людей, то автомобиль ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть оснащен системой ГЛОНАСС. Уточнен и пункт об обязательной русификации интерфейса электронной бортовой системы. Здесь требования смягчены: на иностранном языке могут быть сообщения дисплеев, надписи на руле и педалях, единицы измерения и маркировки, если в инструкции есть перевод на русский язык.
«Задранные» машины и «кенгурятники»
Большое внимание техрегламент уделил дорожному просвету. Мы видим, что так называемых «задранных» и переделанных авто на Камчатке много. У любителей сверхпроходимой техники возникнут проблемы… Согласно новым нормам не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (то есть, к примеру, всякого рода «елочек», амулетов и прочих висюлек на зеркале заднего вида). Следует помнить, что вводимый техрегламент нацелен на обеспечение безопасности пассажирских и грузоперевозок. Вводятся требования по установке приборов – тахографов. Все помнят недавнюю катастрофу в Турции, где вопросы возникли не столько к техническому состоянию транспорта, сколько к режиму труда турецких водителей. Тахограф – прибор, который отслеживает режим труда и отдыха находящегося за рулем. Еще хотелось бы сказать о дугах, так называемых «кенгурятниках», которые стоят на многих автомобилях. В новом техрегламенте установка их на джипы не возбраняется, для остальных легковых автомобилей и легких грузовиков запрет сохранится.
ФАРЫ
Сделано еще одно послабление для поклонников правого руля. Автомобили с фарами, настроенными для левостороннего движения, использовать можно. Техрегламент уместился на 500 страницах, поэтому уделить внимание всем вопросам нереально. Я говорю о тех, которые наиболее часто задают автолюбители именно нашего региона. По требованиям к тормозной системе тоже есть некоторые подводные камни. Например, в России выводятся из эксплуатации Вооруженными силами такие авто как «ГАЗ-66»: их используют как внедорожники в туристическом бизнесе. По новому техрегламенту эти автомобили должны быть оборудованы антиблокировочными системами.
Экология
В новом документе появились жесткие экологические требования. К примеру, кондиционеры. Заправка их озоноразрушаемыми средствами не должна проводиться. Конечно, не все автомобили смогут соответствовать новым требованиям. Если посмотреть с точки зрения безопасности дорожного движения, снижения травматизма и смертности на дорогах, экологии и состояния дорожного полотна, то техрегламент, конечно, благо. С точки зрения простого человека, который ездит на подержанном японском авто, новый документ создаст определенные проблемы и заставит пойти на дополнительные расходы. Прибавится работы и у ГИБДД, а с установкой системы ГЛОНАСС возникнет необходимость в организации предприятий, которые будут осуществлять контроль за передвижением техники.
Безопасность
В заключение хотелось бы успокоить автолюбителей. Не надо переживать, что с сентября их будут останавливать и запрещать ездить. Почему правительство занялось разработкой техрегламента? Потому что каждый год в ДТП мы теряем людей, которые могли бы составить население небольшого города. Я думаю, никто не будет возражать, что мы должны когда-то начать приводить свои автомобили в нормальное техническое состояние, уважать себя, управляя исправным авто. Хотя вопросы по техрегламенту еще есть, но, я уверен, они будут со временем доработаны. Главное, что на сегодня сняты самые волнующие дальневосточников проблемы с правым рулём, ксеноном и идентификационными номерами. Те, кому предстоит техосмотр этой осенью, могут ознакомиться с новым техрегламентом в интернете или обратиться за советом ко мне – в Автомобильный союз Камчатки.
В ближайшее время мы планируем собрать «круглый стол» с участием представителей транспортных предприятий, чтобы обсудить важные моменты техрегламента. Звоните по тел. 42-42-06. Будем разбираться вместе!

общественники пытаются запретить ввоз машин с правым рулем в Россию Праворульные машины запрет

На сайте «Российской общественной инициативы» идет сбор подписей за отмену правого руля. Автор петиции указывает, что праворульные автомобили небезопасны, а их запрет снизит число ДТП. Если в течение года инициатива наберет 100 тыс. подписей, она будет рассмотрена властями. Голосование закончится 17.01.2018г.

Запретить эксплуатацию автомобилей с правым расположением руля на дорога РФ.

Запретить закупку автомобилей с правым расположением руля. В том случае, если автолюбитель купил данный автомобиль — обязать переоборудовать на левостороннее расположение руля.

Исключением является граждане прибывшие в РФ из стран, где по правилам движения принято правостороннее движение, на определенный срок пока находится в гостях.

Запретят ли правый руль

Российскими чиновниками развернулась масштабная война против праворульных автомобилей. Этот процесс длится еще с 2008 года. В то время депутаты Госдумы хотели поставить запрет на использование машин с правым рулем. Только общественность на это бурно отреагировала, и депутатам пришлось отказаться от своих планов пишет realguy.ru

После первой неудачи, чиновники стали побеждать правых автовладельцев. Они поставили запрет на привоз праворульных автомобилей. Конечно, ввоз может быть осуществлен, только они не могут быть поставлены на учет.

Это привело к тому, что старые японские автомобили перестали ввозить в Россию. Россиян это обстоятельство особо не тронуло. Только перекупщики и торговцы на вторичном автомобильном рынке засуетились.

Что будет с нынешними владельцами праворульных машин

Появились слухи о том, что появятся не решаемые проблемы. У владельцев таких машин не будет возможности произвести продажу своего автомобиля, пройти техобслуживание, из-за технического несоответствия номеров. Также нельзя будет сделать переоборудование машины по ГОСТу. Эта тема стала обсуждаться в Интернете.

Что говорят люди по этому поводу? Народ, эксплуатирующий японские автомобили вполне доволен своей машиной. Ведь японцы предоставляют качественную, недорогую и надежную технику. Их модели намного превосходят российские машины.

Автолюбители по 30 лет успешно эксплуатируют японские авто и не жалуются на качество езды.

Да и сами японцы ведь не разворачивают войну против российских леворульных машин. В Японии действует и праворульное и леворульное движение. Просто требуется аккуратное и предусмотрительное вождение. Народ все равно надеется, что никакой отмены не будет.

Конечно, автовладельцы должны возмущаться, по поводу этого вопроса, потому что, обладая японской машиной, они не смогут ей пользоваться и получить от нее какой-то выгоды. Останется только сдать машину в металлолом или поставить в музей. Только на эти автомобили также были потрачены средства, и не малые. Получается, что их придется вообще выбросить на ветер. За что автовладельцам такое наказание?

Для чего властям нужна эта самоотверженная и бескомпромиссная борьба

Это необходимо, для того чтобы сделать безопасной езду, особенно когда совершают обгон. Также власти хотят быть наравне с белорусами и казахами. Они уже отказались от этих машин. Только в Российской Федерации праворульные машины в очень большом количестве. На восточной части России, есть даже много автошкол, где обучают езде на японском автомобиле с частным инструктором.

Автомобильная промышленность сегодня имеет большую конкуренцию, поэтому власти хотят убрать одного достоянного конкурента – Японию, тем самым занять ее место на рынке автомобилей.

Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом была произведена разработка обновленного Технического регламента адаптированного для российского законодательства и Единого экономического пространства России, Казахстана и Белоруссии. В его основе легла безопасность колесного транспортного средства. Таким образом, образовалась солидная папка с документами.

Сегодня говорить об этом нормативном документе еще рано, потому что он пока еще не заработал и владельцы японских автомобилей, могут спокойно разъезжать по городу. Только возможно введение некоторых ограничений.

Белорусы и казахи уже перестали эксплуатировать праворульные машины. Россияне должны будут отказаться от машин имеющих категорию М2, М3.

Об это обо всем подробно рассказывает статья о категориях транспортного средства технического регламента.

Получается, что распространения запрета правых рулей на легковых автомобилях не будет. Только нельзя эксплуатировать пассажирские автобусы, имеющие вместимость больше восьми пассажиров. Обычная классификация относит подобное транспортное средство к «Д» категории.

Конечно, на казахских и белорусских дорогах уже сложно использовать праворульный автомобиль, но это не означает, что там уже их совсем нет. Они потихонечку отходят в сторону, открывают дорогу отечественным моделям тем самым, делая езду на дорогах более безопасной.

Правительство правильно сделало, что отказалось от праворульных автобусов, потому что в последнее время было много зафиксированной дорожных происшествий именно из-за правого руля. Задача властей обеспечить безопасность народу. Тем более это транспортное средство обладает большими размерами и может нанести много вреда при не соблюдении правил дорожного движения. Обладатели японских машин пока могут не расстраиваться на время и эксплуатировать свои машины пока это еще возможно.

Но так ли это? На самом деле никто не знает. Такой параметр, как расположение руля в автомобиле, в статистике ГИБДД не указывается. Да и насколько это было бы объективно? Ведь перекос по количеству праворульных машин до сих пор остается на Дальнем Востоке. Соответственно, там и аварий с участием таких авто будет больше, чем, например, на Южном Урале.

Предыдущие публикации

Инсульт: жизнь продолжается
Январь 2006
Немецкая служба технического надзора (TUV) опубликовала первые данные о надежности машин в 2005 году. Самым главным итогом прошедшего года является не то, что японские автомобили вновь признаны самыми надежными.
Эксперты обращают внимание на то, что в Германии с каждым годом на дорогах становится все больше и больше неисправных транспортных средств, которые не могут пройти техосмотр.
В 2005 году их количество увеличилось на 0,2% и составило 18,9% от всего числа зарегистрированных автомобилей, передает «Немецкая волна».
Закон озапрете движения праворуких машин россии
дороги. Но все разумное автомобильное человечество ездит либо по правой, либо по левой стороне проезжей части. Все зависит от того, в какой стране это разумное человечество живет.
Наверняка, каждый задумывался, почему в мире нет единого мнения в вопросе, по какой же стороне дороги надо ездить, а соответственно, с какой стороны должен быть расположен руль. К настоящему времени 66% населения Земли ездят по правой стороне и 34% — по левой.
Ввоз подержанных иномарок без модуля ЭРА-ГЛОНАСС в Россию может приостановиться с 1 января
С 1 января 2018 года ввоз подержанных иномарок в Россию может быть приостановлен. Причина — вступление в силу обновлений в техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств» Таможенного союза.
Суть нововведений сводится к обязательному наличию на борту авто «тревожной кнопки» и модуля безопасности системы ЭРА-ГЛОНАСС, сообщает автомобильный портал Drom.ru. При попадании в ДТП пассажир или водитель автомобиля нажатием на кнопку передает вызов в экстренные службы, что, по мнению законодателей, сокращает время их реагирования на 30%.
Здравствуйте!
Запретят ли правый руль в России?
Я один из многочисленных владельцев праворульных японских автомобилей. У меня . В Республике Казахстан Правительство запретило ввоз и планирует запретить эксплуатацию ч\з 1 год праворульных авто. Мотивация — повышенная аварийность с их участием, защита внутреннего рынка от старых авто, от которых избавляется Япония.
(Ни разу не видел старого праворульного японца, но каждый второй немец или литовец не старше 1991 г.в.
Запретить использование автомобилей с правым рулем предложили на сайте общественной инициативы
На сайте «Российской общественной инициативы» начался сбор подписей за отмену правого руля.
Автор петиции указывает, что эти автомобили небезопасны, а их запрет снизит число ДТП. Если в течение года инициатива наберет сто тысяч подписей, она будет рассматриваться властями. Большое количество ДТП происходит с участием автомобилей с правым расположением руля.
Это следствие недостаточной обзорности дорожной ситуации водителем, лаконично написал автор.
При этом ни цифр, ни статистики, ни какой-либо еще аналитики не приведено.
МВД инициировало полный запрет на ввоз праворульных машин
Министерство внутренних дел внесло на рассмотрение правительства законопроект «О внесении дополнений в Закон КР «О дорожном движении в КР».
Согласно поправкам, МВД предлагает полный запрет на ввоз праворульных автомобилей, а не повышение таможенных пошлин, как предлагалось ранее.
По данным ведомства, завоз в страну автомашин с правым расположением руля увеличивается с каждым годом. Только за 2009-2012 годы прирост составил в среднем 30% от общего количества транспортных средств, завезенных в республику.
Праворульные авто запретят ставить на учет?
Наболевшая для многих автомобилистов тема правого руля получила новый виток развития. Теперь уже автомобили с правым рулем в России могут запретить официально.
Положение о таком запрете находится в проекте техрегламента, который будет действовать в странах Таможенного союза.
Такой закон уже действует на территории Казахстана и Белоруссии, где невозможно поставить на учет автомобили, ввезенные из Юго-Восточной Азии.
Праворульные и леворульные автомобили
За время существования человеческой цивилизации было выяснено, что договоренность о том, по какой стороне дороги ездить, в разы сокращает количество инцидентов и столкновений. Сейчас большая часть населения земли ездит по правой стороне, это около шестидесяти пяти процентов, остальные же — предпочли левостороннее движение.
Выбор стороны движения производится на государственном уровне.
Некоторые страны изменили свое дорожное законодательство, перейдя с левостороннего на правостороннее.
Правый руль — ненужный хлам?
Отныне в Кыргызстане запрещены ввоз и регистрация праворульных авто.
Транспорт с «неправильным» расположением руля стал вне закона. В борьбе за безопасность на дорогах чиновники, а с ними и депутаты не увидели юридической коллизии. В результате владельцы уже ввезенных в страну до запрета праворулек больше не смогут их оформить.
В Кыргызстане насчитывается 182 тысячи 897 праворульных машин.
Зaпpeт пpaвoгo pyля в 2012 гoдy
B CMИ пoявилocь бoльшoe кoличecтвo cooбщeний o тoм, чтo в 2012 гoдy ввeдyт зaпpeт пpaвoгo pyля и зaтpoнeт oн тeppитopию вceй Poccии. Ocoбo взвoлнoвaны этoй нoвocтью житeли Дaльнeгo Bocтoкa — peгиoнa, y кoтopoгo бoлee пoлoвины aвтopынкa cocтaвляют мaшины япoнcкoгo пpoизвoдcтвa.
Paзличныe иcтoчники нaзывaют paзныe дaты ввeдeния этoгo зaпpeтa: нaчaлo лeтa, нaчaлo oceни, cлeдyющий гoд.
Запрет правого руля в 2019 году
Paнee вooбщe cooбщaлocь, чтo зaпpeт ввeдyт пocлe пpeзидeнтcкиx выбopoв, oднaкo, кaк мы видим, этoгo нe пpoизoшлo. Пoпpoбyeм paзoбpaтьcя c иcтopиeй вoзникнoвeния этoгo cлyxa.
Пopoдил eгo тexничecкий peглaмeнт Taмoжeннoгo coюзa «O бeзoпacнocти кoлёcныx тpaнcпopтныx cpeдcтв». Этoт дoкyмeнт пpизвaн пoвыcить бeзoпacнocть нa дopoгax Poccии, Бeлapycи и Kaзaxcтaнa — дepжaв-yчacтниц Taмoжeннoгo coюзa. Дoкyмeнт был yтвepждён 9 дeкaбpя 2011 гoдa. Eгo oбъём cocтaвляeт 465 cтpaниц, нo в этoй cтaтьe нac интepecyют тe eгo пyнкты, oт кoтopыx зaвиcит cyдьбa тpaнcпopтныx cpeдcтв c пpaвым pyлём.
Итaк, в peглaмeнтe гoвopитcя, чтo зaпpeт кocнётcя лишь тex тpaнcпopтныx cpeдcтв, имeющиx пpaвый pyль, кoтopыe oтнocятcя к кaтeгopиям M2 и M3. Coглacнo дeйcтвyющeмy тexничecкoмy peглaмeнтy, к кaтeгopии M1 (нa кoтopyю нe pacпpocтpaняeтcя зaпpeт) oтнocятcя тe мaшины, кoтopыe пepeвoзят пaccaжиpoв и в кoтopыx чиcлo мecт (кpoмe вoдитeльcкoгo) нe пpeвышaeт вocьми. Знaчит, oбыкнoвeнныe лeгкoвыe aвтoмoбили c пpaвым pyлём нe бyдyт зaпpeщeны в Poccии, a пpaвopyльныe aвтoбycы зaпpeтят. Житeлeй Бeлapycи и Kaзaxcтaнa, пpeдпoчитaющиx aвтoмoбили c пpaвocтopoнним pacпoлoжeниeм pyля, ждёт нeпpиятный cюpпpиз: тaм бyдyт зaпpeщeны вce тpaнcпopтныe cpeдcтвa c пoдoбнoй кoмпoнoвкoй.
Bcтyпит в дeйcтвиe нoвый peглaмeнт лишь c пepвoгo янвapя 2015 гoдa. B этoм гoдy никaкиx зaпpeтoв пpaвoгo pyля нe бyдeт. Taк чтo ecть вpeмя нa пoдгoтoвкy.
Koммeнтapии:
Texocмoтp — нoвыe пpaвилa для вoдитeлeй
Пoлнoмoчия пo пpoвeдeнию тexocмoтpa тpaнcпopтныx cpeдcтв пepeшли oт MBД к Poccийcкoмy coюзy aвтocтpaxoвщикoв. O тoм, кaкиe пpeимyщecтвa aвтoвлaдeльцaм дaёт этo пepepacпpeдeлeниe фyнкций, читaйтe дaлee…
Cтoимocть pacтaмoжки aвтoмoбиля
Cпocoбы pacтaмoжки aвтoмoбилeй. Pacчeт cтaвoк тaмoжeнныx пoшлин, фaктopы влияющиe нa cтoимocть. Ocoбeннocти pacтaмoжки нoвыx мaшин, aвтoмoбилeй cтapшe 7 лeт, гpyзoвыx aвтo, мaшин, выпyщeнныx в Poccии.
Пopядoк oфopмлeния дoкyмeнтoв нa пoкyпкy мaшины
Измeнившийcя пopядoк oфopмлeния пoкyпки aвтoмoбиля вecь oбъeм paбoт пo cдeлкe пepeклaдывaeт нa пoкyпaтeля. Пoэтoмy cлeдyeт знaть пoлный cпиcoк ocнoвныx дoкyмeнтoв пo cдeлкe и cпeцификy иx пoдгoтoвки.
Удар по праворульным: общественники пытаются запретить ввоз машин с правым рулем в Россию
Для владельцев праворульных авто вновь запахло жаренным – общественники подняли вопрос о запрете покупки и эксплуатации таких машин на территории всей России. Соответствующее голосование на днях стартовало на сайте Российской общественной инициативы. Правда, пока оно набрало больше сторонников «праворулек», чем их противников.
Бой с правым рулем: история вопроса
История борьбы с праворукими автомобилями насчитывает уже пару десятилетий. Еще в 1993 году Виктор Черномырдин подписал постановление о запрете ввоза и эксплуатации таких машин. Это повлекло серьезные волнения и массовые недовольства – прежде всего на Дальнем Востоке, где автопарк был насыщен подержанными праворульными «японцами». В итоге Борис Ельцин постановление Черномырдина отменил. Но бой не окончен по сей день.
В 2000-х предпринималось несколько попыток запретить правый руль с помощью изменений в техническом регламенте. История повторялась каждые один-два года, сопровождалась бунтами автовладельцев-дальневосточников и в итоге в очередной раз откладывалась на неопределенный срок. Зато появились новые пошлины на ввоз подержанных иномарок, и поток «праворулек» в Россию существенно уменьшился.
Казалось бы, проблема решилась сама собой – покупать «японцев» стало невыгодно, а обновление автопарка страны постепенно и естественно избавит дороги от правого руля. Но попытки именно запретить ввоз и эксплуатацию таких автомобилей так и не прекратились. Одна из последних датирована 2013 годом. Тогда в Госдуму был внесен законопроект, запрещающий использовать автомобили старше восьми лет, в кузове «купе» и с правым рулём в качестве вида транспорта, осуществляющего индивидуальную перевозку пассажиров. И снова ничего не изменилось.
С началом 2017 года общественники вновь подняли этот вопрос. Сегодня предлагают запретить закупку и эксплуатацию автомобилей с правым расположением руля на дорогах России. В случаях, когда у человека уже есть во владении «праворулька», он должен будет переоборудовать ее. Исключение сделано только для гостей, ненадолго приехавших в нашу страну.
Чем праворукие машины не угодили общественникам?
– Большое количество ДТП происходит с участием автомобилей с правым расположением руля. Это следствие недостаточной обзорности дорожной ситуации водителем, – такова официальная версия авторов федеральной инициативы. – Практическим результатом запрета станет уменьшение количества ДТП на дорогах России.
Еще одна причина: депутаты, призывавшие запретить правый руль в 2013 году, утверждали, что у таких автомобилей другое распределение светового пучка фар, что приводит к ослеплению водителей на встречной полосе движения.
Но так ли это? На самом деле никто не знает. Такой параметр, как расположение руля в автомобиле, в статистике ГИБДД не указывается.
Готовится ли запрет правого руля в России в 2017 году
Да и насколько это было бы объективно? Ведь перекос по количеству праворульных машин до сих пор остается на Дальнем Востоке. Соответственно, там и аварий с участием таких авто будет больше, чем, например, на Южном Урале.
Много ли в России праворульных автомобилей?
Год назад «Автостат» подсчитал, что каждая шестая иномарка в нашей стране – праворульная. Всего их набралось около 3,5 миллионов. Цифра выглядит солидно. Но если взять в расчет остальные 85% иномарок, да еще и представителей российского автопрома, станет ясно – не так уж и много у нас «праворулек». Всего в России около 56 миллионов автомобилей. Вот и получается, что праворульные из них – лишь 5%.
Кроме того, аналитическое агентство подтвердило и неравномерное распределение таких машин на территории нашей необъятной родины: 3 млн приходится на Сибирь и Дальний Восток, тогда как на Урале их доля составляет 9%, на юге – 6,5%, в Поволжье – 3%, а в Центральном и Северо-Западном федеральных округах менее 2%.
С введением ввозных пошлин и обесцениванием рубля интерес к праворульным автомобилям угас. Сегодня их доля в российском автопарке постепенно снижается.
Напомним также, что с 1 января все ввозимые в Россию автомобили должны быть в обязательном порядке оснащены системой вызова экстренных служб «Эра-Глонасс». Такое требование фактически убьет импорт подержанных праворульных автомобилей из Японии.
Найдет ли поддержку запрет на ввоз и эксплуатацию «праворулек»?
На сегодняшний день за запрет автомобилей с правым рулем проголосовали 619 человек. Против – 2739. Цифра меняется постоянно, но перекос сильный и ощутимый. Голосование закончится ровно через год. Но, думается, серьезно результаты к тому времени не изменятся. Во-первых, потому что «праворульки» и так постепенно уходят с российских дорог – естественно и безболезненно. Во-вторых, потому что прибытию новых «старых праворулек» мешают солидные пошлины, уже совсем не привлекательная цена, ослабевающий спрос и обязаловка с «Эра-Глонасс». А как думаете вы?
Марина Фомина специально для Auto.63.ru
Фото из раздела «Автокатастрофы»
Предыдущие публикации
На бал — в село Троицкое, к поэту Ивану Дмитриеву!
Студенты технологического профиля Губернского колледжа побывали на Рождественском балу. Он проходил в селе Троицком, в поместье русского поэта, баснописца Ивана Ивановича Дмитриева. А приглас…
…А после войны пришёл на «Сельмаш»
Павел Алексеевич Богачёв — ветеран «Сельмаша». Родился он 10 сентября 1927 года в деревне Щербинино Ярославской области.Именно в этих местах остановилось в XIII веке продвижение войск Батыя,…
Инсульт: жизнь продолжается
Каждый год инсульт диагностируется у 400 тысяч россиян, что сравнимо с населением Архангельска или Брянска. В 35 % случаев острое нарушение мозгового кровообращения приводит к гибели людей….
Запрет автомобилей с правым рулём в России обсуждается примерно столько же, сколько по российским дорогам колесят подержанные иномарки из Японии. То есть, без малого лет 25. Очередной всплеск подобных разговоров случился совсем недавно, и, по факту, неуместнее и смешнее момента не было до сих пор ни разу. Почему — разберёмся дальше. Состоится ли запрет правого руля в России в 2017 году, чем хороши и плохи автомобили с правым рулём, чего ждать любителям “настоящих” японских автомобилей.
Запрет правого руля в России: краткая история вопроса
Автомобили с правым рулём, по большей части из Японии, хлынули в нашу страну, как только это стало возможным, и с начала 1990-х Россия начала наводняться подержанными японскими “Тойотами”, “Хондами” и прочими марками тамошнего автопрома. На тот момент качество подержанной иномарки и нового российского автомобиля было несравнимым. Российский автопром, по сути остававшийся советским, производил весьма посредственную продукцию в силу того, что в СССР были рады и такому, конкурировать АЗЛК или АвтоВАЗу было не с кем и незачем, внедрение новинок происходило медленно, в нём также какого-то большого смысла для заводов не было — страна была рада и спроектированным в 1960-х годах “Москвичу” или “Волге”, были бы только на них деньги. В то же самое время мир давно ушёл вперёд, и слаборазвитая Япония 1950-х годов выросла в технологического мирового гиганта, производящего практически идеальную продукцию — от видеомагнитофона до автомобиля.
Тем, кто помнит 1990-е, хорошо известно, что за запрет правого руля в России выступал ещё тогдашний премьер-министр Виктор Черномырдин. Основной довод его и других сторонников такого запрета был в том, что автомобили, созданные для стран с левосторонним движением, опасны при правостороннем. Однако, уже тогда праворульных авто было так много, и реакция их владельцев была такой болезненной, что вводить запрет так и не решились. И, хотя были значительно подняты ввозные пошлины, японская продукция продолжала ввозиться в Россию и быть здесь конкурентоспособной.
В 2000-е годы к проблеме снова вернулись. В 2002 году российские автопроизводители, фактически, признавая своё сохраняющееся отставание и неконкурентоспособность, пытались пролоббировать запрет эксплуатации праворульных машин в стране. Правительство отказало им — на Дальнем Востоке уже тогда подобная техника доминировала на дорогах, и получать взрыв недовольства властями в таком крупном регионе не хотелось никому.
В 2005 году Минпромэнерго выпустил план развития российской автопромышленности, и снова там указывалось на то, что за три года, к 2008 году, нужно избавить российские дороги от транспорта с “неправильным” управлением. Но само министерство, видимо, получив взбучку от вышестоящего начальства, сообщило вскоре, что покушаться на правый руль они не собираются.
Уже в следующем, 2006 году, в Думе пытались было принять закон уже о плавном и постепенном изъятии праворульных автомобилей в течение десяти лет. Закон так и не был принят.
И вот, наконец, сейчас, в 2017 году, в январе появилась общественная инициатива с очередным предложением “взять и запретить” автомобили с правым рулём. Что за этим стоит, запретят ли правый руль в 2017 году, и чем такие автомобили вообще плохи — разберёмся ниже.
Плюсы и минусы автомобилей с правым рулём
Итак, чем же так плохи автомобили с правым рулём, что их непременно следует запретить? Недостатки их в наших условиях следующие:
Нужно хорошо присматривать за передним пассажиром, когда он высаживается из автомобиля, делая это прямо на проезжую часть.
Фары праворульного автомобиля настроены так, что в наших условиях они слепят встречный транспорт. Впрочем, перенастройка фар — первая процедура, которую делают с такими авто после ввоза, стоимость перенастройки копеечная.
Главный недостаток — при подготовке к самому опасному манёвру, обгону, водитель плохо видит встречное движение, фактически ему необходимо очень далеко “выставлять” автомобиль налево, чтобы видеть ситуацию.
Есть у подобных авто и свои плюсы:
Правые повороты в городском потоке выполняются не в пример удобнее.
Проще осуществлять парковку у правого края проезжей части — отлично видно бордюрный камень.
Удобство для водителя при выходе из автомобиля — высадка происходит на тротуар.
Наконец, праворульные автомобили созданы японцами для японцев, а значит, их качество, надёжность и комфорт непревзойденные.
Случится ли запрет правого руля в России в 2017 году
Почему же мы назвали очередную идею запретить правый руль в России в 2017 году смешной и неуместной инициативой? Всё очень просто — с 1 января именно 2017 года в Россию просто невозможно ввести автомобиль, если он не оснащён устройством . Мало того, что на автомобиле должен стоять такой блок — в конце концов, теоретически можно было наладить установку этого прибора в каком-нибудь кооперативе на территории Японии и завозить в Россию автотехнику прежними масштабами, благо, стоит само устройство не так и много. Проблема в том, что ЭРА-ГЛОНАСС должна быть указана в необходимой технической документации к автомобилю, а сертифицировать праворульные модели никто не будет — это весьма дорогостоящая процедура, связанная, например, с необходимостью разбить несколько машин на крэш-тесте.
В итоге получается, что стал невозможен ввоз подержанных иномарок в принципе. Те, что ездят по российским дорогам, уйдут естественным образом в течение максимум 10-12 ближайших лет, и проблема правого руля, которая так заботит отдельных представителей российского общества, решится сама собой.
ВОПРОС ОТВЕТ
Современное законодательство этого не запрещает.
Статистика ДТП, действительно, показывает повышение вероятности попадания в аварию на таком авто. Особенно внимательным следует быть при обгоне.
Рекомендуется установить дополнительное зеркало слева на капоте, которое позволит видеть обстановку перед обгоном, не выезжая полностью на встречную полосу.
Выпуск подобного автотранспорта запрещен регламентом Таможенного союза, однако перерегистрация внесенных в базу ГИБДД «праворулек» не ограничена.
Обсуждение возможного полного запрета праворульных авто идет уже несколько лет, поэтому вероятность дальнейших ограничений существенна.
С двухтысячных годов в России начались разговоры о возможном запрете машин с правым рулем. Автомобилистов из европейской части страны они не сильно занимали – доля подобных транспортных средств была там крайне мала, а вот в Сибири и особенно на Дальнем Востоке начало расти недовольство. По разным оценкам около трех четвертей местных машин – праворульные иномарки главным образом из Японии.
Нет времени на бюрократию в ГИБДД – поможет доверенность!
В 2005 году в РФ был начал действовать новый экологический стандарт Евро-2. Он ограничивал уровень вредных веществ в выхлопах, что по факту стало запретом на ввоз транспортных средств старше 1995 года. Эта мера стала первой ласточкой в борьбе государства с праворульными машинами.
В конце десятилетия почти каждый двенадцатый житель Приморья прямо или косвенно был связан с автомобильным бизнесом. В прессе эту отрасль даже называли регионообразующей. Не удивительно, что в 2008 году увеличение пошлины на ввоз зарубежных автомобилей, делавший недоступными праворульные иномарки, вызвал массовые протесты на Дальнем Востоке.
Текущая ситуация с юридической точки зрения
Маленьким, но уверенным шагом в борьбе с правым рулем стало принятие нового технического регламента Таможенного союза. Он установил, что с 2015 года в странах-участницах запрещается выпуск в обращение машин категорий М2 и М3.
Как перевозить негабаритные грузы – что говорят ПДД в 2019 году?
Рассмотрим, что же скрывается под этими названиями:
М2 – транспортные средства, имеющие более 8 сидячих мест без учета водительского, и максимальной массой не более 5 тонн.
М3 – транспортные средства, имеющие более 8 сидячих мест без учета водительского, и максимальной массой, превышающей 5 тонн.
Также стоит уточнить, что же скрывается под формулировкой «выпуск в обращение».
Технический регламент определяет этот термин как неограниченное пользование и распоряжение транспортным средством на территории стран-участниц Таможенного союза. Соответственно, из этого документа можно сделать вывод, что владельцы праворульных автомобилей двух категорий не имею права ни ездить на них, ни совершать с ними сделки.
Процедура измерения шума в автомобиле – несоответствие САНПИН грозит запретом на эксплуатацию?

Национальное законодательство РФ содержит иные сведения на этот счет. В Постановлении Госстандарта № 19 от 1 апреля 1998 года под «выпуском в обращение» понимается получение ПТС. Следовательно, автомобилисты, которые получили этот документ до вступления в силу регламента, могут продолжать пользоваться машиной, а вот оформить должным образом новое транспортное средство уже нельзя.
Эти ограничения Таможенного союза по сути повлияло только на Россию. В Белоруссии и Казахстане уже не встретить машины, у которой руль с правой стороны, – там действует запрет на все подобные транспортные средства.
Запрет правого руля в России в 2019 году
Динамика правового регулирования такова, что за два десятилетия быть владельцем праворульной машины в РФ стало сложнее. Регулярно в Думе появляются инициативы о запрете на все праворульные автомобили в России, но активное противодействие со стороны дальневосточных водителей охлаждает сторонников подобных законопроектов.
Тем не менее в Решении Таможенного союза, которым был принят технический регламент, содержалась интересная оговорка относительно его изменения. Предполагается выступать с предложениями о внесении поправок в документ не реже чем раз в три года. Это сделано для актуализации норм.
Россия имеет право внести изменения в него до 2019 года включительно, но воспользуется ли она им? Запретит ли правый руль?
Медицинское освидетельствование водителей на опьянение – отказ равнозначен преступлению?
К чему быть готовым автомобилистам
По данным за 2017 год дальневосточные регионы держат первые места в России по автомобилизации населения. Согласно статистике агентства «Автостат»:
472 машин на тысячу жителей приходится в Камчатском крае;
437 машин на тысячу жителей приходится в Приморском крае.
Это очень серьезный показатель – в Москве, например, он составляет только 308 автомобилей, а в среднем по стране – 285.
Если учесть, что по данным того же «Автостата» порядка 73% дальневосточного автопарка составляют японские иномарки с правым рулем, можно предположить какие последствия ждут регион при полном запрете «неправильных» транспортных средств.
Конец импорта будет означать потерю работы множеством граждан, занятых сбытом таких машин и запчастей к ним. Огромное количество автовладельцев столкнется с проблемой нехватки последних, расцветут нелегальные схемы торговли. Дальний Восток в таком случае окажется под угрозой социального взрыва, обусловленного провалом в экономике.
Правый руль. Мифы и реальность |
8 октября 2009
Еще несколько лет назад все было просто и понятно — «правый руль настолько дешевле, что на некоторые его неудобства можно закрыть глаза». Теперь нас убеждают, что правый руль в плане обзорности якобы не хуже левого, а во многих случаях — гораздо лучше и безопаснее. Давайте разберемся с мифами…
При обгоне на трассе на ПР не надо быть поджопником, держите дистанцию
Тот, кто ездит по трассам европейской части России, хорошо себе представляет и плотность нашего движения, и рельеф, и разметку, и колонны, выстроившиеся за очередной медленной фурой, и дистанции, которые физически можно поддерживать. Понятно, что все советы «специалистов» про дистанцию — как разговоры в пользу бедных, к реальной обстановке отношение имеют очень отдаленное.
Ну да ладно, попробуем отпустить от себя грузовик на приличное расстояние (надеясь, что в это расстояние никто не успеет втиснутся)… И ведь все равно ничего хорошего не увидим, поскольку к дистанции надо приложить еще и телескопическую шею или хотя бы левый изгиб дороги. Так или иначе, но придется высовываться влево, да еще и тратить время на преодоление этой дополнительной дистанции. И не стоит рассказывать банальности про мощный движок праворульной тойоты и едва передвигающиеся жигули — по нашим дорогам ездит не столько турбированных монстров, сколько маломощных витцев, королл, двухлитровых марков и перегруженных ипсумов.
Благое намерение не стать тем самым «поджопником» можно уверенно реализовать только при обгоне сходу. В противном случае наша скорость выравнивается со скоростью идущего впереди тихохода и даже если между нами поддерживается определенная дистанция, перед обгоном придется сместиться влево и «заглянуть вперед». Вот тут-то нас с гудением и проклятиями начнут опережать собравшиеся позади леворульные аккорды, акценты, девятки и нивы. Ведь они способны увидеть возможность для обгона сразу, пока мы только «собрались высунуться посмотреть, нет ли там кого». И за то время, пока их пропускаешь, дорожная ситуация изменяется: появляются и встречные, и перепады рельефа, и сплошная разделительная… а вот уже и догоняет очередная группа леворульщиков — начинай сначала. Даже очень «мощный двигатель» не способен безопасно компенсировать недостаток обзорности — количественное преимущество в лошадиных силах перебивается качественным превосходством левостороннего расположения руля.
В этой ситуации пассажир прекрасно видит встречную, но для сидящего справа водителя она слишком сильно перекрыта кормой эвакуатора. Стыдно признать, но для леворульной Волги проблемы здесь не возникло.
Пожалуй, единственный хороший именно для ПР вариант — плавный правый поворот, когда мы сможем просмотреть встречную полосу, высунувшись не слева, а справа от тихохода, тогда как идущие позади леворульщики от слепого обгона благоразумно воздержатся.
Главное, почему в этом вопросе мы не находим взаимопонимания с жителями сибирских регионов — несопоставимая плотность движения. Структура движения у нас тоже своя — объем междугородных автоперевозок огромен и выполняется массой длинномерных фур, очень велики транзитные потоки между регионами (кстати, большинство коммуникаций сходятся в Московской области — от того и здешняя высокая аварийность), очень много запредельно груженых изношенных машин…
Здесь невозможно, разок выглянув на встречку, спрогнозировать ситуацию на несколько ходов вперед — слишком часто и быстро меняется дорожная обстановка. Невозможно спокойно поддержать дистанцию до идущего впереди грузовика — сзади подпирают другие автомобили, причем отнюдь не только праворульные или маломощные. Да и вообще печально говорить о необходимости просчитывать каждый обгон, если на ЛР машине он выполняется просто по ситуации, без лишнего напряжения.
Сама праворульная манера обгона с предварительным «выглядыванием» тоже небезопасна (можно неудачно «заглянуть» прямо во встречную машину) и нервирует других водителей. Ведь когда из встречной группы вдруг выдвигается какой-то автомобиль, то нет времени и желания думать, что это — очередной праворульщик осмотрится и уберется обратно или же на обгон сознательно пошел отчаянный камикадзе.
Ладно уж столица и ближнее подмосковье, где почти нет проблем с шириной основных трасс и обгонами. Но ведь десятки миллионов жителей городов и городков европейской части России изо дня в день ездят по узким загруженным трассам. Предлагать им пересесть за правый руль, как это делают торговцы и фанатики, — настоящее преступление.
Зато на правом руле замечательно получается обгонять справа и по обочине
И мы потом еще недоумеваем, отчего гонения на ПР имеют общественную поддержку. Хватает же некоторым наглости не только нарушать элементарные правила и понятия, но и публично гордиться этим, и советовать другим… Понятно, что по обочине можно в крайнем случае неспешно пробираться в пробке, но уж никак не гонять. Почему? Если отбросить правила и морально-этические проблемы, то остаются причины чисто физические. Многие дороги нашей родины в принципе не имеют обочины достаточной ширины, чтобы по ним можно было уверенно передвигатьсяА там, где позволяет ширина, не позволяет неоднородность покрытия. Взять классический случай — левые колеса на асфальте, правые — на грунте (не говоря уж о зимней дороге).
— Перепад между асфальтовым полотном и отсыпкой у нас меняется так часто и заметно, что на высокой скорости вполне можно перевернуться.
— Укатанная обочина периодически сменяется очень даже рыхлым грунтом, на котором машину резко уведет в сторону.
— На грунтовой обочине регулярно появляются выбоины и промоины такой величины, что в них останется подвеска большегруза, а легковушка вообще задержится целиком.
— Обочины имеют свойства неожиданно сужаться и переходить в отбойники перед мостом или высоким откосом.
— Большинство водителей сворачивают на обочину автоматически, редко когда проверяя — не обгоняет ли их в этот момент справа какой-нибудь быстрый праворульщик.
Обгон на ПР не более опасен, чем «шашки» на МКАДе
Снова несопоставимые сравнения. Во-первых, опаснее — на МКАДе машины движутся в одном направлении, а не идут в лобовую атаку на суммарной скорости в 200 км/ч. Во-вторых, в «шашки» на дороге можно и не играть, но обгонять по встречной на ПР придется каждому, даже если этого делать очень не хочется. Ведь и на шоссе 60 км/ч — отнюдь не самая низкая скорость (вспомним сельхозтехнику, тяжелые трейлеры и классические «арбузовозы»), и в городе рано или поздно придется объезжать по встречке припаркованные прямо на дороге грузовики и автобусы.
99% времени люди ездят одни в машине, поэтому жизнью пассажиров никто на правом руле не рискует
Подмена причинно-следственных связей. Значительную часть времени, когда человек ездит один — он делает это по городу, в цикле «дом-работа-дом». Здесь и ситуации с обгоном по встречной встречаются гораздо реже, и тяжесть возможных последствий меньше (ниже скорости), так что даже при наличии пассажиров угроза для них была бы минимальна.
Пассажир погиб на месте.
И наоборот, в дальнюю дорогу мало кто отправляется в одиночку. По пути к морю, на дачу и разным «памятным местам» рядом с водителем в большинстве случаев будут пассажиры. Но именно здесь и начинаются узкие трассы, опасные обгоны и высокие скорости.
Как ни странно, но в наших краях увлечение правым рулем порой проходит именно после обзаведения своей семьей и детьми. Собственная безопасность — дело личное, но экономить на безопасности близких кто-то считает делом недостойным и непозволительным.
В городе удобнее! Правые ряды едут быстрее
Москва (как и другие города) не какой-то хитроумный город с нарушенной логикой движения. Просто наш праворульщик не может сослаться на отсутствие леворульной альтернативы — это вам не приморье, говорить о бедности — стыдно, о жадности — неприлично… значит, надо додумать какое-то особенное достоинство именно правого руля.
На самом деле, правые ряды едут быстрее левых только в двух случаях:
1) если затем они уходят на свободный правый поворот, а основной поток сдерживается светофором или пробкой,
2) если левые ряды стоят или ползут на левый поворот, а правые следуют в прямом направлении.
Во всех остальных случаях при любом трафике левые ряды едут быстрее. Причем «левые» — не означает обязательно крайний левый, часто бодрее всего выглядят средние ряды, но в них расположение руля роли не играет. В левые ряды, по крайней мере, не встраиваются выезжающие справа, в них не тянется общественный транспорт и не стоят маршрутки, в них не идет вялотекущая парковка и «грачевка». На магистральных направлениях левые ряды вообще традиционно едут/ползут быстрее. Наоборот, правые ряды заведомо едут медленнее, если уходят на плотный правый поворот или съезд. И еще — поворачивающие направо постоянно встают даже под свою зеленую стрелку, упершись в очередного быстрого и ловкого ездока по правым рядам, которому надо прямо.
Все это настолько банально, что человек, полтора десятка лет ездящий по нашему городу, и утверждающий обратное, как минимум, «лукавит». Нравится ПР — замечательно, полностью устраивает — великолепно, но к чему фантазии? Хотя многие праворульщики понимают под «быстрым правым рядом» свой любимый маневр — вывалится из потока в прореженный правый ряд, расширенную обочину или съезд, обогнать там справа несколько машин и затем вклиниться перед ними. Может быть, это и позволяет сэкономить за весь день минуту-другую пути, но чрезвычайно гнусно по отношению к остальным водителям
В городе большинство перестроений — в правую полосу. Леворукие часто врезаются в припаркованные справа грузовики
Вот такую интересную проблему предложили фанаты. Разумеется, из ПР машины правый ряд просматривается значительно лучше, чем из леворульной, но не преувеличивают ли они эти трудности?
Для начала — элементарная логика подсказывает, что общее за поездку количество перестроений вправо должно примерно соответствовать количеству перестроений влево, если только не выбирать специально какой-то изощренный маршрут.
В отсутствие трафика все ряды более-менее просматриваются на машине с любым рулем. Если же трафик нарастает, так что толком не видно соседних полос, рекомендуется задействовать в работу разум, независимо от положения руля (например, если троллейбус зачем-то едет во втором ряду, то не надо пытаться ходом обгонять его справа). В плотном трафике свободного правого ряда с неожиданно возникшим камазом просто не будет — в нем уже ползут, пытаясь перестроиться влево, заметившие препятствие водители.
Перестроение вправо обычно выполняется с замедлением, вплоть до полной остановки (для ухода на поворот, парковки, встраивания в очередь на съезд), да и водитель психологически больше готов к тому, чтобы увидеть перед собой неподвижное препятствие.
Кроме того, статистика аварий свидетельствует, что под камазы гораздо чаще влетают не при перестроении, а именно при длительной езде по полосе с препятствием — от невнимательности или плохой видимости.
Ну и главное передергивание фанатов — раз леворульных машин у нас примерно в 50 раз больше, чем праворульных, то разумеется, что и в аварии они будут попадать раз в 50 раз чаще. Формулировать проблему «въезда ЛР в припаркованный автотранспорт» можно было только в том случае, если бы таких аварий не происходило с ПР или они были единичными. К сожалению, судя по информации из восточных регионов, и там достаточно случаев с въездом под большегруз праворульных машин (часто только правой водительской стороной — то ли ехал между рядов, то ли начал уходить, но не успел).
И раз уж упомянули видимость — вовремя заметить на ночной неосвещенной трассе стоящую на полосе машину или ползущую сельхозтехнику гораздо больше шансов на машине с нормальным «леворульным» светом по ГОСТу, чего подавляющему большинству ПР машин так не достает.
Кстати, с ПР периодически случается своя «зеркальная» проблема — когда приходится на полном ходу объезжать стоящие в левом ряду машины (чаще на МКАДе) или тянущуюся в нем уборочную технику (чаще на ТТК). Леворульщики, идущие своим излюбленным «уступом влево», замечают это чудо раньше и заблаговременно смещаются вправо. Но если психологически не воспринять такое их перестроение, как объезд препятствия, то помеха обнаружится в последний момент, когда сместится идущая непосредственно впереди машина (хорошо, если она целиком уйдет в другой ряд, а не просто подвинуется вправо, по-прежнему закрывая обзор водителю ПР). В этом случае времени на реакцию и маневр остается мало, а ведь справа может идти поток — просто так в сторону не «отпрыгнешь».
В общем, создается ощущение, что проблему «леворульного» перестроения вправо сознательно синтезировали сами ПР активисты или «шашисты», постоянно мечущиеся между рядами и регулярно обгоняющие справа. Если для такой манеры езды правый руль удобнее — это их личный выбор и личные проблемы.
При езде по городу минусов у правого руля нет, одни только плюсы
Фанаты снова лукавят — даже в городе постоянно возникают ситуации, в которых правый руль бывает явно менее удобен, чем левый.
Двух- или четырехполосная улица, поворот налево, трафик.
Ситуация, подобная обгону, повторяется — мы не контролируем встречную полосу из-за идущей впереди машины и вынуждены притормозить или даже постоять на месте, чтобы отпустить ее подальше от себя. При этом лучше не слышать, о чем вслух размышляют стоящие сзади водители леворульных автомобилей. Особенно когда видят, что хотя встречка свободна, «этот урод на ПР не поворачивает, а чего-то ждет». И еще — можно только надеяться, что никому не придет в голову в это время объезжать нас по встречной (известный и печальный расклад, не правда ли?).
Четырехполосная улица, поворот налево, трафик.
На фото ситуация схематичная, но жизненная — Икарус или грузовик из левого ряда поворачивает налево или великодушно нас пропускает. При этом правый ряд уже сейчас просматривается плохо, а когда приблизимся к разрыву — не увидим в нем вообще ничего
Навстречу в левом ряду стоит на свой левый поворот или пропускает нас какой-то большой и непрозрачный автомобиль. В момент поворота приходится полагаться только на то, что по правой встречной полосе не мчится очередной гонщик, у которого «правый ряд быстрее едет», а если и мчится, то на таран не пойдет. Поле обзора встречной полосы у нас минимально и прежде чем что-либо увидеть в правом ряду, придется выехать в него всем передком машины — в общем, ситуацию мы совершенно не контролируем. В то же время с левым рулем есть отличные шансы заметить встречного и оттормозиться, особенно если просто подрезать траекторию поворота.
Правый поворот
Правая стойка сильнее мешает обзору на ПР, чем на левом. «Водителю справа лучше видно пешеходов, поэтому безопасней» — казалось бы, логика фанатов безупречна, но увы… Правее или левее на полметра сидит водитель — не так важно, угловой размер фигуры пешехода изменяется минимально. Но от того, находится ли водитель в метре от правой стойки или в 30 сантиметрах — ее угловой размер меняется в разы. И на праворульной машине за этой самой стойкой в нескольких ракурсах пешеход скрывается полностью. Во всяком случае, самый «пешеходоопасный» правый поворот на 90 градусов значительно спокойнее выполняется с левым рулем, тогда как на ПР иной раз приходится изрядно покрутить головой, чтобы не терять из поля зрения подозрительно нетерпеливого «сайгака». Зеркальная ситуация с левым поворотом на ЛР менее серьезна, поскольку радиус, расстояния и изменение поля обзора здесь больше. Да и беспокойному пешеходу гораздо проще увидеть машину в таком случае, чем если она вынырнет у него слева из-за спины.
То, что за стойкой спрячется пешеход — при его размерах неудивительно, но если к расположению руля добавить плохую погоду или грязь (а значит, и неочищаемую зону стекла), то даже при минимальной дистанции в мертвой зоне сможет укрыться здоровенная газель. Причем ПР на фото — «хардтоп» классической школы, тогда как на более свежих машинах с обычными рамочными дверями и толстыми «пассивно-безопасными» стойками ситуация только усугубляется.
Встраивание на главную справа.
Здесь скрывается еще один из серьезных «городских» недостатков ПР машин. На левом руле встраивание выполняется автоматически, даже по зеркалам. Чтобы увидеть в той же ситуации крайнюю правую полосу главной дороги на ПР, нужно сильнее выдвинуть в нее машину, а очень часто — и просто оглянуться (хотя при этом обзор перекрывается задей стойкой крыши). В первом случае мы надеемся, что по полосе никто не мчится. Во втором — что перед нами не едут подставщики или неадекваты, которые резко затормозят, пока мы осматриваемся или пытаемся по зеркалам разглядеть обстановку.
Зеркальная проблема на левом руле — встраивание слева в быстрый левый ряд — для Москвы совершенно не характерна и существовала, кажется, только на пересечении ТТК и Волгоградского проспекта. Вообще же, нетрудно сравнить безопасность рулей при поворотах: в правом важен обзор влево — здесь плюс ЛР и минус ПР, в левом важен обзор и влево (плюс ЛР и минус ПР), и вправо (плюс ПР и минус ЛР). То есть, по совокупности, в условиях нашего движения поворачивать безопаснее на левом руле.
И не надо говорить, что «мне из джипа хорошо видно». Из высокого джипа или паркетника иногда можно смотреть поверх потока или отбойников. А если и нельзя, то есть шанс, что оппоненты уступят дорогу большой и тяжелой машине. Но beati posidentes… вряд ли торговцы ПР сделают такую скидку основной массе покупателей витцев, королл, калдин и прочего легкового автопарка, чтобы те могли взять себе хотя бы свежий Forester или RAV4 с улучшенной обзорностью.
Отъезд от правой обочины.
В городе довольно часто приходится выезжать из ряда припаркованных в правой полосе автомобилей. В обычных условиях проблем нет — помогает левое зеркало, но как только наступает темное время суток, его эффективность уменьшается — ориентироваться по отсветам фар в сферическом зеркале сложнее. В дождь обзорность через правое зеркало тоже сильно ухудшается, ну а самое «веселье» наступает темным дождливым вечером… С ЛР можно в крайнем случае высунуться в окно, с ПР — приходится выезжать наудачу. Зеркальная ситуация для ЛР с отъездом от левой обочины встречается гораздо реже — подходящих улиц маловато.
Двухполосная улица, объезд препятствия.
На нашей полосе во всю ширину стоит большегруз или автобус, который придется объезжать по встречной. Да, его водитель может быть крепко не прав, но, тем не менее, ситуация обычная — зил на разгрузке, автобус сломался или просто принимает в себя через треклятый валидатор толпу пассажиров. Часто выходит, что дистанции у нас нет и не будет в принципе, как абсолютно нет и обзорности — вот здесь откровенно задумаешься о праворульной экономии. Единственный вариант — подождать, пока из очереди сзади на обгон пойдет какой-нибудь леворульщик, и пристроиться к нему в кильватер, надеясь, что возможный встречный как-нибудь подождет — главное не выскочить ему прямо под колеса.
Пусть японцы и странная нация, но даже они сочли нужным посадить водителя ближе к осевой линии, а не к обочине. И только торговцы-самородки догадались, что при нашем правостороннем движении водитель должен тоже находиться справа… Не стоит путать удобство и привычку. Можно легко привыкнуть к езде на правом руле, можно привыкнуть не замечать его недостатков, но просто невозможно не отдавать себе отчет в том, что ездить у нас на левом руле удобнее и безопаснее.
© Toyota-Club (
Eugenio,77 )
Похожие новости
Покупка праворульного джипа
В США большинство людей водят автомобили с левым рулем по правой половине дороги. Тем не менее, многие люди не понимают, что есть также новые Jeep Wrangler с правым рулем (RHD), доступные для покупки в США. Если вы находите это откровение невероятно неуместным, вы не одиноки.
Как и следовало ожидать, у Jeep есть веская причина для запуска моделей с правым рулем. Wrangler изначально был разработан для доставщиков почты в сельской местности, которым приходится иметь дело как с суровыми климатическими условиями, так и с почтовыми ящиками, к которым легче добраться с пассажирской стороны автомобиля (следовательно, с правым рулем).Так как доставки могут находиться на расстоянии нескольких километров друг от друга, почтовые работники доставляют почту прямо из автомобиля.
Было поднято много вопросов о том, действительно ли людям нужны такие транспортные средства. Как и технология беспилотных автомобилей, автомобили с правым рулем вызывают как негативную, так и позитивную критику. Как и любая технология, которая является новой или необычной для многих людей, джипы с правым рулем столкнутся с проблемами, прежде чем их преимущества станут очевидными.
Преимущества праворульных джипов
Jeep Wrangler с правым рулем оказались выгодными для некоторых водителей. Например, оказалось, что их легко парковать. Они также отлично подходят для начала разговора благодаря своему уникальному дизайну.
Автомобили
с правым рулем также позволяют водителям более безопасно выходить из автомобиля при парковке на улице, поскольку рулевое управление находится на бордюре. Кроме того, к большинству почтовых ящиков можно получить доступ с места водителя, в отличие от автомобилей (леворульных). Наконец, автомобили с правым рулем также оказались сдерживающим фактором для угонщиков.
Недостатки праворульных джипов
Несмотря на множество преимуществ, присущих этим типам транспортных средств, у праворульных джипов и транспортных средств есть и свои недостатки.Во-первых, выбрать билет на компьютеризированной парковке может быть сложно, поскольку водитель находится не на той стороне. Вам нужно будет пробежать через автомобиль, схватить билет и вернуться вовремя, чтобы рвануть вперед до того, как дверь гаража закроется перед вами. Владельцы автомобилей с правым рулем также сообщили, что проезд через рестораны быстрого питания может быть проблематичным.
Еще одним недостатком автомобилей с правым рулем является то, что пассажиры выходят из автомобилей со стороны движения, когда автомобиль останавливается у бордюра.Пункты взимания платы также создают те же проблемы, что и гаражи, с той лишь разницей, что нетерпеливые водители будут сигналить вам.
Многие водители за рулем праворульных автомобилей также согласны с тем, что езда в медленном потоке по двухполосной трассе может быть настоящей пыткой. Обгонять другого водителя сложно, так как трудно увидеть встречный транспорт, если вы не едете по левой стороне.
Стоит ли покупать праворульный джип?
Споры о том, подходит ли вам автомобиль с правым рулем, зависят от ваших уникальных потребностей и желаний.Однако следует знать, что уровень комфорта и легкости для водителя будет зависеть от его или ее способности приспосабливаться к новым способам маневрирования на дорогах. Как правило, в вождении автомобиля с правым рулем очень мало изменений, за исключением нескольких перемещений органов управления.
Есть два сценария, в которых водитель автомобиля с правым рулем должен проявлять особую осторожность. В том числе:
Левые повороты на перекрестках с интенсивным движением : Водителю с правым рулем может быть довольно сложно заметить транспортные средства, приближающиеся со встречного направления.В таких случаях водитель должен избегать выезда на перекресток. Важно отметить, что правила дорожного движения распространяются как на праворульных, так и на леворульных водителей.
Движение по двухполосной дороге : На автомобилях с правым рулем водителям трудно увидеть приближающиеся автомобили. Как умный водитель, такой случай разрешается, просто будучи терпеливым и отступая. Находясь далеко позади впереди идущего автомобиля, вы также обнаружите, что ваш обзор дороги впереди будет лучше.
Вкратце: всегда воздерживайся от риска в автомобиле с правым рулем, на который ты бы не пошел, управляя автомобилем с левым рулем.
Зачем покупать или продавать автомобили с левым рулем
PRO’S
Dodge
Автомобиль с левым рулем имеет множество преимуществ. Lefthanddrives.com расскажет о преимуществах и недостатках левостороннего управления автомобилем. Важно понимать, что всегда есть плюсы и минусы владения транспортным средством, независимо от того, какое это транспортное средство, и, надеюсь, эта статья поможет вам определить, как продать левый руль или зачем продавать, по крайней мере. Владение автомобилем с левым рулем имеет много преимуществ, и вы подумываете о покупке автомобиля с механической коробкой передач, вам следует прочитать о преимуществах и недостатках левостороннего управления.Вы обнаружите, что есть много недостатков и преимуществ вождения автомобиля с левым рулем. Перед покупкой автомобиля всегда взвешивайте все за и против.
Самым большим преимуществом владения автомобилем с левосторонним управлением является исследование, доказывающее, что леворульные автомобили имеют более низкий уровень аварийности, чем автомобили с правосторонним управлением. В 1969 году Дж. Дж. Лиминг провел это исследование и доказал широкой публике факты аварийности. автомобили с левым рулем, или, в Великобритании, мы ездим по левой стороне дороги, но руль автомобиля расположен на правом сиденье автомобиля.Для левостороннего движения есть реальные причины безопасности. Левостороннее движение является правильным для правшей, а это большинство водителей в Великобритании. При переключении передач в британском автомобиле с рулевым колесом справа левая рука переключает передачи, а правая рука остается на рулевом колесе. Это безопаснее (для правшей). В странах, где нужно водить справа.—
Еще одно большое преимущество владения левым рулем в Великобритании заключается в том, что он будет продаваться по более высокой цене, чем праворульный (из-за редкости автомобилей с левым рулем).Мы все знаем, что все, что подпадает под категорию «редкое», снятое с производства или коллекционное, всегда стоит намного дороже. Мы видели, как автомобили с левым рулем продаются более чем на 1000 фунтов стерлингов дороже, чем автомобили с правым рулем.
ПРОТИВ
Audi
Одна из проблем заключается в том, что автомобилем будет намного сложнее управлять при соблюдении правил дорожного движения Великобритании с правосторонним движением, привыкание к этой маневренности является ключом к вождению автомобиля с левосторонним управлением при правостороннем управлении. страна. Дело в том, что вы должны научиться маневрировать на автомобиле. Вы должны быть осторожны, чтобы избежать аварий и неисправностей.
При покупке левого руля всегда будьте готовы заплатить больше за автомобиль и страховку, помните, что мы говорили ранее о «редкости»? ну, это тот же случай со страховыми компаниями, когда транспортное средство каким-либо образом «модифицировано», чтобы не соответствовать законам страны о вождении, страховка будет намного больше, потому что риск больше.
BMW
Последний недостаток автомобилей с левым рулем заключается в том, что они менее экономичны. Места меньше, и водителю приходится быть более осторожным при маневрировании транспортным средством. Тем не менее, это может быть очень доступным, если вы покупаете автомобиль с более эффективным двигателем. Преимущества владения автомобилями с левым рулем хорошо известны. Есть много причин, по которым люди предпочитают владеть автомобилем с левым рулем. Если вы решите приобрести автомобиль с такой конфигурацией, вы обнаружите, что его владение дает много преимуществ.
Заключение : доверьтесь компании Left Hand Drives и свяжитесь с нами сегодня, если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите оценить свой левый руль.Наша дружная команда всегда правильно проконсультирует и прямо сообщит, подходит ли вам lhd или нет.
Законно ли правостороннее вождение в США?
В других странах Европы и мира, включая США, правостороннее движение. Однако известно ли вам, что левостороннее движение во многих странах не является чем-то необычным? Вместе с Соединенным Королевством или Великобританией почти семьдесят четыре страны мира ездят по левой стороне дороги. Автомобили с правым рулем или автомобили с правым рулем разрешены в этих странах.
В то время как автомобили в Великобритании имеют левостороннее и правостороннее движение, автомобили, продаваемые в некоторых странах Европы, имеют левосторонний руль. Вождение автомобиля с левым рулем в Великобритании совершенно законно, но это очень сложно и опасно, например, вождение двумя ногами .
Возможно, вы спрашиваете, законно ли водить машину с правым рулем или с правым рулем? Вы находитесь в правильном месте, так как эта статья предоставит вам ценную информацию о законности праворульных или праворульных автомобилей в США и о том, является ли это законным или незаконным.Есть плюсы выбора такого автомобиля. Проезды сложны, а пункты взимания платы еще хуже. Тем не менее, те, кто владеет этими автомобилями в Соединенных Штатах, находят это настолько легким и простым.
Разрешает ли закон США праворульные или праворульные автомобили в США?
Ответ на этот вопрос – да, если у вас есть действующие водительские права . Вождение транспортных средств по правой стороне дороги является правилом в США; Вы можете сомневаться в законности автомобилей с правым рулем в этой стране.Однако в этой стране разрешено водить праворульные или праворульные автомобили. Почтовые или почтовые службы США широко используют правосторонние автомобили. Большинство распространенных праворульных автомобилей или автомобилей с правым рулем — это купе , седаны и предостережения.
С точки зрения непрофессионала, ваш автомобиль является законным, независимо от того, леворульный, праворульный или праворульный, если он соответствует условиям Агентства по охране окружающей среды и Федеральным стандартам безопасности транспортных средств или законам NHTSA. Поговорите с адвокатом по травмам для получения подробной информации.Существуют определенные ограничения и риски при вождении автомобиля с правым рулем или автомобилем с правым рулем в США, которые будут рассмотрены ниже.
Исследования показывают, что в США много фанатиков автомобилей, которые ездят на праворульных или праворульных автомобилях. Итак, если вы планируете купить его, то хорошая новость заключается в том, что есть из чего выбрать, например, на внутреннем рынке Японии и рынке США есть широкий выбор автомобилей с правильным приводом.
Но вопрос в том, как найти и купить машину с правым рулем в США, не нарушая государственные законы и постановления.Итак, продолжайте читать.
Как я могу купить праворульный автомобиль в США?

Если вы хотите приобрести автомобиль с правым рулем в этой стране, у вас есть выбор. В основном, есть два конкретных способа, которыми вы можете заплатить за автомобили с правым рулем. В США много провайдеров; все, что вам нужно сделать, это поиск.

Классический автомобиль или почтовый транспорт

Почтовые работники Соединенных Штатов используют для своих услуг праворульные или праворульные автомобили, даже в сельской местности.Однако вы будете поражены, узнав, что любой может купить такой автомобиль. Все, что вам нужно сделать, это посетить или связаться с местным автосалоном или веб-сайтом, чтобы приобрести желаемые праворульные автомобили для продажи. Желательно обратиться в автосалон, предоставляющий автомобили заводского изготовления. Просто свяжитесь с ними, и вы увидите, что они предлагают как новые, так и подержанные модели автомобилей или транспортных средств. Примерами этой модели являются Feats, купе, седаны, джипы и другие классические автомобили с правым рулем.

Этот тип автомобиля чрезвычайно дорог, поэтому подождите немного, прежде чем решить его купить.Тем не менее, вы можете найти третьих лиц, которые предлагают или импортируют автомобили в рамках вашего бюджета, если вы ищете в Интернете. Как правило, вам нужно будет заплатить 20 000 долларов за этот руль. Если вы хотите сэкономить больше, вы можете выбрать подержанные автомобили, которые обычно стоят вам 9000 долларов. Тем не менее, вам необходимо провести проверку автомобиля перед его покупкой. Так как покупка подержанного автомобиля не будет хорошим выбором для вас.

Также у почты можно приобрести подержанные автомобили, особенно не бывшие в употреблении, но еще исправные. Эти автомобили имеют низкую или разумную цену. Как только вы узнаете об автомобилях, вы должны провести тщательную проверку перед покупкой подержанного автомобиля. Вы никогда не ошибетесь, так как новый автомобиль с правым расположением руля стоит относительно дорого. Покупка б/у — разумный выбор.

Импортный

Вы планируете импортировать автомобиль? Или вы любите импортные автомобили или классические автомобили? Если ваш ответ «да», помните, что правила и положения США запрещают кому-либо ввозить любые автомобили младше двадцати пяти лет, за исключением автомобилей, произведенных в США.Поскольку все автомобили, произведенные в США, являются автомобилями с левым рулем, вы не можете ввозить автомобили с правым рулем моложе двадцати пяти лет. Если вы это сделаете, правительство может конфисковать автомобиль, поскольку это незаконно или запрещено законом. Хотя этот закон не запрещает законно импортировать модные новые автомобили с правым рулем из Японии или Великобритании, вы можете импортировать гораздо более старые автомобили из этих стран. Поговорите с адвокатом по несчастным случаям для получения дополнительной информации.

Можно ли переоборудовать мою машину с левосторонним управлением на правостороннее?

Если вы один из многих, кто интересуется, можно ли переоборудовать автомобиль с левым рулем в автомобиль с правым рулем или с правым рулем, то ответ положительный.Если у вас есть ресурсы и время, почему бы не рассмотреть этот метод? Это те же идеи автомобилей, которые приходят в голову владельцам, но забывают о них, когда узнают о стоимости переоборудования. Процесс переделки руля сложный и дорогой. Настоятельно рекомендуется экспортировать автомобиль, а не уничтожать свой Nissan Altima. Некоторые компании принимают такие услуги.

Метод «сделай сам»

С помощью комплекта для переоборудования автомобиля вы легко сможете переоборудовать старый автомобиль в автомобиль r.За очень разумную цену вы можете получить автомобиль, который вы хотите. Комплект для переоборудования автомобиля относительно прост. Тем не менее, они могут не обеспечивать превосходный физический вид после процесса преобразования.

Этого можно избежать, полностью разобрав машину. С другой стороны, если вы новичок и не имеете опыта, вы не должны следовать этой технике, так как весь процесс не только занимает много времени, но и очень рискован.

Квалифицированный или профессиональный метод

Многие автомобильные компании в Японии переоборудуют автомобили с левостороннего рулевого управления на правостороннее или правостороннее.Передача автомобиля опытной автомобильной компании не только безопасна, но и требует меньше времени. Однако всегда помните, что это будет стоить вам дорого. Некоторые автомобильные компании берут до 25 000 долларов за переоборудование. По такой цене вы можете вывезти старый правосторонний руль или автомобиль в хорошем состоянии.

Если у вас современный руль, сегодня он будет жестким, ведь все автомобили имеют множество сложных функций.

Поэтому, если вы все же хотите переоборудовать свой руль, то автомобильная компания – идеальное решение для вас.Вы можете связаться с компанией, чтобы узнать об услугах, которые они предлагают. Страшно делать процесс самостоятельно. Честно говоря, вы должны держаться подальше от него любой ценой.

Есть ли плюсы и минусы в вождении праворульных или праворульных автомобилей в США?

Да. Выбирая автомобиль с правым рулем или автомобилем с правым рулем или переделывая старый автомобиль в автомобиль с правым рулем, вы должны знать, что есть как плюсы, так и минусы. Все это имеет свои преимущества и недостатки, и автомобили с правым рулем или правым рулем не являются исключением.Вы должны помнить, что США — нация с левым рулем. Хотя это может выделить вас, вы должны подумать как о преимуществах, так и о недостатках, прежде чем принять решение. Это может быть неразумным и нецелесообразным для вас, когда вы являетесь экспертом или профессиональным водителем.

Вот преимущества и недостатки. Выберите соответственно, если вы должны рассмотреть автомобиль с правым рулем или нет.

Преимущества правостороннего рулевого колеса

Поскольку рулевое колесо находится на обочине, вы можете безопасно выйти из автомобиля.

Вы не столкнетесь со сложностями при разговоре с другим водителем на встречном сигнале светофора.

Доступ к почтовому ящику прост, и вам не нужно выходить из машины.

Вы будете выделяться среди остальных, так как наличие этой машины в мире леворуких водителей является относительной аномалией.

Это упрощает параллельную парковку, так как легко подобраться к бордюру.

Недостатки

Если вы припаркуете машину у бордюра, пассажирам может быть трудно выбраться.Вы можете быстро выйти из машины; ваш спутник столкнется с множеством сложностей.

Получая талон на парковке, вы столкнетесь с серьезной и экстремальной проблемой. Из-за этого вам нужно будет залезть на пассажирское сиденье.

Ехать по двухполосному шоссе очень страшно, особенно если движение медленное.

Заключение

Этот тип автомобиля не проблема, особенно для опытных и опытных водителей. С другой стороны, если вы новичок в вождении или впервые водите машину, вы можете столкнуться со многими сложностями при использовании автомобиля с правым рулем в США.Это дает много преимуществ, таких как более доступная параллельная парковка. Параллельная парковка в автомобилях с левым рулем сложна.

Вождение этого типа автомобиля требует высокой осторожности, поскольку в США левостороннее движение. В случае интенсивного движения иногда вы можете застрять или занять много времени, поворачивая налево. Однако эти проблемы будут отложены ежедневной или регулярной практикой. Через пару дней эти мелочи не будут вас беспокоить. Вариант за вами. Поэтому всегда учитывайте упомянутые факты, прежде чем покупать и водить праворульный автомобиль в США.

Преимущества и недостатки левостороннего и правостороннего рулевого управления

Преимущества и недостатки левостороннего и правостороннего исполнения

Представьте, что вы берете напрокат автомобиль, когда выезжаете из страны, и когда вы получаете автомобиль, вы понимаете, что это автомобиль с левым рулем и левым рулем, или наоборот? Хотя вам может потребоваться всего несколько дисков, чтобы привыкнуть к системе, поначалу это определенно может показаться немного странным, если вы привыкли к другой стороне. Вы не только сидите с другой стороны автомобиля, но и едете по противоположной стороне дороги, к которой привыкли.

Почти 75% населения земного шара ездит по левой стороне. Остальные 35% используют правый руль. Страны, которые следуют правостороннему управлению, в основном находятся под британскими колониями, однако в Британии они имеют правостороннее рулевое управление, но автомобиль движется по левой стороне автомобиля.

Когда вы являетесь владельцем автомобиля, важно понимать, что у него есть преимущества и недостатки. Точно так же и леворульные, и праворульные автомобили имеют свои плюсы и минусы.

Плюсы LHD

Согласно исследованиям, страны с левосторонним управлением менее подвержены авариям по сравнению со странами с правосторонним управлением.Страны, в которых есть левостороннее рулевое управление, считают, что это правильный способ вождения, поскольку большинство людей правши и легко переключать передачи правой рукой, в то время как левая рука остается на руле.

-Автомобили с левым рулем встречаются редко, поскольку большинство людей в мире ездят с правым рулем. У вас есть преимущество продавать LHD по более высокой цене из-за его редкости. Все, что является «редким» в автомобильной промышленности, обычно стоит дороже!

Минусы LHD

Если вы планируете купить автомобиль с левым рулем, будьте готовы заплатить больше, чем за праворульные, поскольку они «редки».Таким образом, страхование вашего автомобиля также будет выше.
Автомобили с левым рулем считаются более экономичными по сравнению с автомобилями с правым рулем. Автомобили с левым рулем, как правило, менее просторны, и водителю приходится уделять особое внимание управлению автомобилем.

Плюсы правого руля

Удобно для параллельной парковки
Выйти из машины стало проще, так как водитель может слезть со стороны тротуара/бордюра
Легче добраться до почтовых ящиков, когда вы находитесь в машине

Когда вы решите импортировать подержанные японские автомобили, убедитесь, что вы выбрали правильную сторону колеса.Японские автомобили, как правило, предназначены для правостороннего вождения, поэтому, если в вашей стране ездят с левым рулем, вам придется переоборудовать их, прежде чем импортировать.

При сравнении леворульных и праворульных нет больших преимуществ или недостатков, все зависит от того, как вы привыкли водить и какой тип вождения разрешен законом в стране, в которой вы живете.

Если вы часто путешествуете и предпочитаете ездить везде, где бы вы ни находились, то привыкание к обоим типам вождения поможет вам легко адаптироваться к условиям.

Japan Motor Co., Ltd поможет вам с автомобилями как с правым рулем, так и с левым рулем, в основном, конечно, с правым рулем. Но для наших клиентов из Германии, Польши, США, Канады мы экспортируем автомобили с левым рулем.

Вождение по неправильной стороне дороги – правостороннее и левостороннее движение – стр. 4

← Продолжение со страницы 3 «Движение по неправильной стороне дороги – левостороннее и правостороннее движение» Плюсы и минусы левостороннего и правостороннего движения вызвали много неловких, забавных, а иногда невозможно понять моменты во всем мире.Либо это было вызвано военными вторжениями, новыми законами, либо просто потому, что так было гораздо логичнее, переключение произошло в нескольких местах по всему миру.

Итак, в заключение, знаете ли вы, что…

º В настоящее время только четыре страны Европы все еще используют левостороннее движение? Это Великобритания, Мальта, Кипр и Ирландия.

º В то время как в большинстве стран разрешено вождение автомобилей как с левым, так и с правым рулем, большинство из них запретили регистрацию автомобилей с правым рулем, если только они не используют этот режим?

º Первые автомобили в США были с правым рулем?

º Несмотря на то, что это считалось первоапрельской шуткой, даже Великобритания планировала перейти на правостороннее вождение, но из-за огромных затрат на весь процесс правительство отказалось от этой идеи?

º Ford был одним из первых американских автопроизводителей, перешедших на автомобили с левосторонним управлением в начале 1900-х годов, объяснив это тем, что такой переход значительно повышает безопасность, так как водитель намного легче видит встречные автомобили?

º Переключение передач является наиболее важным отличием автомобиля с левым и правым рулем, оснащенного механической коробкой передач?

º Наполеон – это тот, кто ввел правостороннее движение в нескольких странах, включая Бельгию, Швейцарию, Польшу и даже Германию?

º Канада перешла на правостороннее движение только после Второй мировой войны?

º Австрия использовала оба стиля вождения до вторжения Гитлера в 1938 году? Половина страны ездит левосторонне, а другая половина использует правосторонний стиль вождения.Гитлер заставил государство принять правостороннее движение.

º Восточный Тимор в Юго-Восточной Азии – первая страна, которая сделала все наоборот и перешла с правостороннего на левостороннее движение? Произошло это в 1975 году и стало первым из трех случаев такого переключения в истории.

Обзор Tesla Model S P100D 2017 года с правым рулем

Tesla Model S

Совершенно новые версии Tesla Model S P100D с правым рулем, только что прибывшие в прошлом месяце в Великобританию.

Самая мощная модель S из когда-либо существовавших, получает примерно на 10 кВтч энергии больше (по сравнению с предыдущей версией на 90 кВтч) и еще более сильное ускорение (от 0 до 60 миль в час за 2,4 секунды ) по цене от 132 700 фунтов стерлингов (≈ 167 500 долларов США).

С одной стороны, P100D просто лучше автомобиля, но, с другой стороны, Autocar отмечает, что «увеличение производительности является излишним, даже если это очень интересно»

«Вы чувствуете гору эффекта крутящего момента на обоих концах автомобиля.Руль может и не корчится в руках, но нужно добавить блокировку, так как при полнопроходных пусках нос машины начинает уносить в сторону.»

Tesla Model S (RHD)

Самое ценное часть отзыва касается самого опыта вождения:

«Поездка не такая расслабляющая. Со стандартными пневматическими амортизаторами Model S тем лучше едет, чем быстрее вы едете. В то время как он хорошо справляется с гребнями и сжатиями, выбоины и неровные дороги показывают второстепенную езду, которая довольно загружена и лишена хорошего демпфирования, скажем, Porsche Panamera.
Тесла может объяснить, что это связано с тем, что Model S — это спортивный седан, но и здесь это не совсем точно. Рулевое управление имеет большой вес в спортивном режиме, но не слишком тяжелое, но вы не найдете никакой обратной связи, когда загружаете его в поворот. Если вы надеетесь использовать всю эту мощь для каких-то махинаций, забудьте об этом. Система стабилизации не может быть отключена или переведена в собственный менее навязчивый режим «Спорт». несмотря на то, что сами материалы «богатые на ощупь».Британский журнал обнаружил странные внутренние скрипы во время работы электромобиля и очень большие зазоры в отделке.
Несмотря на то, что в целом Tesla Model S — отличная машина, возникает важный вопрос, стоит ли покупать P100D.
Autocar говорит, что если бы речь шла о том, покупать Model S или нет, то ответ был бы простым: да — вам следует купить Tesla. Тем не менее, когда дело доходит до дополнительных 40 000 фунтов стерлингов за P100DL за более дальний/непроизводительный 100D, предлагаемый за 91 000 фунтов стерлингов (≈ 115 000 долларов США), он по-прежнему справляется со скоростью 0-60 миль в час за 4 часа.2 секунды, Autocar проедет.
источник: Autocar
Централизованное расположение водительских сидений: плюсы и минусы | Функция
Из номера
за март 2018 г.
Спустя двадцать лет после того, как производство желанного суперкара F1 закончилось, McLaren снова поставит водителей на центральное место со своим новым гранд-турером стоимостью более 2 миллионов долларов под кодовым названием BP23. Британские специалисты по гонкам были не первыми, кто буквально поставил своих клиентов в центр своей работы, но McLaren стала синонимом центральной позиции водителя из-за невероятно длинной тени, отбрасываемой F1.Когда позже в этом году компания покажет BP23, компания надеется вернуть часть этого волшебства, в немалой степени благодаря нетрадиционной конфигурации сидений.
Однако на этот раз британцы будут не одни. Подающий надежды конструктор суперкаров Джеймс Гликенхаус планирует разместить водителя спереди и по центру в своем среднемоторном SCG 004S стоимостью 400 000 долларов, а Tesla предложит дорожным воинам центральное место в своем электрическом Semi. По словам их производителей, по крайней мере одному из которых мы доверяем такие прогнозы, все три автомобиля появятся на дорогах в 2019 году.
Три — это тенденция, даже если эти автомобили настолько нишевые, что их могут испытать только сверхбогатые и те, кто работает в мегакорпорациях. Остальных просто не хватает? Просто знайте, что наряду с преимуществами центральной посадки водителя возникает ряд неудобств.
Высота над уровнем моря
С аэродинамической трубой, втягивающей в свои кокпиты агрессивные кувырки и продольные конусы, многие экзотические автомобили оставляют мало места для высоких водителей.Размещение пилота под верхушкой теплицы дает ему больше места над головой, фактически не поднимая крышу. SCG 004S также будет предлагаться в гоночной комплектации, а центрирование водителя в автомобиле означало, что дизайнеры меньше беспокоились о правилах серии, предписывающих минимальное расстояние между шлемом водителя и каркасом безопасности.
Смещение педали
Гордон Мюррей, дизайнер McLaren F1, называет смещение между сиденьем водителя и педальным блоком, характерное для суперкаров конца 80-х, одной из ключевых причин внедрения центрального сиденья.Когда ноги водителя находятся по центру между колесными арками, он может выровнять бедра по центральной линии автомобиля с прямыми ногами.
Видимость
«У вас прекрасный вид. Вы можете легче видеть углы — вершины — независимо от того, правосторонние они или левосторонние», — говорит Гликенхаус о центральном сиденье. За исключением случаев, когда вы едете позади машин, которые почти наверняка выше и громоздче вашего суперкара. Каждый дюйм, который водитель перемещает к середине автомобиля, — это больше листового металла, который необходимо направить на полосу встречного движения, чтобы соответствовать линиям обзора в обычном автомобиле.
Глобальные рынки
Центральное сиденье устраняет большую часть дублирующей работы, которая требуется при проектировании автомобилей как с правым, так и с левым рулем. Это тем более ценно, когда производственный цикл состоит из сотни или даже дюжины автомобилей. Взамен инженеры вынуждены пересматривать общие компоненты. Инженеры McLaren позаботились о том, чтобы система HVAC BP23 распределяла воздух равномерно после того, как она была перемещена из своего обычного положения в центр приборной панели. Центральное место водителя является законным в США.S., по словам Сью Смит, консультанта Pilot Systems по соблюдению требований, однако McLaren не будет сертифицировать здесь BP23, вероятно, из-за проблем с правилами дорожного движения. Вместо этого компания поможет покупателям из США импортировать автомобиль в частном порядке.
Вход/Выход
Водитель может пройти через кабину Tesla Semi, но центральное сиденье делает посадку и высадку из суперкара с низкой посадкой еще более утомительной, чем обычно. «Вы должны быть гибкими, в этом нет сомнений», — говорит Гликенхаус. Энди Палмер, директор линейки автомобилей McLaren BP23, отмечает, что достижения в области инструментов для проектирования и производства углеродного волокна устранили высокие и широкие конструктивные элементы, с которыми владельцам F1 приходится сталкиваться каждый раз, когда они садятся и выходят из своих автомобилей.«Что мы смогли сделать с нашей конструкцией ванны, так это сделать пол в этой машине плоским. Сесть в BP23 значительно проще, чем в F1», — говорит он.
Это особое чувство
Когда Ford и Chevrolet строят суперкары со средним расположением двигателя, как на самом деле следует определять экзотические бренды? Мы не можем представить другой автомобильный атрибут, столь же важный, как сиденье водителя. «Сидеть посреди машины — это нечто особенное, — говорит Палмер. «Это дает вам хорошее представление о расположении автомобиля на дороге и на трассе.”
Безопасность
Как известно любому родителю, центр автомобиля — самое безопасное место при боковом столкновении. Перемещение водителя внутрь также создает больший буфер между водителем и передним колесом во время аварии с небольшим перекрытием. Преимущество в плане безопасности особенно актуально для Scuderia Cameron Glickenhaus, которая планирует продавать автомобили без подушек безопасности, что разрешено Законом США о производителях автомобилей малого объема от 2015 года.
СКГ 004S
Scuderia Cameron Glickenhaus планирует построить 250 экземпляров 004S с двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 650 лошадиных сил и частотой вращения 8200 об/мин. Дополнением к этому двигателю будет шестиступенчатая автоматическая или шестиступенчатая механическая коробка передач. Рукоятка ручного управления может быть установлена с любой стороны сиденья водителя в зависимости от рынка.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.
No related posts.

Праворульный автомобиль: плюсы и минусы

Руль справа в Украине

Праворульный автомобиль: достоинства

Минусы транспорта с правым рулем

Почему правый руль проиграл левому и причем здесь Наполеон?

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Правый руль чем отличается вождение.

Стоит ли покупать «праворукий» автомобиль?

Переключение передач и педали

Переключатели поворотов и стеклоочистителей

Опасайтесь встречного движения

Отодвиньтесь в сторону или наклоните голову

Плюсы и минусы машин с правым рулем. Вождение автомобиля с правым рулем Особенности вождения авто с правым рулем

Минусы правого руля

Правый руль: битва за техрегламент

общественники пытаются запретить ввоз машин с правым рулем в Россию Праворульные машины запрет

Инсульт: жизнь продолжается

Январь 2006

Закон озапрете движения праворуких машин россии

Ввоз подержанных иномарок без модуля ЭРА-ГЛОНАСС в Россию может приостановиться с 1 января

Запретят ли правый руль в России?

Запретить использование автомобилей с правым рулем предложили на сайте общественной инициативы

МВД инициировало полный запрет на ввоз праворульных машин

Праворульные авто запретят ставить на учет?

Праворульные и леворульные автомобили

Правый руль — ненужный хлам?

Зaпpeт пpaвoгo pyля в 2012 гoдy

Запрет правого руля в 2019 году

Удар по праворульным: общественники пытаются запретить ввоз машин с правым рулем в Россию

Бой с правым рулем: история вопроса

Чем праворукие машины не угодили общественникам?

Готовится ли запрет правого руля в России в 2017 году

Много ли в России праворульных автомобилей?

Найдет ли поддержку запрет на ввоз и эксплуатацию «праворулек»?

На бал — в село Троицкое, к поэту Ивану Дмитриеву!

…А после войны пришёл на «Сельмаш»

Инсульт: жизнь продолжается

Запрет правого руля в России: краткая история вопроса

Плюсы и минусы автомобилей с правым рулём

Случится ли запрет правого руля в России в 2017 году

Текущая ситуация с юридической точки зрения

Запрет правого руля в России в 2019 году

К чему быть готовым автомобилистам

Правый руль. Мифы и реальность |

© Toyota-Club (

Похожие новости

Покупка праворульного джипа

Преимущества праворульных джипов

Недостатки праворульных джипов

Стоит ли покупать праворульный джип?

Зачем покупать или продавать автомобили с левым рулем

PRO’S

ПРОТИВ

Законно ли правостороннее вождение в США?

Преимущества и недостатки левостороннего и правостороннего рулевого управления

Вождение по неправильной стороне дороги – правостороннее и левостороннее движение – стр. 4

Обзор Tesla Model S P100D 2017 года с правым рулем

Централизованное расположение водительских сидений: плюсы и минусы | Функция

Высота над уровнем моря

Смещение педали

Видимость

Глобальные рынки

Вход/Выход

Это особое чувство

Безопасность

СКГ 004S

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики